Как правильно обкатать двигатель: Как обкатать двухтактный двигатель

Содержание

Как обкатать двухтактный двигатель

При покупке устройства с двухтактным двигателем, а зачастую и раньше возникает вопрос: надо или нет обкатывать двигатель, как правильно вводить в эксплуатацию новый двигатель? Естественно, что каждый владелец бензопилы или иного устройства с двухтактным двигателем заинтересован в его длительной и надежной работе. Ресурс двигателя зависит от многих факторов. На некоторые мы повлиять не можем (качество материала и обработки деталей и т.д.), но есть ряд факторов, от соблюдения которых зависит ресурс двигателя. Одним из них является обкатка двигателя.
Зачем нужно обкатывать двигатель
Термин «обкатка», в данном случае, подразумевает время приработки трущихся поверхностей деталей двигателя. Любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей, которые выглядят в виде небольших пиков и ложбинок (Рис.1А).

Рис. 1А Рабочие поверхности трущихся деталей

Цель обкатки состоит в том, что сгладить пики, которые в конечном итоге образуют ровные участки и образуют опорную поверхность (Рис.1 В)


Рис.1В Рабочие поверхности трущихся деталей

Ложбинки играют роль масляных резервуаров. При этом надо понимать, что при взаимном перемещении двух трущихся поверхностей на высоких скоростях и, особенно, под воздействием высоких нагрузок и температур возможно явление «микросваривания» поверхностей.

Если «микросварка» разрушается, то происходит перенос металла с одной трущейся поверхности на другую. Это явление называется прихватом. Если разрушения «микросварки» не происходит, то подвижность деталей теряется и происходит заклинивание двигателя. Поэтому в период обкатки не следует подвергать трущиеся детали большим нагрузкам или проводить обкатку на высоких оборотах.

Холодный и горячий способы обкатки
При холодном способе, двигатель подсоединяется к внешнему устройству, которое проворачивает коленчатый вал двигателя определенное время в заданном режиме. При таком способе исключается фактор негативных тепловых воздействий на двигатель.
Но на двухтактных двигателях холодный способ обкатки не применяется, только горячий.
Правильная «горячая» обкатка требует соблюдения определенного режима смазки двигателя и выполнения скоростных, нагрузочных и временных требований. В большинстве инструкций для пользователя о режимах обкатки написано либо очень мало, либо не написано ничего. Единственное, пожалуй, чего нет ни в одной инструкции — это требований или рекомендаций обкатывать двигатель на холостых оборотах.
Неправильная обкатка

Попробуем разобраться, почему не рекомендуется производить обкатку на холостых оборотах?

Масло, которое находится в топливной смеси, должно сгорать без образования нагара внутри двигателя. Если бензин и масло качественное, смесь приготовлена правильно, то при работе под нагрузкой, как правило, так и происходит. Но при работе двигателя на холостых оборотах, без нагрузки, масло сгорает не полностью. 

В этом можно легко убедиться, если оставить двигатель работать на холостых оборотах, без какой- либо нагрузки, длительное время. Через 10-15 минут работы, из глушителя потечет черная маслянистая жидкость, похожая на деготь. Это и есть не сгоревшее масло, которое остается в виде жирных смолистых отложений на днище поршня (Рис.2 А).

 

Рис. 2А Отложения на днище поршня

При дальнейшей работе под нагрузкой эти отложения прогорают и выносятся в выпускное окно цилиндра. Но если этих отложений очень много, то часть их может попасть между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. Свежий (мягкий) нагар размазывается по юбке поршня и препятствует образованию масляной пленки на юбке поршня, а старый (затвердевший) нагар оставляет царапины. Процесс смазки нарушается, и двигатель выходит из строя по причине нарушения режима смазки

(Рис.2 В).

  

Рис. 2В Задиры на юбке поршня

Правильная обкатка
Оптимальным вариантом обкатки двигателя будет являться, так называемый, цикличный режим работы. Вы сразу приступаете к работе, при этом примерно одну минуту работаете в режиме полного газа, затем 5-10 секунд на холостых оборотах.
В первое время не следует давать максимальную нагрузку (пилить толстые деревья или косить высокую траву триммером так, чтобы при этом значительно снижались обороты двигателя). В таком режиме достаточно выработать 3-4 полные заправки топливного бака.
В период обкатки можно использовать топливную смесь с немного большим содержанием масла, например, 1/40.

Обкатка двигателя после капитального ремонта и замена масла

15.02.2021

Реклама наших партнеров

Многие автолюбители хорошо знакомы с тем, что после приобретения нового автомобиля или капитального ремонта ДВС, двигатель необходимо правильно обкатать. Сразу отметим, грамотно выполненная обкатка позволяет на 15-20% увеличить ресурс двигателя, повысить его приемистость и экономичность.

Существует несколько типов обкатки, среди которых наиболее часто встречается «холодная» и «горячая». В первом случае к двигателю подсоединяется электромотор, который вращает агрегат без его запуска. Это холодная обкатка. Что касается второго типа, двигатель обкатывается прямо на машине, то есть в движении.

Как правило, капитальный ремонт мотора во многих сервисах не предполагает холодной обкатки, так как далеко не все СТО имеют специальные стенды для проведения указанной процедуры. Это значит, что обкатать силовой агрегат придется самому автовладельцу. Для этого нужно знать, как обкатывать двигатель после капремонта.

 

Особенности правильной обкатки мотора

Начнем с того, что не стоит путать понятия капитального ремонта и переборки двигателя. Переборка предполагает только определенные узкие операции (например, замена маслосъемных колпачков, поршневых колец, клапанов, прокладок, сальников и т.п.).

Капитальный ремонт означает, что выполняется полная разборка, мойка, дефектовка и замена всех изношенных элементов, а также производится подгонка под заводские параметры. В списке операций обычно находится шлифовка коленвала, замена поршней и поршневых колец, расточка/гильзовка блока, установка новых коренных и шатунных вкладышей и многое другое.

Такой ремонт является дорогостоящим и выполняется исключительно профильными специалистами. В результате владелец получает полностью восстановленный двигатель, который приближается по большинству характеристик к новому агрегату.

Становится понятно, что как в случае с новыми, так и «откапиталенными» ДВС правила обкатки будут очень похожими. Дело в том, что установка новых, а также восстановленных деталей после шлифовки и обработки поверхностей также требует обязательной притирки всех элементов для нормальной и слаженной работы агрегата под нагрузками.

 

Сколько обкатывать двигатель после капремонта и как это делать

Итак, самыми важными можно считать первые 3 тыс. км. В этот период, особенно в первую тысячу, нужно соблюдать оптимальный для мотора режим езды, то есть предполагается бережная эксплуатация с щадящими нагрузками. Общие правила, следующие:

  • запрещена езда с высокими или слишком низкими оборотами;
  • нельзя допускать езды с постоянной скоростью и одинаковыми оборотами;
  • следует отказаться от перевозки грузов или буксировки прицепа;
  • нельзя использовать прием торможения двигателем, практиковать резкие ускорения и остановки.

Другими словами, во время обкатки нужно исключить тяжелые режимы эксплуатации для ДВС, нагрузки на агрегат должны быть умеренными, нарастать постепенно. Также в этот период очень нежелательно давать мотору долго работать на холостом ходу (кроме прогрева), так как ХХ считается тяжелым режимом работы ДВС.

После первой тысячи километров нужно обязательно сменить моторное масло и масляный фильтр. Никаких промывок, присадок и других добавок в масло как перед заменой, так и после нее, использовать не нужно.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс обкатки двигателя после капитального ремонта. Прежде всего, нужно понимать, что мотор после капремонта нуждается в том, чтобы все детали и узлы хорошо притерлись друг к другу.

Если говорить о полностью восстановленных ДВС, тогда работы обычно в комплексе затрагивают ГРМ, КШМ, ЦПГ. Это значит, что обкатывать такой агрегат нужно не менее 3 тыс. км. Если же ремонт затрагивал исключительно ГБЦ и ГРМ (замена клапанов, распредвала и т.д.), тогда достаточно 1 тыс. км. Остановимся на более распространенном первом варианте.

  1. Перед поездкой двигатель нужно немного прогреть на ХХ, после чего агрегат догревается до рабочей температуры в движении.
  2. Оптимально спланировать заранее маршрут так, чтобы дорога была ровной (без частых подъемов и спусков). Также желательно, чтобы в машине был только водитель.
  3. Во время езды нельзя допускать резких ускорений и торможений, рывков, а также запрещено тормозить двигателем.
  4. Рекомендуется не разгоняться более 60 км/час, переходить на повышенные передачи и поднимать обороты коленчатого вала выше 2.5 тыс. об/мин.
  5. Также следует избегать езды в натяг, постоянного движения на низких оборотах (1000-1500 об/мин).
  6. Следует не допускать движения с одинаковой нагрузкой на мотор. Если иначе, не нужно все время ехать с постоянной скоростью на одной передаче. Оптимально плавно дозировать нагрузки, периодически замедляясь и ускоряясь, однако при этом важно правильно выбирать передачу, чтобы агрегат работал в рамках средних оборотов.

Простыми словами, такой подход позволяет поршневым кольцам «устояться» в поршневых канавках, постепенно начинает «набиваться» зеркало в цилиндрах и т.д. Дело в том, что даже самая тщательная шлифовка не позволяет идеально сгладить все неровности, которые нивелируются обкаткой.

Еще добавим, что общепринятый показатель в 3 тыс. км. является минимальным. Следует помнить, что полная притирка всех деталей и узлов на многих ДВС происходит к 8-10 тыс. км. пробега. Получается, весь этот период также желательно придерживаться режима обкатки, хотя и не так строго. Только по окончании указанного отрезка двигатель можно нагружать, постепенно и плавно поднимая нагрузки от средних до высоких и затем максимальных.

 

Замена масла после капремонта двигателя

Следует понимать, что обязательным результатом притирки деталей (особенно в первые сотни километров) в двигателе является металлическая стружка. Указанная стружка попадает в моторное масло и накапливается в масляном фильтре. Вполне очевидно, что эту стружку нужно убрать из ДВС.

Сделать это можно путем слива смазочной жидкости и замены фильтра. Такую замену нужно сделать через 800-1000 км. Кстати, заливать сразу после ремонта мотора до первого запуска, во время первой замены и далее в процессе эксплуатации нужно только подходящее качественное моторное масло.

Это значит, что нужно использовать такой материал, который рекомендован заводом-изготовителем двигателя. Смазка должна соответствовать всем нормам, требованиям и допускам по API и ACEA, а также подходить по вязкости SAE с учетом сезонности и других региональных особенностей.

Также нужно отдельно учитывать, что после расточки блока цилиндров в ремонтные размеры под ремонтные поршни в ряде случаев специалисты рекомендуют использовать более вязкое масло по сравнению с тем, которое заливается в аналогичный новый мотор.

 

Советы и рекомендации

Информация, которая приведена ниже, будет полезна тем, кто делает капремонт двигателя своими руками или принимает непосредственное участие в этом процессе.

  • Перед первым запуском и во время обкатки нужно повышенное внимание уделять состоянию АКБ. Учтите, во время первого запуска провернуть коленвал труднее всего, так что аккумулятор должен быть нормально заряжен.
  • Следует принять некоторые меры предосторожности во время заливки масла и установки масляного фильтра перед первым запуском. Главной задачей является исключение образования воздушных пробок, чтобы в момент пуска агрегат не испытывал масляного голодания.
  • Смазку и другие жидкости нужно заливать строго по уровню. Дело в том, что превышение рекомендуемого объема может привести к появлению течей и другим неисправностям.
  • После первого запуска давление масла должно прийти в норму за несколько секунд во время работы на ХХ. Запрещается газовать в том случае, если лампочка давления не тухнет. Если давление масла на холостых оборотах низкое, силовой агрегат нужно немедленно глушить.
  • Затем производится повторный запуск. Если ситуация не меняется, тогда очевидна неисправность. Любые проблемы с подачей масла, воздушные пробки, некорректная работа масляного насоса и другие причины могут привести к необходимости повторно ремонтировать ДВС.
  • В том случае, если давление смазки на холостых в норме, можно прогреть мотор. С ростом температуры смазочный материал разжижается, давление также должно несколько уменьшиться до определенного показателя. При этом оно не должно падать ниже 0.4-0.8 кг/см2.
  • Пока двигатель прогревается, нужно внимательно осмотреть силовой агрегат на предмет утечки масла, антифриза и других техжидкостей. Если заметно подтекание, двигатель сразу глушат, после чего проблему следует немедленно локализовать и устранить.
  • Если давление в системе смазки нормальное, агрегат сухой и работает ровно, тогда рекомендуется также внимательно послушать звук работы двигателя. Никаких посторонних шумов и стуков быть не должно.

Нормальная и устойчивая работа ДВС говорит о том, что можно приступать к обкатке мотора под нагрузкой. Совершите пробную короткую поездку, при этом наблюдая за лампочкой давления масла в системе смазки и температурой ДВС на панели приборов. После 2-3 км. пути остановите автомобиль и снова осмотрите двигатель на предмет подтекания технических жидкостей.

Затем силовой агрегат следует заглушить, выждать около 15 минут и проверить уровень моторного масла. Дело в том, что он может немного упасть. Это потребует долива смазки. Доливать масло нужно так, чтобы уровень был ровно по середине между отметками «мин» и «макс».

Стабильная работа двигателя и всех его систем укажет на то, что мотор после капремонта готов к дальнейшей обкатке. Для получения наилучших результатов и продления срока службы мотора нужно придерживаться режимов обкатки и соблюдать рекомендации, указанные выше.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Рекомендации по правильной обкатке нового автомобиля

Беспроблемность эксплуатации нового автомобиля в последующем будет во многом зависеть от правильности обкатки ходовой части, мотора и коробки передач. Многие автовладельцы, на радостях от покупки новой машины, полностью забывают об такой обязательной обкатке, они сразу же начинают выкручивать двигатель до максимума, что и приводит в последующем к появлению различного рода критических поломок. Поговорим поподробнее о том, как правильно обкатывать новый автомобиль.


Правильная обкатка двигателя

Мотор нового автомобиля в первые несколько тысяч километров обязательно обкатывается, подвижные элементы в нём притираются друг к другу, что и позволяет в последующем не только обеспечить правильность работы силового агрегата, но и существенно увеличивает его срок службы. Такая правильная обкатка двигателя начинается еще в заводских условиях, когда мотор проходит тестовые испытания, вносятся соответствующие регулировки, после чего проверяется правильность работы силового агрегата.


В заводских условиях проводят два вида обкатки: горячую и холодную. В последнем случае двигатель заводится при помощи специального устройства, которое прокручивает коленвал, при этом топливо в цилиндры не подаётся. Также проводится горячая обкатка, когда в мотор подается топливо, двигатель подключается к специальному стенду, после чего проверяется правильность его работы и отсутствие неисправностей. В последующем уже непосредственно автовладельцем проводится обкатка мотора в процессе эксплуатации автомобиля.

В среднем обкатка двигателя занимает 2000 километров, в это время не рекомендуется разгоняться более 80 км/ч, выкручивая двигатель выше 3000 оборотов в минуту. Если же автовладелец неправильно обкатывает мотор, это приводит к масложору, могут отмечаться неисправности клапанного и поршневого механизма, существенно снижается ресурс двигателя, появляются металлические скрипы и стуки.


Обкатка автоматической коробки передач

Также специальной обкатки требует автоматическая коробка передач, которую первые несколько тысяч километров не рекомендуется переводить в спортивный или ручной режим. Не следует резко разгоняться или же буксовать на месте, что приводит к перегреву трансмиссии автомат. Если автовладелец правильно выполняет такую процедуру обкатки автоматической коробки, в последующем трансмиссия плавно переключает ступени, существенно продлевается её срок службы, исключаются какие-либо серьезные поломки этого узла.

Обкатка подвески

В подвеске любого автомобиля имеются многочисленные подвижные элементы и прорезиненные компоненты, которые первые несколько тысяч километров пробега усаживаются и притираются друг к другу. В это время следует избегать повышенной нагрузки на ходовую часть, следует избегать резких ускорений и езды на высокой скорости, также не нужно попадать в ямы, так как неприработавшаяся подвеска может просто выйти из строя от подобных воздействий.


Обычно подобная обкатка занимает 2000 километров, после чего можно использовать автомобиль без каких-либо ограничений. Если автовладелец пренебрегает выполнением такой предварительной бережной обкатки автомобиля, то в последующем отмечается быстрый выход из строя элементов подвески, амортизаторы начинают подтекать, требуется замена шаровых и рулевых наконечников. Если вы хотите в последующем сократить свои затраты на ремонт и обслуживание автомобиля, то его необходимо в обязательном порядке обкатывать, с учетом всех рекомендаций автопроизводителя.

 

Подведём итоги

Обкатка автомобиля — это простейший процесс, который подразумевает соблюдение определенных рекомендаций автопроизводителя в течение двух-трёх тысяч километров после покупки нового автомобиля. В первую очередь не следует разгоняться больше 80 км/ч, нужно избегать резких ускорений, коробку передач нужно использовать только в режиме драйв, исключая спортивные и ручные переключения ступеней. В подобном случае автовладелец сможет избежать серьезных неисправностей, существенно продлив срок службы своей машины.

23.03.2020

делать или нет? Как правильно?

Автовладельцам, которые бережно относятся к новенькой машине, тщательно соблюдая регламент ее эксплуатации в первые месяцы жизни, лучше не знать, как порой эти автомобили попадают в автосалоны…

Редакция

Помнится сцена жигулевских времен: на улице мороз, в воздухе мат, а несчастные Лады с нулевыми пробегами загоняют на автовоз. Балбес с десятком ключей заводит все машины, какие может, а потом с разгону загоняет оглушительно ревущие Жигули на ледяные аппарели. Обкатка, говорите – ну-ну… Газанем, шлифанем, оставим пару рубцов на вкладышах… На родине газелей то же самое: перегоняемая машинка с нуля соревнуется со всеми соседями по трассе, выкручивая моторы наизнанку. А уже если машину гонят в Москву, то надобно добраться побыстрее – расступись!

Ладно, хватит страшилок – лучше сообразим, что реально трется в моторе. Загибаем пальцы на всех конечностях: подшипники коленвала и распредвала, поршневые пальцы, кулачки и толкатели привода клапанов, цепь и башмаки привода ГРМ… А еще есть такие пары трения, как «поршень – поверхность цилиндра» и «поршневые кольца – поверхность цилиндра».

Что реально нуждается в обкатке? Главное, пожалуй, все-таки поршневые кольца. Их задача – герметезировать зазор между поршнем и цилиндром, отводя при этом тепло от поршня. Это могут обеспечивать только хорошо притертые кольца – в противном случае хорошего контакта с цилиндром не будет. Только такие кольца начинают плотно контактировать с цилиндром – неприработанные отдавать тепло не в состоянии. Мало того, неприработанные кольца можно просто сжечь. При этом они потеряют упругость, после чего совсем утратят должные навыки и уже не смогут отводить тепло, а также обеспечивать нормальное газовоздушное уплотнение. Постепенно масло на маслосъемных кольцах начнет закоксовываться – в итоге непременно проявится повышенный расход масла. Заодно упадет давление в цилиндрах, вырастет топливный аппетит, упадет мощность.

Чтобы заранее избежать всех этих неприятностей, необходимо было хотя бы на первой тысяче километров пробега добиться хорошей притирки компрессионных колец к поверхности цилиндра. А для этого было достаточно ездить плавно и не очень быстро. Нельзя давать мотору высоких нагрузок, ездить с прицепом или буксировать другой автомобиль. И уж, конечно же, нельзя пытаться самостоятельно выезжать из непролазной грязи или, скажем, с песчаного пляжа, куда умудрился заехать.  В таких ситуациях неопытные водители начинают тупо газовать – обороты становятся большими, а вот охлаждение при этом – никакое. Так зачастую и сжигают кольца вместе со сцеплением.

Спору нет, что обкатку современных моторов убыстряют сегодняшние технологии производства колец и цилиндров.  Поверхность цилиндров обрабатывают методом плосковершинного хонингования. Поршневые кольца производитель приспосабливает к достаточно быстрой притирке к цилиндру. В частности, первое компрессионное кольцо, сделанное из стали, содержит на поверхности мельчайшие канавки, расположенные по окружности, которые облегчают и ускоряют его приработку. А еще первое компрессионное кольцо часто покрывают специальными мягкими, приработочными сплавами. Второе компрессионное кольцо, чаще чугунное, имеет коническую наружную поверхность – такая форма тоже облегчает приработку кольца. Иногда  на внутренней поверхности кольца в месте перехода к верхней плоскости выполняют фаску – при этом сила трения слегка выворачивает его на небольшой угол, что облегчает притирку. Кольца старых двигателей, не имевших всех этих усовершенствований, нуждались в более длительной обкатке – до 5000-8000 км пробега.

Если дать сразу большую нагрузку на непритертые кольца, то они не будут нормально отводить тепло и перегреются сами, поскольку поршень продолжает отдавать тепло.  И такие кольца  могут допустить его перегрев.

Тема обкатки плавно перетекает в масляную. Надо ли менять масло в моторе после обкатки? Что бы там ни говорили инструкции, это хорошо бы делать. После первого контакта притираемых деталей неизбежно появление различных микрочастиц, образующихся при удалении изначальных неровностей. Вся эта взвесь купается в моторном масле, которое, конечно же, надо бы поменять вместе с масляным фильтром.

В новенькой машине, помимо двигателя, в обкатке нуждается коробка передач – она прикатывается примерно столько же, сколько и мотор. В первую очередь это относится к полноприводникам с кучей редукторов, в которых использовано гипоидное зацепление. В какой-то степени нужно обкатывать и тормоза, но они, в отличие от колец, притираются буквально на глазах. Главное – это понимание того факта, что даже самый современный автомобиль по своей глубинной сути недалеко ушел от своего прадедушки столетней давности, а потому обкатка нужна и ему – пусть и не такая длительная.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как правильно обкатывать мотор — Ваша Лодка

Несколько практических советов

Если вас заботит здоровье нового мотора, то постарайтесь проникнуться мыслью о том, что, по крайней мере, первые 10 часов не он будет работать на вас, а вы на мотор.

Очертите круг запретов, которые в этот период никак нельзя нарушать, если это, конечно, не связано с безопасностью и угрозой для жизни: не выходите сразу на предельные режимы, не перегружайте лодку, не буксируйте другое судно, не таскайте лыжника, не преодолевайте длительное время волну и сильное течение. Соблюдайте все рекомендации изготовителя в период обкатки двигателя. Несоблюдение этих правил может привести не только к сокращению срока службы мотора в разы, но и его выходу из строя еще в этот начальный период. Заклинивание и обрыв поршней, пролом шатунами стенок картера, задиры зеркала цилиндра, поломка колец — далеко не редкие явления.

Перед первым запуском обязательно удалите консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка (в отечественных моторах — обычно «КС-22») предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении. Обычно ее удаляют чистым бензином, а лучше обкаточной смесью (1:16), заливая через свечные отверстия и прокручивая маховик (не забывайте заземлять свечные провода и нажимать кнопку «стоп»). Неудаленная защитная смазка вбирает в себя частицы износа и увеличивает абразивное трение.

Как лучше начинать обкатку

Первый бак топлива многие отечественные производители рекомендуют выработать в начале обкатки на холостых оборотах, т. е. при самых малых нагрузках. Другие, в основном зарубежные фирмы, советуют после прогрева двигателя на холостом ходу не менее пяти минут переходить к движению на малых оборотах. Причем в течение первого часа работы двухтактных моторов они не рекомендуют двигаться с постоянной скоростью более двух минут, а при кратковременном изменении скорости средняя частота вращения не должна превышать 2500-3000 об/мин. Затем можно ускоряться до больших оборотов, постепенно увеличивая нагрузку, но не ходить длительное время с полностью открытым дросселем. Многие производители четырехтактных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах. А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин. В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мо-тор можно обкатывать в произвольных режимах, но не давая полных оборотов более чем на пять минут.

По мнению многих специалистов, переменные режимы при обкатке с постепенным увеличением нагрузки делают ее более эффективной. Улучшается доступ масла в зоны сопряжения, из точек наибольшего трения интенсивнее вымываются продукты износа. При переменных нагрузках двигатель как бы получает возможность «отдыхать».

Какие рабочие режимы предпочтительней в конце обкатки и в период «возмужания» мотора

Полная приработка всех рабочих поверхностей заканчивается после 100-150 моточасов. Износ деталей двигателя зависит от нагрузки и частоты вращения, особенно в период обкатки. Неправильно выбранное соотношение между частотой вращения и моментом при определенной мощности может сократить срок службы двигателя в 3-5 раз. Работа двигателя на лодке характеризуется постоянством частоты вращения и момента и малой сменяемостью переходных режимов. В отличие от своих «земных» собратьев они большую часть своей жизни работают в тяжелом, «тракторном», режиме. Опытным путем установлено, что приемлемые значения моторесурса и надежности дает режим работы мотора на номинальной мощности, которая составляет 75-80% максимальной. Косвенным признаком самых щадящих режимов работы является минимальный удельный расход топлива, который соответствует частоте вращения и мощности, составляющим 40-60% максимальных, и увеличивается как при их росте, так и при уменьшении. Однако следует помнить, что удельный расход топлива в процессе обкатки вообще будет уменьшаться, и при его стабилизации можно судить об окончании активной фазы обкатки. Экономичность и срок службы — понятия неразрывные.

Как быстро можно переходить от одного режима работы к другому

Все зазоры в сопряжениях двигателя рассчитываются на рабочий нагрев деталей до равномерной температуры. Но скорость нагрева при резком увеличении газа, например, того же поршня, сделанного из легкого алюминиевого сплава и испытывающего огромные механические и термические нагрузки, будет существенно выше скорости нагрева массивных чугунных стенок цилиндра, к тому же охлаждаемых водой. При резком увеличении нагрузки рабочая температура в зоне сопряжения поверхностей не успевает быстро выравниваться, и зазоры, которые до обкатки и так меньше необходимых, могут уменьшиться настолько, что пленка масла начинает разрываться. Сначала появляется полусухое, потом сухое трение с задирами на трущихся поверхностях. В конце концов, это может завершиться полным заклиниванием мотора.

Даже если удастся избежать «клина», двигатель может получить «тепловой удар», кольца — «залегать», резко увеличивается усталостный износ, как самих колец, так и канавок поршня. Из юбки поршня начинает выкрашиваться металл. Большой перепад температур приводит к деформациям деталей двигателя, их взаимному перекосу, а в будущем к повышенному износу.

Нельзя также резко переходить от высоких нагрузок к малым или вообще с полного хода резко сбрасывать газ и глушить мотор. Циркуляция воды в системе охлаждения также резко уменьшается или прекращается вообще. Вода сливается из двигателя и самые теплонапряженные детали — поршни, блок цилиндров, головка блока — остаются без охлаждения. Неравномерное остывание может приводить к заклиниванию поршней и короблению деталей двигателя. При резких остановках можно видеть, как из контрольных отверстий системы охлаждения валит пар, остатки воды в рубашке охлаждения просто вскипают. Поэтому, прежде чем остановить мотор после поездки, дайте ему поработать на малых оборотах три-четыре минуты.

Словом, никакой резкой работы ручкой газа. Старайтесь увеличивать или уменьшать нагрузки плавно и постепенно.

Каковы особенности работы мотора с повышенным содержанием масла

На обкаточных режимах двигатель работает в основном с небольшими нагрузками и низкой тепловой напряженностью.

Повышенное содержание масла в топливной смеси двухтактного двигателя, проходящего обкатку, уменьшает трение, но способно при этом стать и причиной побочных эффектов. Готовя более «жирную» смесь или добавляя определенную инструкцией порцию масла в чистый бензин при первых заправках (для моторов с раздельной смазкой), будьте готовы к тому, что движок может закапризничать — неохотно запускаться и работать с перебоями, особенно на малых оборотах. Не пугайтесь — это вполне нормальное явление, и вызвано оно замасливанием свечей зажигания. Кроме того, и нагар на свечах при такой смеси образуется быстрее, ведь способность свечи к самоочищению, определяемая ее тепловым числом, рассчитана на сжигание меньшего количества масла и, соответственно, образующегося нагара. В принципе, решить проблему могут более «горячие» свечи, но если в инструкции к мотору они не упомянуты, лучше не экспериментируйте — это может быть расценено как нарушение правил эксплуатации, влекущее за собой отказ от гарантии. Обычно достаточно просто соблюдать несложные правила — избегать длительной работы мотора на малых оборотах, при которых температура в камерах сгорания относительно невысока, и время от времени «прожигать» свечи прибавлением газа. И почаще осматривать свечи и очищать нагар.

Какие приборы необходимы на борту в период обкатки в первую очередь

Вам будет трудно обойтись без тахометра, датчика температуры, спидометра или GPS. Обороты — один из главных параметров, которые надо контролировать при обкатке. На глазок определить их практически невозможно. Более того, тахометр понадобится, когда по мере приработки деталей трение будет уменьшаться, а частота вращения увеличиваться. С его помощью вы сможете винтом регулировки качества в карбюраторе уменьшить обороты до минимально устойчивых. Тахометр необходим и для правильной подборки гребного винта.

Термодатчик поможет следить за не менее важным параметром — температурным режимом двигателя, особенно если он без термостата. Обычно нормальная температура охлаждающей воды — в пределах 80-90°С. Перегрев двигателя, как уже было сказано, очень опасен.

Но нежелательна работа мотора и с пониженной температурой. При этом резко увеличивается износ деталей цилиндропоршневой группы. Например, при температуре охлаждающей воды в 50-55°С интенсивность износа увеличивается в 2 раза, а при 20-25°С — в 6 раз. При таких температурах топливо плохо испаряется и смазка смывается со стенок цилиндров, увеличивается вязкость масла. Резко возрастает и коррозионный износ: при температуре охлаждающей воды ниже 60-70°С температура стенок цилиндров может оказаться ниже точки росы, что приводит к конденсации паров воды и растворению в них сернистых газов. Такая пленка слабого раствора серной кислоты на зеркале цилиндра вызывает интенсивный коррозионный износ.

Последнее, правда, больше относится к четырехтактным двигателям. У двухтактных разность температур стенки цилиндров и охлаждающей воды из-за их большей литровой мощности выше, поэтому коррозионный износ невелик.

Контроль скорости (лучше с помощью более точного GPS) поможет вам также следить за правильностью проведения обкатки. В первые часы работы зазоры в подвижных соединениях быстро возрастают. Детали мотора интенсивно прирабатываются, и показатели мотора улучшаются: снижается расход топлива и увеличивается мощность. При одинаковых условиях скорость лодки будет увеличиваться, а экономичность мотора расти.

И, конечно, при обкатке особенно внимательно прислушивайтесь и принюхивайтесь к вашему мотору. Все посторонние и непривычные звуки, шумы, запахи должны сразу же насторожить, а значит, и помочь избежать серьезных поломок.

После обкатки двигатель без крайней необходимости не разбирайте. Во-первых, вы потеряете гарантию, во-вторых, сохранить достигнутых параметров уже не удастся. Например, мощность в таких случаях падает на 5-10%.

Немного о масле

Это главный компонент при обкатке. Отнеситесь к его покупке со всей серьезностью, соблюдайте все рекомендации производителя и прислушивайтесь к советам дилера. Не экономьте на масле, не покупайте его в сомнительных местах и не пользуйтесь просроченным (обычно срок хранения — не более пяти лет). Для двухтактных двигателей тщательно готовьте топливную смесь в обкаточной пропорции. Не забывайте, что для двухтактных и четырехтактных двигателей масла принципиально разные, причем для последних использовать обычные автомобильные масла нельзя. Некоторые производители в состав комплекта с мотором включают и обкаточное масло. Например, изготовители «Нептуна» прикладывают 4 л. масла «М-12ТП» заводской поставки на весь срок обкатки.

Перед началом обкатки четырехтактного мотора вытащите масляный щуп и проверьте наличие масла. При транспортировке мотора на значительные расстояния масло часто специально не заливается в картер. Первую смену масла моторостроители рекомендуют проводить после первых 10 часов работы, некоторые разрешают это делать без замены масляного фильтра, вторая смена масла происходит (обычно через 20 часов) уже с заменой фильтра. Если смена масла проводится не в дилерском центре, а самостоятельно, вы должны точно знать марку залитого масла. Если заливаете любое другое рекомендованное масло, система должна быть промыта промывочным маслом, а потом уже залита свежим, естественно, после замены фильтра. Если вы заливаете свежее масло точно такой же марки после 10 часов обкатки без замены фильтра, то наливать в заливочную горловину масло надо малыми порциями, все время контролируя метку на щупе. Ориентироваться в этом случае на необходимый объем масла, указанный в инструкции, нельзя, так как часть масла все равно останется в фильтре. При переливе мотор не заведется, и потребуется хитроумная операция по откачке лишнего масла из картера.

Заменяя масло в редукторе, обязательно обратите внимание на резьбовую пробку сливного отверстия — на многих моторах она снабжена магнитом, собирающим образующуюся в ходе обкатки металлическую пыль. Перед заливкой свежего масла пробку обязательно нужно очистить, поскольку подобная стружка, размешанная в масле, работает как дополнительный абразив. Кстати, инструкции большинства подвесников требуют заполнять редуктор при помощи специальной масленки через нижнее сливное отверстие, при этом через верхнее, которое играет роль указателя уровня, удаляется вытесняемый воздух. В принципе, соблюдать это правило необязательно — главное, залить ровно то количество масла, которое определено руководством по эксплуатации, и при наличии мерной емкости можно заправить редуктор и уложив мотор набок.

Обкатка лодочного мотора — как правильно обкатать мотор

Лодочный мотор – это большая и ответственная покупка. Прежде чем приступить к пользованию мотором, придется выполнить специальную подготовку – обкатку.

Что такое обкатка лодочного мотора?

Это процесс притирки деталей мотора (шестерни, подшипники, кольца). От её выполнения будет зависеть вся дальнейшая судьба нашего двигателя. Обратите внимание,инструкция рассчитана на двухтактные моторы, четырехтактные моторы требуют другого подхода.

Обкатка нужна для:

  • Бесперебойного и длительного использования лодочного мотора
  • Наиболее эффективной работы лодочного мотора
  • Безопасности лодочного мотора
  • Экономии (ведь такой двигатель прослужит намного дольше)
Обкатка – это неотложный процесс. Её необходимо выполнить до первой эксплуатации мотора. Рекомендации для обкатки мотора у каждого производителя могут быть разными. Их, как правило, указывают в инструкции по эксплуатации лодочного мотора. Но прежде чем к ней перейти, стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Нюансы обкатки мотора:

Это процесс не быстрый и требует наличия водоёма. Для полного цикла нужно выделить около 10-12 часов, не считая время на дорогу, поэтому лучше будет выделить целый день.

Обкатка мотора в бочке:

Ни в коем случае не обкатывайте лодочный мотор в бочке:
  • Потому что вода нагревается очень быстро. Но самое важное — бензино-масляная смесь будет попадать в воду в бочке и, уже грязная вода, будет затягиваться в лодочный мотор через помпу. Таким образом, может быть нарушена крыльчатка мотора и могут разбухнуть трубки, резина расслаивается и разбухает от этой смеси. В мотор должна попадать только проточная вода.
  • Обкатать мотор в бочке нельзя, ведь полноценная притирка деталей и узлов мотора возможно только под нагрузкой, а не в холостую в емкости с водой.
Не пытайтесь облегчить себе жизнь по советам «народных умельцов»

Редуктор мотора:

На любом моторе всегда перед обкаткой надо проверять масло в редукторе (оно там залито наполовину для транспортировки). Желательно его полностью слить и залить новое (так как в лодочном моторе обычно с завода заливается транспортировочное масло).

Используйте Трансмиссионное масло (для каждого лодочного мотора – свое, смотрите по техпаспорту).

Заливается трансмиссионное масло через сливное отверстие на уровень контрольной пробочки: оба отверстия надо открыть и заливать масло шприцом до момента, когда оно начнет выбегать с верхней контрольной пробочки. Сначала закручивается верхняя пробка, потом достается шприц и закрывается сливное отверстие. Работать будет хорошо.

Топливная смесь:

На обкатке мотора нужно готовить обогащенную маслом смесь (1/25, 1 – масло, 25 – бензин). Бензин используйте, желательно, 95 (а не 92), это касается и китайских двигателей, которые «срисованы» с Ямахи, на них пишут, что можно использовать 92 бензин, а на самой Ямахе, с которой они очень похожи, используется 95 бензин.

Для приготовления топливной смеси нужно добавлять масло:

  • Для двухтактных моторов – моторное для 2-тактных двигателей, например, Motul (или читайте рекомендации в техпаспорте).
  • Для бензокос (моторы на основе бензокосы с воздушным охлаждением) — синтетическое трансмиссионное масло, например, SAE75W90, SAE80W90. Соотношение масла к бензину смотрите в техпаcпорте.
Внимание! Моторы на основе бензокосы не требуют обкатки.

Порядок обкатки двигателя.

