H4M двигатель характеристики отзывы: H4M — двигатель Рено 1.6 литра

Содержание

технические характеристики и последние отзывы

Владельцы «Рено» довольно хорошо знакомы с мотором h5M. Силовой агрегат является прямым наследником HR16DE от Nissan. По большом счету – это одинаковые двигатели, от разных производителей. Мотор устанавливался на транспортные средства производства Renault и «АвтоВАЗа». Сам двигатель родом из Франции, поскольку разработан французскими инженерами, но достаточно хорошо прижился в Японии.

Характеристики

Двигатель h5M – это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

h5M двигатель — характеристики:

Описание

Характеристика

Производитель

Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ

Маркировка

Двигатель h5m hr16de

Выпуск

2006-2017 гг.

Конфигурация

L4

Количество цилиндров

4

Механизм ГРМ

16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр)

Объем мотора

1.6 литра (1598 см. куб)

Диаметр поршня

78 мм

Мощностные характеристики

от 108 до 117 л.с.

Эконорма

Евро 4/5

Средний расход

6.4 литра на 100 км

Ресурс

250 по данным завода изготовителя

Применяемость

Двигатель h5M получил высокую популярность и устанавливается на многие автомобили. Так, встретить силовой агрегат можно на транспортных средствах: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan и Renault Captur.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Двигатель h5M: отзывы

Большинство владельцев мотора остались довольны использованием силовой установки. Двигатель h5M оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что они проводят ТО и восстановительно-ремонтные операции самостоятельно, не прибегая к помощи автосервиса.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

как приживается мотор renault на автовазе Из особенностей мотора хочется отметить

Характеристики двигателя Хонда Н23

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя h33
Годы выпуска 1991-2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 2258
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5800
165/5800
190/6800
200/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин 209/4500
212/4500
221/5300
221/5300
Топливо
95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 220 (h33A VTEC)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord)
— город
— трасса
— смешан.

13.1
7.3
9.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Prelude
Honda Ascot Innova

Неисправности и ремонт двигателя Honda h33

Вместе с 2.2 литровым h32A появился его строкерный вариант с рабочим объемом 2.3 литра — h33A. Этот двигатель оснащается таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219.5 мм, со стенками из FRM. Но отличия h33A от h32A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.
Головка h33A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель h33A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм.
На эти моторы ставились форсунки производительностью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на Н22А и равна 60 мм.

Вместе с H-серией, Хонда выпускала технически близкую F серию моторов, в которую входили такие модели, как F18 , F20 , F22 и F23 .
Двигатель h33A производился до 2002 года, а затем был заменен на К24А .

Модификации двигателя Honda h33

1. h33A — существует две версии JDM h33A:
— h33A Black top — стандартная JDM версия мощность которой 165 л.с. при 5800 об/мин. Устанавливалась на Ascot Innova.
— h33A Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие это PDE головка, которая близка к h32A Euro R, степень сжатия увеличена до 10.6, дроссельная заслонка как на Euro R, форсунки 295 сс. Встречается Н23А ВТЭК на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
2. h33A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставилась на Prelude 4.

3. h33A2 Black top — европейская версия h33A1 для Prelude 4.
4. h33A3 Black top — европейская версия h33A2 для Accord и Rover 623.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда Н23А

Основные проблемы этого мотора такие же, как у 2.2 литрового собрата. можно узнать о них всех.

Тюнинг двигателя Honda h33A

Атмосферник. Турбо

Простой тюнинг h33A включает в себя впуск h32A Euro R, коллектор 4-2-1 и выхлоп на 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите еще примерно 10 л.с. Сделав портинг ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы пройдете рубеж в 250 л.с. Вкладывать еще больше денег в этот мотор не имеет смысла — дешевле купить более быстрый автомобиль.
Можно собрать турбо аналог h32A, как описано , но цена будет очень высока.

Полное название двигателя — HR16DE, и это ниссановский двигатель, выпускаемый с 2006 г. по настоящее время. А h5M — его ВАЗовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Рено-Ниссан и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, ещё часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем — производства Nissan — комплектовались такие марки как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и пр. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, кроме незначительного — на 12 n/m — увеличения крутящего момента.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Он пришел на смену устаревшему мотору K4M

Технические характеристики

У двигателя h5m модернизировано электронное управление и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, стоят новые распредвалы, а топливных форсунок стало по 2 на цилиндр. После проведенной модернизации двигателем стал комплектоваться и Рено Дастер.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб. см.;
  • четырехцилиндровый, однорядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • инжекторный;
  • 16-ти клапанный;
  • ход поршня 83,6 мм., диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • мощность двигателя Рено Дастер лошадиных сил 114 (кВт 83,5) при 6000 оборотов/ мин.;
  • крутящий момент 153 н/м. при 4400 оборотах/мин.;
  • норма экологии Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендованное октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание движка.

Мотор не новый, это развитие серии K7M, получивший новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Стоят другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большая часть двигателей комплектуется фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок имеется некоторый разброс в показателях мощности двигателя.

В остальном, двигатели h5M идентичны. Замена чугуна на алюминий при отливке блока цилиндров значительно снизилось его вес. Это уменьшило нагруженность подвески, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, улучшилась динамика. Благодаря большей теплопроводности алюминия, время, затрачиваемое на прогрев, сократилось, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-ти клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет цилиндров от маховика. Имеет электронную систему управляющую зажиганием и впрыском топлива Четыре поршня вращают один общий коленвал.

На моторе установлена система изменения фаз Г.Р. (на впускном распредвале), улучшающая наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор в слегка поворачивают звездочки распределительных валов впускных клапанов, сдвигая их относительно валов. Управляются фазорегуляторы гидроприводом, использующим давление масла системы смазки.

Поступление масла регулирует специальный электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Двигатель оборудован двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (помпа, компрессор кондиционера, генератор) приводятся во вращение ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение производится жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. h5M оборудован комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и под давлением. Двигатель, сцепление и КПП собраны в единый силовой агрегат, крепящийся на 3-х резинометаллических опорах.

Можно выделить некоторые преимущества Н4М:

  • отпадает необходимость замены ремня, так как привод ГРМ — цепной;
  • наличие системы автоматически изменяющей фазы газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, есть небольшой прирост мощности, холостые обороты стали ниже.

На передней части двигателя находятся: впускной трубопровод, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунок, труба СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: помпа, привод ГРМ, привод (ременный) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры ОЖ и датчик положения коленвала. Сверху — свечи и катушка зажигания, горловина для залива масла, ресивер с температурным датчиком и дроссельный узел.

Особенности эксплуатации и ресурс

Этот, ничем не примечательный двигатель, на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным, даже 400! Не требователен к бензину — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — необходимо применять лишь указанное в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 т.п.

Желательно не через 15, как в рекомендовано заводом, а через 10 тыс. км. Н4М, движок рассчитанный на спокойную городскую езду, передвигаться в спортивном стиле вряд-ли получится. Хотя существуют технологии тюнинга, позволяющие получит от мотора 120 л.с., без потери ресурса.

Большую роль играет своевременное техобслуживание. Заводом — изготовителем рекомендовано проводить его через 15000 км. В среде автомобилистов даются рекомендации уменьшить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранять качество двигателя, а значит и увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, надо отметить, наблюдаются слабые места и недостатки двигателя у HR16DE. Их немного, производители фиксят их, но на сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может неожиданно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
  • свист ремня генератора;
  • вибрация — разрушение правой опоры двигателя;
  • прогорает уплотнительное кольцо приемной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторы — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • после пробега около 100 тысяч км. из-под головок болтов клапанной крышки происходит выдавливание масла.
  • при пробеге около 100 тысяч км. может перестать работать термостат.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на большую надёжность Н4М, имеются некоторые досадные проблемы, избежать которых не удается. Так как на каждом цилиндре установлено по 2 форсунки, диагностика состояния системы впрыска представляется достаточно непростой. Работоспособность форсунок, например, можно определить лишь после их демонтажа — на предназначенном для этого стенде.

При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

В цехах производства двигателей Волжского автозавода c 1970 года выпущено больше 31 миллиона моторов. Но все серийные модификации для переднеприводных, полноприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ были с чугунным блоком цилиндров. И вот — эпохальное событие! Освоен первый вазовский двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Им стал современный 1,6‑литровый агрегат серии HR16 (он же h5М), разработанный альянсом Renault-Nissan. Официально сборка силового агрегата на АВТОВАЗе стартовала в мае прошлого года, и именно с ним в декабре дебютировал хэтчбек XRAY . К лету этот двигатель должен появиться под капотом Весты, а в обозримом будущем он может получить прописку и в моторном отсеке семейства Logan/Sandero.

В минувшем году АВТОВАЗ успел выпустить 13 721 двигатель HR16, из которых 565 моторов установили на Иксреи, остальными комплектовали Renault Duster московской сборки. План выпуска нынешнего года — 62 665 экземпляров. Для моделей альянса Renault-Nissan предназначено 42 тысячи штук, для Лады — 20 655. С мая 2015-го по февраль 2016 года двигатель, по сути, оставался зарубежным. В России делали только поршни, маховик, поддон картера и кое-что по мелочи. Весной ситуация в корне изменилась: начали изготавливать коленчатый вал, отливать блок и головку блока цилиндров. И с этого момента мотор стал нашим и де-факто, и де-юре: самые главные детали произведены в России, уровень локализации превысил 60 процентов. В 2017 году с конвейера должно сойти уже 123 тысячи двигателей HR16, а доля российских комплектующих достигнет 80 процентов.

Для сравнения: объем выпуска старых шестнадцатиклапанников для семейства Logan/Sandero/Largus под индексом K4М в 2016‑м останется прежним — около 46 тысяч; а 16‑клапанных моторов отечественной разработки ( , 21129, 21127, 21126) — увеличится с 89 тысяч до 119 тысяч.

Любопытно сравнить показатели единственного на сегодня вазовского «алюминиевого» мотора и двигателей с чугунным блоком цилиндров. Данные в таблице говорят сами за себя. Неудивительно, что стратегия развития модельного ряда Иксрея и Весты предполагает в первую очередь экспансию HR16 и моторов отечественной разработки. Впрочем, «иностранец» с алюминиевым блоком цилиндров теперь тоже наш.

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.

8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
~125
Двигатель устанавливался

Nissan Sentra
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного , в ниссановской линейке заменил QG16DE . Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Двигатель h5m 113 л с отзывы

04 июнь 2021 Лада.Онлайн 10 255 11

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE устанавливается на модели Nissan (Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra), Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane), а также LADA (Vesta и XRAY). Эксперты журнала «За Рулем» назвали 5 главных проблем этого популярного мотора.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

На какие автомобили устанавливался h5M

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.


Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2021 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2016 года по сегодняшний день.


Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).
С 2012 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana 12019 года), Fluence 12012 до 2017 года), Megane 32013 до 2016 года), Sandero 2, Duster 1, Kaptur 1, Megane 4, Logan 2 и Sandero 2 Stepway2016 года), Logan 2 Stepway2018 года).


X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек2016 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross2019 года).

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

О долговечности и ремонтопригодности моторов

Опыт эксплуатации 1.6-литровых моторов не выявил существенных недостатков у обоих модификаций 8 или 16 клапанов (16-клапанной с мощностью 102 л. с. и 8-клапанной – 82 «силы»). Согласно утверждениям производителя, ресурс этих агрегатов составляет примерно 200 тыс. км, а какое значение этот параметр будет иметь в действительности – зависит от владельца Рено Логан. Соответственно и отзывы владельцев машин по этому поводу положительные.

Если все регламентные работы выполнять своевременно и согласно рекомендациям производителя, то ресурс двигателя может достичь 400 тыс. км, что подтверждается реальными многочисленными примерами. Единственным неприятным сюрпризом может быть обрыв ремня привода ГРМ, об этом свидетельствуют отзывы. В случае такой аварии поршни сталкиваются с клапанами, вызывая их загибы или полное разрушение.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

  1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
  2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
  3. Лада Веста;
  4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Недостатки и слабые места К4М

При работе двигателя Рено K4M встречаются следующие недостатки:

  • Некачественные катушки зажигания – их поломка приводит к тому, что силовая установка начинает троить. Первым делом проверяются свечи, но чаще, проблема заключается в одной из катушек зажигания.
  • Нестабильные обороты – могут проявиться из-за множества причин, но чаще всего плавающие обороты возникают из-за загрязненной дроссельной заслонки, подсоса воздуха дроссельным узлом или вышедших из строя датчиков.


Блок цилиндров К4М

  • Ненадежный фазорегулятор – очень часто устройство ломается еще до окончания гарантийного срока.
  • Утечки охлаждающей жидкости и масла – слабыми местами для образования протечки являются помпа, сальник коленчатого вала и прокладка ГБЦ.
  • Выход из строя шкива коленчатого вала по причине разрушения демпферной пружины. Проблема наблюдается на моторах испанской сборки.

Обрыв ремня ГРМ сопровождается загибанием клапанов в результате соприкосновения с поршнями. Проблема проявляется зимой из-за конструктивных недочетов. Наметаемый в подкапотное пространство снег, оседает на защитном кожухе газораспределительного механизма. В дальнейшем он тает, а вода попадает на нижнюю часть ремня. После остановки автомобиля накопленная влага схватывается, что приводит к соскальзыванию ремня в момент запуска холодной силовой установки.


Коленвал К4М

Также из минусов двигателя Рено K4M выделим:

  • ухудшение рабочих характеристик при использовании некачественного бензина АИ-92 (мотор в этом обвинять нельзя)
  • низкая тяга, которой не хватает для уверенного совершения обгона
  • высокая цена и низкая доступность запасных частей.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндровв одном ряду
Количество тактов4
Количество цилиндров4
Объем, л1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм78,0
Ход поршня в цилиндре, мм83,6
Степень сжатия9,5 (10.7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМDOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная системас распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунокпо 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом95 (92)
Экологичностьевро 5
Вес, кг105.4
Годы выпускапроизводятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазкиELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л4.3
Периодичность замены маслачерез 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтрачерез 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)через 30 тыс. км.

Особенности конструкции и спецификации ДВС

Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.

Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.

Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Двигатель h5M Рено: характеристики, минусы, проблемы, ресурс,ГРМ

Аи-92 разрешен, но не для всех

Бензин с недостаточным октановым числом опасен при тяжелых условиях эксплуатации!

Некоторым моделям с двигателем Н4М разрешено использование АИ-92, в том числе для Lada Vesta и Lada XRAY.

Для кроссоверов (особенно полноприводных) лучше использовать бензин с октановым числом не ниже 95, особенно летом.

Большой расход масла: литр на 5000 км.

Эксперты отмечают, что каждые 5–7 тыс. км в мотор приходится доливать около литра масла. Инструкция завода признает его допустимым, поэтому сервису по гарантии эту проблему не предъявишь.

Причина в применении облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами. Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитический нейтрализатор.

Как бороться с масложором:

  • Использовать более густое масло (вязкостью 5W-40).
  • Менять масло примерно в два раза чаще, чем рекомендуется в сервисной книжке.
  • При капремонте переточить канавки поршней — для установки более толстых колец.

Вибрация автомобиля

Вибрация автомобиля может возникать по причине, выхода из строя правой опорной подушки ДВС. Замена вышедшей из строя детали решит вопрос.

Возможные неисправности силового агрегата renault н4м

Двигатель альянса Renault-Nissan h5m качественный и надёжный агрегат, но с ним тоже могут возникать небольшие проблемы:

Глохнет двигатель

Безо всяких оснований двигатель может заглохнуть. Попытки завести окажутся бесполезными. Скорее всего виной неисправности будет реле блока зажигания. Из-за этого, производители, даже снимали с продажи много автомобилей. Такое реле, не плохо возить с собой про запас, его замена быстро решит проблему.

Жор масла

Довольно часто возникающая неполадками, повышенный расход моторной смазки, более чем 0.5 литр., на сотню пробега. Скорее всего проблема в закоксованных поршневых кольцах. Это может происходить из-за длительной езды на низких оборотах. Избавиться от большого расхода масла можно заменив кольца. В настоящее время в продаже много средств для раскоксовки поршневых колец. Раскоксовка тоже может решить проблему.

Важно! Средство для раскоксовки необходимо покупать в специализированных авто магазинах. На рынках много подделок, можно потратить деньги в пустую, и потерять время.

Замена моторного масла на renault h5m

Ну и самая важная процедура обслуживания ДВС, это смена моторного масла. Используемые масла указаны в разделе технические характеристики.

Рекомендованный срок замены заводом изготовителем 15 тыс., км. Опытные водители, у которых ДВС Renault h5m проработал более 300 тыс., километров, советуют использовать только синтетические виды моторной смазки. А их замену проводить совместно с масленным фильтром, сократив рекомендованный производителем срок замены масла вдвое.

Замена цепи грм

На двигателе Н4М на приводе ГРМ установлена качественная металлическая цепь. Её рекомендованной менять через 200000, но лучше цепь привода ГРМ заменить на пробеге 150 тыс., км.

На какие автомобили устанавливался h5m

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.

Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2021 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2021 года по сегодняшний день.

Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).

С 2021 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana1 (с 2021 года), Fluence1 (с 2021 до 2021 года), Megane 3 (с 2021 до 2021 года)

, Sandero2, Duster 1, Kaptur1, Megane 4, Logan 2 и Sandero2Stepway (с 2021 года), Logan2Stepway (с 2021 года).

X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек (с 2021 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross (с 2021 года).

Недостатки и слабые места мотора h5m

h5M (он же HR16DE)

Вопреки своей надежности и экономичности, мотор h5M все же имеет ряд минусов и слабых мест.

Основные проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, связаны с повышенным расходом масла и стуками из-под капота.

Если заметное потребление масла Н4М началось при еще маленькомпробеге, значит, желательно подобрать другое масло. В случае, если проблема появилась при пробеге за 120-150 тыс. км, то, вероятно, двигателю пора на «капиталку».

Причиной подкапотных стуков бывает «уставшая» подушка двигателя, на h5M изнашивается обычно правая. Также зачастую это неотрегулированные клапана или вытянувшаяся цепь ГРМ, особенно, если автомобиль активно и динамично эксплуатируется.

Ремень генератора h5M

Встречаются и менее значительные проблемы у Н4М, такие как свист ремня генератора, слабое реле блока зажигания и прогорание прокладки приемной трубы глушителя.

Нет гидрокомпенсаторов

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов сложно и дорого регулировать зазоры клапанов.

Для регулировки придется проделать дорогую, трудозатратную и долгую операцию: поднять распределительные валы, а для этого сначала снять переднюю крышку, под которой размещен цепной привод.

Подобрать стаканчики без специального оборудования очень трудно. Проверяйте регулировку зазоров в приводе ГРМ в проверенном автосервисе каждые 80 000–100 000 км пробега.

Неудобно менять свечи зажигания

Конструкция впускного коллектора полностью закрывает доступ к свечам и катушкам. Поэтому для замены свечей приходится снимать впускной коллектор. Интервал замены — 30 000 км.

На пробеге 300 000 км эту процедуру придется выполнить 9 раз! В результате изнашиваются резьбы креплений, а у хорошо походившего мотора при снятии грязного впускного трубопровода песок может попадать в двигатель. Это снижает ресурс.

Обслуживание h5m

Заслужив положительные оценки своей практичностью, невысоким расходом топлива и соответствием всем эконормам, двигатель Н4М и в обслуживании оказался достаточно неприхотлив.

    1. Цепной механизм газораспределения обладает, по утверждению производителя, неограниченным ресурсом, при обрыве цепи не гнет клапана, хотя на практике желательна замена после пробега в 150 тыс. км.

      Клапана двигателя h5M

    2. Менять масло достаточно раз в 15 тыс. км, для чего понадобится около 4,3 литров масла вязкостью 5W-30 или 5W-40.

      Масло Nissan 5W-40 арт. ke900-90042

  1. Система охлаждения наполняется антифризом, полная замена которого желательна каждые 5 лет или 90 тыс. км пробега.

    Антифриз Nissan арт. ke902-99945 L248

  2. Замена свечей Н4М на новые желательна раз в 30 тыс. км, но это, вероятно, зависит от качества и производителя свечей.

    Комплект свечей Н4М

  3. Каждые 100 тыс. км наступает необходимость регулировки тепловых зазоров, для это производится подбор либо замена толкателей.

Особенности двигателя hr16de/h5m

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/h5M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы. Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов.

Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя. Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

Двигатель HR16DE/h5M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

А какие отзывы о двигателе HR16DE/h5M можете оставить вы? Стоит ли рассматривать этот силовой агрегат от Renault-Nissan вместо ВАЗовских моделей? Напомним, на динамометрическом стенде этот мотор подтвердил заявленную производителем мощность.

Ключевые слова: двигатель lada xray | двигатель лада веста

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Особенности обслуживания

Как видно из выше написанного, Н4М имеет не много слабых мест. Но чтобы не появились дополнительные неполадки его нужно своевременно и качественно обслуживать.

Отличие н4м от предшественника к4м

Силовой агрегат h5M/HR16DE пришёл на смену устаревшему движку К4М, он же QR16DE. Двигатель подвергся сильной модернизации.

  1. Был изменён привод ГРМ. Теперь привод стал цепным, а следовательно более надёжным и безопасным механизмом.
  2. Сильно изменилась конструкция ГБЦ. В ней были установлены новые распределительные валы, и на каждый цилиндр добавили форсунку. Теперь их на каждом цилиндре стало две. С двигателя исчезли гидрокомпенсаторы. Теперь по рекомендации производителя нужно, через 100 тыс., километров производить регулировку тепловых зазоров клапанов. Однако опытные механики советуют эту процедуру делать при 80 тысячах км. Впускной вал изменился, но система фазорегулятора на нём была сохранена.
  3. Большое значение имела замена чугунного БЦ на алюминиевый блок. Отливка БЦ из алюминия сильно уменьшила вес мотора. В результате замены материала БЦ уменьшилась нагрузка на подвески и трансмиссию, тем самым увеличив их ресурс. Инерция автомобиля уменьшилась, зато увеличилась динамика. Благодаря тому, что алюминий имеет большую теплопроводность, время необходимое для прогрева двигателя уменьшилось. Этот факт способствует экономии горючего. Мотор стал значительно экономичнее, мощнее и экологичнее. Н4М соответствует Евро 5.
  4. За годы производства двигатель постоянно дорабатывался. В 2021 году ДВС Н4Мk, производимый в России, стал выпускаться со всеми новейшими доработками.
  5. На h5MK компрессия увеличилась до 10.7.
  6. Мощность при 5800 оборотов в мин., стала равна 110 л., сил.

Данный силовой агрегат стали устанавливать на Лада Икс Рей и Лада Веста. При всех изменениях двигатель по-прежнему хорошо работает на 92 бензине, что несомненно является плюсом.

Плохо заводится в морозы

Многие водители жалуются на плохой запуск h5m в морозную погоду. Эта проблема присуща данному семейству моторов. Для решения неполадки нужно иметь запасной комплект свечей. Если вкрутить новые, горячие свечи, двигатель обязательно запустится.

Прокладка в коллекторе

На ДВС h5m может прогореть прокладка, расположенная между коллектором и приёмной трубой. Об этом даст знать резкий звук, при наборе оборотов. При данной неисправности прокладка подлежит замене.

Расход топлива

В зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель h5M, будет изменяться расход топлива.

Рено Аркана с 6МКПП и полным приводом в городе потребляет до 9,9 литров, по трассе достаточно 6,4 литра на сотню, а в смешанном цикле расход будет 7,7 литров.

Рено Аркана

Рено Аркана с 5МКПП и передним приводом в городе расходует до 9,2 литров на 100 км, за городом укладывается в 5,6 литров, а в смешанном цикле этот показатель равен 7,1 литров на сотню.

Рено Логан 2 поколения

Рено Логан 2 поколения с 5МКПП в городском цикле потребует 8,5 литров топлива на 100 км, по трассе расход снижается до 5,6 литров, а в смешанном режиме 6,6 литров хватит на сотню километров.

Ниссан Террано

Ниссан Террано с 6МКПП и полным приводом в городе ест до 9,1 литра на 100 км, по трассе ощутимо меньше — 6,8 литров, а в смешанном цикле хватает 7,6 литров на сотню.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС по заводским данным составляет 250000 км. В натуре, при аккуратной езде, замене масла в нужный срок, это число можно увеличить на 30%.

Свист ремня

Свист в моторном отсеке, признак выхода из строя ремня генератора. Если ремень стал слишком сухим, жёстким и растрескался, его однозначно нужно заменить. А если он по-прежнему эластичный, достаточно его подтянуть.

Свист ремня привода вспомогательных агрегатов

Свист можно услышать при запуске двигателя на холодную в сырую погоду или ранним утром.

По мнению экспертов, дело в автоматических натяжителях, на которых при проектировании Н4М сэкономили.

Проблема решается либо подтяжкой, либо заменой ремня генератора.

Сколько масла в двигателе и его расход

Допустимый расход моторной смазки пол литра на 100 км., пробега. Используемые виды масел: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 Объем смазки в моторе для замены 4.3 литра, общий 4.6 литров.

Сейчас читают:  Коробка передач рено RENAULT кпп мкпп | купить, ремонт, замена, продажа, цена, обмен, дешево, схема, бу мкпп, механика, дизель, бензин, Москва, стоимость, недорого, разбор, замена сцепление, 4 wd, 6 ступка

Технические особенности н4м

Цепной привод ГРМ двигателя

Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепнымприводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Дроссельная заслонка h5M

Электроннаязаслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2021 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Технические характеристики renault h5m

Данный силовой агрегат имеет такие основные характеристики:

  • объём цилиндров 1998 сантиметров кв.;
  • двигатель бензиновый, рядный, четырёхцилиндровый;
  • система питания, много точечный распылённый впрыск;
  • особенность мотора, позволяющая увеличить КПД и получить больше отдачи, это его длинна хода поршня. То есть ход движения поршня больше диаметра цилиндра, 83,6 и 78 мм., соответственно;
  • система газораспределения с двумя распределительными валами, впускной вал имеет фазорегулятор. Система имеет 4 клапана на каждый цилиндр;
  • компрессия в цилиндрах в зависимости от модификации и года выпуска при 6000 оборотов., мин от 108 до 117 лошадиных сил;
  • крутящий момент Н4М около 153 Нм, при 4400оборот., минуту;

Тюнинг н4м

Доступный вариант подвергнуть тюнингу двигатель h5M — сделать чип-тюнинг, изменив штатные показатели в сторону увеличения. Этот метод, судя по отзывам, не даст ощутимого прироста и ощущений, которые автолюбитель ожидает от этой процедуры.

Чип тюнинг h5M на Renault Logan 2 Stepway

При желании реально увеличить мощность нужен выпускной коллектор «паук» 4-2-1 и прямоток на двухдюймовой выхлопной трубе. Добавив к этому холодный забор воздуха и чиповку компьютера ДВС, реально добиться показателей мощности в 125 лошадей.

Но настоящий результат достигают установкой турбины. Например, небольшой вариант под штатную поршневую: «VW K03» с интеркулером и пайп-китом, соответствующим коллектором, производительными форсунками и прямоточным выхлопом. Двигаясь в этом направлении, возможно достичь мощности в 160 и даже 200 л.с.

Характеристики двигателя н4м

HR16DE или h5M

Блок двигателя облегчен за счет того, что изготовлен из алюминия, в отличие от предшественника в линейке французских моторов. Ремень ГРМ заменен на цепь, 16-клапанная головка блока также отлита из алюминия.

Двигатель h5M комплектуется электронной дроссельной заслонкой и восемью форсунками: по две на цилиндр.

Технические характеристики:

  • выпускается с 2006 года по настоящее время
  • имеет точный рабочий объем 1598 см³
  • обладает разной мощностью в зависимости от модификации: 108 — 117 лошадей
  • крутящий момент также разнится: 142 — 158 Нм
  • степень сжатия 10,7:1
  • периодичность замены смазки: каждые 15000 км, лучше 7500 км
  • расход масла: не более 500 гр на 1000 км
  • объем масла в двигателе 4,3 литра
  • относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
  • рекомендуется использовать топливо АИ-95
  • система питания — инжектор
  • в качестве материала для блока цилиндров применяется алюминий
  • количество цилиндров — 4
  • на цилиндр приходится по 4 клапана
  • имеет ход поршня 83,6 мм
  • стандартный диаметр цилиндра 78 мм
  • рабочая температура от 84°C до 100°C
  • h5M работает на цепном приводе ГРМ
  • примерный ресурс 300 тыс. км
Блок цилиндров, ГБЦ и коленвал двигателя

Заключение

Распространенность и обширный эксплуатационный опыт говорят о том, что мотор h5M по праву занимает свое место в современном российском и зарубежном автомобилестроении. h5M прошел проверку временем, доказав свою надежность и отличный рабочий ресурс, — естественно, при бережной и ответственной эксплуатации.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Н4М — бензиновый двигатель 1.6 Рено/Ниссан»:

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Н4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Узнайте больше о новом Логан

Ремонт Ниссан Кашкай : ДВИГАТЕЛЬ HR16DE Nissan Qashqai


Характеристики

Двигатель h5M – это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

h5M двигатель — характеристики:

Описание Характеристика
Производитель Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Маркировка Двигатель h5m hr16de
Выпуск 2006-2017 гг.
Конфигурация L4
Количество цилиндров 4
Механизм ГРМ 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр)
Объем мотора 1.6 литра (1598 см. куб)
Диаметр поршня 78 мм
Мощностные характеристики от 108 до 117 л.с.
Эконорма Евро 4/5
Средний расход 6.4 литра на 100 км
Ресурс 250 по данным завода изготовителя

Экономим на ТО. Двигатель h5M (HR16DE. Замена свечей. Видеолекция#2

VKTwitterOKЯндекс

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1 Замена свечей зажигания на двигателе RENAULT NISSAN h5M HR16DE (на примере пациента Рено Флюенс, при замене обязательно приобрести прокладки дроссельной заслонки и впускного коллектора. Номера свечей: Свеча зажигания h5M (обычный электрод) RENAULT 224011561R Свеча зажигания h5M (платиновый электрод) RENAULT 224012331R Свеча зажигания h5M (платиновый электрод) NGK PLZKAR6A-11 / 5118 Прокладка впускного коллектора: Двигатель h5M Логан2, Дастер2 RENAULT 140328698R (они поштучные ИХ НУЖНО 4шт, Двигатель h5M LADA X-RAY, CAPTUR, Меган3, Флюенс (ЦЕЛЬНАЯ) RENAULT 140323253R Прокладка дроссельной заслонки h5M (все модели) 161757436R Содержание ремонта: 0: 24 Список инструментов для ремонта 0: 54 Обесточиваем бортовую систему 1: 17 Снимаем разъемы с датчиков и патрубки на впускном коллекторе 2: 18 Снимаем патрубок дроссельной заслонки 2: 56 Снимаем разъем с дроссельной заслонки 3: 22 Откручиваем и снимаем дроссельную заслонку 4: 37 Снимаем трубку с клапана продувки картерных газов 4: 53 Откручиваем болты впускного коллектора 5: 53 Снимаем впускной коллектор 7: 01 Снимаем разъемы с катушек зажигания 7: 13 Снимаем катушки зажигания 7: 30 ОБЯЗАТЕЛЬНО перед откручиванием свечей ПРОДУВАЕМ колодцы 7: 49 Откручиваем свечи зажигания 8: 30 Вкручиваем новые свечи 9: 06 Очищаем и устанавиваем катушки зажигания 10: 05 Надеваем разъемы на катушки 10: 22 Меняем прокладку впускного коллетора 11: 05 Устанавливаем впускной коллектор Дата: 2019-06-26

← Экономим на ТО двигатель h5M (HR16DE. Замена масла и фильтра воздуха Флюенс. Видеолекция#2

Порвался ремень ГРМ. Как определить самому? Будни сервиса #51 →

Похожие видео

Во Владивосток за правым рулем.

• Подбор Авто

При повороте ключа зажигания на запуск — стартер срабатывает через 10 секунд. Ищем и решаем проблему

• Ремонт Рено

Что Раздражает Водителя

• Михаил Автоинструктор

Grandeur 2020: LEXUS, держись! Тест-драйв Hyundai Grandeur, конкурента ES250

• InfoCar: тест-драйвы авто

Обязательно проверьте ЭТО на своем АВТО или перед покупкой!

• Денис Механик

Pilot Stories: Landing in smoky Delhi #boeing737 #aviation

• Самолеты — Видео

Комментарии и отзывы: 10

Ural Men У меня двигатель К4М. Как бороться с водой в свечных колодцах, ввиду того что прижимные кольца в продаже отсутствуют, я пока использую герметик, но еще не разбирал после установки свечей. Еще слышал что надо смазывать внутреннюю часть резинки катушки какой-то смазкой. И как правильно мыть коллектор есть там собралось большое количество масла, плюс что делать с датчиком абсолютного давления воздуха если в него попало масло. Я использовал очиститель карбюратора вроде работает но хотелось бы услышать как правильно его чистить.

Goldersan Капец как я ждал этого видоса, как раз уже мне пора менятьПарни снимите видео о жере масла в этом движке или рассуждение почему это, очень прошуЕсть мысль на сапун поставить топливный фильтр типа как задерживать масло будет или нет, как думаете? Не повредит ли это автоВидил у соседа на субару форестере так он сделал, но я пока очкую так делать думаю лучше узнать у более знающих.

Томин Ребята у меня каптур с двигателем 1. 6 Н4М пробег 18000, при прогреве где то в 30 градусов появляется стук как камешком по металлу вплоть до полного прогрева пропадает только после езды, был у дилера говорят это нормальная работа такого мотора, ответьте бывают ли какие то стуки на таких двигателях, может быть вы сталкивались с этими двигателя

P N Загорелся индикатор на панели приборов (катушка. Код неисправности P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022. Заменил свечи и прокладки. Индикатор не горит. Т. е. катушка не сгорела? А вообще спасибо ребятам за ролик. Теперь кажется, что ничего страшного в замене свечей. А сначала было боязно.

александр гладыщев Привет соседи—(56 rus. Логан 2007 дв 1, 6 комплектация престиж. На холодную слышен звонкий стук—при нагреве пропадает. На клапана не похоже. Насос или юбки поршней изношены? Пробег 145 т-надо ли менять сцепление и задние колодки (все работает хорошо-бережная эксплуатация)? 1

andrey grishin Спасибо за вашу работу Смотрю давно, есть Логан и Флюенс, соответственно полезной инфы почерпнул немало На флюенсе газ, прокомментировуйте гбо на моторах рено, ставить/нет, особенно какие-то, думаю многим будет интересно. И жду регулировку клапанов на h5M

MrRascalbass Добрый день Поделитесь опытом подделка или нет, заказал свечи 7700500155, пришли в защитных чехлах картонных и на коробке печать с артикулом и страной изготовления напечатана черными чернилами, хотя по виду свеча сделана довольно качественно.

Андрей Иванченко Все это придумано специально. На Тииде такая же хрень. Продал тииду и взял террано 2. 0. Там хоть впускной коллектор снимать не нужно. А к таким моторам больше близко не подойду. Авто обслуживаю сам, горе спецам диллера не доверяю.

Pauvel Привет Павел. Скажи Для двигателя h5M как в ролике идет такая же дроссельная заслонка и прокладка дроссельной заслонки как и на F4R РЕСТАЙЛИНГ? (выпуск дастера ПОСЛЕ 2020г) там еще бачек охлаждайки слева и фильтр другой. Ответь пожалуйста.

Goldersan Сегодня поменял свечиИ обнаружил что в четвертом цилиндре самый крайний клапан внсь в масле а все остальные 7 сухие. Это пипец сальнику на клапане? И подскажите плиз, сильно страшно если немного песка попала в головку где клапана?

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Применяемость

Н4М получил достаточно большую применяемость, особенно на японские автомобили производства Ниссан (входит в концерн Renault). Итак, рассмотрим, на какие транспортные средства монтировался силовой агрегат: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa и Nissan NV200.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Двигатель h5M: характеристики и отзывы

15 сентябрь 2016 Лада.Онлайн 50 633 0

Двигатель Renault h5m устанавливаться на Lada XRAY с беступенчатой трансмиссией (CVT или вариатор) Jatco (ранее устанавливался и с МКПП). Этот же мотор с название Nissan HR16 ставится на Lada Vesta с этой же трансмиссией. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/h5M, его особенности и отзывы владельцев.

Характеристики

Двигатель h5M – это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

h5M двигатель — характеристики:

Описание Характеристика
Производитель Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Маркировка Двигатель h5m hr16de
Выпуск 2006-2017 гг.
Конфигурация L4
Количество цилиндров 4
Механизм ГРМ 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр)
Объем мотора 1.6 литра (1598 см. куб)
Диаметр поршня 78 мм
Мощностные характеристики от 108 до 117 л.с.
Эконорма Евро 4/5
Средний расход 6.4 литра на 100 км
Ресурс 250 по данным завода изготовителя

Технические особенности Н4М


Цепной привод ГРМ двигателя

Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.


Дроссельная заслонка h5M

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Применяемость

Н4М получил достаточно большую применяемость, особенно на японские автомобили производства Ниссан (входит в концерн Renault). Итак, рассмотрим, на какие транспортные средства монтировался силовой агрегат: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa и Nissan NV200.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Более детально про недостатки мотора HR16DE-h5M

Свистит ремень генератора

Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.

Зимой плохо заводится

В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.

Двигатель вибрирует

Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.

Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач

На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.

P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2021 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

  • инжекторный тип;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 16.

Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

  • прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
  • не глушить мотор сразу после остановки;
  • менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.

Он имеет следующие параметры:

  • тип топливной системы – Common Rail;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 8;
  • мощность 109 л. с.;
  • крутящий момент 240 Нм;
  • рабочий объем – 1 461 куб. см.

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

F4R

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

  • мощность 143 л. с.;
  • крутящий момент – 195 Нм;
  • рабочий объем – 1 998 куб. см.

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

  • у модели с АКПП – 11,5 сек., 8,7 л;
  • у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.

Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.

HR16dE h5M

Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

  • мощность – 114 л. с.;
  • крутящий момент – 156 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

К4М

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 102 л. с.;
  • крутящий момент – 145 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).

Характеристики и отзывы о двигателе HR16DEh5M (Лада Веста и XRAY)

АвтоВАЗ предусмотрел на Весте возможность установки двигателя HR16DE (1.6л, 114 л.с.), но в продаже такой комплектации пока нет. Аналогичный мотор есть у Lada XRAY, но он имеет другое название (h5M) и немного «задушен» (до 110 л.с). Кроссовер с таким силовым агрегатом успешно продается. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/h5M, его особенности и отзывы владельцев.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HR16DE/h5M

Сравнительная таблица характеристик двигателей: ВАЗ 21129, 21179 и HR16DE/h5M:

* — указано рекомендованное топливо, при его отсутствии завод-изготовитель допускает использовать бензин с октановым числом не менее 92.

Также советуем ознакомиться

LADA XRAY Cross: подробности о узлах и агрегатах Двигатель ВАЗ-21179: ремонт и обслуживание Lada Xray: меняем все лампы. Видео

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE/h5M

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Также советуем ознакомиться

Механические коробки передач LADA XRAY: отличия Как заменить лампочки в фаре Lada Xray Металлический тюнинг для LADA XRAY Как закрыть Lada Xray если сел аккумулятор

Тепловые зазоры в приваде клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/h5M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы. Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов. Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя. Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

  • цепной привод ГРМ (нет необходимости в замене)
  • есть система автоматического изменения фаз газораспределения
  • две форсунки на цилиндр
  • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

Двигатель HR16DE/h5M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

А какие отзывы о двигателе HR16DE/h5M можете оставить вы? Стоит ли рассматривать этот силовой агрегат от Renault-Nissan вместо ВАЗовских моделей?

Источник: лада.онлайн

Технические характеристики двигателя х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но политика расслоения и объединение технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство.Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

На данный момент мотор собирается в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
Начало производства 2006-настоящее время
Блок цилиндров рядный алюминий
Система снабжения инжектор
Количество цилиндров 4
Клапаны 16
Ход поршня 83.6 мм
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (именно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
Топливо 92-95
Стандарты выхлопных газов Евро 5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
этот показатель пока неизвестен,
так как установка этого мотора еще не началась.
но по опыту на других авто с этим двигателем
можно сказать что он ест в пределах
приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4,6
При замене заливки, л 4.3
Проводится замена масла, км 15000
(желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора отмечу:

  • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
  • отсутствие гидрокомпенсаторов (клапаны придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
  • Впускной фазовращатель
  • ресурс мотора около 250 тыс. км.
  • установлены 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг двигателя х5М

Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности двигателя Nissan:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что сказать:

  • свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
  • Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
  • плохо заводится в мороз

Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ.Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

Масло и фильтр, как обычно, меняют каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Эльф 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

Водители считают большим преимуществом возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

Начнем с расшифровки:
HR: Первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
16: Деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

Story
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др.Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут оснащаться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», будет поставляться и на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить аж 450 тыс. тысяч единиц в год.По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
Не требователен к бензину, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя.Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей.Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83,6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб.см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20, 5W-30
Как много масла в двигателе — 4.6л
При замене лить — 4,3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — н/д
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы развернуть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время.А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть моторов, собранных на ВАЗе, отправляется на Иж-Авто, часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга.Заменил устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

Двигатель х5м был модернизирован электронным управлением и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб см.;
  • четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • впрыск
  • ;
  • 16 клапан;
  • ход поршня 83.6 мм, диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • мощность двигателя
  • Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
  • крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
  • норма экологии Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами.Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок наблюдается некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась.Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

Двигатель оснащен системой изменения фаз G.р. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем.Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

Есть некоторые преимущества х5М:

  • нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
  • наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала.Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

Особенности эксплуатации и ресурса

Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — надо применять только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такой маркировкой: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км.Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, следует отметить, у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • могут внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
  • свисток ремня генератора;
  • вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
  • прогорает уплотнительное кольцо выпускной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • после пробега около 100 тыс. км.из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
  • с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

Другие слабые места не отмечены.

Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

Производство Завод Йокогама
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10,7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4/5
Масса двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешанный.

8.9
5,5
6.4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Масло моторное 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
~125
Двигатель установлен

Nissan Sentra
Лада рентген
Renault logan
Renault Kaptur
Nissan micra
Nissan wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan latio
Nissan grand livina
Nissan versa

3 Nissan NV

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE.Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км.Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя.Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя.На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и народный способ Raise Power Это спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

Турбина на HR16DE / HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува.Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточная выхлопная труба 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

Двигатель Dacia Duster 1.6 16V

Отправить вАфганистан — 150,00 € Аландские острова — 150,00 € Албания — 150,00 € Алжир — 150,00 € Американское Самоа — 150,00 € Андорра — 150,00 € Ангола — 150,00 € Ангилья — 150 € ,00Антарктида — €150,00Антигуа и Барбуда — €150,00Аргентина — €150,00Армения — €150,00Аруба — €150,00Австралия — €150,00Австрия — €150,00Азербайджан — €150,00Багамы — €150,00Бахрейн — € 150,00Бангладеш — € 150,00Барбадос — € 150,00Беларусь — € 150,00Бельгия — € 100,00Белиз — € 150,00Бенин — € 150,00Бермудские острова — € 150,00Бутан — € 150,00Боливия — € 150,00Босния и Герцеговина — € 150,00 Ботсвана — € 150,00 Остров Буве — € 150,00 Бразилия — € 150,00 Британская территория в Индийском океане — € 150,00 Британские Виргинские острова — € 150,00 Бруней — € 150,00 Болгария — € 150,00 Буркина-Фасо — € 150,00Бурунди — 150,00€Камбоджа — 150,00€Камерун — 150,00€Канада — 150,00€Кабо-Верде — 150,00€Карибы Нидерланды — 150,00€Каймановы острова — 150,00€Центральноафриканская Республика — 150,00€Чад — € 15 0,00Чили — €150,00Китай — €150,00Остров Рождества — €150,00Кокосовые острова [Килинг] — €150,00Колумбия — €150,00Коморские острова — €150,00Конго — Браззавиль — €150,00Конго — Киншаса — €150 ,00Острова Кука — €150,00Коста-Рика — €150,00Кот-д’Ивуар — €150,00Хорватия — €150,00Куба — €150,00Кюрасао — €150,00Кипр — €150,00Чехия — €150,00Дания — € 150,00Джибути — €150,00Доминика — €150,00Доминиканская Республика — €150,00Эквадор — €150,00Египет — €150,00Эль-Сальвадор — €150,00Экваториальная Гвинея — €150,00Эритрея — €150,00Эстония — €150, 00Эфиопия — €150,00Фолклендские острова — €150,00Фарерские острова — €150,00Фиджи — €150,00Финляндия — €150,00Франция — €150,00Французская Гвиана — €150,00Французская Полинезия — €150,00Южные территории Франции — €150 ,00Габон — € 150,00Гамбия — € 150,00Грузия — € 150,00Германия — € 125,00Гана — € 150,00Гибралтар — € 150,00Греция — € 150,00Гренландия — € 150,00Гренада — € 150,00Гваделупа — € 150 ,00Гуам — € 150,00Гватемала — € 150,00Гернси — € 150,0 0Гвинея — €150,00Гвинея-Бисау — €150,00Гайана — €150,00Гаити — €150,00Остров Херд и Макдональдс — €150,00Гондурас — €150,00Гонконг — €150,00Венгрия — €150,00Исландия — € 150,00Индия — €150,00Индонезия — €150,00Иран — €150,00Ирак — €150,00Ирландия — €150,00Остров Мэн — €150,00Израиль — €150,00Италия — €150,00Ямайка — €150,00Япония — €150,00Джерси — €150,00Иордания — €150,00Казахстан — €150,00Кения — €150,00Кирибати — €150,00Косово — €150,00Кувейт — €150,00Кыргызстан — €150,00Лаос — €150,00Латвия — € 150,00Ливан — € 150,00Лесото — € 150,00Либерия — € 150,00Ливия — € 150,00Лихтенштейн — € 150,00Литва — € 150,00Люксембург — € 100,00Макао САР Китай — € 150,00Македония — € 150 ,00Мадагаскар — €150,00Малави — €150,00Малайзия — €150,00Мальдивы — €150,00Мали — €150,00Мальта — €150,00Маршалловы Острова — €150,00Мартиника — €150,00Мавритания — €150,00Маврикий — € 150,00Майотта — € 150,00Мексика — € 150,00Микронезия — € 150,00Молдова — € 150,00Монак o — €150,00Монголия — €150,00Черногория — €150,00Монсеррат — €150,00Марокко — €150,00Мозамбик — €150,00Мьянма [Бирма] — €150,00Намибия — €150,00Науру — €150,00Непал — € 150,00Нидерланды — € 100,00Новая Каледония — € 150,00Новая Зеландия — € 150,00Никарагуа — € 150,00Нигер — € 150,00Нигерия — € 150,00Ниуэ — € 150,00Остров Норфолк — € 150,00Северная Корея — € 150,00Северные Марианские острова — €150,00Норвегия — €150,00Оман — €150,00Пакистан — €150,00Палау — €150,00Палестинские территории — €150,00Панама — €150,00Папуа-Новая Гвинея — €150,00Парагвай — € 150,00Перу — €150,00Филиппины — €150,00Острова Питкэрн — €150,00Польша — €150,00Португалия — €150,00Пуэрто-Рико — €150,00Катар — €150,00Реюньон — €150,00Румыния — €150,00Россия — € 150,00Руанда — € 150,00Сен-Бартелеми — €150,00Сент-Хелена — €150,00Сент-Китс и Невис — €150,00Сент-Люсия — €150,00Сен-Мартин (голландский) — €150,00Сен-Мартен (Франция) — € 150,00Сен-Пьер и Микелон — €150,00Сент-Винсент и Гренадины — € 150,00 Самоа — € 150,00 Сан-Марино — € 150,00 Сан-Томе и Принсипи — € 150,00 Саудовская Аравия — € 150,00 Сенегал — € 150,00 150,00Сингапур — €150,00Словакия — €150,00Словения — €150,00Соломоновы острова — €150,00Сомали — €150,00Южная Африка — €150,00Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова — €150,00Южная Корея — €150 ,00Испания — €150,00Шри-Ланка — €150,00Судан — €150,00Суринам — €150,00Шпицберген и Ян-Майен — €150,00Свазиленд — €150,00Швеция — €150,00Швейцария — €150,00Сирия — €150, 00Тайвань — €150,00Таджикистан — €150,00Танзания — €150,00Таиланд — €150,00Тимор-Лешти — €150,00Того — €150,00Токелау — €150,00Тонга — €150,00Тринидад и Тобаго — €150,00Тунис — €150,00Турция — €150,00Туркменистан — €150,00Тёркс и Кайкос — €150,00Тувалу — €150,00У.Южные Малые отдаленные острова — 150,00 евро США. Виргинские острова – €150,00Уганда – €150,00Украина – €150,00Объединенные Арабские Эмираты – €150,00Великобритания – €150,00США – €150,00Уругвай – €150,00Узбекистан – €150,00Вануату – €150, 00Ватикан — €150,00Венесуэла — €150,00Вьетнам — €150,00Уоллис и Футуна — €150,00Западная Сахара — €150,00Йемен — €150,00Замбия — €150,00Зимбабве — €150,00Другое — Нет в наличии

Все что нужно знать о тюнинге двигателя HR16DE от Nissan

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Nissan HR16DE!»

Давайте предоставим руководство по настройке HR16DE и выделим основные работающие модификации.Nissan HR16DE обладает большим потенциалом, а благодаря оптимальным модификациям, таким как перенастройка, турбонаддув и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

HR16DE был модернизирован в 2006 году с изменениями в управлении холостым ходом, изменениями кулачка, более низкой скоростью холостого хода и улучшениями поверхности кулачка, направленными на повышение экономичности и эффективности.

от 104 до 117 л.с. 117 фунт-футов

  • Nissan Sentra (Египет)
  • Nissan Micra/March K12 Sport SR и 160SR
  • Ниссан Микра С+С
  • Nissan Micra/March K13 (Южная Америка)
  • Ниссан Вингроуд
  • Ниссан Примечание
  • Nissan Cube (Европа)
  • Nissan Bluebird Sylphy (в Китае)
  • Nissan Tiida (в Китае, Таиланде и на международном рынке)
  • Nissan Qashqai: 115 л.с. 118 фунт-сила-фут
  • Ниссан Латио
  • Ниссан Ливина/Ниссан Гранд Ливина
  • Ниссан Верса
  • Ниссан НВ200
  • Ниссан Джук
  • Ниссан НВ200 Ванетт
  • Ниссан Кикс

Тюнинг Nissan HR16DE и лучшие детали для HR16DE.

Лучшие запчасти HR16DE

Тот факт, что определенные детали для настройки являются общими для HR16DE, не означает, что он хорош, вместо этого мы сосредоточимся на лучших деталях для настройки, которые дадут вашему HR16DE наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Вместо того, чтобы поддаться общему мнению многих автомобильных сайтов и журналов по тюнингу «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший».

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного понизить л.с. в нижней части, но верхняя часть улучшится.

Гоночные распредвалы, увеличьте верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Кулачок Competition будет раздражать вас во время ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавная езда на низких оборотах станет невозможной.Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале диапазон крутящего момента должен соответствовать тому, как вы эксплуатируете автомобиль, поэтому для типичного ежедневного вождения используйте более короткий кулачок HR16DE

.

Различные двигатели HR16DE лучше реагируют на разную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

ГРМ двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, распредвал Fast Road, воздушные фильтры панели, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, распредвал Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и чертежи, модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/ нагнетатель).

Просмотрите свои варианты, а затем купите детали и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

Перепрошивка ЭБУ

помогает раскрыть весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы установили на свой HR16DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам около 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат обычно во многом зависит от тюнинговых деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой работы по тюнингу автомобиля состоит в том, чтобы нагнетать воздух в каждый цилиндр

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Форма и характеристики потока воздухозаборных коллекторов могут существенно изменить подачу топлива на HR16DE.

Нередко впускные коллекторы нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

Добавление большего комплекта клапана HR16DE, увеличение портов HR16DE и продувка головки также улучшит производительность и значительно повысит потенциал для повышения производительности других деталей настройки.

Модернизация турбонагнетателя

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем HR16DE

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает превосходный прирост мощности, но, вероятно, не стоит усилий, затраченных на блоки HR16DE.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на HR16DE имеется ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности и крутящего момента — это делает машину более прожорливой. Имеет смысл переопределить мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам придется увеличить выхлоп, если ваш текущий выхлоп на самом деле создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому ответом является добавление спортивной альтернативы с более быстрым потоком.Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на HR16DE

Двигатели HR16DE, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя HR16DE, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя HR16DE, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами HR16DE. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей HR16DE, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Dacia, Duster, h5M 438 / Ihr Motorenmann

Kundenbewertung für «Dacia, Duster, h5M 438»

Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.

Nachfolgend finden Sie unsere Liefer- und Versandkosten für den Warenversand nach Deutschland, Österreich, Liechtenstein und in die Schweiz.

Um Versandkosten in andere Länder einzusehen, нажмите Sie bitte oben auf die US-Flagge / den Union Jack или Landesflaggen.

Lieferkonditionen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland:

Доставка по DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight (ehemals TNT Innight) или Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Paketfähige Ware bis zu einem Gewicht von 19.99 кг (включая Verpackungsgewicht): 6,95 евро 90 147
  • Packetfähige Ware ab einem Gewicht от 20 кг до 40 кг (включая Verpackungsgewicht): 9,95 евро

Sperrige Karosserieteile und alle anderen Artikel mit einem Gurtmass maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg können per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere große und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass >300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) werden in Spezialletverpackung und versoder Die Frachtkosten betragen 89,00 евро.

Werkstätten und Autohäuser, die ein NOX Innight-Depot haben, können wir nach Absprache im Einzelfall zeitsparend per NOX Innight wakeern.

Bitte kontaktieren Sie unseren Kundenservice, wenn eine Anlieferung per NOX Innight möglich und gewünscht ist.Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Österreich:

Отправка на почту Deutsche Post, DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung).

In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 7,95 евро
  • до 4,99 кг (вкл.Verpackungsgewicht): 8,00 евро
  • от 5 кг до 9,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 12,90 евро
  • от 10 кг до 19,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 13,90 евро
  • от 20 кг до 30 кг (включая Verpackungsgewicht): 16,90 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass von maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere großes und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass>300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht>40kg) был отправлен в специальную европейскую упаковку и пересылку. Die Frachtkosten betragen 149,00 евро.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Liechtenstein und in die Schweiz:

Wir liefern per Deutsche Post, DHL oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 2-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 9,95 евро
  • Пакет до 9,99 кг: 35,00 евро
  • Пакет от 10 до 19,99 кг: 40,00 евро
  • Пакет от 20 до 30 кг: 45,00 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass von maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Artikel Mit Einem Gurtmass> 300 см Sowie Artikel Mit Einem Gewicht> 30 кг Sowie Bestellungen Mit Einem Netto-Warenwert Über Netto 1000,00 евро Müssen на Спередиция Вершикт Вереден (Frachtraten der Sepedition Sowie Ebenfafs Zusätzlich Dann Immer Anfallende Gebühren Für Die Zollabfertigung Auf Auf Anfrage — Bitte wenden Sie sich an unser Verkaufsteam).

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

Установлен ли на Рено Дастер ремень или цепь ГРМ? Слабый мотор Двигатель Дастер 1.6 цепной привод.

Рено Дастер

, популярный в России кроссовер, оснащается тремя типами двигателей, в том числе бензиновым Х5М объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил. Агрегат создан на базе своего предшественника того же объема, но мощностью 102 л. с участием. Для автомобилей, продаваемых на российском рынке, двигатель производится в Тольятти.

Силовой агрегат h5M

Помимо добавления мощности силовому агрегату Renault, он был оснащен цепной передачей ГРМ и системой автоматического изменения фаз газораспределения. Также мотор перестал нести непосредственную нагрузку по обеспечению давления гидроусилителя руля. Благодаря этим изменениям удалось значительно увеличить мощность агрегата, снизить расход топлива и уменьшить количество токсичных отходов, что позволило получить сертификат соответствия самому строгому стандарту ЕВРО 5.

Также х5М облегчили за счет замены чугунного блока цилиндров на алюминиевый, ликвидировали гидрокомпенсаторы. То есть следует ожидать возможного снижения ресурса двигателя Рено и привыкать к тому, что каждые 80 000 км придется регулировать зазоры клапанов. Пожалуй, это небольшая цена за обладание мощным и бюджетным двигателем Renault.

Силовой агрегат Рено Дастер предназначен для работы с передним и полным приводом.Расход топлива с полным приводом немного выше.

Из чего состоит агрегат х5М

Четырехтактный двигатель Renault имеет классическую рядную конструкцию, имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.

Устройство топливной системы включает электронную систему многоточечного впрыска и турбонаддува. Каждый цилиндр оснащен двумя топливными форсунками. Топливная смесь смешивается непосредственно перед впрыском в цилиндры. Это позволяет ему гореть более эффективно.

Система зажигания Рено Дастер состоит из свечей и катушек.Частота искрообразования контролируется ЭБУ.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия с интегрированными мокрыми гильзами под поршневую группу и дополнительно включает:

  • верхнюю часть картера с элементами крепления;
  • рубашка охлаждения;
  • опоры коленвала;
  • постелей коренных подшипников.

Крутящий момент от хода поршня передается на коленчатый вал, который с помощью цепи раскручивает распределительный вал, расположенный под крышкой блока цилиндров.Распределительный вал использует кулачки для управления открытием и закрытием клапанов. В агрегатах Рено Дастер с системой изменения фаз газораспределения дополнительно устанавливается управляемая ЭБУ муфта, которая регулирует фазу вращения вала. Это создает динамически изменяемый угол опережения открытия клапана и высоту подъема. При разных режимах работы Рено Дастер изменяется угол опережения, что оптимизирует расход топлива и увеличивает мощность толчка поршня.

х5М особенности

  • нетребователен к бензину, работает с АИ-92 и АИ-95;
  • в систему ГРМ устанавливается цепь;
  • оборудованный системой газораспределения с фазовым сдвигом;
  • фазовращатель на впускной вал;
  • дроссельная заслонка управляется ЭБУ;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов.

Производитель не указывает ресурс силового агрегата Рено Дастер в документации. Но опыт эксплуатации таких моторов говорит о том, что его ресурс при правильной эксплуатации составляет не менее 300 000 км.

Технические характеристики h5M

  • Объем цилиндра — 1598 см3;
  • мощность — 114 л.с. с. при 5500 об/мин;
  • крутящий момент — 156 Н/м при 4000 об/мин;
  • степень сжатия — 10,7;
  • расход бензина в смешанном цикле передний/полный привод 7.4/7,6 л.
  • Двигатель Рено

можно отнести к среднему недорогому классу. Помимо автомобилей Duster, он устанавливается на Nissan Tiida и Lada Vesta. По отзывам, он достаточно надежен, но при сильных морозах может выйти из строя.

Отзывы владельцев

Андрей, стаж вождения 4 года

Уже почти год езжу на Рено Дастер 1.6. И случилось то, о чем писали в отзывах все кому не лень, про отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов.Но клапана начали стучать гораздо раньше, чем я ожидал, где-то на 50 000. Самостоятельно регулировать клапана Рено Дастер не решился и поехал на СТО. Подтвердили мои подозрения и в течение двух часов скорректировали за 1500 руб. Звонок пропал. Все хорошо. В целом двигатель Рено меня вполне устраивает, но мне кажется, что агрегат Дастера не рассчитан на полный привод. Немного слаб. Говорят, что еще есть ресурс по мощности.Для этого нужно заменить прошивку, но я не пробовал.

Марка, стаж вождения 22 года

Купил Рено Дастер 1.6 с передним приводом из-за его дешевизны, более-менее низкого расхода бензина, но когда прочитал в каком-то обзоре, что в ГРМ была установлена ​​цепь ремень, я перестал сомневаться перед покупкой. В целом у Дастера 1.6 хороший двигатель. К бензину почти равнодушен, езжу 92м и ничего. Есть проблема при движении в пробке.После долгого нажатия наконец нажимаю на газ, а машина не хочет ехать, иногда начинает детонировать. Почитал отзывы — ничего не понял, каждый пишет о своем. В общем я смирился, но у меня на карбюраторном двигателе без электроники такого не было.

Евгений, водительский стаж 4 года

У меня Рено Дастер. Полный привод с двигателем 1,6 л. Мотор полностью устраивает. Хорошая тяга. Думал будет слабовато для полного привода, но ничего подобного.Отлично тянет как по трассе, так и по бездорожью. Из недостатков Дастера отметил бы, что масло сочилось из-под клапанной крышки, в местах креплений после покупки. Я сам заменил прокладку и течь исчезла. Я не понял, что они устанавливают на заводе. Твои старые колодки? Почитал отзывы в интернете, похоже я один такой счастливый. Я редко езжу на полном приводе.

Юрий, водительский стаж 6 лет

Около года назад взял демо Рено Дастер 1.6, полный привод с АКПП прямо с выставки с небольшим пробегом, но с хорошей скидкой. Ресурс двигателя уже израсходован на тысячу километров. Мне показалось, что мотор вполне стандартный и достаточно надежный. Погнался за ним, потому что кто-то писал в отзывах про цепь ГРМ. Это правда, что вы можете сэкономить деньги на замене ремня. Еще мне очень понравился удаленный запуск. Сажусь завтракать, включаю зажигание из окна кнопкой на брелоке.Подхожу к Дастеру, машина прогрета, гудит, а жена дворника крестится. Хорошая машина и отличный мотор. Задним приводом пользуюсь только в экстренных случаях, тянет и так нормально.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 довольно трудоемкая операция, требующая дополнительных приспособлений. Кроме того, бензиновый двигатель Рено Дастер объемом 2 литра не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По регламенту производителя ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Перед началом работы следует понимать, что данный мотор не имеет установочных меток на шкивах распредвалов, поэтому внимательно читаем эту статью, чтобы после неправильной сборки не погнуть клапана. Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастер 2.0 на следующем фото.

Перед заменой ремня и снятием крышек необходимо снять опору двигателя. Но прежде чем снимать сам силовой агрегат, его нужно «повесить».Для этого между поддоном двигателя и подрамником вставьте деревянный брусок, чтобы правая опора силового агрегата перестала выдерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимите двигатель и воткните его в деревья, как на фото.

Вынимаем патрубки подачи топлива в рейку и подачи паров топлива в ресивер из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия в опорном кронштейне.Головкой «на 16» откручиваем три болта крепления опорного кронштейна к верхней крышке ГРМ. Тем же инструментом откручиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимите правую опору силового агрегата.

Теперь нужно добраться до пояса. Головкой «на 13» откручиваем три болта и гайки крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимите верхнюю крышку ГРМ.

Проверка натяжения ремня ГРМ … При установке нового ремня ГРМ необходимо правильно отрегулировать натяжитель.Для этого на натяжном ролике есть специальные метки.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой на неподвижном указателе натяжного ролика. Для регулировки правильного натяжения ремня нужен ключ на «10» и шестигранник на «6».

При установке нового ремня ключом на 10 ослабьте гайку натяжного ролика и шестигранником на 6 поверните ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения индикаторов. Но до этого нужно снять старый ремень и установить новый.

Первым и важным мероприятием является откручивание болта крепления шкива коленчатого вала. Для этого необходимо заблокировать шкив от прокручивания. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если этот способ не сработал, есть альтернативный вариант.

Вынимаем поршень креплений пластикового держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Снимаем держатель со жгутами проводов с картера сцепления. Теперь можно взять шлицевую отвертку и воткнуть ее между зубьями обода маховика.

Обычно этот метод помогает довольно быстро ослабить болт.

Головкой «на 8» откручиваем пять болтов крепления нижней крышки ГРМ.

Перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Теперь нам нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого головкой Е-14 откручиваем специальную технологическую пробку в блоке цилиндров.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный штифт — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм). Это заблокирует проворот коленчатого вала при замене ремня ГРМ Рено Дастер с двигателем 2 литра.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен входить в прямоугольную канавку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен располагаться между двумя ребрами крышки блока цилиндров. Фото далее.

Для того, чтобы заблокировать проворачивание распределительных валов, проделываем следующие операции. Для блокировки распределительных валов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Зачем снимать резонатор воздушного тракта. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется ставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек оказывается, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы отметим их красными стрелками.

Эти прорези помогут нам заблокировать распредвалы от проворачивания. Правда, для этого придется сделать из куска металла П-образную пластину. Размеры плиты показаны на нашем фото ниже.

Теперь можно смело снимать ремень и надевать новый. Ослабляем стяжную гайку натяжного ролика ключом «на 10».Поверните ролик против часовой стрелки шестигранником «6», ослабив натяжение ремня. Снимаем ремень, также меняем натяжной и опорный ролики. Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремне, это направление движения ремня (по часовой стрелке).

При установке нового ролика натяжителя загнутый конец его кронштейна должен войти в выемку головки блока цилиндров. Смотрим фото для наглядности.

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала и распредвалов.Переднюю ветвь ремня ставим под шкив помпы охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки.Установите на место резьбовую заглушку и запрессуйте новые заглушки распределительных валов. Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.

Механизм газораспределения (ГРМ) французского автомобиля Рено Дастер предназначен для управления фазами газораспределения в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). В него входят распределительные валы и специальные приводы к ним, выпускные и специальные выпускные клапаны, отверстия в камерах сгорания, а также звенья трансмиссии, состоящие из толкателей, шлангов и других деталей.Многих автовладельцев и потенциальных покупателей этой модели интересует, какой привод ГРМ в автомобиле?

Renault Duster комплектуется известными бензиновыми двигателями объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров, а также 1,5-литровым дизельным агрегатом, в этой версии отсутствует двигатель 2,0. Все они функционируют с ременным газораспределительным механизмом. Однако не совсем понятно, что стоит и что лучше цепь ГРМ или ремень?

Если брать в расчет прочность, то цепь, а не ремень ГРМ конечно прочнее ремня, так как он состоит из металлического сплава и сломать его намного сложнее.Для цепи на заводе устанавливается специальный натяжитель цепи. Также она выигрывает по долговечности. На автомобиле Рено Дастер цепь газораспределительного механизма может отработать 200-300 тысяч километров. Но следить за состоянием того же натяжителя необходимо, так как его ресурс рассчитан на 50-100 тысяч километров. Отвечая на вопрос цепь ГРМ или ремень в этой модели? Отвечаем однозначно — ремень.

Важной проблемой при использовании цепи является ее растяжение, даже если она металлическая.После того, как машина проехала 150-200 тысяч километров, эта самая цепь может перескочить даже на 1 зуб шестерни, что приведет к проблемам с ДВС. Именно поэтому Рено Дастер всегда имеет ремень, а не цепь ГРМ.

Доступ к ремню ГРМ в Рено Дастер

Рено Дастер дизель имеет не цепь, а ремень ГРМ, как было сказано выше, а он, в свою очередь, менее надежен и требует замены каждые 60 тыс. км. Сам ремень изготовлен из специальной резиновой смеси и шнуров внутри с универсальным направлением скручивания для повышения прочности.К тому же такая конструкция намного дешевле цепочки.

Какой вариант выбрать?

Цепь или ремень ГРМ имеет как свои, так и неоспоримые достоинства и ярко выраженные недостатки. Какой привод ГРМ лучше? Цепь надежнее и прослужит дольше, но требует периодической смазки и стоит дороже. Также придется раскошелиться на обслуживание при замене. Ремень дешевле и не требует определенных навыков для замены; многие делают это самостоятельно.Но ремень изнашивается быстрее, чем цепь. Рекомендуется возить с собой запасной ремень ГРМ из-за малой прочности этого изделия, чтобы не оказаться в трудной ситуации вдали от дома. Сколько бы ни говорили о преимуществах цепи перед ремнем, остается только смириться с тем, что именно ремень стоит на Дастере, и хотя он менее износостойкий, но его замена не дорого, и это можно сделать даже своими руками, без каких-либо навыков.

Подготовительные работы на автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 одинаковы, далее каждая работа показана отдельно. Так как свечи также необходимо менять при регламентных работах, то лучше совместить эти операции, т.к. при проверке ремня будет проще проворачивать коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажать шнуры и признаки возгорания.На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла.

Для оценки состояния и замены ремня ГРМ демонтируйте правую опору силового агрегата.

Снять защиту силового агрегата и правый брызговик моторного отсека. Как выполнить эти операции, вы можете посмотреть в материалах « Замена охлаждающей жидкости Renault Duster и « Замена лампы противотуманных фар Renault Duster ».

Вставляем между поддоном двигателя и подрамником деревянный брусок, чтобы правая опора силового агрегата перестала выдерживать вес агрегата.

Вынимаем из держателей, расположенных на опорном кронштейне, патрубки подачи топлива в рейку и подачи паров топлива в ресивер.

Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия опорного кронштейна.

Головкой «на 16» отвернуть три болта крепления опорного кронштейна к верхней крышке ГРМ.

Тем же инструментом открутите три болта крепления опоры к кузову.

Снять правую опору силового агрегата.

Замена ремня ГРМ двигателя 1.6

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — ролик натяжителя; 4 — зубчатый шкив распредвала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для наглядности операции показаны на разобранном двигателе.

Головкой «на 13» отвернуть три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимите верхнюю крышку ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня ГРМ.

О натяжении ремня можно судить по расположению индикаторов автоматического натяжителя ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный индикатор должен совпадать с насечкой неподвижного индикатора натяжителя (для наглядности он показан при снятой нижней крышке ГРМ).

Если подвижная стрелка смещена от неподвижной:

Против часовой стрелки — недостаточное натяжение ремня;

По часовой стрелке — ремень будет натянут.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ сделан лючок, закрывающийся крышкой (для наглядности показан на снятой крышке).

Потянув вверх, снимите крышку люка.

Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», шестигранником «на 6» повернуть ролик по часовой стрелке, натянув ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затяните гайку крепления натяжителя. Повернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку. Установите снятые детали в обратном порядке.

Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

При откручивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания.Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за проворота коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика.

Для этого откручиваем два болта с головкой «на 10».

Снимаем датчик.

Вставляем через окно в картер сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенную для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубцов, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Вынимаем болт и шайбу.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Если шкив снять сложно, равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимите верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки ГРМ.

На шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вверните на место болт шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между шайбой болта и торцом вала.

Внимание! Начиная с этого этапа, работа может выполняться двумя способами.

Первый способ «академический», сопровождается изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек отверстий в головке блока цилиндров, удаляемых деструктивным методом.

Второй способ является «народным», который позволяет выполнять работы с минимальными трудозатратами, но требует наличия помощника и высокой степени тщательности выполнения работ с последующей тщательной проверкой результата.Обязательным условием проведения работ таким способом является ваша уверенность в том, что до вас никто не разбирал двигатель, даже в незначительной степени. Тогда все детали будут установлены на «заводские» позиции.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6

Для определения положения распредвалов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце ГБЦ. Снимаем резонатор воздушного тракта.

Точно так же извлекаем еще одну заглушку.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и разъема ГБЦ) и не будут смещены вверх относительно осей распределительные валы.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня следует изготовить приспособление из металлической пластины толщиной 5 мм (см. эскиз).

Категория:

Механизм газораспределения или просто газораспределительный механизм — это механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.Он состоит из одного или нескольких распределительных валов и механизма привода к ним, клапанов, впускных и выпускных отверстий в камере сгорания, а также звеньев трансмиссии, в состав которых входят толкатели, тяги и вспомогательные детали.

В конструкции двигателей Reanult Duster используется ременной механизм ГРМ, и это не зависит от самого себя, будь то 1,5-литровый дизель или 1,6 и 2-литровые бензиновые моторы.

С технической точки зрения цепной привод считается более надежным, чем ременный.Цепь изготовлена ​​из прочных сплавов, поэтому не может порваться, в отличие от обычного ремня, за исключением редких случаев. Для натяжения цепи имеется специальный натяжитель цепи.

К тому же ресурс цепи поистине огромен – зачастую он составляет 200-300 тысяч километров. При этом нужно следить за состоянием натяжителя – его «срок годности» скромнее и составляет 50-100 тысяч километров.

Цепь со временем может растянуться. Если это произойдет, то он может перескочить на один зуб, что в свою очередь может привести к довольно большой проблеме.Однако если это и происходит, то обычно при пробеге 150-200 тыс. км, не раньше.

Конструкция ремня менее надежна, так как сам ремень состоит из резиновой смеси. Несмотря на это, ресурс ремня составляет 60-90 тысяч километров и он требует периодической замены. Но эта конструкция дешевле.

Что лучше? На самом деле каждая из этих конструкций имеет свои преимущества и недостатки. В целом цепь немного надежнее, но и стоимость ее замены гораздо выше.Многие владельцы меняют ременный механизм самостоятельно, экономя на этом немалые деньги.

Двигатель №16 ниссан отзывы. Слабые стороны и недостатки двигателя HR16DE-h5M

Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но слияние политики и технологий позволило этому двигателю расширить свои горизонты. До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство.Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с.

На данный момент мотор собран в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
Начало производства 2006-настоящее время
Блок цилиндров алюминий, рядное расположение цилиндров
Система снабжения инжектор
Количество цилиндров 4
клапаны 16
ход поршня 83.6 мм
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (конкретно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
Топливо 92-95
Выбросы Евро 5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
Эта цифра пока не известна
т.к. установка этого мотора все же началась.
но по опыту на других авто с этим двигателем
можно сказать что он ест в пределах
приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, г/1000 км до 500
Моторное масло 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4,6
При замене лить, л 4.3
Проведена замена масла, км 15000
(желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора отмечу:

  • цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
  • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс. км)
  • Впускной фазовращатель
  • моторесурс около 250 тыс. км.
  • 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг мотора h5M

Гражданский тюнинг для этого мотора ограничен выпуском 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у мотора 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности мотора Nissan:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом моторе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих моторов на других машинах может нам кое-что сказать:

  • Свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
  • стук в двигателе при работе (скорее всего пора регулировать зазоры клапанов)
  • плохо заводится в холодную погоду

Линейка других моторов, устанавливаемых на Весту.

Эксплуатировал К4М на Мегане 2, так он показал себя за 3 года как очень надежный мотор. Ни разу не доливал масло. От замены до замены. И заводиться в любой мороз. Правда на 70 тысячах поменял фазорегулятор. А это доработанный движок, думаю проблем с ним вообще быть не должно.

А вот что пишет владелец Nissan Tiida об этом двигателе. Большое спасибо за предоставленную информацию scorpii . Далее текст и фото автора статьи:

Пару строк о конструкции и ресурсе двигателя HR16DE

Набившая оскомину фраза: «двигатель – сердце автомобиля», так или иначе заставляет задуматься о здоровье и долговечности силового агрегата.
Попробую начать с конструктивных особенностей HR16DE.
Прототипом мотора стал знаменитый Renault K4M.
История мотора начинается с 2004 года (по разным данным), был модернизирован в 2006 году.

Вот что пишет Nissan о своих двигателях серии HR:
на максимальной эффективности Мы применили технологии всей линии для снижения потерь энергии и увеличения выходных параметров для достижения высокой производительности и экономии топлива.
Блок цилиндров алюминиевый — позволяет ускорить прогрев двигателя, снизить потери энергии сгорания на тепло, уменьшить массу силового агрегата.
Технологический комплекс мероприятий (конструкционные материалы + механическая реставрация) минимизирует трение между поршнями и цилиндрами, кулачками и клапанами и другими движущимися частями и повышает механический КПД двигателя.
Для достижения большей эффективности использования энергии сгорания мы применили новые разработки в системах газораспределения, топливных форсунках, свечах зажигания и охлаждении камеры сгорания.
Для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя мы уменьшили сопротивление впускной и выпускной систем, применили наш фирменный CVTC во впускных клапанах системы газораспределения.

В системе привода ГРМ используется цепь, в HR16DE она достаточно надежна (как и многие цепные моторы Ниссан) и о ее раннем растяжении можно не беспокоиться. Постоянный треск при работе двигателя может свидетельствовать о необходимости замены цепного привода. Раньше 150-200 тыс. км маловероятно появление признаков растяжения цепи.

Имеется система изменения фаз газораспределения, фазорегулятор установлен на впускном распредвале. Зазоры клапанов на HR16DE придется регулировать, гидрокомпенсаторов у нас нет. Регулировка производится каждые 100 тыс. км (по некоторым данным) подбором толкателей. Высокочастотный стук в двигателе, который не исчезает при прогреве двигателя, является основным признаком необходимости такой регулировки.
Фазорегулятор, судя по прочной конструкции, создан для того, чтобы служить долго и без проблем.Признаками неисправности могут быть треск при запуске или невозможность его (заводится с треском и сразу глохнет), отсутствие подхвата при разгоне на 3500 об/мин.
Алюминиевый блок цилиндров обязывает, в первую очередь, соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию системы охлаждения: своевременные замены, использование жидкостей по стандарту Nissan.

Устройство и принцип работы фазорегулятора на HR16DE можно посмотреть здесь:

Лично для меня важным моментом была конструкция самой гидромуфты, как известно неудачные фазорегуляторы на двигателях Рено часто вызывают проблемы для их владельцев.В нашем случае переживать не стоит, конструкция продумана до мелочей (посмотрите уплотнительные вставки как на внутреннем, так и на внешнем диаметре ротора муфты).

Так какой ресурс двигателя? В некоторых источниках в Интернете указывается цифра в 250 тыс. км, исходя из информации от производителя. На разных форумах, клубах есть люди с пробегом около 300 тыс.км на этом моторе без проблем. Вероятно, слишком мало статистической информации, чтобы делать какие-либо серьезные выводы из этих нескольких примеров.
Могу предположить, что при своевременном, правильном обслуживании двигатель способен проработать 400-500 тыс. км.
1) Использовать рекомендованные моторные масла, учитывая в том числе его гидравлические характеристики (долговечность цепного привода и муфты фазорегулятора), способность охлаждать детали ЦПГ (высоковязкие масла хуже отводят тепло) , предотвращение отложений. И помните, что масло со временем теряет свои свойства, т.е. его нужно вовремя менять, чтобы оно работало по назначению.Для тяжелых условий эксплуатации (город) Nissan рекомендует 7,5 тыс. км
2) Используйте сертифицированные антифризы, соблюдайте сроки замены (каждые 60 тыс. км), следите за общим состоянием систем охлаждения.
3) Использовать рекомендованное производителем топливо (октановое число 95), следить за состоянием системы питания двигателя (профилактика, очистка)
4) Поддерживать систему зажигания в исправном состоянии: не затягивать с заменой свечей, устанавливать рекомендованные .
5) Используйте масляные фильтры, подходящие для HR16DE (не выбирайте фильтр только по резьбе).В профилактических целях проверить/поменять фильтр клапана CVTC, предотвращающий голодание гидромуфты (думаю, такая проверка не помешает раз в 100 тыс. км). Не забывайте о роли воздушного фильтра двигателя и своевременно его заменяйте.

Может я что-то забыл, поправьте меня. И делитесь своими пробегами, рекомендациями.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

Начнем с его расшифровки:
HR: Первые две буквы HR — это название серии двигателя.
16: Разделите на 10, чтобы получить объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

История
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на Nissan note, Nissan Tiida и Nissan Micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan Juke и другие. Так же, как и MR20DE, он также устанавливается на автомобили марки Renault. С 15 марта начнется его производство на АВТОВАЗе под названием х5М, двигателем будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и Xray.Двигатель от ВАЗа, помимо ИжАвто, будет поставляться еще и на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить до 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
К бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольцевого даунпайпа, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это признак скорого выхода из строя правой опоры двигателя.В этом случае требуется замена.
4) Внезапно двигатель глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этого Ниссан отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83.6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб.см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20 , 5W-30
Сколько масла в двигателе — 4.6л
При замене лить — 4.3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — нд
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы открыть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя.Есть ли у кого опыт эксплуатации таких двигателей?

Двигатель

h5M/HR16DE 1,6 л 16V предназначен для установки на автомобили Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megane, Renault Fluence, Lada Xray.
Особенности. Двигатель Renault-Nissan h5M/HR16DE не более чем логическое продолжение двигателя. Двигатель был модернизирован, в основном газораспределительный механизм и электронное управление. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распредвалы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр.Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км, регулировка подбором толкателей). На впускном валу сохранилась система изменения фаз газораспределения.
Двигатель получился экономичнее предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). С 15 марта 2015 года выпускается на АВТОВАЗе.
На практике двигатель способен проехать более 250 тыс. км.

Характеристики двигателя Renault-Nissan h5M/HR16DE

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 78,0
Ход поршня, мм 83,6
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм ДОХК
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (114 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 153 Н·м / 4400 об/мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95 (92)
Экологические нормы Евро 5
Масса, кг

Исполнение

Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов.С системой изменения фаз на впускном распредвале. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Сервис

Замена масла в двигателе h5M/HR16DE 1.6 16V. Замена масла производится каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. В двигатель заливаем масло — 0W-20, 5W-30. Объем масла в двигателе h5M/HR16DE составляет 4,6 литра. Замена включает 4,3 литра масла. Рекомендуемое масло — ELF 5W30 5L (аналогично SHELL 5W30 5L).
Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 тыс. км.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания под номером 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Свечи зажигания нужно менять каждые 30 тысяч километров.

В моторостроительных цехах Волжского автомобильного завода с 1970 года выпущено более 31 миллиона двигателей. Но все серийные модификации для переднеприводных, полноприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ имели чугунный блок цилиндров.А вот и эпохальное событие! Освоен первый ВАЗовский двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Им стал современный 1,6-литровый агрегат серии HR16 (он же h5M), разработанный альянсом Renault-Nissan. Официально сборка силового агрегата на АВТОВАЗе стартовала в мае прошлого года, а именно с ним в декабре дебютировал хэтчбек XRAY. К лету этот двигатель должен появиться под капотом Весты, а в обозримом будущем она может получить прописку в подкапотных семействах Logan/Sandero.

В прошлом году АВТОВАЗ успел произвести 13 721 двигатель HR16, из них 565 двигателей устанавливались на Xreys, остальные комплектовались Renault Duster московской сборки. План выпуска на этот год — 62 665 экземпляров. Для моделей Renault-Nissan Alliance предназначено 42 тысячи единиц, для Lada – 20 655. С мая 2015 по февраль 2016 двигатель, по сути, оставался зарубежным. В России изготавливались только поршни, маховик, поддон картера и кое-какая мелочевка. Весной ситуация в корне изменилась: начали изготавливать коленчатый вал, отливать блок и ГБЦ.И с этого момента мотор стал нашим и де-факто, и де-юре: самые важные детали производились в России, уровень локализации превышал 60 процентов. В 2017 году с конвейера должны сойти 123 тысячи двигателей HR16, а доля российских комплектующих достигнет 80 процентов.

Для сравнения: объем производства старых шестнадцатиклапанных двигателей для семейства Logan/Sandero/Largus под индексом К4М в 2016 году останется прежним – около 46 тысяч; и 16‑клапанные двигатели отечественной разработки ( , 21129, 21127, 21126) — увеличатся с 89 тыс. до 119 тыс.

Любопытно сравнить характеристики единственного на сегодня ВАЗовского «алюминиевого» двигателя и двигателей с чугунным блоком цилиндров. Данные в таблице говорят сами за себя. Неудивительно, что стратегия развития модельного ряда Иксрей и Веста предполагает, прежде всего, расширение HR16 и двигателей отечественной разработки. Впрочем, «иностранец» с алюминиевым блоком цилиндров теперь тоже наш.

РЕШЕНО: есть ли у кого руководство по ремонту или можете ли вы

Вы делали снимки, снимая оригиналы? Это всегда хорошая привычка.Ниже приведены инструкции, которым необходимо следовать. Ваши собственные фотографии очень помогают при выполнении такой большой работы.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (1).
  2. Слив системы охлаждения.
  3. Снимите верхний впускной коллектор.
  4. Снимите крышки головки блока цилиндров, демпфер коленчатого вала и крышку цепи привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ: При совмещении установочных меток всегда проворачивайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
  1. Совместите установочную метку на звездочке коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса (2). Метка на корпусе масляного насоса — 600 ATDC цилиндра №1.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Когда цепь газораспределительного механизма снята, а головки цилиндров все еще установлены, ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
  1. Снимите стопорную крышку (2) и натяжитель (1) первичного натяжителя цепи привода ГРМ с правой головки блока цилиндров.
  1. Отсоедините и снимите датчик положения распределительного вала (4) с левой головки блока цилиндров.
  2. Снимите заглушки (3) доступа к направляющей цепи привода ГРМ с головок цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда болты звездочек распределительных валов сняты, распределительные валы будут вращаться по часовой стрелке.
  1. Начиная с правой звездочки распределительного вала, снимите болты крепления звездочки. Снимите демпфер (1) распределительного вала (при наличии) и звездочку.
  2. Отверните болты крепления левой звездочки распределительного вала и снимите звездочку.
  3. Снимите нижнюю направляющую цепи (7) и рычаг натяжителя (8).
  4. Снимите первичную цепь привода ГРМ (5).
  5. Снимите звездочку коленчатого вала (6).
УСТАНОВКА
  1. Осмотрите все звездочки (4,9,11) и направляющие цепи (2,5,10). Замените в случае износа.
  2. Порядок установки звездочки коленчатого вала См. ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
  3. Если снимались, установите правую и левую короткие направляющие цепи (11). Затяните крепежные болты моментом 28 Нм (250 дюйм-фунтов).) .
  4. Совместите установочную метку на звездочке коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса (3).
ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте цепь ГРМ и направляющие моторным маслом перед установкой.
  1. Поместите левую звездочку первичной цепи на цепь так, чтобы установочная метка находилась между двумя (покрытыми металлом) звеньями (1).
  1. Опустите первичную цепь с левой боковой звездочкой через левое отверстие в головке блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Звездочки распределительных валов могут свободно перемещаться по ступице распределительного вала во время установки.
  1. Свободно расположите левую звездочку распределительного вала над ступицей распределительного вала.
  2. Совместите звено привода (покрыто) с установочной меткой звездочки коленчатого вала (3).
  3. Установите первичную цепь на ведущую звездочку водяного насоса (10).
  4. Совместите установочную метку правой звездочки распределительного вала с синхронизирующим (покрытым) звеном на цепи газораспределительного механизма (8) и свободно расположите над ступицей распределительного вала.
  5. Убедитесь, что все звенья цепи (с покрытием) правильно совмещены с установочными метками на всех звездочках.
  6. Установите левую нижнюю направляющую цепи (2) и рычаг натяжителя (5). Затяните крепежные болты моментом 28 Нм (250 дюйм-фунтов) .
ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо на пробках доступа к направляющей цепи перед установкой. При необходимости замените уплотнительное кольцо.
  1. Установите заглушки доступа к направляющим цепи на головки цилиндров. Затяните свечи моментом 20 Нм (15 фут-фунтов) .
ПРИМЕЧАНИЕ: Для сброса первичного натяжителя цепи привода ГРМ сначала необходимо удалить моторное масло из натяжителя.
  1. Удалите масло из натяжителя цепи ГРМ, используя следующую процедуру:
  1. Поместите стопорный шар (2) конца натяжителя в неглубокий конец специального инструмента 8186 (3).
  2. Нажимая рукой, медленно нажимайте на натяжитель до тех пор, пока из натяжителя не выйдет масло.
  1. Установите натяжитель цепи ГРМ в исходное положение, используя следующую процедуру:
  1. Поместите плунжер цилиндра (4) в более глубокий конец специального приспособления 8186 (3).
  2. Приложите усилие вниз, пока натяжитель не вернется в исходное положение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло не было предварительно удалено из натяжителя, слегка надавите пальцем, чтобы помочь штифту центрального рычага специального инструмента 8186 выдвинуть стопорный шарик натяжителя.

ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что натяжитель правильно сброшен. Корпус натяжителя (4) должен упираться в верхнюю кромку специального приспособления 8186 (3). Неправильное выполнение процедуры сброса может привести к заклиниванию натяжителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо натяжителя (2) на наличие зазубрин или порезов и убедитесь, что стопорное кольцо (1) установлено правильно, при необходимости замените.

  1. Установите натяжитель цепи сброса (1) в правую головку блока цилиндров.
  2. Установите стопорную пластину натяжителя (2) и затяните болты (1) моментом 12 Нм (105 дюйм-фунтов) .
  1. Начиная с правого ряда цилиндров, сначала установите демпфер распределительного вала (1) (при наличии) на ступицу распределительного вала, затем вставьте приводной квадрат 3/8 с ломиком в приводную ступицу впускного распределительного вала. Поворачивайте распределительный вал до тех пор, пока ступица распределительного вала не совместится со звездочкой распределительного вала и крепежными отверстиями демпфера.Установите болты крепления звездочки и затяните их моментом 28 Нм (250 дюйм-фунтов) .
  2. Поверните левый распределительный вал, вставив приводной удлинитель квадрата 3/8 с ломаной планкой в ​​ведущую ступицу впускного распределительного вала, и вращайте распределительный вал, пока не можно будет установить болты крепления звездочки. Затяните болты звездочки моментом 28 Нм (250 дюйм-фунтов) .
  3. Слегка проверните двигатель по часовой стрелке, чтобы устранить провисание цепи привода ГРМ, если это необходимо.
  1. Приведите в действие натяжитель цепи привода ГРМ, используя инструмент с плоским лезвием, чтобы слегка поддеть рычаг натяжителя по направлению к натяжителю.Затем отпустите рычаг натяжителя. Убедитесь, что натяжитель активирован (выдвигается).
  1. Установите датчик положения распределительного вала (2) и подсоедините электрический разъем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.