Как газ влияет на двигатель: Чем газ вреден для двигателя автомобиля

Содержание

Как газ влияет на двигатель автомобиля?

Последнее обновление — 11 октября 2019 в 12:27

В условиях постоянного удорожания нефтяного топлива каждый автолюбитель задумывается, как ездить на автомобиле экономнее. Одной из альтернатив бензину и дизельному топливу является газ, а именно — пропан-бутановая смесь или метан.

Несмотря на все преимущества работы автомобиля на газе, среди водителей наблюдается устойчивое мнение, что эксплуатировать машину на газе не стоит, так как это негативно сказывается на ее силовой установке. Поэтому в данной статье рассмотрим, как влияет газ на двигатель автомобиля.

Газ для мотора с положительной стороны

Перечислим основные достоинства использования газового топлива для работы ДВС (с учетом правильной регулировки и эксплуатации машины, а также своевременной замены комплектующих):

  • Ресурс двигателя, работающего на газе и бензине, отличается в пользу газового топлива. В среднем продолжительность работы мотора увеличивается на 30%.
  • Газовоздушная смесь заполняет цилиндр в отличие от бензина равномернее, и, как результат, происходит более плавное, и полное сгорание смеси, что ведет к снижению детонации и нагрузки на детали цилиндропоршневой группы;
  • Газ не имеет в своем составе тяжелых примесей (смолы, сернистые соединения, парафины и свинец), в связи с чем не образуются абразивные вещества, влияющие на износ деталей;
  • Температура сгорания выше, чем у бензинового и дизельного топлива, что приводит к удалению нагара;
  • В отличие от бензина, газ не смывает масло со стенок цилиндра и не разжижает его;
  • Минимальное негативное воздействие на датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, так как газ не имеет в своем составе тяжелых примесей.

Вреден ли газ для двигателя?

Противники использования газобаллонного оборудования утверждают, что влияние газа оказывает негативное воздействие на двигатель автомобиля. Быстрее выходят из строя поршневые кольца, клапаны и топливные форсунки, потому что они не рассчитаны для работы в повышенном температурном режиме. Данное утверждение верно лишь отчасти.

Действительно, перечисленные детали могут преждевременно приходить в негодность. Однако связано это не совсем с температурным режимом, а с неправильной регулировкой газораспределительного механизма и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим, какой вред ГБО оказывает на двигатель:

  1. Небольшое снижение динамики авто является следствием медленного сгорания газового топлива.
  2. ГБО требователен к качеству воздушной смеси, поэтому воздушный фильтр придется менять немного чаще.
  3. Если вы заметили, что расход газа увеличился, проверьте воздушный фильтр, вероятнее всего, его нужно заменить.
  4. Иногда при переходе на газ наблюдается обратный хлопок, но газобаллонное оборудование здесь не причем. Это связано с неисправностями ДВС:

Сушка двигателя на газу: вымысел или реальность

Многие водители боятся ставить газовое оборудование, столкнувшись с мнением, о прогаре клапанов после установки ГБО, так как «газ сушит ДВС». Однако сушка двигателя происходит — в результате неправильной подборки оборудования, ввиду отсутствия опыта у установщиков. Кроме того, некоторые «специалисты» считают, что настраивать ничего не нужно, для этого существует автокалибровка. Итогом таких горе-умельцев становятся проблемы с двигателем и разочарование в газовом топливе автовладельцев. Про то как найти грамотного мастера мы писали тут.

Почему горят клапана на газу? Реальные причины

Прогар клапана

Основной причиной, почему горят впускные и выпускные клапана на газу, является качество газовоздушной смеси.

Богатая смесь оказывает положительное влияние на мотор – помогает очищать детали камеры сгорания от нагара и несгоревшего топлива. Но ведет к увеличенному расходу газа, преждевременному выходу из строя катализатора и возможному прогару коллектора или деталей выпускной системы.

При правильной регулировке ГБО, негативного влияния на катализатор не оказывается.

Бедная смесь повышает риск просадки клапанов и их преждевременного выхода из строя из-за высокой температуры сгорания. Также обедненная смесь ведет к ранней замене свечей зажигания. Поэтому не стоит настраивать систему, в угоду  экономии газа.

Прогоревшие клапана ГБЦ

Качество смеси на ГБО 1 и 2 поколений было очень сложно отрегулировать, ГБО 4 поколения позволяет более точно это сделать.

Кроме этого, клапана сгорают из-за неплотного прилегания к седлу в результате неправильно отрегулированного зазора. На автомобилях, где зазор регулируется гидрокомпенсаторами, такой проблемы нет, так как он устанавливается автоматически.

Как избежать вредного влияния ГБО на ДВС

Рассмотрев положительное и отрицательное воздействие газа как топлива, сохранить ресурс и избежать вреда для двигателя автомобиля можно, но при условии правильной настройки и выполнении следующих рекомендаций:

  1. Установку и настройку газобаллонного оборудования необходимо проводить в сервисе, где работают обученные и квалифицированные специалисты;
  2. Внимательно подбирать оборудование для вашего транспортного средства;
  3. Своевременно проводить работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя и заменой расходных материалов;
  4. Контролировать правильную настройку зажигания и качество газовой смеси;
  5. Периодически проверять герметичность соединений газобаллонного оборудования.

Подведём итоги

В целом использование газа для ДВС является более предпочтительным, а убивает двигатель неправильная регулировка. Если при установке газобаллонного оборудования все работы были проведены качественно, настройка оборудования сделана правильно, а эксплуатация автомобиля осуществляется в соответствии с рекомендациями, то можно не беспокоиться за состояние двигателя.

Видео на тему: «Как влияет газ на двигатель автомобиля».

Влияние ГБО на двигатель автомобиля

Двигатель с ГБО и его влияние на работу ДВС

         Влияет ли как то газ на двигатель Вашего авто? Конечно влияет!- Но, к счастью, не в той характерности, как это описывают те, кто не сталкивался с ГБО или наслышан о нем с плохой стороны.

     Рассказы о засохшем двигателе, отсутствие смазки, прогар клапанов, износ цилиндро- поршневой группы, разрушенные или сгоревшие катализаторы – это все народные сказки.

       При правильно подобранном и настроенном ГБО- двигатель Вашего автомобиля испытывает меньше нагрузок, чем при работе на бензине.
На вопрос: «Правда ли, что ГБО портит двигатель?»
Ответ: «НЕТ!»
       Давайте разбираться…Смешное высказывание: «сушит ДВС». Это как вообще? До переоборудования он был постоянно мокрый изнутри и снаружи, а теперь ГБО высушивает его? Как футболка после стирки села на пару размеров так, что в подкапотном пространстве места стало гораздо больше?. За пару лет эксплуатации на газе двигатель стал короче на несколько сантиметров? Конечно все это смех и шутки ради, но толчок к правильному мышлению. Вопрос о сушке ДВС некорректен и мы прекрасно понимаем, что смысл данного высказывания о смазке деталей двигателя. А это уже другой вопрос.

Нет смазки. Нет смазки где? Путь прохождения газа: впускной тракт, впускные клапана, цилиндры, выпускные клапана, выпускная система. Газ, если говорить о свойствах относительно бензина «сухой». Но это не значит, что бензин что-то смазывает. Бензин аналогично газу проделывает тот же путь. Никакими смазывающими свойствами он не обладает. Давайте мыслить трезво. Те, кто хоть когда-нибудь самостоятельно занимался ремонтом в гараже знают, что масленый налет, гуталин и прочую грязь легко смыть бензином. Исходя из этого, мы с Вами можем сказать, что бензин наоборот смывает масляный налет. Тогда вообще о чем речь? Масло в системе впуска влечет за собой образование налета, который ни каким образом благодатно не влияет на работу ДВС. Тот же налет на впускных клапанах и стенках цилиндров образует нагар, что в свою очередь влечет выход из строя клапанной группы и как минимум залегание колец поршневой группы. Не говоря уже о налете на свечах зажигания. Не вздумайте своими же руками губить ДВС и устанавливать разного рода масленки на впускную систему. Газ же в отличии от бензина не разжижает масло и не имеет зольности, т.е. масло лучше сохраняет свои смазочные свойства и более светлый оттенок. Но не забывайте, что масла имеют свой эксплуатационный срок, потому производите замену масла по рекомендациям производителя. Закрыли вопрос.


           Как газ влияет на поршневую систему? Положительно! Почему? Во-первых, (обращаясь к научным данным) нам известно, что основная масса автомобилей рассчитана использование 92 и 95 бензинов, а октановое число пропан/бутана моторным методом 90-94 и исследовательским методом 93-113. Из чего можно предположить, что среднее значение приблизительно равно 95-му бензину. Т.е. газ отлично подходит для использования в качестве топлива взамен бензинам. Во-вторых, скорость сгорания бензина 0,48 м/с, а для пропан/бутана данная цифра равна 0,45 м/с. Таким образом, мы понимаем, что газ действительно горит дольше, но не на столько, как рассказывают нам на просторах интернета. В силу равномерного распространения фронта пламени при работе на газе мы получаем плавный толчок по поршневой группе, что положительно сказывается на сроке службы ДВС.

