Как правильно раскоксовать двигатель: Как сделать хорошую раскоксовку поршневых колец двигателя

Содержание

Как самостоятельно раскоксовать дизельный мотор

02.09.2020

Реклама наших партнеров

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

 

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

 

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

  • добавление присадки в моторное масло;
  • присадка в дизельное топливо или бензин;
  • заливка состава в цилиндры напрямую.

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

 

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

 

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.

 

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя в камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Раскоксовывание двигателя – альтернатива капремонту | 72.ru

Недаром говорят, что все новое – это хорошо забытое старое. Это же можно сказать и о раскоксовке двигателя – технологии, с помощью которой еще в советские времена автомобилисты очищали моторы своих машин от нагаровых и коксовых отложений. Почему она актуальна до сих пор?

Современный автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем с советским автопромом, конечно, не сравнить.  Мощность двигателей возросла практически до предела, а конструкции стали гораздо совершеннее и сложнее. Однако проблемы с цилиндро-поршневой группой рано или поздно начинаются как у «жигулей», так и у навороченных иномарок.

Топливо, как и раньше, сгорает не полностью – отсюда и нагары в камере сгорания. Масло, даже дорогое, тоже горит, из-за чего в зазорах между поршневым кольцом и канавкой образуются смолисто-лаковые пленки, со временем превращающиеся в черный плотный кокс. Подвижность поршневых колец падает, работа цилиндро-поршневой группы нарушается. Автолюбитель замечает, что двигатель стал слишком прожорливым и не таким резвым, плохо запускается, да и работает не так ровно, как раньше.  Уже при этих первых тревожных признаках пора бы обратиться в автосервис, однако хозяин машины медлит. В итоге кольца и цилиндры начинают резко изнашиваться, возникают задиры, компрессия падает до критического уровня и все заканчивается суровым приговором автомеханика: «Вашему двигателю поможет только капремонт!»

Вот в этот момент и пора вспомнить  о препарате для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202! Если мотор сбоит именно из-за накопившихся в цилиндро-поршневой группе отложений, раскоксовка ему может помочь.

Разумеется, доводить мотор до критического состояния не стоит. В профилактических целях раскоксовывание двигателя нужно проводить каждые 20-25 тысяч километров пробега перед заменой масла.  Технология раскоксовки достаточно проста. Провести ее под силу практически любому автомобилисту. Раскоксовать двигатель можно и в автосервисе, если обратиться с этой просьбой к автомеханику.

Проверенный временем и сотнями тысяч автомобилистов России и СНГ, LAVR ML-202 максимально эффективно воздействует на стойкие нагаровые и коксовые отложения в камере сгорания, на поверхности поршня и в поршневых канавках. При этом препарат LAVR ML-202 не повреждает детали двигателя – катализаторы, кислородные датчики и конструкционные материалы.

Предоставим слово самим автомобилистам, испытавшим препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 на своих машинах.

Сергей (Volkswagen Passat, 90 тысяч километров пробега): «Раскоксовку стараюсь делать регулярно. Иногда сам – люблю в машине поковыряться. У меня в гараже есть компрессометр, с помощью которого я наблюдаю, как повышается компрессия. А иногда в автосервисе механикам оставляю. Машина радует: работает тихо, расход топлива нормальный… В общем, как говорят доктора, жалоб нет. Кстати, советую совмещать раскоксовку с заменой свечей, чтобы лишний раз в двигатель не лазить».

Анатолий («Лада-Калина», 130 тысяч километров пробега): «Впервые я узнал о раскокосовке двигателя, когда автомобиль подошел к пробегу 70 тысяч километров. Моя «Калина» начала подъедать масло, а расход топлива стал просто неприличным! В автосервисе ее осмотрели и сказали, что придется менять поршневые кольца. Я уже приготовился раскошелиться на дорогой ремонт, но вовремя вспомнил рассказы друга о раскоксовке LAVR. Сам купил препарат в магазине и принес мастеру. В итоге капиталить движок не пришлось! Теперь для профилактики раскоксовываю двигатель каждые 20 тысяч километров».

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя димексидом

В сегодняшней статье мы расскажем о том, как сделать раскоксовку двигателя ниссан своими руками. В качестве подопытного у нас будет автомобиль Infiniti fx35 2012 г.в. с двигателем 3,5 литра. У нашего автомобиля очень большая проблема – это дикий жор масла, доходящий до 1 л. на 1000 км. Капиталить двигатель или менять на контрактный процедура не из дешевых, поэтому попробуем избавиться от жора масла или хотя бы уменьшить его, сделав раскоксовку поршневых колец без разборки двигателя.

Наш подопытный, любящий масло мотор 3,5 л

Начитавшись информации в интернете, решили применить сверхмощное средство для безразборной раскоксовки – аптечный препарат димексид. Добавляем в масло из расчёта 10% от объёма заливаемого масла. У нас вышло 5 бутылочек объёмом по 100 мл. каждая.

Великий и ужасный Димексид

Так как димексид является агрессивным веществом, а у Infiniti fx35 крашеный поддон, мы его сняли и отпескоструили, дабы он не поднял краску и мы не прикончили мотор окончательно. При использовании в качестве раскоксовки димексида, сажайте поддон на хороший проверенный герметик, так как некачественный герметик он разъест и в самый ответственный момент побежит масло из поддона. Так же димексид крайне агрессивно относится ко всякого рода пластиковым деталям, поэтому если вы на свой страх и риск захотите сделать раскоксовку именно им, то 10 раз подумайте и уточните информацию по вашего двигателю на наличие внутренних пластиковых компонентов.

Отпескоструенный поддон

Фото нижней части двигателя, после снятия поддона. Отчётливо видно большое количество лаковых отложений

Раскоксовку делали в 3 этапа:

  1. Залили в двигатель старое масло, масляный фильтр не меняли. Прогрели двигатель до рабочей температуры и добавили наш препарат. Первая часть раскоксовки длилась 30 минут, мотор работал приблизительно на 1200 об/мин.  После получаса работы был заглушен и произошел первый слив масла. То, что оно слилось чёрное – это очень мягко сказано.
  2. Для второго этапа было использовано синтетическое масло Лукойл 10W40. Большая вязкость обусловлена тем, что, как и раскоксовка BG 109 димексид так же разжижает масло. Залили свежее масло и 500 мл. препарата. Снова мотор отработал положенные 30 минут и мы слили масло во второй раз. И опять одна сплошная чернота.
  3. На третьем этапе изменений в технологии безразборной раскоксовки у нас не было. Через полчаса работы двигателя в очередной раз слили нереально чёрное масло.

После трёх этапов раскоксовки решили снять поддон и глянуть на работу димексида снизу. На дне поддона оказалась вязкая карамелеобразная жижа насыщенно чёрного цвета.

Вязкая тягучая жижа, напоминающая по консистенции карамель

Детали которые до процедуры имели ощутимые лаковые отложения заметно очистились и побелели.

Тройная промывка димексидом дала ожидаемый результат

Теперь будем следить за жором масла данного двигателя и если заметим существенные улучшения после раскоксовки, повторим процедуру через 5000 км.

Это описание не призыв к действию по безразборной раскоксовке димексидом. Чтобы проводить эту процедуру нужно быть очень уверенным в своих действиях человеком. Если же такой уверенности нет, то гораздо проще и безопасней применить раскоксовку американской компаниия BG Products BG 109.

Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru

Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.

Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное  содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:

 

Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:

Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:

При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.

Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся  поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.

Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец,  гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:

В свечное  отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.

В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.

Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.

Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.

Раскоксовка двигателя как способ избежать капитального ремонта

Черный дым из выхлопной трубы, повышение расхода топлива, троение — все это симптомы появления нагара на поверхности поршней или, другими словами, закоксованности двигателя. Раскоксовка двигателя своими руками подразумевает под собой ряд действий, направленных на очистку от нагара цилиндропоршневой группы, компрессионных и и маслосъемных колец .

Причины образования нагара

Твердые коксовые отложения появляются не только из-за неправильной эксплуатации, но и вследствие специфики работы двигателя.

Основные факторы закоксованности двигателя:

  • Проникновение смазочных материалов в камеру сгорания;
  • Неполное выгорание топливной смеси.

Также причинами нагара в двигателе могут быть:

  • Использование моторного масла, не предусмотренного производителем автомобиля;
  • Эксплуатация машины только в городском режиме;
  • Частая работа двигателя на холостых оборотах;
  • Частое перегревание двигателя;
  • Неправильное введение в эксплуатацию после длительного простоя автомобиля.

Некачественное топливо или выход из строя маслоотражательных колпачков вызывают ускорение появления отложений. Масло проникает в камеру сгорания через щели в маслосъемных кольцах и закоксовывается под воздействием высокой температуры, что приводит к проявлениям декомпрессии.

Зоны образования нагара

Коксовые отложения накапливаются в канавках, расположенных под компрессионными и маслосъемными кольцами. Это приводит к недостаточно плотному прилеганию колец к стенкам цилиндра и некачественному снятию масла. Дальнейшая эксплуатация маслосъемных колец без ремонта приводит к трению, перегреву деталей и прогарам в поршне.

Признаки износа колец:

  • Масло на выхлопной трубе;
  • Резкое увеличение расхода масла;
  • Сизый дым из трубы при начале движения;
  • Грязные свечи зажигания.

Проанализируйте есть ли один или несколько признаков у вашего автомобиля и, дав положительный ответ, проверьте работоспособность маслосъемных колец.

Для чего нужна раскоксовка двигателя

Многие владельцы авто считают, что покупка современной машины избавит их от необходимости избавляться от нагара в двигателе. Но так ли это на самом деле? Раскоксовка для двигателя может понадобиться даже высокотехнологичным поршневым системам.

Не обратив внимания на симптомы закоксованности колец, можно принести неисправимый вред всему поршневому комплексу. Появление нагара приводит к следующим последствиям:

  • Увеличению толщины стенок цилиндров и ухудшению теплоотведения;
  • Слабому прилеганию клапана и возможности его прогорания;
  • Уменьшению зазора между поршневыми кольцами и стенками клапана, в свою очередь приводящему к снижению компрессии и залеганию колец;
  • Увеличению расхода масла вследствие нарушения подвижности поршневых колец.

Проведение раскоксовки своими руками поможет либо решить проблемы с двигателем, либо установить, что необходимо обращение в сервис и капитальный ремонт.

Что дает раскоксовка:

  • Восстановление работоспособности двигателя;
  • Экономичный расход масла и топлива;
  • Увеличение динамики двигателя;
  • Снижение количества вредных примесей в выхлопных газах.

Процедура по устранению закоксованности может устранить проявления декомпрессии и снижения мощности. Существует несколько методов проведения раскоксовки двигателя. В основе каждого из них лежит заливка специальных химических средства, различаются лишь способы проведения процедуры и используемые химикаты.

Обратите внимание, что двигатели автомобилей с большим пробегом и значительно степенью изношенности могут ухудшить свою работу после проведения раскоксовки. Вследствие сильного износа деталей, отложения кокса выступают в роли уплотнителя, и их разрушение приводит к снижению компрессии.

