Каменский двигатель: Почему двигатель Cummins пользуется спросом на автомобилях «КАМАЗ-РИАТ»

Содержание

Самосвал SHACMAN X3000 6*4. Двигатель CUMMINS

Год выпуска 2021 Самосвал SX32586T384C, 6×4, кабина X3000, золотой цвет.

Параметры для платежной системы для формирования чеков:

Ставка НДС:

Предмет расчета:

Способ расчета:


Технические характеристики
  • Самосвал SX32586T384C, 6×4, кабина X3000, золотой цвет.
    Снаряженная масса, (кг):15000
    Габаритные размеры, (мм) 8329x2500x3450
    Объем кузова, (м3): 25,76 (5600x2300x1500+500) (дно 10 мм, бока 6 мм)
    Грузоподъемность, (кг): 25 000
    Объем топливного бака, (л): 500 алюминиевый
    Максимальная скорость, (км/ч): 95
    Минимальный расход топлива, (л/100км): 28
    Модификация кузова: Кузов с задней разгрузкой. Усиленный
    Подогрев по всему кузову
    Гидроцилиндр подъема кузова: HYVA (лицензия, КНР) переднее расположение
    ДВИГАТЕЛЬ
    Марка, тип: Cummins ISM11E5 385 (385л.с.)
    Кол-во цилиндров, расположение: 6, рядное
    Рабочий объем, (см3): 10850
    Форсунки, ТНВД (марка, тип): BOSCH, Common Rail Euro 5
    Мощность, (л.с./об.мин): 375л.с./2200
    ТРАНСМИССИЯ
    Коробка передач: Fast Fuller, 12JSD200TA, механическая, двенадцати ступенчатая синхронизированная
    Сцепление: GF-420 сухое, однодисковое
    Рулевое управление: ZF- 8098 Zonder Fabrik (Германия) с гидроусилителем
    Передняя ось: MAN 7,5 т
    Мосты: MAN 16 т, двухступенчатый редуктор с колесной планетарной передачей, межколесная и межосевая блокировка, передаточные числа 5.262
    ПОДВЕСКА
    Передняя зависимая, 2 полуэллиптические рессоры, с амортизаторами
    Задняя зависимая, балансирная, 2 полуэллиптические рессоры, с реактивными штангами
    ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
    Рабочая: WABCO Пневматическая, двухконтурный привод раздельно к тормозам передних и задних колес; тормозные механизмы барабанного типа на всех колесах, ABS WABCO с 6 каналами
    Стояночная: Тормозные механизмы колес задней тележки, приводимые в действие пружинными энерго аккумуляторами, объединенными с тормозными камерами
    Вспомогательная: Моторный тормоз – замедлитель
    КАБИНА
    Кабина MAN X3000, северный вариант, цвет золотой металлик, цельнометаллическая кабина, плавающая пружинная подвеска кабины с амортизаторами, откидывающаяся вперед на 70%, 2-х местная, 1 спальное место, лобовое стекло триплекс, трёхскоростные стеклоочистители, электроподъемники стекол, эл. подогрев зеркал, центральный замок, круиз контроль, регулируемая рулевая колонка, пневмо сиденье водителя, климат контроль, MP3 магнитола, бортовой компьютер, устройство вызова экстренных оперативных служб Глонасс
    ШИНЫ
    Бескамерные размер 315/80R22.5

    Уточняйте по телефону наличие и цены. Готовы согласовать индивидуальные условия.

    Стоимость указана с учетом Утилизационного сбора и НДС

Каменский двигатель на газель дизель

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование Характеристика
Изготовитель Cummins
Модель ISF 2.8s
Объем двигателя 2.8 литра
Модификации 3129T
Тип мотора Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска ТНВД
Мощность двигателя 120 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км
Эконорма Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

  • Рабочий объем – 2800 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 94 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
  • Крутящий момент – 270 Нм при 1400—3000 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
  • Минимальная частота оборота – 750 оборотов
  • Тип топлива – дизель
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту

Издательство: Диез.
В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.

Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Скачать бесплатно в формате:

Содержание книги:

Дизельные двигатели на «Газель»

За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.

Газель с установленным дизельным двигателем

  • ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
  • Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).

Вернуться к оглавлению

Двигатель ГАЗ 560

Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:

Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560

  • Был нетребователен к топливу;
  • Хорошо запускался при минусовых температурах;
  • Имел хорошую динамику и высокий КПД;
  • Экономно расходовал солярку.

Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.

Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:

  • нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
  • охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
  • головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.

Процесс проведения ремонта двигателя для Газели

Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.

Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.

Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.

Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.

В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.

Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.

Кпп новая на газель бизнес, умз 4216.камминс,змз

ГАЗель NEXT evoTECH/Эвотек/Евотек , ШТАЙЕР ГАЗ 560

ДОСТАВКА ДО Москвы и Владимира — БЕСПЛАТНАЯ

ЗВОНОК ПО РОССИИ — БЕСПЛАТНЫЙ!

ДОСТАВКА СТРОГО В ДЕНЬ ЗАКАЗА!

ДОСТАВКА ДО ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ -БЕСПЛАТНО

ГАРАНТИЯ НА ВСЮ ПРОДУКЦИЮ 6 МЕСЯЦЕВ !