  1. Заведите мотор и дайте ему 10-15 минут вхолостую по работать (на низких оборотах). После первого старта, периодически контролируйте систему охлаждения (не бойтесь клубов серо-синего дыма – это просто излишки масла)
  2. Целый час можно ездить на мощности не выше 40% (средние обороты, малый ход)
  3. Затем – на мощности около 75% в течение 1 часа (поддайте газу)
  4. После этого нужно ездить на полном ходу (максимальные обороты) несколько минут, потом делать перерыв, возвращаясь на 75% хода, и повторять этот цикл из 2х действий в течение 8 часов.

После обкатки:

Рекомендуется замена масла. Если вы заинтересованы в сохранении гарантии на двигатель, то рекомендуем обратиться в авторизованный сервисный центр, так же для дальнейшей эксплуатации двигателя рекомендуется подобрать подходящий винт (винты бывают с разным шагом под разные задачи).

Видео:

Обкатка лодочного мотора HANGKAI 6 на воде начало

Почему не стоит обкатывать лодочный мотор в бочке

Популярные разделы:
Выбрать лодочный мотор, Лодки под мотор, Выбрать эхолот.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Нужна ли обкатка новому или перебранному двигателю?

 

На протяжении долгого времени в мире ведутся дискуссии по поводу обкатки нового или перебранного двигателя. Как вы думаете, нужна ли обкатка современных автомобилей? Еще несколько лет назад на этот вопрос можно было очевидно ответить «да». Но с достижением последних технологий в автопромышленности все больше людей склоняются к мнению, что обкатывать двигатель нет необходимости. Давайте узнаем нужно ли действительно проводить обкатку нового мотора?

 

Во-первых, обкатывать двигатель или нет, каждый владелец машины решает сам. Например, если кто-то взял машину в лизинг, то очевидно он, скорее всего не будет заботиться о двигателе. Если же автомобиль находится в нашей собственности, то мы, как правило, бережно относимся к нему. Но нужна ли обкатка современных автомобилей? 

 

Инженеры и другие эксперты утверждают, что нет. Так что, обкатка нужна только для нашего психологического спокойствия?

Но почему тогда компания БМВ в своем руководстве по эксплуатации новых автомобилей прямо рекомендует первые 1200 или 2000 км ограничивать максимальные обороты двигателя (не более 5500 об/мин), а также не превышать скорость 170 км/ч?

То есть компания БМВ официально признает, что обкатка двигателя нужна до тех пор, пока на одометре автомобиля не появится определенный километраж.

 

Компания БМВ не единственный автопроизводитель, который до сих пор рекомендует владельцам соблюдать режим обкатки автомобилей. Есть еще множество автомобильных марок, которые также в руководстве пользователя советуют проводить обкатку силового агрегата машины. 

В связи с этим мы решили разобраться в этом вопросе, и понять, нужна ли все-таки обкатка или нет. Во-первых, давайте сначала узнаем, что же такое обкатка двигателя и зачем еще несколько лет назад все без исключения производители транспортных средств обязывали владельцев проводить ее определенное время.

 

Сам процесс обкатки представляет собой процесс притирки различных компонентов автомобиля друг к другу. Например, поршневые кольца двигателя и стенки цилиндров, прежде чем достичь оптимальных уровней взаимодействия и производительности должны некоторое время проработать вместе, притерпевшись, друг к другу. До недавнего времени это факт никто не ставил под сомнение. Но сегодня многие инженеры и эксперты заявляют, что подобная притирка компонентов двигателя больше не нужна. По их мнению, современные технологии в автопромышленности, позволяют сегодня достичь невероятной точности подгонки компонентов друг к другу. Микроскопическая точность компонентов двигателей, позволяет отказаться от обкатки. 

 

Специалисты считают, что в прошлом сверлильные и другие станки, которые использовались при производстве двигателей, не были такими точными как сегодня. В результате зазоров между деталями, в процессе первых 3000-5000 километров, детали двигателей, притираясь друг к другу, образовывали металлическую стружку, загрязняя моторное масло.

 

Да, сегодня допуски между деталями стали меньше, благодаря высокоточным станкам в автопромышленности. Но, тем не менее, это не говорит прямо о том, что обкатка не нужна. Ведь допуски и погрешности все равно есть. В наши дни размеры деталей также не идеальны и, наверное, никогда не будут идеальны по отношению друг к другу. 

Кроме того, идеальное взаимодействие деталей двигателя возможно только после определенных циклов работы двигателя в рабочем (горячем) состоянии. То есть металлическим компонентам двигателя, необходимо небольшое время, в течение которого они станут оптимальными по отношению друг к другу. 

 

В целом как видите есть мнение о том, что обкатка не нужна, но есть множество аргументов в пользу того, что обкатка крайне необходима. И дискуссии в этой области продолжается и по сей день. 

Так что однозначно ответить на вопрос, нужна ли обкатка двигателя, вам не сможет точно ответить. Для этого нужны дорогостоящие научные исследования и длительные испытания.

 

В целом современным двигателям, по мнению многих инженеров, которые работают в автомобильных компаниях, необходима обкатка в среднем 1000 километров. В прошлом для обкатки двигателей требовалось проехать гораздо больше километров, прежде чем можно было безопасно начать использовать силовой агрегат на полную мощь. 

Но если вы не хотите верить, что обкатка современным автомобилям в принципе не нужна, и хотите быть спокойным за двигатель машины, то предлагаем вам несколько советов, которые сохранят ваше душевное спокойствие после приобретения нового автомобиля или после переборки двигателя. 

 

Держите средние обороты двигателя: В зависимости от того, какой двигатель в вашей машине (бензиновый или дизельный) вам после покупки нового автомобиля или после переборки мотора придётся первое время ограничивать эксплуатацию автомобиля на высоких оборотах силового агрегата. Как правило, дизельные двигатели работают на более низких оборотах. Поэтому если у вас бензиновая модель, то первые 1000 километров не превышайте 3500 об / мин. Если у вас дизельный автомобиль, то не превышайте 2500 об /мин.

 

Будьте осторожны с педалью газа: Первую 1000 км будьте внимательны при работе с педалью газа. Старайтесь не превышать выше указанных оборотов двигателя. Особенно будьте внимательны при ускорении. Также учитывайте ваш стиль езды первые 1000 километров. Вы должны помнить, что из-за ограничения оборотов двигателя вы не сможете в полной мере воспользоваться мощностью мотора. Поэтому при маневрах на дороге учитывайте это, чтобы не создать аварийную ситуацию. Например, будьте осторожны при обгонах.

 

Старайтесь также не ездить на минимальных оборотах двигателя. Ваша задача пройти оптимальную обкатку в пределах первой 1000 километров. Поддерживая средние обороты двигателя, вы ускоряете процесс притирки поршневых колец и цилиндров двигателя, а также ускоряете их процесс уплотнения друг к другу. На минимальных же оборотах двигателя вам не удастся всего за 1000 км, сделать оптимальную обкатку, так как не будет необходимого высокого давления, которое образуется из-за газов, выделяемых в процессе сгорания топлива. 


Поменяйте масло через 100 километров: Если у вас есть возможность, то рекомендуем вам после пробега в 100-200 километров поменять масло в двигателе. Как мы уже сказали выше, обкатка нужна, чтобы детали притерлись друг к другу и между ними уменьшились заводские зазоры, которые образуются из-за погрешностей оборудования используемого при изготовлении двигателей. В результате притирки образуется металлическая стружка. Эти кусочки металла присутствуют в новом двигателе уже через 100 километров. Сменив моторное масло, вы удалите металлическую стружку.

 

В идеале вы также должны будете сменить масло примерно на 1000-1500 км. Таким образом, вы полностью очистите двигатель от металлических элементов, которые образовались в результате притирки новых компонентов двигателя. После двойной смены, ваше масло в двигателе будет чистым.

 

Все эти советы, конечно, направлены в первую очередь на то, чтобы вы оставались спокойны, что с двигателем автомобиля ничего не случится, и он будет служить очень долго. 

Но нужна ли на самом деле обкатка нельзя дать однозначного ответа. Как мы уже сказали споры в этой области до сих пор продолжаются. В наши дни современные двигатели, конечно, стали лучше, эффективнее и технологичней. Современное оборудование позволяет автопроизводителям создавать надежные и качественные силовые агрегаты. Количество производственного брака в процессе изготовления двигателей сократилось в 12 раз. 

 

Правда в последние годы наблюдается не очень радужная картина. Большинство автопроизводителей создают двигатели, которые надежно и качественно работают только в пределах сроков заводской гарантии. Далее надежность моторов начинает падать. Таким образом, автомобильные компании защищают себя от финансовых проблем при гарантийном ремонте. Но после 3 лет эксплуатации автомобиля и пробега 100,000-150,000 км надежность силовых агрегатов оставляет желать лучшего.

 

За последние несколько лет количество жалоб владельцев автомобилей, срок гарантии которых истек, увеличивается в геометрической прогрессии. Скорее всего, многим автолюбителям придется навсегда забыть о переборке двигателей на большом пробеге. Увы, современные двигатели уже не могут похвастаться большим сроком службы. 

 

Так что если вы собираетесь пользоваться новым автомобилем очень долго, то от того, как вы сделаете обкатку двигателя, будет зависеть его максимальный ресурс. И пускай если даже ученые, эксперты и другие специалисты научно докажут, что обкатка двигателя не нужна, для своего спокойствия, возможно, все равно придется первые 1000-2000 км провести обкатку, прежде чем начать использовать двигатель на полную мощь.

Обкатка двигателя нового автомобиля: как это сделать правильно

Бьюсь об заклад, дилер не обсуждал с вами процедуру обкатки вашего нового автомобиля, оставив вас копаться на странице 79 утомительно написанного руководства по эксплуатации.

К счастью, большинство автомобилей имеют примерно одинаковую процедуру обкатки, так что даже если вы откажетесь читать руководство, вы сможете успешно это сделать.

Сейчас играет: Смотри: Как обкатать двигатель вашего нового автомобиля

3:46

Период обкатки необходим для того, чтобы трущиеся поверхности двигателя прилегали друг к другу как можно более гладко, чтобы они герметизировались или вращались относительно друг друга с минимальной утечкой или трением.Это может привести к лучшей экономии топлива, меньшему расходу масла, лучшей передаче мощности и увеличению срока службы двигателя в конце карьеры автомобиля. Это хорошая плата за менее чем тысячу миль сдержанности впереди.

Взгляните на эту таблицу рекомендаций по обкатке автомобилей Mercedes GLC 2018 года, Hyundai Elantra 2018 года и Toyota RAV4 2018 года. Разные производители, но примерно одинаковые рекомендации.

КЗС

Элантра

RAV4

миль

1000

600

200-600

Груз

Варьировать, избегать максимальной скорости

Варьировать, избегать максимальной скорости)

RPM

2/3

2 000-4 000

полный дроссель

No

NO

NO

NO

9001

9002

Без двигателя Тормоз

Избегайте жестких остановок

Избегайте жестких остановок (200 миль.)

Прочтите, конечно, руководство по эксплуатации вашего автомобиля, но оно, вероятно, сведется к следующему плану из четырех пунктов: в середине диапазона во время движения.

  • Избегайте резких остановок, чтобы ваши тормоза хорошо работали.
  • Без буксировки.
  • Ваш двигатель, по сути, является заводом по производству трения. В период обкатки двигателя детали привыкают друг к другу, поэтому они немного меньше избивают друг друга.

    MAHLE Северная Америка

    Еще одна вещь, которую я бы лично сделал, это замена моторного масла и фильтра в конце периода обкатки. Это метод старой школы, но считается, что двигатель выбрасывает больше всего металлических частиц во время обкатки, и хорошо их вымыть.

    Модули компьютерного управления в современных автомобильных двигателях, трансмиссиях и тормозных системах, вероятно, могли бы автоматически обеспечивать шаги обкатки сегодня, но владельцы автомобилей были бы ощетинены таким принудительным ограничением, и было бы опасно снижать производительность автомобиля в случае чрезвычайной ситуации. возникает ситуация.

    Процедуры обкатки восстановленных двигателей

    Этот двигатель был переработан для обеспечения непрерывной и удовлетворительной работы. Защитите свои недавние инвестиции, следуя этим инструкциям перед установкой или запуском двигателя.
    Baril Engine является членом AERA с 1986 года.

    Это руководство представляет собой комбинацию рекомендаций AERA и Baril.
    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

    Этот двигатель был тщательно собран в соответствии со стандартами точности и будет работать должным образом, если техник, выполняющий установку, предпримет определенные шаги. Ниже приведен список возможных причин отказа восстановленного двигателя на ранних этапах эксплуатации и предлагаемые процедуры для предотвращения отказов. Когда должным образом восстановленный двигатель не работает удовлетворительно, это обычно происходит по следующим причинам:

    • Сгорание головок поршней, вызванное детонацией, ранним зажиганием или «рывком»;
    • Задиры или заедание поршней, обычно вызванные перегревом или избытком топлива;
    • Износ подшипников и коленчатого вала, вызванный недостаточной смазкой, грязью или просачиванием охлаждающей жидкости.
    • Чрезмерный износ поршня и цилиндра, вызванный грязью, неэффективной фильтрацией воздуха, просачиванием охлаждающей жидкости или чрезмерно обогащенным соотношением воздух-топливо.
    Заказчик и компания Baril Engine заинтересованы в этом двигателе. Мы оба хотим, чтобы он функционировал и обеспечивал долгий, непрерывный срок службы.
    Мы рекомендуем следующие меры предосторожности:

    1. Перед запуском двигателя обязательно заправьте масляный насос чистым моторным маслом.  Заполните маслопроводы и масляные фильтры маслом с помощью вспомогательного насоса, внутреннего масляного насоса с помощью ручной дрели или внешнего резервуара высокого давления.Подсоедините насос/бак к датчику давления масла или фитингу передающего устройства. Таким образом желательно заполнить картер. При использовании ресивера сжатого воздуха убедитесь, что в нем не закончилось масло, и продуйте воздухом масляные каналы. Воздух, поступающий в масляные штольни, сводит на нет цель повышения давления маслом.

    • Не используйте синтетические моторные масла во время обкатки.
    • Используйте добавку с высоким содержанием цинка для процедуры приработки плоского толкателя распределительного вала.

    2.Правильное соотношение воздух-топливо жизненно важно для современных двигателей. Убедитесь, что карбюратор или система впрыска топлива были восстановлены в соответствии со спецификациями производителя, и все регулировки проверены. Это особенно важно для автомобилей с модифицированной системой впуска воздуха и топливной системой. Сопрягаемые поверхности коллектора и головки блока цилиндров должны быть проверены и находиться в хорошем состоянии (при необходимости восстановить поверхности коллекторов). Убедитесь, что головки цилиндров и коллекторы затянуты и при необходимости повторно затянуты в правильной последовательности.Просачивание воздуха может вызвать обедненное соотношение воздух-топливо, что приведет к детонации. Проверьте топливный насос на правильное давление и подачу.

    3. Зажигание или система впрыска дизельного топлива должны быть должным образом обслужены или откалиброваны, а синхронизация двигателя скорректирована.  Правильный клапанный зазор или зазор очень важны и требуют проверки после первого запуска двигателя.

    4. Обязательно используйте свечи зажигания с правильным калильным числом и зазором, как указано производителем двигателя. Проверить правильность работы электронных датчиков и передающих устройств.Вакуумные линии должны быть правильно проложены и подключены к соответствующим фитингам, чтобы обеспечить работу устройств контроля выбросов и соответствующих органов управления двигателем и датчиков.

    5. Проверьте регулятор термостата выхлопных газов (если имеется и обычно называется стояком нагрева), чтобы убедиться, что он свободен и работает правильно.  Проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Очистите впускной коллектор, чтобы удалить отложения из всех каналов.

    6.Восстановите или замените радиатор и шлангопроводы, чтобы убедиться, что они свободны от отложений, чтобы система охлаждения могла нормально функционировать.  Ограничения могут привести к перегреву. Термостаты должны быть проверены или заменены на термостаты с правильной температурой открытия. Используйте подходящую герметичную крышку, указанную производителем двигателя, и убедитесь, что она правильно установлена.

    7. Важно – замените все фильтрующие элементы.  Тщательно проверьте принадлежности двигателя, которые будут использоваться повторно.Очистите их внутри и снаружи перед установкой.

    8. Используемая охлаждающая жидкость должна быть совместима с алюминиевыми компонентами двигателя и представлять собой смесь не более 60 % антифриза и 40 % воды. Мы рекомендуем добавить в систему охлаждения хороший герметик с ингибиторами коррозии. Это предотвратит образование ржавчины и отложений накипи, а также предотвратит просачивание охлаждающей жидкости.

    9. Прежде чем запускать двигатель для регулярного обслуживания, проверьте соотношение воздух-топливо.  Предупредите водителя, чтобы он не тянул с места и не ехал с высокой скоростью.


    РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОЦЕДУРЫ «ОБКАТКИ» ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
    ОСТОРОЖНО

    1. Перед первым запуском двигателя убедитесь, что он правильно смазан, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости.  Не переполняйте уровень масла, так как это может привести к чрезмерному пенообразованию и связанному с этим повреждению подшипников.

    2.Никогда не используйте синтетическое моторное масло для обкатки двигателя и, по возможности, ограничивайте время работы двигателя на холостом ходу.

    3. Никогда не добавляйте холодную воду в систему охлаждения при работающем двигателе.  Двигатель должен работать при нормальной рабочей температуре, при необходимости добавьте горячую воду/антифриз.

    4. Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно от 1500 до 2500 об/мин, проверьте давление масла и убедитесь в отсутствии внешних утечек жидкости.  Если обнаружены утечки, устраните их немедленно. Запустите двигатель на 30 минут, даже если охлаждающая жидкость может нагреться до рабочей температуры через несколько минут. При необходимости отрегулируйте толкатели, карбюратор и угол опережения зажигания. Если охлаждающая жидкость начнет «кипеть», остановите двигатель и дайте полностью остыть. Затем начните снова и действуйте, как описано выше. Эта процедура «горячий-холодный» может потребоваться несколько раз, чтобы полностью удалить весь воздух из системы охлаждения.

    5. При необходимости повторно затяните головки цилиндров и коллекторы в соответствии со спецификациями производителя двигателя в правильной последовательности.  При необходимости отрегулируйте толкатели.

    6. Снова запустите двигатель и совершите пробный заезд на дороге со скоростью 30 миль в час в «драйвовом» диапазоне или выберите соответствующую передачу для стандартной трансмиссии. Периодически ускоряйтесь до 50 миль в час и быстро замедляйтесь. Повторите эту процедуру не менее 10 раз. Для большого грузовика или промышленного двигателя ускоряйтесь на промежуточных передачах, как указано выше. ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение нагрузок к двигателю в течение коротких периодов времени вызывает повышенное давление колец на стенки цилиндра и способствует посадке колец.Это особенно важно, потому что вы «обкатываете» двигатель маслом для тяжелых условий эксплуатации. Быстрое замедление увеличивает вакуум и обеспечивает дополнительную смазку узлов поршня и колец.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение нагрузок к двигателю в течение коротких периодов времени вызывает повышенное давление колец на стенки цилиндра и способствует посадке колец. Это особенно важно, потому что вы «обкатываете» двигатель маслом для тяжелых условий эксплуатации. Быстрое замедление увеличивает вакуум и обеспечивает дополнительную смазку узлов поршня и колец.


    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВИГАТЕЛЯ, СУДОВОГО ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

    Легковые автомобили:  Двигайтесь в обычном режиме, но не на постоянной высокой скорости или с большими нагрузками в течение первых 500 миль. Замените масло и фильтры после первых 500 миль.

    Грузовые автомобили:  Управляйте автомобилем с легкими грузами на расстояние до 500 миль и избегайте «волочения». В этот период рекомендуется время от времени ускоряться и замедляться на соответствующей передаче.Замените масло и фильтры после первых 500 миль пробега.

    Промышленные двигатели:  Следуйте приведенным выше инструкциям и работайте с частичными нагрузками в течение нескольких часов. Замените масло и масляные фильтры примерно через 20 часов работы. Подтяните болты в соответствии с требованиями производителя двигателя или прокладок, или сразу же после 1000 миль или 40 часов эксплуатации подтяните головки цилиндров и коллекторы в соответствии с техническими характеристиками, если информация недоступна. Кроме того, при необходимости отрегулируйте толкатели.Мы предлагаем толкатели сделать снова через 5000 миль. Мы знаем, что это требует дополнительной работы, но гарантирует длительную и удовлетворительную работу двигателя.

    4-тактные судовые двигатели:  В течение первых 20 часов работы всегда давайте двигателю прогреться перед ускорением под нагрузкой и избегайте переноски или буксировки тяжелых грузов в течение этого периода времени.

    • В течение 1-го часа не превышайте 2000 об/мин и постоянно меняйте обороты.

    • В течение 2-го часа не превышайте 3000 об/мин

    • В течение следующих 5 часов не превышайте 4000 об/мин.

    • После первых 10 часов работы замените моторное масло и масляный фильтр и выполните необходимые регулировки двигателя.

    Во время обкатки важно изменять скорость лодки и не запускать двигатель на длительное время. После 20 часов работы двигатель можно эксплуатировать на любых оборотах, рекомендованных производителем.

    2-тактная обкатка:

    Первые 10 часов работы

    • Удвойте свое масло с маслом TCW-3 от крупного производителя.
    • Используйте топливо с октановым числом 92-94 от крупного производителя.
    • Не используйте топливо со спиртом в качестве присадки.
    • Избегайте непрерывной работы на полном газу в течение первых 10 часов работы.

    1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, время от времени нажимая на педаль газа в течение четырех-пяти минут. Двигатели с жидкостным охлаждением требуют, чтобы двигатель постепенно доводился до нормальной рабочей температуры, чтобы избежать холодного заедания в результате того, что поршни расширяются быстрее, чем гильза цилиндра. Дайте двигателю полностью остыть. Повторите этот процесс теплового цикла еще четыре раза.

    2. Снова прогрейте двигатель и проедьте пять-семь минут в очень легком темпе.Меняйте обороты и не ездите на одной скорости. Не работайте на более чем 1/3 дроссельной заслонки или более чем на 1/3 оборотов в минуту. Дайте двигателю полностью остыть и повторите первоначальную приостановку движения. Дайте двигателю остыть.

    3. Проверьте правильность момента затяжки гаек основания и головки. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте охлаждающую жидкость (замкнутая система).

    4. После постепенного доведения двигателя до нормальной рабочей температуры дайте двигателю поработать на передаче прибл. 1500 об/мин в течение 20 минут.

    5.Работайте на передаче не более 3000 об/мин в течение следующих 60 минут.

    6. Крейсерский режим на 3/4 дроссельной заслонки или меньше в течение следующих 4 часов, время от времени снижая дроссельную заслонку до скорости холостого хода для периодов охлаждения.

    7. В последние часы обкатки вы можете работать на полном газу в течение 2 минут или меньше.

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    • Используйте газ, достаточный только для глиссирования судна, а затем верните газ на обороты ниже 3000 об/мин.
    • Избегайте работы в диапазоне 3000-4000 об/мин в течение 10-часового периода обкатки.
    • В течение 6-го часа обкатки быстро глиссируйте лодку, а затем сбросьте газ, чтобы поддерживать минимальную скорость глиссирования.
    • В течение этого 6-го часа вы можете увеличить газ до 3/4 на 1-2 минуты, а затем вернуться к минимальной скорости глиссирования.

    Внимательное следование этим инструкциям поможет правильно обкатать восстановленный блок силовой головки.


    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗОЧНЫМ СМАЗКАМ ДЛЯ «ОБКАТКИ» ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

    Не используйте синтетические моторные масла во время обкатки.Следуйте рекомендациям производителя двигателя по вязкости и типу масла, которое следует использовать во время и после периода «обкатки».

    Важно с самого начала использовать масла, содержащие противозадирную присадку. Можно использовать специальные «обкаточные» масла, если это рекомендовано производителем. Для более старых двигателей без масляных фильтров могут потребоваться специальные меры, такие как использование масел без моющих присадок, если иное не указано производителем.

    Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения последних рекомендаций производителя по выбору масла.См. сопроводительную информацию о типах моторных масел, производимых в настоящее время и доступных для использования с современными двигателями.

    Эта информация получена из лучших доступных источников, однако Baril Engine и AERA не несут ответственности за точность данных или последствия их применения. Имейте в виду, что эта брошюра не является гарантией. Пожалуйста, ознакомьтесь с письменной гарантией Baril Engine или найдите ее на www.BarilEngine.com для любых применимых гарантийных соглашений.

    Как обкатать новую машину?

    Советы по правильной обкатке нового Volkswagen

    Если вы стали счастливым обладателем нового Volkswagen, поздравляем! Хотя может показаться заманчивым сразу отправиться в путь, есть несколько советов, о которых следует помнить.Когда вы покупаете новый Volkswagen, вы захотите его правильно обкатать. Вы можете сделать это, изменив свой стиль вождения несколькими различными способами. Помните об этих советах в течение первых 1000 миль, и вы будете удивлены, насколько хорошо ваш Volkswagen будет работать долгие годы.

    Как правильно обкатать Volkswagen

    Взгляните на приведенные ниже советы, чтобы правильно обкатать новый Volkswagen. Многие из них станут второй натурой. Большинство из этих советов следует учитывать в течение первых 1000 миль пробега.

    • Не давите на тормоза слишком сильно
    • Не нажимайте на педаль газа слишком быстро
    • Дайте вашему Volkswagen прогреться в течение 30-60 секунд перед началом движения
    • Управляйте автомобилем на различных и средних скоростях неравномерны
    • При замене масла выбирайте высококачественное масло
    • Старайтесь не превышать 60 миль в час в период обкатки
    • Избегайте хаотичного вождения; ездите спокойно
    • Регулярно отдавайте свой автомобиль на техническое обслуживание
    • По возможности берите свой Volkswagen для дальних поездок
    • Не буксируйте и не перевозите слишком тяжелые грузы

    Подробнее: Что такое Volkswagen Car Советы по обслуживанию?

    Нужно ли мне взламывать мой Volkswagen?

    Это правда, что многие люди не тратят время на обкатку своего нового Volkswagen.Некоторые люди утверждают, что современные автомобили не требуют этого периода. Volkswagen запускает двигатели новых автомобилей на заводе, чтобы заранее оптимизировать всю внутреннюю механику. Однако ответственные водители знают о важности обкатки автомобиля. Итак, примите во внимание эти советы, отправляясь в путь на своем новом Volkswagen.

    Подробнее: Как я могу узнать, что мой автомобильный аккумулятор умирает?

    Как правильно обкатать новую машину? Капитолий Toyota Auto Care

    Как и ваше любимое кресло или самая удобная пара обуви, новая модель Toyota не раскрывает весь свой потенциал, пока ее не обкатают.Когда он совершенно новый, движущиеся части автомобиля только знакомятся друг с другом. Когда двигатель начинает свою жизнь, масло начинает защищать и смазывать, а детали начинают правильно прилегать друг к другу. Тормозные колодки начинают сопрягаться с роторами для плавного и тихого торможения. А различные уплотнения и прокладки автомобиля остаются мягкими и гибкими благодаря потоку масла.

    Когда ваш автомобиль Toyota совершенно новый, вы хотите, чтобы этот процесс износа происходил правильно. Есть несколько рекомендаций из руководства пользователя, которые могут помочь.Мы объясним эти рекомендации ниже и расскажем вам немного о том, почему они важны, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от вашего нового автомобиля Toyota.

    5. Избегайте резкого торможения в течение первых 186 миль

    Если у вас совершенно новый автомобиль Toyota Corolla 2020 года выпуска, вот некоторые «тормозные» новости: период обкатки ваших тормозов составляет 186 миль (или 300 километров). ). Это верно для большинства моделей Toyota 2020 года выпуска.

    Фрикционный материал на ваших тормозных колодках самый мягкий, когда тормозные колодки новые.Когда вы начнете движение, этот мягкий слой тормозного материала начнет изнашиваться на роторах, уступая место более твердому материалу под ним. При очень резком торможении этот материал может отрываться неровными участками по поверхности роторов, что приводит к деформации ротора и повреждению тормозной системы. Вам могут понадобиться новые колодки и роторы гораздо раньше, чем это необходимо.

    Конечно, само собой разумеется, что вы все равно должны нажать на тормоз как можно сильнее, чтобы избежать столкновения, если это необходимо. Но, по возможности, не давите на тормоза первые 186 миль.Это поможет вашим тормозным колодкам и дискам приработаться должным образом.

    4. Избегайте буксировки в течение первых 500 миль

    Согласно руководству по эксплуатации Toyota Highlander 2018 года вам следует избегать буксировки прицепа в течение первых 500 миль (или 800 километров) владения автомобилем.

    Это потому, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль изнашивался в типичных условиях вождения, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время ежедневных поездок на работу. При буксировке прицепа увеличивается нагрузка на шасси и подвеску автомобиля, и двигателю придется работать больше, чтобы обеспечить такое же ускорение и скорость.Это может привести к плохой обкатке нового двигателя. А поскольку тормозам придется работать намного усерднее, чтобы остановить как ваш автомобиль, так и ваш прицеп, это может помешать правильному процессу прилегания. Мы рекомендуем подождать, пока ваша Toyota проедет не менее 500 миль, прежде чем тащить этот кемпер или лодку.

    3. Избегайте высоких оборотов в течение первых 621 мили

    В руководстве по эксплуатации Toyota предлагается только избегать высоких скоростей и резких ускорений, которые могут вызвать кратковременную дополнительную нагрузку на двигатель.У нас есть немного более конкретное руководство, которому вы можете следовать из сервисного отдела Capitol Toyota: не позволяйте двигателю работать более 4000 об/мин. Более высокие обороты означают более высокие нагрузки и большую нагрузку на внутренние компоненты двигателя. Как только детали двигателя изнашиваются и идеально подходят друг к другу, вы можете довести тахометр до красной отметки, но первые 620 миль или около того двигайтесь с более легким прикосновением. Это поможет обеспечить готовность двигателя к работе на более высоких скоростях, когда придет время.

    2.Изменяйте обороты двигателя в течение первых 621 мили

    В дополнение к избеганию высоких нагрузок на двигатель, вы хотите избегать постоянной нагрузки в течение длительных периодов времени в период обкатки. Чтобы правильно обкатать двигатель, он должен подвергаться широкому диапазону скоростей и нагрузок, точно так же, как в течение дня при обычной езде в пригороде. Итак, если вы едете по длинной прямой дороге, и двигатель в течение некоторого времени работает на одних и тех же оборотах, подумайте о том, чтобы повысить передачу на механической коробке передач или отрегулировать скорость, если у вас автомат.Это поможет двигателю испытать различные условия для наилучшей обкатки.

    1. Не используйте круиз-контроль в течение первых 621 мили

    Поскольку вы хотите изменить обороты двигателя, новое руководство пользователя Toyota рекомендует не использовать круиз-контроль в течение первых 621 мили (или 1000 километров). На длинной, ровной, прямой дороге круиз-контроль позволяет поддерживать заданную скорость, не возясь с педалью акселератора, но, вероятно, это означает, что двигатель все время остается на одних и тех же оборотах.Это не идеально. Вождение без круиз-контроля, естественно, внесет небольшие изменения даже при длительных поездках по шоссе.

    Quick Tech: Правильный обкат двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками

    H Высокий расход масла, чрезмерное дымление выхлопных газов , большое количество прорывов газов, более низкая, чем ожидалось, выходная мощность и повышенное загрязнение масла — вот лишь некоторые из возможных результатов. неправильной обкатки или обкатки двигателя. В то время как серийные двигатели в новых автомобилях уже «обкатываются» на заводе, любой высокопроизводительный «собранный» двигатель требует надлежащей процедуры обкатки для обеспечения максимальной производительности, минимального расхода масла и длительного срока службы.Даже при использовании лучших деталей и правильной обработке и сборке неправильная обкатка может привести к некоторым или всем негативным последствиям. Хотя общепринятого метода обкатки двигателя не существует, DSPORT и Club DSPORT эффективно используют его методы для получения исключительных результатов уже более 15 лет. Прежде чем поделиться нашим процессом, мы расскажем о целях, истории и проблемах, связанных с обкаткой высокопроизводительного двигателя.

    Майкл Феррара // Фото Джо Синглтона

    ДСПОРТ Выпуск #185

    Независимо от того, потратили ли вы 1500 долларов на сборку бюджетного двигателя своими руками или 50 000 долларов на двигатель, способный установить рекорды, производительность любого из них зависит от первых минут жизни двигателя.Неправильная процедура обкатки повлияет на производительность, надежность и долговечность. Основной целью процесса обкатки является создание идеального профиля износа между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При правильной обкатке кольцо будет скользить по масляной пленке на рабочей поверхности подшипника стенки цилиндра, в то время как впадины на заштрихованной поверхности обеспечивают надлежащее удержание масла. Ни кольцо, ни стенка цилиндра не должны подвергаться слишком малому или слишком большому износу для правильной приработки.Процесс попытки установить этот надлежащий профиль износа иногда называют установкой или посадкой колец. Идеальная установка или посадка между кольцами и цилиндром приводит к минимальной утечке через кольца, минимальному расходу масла, уменьшенному износу цилиндра, уменьшенному износу колец и исключительной теплопередаче между кольцами и стенкой цилиндра.

    Много лет назад обычной практикой было точить цилиндр с помощью абразивного камня одного сорта в зависимости от типа используемого кольца.Это оставило поверхность с острыми выступами, которые обеспечивали ограниченный поверхностный контакт с кольцом, создавая сложный «взлом». Сегодня высокопроизводительные механические мастерские используют процедуру плоского хонингования, при которой этапы более мелких камней или абразивных щеток сбивают эти пики, создавая лучшую несущую поверхность во время приработки.

    Преимущества правильной обкатки двигателя распространяются на все четыре цикла. Во время такта впуска вакуум, присутствующий в цилиндре, втягивает минимальное количество масла в цилиндр через хорошо уплотненные кольца.Во время такта сжатия превосходное кольцевое уплотнение ограничивает количество свежего воздушно-топливного заряда, который проходит через кольца в картер. Во время рабочего такта правильно обкатанный двигатель не только минимизирует величину давления сгорания, проходящего мимо колец, но также максимизирует передачу тепла от колец к стенкам цилиндра из-за большего пятна контакта. Во время такта выпуска надлежащая обкатка гарантирует, что небольшое количество продуктов выхлопа, если вообще какое-либо, пройдет мимо колец и попадет в картер.

    На верхнем рисунке показаны некоторые пики и впадины, имеющиеся после одноступенчатого обычного процесса хонингования. На втором рисунке сверху показана шлифованная поверхность плато и впадины, которые будут удерживать смазочное масло на месте. Когда происходит неправильная обкатка, стенка цилиндра может покрыться глазурью (блестящий вид) из-за сгоревшего масла и частиц износа, вытесненных в желоб, изначально удерживавший масло. Со временем из-за отсутствия смазки цилиндр и кольца изнашиваются еще больше, как показано на нижнем изображении.

    Идеальная поверхность стенки цилиндра должна быть идеально плоской с максимальной площадью контакта, при этом обеспечивая резервуар надлежащего размера для удерживания масла. Платохонингование приближается к этому идеалу со значением Rpk, представляющим высоту пиков, которые, вероятно, будут удалены во время приработки. Значение Rk представляет собой площадь поверхности, доступной для истирания, а значение RvK является мерой глубины впадин, удерживающих масло

    Несмотря на то, что «высокопроизводительные» и гоночные двигатели производятся уже более 100 лет, многие мнения о методах обкатки двигателей не изменились со временем.Сегодня технология поршневых колец во многих случаях включает в себя превосходные материалы и высокотехнологичные твердые покрытия. В результате сегодня можно выбрать стальное верхнее кольцо толщиной 1,0 мм с PVD-покрытием, а не простое чугунное верхнее кольцо толщиной 2,0 мм (5/64 дюйма), которое было популярно 20 лет назад. Различные материалы, разные лицевые профили и разные покрытия влияют на износ кольца. В то же время возможность хонинговать цилиндры до превосходного профиля (более круглого и с меньшей конусностью, чем когда-либо прежде) и поверхности, одинаковой для всех цилиндров в двигателе, возможна сегодня, в то время как несколько лет назад это было невозможно.Таким образом, метод полной проверки, используемый вашим дядей или папиным другом для обкатки рекордных гоночных двигателей V8, даже построенных 10 лет назад, может быть не идеальным методом для современного двигателя серии Reference, созданного в Club. ДСПОРТ сегодня.

    Улучшенные материалы и специальные покрытия (или обработка) создают твердую поверхность на поверхности колец, что ускоряет приработку и снижает износ.

    Nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken и Total Seal являются вероятными производителями поршневых колец, которые можно найти на любой марке высокопроизводительного поршня, который вы найдете в двигателе, который использует «мм» вместо «дюймы» для измерьте размер отверстия.Все четыре из этих компаний постоянно продвигают разработку более прочных материалов и применение высокотехнологичных покрытий или процессов, полезных для поршневых колец, когда речь идет о компрессионных и вторых кольцах. Кроме того, эти производители также ищут способы разработки маслосъемных колец, обеспечивающих минимальный расход масла при минимальном натяжении кольца (чтобы уменьшить трение и улучшить экономию топлива). К сожалению, заказчику нового комплекта поршней и колец редко удается получить идеальное качество поверхности.Почему? Потому что менее 1,0 процента механических мастерских в стране имеют средства для измерения или достижения определенной поверхности цилиндра. В результате они могут поставлять клиентам двигатели, у которых некоторые или все цилиндры «слишком шероховатые» или «слишком гладкие» в самых основных терминах. В этих обстоятельствах некоторые или все цилиндры могут не установить кольца должным образом (независимо от используемого процесса обкатки). Если выбранный вами механический цех или изготовитель двигателей не имеет профилометра, не имеет возможности согласовать чистоту поверхности всех цилиндров и не имеет прямой связи с производителем колец, вы бросать кости, чтобы иметь двигатель, который способен установить надлежащее кольцевое уплотнение.

    В клубе DSPORT, как только головка блока цилиндров окончательно прикручена к блоку, для каждого цилиндра записывается измерение утечки цилиндра. Это базовое начальное «холодное» значение утечки. В это время также отмечается, когда утечка наиболее вероятна, прислушиваясь к впускному порту, выпускному порту и картеру. Как упоминалось ранее, эти показатели утечки из цилиндра значительно лучше, когда работа клапана для головки цилиндра выполняется с помощью торсионной пластины головки цилиндра (a.к.а. «горячая» пластина) на месте. При использовании плиты Club DSPORT вся утечка в каждом цилиндре слышна только в картере.

    Точно так же, как не существует общепризнанных методов обкатки двигателя, не существует и общепринятых контрольных показателей для оценки эффективности или успешности процесса обкатки. К счастью, мы определили некоторые индикаторы, которые будут характерны для всех правильно обкатанных двигателей.

    Во-первых, испытания цилиндров двигателя на герметичность до, во время и после процесса обкатки как в холодном состоянии, так и в состоянии нормальной рабочей температуры напрямую укажут на качество уплотнения верхнего и второго колец.Каждый цилиндр должен улучшиться в процессе обкатки до момента, когда утечка стабилизируется до конечного значения. Если число сначала уменьшается, а затем начинает увеличиваться, какая-то часть используемой процедуры обкатки может быть не идеальной для двигателя, подвергающегося этому процессу.

    Если изготовитель двигателя не предоставил данные о утечке из цилиндров вашего нового двигателя, обязательно запишите эти значения перед процессом обкатки. Вам также нужно будет снять показания во время процесса обкатки.

    Во-вторых, динамометрический стенд, используемый для обкатки двигателя, также может использоваться в качестве индикатора. Процесс обкатки должен выполняться с отключенным электронным управлением соленоидом наддува, чтобы ограничить давление наддува на пружину перепускного клапана. Это должно обеспечить очень стабильное давление наддува во время обкатки. Без изменения какой-либо калибровки топлива или зажигания двигатель должен демонстрировать постоянное улучшение выходной мощности по мере улучшения кольцевого уплотнения во время процесса обкатки.Когда достигается точка, когда мощность больше не продолжает увеличиваться, верхнее и второе кольца, скорее всего, будут почти или полностью установлены. После процедуры обкатки рекомендуется сделать еще несколько проходов, чтобы обеспечить полную посадку.

    В-третьих, при наличии системы PCV измерение давления в картере может также служить индикатором качества приработки и получаемого кольцевого уплотнения. Если давление в картере может быть зарегистрировано во время динамометрического пробега, должно произойти снижение давления, так как кольцевое уплотнение улучшается в процессе обкатки.К сожалению, многие двигатели для соревнований были модифицированы для снижения или устранения давления в картере даже в случае сильного прорыва газов. Следовательно, это может быть целесообразно только для двигателей с немодифицированной системой вентиляции картера.

    В-четвертых, ведение журнала расхода масла может быть отличным показателем качества процедуры обкатки, но, скорее всего, будет уже слишком поздно, чтобы исправить ситуацию на данном этапе процесса. Тем не менее, осмотр масла при каждой заправке на предмет изменения цвета и запаха может указывать на качество кольцевого уплотнения.Если масло в новом двигателе пахнет топливом и быстро чернеет, скорее всего, успех процесса обкатки был ограниченным.

    Угол штриховки определяет скорость, с которой кольца вращаются на поршне. Этот шаблон должен оставаться постоянным от верха до низа цилиндра. Стенка цилиндра этого крупнокалиберного FA20 Club DSPORT имеет оптимизированный угол поперечной штриховки, значения RpK, Rk и RvK, сохраняя округлость лучше, чем 0,0003”.

    Наконец, проверка отверстий цилиндров часто может свидетельствовать о качестве процедуры обкатки.В зависимости от двигателя иногда можно использовать эндоскоп для осмотра стенок цилиндров. При правильной приработке на стенках цилиндра все еще должен быть заштрихованный узор с отсутствием вертикальных линий или блестящих пятен в канале ствола. Если штриховка исчезла, а отверстие цилиндра выглядит блестящим, значит, произошло чрезмерное изнашивание отверстия, и цилиндры следует заново отхонинговать и установить новый комплект колец.

    Так что же является причиной неудачной обкатки двигателя? Две наиболее распространенные ошибки включают промывку топливом и неправильную загрузку двигателя.Промывка топливом происходит, когда двигатель заливается топливом при первом запуске или до того, как кольцо прилегает должным образом. Избыток топлива смывает с цилиндра масляную пленку, обычно присутствующую между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При отсутствии масла контакт металла с металлом приводит к задирам. Задиры могут возникать и при отсутствии масляной пленки в процессе сборки и пуске двигателя всухую. Как можно избежать промывки топливом? Поскольку двигатели, работающие на E85, труднее запустить и с большей вероятностью могут быть залиты, новые двигатели следует запускать на бензине, когда это возможно (производители оригинального оборудования фактически используют сухое топливо, такое как природный газ или пропан, при запуске новых двигателей, чтобы избежать любой возможности промывки топливом). ).Кроме того, топливные форсунки должны быть новыми или обслуживаться, чтобы убедиться, что они не пропускают дополнительное топливо в цилиндры. На двигателях, использующих лямбда-обратную связь, также рекомендуется установить новые кислородные датчики.

    Качественное синтетическое масло, безусловно, является правильным выбором ПОСЛЕ обкатки двигателя. Используйте его слишком рано, и вы никогда не сможете установить кольца.

    Даже если избежать промывки топливом, неправильная нагрузка на двигатель в первые минуты его жизни также может привести к неудачной приработке и посадке поршневых колец.Если двигатель тратит слишком много времени на прогрев до нормальной рабочей температуры, а затем недостаточно нагружен, кольца могут не выдерживать температуру и давление, необходимые для приложения надлежащей силы к стенке цилиндра. Отсутствие надлежащего усилия приведет к образованию небольших пятен контакта вместо полной полосы контакта по всему кольцу и цилиндру. Неправильно установленное кольцо позволяет давлению сгорания выйти за пределы областей, где контакт никогда не был установлен.В результате многие выступают за быструю и жесткую процедуру загрузки свежесобранного двигателя.

    Цель предстартового ритуала правильной обкатки двигателя состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы двигатель завелся как можно быстрее при правильном соотношении воздух-топливо и быстром достижении нормальной рабочей температуры. Один из способов убедиться в этом — никогда не пытаться обкатать двигатель одновременно с калибровкой новой системы управления двигателем и настройкой топливной системы.Попытка выполнить и то, и другое одновременно — путь к катастрофе. Вместо этого лучше откалибровать топливо и искру как можно лучше на исходном двигателе до установки нового двигателя. С другой стороны, использование полной заводской системы управления топливом и двигателем на свежем двигателе также может дать значительно лучшие результаты, чем бросить кости, чтобы получить достойную калибровку, выполненную в течение короткого окна возможностей.

    Также желательно проверить состояние системы зажигания и качество подаваемой искры.Когда электрическое соединение с форсунками удалено, ЭБУ можно обмануть, запустив катушки, когда датчик угла поворота кулачка вращается. Это работает не на всех автомобилях, но на некоторых работает. Проверка того, что все катушки загораются и подается сильная синяя искра, когда резьбовая часть свечи зажигания заземлена на двигатель, означает, что система зажигания должна быть способна воспламенять воздушно-топливную смесь, необходимую для запуска двигателя.

    Выполнение теста на герметичность цилиндра холодного двигателя не только установит исходное состояние двигателя «до» обкатки, но также может пролить свет на проблему, которую можно решить до запуска двигателя.

    Выбор масла имеет решающее значение для правильной обкатки. Ряд производителей предлагают специальные смеси минеральных масел и присадок специально для «обкатки двигателя». Эти масла настоятельно рекомендуются, поскольку и базовое масло, и пакет присадок разработаны специально для этой цели. Если у вас нет доступа к моторному маслу для обкатки, следующий лучший выбор — выбрать высококачественное несинтетическое масло и смешать его с концентратом для обкатки двигателя. Концентраты для обкатки двигателя содержат специальные противоизносные присадки, помогающие защитить детали при первоначальной обкатке.Использование только несинтетического масла класса API может не обеспечить достаточную защиту от износа, поскольку в последние годы в маслах класса API было удалено большинство противоизносных присадок для снижения выбросов. Наконец, избегайте использования полусинтетических и полностью синтетических масел исключительно в качестве масел для обкатки. Эти масла не допустят необходимого износа и вызовут неправильную обкатку, подобную двигателю, который не получил достаточной нагрузки во время обкатки. В идеале, предварительная масленка двигателя используется для заполнения системы смазки, чтобы рабочее давление масла достигалось еще до запуска двигателя.Это гарантирует, что в системе смазки двигателя нет компонентов, которые будут работать всухую при запуске. Кроме того, для быстрого запуска рекомендуется прокачка топливной системы для установления рабочего давления топлива в топливной рампе.

    Использование системы предварительной смазки двигателя или аккумулятора Moroso для подачи в двигатель масла под давлением перед первым запуском двигателя гарантирует, что система смазки заполнена и готова к работе.

    Хотя это часто бывает трудно сделать, приближение температуры охлаждающей жидкости двигателя к его рабочей температуре также повысит шансы на быстрый запуск.Когда это невозможно сделать, простое решение запуска двигателя в самое теплое время дня также будет выгодным.

    Когда в картер двигателя заливается только обычное обычное моторное масло, первоочередной задачей нового двигателя является его запуск и достижение нормальной рабочей температуры как можно быстрее. Как только двигатель запустится, лучше всего поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, пока не будет достигнута нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя. Изменение частоты вращения двигателя поможет гарантировать, что заданный характер износа не установится до того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и выполните замену масла и масляного фильтра. Эта процедура промывки удаляет большую часть любых сборочных смазочных материалов, используемых в двигателе, а также загрязняющие вещества, которые могли быть пропущены в процессе очистки перед сборкой двигателя. На этом этапе залейте в двигатель масло для обкатки или обычное масло с присадкой для обкатки.

         

    Установите ограничитель числа оборотов в диапазоне от 50 до 60 процентов от красной линии и убедитесь, что наддув не превышает настройку перепускного клапана.Со свежим маслом для обкатки и новым масляным фильтром двигатель готов увидеть некоторую нагрузку на динамометрическом стенде, как только снова будут достигнуты нормальные рабочие температуры. На динамометрическом стенде разгоните автомобиль и включите передачу, на которой он обычно тестируется на динамометрическом стенде. С динамометрическим стендом, основанным на инерции, начните примерно с 50-процентного открытия дроссельной заслонки и дайте двигателю проработать обороты вплоть до ограничителя оборотов. Оказавшись рядом с ограничителем оборотов, отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю по инерции, оставаясь на передаче, вернуться к начальным оборотам для тяги (обычно около 2000–2500 об/мин).Повторите это в общей сложности от трех до пяти проходов при 50-процентном дросселе. Количество проходов будет свидетельствовать о способности двигателя оставаться в пределах своих нормальных рабочих температур. Каждый проход должен занимать не более 2,0 секунд на 1000 оборотов в минуту. Если это занимает больше времени, переключитесь на более низкую передачу и повторите проверку. Не включайте сцепление и не переводите коробку передач в нейтральное положение во время обкатки. Для динамометрических стендов тормозного типа установите нагрузку так, чтобы скорость развертки оборотов двигателя составляла от 1,0 до 2,0 секунд на 1000 об/мин.После того, как эти три прохода выполнены, остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, доступ к которому проще всего получить, и запишите значение.

    В этот момент двигателю нужно дать остыть в течение 15-20 минут. Этот период охлаждения позволяет клапанам прилегать к седлам клапанов, а также обеспечивает достаточное время для передачи тепла от поршневых колец, которые могут лишь частично прилегать к стенкам цилиндра.Повторите процесс и запишите утечку. Затем поднимите ограничитель оборотов до 70-80 процентов от красной линии. Опять же, двигатель должен быть запущен и доведен до рабочей температуры для следующей серии тяг. На этот раз процесс повторяется до более высоких оборотов двигателя при 75-процентном дросселе. После выполнения трех-пяти проходов остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующей серией тяг.

    Теперь ограничитель оборотов можно установить на фактическую красную линию. Для последней серии проходов газ тоже будет на 100%. Настройте динамометр на запись лошадиных сил от каждого из проходов. Сделайте первый полный рывок до красной линии, а затем остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующим подтягиванием. На этом этапе важно, чтобы время между тягами было как можно более одинаковым.Кроме того, постарайтесь, чтобы охлаждающая жидкость двигателя, температура масла и температура всасываемого воздуха были как можно более похожими. Это может потребовать более короткого или более длительного периода охлаждения между запусками. Надеюсь, в ходе этого процесса вы заметите две закономерности. Во-первых, мощность и крутящий момент двигателя должны увеличиваться с каждым рывком по мере улучшения уплотнения поршневых колец за счет правильного прилегания поршневых колец к стенке цилиндра. Во-вторых, измеренная утечка из цилиндра должна уменьшаться с каждой последующей затяжкой по той же причине.В какой-то момент двигатель перестанет вырабатывать дополнительную мощность, и больше не будет уменьшаться количество утечек из цилиндров. К этому моменту кольца и цилиндры произвели почти полную или полностью полную настройку. Для проверки этого условия необходимо сделать еще два или три рывка.

    На этом этапе можно заменить моторное масло и масляный фильтр на масло, рекомендованное для нормальной эксплуатации. Поскольку обкатка была подтверждена как успешная и завершенная, на этом этапе можно перейти на синтетическое масло для его превосходной защиты.

    В идеале вы сможете обкатать свой двигатель на динамометрическом стенде, как описано выше. Однако нереально обратиться ко многим, кто решит обкатать новый двигатель на улице. Самый важный аспект здесь — убедиться, что у вас есть транспортное средство, пригодное для эксплуатации и безопасное, и выбрать место, которое не причинит вреда вам или другим водителям. Процесс обкатки двигателя на дороге аналогичен загрузке шасси на динамометрическом стенде. Однако может потребоваться более низкая передача, чтобы не превысить безопасную скорость.В этом случае на каждом этапе должно быть выполнено большее количество проходов. Дайте автомобилю остыть в течение 15-20 минут между дорожными сеансами. Хотя это может быть не так просто и практично, как в случае с динамометрическим методом, очень важно проводить тесты на герметичность цилиндра, чтобы зафиксировать эффективность процесса. Эти показания будут единственным индикатором вероятности успеха в процессе обкатки.

    Больше мощности, больше крутящего момента, повышенная надежность двигателя, увеличенный срок службы двигателя, отсутствие прорыва газов и минимальное загрязнение масла — вот лишь некоторые из преимуществ правильной обкатки нового двигателя.В то время как плохая работа машины и компоненты низкого качества могут диктовать другой порядок действий для достижения надлежащей обкатки, процесс, процедуры и методы, описанные здесь, будут иметь отличные результаты для большинства сборок двигателей хорошего или превосходного качества. Используя результаты динамометрического стенда и результаты утечки цилиндров, можно отслеживать ход и успех процесса обкатки. Использование этих инструментов в качестве индикаторов предотвращает слишком быстрое завершение процесса (недостижение желаемого результата) или слишком долгое затягивание (вызывает больший износ, чем необходимо).Поскольку любая процедура открыта для улучшения, мы хотели бы услышать о вашем опыте использования процедуры Club DSPORT и о результатах, которые вы получили.

    Как правильно обкатать дизельный двигатель

    Обкатка нового двигателя имеет решающее значение, если вы хотите долгие годы бесперебойной работы. Для большинства грузовики являются источником дохода; рабочая лошадка, если хотите. Время, потраченное на то, чтобы убедиться, что все работает правильно сейчас, окупится позже.

    Как и в случае с любой другой механической деталью, принятие некоторых мер предосторожности сэкономит деньги и избавит от потенциальных головных болей, которые могут проявиться в будущем.Неправильно установленные кольца, клапаны и расход масла — это лишь некоторые из возможных проблем, которые могут быть связаны с неправильно обкатанным дизельным двигателем.

    Highway & Heavy Parts призван помочь вашему двигателю оставаться в эксплуатации как можно дольше, и это начинается с его правильной обкатки. Мы также сняли видео обо всем, что необходимо для обкатки нового дизельного двигателя. Проверьте это ниже!

     

    Независимо от причины, восстановленный двигатель нуждается в надлежащем периоде обкатки, чтобы убедиться, что все работает как надо.Выполнение перечисленных ниже шагов гарантирует, что со временем вы получите бесчисленное количество миль без забот.

    Даже если ваш грузовик используется для игр, важно быть уверенным, что вы можете отправиться куда угодно. Дизельные двигатели надежны, но неправильные периоды обкатки могут привести к катастрофе в будущем.

    Почему важна обкатка дизельного двигателя

    Потребление топлива, выработка энергии и даже чрезмерное потребление масла могут быть связаны с дизельным двигателем, который не был обкатан в соответствии со спецификациями производителя.Принятие нескольких предупредительных мер сейчас окажется огромным преимуществом в долгосрочной перспективе.

    Если вы получаете совершенно новый двигатель в ящике, обязательно спросите, не обкатывался ли он уже. Недавно восстановленный дизельный двигатель также необходимо обкатать, чтобы убедиться, что все работает правильно. Невыполнение этого требования может потенциально привести к тому, что вы получите двигатель, который хуже с точки зрения мощности и расхода масла, чем исходный неисправный.

    Что означает обкатка дизельного двигателя?

    В процессе обкатки дизельного двигателя поршневые кольца часто прижимаются к гильзам блока цилиндров.В общем, поршневые кольца предназначены для приложения внешней силы к гильзам, но сила газа, возникающая при сгорании, — это когда они начинают творить свое волшебство.

    Вот фото, которое лучше описывает, как должно работать правильно установленное поршневое кольцо:

    Проще говоря, маслосъемные кольца регулируют количество масла, остающегося на стенке цилиндра в такте рабочего хода (не относится к двигателям Ford). Когда двигатель не обкатан должным образом, поршневые кольца не смогут должным образом смазывать стенки, а также могут пропускать масло, что увеличивает расход масла.

    Как правильно тормозить дизельным двигателем?

    Каждый двигатель немного отличается друг от друга, поэтому процедура обкатки может незначительно отличаться от одного двигателя к другому. Лучший план атаки — обратиться к производителю или компании, которая восстановила двигатель. Таким образом, возможное повреждение не может произойти.

    Теоретически, лучший способ обкатать дизельный двигатель — это привязать его к динамометрическому стенду, чтобы каждый параметр, такой как мощность, число оборотов в минуту и ​​нагрузку, можно было тщательно контролировать и контролировать.К сожалению, не у всех есть динамометр. К счастью, есть варианты, которые позволяют обкатывать дизельный двигатель, не привязываясь к динамометру.

    Как правило, только что отремонтированные или новые дизельные двигатели должны работать на холостом ходу в течение первых 10 минут и сразу после этого проверяться на наличие утечек. В процессе обкатки следует избегать высоких оборотов, так как это может привести к нежелательному повреждению двигателя.

    После этого погрузчик следует запустить с максимальной нагрузкой, разрешенной производителем, чтобы убедиться, что нагрузка на двигатель достаточна.Этот шаг должен продолжаться примерно 100-150 миль. Наконец, грузовик должен переключаться между всеми передачами и поддерживаться на максимально возможной передаче при 75%-80% от максимально доступных оборотов.

    Конечно, то, что мы упомянули выше, предназначено для использования в качестве общего руководства, и конкретные процедуры обкатки дизельного двигателя могут варьироваться от производителя к производителю. Всегда консультируйтесь с производителем или магазином, прежде чем приступать к каким-либо процедурам обкатки.

    Кто несет техническую ответственность за обкатку двигателя?

    Новые двигатели обычно предварительно тестируются производителем и проходят период обкатки, хотя это не всегда так.Для восстановленных двигателей, как правило, клиент должен полностью обкатать двигатель.

    Восстановленные дизельные двигатели обычно тестируются и работают, чтобы убедиться в отсутствии утечек и в соответствии со спецификациями. К сожалению, трудозатраты на выполнение каждого шага, ранее упомянутого в этой статье, будут слишком высокими, поэтому все остальное остается на усмотрение клиента, когда он вернет грузовик на дорогу.

    Магазин с хорошей репутацией, такой как Highway & Heavy Parts, проинформирует вас о том, какая процедура обкатки лучше всего подходит для вашей конкретной марки и модели.Независимо от того, куда вы отвезете свой двигатель, убедитесь, что соблюдены надлежащие процедуры обкатки двигателя.

     

    Заключительные слова

    Highway & Heavy Parts занимается не только поставкой деталей самого высокого качества для вашего дизельного двигателя, но и предоставлением максимально возможного количества необходимой информации. Независимо от того, планируете ли вы просто отремонтировать или полностью восстановить свой двигатель, мы обеспечим вас!

    Наш персонал, сертифицированный ASE, будет более чем рад ответить на любые ваши вопросы о периоде обкатки вашего дизельного двигателя или о чем-либо еще, что вам может понадобиться на вашей буровой установке! Позвоните нам сегодня по телефону 1-844-985-3408 или запросите расценки онлайн прямо сейчас!

    Статьи по теме:

    РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПРИЗНАКИ, ВОЗМОЖНО, НУЖЕН ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

    РУКОВОДСТВО ПО ОБКАТКЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ МАСЛО?

     

    Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


    Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

    Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

     

    Как правильно обкатать мой Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года выпуска?

    Понятие «период обкатки» раньше было общепринятым, но, похоже, потеряло популярность.Тем не менее, по-прежнему рекомендуется, чтобы люди обкатывали свои новые автомобили, и в руководствах по эксплуатации обычно подробно описываются процедуры, которым водители должны следовать в течение первых 1000 миль или около того.

    В связи с этим Mercedes-Benz рекомендует проводить обкатку своих автомобилей. Как правильно обкатать Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года?

    2021 Mercedes-AMG® GLE Coupe Период обкатки

    Во время первых 1000 миль пробега на Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года следует соблюдать определенные правила.Это поможет наилучшим образом сохранить двигатель автомобиля.

    Пользователи должны сделать все возможное, чтобы:
    • Ехать с разными скоростями движения и частотой вращения двигателя
    • Не двигаться со скоростью более 85 миль в час
    • Дать двигателю достичь максимальной скорости 4500 об/мин только на короткое время
    • Вождение автомобиля в программе движения «C»
    • Переключайте передачу до того, как тахометр достигнет 2/3 от красной зоны тахометра
    • Не переключайте передачу вручную для торможения
    • Избегайте перенапряжения автомобиля (например, вождения на полном газу)
    • Не нажимайте педаль акселератора выше точки нажатия (кик-даун)
    • Увеличивайте обороты двигателя только постепенно и разгоняйте автомобиль до полной скорости после 1000 миль

    Узнайте больше о последних советах Mercedes-Benz в нашем блоге!


    Нужно ли мне снова обкатывать автомобиль, когда я получаю новые детали двигателя/трансмиссии?

    Да.В дополнение к первым 1000 милям вышеперечисленные советы также следует практиковать, когда двигатель или части трансмиссии были заменены.

    Страдаете от аллергии? Возможно, вам понадобится автомобиль, безопасный для аллергиков.

    Где я могу узнать больше о правильном вождении Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года?

    Приведенные выше примечания соответствуют Дополнению к руководству по эксплуатации Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года. Полный документ доступен здесь.

    Чем отличается автомобиль в период обкатки?

    В дополнение к тому, что двигателю и механике требуется время, чтобы «набрать скорость», пользователи должны учитывать, что полная эффективность некоторых систем вождения и безопасности вождения не будет достигнута до окончания процесса обкатки. Это связано с тем, что датчики в этих системах автоматически настраиваются при прохождении определенного расстояния после доставки автомобиля или после ремонта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.