Раскоксовка при помощи химических средств

В настоящее время появилось множество средств для раскоксовки, каждая из которых имеет особенности по химическому составу и способу использования:

  • ЛАВР МЛ-202 от отечественного производителя. Пользуется популярностью в силу относительно дешевой стоимости и хорошей эффективности. Возможно применение в профилактических целях;
  • СУРМ — еще один отечественный продукт. При его применении нет необходимости в замене масла после проведения процедуры;
  • Эдиал — простое в использовании средство, которое заливается в топливный бак перед заправкой;
  • Xado Антикокс в комплекте с Атомарным кондиционером показывает отличный результат, но довольно дорого стоит.

Но сколько бы ни стоили химические средства, переборка двигателя в автосервисе все равно обойдется дороже.

Существует два способа заливки химических средств: при жесткой раскоксовка заливка производится в цилиндр двигателя, при мягкой — в топливо или масло.

Жесткая раскоксовка

Для проведения жесткой раскоксовки автомобиль должен стоять горизонтально. Прежде чем проводить процедуру, желательно узнать какая компрессия двигателя в данный момент для сравнения с показателями после проведения очистки.

Пошаговая инструкция:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры;
  2. Выкрутите свечи или форсунки на дизельном двигателе;
  3. Домкратом поднимите ведущие колеса;
  4. Установите поршни в среднее положение, медленно поворачивая коленчатый вал на высокой передаче;
  5. Шприцем через свечной проем залейте выбранный химикат в цилиндры. Количество зависит от объема цилиндра;
  6. Поставьте свечи обратно и оставьте химсредство в цилиндрах на время, указанное производителем;
  7. Вращайте коленвал для оптимального распределения препарата каждые 5 минут в течение первых 30 минут;
  8. Открутите свечи и удалите жидкость с помощью шприца;
  9. Сбросьте минусовую клемму АКБ;
  10. Крутите стартер на нейтральной передаче в течение 10 секунд во избежание гидроудара;
  11. Снова установите свечи;
  12. Подключите питание;
  13. Запустите двигатель;
  14. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около получаса.

В зависимости от использованного химического средства может понадобиться замена масла и масляного фильтра.

При сильной закоксованности колец химикат лучше заливать через отверстие форсунок, предварительно их выкрутив. Время для воздействия химикатов различно, зависит от химического состава, и в ряде случаев может составлять от нескольких суток до недели. Чем сильнее закоксованность, тем дольше нужно времени.

Сразу после проведения раскоксовывания двигателя автомобиль может заводиться с трудом. Как правило, первый запуск также будет сопровождаться едким запахом выхлопных газов.

Внимание! При жесткой очистке используются высокотоксичные вещества. Процедура удаление коксовых отложений должна проходить в помещении с хорошей вентиляцией.

Раскоксовка смесью ацетона и керосина

Пропорции для проведения раскоксовки: три части ацетона на одну часть керосина. Общее количество рассчитывается исходя из объема двигателя — по 300 граммов на мотор в четыре цилиндра.

Пошаговая инструкция:

  1. Приготовьте смесь нужных пропорций и объема;
  2. Открутите свечи на слегка разогретом двигателе;
  3. Залейте смесь в цилиндры;
  4. Поставьте свечи обратно;
  5. Оставьте средство для воздействия на нагар на срок от 9 до 12 часов;
  6. Открутите свечи;
  7. Отключите питание;
  8. При помощи вращения стартера удалите лишнюю жидкость;
  9. Запустите двигатель.

При необходимости для увеличения эффекта повторите процедуру. Замените масло и масляный фильтр. Обратите внимание, что после очистки вымывается масло, что может привести к износу поршневых колец.

Высокая температура двигателя может привести к закипанию смеси.

Мягкая раскоксовка

Хороший способ того, как сделать раскоксовку двигателя, своими руками, не обладая специфическими навыками и опытом.

  • Заливка в масло

Если время, когда необходимо менять масло совпало с желанием почистить кольца, то добавьте специальный химикат в него. После добавления химсредства на масле можно проехать 100-200 км, а потом уже поменять. Полную очистку таким способом сделать невозможно, но удалить отложения с маслосъемных колец вполне реально. Из-за более жидкой консистенции масла избегайте езды на высоких оборотах.

  • Заливка в топливо

Залейте подходящее средство для раскоксовки, например Эдиал, в топливный бак. Попадая в камеру сгорания оно разрушает структуру нагара, и частицы, сгорая, выходят вместе с выхлопными газами.

Профилактика появления нагара

Для того, чтобы избежать проблем, связанных с закоксованностью двигателя, придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Не давайте автомобилю простаивать длительное время;
  • Старайтесь не давать машине долгое время работать на низких оборотах;
  • Прогревайте двигатель в зимний период;
  • Своевременно меняйте масло;
  • Используйте присадки для раскоксовки.

Правильно эксплуатируя свой автомобиль и периодически проводя мягкую раскоксовку вы сможете уберечь двигатель машины от поломки.

способы проверенные на личном опыте

Под раскоксовкой двигателя понимают очистку деталей двигателя от продуктов сгорания топлива и моторного масла, которые препятствуют его нормальной работе.

Закоксованный мотор не может работать в штатном режиме, предусмотренном инженерами, не выдает полной мощности, концентрация и структура выхлопных газов меняется.

В особо тяжелых случаях может наступить масляное голодание двигателя в случае засорения решетки масляного фильтра или уменьшение просвета масляных каналов.

Раскоксовку делают для устранения вредных последствий присутствия кокса на ключевых деталях мотора. Кокс это высокотемпературные углеродистые отложения и соединения, образовавшиеся в двигателе в процессе его работы в основном из масла и остатков несгоревшего топлива.

Почему двигатель закоксовывается?

Разберем по порядку, основываясь на реальном опыте. Сначала немного теории. Почему в движках появляется тот самый кокс, который впоследствии мешает его работе и в конечном итоге может привести к гибели агрегата?

При сгорании топлива образуются продукты сгорания углеводородов как основных составляющих моторного топлива, главным из которых является углерод.

Углерод есть тот самый кокс, который по мере накопления и превышения критического порога вызывает неисправности в моторе или его выход из строя.

Кокс, в основном, накапливается на днище поршня, тарелках клапанов, головке блока цилиндров. Самое опасное накопление кокса на поршневых кольцах, компрессионных и маслоотражательных.


Так называемый эффект «залегания поршневых колец», то есть потеря подвижности, и есть закоксовка двигателя. Утратившие подвижность кольца, прекращают выполнять свои функции, такие как поддержание компрессии в цилиндре и снятие излишка масляной пленки.

Обратите внимание

Залегание колец приводит к падению мощности, неуверенному запуску, особенно в холодную погоду, повышенному расходу моторного масла и топлива.

Как влияют условия на закоксованность

Если автомобиль часто покидает город и ездит на большие расстояния, то кокс и вовсе не образуется. Поэтому так ценятся автомобили с трассовой эксплуатацией. Их ДВС, даже со значительно большими пробегами, чувствуют себя намного лучше эксплуатируемых только в городе.

Интенсивность движения в 1988 году

Огромную роль в закоксовке мотора играет тот фактор, где эксплуатируется автомобиль. ДВС автомобиля, который ездит исключительно в большом городе, испытывает такие негативные последствия как «пробочная эксплуатация».

Посмотрите на фото улиц Москвы 30 лет назад и сейчас, сравните количество автомобилей. Мотор при такой эксплуатации закоксовывается уже к 50 тысячам километров и демонстрирует все признаки залегания колец.

Свою лепту вносят качество обслуживания и горюче-смазочных материалов. Заправив автомобиль на сомнительной АЗС та еще лотерея, одной такой заправки может быть достаточно, чтобы потребовалась раскоксовка двигателя.

Смазка, бензин и даунсайзинг

Закоксовывание часто происходит из-за применения некачественного или несоответствующего требованиям производителя автомобиля моторного масла.

Про поддельное и «бодяжное» моторное масло говорить не будем и так все понятно. Применение такого масла в большинстве случаев неизбежно вызовет необходимость раскоксовки двигателя.

Образцы современного и классического поршня

Также внесли свою лепту в закоксовку мотора современные тенденции двигателестроения. Появилось такое направление как «даунсайзинг» то есть снижения рабочего объема и уменьшения количества цилиндров при сохранении и увеличении мощности.

Металлоемкость двигателей снизилась вдвое, а мощность и крутящий момент выросли. Печально известные агрегаты ФОЛЬКСВАГЕН семейства TSI, которые расходовали масло прямо с первых километров ранее невиданными темпами.

Естественно, сгоревшее масло превращалось в кокс. Виновником были признаны поршни и поршневые кольца, которые были выполнены настолько тонкими, что уже с первых километров работы не справлялись со своей задачей.

Мощность достигается за счет облегчения основных деталей ДВС и применения наддува. Наддувные моторы больше подвержены образованию кокса из-за избыточного давления в камере сгорания и повышенной температуры.

Применение современных управляемых турбонагнетателей и систем прямого впрыска топлива сделали возможной развить тягу двигателя с более низких оборотов.

Отпала необходимость раскрутки его до высоких оборотов, чтобы получить большую мощность. При этом эффективная очистка от кокса происходит только на высоких оборотах. Закоксовка двигателей это наиболее распространенная проблема при городской эксплуатации.

Когда нужно применить раскоксовку

Не торопитесь с ремонтом автомобиля, попробуйте раскоксовку двигателя, если:

  • увеличилось потребление топлива;
  • появился расход масла;
  • снизилась мощность;
  • цвет и состав выхлопных газов изменились.

И так, мы однозначно выяснили, что мотор закоксован. Как самому эффективно и правильно устранить проблему?

Приступаем к практике

На сегодняшний день в магазинах существует огромное количество средств для раскоксовки двигателя. Их условно можно разделить на те, которые действую быстро и те, эффект от действия которых, достигается через определенный промежуток времени.

Обратите внимание

К быстрым можно отнести продукт компании «XADO» под названием «Антикокс». Продукт представляет собой аэрозольный баллон, к которому присоединяется гибкая прозрачная трубка. И таким образом происходит впрыскивание содержимого в цилиндры мотора.

Классические средства для раскоксовки двигателя представляют собой жидкости на основе керосина или другого легкопроникающего вещества. Такие средства заливают в нужной пропорции в цилиндры и ждут эффекта продолжительное время, как правило, 24 часа.

Другие способы раскоксовки

Также к средствам для раскоксовки двигателя можно отнести различные присадки в моторное масло, которые, как правило, добавляют перед заменой масла.

Их назначение, с помощью специальных моющих добавок, вернуть подвижность поршневым кольцам. Такие средства могут быть эффективными при незначительном залегании колец.

Раскоксовка димексидом, но будьте осторожны, он растворяет пластмассу

Так называемые «дедовские способы» с применением смеси керосина и ацетона рассматривать не будем.

Рассмотрим на практике, какие средства для раскоксовки двигателя наиболее эффективны, и какие из них лучше применять в данном конкретном случае.

Наиболее известны на Российском рынке следующие продукты:

  1. XADO Антикокс и Раскоксовка двигателя под брендом VERYLUBE, также к подобным средствам можно отнести присадку TOTAL FLUSH дочернего бренда ATOMEX.
  2. Самый известный и эффективный российский продукт под брендом LAVR МЛ-202 — раскоксовка за 12 часов.
  3. Еще одно отечественное средство ТИТАН.

Раскоксовка с помощью XADO

У бренда XADO несколько продуктов, с них и начнем, тем более я три года работал у официального представителя и есть чем поделиться. Самый простой и доступный способ раскоксовки двигателя предлагает как раз XADO. Для этого берем средство Антикокс в аэрозольном баллоне.

Способ применения следующий:

  1. Открутить свечи зажигания или накаливания, средство впрыснуть в каждый цилиндр продолжительностью по 5 секунд.
  2. Закрутить свечи обратно и ждать около 15-20 минут.
  3. Выкрутить свечи, накрыть свечные отверстия ветошью и проворачивать мотор стартером около 10 секунд.
  4. При необходимости процедуру повторить.

Преимущества такого способа:

  1. Нет необходимости менять масло в моторе.
  2. Простота и отсутствие доступность обработки в любом удобном месте.
  3. Минимальные временные затраты, мгновенный эффект.
  4. Не требует специальных знаний и умений.

К недостаткам можно отнести:

  • относительно высокую цену;
  • крайнюю агрессивность средства, требующую осторожности при применении.

Эффективность средства доказана на практике. Если у Вас не запущенный случай, и вы вовремя произвели раскоксовку двигателя, то XADO Антикокс Ваш вариант.

VERYLUBE — хорошее средство против кокса

Далее рассмотрим классическое средство того же производителя под брендом VERYLUBE. Как правило, применяется уже на разобранном агрегате. Подходит для сильно запущенных случаев, где раскоксовка двигателя уже неизбежна и привела к выходу агрегата из строя.

По отзывам тех, кто пользовался раскоксовкой двигателя VERYLUBE, можно сделать вывод, что она очень эффективна. За время моей работы только положительные отзывы.

Применяется, обычно, со снятой головкой блока цилиндров. Заливается в каждый цилиндр по 60 граммов средства, и ждем 24 часа. Если кольца стали подвижны, жидкость уходит под поршни. Аналогично применяются LAVR и ТИТАН.

Преимущества такого средства:

  1. Вероятность раскоксовки практически 100%.
  2.  Визуально видимый эффект.
  3. Не агрессивно и безопасно при применении по назначению.
  4. Очень доступная цена.

Недостатки:

  1.  Процесс при таком способе, достаточно длительный.
  2. Одной обработки может быть недостаточно.

Применение такого средства как TOTAL FLUSH также приносит эффект. Заливается в моторное масло, в случаях неглубокого загрязнения коксом, его будет достаточно для раскоксовки двигателя. То же пользуется популярностью.

LAVR МЛ-202, раскоксовка за 12 часов

Это средство получило огромное распространение и популярность не только в России, но и ближнем зарубежье. В чем секрет такой популярности?

Эффективность LAVR МЛ-202 доказана многочисленными автолюбителями. Примеры применения можно найти на практически любой тематической интернет площадке. Много примеров применения на платформе YouTube.

Преимущества LAVR МЛ-202:

  1. Вероятность положительного результата 100%.
  2. Достаточно быстро в сравнении с конкурентами.
  3. Не агрессивно и безопасно при применении по назначению.
  4. Доступная цена.

Недостатки не выявлены.

Новый LAVR 203 — раскоксовка двигателя за один час — видео

ТИТАН — средство для раскоксовки двигателя

Также рекомендовано опытными автолюбителями к применению. Особо отмечу, ТИТАН эффективно очищает не только углеродистые отложения, но и «гудрон» и прочие последствия применения некачественного масла.

Часто применяется при капитальном ремонте и мойке сильно загрязненных деталей двигателя.

Преимущества ТИТАНа:

  1. Высокая эффективность.
  2. Удобен в применении.
  3. Невысокая цена.

Недостатки: к недостаткам можно отнести необходимость соблюдать меры предосторожности при обращении, средство достаточно агрессивно.

И так, повторим список проверенных средств для раскоксовки, который не подведет:

  1. Раскоксовка двигателя за 12 часов — Ln 2502 LAVR
  2.  Раскоксовка двигателя — CN63 ТИТАН
  3. Раскоксовка бензиновых и дизельных двигателей — XВ 30033 VERYLUBE 250мл.
  4. Средство Антикокс — XВ 40011 VERYLUBE баллон 320мл.
  5. Очиститель маслосистемы двигателей — XВ 40416 TOTAL FLUSH 250мл.

Закоксовка колец двигателя что это | Кольца поршневые залегли что делать

Если двигатель вашего автомобиля начал потреблять больше топлива, терять мощность, появился черный выхлоп, скорее всего, он закоксован. Серьезность этой проблемы не стоит недооценивать — она может привести к полной остановке мотора с невозможностью его дальнейшего запуска, что требует серьезного и дорогостоящего ремонта из-за повреждения цилиндров и поршневой группы в целом.

Причины закоксовки двигателя

Закоксовка двигателя возникает при постоянной заправке низкокачественным горючим, использовании плохого или неподходящего моторного масла, которое образовывает нагар на поверхности поршней и стенках камеры сгорания.

При выборе моторного масла пользуйтесь всегда специальным подбором, например таким

Езда на холодном моторе, медленное и дерганое передвижение в пробках, по некачественному дорожному покрытию также способствует закоксовке. Если долго эксплуатировать авто в таких условиях, количество нагара из выхлопных газов и остатков бензина, который не выгорел, становится таким большим, что мешает нормальной работе узла.

Например, поршневые кольца со временем залегают, то есть перестают двигаться, избыток отложений на стенках камеры сгорания приводит к тому, что из-за их утолщения замедляется процесс теплоотведения.

В некоторых случаях наблюдается сильная потеря мощности и детонация. Так как нагар на клапанах не дает им прилегать к седлу, может возникнуть их прогорание, а невозможность получения нужной компрессии из-за неплотно закрытого клапана сказывается на тяге и мощности силового агрегата.

Раскоксовка

Исправить ситуацию поможет так называемая раскоксовка двигателя, которая при правильном проведении избавит от необходимости проводить капитальный ремонт, а при неправильном, наоборот, усугубит ситуацию.

Суть ее — в избавлении от слоев нагара с использованием специальных средств и умений.

Если ситуация критичная, то без автосервиса не обойтись. Понадобится спец. оборудование типа JetClean-Gerat Plus

Для бензиновых двигателей понадобится такая присадка как Benzin System Жидкость для очистки бензиновых систем впрыск. Она поднимает компрессию за счет раскоксовки колец и очистки фасок клапанов.

Это всё профессональные жидкости для чистки бензиновых и дизельных систем впрыска.

Почистить нагар, так же Вы можете сомостоятельно. Например Liqui Moly предлагает довольно-таки неплохие присадки для чистки клапанов, инжектора, топливной системы. См. здеь подробнее

Если всё-таки присутстсвует синий или черный дым из выхлопной системы, попробуйте залить этот продукт

Это очиститель ударного действия, впринципе рекомендуется его всегда возить в багажнике, на любой случай. Заливается прямо в бак, перед заливкой бензина.

Если проблемы остаются, Всё же не откладывайте в «долгий ящик»визит в автосервис, иначе можно попасть на дорогой ремонт.

Берегите Ваш автомобиль, и страйтесь содержать его в чистоте с самой его покупки, и он прослужит Вам долго.

Так же читайте очень познавательные и интересные статьи по теме:

О чем скажет анализ масла в моторе?

Белый дым из выхлопной трубы

Обслужить автомобиль правильно

Промывки для мотора (продолжение)

Очистители масляной системы.

Рецепты обезуглероживания двигателя

Рецепты обезуглероживания двигателя

Подробнее о «рецептах как раскоксовать двигатель»

КАК ОБЕЗГЛУБИТЬ ТРАВКУ ДЛЯ ИДЕАЛЬНЫХ СЪЕДОБНОСТЕЙ | ТРАВА
21.08.2019  · Как бы просто ни звучал этот рецепт, но если вы хотите полностью избавиться от хлопот, мы рекомендуем машину Ardent FX, самый простой способ сделать канна-масло… 8 минут
УСЛУГИ ПО ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ – ПОЧЕМУ НУЖНО СОХРАНИТЬ …
2016-10-19  · Декарбонизация двигателя с помощью химических очистителей и оборудования — лучшее решение для многих. В этом процессе используются спирт и химикаты. Смесь …
От car1.ca
Электронная почта [email protected] Расчетное время чтения 3 минуты
КАК ОБЕЗУГЛЕРОДИТЬ ПОРШНИ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ И …
06.09.2018  · Мы покажем вам, как БЕСПЛАТНО легко обезуглероживать и удалять нагар из клапанов и поршней вашего двигателя, а также устранять детонацию в системе зажигания одним простым действием с помощью …
Из youtube.com
Автор HOBOTECH Просмотров 8.4K
БОЛЬШОЙ СПОР: ДОЛЖЕН ЛИ Я ОБЕЗУГЛЕРИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ МОЕЙ МАШИНЫ…
22 04 2013  · Новые форсунки стоят около 200 долларов США каждая. Если ничего не помогает, может потребоваться химчистка вне автомобиля. Это может включать обратный поток под давлением для выталкивания мусора…
С theglobeandmail.com
Расчетное время считывания 6 минут
ЗАЧЕМ ВАМ НУЖНА УСЛУГА ПО ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
2018-05-24  · Услуга обезуглероживания двигателя – это предотвратимая операция по техническому обслуживанию, которая обычно проводится после пробега около 50 000 км – до того, как двигатель…
От slubricants.com
Расчетное время чтения 4 мин.
ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО ЭТО НУЖНО
2012-09-17  · Еще один старый прием, применявшийся в старых автомобилях с карбюратором, а также в старых дизельных двигателях, заключался в обезуглероживании двигателя с помощью мелкодисперсного водяного тумана. Это …
Из cartoq.com
Автор Roshun Povaiah Расчетное время чтения 5 мин.
КАК УПРОЩЕННО ОБЕЗГЛУБИТЬ сорняки (3 СУПЕР ПРОСТЫХ СПОСОБА)
Вода в этом рецепте необходима из-за низкой температуры горения масла, так как масло плавает поверх воды, предохраняя ее от прямого нагрева дна …
From healthhempoil.com
Расчетное время чтения 9 мин.
ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ – РАСШИФРОВАННЫЕ ФАКТЫ И МИФЫ
31.03.2018  · Для механического обезуглероживания необходимо разобрать двигатель и удалить накипь, сняв каждый слой. Этот метод является дорогостоящим…
С Thrustzone.com
Расчетное время чтения 3 минуты
КАК МЫ ПРОВОДИМ ДЕУГЛЕРОДИЗАЦИЯ?. НУЛЕВЫЕ ЧУДЕСНЫЕ ПУТИ К …
23 мая 2019 г.  · Резюме (2 минуты чтения) Вопрос о том, как обезуглероживать, по-прежнему остается спорным вопросом, в то время как если мы отойдем от аргументов «это, а не то», которые преследуют …
From medium.com
Расчетное время чтения 9 мин.
ОЧИСТИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ TOP, ДЕУГЛЕРОДИТЕЛЬ В БРЫЗГАХ! — TECFLOW
07.03.2020  · Top Engine Cleaner — один из лучших способов очистки карбюратора и камер сгорания, который вернет потерянную мощность. Это изобретение Гарри …
From tecflow.com
8,7/10 (404) Расчетное время считывания 2 мин.
НИКОГДА НЕ ЧИСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ОТ УГЛЕРОДА — YOUTUBE
2019-04-26 · Карбоновая очистка двигателя автомобиля.Never Carbon Clean Engine Your Car’s Engine, DIY и ремонт автомобилей со Скотти Килмером. Как удалить нагар на двигателе. Как очистить…
Из youtube.com
Автор Скотти Килмер Просмотров 2.3M
ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ 101: ЧТО ЭТО ТАКОЕ И ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
15 06 2021  · Декарбонизация двигателя не подразумевает переход на электромобили, чтобы избежать выбросов углерода. Скорее, он включает в себя очистку от углеродистых остатков, оставшихся от обычной подачи топлива, используемой в камерах внутреннего сгорания.Карбон …
Из terrapass.com

ДЕКАРБОКСИЛИРОВАНИЕ: КАК ПРАВИЛЬНО ОБЕЗГЛУБИТЬ сорняки …
21 11 2017  · Вот простой рецепт масла каннабиса! Однако в этом рецепте используется обычная, а не обезуглероженная трава. Вам понадобится: 10-15 грамм травы, 1 стакан оливкового масла, марля, пароварка или мультиварка. 1. Слегка измельчите травку или просто разбейте ее руками, но…
С greencamp.com

7 ПРОСТЫХ ШАГОВ, ЧТОБЫ ДЕКАБОНИЗИРОВАТЬ ВАШ ДОМ
2020-04-19  · 7 простых шагов для декарбонизации вашего дома.Питер Дулл В связи с тем, что выбросы углерода достигли рекордно высокого уровня, важно обсудить, как мы, как глобальное сообщество, можем минимизировать углеродную нагрузку наших зданий. По состоянию на 29 марта 2019 года …
From elemental.green

ВСЕ О ДЕКАРБОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ | КОМАНДА-BHP
Двухтактные двигатели прошлого нуждались в частом обезуглероживании, так как смазочное масло (в просторечии 2-T масло) сгорало в камере сгорания, оставляя нагар. Вскрытие головки блока цилиндров двухтактного двигателя является относительно простой процедурой.…
От team-bhp.com

КАК БЕЗОПАСНО ОБЕЗГЛУБИТЬ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА …
2014-12-31  · Попадание воды во впускной коллектор при работающем двигателе приводит к удалению нагара. Небольшое количество антифриза, смешанное с водой, делает его работу еще лучше. Вода и антифриз, как и SeaFoam, ничему не повредят, если злоупотреблять процессом. 31 декабря 2014 г., 7:38 #643049. Дэйв.
От ericthecarguy.com
Расчетное время чтения 6 мин.
ДЕГАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ — BRIGHT HUB ENGINEERING
2011-04-19 · Декарбонизация двигателей необходима для продления срока службы двигателя, а также для поддержания оптимальной эффективности работы.Основными компонентами, требующими обезуглероживания, являются головка блока цилиндров, выпускные клапаны и коллекторы, поршень и кольца, а также цилиндр. Необходимо соблюдать осторожность при удалении нагара с этих компонентов, особенно с обработанных…
НУЖНО ЛИ УГЛУБЛИТЬ ДВИГАТЕЛЬ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ? — ГЛОБУС И ПОЧТА
09.08.2013  · Чтобы определить, действительно ли в вашем двигателе есть проблема с накоплением углерода, следует обратить внимание на следующие факторы: стук в двигателе или искровой стук под нагрузкой, колебания при нажатии на педаль акселератора, потеря …
От theglobeandmail.com
Расчетное время чтения 4 мин.
DECARBON A ГАЗОНОКОСИЛКА В ХРАНИЛИЩЕ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ – СТР. 1 ИЗ 1
20 07 2012  · Re: обезуглероживание газонокосилки. У меня инженерное образование, и я никогда не слышал, чтобы вода использовалась для удаления нагара из двигателя, за исключением, может быть, мытья рук после работы. Я быстро сбегаю на работу по «удалению кокса», но сначала небольшое примечание: просто очистка нагара с верхней части поршня и головки блока цилиндров без каких-либо других ремонтных работ…
От chat.allotment-garden.org

AMAZON.COM: ДЕКАРБОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Обработка автомобильного двигателя присадкой TriboTEX Nano Oil: добавление в смазку двигателя — делает автомобили с большим пробегом как новые с помощью синтетического материала (обрабатывает один обычный автомобиль, грузовик, трактор или небольшой дизель) 4,1 из 5 звезд 797. 124,99 $ 124, 99. Сохранить больше с подпиской и сохранением. Присоединяйтесь к Prime, чтобы сэкономить 50 долларов США на этом предмете. Получите его уже во вторник, 30 ноября. БЕСПЛАТНАЯ доставка через Amazon. Больше вариантов покупки $ 119.99 (3 новых…
С amazon.com

ЧЕТЫРЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К ПРОГРАММЕ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ TOYOTA …
2021-11-14  · 14 ноября 2021 г. Нагоя. Японская корпорация Toyota Motor Corp. заявила, что четыре японских производителя автомобилей и мотоциклов присоединятся к ее инициативе, чтобы …
From japantimes.co.jp

НУЖНА ЛИ ДЕНАГЛЕРИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ? : МЕХАНИКАДВИС
Моя машина сегодня обслуживается, и представитель CS только что позвонил мне и спросил, не хочу ли я сделать «Декарбонизацию двигателя».Сказали, что это необходимо и должно быть сделано, особенно если раньше этого не делалось. Я пытался погуглить процедуру, но все, что мне попадалось, казалось рекламным материалом от дилеров и производителей.
От reddit.com

УДАЛЕНИЕ НАГЛОНА ДВИГАТЕЛЯ – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/РЕМОНТ – CAR TALK COMMUNITY
Накопление углерода в двигателе как побочный продукт богатой и прохладной работы было обычным явлением для двигателей, которые редко использовались на шоссе. Углерод удерживает тепло, что отлично подходит для брикетов древесного угля, но плохо для двигателей.Углеродные отложения могут вызвать преждевременное зажигание. Декарбонизация была распространенным способом решения операционных проблем. Одним из способов сделать это была тяжелая пробежка по шоссе, которую часто называют «итальянским тюнингом».
От community.cartalk.com

ДЕГАРБОНИЗАЦИЯ 4-ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ – ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ЭТО…
Декарбонизация деталей двигателя вашего велосипеда проще и эффективнее, когда они находятся в разобранном состоянии. Попытка обезуглерожить 4-тактный двигатель сильными растворителями, такими как бензин или другие органические соединения, путем простого помещения их в картер или блок цилиндров может привести к шумным подшипникам, протечкам картера двигателя, разрыву сальников и серьезной потере компрессии.Это когда у тебя действительно есть …
From bikesmedia.in

УГЛУБЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УДАЛЕНО | ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ…
2015-05-11  · Декарбонизация двигателя, как следует из названия, может быть химическим или механическим процессом, при котором нагар на головке блока цилиндров и на поршнях удаляется до …
From cardekho.com

КАК УДАЛИТЬ УГЛЕРОДНУЮ ГОЛОВКУ И AMP; КАМЕРЫ СГОРАНИЯ? — …
31 мая 2007 г.  · ДЕУГЛЕРОДИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ .КИСЛОРОДНЫМ ПРОЦЕССОМ. Двигатель можно обезуглероживать, не снимая головку, используя кислородный процесс. Необходим баллон со сжатым кислородом, а также прочная гибкая трубка с металлическим наконечником подходящей длины и формы, чтобы ее можно было вставить в свечные отверстия и повернуть внутри головки так, чтобы струя …
С forums.aaca.org

ГЕНЕРАТОР ДЕКАРБОНИЗАЦИИ (ДЖОН ДЕ АРМОНД)
Один из способов — заглушить двигатель с помощью MMO, аналогично инструкциям C3.Пропитайте камеру сгорания и оставьте на неделю. Может быть, залить еще немного через отверстия для свечей зажигания. Проверните двигатель, но не прогревайте его полностью. Как только он станет чистым, повторите процедуру дросселирования. Другой метод заключается в смешивании ММО с бензином. Трудно сделать с генератором RV с тех пор …
From yarchive.net

ДЕКАРБОНИРОВАНИЕ ИЛИ НЕ ДЕКАРБОНИРОВАНИЕ? | ЛОДОЧНЫЙ ФОРУМ — IBOATS …
2017-04-28 · Удаление нагара с помощью морской пены внутри резервуара будет долгим процессом, если он никогда не использовался регулярно внутри резервуара.Лучше использовать OMC/BRD Power Tuner или CRC Engine Tuner, распыляемые через карбюратор при включенном OB, работает намного быстрее и отлично справляется со своей задачей, OB будет хорошо работать на холостом ходу, работая намного плавнее. Следуйте инструкциям банки. Следует применять каждые 100 часов работы для поддержания высокого OB …
С forums.iboats.com

Вы в настоящее время на диете или просто хотите контролировать состав пищи и ингредиенты? Мы поможем подобрать рецепты по способу приготовления, питательности, ингредиентам…
Проверьте это »

Связанный поиск

Декарбонизация двигателя | CarSizzler.com

Декарбонизация двигателя — это процесс удаления нагара из двигателя механическим или химическим способом.

Существуют различные способы удаления нагара из двигателя, такие как снятие головки блока цилиндров и удаление нагара с поршней, а также использование машин для обезуглероживания для удаления нагара.

·         Не открывая двигатель, пружину двигателя можно очистить изнутри. Вся топливная система может быть обезуглерожена, включая датчик O2 и каталитический нейтрализатор.

·         Первоначально снижает вредные выбросы, но затем выделяет углерод из выхлопных газов, который загрязняет воздух.

·         Снижает шум и вибрацию двигателя.

·         Улучшает управляемость

·         Даже если мы не удалим нагар из двигателя, автомобиль по-прежнему будет работать безопасно.Нужно просто правильно обслуживать автомобиль и вовремя обслуживать автомобиль.

·         Тяжелые углеродистые отложения включают преждевременное зажигание и увеличение давления сжатия в цилиндре.

·         Двигатели, производимые сегодня, очень продвинуты, и топливо сгорает внутри двигателя внутреннего сгорания полностью и эффективно, чем раньше. Если сгорание происходит полностью, нагара не будет.

·         Декарбонизация может временно повысить производительность, но ненадолго.Необходимо следить за настройками форсунки или топливного насоса, чтобы предотвратить образование нагара, а не очищать его впоследствии. Если ваши маслосъемные кольца не работают должным образом и масло в двигателе поднимается, необходимо немедленно заменить кольцо. Удаление углерода путем обезуглероживания может ухудшить контроль масла в этой ситуации.

·         Топливные присадки, присутствующие в топливном баке, помогают очищать от нагара. Это более дешевые способы, чем использование машины для обезуглероживания.

Важные моменты, которые следует помнить:

•        Декарбонизация не в значительной степени улучшает состояние двигателя.

•        Избегайте частой декарбонизации.

•        Чрезмерное использование химикатов для обезуглероживания вредно для двигателя.

•        Декарбонизация не повышает эффективность использования топлива.

•        Декарбонизация стоит дорого.

Что такое накопление углерода и нужно ли мне об этом беспокоиться?

Профилактическое обслуживание автомобилей: что и когда проверять

12 окт. 2021 г. •

Профилактическое обслуживание — лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля.Соблюдение графика регулярного технического обслуживания поможет вашему автомобилю работать в лучшем виде и сэкономит вам немного денег в будущем. Совет по уходу за автомобилем разработал график регулярного технического обслуживания большинства легковых автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников. Это довольно стандартно и вписывается в расписание большинства автомобилей. Тем не менее, вы всегда должны обращаться к руководству по эксплуатации для получения сведений о требованиях по техническому обслуживанию, характерных для марки и модели вашего автомобиля.Общие рекомендации Совета по уходу за автомобилем заключаются в следующем: Часто проверяйте, горят ли индикаторы на приборной панели. Каждый раз, когда загорается индикатор на приборной панели, вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы решить проблему как можно скорее. Для этого нет реальных временных интервалов. Если свет горит, позаботьтесь о проблеме. Если это мигающий свет, проблема более серьезная, и вы не должны продолжать управлять своим автомобилем, пока он не будет отремонтирован.Освещение. Попробуйте и выработайте привычку раз в пару недель ходить вокруг автомобиля с включенным светом. Убедитесь, что ни одна лампочка не перегорела, включая лампочки, ламинирующие номерной знак. Если какая-либо лампочка перегорела, сначала проверьте предохранители, а затем замените либо предохранитель, либо лампочку, в зависимости от причины проблемы. Держите пальцы подальше от лампочки, так как наша кожа оставляет следы на лампочке, из-за чего она горит сильнее и быстрее умирает.Накачка и состояние шин. Проверяйте давление во всех шинах, включая запасные, ежемесячно и чаще при более низких температурах. Проверьте протектор на предмет неравномерного и неравномерного износа. Ищите порезы или синяки вдоль боковых стенок. При необходимости накачайте шины, чтобы поддерживать рекомендованное давление в соответствии с руководством пользователя. Жидкость омывателя ветрового стекла — Ежемесячно проверяйте жидкость омывателя ветрового стекла. При необходимости долейте омывающую жидкость.Выберите тот, который лучше всего подходит для условий, в которых вы часто ездите. В холодные месяцы выбирайте жидкость, которая предназначена для защиты от ненастной погоды. Заливайте только омывающую жидкость, а не воду. Уровень моторного масла — раз в месяц проверяйте уровень моторного масла. Долейте, если нужно. Проверяйте каждые три месяца или каждые 3000 миль. Жидкость для автоматической коробки передач. Если уровень масла низкий, добавьте тип трансмиссионной жидкости, рекомендованный в руководстве по эксплуатации.Аккумулятор и кабели. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а соединения чистые, затянуты и не подвержены коррозии. Ремни. Осмотрите поликлиновые ремни и клиновые ремни, чтобы определить, не ослаблены ли они, и проверьте их состояние. Замените, если они треснутые, изношенные, застекленные или чрезмерно изношенные. Световой индикатор приборной панели на воздушном фильтре двигателя — это легко запомнить, если вы будете проверять его при каждой замене масла.Замените в случае утечки, разрыва, пропитывания маслом или водой, заедания или признаков износа. Моторное масло. Обычно рекомендуется менять наше масло каждые 3000–5000 миль, однако вам следует обратиться к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций для вашего автомобиля. То, как вы ездите, и условия, в которых вы ездите, также влияют на то, как часто требуется замена, поэтому некоторые автомобили нуждаются в обслуживании раньше, чем другие. Выхлоп — осмотрите на наличие утечек и повреждений, а также на сломанные опоры или подвески.При появлении необычного шума немедленно осмотрите его, независимо от того, сколько времени прошло с момента последней проверки. Утечки выхлопных газов могут сделать вас больными и потенциально смертельными. Проблемы с выхлопом следует устранять без промедления. Шланги — замените, если они протекают, имеют трещины, ржавчину, вздутие, ломкость или сужение. Освещение Жидкость гидроусилителя руля — проверьте уровень жидкости, когда автомобиль прогрет.Если уровень низкий, добавьте правильный тип жидкости. Накачка и состояние шин – проверьте, как описано выше. Замените, если шины изношены или повреждены. Жидкость омывателя ветрового стекла Проверка каждые шесть месяцев или каждые 6000 миль Жидкость для автоматической коробки передач Аккумулятор и кабели Ремни Смазка шасси — см. руководство пользователя.Многие новые автомобили «смазаны на всю жизнь», поэтому вашему автомобилю может не потребоваться эта услуга. Световой индикатор на приборной панели Вкл. Двигатель Воздушный фильтр Моторное масло Выхлопные шланги Лампы Жидкость гидроусилителя руля — если вам уже нужно долить еще раз, проверьте на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте.Накачивание шин и их состояние. Меняйте шины каждые 6000 миль. Жидкость омывателя ветрового стекла. Заменяйте щетки стеклоочистителей каждые шесть месяцев или в случае их разрыва, трещин, порезов, полос или вибрации. Проверяйте каждые девять месяцев или каждые 9000 миль Жидкость для автоматической коробки передач Аккумулятор и кабели Ремни Световой индикатор на приборной панели Включен двигатель Воздушный фильтр Моторное масло Выхлопные шланги Фары Жидкость гидроусилителя руля Накачивание и состояние шин Жидкость омывателя ветрового стекла Проверяйте каждые двенадцать месяцев или каждые 12 000 миль. Жидкость для автоматических трансмиссий. Для достижения наилучших результатов меняйте каждые два-три года (24 000–36 000 миль).Аккумулятор и кабели. Если аккумулятору три года или больше, его следует проверить и при необходимости заменить. Ремни. Ремни ГРМ необходимо заменять с интервалом, указанным в руководстве пользователя. Обычно это от 60 000 до 90 000 миль. Тормоза. Вся тормозная система должна проверяться ежегодно. Это включает в себя тормозные колодки, роторы, колодки, барабаны, суппорты и тормозную жидкость.Меняйте тормозную жидкость каждые два-три года (24 000–36 000 миль). Воздушный фильтр салона — заменяйте ежегодно. Если вы живете в районе с большим количеством пыли или мусора в воздухе, вы можете делать это каждые шесть месяцев. Горит индикатор системы смазки шасси на приборной панели Охлаждающая жидкость (антифриз) — проверьте уровень жидкости в бачке.Если уровень низкий, долейте смесь одобренного антифриза в пропорции 50/50 (см. руководство пользователя) и дистиллированной воды. Не забывайте никогда не открывать горячую крышку радиатора. Проверьте на наличие утечек и при необходимости устраните их. Замените охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями вашего руководства по эксплуатации. Воздушный фильтр двигателя — заменяйте один раз в год или в случае утечки, разрыва, пропитывания маслом или водой, засорения или признаков износа. Моторное масло Выхлопные шланги Фары Жидкость гидроусилителя руля Рулевое управление и подвеска — ежегодно проверяйте все аспекты системы, включая сход-развал, амортизаторы, стойки и детали шасси, такие как шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и другие компоненты.При обнаружении утечек, повреждений или незакрепленных деталей замените их. Накачивание шин и их состояние. Меняйте шины каждые 6000 миль. Жидкость омывателя ветрового стекла. Заменяйте щетки стеклоочистителей каждые шесть месяцев или в случае их разрыва, трещин, порезов, полос или вибрации. Компания Automotive Technology of West Islip рада помочь вам в обслуживании вашего автомобиля.Мы обслуживаем все марки и модели автомобилей и можем сделать любой ремонт от крупного до мелкого. Мы предлагаем напоминания по электронной почте о запланированном обслуживании, встречах и посещениях в зависимости от доступности. Позвоните нам по телефону (631) 518-3665 или запишитесь на прием онлайн.

Ближайшие и долгосрочные перспективы стратегий обезуглероживания большегрузных грузовиков Китая до 2050 года

Дизайн сценария

Мы разработали четыре сценария: базовый сценарий, который продолжает существующую политику постепенного повышения эффективности и перехода на другой вид топлива; Сценарий краткосрочных стратегий с полным внедрением технических улучшений эффективности двигателя и транспортных средств, коммерциализацией более чистых бензовозов, а также системными и логистическими улучшениями, ведущими к сокращению грузовых перевозок; и два сценария внедрения NEV, отражающие раннее и отложенное развертывание, соответственно, аккумуляторных электрических и топливных элементов HDT.Мы использовали национальную восходящую модель конечного использования энергии, China DREAM, основанную на Платформе анализа низких выбросов (LEAP), чтобы смоделировать выбросы энергии и CO 2 для HDT до 2050 года для этих четырех сценариев. В анализе чувствительности использовались дополнительные сценарии для изучения влияния изменений энергоемкости, повышения активности и более раннего внедрения водородных топливных элементов вместо технологий электромобилей. Конкретные подробности по каждому сценарию и анализу чувствительности можно найти в разделе «Методы».

Совокупный спрос на энергию для большегрузных автомобилей и влияние на потребление дизельного топлива и природного газа

На основе последних технологических и рыночных тенденций мы разработали четыре различных сценария декарбонизации HDT в Китае: эталонный, краткосрочные стратегии, раннее внедрение NEV и NEV Позднее усыновление. Сценарии «Раннее внедрение NEV» и «Позднее внедрение NEV» основаны на сценарии «Краткосрочные стратегии» путем добавления развертывания NEV HDT в разные сроки. На рис. 1 показано конечное энергопотребление для каждого из них.

Рисунок 1

Результаты конечного энергопотребления парка большегрузных автомобилей в Китае при базовом сценарии ( a ); ( b ) сценарий краткосрочных стратегий с улучшением энергоэффективности и логистики и переходом на СПГ; ( c ) Сценарий раннего внедрения NEV; и ( d ) сценарий позднего внедрения NEV.

В Базовом сценарии общее конечное потребление энергии продолжит расти до конца 2040-х гг. В сценарии «Краткосрочные стратегии» повышение эффективности, логистики и операций поможет сдержать рост в будущем, при этом конечное потребление энергии достигнет пика примерно в 2025 году, а затем стабилизируется, несмотря на то, что будет выполняться тот же объем грузовых перевозок, что и в Базовом сценарии (рис.1б). В Базовом сценарии потребление дизельного топлива продолжит расти до 2026 г., после чего медленно снизится до уровня, который на 13 % выше уровня 2015 г. (рис. 1а). Однако в соответствии со Сценарием краткосрочных стратегий потребление дизельного топлива может выйти на плато в начале 2020-х годов и достичь пика к 2025 году, после чего последует быстрое снижение до уровня 2050 года, который составляет половину от общего потребления дизельного топлива в 2015 году. Это совокупный результат снижения грузоперевозок из-за операционных улучшений и снижения потребления дизельного топлива из-за повышения эффективности и более широкого перехода на грузовики, работающие на СПГ (рис.1б).

Согласно сценариям раннего и позднего внедрения NEV, общее конечное потребление энергии для HDT также достигнет пика примерно в 2025 г. и снизится (в случае раннего внедрения NEV) или стабилизируется (в случае позднего внедрения NEV) до 2050 г. Оба сценария имеют более низкое конечное потребление энергии в 2050 году по сравнению с результатами Сценария краткосрочных стратегий, при этом меньший рост спроса на водород и электроэнергию более чем компенсируется более значительным сокращением спроса как на дизельное топливо, так и на природный газ (рис.1в,г). Общее снижение общего конечного энергопотребления по сценариям раннего и позднего внедрения NEV является результатом перехода с дизельных грузовиков и грузовиков, работающих на СПГ, с более высокой энергоемкостью порядка 12–15 МДж на пройденный транспортно-километр, на альтернативные транспортные средства с более низким энергопотреблением. интенсивностью порядка 5–10 МДж на пройденный автомобиль-километр. К 2050 году спрос на дизельное топливо почти исчезнет в соответствии со сценарием раннего внедрения NEV и сократится на две трети по сравнению с уровнем 2015 года в соответствии со сценарием позднего внедрения NEV.К 2050 году на водород будет приходиться 6% и 15% конечного энергопотребления HDT в соответствии со сценариями позднего и раннего внедрения NEV, соответственно, а на электроэнергию будет приходиться 5% и 16% конечного энергопотребления соответственно.

В совокупности три краткосрочные стратегии повышения энергоэффективности, перехода на другой вид топлива и улучшения логистики могут сократить использование дизельного топлива более чем наполовину к 2050 г. по сравнению с уровнем 2015 г., при этом потребление достигнет пика и стабилизируется в начале 2020-х годов (рис. 2). ). Повышение энергоэффективности по отдельности имеет самый большой потенциал снижения из трех краткосрочных стратегий, так как постепенное повышение эффективности порядка 1.5% в год возможны благодаря передовым технологиям двигателя, улучшенной аэродинамике и легкости. В результате одно только повышение эффективности может привести к пику потребления дизельного топлива в начале 2020-х годов.

Рисунок 2

Влияние различных стратегий на потребление дизельного топлива большегрузными автомобилями. EE энергоэффективность, NEV транспортное средство на новой энергии (электрический аккумулятор, топливный элемент).

Отсроченное и более медленное внедрение NEV HDT, в том числе отказ от внедрения грузовиков на топливных элементах до 2040 года, все же может снизить потребление дизельного топлива в 2050 году еще на 30% (25 миллионов тонн нефтяного эквивалента или млн т н.э.) по сравнению со Сценарием краткосрочных стратегий.Это означает сокращение на 45% (88 млн т н. э.) в 2040 г. и на 68% (124 млн т н. э.) в 2050 г. по сравнению с базовым сценарием. Если NEV будут приняты раньше, а грузовики на топливных элементах поступят на рынок уже в 2035 году, то потребление дизельного топлива будет дополнительно снижено на 55% (110 млн т н.э.) в 2040 году и на 94% (173 млн т н.э.) в 2050 году по сравнению с Базовым сценарием. Эти результаты показывают, что со временем потребление дизельного топлива в секторе большегрузных грузовиков может быть значительно сокращено, но существенного сокращения, выходящего за рамки существующих краткосрочных стратегий, не произойдет до 2035 года, когда, как ожидается, начнется развертывание NEV.

Повышение эффективности указывает на наибольший потенциал сокращения потребления дизельного топлива в краткосрочной перспективе до середины 2030-х годов с последующим переходом на СПГ. В более долгосрочной перспективе, с 2030 по 2050 год, переход на топливо как на СПГ, так и на чистые NEV HDT будет иметь больший потенциал для снижения потребления дизельного топлива, чем просто повышение эффективности, поскольку все больше грузовиков, работающих на СПГ и NEV, заменят существующие дизельные грузовики (см. рис. 3). Сокращение дизельного топлива за счет улучшения логистики и операций также увеличивается с течением времени по мере роста грузовых перевозок.

Рисунок 3

Влияние различных стратегий обезуглероживания на годовой расход дизельного топлива большегрузными автомобилями. Показанные изменения расхода дизельного топлива относятся к базовому сценарию и присадке.

Что касается спроса на природный газ, то переход на более энергоемкие грузовики, работающие на СПГ, в соответствии со Сценарием краткосрочных стратегий приведет к увеличению общего потребления природного газа и компенсирует сокращение за счет повышения эффективности, операций и логистики, как показано на рис. 4. чистое увеличение потребления природного газа в соответствии с комбинированным сценарием краткосрочных стратегий возрастет до более чем 10 млн т н.э. в 2030-х годах, что эквивалентно почти одной трети общего потребления природного газа в соответствии с базовым сценарием.Внедрение NEV не влияет на потребление природного газа, потому что грузовики NEV заменяют только дизельные грузовики.

Рисунок 4

Влияние краткосрочных стратегий на потребление природного газа большегрузными грузовиками.

Взаимозависимость новых энергетических транспортных средств и декарбонизации энергетического сектора, а также общие последствия выбросов CO

2

Пик выбросов CO 2 HDT приходится на 2025 год по всем трем альтернативным сценариям, но не по Базовому сценарию (рис.5). Несмотря на переход на другой вид топлива и значительные улучшения в эффективности, логистике и эксплуатации, выбросы CO 2 от HDT останутся выше уровня 2015 года в последующие годы, если NEV не будут развернуты раньше в Сценарии раннего внедрения NEV, поскольку конечный спрос на энергию остается выше уровней 2015 года. В соответствии с величиной потенциала сокращения потребления дизельного топлива, повышение энергоэффективности также имеет наибольший потенциал сокращения выбросов CO 2 , за которым следуют улучшения логистики и операций в 2030 году (рис.6). Несмотря на то, что СПГ является более чистым топливом с более низким коэффициентом выбросов, чем дизельное топливо, переход на грузовики, работающие на СПГ, фактически приведет к небольшому чистому увеличению выбросов CO 2 , поскольку более высокая энергоемкость СПГ компенсирует снижение коэффициентов выбросов, как видно из увеличения на 16. MtCO 2 на рис. 6 для 2030 года. Кроме того, если не будет строгого соблюдения требований к метану в соответствии со стандартами выбросов China VI для большегрузных автомобилей, выбросы метана из выхлопных труб при переходе на HDT на СПГ могут быть выше, чем ожидалось. 31 .

Рисунок 5

Сравнение выбросов CO 2 большегрузных грузовиков при эталонных условиях, краткосрочных стратегиях и сценариях внедрения NEV.

Рисунок 6

2030 Большегрузный автомобиль CO 2 Влияние на выбросы краткосрочной стратегии обезуглероживания. Штриховая полоса обозначает чистое увеличение CO 2 в результате перехода на СПГ.

Выбросы CO 2 достигнут пика в 2025 г. и составят 675 миллионов тонн (Мт) CO 2 по всем трем альтернативным сценариям, но конечная точка выбросов CO 2 к 2050 г. значительно варьируется в зависимости от темпов и масштаб внедрения NEV (рис.5). В то время как выбросы CO 2 выходят на плато в соответствии со Сценарием краткосрочных стратегий между 2030 и 2050 годами, выбросы CO 2 продолжают снижаться как по Сценарию позднего, так и по раннему внедрению NEV до 2050 года, поскольку дизельные HDT заменяются на NEV, работающие на все более чистой электроэнергии. Это предполагает уже относительно обезуглероженный энергетический сектор Китая, где неископаемые источники будут составлять 45% от общего объема производства электроэнергии в 2030 г., 71% в 2045 г. и 84% к 2050 г. В результате обезуглероживания энергетического сектора CO 2 Интенсивность выбросов аккумуляторных электрогрузовиков резко падает с 6.20 кг (кг) CO 2 /кг нефтяного эквивалента (кг н.э.) в 2020 г. до 2,45 кг CO 2 /кг н.э. в 2045 г., по сравнению с интенсивностью выбросов дизельного топлива 3,4 кг CO 2 /кг н.э. и интенсивностью выбросов природного газа 2,8 кг CO 2 /кг н.э. Основываясь на значительно более низком коэффициенте выбросов CO 2 NEV по сравнению с транспортными средствами, использующими другие виды топлива к 2050 году, раннее внедрение NEV может привести к значительному сокращению выбросов CO 2 в 2050 году, что приведет к снижению выбросов на 30% по сравнению с уровнями 2015 года для HDT. флот, вдвое превышающий нынешний.

К 2050 году внедрение NEV приведет к заметному чистому сокращению выбросов CO 2 в секторе большегрузных автомобилей, поскольку энергетический сектор значительно обезуглероживается (рис. 7). Более раннее внедрение NEV с последующим увеличением доли аккумуляторных электромобилей и грузовиков на топливных элементах приведет к значительно большему чистому ежегодному сокращению выбросов CO 2 в 2050 году. По сравнению со стратегиями, принятыми в краткосрочной перспективе, раннее внедрение NEV HDT имеет наибольшее (236 Мт CO 2 ) воздействие на сокращение выбросов в 2050 году, за которым следуют только повышения энергоэффективности с потенциалом сокращения выбросов на 210 MtCO 2 .Напротив, отсрочка внедрения NEV HDT может оказать существенное влияние на будущие сокращения выбросов CO 2 , поскольку начало развертывания грузовиков на водородных топливных элементах позже, в 2035 году, наряду с более медленным внедрением электрических грузовиков на батареях, приведет к гораздо меньшему CO 2 сокращение выбросов всего на 75 МтCO 2 в 2050 г.

Рисунок 7

2050 CO 2 влияние стратегий обезуглероживания большегрузных грузовиков на выбросы.

Общие барьеры для краткосрочных и долгосрочных стратегий декарбонизации

Для реализации декарбонизации HDT автомобильной промышленности Китая необходимо устранить значительные барьеры на пути к краткосрочным стратегиям повышения энергоэффективности, перехода на топливо СПГ и улучшения логистики, а также а также к долгосрочному внедрению NEV.Хотя в последние годы отрасль вложила значительные средства в исследования и разработки, а также в технологические усовершенствования, основные производственные процессы в секторе большегрузных автомобилей в Китае по-прежнему отстают от процессов в других странах с развитой экономикой, что затрудняет внедрение высокоэффективных технологий и технологий NEV. Отсутствует ключевое высококачественное производственное оборудование, и общее качество производства все еще нуждается в улучшении, особенно в таких областях, как высокопрочное, точное литье из тонкого чугуна; формирование и соединение структуры углеродного волокна; и технологии прецизионной низкотемпературной экструзии и формования.Отечественные компании по производству автомобильных компонентов имеют небольшие масштабы и минимальные технологические мощности, что затрудняет для этих мелких производителей производство высококачественных компонентов с высокой добавленной стоимостью, таких как электронные системы трансмиссии, электронные системы шасси и компоненты со сверхнизким коэффициентом трения. . В результате некоторые ключевые компоненты автомобилей по-прежнему импортируются или производятся иностранными компаниями в Китае 27 . Китай все еще значительно отстает во внедрении ключевых передовых технологий для HDT; например, все У.В тягачах-прицепах S. и 70% тягачей-прицепов ЕС используется передовая технология турбонаддува, но только 5% китайских тягачей-прицепов используют эту технологию 4 .

Транспортная отрасль Китая имеет определенные институциональные характеристики, которые также влияют на потенциал краткосрочных стратегий обезуглероживания и развертывания грузовиков NEV, включая владение транспортными средствами и процессы принятия решений, а также структуры прибыли и финансирования. В 2016 году водитель грузовика зарабатывал в среднем 100 000 юаней в год, а новый традиционный (с двигателем внутреннего сгорания) HDT обычно стоил от 400 000 до 500 000 юаней.В результате этого отношения прибыли к затратам 84% опрошенных водителей грузовиков полагались на банки, которые предоставляют низкие или нулевые авансовые платежи по кредитам для грузовиков (первоначальные взносы варьировались от 0 до 100 000 юаней) или другие неофициальные механизмы финансирования 32 .

Кроме того, поскольку 71% водителей грузовиков владеют своими транспортными средствами, политика или инициативы, направленные на повышение осведомленности, обучение водителей и повышение привлекательности альтернативных транспортных средств для водителей, могут оказаться трудными для реализации 32 .Заключение контракта через логистическую компанию консолидирует отрасль грузоперевозок и может повысить эффективность работы, но разные логистические компании могут иметь разные правила, сборы, сборы и требования. Таким образом, повышение осведомленности и согласование целей и задач между логистическими компаниями становится еще одной важной стратегией для повышения потенциала развертывания NEV HDT.

В частности, как для аккумуляторных электрических, так и для топливных элементов, развитие инфраструктуры может напрямую увеличить или ограничить потенциал развертывания NEV HDT в Китае.Есть опасения относительно того, могут ли грузовики NEV достигать 500-мильного пробега, который типичен для обычных дизельных грузовиков, и есть ли различия в фактическом диапазоне из-за температуры и уклона, нагрузки, скорости и установленной по сравнению с полезной емкостью батареи 33 . По состоянию на 2019 год в Китае было установлено 515 000 общественных зарядных станций и 703 000 частных зарядных станций. По оценкам, в 2020 году это число увеличилось до более чем 1,7 миллиона зарядных станций в результате нового стимулирования инфраструктуры, объявленного в марте 2020 года 34 .Tesla также установила более 1000 нагнетателей для своих автомобилей малой грузоподъемности в Китае, но менее 18% всех зарядных станций в Китае являются устройствами быстрой зарядки. HDT с батареями большой емкости для обеспечения дальнего пробега в 400 миль и более, такие как Tesla Semi, также требуют быстрой скорости зарядки — в 10 раз быстрее, чем самые быстрые нагнетатели Tesla. Разумное время зарядки HDT в течение 30 минут требует очень значительного потребления электроэнергии с выходной мощностью более 1200 кВт 35 .Кроме того, многократная (т. е. 25 и более раз) быстрая зарядка может привести к повреждению аккумуляторов, вызывая трещины, утечки и потерю емкости в результате воздействия на аккумулятор высоких температур и высокого сопротивления 36 . Другие ключевые проблемы, связанные с развитием инфраструктуры зарядки электромобилей, включают неоптимальное распределение зарядных станций, несоответствие между спросом и предложением электроэнергии для зарядки, низкие коэффициенты использования, проблемы совместимости между зарядными станциями, трудности с парковкой и длительное время зарядки.

С успешным внедрением NEV HDT тесно связана быстрая декарбонизация энергетического сектора Китая, необходимая для реализации потенциала сокращения выбросов CO 2 за счет увеличения внедрения NEV HDT. Мы предположили, что к 2030 г. доля неископаемого производства вырастет до 45% по сравнению с 32%, о которых сообщалось в 2020 г. 37 , и вырастет до 84% к 2050 г., но глубокая декарбонизация энергетического сектора потребует значительной политической поддержки и продолжение реформы энергетического сектора.Хотя Китай является мировым лидером по увеличению мощности возобновляемых источников энергии, Китай по-прежнему обладает крупнейшим в мире парком угольных электростанций мощностью более 1000 ГВт с длительным оставшимся сроком службы для большинства угольных электростанций 38 . Долгосрочное видение правительства и постоянная политическая поддержка помогли преобразовать энергетический баланс Китая за короткий период времени, но для достижения быстрой глубокой декарбонизации по-прежнему необходимы широкомасштабные рыночные реформы и поэтапный отказ от угля 39 . Возможные стратегии поэтапного отказа от угольной энергетики могут включать отмену запланированных проектов, закрытие части существующих, но неэффективных электростанций и сокращение часов работы оставшихся электростанций, чтобы в основном удовлетворить пиковые нагрузки 38 .В то же время модернизация передачи и распределения по сети, развитие систем хранения и снижение институциональных барьеров для межрегиональной торговли электроэнергией могут помочь улучшить интеграцию возобновляемых источников энергии при одновременном решении проблем с перебоями 40 .

В наших сценариях предполагается, что указанные выше барьеры будут устранены с помощью политик, программ и рыночных изменений, но время устранения этих барьеров будет определять кумулятивное сокращение дизельного топлива и CO 2 в результате обезуглероживания HDT.

ClearFlame Engine Technologies получает 17 миллионов долларов на обезуглероживание дальнемагистральных грузоперевозок и других отраслей, использующих дизельное топливо

Уникальная технология двигателей компании позволяет легко интегрировать возобновляемые виды топлива с низким содержанием углерода, такие как этанол, в существующие платформы дизельных двигателей, предлагая решение с более низким уровнем выбросов и меньшими затратами, чем дизельное топливо. Двигатель с технологией ClearFlame соответствует требованиям к производительности и эффективности для дизельных двигателей, при этом значительно снижая выбросы парниковых газов и твердых частиц, помогая улучшить качество воздуха и смягчить последствия изменения климата.

«Наша технология позволит быстро обезуглерожить секторы, в которых преобладает дизельное топливо, и это финансирование продвинет наш путь к коммерциализации с демонстрационными грузовиками на дорогах к концу этого года, параллельно с развертыванием сельскохозяйственного оборудования и генераторных установок в 2022 году», — говорится в сообщении. Би Джей Джонсон, генеральный директор и соучредитель ClearFlame. «Наши инвесторы разделяют общую миссию по поддержке решений, которые способствуют быстрому сокращению выбросов углерода, и технология ClearFlame достигает этого с помощью платформы, которую можно будет развернуть по всему миру в этом десятилетии.

«Несмотря на то, что мы рады более широкому распространению электромобилей и водородной мобильности, нам нужны различные типы инноваций для решения проблем, связанных с декарбонизацией отраслей», — сказал Кармайкл Робертс, Breakthrough Energy Ventures. «Технология модификации двигателя ClearFlame позволяет легко и экономично отказаться от ископаемого топлива, сохраняя при этом эффективность и долговечность дизельного двигателя — это беспроигрышный вариант».

«Являясь одним из крупнейших в мире трейдеров сырьевых товаров, Mercuria одной из первых внедрила экологически чистые продукты, включая этанол, в свой торговый портфель.Переработка биотоплива позволяет Mercuria напрямую управлять качеством, поставками и ценовыми рисками. Стратегические инвестиции Mercuria в технологию ClearFlame дополняют ее постоянную приверженность биотопливу в рамках энергетического перехода», — сказал Борис Быстров, Mercuria. «Мы твердо верим, что ClearFlame способна сделать декарбонизацию в тяжелой промышленности рентабельной за счет использования существующей инфраструктуры жидкого топлива. в качестве катализатора, который может способствовать более быстрому внедрению на рынок». Энергия и другие.В начале 2020 года компания завершила финансирование серии Seed на сумму 3 миллиона долларов под руководством Clean Energy Ventures.

О компании ClearFlame Engine Technologies
В ClearFlame Engine Technologies мы разрываем связь между дизельным двигателем и дизельным топливом, ускоряя путь к реальному сокращению выбросов для рынка тяжелых и внедорожных автомобилей. Наша технология отвечает глобальным целям устойчивого развития благодаря использованию обезуглероженного жидкого топлива, доступного во всем мире. Наша технология снижает затраты за счет устранения необходимости в сложных технологиях доочистки без ущерба для практичности или производительности традиционных дизельных двигателей.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.clearflame.com и следите за нами в LinkedIn и Twitter (@ClearFlameEng).

ИСТОЧНИК ClearFlame Engine Technologies

Связанные ссылки

http://www.clearflame.com

Может ли очистка от углерода повредить двигатель? — Институт МакНалли

Car Carbon Cleaning можно разделить на два типа. Кроме того, это может привести к повреждению двигателя вашего автомобиля, что может привести к сокращению срока службы. Химические вещества можно использовать не только для того, чтобы избежать ремонта, но и для разборки, сжигания и очистки водорода.

Как часто нужно очищать двигатель от углерода?

TerraClean снижает износ компонентов двигателя и увеличивает их общий срок службы. TerraCleans следует обслуживать полурегулярно, примерно каждые 15 000 миль, в рамках графика профилактического обслуживания.

Является ли накопление углерода вредным для вашего автомобиля?

Ваш двигатель может быть поврежден из-за нагара различными способами, включая снижение расхода топлива, остановку двигателя, детонацию двигателя и перегрев.Симптомы этих проблем можно увидеть в вашем автомобиле, если вы переходите на более качественное масло и топливо премиум-класса. Отложения должны быть удалены, и ваш двигатель должен быть очищен.

Каковы преимущества двигателя с углеродной очисткой?

  • ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ.
  • Увеличился расход топлива.
  • РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ.
  • Правительство смягчило экологические нормы.
  • Использование снижения расхода масла.
  • ВИБРАЦИЯ РАЗВЕДЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
  • КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ С ВОССТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
  • DPF UPTO ОЧИЩАЕТ ДО 30%.
  • Как узнать, есть ли в двигателе скопление углерода?

  • Движение на высокой скорости может привести к потере мощности.
  • Плохое ускорение.
  • Холодный ларек.
  • Имеются пропуски зажигания в двигателе.
  • Уменьшена эффективность использования топлива.
  • Включите подсветку двигателя.
  • Там тяжело.
  • На холостом ходу двигатель работает на холостом ходу.
  • Можете ли вы очистить двигатель от нагара?

    Если цилиндр все еще находится вверху, а клапаны закрыты, удалите нагар с поршня и торца цилиндра тем же методом. Используя только латунную проволочную щетку, осторожно удалите углеродистые отложения на клапанах и седлах клапанов после поворота коленчатого вала, чтобы открыть каждый клапан.

    Как часто нужно обезуглероживать двигатель?

    Со временем происходит накопление нагара, и лучше всего обезуглероживать двигатель после того, как он проедет 50 000 километров.На данный момент это процедура профилактического обслуживания, поэтому вашему автомобилю не нужно будет накапливать слишком много углерода.

    Очищает ли оборотный двигатель углерод?

    Когда тахометр достигает предела или красной черты, двигатель сжигает нагар, увеличивая обороты или красную черту. Однако лучше всего это делать, когда двигатель прогрет до нужной температуры. Перекрасьте двигатель, когда он еще холодный, даже если он не работает на полную мощность.

    Что делать, если в двигателе образовался нагар?

    Обеспечьте надлежащее техническое обслуживание моторного масла, регулярно обслуживая автомобиль.Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по интервалам замены и сортам масла. Убедитесь, что вы покупаете бензин высокого качества, который предотвращает образование отложений и отложений. Время от времени переделывайте мотор, чтобы он работал плавно.

    Каковы признаки нагара в двигателе?

  • Движение на высокой скорости может привести к потере мощности.
  • Плохое ускорение.
  • Холодный ларек.
  • Имеются пропуски зажигания в двигателе.
  • Уменьшена эффективность использования топлива.
  • Включите подсветку двигателя.
  • Там тяжело.
  • На холостом ходу двигатель работает на холостом ходу.
  • Что вызывает накопление углерода в двигателе автомобиля?

    Утечки масла через уплотнения впускных клапанов, что является нормальным явлением, и прорыв газов из картера двигателя, что также является нормальным явлением, вызывают накопление нагара. Клапаны можно чистить несколькими способами. Впускные коллекторы должны быть удалены, а уголь должен быть очищен абразивным средством, таким как скорлупа грецкого ореха.

    Снижает ли накопление углерода мощность?

    Топливо поступает в двигатель до того, как оно достигает впускного клапана в двигателях с распределенным впрыском. Есть несколько различных проблем, которые могут возникнуть, когда в двигателе автомобиля накапливается углерод. Как только двигатель теряет мощность, он выключается. Основная проблема с нагаром заключается в том, что он изменяет соотношение топлива и воздуха в двигателе.

    Каковы преимущества угольной очистки?

  • Очиститель двигателя удаляет до 75 % нагара, присутствующего в бензиновых и дизельных двигателях.
  • Расход топлива и мощность двигателя восстанавливаются до нормального уровня.
  • Детали двигателя (клапаны EGR, сажевые фильтры, свечи зажигания, клапаны, форсунки и т. д.) защищены от износа.
  • Уменьшены плоские пятна и шум двигателя.
  • Что делает очистка от углерода с автомобилем?

    Углеродные чистящие средства TerraClean для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обладают многочисленными преимуществами. Процесс TerraClean может удалять отложения из областей двигателя, недоступных для других процессов.Помимо камер сгорания, выхлопных каналов, катушек, лямбда-зондов, впускных клапанов, топливных форсунок и регуляторов давления топлива, в этот процесс включаются и другие компоненты.

    Когда следует обезуглероживать двигатель?

    Декарбонизация двигателя после того, как он проехал 50 000 километров, обычно является наиболее подходящим моментом. На данный момент это процедура профилактического обслуживания, поэтому вашему автомобилю не нужно будет накапливать слишком много углерода.

    Улучшает ли углеродная очистка расход топлива на галлон?

    Эффективность использования топлива может резко снизиться из-за накопления углерода в двигателе.Удаляя накопление углерода, эта услуга поможет повысить эффективность использования топлива и сократить выбросы углерода. MPG или L/KM большинства клиентов улучшились, а их счета за топливо уменьшились.

    Как выглядит скопление углерода?

    Вы можете предотвратить образование нагара, используя моторные масла, предназначенные для современных двигателей с прямым впрыском. Углеродные отложения выглядят как сажа и пепел на вашем двигателе. Этот синтетический двигатель предназначен для предотвращения этих образований путем их предотвращения.

    Как избавиться от нагара в двигателе?

    Когда он достигает работающего двигателя, он смешивается с воздухом, топливом и углекислым газом. Проходя через форсунки, камеры сгорания, поршни, клапаны и выхлопные системы, водородный компонент вступает в реакцию с углеродом, в результате чего образуется углеводородный газ.

    Объяснение декарбонизации — Почему это важно? [2021]

    Определение декарбонизации: Почему декарбонизация важна?

    Транспорт связывает жизни всех, кто ограничен расстоянием.Он поддерживает движение занятого мира и играет важную роль в наших повседневных делах и транзакциях. Automotive упростил нам путь к месту назначения, будь то в академических и рабочих целях или в личных целях.

    Однако, поскольку мы наслаждаемся привилегиями, которые принесли нам эти транспортные средства, наша окружающая среда, как правило, подвергается опасности из-за накопления загрязняющих веществ в воздухе, вызванных некоторыми газами, которые выделяют эти транспортные средства. Одним из наиболее известных факторов, способствующих возникновению парниковых газов и потеплению нашей Земли, является углекислый газ.

    Изменение климата

    продолжает оставаться очевидным, автомобильные компании и производители автомобилей начали несколько стратегий экологической устойчивости. Одним из них является декарбонизация. В этой статье мы подробно рассмотрим декарбонизацию как стратегию устойчивого развития окружающей среды.

    Представьте себе, каждый год один обычный автомобиль выбрасывает в воздух около 4,6 метрических тонн углекислого газа. Учитывая это, насколько больше будет выбрасываться углекислого газа, если мы объединим количество транспортных средств во всем мире?

    В США транспортный сектор занял первое место в годовом отчете об основных источниках выбросов парниковых газов.Транспорт, такой как автомобили, грузовики, самолеты, корабли и поезда, производит наибольшее количество углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу. Когда эти газы накапливаются, тепло задерживается внутри, что приводит к повышению глобальной температуры.

    Глобальное потепление обусловлено нашей повседневной деятельностью, в которой задействованы машины и оборудование, работающие на невозобновляемых источниках энергии, таких как ископаемое топливо. Эти виды топлива выделяют углекислый газ и другие газы при сгорании, что увеличивает количество парниковых газов, вызывающих глобальное потепление.

    Потепление окружающей среды Земли является причиной таяния льдов в полярных районах, что приводит к повышению уровня морской воды. Это также приводит к более катастрофическим событиям, таким как бушующие наводнения и ужасные погодные условия, вызванные непрекращающимся изменением климата.

    В этом контексте основные группы и сторонники изменения климата выдвигают декарбонизацию как основную стратегию по уменьшению мирового углеродного следа.

    Декарбонизация , в терминах относится к сокращению и ликвидации двуокиси углерода посредством разработки стратегии и перекалибровки наших путей к безуглеродной экономике и устойчивой окружающей среде .

    Вместо традиционного использования невозобновляемых источников энергии эксперты видят использование возобновляемых источников энергии для сокращения выбросов углерода. Это включает в себя использование электричества вместо ископаемого топлива и переход на более чистый источник энергии.

    Большая часть нашей деятельности связана с использованием транспортных средств для транспортных целей. Исследование показывает, что по дорогам движется около 1,4 миллиарда автомобилей. С этим громоздким генератором углерода нетрудно объяснить, почему изменение климата все еще очевидно в этом занятом и активном современном мире.

    Подобно тому, как мы хотим, чтобы мы и наши вещи всегда были в здоровом и крепком состоянии, мы также должны нести ответственность за заботу об окружающей среде.

    Декарбонизация двигателя обеспечивает и то, и другое. Поскольку мы держим наши машины и транспортные средства в исправном и хорошем физическом состоянии, мы также не наносим вреда остальным нашим доменам. Несмотря на это, концепция обезуглероживания двигателя подверглась ряду дебатов.

    Что ограничивает автовладельцев от обезуглероживания двигателя, так это его процессы.Этот процесс удаляет углеродистые отложения, прилипшие к головке блока цилиндров, поршням и другим рабочим компонентам двигателя, чтобы повысить его общую производительность.

    Методы обезуглероживания двигателя

    Декарбонизация двигателя осуществляется двумя способами. Это может быть сделано механически или с использованием химикатов.

    Механическая декарбонизация двигателя

    Механическое обезуглероживание двигателя требует опытного механика для выполнения этой техники. В основном рабочий механик вручную удаляет нагар, забивший поршни и головки блока цилиндров.Однако эту процедуру должен выполнять только специалист, иначе ваш двигатель сломается.

    Химическая декарбонизация двигателя

    Другим способом обезуглероживания автомобиля является использование химикатов. Это химическое вещество добавляется в смесь и топливо, разрушая углеродистые отложения, образующиеся в различных частях двигателя. После процесса разложения нагар выбрасывается с выхлопными газами.

    Преимущества обезуглероживания двигателя

    Как владельцы транспортных средств и автомобилей, мы всегда хотим, чтобы наши автомобили были в хорошем состоянии.Плавное движение по дороге дает нам не только удовлетворение и удовлетворение, но и повышает нашу самооценку.

    Декарбонизация вашего двигателя может гарантировать вам все это. Обезуглероженный двигатель чистый и не содержит нагара внутри и снаружи . Декарбонизация уменьшает шум и вибрацию вашего двигателя и повышает общую производительность вашего автомобиля, что делает поездку более легкой.

    Однако большинство автопроизводителей не рекомендуют каждому автовладельцу проходить декарбонизацию двигателя.Это все еще их выбор, чтобы решить. Современные автомобили спроектированы так, чтобы уменьшить количество выбрасываемого углерода и избежать накопления углеродистых отложений.

    Тем не менее, мы, как владельцы автомобилей, по-прежнему несем ответственность за управление производительностью и действиями нашего автомобиля, что должно быть направлено на устойчивость нашей окружающей среды.

    В течение многих лет мы разрабатываем различные стратегии по сокращению выбросов углерода, чтобы замедлить или даже остановить быстрое ухудшение состояния окружающей среды. Люди начинают осознавать изменение климата как глобальную проблему, поскольку мы все вносим свой вклад в огромный углеродный след, который продолжает расти и по сей день.

    Эта проблема в нашей среде сложнее, чем когда-либо. Некоторые народы мало-помалу начали действовать. Но дело в том, что для устранения этого глобального препятствия мы должны объединить все наши усилия и найти решение на макроуровне.

    Глубокая декарбонизация — одна из тех стратегий, которую продвигают защитники изменения климата . Парижское соглашение 2015 года представляет собой основу, призывающую всех к смягчению последствий изменения климата путем сокращения выбросов углекислого газа в нашу атмосферу.Это относится к более смелой цели ограничить постоянное повышение глобальной температуры, вызванное глобальным потеплением, которое постоянно наносит вред нашей окружающей среде.

    Однако ограничение потепления нашей Земли до 1,5⁰ по Цельсию или даже ниже требует огромных усилий со стороны правительств во всем мире. Тем не менее, сокращение выбросов углерода также является сложной задачей, учитывая, что наша экономика глубоко укоренилась в модернизированной промышленности и различных технологических достижениях.

    Эксперты говорят, что с 1990 года глобальные выбросы углерода выросли до 41 процента и с тех пор продолжают расти.Это неудивительно, ведь мы сейчас испытываем неблагоприятное воздействие на нашу окружающую среду.

    Тем не менее, глубокая декарбонизация произойдет только в том случае, если правительства мира откроют свои двери для разработки новых стратегий спасения Земли . Смелый прыжок, несмотря на большие и сложные корректировки, часто заканчивается более ярким результатом.

    Как высшая форма жизни, передвигающаяся по Земле, мы несем ответственность за сохранение окружающей среды и правильное управление ею.Однако вместо того, чтобы взращивать его, мы своим эгоизмом и жадностью испортили воздух, землю, воду.

    Развитие не всегда должно быть разрушительным для окружающей среды. Мы всегда можем начать жить с этими машинами и технологиями, которые, в первую очередь, давали нам удобство и комфорт. Тем не менее, принятие мер по проблеме, которую мы начали, — это следующий правильный шаг.

    Простого морализаторства, а также планирования недостаточно для достижения нулевого чистого выброса углерода.Что нам нужно, так это действие, которое позволит нам подняться над целями, которые у нас есть. Нетрудно победить в этом глобальном движении, пока мы работаем и действуем вместе. Если у вас есть навыки и вы заинтересованы, вы можете подумать о том, чтобы устроиться на экологически чистую работу. Подсказка: вы можете найти работу в области устойчивого развития на доске объявлений о вакансиях в сфере экологии или на других ведущих сайтах по трудоустройству в сфере охраны окружающей среды.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *