Как промыть двигатель от эмульсии: Чем промыть двигатель от эмульсии: промывка масляной системы

Содержание

Чем промыть двигатель от эмульсии: промывка масляной системы

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Содержание статьи

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

  • В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

 Полезные советы

Прежде всего, перед заливкой новой смазочной жидкости важно качественно удалить старое масло из двигателя. Другими словами, нужно постараться слить как можно больше.

Также после промывки двигателя по возможности  следует избавиться и от максимального количества  промывочного масла, чтобы остатки в минимальном количестве перемешивались со свежей смазкой.

Для этого лучше немного поездить на автомобиле, прогрев двигатель в движении. Только после этого авто устанавливается горизонтально на ровную площадку, затем выкручивается сливная пробка. Кстати, смазка должна стекать самотеком. Не рекомендуется использовать другие способы слива и откачки масла (например, вакуумный отсос через маслозаливную горловину и т.п.).

Также отметим, что еще до начала промывки независимо от промывочного средства необходимо заменить масляный фильтр. В рамках промывки можно поставить самый простой и дешевый.

Если этого не сделать, промывочный состав растворит грязь в старом фильтре, к этому затем добавятся и раскисшие отложения из других участков. В результате пропускная способность фильтра сильно снизится, откроется перепускной клапан и загрязнения могут попасть обратно в двигатель.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промывать двигатель промывочным маслом. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данного способа промывки, а также об особенностях и нюансах в рамках проведения данной процедуры.

Определившись с тем, чем можно промыть двигатель при замене масла, важно понимать, что перед использованием промывочного масла или «пятиминуток» нужно внимательно изучать инструкцию. Настоятельно рекомендуется следовать всем указаниям производителя того или иного состава.

Также промывку нельзя передерживать в моторе, нагружать двигатель при езде на промывочном масле, газовать на холостых пи использовании быстрых промывок в масло  и т.д. Также после применения промывочных жидкостей и заливки свежего масла интервал его последующей замены лучше сократить на 30-50%.

Такой подход позволяет исключить вероятность усиленного износа ДВС в результате потери полезных свойств нового масла после контакта с остатками ранее использованной промывки.

Читайте также

Промывка двигателя после попадания тосола в масло

Попадание тосола или антифриза в масло является одним из поводов для немедленной промывки масляной системы. Несмотря на то, что моторное масло содержит целый пакет защитных, моющих и диспергирующих компонентов, их может оказаться недостаточно для восстановления свойств.

Новое масло тоже не решит проблему, так как не сможет качественно отмыть поверхности деталей и каналы двигателя от различных отложений, осадка и пр.


В результате смешивания с охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию, которая может нанести вред силовому агрегату. Поговорим о том, как этого избежать, вовремя диагностировав проблему и устранив ее с помощью промывки.


Причины и последствия попадания тосола в масло

Охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) может попадать в смазочную систему по разным причинам. Самая распространенная – повреждение прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Реже это происходит из-за трещин в головке или самом блоке, поломки теплообменника или повреждения его прокладки, некорректного подключения системы охлаждения к дроссельной заслонке.

Вне зависимости от причин, вызвавших образование эмульсии, ее нахождение в двигателе очень опасно. Смесь масла и антифриза (тосола) не обладает достаточными смазывающими свойствами, что вызывает усиленный износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов силового агрегата.


Кроме того, вода и этиленгликоль при попадании в масло становятся причиной коагуляции (объединения) различных загрязнений. Наиболее крупные конгломераты отложений способны забить фильтр маслоприемника, в результате чего может начаться масляное голодание.

Присадки, содержащиеся в обеих жидкостях, вступают в реакцию и разлагаются, поэтому масляная смесь быстро окисляется. Сам двигатель теряет мощность, снижается его ресурс.

Решить проблему, просто слив «отработку» и заменив поврежденную деталь, не получится. Эмульсия не удалится полностью, и порция свежего масла перемешается с ее остатками. В результате в масляных каналах и на внутренних поверхностях силового агрегата все равно будут образовываться отложения (минимум 2-3 последующих замены).

Выход один – обязательно промывать двигатель после попадания тосола в систему смазки.


Средства для промывки

В продаже представлено большое количество всевозможных составов для промывки двигателя. Все продукты можно разделить на две группы: добавки в отработанное масло и промывочные масла.

Выбор того или иного средства должен осуществляться исходя из конкретной ситуации. В случае серьезного загрязнения системы смазки – в том числе эмульсией – добавка-«пятиминутка», скорее, навредит, чем поможет. Особенно это касается старых двигателей с большим количеством отложений. Под агрессивным воздействием моющего средства загрязнения отделяются от поверхностей, но не растворяются, а скапливаются в поддоне. Впоследствии они могут забить маслоприемник и нарушить работу двигателя.

«Пятиминутки» оказывают негативное воздействие на прокладки, сальники и прочие уплотнители. Именно поэтому после их применения иногда наблюдается течь масла.

В случае серьезного загрязнения силового агрегата эмульсией масла и охлаждающей жидкости лучше использовать готовые промывочные масла. Они менее агрессивны к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», тщательнее отмывают грязь и отложения.

Такие средства универсальны, т.е. подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

При использовании промывочного масла риск «забить» каналы и фильтры в гидрокомпенсаторах или маслоприемнике все же присутствует, однако он очень невысок.


Как промыть двигатель от эмульсии?

До начала промывки, независимо от типа моющего средства, необходимо заменить масляный фильтр. В рамках проводимой процедуры можно поставить самый простой и дешевый.

Если не сделать этого, к опасной эмульсии и раскисшим отложениям с разных деталей добавится грязь из старого фильтра. В результате его пропускная способность сильно снизится, перепускной клапан откроется, и загрязнения могут попасть обратно в двигатель.


Определившись со средством для промывки, необходимо внимательно изучить инструкцию к нему и следовать всем указаниям производителя.

Промывки-«пятиминутки» добавляются в отработанное масло и сливаются вместе с ним спустя 5-10 минут. Промывочным маслом заполняют весь объем двигателя, после чего автомобиль некоторое время работает на холостом ходу или эксплуатируется в максимально щадящем режиме.

Необходимо помнить о том, что передерживать промывочное средство нельзя, так же как и ездить на нем, допуская большие нагрузки на двигатель. Интервал последующей замены моторного масла после промывки силового агрегата лучше сократить на 30-50 %.

По завершению процедуры очищения двигателя следует избавиться и от максимального количества промывочного масла, чтобы его остатки не перемешались со свежей смазкой и не ухудшили ее свойства.

Для этого лучше немного поездить на автомобиле, прогревая двигатель. Затем следует установить транспортное средство на ровную горизонтальную площадку и выкрутить сливную пробку. Важно, чтобы промывочное масло вытекало само. Использовать различные способы откачки жидкости (например, с помощью вакуумного насоса и т.п.) крайне нежелательно.

Чем промыть двигатель от эмульсии

На чтение 17 мин. Просмотров 76 Обновлено

Одними из основных систем двигателя автомобиля являются система смазки и охлаждения. В нормальном и исправном состоянии они представляют собой замкнутые контуры, поэтому циркулирующие в них масло и антифриз не смешиваются. При нарушении герметичности некоторых элементов масло может попадать в охлаждающую жидкость. Если это случилось, надо срочно установить и устранить причину, а также качественно промыть систему охлаждения.

Последствия попадания масла в антифриз

Если не обращать внимания на то, что в охлаждающую жидкость попало масло и не устранить причину, то появятся следующие последствия:

  • износ подшипников, так как их разрушает образующаяся агрессивная среда;
  • дизельный мотор может заклинить, так как вода попадает в цилиндры и происходит гидравлический удар;
  • забиваются магистрали и патрубки системы охлаждения, и она перестаёт нормально работать.

Средства для промывки

В качестве средств для промывки автовладельцы прибегают к следующим методам.

Надо приготовить дистиллированную или хотя бы кипячёную воду. Использовать такой вариант можно только при слабом загрязнении системы охлаждения. Воду заливают в радиатор, после этого двигатель нагревают до рабочей температуры и всё сливают. Чтобы избавиться от эмульсии, придётся повторить процедуру 5–6 раз. Это малоэффективный способ промывки системы от масла, но он самый доступный.

Молочная сыворотка

Можно использовать молочную сыворотку. Перед использованием сыворотку надо процедить через марлю, чтобы удалить имеющиеся в ней сгустки и осадок. Народные умельцы рекомендуют разные сроки нахождения сыворотки в системе охлаждения. Некоторые ездят с ней 200–300 км, другие заливают, прогревают мотор и сливают.

Если после слива сыворотки в ней много сгустков и маслянистых образований, то процедуру очистки рекомендуется повторить.

Fairy

Используют Fairy или аналогичное средство для мытья посуды. В большое количество воды заливают 200–250 грамм такого средства, в зависимости от степени загрязнения системы, и размешивают. Мотор прогревают и оставляют на 15–20 минут.

Если после слива в жидкости много примесей, то процедуру повторяют. Во время промывки моющее средство начинает сильно пениться, поэтому надо контролировать состояние расширительного бачка. Такой вариант помогает эффективно удалять масло из системы, но его недостаток в образовании большого количества пены. Надо промывать систему несколько раз водой, пока не удалятся остатки моющего средства.

Порошок-автомат

Этот вариант похож на применение средств для мытья посуды, поэтому так же хорошо справляется с очисткой системы от масла. Преимущество в том, что при использовании порошка-автомата образуется меньше пены. При создании раствора на литр воды добавляют 1 столовую ложку порошка.

Дизельное топливо

Это самый эффективный народный метод. Заливают в систему дизельное топливо, прогревают мотор и сливают солярку. Процедуру повторяют минимуму два раза, а перед заливкой антифриза промывают водой.

Некоторые люди боятся, что солярка может воспламениться или повредить патрубки. Народные умельцы утверждают, что ничего такого не случается и метод очень эффективно работает. Чтобы двигатель быстрее прогрелся, во время его промывки дизельным топливом рекомендуется снять термостат.

Видео: промывка системы охлаждения соляркой

Специальные жидкости

В магазине можно приобрести специальные жидкости для промывки системы охлаждения. Это лучший вариант для очистки системы охлаждения от масла, но дороже, чем применение народных методов.

Каждое такое средство имеет инструкцию, по которой и надо действовать. Определённое количество специальной жидкости заливают в систему. Дают двигателю поработать 30–40 минут и сливают, а затем промывают систему водой.

Видео: чем промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывки, которые не работают

Не все народные способы действительно эффективны от попавшего масла:

    Кола, Фанта, Спрайт — способ эффективный для удаления накипи и ржавчины, но с маслянистыми отложениями он плохо справляется. Кроме этого, надо будет потом хорошо промыть систему водой, чтобы удалить остатки сахара.

Меры предосторожности и нюансы промывки

При самостоятельной промывке лучше всего использовать специальные средства, которые выбираются в зависимости от загрязнения (масло, накипь, ржавчина). Применение большинства народных методов не будет таким эффективным, как использование специальных жидкостей.

Учтите, что не всегда народные средства обходятся дешевле, чем специальные. Кроме этого, их применением занимает больше времени. Например, чтобы отмыть систему от пены после использования средств для мытья посуды, понадобится её промывать минимум 10 раз.

Для промывки мотора с помощью любых средств надо использовать дистиллированную или кипячёную воду. Если взять водопроводную воду, то во время нагрева образуются накипь.

Есть много способов промывки системы охлаждения в случае попадания в неё масла. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы не допустить серьёзных последствий, надо периодически контролировать состояние антифриза и при появлении первых признаков попадания в него масла, устранять причины и промывать систему.

Добрый день. Сегодня мы поговорим про то как промыть систему охлаждения двигателя от масла? Это особенно актуально для автомобилей оборудованных АКПП и масляно-тосольными теплообменниками, так как в них риск попадания масла в антифриз значительно выше. В статье рассмотрены работающие методы промывки, и популярные заблуждения.

Статья написана на основании собственного опыта! Все советы в статье проверены на практике!

Главная проблема при попадании масла в охлаждающую жидкость – образование эмульсии.

Выглядит она вот так:

Основная сложность с эмульсией – она забивает все шланги, патрубки, и двигатель начинает перегреваться. Т.е. она и течет очень медленно и тепло не отводит, и вымыть её довольно трудно.

Неработающие способы промывки системы охлаждения от масла (популярные заблуждения).

Промывка системы охлаждения большим количеством проточной воды.

Мы привезли радиатор в сад и промывали его обратным потоком, водой из скважины. Ничего это не дало, крупные капли масла водой выгоняет, но эмульсия на стенках не смывается, (холодная вода не может её размягчить). Нужно не одну тонну очень горячей воды чтобы промыть полностью систему охлаждения от эмульсии.

Горячая вода это ДОРОГО, не у каждого есть доступ к безлимитной халявой горячей воде, соответственно пишем в нерабочие методы.

Промывка системы охлаждения молочной сывороткой.

Этот метод я вычитал на страницах интернета и решил его проверить.

Методика промывки следующая – сливаем всю жидкость из системы охлаждения и заменяем её на молочную сыворотку, в теплое время года катаемся 2-3 дня, сливаем выворотку, промываем на 2-3 раза холодной водой и заливаем антифриз.

Молочная сыворотка свободно продается в отделах молочной продукции.

Этот метод мы проверяли после того как больше 10 раз промывали систему охлаждения водой, а радиатор промывался обратным потоком.

Метод тоже записываем в нерабочие! Нет, сыворотка слилась черной и какую-то грязь она вымыла, но эмульсию она отмывает ничуть не лучше воды!

Частично работающие методы промывки системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения посудомоющим средством ФЕЙРИ.

Методика промывки следующая – заливаем моющее средство (примерно стакан на 10 литров), прогреваем двигатель до рабочей температуры и сливаем всю жидкость из системы.

При необходимости повторяем.

По окончании промывки 2-3 раза промываем систему охлаждения водой, все сливаем и заливаем антифриз.

Метод частично рабочий Моющее средство действительно частично снимает масляную эмульсию, но отваливается она довольно крупными кусками, которые не проходят через соты радиаторов, термостат и тонкие шланги системы охлаждения.

Резюмирую – промыть можно, но средство недостаточно эффективно, оно расщепляет эмульсию, но делает это крупными кусками, которые не проходят через радиаторы.

Промывка системы охлаждения порошком-автоматом.

Метод несколько лучше, чем промывка посудомоющим средством (пены меньше), но принципиально ничем не отличается.

Единственный метод промывки системы охлаждения, который сработал – промывка системы охлаждения СОЛЯРКОЙ (ДТ).

Отчаявшись отмыть двигатель от эмульсии, я рискнул промыть систему охлаждения дизельным топливом.

  • Сливаем из системы отдаждения всю жидкость
  • Снимаем термостат (иначе есть вероятность того, что большой круг не откроется и радиатор останется забитым)
  • Заливаем всю систему охлаждения дизельным топливом (по минимуму).
  • Прогреваем автомобиль до рабочей температуры (стоим на месте, не ездим, без термостата прогрев займет минут 20)
  • Сливаем все из системы охлаждения (у меня сливалась черная солярка)
  • Промываем систему водой на 2 раза
  • Заливаем антифриз

Многие боятся так делать, опасаясь воспламенения ДТ – ничего с ней не будет, не забывайте снять термостат, иначе радиатор промыть не получится.

Некоторые опасаются за сохранность патрубков, от жирного ДТ патрубки могут распухнуть и испортиться – это тоже бред! От масляной эмульсии они разбухнут гораздо скорее.

Методы, которые не проверялись.

Промывка кислотой.

Сюда я отношу промывку угольной кислотой (газированной водой), уксусной кислотой, лимонной кислотой, очевидно, что эти кислоты не возьмут масляную эмульсию. Но промывать систему охлаждения от накипи и грязи ими вполне можно.

Промывка содой.

Сода тоже не удалит масляную эмульсию, а вот алюминий скажет за нее спасибо! При промывке системы охлаждения содой её разводят в пропорции 100 гр/литр.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы про то, как промыть систему охлаждения двигателя от масла или если вы хотите дополнить статью и поделиться своим опытом – оставляйте комментарии.

Правильный уход за двигателем – это одна из главнейших задач в обслуживании машины. Каждый внимательный к своему автомобилю владелец знает, что от качества службы и функциональности мотора зависит работоспособность машины в целом. Многие автовладельцы при подходе срока планового обслуживания машины отгоняют её в сервисный центр, где специалисты производят все необходимые процедуры согласно регламенту, однако, есть и те, кто предпочитает производить самостоятельно несложные в выполнении сервисные работы. В этой статье поговорим о процедуре промывки двигателя при замене масла, относительно необходимости которой есть некоторые споры, касающиеся периодичности такого процесса и вида промывочной жидкости. Рассмотрим, оправдывает ли себя промывка двигателя соляркой перед заменой масла, которая применялась ещё в давние времена и осталась актуальной и сегодня, поговорим о преимуществах и недостатках такого метода борьбы с отложениями в силовом агрегате, а также расскажем, как правильно выполнить такую процедуру.

Для чего нужна промывка двигателя соляркой?

Факт о необходимости замены моторного масла согласно регламенту известен всем автовладельцем, объясняется потерей смазкой своих защитных свойств в процессе эксплуатации и снижением эффективности её работы. О регламентах и необходимости смены смазочного материала в моторе написано много статей, однако, редко упоминается о том, что перед заливом новой смазки надо мыть агрегат изнутри. Чем же объясняют профессионалы такую потребность, и насколько часто процедура должна производиться?

Потребность в промывке силового агрегата возникает в таких ситуациях:

  1. Изменение вида моторного масла. На сегодня рынок горюче-смазочных материалов очень разнообразен, что провоцирует потребителя подбирать более эффективные масла для своего автомобиля, которые различаются не только по виду, но и по составу. При сливе масла, даже если процедура произведена очень качественно, небольшое количество отработанной жидкости остаётся в узлах агрегата и на его стенках, а при наполнении системы новой смазкой может произойти «конфликт» между компонентами автомасел, что отобразиться на работе мотора в отрицательную сторону.
  2. Смена автомасла после приобретения автомобиля на вторичном рынке. Аналогичная ситуация, в которой владелец знает, что за жидкость в моторе, только со слов продавца. Перед заливом автомасла требуется очистка двигателя от предыдущей смазки.
  3. Попадание в систему охлаждающей жидкости в результате деформации прокладки.
  4. Капитальный ремонт двигателя. В этом случае все конструктивные узлы проходили контактную очистку и подвергались ручной сборке, что нередко сопровождается попаданием в систему мелких частиц, которые негативно могут повлиять на эксплуатационный период агрегата.

Эти прецеденты обуславливают необходимость в обязательной промывке силового агрегата. Кроме этого, промывка мотора может понадобиться, если авто эксплуатируется в экстремальных или тяжёлых условиях, высокооборотных и высокотемпературных режимах, что провоцирует образование на внутренних поверхностях агрегата накипи, которая перекрывает ходы для масла. Определить необходимость в промывке двигателя можно по осмотру слитой жидкости: если в отработке имеются крупные частицы, хлопья и шлам – понадобится очистка двигателя изнутри с целью удаления опасных для мотора компонентов.

В нынешнее время сотрудники сервисных центров рекомендуют осуществлять промывку с помощью специальных жидкостей, которые предназначены для очистки силового агрегата перед заменой автомасла. Почему же тогда возник вопрос о промывке соляркой? Несколько десятков лет назад количество машин на дорогах страны было гораздо меньше, да и личным автомобилем могла похвастаться далеко не каждая семья, а соответственно и ассортимент жидкостей для обслуживания мотора ограничивался несколькими видами масел и соляркой, как средством для его промывки. Сегодня ситуация на рынке изменилась, а привычка осталась. Многие автовладельцы промывают моторы до сих пор соляркой сами и рекомендуют такую процедуру другим. Причём одни объясняют этот факт экономией, а другие свидетельствуют о высокой эффективности солярки в качестве промывочной жидкости.

Сегодня теория о высокой полезности и качественности промывки двигателя соляркой имеет как приверженцев, так и противников, причём практически в равных количествах, что заставляет автовладельцев разбираться самим в плюсах и минусах такой процедуры, принимать в результате самостоятельное решение в пользу промывочной эмульсии – выбрать современную жидкость или отдать предпочтение солярке.

Плюсы и минусы солярки как промывочной жидкости

Действительно, одним из преимуществ солярки в сравнении со специальными средствами является ценовая политика. Промыть двигатель соляркой перед заменой масла будет значительно дешевле, чем осуществить эту процедуру с помощью покупных эмульсий. Вторым аргументом в пользу солярки является её использование во всех странах СНГ для очистки двигателей техники отечественного производства, а также применяемость её для моторов спецтехники. Действенность этого способа доказывается большим количеством автомобилей отечественного производства на дорогах в нынешнее время, которые отлично выполняют свои функции, несмотря на преклонный возраст.

А вот следующий факт заставляет сомневаться в пользе солярки для мотора. Эффективность солярки при промывке двигателя перед сменой автомасла многие пользователи объясняют фактом её активного применения для очистки элементов мотора при его капитальном ремонте профессионалами. И это действительно так, солярка активно очищает элементы от накипи, загрязнений и шлама. Однако противники теории утверждают, что при чистке деталей в процессе капитального ремонта на эти узлы воздействует не только солярка, но и прикладывается существенное механическое воздействие, благодаря чему достигается положительный результат.

Кроме этого, многие специалисты отмечают, что при промывке двигателя солярка не расщепляет накипь на деталях, а действует путём её отслоения от внутренних поверхностей. Так как полностью удалить эти частицы в процессе вымывания практически невозможно, то часть грубых компонентов останется в двигателе, и при добавлении масла частицы будут беспрепятственно циркулировать по системе, нанося ей урон и блокируя мелкие проходы, тем самым провоцируя масляное голодание отдельных узлов мотора. Дополнительно сомнения по поводу эффективности солярки в очистке силового агрегата вызывает воздействие жидкости на сальники, прокладки и уплотнители. Солярка может спровоцировать их деформацию, что отобразится не только на функциональности мотора, но и на его эксплуатационных характеристиках, сможет стать причиной его преждевременного выхода из строя.