Влияние газа на систему клапанов автомобиля
Сохранение клапанов
Следующая сторона вопроса о «сушке», где данный термин обозначает повышение температуры сгорания и как следствие прогар поршневой группы. Что тут и как работает? Температура увеличивается при обогащении кислородом, именно он увеличивает температуру, что в свою очередь и приведет к выходу из строя. Здесь уже встает вопрос о правильности настройки и подбора ГБО. Стехиометрическое значение для бензина 14,7:1 – 14,7 частей воздуха к одной части бензина, а для пропан/бутана данное значение равно 15,2:1. Хотим мы того или нет блок управления двигателем Вашего авто будет стараться привести смесеобразование к значению 14,7:1, основываясь на показания датчиков на выхлопной системе. Значит бедная смесь – это однозначно следствие некорректного подбора оборудования и настройки работы ГБО.

Как обезопасить себя от выхода из строя ДВС?
           Необходимо обращаться к профессионалам данной сферы деятельности. Об их местоположении написано в контактах нашей организации;) Ознакомьтесь с рынком ГБО. Узнайте, какая марка оборудования сможет обеспечить правильную работу ДВС Вашего авто- или обратитесь к нашим специалистам- они с радость выслушают Ваши пожелания и индивидуально подберут оборудование учитывая характеристики ДВС. Не поленитесь разобраться какие элементы, исполнительные механизмы, электроника будут приемлемы для данного двигателя. Только таким образом можно обойти все неприятности.
           Для уверенности- выбрайте систему, которая сможет обеспечить сохранность клапанной группы посредством впрыска бензина одновременно с газом. Таким способом решается несколько задач: смыв масленого отложения на клапанной группе, увеличение скорости сгорания топлива.
Впредь, делайте свой выбор осознанно и для формирования своего мнения подходите к делу с головой, не опираясь на всевозможные слухи и россказни.

Как ГБО влияет на двигатель автомобиля?: Двигатель

Влияет ли ГБО на двигатель и портит ли его — основныен вопросы у автовладельца перед установкой газобаллонного оборудования. О том, на какие двигатели можно ставить ГБО и как это повлияет на работу машины и пойдет речь далее.

Вреден ли газ для двигателя

ГБО устанавливается на бензиновый двигатель для уменьшения затрат на топливо. И хотя на 100 км расходуется больше газа, чем бензина, его низкая стоимость позволяет быстро окупить траты. Платой за такую экономию является потеря мощности мотора до 5-10%.

Однако, несмотря на разницу октанового числа, других негативных последствий от использования газового оборудования возникнуть не должно. Но все это при условии правильной настройки авто. В противном случае вред гбо будет колоссальным, что повлияет и на ресурс двигателя.

Почему горят клапана? Реальные причины

Почти каждый водитель слышал о том, как на автомобиле прогорели клапана после установки ГБО. Но возможно ли это на самом деле?

На бензиновых агрегатах основной причиной прогорания клапанов является неправильная топливно-воздушная смесь. Так, богатая смесь будет очищать клапана от нагара и остатков топлива. В результате температура сгорания будет находиться в допустимых значениях.

Гораздо более опасна для клапанов бедная смесь. В этом случае температура может повышаться на 150-200 градусов и более. Как результат – происходит прогар клапанов.

Схожая ситуация возникает и при работе мотора на газу. Но в этом случае температура увеличивается максимум на 50-60 градусов. Конечно, это несколько сокращает ресурс узлов. Но сказать, что газ убивает двигатель нельзя. Горят клапана скорее в результате поломки топливной системы, чем из-за длительной работы на газу.

Сушка двигателя, вымысел или правда

Истории о том, что газ сушит двигатель и вредит ему, пошли еще со времен массового производства карбюраторных машин. В таких двигателях использовались резиновые уплотнители. На них газ и оказывал негативное воздействие. В результате резина рассыхалась, что и привело к возникновению популярного мифа.

Современные инжекторные моторы имеют более совершенную конструкцию. И влияние газа на двигатель здесь сводится к минимуму. Устанавливать ГБО на машину с инжектором можно не волнуясь о «сушке».

Как ГБО влияет на ресурс мотора

Рассматривать вопрос о том, вреден ли газ для двигателя, необходимо при условии правильной установки газобаллонной системы. И в этом случае ресурс мотора на газу и бензине будет одинаков. Однако он может уменьшиться в следующих ситуациях:

  • Газовое оборудование не было отрегулировано. Вопреки распространенному мнению, ГБО и сам агрегат требуют тщательной настройки. Иначе в камеру сгорания будет поступать бедная смесь, что приведет к уже описанным выше последствиям. На системах первых поколений регулировка была неточной. ГБО 4 и старше могут быть правильно настроены, поэтому переход на новое топливо почти не повлияет на работу мотора.
  • Установлены некачественные форсунки. Из-за неточной работы форсунок может происходить разброс дозировки топлива между цилиндрами. В результате агрегат начинает работать нестабильно, повышается расход топлива, а из-за срабатывания датчиков может загореться Check Engine.
  • Чрезмерные нагрузки на мотор. Несмотря на все описанные особенности, обычные агрегаты все же не предназначены для работы на газу. Конечно, работа в стандартном режиме никак не скажется на ресурсе агрегата. Но длительные поездки на скорости 150 км/ч и выше могут существенно его сократить.
  • Неисправности мотора. При поломке датчика кислорода правильно настроить газовое оборудование не удастся (из-за этого в камеру сгорания будет попадать бедная или богатая смесь). Другие неисправности также могут повлиять на ресурс мотора.

Еще одной распространенной проблемой является обратный хлопок. Он возникает из-за самопроизвольного воспламенения топливной смеси во впускном коллекторе. В основном такая проблема сопровождает ГБО 1-3 поколений. Причем вызвана она не использованием газа, а проблемами с мотором (прогоревшими клапанами двигателя, неисправной системой зажигания и т.д.). Поэтому, чтобы избежать хлопков, нужно внимательно следить за состоянием мотора.

Влияние ГБО на катализатор

Выше уже были описаны проблемы с двигателем, вызванные бедной топливной смесью. Но богатая смесь тоже может привести к возникновению многих проблем. В первую очередь она вызывает выход из строя катализаторов. Также агрегат может работать нестабильно, на приборной панели загорится Check Engine, а экономить газ не получится. Со временем неполадки могут прогрессировать. При правильно настроенном ГБО таких проблем обычно не возникает.

Подведём итоги

Таким образом, сам по себе газ не может нанести вреда двигателю. Причиной большинства проблем в работе мотора при использовании ГБО, является нарушение правил монтажа или неправильная эксплуатация автомобиля.

И если системы первых поколений способны несколько сократить срок службы узлов, а также повлиять на мощность, то машины с ГБО 4 работают на газу точно так же, как и на бензине. Портят репутацию газа в основном сами водители, неправильно подошедшие к установке оборудования.

Чтобы максимально увеличить ресурс мотора, рекомендуется после перехода на новое топливо сменить масло. Дело в том, что бензиновые, дизельные и универсальные смазки рассчитаны на определенную температуру сгорания топливно-воздушной смеси.

Температура горения газа несколько выше. Из-за этого масло не может справляться со своими функциями, а на моторе образуется нагар. Поэтому, чтобы агрегат нормально работал на газу, следует позаботиться о выборе подходящей смазки.

Также водитель должен следить за состоянием оборудования. Периодически требуется выполнять ТО системы и замену фильтра. А при появлении запаха нужно незамедлительно обратиться на СТО (продолжать ездить с поломками нельзя). Это позволит избавиться от большинства минусов ГБО.

И на последок, советую посмотреть данный видеоролик от Главной дороги на тему ГБО в автомобиле.

Влияние газа на двигатель. Как часто неисправен мотор из-за ГБО?

Так сложилось, что когда автовладелец обращается с проблемой в обычный автосервис на машине с ГБО, все ее «болячки» связывают именно с этим допоборудованием. На самом деле в большинстве случаев все не так. Те, кто ставит такой диагноз, зачастую  не располагают полным комплектом оборудования для диагностики двигателя и электроники автомобиля. Вследствие такой традиции все опытные «газовые» СТО имеют комплект диагностического оборудования, а их специалисты могут детально диагностировать штатные системы жизнеобеспечения двигателя автомобиля. Поэтому, заезжая на СТО по ремонту ГБО, мимолетом взгляните, что есть у них на вооружении. Если вы заметили один компьютер (ноутбук) и больше ничего, бегите подальше от таких мастеров, поскольку комплект оборудования для профмастерской по ГБО должен включать не менее 10 позиций.

Мнение

Саад Ткаченко

Технический директор компании Мотор-Газ

Я как эксперт в области установки ГБО считаю, что каждый автомеханик, который планирует его устанавливать, должен как минимум пройти курсы по устройству автомобиля и  диагностике его двигателя, а также электроники. Все дело в том, что установленное ГБО 4­-го поколения и дальше не является полностью автономным в автомобиле. Оно лишь выполняет команды, которые генерирует штатный блок управления двигателем, поэтому для понимания того, как работает система и где возможны сбои, мастер должен знать, как работает мотор и его составляющие, откуда берутся сигналы для ЭБУ, как они формируются, какая топливо­воздушная смесь должна подаваться в цилиндры и т.д. Поэтому если человек начинает заниматься установкой ГБО без соответствующей подготовки, это просто игра «на удачу». К сожалению, автовладельцы, которые попадают к таким мастерам, взамен получают проблемы с двигателем и неисправности. Это случается либо  сразу, либо через какое-­то время.