Новая коробка переключения/перемены передач для автомобиля ГАЗель-3302 ЗМЗ ,ГАЗель «БИЗНЕС» УМЗ 4216 , ГАЗель-NEXT/НЕКСТ с двигателем Камминс/Cummins 2.8,

ГАЗель NEXT evoTECH/Эвотек/Евотек , ШТАЙЕР ГАЗ 560

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГАЗель

КПП на волгу 3110

КПП на соболь 4×4

КПП на ГАЗель крайслер

КПП ГАЗ 3302 с дв .змз 406

КПП ГАЗель бизнес умз 4216

КПП на газель штайер газ 560

КПП на газель эвотек дв а 274

КПП газель камминс усиленный

КПП на ГАЗель NEXT из трёх частей

КПП на ГАЗель некст камминс евро 5

Коробка передач умз 4216

Коробка передач на соболь

Коробка передач на змз 406

Коробка передач на газель камминз

Коробка передач на газель нэкст камминз евро 5

Коробка передач ГАЗель NEXT нового образца 150 л.с

Программное отключение мочевины,egr на камаз,маз,п

Ремонт двигателей Cummins, Камминз ISF 2.8/ ISF3.8

Двигатель Cummins Isf 2.8 на газель в наличии

Двигатель(камминз) на газель на запчасти

Запчасти и аксессуары | Компания

Вал коленчатый на газель Cummins оригинал новый

Запчасти и аксессуары | Компания

Продам Вискомуфту на газель Камминз

Запчасти и аксессуары

VIP-объявления

Газ газель next 2018

Прошить газель камминз егр, эвотек 4216 Спб

Гбц Камминз головка блока цилиндров cummins 2.8

Двигатель камминз

Запчасти и аксессуары

Выпускной Коллектор на Газель Cummins 2.8

Газель. Двигатель Камминз Cummins 2.8 ISF

Запчасти и аксессуары | Волга-матушка

Поршень на газель cummins 2.8 бу

Запчасти и аксессуары | Компания

VIP-объявления

Ремонт двигателей Cummins, Камминз ISF 2.8/ ISF3.8

Кпп новая на газель бизнес, умз 4216.камминс,змз

Вал коленчатый на газель Cummins оригинал новый

Ремень на Газель Камминз

Запчасти и аксессуары

Продам двигатель Камминз Cummins isf 2.8, евро 4

Запчасти и аксессуары

Фильтр на газель/запчасти для двигателей Камминс

Запчасти и аксессуары | Компания

Запчасти на Газель Cummins

Запчасти и аксессуары | Компания

Кпп на газель 4×4 с двигателем камминз

Газель next мороженица, двс Cummins, 2017 г.в

Грузовики и спецтехника | Компания

Стартер на Газель Cummins/Запчасти

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS от компании СИЛА

МОТОРА от производителей по оптовым ценам за один день.

===========❗Выгодные предложения этого месяца❗========
Стартер для двигателя Cummins (Камминз) ISF 2.8 12V, 2.5 kW
✔ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Артикул cummins 5295576 5266969 5311304 5363153
— Применимость: ГАЗель — Бизнес, ГАЗель — Next, Соболь
— Новый
— Аналог
— Гарантия 12 месяцев
— Для двигателя Cummins (Камминс Камминз Каминс Каминз) ISF 2.8

——————————-МЫ ГАРАНТИРУЕМ, ЧТО—————————-
✔ Клиент получает именно тот товар, который увидел на сайте
✔ Состояние товара соответствует фотографиям
✔ Оперативно доставим до транспортной компании или пункта выдачи
✔Подбор запчастей в течении 15 минут онлайн
✔Всегда в наличии новые ( ориг./ аналог)
✔Гарантия качества
☎️ЗВОНИТЕ! Пишите в личные сообщения авито, WhatsApp, Telegram, Viber или позвоните по телефону — отвечу на все вопросы.)
Если у вас есть затруднения с подбором — свяжитесь с нами для консультации.
Еще больше запчастей на нашем сайте silamotora

КАМАЗ с двигателем КАММИНЗ не заводится

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг КАМАЗ с двигателем 6isbe или 4isbe производителя Cummins перестал заводится, для начало нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

  1. При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
  2. Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.
 

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовой технике КАМАЗ, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, и опытные автоэлектрики готовые в любой момент выехать на помощь.

Не крутит стартер КамАЗ Камминз

Если система управления описываемого автомобиля при повороте ключа в замке зажигание не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

  • Неисправность стартера
  • Обрыв или замыкание электропроводки
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность втягивающего реле стартера
  • Отсутствие “массы”
  • Обрыв или замыкание шины CAN
  • Неисправность блока управления двигателем Cummins
  • Отсутствие питания на форсунках
  • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем CM2150c
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность блока реле и предохранителей (монтажного блока)
  • Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
  • Неисправность главного реле автомобиля

 

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

  • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая неисправность двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной системы
  • Отсутствие топлива в баке
  • Засорение топливного фильтра
  • Засорение топливопроводов
  • Поломка обратного клапана
  • Механические неисправности форсунок

 

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ и дальнейший ремонт неисправности. Большой опыт мастеров и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность.

 

История из практики ремонта

Неисправность форсунки КамАЗ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Заключением сегодняшнего дня стал КАМАЗ с мотором КАММИНЗ. Автомобиль не заводился никак. Едем в Соларьево, где собственно и находился транспорт. Электрооборудование у автомобиля оказалось в порядке, за единственным исключением. Механическая неисправность 4-й форсунки мешало КАМАЗу заводиться. С таким заключением и советом замены форсунки мы и обратились к владельцу данного «пепелаца». На субботний вечер довольно плотные заявки и просьбы о помощи, поэтому день для нас вновь пролетел мгновенно, впрочем, как и в прошлые дни недели. Всем удачи!

Газель каменский двигатель не заводится

Спецтехника CUMMINS очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель CUMMINS заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

  1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
  2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Почему не запускается двигатель Каменс

  • Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может отказать в запуске.
  • При падании компрессии, воздух в цилиндрах не сжимается до необходимого уровня, а значит, и не нагревается до температуры, достаточной для самовоспламенения распыленной солярки.
  • Принципиально противоположной неисправностью, при которой, как и в первом случае, ГАЗель с двигателем Cummins не заводится, является засорение электромагнитных форсунок, в результате чего, в раскаленную воздушную среду топливо просто не может попасть из-за имеющихся механических преград.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Вся информация об этой модели двигателя тут.

Низкий уровень заряда аккумулятора не позволяет ротору стартера разогнаться до, тех самых, заветных 150-200 об/мин, вследствие чего, часть воздуха, при сжатии, успевает перебежать через мельчайшие щели и зазоры в подпоршневое пространство. В результате, – как и при нарушении компрессии, температура в цилиндрах не достигает требуемого значения, и воспламенение топлива не происходит.

Но бывают и случаи, когда аккумуляторная батарея абсолютно заряжена, а стартер, все равно, не способен развить необходимую скорость вращения. Проблемы со стартером бывают различного происхождения и, зачастую, требуют его демонтажа и тщательной проверки.

Снижение компрессии

В дизельном двигателе воспламенение топливовоздушной смеси происходит под давлением. При падении компрессии воздух с горючим не сжимается до требуемого уровня в цилиндре. Из-за этого рабочая смесь не нагревается до номинальной температуры. Самовоспламенение распыленного дизеля не происходит и двигатель не запускается.

Аналогичная ситуация происходит и при недостаточных оборотах коленвал. Часть воздуха во время сжатия через щели и зазоры успевает перебежать в подпоршневое пространство. Из-за этого рабочая смесь не сжимается до номинального давления и не самовоспламеняется.

Читать еще:  Как установить зажигание на двигателе камаз евро

Причиной снижения компрессии обычно является:

  • износ или разрушение компрессионных колец;
  • появление зазора между контактирующими поверхностями поршней и цилиндров из-за истирания;
  • наличие повреждений или износа в клапанном механизме.

Для восстановления компрессии требуется переборка силового агрегата с заменой изношенных или поврежденных деталей. В некоторых случаях восстановление двигателя не является целесообразным, поэтому в таком случае лучше приобрести контрактный мотор.

Зазоры клапанов на двигателе автомобиля Газель Некст

  1. Зазоры выставляются при помои щупа. Его необходимо размещать между коромыслом и планкой соединяющей пару клапанов
  2. Зазор впускных клапанов составляет 0,25 мм
  3. Зазор выпускных клапанов составляет 0,5 мм

На коромыслах ослабляется стопорная гайка.

Регулировочный винт подводится при помощи звездочки которая вставляется в торец регулировочного винта. Вращая винт зажимается щуп таким образом что бы он мог двигаться с небольшим усилием. Если сильно придавить щуп. Выжмется клапан. Регулировочный зазор пропадет. Щуп не должен ходить свободно.

Но небольшое усилие должно присутствовать.

Задачи по уходу за Cummins обычные:

  • Регулярная замена масла
  • Замена жидкости
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена топливного фильтра

Что касается фильтров, то, вероятно, хорошей идеей является их замена, пр рекомендациям производителя. Вы можете найти такую ​​информацию на упаковке или на сайте производителя.

Что делать, а что не делать …

Общеизвестный факт, что унция профилактики предпочтительнее лечения, поэтому выполняйте профилактическое обслуживание, чтобы избежать износа.

Также обратите особое внимание на топливную форсунку, замена форсунки сэкономит вам деньги, не надо ждать, пока она в конце концов не расколется. Еще один полезный совет — добавляйте бутылку с дизельным топливом каждый раз, когда вы наполняете бак.

Это предотвратит насыщение дизельного топлива примесями, плавающими вокруг вашего бака, что окажется полезным для ваших деталей.

Не сливайте жидкости из двигателя, пока они не нагреются до прохладной температуры. Дизели, как правило, работают намного горячее, чем газовые двигатели, и если они горячие, это может привести к серьезным травмам и, что более важно, к повреждению двигателя.

Ключевые компоненты дизельного двигателя, на которые стоит обратить внимание … вот краткий перечень симптомов, на которые следует обратить внимание:

Утечка в прокладке:

Чрезвычайное давление, которое выдерживают ваши прокладки, может привести к изнашиванию. Если двигатель выдает звук высокого тона, то есть вероятность, что это может быть дизельный топливный насос. Разные насосы будут издавать разные звуки, но это дает повод, чтобы начать обследование.

Густой дым:

Если вы увидите из зеркала заднего вида след густого дыма, идущий за вами из зеркала заднего вида, цвет дыма может прояснить источник проблемы.

  • Черный: неисправен дизельный инжектор, насос или воздушный фильтр.
  • Синий: сжигание моторного масла.
  • Белый: возможно попадание воды в двигатель или низкая компрессия.

Читать еще:  Ваз 21099 троит при запуске холодного двигателя

Если вы заметите или распознаете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно стоит проконсультироваться с нашим автомехаником. Общее обслуживание вашего двигателя может продлить срок службы.

Турбокомпрессоры:

Турбокомпрессоры играют ключевую роль в эффективной работе дизеля. Итак, чтобы получить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, необходимо помнить несколько вещей.

