Какие дизельные двигатели самые надежные: Рейтинг лучших дизельных двигателей 2021 года для легковых машин

Содержание

самые надежные моторы европейской сборки с большим пробегом

Автомобили с дизельными двигателями могут быть очень надежными, если их правильно обслуживать, использовать подходящее топливо и моторное масло. Некоторые европейские автопроизводители зарекомендовали себя как производители удачных дизельных моторов, которые хорошо работают даже с большим пробегом.

Mercedes-Benz

Эксперты «Российской газеты» отмечают, что у Mercedes-Benz еще в 1983 году появилась линейка надежных дизельных двигателей ОМ601. Эти силовые агрегаты известны по знаменитому E-Class W124. Им на смену пришли ОМ611 и ОМ646, ставившиеся на автомобили C и E-Class, а также на коммерческие Vito и Sprinter.

Эти двигатели, отмечают эксперты, считаются очень выносливыми. Двурядная цепь ГРМ, например, нормально работает до 500 тыс. км пробега.

BMW

Самым надежным дизельным двигателем BMW последних десятилетий обычно называют шестицилиндровый рядный M57. На X6 их ставили до 2010 модельного года. Проблемы из-за износа у этих моторов начинаются обычно после 300 тыс. км.

Четырехцилиндровые дизели BMW далеко не такие надежные. Лучшим эксперты называют двухлитровый N47TU.

Volvo

В начале 2000-х шведская марка прославилась очень надежными дизельными двигателями 244T. Это простые по конструкции моторы, единственным слабым местом которых считают форсунки.

Сменившие его 244Т4 и 244Т15 стали более сложными технически из-за возросших требований к экологии и экономичности. Поэтому эти силовые установки считаются менее надежными по сравнению с самым знаменитым первым поколением дизеля D5.

Peugeot и Citroen

Французские дизельные двигатели семейства DW10 выпускаются с 1999 года. Это очень удачные турбомоторы для небольших автомобилей, считают эксперты.

Особенно надежной оказалась связка DW10 и японской АКПП Aisin. Главное требование к этому мотору – качественное топливо и масло, без которых начинаются проблемы с сажевым фильтром, клапаном EGR, гидрокомпенсаторами и пьезофорсунками.

Родом из 1990-х. Какие дизельные моторы самые надежные? | Обслуживание | Авто

Дизельные моторы нашли признание в России за высокую тяговитость и хорошую экономичность. Они идут не только на коммерческие фургоны, грузовики и внедорожники, но и на легковые автомобили, где с помощью сажевого фильтра удается добиться заметно лучших показателей по выбросам вредных веществ в атмосферу. Автопроизводители могут изготавливать их десятилетиями, внося несущественные изменения в конструкцию. Эксперты «РГ» составили рейтинг и объяснили, какие же дизели на вторичном рынке отличаются высокой надежностью.

Mercedes-Benz

На надежность сильно влияют качество топлива, наличие хороших запчастей, а также квалификация специалистов. Залитая один раз неправильная солярка или плохой мастер может превратить мотор в металлолом. Однако при грамотном обслуживании дизели способны проездить миллион километров.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы видоизменяют дизельные агрегаты заметно реже, чем бензиновые, и выпускают достаточно надежные моторы на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году.

Моторы бывают трех объемов: 2,0, 2,2 и 2,3 литра. Первые два еще атмосферные. В России эта серия известна по легенде 1990-х E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Продолжателями традиций являются 2,2-литровый дизель серии ОМ611 и его более мощная версия ОМ646. Первый стоял на конвейере до 2006 года, а второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также на коммерческие Vito и Sprinter. До капитального ремонта они могли выходить почти полмиллиона километров, а после замены цепи и расточки гильз — еще столько же.

BMW

Баварские мотористы проектируют и изготавливают очень динамичные дизельные моторы, которые позволяют машинам BMW отлично ездить. Между тем эти же моторы еще и обладают высокой надежностью. В легендарную дизельную серию входят рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия изготавливалась в двух версиях объемом 2,5 и 3,0 литра и в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW. С ними под капотом еще ездят седаны 3-series выпуска 1990-х годов и кроссоверы X6 до 2010 модельного года.

В целом у мотора только три незначительных недостатка, которые проявляются при неграмотном обслуживании. Это турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Без капитального ремонта дизель может проходить свыше 300 тыс. км.

Volvo

Шведские машины часто комплектовались дизельными моторами. Лучшими считаются родные агрегаты серии Modular. Это 5-цилиндровые 2,4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 год.

В этом моторе нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни капризных вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. В целом ресурс дизелей превышает 400 тыс. км.

К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) были значительно усложнены из-за требований к экологичности, и хлопот с ними заметно прибавилось.

Концерн PSA

Французские дизели считаются одними из лучших в мире. Самым известным и надежным считается мотор 2.0 HDI серии DW10 для легковых машин Peugeot и Citroen. Мотор встал на конвейер в 1999 году и с глубокими изменениями изготавливается до сих пор. Атмосферный вариант ломался редко, а вот турбированный был чувствителен к качеству топлива. Отечественная солярка приводила к выходу из строя сажевого фильтра, гидрокомпенсаторов и пьезофорсунок.

Турбированный дизель DW10 оказался настолько удачным, что его стала закупать компания Volvo для легковых машин, на которых его можно встретить под именем D4 204T.

Volkswagen

С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67 модификациях. Частые усовершенствования приводили к снижению надежности. Но был агрегат, который поразил автомобилистов долговечностью. Это дизель линейки ЕА180 VAG серии 1Z объемом 1,9 литра. Самые надежные из них выпускались во второй половине 1990-х годов.

Моторы не очень мощные, но конструктивно простые и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью. Нередки случаи, когда эти моторы ездили до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Среди современных дизелей Volkswagen надежными считаются моторы EA288 в версиях 1.6TDI и 2.0TDI.


Источник:
rg.ru

Самые долговечные двигатели авто. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели

Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

Лучшие дизельные моторы всех времён

Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными

и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический ТНВД от Бош;
  • выпуск с 1985 по 2002 год;
  • мощность от 90 до 130 л. с.

На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

  • рядное расположение 6-ти цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.

Самые надёжные бензиновые моторы

На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

  • объём 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов;
  • производство с 1986 по 2000 года;
  • мощность до 140 л. с.

Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

  • BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

  • скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
  • скрытые функции твоей Ауди — проверить .

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Самые лучшие дизельные двигатели. Миллионники: самые надежные двигатели современности

Рубрика: Машины Опубликовано 14.07.2020   ·   Комментарии: 0   ·   На чтение: 15 мин   ·   Просмотры:

Post Views: 1 529

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

PSA-Ford DV4/DLD-414, DV6/DLD-416 (1.4 HDi/TDCi, 1.6 HDi/TDCi)

Это малолитражные двигатели, которые компания Groupe PSA разрабатывала совместно с мастерами из Ford. Данные моторы получились надежными, способными в среднем преодолеть расстояние в 400 тысяч километров. Большим их преимуществом была небольшая стоимость, да и ремонт обходится недорого. В 2015 такие моторы перестали производить французы, в 2018 году отказались от их создания и американцы. Встретить их можно на многих машинах Мини Купер Д, Форд Фиеста, Ситроен Берлинго, Вольво В70, Пежо 207 и прочие.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Источники

  • https://avtodvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html
  • https://www.kolesa.ru/article/millionniki-samye-nadezhnye-dvigateli-sovremennosti-2014-10-07
  • https://rating-avto.ru/raznoe/luchshiy-dizelnyiy-dvigatel.html
  • https://2drive.ru/dizelnye-dvigateli/
  • https://cars-rating.ru/raznoe/luchshie-dizelnye-motory
  • https://www.nipetoil.ru/stati/samye-luchshie-dizelnye-dvigateli

[свернуть]

Другие новости

Post Views: 1 529

самые надежные двигатели современности. Миллионники — самые надежные двигатели современности

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

10. AWM

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Рейтинг лучших современных двигателей

Если вы будете быстро ездить, вам понадобится спортивный автомобиль. Если вам нужна быстрая вождение и долговечность, вы, вероятно, захотите заглянуть в грузовик. Однако, если вы хотите что-то надежное, что-то, что позволит вам работать и работать, и никогда не беспокоиться в своей голове, что может растянуться на многих платформах. Никогда нелегко оценить автомобиль на надежность.

В любом случае все может пойти не так, как надо, но опять же это верно для каждого автомобиля, в том числе нового. Хотя это могло произойти, это не то, на что можно положиться. То, на что вы можете рассчитывать, — это то, как каждый двигатель был построен и какое злоупотребление они могут принять.


Mersedes M266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Обзор лучших двигателей Тойоты Авенсис

Для этого мы выбрали несколько автомобилей, которые оказались надежными по всему борту. Это просто универсальный хороший и сбалансированный автомобиль. Он получает хороший пробег, является надежным, может быть удобным, и в большинстве случаев это очень дешевый автомобиль.

G-FE в классе «E»

Они отнюдь не являются производительными машинами, но они выполняют много рабочих заданий. Это 8-литровый рядный-4, который производит где-то около 140 лошадиных сил. Это делает двигатель более надежным, поскольку зубчатые ремни могут прорваться через определенное количество миль.

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Субарус, по-видимому, менее известен как надежный, так как он предназначен для работы. Блок блокировки открытой палубы, который вы видите, когда он обнажен, имеет свои цилиндры, стоящие сами по себе внутри блока, тогда как в замкнутом блочном двигателе пространство между цилиндрами и блоком заполнено и, следовательно, прочное, что делает блок более долговечным и способный повысить.

Особенно, если вы получаете дизельное топливо, они в основном пуленепробиваемые и обычно известны как таковые. Так как он достаточно старый, он не будет стоить столько же, сколько потребуется для ремонта, и считается гораздо более надежным, чем более новые модели. Кажется, что это десятилетие было лучшим для всех автомобилей. Они были прочными, долговечными, надежными рабочими лошадьми. Некоторые водители даже сообщают о получении 30 миль на галлон при дорожных поездках.