Диагностические приборы нескольких типов, включая OBD, VAG позволяют подключиться к штатному блоку управления двигателя.

Диагностика ГБО должна проводиться точно так же, как и в случае с машиной, только со штатной системой питания. Сегодня многие ограничиваются только сканированием автомобиля, называя это диагностикой. В таком случае к машине на газе подключается сканер, который показывает, какие ошибки выдает электронный блок управления. Потом смотрят расшифровки ошибок или ищут их в Интернете и ставят диагноз. Но все это неправильно. Такая проверка составляет около 5% от общего объема полноценной диагностики двигателя, так как сканер читает лишь те ошибки, которые прописаны в компьютере. У современных машин их перечень более широкий, благодаря чему можно сделать диагностику более точно. Если это автомобиль старше шести лет, то в ЭБУ такого мотора прописано значительно меньше ошибок, поэтому поставить точный диагноз очень сложно.

Стенд проверки свечей зажигания – обязательное оборудование СТО по обслуживанию ГБО. Газо­воздушная смесь обладает специфическими свойствами. Чтобы двигатель служил долго и надежно, свечи зажигания должны быть в идеальном состоянии.

Любая диагностика работы авто с ГБО должна начинаться с проверки штатных свечей и катушек зажигания, а также высоковольтных проводов. Советую всем владельцам машин с ГБО при обращении на СТО выяснять, сколько и какие виды диагностического оборудования есть на данной станции. Если такового нет или имеется всего несколько приборов, то сложно будет установить причину существующей в вашем авто проблемы. Дело в том, что бензо­-воздушная смесь в разогретом двигателе поджигается очень легко. В то же время газо­воздушная смесь из-­за повышенного электрического сопротивления в таких условиях может вообще не загораться или загораться с перебоями вследствие проблем со свечами, ВВ­ проводами и катушками зажигания.

Осцилограф дает возможность анализировать наличие и характер сигналов в цепях подачи топлива (бензина и газа), проверяют сигналы различных датчиков и работу электронных модулей управления.

Если вам мастер говорит, что катушка, свечи или провода могут только или работать или не работать, не верьте этим словам. Дело в том, что катушка зажигания может быть как будто и рабочей, но в тоже время не выдавать напряжения 20-­25 тыс. вольт, необходимые для хорошего искрообразования. В итоге могут пострадать и лямбда-­зонд, и катушка зажигания, и катализатор (из­-за нагара), и другие узлы. Признаки того, что в работе двигателя что-­то не в порядке: дергания, мотор глохнет не только при переключении на газ, но и при остановках на светофоре, при потери мощности и т.д.  В таких случаях нужно обязательно делать диагностику мотора.

Манометр необходим для измерения давления в штатной топливной (бензиновой) рейке. Падение давления в бензиновой системе питания может спровоцировать больший расход газа.

По своему опыту скажу, что приблизительно в 80% случаев проблем при работе двигателя на газу виновником является штатные системы питания/зажигания. Вот почему мастер­ установщик и настройщик ГБО должны иметь высокую квалификацию мастера­ диагноста и перечисленный список оборудования.

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОЛНОЦЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ СТО ПО УСТАНОВКЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ГБО.

Стенд проверки производительности газовых форсунок позволяет оценить равномерность подачи газа в разные цилиндры. Если порции газа сильно отличаются, возможны проблемы с двигателем: прогорание поршней и клапанов, подгорание седел клапанов и т.д. из­-за обедненных смесей также может сбиваться работа и на бензине.

Стенд ультразвуковой чистки инжекторов необходим на случай загрязнения форсунок, что обнаруживают путем их проверки на специальном стенде.

Дымогенератор помогает определять места утечки воздуха во впускном коллекторе и системе рециркуляции паров бензина.

Ноутбуки с программным обеспечением от разных производителей электроники для ГБО, начиная с четвертого поколения.

Пневмотестр , или тестр проверки герметичности цилиндров. Она может быть нарушена из­за износа деталей цилиндро­поршневой группы (поршневых колец, поршней, цилиндров), подгорания седел клапанов, прогорания клапанов и поршней, прокладки ГБЦ.

Манометр для проверки давления во впускном коллекторе , или вакуумметр, служит для оценки общего состояния двигателя, наличия подсосов воздуха или нарушения тепловых зазоров клапанов и т.д.

Компрессометр требуется для контроля уровня компрессии в цилиндрах, что позволяет оценить износ деталей цилиндро­-поршневой группы и герметичность клапанов.

Газоанализатор отработавших газов позволяет точно настроить газобаллонное оборудование в двигателях старых моделей с карбюраторной системой питания, а также установить ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили.

Мультиметр необходим для поиска обрывов в электрических цепях.

Читайте также:

Как природный газ влияет на двигатель автомобиля

При установке ГБО очень важный для автомобилистов вопрос – влияние газа на двигатель. На этот счет есть несколько стереотипов, к примеру бытует мнение, что при езде на газу могут прогореть клапаны. Мы обратились за разъяснениями в КрасГАУ.

Николай Селиванов – доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Тракторы и автомобили» КрасГАУ.

-Это все зависит от правильности настройки системы питания сжиженным газом.

-У нас работает терминал «Нефтегаз», они настраивают эту систему отечественную или зарубежную, то при случае невмешательства в эту систему, этого наблюдаться не должно.

То есть не надо самостоятельно вмешиваться в отрегулированную систему.

 

Второй стереотип – сокращение срока службы двигателя при работе на газе.

Игорь – владелец автомобиля, работающего на газе.

-Как говорят «сушит» он двигатель, кольца изнашиваются.

-Но судя по кольцам, по расходу масла здесь такого не наблюдается, т.е. я масло не доливал, и как было у меня на щупе, так оно и есть.

При нормальной работе двигателя на газе можно даже увеличить срок службы моторного масла и самого двигателя, но за счет чего? Сжиженный газ испаряется лучше бензина, поэтому не разжижает масло, легко смешивается с воздухом, сгорает равномернее и полностью.

Николай Селиванов – доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Тракторы и автомобили» КрасГАУ.

-Процесс сгорания протекает с меньшей интенсивностью нарастания давления, поэтому нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма будет меньше.

-Загрязнение и разжижение моторного масла, что очень существенно для бензиновых двигателей будет меньше, поэтому ресурс работы моторного масла в 1.5-2 раза можно повысить.

-Ресурс двигателя при соблюдении всех условий может быть повышен до 1.5 раза.

 

Газ не содержит серы и свинца, который на химическом уровне разрушает детали камеры сгорания и катализатор. При сгорании газа не образуется нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Чтобы это понять,  достаточно представить бытовую газовую плиту, чистое горение без дыма и копоти.

Игорь – владелец автомобиля, работающего на газе.

-Даже если в боксе стоишь, машину можно не глушить, потому что едкого запаха как токсичного с бензина нет.

К тому же у газа октановое число выше, чем у бензина, говоря проще октановое число определяет насколько можно сжать горючее в цилиндре, что бы не возникло детонации, которая может повредить двигатель. Обычно при таком явлении говорят «пальцы стучат» к примеру это может произойти если в автомобиль рассчитанный на работу на «92-бензине» залить «80»,а вот если залить «95» то такого явления не случится.

Октановое число газа колеблется от 100 до 105, вот почему автомобиль рассчитанный ездить только на «98» бензине можно заправлять газом.

Николай Селиванов – доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Тракторы и автомобили» КрасГАУ.

-Детонации при использовании газового топлива не наблюдается в современных двигателях. Поскольку двигатели по своей конструкции предназначены для бензинового (жидкого) топлива, октановое число которых на 10-20 единиц ниже, поэтому никакой детонации быть не может.

 Кстати двигатели специально разработанные для работы на газе имеют повышенную степень сжатия. Отсюда КПД газовых двигателей выше бензиновых.

 

 

Как влияет ГБО на двигатель [ОТВЕТ]

На эту тему написано очень много статей, которые описывают этот вопрос как с положительной, так и с отрицательной стороны. Отрицательное влияние ГБО на двигатель возможно, но только при несоблюдении основополагающих правил установки и использования ГБО (об этом чуть позже).

Итак, для начала определим, что в качестве газового топлива для автомобиля подходят два вида газа: пропан-бутан (СНГ) и метан (СПГ). Пропан-бутан – это сжиженный нефтяной газ, он очень схож по своим свойствам с бензином, поэтому он широко распространен на территории РФ и является основной альтернативой бензину. Именно про пропан-бутан и пойдет речь в этой статье.

