Как добавить мощности дизельному двигателю: Увеличение мощности дизельного двигателя с помощью чип-тюнинга или турбонаддува

Содержание

Как улучшить работу дизельного мотора

Статья о том, как можно улучшить работу дизельного двигателя — советы, рекомендации, описание необходимых действий. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность дизеля.Статья о том, как можно улучшить работу дизельного двигателя — советы, рекомендации, описание необходимых действий. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность дизеля.

Содержание статьи:


Сильный мотор — это скорость, а кто же не любит быстрой езды! Многие автолюбители подвержены идее создания более мощного двигателя. Доработка мотора повысит его динамику и снизит расход топлива. Повышенная динамика придает уверенности водителю за рулем. Езда становится комфортней, в действиях водителя при обгоне появляется решительность.

Одним из основных преимуществ повышения динамики двигателя является резкий старт и стремительный набор скорости. Если подойти к проведению этой процедуры грамотно, то можно раскрыть скрытые возможности автомобильного «сердца».

Есть несколько способов увеличения мощности мотора. Некоторые из них имеют невысокую категорию сложности, и их может выполнить каждый автолюбитель; другие без вмешательства специалистов будет провести весьма проблематично.

Повышение мощности дизельного мотора

На мощность мотора непосредственное влияние оказывает компрессия подачи топлива в камеру сгорания. Повышенное давление в значительной степени будет способствовать более продуктивному сгоранию топлива. Благодаря этому выделяется больше энергии и происходит повышение мощности.

Увеличение компрессии может быть достигнуто за счет регулирования систем питания, которое регулирует пропорциональность поступления топлива в камеру. Различают следующие системы питания:

  1. Механический впрыск. Теперь практически не используется. Устанавливалась в моторах, которые выпускались до 2008 года. Массу топлива в этом случае определяет топливный насос. Частота вращения коленвала обуславливается силой впрыска.
  2. Электронный впрыск. Используется практически на всех современных машинах. Здесь происходит нагнетание топлива в рампу. Сам впрыск осуществляется магнитными форсунками. Регулировка времени впрыска и его компрессии осуществляется при помощи электронного блока. Технические характеристики мотора вполне можно улучшить, если произвести некоторые изменения в системе питания.


Далее будут описаны способы улучшения работы мотора, подходящие только для электронной системы питания.

Чип-тюнинг

Этот способ требует вмешательства в электронику автомобиля — его придется перепрограммировать. В ЭБУ поступает вся информация, касающаяся двигательной системы. На ее основе электроника определяет степень оборотов коленвала и интенсивность подачи топлива. Заводские настройки электроники рассчитываются на усредненные показатели работы мотора и экономии его ресурсов.

Встройка своей системы обработки поступаемых сведений может быть осуществлена при помощи перепрошивки системы. Специальные программы преобразуют поступающие от датчиков сигналы, они автоматизируют систему впрыскивания. С их помощью могут быть улучшены и другие характеристики.


Осуществляя чип-тюнинг, можно совершить перенастройку микросхемы запоминающего устройства или ее полную замену с последующей перепрошивкой. Подготовка к осуществлению чип-тюнинга включает следующие этапы:

  • Прежде всего, нужно приобрести сканер, с помощью которого будет осуществляться диагностика узлов автомобиля.
  • У прошивки есть несколько версий — необходимо выбрать более подходящую для себя.
  • Программу для перепрошивки следует установить на ноутбук. Она обязательно должна совмещаться с ЭБУ авто.
  • Если требуется сменить микросхему, ее нужно купить.
  • Также потребуется программатор ЭБУ. Это устройство можно также купить или арендовать, а некоторые умельцы делают его своими руками.
  • Последнее, что будет нужно — это K-Line адаптер. Он необходим для соединения программы с портом машины.


Для осуществления чип-тюнинга следует произвести следующий порядок действий:

  • При помощи сканера ищутся ошибки в системе. Если они обнаруживаются, необходимо совершить их сброс.
  • Автомобиль обесточивается.
  • Блок управления нужно достать, предварительно сняв его защитную крышку.
  • Производится замена микросхемы ПЗУ.
  • После этого блок управления возвращается на прежнее место.
  • Аккумуляторная батарея подключается.
  • Ноутбук соединяется с портом диагностики. Следует заранее позаботиться о полной зарядке компьютера. Еще лучше, если он будет подключен к электрической сети.
  • После этого необходимо включить зажигание.
  • На ноутбуке запускается программа для изменения настроек мотора.
  • После установки программы зажигание отключается, а кабель отсоединяется.


Положительные стороны чип-тюнинга:

  • Динамика повышается.
  • Топливо начинает расходоваться экономнее.
  • Снимаются скоростные ограничения.
  • Режимы хода изменяются.


Чип-тюнинг будет более эффективен в машинах с дизельными двигателями с турбиной. Мощность мотора в этом случае повышается на треть, а крутящий момент увеличивается наполовину. Но у этого действия есть и свои минусы.

Отрицательные стороны чип-тюнинга:

  • Мощность мотора, конечно увеличивается, но вот срок его службы несколько сокращается.
  • Гарантия аннулируется.
  • Двигатель вполне может получить некоторые повреждения (мотор может начать детонировать).


Итак, из вышесказанного видно, что замена чипа вполне может повысить КПД мотора. Но без специальных навыков производить данную процедуру рискованно. Совсем не каждый водитель сможет справиться с этой задачей. Однако ничего сверхсложного в ней нет, и необходимо только «дружить» с электроникой.

Установка специальных модулей

Силовые характеристики дизельного двигателя могут быть увеличены при помощи специальных блоков. Этот способ наиболее популярен среди автолюбителей. Данные модули взаимодействуют с топливной системой. Они не участвуют в работе ЭБУ, но вместе с ним совершают контроль электронных датчиков.

Устанавливать модули нетрудно, но необходимо следовать определенной инструкции, которая прилагается к каждому блоку. Всего существует 4 категории блоков:

  1. Блок изменения сигналов управления форсунками. Он предназначен для осуществления контроля над активностью форсунок — затормаживает или останавливает поднятие иглы. В результате этого происходит оптимизация расходования топлива и увеличивается эффективность ее сгорания. Блок соединяется к форсункам при помощи проводов. Совмещается со всеми дизельными двигателями с современной топливной системой питания.
  2. Блок изменения системы работы топливного насоса. Взаимодействуя с датчиком компрессии топливной смеси, данный блок занижает исходящие от него показания. Это приводит к понижению давления в ТНВД и повышает динамику мотора. Ресурс двигателя при этом никак не страдает. Блок соединяется с топливным насосом и ЭБУ при помощи проводов. Он вполне может быть совмещен со старыми дизельными двигателями, которые изготавливались еще до 2008 года.
  3. Блок, изменяющий показания датчика давления топливной рампы. При помощи этого прибора происходит «обман» ЭБУ — ему сообщается, что давление в топливной рампе снижено. Блок управления «думает», что обороты мотора упали, и начинает менять динамику работы форсунок. Это приводит к уменьшению расхода топлива и к увеличению мощности мотора. К датчику давления рампы блок присоединяется при помощи проводов. Он может быть совмещен только с современными двигателями.
  4. Блок оптимизации работы ЦП ЭБУ. С его помощью происходит определение давления топлива. При его увеличении поступает импульс в ЭБУ для увеличения тайминга форсунок. В модуль встроена специальная программа, производящая коррекцию работы двигателя без ЭБУ. Показания датчиков при этом не изменяются. Блок может быть совмещен со всеми видами современных моторов.


Положительные стороны использования модулей:

  • Мощность мотора увеличивается.
  • Расходование топлива уменьшается.
  • Установка проста и ни у кого не вызовет сложностей.


Отрицательные стороны:

  • Срок службы блока цилиндров несколько уменьшается.
  • Уменьшается и срок службы топливного насоса.
  • Вредные вещества начинают выбрасываться более активно.

Использование турбонаддува

Использование турбины приводит к значительному повышению мощности дизельного мотора. Цилиндр начинает получать воздух в большом объеме. А объем топлива увеличивается при помощи электроники. Отработанные газы начинают раскручивать турбину с пониженных оборотов мотора, что приводит к увеличению тяги.

Одна из особенностей дизельных моторов — у них нет дросселя. Благодаря этому воздух быстро поступает в цилиндры без всяких систем управления. Чтобы мотор не перегрелся, следует установить интеркулер, который охлаждает поступающий в цилиндры воздух.

Положительные стороны турбонаддува:

  • Происходит более эффективное сгорание топлива.
  • Мощность мотора увеличивается.


Отрицательные стороны турбонаддува:

  • Срок работы весьма ограничен.
  • Расход топлива несколько увеличивается.
  • Необходимо использовать только дорогое масло.
  • Сама турбина тоже стоит недешево.


Все описанные выше способы смогут помочь сделать машину более быстрой. Наибольшей популярностью среди водителей пользуется способ установки дополнительных блоков. Но не нужно забывать и о том, что увеличение мощности мотора обязательно приведет к сокращению срока его эксплуатации.

Кроме того, повышение скорости автомобиля всегда сопряжено с дополнительными расходами, связанными с установкой более эффективной тормозной системы. Поэтому стоит крепко подумать перед принятием решения о тюнинговании автомобиля.

Видео о том, как увеличить мощность дизельного мотора:

Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

 

Крутящий момент дизельного двигателя

Сначала разберёмся, что такое крутящий момент и как с ним связана мощность двигателя. Крутящий момент – это возможности тяги. От чего зависит и степень ускорения, развивающую автомобилем и грузоподъёмность машины. В общем, чем больше величина крутящего момента, тем быстрее разгоняется автомобиль.

Вычислить расчёт и возрастание крутящего момента двигателя не сложно, но наиболее точные показатели можно узнать только на специализированных стендах.

 

 

Современные машины обычно оснащены одним из двух типов двигателей – бензиновый и дизельный. Рассмотрим дизельные двигатели, их плюсы и минусы:

Достоинства дизельных двигателей:

  • меньший расход топлива, чем у бензиновых, то есть сравнительно дешевле в эксплуатации;
  • коэффициент полезного действия довольно высок;
  • в выхлопных газах присутствует гораздо меньшее количество окиси углерода, чем в выхлопах бензиновых двигателей;
  • крутящий момент дизельного двигателя имеет большое значение на невысоких оборотах, что способствует эффективнее использовать его мощность;
  • дизельное топливо имеет низкую летучесть….

Единственно, что нельзя увеличить крутящий момент двигателя на любых оборотах, так как у разных машин его наибольшее значение достигается на разных режимах, из-за разницей в механизмах впускного тракта и фаз газораспределения.

Увеличиваем мощность двигателя при помощи блока управления форсунками

В современном мире, это, наверное, самый распространённый способ повышения мощности автомобиля. То есть, блок управления форсунками, который мы устанавливаем получает через иглы форсунки полный контроль над топливной системой. Такой увеличитель мощности дизельного двигателя устанавливается в разрыв проводов, управляющих топливным инжектором. То есть благодаря его работе сигнал задерживается и меняется угол впрыска и экономится топливо.

Такие блоки производятся такими известными многим автолюбителям марками как TUNIT, R-Box, Power-Box и прочие. Устанавливаться они могут практически на все виды дизельных двигателей, которые оборудованы электронной системой впрыска. При помощи таких устройств очень хорошо экономится топливо, да и цена на такие изделия более чем доступна каждому среднестатистическому автовладельцу.

 

 

Такой способ увеличения мощности дизельного двигателя самый доступный, но имеет свои достоинства и недостатки:

  • минусы – снижение ресурса двигателя внутреннего сгорания, так как некоторые функции подачи топлива установленное устройство исключает; долго и не легко установить такие устройства на машину; происходит быстрый износ сажевого фильтра, а также увеличивается эмиссия вредных соединений.

Дизельный двигатель высокого давления, как увеличить мощность?

Ресурс подобных двигателей можно увеличить при помощи установки специального блока, замещающего режимы функций топливного насоса. Мощность увеличивается благодаря занижению величин, показывающих индикатор давления топлива, что является причиной увеличения давления в насосе. Давлением управляет электромагнитный клапан.

Такой способ увеличения мощности двигателя на дизелях высокого давления имеет свои плюсы и минусы:

  • преимущество такого способа в быстрой установке; недорого и не очень сложно в установке; нет прямого влияния на объём эмиссии вредных веществ, так же не снижается ресурс блока цилиндров;
  • недостатки – временами можно заметить плавающие обороты ДВС; из выхлопной трубы наблюдается после эксплуатационное дымление; уменьшается срок эксплуатации ТНВД и электромагнитной форсунки.

Другие способы увеличения мощности дизельного двигателя

Использование специального модуля, считается востребованным вариантом для повышения мощности, он оказывает воздействие на расчёт тайминга, который ведёт топливный инжектор автомобильного процессора. Этот специальный модуль посылает определённый импульс в электронный блок управления, который повышает тайминг форсунок на определённое время, при чём основные датчики не меняют своих показаний. 

Увеличить мощность дизельного двигателя можно и без применения всякого рода блоков и моделей, можно просто заливать, например, оптимизатор нано-типа для металла, который будет сохранять от износа трущиеся поверхности, а также можно применять различные топливные добавки, в составе которых содержится кислород, можно использовать также и масляные добавки.

Турбонаддув – достаточно распространённое и не менее эффективное средство для увеличения мощности любых видов двигателей, как бензинового так и дизельного. Подача топлива увеличивается, в результате дополнительного количества воздуха, подаваемого турбиной в цилиндры, от этого и повышается мощность двигателя. На дизельных двигателях такой способ увеличения мощности выше, чем у бензиновых, так как давление выхлопных газов у дизеля в 2 раза выше и турбокомпрессор работает гораздо лучше, тем самым обеспечивая наддув с самых низких оборотов и не проваливается после резкого нажатия на педаль газа.

В дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, что делает управление турбиной гораздо проще. Вместе с турбокомпрессором устанавливается и промежуточный охладитель наддуваемого воздуха, что ещё эффективнее осуществляет наполнение цилиндров и увеличивает мощность до 20 процентов. Так же большим достоинством турбонаддува является ещё то, что он не теряет мощность при эксплуатации автомобиля в горных районах.

Способов увеличения мощности сердца вашего железного коня достаточно много, главное понять нужно это вам или нет)))


  • Главная
  • Статьи
  • Увеличиваем мощность дизельного двигателя. Какие способы для этого существуют?

Принципы увеличения мощности дизельных двигателей Ленд Ровер

Благодаря своей высокой эффективности двигатели на дизельном топливе широко используются на грузовых и легковых авто. В Европейских странах дизельные двигатели постепенно вытесняют бензиновые, например, более 50% новых легковых авто в Европе оснащены дизельным двигателем. А вопрос увеличения мощности дизельных двигателей и чип-тюнинг Land Rover интересует все больше его владельцев. Практически все современные дизельные моторы оснащены системой турбонаддува, что значительно упрощает и расширяет возможности увеличения мощностных характеристик, а также настройки двигателя под требования конкретного водителя.

Типы дизельных двигателей

Есть несколько типов двигателей, работающих на дизеле, различие между ними заключается в конструкции их камеры сгорания.

1. В дизелях с непосредственным впрыском – неразделенная камера сгорания – дизельное топливо впрыскивают в надпоршневое пространство, а камера сгорания находится в поршне.

Преимущества непосредственного впрыска:
— Лучше холодный старт
— Двигатель более экономичный
— Более современная технология

Недостатки:
— Более высокий уровень шума
— Более высокая нагрузка на двигатель, в случае неточных настроек подачи топлива.

2. Дизельные моторы с раздельной камерой сгорания

Преимущества:
— Меньше нагрузка на двигатель
— Более низкий уровень шума, после прогрева

Недостатки:
— Более шумный, когда не прогрет
— Более высокий расход дизельного топлива Картинка https://a-a.d-cd.net/b9bdc4s-480.jpg

Зачем нужна настройка и чип-тюнинг Land Rover

На все современные дизельные двигатели устанавливается множество фильтров и систем, которые обеспечивают соответствие выбросов Land Rover высоким стандартам евро, например клапан рециркуляции выпускных газов (ЕГР-клапан), сажевый фильтр и т.п. Кроме этого, чтобы вписаться в различные барьеры по налогооблажению в разных странах, производители вынуждены, настройками блока управления, занижать мощность, а также крутящий момент в определенном диапазоне оборотов. Например, в некоторых моделях Land Rover, одинаковый мотор с разными настройками блока управления двигателем, может иметь разницу в мощности до 50 л.с., что в свою очередь даст владельцу суммарнос сэкономить до 2500 евро. Согласитесь, эта сумма намного ниже стоимости возврата автомобиля к более мощным характеристикам с помошью чип-тюнинга в Киеве! С завода автомобили настраиваются таким образом для минимизации выброса СО2 в атмосферу. Чип-тюнинг Land Rover поможет оптимально настроить все системы двигателя, чтобы раскрыть весь потенциал мощного, надежного и экономичного двигателя Land Rover.

Принципы увеличения мощности дизельных двигателей Ленд Ровер

Для увеличения мощности дизельных двигателей Ленд Ровер нужно увеличить количество подаваемого топлива и мощность мотора существенно вырастет, но необходимо понимать, что «положить» двигатель при неправильной настройке мотора очень просто, поэтому чип-тюнинг Land Rover стоит доверять лишь опытным профессионалам.

Нужно понимать, что в дизельном двигателе Ленд Ровер – чем больше мы подаем топлива в мотор, тем выше станет температура внутри камеры сгорания. Кроме этого необходимо помнить, что температура воздуха в конце такта сжатия в дизельном двигателе увеличивается с повышением оборотов.

