Как сделать капитальный ремонт двигателя: Как делают капитальный ремонт двигателя

Содержание

Ремонт двигателя своими руками, руководство по капремонту

Чтобы правильно сделать капитальный ремонт двигателя своими руками, нужно иметь представление о дефектовке деталей, этапах их разборки и правильной сборки. Проведение капремонта позволяет продлить жизнь мотору путем замены основных деталей и узлов.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля включает в себя его снятие из подкапотного пространства, разборку, дефектовку, сборку и подготовку к эксплуатации. В процессе проверяются на работоспособность все действующие системы: смазочная, подачи горючего, охлаждения, при необходимости исправляются дефекты КШМ.

Когда необходим капитальный ремонт двигателя автомобиля

Все системы двигателя внутреннего сгорания со временем изнашиваются. В зависимости от модели, марки и условий эксплуатации авто это может произойти как через год, так и через 5 лет, а то и больше.

Но в любом случае по поведению транспортного средства можно вовремя определить, что сроки уже подходят. Основные признаки, что с двигателем что-то не так:

  • Повысился расход бензина (дизтоплива, газа) и моторного масла.
  • Выхлоп становится «неправильного» сизого цвета.
  • Снижается компрессия.
  • Движок начинает стучать, беспричинно перегреваться.
  • Снижается мощность.
  • Датчик давления беспрерывно горит или мигает.

Любой из этих признаков указывает на неполадки в системе ДВС и необходимость выполнить ремонт двигателя своими руками или на станции техобслуживания.

Как снять двигатель

Чтобы вынуть мотор из подкапотного пространства, потребуется следующее:

  1. Разъединить все штекеры с разъемов датчиков, установленных на автомобиле. Их можно не подписывать, так как каждый разъем имеет свою форму.
  2. Снять патрубки радиатора, открутить топливный шланг, после чего ослабить крепеж подушек двигателя.
  3. Ослабить болты крепления коробки передач к мотору. Если двигатель установлен продольно, то желательно ослабить крепление КПП, чтобы отодвинуть агрегат назад.
  4. Открутить болты крепления выпускного коллектора к приемной трубе.
  5. Когда двигателю ничего не мешает, при помощи цепи с краном, или другим приспособлением вынуть его из подкапотного пространства.

Пользуясь случаем, нужно вымыть все под капотом, а также обработать разъемы и провода.

Разборка двигателя, дефектовка

Прежде чем приступить к ремонту двигателя автомобиля, его нужно освободить от навесного оборудования.

Снимаем генератор, стартер, впускной и выпускной коллектор и другие детали навесного оборудования, попутно оцениваем состояние компонентов.

Форсунки можно отдать на промывку и корректировку, впускной коллектор и дроссель помыть.

После демонтажа навесного оборудования приступаем к постепенной разборке мотора.

Снимаем переднюю крышку двигателя, особенно это актуально, если привод ГРМ цепной – можно проверить состояние цепи.

После снятия передней крышки оцениваем состояние цепи, направляющей и натяжителя.

Снимаем клапанную крышку, чтобы добраться до болтов ГБЦ. Оптимально – если есть помощник и ключ с длинным воротком, тогда удастся без усилия сорвать болты ГБЦ.

После того, как болты головки блока цилиндров сорваны, выкручиваем их, со всех сторон аккуратно поддевая отверткой.

Обратим внимание на ГБЦ. Лучше всего отдать головку блока цилиндров на опрессовку. Под этим процессом подразумевается проверка головки на наличие трещин, состояние комплектующих. Как правило, требуется замена нескольких направляющих с клапанами, а после – обязательная притирка клапанов к седлам.

Устанавливаются новые сальники клапанов. Кстати, делая ремонт двигателя своими руками, важно проверить состояние кулачков распредвала – при его сильном биении и износе потребуется замена. На СТО плоскость головки шлифуют до идеально ровного состояния, также могут отфрезеровать плоскость на несколько миллиметров.

Когда головка готова, переходим к блоку цилиндров. Изначально оцените зазор между поршнем и цилиндром. Если цилиндр имеет синий оттенок, это означает, что был перегрев.

Блок цилиндров также нужно отвезти на промер, где путем применения профессионального инструмента, будут известны результаты износа поверхности цилиндра. Обычно приходится хонинговать поверхность цилиндров или растачивать их под ремонтный размер поршня.

В это время проверяют коленчатый вал на биение. Если биение в допусках, что позволяет шлифовать шейки под ремонтный размер, то коленвал растачивают.

После покупки новых поршней и колец можно отдать их мастерам, которые вывесят шатуны и поршни отдельно и вместе, подогнав их по весу и установив в блок цилиндров с нужным моментом.

Немаловажно оценить состояние масляного насоса. Если их звездочки не сточены, можно обойтись обычной мойкой насоса и чисткой сетки масляного приемника. В целом ремонт двигателя своими руками закончен, осталось его собрать.

Этапы сборки двигателя

Для сборки мотора нужны следующие новые детали:

  • полный комплект прокладок и сальников двигателя;
  • новые болты ГБЦ;
  • новый комплект цепей или ремня ГРМ;
  • новое масло и фильтра, свечи зажигания, сервисные ремни;
  • новая помпа, термостат.

Для сборки мотора нужно собрать низ блока цилиндров, после чего приступать к следующему:

  • установить головку блока цилиндров, закрутить болты ГБЦ, не затягивая их;
  • вооружившись динамометрическим ключом, а также правильными данными о моменте затяжки болтов ГБЦ, в правильном порядке и с нужным моментом затягиваем болты;
  • теперь устанавливаются звезды и цепь ГРМ, либо ремень ГРМ с роликами, причем выставляем все по меткам по первому цилиндру, проверить метки можно по метке на маховике;
  • прокрутить за шкив коленвал на выявление возможного закусывания;
  • собрать все навесное оборудование в обратном порядке.

Теперь приступаем к установке мотора в подкапотное пространство, все в обратной последовательности.

Скорее всего, с первого раза двигатель не запустится, пока топливная система не наберет давление, а все датчики не синхронизируются. После проверяем компрессометром давление в цилиндрах, где компрессия должна быть не менее 13 кПа.

Результат ремонта двигателя автомобиля

После капитального ремонта двигатель должен работать, как при нулевом пробеге. При этом качественный ремонт подразумевает ресурс не менее 80% от пробега до первой капиталки.

Двигатель должен пройти обкатку – обычно хватает 1000 км, при этом рабочие обороты должны постепенно повышаться. После обкатки меняем масло и эксплуатируем автомобиль в штатном режиме.

Как продлить рабочий ресурс двигателя

Чтобы как можно реже делать ремонт двигателя своими руками или на СТО, достаточно правильно его эксплуатировать и своевременно обслуживать:

Не допускать перегрузок ДВС.

Вовремя производить долив и замену масла и антифриза.

Не гонять мотор вхолостую без особой на то необходимости.

Выбирать качественное горючее и моторное масло в соответствии с рекомендациями автоизготовителя.

Придерживаться умеренного стиля вождения.

Как сделать капитальный ремонт мотора своими руками — Информация и характеристики двигателей и коробок передач

Чем старше становится движок, тем чаще ему необходим ремонт. А иногда обычного ремонта бывает недостаточно, и тогда наступает время сложной и трудоемкой операции – капитального ремонта двигателя. Капитальный ремонт двигателя – это максимально возможное обновление двигателя, воссоздание его основных характеристик и показателей до начального уровня. В отличие от переборки мотора, при капремонте ремонтируются и приводятся в близкое к идеальному состояние не только узлы и агрегаты, в которых есть неисправности, но и все составные части мотора.

Как понять, что двигателю нужен капремонт

Существует несколько признаков, по которым можно понять, что нам необходим капитальный ремонт для двигателя:

  • Заниженная компрессия, повышенный расход масла, густой темно-серый выхлоп.
  • Пониженное давление масла, посторонние звуки в кривошипно-шатунном механизме.
  • Большой износ цилиндро-поршневой группы либо продольного хождения коленвала (данный износ можно диагностировать только с помощью специального оборудования).


Обычно вопрос о капремонте двигателя появляется после 150-200 тысяч километров пробега. Однако у каждого двигателя есть свои особенности, а у каждой машины – свои условия пользования, так что в каждом конкретном случае данный показатель может быть разным.

Капитальный ремонт предлагают практически все автомастерские, однако некоторые(опытные) автомобилисты предпочитают делать капитальный ремонт мотора своими руками.

Как сделать капитальный ремонт мотора своими руками

Для начала нужно обратить внимание на то, что капитальный ремонт двигателя – процедура долгая, сложная и трудоемкая. Чтобы ее выполнить, нужно хорошо разбираться в устройстве и работе движка, а также обладать необходимыми инструментами и навыками. Если вы имеете хоть малейшие сомнения в том, что вы справитесь, лучше не пытайтесь идти на риск и доверьте двигатель своего автомобиля профессионалам.

Процедуру капремонта дизельного или бензинового двигателя можно условно поделить на несколько этапов:

  1. Снятие двигателя и его последующая разборка. Снимая двигатель, будьте особенно внимательны и аккуратны с шлангами, трубками, разъемами и соединениями – все они с течением времени стали более хрупкими, так что существует риск что-либо повредить при демонтаже.
  2. Очистка всех узлов двигателя.
  3. Тщательный визуальный осмотр всех узлов двигателя, определение уровня износа
  4. Дефектовка деталей Заранее найдите необходимую техническую документацию по вашему двигателю, чтобы узнать его оптимальные параметры, а также все допустимые отклонения от нормы. Именно с ними и нужно будет сравнить данные, которые вы получите в процессе дефектовки.
  5. Ремонт ГБЦ сюда входят следующие операции: устранение трещин, замена любо восстановление направляющих втулок, замена или восстановление фасок седел клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена или ремонт распредвала, толкателей и т.д.
  6. Ремонт блока цилиндров Необходимо провести расточку и абразивную обработку цилиндров, замену гильз, устранить трещины в блоке, восстановить ниши коленвала, выравнять привалочную плоскость.
  7. Ремонт коленвала
  8. Последующая сборка и установка двигателя. Собирать двигатель после капремонта нужно предельно аккуратно внимательно. Хорошенько проверьте все соединения и не забудьте подключить все разъемы, ибо в дальнейшем могут возникнуть проблемы.

После того как вы завершили процедуру капремонта и поставили двигатель на место, требуется обкатать мотор на холодную. Проще говоря, нужно завести автомобиль и дать ему поработать на холостом ходу, дабы все элементы идеально притерлись для последующей работы.

Капитальный ремонт двигателя ваз 2109 своими руками

В процессе эксплуатации силовая установка вашей машины будет всё сильнее и сильнее изнашиваться. В определённый момент времени появится потребность в капитальном ремонте (КР). Если все необходимые работы по ТО и текущему ремонту регулярно выполнялись, то мотор спокойно отработает до 100 000 – 150 000 км пробега без «капиталки». В противном случае пробег до КР значительно уменьшится.

Содержание:

 

Технология капитального ремонта силовой установки включает в себя полную разборку двигателя, диагностику его отдельных составных частей, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифование коленвала, фрезеровку головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока двигателя. В сервисе за это возьмут поистине драконовскую плату. И если ваше авто – иномарка, то лучше всё-таки обратиться в СТО. Владельцы отечественных машин могут сделать всё сами, и в этой статье мы расскажем, как осуществить капремонт двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.

 

Капитальный ремонт двигателя ваз 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужен ли КР мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки – как иностранного производства, так и отечественного. Быть может, достаточно сменить или починить всего лишь несколько узлов, и мотор вновь станет работать нормально. Давайте же разберёмся в факторах, указывающих на потребность двигателя в капитальном ремонте.

Широко распространено мнение, что большой пробег автомобиля прямо связан с капитальным ремонтом, не совсем верно. Действительно, если техническое обслуживание регулярно выполнялись, осуществлялись замены фильтров, масла, охлаждающей жидкости и т.д. – то тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что пришла пора «перетряхнуть» мотор, но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию. Владелец машины безответственно относится к её обслуживанию. ТО не проводятся, автомобиль эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, принимает участие в гоночных заездах, хотя не подготовлен к ним). Очевидно, что двигатель в таком случае очень быстро придётся капитально ремонтировать.

 

Когда делать капитальный ремонт двигателя

Теперь разберёмся в признаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что должно вас насторожить  — это увеличение расхода масла. Если какие-либо утечки отсутствуют, но его приходится регулярно доливать, то налицо сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, направляющие втулки и маслоотражательные колпачки также выработали свой ресурс.

 

 

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – одна из важнейших частей двигателя, то при подозрении на назревшую необходимость КР проверьте его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (разумеется, мотор во время этой процедуры должен работать). Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасос сильно изношены.

Обратите внимание, если двигатель вдруг стал нестабильно работать, издаёт странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостых оборотах), расходует много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на неполадки в отдельных узлах и агрегатах, но если появляются сразу 2-3 из них, это с большой вероятностью говорит о потребности мотора в капитальном ремонте. Чтобы полностью в этом убедиться, проведите диагностику, может быть, просто нужно сменить какую-либо деталь (-и) или настроить двигатель. Результата нет? Что ж, надо делать капремонт.

Полный капремонт мотора призван восстановить все характеристики силовой установки до указанных в спецификации агрегатов. Поршневые кольца меняются на новые, а цилиндрические — протачиваются и доводятся. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, так что лучше не заниматься ими самому, а довериться профессионалам. То же относится и к установке новых поршней (нужны специальные оправки), и к восстановлению или обработке шеек коленчатого вала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат и коренные, и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. Комплекс работ с ней включает диагностику последующий ремонт/замену опорных тарелок, клапанов, возвратных пружин и т.д.

Во время проведения капремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено всё навесное оборудование – генератор, инжектор, бензонасос, термостат и др. Если есть необходимость, ремонтируйте их или заменяйте новыми агрегатами.

После завершения капитального ремонта мотор должен работать словно новый и безотказно служить ещё 100 000150 000 км. пробега при условии регулярного выполнения ТО.

Перед тем как начать КР силового агрегата, наметьте свой план действий. Прежде всего, отсортируйте, какие процедуры вы будете делать самостоятельно, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где будете проводить ремонт. Идеальный вариант – в собственном гараже с ямой. Если его нет, арендуйте подходящее помещение или обратитесь за помощью к знакомым, у кого есть такой гараж. Также обзаведитесь ручной талью с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации грузов (с их помощью вы будете вынимать блок двигателя). Ещё вам понадобится то, на что вы будете ставить блок, например, поддон или покрышка подходящего размера.

Только теперь можно снимать двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запасные части сразу лучше не покупать – сходите в автомагазин по ходу работы. Также не стоит торопиться и со станочными работами – при детальном рассмотрении некоторые детали, например, коленчатый вал, лучше будет заменить новым или восстановленным. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-ой комплектности (т.е. это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, а навесного оборудования нет) целиком. Также не забудьте, что капитальный ремонт потребует от вас серьёзных денежных вливаний и много свободного времени, так что планируйте его заранее чтобы потом не собирать мотор вечерами после работы.

 

Как собрать двигатель на ваз 2109

Итак, сначала слейте эксплуатационные жидкости, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и пр. Затем разъедините двигатель и коробку передач, после чего вытащите блок с помощью строп и тали, поставив его на покрышку или поддон. Далее снимайте головку блока и КШМ. Не забывайте пометить, где какие вкладыши и крышки подшипников стояли, это потом сильно вам пригодится. Вот и всё, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а потом и к сборке. Производите эти процедуры в следующей последовательности:

  • Сделайте дефектовку деталей: те, что можно установить обратно, очистите, а выработавшие свой ресурс замените новыми.

  • Если блок двигателя останется старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание уделите канавкам и опорам, куда будет устанавливаться коленвал.
  • Установите в постель блока вкладыши. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными метками! Каждый вкладыш оснащён усиками – проследите, чтобы они вошли в проточки постели.

  • Установите предварительно очищенный и продутый сжатым воздухом коленвал на его опоры.
  • Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы проточки на их поверхности были направлены к щекам вала.

  • Белое кольцо из сталеалюминия установите с передней стороны средней постели, а другое кольцо – с обратной стороны.

  • Убедитесь, что полукольца не выступают за торцы постели (они должны быть вровень с ними).
  • Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Ориентируйтесь по сделанным вами меткам. Менять вкладыши местами нельзя! Следите, чтобы усики входили в пазы на крышках.

  • Смонтируйте крышки коренных подшипников. В этом случае помогут как ваши метки, так и заводские: они есть на каждой крышке, но на 2-ой и 5-ой их по 2 шт.
  • Оцените, насколько изношены крепёжные болты, при необходимости купите новые. Наживите их все в отверстия, но не закручивайте, потому что затягивать их надо строго по определённому порядку (см. изображение снизу).

  • Проверьте состояние поршневой группы. Её можно отремонтировать на специальном оборудовании, но проще (и зачастую дешевле) приобрести новую.
  • Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец сориентированы относительно друг друга правильным образом (см. рисунок).

  • С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца, потом вставьте поршень в сборе с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Метки важно соблюдать и здесь: на новой поршневой они будут заводские, в случае со старой – сделанные вами («родные» метки, как правило, уже не видно).

  • Установите шатун в шейку коленвала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крышки крепления и смажьте маслом.

  • Теперь можно установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, менять местами крышки нельзя! У каждой крышки – свой шатун.
  • Смонтируйте датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

Вот и всё, КШМ установлен, идём дальше.

 

Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ваз 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с ГБЦ на фотографиях её осмотр выявил то, что она была подвергнута фрезировке, причём не слишком качественной. В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые тосол просачивался в масляный канал и потом стекал в картер.

Как следствие, масло довольно быстро теряло свои свойства. Этот дефект можно решить с помощью шлифования. После этой процедуры поверхность стала идеально ровной, и тосол больше не будет попадать в масло.

Теперь пришло время узнать, как разобрать головку блока цилиндров на ваз 2109. Сначала снимаем рокера вместе с пружинами.

Внимательно осмотрите прижимную плоскость рокера. На фотографии красной стрелкой отмечена плоскость, которая постепенно закругляется по мере износа. Если рокер стоял косо, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Рокер стоял с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, и поэтому если вы планируете заменить клапана на новые, сделайте то же самое и с рокерами.

Далее демонтируем клапана и прочие детали. После того, как снят вал, вытащите толкатели вместе с регулировочными шайбами.

Затем загляните в колодцы, в которых движутся толкатели. Когда направляющая клапанная втулка сильно изношена, а машина эксплуатируется дальше с этими выработавшими свой ресурс деталями, у толкателей появляется определённый люфт, в результате чего колодцы из круглых превращаются в овальные. Это хорошо видно по рискам, на которые указывают красные стрелочки на фото. Новые направляющие устанавливать в таком случае бесполезно – они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо поддаётся ремонту и зачастую ведёт к покупке новой ГБЦ, но в этом случае его удалось исправить посредством обработки на расточном станке с последующей запрессовкой втулки из бронзы.

Теперь осмотрите шпильки, особенное внимание уделите их резьбе. Если она повреждена, лучше замените такую деталь на новую, поскольку это сильно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головки на место. Шпильку с плохой резьбой будет трудно закрутить и ещё труднее выкрутить.

На этом ремонт головки блока завершён. Поставьте обратно все детали, которые вы сняли, и конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку ГБЦ.
 
 

Как делается расточка блока цилиндров на ваз 2109

Сразу хотелось бы сказать, что подавляющую часть работ, связанных с расточкой ГБЦ, сделать самостоятельно не получится. Для этого нужно специальное оборудование и навыки работы на нём. Если это всё у вас есть, дерзайте, ну а в при их отсутствии ищите специалиста.

В большинстве случаев у вас получится лишь снять головку, отдать её мастеру, а потом забрать и установить обратно.

 

Зачем растачивают головку блока цилиндров

Как блок двигателя, так и головка имеют солидный ресурс эксплуатации и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что все ремонтные работы, связанные с ними, как правило, плановые. Лишь изредка производятся вмешательства, попадающие в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание отверстия в блоке двигателя, возникшего в результате обрыва шатуна.

Однако иногда владелец автомобиля хочет произвести расточку ГБЦ не для ремонта, а с целью увеличения мощности мотора. Такая операция называется форсированием. В результате неё увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к росту рабочего объёма и мощности. Правильное форсирование всегда заранее просчитывается в теории, поскольку есть риск слишком сильно расточить блок и головку, и в конечном счёте  они могут разрушиться.

 

Что из себя представляет расточка блока цилиндров на ваз 2109

Скорее всего, вы не будете заниматься расточкой – у вас просто возьмут деталь, а потом скажут, когда можно будет её забирать. Но для расширения кругозора знать в общих чертах всю технологию не повредит.

Расточка блока представляет собой процедуру увеличения посадочных гнёзд под гильзы цилиндров. Естественно, гильзы уже нужны не оригинальные, а ремонтного размера. Вам крайне важно знать размер этих гильз и сообщить специалисту, под какой именно ремкомплект нужно делать расточку. Все необходимые измерения цилиндров можно сделать самому, но для этого вам понадобится нутрометр.

Сама операция выполняется на специальном станке с маленькой скоростью. Это очень важно, поскольку надо одновременно соблюдать размеры, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюсти качество обработки.
Ещё одним важным правилом является то, что мастеру надо строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе. В качестве таковой выступает постель распределительного вала.

Также следует заметить, что во время расточки надо оставить припуск (дефектный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой – от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не перекосилась в процессе хонингования.

Что касается хонингования, то эта операция обязательно должна быть проведена после расточки блока. Она выполняется на особом станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при расточке.

После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новыми эксплуатационными жидкостями, не забудьте отрегулировать клапана. На этом всё, капиталка двигателя ваз 2109 окончена. До новых встреч на страницах нашего сайта! 

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Капитальный ремонт двигателя в Челябинске, цены на капремонт

Капитальный ремонт двигателя – сложное и ответственное мероприятие по обслуживанию автомобиля, состоящее из нескольких этапов.

Как проводят капремонт двигателя

  • Снятие с автомобиля.
Механики снимают мотор с авто, полностью разбирают его, очищают и моют детали.
  • Поиск неисправностей (дефектовка).
На этой стадии специалисты с помощью специальных приборов (щупы, микрометры) производят оценку состояния узлов и деталей силового агрегата и принимают решение об их замене или отладке.
  • Ремонт агрегатов (головок цилиндров, коленчатого вала, кривошипно-шатунного механизма, деталей системы смазки и охлаждения).

Признаки износа мотора

Необходимость капремонта лучше всего определит диагностика двигателя. Некоторые неисправности владелец может заметить самостоятельно. Это посторонние шумы и стуки из моторного отсека, повышенный расход масла, сизый дым из выхлопной трубы.

Как часто нужно проводить обслуживание

В среднем отечественные авто требуют капремонта после 150 тыс. километров пробега, иномарки – после 250 тысяч. Но, это не абсолютные показатели. Решающее значение имеет режим эксплуатации авто и своевременность технического обслуживания. «Надрывая» автомобиль, заставляя работать на максимальных оборотах, владелец снижает ресурс мотора. Несвоевременный текущий ремонт, нерегулярная замена масла и фильтров (масляного, топливного и воздушного), использование некачественного масла приводят к быстрому износу детали. Износ мотора часто случается из-за игнорирования элементарных правил. Так, при запуске двигателя в холодное время важно использовать масло, подходящее для эксплуатации зимой. Перед поездкой нужно прогреть мотор, что предотвратит образование коррозии на цилиндрах, поршнях и в системе смазки. Учитывая специфику и сложность ремонта, необходимо тщательно подойти к выбору его исполнителя. Доверяя автомобиль компании «Сервис Моторс», вы можете быть уверены в том, что капитальный ремонт двигателя в Челябинске будет проведен качественно и в срок. Специалисты сервиса проведут диагностику, по результатам которой составят смету и согласуют ее с заказчиком. Лояльная ценовая политика, проводимая компанией, порадует клиентов. Важным моментом является выбор деталей на замену. Компания дорожит репутаций, поэтому использует только качественные узлы и агрегаты.

Специалисты сервиса разъяснят условия обслуживания, подробно опишут его этапы. Компания с пониманием относится к каждому клиенту, давая возможность заказчику контролировать ремонт на любой стадии.

Сотрудничество с «Сервис Моторс» существенно продлит жизнь вашему автомобилю, избавит от лишних забот и денежных трат.

Капитальный ремонт двигателя в Омске, цены на капремонт

Наш СТО «Сервис Моторс» в городе Омск выполняет все виды работ по починке транспортных средств. У нас работают только опытные специалисты с высоким уровнем квалификации. Кроме этого мы обладаем современным оборудованием, которое позволяет нам уверенно выполнять капремонт двигателя и устранение любых неисправностей, независимо от сложности, марки машины, ее года выпуска и других факторов.

Ремонт двигателя

Всем известно, что двигатель является основным элементом любого авто, потому что именно благодаря ему, колеса приводятся в движение. Мотор подвергается нагрузке во время езды, поэтому надежность его конструкции имеет одно из основных значений для нормального функционирования машины. Поскольку этот компонент постоянно испытывает нагрузки, то и его запчасти сильно подвержены износу, поэтому требуют своевременного осмотра и замены. Для того чтобы избежать критичных поломок требуется время от времени проводить диагностику «сердца» автомобиля, благодаря которой можно определить появление той или иной проблемы на начальном этапе. Чем раньше будет выявлена и устранена проблема, тем меньше будет вероятности возникновения крупных поломок. За счет современного оборудования, которое мы используем при проверке, мы эффективно обнаруживаем любые неисправности. Но если вам потребовался капитальный ремонт двигателя в Омске, то мастера нашего техцентра смогут выполнить и его максимально качественно и быстро. Стоимость услуг выгодно отличает нас от многих, конкурирующих мастерских, поэтому выбирая нас, вы получаете надежный ремонт по низкой цене. При этом на все наши услуги распространяется гарантия, и если в течение гарантийного срока у вас произойдет выход из строя замененной или восстановленной нами детали, то мы исправим проблему абсолютно бесплатно.

Признаки неисправности двигателя

Понять, что необходимо сделать капремонт двигателя можно по следующим признакам:
  • Авто часто глохнет либо плохо заводится.
  • Двигателю требуется много масла.
  • Во время работы издаются нехарактерные для него звуки.
Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, то следует как можно быстрее обратиться в СТО. Если не поторопиться с устранением неполадок, то можно довести проблему до той стадии, когда потребуется полная замена двигателя, что для любого транспорта стоит немалых денег.

Последовательность выполнения капитального ремонта

Чтобы максимально эффективно сделать капитальный ремонт двигателя, наши сотрудники в первую очередь проведут его компьютерную диагностику, и только потом, когда точно станут понятны причины неисправностей, специалисты определяют необходимые действия для возвращения рабочего состояния. Стоимость услуг также составляется на основе данных отчета проверки, после этого наши сотрудники выставляют ее клиенту, и в случае если тот соглашается с ремонтом, мы его выполняем. В процессе капитального ремонта двигателя в Омске мы устанавливаем только оригинальные запчасти, которые обеспечивают мотору стабильную и надежную работу и длительный срок эксплуатации. По завершению всех необходимых действий, мы производим замену масла, используя при этом только качественные жидкости от известных производителей.

Если вы хотите чтобы двигатель вашего авто работал безупречно, а его починкой занимались настоящие профессионалы – обращайтесь в наш СТО «Сервис Моторс».

Капитальный ремонт двигателя. Стоимость работы своими руками.

Постановка на капитальный ремонт двигателя определяется его техническим состоянием, условиями работы, эксплуатационными характеристиками, своевременным ТО. Этому предшествует появление специфических стуков, падение мощности, завышенный расход масла и как следствие, черный шлейф из глушителя. Существенную роль играет пробег автомобиля.

Объем восстановления

Процесс восстановление охватывает:

  1. Фрезеровка блока цилиндров, его головки.
  2. Замена поршней, колец.
  3. Шлифование, хонингование цилиндров, если того требует их состояние.
  4. Шлифование коленчатого вала до ремонтного размера.
  5. Притирка седел клапанов.

Поршня, все компрессионные, маслосъемные кольца, клапана, шатуны, сальники, прокладки, другие запчасти входят в разряд заменяемых деталей.

К необходимости этих операций приводит высокий износ сочленений цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма.

Появившиеся зазоры, например, между изношенными кольцами и зеркалом цилиндра способствуют попаданию масла из картера в камеру сгорания. В итоге из глушителя автомобиля исходит синеватый шлейф дыма (выгорание масла).

Специфические стуки хорошо знакомы опытным дизелистам. Исходят они при появлении зазора или проворачивании вкладыша шатуна на шейке коленчатого вала. Ситуация зачастую заканчивается поперечными царапинами (задир) цилиндра и заклиниванием мотора. Таким образом, срок эксплуатации мотора определяется изношенностью узлов сопряжения.

Предварительные работы

Состоит из большого перечня последовательных операций. Сюда входит демонтаж навесных агрегатов: ТНВД (в случае с дизельными ДВС), водяная помпа, стартер, генератор, другие узлы. Если это трудно сделать из-за неудобств, то работы ведутся на стенде. С бензиновых двигателей снимается карбюратор, трамблер, генератор тока, радиатор, провода, воздушный фильтр. Мотор автомобиля, обычно, извлекается с коробкой скоростей, предварительно освободив его от крышки коробки передач, карданных соединений. После выемки мотора, следует сделать внешнюю чистку от грязи, а разборку на составляющие детали на стенде. Операцию мойки стоит выполнять керосином или бензином, если нет моющих растворов. В процессе дефектовки и принятии решения о целесообразности капиталки вам потребуются:

От результатов отбраковки зависит, во сколько обойдется капитальный ремонт двигателя. А цену его, вкупе с заменяемыми деталями и восстановительными операциями, нужно обговаривать заранее.

Необходимо проверить все технические параметры не соответствующие нормативным требованиям. Проверенные характеристики методом диагностики позволяют сделать вывод об изношенности той или иной детали. Запчасти и их стоимость являются составной частью договоренностей сторон.

По завершении процедуры диагностики рассматривается перечень работ по механической реставрации узлов, например, наличия трещин на самом блоке цилиндров. Под механическую обработку может подпасть операция прессовки головки блока на предмет выявления скрытых дефектов. Не исключены сварочные наплавки с последующим фрезерованием, шлифованием плоскости прилегания к блоку цилиндров.

В номенклатуру работ стоит включить расточку цилиндров под тот или иной ремонтный размер поршня. В противном случае в блок стоит запрессовать другие гильзы с расточкой их под стандартные поршни.

Процесс хонингования обязателен и его следует сделать как доводочную операцию с целью удержания масляной смазки.

От объема работ можно приблизительно определить, сколько будет стоить ремонт.

Предусмотренные работы

Правильная разводка поршневых колец

Перед ремонтом необходимо собрать все необходимые запчасти и наборы гаечных, торцевых, накидных ключей. Без соответствующих навыков выполнить капитальный ремонт двигателя своими руками возможно, но не желательно.

Связано это с процессом сборки, где помимо дополнительной рабочей силы потребуются профессиональные познания. Последовательность сборки двигателя автомобиля сопровождается установкой коленчатого вала, проверкой рабочих зазоров коренных, промежуточных подшипников. Шейки коленчатого вала шлифуются под ремонтный размер шатунных вкладышей. Если шейки разбиты, то есть имеют эллиптические формы, то менять придется и вал. Деталь дорогая и во сколько обойдется хороший экземпляр сказать сложно.

Процедура сборки емкая и исключительно серьезная. Необходимо быть внимательным, чтобы не допустить ошибок при укладке вкладышей, притирке их, силе затяжке болтов крепления. Желательно нанести на стенки цилиндра крестообразные царапины. После хонингования почти невидимые и неощутимые царапины будут служить в качестве канавок для смазки.

  • После установки коленвала и шатунно — поршневой группы, крепим масляный насос, поддон, не забывая уложить прокладку.
  • Далее, следует монтировать маховое колесо, ставить прокладку и головку блока.
  • Надеваются шкивы, приводные зубчатые ремни. Крепятся наружные элементы, например, на дизельных моторах, ТНВД, помпа и все необходимое.

Капитальный ремонт двигателя практически завершен.

Испытание

Обкатка мотора необходима для пущей уверенности в качественном ремонте. Эту обязательную процедуру целесообразно выполнять в условиях СТО или крупных автотранспортных предприятий. Холодная обкатка осуществляется на специальном стенде после замены поршневых колец или вкладышей в режиме ограниченных нагрузок.

Коленчатый вал вращается от смонтированного на стенде электромотора. Обкатка выполняет функции притирки трущихся сочленений, например, поршневые кольца — цилиндр, коленчатый вал — вкладыши.

В случае отсутствия стенда холодная обкатка может производиться буксированием автомобиля на жесткой сцепке. В этой ситуации из головки блока выворачиваются свечи зажигания и машину таскают не менее 3-часов. Здесь от колес двигающегося автомобиля усилие передается на мотор.

Обкаточный стенд для дизеля должен иметь:

Трубопровод проточной циркуляции масла, давлением 4–5,5 кгс²/сек, с температурой на входе 80° C

  • Привод подачи топлива к ТНВД, с проверкой горючего в топливном баке.
  • Электропривод стенда к маховику мотора.
  • Рукава водоснабжения к системе охлаждения двигателя.
  • Систему смазки стенда к питающим масляным точкам.
  • Выпускные трубопроводы к выхлопному коллектору.

Горячая обкатка предусматривает проверку:

  • Расхода топлива в режиме 70% максимальных оборотов вращения.
  • Наличие течи масла или горючего.
  • Токсичности выхлопных газов.
  • Номинальной мощности.

Дело в том, что приработка трущихся сочленений неминуемо приводит к нагреву. С этой целью обкатка должна вестись на оборотах, не превышающих 60% номинальных.

Первый трехтысячный пробег считается приемлемым только с постепенным увеличением нагрузки. В зависимости от качества ремонта, пробег можно считать удовлетворительным после 10-15 тысяч эксплуатации автомобиля.

Запуск после капиталки

Важным моментом для авто считается первый запуск двигателя. Делать это следует с соблюдением предписанных требований:

  • Зарядить полностью аккумуляторные батареи.
  • Залить в картер качественное моторное масло (немного ниже верхней отметки щупа).
  • Заполнить систему топливом и прокачать его до ТНВД (если мотор дизельный).
  • Запуск стартером должно показать давление масла в системе и зафиксироваться на манометре. Отсутствие давления в течение 8 секунд может привести к серьезным последствиям. Нужно немедленно остановить двигатель.

В холодное время желательно масло разогревать до рабочей температуры. Прорабатывая мотор, следует все время наблюдать за температурой, давлением масла и просматривать наличие различных подтеков. Параллельно прослушивается возможное появление стуков или прочих звуков.

Обкатка к 3,0 тыс. км может стать поводом для повышения скорости до 90 км/час.

Во сколько обойдется капитальный ремонт зависит от многих факторов и часто определяется от результатов отбраковки и объема работ. Не менее важным фактором остается пробег автомобиля.

Капитальный ремонт двигателя в Красноярске, цены на капремонт

Что следует знать автовладельцу о капитальном ремонте двигателя?

По сути, ремонт мотора автомобиля подразделяется на две основные разновидности:
  1. Текущий, направленный на устранение небольших неполадок, не приводящих к остановке работы механизма, однако требующих немедленного вмешательства.
  2. Капитальный, предполагающий полный демонтаж силовой установки и замену всех деталей поддавшихся износу или поломкам.
Мы рассмотрим второй вариант. Капитальный ремонт двигателя в Красноярске это достаточно дорогая услуга, требующая много затрат труда и времени. Однако прежде чем принять решение о его начале, настоящий профессионал проведет полную диагностику всех систем двигателя, позволяющую не только выявить наиболее изношенные места, но и определиться с дальнейшей тактикой ремонта.

Первичная диагностика состояния двигателя

По сути, хороший мастер автосервиса старается сделать все возможное, чтобы спасти движок от демонтажа, рассматривая капремонт двигателя, как последнюю вынужденную меру. Существует ряд стандартных методик, позволяющих составить полную картину состояния двигателя без вмешательства в его целостность. Речь идет о диагностике:
  1. Поршневой группы (совместно с головкой блока цилиндров).
  2. Электроники.
  3. Правильности работы механизмов и датчиков мотора.
  4. Степени компрессии.
  5. Давления в картере двигателя и наличия утечки масла.

Демонтаж двигателя и его подробное обследование

Если эти меры выявили серьезные отклонения от нормальных показателей, то проводится частичный демонтаж силовой установки и ее обследование при помощи различных измерительных приборов – микрометров, нутрометров, щупов, которые позволяют получить представление о степени износа отдельных ее деталей. Вот примерный перечень работ, которые на данном этапе проведут мастера «Сервис Моторс»:
  • Измерят биение маховика, коленвала, шеек и прочего.
  • Определят, в какой мере отклонились от нормативов, допускающих дальнейшую их эксплуатацию размеры и показатель геометрии цилиндров.
  • Измерят каждый зазор, имеющий значение при функционировании двигателя.
  • Осмотрят корпус мотора при помощи опрессовочного оборудования на предмет наличия трещин или царапин и так далее.

Замена деталей, непригодных к дальнейшему использованию

Часто бывает так, что кажущаяся огромной проблема решится при помощи простых и недорогих манипуляций. Если же специалисты определят, что некоторые детали или узлы серьезно изношены, либо сломаны, они будут немедленно заменены, с дальнейшим выполнением монтажа силовой установки и проведением полного комплекса пусконаладочных работ.

Гарантии качества проведенных работ

Компания «Сервис Моторс» не только проводит любые виды диагностики и ремонта автомобилей,  включая и капремонт двигателя, но и предоставляет гарантию на выполненные работы.

Что касается сроков выполнения капитального ремонта двигателя в Красноярске, то они максимально коротки, благодаря высокому профессионализму мастеров, работающих в сервисе, а также наличию полного перечня всего необходимого оборудования и широкой номенклатуры запасных частей для большинства марок как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Piper Flyer Association — Основы капитального ремонта двигателя, часть первая: понимание процесса

После того, как вы приняли серьезное решение о капитальном ремонте двигателя, вам все равно нужно выяснить, где и как будет производиться капитальный ремонт. Чтобы сделать лучший выбор для вашего двигателя и бюджета, вам необходимо понять процесс капитального ремонта.
В первой из четырех частей серии Деннис Уолтер расскажет вам об основах типичного капитального ремонта.

Мой наставник летал на Martin B-26 Marauders во время Второй мировой войны. В 1960 году, когда я только начинал учиться летать, он рассказал мне историю, которая очень меня затронула. Когда его группа бомбардировщиков впервые прибыла в Англию, командир базы обратился к новым летным экипажам на их первом брифинге перед миссией.

Командир начал этот брифинг с очень хорошего совета, заявив: «Помните о семи П: правильное предварительное планирование предотвращает п— плохую работу».

Ключевое слово в этом утверждении — определенно планирование! Планирование начинается с доступа к информации и выбора наилучшего варианта.К настоящему моменту почти все вы, ребята, понимаете, что надлежащее исследование и планирование являются центральной темой моих статей.

Из многих этапов, связанных с ремонтом самолета, тщательное исследование и планирование являются наиболее важными, когда вы решаете, как и где провести капитальный ремонт вашего двигателя.

В связи со сложностью капитальных ремонтов двигателей я раскрою общий объем темы в четырех статьях. В этой первой статье я рассмотрю пошаговую процедуру капитального ремонта двигателя.

Авиационный двигатель сложен; так же капитальный ремонт двигателя.

Во второй статье будут обсуждаться варианты капитального ремонта, в том числе локальный индивидуальный капитальный ремонт A&P; наличие объекта, специализирующегося на капитальном ремонте в полевых условиях, который выполняет эту работу; и проведение капитального ремонта или восстановления на заводе.

В третьей статье будут рассмотрены детали поддержки и установки, которые необходимо учитывать, чтобы ваш новый двигатель был в хорошем состоянии.

В четвертой и последней статье будут рассмотрены варианты модернизации, такие как переход на более высокую мощность, турбонаддув, модернизация гребного винта и т. д.

Процесс капитального ремонта: первые шаги

Чтобы разобраться во всей этой информации, давайте проведем экскурсию по капитальному ремонтному объекту.

Первый этап демонтажа и очистки начинается с организованной разборки и распределения компонентов по типам. Затем детали химически обезжириваются и очищаются в горячем растворе растворителя. После удаления большого количества масла, грязи и нагара некоторые детали также тщательно очищаются с помощью пескоструйной обработки.

После разборки детали тщательно очищаются.

Затем технические специалисты проводят выравнивание и точную проверку размеров каждого компонента, чтобы убедиться, что никакие детали не погнуты, не изношены или не повреждены до такой степени, что их нельзя будет восстановить и вернуть в эксплуатацию.

Многоразовые компоненты затем либо передаются высококвалифицированным штатным специалистам, либо отправляются на удаленное предприятие, где каждая деталь восстанавливается для соответствия минимальным или новым ограничениям в зависимости от стандартов качества, выбранных заказчиком.

Проверка компонентов

Коленчатый вал, шатуны, подшипники

Сердцем поршневого двигателя является коленчатый вал, поэтому начнем с него. Техник начинает с установки коленчатого вала в приспособление, которое поддерживает вал с обоих концов. Щуп точного циферблатного индикатора расположен так, чтобы прижиматься к различным позициям на коленчатом валу.

Точное измерение коленчатого вала.

При вращении кривошипа в этом приспособлении циферблатный индикатор практически не показывает движения, если коленчатый вал прямой.Если на циферблатном индикаторе видно слишком большое движение, коленчатый вал необходимо заменить.

Если коленчатый вал не погнут, он подвергается процессу поиска трещин, известному как магнитофлюсование. Он установлен в машине, которая пропускает сильный электрический ток по всей длине стального коленчатого вала, в результате чего кривошип намагничивается. На коленчатый вал заливают раствор из растворителя и железных опилок.

Рабочий конец магнитофлюсовой машины, которая намагничивает стальные детали.

Если в металле есть трещина, нарушенный магнетизм в точке трещины заставит магниточувствительные железные опилки выровняться вдоль трещины и четко показать видимую неровность.

Этот процесс проверки Magnaflux будет выполняться на всех стальных деталях. Сломанный компонент не должен быть снова введен в эксплуатацию.

Если кривошип проходит эти проверки, он потенциально может быть восстановлен и использован повторно.

Затем техник осмотрит круглые поверхности, поддерживающие кривошип, а также четыре или шесть шатунов и подшипников, прикрепленных к коленчатому валу. Эти шейки, как их называют, должны быть идеально круглыми, гладкими и обработанными до очень точных размеров.Если обнаружены какие-либо задиры или чрезмерный износ, эти условия должны быть исправлены повторной механической обработкой и полировкой.

Шатуны, которыми поршень крепится к коленчатому валу, точно измеряются по длине и прямолинейности. После прохождения этого теста они проходят магнитный поток на трещины.

Наконец, втулка, служащая подшипником, в котором поршень крепится к шатуну, проверяется на предмет состояния и износа. Если втулка не соответствует допускам, потребуется новая.

Распределительный вал, толкатели клапанов, кулачки, шестерни и подшипники

Еще одна зона повышенного износа в механизме привода клапанов — это места, где распределительный вал и толкатели открывают и закрывают клапаны. Распределительный вал и толкатели клапанов проверяются с использованием тех же методов магнитного потока, что и коленчатый вал.

Намагниченный распределительный вал обсыпают железными частицами для выявления трещины.

Кулачки кулачка и поверхности подъемника, где кулачок трется о подъемник, проходят термообработку и полируются до очень гладкой и твердой поверхности при изготовлении.Эти твердые поверхности очень тонкие.

Распределительные валы подлежат восстановлению. Однако, если значительное количество этого тонкого поверхностного материала удаляется в процессе повторной шлифовки, ожидаемый срок службы восстановленной детали ограничен.

Я считаю, что повторная шлифовка кулачка распределительного вала или сопрягаемых поверхностей толкателей клапанов не всегда может быть лучшим выбором. Серьезно подумайте об установке новых кулачков и толкателей.

В задней части двигателя находится несколько стальных шестерен и бронзовых подшипников, которые необходимо обработать магнитным флюсом и проверить на наличие трещин, состояние и износ.

Масляный насос

Конечно, не забываем про масляный насос. Все три основные части этого важного компонента должны быть оценены. Лично я бы не стал переустанавливать бывшие в употреблении шестерни масляного насоса на ремонтируемый двигатель. Новые шестерни поставляются с новыми втулками, поэтому единственной оставшейся «старой» деталью будет корпус масляного насоса. Корпус масляного насоса можно измерить, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах, и если это так, насос готов к работе до следующего капитального ремонта.

Картер

Следующим крупным компонентом, который необходимо проверить (и, возможно, отремонтировать), является картер.Это большая алюминиевая отливка, которая скрепляет нижние вращающиеся шестерни коленчатого вала, распределительный вал, магнето и цилиндры.

Эта сложная и массивная алюминиевая отливка должна быть сначала проверена на наличие трещин с использованием неразрушающего процесса пенетранта флуоресцентного красителя, часто известного как тестирование Zyglo.

Когда корпус тщательно очищен и высушен, краситель (раствор проникающего флуоресцентного масла) наносится на все поверхности корпуса и позволяет ему впитаться в любые потенциальные трещины.После этого поверхности корпуса тщательно очищаются. Существующие трещины сохранят часть флуоресцентного материала.

При осмотре корпуса с помощью черного света флуоресцентный материал, оставшийся в трещине, будет светиться желто-зеленым цветом, выявляя трещины или пористость металла. При обнаружении проблем корпус можно отправить в компанию, которая специализируется на сварке и механической обработке корпусов двигателей до новых пределов.

С помощью черного фонаря проверьте наличие трещин в картере.

Если признаков трещин нет, корпус проверяют, чтобы убедиться, что все сопрягаемые поверхности и участки, поддерживающие вращающиеся детали, такие как коленчатые валы, распределительные валы и т. д., прямые и не искаженные.

Цилиндры, клапаны, направляющие клапанов и другие механизмы

Далее — о цилиндрах, наиболее подверженных тепловым нагрузкам компонентах двигателя внутреннего сгорания. После тщательной очистки все области алюминиевых головок цилиндров проверяются тестом Zyglo, о котором я упоминал ранее.

Если трещин не обнаружено, клапаны и направляющие клапанов осматриваются и обрабатываются. Чрезмерный износ клапанов или направляющих клапанов потребует замены. Седла стальных клапанов должны соответствовать минимальным стандартам размеров.Если они не слишком изношены, седла клапанов и клапаны можно точно отшлифовать для воссоздания заводских спецификаций.

Далее механизмы привода клапанов и их опорные компоненты, коромысла, втулки и опорные бобышки проверяются с использованием предыдущих методик.

В определенных пределах стальные цилиндрические стволы могут быть повторно обработаны до пригодных для использования или новых пределов. Место соединения алюминиевой головки и стального цилиндра тщательно проверяется на наличие утечек. Утечка в этом месте означает, что цилиндр не подлежит ремонту.

Следующим шагом является измерение диаметра цилиндра на предмет износа и состояния, а для некоторых цилиндров — дроссельной заслонки. Дроссель представляет собой разницу в диаметре между горячим верхним концом цилиндра и более холодным нижним основанием цилиндра. Цилиндры могут быть расточены до допустимого превышения размера или хромированы до новых пределов компанией, которая специализируется на работе с цилиндрами.

Восстановленные цилиндры, с новыми поршнями и поршневыми кольцами, готовые к установке.
Сборка двигателя

После нескольких дней подготовки всех компонентов двигателя к повторной установке наконец пришло время для веселой части сборки двигателя.

Все новые и восстановленные детали готовы к сборке.

Процесс начинается с вертикальной установки коленчатого вала на стенд двигателя путем крепления фланца гребного винта к сопрягаемой поверхности, расположенной в верхней части стенда двигателя. Затем на шатунные подшипники наносится монтажная смазка. Шатуны крепятся к шатунным шейкам новыми высокотехнологичными болтами и гайками.

Коленчатый вал и шатуны установлены на моторном стенде.

Болты тщательно затягиваются с определенным моментом затяжки с помощью специального калиброванного динамометрического ключа и дважды проверяются вторым техническим специалистом.Эта двухэтапная система проверки будет использоваться на протяжении всего процесса сборки для любого важного монтажного оборудования — разумно!

Затем корпус двигателя с предварительно смазанными распределительным валом, подшипниками распределительного вала, толкателями клапанов и коренными подшипниками соединяется с коленчатым валом и закрепляется правильно затянутыми болтами картера.

Пришло время установить и правильно отрегулировать магнето, кулачковые шестерни и масляный насос, а также установить крышку корпуса принадлежностей на задней части двигателя. Устанавливается маслоприемник и прикручивается корпус масляного поддона.

Затем устанавливаются цилиндр и поршни, и все болты основания цилиндра затягиваются с правильным усилием. Устанавливаются трубки толкателей, толкатели и коромысла, приводящие в действие клапаны. Далее идет установка впускных коллекторов, магнето и топливной системы, включая топливный насос с приводом от двигателя (при необходимости).

Цилиндры, поршни и коромысла клапанов.

После установки этих компонентов техник постоянно проворачивает двигатель на стенде, проверяя наличие чрезмерного сопротивления, надлежащие рабочие зазоры и синхронизацию критических компонентов, таких как клапаны и магнето.Много вещей, да?

После всего этого пройдено и перепроверено, двигатель покрашен. Теперь двигатель готов к запуску либо в испытательной камере, либо установлен на самолете.

Отремонтированный двигатель готов к тестовому запуску перед отправкой заказчику.
Оформление документов

Авторитетный ремонтник предоставит своему клиенту следующие документы и услуги с недавно отремонтированным двигателем:

1. Отчет о разборке с указанием состояния всех компонентов на момент разборки двигателя.

2. Тщательная запись в журнале с указанием пределов, до которых двигатель был отремонтирован (например, пределы обслуживания, новые пределы и т. д.), включая описание всех выполненных работ, полный список всех установленных новых деталей и сопроводительные сертификационные документы. за каждую новую часть.

3. Желтые бирки, подтверждающие подлинность и летную годность всех восстановленных компонентов, установленных в двигателе.

4. Заявления, относящиеся к испытательному полету или испытательному запуску.

5. Любые дополнительные гарантии на компоненты, не отремонтированные или восстановленные ремонтником, такие как стартеры, генераторы или компоненты топливной системы.

6. Четкая гарантийная политика с указанием того, что покрывается гарантией, когда начинается и заканчивается гарантия, а также политика оплаты в случае необходимости принудительного исполнения гарантии.

Рекламные объявления и сервисные бюллетени

При обнаружении дефектов за годы эксплуатации конкретной модели двигателя выдаются рекламные объявления и сервисные бюллетени. Некоторые требуют немедленного внимания, а другие должны быть завершены при капитальном ремонте. Важно убедиться, что все рекламные объявления и сервисные бюллетени соблюдаются в процессе капитального ремонта.

Думаю, на данный момент мы прошли достаточно. Ознакомившись с общими процедурами капитального ремонта, в следующий раз я объясню три варианта того, где можно выполнить эту работу: местный специалист по капитальному ремонту, специалист по капитальному ремонту и завод производителя двигателя. А пока летайте безопасно!

Промышленный дизайнер и авиационный энтузиаст Деннис Вольтер хорошо известен тем, что проводит бесчисленные семинары и делится своим опытом на всех этапах ремонта самолетов в различных публикациях. Вольтер основал Air Mod в 1973 году, чтобы предложить владельцам частных самолетов такую ​​же профессиональную и высококачественную работу, которая предлагалась только операторам корпоративных самолетов.Присылайте вопросы или комментарии на .

Капитальный ремонт авиационных поршневых двигателей, процедуры, приемочный осмотр и разборка


Капитальный ремонт поршневых двигателей

Капитальный ремонт

Поршневые авиационные двигатели могут быть отремонтированы путем капитального ремонта. Это означает капитальный ремонт тех частей, которые находятся в верхней части картера, без полного демонтажа двигателя. Он включает в себя снятие узлов (например, выхлопных коллекторов, проводки зажигания, впускных труб), необходимых для снятия цилиндров.Фактический капитальный ремонт состоит из восстановления цилиндров двигателя путем замены или восстановления поршня и поршневых колец, а также восстановления или покрытия стенок цилиндра и механизма управления клапанами, включая, при необходимости, направляющие клапанов. Капитальный ремонт немного вводит в заблуждение, потому что на самом деле это процедура ремонта двигателя, а не настоящий капитальный ремонт, как описано ранее. Обычно в это время аксессуары не требуют никакого внимания, кроме того, которое обычно требуется при обычных функциях обслуживания.Этот ремонт обычно связан с преждевременным износом клапанов или поршневых колец. Многие подчеркивают, что если двигатель требует такого масштабного демонтажа, его следует полностью разобрать и подвергнуть капитальному ремонту.

Капитальный ремонт и капитальный ремонт

Капитальный ремонт состоит из полного восстановления силовой установки. Поршневой двигатель потребует разборки картера в соответствии с FAA; Капитальный ремонт, как правило, не является капитальным ремонтом. Сертифицированный специалист по силовым установкам может выполнять или контролировать капитальный ремонт двигателя, если он не оснащен внутренним нагнетателем или имеет систему редуктора гребного винта, отличную от прямозубых.Через регулярные промежутки времени двигатель следует полностью разобрать, тщательно очистить и осмотреть. Каждая деталь должна быть отремонтирована в соответствии с инструкциями производителя и допусками для соответствующего двигателя. В это время все аксессуары снимаются, ремонтируются и тестируются. Опять же, необходимо следовать инструкциям производителя соответствующего аксессуара.

Общие процедуры капитального ремонта

Из-за постоянных изменений и множества различных типов используемых двигателей в этом тексте невозможно рассмотреть конкретный капитальный ремонт каждого двигателя.Однако существуют различные методы капитального ремонта и инструкции неспецифического характера, применимые ко всем маркам и моделям двигателей. Любой двигатель, подлежащий капитальному ремонту, должен пройти проверку на биение коленчатого или карданного вала в качестве первого шага. На данный момент решается любой вопрос по замене коленчатого вала или карданного вала, так как вал, биение которого выходит за пределы допустимого, подлежит замене.


Приемочный осмотр

Приемочный осмотр состоит из определения общего состояния всего двигателя в момент его получения, а также инвентаризации компонентов двигателя.Информация об аксессуарах, такая как номер модели и серийный номер, должна быть записана, а аксессуары должны быть отправлены на капитальный ремонт, если это необходимо. Записи о капитальном ремонте должны быть систематизированы, а соответствующие руководства должны быть получены и проверены вместе с обзором истории двигателя (журналы регистрации). Необходимо проверить сервисные бюллетени двигателя, директивы по летной годности и соответствие сертификату типа. Внешний вид двигателя следует очистить после его установки на ремонтный стенд. [Рисунок]

Двигатель, установленный на ремонтном стенде удаленный.Во избежание повреждения и потери должны быть в наличии подходящие контейнеры, в которые можно поместить мелкие детали (гайки, болты и т. д.) во время разборки.

Другие приемы, которые следует соблюдать при разборке, включают:

  1. Слейте масло из картера двигателя и снимите масляный фильтр. Слейте масло в подходящую емкость; процедить через чистую ткань. Проверьте масло и ткань на наличие металлических частиц.
  2. Утилизируйте все предохранительные устройства (контровочную проволоку, шплинты и т. д.).) по мере их удаления. Никогда не используйте их во второй раз. Всегда заменяйте новыми предохранительными устройствами.
  3. Все незакрепленные шпильки, а также ослабленные или поврежденные фитинги должны быть тщательно промаркированы, чтобы их нельзя было не заметить во время осмотра.
  4. Всегда используйте подходящий инструмент для работы. По возможности используйте торцевые головки и накидные ключи. Если требуются специальные инструменты, используйте их, а не импровизируйте.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Какие основные этапы капитального ремонта двигателя? – Джанет Паник.ком

Каковы основные этапы капитального ремонта двигателя?

Полный процесс капитального ремонта включает следующие десять шагов: входной контроль; разборка; визуальный осмотр; очистка; структурный осмотр; неразрушающий контроль (НК); контроль размеров; ремонт и замена; повторная сборка; тестирование и обкатка.

Что входит в капитальный ремонт двигателя?

Капитальный ремонт двигателя

, по сути, дает вашему двигателю новую жизнь.Он состоит из демонтажа двигателя и установки новых внутренних компонентов, таких как новые поршни, поршневые кольца, коренные подшипники, клапаны и пружины. Есть еще много шагов, которые нужно перечислить, но просто знайте, что, кроме двигателя, все внутри будет новым!

Хорошо ли ремонтировать двигатель автомобиля?

Капитальный ремонт двигателя — отличный вариант для двигателей, которые не устарели и не чрезмерно изношены, но все еще испытывают проблемы. Во многих случаях капитальный ремонт двигателя может эффективно решить любые проблемы с вашим двигателем и сэкономить значительную сумму денег по сравнению с полной заменой двигателя.

Что такое капитальный ремонт?

Капитальный ремонт заключается в полной разборке двигателя. Предприятие по капитальному ремонту осматривает двигатель, при необходимости ремонтирует его, повторно собирает, испытывает и утверждает для повторного использования в пределах, установленных заводскими данными по капитальному ремонту.

Сколько времени до капитального ремонта?

Время между капитальными ремонтами (сокращенно TBO или TBOH) — это рекомендуемое производителем количество часов работы или календарное время, прежде чем авиационный двигатель или другой компонент потребует капитального ремонта.Они имеют тенденцию к меньшему числу, если они представляют собой новые конструкции или включают в себя дополнительные опции, такие как турбокомпрессор.

Сколько времени занимает капитальный ремонт двигателя?

Сколько времени занимает капитальный ремонт двигателя? В зависимости от модели и состояния вашего двигателя, это может занять в среднем три недели. Задержки могут возникнуть в случае нехватки запчастей у поставщика или специального ремонта.

Сколько длится капитальный ремонт двигателя?

Возможно, вам не придется долго беспокоиться о двигателе в вашем автомобиле, если вы все сделаете правильно.Если ремонт двигателя выполнен правильно, он может прослужить более 100 000 миль! И даже простое техническое обслуживание автомобиля и выполнение некоторых работ своими силами также поможет сохранить этот пробег.

Как узнать, что ваш двигатель капитально отремонтирован?

Восемь признаков того, что пришло время капитального ремонта

  1. Синий или черный выхлоп. Возможно, в одном или нескольких цилиндрах сжигается масло, либо топливо слишком богатое или обедненное.
  2. Белый выхлоп — Возможно, охлаждающая жидкость горит в одном или нескольких цилиндрах.
  3. Стук в двигателе. Возможно, в одном или нескольких цилиндрах нарушена синхронизация сгорания, либо произошло загрязнение масла.

В чем разница между капитальным ремонтом двигателя и капитальным ремонтом?

Другими словами, восстановленный двигатель запускается заново с чистого листа бумаги. Отремонтированный двигатель продолжает историю своей жизни в том же бортовом журнале, с которым он родился. Только производитель или утвержденное им предприятие может восстановить двигатель.

Как отремонтировать двигатель автомобиля?

Капитальный ремонт двигателей автомобилей должен производиться на специализированных станциях технического обслуживания.Опытные специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания смогут взять на ремонт и обслуживание практически любой автомобиль. Первым делом перед капитальным ремонтом двигателя необходимо провести дефектацию деталей двигателя.

Полная переборка двигателя лучше капитального ремонта?

Иногда полная переборка двигателя имеет больше смысла, чем ремонт отдельных частей. Второй подход к модернизации двигателя заключается в проведении капитального ремонта, когда двигатель нуждается в капитальном ремонте и/или вы надеетесь на значительное улучшение характеристик.Это, безусловно, более дорогой подход, но он также обеспечивает гораздо более длительные и улучшенные результаты.

Можно ли отремонтировать двигатель, не снимая двигатель?

Опытные специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания смогут взять практически любой автомобиль на ремонт и обслуживание. Первым делом перед капитальным ремонтом двигателя необходимо провести дефектацию деталей двигателя. Однако есть перечень ремонтных операций, которые обходятся без снятия двигателя.

Какой двигатель мне нужен для восстановления моей машины?

Вы можете выбрать другой тип двигателя, например, Chevy, Ford, Toyota, Honda, Nissan и т. д., для перестроения, но какой бы вариант вы ни выбрали, вы захотите изучить его. Есть много способов исследовать двигатель. Например, я заказал три книги, чтобы помочь мне с моим восстановлением.

Самостоятельный подход к капитальному ремонту двигателя, шаг за шагом

Все началось со спотыкания.Нормальный взлет с последующим отключением подкачивающего насоса, и двигатель на нашем РВ-6 заглох. Беглый взгляд на датчик давления топлива показал проблему — низкое давление при полной нагрузке. После включения подкачивающего насоса все пришло в норму. Небольшой эксперимент (над полем) это подтвердил: самолет был готов к установке нового механического топливного насоса.

И началось.

Вроде все было хорошо, пока не забарахлил топливный насос…

Наш фургон РВ-6, заводской номер 20004 — правильно, всего лишь четвертый комплект — появился в жизни моей будущей жены около тысячи летных часов назад.Двигатель уже отработал 1400 часов, а винт был загерметизирован незадолго до ее покупки. Она провела в самолете много часов по пересеченной местности, как до, так и после нашей встречи, и из-за двигателя с большим ресурсом (первый заводской новый Lycoming) она начала регулярный анализ масла при каждой замене масла. Мы сохранили это в последующие годы.

Карбюратор O-360 этого RV был надежной силовой установкой, с хорошей компрессией и отличными показателями масла, пока я за ней ухаживал.Но с 24:00 это был только вопрос времени, когда мы начали видеть признаки того, что он может устать. Топливный насос что-то говорил нам — это был знак того, что мы, возможно, приближаемся к концу отличного пробега. Когда самолет был заземлен, пока я не заменил насос, я запустил его и проверил компрессию. Три из четырех цилиндров были на 72/80 и один на 68. Это немного меньше, чем в прошлом году, но в пределах диапазона, который большинство владельцев сочтет приемлемым. Тем не менее, это был еще один знак.

Накачай

Я заказал новый топливный насос и приготовился к замене.Задняя часть Lycoming находится довольно близко к брандмауэру на RV-6 — не так плохо, как на нашем RV-3, но достаточно плохо. На установку нового насоса и проводку безопасности ушло четыре часа работы, но, поскольку в следующем месяце самолет должен был пройти техосмотр, мы решили сделать больше, чем просто заменить топливный насос. Мы решили пройти через переднюю половину фургона, пока она открыта. И это, конечно же, было, когда мы обнаружили трещины в опоре двигателя.

Спонсор освещения авиашоу:

RV-6 (особенно ранние версии) известен наличием трещин в нижних углах опор двигателя, прямо там, где ножки шасси встречаются с опорой, а опора соприкасается с брандмауэром.Косынки были добавлены к более поздним версиям, как и к креплениям для RV-7, но эта никогда не модифицировалась. Мы проверяем его каждый год, конечно, и никогда не видели никаких проблем. Однако в этом году трещина с одной стороны была болезненно заметна, а с другой видны подозрительные вздутия краски. Небольшая работа проволочной щеткой подтвердила это — для крепления понадобится сварочная горелка.

Это, конечно же, означало, что двигатель нужно отключить. Меня немного раздражало, что замена топливного насоса заняла бы всего около 10 минут с двигателем, свисающим с крюка, так что четыре часа боли и исцарапанных рук вылетели на ветер.Но это было гораздо менее важной проблемой по сравнению с очевидным вопросом: если двигатель все равно должен был оторваться, не пора ли нам заняться капитальным ремонтом?

Капитальный ремонт или не капитальный ремонт

Принять решение о капитальном ремонте непросто. По правде говоря, до эпохи RV большинство самодельных самолетов редко нарабатывали то количество часов, при котором требовался капитальный ремонт — по статистике, старые самодельные самолеты просто не нарабатывали столько часов. Наиболее вероятной причиной, по которой строитель провел капитальный ремонт, была покупка подержанного двигателя, который им нужно было проверить перед установкой на новый планер.Но редко случались случаи, когда кто-то подвешивал новый двигатель на самодельный и летал на нем достаточно часов, чтобы достичь TBO. Демография нашего спорта такова, что средний строитель стареет раньше, чем их двигатель.

Прежде чем разбирать что-либо, особенно если это экспериментальный образец, который вы не собирали, сделайте как можно больше фотографий, чтобы задокументировать прокладку и фиксацию проводов и шлангов. Обратите внимание, что, где и к чему привязывается. Избавьте себя от головной боли позже.

В случае с нашим РВ-6 общий налет планера составляет примерно 3300 часов.Строитель отработал на нем около 800 часов, а затем заменил двигатель на новый заводской Lycoming (в качестве модернизации), который прослужил последние 28 лет или около того. Были некоторые перерывы, когда предыдущие владельцы оставляли самолет в покое на год или больше, прежде чем продать следующему владельцу. Когда моя жена купила самолет, он простоял год, поэтому она была обеспокоена тем, что быстро увидит металл в масле из-за коррозии. Но машина продолжала счастливо работать.

Когда двигатель наработал 2100 часов, мы начали думать о капитальном ремонте, но с двумя другими самолетами в ангаре в то время, налет часов «на самолет» шел вниз, поэтому мы заняли выжидательную позицию .Мы прикрыли наши базы. После замены выпускного клапана на одном цилиндре мы приобрели четыре новые шпильки (цилиндр, поршень, кольца и клапаны) по отличной цене и положили их на полку. Сделка была слишком хороша, чтобы отказываться от нее, и это давало нам «высокую цену в коробке», если она нам понадобится.

Сфотографировав крепление органов управления, вы избавите себя от головной боли. Между удалением и повторной установкой может пройти больше времени, чем вы ожидаете или планируете, потому что так оно и есть.

В рамках моей работы по оценке новой авионики около шести лет назад мы модернизировали панель до полноценного многоэкранного EFIS с навигатором по приборам, в результате чего получился пресловутый самолет, где панель стоила больше, чем планер.С двигателем, который любому покупателю (включая меня) пришлось бы считать «выведенным из строя», оценить реальную стоимость самолета было проблематично.

Из-за слишком большого количества самолетов — я знаю, это звучит глупо, но пока у вас нет больше пары, это трудно понять — мы время от времени говорили о продаже чего-нибудь. Но каждый служит определенной цели, и сентиментальности не избежать. У нас был ее самолет, мой самолет и два самолета, которые мы построили вместе — милая маленькая семья, которую было трудно разбить. Обсуждение усложняло знание того, что RV-6 будет трудно продать с дорогой панелью и выведенным из строя двигателем.Мы думали просто снять панель для будущего проекта и продать планер с «основным» двигателем кому-то, кто хочет проект, но мы, вероятно, получили бы намного меньше денег, чем хотели бы за такой пакет.

Маршрут капитального ремонта

Итак, мы рассмотрели капитальный ремонт. Новый заводской двигатель стоит около 28 000 долларов, и он просто не может повысить стоимость самолета на эту сумму. Капитальный ремонт в полевых условиях рассматривается разными покупателями по-разному и во многом зависит от записей, которые вы ведете, объема выполненных работ вне механического цеха, отремонтированных принадлежностей и, честно говоря, от того, кто выполняет эту работу.

Чтобы провести настоящий капитальный ремонт — вместо того, чтобы просто разобрать двигатель, осмотреть его и случайным образом заменить некоторые детали — вы должны отправить детали в механический цех, специализирующийся на ремонте авиационных двигателей. Они осматривают детали и называют их исправными, либо ремонтируют их, либо утилизируют, как показывают проверки. Некоторые детали могут быть повторно обработаны, чтобы соответствовать подшипникам увеличенного размера, в то время как другие могут быть восстановлены до исходных размеров. В дополнение ко всей этой проверке производитель двигателя перечисляет все элементы, которые должны быть заменены при капитальном ремонте.Если вы повторно используете старые вещи, вы не можете указать «капитальный ремонт» в бортовом журнале — по крайней мере, если вы хотите поддерживать двигатель в соответствии с сертифицированными стандартами. (Стандарты Airboat? Ну, вы сами по себе.)

Хотя эта система крепления контроля смеси работает уже более 20 лет, мы решили, что будет уместно купить правильный кабель, тот, который с резьбовым корпусом и гайкой крепления, для это небольшая часть обновления O-360.

В случае четырех- или шестицилиндрового двигателя Lycoming с оппозитным расположением цилиндров в этот список входят шестерни и корпус масляного насоса, болты и гайки штока, а также «болт Иисуса», который удерживает шестерню коленчатого вала на задней части коленчатого вала.(Если это не удается, двигатель останавливается.) Вам также понадобятся новые подшипники и шланги, которые являются частью двигателя. В дополнение к обязательному списку, любые детали, которые не соответствуют ограничениям по капитальному ремонту, должны быть заменены, а такие вещи, как все прокладки и уплотнения, должны быть куплены новыми. И хотя это не указано (поскольку аксессуары не считаются частью двигателя), если ваши магазины, карбюратор, стартер, генератор переменного тока, регулятор винта и другие приспособления с болтовым креплением так же стары, как и двигатель, вы, вероятно, захотите иметь их проверяли, ремонтировали или заменяли.Это складывается.

Чтобы отремонтировать типичный O-360, вы, вероятно, купите четыре новых шпильки в сборе (по 1400 долл. США каждая), потратите около 2500 долл. США (минимум) на ремонт стальных деталей в механическом цехе и еще 1100 долл. США на работу с картером (плюс доставка). ). Затем вам нужно будет добавить обязательные запасные части, около 2500 долларов США за них. Теперь у вас есть основной основной движок, который обойдется вам примерно в 11 700 долларов (назовем его просто 12 000 долларов, потому что будут вариации), и вам придется платить за доставку всего в (и из) Талсы, где, похоже, находятся все механические мастерские. расположены.

Теперь добавьте к этим числам ремонт или замену магнето, топливного насоса и карбюратора (или системы впрыска топлива). В нашем случае это должно было стоить около 2500 долларов за старые магазины — топливный насос стоит около 300 долларов, а замена карбюратора — чуть более 1000 долларов. Если мы закладываем на все это 4000 долларов, мы находимся на приблизительном уровне. Ой, сколько лет генератору и стартеру? В нашем случае они были свежими, но вам, вероятно, нужно придержать еще 1000 долларов для них. Так что добавьте 5000 долларов к основному движку, чтобы в общей сложности получить 17 000 долларов, чтобы назвать это «капитальным ремонтом».

Вопрос, конечно, стоит ли оно того. Если вы готовите самолет к продаже, поднимете ли вы его стоимость на 17 000 долларов? Вероятно, нет… но вы привлечете больше потенциальных покупателей, если планер не будет сидеть с биением на носу. Таким образом, вопрос может заключаться не в том, сможете ли вы получить свои деньги с работы, а в том, будет ли самолет продаваться быстрее, если вы сделаете эти инвестиции. Никто не может принять это решение за вас, но, по крайней мере, мы показали вам математику.

Все эти аксессуары

Итак, допустим, вы решили, что хотите быстрой и безболезненной продажи и готовы вложить деньги, чтобы привести все в порядок, или, может быть, вы просто решили, что вам достаточно нравится самолет что стоит вложить в него то, что вы извлекли из него за 2000 часов налета.Если вы собираетесь потратить время и деньги на восстановление основного двигателя, зачем останавливаться на полпути?

Начнем с зажигания. Несмотря на революцию в электронном зажигании, этот RV-6 долгие годы оставался с парой сликов. Однако я знал, что они приближаются к своему жизненному пределу, и мое старое эмпирическое правило в 600 долларов за новый Slick вылетело в окно с инфляцией. Ремонт этих магазинов, скорее всего, будет стоить почти столько же, сколько будет стоить заказ новых, и это всего на пару сотен долларов меньше, чем цена новой пары электронных магазинов.Переход на E-MAG серии 114 стандартизировал бы наш флот и позволил бы мне навсегда отказаться от свечей зажигания для самолетов. Поскольку автомобильные свечи BR8ES стоили около 1,60 доллара за штуку оптом, это было довольно привлекательно, поэтому мы добавили к бюджету 3100 долларов и позвонили Брэду в E-MAG, чтобы разместить заказ.

При выключенном двигателе легче осмотреть, очистить и заменить проводку и шланги.

К счастью для нас, и стартер, и генератор относительно новые, поэтому мы их почистили и планировали переустановить. А вот губернатор — другое дело.Старое подразделение Hartzell выглядело так, будто оно зародилось на корабле времен Второй мировой войны и было выкопано из затонувшего корабля на дне океана. Он работал просто отлично, но его сложно заменить на RV-6, когда двигатель находится прямо напротив брандмауэра, поэтому стоило переделать его, чтобы нам не пришлось иметь дело с ним снова. скоро.

Топливопроводы неизвестного возраста и происхождения? Пора заменить их на новые! Сначала измерьте, а затем закажите или изготовьте замену.

Примерно через 10 дней после того, как мы сдали его в бутафорский магазин, мы получили плохие новости: внутри регулятора было так же плохо, как и снаружи, и капитальный ремонт должен был стоить около 2200 долларов.Это было всего на 200 долларов меньше, чем новый такой же модели! Опять же, я обратил внимание на тот факт, что все наши другие самолеты были оснащены MT PCU5000, работающими без проблем, и нашел групповую покупку, которая дала нам новый блок всего за 1300 долларов — сделка, которую было трудно превзойти. Итак, вскоре появился новый губернатор, а старый становится мантией.

Почти не осталось карбюратора. Стандартный блок Marvel-Schebler не доставил нам ни малейших проблем, а о переработанных блоках можно услышать разное. Я уверен, что в целом они в порядке, восстановлены до заводских спецификаций и прикручиваются.Но в глубине души я думал о недавно отремонтированном двигателе, который мне нужно обкатать, и последнее, что я хочу сделать, это сразу же сложить потенциал непроверенного (мной) карбюратора. Карбюратор — это самый простой аксессуар для замены на O-360, поэтому я решил придерживаться проверенного и надежного устройства. Я могу легко поставить только что отремонтированный карбюратор, как только мы пройдем обкатку нового двигателя, а затем будет обновлен весь пакет.

Изготовленная на заказ подставка (из обрезков древесины) удерживает планер в устойчивом положении, когда опора снята для ремонта — необходимая тактика для самолетов, у которых главная передача совмещена с моторамой.

Большой вентилятор снаружи

Вероятно, самым большим «аксессуаром», который у вас есть, является пропеллер, особенно если это устройство с постоянной скоростью. Скорее всего, вы летали на нем много лет без проблем. Давайте посмотрим на это руководство Hartzell, в котором говорится: «2000 часов или семь лет, в зависимости от того, что наступит раньше». Разве не удивительно, как быстро пролетели эти семь лет? Или было 10? Может 15? Да, вы не одиноки — большинство строителей домов используют свой реквизит намного дольше календарного срока.И, по правде говоря, очень немногие когда-либо имеют проблемы, потому что они продают самолет или стареют, прежде чем они все равно доберутся до 2000 часов. Но предположим, что вы строитель с большим запасом времени, который быстро набирает эти часы. Или второй владелец самолета, который за первые несколько лет наработал очень много часов — как в нашем случае.

Винт на нашем RV-6 был фактически установлен, когда двигатель был новым, поэтому он имеет то же количество часов (около 2400), что и Lycoming. Однако опора была повторно опломбирована через 1000 часов, в то время она была осмотрена и, судя по журналам, выглядела великолепно.Таким образом, мы получили 14:00 часов с момента повторной герметизации, но эта повторная герметизация не была капитальным ремонтом, и здесь у нас будет двигатель с 0 SMOH, так почему бы не перебрать опору и не вернуть все в исходное состояние?

Когда мы сняли двигатель, чтобы починить опору двигателя, мы не планировали делать капитальный ремонт, поэтому оставили опору. Но мы приложили усилия, чтобы защитить его.

Ближайший бутафорский магазин также был хорошо рекомендован людьми, которым я доверяю, и он находился прямо за горами в Калифорнии, поэтому мы сняли его с двигателя, который, помните, висел на подъемнике двигателя, так как эта работа началась с треснуло крепление двигателя — и загрузил его на трехчасовую поездку.Магазин назвал 3550 долларов за капитальный ремонт без каких-либо серьезных аномалий, и это примерно треть цены нового реквизита, так что это звучало нормально. Две недели спустя мы обнаружили, что задержка с капитальным ремонтом обошлась нам немного — главный вал имел некоторый износ и коррозию, из-за которых деталь вышла из строя, так что это добавило около 800 долларов, — но вся опора вернулась к новым стандартам и была готова еще к 2000 годам. часы.

В отличие от карбюратора, который легко заменяется, установка нового винта при свежем капитальном ремонте имела смысл, а последствия внезапного отказа винта весьма плачевны.Карбюраторы обычно просто так не перестают работать, но отказ лопасти винта обычно приводит к катастрофе.

Чтобы вытащить крепление (слева), вам потребуется заглушить жидкостные линии и заизолировать проводку. Тормозные магистрали на этом RV-6 наматываются на опору двигателя, поэтому их пришлось слить и отсоединить (справа).

Все тонкости капитального ремонта

Компания KITPLANES® ранее уже рассказывала о деталях сборки стандартного четырехцилиндрового двигателя Lycoming, так что это не является целью этой короткой серии. Вы можете пойти в школу, чтобы научиться собирать Лайкоминг, но вы начнете с коробки деталей — всех деталей — готовых к установке в двигатель.Чего вы не получаете на занятиях, так это обучения логистике капитального ремонта — где вы найдете руководство или таблицу ограничений? Куда и как вы отправляете запчасти на капитальный ремонт? Какие новые детали вам нужны и где вы их покупаете? Какие мелочи могут вас сбить с толку и как вы можете увеличить свои шансы на безотказную работу двигателя в будущем? В ходе этой серии мы углубимся в эти детали и поделимся некоторыми секретами, которые узнали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.