Так как речь идет конкретно о влиянии газа на двигатель, не будем обсуждать общие плюсы и минусы автомобиля с ГБО, а разберем узконаправленный вопрос. Существуют мнение о вреде газового топлива на ДВС и наоборот – мнение о том, что ресурс двигателя увеличивается. Итак, предстоит немного внести ясность в столь противоречивые взгляды. Начнем с явных плюсов. Благодаря высокому октановому числу, газ в двигателе горит гораздо «мягче» бензина, тем самым оказывает меньшую ударную нагрузку на цилиндропоршневую группу и уменьшат её износ на 30-40 %. Газ попадает в двигатель в парообразном состоянии, что улучшает его смешивание с воздухом. Далее происходит более равномерное наполнение камеры сгорания и увеличивается эффективность горения. Также газ благоприятно влияет на моторное масло, которое играет большую роль в сроке службы двигателя. Во-первых, газ, попадая в камеру сгорания, не смывает маслянистую пленку со стенок цилиндра. Благодаря этому улучшается качество смазки деталей. Во-вторых, из-за отсутствия серы в составе газа значительно меньше нагружается (загрязняется) моторное масло, следовательно, оно дольше сохраняет свои чистящие и смазывающие свойства.

Теперь минусы. Основными аргументами противников ГБО являются утверждения, что двигатель создан для работы на бензине, что газ сушит двигатель и неизбежен прогар клапанов. Газ хоть и сильно похож на бензин по своим свойствам, но все же есть отличия. Во-первых, являясь чистым топливом, газ в своем составе не содержит побочных маслянистых примесей, которые создают дополнительную пленку между седлом клапана и самим клапаном. Действительно, это свойство газа ухудшает тепловой контакт клапана с седлом головы двигателя, чем затрудняет  охлаждения клапана и, видимо, именно этот эффект имеют ввиду, когда употребляют выражение «газ сушит», так как топливо (ни бензин, ни газ) не участвует в прямом процессе смазки ни резинотехнических изделий, ни механических элементов двигателя.

Во-вторых, сам процесс горения газа отличен от горения бензина. Самые главные для нас отличия это температура горения и скорость горения. Газ, благодаря высокому октановому числу, горит медленнее бензина и с большей температурой.

Теперь давайте разберемся, как это отражается на работе двигателя и его ресурсе.

Температура отработанных газов на бензине в среднем составляет 500ºС. При правильной работе двигателя на газе температура выпуска повышается на 40-50ºС, т.е. всего на 8-10 %. Эти температурные изменения несущественны, так как температурный запас прочности у цилиндропоршневой группы гораздо выше. Этот эффект нанести вред двигателю и его ресурсу не может. А вот «мягкое» и «протяженное» горение не очень хорошо сказывается на выпускных клапанах при оборотах двигателя свыше 4500 об/мин. Это обусловлено тем, что при высокой скорости вращения двигателя горение должно происходить моментально, иначе в момент выпуска отработанных газов рабочая смесь будет догорать и перегревать выпускные клапана. Такой же эффект будет и при обеднении смеси. Именно поэтому на системах ГБО первого и второго поколения не рекомендовалось развивать обороты свыше 4000-4500 об/мин. Такой же эффект неизбежен и при неправильной настройке газовой системы, а точнее при обеднении смеси. Обедненная смесь характеризуется плохим воспламенением и долгим горением. Получить обедненную смесь можно неправильной регулировкой или малой производительностью газовой системы на высоких оборотах. Но все эти проблемы были решены с появлением систем четвертого поколения. Системы четвертого поколения отличаются тем, что полностью повторяют бензиновую систему и имеют возможность точнейшей регулировки подачи газа на всех режимах работы двигателя. Также в современных системах создана функция сохранения клапанов от перегрева на высоких нагрузках. Эта функция улучшает процесс горения и заключается в добавлении бензина при больших нагрузках на двигатель. Газовый блок управления при оборотах двигателя свыше 4000 об/мин начинает добавлять бензин, а на оборотах свыше 5000 об/мин автоматически переводит двигатель на бензин с последующим возвратом на газ.

Итак, можно подвести итог. Газ и бензин, безусловно, – это разное топливо, но у каждого есть свои преимущества и недостатки. На главный вопрос «Как влияет ГБО на двигатель?», взвесив все факты, отвечаем: при правильном выборе газового оборудования, грамотной установке и своевременном обслуживании системы, ресурс работы двигателя на газе, может, и не увеличивается, но уж точно не уменьшается. При этом параметры двигателя, работающего на газе, никак не отличаются от его параметров на бензине.

Но все это так только при соблюдении трех основных правил!

  1. Правильный подбор компонентов газовой системы под конкретный автомобиль и условия эксплуатации;
  2. Грамотная установка с соблюдением правил технического регламента;
  3. Полная настройка системы, в том числе настрой в движении.

Поэтому очень важно обратиться к профессионалам, которые имеют достаточный опыт в установке газового оборудования на автомобили и несущих ответственность за свою работу.

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

Газовая установка

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

На фото — непосредственный впрыск

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статью

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Регулировка зазоров клапанов

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Мелкие царапины на поршнях

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Переключатель ГБО

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Влияние параметров двигателя и типа газового топлива на характеристики двухтопливных газовых дизельных двигателей — критический обзор

Нефтяные ресурсы ограничены, поэтому поиск альтернативных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания продолжается повсеместно мир. Кроме того, газы, выбрасываемые транспортными средствами, работающими на нефтяном топливе, оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. Существует всеобщее признание необходимости сокращения таких выбросов. С этой целью ученые предложили различные решения для дизельных двигателей, одним из которых является использование газообразного топлива в качестве добавки к жидкому дизельному топливу.Эти двигатели, в которых используется обычное дизельное топливо и газовое топливо, называются «двухтопливными двигателями». Природный газ и полученный из биогаза газ кажутся более привлекательными альтернативными видами топлива для двухтопливных двигателей ввиду их безвредности для окружающей среды. В двухтопливном двигателе с фумигацией газом первичное топливо смешивается вне цилиндра перед тем, как оно будет введено в цилиндр. Пилотное количество жидкого топлива впрыскивается ближе к концу такта сжатия, чтобы начать сгорание. При рассмотрении газообразного топлива для использования в существующих дизельных двигателях важен ряд вопросов, в том числе влияние рабочих и конструктивных параметров двигателя и типа газообразного топлива на характеристики двухтопливных двигателей.В данной статье дается обзор исследований по вышеуказанным вопросам, проведенных разными учеными в различных дизельных двигателях. В этой статье рассматриваются рабочие характеристики, характеристики сгорания и выбросов двухтопливных двигателей, в которых в качестве газообразного топлива используется природный газ, биогаз, генераторный газ, метан, сжиженный нефтяной газ, пропан и т. Д. Он показывает, что «двухтопливная концепция» является многообещающим методом контроля как NO x , так и выбросов сажи даже на существующем дизельном двигателе. Но выбросы HC, CO и «bsfc» выше при работе с дизельными двигателями с частичной нагрузкой.Тепловой КПД двухтопливных двигателей улучшается либо при увеличении частоты вращения двигателя, либо при увеличении времени впрыска, либо при увеличении количества пилотного топлива. Характеристики воспламенения газообразного топлива требуют дополнительных исследований для долгосрочного использования в двухтопливном двигателе. Установлено, что выбор рабочих и конструктивных параметров двигателя играет жизненно важную роль в минимизации расхождений в характеристиках существующего дизельного двигателя и «газодизельного двигателя».

Почему нельзя водить машину, когда в ней мало бензина

Когда загорается газовая лампочка, сообщая, что у вас мало бензина; добраться до АЗС А.S.A.P. Хотя можно оставить машину работать некоторое время после того, как резервуар почувствует, что он вот-вот кончится, это может повлиять на двигатель вашего автомобиля. Езда с небольшим количеством топлива может сделать гораздо больше, чем просто застрять на обочине дороги, когда она закончится. Мы все хотим получить столько же долларов за галлон из топливного бака, но в конечном итоге не стоит напрягать свой автомобиль. Рекомендуется всегда держать резервуар заполненным как минимум на четверть. Такое количество газа дает вам столь необходимую передышку, прежде чем вам придется принять отчаянное решение.

Почему я должен заправлять топливный бак?

Когда загорается индикатор топлива, это означает, что в баке вашего автомобиля осталось 10-15% топлива. Несмотря на то, что вы можете проехать несколько миль, прежде чем закончится бензин, ваш топливный насос с гораздо большей вероятностью столкнется с проблемами, когда уровень топлива упадет ниже четверти бака. Ваш топливный насос перекачивает топливо из вашего бака в двигатель, а топливо в баке помогает поддерживать насос в прохладном и смазанном состоянии. При низком уровне топлива ваш насос может перегреться или в конечном итоге выйти из строя.

Низкий уровень топлива может повредить ваш двигатель

Вождение с низким уровнем топлива также может привести к повреждению двигателя или топливного насоса твердыми частицами и мусором. Если в вашем топливе есть какие-либо частицы грязи, они осядут на дно бака и с большей вероятностью попадут в топливный насос, если уровень топлива низкий. Топливный насос и двигатель — дорогие детали, которые необходимо заменить или отремонтировать, поэтому стоит не беспокоиться о том, чтобы по возможности поддерживать уровень топлива выше четверти бака.