Дизельные двигатели, в сравнении с бензиновыми, работают на очень бедных смесях. К примеру, если бензиновый двигатель имеет значение соотношения воздуха и топлива 14.7 при небольших нагрузках, а при максимальной мощности – 12.5, то дизель на малых оборотах (около 1000 об/мин) будет иметь значение 15,0, а при 4000-4500 об/мин значение 24-28.0 (с заводскими настройками). Обеднять смесь приходится для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель в зоне высоких оборотов, которая в свою очередь может привести к плачевным последствиям для цилиндро-поршневой группы двигателя.

Становится ясно, что для увеличения мощности дизельных двигателей Ленд Ровер нужно увеличить подачу дизельного топлива и сделать все возможное для снижения температуры в камере сгорания и температуры выхлопных газов.

Для борьбы с высокой температурой внутри камеры сгорания при увеличении мощности дизельных двигателей Ленд Ровер можно использовать такие методы:
— подобрать турбину с наибольшей эффективностью, опираясь на значение планируемой мощности;
— усовершенствовать систему выпуска;
— модернизировать систему впуска;
— установить более производительный интеркулер.

Но самое главное – настройка. Чип-тюнинг Land Rover и грамотная настройка работы дизельного двигателя – это ключевое мероприятие, без которого аппаратная модернизация будет иметь гораздо меньший эффект.

Чип-тюнинг Ленд Ровер является наиболее оптимальным и экономически эффективным методом увеличения мощности современного дизельного Land Rover. При этом чип-тюнинг Ленд Ровер не приведет к снятию автомобиля с гарантии.

Подробнее об этом в статье Настройка дизельных двигателей Ленд Ровер.

Как увеличить мощность двигателя-основные технические и программные методы


Появившаяся в эпоху гужевого транспорта поговорка «Какой русский не любит быстрой езды?» не потеряла актуальности и в век двигателей внутреннего сгорания. Часто автовладельцы озадачиваются поисками способов, как увеличить мощность двигателя, желая снять больше «лошадок» со своего автомобиля, сделать его быстрее и динамичнее. Такие способы действительно существуют, отличаясь по сложности, объему модификаций машины и стоимости вопроса.

Следует помнить: при малом бюджете не стоит рассчитывать на значительный прирост мощности двигателя. Да, «разогнать» двигатель можно и недорого, такие решения существуют, но это значительно снизит надежность и ресурс силового агрегата.

Увеличение рабочего объема двигателя

Процедуру в среде автолюбителей также называют «расточкой цилиндров». Это относительно недорогой и простой способ, как увеличить мощность бензинового двигателя. Как видно из названия, суть операции – растачивание на некоторое расстояние краев цилиндров. За счет этого добавляется рабочий объем таковых, и двигателя в целом.

Расточкой двигателя занимаются во многих автосервисах, а при наличии места и инструмента этим можно заняться и самостоятельно, инструкций по расточке в интернете представлено достаточно.

Важно: стенки цилиндров двигателя должны быть идеально гладкими, поэтому операцию должен проводить профессионал на соответствующем оборудовании. Выполнение расточки кустарным способом чревато выходом из строя блока цилиндров и дорогостоящей заменой такового.

Суть процедуры:

  • цилиндры двигателя растачиваются до определенного размера;
  • устанавливаются подходящие под этот размер поршни.

Цилиндр в процессе расточки:

Увеличение мощности двигателя при этом происходит за счет новых поршней и расточенных цилиндров: чем они больше, тем больший объем топливовоздушной смеси засасывается в цилиндры, топлива сгорает больше, растет и давление при сгорании. Как результат – с двигателя снимается увеличенная мощность.

Важно: расточке поддаются не все двигатели.

Ключевой фактор в принятии решения, растачивать или нет – материал блока цилиндров. БЦ двигателя бывают:

Чугунные.
  • Это идеальный вариант для автотюнера. Чугун прочен, что критически важно для расточки. Достаточно правильно провести увеличение размера и поставить новые поршни, и на этом тюнинг двигателя завершен. Но у чугуна есть и минусы – у него не очень хорошие параметры теплоотвода, и металл может корродировать. Кроме того, чугунный блок цилиндров очень тяжел.
Алюминиевые.
  • Этот металл часто используют в компоновке двигателей современных автомобилей. Алюминий легче, он лучше сопротивляется коррозии. Но среди специалистов БЦ из алюминия получили прозвище «одноразовых». Это связано с относительной мягкостью данного металла. Она же препятствует и расточке, не каждый автосервис возьмется за таковую на алюминиевом блоке. На заводе, чтобы внутренние поверхности цилиндров двигателя не так сильно изнашивались, их покрывают специальным защитным слоем, который при расточке, разумеется, удаляется. Повторное его нанесение может стоить очень дорого, поэтому для тех двигателей, которые все же растачивают, придумали обходной путь – гильзовку, или установку в расширенный цилиндр специальных защитных гильз (обычно чугунных).

Способы увеличения мощности двигателтя

Увеличения мощности двигателя можно добиться различными способами. Некоторые из них предполагают программное перепрограммирование или манипуляции с самим мотором. Все варианты заслуживают внимания и могут быть использованы для доработки уже существующих движков. Большинство способов также помогают существенно сэкономить на топливе и сохранить топливную систему работоспособной в течение длительного времени. Чаще всего модификациям подвергаются бензиновые движки, но некоторые дизельные моторы также могут быть усовершенствованными по аналогии.

Чип-тюнинг

Модернизация движка при помощи чип-тюнинга является одной из самых востребованных услуг. Невысокая цена оборудования в сочетании с его практичностью и надежностью делают его лидером в своей отрасли. Чип-тюнинг выполняется при помощи специальных приборов, которые позволяют точно выявить показатели, благоприятно влияющие на работу движка. Если отрегулировать работу двигателя неправильно, то это может привести к серьезным последствиям. Среди преимуществ чип-тюнинга стоит отметить:

  1. Улучшение показателей разгона. Такой автомобиль значительно быстрее разгоняется, что по достоинству оценено любителями «притопить» газ на светофоре.
  2. Прирост мощности. В среднем чип-тюнинг позволяет повысить мощность машины до 25%! Показатели зависят от года выпуска авто, его модели и модификации двигателя.
  3. Увеличение скорости. За счет того, что мотор работает более резво, машина может разгонятся на 10-20%!быстрее.
  4. Уменьшение потребления горючего.

Так как чип-тюнинг обычно влияет на работоспособность всего автомобиля, то на привыкание к новому мотору потребуется некоторое время. За 2-3 недели водитель узнает все новые нюансы работы мотора и привыкает к ним. После модернизации движка в топливную систему нельзя больше заливать некачественное горючее.

Посторонние примеси, содержащиеся в топливе, могут стать причиной серьезной поломки силового агрегата.

Увеличение объема движка

Данная процедура предполагает внесение изменений в конструкцию самого двигателя. Мотор растачивают и монтируют поршни с большим диаметром. Увеличить мощность двигателя при помощи расточки можно только в специализированных сервисах, так как небольшая ошибка может стать причиной полного выхода из строя мотора. Чаще всего для этих целей прибегают к услугам частников, но в последнее время такая услуга стала пользоваться спросом и в сертифицированных центрах.

Монтаж новых головок на блок цилиндров обеспечивает лучший приток воздуха из-за чего повышается качество сгорания топлива в моторе. Автомобиль начинает вести себя несколько иначе, поэтому может потребоваться время для привыкания к обновленным характеристикам машины. Для более гармоничного и комфортного передвижения может понадобиться установка спойлеров либо обвесов.

Установка турбины

Если изначально на автомобиле не установлена турбина, то монтаж детали станет отличным решением для существенного поднятия мощности двигателя. Турбированные двигатели внутреннего сгорания имеют более долгий ресурс работы, но при этом потребляют не так много топлива, как обычные. Монтаж новых элементов в топливную систему позволяет существенно повысить мощность машины, но в то же время создает дополнительную нагрузку на все части транспортного средства.

Турбированные моторы характеризуются полным сгоранием топливной смеси в цилиндрах, благодаря чему внутри двигателя остается значительно меньше сажи и продуктов после выполнения задачи. Также турбированные моторы являются более экологичными и выделяют меньше вредных компонентов.

Увеличение степени сжатия

Способ частично пересекается с предыдущим. Увеличение сжатия двигателя позволит повысить крутящий момент и мощность двигателя, сделав последний, кроме того, несколько экономичнее. Правда, за это придется расплатиться необходимостью перехода на топливо с повышенным октановым числом.

Повысить степень сжатия двигателя можно двумя путями:

  • растачиванием цилиндров и установкой других поршней;
  • установка новой, более тонкой прокладки ГБЦ.

Ускорение выброса выхлопных газов

Если вы думаете, как увеличить мощность двигателя с 8 клапанами (как и большинства других типов), следует обратить внимание на выпускную систему. Чем быстрее отводятся выхлопные газы, тем лучше цилиндры наполняются топливовоздушной смесью. Это позволяет «добавить несколько лошадей под капот».

Замена коллектора

Наибольший эффект дает замена штатного коллектора «пауком». Чтобы увеличить мощность 8 клапанного двигателя с 4 цилиндрами, используют модернизированные коллекторы 4/2/1. Такой «паук» позволяет поднять величину крутящего момента на всех диапазонах оборотов.

Дополнительные средства

Некоторые мастера предлагают удалять каталитический нейтрализатор и устанавливать на его место прямоточный пламегаситель. Возможно, такой «апгрейд» добавит 2-3% бодрости вашему автомобилю, но токсичность выхлопа заметно вырастет. Такой тюнинг автомобиля гробит и без того нарушенную экологию. Часто токсичные газы попадают в салон автомобиля, пагубно влияя на здоровье водителя и пассажиров.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Такой фильтр, или «нулевик», обладает минимальным сопротивлением воздуху.

«Нулевой» воздухофильтр:

Стандартный элемент воздушного фильтра делается из плотного пористого материала, создающего существенное сопротивление. То есть конструктив этой детали сам по себе не позволяет доставлять к двигателю больше воздуха. Чтобы обойти это ограничение, применяют специальные фильтры из тонких, облегченных материалов.

Важно: установкой одного только фильтра воздуха нулевого сопротивления сколь-либо значимого увеличения мощности воздушного двигателя добиться не удастся, операцию стоит проделывать только в рамках комплексной модернизации двигателя.

Обязательно параллельно с фильтром устанавливать дроссельную заслонку с увеличенным диаметром.

Сопротивление

Причем речь идет о сопротивлении на входе, которое следует уменьшить, если задача заключается в повышении мощности.

На некоторых авто можно отполировать впускной трубопровод. Но поскольку в большинстве случаев он пластиковый, особого эффекта добиться не получится.

Еще есть фильтр-нулевик. Он же фильтр нулевого сопротивления. О нем и его реальной пользе говорили в отдельном материале.

Коротко лишь напомним, что при уменьшении сопротивления придется жертвовать качеством фильтрации. А это не всегда хорошо. Особенно, при использовании такого фильтра на постоянной основе.

Монтаж ресивера или замена его на оптимизированный.

Задача ресивера – сглаживать воздушные пульсации потока, поступающего в двигатель. У него укороченные патрубки и значительный внутренний объем, установка детали позволяет дать ощутимый прирост мощности, особенно при комплексном апгрейде двигателя.

На разных конфигурациях ресиверов можно добиться увеличения «лошадей» на высоких оборотах, или крутящего момента двигателя на низких (с небольшим снижением общей тяги двигателя). Существуют устройства впуска с изменяемой геометрией, выставляющие оптимальную конфигурацию по сведениям датчиков оборотов и положения дроссельной заслонки. Но такие решения достаточно дороги.

Происхождение лошадок: как правильно форсировать атмосферный мотор

Два слова о мощности

В таком вопросе нельзя без щепотки теории, поэтому позвольте пару слов о природе мощности, чтобы смысл всяких «железных» доработок был понятнее. Подробно на этом вопросе я останавливался в одном из прошлых материалов, а тут лишь обозначу коротко по сути. Мощность для любого двигателя внутреннего сгорания может быть выражена как крутящий момент, умноженный на обороты, с коэффициентом.
Не волнуйтесь, на выходе это все та же работа в единицу времени, просто так куда удобнее оперировать цифрами из технических характеристик машины.

Поэтому очевидно: для увеличения мощности нужно увеличивать крутящий момент и обороты. Ну или один из этих параметров.

На словах задача выглядит просто. Казалось бы, какая разница, 5 тысяч оборотов или 8? На практике зависимость нагрузок на цилиндропоршневую группу от оборотов – квадратичная. Если по-простому, то безоглядно поднимать рабочие обороты нельзя – мотор быстро получит необратимые механические повреждения. Поэтому нужно либо «затачивать» мотор под высокие обороты, либо все-таки идти путем увеличения крутящего момента.


На фото: Koenigsegg Regera, мощность: 1 100 л.с., максимальный крутящий момент: 1 280 Н*м при 4 100 об/мин

Статьи / Практика Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент Этот вопрос – одна из главных тем «холиваров» на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как… 367838 6 71 02.02.2015

Чуть о природе крутящего момента

С ним тоже не так все просто. При поднятии момента нагрузка на поршневую группу растет уже не квадратично, а линейно, но увеличивается нагрузка иначе. Сильнее нагружаются коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и сам блок цилиндров.

Ну хорошо, будем увеличивать момент осторожно. А что для этого надо сделать? «Вогнать» в мотор больше воздуха для окисления большего количества топлива. Как известно, для сжигания одного килограмма бензина нужно 14,7-15 килограммов воздуха. В пересчете на литры это выглядит куда внушительнее: 1,4 литра бензина против 12 кубометров, или же 12 тысяч литров воздуха. Поэтому-то, как вы понимаете, не так сложно подать в мотор нужное количество бензина, как обеспечить его воздухом.

Поэтому крутящий момент будет зависеть от количества воздуха, подаваемого в цилиндр за такт, а мощность – от того, сколько мотор может переварить в единицу времени.

Выводы напрашиваются сами собой: для форсировки нужно либо увеличивать рабочий объем, либо применить наддув!

Крутящий момент и объем

Так уж получилось, что в отношении почти любого атмосферного двигателя действует эмпирическое правило: 85-100 ньютон-метров приходятся на 1 литр рабочего объема. Моторчик объемом 1,6 литра будет иметь 140-160 Нм, двухлитровый – 180-200. Это фактический предел.

Правило это довольно универсальное и применимое к моторам как давним, так и совсем новым. Мощным и совсем слабеньким. Разве что совсем старые моторы отклоняются от него. Вот МеМЗ-968, мотор от Запорожца, его рабочий объем 1,2 литра, момент – 80 Нм. Но при этом ВАЗ-2101 – те же 1,2 литра, но уже 87 Нм. И это старые карбюраторные двигатели с совершенно ужасными по современным меркам характеристиками системы питания и зажигания!

Статьи / История Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных В нашей статье про самые надежные моторы почти не встречаются современные двигатели. При этом среди тех, которые лучше не брать, новыхбольшинство. Совпадение? Не думаю. 228072 14 121 23.02.2015

У современного моторчика Skoda Fabia 1,2 выдает уже 112 Нм. Тойотовский 1ZZ-FE на 1,8 литра объема выдает 171 Нм, а куда более мощный 2ZZ-GE – всего 180 Нм. Мерседесовский М111 2,3 литра выдает 220 Нм, а куда более новый и мощный М272 3,0 – ровно 300 Нм. Экстремально форсированный Honda K20A 2,0 имеет момент 215 Нм – чуть лучше «среднего». Ну и так далее.

Кстати, даже формульные атмосферные моторы 2,4 имели момент в пределах 260 Нм. При оборотах за 18 тысяч этого хватало для получения очень высокой мощности.

Причина столь малого разброса в «форсировании по моменту» именно в том, что он зависит от степени наполнения, площади поршня и хода поршня. Степень наполнения ограничена атмосферным давлением и еще немного можно выжать за счет хорошо проработанной системы впуска. Поэтому сильно поднять крутящий момент без увеличения рабочего объема не только нельзя, этого попросту не нужно.

Вот моторы с турбонаддувом делают, что хотят. Хотите 250 Нм с мотора 1,4? Пожалуйста, двигатель 1,4 TSI EA111 на Skoda Octavia это может. На Fabia RS тот же мотор мощнее, но момент такой же. А на Мерседесах мотор M274 2,0 DE20 AL может иметь как 350 Нм, так и 370. В общем, любые варианты возможны. Турбина наддует столько, сколько выдержит механическая часть мотора.


На фото: двигатель M274, мощность: 245 л.с., крутящий момент: 370 Н*м при 1 300-4 000 об/мин

Главный вывод, который нужно сделать: без наддува нет момента. Даже самые серьезные изменения дадут лишь небольшой прирост. И то в основном на высоких оборотах.

Про форсировку турбомоторов я подробно расскажу в следующей статье. Но если вы противник турбин и все же решились «допилить» свой атмосферный мотор, двинемся дальше. Что такого происходит с мотором, что с атмосферного 1,6 какой-нибудь Fiesta получают 180-220 лошадиных сил без всякого наддува, а мощность скромных двухлитровых с турбонаддувом переваливает за 400 или даже 800 сил? И что придется поменять в вашем совершенно обычном двигателе, чтобы он выдавал хотя бы 180-200 «лошадей»? Глобально вроде бы все понятно: либо «дуть» во имя момента, либо «крутить» во имя оборотов. А что придется менять в конструкции для достижения фантастических результатов?

Работы по «железу»

Даже если мотор остается атмосферным, хлопот немало. Увеличение рабочих оборотов – дело сложное и затратное. В первую очередь заботятся о том, чтобы поршневая группа вообще выдержала нагрузки. Улучшения идут в двух направлениях: увеличивают прочность и вместе с тем снижают массу поршневой группы.

Нам необходимы: кованый коленчатый вал, кованые Н-образные шатуны, Т-образные поршни пониженной высоты, особо прочные болты шатунов. Ну а более производительный маслонасос позволит снизить потери и обеспечить приемлемую прочность. У особенно форсированных двигателей для гонок поршень может остаться всего с двумя поршневыми кольцами для снижения массы, а для снижения потерь на трение их делают минимальной толщины.

Если в ваших планах – обороты свыше 10 тысяч в минуту, шатуны придется делать из титановых сплавов, хотя это не самый лучший материал для деталей двигателя. Несмотря на высокую прочность, его сплавы слишком пластичны, а в ДВС точность изготовления идет на микроны. Очень высокая нагрузка приходится на нижнюю головку шатуна, и потому требования к их шпилькам или болтам очень высоки, и тюнинговые детали стоят крайне дорого именно по этой причине.

Статьи / Практика Лишние лошадки: опасный и бессмысленный чип-тюнинг атмосферных моторов Очень многие автолюбители слышали о чудесном способе повышения мощности мотора. Всего-то нужно поменять управляющую программу – и тут же машина обретет много мощности и станет «пулять», как… 105394 21 34 16.03.2016

Конечно, новой поршневой группой изменения не ограничиваются. Требования к механизму ГРМ тоже растут. С ростом оборотов должна возрастать упругость клапанных пружин, чтобы они успевали возвращать тарелки в закрытое положение. Тут нужно снижать массу клапанов, а заодно и их возможности по теплоотдаче. К тому же с более агрессивными распределительными валами скорость открытия и закрытия клапанов увеличивается, и растет нагрузка на все компоненты механизма. В общем, клапаны обычно заменяют на облегченные и особо прочные. Титановые детали изредка применяют и тут, но чаще в ход идут высокопрочная сталь и металлокерамика.

Ну а дальше вопрос в настройке резонансных явлений на впуске и выпуске мотора с помощью впускного коллектора, выпуска и распредвалов. Разумеется, расширяют «узкие места» в виде дросселя, а то и переходят на многодроссельный впуск, с отдельной заслонкой для каждого цилиндра.

Если действовать по уму, то оптимизации обычно требует также форма каналов в ГБЦ и остальных местах впускного тракта. Для этого мотор «продувают» и ищут точки потери давления – места с повышенным сопротивлением течению воздуха. Процессы доработки впуска на практике ничуть не проще доработки поршневой группы мотора, а при «легком» тюнинге и вовсе съедают основную долю бюджета доработок.

Вот, например, мотор Opel C20XE. Двигатель дорабатывался специалистами Lotus и является типичным примером «двигателя для омологации» – мотора, изначально подготовленного к переделкам самим производителем. Не зря его использовали в WTCC команды Opel, а затем Chevrolet и Lada добрых полтора десятка лет. Его конструкция неплохо переносит форсирование, и потому список необходимых изменений выглядит достаточно скромным.

С мотором изначально менее «прочным» бюджет был бы выше, причем в разы. Стоковый C20XE имеет объем 2,0 литра и мощность 150 л. с. Английские компании набрали большой опыт по подготовке этого двигателя к различным гонкам и существуют так называемые «киты», которые можно купить и установить на свой мотор. Разумеется, двигатель должен быть идеально собран и не иметь значительного износа. Для примера воспользуемся продуктами компании Qedmotorsport.

Любой комплект доработок включает в себя впускной коллектор с индивидуальными дросселями на каждый цилиндр диаметром 45 мм, новый регулятор давления топлива, топливную рампу, новую систему управления двигателем (ECU), двухступенчатый ограничитель максимальных оборотов и поставляется в сборе с комплектом проводки. Система омологирована для применения в автоспорте.

Минимальный уровень доработок гарантирует мощность 190-200 л. с. при установке распределительных валов с большой высотой кулачков и более крепких болтов шатунов. Цена такого комплекта – 1 800 фунтов. Небюджетно, зато все рассчитано не в гараже на коленке, а профессионалами.

Хотите больше? Набор доработок C20XE до 210 л. с. включает в себя замену поршней для работы на более высоких оборотах, разрезные шестерни ГРМ для тонкой настройки фаз и еще более «агрессивные» распределительные валы. Цена такого комплекта уже 2 300 фунтов.

Для получения еще 10 л.с. сверху, с пределом мощности 215-220 л.с., комплект получает новые распредвалы, предназначенные для работы без гидрокомпенсаторов, новые толкатели, новые клапанные пружины. Цена такого комплекта уже 2 550 фунтов.

Топовый комплект, с максимальной мощностью до 245 л.с., включает в себя тот же набор, что и предыдущий, но настроенный на более высокие обороты и нагрузку. Цена – 2 750 фунтов. Готовый же двигатель с сертификатом стенда на 240-260 л.с. имеет цену порядка 3 500-5 000 фунтов, в зависимости от производителя.

Максимальный уровень мощности, который имели заводские гоночные команды с таким мотором, – порядка 280-320 лошадиных сил при неограниченном бюджете.

Другой пример – очень популярный на раллийных Fiesta и Focus мотор 2,0 Duratec. Те же 2 литра и 150 л.с., но более современная конструкция. Для примера возьмем английские доработки Omex Technology Systems.

Мотор с комплектом доработок до мощности в 180 л.с. стоит 5 995 фунтов без учета налога с продаж. В комплект входит новый впускной коллектор с индивидуальными впускными патрубками и дроссельными заслонками, система управления, «злые» распределительные валы, усиленные болты шатунов и выпускная система. Максимальные обороты – 7 800 в минуту, максимальная мощность достигается при 6 500.

Мотор с комплектом доработок до 200 л. с. включает в себя уже доработки ГБЦ и камер сгорания. Цена такого мотора – 6 895 фунтов без учета налогов. Максимальная мощность достигается при 7 000 оборотов.

Максимальный уровень доработки до мощности 260 сил – это кованые поршни для высочайших нагрузок, Н-образные кованые шатуны, более эластичные пружины клапанов и комплект облегчения ГРМ, более производительные форсунки и другие доработки. Максимальные обороты 8 700, максимальная мощность при 8 500 оборотах. Цена такого двигателя уже 11 595 фунтов.

В общем, как видите, правильный «атмосферный тюнинг» – это довольно дорого, сложно, а отдача на выходе не то чтобы ошеломляющая.

Эффект

Даже при небольшом увеличении максимальных оборотов можно существенно прибавить в мощности, если уменьшить падение крутящего момента или даже чуть увеличить его на максимальной скорости вращения.

При сохранении величины крутящего момента за счет его переноса в зону более высоких оборотов можно получить рост мощности на 30-40%. Фактически именно перестройка впуска является залогом высокой мощности атмосферного двигателя, а ограничением здесь выступают возможности поршневой группы.

Предел конструкции

Чем выше степень форсирования атмосферного мотора, тем больше усилий нужно прилагать. Обороты до 7 тысяч не требуют особых усилий, если максимум стокового мотора был на уровне 6 тысяч.

Каждая тысяча оборотов сверх дается дорогой ценой. Все элементы должны становиться легче и прочнее, а это не просто сложно, а очень сложно сочетать. Уже 10 тысяч оборотов для стандартной поршневой группы типичного «квадратного» мотора – недостижимая мечта. Большая часть сильно форсированных двигателей ограничивается оборотами 8 500-9 000 в минуту. Конструкции с особо коротким ходом поршня могут попытаться получить и более высокие обороты. Скажем, малоразмерные мотоциклетные моторы вполне неплохо себя чувствуют на оборотах за 13 тысяч, но форсировать до такой степени «гражданский» автомобильный мотор нереально.

Все ухищрения бесполезны, потери в поршневой группе возрастают слишком быстро. И даже серьезные переделки механизма ГРМ для повышения КПД уже не помогут, хотя для мотоциклетных и гоночных короткоходных есть еще пути. Скажем, есть такая штука как десмодромный клапанный механизм, где не используются пружины – они выдерживают экстремально высокие обороты. Но это дорого и неоправданно – сейчас такой механизм используют только на мотоциклах Ducati, и в основном ради имиджа. А на машинах формулы использовали «пневмопружины» клапанов, позволяющие «играть» упругостью в широких пределах.

Словом, еще раз повторю уже сказанное выше. Серьезно поднять мощность мотора без применения того или иного наддува невозможно. О «наддувном тюнинге» я расскажу во второй части рассказа о форсировке.

Опрос

Вы когда-нибудь пробовали форсировать атмосферный мотор?

Ваш голос

Всего голосов:

Снятие впускного коллектора.

В погоне за мощностью некоторые автовладельцы идут даже на такой радикальный шаг, как удаление коллектора впуска и замена его на т.н., «дудки», подогнанные под высокие обороты двигателя. Это дает возможность:

  • значительно увеличить объем приходящего в двигатель воздуха;
  • снизить частоту холостых оборотов;
  • сделать работу атмосферного двигателя стабильнее на низких и средних оборотах.

Хорошо заметны улучшения в движении на высоких оборотах, особенно когда в рамках тюнинга двигателя было установлено несколько дроссельных заслонок (так машина гораздо чётче реагирует на работу педалью акселератора). Но эти манипуляции приведут к ощутимому росту потребления топлива и снизят ресурс двигателя.

Чем грешит конструкция атмосферного двигателя?

Неудобство в использовании такого мотора возникает тогда, когда происходит осуществление оборотов различной степени интенсивности, это может спровоцировать резкое изменение способности затягивать атмосферный воздух, и требуемый баланс 1:14 пропадает. При небольших оборотах не будет поступать нужный объем воздуха. Ведь частота и вращательные движения деталей в цилиндрах не могут обеспечить появления нужного количества этого компонента в системе. Со временем эти сбои станут заметны водителю и приведут к ремонту двигателя.

Атмосферный мотор является одним из популярнейших устройств среди устанавливаемых в современные автомобили, даже несмотря на подверженность проблемам с насыщаемостью воздухом. Благо, инженеры свели эту проблему к минимуму. К тому же, такие моторы по показателям конструкции питания, пригодности к различным видам ремонтных работ, по уровню надежности и своей предсказуемости значительно превосходят все остальные типы.

Установка турбины

Такая операция показывает значительный прирост мощности на не-турбированных атмосферных двигателях (могут форсироваться на величину до 200% от исходной мощности). Турбина нагнетает воздух в систему под давлением, что особенно эффективно в комплексе с другими тюнинговыми операциями. Если же автомобиль уже оснащен турбинным двигателем, турбина меняется на более мощную. Чтобы увеличить мощность атмосферного двигателя турбиной, потребуется, кроме установки самой детали, модифицировать смазочную систему, охлаждение двигателя, внести настройки в ЭБУ двигателя.

Турбина:

Часто увеличение мощности атмосферного двигателя турбиной совмещают с установкой интеркулера двигателя – устройства, дополнительно охлаждающего воздух. Идея в том, что холодный воздух тяжелее и плотнее, в нем больше кислорода, значит, он обеспечит более эффективную работу двигателя.

Комплект охлаждения двигателя:

Тюнинг силового агрегата

Более радикальные доработки, дающие существенную прибавку лошадиных сил, касаются внешних и внутренних элементов самого мотора. Способов модернизации существует несколько:

  1. Изменение программного обеспечения электронного блока управления (так называемый чип-тюнинг).
  2. Оптимизация впускного и выпускного тракта.
  3. Переделка двигателя.
  4. Турбирование.

Контроллеры инжекторных и дизельных моторов работают по программе, заложенной производителем. Как правило, она универсальна, поскольку рассчитана на широкий спектр условий эксплуатации. Например, угол опережения зажигания выставляется минимальным, чтобы машина нормально воспринимала топливо различного качества.

Если прошить контроллер оптимизированной программой, «заточенной» под определенные условия и регион эксплуатации, то удастся уменьшить расход горючего, улучшить характеристики силового агрегата и даже добавить «лошадей». Процедура не затрагивает конструкцию двигателя и выполняется на многих станциях технического обслуживания по доступной цене.

Модернизация впуска и выпуска

Усовершенствование указанных систем включает следующие доработки:

  • шлифовка и полировка внутренней поверхности коллекторов;
  • замена воздушного ресивера на бочонок большего объема с укороченными патрубками;
  • установка дросселя пониженного сопротивления либо блока с несколькими заслонками;
  • замена штатного выпускного коллектора на «паука», более эффективно отводящего дымовые газы из камер сгорания.

Все перечисленные меры направлены на снижение сопротивления потокам топливовоздушной смеси и отработанных газов. Полированные полости коллектора уменьшают трение воздуха о стенки и таким образом увеличивают пропускную способность детали.

Дроссель увеличенного диаметра и «паук» на выходе из двигателя действуют по одинаковому принципу: скорость потока газов внутри элементов остается прежней, а пропускная способность возрастает.

Цилиндры лучше наполняются на такте впуска и хорошо опорожняются при выпуске, в результате достигается увеличение мощности двигателя. Тюнинговый ресивер решает аналогичную задачу, но вдобавок сглаживает скачки давления на впускной стороне.

Мероприятия затрагивают лишь навесное оборудование силового агрегата и при желании выполняются своими руками. Стоимость усовершенствованных элементов зависит от конкретной марки и модели транспортного средства.

Доработка конструкции мотора

Модернизация двигателя подразумевает его разборку и ведение работ знающими мастерами. Список популярных приемов тюнинга выглядит следующим образом:

  • замена штатных распределительных валов на «спортивные»;
  • увеличение рабочего объема двигателя и степени сжатия;
  • установка облегченных шатунов, маховика и кованых поршней.

Рекомендуем: Полировка лобового стекла своими руками

«Спортивный» распредвал отличается от обычного увеличенным размером кулачков. Они заставляют тарелки клапанов подниматься выше, пропуская большее количество горючей смеси и отработанных газов. Минус подобного тюнинга – относительно малый прирост мощности на средних или высоких оборотах. Положительный момент – способ вполне реализуем в гаражных условиях.

Увеличение рабочего объема цилиндров и степени сжатия позволяет значительно повысить мощность двигателяза счет следующих мероприятий:

  • расточка либо замена гильз деталями большего диаметра;
  • установка соответствующих поршней;
  • установка коленчатого вала от аналогичного мотора, но с увеличенным ходом поршня.

Справка. Тюнинг классических моделей «Жигулей» практикуется с 90-х годов, когда появилась первая «Нива – Тайга» с рабочим объемом 1,7 л. Коленчатый вал от «Нивы» прекрасно становится на старые двигатели, увеличивая рабочий объем с 1,2 до 1,6 л.

Облегченные шатуны и кованые поршни – запчасти дорогостоящие, устанавливать их самостоятельно не рекомендуется. Хотя большую прибавку мощности детали не дают, зато позволяют «раскручивать» мотор до более высоких оборотов за счет снижения веса. Применяются в комплексе с другими вариантами тюнинга.

Организация турбонаддува

Распространенный способ увеличить мощность атмосферного двигателя – принудительно подать в цилиндры большой объем воздуха с помощью таких агрегатов:

  1. Турбокомпрессор. Приводится в действие от коленчатого вала и развивает давление 0,7–0,8 Бар.
  2. Турбина, вращаемая потоком выхлопных газов. Максимальное давление на выходе – 2 Бар.
  3. Электрический нагнетатель. В качестве элемента тюнинга используется крайне редко.

Положительные моменты компрессора – относительная простота монтажа и надежность в работе, прирост мощности достигает 30%! Недостаток – создаваемое давление ограничено частотой оборотов коленвала.

Газовая турбина способна увеличить мощность силового агрегата почти вдвое. Но для получения указанной прибавки необходимо выполнить сложный монтаж плюс установить интеркулер – охладитель подаваемого в цилиндры воздуха. Минусы применения турбины довольно существенные:

  • ресурс двигателя сокращается;
  • цилиндропоршневая группа нуждается в замене (кованые поршни, облегченные шатуны), поскольку штатная не выдержит нагрузки;
  • турбина расходует моторное масло;
  • при резком разгоне с низких оборотов возникает так называемая турбояма – небольшой провал, связанный с недостаточным давлением воздуха в коллекторе.

Приняв решение нарастить мощность и крутящий момент силового агрегата, не забудьте о трансмиссии и тормозной системе автомобиля. Сцепление должно уверенно передавать повышенное усилие от коленчатого вала, а колодки – эффективно затормаживать колеса. Обе системы нуждаются в серьезной модернизации.

Тюнинг выпуска

Когда у двигателя растет мощность и число лошадиных сил, увеличивается и выброс выхлопных газов. Штатные выпускные системы могут не справиться с возросшими обязанностями, и в системе выпуска возникнет избыточное сопротивление. Это, в свою очередь, спровоцирует различные проблемы двигателя, например, ухудшится наполнение цилиндров: отработанные газы не успевают выйти в атмосферу.

Сопротивление зависит от диаметра и длины выхлопного коллектора: чем больше первый и меньше последняя, тем ниже сопротивление и эффективнее работа выхлопа. Так, для полуторалитрового двигателя, допускающего работу на оборотах более 8 тысяч, оптимальный диаметр трубы – 50 миллиметров, при длине в 3.5 метра.

Иногда для снятия большей мощности с двигателя, особенно на гоночных авто, ставят прямоточный выхлоп, который создает минимальное сопротивление отработанным газам. Минус такого решения – повышенная шумность на низких частотах, поскольку таковые не поглощаются глушителем.

Установка прямотока

Прямоточная система максимально эффективна только при комплексном тюнинге. При стандартных параметрах двигателя прямоток способен добавить 3-5% мощности. Если ДВС остается в стоке, то достаточно будет удалить катализатор, тем самым снизив сопротивление газов.

Установка отдельных элементов прямотока, например, если вся система стандартная, а глушитель прямоточный, может пойти во вред мотору и только уменьшить мощность, поэтому прямоток должен начинаться с выпускного коллектора.

Чип-тюнинг

Форсировать современный двигатель можно и программными методами. Чип-тюнинг – модификация параметров программы электронного блока управления двигателя с целью получения требуемых результатов. Его применяют и как самостоятельный способ форсажа двигателя, и как часть комплексных мероприятий по тюнингу.

Процедура чип-тюнинга двигателя:

Авто в ЭБУ двигателя определенный набор параметров и директив, часто различающихся даже на одной модели автомобиля в зависимости от региона продаж. Так, чаще всего вносятся поправки в угол опережения зажигания, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию и добиться других целей. В результате сгорание топлива может стать неэффективным, двигатель «задумывается» при разгоне, наблюдаются провалы мощности и высокий расход дорогостоящего топлива.

Еще один важный нюанс – некоторые автоконцерны могут сознательно программно дефорсировать двигатель для снижения цены и достижения иных технических или маркетинговых целей, хотя технически двигатель сохраняет способность выдать больше «лошадок».

Правильный чип-тюнинг позволяет устранить эти недочеты (включая дефорсирование двигателя), сделать машину быстрее, динамичнее, мощнее и экономичнее. Плюс такой «электронной» модернизации – хорошие результаты на фоне отсутствия вмешательства в аппаратную часть двигателя, что может помочь сохранить гарантию на мотор (хотя многие дилерские сервис-центры отказывают в гарантийном обслуживании, если обнаруживают факт чип-тюнинга).

Менять прошивку ЭБУ понадобится и при изменении технической конфигурации двигателя, чтобы управляющая программа корректно работала с новыми деталями, и двигатель выдавал нужные результаты. «Отдельный» чип-тюнинг показывает очень хорошие результаты на спортивных автомобилях и форсированных «с завода» ТС, где изначально стоят усиленные детали. На обычном слабосильном двигателе чип-тюнинг без масштабных вмешательств в техническую часть не покажет высоких результатов.

Важно: прошивка «мозга» машины – ответственная процедура, и ее должен проводить опытный и знающий человек. В противном случае есть возможность нанести автомобилю непоправимый вред.

Установка закиси азота

Наверное, многие любители фильмов знают о таком веществе, как азот. В автомобиле устанавливается металлический баллон, приводя в действие который, водитель получает достаточно большое ускорение на небольшой промежуток времени.

Принцип действия такого устройства предельно просто. Баллон подключают к системе впрыска и при его попадание внутрь камеры сгорания, там образуется чуть больше кислорода, чем обычно. Именно поэтому, горение происходит эффективнее, а, следовательно, возрастает и частота вращения коленчатого вала.

Из недостатков можно отметить непродолжительное действие устройства и большую стоимость комплектующих, которая здорово бьет по бюджету водителей.

Установка кованых поршней и облегченного маховика

Облегченный маховик:

Данные модификации часто включают в список манипуляций для комплексного тюнинга двигателя с целью повышения мощности. Легкий маховик проще раскрутить, двигатель тратит на это меньше сил, а максимальные обороты двигателя достигаются гораздо быстрее. Одной этой операцией можно получить до 4 процентов прироста мощности двигателя.

Поменять маховик двигателя можно и в сервисе, и самостоятельно, стоимость запчасти, как правило, не очень велика.

Кованые поршни двигателя также легче, если сравнивать с обычными. Как следствие, меньше энергозатрат на «хождение» их в цилиндрах, и больше снимаемая с двигателя мощность. Эта модификация, вместе с легким маховиком, тюнингом впуска-выпуска и другими изменениями двигателя, часто ставится любителями высоких скоростей. Кроме всего прочего, кованые поршни способны выдерживать большие температуры и медленнее изнашиваются.

Увеличение объема

Один из самых дешевых и достаточно эффективных способов это сделать объем мотора больше. Производится это следующим образом, края каждого цилиндра растрачиваются на определенное расстояние, тем самым повышая объем в каждом цилиндре и во всем агрегате в целом.

Такую процедуру могут сделать как в каком-нибудь тюнинг ателье, возможно на СТО, а также это можно сделать самостоятельно. Лошадей становится больше, но высоких цифр там не получится, также во всем диапазоне поднимается крутящий момент и при этом надежность остается прежней. Также этот способ служит хорошим началом для дальнейшего глубокого тюнинга, но даже если его в ваших планах нет, его спокойно можно использовать для легкого тюнинга. Если вы расточите цилиндры, то система впуска и выпуска не сможет также идеально, как раньше справляться с наполнением цилиндров и отведением выхлопных газов и поэтому мотор станет мощнее на низких оборотах. Для того, чтобы это исправит необходимо сделать больше ход поршню я помощью замены коленчатого вала на более длинный, а также на эту же длину уменьшить общую длину поршня с шатуном. Используя расточку блока цилиндров и поднятие длины хода коленчатого вала можно долбиться максимального объема, хоть это и будет стоить дорого, но даст хороший фундамент для дальнейшей доработки мотора.

Установка спортивного распределительного вала

По сравнению с обычным, спортивный распредвал двигателя обеспечивает большую высоту подъема клапанов, оптимизируя подачу в двигатель горючей смеси. Существует три вида валов:

  • низовые, добавляющие машине мощности на малых оборотах;
  • универсальные;
  • верховые, чья задача – прибавить «лошадок» на высоких оборотах.

Спортивный распределительный вал:

Установка турбонаддува

Наиболее оптимальный вариант для тюнинга представляет собой турбокомпрессор. Данный насос устанавливается в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. При прохождении отработавших газов через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, который закачивает воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее нажимаем на газ – тем выше и быстрее изменяется число оборотов. Увеличение мощности ощущается достаточно сильно, однако, будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины – удовольствие не из дешёвых. Однако, использование турбины очень сильно повышает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, имеет очень большой расход топлива.

Тюнинг дизельных двигателей

В дизельных моторах топливо сгорает иначе, чем в бензиновых. Воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия и дальнейшей детонации. Это, и ряд других особенностей дизельных двигателей, делает их малопригодными к тюнингу. Операции по доработке таких двигателей весьма сложны, а стоимость их намного выше. Кроме того, большинство классических способов получения увеличенной мощности на дизеле не сработают (или будут стоить несравнимо дороже).

Особенности увеличения мощности дизельного двигателя:

  • двигатели на дизтопливе сегодня изначально оснащаются турбинами, можно поставить более мощную;
  • дорабатывать ГБЦ и впуск видится нецелесообразным, и дизельный двигатель тюнингуют в контексте топливоподачи. Так, популярен монтаж системы Common Rail, с апгрейдом блоков контроля подачи топлива, управления системой впрыска, и оснащением двигателя усовершенствованными форсунками. Это надежный, но дорогой вид тюнинга;
  • чип-тюнинг допустим на «дизелях» в той же мере, что и на бензиновых двигателях.

Просто статейка. как увеличить мощность двигателя — DRIVE2

Мужчины при покупке авто обращают внимание на 3 вещи — расход топлива, объем мотора и мощность двигателя. Сложно добиться высоких скоростей и большой мощности при минимальном потреблении топлива

Но все-таки есть некоторые способы. Поговорим о том, как различными способами увеличить мощность двигателя и кратко коснемся недостатков и преимуществ каждого из них.

Как увеличить мощность двигателяКоличество «лошадей» — это мощность, о которой так любят говорить мужчины. От их количества зависит, как быстро будете ехать, сколько сможете загрузить вещей в багажник авто и так далее. Вроде нет ничего проще, купили автомобиль с мощным мотором и радуйтесь жизни, но не всё так просто. Обычно дополнительная сотня лошадок добавляет к общей стоимости авто еще несколько десятков тысяч долларов. А это не всем и не всегда по карману, поэтому любители мощных моторов ломают голову над тем, как при минимуме затрат получить большую мощность. Есть способы, как можно сравнительно недорого прибавить мотору своего автомобиля несколько лошадиных сил.

Проверенные способы, для увеличения мощности двигателяПервый способ — доработка выпускной и впускной систем. Речь идет о том, чтобы заменить стоковый, воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления и установка прямоточной системы выхлопа.

Для топливно-воздушной смеси всасывание воздуха и выхлоп отработавших газов увеличивает процесс сгорания и прибавляет двигателю примерно пятнадцать дополнительных «лошадей».

ТурбонаддувНаиболее распространенным способом для увеличения мощности двигателя является установка турбины. За счет того, что в цилиндры компрессор нагнетает большой поток воздуха, то процесс сгорания проходит гораздо быстрее, в результате существенно увеличивается коэффициент полезного действия топливно-воздушной смеси. Благодаря турбине добиваются большой прибавки мощности, но придется заплатить за стоимость установки и это удовольствие стоит недешево.

Установка облегченных кованых колец или поршнейКованые поршни очень прочные, что позволяет их сделать немного тоньше и легче без потери прочности. У этого способа, который может увеличить мощность мотора, есть свои недостатки — проблема установки и стоимость. Если вы можете разобрать двигатель авто, то должны понимать, что если вы сделаете «неверное движение», то есть риск получить нерабочий мотор. С другой стороны, если вы обратитесь к профессионалам, то за установку вам придется выложить круглую сумму. Такой тюнинг потребует от вас доработки и других систем, таких как: выпускной и впускной системы, КПП, поршневой системы и тормозной системы.

Расточка цилиндровЭтот способ подходит тем, кто знает, что такое тюнинг, а кто реально этим занимается, выполнит его безупречно, тем, у кого есть нужное оборудование. Недостаток этого способа заключается в том, что расточка приводит к тому, что стенки цилиндров станут тонкими и при малейшем гидроударе или детонации произойдут всякие неприятности.Работа очень сложная, потребует много денег и времени, дешевле будет купить другой новый двигатель.

Чип-тюнингЭто самый простой способ, который не требует никаких вложений. Чип-тюнинг раскроет у мотора скрытый потенциал, он скрыт производителем, чтобы продлить срок эксплуатации ДВС. Но есть и недостатки: неправильная прошивка, неумелое выполнение этой процедуры чреваты последствиями, в результате нарушится работа остальных систем либо можно получить нерабочий мотор. Чип-тюнинг поможет добиться прибавления мощности на 15%, гораздо выше этот результат будет у турбированных агрегатов.

Установка баллона с закисью азота NOSНедостаток этого метода заключается в том, что прибавление мощности будет кратковременным, стоимость баллона будет приличной, к тому же установка и доработка стоит недешево. Этот вид тюнинга подходит спорткарам и гоночным авто, для которых кратковременный рывок решает все.

Замена двигателяСамый выгодный способ — полностью заменить силовой агрегат. Согласно новым законам, двигатель — это лишь запчасть, их можно самому менять, при условии, что его вы замените аналогичным по типу и мощности топлива. Если вы захотите установить очень мощный агрегат, то тут не избежать бумажной волокиты, разные справки, разрешений придется выбивать в ГИБДД. Есть и другой законный вариант — можно поменять двигатель и при этом избегать встречи с ГИБДД, но есть гарантия, что вас остановят и проверят.

Есть много разных способов увеличения мощности, но у каждого способа есть свои недостатки и преимущества.Прежде чем идти на какие-то кардинальные меры, хорошо подумайте, нужно ли это делать и задайте себе вопрос, зачем вам это нужно.

Облегчение машины

Улучшить динамику и скоростные характеристики можно и обходными путями, без вмешательства в двигатель. Законы физики просты: чем легче объект, тем проще его разогнать. Соответственно, тот же двигатель лучше разгонит автомобиль со сниженным весом.

Путей снижения массы автомобиля несколько. Во-первых, стоит банально избавиться от ненужного хлама в багажнике, которого накапливается иногда несколько десятков килограмм. Второй шаг, на который идут некоторые автомобилисты – выкидывание «запаски», так поступают те, для кого скоростные характеристики важнее возможного возникновения нештатных ситуаций. В ряде случаев решаются даже на такой шаг, как снятие ненужных сидений. Это низкобюджетные и низкотехнологичные решения.

Второй шаг – замена тяжелых деталей на более легкие:

  • окна из стекла – на акрил или пластик;
  • установка облегченных колесных дисков;
  • замена тормозов на дисковые;
  • замена некоторых элементов капота на углепластик и другие альтернативные материалы;
  • смена металлического топливного бака на пластиковый.

Такие решения позволяют машине «сбросить» до сотни килограмм, что положительно сказывается на динамике.

«Багги» — облегченный автомобиль:

Присадки

В автомобильной среде встречаются рекомендации добавлять в топливо или масло специальные присадки, должные добавить мощности. Некоторые из таких добавок действительно работают, но следует помнить, что владелец заливает их в бак/картер на свой страх и риск: неизвестно, как поведет себя двигатель при долгой работе с посторонними химическими средствами в топливе и технических жидкостях. Есть риск «убить» двигатель с последующим дорогостоящим ремонтом. Разумнее использовать качественное топливо и моторное масло, они сами по себе способны дать некоторый прирост мощности за счет отличных смазочных свойств масла и характеристик горючего.

Важно помнить: форсирование двигателя, особенно проведенное непрофессионально, способно существенно снизить ресурс силового агрегата, кроме того, автовладелец лишается заводской гарантии на двигатель.

Основные способы увеличения мощности двигателя автомобиля. Как увеличить мощность двигателя, простые советы Что мешает сделать более мощный двс

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается о повышении мощности мотора своего железного коня. Кто-то увлекается тюнингом и хотел бы стать обладателем мощного и оригинального автомобиля, а кому-то необходимо увеличение мощности двигателя по причине нехватки мощности от небольшого по объему мотора.

На сегодняшний день существуют различные варианты увеличения мощности силового агрегата. В этой статье мы расскажем вам как увеличить мощность двигателя.

Что нам дает увеличение мощности

В первую очередь хотелось бы разобраться в том, что такое мощность и на какие показатели влияет крутящий момент двигателя.

Крутящий момент двигателя – это характеристика, которая определяет силу вращения коленчатого вала, и повышается при увеличении оборотов силового агрегата. Мощность показывает, насколько стремительно автомобиль преодолеет определенный путь, и линейно зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что мощность является самым важным показателем, так как она непосредственно влияет на динамику автомобиля, то есть скорость его разгона. Однако большинство специалистов сходятся во мнении, что лошадиные силы в большей степени влияют на максимальную скорость и на показатель интенсивности разгона при загруженности автомобиля.

А вот именно крутящий момент двигателя отвечает за динамику автомобиля и скорость разгона. Поэтому при увеличении мощности силового агрегата вам необходимо одновременно улучшать показатель лошадиных сил и крутящий момент двигателя .

Существует множество различных способов увеличения мощности автомобиля. Все их можно условно разделить на:

  1. установку дополнительных спортивных запчастей;
  2. глубокий инженерный тюнинг.

Расскажем более подробно как увеличить мощность двигателя и не уменьшить, при этом, надежность силового агрегата.

Популярные разновидности тюнинга

Использовав прямоток или же спортивный вариант выхлопа, вы сможете получить около 10-30 дополнительных лошадиных сил в зависимости от конкретной модификации двигателя. Одним из преимуществ установки модернизированной выхлопной системы является не только простота проводимой работы, но и полное сохранение ресурса двигателя. Вам лишь необходимо будет правильно подобрать оптимальный вариант выхлопа и грамотно провести все ремонтные работы.

Это еще один популярный способ увеличения мощности, который подразумевает использование нового блока управления двигателем. Установка чипа позволяет увеличить мощность двигателя за счет перепрограммирования работы силового агрегата, что в свою очередь, в зависимости от конкретной программы тюнинга позволяет получить 10-20 процентов прироста лошадиных сил.

Чип-тюнинг отличается простотой работ и имеет доступную стоимость. В то же время необходимо правильно рассчитать увеличившиеся показатели крутящего момента. Помните, что такое серьезное увеличение динамических показателей может привести к существенному снижению надежности.

Этот способ является достаточно дорогим и технически сложным видом тюнинга, который позволяет получить ощутимый прирост тяговых и динамических характеристик двигателя.

В данном случае автовладельцу или же мастеру, который выполняет ремонт, необходимо правильно подобрать тип нагнетателя, рассчитать мощность мотора, определить показатели давления турбины, определиться со степенью форсирования мотора, доработать впускные и выпускные коллекторы и перепрограммировать программу управления двигателем. Использование небольших по своим показателям давления турбин, и грамотная переборка мотора позволит увеличить мощность двигателя практически без потери его эксплуатационного ресурса.

Однако многие автовладельцы гонятся за максимально возможным увеличением лошадиных сил. Неудивительно, что моторы, которые изначально были рассчитаны на 200-250 лошадиных сил, после установки турбонаддува, увеличивающего этот показатель до отметки в 400 лошадиных сил и более, быстро ломаются и требуют капитального ремонта. Поэтому если вы решаетесь на такой достаточно сложный вид тюнинга, вам необходимо просчитать желаемую мощность силового агрегата, и уже исходя из полученных цифр, осуществлять подбор используемых запасных частей.

  • Замена мотора

Радикальным способом увеличения мощности автомобильного мотора может стать замена двигателя на более мощную модификацию. В том случае, если конструкция конкретного автомобиля позволяет установить в подкапотное пространство более мощный мотор, то куда проще выполнить данную работу, нежели чем пытаться выжать дополнительные лошади из базового мотора.

В то же время автовладелец должен понимать, что в данном случае на одной лишь замене мотора ограничиться будет невозможно. Вполне возможно, что вам придется менять шруз, выхлопную систему, элементы подвески и перенастраивать передаточные числа в коробке передач. Все это неизменно усложняет проводимую замену силового агрегата.

  • Инженерный тюнинг

Инженерный тюнинг подразумевает глубокую доработку силового агрегата, что позволяет без значительного уменьшения эксплуатационного ресурса мотора получить солидное увеличение мощности. В данном случае необходимо вскрывать мотор и производить замену турбины (если таковая имеется), дроссельной заслонки, распредвала, клапанной группы, коленвала, поршней и много другого.

Как вы можете понять, такое увеличение мощности автомобильного мотора будет иметь достаточно высокую стоимость, а выполнять все работы должен исключительно профессиональный специалист, который сможет правильно рассчитать мощность модернизированного мотора. Только так вы сможете гарантировать улучшение динамических показателей автомобиля и сохраните эксплуатационный ресурс силового агрегата.

  • Тюнинг комплекты

В настоящее время в продаже можно найти уже готовые тюнинг комплекты, которые предназначены для конкретного двигателя и позволяют получить необходимый прирост мощности. Использование таких уже готовых комплектов позволяет увеличить мощность двигателя, упрощает выполнение данных работ и повышает надежность мотора.

Доработка системы впуска воздуха позволит вам получить до 10 дополнительных лошадиных сил. В данном случае вы можете обойтись установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления или же полной заменой имеющейся штатной системы впуска.

В первом случае работы не представляют сложности, что позволяет выполнить их самостоятельно. Если же вы полностью меняете систему впуска, то в данном случае необходимо использовать тюнинг комплекты, которые подходят под конкретный автомобиль.

Помните, что необходим правильный подход к выполнению этой работы, в противном случае, неграмотным вмешательством вы лишь навредите мотору, снизите его ресурс и поспособствуете появлению серьезных поломок силового агрегата.

  • Использование спортивных свечей зажигания позволит вам не только получить прибавку в несколько дополнительных лошадиных сил, но и улучшит работу силового агрегата в целом.
  • Можем также порекомендовать вам использовать модернизированные спортивные катушки и высококачественные высоковольтные провода, что также позволит получить небольшое увеличение мощности. Все эти работы вы сможете выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам профессионалов.

Инструкция

Увеличение рабочего объема двигателя производится путем замены коленвала или с помощью расточки ( диаметра) цилиндров. Вместе с мощностью увеличивается и тяга. Метод применим практически для любой , но приводит к падению КПД двигателя и повышению расхода .

Увеличение степени сжатия достигается фрезеровкой нижней плоскости головки блока цилиндров, установкой поршней с более выпуклой верхней частью или модифицированного распредвала. Позволяет поднять КПД двигателя, увеличить мощность и снизить . С другой стороны, после этой модернизации необходимо использовать более качественный бензин с более высоким октановым числом.

Чип- изменяет программу работы электронного блока управления, увеличивая мощность двигателя. При применении чип-тюнинга снимаются все ограничители (мощности, скорости, оборотов). Программы чип-тюнинга, нацеленные на увеличение мощности и крутящего момента, пренебрегают экологичностью, экономичностью и ресурсом двигателя. Программы «легкого» чип-тюнинга почти не имеют недостатков, но дают небольшой прирост мощности за счет устранения ошибок в серийных версиях программного обеспечения.

Уменьшить сопротивление потоку поступающего воздуха можно установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления, переделкой корпуса дроссельной заслонки, расточкой и шлифовкой впускного коллектора, заменой клапанов на клапаны с увеличенным диаметром и расточкой воздушных каналов. Кроме относительной дороговизны процесса и слабого эффекта повышения мощности недостатков нет.

Уменьшение сопротивления потоку выхлопных газов достигается установкой специальной выхлопной системы с трубами увеличенного диаметра и выпускными коллекторами с минимальным количеством изгибов.

Установка турбонаддува (компрессора) на автомобиль позволяет увеличить количество сгораемой в цилиндрах топливной смеси за счет подачи ее под увеличенным давлением. Очень эффективное и распространенное средство тюнинга автомобиля: многие автопроизводители наладили выпуск компрессоров и турбин для своих моделей. Недостатки: потеря ресурса, особенно на моторах, изначально не рассчитанных на установку наддува (компрессора). Кроме того, турбированный двигатель более требователен к качеству топлива и масла, имеет повышенный расход топлива.

Установка интеркулера – промежуточного охладителя подаваемого воздуха. Охлажденный воздух сжимается, что позволяет подать в цилиндры несколько большее количество воздуха в составе топливной смеси. Устанавливается в паре с турбонаддувом и дополняет его, усиливая положительный эффект от применения.

Облегчение массы движущихся частей двигателя приводит к увеличению мощности за счет снижения потерь энергии на приведение в движение деталей мотора. Для этого поршни, шатуны и клапаны меняются на аналогичные, изготовленные из более легких сплавов.

Обратите внимание

Увлекаясь тюнингом с целью повышения мощности автомобиля, не забывайте, что часто покупка более мощного автомобиля может обойтись дешевле серьезного тюнинга. Кроме того, тюнинг одного только двигателя не позволяет автомобилю реализовать возросшую мощность. В итоге придется переделывать ходовую, трансмиссию, подвеску и т.п. При таких затратах покупка более мощного авто будет более оправдана с точки зрения денежных затрат.

Полезный совет

Увеличению мощности двигателя должен предшествовать инженерно-математический расчет. При его отсутствии установка на двигатель дополнительных устройств может повлечь ухудшение параметров экономичности и ресурса без увеличения мощности. Обратитесь в специализированные фирмы, имеющие опыт в тюнинге двигателей, а также квалифицированных специалистов и соответствующее оборудование.
Самостоятельно увеличить мощность двигателя, можно только применяя выпускающиеся производителями комплекты, предназначенные для самостоятельной установки на двигатель или его конкретный тип.

Источники:

Производители всех массовых автомобилей идут на компромиссы. Их заталкивают в эти рамки автолюбители, хотя и сами того не подозревают. Эта ситуация объясняется просто: они вынуждены выпускать конкурентоспособные, дешевые, надежные и экономичные автомобили, которые будут покупать снова и снова.

Зачем увеличивать мощность двигателя?

Мотив для повышения выходной мощности двигателя у каждого автовладельца свой, начиная с банального стремления выделиться из толпы более агрессивным звучанием мотора и динамичным разгоном, заканчивая повышением тяговитости двигателя и улучшения его практических качеств. Повысить мощность двигателя серийного автомобиля можно разными способами:

  • чип-тюнингом;

  • увеличением рабочего объема;

  • увеличением коэффициента сжатия топлива;

  • уменьшением веса;

  • заменой головок блока цилиндров и распредвалов;

  • модернизацией впускной системы.

  • модернизацией выхлопной системы;

Краткий обзор методов повышения мощности ДВС

Кроме того, что чип-тюнинг — один из самых эффективных, он еще и один из самых простых с точки зрения непосредственного технического способ вмешательства в двигатель. Суть метода сводится к установке новой программы в блок управления двигателем.

С рабочим объемом все просто: чем больше топлива двигатель способен сжечь за один оборот коленвала, тем большую мощность он вырабатывает. Рабочий объем ДВС увеличивается растачиванием цилиндров.

Увеличив коэффициент сжатия до определенной планки, потенциально можно развить больше мощности при неизменном расходе топлива. Вот почему все мощные гоночные автомобили работают на высокооктановом бензине – их двигатели сжимают горючую смесь до максимума и получают предельную отдачу.

Заменив тяжелые поршня двигателя на более легкие, можно снизить растраты энергии на изменение направления движения поршней и на их остановку. Чем легче поршня, тем меньше энергии тратится впустую.

Во многих заводских двигателях предусмотрен один впускной и один выпускной клапан на каждый цилиндр. Установив головку блока с увеличенным числом клапанов на цилиндры, можно существенно увеличить приток воздуха в камеры сгорания и увеличить мощность.

Чем больше воздуха загнать в цилиндр, тем больше мощности он выдаст за один оборот коленвала. Для этого двигатели оснащают специальными турбинами и компрессорами, которые нагнетают воздух в цилиндры под давлением.

Если выхлопные газы плохо уходят из камер сгорания и выхлопной системы в целом, они крадут мощность двигателя. Чем меньше сечение выхлопных труб, тем сильнее обратное давление и тем ниже мощность ДВС.

Каждый автомобилист наверняка не раз задумывался над тем, как увеличить мощность своего двигателя, каким бы сильным он не был.

При этом все нужно сделать так, чтобы не нанести ему вреда и автомобилю в целом, стремясь усилить мотор любыми способами.

Доработанный мотор с турбонаддувом

Немного теории

От количества л.с. зависят все технические параметры и их увеличение отразится на надежности всех элементов авто, как трансмиссии, ходовой части, так и прочих системах.

Так, при их увеличении на одинаковых моделях одной марки, заводом сразу устанавливаются более надежные элементы ходовой части и тормозов. Например, в связи с поднятием крутящего момента, возрастает диаметр приводного вала полуосей, попутно ставятся и более прочные (шарниры равных угловых скоростей) и производится доработка системы тормозов

Эффективность чипа очень зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном моторе максимально возможный прирост мощности гораздо ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке расход может скорее упасть, чем вырасти.

2) Установка турбины

Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускных и выпускных коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.

Грамотный расчет и применение турбин средней мощности на фоне профессиональной доработки, позволит добавить сил без ущерба ресурса.

Дополнительно устанавливают и (устройство для охлаждения воздуха), позволяющий подать в цилиндры большую порцию воздуха. Это объяснятся тем, что масса холодного воздуха значительно выше.

Турбина работает за счет подвода отработавших газов, температура которых очень высока, что ведет к ее нагреву и как следствие снижению давления наддува.

Следовательно, основной задачей интеркулера является снижение температуры воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов, дает прибавку л.с. порядка 3-5%.

Однако при установке этого устройства возникает и своеобразное препятствие на пути прохода воздуха, что и негативно может отразиться на давлении наддува.

Поэтому перед установкой промежуточного охладителя необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять выиграете вы или проиграете в борьбе за прибавку сил.

Дополнительно при установке турбины необходимо поставить и более производительные форсунки, чтобы избежать так называемой турбоямы.

Установка позволяет значительно прибавить л.с. силовой установки без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточкой цилиндров.

При этом нужно правильно понимать, что максимальное увеличение лошадиных сил при подобном виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие потребуется его капитальный ремонт.

3) Доработка

Данный вариант предусматривает полную доработку мотора, позволяющую без существенного уменьшения общего ресурса силовой установки достичь значительной прибавки в л.с.

В этом случае потребуется разобрать мотор, произвести расточку цилиндров (при необходимости), заменить поршня (устанавливаются кованые поршня), коленчатый вал, маховик (облегченный), распределительный вал, клапана, узел и многое другое.

Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный грамотно рассчитать полученную в итоге прибавку л.с.

Однако результат вас однозначно порадует.

4) Доработка систем впуска и выпуска

Подобный вариант тюнинга подразумевает доработку впускных и выпускных коллекторов путем зачистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг комплектов с уже модернизированными коллекторами.

В систему впуска дополнительно устанавливается воздушный фильтр , позволяющий добавить в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.

В системе выхлопа ставят, так называемый , снижающий сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной системы выхлопа также дает прирост л.с.

5) Распределительный вал

Поднять л.с. можно и установкой спортивного распределительного вала. Прибавка достигается за счет большего подъема клапанов. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку сил на низких оборотах и верховые, поднимающие мощность на высоких оборотах.

После установки вала необходимо выполнить регулировку клапанов с помощью разрезной шестерни.

6) Замена двигателя

Наиболее радикальный вариант поднятия мощностной характеристики ДВС, это его замена на более сильную модификацию. Однако, этот возможно лишь при условии, что конструкция данной модели дает возможность установить под капотом другую силовую установку.

В то же время необходимо понимать, что только заменой решить эту задачу не удастся. Придется попутно изменить передаточные числа в КПП, усилить элементы подвески, системы тормозов, заменить ШРУСы, систему выхлопных газов и прочее.

Все это несомненно отразится на общей стоимости подобного сценария доработки, так что подходить к данному варианту тюнинга нужно достаточно взвешенно.

В заключение

Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок ДВС способен принести желаемый результат. В противном случае, непрофессиональное вмешательство способно нанести непоправимый вред мотору, вплоть до его замены.

Владельцы внедорожников, малолитражек, даже гоночных автомобилей – почти все хотят иметь под капотом больше «лошадок», чем есть по факту. Как нет пределов совершенству, так и нет предела мощности, всегда можно что-то доработать или заменить. И даже наличие бюджетного авто не означает, что его нельзя проапгрейдить. Наоборот, при ограниченном бюджете автолюбители придумывают наиболее интересные способы увеличить мощность авто.

Увеличение мощности бензинового двигателя

Полёт фантазии для доработки двигателя ничем не ограничивается, кроме бюджета автовладельца. Перечислим основные способы, которые считаются наиболее распространёнными.

  • Чип-тюнинг. Наименее затратный способ прибавить «лошадей» силовому агрегату. Чип-тюнингом промышляют уже не только отдельные сервисы и салоны, но даже и официальные дилеры без потери гарантии. Метод заключается в перенастройке электронного блока управления двигателем. В блок программируются новые алгоритмы, которые влияют на количество подаваемой в цилиндры смеси и на параметры зажигания. Прирост мощности сильно зависит от типа и марки транспортного средства.
  • Увеличение впуска и выпуска. Этот способ эффективнее предыдущего, поэтому дороже. Мощность растёт за счёт увеличения количества смеси, сгорающей в цилиндре. Логично, что расширенный впускной коллектор увеличит количество подаваемой смеси. Но вместе со впуском надо расширять и выпуск, поскольку объём отработавших газов пропорционально увеличится. Этот метод предполагает и расширение дроссельного узла.
  • Тому же увеличению количества смеси помогает и следующий способ – доработка ГБЦ (головки блока цилиндров). В этом случае растачиваются каналы впуска и выпуска, ставятся увеличенные и облегчённые клапана, усиленные пружины, меняются распредвалы для более высокого подъёма клапана.

Пользуясь несколькими простыми правилами, смотрите в материале от Procrossover.

  • Увеличение объёма цилиндров. Бесконечно увеличивать впускную способность нельзя. Обязательно потребуется доработка блока цилиндров, чтобы двигатель справлялся со всем объёмом поступающей смеси. Для этого проводится процесс расточки и гильзовки. Отверстие цилиндра растачивают, расширяя объём, затем в расточенное отверстие впрессовывают гильзу. Конечно же, понадобится новая облегчённая поршневая группа.
  • Установка турбины на атмосферный двигатель. В случае если у Вас двигатель атмосферный (воздух и смесь подаются к впускному каналу при атмосферном давлении), то установка турбины даст прирост к мощности до 200% от уже имеющейся, особенно если сделаны все предыдущие манипуляции. Если двигатель уже турбированный (воздух и смесь нагнетаются во впуск под давлением), то ставится турбина, которая станет «дуть» сильнее. Вместе с турбиной придётся усовершенствовать систему смазки и охлаждения, перенастраивать блок управления двигателем.

  • Фильтр нулевого сопротивления. Не просто так этот способ стоит после всех остальных. Несмотря на популярность метода, эффективности от «нулевика» практически никакой не прибавляется, если вы ставите его вместо стандартного воздушного фильтра в стандартный, не тюнингованный автомобиль. Прирост составляет до 5%. При 100 лошадиных силах, фильтр нулевого сопротивления даст Вам максимум 5 лс прироста, этого не заметит даже опытный водитель. Гораздо эффективнее ставить «нулевик», когда мощность уже перевалила за 400-500 и каждые 50 лошадиных сил мощности достигаются трудными и дорогими доработками. Но учитывайте, что такой фильтр очищает воздух, поступающий во впуск, гораздо хуже стандартного воздушного фильтра. Чистить впускную систему и менять фильтр придётся намного чаще.
  • Доработка выхлопной системы. Чтобы не создавать лишнего сопротивления во выпускном тракте, из выхлопной системы удаляется катализатор и лямбда-зонды, отвечающие за снижение выбросов в атмосферу. Важна геометрия выхлопа (чем больше диаметр сечения трубы, чем плавнее изгибы и чем их меньше, тем меньше сопротивления создаётся на выпуске).

Увеличение мощности дизельного двигателя

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых по принципу сгорания смеси. Если в бензиновых смесь поджигается электрическим разрядом, то в дизельных происходит сильное сжатие и последующая детонация. Это отличие не даёт применять часть перечисленных выше способов для дизелей и делает дизель малопригодным к апгрейдам. Стоимость доработок гораздо выше, чем на бензиновых моторах . Отметим особенности тюнинга дизельных двигателей:

  • На всех современных дизельных моторах уже конструктивно предусматриваются турбины, поэтому тюнинг заключается в замене турбины на более мощную.
  • Вместо доработки впуска и ГБЦ в дизели ставят усовершенствованные системы подачи топлива. Самой известной и надёжной системой стала CommonRail. Установка Common Rail означает замену блоков управления впрыском и подачей топлива, замена форсунок. Дорогостоящий вариант тюнинга.
  • Таким же образом применим чип-тюнинг.

Устройство дизельных моторов и систем впуска сложнее бензиновых, поэтому без основательного инженерного подхода рассчитывать на супер-изменение мощности не приходится. Но апгрейд стоит столько денег, что автовладельцы зачастую принимают решение просто купить новую машину помощнее.

Бюджетный вариант своими руками

Если есть желание и средства сделать машину мощнее, стоит обратиться к профессионалам в специализированные тюнинг-ателье. Улучшение своими руками тоже возможно, но при наличии гаража и оборудования как минимум. Одно дело копаться в отцовской подаренной копейке для катания по району, другое дело, если речь идёт о тюнинге дорогих автомобилей, ведь без специальных знаний и умений навредить машине легче, чем улучшить мощностные показатели.

Но добиться увеличения мощности можно без космических вложений и даже своими руками. Вспомните, как давно вы меняли фильтра, свечи, жидкости и делали диагностику. Попробуйте заливать более качественное топливо и масло. Почистите дроссельную заслонку, загляните и прочистите впуск, проверьте компрессию в двигателе. Всё это влияет на мощность и динамику автомобиля, на расход топлива и удовольствие от езды.

Возможные последствия

  • Ресурс агрегатов непременно уменьшится, если они подверглись изменениям. Готовьтесь чаще диагностировать авто, покупать дорогостоящие детали. Всякое вмешательство в заводскую конструкцию и настройку ведёт к этому.
  • Посчитайте и прикиньте в уме, что Вы хотите от автомобильного тюнинга, что для Вас важно. Иногда дешевле, легче и выгоднее купить просто новый автомобиль помощнее.
  • Если речь идёт о тюнинге автомобиля, находящегося на гарантии, то всякое вмешательство в заводское состояние повлечёт снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.
  • Большинство серьёзных улучшений влечёт за собой увеличение расхода топлива, это тоже учитывайте.

Чип тюнинг двигателя: плюсы и минусы, другие виды тюнинга (видео)

Мнение экспертов об увеличении мощности силового агрегата

Итог

Помните, что неправильный тюнинг приведёт не к повышению, а к снижению мощности и дальнейшим поломкам, которые стоят дороже самого процесса усовершенствования. Выбирайте только проверенные автосервисы для апгрейда Вашей машины и помните, что нарушение скоростного режима на дорогах небезопасно для Вас и для окружающих.

Крутящий момент и мощность двигателя

Вне зависимости от производителя и модели автомобиля, в его технических характеристиках производители, как правило, указывают целый ряд показателей.

Большая часть из них понятны даже начинающему водителю – объём двигателя, мощность, разгон до «сотни», расход топлива и т. д.

Из этой статьи вы узнаете:


Но рядом с мощностью нередко присутствует и ещё один параметр, суть которого понятна далеко не всем. Этот параметр – крутящий момент. Что это за характеристика и каким образом она влияет на поведение автомобиля на дороге?

Что такое крутящий момент

Грубо говоря, крутящий момент – это некая величина, которая демонстрирует тяговые возможности двигателя, «силу», с которой двигатель может вращать коленвал.

В школьном курсе физики этот показатель определяется как произведение силы на «рычаг», к которому эта самая сила приложена. Сила измеряется в Ньютонах, величина «рычага» — в метрах, получается единица измерения крутящего момента – Ньютон/метр.

Эта «сила» непостоянна, она зависит от оборотов двигателя. Максимальный крутящий момент может быть достигнут только при определённых оборотах (как правило, возле цифры в Нм в скобках пишут, при каких оборотах этот показатель достигается).

Разумеется, величина момента связана мощностью двигателя, но зависимость эта не прямолинейна, поскольку момент зависит так же и от качества наполнения цилиндров двигателя топливной смесью. Поэтому для каждого двигателя производитель всегда даёт две характеристики – мощность при определённых оборотах, а так же крутящий момент при определённых оборотах.

Что такое мощность двигателя

Что касается мощности двигателя, измеряемой в известных всем лошадиных силах (хотя для официальных документов используются другие единицы измерения — киловатты (кВт)), то она показывает количество работы, выполняемой двигателем в единицу времени, в то время как крутящий момент показывает «силу», с которой эта самая работа выполняется.

Один известный американец сказал: «Продажу автомобилей обеспечивает мощность, а гонки выигрывает крутящий момент», тем самым объясняя, что большие цифры мощности двигателя ещё не гарантируют того, что автомобиль может ездить быстрее других, зато гарантируют интерес со стороны покупателей.

В качестве простого примера можно взять два двигателя одного из мировых брендов Volkswagen: двухлитровый дизель 2.0 TDI, развивающий 140 сил и 320 Нм момента (уже при 1700 об/мин) и такой же двухлитровый, но бензиновый 2.0 FSI, мощностью 150 л.с., но имеющий момент 200 Нм (при 3200 об/мин).

Несмотря на одинаковый объём и большую мощность бензинового мотора, дизельный двигатель (TDI) способен ехать заметно быстрее, потому что имеет гораздо больший крутящий момент при меньших оборотах, что сказывается при разгоне.

Данный пример характеризует в целом тот факт, что дизельные двигатели – гораздо более «тяговитые», обладают более высоким крутящим моментом, который достигается при более низких оборотах, благодаря чему они уже давно нашли применение на грузовиках и в последнее время всё больше находят применение на легковых автомобилях.

Однако у дизеля есть и «оборотная сторона медали» — для него необходимо более «грязное» топливо, имеющее больше вредных выбросов, а так же специализированное обслуживание, которое может стоить дороже, чем у бензинового. Кроме того, дизель всегда считался утилитарным «тракторным» двигателем, и он никогда не сможет подарить тот самый бензиновый «драйв», который так ценят любители спортивных машин.

Тюнинг дизельных двигателей V6 2.5 tdi

Доработка двс 2.5 ТДИ

Разработанная нами технология позволяет значительно повысить качество работы и отдачу ДВС V6 2.5 TDI:

— СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА

— СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА

— УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ

В отличие от большинства сервисов, которые увеличивают мощность за счёт простого увеличения подачи топлива (так называемый чиптюнинг), TDI-гараж устанавливает на двигатели Ауди V6 2,5 TDI вместо штатных форсунок – уникальные форсунки TDI-GARAGE, с распылителями отвечающими ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ Евро-3 и Евро-4. И лишь затем проводит перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ ДВС), что бы оптимизировать работу всех систем для новых параметров впрыска.

Что это даёт, спросите вы? В первую очередь повышение ОСНОВНЫХ параметров ДВС: СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА, СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА, ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ВО ВСЁМ ДИАПАЗОНЕ РАБОТЫ ДВС! Получаемый прирост мощности на двигателе V6 2.5 TDI (AFB, AKN, AYM, AKE, BAU, BDG, BDH) приближает его к 3.0 TDI, устанавливаемого на последующую модель Audi A6!!!

Audi A6 2000 г.в. двигатель AKN V6 2.5 TDI передний привод МКПП

Автомобили Audi не одно десятилетие пользуются большой популярностью среди автолюбителей и мастеров выполняющих тюнинг, благодаря первоклассному совмещению отличных технических характеристик, надежности, комфорта и приемлемой цены. Но даже такой надежный автомобиль как Audi A6 2.5 TDI нуждается в тюнинге, так как иногда выходит из строя из-за неисправного состояния двигателя.

Дизельные форсунки предназначены для подачи и равномерного распределения топлива в моторные цилиндры и конечно наш тюнинг касается именно их. Ведь без них двигатель не сможет функционировать, поскольку это очень важные составляющее работы автомобиля. Поэтому мы знаем как необходим тюнинг двигателя внутреннего сгорания работающего на дизельном топливе.

Если же двигатель начал запускаться с небольшим трудом, неравномерно работать и заметно возрос расход топлива автомобиля, все это указывает на необходимость выполнить тюнинг двигателя.

Осуществить доработку этих элементов – очень трудоемкий сложный процесс, из-за чего его нужно выполнять лишь в спец-центрах. В них проводится диагностика, выявляющая причину возникновения поломки и используются инструменты, благодаря которым мастера качественно произведят тюнинг дизельных двигателей.

Выполняя тюнинг специализированные центры применяют специальные тренды, являющиеся современным оборудованием по тюнингу необходимых узлов двигателя, а также топливной аппаратуры. Необходимо отметить, что человеческий фактор полностью исключается, как и возможность возникновения ошибок. Кроме этого все больше специалистов начали использовать электронные микроскопы для произведения осмотра составляющих форсунки. Такая диагностика позволит определить точную причину поломки и правильно отремонтировать форсунку, или же произвести ее тюнинг в случае очень изношенного состояния.

Причины по которым действительно необходимо производить работы по тюнингу над дизельным двигателем:

Загрязнение форсунки, поэтому очень важно следить за их состоянием, иначе это приведет к серьезным затратам на тюнинг;

Низкокачественное топливо, приводящее к загрязнению всех элементов топливной системы;

Износ дизельной форсунки приведет к большему потреблению топлива автомобиля

Работы, выполняемые в процессе доработки двигателя:

Полная диагностика – выполняемая с использованием специального стенда;

Тюнинг, который включает комплексную регулировку;

Промывка форсунок от различных тяжелых фракций попадающих вместе с некачественным топливом, также входит в услуги тюнинга.

Но часто возникают ситуации когда клиенты желают модернизировать свою Audi A6, выполнив тюнинг дизельных двигателей. Благодаря этому можно достичь увеличения мощности двигателя от 25 до 30%.

Повышение производительности дизельного двигателя для увеличения мощности

Если вы хотите увеличить мощность своего дизеля, повышение производительности может помочь вам получить желаемый прирост мощности.

В Солт-Лейк-Сити и по всей северной части штата Юта популярны дизельные грузовики. Они выдерживают суровые экстремальные погодные условия и справляются с проселочными дорогами и бездорожьем, не задумываясь.

Но, как и во всех новых автомобилях, современные дизельные двигатели ориентированы на повышение энергоэффективности и расхода топлива, а не на производительность или имидж.К счастью, вы можете модернизировать свой дизельный грузовик, чтобы увеличить мощность без ущерба для эффективности.

Модификации воздухозаборника и выхлопа для улучшения характеристик дизельного двигателя

Модернизация воздухозаборника вашего автомобиля позволит вам подавать в двигатель больше кислорода для сжигания топлива, увеличивая его мощность. Эта модификация также может помочь подавать в двигатель более холодный и плотный воздух. Чем холоднее воздух, тем больше кислорода он может переносить, что помогает еще больше улучшить сжатие.

Однако чем больше воздуха вы втягиваете, тем больше выхлопных газов вам придется откачивать. Если ваш грузовик поставляется с завода с менее чем впечатляющей выхлопной системой, это может быть еще одним из первых улучшений производительности, которые следует рассмотреть, особенно если вы планируете сделать дополнительные обновления послепродажного обслуживания.

Установка высокопроизводительной выхлопной системы помогает снизить температуру, позволяя двигателю максимально эффективно выбрасывать выхлопные газы. Когда вы сделаете другие улучшения производительности, это поможет минимизировать нагрузку.Модернизация как впуска, так и выхлопа также поможет улучшить глубокий, хриплый звук, который вы хотите услышать от своего грузовика.

Модернизация дизельной топливной системы для увеличения мощности

Как только вы увеличите и улучшите поток воздуха и выхлоп, вам нужно увеличить количество топлива, доступного для сжигания. Модернизация топливного насоса и форсунок — следующий шаг к повышению производительности.

Заводские форсунки предназначены для максимальной экономии топлива, а не мощности. Топливные форсунки с высоким расходом являются одним из наиболее распространенных вариантов повышения производительности дизельных двигателей на вторичном рынке.Однако в большинстве случаев вам также потребуется модернизировать топливный насос, чтобы не отставать от требований новых форсунок. В противном случае вы никогда не получите давление топлива, необходимое для повышения производительности.

В зависимости от вашего автомобиля и типа выбранной вами модернизации топливной системы, вы можете получить значительное увеличение мощности с этой модификацией.

Модификации ECM для повышения производительности дизеля

Один из самых экономичных способов увеличить мощность вашего дизельного грузовика — использовать модуль управления двигателем (ECM), бортовой компьютер вашего автомобиля.Эти модификации могут изменить то, как ваш автомобиль управляет функциями двигателя и трансмиссии, чтобы выжимать из двигателя каждую каплю лошадиных сил.

В зависимости от марки и модели вашего грузовика эти модификации могут регулировать синхронизацию и давление для увеличения мощности, корректировать степень сжатия и повышать эффективность вашей трансмиссии.

Тем не менее,

Diesel ECM настройка, чипование и переназначение являются чувствительными операциями, и вам никогда не следует пытаться делать это самостоятельно. Позвольте профессионалам заняться этим типом модернизации послепродажного обслуживания, иначе вы можете столкнуться с грузовиком, который не может пройти испытания на выбросы, или, что еще хуже, с перегоревшим двигателем.

Специалисты RUSH Diesel & Automotive предоставляют дизельные услуги клиентам в районе Солт-Лейк-Сити. Наша автомастерская Midvale специализируется на всех видах ремонта автомобилей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем увеличить мощность вашего автомобиля с помощью улучшенных дизельных двигателей.

Как увеличить крутящий момент в дизельном двигателе — Блог AMSOIL

Torque — конечная игра для каждого любителя дизелей

Бьюсь об заклад, если бы я спросил шесть разных людей, сколько крутящего момента достаточно, может быть, только может быть, двое из них согласились бы, что запаса достаточно.Я был бы в группе из четырех, разрабатывающих способы увеличения крутящего момента. Но, опять же, я тот парень, которого нельзя оставить в покое. Черт возьми, когда я был ребенком, я бы разорвал на части все, что было у моих родителей с двигателем, чтобы снова собрать его. Но это так и не вернулось назад, так как я всегда искал способы сделать это лучше.

Думаю, именно это привело меня к получению степени инженера-механика. Тем не менее, вам не нужно иметь степень, чтобы желать большего крутящего момента. Некоторые из моих хороших друзей, которых я считаю одними из лучших в этом деле, вряд ли даже учились в колледже.У них есть настоящая страсть и желание — это все, что нужно.

Как увеличить крутящий момент экономичным способом

Быстро и грязно — купите программатор и запустите мелодию на своем серийном грузовике, и вы уже на пути к дополнительным 100-200 футо-фунтам крутящего момента.

Это было просто. Хочу еще?

Модифицируйте выхлоп и включите настройку, чтобы сделать еще 100 ft-lbs. Современный турбодизельный пикап может быть чистым листом, если хотите. Небо почти предел. Однако я обещаю вам одну вещь; если вы настроите его, день придет.Да, в тот день, когда вы накрутите турбину, бросьте молот и бум . Вы только что потратили крутые 6000 долларов на ремонт трансмисии. Эти грузовики кажутся безграничными, но это не так. Если вы хотите быстро и умеренно увеличить крутящий момент, просто купите программатор. Но делайте это с расчетом на то, что когда-нибудь вы потратите деньги на ремонт самого слабого звена вашего грузовика.

Как увеличить крутящий момент глупым способом

Большинство людей, которых я знаю в этом лагере, ищут немедленного возвращения; они не смотрят в будущее.Как однажды сказал Джонни Кэш: «Один день за другим».

Примерно так же надежны эти грузовики и на дороге. Другой общей темой для этой группы является то, что у них обычно не так много денег. Итак, если вы обнаружите, что играете с этими мальчиками, убедитесь, что вы сначала внесли те же изменения, что и ваши экономичные коллеги, перечисленные выше. Затем установите новое зарядное устройство, добавьте форсунки большего размера и включите новые компоненты впуска с фильтром высокой пропускной способности.

Еще раз вернитесь к программатору, возьмите мелодию «Гонка» и вперед.Больше крутящего момента. Но теперь ты возишься с огнем. Говоря об огне, эта группа также может добавить немного счастливого газа с соплом приличного размера, чтобы распылить его. Я говорю о закиси азота (NOS) для тех, кто не получил мою ссылку. Это, безусловно, путь к катастрофе, но, черт возьми, водить машину весело.

Как увеличить крутящий момент с умом

Возможно, вы знаете Рэя Макклелланда из Full Throttle Kustomz. Рэй и я болтали в прошлом году на Diesel Power Challenge. Тебе следует извлечь урок из его пьесы.Рэй делал это всеми способами и скажет вам, что есть только один реальный способ создать крутящий момент. Точно так же, как при строительстве дома, вы должны построить фундамент, прежде чем делать что-либо еще. Два предыдущих метода начинались с программатора для набора крутящего момента. Когда вы делаете это, вы неизбежно находите слабое звено, исправляете его, находите еще одну слабую утечку, устраняете ее, и сага продолжается.

Если вы действительно хотите увеличить крутящий момент, снимите трансмиссию со своего грузовика и соберите ее правильно. Если у вас нет навыков, есть много механиков, у которых они есть.Просто будьте готовы потратить немного денег. Двигатель, трансмиссия и трансмиссия нуждаются в компонентах, способных выдержать работу вашего программатора в течение любого промежутка времени. Я ежедневно водил грузовики с грузоподъемностью более 1500 ft-lb. Эти ребята строят с нуля и делают это надежно. Этот метод не из дешевых, но что это за удовольствие? Вы не можете взять свои деньги с собой, так что можете сжечь их, пока есть возможность.

Не то, чтобы вы спрашивали, но мой грузовик относится к лагерю «умных людей», отчасти потому, что это мой ежедневный водитель, и в основном потому, что я очень требователен к своей машине.Так что вряд ли вы найдете меня на обочине дороги, но вы найдете меня тестирующим пределы сборки. Или проверка пределов моего финансового положения.

Огромный крутящий момент требует лучших смазочных материалов

Еще одна причина, по которой вы вряд ли найдете меня застрявшим на обочине дороги, заключается в том, что я заменил свой грузовик высококачественными синтетическими смазочными материалами. Синтетические смазки AMSOIL, конечно. Вся эта дополнительная мощность и крутящий момент сказываются на вашей установке в виде сильного нагрева и давления.Смазочные материалы, разработанные для стандартного обслуживания, могут не выдержать тех злоупотреблений, которые вы им предъявляете.

AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil разработано для обеспечения 6-кратной лучшей защиты от износа*, помогая гарантировать, что ваш грузовик выдержит ваши модификации, чтобы вы могли наслаждаться им. Мы также разрабатываем полную линейку трансмиссионных жидкостей и трансмиссионных смазок для защиты компонентов, передающих всю эту мощность на землю.

Можешь не верить мне на слово. Просто посмотрите, что двукратный победитель Diesel Power Challenge и действующий победитель Ultimate Callout Challenge Лавон Миллер из Firepunk Diesel говорит о продуктах AMSOIL.

Найти продукты AMSOIL для моего грузовика

*На основе испытаний на истирание Detroit Diesel DD13 по спецификации DFS 93K222.

Как повысить мощность турбодизеля

Если у вас полноприводный автомобиль, скорее всего, у вас турбодизельный двигатель. Дизельные двигатели и большие автомобили идут рука об руку, как бекон и яйца, и теперь являются первым выбором для владельцев новых автомобилей, которые ищут надежность, долговечность и долговечность. Их превосходный крутящий момент и повышенная мощность — еще два из их многочисленных преимуществ, но что, если заводского стандарта недостаточно?

По умолчанию вашему новому (или старому!) дизельному двигателю может не хватать требуемой мощности и крутящего момента.Как специалисты по повышению производительности дизельных двигателей, у нас есть решение для вас! Узнайте больше, чтобы узнать, как повысить мощность вашего турбодизеля.

Повышение мощности вашего турбодизельного двигателя  

Несмотря на то, что стандартные дизельные двигатели имеют значительный крутящий момент и мощность, незначительные изменения, такие как буксировка прицепа, перевозка груза в поддоне UTE или даже замена ваших колес на более крупные, могут быстро выявить недостаточность стандартного заводского дизельного двигателя.

К счастью, современный тюнинг дизеля позволяет легко компенсировать потерянную мощность – и даже больше!

Модернизация выхлопной системы  

 Если вы хотите увеличить мощность своего турбодизельного двигателя, рассмотрите возможность модернизации выхлопной системы. На самом деле, некоторые модификации производительности потребуют от вас!

Стандартные выхлопные трубы

предназначены для снижения шума, в то время как производительные выхлопные трубы имеют больший диаметр и меньше изгибов, что обеспечивает более легкий поток выхлопных газов по всей системе.

Более широкие прямые выхлопные трубы также помогают снизить температуру выхлопных газов и увеличить мощность и крутящий момент двигателя.

Читать дальше : Как правильно выбрать обновления производительности для ваших нужд  

Пакеты повышения производительности  

Одним из лучших способов повысить мощность вашего турбодизеля является пакет повышения производительности. При этом используется целостный подход к усовершенствованию двигателя вашего автомобиля и используются все доступные для этого инструменты.Кроме того, вы можете модернизировать выхлопную систему и системы сцепления вашего автомобиля, турбонаддув и форсунки или даже вашу воздушную камеру и промежуточный охладитель, что часто рекомендуется для максимального увеличения крутящего момента и мощности. Некоторые из этих компонентов могут быть рекомендованы для повышения надежности и безопасности вашего автомобиля.

В Just Autos можно выбрать различные пакеты производительности. Мы адаптируем наши пакеты повышения производительности в соответствии с вашими потребностями!

Дизель Переназначение  

Производители транспортных средств намеренно настраивают свои автомобили для наихудших условий вождения, поскольку не каждый владелец обращается со своим автомобилем так, как должен.Но из-за этого случая и родился флеш-тюнинг!

Переназначение существующих топливных и временных карт в ЭБУ вашего турбодизеля для увеличения крутящего момента, отклика дроссельной заслонки, экономии топлива и более плавной подачи мощности. Лучшая часть? Надежность вашего двигателя остается неизменной!

Долгосрочные преимущества перепрофилирования вашего автомобиля делают его экономически выгодным выбором для владельцев турбодизелей. Авторитетные тюнеры дизельных двигателей, такие как Just Autos, могут даже стремиться оставаться в пределах заводских параметров безопасности, чтобы сохранить гарантию.И хотя эта процедура не является простым случаем «подключи и работай», часто занимая много часов в день, возможность точно настроить двигатель в соответствии с вашими требованиями и предоставить дополнительные преимущества оправдывает ожидание.

Увеличьте мощность своего турбодизеля с помощью Just Autos   

Мы знаем турбодизель вдоль и поперек! В нашу команду входят специалисты по повышению производительности, которые могут воплотить ваши требования в результаты работы вашего автомобиля и при этом предоставить дружелюбное обслуживание и советы.Забронируйте автомобиль сегодня, чтобы начать!

Как модифицировать дизельный автомобиль для повышения производительности

Современные дизельные двигатели очень эффективно конкурируют с бензиновыми двигателями. Common-rail и некоторые турбодизели с непосредственным впрыском являются молниеносными, феноменально экономичными и предлагают феноменальный крутящий момент, улучшающий управляемость. Но достаточно ли BHP? Если вы думаете, что повышение производительности касается только бензиновых двигателей, подумайте еще раз.

Команда Team-BHP исследует, как вы можете получить больше мощности от вашего дизельного двигателя:

  • Чипы и блоки питания:
    Установить так же просто, как и «подключи и работай»; Всего за пять минут вы можете сократить время разгона до 100 секунд на три секунды.Большинство дизельных двигателей имеют электронное управление, и силовая коробка регулирует определенные параметры управления для значительного повышения производительности. Добавление более качественного впускного фильтра и выхлопа со свободным потоком еще больше улучшит производительность вашего дизельного двигателя.
  • Турбонаддув:
    Высокая степень сжатия в дизельных двигателях требует более прочных компонентов, чем в бензиновых двигателях. В результате на дизель легче устанавливать и модернизировать турбины. Имейте в виду, что турбонаддув дизельного двигателя требует увеличения давления топлива на топливном насосе.Узнайте больше о турбонаддуве по этой ссылке.
  • Настройка топливных насосов:
    Простая настройка топливного насоса обеспечит большую мощность, хотя и за счет экономии топлива. Наиболее часто модифицируемые топливные насосы производит компания Bosch. Обратитесь в службу капитального ремонта дизельного топливного насоса, чтобы помочь вам настроить ваш насос.
  • Улучшенное вдыхание:
    Больше воздуха — больше кислорода, а значит больше энергии. Поскольку дизельным двигателям с турбонаддувом требуется много холодного воздуха, воздухозаборники RAM обеспечивают заметное улучшение производительности.Использование высокопроизводительных фильтров также улучшает характеристики всасывания дизельных двигателей с турбонаддувом.
  • Улучшенный выдох:
    Свободный выпуск выхлопных газов обеспечивает плавный отвод выхлопных газов и повышает производительность. Кроме того, противодавление турбонаддува снижается за счет хорошего потока выхлопных газов.
  • Фумигация сжиженным нефтяным газом:
    Подобно впрыскиванию NOS в бензиновые двигатели, фумигация сжиженным нефтяным газом представляет собой введение пропана в воздухозаборник дизельного двигателя.Разница в том, что NOS можно использовать только для коротких вспышек, а LPG можно использовать для более длинных расстояний. СНГ работает как добавка к топливу, обеспечивая небольшое количество быстро сгорающего топлива для облегчения сгорания. Он относительно безопасен в использовании: дизель воспламеняется при 350 градусах, а сжиженный газ воспламеняется при температуре, близкой к 500 градусам, поэтому сгорание сжиженного нефтяного газа происходит только после воспламенения дизельного топлива. Комплекты для сжиженного нефтяного газа для дизелей аналогичны комплектам для сжиженного нефтяного газа, используемым в обычных бензиновых автомобилях, за исключением того, что они относятся к наддуву, а не к вакууму.Правильно установленная система фумигации LPG обеспечит лучшую работу дизельного двигателя. Рекомендуемые ссылки для получения дополнительной информации: mrsharkey и xtremediesel.

Спасибо Psycho за его обширный вклад в эту статью.

Модернизация дизельного двигателя с турбонаддувом, которую необходимо иметь: увеличьте мощность с помощью этих простых советов и приемов

Учитывая неизменную популярность автомобилей с турбодизельным двигателем, на вторичном рынке также имеется довольно много продуктов, предназначенных для повышения эффективности двигателя с обещанием дополнительной мощности.Но вопрос здесь в том, с чего начать и какой самый эффективный продукт послепродажного обслуживания, который не будет стоить руки и ноги.

Вот несколько продуктов, а также несколько советов и приемов, которые помогут вашему турбодизельному двигателю увеличить мощность и работать намного эффективнее, что может даже увеличить расход топлива.

МАСЛОУБОРНИК МОЖЕТ УСТАНОВИТЬ

Маслоуловитель представляет собой канистру, установленную между турбиной и клапаном принудительной вентиляции картера на клапанной крышке.Его основная функция состоит в том, чтобы «улавливать» чрезмерное количество масла, которое может попасть в турбонагнетатель и обратно во впускную систему и засорить корпус дроссельной заслонки и рециркуляцию отработавших газов. Это также предотвращает попадание лишнего масла в интеркулер и его засорение. Масло снижает эффективность промежуточного охладителя, когда оно покрывает трубопроводы, что приводит к снижению производительности. Проще говоря, маслоуловитель может гарантировать, что ваш впуск останется чистым, что улучшит экономию топлива и мощность при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание.

БОЛЬШЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

Все дизельные двигатели требуют беспрепятственного потока воздуха для достижения наилучших результатов.Проще говоря, чем больше воздуха проходит через двигатель, тем больше кислорода будет доступно для сжигания топлива, что соответствует большей мощности. Чтобы сделать стандартную воздушную камеру менее ограничивающей и пропускать больше воздуха, стандартный элемент воздушного фильтра можно заменить на фильтр вторичного рынка с более высокой пропускной способностью. Он не только лучше течет, но и служит дольше без необходимости его замены. Другим вариантом может быть установка комплекта для впуска холодного воздуха, который заменяет стандартную воздушную камеру. Это простое обновление, которое вы сразу же почувствуете вместе с более резким откликом дроссельной заслонки.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр защищает двигатель от грязи до того, как она попадет в топливную систему. Современные современные системы впрыска дизельного топлива в значительной степени зависят от расхода топлива, чтобы насос и форсунки работали при безопасных рабочих температурах. Если топливные фильтры забиты и поток ограничен, примеси и мусор могут повредить насосы и форсунки, что приведет к снижению производительности. Вот почему я настоятельно рекомендую менять топливные фильтры ежегодно или при каждой замене масла, это облегчает запоминание.Вы будете удивлены, насколько грязным он станет через год.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

Во избежание преждевременного повреждения двигателя и продления его срока службы всегда соблюдайте интервалы замены масла, установленные производителем автомобиля, и используйте только указанную марку масла и убедитесь, что оно предназначено для дизельных двигателей. Имейте в виду, что при работающем двигателе масло действует как «подушка» между движущимися металлическими компонентами двигателя. Эта «подушка» масла помогает уменьшить трение внутри двигателя.Из-за углерода и очень мелких металлических частиц это загрязняет масло и снижает его эффективность.

УЛУЧШЕННЫЙ ПОТОК

В стандартной выхлопной трубе используется труба малого диаметра со странными изгибами и защемлениями, что делает ее несколько ограничивающей. Вот почему в большинстве выхлопных систем вторичного рынка используются трубы большего диаметра (наружный диаметр от 3 до 3,5 дюймов), изготовленные из качественной нержавеющей стали. Он также имеет более плавные изгибы и повороты, благодаря чему выхлопные газы выходят более эффективно.Помимо того, что он дает несколько дополнительных лошадиных сил, он также снижает температуру выхлопных газов (EGT), что повышает общую производительность и помогает продлить срок службы двигателя.

ПРИЕМНАЯ ТРУБА

Стандартная водосточная труба, которая соединяет турбокомпрессор с выхлопом, обычно изготавливается из трубы малого диаметра с ограничительными изгибами, которые не способствуют потоку. Вот почему использование водосточной трубы вторичного рынка является хорошим обновлением вместе с каталитическим нейтрализатором с высокой пропускной способностью

.

Они имеют меньше ограничений, чем стандартные, а увеличенный диаметр обеспечивает большее пространство для более быстрого вращения турбокомпрессора.Это приводит к уменьшению турбо-задержки, что должно сделать двигатель более отзывчивым и генерировать дополнительную мощность.

ТЮНИНГ ЭБУ

Перепрошивка блока управления двигателем (ECU) — это метод настройки, который также называется перепрошивкой, переназначением или прошивкой. Как и любой компьютер, ЭБУ вашего автомобиля содержит программное обеспечение с различными настройками или параметрами. Эти настройки ЭБУ можно изменить с помощью динамометра, чтобы увеличить мощность и повысить эффективность работы двигателя.Что еще более важно, этот процесс позволяет двигателю использовать дополнительные послепродажные обновления, которые были установлены ранее, такие как послепродажные фильтры, выхлоп и т. д., чтобы развить еще большую мощность и крутящий момент. Это не только создает больше мощности, но и является правильным способом эффективного повышения эффективности дизельного двигателя.

мифов и заблуждений о добавлении лошадиных сил к дизельному пикапу

Увеличение мощности дизельного пикапа — не новая концепция. С середины до конца 90-х годов, когда грузовики с дизельным двигателем стали более распространенными, энтузиасты добавляли тонны мощности и крутящего момента к своим двигателям, и целая отрасль выросла для поддержки высокопроизводительного дизельного топлива.Десять лет назад, если бы вы сказали, что у вас есть пикап с дизельным двигателем мощностью 2000 л. вы могли себе представить. В этом году на соревнованиях All-Truck Challenge Крис Паттерсон и команда Unrivaled Diesel первыми преодолели отметку в 3000 лошадиных сил, проехав на динамометре 3089 л.с. и 3949 фунт-футов. крутящего момента НА ЗАДНИХ КОЛЕСАХ. Каким бы впечатляющим ни был их ярко-зеленый двигатель Cummins с двумя двигателями, это эталон, с которым большинство водителей никогда не столкнется, но он просто иллюстрирует, насколько далеко продвинулись дизельные характеристики за последние пару лет.

Smarty Jr. — один из самых простых в использовании способов добавить дополнительные 100 л.с. к Cummins.

Что больше всего нравится энтузиастам дизельных двигателей, так это то, как много мощности можно получить с таким небольшим усилием. Это банально иметь возможность добавить еще от 100 до 150 л. К сожалению, существует много заблуждений о том, что работает и с какими проблемами вы можете столкнуться при увеличении мощности вашего дизельного двигателя, поэтому сегодня мы рассмотрим самые распространенные мифы и выясним, что правда, а что нет.

Двигатель выдерживает только то, для чего его настроили на заводе

Логический процесс мышления может легко привести вас к выводу, что завод идеально оптимизировал долговечность с максимальной мощностью двигателя, и если вы добавите еще 10 лошадиных сил, срок службы двигателя значительно сократится. Хотя верно то, что вы можете нанести катастрофический ущерб любому двигателю, создав слишком большую мощность, реальность такова, что все современные дизельные двигатели имеют значительный запас прочности и могут легко справиться с большинством модификаций производительности, не влияя на срок службы двигателя вообще, если сделано правильно.Это важное «если», и мы немного поговорим о том, что можно и чего нельзя делать, но в качестве общего заявления: ваш двигатель не пострадает от добавления наиболее распространенных модификаций с болтовым креплением.

Здесь стоит упомянуть одно важное предостережение, и оно связано с остальной частью трансмиссии, обеспечивающей повышенную мощность и крутящий момент. Одной из причин, по которой завод оставляет так много возможностей, является защита трансмиссии. В то время как большинство 3/4-тонных и 1-тонных дизелей имеют пуленепробиваемую раздаточную коробку и мосты, трансмиссия является самым слабым звеном по всем направлениям.Каждая марка трансмиссии имеет различный порог того, какой дополнительный крутящий момент она может выдержать, но Ford, Ram и GM в равной степени доставят вам проблемы, если вы слишком увлечетесь «горячей» мелодией, особенно с прицепом сзади. Если вы хотите ехать быстро на тяжелом дизельном грузовике, в какой-то момент вы должны потратить несколько долларов на трансмиссию.

Увеличение мощности снизит расход топлива

Самое большое заблуждение относительно модификации дизельных двигателей состоит в том, что добавление большей мощности снизит общую эффективность использования топлива.Большинство людей думают о тюнинге с точки зрения увеличения пиковой мощности, и, конечно же, если вы постоянно используете двигатель на максимальной выходной мощности, вы будете сжигать больше топлива. Тем не менее, качественная настройка производительности может увеличить мощность не только добавлением топлива. Момент впрыска оптимизируется, давление наддува может быть увеличено, а давление в топливной рампе может быть увеличено, и все это способствует более эффективному сгоранию. Короче говоря, правильная настройка ECU позволит получить максимальную отдачу от каждого галлона сожженного топлива, что может привести к увеличению расхода топлива, а не к потере.Большинство компаний не рекламируют конкретный прирост расхода топлива на галлон благодаря своей настройке, потому что задействовано так много факторов, и такая простая вещь, как шина большего размера, чем стандартная, может компенсировать любое увеличение расхода топлива, но если вы боитесь, что индивидуальная настройка и дополнительная мощность будут убейте свой расход топлива, подумайте еще раз! В дополнение к настройке, модификации воздушного потока, которые снижают сопротивление и пропускают больше воздуха в двигатель, также окажут положительное влияние на количество сжигаемого топлива, а также на общую выходную мощность.

Добавление мощности всегда означает увеличение EGT

Параметр номер один, который необходимо контролировать на модифицированном дизельном двигателе, — это температура выхлопных газов или EGT.Хорошее эмпирическое правило при буксировке или использовании грузовика для обеспечения устойчивой мощности: вы хотите, чтобы температура EGT была ниже 1500 градусов по Фаренгейту, но если вы находитесь в гонке с короткими приложениями полной мощности, вы обычно можете обмануть это число немного выше. и не находиться в опасной зоне. Важный вопрос: не приведет ли модификация вашего грузовика к тому, что двигатель будет регулярно превышать эти пределы EGT?

Замена заводского корпуса воздушного фильтра на впуск холодного воздуха, такого как этот блок от S&B Filters, может и будет иметь большое значение в объеме воздушного потока, поступающего на ваш турбокомпрессор.Кроме того, это выглядит круто, когда вы открываете капот и даете турбинам приятный звук!

Помимо тюнинга, есть два основных типа модификаций, которые могут увеличить мощность дизеля. Детали, добавляющие топливо, и детали, добавляющие воздух. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель прожил долгую и счастливую жизнь, вам необходимо добавить их в правильном порядке, чтобы сохранить общий баланс и безопасность вашего двигателя. Если вы начнете свою сборку с добавления более крупных форсунок и ТНВД с более высокой пропускной способностью, но при этом у вас будет стандартный турбонаддув, стандартный интеркулер и стандартный выхлоп, то у вас абсолютно есть потенциал для значительного увеличения EGT, и вы определенно можете повредить свой двигатель. в виде расплавленных или треснутых поршней или поврежденного турбокомпрессора.Впрыск большего количества топлива без добавления воздуха — это рецепт катастрофы, поэтому более разумный способ увеличить мощность — начать с добавления воздуха. Такие детали, как впуск холодного воздуха, впускной патрубок с высоким расходом, увеличенный промежуточный охладитель и нагнетательные патрубки или немного увеличенный турбонаддув и фильтр обратного выхлопа, могут устранить ограничения на пути воздушного потока, что означает, что в двигатель поступает больше воздуха. По мере того, как вы нагнетаете больше воздуха в камеру сгорания, вы получаете более полное сгорание впрыскиваемого топлива, что позволяет контролировать выхлопные газы.Только после того, как вы обратились к системе обработки воздуха, вы можете возиться с топливной системой, чтобы поддерживать баланс подачи воздуха и топлива. Если вы хорошо разбираетесь в том, как модифицировать свой грузовик, вы сможете сохранить EGT в безопасной зоне, а также увеличить мощность.

Говоря о EGT, стоит отметить, что большинство современных дизелей используют один или несколько датчиков температуры в потоке выхлопных газов, поэтому ЭБУ всегда знает, насколько горячее становится. На самом деле компьютер имеет возможность ограничивать подачу топлива, если вы приближаетесь к опасной зоне, даже в модифицированном приложении, поэтому ищите специальный тюнер, который сохраняет эти функции нетронутыми.Calibrated Power (домашний сайт duramaxtuner.com) создает мелодии, оснащенные выхлопными газами, которые используют все ваши заводские датчики для безопасного увеличения мощности, сохраняя при этом EGT в установленных заводом пределах.

Вы не можете получить энергию, если оборудование для выбросов не повреждено

На заре появления высокоэффективных дизельных двигателей было обычным делом удалять установленное на заводе оборудование для снижения выбросов ради увеличения мощности. В то время как грузовики, настроенные для «гонок», могли производить тонну лошадиных сил, факт заключается в том, что большинство грузовиков с настройкой только для гонок эксплуатировались на дорогах общего пользования, где они подпадают под действие федеральных норм выбросов.К счастью, на вторичном рынке реализована неизменная настройка выбросов, и теперь вы можете получить больше мощности, чем на заводе, сохраняя при этом все установленные федеральным законодательством системы выбросов. Все еще часто можно найти мелодии, которые развивают почти 600 лошадиных сил на колесах, дыша через стандартные системы выбросов, что впечатляет, но также имеет несколько других преимуществ. Сохранение вашей системы выхлопа не только экономит ваши расходы при модификации вашего грузовика, но и сводит к минимуму уровень шума вашего выхлопа, предотвращает попадание черной сажи в воздух, а также разрушает вредные оксиды азота до того, как они улетучиваются.

К счастью, модернизация мощности, оснащенная выхлопными газами, не ограничивается настройкой, постоянно появляются новые жесткие детали, которые работают совместно с вашей системой выхлопных газов. Banks Power только что выпустила впускной патрубок для Cummins 6.7, который пропускает на 122% больше воздуха, чем стандартный, и имеет номер CARB EO, что означает, что он разрешен в 50 штатах. Бэнкс также предлагает более крупные трубы промежуточного охладителя для L5P Duramax, а также системы впуска холодного воздуха и системы обратного выхлопа DPF, которые могут снизить противодавление на 85%.Вы также получаете снижение температуры выхлопных газов во время регенерации на 15%, а поскольку выхлопная труба выбрасывается в сторону, вы больше не сможете расплавить части своего трейлера.

Banks Monster-Ram превосходит заводской коллектор на колоссальные 122%!

Любая модификация может привести к аннулированию гарантии

Гарантийный вопрос сложный. Хотя мы обсуждали, что мосты и раздаточная коробка должны без проблем справляться с дополнительным крутящим моментом от модифицированного дизельного двигателя, большая мощность позволяет трансмиссии работать за пределами ее предполагаемых параметров.Из-за этого технически любая модификация, которую вы вносите в свой грузовик, увеличивающая выходную мощность, может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию. Если у вас вышла из строя трансмиссия с настроенным грузовиком, ваш менеджер по обслуживанию дилера имеет полное право не заменять ее по гарантии. В зависимости от того, насколько они дружелюбны к модифицированным автомобилям, они могут сделать вам одолжение и смотреть в другую сторону, но из-за расширенной бортовой диагностики на современных грузовиках электронная отчетность производителю немного усложняет жизнь для модификаций. отделы обслуживания.

Вероятно, самое сложное обновление, когда речь идет о проблемах с гарантией, — это настроенный ЭБУ, потому что любая послепродажная перепрошивка оставит след, и почти каждый раз, когда грузовик приезжает на техническое обслуживание, первое, что делает техник, — это подключается к порту OBD2. и проведите диагностику. Повторная прошивка грузовика до стокового состояния не обманет их компьютерную систему. Помимо перепрошивки ECU, есть несколько серьезных модификаций, которые могут быть немного менее очевидными и могут остаться незамеченными. Одним из таких примеров может быть набор выпускных коллекторов с высоким расходом СИЗ и труб для Duramax.Поскольку они подключаются ко всему вашему заводскому оборудованию по выбросам, они могут работать без каких-либо изменений в настройке, и они предлагают улучшения в воздушном потоке и снижение температуры выхлопных газов и более быстрое время запуска турбонагнетателя, и по большей части менеджер по обслуживанию не должен давать любые трещины, так как они могут быть не замечены специалистом по обслуживанию.

Конечно, для аннулирования гарантии неисправность рассматриваемой детали должна быть непосредственно связана с установленной деталью вторичного рынка. Глюки вашей навигационной системы не имеют абсолютно никакого отношения, например, к большей турбине, поэтому, кроме вашей трансмиссии, большинство систем грузовика все еще должны быть защищены.Если ваш местный дилер не согласен с модификациями, и вы беспокоитесь о выходе из строя вашей трансмиссии, возможно, лучше отложить обновления до истечения срока гарантии.

Выпускные коллекторы и выхлопные трубы PPE с высоким расходом не только выходят за пределы заводских агрегатов для увеличения мощности и снижения температуры выхлопных газов, но и сконструированы так, чтобы избежать некоторых распространенных проблем с растрескиванием, которыми известны заводские детали.

Лучшие модификации для создания

Итак, теперь, когда мы рассмотрели основы модификации вашего дизельного грузовика, давайте поговорим о некоторых реальных примерах отличных модификаций, которые сделают управление грузовиком более увлекательным, более способным при перевозке или буксировке и, конечно же, более быстрым. без ущерба для надежности.Первой модификацией, которую большинство владельцев делает с наибольшим влиянием на общую производительность, будет мелодия.

Edge Products производит широкий спектр тюнеров для всех дизельных грузовиков, но их последнее предложение позволяет без труда увеличить мощность L5P Duramax 2017 года и новее. Из-за мер безопасности на L5P ECM Edge пришлось проявить творческий подход, и Pulsar — ​​оригинальное решение, позволяющее добавить до 90 лошадиных сил и 156 фунт-футов. крутящего момента на свой Duramax без перепрошивки компьютера.Pulsar просто подключается к вашему стандартному ECM и предлагает в общей сложности пять различных уровней мощности, и вы можете легко переключаться между ними с помощью кнопок круиз-контроля. В дополнение к увеличению мощности, Pulsar также позволит вам откалибровать спидометр и точки переключения для шин большего или меньшего размера, поднять ограничитель скорости, увеличить чувствительность дроссельной заслонки и, что мне больше всего нравится, настроить порог для сигнальной лампы TPMS, чтобы вы могли понизьте давление в шинах для более плавной езды или увеличения сцепления с дорогой.

Banks Derringer — еще один отличный вариант для L5P Duramax, а также для 6.7 Powerstroke и Cummins. Это встроенный модуль производительности, который подключается к нескольким датчикам на двигателе, а также к порту OBD2, и он увеличивает давление в рампе и турбонаддув для значительного увеличения мощности и крутящего момента, и он не оставляет цифрового следа в вашем стандартном компьютере. что означает отсутствие хлопот у дилера.

После того, как вы установили тюнинг и хотите увеличить мощность, вы можете установить некоторые жесткие детали, чтобы снизить температуру выхлопных газов и повысить мощность.Модификации воздушного потока — это название игры, которая обычно начинается с впуска холодного воздуха и, возможно, обратного выхлопа DPF. Затем вы можете установить послепродажный промежуточный охладитель с более крупными нагнетательными трубами, которые позволят горячему воздуху, сжатому турбонагнетателем, охлаждаться дальше, чем на заводе, что означает, что более плотный воздух поступает в двигатель, что приводит к большей мощности и более прохладному EGT. После этих основных частей вы можете подумать о выпускных коллекторах и выхлопных трубах или даже о турбо-апгрейде, если вы действительно серьезно относитесь к мощности.

Edge Pulsar — ​​отличное обновление для L5P Duramax, позволяющее на лету регулировать уровни мощности с приростом на 130+ л.с. по сравнению со стандартным!

И Fleece Performance, и Calibrated Power предлагают встраиваемые турбо-апгрейды, которые будут пропускать больше воздуха, чем стандартные, но при этом обеспечивают быстрый отклик дроссельной заслонки и время раскрутки вашего заводского VGT. В Fleece Cheetah используется компрессорное колесо диаметром 63 мм, а в Calibrated Power Stealth 64 — на 1 мм больше, но оба они предлагают одинаковые преимущества. Они основаны на стандартном турбокомпрессоре, поэтому они сразу же подключатся к вашим впускным или выпускным системам без каких-либо модификаций, а стандартный компьютер по-прежнему будет контролировать функциональность VGT, как это было раньше.Самое приятное то, что обе турбины будут поддерживать 650 лошадиных сил на колесах при более низкой температуре, чем стандартная, и ваша способность торможения турбины по-прежнему будет работать, а это означает, что падение турбины на 63–64 мм — это окончательное обновление для любого дизельного грузовика, который все еще нуждается в буксировке. и возить.

Проведите собственное исследование (и многое другое)

Когда дело доходит до модификации вашего грузовика, вам нужно потратить массу времени на изучение деталей, которые вы хотите установить, и того, как они повлияют на управляемость вашего грузовика.Конечно, такие детали, как массивный турбонаддув S400 с фиксированными лопастями и форсунки 100 over, звучат забавно, и идея 800-сильного грузовика привлекательна, но в реальном мире эти конкретные детали вызовут более медленное раскручивание, увеличение производства сажи и более высокий уровень выхлопных газов. что означает более частую регенерацию и даже потенциальное повреждение ваших систем выбросов. При правильной модификации ваш грузовик будет ехать лучше, чем стандартный, иметь безопасный контроль выхлопных газов, более быструю реакцию дроссельной заслонки и немного лучший расход топлива при сохранении заводской надежности двигателя.Конечно, вам, возможно, придется вложить несколько долларов в трансмиссию, но это стандартная процедура работы с двигателями, мощность которых легко превышает 1000 фунтов на фут. крутящего момента.

Как НЕЛЬЗЯ настраивать производительность дизельного двигателя

В наши дни настройка дизельного двигателя для увеличения мощности, крутящего момента и экономии топлива слишком распространена. И, как и во всем, есть правильный способ выполнить это и неправильный способ. Давайте рассмотрим некоторые способы НЕ модифицировать дизельный автомобиль.

По сути, все настройки дизельного двигателя для увеличения крутящего момента двигателя (и, следовательно, мощности) достигаются за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки, в которой топливо впрыскивается в такте сгорания (момент впрыска). Методы достижения большего количества впрыскиваемого топлива в современном двигателе с общей топливной рампой без модификации аппаратных компонентов заключаются в следующем: а) увеличить давление, действующее на форсунки (давление в рампе), чтобы за заданную постоянную времени было впрыснуто больше топлива, и б) Увеличьте время (ширину импульса), в течение которого инжектор открыт.

Чипы для настройки дизельных двигателей eBay: Эти дешевые электронные устройства, как правило, очень просты и обычно подключаются к датчику давления в рампе и модифицируют его выходной сигнал, чтобы обмануть заводской блок управления, чтобы настроить более высокое давление в рампе, тем самым увеличивая массу впрыскиваемого топлива и следовательно, создавая дополнительный крутящий момент.

Самая большая проблема здесь заключается в том, что это влияет только на подачу топлива в двигатель, и это может привести к тому, что двигатель будет работать с опасно богатым соотношением воздух/топливо и иметь чрезмерную температуру выхлопных газов (EGT).Вдобавок к этому во всех системах впрыска топлива Common Rail используется клапан сброса давления в топливной рампе, чтобы защитить систему впрыска в случае неисправности, и когда кто-то становится слишком жадным с давлением в рампе, нередко бывают автомобили. переходя в «слабый режим», когда этот клапан открывается.

Плохое переназначение: Так же, как дешевый чип, переназначение также должно увеличить мощность двигателя за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки, в которой происходит впрыск (время).Хорошо известно, что во всех отраслях вы получаете то, за что платите, а дешевое переназначение часто требует очень ограниченного времени и ресурсов, вложенных в него.

Сама суть тюнинга в том, что мы пытаемся улучшить калибровку, на создание которой заводские инженеры уже потратили месяцы. Очень часто более дешевая перенастройка дает хороший прирост мощности на динамометрическом стенде, но слишком часто это происходит за счет эффективности двигателя. Черный дым из выхлопной трубы — явный признак неэффективной настройки.Этот черный дым, который вы видите, — это топливо, которое не полностью сгорело в камере сгорания, чтобы способствовать эффективному и действенному созданию крутящего момента для двигателя.

Часто они увеличивают давление наддува, создаваемое турбонаддувом, чтобы попытаться сжечь дополнительное впрыскиваемое топливо, и это действительно необходимо. Тем не менее, метод, с помощью которого они достигают этого, слишком часто убивает, обычно повышая целевой наддув косвенно, смещая положение лопасти VGT, поскольку быстрый и грязный способ достижения более высокого давления наддува обычно приводит к странным проблемам вождения при частичной нагрузке, как EMP (давление в выпускном коллекторе). — также известное как давление привода) также непреднамеренно повышается, это может вызвать множество проблем, начиная от неправильного потока EGR и заканчивая неконтролируемыми колебаниями системы управления наддувом, когда она пытается достичь целевого давления наддува.

Еще одной распространенной ошибкой является резкое сокращение или полное устранение карт в ЭБУ, которые предназначены для защиты двигателя и/или трансмиссии.

Плохо откалиброванные настройки обычно отключают функции защиты путем «обнуления» карт, которые смещают количество впрыскиваемого топлива на основе входных данных датчика или трансмиссии.

Количество впрыскиваемого топлива не всегда должно быть постоянным и регулируется такими параметрами, как температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, запросы на снижение крутящего момента трансмиссии, температура топлива, массовый расход воздуха, давление наддува и многие другие.

Для правильной настройки дизельного двигателя с системой впрыска топлива Common Rail необходимо внести изменения в эти таблицы. Это должно быть сделано таким образом, чтобы обеспечить увеличение крутящего момента, но ни в коем случае нельзя полностью исключать эти таблицы, поскольку они являются бесценным инструментом для точной калибровки ЭБУ.

Статья, написанная Каем Найтом из AHT Performance

AHT Performance является подразделением компании Andrews High Tech Automotive.

Некоторые дизельные тюнеры рекламируют, что ваш автомобиль будет настроен на динамометрическом стенде как часть процесса переназначения, и это то, что они на самом деле используют.Вряд ли то же самое, убедитесь, что вы получаете то, за что платите.
Иногда картинка может говорить сама за себя – что-то не то с этой мелодией.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.