Какие двигатели бывают: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Главные величины двигателей авто: характеристики мотора

Двигатель внутреннего сгорания находится почти во всех автомобилях. Он устроен непросто. Поэтому обычному водителю в нем не разобраться сразу. Но когда вы покупаете автомобиль, говорят всегда о двигателе и его параметрах и свойствах. Давайте посмотрим технические характеристики двигателя и постараемся ответить на несколько основных вопросов.

  1. Сколько цилиндров имеет двигатель? Сегодня в машинах можно встретить от двух до шестнадцати цилиндров. Так, если взять два двигателя с одинаковыми объемами и мощностью, они будут разными в других сферах.
  2. Где находятся цилиндры? Расположены они последовательно, а могут и двухрядно.
  3. Каковы объемные характеристики двигателя? Объем двигателя очень важен, потому что он действует на остальные свойства двигателя внутреннего сгорания. Обычно если увеличивать объем двигателя, то увеличивается его мощность, а соответственно и расход топлива становится больше.
  4. Из чего сделан двигатель? Обычно он бывает из чугуна, который дает прочность двигателю, но весит немало.

Еще есть из алюминия. Вес у него небольшой и по прочности у него средние параметры. Еще есть из магния, которые по весу самые маленькие, А прочность очень хорошая, но стоит такой двигатель дорого.

Но это далеко не самые главные характеристики. На самом деле, мало кто из автовладельцев вообще задумывался о том, из какого материала произведён двигатель в их транспортном средстве. Более важными характеристиками являются следующие моменты:

  • мощность двигателя. Она влияет на скорость и время разгона машины. Измеряется в лошадиных силах или ваттах;
  • крутящий момент. В двигателе нагнетается максимальное тяговое усилие. На скорость сильно не влияет, на ускорение на низких оборотах оказывает сильное влияние;
  • обороты в коленчатом валу. Чем больше эти обороты, тем резче динамика.

Расходные характеристики

:

  • расход бензина;
  • какой марки топливо потребуется использовать;
  • как расходуется масло;
  • мало какого производителя рекомендует создатель авто.

Это важные основные свойства. Однако есть еще даже более сложные моменты:

  • какой тип топлива в вашей машине. Двигатели бывают дизельные и бензиновые;
  • система, которая впускает бензин. Сегодня в машинах впрыск происходит автоматически. А в старых карбюраторных машинах карбюраторная система впрыска;
  • важен и компрессор. Атмосферные двигатели не имеют компрессора. А те, у которых он есть, называются компрессионные. Также еще есть турбонаддувные модели, являющиеся самыми новыми. Некоторые устанавливают сразу несколько компрессоров. Из-за этого улучшается стабильность в работе;
  • в двигателе количество распределительных валов меняется по одному на каждые восемь клапанов.

Как же распределяется газ? Ответ очевиден: это или статический механизм, или динамический. Если менять высоту подъема клапанов, то удобно будет переключаться с одной скорости на другую.

Современные двигатели — какие бывают

Рамис Ганиев

В новом корпоративном письме Илон Маск объявил, что проблемы с производством ракетных двигателей для космического корабля Starship могут привести к банкротству компании SpaceX. Он хотел взять небольшой отпуск на День благодарения (25 ноября), но был вынужден отказаться от своих планов и приехать на производственную линию, чтобы собственноручно помогать рабочим. По его словам, для выхода из катастрофической ситуации на заводе нужно как можно больше рук — в противном случае, планы компании на 2022 год будут неосуществимы. А ведь на начало года запланирован первый полет корабля Starship в космос. Ранее он говорил о неуверенности в том, что корабль достигнет земной орбиты с первого раза, но полет все равно должен осуществиться. Но почему Илон Маск считает, что проблемы с двигателями приведут к банкротству? Неужели нельзя просто сместить сроки?

Читать далее

Артем Сутягин

30.07.2020,

Вечный двигатель будоражит умы ученых и изобретателей всего мира. Сейчас многие одержимы им примерно так же, как в свое время алхимики были одержимы идеей получения золота из свинца. Все из-за того, что он — вечный двигатель — принесет очень много пользы не только в краткосрочной перспективе, но и на далекое будущее. Главное понимать, что вечный двигатель это не совсем то, что многие себе представляют. Это куда более продвинутая вещь, но в то же время более простая, чем принято считать. А еще есть несколько концепций такого двигателя. Давайте разберемся с некоторыми из них.

Читать далее

Артём Горячев

С тех пор, как Илон Маск ворвался на автомобильный рынок, интерес к электромобилям не утихает который год. Автомобильные концерны тратят миллиарды на разработки в сфере электрификации автомобилей, а общественность зачастую видит в них спасение окружающей среды и восхищается повышенной эффективностью, но действительно ли это так? Является ли электромобиль революцией в автомобильной промышленности и панацеей от нефтепродуктов, или это просто очень красивый маркетинг с харизматичным лидером у руля? Давайте затронем все эти моменты в данной статье.

Читать далее

Рамис Ганиев

Ежедневно транспортные средства загрязняют воздух выхлопными газами, которые вредят не только природе, но и здоровью людей. По данным Росприроднадзора, в 2017 году объем выбросов углекислого газа от одних только автомобилей составил более 14,5 миллиона тонн. Чтобы снизить этот показатель, многие страны хотят отказаться от транспорта с двигателями внутреннего сгорания и перейти на электрические аналоги. Примечательно, что новые двигатели необходимо устанавливать не только на автомобили, но и на самолеты и даже на грузовые корабли. В 2018 году в Голландии началось строительство двух электрических «кораблей Тесла».

Читать далее

Владимир Кузнецов

На сегодняшний день межпланетные полеты (не говоря уже о перемещениях за пределы нашей Солнечной системы) упираются в одну проблему — недостаточная мощность ракетных двигателей. Конечно, непрерывно ведутся работы по улучшению этого компонента ракет. Кто-то даже всерьез занимается вопросом создания ионного двигателя, но дальше всех пошел инженер NASA Дэвид Бернс, который предлагает использовать в качестве двигателя ускоритель частиц.

Читать далее

Рамис Ганиев

24.07.2019,

Прямо сейчас на орбите Земли работает тысяча искусственных спутников, практически каждый из которых передвигается при помощи дорогостоящих ионных двигателей со сроком службы не более трех лет. Если эти двигатели такие дорогие и недолговечные, почему бы ученым не разработать более дешевый и надежный вариант управления спутниками? Многих это удивит, но он уже создан и применен в тестовом спутнике LightSail 2 — он движется вокруг планеты за счет солнечных частиц, которые толкают прикрепленный к спутнику парус. Огромное и блестящее полотно было развернуто 23 июля, и его вполне можно разглядеть с Земли.

Читать далее

Рамис Ганиев

Компания Tesla, которая на данный момент является производителем самых известных электрических автомобилей, была основана Илоном Маском в 2003 году. Первым автомобилем компании стал Tesla Roadster, который был выпущен только спустя пять лет после ее основания. На данный момент он уже не продается, но компания разрабатывает его обновленную версию, которая мало того что будет мощнее предыдущей, так еще и обзаведется ракетными двигателями. О грядущей новинки давно не было ничего слышно, но недавно Илон Маск поделился некоторыми подробностями.

Читать далее

Рамис Ганиев

С 17 по 23 июня во Франции проходит авиасалон Ле-Бурже, в ходе которого производители самолетов из разных стран демонстрируют свои новые авиационные технологии. В этом году особое внимание уделяется электрическим летательным аппаратам, которые способны перевозить пассажиров на небольшие расстояния с нулевым количеством вредных выбросов в атмосферу. Особенно выделилась израильская компания Eviation, которая представила самый большой в мире полностью электрический самолет Alice с девятью местами для пассажиров.

Читать далее

Рамис Ганиев

Производители техники всеми способами пытаются минимизировать загрязнение окружающей среды, поэтому за последние годы, помимо электрокаров, свет увидело множество прототипов гибридных самолетов. Взять, к примеру, летающий автомобиль Terrafugia — благодаря гибридному двигателю, он меньше загрязняет воздух, и вмещает в себя двух людей. В мире есть гибридные самолеты побольше, и одним из них является Ampaire 337 — на днях он совершил свой первый публичный полет и доказал, что практически готов к коммерческому использованию.

Читать далее

Илья Хель

07.06.2019,

С самого рождения космической эпохи мечта о поездке в другую солнечную системы удерживалась в «ракетной узде», которая жестко ограничивает скорость и размеры космического корабля, который мы запускаем в космос. По оценкам ученых, даже при использовании самых мощных ракетных двигателей сегодня потребуется около 50 000 лет, чтобы достичь нашего ближайшего межзвездного соседа — Альфы Центавра. Если люди когда-либо надеются увидеть восход инопланетного солнца, время транзита должно существенно сократиться.

Читать далее

Сердца космических фрегатов. Какие бывают двигатели у космических аппаратов и в чем их сильные и слабые стороны

Ракетный двигатель

Принцип работы ракетного двигателя известен нам как минимум с 30-х годов прошлого века, а как максимум — со времен Древнего Китая. Конечно, бамбуковые ракеты, движимые энергией горения черного пороха, для космоса непригодны, но вот уже двигатели американца Роберта Годдарда (1926 год), россиянина Фридриха Цандера (СССР, рубеж 1920-х и 1930-х годов) или немца Германа Оберта (1930 год) работали на паре «жидкое топливо + окислитель» и уже имели узлы, без которых не обходится любой современный ракетный двигатель.

Ракетный двигатель создает тягу при сжигании топлива: в соответствии с законом сохранения импульса движимый им аппарат приобретает импульс, равный импульсу выходящих в сопло продуктов сгорания. Отсюда можно определить рецепт увеличения тяги: сжигать больше топлива или добиться более высокой скорости реактивной.

Установленный в двигателе турбонасосный агрегат раскручивает лопасти насосов при помощи жаростойкой газовой турбины, а насосы закачивают топливо и окислитель в камеру сгорания. Большой поток топлива и окислителя приводит к интенсивному сгоранию и выбросу мощной струи раскаленных газов. Теоретически при сжигании керосина в кислороде можно получить температуру до 3500 °С и добиться истечения струи со скоростью около трех километров в секунду — практические результаты сейчас близки к теории. Пары водород-кислород или гидразин — тетраоксид азота, два других часто используемых сочетания, дают сопоставимые значения, и это объясняет как достоинства, так и недостатки традиционных ракет.

Ракетный двигатель RS-68, работающий на паре водород-кислород во время испытаний. Обратите внимание на сложную конструкцию над соплом. Стоимость больших ракетных двигателей доходит до $ 10 млн. Фото: NASA

Достоинством этого двигателя является его мощность, достигаемая сжиганием огромного объема топлива, ограниченная только размерами камеры сгорания. На американском «Сатурне-V» стояли двигатели F1, которые сжигали в единственной камере свыше полутора тонн кислорода и почти тонну керосина ежесекундно. Такое потребление давало тягу более 700 тонна-сил, а пять F1 с успехом доставляли ракету к Луне. Созданные позже советские РД-170 уступали по объему камеры сгорания, но зато камер было сразу четыре — их планировали использовать на сверхтяжелой ракете «Энергия» (носитель «Бурана»), которая могла бы вывести в космос до ста тонн полезной нагрузки.

По сей день начальный этап любого космического полета, хоть на геостационарную орбиту, хоть к Плутону, совершается при помощи ракетных двигателей: ни один другой даже близко не приближается к требуемым для развития космической скорости. Но где достоинства, там и недостатки.

Небольшой ракетный двигатель — советский КДУ-414. Его длина составляет всего 70 сантиметров и он дает тягу около 200 килограммов; использовался с середины 1960-х годов для коррекции орбиты космических аппаратов. Фото: Bricktop/Wikimedia.

Экстремальные условия в камере сгорания приводят к тому, что даже многочисленные инженерные хитрости вроде охлаждения стенок подаваемым топливом или отсекания от них основной горячей струи более «холодной» струей от турбонасоса не позволяют добиться сколько-нибудь продолжительной работы в сочетании с высокой надежностью. А внедрение в сплавы жаростойких добавок вплоть до металлов платиновой группы все равно не гарантирует успеха запуска ракеты: доля аварий у всех основных производителей в мире колеблется в районе нескольких процентов. Представьте, какова была бы авиация, если бы даже каждый сотый рейс заканчивался взрывом или падением самолета!

Изготовленные уже не для старта с Земли, а для полета в безвоздушном пространстве ракетные двигатели имеют не столь экстремальные параметры, но все равно регулярно подводят. Российские разгонные блоки ДМ и «Фрегат», например, имеют долю отказов в районе от одного до трех процентов. Последняя авария произошла в 2014 году, когда «Фрегат» вывел на нецелевую орбиту два спутника европейской навигационной системы Galileo. Хотя нельзя сказать, что российские блоки как-то особо ненадежны: американский Centaur отказывал больше десятка раз на двести с лишним запусков.

Статистическая оговорка: как можно заметить, многие числа нами указываются приблизительно. Это обусловлено тем, что говорить о точных значениях зачастую нельзя. Скажем, разгонные блоки многих семейств производятся с 1960-х годов с целым рядом модификаций, и обобщать статистику запусков за все время затруднительно. Тяга двигателя немного зависит от атмосферного давления, а температура сгорания топлива — от его состава и режима работы двигателя.

Ракетные двигатели крайне неэкономичны. Их КПД уступает паровозному: мы вынуждены тратить гигантские запасы горючего с окислителем для достижения цели. Хуже того, наши затраты нелинейно растут с увеличением дельта-V, той скорости, которую должен приобрести наш космический аппарат для достижения цели. Чтобы попасть к Луне и вернуться, потребовался уже упоминавшийся «Сатурн-V»; полет же к звездам или хотя бы к Облаку Оорта за разумное время потребует ракет, габариты которых выходят как за пределы возможностей современных технологий, так и за рамки здравого смысла.

Ионы и плазма

Если снова обратиться к закону сохранения импульса, то становится ясно: чем быстрее покидает двигатель струя вещества, тем он эффективнее. Получить скорость струи свыше нескольких километров в секунду сжиганием чего-либо невозможно, однако двигатели, работающие на частицах со скоростью в десятки км/с, уже существуют. Они — ионные.

Суть ионного двигателя заключается в том, что сначала газ превращается в плазму, смесь положительно заряженных ионов с электронами. Далее заряженные частицы разгоняются электромагнитным полем и выбрасываются наружу — таким образом удается разом обойтись без экстремальных условий внутри двигателя и превзойти скорость истечения продуктов даже самых «жестких» химических реакций вроде сжигания лития в атмосфере фтора.

Правда, назвать ионные двигатели идеальными тоже нельзя. При более-менее достижимой на сегодня электрической мощности — а это, как правило, не более киловатта — их тяга не превышает считанных граммов. Двестикиловаттный VASIMIR, который одно время планировали поставить на МКС, выдавал на испытаниях в вакуумной камере около пяти ньютонов тяги — этого было бы достаточно для отрывания от Земли груза в полкилограмма. Даже в предположении, что ионному двигателю не мешает работать атмосфера, поднять с космодрома хотя бы свой собственный вес такое устройство не сможет.

Испытания одного из первых плазменных двигателей состоялись уже в 1961 году. Ионные двигатели впервые полетели в космос в 1964-м, а сегодня ионные и плазменные установки ставятся на многие спутники для удержания на заданной орбите. Фото: NASA, Lewis Research Center

Но в дальнем космосе этого и не требуется. Там важна экономичность и надежность — то, чем как раз отличаются ионные двигатели. Многие из них способны буквально годами работать бесперебойно, а в пересчете на килограмм потраченного рабочего тела (говорить «топливо» уже не очень корректно, ведь ничего не сжигается) они дают намного больший результат. Аппараты на ионных двигателях поначалу отстают от взявших быстрый старт ракетных аналогов, но ракетного топлива хватает от силы на несколько часов, а ионный «мотор» растягивает запас инертного газа в баке на годы. Медленно, буквально по миллиметру в секунду, прибавляя скорость, «черепаха» на ионной тяге сначала догоняет, а потом и перегоняет ракетного «зайца» с опустевшими баками.

Аппарат «Рассвет», летавший к Весте и Церере, японская миссия «Хаябуса» по доставке на Землю образца астероидного грунта, российские двигатели для геостационарных спутников — все это далеко не полный перечень ионных и плазменных установок в космосе. Плазменные представляют собой вариант ионных: в них ионизированный газ ускоряется не при помощи электродов, а выходит наружу с большой скоростью после разогрева тем или иным способом.

Российские плазменные двигатели СПД. Плазма в них разогревается магнетроном — устройством, которое можно найти почти в каждом доме: именно магнетрон используется в микроволновых печах. Фото: NASA

Существуют проекты мощных ионных или плазменных двигателей с электропитанием от большого массива солнечных батарей или ядерного реактора. Возможно, уже в ближайшие десятки лет мы получим установки, способные в разы сократить сроки перелетов между планетами. Разработка двигательной установки с ядерным реактором ведется в России силами предприятий Росатома и, по сообщениям осени 2016 года, может быть готова к испытаниям уже к концу 2018 года. Подобным же проектом занимаются и в Китае.

А еще есть проекты плазменных двигателей, которые будут использовать в качестве рабочего тела водяной пар. Воду можно получать, используя астероиды или лунный грунт. Это разом решит проблему и дозаправки вдали от Земли, и дороговизны выведения на орбиту. Упомянутые выше ограничения ракетных двигателей ведут к тому, что сегодня килограмм груза даже на самой низкой орбите стоит тысячи долларов, а доставка на геостационарную орбиту сопоставима по цене с изготовлением такого же по массе спутника из чистого золота!

Паруса

Идеальный двигатель должен по возможности весить как можно меньше, иметь нулевой расход топлива и полное отсутствие частей, которые могут сломаться во время работы. И подобные устройства существуют. Речь о парусах, призванных либо поймать поток заряженных частиц от Солнца, либо потянуть космический аппарат вперед под давлением света.

В первом случае парус предполагается делать из тонких проволочек, создающих вокруг себя электрическое поле, а во втором случае сгодится любой легкий и блестящий материал вроде металлизированного пластика.

Солнечный парус в испытательной камере на Земле. Фото: NASA

Примечательно, что концепция солнечного паруса если не опередила появление жидкостного ракетного двигателя, то возникла примерно тогда же. В 1900 году Петр Лебедев впервые исследовал эффект давления солнечного света, а в 1920-х идея использовать это явление для движения космических аппаратов была озвучена Фридрихом Цандером. Тем самым, который разработал советский жидкостный ракетный двигатель.

На практике «солнечным парусником» стал японский аппарат IKAROS в 2010 году, за ним последовал собранный американским «Планетарным сообществом» зонд Light Sail-1. Два других экспериментальных спутника, Cosmos-1 и NanoSail-D, пытались запустить в 2005 и 2008 годах, но оба раза подвели ракеты — один раз российская «Волна», а во второй — уже Falcon 1 Илона Маска.

Кроме того, эффект давления света использовал вполне обычный межпланетный зонд MESSENGER, летевший к Меркурию. Для корректировки его курса инженеры предпочли использовать отражение солнечных лучей от блестящей поверхности солнечных батарей аппарата. Тяга в итоге получалась очень маленькой, но зато ей можно было очень точно управлять, для маневрирования не требовалось топлива и сберегался ресурс ракетных двигателей.

Эстонский спутник ESTCube-2 планируется запустить в 2018 году. Его «электрический парус» будет представлять собой тонкую проволочку длиной 300 метров; предполагается, что подобные двигатели позволят безопасно снимать малые спутники с орбиты. Иллюстрация: Taavi Torim. Wikimedia commons CC BY-SA 4.0

Отдельно стоит упомянуть и т.н. электрический парус: его толкает вперед взаимодействие электрического поля тонких проволочек с летящими от Солнца заряженными частицами. И первенство в этой области принадлежит не одной из признанных космических держав, а Эстонии: собранный в Университете Тарту ESTCube-1 вышел на орбиту в 2013 году и проработал два года. Правда об успехе эстонцев надо упоминать «со звездочкой»: раскрыть электрический парус им не удалось. Но сейчас эстонские инженеры работают над следующим аппаратом, ESTCube-2. Может, все-таки успеют стать по-настоящему первыми.

Электрические паруса менее эффективны в сравнении с солнечными, однако они требуют куда меньше материала (тонкие проволоки вместо сплошной пленки). Легкие и компактные, они подходят для долговременных миссий — например, есть проект «электрического парусника» к Урану. Он сможет достичь этого ледяного гиганта всего за шесть лет. Для сравнения: «Вояджер-2» потратил девять лет, и при этом расположение планет было на редкость удачным.

 Алексей Тимошенко

Авиа двигатели. Виды и типы двигателей для самолетов и вертолетов

 

Именно благодаря использованию авиа двигателей, прогресс развития современной авиации продолжает развиваться. Первые самолёты которые не были оснащены двигателями практически не получили своего практического применения, так как не могли перевозить более одного человека, да и значительные расстояния преодолеваемые такими воздушными судами большими никак не назовёшь.

Все авиа двигатели принято разделять на 9 основных категорий.

  1. Паровые авиа двигатели;
  2. Поршневые авиа двигатели;
  3. Атомные авиа двигатели;
  4. Ракетные авиа двигатели;
  5. Реактивные авиа двигатели;
  6. Газотурбинные авиа двигатели;
  7. Турбовинтовые авиа двигатели;
  8. Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели;
  9. Турбовентиляторные авиа двигатели.

 

Паровые авиа двигатели

 

Паровые авиа двигатели практически не нашли своего практического применения в авиации из-за низкого КПД своей работы. Главным принципом работы парового авиационного двигателя является преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение винтов за счёт энергии пара.

 

 

Стоит отметить, что первоначально паровые авиа двигатели предполагалось использовать на заре авиации, когда источник пара был наиболее доступным, однако из-за массивности своей конструкции паровые двигатели не смогли поднимать воздушные суда.

 

Поршневые авиа двигатели

 

Поршневой авиа двигатель представляет собой обычный двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия расширяемого газа превращает поступательное движение поршня во вращательное движение винта. Такие авиа двигатели нашли своё применение, и применяются и по сегодняшний день из-за простоты своего функционирования и недорогостоящего изготовления.

 

 

КПД поршневого авиационного двигателя, как правило, не превышает 55 %, однако это ничуть не смущает современных авиаконструкторов, так как у этого двигателя имеется высокая надёжность.

 

Атомные авиа двигатели

 

Первые атомные авиа двигатели начали появляться в середине минувшего века, когда начались мирные исследования атома. Основным принципом работы атомного авиационного двигателя является осуществление контролируемой цепной ядерной реакции, что позволяло выдавать огромную мощность, при сравнительно небольшом уровне затрат.

Атомные авиа двигатели практически одновременно появились и в США и в СССР, однако сама идея того, что самолёт, пусть и с весьма компактным атомным реактором на своём борту может упасть и это впоследствии приведёт к катастрофе, заставила отказаться от этой идеи.

В США атомный авиационный двигатель применялся на самолёте Convair NB-36H, а в СССР на самолётах Ту-95 и Ан-22.

 

Ракетные авиа двигатели

 

 

Первые ракетные авиа двигатели появились в начале 40 годов прошлого столетия в Германии, когда немцы всеми усилиями пытались создать быстрый самолёт, который мог бы принести им победу во Второй мировой войне. Тем не менее, стоит отметить, что наука в те годы не позволяла совершить точный расчёт некоторых параметров, поэтому проект так и не был реализован. Впоследствии ракетные авиа двигатели испытывались исключительно с возможностью их применения для разгона самолётов в стратосфере, но применимость их весьма ограничена, и потому на сегодняшний день они практически не используются.

Основным недостатком ракетного авиационного двигателя является практически полное отсутствие управляемости на высоких скоростях.

 

Реактивные авиа двигатели

 

 

Реактивные двигатели весьма распространены на сегодняшний день в авиации и авиаконструкторском деле. Принцип работы этих авиа двигателей основывается на то, что необходимая тяга для воздушного судна создаётся за счёт преобразования в кинетическую энергию реактивную струи внутренней энергии авиационного топлива.

Реактивные двигатели весьма надёжны и эффективны и потому в ближайшее время стоит ожидать их дальнейшего совершенствования и развития.

 

Газотурбинные авиа двигатели

 

 

Принцип работы газотурбинного авиационного двигателя основывается на сжатии и нагреве газа, энергия которого впоследствии преобразуется в механическую работу, заставляя вращаться газовую турбину. Первые двигатели данного класса появились в Германии ещё в начале 40-х годов прошлого века, и на сегодняшний день они по-прежнему продолжают широко применяться в военной авиации, в частности устанавливаются на самолётах Су-27, МиГ-29, F-22, F-35 и т.д.

Газотурбинные авиа двигатели весьма эффективны на сравнительно небольших скоростях перемещения воздушных судов, и потому их применение в гражданской авиации также весьма обоснованно.

 

Турбовинтовые авиа двигатели

 

 

Турбовинтовые авиа двигатели представляют собой своеобразную разновидность газотурбинный авиационных двигателей, принцип действия которых основывается на том, что энергия горячих газов преобразуется во вращение винта, а около 10% от совокупной энергии превращается в толкающую реактивную струю.

Турбовинтовые авиа двигатели имеют хороший КПД и надёжны, что делает их эффективными и применимыми в гражданской авиации на многих воздушных судах.

 

Пульсирующие воздушно-реактивные авиа двигатели

 

 

Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели не нашли применения в современной авиации из-за неудовлетворительной своей эффективности. Главной особенностью их функционирования является то, что работают они на принципе воздушно-реактивного двигателя. С той лишь разницей, что топливо в камеру сгорания подаётся периодически, создавая своеобразные импульсы, позволяющие двигать объект в заданном направлении.

Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели эффективны лишь при однократном своём использовании, в последующих же случаях, их использование снижает и саму надёжность и увеличивает затраты.

 

Турбовентиляторные авиа двигатели

 

 

Принцип работы турбовентиляторных авиационных двигателей сводится к тому, что подаваемый за счёт вентилятора воздух. Обеспечивает полное сгорание топлива за счёт избытка кислорода, что делает такие авиа двигатели и более эффективными и в тоже время наиболее экологически чистыми. Применяются подобные турбовентиляторные авиа двигатели как правило на крупных авиалайнерах, так как практически всегда у них имеется большая конструкция за счёт необходимости нагнетания дополнительного объёма воздуха.

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и

вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания

используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 


 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.

Судовой дизель генератор
СДГ агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.
Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

ᐉ Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели, в которых топливо сжигается внутри рабочего цилиндра и часть выделившегося тепла преобразуется в механическую работу.

Двигатели внутреннего сгорания, применяемые на сельскохозяйственных машинах, по роду сжигаемого топлива делятся на:

  • двигатели, работающие на легком жидком топливе, — бензиновые двигатели
  • двигатели, работающие на тяжелом жидком топливе (дизельном), — дизели
  • двигатели, работающие на газообразном топливе, — газовые двигатели

По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают четырехтактные и двухтактные; без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры, за счет повышения давления при впуске. Применение наддува позволяет повысить мощность двигателя на 20…45%, а также снизить токсичность и дымность отработавших газов благодаря более полному сгоранию топлива. Наддув осуществляют при помощи турбокомпрессора.

В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре такта (четыре хода поршня), т. е. за два оборота коленчатого вала: наполнение цилиндра свежим зарядом, сжатие, рабочий ход и выталкивание (выпуск) отработавших газов.

В двухтактных двигателях рабочий процесс осуществляется за два такта, т. е. за один оборот коленчатого вала. Двухтактные двигатели ввиду высокой Термической напряженности расходуют топлива на 15…20% больше, а надежность их работы ниже, чем у четырехтактных. Поэтому они не нашли широкого применения в сельском хозяйстве, их используют только в виде пусковых устройств на основных двигателях.

В быстроходных двигателях применяют жидкое и газообразное топливо. К жидкому топливу относятся бензин и дизельное топливо, к газообразному — сжиженные газы: пропан и бутан. Одно из основных требований, предъявляемых к бензину, — скорость сгорания бензино-воздушной смеси. Она не должна превышать определенной величины. Если сгорание протекает с очень большой скоростью, то двигатель перегревается, появляются ненормальные, так называемые детонационные, стуки в цилиндрах, увеличивается износ двигателя.

Бензин, полученный из нефти разных месторождений, имеет разную склонность к детонации. Для оценки по этому показателю бензин испытывают на детонационную стойкость. Единицей измерения служит октановое число. Бензин, применяемый на отечественных автомобильных двигателях, имеет октановое число в пределах 72…89. Чем выше октановое число, тем лучше качество бензина и тем для более высокого класса двигателей его применяют. Каждый двигатель рассчитан для работы на бензине определенного сорта. Марка рекомендуемого бензина для двигателя приведена в его технической характеристике. Применение бензина другого сорта, отличного от рекомендуемого, не допускается, так как это приводит к нарушению нормальной работы двигателя.

В зависимости от климатических условий работы дизелей для них применяют три вида топлива: арктическое, зимнее и летнее, различающиеся температурой застывания, вязкостью, температурой выкипания и другими показателями.

Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом (ЦЧ), содержанием в топливе серы, механических примесей, воды и другими показателями.

Цетановое число характеризует одно из основных свойств дизельного топлива — его воспламеняемость. Чем меньше интервал времени от момента поступления топлива в цилиндр дизеля до его воспламенения, тем выше цетановое число. Оно в зависимости от качества топлива изменяется в пределах 45…50. Чем больше цетановое число, тем лучше качество топлива.

Содержание серы в топливе допускается в пределах 0,2…0,5%. Чем меньше содержание серы, тем меньше износ двигателей, возникающий под влиянием образующихся в процессе сгорания химически агрессивных веществ.

Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе не допускается, так как они вызывают повышенный износ прецизионных деталей топливной аппаратуры.

Варианты двигателя

для Jeep Grand Cherokee

2021 года выпуска

Варианты двигателя на Jeep Grand Cherokee

2021 года выпуска

Jeep Grand Cherokee 2021 года отличается грубой элегантностью, роскошными тканями салона, большим пространством, превосходной мощностью и лучшими в своем классе возможностями буксировки. В Cowboy Chrysler Dodge Jeep Ram в Клинтоне, штат Арканзас, мы подробно рассказываем о вариантах двигателя для Jeep Grand Cherokee 2021 года.

Доступные варианты двигателей для Jeep Grand Cherokee 2021 года
3.6-литровый двигатель Pentastar® V6

3,6-литровый двигатель Pentastar® V6 имеет мощность 295 л.с. и номинальный крутящий момент 260 фунт-футов. Он оснащен электронной технологией Start/Stop. Таким образом, когда ваша нога находится на педали тормоза, т. е. двигатель работает на холостом ходу, он автоматически выключается. Это снижает эффективность использования топлива. Кроме того, этот двигатель имеет экономию топлива 19 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе. Он имеет буксировочную способность до 6200 фунтов.

Двигатель HEMI® V8, 5,7 л

5.7-литровый двигатель HEMI® V8 имеет мощность 360 л.с. и номинальный крутящий момент 390 фунт-футов. Этот двигатель оснащен технологией экономии топлива, которая автоматически отключает четыре цилиндра, когда дополнительная мощность не требуется. Он имеет буксировочную способность до 7200 фунтов.

Двигатель SRT® V8, 6,4 л

6,4-литровый двигатель SRT® V8 имеет мощность 475 л.с. и номинальный крутящий момент 470 фунт-фут. Этот двигатель имеет буксировочную способность 7200 фунтов. Кроме того, он работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он может похвастаться пятью режимами вождения: Auto, Sport, Track, Snow и Tow. Более того, его система Quadra-Trac® Active On-Demand 4×4 обеспечивает отличное сцепление на любых дорожных покрытиях.

6,2-литровый двигатель V8 с наддувом

6,2-литровый двигатель V8 с наддувом имеет мощность 707 л.с. и номинальный крутящий момент 645 фунт-футов. При оснащении этим двигателем Jeep Grand Cherokee 2021 года может буксировать до 7200 фунтов. Этот двигатель достигает скорости 60 миль в час за 3,5 секунды.

Если вы хотите узнать больше о вариантах двигателя для Jeep Grand Cherokee 2021 года, посетите нас в Cowboy Chrysler Dodge Jeep Ram в Клинтоне, штат Арканзас, или запланируйте тест-драйв сегодня!


Подробнее: Какие варианты двигателей доступны для Jeep Wrangler 2021 года?

Пикапы 101: Как работают двигатели

Автор: Марк Уильямс | 12 октября 2017 г.

Мэтью Барнс

Большинство продаваемых сегодня пикапов оснащены двигателями внутреннего сгорания.Легковые автомобили приводятся в движение двумя основными типами двигателей: компрессорным, он же дизель, и искровым зажиганием, он же бензиновый. Помимо типа топлива, которое они сжигают, в чем разница между бензиновым двигателем и дизельным двигателем?

Искровое зажигание

Как двигатели с искровым зажиганием, так и двигатели с воспламенением от сжатия могут работать в двух- или четырехтактном цикле. Наиболее распространенным из двух двигателей для автомобилей и, конечно же, пикапов является четырехтактный. Если мы проследим путь воздуха, поступающего в четырехтактный двигатель, количество тактов (или стадий) по порядку будет следующим:

  1. Впуск: Поршень движется от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке при открытом впускном(ых) клапане(ах).Если топливо впрыскивается в корпус дроссельной заслонки или впускной коллектор, то оно втягивается в цилиндр вместе с воздухом. Если топливо впрыскивается напрямую, то оно может впрыскиваться в конце такта впуска и в начале такта сжатия.
  2. Компрессия: Все клапана закрываются, и поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю. Ближе к концу такта сжатия срабатывает свеча зажигания, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.
  3. Мощность: Поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю при закрытых клапанах.Воздух внутри цилиндра расширяется от сгорания воздушно-топливной смеси. Это обеспечивает движущую силу для двигателя.
  4. Выхлоп: Поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю с открытым выпускным клапаном (клапанами), выталкивая выхлоп.

В двигателях с искровым зажиганием топливо может впрыскиваться во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном или непосредственно в цилиндры, но оно всегда впрыскивается до срабатывания свечи зажигания.Сгорание происходит от свечи зажигания, воспламеняющей топливовоздушную смесь, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке в цилиндре. Головка поршня и головка цилиндра обычно имеют форму, специально предназначенную для потока воздуха в цилиндр и из него, а также для максимально равномерного горения по всему цилиндру.

В двигателях с искровым зажиганием используется дроссельная заслонка для ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель. Ограничение подачи воздуха также ограничит количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, и, следовательно, уменьшит выходную мощность.Современные двигатели имеют датчики на выхлопе и впуске, чтобы увидеть, сколько воздуха поступает в двигатель и сколько топлива необходимо для полного сгорания в камере сгорания. Компьютер двигателя также контролирует момент срабатывания свечи зажигания. Как вы могли догадаться, эти переменные меняются в зависимости от высоты (различное давление окружающего воздуха), нагрузки двигателя, оборотов двигателя и погодных условий.

Бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия около 10:1, что примерно вдвое меньше, чем у большинства дизельных двигателей.Более низкая степень сжатия помогает предотвратить преждевременное зажигание, когда топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия, а не от свечи зажигания. Преждевременное зажигание может снизить эффективность и выходную мощность, а когда дела пойдут совсем плохо, это может серьезно повредить двигатель. Вот почему использование правильного октанового числа для вашего автомобиля так важно для надлежащего состояния и долговечности двигателя.

Двигатели с искровым зажиганием обычно достигают максимальной выходной мощности при более высоких оборотах по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия.Поскольку мощность зависит от крутящего момента и частоты вращения двигателя, газовые двигатели обычно лучше способны развивать более высокую мощность, чем дизельные двигатели. Они также вращаются быстрее из-за более быстрого выделения энергии и более легкой (менее тяжелой) вращающейся массы. Более быстрое выделение энергии происходит за счет искрового зажигания и использования бензина вместо дизельного топлива. По сравнению с дизельным топливом бензин также более очищен и легче воспламеняется — он также сгорает чище и быстрее. Это одна из причин, по которой в большинстве высокопроизводительных автомобилей используются двигатели с искровым зажиганием.

Зажигание от сжатия

Двигатели с воспламенением от сжатия также чаще всего работают по четырехтактному циклу; однако двигатели с воспламенением от сжатия во многом отличаются от двигателей с искровым зажиганием. Например, у компрессионных двигателей нет традиционной дроссельной заслонки, степень сжатия значительно выше, они используют другое топливо, топливо впрыскивается в другое время и в другом месте, а топливо воспламеняется совершенно другим способом.

Для двигателей с воспламенением от сжатия дроссельная заслонка, ограничивающая поток воздуха во время работы двигателя, отсутствует.Это значит, что какая бы нагрузка ни была на двигатель, в цилиндры будет поступать одинаковое количество воздуха. Это также приводит к тому, что двигатель проводит значительную часть своего срока службы в состоянии обеднения топлива, что делает его более горячим, но компрессионные двигатели сконструированы так, чтобы компенсировать это.

Двигатели с воспламенением от сжатия воспламеняют воздушно-топливную смесь за счет тепла и сжатия, а не воспламенителя свечи зажигания бензинового двигателя. Чтобы это работало эффективно, двигатель должен иметь высокую степень сжатия; многие дизельные двигатели имеют степень сжатия в диапазоне 20:1.Как вы можете себе представить, это оказывает гораздо большую нагрузку на компоненты двигателя, но также позволяет двигателю иметь более высокий выходной крутящий момент.

Поскольку двигателям с воспламенением от сжатия для воспламенения требуется тепло, они подвержены затрудненному запуску в холодных условиях; однако технологии дизельных двигателей прошли долгий путь, и большинство современных дизельных двигателей можно запускать даже при экстремально низких температурах без использования подогревателя блока цилиндров.

Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры.Чтобы избежать преждевременного зажигания, впрыск топлива начинается в конце такта сжатия, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, и продолжается, когда большая часть топлива впрыскивается во время рабочего такта. Форсунки также должны впрыскивать топливо под очень высоким давлением, чтобы преодолеть более высокую степень сжатия. Топливные форсунки двигателей с искровым зажиганием работают в диапазоне от 20 до 50 фунтов на квадратный дюйм, в то время как современные топливные форсунки двигателей с воспламенением от сжатия работают в диапазоне от 30 000 до 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Впрыск под высоким давлением также помогает лучше распылять топливо, обеспечивая более чистое и полное сгорание.

Зажигание начинается сразу после впрыска топлива в цилиндр и продолжается до прекращения впрыска топлива. Теоретически искровое зажигание можно рассматривать как мгновенное зажигание, при котором все топливо сгорает за очень короткий промежуток времени. При воспламенении от сжатия все наоборот, топливо сгорает медленнее в течение более длительного периода времени.

Дизельные двигатели

, как правило, имеют высокий выходной крутящий момент при низких оборотах. Этот крутящий момент возникает из-за более длительного времени сгорания топлива, дизельного топлива с большей объемной энергией и высокой степенью сжатия.Чтобы выдерживать дополнительную нагрузку на двигатель, многие компоненты дизельного двигателя имеют большие размеры или изготовлены из более прочных материалов. Это делает дизельные двигатели идеальными для тяжелых рабочих нагрузок, особенно когда они работают с постоянными оборотами. Электрогенераторы, корабли, поезда (в современных поездах используются дизельные генераторы для питания электродвигателей) и тяжелое оборудование используют дизельные двигатели из-за высокого выходного крутящего момента при более низких оборотах двигателя. Еще одним преимуществом дизельного двигателя является то, что более высокая степень сжатия способствует торможению двигателем.Для пикапов дизельные двигатели отлично подходят для буксировки тяжелых грузов на большие расстояния и обычно обеспечивают более длительный срок службы.

Последние мысли

Существуют преимущества и недостатки двигателей с искровым и компрессионным зажиганием для пикапов. Дизельные двигатели состоят из более прочных компонентов и работают с меньшей скоростью, что способствует их долговечности. Дизельные двигатели также весят значительно больше, чем газовые двигатели аналогичного размера. Бензиновые двигатели будут стоить дешевле, но дизельные двигатели сохранят свою ценность в течение более длительного периода времени.Однако с новыми ограничениями на выбросы дизельные двигатели больше не обеспечивают значительного преимущества в экономии топлива по сравнению с газовыми двигателями, особенно при работе с более легкими нагрузками в полноразмерных пикапах.

Графика Cars.com Пола Долана; Фотографии Cars.com Мэтью Барнса и Анжелы Коннерс

Двигатели – Гиперучебник по физике

Обсуждение

введение

Слово «двигатель» немного устарело. Когда-то двигатель представлял собой любое механическое устройство.Например…

  • Первоначальный искусственный компьютер представлял собой механическое устройство, называемое разностной машиной . Мне пришлось добавить туда слово «искусственный», поскольку слово «компьютер» изначально относилось к людям, чья работа заключалась в эффективном выполнении повторяющихся вычислений. Разностная машина была «искусственным компьютером», поскольку она была разработана для выполнения тех же операций, что и эти «человеческие компьютеры».
  • Декоративные рамки на валюте США рисуются (частично) с помощью механического устройства, называемого циклоидальным двигателем ; в основном токарный станок, установленный на маятнике, который выгравировал линии на металлической пластине, установленной на другом маятнике.Когда периоды двух маятников несоизмеримы (не имеют общего кратного), линия, выгравированная на пластине, будет изображать привлекательный геометрический узор, подобный показанному ниже.

  • До использования пороха большие снаряды запускались во время военных атак с помощью осадной машины   . Наиболее известным примером такого устройства (по крайней мере, для носителей английского языка) является катапульта, но этот термин также включает такие устройства, как баллиста, мангонель и требушет.
  • Поисковая система , хотя и не механическая, представляет собой электронное приспособление для просеивания бескрайних пустошей Интернета в поисках необычного слова, определенной группы обычных слов, фразы, состоящей из слов в определенном порядке, или другого такие идентифицирующие строки символов. Хотя я не могу это проверить, я считаю, что современная «поисковая машина» является пародией на более раннюю «осадную машину». Совпадение просто слишком поразительное, учитывая занудные ассоциации между компьютерами и средневековыми фэнтезийными ролевыми играми, распространенными примерно в то время, когда Интернет превратился из академической игровой площадки в явление поп-культуры.

За исключением последнего примера, первоначальное значение слова «двигатель» в значительной степени устарело. Это можно проследить до разработки паровой машины в середине 19 века. В настоящее время двигатель обычно относится к устройству, которое преобразует теплоту в механическую энергию. Технически таким устройством является тепловая машина , но в нынешнюю эпоху прилагательное «тепло» обычно опускается.

Хотя эти два устройства часто путают, двигатель — это не то же самое, что мотор.Электродвигатель (часто называемый просто двигателем ) представляет собой устройство для преобразования электрической энергии в механическую.

Как насчет пневматических двигателей?

Это порождает несколько лингвистических проблем. Почему автомобили иногда называют «автомобилями»? Во многих автомобилях есть двигатели, но устройство, отвечающее за их движение, не является двигателем. Это двигатель. На заре 21 века автомобили используют двигателей для привода щеток стеклоочистителей, открывания и закрывания окон, регулировки сидений и боковых зеркал заднего вида и вращения компакт-дисков; но они используют только двигатель для привода колес (хотя это, вероятно, изменится).Крупнейший производитель автомобилей в США может называться General Motors, но на самом деле они продают автомобили с двигателями.

Описание двигателя простое, но относится к большому количеству различных устройств. Двигатели можно найти в автомобилях, грузовиках, мотоциклах, самолетах, лодках, кораблях, поездах, газонокосилках, цепных пилах, моделях самолетов, портативных генераторах, кранах, шнеках, дрелях и ракетах (это лишь несколько примеров). Двигатели можно классифицировать по одной или нескольким из нескольких схем.

  • движением его частей
    • Поршневой двигатель
      Поршни, движущиеся вверх и вниз
      Расположение поршней: V, W, рядное/прямое, плоское, радиальное
    • Роторный двигатель
      детали, которые вращаются как в ванкеле, турбина, турбокомпрессор, реактивная турбина, турбореактивный двигатель, фанджет
    • Ракетный двигатель
      не обязательно должен иметь какие-либо движущиеся части, движение строго производится действием-реакцией, горячие газы выбрасываются назад, ракета движется вперед, также известный как реактивные двигатели
    • Неизвестно
      ПВРД, ГПВРД
  • по месту сжигания топлива
    • Внутреннее сгорание
      топливо сжигается внутри камеры, содержащей рабочую жидкость (воздух)
    • Внешнее сжигание
      Топливо используется для нагрева рабочего тела (воздух, жидкая вода, пар, расплавленный натрий)
  • по способу сжигания топлива
    • Непрерывное горение
      постоянный поток топлива горит устойчивым пламенем
    • Прерывистое сжигание
      периодическое сжигание отдельных количеств топлива
  • по циклу, через который проходит рабочий газ
    • Цикл Отто
      Николаус Отто (1831–1891) Германия, задуман в 1861 г., построен в 1876 г.
      Автомобили с бензиновым двигателем
    • Дизельный цикл
      Рудольф Дизель (1858–1916) Франция–Англия, запатентован в 1892 г., успешно построен в 1897 г.
      грузовики, локомотивы; предназначен для использования пылевидного угля, но обычно работает на дизельном топливе, но также может работать на растительном масле (биодизель)
    • Цикл Ренкина
      Уильям Ранкин (1820–1872) Шотландия, описан в 1859 г.
      паровые турбины, двигатель Уатта, двигатель Ньюкомба
    • Цикл Брайтона
      Джордж Брайтон (1830–1892) США, впервые предложил концепцию в 1873 г.
      газовые турбины, реактивные двигатели
    • Цикл Миллера
      Ральф Миллер (1890–????) Дания–США, первая заявка на патент в 1945 г. (отменена), повторно применена в 1949,51,52 Вариация цикла Отто с принудительной индукцией с асимметричными фазами газораспределения
      • впускной клапан раннего закрытия, закрывается до НМТ, снижая давление ниже атмосферного, охлаждается также адиабатически, нижний T c для повышения эффективности
      • выпускной клапан с поздним закрытием, остается открытым, пока открыт впускной клапан, фактически проходной, задерживает начало сжатия
      • поздно закрывающийся впускной клапан, закрывается до НМТ, задерживая начало сжатия, некоторый обратный поток во впускной коллектор, противодействовать этому с помощью нагнетателя и промежуточного охладителя
    • Цикл Ванкеля
      Феликс Ванкель (1902–1988) Германия, разработан в 1954 году, испытан в 1957 году
      Снова Mazda, мало движущихся частей
    • Цикл Стирлинга
      Роберт Стирлинг (1790–1878) Шотландия, изобретен в 1816 г.
      работает при любой разнице температур, высокая эффективность, низкий уровень выбросов или их полное отсутствие (OTEC: преобразование тепловой энергии океана), высокая стоимость производства

цикл отто

Начните со схем поршня.

Увеличить

Опишите каждую часть цикла

Такт впуска

  • впускной клапан открыт
  • поршень движется вниз
  • увеличение громкости
  • постоянное давление (атмосферное)
  • температура снижается
  • изобарический
  • «всасывание» воздуха и топлива (через карбюратор или топливную форсунку)

Такт сжатия

  • оба клапана закрыты
  • поршень движется вверх
  • громкость уменьшается
  • давление увеличивается
  • повышение температуры
  • адиабатический
  • «сжимать» топливно-воздушную смесь, но поддерживать ее ниже температуры воспламенения, чтобы предотвратить преждевременное зажигание

Зажигание

  • оба клапана закрыты
  • поршень в крайнем верхнем положении
  • давление увеличивается
  • постоянный объем
  • повышение температуры
  • изохорный
  • «бах» идет свеча зажигания

Рабочий ход

  • оба клапана закрыты
  • поршень движется вниз
  • давление снижается
  • увеличение громкости
  • температура снижается
  • адиабатический
  • «толкать» поршень вниз по мере того, как топливно-воздушная смесь расширяется наружу
  • один полезный ход из четырех

Клапан выпускной

  • выпускной клапан открыт
  • поршень в крайнем нижнем положении
  • давление падает до атмосферного
  • постоянный объем
  • температура снижается
  • изохорный
  • «хлоп» открыть выпускной клапан

Такт выпуска

  • выпускной клапан открыт
  • поршень движется вверх
  • постоянное давление (атмосферное)
  • громкость уменьшается
  • повышение температуры
  • изобарический
  • «выдуть» продукты сгорания из цилиндра

диаграммы давление-объем

Затем переходите к PV диаграммам (индикаторным диаграммам).

Джеймс Уатт называл их индикаторными диаграммами, а не графиками давление-объем, так как словесный график еще не был изобретен.

Пароиндикатор — прибор для построения графика зависимости давления в цилиндре паровой машины от фазы рабочего цикла машины. Форма этой диаграммы показывает возможные неисправности машины. С помощью планиметра можно определить среднее эффективное давление пара в двигателе или, если известны ход и диаметр цилиндра и число оборотов в минуту, мощность двигателя,

Урок истории от Канадского музея рукоделия

Ватт и Южный, ок.1796 Вскоре индикатор был адаптирован для обеспечения письменной записи каждого отдельного приложения, а не просто временного наблюдения. Это был огромный аналитический прорыв, позволивший сформировать точную картину давления пара в любой момент движения поршня. Вдохновение было получено благодаря Джону Сазерну (1758-1815), рисовальщику Уатта, который записал в письме от 14 марта 1796 года, что он «изобрел инструмент, который должен точно определить, какую мощность развивает двигатель».

  1. ход впуска
    Поршень выходит из верхней части цилиндра и движется вниз. Объем над поршнем расширяется, втягивая воздух и топливо в камеру сгорания. Поскольку впускной клапан при этом такте открыт, давление внутри цилиндра будет постоянным и примерно равным давлению окружающей среды. Таким образом, этот сегмент цикла представлен горизонтальной линией (изобара ), проходящей от слева направо (от минимального до максимального объема).Предполагая, что количество газа в цилиндре увеличивается пропорционально его объему, его температура практически не меняется.
  2. ход сжатия
    Оба клапана закрыты, и газ быстро выдавливается внутрь цилиндра. Поскольку процесс происходит быстро, практически нет времени для потери тепла в окружающую среду. Таким образом, этот сегмент цикла представлен адиабатой , идущей от справа налево . Поскольку адиабаты круче изотерм, этот отрезок пересекает несколько изотерм; что согласуется с нашими ожиданиями, что температура должна повышаться.Поскольку кривая идет «назад», площадь под ней отрицательна; то есть над газом совершается работа.
  3. зажигание
    Воспламенение топливно-воздушной смеси внутри цилиндра делает две очевидные вещи: повышает температуру и повышает давление над поршнем. Однако это происходит так быстро, что у поршня не так много времени, чтобы отреагировать, и объем над ним фактически остается постоянным. Таким образом, этот сегмент цикла представлен вертикальной линией (изохорой ), идущей от основания к вершине .Кривая пересекает несколько изотерм (поскольку теплота сгорания топливно-воздушной смеси сбрасывается в систему), но работа над газом или над ним не совершается (поскольку площадь под вертикальной линией равна нулю).
  4. рабочий ход
    Поршень толкается вниз под действием сильного давления после зажигания. Объем увеличивается, но это происходит так быстро, что потери тепла в окружающую среду минимальны. Таким образом, этот сегмент цикла представлен адиабатой , идущей от слева направо .Поскольку эта кривая идет «вперед», площадь под ней положительна, и над окружающей средой совершается работа. Вот почему это называется «мощный удар». Это единственная часть цикла, в результате которой выполняется какая-либо полезная работа. Поскольку кривая рабочего такта выше, чем кривая такта сжатия, полезная работа газа положительна. Таким образом (в целом) каждый цикл воздействует на окружающую среду. Это имеет смысл, поскольку двигатели — это устройства для выполнения работы. Кроме того, кривая пересекает несколько изотерм.При ближайшем рассмотрении индикаторной диаграммы видно, что во время рабочего такта пересекается больше изотерм, чем во время такта сжатия. Это важное наблюдение, которое настраивает нас на следующую часть цикла.
  5. выпускной клапан
    Клапан открывается в конце рабочего хода, что снижает давление внутри цилиндра до давления окружающей среды. Однако это происходит так быстро, что объем над поршнем не изменяется эффективно.Таким образом, этот сегмент цикла представлен вертикальной линией (изохора ), проходящей от вершины до низа . Поскольку график вертикальный, в это время над газом не совершается никакой работы. Однако линия пересекает несколько изотерм, что означает уменьшение внутренней энергии. Поскольку работа не совершается, это уменьшение должно быть результатом отдачи тепла в окружающую среду. В соответствии с теоремой о работе-энергии эта потеря теплоты меньше теплоты, полученной при сгорании (разница между ними равна чистой работе, совершаемой газом).
  6. такт выпуска
    Последняя часть цикла возвращает систему в исходное состояние. Поскольку выпускной клапан открыт во время этой части цикла, давление внутри цилиндра фактически равно давлению окружающей среды, но поскольку поршень движется вверх, объем над ним уменьшается. Таким образом, этот сегмент цикла представлен горизонтальной линией (изобара ), идущей от справа налево (от максимального к минимальному объему).Предполагая, что количество газа внутри цилиндра уменьшается пропорционально его объему, его температура практически не меняется. Кроме того, площадь под этим сегментом равна и противоположна площади под тактом впуска. Таким образом (по крайней мере, в идеальном мире) газ не совершает никакой работы по мере того, как он втягивается в цилиндр и вытесняется из него.

суть двигателей

И, наконец, суть двигателей.

Аналогия водяного колеса с тепловым двигателем
внешний вид водяное колесо тепловая машина
рабочая жидкость вода тепло (калорийность)
градиент перепад высот между
многоводными и маловодными резервуарами
разница температур между
горячими и холодными тепловыми резервуарами

Добавить текст моста.

КПД в целом и КПД двигателей. Какой символ вы бы предпочли: η [эта] или ℰ [прописная буква е] или e  [строчная е]?

эффективность  =  разминка
энергия в
эффективность  =  Q горячий  —  Q холодный
Q горячий
эффективность  =  1 −  Q холодный
Q горячий
η реальное  = 1 −  К С
К Н
η идеальный  = 1 −  Т С
Т Н

Эффективность касается не только двигателей.

Бензиновый двигатель Дизельный двигатель Бензиновый двигатель
Отдельные показатели эффективности (от меньшего к большему)
эффективность (%) устройство, событие, явление, процесс
2 человек, плавание, поверхность
4 человек, плавание, подводный
3 человек, лопата
17 паровая машина
25 Электрическая система США, 1950 г.
25 человек, велосипед
30 , типичный
35 Электрическая система США, 2020 г.
40 , типовой
40 Газовая турбина
40–50 человек, бег
41 , максимальный
50 дизельный двигатель, наибольшая
50 мышечных сокращений
60 топливный элемент
80 электродвигатель

другие циклы

  • дизельный цикл (турбодизель)
    • введите турбонагнетатель
      • воздух при атмосферном давлении и температуре
    • компрессия турбокомпрессора
      • адиабатическое сжатие турбиной
      • открыть оба клапана на поршне
      • воздух вдувается только в поршень (нет риска выброса несгоревшего топлива через выпускной клапан, как в двухтактном двигателе)
      • Ш в
    • такт сжатия
      • закрыть впускной клапан
      • поршень движется вверх
      • адиабатическое сжатие
      • более высокая компрессия, чем цикл otto
      • повышение температуры выше точки воспламенения (нет топлива — нет опасности преждевременного воспламенения)
      • Ш в
    • впрыск топлива
      • поршень движется вниз
      • без свечи зажигания, самовозгорание
      • взрывающееся топливо поддерживает постоянное давление (идеализация)
      • изобарическое расширение (горизонтальная линия на графике PV)
      • Q горячий и W выход
    • рабочий ход
      • поршень продолжает движение вниз
      • адиабатическое расширение
      • один полезный ход из двух
      • Ш вне
    • расширение турбонагнетателя
      • открыть оба клапана
      • адиабатическое расширение выхлопных газов продолжается за пределами цилиндра
      • турбина извлекает часть остаточной энергии для питания вентилятора
      • Ш вне
    • выход турбонагнетателя
      • перепад изохорного давления (вертикальная линия на графике PV)
      • давление и температура возвращаются к атмосферным значениям
      • Q холодный
  • цикл Ранкина (паровая турбина)
    • вода в
      • вода закачивается в котел высокого давления
      • повышение изохорного давления
      • Ш в
    • испарение
      • вода, нагретая до температуры кипения
      • изобарический, изотермическое расширение
      • громкость увеличивается из-за изменения фазы
      • Q горячий
    • расширение
      • перегретый сухой пар в турбину
      • адиабатическое расширение
      • охлаждаемый влажный пар существует турбина
      • Ш вне
    • конденсат
      • вода конденсируется (в конечном итоге)
      • изобарическое, изотермическое сжатие
      • громкость уменьшается из-за изменения фазы
      • Q холодный
  • циклов Стирлинга (два поршня с перегородками регенератора)
    • такт сжатия
      • изотермическое сжатие
      • импульс кариеса холодный поршень вперед
      • начало сжатия в холодном поршне (с помощью сжатия охлаждающего газа)
      • выход тепла в холодный резервуар
      • горячий поршень остается неподвижным
      • Q холодный и W в
    • регенерация
      • изохорный (оба поршня движутся одинаково)
      • конец сжатия в холодном поршне
      • поток холодного газа через регенератор
      • тепло, отводимое от регенератора в подогретый газ
      • начало расширения в горячем поршне
      • Регенератор Q
    • рабочий ход
      • изотермическое расширение
      • холодный поршень остается неподвижным
      • импульс кариеса горячий поршень вперед
      • горячий поршень продолжает расширяться (при помощи расширения горячего газа)
      • Q горячий и W выход
    • регенерация
      • изохорный (оба поршня движутся одинаково)
      • холодный поршень расширяется
      • горячие поршневые контракты
      • поток горячего газа через регенератор
      • тепло, отбираемое из регенератора для предварительного охлаждения газа
      • + Q регенератор

Военные двигатели — Pratt & Whitney

Военные двигатели — Pratt & Whitney

НАШИ ПОСЛЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ

Военные двигатели Pratt & Whitney включают двигатель F135 для 5-го поколения F-35 Lightning II, F119 для F-22 Raptor, семейство F100 для F-15 и F-16, F117 для C-17. Globemaster III, J52 для EA-6B Prowler, TF33 на самолетах AWACS, Joint STARS, B-52 и KC-135, а также PW4062 для KC-46A Pegasus.

Ф135

Двигатель F135 компании Pratt & Whitney для 5-го -го поколения истребителей F-35 Lightning II — это самый совершенный действующий истребительный двигатель в мире, обеспечивающий военному истребителю критическое технологическое преимущество по беспрецедентной ценности для налогоплательщика.

Откройте для себя F135

F119

ТРДФ F119-PW-100 — первый действующий двигатель истребителя пятого поколения. Он сочетает в себе технологии малозаметности и управляемую тягу с высокой тяговооруженностью, что обеспечивает беспрецедентную маневренность и живучесть.

Откройте для себя F119

F117

Сертифицированный на тягу 40 400 фунтов, Pratt & Whitney F117 является эксклюзивной мощностью для передового транспортного самолета ВВС США C-17 Globemaster III, разработанного компанией Boeing.

Откройте для себя F117

ДВИГАТЕЛЬ F100-PW-229

Семейство двигателей F100 от Pratt & Whitney было выбрано 23 военно-воздушными силами по всему миру для установки на все F-15 Eagle ВВС США и большую часть мирового парка F-16 Fighting Falcons.

Откройте для себя ДВИГАТЕЛЬ F100-PW-229

PW4062

Двигатель Pratt & Whitney PW4062 установлен на многоцелевом танкере ВВС США KC-46 Pegasus, разработанном компанией Boeing.

Откройте для себя PW4062

TF33

Двигатели Pratt & Whitney TF33 установлены на тяжелых бомбардировщиках дальнего радиуса действия B-52 Stratofortress ВВС США и на самолетах E-3 Airborne Warning and Control Systems (AWACS), которые производятся компанией Boeing.

Откройте для себя TF33

Т900

ATEC: правильные решения для армейских вертолетов Black Hawk и Apache

Откройте для себя Т900

Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Какие двигатели доступны для Hyundai Tucson 2022 года?

Насколько мощен новый Hyundai Tucson 2022 года?

Hyundai Tucson — это компактный кроссовер из учебника. Благодаря приподнятому дизайну внедорожника в сочетании с компактностью, позволяющей преодолевать городские джунгли, Tucson является опорой сегмента. В то время как мощность компактных кроссоверов обычно настраивается в соответствии с ограничениями скорости в городе, дополнительная производительность выступает в качестве фактора продажи, позволяющего отличить один автомобиль от другого.Тем не менее, насколько мощным является новый Hyundai Tucson 2022 года? Какие варианты двигателей доступны для него? В этой статье мы рассмотрим силовые агрегаты, предлагаемые для Hyundai Tucson 2022 года.

Для модели 2022 модельного года Tucson 2022 претерпел полную трансформацию и был переработан, чтобы придать ему футуристический вид. Tucson 2022 года будет доступен в девяти комплектациях: SE, SEL, Limited, Hybrid Blue, Hybrid SEL Convenience, Hybrid Limited, N Line, Plug-in Hybrid SEL и Plug-in Hybrid Limited.Заинтересованы в Hyundai Tucson 2021 года? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв!


[ Узнайте больше: Сколько стоит комплектация Hyundai Tucson 2022 года в Маскегоне, штат Мичиган? ]


2022 Технические характеристики двигателя Hyundai Tucson

Учитывая множество конфигураций, которые Hyundai предлагает для Tucson, вы можете выбрать бензиновый двигатель, гибридную трансмиссию или подключаемый гибрид. Тем не менее, бензиновая трансмиссия для Tucson 2022 года — это 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента. Гибридная трансмиссия представляет собой 1,6-литровый гибридный двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Будущий подключаемый гибрид также будет оснащаться 1,6-литровым подключаемым гибридным двигателем с турбонаддувом. В то время как бензиновые двигатели стандартно поставляются с системой переднего привода, полный привод доступен в качестве опции. Все комплектации стандартно поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Характеристики управляемости Hyundai Tucson

2022 года выпуска

Tucson предлагает приятную и комфортную езду независимо от местности. Подвеска хорошо справляется со всеми неровностями, обеспечивая плавное вождение. Реакция рулевого управления также быстрая и маневренная, что позволяет легко проходить повороты. Кроме того, наклон корпуса минимален на поворотах, что помогает при последовательном движении и снижает утомляемость. В целом, Tucson 2022 года является универсальным автомобилем и без проблем доставит вас к месту назначения.


[ Узнайте больше: Должен ли я водить Hyundai Tucson 2022 года в Маскегоне, штат Мичиган? ]


Заинтересованы в Hyundai Tucson 2022 года? Ознакомьтесь с нашей коллекцией новых моделей Hyundai Tucson. Вы также можете связаться с нами, чтобы запланировать тест-драйв.

6 главных причин, по которым двигатели Chevy LS так хороши — повышение производительности

6. Сила двигателя двигателей LS

Каким был бы хороший двигатель без прочного фундамента? Компания Chevrolet знала, что прочность блока чрезвычайно важна, когда они разрабатывали двигатель LS V8.Начнем с конструкции блока. General Motors разработала блок Gen III (LS) как блок «Y». Конструкция Y-образного блока помогает увеличить жесткость в области основного колпачка. Предыдущие малые блоки не имели такой конструкции. Конструкция Y-образного блока позволяет использовать на коленчатом валу основные крышки с 6 болтами. Четыре болта смотрят вертикально, а два болта горизонтально, которые прижимают стенку блока к основной крышке. Это то, что инженеры GM называют болтовым соединением с защелкой. Такая конструкция обеспечивает большую жесткость коленчатого вала и блока.Chevrolet сделал еще один шаг вперед, разработав не только невероятно прочный низ, но и сильный верх. Chevy спроектировал блок так, чтобы в него можно было вкручивать болты с удлиненной головкой, глубоко ввинчивающиеся в блок. Это сводит к минимуму деформацию отверстия цилиндра и изменение характеристик крутящего момента болтов головки.

 

5. Цена двигателей LS

Chevrolet Performance выпускает двигатели LS с 1997 года, и все они поставлялись с задним приводом. Так как их ставили в такое количество машин, то их небольшой переизбыток.Это удерживает цены на достаточно низком уровне, а с ростом популярности свопов на LS цены еще больше упали. Вы можете зайти на любую свалку и найти двигатель LS за несколько минут. Запасные части производительности также очень дешевы, и это связано с рядом причин. Основная причина в том, что Chevrolet является одним из крупнейших производителей в США, и многие компании производят детали для продукции Chevy. Хотя некоторые рабочие детали могут быть дорогими, запасные части, как правило, очень дешевы по сравнению с высокопроизводительными японскими двигателями.

 

4. Варианты рабочего объема двигателей LS

Поскольку двигатель LS использовался в различных автомобилях, компании General Motors необходимо было разработать двигатели разных размеров для различных целей. Грузовики Chevy поставлялись с железными блоками объемом 4,8 л и 5,3 л, а также с полностью алюминиевыми двигателями объемом 6,0 л и 6,2 л. Автомобильные двигатели были объемом 5,3 л, 5,7 л, 6,0 л, 6,2 л и 7,0 л, некоторые из них были сконфигурированы для переднего привода. Есть также варианты, когда вы решаете, хотите ли вы блок из железа или алюминия.

Увеличение количества строкеров также увеличило количество вариантов рабочего объема. LS7 может быть довольно дорогим, но вы всегда можете купить комплект Stroker 427 ci для своего LS3. Еще один популярный размер – это 383ci LS1. Если считать двигатели Chevy Performance LSX, то самым большим доступным двигателем LS будет LSX 454 (7,4 л). Самым дешевым из семейства двигателей LS является двигатель грузовика объемом 5,3 л, поскольку он устанавливался на большинство грузовиков и внедорожников, производимых Chevrolet. Гонщики разгоняли мощность всех этих двигателей до 1000+ лошадиных сил, и делали это надежно.

 

3. Послепродажная поддержка двигателей LS

Как вы понимаете, рынок послепродажного обслуживания Chevy LS резко вырос с момента его стремительного роста. От простых болтовых соединений, таких как впуск/выпуск, до головок цилиндров для гоночных автомобилей и турбо-китов. Наиболее распространенной модификацией является высокопроизводительный распределительный вал, который действительно является лучшим обновлением, которое вы можете сделать для двигателя LS. На вторичном рынке также производится множество комплектов для замены, что позволяет легко заменить двигатель Chevy LS практически на любой автомобиль, который вы хотите.

 

2. Характеристики двигателей LS

Chevy действительно знали, что делали, когда разрабатывали двигатели LS, они разработали семейство двигателей V-8, которые имели хорошую мощность и хороший крутящий момент. Как они это сделали? Заводские головки текут почти так же хорошо, как головки NASCAR в то время (300+ кубических футов в минуту). Они достигли этого, используя современные компьютерные технологии для тестирования портов разной длины, и разработали дизайн, чтобы найти наиболее эффективную конструкцию головки. Вы можете быть удивлены тем, как форма, размер и длина порта могут влиять на номинальные крутящий момент и мощность.

Chevrolet также разработал впускной коллектор с использованием аналогичной технологии. Они стремились к тому, чтобы двигатель LS производил полезную мощность на очень низких оборотах и ​​приличную мощность на высоких. Они также сосредоточились на небольших функциях, таких как размер кулачка, они сделали сердечник кулачка массивным, что означает, что вы можете легко установить кулачок подъема .600+, и это не будет так тяжело для вашего двигателя. Известно, что все двигатели Chevy LS очень хорошо реагируют на модификации, даже впуск/выпуск даст вам значительное количество л.Некоторые люди даже оставляют штатные головки и просто переделывают их, в сочетании с большим кулачком многие двигатели LS развивают мощность более 440 л.с. только с головкой и кулачком. Какие еще двигатели вы можете назвать, которые развивают столько лошадиных сил, просто заменив распредвал?

 

1. Размер/масса двигателей LS

Хотите верьте, хотите нет, но 5,7-литровый LS1 поместится в американскую Mazda Miata и даже не сильно увеличит вес. Двигатель Miata 1,8 л весит 348 фунтов, а двигатели LS весят около 460 фунтов.полностью одетый с аксессуарами и flexplate. Семейство двигателей LS известно тем, что имеет меньшие пропорции, чем двигатели его конкурентов, что значительно упрощает их замену на автомобили с небольшим моторным отсеком. Основная причина того, что они такие компактные двигатели V8, заключается в их «старомодной» конструкции толкателя, а также во всех современных конструкциях, которые они использовали при проектировании блока цилиндров. Конструкция толкателя, которую они продолжают использовать, не похожа почти на все современные двигатели с верхним расположением распредвала. Вы можете добиться лучшей производительности и экономичности с верхним распредвалом, но за счет гораздо большего и тяжелого двигателя.

 


 

Варианты замены семейства двигателей LS 

Мир был бы прекрасным местом, если бы каждый мог позволить себе поставить LS9 в свою машину, но это не так. Есть довольно много вариантов, когда дело доходит до того, какой LS вы должны установить в свой автомобиль. Если у вас есть деньги, LS7 или LS9 — отличные варианты. Без наддува LS7 производит невероятное количество лошадиных сил. LS9 производит невероятное количество энергии со своим нагнетателем.

 

Двигатели GEN III — LS1

GM впервые представила семейство двигателей LS на Corvette 1997 года. Они назвали его «маленький блок Gen III», теперь известный как LS1. Двигатель LS1 объемом 5,7 л имеет полностью алюминиевый дизайн. Он также имел катушку возле свечи зажигания и различные другие новые функции управления двигателем. Эти новые функции сделали его намного больше, чем малый блок предыдущего поколения. В 1998 году LS1 заменил LT1, установленный в Camaros и Firebirds.Затем Chevrolet начал производить малый блок Gen III с железным блоком, который устанавливался на пикапы и внедорожники. Из-за их сравнительно небольших отверстий блоки LS1 могут использовать только головки LS1, LS6 и LS2. Головки большего размера вызовут проблемы с блокировкой клапана. Пересадка LS1 может быть затруднена, потому что Vettes 1997–2004 годов поставлялись с дроссельными заслонками и электроникой для их управления. У вас должна быть педаль акселератора и модуль TAC от Vette 1997-2004 годов, которые соответствуют программированию PCM, чтобы использовать стандартный корпус дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ. С 1989 года многие системы впрыска топлива GM включают в себя противоугонную систему автомобиля (VATS), запрограммированную в стандартную память EPROM или PCM. Это означает, что двигатель не будет работать, если его пересадить в автомобиль без оригинальной рулевой колонки и модуля декодера. В автомобилях Camaro и Trans Am LS1 1998–2002 годов в качестве противоугонного устройства использовалась система VATS. Если у вас есть один из этих двигателей и ваш компьютер запрограммирован на заводе, вам нужен модуль защиты от угона автомобиля Painless 64024 (VATS), применимый к автомобилям GM 1992 года и позже.Безболезненные компьютерные чипы VATS позволяют вам обойти заводское программирование, делая замену проводки в вашем двигателе проще простого.

 

 

Двигатели LS поколения IV — LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Performance позже выпустила «маленький блок Gen IV», в котором использовалась деактивация цилиндра с повышением MPG. Поколение IV также отличалось большим рабочим объемом по сравнению с поколением III и модернизированным датчиком распределительного вала. Все это было значительным усовершенствованием семейства двигателей LS, что сделало его двигателем мирового класса.Семейство Gen IV включает модели LS2, LS3, LS9 с наддувом, LSA с наддувом и всемогущий LS7.

 

 

Двигатели LS2

Представленный в качестве нового базового двигателя Corvette в 2005 году, LS2 использует другой впускной коллектор и увеличенный на 90 мм корпус дроссельной заслонки. Блок LS2 совместим с головками цилиндров LS1/LS6 или высокопроизводительными головками цилиндров L92.

Двигатели

LS2 от Corvettes 2005 г. и GTO 2005–2006 гг. И Chevrolet SSR с кодами двигателей ZJA, ZJB, 5MC, YTA и 6MC имели тормозные колеса с датчиком положения коленчатого вала 24X.Эти двигатели LS2 могут работать с ремнями безопасности GM LS2 60520 2005 года выпуска, а также с педалью акселератора в стиле LS1 Corvette и модулем TAC.

Двигатели LS2 в 2006 году и позже Corvettes были оснащены датчиком положения коленчатого вала 58X. Эти двигатели могут работать с дроссельной заслонкой Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2 / 3/7 с помощью жгута проводов, E-38 ECM и педалью акселератора Corvette 2006 г. и более поздних версий.

 

 

Двигатели LS3

В 2008 году LS3 стал новым базовым двигателем Corvette мощностью 430 л.с. при 5900 об/мин и 424 фунт-фут при 4600 об/мин.Другие особенности включали смещенные коромысла, впускной коллектор с большим потоком, немного более прочный блок, чем у LS2, и более крупные форсунки от платформы LS7. В LS3 также использовались очень желанные головки блока цилиндров L92, более агрессивный распределительный вал и измененный клапанный механизм. Стандартный LS3 оснащен распределительным валом LS6 2001 года, который модифицирован за счет большего подъема впускных лепестков. Блок LS3 может использовать любую головку, кроме LS7 и C5R.

Двигатели

LS3 в 2008 году и позже Corvettes были оснащены датчиком положения коленчатого вала 58X.Эти двигатели могут работать с дроссельной заслонкой Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 с помощью жгута проводов, E-38 ECM и педалью акселератора Corvette 2006 и более поздних версий.

 

 

(Двигатели LS4)

Держитесь подальше от модели LS4, так как она предназначена для поперечного переднеприводного транспорта. Если вы не модифицируете переднеприводный автомобиль, платформа LS4 не имеет большого значения для хот-роддеров, ищущих замену двигателя, поскольку ее сложно использовать в чем-либо, кроме того, в чем она изначально была.

 

 

Двигатели LS6

Первоначально использовавшийся только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, LS6 позже использовался в Cadillac CTS-V в течение двух лет, прежде чем был заменен LS2. Первоначальный LS6 в 2001 году имел мощность 385 л.с. и 385 фунт-фут, но в следующем году двигатель был модифицирован, чтобы производить 405 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 в основном представляет собой двигатель высокой мощности LS1 с лучшими головками. Ключевыми особенностями являются более высокая степень сжатия, наполненные натрием клапаны с полым штоком и переработанная система смазки.Блоки LS6 могут использовать только головки LS1, LS6 и LS2 из-за их «маленьких» (3,89 дюйма) отверстий. Вы НЕ можете использовать головки, предназначенные для более крупных двигателей, так как это вызовет помехи между клапаном и блоком.

ПРИМЕЧАНИЕ. В корветах LS6 2001–2004 гг. используется серийная система VATS. ECM и BCM используют последовательную связь, которую невозможно отключить с помощью дополнительного модуля VATS. Лучшим вариантом для них является использование другого корпуса дроссельной заслонки/системы зажигания или карбюратора.

Где искать: Chevrolet Corvette C5 Z06 2001-2004 гг. и Cadillac CTS-V 2004-2005 гг.

 

 

Двигатели LS7

LS7… какой впечатляющий безнаддувный двигатель мощностью более 500 лошадиных сил без нагнетателя или турбокомпрессора! Эти двигатели были собраны вручную в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган. Плохие новости? Вы, вероятно, не найдете ни одного из них на своем местном дворе по разборке.

На LS7 повлияла гоночная программа Corvette в Ле-Мане, и при разработке двигателя использовались серьезные гоночные разработки.Сам блок имеет большие гильзовые цилиндры с более длинным ходом. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для прочности, а шатуны изготовлены из кованого титана с заэвтектическими поршнями. Головки оснащены титановыми впускными клапанами Del West диаметром 2,20 дюйма и выпускными клапанами с натриевым наполнением диаметром 1,61 дюйма. LS7 оснащен масляной системой с сухим картером и 12-градусными отливками головки блока цилиндров с ЧПУ. Головки цилиндров с большими клапанами развивают невероятное давление 370 кубических футов в минуту. Блоки LS7 должны сочетаться с головками, рассчитанными как минимум на 4.10-дюймовые отверстия; и предпочтительны отверстия диаметром 4,125 дюйма.

Двигатели

LS7 в 2006 году и позже Corvettes были оснащены датчиком положения коленчатого вала 58X. Эти двигатели могут работать с дроссельной заслонкой Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 с помощью жгута проводов, E-38 ECM и педалью акселератора Corvette 2006 и более поздних версий.

 

 

Двигатели LS9

Удачи в поисках подбитого корвета ZR1 у эвакуаторов! Эти заводские двигатели с наддувом основаны на блоке LS3.Ищете двигатель с нормальным уровнем выбросов, который развивает мощность около 600 лошадей и прослужит 100 000 миль? Купите этот двигатель в ящике от GM Performance Parts по цене чуть севернее 24K.

Если вам недостаточно мощности стандартного двигателя LS с наддувом, почему бы не сделать все возможное и не приобрести двигатель Edelbrock LS 416 Crate с наддувом, развивающий поразительные 720 лошадиных сил и 695 фут-фунтов. крутящего момента!

 

 

 

LS Двигатели для грузовиков

Это одни из самых доступных вариантов двигателя LS.Главное отличие в том, что они чугунные, а не алюминиевые. ПРИМЕЧАНИЕ: Все грузовики, изготовленные с двигателями Gen III и IV, имеют серийную противоугонную систему. Эту серийную противоугонную систему можно обойти только путем перепрограммирования ECM. Вы должны запланировать повторную прошивку ECM при установке его в свой автомобиль для трансплантации.

Но при ограниченном бюджете двигатели LS для грузовиков — отличный вариант. Вы можете купить алюминиевый или чугунный 5,3-литровый или 4,8-литровый LS за разумную сумму.Установите кулачок и немного поработайте головой, и вы легко получите 400 л.с. или больше. Если вы планируете расширить свой проект, вам идеально подойдет двигатель грузовика объемом 4,8 л. 4,8-литровый двигатель может выдерживать безумное количество наддува в штатном режиме и будет работать действительно хорошо.


Если вам не нужны базовые модели объемом 5,3 л или 4,8 л, вы всегда можете выбрать грузовой блок объемом 6,2 л, основанный на двигателе LS3. Благодаря большему рабочему объему и немного лучшим головкам цилиндров вы можете получить мощность около 500 л.с. или больше.

 

 

Двигатели LQ4

Основанный на двигателе LS, этот 6,0-литровый двигатель для грузовых автомобилей был разработан для преодоления разрыва между новыми малыми блоками LS и большими блоками для грузовых автомобилей. Основное отличие двигателя LQ4 состоит в том, что он выполнен из чугуна, а не из алюминия. Прикрутив набор головок LS6 к железному блоку, родился LQ4. Двигатели 1999 и 2000 модельных годов имели чугунные головки, а все остальные модели — литые алюминиевые головки. Толстый железный блок и 4.000 дюймов цилиндров, которые могут вместить головки GM L92, обеспечивают серьезную мощность по бюджетным ценам. Для сборки двигателей на свалке это очень желательный двигатель. LQ4 и LQ9 являются наиболее распространенными блоками Gen III LS и очень желательны. из-за большого диаметра и прочной железной конструкции.Некоторые сделали на этом блоке 1500+ л.с.

Где искать: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer h3.

 

 

Двигатели LQ9

Продаваемый как Vortec HO 6000, а затем как Vortec Max, LQ9 был более мощной версией LQ4.Специально разработанный для линейки Cadillac, двигатель нашел свое применение в линейке грузовиков GM как Vortex Max в 2006 году. Основное различие между LQ4 6.0L и более желанным LQ9 заключается в том, что LQ9 имеет высокую степень статического сжатия. Самый простой способ их отличить? В LQ9 используется поршень с плоской вершиной, а в LQ4 — выпуклый поршень. LQ9 отличался большим кулачком и поршнями с плоским верхом с более высокой степенью сжатия, что давало дополнительные 10 лошадиных сил и 10 фунт-футов мощности по сравнению с LQ4. Как и его предшественник, LQ9 — это высоко ценимый двигатель для бюджетной перестройки стандартных двигателей, которые могут быть доведены до более высокого уровня мощности.

Где искать: Cadillac Escalade 2002-2006, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado и GMC Sierra (только Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado и опция GMC Sierra VortecMax.

 

 

Двигатели LY6

Еще один чугунный блок грузовика, LY6, является заменой LQ4. Имея тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и LQ4, модель LY6 добавила возможность изменения фаз газораспределения, что делает диапазон мощности немного шире.Эти двигатели поставлялись с завода с головками L92 с высокой пропускной способностью и повышенной степенью сжатия. Они могут быть слишком новыми, чтобы их можно было легко найти на свалках, но терпение и долгие поиски могут вознаградить вас стандартным блоком мощностью 352 лошадиных силы.

Где искать: 2007 г. по настоящее время: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 тонны, GMC Yukon XL 3/4 тонны.

 

 

Двигатели L76

Также известный как новый Vortec Max, L76 часто считается заменой двигателя LQ9.L76 — это версия LY6 с алюминиевым блоком, которая включает в себя такие функции, как переменная фазировка кулачков и активное управление подачей топлива. Другие отличия включают более высокую степень сжатия и больший распределительный вал. Вторая версия L76 была изготовлена ​​с впуском в стиле LS для Pontiac G8 GT, в котором была исключена функция изменения фаз газораспределения.

Где искать: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL и 2008-2009 Pontiac G8 GT.

 

 

 

 

Двигатели LS — Сводка

Вот итог; LS дешев, легок, компактен и производит тонну лошадиных сил.Это может вписаться практически во все, что вы хотите, и это может быть сделано в условиях ограниченного бюджета. Двигатель LS идеально подходит практически для всего, от обычного Джо до профессионального гонщика.

Самый простой способ запустить двигатель — использовать индукционный комплект FiTech Ultimate LS. Компания FiTech создала простой сборный алюминиевый воздухозаборник с короткими направляющими, сконфигурированный как для двигателей с 24-кратным соборным портом (LS1, LS2), так и с 58-кратным прямоугольным портом (LS3, L99). FiTech называет ее индукционной системой Ultimate LS, и базовый комплект включает в себя все необходимое, включая впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, ECU, полный жгут проводов, форсунки (36 или 66 фунтов / час), топливные рейки, топливный шланг, фитинги и почти каждый датчик, который вам понадобится, чтобы легко прикрутить систему к двигателю LS.Это отличная новость для тех, у кого есть двигатели LS, построенные или купленные на свалке, и которым нужен доступный способ запустить его в своем проекте Chevy.

Прелесть этого подхода в его простоте. После того, как вы подключили жгут проводов к двигателю и включили его, все, что осталось, — это ввести объем двигателя и предпочитаемые вами обороты холостого хода, соотношение воздух/топливо, синхронизацию и пару других параметров, и двигатель готов к работе. готов к запуску. Это буквально так просто.

 

Продукты, которые помогут вашему LS Swap:

Без сомнения, замена мотора LS практически на что-нибудь с колесами стало самой большой тенденцией хот-родинга, которую мы видели за долгое время.Улучшения производительности содержат некоторые из лучших сменных компонентов LS, которые вы ищете, чтобы упростить запуск вашего двигателя.

 

 

Книги для чтения перед LS Swap:

 

 

LS Обмен статей и технических советов:

 

 

Сопутствующее содержимое

Как двигатели развивались вместе с сельскохозяйственной промышленностью

Нет никаких сомнений в том, что сегодня двигатели жизненно важны для сельскохозяйственной отрасли.Многие аспекты были бы менее эффективными и надежными из года в год, если бы двигатели не были доступны. Двигатели обеспечивают более быстрое производство, выращивание и сбор большего количества еды, а также превосходные процедуры, касающиеся бесчисленных задач.

Сельскохозяйственное оборудование

Сельскохозяйственное оборудование и техника составляют основу сельскохозяйственной отрасли. Тракторы, сеялки и комбайны оснащены двигателями для посадки и сбора урожая. Пресс-подборщики используются для резки и заготовки сена для животных. Тракторы с кустарниковыми боровами используются для скашивания травы и вырубки кустарников и сорняков на участках фермы и в канавах рядом с полями.

Транспортные средства  

Наряду с сельскохозяйственной техникой, необходимой для выращивания и сбора урожая, требуются грузовики для перевозки этих продуктов. Во время уборки полуприцепы от комбайнов загружаются продуктом, готовым к отправке на рынок. Эти полуприцепы затем транспортируют продукт к месту назначения.

Грузовики и тракторные прицепы также используются для перевозки удобрений, гербицидов и пестицидов и даже воды на поля, чтобы помочь подготовить их к посеву и сохранить здоровье урожая во время его роста.Эта работа была бы намного сложнее, если бы не машины с двигателем.

Сельскохозяйственная революция  

Двести лет назад посадку и сбор урожая осуществляли с помощью лошадей или другого домашнего скота. Посевы часто осквернялись из-за вредителей или засухи, поскольку не было эффективных способов справиться с такими ситуациями. Когда на сцену вышел первый трактор, это была массивная машина, работавшая на выхлопных газах. Громоздкие и неэффективные, эти тракторы вскоре уступили место тракторам с двигателями, работающими на других видах топлива.

Тракторы позволили изменить всю сельскохозяйственную отрасль. Использование тракторов с двигателем позволило быстрее сажать и собирать урожай, а также иметь возможность бороться с вредителями и поливать урожай в случае засухи. Это позволило использовать больше сельскохозяйственных угодий и производить больше продуктов питания. Кроме того, фермам не нужно было содержать упряжки лошадей, волов или мулов специально для использования в полях. Эффективность и урожайность выросли в геометрической прогрессии.

Продолжение инноваций для двигателей

Сегодня сельскохозяйственная техника в основном работает с дизельными двигателями.Эти двигатели более эффективны, требуют меньше обслуживания и обеспечивают большую мощность, чем более ранние прототипы тракторов и машин. Фермеры полагаются на свою технику, поэтому используемые двигатели должны быть первоклассными и надежными. Двигатели для сельскохозяйственных машин, таких как тракторы, комбайны и сеялки, постоянно развиваются и становятся все более эффективными.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.