Внушительный перечень как положительных характеристик солярки в качестве промывочной жидкости, так и негативных факторов, заставляет задуматься, можно ли промывать соляркой двигатель при замене масла. Однозначного ответа на этот вопрос не существует. На практике за годы своего применения солярка заслужила популярность в отношении моторов машин отечественного производства с существенным пробегом. Некоторые владельцы иномарок с пробегом также активно применяют такой метод чистки силового агрегата и подтверждают его эффективность. Что касается новых или гарантийных автомобилей, иномарок с небольшим пробегом, моторов современных модификаций, то здесь мнение профессионалов однозначно – такая процедура категорически запрещена, так как это сможет не только не дать результата, но и навредить мотору. Кроме этого, даже применительно к старым автомобилям процедура должна выполняться только при возникновении потребности, но никак не при каждой смене автомасла.

Процесс промывки двигателя соляркой

Если, взвесив все плюсы и минусы, вы решились на очистку мотора соляркой, доверяете больше опыту прародителей, который доказывал свою эффективность на протяжении многих лет, чем современным жидкостям, мы расскажем, как правильно и корректно выполнить эту процедуру. Методология промывки мотора соляркой при замене масла не отличается особой сложностью и значительными капиталовложениями. Для выполнения поставленной задачи потребуется запастись соляркой, в объёме не менее восьми литров, двумя масляными фильтрами, один из которых должен быть качественным, желательно оригинальным элементом для вашей машины, другой может быть самым дешёвым, так как будет эксплуатироваться только при выполнении очистки силового агрегата.

Процедура производится непосредственно после слива отработанного масла. Слив отработки рекомендуется производить на яме или эстакаде, на прогретом двигателе через маслосливное отверстие на поддоне картера. Иногда для этого понадобится снять защиту силового агрегата, если она предусмотрена модификацией транспортного средства. С подробной инструкцией по смене жидкости в силовом агрегате к конкретной модели автомобиля можно ознакомиться в руководстве пользователя или в статьях по данной тематике на нашем сайте. После слива отработанного автомасла нужно демонтировать пришедший в негодность масляный фильтр, на его место установить купленный фильтрующий элемент.

Дальнейшая задача исполнителя – по максимуму промыть двигатель от загрязнений и шлама. Для этого сначала выполняется очистка двигателя от грубых частиц и остатков масла путём сквозного прогона солярки по системе. Маслосливное отверстие оставляется открытым, в заливной проём с максимальным давлением вливается солярка. Предварительно под сливное отверстие важно поставить тару для отработанной жидкости. Для выполнения этой процедуры понадобится около трёх литров жидкости.

Следующий шаг – более качественная промывка узлов агрегата и труднодоступных его участков. С этой целью сливной проём закрывается и заливается солярка в объёме, равном количеству автомасла в моторе машины. Дальше необходимо завести машину и прогнать промывочную эмульсию по системе, путём поддержания оборотов, однако, не доводя силовой агрегат до рабочих температур. Этот момент очень важен, так как в режиме повышенных оборотов солярка не сможет справиться с поставленными задачами, нанося вред соприкасающимся деталям.

После этой процедуры производится слив промывочной жидкости, при этом визуально контролируется качество вытекающей эмульсии. Если солярка вытекает слишком загрязнённая, с частицами шлама, важно осуществить ещё раз эту процедуру. Промывка должна осуществляться до тех пор, пока из сливного отверстия не начнёт вытекать чистое топливо, без наличия в нём примесей. На этом этапе промывку мотора можно считать завершённой. Дальше следует заменить временный масляный фильтр новым, оригинальным изделием, закрутить плотно крышку сливного отверстия, предварительно очистив её от грязи и накоплений, при необходимости поменять уплотнитель между проёмом и пробкой, если он предусмотрен конструкцией. Завершающий этап – залив нового автомасла в мотор транспортного средства. После замены смазочной эмульсии важно осуществить обкатку мотора – проехать на машине около пяти километров в спокойном режиме, проверить ещё раз уровень масла, при необходимости долить его до уровня, осмотреть стыковые соединения на предмет утечки смазки.

Так как солярка не обладает достаточными моющими и смазочными свойствами, которые требуются для нормального функционирования мотора, первые несколько километров, пока автомасло не распределиться равномерно по узлам, важно не эксплуатировать транспортное средство в агрессивном режиме. Некоторые автовладельцы для исключения опасности истирания контактирующих элементов рекомендуют осуществлять промывку двигателя не чистой соляркой, а разведённой в равноценной пропорции с недорогим моторным маслом, однако, целесообразность такой процедуры не доказана.

Подведём итоги

Солярка на протяжении многих десятилетий используется автовладельцами как эффективное и щадящее средство для промывки силового агрегата. Сегодня результативность процедуры промывки соляркой ставится под сомнение многими автопроизводителями и работниками сервисных центров, альтернативными считаются варианты использования для очистки мотора специфических жидкостей. Однако детальное изучение состава специальных эмульсий для промывки мотора вызывает сомнения и спорные вопросы, так как эффективное удаление копоти и грязи посредством специальных жидкостей достигается благодаря присутствию в них агрессивных компонентов химического класса, которые также негативно могут повлиять на узлы агрегата.

Как доказывает многолетняя практика, метод промывки двигателя соляркой имеет право на существование, характеризуется высокой эффективностью на фоне незначительных затрат, считается мягким способом очистки мотора. Какому средству отдать предпочтение, вправе решать каждый автовладелец самостоятельно, при этом следует при выполнении промывки действовать очень аккуратно, следовать инструкциям, не перегревать мотор – и результат оправдает ожидания. А ещё лучше – следить за мотором своего авто, стараться избегать перегревов и нагрузок, своевременно менять автомасло – и мотор не будет нуждаться в таких процедурах.

TopDownloads — Просмотр — Эмульсия на щупе уровня масла

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

  • добавки в отработку;
  • промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их

Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров. Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты. В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует. Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя. Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна

Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Белый дым означает неисправность ГБЦ

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Масляная эмульсия

Масляные эмульсии – растворы в воде 1 5 – 40 % эмульсолов – минеральных масел с различными добавками. Для предотвращения слияния капель масла в сплошной слой в эмульсию добавляют третий компонент – эмульгаторы.

Масляные эмульсии получают добавлением воды в эмульсол, где вода является внешней замкнутой фазой, а масло – внутренней дисперсной фазой. Товарные эмульсолы изготовляются из нефтяных кислот. Самой дешевой является эмульсия, приготовленная на синтетических жирных кислотах – окисленном петролатуме.

Масляные эмульсии приготовляют из различных марок эмульсолов, основой которых является минеральное масло.

Масляные эмульсии применяются на операциях металлообработки, характеризуемых высокой скоростью резания и относительно небольшими давлениями в зоне контакта режущего инструмента и детали – на операциях, где охлаждение играет первостепенную роль, а смазывающее действие вторично, но необходимо.

Масляные эмульсии представляют собой хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов – бактерий и грибков. Микроорганизмы оказывают ухудшающее воздействие на эксплуатационные свойства СОТС, а также могут вызывать кожные заболевания у рабочих. Для защиты от микроорганизмов в СОЖ добавляют бактерицидные присадки – биоциды, которые парализуют рост всех микроорганизмов. Эмульгаторы и другие ПАВы обычно обладают высокой пенообразующей способностью, поэтому для регулирования уровня пены вводятся антипенные присадки. Кроме того, в водные СОЖ добавляют стабилизаторы для стабилизации эмульсии и отдушки для регулирования запаха.

Масляные эмульсии представляют хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов, что является причиной преждевременной потери физико-химических и технологических свойств СОЖ, а также кожных заболеваний рабочих.

Масляные эмульсии применяют в качестве средств предупреждения коррозии главным образом в виде разбавленных эмульсий в заполняемых водой охлаждающих системах.

Масляная эмульсия и другие жидкости используются для охлаждения режущего инструмента как в однократных процессах, так и в закрытых системах с рециркуляцией, при этом отходы состоят из свободного масла и его эмульсии, содержащих мелкие металлические частицы в количестве 1000 на 1 млн. и более.

Масляная эмульсия лучше удерживается на обработанной поверхности, однако основная причина большей эффективности ее заключается в способности проникать через покровы насекомых. Поэтому масляная эмульсия дает эффект там, где его не дает дуст, например на ряде видов тлей.

Водо масляные эмульсии с использованием смазок МЗ-25, 59Ц – 65 и ВИУМ-65 обладают лучшими в сравнении с ВНИИНП-117 консер-вационными свойствами.

Все масляные эмульсии, а второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью. Срок службы эмульсий обычно не превышает одного месяца. Их сбрасывают, если они загустели в процессе испарения влаги, а также при накоплении в них большого количества механических примесей и при порче, когда эмульсия приобретает неприятный гнилостный запах.

Все масляные эмульсии, второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью.

Все масляные эмульсии обладают большой устойчивостью.

Получение масляных эмульсий требует обязательного применения эмульгатора. Стандартными эмульгаторами, специально не обозначаемыми в прописи, но подразумеваемыми в ней, служат аравийская или абрикосовая камель, желатоза. По специальному назначению применяют крахмал, декстрин, яичный желток, казеин, сухое молоко, а в эмульсиях для наружного применения – мыло.

Устойчивость масляных эмульсий ( стабилизатор, масло, вода) в значительной степени зависит от способа их приготовления. Эмульгирующее действие замасливающих препаратов основано на том, что углеводородный радикал R стабилизатора ROH способствует смешению системы с углеводородами масел, в то время как его гидрофильная полярная часть ОН связывает воду.

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью

А вот это уже более серьёзная неполадка, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в смазывающую мотор жидкость попадает тосол, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным симптомом такой неприятности является постоянное уменьшение уровня ОЖ, наблюдаемое в расширительном бачке, с одновременным поднятием уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Так, если дым из трубы валит плотный и белый можно сделать выводы от пробое прокладки ГБЦ, через которую антифриз и попадает в систему смазки.

В этом случае может иметь место и обратное проникновение, которое можно выявить по наличию в расширительном бачке характерной масляной плёнки тёмного цвета. Это свидетельство полпадания смазки в ОЖ.

Появление эмульсии само по себе не страшно, оно лишь говорит о том, что масло разбавлено жидкостью и в значительной степени утратило свои смазывающие способности. Если оставить проблему без внимания, это приведёт к ускоренному износу деталей ЦПГ и КШМ, что может вылиться в перегрев мотора.

Что предпринять, чтобы устранить проблему? Прежде всего – выяснить источник попадания влаги в систему смазки. Конспективно ещё раз перечислим возможные причины:

  • пробой прокладки ГБЦ. Лечится заменой и проверкой плоскости голоски на наличие неровностей, которые и являются тем местом, где происходит продавливание прокладки. Если есть существенные нарушения геометрии привалочной плоскости – её придётся отдать на шлифовку;
  • трещины в ГБ/ГБЦ – результат воздействия трёх факторов: механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения). Способ решения проблемы – замена головки блока;
  • эрозия БЦ – возникает при использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, которые и приводят к разрушению структуры металла. Чаще всего эрозия проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с ОЖ, которые могут со временем распространиться и к масляным каналам;
  • потеря герметичности прокладки теплообменника – достаточно редкая причина, но не для владельцев Opel Z18XER, часто сталкивающихся с подобной неисправностью.

Далеко не всегда удаётся быстро локализовать причину появления масляной эмульсии, особенно если это микротрещины. Как правило, они дают течи на холодном моторе, а по мере его прогрева расширяются и становятся герметичными.

В любом случае после устранения неполадки необходимо промыть двигатель от эмульсии. Сделать это можно, используя отработку с добавлением специальных присадок, или же использовать промывочные составы. Многие специалисты рекомендуют осуществлять промывку только таким же или схожим по характеристикам чистым маслом, однако вряд ли такой метод можно назвать рекомендуемым – он дорог и не обеспечит требуемой степени очистки.

Где искать причину

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

>Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

Почему нужно избавляться от вспенивания

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Пути попадания воды в силовой агрегат

Итак, мы уже выяснили, что деформация головки блок – один из основных путей проникновения влаги в систему смазки, а также что появление микротрещин обычно начинается с перегрева мотора. Неопытный водитель, заметив, что стрелка датчика температуры начинает угрожающе подниматься к красной риске, проверяет уровень ОЖ и при его понижении немедленно льёт в заливную горловину недостающую порцию. Этого делать нельзя – прохладная жидкость при попадании в раскалённый от перегрева мотор приведёт к разрушению металла (курс физики, 7 класс).

Противоположное явление, растрескивание металла при замерзании воды, тоже достаточно подробно описано в школьных учебниках: вода, замерзая, переходит их жидкого в твёрдое состояние, в процессе кристаллизации расширяясь (за счёт увеличения расстояния между молекулами в упорядоченной кристаллической решётке). Находясь в замкнутом пространстве системы охлаждения двигателя, лёд начинает с силой давить на поверхность стенок водной рубашки мотора, и если имеются неоднородности, в этом месте металл даёт трещину.

Обычно первыми страдают заглушки, слабыми местами также считаются гильзы. Трещина может оказаться микроскопической, но продолжать расширяться под действием неблагоприятных факторов. Чаще всего деформации направлены внутрь мотора, а не наружу, поэтому обычно внешне такие деформации не просматриваются. Попадая через эти дефекты в ЦПГ, влага стекает в картер, разжижая масло.

Ещё одним маршрутом обводнения масла может стать трещина в ГБЦ, образовавшаяся между охлаждающей и масляной магистралями в результате проворачивания вкладыша – в этом случае поршень будет с силой ударяться о головку, что проявится характерным стучанием мотора в районе коленвала.

Появление в моторе эмульсии может быть спровоцировано потерей герметичности уплотнительными резинками. Быстрее всего приходят в негодность резинки водной рубашки, а также уплотнители гильзы, и виновником обычно становится тот же пресловутый перегрев. Гильзы в результате сильно нагреваются, а страдают в первую очередь уплотнительные резинки, не рассчитанные на столь высокие температуры. Впрочем, разрушаться они могут и в результате длительного простоя ТС – это явление известно под термином «рассыхание», когда резиновое изделие покрывается трещинами, теряя эластичность.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

  • смещение и деформация ГБЦ;
  • неисправности системы вентиляции картера;
  • топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

Условия образования конденсатной эмульсии

Как мы уже знаем, вода попадает в ММ несколькими основными путями: из системы охлаждения, через дефекты узлов ГБЦ и ГБ, а также посредством конденсации.

Последнее явление приводит к образованию так называемой конденсатной эмульсии. Рассмотрим более детально, при каких условиях это происходит. Как известно, камеры сгорания нуждаются, наряду с горючим, в кислороде, который подаётся в цилиндры в составе атмосферного воздуха. Его состав включает определенное количество азота, кислорода и других летучих газов, но присутствует в обычном воздухе и вода, правда, тоже в газообразном состоянии. В средних широтах, характерных для значительной части территории России, среднестатистическое количество пара в воздухе составляет 0.2%, абсолютная влажность в тропиках может достигать значения до 2.5-3%. С учётом того, что через автомобиль прогоняется до 10 кубометров воздуха в минуту, получаем солидные объёмы. Отметим, что далеко не всегда влага интенсивно конденсируется – для этого нужны соответствующие условия (существенная разница температур снаружи и внутри), поэтому подобное явление характерно в осенне-весенний период.

Наибольшие масштабы конденсатной эмульсии наблюдаются в картере, объём которого не сравнить с пространством внутри цилиндров, да и температурные условия здесь более располагающие к образованию конденсата.

По мере сгорания ТВС образуются горячие газы, в составе которых сдержится как углекислый газ, так и немалое количество водяного пара. Попадая в вентиляционную систему картера, пар, быстро охлаждаясь, конденсируется, переходя в обычное для диапазона 0-100ºС жидкое состояние. Стекая по стенкам картера, он смешивается со смазочной жидкостью. Такая смесь, нагреваясь при прохождении через трущиеся поверхности, и образует эмульсию.

Особенно интенсивно происходит формирование эмульсии конденсатного типа, если автомобиль в зимнее время эксплуатируется ежедневно, но поездки совершаются на короткие расстояния (до ближайшего супермаркета, к недалеко расположенному месту работы и т.д.). В таких случаях силовой агрегат, длительное время простоявший в нерабочем состоянии на морозе, просто не успевает выйти на рабочий режим, а для конденсации влаги такие условия идеальны.

Что делать, если эмульсия в двигателе появляется только на крышке горловины маслозаливного отверстия (на щупе такие взвеси отсутствуют)? Как раз в этом случае особо волноваться не стоит – это прямое следствие таких непродолжительных зимних поездок, происходящее из-за наличия на крышке некоторого количества масла. Нужно просто её тщательно прочистить и следить, чтобы она не была замасленной.

Другое дело – если эмульсия имеется и внутри системы смазки. В таких случаях следует избегать по мере возможности непродолжительных поездок в зимнее время, а если это невозможно – сократить интервал замены масла минимум вдвое.

Как убрать эмульсию из двигателя – АвтоТоп

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

  • Фильтр.
  • Масляный насос.
  • Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
  • Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

  • Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
  • Снижается компрессия.
  • Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
  • Количество тосола постоянно уменьшается.
  • Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

  • Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
  • Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
  • Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
  • Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

Содержание статьи:

  • Почему образуется эмульсия
  • Как бороться с «конденсатной эмульсией»
  • Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
  • Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
  • Видео об эмульсии в двигателе

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

Причины образования эмульсии

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Как бороться с «конденсатной эмульсией»

Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

    Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.

Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.

Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.

Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).

  • Использовать специальный утеплитель мотора.
  • Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

    Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

    Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

      Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.

    Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).

    Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.

    Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.

  • Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.
  • Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

    Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

    Видео об эмульсиии в двигателе:

    Что дает промывка двигателя соляркой | Ремонт авто своими руками

    Несомненно, двигатель нужно очищать не только снаружи, а изнутри. Но если во внешнем факторе все более или менее гладко и уже описано на Етлиб, то с очисткой внутренней части придется повозиться.

    Для этих целей уже давно придуманы массы средств на разных основах. Они тщательно растворяют нагар и выводят из двигателя масляные отложения. Однако не все доверяют таким спецсредствам и промывают старым добрым способом – соляркой.

    Почему солярка и какие пропорции?

    Дизель для промывки используют из тех соображений, что кроме свойства растворять он еще и жирный поэтому какую-ни-какую, а создает пленочку. В отличие от обычных промывок или растворителей (про димексид вообще молчу, хотя он и помогает иногда).

    Берут 1:1 дизтоплива и дешевого масла. Заливают в мотор и дают поработать 15 минут. Затем сливаю. Реально ли такой способ работает лучше промывок и когда он хорош? Сейчас я расскажу, что думаю по этому поводу и как это влияет на мотор. Если тоже пользуетесь таким методом, пишите в комментариях.

    Свойства соляры

    Солярка давно в почете у автомехаников, занимающихся отечественным и старым иномарочным транспортом. С помощью солярки очищают разобранный двигатель. Безусловно, в разобранном виде можно дойти до каждого поворота, крепления, которые обязательно промываются и вычищаются вручную. Но как она показывает себя в качестве промывки..?

    Чистка двигателя перед заменой масла

    Данная процедура может вызывать сомнения, так как невозможно точно определить насколько хорошо соляра вычистила внутренности мотора (особенно тонкие маслоканалы). Если в разобранном двигателе очистка происходила вручную, то тут солярка просто поможет убрать нагар и отслоит сажу, налет от стенок агрегата.

    Опасность кроется именно в этом налете и саже, которая будет плавать по двигателю и не сможет выйти при сливе. Также, в данной ситуации, невозможно очистить все труднодоступные места, а после слить оттуда все остатки солярки.

    Такой результат может повлиять на стабильность силового агрегата, ведь некоторые узлы не получат нужно смазки, а каналы могут забиться остатками грязи. Тем более, что смешивание масла и солярки значительно ухудшают свойства смазывающей жидкости.

    Чтобы этого избежать приходится еще как минимум раз залить и слить чистое масло (берут самое дешёвое, которое применялось при разбавлении с соляркой). Насколько это целесообразно? Почему бы тогда не взять просто промывочное, там и моющие присадки есть…

    Кто-то еще боится повредить сальники или получить задиры, но главная опасность не в этом, как и при любой промывке – можно повредить двигатель, забив грязью масляные каналы и маслоприёмник. Однако если она и так там находится, то она тоже не лечит…

    Промывка двигателя после попадания антифриза

    Как по мне наиболее целесообразно мыть двигатель изнутри соляркой только при образовании эмульсии!

    Солярка сделает жижу более жидкой, выведет сгустки как с масляных каналов, так и с поддона, да и заливать/сливать масло в такой ситуации придется минимум раза 3. Так что это как раз будет поводом почистить мотор от налета. Только промывать соляркой нужно правильно!

    Я и все мои знакомые чаще всего как раз в таких ситуация ее и применяют. Хотя если промывать даже при смене масла, то неоднократно замечалось – масло дольше не теряет цвет, а двигатель работает тише.

    Статья была интересной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ и поделитесь в соцсети! ПОДПИШИТЕСЬ, чтобы регулярно узнавать интересное при ремонте авто.

    Как промыть двигатель от эмульсии. Порядок снятия водоэмульсионной краски со стен

    Очищаем стены от старой водоэмульсионки

    Начиная малярные работы в первую очередь необходимо определиться стоит ли удалять старый слой покрытия.

    Вообще, существует две основные причины, когда это делать необходимо, первая – это плохое состояние старой краски и вторая – более светлый оттенок нового покрытия. А, так как чаще всего повторная окраска происходит в том случае, когда эмульсионка приходит в негодность, то удалять её обычно необходимо.

    Как убрать эмульсионную краску со стены быстро и максимально эффективно рассмотрим ниже.

    Способы удаления эмульсионной краски, применяемые чаще всего

    Существует три основных метода удаления старого слоя краски – механический, термический и химический. Для краски, которая не обладает водоотталкивающими свойствами, можно попробовать применить механическую обработку.

    Механический способ

    Метод основывается на ручном соскабливании краски. Для начала необходимо хорошо намочить стены при помощи валика, а затем постепенно соскабливать покрытие металлическим шпателем. Делать это нужно крайне осторожно, так как можно повредить стену и потом придётся ещё проводить работы по шпаклёвке.

    Также стоит быть готовым к тому, что будет образовываться много грязи. А в случае наличия декоративной штукатурки метод и вовсе не применим, так как выемки и узоры очистить вручную будет крайне сложно.

