Как понизить обороты двигателя: Как уменьшить, увеличить обороты электродвигателя 220 и 12В?

Содержание

Как уменьшить, увеличить обороты электродвигателя 220 и 12В?

Для плавности увеличения и уменьшения скорости вращения вала существует специальный прибор  – регулятор оборотов электродвигателя 220в. Стабильная эксплуатация, отсутствие перебоев напряжения, долгий срок службы – преимущества использования регулятора оборотов двигателя на 220, 12 и 24 вольт.

Способы изменения вращения зависят от модели электрической машины. Характеристики электрических машин отличаются: постоянного и переменного тока, однофазные, трехфазные. Поэтому говорить нужно о каждом случае отдельно.

Простейший вариант

Легче всего изменять обороты электродвигателя постоянного тока. Они меняются простым изменением напряжения питания. Причем неважно где: на якоре или на возбуждении, но это касается только маломощных машин с минимальной нагрузкой. В основном управление скоростью вращения производят по цепи якоря. Более того, здесь возможно реостатное регулирование, если мощность мотора небольшая, или есть довольно мощный реостат.

Это самый неэкономичный вариант. Механические характеристики двигателя с независимым возбуждением самые невыгодные из-за больших потерь, результатом чего является падение механической мощности, КПД.

Еще одна возможность – введение реостата в обмотку возбуждения. Рассматривая характеристики двигателя с независимым возбуждением, увидим, что регулирование скорости вращения возможно только в сторону увеличения оборотов. Это происходит ввиду насыщения обмотки.

Итак, реостатное регулирование скорости вращения аппарата независимого возбуждения оправдано в системах с минимальной нагрузкой. Лучше всего, когда работа при таком включении буде периодической.

В цепи якоря

Это лучший вариант регулирования скорости мотора с независимым возбуждением. Частота вращения прямо пропорциональна подводимому к якорю напряжению. Механические характеристики не меняют своего угла наклона, а перемещаются параллельно друг другу.

Для осуществления этой схемы нужно цепь якоря подключить к источнику напряжения, которое можно менять.

Это возможно в электрических машинах малой или средней мощности. Двигатель большой мощности целесообразно подключить в схему с генератором напряжения независимого возбуждения.

В качестве привода для генератора используют обычный трехфазный асинхронник. Чтобы уменьшить обороты, достаточно на якоре понизить напряжение. Оно меняется от номинального и вниз. Эта схема имеет название «двигатель-генератор». Таким образом можно менять параметры на двигателе 220в.

Для низкого напряжения

Управление агрегатами на 12в проще из-за более низкого напряжения и как следствие, более доступных деталей. Вариантов подобных схем множество, поэтому важно понять сам принцип.

Такой двигатель имеет ротор, щеточный механизм и магниты. На выходе у него всего два провода, контролирование скорости идет по ним. Питание может быть 12, 24, 36в, или другое. Что нужно – это его менять. Лучше, когда в пределах от нуля до максимума. В более простых вариантах 12–0в не получится, другие варианты дают такую возможность.

Кто-то паяет радиоэлементы навесным монтажом, кто-то набирает печатную плату – это уже зависит от желания и возможностей каждого человека.

Этот вариант подойдет, если точность неважна: например, вентилятор. Напряжение меняется от 0 до 12 вольт, пропорционально меняется крутящий момент.

Другой вариант – со стабилизацией оборотов независимо от нагрузки на валу.

Питание 12 вольт, схема очень проста. Двигатель набирает обороты плавно, и также плавно их сбавляет так как напряжение на выходе меняется в пределах 12–0в. Как результат – можно убрать крутящий момент практически до нуля. Если потенциометр крутить в обратном направлении, мотор так же постепенно набирает обороты до максимума. Микросхема очень распространенная, ее характеристики тоже подробно описаны. Питание 12–18в.

Есть еще один вариант, только это уже не для 12, а для 24в питания.

Двигатель постоянного тока, питание – переменное, так как стоит диодный мост. При желании можно мост выбросить и запитывать постоянкой от своего блока питания.

От сети

Однофазные электродвигатели переменного тока также позволяют регулировать вращение ротора.

Коллекторные машины

Такие моторы стоят на электродрелях, электролобзиках и другом инструменте. Чтобы уменьшить или увеличить обороты, достаточно, как и в предыдущих случаях, изменять напряжение питания. Для этой цели также есть свои решения.

Конструкция подключается непосредственно к сети. Регулировочный элемент – симистор, управление которого осуществляется динистором. Симистор ставится на теплоотвод, максимальная мощность нагрузки – 600 Вт.

Если есть подходящий ЛАТР, можно все это делать при помощи его.

Двухфазный двигатель

Аппарат, имеющий две обмотки – пусковую и рабочую, по своему принципу является двухфазным. В отличие от трехфазного имеет возможность менять скорость ротора. Характеристика крутящегося магнитного поля у него не круговая, а эллиптическая, что обусловлено его устройством.

Есть две возможности контролирования числа оборотов:

  1. Менять амплитуду напряжения питания (Uy),
  2. Фазное – меняем емкость конденсатора.

Такие агрегаты широко распространены в быту и на производстве.

Обычные асинхронники

Электрические машины трехфазного тока, несмотря на простоту в эксплуатации, обладают рядом характеристик, которые нужно учитывать. Если просто изменять питающее напряжение, будет в небольших пределах меняться момент, но не более. Чтобы в широких пределах регулировать обороты, необходимо довольно сложное оборудование, которое просто так собрать и наладить сложно и дорого.

Для этой цели промышленностью налажен выпуск частотных преобразователей, помогающих менять обороты электродвигателя в нужном диапазоне.

Асинхронник набирает обороты в согласии с выставленными на частотнике параметрами, которые можно менять в широком диапазоне. Преобразователь – самое лучшее решение для таких двигателей.

Выбираем устройство

Для того чтобы подобрать эффективный регулятор необходимо учитывать характеристики прибора, особенности назначения.

  1. Для коллекторных электродвигателей распространены векторные контроллеры, но скалярные являются надёжнее.
  2. Важным критерием выбора является мощность. Она должна соответствовать допустимой на используемом агрегате. А лучше превышать для безопасной работы системы.
  3. Напряжение должно быть в допустимых широких диапазонах.
  4. Основное предназначение регулятора преобразовывать частоту, поэтому данный аспект необходимо выбрать соответственно техническим требованиям.
  5. Ещё необходимо обратить внимание на срок службы, размеры, количество входов.

Прибор триак

Устройство симистр (триак) используется для регулирования освещением, мощностью нагревательных элементов, скоростью вращения.

Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, изображенных на рисунке, где С1 – конденсатор, R1 – первый резистор, R2 – второй резистор.

С помощью преобразователя регулируется мощность методом изменения времени открытого симистора. Если он закрыт, конденсатор заряжается посредством нагрузки и резисторов. Один резистор контролирует величину тока, а второй регулирует скорость заряда.

Когда конденсатор достигает предельного порога напряжения 12в или 24в, срабатывает ключ. Симистр переходит в открытое состояние. При переходе напряжения сети через ноль, симистр запирается, далее конденсатор даёт отрицательный заряд.

Преобразователи на электронных ключах

Тиристорные регуляторы мощности являются одними из самых распространенных, обладающие простой схемой работы.

Тиристор, работает в сети переменного тока.

Отдельным видом является стабилизатор напряжения переменного тока. Стабилизатор  содержит трансформатор с многочисленными обмотками.

Схема стабилизатора постоянного тока

Зарядное устройство 24 вольт на тиристоре

Принцип действия заключаются в заряде конденсатора и запертом тиристоре, а при достижении конденсатором напряжения, тиристор посылает ток на нагрузку.

Процесс пропорциональных сигналов

Сигналы, поступающие на вход системы, образуют обратную связь. Подробнее рассмотрим с помощью микросхемы.

Микросхема TDA 1085

Микросхема TDA 1085, изображенная выше, обеспечивает управление электродвигателем 12в, 24в обратной связью без потерь мощности. Обязательным является содержание таходатчика, обеспечивающего обратную связь двигателя с платой регулирования. Сигнал стаходатчика идёт на микросхему, которая передаёт силовым элементам задачу – добавить напряжение на мотор. При нагрузке на вал, плата прибавляет напряжение, а мощность увеличивается. Отпуская вал, напряжение уменьшается. Обороты будут постоянными, а силовой момент не изменится. Частота управляется в большом диапазоне. Такой двигатель 12, 24 вольт устанавливается в стиральные машины.

Своими руками можно сделать прибор для гриндера, токарного станка по дереву, точила, бетономешалки, соломорезки, газонокосилки, дровокола и многого другого.

Промышленные регуляторы, состоящие из контроллеров 12, 24 вольт, заливаются смолой, поэтому ремонту не подлежат. Поэтому часто изготавливается прибор 12в самостоятельно. Несложный вариант с использованием микросхемы U2008B. В регуляторе используется обратная связь по току или плавный пуск. В случае использования последнего необходимы элементы C1, R4, перемычка X1 не нужна, а при обратной связи наоборот.

При сборе регулятора правильно выбирать резистор. Так как при большом резисторе, на старте могут быть рывки, а при маленьком резисторе компенсация будет недостаточной.

Важно! При регулировке контроллера мощности нужно помнить, что все детали устройства подключены к сети переменного тока, поэтому необходимо соблюдать меры безопасности!

Регуляторы оборотов вращения однофазных и трехфазных двигателей 24, 12 вольт представляют собой функциональное и ценное устройство, как в быту, так и в промышленности.

Измерения

Понятно, что число оборотов нужно как-то определять. Для этого используют тахометры. Они показывают число вращения на данный момент. Обычным мультиметром просто так измерить скорость не получится, разве что на автомобиле.

Как видно, на электрических машинах можно менять различные параметры, подстраивая их под нужды производства и домашнего хозяйства.

Регулировка оборотов двигателя от стиральной машины

Регулировка оборотов двигателя стиральной машины может потребоваться любому домашнему самоделкину, который решит приспособить деталь отслужившей помощницы.

Простое подключение двигателя стиральной машины к питанию не дает много проку, поскольку он выдает сразу максимальные обороты, а ведь многие самодельные приборы требуют увеличения или уменьшения оборотов, причем желательно без потери мощности. В этой публикации мы и поговорим о том, как подключить двигатель от стиралки, и как сделать для него регулятор оборотов.

Сначала подключим

Прежде чем регулировать обороты двигателя стиральной машины, его нужно правильно подключить. Коллекторные двигатели от стиральных машин автомат имеют несколько выходов и многие начинающие самоделкины путают их, не могут понять, как осуществить подключение. Расскажем обо всем по порядку, а заодно и проверим работу электродвигателя, ведь существует же вероятность, что он вовсе неисправен.

  • Для начала нужно взять двигатель от стиральной машины, покрутить его и найти катушки возбуждения или башмаки, от которых должно идти 2, 3 и более проводов. Башмаки выглядят примерно так, как показано на рисунке ниже.
  • Берем омметр, выставляем тумблер на минимальное сопротивление и начинаем поочередно звонить все выходы. Наша задача выбрать из всех выходов катушки возбуждения 2, у которых значение сопротивления больше всех, если их всего два, то ничего выбирать не нужно.
  • Далее нужно найти коллектор двигателя и щетки, от которых также будут идти 2 провода. В данном случае выхода будет только два, если их больше, значит, вы что-то перепутали или один из проводов банально оторван.

  • Следующая группа выходов, которые нам позарез нужно обнаружить – это выходы таходатчика. В ряде случаев провода, идущие от таходатчика, можно заметить прямо на корпусе двигателя, но иногда их прячут в недра корпуса и тогда, чтобы подключиться, приходится частично разбирать двигатель.

К сведению! Таходатчики, имеющие два выхода, легко прозваниваются омметром. А вот аналогичные детали с тремя выходами не звонятся ни по одному направлению.

  • Далее берем один провод, идущий от коллектора, и соединяем с одним из проводов катушки.
  • Второй провод коллектора и второй провод катушки подключаем к сети 220 В.
  • Если нам нужно поменять направление вращения якоря, то мы просто меняем местами подключаемые провода, а именно первый провод коллектора и первый провод катушки включаем в сеть, а вторые провода соединяем между собой.
  • Отмечаем ярлычками провода катушки, таходатчика и коллектора, чтобы не перепутать и производим пробный пуск двигателя.

Если пробный запуск прошел успешно, а именно, двигатель плавно набрал обороты без заеданий и рывков, щетки не искрили, можно приступать к подключению двигателя стиральной машины через регулятор оборотов. Существует множество схем подключения двигателя через регулятор, как и схем самого регулятора, рассмотрим два варианта.

Подключим через регулятор напряжения

Простейший вариант регулировки электродвигателя стиральной машины – использование любого регулятора напряжения (диммера, гашетки от дрели и прочего). Смысл регулировки в том, что на двигатель подается сначала максимальное напряжение, и он вращается с максимальной скоростью. Поворачивая тумблер диммера, мы уменьшаем напряжение, и двигатель соответственно начинает снижать обороты. Схема подключения следующая:

  • один провод катушки соединяем с одним проводом якоря;
  • второй провод катушки подключаем к сети;
  • второй провод якоря соединяем с диммером, а второй выход диммера подключаем к сети;
  • производим пробный пуск двигателя.

Проверяем, как работает двигатель на минимальной мощности. Вы можете убедиться, что даже на минимальной мощности обороты без нагрузки внушительны, но стоит только прислонить деревянный брусочек к вращающейся оси, и двигатель тут же останавливается. Каков вывод? А вывод таков, что данный способ регулировки оборотов электродвигателя стиральной машины приводит к катастрофической потере мощности при уменьшении напряжения, что неприемлемо, если вы собираетесь делать из двигателя какую-то самоделку.

Важно! При запуске двигателя стиральной машины соблюдайте технику безопасности. Обязательно закрепите двигатель перед пуском, кроме того не стоит прикасаться руками к вращающимся элементам.

Изначально мы ставили задачу научиться своими руками регулировать обороты двигателя стиральной машины без потери или с минимальной потерей мощности, но возможно ли это? Вполне возможно, просто схема подключения несколько усложнится.

Через микросхему

Пришло время вспомнить про таходатчик и его выходы, которые мы на двигателе нашли, но до поры отставили в сторону. Именно таходатчик поможет нам подключить двигатель стиралки и регулировать его обороты без потери мощности. Сам таходатчик управлять двигателем не может, он лишь посредник. Реальное управление должно осуществляться посредством микросхемы, которая соединяется с таходатчиком двигателя, обмоткой и якорем и запитывается от сети 220 В. Принципиальную схему вы можете видеть на рисунке ниже.

Что происходит с двигателем, когда мы подключаем его к сети через эту микросхему? А происходит следующее, мы можем запустить двигатель своими руками на максимальных оборотах, а можем, повернув специальный тумблер обороты уменьшить. Даем внезапную нагрузку двигателю, подставив под вращающийся шкив деревянный брусочек. На долю секунды обороты падают, но потом снова восстанавливаются, несмотря на нагрузку.

Дело в том, что таходатчик определяет понижение оборотов из-за возникшей нагрузки и сразу же подает сигнал об этом на управляющую плату. Микросхема, получив сигнал, автоматически добавляет мощность, выравнивая, таким образом, обороты двигателя. Мечта самоделкина, как говорится, сбылась. При наличии такой схемы подключения из двигателя стиральной машины можно сделать и зернодробилку и дровокол и много других полезных вещей.

Подводя итог нашего повествования, ответим еще на один резонный вопрос, который может возникнуть у читателя: где взять такую плату? Можно собрать на основе схемы и списка деталей, которые мы прилагаем к настоящей статье, а можно заказать в готовом виде у специалистов. Благо в сети предложений на этот счет достаточно. Искать нужно схему TDA 1085.

   

Как убавить обороты электродвигателя

Плавная работа двигателя, без рывков и скачков мощности – это залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор оборотов электродвигателя на 220В, 12 В и 24 В, все эти частотники можно изготовить своими руками или купить уже готовый агрегат.

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото – регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

  1. Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
  2. Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
  3. Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
  4. Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д.

Фото – шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

  1. Двигателя переменного тока;
  2. Главного контроллера привода;
  3. Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз. Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема. Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:

  1. Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;
  2. Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе. Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;
  3. Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
  4. Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;
  5. По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка).

Хорошо себя зарекомендовали приборы марки Sinus, E-Sky и Pic.

При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей.

Фото – схема регулятора для бесколлекторных двигателей

В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора. Его схема выглядит вот так:

Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Обратные ссылки
  • URL обратной ссылки
  • Подробнее про обратные ссылки
  • Закладки & Поделиться
  • Отправить тему форума в Digg!
  • Добавить тему форума в del.icio.us
  • Разместить в Technorati
  • Разместить в ВКонтакте
  • разместить в Facebook
  • Разместить в MySpace
  • Разместить в Twitter
  • Разместить в ЖЖ
  • Разместить в Google
  • Разместить в Yahoo
  • Разместить в Яндекс.Закладках
  • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
  • Reddit!
  • Опции темы

    Надо понизить обороты на электродвигателе

    Сварил бетономешалку.
    Нашел 3х-фазный электродвигатель 2.2 КВатт . по рекомендации “доброжелателей” на 950 Об/мин. Приобрел конденсатор на 500 Микрофарат для сети на 220. Соединил двигатель шкивом через ремень прямо на корпус мешалки.
    Запустил. и печально улыбнулся
    Много оборотов песок прилипает к стенкам.
    Движок менять не хочу, мощность и так на минимальном пределе ибо из-за 220 Вольт потеряна как говорят уже % на 30. Ну и дальше будет теряться.
    А из опыта знаю, что движки около 1 КВатта уже не тянут и их приходится подталкивать при запуске. Этот же движок пока стартует сам даже с загруженными 5 ведрами песка.
    Также узнал, что лучше всего регулировать обороты частотой несмотря на минус – перегрев движка.
    Заводские частотные преобразователи со всякими примочками выравнивающими для моего движка начинаются от 6500 р. Дорого.
    Найденные в нэте схемы хоть и простые с виду но для меня непостижимы (((
    Найти (хоть и ищу) по близости электронщика проблематично – живу в сельской местности.
    Вопрос:
    – Может в природе есть готовая простецкая схемка в продаже с какого нибудь устройства для таких целей, которую я бы приобрел, прикрутил и начал работать.
    Помогите хлопцы.
    Заранее благодарствую.

  • Поделиться
  • Поделиться этим сообщением через
  • Digg
  • Del.icio.us
  • Technorati
  • Разместить в ВКонтакте
  • Разместить в Facebook
  • Разместить в MySpace
  • Разместить в Twitter
  • Разместить в ЖЖ
  • Разместить в Google
  • Разместить в Yahoo
  • Разместить в Яндекс.Закладках
  • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
  • Reddit!
  • Реальных вариантов три .
    1. Понизить частоту сети – ДОРОГО .
    2. Поставить механический редуктор – СЛОЖНО .
    3. Заменить двигатель – НЕОХОТА .

    Самый простой способ поставить другие шкивы. На мотор поменьше, на б.мешалку побольше.(и крутить будет сильнее) Электр. способы дорогие, сложные в изготовлении и мало вероятности, что реализуемы в Ваших условиях.

    Нет денег? Лопата и корыто стоят не дорого.

    Не знаю какие у ТС обороты, но песок и в фирменных мешалках прилипает к стенкам.
    Просто сначала лью воду, потом щебёнку, потом песок, и в конце цемент + определённый угол наклона.
    И ничего не прилипает.

    Правильно делаете. Эта последовательность ускоряет и улучшает смешивание, но не гарантирует остаточного залипания на стенках плохо перемешанного раствора. Что гарантированно в моем случае.

    Добавлено через 4 минуты

    Лопата и корыто уже есть. Но также есть желание оставить спину здоровой, а также немного понимания того, что не стоит на эту железку навешивать оборудование которое сделает её неоправданно дорогой.

    Добавлено через 7 минут

    Шкивы поставить уже проблематично ибо на оси емкости не предусмотрено было место для них, ремень надевается с движка прямо на емкость. Делать отдельную понижающую группу из дополнительных 2х шкивов – тоже проблематично – фактически нет места для этого.
    На движке и так стоит маленький шкив выточенный на заказ – диаметром примерно 70 мм.

    Последний раз редактировалось FAI4; 10.08.2012 в 23:04 . Причина: Добавлено сообщение

    Вы чего то путаете. 10-ти ведёрную бетономешалку свободно крутит 1фазный двигатель от стиралки мощностью 180ватт. Нужно просто подобрать правильно редукцию. Самое простое и надёжное,это найти венец от ЗИЛовского маховика и шестерню от бендекса и сделать ещё один редуктор на основе двух шкивов. шкив который будет на двигателе нужно применить как можно меньшего диаметра,чтобы максимально разгрузить двигатеь. Если Вам интересно,то я могу снять Все размеры со своей мешалки,но только завтра. сейчас уже поздно.

    Реальных вариантов три .
    1. Понизить частоту сети – ДОРОГО .
    2. Поставить механический редуктор – СЛОЖНО .
    3. Заменить двигатель – НЕОХОТА .

    1. Более простого решения так пока и не последовало . Просто моя логика мне подсказывает, что если заводской частотный преобразователь стоит примерно 6-7 т.р., то совсем простая схема в пластиковой коробке должна как минимум раза в 2.5 стоить меньше.
    2. Про механику я сказал выше.
    3. Буду делать все чтобы оставить именно этот хороший на мой взгляд движок.

    Добавлено через 19 минут

    Спасибо, но мешалка у меня уже готова, переделывать не буду. Так что вопрос изменения редукции отпадает ((
    Ну и не знаю как на 10 ведер, но у меня объем мешалки получился 0,25 м3, а это примерно около 25 ведер. 180 Ватт тут точно не хватит. Я даже в 1 Киловате сомневаюсь.

    Последний раз редактировалось FAI4; 11.08.2012 в 00:03 . Причина: Добавлено сообщение

    Спасибо за явные советы

    Но ответа на суть вопроса так и не последовало.
    Хорошо. Я нарыл схему в нэте и спрошу по другому:
    – 1. Сколько будет хотябы примерно стоить вот такая рекомендованная для этих целей схема? (с учетом требуемого объема радиатора)
    – 2. Подходит ли она для моего движка с учетом того что я его запускаю с конденсатором? (если да, то где его ставить – в самом начале схемы или наоборот – у двигателя?)

    Последний раз редактировалось FAI4; 11.08.2012 в 00:15 . Причина: дополнение

    По деталям стоимость 3-5 евро в рубли переводите сами. Но эта схема вам не подойдёт можете сразу о ней забыть.. Подобные тирристорные регуляторы работают неплохо на активную нагрузку. Допустим для регулировки освещения на лампе накаливания, или скажем регулятор температуры паяльника и т.д. Если подключите регулятор к индуктивной нагрузке , эл двигатель как раз кней относится, тирристор откроется практически полностью. Это равносильно что вы подали на эл. двигатель напряжение через диод со всеми вытекающими.. По вашему вопросу либо делайте понижающий редуктор, либо меняйте эл.двигатель .
    По приведённому вами тексту: Все вышеперечисленные эл. двигатели от дрелей, шлифмашинок и т.д. так называемые коллекторные эл. двигатели. Они однофазные в них имеется так называемый “фазный” ротор с намотанными на нём обмотками, питание этот ротор получает от коллектора через щёточный механизм. Т.е. по сути эти эл. двигатели устроены как и эл. двигатели постоянного тока, некоторые такие эл . двигатели даже работают как на постоянном так и на переменном токе. Для них схема регулировки может и подойти. Но у вас двигатель 3х фазный с так называемым “короткозамкнутым ротором” это совсем другая “опера”. Регулировка оборотов таких двигателей выполняется либо изменением числа пар полюсов обмотки стартера. Т.е. без перемотки двигателя не обойтись. Либо с применением преобразователя частоты.

    Последний раз редактировалось DF9FXK; 11.08.2012 в 00:48 .

    “>

    Регулятор оборотов электродвигателя постоянного тока 12В: схема своими руками

    На простых механизмах удобно устанавливать аналоговые регуляторы тока. К примеру, они могут изменить скорость вращения вала мотора. С технической стороны выполнить такой регулятор просто (потребуется установка одного транзистора). Применим для регулировки независимой скорости моторов в робототехнике и источниках питания. Наиболее распространены два варианта регуляторов: одноканальные и двухканальные.

    Видео №1. Одноканальный регулятор в работе. Меняет скорость кручения вала мотора посредством вращения ручки переменного резистора.

    Видео №2. Увеличение скорости кручения вала мотора при работе одноканального регулятора. Рост числа оборотов от минимального до максимального значения при вращении ручки переменного резистора.

    Видео №3. Двухканальный регулятор в работе. Независимая установка скорости кручения валов моторов на базе подстроечных резисторов.

    Видео №4. Напряжение на выходе регулятора измерено цифровым мультиметром. Полученное значение равно напряжению батарейки, от которого отняли 0,6 вольт (разница возникает из-за падения напряжения на переходе транзистора).  При использовании батарейки в 9,55 вольт, фиксируется изменение от 0 до 8,9 вольт.

    Функции и основные характеристики

    Ток нагрузки одноканального (фото. 1) и двухканального (фото. 2) регуляторов не превышает 1,5 А. Поэтому для повышения нагрузочной способности производят замену транзистора КТ815А на КТ972А. Нумерация выводов для этих транзисторов совпадает (э-к-б). Но модель КТ972А работоспособна с токами до 4А.

    Одноканальный регулятор для мотора

    Устройство управляет одним мотором, питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт.

    1. Конструкция устройства

    Основные элементы конструкции регулятора представлены на фото. 3. Устройство состоит из пяти компонентов: два резистор переменного сопротивления с сопротивлением 10 кОм (№1) и 1 кОм (№2), транзистор модели КТ815А (№3), пара двухсекционных винтовых клеммника на выход для подключения мотора (№4) и вход для подключения батарейки (№5).

    Примечание 1. Установка винтовых клеммников не обязательна. С помощью тонкого монтажного многожильного провода можно подключить мотор и источник питания напрямую.

    1. Принцип работы

    Порядок работы регулятора мотора описывает электросхема (рис. 1).  С учетом полярности на разъем ХТ1 подают постоянное напряжение. Лампочку или мотор подключают к разъему ХТ2. На входе включают переменный резистор R1, вращение его ручки изменяет потенциал на среднем выходе в противовес минусу батарейки. Через токоограничитель R2 произведено подключение среднего выхода к базовому выводу транзистора VT1. При этом транзистор включен по схеме регулярного тока. Положительный потенциал на базовом выходе увеличивается при перемещении вверх среднего вывода от плавного вращения ручки переменного резистора. Происходит увеличение тока, которое обусловлено снижением сопротивления перехода коллектор-эмитттер в транзисторе VT1. Потенциал будет уменьшаться, если ситуация будет обратной.

    Принципиальная электрическая схема
    1. Материалы и детали

    Необходима печатная плата размером 20х30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита (допустимая толщина 1-1,5 мм). В таблице 1 приведен список радиокомпонентов.

    Примечание 2. Необходимый для устройства переменный резистор может быть любого  производства,  важно соблюсти для него значения сопротивления тока указанные в таблице 1.

    Примечание 3. Для регулировки токов выше 1,5А транзистор КТ815Г заменяют на более мощный КТ972А (с максимальным током 4А). При этом рисунок печатной платы менять не требуется, так как распределение выводов у обоих транзисторов идентично.

     

    1. Процесс сборки

    Для дальнейшей работы нужно скачать архивный файл, размещенный в конце статьи, разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора (файл termo1), а монтажный чертеж (файл montag1) – на белом листе офисной (формат А4).

     

    Далее чертеж монтажной платы (№1 на фото. 4) наклеивают к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы (№2 на фото. 4). Необходимо сделать отверстия (№3 на фото. 14) на монтажом чертеже в посадочных местах. Монтажный чертеж крепится к печатной плате сухим клеем, при этом отверстия должны совпадать.  На фото.5 показана цоколёвка транзистора КТ815.

    Вход и выход клеммников-разъемов маркируют белым цветом . Через клипсу к клеммнику подключается источник напряжения. Полностью собранный одноканальный регулятор отображен на фото.  Источник питания (батарея 9 вольт) подключается на финальном этапе сборки. Теперь можно регулировать скорость вращения вала с помощью мотора, для этого нужно плавно вращать ручку регулировки переменного резистора.

    Для тестирования устройства необходимо из архива распечатать чертеж диска. Далее нужно наклеить этот чертеж (№1) на плотную и тонкую картонную бумагу (№2 ). Затем с помощью ножниц вырезается диск (№3).

    Полученную заготовку переворачивают (№1 ) и к центру крепят квадрат черной изоленты (№2) для лучшего сцепления поверхности вала мотора с диском. Нужно сделать отверстие (№3) как указано на изображении. Затем диск устанавливают на вал мотора и можно приступать к испытаниям. Одноканальный регулятор мотора готов!

    Двухканальный регулятор для мотора

    Используется для независимого управления парой моторов одновременно. Питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт. Ток нагрузки рассчитан до 1,5А на каждый канал.

    1. Конструкция устройства

    Основные компоненты конструкции представлены на фото.10 и включают: два  подстроечных резистора для регулировки 2-го канала (№1) и 1-го канала (№2), три двухсекционных винтовых клеммника для выхода на 2-ой мотор (№3), для выхода на 1-ый мотор (№4) и для входа (№5).

    Примечание.1 Установка винтовых клеммников не обязательна. С помощью тонкого монтажного многожильного провода можно подключить мотор и источник питания напрямую.

    1. Принцип работы

    Схема двухканального регулятора идентична электрической схеме одноканального регулятора. Состоит из двух частей (рис.2). Основное отличие: резистор переменного сопротивления замен на подстроечный резистор. Скорость вращения валов устанавливается заранее.

    Примечание.2. Для оперативной регулировки скорости кручения моторов подстроечные резисторы заменяют с помощью монтажного провода с резисторами переменного сопротивления с показателями сопротивлений, указанными на схеме.

    1. Материалы и детали

    Понадобится печатная плата размером 30х30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита толщиной 1-1,5 мм. В таблице 2 приведен список радиокомпонентов.

    1. Процесс сборки

    После скачивания архивного файла, размещенного в конце статьи, нужно разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора для термоперевода (файл termo2), а монтажный чертеж (файл montag2) – на белом листе офисной (формат А4).

    Чертеж монтажной платы наклеивают к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы . Формируют отверстия на монтажом чертеже в посадочных местах. Монтажный чертеж крепится к печатной плате сухим клеем, при этом отверстия должны совпасть. Производится цоколёвка транзистора КТ815. Для проверки нужно временно соединить монтажным проводом входы 1 и 2 .

    Любой из входов подключают к полюсу источника питания (в примере показана батарейка 9 вольт). Минус источника питания при этом крепят к центру клеммника. Важно помнить: черный провод «-», а красный «+».

    Моторы должны быть подключены к двум клеммникам, также необходимо установить нужную скорость. После успешных испытаний нужно удалить временное соединение входов и установить устройство на модель робота. Двухканальный регулятор мотора готов!

    В АРХИВЕ представленные необходимые схемы и чертежи для работы. Эмиттеры транзисторов помечены красными стрелками.

    Источник: servodroid.ru
    
    Дополнительная статья ЧИТАТЬ 
     
    

      

    FAQ по электродвигателям | Техпривод

    Какие электродвигатели применяются чаще всего?
    Какие способы управления электродвигателями используются?
    Как прозвонить электродвигатель и определить его сопротивление?
    Как определить мощность электродвигателя?
    Как увеличить или уменьшить обороты электродвигателя?
    Как рассчитать ток и мощность электродвигателя?
    Как увеличить мощность электродвигателя?
    Каковы потери мощности при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети?
    Какие исполнения двигателей бывают?
    Зачем электродвигателю тормоз?
    Как двигатель обозначается на электрических схемах?
    Почему греется электродвигатель?
    Типичные неисправности электродвигателей

    1. Какие электродвигатели применяются чаще всего?

    Наиболее распространены асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Они имеют сравнительно простую конструкцию и относительно недороги.

    Для работы асинхронного двигателя требуется трехфазное напряжение, создающее на обмотках статора вращающееся магнитное поле. Это поле приводит в движение ротор двигателя, который передает крутящий момент на нагрузку, например, на пропеллер вентилятора или редуктор конвейера. Изменяя конфигурацию обмоток статора, можно менять основные характеристики привода – частоту оборотов и мощность на валу. В случае работы асинхронного электродвигателя в однофазной сети применяют фазосдвигающие и пусковые конденсаторы.

    Также в настоящее время находят применение двигатели постоянного тока. Данные приводы имеют щетки, подверженные износу и искрению. Кроме того, необходима обмотка подмагничивания (возбуждения), на которую подается постоянное напряжение. Несмотря на эти недостатки, электродвигатели постоянного тока используются там, где необходимо быстрое изменение скорости вращения и контроль момента, а также при мощностях более 100 кВт.

    В быту также применяют коллекторные (щеточные) электродвигатели переменного тока, которые имеют низкую надежность по сравнению с асинхронными.

    2. Какие способы управления электродвигателями используются на практике?

    Управление электродвигателем подразумевает возможность изменения его скорости и мощности. Так, если на асинхронный двигатель подать напряжение заданной величины и частоты, он будет вращаться с номинальной скоростью и сможет обеспечить мощность на валу не более номинала. Если же нужно понизить или повысить скорость электродвигателя, используют преобразователи частоты. ПЧ может обеспечить нужный режим разгона и торможения, а также позволит оперативно управлять частотой работы.

    Для обеспечения требуемого разгона и торможения без изменения рабочей частоты применяют устройство плавного пуска (УПП). Если нужно управлять только разгоном двигателя, используют схему включения «звезда-треугольник».

    Для запуска двигателей без ПЧ и УПП широко применяются контакторы, которые позволяют дистанционно управлять пуском, остановом и реверсом.

    3. Как прозвонить электродвигатель и определить его сопротивление?

    Асинхронный электродвигатель, как правило, имеет три обмотки. У каждой обмотки есть по два вывода, которые должны быть обозначены в клеммной коробке двигателя. Если выводы обмоток известны, то можно легко прозвонить каждую из них и сравнить величину сопротивления с остальными обмотками. Если величины сопротивлений отличаются не более, чем на 1%, то скорее всего, обмотки исправны.

    Сопротивление обмоток электродвигателя измеряется с помощью омметра, как и сопротивление обмоток трансформатора. Чем больше мощность двигателя, тем меньше сопротивление его обмоток, и наоборот.

    4. Как определить мощность электродвигателя?

    Проще всего определить номинальную мощность электродвигателя по шильдику. На нем указана механическая мощность (мощность на валу), значение которой всегда меньше потребляемой мощности за счет потерь на трение и нагрев. Однако, если шильдик на корпусе двигателя отсутствует, можно очень приблизительно оценить характеристики привода по его габаритам. При одинаковой мощности двигатель с бо́льшим диаметром вала будет иметь более высокую мощность на валу и меньшую частоту оборотов.

    Также мощность можно определить по нагрузке и по настройкам защитных устройств, через которые питается двигатель (мотор-автомат, тепловое реле).

    Еще один способ – включаем двигатель на номинальную мощность, обеспечив нужную нагрузку на валу. После этого измеряем токоизмерительными клещами ток, который должен быть одинаков по всем обмоткам. Для приблизительной оценки мощности асинхронного двигателя, подключенного по схеме «звезда», нужно разделить номинальный измеренный ток на 2.

    5. Как увеличить или уменьшить обороты электродвигателя?

    Управление скоростью вращения двигателя необходимо в трех режимах работы – при разгоне, торможении, и в рабочем режиме.

    Наиболее универсальный способ управления оборотами — использование частотного преобразователя. Настройками ПЧ можно добиться любой частоты вращения в пределах технической возможности. При этом можно управлять и другими параметрами электродвигателя, а также следить за его состоянием во время работы. Частоту можно менять и плавно, и ступенчато.

    Управление оборотами двигателя в режиме разгона и торможения возможно при использовании УПП. Это устройство позволяет значительно снизить пусковой ток за счет плавного разгона с медленным увеличением оборотов.

    6. Как рассчитать ток и мощность электродвигателя?

    Бывает так, что известен ток асинхронного двигателя (по измерениям в номинальном режиме или по шильдику), но неизвестна его мощность. Как в таком случае рассчитать мощность? Обычно используют следующую формулу:

    Р = I (1,73·U·cosφ·η)

    где:
    Р – номинальная полезная мощность на валу двигателя в Вт (указывается на шильдике),
    I – ток двигателя, А,
    U – напряжение питания обмоток (380 В при подключении в «звезду», 220 В при подключении в «треугольник»),
    cosφ, η – коэффициенты мощности и полезного действия для учета потерь (обычно 0,7…0,8).

    Для расчета тока по известной мощности пользуются обратной формулой:

    I = P/(1,73·U·cosφ·η)

    Для двигателей мощностью 1,5 кВт и более, обмотки которых подключены в «звезду» (это подключение используется чаще всего), существует простое эмпирическое правило – чтобы приблизительно оценить ток двигателя, нужно умножить его мощность на 2.

    7. Как увеличить мощность электродвигателя?

    Номинальная мощность на валу, которая указывается на шильдике двигателя, обычно ограничивается допустимым током, а значит – нагревом корпуса привода. Поэтому при увеличении мощности необходимо предпринять дополнительные меры по охлаждению электродвигателя, установив отдельный вентилятор.

    При использовании преобразователя частоты для повышения мощности можно изменить несущую частоту ШИМ, однако следует избегать перегрева ПЧ. Мощность также можно увеличить с помощью редуктора или ременной передачи, пожертвовав количеством оборотов, если это допустимо.

    Если приведенные советы неприменимы – придётся менять двигатель на более мощный.

    8. Каковы потери мощности при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети (380 на 220)?

    При таком подключении используются пусковой и рабочий фазосдвигающие конденсаторы. Номинальную мощность на валу в данном случае получить не удастся, и потери мощности составят 20-30% от номинала. Это происходит из-за невозможности обеспечить отсутствие перекоса по фазам при изменении нагрузки.

    9. Какие исполнения двигателей бывают?

    В зависимости от исполнения электродвигатели классифицируются по способу монтажа, классу защиты, климатическому исполнению. Существует два основных способа монтажа асинхронных электродвигателей – на лапах и через фланец. Оба варианта исполнения в различных комбинациях показаны в таблице ниже.

    Виды климатического исполнения предполагают использование двигателя в определенных климатических зонах: умеренный климат (У), холодный климат (ХЛ), умеренно-холодный климат (УХЛ), тропический климат (Т), общеклиматическое исполнение (О), общеклиматическое морское исполнение (ОМ), всеклиматическое исполнение (В). Также различают категории размещения (на открытом воздухе, под навесом или в помещении и т.д.).

    Класс защиты обозначает характер защиты двигателя от попадания пыли и влаги. Наиболее часто встречаются приводы с классами IP55 и IP55.

    10. Зачем электродвигателю тормоз?

    В некоторых устройствах (лифтах, электроталях, лебедках) при остановке двигателя необходимо зафиксировать его вал в неподвижном состоянии. Для этого применяют электромагнитный механический тормоз, который входит в конструкцию двигателя и располагается в его задней части. Управление тормозом осуществляется с помощью частотного преобразователя или схемы на контакторах.

    11. Как двигатель обозначается на электрических схемах?

    Электродвигатель обозначается на схемах с помощью буквы «М», вписанной в круг. Также на схемах могут быть указаны порядковый номер двигателя, количество фаз (1 или 3), род тока (переменный или постоянный), способ включения обмоток ( «звезда» или «треугольник»), мощность. Примеры обозначений показаны ниже.

    12. Почему греется электродвигатель?

    Двигатель может нагреваться по одной из следующих причин:

    • износ подшипников и повышенное механическое трение
    • увеличение нагрузки на валу
    • перекос напряжения питания
    • пропадание фазы
    • замыкание в обмотке
    • проблема с обдувом (охлаждением)

    Нагрев двигателя резко снижает его ресурс и КПД, а также может приводить к поломке привода.

    13. Типичные неисправности электродвигателей

    Выделяют два вида неисправностей электродвигателей: электрические и механические.

    К электрическим относятся неисправности, связанные с обмоткой:

    • межвитковое замыкание
    • замыкание обмотки на корпус
    • обрыв обмотки

    Для устранения этих неисправностей требуется перемотка двигателя.

    Механические неисправности:

    • износ и трение в подшипниках
    • проворачивание ротора на валу
    • повреждение корпуса двигателя
    • проворачивание или повреждение крыльчатки обдува

    Замена подшипников должна производиться регулярно с учетом их износа и срока службы. Крыльчатка также меняется в случае повреждения. Остальные неисправности устранению практически не подлежат, и единственный выход — замена двигателя.

    Если у вас есть вопросы, ответы на которые вы не нашли в данной статье, напишите нам. Будем рады помочь!

    Другие полезные материалы:
    Выбор электродвигателя
    Использование тормозных резисторов с преобразователями частоты

    Как уменьшить количество оборотов электродвигателя

    Как уменьшить обороты электродвигателя

    егулировка оборотов электродвигателя часто бывает необходима как в производственных, так и каких то бытовых целях. В первом случае для уменьшения или увеличения частоты вращения применяются промышленные регуляторы напряжения – инверторные частотные преобразователи. А с вопросом, как регулировать обороты электродвигателя в домашних условиях, попробуем разобраться подробнее.

    Необходимо сразу сказать, что для разных типов однофазных и трехфазных электрических машин должны применяться разные регуляторы мощности. Т.е. для асинхронных машин применение тиристорных регуляторов, являющихся основными для изменения вращения коллекторных двигателей, недопустимо.

    Лучший способ уменьшить обороты вашего устройства – не в регулировке частоты вращения самого движка, а посредством редуктора или ременной передачи. При этом сохранится самое главное – мощность устройства.

    Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей

    Электродвигатели этого типа могут быть постоянного или переменного тока, с последовательным, параллельным или смешанным возбуждением ( для переменного тока применяется только первые два вида возбуждения).

    Коллекторный электродвигатель состоит из ротора, статора, коллектора и щеток. Ток в цепи, проходящий через соединенные определенным образом обмотки статора и ротора, создает магнитное поле, заставляющее последний вращаться. Напряжение на ротор передается при помощи щеток из мягкого электропроводного материала, чаще всего это графит или медно-графитовая смесь. Если изменить направление тока в роторе или статоре, вал начнет вращаться в другую сторону, причем это всегда делается с выводами ротора, что бы не происходило перемагничивание сердечников.

    При одновременном изменении подключения и ротора и статора реверсирования не произойдет. Существуют также трехфазные коллекторные электродвигатели, но это уже совсем другая история.

    Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

    Обмотка возбуждения (статорная) в двигателе с параллельным возбуждением состоит из большого количества витков тонкого провода и включена параллельно ротору, сопротивление обмотки которого намного меньше. Поэтому для уменьшения тока во время запуска электродвигателей мощностью более 1 Квт в цепь ротора включают пусковой реостат. Управление оборотами электродвигателя при такой схеме включения производится путем изменения тока только в цепи статора, т.к. способ понижения напряжения на клеммах очень не экономичен и требует применение регулятора большой мощности.

    Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”

    Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

    Обмотка возбуждения такого электродвигателя имеет небольшое число витков толстого провода, и при ее последовательном включении в цепь якоря ток во всей цепи будет одинаков. Электродвигатели этого типа более выносливы при перегрузках и поэтому наиболее часто встречаются в бытовых устройствах.

    Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:
    1. Подключением параллельно статору регулировочного устройства, изменяющего магнитный поток. Однако этот способ довольно сложен в реализации и не применяется в бытовых устройствах.
    2. Регулирование (снижение) оборотов с помощью уменьшения напряжения. Этот способ применяется практически во всех электрических устройствах – бытовых приборах, инструменте и т.д.

    Электродвигатели коллекторные переменного тока

    Эти однофазные моторы имеют меньший КПД, чем двигатели постоянного тока, но из за простоты изготовления и схем управления нашли наиболее широкое применение в бытовой технике и электроинструменте. Их можно назвать “универсальными”, т.к. они способны работать как при переменном, так и при постоянном токе. Это обусловлено тем, что при включении в сеть переменного напряжение направление магнитного поля и тока будет изменяться в статоре и роторе одновременно, не вызывая изменения направления вращения. Реверс таких устройств осуществляется переполюсовкой концов ротора.

    Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.

    Регуляторы оборотов электродвигателя

    Схемы изменения частоты вращения электродвигателей в большинстве случаев построены на тиристорных регуляторах, ввиду своей простоты и надежности.

    Принцип работы представленной схемы следующий: конденсатор С1 заряжается до напряжения пробоя динистора D1 через переменный резистор R2, динистор пробивается и открывает симистор D2, управляющий нагрузкой. Напряжение на нагрузке зависит от частоты открывания D2, зависящее в свою очередь от положения движка переменного сопротивления. Данная схема не снабжена обратной связью, т.е. при изменении нагрузки обороты также будут меняться и их придется подстраивать. По такой же схеме происходит управление оборотами импортных бытовых пылесосов.

    Вот так работает хороший регулятор оборотов двигателя:

    Изменение скорости вращения вала двигателя в стиральной машине, например, происходит с задействованием обратной связи от таходатчика, поэтому ее обороты при любой нагрузке постоянны.

    С проблемой регулировки оборотов электродвигателя приходится сталкиваться довольно часто: это работа с различными электроинструментами, приводами швейных машинок, прочими электроприборами на производстве и в быту. Регулировать обороты с помощью понижения питающего напряжения зачастую не имеет смысла: резко уменьшаются обороты двигателя, он теряет мощность и останавливается. Поэтому оптимальным вариантом для регулирования числа оборотов двигателя является изменение напряжения с применением обратной связи по току нагрузки.

    В большинстве случаев в электроинструментах и прочем оборудовании применяются универсальные коллекторные электродвигатели с последовательным возбуждением. Они одинаково хорошо работают как от переменного, так и от постоянного тока. Особенность работы коллекторного электродвигателя заключается в том, что во время коммутации обмоток якоря при размыкании на ламелях коллектора возникают импульсы противо-ЭДС самоиндукции. По амплитуде они равны питающим импульсам, но по фазе – противоположны им. Угол смещения противо-ЭДС зависит как от внешних характеристик двигателя, так и от нагрузки и прочих факторов.

    Вредное влияние противо-ЭДС приводит к искрению на коллекторе, а также потере мощности двигателя и дополнительному нагреву его обмоток. Некоторая часть противо-ЭДС гасится с помощью конденсаторов, шунтирующих щеточный узел.

    Давайте рассмотрим процессы, которые протекают в режиме регулирования с обратной связью, на примере универсальной схемы (см. рис. 1). Опорное напряжение, которое определяет скорость вращения электродвигателя, формируется резистивно-емкостной цепью Р12-КЗ-С2. При увеличении нагрузки скорость вращения падает, при этом снижается и его крутящий момент. При этом уменьшается и противо-ЭДС, возникающая в двигателе и приложенная между катодом и управляющим электродом тиристора VS1. Это приводит к изменению на управляющем электроде тиристора напряжения, которое увеличивается пропорционально тому, как уменьшается противо-ЭДС.

    Дополнительное напряжение на управляющем электроде тиристора приводит к его включению при меньшем фазовом угле (угле отсечки) и подаче на двигатель большего тока, что таким образом компенсирует снижение скорости вращения при увеличении нагрузки. Это приводит к наличию на управляющем электроде тиристора баланса импульсного напряжения, которое составлено из напряжения питания и напряжения самоиндукции двигателя.

    При необходимости возможно перейти с помощью переключателя SA1 перейти на питание с помощью полного напряжения, без использования регулировки. Подбору тиристора по минимальному току включения необходимо уделить особое внимание, так это позволит обеспечить лучшую стабилизацию скорости вращения двигателя.

    Вторая схема включения (см. рис.2) рассчитана на работу с более мощными двигателями, которые используются в шлифовальных машинах, деревообрабатывающих станках и дрелях. Принцип регулирования в ней остается прежним. Тиристор в этой схеме необходимо установить на радиатор с площадью не менее 25 кв.см.

    При необходимости получения очень малых скоростей вращения или при применении для маломощных двигателей можно применять схему с использованием ИМС (см. рис. 3). Она питается от постоянного тока напряжением 12В. В случае питания от более высокого напряжения необходимо применить параметрический стабилизатор с напряжением стабилизации не выше 15В.

    Регулировка скорости осуществляется с помощью изменения среднего значения напряжения импульсов, которые подаются на двигатель. С помощью таких импульсов возможно эффективно регулировать очень малые скорости вращения, так как они как бы “подталкивают” ротор двигателя. При повышении скорости вращения двигатель работает обычным образом.

    Довольно несложная схема (см. рис. 4) предназначена для использования на линии игрушечной железной дороги. Она позволит избежать аварийных ситуаций и предоставит новые возможности при управлении составами. Лампа накаливания, находящаяся во внешней цепи, предохраняет и служит для сигнализирования о коротком замыкании на линии, ограничивая при этом выходной ток.

    При необходимости регулирования оборотов двигателей с наличием на валу большого крутящего момента (например, в электролебедке) может пригодиться двухполупериодная мостовая схема, приведенная на рис. 5. Существенным отличием ее от предыдущих схем, где работает только одна полуволна питающего напряжения, является обеспечение полной мощности на двигателе.

    Гасящий резистор R2 и диоды VD2 и VD6 используются для подачи питания на схему запуска. Задержка открывания тиристоров по фазе обеспечивается с помощью заряда конденсатора C1 через резисторы R3 и R4 от источника напряжения, уровень которого зависит от стабилитрона VD8. После заряда конденсатора C1 до порога срабатывания однопереходного транзистора VT1, последний открывается и запускает тот тиристор, на аноде которого имеется положительное напряжение. После разряда конденсатора однопереходный транзистор выключается. Номинал резистора R5 определяется желаемой глубиной обратной связи и типом двигателя. Для расчета его величины используется формула:

    где Iм — эффективное значение максимального тока нагрузки для данного типа двигателя.

    Предложенные схемы легко повторяются, но требуют произвести подбор некоторых элементов в зависимости от характеристик применяемого электродвигателя (к сожалению, практически невозможно найти электродвигатели, идентичные по всем параметрам, даже в пределах одной серии).

    Для решения определенных производственных задач нередко требуется уменьшить обороты электродвигателя. В настоящее время эта задача решается путем включения в питающую сеть специальной автоматики, а именно преобразователя частоты. При этом работа двигателя через частотный преобразователь имеет свои особенности.

    Когда вы уменьшаете количество оборотов электродвигателя, меняются следующие характеристики агрегата, на которые следует обратить внимание, прежде чем подключать обычный мотор:

    1. Величина пускового тока
    2. Величина частоты тока
    3. Температура обмотки статора

    Прежде всего, следует обратить внимание на изменение величины температуры в обмотке статора. Поскольку двигатель в его стандартной комплектации оборудован вентилятором, который установлен на валу мотора, когда будут изменены обороты двигателя, вращения вентилятора не хватит что бы охладить агрегат. Для решения этой задачи в обязательном порядке применяют узел принудительной вентиляции для охлаждения электродвигателя при изменении его оборотов на выходе. При этом насколько больше будет диапазон изменения частоты тока в агрегате, настолько более ответственно следует подойти к выбору дополнительных опций для комплектации мотора.

    Выбор электродвигателя при уменьшении его оборотов

    Если вы думаете, как уменьшить обороты электродвигателя и выбираете для этой задачи мотор, необходимо будет выбирать двигатель АДЧР . Это такой же общепромышленный электродвигатель, но с рядом опций. Что бы купить такой электродвигатель АДЧР необходимо будет заполнить опросный лист, в котором указать обязательные и необходимые параметры:

    Если вам нужен такой мотор, то, только учитывая эти основные характеристики можно его выбрать и безопасно уменьшить обороты электродвигателя что бы решить свою задачу. Скачать полный опросный лист для выбора двигателя АДЧР можно скачать по этой ссылке.

    Что такое обороты двигателя и как они влияют на расход топлива?

    Счетчик оборотов или тахометр теперь является стандартным приспособлением для большинства автомобилей, и многие из нас научились водить машину, глядя одним глазом на дорогу, а другим на стрелку оборотов. Он представляет собой один из наиболее важных показателей работы двигателя — скорость вращения коленчатого вала. Но как именно число оборотов в минуту влияет на производительность и топливную экономичность вашего автомобиля? Мы составили этот учебник для начинающих, чтобы ответить именно на это.

    Что такое об/мин?

    об/мин означает количество оборотов в минуту.В автомобиле число оборотов в минуту измеряет количество оборотов коленчатого вала за одну минуту. Вращательное движение коленчатого вала, возникающее в результате движения поршней двигателя вверх и вниз, преобразуется во вращение колес, что и приводит в движение автомобиль. Чем выше число оборотов в минуту, тем больше выходная мощность двигателя, но только до определенного предела. Эта точка пиковой выработки мощности обычно указывается в технических характеристиках автомобиля. Например, бензиновый Ford EcoSport 1,5 л (механическая коробка передач) развивает мощность 122 л.с. при 6500 об/мин.Кроме того, количество вырабатываемой энергии упадет, несмотря на рост числа оборотов в минуту.

    Вращение коленчатого вала осуществляется за счет сжигания смеси воздуха и топлива. Чем больше оборотов совершает коленчатый вал, тем больше воздуха и топлива он сжигает и тем быстрее движется автомобиль. Но двигатель — это механическое устройство, и, как и все механические устройства, оно имеет свои ограничения. Если двигатель вращается слишком быстро, он может повредить себя. Эта точка, называемая красной линией, буквально отмечена красным цветом на тахометре (циферблат, показывающий число оборотов в минуту).Не рекомендуется толкать машину за красную линию.

    об/мин и переключение передач

    Число оборотов в минуту, пожалуй, наиболее часто используется в качестве инструмента для измерения подходящего времени для переключения передач. Как правило, переключайте передачи на более низких оборотах для максимальной топливной экономичности и на средних и высоких оборотах для лучшего ускорения. Число оборотов в минуту играет решающую роль в предотвращении повреждения двигателя или коробки передач, выступая в качестве индикатора переключения передач. В частности, начинающим водителям может быть трудно решить, когда требуется переключение передач.Тахометр помогает им принять это решение и предотвращает ненужный вред компонентам трансмиссии.

    об/мин и топливная экономичность

    Как упоминалось ранее, чем выше число оборотов в минуту, тем больше топлива потребляет двигатель. Однако с учетом экологических и финансовых соображений эффективность использования топлива в настоящее время имеет первостепенное значение. Отслеживание оборотов автомобиля во время вождения внезапно стало важнее, чем когда-либо прежде. Как правило, чем ниже обороты двигателя, тем меньше топлива он будет потреблять.Слишком низкое значение может привести к остановке двигателя, но поддержание оборотов чуть выше холостого хода не только заставит двигатель работать, но и сделает это наиболее экономичным образом.

    В автомобилях с автоматической коробкой передач вопрос переключения передач вынесен за пределы компетенции водителя. Здесь скорость, с которой водитель нажимает на педаль акселератора, определяет время переключения передач. При плавном ускорении блок управления коробкой передач переключает передачи на более низких оборотах, отдавая предпочтение плавному движению и лучшей топливной экономичности.При резком ускорении он будет удерживать передачи до тех пор, пока они не станут выше в диапазоне оборотов, и переключать их более агрессивно, чтобы максимизировать производительность.

    Топливная эффективность является важным фактором для автомобилей Ford, поэтому двигатели Ford обеспечивают высокую производительность при минимальном потреблении топлива. Ford Aspire обеспечивает экономию топлива до 18,5 км/л для бензина и 23,5 км/л для дизельного топлива, тогда как Ford EcoSport обеспечивает 15,9 км/л и 20,9 км/л для бензина и дизельного топлива соответственно.Дизельные двигатели Ford отличаются высокой производительностью при минимальном расходе топлива. Это также относится и к недавно представленному дизельному двигателю EcoBlue, совместимому с BSVI, на Ford Endeavour. Они достигают этого в первую очередь за счет уменьшения трения между различными движущимися частями двигателя и использования трансмиссий с широким диапазоном и высокими передаточными числами, чтобы поддерживать низкие обороты даже при движении на высоких скоростях.

    Постоянное увеличение оборотов двигателя до красной зоны может показаться захватывающим, но имейте в виду — это происходит за счет повышенного расхода топлива и возможного повреждения двигателя.Сядьте за руль Ford; волнение придет без необходимости толкать иглу слишком далеко!

    Как остановить двигатель от перегрева — лимузин Roadrunner

    Если система охлаждения вашего автомобиля не работает должным образом, тепло может повредить двигатель вашего автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает перегреваться, следующие шаги могут помочь предотвратить повреждение вашего автомобиля до тех пор, пока вы не отремонтируете систему охлаждения.

    Безопасно ли останавливать машину

    1. Остановиться.Если возможно, остановитесь и выключите машину, чтобы двигатель остыл.
    2. Откройте капот, чтобы тепло быстрее рассеялось.
    3. Не открывайте герметичную крышку радиатора (крышка сверху радиатора), пока двигатель горячий. При этом очень вероятно выделение комбинации пара и жидкости радиатора под высоким давлением, что может вызвать очень серьезные ожоги.
    4. Проверьте расширительный бачок охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Большинство современных автомобилей имеют пластиковый бачок с охлаждающей жидкостью, соединенный с верхней частью радиатора.Это позволит вам увидеть, низкий ли уровень охлаждающей жидкости. Многие имеют отметки, указывающие на надлежащий уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе.
      • Проверьте, находится ли охлаждающая жидкость на этом уровне.
      • Добавьте охлаждающую жидкость (или, в крайнем случае, воду) в бачок до отметки «полный/горячий». В большинстве автомобилей вы можете доливать жидкость в бачок, даже если машина горячая. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации или подождите, пока автомобиль остынет, прежде чем открывать его.
      • Если в вашем автомобиле есть только радиатор и нет бачка с охлаждающей жидкостью, перед проверкой уровня охлаждающей жидкости необходимо подождать, пока он остынет.
    5. Решите, следует ли продолжать движение или позвать на помощь.
      • Если в автомобиле просто закончилась охлаждающая жидкость, и вы смогли ее долить, можно продолжать движение. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы свести к минимуму риск перегрева в этом случае.
      • Если в автомобиле полностью закончилась охлаждающая жидкость, не садитесь за руль. Таким образом вы можете быстро нанести серьезный вред двигателю.
      • Если помощь легко доступна, вам может быть лучше вызвать эвакуатор, чем водить машину.
      • Если помощь недоступна или условия небезопасны, возможно, вам придется продолжать движение, независимо от того, смогли ли вы решить проблемы. Читайте ниже, как управлять своим автомобилем, если это так.

    Если вам нужно водить машину

    1. Выключите кондиционер. Если в машине есть кондиционер, выключите его. Кондиционер создает нагрузку на двигатель, которой сейчас следует избегать.
    2. Используйте обогреватель для рассеивания тепла двигателя.Переверните элементы управления климатом, чтобы проветрить воздух, включите нагреватель до упора и включите до упора вентилятор. Если погода жаркая, то салон автомобиля сильно нагревается. Направьте вентиляционные отверстия в окна как можно дальше, чтобы снизить температуру.
      • Почему это работает: обогреватель в вашем автомобиле использует тепло двигателя для обогрева воздуха в салоне. Работа вашего обогревателя на полную мощность отводит значительное количество тепла от двигателя.
    3. Внимательно следите за указателем температуры или индикатором.Остановитесь и выключите двигатель, если необходимо. Помните, что если ваш автомобиль слишком сильно перегреется, это испортит двигатель.
    4. Используйте некоторые из следующих тактик вождения, чтобы свести к минимуму перегрев.
      • Выключите двигатель, но только если вы находитесь в пробке или остановились на светофоре и не двигаетесь более минуты. Следите за движением транспорта и включайте двигатель до этого момента.
      • Держите его устойчивым в движении с частыми остановками. Лучше двигаться в ровном медленном темпе, чем идти быстро, останавливаться, идти быстро, останавливаться и т.(Обычно люди не будут подрезать вас в пробках с остановками, поскольку все застревают в одной и той же ситуации.)
      • Если ваш автомобиль оснащен вентилятором радиатора с ременным приводом (обычно автомобили с задним и полным приводом), и вы застряли в пробке, установите трансмиссию в нейтральное положение или на парковку и плавно увеличьте скорость двигателя до 2000 об/мин. Держите RPM там в течение минуты или около того. Это увеличит скорость двигателя и, в свою очередь, повысит скорость вращения водяного насоса и вентилятора радиатора. Это затянет больше воздуха через радиатор, чтобы рассеять тепло.Если в вашем автомобиле есть электровентиляторы (как правило, это переднеприводные автомобили), этот метод вам не подойдет.
      • Переждите движение в час пик. Остановитесь, если вы думаете, что ваша машина сломается в пробке с остановкой и движением. Выключите двигатель и подождите, пока трафик начнет двигаться нормально. Как только движение снова начнет течь, вам лучше ехать быстрее, чем медленнее, так как будет поступать больше воздуха и охлаждать ваш двигатель.

    Видео

    В этом видео от DefenceDriver.com, признанный на национальном уровне эксперт по безопасности водителей доктор Уильям Ван Тассел, менеджер по обучению водителей в национальной штаб-квартире Американской автомобильной ассоциации (AAA), объясняет практические шаги, которые вы можете предпринять.

    Наконечники

    • Как можно скорее отвезите свою машину к механику. Хотя приведенные выше шаги хороши, когда вы находитесь в крайнем случае, они не помогут в долгосрочной перспективе.
    • Если ваша охлаждающая жидкость протекает, вам придется постоянно ее доливать. Подъезжайте к местам, где, вероятно, есть источник воды, который они не будут возражать, если вы воспользуетесь им.На многих заправках есть вода, которую можно использовать.
    • По возможности используйте подходящую смесь воды и антифриза в системе охлаждения вашего автомобиля. Воду следует использовать только в экстренных случаях, и после решения проблемы с системой охлаждения необходимо полностью слить систему и заполнить ее соответствующей смесью незамерзающей воды.
    • В крайних случаях двигатель может продолжать работать после выключения ключа. Это связано с тем, что двигатель настолько горячий, что самовоспламеняется даже без электрической искры.В этой ситуации поставьте на ручной тормоз, а затем включите передачу. Это должно привести к остановке двигателя.
    • Если ваш двигатель перегревается из-за чрезмерной нагрузки (например, при движении по длинному крутому склону или буксировке тяжелого прицепа), как правило, лучше съехать на обочину, переключить коробку передач в нейтральное положение (или на стоянку) и немного увеличить обороты двигателя (от 2500 до 3000 об/мин). Это позволит системе охлаждения активно охлаждать двигатель, когда он не находится под нагрузкой, и это более эффективно, чем отключение двигателя, которое позволяет рассеивать тепло только пассивно.Однако, если в вашем двигателе закончилась охлаждающая жидкость, вам следует немедленно выключить двигатель и открыть капот автомобиля, чтобы рассеять тепло.
    • Если вы находитесь в пробке с медленным движением, вы можете открыть капот. Он останется закрытым на предохранительной защелке, но откроет небольшой зазор, обеспечивающий лучшую вентиляцию (вы увидите, как копы и таксисты делают это в больших городах в жаркие дни).
    • Если в вашем автомобиле есть электрические вентиляторы радиатора, вы можете активировать электрические вентиляторы при выключенном двигателе.Когда автомобиль перегрет, выключите зажигание (чтобы остановить двигатель), а затем снова включите его, не запуская двигатель. На некоторых автомобилях электрические вентиляторы включаются даже при выключенном двигателе…
    • Крышки заливной горловины охлаждающей жидкости выходят из строя тысячами после 8 лет эксплуатации, что обходится в тысячи долларов, потраченных на ненужный ремонт, который не помогает. Если вашему автомобилю восемь лет или больше, замените крышку до того, как начнутся проблемы! Транспортное средство, которое теряет охлаждающую жидкость при выключении двигателя, скорее всего, имеет крышку, которая не держит необходимое давление (для большинства требуется 15 или 16 фунтов.)

    Предупреждения

    • Во избежание серьезных ожогов не снимайте крышку радиатора с перегретого двигателя. Подождите, пока он остынет.
    • Заправляя перегретый автомобиль водой, никогда не используйте холодную воду. Когда холодная вода соприкасается с очень горячим двигателем, термического напряжения достаточно, чтобы расколоть блок двигателя. Всегда давайте воде нагреться до температуры окружающей среды.

     

     

    Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Анализ характеристик двигателя и выбросов в дизельном двигателе с холодным, промежуточным и горячим пуском

    Вклад авторов

    Концептуализация, F.Л. и Р.Дж.Б.; Формальный анализ, Ф.Л. и Т.Б.; Расследование, Ф.Л., А.З., П.А., М.Дж., З.Р. и Р.Дж.Б.; Методология, Ф.Л., А.З., П.А., С.С., З.Р., Р.Дж.Б. и Т.Б.; Администрация проекта, С.С. и Т.Б.; Надзор, Т.Б.; Письмо — первоначальный вариант, FL; Написание — обзор и редактирование, Т.Б. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

    Рисунок 1. Частота вращения двигателя и заданная нагрузка двигателя в специально разработанном экспериментальном цикле при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синяя линия соответствует частоте вращения двигателя, а красная линия соответствует нагрузке на двигатель.

    Рисунок 1. Частота вращения двигателя и заданная нагрузка двигателя в специально разработанном экспериментальном цикле при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синяя линия соответствует частоте вращения двигателя, а красная линия соответствует нагрузке на двигатель.

    Рисунок 2. Средние значения указанного среднего эффективного давления (IMEP) (кПа) ( a ) и NOx (г/кВтч) ( b ) при полной нагрузке на всех участках для экспериментов 1, 2 и 3 при 2000 об/мин.Синий кружок представляет эксперимент 1, красный ромб — эксперимент 2, а зеленый пятиугольник — эксперимент 3.

    Рисунок 2. Средние значения указанного среднего эффективного давления (IMEP) (кПа) ( a ) и NOx (г/кВтч) ( b ) при полной нагрузке на всех участках для экспериментов 1, 2 и 3 при 2000 об/мин. Синий кружок представляет эксперимент 1, красный ромб — эксперимент 2, а зеленый пятиугольник — эксперимент 3.

    Рисунок 3. Температуры охлаждающей жидкости и масла во время испытаний в специальном ездовом цикле при ( и ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синяя линия соответствует температуре охлаждающей жидкости, а красная линия соответствует температуре масла.

    Рисунок 3. Температуры охлаждающей жидкости и масла во время испытаний в специальном ездовом цикле при ( и ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синяя линия соответствует температуре охлаждающей жидкости, а красная линия соответствует температуре масла.

    Рис. 4. Температура охлаждающей жидкости при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 4. Температура охлаждающей жидкости при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 5. Температура смазочного масла при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 5. Температура смазочного масла при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 6. IMEP при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 6. IMEP при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 7. Среднее эффективное тормозное давление (BMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 7. Среднее эффективное тормозное давление (BMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 8. Среднее эффективное давление трения (FMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 8. Среднее эффективное давление трения (FMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 9. Нормированный FMEP (по IMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 9. Нормированный FMEP (по IMEP) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 10. Указанный удельный расход топлива (ISFC) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 10. Указанный удельный расход топлива (ISFC) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 11. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 11. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 12. Начало впрыска при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 12. Начало впрыска при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 13. Совокупная энергия, выделяемая при сгорании при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 13. Совокупная энергия, выделяемая при сгорании при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 14. Средняя температура выхлопа при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 14. Средняя температура выхлопа при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 15. Выбросы NOx (г/кВтч) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 15. Выбросы NOx (г/кВтч) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рисунок 16. Выбросы углеводородов (г/кВтч) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 16. Выбросы углеводородов (г/кВтч) при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 17. Соотношение эквивалентности топлива и воздуха при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин.Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Рис. 17. Соотношение эквивалентности топлива и воздуха при каждой нагрузке в каждом сегменте при ( a ) 1500 и ( b ) 2000 об/мин. Синий кружок представляет нагрузку 100 %, красный ромб — нагрузку 50 %, зеленый пятиугольник — нагрузку 75 %, а розовый шестиугольник — нагрузку 25 %.

    Таблица 1. Технические характеристики двигателя, использованного в текущем исследовании [33]. Таблица 1. Технические характеристики двигателя, использованного в текущем исследовании [33]. + + +
    С. Нет Модель Cummins ISBe220 31
    1 Цилиндры 6 в линию
    2 Вместимость 5,9 L
    3 Диаметр цилиндра х ход поршня 102 × 120 (мм × мм)
    4 Шатунные 220 мм
    5 Максимальная мощность 162 кВт @ 2000 оборотов в минуту
    6 Максимальная крутящий момент 820 Нм при 1500 об/мин
    7 Степень сжатия 17.3: 1
    8 Наддув турбинным
    9 впрыска топлива высокого давления с общей топливной
    10 Выбросы Стандарт Евро III

    маленький двигатель Поставщики — Понимание и настройка вашего регулятора

    Как правило, регуляторы никогда не должны регулироваться, если только регулятор не был удален или подделаны.Если они нуждаются в настройке, вот как это сделать Это.

    Одной из наиболее важных частей вашего двигателя является регулятор двигателя. Ан неправильно отрегулированный регулятор может сократить срок службы вашего двигателя. Если скорость двигателя не контролируется, двигатель разрушится. Никогда запускать двигатель с превышением скорости, особенно без нагрузки.Даже в течение короткого периода времени это может привести к катастрофическим отказам, таким как раздувание магнита на сотни маленьких кусочков. Превышение скорости — это то, что нужно принимать позаботьтесь немедленно, потому что это может быть реальной опасностью с металлом отрывается на большой скорости. На этой странице объясняется, как для регулировки механического регулятора двигателей Briggs and Stratton и Tecumseh.

    Во-первых, давайте немного больше разберемся в регуляторах и почему они могут не работать правильно:

    Большинство жалоб на губернаторов делятся на две категории:

    1. Двигатель работает слишком быстро или слишком медленно.
    2. Всплески или рывки двигателя.

    Вы должны сделать проверка связи регулятора и пружины, прежде чем пытаться решить любой из этих проблем.Убедитесь, что все работает свободно, пружина не повреждена и не растянута. Кроме того, проверьте статическую регулировку регулятора, чтобы убедиться, что весь свободный ход был удален между шпинделем и карбюратором. Лучший способ сделать это, чтобы переместить дроссельную заслонку от холостого хода до полного открытия и обратите внимание на способ перемещения вала регулятора. Если он идет по часовой стрелке, то ослабьте зажимной винт и при полностью открытой дроссельной заслонке поверните вал до упора. по часовой стрелке и снова затяните гайку.Убедитесь, что дроссельная заслонка движется от холостого хода до полного открытия после регулировки. Обратитесь к руководство по ремонту двигателя для точных процедур регулировки.

    После проверки, описанной выше, перезапустите двигатель и проверьте, Губернатор теперь работает правильно. При работающем двигателе на холостом ходу переместите рычаг регулятора пальцем, чтобы открыть дроссельную заслонку, и она должна отодвиньте рычаг назад в сторону холостого хода, если он работает правильно.Один из способов сделать это испытание со снятой пружиной регулятора. Если это все еще закончилось скорости или не имеет толчка к холостому ходу, вам, вероятно, потребуется внутренние детали, проверенные внутри двигателя, или перепроверьте статические корректирование. Смотрите ваш местный ремонт магазин для этого!

    Другой часто возникающей проблемой является охота за губернатором или вздымаясь вверх и вниз.Чаще всего это не проблема регулятор, а частично забитый карбюратор, обычно забитый цепь холостого хода или изношенное соединение. Если вы можете исключить эти причины и проверили настройки, о которых я говорил выше, то, возможно, вы слишком чувствительный регулятор. Другими словами, он тоже реагирует быстро и сверх компенсирует скорость. Многие губернаторские руки имеют несколько отверстий в руке для изменения чувствительности.Перемещая пружина регулятора к отверстию дальше от вала регулятора. сделает его менее чувствительным. Прежде чем играть с этим, проверьте руководство по ремонту двигателя, который у вас есть, и посмотрите, есть ли в нем способ регулировка чувствительности. Иногда вам, возможно, придется сменить губернатора пружины и др.

    Многие газонокосилки меньшего размера, используемые так называемый «регулятор воздушной лопасти».Этот тип системы использует воздух, проходящий через двигатель, приводит в движение лопасти вперед и назад против пружины, как это делает механический регулятор. Большой Проблема с регуляторами воздушных лопастей заключается в том, что в системе иногда скапливается мусор, блокирующий поток воздуха. Когда это случается, что двигатель превысит скорость. Таким образом, с воздушной лопастной системой это очень важно содержать ребра охлаждения в чистоте, поэтому воздуха может проходить через двигатель.Пружина губернатора точно откалиброван для двигателя, через который проходит полный поток воздуха Это. Если поток воздуха заблокирован, это может привести к превышению скорости двигателя.

    Tecumseh Двигатели:

    Первый Вал регулятора всегда должен быть повернут в одном направлении рычаг регулятора поворачивается, чтобы широко открыть дроссельную заслонку. Например, на Текумсе TVS, LEV, TVM, TVXL и другие подобные двигатели, рычаг регулятора качается в против часовой стрелки, чтобы закрыть дроссельную заслонку на холостом ходу.Чтобы настроить регулятора, вы должны ослабить винт в нижней части рычага регулятора и нажать рычаг регулятора, чтобы дроссельная заслонка была широко открыта. Тогда вы бы повернули дно «зажим» (который соединен с валом регулятора) против часовой стрелки. Это будет установите вал регулятора поверх золотника регулятора. Затяните винт и все готово.

    Двигатели Briggs:

    Для регулировки регулятора на Briggs and Stratton двигатель с горизонтальным валом, вы бы ослабили гайку на рычаге регулятора и нажмите рычаг регулятора вниз по часовой стрелке.Тогда вы бы повернули вал регулятора также по часовой стрелке и затяните гайку

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.