Как далеко я могу проехать с включенным газом?

Когда загорается индикатор низкого уровня топлива, это означает, что вы находитесь в опасной близости от того, чтобы закончиться бензин. Количество топлива, которое у вас осталось в баке, и время, которое у вас осталось до того, как оно закончится, зависит от нескольких факторов:

  • Экономия топлива вашего автомобиля
  • Ваша скорость
  • Ваше местоположение (шоссе или городские улицы)

Защитите свою топливную систему

Вы не окажете никакой пользы ни своей машине, ни своему кошельку, если едете с горящим светом.Следуйте этим советам, чтобы не закончиться бензин:

  • Держите запас газа не менее ¼
  • Найдите дешевые и качественные АЗС рядом с вами
  • Выключите кондиционер, если у вас заканчивается газ
  • Не увеличивайте скорость или быстро ускоряйтесь

Не повредите свой автомобиль, двигаясь на малом топливе


Суть в том, что вождение с низким уровнем топлива — плохая идея для вашей безопасности, вашего автомобиля и вашего кошелька.Прежде чем отправиться в следующий пункт назначения, проверьте свой бензобак. Если у вас заканчивается топливо, найдите время, чтобы заправить его, прежде чем оно закончится. Для ремонта автомобилей необходимы шины и , посетите Boulder Tire в Боулдере, штат Колорадо, . Мы можем обеспечить безопасную и эффективную работу вашего автомобиля в дороге. Специалисты компании Boulder Tire , специализирующиеся на всех аспектах ремонта транспортных средств, хорошо обучены и готовы помочь клиентам во всех аспектах технического обслуживания, безопасности и надежности автомобилей.Посетите наш магазин по ремонту автомобилей рядом с вами сегодня!

Связанные блоги

Взгляните на некоторые другие блоги, связанные с тем, который вы только что прочитали:

Что происходит, когда в вашем автомобиле заканчивается бензин? | Гиды по покупкам

У всех из нас, кто какое-то время ездил за рулем, есть истории о нехватке бензина. Либо у друга или члена семьи кончился бензин в неблагоприятное время, либо вы сами пережили очень неприятный опыт.Вот история моего друга или семьи: на двойном свидании с моим братом и двумя очень хорошими молодыми женщинами у нас закончился бензин в очереди, чтобы попасть в автомобильный кинотеатр. Поскольку шоу вот-вот началось, а за нами стояла длинная очередь машин, проблема не сделала моего брата — или кого-либо из нас в машине — слишком популярными.

В более личном плане, я работал редактором автомобильного журнала, который настаивал на том, чтобы водить автомобили, которые он тестировал, до тех пор, пока бензобак не опустеет, а затем передавал машину одному из своих подчиненных, вроде меня. чтобы заполнить его.Однажды в машине, которую он передал мне, закончился бензин менее чем в 100 ярдах от того места, где он оставил его для меня. Хорошие новости? Заправочная станция была всего в сотне ярдов или около того… и это было под гору. Хотя у этой истории был быстрый и счастливый конец, то, что происходит, когда у вас заканчивается бензин, обычно не заканчивается так же хорошо.

Что происходит за рулем

Вы могли предположить, что, когда в вашей машине заканчивается бензин, двигатель просто перестает работать, но обычно этого не происходит.Чаще всего в автомобиле проявляются признаки «топливного голодания», включая разбрызгивание двигателя, периодические скачки напряжения и, возможно, даже обратные вспышки двигателя. Вы наверняка заметите потерю мощности, и это будет вашим указанием как можно безопаснее и спокойнее проложить свой путь к правой обочине как можно дальше от дорожного покрытия.

Этот процесс усложняется тем фактом, что, когда ваш двигатель умирает, гидравлическая энергия тормозов и рулевого управления умирает вместе с ним. Это не значит, что вы не можете управлять или останавливать машину.Это просто означает, что торможение и рулевое управление потребуют дополнительных усилий.

Если вы управляете автомобилем с электроусилителем рулевого управления, вам повезет, потому что электрический усилитель будет продолжать работать, пока есть питание в аккумуляторной батарее вашего автомобиля. Рулевое управление с электроусилителем может быть той функцией, которую вы ищете, когда используете поиск автомобилей для сравнения автомобилей.

Что происходит механически

Хотя потеря мощности двигателя приводит к прекращению гидроусилителя рулевого управления и тормозов, это не приведет к повреждению этих компонентов.Но нехватка бензина все равно может привести к повреждению вашего автомобиля и потребовать очень дорогостоящего ремонта.

Причина? Когда у вас заканчивается бензин, это может нанести ущерб вашей системе подачи топлива. Вот что может пойти не так. Если вы управляете современным автомобилем, он почти наверняка оснащен электрическим топливным насосом, который находится в бензобаке вашего автомобиля. Этот топливный насос использует бензин в баке для охлаждения и смазки. По мере того, как запас топлива уменьшается, в баке остается меньше бензина для выполнения этих жизненно важных функций.При минимальном количестве газа в баке топливный насос может перегреться и выйти из строя. Само по себе это дорогое решение, но может быть хуже, если в процессе самоуничтожения топливный насос сбрасывает мусор, который попадает в топливную систему вашего автомобиля.

Проблемы могут быть вызваны нехваткой газа

Практически все автомобили имеют топливные фильтры, предназначенные для улавливания мусора, накипи и отложений до того, как они попадут в топливные форсунки двигателя. Если ваш неисправный топливный насос сбрасывает мусор, вполне вероятно, что мусор забьет топливный фильтр.

Даже если топливный насос не поврежден, возможно, он засосет осадок, который собрался на дне бензобака в топливопровод, и может засорить топливный фильтр или, что еще хуже, попасть в один или больше топливных форсунок, засоряя их. Все это затруднит перезапуск вашего автомобиля и удержание его в рабочем состоянии после того, как вы добавите больше бензина в бензобак.

Новый топливный фильтр — относительно простое и недорогое решение, но ремонт или замена забитых топливных форсунок — гораздо более сложное и дорогое дело.Вы могли бы заменить топливный фильтр на обочине дороги, но забитые топливные форсунки потребуют буксировки и дорогостоящего ремонта.

Даже если в вашу топливную магистраль не попадет мусор или осадок, когда у вас закончится бензин, существует вероятность того, что ваш топливный насос будет набирать топливо из пустого бака. Это означает, что воздух попадет в топливопровод, и его необходимо выпустить, прежде чем ваш автомобиль заведется и снова начнет работать нормально.

Что делать, если в вашей машине заканчивается бензин

Теперь, понимая, что происходит, когда в вашей машине заканчивается бензин, вы, безусловно, понимаете, о чем это говорит.Вам необходимо как можно скорее безопасно остановить машину.

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль ведет себя так, как будто в нем заканчивается бензин, из-за брызг и кажущегося «промаха», сначала быстро подтвердите свои подозрения, проверив указатель уровня топлива и заметив, горит ли световой индикатор низкого уровня топлива. Затем безопасно доберитесь до обочины дороги как можно дальше от движения транспорта. Вы должны сделать это как можно быстрее, потому что вы хотите как можно меньше перенапрягать топливный насос и предотвратить засасывание как можно большего количества мусора в топливную систему.Когда вы припаркованы, выключите зажигание, включите аварийные мигалки, а затем подумайте о своих альтернативах.

Возможно, вы находитесь достаточно близко к заправочной станции, чтобы пройти туда и вернуться с канистрой, полной бензина. Если это так, вы можете выйти из затруднительного положения, перенеся немного больше, чем смущение и неожиданные упражнения.

Если самостоятельно заправиться топливом непрактично или небезопасно, следующим шагом будет звонок в автоклуб, службу помощи на дороге или на ближайшую заправочную станцию.Если ваша машина находится за пределами шоссе, обычно безопаснее ждать помощи внутри машины, а не за ее пределами.

Если вы диагностировали ситуацию и вовремя отреагировали, весьма вероятно, что после заливки бензина в бак вашего автомобиля вы сможете запустить двигатель и отправиться в путь. Если двигатель запускается с трудом или невозможно, или если он не работает плавно после нескольких минут холостого хода, рекомендуется отбуксировать автомобиль к специалисту, который сможет диагностировать проблему и произвести ремонт.

Унция предотвращения

Конечно, вы можете предотвратить все проблемы, описанные здесь, просто убедившись, что вы никогда не приблизитесь к тому, чтобы закончиться бензин. Для вас не должно быть новостью, что нехватки бензина — это то, чего следует избегать, и один из хороших способов сделать это — заправлять топливный бак каждый раз, когда он опускается до отметки четверти бака. Таким образом, вы сможете поддерживать свою текущую машину в рабочем состоянии и вам не понадобится калькулятор автокредитования, чтобы определить, сколько вам нужно потратить на новый комплект колес.

Перевешивают ли преимущества газа, обогащенного азотом, дополнительные выбросы?

Уважаемый EarthTalk ! Поскольку соединения оксида азота являются компонентами смога и часто загрязняют воду, создает ли обогащенный азотом бензин дополнительное загрязнение?
—Рик Острайк, Покипси, Нью-Йорк

Может показаться, что добавление азота в бензин сейчас в моде среди нефтяных компаний, но эта идея существует уже много лет.Агентство по охране окружающей среды США (EPA) требует, чтобы автомобильное топливо, продаваемое в США, содержало моющие средства, которые помогают удалять загрязнения до того, как они выйдут из выхлопной трубы автомобиля. Некоторые производители обнаружили, что добавление азота к моющему средству помогает поддерживать двигатель в чистоте за счет уменьшения накопления углерода в бензобаке, который, в свою очередь, может «засорить» двигатель и снизить производительность.

Сам по себе азот также оказывает прямое очищающее действие, разрушая нагар, который может затвердеть на движущихся частях двигателя.«Если собирается слишком много, этот мусор может негативно повлиять на работу двигателя, заставляя ваш автомобиль сжигать больше масла, перегреваться и сжигать бензин менее эффективно», — сообщает Джон Фуллер на веб-сайте How Stuff Works. Клапаны внутри двигателя предназначены для впуска определенного количества воздуха и топлива, добавляет он; когда этот процесс замедляется из-за накопления углерода, автомобиль не работает в полную силу.

Но хотя бензин, обогащенный азотом, может немного повысить производительность двигателя, некоторые беспокоятся о добавлении к и без того значительного загрязнения автомобилей, особенно оксида азота (NOx), который способствует возникновению смога, кислотных дождей и других экологических проблем.Андре Л. Беман, профессор инженерных наук и топливологии Университета Пенсильвании, говорит, что добавление большего количества азота в топливную смесь «обычно увеличивает выбросы NOx». Беман хотел бы, чтобы были проведены дополнительные исследования, чтобы мы могли точно знать, вызвано ли и насколько дополнительное загрязнение NOx использованием бензина, обогащенного азотом.

Со своей стороны Shell Oil, которая прошлой весной запустила собственную форму обогащенного азотом бензина, который теперь продается на всех своих заправочных станциях в США (он смешивается со всеми тремя сортами бензина, которые продает компания), отрицает, что дополнительные азот оказывает существенное влияние на уровни загрязнения.«Большая часть азота в автомобильных выбросах NOx происходит не из бензина», — заявили в компании The New York Times. «Азот в основном поступает из поступающего воздуха, который смешивается с бензином внутри двигателя. NOx образуется, когда азот из воздуха реагирует с кислородом в условиях высокой температуры и давления двигателя ».

Профессор Беман признает, что «моющая присадка может иметь такое положительное влияние на работу двигателя, характеристики топливной системы и другие связанные характеристики работы системы двигателя, что они перевешивают отрицательное воздействие» увеличения выбросов NOx.«Например, если улучшенная моющая способность помогает повысить эффективность использования топлива, так что вы сжигаете меньше топлива, вы можете немного увеличить норму выбросов NOx на грамм сожженного топлива, но в конечном итоге получите более низкий уровень NOx, потому что вы сожгли меньше граммов топлива».

Тем не менее, вероятно, лучше избегать добавления азота в топливо, если вы не уверены, что выгода перевесит ущерб. И до тех пор, пока исследователи не узнают больше, водители могут вместо этого сосредоточиться на минимизации общего потребления бензина и топливной эффективности своих транспортных средств — и на замене других более чистых видов транспорта (пешеходный, велосипедный, общественный транспорт), когда это возможно.

КОНТАКТЫ : EPA Топливо и топливные добавки, www.epa.gov/OMS/fuels.htm; Как работает материал, www.howstuffworks.com; Shell, www.shell.us

EarthTalk выпускается E / The Environmental Magazine. ОТПРАВИТЕ ВОПРОСЫ ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ НА : EarthTalk, P.O. Box 5098, Westport, CT 06881; [email protected] Прочтите предыдущие колонки по адресу: www.emagazine.com/earthtalk/archives.php. EarthTalk теперь книга! Подробная информация и информация для заказа: www.emagazine.com/earthtalkbook.

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в сотрудничестве с самыми престижные научные общества и издатели. Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.
Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах.Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также получить ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке.Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки клиентов в службу поддержки клиентов журнала в Science Alert.
Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете. В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Топливная эффективность снижается? Вот почему это падает.

Все мы знаем, что резкое ускорение, когда загорается зеленый свет, не способствует экономии топлива. Фактически, многие повседневные привычки вождения влияют на топливную экономичность вашего автомобиля.

Но, допустим, твои привычки вождения не изменились. Вы не ездите по очереди, как водитель Nascar, и не увеличиваете обороты двигателя. Итак, почему ваша топливная эффективность снижается?

Но обычно ли эффективность использования топлива не меняется со временем?

Да. С возрастом автомобиля экономия топлива снижается. Независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим автомобилем, эффективность и мощность его двигателя никогда не будут такими хорошими, как при выезде с парковки. Однако, хотя это результат пройденных миль, это снижение эффективности, скорее всего, связано с неисправными или изношенными компонентами двигателя.

Также верно, что ваш расход бензина меняется в течение дня. Более холодное утро означает меньшую экономию топлива. Фактически, при 20 градусах экономия топлива на 12% ниже, чем при 77 градусах.

Но как насчет обычного теплого дня? С машиной не такой уж и старой. Почему вы видите снижение эффективности использования топлива?

5 причин снижения топливной экономичности

Если вы замечаете снижение расхода бензина, живете не на замерзшем Севере и у вас нет ведущей ноги, пора заглянуть под капот и, возможно, на ваши шины.

1. Неправильное давление в шинах

Вождение с неправильным давлением в шинах не только плохо влияет на протектор и выравнивание шин, но и снижает расход топлива.

Недокачанные шины означают большее трение, тягу и сопротивление. Чем больше сопротивление, тем больше газа требуется, чтобы ваши шины продолжали катиться.

К счастью, это легко исправить. Остановитесь на ближайшей заправке с воздушной машиной и залейте шины. Не знаете как? В некоторых шиномонтажных магазинах даже есть бесплатные услуги.

2. Грязные или изношенные свечи зажигания

Грязные или изношенные свечи зажигания влияют на то, как ваш двигатель сжигает топливо в камере сгорания. Изношенные свечи зажигания приводят к тому, что газ остается несгоревшим, тратя его впустую.

В свою очередь, эти траты означают, что вы получаете меньше миль на галлон.

3. Забит воздушный фильтр

Воздушные фильтры довольно хрупкие, они сделаны из гофрированной бумаги или тонкой ткани. И со временем они терпят поражение, в конечном итоге наполняясь пыльцой и пылью, которые не позволили им попасть в топливную систему.

При засорении воздушные фильтры забивают двигатель, поскольку они не пропускают нормальный воздушный поток. Как узнать, что он забит?

Как и в случае с недостаточно накачанными шинами, это легко исправить. Большинство изменений воздушного фильтра можно произвести дома, так как они легко доступны и заменяются. Когда вы подносите его к свету и не видите его — пора установить новый фильтр.

4. Неисправный датчик кислорода

Обычно кислородные датчики служат на протяжении всего срока службы автомобиля. И это хорошо, потому что они отвечают за соотношение воздух-топливо в вашем двигателе.

Обычно неисправные датчики O2 отправляют ложные сигналы тревоги о бедной смеси. Это означает, что они считают двигатель обедненным или с низким уровнем топлива, добавляя ненужное дополнительное топливо в систему. Ненужное топливо просто тратится.

5. Неточные датчики охлаждающей жидкости

Вспомните ранее (около семи параграфов назад), когда мы упоминали, как низкие температуры вызывают снижение топливной экономичности. Что ж, неисправный или неточный датчик охлаждающей жидкости означает, что ваша машина может думать, что она холодная, хотя на самом деле она теплая.

Дополнительное топливо, которое ваша машина отправляет в двигатель, тратится.

Внезапное или необъяснимое снижение топливной экономичности означает, что пора открывать капот. Хотя это может не быть серьезной проблемой, это первые симптомы износа или выхода компонентов из строя.

Хотите, чтобы ваша топливная экономичность вернулась к тем временам, когда появились новые автомобили? Остановитесь у Северо-Западного Автоцентра в Хьюстоне. Мы можем сказать вам, что требует работы, а что нет, эффективно удерживая вас и вашу машину в дороге.

Смазка для стационарных газовых двигателей

Двигатели, работающие на природном газе (NGE), обычно используются для питания компрессоров природного газа, резервных электрических генераторов, насосов пожаротушения и ирригации и все чаще используются для питания первичных когенерационных электростанций.Основными преимуществами двигателя, работающего на природном газе, перед дизельным двигателем являются более низкие выбросы в выхлопных газах оксидов азота (NO x ), оксида углерода (CO), твердых частиц и, в некоторых случаях, более низкие затраты на топливо.

Эти стационарные газовые двигатели доступны в различных конфигурациях и размерах. В характеристики входят:

  • двух- или четырехтактные конструкции
  • от менее 100 до максимум 16000 л.с. (наиболее часто от 800 до 1500 л.с.)
  • от одного до 20 силовых цилиндров
  • Емкость масляного поддона от 14 до 6000 литров (от 300 до 800 литров (от 80 до 200 U.Галлонов) наиболее распространены)
  • частота вращения двигателя варьируется от 300 об / мин для низкоскоростных агрегатов до 2000 об / мин для высокоскоростных агрегатов. Большинство из них работают со скоростью от 800 до 1200 об / мин
  • отверстия поршня до 22,5 дюймов (572 мм) в низкоскоростных агрегатах с отверстиями от 3,5 до 9,45 дюймов (от 89 до 240 мм), обычные для высокоскоростных агрегатов
  • всасываемый воздух может быть безнаддувным или с турбонаддувом (две трети новых двигателей имеют турбонаддув)
  • стехиометрическое или обедненное сжигание (относительный термин для отношения воздуха к топливу выше стехиометрического) для снижения выбросов NO x
  • двигатели и компрессорные агрегаты могут быть либо отдельными, то есть соединенными встык на коленчатом валу с помощью муфты, либо составными частями, в которых двигатель и компрессор имеют один общий картер

Топливом, обычно используемым в этих двигателях, является сладкий сухой природный газ (товарный газ, содержание метана в котором превышает 85 процентов).В некоторых случаях на месторождениях добычи газа используется сырой высокосернистый природный газ, содержащий сероводород (H 2 S) (до 8000 частей на миллион), диоксид углерода (CO 2 ) и азот (N). Также увеличивается использование газа из метантенка, собираемого из канализационных систем, и газа из органических отходов, который используется в качестве топлива.

Оба они представляют собой топливо гораздо более низкого качества с более низким содержанием метана (50 процентов) и могут содержать до 5 процентов соединений на основе кремния, а также фториды, хлориды, медь, олово, железо, сероводород и до 50 процентов CO . 2 .Топливо с низким содержанием энергии, высокой коррозионной активностью или абразивными веществами (должны быть предварительно отфильтрованы до менее 0,5 микрон) будут влиять на работу двигателя.

Масла для газовых двигателей (NGEO), используемые в этих двигателях, имеют особые составы, которые отличаются от составов моторных масел для дизельных и бензиновых двигателей. Это связано с тем, что двигатели, работающие на природном газе, выполняют следующие функции:

  • очиститель горения, исключающий попадание сажи в масло картера двигателя. Это требует меньшей моющей способности / диспергируемости и позволяет составлять эти смазочные материалы с более низким уровнем золы.
  • сжигать газообразное топливо. Следовательно, нет разбавления топлива, и предотвращение увеличения вязкости масла является более важным.
  • гореть горячее (на 165–235 ° C / на 300–400 ° F выше температура выхлопных газов), чем на дизельном топливе. Следовательно, окисление и нитрование масла увеличиваются, как и износ клапана.
  • работать с постоянной скоростью. Следовательно, двигатель более склонен к накоплению отложений и засорению свечей.

NGEO не имеют обозначений минимальных характеристик Американского нефтяного института (API), которые характерны для масел для дизельных и бензиновых двигателей (например, CI-4, SL).Большинство производителей оборудования определяют масла по характеристикам масла.

Некоторые производители оборудования ссылаются на устаревшие обозначения масел для дизельных двигателей API «CC» или «CD», чтобы попытаться установить минимальный уровень производительности, но использование технических характеристик масла для дизельных двигателей для классификации масел для двигателей, работающих на природном газе, вызывает сомнения у многих. Некоторые производители двигателей разработали свои собственные испытания двигателей, работающих на природном газе, но по большей части производительность по-прежнему измеряется эксплуатационными характеристиками.

В приложениях когенерации Dresser-Rand и Waukesha есть только два опубликованных списка одобрений для марок масел. С конца 1980-х годов ведутся дискуссии о разработке обозначений производительности API NGEO, но достигнут лишь ограниченный прогресс.

Следовательно, в настоящее время пользователь моторных масел, работающих на природном газе, должен полагаться на добросовестность своего поставщика масла, чтобы обеспечить хорошее качество, истинное моторное масло, работающее на природном газе, а не ребрендинг масла для дизельных двигателей.


Рис. 1. Двигатель V12 Waukesha

NGEO обычно доступны с двумя классами вязкости: SAE 30 (Общество автомобильных инженеров) и SAE 40, хотя исторически большинство масел с 30-ю массой смешивались на границе между 30-м и 40-м классами. Самыми распространенными являются моносортные масла с массой 40 мас. Всесезонные NGEO доступны в классе 15W-40.

Они получают некоторое признание на рынке, где используются частые запуски при низких температурах или где нагреватели поддона недоступны или ненадежны.Универсальные версии обеспечат лучшие возможности запуска при низких температурах и могут предложить сниженный расход масла (более низкие выбросы) и улучшенную экономию топлива.

Однако они могут быть подвержены повышенному нитрованию (разложению) масла и не могут быть рекомендованы для использования в регуляторе производителем оригинального оборудования (OEM).

Ясень

Большинство производителей оборудования указывают моторное масло на основе его зольности и класса вязкости. Зола — это часть смазки, которая остается в виде осадка после полного сгорания масла.Он беловато-серый, образован металлическими детергентами (кальций и барий) и противоизносными (цинковыми) присадками.

Зольность NGEO доступна на четырех основных уровнях: беззольный (менее 0,1 процента сульфатной золы), малозольный (от 0,2 до 0,6 процента), средний зольный (от 0,7 до 1,2 процента) и высокозольный (более 2,0 процента). Зола непосредственно обеспечивает защиту клапана в четырехтактных двигателях. Моющие добавки (щелочи) нейтрализуют кислоты.

Следовательно, желательно масло с наименьшим содержанием золы, которое обеспечит необходимую защиту клапана и нейтрализацию кислоты.Использование масел с более высоким содержанием золы может привести к накоплению большего количества отложений в двигателе. Слишком много золы может быть вызвано использованием масла со слишком высоким содержанием золы, чрезмерным смазыванием или многими другими механическими факторами.

Это может привести к снижению теплопередачи, преждевременному воспламенению и / или детонации, заклиниванию или разрыву кольца, засорению пробки и возгоранию клапана.

Рисунок 2. Клапан
водосточный или
горелка

Рисунок 3.Клапан
с сильно
встраиваемая (изношенная)
уплотнительная поверхность

Четырехтактным двигателям обычно требуется масло с низкой или средней зольностью, чтобы обеспечить жертвенный защитный слой золы на выпускных клапанах и седлах для предотвращения рецессии клапана. Старые четырехтактные двигатели Waukesha — единственные двигатели, для которых требуются масла с высоким содержанием золы из-за использовавшихся больших углов клапана. Масла с более высокой зольностью и более высокими щелочными числами также используются для нейтрализации высококоррозионных видов топлива.

Двухтактные двигатели не имеют впускных или выпускных клапанов и, как правило, требуют беззольного или очень малозольного масла, чтобы свести к минимуму засорение выпускного отверстия. Эти двухтактные двигатели обычно имеют цилиндры большого диаметра и отверстия для впрыска масла, подающие масло непосредственно в каждый цилиндр. Самым универсальным маслом является малозольное масло, что делает его лучшим выбором в ситуации, когда несколько типов двигателей питаются из одного бака смазочного масла.

Перепад выпускного клапана и образование желобов (желоба) — серьезные проблемы для операторов двигателей.Спад клапана — это удар клапана обратно в головку блока цилиндров в результате повторного закрытия клапана (рис. 3). Клапан, а также седло вкладыша в головке повреждены.

Это может быть вызвано факторами, связанными со смазкой, такими как недостаточный уровень золы масла и / или недостаточная подача масла по штоку клапана, а также состав золы. Рецессия клапана, не связанного с смазкой, может быть вызвана многими механическими и эксплуатационными факторами. Желоба и горелки клапанов (прорезание канала на торце клапана) могут быть результатом как смазочного материала (слишком много золы), так и несмазывающего фактора, а также самого спада клапана (рис. 2).

Это сложный процесс, поскольку эти факторы взаимосвязаны друг с другом, что затрудняет поиск первопричины неисправности клапана.


Рис. 4. Клапанная дека от Caterpillar
Двигатель на природном газе 3512TALE с изображением
лак от очень слабого до отсутствующего и
шлам с использованием Sentron LD 5000 (Petro-Canada).

Нитрование

Окисление и нитрование масла являются механизмами разложения НГЕО.Нитрование — это разложение масла, которое происходит из-за реакции масла с газообразным NO x , образующимся при сгорании. Это обсуждается здесь, потому что в отличие от окисления, нитрование в некоторой степени уникально для моторных масел, работающих на природном газе, особенно для стехиометрических двигателей, из-за условий сгорания в этих двигателях.


Рисунок 5. Головка блока цилиндров от Caterpillar 3512TALE
двигатель, работающий на природном газе, с очень низким содержанием отложений
через 8 824 часов (Petro-Canada).

Чтобы понять нитрование, необходимо рассмотреть два процесса. Во-первых, образование NO x , а во-вторых, реакция NO x с маслом (нитрование).

Образование NO x связано с соотношением воздух-топливо, пиковыми температурами сгорания и частотой вращения двигателя, а также с синхронизацией зажигания двигателя, нагрузкой, условиями окружающего воздуха и доохлаждением.

Эти газы NO x могут покидать камеру сгорания с выхлопом или вступать в реакцию с масляной пленкой на стенке цилиндра или с маслом в поддоне картера с образованием различных сложных продуктов жидкого нитрования.Реакции в масле, вызывающие нитрование, отличаются от реакций, протекающих в процессе окисления, и не так хорошо изучены.


Рисунок 6. Шатун
подшипник показывает очень низкий
износ (Petro-Canada).

На нитрование масла влияют:

  • Эффективность улавливания выхлопных газов — лучшая улавливание выхлопных газов (удаление выхлопных газов из камеры сгорания), как в агрегатах с турбонаддувом, снижает взаимодействие NO x с маслом и снижает нитрование.
  • Температура стенки цилиндра — реакция между NOx и маслом, вызывающая нитрование масла, частично происходит на тонком слое масла на стенке цилиндра. Жидкие продукты нитрования, образующиеся в масле, по-видимому, разрушаются при температуре стенок цилиндра выше 150 ° C (300 ° F), поэтому для нитрата масла необходимы более низкие температуры стенок цилиндра. Эти более низкие температуры чаще встречаются в низкоскоростных и безнаддувных четырехтактных двигателях.
  • Эффективность поршневых колец — уменьшение прорыва выхлопных газов уменьшило бы контакт NO x с маслом в поддоне.
  • Вентиляция картера — лучшая вентиляция картера будет иметь такой же положительный эффект, как и улучшенная продувка, за счет уменьшения контакта между NO x и маслом.
  • Температура масляного картера — Азотирование масла NO x в картерных газах, попадающих в картер, увеличивается при более низких температурах масляного картера, ниже 80 ° C (175 ° F) (и увеличивается, когда температура картера приближается к 70 °. С (160 ° F).Это отличается от окисления, которое становится значительным при температуре масла выше 90 ° C (190 ° F) и увеличивается с увеличением температуры.
  • Тип базового масла — некоторые типы базового масла кажутся более чувствительными к нитрованию, чем другие. Базовые масла со структурой насыщенных углеводородов, такие как синтетические ПАО и гидроочищенные парафиновые масла, по-видимому, менее склонны к нитрованию. Базовые масла с более низкой вязкостью и присадки, улучшающие индекс вязкости, используемые в некоторых всесезонных маслах, могут быть более склонны к нитрованию.

Если масло подвергается жестким условиям нитрования, продукты нитрования в масле вызывают:

  • вязкость увеличить
  • кислотность масла увеличить
  • Нерастворимые вещества увеличиваются. Это включает лак на горячих участках двигателя и отстой в более холодных участках двигателя, что может привести к заклиниванию колец и засорению фильтра, соответственно.

Нитрование является проблемой, прежде всего, в более старых, низкоскоростных, безнаддувных, четырехтактных стехиометрических двигателях, работающих при низких температурах масляного картера.Двухтактные двигатели, как правило, не имеют проблем с нитрованием из-за значительного количества масла, которое удаляется из картера и подается в систему впрыска масла в цилиндр сгорания, которая удаляет большинство продуктов нитрования из выхлопных отверстий. Также увеличивается количество свежего подпиточного масла в картер.


Рис. 7. Масляный поддон показывает очень низкий или отсутствующий
лак и шлам (Petro-Canada).

Нитрование регулируется указанными выше рабочими факторами.С точки зрения разработки масел, нитрованием можно управлять только с помощью устойчивых к нитрованию компонентов, выбранных для использования в масле. В настоящее время не известно никаких добавок, которые можно было бы добавить в масло для замедления процесса нитрования.

Частота замены масла или интервалы замены масла рекомендуются каждым производителем двигателя и обычно находятся в диапазоне от 750 до 1500 часов. Использование топлива более низкого качества, как упоминалось выше, плюс множество других механических факторов (например, утечки охлаждающей жидкости, плохая фильтрация, высокие нагрузки) могут значительно сократить интервалы между заменами.

Их также можно расширить, но для этого требуются надлежащие методы обслуживания и эксплуатации, а также мониторинг масла посредством анализа отработанного масла. Дополнительное тестирование масла, такое как инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) для контроля окисления и нитрования, щелочное число (BN) для контроля истощения моющих присадок из-за кислот, нейтрализующих резервную щелочность, и кислотное число (AN) для контроля накопления органических кислот, которые Форма должна использоваться для контроля масла при увеличении интервалов замены.


Рисунок 8. Корона поршня показывает
чрезвычайно низкий уровень отложений лака
(Петро-Канада).

По-прежнему требуется стандартный спектрографический анализ для контроля металлов износа, а также стандартные тесты на вязкость, воду, гликоль и т. Д. Некоторые двухтактные двигатели редко, если вообще требуют замены масла, потому что масло забирается из поддона двигателя и впрыскивается в камеры сгорания для смазки, а высокая скорость подпиточного масла, необходимого в поддоне, фактически заменяет масло в картере. постоянная основа.

Поэтому важна фильтрация на этих устройствах. Чрезмерно увеличенный слив масла может вызвать повреждение головки, образование отложений и отложений, износ и заедание колец, износ футеровки, более высокие затраты на техническое обслуживание и сокращение срока службы фильтра.


Рисунок 9. Зона поршневого кольца модели
. Двигатель Caterpillar 3512TALE, работающий на природном газе,
через 8 843 часов показывает чрезвычайно низкий уровень
углеродные отложения. Замена масла составила
выполняется с начальным интервалом 2200 часов, а затем
с интервалом в 3000 часов (Petro-Canada).


Рис. 10. Гильза поршня показывает очень низкую полировку
(Петро-Канада).

Фильтрация

Фильтры, которые обычно поставляются с двигателем, работающим на природном газе, производителями оригинального оборудования, исторически были фильтрами с носками большой глубины, содержащими целлюлозу. Центробежные фильтры, установленные на боковом потоке циркулирующего масла, теперь используются вместе с канистровым фильтром и получают широкое распространение. Неадекватная фильтрация приведет к накоплению лака и шлама, износу, сокращению срока службы масла и заеданию колец.

Катализаторы

Системы с катализаторами могут еще больше снизить выбросы и, как правило, делятся на три категории: системы неселективного каталитического восстановления (NSCR) являются наиболее распространенными и используются в стехиометрических двигателях, системы селективного каталитического восстановления (SCR), которые используются при более низком соотношении воздух-топливо. двигатели с обедненной смесью и системы катализаторов окисления, которые используются в двигателях с обедненной смесью для снижения выбросов углеводородов и оксида углерода.

В большинстве каталитических систем отравление каталитических элементов соединениями фосфора (цинк противоизносные, ZDDP) и золой является проблемой и напрямую связано с используемым смазочным маслом.По этой причине конкретный производитель катализатора может иметь ограничения на эти соединения, такие как максимум 300 ppm фосфора, а также на расход масла.

Системы охлаждения

Системы охлаждения напрямую влияют на рабочую температуру двигателя и, следовательно, на моторное масло. Системы необходимо контролировать и поддерживать. Вода должна быть более высокого качества, чем обычная питьевая вода, потому что минералы (кальций и магний) в воде, судя по жесткости воды, менее растворимы в воде с более высокой температурой и будут откладываться на самых горячих частях двигателя (головке блока цилиндров). , и т.д.) и образуют изолирующий слой.

Многие механические неисправности (заедание клапана), которые изначально связаны с маслом, имеют свою первопричину, связанную с системой охлаждения гликоля.

Когенерация

Когенерация обычно относится к выработке энергии как за счет мощности на коленчатом валу, так и за счет рекуперации тепла из остальной части двигателя. Когенерация становится все более распространенной в производстве электроэнергии. Генератор питается от коленчатого вала, а тепло от выхлопа, гликоль-система охлаждения и маслоохладитель используются для создания пара или нагрева другого процесса.

Общая энергоэффективность увеличена с 33 процентов до примерно 85 процентов. Дополнительные требования, предъявляемые к двигателю, создают более высокие рабочие температуры, которые предъявляют повышенные требования к моторному маслу и могут способствовать рецессии клапана и задирам гильзы двигателя.

Масла для двигателей, работающих на природном газе, значительно изменились за последние 15 лет с тех пор, как часто использовались масла для дизельных двигателей. Акцент на выбросах и внедрение двигателей с обедненным горением, каталитических выхлопных систем, более высоких скоростей и большего количества турбонаддувов изменили состав требуемых масел.

Рекомендуется использовать лучшее доступное топливо, покупать масло у надежного поставщика, эксплуатировать двигатель в соответствии с инструкциями производителя двигателя, фильтровать масло как можно лучше, поддерживать охлаждающую жидкость и внедрять правильно разработанную программу анализа отработанного масла.

Ссылки по теме

  1. Роуз М. «Масла для газовых двигателей — вопрос баланса». Machinery Lubrication , март-апрель 2003 г.
  2. Скотт, Р.«Поршневые компрессоры природного газа». Machinery Lubrication , ноябрь-декабрь 2003 г.

Примечание редактора
Эта статья впервые появилась в разделе STLE Alberta, Basic Handbook of Lubrication , Second Edition, 2003.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *