Газовое оборудование на карбюраторный двигатель: ГБО 2 поколения на карбюратор

Содержание

ГБО 2 поколения на карбюратор

Большинство людей не знают, что такое ГБО и каковы его функции. В этой статье можно узнать о принципе его работы, а также об исправлении неполадок данного оборудования.

ГБО 2 на карбюраторный двигатель

ГБО – это газобаллонное оборудование автомобиля.

Существует два вида двигателей – карбюраторные и инжекторные. Они отличаются друг от друга. Первый всасывает бензин и воздух при помощи давления. При этом дистанционная регулировка либо очень низкая, либо отсутствует вообще. А инжектор позволяет впрыскивать бензин в двигатель, используя форсунки. Все процессы контролируются при помощи бортового компьютера. Используя датчики давления, а также пучки кислорода и температуры, он получает информацию. Он позволяет контролировать подачу топлива через клапаны.

Принцип работы ГБО2

Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.

Газ содержится в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Топливо поступает к клапану, используя магистральный трубопровод. Там установлены системы для фильтрации газа. Именно здесь его можно очистить от грязи, мусора и других посторонних элементов. Потом идет редуктор. Он соединен с системой, которая нужна, чтобы охлаждать двигатель. В нем газ меняет форму из воды на пар. Это получается благодаря температуре и давлению. В качестве пара газ подается в двигатель, чтобы смешаться с воздухом.

Теперь горючее поступает в смеситель. Там бензин и воздух перемешиваются, создавая смесь. На рукаве устанавливается регулятор мощности. Он нужен, чтобы регулировать количество бензина в двигателе. Если режим действует на газу, подача бензина будет пересекаться с клапаном, который находится на магистрали топлива.

Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.

Кнопка ГБО отвечает за управление системой. Если зажигание выключить, переключатель обесточивается, а топливо перекрывается.

Схема подключения состоит из трех режимов:

  • Газа. Если зажигание включить, переключатель получает энергию, открыв доступ к подаче топлива. Это необходимо, чтобы улучшить запуск. На катушке зажигания будут появляться импульсы. Их увидит переключатель и откроет доступ к клапану. Топливо будет поступать до момента, пока провод не перестанет получать сигналы.
  • Бензина. Здесь топливо не будет подаваться. На бензоклапан будет подано питание, которое откроет поступление бензина к двигателю.
  • Перехода. Здесь подача обоих вариантов топлива будет отключена.

Установка ГБО2

Чтобы установить карбюратор в ВАЗ 2106, нам нужно открыть капот. Там расположены клапан и редуктор. Они соединены друг с другом. К клапану нужно подключить топливную магистраль высокого давления. Такие магистрали должны делаться из меди. Если у нее низкое давление, необходимо использовать резиновые шланги с газом.

К редуктору исправителю необходимо подключить патрубку от системы охлаждения. Редуктор можно установить справа, рядом с печкой.

О регулировке редуктора Томасетто ГБО 2 поколения читайте по ссылке.

Обратите внимание. Если его установить у печки, вы будете в выигрыше, поскольку печка будет помогать быстрее разогреть редуктор.

Чтобы установить соединение с системой охлаждения, вам нужно:

  1. Отключить патрубок, который связан с радиатором печи.
  2. Установить его от помпы к корпусу редуктора. Это необходимо, чтобы подать горячий антифриз.
  3. Установите еще один патрубок от крана печи до редуктора.

После этого нужно настроить регулятор и начать подачу газа в карбюратор. Существует два способа подачи газового топлива:

  1. Используя смесительную проставку.
  2. Используя врезку в карбюратор.

Для второго способа необходимо проделать несколько отверстий в камере карбюратора. В них нарезается резьба и вкручиваются специальные штуцера. Последние нужны для подключения газовой трубки.

Установить ГБО2 на карбюратор можно своими руками.

Возможные неисправности на ГБО2

Далее представлена табличка возможных неисправностей ГБО2, а также методов их устранения.

Проблемы Причина Как найти? Как устранить?
ДСВ не хочет работать на газу. Плохо запускается или не запускается Газ плохо поступает Проверьте выход мультиклапана устройство ГБО к подаче газа Осуществить ремонт или замену
Проверьте выход газового клапана Продуйте магистраль. Возможно, понадобится заменить фильтр или клапан
Проверьте выход редуктора. Во время проверки подачи газа обратите внимание, что он должен быть в виде тумана белого цвета Осуществить ремонт или замену
В мотор подается неверное количество газа Проблемы с регулировкой Исправить регулировку
Редуктор сломался Осуществить ремонт или замену
Проблемы с герметичностью системы впуска Уберите подсос воздуха
Вместе с газом поступает бензин Проверьте клапан бензина Осуществить ремонт или замену
Газовой редуктор постоянно замерзает Охлаждающая жидкость плохо циркулирует Либо жидкость слабая, либо ее мало Добавить еще антифриза
Проблемы с герметичностью клапанов Газ продолжает выходить при остановке редуктора Осуществить ремонт или замену клапанов
Двигатель плохо прогревается Найти дополнительные способы для прогревки
Двигатель не работает при вспомогательных ходах Холостая система пришла в негодность Проверьте работу на вспомогательном ходу, используя бензин Отремонтировать карбюратор
Плохая регулировка Исправить проблему регулировки
Редуктор наполняется газовым конденсатом Убрать конденсат
У двигателя не получается делать обороты после вспомогательного хода, или он вообще перестает работать Мало газа На клапане, фильтре или магистрали скопился лишний мусор Очистить все от грязи
Топливо не воспламеняется Зажигание работает с перебоями Проверьте свечи зажигания

Проблем с работой ГБО достаточно много. Каждая поломка исправляется в индивидуальном порядке.

ГБО 2 незаменима для контроля процесса передачи бензина. Именно потому, при малейших неполадках, его необходимо либо починить, либо заменить.

Особенности установки газового оборудования на карбюратор

Покупка газового оборудования для автомобиля – это отличный способ сэкономить при активном использовании транспортного средства. Выгодные цены на ГБО для карбюратора и его дальнейший монтаж, относительная низкая стоимость топлива и дальнейшего обслуживания способствуют быстрой окупаемости затрат. При монтаже газового оборудования специалистами нашей компании автомобиль не теряет свои технические параметры, приобретая несколько интересных преимуществ.

Установка ГБО на карбюраторный автомобиль

Для работы с карбюратором были разработаны ГБО первого и второго поколения. В некоторых случаях может использоваться и третье поколение. Помимо стандартного оборудования, в карбюраторных автомобилях необходимо поставить специальный бензиновый электромагнитный клапан. Аккуратный монтаж оборудования нашими мастерами гарантирует длительный срок службы карбюратора. В инжекторе для этих целей используется эмулятор форсунок, не позволяющий поступать бензину при подаче газа.

Монтаж газового оборудования для автомобиля

Важная часть системы – газовый баллон необходимого объема. Как правило, он выполняется в виде стальной емкости цилиндрической формы с толщиной стенок 5 миллиметров. На горловине баллона находится запорный элемент с двумя патрубками. Черед один заполняется баллон, через другой подключается газовый клапан.

В процессе монтажа оборудования под капотом размещаются дополнительные узлы, в частности редуктор. Он отвечает за контроль давления и изменения формы сжиженного газа, который становится паром. Наличие электромагнитного клапана в системе отслеживает перевод карбюратора на бензиновое или газовое топливо в зависимости от текущих потребностей автомобиля. С редуктором сообщается смеситель, который совместно с форсунками отвечает за передачу газа непосредственно к мотору.

Обязательным этапом монтажа газового оборудования выступает установка топливного переключателя в салоне авто. Это специальная кнопка, при помощи которой водитель контролирует источник топлива – бак с бензином или баллон с газом. Необходимо помнить, что список компонентов системы зависит от конкретного поставщика и поколения ГБО, конкретной модели автомобиля. Мы прекрасно знаем все нюансы своей работы и безукоризненно проводим монтаж газового оборудования для карбюраторов!

ГБО на карбюратор: установка и некоторые тонкости

Количество карбюраторных автомобилей на украинских дорогах становится все меньше. Преимущественно это машины советского автопрома и отдельные старые иномарки. Но даже их весьма целесообразно перевести на газ, чтобы снизить эксплуатационные расходы.

Потребление газовой смеси у карбюраторных машин, как правило, увеличивается на 15-25% в сравнении с ездой на бензине. Снижение мощности силового агрегата не превышает 5-8%. Но на фоне существенной экономии и короткого периода окупаемости, подобные особенности эксплуатации этих автомобилей на газу — просто мелочи.

К главным плюсам установки ГБО на карбюратор относится:

  • демократичная стоимость газобаллонного оборудования;
  • достаточно быстрый монтаж;
  • высокий уровень надежности, благодаря общей простоте и стабильности;
  • легкость эксплуатации за счет наличия электромагнитного клапана, который автоматизирует подачу газа;
  • доступность и простота диагностики и/или ремонта.

Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО

На транспортные средства с карбюраторным двигателем теоретически можно установить газобаллонное оборудование различных поколений. Чаще всего выбор падает на установки второй генерации, реже — на первой или третьей.

ГБО первого поколения оборудуется ручным (механическим) дозатором газовой смеси. Он однократно устанавливается, а затем его работа периодически корректируется. Второе поколение предусматривает электромагнитный клапан, который служит для подачи газа. Он срабатывает при подаче напряжения со стороны блока управления, но по большому счету остается механическим элементом.

ГБО третьего поколения по сути является аналогом предшественника. Тут используется шаговый дозатор и электронная система дозаправки. За счет нее можно слегка сократить показатели расхода газового топлива, но и цена такой установки выше.

В теории на карбюраторный автомобиль можно установить и ГБО 4 поколения. Но это не целесообразно ни по экономическим, ни по техническим соображениям. Так, во-первых, стоимость такого газобаллонного оборудования сопоставима с ценой самого карбюраторного авто, а порой и превосходит его. Кроме того, фишка ГБО 4 заключается в синхронизации ЭБУ с электроникой автомобиля для обеспечения эффективной работы системы. Но в карбюраторных авто электроники нет, а значит и технический смысл подобного переоборудования теряется.

На практике наилучшее газовое оборудование на карбюраторный двигатель — это ГБО 2. Такая установка надежна и прочна, проста в монтаже, эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Особенности установки ГБО 2 поколения на карбюратор

Общая эффективность ГБО 2 поколения на карбюратор зависит от выбранного оборудования. Этот же аспект прямо влияет на стоимость. Экономить не стоит на:

  • баллоне и мультиклапане. Проверенным выбором для карбюраторных автомобилей являются баллоны Saka. Они сделаны из надежной легированной стали с толщиной от 3 мм и предусматривают специальную антикоррозионную обработку, что обеспечивает долговечность в районе 10 лет;
  • магистралях. Использовать рекомендуется либо термопластик, либо медь. Последний вариант обойдется дешевле, но окалина способна быстрее забить фильтры ГБО;
  • форсунках. В целом любые форсунки для ГБО 2 отличаются демократичной стоимостью. Целесообразно выбирать стойкие к скачкам температуры изделия. А возможность регулировки жиклеров позволит контролировать расход топлива и вносить корректировки;
  • редукторе. В газобаллонных системах для карбюратора используются простейшие испарители. Важно подбирать редукторы проверенных производителей, которые характеризуются повышенной надежностью.

Следующий ответственный момент установки ГБО 2 является правильная настройка системы. В более новых системах за этот процесс ответственна электроника. Для карбюраторного авто настройка осуществляется вручную. Подачу газовой смеси необходимо отрегулировать на дозаторе и редукторе, для чего при холостом ходу нужно обеспечить такую подачу газа, при которой двигатель не глохнет. Затем все также вручную выполняется настройка газовой подачи на максимальных и переходных оборотах силового агрегата.

Третий специфический нюанс работы газобаллонного оборудования на карбюраторе — это своевременное и качественное обслуживание. В баллоне ГБО в процессе эксплуатации активно накапливается конденсат, который нужно сливать. Делать это рекомендуется каждые 7-12 месяцев. Фильтры ГБО 2 тоже в обязательном порядке проверяются и заменяются при засорении.

Кроме систематической диагностики и обслуживания газобаллонной установки для карбюраторного автомобиля в обязательном порядке проверяется компрессия силового агрегата. Эта процедура позволяет определить эффективность работы клапанов, вовремя выявить различные проблемы с топливной системой и/или двигателем.

подключение и регулировка оборудования 1 поколения своими руками, как настроить ГБО и подробная схема для этого


В условиях современной российской действительности переход на газ кажется вполне разумным. Он значительно дешевле бензина, на который цены растут, что бы в стране не происходило.

Газ намного дешевле бензина, на который цены постоянно растут

Перевод автомобиля на газ и установка газобаллонного оборудования шаг достаточно серьезный, но вполне оправданный. Особенно на фоне слухов о том, что владельцев автомобилей на газе могут освободить от уплаты налогов. Газобаллонное оборудование устанавливается с некоторым вмешательством в автомобиль, но, к счастью, без серьезных переделок. Каждый километр, пройденный на газе, обойдется на треть дешевле, по сравнению с бензином.

Газобаллонное оборудование Ловато быстро окупается при пробегах свыше 2 тыс. километров в месяц, инжектор или карбюратор значения не имеет. Окупаемость Ловато наступает обычно через полгода-год. Схема достаточно простая, а цена оборудования и установки невысока.

Почему стоит установить газобаллонное оборудование

  1. Цена на газ существенно ниже и не так резко меняется от ситуаций на мировом экономическом рынке.
  2. Пропан, бутан и метан чище бензина.
  3. Газ практически полностью сгорает и не оставляет после себя вредных выбросов.
  4. Октановое число газа выше, детонация при его использовании не возникает, нагрузка на мотор меньше.
  5. При полной заправке топливных баков машина сможет проехать на 200-500 километров больше.


    После установки ГБО машина сможет проехать на 200-500 километров больше

  6. Мощность двигателя повысится.
  7. Конструкция автомобиля не изменится. Вес увеличится незначительно, развесовка не поменяется.
  8. Газовое оборудование можно поставить на любой двигатель, даже оснащенный турбиной. Инжектор или карбюратор, все равно.
  9. Установка газовой системы не скажется на безопасности машины.
  10. ГБО очень надежно и ломаться там нечему.
  11. Не сокращает ресурс двигателя.

Регулировка ГБО на карбюраторном двигателе

Регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе автомобиля очень важна для обеспечения его нормальной работы. В этой статье рассматривается, как подключить газовое оборудование к карбюратору – поэтапный порядок выполнения таких работ, с учетом особенностей различной техники.

Недостатки газобаллонного оборудования

  1. Система требует обслуживания, слива конденсата и проверки фильтра.
  2. ГБО отнимает полезное в автомобиле место.
  3. Бензин все равно надо будет заливать, прогрев двигателя рекомендуется производить на бензине.
  4. Заправочных станций меньше.
  5. Необходимо периодически проверять герметичность системы.
  6. На высоких оборотах двигатель на газе будет перегреваться, да и экономии никакой не будет.
  7. Нарушения требований установки или неисправность автомобиля может привести к возгоранию. Но это касается тех автомобилей, на которых ездить уже просто опасно.

  8. Если газ установлен на карбюратор, то нужна будет регулировка.

Особенности редукторных систем

Казалось бы, конструкционно редуктор ГБО устроен довольно-таки просто, да и в понятии принципов его работы сложностей не имеется. Так почему же среди автомобилистов этот узел вызывает оживлённый интерес? Пожалуй, основная причина пристального внимания к редукторным системам, ставящимся на газовое оборудование, заключена в имеющихся у них особенностях. Если быть точнее, то их всего две:

  • «Мёрзлость» редуктора. Наверное, каждый автомобилист хоть раз слышал – редукторная аппаратура ГБО часто замерзает. Правда ли это? Да и связано подобное явление с тем, что сжатый до 16 или, как в случае с метаном, 100-200 атмосфер газ активно испаряется и теряет давление до 1,8-2 атмосфер, что сопровождается забором энергии (тепла) из окружающей среды. Вследствие этого редуктор замерзает, иногда до такой степени, что просто перестаёт качественно исполнять свои основные функции. Для нейтрализации столь щепетильной особенности газовых «карбюраторов» их советуют устанавливать неподалёку от нагревающихся элементов и в зимние времена прогревать машину не на газу, а на бензине;
  • Виды используемого оборудования. К слову, редукторы ГБО могут быть либо вакуумные, которые используются на карбюраторных моторах, либо электронными, используемыми на инжекторных двигателях. Именно от формации выбранного оборудования зависит то, как его нужно настраивать. Если в случае регулировки редуктора с вакуумным принципом работы придётся использовать все навыки настройки карбюраторов, «шаманя» над регулировочными винтами, то при использовании электронного узла достаточно отрегулировать его работу посредством использования специальной программы на компьютере, соединённого с блоком управления ГБО. Безусловно, оба варианта настройки хорошие, но наилучшим уж точно является способ регулировки электронных редукторов. Так, к примеру, на электронных системах возможна гибкая подгонка давления в камерах, что в случае с «вакуумниками» просто нереально.

Газобаллонное оборудование на карбюратор

ГБО первых поколений было предназначено для карбюраторных автомобилей.


ГБО 1 поколения было предназначено для карбюраторных автомобилей

Прошлый век? Нет, учитывая, что автопарк в России на 50 процентов состоит из автомобилей старше 10 лет. Больше 30 процентов – это автомобили производства концерна Лада плюс некоторый процент ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и так далее. И производить карбюраторные модели ВАЗ перестал всего-то 10 лет назад.

Для карбюраторных двигателей газобаллонное оборудование самое простое. Никакой электроники или датчиков, как и у самих карбюраторных двигателей. Если с газобаллонного оборудования четвертого поколения убрать все датчики и навороты – получится первое. Единственный минус – если его ставить на карбюратор, периодически нужна регулировка.

Карбюраторный двигатель или узел питания Отто был очень долго популярен в мире, пока его не вытеснил более экономичный и экологически чистый инжектор. Инжектор управлялся компьютером, регулировка всех систем и режимов двигателя была возложена на него. Карбюратор же был значительно более простым и надежным, чем инжектор. Карбюратор Hemi и других марок спокойно работает и после 50 лет эксплуатации, ломаться там особо нечему. Старому американскому классическому автомобилю с огромным многолитровым двигателем и расходом за 20 в спокойном режиме газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати.


Старому американскому классическому автомобилю газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати

Карбюратор не обладал никакими электронными системами управления, не то что инжектор. Всю работу карбюратор регулирует двумя отверстиями и регулировочными болтами, с помощью которых и производилась регулировка.

В первом поколении дозатор ручной, ему требуется регулировка, как и карбюратору.

Схема газобаллонного оборудования для карбюраторного автомобиля

  1. Баллон. Обычно монтируется под днище автомобиля или же в багажник. И к сожалению, занимает полезное место.
  2. Мультиклапан. Особое устройство, находящееся на клапане. Через него и происходит выход сжиженного газа в систему.
  3. Механизм для заправки. Поскольку топливо не жидкое и находится под давлением, «налить» его в горловину не получится. Для этих целей используется специальный механизм, безопасно соединяющий баллон и заправочную станцию.
  4. Газовая магистраль высокого давления. Это просто труба, по которой идет газ.
  5. Газовый фильтр. Газ достаточно чистый, но в нем мог содержаться мусор.
  6. Газовый клапан. Запирает или отпирает подачу газа.
  7. Редуктор-испаритель. Именно в нем газ возвращается в свое нормальное состояние.
  8. Дозатор. Им и производится регулировка.
  9. Смеситель. Если не была произведена установка прямо в двигатель.


    Бензиновый клапан

  10. Бензиновый клапан. Запирает или отпирает подачу бензина.
  11. Переключатель топлива. Устанавливается в салон и служит для переключения вида топлива.

ГБО 1 поколения, элементы, принцип работы

В связи с отсутствием стандартов и четко обозначенных разделений по определенным поколениям газобаллонного оборудования на пост советском пространстве будем придерживаться общепринятых установщиками разделений на поколения ГБО, которые чуть отличаются от общеевропейских. В рамках текущей статьи мы рассмотрим составляющие элементы, принцип работы, достоинства и недостатки ГБО 1 поколения на карбюраторе.

Как работает автомобиль на газе?

После заправки газового баллона, газ в нем находится в сжиженном состояния. После открытия мультиклапана, жидкий газ поступает в магистраль, где проходит через фильтр и очищается. Тут же происходит выбор режима. Одним из явных преимуществ двс и двигателей Дизеля является возможность беспроблемно запускать их на газе.

И газ совсем не изнашивает двигатель, наоборот, ему куда легче работать. Масло не вымывается со стенок цилиндров, из-за высокого октанового числа не происходит детонация и так далее. Автомобили с газовыми установками спокойно проезжают по полмиллиона километров. Но это только в случае, если оборудование было куплено у производителя и установлено специалистом, иначе все, конечно, может и сломаться.

В случае работы на бензине магистраль высокого давления перекрывается. Переключатель режимов устанавливается в салон автомобиля, обычно на приборную панель. Система снабжена индикацией режима. Переключение возможно без остановки автомобиля.


Переключатель режимов газ-бензин устанавливается в салон автомобиля

Если клапан открыт, газ попадает в редуктор-испаритель, где он, наконец, возвращается к атмосферному давлению и становится газом. В процессе превращения обратно в газовое состояние бутан или пропан сильно охлаждает эту часть системы, поэтому она подключена к системе охлаждения и постоянно подогревается чтобы избежать перемерзания. Здесь же и образуется конденсат, от которого необходимо избавляться каждую вторую заправку. Это является одним из недостатков езды на газе. Далее газ попадает в дозатор и затем в смеситель, прямо внутрь карбюратора, между его заслонками. Иногда эта часть системы выполняется как врезка прямо в карбюратор.

Преимущества и недостатки

К положительным свойствам газового оборудования 1 поколения относят:

  • простота конструкции;
  • сравнительно дешевые компоненты;
  • небольшое количество электронных составляющих;
  • возможность установки своими силами;
  • возможность применения на простейших инжекторных ДВС.

Недостатками газовой установки 1 поколения считают:

  • отсутствие возможности автоматического переключения между газом и бензином;
  • провалы в работе ДВС в отдельных случаях;
  • снижение мощности и скоростных характеристик автомобиля;
  • несоответствие нынешним требованиям безопасности.

Настройка ГБО

Настройка ГБО производится также на прогретом двигателе. Существует несколько способов отрегулировать оборудование, все они похожи и выбирать конкретный способ стоит от типа двигателя, его технического состояния, возраста и подобных показателей. Настройка проводится при помощи всего 3 винтов:

  1. Винт холостого хода;
  2. Винт чувствительности;
  3. Винт жадности.

Первые 2 винта находятся вблизи друг от друга на редукторе.

Первый способ

Карбюратор должен быть настроен. Подходит этот способ для большинства редукторов разных марок. Для начала, на незаведенном двигателе закручиваем винт холостого хода до конца, при этом откручиваем пластиковый винт где-то на 5-7 оборотов, а также полностью выкручиваем винт жадности. Заводим авто. Можно завестись как на бензине, с последующим переходом на газ, так и сразу на газе. Начинайте закручивать пластмассовый винт до того момента пока двигатель не заглохнет. Не запуская двигателя, отверните его назад на 0.5-0.75об и запустите двигатель. Отверните на несколько оборотов винт холостого хода и попытайтесь поймать самые устойчивые обороты. Во время настройки попробуйте газануть несколько раз. Двигатель должен отзываться сразу и не подавать признаков нестабильной работы. Дальше начинайте регулировку дозатором. Закручивайте его до тех пор, пока это не начнёт сбивать холостые обороты. Ориентируйтесь по звуку двигателя, как только он станет ритмичным и будет сразу же отзываться на нажатие педали газа — прекращайте регулировку. Стоит делать все медленно, никуда не спеша, чтобы двигатель успевал начать работу на новых настройках, то есть после каждого поворота винта, иначе вы попросту ничего не услышите.


Настройка ГБО

Второй способ

Карбюратор не имеет большого значения. Регулировка редуктора Ловато имеет немного другой характер. Перед началом регулировки поднимите обороты примерно до 3000-3100об/мин. Далее, найдите дозатор. Это металлический винт, располагающийся на шланге между редуктором и смесителем газа. Начинайте поворачивать дозатор до тех пор, пока обороты не начнут падать и терять свою стабильность. Как только вы заметили подобное — отверните винт примерно на четверть оборота назад, дабы установить обороты в идеальное положение. Первый этап закончен.

Найдите на редукторе винт холостого хода и начинайте регулировать холостые обороты. Пытайтесь добиться того, чтобы двигатель ровно работал на оборотах около 950-1000 об, при этом старайтесь постоянно поддерживать тягу газа на нормальном уровне. Исходя из показаний тахометра и звука отрегулируйте мембрану, после этого немного ослабьте тягу газа. На некоторых редукторах Ловато существует ещё один винт — винт принудительной подачи газа. Настройка ним обычно не требуется, а сам винт закручивают до упора.

Регулировка карбюратора

Регулировка ГБО не является чем-то очень сложным, поэтому произвести её сможет любой, кто хоть немного знаком с устройством автомобиля и знает принцип работы газового редуктора и двигателя. Проводить регулировку газового оборудования стоит только после настройки карбюратора.

Настроить карбюратор можно следующим образом. Для начала очистите его от внешних засорений (песка, пыли, масла), а также промойте его изнутри. Привести в порядок или даже заменить стоит фильтры, воздушные и топливные жиклёры, промыть поплавковую камеру и сам карбюратор. Проводить эту процедуру, конечно, необязательно, если вы спешите или не можете этого выполнить по каким-либо причинам, но все же ухоженный карбюратор работает намного стабильнее и производительнее. Вообще, проводить ТО этой запчасти стоит несколько раз в год, желательно с наступлением нового сезона. После этого можно перейти непосредственно к регулировке холостого хода.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (несколько минут работы на холостом ходу). Здесь есть 2 винта: качества (обычно медный) и количества (пластиковый). Первый отвечает за качество смеси. Откручивая — содержание кислорода в смеси падает, закручивая — смесь стает более богата топливом. Второй винт отвечает за качество выхлопных газов. Винтом качества начинайте регулировку холостых оборотов. Попытайтесь выставить их практически на максимум. Как только вы почувствуете слаженный ритм в работе двигателя — остановитесь. Чем сильнее вы продолжите откручивать винт, тем быстрее обороты начнут падать. Когда холостой ход двигателя на карбюраторе отрегулирован, можно приступать к регулировке редуктора ГБО.

Установка ГБО 2 поколения Алматы, Казахстан

ГБО второго поколения станет отличным вариантом для работы с инжектором и с карбюраторным двигателем. Специалисты автосервиса «Favorite Gas Motors» отличаются своей высокой степенью квалификации, вся установка оборудования производится вручную, в самые короткие сроки, при этом, выполнение функций происходит в течение долгих лет. Наши клиенты, особенно ценят удобство расположение автосервиса в Алматы и приятные цены.

Применение и установка ГБО 2 поколения

Такой вид ГБО максимально подходит для карбюраторного двигателя, в котором подача бензина схожа с подачей газа и их отличие в простоте. В отличие от карбюраторной модели, у инжекторной подача бензина осуществляется путем специальных форсунок, которые являются неподходящими при поступлении газа. Иногда, при такой ситуации, могут быть ограничения установки ГБО 2 поколения, и возникает необходимость переоборудовать двигатель. Инжекторные моторы оснащены впускными коллекторами больших объемов, ресиверами воздушного запаса, которые в процессе работы с газом, наполняет газо-воздушная смесь, легко воспламеняемая.

Учитывая данные факты, в процессе установки ГБО 2 поколения на инжекторный двигатель, необходимо соблюдать особые правила. Должна быть детально продумана защита коллекторов впуска, а уровень системной безопасности повышен. Например, чтобы обеспечить корпус воздушного фильтра и воздушный расходомер защитой, необходима установка специального антихлопкового клапана. Обычно, в данных целях, используют смесители, где антихлопковый клапан уже встроен, но, в некоторых случаях (особые пожелания хозяев автомобилей), предусматривается установка моделей, в которых узлы раздельные.

Установка и продажа ГБО 2 поколения автосервисом «Favorite Gas Motors»

Работники нашего автосервиса являются отличными специалистами в своей области, они очень хорошо разбираются в особенностях установки газового оборудования второго поколения, всегда готовы оказать вам помощь при выборе наиболее подходящего для вашего транспортного средства варианта, учтут и внимательно отнесутся к вашим пожеланиям и сделают все в рамках озвученного вами бюджета. Среди самых ярких примеров работы наших специалистов – переоборудование Алматинского автопарка АО «Су Холдинг» в количестве 200 грузовых машинных единиц, под газобаллонное оборудование 2 поколения. Высокая квалифицированность специалистов нашего автосервиса дает гарантию установки ГБО хорошего качества и дальнейшее обслуживание любой системы комплектации на максимальном уровне.

В автосервисе «Favorite Gas Motors» вы можете получить консультацию от наших специалистов во всех подробностях, на любом из этапов, при приобретении и в процессе самой установки газобаллонного оборудования второго поколения на ваше транспортное средство, с детальным разъяснением каждого выполняемого действия. Мы тщательно оберегаем наших клиентов от рекомендаций использовать модели китайского производства, которые отличаются низкой ценой, но при этом являются неэффективными для вашего автомобиля. При выборе будут обязательно приняты во внимания ваши ограничения по бюджету, и найдены наиболее подходящие варианты, благодаря высокой квалификации специалистов нашего автосервиса. Если же предлагаемые нами варианты не будут подходить под рамки бюджета наших клиентов, то мы подберем наиболее достойные альтернативы, либо максимально убедительно донесем до клиента необходимость увеличение изначально оговоренного бюджета.


Установка газобаллонного оборудования (ГБО) на скутер

На АЗС можно залить в бак топливо плохого качества: в бензине могут оказаться вещества, которыми повышают октановое число топлива — тетраэтилсвинец (он ядовит для человека) или ферроцена (они за считанные километры угробят свечи). А в газе не бывает ни того, ни другого. И зачем повышать его октановое число? В пропан-бутана оно и так в пределах 98-102. Хотите еще выше? Тогда катайтесь на метане — у него 115 единиц! Свечи служат вдвое дольше, чем даже на лучшем бензине. А о том, что смолистых отложений при его сгорании почти нет, мне подсказал цвет моторного масла: если раньше оно бывало почти черным, теперь его цвет практически не меняется. Катализатору тоже «живется легче» — на «газированных» скутерах он служит вдвое дольше.

Но у газа есть и минусы. Бензин поступает в двигатель в виде жидкой смеси, а она занимает меньший объем, чем газ. Значит, «на газу» в цилиндр попадет меньше топливовоздушной смеси, а от этого, сами понимаете, снизится максимальная мощность. Правда, существуют системы топливной аппаратуры, которые впрыскивают жидкий пропан-бутан. С ним мощность не падает. Теплотворная способность газа меньше, чем бензина. Значит, подавать его в двигатель нужно больше, процентов так на десять. Отсюда и больший расход топлива на единицу расстояния.

Выхлоп мотора стал чище. Не в разы, конечно, но даже самый карбюраторный двигатель после перехода на пропан-бутан без дополнительных переделок тут же вписывается в нормативы Евро-1. Burgman с его электронным впрыском и катализатором соответствует Евро-2. Его можно довести и до Евро-3. И еще у газового топлива одна особенность. Нельзя тупо сравнивать содержание СН в выхлопных газах двигателей, работающих на различных топливах: не все углеводороды одинаково вредны. Смесь пропана и бутана почти не содержит тяжелых фракций, которые при сгорании превращаются в ядовитые вещества и канцерогены. Байкеры обычно не вникают в аспекты экологичности выхлопа, мне же приятно осознавать, что выхлоп моего скутера гораздо чище, чем у других.

Установка ГБО на скутер своими руками

Теперь о том, как я газифицировал Burgman. В скутере свободного места для установки системы немного, но для современного компактного оборудования найдется. 6-литровый баллон, например, прекрасно поместился в верхнем кофре. Скажете, слишком высоко? Повышается центр тяжести? Через 5-10 км езды я об этом и думать перестал — приспособился. Подачей газа управляет специальный контроллер.

Детали газового оборудования:

  1. провод от датчика температуры охлаждающей жидкости;
  2. выходной штуцер для газа;
  3. штуцеры, на которые подается разрежение из впускного коллектора;
  4. регулировочный винт;
  5. штуцеры для подвода и отвода охлаждающей жидкости;
  6. редуктор;
  7. предохранительный клапан;
  8. разъем управляющих сигналов форсунок;
  9. разъем датчика температуры газа внутри рампы;
  10. блок управления;
  11. штуцер, в который поступает газ из редуктора;
  12. рампа;
  13. датчик давления газа, выходящего из редуктора;
  14. штуцеры, по которым газ идет с рампы в коллектор;
  15. штуцеры, которые вкручиваются во впускной коллектор;
  16. топливный фильтр.

Эмулятор подключается к штатным «мозгоам» скутера и не дает им «сойти с ума», когда при переходе на газ отключаются бензиновые форсунки.

Фильтр разборный, менять следует только картридж. Этот узел устроен так, что представляет собой хороший отстойник. Фильтр состоит из корпуса (3), крышки (1), картриджа (2) и уплотнительных колец (4).

Баллон с газом занял большую часть кофра.

На панель приборов выносится кнопка принудительного отключения газа. Под ней крошечная шкала, по которой можно определить количество газа в баллоне.

Так разместилась рампа (показана стрелкой) в плотном моторном отсеке скутера Burgman.

Принцып работы ГБО

Температуру воздуха, двигателя, редуктора и рампы, давление газа на участках до и после редуктора, разрежения в коллекторе (важнейший параметр!), а тахометр дает сведения об оборотах коленвала. Контроллер «советуется» со штатным блоком управления двигателем, и они «совместно решают», которые форсунки включать (бензиновые или газовые) и в каком режиме им работать.

Чтобы сжиженный газ испарялся, редуктор подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В зависимости от изменения разрежения во впускном коллекторе редуктор изменяет давление газа подводится к форсункам. У него встроенный датчик температуры. Ориентируясь на его показания, «мозги» сами включают бензин на время прогрева и определяют момент, когда можно мотор переключить на газ. С редуктора газ поступает в рампу. В ней установлены электромагнитные газовые форсунки. Я не случайно выбрал именно эту рампу, предназначенную для 4-цилиндрового мотора: она способна выдавать очень малые порции газа — с другими двигатель скутера не сможет нормально работать на холостом ходу. От диаметра отверстий в ее выходных штуцерах зависит объем газа, поступающего в двигатель, — в этом они схожи с омывателями карбюратора. Особой точности не требуется — интенсивность подачи газа уточнит электроника. Форсунки я подбирал опытным путем. Для моего скутера, оказалось, оптимальный диаметр отверстий — 1,5 мм. Для моторов меньшего объема они должны быть еще тоньше — до 1 мм.

Мотору с системой впрыска необходим еще один узел — эмулятор, он подключается к системе параллельно форсункам. При переключении с бензина на газ бензиновые форсунки отключаются. Но «мозги», зафиксировав это, могут «решить», возникшая неисправность — и отключат всю систему или выбросят другой фортель. Так вот эмулятор имитирует работу штатных форсунок и тем самым экономит «психику» контроллера.

Опасность газового оборудования

Многие утверждают, что газ намного больше взрывоопасный, чем бензин. Не верьте! Сами судите: когда выключаешь зажигания,электроника перекрывает газовые клапаны на баллоне, редукторе и в рампе. При разъединении или обрыве трубопроводов в них срабатывают механические клапаны. Если сильно повышается давление в редукторе, срабатывает предохранительный клапан и отправляет избыток газа во впускной коллектор. Когда электроника определит, что внезапное обогащение смеси не случайность,то отключит газовое оборудование. В мастерской механики могут подключить к «мозгов» специальный компьютер и узнать обо всех неполадках в системе. Кроме того, все трубопроводы изготовлены таким образом, что соединить их негерметично под силу лишь очень «талантливому» механику.

Современные газовые баллоны делают настолько прочными,что они выдерживают попадания пистолетной пули. А при пожаре не взрываются. Случайное рост давления в баллоне не опасен — выше 16 атм не поднимется, тогда как баллон рассчитан на 24 атм. Если же его нагреть и давление перевалит эту критическую отметку, то сработает специальный предохранительный клапан — он осторожно стравить лишний газ. Если газ таки загорится, то не полыхнет, а всего лишь зажжется небольшой струей огня. А теперь представьте, что будет в такой ситуации с бензобаком … К тому же, при сильном ударе бензин в бензобаке может сдетонировать. Газ — никогда.

При любой неисправности газового оборудования или его электрических приборов и цепей система питания автоматически переходит на бензин. При желании можете переключиться и вручную. Хочу заметить, все переключения происходят без провалов и рывков. Водитель узнает о них только по двойному звуковым сигналом и когда загорелась лампочка на приборке.

Цена установки ГБО на скутер

Переоборудовать мототехнику на газ выгодно тем, кто много ездит. Например, развозчик пиццы. На двухтактники, в силу того, что у него большой расход топлива, переработка окупится быстрее. Но должна надежно работать система раздельной смазки — если она неисправна, масло с газом не смешивается. В нашей стране газовое оборудование вместе с работой по установке скутер обойдется в $ 100-150. Расходы окупятся примерно через 20 тыс. км пробега. Зато владельцу оппозита с коляской вложенные деньги вернутся уже через 10 тысяч, а то и раньше.

Советы Гано по обслуживанию

В любое время идеальное время чтобы профессиональный сервисный персонал Gano обслуживал ваше оборудование, чтобы оно готов к работе, когда вы этого хотите. Позвоните нам по телефону (860) 537-3431 или нам ваш запрос к нам, и мы подберем и обслужим вашу машину.
Бензин Руководство по наружному силовому оборудованию, предлагаемому Stihl

Не весь бензин одинаков. Зная несколько фактов о Ваше топливо может обеспечить надежную работу двигателей вашего оборудования.
Что нужно знать об этаноле:
  • Большая часть бензина, продаваемого в США, содержит этиловый спирт. Максимальное содержание этанола, разрешенное законом для использования на открытом воздухе мощность оборудования ограничена 10% (E10). Убедитесь, что бензин, который вы покупаете, для вашего наружного энергетического оборудования содержит не более 10% этанола. Если на насосе заправочной станции не указано содержание этанола, спросите у дежурный по станции, какой процент этанола в бензине.
  • Этанол может растворять лаковые и смоляные отложения, которые ранее образуется внутри баков для хранения топлива или двигателя оборудования. Когда эти депозиты сместиться, они могут смешаться с топливом и закупорить небольшие отверстия и фильтры в топливной системе.
  • Этанол притягивает и смешивается с влагой воздуха, вызывая коррозия металлических компонентов топливной системы. Если впитается достаточное количество воды, этанол и вода осядут из бензиновой смеси и осядут на дно бака оборудования.Слой бензина остался плавать сверху имеет более низкий уровень октанового числа, чем исходная смесь этанола с бензином, что может привести к нестабильной работе двигателя, потере мощности и серьезному повреждению двигателя. неудачи.
  • Поскольку топливо часто забирается снизу топливного бака бак, двигатель всасывает смесь этанола и воды без бензина и без смазочного масла. Эта смесь этанола и воды гуще, чем бензин. и не может легко пройти через топливную систему.Это может привести к тяжелым запуск, небезопасные высокие обороты холостого хода, глохание и в конечном итоге может привести к повреждение двигателя или неисправность топливной системы.


Руководство по использованию бензина Е10 в энергетическом оборудовании:

При соблюдении надлежащих мер предосторожности бензин, содержащий 10% этанола можно безопасно использовать в ваших продуктах.

  • Используйте бензин с октановым числом не менее 89 и всегда используйте свежий топливо. Покупайте столько бензина, сколько сможете легко израсходовать в течение двух месяцев. периода или используйте специально разработанное топливо, такое как VP 2 и 4-тактный двигатель малого объема. топливо или предварительно смешанное топливо Stihl MotoMix®.Stihl MotoMix® — это высококачественный, высокооктановое, не содержащее этанола предварительно смешанное топливо, содержащее Stihl HP Ultra synthetic масло. Это чистая и стабильная топливная смесь, которая может храниться до два года в оригинальной упаковке и идеально подходит для машин, используется нечасто.
  • Для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением используйте качественную смесь масел. соответствует рекомендациям производителя двигателя. Все масла Штиль предназначен для легкого смешивания с бензином, содержащим 10% этанола.
  • Правильно храните свое оборудование. Если ваше оборудование не работает использовать пару месяцев, остаток бензина в машине следует слить из бака и утилизировать надлежащим образом. Чтобы убедиться, что любой оставшийся этанол удаляется из вашего оборудования, рекомендуется добавление небольшого количества предварительно смешанного топлива Stihl MotoMix® или VP Small Engine Топливо в бак и запуск двигателя на несколько минут для циркуляции топливо через карбюратор.
  • Оборудование должно регулярно обслуживаться вашим дилером. Предметы такие как топливные фильтры, топливопроводы, диафрагмы карбюраторов и свечи зажигания следует проверять и при необходимости заменять как часть нормального двигателя настройка.
У Stihl есть брошюра под названием «Руководство по бензину». НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или распечатать.
Вода и этанол (нижний слой), отделенные от бензина (верхний слой)

 


Коррозия от воды внутри карбюратора.

Предварительно смешанное топливо Stihl MotoMix®.

Топливо VP для 2- и 4-тактных двигателей малого объема

Следите за насосом, где вы получаете ваше топливо, мы видели, что этанол достигает 28% в Коннектикуте.


Хранение вашего оборудования:
Всякий раз, когда вы храните силовое оборудование в течение тридцати дней и более необходимо предпринять определенные шаги, чтобы убедитесь, что он запускается и работает правильно, когда его вынимают из хранилища. Когда речь заходит о хранении оборудования, существуют три точки зрения. Все приемлемо, в зависимости от приложения.

1. Хранение топлива: это Гано. предпочтительный способ правильного хранения. Существует несколько видов хранения топлива на рынке сегодня (мы предлагаем Stihl Motomix и VP Fuel). Топливом для хранения является бензин с октановым числом от 92 до 95 без содержания этанола. Чтобы использовать это топливо, вы должны полностью выключить оборудование. обычного газа, который находится в нем.Положите немного топлива для хранения, запустите машину и дайте поработать десять минут, чтобы убедиться, что хранилище топливо находится в карбюраторе. Оставьте это топливо в машине и храните на весь межсезонье. (Использование в газонокосилках, райдерах, генераторах, триммеры, бензопилы, воздуходувки, снегоуборщики, любая техника)

2. Стабилизация топлива: это метод, который предлагает большинство производителей двигателей. Начинать на хорошем качественном бензине. Убедитесь, что оно имеет октановое число 89 или выше. Смешайте в правильном соотношении стабилизатор топлива (например, Ethanol Shield или Startron). на газ и залить в бак. Запустите машину не менее чем на десять минут, чтобы стабилизатор попал в карбюратор. Когда используя стабилизатор топлива, убедитесь, что он предназначен для топлива на основе этанола, старая школа стабилизаторы не предназначены для этанолового топлива и не принесут никакой пользы. Ничего не делать и оставлять в двигателе неочищенный бензин – гарантия того, что проблемы позже.

3.Опорожнить систему:  Это метод хорош, если оборудование будет храниться в регулируемой среде, Например, отапливаемый или пристроенный гараж. Идея здесь состоит в том, чтобы получить все топлива и паров топлива из машины, чтобы не было остатков зачернить и покрыть лаком внутреннюю часть карбюратора. Это делает, однако создают возможность возникновения других проблем. Топливная система теперь подвергается воздействию атмосферы хранилища. Если становится влажным или местом резких и частых перепадов температуры, водяные пары могут попасть внутрь топливной системы и вызвать дополнительные проблемы. Металлический бак может начать ржаветь, что попадет в топливо и карбюратор, из-за чего двигатель не работает. Водяной пар может попасть в карбюратор и привести к заклиниванию внутренних частей. Сильная сухость может вызвать резиновые уплотнения и диафрагмы трескаются и гниют. В отапливаемом гараже, этот метод должен работать нормально. Лучший способ убедиться, что все выхода газа из системы, заключается в опорожнении топливного бака путем слива или запуска сухой. Как только в баке не будет бензина, включите воздушную заслонку и попробуйте чтобы запустить машину.Он может выскочить, но не будет продолжать работать. Делайте это до тех пор, пока не исчезнут признаки запуска. Многие карбюраторы сливные винты на дне, также обязательно слейте все оставшиеся топлива, чтобы убедиться, что топливо не осталось позади. Таким образом, вы можете быть уверены в карбюраторе не осталось бензина.


Несколько простых сервисных ссылок для вашего удобства являются:

Таблица производительности
Когда-нибудь пытались выяснить, сколько акров можно косить в день?

Самоходные косилки со скоростью 6 миль в час средняя скорость резания.
Walk-Behinds на основе средней скорости 4 мили в час скорость резки.

Словарь определяет «производительность» как «производство в изобилии». » и «дающие благоприятные или полезные результаты». Мы видим это так же, как и вы; все дело в том, чтобы делать больше за меньшее время. Короче говоря, увеличивая свое дно линии и укрепления вашего бизнеса. Мы строим продуктивность
в каждую косилку, покидающую наш завод. Например: режущая дека Velocity Plus, позволяющая быстрее косить высокую траву,
с красивой законченной огранкой.Особое недоумение, воздушный поток и сверхвысокая скорость кончиков ножей позволяют срезать и выбрасывать траву с палубы в большой спешке. Двигатели с высокой мощностью и крутящим моментом рейтинги держат все на высоте, даже в тяжелых условиях. Высокая производительность гидравлические системы позволяют нашим косилкам быстро покрывать большую площадь, получая работа выполняется быстрее. Элементы комфорта, такие как регулируемые сиденья с высокой спинкой, большие подножки, амортизаторы рулевого управления и ручное управление EZ-Grip свести усталость к минимуму, гарантируя, что оператор сможет выполнять безопасно и в лучшем виде, в течение всего дня.Не забываем о надежности и надежность. Это два очень важных элемента производительности. формула. Если ваша косилка выйдет из строя, ваша производительность упадет! С использованием
ничего, кроме деталей и производства самого высокого качества процедуры могут увеличить вероятность простоя. Поэтому
мы используем только самое лучшее при создании косилки Scag. Все, что меньше, было бы непродуктивно.

АКРОВ В ДЕНЬ ФОРМУЛА

 Реалистичный расчет производительности должен включать 20% допуск на перекрытие и повороты.
 Вот объяснение формулы расчета количество акров в день, которое косилка
 сократит: акров в день = миль в час x 5280 Футов на милю x ширина режущей деки (в дюймах) 90 010 x 8 часов в день, разделенное на 43 560 квадратных футов на акр, деленный на 12 дюймов на фут.


Проверка расхода топлива, процедуры обслуживания жиклера карбюратора — Справочный центр

Обновлено 2 года назад по Хуан Велес

Этот бюллетень распространяется на все бензиновые двигатели Champion Power Equipment:

Пожалуйста, полностью прочитайте инструкции перед выполнением обслуживания.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

  • Во избежание травм пользователь должен прочитать и понять руководство по эксплуатации перед использованием данного изделия.
  • НЕ выполняйте никаких регулировок изделия без предварительной остановки двигателя и отсоединения провода свечи зажигания.
  • Ожоги от горячих частей — дайте двигателю полностью остыть, прежде чем прикасаться к горячим частям.
  • Травмы от движущихся частей
  • Во избежание возгорания или взрыва будьте осторожны при работе с бензином.Держите сигареты, искры и пламя вдали от всех частей, связанных с топливом.
  1. При обслуживании только жиклера карбюратора перейдите к шагу четыре. Если двигатель запускается с трудом, перейдите к шагу два.
  2. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и седло фильтра. Используя очиститель карбюратора, распылите немного в отверстие карбюратора через порт корпуса воздухоочистителя.
  3. Быстро попытаться запустить генератор. Если генератор показывает только признаки запуска или запускается и работает в течение нескольких секунд, возможно, мусор засорил жиклер, который измеряет подачу топлива в двигатель.
  4. Чтобы получить доступ к жиклеру, снимите 10-миллиметровый болт, расположенный в нижней части карбюратора, удерживающий поплавковую камеру на месте.
  5. С помощью отвертки с плоской головкой 3/8 дюйма вставьте отвертку в отверстие только что снятого 10-мм болта. Слегка поверните отвертку, пока лезвие не войдет в паз. Надавив вверх, резко поверните против часовой стрелки, чтобы отвинтить жиклер.
  6. Осмотрите отверстие, проходящее через середину жиклера, оно должно быть полностью очищено от грязи, мусора и песка.Используя проволочную щетку из тонкого куска проволоки, пропустите его через отверстие, чтобы убедиться, что он не заблокирован. Если возможно, используйте сжатый воздух, чтобы сдуть мусор, который может остаться в жиклере и вызвать его засорение.
  7. Перед установкой поплавковой камеры проверьте подачу топлива. Поместите небольшой пластиковый контейнер под карбюратор и поверните топливный кран в положение «Вкл.» и обратно в положение «Выкл.». Держите топливо включенным достаточно долго, чтобы увидеть, как топливо выходит из карбюратора. Если топливо начинает течь, переходите к шагу девять.Если топливо по-прежнему не течет, перейдите к шагу восемь.
  8. Подвигайте белый пластиковый поплавок вверх и вниз, чтобы ослабить поплавок; если топливо по-прежнему не течет, сдвиньте штифт, удерживающий поплавок, и дайте ему опуститься. Осмотрите необходимость возможного мусора и очистите. Замените иглу и поплавок со штифтом и снова проверьте наличие топлива. Если расход топлива по-прежнему колеблется, свяжитесь с нами по телефону 1-877-338-0999 или по электронной почте [email protected] для получения дополнительной технической помощи.
  9. Прикрепите поплавковую камеру с помощью 10-мм винта и затяните.Будьте осторожны, не затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению чаши.

Посмотреть и загрузить PDF-версию здесь.

НИККИ

НИККИ

История компании

1932
Создан как Nippon Carburetor Co., Ltd. в феврале с капиталом 40 000 иен, первый завод по производству карбюраторов в Японии.
1933
Разработка карбюраторов для автомобильных и авиационных двигателей.
1946
Разработка карбюраторов и топливных насосов для автомобильных и сельскохозяйственных двигателей.
1952
В марте капитал увеличился до 20 миллионов иен.
1956
Разработка двухступенчатого двухцилиндрового карбюратора для автомобилей.
1960
Увеличен капитал до 50 миллионов иен в январе и до 100 миллионов иен в октябре. В январе открыл филиал в Нагое, а в апреле в Хиросиме.
1961
В июле завершена фабрика штаб-квартиры. Увеличил капитал до 150 миллионов иен в августе.
Началась внебиржевая торговля акциями на второй секции Токийской фондовой биржи.
1962
В марте капитал увеличился до 250 миллионов иен.
1963
Разработка системы карбюратора LPG для автомобилей. Купил землю под завод в Ацуги, Канагава.
1964
Увеличен капитал до 500 миллионов иен в декабре.Разработка двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора.
1967
Построил завод Ацуги и начал работу в сентябре.
1969
Разработка двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора для роторных двигателей.
1973
Разработка карбюратора, отвечающего нормам автомобильного загрязнения воздуха.
1981
Начат экспорт карбюраторов для двигателей общего назначения в Америку.
1982
Разработка карбюратора с электронным управлением для автомобилей и корпуса дроссельной заслонки для автомобилей
1984
Разработка электронной системы впрыска топлива для автомобилей.
1985
Разработка силового клапана для автомобилей. Разработка подвесного морского карбюратора.
1986
Разработка системы обратной связи LPG для автомобилей.
Разработка электронного регулятора для вилочных погрузчиков.
1987
Разработка электронных блоков управления автомобильными двигателями.
1988
В мае произошло слияние фабрики Шинагава с фабрикой Ацуги.
1989
Основана компания Nikki Techno Co., Ltd. в октябре.
1991
Разработка топливной системы на сжатом природном газе
1994
Штаб-квартира перенесена в Ацуги в октябре.
1995
Учреждение Shenyang Rixin Carburetor Corporation в Китае.
1998
Получен сертификат ISO 9001.
Основание Nikki America, Inc. в Иллинойсе, Америка.
2000
Получен сертификат QS 9000.
Создана компания Changzhou Guangri Precision Machinery Co., Ltd. в Китае.
2001
Название компании изменено на Nikki Co., Ltd.
Разработка системы впрыска сжиженного нефтяного газа в декабре
2002
Получен сертификат ISO 14001.
В апреле открыл представительство в Корее.
2003
В апреле открыл представительство в Шанхае.
2004
Основана компания Nikki Soltech Co., Ltd. в мае.
(в настоящее время Nikki Soltech Service Co., Ltd.)
2005
Основана компания Nikki Korea Co., Ltd. в июне.
Учреждение Nikki America Fuel Systems, LLC. в Алабаме, США, в ноябре.
2006
Производство электрической системы впрыска топлива для двигателей общего назначения.
2007
Установлена ​​заправочная станция для сжиженного нефтяного газа в штаб-квартире.
Получен сертификат ISO/TS 16949:2002.
2011
Создание компании Nikki India Fuel Systems Pvt.Ltd. в Ченнаи, Индия, в августе.
2013
Основание Nikki Thailand Co., Ltd. в провинции Накхонпатхом, Таиланд, в августе.
Стенды для двигателей, работающих на сжатом природном газе, для крупногабаритных транспортных средств Четыре стенда для проверки работоспособности и долговечности.
2014
Подача СПГ для установки оборудования для стендовых испытаний двигателей.
СПГ для установленного оборудования контроля калорийности двигателя.
2016
Расширенный Nikki India Fuel Systems Pvt.Ltd.
2017
Разработка модуля топливного насоса для двигателя FI общего назначения.
2018
Получен сертификат ISO 26262:2011.
Получен сертификат IATF 16949:2016.

Все, что вы должны знать о малых внедорожных двигателях, совместимых с CARB

Любишь дышать чистым воздухом?

Вам нравится ясное голубое небо?

Вы живете в Калифорнии?

Да, да и да? Тогда вам понравится то, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) делает с 1967 года, чтобы защитить вас от вредного воздействия загрязнения воздуха.

Сегодня мы сосредоточимся на том, что CARB делает / сделал для регулирования небольших внедорожных двигателей (SORE), которые используются в мойках высокого давления, переносных генераторных установках, газонокосилках, воздуходувках и другом бытовом оборудовании для газонов и садов.

Заботится ли CARB только о небольших двигателях?

No. Соответствие требованиям CARB распространяется на все продукты, продаваемые в Калифорнии (не только на автомобили с небольшими двигателями). Например, краски, дезодоранты и средства от насекомых должны соответствовать требованиям CARB.

Ответственность за получение сертификата соответствия несет производитель (а не вы).

Есть много других деталей и правил, которые мы рассмотрим ниже.

PressureWashr потратил 48 часов на изучение правил Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) в отношении малых внедорожных двигателей (SORE), чтобы помочь вам разобраться во всем этом.

Суть этого руководства в 100 словах
  1. Когда что-то соответствует требованиям CARB, оно соответствует стандартам выбросов CARB (California Air Resources Board) для продукта.
  2. Для небольшого внедорожного двигателя (мощностью менее 25 л.с. и с искровым зажиганием) производитель должен разработать систему контроля выбросов, чтобы соответствовать стандартам CARB для определенных загрязняющих веществ (углеводороды, окись углерода, оксиды азота, твердые частицы и химически активные органические газы).
  3. Системы контроля выбросов малых двигателей:
    • Выхлопная система : Модифицированные карбюраторы, модификации двигателя, глушители с катализатором окисления, системы впрыска топлива, электронные блоки управления двигателем.
    • Топливная/испарительная система (топливный бак, топливопроводы, суточные отводы паров) : Специальная обработка неметаллических топливных баков, шланги с низкой проницаемостью, угольный фильтр/угольный фильтр в газовой крышке.
Перейти к разделу:

Что такое CARB-совместимость?

Напоминание:

  • CARB означает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.
  • SORE соответствует малым (25 л.с. или менее) внедорожным двигателям (с искровым зажиганием).

История CARB

CARB был запущен в 1967 году в результате слияния Бюро санитарии воздуха с Калифорнийским советом по контролю загрязнения автотранспортных средств. Он был одобрен Рональдом Рейганом в целях борьбы с загрязнением (смогом) в Калифорнии, особенно в юго-западном бассейне (Лос-Анджелес и его окрестности). Рейган также одобрил Федеральный закон о качестве воздуха 1967 года, который дал Калифорнии право выходить за рамки федеральных стандартов качества воздуха и начинать исследования и мониторинг загрязнения воздуха.

С 1967 по 1970 годы продолжались исследования и мониторинг загрязнения воздуха. Затем, в 1970 году, был принят Закон о чистом воздухе, позволяющий регулировать выбросы.

В 1977 и 1990 годах были внесены поправки, расширяющие правоприменительные полномочия и позволяющие контролировать большее количество типов загрязняющих веществ.

Поправки 1990 г. вынудили EPA (Агентство по охране окружающей среды США) изучить степень загрязнения SORE. В исследовании сделан вывод о том, что SORE следует двигаться в направлении сокращения выбросов, поскольку на его долю приходится 10–20 % загрязнения.

Выбросы SORE Включая
  • Углеводороды (HC) – Образуют приземный озон или смог
  • Твердые частицы (ТЧ) – Вызывают поражение органов дыхания
  • Оксиды азота (NOx) – Образуют приземный озон и кислотные дожди
  • Окись углерода (CO) – ядовитая
  • Двуокись углерода (CO2) – Парниковый газ

В зависимости от источников данных SORE способствует 10-20% загрязнения воздуха в городах США.SA. Автомобили составляют около 30%, а промышленность / прочее (электростанции, краски, растворители и т. д.) — около 55%. См. эту круговую диаграмму для справки:

В это может быть трудно поверить, учитывая, сколько автомобилей на дорогах по сравнению с небольшими внедорожными двигателями, которые используются, например, в садовой технике. Но вы должны понимать, что автомобили находятся под регулированием с 1975 года, а для небольших двигателей действует требование нулевого уровня выбросов до двигателей 1997 модельного года. Так что им было/есть много чего наверстать.

Развертывание правил CARB

Как EPA, так и CARB приняли решение о трехэтапном развертывании увеличения сокращения выбросов.Агентство по охране окружающей среды назвало его фазами 1, 2 и 3. А CARB пошло с уровнями 1, 2 и 3 .

Трехэтапное развертывание прошло следующим образом:

  1. Tier 1/Phase 1 создаст стандарт выбросов для производителей SORE, который будет внедряться на двигателях 1997 модельного года.
    • Это заставило всех производителей SORE перейти с 2-тактных двигателей на 4-тактные.
  2. Tier 2/Phase 2 повысит требования к сокращению выбросов, начиная с двигателей 2001 модельного года.
    • Это заставило производителей SORE улучшить карбюратор, а также включить вентиляционную линию от крышки клапана к воздухозаборнику для сжигания паров.
  3. Tier 3/Phase 3 сделает требования более строгими для моделей двигателей 2011 и последующих годов.
    • Это заставило производителей SORE улучшить свои карбюраторы и выхлопные системы. Некоторые из них включали каталитические глушители и некоторые модифицированные / улучшенные системы подачи топлива. Также довольно много семейств двигателей уже соответствовали стандартам Tier 3/Phase 3 во время испытаний Tier 2/Phase 2 и не требовали изменений.

В этом суть того, как CARB и EPA внедрили стандарты выбросов SORE. Однако следует отметить, что CARB имеет более строгие стандарты выбросов, чем EPA для SORE.

Каковы детали стандарта выбросов CARB SORE?

Производители должны доказать, что их двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем позволяет стандарт CARB.

CARB использует категории, чтобы сделать его простым и справедливым для различных размеров двигателей в области малых двигателей (<25 л.с.).

SORE были разделены на размерные категории для испытаний на выбросы выхлопных газов и испарений следующим образом:

  • Группы выбросов отработавших газов :
    • <=50 см3
    • от 51 до 80 см3
    • от 81 до 224 см3
    • >=225cc
  • Группы выбросов в результате испарения :

Существуют также более глубокие категории по годам выпуска двигателя, портативным и не портативным устройствам и т. д., но мы проигнорируем их, чтобы упорядочить эту статью.

Испытанные загрязняющие вещества и единицы измерения

В рамках каждой из вышеуказанных групп выбросов двигателя двигатель должен пройти испытания на соответствие или превышение стандартов CARB по загрязняющим веществам (углеводородам, оксидам азота, монооксиду углерода, твердым частицам и химически активным органическим газам).

Во время испытаний загрязняющие вещества от БОР измеряются в:

  • грамма на киловатт-час: Углеводороды + оксиды азота, угарный угарный газ и частиц
  • Грамс реактивного органического газа на квадратный метр на день : топливные газы. Углеводороды : Суточные пары.

Если вы хотите увидеть фактические значения разрешенных загрязняющих веществ, есть две хорошие таблицы, предоставленные EPA, чтобы дать вам хорошее представление:

Блок-схема систем контроля выбросов SORE

Вот блок-схема, которая позволяет легко понять все выбросы и средства контроля, необходимые для производителей SORE:

Как производитель SORE получает сертификат соответствия двигателя CARB?

Существует два типа компаний, занимающихся соблюдением требований CARB: производители небольших двигателей и производители оборудования с небольшими двигателями.Производитель малых двигателей должен пройти испытания двигателя, чтобы получить сертификат. Производитель оборудования должен доказать, что он использует ранее сертифицированные двигатели и компоненты (или пройти процедуру сертификации собственных компонентов).

Вот этапы сертификации CARB (все документы и правила/подробности на сайте CARB):
  1. Зарегистрируйтесь в EPA и CARB
  2. Сгруппируйте двигатели по семействам выхлопных газов (куб. см, количество цилиндров, топливная система, система охлаждения и т. д.).) и испарительные семейства (конструкция топливного бака, стратегия продувки и т. д.)
  3. Проверка двигателей на соответствие и запись результатов (сторонние или внутренние)
  4. Предоставление документов и документов в CARB и EPA
  5. Если двигатели проходят: Получите Сертификат соответствия Агентства по охране окружающей среды и Исполнительный приказ CARB
  6. Маркировка каждого двигателя в соответствии с требованиями
  7. На этом этапе производитель может начать продавать продукт в Калифорнии
  8. Перед заменой двигателя получить одобрение Агентства по охране окружающей среды и CARB
Что такое EPA и CARB табличка утвержденного двигателя выглядит так (от Honda GC190 на мойке высокого давления):
А вот этикетка Honda GX390 на стиральной машине мощностью 4000 фунтов на квадратный дюйм, 4 галлона в минуту:

Видите блик?

EF — семейство двигателей, а EVF — семейство испарительных двигателей.

Вот как это читать:

EF: G HNX S .389 2AB

  • G = Код года выпуска модели (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. д.)
  • HNX = Код производителя (HNX — Honda, BSX — Briggs & Stratton, YMX — Yamaha)
  • S = Код промышленного сектора (S = небольшие внедорожные двигатели с искровым зажиганием)
  • .389 = Код рабочего объема двигателя (.389 означает 389 куб. см)
  • 2 = Класс двигателя (2 = Двигатель для неручного оборудования выше чем 225cc)
  • AB = Собственное название производителя для этого семейства двигателей

EVF: CM HNX 22A

  • C = Тип управления вентиляцией (C = угольный фильтр, S = герметичный резервуар)
  • M = Тип барьера резервуара (M = металл, P = обработанный пластик, C = коэкструдированный, L = селар, N = нейлон, A = ацеталь, O = другое)
  • HNX = Код производителя (HNX — Honda)
  • 2 = Класс двигателя
  • 2A = Уникальный идентификатор для использования производителем
    1. 7 CAR Futures

      CARB хочет уменьшить загрязнение воздуха.Не только из SORE, но из всех источников. А у них . Говорили, что в 90-е из-за смога большую часть дней нельзя было увидеть знак Голливуда. Теперь вы можете видеть это в большинстве дней.

      По оценкам CARB

      , в Калифорнии около 17 миллионов небольших двигателей (большинство из них используется для газонов и садовой техники). Их оценка точна, потому что мелкие производители двигателей (Honda, Toro, Husqvarna, Briggs & Stratton, Yamaha и т. д.) должны предоставлять данные о продажах в Калифорнии в CARB.

      Компания CARB утверждает, что SORE стала на 50% чище с тех пор, как для двигателей 1997 года были введены правила CARB SORE Tier 1.Однако эксперты CARB считают, что благодаря повышению эффективности и технологий, используемых для контроля выбросов в автомобилях, выбросы SORE превысят выбросы автомобилей в 2020 году.

      См. этот график, чтобы визуализировать выбросы от небольших двигателей по сравнению с автомобилями в воздушном бассейне Южной Калифорнии:

      Продвижение оборудования с нулевым уровнем выбросов (ZEE)

      CARB активно продвигает электроэнергетическое оборудование, чтобы помочь в достижении своих будущих целей по снижению выбросов SORE.

      Дальнейшее регулирование

      В дополнение к продвижению электроэнергетического оборудования они планируют дальнейшие меры регулирования и стимулы, чтобы заставить вас покупать новые модели небольших двигателей, соответствующих более строгим стандартам выбросов.

      CARB и EPA приступили к реализации программы Tier IV и Phase 4 для больших внедорожных двигателей с искровым зажиганием и начнут развертывание SORE в 2020 году с целью сократить их выбросы еще на 80% к 2031 году.

      Двигатель, совместимый с CARB, и двигатель, не совместимый с CARB — в чем разница?

      Главное отличие №1

      Компания SORE, соответствующая требованиям CARB, прошла процедуру получения исполнительного распоряжения от CARB, подтверждающего, что их семейство (семейства) двигателей соответствует их стандартам.

      SORE, «не соответствующий требованиям CARB», может фактически соответствовать стандартам выбросов CARB, но они не прошли процесс сертификации для получения исполнительного распоряжения от CARB, поэтому они теряют все продажи в Калифорнии.

      Вот распоряжение от CARB для Honda GC190 (двигатель от мойки высокого давления Simpson Megashot). Как только семейство двигателей получает Исполнительный указ, оно сертифицировано как CARB-совместимое. Двигатель становится совместимым с CARB, как только он получает такой исполнительный приказ.
      1. Детали исполнительного распоряжения
      2. Детали семейства двигателей
      3. Системы контроля выбросов (EM = модификации двигателя)
      4. Данные результатов испытаний на выбросы

      Системы контроля выбросов

      SORE, соответствующий требованиям CARB, не изобретает никаких новых технологий. Изменения происходят потому, что теперь они регулируются, чтобы включить уже изобретенную технологию для снижения выбросов автомобилей. Автомобили регулируются EPA и CARB с 1975 года. Причина, по которой SORE вызывает непропорционально большое количество загрязнения, заключается в том, что до 1997 модельного года у них не было никакого регулирования.

      Чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA и CARB, инженерные отделы SORE производителей двигателей и оборудования разработали различные решения.

      Давайте изучим различные способы, взглянув отдельно на выхлопную и топливную системы.

      Ограничение выбросов выхлопных газов

      Причина, по которой двигатель не проходит выбросы выхлопных газов часть испытаний CARB, заключается в том, что он не может управлять или предотвращать образование и выброс в воздух определенных загрязняющих веществ в количествах, превышающих стандартные нормы CARB.

      Основной причиной является неполное сгорание, несгоревшее топливо и нежелательные реакции в камере сгорания , приводящие к загрязнителям углеводородами, оксидами азота, окисью углерода и твердыми частицами.

      Производители двигателей хотят либо предотвратить образование загрязняющих веществ в первую очередь, либо контролировать/очищать загрязняющие вещества перед их выбросом в окружающую среду в допустимых количествах.

      Предотвращение/сведение к минимуму образования загрязняющих веществ

      Большинство производителей двигателей выбирают этот путь и минимизируют образование загрязняющих веществ в процессе сгорания.

      Вот некоторые из стратегий, которые сработали:

      • Используйте улучшенный карбюратор (наиболее распространенный). Ужесточение допусков на механическую обработку и изменение настроек карбюратора позволяет более точно управлять соотношением воздушно-топливной смеси и минимизировать несгоревшее топливо и неполное сгорание.
      • Модификации двигателя . Некоторые производители изменили форму поршня и поршневых колец, чтобы уменьшить расход масла и, следовательно, выбросы углеводородов.
      • Регулировка двигателя .За счет задержки момента зажигания сгорание происходит при более низкой температуре и давлении, что снижает количество смога, вызывающего образование оксидов азота.
      • Используйте системы впрыска топлива  для более точного дозирования топлива в цилиндр под высоким давлением. Это дополнительно снижает количество нежелательных побочных продуктов загрязняющих веществ, поскольку процесс сгорания становится ближе к идеальному (вместо работы на бедной или богатой смеси).
      • Используйте электронный блок управления двигателем (ECU) в сочетании с несколькими датчиками для управления соотношением воздух-топливо, скоростью холостого хода и фазами газораспределения, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение (все расходуется в идеальной реакции).
      Управление загрязняющими веществами

      Вот некоторые стратегии, которые использовались для получения сертификата CARB:

      • Используйте вентиляционные линии картера (наиболее распространенные) для возврата несгоревшего топлива и образующихся загрязняющих веществ обратно во впускной коллектор для смешивания с воздухом и сжигания в процессе сгорания.
      • Используйте катализатор в глушителе для взаимодействия с загрязняющими веществами для восстановления оксидов азота в газообразный азот, окисления монооксида углерода в диоксид углерода и окисления углеводородов в диоксид углерода и водяной пар.

      Ограничение выбросов в результате испарения

      Причина, по которой двигатель не проходит часть выбросов паров теста CARB, заключается в том, что он допускает слишком сильное проникновение паров топлива из топливопроводов, топливного бака и суточных изменений давления (расширение и сжатие топлива в баке). Эти процессы позволяют химически активным органическим газам и углеводородам попадать в окружающую среду.

      Вот как производители SORE предотвращают и/или минимизируют это загрязнение:

      • Газовые баллоны : Использовать металлические газовые баллоны или специальную обработку пластиковых или других неметаллических баллонов.
      • Топливопроводы : Используйте сертифицированные CARB материалы для топливных шлангов с низкой проницаемостью.
      • Дневные испарения : Используйте угольный фильтр или систему сброса давления.

      Разница в стоимости Силовое оборудование, соответствующее стандарту

      CARB, обычно будет дороже, чем оборудование, не сертифицированное CARB, поскольку производитель SORE должен платить за тестирование, сертификацию и постоянное соответствие стандартам CARB.

      Разница в стоимости разработки двигателя с более низким уровнем выбросов будет видна только заранее и будет минимальной.

      Физическая разница в стоимости сборки двигателя минимальна, а по производству двигателя, безусловно, равна нулю/нулю.

      Различия в производительности

      Различия в производительности по всем направлениям минимальны. Не-CARB будет иметь немного большую мощность (1-3%), а одобренный CARB будет иметь немного лучшую экономию топлива.

      Как CARB обеспечивает соблюдение своих правил?

      Штрафы за несоблюдение строгие, но производители CARB и SORE работают вместе, чтобы избежать необходимости нарушать правила.

      Программы, помогающие производителям SORE соблюдать требования

      Производители CARB и SORE работают вместе над сокращением выбросов. Вместе они понимают важность правил и вместе понимают трудности.

      CARB имеет две программы, чтобы обеспечить некоторую снисходительность для небольших производителей двигателей и производителей оборудования в отношении перехода к более строгим ограничениям выбросов.

      1. Усреднение, банковская и торговая программа

      Эта программа позволяет производителям SORE использовать полученные кредиты на выбросы от протестированных семейств двигателей, которые превосходят стандарты выбросов, чтобы помочь семействам двигателей с более низкими характеристиками по-прежнему проходить сертификацию.Это также обеспечивает гибкость в датах выпуска новых двигателей.

      • Усреднение: торговля квотами на выбросы между семействами двигателей
      • Банковское дело: накопление квот на выбросы для будущего использования
      • Торговля: обмен квотами на выбросы между компаниями SORE для использования в усреднении
      2. Программа гибких двигателей

      Еще одна кредитная программа. Но это для производителей оборудования, которые покупают небольшие двигатели для использования в своем продукте.

      Программа обеспечивает гибкость и позволяет определенному проценту их наиболее популярного / важного оборудования использовать старые двигатели, одобренные CARB, в новые эпохи регулирования (двигатели уровня I после того, как уже действует уровень II). Это дает им переходный период для внедрения новых конструкций SORE для своих продуктов. Например, новая выхлопная система, если производитель двигателя поставляет без нее.

      Как CARB контролирует и обеспечивает соблюдение своих правил?

      CARB имеет политику правоприменения, в которой подробно описаны штрафы и методы правоприменения.Давайте изучим их.

      Защита от несанкционированного доступа

      Вмешательство в систему контроля выбросов является нарушением федерального и калифорнийского законодательства.

      В дополнение к закону, CARB имеет методы, описанные в их правилах, для дальнейшего предотвращения несанкционированного доступа к системам контроля выбросов, в том числе:

      • Специальные заглушки
      • Ограничительные колпачки
      • Потребность в специальных инструментах для вскрытия
      • Потребность в специальных инструментах для доступа к областям, необходимым для регулировки.
      Испытания производственной линии (PLT)

      Чтобы гарантировать, что производители не будут тестировать одноразовый специальный двигатель для прохождения испытаний на выбросы, CARB требует ежеквартальных испытаний производственной линии. Четыре раза в год с конвейера сходят выбранные двигатели для проведения испытаний на выбросы, результаты которых отправляются в отдел соответствия CARB.

      В рамках PLT компания CARB также оставляет за собой право появляться на производственном предприятии для проведения испытаний или забирать с конвейера случайные двигатели для проведения испытаний за пределами площадки третьей стороной.

      Наказания

      Требования к SORE, продаваемым в Калифорнии, следующие:

      • Иметь действующее исполнительное распоряжение
      • Иметь правильные ярлыки выбросов
      • Предоставить гарантию на детали системы контроля выбросов.

      CARB применяется с:

      • Полевые инспекции
      • Испытания на выбросы
      • Аудиторские испытания
      • Самостоятельное раскрытие информации.

      Максимальные штрафы за несоответствующие SORE в Калифорнии:
      • 500 долларов США за двигатель с нарушением
      • 50 долларов за нарушение процедуры тестирования.

      В 2010 году компания CARB получила штраф в размере 398 348 долларов США в категории малых внедорожных двигателей.

      Какая мойка высокого давления лучше всего подходит для CARB? Портативный генератор?

      Мойка высокого давления, которая превратит уборку в удовольствие

      Симпсон МЕГАШОТ с Honda GC190

      Лучшая мойка высокого давления, соответствующая требованиям CARB, от Simpson Cleaning.

      Мы рекомендуем эту машину уже 3 года, и она продолжает удивлять непревзойденным соотношением цены и качества.

      Когда вы купите это, вы будете получать удовольствие, стряхивая грязь с подъездной дорожки, задней террасы и парадного входа. И будьте спокойны, зная, что он использует один из самых чистых малых двигателей на рынке.

      См. полные характеристики здесь…

      Портативный генератор

      Мы написали целую статью о лучших портативных генераторах.

      Смотрите 4 лучших прямо здесь…

      Источники:

      Пожалуйста, обратитесь к нашим источникам для получения дополнительной информации.

      1. Малые внедорожные двигатели (SORE) Страница ступицы. www.arb.ca.gov.
      2. Информационный бюллетень по малым двигателям, июнь 2017 г. (1-страничный PDF). www.arb.ca.gov.
      3. Процедуры испытаний в соответствии с окончательным постановлением — двигатели для малогабаритных внедорожников (53-страничный PDF-файл). 25 октября 2012 г. www.arb.ca.gov.
      4. Часто задаваемые вопросы по сертификации испарителей SORE (16-страничный PDF-файл). 9 ноября 2015 г. www.arb.ca.gov.
      5. CARB совместимый или нет? Опубликовано на форуме ArboristSite 24 марта 2013 г. автором KenJax. www.arboristsite.com.
      6. Стандарты выбросов EPA и CARB для контроля выбросов внедорожных выхлопных газов пожарных насосов и цепных пил.Авторы Лоис П. Зикинг и Марк Завала. www.fs.fed.us.
      7. Азартная игра на левом берегу: правоприменительный потенциал CARB, узкие альтернативы соблюдению требований. Опубликовано 30 сентября 2013 г. Тоддом Диллсом. www.OverdriveOnline.com.
      8. Испытания малых двигателей. ESWAmerica.com.
      9. Правила убивают нашу отрасль? Часть I: Правила выбросов. Джина Келлог Хоган. www.Grounds-mag.com.
      10. Институт наружного энергетического оборудования. OPEI.org.
      11. Викторианская морская промышленность поможет предприятиям понять законы о выбросах малых двигателей и испарениях.Опубликовано 28 июня 2016 г. www.BlueSkyAlliance.com.au.
      12. Выбросы Образование. Опубликовано 1 мая 2012 г. Пэм Мейер. www.ForConstructionPros.com.
      13. Список для определения вытесняющих внедорожных приложений. 4 апреля 2014 г. www.arb.ca.gov.
      14. Сертификация выбросов двигателей малой внедорожной техники ARB Презентация PowerPoint. 9 ноября 2015 г. www.arb.ca.gov.
      15. Управление по охране окружающей среды Федерального реестра за выбросами внедорожных двигателей с искровым зажиганием и оборудования; Окончательное правило. 8 октября 2008 г.www.gpo.gov.
      16. Ремонт малых двигателей: проверка вакуумного топливного насоса/топливной системы на двигателе Kohler V-Twin.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.