    Термический способ

    Данный метод очень похож на механический, единственным отличием является то, что перед тем, как убрать эмульсию со стены, её нагревают. Сделать это можно строительным феном или горелкой.

    Свойства краски таковы, что при воздействии высокой температуры, она становится пластичной и начинает вздуваться. Когда это произошло, водоэмульсионку снимают шпателем.

    Метод достаточно неплох, однако, у него есть два существенных недостатка – это необходимость наличия специального оборудования и высокая пожароопасность. Для деревянных стен применять термическую обработку не рекомендуется, так как можно повредить саму древесину.

    Химический способ

    Современная наука призвана облегчать жизнь человека, и химия не является исключением.

    Химический метод очистки стен позволяет эффективно и в минимальные сроки избавиться от старого слоя краски и, при этом не требует больших трудозатрат.

    Специальное средство наносится на поверхность, выдерживается определённый срок и после этого краска легко снимается шпателем. В конце работ стены промываются чистой водой.

    Выбор специального средства для снятия эмульсионки

    Сегодня выбор средств настолько широк, что вы можете подобрать то, которое подойдёт именно для вашего вида поверхности и вида покрытия. К тому же, смывки выпускаются в различных состояниях, это может быть жидкость, которая легко наносится на стену, а также гель или паста, которые не стекают с вертикальных поверхностей.

    Составы данных средств также отличаются – можно подобрать смывку на щелочной основе, а можно на основе растворителей. Поэтому, решая, как убрать эмульсию со стены, оцените сколько сил и времени вы готовы потратить на данный процесс и выберите подходящий способ очистки.

    Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

    Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

    Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

    Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

    Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

    Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

    Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

    Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

    При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

    Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

    Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

    Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

    На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

    Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

    Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя. В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

    На практике все продукты можно разделить на две группы:

    • добавки в отработку;
    • промывочные масла;

    При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

    Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими последствиями.

    Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

    • В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

    Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения. Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

    На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки загрязненных ДВС с большим пробегом.

    При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

    Краски на водной основе одни из самых распространенных, их используют и в ремонтно-отделочных работах, и для художественного творчества, потому чем отмыть водоэмульсионную краску с одежды, нужно знать заблаговременно и иметь под рукой подходящие средства.

    Водоэмульсионная краска любима и профессиональными строителями, и домашними мастерами за свои отличные технические характеристики, этот материал:

    • легко наносится;
    • быстро сохнет;
    • практически не имеет запаха;
    • отлично выглядит после высыхания.

    А самое главное — в случае попадания краски не туда, куда нужно, ее легко очистить подручными средствами. Нравится она и родителям, чьи дети увлекаются художественным творчеством — акварель и гуашь легко смывается обычной водой и мылом с любой поверхности.

    Следы краски не желают отстирываться только в том случае, если сразу о них забыли, и они успели засохнуть. Как отстирать водоэмульсионную краску с одежды в этом случае, рассказывается в данной статье.

    То, чем лучше отмыть водоэмульсионную краску с одежды, зависит от того, на какой основе она изготовлена.

    1. Красители на основе поливинилацетата — то есть, самого обычного клея ПВА, — без всяких усилий удаляются с ткани при обычной стирке с мылом или порошком. не потребуется даже длительного замачивания, нужно просто затереть пятно под струей теплой воды, а потом отправить вещь в стиральную машинку.
    2. Акриловая краска устойчива к воде любой температуры, если такое пятно просто замочить в тазу с мыльным раствором, оно размягчится, но не отойдет. Потому понадобится шпатель или щетка, чтобы отскрести его. оставшийся след отходит в процессе стандартной стирки.
    3. Акварельные и гуашевые краски являются водорастворимыми. Чтобы убрать пятно от такого красителя, достаточно вывернуть ткань наизнанку и подставить под струю воды. Свежее пятно удалится даже без мыла или порошка.

    Свежее пятно от любой водоэмульсионной краски легко удаляется медицинским спиртом или обычной водкой. Нужно натянуть ткань и смочить ее спиртом, после чего немного потереть и застирать под проточной водой.

    Выбирая средство для удаления следов краски с текстиля, следует учитывать не только вид водоэмульсионной краски. Не менее важен тип ткани, особенно если приходится иметь дело со старыми пятнами.

    Как убрать водоэмульсионку с ткани разных типов

    Если в водоэмульсионной краске испачкана рабочая роба, то можно особенно не переживать. Во-первых, спецодежда затем и надевается, чтобы не пачкать красивую повседневную при проведении ремонтных работ, а во-вторых, робы шьются из плотных тканей, которые легко переносят и интенсивное механическое воздействие, и едкие химикаты.

    Такой текстиль, а также джинсовые изделия, можно смело обрабатывать ацетоном или уайт-спиритом, после чего очищенный текстиль помещается в машинку и стирается обычным способом. Как быть с более деликатными тканями?

    1. При загрязнении тонких натуральных тканей, таких, как ситец или шелк, лучше использовать очищенный бензин. Под пятно подкладывается промокательная бумага, после чего его аккуратно протирают ватным спонжем, смоченным в растворителе. Двигаться нужно от края пятна к центру. Если требуется, в процессе можно поменять промокательную бумагу и ватный спонж. После такой обработки вещь обязательно следует постирать и просушить на открытом воздухе.
    2. Синтетические ткани очищать бензином нельзя. Это вещество и другие агрессивные растворители нарушают структуру волокон ткани и даже могут полностью разрушить их. Поэтому для выведения водоэмульсионной краски используется растительное масло. В масле смачивают кусочек ваты или чистой ткани, под пятно подкладывают лист чистой бумаги и обрабатывают его маслом. пятно будет отходить не сразу, придется запастись терпением и не забывать время от времени менять ватный диск и промокательную бумагу. От следов жира избавляются с помощью средства для мытья посуды. а потом изделие стирают обычным способом.

    Если загрязнения очень сильные и застарелые, и перечисленные средства не помогли справиться с ними, следует воспользоваться ножом, бритвой или скребком, действуя аккуратно и не торопясь.

    В детских садах и школах на уроках рисования используются преимущественно акварельные или гуашевые краски. И даже если ребенок надевает фартучек, нарукавники или даже халатик, пятен на одежде все равно не избежать. Если на кофточке или штанишках, или на школьной форме из тонкой шерсти остались пятна краски на клеевой основе, поможет такой рецепт:

    • смешать по столовой ложке аммиачного спирта и щавелевой эссенции;
    • полученную смесь растворить в стакане воды;
    • аккуратно обработать пятна, после чего немедленно постирать вещи со стиральным порошком.

    Если ткань плотная, можно добавить смесь из нашатыря и щавелевой кислоты в таз с водой и замочить в нем испачканные вещи до утра.

    Если же на текстиле остались пятна от акриловой краски, то придется применить более едкий состав. Чтобы приготовить его, нужно соединить в равных частях нашатырный спирт, столовый белый уксус и поваренную соль.

    Этой пастой натирают пятна и оставляют на четверть часа. Затем пятна нужно потереть щеткой и прополоснуть в прохладной воде. Если они не отошли, процедура повторяется. Но злоупотреблять таким средством не стоит, так как оно может изменить цвет и структуру ткани.

    В самом крайнем случае, если вывести пятно не удалось ни одним из перечисленных методов, а вещь дорога, можно обратиться в химчистку.

    Правильный уход за двигателем – это одна из главнейших задач в обслуживании машины. Каждый внимательный к своему автомобилю владелец знает, что от качества службы и функциональности мотора зависит работоспособность машины в целом. Многие автовладельцы при подходе срока планового обслуживания машины отгоняют её в сервисный центр, где специалисты производят все необходимые процедуры согласно регламенту, однако, есть и те, кто предпочитает производить самостоятельно несложные в выполнении сервисные работы. В этой статье поговорим о процедуре при замене масла, относительно необходимости которой есть некоторые споры, касающиеся периодичности такого процесса и вида промывочной жидкости. Рассмотрим, оправдывает ли себя промывка двигателя соляркой перед , которая применялась ещё в давние времена и осталась актуальной и сегодня, поговорим о преимуществах и недостатках такого метода борьбы с отложениями в силовом агрегате, а также расскажем, как правильно выполнить такую процедуру.

    Как правильно промыть двигатель перед заменой солярки.

    Для чего нужна промывка двигателя соляркой?

    Факт о необходимости замены моторного масла согласно регламенту известен всем автовладельцем, объясняется потерей смазкой своих защитных свойств в процессе эксплуатации и снижением эффективности её работы. О регламентах и необходимости смены смазочного материала в моторе написано много статей, однако, редко упоминается о том, что перед заливом новой смазки надо мыть агрегат изнутри. Чем же объясняют профессионалы такую потребность, и насколько часто процедура должна производиться?

    Потребность в промывке силового агрегата возникает в таких ситуациях:

    1. Изменение . На сегодня рынок горюче-смазочных материалов очень разнообразен, что провоцирует потребителя подбирать более эффективные масла для своего автомобиля, которые различаются не только по виду, но и по составу. При сливе масла, даже если процедура произведена очень качественно, небольшое количество отработанной жидкости остаётся в узлах агрегата и на его стенках, а при наполнении системы новой смазкой может произойти «конфликт» между компонентами автомасел, что отобразиться на работе мотора в отрицательную сторону.
    2. Смена автомасла после приобретения автомобиля на вторичном рынке. Аналогичная ситуация, в которой владелец знает, что за жидкость в моторе, только со слов продавца. Перед заливом автомасла требуется очистка двигателя от предыдущей смазки.
    3. Попадание в систему охлаждающей жидкости в результате деформации прокладки.
    4. Капитальный ремонт двигателя. В этом случае все конструктивные узлы проходили контактную очистку и подвергались ручной сборке, что нередко сопровождается попаданием в систему мелких частиц, которые негативно могут повлиять на эксплуатационный период агрегата.

    Эти прецеденты обуславливают необходимость в обязательной . Кроме этого, промывка мотора может понадобиться, если авто эксплуатируется в экстремальных или тяжёлых условиях, высокооборотных и высокотемпературных режимах, что провоцирует образование на внутренних поверхностях агрегата накипи, которая перекрывает ходы для масла. Определить необходимость в промывке двигателя можно по осмотру слитой жидкости: если в отработке имеются крупные частицы, хлопья и шлам – понадобится очистка двигателя изнутри с целью удаления опасных для мотора компонентов.

    В нынешнее время сотрудники сервисных центров рекомендуют осуществлять промывку с помощью специальных жидкостей, которые предназначены для очистки силового агрегата перед заменой автомасла. Почему же тогда возник вопрос о промывке соляркой? Несколько десятков лет назад количество машин на дорогах страны было гораздо меньше, да и личным автомобилем могла похвастаться далеко не каждая семья, а соответственно и ассортимент жидкостей для обслуживания мотора ограничивался несколькими видами масел и соляркой, как средством для его промывки. Сегодня ситуация на рынке изменилась, а привычка осталась. Многие автовладельцы промывают моторы до сих пор соляркой сами и рекомендуют такую процедуру другим. Причём одни объясняют этот факт экономией, а другие свидетельствуют о высокой эффективности солярки в качестве промывочной жидкости.

    Сегодня теория о высокой полезности и качественности промывки двигателя соляркой имеет как приверженцев, так и противников, причём практически в равных количествах, что заставляет автовладельцев разбираться самим в плюсах и минусах такой процедуры, принимать в результате самостоятельное решение в пользу промывочной эмульсии – выбрать современную жидкость или отдать предпочтение солярке.

    Плюсы и минусы солярки как промывочной жидкости

    Действительно, одним из преимуществ солярки в сравнении со специальными средствами является ценовая политика. Промыть двигатель соляркой перед заменой масла будет значительно дешевле, чем осуществить эту процедуру с помощью . Вторым аргументом в пользу солярки является её использование во всех странах СНГ для очистки двигателей техники отечественного производства, а также применяемость её для моторов спецтехники. Действенность этого способа доказывается большим количеством автомобилей отечественного производства на дорогах в нынешнее время, которые отлично выполняют свои функции, несмотря на преклонный возраст.

    А вот следующий факт заставляет сомневаться в пользе солярки для мотора. Эффективность солярки при промывке двигателя перед сменой автомасла многие пользователи объясняют фактом её активного применения для очистки элементов мотора при его капитальном ремонте профессионалами. И это действительно так, солярка активно очищает элементы от накипи, загрязнений и шлама. Однако противники теории утверждают, что при чистке деталей в процессе капитального ремонта на эти узлы воздействует не только солярка, но и прикладывается существенное механическое воздействие, благодаря чему достигается положительный результат.

    Кроме этого, многие специалисты отмечают, что при промывке двигателя солярка не расщепляет накипь на деталях, а действует путём её отслоения от внутренних поверхностей. Так как полностью удалить эти частицы в процессе вымывания практически невозможно, то часть грубых компонентов останется в двигателе, и при добавлении масла частицы будут беспрепятственно циркулировать по системе, нанося ей урон и блокируя мелкие проходы, тем самым провоцируя масляное голодание отдельных узлов мотора. Дополнительно сомнения по поводу эффективности солярки в очистке силового агрегата вызывает воздействие жидкости на сальники, прокладки и уплотнители. Солярка может спровоцировать их деформацию, что отобразится не только на функциональности мотора, но и на его эксплуатационных характеристиках, сможет стать причиной его преждевременного выхода из строя.

    Внушительный перечень как положительных характеристик солярки в качестве промывочной жидкости, так и негативных факторов, заставляет задуматься, можно ли промывать соляркой двигатель при замене масла. Однозначного ответа на этот вопрос не существует. На практике за годы своего применения солярка заслужила популярность в отношении моторов машин отечественного производства с существенным пробегом. Некоторые владельцы иномарок с пробегом также активно применяют такой метод чистки силового агрегата и подтверждают его эффективность. Что касается новых или гарантийных автомобилей, иномарок с небольшим пробегом, моторов современных модификаций, то здесь мнение профессионалов однозначно – такая процедура категорически запрещена, так как это сможет не только не дать результата, но и навредить мотору. Кроме этого, даже применительно к старым автомобилям процедура должна выполняться только при возникновении потребности, но никак не при каждой смене автомасла.

    Процесс промывки двигателя соляркой

    Если, взвесив все плюсы и минусы, вы решились на очистку мотора соляркой, доверяете больше опыту прародителей, который доказывал свою эффективность на протяжении многих лет, чем современным жидкостям, мы расскажем, как правильно и корректно выполнить эту процедуру. Методология промывки мотора соляркой при замене масла не отличается особой сложностью и значительными капиталовложениями. Для выполнения поставленной задачи потребуется запастись соляркой, в объёме не менее восьми литров, двумя масляными фильтрами, один из которых должен быть качественным, желательно оригинальным элементом для вашей машины, другой может быть самым дешёвым, так как будет эксплуатироваться только при выполнении очистки силового агрегата.

    Процедура производится непосредственно после слива отработанного масла. Слив отработки рекомендуется производить на яме или эстакаде, на прогретом двигателе через маслосливное отверстие на поддоне картера. Иногда для этого понадобится снять защиту силового агрегата, если она предусмотрена модификацией транспортного средства. С подробной инструкцией по смене жидкости в силовом агрегате к конкретной модели автомобиля можно ознакомиться в руководстве пользователя или в статьях по данной тематике на нашем сайте. После слива отработанного автомасла нужно демонтировать пришедший в негодность масляный фильтр, на его место установить купленный фильтрующий элемент.

    Дальнейшая задача исполнителя – по максимуму промыть двигатель от загрязнений и шлама. Для этого сначала выполняется очистка двигателя от грубых частиц и остатков масла путём сквозного прогона солярки по системе. Маслосливное отверстие оставляется открытым, в заливной проём с максимальным давлением вливается солярка. Предварительно под сливное отверстие важно поставить тару для отработанной жидкости. Для выполнения этой процедуры понадобится около трёх литров жидкости.

    Следующий шаг – более качественная промывка узлов агрегата и труднодоступных его участков. С этой целью сливной проём закрывается и заливается солярка в объёме, равном количеству автомасла в моторе машины. Дальше необходимо завести машину и прогнать промывочную эмульсию по системе, путём поддержания оборотов, однако, не доводя силовой агрегат до рабочих температур. Этот момент очень важен, так как в режиме повышенных оборотов солярка не сможет справиться с поставленными задачами, нанося вред соприкасающимся деталям.

    После этой процедуры производится слив промывочной жидкости, при этом визуально контролируется качество вытекающей эмульсии. Если солярка вытекает слишком загрязнённая, с частицами шлама, важно осуществить ещё раз эту процедуру. Промывка должна осуществляться до тех пор, пока из сливного отверстия не начнёт вытекать чистое топливо, без наличия в нём примесей. На этом этапе промывку мотора можно считать завершённой. Дальше следует заменить временный масляный фильтр новым, оригинальным изделием, закрутить плотно крышку сливного отверстия, предварительно очистив её от грязи и накоплений, при необходимости поменять уплотнитель между проёмом и пробкой, если он предусмотрен конструкцией. Завершающий этап – залив нового автомасла в мотор транспортного средства. После замены смазочной эмульсии важно осуществить обкатку мотора – проехать на машине около пяти километров в спокойном режиме, проверить ещё раз уровень масла, при необходимости долить его до уровня, осмотреть стыковые соединения на предмет утечки смазки.

    Так как солярка не обладает достаточными моющими и смазочными свойствами, которые требуются для нормального функционирования мотора, первые несколько километров, пока автомасло не распределиться равномерно по узлам, важно не эксплуатировать транспортное средство в агрессивном режиме. Некоторые автовладельцы для исключения опасности истирания контактирующих элементов рекомендуют осуществлять промывку двигателя не чистой соляркой, а разведённой в равноценной пропорции с недорогим моторным маслом, однако, целесообразность такой процедуры не доказана.

    Подведём итоги

    Солярка на протяжении многих десятилетий используется автовладельцами как эффективное и щадящее средство для промывки силового агрегата. Сегодня результативность процедуры промывки соляркой ставится под сомнение многими автопроизводителями и работниками сервисных центров, альтернативными считаются варианты использования для очистки мотора специфических жидкостей. Однако детальное изучение состава специальных эмульсий для промывки мотора вызывает сомнения и спорные вопросы, так как эффективное удаление копоти и грязи посредством специальных жидкостей достигается благодаря присутствию в них агрессивных компонентов химического класса, которые также негативно могут повлиять на узлы агрегата.

    Как доказывает многолетняя практика, метод промывки двигателя соляркой имеет право на существование, характеризуется высокой эффективностью на фоне незначительных затрат, считается мягким способом очистки мотора. Какому средству отдать предпочтение, вправе решать каждый автовладелец самостоятельно, при этом следует при выполнении промывки действовать очень аккуратно, следовать инструкциям, не перегревать мотор – и результат оправдает ожидания. А ещё лучше – следить за мотором своего авто, стараться избегать перегревов и нагрузок, своевременно менять автомасло – и мотор не будет нуждаться в таких процедурах.

    Внутренняя отделка не простой строительный процесс. Он предполагает не мало усилий при его проведении. Сегодня люди желают проводить ремонт своим силами для экономии, а иногда для проявления своего таланта. Особенно этот факт важен для собственников, которые занимаются покраской своего дома, квартиры.

    Пятна водоэмульсионной краски — частая проблема после ремонта

    Одним из излюбленных средств проведения ремонта является водоэмульсионная краска – это востребованный, качественный и перспективный материал. Водоэмульсионная краска – в кратчайшие сроки позволит придать стенам и потолку завершенный аккуратный вид. Иногда после ремонта остаются пятна после покраски на предметах мебели, одежде, эта статья посвящена проблеме, чем отмыть водоэмульсионную краску после ремонта.

    Водоэмульсионная краска

    При удалении пятна нужно разобраться с составом краски. Легко стирающейся является краска на основе поливинилацетата или просто ПВА, для выведения пятна достаточно мыльного раствора и губки, а с одежды пятна краски этого вида легко отстирать.

    Акриловая водоэмульсионная краска является износоустойчивой к воде и порошкам, для её удаления с твердой поверхности Вам потребуется шпатель или острый предмет для механического воздействия и оттирания. Если пятно оказалось на вещах, разбираемся, какая тканевая основа испачкана:

    1. Плотная ткань, к примеру джинсовая – этот вид ткани устойчив к истиранию, пятно можно попробовать удалить химическим растворителем: Уайт-спиритом или ацетоном, затем отстирать в стиральной машине обычным способом.
    2. Тонкая,легкая ткань без примесей синтетических волокон, примером такой ткани может послужить ситец — краску с него можно вывести механическим стиранием с помощью бензина, так же возможно применение химических растворителей, но под ткань при выведении краски подкладывают бумагу, а затем обязательно стирают с применением моющих средств.
    3. Ткань на основе полиэстера или других синтетических волокон. Чтоб удалить пятна водоэмульсионной краски в домашних условиях с этого типа ткани нельзя использовать какие-либо растворители, так как эти средства влияют на состав ткани. Следы с этого вида одежды можно вывести с помощью подсолнечного масла. Под одежду снова подкладывают бумагу, а пятна оттирают ватными дисками,смоченными в подсолнечном масле, Вам следует запастись терпением, так как работа трудоемкая и хлопотная, краска будет уходить с трудом.

    Перечисленные способы помогут удалить только свежие загрязнения. Чтоб вывести засохшие следы от водоэмульсионной краски на основе ПВА, необходимо обильно смочить его водой для размягчения засохших слоев краски, а затем оттереть щеткой, одежду нужно предварительно замочить и отстирать обычным способом.

    Засохшие пятна краски нужно намочить водой и оттереть щеткой

    Другие виды красок

    Гуашь, акварель

    Красители этого типа являются водорастворимыми и их достаточно просто отстирать в домашних условиях. Только что запачканные вещи можно отстирать хозяйственным мылом в холодной воде, а затем продолжать удаление пятен обычной машинной стиркой режимом соответствующему типу ткани.

    Для удаления пятен гуаши с клеевой или масляной основой приготавливают раствор из нашатырного спирта и щавелевой кислоты в пропорциях 1:1, в котором замачивают одежду на 30 минут.

    Масляные краски

    Застывая масляные краски, образуют плотную корку на поверхности, которую можно аккуратно удалить. Мелкие крупицы краски размягчаем маслом подсолнечным или оливковым и удаляем пятно. Жирные пятна, оставшиеся после масла не сложно отстирать в кипятке с моющим средством для посуды, оно прекрасно расщепляет жиры и от пятна не останется и следа.

    Акриловая краска

    Пятна акриловой краски одни из самых трудно выводимых, во многих случаях запачканную вещь уже не спасти. Если пятно свежее можно приготовить раствор из нашатырного спирта, уксуса и соли, ингредиенты брать из расчета 1:1:1, эту смесь нанести на запачканное место и выдержать минут пятнадцать пока раствор не подействует, затем отстирать обычным способом.

    Акриловую краску следует оттереть смесью нашатыря, уксуса и соли

    Заключение

    Красота свежевыкрашенных стен иногда не стоит дорогой и любимой вещи, поэтому перед покраской лучше использовать старую одежду которую, в крайнем случае, не жалко будет выбросить. Если же беда не миновала, и пятна красуются на новенькой вещице, то будьте осторожны с химическими растворителями, соблюдайте инструкцию по применению.

    Не используйте их вблизи огня. При попадании в глаза, на кожу промойте под большим количеством воды.

    Пятна, не удалившиеся в домашних условиях можно удалить, воспользовавшись услугами химчистки, там грамотно и без вреда ткани отстирают краску.

    Рекомендации по промывке отстойников

    «У меня есть небольшой поддон, который нужно промыть. Следует ли мне использовать то же смазочное масло, что и в оборудовании, дизельное топливо или чистящий растворитель?»

    Здесь не упоминается тип депозита, который вы пытаетесь удалить, поэтому этот ответ должен быть немного общим.

    Нефтепродукт, который является смазочным маслом для оборудования, вероятно, будет самым плохим чистящим средством, но не создаст никаких проблем с совместимостью / перекрестным загрязнением.Лучшим вариантом является то, что некоторые нефтяные компании предлагают промывочное масло на основе минерального масла.

    Дизельное топливо — это углеводород, который полностью смешивается с используемым минеральным маслом. Это может быть лучшее чистящее средство, чем смазочное масло, и у него не будет проблем с совместимостью. Единственная проблема заключается в том, что любое остаточное дизельное топливо, оставшееся в поддоне после промывки, будет разбавлять и понижать вязкость новой заправки смазочного масла.

    Химический чистящий раствор или средство, вероятно, является лучшим вариантом для очистки, но вы должны убедиться, что весь чистящий раствор вылился из поддона.Для этого может потребоваться заливка и слив (промывка) новым смазочным маслом, которое будет использоваться, а затем заключительная заливка новым смазочным маслом, которое будет использоваться в рабочем оборудовании. Любой оставшийся чистящий раствор может вызвать проблемы с эмульгированием воды или пенообразованием и аэрацией. Также убедитесь, что химический раствор совместим с любыми уплотнениями и красками в отстойнике. Температура и скорость потока также влияют на эффективность промывки.

    Часто потребность в промывке сначала наблюдается во время осмотра или появления осадка в смотровом стекле, на использованном фильтре или на дне отстойника.Это можно подтвердить анализом масла и дополнительным осмотром. Ремонт включает в себя как удаление шлама, лака или мусора (промывку), так и устранение первопричины до того, как система будет возвращена в эксплуатацию с нормальным ожидаемым сроком службы.

    Риски, связанные с промывкой, значительно различаются и зависят от процедуры промывки, машины и смазочного масла. Если процедура промывки включает попадание посторонних химикатов (растворителей, детергентов и т. Д.) В масло или машину, это может ухудшить характеристики смазки и повредить уплотнения и поверхности машины.Заблаговременное лабораторное тестирование может ограничить риски.

    В некоторых случаях промывка также может привести к утечке при удалении отложений вокруг старых уплотнений и прокладок. Кроме того, проблемы также могут возникать из-за нарушения и повторного суспендирования осевших низкорасположенных загрязняющих веществ, которые не полностью выводятся из системы во время промывки. Конечно, всякий раз, когда в машину вторгается человек, есть риски.

    Как исправить молочное масло в двигателе (Полное руководство)

    Вы когда-нибудь замечали молочно-белую пену на крышке моторного масла? Это называется «молочным маслом»; ты знаешь как это исправить? Если ваш ответ отрицательный, продолжайте читать, потому что мы поговорим об этом молочном остатке.

    Так как исправить молочное масло в двигателе? Сначала вам нужно определить, в чем причина этого молочного масла. После этого нужно промыть молочное масло, промыв двигатель промывочным маслом.

    Некоторые люди удивляются, если видят молочную каплю на крышке своего масла. Это называется «молочным маслом». Когда вы открываете крышку моторного масла и видите молочный осадок, вы должны немедленно исправить и очистить его.

    Это может повредить двигатель вашего автомобиля и повлиять на его характеристики.Многие люди понятия не имеют об этом веществе.

    Более того, эти люди не знают, как решить проблему. Вам необходимо немедленно устранить возникшую проблему, потому что это масло молочного цвета не подходит для вашего двигателя.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль и его двигатель работали очень долго, вам необходимо постоянно проверять масло и убедиться, что оно в хорошем состоянии. В противном случае вы столкнетесь с проблемами в долгосрочной перспективе.

    Но со всеми этими вопросами и проблемами не расстраивайтесь.Ниже вы найдете все, что вам нужно знать о молочном масле, его причине и способах ее устранения. Приступим.

    Как смыть молочное масло из двигателя?

    Молочное масло не подходит для вашего двигателя и даже может стать причиной множества возможных рисков. Другие называют это эмульсией. Как только моторное масло смешивается с небольшим количеством воды, при нагревании масло становится молочного цвета.

    Было бы лучше, если бы вы исправили это как можно скорее. Очень важно время от времени проверять двигатель.Прежде чем решать эту проблему, вам необходимо узнать, в чем причина появления масла молочного цвета. Поэтому всякий раз, когда вы получаете масло молочного цвета в двигатель, вам необходимо как можно скорее промыть это масло молочного цвета.

    Итак, вот что вам нужно сделать. Вам нужно смыть кремовую пену в двигателе. Промойте двигатель молочным маслом, промывая двигатель промывочным маслом.

    При этом убедитесь, что сапуны чистые. После слива молочного масла путем промывки двигателя с промывкой вам необходимо убедиться, что вы будете использовать новое масло премиум-класса.Вам также необходимо использовать новый масляный фильтр после того, как вы слили промывочное масло.

    Также рекомендуется использовать масло высшего качества и высокого качества. Марка масла вносит значительный вклад в работу двигателя вашего автомобиля.

    Вам также необходимо проверить, не является ли причиной молочного масла моторное масло, которое вы используете. Так что лучше заменить масло на новое.

    Причины появления молочного моторного масла?

    Хотя некоторые люди знают об этом молочном масле и знают, как его исправить, многие люди не знают, в чем именно причина молочного цвета моторного масла.

    Для этого есть две возможные причины, и его необходимо немедленно исправить, чтобы избежать каких-либо проблем в будущем. Давайте по очереди обсудим две возможные причины наличия в вашем двигателе масла молочного цвета. Они здесь.

    1. Конденсация в двигателе

    Это масло молочного цвета чаще всего воспринимается как форма конденсата. В основном это присутствует в основном в стационарных автомобилях. Если владелец не будет много ездить на автомобиле, конденсация станет более частой.

    Это также будет часто происходить, если погода изменится. Если автомобиль стоит на месте или много ездит, водяной пар может успеть сгореть в двигателе. В результате это вещество молочного цвета будет накапливаться.

    Так что лучше не позволять машине простаивать слишком долго. Езжайте почаще, чтобы не было молочного вещества. Если вы увидите каплю воды на масляной крышке, это, вероятно, вызвано конденсацией.

    2. Смесь моторного масла и охлаждающей жидкости

    Другая возможная причина состоит в том, что охлаждающая жидкость смешана с моторным маслом.Это более серьезная причина, чем первая. Это смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла может быть вызвано утечкой в ​​прокладке головки блока цилиндров или, что более серьезно, повреждением двигателя.

    Вы всегда должны следить за тем, чтобы ваше моторное масло было чистым и не содержало никаких других дезинфицирующих веществ. Моторное масло может потерять способность смазывать двигатель, если его с чем-то смешать. В конечном итоге это приведет к отказу двигателя.

    Если вам необходимо часто доливать охлаждающую жидкость, дым из выхлопной трубы или коричневатый цвет в резервуаре охлаждающей жидкости могут вызвать смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости.При этом немедленно отремонтируйте ваш автомобиль у механика или обратитесь в сервисный центр.

    Это две возможные причины наличия масла молочного цвета. Когда вы видите молочное масло в масляной крышке двигателя, оцените ситуацию и как можно скорее посетите автомастерскую.

    Молочное масло в двигателе вредно для автомобиля?

    Две возможные причины наличия молочного масла — это конденсация или смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла. Если причина в конденсате, вы можете попробовать водить машину дольше.Если причина в подмешивании охлаждающей жидкости, это плохо для вашего автомобиля, потому что это может означать утечку из прокладки головки блока цилиндров или повреждение двигателя.

    Эта причина ужасна для вашей машины. Если у вас масло молочного цвета, оно вызовет проблемы в вашей машине. Если ваше моторное масло загрязнено, оно не будет работать должным образом. Ваш двигатель нуждается в смазке.

    Если ваше моторное масло загрязнено и загрязнено другими посторонними веществами, вы должны немедленно его исправить. Моторное масло не сможет достаточно хорошо смазывать двигатель.А это приведет к плохой работе или отказу двигателя.

    Всегда ли молочное масло означает прокладку головки блока цилиндров?

    Нет. Другая возможная причина молочного масла — конденсат. Это произойдет при перемене погоды или если машина стоит на месте.

    Если машина будет меньше ездить, не хватит времени, чтобы сжечь водяной пар из двигателя. В результате вода будет накапливаться и накапливаться. Затем оно превратится в масло молочного цвета.

    Если у вас масло молочного цвета, вам нужно сначала проверить, не протекает ли и не сломана ли прокладка головки блока цилиндров.Могут быть даже причины появления молочного масла, о которых мы до сих пор не думаем. Но прямо сейчас это уже существующие причины, по которым у вас будет масло молочного цвета в масляной крышке двигателя.

    Можно ли водить машину на молочном масле?

    Да, вы все равно можете водить машину даже на молочном масле. Однако это не предназначено для получения хороших результатов. Моторное масло должно оставаться чистым и не содержать посторонних веществ.

    Если моторное масло грязное и загрязненное, это вызовет проблемы в автомобиле и двигателе.Моторное масло не сможет выполнять свою работу по смазке движущихся частей вашего автомобиля.

    Это вскоре приведет к отказу двигателя. Чтобы избежать этого, очень важно не содержать в моторном масле какого-либо молочного масла.

    Сводка

    Таким образом, масло молочного цвета возникает из-за конденсации или смешивания охлаждающей жидкости. Эти причины необходимо устранить как можно скорее. Ваше масло должно быть чистым.

    Это вскоре приведет к отказу двигателя. Чтобы этого избежать, важно, чтобы в моторном масле не было молочного масла.

    Связанный:

    ресурсов

    Изображение предоставлено — Canva

    Патент США на способ и устройство для работы дизельного двигателя на эмульсионных топливах переменного состава. Патент (Патент № 98

    от 13 февраля 2018 г.) ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

    Это приложение является национальным заявлением в соответствии с 35 U.S.C. 371 заявки PCT № PCT / EP2014 / 000450 с датой международной подачи 20 февраля.2014, в котором указаны Соединенные Штаты, где заявка PCT испрашивала преимущество по заявке Германии № 10 2013 003 382.9, поданной 1 марта 2013 г., Европейской заявке № 13 003 990.2, поданной 9 августа 2013 г., и Европейской заявке № 13 004. 358.1, поданной 5 сентября 2013 г., каждая из которых полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

    Изобретение относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания на эмульсии воды в дизельном топливе. Настоящее изобретение также относится к устройству для получения эмульсии воды в дизельном топливе для дизельного двигателя, а также к предусмотренному им дизельному двигателю.

    Уровень техники

    Сгорание в дизельном двигателе характеризуется впрыском самовоспламеняющегося топлива под очень высоким давлением через сопло инжектора в камеру сгорания, расположенную в поршне. После распыления и испарения топлива в воздухе для горения, нагретом до высоких температур за счет сжатия, происходит смешивание уже испаренных компонентов топлива с воздухом для горения. Эта карбюрация достигается, с одной стороны, за счет распределения топлива посредством форсунок с 6-8 отверстиями, а с другой стороны, за счет завихрения воздуха, образующегося во впускных каналах.Затем происходит химическая обработка топливно-воздушной смеси за счет крекинга относительно длинных молекул топлива и образования активных радикалов. Если концентрация активных радикалов достаточно высока, самовоспламенение топливно-воздушной смеси начинается в виде цепной реакции. Время, необходимое для физических и химических процессов карбюрации, называется задержкой воспламенения. Из-за короткого промежутка времени, доступного для карбюрации в результате прямого впрыска топлива, оставшееся сгорание происходит в топливно-воздушной смеси с локально неоднородным распределением топлива.Фаза воспламенения этой «неоднородной» топливно-воздушной смеси характеризуется возникновением «ядер воспламенения» в уже воспламеняющихся областях смеси. По мере продолжения горения сначала вступают в реакцию капли топлива, которые достигают сжатого горячего воздуха для горения в начале впрыска топлива и, таким образом, относительно долгое время доступно для обработки смеси. Из-за возникающих в результате относительно более быстрых реакций горения эта фаза горения, которую также называют горением «предварительно смешанной» смеси, характеризуется более высокими температурами горения и, следовательно, более выраженным термическим образованием оксида азота и меньшим образованием сажи.Однако во время этой первой фазы сгорания сгорает только определенная часть топливно-воздушной смеси, определяемая длительностью задержки воспламенения. Оставшееся количество смеси, которое еще не воспламеняется в момент начала сгорания и зависит от требуемой нагрузки двигателя, сначала обрабатывается, поскольку процесс сгорания продолжается за счет резкого повышения температуры газа и интенсивного движения заряда, а затем сгорает частично при недостатке топлива. воздуха при относительно низкой скорости сгорания.Эта фаза горения, которую также называют «контролируемым диффузией» горением, характеризуется начальным образованием сажи, происходящим в результате местного дефицита воздуха, и последующим неполным постокислением сажи с одновременным уменьшением образования оксида азота.

    Различные фазы процесса сгорания и соответствующие механизмы образования загрязняющих веществ определяют взаимосвязь между выбросами оксида азота и сажи, которая типична для сгорания дизельного двигателя и также называется компромиссом частиц NOx.Эта взаимосвязь частиц NOx означает, что, если параметры работы двигателя (например, время впрыска) настроены на низкие выбросы NOx, одновременное увеличение выбросов сажи / частиц неизбежно.

    В целях соблюдения законодательно предписанных выбросов загрязняющих веществ дизельными двигателями принимаются меры как внутри двигателя, так и за его пределами в виде процессов очистки выхлопных газов. Самая важная из мер, принимаемых в двигателе для улучшения образования топливно-воздушной смеси, заключается в использовании систем впрыска под высоким давлением, которые обеспечивают давление впрыска более 200 МПа.Достигнутое таким образом улучшенное разделение впрыскиваемой струи на более мелкие капли топлива приводит к улучшенному смешиванию топлива с воздухом для горения и, таким образом, к меньшему количеству зон богатой смеси и, соответственно, к значительному снижению выбросов сажи и твердых частиц. Из-за более высоких температур сгорания усиленная таким образом карбюрация приводит к более высоким выбросам NOx, которых следует избегать за счет увеличения избытка воздуха за счет увеличения давления наддува и оптимизации кривых количества впрыска.Еще одна мера — рециркуляция выхлопных газов (EGR), которая все чаще используется в двигателях тяжелых грузовых автомобилей. Однако скорость возврата выхлопных газов и, следовательно, возможное снижение NOx за счет уменьшения содержания кислорода в воздухе для горения снова ограничивается увеличением выбросов сажи и твердых частиц.

    Поскольку описанные меры, принятые в двигателе для уменьшения количества загрязняющих веществ, недостаточны для снижения выбросов ниже предельных значений для выхлопных газов, системы каталитического нейтрализатора DeNOX с мочевиной в качестве восстановителя и, отдельно от дизельных двигателей, системы фильтрации твердых частиц, которые, как известно, используются в легковых автомобилях используются в недавно утвержденных двигателях коммерческих автомобилей, которые должны соответствовать требованиям категорий загрязняющих веществ Euro 5 и Euro 6.Для достижения целей по выбросам необходимо адаптировать характеристики исходных выбросов дизельного двигателя к используемым системам очистки выхлопных газов. Например, в типичных дизельных двигателях Euro 5 выбросы твердых частиц снижаются до соответствующих пределов за счет гибко настраиваемых систем впрыска Common Rail (CR) с давлением впрыска от 160 до 180 МПа, тогда как выбросы оксидов азота обычно значительно снижаются за счет использования система DeNOx на основе мочевины. Иногда выбросы NOx также сокращаются за счет комбинации рециркуляции выхлопных газов и системы DeNOx, расположенной ниже по потоку.Какая экономически приемлемая комбинация методов будет использована, существенно зависит от исходных выбросов дизельного двигателя. В дизельных двигателях с уровнем выбросов Евро 6 требуется использование дополнительных оптимизированных систем впрыска с давлением впрыска от 200 МПа и выше для дальнейшего снижения выбросов твердых частиц, а также более эффективных комбинаций систем EGR-DeNOx. В частности, необходимо использование систем рециркуляции отработавших газов с существенно более высокими показателями рециркуляции отработавших газов и систем DeNOx со степенью конверсии NOx до 90 процентов.Если пределы выбросов NOx не могут быть соблюдены посредством описанного использования систем EGR и DENOx, неизбежно дополнительное использование системы фильтрации твердых частиц с соразмерно адаптированной настройкой системы EGR и DeNOx.

    Таким образом, следует отметить, что уровни выбросов Евро 5 и особенно Евро 6, применимые к двигателям тяжелых коммерческих автомобилей, могут быть достигнуты только со значительными дополнительными техническими и экономическими затратами. Из-за связанного с каталитическим нейтрализатором повышенного противодавления выхлопных газов и адаптации процесса сгорания, которая может потребоваться, можно ожидать ухудшения характеристик расхода топлива для всех комбинаций методов снижения выбросов NOx и твердых частиц.Однако, в принципе, здесь ищут как можно более низкие выбросы частиц NOx из двигателя, поскольку это снижает усилия, требуемые со стороны обработки выхлопных газов.

    Помимо мер, принятых в отношении внутренней части двигателя и использования систем очистки выхлопных газов, топлива с модифицированным составом также представляют собой привлекательную возможность, в принципе, для снижения вредных выбросов в дизельных двигателях. Особый интерес уже давно существует к добавлению воды и других компонентов, таких как спирт, к дизельному топливу, поскольку таким образом можно благоприятно повлиять на соотношение оксидов азота и сажи, ср.Бах, Ф., Люфт, М., Бартош, С., Спичер, У .: Einfluss von Diesel Этанол Wasser Emulsionskraftstoffen auf die Dieselmotor Emmissionen [Влияние дизельного этанола -водоэмульсионные топлива по выбросам дизельных двигателей. МТЗ 05/2011, с. 408-414.

    При использовании эмульсии вода-в-дизельном топливе в камеру сгорания впрыскивается либо готовая к употреблению водно-дизельная эмульсия вместо чистого дизельного топлива с использованием эмульгирующей присадки, либо эмульсия, производимая на борту транспортного средства существующим система впрыска.Производство эмульсии в транспортном средстве имеет преимущество, заключающееся в том, что водная фракция в смешанном топливе может выбираться относительно свободно с учетом технических ограничений сгорания с точки зрения максимального снижения загрязняющих веществ.

    В принципе, помимо использования эмульсий вода-в-дизельном топливе, можно также использовать выгодные характеристики воды для снижения температуры сгорания за счет впрыска воды во всасываемый воздух и прямого впрыска воды в камера сгорания.Из-за высокой энтальпии испарения воды, когда она добавляется через впускную трубу и, особенно, когда она впрыскивается напрямую, достигается существенное охлаждение всасываемого воздуха или воздуха для горения в цилиндре и, таким образом, также сокращение выбросов оксидов азота. до 50 процентов. Однако из-за относительно небольшого смешивания дизельного топлива с водой в камере сгорания и, как следствие, меньшей гомогенизации дизельного топлива в камере сгорания по сравнению с эмульсионным топливом, сокращение выбросов сажи в конечном итоге оказывается меньшим; ср.DE 10 2009 048 223 A1. Таким образом, эмульсионные топлива предлагают, помимо более легкого использования в серийных двигателях, больший потенциал для снижения критических вредных компонентов в выхлопных газах дизельных двигателей.

    Водно-дизельные эмульсии можно рассматривать как дисперсные многофазные системы, состоящие по крайней мере из двух жидкостей, не растворимых в смеси, в которой вода рассматривается как внутренняя дисперсная фаза. Соответственно, дизельное топливо представляет собой внешнюю фазу, диспергатор. Водно-дизельные эмульсии не являются термодинамически стабильными и разделяются после относительно короткого времени выдержки.За счет использования эмульгирующих добавок, так называемых эмульгаторов, в принципе возможно преобразовать водно-дизельную эмульсию в термодинамически стабильную форму. Одним из критериев, который важен для пригодности эмульсии в качестве топлива для дизельных двигателей, является то, чтобы капли воды распределялись в дизельном топливе как можно более тонко. Эмульсии, полученные в транспортном средстве с использованием эмульгатора или, если эмульгатор не используется, с использованием соответствующего смесительного устройства, подходят для мобильного использования. Эмульсии, производимые вне транспортного средства, например, доступные на заправочных станциях, имеют постоянный состав, который не адаптирован к требованиям работы двигателя и, следовательно, не обеспечивает полного потенциала с точки зрения сокращения выбросов и потребления.

    Эффект водно-дизельных эмульсий заключается, с одной стороны, в снижении температуры, происходящем во время парообразования воды, и, с другой стороны, в пониженных температурах горения в результате увеличения доли инертного газа в виде воды. пар. Оба приводят к увеличению времени задержки физического воспламенения, что приводит к более равномерному (однородному) распределению топлива в камере сгорания и, таким образом, к большей доле «предварительно смешанного» сгорания. Получающаяся в результате усиленная гомогенизация смеси в сочетании с мелким распределением капель воды в эмульсии приводит к сокращению участков смеси с высоким содержанием топлива, которые в значительной степени ответственны за возникновение сажи во время процесса сгорания.Уменьшение выбросов оксидов азота может быть связано со значительным снижением температуры пламени как в результате высокой энтальпии испарения воды, так и связанного с водой более низкого местного удельного тепловыделения в зоне горения; ср. Питтерманн, Р., Хинц, М., Кауэрт, L: Einfluss von Abgasrückführung und Kraftstoff Wasser Эмульсия на Verbrennungsablauf und Schadstoffbildung im Dieselmotor [Влияние эмульсии топлива и рециркуляции отработавших газов на процесс сгорания топлива и рециркуляции отработавших газов. образование загрязняющих веществ в дизельном двигателе.МТЗ 60 (1999) 12. С. 812-818. Часто используемая рециркуляция выхлопных газов (EGR) для снижения выбросов NOx также приводит к более низким температурам пламени в соответствии с увеличенной долей инертного газа. Однако повышенные выбросы сажи происходят при более высоких скоростях рециркуляции отработавших газов, чего можно избежать в сочетании с водо-дизельными эмульсионными топливами. Таким образом, использование водо-дизельного эмульсионного топлива увеличивает устойчивость к рециркуляции отработавших газов и, следовательно, возможность снижения выбросов NOx и сажи.

    Еще одним требованием для оптимального использования эмульсионного топлива является необходимость адаптации доли воды в эмульсии к различным рабочим состояниям двигателя, а также к остановке и запуску двигателя даже после длительного простоя.

    На этапе запуска дизельного двигателя надежный и быстрый запуск и быстрый нагрев двигателя могут быть достигнуты только при работе на чистом дизельном топливе, поскольку стабильное сгорание достигается уже после нескольких тактов. При использовании водно-дизельной эмульсии также в фазе запуска количество тактов без сгорания увеличивается в результате ухудшенной самовоспламеняемости эмульсии при соразмерно увеличенных выбросах несгоревшего топлива. По мере прогрева двигателя доля воды в эмульсии может увеличиваться на этапе прогрева.

    В случае преимущественно стационарной работы двигателя и высокой мощности в эмульсии может содержаться большая часть воды из-за более высоких температур камеры сгорания, чтобы таким образом достичь максимально эффективного процесса сгорания при одновременном высоком сокращение выбросов NOx и твердых частиц. В состояниях низкой нагрузки и соизмеримо низких температурах камеры сгорания необходимо уменьшение доли воды в эмульсии, чтобы предотвратить чрезмерное охлаждение зон пламени и связанные с этим выбросы несгоревшего топлива.Преимущественно стационарный режим работы двигателя с относительно медленными изменениями нагрузки и частоты вращения двигателя не требует систем динамического эмульгирования.

    В принципе, использование всего потенциала водно-дизельной эмульсии с точки зрения снижения выбросов NOx и сажи возможно только в том случае, если доля воды максимально приближена к соответствующему техническому пределу сгорания в зависимости от рабочей точки. . Для динамической работы, которая обычно происходит в автомобилях, это означает, что абсолютно необходимо иметь очень быструю адаптацию фракции воды к мгновенным температурам камеры сгорания и содержанию кислорода, доступному для сгорания, при использовании рециркуляции выхлопных газов.Чем быстрее происходит адаптация водной фракции к текущему рабочему состоянию двигателя, тем больше сокращение выбросов. Это тем более важно, учитывая, что определение характеристик выбросов дизельных двигателей выполняется для грузовых автомобилей и мобильных рабочих машин с использованием переходных циклов испытаний выхлопных газов.

    Уровень техники

    Способ получения микроэмульсии описан в DE 10 2009 048 223 A1, в котором дизельное топливо и вода разделяются с помощью двух систем впрыска Common Rail и под высоким давлением подают в смесительную камеру, расположенную между высокими -Райки давления для дизеля и воды и форсунки.Именно в этой смесительной камере образуется микроэмульсия с эмульгатором, уже содержащимся в дизельном топливе. Такое расположение относительно небольшой смесительной камеры на небольшом расстоянии перед инжектором и, таким образом, обеспечиваемых небольших объемов смесительной камеры и инжекционной линии, предназначено для обеспечения быстрой адаптации водной фракции в эмульсии, подаваемой в инжектор, к рабочей точке. дизельного двигателя всего за несколько тактов. Этот метод требует использования специальных эмульгаторов, которые позволяют очень быстро образовывать водно-дизельную эмульсию.

    Из DE 10 2005 044 046 B4 известно устройство, которое подает воду и дизельное топливо с помощью ступенчатого поршня с механическим или гидравлическим приводом под давлением до 200 МПа в противоточную форсунку для эмульгирования высокого давления. Полученная водно-дизельная эмульсия хранится в нескольких подпружиненных промежуточных резервуарах, которые также выполняют демпферную функцию, и при необходимости направляется через распределительную трубу к форсункам. В принципе, это устройство представляет собой комбинированный насос для эмульгирования и высокого давления, который сравним с дизельным насосом высокого давления традиционной системы впрыска Common Rail.Относительно большие объемы распределителя топлива в насосе высокого давления и в распределительной линии к форсункам не позволяют быстро адаптировать состав эмульсии в течение нескольких тактов. В частности, работа на чистом дизельном топливе или работа с небольшими долями воды, необходимыми во время запуска двигателя и фазы прогрева, требует соответствующего предварительного хранения топлива, например, в сочетании с промывочным устройством для линии распределения высокого давления и линий впрыска, что не предусмотрено в опубликованном устройстве.

    Другой проблемой является опасность коалесценции в результате относительно длительного времени пребывания эмульсии в рельсах и линиях впрыска, особенно при низкой нагрузке двигателя, и связанное с этим разделение фаз водно-дизельной эмульсии.

    Из DE 4412965 A1 известны способ и устройство для регулирования подачи дизельного топлива и вододизельных эмульсий в рядных ТНВД, в которых в зависимости от состояния нагрузки двигателя образуются эмульсии разного состава в система смешивания, а затем подается на ТНВД, либо работает исключительно на дизельном топливе.Чтобы сократить время реакции между производством измененной эмульсии и впрыском этой эмульсии, так называемая камера насоса низкого давления промывается соответствующим образом в соответствии с желаемым увеличением или уменьшением доли воды в эмульсии из эмульсии или дизельного топлива. рельс. Кроме того, представлен переход от работы с эмульсией к работе на чистом дизельном топливе в зависимости от рабочего режима. В частности, двигатель должен работать на чистом дизельном топливе на холостом ходу, в то время как эмульсионный режим используется при более высоких нагрузках.Влияние этого мертвого времени между образованием эмульсии и ее подачей на форсунку на работу и характеристики выбросов существенно зависит от объема системы в области производства эмульсии и объема топлива, подлежащего замене в области высокого давления впрыска. система. В любом случае адаптация к динамическим условиям эксплуатации происходит относительно медленно.

    Ни один из способов и устройств, представленных выше, не предлагает решения для промывки всей области высокого давления устройств впрыска дизельным топливом после остановки двигателя, чтобы избежать воспламенения и, следовательно, проблем с выбросами при запуске двигателя. снова или для предотвращения коррозии и / или износа, которые могут возникнуть в системе впрыска.

    ПРОБЛЕМА

    Целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для работы дизельного двигателя с эмульсией дизельное топливо-вода, производимой в транспортном средстве, имеющем динамически изменяемую долю воды в зависимости от нагрузки и скорости.

    ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

    Вышеупомянутая цель достигается с помощью способа по п. 1 или устройства по п. 8 . Выгодные застройки являются предметом субпретензии.

    В частности, изобретение включает производство водно-топливной смеси, особенно предпочтительно эмульсии вода-в-дизельном топливе, с помощью устройства механического эмульгирования, предпочтительно расположенного в части высокого давления системы впрыска и / или между топливная рампа и форсунка форсунки и / или впрыскивающий клапан или форсунка.

    Изобретение, кроме того, относится к смесительному устройству, подходящему для устройства для смешивания воды в части высокого давления системы впрыска Common Rail-топлива с гидравлической системой эмульгирования высокого давления, в которой отдельно подается в среде дизельное топливо и вода сначала смешиваются в механическом предварительном смесителе, а затем подаются во внутренний рециркуляционный контур или рециркуляционный контур, чтобы получить достаточно однородную и стабильную водно-дизельную эмульсию.

    Эмульсию предпочтительно получают, в частности, с помощью устройства для механического эмульгирования без использования эмульгаторов.

    В способе, выполняемом в соответствии с изобретением, предпочтительно компактные механические системы эмульгирования высокого давления, расположенные в линии впрыска между распределительной рампой высокого давления дизельного топлива обычной системы впрыска дизельного топлива с общей топливной магистралью и соответствующей форсункой, расположены как можно ближе друг к другу. возможно перед форсунками с учетом условий установки в современных дизельных двигателях с общей топливной магистралью.Благодаря минимизированным таким образом объемам линии впрыска, когда рабочая точка двигателя изменяется, соответствующая адаптация фракции воды в эмульсии уже через несколько тактов приводит к впрыску соответствующей эмульсии (фиг.1). Очень короткое время реакции между изменением состава эмульсии и впрыском этой эмульсии, достигаемое таким образом при более высоких нагрузках двигателя, является важным условием для достижения доли воды, которая измеряется как можно ближе к техническому пределу сгорания даже во время динамического двигателя. операция.Таким образом достигается максимально возможное снижение выбросов NOx и сажи.

    Кроме того, изобретение позволяет переключать эмульсию на чистое дизельное топливо при остановке двигателя, так что процесс запуска происходит с чистым дизельным топливом. В результате, в частности, выбросы при холодном запуске и прогреве, связанные с испытанием выхлопных газов, поддерживаются на уровне обычного дизельного двигателя, а процессы коррозии в системе впрыска предотвращаются даже при более длительном простое.

    В частности, предлагается компактное эмульгирующее устройство высокого давления, которое может быть интегрировано в существующую систему впрыска дизельного топлива Common Rail или Rail для получения стабильной водно-дизельной микроэмульсии с учетом минимально возможных объемов направляющей, необходимых для динамической работы. .

    Изображенное расположение систем цилиндров, связанных по принципу «цилиндр за цилиндром», особенно выгодно для уменьшения объемов линий впрыска между эмульгирующим устройством и инжектором.В двигателях, которые из-за их короткой длины и более удобного расположения линий впрыска требуют более коротких объемов линий впрыска между эмульгирующим устройством и инжектором, также в принципе возможно уменьшить количество эмульгирующих устройств, если одно эмульгирующее устройство подает два или более форсунки.

    В эмульгирующие системы подается дизельное топливо из топливной рампы и количество воды, необходимое для зависящего от рабочей точки эмульсионного состава, которое подается с помощью дозирующего насоса высокого давления с гидравлическим приводом через воду под высоким давлением. распределительная труба.Дозирование воды выполняется на основе расхода дизельного топлива, определенного в подаче и возврате топлива счетчиками измерений, в частности счетчиками измерения объема, путем расчета характеристических значений доли воды в эмульсии, осаждаемой в дополнительном контрольном устройстве в виде характеристики двигателя с учетом температуры охлаждающей воды и / или давления в топливной рампе двигателя, измеренных датчиком давления, и путем подачи этих значений характеристик двигателя в качестве управляющего сигнала в дозирующий насос высокого давления.

    В связи с тем, что теплотворная способность эмульсионного топлива снижается по мере увеличения доли воды, продолжительность впрыска топлива в камеру сгорания двигателя должна быть увеличена для достижения производительности, соответствующей базовой работе дизеля. В идеале для этой цели требуется адаптация характеристики количества впрыска в устройстве управления системой впрыска. В качестве альтернативы, однако, сигналы впрыска для форсунок можно соответствующим образом удлинить с помощью дополнительного устройства управления.Однако из-за задержки процесса сгорания до цикла расширения и связанной с этим деградации КПД теплового двигателя существуют ограничения на увеличение продолжительности впрыска для адаптации к пониженной теплотворной способности эмульсии. Если увеличения продолжительности впрыска недостаточно для получения номинальной мощности двигателя, существует возможность в системах впрыска Common Rail соответствующим образом адаптировать количество впрыска за счет увеличения давления в распределителе дизельного топлива.

    Другая особенность способа согласно изобретению состоит в том, что в зависимости от рабочего состояния двигателя разрешается режим работы эмульсии или дизельного топлива, в частности, режима работы чистого дизельного топлива.

    Двигатель при нормальной рабочей температуре обычно работает на водно-дизельной эмульсии, адаптированной к состоянию нагрузки. Здесь максимально возможное сокращение выбросов NOx и сажи достигается за счет доли воды в эмульсии, составляющей до 50 процентов при высоких нагрузках на двигатель и соизмеримо высоких температурах сгорания и двигателя.Количество водной фракции ограничивается ухудшением тепловых характеристик из-за замедленного процесса сгорания, а также увеличением выбросов оксида углерода и сажи. Благодаря объемам топливопровода, адаптированным к коротким мертвым временам между образованием водно-дизельной эмульсии, заданной в виде характеристики двигателя, и подачей этой эмульсии в форсунку, достаточно быстрая адаптация фракции воды к мгновенной нагрузке двигателя. достигается даже при динамической работе двигателя.

    При уменьшении нагрузок и соразмерно более низких температурах камеры сгорания уменьшение доли воды в эмульсии необходимо для поддержания термодинамически благоприятного процесса сгорания. Для стабильной работы на холостом ходу с низким уровнем выбросов это может даже означать переход на работу на чистом дизельном топливе. В этом случае вода больше не подается в эмульгирующее устройство, например, при отключении дозирующего насоса, и эмульсия, все еще присутствующая в линии нагнетания, израсходуется в течение 5-10 секунд.

    В фазе пуска дизельного двигателя быстрый запуск и быстрый прогрев двигателя в первой фазе прогрева возможен только в режиме дизельного топлива, потому что при использовании водно-дизельной эмульсии происходит существенное ухудшение зажигания. характеристика возникает при холодном пуске, который связан с заметно повышенными выбросами несгоревшего топлива. Поэтому при остановке двигателя необходимо заменить топливную эмульсию, содержащуюся в устройстве для эмульгирования и в соответствующих участках линии впрыска, дизельным топливом.Это может быть достигнуто с помощью промывочного клапана, расположенного между эмульгирующим устройством и инжектором, который открывает соединение с системой возврата утечки при срабатывании выключения двигателя, так что дизельное топливо, вытекающее из дизельной магистрали высокого давления через эмульгирующее устройство, вытесняется. эмульсия. Открытие промывочного клапана возможно во время последних оборотов коленчатого вала перед остановкой. Продолжительность открытия промывочного клапана подбирается таким образом, чтобы в условиях давления, существующих в нагнетательной рампе дизельного топлива, объем эмульсии вымывался полностью.

    Для реализации описанного способа работы дизельного двигателя с водно-дизельной эмульсией необходимо интегрировать устройство для производства эмульсионного топлива в общую топливную рампу дизельного топлива или систему впрыска топливной рампы.

    В устройстве для эмульгирования в соответствии с изобретением дизельное топливо, которое находится на уровне давления в рампе дизельного двигателя, и фракция воды, необходимая для эмульсии, подается в сквозное отверстие из дозирующего насоса высокого давления и предварительно смешивается с помощью смесительная труба и / или турбулентный смеситель.Затем часть имеющейся смеси удаляется из этого сквозного отверстия поршнем с гидравлическим приводом и снова подается во время следующего хода подачи через эмульгирующее отверстие или эмульгирующий дроссель в проходной канал и / или основной канал. Поршень нагружен с обеих сторон. Во время хода удаления это также приводит к одновременному перемещению смеси через дроссель эмульгирования.

    Особенно предпочтительно можно также адаптировать циркуляцию объема эмульсии к количеству эмульсии, необходимому для работы двигателя, путем регулирования частоты хода поршня эмульгирования.Здесь также циркуляция объема эмульсии выбирается так, чтобы она была в 2–3 раза больше, чем объем эмульсии, потребляемый двигателем за тот же интервал времени.

    Эмульгируемое топливо подается в контур рециркуляции, который имеет минимально возможный объем. Во время работы с полной нагрузкой рабочая камера, в частности вторая насосная камера эмульгирующего цилиндра, заполняется в 2-3 раза превышающим максимальное количество впрыска, которого достаточно при максимальной частоте хода эмульгирующего поршня 5 с −1 для непрерывной подачи в двигатель мелкодисперсной эмульсии, предварительно сохраненной в сквозном отверстии или в основном канале.

    В особенно предпочтительном варианте рециркуляционной системы предусмотрено, что объем смешанного топлива, удаляемый эмульгирующим поршнем из основного отверстия, выбирается таким образом, чтобы он был в 2–3 раза больше, чем количество впрыскиваемых выбросов. инжектором, чтобы таким образом обеспечить подачу эмульсии в инжектор, одновременно сохраняя коротким время реакции на изменения в составе эмульсии. Эта адаптация рабочего объема эмульгирующего цилиндра может быть достигнута путем изменения хода поршня.Соответственно, ступенчатый поршень на гидравлической стороне снабжен системой датчика хода для регулирования положения поршня. Другой предпочтительный вариант рециркуляционной системы предусматривает, что количество эмульсии, удаляемой в единицу времени из основного канала и снова подаваемой, регулируется ходом и / или частотой движения поршня или поршня эмульгирования. Например, при более низкой нагрузке на двигатель меньшее количество эмульсии удаляется из основного канала за единицу времени и снова подается за счет уменьшения хода и / или частоты движения поршня.Объем циркулирующей эмульсии, т. Е. Объем эмульсии, которая удаляется в единицу времени из основного канала и подается снова, выбирается таким образом, чтобы он был в 2–3 раза больше, чем количество эмульсии, впрыскиваемой за тот же интервал времени. . Таким образом обеспечивается подача в инжектор эмульсии достаточно хорошего качества.

    Во время гомогенизации под высоким давлением, используемой здесь, образование гомогенной смеси двух несмешивающихся жидкостей происходит с очень быстрым выравниванием давления, например.g., через дроссель в результате касательных напряжений и кавитации. В настоящей конфигурации эмульгирующий поршень создает перепад давления более 100 МПа. Полученная таким образом микроэмульсия имеет очень тонкое распределение чрезвычайно мелких капель воды с распределением диаметров в диапазоне нм. Эмульсии с соразмерно гомогенным распределением водной фазы выгодны для процесса сгорания с максимально возможной долей предварительно смешанных и, следовательно, однородных областей смеси со соразмерно уменьшенными выбросами NOx и сажи.

    Высокое давление перед эмульгирующим дросселем, необходимое для эмульгирования, создается ступенчатым поршнем, выполненным как усилитель давления, который спроектирован с выравниванием давления по отношению к давлению в рампе дизельного топлива, преобладающему в главном канале ствола, т. Е. давление дизельного топлива в рейке. Поршень приводится в движение гидравлическим поршнем на стороне низкого давления ступенчатого поршня. Из-за выравнивания давления на стороне высокого давления эмульгирующего поршня сила, прикладываемая гидравлическим поршнем, необходима только для создания эмульгирующего давления.

    Ход эмульгирующего поршня регулируется за счет взаимной нагрузки гидравлического поршня гидравлической жидкостью, которая обеспечивается гидравлическим блоком, который предпочтительно имеет регулируемый насос. Гидравлический агрегат приводится в действие непосредственно двигателем, чтобы повысить общую эффективность. Регулировка хода поршня эмульгирования выполняется для всех систем эмульгирования путем соответствующего управления распределительным клапаном для привода поршня. Клапан коллектора предпочтительно управляется устройством управления.

    Чтобы сохранить трение поршневых уплотнений в эмульсионном цилиндре и мощность гидравлического привода на минимальном уровне и, таким образом, добиться того же хода, что и эмульгирующий поршень, трубка цилиндра снабжена покрытием CLD с очень низкими коэффициентами трения в сочетании со специальными торцевыми уплотнениями. Механическое уплотнение предпочтительно представляет собой механическое уплотнение из ПТФЭ. Такая конструкция эмульсионного цилиндра имеет то преимущество, что обеспечивает хорошее уплотнение поршня относительно стенки цилиндра или трубы цилиндра, обеспечивая при этом небольшой износ уплотнений поршня и направляющих.

    Преимущества способа в соответствии с изобретением для работы дизельного двигателя состоят в том, что при интеграции системы механического эмульгирования в систему впрыска дизельного топлива Common Rail или Rail образует водно-дизельную эмульсию с динамически изменяемой долей воды. могут производиться простым и экономичным способом. Эмульгаторы здесь не требуются, поскольку эмульгирование под высоким давлением, выполняемое в замкнутом или рециркуляционном процессе с использованием эмульгирующего отверстия при давлении эмульгирования более 100 МПа, приводит к достаточно стабильной микроэмульсии.Количество эмульгированного топлива определяется в соответствии с потреблением эмульсии путем адаптации рабочего объема эмульгирующего цилиндра и / или частоты хода плунжера насоса в эмульгирующем устройстве. Соответственно, это приводит к выгодной адаптации энергии, необходимой для процесса эмульгирования, к фактическому расходу топлива.

    Еще одним преимуществом предложенного метода является возможность обеспечения работы на безводном дизельном топливе путем простого прерывания дозирования воды в критических режимах работы двигателя, таких как низкие обороты холостого хода и фаза прогрева после холодного пуска.В дополнение к прерыванию дозирования воды движение эмульгирующего поршня может быть предпочтительно отключено. При выключении движения эмульгирующего поршня топливо больше не протекает через первую и вторую насосную камеру или ответвленный канал от основного канала к первой насосной камере и соединительному каналу между двумя насосными камерами. Это приводит к ускорению снижения доли воды в дизельном топливе.

    Работа на дизельном топливе, необходимая для процесса холодного пуска, без повышенных выбросов несгоревших углеводородов по сравнению с базовым режимом работы на дизельном топливе, достигается за счет замены эмульсионного топлива, происходящего во время предшествующего процесса остановки, в трубопроводной системе и в эмульгирующем устройстве. с помощью промывочного устройства.Смытая эмульсия возвращается через систему утечки с последующим разделением воды и дизельного топлива в водоотделителе в дизельное топливо и резервуар для воды. Таким образом, дополнительная промежуточная направляющая для эмульсии не требуется.

    Способ согласно изобретению и эмульгирующее устройство согласно изобретению могут использоваться не только в системах впрыска Common Rail или Rail, но также и в обычных системах насос-линия-форсунка. Под системами насос-линия-сопло понимаются также системы насос-сопло, в которых насос и сопло размещены в общем корпусе.

    В этом типе системы насос-линия-форсунка (далее также система PLD) выгодно интегрировать эмульгирующую систему в контур подачи низкого давления впрыскивающего насоса.

    Возможность быстрого изменения концентрации воды в водно-дизельной эмульсии остается, по крайней мере, в основном неизменной. Работа на чистом дизельном топливе, которая выгодна для процессов останова и запуска, может быть достигнута с помощью процессов промывки в зоне низкого давления системы.

    Дизельные двигатели, которые оснащены эмульгирующим устройством согласно изобретению и / или эмульгирующими устройствами согласно изобретению, также могут работать с другими эмульсионными топливами. В эмульсионном топливе может содержаться дизельное топливо, биодизельное топливо и / или синтетическое дизельное топливо. Другой компонент, который не смешивается с вышеупомянутым компонентом (ами), может затем содержаться в эмульсионном топливе в качестве другого компонента эмульсионного топлива. Другой компонент предпочтительно может представлять собой воду или водно-спиртовые смеси.

    Предпочтительно, чтобы доля воды в водно-дизельной эмульсии регулировалась устройством управления. Это предпочтительно дополнительное устройство управления для управления устройством для эмульгирования. Регулирование предпочтительно выполняется в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения двигателя и / или температуры охлаждающей воды. Кроме того, в качестве альтернативы или в дополнение к регулированию доли воды в вододизельной эмульсии можно регулировать замену эмульсии вода-в-дизельном топливе дизельным топливом, например, в качестве процесса промывки во время остановки двигателя. устройством управления.

    ПРИМЕР ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Изобретение поясняется ниже в качестве примера на основе чертежа.

    РИС. 1 показана схема системы для 6-цилиндрового двигателя с эмульгирующими устройствами, связанными с каждым из отдельных цилиндров,

    фиг. 2 показывает системную схему для 6-цилиндрового двигателя с эмульгирующими устройствами, каждое из которых связано с двумя цилиндрами,

    ФИГ. 3 показывает схематическое изображение эмульгирующего устройства согласно изобретению,

    фиг.4 показывает схематическое изображение другого эмульгирующего устройства согласно изобретению для систем впрыска по принципу насос-линия-форсунка, а

    — фиг. 5 показана схема системы впрыска по принципу насос-линия-форсунка.

    На чертежах одинаковые или подобные компоненты обозначены одними и теми же ссылочными позициями, с соответствующими характеристиками и преимуществами, возникающими даже в том случае, если повторное описание опущено для простоты.

    РИС. 1 показано схематическое изображение предлагаемого дизельного двигателя 1 с, в частности, несколькими предлагаемыми эмульгирующими устройствами 2 , которые предпочтительно интегрированы в систему впрыска 3 дизельного двигателя 1 или связаны с ней.

    В частности, устройства для эмульгирования 2 , в частности, расположены или интегрированы в линии высокого давления или впрыска 4 между распределительной рампой дизельного топлива или сборной штангой 5 и форсунками, клапанами впрыска или форсунками 6 .Предлагаемый дизельный двигатель 1 может работать на вододизельной эмульсии переменного состава вплоть до дизельного топлива.

    Двигатель 1 и / или система впрыска 3 предпочтительно имеет топливный бак 7 , подкачивающий насос дизельного топлива 8 , дизельный фильтр 9 , счетчик топлива 10 , в частности топливо счетчик объема и / или дизельный насос высокого давления 11 в линии подачи к сборной штанге 5 .Дизельный насос высокого давления 11 и / или сборная штанга 5 может предпочтительно иметь регулятор высокого давления 112 и / или возврат топлива 113 в топливный бак 7 . Преимущественно датчик давления 111, встроен в рампу дизельного топлива, которая подает сигналы измерения текущего давления дизельного топлива в рампе на устройство управления 22 .

    Линия утечки или возврата 12 ведет от коллектора 5 и / или от дизельного насоса высокого давления 1 через счетчик топлива 13 обратно к топливному баку 7 .

    Каждое из эмульгирующих устройств 2 может быть предпочтительно снабжено топливом, в частности дизельным топливом, и компонентом, который необходимо подмешивать, в данном случае водой.

    В изображенном примере двигатель 1 и / или система впрыска 3 предпочтительно имеет резервуар для воды 14 , подкачивающий насос 15 , фильтр для воды 16 и / или дозатор. 17 , в частности, дозирующий насос и / или насос высокого давления, для подачи или подачи воды в дозирующие устройства 2 .

    Двигатель 1 и / или система впрыска 3 и / или соответствующее эмульгирующее устройство 2 и / или дозирующее устройство 17 предпочтительно имеют гидравлический привод, в частности, с регулируемым насосом 18 и / или клапан 19 , в частности, для загрузки или подачи воды или другой гидравлической жидкости под переменным и / или регулируемым давлением.

    Особенно предпочтительно, чтобы устройства для эмульгирования подавались параллельно с водой и / или были подключены параллельно к дозирующему устройству 17 .

    В изображенном примере отдельное или отдельное эмульгирующее устройство 2 предпочтительно связано с каждым цилиндром и / или каждым инжектором 6 . Однако несколько впрыскивающих клапанов и / или форсунок 6, также могут быть подключены к общему устройству для эмульгирования 2 , как будет объяснено позже более подробно в связи с другим вариантом конструкции согласно фиг. 2.

    Двигатель 1 и / или система впрыска 3 предпочтительно имеет промывочные клапаны 20 , соответственно связанные с эмульгирующими устройствами 2 и, в частности, соответственно расположенные в линиях впрыска 4 между соответствующим эмульгирующим устройством 2 и соответствующий инжектор 6 .

    Промывочные клапаны 20 и / или линии утечки 38 форсунок 6 предпочтительно соединены с водоотделителем 21 . Когда промывочные клапаны 20 открыты, устройства для эмульгирования 2 и линии впрыска 4 могут быть промыты дизельным топливом, остаточные количества дизельного топлива и воды сливаются через водоотделитель 21 и разделяются на дизельное топливо. и вода. Отделенное дизельное топливо по обратной магистрали 12 возвращается в бак для дизельного топлива 7 .Отделенная вода возвращается через соответствующую обратную линию в резервуар для воды 14 .

    Двигатель 1 предпочтительно имеет устройство управления 22 , предпочтительно для работы в эмульсии, которое контролирует или регулирует долю воды, в частности, в зависимости от рабочих параметров и / или рабочей точки двигателя, особенно предпочтительно в зависимости от нагрузка двигателя M, частота вращения двигателя D и / или температура охлаждающей воды K, причем водная фракция смешивается с дизельным топливом с помощью устройств для эмульгирования 2 .

    В частности, водная фракция эмульсии вода в дизельном топливе, доступная с помощью соответствующего эмульгирующего устройства 2 , таким образом, изменяется, изменяется или адаптируется в зависимости от рабочей точки двигателя.

    РИС. 1 показаны соответствующие предпочтительные и / или дополнительные сигнальные соединения, линии управления и т.п. устройства управления 22, с соответствующими компонентами пунктирными линиями.

    Эмульгирующие устройства 2 предпочтительно работают механически.

    На аналогичной иллюстрации фиг. 2 показан дизельный двигатель 1 согласно другому варианту конструкции, причем форсунки 6 попарно подключены к общему эмульгирующему устройству 2 . В противном случае примечания и пояснения в отношении варианта осуществления согласно фиг. 1 применяются соответственно или дополнительно.

    РИС. 3 показано схематическое изображение в разрезе предпочтительной конструкции предлагаемого эмульгирующего устройства 2 .

    Эмульгирующее устройство 2 предпочтительно имеет вход 23 для дизельного топлива и вход 24 для воды, а также выход 25 для эмульсии воды в дизельном топливе.

    Эмульгатор 2 предпочтительно имеет механический преэмульгатор 26 . Однако это предоставляется только опционально. Предварительный эмульгатор предпочтительно представляет собой турбулентный смеситель.

    Эмульгирующее устройство 2 предпочтительно имеет перемешивающее устройство, в частности, особенно гидравлически управляемый или подвижный поршень 27 и / или эмульгирующий дроссель 28 для механического эмульгирования.

    Эмульгирующее устройство 2 опционально имеет заслонку 29 перед выпускным отверстием 25 . Колебания давления перед форсункой, которые могут быть вызваны поршнем 27 , уменьшаются демпфером 29 .

    Эмульгирующее устройство 2 имеет основной канал 30 , по которому дизельное топливо и вода, подаваемые через впускные отверстия 23 и 24 , поступают на выпуск 25 через дополнительный предэмульгатор. 26 и дополнительный демпфер 29 .

    Поршень 27 и связанный с ним эмульгирующий дроссель 28 образуют механическое смесительное устройство для смешивания воды и дизельного топлива. Это смесительное устройство, в частности, соединено с каналом 30, , особенно предпочтительно между предэмульгатором , 26, и демпфером 29, .

    Смесительное устройство предпочтительно работает механически, особенно с гидравлическим приводом.

    В частности, поршень 27 образует поршневой насос, который позволяет протекать или перекачивать воду и дизельное топливо для смешивания с помощью эмульгирующего дросселя 28 — в частности, отверстие с малым поперечным сечением, предпочтительно около 0.2 мм. Эмульгирующий дроссель 28, предпочтительно имеет отверстие дросселя диаметром от 0,15 мм до 0,25 мм. Предпочтительно, чтобы перепад давления на дроссельной заслонке составлял не менее 100 МПа.

    Предпочтительно, эмульгирующее устройство 2 и / или смесительное устройство имеет отводной канал 31 , обратный клапан 32 , расположенный в отводном канале 31 , первую насосную камеру 33 , соединение канал 34 , обратный клапан 35 , расположенный в соединительном канале 34 и / или второй насосной камере 36 .

    Отводной канал 31 ответвляется от основного канала 30 и соединяет основной канал 30 с первой насосной камерой 33 .

    Соединительный канал 34 соединяет первую насосную камеру 33 со второй насосной камерой 36 .

    Поршень 27 , который предпочтительно выполнен в виде ступенчатого поршня, выполнен таким образом, что он может перемещаться вперед и назад с помощью соответствующего привода, в данном случае предпочтительно гидравлического привода, в частности, посредством соразмерной зарядки в рабочем цилиндре 37 , при этом поршень 27 попеременно увеличивает и уменьшает размер двух рабочих камер 33 и 36 , чтобы отвести дизельное топливо и воду через отводной канал 31 от основного канала 30 и окончательно закачать их через дроссель эмульгирования 28 обратно в основной канал 30 .Таким образом, образуется замкнутая система, в которой объем смеси, удаляемый через отводной канал 31 за единицу времени, точно совпадает с объемом эмульсии, снова подаваемой за ту же единицу времени через дроссель для эмульгирования 28 в основной канал 30 .

    Предпочтительно рабочий цилиндр 37 соответствующим образом заряжается насосом 18 с регулируемой передачей гидравлической жидкостью под давлением, такой как гидравлическое масло или вода, для обеспечения желаемого приведения в действие поршня 27 .Однако возможны и другие конструктивные решения.

    Водная фракция эмульсии вода в дизельном топливе, выпускаемая из устройства для эмульгирования 2 , зависит, в частности, от количества воды, которая подается через впускное отверстие 24 . Эта доля воды определяется насосом-дозатором или дозатором 17 . Он предпочтительно также имеет гидравлический привод и / или предпочтительно управляется устройством управления 22 .

    Частота движения поршня 27 предпочтительно контролируется устройством управления 22 .Предпочтительно также предусмотрена система , 150, для измерения хода поршня. Путем измерения частоты движения поршня , 27, и / или хода поршня, можно отслеживать и / или контролировать объем эмульсии, вводимой через дроссель для эмульгирования 28 в основной канал 30 .

    Преимущественно за счет управления и / или мониторинга частоты поршня 27 и / или хода поршня 27 можно гарантировать, что никакая эмульсия не сможет покинуть камеры насоса 33 и 36 и каналы 31 и 34 и попадает в основной канал 30 и, таким образом, в инжектор 6 во время промывки основного канала 30 и / или линии впрыска 4 ведущий к форсунке.Этот преимущественный контроль и управление поршнем 27, во время процессов промывки основного канала 30 особенно выгодны во время останова двигателя и / или во время запуска двигателя.

    Преимущественно контактные поверхности цилиндра эмульгирующего поршня 27 имеют покрытие CLD. В качестве альтернативы или дополнения предпочтительно, чтобы поршень имел 27 торцевых уплотнений из ПТФЭ 151 . Это делает возможным низкий коэффициент трения при одновременной высокой герметичности.Преимущественно предусмотрен обратный канал , 152, , через который количество утечки эмульсии, то есть количества эмульсии, прошедшие через механические уплотнения , 151, , могут выводиться из устройства для эмульгирования 2 . Преимущественно эти количества утечки эмульсии направляются в водоотделитель 21 . В этом отношении особенно выгодно подавать количество утечки эмульсии в водоотделитель 21, через линию утечки.

    Другой вариант осуществления предлагаемого способа и предлагаемого устройства для эмульгирования и предлагаемого дизельного двигателя поясняется ниже более подробно на основе других фигур, причем предыдущие замечания и пояснения применяются, в частности, аналогично или дополнительно, даже если это не явно повторяется. Более того, отдельные особенности и аспекты различных вариантов осуществления также могут быть объединены по желанию и друг с другом или также могут быть реализованы отдельно друг от друга.

    РИС.4 показано другое эмульгирующее устройство 101 согласно изобретению. Это поршень 136 . Частота движения поршня , 136, предпочтительно контролируется устройством управления , 130, . Предпочтительно также предусмотрена система , 150, для измерения хода поршня. Путем измерения частоты движения поршня , 136, и / или хода поршня можно отслеживать и / или контролировать объем эмульсии, вводимой через дроссель для эмульгирования , 137, в основной канал , 139, .

    Преимущественно, посредством управления и / или мониторинга частоты поршня 136 и / или хода поршня 136 можно гарантировать, что никакая эмульсия не может покидать камеры насоса 142 и 145 и каналов 140 и 143 и попадает в основной канал 139 и, следовательно, в инжектор 104 во время промывки основного канала 139 и / или линии впрыска 127 , ведущей к инжектор.Этот преимущественный контроль и управление поршнем , 136, во время промывки основного канала , 139, особенно выгодны во время останова двигателя и / или запуска двигателя.

    Преимущественно контактные поверхности цилиндра эмульгирующего поршня 136 имеют покрытие CLD. В качестве альтернативы или дополнения предпочтительно, чтобы поршень , 136, имел механические уплотнения из ПТФЭ 151 . Это делает возможным низкий коэффициент трения при одновременной высокой герметичности.Преимущественно предусмотрен обратный канал , 152, , через который количество утечки эмульсии, то есть количества эмульсии, прошедшие через механические уплотнения 151 , могут быть выведены из устройства для эмульгирования 101 . Преимущественно эти количества утечки эмульсии направляются в водоотделитель , 126, . В этом отношении особенно выгодно подавать количество утечки эмульсии в водоотделитель 126 через линию утечки 125 (для соединения линии утечки 125 и водоотделителя 126 , см. Фиг.5).

    Эмульгирующее устройство 101 , показанное на ФИГ. 4 особенно подходит для использования в системах впрыска дизельного топлива с насосными элементами с кулачковым приводом. Это схематично показано для насоса , 157, на фиг. 5. Насос 157 питает форсунку и / или форсунку форсунки 104 . В насос 147 по циркуляционной магистрали 155 подается топливо и / или эмульсионное топливо. Циркуляционная линия 155 имеет регулятор давления подачи 158 .В циркуляционном трубопроводе , 155, топливо и / или эмульсионное топливо подается циркуляционным насосом 154 .

    Кроме того, циркуляционная линия 155 имеет датчики 153 для контроля содержания воды в эмульсии топлива. Датчики 153 также используются для управления клапаном промывки 124 . Путем открытия промывочного клапана 124 можно промыть эмульгирующее устройство 101 и / или циркуляционную линию 155 дизельным топливом.Это происходит, в частности, при остановке и / или запуске дизельного двигателя. Эмульсионное топливо, накапливающееся во время этого вида процесса промывки, и / или балансировочное количество топлива, накапливающееся в регуляторе давления подачи 158 , и / или количество утечки форсунки 104 могут подаваться через линию утечки 125 к водоотделителю 126 . Водоотделитель 126 используется для разделения дизельного топлива и воды. Вода, отделенная от дизельного топлива, подается по линии возврата воды 129 для воды в резервуар для воды 116 .Отделенное от воды дизельное топливо подается по возвратному трубопроводу дизельного топлива 128 для дизельного топлива в бак для дизельного топлива 105 .

    Чтобы обеспечить возможность интеграции в циркуляционную линию 155 , эмульгирующее устройство, схематически показанное на фиг. 4 имеет дополнительный вход 159 . Этот дополнительный вход 159 соединен с циркуляционной линией 155 . Выход 134 устройства для эмульгирования 101 также соединен с линией циркуляции 55 .В результате основной канал 139 устройства для эмульгирования 101 становится частью контура, образованного циркуляционной линией 155 . Эмульгирующее устройство 101 также имеет впускное отверстие 131 для впуска дизельного топлива и впускное отверстие 132 для впуска воды. Количества и / или количественные потоки, подаваемые через впускные отверстия 131 и / или 132 , могут предпочтительно управляться устройством управления , 130, , в частности, на основе характеристик.Предпочтительно вход 132 для впуска воды имеет обратный клапан 133 , предотвращающий обратный поток воды.

    Предлагаются способ и эмульгирующее устройство для работы дизельного двигателя с эмульсией вода-в-дизельном топливе с изменением доли воды в зависимости от рабочей точки двигателя и / или устройства для эмульгирования, и / или части линии впрыска промываются чистым дизельным топливом при остановке двигателя.

    СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ СИМВОЛОВ

    1дизельный двигатель2эмульгирующее устройство3система впрыска4подкачивающая линия5 коллекционная штанга или магистраль6инжектор7дизельный бак8дизельный бустерный насос9дизельный фильтр10счетчик топлива (линия подачи) 11дизельный водяной фильтр (трубопровод высокого давления) 17 топливный насос12 pump19valve20flush valve21water separator22control device23inlet (дизельное топливо) 24inlet (вода) 25outlet26pre-emulsifier27piston28emulsifying throttle29damper30main channel31branch channel32non-возвращение valve33first chamber37working камеры насос chamber34connection channel35non обратного valve36second насос или cylinder38leak line101emulsifying device103injection line104injector105diesel tank106diesel бустер pump107diesel filter108diesel объем счетчик (строки) 111pressure sensor112high control113fuel давления return116water бак117подкачивающий насос118водяной фильтр119 дозатор (вода) 120 переменный насос121клапан122гидравлическая система (агрегаты эмульгирования) 123гидравлическая система (дозирующее устройство) 124промывочный клапан125трубопровод утечки126водоотделитель128трубопровод возврата дизельного топлива129линии возврата воды130устройство управления131вход (дизельное топливо) 132вход (вода) 133безвозвратный клапан (подача воды) 134выход13514предварительный клапан-возвратный клапан клапан 145 вторая насосная камера 146 гидравлический поршень 147 рабочая камера 148 соединительный канал (гидравлическая система) 149 соединительный канал (гидравлическая система) 150 датчик положения поршня151 механические уплотнения152 обратный канал 153 датчики 154 насос (циркуляционная линия) 155 циркуляционная линия 156 трубопровод утечки157 насос 158 90 9 8 регулятор давления воды в двигателе

    (PDF) Влияние эмульсионного топлива на выбросы двигателя — обзор

    Ильяс С.З., Хаттак А.И., Насир С.М., Кураши Т., Дуррани Р. (2010) Воздух

    Оценка загрязнения в городских районах и его влияние на здоровье человека

    Город Кветта, Пакистан.Clean Technol Environ

    Policy 12: 291–299

    Ishida M, Chen ZL (1994) Анализ влияния добавленной воды на образование

    NO в дизельных двигателях DI. Документ SAE № 941691

    Ишида М., Уэки Х., Сакагути Д. (1997) Прогнозирование скорости снижения NO

    x

    из-за впрыска воды в порт в дизельном двигателе DI. Документ SAE

    № 972961

    Jazair W, Harada T, Kubo S, Kidoguchi Y (2007) Улучшение выбросов

    в дизельном двигателе DI, работающем на биодизельном топливе и отработанном кулинарном масле

    .Документ SAE № 2007-01-2029

    Джазайр Ю.В., Сюнсуке К., Масадзуми Т., Томоаки Ю., Йошиюки К.

    (2011) Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя

    , работающего на биотопливе из рапсового масла. J Mek UTM

    33: 32–39

    Jazair YW, Tan WC, Samion S, Noge H, Mazlan S, Alias ​​MN (2012)

    Использование отработанного гидравлического масла в качестве топлива в дизельном двигателе. Adv

    Mater Res 25: 518–523

    Kadota T, Yamasaki H (2002) Последние достижения в области сжигания водотопливной эмульсии

    .Prog Energy Combust Sci 28: 385–404

    Карим Г.А. (1983) Двухтопливный двигатель с воспламенением от сжатия типа

    — перспективы, проблемы и решения — обзор. Бумага SAE

    № 831073

    Керихуэл А., Сентил К., Беллеттр М.Дж., Тазерут М. (2006) Этанол

    Эмульсии животного жира

    в качестве топлива для дизельных двигателей — составы и

    — параметры изменения (часть 1). Топливо 85: 2640–2645

    Хан Н., Голлахалли С.Р. (1981) Характеристики и характеристики выбросов —

    Характеристики дизельного двигателя, сжигающего нестабилизированные эмульсии дизельного топлива

    с водой, метанолом и этанолом.Документ SAE № 811210

    Квена П., Инсок К., Сунгмук О. (2000) Влияние эмульгированного топлива водой

    на дизельный двигатель автобуса. KSME Int J

    18: 204957

    Ladommatos N, Abdelhalim S, Zhao H (2000) Влияние рециркуляции выхлопных газов

    на сгорание и выбросы дизельного топлива. Int J

    Engine Res 1: 107–126

    Langer D, Petek NK, Schiferl EA (2002) Максимизация эффективного —

    топлива с водяной смесью для снижения выбросов за счет изменения времени впрыска

    или использования устройства последующей обработки .В: Proceeding

    об улучшении качества воздуха в городах Азиатского и Тихоокеанского регионов. Загрязнение воздуха

    , Гонконг

    Лоусон А., Ласт А.Дж. (1979) Двигатели путем применения нестабилизированных эмульсий

    , модифицированных топливом для дизельного топлива. Документ SAE No. 7

    Leung P, Tsolakis A, Wyszynski ML, Rodrı

    ´guez FJ, Megaritis A

    (2009) Характеристики, выбросы и конверсия выхлопных газов эмульгированного топлива

    : сравнительное исследование с обычным дизель

    топливо

    .Документ SAE № 2009-01-1809

    Lif A, Holmberg K (2006) Водно-дизельные эмульсии и связанные с ними системы

    . Adv Colloid Interface Sci 126: 231–239

    Lif A, Skoglundh M, Gjirja S, Denbratt I (2007) Снижение выбросов сажи

    от дизельного двигателя с прямым впрыском, использующего дизельную эмульсию с водой в

    и микроэмульсионное топливо. SAE Paper No.