Honda D-series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Это не дает вам ничего, кроме того, что он может предложить. Каждый автомобиль в этом списке доказал время и снова, чтобы быть надежным. Если вы ищете конкретный бренд, сделайте свое исследование и узнайте, с какими проблемами с двигателями сталкиваются их модели.

Дизель или бензин, вот в чем вопрос. Вы хотите получить максимальную отдачу, когда покупаете автомобиль, и один из вариантов, который вам нужно сделать, — это бензин и дизельный двигатель вашего нового автомобиля. Вам необходимо взвесить различные факторы, включая цену покупки, текущие расходы, цену перепродажи и экологические издержки. И это не говоря уже обо всех дополнительных вещах, которые вам нужно учитывать при покупке автомобиля, таких как изготовление, модель, цвет и даже автостоянки и страхование автомобиля!

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Плюсы двигателей Тойоты Авенсис

Решение о бензине и дизеле является особенно сложным, потому что нет простого ответа или идеального решения для всех. На ваше первоначальное решение может повлиять то, сколько вы, вероятно, заплатите за свой автомобиль с самого начала. Затраты на дизельные и бензиновые автомобили.

A-FE STD тип’90 в классе «C»

Когда дело доходит до текущих издержек, наиболее экономичные автомобили на рынке имеют дизельные двигатели. Это означает, что дизельные автомобили имеют более низкие эксплуатационные расходы, потому что их топливо дешевле, а автомобиль использует меньше топлива в любой поездке, чем эквивалентный автомобиль с бензиновым двигателем.

Toyota 3S-FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Дизельный автомобиль использует топливо, которое более чем на 10% дешевле на литр и использует около трех четвертей топлива за поездку. Другим аспектом этого решения является стоимость перепродажи, поскольку многие из нас любят продавать наши автомобили позже, чтобы позволить себе новый. И исторически, подержанный автомобиль будет держать свою ценность лучше, если у него есть дизельный двигатель.

Торговые и розничные цены на подержанные автомобили различаются в зависимости от производителя, поэтому это область, которую вам нужно будет тщательно исследовать, если стоимость перепродажи будет фактором вашего решения. По общему мнению, дизельные двигатели прослужит дольше, чем бензиновые, но у автомобилей есть много других компонентов, которые дорого заменить не только сам двигатель, так что это не обязательно так, что ваш дизельный автомобиль прослужит дольше, чем эквивалентный бензиновый автомобиль.

Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Это просто зависит от того, что пойдет не так с вашей машиной! Стоимость перепродажи любого использованного дизельного автомобиля может значительно снизиться, а разница между ценами на бензин и дизельные модели также может быть ограничена, хотя это еще предстоит выяснить.

Влияние на окружающую среду дизельных и бензиновых автомобилей. Автомобили с дизельными двигателями потребляют меньше топлива на каждый километр, поэтому они выделяют меньше углекислого газа, что в значительной степени отвечает за глобальное потепление, а это означает, что вы можете думать, что дизель лучше подходит для окружающей среды.

BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

Лучшие автомобильные двигателя

Однако жизнь не такая простая. Дизельные двигатели работают при более высоких температурах, поэтому они выделяют больше оксидов азота, которые токсичны и помогают образовывать кислотные дожди и смог. Это проблема даже с катализатором, потому что катализатор работает только тогда, когда он горячий. Если вы используете дизельный автомобиль в основном для коротких поездок, то катализатор никогда не достигает своей рабочей температуры, поэтому не может должным образом отфильтровать эти оксиды азота.

Сажа — еще одна проблема с дизелями. Эти ложится в наши легкие и вызывают рак легких, что делает дизельные автомобили возможной опасностью для здоровья окружающей среды. Дизельные двигатели тяжелее бензиновых аналогичных размеров, а турбодизель особенно развивает большой крутящий момент при низких оборотах двигателя. Если вы хотите буксировать трейлер или караван, тогда турбодизельный автомобиль сможет тянуть более тяжелый вес, чем эквивалентная модель с бензиновым двигателем.

BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Хотя выбор зависит от ваших потребностей вождения и финансов, в целом лучше всего забыть о дизеле и смириться с более высокой стоимостью топлива каждую неделю. Бензиновый двигатель — лучший выбор для большинства водителей в Южной Африке. Это означает, что транспортные средства, на которые мы смотрели, сохраняют достаточную ценность для продавца, чтобы перепродать их и получить прибыль.

Это также указывает на то, что нижеприведенные транспортные средства более надежны, чем их конкуренты в долгосрочной перспективе. Венчик подобен Гражданскому. Надежный, недорогой и экономичный. Эти два являются тяжеловесами в компактном классе. Покупка одного из них — проницательный выбор.

Mersedes-Benz OM602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Акцент, как и Рио, технически является некомпактным. Старшие Пассаты создали культ после многих лет, и владельцы, как правило, держат их навсегда, следовательно, высокий пробег. Это один из самых последовательных, долговечных, самых надежных и хорошо спроектированных автомобилей, каждый из которых может покупать, использовать или новый.

Самые высокие автомобили полного пробега

Этот автомобиль хорошо подходит и ожидает, что эта тема продолжится. Кабины и полицейские машины, это «корона Виктория», большинство из которых были избиты до ада и обратно, но они все еще продолжают биться. Заверните это до своего длительного производства, оставив ремонтные мастерские с частицами. Теперь не все были даны флот.

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

Это не совсем практично, но 300 является одним из самых продолжительных больших автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Это означает более дешевые детали и более легкий ремонт, если вам когда-либо понадобится обслуживание на этом бессмертном кроссовере. В исследовании рассматривался первый генерал-пилот и первые годы второго поколения пилотов, который все еще строится сегодня. Требуется тест-драйв, чтобы действительно почувствовать разницу, но даже в старших поколениях это может быть трудно отделить.

Наше исследование посмотрело на экспедиции первого, второго и третьего поколения. Как и все автомобили с богатым выбором двигателей, обязательно исследуйте наиболее надежные варианты, которые отвечают вашим потребностям для грузовика большой грузоподъемности. В последние годы новые технологии транспортных средств отрицательно сказываются на рейтингах надежности транспортных средств. Часто, когда новые модели перепроектируются или дебютируют в новых технологиях, владельцы сообщают о большем числе проблем с их транспортными средствами.

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

Другие модели получают ряд обновлений, большинство из которых незначительны. Лоскутная, независимая и удвоенная на веселья на пороге прибытия автономных автомобилей. Естественно, это вознесение сопровождается предостережением: оно основано прежде всего на старых, установленных моделях.

Его феноменальная универсальность и его неповторимый характер сделали легенду 112.


Его великий рецепт успеха, вероятно, является почти таинственной формулой, которая придает бескомпромиссную функциональность и прикосновение эмоций к целому, что больше, чем сумма его отдельных частей.

2) RB26DET


6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) — это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.


Хуч, это было бы наименее ожидаемым сейчас: фургон на третьем месте лучших автомобилей. Внезапно автомобили стали такой частью нашей жизни, что больше не хотелось приспосабливаться к традиционным концепциям, но искали автомобиль, который работал наоборот.


Возможно, это началось с антиблокировочной тормозной системы. И всякий раз, когда приходит новый, становится ясно: вот фронт!


Это может быть просто сентиментальность, что полукруглый вагон для нации попал в список 50 лучших. Целая нация, нарисованная болтливым звуком воздушного боксерского двигателя с воздушным охлаждением.

3) 13B-REW


Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET


Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.


Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях. «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

Моторы Volkswagen и Volvo вошли в рейтинг самых надежных дизельных двигателей в 2021 году

Мотор 2.0 TDi
Фото Kickaffe

Дмитрий Брусочкин, 14 ноября 2021, 20:50

Несмотря на гибридизацию и постепенный переход автомобилей на возобновляемые источники энергии, любителей традиционных дизельных моторов меньше не становится: их по-прежнему любят за отменную тягу, выносливость и экономичность. Какие из «дизелей» запросто пройдут свыше 300 тысяч километров, рассказала «Российская газета».

Первыми в списке самых надежных дизельных двигателей стали агрегаты от Mercedes-Benz. Речь идет, прежде всего, о легендарной линейке OM601 от E-Class W124 и их не менее долговечными преемниках в лице OM611 и OM646, которые ставились на модели C-класса и E-класса, а также коммерческие Vito и Sprinter.

«Серебро» рейтинга досталось двум моторам BMW. Первый из них – это рядная «шестерка» M57, которая ставилась на кроссовер X6 до 2010 модельного года и считалась самым надежным дизельным двигателем баварского концерна последних десятилетий. Второй – 2,0-литровая «четверка» с индексом N47TU, зарекомендовавшая себя как самый удачный четырехцилиндровый дизель BMW последнего времени.

На третьем месте – пятицилиндровые 2,4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые ставились почти на все модели Volvo с 2001 по 2006 годы. Их главным достоинством считалась надежная и простая конструкция, а главным недостатком – недолговечные форсунки, которые нередко выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания.

Четвертыми в рейтинге оказались французские дизельные двигатели семейства DW10 от Peugeot-Citroen, впервые вставшие на конвейер в 1999 году. Для долгой и беспроблемной эксплуатации им нужны только хорошее масло и качественное топливо – в противном случае могут начаться проблемы с сажевым фильтром, клапаном EGR, гидрокомпенсаторами и пьезофорсунками, пишет «Профиль».

Замкнули ТОП-5 дизели от Volkswagen. Самым известным из них считается мотор объемом 1,9 литра, лучшие модификации которого («атмосферники» 1.9 SDI и турбодизели 1.9 TDI серии 1Z) выпускались во второй половине 90-х годов прошлого века. Среди современников же самой удачной стала линейка EA288, моторы которой (1.6 TDI и 2.0 TDI) до сих пор ставятся на многие популярные модели Volkswagen, Skoda и Audi.

Самые надежные двигатели и коробки. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

10 лучших дизельных двигателей (Cummins против Duramax против Power Stroke)

Последнее обновление 11 октября 2021 г.

Более 100 лет дизельный двигатель передавал свою мощность всему, от локомотивов, морских судов и строительного оборудования каждого видимого типа. Однако в последнее время дизельный двигатель начал играть все более заметную роль на рынке легковых грузовиков.

Сегодня подавляющее большинство полноразмерных грузовиков предлагается с доступной дизельной силовой установкой, рассчитанной на обеспечение достаточной мощности и крутящего момента для эффективного выполнения практически любой задачи.По сути, дизельный двигатель стал движущей силой выбора для значительной части современных грузовых автомобилей.

Большинство современных дизельных двигателей обеспечивают великолепные характеристики и непревзойденную экономию топлива, а также являются чрезвычайно надежными даже в тяжелых условиях эксплуатации. Однако некоторые из таких двигателей выделяются среди остальных своей практичностью и общей потребительской ценностью.

Ниже представлены 10 лучших дизельных двигателей, запущенных в производство за последние 20 лет.

См. Также: Почему у некоторых грузовиков шипы на колесах?

Лучшие дизельные двигатели

# 1 — 6,7 л Cummins — (Лучшее для буксировки)

Кредит

В 2007 году компания Cummins представила новейший двигатель серии B, предназначенный для использования под капотом Dodge Ram. 6,7-литровый турбодизель Cummins был разработан для замены устаревшего 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins, который оказался не в состоянии соответствовать все более строгим стандартам выбросов.

В новых 6,7-литровых двигателях Cummins использовались те же чугунные блок и головки, что и в 5.9L до него, но отличался множеством новых технологий подачи топлива / воздуха.

Дополнительные обновления 6,7-литрового двигателя Cummins появились в 2013 году, когда двигатель был в конечном итоге оснащен системой SCR (избирательное сокращение катализатора). Благодаря этой технологии крутящий момент 6,7-литрового двигателя увеличился на 10%, а общий объем выбросов двигателя снизился.

В 2021 году 6,7-литровый двигатель Cummins выдает ошеломляющий максимальный выходной крутящий момент, превышающий 1075 фунт / фут.

6,7 л Технические характеристики Cummins
  • Годы: 2007-настоящее время
  • Рабочий объем: 6.7L
  • Конфигурация: Inline-6 ​​
  • Макс. Мощность: 420 л.с. при 2800 об / мин
  • Макс. Крутящий момент: 1075 фунт-фут при 1800 об / мин
  • Диаметр цилиндра x ход: 4,21 x 4,88 дюйма
  • Клапанный: OHV с 2 клапанами на цилиндр
  • Вес двигателя: 1060 фунтов (сухой)
  • Всасывание : С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

# 2 — Рабочий ход 6,7 л — (Лучший дизельный двигатель Ford)

Ford 6.Дизель 7L стал первым двигателем линейки Power Stroke, который не производился International Navistar. Вместо этого, 6,7-литровый Power Stroke был полностью построен компанией Ford в попытке сохранить актуальность на рынке дизельных двигателей.

6,7-литровый Power Stroke также послужил глотком свежего воздуха для энтузиастов Ford, которым пришлось бороться с аномально проблематичными 6,0-литровыми и 6,4-литровыми двигателями Power Stroke десятилетием ранее.

Хотя 6,7-литровый двигатель Power Stroke изначально имел мощность 390 л.с. и 735 фунтов./ фут. крутящего момента, эти цифры с тех пор были пересмотрены. Почти сразу после презентации 6,7-литровый Power Stroke получил обновление программного обеспечения, в результате которого его номинальная мощность увеличилась до 400 л.с. и 800 фунтов / фут. крутящего момента.

В своем новейшем виде дизельный двигатель Ford объемом 6,7 л способен выдавать 475 л.с. и 1050 фунтов / фут. крутящего момента.

Характеристики рабочего хода 6,7 л
  • Годы: 2011 г. по настоящее время
  • Рабочий объем: 6,7 л
  • Конфигурация: V-8
  • Макс.Мощность: 475 л.с. при 2800 об / мин
  • Макс. Крутящий момент: 1050 фунт-фут при 1800 об / мин
  • Диаметр цилиндра x ход: 3,89 x 4,25 дюйма
  • Клапанный механизм: Обычный толкатель верхнего клапана с 4 клапанами на цилиндр
  • Вес двигателя: 990 фунтов (сухой)
  • Aspiration: Одинарный турбокомпрессор VGT

# 3 — Duramax L5P 6,6 л — (Лучший двигатель Duramax)

Credit

Chevrolet представила 6,6-литровый Duramax L5P в 2017 году в качестве замены более раннему LML Duramax того же объема.Этот двигатель будет использоваться в качестве мощной силовой установки для пикапов Chevrolet и GMC серии HD.

L5P выделялся по сравнению с более ранними предложениями Duramax благодаря использованию переработанных головок цилиндров, обновленного распределительного вала и нового турбокомпрессора с регулируемыми лопастями.

Duramax L5P объемом 6,6 л выдает в общей сложности 445 лошадиных сил и 910 фунтов / фут. крутящего момента. Как и предыдущие модели Duramax, L5P обеспечивает большую часть крутящего момента на более низких диапазонах оборотов (90% при 1550 об / мин).Это оказывается очень полезным при буксировке в тяжелых условиях эксплуатации.

Связано: Показатели экономии дизельного топлива Duramax

Duramax L5P Specs
  • Годы: 2017 г. по настоящее время
  • Рабочий объем: 6,6 л
  • Конфигурация: V-8
  • Макс. Мощность: 445 л.с. при 2800 об / мин
  • Макс. Крутящий момент: 910 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Диаметр цилиндра x ход: 4,05 x 3,89 дюйма
  • Клапанный: OHV с 4 клапанами на цилиндр
  • Вес двигателя: 835 фунтов (сухой)
  • Всасывание : Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом

№ 4-7.3L Power Stroke — (Самый надежный)

Даже сегодня, спустя почти три десятилетия после его первого выпуска (1994), 7,3-литровый Power Stroke по-прежнему высоко ценится за его беспрецедентную степень надежности. 7,3-литровый двигатель Power Stroke был разработан совместным предприятием Ford и International Navistar для использования в грузовиках Ford серии Heavy-Duty.

В 7,3-литровом двигателе Power Stroke используется новая технология, известная как гидравлический электрический впрыск (HEUI), которая устранила необходимость в специальном впрыскивающем насосе.Вместо этого топливо низкого давления впрыскивалось со значительной силой за счет использования моторного масла высокого давления для создания гидравлического давления внутри каждого инжектора.

Характеристики рабочего хода 7,3 л
  • Годы: 1994-2003
  • Рабочий объем: 7,3 л
  • Конфигурация: V-8
  • Макс. Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
  • Макс. Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,11 × 4.18 дюймов. L Duramax LBZ

    Несмотря на недолгий срок службы, 6,6-литровый Duramax LBZ по-прежнему ценится среди потребителей, во многом благодаря своей простой, но очень эффективной конструкции. LBZ Duramax был впервые представлен в середине 2006 года в качестве замены предыдущей модели LLY Duramax.

    Однако этот двигатель был в конечном итоге выведен из эксплуатации после 2007 модельного года, после появления LMM Duramax.

    Хотя Duramax LBZ в целом был хорошо принят, он не обошелся без ряда существенных недостатков. Наиболее заметным из слабых мест LBZ был преждевременный отказ поршня. Эта проблема, как правило, особенно остро проявлялась в модифицированных двигателях, которые вырабатывали мощность, превышающую номинальную.

    Duramax LBZ Specs
    • Годы: 2006-2007
    • Рабочий объем: 6.6L
    • Конфигурация: V-8
    • Макс. Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600
    • Диаметр цилиндра x ход: 4,06 × 3,90 дюйма
    • Клапанный механизм: OHV (верхний клапан) с 4 клапанами на цилиндр
    • Вес двигателя: 835 фунтов (сухой)
    • Стремление: Одиночный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с перепуском)

    # 6 — 3,0 л EcoDiesel

    FCA, материнская компания Chrysler, с головой погрузилась в идею установки дизельного двигателя как для RAM 1500, так и для Jeep Grand. Чероки в 2014 году.В конечном итоге компания выбрала 3,0-литровый EcoDiesel в качестве двигателя.

    Этот двигатель был произведен VM Motori, еще одной дочерней компанией FCA, расположенной в Ченто, Италия.

    После 2019 модельного года 3,0-литровый EcoDiesel был исключен из списка опций Grand Cherokee. Тем не менее, двигатель продолжал работать с RAM 1500, даже подвергаясь существенному обновлению в 2020 году, в результате чего общая мощность EcoDiesel увеличилась до 260 лошадиных сил и 480 фунтов / фут. крутящего момента.

    См. Также: Сравнение двигателей V-6 и V-8

    3.0L EcoDiesel Specs
    • Годы: 2014-настоящее время
    • Рабочий объем: 3.0L
    • Конфигурация: V-6
    • Макс. Мощность: 260 л.с. при 3600 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 480 фунт-фут при 1600 об / мин
    • Диаметр цилиндра x ход: 3,27 x 6,30 дюйма
    • Клапанный: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
    • Вес двигателя: 505 фунтов (сухой)
    • Всасывание : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

    № 7-5.9L Cummins (24V ISB)

    Credit

    В своей самой ранней форме (6BT) 5,9-литровый Cummins использовался в качестве дизельной силовой установки для Dodge Ram еще в 1989 году. Эти более ранние 5,9-литровые двигатели были известны большинству просто как «Cummins с 12 клапанами» из-за их конфигурации с 2 клапанами на головку блока цилиндров.

    Затем, в 1998 году, 12-клапанный 5,9-литровый двигатель был заменен более новым 24-клапанным двигателем серии ISB 5,9 литра. Оба варианта 5.9L были известны своей врожденной надежностью и до сих пор высоко ценятся.

    К сожалению, 5.9L Cummins постигла та же бесцеремонная участь, что и многие другие более ранние дизели. Все более строгие стандарты выбросов привели к тому, что 5.9L не соответствует требованиям, что сделало его непригодным для дальнейшего использования в качестве производственного двигателя. 6,7-литровый двигатель Cummins в конечном итоге заменит устаревший 5,9-литровый двигатель в 2007 году.

    5,9-литровый двигатель Cummins ISB Specs
    • Годы: 1998-2007 гг.
    • Рабочий объем: 5,9 л
    • Конфигурация: Inline-6 ​​
    • Макс.Мощность: 325 л.с. при 2900 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 610 фунт-фут при 1600 об / мин
    • Диаметр цилиндра x ход: 4,02 x 4,72 дюйма
    • Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр, распредвал со сплошным подъемником
    • Вес двигателя: 1150 фунтов (сухой)
    • Стремление: Одиночный турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздух-воздух

    # 8 — 6,6 л Duramax LB7

    General Motors впервые представила 6,6 л LB7 Duramax в 2001 году как долгожданную замену устаревшей компании 6.5 Детройтский дизель. LB7 приобрел преданных поклонников среди потребителей, которые по достоинству оценили повышенные характеристики двигателя, по сравнению с предшествовавшим ему несколько анемичным 6,5-литровым Detroit.

    Тем не менее, LB7 остается популярным сегодня из-за отсутствия оборудования для контроля выбросов, которое еще не было введено в действие на момент его выпуска.

    GM 6,6-литровый LB7, однако, имел серьезные проблемы с преждевременным отказом топливной форсунки. К счастью, производитель исправил такие недостатки, выпустив в последующие годы обновленный инжектор.

    Впоследствии GM также расширила гарантийное покрытие этих обновленных форсунок, чтобы успокоить потребителей.

    Duramax LB7 Specs
    • Годы: 2001-2004
    • Рабочий объем: 6,6 л
    • Конфигурация: V-8
    • Макс. Мощность: 300 л.с. при 3100 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 520 фунт-фут при 1800 об / мин
    • Диаметр цилиндра x ход: 3,87 x 4,13 дюйма
    • Клапанный: OHV с 4 клапанами на цилиндр
    • Вес двигателя: 835 фунтов (сухой)
    • Всасывание : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

    № 9 — 5.0L Cummins

    Многие знают, что 5,0-литровый двигатель Cummins является движущей силой всех дизельных пикапов Nissan Titan. Тем не менее, этот двигатель первоначально был предложен Dodge для использования в RAM 1500, хотя Dodge в конечном итоге остановился на 3,0-литровом EcoDiesel в качестве предпочтительного двигателя.

    Это, конечно, было решение, которое оказалось выгодным для поклонников Nissan, которые желали чего-то особенного под капотом.

    В то время как Cummins 5,0 л менее экономичен, чем 3.0L EcoDiesel, он имеет значительно более высокую производительность. 5,0-литровый двигатель Cummins выдает 310 лошадиных сил и 555 фунтов / фут. крутящего момента, что хорошо поддерживает буксировочную способность Титана 12 000 фунтов.

    5,0 л Технические характеристики Cummins
    • Годы: 2016-2019
    • Рабочий объем: 5,0 л
    • Конфигурация: V-8
    • Макс. Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
    • Диаметр цилиндра x ход поршня: 3.70 x 3,54 дюйма
    • Клапанный: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
    • Вес двигателя: 899 фунтов (сухой)
    • Аспирация: С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

    # 10 — 3,0 л Duramax LM2

    В 2020 году General Motors сделала ставку на растущий рынок полутонны дизельного топлива, представив 3,0-литровый LM2 Duramax для использования в своих пикапах Silverado и Sierra 1500.

    Этот двигатель затем станет доступным для Chevy Tahoe / Suburban, GMC Yukon / Yukon XL и Cadillac Escalade.3,0-литровый двигатель Duramax LM2 имеет рядную шестицилиндровую конструкцию, очень похожую на силовые установки Cummins на 5,9 и 6,7 литров.

    Duramax LM2 также заслуживает внимания, производя 277 лошадиных сил, а также 460 фунтов / фут. крутящего момента. Этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить буксировочную способность свыше 9 500 фунтов для пикапов GM или 8 500 фунтов для различных внедорожников GM.

    Duramax LM2 Specs
    • Годы: 2020-текущий
    • Рабочий объем: 3.0L
    • Конфигурация: Inline-6 ​​
    • Макс.Мощность: 277 л.с. при 3750 об / мин
    • Макс. Крутящий момент: 460 фунт-фут при 1500 об / мин
    • Диаметр цилиндра x ход: 3,30 x 3,50 дюйма
    • Клапанный: Конструкция DOHC 4 клапана на цилиндр
    • Вес двигателя: 467 фунтов (сухой)
    • Всасывание : Одинарный шарикоподшипник, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с жидкостным охлаждением

    Duramax против Cummins против надежности Power Stroke

    Мало кто может спорить с тем фактом, что каждый из трех ведущих производителей дизельной промышленности (Duramax, Cummins и Power Stroke ) сделали свою долю прекрасных двигателей.Однако не все такие предложения созданы одинаково.

    С точки зрения надежности трудно найти лучшую стоимость, чем двигатели, произведенные Cummins. От самого раннего 12-клапанного привода 6BT до сегодняшнего 6,7-литрового рядного шестицилиндрового двигателя надежность всегда была сильной стороной продукции Cummins.

    Однако было бы ошибкой упускать из виду достоинства многочисленных предложений Duramax и Power Stroke. Оба производителя производят звездные двигатели, если потребитель приходит к столу хорошо информированным.

    В то время как 7,3-литровый и 6,7-литровый двигатель Power Stroke V8 получили высокую оценку большинства потребителей, отзывы о двигателях Power Stroke 6,0 и 6,4 литра, как правило, гораздо более негативные.

    Аналогичным образом, более ранние двигатели Duramax испытывали множество дорогостоящих отказов топливных форсунок, хотя теперь такие проблемы давно ушли в прошлое.

    Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что большинство потребителей найдут значительную пользу в любом из десяти дизельных двигателей, которые мы рассмотрели. Каждый из них зарекомендовал себя внешне надежным и более чем способен справиться с большинством задач, которые могут быть поставлены перед ним.

    Если вы сами думаете о покупке пикапа с дизельным двигателем, обратите внимание на любую модель с одним из перечисленных выше двигателей.

    Таблица сравнения лучших дизельных двигателей

    9
    Двигатель Годы Макс. л.с. Макс. крутящий момент Конфигурация
    6,7 л. футов I-6
    6.7L Power Stroke 2011-настоящее время 475 л.с. 1050 фунт-фут V-8
    6.6L Duramax L5P 2017-настоящее время 445 л.с. 8
    Рабочий ход 7,3 л 1994-2003 гг. 275 л.с. 525 фунт-фут V-8
    6,6 л Duramax LBZ 2006-2007 36055 9055 л.с. -фт V-8
    3.0L EcoDiesel 2014-текущий 260 л.с. 480 фунт-фут V-6
    5,9 л Cummins 1998-2007 325 л.с. 610 фунт-фут I
    6,6 л Duramax LB7 2001-2004 300 л. В-8
    3.0L Duramax LM2 2020-текущий 277 л.с. 460 фунт-фут I-6

    Какой самый надежный дизельный грузовик?

    Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует практически все, к чему вы можете прицепиться, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант. Известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы максимально использовать возможности вашей установки.

    Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не отличаются солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

    Три основных производителя дизельных грузовиков — Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

    ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

    Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

    7.3L Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями.Super Duty 1999-2003 гг. Может проехать более 500 000 миль при надлежащем обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke на 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

    Плюсы :

    • Очень прочные внутренние детали
    • Тонны широко распространенных запчастей Powerstroke
    • Отсутствие сложных систем контроля выбросов

    Минусы :

    • Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
    • Масляные поддоны подвержены ржавчине
    • Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

    Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

    Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выхлопной системы, а также тюнер, и этот грузовик сможет развивать мощность от 350 до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявились в модельном году 2008 года, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

    Плюсы :

    • Легко модифицируется
    • Широкий выбор планок на выбор
    • Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

    Минусы :

    • Проблемы с контролем выбросов
    • Неисправность прокладки головки
    • Разбавление масла

    Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

    Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом выхлопных газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, если он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тягово-сцепных свойств.

    Плюсы :

    • Увеличивает пробег при 200000+
    • Отсутствие сложных систем выбросов
    • Долговечные внутренние детали

    Минусы :

    • Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
    • Преждевременный отказ форсунки
    • Склонен к отказу прокладки головки блока цилиндров, если настраивал большую часть срока службы

    Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

    2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

    Плюсы :

    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 для обеспечения достаточного тягового усилия
    • Тихая езда благодаря подвеске IFS
    • Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ.

    Минусы :

    • Без заводского подъемного насоса
    • Высокий ценник как б / у буровая установка
    • Проблемы со свечой накаливания

    Додж 2003-2007 гг. 2500 с 5.9-литровый Cummins

    Этот модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и с точки зрения грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

    Плюсы :

    • Увеличивает мили на 200000+
    • Стандартный клиренс и колеса / шины получают 20-22 миль на галлон пустого
    • Отсутствие сложных систем выбросов

    Минусы :

    • АКПП недолговечна, не дотягивает до твиков
    • Проблемы с смертельным колебанием
    • Детали системы Common Rail от Bosch недешевы

    Dodge 1991 ½ — 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

    Эта старая версия 5.9L Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

    Плюсы :

    • Классный винтажный образ
    • Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
    • Модернизация запчастей Cummins на вторичном рынке может увеличить мощность более 300 лошадиных сил

    Минусы :

    • Удивительно высокий ценник на модели 4х4
    • Трудно найти чистые
    • Не будет современного комфорта

    Вердикт:

    Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и рассчитанными на долгую эксплуатацию. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — лучший вариант.

    Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это мастерские, где можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

    В магазине сейчас:

    Рейтинг

    10 лучших дизельных двигателей за все время

    Не так давно дизельные автомобили считались медленными, грязными, единственными запасными частями и предпочтительным топливом для грузовиков дальнего следования, сельскохозяйственных пикапов и т. Д. или коммивояжер, который ежегодно накапливает чудовищные мили, не желая нести огромные расходы.

    Но из-за того, что потребители интересовались более дешевыми автомобилями и как увеличить пробег за счет бака сока, революция в дизельном топливе была близка. Такие производители, как BMW и Audi, обратили свое внимание и усилия по разработке дизайна на этот давно забытый источник мощности и потенциальной экономии. В результате появились монстры с низким крутящим моментом, которые заставили бы своих бензиновых собратьев поволноваться.

    Теперь, благодаря недавним скандалам, связанным с выбросами дизельного топлива, дизельное топливо снова отодвигается в категорию непослушных, поскольку потребители и производители смотрят на мир, свободный от смога, и поддерживают электрификацию.Страница истории автомобилей с дизельными двигателями, к сожалению, подходит к концу, и мы потратили некоторое время на рейтинг лучших дизельных двигателей в истории.

    10 VW / Audi V10 TDI

    Дизельный двигатель V10 Volkswagen Group был установлен как на внедорожнике Touareg, так и на роскошном седане Phaeton, чтобы обеспечить тягу пассажирского самолета, как это было продемонстрировано на Top Gear, в аккуратно упакованном дорожном продукте.

    Устанавливается на внедорожник R50 Touareg, модель 5.0-литровый 40-клапанный агрегат выдает 346 л.с. и впечатляющие 627 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 60 миль в час за приличные шесть секунд, возвращая в среднем 25 миль на галлон на трассе.

    9 БМВ B57D30S0

    Современное механическое чудо BMW B57D30S0 — это 5,0-литровая четырехцилиндровая дизельная силовая установка, которая при установке в M550D развивает 375 л.с. при 4000 об / мин и впечатляющий крутящий момент 546 фунт-фут при 2000 об / мин.

    Разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды, M550D вернет респектабельные 43 мили на галлон для ежедневного использования и представляет собой идеальное сочетание производительности при разрыве шин, роскошной внутренней роскоши и вызывающей улыбку экономичности.

    Связанные: эти спортивные автомобили доказывают, что Америка знает, как сделать гусеничный автомобиль

    8 Cummins 6,7

    Представленный в 2007 году двигатель Cummins common-rail 6.В заводской спецификации 8-литровый дизельный двигатель V8 с удовольствием будет выдавать без нагрузки 385 л.с. и 900 фунт-фут крутящего момента, что делает его мощным двигателем.

    Побывав в эксплуатации на Dodge Ram, Cummins 6.7 является огромным фаворитом, когда дело доходит до выбора основы для создания сверхмощного гоночного дизельного двигателя с настроенными агрегатами, обеспечивающими надежную мощность 3000 л.с.

    7 Toyota Diesel Straight-Six

    — цена: + 0 руб.

    Внутреннее название — 1HD-FTE, 4.0-литровый 24-клапанный двигатель с турбонаддувом, который чаще всего устанавливается на могучий Toyota Land Cruiser, обеспечивает сверхнадежную мощность до 202 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента.

    Легкий в эксплуатации и гораздо более надежный, чем дизельный V8, который его заменил, 1HD-FTE стал очень уважаемым среди энтузиастов бездорожья и тех, кому нужна рабочая лошадка с двигателем под капотом.

    Связанный: взгляните на полностью электрический концепт Mercedes EQG

    6 Трезубец Ичени 6.6 V8

    Пьющий биодизель, разработанный и произведенный британцами Trident Iceni приводится в движение 6,6-литровым двигателем V8, который в стандартной комплектации выдает впечатляющие 398 л.с. и 700 фунт-фут крутящего момента, как у грузовика.

    Те, кому нужна еще большая мощность, могут выбрать пакет производительности, который увеличит уровень до 430 л.с. и 950 фунт-фут крутящего момента, в результате чего время разгона до 100 км / ч составит всего 3.7 секунд, а максимальная скорость чуть ниже 200 миль в час.

    5 Альфа Ромео 2.4 JTDm

    Обладая всей индивидуальностью и характером, которые можно ожидать от двигателя итальянского производства, 2,4-литровый JTDm Alfa Romeo развивает мощность 210 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут плавно и линейно.

    Разгоняется до 60 миль в час за 7.За 4 секунды, когда он установлен под капотом Brera и вернет кошелек, защищающий 44 мили на галлон, 2.4 JTDm является фаворитом покупателей, ищущих экономию, мощность и доступный, захватывающе соблазнительный итальянский внешний вид.

    Связанные: Это лучшие дешевые маслкары 1980-х годов

    4 VAG 1.9 8v TDI PD

    Скромный VAG 1, который часто называют двигателем, который вызвал интерес к тюнингу дизельного топлива у тысяч европейских тюнеров, модификаторов и автомобильных фанатиков.9 PD предоставил прочную и легко адаптируемую платформу для тех, кто стремится к большой власти.

    Побывав на службе в потрясающем Fabia VRS, компактном хот-хэтче, который выдавал 130 л.с. и разгонялся до 60 миль в час за 9,0 секунды, при возвращении 50 миль на галлон, простой переназначение высвободило бы дополнительные 55 л.с., увеличивая выходной крутящий момент примерно до 300 фунт-футов.

    3 Audi Q7 V12 Дизель

    Доказав, что можно купить роскошный семиместный внедорожник с дизельной силовой установкой гоночного автомобиля, Audi выпустила V12 Q7, чтобы те, у кого глубокие карманы, могли напугать членов семьи полным комфортом в кожаном коконе.

    С довольно щедрыми 500 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента на кране раздутый внедорожник, который весил 2680 кг, разгонится до 60 миль в час за 5,5 секунды и вернет неутешительную скорость в 25 миль на галлон, в то же время быстро remap дает дополнительные 100 л.с.

    Связанные: Это самые больные автомобили, настроенные Blitz

    2 Мерседес OM617

    Считающийся одним из самых надежных двигателей в мире, Mercedes-Benz OM617 представляет собой рядный пятицилиндровый двигатель, устанавливаемый на автомобили с начала 1970-х до середины 1990-х годов.Он предлагал мощность и надежность в то время, когда дизельные технологии только зарождались.

    Обладая турбонаддувом в 1976 году, двигатель установил 16 мировых рекордов наземной скорости и выносливости на испытательном треке Нардо в Италии, а после дальнейшего обновления в 1978 году он побил еще 9 рекордов. опережая свое время.

    1 Пежо 908

    Дизель в Ле-Мане? В наши дни на такое представление можно в значительной степени ответить, пожав плечами, но в 2007 году сама мысль о том, что Peugeot сможет поставить масляную горелку, предлагающую хоть какое-то подобие конкуренции, вызвала удивление.

    Благодаря 5,5-литровому дизельному двигателю HDi V12 с двумя турбинами, 908 развивает мощность 730 л.с. и 890 фунт-фут крутящего момента и весит легкие 930 кг, что позволяет ему разгоняться до 215 миль в час через ограничители скорости. гонки.

    10 лучших дрифт-каров (с нулевыми модами)

    Если вы любите дрифт и не хотите тратить деньги на модификации, то обратите внимание на эти автомобили.

    Читать далее

    Об авторе R Дж Уолдрон (121 опубликованная статья)

    Прорезав зубы на британской сцене уличных гонок в конце 90-х — начале 00-х, RJ исчез из всеобщего внимания только для того, чтобы вернуться 20 лет спустя.Заядлый автолюбитель RJ особенно любит JDM и итальянские автомобили, и он является опытным писателем в различных отраслях.

    Более От Р. Дж. Уолдрона

    10 самых надежных агрегатов на рынке дизельных двигателей

    Щелкните здесь, чтобы получить этот пост в формате PDF

    Дизельные двигатели — жизненно важный вид транспорта, который уже более 100 лет используется в тяжелых грузовиках, кораблях и поездах.Впервые он был изобретен Рудольфом Дизелем, который увидел их потенциал во время индустриализации, когда цены на топливо стремительно росли из-за вспышки бедности после Первой мировой войны, вызванной инфляцией на такие продукты питания, как пшеница, которая выросла с 2 центов за фунт (p) до 20 центов. p — это называется «дефляция».

    Пытаясь бороться с ростом затрат, связанных с бензином, который в то время составлял 3 доллара за галлон (сегодня 0,12 доллара за галлон), производители автомобилей начали предлагать «дизельные» автомобили, поскольку они заявляли о более высоких показателях эффективности, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем и с большим пробегом.Дизельные двигатели, как правило, более мощные и экономичные, чем их аналоги, работающие на бензине, но они также сопряжены с некоторыми уникальными проблемами.

    Первая проблема заключается в том, что дизельное топливо имеет меньшую степень сжатия — ему необходимы более высокие температуры для воспламенения, чтобы эффективно гореть на низких оборотах; из-за этого они сильнее воздействуют на внутренние части вашего автомобиля, когда вы едете на большие расстояния или перевозите тяжелые грузы. Но хорошая новость в том, что есть много способов обойти эти проблемы! Один из способов — найти нефтяную компанию, которая заправляет свои резервуары дешевым дистиллятом (чистым) вместо того, чтобы снова нагревать его перед пуском в обращение.

    В список 10 лучших дизельных двигателей от ведущих производителей включены как внутренние, так и внешние факторы. Плохо обслуживаемый дизельный двигатель может вызвать проблемы в любом количестве или в любой комбинации, включая повреждение внутренних деталей вашего автомобиля, а также его внешний вид. Давайте посмотрим на 10 самых надежных дизельных двигателей.

    1. International DT-466

    DT-466 — это мощный двигатель, способный приводить в действие американские грузовые автомобили и тянуть грузовики через границы штатов.Менеджеры автопарка любят эти двигатели, потому что они достаточно прочные для любой работы, не ломая вас! Число 5 кажется подходящим, учитывая, сколько единиц все еще используется сегодня — действительно лучший дизель из когда-либо созданных. Менеджеры автопарка любят эти двигатели, потому что они никогда не ломаются — несмотря на то, что ими ежедневно пользуется очень много водителей по всей стране (и даже за рубежом.

    2. 6,7-литровый дизельный двигатель Ford Power Stroke

    Еще один премиальный двигатель в В список самых надежных дизельных двигателей входит Power Stroke Ford Diesel Engine.6,7-литровый Power Stroke — это дизельный двигатель для Ford Super Duty — самого надежного грузовика в Америке и одного из наиболее охраняемых секретов Ford! Поскольку он разработан, спроектирован ими самими (для увеличения прибыли), это означает, что они всегда будут иметь преимущество перед другими компаниями при конкуренции с их собственными продуктами, потому что ни один внешний конкурент не может сравниться по качеству, как ваш, действительно знает, насколько хорошо.

    Новый вариант, созданный «на дому», стоит чуть меньше 8 тысяч без дополнительных опций, что недешево, но стоит каждого пенни, если вы хотите полностью настраиваться, например, послепродажные запчасти или сделанные настройки.

    3. Duramax LP5

    Дизельный двигатель Duramax от GM — звезда в ее новейшей линейке, и вы захотите, чтобы он был в вашем грузовике. Этот мощный двигатель имеет усовершенствования, которые предлагают множество преимуществ по сравнению с предыдущими моделями, например, увеличенный выходной крутящий момент для более высокого ускорения или лучшую топливную экономичность, при этом с легкостью управляя пересеченной местностью благодаря повышенной долговечности.

    Двигатель новых пикапов GMC Sierra HD 2017 и Chevrolet Silverados может похвастаться впечатляющими шестью.6L, что делает его недалеко от того, чтобы классифицировать его как редизайн, несмотря на то, что он имеет схожие характеристики с его предшественником (уходящий LML).

    4. Mack E-7

    Двигатель грузовика Mack — это рабочая лошадка, которая существует с 1893 года, когда были построены первые Macks. Это один из предпочтительных и самых надежных дизельных двигателей. Он произвел свой самый известный продукт — землеройную машину с крюками и лестницами для тушения пожаров в 1909 году, которую она продолжала производить до начала 21 века.Передаточное число на коленчатом валу этих двигателей сделало их идеальными для строительства Америки, особенно во время Первой мировой войны, где они помогали производить грузовики и другое военное оборудование, такое как танки.

    5. Chrysler EcoDiesel

    3,0-литровый EcoDiesel — это первый дизельный двигатель с прямым заводским подключением для пикапа весом более 10 лет, выпускаемый итальянским производителем VM Motori, в настоящее время принадлежащим FCA. Хотя после изменений модельного года в 2019 году все еще доступны некоторые модели для Ram 1500, а также для Jeep Grand Cherokee; к сожалению, скоро мы останемся без этой невероятной машины.

    Недавняя модернизация с 2014 по 2019 год увеличила мощность на 20 лошадиных сил и крутящий момент 60 фунт-фут. Благодаря конкуренции это делает EcoDiesel более мощным, чем когда-либо прежде! Кроме того, он экономичен для обеих полноприводных моделей.

    6. Cummins 855 BigCam

    Big Cam — это двигатель, который впервые был произведен в 1976 году и пришел на смену маленькому 855. У него было четыре разных поколения, последнее из которых было произведено в 1985 году, прежде чем его заменили двигателем N14 для очистки. Соответствие нормам Закона о воздухе.Нам нравится эта мощная машина за ее чистую мощность, а также за то, насколько они надежны.

    Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает только тогда, когда этого требует ваш автомобиль. Затем система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для большей мощности в текущем проекте! Эта большая модернизация кулачка II значительно улучшила характеристики импульсных коллекторов, представленных на этих двигателях — они также стали очень популярными из-за этой особенности.

    7. Duramax LB7

    Duramax — это дизельный двигатель, который был первоначально представлен GM в 2001 году. Он заменил 6.5-литровый Detroit Diesel и считается лучшим из-за низкого уровня выбросов по сравнению с другими двигателями на этих двигателях. автомобили в то время, такие как Ford или Toyota, которые имели гораздо более высокие стандарты загрязнения NOx, прежде чем они были выведены из эксплуатации, начиная примерно с 2006-2007 годов, в зависимости от диапазона модельного года, на который вы смотрите (опять же, в значительной степени от того, сколько лет вашему автомобилю) .

    Этот тип также стал особенно хорошо известен среди многих водителей грузовиков, в основном, но не исключительно потому, что он существует так долго, когда всегда были некоторые, кто клялся этому, в то время как другие предпочитали другой вариант, сделанный совсем недавно, например, возможно, новые модели появятся впереди. .

    Что касается производительности, новый 7-литровый двигатель от General Motors просто впечатляет! Он используется в таких транспортных средствах, как: GMC Sierra HD и TopKick (средней грузоподъемности), линейка грузовиков Chevrolet Silverado HD с уровнем отделки салона Kodiak; кроме того, только в качестве силовой установки для тяжелых условий эксплуатации, таких как пикапы в комплектациях 2014 модельного года.

    8. Detroit Diesel Series 60

    Detroit Diesel в 1970-х годах испытывала трудности, и они это знали. К 1980 году на их долю приходилось только 4% рынка всех дизельных двигателей, проданных американцам, поэтому GM обратилась к инженерам John Deere за помощью в восстановлении их репутации лидера отрасли с высококачественной продукцией.

    Серия 60 представляла собой двигатель с электронным управлением и запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Он внес несколько улучшений по сравнению с предыдущей механически активируемой системой, включая проблемы с утечкой масла и элементы конструкции головки блока цилиндров, созданные инженерами JD.Совместное предприятие Hino Motors Corporation (ныне часть Daimler AG) и JTEKT Corporation столкнулось бы с прекращением производства при закрытии, но по неизвестным причинам это не сработало, несмотря на все их усилия.

    9. CAT 3406E

    Двигатели CAT Caterpillar были основой строительной и горнодобывающей промышленности с тех пор, как они были впервые представлены 80 лет назад, и их надежность была одной из причин этого. Несмотря на эту долгую историю, в некоторых моделях есть некоторые недостатки, которые могут привести к серьезным проблемам как для рабочих на объекте, так и для клиентов, которые полагаются на услуги доставки, предоставляемые этими компаниями.

    Модель 3406E раз за разом зарекомендовала себя при сохранении низкой стоимости, что делает его отличным выбором среди других продуктов CAT, таких как двигатель C15 Acert, который также был революционным, когда был выпущен 20 лет назад. CAT 3406E — это высокопроизводительный двигатель, который компания Caterpillar использовала в своих грузовиках, внедорожном оборудовании и даже авиадиспетчерами. Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям подключать их к дополнительной мощности с помощью форсунок или распределительных валов, не изменяя ничего другого в том, как они работают.

    10. Дизельный двигатель Power Stroke 7,3 л

    Дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л представляет собой новую конструкцию, которая имеет такой же рабочий объем, что и устаревший IDI, но предлагает увеличенную мощность, крутящий момент и эффективность для замены только в двигателях Ford. Торговая марка Powerstroke принадлежит исключительно F auto, поэтому вы не встретите эту серию двигателей ни на каких других марках или моделях, если только они не оснащены комплектом для вторичного рынка.

    Наиболее заметное изменение будет связано с их классификацией — эти двигатели имеют почти одинаковый рабочий объем (7000 куб. См), но работают при разных давлениях: работа первого класса по сравнению с двумя атмосферными; Доступны также безнаддувные или турбонаддувные двигатели без наддува, в зависимости от предпочтений / требований приложения.

    Турбодизель Power Stroke объемом 7,3 л славится высокой производительностью и эффективностью своей системы впрыска HEUI (гидравлический электрический блок-форсунка), в которой используется моторное масло под высоким давлением в качестве среды для создания давления топлива до 21000 фунтов на квадратный дюйм без необходимости в насосе. системы, подобные тем, что используются в традиционных дизельных двигателях. Это позволяет ему быть более легким по сравнению с другими конструкциями, при этом обеспечивая аналогичную выходную мощность, поскольку благодаря этой технологии на месте эксплуатации всегда нет необходимости в лишнем весе.

    Заключение

    Мы надеемся, что перечисленные 10 самых надежных дизельных двигателей помогут вам выбрать подходящий. Какой еще дизель тоже считается надежным и долговечным, поделитесь с нами в комментариях.

    Вам также может понравиться: Аренда автомобилей как будущее транспорта

    10 самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных —

    1.Mercedes-Benz OM 602 (рядная 5, дизель, 1985-2002 гг.)

    Это 5-цилиндровый рядный двигатель с 2-цилиндровым двигателем.Баллон объемом 5 или 2,9 литра. Он был построен с непрямым впрыском, а затем и с прямым впрыском, предлагался в версиях с атмосферным и турбонаддувом мощностью от 90 до 129 л.с. Он использовался во многих моделях серии 190, W124, W190, C-Class, E-Class, G-Class, а также в служебной программе Sprinter. С 1993 по 1999 год также использовался на SsangYong Musso.

    Первая серия М57 была самой надежной. Этот двигатель можно найти во многих моделях BMW, но также и в Land Rover. Выпускался с 1998 по 2006 год.Он дебютировал в BMW 530d в 1998 году, развивая 184 л.с. Последняя версия M57 D30 TU2 достигла 286 л.с.

    ———————————————————–
    Также читайте:
    Топ 5 транспортных средств для наземных перевозок
    ———————————————————–

    3. Mercedes-Benz OM 601 (4-х цилиндровый дизель, 1983-2001 гг.)

    OM 601 — младший брат OM 602, имеющий 4 цилиндра и объем цилиндра 2 и 2,3 литра. Он развивал от 72 до 96 л.с. и также использовался в коммунальных услугах и лимузинах 190, C-Class и E-Class.Это был любимый двигатель такси, многие из которых проезжали более 2 миллионов километров.

    4. VW 1.9 TDI PD (VW, Audi, Seat, Skoda, 2001-2009)

    Двигатель — работа Фердинанда Пиеха, он чрезвычайно надежен благодаря системе впрыска. Преимущество этой системы впрыска заключалось в том, что она обеспечивала значительную экономию топлива. Однако было очень шумно, и с ужесточением норм выбросов система насос-форсунка перестала соответствовать новым стандартам.Поэтому в 2007 году VW заменил его новым двигателем commonrail. Этот двигатель использовался во многих моделях VW, Audi, Seat и Skoda. В базовой версии развивают 101 л.с., 105, 116, 131 и 150 л.с.

    5. Peugeot DW 10 2.0 HDI (1999-2007)

    DW10 был первым двигателем с Commonrail в линейке PSA. Он дебютировал в 1999 году в версии 2 литра мощностью 90 л.с. с 2 клапанами на цилиндр и турбонаддувом без промежуточного охладителя. К тому же это была самая надежная версия. Его использовали Citroen Xsara, Xantia, Peugeot 306, 406 и 206, а также Peugeot 307.Он также был доступен в модельном ряду Peugeot и Citroen. Позже Peugeot также продал его Suzuki для Vitara, но тот же двигатель был частью партнерства с Ford. Он использовался Ford Focus и C-Max, но также и Volvo C30 / S40 / V50.

    6. Honda N22A (2.2 i-CDTI) (2003-2018)

    Хотя Honda не была специалистом по дизельным двигателям, это был очень успешный двигатель. Он был запущен на Honda Accord, а позже был доступен на CR-V и Civic. Первоначально развивал 140 л.с., позже имел две модификации: N22B мощностью 150 л.с. (всасывающие патрубки были перенесены перед двигателем) и N22B2 мощностью 180 л.с.Это был очень надежный двигатель, который поднял его цену до б / у. Это был очень доработанный, тихий и динамичный двигатель.

    7. Renault K-Type 1.5 dCi (Nissan, Renault, Dacia, Mercedes, 1995-2020)

    Это один из самых надежных двигателей в автомобильной промышленности. Он был запущен в производство в 1995 году, проработал 25 лет на рынке и до сих пор входит в линейку моделей Clio, Captur или различных моделей Nissan, Dacia и компактных Mercedes-Benz. Однако с самого начала он не был таким надежным, поскольку первые модели имели общую круговую рампу, что создавало довольно много проблем.За прошедшие годы он несколько раз модернизировался и недавно получил каталитическую систему с Ad-Blue для соответствия стандартам Euro 6d. Используется на всех моделях Dacia. Благодаря партнерству с Mercedes-Benz этот двигатель также доступен в некоторых компактных моделях Mercedes-Benz, но немцы изменили его, не совсем так, как у Renault / Dacia.

    8. Toyota AD серии 2.0 D-4D (версия 126 л.с., 2005-2018)

    Как и Honda, Toyota не специализируется на дизельных двигателях, но разработала модельный ряд специально для Европы.Первая версия серии AD называлась 1AD-TFV и дебютировала в 2005 году на Toyota Avensis. Имея рабочий объем 2 литра и мощность 126 л.с., он также был самой надежной из всех версий. Это было экономично, но не очень тихо. За ним последовала модернизированная версия 2AD-FHV с увеличенным до 2,2 литра цилиндром и мощностью 150 или 177 л.с.

    9. Мерседес ОМ 651 (2008-2019)

    Это один из самых продаваемых дизельных двигателей в мире. Он имел цилиндр 2,2 литра и развивал 136, 170 или 204 л.с., последние две версии имели по две турбины.Его находили под капотом всех лимузинов Mercedes-Benz от C-Class, E-Class и даже S-Class на короткое время имел версию 204 л.с. Он также был доступен на внедорожниках GLK, GLC, ML и GLE.

    10. Fiat 1.9 JTD (1997-2017) 1. Mercedes-Benz OM 602 (5 цилиндров в линии, 1985-2002)

    Двигатель 1.9 JTD является эталонным двигателем, потому что он был первым двигателем Commonrail. Он появился осенью 1997 года на Alfa Romeo 156 и является очень долговечным двигателем, доступным в течение многих лет.Версия мощностью 120 л.с. с 2 клапанами на цилиндр является наиболее рекомендуемой. Он динамичный и экономичный. Двигатель 1.9 JTD можно найти в Alfa Romeo, Fiat, Opel (CDTI), Saab, Suzuki, Cadillac. Позже он был модернизирован, версия Multijet II имела немного увеличенный цилиндр с 1 910 см до 1 956 см.

    Источник: Autoexpert Romania

    Подробнее:

    Проверьте свой автомобиль перед покупкой. Вы можете быть удивлены!

    Узнайте о различиях между газовыми и дизельными двигателями

    Наиболее существенное различие между дизельными двигателями и газовыми двигателями заключается в том, как процесс сгорания происходит внутри двигателя.

    1. Свечи зажигания

    В газовых двигателях бензиновое топливо и воздух сжимаются вместе и воспламеняются искрой, возбуждаемой свечой зажигания.

    В обычном дизельном двигателе нет свечей зажигания. Дизельные двигатели используют экстремальное сжатие, возникающее при сжатии смеси, для создания достаточного теплового тепла, гарантирующего постоянное сгорание топлива. По этой причине он также известен как «воспламенение от сжатия».

    Это также фундаментальное различие между работой газового двигателя и дизельного двигателя.

    2. Топливная экономичность и цена:

    Дизельный двигатель в целом намного эффективнее и мощнее, чем его газовый вариант. Дизель, безусловно, дороже бензина, однако цены в США различаются, а в других штатах разница не так велика.

    Дизельное топливо также содержит больше джоулей энергии на единицу.Таким образом, он более эффективен, чем бензин, поскольку дает больше энергии в том же количестве.

    3. Выходная мощность:

    Два вида топлива также существенно различаются по выходной мощности. Мощность двигателей измеряется в лошадиных силах и крутящем моменте. В то время как мощность двигателя — это строго мера его мощности, крутящий момент — это мера скорости, с которой двигатель воздействует на трансмиссию в процессе скручивания.

    В то время как мощность и крутящий момент отвечают за создание мощного и в целом эффективного двигателя, большое количество лошадиных сил без соответствующего эквивалентного крутящего момента приведет к замедлению ускорения транспортного средства.Крутящий момент — это то, что движет вашим автомобилем вперед и приводит в движение двигатель. Вот почему у больших транспортных средств, таких как грузовики, есть дизельные двигатели. Мощные двигатели помогают транспортным средствам перевозить огромные грузы.

    Однако дизельные двигатели не разгоняются до такой же высокой скорости, как другие двигатели, работающие на топливе. Они создают меньше лошадиных сил и поэтому не идеальны для быстрых автомобилей. Дизельные двигатели имеют высокий крутящий момент, но относительно низкую мощность, тогда как бензиновые двигатели обладают большей мощностью и меньшим крутящим моментом.

    4.Стаж вождения:

    Автомобили, работающие на бензине, в целом более плавные и обеспечивают более комфортное вождение. Вы почувствуете разницу, как только нажмете на педаль акселератора. Дизельные автомобили обладают резким ускорением.

    5. Надежность:

    Наиболее существенное различие между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями состоит в том, что дизельные двигатели работают с воспламенением от сжатия. Воспламенение от сжатия вообще не подходит для газового двигателя.Фактически, это может полностью испортить бензиновый двигатель. Дизельный двигатель намного надежнее, поскольку он более прочный и устойчивый. Эти двигатели износостойкие и долговечные. Они также требуют меньшего ухода и обслуживания.

    Типичный дизельный двигатель также намного проще и менее сложен, чем газовый двигатель, поскольку он работает без каких-либо свечей зажигания. Также считается, что дизельный двигатель обычно служит дольше, чем газовый. Кроме того, количество миль или часов, в течение которых дизельные двигатели могут эффективно работать без необходимости обслуживания, значительно больше.

    Таким образом, можно с уверенностью сказать, что двигатели, работающие на дизельном топливе, безусловно, более эффективны, мощны и надежны, чем большинство газовых двигателей. Однако, если вы ищете производительность и более плавное вождение, возможно, лучше подойдет бензиновый двигатель.

    лучших брендов двигателей для грузовиков-полуприцепов для водителей грузовиков

    1. Дом
    2. Блог
    3. Лучшие бренды двигателей полуприцепов для водителей грузовиков

    Перейти к практическому тесту

    Мощность вашего грузовика зависит от его двигателя.Тип дизельного двигателя в вашем полуприцепе будет влиять на то, сколько вы можете буксировать, где вы можете провести ремонт, как долго ваш грузовик прослужит, и какова будет ваша стоимость при перепродаже, если и когда вы решите его продать. Производитель, которого вы выбираете, часто диктует тип двигателя, который вы можете получить. Доступны двигатели многих производителей, и некоторые из них более надежны или легче ремонтируются, чем другие.

    Требуются время и усилия, чтобы найти лучший дизельный двигатель для грузовика-полуприцепа и лучший грузовик-полуприцеп на продажу.Чтобы выбрать лучший двигатель для грузовиков , начните с того, что вы делаете, и двигайтесь в обратном направлении. Мы предоставим вам все необходимые спецификации и информацию.

    Какой двигатель у полугрузовика?

    Двигатели грузовых автомобилей — фантастические машины. Они весят примерно 2880 фунтов (примерно на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper), могут перевозить грузы весом до 80000 фунтов и более, часто превышают один миллион километров и созданы для непрерывной работы.С такими впечатляющими характеристиками неудивительно, что двигатель, который вы выбираете при покупке грузовика-полуприцепа, может иметь решающее значение.

    Эти невероятные эксплойты требуют феноменального движка. А сколько цилиндров у полуавтомата ? Detroit Diesel DD15 с 14,8-литровым шестицилиндровым двигателем является достойным примером обычного дизельного двигателя для полуприцепов класса 8 и отвечает на этот вопрос. Эти двигатели имеют вес 2880 фунтов и могут производить до 560 лошадиных сил и 1850 фунтов крутящего момента.Detroit Diesel — отличный пример того, как крутящий момент, а не количество лошадиных сил заставляет вас двигаться. Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов сегодня не так полагаются на мощность, как раньше. Крутящий момент — это то, что продвигает вас вперед и позволяет буксировать огромные веса в 80 000 фунтов на многие километры.

    Какой двигатель для грузовиков самый лучший?

    Самый эффективный двигатель для грузовиков — это тот, который вам нужен, а не тот, который вам нужен. Конечно, иметь право хвастаться своим грузовиком — это прекрасно, но только не в том случае, если вы тонете в долгах из-за того, что купили грузовик, который вам не нужен.Если вы владелец-оператор или хотите им стать, вам понадобится автомобиль, который отвечает вашим требованиям, а также позволяет вести прибыльный бизнес.

    Меньшие 13-литровые блочные двигатели в наши дни значительно эффективнее и мощнее, чем были раньше. Надежны даже небольшие двигатели с мощностью до 500 лошадиных сил и 1850 крутящим моментом. Кроме того, 13-литровый двигатель обычно обеспечивает лучшую экономию топлива, чем 15- или 16-литровый двигатель. Вы всегда можете обновить его позже или при продаже грузовика, чтобы повысить его стоимость при перепродаже, если вам нужна дополнительная мощность.

    Двигатели для полуприцепов — это настоящие дизельные двигатели, которые вырабатывают больший крутящий момент и грузоподъемность, чем бензиновые двигатели. При этом одни двигатели превосходят другие с точки зрения надежности и долговечности, но какой дизельный двигатель для грузовиков лучше? Для рассмотрения, вот некоторые из лучших дизельных двигателей для грузовиков:

    • Paccar Двигатели: Эти 13-литровые двигатели развивают мощность 500 лошадиных сил и 1850 Нм крутящего момента. В грузовиках Peterbilt и Kenworth часто используются двигатели Paccar.
    • Freightliner / Western Star: Эти грузовики оснащены двигателями объемом 13, 15 и 16 литров, которые обеспечивают крутящий момент от 600 до 2050 Нм и мощность от 600 до 2050 Нм. У них разветвленная дилерская сеть, и они считаются хорошими и надежными грузовиками.
    • Mack / Volvo: Эта компания производит двигатели собственной марки с различной мощностью в диапазоне крутящего момента от 600 до 2500 Нм. Несмотря на выдающиеся характеристики, большинство водителей считают, что 13-литровый двигатель с мощностью 500 лошадиных сил и крутящим моментом 1850 Нм вполне достаточен для перевозки их грузов.
    • Navistar: Это лучший производитель двигателей класса 5-6. У них солидная дилерская сеть и хорошее качество двигателей. Их двигатели класса 8 могут потребовать более частой замены масла и технического обслуживания.

    Некоторые дилеры и производители используют только определенные двигатели для грузовиков, поэтому тип двигателя иногда зависит от того, где вы покупаете автомобиль.

    Какой двигатель грузовика самый надежный?

    По мнению опытных водителей грузовиков, PACCAR является лучшим дизельным двигателем для грузовиков и самым надежным.Дизельные полуприводные двигатели PACCAR, без сомнения, являются самыми прочными и надежными дизельными полуприводными двигателями на рынке. Действительно, благодаря своей надежности все большее число автотранспортных компаний переходят на двигатели PACCAR, и их водители знают об этом.

    Двигатели

    PACCAR немного дороже, чем двигатели других производителей, однако они компенсируют это меньшим временем простоя и являются лучшими из имеющихся двигателей для грузовиков.

    Какой двигатель грузовика самый мощный?

    На рынке представлен ряд мощных дизельных двигателей для грузовиков.Ниже приведены некоторые из самых мощных двигателей для грузовиков на рынке.

    • DAF XF: Этот 12,9-литровый 6-цилиндровый двигатель голландского производства развивает мощность 510 лошадиных сил и крутящий момент до 2500 Нм, что делает его мощным тягачом. Он также включает турбонагнетатель и соответствует экологическим нормам Euro 6.
    • International LoneStar: Это грузовик американского производства с 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил, разработанный в сотрудничестве с Harley Davidson.
    • Mercedes-Benz Actros SLT: Этот грузовик приводится в движение шестицилиндровым двигателем OM473 рабочим объемом 15,6 литра, мощностью 625 лошадиных сил и крутящим моментом 3000 Нм.
    • Volvo Fh26: Этот двигатель с 16-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 700 лошадиных сил и крутящим моментом 3500 Нм является исключительно мощным. Он настолько мощный, что в 2009 году он установил мировой рекорд самого мощного грузовика.
    • Scania R730: Этот грузовик шведского производства оснащен еще одним мощным 16,4-литровым турбодизельным двигателем V8 с 730 лошадиными силами и крутящим моментом 3500 Нм.
    • MAN TGX: Этот двигатель с 6-цилиндровым двигателем объемом 15,2 литра, двумя турбокомпрессорами и системой впрыска Common Rail был разработан для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей OTR. Он имеет 630 лошадиных сил и 3000 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых мощных двигателей, доступных в настоящее время.

    Важно помнить, что то, что двигатель самый мощный, не означает, что он лучше всего подходит для вас. Купите именно тот грузовик, который вам нужен, а не тот, который вам нужен, из-за его привлекательных характеристик.Помните, что вы находитесь в пути, чтобы избежать простоев, эффективно перемещать груз и получать прибыль.

    Какая марка грузовиков самая долговечная?

    Двигатели для полуприцепов, в отличие от двигателей обычных легковых или грузовых автомобилей, рассчитаны на то, чтобы выдерживать суровые дороги и перевозить огромные грузы на тысячи километров. Лучшие дизельные двигатели для полуприцепов могут проехать более миллиона миль за один день, что является выдающимся показателем для безостановочного двигателя.

    Мы доказали, что двигатели PACCAR являются самыми надежными и лучшими из имеющихся дизельных полуприводных двигателей, но они используются только двумя транспортными компаниями: Peterbilt и Kenworth.Эти автотранспортные предприятия известны своим отличным обслуживанием клиентов и наличием большой дилерской сети, которая позволяет им быстро обслуживать грузовики и возвращать их в дорогу.

    Полуприцепы Kenworth и Peterbilt являются одними из самых прочных и надежных полуприцепов, доступных сегодня, благодаря малому времени простоя, большому весу, качественным деталям и надежности.

    Какой грузовик лучше всего подходит для горячей перевозки?

    Хотя водители полуприцепов редко перевозят «горячие» грузы, если представится возможность, это может быть хорошим способом быстро заработать груз.С другой стороны, большие грузовики, такие как дуалли или однотонный грузовик, являются идеальными рюкзаками для быстрой перевозки. Если вам посчастливилось владеть одним из этих транспортных средств, транспортировка грузов может быть хорошим способом пополнить ваш доход. К сожалению, грузовые перевозки уже не так прибыльны, как раньше, и их лучше использовать как побочный продукт, а не как основной источник дохода.

    Вот некоторые из лучших транспортных средств для быстрой перевозки:

    • Форд Ф450 / 550
    • Chevy Silverado 2500/3500 HD
    • GMC Сьерра 2500 Денали HD
    • Ford Superduty Коммерческий F-250 XL / F450 Lariat / F350 XLT
    • Ram 2500/3500 Big Horn

    У какого грузовика было больше всего поломок?

    Со временем грузовики-полуприцепы стали более надежными, и настоящие поломки стали не так часто, как раньше.С другой стороны, простои задушат вашу прибыль в транспортной отрасли. Итак, зная, какие двигатели использовать, вы также должны знать, каких двигателей следует избегать.

    Cummins: Эти двигатели в целом хороши, однако они склонны к выходу из строя штока или кривошипа. В целом, это прекрасные двигатели, если они содержатся в хорошем состоянии, но если у вас есть выбор, на рынке есть двигатели получше.

    Caterpillar: У этих грузовиков отличные двигатели, но новые правила по выбросам сильно ударили по ним, и впоследствии они изо всех сил пытались сохранить тот же уровень производительности.

    Volvo и Mack: 12- и 13-литровые двигатели Volvo и Mack хорошо известны своей надежностью; но, если вам требуется техническое обслуживание или ремонт, найти механика, знакомого с этими двигателями, может быть сложно. Это приводит к увеличению времени простоя и финансовым потерям.

    Mercedes, Freightliner и Sterling: Эти грузовики отлично подходят для коротких перевозок, но они не предназначены для дальних перевозок.

    Это не значит, что эти двигатели не работают; вам просто нужно учитывать свои привычки вождения, частоту выполнения планового технического обслуживания и наличие у вас доступа к механикам, знакомым с вашим двигателем.

    Инновации в двигателях полуприцепов

    Несмотря на то, что двигатели грузовых автомобилей достигли значительного прогресса с точки зрения топливной экономичности и дизайна, всегда есть возможность для инноваций и улучшений. Tesla отвечает за последние достижения в области двигателей для грузовиков. Хотя эти грузовики не являются самоуправляемыми, ожидается, что их полностью электрические двигатели будут обеспечивать гораздо более высокую топливную экономичность, чем нынешние грузовики.

    Tesla ожидает, что эти двигатели будут настолько экономичными, что они позволят сэкономить 200 000 долларов или более на расходах на топливо и проехать от 300 до 500 миль на каждой зарядке.Несмотря на цену в 180 000 долларов, корпорация считает, что расходы оправданы за счет экономии топлива. Это, несомненно, будут самые креативные полуприцепы на рынке, которые решат главную проблему как для владельцев-операторов, так и для бизнеса: рост цен на топливо.

    XOS, ранее известная как Thor Trucks, сделала еще один прорыв в области электротранспорта. Эти автомобили уже заключили партнерские отношения с UPS для доставки электромобилей по дорогам, и они обещают 300 миль на каждой зарядке.

    Когда вы пытаетесь купить надежный грузовик или выяснить, что вы будете водить, когда начнете работать на своего работодателя, очень важно найти лучший полуприцеп с дизельным двигателем . Независимо от того, работаете ли вы на себя или на транспортную фирму, любое время простоя в качестве водителя равносильно потере заработка. Учитывая высокую стоимость владения грузовиком, включая страхование водителя грузового автомобиля, топливо, техническое обслуживание и другие расходы, вам нужен надежный грузовик, который поможет вам оставаться в дороге и будет прибыльным.Когда дело доходит до жизни водителя грузовика, поиск лучшего полуприцепа с лучшим дизельным двигателем имеет решающее значение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *