Газель некст двигатель камминз 150 л отзывы: 2016, 2.8 , , , 150 ..

Содержание

Газель Next: фото, отзывы и тест-драйв

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) с 2013 года выпускает малотоннажные грузовики «Газель Next». Это современные машины с рядом усовершенствований, отличия от прототипа автомобили Газель-Бизнес довольно значительные. Выпускаются бортовые автомобили, фургоны, микроавтобусы и различные варианты спецтехники. ГАЗ предлагает три варианта комплектации: базовый, «Комфорт-1» и «Комфорт-2», отличающиеся перечнем входящих в них устройств. Цветовая гамма различна, хотя большинство машин окрашиваются в белый цвет.

Классический грузовик Газель NEXT


Грузоподъемность машины осталась прежней (1,5 тонны), ограничения в ПДД для грузовиков на нее не распространяются, а водителю достаточно иметь права категории «В». Гарантия изготовителя на все модели увеличена до трех лет или 150 тысяч километров. Перед иномарками с похожими характеристиками у «Газели Next» есть важное преимущество: значительно меньшая стоимость. Вернуться к оглавлению

Основные отличия от «Газель-Бизнес»

На новой машине кабина и кузов увеличились в размерах. Хотя общий вид «Газель Next» похож на прототип, экстерьер машин отличить несложно. Перед радиатором появилась крупная решетка, бампер тоже увеличился в размерах, теперь на нем устанавливают противотуманные фары. Обвес из пластика сделан из отдельных частей, при необходимости можно заменить лишь поврежденный элемент.


Сбоку хорошо видны новые рельефные линии на кабине. Дверной проем стал больше, а ступенька под ним опущена на 8 см и имеет нишу, куда можно сложить инструмент и другие небольшие вещи. Изменились и ручки дверей, попадать в кабину стало удобнее. Зеркала увеличились и получили электропривод, возросло остекление кабины, улучшился обзор с места водителя.

Кузов бортовой «Газель Next» стал больше, в него помещаются пять или шесть европаллет, в зависимости от варианта (3089 — на обычной либо 4168 мм на удлиненной базе при ширине 2066 мм). На модели Некст Фермер для попадания ко второму ряду сидений имеется отдельная дверь. Для решения проблем с коррозией кузов делается из алюминия, крылья — из пластика, а элементы кабины — из оцинкованной стали. Задние фонари для большей сохранности устанавливаются выше.

Габариты бортовой газели Next


Тенты для бортовой «Газель Некст» изготавливаются из усиленной ПВХ ткани, имеющей водозащитную и огнеупорную пропитку, поставляются вместе с каркасом или отдельно. Возможна их установка как на обычный, так и на удлиненный кузов.

Интерьер «Газель Next» тоже значительно изменился. Конструкторы ГАЗ подумали об удобствах для водителя и пассажиров. Кабина стала шире на 6 см. В передней панели расположены различные полочки, ниши и ящики для вещей, держатели для бутылок и стаканчиков. Водительское кресло имеет несколько регулировок, между ним и пассажирским сиденьем установлен подлокотник. Панель приборов оборудована регулируемой подсветкой.
Возросла защита водителя и пассажиров в случае ДТП. Изменены ремни, установлены две фронтальные подушки безопасности, а телескопический руль складывается при аварии.

Подсветка приборной панели Газели Next


Рама «Газель Некст» осталась прежней, но был усилен удлинитель рамы газели, вставляющийся в разрез на полноприводных моделях Газели с длинной базой. Теперь «складываться» автомобили не должны. Важным изменением является независимая передняя подвеска. Но однозначного мнения о своевременности ее появления нет — дороги в России оставляют желать лучшего.

Независимая подвеска создает больший комфорт при движении, это весьма желательно на микроавтобусах и медицинских машинах. Вместе с тем она имеет укороченный ход и чаще ломается на неровных дорогах. В задней подвеске были изменены лишь отдельные детали.

Из прочих новшеств можно отметить модернизированную тормозную систему, более эффективную и долговечную. Установлена новая АБС фирмы Bosch, от нее же система стабилизации. Колесная база возросла с 2900 до 3145 мм, для улучшения проходимости в тяжелых дорожных условиях теперь можно заблокировать дифференциал (опция). В рулевом механизме стали использовать реечную передачу ZF с гидроусилителем. Значительно увеличен объем радиатора, практически решена проблема с перегревом. На авто устанавливают штатный круиз-контроль (на предыдущих моделях опция).

Вернуться к оглавлению

Двигатели

В комплектацию большинства автомобилей «Газель Next» входят дизели Cummins ISF2.8. Это американские двигатели, сборка которых налажена в Китае. Надежны и долговечны, производитель заявил ресурс в 500 тысяч километров. Основные характеристики:

  • Объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с.;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м;
  • Масса — 214 кг;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра;
  • Экологический класс — Евро-3, Евро-4.

С ноября 2015 года на часть моделей «Газель Next» стали устанавливать модернизированные дизели Cummins ISF2.8, отличающиеся повышенной мощностью (150 л. с.) и увеличенным крутящим моментом (330 Н*м). Эти изменения — результат иных настроек турбокомпрессора и новой программы электронного блока управления. Улучшилась динамика двигателя, сократилось время разгона. Этими дизелями оборудуются любые модели, кроме автобусов.

Установленный на Газель Next двигатель Evotech 2.7


Как альтернатива, с апреля 2014 года в комплектацию «Газель Некст» входят бензиновые двигатели EvoTech 2.7. Этот мотор разработан корейской группой Tenergy на основе применявшегося ранее УМЗ-4216.70. Главными отличиями нового двигателя являются увеличенный ресурс (заявлено 400 тысяч км), больший крутящий момент при уменьшенном расходе бензина и масла. Этого удалось достичь за счет изменения распредвала и газораспределительной системы. Основные характеристики:
  1. Объем — 2,69 литра.
  2. Мощность — 107 л. с.
  3. Наибольший крутящий момент — 220 Н*м.
  4. Бензин — АИ-95.
  5. Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 9,8/12,1 литра.
  6. Масса — 167 кг.
  7. Экологический класс — Евро-4.

Бензиновые двигатели устанавливаются преимущественно на «Газель Некст Фургон», но не только.

Вид сбоку Газель Некст Фургон


Автомобили с ними дешевле, хорошо подходят для перевозки относительно легких грузов, когда возможности мотора используются лишь частично (EvoTech 2.7 не «любит» нагрузок, близких к предельным). Они часто используются в отдаленных районах, где трудно найти качественную солярку. А автомобили, укомплектованные дизельными Cummins ISF2.8, больше устроят профессиональных перевозчиков, предпочитающих полную загрузку машины. Шасси «Газель Некст» с дизелем подходят и для специализированных авто (эвакуаторов, кранов-манипуляторов и прочих). Вернуться к оглавлению

Модели

Существуют несколько разновидностей «Газель Некст», среди которых наибольшее распространение получили машины с кузовами-фургонами. Производятся также модели «Фермер» с двухрядной кабиной, автобусы, машины реанимации и другие. У каждого типа есть свои особенности.

Схема и габариты Газель Некст Фермер


Грузовые автомобили могут быть открытыми, с самодельными тентами или жесткими фургонами. Последний вариант защищает грузы от осадков и пыли. Чаще других встречается промтоварный фургон, предназначенный для перевозки различных грузов общего назначения. Есть специализированные, например, изотермический используется для перевозки продуктов с повышенными требованиями к температурному режиму, хлебный — это название говорит само за себя, и другие варианты.

Стандартная кабина «Газель Next» трехместная (включая водителя), она устанавливается на большинство грузовых и специализированных авто. Двухрядные кабины на моделях «Фермер» вмещают шестерых пассажиров и водителя.

Эти машины часто используются в сельском хозяйстве (о чем говорит и название), а также в ремонтных, дорожных и коммунальных службах. Они хорошо подходят для перевозки небольшой бригады рабочих с техникой и инструментом, имеют открытый кузов, хотя бывают и фургоны.

Вид сбоку модели A64R42


Автобусы малого класса на базе «Газель Next» выпускаются двух типов: городской (модель A64R42) и междугородний (A63R42). Оба имеют по 18 мест для пассажиров, основную дверь с электромеханическим приводом сбоку салона и запасную — в задней части. Комплектуются только дизелями Cummins ISF2.8. Городской вариант предназначен для использования в качестве маршрутного такси, в междугородних автобусах каждое сиденье оборудовано ремнем безопасности.
Вернуться к оглавлению

Мнения владельцев

Перед отправлением в Нижний Новгород на завод ГАЗ, у меня ни на секунду не возникало сомнений, что машина Газель Next, цель моей поездки, как часто это бывает в русском автопроме, переделанный «Мерседес-Бенц вито», «Фольксваген». Ну или в крайнем случае, привычная всем «Газель» с кабиной от лидерских компаний. Но при первом ближайшем рассмотрении стало стыдно за свое недоверие конструкторам. Это оказался и вправду новый, именно газовский автомобиль, о котором я хочу и поделиться своими отзывом.

Что можно выделить в будущем российского рынка машин для бизнеса – дизайн, движок, подвеску или же различные варианты кузова? Да, все это, но в первую очередь, водительское место. Разработка нового аппарата началась именно с пожеланий многочисленных водителей «Газелей». Ведь для них, как и для всех прочих, комфорт, пространство, возможность неутомительной и чуткой управляемости, поведение груженой машины и «царское место» стоит далеко не на последнем месте.

Хотя с начала выпуска «Газель Next» (2013 год) времени прошло не слишком много, в сети размещено довольно большое количество отзывов покупателей. Водители пишут о своих впечатлениях о машинах, перечисляют достоинства и недостатки моделей. К достоинствам «Газель Next» многие причисляют просторную и удобную кабину, в которой не холодно даже в морозы. Один из водителей написал, что при морозе −22 °С ездит в футболке.

Планировка автобуса газель Next


Производят впечатление прекрасные зеркала, в которых видна обстановка не только сзади, но частично и сбоку. Отмечается также улучшившийся обзор и удобное сиденье водителя со всеми нужными регулировками.
Указывают на хорошую тягу машины, которая с грузом идет в гору почти как по ровному месту.

Особенно много таких отзывов о вариантах с дизелем. Довольны и плавностью хода, в одном из отзывов авто сравнивают с фурой: чувствуются только небольшие, плавные покачивания на неровностях. Отмечают эффективные тормоза, легкое рулевое управление, удобные электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал, отличный свет фар, до −20 °С нет проблем с пуском двигателя. В одном из отзывов владелец написал, что после «Газели» даже не хочет пересаживаться на свою легковую иномарку.

На некоторые устройства однозначных оценок нет.

Рамная конструкция грузовика Газели Некст


Например, пишут об удобстве поездок с круиз-контролем, а в других отзывах указывают, что он быстро выходит из строя или работает некорректно. Многие пишут о недостатках своих моделей. Отмечают, что так и не преодолен давнишний, уже набивший оскомину порок производителя — низкое качество сборки. Из-за этого возникает множество проблем. Например, в одном из отзывов написано, что хомут на шланге системы охлаждения был слишком слабо затянут, охлаждающая жидкость подтекала.

Вроде бы невелика проблема — подтянул хомут и все, но заметил водитель не сразу, в результате потерял половину антифриза. Часто указывается на слишком высокий расход топлива (до 18 литров и даже больше на 100 км), особенно при обкатке. Отмечают недостаточную приемистость машины, шумную КПП с рычагом, позаимствованным из прошлого века. Раздражает людей и множество мелких дефектов, например, у одного водителя плафон освещения кабины просто отвалился при попытке его включить.

Схема устройства КПП газели Next


Недостаточно прочны пластиковые ящики под сиденьем, владелец пишет, что боится лишний раз открыть — того и гляди, развалятся. Некоторые указывают на плохую работу штатной магнитолы. Одна из пассажирок микроавтобуса написала, что для зимы машина хороша, но летом — это душегубка. Всего один люк и четыре форточки, салон проветривается плохо. Девушка считает, что в летний период автобус надо ставить на стоянку, людей возить нельзя.

В другом, весьма эмоциональном отзыве, описаны проблемы, с которыми столкнулся владелец, взявший новую машину и проехавший за полгода 15 тысяч километров. Ему пришлось заменить панель приборов, замок зажигания, стартер, все реле, панель управления стеклоподъемниками и зеркалами, тросик капота, все расходные жидкости. И еще остались проблемы с КПП (плохо включается вторая скорость) и с лакокрасочным покрытием (на него жалобы во многих отзывах).

Готовая с установке КПП для а/м Газель Next


Водитель считает, что виновата плохая сборка и низкое качество отечественной электроники. Машину продает.
Отзывы содержат советы по уходу и ремонту. Один водитель написал, что при замене любых деталей следует ставить только оригинальные запчасти, другие варианты ненадежны. Собственно, этот совет можно отнести к любой машине, но для «Газель Next» он особенно важен: существует множество подделок низкого качества.

Несколько раз встречаются рекомендации сразу после покупки заменить масло в КПП и заднем мосту, качество залитого на заводе не устраивает. При чрезмерном износе шин советуют проверить и отрегулировать схождение колес.

Есть обращения к ГАЗу с пожеланиями ввести шестую передачу и изменить рычаг у КПП (заменить на джойстик). Но почти все владельцы отмечают отличия от «Газель-Бизнес» в лучшую сторону. Хотя отзывы сильно различаются, средняя оценка «Газель Next» — четыре (по пятибалльной шкале).

Жизненное пространство Next

Как стало принято у газовских производителей, водительское место было заказано у одного из мировых лидеров, в данном случае им оказалась компния ISRI из Германии, та самая, что обеспечивает своими изделиями «Мерседес». ISRI разработало эргономическое кресло со всеми различными регулировкам, поясничным упором, подлокотником и хорошо разработанным профилем.

В довесок к нему добавилась регулировка руля по двум плоскостям. Также была поднята крыша, водитель отсажен подальше от двери, заметно улучшен обзор, за счет большего остекления. Водитель в кресле теперь располагается намного удобнее. В общем, теперь это все не хуже, чем в тех же легковушках.

Кабина стала больше: передние колеса вместе с арками ушли вперед аж на целых 240 мм. Кабина увеличилась и в ширину, и в высоту. Теперь при рассмотрении кабины спереди, она наконец то выглядит прямоугольной. В общем, все как у людей. За счет всего этого и появилось столько пространства у будущих обитателей новой «Газели».

Ставшие вертикальными стенки кабины увеличили не только жизненное пространство, но и позволили разработать фургоны, установить будки рефрижераторы, и будки-надстройки с максимальной вместительностью. Кузов спроектирован так, что в него легко войдут в один ряд шесть европоддонов. Да и в высоту столько же. В «Нексте» есть все, что нужно для современного автомобиля.

Дизайн салона газели НЕКСТ


На панели приборов (от одного из мировых лидеров, компании «Вистеон», кстати) расположен бортовой компьютер, на котором отображаются не только расход топлива и температура за бортом, но и коды ошибок, возникши в системе управления мотором. Все мультимедиа, как и положено в приличных авто, в формате 2DIN, со всеми прилагающимися к нему функциями: сенсор, «Bluetooth», «Hands-free», навигация c GPS и даже с все никак не доделывающейся ГЛОНАСС. Музыка управляется с руля, так же как и круиз-контроль.

Безопасность пассажиров и водителя в виде подушек безопасности и преднатяжителей ремня, проектировалась и будет поставляться ребятами из компании «Токато». Да, да, то самое «Токато», что производит подобные системы для BMW и Audi. Лучшими специалистами «Делфай» были разработаны система отопления, кондиционер и вентиляция.

Дабы не возникало сомнений, что автомобиль построен специально для российского водителя, по углам Торпедо расположены удобные ниши для «полторашек». Я промолчу про новые уплотнители дверей, дополнительные ниши для инструментов под заниженным порожком кабины, шумоизоляцию и новые замки. Но я не могу не рассказать про движок, шасси и механизмы управления, ведь благодаря именно этим изменениям машина вышла на высочайший уровень.

Наружное освещение

Передняя подвеска у новой «Газели-Некст» наконец то стала независимой! Она отвечает всем требованиям современного автомобиля – хорошая скорость, приличная управляемость и отличная плавность хода.

Мне стало интересно: «Тоже зарубежные спецы делали?» «Почему же, — сказали мне. – Своих умов хватает – есть же те, кто разрабатывал варианты независимой подвески для «Волги». Зарубежных спецов приглашали только для доводки конкретных узлов». С этой подвеской весьма и весьма сочетается ZF-овский реечный рулевой механизм. Теперь управление стало четким, быстрым и понятным, ведь из механизма ушла уйма ненужных теперь шарниров.

Заметно повысилась у машины скорость наряду с динамикой, поэтому в тормозах теперь стоят вентилируемые диски с большим димаетром и более мощные механизмы производства корейской «Мандо». Естественно, добавлены блоки систем динамической стабилизации и АБС последнего поколения, такие же, как на новых «Мерседесах» или «Фордах». Как заявляют испытатели, тормозной путь автомобиля благодаря нововведениям при скорости в 80км/ч стал короче на 2,3 метра, показав лучший результат среди имеющихся на рынке коммерческих машин.

Ступичный узел обогатился изделием от немецкой «Schaeffler group» с нерегулируемым подшипником и потому гораздо большим пробегом. Конечно, можно было установить и вовсе неразборный узел, как это становится принято в последнее время, но решили, что будет и проще и дешевле заменить лишь один подшипник в случае его износа.

Вариант двигателя пока единственный – это турбодизельный «Камминс» со 120 л.с., своя КПП с усиленными механизмами, сальниками западного производства и синхронизатроами в три конуса. Как и амортизаторы, «Закс»-овское сцепление стало более мощным, да и кинематическая схема стала иной.

Тест-драйв

Дабы не выдать своих знакомых испытателей, не буду вдаваться в подробности, но мне удалось заполучить новый «Некст» для короткого тест-драйва. И пусть это машина из доводочной партии, но почти все детали на ней уже серийные. Поэтому после некоторого времени получил практически полное представление о новом авто.

Широкая, но при этом достаточно легкая дверь легко закрывается в проеме и я с удовольствием утопаю в кресле автомобиля. Какая же здесь свобода! До крыши надо еще дотянуться рукой. А обзор! Отодвигаю сиденье назад – да тут легко поместится и двухметровый мужик, а мои метр семьдесят тут практически как в кресле посреди комнаты.

Нажатие кнопки, и огромное окно практически сразу исчезает в проеме. Запускаю двигатель, включаю кондиционер: вибрации еле заметны – они гасятся не только новой обшивкой и шумоизоляцией, но и новыми опорами силового агрегата от «Ависа».

Плавно страгиваемся с места. Руль выворачиваю до упора – необходимо было развернуться. Классно! Количество оборотов руля уменьшилось, а радиус поворота практически тот же, и это несмотря на возросшую базу. Значит, «Некст», как и «Газель», может легко разворачиваться на пятачке.

Габариты Газели Некст Фургон


Разгоняю пустую машину до 120 км/ч, которыми, по моим наблюдениям ограничена комфортная езда на «Газели». Убираю руки с руля: машина летит, даже не шелохнулась. Раскачиваю автомобиль: он чутко реагирует на руль, чуть-чуть кренится, совсем не пугающе переваливается, уверенно встает на курс.

Представлена обновлённая «Газель Некст» с дизелем Volkswagen

«Группа ГАЗ» представила новую версию модели «Газель Некст», оснащённую турбодизелем Volkswagen. Как сообщает сайт «Авто.Mail.ru», местом официальной премьеры машины стала выставка коммерческого транспорта IAA, открывшаяся сегодня в Ганновере.

Концерн Volkswagen и Горьковский автозавод стали партнёрами в 2011 году — тогда в Нижнем Новгороде запустили производство кроссоверов Skoda Yeti. А в прошлом году компании заключили соглашение о расширении сотрудничества, договорившись, среди прочего, об установке немецких турбодизелей на «Газели».

Показанная во Франкфурте предсерийная «Газель Некст» получила дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 136 л. с. (такие моторы семейства EA189 давно ставятся на коммерческие «Фольксвагены»). Немецкий дизель может быть сертифицирован по стандартам «Евро-5» или «Евро-6», что позволит экспортировать «Газели», в том числе, в страны Евросоюза.

Для машин с новым двигателем на ГАЗе разработали новую шестиступенчатую коробку передач с тросовым приводом и джойстиком на передней панели вместо рычага на полу.

Двигатель Cummins имеет более широкий рабочий диапазон, но в режиме 1500–2500 об/минуту мощности агрегатов примерно равны, а крутящий момент у «Фольксвагена» выше

Появление «фольксвагеновского» мотора не значит, что «Газель» лишится нынешнего турбодизеля Cummins ISF 2.8, развивающего 150 л. с. Оба варианта модели будут выпускаться параллельно, останется в строю и модификация с бензиновым мотором УМЗ Evotech.

На этом новшества не заканчиваются. Вместе с новым двигателем «Газель Некст» получит несколько новых опций: водительскую подушку безопасности, систему стабилизации, задние дисковые тормоза и односкатную ошиновку на задней оси (это потребовало внедрения нового моста).

О том, когда новые версии «Газели» появятся в продаже, пока не сообщается.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Расход топлива на газель некст бензиновый двигатель а274

Расход топлива на автомобиле марки Газель Некст

В 2013-ом на российский автопром вышла обновленная, ГАЗель небольшой грузоподъемности — Next. Фургон вместительный, надежный, с красивым интерьером и мощными движком. Производитель выпускает модель с дизельным и бензиновым движком. Транспортное средство популярно среди мелких оптовиков и предпринимателей за:

  • небольшое потребление горючего по городу и трассе;
  • простое обслуживание;
  • надежный, производительный мотор класса Cummins, подходящий для длительных переездов и нагрузок на автомобиль;

Того, кто планирует приобрести эту марку волнует расход топлива на газели некст на 100 км пути. И это понятно, ведь в машине стоит двигатель 2,8 л, а его работа требует приличного потребления топлива.

Дизельный двигатель

Дизель – горючее, которое расходуется значительно экономнее бензина, при этом не несет опасности для окружающей среды. Начиная с 2013-го базовой комплектацией Газель Некст является турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T. Мощность – 120 лошадиных сил, для грузовчика это отличный силовой показатель. В 2015-ом, модель оснащается другой версией движка, который выдает 150 л.с, а крутящий момент – 330 Нм. Ресурс такого двигателя – 400 000 тысяч км.

Значения расхода дизельного топлива на газель некст:

  • пользователи зафиксировали минимальный расход дизеля, он составил – 8,6 л.;
  • максимальный показатель потребления при использовании дизеля – 16,8 л.;

Как снизить затраты горючего на дизельном моторе?

  • проверить чистоту воздушных фильтров, при необходимости провести их замену;
  • залить масло повышенной вязкости, оно сохранит двигатель от преждевременного износа и перегрузок;
  • перекачать шины на 0,3 атм;
  • изменить манеру вождения, не совершать резких маневров;

Отзывы владельцев Газель Некст на дизельном двигателе:

Сергей, Орел. Приобрел первую модель Некста с дизельным мотором. Очень хороший автомобиль, за все время использования с ним не было никаких глобальных проблем. Потребляет умеренное количество топлива. Вне города потребление 9,1 л на сотню, в городских условиях 14 литров.

Владислав, Владимир. Купил этот грузовик, для экономии средств на горючем. На межгороде берет 11 л, верхний предел доходит до 12 л при скоростном режиме 120 км/ч.

Николай, Санкт-Петербург. Купил дизельный вариант, так как хотел мощный автомобиль с выносливым двигателем. Потребление топлива – 16 л на 100 км, по ухабам и бездорожью.

Двигатель на бензине

С 2014-го в начинке Газель Некст используют 4-х цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ А274 EvoTech 2,7 по классу «Евро-4». Выдает 107 «лошадей», а также пяти ступенчатой коробкой передач. Наибольшее значение крутящего момента составляет – 220Нм. Если провести параллель с автомобилем предшественницей – Газель Бизнес, то Некст оснащена меньшим количеством электронных систем и более простая в обслуживании. По статистическим данным потребление бензина на межгороде – 10,1л, по городу – 12,1 л, в смешанном цикле – 11,0 л.

Отзывы владельцев Газель Некст на бензиновом двигателе:

Игорь, Новосибирск. Машину приобретал для работы, летом 2015. За все время пробег 28 000 км. В общем доволен производительностью, качеством сборки,а также отсутствием существенных поломок. У газель некст один минус — это расход в 16 литров по городским дорогам на сотку.

Валерий, Москва. Это вторая моя ГАЗель. Считаю ее лучшей. Она комофртна в управлении, надежна и беспроблемна. В городе потребляет до 20 л по пробкам, на трассе – 10-12 л.

Алексей, Краснодар. Автомобиль отличный вариант для работы предпринимателей. В фургоне много места, экономный расход бензина в городе для грузовика 17 л это даже мало.

Двигатель с ГБО

Автомобиль Газель Некст выпускается не только с бензиновым и дизельным мотором. В ней также предусмотрено ГБО, которое способно существенно сэкономить затраты на горючее. Использование природного газа стоит гораздо дешевле бензина. У Некст evotech с гбо расход топлива на 100 км летом 15-17 л по оживленным городским дорогам, а на межгороде – 10-12 литров.

Отзывы владельцев Газели Некст с ГБО:

Лев, Москва. Убедился, что ГБО отлично экономит средства. Переоборудование быстро себя окупило, расходы уменьшились в два раза. Динамика не мощная, но зато расход по московским пробкам в 15-20 литров – это существенная экономия средств.

Денис Белгород. Автомобиль брал новый у дилера, в 2015. Вариант с силовой установкой 2.7 ГБО. Обычно занимаюсь грузоперевозками в городе, но иногда в соседние области по 300-400 километров. Потребляет в городе 15 л летом, 17 зимой, на трассе около11-11,5 л.

Сергей, Томск. ГБО для небольшого фургона – это практичный выбор. У меня выходит в летнее время не больше 16-17 л, зимой до 20 л. Машина всегда нагружена.

Евгений, Самара. Рекомендую версию Газель Некст на газе. Важно, что заводское производство, с гарантией. В процессе пользования нареканий не возникло, Некст с хорошим дизайном, похожа на заграничные модели грузовиков. Потребление газового горючего в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

Арсений, Тамбов. Приобрел фургон два года назад, за все время он не ломался. Предыдущая версия сломалась через три месяца. Понравился комфортный, красивый салон и удобная кабина. По расходу – на трассе 10-12 л газа на 100 км, в черте города – 15-17 л.

Источник

Бензиновый двигатель Газель Некст 2.7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7

Время на чтение: 1 минута

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech А274 является разработкой инженерной корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.

Устройство бензинового двигателя Газель Некст 2.7

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция, построенная на общих принципах с двигателем УМЗ 4216 Газель Бизнес. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ Некст 2.7 простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой «Волги», это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно «всеядным». При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Характеристики бензинового двигателя Газель Некст 2.7

  • Рабочий объем – 2690 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 96,5 мм
  • Ход поршня – 92 мм
  • Привод ГРМ – OHV
  • Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
  • Минимальная частота оборота – 800 оборотов
  • Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 9.8 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Источник

Газель Некст расход топлива отзывы

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

  • Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
  • Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
  • Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
  • Денис, Свердловск. Брал в 2016 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
  • Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
  • Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
  • Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

  • Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
  • Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
  • Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
  • Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
  • Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
  • Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
  • Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Источник

Конструкция двигателя Cummins ISF2.8


Горьковский автомобильный завод в 2010 году начал выпуск малотоннажных грузовиков «Газель-Бизнес», часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой модели «Газель Next», в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.


Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70
Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

  1. Система охлаждения. Появился электрический подогреватель воздуха на впуске (используется при необходимости). Он же снижает выхлоп белого дыма в первые минуты после начала работы двигателя. Установлен новый вентилятор с опорой, заменены шланги.
  2. Трансмиссия. МКПП размещена в более мощном картере, для плавного движения автомобиля передаточные числа стали иными, валы и шестерни выполнены из стали с повышенной прочностью. Установлены синхронизаторы Hoerbirger и подшипники SKF. Сцепление «обзавелось» дополнительным демпфером холостого хода.
  3. Рулевое управление. Используется насос гидроусилителя ZF и шкив для клиновых ремней.
  4. Система выпуска. Установлена обновленная приемная трубка и компенсатор колебаний.

  5. Электрооборудование. В комплектацию вошел аккумулятор большей емкости (75 А*ч). Появился новый блок управления , сохраняющий работоспособность в сильные морозы.
  6. Топливная система. Предусмотрена возможность ручной подкачки горючего.
  7. Микроавтобусы комплектуются автономным подогревателем салона Eberspacher (для других моделей это опция).

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Дополнительные характеристики двигателя Cummins isf 2.8


На силовом агрегате Каменс 2.8 реализована комбинированная система смазки, сочетающая в себе смазку деталей под давлением и путем разбрызгивания масла.

Система охлаждения американского мотора – жидкостного типа. Отличительной особенностью системы является подогреваемый впускной коллектор, благодаря чему облегчается процесс самовоспламенения топлива в цилиндрах двигателя.

Экологические характеристики. Экологичность двигателя характеризуется международным стандартом Евро 3, в соответствии с которым, в отработавших газах isf 2.8 содержание вредных веществ составляет:

  • не более 0,64% угарного газа;
  • NOx и несгоревших углеводородов вместе не более 0,56%;
  • содержание твердых частиц не превышает 0,05%.

Таким образом, Каменс 2.8, характеристики которого во многом превосходят аналогичные конструкции отечественного производства, вполне удовлетворяет экологическим требованиям к автомобильным двигателям, предъявляемым в нашей стране.


Коленчатый вал фирмы Cummins выполняет одну из самых ответственных функций дизельного двигателя Cummins. С его помощью в крутящий момент преобразуются возвратно-поступательные движения поршней. Также коленвал является одной из самых дорогостоящих деталей двигателя.

На практике объем потребляемого автомобилем топлива несколько отличается от номинальных показателей. Так, по словам владельцев ГАЗелей с двигателем Каменс, автомобиль расходует от 8 до 12 литров дизельного топлива на 100 км. Более подробно о расходе топлива читайте в этой статье.

Эксплуатационные характеристики. Благодаря применению современных технических решений в конструкции Cummins isf 2.8, для двигателя характерен небольшой расход горючего. Так, при эксплуатации на автомобиле ГАЗель БИЗНЕС, потребление топлива составляет:

  • 8,5 л на 100 км пути, при скорости движения равной 60 км/ч;
  • при движении со скоростью 80 км/ч, двигатель расходует не более 10,5 л солярки на 100 км.

Что касается ресурса силовой установки, то при правильном обслуживании он составляет 500 тыс. км пробега без потребности в капитальном ремонте.

Подводя итог обзора двигателя Каменс 2.8, основные технические характеристики которого приведены в данной статье, следует отметить хорошие тягово-скоростные показатели мотора, которые отлично сочетаются с его высокой топливной экономичностью и большим ресурсом. А низкий уровень издаваемых шумов и вибраций дает американскому дизелю явные преимущества перед конкурентами в своем классе.

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

  1. Высокая надежность и производительность.
  2. Соответствие экологическим стандартам.


    Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next

  3. Низкие эксплуатационные расходы.
  4. Небольшие размеры и вес.

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.


Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

Описание Двигателя Cummins ISF 2.8

Блок цилиндров отлит из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров Фрезеровка БЦ даёт: меньший расход материала и большую прочность В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы или заменены

Головка блока цилиндров Cummins ISF 2.8

ГБЦ Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка установлена в центр цилиндра.

Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют хромированные штоки для предупреждения задиров. Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы. На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С» Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из хром-кремниевого соединения.

Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала неразъемные

Распределительный вал Cummins ISF 2.8

Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через промежуточную шестерню В приводе ГРМ используется один верхнерасположенный распредвал

В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2 башмака натяжителя Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на распредвале, для индикации скорости вращения коленвала и определения позиции КВ.

Шатунно-поршневая группа
Cummins ISF 2.8

Поршневые кольца:

1. Компрессионное кольцо

2. Второе компрессионное кольцо

3. Маслосъемное кольцо.

Тип и расположение колец определяется исходя из их профиля

Коленчатый вал Cummins ISF 2.8

Технические характеристики: Cummins ISF 2.8

ХарактеристикиISF2.8S3129T
Применяемость Автомобили ГАЗ
Тип Дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха
Число цилиндров 4, рядовые
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Рабочий объем, л 2781
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. 88,3 (120) при оборотах 3200
Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 297 (29,7) при 1600-2700
Порядок работы чилиндров 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу минимальная / повышенная 750-800 / 3600
Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч 8,5 / 10,3 л/100км
Система зажиганияМикропроцессорная
Применяемое топливоДизельное
Экологический классЕвро-3, Евро-4
Рессурс двигателядо 500000км

Дополнительные параметры Cummins ISF 2.8: Объем масла в поддоне 5.0 литров Объем масла между максимальной и минимальной отметками на масляном щупе 1 литр Объем масла в масляном фильтре 0.436 литра Максимальная температура масла 136°С Заправочный объем системы охлаждения 6 литров Температурный рабочий диапазон термостата — от 82 до 95°С Максимально допустимая температура на выходе термостата 107°С Минимальная рабочая температура 71 °С

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.


Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Исполнение газораспределительного механизма Cummins isf 2. 8


ГРМ двигателя Cummins isb 300 характеризуется верхним (в головке блока цилиндров) расположением распределительного вала, который приводится от коленчатого вала благодаря цепной передаче с гидравлическим натяжителем. Каждый цилиндр мотора имеет по 4 клапана.

Двигатель isf 2.8 работает на тяжелом виде горючего (солярка). Одной из главных особенностей топливной аппаратуры агрегата является наличие электромагнитных форсунок системы Common Rail. Благодаря электронному впрыску топлива, удалось значительно снизить уровень шума и вибрации во время работы мотора.

Кроме того, система питания Cummins isf 2.8 оснащена фирменными полиамидными трубопроводами и усовершенствованной системой фильтрации, позволяющей сепарировать из горючего водяные включения.

Данные особенности топливной аппаратуры Каменс делают двигатель абсолютно неприхотливым к качеству потребляемой солярки, а по уровню издаваемых шумов и вибрации – близким к легкотопливным (бензиновым) моторам.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.


Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8
Признаки неисправности форсунок:

  • Черный дым из глушителя;
  • Стук в моторе;
  • «Плавание» оборотов на холостом ходу;
  • Уменьшение мощности;
  • Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему. Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Горьковский автозавод признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.


Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8
Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.
Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Эксплуатационные особенности двигателя

В умелых руках заботливого владельца силовой агрегат S4129P при надлежащем обслуживании прослужит значительно дольше без непредвиденных отказов. Не стоит паниковать, когда в системе обнаруживается ошибка с кодом 1117.

Досконально изученные технические характеристики помогут даже недостаточно опытному водителю овладеть руководством по самостоятельному ремонту двигателя серии Cummins ISF 2.8:

  • в четырехцилиндровом моторе смесь поставляется через впускное устройство, представленное двумя клапанами, а для вывода предназначено аналогичное количество выпускных элементов;
  • вместимость двигателя характеризуется величиной 2.781 л;
  • поперечное сечение каждого из цилиндров составляет 94 мм;
  • поршень поступательно движется вверх-вниз на расстоянии 100 мм. Эта величина называется рабочим ходом;
  • когда скорость вращения коленчатого вала достигает 3200 об/мин, силовой агрегат развивает мощность 120 л.с.;
  • по заявлениям изготовителей, подтвержденным временем, ресурс мотора превышает 500 тыс.км. Разумеется, достичь такого показателя возможно, если уделять должное внимание своевременному обслуживанию всех механизмов установки;
  • экологическая безопасность двигателя подтверждается соответствием стандартам Евро-3 и Евро-4.

Отдельно следует отметить заниженный расход горючего, составляющий 8.5 л солярки при городском режиме и 10.2 л при движении по трассе.

Вкупе с невысокой ценой дизельного топлива такой показатель считается весьма приемлемым для машин коммерческого назначения.

Регулировка клапанов


Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.


Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:

  1. Снимите трубку сапуна.
  2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
  3. Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
  4. Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
  5. Выньте форсунки.
  6. Удалите клапанную крышку.
  7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
  8. Соберите все в обратной последовательности.

Технические характеристики

Рабочий объем, л2,8Мощность, л.с./кВт130 / 96Максимальный крутящий момент, Нм280 при 1600-2700 об/минЦилиндров, шт4Топливная системаCommon RailЭкологический классЕвро-4Расход топлива, л8,6 / 10,2 лМасса, кг214

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2.8 изготовлен из высококачественного чугуна. Гильзы цилиндров фрезерованные, что придает еще большую прочность и уменьшает износ.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр. Клапана приводятся распределительным валом через коромысла. Форсунка установлена в центр цилиндра. Впускные и выпускные клапана изготовлены из высокопрочной и термоустойчивой стали, с хромированными штоками для избежания задиров.

Вал коленчатый

Коленчатый вал также выплавлен из высококачественного чугуна. Неразъемный шкив коленвала, а также венец датчика положения коленвала прочно прикреплены друг к другу. Коленчатый вал двигателя Cummins ISF 2.8 S4129P не ремонтопригоден, так как шлифовке не поддается.

Вал распределительный

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через промежуточную шестерню. Датчик оборотов двигателя использует данные с кольца, установленного на распределительном вале, для отображения показаний скорости вращения коленчатого вала и определения его позиции.

Форсунки

Форсунки двигателя Cummins ISF 2.8 Евро 4 фирмы Bosch 0445110376 с электромагнитным клапаном управления.

Система наддува

Газотурбинная система наддува с турбокомпрессором HE200WG, с радиальной центростремительной турбиной.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя Cummins ISF 2.8 S4129P — замкнутая, жидкостного охлаждения, циркулирующая по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла и остывая в охлаждающем контуре охладителя. Система охлаждения регулируется электронным блоком управления, что позволяет работать двигателю в различных температурных режимах без потери производительности.

Cummins (Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd.), Китай.

Мнения владельцев

Отзывы о «Газелях» с двигателями «Камминз» показывают, что многие приобрели эту машину из-за желания иметь именно дизель. Некоторых смущало производство в Китае, но, учитывая репутацию американской фирмы, они все же приобрели автомобиль. Покупатели не разочарованы, мотор оправдал их ожидания. Отрицательных отзывов мало, в некоторых честно указывается, что та или иная проблема возникла из-за неправильной эксплуатации.

Владельцы новых «Газелей» с «Камминз» описывают первые впечатления, в которых отмечают, что авто не уступает иномаркам аналогичного класса, а стоит значительно дешевле. Обращают внимание на хорошую тягу двигателя, невысокие уровни шума и вибраций даже после холодного запуска. После небольшого срока эксплуатации (месяц, два) пишут об отсутствии подтеков масла и охлаждающей жидкости. У двигателя нет ослабевших креплений, состояние прекрасное.


Владельцы машин, проходивших ТО, отмечают удобство смены масла, при котором не надо снимать защиту двигателя, а также постоянное наличие расходных материалов. Цены на них и на техническое обслуживание вполне доступны. Некоторые авторы с более длительным опытом эксплуатации «Газели» с двигателем «Камминз» указывают, что ни разу не пользовались гарантией за весь период ее действия (два года). Подтверждается и экономичность — расход топлива 10–12 литров на 100 км пробега. Послегарантийный ремонт, если приходится его делать, тоже стоит не слишком дорого.

В отзывах даются советы по зимней эксплуатации. Отмечается легкость запуска мотора при морозах 20–25 °С. Но следует подготовить аккумулятор к холодному сезону заранее — проверить уровень и плотность электролита, покрыть клеммы защитным слоем, зарядить при необходимости.

Производитель рекомендует использовать масла с вязкостью 5W-40, 15W40 и менять их каждые 15 тысяч километров. Это всесезонные масла: чем ниже первая цифра в обозначении, тем меньше вязкость. В холодное время лучше использовать масло 5W, а 15W больше подходит для лета. При работе с топливом низкого качества следует производить смену чаще, чем рекомендует производитель.

Запуск двигателя при низких температурах облегчается при использовании предпускового подогревателя. Рекомендуется проверить его работу в начале сезона. Однако не всем советам в отзывах надо следовать. Например, в сети есть совет «залить в стартер и аккумулятор масла пониженной вязкости». Автор либо ошибся, либо не очень хорошо понимает, о чем пишет. В стартер закладывается смазка на весь срок эксплуатации еще на заводе.


Так выглядит стартер для двигателя Cummins isf 2.8
А в аккумулятор заливается электролит, добавляется дистиллированная вода, но никак не масло. Если появились сомнения в правильности какой-либо рекомендации, посоветуйтесь с более опытным знакомым или почитайте соответствующую литературу. Но в большинстве отзывов содержатся дельные рекомендации. И масса положительных отзывов о двигателях «Камминз» еще раз подтверждает их высокую надежность и хорошие эксплуатационные свойства.

Силовая и скоростная характеристики двигателя Каменс 2.8


Основные параметры:

  • Номинальная мощность, заявленная производителем, равна 88,3 кВт, что составляет приблизительно 120 лошадей.
  • Максимальный крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу двигателя, находится на уровне 297 Нм.
  • Удельная мощность силовой установки равна 0,41 кВт/кг, при том что удельный крутящий момент мотора составляет почти 1,39 Нм/кг.

Максимальная частота вращения двигателя равна 3600 оборотов в минуту, в то время как на холостом ходу обороты данного isf составляют всего 750-800 об./мин.

При работе двигателя в режиме максимальной мощности, частота вращения коленвала приблизительно равна 3200 оборотов в минуту, а max. крутящий момент, развиваемый силовой установкой, достигается на промежутке между 1600 и 2700 об./мин.

Как следует исходя из силовой и скоростной характеристик, cummins isf 2.8 сочетает в себе неплохие, для дизеля, показатели мощности и частоты вращения, а также достаточно высокое значение крутящего момента.

Главные правила для любого современного двигателя:

  • Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
  • Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
  • Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
  • Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
  • Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
  • Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
  • Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.

Соблюдая эти простые правила для современного двигателя, ваш двигатель Cummins ISF 2.8 прослужит долгий срок и не будет огорчать дорогостоящими поломками и неприятными сюрпризами в дороге.

Для покупки расходных материалов или запасных частей для ремонта следует обращаться в специализированные магазины. Наша компания не первый год поставляет запасные части к двигателям «Камминз», как расходные материалы, так и запчасти для крупного ремонта. Мы сотрудничаем с крупными поставщиками на территории РФ и являемся первыми импортерами запчастей Cummins в Беларуси. В наличии на складе в г. Минске расходные материалы для плановых ТО, также у нас можно заказать любые запчасти для ремонта двигателя, от вала коленчатого до ремонтного комплекта прокладок.

И себя показать. Тест-драйв «ГАЗель Next» :: Autonews

Идея поехать на «ГАЗели» в Швецию казалась рискованной, но того требовала служебная необходимость, да и сама «ГАЗель Next» – это качественно другой продукт, на котором уже не страшно отправляться в дальнее путешествие. Наконец, речь шла о модифицированной машине – c обновленным мотором и трансмиссией.

Бортовой грузовик с двойной кабиной и удлиненной базой кодируется в газовской программе, как модель А22R32. Основное отличие – увеличенная до 150 л.с. отдача дизеля Cummins ISF объемом 2,8 литра. Также вырос и крутящий момент (до 330 Нм против прежних 270 Нм), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км/ч и заметно уменьшить время разгона до «сотни». Повышение мощности потребовало изменений в трансмиссии – диаметр диска сцепления пришлось увеличить до 280 мм, в коробке передач появилась дополнительная опора валов, а шестерни заменили более крепкими. Карданный вал теперь импортный, необслуживаемый. Изменился и задний мост, который оснащается новым картером и полуосями увеличенной жесткости.
 


Почти все элементы нового кузова изготовлены из оцинкованной стали, а передние крылья и решетка радиатора – пластиковые. Значит, побеждена давняя болезнь ГАЗелей – сквозная коррозия. Сама кабина больше во всех трех измерениях, а в сдвоенном варианте и вовсе выглядит гигантской. Подножки заметно ниже, а дверной проем из-за смещения передней оси вперед стал шире — заходить в машину стало легко даже весьма габаритному водителю. Ручки на дверях удобнее прежних, как и большие «лопухи» двухсекционных зеркал.

Уже в базе зеркала оснащаются обогревом, а за доплату предлагается и электропривод. В фарах установлены дневные ходовые огни, а опционные «противотуманки» по-прежнему стоят в бампере. Последний, кстати, тоже новый, многосекционный, что упрощает ремонт после мелких ДТП. Наконец, зазоры у кабины ровные, а сварочные швы выглядят аккуратно — сваркой теперь занимаются роботы.

Панель приборов изменилась полностью: перед глазами приятные зеленые шкалы и информативный борткомпьютер. Газовцы уверяют, что поскольку в передней панели меньше деталей, а монтируется она быстрее, со временем не заскрипит, на что жаловались владельцы прежних «ГАЗелей». К тому же эта панель намного удобнее: сохранив три основных «бардачка», она получила пару подбутыльников, четыре кармашка для мелочей и дополнительный открывающийся ящик в центральной консоли. Еще два отсека для инструментов предусмотрены в подножках кабины. Подстаканники, выполненные в виде стационарных колодцев, переехали на верхнюю плоскость панели приборов. Наконец, на машине нового поколения появились полноценные отформованные дверные обивки с карманами и интегрированными подлокотниками, о которых давно мечтали водители. Под рукой и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.
 


Вместо бесформенного и невнятного кресла появилось новое немецкой фирмы Isri с хорошей боковой поддержкой и раздельной регулировкой по высоте для передней и задней частей подушки. А за доплату кресло укомплектуют откидным подлокотником, подогревом и регулировкой поясничного подпора — невероятная роскошь по меркам газелистов. Позаботились и о пассажирах второго ряда, у которых есть люк в крыше, плафоны освещения и даже 12-вольтовая розетка, которую очень удобно использовать для зарядки телефона. Все эти мелочи делают поездку на длинные дистанции очень комфортной.

Загружаем в кабину личные вещи, в тентованный кузов (он здесь тоже современный, с алюминиевыми бортами и удобными защелками) – наш небольшой груз и наборы инструментов. С первых километров стало ясно, что это уже машина совершенно нового поколения. Руль и сиденье настраиваются без проблем, обзорность благодаря большому ветровому стеклу и огромным зеркалам — отменная.

Информативность органов управления и усилия на педалях сравнимы с современными легковушками. Особенно приятно было обнаружить понятные и прогнозируемые тормоза. Кстати, в этой версии уже в базе устанавливается антиблокировочная система. Рулевое оснащено гидроусилителем, и управляется машина очень легко. Независимая подвеска комфортно везет машину по нашим дорогам даже при неполной загрузке.
 


Тяги у мотора после обновления – с большим запасом. При этом двигатель очень эластичен: подхватывает с самых малых оборотов и хорошо крутится до максимально возможных, быстро разгоняя «ГАЗель» до максимальной скорости. Погонять пришлось — из-за задержки на границе мы могли опоздать на паром Хельсинки–Стокгольм, поэтому до столицы Финляндии пришлось идти на скорости 120 км в час. Да и по Швеции ехали так же быстро, стараясь держаться в потоке. Полная масса нашей машины не превышает 3,5 тонн, и по местным законам она считается легковой. В общем, от популярных здесь Mercedes Sprinter и VW Transporter наша «ГАЗель» не отставала.

Обратно, закончив дела, ехали в более свободном режиме. Чтобы дополнить образ «ГАЗели» свежими впечатлениями и получше ощутить нюансы управления, двинулись деревенскими дорогами, отыскивая местное бездорожье. Неровности и лужи локальных шведских дорог не произвели на машину никакого впечатления – в кабине так же комфортно и тихо, как и при движении по ровной дороге. Даже обивка салоне не скрипит. Зато расстаралась погода – по дороге попали в настоящий ливень, да еще с градом, что только добавило положительных эмоций, благо стеклоочистители справлялись отлично, а дорогу машина держала так же уверенно.

Вертикальная грузовая посадка в таких условиях оказалась очень удобной: водитель хорошо видит дорожную ситуацию и легко прогноирует остановку. А когда ненастье вдруг сменило яркое солнце, оказалось, что солнцезащитные козырьки фиксируются в любом положении – простая, но чрезвычайно удобная вещь.
 


Однако позитивный образ машины слегка размывают досадные мелочи. Во-первых, архаичная кочерга коробки передач на полу – решение, от которого давно уже отказались все конкуренты. Во-вторых, для коммерческой машины у «ГАЗели» слишком маленький топливный бак — всего 65 литров. Этого не хватает для дальних марш-бросков. Наконец, дизель работает шумнее бензинового аналога. Впрочем, последнее уже похоже на придирку – любому, кто ездил на ЗИЛе с мотором ММЗ, газовский Cummins покажется совершенным тихоней. Впрочем, ГАЗ уже анонсировал новый 80-литровый бак и джойстик коробки передач на передней панели. Совсем скоро эти детали начнут устанавливать на серийные машины.

За время поездки мы преодолели 3150 км, израсходовав 259 л дизтоплива. Средний расход составил 12,1 л/100 км, и для машины, загруженной лишь наполовину, это немало. Но, во-первых, мы и не старались экономить топливо, проверяя машину в не самых щадящих режимах движения. А во-вторых, большую часть пути наша «ГАЗель» прошла со скоростью 100–120 км/ч – для тентованной машины, которая не рассчитана на международные перевозки, это многовато.

Никакого фурора на европейских дорогах «ГАЗель» не произвела. Лишь изредка на стоянках к нам подходили скандинавы, знакомые с прежней продукцией ГАЗа. Те, кто не бывал в России, интереса не проявляли. И в этом видится комплимент – газовским конструкторам удалось создать вполне европейский продукт, ничем не отличающийся от именитых одноклассников с точки зрения европейца. С учетом нынешнего курса евро стоимость «ГАЗели Next» становится очень конкурентноспособной не только на нашем рынке.
 


Петр Ерофеев

Газель некст камминз 2.8 свежие отзывы. Система управления двигателем Cummins ISF2.8 Газель Некст

Всё никак руки не доходили, но наконец мы сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полноценному удалению системы EGR на автомобиле Газель Next с двигателем Cummins (Камминс) ISF 2.8 Евро-4

К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:

— «жрет как сволочь!»

Едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3

Очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой

Система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки!!!


Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

Выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента

Полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза

Добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля

Мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой

Более низкий расход топлива


При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза


Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР


Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! 🙂


Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства , ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT.
Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель необслуживаемые). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленвала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах. Для подогрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр также с электрическим подогревом.
Двигатель Cummins ISF 2,8 имеет весьма небольшой расход топлива – при скорости в 80 км/ч он потребляет всего 10,3 литра солярки, при скорости в 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает потребление солярки до 8,5 литра. В настоящее время двигатель Каминс 2,8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2,8 составляет по данным производителя порядка 500000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,781
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 16,5
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н м / 1600-2700 об/мин
Система питания с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Ресурс до 500 000 км
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8L изготавливается из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это даёт меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, задиров, царапин или иных повреждений, гильзы могут быть отремонтированы или заменены (возможность перегильзовки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная. В ГБЦ установлен один распредвал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: на впускные клапаны они короткие, на выпускные — длинные). По центру цилиндра установлена топливная форсунка. Прокладка ГБЦ наборная из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала неразъемные.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 74,0
Диаметр шатунных шеек, мм 59,0

Впускной и выпускной клапаны

Все клапана сделаны из жаропрочной стали с хромированные штоками, имеют одинаковую конструкцию, но при этом не взаимозаменяемы. На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

Обслуживание

Замена масла в двигателе Каменс 2,8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода.
Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра.
Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356.
Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

Страница 1 из 2

Двигатель управляется электронной системой. В которую входит блок управления двигателем ЭБУ, который получает информацию от датчиков.

Схема системы управления двигателем представлена на рисунке 1.

Для управления двигателем и рядом функций машины на модуле ЭБУ имеются два разъема 58 – контактный разъем жгута проводов комплектного оборудования и 96 – контактный разъем жгута проводов двигателя.

Установлен на передней крышке блока цилиндров и предназначен для синхронизации работы ЭБУ с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска на коленчатом валу изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Электронный блок по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала.

Неисправность датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии сигнала двигатель пустить невозможно.

Датчик положения распределительного вала одинаков с датчиком положения коленчатого вала.

При вращении распределительного вала выступы его задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Сигналы датчика используются ЭВУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске в цилиндры объединены в один узел (комбинированный датчик), который установлен на впускной трубе.

По сигналам датчика контролируется и регулируется наддув воздуха.

Измеренное значение давления ЭБУ сравнивает со значениями многопараметровой характеристики, сохраняемой в его памяти.

Если фактическое значение давления отличается от заданного значения, ЭБУ регулирует наддув посредством привода направляющего аппарата турбины.

При неисправности датчика блок управления ограничивает давление наддува, в результате чего мощность двигателя может снизиться.

Газель Next – это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автомобильным заводом с 2013 года. Предшественником данного автомобиля была Газель Бизнес, которая получила множество изменений в новой версии: это и совершенно новый дизайн, и новая, более безопасная конструкция кабины, моторы и многое другое. Газель Next выпускается не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может запросто перевозить груз весом от 1500 килограмм. Главными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются грузовые машины Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next является хорошим и сравнительно недорогим автомобилем для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать авто самому, что делает содержание машины дешевле. Но даже не будет сильно бить по карману.

Для замены моторного масла Газель Next Cummins количество смазки определяется, исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для людей, которые собираются покупать Газель Next, производитель представляет выбору линейку моторов, которые придутся по вкусу как поклонникам бензиновых и дизельных двигателей, так и любителям ездить на газу. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надёжны даже при регулярных транспортировках массивных предметов. Но не стоит забывать, что для того чтобы продлить срок эксплуатации этих двигателей или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо прочитать инструкцию об эксплуатации и регламент проведения Next. Помимо информации о пробегах, при которых нужно проводить техническое обслуживание, вы сможете найти в этих книгах множество новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и её особенности не являются исключением.

Каждый мотор для нормальной работы время от времени нуждается в смене моторного масла. У большинства двигателей пробег, при котором нужно проводить эту процедуру, приблизительно одинаковый, но каждый производитель даёт свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ раз в 10000 километров пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10000 – 15000 километров пробега. Всегда помните, что при масляный фильтр также необходимо обязательно менять.

Заправочный объём двигателей Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля на выбор покупателю представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

  • дизельный 2,8-литровый Cummins, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-4;
  • бензиновый 2,7-литровый Evotech, также соответствующий Евро-4;
  • бензиновый мотор с газовой установкой, 2,7-литровый Evotech, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время проведения процедуры замены масла нужно помнить заправочный объём вашего двигателя. Его вы также можете найти в книжках, которые идут в комплекте с вашим транспортным средством. Для 2,8-литрового мотора Cummins нужно 6,5 литра смазывающего моторного вещества. Для остальных двух двигателей нужно по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла проводится с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы показатель на щупе был посредине между отметками «MAX» и «MIN».

Выбор подходящей смазки

Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензиновые – HX7 5W-40. Данное масло достаточно распространено почти во всех автомобильных магазинах любого города, так что проблем с его выбором и покупкой не будет. Использовать другое масло мы не рекомендуем, потому что в таком случае стопроцентной гарантии защиты двигателя от износа не гарантировано.

Необходимые для смены инструменты

Для проведения процедуры замены масла собственными силами вам будут необходимы следующие материалы и инструменты:

  1. Для начала вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учётом нужного литража, новый масляный фильтр и новую прокладку под болт сливного отверстия.
  2. Второе, это инструмент, который понадобится вам для проведения процедуры. Это съёмник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
  3. Также вам понадобится тара, в которую вы будете сливать отработку.

Алгоритм проведения замены моторного масла в двигателе Газели Next своими руками

Для начала прогрейте мотор вашего авто. Это делается, чтобы отработка легко вытекла с поддона и двигателя машины. После этого подставьте под поддон пустую емкость для отработки и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Вначале масло будет бежать достаточно быстро, но потом каплями, пока не сбежит со всех составляющих силового агрегата.

Пока отработка наполняет ёмкость, вы можете снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра нужно залить в него приблизительно 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того как силовой агрегат вашего авто полностью освободится от отработки, закрутите сливное отверстие болтом. Далее залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

После смены дайте машине поработать около 15 минут, затем на выключенном моторе проверьте уровень. На этом замена масла окончена.

В 2010 году начал выпуск малотоннажных , часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой , в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70


Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:


«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный . Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8


Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

Читайте также

Панели приборов для Газели

В головку блока запрессованы седла и направляющие клапанов, что повышает ремонтопригодность. У каждого цилиндра четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочных сплавов. Для выпускных клапанов устанавливаются мощные пружины, в состав которых входят хром и кремний. В топливной системе осуществляется электронный контроль за количеством поступающего к форсункам горючего. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивается насосом.


Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее находятся щелевые фильтры. Предусмотрена также система удаления воды из горючего. При такой очистке допускается (хотя не рекомендуется) заправляться соляркой невысокого качества. Впрыск разделен на два этапа — предварительный и основной, такой метод улучшает сгорание смеси. Форсунки размещены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 настраивается для работы при различных температурных режимах. Допустима эксплуатация «Газель-Бизнес» при температуре до +45 °С.

Система должна заполняться охлаждающими жидкостями высокого качества (марки Shell и аналогичными). Во избежание быстрого износа помпы не следует заливать воду или антифризы, не указанные в руководстве по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

Система охлаждения мотора Cummins ISF2.8


Если двигатель перегревается, электронная система управления останавливает его (отключает подачу топлива).
Основные данные Cummins ISF2.8:
  • Масса — 214 кг;
  • Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
  • Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
  • Рабочий объем — 2,781 литра;
  • Мощность — 120 л. с. ;
  • Наибольший крутящий момент — 297 Н*м. ;
  • Объем масла в картере — 5 литров;
  • Объем жидкости в системе охлаждения — 6 литров;
  • На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, это позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В перспективе предполагается достичь уровня экологического стандарта Евро-5.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.


Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Читайте также

Установка передних и задних брызговиков на Газелях Next

По отзывам владельцев «Газели» с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, неполадки иногда случаются.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8


Признаки неисправности форсунок:
  • Черный дым из глушителя;
  • Стук в моторе;
  • «Плавание» оборотов на холостом ходу;
  • Уменьшение мощности;
  • Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8


Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8


Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные


Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:
  1. Снимите трубку сапуна.
  2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
  3. Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
  4. Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
  5. Выньте форсунки.
  6. Удалите клапанную крышку.
  7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
  8. Соберите все в обратной последовательности.

NF4505L Элемент фильтрующий ГАЗель Next дв.CUMMINS 150 л.с. воздушный НЕВСКИЙ ФИЛЬТР — NF4505L

NF4505L Элемент фильтрующий ГАЗель Next дв.CUMMINS 150 л.с. воздушный НЕВСКИЙ ФИЛЬТР — NF4505L — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

7

1

Артикул: NF4505L

Код для заказа: 592889

Добавлено пользователем

910 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: НЕВСКИЙ ФИЛЬТР Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа7 шт.Данные обновлены: 20.03.2022 в 21:30

Код для заказа 592889 Артикулы NF4505L Производитель НЕВСКИЙ ФИЛЬТР Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.22 Длина, м: 0.17 Вес, кг: 0.45

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Элемент фильтрующий ГАЗель Next дв.CUMMINS 150 л.с. воздушный НЕВСКИЙ ФИЛЬТР Артикул: NF4505L Код для заказа: 592889

    910 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.03.2022 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3f4275c3d7b19dce169cd732138f961d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Первый тест-драйв фургона нового поколения Газель Next

Газель Next, появившаяся на рынке три года назад, стала настоящим прорывом в отечественном грузовом транспорте. Закрепив успех, Нижний Новгород представил в Сочи цельнометаллический фургон на его базе. Эксперты считают, что новинка сможет более чем успешно конкурировать с зарубежными аналогами.

ГазГазель Next

NEXT Газовая генерация — результат работы молодой и очень амбициозной команды.Если бы приглашенный на презентацию в Сочи традиционный критик российского автопрома сказал, что от управления цельнометаллической «Газелью» можно получить удовольствие, он бы, конечно, сначала посмеялся над такой шуткой. А после, покатавшись, точно засунул бы свой сарказм туда, куда углубился и уже не доставал.

Цельнометаллические фургоны «Газель Next» впервые были показаны в прошлом году на выставке «Комртане» в Москве. И сегодня завод уже принимает заказы на автомобили, представленные в двух модификациях: грузовой фургон с объемом кузова 13.5 «кубиков» и семиместный грузопассажирский универсал-ком.

Газовики, работая над фургоном нового поколения, едва ли не впервые в истории отечественного автопрома задумались не только о кубе грузового отсека, но и о комфорте человека внутри этого инструмента для заработка. И организовал ему современное рабочее место по всем канонам капиталистического труда: все за деньги, все за заработок.

Душно — включи кондиционер. Собираюсь в путь — кнопка поднять стекло, отрегулировать «под себя» рулевую колонку по высоте и под настроение огромный «косяк» с подогревом электросеркала заднего вида.Водителю больше не придется находиться в прежних временах, переключать передачи с давно постаревшей, вульгарно торчащей из пола. Теперь его рука покоится на элегантном джойстике. Под ногами 150-сильный дизель Cummins, а благородный дизайнерский фургон с внутренним объемом 13,5 «кубиков» движется в пространстве величаво, по-царски.

Вкалывающему человеку со стороны никогда не придет в голову, что плывет продукт русских инженеров. Было такое, что реакция была уже привычной на всякие автодинки сочинцев.Особенно привлек оранжевый (по заводским характеристикам — «Красное золото») фургон.

Новая «Газель NEXT» — это уже не утенок, созданный с буханкой в ​​70-х годах прошлого века, это удобный дорожный дредноут с идеальной штамповкой кузовных деталей и безупречным «лаком». Корреспондент портала «Автовзалов» специально облазил всю машину — вкраплений краски и неровностей сидений не нашел. По сути, это почти новая машина. Изменений и нововведений масса.Из основного — доработанная передняя подвеска, КП, сцепление, кардан, задний мост с блокировкой, новые полуоси заднего моста, созданные из стали с добавлением марганца. Отдельное внимание было уделено новым амортизаторам между рамой и кузовом. Пластик в кабине лучше, да и приборы отличаются от поколения «бизнес». В принципе, получился практически идеальный коммерческий транспорт. Кстати, почти все перечисленные комфортные прелести заложены в базовой комплектации новой Газели.Хотя парочка косячков еще имеется.

Так, с увеличением скорости усиливается световой шум в кабине. А джойстик коробки передач еще не доведен — на некоторых тестовых автомобилях вторая передача спотыкалась с трудом. Газовики очень переживают по этому поводу и обещают в ближайшее время исправить.

А теперь самое главное. Цена на дизельную версию начинается от 1 230 000 рублей, на бензиновую – от 1 090 000 рублей. Дорого, конечно, однако 25% деталей новой «Газели Некст» импортные.С другой стороны, ближайший конкурент Mercedes Sprinter Classic стоит более 1 600 000 рублей. «Китайцы» и «корейцы» еще дороже. Так что все аргументы для захвата внутреннего рынка и успешной экспансии на внешний — имеются.

Новый Газ 2019

Отечественное автомобилестроение В «Группу ГАЗ» входит более 13 различных предприятий, а также многочисленные специализированные сервисные и дистрибьюторские организации. Основной продукцией группы являются автотранспортные средства, пользующиеся стабильным спросом на внутреннем рынке.На 2019 год «Группа ГАЗ» подготовила к производству значительное количество различных автомобильных новинок.

ГАЗ 5000 GL «Волга»

Одной из самых приятных новинок газовых моделей 2019 года может стать возрожденная Волга. Запланированный дизайн автомобиля создаст яркий, стремительный и индивидуальный облик модели. Салон за счет своих размеров будет удобен и удобен для пяти человек.

Оснащать автомобиль

станут бензиновым двигателем в 290 сил в сочетании с автоматической коробкой передач семейства гаммы.Среди богатого оснащения можно отметить светодиодную оптику, мультимедийный комплекс, круговой обзор, многочисленные системы безопасности. О точной дате производства машины и стоимости компания предоставит информацию позже.

Газель Некст Ситилайн.

В этом году компания представит модернизированную версию микроавтобуса под индексом Next Cityline, которая выпускается с 2015 года.

Обновленный вариант предназначен для использования в качестве городского маршрутного такси.Микроавтобус получит увеличенный комфортабельный салон со специальной площадкой для размещения детских колясок и другого багажа. Также для удобства посадки и высадки применена двустворчатая дверь.

Среди конструктивных особенностей следует выделить усиленную раму и дисковые задние тормоза. Внедрение этих изменений произошло в связи с увеличением массы микроавтобуса. Стоимость новинки будет начинаться от 1,10 млн рублей.

Электрический микроавтобус

На 2019 год запланирован выпуск электрического микроавтобуса. Электромобиль будет использовать шасси от новой модификации газели NEXT Citiline, иметь низкосортное устройство и пневматическую подвеску.

В качестве силового агрегата на модели использован электромотор мощностью 98 кВт, который будет развивать скорость 90 км/ч. Запас хода новинки определен в 120 км, а период полной зарядки составит около трех часов от бытовой электросети.Варианты электродвигателя и стоимость производитель объявит позже.

Газель Некст Евро-6

На 2019 год компания планировала выйти на зарубежные продажи модели Газель NEXT с мотором по требованиям Евро-6. Новинка оснащена дизельным агрегатом мощностью 135 л. от. От концерна Volkswagen в паре с которым применялась 6-ступенчатая МКПП собственной разработки.

Автомобиль будет оснащен анатомическим сиденьем водителя, подушками безопасности, устройством стабилизации (ESP), а используемая конструкция рамы позволит монтировать различное специализированное оборудование.

Микроавтобус «Соболь»

В текущем 2018 году маршрутка «Сабол» отметит свое 20-летие. К этой дате производитель подготовил рестайлинговую версию модели. Полноприводная модификация будет отличаться следующим образом:

  • новая форма бамперов;
  • конструкция головной оптики;
  • усиленная защита картера;
  • возможность блокировки обоих дифференциалов;
  • Большое количество вариантов трансформации салона.

Силовые агрегаты представлены двумя дизелями по 120 л. от. и бензиновой мощностью в 107 сил. Цена обновленной версии микроавтобуса будет начинаться от 675 тысяч рублей.

Соболь NEXT 4 × 4

Обновленный полноприводный микроавтобус спроектирован на шасси существующей модели, но с совершенно новым кузовом, выполненным в стиле Nekst. Новинка будет иметь полный привод, который вместе с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов обеспечивает высокую проходимость.

Первоначально меняющийся соболь 4×4 будет оснащаться турбодизелем Cummins и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в будущем будет доступна и автоматическая коробка передач. Стоимость микроавтобуса составит от 1,2 до 2,0 млн рублей в зависимости от комплектации.

Газон рядом.

В 2019 году Нижегородский автозавод начнет производство газонокосилки NEXT с краном-манипулятором.

Грузовик отличается исправленной конструкцией трехместной кабины, регулируемой бортовой 6.Платформа длиной 2 м. Навесная КМУ выдержит до 3 тонн груза при максимальной стреле от 10,0 м. В базовой версии автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем мощностью 150 л. от. и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Еще один специальный автомобиль на базе нового газона Nex станет заправщиком. Основная задача новинок обслуживать технику сельскохозяйственных предприятий, строительных и дорожно-строительных компаний. Объем цистерны составляет 5,3 тыс. м3, а использование алюминия и специальной конструкции позволяет уменьшить массу всего танкера и повысить его остойчивость.

С учетом специфики автомобиля внесены некоторые изменения по средствам активной и пассивной безопасности, также поставлена ​​увеличенная оптика для мощности.

Садко Рядом.

В конце этого года с конвейера на предприятие встанет обновленная модель Полноприводного грузового автомобиля «Садко Некст». Новинка получила усиленную подвеску, шины повышенной проходимости, рамную платформу, раздаточный бокс. Комфортабельный салон имеет общий дизайн с Газелью NEXT и отличается высокой эргономикой, удобной посадкой водителя, значительным количеством ниш для хранения различных вещей.

Базой для автомобиля станет четырехцилиндровый дизельный двигатель НМЗ-5344 мощностью 149 л. от. Среди особенностей новинки следует отметить:

  • регулируемая рулевая колонка;
  • механизм подкачки колес;
  • Два акб;
  • Барабанные тормоза.

Ориентировочная стоимость грузовика указана производителем 2,0 млн руб.

«Урал» Т25.420

В целях расширения модельного ряда «Группа ГАЗ» в ближайшее время планирует выпуск седельных тягачей «Урал».

В отличие от других полноприводных грузовиков семейства, «Урал» под индексом Т25.420 имеет колесную формулу 6х4. Седельный тягач оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-653, обеспечивающим мощность в 425 л. от. Для указанного двигателя предназначены две модели механических коробок с 16-ю и 9-ти ступенями. Также трактор получит два варианта кабины: трехместную и удлиненную двухместную со спальным местом.

Новинка сможет эксплуатироваться в составе грузовика полной массой до 62 тонн.В настоящий период автомобиль сертифицирован и поступит в продажу в конце 2018 года.

«Урал» С25.330

Новый самосвал выполнен на общей, с тягачом Т25.420, платформе. На грузовике установлен Дизель ЯМЗ-536 мощностью 335 л.с. (стандарт ЕВРО 5) в паре с девятиступенчатой ​​МКПП ZF9S. Отсутствие переднего привода позволило увеличить углы поворота передних колес, что значительно улучшило маневренность грузовика.Это свойство является важным качеством любого самосвала и позволяет расширить область его применения. Установленный кузов объемом 14 кубометров обеспечит перевозку до 15 тонн различных сыпучих грузов.

Планируется, что новый грузовик поступит в продажу одновременно с седельным тягачом.

Пути «Газ»

На выставке представлены универсальная амфибия «Соболь», экспедиционный автомобиль и Пикап «Wear Next».

Болотная амфибия «Соболь»

Самая необычная новинка от Группы ГАЗ 2018-2019 года – вездеход «Соболь», нестандартный автомобиль оснащен двигателем Kamminz объемом 2.80 л (120 сил) и имеет колесную формулу 4х4. Высокие внедорожные качества создаются за счет:

  • полный привод;
  • нижняя передача;
  • блокировка обоих дифференциалов;
  • Арочные шины
  • оснащены механизмом регулировки давления;
  • Дорожный просвет 53 см.

Вертоход-амфибия «Соболь» — автомобиль с уникальными внедорожными свойствами. Машина способна передвигаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, преодолевать водоемы.Автомобиль имеет подключаемый полный привод с пониженной передачей и блокировкой переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Применение портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточных материалов — электронное. Понтоны в передней и боковых частях позволяют машине оставаться на плаву даже при полной загрузке. Вездеход оснащен электронной системой регулировки давления, гребным винтом с электроподогревом, предпусковым и дополнительным отопителем салона, электролебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт.Количество пассажирских мест – 10 (2 в салоне, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть переоборудована в грузовой отсек.

«Одежда NEXT»

Экспедиционный автомобиль «Одежда Некст» создан на платформе грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-33088 «Садко», на который был установлен цельнометаллический кузов фургона «Газель Некст». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова 6 куб.м. Свободная компоновка салона позволяет установить дополнительные пассажирские места и убрать второй ряд кресел для увеличения объема перевозимого груза.

Датчик износа Next

Пикап «Wear NEXT» также имеет 7 пассажирских мест. Автомобиль имеет металлическую бортовую платформу с задним откидным бортом. Просторный и комфортный салон с широким дверным проемом оснащен передним сиденьем водителя с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, понижающая трансмиссия, система контроля давления в шинах, высокий дорожный просвет, большие углы въезда/съезда, 18-дюймовые колесные диски с размещенной резиной и мощная механическая лебедка позволяют машине « Wear NEXT» преодолевайте самые сложные препятствия.

Газель Автолавка

В основе нового автомобиля шасси Газель NEXT и поэтому внешний вид очень похож на базовую модель. Одним из главных визуальных отличий являются подъемные борта, которые не только открывают витрину на парковке и защищают ее при движении, но и превращаются в информационный щит.

Салон может иметь несколько модификаций в зависимости от специализации автоюриста. Для комплектации предусмотрено разнообразное оборудование, среди которого можно выделить:

  • многочисленные стойки;
  • ящики навесные;
  • разнообразных шкафа;
  • Промывка водой;
  • Холодильное оборудование.

Длина автомобиля может быть стандартной — 3,1 м или удлиненной — 4,2 м., а базовым силовым агрегатом станет дизель cummins мощностью 150 л. от.

Автобус Круиз 2.0.

Среди новых автобусов есть модель для междугородних перевозок Cruise 2.0. Модификация 2019 года получила свежий экстерьер, а также полностью измененный салон с пассажирскими креслами премиум-класса. Кроме того, для повышения комфорта установлено более производительное климатическое оборудование, добавлена ​​современная мультимедийная система.

Автобус по-прежнему на базе шасси SCANIA. Впервые для отечественных моделей на Круизе 2.0 применен комплекс помощи водителю «Аданс-водитель» и применена система «Офборд» для дистанционной диагностики специалистами важнейших систем, оборудования и агрегатов.

Вектор-Next 8.8

Новый городской Пазик отличается от предшественника увеличенной до 8,8 метра длиной, базовой версии 7,6 метра. Это позволило увеличить вместимость до 65 человек и смонтировать 23 посадочных места.

В качестве силового агрегата установлен мощный рядный турбодизель ЯМЗ-534. от. Автоматическая трансмиссия изначально будет комплектоваться шестидиапазонной коробкой Allison. В дальнейших планах компании наладить и начать производство собственных АКПП.

Электробетон Лиаз

Еще одной новинкой для города от «Группы ГАЗ» станет ЛиАЗ-6274 «Избрание» вместимостью 90 пассажиров.

Новый низковольтный строительный автобус во многом соответствует серийному номеру городских моделей Лиаз.Это позволит создать высокий КПД при эксплуатации и обслуживании электробетона.

К особенностям конструкции можно отнести цельнометаллический корпус с высокой антикоррозийной стойкостью и литий-марганцевый аккумулятор с повышенным ресурсом (до 5000 циклов зарядки). Такой аккумулятор позволит электротурбусу за сутки проехать 200 км при одной длительной зарядке и нескольких коротких проездах. По словам производителя, первая машина будет поставлена ​​в конце этого года в московские автопарки.

Лиаз «Круиз»

К чемпионату мира по футболу в нашей стране концерн ГАЗ подготовил обновленную версию автобуса повышенной комфортности Лиаз-5293 «Круиз». Прежде всего, 45-местная модель отличается высоким комфортом для пассажиров, что достигается за счет следующих ключевых решений:

  • климат-контроль;
  • индивидуальный сервисный блок;
  • удобные кресла с наклоном спинки и подлокотниками;
  • видеосистема
  • ;
  • Отделка высококачественными материалами.

В зависимости от модификации «круиз» будет оснащаться дизельным или газовым двигателем Siemens мощностью 295 и 235 л. от. соответственно. В паре с обоими моторами предполагается установка восьмидесятидиапазонной автоматической коробки передач. Максимальная скорость автобуса ограничена 100 км/ч.

микроавтобусов «ГАЗель NEXT» поступили в продажу на Филиппинах « Wheels and Gears Philippines


7 марта 2018 г. Фары



Группа ГАЗ, один из ведущих производителей коммерческих автомобилей в России, и Gazelle Motors Corp., официального дистрибьютора «Группы ГАЗ», начать продажи микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и рамных автобусов «ГАЗель NEXT Citiline» на Филиппинах. Автомобили оснащены дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л и будут продаваться через сеть собственных дилерских центров Gazelle Motors Corp. на Филиппинах.

Микроавтобусы «ГАЗель NEXT» могут эффективно использоваться как для маршрутных перевозок (до 17 пассажиров), так и в качестве служебного автомобиля или туристического автобуса. В конструкции микроавтобуса предусмотрена возможность перевозки стоящих пассажиров.Микроавтобус может служить платформой для различного специализированного транспорта: коммунального транспорта, транспорта для инвалидов, школьных автобусов, аэропортовых шаттлов, представительских корпоративных микроавтобусов.

Каркасный автобус ГАЗель NEXT Citiline имеет меньшую габаритную длину, но большую габаритную ширину кузова. Несмотря на свои компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оборудованы удобными пассажирскими сиденьями и поручнями, позволяющими пассажирам удобно и безопасно передвигаться в салоне.Автобусы «ГАЗель NEXT Citiline» отличаются большой площадью остекления.

Семейство

«ГАЗель NEXT» — линейка легких коммерческих автомобилей, сочетающая в себе высокую функциональность, современные и экологичные технические решения. «ГАЗель NEXT» оснащена новым дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, который доступен в экологических стандартах Евро-4 и Евро-5. Объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 150 л.с., крутящий момент – 330 Нм.

Продажу и сервисное обслуживание автомобилей ГАЗ будут осуществлять 5 дилерских центров ЗАО «Газель Моторс».на Филиппинах и сеть из 35 полностью обученных и аккредитованных центров послепродажного обслуживания по всей стране, предоставляемых местными компаниями-партнерами — Rapide и Payless.

Gazelle Motors Corp. — дочерняя компания Eastern Petroleum, крупной филиппинской диверсифицированной бизнес-группы, которая активно участвует в государственной программе модернизации общественного транспорта и входит в число 1000 крупнейших корпораций Филиппин.

Соглашение о сотрудничестве между «Группой ГАЗ» и Eastern Petroleum подписано в сентябре 2017 года.Компании договорились поставлять в страну коммерческие автомобили, а также многофункциональные, надежные и современные автобусы семейства «ГАЗель NEXT», полностью отвечающие требованиям Государственной программы модернизации автопарка.

Государственная программа модернизации автопарка на Филиппинах представляет собой крупномасштабную государственную программу по замене старых транспортных средств общего пользования. На первом этапе до 2023 года на новые автобусы будет заменено более 200 тысяч единиц – микроавтобусов, средних и больших автобусов, запущено более 150 новых автобусных маршрутов.Ключевой целью программы является полная модернизация транспортной системы с опорой на надежные, безопасные и комфортабельные автобусы, отвечающие самым высоким экологическим стандартам.

 

Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу Группы ГАЗ, сказал:

— Старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов «ГАЗель NEXT» — это первый этап нашего выхода на филиппинский рынок, который интересен как с точки зрения коммерческих продаж, так и с точки зрения участия в крупном масштабная государственная программа модернизации общественного транспорта.Уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке.

Фернандо Мартинес, председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors Corporation, сказал:

– Наконец, Филиппины получат выгоду от передовых технологий России в отношении надежных и конкурентоспособных по цене автомобилей. Благодаря агрессивной экономической дипломатии президента Родриго Роа Дутерте с его историческим визитом в Россию, который проложил путь к этому партнерству.

Follow the Liter — эволюция двигателя Cummins от 5,9 л до 6,7-литрового пикапа

После десятилетий дебатов прошлогодняя конференция COP26 в Глазго объединила мир в одной истине: изменение климата — это экзистенциальный кризис нашего времени. И мы находимся в критическом моменте в этой борьбе; с данными, четко иллюстрирующими потолок в 900 гигатонн CO 2 для удержания глобального потепления ниже 2 o по Цельсию 1 . Между тем, транспортный сектор продолжает оставаться в центре внимания, становясь крупнейшим источником выбросов парниковых газов (ПГ) в Соединенных Штатах, превосходя даже производство электроэнергии.Но так же, как история всегда была отмечена инновациями, у нас есть необходимые решения, чтобы изменить наш путь, если мы достаточно смелы, чтобы столкнуться с проблемой лицом к лицу и действовать с решительной целью.

Углерод — один из самых распространенных элементов во Вселенной и эпицентр климатического кризиса, составляющий три четверти парниковых газов. В научном сообществе нет сомнений в том, что антропогенные выбросы углерода подталкивают человечество к точке невозврата, но источники этих выбросов по-прежнему являются предметом многочисленных обвинений.Когда мы отступаем и пытаемся взглянуть на наш меняющийся мир через ясную призму, возникает фундаментальная парадигма, которую нельзя игнорировать, если мы хотим бороться с изменением климата в самом его источнике: растущее экономическое процветание является действенной движущей силой роста выбросов углерода.

По мере роста мировой экономики мы вытащили более миллиарда человек из крайней нищеты и расширили средний класс. Институт Брукингса, например, отметил 2018 год как первый год, когда более половины населения мира проживало в семьях среднего класса и богатых домохозяйствах.Это растущее экономическое процветание стимулировало торговлю, развитие инфраструктуры и промышленную деятельность — и, к сожалению, привело к росту выбросов углерода. Эта неотъемлемая связь между процветанием и выбросами углерода ставит вопрос: могут ли сосуществовать здоровый экономический рост и здоровая планета? Да, инвестиции в декарбонизацию — одна из самых многообещающих возможностей роста для нашего поколения; прогресс в этом может сделать наше общество более процветающим, а нашу планету — более здоровой.

Этот путь к нулевой цели, в котором подчеркивается стремление Cummins к сокращению выбросов углерода, основан на комплексной технологической дорожной карте для транспорта и мобильности с тремя основными компонентами: технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические батареи и электрические топливные элементы, топливо с низким или нулевым содержанием углерода. и независимые от топлива платформы силовых агрегатов в качестве переходных технологий.

№ 1: Технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические батареи и электрические топливные элементы 

Сегодня электрические решения на батареях и топливных элементах экономически и эксплуатационно жизнеспособны для некоторых вариантов использования коммерческого транспорта.Эти безуглеродные технологии уже помогают с местными выбросами и проблемами качества воздуха, поскольку они не выделяют углерод от бака до колеса. Более того, когда их источник энергии экологически чистый, например, возобновляемая электроэнергия, используемая для электрических автобусов с аккумуляторными батареями, эти технологии могут обеспечить нулевые выбросы углерода с точки зрения полного цикла. Мы уже сотрудничаем с производителями школьных и транзитных автобусов для полностью электрических приложений, и даже есть пассажирский поезд в коммерческой эксплуатации, который питается от электрической технологии топливных элементов.

В нашем распоряжении есть впечатляющие технологии, но все еще есть много коммерческих транспортных приложений, которые сталкиваются с серьезными препятствиями на пути к электрификации. Экономическая жизнеспособность, выполнение миссии и поддержка инфраструктуры являются ключевыми факторами, лежащими в основе этих трудно электрифицируемых приложений. Одна школа мысли состоит в том, чтобы дождаться, когда электрические батареи или электрические технологии на топливных элементах догонят эти приложения, но мы просто не можем позволить себе каждый день выбрасывать больше выбросов углерода, которые мы не можем вернуть.Каждый грамм выброшенного углерода будет способствовать изменению климата. Только в США грузовики средней и большой грузоподъемности выбрасывают более одного миллиона метрических тонн CO 2 каждый день 2 . Для этих трудно электрифицируемых коммерческих транспортных средств сегодня доступны варианты, позволяющие значительно сократить или полностью исключить выбросы углерода: топливо с низким или нулевым содержанием углерода.

№ 2: Топливо с низким или нулевым содержанием углерода снижает выбросы углерода и полностью исключает выбросы углерода

Топливо с низким или нулевым содержанием углерода выбрасывает в атмосферу меньше углерода, чем дизельное топливо, когда оно используется для производства электроэнергии.Я разделяю эти виды топлива с низким или нулевым содержанием углерода на четыре группы.

Во-первых, это низкоуглеродное топливо. Эти виды топлива по-прежнему выделяют углерод при сгорании, но выделяют меньше углерода, чем дизельное топливо. Во-вторых, это углеродно-нейтральное топливо. Эти виды топлива также выделяют углерод при сжигании, но выбросы углерода полностью компенсируются другим видом деятельности. В-третьих, это топливо с нулевым содержанием углерода. Эти виды топлива вообще не выделяют углерод при сгорании. Например, зеленый водород — это топливо с нулевым содержанием углерода. В-четвертых, топливо с отрицательным выбросом углерода. Это виды топлива, в которых воздействие производства и потребления топлива приводит к чистому сокращению выбросов ПГ.

Из этой переполненной области топлива с низким или нулевым содержанием углерода немногие будут наиболее эффективными: водород, природный газ и биодизель. Помимо этих трех, синтетическое топливо, также известное как электронное топливо, представляет собой захватывающую дополнительную технологию, которая может стать доминирующим фактором в будущем.

Водород становится все более популярным энергоносителем. Это в первую очередь потому, что это топливо с нулевым содержанием углерода, когда оно производится с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергия для электролиза воды.Водород может заправлять транспортные средства с помощью двигателя внутреннего сгорания или водородного топливного элемента и обеспечивать впечатляющее сокращение выбросов углерода. Полуприцеп со спальной кабиной класса 8 2027 модельного года, оснащенный водородным двигателем и работающий на экологически чистом водороде, сэкономит 1437 метрических тонн CO 2 за свой срок службы по сравнению с его дизельным аналогом 3 . Это впечатляющие экологические преимущества, но сегодня водород сталкивается с двумя основными препятствиями: готовностью инфраструктуры и обильной доступностью зеленого водорода — топлива с нулевым содержанием углерода, которое можно использовать.

В отличие от водорода, природный газ является ископаемым топливом, но он производит меньше углерода, чем другие виды ископаемого топлива, такие как дизельное топливо. Природный газ также обеспечивает значительное сокращение выбросов в настоящее время, поскольку инфраструктура для технологий с нулевым выбросом углерода продолжает развиваться. В некоторых случаях использования возобновляемый природный газ (RNG) также может быть углеродно-отрицательным. Например, RNG, полученный в результате разложения органического вещества, которое в противном случае оставалось бы источником выбросов метана, имеет отрицательную углеродоемкость.Между тем, ведутся два спора о роли природного газа в сокращении выбросов углерода. Во-первых, широко признано, что часть прироста выбросов выхлопных газов от выхлопных газов компенсируется утечками метана через трубопроводы. Во-вторых, математика отрицательной углеродоемкости ГСЧ. Важно признать, что не все ГСЧ имеют отрицательную углеродоемкость, и мы должны оценить происхождение захваченного метана и эффективность транспортировки ГСЧ, чтобы определить, приводит ли последующее использование ГСЧ к чистому сокращению выбросов ПГ.

Биодизель представляет собой возобновляемое топливо, производимое в основном из жиров и растительных масел. Растения, используемые в качестве сырья для производства биодизельного топлива, забирают углерод из атмосферы, а когда биодизельное топливо сжигается, оно возвращает те же самые атомы углерода обратно в атмосферу; теоретически это делает биодизельное топливо углеродно-нейтральным 4 . На практике также необходимо учитывать выбросы, образующиеся при выращивании этих культур и производстве биодизеля. B20 уже сегодня в нашей жизни со многими двигателями, способными работать на нем; Следующим шагом на пути к снижению выбросов будет создание двигателей, которые могут работать на B40, а затем на B100, чистом биодизеле.

Синтетическое топливо или электронное топливо бывает различных видов; Электронное дизельное топливо и электронное топливо — это два двигателя, которые больше подходят для коммерческого транспорта. Это топливо можно производить с использованием CO 2 и зеленого водорода; следовательно, они являются углеродно-нейтральными, поскольку выделяют углерод, который изначально использовался для их создания, обратно в атмосферу. Более того, они также могут использовать нашу существующую заправочную инфраструктуру. В настоящее время вокруг этих видов топлива есть два препятствия: их высокая стоимость и ограниченная доступность.

Готовность инфраструктуры является общим препятствием для более широкого внедрения некоторых видов топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Между тем, существуют коммерческие транспортные приложения, не требующие разветвленной сети заправочных станций и другой инфраструктуры. Например, парки грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности могут создавать маршруты, используя небольшое количество заправочных станций, расположенных вдоль фиксированных маршрутов. Затем это может привести к созданию необходимой инфраструктуры.

Сегодня это топливо с низким или нулевым содержанием углерода доступно для тех, кто хочет продвинуть свои усилия по обезуглероживанию.И их использование может быть расширено с помощью знакомой технологии: двигателей внутреннего сгорания, но с инновационным поворотом: платформами двигателей, не зависящими от топлива. Эти платформы помогают нам реализовать преимущества топлива с низким или нулевым содержанием углерода.

№ 3: Платформы двигателей и силовых агрегатов, не зависящие от топлива, могут расширить использование топлива с низким или нулевым содержанием углерода

Платформы двигателей, не зависящие от топлива, представляют собой серию версий двигателей, которые являются производными от общего базового двигателя. Нижняя часть двигателя выглядит одинаково, а уникальные головки цилиндров предназначены для работы с другим топливом с низким или нулевым содержанием углерода.Каждая версия двигателя работает на определенном типе топлива, включая дизельное топливо, пропан, природный газ или водород. В этих двигателях используются преимущества существующих технологий, и они могут сократить выбросы парниковых газов за счет использования топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Они знакомы с современными дизельными двигателями, имеют знакомые методы эксплуатации, установки транспортных средств и рабочие характеристики. Эти платформы, не зависящие от топлива, идеально подходят для случаев, когда электрические решения на основе аккумуляторов и топливных элементов еще не осуществимы с финансовой или эксплуатационной точки зрения.Это первая в отрасли разработка двигателей внутреннего сгорания, не зависящих от топлива, с нуля. Это наша попытка смешивать и сочетать правильные двигатели для правильных приложений, поскольку мы движемся к будущему с нулевым уровнем выбросов.

Также важно помнить, что эти три компонента дорожной карты развития технологий не являются бинарным выбором. Вы можете комбинировать аккумуляторные электрические решения с платформами силовых агрегатов, не зависящими от топлива, чтобы создавать гибридные решения для правильных вариантов использования.

Изменение климата — это экзистенциальный кризис нашего времени, и все большее число правительств и компаний по всему миру уже взяли на себя обязательство добиться нулевого или отрицательного выброса углерода.Эти решения предлагают жизнеспособный путь в этом путешествии в течение следующих нескольких десятилетий. Но конечные пользователи не должны ждать, чтобы сделать ощутимые шаги в своем путешествии. Настало время декарбонизации. Наша планета не может ждать. И теперь у конечных пользователей есть инструменты и инновации, необходимые для создания собственного уникального пути к Destination Zero.

 

Каталожные номера:  

1 Межправительственная группа экспертов по изменению климата. (август 2021 г.). Изменение климата 2021 г., Основы физических наук [файл PDF].Получено с https://www.ipcc.ch   

2 Агентство по охране окружающей среды США. (декабрь 2021 г.). Выбросы парниковых газов в транспортном секторе США. [Файл PDF]. Получено с https://www.epa.gov/

.

3 Анализ проведен с использованием модели выбросов парниковых газов (GEM) Агентства по охране окружающей среды США для соответствия требованиям транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Предполагаемая полезная нагрузка 19 тонн, пробег 120 000 тысяч миль в год. Получено с https://www.epa.gov/ 

.

4 Управление энергетической информации США.(н.д.). Объяснение биотоплива, дизельное топливо на основе биомассы и окружающая среда. [Страница в Интернете]. Получено с https://www.eia.gov/

.

Ford Transit — Лучшие альтернативы

МАНИЛА : В появлении фургона Ford на наших берегах нет ничего нового. Но он наделал много шума после неудачной попытки компании проникнуть на рынок минивэнов с E-150 несколько лет назад. С учетом того, чему научились в прошлом, Ford предлагает более сильное предложение с моделью Ford Transit .

Ford Transit 2020 года, предлагаемый на Филиппинах, представляет собой комплектацию XLT , которая продается либо как грузовой автомобиль, либо как коммерческий фургон, вмещающий 15 человек, включая водителя. Ford Transit оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi, способным развивать максимальную мощность 133 л.с. при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент 385 Нм при 1500–2000 об/мин. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач для экономии топлива и эффективности.

В спецификации Transit упоминаются стандартные функции безопасности, такие как подушки безопасности водителя и переднего пассажира, камера заднего вида, задний аварийный люк в крыше, точка крепления детского сиденья ISOFIX, ABS + ESP, предупреждение об экстренном торможении, помощь при трогании с места, датчики давления в шинах, передние и задние датчики парковки, противоугонная сигнализация по периметру, аварийный молоток и широкая дверь со стороны пассажира с поручнями. Ford Transit предлагается только в одном варианте — без плюшевого Transit Custom, по крайней мере, на данный момент — и стоит 2 песо.3 миллиона.

Итак, какие возможные альтернативы Ford Transit?

Если вы все еще не полностью убеждены, вы хотели бы сделать ставку на Ford Transit после их катастрофического предложения фургона, не волнуйтесь. Есть и другие варианты фургонов, которые могут удовлетворить ваши потребности в грузовых и пассажирских перевозках без премиальной цены. См. наш список ниже для главных претендентов как альтернатив Ford Transit .

1.2019 Тойота ХайАс

Лучшая альтернатива и лидер среди фургонов в сегменте минивэнов — Toyota HiAce . Совсем недавно шестое поколение HiAce претерпело фейслифтинг. Теперь у него выступающий нос, а не плоская передняя панель, что придает фургону обновленный современный вид и в то же время дает автомобилю больше места в салоне. Он поставляется в 6 моделях и 3 комплектациях:

.
  • Commuter Deluxe : 15-местный, который ближе всего к Transit
  • по вместимости.
  • GL Grandia : 12-местный
  • GL Grandia Tourer : 14-местный

На листе спецификаций Toyota HiAce установлены те же 2.8-литровый дизельный двигатель 1GD, установленный на Fortuner. Однако выходная мощность и крутящий момент зависят от варианта. Commuter Deluxe начального уровня имеет мощность 176 л.с. и 420 Нм крутящего момента; GL Grandia среднего класса может развивать мощность 176 л.с. и 450 Нм крутящего момента; в то время как топовый GL Grandia Tourer может развивать максимальную мощность 163 л.с. и пиковый крутящий момент 420 Нм. Двигатели сочетаются либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2.2019 Хендай Гранд Старекс

Еще одним крупным игроком в сегменте минивэнов является Hyundai Grand Starex . Этот фургон Hyundai может вместить до 10 пассажиров, включая водителя, и поставляется с несколькими вариантами двигателей.

2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. и крутящим моментом 230 Нм работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; 2,5-литровый дизель выдает мощность 168 л.с. и крутящий момент 230 Нм; в то время как 2.5-литровый CRDi GLS мощностью 173 л.с. и 460 Нм крутящего момента в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Hyundai Grand Starex spec s лист включает двойные передние подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и электронную систему распределения тормозного усилия (EBD).

3. ГАЗ Газель Некст

2020 г.в.

ГАЗ — относительно новый игрок на филиппинском автопроме, но эта российская автомобильная марка — профессионал, когда речь идет о коммерческом транспорте.Одним из их предложений является Gazelle Next.

Микроавтобус «Газель Некст» разработан как бизнес-грузовик, но в зависимости от модификации может вместить 14, 16 и 19 пассажиров. Газель Next оснащена 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins мощностью 150 л.с. и скоростью 12 км/л, а также бензиновым двигателем Evotech мощностью 107 л.с. и скоростью 10 км/л.Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для максимальной экономии топлива. Несмотря на то, что большинство из них малоизвестно, бренд Gaz гордится тем, что производит надежные и безопасные автомобили. Измененная кинематика передней подвески совместно с амортизаторами повысила устойчивость автомобиля до 10 процентов по сравнению с другими автомобилями европейского производства; более жесткий корпус; система АБС + ЕСП; и другие функции пассивной безопасности высокого уровня.

4. 2020 Фотон Тоано

Другим относительно новым игроком на рынке коммерческих автомобилей является Foton, который также предлагает вариант фургона.Модель Toano была разработана оригинальной командой дизайнеров автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в Штутгарте, Германия, и выпускается в 11- и 15-местном вариантах.

В спецификации Foton Toano указано, что он оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем, который имеет максимальную мощность 130 л.с. и максимальный крутящий момент 360 Нм. Двигатель соединен с механической коробкой передач и имеет задний привод.Хотя Toano не хватает характеристик безопасности, он компенсирует обтекаемый интерьер, панорамное окно и высокую крышу, что делает салон фургона более просторным.

Матрица цен

Универсальный автомобиль

Цена

2020 Форд Транзит

2 руб.3 миллиона

Тойота ХайАс 2019 

1,63 филиппинских песо – 2,98 млн филиппинских песо

2019 Hyundai Grand Starex

1,4 – 2 060 000 филиппинских песо

2020 ГАЗ Газель Некст

1,435 филиппинских песо – 3,75 млн филиппинских песо

2020 Фотон Тоано

1 руб.978 — 2,338 миллиона филиппинских песо

Хотя технически Nissan NV350 Urvan также является хорошим соперником, однако его старый внешний вид и низкая крыша не подходят в качестве альтернативы. Возможно, когда он обновит свой дизайн, чтобы соответствовать современному виду, который в настоящее время требуется покупателям фургонов, тогда мы могли бы добавить его в список.

Учитывая множество других альтернатив, вы бы все же предпочли купить Ford Transit, или какая-то из этих альтернатив приглянулась вам?

Читайте также: Ford Mach E будет использовать общую батарею с фургоном Transit

Пурва Джайн 24 января 2020 г. Для Форд Транзит

российских микроавтобусов ГАЗ привезли по программе модернизации общественных джипни

 

 

Манила, 02 марта 2018 г. – Корпорация «Газель Моторс», филиппинский дистрибьютор автомобилей ГАЗ и дочерняя компания Eastern Petroleum, вчера представила линейку микроавтобусов и больших фургонов «ГАЗель Next».Они вводят новую линейку, в частности микроавтобусы с большими окнами «ГАЗель Next Cityline», чтобы удовлетворить новый спрос, созданный правительственной инициативой по модернизации джипни PUV.

ГАЗ (расшифровывается как Горьковский автомобильный завод или, в переводе с русского,

Горьковский автомобильный завод), был создан в 1929 году первоначально при техническом содействии Ford Motor Company и сейчас, девять десятилетий спустя, является крупнейшим автопроизводителем России. «ГАЗель NEXT» — это недавняя эволюция их «ГАЗелей» оригинальной линейки «Бизнес» и более мелкой линейки «Соболь», легких коммерческих автомобилей, которые впервые были выпущены в 1990-х годах и которым сейчас приписывают содействие росту малых и средних предприятий в бывшем Советском Союзе. что сейчас Россия и Конфедерация Независимых Государств или СНГ.

 

Хотя в предыдущих выпусках «ГАЗели» использовались отечественные двигатели ГАЗ, линейка «ГАЗель Next» теперь подчеркнуто оснащена турбодизельными двигателями Cummins ISF 2,8 л американского бренда, соответствующими нормам выбросов Евро-4 и Евро-5 и настроенными на максимальную мощность 150 л.с., пиковый крутящий момент 330 Нм. крутящий момент. Крупные фургоны длиной 6,4 м того же класса, что и внедорожники Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter, модели «ГАЗель NEXT», сконфигурированные как микроавтобусы, вмещают до 17 пассажиров, включая водителя.В то время как специально сконфигурированный микроавтобус «ГАЗель Next Cityline» отличается высоким остеклением, более коротким, но более широким

6-метровым кузовом для лучшей маневренности, а также передними сиденьями для 19 взрослых, включая водителя.

 

Д-р Фернандо Мартинес, председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors Corporation, сказал, что они представляют свои модели «ГАЗель Next», в частности микроавтобус Cityline, в качестве замены общественным джипни в соответствии с категорией 1 правительственной и отраслевой рабочей группы.Интересно, что эта категория для внутригородских перевозок с

типичными короткими маршрутами протяженностью около 5 км недавно была расширена до подклассов 1a и 1b — первый для небольших транспортных средств вместимостью от 10 до 14 пассажиров, второй — от 15 до 20 пассажиров, все в боковые сиденья. «ГАЗель NEXT Cityline» с ее вместимостью 19 пассажиров на передних сиденьях плюс пространство над головой для нескольких человек, стоящих в проходе, подходила бы и даже превышала бы характеристики нового подкласса 1b.

Доктор Мартинес также сказал, что даже с учетом высоких тарифов на импорт из России, в размере 32% от общей суммы, но также, по общему признанию, с некоторой государственной субсидией в размере около 185 тысяч песо, они могут оценить ГАЗель Next Cityline примерно на уровне 1 песо.3М. Что касается продаж и обслуживания, Gazelle Motors Corporation указывает на свои 5 дилерских центров в стране и свою сеть из 35 аккредитованных сервисных центров по всей стране, предоставленных местными партнерами Rapide и Payless.

Доктор Мартинес сказал, что «наконец-то Филиппины получат выгоду от передовых технологий из России в отношении надежных и конкурентоспособных по цене автомобилей». Далее он выразил «благодарность агрессивной экономической дипломатии президента Родриго Роа Дутерте во время его исторического визита в Россию, который проложил путь к этому партнерству.Соглашение между российской «Группой ГАЗ» и головной компанией филиппинской «Газель Моторс Корпорейшн» Eastern Petroleum предусматривает вывод на этот рынок современных, надежных и многофункциональных автобусов «ГАЗель NEXT», соответствующих государственной программе модернизации коммунальных автомобилей. Доктор Мартинес многозначительно добавил «комфорт» к списку преимуществ, которые они стремятся предоставить своим транспортным средствам, комфорту для обычных пассажиров.

Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Группы ГАЗ», отметил, что «старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов «ГАЗель NEXT» — это первый этап нашего выхода на филиппинский рынок, который интересен с как с точки зрения коммерческих продаж, так и с точки зрения участия в масштабной государственной программе модернизации общественного транспорта.Кремер добавил: «Я уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке».

 

 

 

 

Diesel Progress — DocShare.tips

ГЛОБАЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ • ТЕХНОЛОГИИ • НОВОСТИ ОТРАСЛИ

i

DIESEL PROGRESS

INTERNATIONAL

MTU Talks Уровень 4 Scania делает шаг в горнодобывающей промышленности ГАЗ готовится к новым автомобилям Бразильский заказ автобусов для Daimler

www.DieselProgress.com

October 2012

page 10 page 20

I-See What You See

Doosan поставляет экскаватор Stage 3a

Diesel Progress ®
International Edition
Editorial & Sales
Editorial & Sales
Editorial & Sales
…………………. Издатель Майкл Дж. Брезоник ……….. Младший издатель Дон М. Геске …… ……………….Главный редактор Ян Кэмерон …………… Региональный менеджер/редактор Роберта Пранди … …….. Региональный менеджер/редактор Бо Свенссон…….. Выездной редактор/бизнес-менеджер Джек Бёрк …………………………..Управляющий редактор Чад Элмор …. ……………………..Старший редактор Джозеф М. Кейн ……………… … Заместитель редактора Брент Д. Хейт…………………. Заместитель редактора Патрик Кроу ……………………….. ………. Заместитель редактора Майк Роудс ……………………. Заместитель редактора DJ Slater ……. …………………..Заместитель главного редактора Ники Поквински …………….. Менеджер по рекламе Сью М. Боллван …………… Менеджер по распространению Билл Сиуру ………………… Выездной редактор д-р W. Fleischfresser ………. Консультант по гидравлике Джерри Карпович …………………… Редактор-редактор

Мировоззрение
все еще не совсем товар
МАЙК БРЭЗОНИК, Уокеша, Висконсин, США В некоторых кругах было высказано предположение, что когда дело доходит до выбросов, тяжелая техническая работа уже сделана, пути определены, и в результате , внимание к технологии выбросов двигателей начнет ослабевать.Это правда, что как на шоссе, так и за его пределами все кажется решенным, с формулой победы, которая представляет собой комбинацию рециркуляции выхлопных газов (EGR), дизельных сажевых фильтров (DPF) и дополнительной обработки селективным каталитическим восстановлением (SCR). Используя эти строительные блоки, производители смогли соответствовать практически всем мировым стандартам выбросов, установленным для них регулирующими органами. Хотя на самом деле это может быть не так. Действительно, вполне возможно, что самое интересное только сейчас начинается. Даже когда компании анонсировали свои решения по выбросам Tier 4 final/EU Stage 3b/EPA 2010/Euro 6, технические специалисты уже смотрели на то, что они сделали, и размышляли: «Как мы можем сделать это лучше?» Мы видели значительные усовершенствования в топливных системах, пакетах дополнительной обработки — субстратах, которые используют меньше драгоценных металлов в своих покрытиях и составах, которые более эффективны, чем более долговечны — улучшенные клапаны EGR и более точные системы дозирования SCR.Такие уточнения могут даже принимать форму сложения путем вычитания. Мы уже видели на более низкой мощности, как некоторые конфигурации двигателя смогли устранить сажевые фильтры. Это то, что мы могли бы увидеть, поднимаясь в диапазоне мощности в ближайшее время. Некоторые производители начали пересматривать необходимость EGR. По мере совершенствования систем СКВ на них может приходиться большая доля (если не вся) нагрузки по сокращению выбросов NOx. В конечном итоге это может привести к созданию рынка, на котором производители будут использовать одни и те же технологии в различных комбинациях и конфигурациях, оптимизированные для удовлетворения предполагаемых требований клиентов.dpi

Цены в Китае не всегда ниже
ЙАН КЭМЕРОН, Эшборн, Англия Это не сейсмический сдвиг в глобальной производственной политике, а голоса, кричащие о том, что изменения не за горами, становятся все громче. Похоже, что Китай больше не будет страной молока и меда для этих компаний, многие из которых работают в секторе строительного оборудования и комплектующих и ищут дешевую рабочую силу. Послушайте некоторых наблюдателей, и вскоре предприятия решат, что строить в США так же дешево.ЮАР, части Европы или даже страны с традиционно высокой трудоемкостью, такие как Япония. Поскольку в Китае начался бум, и иностранные производители бросились открывать заводы, прорицатели смутно предсказывали: «Наслаждайтесь этим, сколько сможете, это не всегда будет дешевой альтернативой производству». Но теперь есть достаточно доказательств того, что фирмы решили, что с них достаточно, и что стоимость рабочей силы в некоторых частях Китая такая же, как и где-либо еще. Это означает, что экономический аргумент в пользу производства товаров, скажем, в Шанхае, а не в Сиэтле, довольно неубедительный.Один французский банк недавно предсказал, что Китай «скоро перестанет быть конкурентоспособным местом для производства». Производитель спортивных товаров adidas заявил, что закроет свой единственный принадлежащий компании завод в Китае и закупит продукцию у других местных китайских поставщиков, а уважаемый ветеран Уолл-стрит заявил, что производственные затраты в США и Китае могут сравняться через три года. Да, производительность в некоторых частях Китая улучшается, и страна по-прежнему может многое предложить в качестве производственной базы, но она автоматически не рассматривается как идеальный выбор для зарубежных компаний, ищущих дешевую рабочую силу, и страны, жадной до брендов, готовой вкладывать большие средства. «западные» предметы.Падение популярности Китая, вероятно, должно стать хорошей новостью для других стран, стремящихся занять его место. Это небольшое, но существенное изменение экономического климата. DPI

Global — Products • Технология • Новости промышленности

I

Diesel Progress

Internati Onal
12 17 32
Принимая его на Tier 4 Тракторы в Бразилии Магинры для производства платформы ZF Premies OpenMatics в Азии

7

Что внутри …
2 4 6 8 Worldview Компания Daimler получила заказы на автобусы в Бразилии Продвижение в горнодобывающей промышленности Глобальные тенденции — спрос в Китае будет снижен на несколько лет 10 Doosan поставляет экскаватор Stage 3a 12 Блокнот для Бразилии — Mahindra будет производить тракторы в Бразилии 16 Сроки 17 Уровень 4 20 I-See What You See 22 Mahle инвестирует в Азию 24 Глобальные дороги — природный газ: старое снова новое 25 Дизельные часы 26 Группа «ГАЗ» готовится к переменам 28 Индийский блокнот — совместное предприятие Volvo расширяет экспорт двигателей 29 Силовые линии 30 Дизель Анализатор содержания твердых частиц и воды в топливе 32 Платформа ZF Premiers Openmatics в Азии 34 Международный бизнес-отчет — AGCO расширяется в Африке … Реорганизация для Atlas Copco … Cat открывает Центр запчастей В Австралии… Topcon приобретает итальянскую продукцию… Новые дилеры Perkins, hitachi…
Дизайн обложки: АМАНДА РАЙАН

СОТРУДНИКИ ИЗДАНИЙ
Мариса Дж. Робертс …………… Менеджер по производству Бренда Л. Бербах ………… ………Художник-график Карла Д. Лемке ……………………..Художник-график Аманда Дж. Райан … ………………….Художник-график Алисса Луп …………………… … Графический художник

Офисы продаж Публикация Штаб-квартира
20855 Уотертаун Дороги, Люкс 220 Waukesha, Wi 53186-1873, США

Телефон: +1 262-754-4100 Немецкий офис

Telefax: +1 262-754-4175

Лиза Хохкофлер……………. Менеджер по рекламе Габриэле Динсель …………….. Менеджер по рекламе Niemöllerstr. 9 73760 Ostfildern, Germany

Телефон: +49 711 3416 74 0 ИТАЛЬЯНСКИЙ ОФИС

Телефакс: +49 711 3416 74 74

Роберта Пранди …………Региональный менеджер/редактор Via Fitta 21 A I-38062 Arco, Италия

Телефон: +39 0464 2430891

Телефакс: +39 0464 244529

ОФИС СКАНДИНАВИА
Бо Свенссон…….. Редактор отдела/бизнес-менеджер Dunderbacksvagen2 406 Швеция

Телефон: +46 70 2405369

Телефакс: +46 122 14787

ОФИС В СОЕДИНЕННОМ КОРОЛЕВСТВЕ
Ian Cameron …………… Региональный менеджер/редактор Линда Кэмерон …………….. Менеджер по рекламе 40 Premier Avenue Ashbourne, Derbyshire DE6 1LH, Соединенное Королевство

EUROMOT

ОФИЦИАЛЬНАЯ Публикация

Телефон: +44 20 31 79 29 79 ЯПОНСКИЙ ОФИС

Телефакс: +44 20 31 79 29 70

Akiyoshi …….. Менеджер филиала 51-16-301 Хонмоку Саннотани, Нака-ку Йокогама, 231-0824, Япония

Связь с Diesel Progress
Вы можете читать информацию о Diesel Progress International в электронном или печатном виде.В этом году Diesel Progress International расширился до 10 номеров в год с шести. Четыре дополнительных номера будут доставлены только в электронном формате в феврале, апреле, июне и октябре. В те месяцы, когда есть как печатные, так и цифровые издания, они идентичны по содержанию. Однако электронная версия, доставляемая по электронной почте, позволяет вам сразу связываться со статьями и рекламодателями в каждом выпуске через Интернет или по электронной почте. Но для всего этого у вас должна быть подписка.Для этого посетите: http://www.dieselprogress.com/subscribe.asp
DIESEL PROGRESS® INTERNATIONAL EDITION от Diesel & Gas Turbine Publications, 20855 Watertown Road, Waukesha, WI 53186-1873. Copyright 2012 ПУБЛИКАЦИИ ПО ДИЗЕЛЬНЫМ И ГАЗОВЫМ ТУРБИНАМ. Электронная почта: [email protected]

Телефон: +81 45 624 3502 КИТАЙСКИЙ ОФИС

Телефакс: + 81 45 624 3503

S.H. Мок ………………………….Управляющий филиалом Rm 1405, Kowloon Building 555 Nathan Road Kowloon, Гонконг

Телефон: + 852 3118 7930

Телефакс: +852 3110 3572

Публикации по дизельным и газовым турбинам
Майкл Дж.Osenga ……………… Президент и главный исполнительный директор Майкл Дж. Брезоник ….. Исполнительный вице-президент

Следите за DieselProgress по телефону

ЧЛЕН BPA WORLDWIDE® НАПЕЧАТАНО В США
Доступны репринты всех статей, опубликованных в Diesel Progress International. Пожалуйста, направляйте запросы по адресу: [email protected] Тел.: 262-754-4147 • Факс: 262-754-4177

член

www.dieselprogress.com

Города Форталеза и Рибейран-Прету, Бразилия, приняли заказ 520 городских автобусов Mercedes-Benz для подготовки к ЧМ-2014 и Олимпиаде-2016.

НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

НАГРАДЫ Daimler
Провинция Сан-Паулу готовится к ЧМ-2014 и Олимпийским играм 2016

Заказ автобусов в Бразилии
в провинции Сан-Паулу с населением почти 600 000 человек. в ближайшие несколько месяцев. Приказ является частью концепции местного общественного транспорта, направленной на улучшение транспортной инфраструктуры города. Концепция включает создание новых автобусных маршрутов и создание эксклюзивных автобусных коридоров вдоль главных проспектов города.«Компании общественного транспорта выбрали наши автомобили из-за их современного оборудования, низкого расхода топлива и высокой рентабельности», — сказал Хартмут Шик, глава Daimler Buses. «Наши автомобили обеспечивают максимальную эффективность, что хорошо воспринимается нашими клиентами. Это также подтверждается нашей выдающейся позицией на рынке. В настоящее время мы обеспечиваем 60% городских автобусов Бразилии».
4

M

Более 500 городских автобусов MercedesBenz были проданы в городские районы Форталеза и Рибейран-Прету в провинции Сан-Паулу в Бразилии.Города уже готовятся к увеличению трафика, которое ожидается во время чемпионата мира по футболу в 2014 году и Олимпийских игр 2016 года. Форталеза на северо-востоке Бразилии станет одним из городов, где пройдут футбольные матчи чемпионата мира по футболу. Город принял меры для получения 135 новых городских автобусов Mercedes-Benz с двигателем BlueTec 5, чтобы приспособиться к увеличению числа посетителей. Второй крупный заказ в регионе, почти на 390 автобусов MercedesBenz, был размещен транспортными компаниями Рибейран-Прету.Город является одним из крупнейших

Основываясь на предстоящих спортивных мероприятиях, которые состоятся в Бразилии, компания Daimler заявила, что ожидает дополнительных продаж в этом районе. Компания заявила, что ее доля рынка составляет около 50% автомобилей в сегменте городских и междугородных автобусов полной массой более 8 тонн. Mercedes-Benz do Brasil — один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Латинской Америке. Его завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу является крупнейшим за пределами Германии и единственным заводом Daimler, где грузовики, автобусные шасси, силовые агрегаты (включая двигатели, трансмиссии и мосты) и кабины грузовиков производятся в одном месте.dpi

Дополнительная информация
www.daimler.com

Diesel Progress international

октябрь 2012

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Шведская горнодобывающая компания Swerock заказала 400 четырехосных грузовиков Scania серии R с прицепами Добыча полезных ископаемых в Пайала, Швеция, на железнодорожные склады для перегрузки на железную дорогу железной руды.

By Bo SvenSSon
cania заключила долгосрочное соглашение, вступающее в силу в конце 2012 года, которое обеспечит безопасную автомобильную транспортировку концентрата железной руды до 2021 года с горнодобывающего предприятия Northland Resources в Пайала, Швеция.Scania поставит около 400 полных комплектов грузовиков и прицепов, а также продукты, связанные с обслуживанием, адаптированные к строгим требованиям горнодобывающей промышленности в отношении грузоподъемности, времени безотказной работы и точности доставки. Заказ разместил генеральный подрядчик горнодобывающей компании Swerock, дочерняя компания шведской строительной компании Peab. Сделка будет финансироваться шведской дочерней компанией Scania Financial Services и стоит около 180 миллионов евро. Общие обязательства Scania охватывают доставку грузовых автомобилей со специально сконструированными прицепами.Он также включает в себя обучение и инструктаж водителей, мониторинг транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт грузовиков и прицепов, включая шины, расходные материалы и сервис. Четырехосные грузовики Scania серии R, перевозящие железорудный концентрат, оснащены двигателем Scania V8 мощностью 537 кВт, соединенным с 12+2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania GRS/GRSO905/925 с делителем диапазона, Scania Opticruise и ретардером. Дизельный двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива соответствует требованиям экологически безопасных транспортных средств (EEV) и, соответственно, законодательства Евро 5.Он оборудован
Diesel Progress international

S

В движении
Горнодобывающая компания Swerock заказывает 400 грузовиков Scania серии R для перевозки железорудного концентрата
с системой впрыска Scania XPI с насос-форсунками и четырьмя клапанами на цилиндр. Он имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, охладитель наддувочного воздуха и систему селективного каталитического восстановления (SCR) Scania. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 154 мм при степени сжатия 17,4:1. Scania Opticruise — это система автоматического переключения передач для механических коробок передач, доступная в двух версиях: с педалью сцепления или полностью автоматическая без педали.Двигатель и коробка передач спроектированы для интеллектуальной совместной работы, поскольку Opticruise подключен к электронной системе управления двигателем. Также можно выбрать ручной режим и переключать передачи вручную в любое время. Грузовики поступят на круглосуточную работу с годовым пробегом 400 000 км для перевозки концентрированной руды на железнодорожные склады для перегрузки на линию железной руды (Мальмбанан), железную дорогу, которая будет доставлять руду в порт Нарвик на Атлантическое побережье Северной Норвегии.Буровые установки оптимизированы для полной массы до 90 тонн.
6

В горнодобывающей промышленности

Когда горнодобывающая промышленность будет полностью развернута в 2015 году, около 80 грузовиков и 400 водителей будут

обеспечивать автомобильную транспортировку почти 5 миллионов тонн железорудного концентрата, который будет произведен. ежегодно в районе Пайала.

Грузовики серии R оснащены двигателями Scania V8 объемом 16,4 л и мощностью 537 кВт. Двигатель соединен с 12+2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania с делителем диапазона, Scania Opticruise и ретардером.

«На сегодняшний день это самая всеобъемлющая сделка, которую мы заключили со шведской горнодобывающей промышленностью, — сказал Сандро Гримпе, директор по маркетингу услуг Scania-Bilar Sverige AB, ответственный за сделку с Swerock, дочерней компанией Peab. «Мы использовали общую компетенцию организации Scania для удовлетворения различных параметров, которые, помимо самих грузовиков и прицепов, имеют решающее значение для прибыльности наших клиентов. Например, Scania также принимала участие в планировании транспортных операций и дорожно-транспортной инфраструктуры.По соглашению Scania обязуется выполнять требование горнодобывающей компании о постоянном снижении стоимости перевезенной тонны в течение девятилетнего периода на основе показателей эффективности расходов на топливо, шины, ремонт и техническое обслуживание. «Этот заказ свидетельствует об успехе наших усилий по удовлетворению строгих требований горнодобывающей промышленности к комплексным решениям, — сказал Бьорн Винблад, управляющий директор горнодобывающего подразделения Scania.
7

«Scania не только поставляет производственное оборудование, т.е.е. транспортные средства, но и услуги, оптимизированные для рентабельной круглосуточной перевозки тяжеловесных грузов». Другая часть соглашения заключается в том, что оба прицепа и тележка, которая используется для соединения грузовика и прицепа, будут оснащены осями производства Scania. «Это означает, что наши мастерские могут поддерживать такой же высокий уровень обслуживания и доступность деталей для осей прицепов, как и для собственных автомобилей Scania», — сказал Гримпе. Например, Scania начала поставлять компоненты собственного производства производителям прицепов.Эти операции организованы в специальном бизнес-подразделении Scania Components. Чтобы обеспечить безотказную работу автомобилей, дилерский центр Scania Skellefteå Bil AB на севере Швеции расширит деятельность своей сервисной мастерской в ​​Кируне. В будущем он также может открыть сервисный бизнес недалеко от Пайалы. dpi

Дополнительная информация
www.scania.com

октябрь 2012 г.

gloBaltrends
Ключевые инвестиционные критерии в Китае За шесть месяцев, закончившихся в июне 2010–2012 гг. david phillips

2010 Инвестиции в дорожное строительство Инвестиции в железную дорогу Инвестиции в недвижимость – Площадь под строительство – Площадь новых проектов
Источник: Национальное бюро статистики

2011 +14 +3 +33 +32 +24

2012 -8 -39 +17 +17 -7

+25 +17 +38 +29 +68

I

Документально подтверждено, что Китай пережил серьезный спад спроса в течение первых шести месяцев этого года.В предыдущие годы были некоторые корректировки, но рекордное годовое падение на 37% в первом полугодии представляет собой настоящую депрессию и оказало большое давление на отрасль в целом. В связи с огромным ростом, произошедшим за последнее десятилетие, отрасль вложила огромные средства в расширение производственных мощностей и стимулирование продаж, но теперь каждая компания, которая сделала это, отчаянно нуждается в быстрой окупаемости инвестиций просто для того, чтобы выжить. После стагнации рыночного спроса со второго квартала 2011 года отрасль в начале этого года с уверенностью ожидала возвращения к нормальной жизни, даже несмотря на опасения дальнейшего спада.Однако никто не ожидал такого резкого поворота рыночных состояний, самого резкого в истории. Если 2011 год рассматривался как коррекция спроса после неустойчивого роста, то сейчас рынок, похоже, впал в свободное падение. Ужесточение денежно-кредитной политики, проводимое с 2010 г., имело прямое отношение к этому непредвиденному исходу. После того, как более ранние существенные фискальные стимулы подошли к концу, центральное правительство решило сократить денежную массу, чтобы контролировать инфляцию.Хотя отрасль ожидала, что к середине 2011 года это закончится, ужесточение налогово-бюджетной политики фактически продолжалось в первой половине этого года. В результате это снизило риск инфляции, но также оказало негативное влияние на экономику в целом, и отрасль строительного оборудования очень сильно пострадала. Правительство поняло, что перегретый уровень инвестиций необходимо регулировать, чтобы сократить чрезмерные

производственные мощности, которые были созданы.Необходимо было также изменить структуру тех отраслей, которые не могли поддерживать свое долгосрочное развитие. Высокие темпы роста китайской экономики за последнее десятилетие, характеризовавшиеся в основном большими инвестициями и внешней торговлей, подошли к концу. Инвестиционный бум за последние два года остыл, и количество новых проектов было ограничено. В результате спрос на строительную технику, который достиг рекордно высокого уровня из-за большого количества

Продажи строительной техники в Китае, 2011-2013 (шт.)
2010 Асфальтоукладчики Уплотнительное оборудование Гусеничные бульдозеры Гидравлические экскаваторы Мини-экскаваторы Автокраны Моторные краны Груйдеры колесные погрузчики Другие ** TOOTATE% Ежегодные изменения 2480 22 701 11 495 145 070 35 900 34 842 2528 201 630 2367 459 013 +56 2011 2880 17 890 9646 159 300 38 600 34 810 2337 219 980 2357 487 800 +6 2012 * 1800 9000 4900 106 000 33 000 20 000 1400 165 000 2090 343 1900 -30 2013 * 1500 10 000 5300 116 200 38 000 22 000 1600 180 000 2430 377 030 +10

Дэвид Филлипс — это управление директором исследований внедорожников, Лондонская консалтинговая компания по вопросам управления, специализирующаяся на исследованиях и анализе международных рынков строительного оборудования.Телефон: (44) 020 7404 1128; Электронная почта: [email protected] offhighway.co.uk Diesel Progress international

* Прогноз ** Самосвалы, экскаваторы-погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, гусеничные погрузчики, моторные скреперы и RTLT Источник: Off-Highway Research

новых проекты, которые были внезапно начаты в 2009 году, упали до гораздо более низкого уровня. Что касается предложения, постоянно растущий рынок побуждал обрабатывающую промышленность увеличивать свои производственные мощности, которые теперь намного опережают спрос.Чтобы завоевать клиентов, были предложены чрезвычайно легкие сделки по финансированию. Полученная скудная прибыль не оставляла возможности для снижения закупочных цен. Многие заказчики, особенно те, кто недавно вышел на строительный рынок, были ослеплены агрессивной рекламной деятельностью поставщиков или просто упустили из виду связанные с этим риски. В то время как отрасль продолжала продвигать продажи в такой бесцеремонной манере, замедление спроса и отсутствие новых заказов привели к тому, что огромное количество машин простаивало, а огромные запасы оставались непроданными в конце 2011 года.Поскольку ожидания быстрой окупаемости инвестиций в покупку машин теперь испарились, доверие рынка серьезно подорвано. Таким образом, именно замедление инвестиционной активности привело к беспрецедентному падению рынка. Рекламные мероприятия, направленные на увеличение продаж, не дают желаемого эффекта. Вместо этого дистрибьюторы теперь стали неохотно предлагать рекламные акции, основанные на финансах, которые могут еще больше увеличить их известность, а производители теперь отдают предпочтение финансовой стабильности, а не постоянному стремительному росту.Всем компаниям не хватает рабочего капитала, и это будет трудное время, прежде чем произойдет возврат к тому, что отрасль классифицирует как нормальное явление. Крупные производители, некоторые из которых начали сокращать количество сотрудников с конца 2011 года, пытаются привлечь капитал на фондовых рынках, но мрачные экономические перспективы делают практически невозможным успешный запуск новых выпусков. Среди небольших компаний и новых участников рынка некоторым пришлось полностью покинуть сектор.Остались хорошие новости. В текущем году экспорт продолжал демонстрировать уверенный рост от 15 до 30%, в зависимости от сектора продукции, что в некоторой степени компенсировало спад на внутреннем рынке. Но производители по-прежнему не могут возлагать слишком больших надежд на свои зарубежные продажи. На внутреннем рынке инвестиции показали признаки восстановления во втором квартале в контексте новой политики по поддержанию экономического роста. Это может помочь повысить доверие покупателей, но сам рынок вряд ли претерпит какое-либо сильное восстановление в краткосрочной перспективе, учитывая огромное количество машин, которые требуют слишком мало работы.В текущем году рынок был намного слабее, чем первоначально прогнозировалось, хотя инвестиционная активность показала некоторые признаки восстановления во втором квартале. Это может помочь повысить уверенность отрасли в будущем, но было бы слишком оптимистично ожидать быстрого восстановления спроса на оборудование, поскольку на рынке уже имеется такое большое количество машин. Приоритетом отрасли является минимизация риска безнадежных долгов, возникающих из-за растущего числа дефолтов клиентов.Большие объемы бывшей в употреблении техники, которую в прошлом году забрали дистрибьюторы, еще предстоит реализовать, и это вполне может негативно сказаться на продажах новых машин. Ожидается, что в годовом исчислении объем продаж во втором полугодии будет стабильным, а за весь год может упасть на 30% по сравнению с 2011 годом. Будущий рыночный спрос будет во многом зависеть от экономической политики, которая сталкивается с потенциальным риском инфляции. и необходимость поддерживать рост на определенном уровне, поэтому перспективы на среднесрочную перспективу неопределенны.В настоящее время преобладает мнение, что рынок восстановится в 2013 году при условии продолжения инвестиций. Однако нельзя ожидать еще одного крупного пакета фискальных стимулов, который может привести к возобновлению инфляции. Таким образом, ожидаемый рост в следующем году можно рассматривать как коррекцию после нынешнего глубокого спада, в то время как существуют разные мнения относительно того, ускорится ли рост в 2014 году. В более долгосрочной перспективе может продолжиться умеренный рост, стимулируемый новыми инвестициями и необходимостью заменить существующий парк машин.Однако без стимула в виде значительного роста инвестиций маловероятно, что рынок когда-либо сможет вернуться к пикам спроса, наблюдавшимся в 2011 году, в ближайшие пять лет. dpi
октябрь 2012 г.

8

октябрь 2012 г.

СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Компания Doosan Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, соответствующий стандарту Stage 3b. Он оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Doosan DL08K с турбонаддувом мощностью 213 кВт при 1800 об/мин.

Ян Кэмерон
oosan Компания Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, первую машину нового поколения, разработанную в соответствии с европейскими нормами для двигателей Stage 3a.DX380LC-3 предназначен для широкого спектра применений, таких как тяжелые земляные работы, строительство дорог, гражданское строительство, снос, разработка карьеров и крупномасштабная погрузочно-разгрузочная работа. Doosan заявил, что DX380LC-3 имеет ряд улучшений, включая увеличение производительности до 22%, увеличение подачи насоса на 23%, ходовую часть класса 40 тонн и выше для оптимальной устойчивости и увеличение тягового усилия на 15%. Он также предлагает увеличенную на 15 % грузоподъемность передней части и новую дополнительную узкую ходовую часть шириной 3 м. Экскаватор оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Doosan DL08K, соответствующим стандарту Stage 3b.Он соответствует нормам выбросов Stage 3b за счет использования рециркуляции отработавших газов
Diesel Progress international

D

Doosan поставляет
Экскаватор Stage 3a
с улучшенным электронным управлением, позволяющим более эффективно выбирать расход, давление и скорость двигателя для лучшего соответствия нагрузке. требования. В экскаватор была интегрирована новая гидравлическая система. Он имеет новое электрогидравлическое управление, которое сводит к минимуму потери давления через главный регулирующий клапан. По словам Doosan, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, максимально использовать насос и обеспечивает больший комфорт, плавность и точность.Эксплуатационная масса экскаватора увеличена на 3,5% до 39,2 тонны, а противовес увеличен на 300 кг до 7400 кг. Новое ходовое устройство
октябрь 2012 г.

Новый DX380LC-3 первая модель в новом поколении машин
DX380LC-3 имеет увеличенное тяговое усилие на 15% до 36,9 тонн и обеспечивает увеличение крутящего момента на 15%. Новые гидравлические насосы и клапаны Bosch Rexroth используются для увеличения пропускной способности основного насоса на 23% и подачи пилотного насоса на 11%, что, по словам Doosan, обеспечивает сочетание более высокого общего давления и гидравлического потока для повышения передних, ходовых и силовых функций.По заявлению компании, увеличение гидравлического давления на 5% с 350 до 370 бар улучшает производительность за счет более высокой грузоподъемности, более короткого времени цикла и более высокого усилия отрыва. Вылет 6 м на уровне земли,
Diesel Progress international

и дизельный сажевый фильтр. В сочетании с увеличением крутящего момента на 8% двигатель развивает на 5% больше мощности при 213 кВт при снижении скорости вращения двигателя на 6% до 1800 об/мин. В Doosan заявили, что экскаватор предлагает увеличение соотношения производительности и расхода топлива на 22% благодаря сочетанию функций, включая более низкую скорость двигателя; улучшенная эффективность охлаждения за счет отделения масляного радиатора от радиатора; новый датчик ECO, который дает оператору рекомендации по расходу топлива, и главные регулирующие клапаны Bosch Rexroth, которые снижают потери энергии и повышают эффективность.Повышение производительности также обеспечивают дополнительные датчики
10

. Передняя грузоподъемность экскаватора увеличена на 15%, а боковая — на 3%. Усилие копания рукоятью/ковшом увеличено на 6%. В целом, по заявлению компании, гидравлическая система экскаватора обеспечивает повышенную производительность и производительность за счет «высокоотзывчивого» джойстикового управления. Усиленная ходовая часть DX380LC-3 имеет ту же конфигурацию, что и более крупная модель DX420LC класса грузоподъемностью 40 тонн.Он имеет усиленные звенья гусеницы, пружины и звездочки гусеницы, а также более прочную стрелу и рукоять с усиленными втулками. В результате, по словам Doosan, срок службы машины был увеличен. Экскаватор имеет моторный отсек, состоящий из четырех частей, что повышает удобство обслуживания и обеспечивает более легкий доступ к фильтрам, клапанам и аккумуляторам для сервисных работ. Холодопроизводительность также была увеличена на 10-15% по сравнению с машинами предыдущего поколения. Для модели DX380LC-3 Doosan предлагает расширенный набор опций, включая узкую ходовую часть и новую двухрежимную систему плавающей стрелы.В режиме флотации стрела может свободно двигаться вверх и вниз в соответствии с движениями ковша и рукояти, а в режиме гидромолота,
11

, стрела может свободно двигаться вниз для поддержания оптимального ударного эффекта. Варианты для тяжелых условий эксплуатации включают двойной поток насоса для дополнительной мощности для навесного оборудования с высоким расходом, педаль прямого хода, масляный воздухоочиститель и дополнительную защиту с помощью двойных защитных кожухов гусениц и полноразмерных защитных кожухов гусеницы. В новой кабине на 6% больше места для оператора, а управление осуществляется непосредственно с помощью джойстиков, которые имеют новые пропорциональные переключатели с колесиками и встроенные кнопки.Глубина копания DX380LC-3 составляет 7,53 м, вылет копания — 11,17 м, а высота копания — 10,32 м. В кабине оператора установлена ​​новая цветная консоль визуального контроля. Всеми функциями можно управлять с приборной панели и с помощью нового переключателя jog/shuttle рядом с джойстиком. Оператор также имеет доступ к новой функции выбора и настройки навесного оборудования с несколькими записываемыми предустановленными значениями. Экскаватор также имеет на 100% больше возможностей освещения для работы в ночное время, а в качестве опции безопасности доступна боковая камера.dpi

Дополнительная информация
www.doosan.com

октябрь 2012 г.

brazilnotebook

Mahindra заявила, что построит в Бразилии завод по производству тракторов мощностью от 31 до 69 кВт. Сюда входит полноприводная модель 7030 с дизельным двигателем Mahindra NE-462 R DI мощностью 52 кВт.

MahIndra будет производить тракторы в Бразилии
Мауро Белу Шнайдер

в ближайшем будущем. Ожидается, что завод будет иметь максимальную производственную мощность до 15 000 единиц в год.«Наши планы предусматривают дополнительные расширения в Бразилии, потому что мы знаем, что наше признание на рынке очень положительное», — сказал Русли. «Мы будем производить тракторы мощностью от 42 л.с. [31 кВт] до 92 л.с. [69 кВт] текущей линейки, и будут добавлены новые модели».

Mahindra рассчитывает создать 50 рабочих мест непосредственно в бизнесе, большинство из них в городе Дойс-Ирмаос, а другие будут распределены по всей Бразилии, а также в офисах продаж и поддержки. «Продукция, произведенная в Бразилии, будет предназначена для внутреннего рынка», — сказал Русли, указав, что намерений экспортировать не планируется.Производство будет вестись с использованием ресурсов региона. «Мы начали свою коммерческую деятельность в августе во время выставки Expointer в Эстейо, выставив наш импортный трактор», — сказал Русли. «В 2013 году наша продукция будет национализирована. С начала года мы занимаемся сертификацией и развитием наших поставщиков».

Компания Agrale отмечает 50-летие выпуска тракторов Gold Series
Компания Agrale, производитель транспортных средств, тракторов и дизельных двигателей, в августе отметила свое 50-летие.В честь этого события компания, базирующаяся в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, выпустила серию тракторов под названием Série Ouro Especial (Специальная золотая серия).

Флавио Кроза, директор по продажам Agrale, сказал, что ассортимент был разработан, чтобы предложить покупателям продукты, которые символизируют траекторию развития производителя. «Мы подчеркиваем наше активное участие в механизации бразильского сельского хозяйства внедрением первых микротракторов и четырехколесных тракторов, произведенных в 1960-х годах», — сказал Кроза.Agrale недавно продемонстрировала свою линейку тракторов на выставке Expointer в Эстейо, штат Риу-Гранди-ду-Сул. Компания представила тракторы серии 4000 (от 11 до 22 кВт), серии 5000 (от 48 до 63 кВт) и серии 6000 (от 78 до 125 кВт), а также новый грузовик Agrale 8700 стандарта Евро-5. семейством является Agrale BX 6180. Эта модель оснащена двигателем MWM мощностью 125 кВт и новой кабиной оператора. Аграле сказал, что BX 6180 идеально подходит для средних и крупных фермерских хозяйств, в основном для выращивания сахарного тростника и бобовых.Agrale начала свою деятельность в 1962 году. Она экспортирует свою продукцию в несколько стран мира. У компании 144 дилера в Бразилии. продолжение на стр. 14

I

Индийский производитель Mahindra объявил о планах построить в Бразилии свой первый завод по производству тракторов среднего размера. Новый завод будет построен в городе Дойс-Ирмауш, штат Риу-Гранди-ду-Сул, сказал Эдуард Русли, генеральный директор Bramont, входящей в Grupo Gildemeister, компании, отвечающей за продажи Mahindra в регионе.Mahindra переоборудует существующий завод для производства тракторов. На первом этапе планируется производить около 1000 единиц в год. В конечном итоге компания планирует производить от 5000 до 8000 единиц в год. Mahindra инвестирует около 100 миллионов реалов (50 миллионов долларов США) в развитие тракторного завода, площадь которого на первом этапе составит 4000 м2. Компания планирует расширить площадку еще на 10 000 м2.

Аграле отметила свое 50-летие выпуском серии Série Ouro Especial (Special Gold Series) специальных тракторов, окрашенных в золотой цвет.

Мауро Белу Шнайдер — корреспондент Diesel Progress из Порту-Алегри, Бразилия. Его электронная почта [email protected] Diesel Progress international 12 октября 2012 Diesel Progress international 13 октября 2012

brazilnotebook

Deere переезжает в латиноамериканский офис
Главный офис John Deere в Латинской Америке переехал из прежнего в Индайатуба, штат Сан-Паулу. расположение в Порту-Алегри. Переезд направлен на укрепление стратегии расширения компании в Бразилии и Южной Америке.Аарон Ветцель, президент бразильской компании Deere и вице-президент по маркетингу и продажам в Латинской Америке, сказал, что это изменение позволит усилить интеграцию сотрудников компании, связанных с различными отраслями бизнеса. Это также ставит Deere в стратегическое географическое положение, ближе к логистической инфраструктуре дорог и аэропортов. Также в этом районе расположен распределительный центр Deere в Сан-Паулу, в городе Кампинас, что еще больше дополняет стратегию перемещения компании. «После открытия офиса в Индайатубе разместятся два машиностроительных завода John Deere, — сказал Ветцель.«Инвестиции в строительство этих двух новых заводов — один в партнерстве с Hitachi Construction Machinery — составляют 180 миллионов долларов США, из которых 124 миллиона долларов США инвестирует только Deere».

Значительное увеличение производства на заводах за пределами Бразилии способствовало росту производства автобусных кузовов Marcopolo в первой половине года.

Производство за рубежом способствует росту Marcopolo
Высокие показатели бразильского производителя автобусных кузовов Marcopolo за пределами Бразилии сыграли важную роль в результатах компании за первый семестр.Производство компании на зарубежных предприятиях в первом полугодии выросло на 36,1%. Это увеличение до 6440 автомобилей, произведенных за рубежом, по сравнению с 4945 единицами, произведенными в 2011 году. производство выросло на 56% за этот период. Мексиканский завод совместного предприятия также продемонстрировал рост производства на 33,1% во втором квартале по сравнению с 2011 годом.Дополнительный рост был связан с объемом экспорта Marcopolo из Бразилии, который вырос на 1,8% в квартале и увеличился на 40,1% во втором квартале по сравнению с прошлым годом. По сравнению с предыдущим кварталом рост составил 114,6%. Компания, базирующаяся в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, увеличила общий объем продаж на 11,1% до 15 936 единиц. В Индии было собрано 4657 автобусов, рост составил 69,9%. Производство в Египте также сообщило о росте на 25% до 136 единиц. На других зарубежных рынках Marcopolo показал снижение продаж.В Аргентине производство сократилось на 47,4%, а в Колумбии было сообщено о снижении на 18,5%, хотя общий объем внешних продаж вырос на 37,3% с 6543 автобусами. На внутреннем рынке продажи компании упали на 1,5% до 8333 автомобилей. Консолидированная чистая выручка Marcopolo выросла на 17,5% и составила около 1,8 млрд реалов (900 млн долларов США). dpi
октябрь 2012

dateline
*24 сентября – 22 марта Онлайн-шоу Diesel Progress XI На сайте www.dieselprogress.com и в журнале Diesel Progress Magazine Diesel Progress 20855 Watertown Road, Suite 220, Waukesha, Wisconsin 53186, U.S.A. Тел.: +1 (262) 754-4100 Факс: +1 (262) 754-4175 Эл. 1a, 69117 Heidlberg, Germany Тел.: +49 6221 1357-17 Эл. ? Посетите сайт www.dieselprogress.com

Болонья, Италия BolognaFiere s.p.a. Viale della Fiere 20, 40127 Болонья, Италия Тел.: +39 051 282111 Факс: +39 051 6374013 Электронная почта: [email protected] Интернет: www.saie.bolognafiere.it 19–22 ноября BIG 5 – Международная строительная выставка Dubai World Trade Center Дубай, Объединенные Арабские Эмираты dmg: events, The Palladium, Suite 502-509 Cluster C, Jumeirah Lake Towers, P.O. Box 33817 Дубай, ОАЭ Тел.: +971 (0) 4 4380 355 Факс: +971 (0) 4 438 0356 Эл. Машины, машины для строительных материалов, строительные машины и оборудование Шанхайский новый международный выставочный центр, Шанхай, Китай; Messe Muenchen GmbH, Messegelaende, 81823, Мюнхен, Германия Тел.: +49 89 949 20251 Факс: +49 89 949 20259 Электронная почта: [email protected] Интернет: www.bauma-china.com *11–13 декабря

PowerGen International
Las Vegas Convention Center, Лас-Вегас, Невада, США PennWell International, 1421 South Sheridan Road, Tulsa, Oklahoma 74112, USA Тел.: +1 (918) 832-9225 Факс: +1 (918) 813-9875 Электронная почта: [email protected] Интернет: www.power-gen.com

*Указывает на выставки, в которых Diesel Progress International Edition примет участие.

Берем двигатели iT
MTU серии 2000 мощностью от 567 до 1163 кВт; предназначены для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности

Двигатели MTU серии 2000 доступны в 12- и 16-цилиндровых моделях для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности.Серия охватывает диапазон от 567 до 1163 кВт и соответствует промежуточному и окончательному уровню Tier 4.

До уровня 4

T
Diesel Progress international 16 октября 2012 г.

Китайская выставка Bauma в Шанхае станет площадкой для нового семейства двигателей MTU серии 2000. Эти двигатели предназначены для китайских OEM-производителей для экспортных рынков, поскольку они соответствуют промежуточным и окончательным нормам выбросов EPA Tier 4. Двигатели серии 2000 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, таких как экскаваторы, самосвалы, колесные погрузчики, тяжелые буровые установки, портовые краны и мобильные краны.В настоящее время они доступны для доставки. Новые двигатели серии MTU 2000

представляют собой семейство 12- и 16-цилиндровых V-образных двигателей с рабочим объемом 2,23 л на цилиндр. Номинальные мощности варьируются от 567 до 1163 кВт. MTU заявила, что двигатели серии 2000 Tier 4 interim обеспечивают до 10% лучшую экономию топлива и имеют увеличенные интервалы замены основных компонентов, таких как форсунки и насосы высокого давления. По словам MTU, это объясняет снижение стоимости жизненного цикла на 8% по сравнению с предыдущим поколением Tier 2.Для обеспечения прочности и долговечности всех компонентов в тяжелых режимах работы коленчатый вал и картер
17

были усилены для давления сгорания более 230 бар. Поршни из кованой стали были разработаны, чтобы гарантировать повышенную прочность при меньшем весе и обеспечить более низкий механический шум из-за меньших допусков. Интегрированные промежуточный и дополнительный охладители имеют медные сердечники, чтобы выдерживать плохое качество охлаждающей жидкости. В MTU отметили, что, несмотря на все эти улучшения механической прочности и количество дополнительных компонентов, удельная мощность нового двигателя серии 2000 такая же, как и у предыдущего поколения Tier 2.Компания MTU провела более 10 000 часов испытаний двигателей на своих испытательных стендах и установила двигатели для различных применений. В Южной Африке были проведены полевые испытания 100-тонного карьерного самосвала Terex. продолжение на стр. 18
октябрь 2012 г.

Дизель Progress international

ДВИГАТЕЛИ
Для соответствия ограничениям Tier 4 без какой-либо внешней доочистки MTU внедрила комбинацию четырех ключевых технологий двигателей: рециркуляция отработавших газов высокого давления с охлаждением (EGR), регулируемая двухступенчатый турбонаддув, впрыск топлива Common Rail и усовершенствованный контроллер дизельного двигателя (ADEC).MTU заявила, что преодолела компромисс, вызванный компромиссным эффектом PM-NOX, сохранив низкую максимальную температуру сгорания для низкого уровня выбросов NOX, одновременно обеспечив достаточное соотношение воздух-топливо для низких выбросов твердых частиц. Ключевой функцией EGR является увеличение тепловой инерции заряда цилиндра. Согласно MTU, в данной рабочей точке двигателя, которая соответствует данной массе впрыскиваемого топлива, также имеется соответствующее количество тепла, выделяемого при сгорании. Это повышает температуру заряда цилиндра.Именно здесь рециркуляция выхлопных газов имеет значение. Это обеспечивает дополнительную тепловую инерцию, что приводит к более низким максимальным температурам сгорания. MTU использует запатентованный донорский цилиндр EGR: охлаждаемую систему высокого давления, характеризующуюся донорскими цилиндрами. В новых двигателях серии 2000 только четыре цилиндра на 12-цилиндровых моделях подают выхлопные газы в систему рециркуляции отработавших газов. В 16-цилиндровых двигателях используется пять донорских цилиндров. При максимальной скорости EGR они «отдают» 100% своих выхлопных газов на EGR, а оставшиеся цилиндры питают турбонагнетатели.По словам MTU, преимущество этого заключается в том, что только донорские цилиндры должны работать против высокого противодавления, когда они фактически перекачивают выхлопные газы во впускную систему. В двигателях с турбонаддувом уровень давления во впускной системе всегда выше, чем в выхлопной, поэтому выхлоп не попадает без усилия во впускную систему. Обычная система рециркуляции отработавших газов высокого давления должна использовать неправильно настроенные турбокомпрессоры или заслонки дроссельной заслонки для создания вакуума на впуске или увеличивать противодавление в выхлопной системе, чтобы обеспечить поступление выхлопных газов во впуск.Эти решения предназначены для увеличения насосных потерь, но не совсем способны повысить КПД двигателя. Это, по словам MTU, устраняется с помощью EGR донорского цилиндра, который может достигать скорости EGR примерно до 30%. MTU заявила, что ее подход позволяет избежать таких проблем, как ухудшение эффективности использования топлива, видимый черный дым, засорение систем впуска и промежуточных охладителей, а также масло с сильной сажей, что приводит к гораздо более частой замене масла. Согласно MTU, эти проблемы можно проследить до компромисса PM-NOX.Внедрение системы рециркуляции отработавших газов без сопутствующих мероприятий по поддержанию достаточного соотношения воздух-топливо может привести к нехватке кислорода для горения. MTU называет две причины этого: рециркулирующий газ занимает часть объема цилиндра, которая недоступна для воздуха, а при продолжающемся сгорании пониженная температура горения препятствует окислению твердых частиц. В MTU заявили, что это послужило причиной внедрения второй технологии в EGR. Поскольку данный объем цилиндра частично занят рециркулирующим выхлопным газом, MTU необходимо было разместить достаточное количество кислорода для достижения сгорания с низким содержанием сажи.Для этого увеличили плотность заряда цилиндров за счет большей степени турбонаддува. MTU использовала двухступенчатую турбосистему для новых двигателей серии 2000, включающую ступень высокого давления с одной турбиной, соединенной последовательно со ступенью низкого давления с двумя другими турбинами. Вестгейт использовался для регулирования давления наддува. В MTU заявили, что двухступенчатая система турбонаддува обеспечивает низкое содержание сажи в топливе. работать против высокого обратного давления.Эта система предназначена для достижения скорости рециркуляции отработавших газов примерно до 30%.

Двигатели серии 2000 предназначены для работы в тяжелых условиях, в том числе для 100-тонного карьерного самосвала Terex, который прошел полевые испытания в Южной Африке.

ный, несмотря на наличие EGR. Охлаждение наддувочного воздуха также состоит из двух ступеней. Промежуточный охладитель между ступенью низкого и высокого давления используется вместе с доохладителем между ступенью высокого давления и входом в цилиндр. В MTU заявили, что новые двигатели серии 2000 способны развивать 100% своей номинальной мощности без какого-либо снижения мощности до 4000 м и лишь с умеренным снижением мощности до 5000 м.Максимальный крутящий момент постоянно доступен от 1100 до 1600 об/мин, а номинальная мощность также постоянно доступна от 1600 до номинальной скорости 2100 об/мин. Это сделано для того, чтобы придать двигателю высокую эластичность, что делает его идеальным для оборудования с механическим приводом, такого как самосвалы. По словам MTU, полный контроль над процессом сгорания является ключом к соблюдению строгих ограничений по выбросам выхлопных газов Tier 4 при обеспечении хорошей топливной экономичности.MTU достигает этого, свободно контролируя начало, конец, скорость и схему впрыска топлива во время текущего цикла зажигания. Это делается с помощью быстродействующих форсунок с электронным управлением, в которые постоянно подается топливо под контролируемым давлением. Признавая ограничения систем механического впрыска в отношении этих требований, MTU разработала свою систему Common Rail для высокоскоростных дизелей с серией 4000 в 1996 году. Для уровня 4 система Common Rail помогает уменьшить оба компонента выхлопных газов.Из-за максимального давления впрыска19

, составляющего 2500 бар, по словам MTU, высококачественное испарение топлива обеспечивает хорошую смесь с воздухом, способствуя низкому сгоранию сажи и высокой эффективности использования топлива. Эти технологии разработаны, чтобы обеспечить высокую степень гибкости в управлении горением. По сравнению с их предшественниками, новый блок управления двигателем (ECU) управляет гораздо большим количеством параметров, датчиков и исполнительных механизмов. Для интеграции в OEM-оборудование новый ECU 9 от MTU также предлагает встроенный интерфейс SAE J1939 CAN, а также управление вентилятором с обратной связью для двух независимых вентиляторов, а также множество калибруемых входов и выходов.dpi

Дополнительная информация
www.tognum.com

Diesel Progress international

октябрь 2012 г.

Vehicle Technology

Volvo разработала систему I-See для магистральных грузовиков, таких как Volvo Fh26-750, где он управляет переключением передач, ускорением и торможением, чтобы обеспечить максимально возможную топливную экономичность.

By Bo SvenSSon

W

Поскольку топливо является одной из основных статей расходов в отрасли грузоперевозок, неудивительно, что отрасль постоянно исследует и разрабатывает новые решения, которые сокращают потребление и снижают затраты.Одной из последних разработок, помогающих снизить расход топлива, является система I-See от Volvo Trucks, которая автоматически берет на себя переключение передач, используя градиенты для экономии топлива. «Если кинетическую энергию можно использовать в большей степени, это может помочь сократить расход топлива», — сказал Андерс Эрикссон, разработчик продукции Volvo Trucks, который также отвечает за разработку системы I-See. «Это принесет пользу как окружающей среде, так и экономике отрасли, что очень важно сегодня, поскольку расходы на топливо становятся все более тяжелым бременем для многих транспортных компаний.Система I-See от Volvo Trucks использует собственную кинетическую энергию грузовика, чтобы «толкать» его в гору. На спусках используется та же энергия

Система Volvo I-See использует топографические данные для автоматического обеспечения максимально возможной топливной экономичности автомобиля
при ускорении. Система I-See будет доступна на рынке в 2013 году. I-See связана с датчиком наклона трансмиссии и получает цифровую информацию о топографии. Поскольку система не зависит от карт, Volvo заявила, что она более надежна, поскольку всегда получает самую свежую информацию.I-See может вспомнить около 4000 градиентов, соответствующих расстоянию в 5000 км. «I-See — это автопилот, связанный с круиз-контролем грузовика, который берет на себя и управляет переключением передач, акселератором и тормозами на уклонах, обеспечивая максимально эффективное использование топлива», — сказал Хайдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks. . «Я вижу, насколько это возможно, — поэтому на определенных участках дороги топливо вообще не используется. «Таким образом, расход топлива может сократиться на 5 % по результатам моделирования и испытаний на дорогах общего пользования.I-See требует использования круиз-контроля, а мы знаем, что в среднем водители используют круиз-контроль примерно в половине случаев. Для грузового автомобиля при нормальной эксплуатации с пробегом 140 000 км в год экономия составит около 1000 л топлива в год. Это имеет большое значение для прибыльности транспортной компании».

I-See выполняет шесть операций, чтобы максимально использовать кинетическую энергию. Например, I-See разгоняется на подъемах, как можно дольше остается на высокой передаче и использует свободный ход на спусках, чтобы использовать вес грузовика в качестве тягового двигателя.Volvo заявила, что лучше всего работает на холмистой местности. На умеренно длинных и крутых склонах I-See позволяет использовать систему свободного хода на больших расстояниях без использования двигателя. «Именно эта возможность свободного хода делает систему особенной», — сказал Эрикссон. «Когда грузовик катится свободно, топливо практически не расходуется, но система I-See

Volvo разработана с функциями для шести различных сценариев на уклоне. Он ускоряется перед началом подъема, и если вы находитесь рядом с гребнем холма, система по возможности избегает переключения передач, потому что каждое переключение означает падение скорости.При приближении к спуску он ждет с ускорением и использует гравитацию. Он также начинает разгоняться перед приближающимся спуском и начинает тормозить задолго до окончания спуска. I-See отпускает тормоза в конце спуска, чтобы набрать скорость перед новым подъемом.
Diesel Progress international 21

для свободного хода требуется много данных. «Это предъявляет высокие требования к точности. Например, вы должны знать, будет ли ваша скорость падать или увеличиваться на следующем участке дороги.Градиент всего в несколько процентов может стать решающим фактором». Другими факторами, которые имеют значение, являются сопротивление воздуха и вес грузовика. В общем, система должна отслеживать и обрабатывать большой объем информации. Многие водители грузовиков, испытавшие I-See, узнают стиль вождения, который он использует. «I-See имитирует стиль вождения хороших водителей, — сказал Эрикссон. «Он использует кинетическую энергию автомобиля, своевременно ускоряясь, избегая ненужного переключения передач. Это позволяет водителю больше сосредоточиться на окружающем движении и других аспектах поездки.И в отличие от водителя I-See никогда не устает. «Экономится не только топливо. Например, ISee снижает износ тормозов и шин, что, естественно, приносит пользу окружающей среде». dpi

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.volvo.com

Diesel Progress international

октябрь 2012 г.

Новости промышленности

Новый завод Mahle площадью 7500 м2 на японском острове Кюсю по производству систем впуска, фильтрации и очистки воздуха одна из нескольких новых инвестиций компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Компания расширяет офисы в Шанхае и Таиланде, открывает новый завод в Японии
Чтобы удовлетворить спрос, связанный с ростом производства автомобилей в азиатских странах и переносом производства этими производителями автомобилей, группа Mahle инвестирует в новые объекты и расширение существующие места по всей Азии. Ожидается, что к 2017 году производство коммерческих и легковых автомобилей в Китае значительно возрастет, поэтому компания Mahle сосредоточила свои усилия на расширении своего центра исследований и разработок в Шанхае.Около 9000 м2 дополнительных лабораторных и офисных площадей будут добавлены к центру исследований и разработок, а также к четырем новым зонам для испытаний двигателей, в результате чего в центре их станет шесть. Количество сотрудников также будет увеличено до 450 с
Diesel Progress international

Invests In AsIA
230. Открытие центра запланировано на ноябрь. В Японии компания Mahle начала строительство нового завода по производству систем забора и фильтрации воздуха на острове Кюсю.На первом этапе строительства производственный объект будет занимать 7500 м 2 , и ожидается, что производство начнется в конце 2012 года. В Таиланде, куда все больше и больше японских производителей автомобилей переносят производство коммерческих автомобилей и легковых автомобилей благодаря сильная иена и растущий местный спрос на транспортные средства, Mahle расширяет два существующих завода. Он расширяет свой завод в Бангкоке, где Mahle Engine Components (Таиланд) производит поршни. На новом объекте разместится
22

Mahle
сборочная линия, а также измерительное и испытательное оборудование.Завод в Самутпракарне, где расположены Mahle Siam Filter Systems, добавит 5000 м2 новых зданий. Дополнительное пространство позволит разместить новые производственные линии для маслоохладителей, систем впуска воздуха и клапанных крышек. Mahle имеет филиалы в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае, Индии, Японии, Корее, Филиппинах, Сингапуре и Таиланде. Через свои бизнес-подразделения «Системы и компоненты двигателей» и «Фильтрация и периферийные устройства двигателей» он производит поршневые системы, компоненты цилиндров, а также клапанный механизм, системы управления воздухом и жидкостями.dpi

T

Дополнительная информация
www.mahle.com

октябрь 2012 г.

glOBalroads

Dieselhr
Eaton вносит изменения в автомобиль
Eaton Patrick Corp. будет отвечать за согласование и развитие всего бизнеса компании в регионе. Херрманн начал работать в компании в 1999 году и занимал несколько должностей в области маркетинга и продаж. С 2009 года он является директором по продажам Deere в Латинской Америке.

Природный газ: старое снова становится новым
П. Рандрианарисон Оливер Дикс О природном газе и его ценности как средства обеспечения электроэнергией парка тяжелых грузовиков в Северной Америке люди, похоже, весьма увлечены. Такие конференции, как выставка Alternative Clean Transportation (ACT), проходившая в Лонг-Бич, Калифорния, США, только подчеркивали эту возродившуюся страсть. Я говорю «недавно возрожденный», потому что здесь не так уж много нового. С тех пор, как к дизельному топливу был привязан ценник, люди пытались найти альтернативу.Проблема в том, что дизель на самом деле довольно хорошо справляется с тем, что мы от него просим, ​​а именно приводит в действие большегрузные грузовики, и, учитывая товарный характер задачи, выполняемой теми же грузовиками, а именно, перевозит вещи и в целом помогает экономике в ее развитии. стремление к росту — многое можно сказать о принятии позиции «не сломалось, не чини» и прославляя следствие, а не подвергая сомнению причину. Но это было тогда, это сейчас. Генерал армии США в отставке Уэсли Кларк, открывая конференцию ACT 2012 года, А.Гальвао

N

говорил о кажущемся ненасытным спросе на энергию в Северной Америке и о проблеме, связанной с тем, что большая часть этой энергии поступает из-за границы. «Каждый год мы отправляем за границу более 300 миллиардов долларов на покупку нефти, — сказал Кларк. «Это около 1000 долларов США на каждого мужчину, женщину и ребенка в этой стране. Это деньги, которые мы можем оставить дома, чтобы создать до 8,5 миллионов рабочих мест, а также налоги, чтобы сократить наш дефицит и инвестировать в устойчивый экономический рост». Экономические факторы привели к тому, что дизельное топливо стало предпочтительным топливом для тяжелых условий эксплуатации не только в Северной Америке, но и во всем мире.Разработчики двигателей, производители грузовиков, законодатели и, что, пожалуй, самое главное, покупатели грузовиков отдают предпочтение дистиллятному топливу не потому, что им нравится его запах или они обещали это своим матерям, а потому, что оно работает. Это, при прочих равных условиях (при прочих равных условиях), наиболее подходящее топливо для мирового парка большегрузных автомобилей. Но при прочих равных не равно. Обратите внимание на слова Кларка. Аргумент о природном газе все меньше основывается на вопросах базовой экономики и все больше на гораздо более широкой геополитической арене.Погуглите «энергетическая безопасность» и — вдобавок к обнаружению себя в списке наблюдения (я полагаю)

Оливер Диксон. является отраслевым аналитиком, работающим как в США, так и в ЕС, для Global Highways, которая охватывает мировую индустрию коммерческих автомобилей. Электронная почта: [email protected] Diesel Progress international 24

— вам будет предоставлен ряд научных статей, которые указывают на довольно неопровержимый факт, что энергоснабжение далеко не безопасно. Ударь один. Удар второй: дизельное топливо не является особо чистым топливом.Я использую слово «представление», так как это хороший пример того, что широкая общественность и сопутствующие ей средства массовой информации совершенно не понимают того, о чем они говорят. Идея о том, что двигатель EPA 2010/Euro 6/JP 09 чем-то похож на зверя, который много лет назад приводил в движение такси Peugeot 504 в Порт-Харкорте, неуместна. Грубо говоря, возможно, есть более грязные деревья, чем дизельные двигатели последнего поколения, но попробуйте рассказать об этом жителям (вставьте сюда страну по выбору).Подобно погоне за развлечениями в Пусане, доводы в пользу дизельного топлива для этой толпы — упражнение в изометрии. И третий удар — нужно ли мне вступать здесь в дебаты о пике добычи нефти? Вероятно, нет, так как это заставляет людей писать письма и становиться одновременно неприятными и многословными. Итак, давайте признаем пик Хабберта и пройдем мимо него на пути к выводу, который считает нынешнее увлечение природным газом, пожалуй, самым значительным. Но является ли это проблемой для грузовой промышленности? Возможно, странный вопрос, но вполне обоснованный.В этой технологии нет ничего нового, и я подозреваю, что аргумент в данном случае не столько в том, что чистый природный газ противопоставляется какой-то разновидности двухтопливного двигателя, сколько в том, что больше касается природы газа до его выпуска из топливного бака. . Хотя
октябрь 2012

публичное лицо отрасли, как правило, не делает особых различий между СПГ и СПГ (существует множество путей к справедливости), в частном порядке они дерутся, как два кота в мешке, и явно выступая за СПГ против сторонников. — Ландшафт СПГ, кажется, развивается.Фракция, выступающая за СПГ, считает, что СПГ действительно эффективен в широком масштабе только для грузовиков, которые могут использовать «медленную заправку» в ночное время на терминалах. Доступны методы быстрого заполнения, при которых скорость заполнения аналогична жидкому дизельному топливу, но тепло, выделяемое во время этого заполнения, является проблематичным, с потерей до 30% газа во время быстрого заполнения из-за избыточного выделения тепла. В настоящее время не существует простого способа вентилирования или рекуперации этого тепла, и по этой причине существует значительная школа мысли, которая рассматривает СПГ как единственный подход, который следует принять.КПГ или СПГ равноценны инфраструктуре (также известной как поставка), и тот, кто контролирует поставку, выиграет день — ирония с точки зрения обсуждения энергетической безопасности. И поэтому мне интересно, это проблема отрасли грузоперевозок или проблема энергетики. Технология для грузовиков, работающих на газе, существует, проверена в эксплуатации, и в некоторых случаях — например, при утилизации мусора — с ней трудно поспорить. Но это не то, чем должны управлять производители грузовиков или операторы грузовиков. Продвижение природного газа является делом поставщиков топлива.От того, насколько хорошо им это удастся, будет зависеть, насколько пошатнется корона дизеля. dpi
Diesel Progress international

Африка (EMEA). В этой роли Рандрианарисон подчиняется Кену Дэвису, президенту Eaton’s Vehicle Group, и базируется в Турине, Италия. Он отвечает за руководство автомобильным и грузовым бизнесом Eaton в регионе EMEA. Он сменил Нанду Кумара, который недавно был назначен исполнительным вице-президентом Eaton Business System. В последнее время Рандрианарисон занимал пост президента Eaton в Южной Америке и президента Vehicle Group в Южной Америке.Его сменили на этой должности Антонио Гальвао, который будет подчиняться Дэвису в его роли в автомобильной группе, и Крейг Арнольд, вице-председатель и главный операционный директор промышленного сектора Eaton, в его руководящей должности в Южной Америке. Он по-прежнему будет находиться в Валиньосе, Бразилия. Идет поиск преемника Гальвао на посту директора по операциям Vehicle Group в Южной Америке. С момента прихода в Eaton в 1985 году Гальвао занимал ряд должностей, связанных с качеством, производством и эксплуатацией, включая должность директора по совершенствованию производства в Truck Group.

Спросон Новый президент Timken в Китае

Новый президент Deere в Бразилии

Пауло Херрманн назначен президентом John Deere в Бразилии, объявила компания. Херрманн сменит Аарона Ветцеля, который станет вице-президентом A&T Global Platform, Crop Care. Херрманн также будет вице-президентом по маркетингу и продажам John Deere в Латинской Америке, где он
25

Компания Timken назначила Питера М. Спросона президентом китайского подразделения компании, сменив на этом посту Леонга Фана, который планирует уйти на пенсию. в конце П.Спросон спустя год после 28-летней карьеры в Timken. Спросон возглавит бизнес Timken в Китае, втором по величине географическом регионе продаж компании, и будет подчиняться Дж. Рону Меннингу, старшему вице-президенту Азиатско-Тихоокеанского региона. Совсем недавно Спросон занимал должность вице-президента по мобильной промышленности в сегменте подшипников и силовых трансмиссий. Он присоединился к компании в 1978 году в качестве инженера по продажам в Европе и продолжал продвигаться по карьерной лестнице на различных руководящих должностях в сфере продаж и маркетинга.С 2003 по 2005 год Спросон занимал должность директора по продажам автомобилей в Европе, а в 2009 году был назначен вице-президентом по коммерческим транспортным системам Mobile Industries. Фанг занимал руководящие должности в США и Азии. С момента начала своей карьеры в 1984 году Фанг занимал различные руководящие должности в области проектирования и продаж, дослужившись до вице-президента в 1997 году и генерального директора в 2005 году в аэрокосмическом бизнесе Timken. Фан занимал должность вице-президента по продажам и маркетингу в Китае, прежде чем был назначен на свою нынешнюю должность в 2007 году.продолжение на стр. 30
октябрь 2012 г.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили также оснащены независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и новой тормозной системой, которая сокращает длину тормозного пути на 2 м и позволяет использовать электронные системы активной безопасности. . Новая большая кабина предлагает улучшенную эргономику и комфорт для водителя и пассажиров. Расширен диапазон регулировок сиденья водителя, улучшен обзор, снижены шум и вибрация. Детали из оцинкованной стали используются в интерьере и экстерьере кабины для повышения устойчивости конструкции к коррозии и увеличения срока службы автомобиля.В новый микроавтобус также были добавлены дополнительные места для сидения. Для производства автомобилей семейства NEXT Горьковский автомобильный завод ГАЗа строит новый покрасочный цех и автоматизированную сварочную линию. Он также добавляет испытательные стенды и новое контрольное оборудование. В дополнение к коммерческим автомобилям ГАЗ также производит дизельные двигатели большой грузоподъемности, поставляя их на такие рынки, как Россия и СНГ, где, по его словам, в 2011 году его доля составляла 43%. рядные дизельные двигатели с лицензией Renault Trucks.Производство двигателей осуществляется на Ярославском моторном заводе «Автодизель». Двигатели ЯМЗ-650 предназначены для грузовых автомобилей, спецтехники, генераторных установок и железнодорожного транспорта. В 2011 году двигатель был модернизирован до норм Евро 4. Компания сообщила, что в течение оставшейся части 2012 г. ее внимание сосредоточено на запуске двигателей ЯМЗ-530 в серийное производство при продолжении разработки для автомобилей, тракторов, строительной, дорожно-строительной, железнодорожной и специальной техники. Также планируется разработать и наладить производство V-образных двигателей ЯМЗ стандарта Евро-4 и систем подачи топлива ЯЗДА для коммерческих автомобилей.Сообщается, что в России ГАЗ занимает примерно 50% рынка легких коммерческих автомобилей, 58% рынка грузовиков средней грузоподъемности, 42% сегмента полноприводных тяжелых грузовиков и примерно 65% рынка автобусов. Примечательно, что недавно Россия вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), что должно иметь серьезные последствия для российских и европейских компаний. Ожидается, что Россия снизит импортные пошлины, ограничит экспортные пошлины и предоставит более широкий доступ европейским компаниям.Андерссон сказал, что вступление российской автомобильной промышленности в ВТО принесет как проблемы, так и возможности. «Во-первых, появится конкуренция», — сказал он. «Россия — это огромный рынок, поэтому будут привлекаться прямые иностранные инвестиции. У нас будет больше прозрачности. Совершенно очевидно, что Россия будет крупнейшим рынком в Европе. Если взять сегодня, то в России на 1000 человек приходится 283 автомобиля, а в Великобритании — 583, так что Россия будет продолжать расти». По словам Андерссона, ассоциация с ВТО также может открыть новые возможности на зарубежных рынках для российских производителей.«Технологические стандарты также будут согласованы с остальным миром, а это означает, что их будет легче экспортировать», — сказал он. «У нас есть возможности выйти в Индию. Мы уже в Латинской Америке и в некоторых странах Африки». dpi

Готовимся к переменам
Ян Кэмерон
Российский производитель двигателей и коммерческих автомобилей «Группа ГАЗ» представила новое поколение легких коммерческих автомобилей, выпустив серию «ГАЗель NEXT». Внедрение еще больше расширяет присутствие бренда ГАЗ на внутреннем и внешнем рынках.ГАЗ производит легкие и средние коммерческие автомобили, большегрузные автомобили, автомобили, автобусы, двигатели и автокомпоненты на своем головном предприятии в Нижнем Новгороде, Россия. Компания представила семейство легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» на Московском международном автосалоне AuDiesel Progress international

«Группа ГАЗ»
tomobile. Она представила три новые модели семейства «ГАЗель NEXT»: бортовой грузовик полной массой 3,5 тонны с алюминиевой платформой, 19-местный микроавтобус и прототип «Соболь NEXT» с 2.Полная масса 8 тонн. Модели серии «ГАЗель NEXT» поступят в продажу в марте 2013 года. В новую серию в конечном итоге войдут грузовики полной массой от 2,8 до 5 тонн. Покупателям будет предложен выбор типов кузова, в том числе бортовые модели со стандартной или двойной кабиной, два типа платформ, цельнометаллические фургоны с тремя или семью местами, автобусы и более 100 моделей специальной техники.
26

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.gazgroup.ru

Выпуск легких коммерческих автомобилей серии «ГАЗель NEXT»; три модели в марте 2013 года

«Группа ГАЗ» представила на Московском международном автомобильном салоне новое семейство легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT».В модельный ряд входит бортовой бортовой грузовик полной массой 3,5 тонны с алюминиевой платформой, оснащенный двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л.

R

«ГАЗель NEXT» была разработана инженерами ГАЗа на основе глубокого изучения потребностей клиентов и построена с использованием современных комплектующих от ведущих мировых производителей, — сказал Бу Андерссон, президент/генеральный директор Группы ГАЗ. «Семейство NEXT расширит линейку автомобилей ГАЗ, чтобы удовлетворить широкий спектр требований наших клиентов, а также позволит нам увеличить экспортные возможности ГАЗа.Семейство NEXT включает в себя ряд технологий, включая двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Двигатель соответствует нормам Евро-4 с опциональной доработкой до Евро-5 и 6.
октябрь 2012 Дизель Прогресс интернэшнл 27

Новый прототип ГАЗ «Соболь NEXT» был представлен на Международном автомобильном салоне. Полная масса автомобиля составляет 2,8 тонны, и ожидается, что он поступит в продажу в марте 2013 года. , компаниям Volvo Group за рубежом.

POWERLINES
оказал влияние на отрасль коммерческих автомобилей, и компании, возможно, придется пересмотреть свои планы инвестиций и капитальных затрат для экономии денежных средств. Прибыль компании упала на 22% до 670 млн рупий (12,1 млн долларов США) в первом квартале 2012 года на фоне резкого роста цен на электроэнергию и увеличения рыночных расходов. Компания сократила производство на своем заводе в Пантнагаре до 30 000 единиц с 40 000 единиц из-за замедления спроса. В прошлом году завод достиг своей мощности в 40 000 единиц.Компания заявила, что рассчитывает продать 110 000 средних и тяжелых коммерческих автомобилей и 30 000 единиц Dost в этом году. Scania занимала 30% рынка в этом сегменте через свою индийскую дочернюю компанию Scania Commercial Vehicles India Private Ltd. Созданная в 2011 году компания Scania Commercial Vehicles India заявила, что планирует открыть завод по производству кузовов и оборудования для автомобилей, а также склад запчастей в стране.

Ashok Leyland открывает несколько совместных предприятий
Индийский производитель автобусов и грузовиков Ashok Leyland планирует в ближайшие месяцы подписать контракт с тремя зарубежными совместными предприятиями, поскольку компания стремится расширить свое присутствие на новых рынках.Он находится на завершающей стадии подписания совместных предприятий в Индонезии, Чили и Нигерии, где, как ожидается, Ашок Лейланд сохранит контрольный пакет акций в каждом из этих партнерств. Через совместные предприятия Ashok Leyland будет экспортировать комплекты для автомобилей, а его партнеры будут нести ответственность за сборку и маркетинг автомобилей. Ashok Leyland заявила, что рассчитывает продать 15 000 автобусов и грузовиков на мировом рынке в этом году. В прошлом финансовом году компания продала за границу 12 200 автобусов. dp

Компания Trimble открыла представительство Sitech Technology в Южной Корее.Sitech Korea будет обслуживать подрядчиков по тяжелому гражданскому строительству в Южной Корее, занимающихся земляными работами, такими как строительство дорог, автомагистралей, железных дорог и аэропортов, а также подготовка площадок для крупных коммерческих, промышленных и жилых проектов. Дилеры Sitech Technology представляют системы управления машинами Trimble и Caterpillar для всего парка тяжелой техники подрядчика, независимо от марки машин, а также линейку продуктов Trimble Connected Site. Компания alfdex aB выпустила миллионный сепаратор для снижения выбросов большегрузных автомобилей.Alfdex — это небольшой сепаратор для очистки картера

Совместное предприятие VolVo расширяет экспорт двигателей
Автор T.C. MalhoTra
olvo-Eicher Commercial Vehicles (VECV), совместное производственное предприятие Volvo и Eicher, заявило, что планирует экспортировать 60% продукции, производимой на его заводе двигателей средней мощности, зарубежным компаниям Volvo Group. Г. Секар, старший вице-президент по продажам и маркетингу компании, сказал, что хотя 60% продукции будет предназначено для продажи зарубежным компаниям Volvo Group, остальная часть будет использоваться в линейке грузовиков и автобусов Eicher.Новый завод, расположенный в Питхампуре в центральном индийском штате Мадхья-Прадеш, изначально будет иметь возможность производить 25 000 двигателей к 2013 году. К 2016 году он будет увеличен до 100 000 единиц. Завод будет производить два основных двигателя — один 6,0 л с четырьмя цилиндрами и 8,0 л с шестью цилиндрами. VECE заявила, что это будет один из первых заводов в Индии, производящих двигатели, соответствующие стандарту Евро-6. Volvo создала совместное предприятие с Eicher в 2008 году, чтобы расширить
T.C. Малхотра — технический журналист из Дели, Индия.Его адрес электронной почты: [email protected] rediffmail.com Diesel Progress international

Scania откроет сборочный завод в Бангалоре
Шведская компания Scania AB планирует инвестировать 2,5 миллиарда рупий (45,1 миллиона долларов США) в создание сборочного завода для грузовиков и автобусов в Бангалоре в южно-индийском штате Карнатака. Чтобы начать производство в начале 2013 года, на сборочном заводе в течение следующих пяти лет будет работать 800 человек. Scania заявила, что грузовики, произведенные в Бангалоре, будут позиционироваться на рынке премиум-класса, на который в 2011 году было продано 1000 автомобилей.

V

свое присутствие на быстрорастущем рынке коммерческих автомобилей в Индии. Производство двигателей средней грузоподъемности началось в Питхампуре в 2012 году.

Продажи экскаваторов-погрузчиков растут для Leyland Deere
Производитель строительной техники Leyland Deere, совместное предприятие John Deere и индийского производителя грузовиков Ashok Leyland, продал около 500 своих нового экскаватора-погрузчика 435 в стране с момента его выпуска в январе. В Leyland Deere заявили, что открыли 20 дилерских центров на юге страны, но еще не вышли на рынок других регионов страны.Leyland Deere начала назначать дилеров на западе и рассчитывает, что к концу года у них будет 45 дилеров по всей стране. Экскаватор-погрузчик 435 является первым продуктом совместного предприятия для строительного рынка Индии. В Leyland Deere заявили, что экскаватор-погрузчик был разработан, чтобы изменить представление о том, как строительная техника воспринимается и используется в стране. Компания отметила, что экскаватор-погрузчик 435 будет поддерживаться пакетом обслуживания клиентов под названием C.A.R.E. Программа.
28

К.ЯВЛЯЮТСЯ. Программа будет включать расширенную гарантию на год после первого года первоначальной гарантии, обязательное время восстановления оборудования и регулярные визиты инженеров к заказчику в течение гарантийного периода. Он также включает страховое покрытие в размере 200 000 рупий (3636 долларов США) для оператора клиента. Экскаватор-погрузчик 435 производится на новом предприятии Leyland Deere в Гуммидипунди, недалеко от Ченнаи, в южно-индийском штате Тамилнад. Стоимость экскаватора-погрузчика 435 составляет 2,4 миллиона рупий (43 636 долларов США).Рынок экскаваторов-погрузчиков в Индии составляет примерно 33 000 единиц в год. В Индии экскаватор-погрузчик используется для рытья траншей, копания и сноса.

Ashok Leyland заявила, что планирует сократить капитальные затраты примерно на 25% из-за замедления роста производства коммерческих автомобилей.

Ashok Leyland сокращает расходы
Производитель коммерческих автомобилей Ashok Leyland заявил, что планирует сократить свои капитальные затраты в текущем финансовом году примерно на 25%.Это сокращение с 6 млрд рупий (109 млн долларов США) до 4,5 млрд рупий (81,8 млн долларов США) из-за рыночных условий. К. Сридхаран, финансовый директор Ashok Leyland, сказал, что общее замедление
октябрь 2012 Diesel Progress international 29

газов из дизельных двигателей с использованием метода центробежной сепарации для удаления капель масла и сажи, поэтому только чистые газы возвращаются в коллектор или излучаемых в окружающую среду. Alfdex AB была создана в 2004 году. Компания является совместным предприятием Альфа Лаваль и Concentric.Alfdex AB поставляет сепараторы нескольким производителям тяжелых транспортных средств, таким как Volvo, Scania, DAF и Daimler Chrysler.

Компания HydraForce Hydraulic Systems (Changzhou) Co. Ltd. получила сертификат
ISO 9001:2008 для производства гидравлических коллекторных систем, что делает его третьим предприятием HydraForce, получившим сертификат ISO 9001, говорится в сообщении компании. Заводы HydraForce в Линкольншире, Иллинойс, США, и Бирмингеме, Англия, Великобритания, также сертифицированы по стандарту ISO-9001.
октябрь 2012 г.

дизельч
Викари Новый генеральный директор Honeywell в Латинской Америке
Компания Honeywell Turbo Technologies объявила о назначении Хосе Рубенса Викари на должность генерального директора в Латинской Америке.На этой новой должности он будет подчиняться Дж. Викари Энтони Шульцу, вице-президенту Honeywell Turbo Technologies в Северной и Южной Америке, и Райнеру Бостелю, президенту Honeywell Friction Materials. Викари начал работать в Honeywell в 2003 году в качестве генерального директора подразделения поддержки турбокомпрессоров. CONCENTRIC: Генри Ху был назначен генеральным директором Concentric China, дочерней компании Concentric AB, которая поставляет насосы для дизельных двигателей и гидравлические продукты марки Haldex, включая насосы, двигатели H. Hu, силовые агрегаты и делители потока.Ху имеет 13-летний опыт работы в транснациональных корпорациях, базирующихся в США, пять из которых он работал на заводе или генеральным директором. Завод Concentric в Сучжоу, Китай, обслуживает отечественную промышленность, в том числе China National Heavy Duty Truck Corp., Guangxi Liugogn, а также западных клиентов, таких как Cummins, Perkins, Carrier и John Deere, которые производят двигатели в этом районе. MAN: Клаус Бенцлер был назначен главой морского сегмента компании MAN Truck & Bus AG в Нюрнберге, Германия. На своей новой должности Бенцлер отвечает за дальнейшее расширение бизнеса высокоскоростных судовых двигателей.Он К. Бенцлер также отвечает за продажи, применение и обслуживание и подчиняется Райнеру Рёсснеру, вице-президенту и главе отдела продаж MAN Engines. Benzler имеет опыт продаж компонентов двигателей в автомобильной промышленности.
Дизель Progress international

Анализ топлива
Компания Velcon представляет свой анализатор загрязнения дизельного топлива, предназначенный для обнаружения воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива в режиме реального времени.

Компания elcon разработала полнопоточный анализатор загрязнения дизельного топлива, который недавно был представлен на выставке MINExpo International 2012.Анализатор загрязняющих веществ Velcon для дизельного топлива (VCA-D) предназначен для обнаружения воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива в режиме реального времени. Velcon VCA-D предназначен для постоянного контроля качества топлива с помощью запатентованного лазерного датчика. В качестве полнопоточного анализатора VCA-D монтируется в системе подачи топлива, тем самым обеспечивая отображение содержимого трубопровода. VCA-D анализирует топливо при скорости потока выше 3785 л/мин через трубопровод диаметром 10,16 см. В анализаторе VCA-D также используются две отдельные сенсорные технологии, позволяющие постоянно различать анализатор твердых частиц и загрязнителей воды be30

V

дизельного топлива
между водой и твердыми загрязнителями.Кроме того, VCA-D анализирует содержание топлива, протекающего по трубопроводу, примерно 600 раз в секунду, сообщил Velcon, и каждые две секунды выводит усредненный результат в мг/л, ppm и репрезентативных кодах ISO 4406. Лазерный датчик VCA-D одновременно обнаруживает твердые частицы и воду в топливе. При наличии влажного топлива и топлива, загрязненного твердыми частицами, VCA-D может инициировать остановку операции заправки и предупредить оператора, гарантируя, что к оборудованию поступает только чистое и сухое топливо.dpi

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.velcon.com

октябрь 2012 г.

ИНСТРУМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ АВТОМОБИЛЕМ

Направляем покупателей к поставщикам на протяжении 77 лет, и их число растет
Инженеры и покупатели по всему миру больше, чем когда-либо, обращаются к GSGnet. информация о продукции и технологиях, используемых в двигателестроении и системах двигателей.

Гонконгская компания Kowloon Motor Bus Co. Ltd. стала первым азиатским заказчиком телематической платформы ZF Openmatics.Система будет установлена ​​на 50 городских автобусах, курсирующих в регионе.

За последние 12 месяцев на GSGnet.net было размещено:
• Более 250 000 просмотров отдельных страниц • Более 76 000 уникальных посетителей из более чем 190 стран • Более 200 000 рекламных показов • Среднее время пребывания на сайте почти 9 минут

Платформа Openmatics в Азии

ZF Premiers
способствует снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание, сообщает ZF. Приложение KMB Raw Data было специально разработано для KMB.Это позволяет органам управления общественным транспортом каждую секунду записывать цифровые данные, такие как транспортное средство, водитель и окружающая среда. Затем информация может быть оценена и заархивирована. KMB в настоящее время тестирует приложение для улучшения информации о пассажирах. Приложение отправляет текущие GPS-данные о местоположении городского автобуса в центральную систему автоматического оповещения об остановках. На основе этой информации система решает, когда именно сделать объявление ожидающим пассажирам. Система Openmatics тестировалась на шести автомобилях в течение примерно одного года и в ближайшем будущем будет внедрена на всем автопарке KMB для повседневной эксплуатации.Компания KMB работала с сотрудниками автобусной компании ZF
32

Гонконга, которая оборудовала 50 городских автобусов телематическим решением
Гонконг для тестирования системы. ZF Hong Kong обеспечивает поддержку системы Openmatics вместе с установкой бортового устройства. Обе компании в настоящее время работают над разработкой дополнительных приложений, которые можно будет использовать с автобусным парком. Openmatics был разработан ZF Friedrichshafen в сотрудничестве с Intel и Funkwerk eurotelematik. Система была разработана для использования любым производителем автобусов, что позволяет смешанному автопарку интегрировать систему в любую модель автобуса.ZF поручила разработку соответствующего магазина приложений IBM. Магазин является неотъемлемой частью программной платформы Openmatics и доступен производителям транспортных средств и другим поставщикам для предоставления собственного телематического приложения. dpi

O

ne из крупнейших автобусных компаний Гонконга, Kowloon Motor Bus Co. Ltd. (KMB) выбрала телематическую платформу Openmatics ZF Friedrichshafen для 50 городских автобусов своего парка. Телематическая система состоит из бортового устройства для каждого транспортного средства и центрального веб-портала для связи.KMB использует три специальных приложения в системе Openmatics. Он использует программу обратной связи с водителем для распознавания нежелательных режимов вождения. Это включает в себя превышение ограничений скорости, превышение оборотов двигателя, длительное время простоя, резкое ускорение и резкое торможение. С помощью программы обратной связи с водителем водитель может постоянно проверять свой стиль вождения и вносить коррективы во время движения по маршруту, что делает вождение более плавным. Это сделано для повышения комфорта пассажиров и предотвращения несчастных случаев. Также
Diesel Progress international

Поиск в Google, Yahoo, Bing и т.д., направлял пользователей на GSGnet.net более 69 500 раз, демонстрируя высокую поисковую оптимизацию.
В сочетании с Global Sourcing Guide, сопутствующей печатной версией, которая публикуется уже 77 лет, GSGnet.net и Global Sourcing Guide от Diesel & Gas Turbine Publications предоставляют наиболее полную информацию о двигателях, силовых трансмиссиях, гидравлике, системах выбросов и многие другие технологии продуктов, используемые в машинах и оборудовании с приводом от двигателя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.zf.com

Если вы покупаете двигатели и комплектующие, вам нужно заглянуть сюда! Если вы продаете двигатели и комплектующие, вам сюда!
Убедитесь сами на GSGnet.net или позвоните по телефону 800-558-4322 или 262-754-4100, чтобы заказать печатное издание!

октябрь 2012 г.

internationalbusinessreport

AGCO расширяет свое присутствие в Африке … Реорганизация для Atlas Copco … Cat открывает центр запасных частей в Австралии … Topcon приобретает итальянскую компанию … Новые дилеры для Perkins, Hitachi …
Расширяя свое присутствие в Африке, AGCO объявила о совместном предприятие в Алжире по производству тракторов под маркой Massey Ferguson для местного внутреннего рынка.В соответствии с акционерным соглашением, заключенным с L’Enteprise Publique Economique de Commercialization de Materiels Agricoles и L’Enteprise Publique Economique de Production de Tracteurs Agricoles, AGCO получит 49% акций Algeria Tractors Co. Ожидается, что производство тракторов начнется до конца 2012 г. Atlas Copco приняла решение о реорганизации производства дорожно-строительной техники в Карлскруне, Швеция, с целью создания более конкурентоспособного производственного подразделения с большим потенциалом роста в будущем.Запланированные мероприятия потребуют инвестиций в размере около 4,5 млн долларов США. Инвестиции, которые будут осуществлены в ближайшие 12 месяцев, будут использованы для рационализации организации логистики и сборки на производственной площадке, приблизив уровень затрат к уровню других производственных подразделений и освободив место для будущего производства продукции. Компания также сообщила, что будет сокращена рабочая сила. Компания Caterpillar Logistics Inc. планирует построить новый центр распределения запчастей в Ятале, Австралия (между Брисбеном и Голд-Кост).При выходе на полную мощность на объекте площадью 46 452 м2 будет работать до 150 человек, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в середине 2013 года. Новое предприятие будет поддерживать дилеров Cat в Австралии. Это уже седьмая новая часть дистрибутива Diesel Progress international

Нравится то, что вы здесь прочитали и увидели?

ный центр в плане модернизации Cat. Cat также расширяет существующие предприятия по продаже запасных частей в Гримбергене, Бельгия; Мельбурн, Австралия; и Шанхай, Китай. Британский офис Universal Acoustic & Emission Technologies расширяет свою деятельность в Европе и на Ближнем Востоке.Universal предлагает инженерные решения по акустике, выбросам и фильтрации для производства электроэнергии, нефти, газа и промышленных рынков. Офис в Великобритании, расположенный в Хинкли, Лестершир, будет отвечать за операции в этих расширенных регионах, которые, по словам Universal, являются частью стратегического шага по расширению клиентской базы в Европе и на Ближнем Востоке за счет использования сильных сторон своих офисов в Великобритании и Германии. . Topcon Europe Positioning (TEP) приобрела контрольный пакет акций Geotop в Анконе, Италия, одного из крупнейших в Европе дилеров оборудования для точного позиционирования, гражданского строительства, строительства и сельского хозяйства.Geotop, дистрибьютор Topcon с 1980 года, владеет более чем 200 опорными станциями GNSS в Италии, создавая NetGEO, одну из крупнейших сетей GNSS в Европе. Geotop также имеет пять сервисных центров, расположенных по всей Италии, и центр мониторинга в Помпеях, Кампания. Он также владеет компанией-разработчиком программного обеспечения GeoPro, которая разрабатывает программное обеспечение для приложений GNSS, GIS, мониторинга и тахеометров. Perkins назначил Secodi Fin34

land Oy своим новым партнером по сбыту в Финляндии и Эстонии. Базирующаяся в Вантаа, Финляндия, компания Secodi Finland Oy будет нести ответственность за управление всеми двигателями Perkins, запасными частями и деятельностью по поддержке продукции на своей территории.Hitachi Construction Machinery (Europe) назначила нового дилера для своих клиентов в Латвии. Repa SIA сменила предыдущего дилера Laadur OU. Repa была основана в 1991 году как продавец бывшей в употреблении строительной техники. Это дочернее предприятие группы MONO, одного из крупнейших предприятий в Латвии, владеющего компаниями, специализирующимися на дорожном строительстве, транспорте и финансах. Repa является дистрибьютором вилочных погрузчиков TCM с 1996 года и имеет дочернее предприятие в Литве и партнеров в Эстонии.Головной офис находится в Риге. Компания Daimler Buses получила заказ на более чем 150 автобусов от немецкой транспортной компании DB Fleet Management GmbH. Начиная с 2013 года, городские и междугородные автобусы марок Mercedes-Benz и Setra будут постепенно поставляться DB Fleet для использования в региональных и городских перевозках. Автобусы будут представлять собой смесь низкопольных моделей первого и второго поколения с двумя или тремя дверями и длиной 12 и 18 метров. Они будут оснащены дизельной технологией BlueTec SCR и будут соответствовать стандарту выбросов Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV).Daimler Buses будет производить автомобили на своих заводах EvoBus в Мангейме и Ной-Ульме, Германия. dpi
октябрь 2012 г.

Подпишитесь сегодня. Это бесплатно.

GLOBAL – PRODUCTS • TECHNOLOGY • INDUSTRY NEWS

i

DIESEL PROGRESS

INTERNATI ONAL

Посетите: http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.