    2007-01-1076

    Lif A, Stark M, Nyden M, Holmberg K (2010) Топливные эмульсии и

    микроэмульсий на основе ионного дизельного топлива Фишера-Тропша.Colloids Surf

    354: 91–98

    Lin CY, Chen LW (2006) Характеристики двигателя и выбросы

    характеристики трехфазных дизельных эмульсий, полученных методом ультразвукового эмульгирования

    . Топливо 85: 593–600

    Lin CY, Chen LW (2008) Сравнение свойств топлива и характеристик выбросов

    двух- и трехфазных эмульсий, приготовленных методами

    ультразвуковой вибрации и механической гомогенизации эмульсии

    .Топливо 87: 2154–2161

    Lin CY, Wang KH (2003a) Характеристики дизельного двигателя и выбросы

    характеристики с использованием трехфазных эмульсий в качестве топлива. Топливо

    83: 537–545

    Lin CY, Wang KH (2003b) Топливные свойства трехфазных эмульсий

    в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей. Топливо 82: 1367–1375

    Lin CY, Wang KH (2004a) Влияние присадки, улучшающей сгорание, на характеристики дизельного двигателя

    и характеристики выбросов, когда

    использует трехфазные эмульсии в качестве альтернативного топлива.Energy Fuel

    18: 477–484

    Lin CY, Wang KH (2004b) Влияние кислородсодержащей присадки на характеристики эмульгирования

    двух- и трехфазных дизельных эмульсий

    . Топливо 83: 507–515

    Liu S, Li H, Liew C, Gatts T, Wayne S, Shade B (2011) Экспериментальное исследование

    NO

    2

    Характеристики выбросов

    тяжелого грузовика H

    2

    -дизельный двухтопливный двигатель. Int J Hydrog Energy

    36: 12015–12024

    Manuel A, Gonza

    ´lez D, Hercilio R, Xiomara G, Aymara L (2001)

    Производительность и выбросы при использовании воды в дизельном топливе

    микроэмульсия.Документ SAE № 2001-01-3525

    Masatoshi I, Koji Y, Akira I., Hideo S (2011) Исследование производительности дизельного двигателя

    с эмульгированным дизельным топливом — влияние

    времени впрыска топлива и содержания воды . Документ SAE №

    2011-32-0606

    Matheaus AC, Ryan TW, Daly D, Langer DA, Musculus MPB (2002)

    Влияние PuriNO

    x

    TM

    водно-дизельные топливные эмульсии на выбросы

    и экономия топлива в сверхмощном дизельном двигателе.Документ SAE №

    2002-01-2891

    Мацуи Й., Камимото Т., Мацуока С. (1982) Формирование и окисление

    Процессы твердых частиц сажи в дизельном двигателе DI — экспериментальное исследование

    с использованием двухцветного метода . Документ SAE №

    820464

    Мэтьюз Р., Холл М., Энтони Дж., Ульманн Т., Льюис Д. (2004) Проект

    , техасское дизельное топливо, часть 2: Сравнение расхода топлива —

    и выбросов для топлива / водная эмульсия и обычное дизельное топливо

    .Документ SAE № 2004-01-0087

    Mohamad HM (2007) Контроль зажигания в двигателях с воспламенением от сжатия на метановом топливе

    с воспламенением от сжатия с новым зарядом с использованием присадок. Int J

    Fuel 86: 533–540

    Mohammadnejad M, Ghazvini M, Mahlia TMI (2014) Fuel Economy

    Стандарты

    для легких транспортных средств и их потенциал для помощи Ирану

    в достижении экономии топлива и сокращения выбросов. Clean

    Technol Environ Policy 16: 661–666

    Mohd A, Wira J (2010) Характеристики сгорания и выхлопные газы

    Выбросы дизельного двигателя DI с использованием различных источников отходов

    Кулинарное масло.В: Материалы конференции AIP. Сжигание и

    альтернативное топливо, Малайзия

    Морозуми Ю., Сайто Ю. (2010) Влияние физических свойств на возникновение микровзрыва

    в каплях эмульсии вода-в-масле.

    Energy Fuels 24: 1854–1859

    Muller DK, Schlader AF (1976) Влияние пара на температуру пламени

    , скорость горения и образование углерода в углеводородных пламени. Сжигание пламени 27: 205–215

    Musculus MPB, Dec JE, Tree DR, Daly D, Langer D, Ryan TW

    (2002) Влияние водно-топливных эмульсий на разбрызгивание и горение

    процессы в DI для тяжелых условий эксплуатации дизельный двигатель.Документ SAE №

    2002-01-2892

    Muzio LJ, Quartucy GC (1997) Внедрение NO

    x

    контроль: исследование

    для применения. Prog Energy Combust Sci 23: 233–266

    Nadeem M, Rangkuti C, Anuar K, Haq MRU, Tan IB, Shah SS (2006)

    Оценка характеристик и выбросов дизельного двигателя с использованием эмульгированного топлива

    , стабилизированного обычным топливом и покрытием Gemini. —

    танца. Топливо 85: 2111–2119

    Нажа МАА, Крукс Р.Дж. (2001) Влияние содержания воды на образование загрязняющего вещества

    в горящих брызгах эмульсии воды в дизельном топливе.В:

    Материалы 20-го симпозиума Института горения.

    Combustion, Лондон

    Nazha MAA, Rajukaruna H, Wagstaff SA (2011) Использование эмульсии

    , впуска воды и EGR для контроля выбросов дизельного двигателя

    . Документ SAE № 2001-01-1941

    A. K. Hasannuddin et al.

    123

    Влияние эмульсионного топлива на выбросы двигателя — обзор

  • Abu Zaid M (2004) Характеристики одноцилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском, использующего эмульсии водного топлива.Energy Convers Manag 45: 697–705

    CAS Статья Google Scholar

  • Adiga KC (1992) Конференция и выставка технологий источников энергии, Нью-Йорк, 26–30 января 1992 г.

  • Afify EM, Korah SS (1987) Влияние температуры наддувочного воздуха на производительность, задержку зажигания и выхлоп выбросы дизельного двигателя, использующего в качестве топлива безводные эмульсии. Документ SAE № 870555

  • Агунг С., Фуджита Х, Исмаил А. (2011) Экспериментальное исследование выбросов выхлопных газов безводного эмульсионного топлива в одноцилиндровом дизельном двигателе с прямым впрыском.Mod Appl Sci 55: 73–79

    Google Scholar

  • Ахмад М.И., Хирофуми Н., Хасаннуддин А.К., Вира Дж. (2014) Обзор использования водно-дизельного эмульсионного топлива в дизельном двигателе и его потенциальное исследование. J Energy Inst 87: 273–288

    Статья Google Scholar

  • Алахмер А., Ямин Дж., Сахрие А., Хамдан М.А. (2010) Характеристики двигателя при использовании эмульгированного дизельного топлива.Energy Convers Manag 51: 1708–1713

    CAS Статья Google Scholar

  • Alain M, Xavier T (2011) NO x и сокращение выбросов ТЧ на автомобильном дизельном двигателе HSDI с водно-дизельной эмульсией и EGR — экспериментальное исследование. Топливо 31: 79–92

    Google Scholar

  • Андерс А., Кирстен Б.Н. (2011) Водно-топливные эмульсии в качестве топлива для судовых двигателей для снижения выбросов NO x и твердых частиц.Экологический проект № 1380

  • Andrews GE, Iheozor EIE, Pang SW (1987) Снижение выбросов твердых частиц дизельного топлива SOF с использованием катализатора выхлопных газов. Документ SAE № 870251

  • Эндрюс Г.Е., Бартл К.Д., Панг С.В., Нурейн А.М., Уильямс П.Т. (1988) Снижение выбросов твердых частиц из дизельного топлива с использованием эмульгированного топлива. Документ SAE № 880348

  • Armasa O, Ballesterosa R, Martosb FJ, Agudeloc JR (2005) Характеристика выбросов загрязняющих веществ дизельных двигателей малой мощности с использованием водоэмульгированного топлива.Топливо 84: 110–118

    Google Scholar

  • Avedisian CT (1997) Труды 4-го международного семинара по сжиганию в условиях микрогравитации, Кливленд, Огайо, США, 19–21 мая 1997 г.

  • Barnaud F, Schmelzle P, Schulz P (2000) Оригинальный эмульгированный водно-дизельный топливо для тяжелых условий эксплуатации. Документ SAE No. 2000-01-1861

  • Beer T, Grant T, Olaru D, Watson H (2003) Сравнительная оценка аквадизеля Shell.Сообщить о HD90A / F3.6X. Shell Company of Australia Limited

  • Бернард С., Родика Б. (1999) Справочник по дизельным двигателям, 2-е изд. Баттерворт Хайнеманн, Оксфорд

    Google Scholar

  • Biona JBM, Licauco J (2009) Рабочие характеристики, характеристики дыма и экономические показатели утилизации предварительно нагретого отработанного растительного масла в коммунальных джипни на Филиппинах. Политика экологически чистых технологий 11: 239–245

    CAS Статья Google Scholar

  • Бриджеш П., Чоудхури А., Сридхара С. (2015) Передовые методы сжигания для одновременного снижения выбросов и расхода топлива двигателей с воспламенением от сжатия.Политика экологически чистых технологий 17: 615–625

    CAS Статья Google Scholar

  • Брондани М., Роналду Х., Флавио Д.М., Йонас С.К. (2015) Экологический и энергетический анализ производства биодизеля в Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия. Политика экологически чистых технологий 17: 129–143

    CAS Статья Google Scholar

  • Браун К.Ф., Чаддертон Дж., Дейли Д.Т., Лангер Д.А., Дункан Д. (2000) Возможность сокращения выбросов дизельных двигателей с использованием усовершенствованных катализаторов и топливной смеси с водой.Документ SAE № 2000-01-0182

  • Cavataio G (2008) Повышенная долговечность катализатора СКВ на основе Cu / цеолита. Документ SAE № 2008-01-1025

  • Chadwell CJ (2008) Влияние совместного впрыска дизельного топлива и воды с контролем в реальном времени на характеристики дизельного двигателя и выбросы. Документ SAE № 2008-01-1190

  • Coon CW (1981) Испытания многоцилиндровых дизельных двигателей с нестабилизированными эмульсиями воды в топливе. Документ SAE № 810250

  • Крукс Р.Дж., Нажа МАА, Джанота М.С., Стори Т. (1980) Исследование горения дуэльных эмульсий вода / дизельное топливо.Документ SAE № 800094

  • Сушилка FL (1976) Добавление воды к практическим концепциям и применению систем сгорания. В: 16th Combustion symposium (international) 1976, pp. 279–295

  • Ebna AF, Yang W, Lee PS, Chou SK, Christopher RY (2013) Экспериментальное исследование рабочих характеристик и характеристик выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском воды. эмульсионный дизель при переменной нагрузке двигателя. Appl Energy 102: 1042–1049

    Статья Google Scholar

  • Франц Б., Роат П. (2000) Окисление сажи в дизельном двигателе с прямым впрыском путем дополнительного впрыска раствора H 2 O 2 / вода.В кн .: Материалы шестнадцатой национальной конференции. Двигатели внутреннего сгорания и сгорание, Индия

  • Ftwi YH, Rashid AAA, Isa MT (2011) Водно-дизельная эмульсия и ее феномен микровзрыва — обзор. IEEE 12: 314–318

    Google Scholar

  • Fu WB, Hou Y, Wang L, Ma FH (2002) Унифицированная модель микровзрыва эмульгированных капель нефти и воды. Fuel Process Technol 79: 107–119

    CAS Статья Google Scholar

  • Свойства топлива и выбросы (2015) Dieselnet.https://www.dieselnet.com/tech/fuel_emi.php. По состоянию на 3 марта 2015 г.

  • Ganesan S, Ramesh A (2001) Исследование использования водно-дизельной эмульсии в двухтопливном двигателе, работающем на СНГ и дизельном топливе. Документ SAE № 2001-28-0032

  • Ghojel J, Honnery D, Al-Khaleefi K (2006) Характеристики, выбросы и тепловыделение дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на эмульсии дизельного топлива. Appl Therm Eng 26: 2132–2141

    CAS Статья Google Scholar

  • Гириш Дж., Джон Х. Дж., Сьюзан Т. Б., Джеймс Р. У., Куонг Т.Х., Амджад К., Дэвид Г.Л. (2002) Воздействие катализатора окисления и эмульгированного топлива на выбросы тяжелых дизельных двигателей.Документ SAE № 2002-02-1277

  • Gollahalli SR, Rasmussen ML, Moussavi SJ (1981) Сжигание капель и брызг дизельного топлива № 2 и его эмульсий с водой. В: Симпозиум (международный) по горению, том 18, стр. 349–360

  • Гривс Г., Хан И.М., Лук Дж. (1977) Влияние попадания воды на сгорание и выбросы дизельного двигателя. Symp (Int) Combust 16: 321–336

    Статья Google Scholar

  • Гурусала Н.К., Арул В.М.С. (2015) Влияние наночастиц оксида алюминия в биодизельных отходах куриного жира на рабочие характеристики двигателя с воспламенением от сжатия.Политика экологически чистых технологий 17: 681–692

    CAS Статья Google Scholar

  • Hall RE (1976) Влияние эмульсий вода / остаточное масло на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и эффективность коммерческих котлов. J Eng Power 98: 425–430

    CAS Статья Google Scholar

  • Холл Д., Торн С., Гудье С. (2003) Исследование влияния дизельной / водной эмульсии на размер и количественное распределение выбросов твердых частиц из тяжелого дизельного двигателя.Документ SAE № 2003-01-3168

  • Харрисон Р.М., Инь Дж. (2000) Твердые частицы в атмосфере, какие свойства частиц важны для их воздействия на здоровье? Sci Total Environ 14: 249–265

    Google Scholar

  • Хасаннуддин А.К., Айман А.Б., Айзам С.А., Ахмад М.И., Захари М., Мохд С.С., Вира Дж.Й. (2014) Исследования стабильности эмульсии воды в дизельном топливе. Appl Mech Mater 663: 54–57

    Артикул Google Scholar

  • Henningsen S (1994) Влияние оборудования для впрыска топлива на выбросы NO x и твердые частицы на большом двухтактном дизельном двигателе большой мощности, работающем на водно-топливной эмульсии.Документ SAE № 941783

  • Heywood JB (1988) Основы двигателей внутреннего сгорания. McGraw-Hill, New York, pp 578–592

  • Hironori S, Koji U (2011) Технико-экономическое обоснование использования эмульгированного топлива типа вода-в-масле для малых дизельных двигателей с прямым приводом. Документ SAE № 2011-32-0602

  • Хоннери Д., Таппе М., Кент Дж. (1992) Две параметрические модели образования сажи в ламинарном диффузионном пламени. Combust Sci Technol 12: 170–185

    Google Scholar

  • Hountalas DT, Kouremenos DA, Binder KB, Raab A, Schnabel MH (2001) Использование усовершенствованного времени впрыска и EGR для повышения эффективности дизельного двигателя прямого впрыска при приемлемых уровнях NO и сажи.Документ SAE № 2001-01-0199

  • Hountalas DT, Mavropoulos GC, Zannis TC, Mamalis SD (2006) Использование водной эмульсии и впрыска воды на впуске в качестве методов восстановления NO x для дизельных двигателей большой мощности. Документ SAE № 2006-01-1414

  • Hsu BD (1986) Сжигание эмульсии вода в дизельном топливе в экспериментальном среднеоборотном дизельном двигателе. Документ SAE № 860300

  • Ибрагим А.Р., Алтинисик К., Кескин А. (2014) Выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств с дизельными двигателями и системы доочистки выхлопных газов.Политика экологически чистых технологий 17: 15–27

    Статья Google Scholar

  • Ильяс С.З., Хаттак А.И., Насир С.М., Кураши Т., Дуррани Р. (2010) Оценка загрязнения воздуха в городских районах и его влияние на здоровье человека в городе Кветта, Пакистан. Политика экологически чистых технологий 12: 291–299

    CAS Статья Google Scholar

  • Ishida M, Chen ZL (1994) Анализ влияния добавленной воды на образование NO в дизельных двигателях DI.Документ SAE № 941691

  • Исида М., Уэки Х., Сакагучи Д. (1997) Прогноз скорости снижения NO x из-за впрыска воды в левый канал в дизельном двигателе с прямым впрыском. Документ SAE № 972961

  • Jazair W., Harada T, Kubo S, Kidoguchi Y (2007) Улучшение выбросов в дизельном двигателе DI, работающем на биодизельном топливе и отработанном кулинарном масле. Документ SAE № 2007-01-2029

  • Джазайр Ю.В., Сюнсуке К., Масадзуми Т., Томоаки Ю., Йошиюки К. (2011) Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на биотопливе из рапсового масла.J Mek UTM 33: 32–39

    Google Scholar

  • Jazair YW, Tan WC, Samion S, Noge H, Mazlan S, Alias ​​MN (2012) Использование отработанного гидравлического масла в качестве топлива в дизельном двигателе. Adv Mater Res 25: 518–523

    Google Scholar

  • Кадота Т., Ямасаки Х. (2002) Последние достижения в области сжигания водной топливной эмульсии. Prog Energy Combust Sci 28: 385–404

    CAS Статья Google Scholar

  • Карим Г.А. (1983) Двухтопливный двигатель с воспламенением от сжатия — перспективы, проблемы и решения — обзор.Документ SAE № 831073

  • Керихуэл А., Сентил К., Беллеттр М.Дж., Тазероут М. (2006) Эмульсии животного жира на этаноле в качестве топлива для дизельных двигателей — составы и основные параметры (часть 1). Топливо 85: 2640–2645

    CAS Статья Google Scholar

  • Хан Н., Голлахалли С.Р. (1981) Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, сжигающего нестабилизированные эмульсии дизельного топлива с водой, метанолом и этанолом.Документ SAE № 811210

  • Квёнха П., Инсок К., Сунгмук О. (2000) Влияние водоэмульгированного топлива на дизельный двигатель автобуса. KSME Int J 18: 204957

    Google Scholar

  • Ladommatos N, Abdelhalim S, Zhao H (2000) Влияние рециркуляции выхлопных газов на сгорание и выбросы дизельного топлива. Int J Engine Res 1: 107–126

    CAS Статья Google Scholar

  • Лангер Д., Петек Н.К., Шиферл Е.А. (2002) Максимальное повышение эффективности водосмешиваемого топлива в сокращении выбросов за счет изменения времени впрыска или использования устройства дополнительной обработки.В: Работа по улучшению качества воздуха в городах Азиатско-Тихоокеанского региона. Загрязнение воздуха, Гонконг

  • Lawson A, Last AJ (1979) Двигатели путем применения нестабилизированных эмульсий, модифицированных топливом для дизельного топлива. Документ SAE № 7

  • Леунг П., Цолакис А., Вышински М.Л., Родригес Ф.Дж., Мегаритис А (2009) Характеристики, выбросы и конверсия выхлопных газов эмульгированного топлива: сравнительное исследование с обычным дизельным топливом. Документ SAE № 2009-01-1809

  • Lif A, Holmberg K (2006) Водно-дизельные эмульсии и связанные с ними системы.Adv Colloid Interface Sci 126: 231–239

    Статья Google Scholar

  • Lif A, Skoglundh M, Gjirja S, Denbratt I (2007) Снижение выбросов сажи из дизельного двигателя с прямым впрыском с использованием эмульсии воды в дизельном топливе и микроэмульсионного топлива. Документ SAE № 2007-01-1076

  • Лиф А., Старк М., Ниден М., Холмберг К. (2010) Топливные эмульсии и микроэмульсии на основе ионного дизельного топлива Фишера – Тропша. Colloids Surf 354: 91–98

    CAS Статья Google Scholar

  • Lin CY, Chen LW (2006) Характеристики двигателя и характеристики выбросов трехфазных дизельных эмульсий, приготовленных методом ультразвукового эмульгирования.Топливо 85: 593–600

    CAS Статья Google Scholar

  • Lin CY, Chen LW (2008) Сравнение свойств топлива и характеристик выбросов двух- и трехфазных эмульсий, приготовленных методами ультразвуковой вибрации и механической гомогенизации. Топливо 87: 2154–2161

    CAS Статья Google Scholar

  • Lin CY, Wang KH (2003a) Характеристики дизельного двигателя и характеристики выбросов при использовании трехфазных эмульсий в качестве топлива.Топливо 83: 537–545

    Артикул Google Scholar

  • Lin CY, Wang KH (2003b) Топливные свойства трехфазных эмульсий в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей. Топливо 82: 1367–1375

    CAS Статья Google Scholar

  • Lin CY, Wang KH (2004a) Влияние присадки, улучшающей сгорание, на характеристики дизельного двигателя и выбросы при использовании трехфазных эмульсий в качестве альтернативного топлива.Energy Fuel 18: 477–484

    CAS Статья Google Scholar

  • Lin CY, Wang KH (2004b) Влияние кислородсодержащих присадок на характеристики эмульгирования двух- и трехфазных дизельных эмульсий. Топливо 83: 507–515

    CAS Статья Google Scholar

  • Liu S, Li H, Liew C, Gatts T, Wayne S, Shade B (2011) Экспериментальное исследование характеристик выбросов NO 2 тяжелого дизельного двухтопливного двигателя H 2 .Int J Hydrog Energy 36: 12015–12024

    CAS Статья Google Scholar

  • Мануэль А., Гонсалес Д., Эрсилио Р., Ксиомара Г., Аймара Л. (2001) Характеристики и выбросы при использовании воды в микроэмульсии дизельного топлива. Документ SAE № 2001-01-3525

  • Масатоши И., Коджи И., Акира И., Хидео С. (2011) Исследование характеристик дизельного двигателя с эмульгированным дизельным топливом — влияние времени впрыска топлива и содержания воды.Документ SAE No. 2011-32-0606

  • Matheaus AC, Ryan TW, Daly D, Langer DA, Musculus MPB (2002) Эффекты PuriNO x Водно-дизельные топливные эмульсии на выбросы и экономию топлива в тяжелом дизельном двигателе. Документ SAE № 2002-01-2891

  • Мацуи Ю., Камимото Т., Мацуока С. (1982) Процессы образования и окисления твердых частиц сажи в дизельном двигателе DI — экспериментальное исследование с помощью двухцветного метода. Документ SAE No.820464

  • Мэтьюз Р., Холл М., Энтони Дж., Уллманн Т., Льюис Д. (2004) Техасский проект по производству дизельного топлива, часть 2: Сравнение расхода топлива и выбросов для водо-топливной эмульсии и обычного дизельного топлива. Документ SAE № 2004-01-0087

  • Mohamad HM (2007) Контроль зажигания в двигателях с воспламенением от сжатия с однородным зарядом, работающими на метане, с использованием присадок. Int J Fuel 86: 533–540

    Артикул Google Scholar

  • Mohammadnejad M, Ghazvini M, Mahlia TMI (2014) Стандарты экономии топлива для легковых автомобилей и их потенциал для помощи Ирану в достижении экономии топлива и сокращения выбросов.Политика экологически чистых технологий 16: 661–666

    CAS Статья Google Scholar

  • Mohd A, Wira J (2010) Характеристики сгорания и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя DI, использующего различные источники отработанного кулинарного масла. В: Материалы конференции AIP. Сжигание и альтернативное топливо, Малайзия

  • Морозуми Ю., Сайто Ю. (2010) Влияние физических свойств на возникновение микровзрыва в каплях эмульсии вода-в-масле.Energy Fuels 24: 1854–1859

    CAS Статья Google Scholar

  • Muller DK, Schlader AF (1976) Влияние пара на температуру пламени, скорость горения и образование углерода в углеводородном пламени. Пламя горения 27: 205–215

    Артикул Google Scholar

  • Musculus MPB, Dec JE, Tree DR, Daly D, Langer D, Ryan TW (2002) Влияние водно-топливных эмульсий на процессы распыления и сгорания в тяжелом дизельном двигателе DI.Документ SAE № 2002-01-2892

  • Muzio LJ, Quartucy GC (1997) Внедрение контроля NO x : исследование для применения. Prog Energy Combust Sci 23: 233–266

    CAS Статья Google Scholar

  • Надим М., Рангкути С., Ануар К., Хак МРУ, Тан И.Б., Шах С.С. (2006) Оценка характеристик и выбросов дизельного двигателя с использованием эмульгированного топлива, стабилизированного обычными поверхностно-активными веществами и поверхностно-активными веществами Gemini. Топливо 85: 2111–2119

    CAS Статья Google Scholar

  • Нажа МАА, Крукс Р.Дж. (2001) Влияние содержания воды на образование загрязняющих веществ в горящих брызгах эмульсии воды в дизельном топливе.В кн .: Материалы 20-го симпозиума Института горения. Combustion, Лондон

  • Нажа МАА, Раджукаруна Х., Вагстафф С.А. (2011) Использование эмульсии, впуска воды и рециркуляции отработавших газов для контроля выбросов дизельных двигателей. Документ SAE № 2001-01-1941

  • Ng JH, Ng HK, Gan S (2010) Достижения в области биодизельного топлива для применения в двигателях с воспламенением от сжатия. Политика экологически чистых технологий 12: 459–493

    CAS Статья Google Scholar

  • Nishida K, Hiroyasu H (1989) Упрощенное трехмерное моделирование образования смеси и сгорания в дизельном двигателе DI.Документ SAE № 8

  • Ocampo BR, Villasenor R, Diego M (2001) Экспериментальное исследование влияния содержания воды на горение капель эмульсии тяжелого дизельного топлива / воды. Пламя сгорания 126: 45–54

    Google Scholar

  • Octavio A, Rosario B, Maria DC (2008) Выбросы дизельного топлива из эмульгированного топлива во время переходной работы двигателя. Документ SAE № 2008-01-2430

  • Park JW, Huh KY, Lee JH (2001) Снижение удельного расхода топлива NO x , дыма и тормозов с оптимальным временем впрыска и соотношением эмульсии водоэмульгированного топлива.J Automob Eng 215: 83–93

  • Peter RH (2004) Применение гидроксида магния в качестве антипирена и подавляющей дыма добавки для полимеров. InterScience 18: 269–276

    Google Scholar

  • Пракаш Г. (1999) Исследования двухтопливного двигателя, работающего на биогазе и дизельном топливе. Диссертация на соискание степени магистра наук (по исследованиям), факультет машиностроения, I.I.T. Мадрас

  • Пракаш Г., Рамеш А., Анвар Б.С. (1999) Подход к оценке задержки воспламенения в двухтопливном двигателе.Документ SAE № 1999-01-0232

  • Прокоп Л.Д., Чичкова Р.И. (2007) Отравление угарным газом: обновленный обзор. J Neurol Sci 262: 122–130

    CAS Статья Google Scholar

  • Qi DH, Chen H, Matthews RD, Bian YZH (2010) Характеристики горения и выбросов микроэмульсий этанол-биодизель-вода, используемых в двигателе с прямым впрыском и воспламенением от сжатия. Топливо 89: 958–964

    CAS Статья Google Scholar

  • Roberts CE, Naegeli D, Chadwell C (2005) Влияние воды на химию образования сажи.Документ SAE № 2005-01-3850

  • Садхик Б.Дж., Ананд Р.Б. (2011a) Экспериментальное исследование в двигателе с непрерывным смешиванием с использованием смешанного водно-дизельного эмульсионного топлива с нанодобавками. Int J Green Energy 8: 332–348

    Статья Google Scholar

  • Садхик Б.Дж., Ананд Р.Б. (2011b) Экспериментальное исследование дизельного двигателя с использованием углеродных нанотрубок, смешанных с водно-дизельным эмульсионным топливом. J Power Energy 225: 279–288

    Статья Google Scholar

  • Садхик Б.Дж., Ананд Р.Б. (2012) Влияние добавки наночастиц в водно-дизельное эмульсионное топливо на рабочие характеристики, характеристики выбросов и сгорания дизельного двигателя.Int J Veh Des 59: 164–181

    Статья Google Scholar

  • Samec N, Kegl B, Dibble RW (2002) Численное и экспериментальное исследование сгорания топлива, эмульгированного водой / маслом, в дизельном двигателе. Топливо 8: 2035–2044

    Артикул Google Scholar

  • Schmelzle P, Chandes K (2004) Задача, стоящая перед Aquazole: совместимость с новыми двигателями и технологиями DPF. Документ SAE No.2004-01-1885

  • Sheng HZ (1994) Микровзрывы группы капель в брызгах эмульсии вода-в-масле и их влияние на сгорание дизельного двигателя. В: Симпозиум (международный) по горению, том 25, стр. 175–181

  • Сингапурское эмульсионное топливо (2015) Зеленая жизнь. http://www.sgef.com.sg/process.html. По состоянию на 26 апреля 2015 г.

  • Singh N (2012) Экспериментальное исследование дизельной эмульсии в качестве топлива для небольших двигателей с прямым впрыском и воспламенением от сжатия.Int J Mech Eng 2: 39–44

    CAS Google Scholar

  • Sonar D, Soni SL, Sharma D, Srivastava A, Goyal R (2014) Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя с переменным давлением впрыска, работающего на неочищенном масле махуа (предварительно нагретом и смеси) и метиловом эфире масла махуа. Политика экологически чистых технологий 17: 15–27

    Google Scholar

  • Stanglmaier RH, Dingle PJ, Stewart DW (2008) Впрыск воды с регулируемым циклом для устойчивого и переходного снижения выбросов от дизельного двигателя большой мощности.J Eng Gas Turbine Power 130: 32–51

    Статья Google Scholar

  • Stein HJ (1996) Дизельные катализаторы окисления для двигателей грузовых автомобилей: стратегии их применения для контроля выбросов твердых частиц. Appl Catal B 10: 69–79

    CAS Статья Google Scholar

  • Stone R (1999) Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Macmillan Press Ltd., Лондон

    Забронировать Google Scholar

  • Subramanian KA, Ramesh A (2001a) Исследование использования водно-дизельных эмульсий в дизельном двигателе DI. Документ SAE № 2001-28-0005

  • Субраманиан К.А., Рамеш А. (2001b) Экспериментальное исследование использования водной дизельной эмульсии с воздухом, обогащенным кислородом, в дизельном двигателе прямого действия. Документ SAE № 2001-01-0205

  • Субраманиан К.А., Рамеш А. (2002) Использование диэтилового эфира вместе с водно-дизельной эмульсией в дизельном двигателе прямого действия.Документ SAE № 2002-01-2720

  • Субраманиан К.А., Рамеш А. (2008) Использование перекиси водорода для улучшения рабочих характеристик и снижения выбросов двигателя CI, работающего на водно-дизельных эмульсиях. Документ SAE № 2008-01-0653

  • Svend H (1994) Влияние оборудования для впрыска топлива на выбросы NO x и твердые частицы на большом двухтактном дизельном двигателе большой мощности, работающем на воде в топливной эмульсии. Документ SAE № 941743

  • Swati BW, Venkataramana R (2010) Влияние давления впрыска и этилацетатной добавки на характеристики и выбросы дизельного двигателя DI, работающего на водной дизельной эмульсии.Документ SAE № 2010-01-1965

  • Тадаши М., Ясуши М., Минору Т., Нобору М. (1978) Экспериментальное снижение NO x , дыма и BSFC в дизельном двигателе с использованием воды, произведенной уникальным способом (0–80 %) в топливную эмульсию. Документ SAE № 780224

  • Танака Х., Кадота Т., Сегава Д., Накая С., Ямасаки Х. (2006) Влияние давления окружающей среды на микровзрыв капли эмульсии, испаряющейся на горячей поверхности. JSME Int J 49: 1345–1350

    Статья Google Scholar

  • Tauzia X, Maiboom A, Shah SR (2010) Экспериментальное исследование впрыска воды во впускной коллектор при сгорании и выбросах автомобильного дизельного двигателя с прямым впрыском.Энергия 35: 3628–3639

    CAS Статья Google Scholar

  • Thomas S, Thomas S (2006) Влияние добавления воды на горение дизельного топлива HCCI. Документ SAE № 2006-01-3321

  • Цукахара М., Йошимото Ю. (1992) Снижение NO x , дыма, BSFC и максимального давления сгорания за счет низких степеней сжатия в дизельном двигателе, работающем на эмульгированном топливе. Документ SAE No. 920464

  • Turns SR (2000) Введение в горение, 2-е изд., Том 2000.McGraw-Hill, New York, pp 124–125

  • Tzirakis E (2006) Выбросы водяной эмульсии дизельного топлива и оценка рабочих характеристик общественных автобусов в бассейне Аттики. Документ SAE № 2006-01-3398

  • Valdmanis E, Wulfhorst DE (1970) Влияние эмульгированного топлива и индукции воды на сгорание дизельного топлива. Документ SAE № 700736

  • Венканна К.Б., Венкатарамана RCS, Басавешвар BVVS (2007) Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя с частично керамическим покрытием, использующим водную дизельную эмульсию.Документ SAE № 2007-32-0060

  • Вичниевский Р., Мурат М., Паруа А., Дуйеу М. (1975) Использование топливно-водных эмульсий в двигателях с воспламенением от сжатия. В: Представлено на конференции CIMAC, Барселона, Испания

  • Watanabe H, Suzuki Y, Harada T, Matsushita Y, Aoki H, Miura T (2010) Экспериментальное исследование характеристик распада при вторичном распылении капель эмульгированного топлива. Энергия 35: 806–813

    CAS Статья Google Scholar

  • Wei Z, Zhaohui C, Yinggang S, Gequn S, Guisheng C, Biao X, Wei Z (2013) Влияние водоэмульгированного дизельного топлива и обогащенного кислородом воздуха на выбросы NO – дыма и характеристики сгорания дизельного двигателя.Energy 55: 369–377

    Статья Google Scholar

  • Xiaoqi C, Arjan H, Valeri G, Ingemar D (2009) Сгорание и выбросы в дизельном двигателе малой мощности с использованием дизельной водяной эмульсии и смесей дизельное топливо с этанолом. SAE Paper No. 2009-01-2695

  • Yang WM, An H, Chou SK, Vedharaji S, Vallinagam R, Balaji M, Mohammad FEA, Chua KJE (2012) Эмульсионное топливо с новыми наноорганическими добавками для дизельных двигателей применение.Топливо 104: 726–731

    Артикул Google Scholar

  • Ян В.М., Ан Х, Чжоу С.К., Чуа К.Дж., Мохан Б., Сивасан К.В., Раман В., Магбули А., Ли Дж. (2013) Влияние эмульсионного топлива с наноорганическими добавками на характеристики дизельного двигателя. Appl Energy 112: 1206–1212

    CAS Статья Google Scholar

  • Заннис Т.С., Хунталас DTJ (2004) Влияние содержания и структуры ароматических углеводородов в топливе на выбросы загрязняющих веществ дизельным двигателем с прямым впрыском.Inst Energy 77: 16–25

    CAS Google Scholar

  • Зельдович Ю.Б. (1946) Окисление азота при горении и взрыве. ДАН СССР Серия А51: 217–220

    Google Scholar

  • Zelenka P, Ostgathe K, Lox E (1990) Снижение выбросов выхлопных газов дизельных двигателей за счет использования катализаторов окисления. Документ SAE №

    1

  • Вода в моторном масле. Причины, симптомы и решения

    Значительную опасность для двигателя внутреннего сгорания представляет присутствие воды, попадающей в моторное масло транспортного средства.Причем эта проблема может возникнуть независимо от пробега, марки и модели автомобиля.

    Совершенно очевидно, что в этом случае важно не только вовремя диагностировать проблему, но и определить причину, по которой вода попадает в картер двигателя и смешивается с маслом.

    Чем опасна вода в моторном масле?

    Присутствие воды в моторном масле не только вызывает коррозию, но и меняет состав масла. Защитные свойства перестают действовать, и масляная пленка теряет свои преимущества.Последствия для двигателя плохи. Жидкость, образующаяся из смеси, превращается в белесую эмульсию, которая забивает каналы и вызывает слипание поршневых колец. При этом на трущихся парах образуются потертости и в первую очередь страдают стенки цилиндров.

    Эта эмульсия останется в полостях. Это также будет означать, что плотность масла увеличивается, а текучесть снижается. Это рано или поздно приведет к необходимости ремонта двигателя, особенно тех его частей, которые смазываются под давлением, таких как коленчатый вал, распределительный вал, поршневые пальцы.

    Самый опасный случай — когда в мотор попадает небольшое количество влаги, о чем водитель может не подозревать, потому что симптомы не проявляются. В этом случае шатун деформируется, но остается работоспособным. Через определенное количество миль двигатель может внезапно заглохнуть и не подлежит восстановлению.

    Впрочем, это редкий случай, но исключать его не стоит.

    Причины попадания воды в моторное масло автомобиля

    1. Повреждения в картере масла

    Несмотря на то, что детали внутри двигателя имеют хорошую защиту от внешних факторов, их не всегда можно защитить от воздействия воды, которая проникает внутрь. картер двигателя автомобиля и в систему смазки.

    Если, например, вы едете по заснеженной дороге, картер двигателя будет гнить под воздействием этих двух природных факторов, льда и снега. Все ускорится, если на этой дороге использовать соль для растапливания снега и льда, потому что соль разъедает материал намного быстрее.

    Хотя ситуация, которую я описал выше, со временем отразится, полезно принять во внимание эту причину. Вот почему всегда лучше держать под машиной брызги двигателя.Если у вас его нет, вам следует установить качественный чехол, потому что он обеспечивает отличную защиту.

    2. Поврежденная прокладка ГБЦ

    Эта проблема чаще возникает в старых автомобилях из-за большого пробега или когда поверхность ГБЦ деформируется из-за перегрева. Также следует учитывать неправильную установку, например, после ремонта, а также низкое качество самой прокладки.

    3. Некачественное масло

    Есть много водителей, которые имеют дурную привычку покупать явно дешевое некачественное масло для двигателя, пытаясь сэкономить.Эти масла не только не соответствуют требованиям, но и содержат определенный процент влаги из-за неправильного хранения. Качественное, дорогое масло не содержит частиц влаги.

    4. Неисправности коленчатого вала

    Дефекты, связанные с низким уровнем масла в двигателе или его плохим качеством, которые приводят к ударам поршней о головку блока цилиндров, а также неисправности из-за работы ДВС под большой нагрузкой, и проникновение металлических частиц в масло.

    5. Трещины в системе охлаждения

    Данная проблема может быть связана с перегревом двигателя, дефектами блока цилиндров, несвоевременной заменой охлаждающей жидкости двигателя, использованием неправильной или некачественной охлаждающей жидкости, высоких детонационных нагрузок, внешних механических повреждений.

    6. Проезд по глубокой луже

    Встреча на дороге глубокой лужи сопряжена с риском, особенно если водитель неосторожен и проезжает по ней на высокой скорости.

    Признаки наличия воды в моторном масле

    Чтобы определить, есть ли в двигателе вода, вы должны проверить следующие признаки:

    • Белый дым выходит из выхлопной трубы,
    • Двигатель потребляет больше топлива и теряет в динамике,
    • В случае повреждения прокладки ГБЦ или проблем с ГБЦ уровень антифриза снижается, а рабочая температура ДВС превышает оптимальную рабочую температуру, стрелка от манометра уходит в красную зону.
    • Цвет и консистенция масла изменятся.
    • При попадании воды в масло на масляном щупе появляется белая эмульсия.

    Как избавиться от воды в двигателе?

    Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, действуйте быстро, потому что проблема может быстро стать серьезной. Для этого есть несколько решений.

    Если и масло, и охлаждающая жидкость изменили цвет и консистенцию, их необходимо заменить. Это единственный способ полностью удалить воду из двигателя.Но не спешите сразу заливать хорошие жидкости. Важно тщательно промыть двигатель и систему охлаждения.

    Существуют специальные промывочные жидкости. Но я бы порекомендовал обратиться в специализированную мастерскую, потому что эта операция по капитальному ремонту двигателя немного сложна. После промывки влага будет полностью удалена из системы.

    Если после проезда по глубокой луже автомобиль внезапно заглох, не следует пытаться завести его снова. Существует риск попадания воды в один из баллонов.В этом случае откройте капот и проверьте, какие детали намокли. Важно просушить систему зажигания.

    Необходимо снять свечи зажигания и катушки, дать им высохнуть. Рекомендуется проверить и просушить воздушный фильтр, а также соединения. Продуть сжатым воздухом места соединения свечей зажигания.

    Это кажется сложным, и у большинства водителей нет необходимых инструментов и навыков, поэтому я бы посоветовал вам отбуксировать машину в ремонтную мастерскую.

    Вывод

    Если в двигатель попала вода, не паникуйте. При малейших подозрениях важно не запускать двигатель и полностью просушить влагу. Путем дополнительной промывки двигателя и системы охлаждения можно исключить поломку ДВС. А чтобы вообще не столкнуться с проблемой, необходимо тщательно избегать водных преград, следить за состоянием масла, картера.

    Как использовать масло Marvel Mystery в качестве промывки двигателя

    Дэвид Кертис

    Изображение moteur предоставлено Secret Side от Fotolia.com

    Масло Marvel Mystery было основано в 1923 году Бертом Пирсом в Чикаго, штат Иллинойс. Многие автомобили в то время имели постоянные проблемы с засорением жиклеров карбюратора из-за плохих процессов очистки. Масло Marvel Mystery стало широко известно благодаря очистке этих форсунок и повышению производительности двигателя. Масло Marvel Mystery можно использовать в топливном баке и смешивать с моторным маслом, но не рекомендуется для однократной промывки двигателя. Не более 25 процентов масла следует заменять маслом Mystery Oil. Вы можете вымывать шлам из двигателя, регулярно используя продукт при каждой замене масла.

    Step 1

    Проехать на машине вокруг блока, чтобы прогреть масло. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Заберитесь под машину и найдите сливную пробку на масляном поддоне. Поставьте емкость под поддон и снимите сливной болт с помощью торцевого ключа. Дайте всей жидкости стечь и замените пробку. Снимите емкость и утилизируйте старое масло надлежащим образом.

    Шаг 2

    Найдите масляный фильтр. Оберните ключ для фильтра вокруг масляного фильтра и ослабьте его, повернув против часовой стрелки.Отвинтите фильтр руками, стараясь не пролить масло внутри него. Правильно утилизируйте старый фильтр.

    Step 3

    Откройте одну из емкостей с маслом и нанесите небольшое количество масла на палец. Протрите маслом резиновую прокладку нового фильтра. Поворачивайте фильтр руками по часовой стрелке, пока не почувствуете, что прокладка соприкасается с основанием. Затяните еще на три четверти оборота.

    Step 4

    Откройте капот и снимите масляную крышку.Вставьте воронку в отверстие и залейте внутрь двигателя 1 л масла Marvel Mystery. Доливайте обычное моторное масло, пока щуп не окажется на отметке «полный». Заменить колпачок.

    Проехать на машине 3000 миль и снова сменить масло, чтобы смыть шлам двигателя, вытесненный Mystery Oil.

    Ссылки

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Ключ для масляного фильтра
    • Масляный фильтр
    • Торцевой ключ
    • Сливной поддон
    • Воронка
    • 4 литра моторного масла
    • 1 литр масла Marvel Mystery

    Предупреждения

    • Всегда используйте перчатки и защитные очки при работе с автомобилем.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *