Как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя самостоятельно: Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Содержание

Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

  1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
  2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
    Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
  3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
  4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.


Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива.
В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием


Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия


Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом «прокалить» его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас — дизелей это фильтр, а не катализатор…
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие…
некоторые уж совсем колхозят… промывают авиационным керосином и в путь…

Ну в качестве ликбеза…

Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.

Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все…

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтр
Сажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

  1. Полная замена сажевого фильтра . Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
  2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
  3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
  4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

  1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
  2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

  1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
  2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра .

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

  1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
  2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

  1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
  2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
  3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

В данной статье рассмотрим вопрос о удалении сажевого фильтра и его чистке специальным средством. Промывка фильтра будет пошагово производится с демонтадем устройства.

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.


Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Эта технология имеет более ограниченную применимость. Плюсы заключаются в неиспользовании трудоемкого демонтажа всей системы — достаточно удалить один из датчиков, расположенный непосредственно перед сажевым фильтром, через это отверстие запустить зонд, обработать сажевый фильтр по специальной технологии, которую обсудим позже, затем активировать со сканера принудительный прожиг и потом обслуживать.

Какова же температура сажевых фильтров?

Температурный порог активного сажевого фильтра более 700 градусов (при прожиге) и имеет температуру выхлопа (при обычных условиях). По мере накопления сажи, перепад температуры увеличивается, потому что он работает, скажем так, «затычкой» в системе выхлопа. То есть в обычных условиях средняя температура сажевика, около 300C градусов. В режиме прожига сажи он активируется где-то 450-500 градусов. Если активирован прожиг сернистых отложений, то это температура порядка 700 градусов.

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Представьте что у вас на днище с теплоотражающей поверхностью стоит железка, которая со временем нагревается до температуры более 700 градусов, особенно высок риск, если наносили дополнительные покрытия, не слишком термостойкие, на днище, а еще, обычно, после нанесения этих антикоров, лень же ставить некоторым сервисам теплоотражающие кожухи, если этого нет, есть риск плавления или воспламенения кожуха, даже на стандартной машине. Именно поэтому сажевый фильтр штука достаточно опасная, поэтому относиться к этому нужно соответствующим образом.

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте

Вот именно из-за этого многие машины, когда нужна регенерация сажевого фильтра не требует много движений, главное, чтобы обдувался и не выходил на столь высокие температуры. Одно дело внутри, он там нагреется и как вроде ничего страшного, если снаружи корпус обдувается хорошим охлаждением, то рисков для машины никаких, а вот если мы остановимся, есть уже определённый риск. Вернемся к первому способу.

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)

Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

В зависимости от засоренности, если забит сажевый фильтр под максимум достаточно оставить на 1 или 1,5 часа. Но обычно 2 часа достаточно чтобы полностью отмочить грузовой сажевый фильтр на автобусе. Потом наливаем состав в отдельную емкость.

Вообще, это очень хороший растворяющий очиститель, задача которого (сажа это активированный уголь, который набрал на себя те или иные остатки отработавшего топлива и различные смолистые фракции. Вот сажа слипается в этот конгломерат из-за удерживающих веществ. Если их растворить в специальным составом, то сажа становится легко вымываемой) вымывать все смолы, высвободить сажу. Для того чтобы шло лучше пропитывание сажевого фильтра, так как у нас большая часть сажи осела внутри каналов, желательно несколько раз тряхнуть сажевик, то есть если 15 мин,то 2-3 раза, если 2 часа, 4-5 раз, чтобы обеспечить более плавное и равномерное пропитывание своего сажевого фильтра, именно растворяющего состава. После чего состав сливается в отдельную емкость.

Так как растворитель взят в избытке, то зачастую, если из него удалить частицы сажи, банальным отстаиванием, состав можно использовать несколько раз. Опять же сливать его сразу в утилизацию… вдруг мы не достаточное время продержали препарат, то можно использовать его повторно и дать ему доработать, тем более что удалена сажа.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением, лучше всего на мойке. Но есть одно «но»: моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

Сопутсвующие товары для быстрого и безболезненного разъединения деталей при удалении сажевого фильтра с автомобиля.

1. — универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей.

2. Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.

3. — очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.

Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Вернёмся к конструкции. Когда мы промываем с обратной стороны мы моем там, где идет газ. Через поры, в обратную сторону, будет просачиваться вода, соль если и осядет, то будет выброшена потоком газа в выхлопную трубу, поэтому никаких спецтребований к очистке воды перед применением нет. Единственное что, мойка должна быть автомобильная, хотя это больше из-за условий экологии, чтобы потом вместе с остальными смываемыми остатками топливо и смазка не пересекались между собой. В любом случае, мы промываем в обратную сторону и вымываем все эти загрязнения.

Так же обязательно читаем

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра , обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

  • пассивная;
  • активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

  1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
  2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
  3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

  • температуры;
  • давления в системе очистки;
  • расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.

Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

  1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
  2. позднего впрыска топлива;
  3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
  4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:


Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid . В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:

  • снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
  • заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
  • промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
  • по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
  • установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131» . С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.


Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива . Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.

Как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя самостоятельно

При езде в городских условиях при наличии постоянных «пробок» на светофорах, при езде с частыми остановками и небольшими подвижками, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для сажевых фильтров.

Сажевый фильтр может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, автомобиль «перестанет ехать”, регенерация (т.е. попытки очистить сажевый фильтр) перестанет быть эффективной и начнет запускаться все чаще.

Когда частицы сажи выхлопных газов достаточно сильно закупорили микроканалы сажевого фильтра, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её «выжигания”. Для этого блок управления двигателем увеличивает температуру внутри фильтра до 600 — 800°С. Для увеличения температуры в сажевом фильтре или впрыскивается дополнительное топливо, которое сгорает непосредственно в сажевом фильтре или впрыскивается специальная присадка (мочевина, EOLYS). При увеличении температуры в сажевом фильтре происходит реакция окисления углерода, содержащегося в частицах саже до состояния CO и CO2. Для запуска процесса регенерации некоторые автопроизводители производители рекомендуют – «…время от времени активировать процесс регенерации сажевого фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач…”. Проблема состоит в том, что в обычных городских условиях обычный водитель не всегда имеет возможность двигаться в необходимом режиме. В результате, сажевый фильтр забивается ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя, сигнализируя об этом ошибкой на приборной панели.
В качестве полумеры, блок управления двигателем некоторых автомобилей имеет возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя (изменяются параметры системы впрыска топлива) с целью «прожечь” и принудительно очистить сажевый фильтр (запустить прожиг сажевого фильтра). Поэтому даже в городских условиях можно наблюдать за некоторыми машинами столбы черного или сизого дыма. Во время регенерации сажевого фильтра DPF клапан EGR открыт для повышения температуры выхлопных газов.

В результате попадания в сажевый фильтр не полностью сгоревшего топлива или дополнительно разогретых выхлопных газов, жаропрочная керамическая начинка сажевого фильтра разогревается до 700°С и даже до более высокой температуры (локальные температуры достигают порядка 1000°С), в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка и сажевый фильтр очищается (происходит прожиг сажевого фильтра или сажевый фильтр чистка).

Но cрок службы сажевого фильтра рассчитан на 120-180 тысяч километров и очень сильно зависит от безотказной и корректной работы дизельного двигателя, от стиля езды и от самого главного – качества дизельного топлива. Поэтому срок службы сажевого фильтра может не достигнуть и 100 000 км.

С развитием двигателей внутреннего сгорания, упор ведётся непосредственно на защиту окружающей среды от загрязнения, путём снижения выброса вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Такой результат достигается наличием специальных фильтров и катализаторов, находящихся в выхлопной системе.

В автомобилях, которые оснащаются дизельными двигателями, предусмотрен катализатор и сажевый фильтр. Во время сгорания дизельного топлива, в выхлопной системе помимо вредных отработавших газов образуются твёрдые углеродные частицы в виде сажи, которые улавливаются специальным фильтрующим элементом.

Сажевые фильтры для дизельных двигателей состоят из корпуса, широкополосного лямбда-датчика, датчика давления перед фильтром, датчика давления после фильтра и датчика дифференциального давления. Внутри корпуса, находится сам фильтрующий элемент, изготавливаемый из карбида кремния, который имеет ячеечную структуру из каналов малого сечения.

Такая конструкция фильтра предназначена для улавливания больших и малых частиц сажи, которые со временем скапливаются и препятствуют прохождению выхлопных газов, в результате чего происходит существенноеснижение мощности двигателя, потеря динамики и тяговых характеристик. В таком случае в фильтре предусмотрены два режима работы: фильтрация и регенерация.

В режиме фильтрации происходит задержка частиц сажи на стенках фильтрующего элемента. Когда элемент достаточно загрязнён, необходима его очистка от скопившейся сажи, для этого предусмотрен режим регенерации. Различают два режима регенерации: пассивную и активную.

Во время пассивной регенерации, очистка сажевого фильтра происходит за счёт температуры отработавших газов, которая достигает 600 градусов при работе мотора на высоких нагрузках и заставляет сгорать сажевые частицы, превращая их в углекислый газ, который выходит вместе с выхлопом. А с добавлением в топливо специальных присадок, пассивная регенерация возможна при температурах 450-500 градусов.

Но так как частая езда по городу не всегда может обеспечить достаточную нагрузку, для этого применяется активная регенерация — датчик дифференциального давления, сравнивая показатели с датчиков давления до и после фильтра, посылает сигнал на электронный блок управления, который запускает этот процесс.

Активная регенерация представляет собой принудительное повышение температуры отработавших газов каждые 400-500 км одним из следующих способов:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
  • электрический нагреватель перед сажевым фильтром;
  • впрыск порции топлива перед сажевым фильтром;
  • нагрев отработавших газов с помощью микроволн.

Благодаря этому, фильтрующий элемент очищается и готов к дальнейшей эксплуатации.

В настоящее время, дизельные автомобили оснащаются сажевым фильтром, с системой ввода присадок в топливо. Рядом с топливным баком располагается бачок с присадкой, уровень которого контролируется датчиком. Обычно присадки хватает на весь срок службы одного сажевого фильтра.

Подача присадки осуществляется в топливный бак, с помощью электрического насоса, при каждой заправке. Количество дозировки контролируется электронным блоком управления, на основании показаний датчика уровня топлива.

В присадке содержатся элементы, которые входят в соединение с сажей, откладываясь на стенках фильтра, что позволяет задерживать её ещё больше, даже самые маленькие частицы. А оксид церия присадки, отдаёт свой кислород сажи, улучшающий её сгорание, тем самым увеличивая степень очистки всего фильтра. В такой системе также предусмотрена пассивная и активная регенерация.

Минусом данной системы является то, что содержащийся в присадке оксид церия, отдав свой кислород, оседает на стенках фильтра, со временем загрязняя его. Так как процесс регенерации не может полностью сжечь все отложения, со временем он станет и вовсе бесполезным, поэтому каждые 80-140 тыс. км необходима его замена. Такая работа не из дешёвых, однако, есть способ увеличения срока эксплуатации — это промыть свой сажевый фильтр.

Существует два основных способа как промыть сажевый фильтр: без снятия его с автомобиля, или со снятием. Второй способ обеспечивает более качественную очистку, чем первый.

Для промывки используется специальная промывочная жидкость. В первом способе перед самой процедурой, автомобиль заранее прогревается, затем ему нужно дать остыть, чтобы температура катализатора была около 40 градусов, для эффективного действия промывки.

После этого, из фильтра откручивается датчик давления до фильтрующего элемента, затем с помощью пульверизатора впрыскивается промывка, чтобы направление подачи соответствовало направлению движения отработавших газов.

Для такой чистки понадобиться минимум 1 литр жидкости, которую после каждого распыления оставляют в фильтре на 15 минут, чтобы дать саже откиснуть. Распыление следует осуществлять короткой очередью, с вращением пульверизатора, чтобы очищающий состав захватил больше поверхности фильтра.

Так как в промывке содержаться вещества способные к возгоранию во время работы двигателя, используется промывка-нейтрализатор около 500мл, которая подаётся тем же способом с такими же интервалами распыления через отверстие датчика на сажевый фильтр, чтобы нейтрализовать и смыть остатки промывочной жидкости.

После промывки, датчик вкручивается обратно, автомобиль заводят и прогревают до своей рабочей температуры. Затем целесообразно включить режим регенерации фильтра, эксплуатируя двигатель под нагрузкой или запустить его вручную, с помощью специального программного обеспечения.

Второй способ предусматривает снятие сажевого фильтра с автомобиля, а рекомендуемый объём промывочной жидкости составляет 5 литров. Для начала, от фильтра отсоединяются все датчики и отпускаются хомуты во входящей и исходящей трубе. После снятия, отверстия датчиков должны быть герметично закрыты заглушками, либо если это делается в домашних условиях, то можно использовать пробки.

Затем сажевый фильтр полностью заполняется промывкой через входящую в корпус трубу, по направлению движения отработавших газов. Фильтр оставляют откисать на 40 минут, периодически его, потряхивая, и так повторяя промывку пока вся жидкость не закончится.

По окончанию работы промываемый фильтр очищается от промывочного состава либо специальным нейтрализатором, либо большим количеством воды, затем хорошо высушивается, устанавливается в порядке, обратном снятию, автомобиль прогревается, и запускается режим регенерации вручную либо эксплуатируя двигатель под нагрузкой.

Не каждый водитель имеет у себя набор инструментов, такой как пистолет-распылитель, специальный кабель, и оборудование с программным обеспечением для синхронизации с электронным блоком управления автомобиля.

Поэтому в продаже стали доступными специальные аэрозольные баллончики объёмом на 400мл, содержащие пенный очиститель, благодаря которым возможна промывка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками, без надобности его снятия с автомобиля.

Вначале откручивается датчик давления до фильтра, и предварительно встряхнув баллончик, очиститель распыляется прямо в отверстие датчика короткими очередями с выдержкой небольших промежутков. Для удобства распыления, в комплекте с баллончиком идёт специальный зонд, облегчающий распыление.

Зонд желательно вращать по кругу, двигать вперёд и назад, меняя углы распыления, чтобы промывка захватила больше площади фильтрующего элемента. Проделав данную процедуру нужно оставить фильтр откисать приблизительно 30 минут. Такой способ ещё хорош тем, что во время откисания фильтра, пена очистителя приобретает жидкое состояние и самонейтрализируется, тем самым, исключая использование промывки-нейтрализатора.

Дав промывке постоять полчаса, датчик вкручивается обратно на своё место. Перед пуском двигателя, необходимо предварительно залить в топливный бак присадку, рекомендованную при использовании данного баллончика, в соответствии с дозировкой, которая там также будет указываться.

Стоит всегда помнить, что как бы там не было, промывка старого фильтра лишь ненадолго увеличивает его срок службы, и вскоре его всё равно придётся поменять на новый.

Есть ещё метод, когда заменяется сам фильтрующий элемент. В данном случае корпус разрезается, из него извлекают старый фильтрующий элемент, на его место устанавливается новый, а корпус заваривается. Проблема метода заключается в том, что не на каждый автомобиль можно приобрести соответствующий фильтрующий элемент.

Такой метод дешевле, чем поменять фильтр целиком, но дороже его промывки, однако обеспечит срок службы такой же, как и при замене фильтра вместе с корпусом.

Промывка и замена сажевого фильтра очень ответственная работа, требующая хороших знаний, сноровки, наличия специальных инструментов и оборудования. Поэтому надёжнее всего будет обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей и доверить такую процедуру высококвалифицированным работникам. И всё же лучше всего будет поменять сажевый фильтр целиком, чтобы не допускать возможных осложнений после промывки старого.

Важно ещё помимо сажевого фильтра, следить за состоянием катализатора, который устанавливается перед фильтром, потому что износ фильтра, прямо пропорционален износу катализатора. Даже при новом фильтре, загрязнённый катализатор может значительно понизить срок службы фильтра.

В итоге, когда они оба загрязнены, возможен выход из строя двигателя. А это уже другая работа, и другие, не малые затраты для водителя. Поэтому разработчики рекомендуют вместе с заменой сажевого фильтра, целесообразно будет заменить и катализатор.

Каждый водитель должен иметь ввиду, что срок службы фильтра и катализатора непосредственно зависит и от качества топлива, на котором работает его автомобиль, и самое главное — неисправность лучше предупредить. Поэтому нужно заправляться только на проверенных автозаправочных станциях.

Проводить время от времени диагностику автомобиля, на наличие ошибок и неисправностей, а также следить за состоянием его элементов. Вовремя их заменять на новые, и использовать только качественных производителей.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

  1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
  2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
    Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
  3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
  4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. Вместе с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.

Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием

Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия

Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками

В конце прошлого века экологи начали яро бороться с владельцами автомобильных компаний и нефтяных вышек, обвиняя их в чрезмерном загрязнении окружающей среды. Чтобы хоть как-то ненадолго утихомирить негодование борцов за чистую атмосферу, конструкторы разработали такую деталь, как сажевый фильтр. С началом её применения в автомобилестроении мы перестали дышать сажей, которая выделяется во время сгорания дизельного топлива в двигателе.

Что это за агрегат, какое у него назначение

Сажевый фильтр используется в конструкции дизельных моторов. Он позволяет тщательно очищать выхлоп от различных нежелательных примесей, так как обладает мелкой структурой ячейки. Эта деталь делает окружающую среду чуточку лучше.

Несмотря на всю свою полезность, сажевый фильтр имеет один существенный недостаток — необходимость частой очистки. Дело в том, что он самопроизвольно очищается только при езде на высоких оборотах, что не всегда возможно для автолюбителя. Специалисты рекомендуют после каждых пройденных 150 км прогазовывать автомашину на трассе.

Однако даже при выполнении этого совета замена сажевого фильтра неизбежна. Он не очищается полностью, а его высокая степень загрязнённости может привести к следующим нежелательным последствиям:

  • уменьшение мощности дизельного мотора и увеличенный расход горючего;
  • перегрев мотора в жаркое время года;
  • уменьшение ресурса мотора, которое приводит к его поломке.

Очищаем фильтрующий элемент

Если сажевый фильтр загрязнён не сильно, то есть вы своевременно определили начальную стадию загрязнения фильтрующего элемента, то его можно почистить. Этот процесс позволит улучшить пропускную способность элемента, а значит, и решить проблемы с недостаточной мощностью мотора.

На видео — очистка сажевого фильтра:

Очистка сажевого фильтра проводится автослесарями на каждой уважающей себя СТО. Здесь загрязнения на ранних стадиях уберут быстро и недорого. При желании сэкономить на услугах профессионалов вы всегда можете очистить устройство собственноручно.

Эта деталь, подобно пчелиному улью, состоит из большого количества маленьких отверстий, которые со временем засоряются копотью, сажею и другими продуктами сгорания дизельного горючего. Для её очистки используют специальную добавку, которую добавляют в бак автомашины и смешивают с соляркой. Во время поездок на таком топливе фильтрующий элемент очищается.

Существует и второй вариант. В нём для очистки фильтра предполагается его снятие. После этого деталь замачивается в специальном химическом средстве и продувается под действием высокого давления. После подобной промывки деталь устанавливают на её прежнее место.

Как вы сами видите, добавление присадок в топливо позволяет избежать простоя автомашины и поэтому является более популярным способом очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Очистка не помогла — переходим к замене

Если сажевый фильтр вашей автомашины находится в плачевном состоянии, то единственный выход сохранить экологию и не потерять в мощности мотора — это заменить его новым. В этом случае вы не столько заплатите за работу, сколько за новую деталь.

Новый фильтрующий элемент стоит немалых денег, в особенности если речь идёт об оригинальных деталях. Сама замена сажевого фильтра заключается в снятии старого и монтаже нового. Автолюбители проводят подобные манипуляции достаточно редко, опять же, из-за высокой стоимости самой детали.

Долой из двигателя!

Ещё одним решением загрязнившегося сажевого фильтра является его удаление. Оно позволит снизить расход горючего, не ездить время от времени на больших оборотах для регенерации этой детали, повысить мощность автомашины и навсегда избавиться от риска поломки мотора вследствие засорения фильтрующей детали.

Самостоятельное отключение сажевого фильтра состоит из двух этапов. На первом вы совершаете его физическое удаление, а на втором — программное.

На первом этапе вам потребуется вырезать отсек с этим элементом и катализатором. На их место можно установить пламегаситель или просто приварить кусок трубы. Установка пламегасителя увеличит долговечность глушителя и выхлопной системы, мощность двигателя и изменит звук выхлопа на более низкий.

На видео — удаление сажевого фильтра:

На втором этапе, для того чтобы не произошло ошибки в электронном блоке управления мотором, в приваренный кусок трубы необходимо вварить датчики температуры и лямбда-зонд. После избавления от сажевого фильтра вам потребуется провести чип-тюнинг автомашины. Эта процедура в первую очередь позволит вам избавиться от выбросов серо-чёрного дыма.

После удаления фильтрующей детали ваш двигатель станет не таким капризным в обслуживании. Стоит также отметить, что гарантию на автомашину вы сразу же потеряете.

Сажевый фильтр позволяет избавить окружающую среду от вредных примесей топлива, сажи и дымовых выхлопов. В случае его загрязнения вы будете находиться перед выбором из трёх вариантов: его замены, очистки или отключения. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Приняв решение, вспомните, что в будущем на этой планете будут жить ваши дети и внуки.

Как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях: советы

Загрязнения различного рода могут негативно сказаться на функционировании автомобиля и отдельно взятых его узлов. Узнаем, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях.

Принцип работы

Дизельные двигатели обретают все большую популярность. В 2011 году в Европе были ужесточены нормы о выхлопных газах, поэтому производителям пришлось устанавливать сажевые фильтры на дизельные автомобили. В идеальном состоянии сажевый фильтр очищает почти 100 выхлопных газов.

Принцип работы фильтра довольно прост: сажа, образующаяся в результате работы двигателя, скапливается на катализаторе и выжигается. Выжигание происходит в режиме регенерации, когда увеличивается впрыск топлива, в результате чего остатки этих частиц сгорают.

Признаки появления загрязнений

Сажевый фильтр имеет свою выработку. Сама сажа образуется в результате сгорания солярки и воздуха, она оседает на сотах фильтра. После же происходит догорание углеводородов, в результате чего образуются смолы. Они то и склеиваются между собой, что приводит к забиванию фильтра. Основные причины выхода из строя — это:

  • использование топлива с большим количеством вредных примесей, или не качественного топлива;
  • применение некачественного автомобильного масла;
  • механические повреждения, в том числе удары днищем автомобиля или столкновения;
  • неправильная регенерация либо невозможность ее провести.

Об ухудшении работы сажевого фильтра могут свидетельствовать следующие факторы:

  • автомобиль стал хуже заводиться, или не заводиться вообще;
  • увеличивается расход топлива;
  • появление неприятного запаха в салоне автомобиля;
  • меняется цвет дыма из выхлопной трубы;
  • загорается лампочка о неисправности.

На заметку! Специалисты советуют проводить диагностику хотя бы 2 раза в год.

Для каждой марки автомобиля есть специальный софт, который устанавливается на переносной компьютер. С помощью программы автовладелец может сам проверить состояние двигателя и автомобиля в целом. В случае отсутствия такой возможности проверку можно провести в любом диагностическом центре.

Сажевый фильтр может быть или полностью изношен и механически сломан, либо попросту забит перегоревшими частицами. В первом случае фильтр подлежит замене, а в другом его можно очистить. Очистку сажевого фильтра можно провести как у специалистов, так и своими руками.

Использование присадок

Разбираясь в том, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях, следует учесть, что для борьбы с загрязнениями предусмотрен режим регенерации. Для этого двигатель должен разогреться свыше 500 градусов, а электронная система увеличит подачу топлива. В результате произойдет сжигание остатков в фильтре.

В условиях современного движения добиться такого нагрева довольно проблематично. Поэтому можно воспользоваться услугами станций технического обслуживания, где автомобиль разгоняют до оптимальной скорости.

Также следует использовать специальные присадки, которые добавляются в бензобак и очищают сажевый фильтр во время езды на автомобиле. Присадки следует заливать каждые 2-3 тысячи км. Специалисты не советуют смешивать разные виды присадок.

На заметку! Вручную очистку фильтра можно провести или демонтировав его, или прочистить его прямо на автомобиле. Первый способ приведет к полной очистке, но требует больших трудовых и временных затрат.

С демонтажом

Демонтаж может осложниться тем, что крепящие болты придется аккуратно срезать с последующей заменой на новые. После демонтажа следует провести осмотр на механические повреждения. После этого берется специальная чистящая жидкость, заливается в фильтр, а технологические отверстия закупориваются. Также возможно погрузить фильтр в емкость и просто залить жидкость.

Дальше следует изучить инструкцию. Как правило, очистка занимает 8-10 часов. Следует использовать только качественные жидкости на нефтяной основе. В среднем уходит 1 полная 5-литровая канистра. После этого сажевый фильтр моется водой и хорошенько просушивается. При установке лучше промазать стыки герметиком. Закончив установку, необходимо завести двигатель и прогреть двигатель. Оставшаяся жидкость выйдет в виде пара.

Дополнительные методы

Также есть два способа, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях. Кардинально они не отличаются, просто один чуть более быстрый. Чтобы избежать возгорания, следует использовать водно-щелочные смеси, а также специальные смывающие жидкости. Потребуется около 1 литра очищающей жидкости и примерно 0,5 литра смывающей.

Надо прогреть двигатель и заехать на эстакаду. При помощи пистолета под давлением заливают очищающую жидкость в отверстие. Для этого надлежит открутить температурный датчик или датчик давления. После следует установить датчики на место и проехаться на автомобиле порядка 10 минут. За это время сажа растворится. Затем необходимо слить очищающую жидкость и аналогичным образом залить смывающую.

Потом необходимо открутить температурный датчик или датчик давления и с помощью пистолета под давлением залить очищающую жидкость. Мыть следует порядка 10 минут, короткими впрысками по 10 секунд, при этом стараясь добраться до всех труднодоступных мест. Между впрысками надо делать интервалы. Затем следует закрыть отверстие, повторить процедуру через 10 минут. После этого надо воспользоваться смывающей жидкостью. Чистка окончена, остается только завести автомобиль и подождать, пока закончится режим регенерации.

Факт! Автовладелец должен понимать, что чистка сажевого фильтра на дизельном двигателе не является панацеей. Фильтр рассчитан на пробег 150-200 тысяч км при правильной эксплуатации.

Чтобы сажевый двигатель прослужил дольше, следует придерживаться простых правил:

  • использовать только качественное дизельное топливо и автомобильное масло;
  • применять подходящие присадки для сжигания сажи;
  • дожидаться окончания регенерации и не глушить двигатель раньше;
  • избегать ударов и столкновений.
  • проходить диагностику не реже 2 раз в год.

После очистки сажевого фильтра, автомобиль уменьшит расход топлива, двигатель станет работать намного отзывчивее, а выхлопные газы уменьшатся. Правильный уход за сажевым фильтром дизельного двигателя продлит срок службы автомобиля, а также защитит окружающую среду от вредных выбросов выхлопных газов.

Очистка сажевого фильтра

В течение срока службы дизельного сажевого фильтра на нем оседает зола, что приводит к ухудшению его работы и снижению тяговых качеств автомобиля. Замена фильтра – дело очень дорогое. Между тем существует множество компаний, которые предлагают очистку фильтра по явно более выгодной цене.

 

Несмотря на то, что дизельные автомобили больше не в моде и то, что последние нормы и системы контроля выбросов привели к значительному падению продаж, на рынке все еще много автомобилей с дизелем. Каждый дизель имеет сажевый фильтр (DPF), который забивается золой в течение всего срока службы автомобиля. Поскольку зола, в отличие от сажи, не может быть сожжена при регулярной регенерации фильтра, это приводит к ее накапливанию в фильтре. Это происходит, как правило, при пробеге более 100 000 километров, но может произойти раньше. Особенно, если фильтр засорен сажей, из-за того, что автомобиль часто передвигается на короткие расстояния или происходит неполное сгорание. Тогда никакая регенерация не помогает, и в салоне загорается сигнальная лампа или на приборной панели появляется сообщение.

 

Резать или нет?

Фирменные СТО обычно хотят заменить сажевый фильтр на новый, который стоит пятизначную сумму в зависимости от модели. Но есть также возможность очистить фильтр частиц. Для этой цели существуют два метода: очистка с удалением и без него. Первый намного дороже, но обеспечивает более тщательную очистку. Существует много специализированных мастерских, которые предлагают примерно одинаковый спектр услуг. Сажевый фильтр сначала удаляется на СТО, а затем забирается подрядчиком для очистки, очищается и после очистки отправляется обратно в мастерскую. Как правило, это занимает несколько дней.

Процесс очистки также различается в зависимости от мастерской: есть такие, которые режут фильтр, прежде чем его чистить, другие нет. Есть веские аргументы в пользу обоих: путем резки фильтра можно удалить золу даже в труднодоступных местах, что невозможно в процессе очистки без резки. Повреждение фильтра и его общее состояние также можно лучше распознать. Противники резки утверждают, что при механическом воздействии на детали, связанные с выбросами, срок службы автомобиля истекает раньше, и последующая сварка должна выполняться очень квалифицированно. Методы очистки также различны: некоторые компании очищают фильтр, нагревая и продувая его, другие используют чистящую жидкость. Третьи очищают фильтр сжатым воздухом и сухим льдом.

Однако у всех мастерских есть одна общая черта: они сначала проводят входящую проверку, измеряя противодавления фильтра и сравнение с контрольными значениями, а также взвешивают фильтр до и после очистки для определения содержания золы. Некоторые гаражи также используют эндоскоп, чтобы заглянуть в фильтр и понять, стоит ли его очищать. После очистки фильтр с протоколом измерения снова доставляется на СТО. Многие специализированные мастерские также предоставляют гарантию на свои работы.

Очистка без удаления

Фильтр частиц также можно чистить без удаления с помощью химического чистящего средства. Химчистка, среди прочих, предлагается Tunap, Lube1 и Liqui Moly. Следует соблюдать осторожность в отношении дешевых чистящих средств, поскольку они могут разрушить каталитическое покрытие фильтра. В большинстве случаев очиститель состоит из двух компонентов (чистящая жидкость и раствор для полоскания), которые впрыскиваются в фильтр для частиц с помощью пистолета-распылителя и зонда. Однако есть и такие производители, как Kent с очистителем DPF, который объединяет в пене сразу 2 компонента. Как правило, зонд можно вставить через отверстие датчика перепада давления или датчика температуры выхлопных газов фильтра для твердых частиц.

Сначала распыляется очищающий раствор, который затем должен работать некоторое время. Очиститель связывает золу и сажу в фильтре. Затем промывочный раствор вводится через зонд. Поддерживает очистку и нейтрализует щелочные компоненты очистителя. Теперь достаточно запустить двигатель, довести его до рабочей температуры и выполнить регенерацию. Сажа и зола выходят вместе с пеной и могут быть легко утилизированы.

очистка и промывка, прожиг, правила эксплуатации

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.


Оглавление: 
1. Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы
2. Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя
3. От чего зависит срок службы сажевого фильтра
4. Как очистить сажевый фильтр DPF
- Очистка сажевого фильтра со снятием
- Очистка сажевого фильтра без снятия

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

  1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
  2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
    Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
  3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
  4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. Вместе с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.

Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием

Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия

Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

Загрузка…

Дизельный сажевый фильтр, Опель Астра дизель, как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя, на дизеле Фольксваген, как очистить, без сажевого фильтра, Ауди, на Тойота, Рено Меган 2, Мерседес, Форд Куга, удаление Рено Лагуна 3. — Чип-тюнинг Набережные Челны | PAULUS-CHIP

Дизельный сажевый фильтр предназначен для фильтрации выхлопа и приведении его в соответствие с нормами EURO 4 и EURO 5 (а с этого года и EURO 6). Этим экологическим требованиям нет еще и десяти лет, но водители автомобилей на дизеле уже неоднократно выражали недовольство этой запчастью.

Дизельный сажевый фильтр предназначен для фильтрации выхлопа и приведении его в соответствие с нормами EURO 4 и EURO 5 (а с этого года и EURO 6). Этим экологическим требованиям нет еще и десяти лет, но водители автомобилей на дизеле уже неоднократно выражали недовольство этой запчастью. 

Да, дизель без сажевого фильтра выбрасывает в атмосферу огромное количество вредных веществ. Да, использование фильтрующего устройства снижает содержание частиц сажи в выхлопе на 80-100%. Но деталь регулярно приходится обслуживать или менять. И то, и другое — мероприятия достаточно дорогостоящие. 

Сажевый фильтр на дизеле Тойота, сажевый фильтр на дизеле Фольксваген или сажевый фильтр на дизеле Мерседес обойдутся в круглую сумму, особенно при нынешнем курсе валют. Но если они вышли из строя и уже не могут регенерировать (очистить фильтр от сажи) самостоятельно — ЭБУ машины выдает ошибку. 

Помимо раздражающего сигнала возможны и более серьезные проблемы — снижение динамики, увеличение расхода топлива, черный дым из выхлопной трубы. Наиболее простое решение проблем — обратиться к специалистам и узнать, как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя. 

Забивается матрица ячеистой структуры, выполненная из карбида кремния (керамики). Если пассивная и активная регенерации не помогают прочистить запчать, стоит попробовать ее промыть. Дизельный сажевый фильтр, в зависимости от конструкции, очищается с помощью специальных жидкостей. 

В абсолютном большинстве случаев необходим демонтаж и повторная установка. Сажевый фильтр на дизеле Опель Астра, сажевый фильтр на дизеле Рено Меган 2 или сажевый фильтр на дизеле Форд Куга в любом случае обойдутся Вам дороже, чем услуги профильного автосервиса. 

Как очистить сажевый фильтр на дизеле еще дешевле? Существует кардинальный способ решить эту проблему раз и навсегда. Удаление сажевого фильтра на дизеле Рено Меган или любой другой популярной марки снизит экологичность транспорта, но избавит Вас от регулярных трат. 

Если Вы не собираетесь в Европу и не хотите платить за замену детали каждые 100-120 тыс. километров, можно установить эмулятор фильтра или воспользоваться программными средствами. В первом случае в системы автомобиля встраивается «обманка», подающая в ЭБУ такие же сигналы, как и «родной» сажевый фильтр. 

Оригинальная деталь удаляется физически. Метод несложный и эффективный, но блок управления время от времени все равно будет запускать регенерацию. Если вмешиваться в прошивку с помощью программатора, будут удалены все цифровые «следы» фильтра. Компьютер попросту не будет знать о его существовании. 

Но работы такого уровня стоит доверять лишь профессионалам. «Гаражная» прошивка не избавит от проблем, а лишь добавит новые. 

Компания Чип-Тюнинг удалит или отремонтирует сажевый фильтр на дизеле Рено Лагуна 3, сажевый фильтр на Ауди или любой другой популярной марки с гарантией качества. 

Мы работаем в сфере ремонта и улучшения автомобилей уже не первый десяток лет и хорошо известны владельцам машин в Набережных Челнах и всем Татарстане. Воспользуйтесь услугами лучшего диагноста в регионе, если барахлит дизельный сажевый фильтр.

Наши пять лучших советов по поддержанию чистоты вашего DPF | Гипермилинг | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

В современном мире постоянно ужесточающихся норм выбросов дизельные сажевые фильтры (DPF) стали обычным явлением, помогающим удерживать грязные дизельные двигатели на конвейере. Без них многие дизельные двигатели были бы сняты с производства в связи со стандартами выбросов Евро 5 и 6.

DPF вполне могут быть полезны для окружающей среды, но стоимость регенерации, ремонта и замены DPF может привести к большим счетам (урок, который мы усвоили из первых рук!).

Итак, что вы можете сделать, чтобы избежать проблем с фильтром DPF и защитить свой кошелек? Вот наши пять лучших советов по поддержанию чистоты и безотказности вашего DPF.

1. Ехать быстрее

Вопреки распространенному мнению, более быстрое вождение в конечном итоге может сэкономить вам деньги. Регенерация DPF может происходить только при соблюдении определенных условий, таких как скорость, число оборотов в минуту и ​​температура двигателя. Если не будут соблюдены все условия, процесс регенерации DPF не начнется, и вы будете на шаг ближе к дорогостоящей регенерации у дилера (поверьте мне, я знаю это по опыту).

Сделайте домашнее задание, узнайте, с какой скоростью вам нужно ехать, как долго и на каких оборотах. Ваш дилер может не захотеть предоставлять вам эту информацию, поэтому мы рекомендуем обратиться за этим к онлайн-сообществу и клубам владельцев.

2. Используйте подходящее масло

Выбор правильного масла для вашего автомобиля жизненно важен для обеспечения того, чтобы ваш двигатель производил как можно меньше дизельных твердых частиц. Всегда старайтесь использовать моторное масло, одобренное производителем. Большинство производителей указывают масло с низким содержанием SAPS, которое специально разработано с низким содержанием сульфатной золы.Это побочный продукт сгорания дизельного топлива, который приводит к блокировке «сетки» DPF.

3. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов

Со временем клапаны системы рециркуляции отработавших газов могут засориться сажей и сажей, для рециркуляции которых они предназначены. Это, в свою очередь, может привести к тому, что устройство будет оставаться открытым или открываться дольше, чем должно, что приведет к увеличению количества твердых частиц, сажи и углерода, которые будут поступать обратно в двигатель.

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов должен включать сигнальную лампу двигателя, но если у вас в прошлом были проблемы с сажевым фильтром, мы рекомендуем вам проверить его перед дальнейшими дорогостоящими регенерациями сажевого фильтра.

Очистители DPF на Amazon

4. Держитесь подальше от города

Старт-стоп при вождении в городе является одной из основных причин, по которой многие водители сталкиваются с проблемами DPF. Короткие расстояния, низкие скорости и характер вождения в населенных пунктах со стартом и остановкой могут сделать практически невозможным воспроизведение условий, необходимых для активной или пассивной регенерации DPF.

Попробуйте добавить несколько более быстрых и менее загруженных дорог, чтобы увеличить вероятность регенерации (см.)

5. Купи правильный автомобиль!

Мой довольно неприятный и дорогой опыт использования DPF в моем Nissan Qashqai 2.0dci, казалось, нашел отклик у моих товарищей-владельцев «Urban Proof». Клубы владельцев Qashqai снова и снова изобиловали одной и той же проблемой, предполагая, что некоторые марки более подвержены проблемам с сажевым фильтром, чем другие. Прежде чем вы начнете искать свою следующую масляную горелку, мы предлагаем немного покопаться и спросить об их опыте в одном из многочисленных онлайн-клубов и форумов владельцев.Принимая во внимание ваши привычки вождения, возможно, лучше выбрать другую модель или даже альтернативу с бензиновым двигателем.

6. Вникай!

Хорошо, я знаю, что сказал пять лучших, но если вы нашли эту страницу, значит, у вас уже были проблемы или проблемы с DPF. Вы в надежных руках, так почему бы не заглянуть в другие наши ресурсы по DPF и не узнать, мы предлагаем вам взглянуть на следующие страницы:

Мы будем рады услышать ваши советы по контролю вашего DPF, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

 

 

DPF: очистить или заменить? | Fleet Maintenance

Примечание редактора: информация, приведенная в более ранней версии этой статьи, указывает на то, что вторичные сажевые фильтры были запрещены в штате Калифорния. Внесено обновление, отражающее действующие ограничения на запасные части.

В 2007 году дизельные сажевые фильтры (DPF) были внедрены в дорожные дизельные двигатели большой мощности как способ улавливания дизельных твердых частиц для производителей двигателей, чтобы соответствовать требованиям U.S. Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA). До 2007 года стандарты выбросов были установлены на уровне 2 г/л.с.-ч (граммов на тормозную лошадиную силу в час) для выбросов NOx и 0,1 г/л.с.-ч для выбросов твердых частиц (ТЧ). Начиная с автомобилей 2007 модельного года, полностью вступило в силу новое ограничение в 0,01 г/л.с.-ч для выбросов ТЧ, а новое ограничение в 0,2 г/л.с.-ч для выбросов NOx было поэтапно введено в период с 2007 по 2010 год. ограничения остаются стандартными требованиями к выбросам для дизельных двигателей.

Эти стандарты были введены не только для защиты окружающей среды, но и для защиты населения от вдыхания загрязняющих веществ, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей. По данным Агентства по охране окружающей среды, твердые частицы и выбросы NOx, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут создавать серьезные проблемы для здоровья населения. Воздействие загрязняющих веществ может вызвать повреждение легких и усугубить существующие респираторные заболевания, такие как астма. DPF помогают защитить окружающую среду и людей от этих загрязняющих веществ.

DPF представляет собой керамический фильтр с тысячами микропор, которые предназначены для улавливания твердых частиц и золы из двигателя с целью выпуска менее вредных выхлопных газов из автомобиля.Чтобы этот процесс продолжал функционировать должным образом, автопарки должны внедрить график технического обслуживания для очистки и обслуживания DPF. Если не обращаться с должным вниманием, сажевый фильтр может не только начать выделять вредные частицы в выхлоп автомобиля, но и повредить остальную часть системы доочистки и сам двигатель.

Кроме того, автопарки должны знать, что сажевый фильтр может достичь точки, когда очистки уже недостаточно, что означает, что сажевый фильтр выходит из строя и его необходимо заменить.Когда дело доходит до замены DPF, у автопарков есть три варианта: купить новый у производителя оригинального оборудования (OEM), купить на вторичном рынке или купить восстановленный. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, о которых будет рассказано далее в статье.

Для обеспечения работоспособности сажевых фильтров флота крайне важно, чтобы они понимали правильное техническое обслуживание, методы очистки и варианты замены, когда это необходимо.

Как работают сажевые фильтры?

Чтобы понять, как обслуживать сажевый фильтр, автопаркам сначала необходимо знать, как работает сажевый фильтр.

Поскольку DPF собирает твердые частицы и пепел из двигателя, эти частицы заполняют DPF, создавая противодавление внутри фильтра.

«[Как только] противодавление достигает определенного порога, выполняется регенерация до окисления», — объясняет Райан Коукал, главный операционный директор Clean Diesel Specialists. «Окисление происходит, когда твердые частицы распадаются на газы и негорючий материал. Негорючий материал вместе с золой от расхода масла не может быть удален из фильтра, что требует периодической очистки фильтра.”

Специалисты по чистому дизельному топливу обслуживают сажевые фильтры и катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), чтобы уменьшить углеродный след дизельного топлива в окружающей среде.

Регенерация в фильтре DPF необходима для «очистки» двигателя от максимально возможного количества твердых частиц. Если регенерация не происходит периодически, это может создать проблемы с двигателем. Возможны три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит во время нормальной эксплуатации автомобиля.

«Когда сажевый фильтр достигает определенной температуры [около 1112 градусов по Фаренгейту], он переходит в цикл регенерации», — говорит Кори Джаст, директор по обслуживанию дилеров компании Navistar, производителя коммерческих грузовиков, автобусов и двигателей. «Он превращает сажу [твердые частицы] в золу, которая представляет собой гораздо меньшую частицу отходов двигателя, и она задерживается внутри сажевого фильтра».

Нет внешнего воздействия, побуждающего начать цикл пассивной регенерации. Фактически, за исключением возможного появления индикатора на приборной панели во время процесса, водитель вообще не будет знать о происходящей регенерации.

По словам Коукала, эта форма регенерации обычно происходит в транспортных средствах с высоким рабочим циклом, таких как грузовики дальнего следования.

Активная регенерация

Если температура системы доочистки не достигает 1112 градусов по Фаренгейту, модуль управления двигателем (ECM) на автомобиле активирует активный цикл регенерации, поясняет Джаст.

«Турбина изменит шаг лопастей, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, что приведет к более высокой температуре выхлопных газов», — говорит Коукал.«Как только температура достигнет определенного диапазона, система будет впрыскивать распыленное дизельное топливо в выхлоп либо путем впрыска топлива на такте выпуска цилиндра, либо с помощью «7-го» инжектора, установленного в выхлопе после турбокомпрессора. Это топливо вступает в реакцию с драгоценными металлами в DOC с выделением тепла. Затем это тепло окисляет твердые частицы в сажевом фильтре».

Происходит ли активная регенерация, зависит от ездовых циклов автомобиля, говорит Джаст. Это означает, что активная регенерация может происходить раз в неделю или даже ежедневно.Также возможно, что активная регенерация не может быть осуществлена ​​на протяжении всего срока службы автомобиля.

Однако, как правило, такая регенерация происходит на транспортных средствах с более низким рабочим циклом, а также на транспортных средствах с более длительным циклом движения, таких как грузовики, курсирующие по местным маршрутам, отмечает Коукал.

Принудительная регенерация

Принудительная регенерация аналогична активной регенерации, но требует вмешательства водителя. Произойдут те же действия, что и при активной регенерации, но вместо того, чтобы ECM активировал регенерацию, ее инициирует водитель.

«Если [имеется] длительное использование транспортного средства, когда оно не достигает этого [1112 градусов по Фаренгейту] и активная регенерация не может произойти, водитель предупреждается различными предупреждениями, [такими как] сигнальные лампы на приборной панели — говорит Просто.

В этом случае рекомендуется, чтобы водитель остановился, активировал цикл регенерации и дождался его завершения.

Если не активировать регенерацию или не дождаться ее завершения, это может привести к снижению характеристик автомобиля, предупреждает Коукал.Разработанный для предотвращения повреждения двигателя и системы очистки отработавших газов, ECM будет ограничивать скорость или мощность автомобиля, чтобы инициировать снижение мощности. Если водитель вернется на дорогу во время снижения мощности грузовика, это может вызвать проблемы с двигателем, и техническому специалисту, возможно, придется вмешаться, чтобы вызвать еще одну регенерацию.

Обслуживание сажевого фильтра

Надлежащее обслуживание сажевого фильтра состоит из двух частей: графика профилактического обслуживания и эффективного метода очистки.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание сажевого фильтра — это больше, чем просто уход за сажевым фильтром, это означает, что необходимо уделять время обслуживанию системы доочистки в целом.

«Выполняйте визуальные осмотры через регулярные [профилактические] запланированные интервалы обслуживания в поисках утечек выхлопных газов [и] утечек жидкости вверх по течению, [а также] выполняйте необходимое техническое обслуживание углеводородного инжектора дополнительной обработки», — говорит Джон Мур, менеджер по маркетингу продукции — трансмиссия. для Volvo Trucks North America, мирового производителя грузовых автомобилей.

Кроме того, отмечает Мур, не игнорируйте запросы на регенерацию.

«Производительность системы снижается, когда регенерация постоянно прерывается», — говорит он.

Для получения дополнительных рекомендаций по техническому обслуживанию DPF Совет по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) предлагает свою Рекомендованную практику (RP) 355, Руководство по техническому обслуживанию и осмотру сажевых фильтров, устанавливаемых OEM-производителями для автомобилей с дизельными двигателями. TMC RP 355 содержит информацию о функции DPF, производительности, диагностике, обслуживании и очистке. Тем не менее, TMC сообщает, что этот RP не должен заменять рекомендации OEM по техническому обслуживанию и очистке двигателя.

В целом, надлежащий уход и техническое обслуживание всех компонентов системы доочистки, а также соблюдение рекомендаций OEM помогут обеспечить надлежащее функционирование DPF.

Методы очистки

Когда дело доходит до очистки DPF, в автопарках есть различные варианты методов очистки, такие как импульсная очистка, термическая очистка, жидкостная очистка и т. д. У каждого автопарка или специалиста по очистке DPF есть собственный метод очистки. В настоящее время не существует стандарта, определяющего, что такое «чистый» сажевый фильтр, что оставляет место для распространения дезинформации о «надлежащей» очистке сажевого фильтра.

Чтобы помочь в борьбе с любой дезинформацией, TMC приняла новый RP, RP 374, для очистки дизельных сажевых фильтров и катализаторов окисления дизельных двигателей.Брюс Бальфур, вице-президент Clean Diesel Specialists, и Уэйн Джукно, исполнительный директор Национальной автомобильной ассоциации по обслуживанию радиаторов, были сопредседателями RP исследовательской группы двигателей TMC S.3. Они хотели установить стандарт очистки DPF и DOC, чтобы обучить автопарки и технических специалистов правильному способу очистки и проверки фильтров.

«Существует много мифов и неверной информации о том, как чистить фильтры, например очистка паром или промывка фильтров под давлением», — говорит Бальфур.«Да, он очистит фильтр, но он также смоет покрытия и повредит подложку, поскольку большинство паровых очистителей или моек под давлением работают при давлении от 1200 до 4000 фунтов на квадратный дюйм».

TMC RP 374 предлагает информацию о методах очистки, тестирования и документирования технического обслуживания оригинальных и неоригинальных DPF и DOC. Хотя опять же, этот RP не предназначен для замены рекомендаций OEM по очистке. Такие методы, как знание того, когда чистить сажевый фильтр, могут различаться.

«Это действительно зависит от применения», — говорит Джереми Андерсон, национальный менеджер по продажам FSX Equipment, поставщика систем очистки фильтров и услуг по очистке сажевых фильтров и картриджей для промышленных фильтров.«Это сильно зависит от двигателя и рабочего цикла, а иногда и от оператора и того, как он управляет транспортным средством. У каждого флота будет, так сказать, свое особое место, когда дело доходит до надлежащего обслуживания [DPF]».

Для дорожных транспортных средств сажевый фильтр необходимо снимать для первой очистки после пробега от 150 000 до 200 000 миль, а затем каждые 100 000 миль после этого для профилактической очистки, отмечает Андерсон. По его словам, хотя для тяжелых условий эксплуатации, таких как подметальные машины или мусоровозы, эти сажевые фильтры могут нуждаться в очистке каждые 50 000–75 000 миль.

Даже при очистке каждые 100 000 миль автопаркам следует следить за увеличением частоты регенерации. Это признак того, что DPF нуждается в очистке или возможной замене.

«Что происходит, когда накапливается пепел, регенерации начинают происходить чаще… [и] когда вы регенерируете чаще, происходят две вещи», — говорит Андерсон. «Во-первых, вы используете больше топлива, что стоит денег флота. Во-вторых, это затвердевает зольная пробка, что затрудняет ее очистку на протяжении многих, многих тысяч миль.”

Андерсон говорит: «Наша философия заключалась в очистке [сажевого сажевого фильтра] с использованием сухого воздуха с использованием метода сканирования воздуха, который часто называют технологией воздушного ножа. Это двунаправленное воздушное сканирование фильтра».

Этот метод очищает оба конца сажевого фильтра и, по словам Андерсона, является «наиболее эффективной и единственной системой очистки, одобренной OEM на рынке».

Clean Diesel Specialists применяет несколько иной подход к очистке сажевых фильтров. Коукал дает пошаговое объяснение того, как они проходят путь от осмотра до окончательного тестирования своих сажевых фильтров.

  • Подложка, порты температуры/давления и монтажные поверхности прокладок проверяются на отсутствие повреждений или коррозии.
  • Поток фильтра проверен.
  • Фильтр взвешен.
  • Затем фильтр продувают воздухом и водой до исчезновения твердых частиц.
  • Затем фильтр подвергается обжигу и подвергается обдуву воздухом после обжига.
  • Фильтр проверяется на правильность потока и глубину ячеек/состояние.
  • Если фильтр не проходит какой-либо из этих тестов, процесс повторяется.

«По нашему опыту, чтобы обеспечить максимальную чистоту фильтра, нужно подвергнуть его термической регенерации и окислению путем обжига в печи», — говорит Коукал. «Это гарантирует, что как можно больше частиц будет обработано. Мы также твердо верим в пользу ручной системы очистки, а не автоматизированной. Попросив технического специалиста физически очистить фильтр, он может сосредоточиться на проблемных областях, которые не может решить автоматизированный процесс. Хотя характеристики расхода фильтра могут быть хорошим справочным инструментом для определения чистоты фильтра, они не могут быть решающим фактором.Тестирование штифта и легкое тестирование, а также вес и поток могут обеспечить гораздо более стабильное состояние фильтра [чем характеристики потока фильтра сами по себе]».

Помимо методов очистки FSX Equipment и Clean Diesel Specialists, существует также импульсная очистка. Андерсон отмечает, что этот метод очистки не может полностью очистить сажевый фильтр, поскольку воздух имеет тенденцию идти по пути наименьшего сопротивления, особенно при использовании автоматизированной системы. После того, как первый импульс воздуха создаст путь, остальные импульсы, скорее всего, пойдут по тому же пути, оставляя за собой твердые частицы.

Жидкая или влажная очистка – еще один подход. Этот метод использует воду для промывки DPF, что, как объясняет Андерсон, может затруднить его очистку. Вода смешивается с золой и другими твердыми частицами, образуя шлам, который может закупорить микропоры и удалить его труднее.

В конечном счете, автопарки, выбирающие очистку сажевых фильтров, будь то собственными силами или с привлечением стороннего поставщика услуг по очистке сажевых фильтров, должны решить, какой процесс дает им наилучшие результаты. Это может включать только влажную уборку или метод импульсной очистки, или некоторую комбинацию методов.

Соображения по уборочному оборудованию

Очистка DPF на месте требует рассмотрения метода очистки, который будет использоваться парком, а также защитного снаряжения для техников, чистящих DPF, и надлежащих методов удаления золы и твердых частиц.

Стоимость и техническое обслуживание оборудования для уборки являются двумя основными факторами, которые следует учитывать при принятии решения о проведении уборки на дому. Джаст из Navistar отмечает, что оборудование также может потребовать увеличения электрической мощности или необходимости модернизации системы воздушного компрессора цеха, чтобы получить объем, необходимый для оборудования пневматической очистки.

В качестве средств индивидуальной защиты, необходимых для техников, выполняющих уборку, рекомендуются перчатки и пылезащитные маски. Андерсон говорит, что когда фильтр попадает в машину для очистки, это безопасно, так как зола и твердые частицы всасываются в двухступенчатую систему сбора пыли с HEPA-фильтром. Фильтры HEPA предназначены для задержания очень мелких частиц.

Утилизация золы и твердых частиц из очищенного DPF должна производиться надлежащим образом. Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии Mack Trucks, производителя тяжелых грузовиков, двигателей и трансмиссий класса 8, советует автопаркам соблюдать все местные, государственные и федеральные правила в отношении всех мер по обращению и утилизации.

С другой стороны, если вы ищете средство для очистки сажевых фильтров, то Коукал, специалист по очистке дизельного топлива, предлагает автопаркам «найти предприятие по очистке, которое обладает знаниями и опытом для надлежащей очистки фильтра. Остерегайтесь компаний, предлагающих уборку, которая значительно дешевле, чем отраслевой стандарт, или предлагают нереальные сроки выполнения работ».

Когда заменять сажевый фильтр

При надлежащем уходе и обслуживании сажевый фильтр должен работать в течение всего срока службы грузовика, но это не всегда так.При очистке DPF технические специалисты могут искать признаки, указывающие на то, что DPF больше не пригоден для обслуживания, а также тесты, которые можно выполнить на фильтре.

В FSX Equipment проводят три теста, чтобы убедиться, что DPF находится в исправном рабочем состоянии. Во-первых, это визуальный осмотр, говорит Андерсон. Если из выходного конца фильтра выходит черная сажа, это может означать трещину или плавление внутри.

Следующий тест может подтвердить, есть ли трещина или плавление внутри с обнаружением байпаса FSX.По словам Андерсона, если через фильтр проходят какие-либо твердые частицы, это будет наблюдаться в течение первых 30 секунд очистки, что идентифицирует фильтр как неисправный.

И, наконец, испытательный стенд для измерения потока, который измеряет давление или индекс воздухопроницаемости DPF. Затем число потока сравнивается с базовой диаграммой, которая сообщает оператору, находится ли фильтр в зеленом, оранжевом или красном диапазоне, объясняет Андерсон. Зеленый цвет означает, что фильтр находится в отличном рабочем состоянии, оранжевый цвет означает, что фильтр все еще исправен, но может потребовать более быстрой очистки, а красный цвет означает, что фильтр поврежден и подлежит замене.

При замене сажевых фильтров автопаркам доступны три варианта: OEM, послепродажный и восстановленный.

ОЕ-фильтры

DPF оригинального или оригинального оборудования поставляется производителем оригинального грузовика.

«Преимущество [OE DPF] заключается в том, что мы знаем, что предоставляем нашим клиентам компонент, сертифицированный для оригинального производства, что означает, что он соответствует сертификатам EPA/CARB [California Air Resource Board], которые требуются для этой модели двигателя. год», — говорит Just из Navistar.

Несмотря на то, что сажевые фильтры OE соответствуют установленным стандартам эффективности, Андерсон сообщает, что они довольно дороги и не всегда доступны для покупки. Он говорит, что это связано с тем, что некоторые OEM-программы замены ядер отдают приоритет использованию этих новых OEM-фильтров для замены вышедших из строя ядер фильтров, если возвращенное ядро ​​считается непригодным для повторного использования.

«Когда они получают обратно фильтр, и он плохой, им приходится заменять его новым фильтром, поэтому некоторые из восстановленных [сажевых фильтров] в конечном итоге оказываются совершенно новыми фильтрами, потому что [с] неисправной деталью вы бы вам придется заменить его, иначе в конце концов у вас закончатся фильтры», — говорит Андерсон.

Вторичный рынок

Фильтр вторичного рынка может поставляться несколькими поставщиками, которые воспроизвели фильтр, говорит Келли Гедерт, вице-президент по развитию дорожного рынка компании Daimler Truck North America, производителя большегрузных автомобилей. Фильтры вторичного рынка, как правило, дешевле, чем OEM-фильтры, и есть больше вариантов на выбор, но вторичные сажевые фильтры запрещены в Калифорнии, если CARB не одобрил вторичный сажевый фильтр и не отменил ограничения по защите от несанкционированного доступа.

Кроме того, производительность DPF может быть снижена.

«Последствия использования вторичных фильтров DPF, которые не соответствуют спецификациям OEM, могут привести к появлению кодов неисправностей производительности системы», — говорит Мур из Volvo.

Реман

Восстановленные сажевые фильтры — это повторно используемые субстраты, которые использовались в другом автомобиле, но были очищены и сертифицированы и должны обеспечивать такой же ожидаемый срок службы, как и оригинальные сажевые фильтры. Просто предупреждаю, однако, что, если восстановленный DPF не был переработан для целей OEM, он может не соответствовать спецификациям EPA / CARB.

Восстановленные сажевые фильтры являются наименее дорогостоящими из всех вариантов замены сажевых фильтров, но они также запрещены в Калифорнии, если только они не одобрены CARB. Автопарки должны тщательно изучить любые восстановленные сажевые фильтры, не произведенные OEM, перед их покупкой.

«Нет сведений о том, откуда взялся этот фильтр и как с ним обращался предыдущий владелец, — говорит Коукал. «Если предыдущий владелец неправильно обращался с системой доочистки, игнорируя регенерацию или продлевая интервалы очистки, или если произошел катастрофический сбой, срок службы сажевого фильтра может быть поставлен под угрозу.Кроме того, процесс восстановления фильтра показал сомнительные результаты. Термин «восстановление» сам по себе является неправильным, поскольку нет замены деталей, как в случае с [другими] восстановленными продуктами».

Заключение

Несмотря на то, что автопарки надеются предотвратить замену DPF посредством тщательного технического обслуживания и очистки, этого не всегда можно избежать. Когда дело доходит до выбора сменного DPF, обязательно помните о любых рекомендациях OEM-производителя двигателя, бюджете, маршрутах движения и репутации компании, у которой вы покупаете сменный DPF.

Регенерация DPF, услуги по очистке фильтра DPF в Такоме★

«Tacoma Truck Repair Center» — номер один по обслуживанию дизельных сажевых фильтров в Такоме. Мы являемся зарегистрированным членом экспертов по чистому дизельному топливу, с лучшими машинами для тяжелых условий эксплуатации и сертифицированными экспертами, мы гарантируем вам лучший сервисный ремонт DPF Tacoma в кратчайшие сроки. Как компания, мы ценим наших клиентов, поэтому мы вложили значительные средства в современное оборудование, которое способно очищать фильтры размера, модели или расширения наших услуг, чтобы проверить, пропитан ли фильтр охлаждающей жидкостью и маслом или насыщен высоким содержанием серы.Наши услуги варьируются от самовывоза до самовывоза и доставки. Вот как мы проводим очистку DPF.

 

Первым шагом, который предпринимает наша команда, является тестирование фильтра и его взвешивание перед использованием вакуумного давления. Затем фильтр подвергается процессу, называемому пневматической очисткой, на этом этапе используется сочетание вакуума и давления воздуха для удаления манжеты и пыли из фильтра. Пост-тест выполняется и проверяется по результатам предыдущего теста, и разница записывается, чтобы подтвердить, что фильтр полностью очищен.

 

После того, как мы провели первый этап очистки на первом этапе, известном как струйная обработка, затем фильтр подвергается четырем этапам восьмичасового термического обжига с использованием уникальной печи. Эти четыре этапа очень важны, поскольку они используются для того, чтобы гарантировать, что керамический фильтр не разрушится. После термического процесса его необходимо охладить и подвергнуть окончательной струйной очистке, а также выполнить проверку качества. Последним этапом этого процесса является тестирование фильтра и сравнение результатов с первоначальными восстановленными результатами.Этот процесс очистки фильтра прокалки и струйной очистки, выполненный нашими специалистами, восстановит ваш фильтр до нового состояния.

 

Никогда не беспокойтесь, если вам нужна очистка DPF, вы находитесь в правильном месте, мы предлагаем лучший сервис по обслуживанию дизельных сажевых фильтров по самым низким ценам в Такоме. Будьте уверены, что если вы наймете Alpha Fleet Service, вы всегда получите ценность своих денег.

Регенерация дизельного сажевого фильтра

В «Tacoma Truck Repair Center» мы предлагаем лучшие услуги по регенерации дизельных сажевых фильтров.Система регенерации DPF позволяет удалять из выхлопных газов грузовых автомобилей сажу и другие вредные вещества, которые могут загрязнять окружающую среду. Существует два типа систем регенерации DPF. Вы можете выбрать одноразовую систему, которую необходимо заменить после того, как она отработает свой срок службы. Вторую систему можно использовать повторно, но необходимо проводить регулярное техническое обслуживание и очистку.

 

Вам не нужно беспокоиться о том, где найти специалистов для замены системы DPF или очистки многоразовой.Мы готовы ответить на ваш звонок и выполнить замену клининговых услуг в Такоме. Если ваша система была повреждена, вы можете положиться на нас, чтобы выполнить качественный ремонт.

 

Наши технические специалисты имеют большой опыт и квалификацию для выполнения услуг по очистке и замене. Позвоните нам для ремонта или замены системы, и мы гарантируем вам лучшие услуги. Все наши услуги оплачиваются по справедливым ценам.

Очиститель дизельного сажевого фильтра

Транспортная отрасль является одной из основных причин загрязнения воздуха в США по сравнению с другими отраслями.Но в последнее время, благодаря развитию технологий, есть решение этой проблемы. «Tacoma Truck Repair Center», одна из лучших наших компаний, добавила в свою деятельность новую услугу по борьбе с загрязнением воздуха дизельными грузовиками. Теперь наши клиенты могут заказать сажевые фильтры (DPF), которые наша команда экспертов заберет, почистит и вернет вам. Как клиент в Такоме, эти услуги доступны 24/7, вам нужно позвонить, и наш представитель поможет вам, отправив команду эксперта на место.

 

Согласно недавнему исследованию, проведенному на дорогах США, было установлено, что ежедневно по шоссе проходит примерно 15,5 млн коммерческих грузовиков. С таким числом мы можем себе представить, какое загрязнение они вызывают в окружающей среде. Чтобы решить эту проблему и уменьшить загрязнение окружающей среды, DPfs необходимы всем владельцам грузовиков.

 

DPF — это устройство, устанавливаемое на поток выхлопных газов дизельного двигателя, произведенного после 2007 года в соответствии с нормами выбросов.Не только важно получить услуги по очистке фильтров DPF, но также важно убедиться, что фильтры регулярно проходят профилактическое обслуживание. При небрежном обращении с фильтрами будет происходить массовое накопление сажи, что снизит срок службы фильтра и его эффективность, а также приведет к удорожанию очистки. С очисткой DPF Tacoma вы ощутите высокую экономию топлива, лучшую производительность грузовика, меньшее количество регенераций и минимальное время простоя вашего грузовика.

 

Как владелец грузовика, вы несете ответственность за поддержание своего автопарка в рабочем состоянии, а для нас, в службе очистки Alpha DPF, наша ответственность заключается в том, чтобы мы минимизировали время простоя вашего автопарка, поскольку мы предлагаем следующие услуги:

  • Доставка и самовывоз.
  • Круглосуточная служба поддержки клиентов.
  • Аварийная и мобильная служба очистки фильтров DPF рядом со мной.
  • Справедливые и приятные цены.

Обслуживание и ремонт DPF

Теперь все больше дизельных двигателей оснащаются передовыми системами контроля выбросов с сажевым фильтром в соответствии с ужесточающимися стандартами выбросов. Эти фильтры требуют регулярного обслуживания DPF, известного как очистка фильтра.

 

В «Tacoma Truck Repair Center» мы обеспечиваем осмотр, транспортировку, очистку, тестирование и возврат вашего DPF.Наши высококвалифицированные специалисты относятся к вашему дизельному сажевому фильтру в соответствии с самыми высокими стандартами ухода и обслуживания.

 

Мы хотим помочь вам выполнить эти сервисные рекомендации, поэтому «Tacoma Truck Repair Center» инвестировал средства в специальное оборудование, предназначенное для ремонта DPF. Обслуживание дизельного сажевого фильтра необходимо для удаления несгоревшего смазочного масла, скопившегося в фильтре во время работы двигателя. Во время очистки наши специалисты удаляют из DPF такие материалы, как опасные отходы, и мы знаем, как правильно обращаться с ними и утилизировать их в безопасной и контролируемой среде.

 

Каждый сажевый фильтр требует разных методов очистки, поэтому в «Tacoma Truck Repair Center» мы используем несколько технологий, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание каждого дизельного сажевого фильтра с использованием безопасных методов.

Преимущества обслуживания дизельного сажевого фильтра:

  • Повышение производительности двигателя
  • Выявление потенциальных недостатков фильтра
  • Сокращение незапланированных простоев оборудования
  • Увеличение срока службы фильтра

 

Стоимость и время очистки зависит от состояния и типа сажевого фильтра.Если керамическая сотовая структура имеет трещины в результате случайного падения, дорожного удара или в других случаях, сажевые фильтры не подлежат очистке. Если вы пренебрегаете сажевыми фильтрами или не очищаете их в соответствии с рекомендациями, эти фильтры могут быть забиты избыточной сажей, и вам придется полностью заменить их, поскольку очистка больше невозможна.

«Tacoma Truck Repair Center» предлагает лучшие услуги по регенерации DPF

Лучший способ ухода за дизельным сажевым фильтром — убедиться, что он может полностью регенерировать себя, когда он заполнен сажей.

 

Существует два типа регенерации сажевого фильтра:

 

➢Пассивная регенерация

Это происходит, когда автомобиль движется на скорости в длительных поездках, что позволяет температуре выхлопных газов повыситься до более высокого уровня и полностью сжечь избыток сажи в DPF.

 

Поэтому рекомендуется, чтобы водители грузовиков регулярно давали своему дизельному автомобилю 30-50-минутную поездку на постоянной скорости, чтобы очистить фильтр.

 

Но не все водители грузовиков регулярно ездят таким образом, поэтому была разработана альтернативная форма регенерации — активная регенерация.

 

➢Активная регенерация

Это означает, что дополнительное количество топлива впрыскивается автоматически, когда сажевый фильтр достигает заданного предела, чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь накопленную сажу.

 

Однако, если поездка слишком короткая, процесс регенерации может завершиться не полностью.Таким образом, сигнальная лампа покажет, что DPF все еще частично заблокирован. Вам необходимо завершить цикл регенерации и проехать около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.

 

Как узнать, идет ли активная регенерация:

  • Изменение примечания к двигателю
  • Вентиляторы охлаждения работают
  • Незначительное увеличение расхода топлива
  • Увеличение скорости холостого хода
  • Деактивация автоматического пуска/останова
  • Вы можете почувствовать горячий едкий запах выхлопных газов

 

Очиститель дизельного сажевого фильтра в Tacoma

DPF помогает улавливать вредные частицы сажи, чтобы они не попадали в окружающую среду.Все дизельные автомобили, выпущенные после 2009 года, оснащены сажевым фильтром, установленным в выхлопной системе.

 

Как и большинство фильтров, сажевый фильтр требует регулярной очистки, иначе он засорится, что может привести к включению сигнальной лампы и необходимости обращения в сервисный центр.

 

Очиститель дизельного сажевого фильтра

предназначен для удаления частиц сажи и углерода из дизельных фильтров. Это снижает температуру, при которой сгорает сажа, даже во время обычного вождения, поэтому вам не нужно сильно нагревать двигатель.

В «Tacoma Truck Repair Center» мы предлагаем очиститель DPF, который содержит катализатор на основе оксида нанометалла, который помогает снизить температуру горения сажи и является более эффективным, чем другие технологии.

 

Почему стоит выбрать «Центр ремонта грузовиков Tacoma» для очистки фильтра DPF?

Удовлетворяя потребности вашего грузовика в обслуживании, вы можете поддерживать свой дизельный сажевый фильтр в отличном состоянии. Услуга по очистке фильтра DPF помогает обеспечить высокую производительность и продлить срок службы всего вашего грузовика.В «Tacoma Truck Repair Center» наши опытные механики хорошо разбираются в работе с различными марками автомобилей. Наша команда оснащена новейшими технологиями и опирается на богатый опыт и знания. «Tacoma Truck Repair Center» создан для того, чтобы предоставить вашему автомобилю самые высокие стандарты ухода и обслуживания.

 

Закажите свой автомобиль на очистку фильтра DPF в «Tacoma Truck Repair Center». Если вы заинтересованы в наших услугах, свяжитесь с нашей командой сегодня.

 

Автомобиль медленный, большой расход топлива

Каковы симптомы забитого сажевого фильтра?

Все, что вам нужно знать о сажевых фильтрах

Что делает очистка дизельного сажевого фильтра? Нужно ли вообще обращать на это внимание? В настоящее время все современные дизельные автомобили оснащены сажевым фильтром (DPF) от производителя. Как и каталитический нейтрализатор, DPF отвечает за очистку выхлопных газов.В частности, его основной задачей является отфильтровывание частиц сажи из выхлопных газов. Чтобы сажевый фильтр продолжал функционировать в полном объеме, он должен иметь возможность непрерывно восстанавливаться. Во время этой регенерации частицы сажи, отфильтрованные из выхлопных газов, сгорают, и мелкие забитые поры фильтра снова освобождаются.

Как работает регенерация DPF

Указанная регенерация происходит при средней температуре отработавших газов 600 °C. Двигатель обычно достигает этой температуры при длительных поездках по автомагистралям на высокой скорости.С другой стороны, частое вождение с частыми остановками или городским движением редко позволяет температуре выхлопных газов подняться выше 400 °C без посторонней помощи. Таким образом, сажа не сгорает и все больше мешает работе DPF, забивая мелкие поры в фильтре.

Последствия чрезмерного загрязнения мелкодисперсной пылью

Если очистка сажевого фильтра невозможна и функционирует не полностью из-за закупорки пор, это представляет опасность для людей и окружающей среды.По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в 2016 году глобальное загрязнение воздуха стало причиной примерно 4,2 миллиона преждевременных смертей во всем мире. Это связано с тем, что мелкая пыль может привести к сердечно-сосудистым и респираторным заболеваниям и даже к раку.

Время добавления присадки – знаки очистки сажевого фильтра

Признаки засорения сажевого фильтра включают снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива и выбросы выхлопных газов… или просто индикатор сажевого фильтра в кабине.Если вы достигли любого из этих сигналов, то самое время использовать специальную присадку к топливу, такую ​​как BIZOL DPF Regeneration+ d61.

Как работает очистка сажевого фильтра?

BIZOL DPF Regeneration+ d61 снижает температуру сжигания твердых частиц до 350 °C. Это делает возможной регенерацию сажевого фильтра даже при частом движении с частыми остановками или в городском потоке. Вам просто нужно добавить продукт непосредственно в топливо. В странах с хорошим качеством топлива мы рекомендуем использовать его при каждой третьей заправке бака.В странах с некачественным топливом наши специалисты советуют профилактическое применение при каждой заправке бака.

4 точки чистого сажевого фильтра

Все еще не уверены? Вот преимущества чистого дизельного сажевого фильтра:

  1. улучшенные характеристики двигателя
  2. сниженный расход топлива
  3. сниженный выброс выхлопных газов
  4. максимальная максимальная скорость

5 способов избежать засорения DPF

Сажевый фильтр – этот термин знаком практически каждому автовладельцу с дизельным двигателем, выпущенным после 2000 года.Экологические европейские стандарты по выбросам отработавших газов (которые направлены на ограничение мощности выброса твердых частиц в атмосферу) начали навязывать практику оснащения дизельных двигателей специальными фильтрами. Ведь они позволили снизить выбросы вредных газов и воздействие дизеля на окружающую среду. С другой стороны, пользователи двигателей с сажевыми фильтрами часто сталкиваются с проблемами, особенно при эксплуатации автомобилей в городских условиях.

 

Каковы симптомы забитого фильтра? Заметно ухудшаются параметры работы двигателя, что выражается в меньшей мощности или большем расходе топлива.Как же тогда установить в машину фильтр DPF/FAP, чтобы избежать этих проблем?

Различия между ФАП и ДПФ – в чем суть?

Дизельный сажевый фильтр (сокр. DPF) или FAP (от франц. filtre à particles) — деталь, устанавливаемая в выхлопной системе дизельного или бензинового двигателя. Принцип работы кажется простым – сажа оседает на пористой поверхности стенок фильтра, что должно препятствовать ее попаданию в атмосферу. К сожалению, сажа (или твердые частицы), скопившаяся в фильтре, приводит к его засорению и снижению эффективности.

Поэтому при поиске информации о сажевых фильтрах вы, вероятно, встретите такие термины, как «регенерация DPF» или «сгорание фильтра FAP».

 

Фото: FAP Filter (так называемый мокрый сажевый фильтр).

Существуют ли различия между фильтрами DPF и FAP? Да!

DPF — это так называемые «сухие» фильтры, которым нужна очень высокая температура для сжигания накопившейся сажи — до 600-700 градусов Цельсия.ФАП — это так называемые «мокрые» фильтры, сконструированные французским концерном PSA (Peugeot/Citroen, теперь еще и Opel), для которых достаточно температуры 250-300 градусов Цельсия, чтобы сжечь сажу. Мокрый FAP лучше справляется с ездой в городе, но он дороже в использовании, так как требует катализатора, что удорожает.

 

Фото: DPF Filter (так называемый сухой сажевый фильтр).

Каковы недостатки DPF?

Как мы уже упоминали во введении, двигатели с сажевым фильтром плохо реагируют на эксплуатацию в городе.Что это обозначает? В городе водители, как правило, преодолевают более короткие расстояния, поэтому у двигателя нет возможности прогреться до оптимальной температуры. Это самый быстрый способ засорить фильтр DPF отложениями угля и золы.

Как же тогда лучше всего использовать двигатель с сажевым фильтром? Время от времени рекомендуется проезжать дополнительные расстояния, поддерживая постоянную скорость двигателя, чтобы он мог достичь нужной температуры. Это облегчит сжигание скопившейся сажи в фильтре.

По возможности также следует избегать резкого ускорения на более низких оборотах двигателя — это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопную систему, где оно превратится в сажу, забивающую сажевый фильтр.

При использовании двигателя с DPF или FAP целесообразно использовать специальные масла, предназначенные для таких двигателей.
Малозольные масла «Low SAPS» имеют низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы. Крайне важно следовать рекомендациям производителя и регулярно менять моторное масло

Прочтите нашу статью о чистке форсунок: ,,Чистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum”.

Как очистить DPF/FAP?

Несмотря на рекомендуемый стиль вождения и использование подходящего моторного масла, засорение фильтра все же может произойти. Что мы делаем тогда? Сгорание
DPF зависит от движения на большие расстояния, как указано выше, при сохранении стабильной частоты вращения двигателя.

Чтобы облегчить процесс сжигания сажевого фильтра, мы можем использовать подготовительные инструменты, такие как K2 DPF. Он добавляется в топливо и, помимо того, что очень прост в использовании, работает как катализатор и способствует сжиганию сажи при работе двигателя.

Мы также можем использовать профессиональные методы очистки забитых фильтров DPF/FAP – K2 DPF CLEANER. Наносится на остывший двигатель после демонтажа датчика давления или температуры. После нанесения полностью испарится, не оставив следов.

Если вы решили почистить фильтр DPF самостоятельно, стоимость не должна превышать 12 евро.

 

Фото: Очистка сажевого фильтра с помощью очистителя DPF.

Срок службы фильтра DPF/FAP

Срок службы сажевого фильтра во многом зависит от того, как управляется автомобиль с фильтром двигателя, насколько водитель уделяет внимание своему стилю вождения, регулярно ли он преодолевает большие расстояния и ездит ли он исключительно в городе.Это также зависит от автомобиля и самого двигателя. Итак, как часто нужно менять DPF?

В зависимости от модели автомобиля каждые 120 000, 150 000 или 180 000 км пробега. Некоторые водители могут столкнуться с забитым фильтром уже через несколько тысяч километров. Стоимость замены фильтра DPF может исчисляться тысячами, поэтому в этом случае профилактика определенно лучше, чем лечение.

Снятие фильтра DPF – стоит ли?

Мягко говоря, снимать сажевый фильтр точно не стоит.Почему? Во-первых, после этого автомобиль будет выделять сильно ядовитые, канцерогенные пары, небезопасные как для пользователя автомобиля, так и для окружающей среды в целом. Во-вторых, вырезание фильтра DPF является незаконным и чревато потерей водительских прав, а также создает проблемы при обслуживании. Кроме того, вырезание DPF может повлечь за собой штрафы за пределами Польши, где они могут достигать нескольких тысяч евро.

 

Фото: Мокрый фильтр ФАП после очистки.

Как ухаживать за сажевым фильтром? – 5 способов

Конечно, использование дизельного сажевого фильтра может быть сложным, но это цена, которую мы платим за прогресс. Маловероятно, что в ближайшее время произойдет существенное сокращение количества автомобилей на дорогах, а у нас есть только одна жизнь и одно количество воздуха, которым мы можем дышать. Как же нам позаботиться о DPF, чтобы он функционировал должным образом, а затраты на внезапные повреждения не сбили нас с ног?

1. Старайтесь не преодолевать только короткие расстояния.Если вы используете свой автомобиль исключительно для того, чтобы добраться до работы, поезжайте в магазин подальше вечером. Или тем друзьям, которые живут на другом конце города. Или просто раз в месяц съездить в короткую поездку и держать 2000-3000 об/мин.

2. Используйте присадки к топливу, способствующие сжиганию сажи, такие как K2 DPF.

3. Если у вас мокрый фильтр FAP, позаботьтесь о пополнении жидкости. Информацию о типе и количестве жидкости, а также о рекомендуемом интервале времени между заменами вы найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.

4. Если вы заметили, что производительность ухудшилась, а расход топлива увеличился, то ваш DPF, вероятно, требует вмешательства. Начните с расширения его с помощью химиката, предназначенного для регенерации фильтра DPF. Процедура не сложная, но может дать удивительно хорошие результаты.

5. Ухаживайте за двигателем и чаще меняйте масло. Долговечность звучит красиво в рекламе, но каждый уважаемый механик порекомендует менять масло каждые 10-15 тысяч километров.

Обязательно прочитайте статью о: ,,Классификация моторных масел – Как читать маркировку?».

Очистка дизельного сажевого фильтра для автобусов, тягачей с прицепом и дорожных грузовиков

В последнее время ведется много дискуссий относительно требований Агентства по охране окружающей среды по выбросам для дизельных двигателей для дорожных автомобилей. Использование устройства контроля загрязнения, называемого дизельным сажевым фильтром или DPF, является одним из способов уменьшить загрязнение дизельным двигателем, выбрасываемым автобусами, большегрузными грузовиками, тягачами с прицепами и дорожными грузовиками.

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр

или сокращенно DPF представляет собой фильтр, предназначенный для удаления твердых частиц и сажи из выхлопных газов дизельного двигателя.Все автомобильные дизельные двигатели, продаваемые как модель 2007 года или новее, должны иметь установленный дизельный сажевый фильтр.

Как работает сажевый фильтр?

Каждый дорожный грузовик с установленным сажевым фильтром также имеет индикатор регенерации на приборной панели. Пока грузовик движется со скоростью более 20 миль в час, когда фильтр заполнится, двигатель будет выполнять автоматическую регенерацию и сжигать собранные частицы. В фильтре остается небольшое количество сажи или пепла, похожее на пепел в камине.Если грузовик простаивает в течение длительного времени, загорается индикатор на приборной панели, предупреждая водителя о необходимости ручной регенерации.

Чем больше золы собирается в фильтре, тем меньше времени требуется между интервалами регенерации. По мере засорения сажевого фильтра дизельный двигатель начинает терять мощность. Сигнальные лампы предупредят водителя, и если водитель не очистит фильтр, двигатель полностью остановится.

Сколько стоит новый сажевый фильтр?

Стоимость нового дизельного сажевого фильтра варьируется от 5 000 до 10 000 долларов США.

Можно ли чистить сажевый фильтр?

Да. DPF — это фильтр, а все фильтры рано или поздно забиваются. Дизельный сажевый фильтр улавливает все твердые частицы (ТЧ) или NOx перед выбросом в атмосферу. Двигатель проходит через процесс регенерации, который по существу сжигает собранные твердые частицы при температуре около 1500 ° F. Избегайте дорогостоящих затрат на замену DPF, очищая сажевый фильтр. Регулярная очистка DPF продлевает срок службы вашего фильтра и поддерживает работу вашего дизельного двигателя с максимальной производительностью.

Как часто следует чистить сажевый фильтр?

Очистка дизельного сажевого фильтра зависит от рекомендаций производителя двигателя. Volvo, Cummins, Caterpillar, GMC и Detroit Diesel имеют разные рекомендации по очистке DPF, используемого в их дизельных двигателях. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть нашу брошюру для получения подробной информации.

Какие состояния двигателя могут означать, что пришло время очистки DPF?

• Отказ турбины
• Чрезмерная регенерация
• Низкая мощность

Щелкните здесь для получения дополнительной информации об очистке DPF и дополнительной информации ремонт грузовиков и техническое обслуживание грузовиков  или отправьте электронное письмо, чтобы назначить встречу по очистке DPF .

Наши запчасти для дорожных грузовиков и услуги включают ремонт воздушных компрессоров, кондиционеров и обогревателей, генераторов и стартеров, мостов, аккумуляторов, тормозов, сцеплений, трансмиссий, электрических приборов и органов управления, охлаждения и радиаторов двигателя, выхлопной системы, топливной системы. , рулевое управление, подвеска, управление дроссельной заслонкой, трансмиссия, ветровые стекла, дворники и омыватели, проводка. Нажмите, чтобы узнать о местоположении и контактной информации, или напишите нам здесь.

Центр полного обслуживания грузовиков Ring Power расположен на севере и в центре Флориды в Сент-Луисе.Августин, Таллахасси, Перри, Лейк-Сити, Лейкленд, Джексонвилл, Гейнсвилл, Окала, Дейтона-Бич, Бруксвилл, Орландо, Тампа и Палм-Бей. Наши услуги включают ремонт или техническое обслуживание всех марок автобусов, внедорожников, дорожных грузовиков, тракторных прицепов и всех типов дизельных двигателей.

Услуги по очистке и тестированию DPF | Услуги магазина

Ваш дизельный сажевый фильтр оказывает ценную услугу вашей машине, удаляя вредные загрязняющие вещества из выхлопных газов до того, как они попадут в воздух.В результате регулярная очистка и тестирование DPF является одной из наиболее важных частей вашего графика технического обслуживания.

Надлежащая очистка DPF улучшит эффективность использования топлива и повысит производительность всей вашей машины. Помимо очевидных преимуществ производительности, соответствие вашего автопарка стандартам выбросов зависит от качества DPF. Мы предлагаем услуги по очистке и тестированию DPF, чтобы помочь вам снизить затраты и быть в курсе последних правил.

Запланируйте ОЧИСТКУ DPF


Как мы будем обслуживать ваш DPF

В большинстве случаев очистка сажевого фильтра гораздо более рентабельна и экономична в долгосрочной перспективе, чем его замена.Если вас беспокоит производительность одного из ваших фильтров, мы можем протестировать его, чтобы убедиться, что он работает правильно.

В NMC Cat мы специализируемся на тестировании, очистке и внедрении стратегий предотвращения аварий для фильтров DPF. Например, мы можем помочь предотвратить дорогостоящие проблемы с качеством работы, поддерживая ваш DPF в чистоте. Мы также можем провести более тщательную очистку сажевых фильтров, забитых пеплом или пылью.

Скорее всего, вы сразу поймете, когда частицы начнут забивать фильтр вашей машины, благодаря световому сигналу, который загорается на дисплее.В этот момент вы можете сразу же связаться с нами для тестирования и обслуживания. Это продлит срок службы вашего фильтра и поможет защитить ваш бизнес от осложнений, связанных с соблюдением нормативных требований.

Наш процесс очистки и тестирования DPF

NMC Cat использует процесс, разработанный Caterpillar ® , называемый регенерацией, для проведения очистки и тестирования DPF, что обеспечивает соответствие стандартам выбросов Tier 4 Final. Запатентованная система регенерации Cat (CRS) предполагает периодическую подачу небольшого количества топлива в сажевый фильтр для сжигания накопленной сажи.Управляемая компьютером регенерация происходит в специально сконструированной закрытой камере сгорания, напоминающей газовую печь.

Этот метод позволяет проводить интеллектуальное измерение уровня сажи в контролируемой среде. Эта высокоскоростная система работает без участия оператора. Использование этого узкоспециализированного оборудования позволяет NMC Cat выполнять эту услугу только в нашем магазине, а не в полевых условиях.

Каковы преимущества очистки DPF?

Как правило, проверку и очистку DPF следует проводить каждые 5000 часов работы, два года или 200 000 миль пробега.Преимущества процесса включают в себя:

  • Сокращение времени простоя оборудования:  Ваше оборудование будет проводить больше времени в работе, повышая производительность вашей компании.
  • Лучшая экономия топлива:  Чистый сажевый фильтр позволяет двигателям вашей машины работать более эффективно и потреблять меньше топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.
  • Снижение затрат на ремонт:  Регулярная очистка DPF защищает двигатели и сводит к минимуму риск механических поломок, что означает снижение затрат на ремонт .
  • Увеличенный срок службы: Очистка DPF может помочь двигателям работать лучше и дольше, увеличивая время между заменами.

Свяжитесь с NMC Cat, чтобы узнать больше

NMC Cat выполняет очистку и тестирование DPF для владельцев оборудования Cat ® в Небраске и округе Поттаваттами, штат Айова. Свяжитесь с нами или обратитесь к одному из наших дилеров прямо сейчас, чтобы запланировать запрос на обслуживание DPF.

Обратитесь в NMC Cat

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.