К9К 836 двигатель: Справочник и отзывы о двигателе K9K 836 для Renault

Содержание

Как отличить двигатель K9K в плане лошадиных сил?

Всем доброго времени суток! ОХ надоело смотреть на непрофессиональное разъяснение данного вопроса
КАКОЙ? а какой лучше? а чем заменить? и как быть? Попробую помочь.
Большое значение на мощностной диапазон влияет топливная система
на двигатель К9К устанавливались 3 варианты
1) система от DELPHI как правило это моторы нижнего диапазона мощности все около 90 л.с. (например двигатели 830 серии) явное отличие топливной системы этого типа лучеобразная в виде звезды, имею в виду рейка COMMONRAIL. еще под крышкой закрывающей топливную виднеются форсунки, так вот именно Delphi не имеют в верхней части форсунок(электромагнитный катушки) явновыделающейся электромагнитной катушек ( катушку встроены в корпусе форсунки, а вверху можно увидеть приставной разьем-контакт на 2 пина, ну и еще конечно если добраться до кронштейна на насосе ТНВД, тоже виднеются регутялор потока так назваемый с зененой окантовкой и шильда, указывающая что насос DELPHI

СИСТЕМА очень требовательна к качеству топлива, и хороших топливных фильтров близких к ОРИГИНАЛУ, за то если что, ремонт доступен более по карману. Форсунки перебираюся: под замену обр. клапана(мультипликаторы), возможно еще распылители и обязательная тщательная прогонка на ХаТТРИДЖ стенде для присвоения кода, затем все на место установить, заменив огнеупорные шайбы форсунок (перед чем лучше трепетная проверка насоса ТНВД на стружку и износ, промывка всей толивной и низкий и высокий контура, обязательна чистка бака. У дизелей топливная система 2 трубная, и что вышло из обратки возвращаеся в бак перемешиватся с отальным топливой остывает и опять в подачу, это надо четко понимать. на надо говорить зачем и так сойдет. С рук не сойдет проблема повториться.
2) чуток мощнее, но не более 100 л.с. это двигатели с топливной BOSCH да, да именно она это 612 моторы, четко видно по присутсувующих в данных форсунках электромагнитных катушках, топливная рейка уже в виде классического цилиндра. Это топливная намного крепче 1варианта, но очень редка на моторах К9К, Скорее какой коммерческий транспорт.
3) вид Siemens(он же CONTINENTAL) не стоит их разделять это один (а не два как все пишут) вит топливной системемы просто произошел Ребрендинг. Здесь уже моторы верхней линейки по мощности
110 л.с. 240 и выше крутящий, турба и изменяемой геометрией, 636, 656 и т.д.
форунки тож умеют явно выраженную оголовку в верхней части, плюс ко всемо это уже пьезофорсунки, поэтому в разговоре елсли упомянули пьезо так понимает что мощнось 100+ однозначно
здесь все не плохо ходят долго и хорошо тож лубят хорошее топлива и качественные фильтра в противной случае если не отделаться заменой распылителя то эти форусунки ток под замену, а ценник то уже хорош.
еще момен 100+ лошадей по мощности это уже 2 массовый маховик, МКПП как правило 6-тиступка селии TL4 или TL6 5-ти ступки (серии JR341,JR335) такой момент не переварят и быстро выйдут со строя, о ограничен 200 НМ.
надеюсь ответил максимально подробно, если что кто поправте меня, может в чем-то ошибся.
БЛАГОДАРЮ За внимание.

Двигатель в Звенигородке на ZAPCHASTI.RIA

Двигатель K9K 836 мотор 1.5 dci Renault Laguna 3 (2007-2015) Megane 2 3 4 (2002-н.в.)

Характеристики двигателя Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган

Параметр Значение

Конфигурация L

Число цилиндров 4

Объем, л 1,461

Диаметр цилиндра, мм 76,0

Ход поршня, мм 80,5

Степень сжатия 15,7

Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм SOHC

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Система питания Common rail

Рекомендованное минимальное октановое число бензина Дизель

Экологические нормы Евро 4

Вес, кг —

K9K устанавливался на автомобили:

Renault Laguna 3 2007 — 2015

Renault Clio 2 2001 — 2005

Renault Clio 3 2005 — 2013

Renault Clio 4 2012 — 2019

Renault Clio 5 2019 — н.в.

Renault Captur 1 2013 — 2019

Renault Captur 2 2019 — н.в.

Renault Fluence 1 2010 — 2012

Renault Duster 1 2010 — н.в.

Renault Kangoo 1 2002 — 2008

Renault Kangoo 2 2008 — н.в.

Renault Kadjar 1 2015 — н.в.

Renault Laguna 3 2007 — 2015

Renault Latitude 1 2011 — 2012

Renault Modus 1 2004 — 2012

Renault Megane 2 2002 — 2009

Renault Megane 3 2008 — 2016

Renault Megane 4 2016 — н.в.

Renault Scenic 2 2003 — 2009

Renault Scenic 3 2009 — 2016

Renault Scenic 4 2016 — н.в.

Renault Symbol 1 2002 — 2008

Renault Symbol 2 2008 — 2012

Renault Symbol 3 2012 — н.в.

Renault Talisman 1 2015 — 2018

Renault Twingo 2 2007 — 2014

Nissan Almera N16 2003 — 2006

Nissan Juke F15 2010 — 2019

Nissan Micra K12 2005 — 2010

Nissan Micra K14 2017 — 2018

Nissan Note E11 2006 — 2013

Nissan Note E12 2012 — н.в.

Nissan NV200 M20 2009 — н.в.

Nissan Tiida C11 2007 — 2008

Nissan Qashqai J10 2007 — 2013

Nissan Qashqai J11 2013 — н.в.

Dacia Duster 1 2010 — 2018

Dacia Duster 2 2018 — н.в.

Dacia Dokker 1 2012 — н.в.

Dacia Lodgy 1 2012 — н.в.

Dacia Logan 1 2005 — 2013

Dacia Logan 2 2012 — н.в.

Dacia Sandero 1 2009 — 2012

Dacia Sandero 2 2012 — н.в.

Сервисные и ремонтные технические данные для двигателя Рено К9К .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

Минимальное давление — 20 бар

Допустимая разница между цилиндрами — 4 бар.

*Замер осуществляется специальным дизельным компрессометром.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

На холостых оборотах — 1.2 бар (минимум).

На 3000 об/мин — 3.5 бар (минимум).

Стоимость в зависимости от состояния и комплектации.

В наличии, б/у, оригинал, хорошее состояние.

Запчасти сняты с авто из Европы, без пробега по Украине.

Отправка габаритных запчастей возможна только при условии предоплаты за пересылку.

Все вопросы по телефону

Замена масляного насоса Renault Megane 3. Рено меган 3,двигатель к9к 836.Снятие картера поддона

Комментарии к теме Замена масляного насоса Renault Megane 3

Артемий

Подскажите пожалуйста номер резинового кольца большого уплотнительного

Жамила

У моего соседа и без масляного насоса на мегане 3 куча чем руки занять Ж)) Оренбург привет из Орска

Рама

Разберите такой же но восьми клапанный

Дюк

Все гениальное просто! Спасибо Павел!!! Неплохо, если более обстоятельно по масляному насосу посоветовал бы 😉

Miloslav

Коротко и ясно Где можно приобрести набор для выставление меток

Бертон

Мне приятель сказал на мегане 3 и без масляного насоса полно чем заниматься 🙂 1mz-fe тойота виндом. электронная педаль газа, подскажи пожалуйста зазор дз какой должен быть? регулировочный винт накрутил вслепую теперь не знаю как быть…

Туй

Разбирали одно авто, заменив фильтр собрали другую. Прикол. Ляпы на ютубе.

Algar

Спасибо отлично видос

Кузя

Где вы находитесь как к вам попасть?

Бехруз

всё просто, нарезаешь резьбу М6 куда резьбу резать то?

Юрии Громочков

подскажите пожалуйста, как почистить бак?

Атом

Постоянные геморрои с масляным насосом совсем достали )) На такой мощный мотор цепь чуть толще велосипедной.. современный автопром..

Archie

Интересно было бы услышать мнение про dv6ted4, знаю много примеров движков убежавших за 500-600ткм

Адильбек Марейнис

пожалуйста по подробней с этого места- не следит (не слетит)- что,за кем, куда, как это вообще понимать. Информативности недостаточно, покажите что вы сделали!

Мозес

Здравствуй Евгений!Отличная работа.Продиагност ирует етот автомобиль Autocom в работе! О масляном насосе и так можно говорить бесконечно.

Andrew

здрасти! у меня в каробка передача буксует не едить, первое и второе передаче диски поменял. все равно не едить от передаче D. фильтр поменял, дайте мне совет?

Андрейка Шойжилжанов

Отлично всё показано. Безусловно, это видео является полезным.

Nour

Все ясно и понятно, молодец!

Марик

У моего друга с масляным насосом на рено до сих пор все норм Ж)) Спасибо,на заметку!)

Фарух

Ауди а4 б5 97 го года 1.8. Звук с двигателя, на холодную тихо работает, как нагревается звук начинается просто сума сойти, через некоторое время загорается лампочка масла, менял масло, фильтр все как надо. Не проходит звук, как нагревается начинается. Может у кого была такая ситуация? Звук бывает примерно как на видео, когда машину завули там стуки были, так продолжает стучать.

Матюк

Спасибо! Вы лучшие! Удачи!

Баглан

быстрей будет щюпом померить…

Алтус

МКПП — навсегда!АКПП — она только для огромного мегаполиса. Проблемы с масляным насосом совсем достали )

Лаврик Бин

Что за имбицилы ставят дизлайки?

Огинский Бохан

У моего бати Нива 95 года, очень хорошая машинка.

Ляпинов Тахир

Сам ты … и урод. Купи део матис твоя машина.

Скороботов Боян

заодно меняем выпускной коллектор, весь выпускной тракт с катализатором, подвеску переднюю и заднюю, рулевое в сборе включая руль, резину с дисками(обязательно с запаской. Господа, к вам приехали с небольшой проблемой, которую вы раздули до катастрофы

Вок

Попробуйте перчатки с пропиткой. Стоят дороже но зато можно брать детали в масле. И хватает надолго. 

Похожие видео по ремонту

Течь датчика давления масла в ГУРе на Рено Логан2 Замена сайлентблоков задней балки рено Меган 2 Замена цепи на Opel Vivaro 2.0 CDTi Рено Логан снятие головки блока (замена поршневых колец k7ja710 1.4 часть №2) — Яковлев Дмитрий Рено меган сценик 1, 1999г бензин, датчик скорости, спидометр Замена подвесного подшипника привода гранат на Рено Меган 2 Задний подшипник ступицы Patron на Renault espace 2 Замена прокладок под впускным колектором на рено меган 2 Замена предохранителя прикуривателя Логан Электрические схемы Рено Scenic, Laguna, Megane, Kangoo, Clio, Logan, Sandero (32 шт.) VW Passat B6 — Электро-ручник, корректор фар, парктроник… Разбираем Задний Фонарь Рено Меган 2

капитальный ремонт двигателя рено k9k 836 1.5 dci меган 3, замена ремня (цепи) грм 1.5 megane 3, ремонт гбц, блока цилиндров 1.5 dci рено |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя k9k836 1.5 dci рено меган 3 с 2010. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя k9k 836 1.5 дси renault megane 3 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя рено k9k836 1.5 dci меган 3 различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя k9k836 1.5 dci рено megane 3 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя k9k 836 1.5 dci рено меган 3 зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя k9k 836 1.5 dci рено меган 3 по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя рено k9k836 1.5 dci меган 3 включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя рено k9k836 1.5 dci меган 3 позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 1.5 дси рено меган 3 так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя k9k836 1.5 dci рено меган 3 позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя к9к 836 1.5 дси — замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя рено k9k 836 1.5 dci megane 3. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя k9k836 k9k 836 1.5 dci megane 3, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) k9k836 1.5 дси рено меган 3. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя k9k 836 1.5 dci megane 3 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя рено k9k 836 1.5 dci меган 3 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта рено k9k836 1.5 dci меган 3 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя к9к 836 1.5 дси рено меган 3 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора к9к 836 1.5 дси megane 3 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя k9k 836 1.5 дси рено меган 3 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров рено k9k836 1.5 dci меган 3 состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) k9k836 1.5 dci рено меган 3. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) рено k9k 836 1.5 дси . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц рено k9k 836 1.5 дси меган 3 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) рено k9k 836 1.5 дси меган 3. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров k9k 836 1.5 дси рено меган 3 начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров k9k 836 1.5 дси рено меган 3 под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров k9k 836 1.5 дси рено меган 3k9k 836 1.5 дси рено меган 3. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 1.5 дси рено меган 3 обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала k9k 836 1.5 дси рено меган 3. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя k9k 836 1.5 дси рено меган 3 k9k 836 1.5 дси рено меган 3 1.5 дси рено меган 3 k9k 836 1.5 дси рено меган 3 входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Снятие крышки двигателя Renault Megane 3. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие крышки двигателя Renault Megane 3

Алышаев Ширак

like the yarris.if English version is up ile watch the English version

Стив

привет. у меня такая проблема. с200 движок 2.0 был. тяги вообще почти не было. поставил 2.3. почти ничего не изменилось. утром бывает резво едет, а как прогреется то опять начинает тупить. подскажи в чем может быть проблема?

Андрийчук

Очень понятно,спасибо.

Brutus

на деу нексию 8кл подайдет матор от ваз2110 16кл?

Зак

Здравствуйте! Такой мотор можно ставить на лупарик w210? Взаимозаменяемые с мотором м111?

Ридван

Thank you Scotty you’re videos are extremely helpful.

Layne

Большое спасибо, самое понятное объяснение алгоритма)

Сильвестр

отломал вообще и не парюсь.вы себе голову всякой … забиваете всякими пайками и ещё подобными ремонтами.купил новое поставил и всё … нада какието ремонты

Aikin

Собиралась в России или на Украине может в Белоруссии ну если в России то залили в коробас отработку а хорошее масло либо домой либо на крайняк пропили.

Сафи

Береш кароткий удленитель головки вырезаеш резинки квадратиким и наполняеш ими вотверстие,а штоб легче было толкать с другой стороны ставиш головку на 32 и зоталкиваеш клапана с сухариками они сами заскакивают на место и все,ну да под клапан петак штоб клапан не уходил.если клапан не пригорел то и не зачем притирать.

Иголкин Умр

Хороший совет,попробую,а то запах достал,да и не богатый я на бензинчик.

Loc

Сергей здравствуйте. Не знаю как с вами связаться… Что посоветуете — нужна замена на третьем сценике сцепления и маховика — на чем и как можно сэкономить и где, у кого сделать ремонт!? Я из Минска.

Индио

Concerning torque…just tighten until the bolt spins freely! Ha! Did that when I was young…drove my poor Dad bananas. Say, what brand of cable oiler are you using? I’ve never found one that I like…thanks ahead of time. I have been waiting for you to get back on the youtube and praying for your recovery. I’m looking at a couple of serious operations myself…us old guys wear out a lot… Keep the Faith, Tom

Йосип

У меня е-газ и комплектация комфорт, но ничего такого нет..Машина пятнадцатого года, пробег 20000…

Жангир

Действительно зачем … заниматься со струбцинами? ЛУЧШЕ ЖЕ ОТКРУТИТЬ ШРУС!!!

Stiles

Подскажи пожалуйста,какую фирму ставил?

Caden

автор подскажи пожалуйста с какого года или не имеет год выпуска кто знает срочно ответить?

Dallin

Добрый день Валерий! Можно ли проверить датчик распредвала альфа ромео 146 1.4 tsi первыми двумя способами.

Улпан

Thank you…!! always enjoy ur videos.??

Омаха Фатерин

Отлично снято и по полочкам разложено. Благодарю.

Hamden

Scotty may I go to the asylum with you?

Афонсу Бобряков

Я считаю,этот человек,рассказал доходчиво и по русски я его поддерживаю(очень тяделр искать ровные ответы,на свои вопросы,и не надо умничпюать,когда признаки есть но проверяя и меняя запчасти все одно жо..а),я оцениваю 5+

Прокомментировать



Опубликовать

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Двигатель Renault K9K 1.5 DCI дизель

Двигатель, работающий на дизельном топливе Renault 1.5 DCI, получил индекс К9К. Серийное производство началось в 2001 году. За длительный период сборки К9К пережил много модификаций. Диапазон выпускаемых мощностей этого силового агрегата 65 — 110 л., сил. Рено 1.5 dci К9К устанавливался на огромное число моделей, лучших автомобильных брендов.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Renault K9K

  • Nissan: Almera, Qashqai, Note, Micra 3, Evalia, Juke.
  • Renault: Clio, Twingo, Laguna, Fluence, Thalia, Megane, Scenic, Kangoo, Modus, Captur.
  • Mercedes: CLA klasa, B klasa, A klasa.
  • Dacia: Logan MCV, Lodgy, Logan, Duster, Dokker, Sandero.
  • Suzuki Jimny.

Что не так с двигателем?

Технические данные Рено 1.5 dci k9k

  • Точный объём дизельного двигателя 1461 сантиметр, куб.
  • Производители: Oragadam plant, Bursa plant, Valladolid motores.
  • Маркировка К9К. Начало производства 2001 год, выпуск продолжается в настоящее время.
  • БЦ выполнен из высокопрочного чугуна. Имеет четыре цилиндра, расположенных в один ряд.
  • Клапанов 8, по два на цилиндр. Распределительный вал один.
  • Система питания силового агрегата К9К Common rail.
  • Газораспределительный механизм К9К 1.5 dci SOHC. Цилиндры работают в порядке 1 3 4 2.
  • Ход поршня, больше диаметра цилиндра, 80.5 и 76 соответственно.
  • Компрессия камеры сгорания отличается, в зависимости от года выпуска и конструкции. Составляет от 15.2 до 15.9.
  • Мощность двигателя отличается в зависимости от модели. Так двигатель к9к 1.5 dci установленный на Nissan Micra 3 имеет мощность 65 л., сил при 4000 оборотов в мин. А силовой агрегат на Renault Megane при тех же 4000 об., /мин набирает мощность 110 л., сил.
  • Крутящий момент может быть от 160 Нм., при 2000 об., / мин., до 260 Нм., при 1750 об., мин.
  • Соответствие евро стандартам в начале производства — Евро 3, после модернизации в 2004 году — Евро 4, с 2008 года — Евро 5, с 2012 года — Евро — 6.
  • В соответствии с годами модернизации, на двигателя Рено К9К устанавливались такие турбокомпрессоры: BorgWarner KP35, BorgWarner BV38, BorgWarner BV39.
  • Вес силового агрегата 145 килограмм.

Расход топлива на 100 км.

Расход горючего по городу составляет 5.9 литра/100 км., по трассе 5.0 л., общий 5.3 литра/100 км.

Масло в двигателе: сколько, какое, когда менять

Объём масла в двигателе 4.5 литра. Рекомендуемое масло для моторов К9К, на которых установлен сажевый фильтр: 0W40, 0W30, 5W40, 5W30. На моторах 1.5 dci без сажевого фильтра можно лить масло 5W40, 0W40, 5W50, 10W50, 10W40, 15W50, 15W40.

Замену моторного масла на двигателях, которые соответствую Евро3, они выпускались до 2004., рекомендуется проводить через 15 тыс., километров. Но опыт и практика показывает, что для долговечности мотора это число лучше сократить вдвое. Моторы выпуска 2004 — 2008 годов, соответствующие Евро 4, требуют замены масла через 20 тыс., км., но лучше это делать через 10000 километров. Моторы, выпущенные после 2008 г., соответствующие Евро 5 и выпущенные после 2012 года, соответствующие Евро 6 нуждаются в замене смазки через 30 тыс., километров, но это число лучше разделить на 2.

Ресурс двигателя

Ресурс мотора по данным производителей 300000 км. В реальности, всё зависит от качества обслуживания. Если сократить вдвое рекомендованный срок замены качественного масла, использовать только качественную солярку, не перегревать двигатель, то рекомендованный ресурс может увеличиться на 50%. Но встречаются не серьёзные водители у которых движок К9К выходит из строя на рубеже 200 тыс., пробега.

Расшифровка

С начала двух тысячных годов, начался выпуск новых двигателей автомобильного альянса Nissan-Renault. Они имеют своеобразную маркировку, например Renault 1.5 dci К9К 884.

Семейство серии К9К, представляет дизельные, турбированные двигатели малого объёма 1.5 литров. Dci означает систему питания дизеля Common rail. Силовой агрегат выпускается во многих модификациях и исполнениях, которые значительно отличаются по техническим характеристикам. Каждой модификации соответствует конкретный трёхзначный код. Он находится в конце названия.

Так Renault 1.5 DCI K9K 884 — это Рено Daster с дизельным двигателем 1.5 л., который имеет мощность 90 л., сил.

Особенности конструкции К9К

Конструкция К9К представлена в виде четырёхтактного, четырёхцилиндрового, рядного двигателя, работающего на дизельном топливе. На данном силовом агрегате установлена система Common rail. Она способствует впрыску топлива под большим давлением. Двигатель имеет общую топливно распределительную рампу и турбонаддув.

Особенности конструкции отдельных узлов и механизмов:

  • система охлаждения данного мотора жидкостная, она имеет принудительную циркуляцию. Для более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, мотор укомплектован термостатом;
  • система смазки силового агрегата смешанная. Под давлением и разбрызгиванием, которые осуществляют шейки коленчатого вала;
  • блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. Непосредственно в корпусе БЦ расточены цилиндры. Диаметр которых равен 76 мм., расточка для опор коленвала 51,942 миллиметров.
  • головка БЦ выполнена из алюминия. В ней установлен один распределительный вал. На нём 8 клапанов. Впускные клапаны диаметром 33.5 миллиметра, выпускные 29 миллиметров. Стержень клапана имеет толщину чуть меньше 6 мм. Зазор впускных клапанов составляет 0.2 мм., выпускных 0.4 миллиметров. Гидра компенсаторы на данном моторе отсутствуют, поэтому регулировку клапанов необходимо делать через 50 тыс., километров;
  • привод ГРМ имеет временную передачу. Качество и ресурс работы ремня изменялся с каждой модернизацией. Так до 2004 г., ресурс зубчатого ремня был 90 тыс., км., а после увеличился до 120 тыс. После 2008 г., ремень может проходить 160 тыс., километров;
  • коленчатый вал стальной, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Коренные имеют диаметр 47.996 мм., диаметр шатунных равен 43.97 мм.
  • шатуны силового агрегата К9К выполненные из кованной стали. Их длинна 133.75 мм.
  • поршень алюминиевый, имеет диаметр 75.94 мм.
  • пальцы поршней стальные, наружный диаметр равен 25 мм.

Особенности Common rail

Система питания двигателей, работающих на дизельном топливе, важная тема и заслуживает особого внимания. За долгие годы производства двигатель К9К пережил модернизацию системы питания три раза. Первые дизельные движки оснащались системой питания Common Rail производимой компанией Delphi. После 2004 года большую популярность приобрела Common Rail от Siemens, затем был использован впрыск от производителя системы Continental. По большому счёту, это тоже Siemens.

Особенности топливной Delphi

Топливная система производителя Delphi считается проблемной, она устанавливалась на все двигателя К9К до конца 2004 года. Такие силовые агрегаты имеют трёхзначный код от 600 до 729 и ещё 834, 830. Мощность таких моторов не более 105 л., сил. Топливная Delphi очень требовательна к соответствию горючего. На дешёвой тепловозной солярке она работать не будет. Чтобы Common Rail производителя Delphi работала долго и без проблем, нужно использовать оригинальный фильтр очистки топлива. А самое важное, заправлять автомобиль нужно качественной соляркой. Из-за дизельного топлива плохого качества, особенно если оно с водой, топливный насос может прогнать стружку. Всё дело в том, что детали ТН смазываются исключительно соляркой. Тонко подогнанные детали насоса, без качественной смазки, начнут стираться. Продукты трения распространяться по всей системе. В результате сначала засорятся форсунки, затем выйдет из строя топливный насос.

Но если использовать качественное горючие, на пути которого будит стоять оригинальный фильтр тонкой очистки, подобных проблем не случиться. У топливной Delphi есть свои преимущества, это высокая ремонтопригодность и умеренная цена ремонта. Ещё есть возможность установки акселерометра. Благодаря ему, впрыск горючего будит подстраиваться по износ каждой форсунки. Что даёт возможность устанавливать форсунки без особых проблем.

Особенности топливной Siemens

В 2005 году движок К9К претерпел конструктивную модернизацию. Изменения коснулись ГБЦ, поршня, коленвала, что позволило увеличить мощность до 110 л., сил. Топливную Common Rail стали использовать от компании Siemens. Моторы с модернизированной топливной системой получили коды: 836, 804, 832, 780, 732, 764. Отличить Delphi от Siemens очень просто. Все двигателя К9К с Delphi укомплектованы 5 ступенчатой МКПП. Моторы с ТС от Siemens имеют 6 ступенчатую МКПП. Если заглянуть под капот, то теплопроводы отходящие сверху будут признаком Delphi, а теплопроводы отходящие сбоку явный признак системы Siemens.

Common Rail Siemens значительно надёжнее, слабых мест почти не имеет. Проблемы могут появиться, только после солидного пробега. Встроенный в ТН высокого давления подкачивающий насос портиться первый. Он как бы работает, но его производительность становится меньше. В результате ТН высокого давления не получает горючего в нужном количестве, и не может работать на полную мощность.

Siemens, она же Continental использует только пьезоэлектрические форсунки. Они долговечные и неприхотливые, служат более 200 тыс., километров. У них один большой недостаток — не ремонтоспособность. В случае неполадок, подлежат замене.

Возможные неполадки и способы их решения

Силовые агрегаты Renault 1.5 dci k9k имеют немало характерных поломок:

Проворачивание вкладышей коленвала

Одна из самых распространённых поломок, присущих двигателю к9к, всех моделей и всех годов выпуска является проворачивание вкладышей коленчатого вала. Виной тому служит слишком требовательная, к качеству и своевременной замене моторного масла, конструкция КШ механизма.

Несмотря на серьёзность поломки, ремонт которой может быть равен стоимости контрактного двигателя, её легко предотвратить. Для этого нужно, рекомендованный срок замены масла сократить вдвое, и использовать только качественное, моторное масло рекомендованное производителем. Виды масла и подробные сроки замены, в зависимости от времени выпуска и соответствия евро стандартам, указаны в разделе технические характеристики.

Поломка системы питания

Вторая по количеству неисправностей и значимости проблема, это неисправности системы питания DCI. Причины неисправности лежат в использовании не качественного дизельного топлива. Французский движок не может работать на плохой солярке. Всё дело в том, что тонкие детали и механизмы dci смазываются дизельным топливом. Его плохое качество не может обеспечить хорошую смазку.

В результате топливный насос вырабатывает стружку. Которая быстро распространяется по всей топливной системе и выводит из строя узлы, элементы и ТНВД. Особенно чувствительны к качеству горючего электромагнитные форсунки. Такие форсунки устанавливает производитель Delphi. Электромагнитные форсунки, как и вся система Delphi ремонтно пригодные, причём цена ремонта умеренная.

До 2004 года, этот производитель был монополистом, на рынке систем Common Rail. Позже, появился Siemens он же Continental. Здесь используются форсунки пьезоэлектрические, они не такие требовательные к качеству топлива. Common Rail от производителя Siemens может безупречно проработать более 200 тыс., километров. Но форсунки этой системы не ремонтно пригодные и имеют большую цену.

Проблемы с турбокомпрессором

Неприятности с выходом из строя турбокомпрессоров на двигателях к9к, могут произойти ещё до 100 тыс., км., пробега. Причин неполадки две. Первая причина заключается в неправильной эксплуатации. Водитель после езды на больших нагрузках резко глушит двигатель. Циркуляция масла прекращается и оно не охлаждает турбину, а турбина вращается на большой скорости. Масло оставшиеся в ней закипает и превращается в твёрдый налёт, который со временем разрушает подшипники турбины. Эта проблема не грозит турбированным двигателям поздних выпусков. На них устанавливается дополнительный масленый насос. Который после остановки мотора, продолжает несколько минут прокачивать масло и охлаждать турбину.

Так же, подшипники турбины могут быть разрушены металлической стружкой, которая попадает в систему смазки от вкладышей коленчатого вала. Подшипники скольжения коленвала могут погнать стружку в результате использования не качественного масла или увеличения меж сервисного срока его замены.

Проблемы электроники

На силовом агрегате 1.5 dci k9k часто случаются глюки по вине электроники. Может выйти из строя датчик положения коленвала или прибор давления наддува. Проблемы может создать клапан EGR. Данные проблемы не редкость и решать их лучше в сервисном центре.

Клапаны

Прогар клапана случается в результате не корректной работы форсунок. Предпосылками к этому могут быть стуки в двигатели. На которые нужно обратить внимание, и заменить форсунки. В обратном случае придётся менять ещё и поршня.

Выход из строя сажевого фильтра

Эта поломка касается только тех автомобилей, на которых он установлен. Стоимость этого фильтра настолько большая, что его просто удаляют. Эта поломка, почему-то считается второстепенной. Видимо по тому, что сажевый фильтр, при выходе его из строя можно просто вырезать, а ЭБУ перепрограммировать. Однако некорректно работающий сажевый фильтр, может быстро принести массу неприятностей. Таких, как, проворачивание вкладышей и выход из строя турбонаддува.

Всё дело в том, что при неработающем фильтре, в цилиндры будит попадать лишнее топливо. Остатки не сгоревшей солярки, сквозь поршневые кольца будут проникать в картер и разбавлять моторное масло. В результате моторное масло потеряет смазывающие свойства. Плохо смазанные вкладыши начнут гнать, в систему смазки, стружку. Со временем стружка разрушит подшипники турбины, а вкладыши провернутся. Что выйдет из строя в первую очередь неизвестно, возможно и одно и другое. Все эти неприятности можно избежать, заранее удалив сажевый фильтр.

Рекомендации и советы

Как видно из выше описанного, двигатель 1.5 dci k9k имеет в процессе эксплуатации довольно большое количество неисправностей. Но если рассмотреть их внимательно, то станет ясно, что почти все они связанны с неправильным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля с мотором К9К.

Чтобы двигатель долго жил и чётко работал нужно не так много:

  • самое главное на моторе 1.5 dci k9k использовать только качественные, рекомендованные производителем рабочие жидкости и топливо;
  • замену моторной смазки, масляного фильтра, топливного фильтра, фильтра воздушного сократить в двое от данных рекомендованных производителем;
  • через 60 тыс., км., пробега производить замену вкладышей коленвала и ремня ГРМ, несмотря на то, что производитель рекомендует сроки более продолжительные.

Выполняя всего лишь эти три пункта, можно значительно увеличить ресурс работоспособности силового агрегата К9К.

Двигатель Renault Megane III Berline 1.5 DCI 110

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (имя 1

компании ** (1

Электронная почта

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFrance Французский GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (D utch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные островаСША Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулвергемптонКлакманнанширColeraineCon wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Part-number вашей части

Комментарий

Да, пришлите мне копию

Технические характеристики двигателя k9k 836.Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

18846 07.11.2017

1,5-литровый турбодизель dCi Renault (обозначение K9K) появился в 2000 году и с тех пор производится уже более 10 лет. Разумеется, за все это время мотор неоднократно модернизировался. Эта трансмиссия претерпела замену топливной системы от трех производителей. Изначально мотор К9К комплектовался системой Common Rail от Delphi, затем были версии с топливной системой от Siemens и в последних поколениях — с впрыском от Continental (по сути, это тот же Siemens, но с логотипом Continental, который приобрела подразделение VDO Automotive у Siemens).

Двигатель 1.5 dCi имеет ряд типичных болячек, но наличие некоторых из них зависит от производителя топливной системы. Так, примерно до сентября 2004 года двигатель К9К комплектовался исключительно топливной системой Delphi. Такие моторы в своем обозначении имеют индекс до 728 включительно, а также 830 и 834, а их мощность не превышает 105 л.с. Топливная система Дели более требовательна к качеству топлива, но все ее компоненты дешевле в ремонте. Эта топливная система нуждается в хорошем уходе, для ее безотказной работы нужно ставить только оригинальный топливный фильтр…Но самое главное – «кормить» его только качественной соляркой. Из-за некачественного или «сухого» дизельного топлива (а все трущиеся компоненты CommonRail смазываются топливом), а тем более из-за содержания воды в топливе или кратковременного завоздушивания топливной системы ТНВД Delphi может начинают «гонять стружку» из-за, которая впоследствии распространяется по всей топливной системе. Стружка образуется в паре «ротор насоса высокого давления – ролики вала». В результате могут выйти из строя форсунки и сам насос.Помимо образования стружки, буквально отравляющей всю топливную систему, снижается производительность ТНВД: он перестает подавать топливо под начальным давлением. Также слабым местом впрыска от Dekphi являются обратные клапаны форсунок, которые сливают лишнее топливо в обратку. Это может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Преимуществом топливной системы Дели, кроме ремонтопригодности и относительно дешевизны ремонта, является использование акселерометра, благодаря которому впрыск подстраивается под естественный износ форсунок.Эта функция позволяет без регистрации менять и устанавливать форсунки, притирать и менять клапаны. Кстати, новый инжектор Delphi для мотора 1.5 dCi K9K будет стоить 500 рублей.

К 2005 году мотор 1.5 dCi K9K был модернизирован. В нем изменена головка блока цилиндров, коленчатый вал и поршень, а также возросла мощность – в самых мощных версиях мощность двигателя достигает от 106 до 110 л.с. За впрыск топлива в цилиндры таких двигателей отвечает система CommonRail от Siemens.Модернизированные двигатели получили индексы 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощные 1,5-литровые дизели dCi на топливе Siemens можно узнать по наличию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, тогда как все версии этого двигателя на топливе от Delphi работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. А если заглянуть в подкапотное пространство и рассмотреть каналы возврата топлива, то Delphi можно узнать по топливным магистралям, выходящим сверху, а Siemens по выходящим сбоку.

Топливная система Siemens однозначно надежнее и характерных слабых мест не имеет.Проблемы с ним если и случаются, то только из-за значительного пробега. Самая распространенная проблема топливной системы Сименс связана с неисправностью подкачивающего насоса, встроенного непосредственно в ТНВД. Плохая производительность подкачки вызвана чрезмерным износом. В результате ТНВД недополучает топлива и работает с отклонениями от нормы, что сразу же реагирует на работу двигателя.

В топливной системе Siemens (или позже Continental) используются исключительно пьезоэлектрические форсунки.Они неприхотливы и легко служат 200 000 км и даже больше. Однако ремонту они не подлежат: только полная замена. Ставить можно как новые (около 400-700 рублей за штуку) форсунки, так и «ушные б/у» (200-400 рублей).

В редких случаях неисправность топливной системы может привести к гибели двигателя 1.5 dCi K9K. Из-за «сыпучих» форсунок могут прогореть поршни. Однако наиболее частой причиной полной поломки мотора К9К является проворачивание шатунных подшипников.Дело в том, что шатунные подшипники здесь сами по себе недолговечны и испытывают большие нагрузки. При естественном износе увеличивается зазор между шейкой вала и вкладышем, через который масло, не встречая достаточного сопротивления, просто стекает в картер, не смазывая нагруженные трущиеся детали. В результате ускоряется износ вкладышей, что вскоре приводит к их протачиванию. Двигатель, который стучит из-за вращения вкладышей, часто меняют на контрактный — он дешевле и быстрее.Средняя стоимость контрактного мотора 1.5 dCi варьируется от 1000 до 2000 рублей.

Во избежание проворачивания вкладышей рекомендуется профилактическая замена через каждые 60 000 км. Моторное масло для двигателя 1,5 dCi K9K, используйте только то, что соответствует одобрению производителя. Важно знать, что не только все расходники, но и шатунные вкладыши нужно менять сразу на свежем автомобиле из Европы. В Европе межсервисный интервал этого двигателя достигает 30 000 км, что совсем не идет на пользу вкладышам.Кстати, при замене масла в этом двигателе рекомендуется заливать в новый фильтр свежее масло: это исключит кратковременное масляное голодание трущихся частей мотора.

Неисправные клапаны масляного фильтра также могут сократить срок службы мотора 1.5 dCi K9K: из-за них при неработающем двигателе масло не задерживается трющимися деталями и сливается в поддон. Поэтому при запуске двигатель буквально несколько секунд работает всухую. Также низкое давление масла в этом силовом агрегате может быть связано с ослабленной пружиной редукционного клапана масляного насоса.Примерное мнение о состоянии давления масла в двигателе 1.5 dCi K9K можно получить по контрольной лампочке на приборной панели: Если после хотя бы получаса простоя лампочка гаснет сразу после запуска двигателя, то давление масла равно скорее всего по порядку. Однако ни в коем случае нельзя откладывать регламентные работы по замене шатунных вкладышей.

Вообще из-за этих самых вкладышей страдает весь двигатель. Ведь при трении образуется стружка, которую масло разносит по всему мотору.Так, в частности, турбокомпрессор двигателя 1.5 dCi K9K «гибнет» только из-за этой стружки. На этот двигатель были установлены турбины фирмы ККК, которая сейчас принадлежит еще более крупной корпорации BorgWarner. Турбины двигателя 1.5 dCi K9K имеют несколько модификаций, но все они надежны и не имеют конструктивных недостатков. Однако эти турбины ломаются. Причина, как правило, одна: мелкая стружка попадает в масляную пленку на втулках подшипников ротора. Здесь при высоких оборотах ротора металл на его поверхности изнашивается, образуется малюсенький дисбаланс, который через некоторое время разбивает уплотнения турбины.Также турбины двигателя 1.5 dCi K9K выходят из строя из-за использования неподходящего моторного масла (неподходящие допуски или вязкость) или из-за увеличенных интервалов замены.

Мощные модификации двигателя 1.5 dCi K9K оснащены двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены — ремонту они просто не подлежат.

Для своего автомобиля вы можете выбрать на нашем сайте

1.5 dci — четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Объем двигателя 1.5 литров, а мощность в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — К9К. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan. Этот ДВС является самым популярным в Европе, поэтому на вторичном рынке мы часто можем увидеть подержанные Renault и Nissan с этим двигателем. Кстати, этот агрегат установлен еще на несколько Мерседесов.

Из явных достоинств мотора — хорошая тяга на низах, относительная экономия топлива. Из минусов — плохая чувствительность к качеству дизельного топлива, особенно российским и сервисным требованиям.

Действительно, чтобы этот ДВС служил долго и исправно, за ним нужно следить. А это менять масло в двигателе каждые 10 000 км или даже раньше, при этом менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Отказ ТНВД.Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива и при некачественной заправке быстро умрет. Рекомендуется брать с системой Siemens (Continental). Delphi выпускается в маломощных версиях. Уточните этот момент перед покупкой.

Даже с системой Сименс, модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатели 5-ти ступки обычно от Delphi.

2) выход из строя турбины.Происходит это чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как известно, турбодизель нельзя выключить сразу после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого в сигнализациях есть настроенная система автозапуска.

4) Проворачивание шатунных подшипников. Такое случается, если вовремя не менять масло и не удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км, и это не должно быть проблемой.

В итоге скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверить не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам двигатель, как он работает, просканировать его ошибки, узнать как часто менялось масло, были ли проблемы и тд.Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда соответствует действительности, пробег мог быть скручен. Уточнить можно у дилера, если, конечно, пробег не сняли с ЭБУ автомобиля.

При покупке автомобиля с dci следует регулярно менять масло, фильтры, навесное — в общем все, что требуется, и выбирать АЗС, где заливается действительно качественное дизельное топливо.

И говорить, что этот ДВС хороший или плохой точно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить конкретно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и другие модели.

Двигатель К9К884 лег в основу всех дизельных комплектаций кроссоверов Duster, относящихся к I поколению. Завод Renault Россия выпускал эти автомобили до 2015 года. С переходом на II поколение объем «дизеля» остался равным 1461 мл, но улучшились его параметры – мощность стала равной 109 л.с. против 90 «сил» в прошлом. Крутящий момент также увеличился.Мы попытались выяснить, как выглядит график тягового усилия после 70 000 пробега. Технические характеристики Рено Дастер с дизельным двигателем известны всем. Но нужно знать, как они будут меняться со временем.

В 2012 году мощность увеличена до 105 «сил» с помощью чип-тюнинга. На видео показан один пример.

Технические параметры двигателей разных поколений

Учитывать технические характеристики дизельных двигателей.

Дизель 90 «лошадей»

Под капотом 90-сильного дизельного Дастера

Для всех дизелей, устанавливаемых на кроссоверы первого поколения, были характерны следующие значения:

  • Степень сжатия — 15.7
  • Мощность — 90 л.с. при 4000 об/мин
  • Наибольший крутящий момент — 200 Н*м при 1750 об/мин (см. фото)
  • Экологические стандарты — Евро 4

На самом деле в большинстве изданий 2011 года была опубликована одна диаграмма. На нем можно увидеть те же характеристики — 200 Н*м и 90 сил (66 кВт).

Крутящий момент и мощность, версия 90 л.с.

Дизель 109 «лошадей»

Под капотом 109 сильного дизельного Дастера

При проведении рестайлинга были улучшены практически все параметры.Что хоть относится к «экологии»:

  • Степень сжатия — 15,2
  • Мощность — 109 л.с. при 4000 об/мин
  • Наибольший крутящий момент — 240 Н*м при 1750 об/мин
  • Экологические стандарты — Евро 5

Уменьшение степени сжатия означает повышение эффективности использования топлива.

Все технические характеристики дизельного двигателя Рено Дастер после рестайлинга улучшились, а рабочий объем остался прежним – 1,461 л.

Как меняется график крутящего момента при износе двигателя на Рено Дастер

Все дизельные двигатели Дастер ценятся за то, что максимальная тяга достигается на низких оборотах. Речь идет о цифрах менее 2000 об/мин, и это главный «плюс». Но со временем, то есть с увеличением показания одометра, точка максимума смещается вправо.

Крутящий момент и мощность, версия 90 л.с., пробег

По графику можно понять, что будет с двигателем К9К, если он «пробежит» порядка 70 тыс. км.

Возможности, которых не было при «нулевом» пробеге:

  • Наибольшее тяговое усилие равнялось 204 Н*м.Может стенд «врёт» (завышает значения). Будем считать, что цифры остались прежними — 200 Н*м.
  • Номинальная мощность снизилась до 88 л.с. Но с учетом «завышения» на 2% мощность следует считать равной 86,4 л.с.

Что именно будет наблюдаться при увеличении пробега

На пробеге, составляющем треть или половину его жизненного цикла, мотор начинает «стареть»:

  • Мощность уменьшается: «в номинале» должно быть 90, а будет 86-87 «сил»;
  • Можно говорить о потере «эластичности»: тяга теряется «на низах», но не на участке 2000-2750 об/мин;
  • Максимальное значение крутящего момента никак не зависит от износа.

Все, что касается «новых» дизельных двигателей внутреннего сгорания (2015 г.в. и позже)

Дизель К9К858, ставший основой рестайлинговых Дастеров, должен изнашиваться так же, как и двигатели 884-й серии. Со временем в любом случае мощность упадет. А еще эластичность двигателя будет постепенно «сходить на нет». Она, как здесь упоминалось, является главным достоинством всех дизелей Renault. На всякий случай вот их список:

  • K9K796, K9K830 — 86 л.с.
  • K9K884, K9K892 — 90 л.с.
  • K9K896 (только для 4×2) — 107 л.с.
  • K9K856 (только для 4×2) — 109 л.с.
  • К9К858 (для 4×4) — 109 л.с.
  • K9K898 (для 4×4) — 110 л.с.

В каталоге Рено есть еще много вариантов — например, К9К728 или 724, но они не относятся к семейству Дастер.Все лучшее, что фирма Renault устанавливает в кроссоверы – поверьте, так оно и есть на самом деле.

Главный герой прошлой главы — мотор К9К858

Тест-драйв на видео: кроссовер со 109-сильным двигателем

Характеристики двигателя К9К

Производство Valladolid Motores
Завод в Бурсе
Завод в Орагадаме
Марка двигателя Тип К
Годы выпуска 2001-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 15,2
15,5
15,9
18,25
Объем двигателя, куб.см 1461
Мощность двигателя, л.с./об/мин 60/4000
64/3750
65/4000
68/4000
75/3750
75/3750
82/4000
84/4300
86/4000
88/2000
90/4000
95/4000
100 /4000
103/4000
106/4000
110/4000
110/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин 130/2000
160/1900
160/1900
160/2000
160/2000
180/1750
200/1750
185/2000
200/2000
200/2000
200/1750
220/1750
240/1750
200 /1900
240/2000
240/2500
240/1750
260/1750
Экологические стандарты Евро 3
Евро 4 (с 2004 г.)
Евро 5 (с 2008 г.)
Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор BorgWarner KP35
BorgWarner BV38
BorgWarner BV39
Масса двигателя, кг 145
Расход топлива, л/100 км (для Дастера)
— город
— трасса
— смешанный.

5,9
5,0
5.3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
0W-30 (сажевый фильтр)
0W -30 (сажевый фильтр)
5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л 4.5
Проведена замена масла, км 15000
(выше 7500)
20 000 (после 2004 г.)
(выше 10 000)
30 000 (после 2008 г.)
(выше 15 000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Рено Дастер
Рено Флюенс
Рено Каптур
Рено Логан
Рено Меган
Рено Сандеро
Ниссан Альмера
Ниссан Джук
Ниссан ноут
Ниссан Кашкай
Ниссан Тиида
Мерседес-Бенц А-Класс
Мерседес-Бенц 9 Б-Класс Benz Cla-Class
Mercedes-Benz GLA
Renault Captur
Renault Clio
Renault Kadjar
Renault Kangoo
Renault Laguna
Renault Modus
Renault Scala
Renault Symbol
Nissan Cube
Nissan Micra
Nissan NV200
Dacia Lodgy
Infiniti Q30
Mercedes -Бенц Ситан
Сузуки Джимни

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Впервые этот турбодизель был показан в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1.5 dCi, потом его стали ставить во все, что хоть немного двигается. Он заменил 1,9-литровый одновальный F8Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него расположен коленчатый вал с ходом поршня 80,5 мм, длина шатунов 133,75 мм, диаметр поршней 76 мм, компрессионная высота их 56 мм. Итого получаем почти 1,5 литра рабочего объема, если быть точнее 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр.Диаметр впускных клапанов 33,5 мм, выпускных клапанов – 29 мм, а толщина стержня клапана – 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,2 мм, выпуск 0,4 мм.
В системе ГРМ используется зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличен до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К была оснащена турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар.Вот впрыск Common Rail от Delphi. Мощность этого двигателя составляет 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и давлением наддува 1,2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля была оснащена турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39, которая надувает 1,25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар.Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году началось производство второго поколения дизельного двигателя К9К, перешедшего на стандарт Евро-4. Степень сжатия была снижена до 15,9, модифицирована система впрыска и выпуска. Также увеличили срок службы ремня ГРМ, и теперь его нужно менять каждые 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неуправляемая версия имеет мощность 65 л.с.при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность того же мотора с интеркулером составляет 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение двигателя вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия снижена до 15,2, инженеры доработали систему EGR, установили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла увеличили до 30 тыс. км.
Версия без промежуточного охлаждения получила впрыск от Bosch и развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такой же, но с интеркулером мощностью 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Самая мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена под стандарт Евро-6. Немного увеличена степень сжатия (до 15,5), заменены EGR, сажевый фильтр, масляный насос, пьезофорсунки, добавлена ​​система старт-стоп.Характеристики слабой версии следующие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели турбину заменили на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, что позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель также известен как Mercedes OM607.

С 2011 года двигатель K9K 1.5 dCi заменен на более новый 1.6-литровый дизельный двигатель Р9М.

Проблемы и неисправности дизельного двигателя Renault K9K

1. Основная болезнь дизелей К9К — шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, после 100-150 тыс. км очень высок риск перекручивания вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их через 100 тыс. км или после покупки автомобиля.Также заливайте хорошее (не подделку) масло и меняйте его не реже, чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели Delphi Common rail, что из-за некачественного топлива быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр каждые 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Аналогичной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что солярку можно сливать с ближайшего трактора.Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном двигатель в норме и имеет хорошую надежность. Срок службы турбины велик и его может хватить на весь срок службы двигателя, но турбина может быть преждевременно убита частицами износа вкладышей, попавшими в масло.
Также стоит один раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если заливать хорошее топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживать, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км.Часто эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разные: плохое обслуживание, скрученный пробег или и то, и другое сразу.

Ищите номер мотора в этом месте:

Тюнинг двигателя K9K

Чип-тюнинг

Хотите добавить мощности? Сходите в тюнинговую компанию и залейте более агрессивную прошивку, это сделает ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. переделаны в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм.Это касается моторов 4-го поколения, выпущенных после 2012 года.
Предыдущая 3-я версия (2008-2012 гг.) имеет несколько худшие характеристики. Самая мощная модификация – 110 л.с. меняется на модели мощностью 130 л.с., 300 Нм крутящего момента и 75 л.с. и 90 л.с. можно будет прокачать до 110 л.с. и возрастет крутящий момент до 240+ Нм.
Старшее 2-е поколение (2004-2008 гг.) имеет такую ​​же производительность, разве что самая слабая модель имеет кеп 90 л.с. и момент 200 Нм.
Самый первый K9K, выпущенный в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал.Самая неуправляемая модификация тюнингована до 85 л.с., момент 200 Нм.

Страница 1 из 2

Двигатель К9К ТУРБО — безнаддувный, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с газораспределительным механизмом ОНС.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя из алюминиевого сплава.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.Подшипники коленчатого вала чугунные крышки входят в комплект, включая болты. Вкладыши вставляются в обе части подшипников. Втулки имеют язычковые замки и смазочные канавки вокруг центральной окружности.

Распределительный вал двигателя установлен в опоре подшипника, выполненной в корпусе головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя полукольцами, установленными в канавках средней постели коренных подшипников.Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого литья. В днище поршня со стороны камеры сгорания предусмотрена выемка с направляющим ребром, обеспечивающая завихрительное движение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование.Специальный контур охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршня с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции основные. За счет цикла высокого максимального давления увеличен диаметр поршневого пальца.

Шатуны стальные кованые двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается максимально точное прилегание крышки к ее шатуну. В этом случае установка крышки на другой шатун недопустима.

Комбинированная система смазки. расход масла. Масло из масляного поддона всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель.Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигатель оборудован маслоотражателем, препятствующим быстрому перетеканию масла. Картер из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними крепится к блоку цилиндров.

В систему смазки также встроен масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5). В корпусе масляного фильтра также установлен клапан избыточного давления, позволяющий маслу течь обратно.Масляный фильтр оснащен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом с приводом от коленчатого вала ременным приводом вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий системы большого круга при холодном двигателе и низком уровне охлаждающей жидкости. температура.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу турбокомпрессора гайками. Турбокомпрессор используется для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами. Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов. Количество отработавших газов, подаваемых в систему, регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различных положениях клапана.

Система снабжения. Когда поршень движется вниз, в цилиндры дизельного двигателя всасывается чистый воздух. Во время такта сжатия резко возрастает давление в цилиндре и температура в цилиндре становится выше температуры воспламенения дизельного топлива. Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700-900˚С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при пуске двигателя после длительного простоя (в холодную), особенно при низкой температуре воздуха, часто недостаточно простого сжатия для воспламенения горючей смеси.Для этого случая в камере сгорания устанавливаются свечи накаливания, которые располагаются так, что струя топлива из распылителя форсунки попадает на раскаленный наконечник свечи и воспламеняется.

Свечи накаливания включаются автоматически в момент непосредственно перед включением стартера. При этом загорается индикатор 9 в комбинации приборов (см. рис. 7), а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры. Основная цель подогрева свечи зажигания – надежное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр.После того, как свеча зажигания нагреется до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд), индикатор гаснет, и двигатель можно запускать. Как правило, сигнальная лампа гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания деактивируются. Большинство современных двигателей могут продолжать работать до нескольких минут после запуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при холодном двигателе, а также для стабилизации процесса сгорания в еще не полностью прогретом двигателе.Затем подача тока на свечи прекращается.

Так от правильной работы свечей накаливания напрямую зависит запуск дизеля и его дальнейшая работа.

Motor K9K836 Ny — Nordic Motor Center


При замене двигателя важно правильно выполнить установку. Перед установкой сменного двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине.Ниже мы составили инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.


1. Введение

Важно, чтобы установка была выполнена правильно и профессионально. Внимательно прочитайте инструкцию по сборке, это может избавить вас от (ненужной) работы.

2. Общие рекомендации

Всегда проверяйте перед монтажными работами, что получен правильный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем.Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанная крышка. Если эти компоненты не соответствуют вашим старым, их следует перенести со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.

Тщательно изучите, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонаддува может привести к повреждению. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.

Если ваш автомобиль оборудован отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. Остатки от отказавшего двигателя могут в противном случае заблокировать систему смазки. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности. Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе остались мельчайшие металлические стружки из-за отказа старого двигателя, эти металлические стружки попадут в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.

Мы рекомендуем очищать моторный отсек при снятых двигателе и коробке передач. После этого установку нового двигателя можно будет сделать более эффективной и профессиональной.

Двигатель оснащен защитными заглушками во время транспортировки. Не снимайте защитные заглушки до установки двигателя. Это снижает риск попадания грязи/частиц в двигатель во время сборки.

Затяжка винтов и т. д.

Всегда затягивайте болты/винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификацией.Некоторые болты/винты можно использовать только один раз. Полезный совет: перед установкой смажьте резьбу на болтах ГБЦ и между шайбой и верхом.

Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются временным моментом затяжки, затем угловой затяжкой. Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки.Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке двигателя была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.

Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые. В тех случаях, когда в коленчатом валу пробиты резьбовые отверстия, резьба винтов должна быть герметизирована герметиком для предотвращения утечки масла. Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставленный у нас маховик не подлежит замене, так как это может привести к дисбалансу двигателя.

Перед установкой шкива тщательно очистите его и проверьте правильность установки клина. Бывают и шкивы без клина, очень важно правильное трение противоположных друг другу поверхностей, чтобы шкивы не проскальзывали на валу.

 

3. Система охлаждения

Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Кулер должен быть проверен, желательно специалистом.Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они повреждены или стали жесткими, а также заменить хомуты шлангов.

Охлаждающая жидкость

Никогда не заполняйте систему охлаждения двигателя только водой, а смесью антифриза и воды. Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Вентиляция системы охлаждения: см. руководство по эксплуатации автомобиля. Проверьте систему охлаждения, желательно, нажав на нее.

Радиатор EGR

Всегда проверяйте, что охладитель рециркуляции отработавших газов, который вы перемещаете со старого двигателя, исправен.Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! Не подвергайте охладитель EGR воздействию высокого давления при проверке, его легко сломать. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить охладитель EGR на новый, чтобы быть в безопасности. Если охладитель EGR неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.

Термостат

Всегда устанавливайте новый термостат.

Вода

Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и отсутствие утечек или коррозии.При необходимости замените насос.

Система воздушного охлаждения

Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период приработки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены. Система управления*/термостат и заслонки должны работать безупречно. Также убедитесь, что охлаждающий вентилятор не загрязнен, так как это может повлиять на охлаждающую способность и баланс двигателя.

* / В тех случаях, когда он установлен.

 

4. Подача топлива

Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха приводит к повышенному расходу топлива, а также к повреждению и износу цилиндров/поршней. Слишком малое количество топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда должен быть установлен новый топливный фильтр.

Воздушный фильтр

Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр.Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Воздушный фильтр неправильного типа или неправильно установленный воздушный фильтр могут проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.

Выхлопная система

Выхлопная система автомобиля и коллектор должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя. Распространенным явлением является расплавление катализатора и блокировка выхлопной системы, что приводит к выходу двигателя из строя.

Впускной коллектор

Перед установкой впускного коллектора убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Аккуратно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.

Впускная прокладка

Важно, чтобы он стал абсолютно герметичным между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей головки блока цилиндров и впускной трубы, тщательно очистить.Затяните винты/гайки в правильном порядке и с соблюдением момента затяжки. Негерметичная прокладка впускного коллектора может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.

Топливный фильтр

Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Мельчайшая частица грязи может повредить ТНВД или распределитель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.

Топливный насос

Убедитесь в отсутствии трещин в диафрагме топливного насоса.Если в мембране есть трещины, масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.

Дизельный насос

Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Установите синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан. Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом.При первой заправке рекомендуется хранить в баке 1 литр масла (SAE 20) во избежание повреждения дизельного оборудования.

Регулировка системы впрыска топлива

Система впрыска топлива должна быть проверена и отрегулирована специалистом. Неадекватная работа может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказом ТНВД, отказом топливного насоса или настройками топливного насоса.

Система инжекторных трубопроводов

Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки.После установки и перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии воздуха в системе впрыска. Нагнетательные трубы следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут оторваться от усталости. Трубы разрешается продувать только абсолютно чистым воздухом.

Форсунки

Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает. Мы рекомендуем вам протестировать форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыла.

Клапан холодного пуска

Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.

 

5. Система зажигания

Аккуратно выставить зажигание. Неправильно выставленное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические части и убедитесь, что диафрагма регулятора вакуума не повреждена. Утечек быть не должно. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора/впрыска не повреждены.Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не устанавливайте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости блок управления должен быть сброшен.

 

6. Система вентиляции картера

Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера/клапанной крышки к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю/всасывающей трубке. Провода, соединения и «маслоуловитель» должны быть очищены перед снятием. Закупорка может вызвать избыточное давление в картере, что приведет к утечке масла.Ни одна часть вентиляции картера не должна быть удалена, это может привести к пожару в картере.

 

7. Выхлопная система

Выпускной коллектор и выхлопные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Частицы текса от старого сломанного двигателя, которые оказались в выхлопной трубе/катализаторе, должны быть удалены. Если сопротивление выхлопных газов слишком велико, двигатель может перегреться, а его производительность также ухудшится.

 

8.Автоматическая коробка передач

При монтаже АКПП легко ошибиться. Между гидротрансформатором (трансформатором) и масляным насосом в картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал правильно запрессован.

 

9. Система смазки

Масляный фильтр

Всегда устанавливайте новый масляный фильтр.Заменяйте масло и масляный фильтр через 1000 км, в некоторых двигателях требуется фильтр с клапаном избыточного давления, обязательно установите фильтр правильного типа.

Масло

Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

 

10. Совет по обкатке

Пуск

Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:

  • В двигателе достаточно масла.
  • Все болты и ремни затянуты.
  • Ремень ГРМ или цепь правильно отрегулированы и натянуты.
  • Система охлаждения удалена и заполнена соответствующей охлаждающей жидкостью.

Объезд двигателя на стартере (при условии, что это разрешено изготовителем) с отсоединенными кабелями зажигания от свечей зажигания бензинового двигателя или кабелями к свечам накаливания дизельного двигателя.Объезжайте стартер до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла и не будет достигнуто правильное давление масла. Если вы не уверены, достигнуто ли правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр давления масла, чтобы вы могли видеть и убедиться, что правильное давление масла достигнуто. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и впрысните масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы проветрить масляную систему, попробуйте еще раз обкатать стартером.После того, как вы убедитесь, что достигнуто правильное давление масла, вы можете снова подсоединить свечи зажигания к свечам зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Включите двигатель непосредственно до 1500 об/мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель. Отрегулируйте зажигание и карбюратор/впрыск в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендованного уровня.

 

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей

Двигатель следует обкатать, ведя машину по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель.

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:

• Перед загрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

• Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.

• Автомобиль нельзя перегружать или буксировать.

• Запустите двигатель на различных скоростях, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.

• Во время движения переключайтесь на более высокую передачу и избегайте низких скоростей.

• Избегайте высоких скоростей, особенно на высоких передачах.

• Своевременно переключайтесь на пониженную передачу, избегая высоких нагрузок при низких оборотах.

• Избегайте длительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.

• Избегайте длительного спуска по склону (недостаточная нагрузка и нежелательный перелив).

• Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.

• Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.

• Избегайте вождения в условиях интенсивного движения. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте движения в городах при экстремально высоких температурах и в пробках в часы пик с частыми остановками на светофорах.

• Постоянно контролируйте уровень масла на этапе обкатки, так как расход масла в этот период может увеличиться, а затем снизиться до нормального уровня.Уровень масла желательно проверять каждые 50-100 км и при необходимости доливать масло. При заметном падении уровня масла на щупе продолжайте контроль с более короткими интервалами.

• Не переполняйте двигатель маслом.

• Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

ДвигателиОД — 1,5 меган сценические двигатели к9к 836

Введите РЕГИСТРАЦИЮ на ГАРАНТИРОВАННЫЙ матч…

Цена звонка:

668,51 фунтов стерлингов

Только онлайн Цена:

648,50 фунтов стерлингов

Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69 фунтов стерлингов.99* СЭКОНОМЬТЕ 20 ФУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке 49,99 фунтов стерлингов _____ Выберите, только если в названии указано «УСТАНОВКА ВКЛЮЧЕНА». … 3-дневный ремонт (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— ШОТЛАНДИЯ (материк) и УЭЛЬС доставка — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов —— ГОРЬЕ + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) 145 фунтов стерлингов.99ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

ИЛИ

Ваше лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

* Сделки с заказом сейчас получают приоритетную отправку в более загруженное время

  • Состояние: б/у + проверено…
  • Двигатель: 1.5 двигателей (110 л.с.)
  • Топливо: Дизель
  • Код двигателя: K9K836
  • Подходит лет: 2008 — 15
  • Миль: 49 434
  • Полностью протестировано: ДА
  • Гарантийный срок: 79 ДНЕЙ (используется и тестируется)
  • Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
  • Поставляется: ГОЛЫЙ — поддон, блок, головка и внутренние детали
  • БЫСТРАЯ доставка: 2 дня (в среднем) _ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ЕЩЕ _ Посмотреть варианты доставки _
  • ЖИВОЙ запас: 0013435444
  • НДС:Нет, чтобы добавить
  • ФИТИНГ:Н/Д — Доставка в местный гараж…
  • Примечания: Отличный бегун — РЕДКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

1 человек сохранил эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу

+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.COM (Только Ebay Collect)

+ 166 K сделки с 2010 года с гарантированным матчем …

+ верхняя номинальная платформа для резервирования сделки двигателя

40


Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для участия в гарантированном матче Engine…

Почему 97.5% выбирают Engines On Demand?

Сделки двигателя Best Value (Великобритания) — 150’000 150’000 Сделки с более высокой ценной ценностью завершены + более длительная гарантия (по механике) 10 000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННО Соответствие двигателя — Рейтинг 4,8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью ПРОТЕСТИРОВАНО непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ Линия заказов ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 58 ЗДЕСЬ 08 на некоторых двигателях — Доставка по всей Европе — Забронировать онлайн СОХРАНИТЬ £30.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые через Paypal или банковскую карту — Зарезервируйте любой двигатель (с небольшим депозитом через кассу — Окончательный платеж будет запрошен отправителем механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПРОБЛЕМ ОТПРАВИТЕЛЯ :

Компании-отправители часто предлагают БЫСТРОЕ И ЧЕСТНОЕ решение любой ПОЛНОЙ проблемы, о которой сообщается в течение гарантийного срока или установленного ограничения пробега

1.По вопросам окончательной оплаты, доставки или гарантии обращайтесь непосредственно к отправителю МЕХАНИКА (используя электронную почту: Сделка с двигателем зарезервирована: данные отправителя )

2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются отправителем МЕХАНИКА, который получил оплату непосредственно за двигатель, доставку и его гарантия

3. Механики-отправители могут запросить свой двигатель обратно для проверки перед любым согласованным: ремонтом, обменом, возвратом или жестом доброй воли.

* В качестве жеста доброй воли любой оплаченный «депозит» может быть использован для любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

Технические характеристики двигателя к9к 836. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизель от Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разной мощностью.

Основные отличия разных модификаций (каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с.):

  • Различные турбины.
  • Различные варианты ГБЦ (ГБЦ).
  • Различные программы управления двигателем.

Этот двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (официально продается в России), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (официально продается в России), Рено Клио 3 , Рено Лагуна 3.

Европейские модели Nissan:

Ниссан Джук, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обращать внимание при эксплуатации (возможные проблемы с двигателем K9K 1.5 DCi):

Изношенные втулки / поврежденные шатуны

Отказ турбины … Процесс может быть постепенным. Основные признаки — двигатель начинает «кушать» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга двигателя (приемистость), со стороны турбины посторонние металлические звуки, со стороны турбины течет свежее масло. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (эти турбины берут не все) срок эксплуатации после ремонта от 2-х месяцев до 2-х лет. При замене турбины также необходимо менять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня ГРМ . Как правило, из-за естественного износа, если вовремя не меняли ремень ГРМ, или если на него попал посторонний предмет, то обычно это обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой долей вероятности приводит к загибу клапанов (всех или нескольких) и, как следствие, достаточно дорогому ремонту двигателя (снятие ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов – это необходимо выбрать и заказать «чашки»).

Выход из строя свечей накаливания … Официального регламента замены свечей накаливания на этом двигателе нет — они меняются в случае выхода из строя. Признаки — машина плохо заводится в мороз если все свечи вышли из строя, то вообще не заводится.

Перечень обязательных регламентных (сервисных) работ:

  • Замена моторного масла и масляного фильтра — каждые 10 000 км пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Замена воздушного фильтра — каждые 10 000 км.
  • Замена ремня ГРМ и ролика, замена приводного ремня — каждые 60 000 км или каждые 4 года.

Характеристики двигателя :

  • Рабочий объем 1461 куб.см (или, в просторечии, 1,5 литра).
  • Тип
  • — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.
  • Впрыск — прямой с общей рампой.
  • Мощность: 68 — 110 л.с.
  • Крутящий момент: 240 (при 2000 об/мин)
  • Степень сжатия 18.25:1.
  • Привод ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).
  • Порядок зажигания для цилиндров 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны маховика)
  • Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ

Технические данные по обслуживанию и ремонту двигателя Renault K9K .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • Минимальное давление — 20 бар
  • Допустимая разница между цилиндрами 4 бар.

* Измерение производится специальным дизельным компрессором.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • На холостом ходу — 1,2 бара (минимум).
  • При 3000 об/мин — 3,5 бар (минимум).
18846 07.11.2017

1,5-литровый турбодизель dCi Renault (обозначение K9K) появился в 2000 году и с тех пор выпускается уже более 10 лет. Разумеется, за все это время мотор неоднократно модернизировался.Этот силовой агрегат пережил смену топливных систем от трех производителей. Изначально мотор К9К оснащался системой Common rail от Delphi, затем были версии с топливной системой от Siemens и в самых последних поколениях — с впрыском от Continental (по сути, это тот же Siemens, но с логотипом Continental, которая приобрела подразделение VDO Automotive у Siemens).

Двигатель 1.5 dCi имеет ряд типичных болячек, но наличие некоторых из них зависит от производителя топливной системы.Так, примерно до сентября 2004 года двигатель К9К комплектовался исключительно топливной системой Delphi. Такие моторы в своем обозначении имеют индекс до 728 включительно, а также 830 и 834, а их мощность не превышает 105 л.с. Топливная система Дели более требовательна к качеству топлива, но все ее компоненты дешевле в ремонте. Эта топливная система нуждается в хорошем уходе, для ее безотказной работы нужно ставить только оригинальный топливный фильтр. Но самое главное – «кормить» ее только качественной соляркой.Из-за некачественного или «сухого» дизельного топлива (а все трущиеся компоненты CommonRail смазываются топливом), а тем более из-за содержания воды в топливе или кратковременного завоздушивания систем ТНВД Delphi может начать «сгоняет стружку» за счет, которая впоследствии распространяется по всей топливной системе. Стружка образуется в паре «ротор насоса высокого давления – ролики вала». В результате могут выйти из строя форсунки и сам насос. Помимо образования стружки, буквально отравляющей всю топливную систему, снижается производительность ТНВД: он перестает подавать топливо под начальным давлением.Также слабым местом впрыска от Dekphi являются обратные клапаны форсунок, чрезмерно заливающие топливо в обратку. Это может вызвать проблемы с запуском двигателя.

Преимуществом топливной системы Дели, кроме ремонтопригодности и относительно дешевизны ремонта, является использование акселерометра, благодаря которому впрыск подстраивается под естественный износ форсунок. Эта функция позволяет без регистрации менять и устанавливать форсунки, притирать и менять клапаны.Кстати, новая форсунка Delphi для мотора 1.5 dCi K9K будет стоить 500 рублей.

К 2005 году мотор 1.5 dCi K9K был модернизирован. У него сменилась головка блока цилиндров, коленчатый вал и поршень, а мощность возросла — в самой мощной версии мощность двигателя достигает от 106 до 110 л.с. За впрыск топлива в цилиндры таких двигателей отвечает система CommonRail от Siemens. Модернизированные двигатели получили индексы 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощные 1,5-литровые дизели dCi на топливе Siemens можно узнать по наличию 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, тогда как все версии этого двигателя на топливе от Delphi работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.А если заглянуть в подкапотное пространство и рассмотреть каналы возврата топлива, то Delphi можно узнать по топливопроводам, выходящим сверху, а Siemens по выходящим сбоку.

Топливная система Siemens однозначно надежнее и характерных слабых мест не имеет. Проблемы с ним если и случаются, то только из-за значительного пробега. Самая распространенная проблема топливной системы Сименс связана с неисправностью подкачивающего насоса, встроенного непосредственно в ТНВД.Плохая производительность подкачки вызвана чрезмерным износом. В результате ТНВД недополучает топлива и работает с отклонениями от нормы, что сразу же реагирует на работу двигателя.

В топливной системе Siemens (или позже Continental) используются исключительно пьезоэлектрические форсунки. Они неприхотливы и легко служат 200 000 км и даже больше. Однако ремонту они не подлежат: только полная замена. Ставить можно как новые (около 400-700 рублей за штуку) форсунки, так и «ушные б/у» (200-400 рублей).

В редких случаях неисправность топливной системы может привести к гибели двигателя 1.5 dCi K9K. Из-за «сыпучих» форсунок могут прогореть поршни. Однако наиболее частой причиной полной поломки мотора К9К является проворачивание шатунных подшипников. Дело в том, что шатунные втулки здесь сами по себе недолговечны и испытывают большие нагрузки. При естественном износе увеличивается зазор между шейкой вала и вкладышем, через который масло, не встречая достаточного сопротивления, просто стекает в картер, не смазывая нагруженные трущиеся детали.В результате ускоряется износ вкладышей, что вскоре приводит к их протачиванию. Двигатель, который стучит из-за вращения вкладышей, часто меняют на контрактный — он дешевле и быстрее. Средняя стоимость контрактного мотора 1.5 dCi колеблется от 1000 до 2000 рублей.

Во избежание проворачивания вкладышей рекомендуется профилактическая замена через каждые 60 000 км. А моторное масло для мотора 1.5 dCi K9K следует использовать только соответствующее допуску производителя. Важно знать, что не только все расходники, но и шатунные вкладыши нужно менять сразу на свежем автомобиле из Европы.В Европе межсервисный интервал этого мотора достигает 30 000 км, что совсем не идет на пользу вкладышам. Кстати, при замене масла в этом двигателе рекомендуется заливать в новый фильтр свежее масло: это исключит кратковременное масляное голодание трущихся частей мотора.

Неисправные клапаны масляного фильтра также могут сократить срок службы мотора 1.5 dCi K9K: из-за них при неработающем двигателе масло не задерживается трющимися деталями и сливается в поддон. Поэтому при запуске двигатель буквально несколько секунд работает всухую.Также низкое давление масла в этом силовом агрегате может быть связано с ослабленной пружиной. редукционный клапан масляного насоса. Примерное мнение о состоянии давления масла в двигателе 1.5 dCi K9K можно получить по контрольной лампочке на приборной панели: если после хотя бы получаса простоя лампочка гаснет сразу после запуска двигателя, то давление масла наиболее скорее всего по порядку. Однако ни в коем случае нельзя откладывать регламентные работы по замене шатунных вкладышей.

Вообще из-за этих самых вкладышей страдает весь двигатель. Ведь при трении образуется стружка, которую масло разносит по всему мотору. Так, в частности, только из-за этой стружки «гибнет» турбокомпрессор мотора 1.5 dCi K9K. На этот двигатель были установлены турбины фирмы ККК, которая сейчас принадлежит еще более крупной корпорации BorgWarner. Турбины двигателя 1.5 dCi K9K имеют несколько конструкций, но все они надежны и не имеют конструктивных недостатков.Однако эти турбины ломаются. Как правило, причина одна: в масляную пленку на втулках подшипников ротора попадает мелкая стружка. Здесь при высоких оборотах ротора металл на его поверхности изнашивается, образуется малюсенький дисбаланс, который через некоторое время разбивает уплотнения турбины. Также турбины двигателя 1.5 dCi K9K выходят из строя из-за использования неподходящего моторного масла (неподходящие допуски или вязкость) или из-за увеличенных интервалов замены.

Мощные модификации двигателя 1.5 dCi K9K оснащены двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены — ремонту они просто не подлежат.

Для своего автомобиля вы можете выбрать на нашем сайте

Страница 1 из 2

Двигатель К9К ТУРБО — безнаддувный, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с газораспределительным механизмом ОНС.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.Подшипники коленчатого вала чугунные крышки входят в комплект, включая болты. Вкладыши вставляются в обе части подшипников. Вкладыши имеют фиксаторы языка и смазочные канавки вокруг центральной окружности.

Распределительный вал двигателя установлен в опоре подшипника, выполненной в корпусе головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя полукольцами, установленными в канавках средней постели коренных подшипников.Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевого литья. В днище поршня, со стороны камеры сгорания, имеется выточка с направляющим ребром, обеспечивающая вихревое движение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование.Специальный контур охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы устанавливаются в бобышках поршней с зазором и запрессовываются с натягом в верхние головки шатунов, которые нижними головками через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции коренным шейкам, соединяются с шатунными шейками коленчатого вала. те. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.

Шатуны стальные кованые двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается максимально точное прилегание крышки к его шатуну. В этом случае установка крышки на другой шатун недопустима.

Комбинированная система смазки. расход масла. Масло из масляного поддона всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель.Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигатель оборудован маслоотражателем, препятствующим быстрому перетеканию масла. Картер из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними крепится к блоку цилиндров.

Масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 также встроены в систему смазки (рис. 5). В корпусе масляного фильтра также установлен клапан избыточного давления, позволяющий маслу течь обратно.Масляный фильтр оснащен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при двигатель холодный и температура охлаждающей жидкости низкая.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу турбокомпрессора гайками. Турбокомпрессор используется для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами. Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов. Количество отработавших газов, подаваемых в систему, регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различных положениях клапана.

Система снабжения. Когда поршень движется вниз, он всасывается в цилиндры дизельного двигателя. свежий воздух . Во время такта сжатия давление в цилиндре резко возрастает, а температура в цилиндре поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700-900˚С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при запуске двигателя после длительного простоя (в холод), особенно при низкой температуре воздуха, простого сжатия часто недостаточно для воспламенения.горючая смесь . Для этого случая в камере сгорания устанавливаются свечи накаливания, которые располагаются так, что струя топлива из распылителя форсунки попадает на раскаленный кончик свечи и воспламеняется.

Свечи накаливания включаются автоматически в момент, непосредственно предшествующий включению стартера. При этом загорается индикатор 9 в комбинации приборов (см. рис. 7), и свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры. Основное назначение подогрева свечей зажигания — надежное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр.После того, как свеча зажигания нагреется до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд), индикатор гаснет, и двигатель можно запускать. Как правило, сигнальная лампа гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания деактивируются. Большинство современных двигателей могут продолжать работать до нескольких минут после запуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при холодном двигателе, а также для стабилизации процесса сгорания в еще не полностью прогретом двигателе.Затем подача тока на свечи прекращается.

Так от правильной работы свечей накаливания напрямую зависит запуск дизеля и его дальнейшая работа.

1.5 dci — дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Объем двигателя составляет 1,5 литра, а мощность в зависимости от модификации может варьироваться от 64 до 110 лошадиных сил. Индекс двигателя — К9К. Выпускается с 2001 года и за это время претерпел некоторые изменения.

Стоит отметить, что это один из самых популярных турбодизелей, созданных альянсом Renault-Nissan… Этот ДВС самый популярный в Европе, поэтому на вторичном рынке мы часто можем увидеть подержанные Рено и Ниссан с этим двигателем. Кстати, этот агрегат установлен еще на несколько Мерседесов.

Из очевидных достоинств двигателя — хорошая тяга на низах, относительная экономия топлива. Среди минусов — плохая чувствительность к качеству дизельного топлива, особенно российского и требованиям к обслуживанию.

Действительно, чтобы этот ДВС служил долго и исправно, за ним нужно следить.А это менять масло в двигателе каждые 10 000 км или даже раньше, при этом менять ремень ГРМ — каждые 60 000 км и конечно не перегревать.

В отзывах часто можно встретить следующие проблемы:

1) Отказ ТНВД. Поэтому не рекомендуется приобретать версию с топливной системой dephi, которая очень требовательна к качеству топлива, и при некачественной заправке быстро умрет. Рекомендуется брать с системой Siemens (Continental).Delphi выпускается в маломощных версиях. Уточните этот момент перед покупкой.

Даже с системой Сименс, модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатели 5-ти ступки обычно от Delphi.

2) выход из строя турбины. Происходит это чаще всего из-за неправильной эксплуатации. Как известно, турбодизель нельзя выключить сразу после остановки, и нужно дать ему немного поработать, для этого в сигнализациях есть настроенная система автозапуска.

4) Проворачивание шатунных подшипников.Такое случается, если вовремя не менять масло и не удлинять интервалы замены. Меняйте каждые 10 000 км, и это не должно быть проблемой.

В итоге скажу, что перед покупкой автомобиля с двигателем 1.5 DCI следует тщательно проверить не только кузов, подвеску, юридическую чистоту, но и сам двигатель, как он работает, просканировать его ошибки, узнать как часто менялось масло, были ли проблемы и тд. Часто встречаются 5-7 летние Меганы с пробегом 60-80 тысяч, это, к сожалению, не всегда соответствует действительности, пробег мог быть скручен.Уточнить можно у дилера, если, конечно, пробег не сняли с ЭБУ автомобиля.

При покупке автомобиля с dci следует регулярно менять масло, фильтры, навесное — в общем все, что требуется, и выбирать АЗС, где заливается действительно качественное дизельное топливо.

И говорить, что этот ДВС хороший или плохой точно не стоит, так как у каждого экземпляра своя история и уход, если говорить конкретно о б/у вариантах.

Для справки: устанавливается на Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и другие модели.

Location Огромное количество автолюбителей уже завоевали маленькие турбодизели. Из их ключевых преимуществ можно выделить высокую степень эффективности, которую можно сравнить с более крупными аналогами и оптимальную стоимость. Renault стал одним из первых среди автозаводов, начавших выпускать небольшие дизели, разработка всем известного 1.5 dCi была завершена в сотрудничестве с Nissan. Сегодня этим двигателем оснащается очень много автомобилей.

Самый маленький из линейки дизельных двигателей – это силовой агрегат с обозначением К9К, он появился на рынке еще в 2001 году.4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой подачи топлива Common Rail и турбонаддувом предлагался в нескольких вариациях, мощность которых варьировалась от 64 до 110 «лошадей». Ключевыми отличиями моделей являются маховик, турбокомпрессор, форсунки и так далее. К достоинствам агрегата можно отнести достаточно высокую степень мощности и небольшой расход топлива – примерно 6 литров на 100 км пути.

Мотор 1.5 dCi часто используется в автомобилях Dacia и Renault. С 2003 по 2010 год небольшой внедорожник Suzuki Jimny оснащался турбодизелем, а после начала сотрудничества Renault с Mercedes этим двигателем также оснащались новые модели А-класса и фургон Citan.

Список проблем, которые преследовали 1.5 dCi, немаленький. Одной из самых распространенных и серьезных проблем является неисправность системы питания. Как обычно, это связано с использованием некачественного топлива, чего французский дизель не переносит. Особенно это касается моторов с форсунками Delphi, которые на низкосортной солярке выдерживают 10 тысяч километров пробега. одна насадка около 8-12 тысяч рублей. В моделях с «обычными» форсунками и простой системой можно неплохо сэкономить, пытаясь восстановить их работу.Если форсунки пьезоэлектрические, поможет только замена.

В некоторых экземплярах турбокомпрессор может доставить неприятные моменты после шестидесятитысячного пробега. Турбокомпрессоры применялись 2-х разновидностей — с изменяемой и фиксированной геометрией.

Довольно часто из-за некорректно работающих форсунок прогорают поршни и проворачиваются гильзы. Кроме того, вы можете столкнуться с неисправностями клапана EGR, характерными для дизельных двигателей. На версиях чуть мощнее бывают траблы с 2-х массовым маховиком.Еще одна распространенная проблема дизельного двигателя – сажевый фильтр, который вполне может потребовать огромных затрат. О цене нового лучше не говорить, а молиться, чтобы неприятности, которые с ним связаны, вас не беспокоили. Иногда сложности вызывает электроника управления работой двигателя: очень уязвимы датчики положения вала и давления наддува.

Как видно из обзора возможных проблем с 1.5 dCi много. Но, большинство из них связано с неправильным использованием.Чтобы искоренить в будущем внушительные и ненужные затраты, владельцам дизельных автомобилей необходимо компенсировать недостатки собственных знаний, которые были обусловлены эксплуатацией исключительно безнаддувных бензиновых двигателей.

Многие также считают 1,5 dCi довольно рискованным. Но следует напомнить, что большинство автовладельцев с этим турбодизелем крайне довольны собственной покупкой, и желают в будущем видеть под капотом своего железного «коня» двигатель 1.5 dCi.

Мотор k9k 836 846 — TU alegi prețul!

3000 лей

ЛюксАвтоДЕЗ 606

182 лей

Комнико 2775

178 лей

Авто_ферма 8363

163 лей

Автомобиль 4393

82 лей

PieseAutoBesou 810

90 лей

BesoiuPieseAuto 3321

680 лей

Комнико 2775

750 лей

ХанинаронТранс 20

Портфузета Renault Grand Scenic 3 (Jz0/1), 02.2009-, Megane Cc (Ez0/1), 06.2010-, Megane 3 (Bz0), 11.2008-, Scenic 3 (Jz0/1), 02.2009-, часть монтажа Fata, Dreapta, SRLine ZW-R005P

255 лей

Бесавтовест 28246

225 лей

Эдистоика 1454

225 лей

Эдистоика 1454

570 лей

Автозапчасти 4906

1000 лей

Harydezmembari 2357

373 лей

Бесавтовест 28246

335 лей

PieseAutoBesou 810

614 лей

PieseAutoBesou 810

97 лей

BesoiuPieseAuto 3321

400 лей

ХанинаронТранс 20

271 лей

Комнико 2775

871 лей

Комнико 2775

Vezi şi offertel pentru:

Объем моторного масла Renault Mégane 3

Объем моторного масла Renault Mégane 3 | Смена масла
  1. Engine
    1. Engine
    2. Емкость / фильтр вместимостью
      литров (литров)
    3. Меж изменений масла
    Модель: Renault Mégane III, B95 / D95 / K95 (2008 -) 6 15
    1 2 3
    Меган III 1.2 TCE 115 (2012 -) H5F 4,6 20 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.2 TCE 130 (2013 -) H5F 4,6 30 000 км / 24 месяца
    MÉGANE III 1.4 TCE 130 (2009 — 2013) H5J 45 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.6 16V 100 (2008 — 2013) K4M 4,8 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 1.6 16 В 110 (2008 -) K4M 4,8 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.6 16V 110 E85 (2008 -) K4M 4,8 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 2.0 16V 140 (2008 — 2013) M4R 3.5 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 2.0 TCE 180 (2008 — 2012) F4R Turbo 5,4 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 2.0 TCE 190 (2012 — 2013) F4R Turbo 5.4 30 000 км / 24 месяца 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 2.0 TCE 220 (2013 -) F4R Turbo 5.4 30 000 км / 24 месяцы
    Mégane III 2.0 16V Turbo 250 RS (2010 — 2012) F4R Turbo 5.4 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 2.0 16V Turbo 265 RS (2011 -) F4R Турбо 5.4 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 85 (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 90 (2008 — 2012) K9K 4,5 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 90 DPF (2008 — 2012) K9K 45 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 95 DPF (2013 -) K9K 4.5 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 105 (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0,1 30 000 км / 24 месяца 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 105 DPF (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 110 (2008 -) K9K 45 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.5 DCI 110 DPF (2008 -) K9K 4,5 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 1.6 DCI 130 DPF (2012 -) R9M 5.5 5.5 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.9 DCI 130 (2008 — 2013) F9Q 5.1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 1.9 DCI 130 DPF (2008 — 2013) F9Q 5.1 30 000 км / 24 месяца
    Mégane III 2.0 DCI 150 DPF (2008 — 2012) M9R 7 30 000 км/ 24 месяца
    Mégane III 2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.