— Возможно, вы слышали это раньше, но скажем это снова: ВСЕГДА, ВСЕГДА ПОЗВОЛЯЙТЕ ВАШЕЙ ГАЗЕЛИ РАЗОГРЕТЬСЯ. Если вы запрыгиваете и начинаете ударять по газам с самого начала, то вы можете нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Вы должны позволить маслу достигнуть всех необходимых областей системы, и ваша турбина — только одна из них.

— Масляные присадки также являются хорошей идеей, они хороши для турбонагнетателей и масляных систем в дизелях. Благодаря количеству тепла, которое производят эти вещества. Масляные присадки помогут смазать систему даже при работе на пиковых нагрузках, это поможет даже самым менее значимым компонентам двигателя.

Ожидания на холостом ходу

Не стоит долго работать на холостом ходу. Длительная работа на холостом ходу, вредна для окружающей среды, но она приведет к преждевременной кончине вашего двигателя. Длительный холостой ход приводит к недостаточной смазке на стенке поршня, что может привести к образованию зазоров в поршне и блоке цилиндров.

Берегите ваши форсунки и используйте качественное топливо. Недостаток топлива отрицательно скажется на ваших форсунках. Инжекторы подвержены повреждениям и, как вы, наверное знаете, их замена дорогая. Имейте в виду, что в этом случае, вам возможно придется заменить все форсунки. Повреждение форсунок будет выражаться дымом, создаваемым двигателем, или поведением автомобиля.

Фильтр DPF – дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter)

ОЧИСТИТЕ СВОЙ ФИЛЬТР! Он предназначен для удаления сажи из выхлопной трубы. Эти фильтры были созданы для уменьшения выбросов, и если вы не очистите их должным образом, фильтр может быть поврежден скоплением золы.

Шансы на это возрастают, если вы в основном ездите по городу и на самом деле не получаете возможности использовать более высокие скорости для сжигания твердых частиц.

Это связано с тем, что при движении на скорости фильтр может самоочищаться.

Заключительная консультация по обслуживанию двигателя Cummins

Несколько заключительных слов — не игнорируйте мелкие проблемы. Независимо от того, сколько денег вы пытаетесь сэкономить на различных частях грузовика, не игнорируйте затянувшиеся проблемы.

Они могут стоить вам целое состояние, если они будут прогрессировать. Это подводит нас к следующему пункту, не пропустите ваши проверки.

В идеале вы должны планировать регулярные профилактические осмотры в автосервисе у механиков, которые разбираются в вашей конкретной модели.

Например, если на вашей Газели 2004 года выпуска используются форсунки OEM Cummins Bosch, убедитесь, что лицо, осматривающее ваш автомобиль, имеет опыт работы с этими деталями. Также полезно запланировать запасные части или ремонт с тем же механиком.

Читать еще:  Через сколько меняют масло в двигателе киа рио

Мы можем с уверенностью сказать, что дизель имеет больше свойств износа, нуждаются в защите от присадок.

Вы, возможно, заметили, что на рынке есть больше количество присадок, ориентированных на дизельное топливо.

Смазывающая способность, уровень цетана, стабильность в холодную погоду — все это ключевые свойства, которые должны поддерживаться этими присадками.

Приведенное выше руководство является, по крайней мере, хорошей отправной точкой, как сохранить ваш двигатель Cummins здоровым и подготовленным к продолжительной жизни.

Преимущества автомобиля газель с дизелем Сummins

К главным преимуществам двигателей Cummins относят следующие характеристики:

  • высокая мощность;
  • неприхотливость;
  • отличное соотношение показателей мощности и частоты вращения;
  • нечувствительность к перегреву.
  • Все эти показатели делают двигатель Каменс незаменимым на дорогах для современных машин компании ГАЗ.
  • Давайте посмотрим, что пишут в отзывах владельцы этих автомашин.

Машина заглохла на ходу и не заводится

  1. место расположения: точные координаты, ориентиры;
  2. подробно описать неисправность;
  3. перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей. Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов. После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности.

Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность.

У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6.

При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются.

К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

  • Камминз 6Isbe, 4Isbe
  • Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
  • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
  • 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Действия, если не заводится ГАЗель Cummins: причины и ремонт, в холодную погоду, экстренный способ

Трудный запуск связан с необходимостью создания в камере сгорания специальных условий для самовоспламенения мелкораспыленного топлива. Особенно тяжело дизельные моторы заводятся в зимний период.

  • В двигателях Cummins, в отличие от классического дизеля, горючее дозируется при помощи электронного блока управления , а не под действием механического нагнетания топливным насосом высокого давления.
  • Такая особенность американского мотора улучшает однородность образуемой топливовоздушной смеси, а следовательно, и ее способность к самовоспламенению.
  • Но каким бы высокотехнологичным и надежным не был бы дизельный Каменс, при достаточно низкой температуре воздуха, подвести может и он.
  • Для того чтобы запустить дизельный мотор Cummins, устанавливаемый на автомобиле ГАЗель, начальная частота вращения его коленчатого вала должна составлять 150…200 оборотов в минуту.
  • Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может отказать в запуске.
  • При падании компрессии, воздух в цилиндрах не сжимается до необходимого уровня, а значит, и не нагревается до температуры, достаточной для самовоспламенения распыленной солярки.
  • Принципиально противоположной неисправностью, при которой, как и в первом случае, ГАЗель с двигателем Cummins не заводится, является засорение электромагнитных форсунок , в результате чего, в раскаленную воздушную среду топливо просто не может попасть из-за имеющихся механических преград.

Форсунка топливная отвечает за впрыск дизельного топлива в двигатель. Сигнал на форсунку подаётся посредством электрического импульса. От продолжительности импульса зависит время впрыска, т. е. то количество топлива, которое попадает в двигатель.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Вся информация об этой модели двигателя тут .

Низкий уровень заряда аккумулятора не позволяет ротору стартера разогнаться до, тех самых, заветных 150-200 об/мин, вследствие чего, часть воздуха, при сжатии, успевает перебежать через мельчайшие щели и зазоры в подпоршневое пространство. В результате, – как и при нарушении компрессии, температура в цилиндрах не достигает требуемого значения, и воспламенение топлива не происходит.

Но бывают и случаи, когда аккумуляторная батарея абсолютно заряжена, а стартер, все равно, не способен развить необходимую скорость вращения. Проблемы со стартером бывают различного происхождения и, зачастую, требуют его демонтажа и тщательной проверки.

Поиск и устранение неисправностей двигателя Cummins

Если же и после третей (четвертой) попытки не удалось запустить мотор, следует всерьез задуматься о поиске неисправности.

Первым делом, не выходя из кабины, следует убедиться, что уровень заряда аккумулятора достаточный для совершения старта. Если указатель на приборной панели не предупреждает о недостатке накопленной электроэнергии, обычно приступают к проверке работоспособности форсунок .

На их исправность может указывать наличие сизого дыма на выходе из выхлопной трубы, даже при неудачных попытках запуска. В случае, когда такой дым не наблюдается, вероятность засорения рабочих сопел очень велика. Для более детальной диагностики, форсунки выкручивают из отверстий в головке и проверяют на специальном стенде.

Если же при прокручивании коленчатого вала, сизый дым все-таки выделяется, то, скорее всего, причиной неполадки служит нарушение компрессии. Разгерметизация цилиндров может наблюдаться, как на всех, так и на нескольких или даже одном цилиндре.

В последнем случае двигатель, после неоднократных попыток, должен завестись, но работать он будет крайне неустойчиво с громким характерным грохотом.

Причиной нарушения герметичности рабочих цилиндров может быть:

  • износ компрессионных колец ;
  • износ контактирующих поверхностей поршней и цилиндров;
  • повреждения и износ тарелок клапанов.

Дефектные детали, такие как кольца или поршни , заменяют новыми, а цилиндры и клапаны, в случае их ремонтопригодности – восстанавливают, либо также заменяют.

В случае, когда при повороте ключа, коленчатый вал и вовсе не начинает вращаться, необходимо проверить надежность соединений электрической цепи и, возможно, работоспособность самого электростартера.

  1. Усугубляется же трудность запуска в холодное время года увеличением вязкости смазочного материала , что усложняет достижение требуемой частоты вращения коленвала двигателя.
  2. Однако, существует целый ряд способов, позволяющих облегчить пуск мотора при отрицательной температуре воздуха.
  3. Благодаря этому, стартер развивает большую скорость вращения, что облегчает процесс запуска.

Декомпрессирование двигателя осуществляется посредством соединения внутренних полостей цилиндров с атмосферой. Проще говоря – выкручиванием и отсоединением форсунки.

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Как правило, производитель Камминз гарантирует, что двигатели будут работать не менее 500 тыс. км до капитального ремонта. Но, как и любой технике, двигателям рано или поздно необходим ремонт. О том, как правильно проводить ремонт мотора читайте тут .

Декомпрессируют, как правило, один или несколько рабочих цилиндров, вследствие чего, резко уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала. Заведя мотор на оставшихся цилиндрах и прогрев его до необходимой температуры, двигатель глушат, устраняют декомпрессию и запускают его заново.

Однако, наиболее прогрессивным способом пуска дизельного мотора в холодное время года является применение химических аэрозолей, представляющих собой легковоспламеняющиеся вещества. Аэрозоли разбрызгивают в патрубок воздушного фильтра непосредственно перед тем, как собираются завести мотор.

Экстренный способ запуска мотора Cummins

Например, при вынужденной остановке на морозе, после остывания двигателя можно обнаружить, что ГАЗель Cummins не заводится. Если решить проблему традиционными методами не удается, запустить мотор поможет один из дедовских способов, а именно – буксировка автомобиля.

При этом, коленчатый вал двигателя раскручивается через ведущие колеса транспортного средства. Если же при нескольких таких попытках, мотор все-таки не начал работать, то во время буксировки, начинают производить еще и продувку цилиндров, плавно, но до упора, нажимая на педаль газа.

Как видим, разнообразных способов облегчения запуска дизельной ГАЗели имеется предостаточно. Но самым верным и правильным решением, благодаря которому можно не только беспрепятственно заводить двигатель автомобиля, но и обезопасить его от возможных неприятностей, является правильное хранение транспортного средства в отапливаемом гараже.

Не заводится Газель Некст

  • На Газель Некст устанавливаются дизельный, бензиновый и газовый двигатели.
  • Независимо от типа силовой установки в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с ситуацией, что его машина не заводится.
  • Если мотор не запускается, то водителю важно не впадать в панику, а следует принять меры по поиску и ликвидации неполадок.

Проблемы с аккумуляторной батареей

При невозможности завести силовой агрегат автомобиля Газель Некст в первую очередь важно проверить заряд аккумулятора. При разряженной батарее стартерному узлу не удается достичь частоты вращения коленвала достаточной для схватывания мотора. Номинальные обороты, при которых дизель запускается, находятся в пределах от 150 до 200 об/м.

Причиной, почему стартер плохо крутит может быть ненадлежащее состояние клемм АКБ. В процессе эксплуатации они окисляются и их электрическая проводимость снижается. Это вызывает повышенную просадку напряжения бортовой сети при подключении электродвигателя стартера. Для решения проблемы с окислами следует зачистить их. После этого клеммы покрываются токопроводящей смазкой.

При разряженном состоянии АКБ завести машину можно с толкача. Часто прибегать к данному методу нежелательно. При таком запуске возникают повышенные нагрузки на трансмиссию и силовой агрегат. Более рациональными являются нижеперечисленные способы завести автомобиль:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • подзарядить родной АКБ номинальным или повышенным током;
  • «прикурить» от другого транспортного средства.

Если разряд батареи произошел единожды или после забывания отключить нагрузку, например, освещение кабины, то аккумулятор следует зарядить и не придавать особого значения случившемуся, продолжая обычную эксплуатацию машины.

При многократной, частой потере заряда источником питания, АКБ подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о целесообразности восстановления батареи.

В некоторых случаях более выгодным является приобретение нового АКБ.

Если диагностика показала исправность аккумулятора, но все равно он быстро садится, то проблему следует искать в бортовой сети Газель Некст. Ее требуется проверить на наличие коротких замыканий и высоких токов утечек. При их обнаружении следует немедленно приступать к ликвидации неполадок. В противном случае значительно увеличивается риск возгорания автомобиля.

При повреждениях корпуса из банок батареи может частично или полностью вытечь электролит. Это ведет к потере изначальных характеристик, таких как пусковой ток и номинальный заряд. Для контроля состояния АКБ необходимо визуально осмотреть корпус на отсутствие дефектов. При их обнаружении решение о дальнейших действиях принимается в зависимости от степени повреждения и возраста аккумулятора.

Снижение компрессии

В дизельном двигателе воспламенение топливовоздушной смеси происходит под давлением. При падении компрессии воздух с горючим не сжимается до требуемого уровня в цилиндре. Из-за этого рабочая смесь не нагревается до номинальной температуры. Самовоспламенение распыленного дизеля не происходит и двигатель не запускается.

Аналогичная ситуация происходит и при недостаточных оборотах коленвал. Часть воздуха во время сжатия через щели и зазоры успевает перебежать в подпоршневое пространство. Из-за этого рабочая смесь не сжимается до номинального давления и не самовоспламеняется.

Причиной снижения компрессии обычно является:

  • износ или разрушение компрессионных колец;
  • появление зазора между контактирующими поверхностями поршней и цилиндров из-за истирания;
  • наличие повреждений или износа в клапанном механизме.

Для восстановления компрессии требуется переборка силового агрегата с заменой изношенных или поврежденных деталей. В некоторых случаях восстановление двигателя не является целесообразным, поэтому в таком случае лучше приобрести контрактный мотор.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Если при попытке завести мотор не крутит стартер и Газель Некст не заводится, то виновником может быть охранная система. Работая в штатном режиме, она уберегает автомобиль от угона. Неправильный ее монтаж или выход из строя одного из блоков ведет к тому, что сигнализация мешает провести успешный пуск ДВС.

Для выявления неполадок рекомендуется полностью демонтировать охранную систему с автомобиля. После этого провести контрольный пуск. Если он удался, то виновник неприятностей находится среди модулей автосигнализации.

Проблемы с дизельным мотором

Главной проблемой дизельного мотора является его сильная чувствительность к снижению температуры окружающей среды. На морозе повышается не только вязкость смазки, но и загустевает топливо. При этом происходит снижение температуры рабочей смеси.

Накладывание вышеперечисленных фактов значительно усложняет возможность завести Газель Некст. При отрицательной температуре считается нормой отсутствие запуска с первого раза. После неудачной попытки необходимо выдержать интервал в 20-30 секунд. В это время произойдет химическая реакция в АКБ. К поиску неисправностей можно приступать, только если авто не завелось после 3-4 попыток.

Если Газель Некст не заводится в мороз, то необходимо декомпрессирование силового агрегата. Для этого требуется выкрутить форсунки в одном или двух цилиндрах, что приведет соединение внутренних полостей с атмосферой. В результате резко уменьшится сопротивление вращению коленчатого вала.

Декомпрессированный мотор запустится на оставшихся цилиндрах. Ему следует дать поработать до номинальной температуры. Далее силовой агрегат следует заглушить и вернуть форсунки на место. После этого двигатель на горячую легко запускается, несмотря на отрицательную температуру окружающей среды.

Альтернативой вышеизложенному способу пуска в мороз считается применение специальных аэрозолей. Их химический состав представляют собой легковоспламеняющиеся вещества. Спецсредства вносятся в патрубок воздушного фильтра. Разбрызгивать их следует непосредственно перед запуском силового агрегата.

Неисправности системы питания двигателя

Система питания двигателя непосредственно влияет на успешность запуска силового агрегата. В таблице ниже представлен перечень наиболее характерных ее проблем.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправностиПроявление
Окончание топлива Авто глохнет при снижении уровня горючего ниже критического
Забивание форсунок Постепенное ухудшение запуска мотора, вплоть до полного отказа
Залито не тот тип топлива Газель Некст перестает заводиться практически сразу после заправки

Плохое качество горючего сказывается на состоянии фильтра. При его забивании топливо перестает поступать в требуемом количестве в камеру сгорания. Это сказывается на возможности запуска мотора.

Грязь в топливе сказывается и на форсунках. Их клапаны мультипликаторов получают повреждения в виде царапин. После этого механизм перестает нормально работать и авто не заводится.

3 причины почему не запускается мотор Камминз на Газели

При эксплуатации автомобиля Газель с двигателем Камминз ISF 2.8 может возникнуть такая ситуация, когда мотор не запускается. Понять и устранить причину без должного опыта бывает достаточно сложно. Попробуем разобраться, из-за чего такое происходит.

На моторах Камминз ISF 2.8 дизтопливо попадает в цилиндр через форсунку, которая распыляет его в мелкую пыль, воздух через коллектор и впускные клапана. В результате повышенного давления (компрессии) топливо-воздушная смесь воспламеняется.

Перед впускным коллектором стоит подогреватель воздуха, который должен облегчить запуск двигателя в холодную погоду.

Причины, по которым может не запускаться двигатель Камминз ISF 2.8 на Газели

1. Топливная система

  • Стартер крутит, при этом из выхлопной трубы идет сизый дым, это означает что топливо в поступает в цилиндры, но воспламенения не происходит из-за «некачественного» распыла форсунки или низкой компрессии в цилиндрах.
  • Солярка не поступает в цилиндры если давление в рампе недостаточное или отсутствует. Это могут быть неисправности форсунок, ТНВД, корпуса топливного фильтра, заборника топлива или клапана аварийного сброса.
  • Течь дизтоплива через лопнувшую трубку высокого давления.

2. Электрическая система

Мотор Камминз ISF 2.8 оснащен электронной системой управления двигателем и электрическим стартером, которые запитаны от бортовой сети Газели.
Если стартер не крутит или не загораются контрольные лампы ошибок двигателя на приборной панели, нужно искать неисправность в проводке, предохранителях, реле или ЭБУ.

3. Другие причины

  • При неисправности подогревателя впускного воздуха. В холодное время при неисправной спирали нагревателя автомобиль может не запускаться.
  • Рассинхронизация коленвала и распредвала. При попытке прокрутить мотор загорается неисправность на панели. Выход из строя одного из датчиков может быть причиной. На Камминзе ISF 2.8 стоит цепь привода распредвала и ее разрыв или «перескок» встречается очень редко.

Специалисты APS Service помогут найти поломку и отремонтировать двигатель Камминз ISF 2.

8

Газель с двигателем Камминз не заводится | причины

В отличие от бензиновых двигателей, где топливная смесь из бензина и воздуха воспламеняется в цилиндрах при помощи свечей зажигания, на дизельных двигателях Cummins топливная смесь загорается от высокого давления. В цилиндры топливо поступает при помощи топливных форсунок, которые распыляют его равномерно по всей камере сгорания. 

 

Спираль нагрева впускного воздуха

Чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна быть определенной температуры. И для того, чтобы смесь достигла нужной температуры, в двигателях Cummins ISF 2.8 существует элемент под названием спираль (свеча) нагрева впускного воздуха. 

Этот элемент двигателя включается в работу при низких температурах. Он находится во впускном коллекторе двигателя и начинает работать после поворота ключа зажигания.

В принципе летом, когда на улице тепло, можно обойтись и без этой детали. Но в морозные дни запуск двигателя с неработающим нагревателем впускного воздуха при отсутствии Вебасто будет весьма проблематичен. 

Поэтому в холодное время года первое что необходимо сделать — это проверить работает ли спираль нагрева впускного воздуха. Сделать это просто — при работающей спирали впускной коллектор должен быть теплым.

Необходимо осмотреть контакты спирали и провода, идущие к ним. Очень часто бывает так, что провода попросту обрываются. Но иногда случается так, что из строя выходит сама спираль. В таком случае поможет только ее замена. 

Что делать, если Газель заглохла на ходу?

Если Газель глохнет на ходу, то первым делом необходимо смотреть топливо, а точнее его подачу. 

Нужно осмотреть подкапотное пространство на предмет подтеков топлива. Случается так, что из-за вибраций откручивается фиксирующий кронштейн и лопается трубка от ТНВД к рампе. 

Даже маленькой трещины в трубке будет достаточно для того, чтобы давление в системе снизилось и двигатель перестал работать. Обычно такое явление сопровождается желтым чеком. 

Если с трубкой от тнвд к рампе все в порядке, то рекомендуем продолжить осмотр топливной системы и обратить внимание на корпус топливного фильтра. Иногда случается так, что у него выходит из строя верхняя крышка и через нее начинает происходить подсос воздуха. 

Забитые заборная трубка в баке, воздушный или топливный фильтр

Еще одной причиной того, что ваша Газель с двигателем Камминз не заводится, может стать забитый топливный или воздушный фильтр. 

При забитом топливном фильтре у нас не поступает необходимое количество топлива, а при забитом воздушном фильтре — соответственно мало воздуха.

Если автомобиль дергается или наблюдаются провалы в динамике — проверьте все фильтры. Менять их нужно не реже, чем один раз в 15.000 км. 

 

Стартер не реагирует на поворот ключа

Если вы поворачиваете ключ зажигания и стартер на это никак не реагирует, то нужно искать проблему в проводке и в силовых предохранителях. Силовые предохранители нужно осматривать и проверять очень внимательно, потому что на вид они могут быть целыми, а по факту вышедшими из строя. Чтобы понять наверняка, необходимо открутить каждый предохранитель. 

Также причина может быть в неисправной проводке или в плохой массе. Необходимо проверить и почистить соединения минуса. 

Вышедший из строя стартер тоже может быть причиной того, что Газель не заводится. Можно попробовать его разобрать и почистить. Для этого необходимо открутить два длинных болта и два самореза на задней крышке. После этого нужно почистить изнутри эту крышку и площадку, на которой держатся щетки. 

Подсос воздуха

Очень часто причиной плохого завода двигателя может стать банальный подсос воздуха. Из нашей практики чаще всего он происходит через заборную трубку в баке или через вышедшую из строя крышку сепаратора. Чтобы проверить наличие подсоса воздуха в топливной системе, необходимо топливную трубку от фильтра к тнвд заменить на прозрачный шланг. 

О наличии подсоса воздуха сразу же скажут пузырьки в топливе. Как мы уже сказали, необходимо проверить крышку сепаратора и заборную трубку в баке,  а также все соединения топливных трубок. 

Двигатель не заводится со стартера, но заводится с буксира

Если Газель с двигателем Камминз никак не хочет заводиться со стартера, но при этом легко заводится с буксира, то возможно проблема состоит в форсунках. 

Дело в том, что при выходе из строя некоторые форсунки могут сливать в обратку слишком большое количество топлива. И поэтому стартер не будет создавать необходимое для воспламенения топливной смеси давление в цилиндрах. 

Как проверить форсунки на Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 самостоятельно

Для того, чтобы самостоятельно проверить сливают ли форсунки в обратку, необходимо воспользоваться обычными медицинскими шприцами. Подробнее об этом смотрите видео Дениса Горбаня 

Если форсунки подают слишком большое количество топлива в цилиндры, то топливная смесь будет неправильной и топливо будет сгорать не полностью, из-за чего вы можете наблюдать из выхлопной трубы густой черный дым. 

Густой черный дым может быть также из-за забитого воздушного фильтра, но если причина его кроется в форсунках, то мы рекомендуем незамедлительно прекратить эксплуатацию автомобиля. В противном случае из-за слишком высокой температуры в камере сгорания возможен перегрев двигателя или расплавление поршня, что в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. 

Неисправный ТНВД

Причиной того, что автомобиль не заводится может стать поломка топливного насоса высокого давления. ТНВД выходит из строя из-за следующих причин: 

  • некачественное топливо;
  • вода и грязь в топливе;
  • длительная эксплуатация авто с подсосом воздуха. 

Первые две причины выхода из строя топливного насоса очевидны. Почему же ТНВД ломается из-за подсоса воздуха? Дело в том, что современные насосы системы коммон рейл не имеют отдельной системы смазки и смазываются дизельным топливом.

И когда в топливе имеется воздух, ТНВД начинает работать «на сухую», из-за чего существенно увеличивается трение между элементами насоса и со временем он начинает гнать металлическую стружку. 

Эта металлическая стружка со временем может стать причиной выхода из строя топливных форсунок. Если для запуска двигателя необходимо долго крутить стартером и если двигатель работает неровно и с вибрациями, то скорее всего это говорит о подсосе воздуха.

Чтобы не погубить топливную систему и не попасть на дорогостоящий ремонт, рекомендуем как можно скорее этот подсос воздуха устранить. 

Также причиной плохого запуска двс может стать заклинивший обратный клапан на ТНВД. Это случается редко, но случается. Поэтому рекомендуем также его проверить. 

Летнее топливо зимой

Плохой запуск двигателя очень часто наблюдается осенью или зимой, когда температура резко падает, а топливо на заправках все еще летнее. И вот это летнее топливо может попросту замерзнуть у вас в баке и не позволить запустить двигатель. В таких случаях смотреть нужно в первую очередь фильтр и все топливные трубки. 

Низкая компрессия

Если двигатель выкидывает масло через сапун или расходует его в большом количестве, при этом эксплуатация автомобиля сопровождается сизым дымом с характерным запахом гари, то скорее всего двс имеет проблемы с поршневой группой и в частности с поршневыми кольцами.

При износе поршневой группы в цилиндрах падает компрессия и поэтому опять же не будет создаваться необходимой для запуска двигателя давление в цилиндрах. В таких случаях спасет только капитальный ремонт двс.

 

Заключение

Если ваша Газель с двигателем Камминз не заводится, то не нужно крутить стартер до посинения (если он вообще крутится). Это может привести как к поломке самого стартера, так и к выходу из строя ТНВД при наличии подсоса воздуха. 

Если двигатель запускается только с буксира, то это может говорить о вышедших из строя форсунках. Эксплуатация автомобиля с неисправными форсунками может привести к перегреву двигателя, расплавлению поршня и дорогостоящему капитальному ремонту.

При плохом запуске двигателя необходимо как можно быстрее найти причину и устранить её до того, как она приведет к другим поломкам. 

Обязательно подпишитесь на нашу группу в ВК. В группе уже больше 26.000 владельцев техники с двигателями Cummins. Задавайте любые вопросы, делитесь опытом и заказывайте оригинальные запчасти по низким ценам.  

Если вам необходимы оригинальные запчасти к двигателям Cummins, обращайтесь в Astra Motors! 
Мы специализируемся на поставках запчастей к двигателям Камминз с 2012 года и готовы предложить вам самые выгодные цены. 

Мы имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге, а также представительства в Калуге, Перми и Петрозаводске. Если вы находитесь в другом городе, то мы готовы подобрать для вас оптимальные по стоимости и срокам способы доставки. 

Мы работаем со всеми транспортными компаниями, выбор перевозчика оставляем за вами. До терминала ТК довозим заказы бесплатно. 

  • Не заводится Газель с двигателем Cummins?
  • Звоните и получите бесплатную консультацию нашего мастера!  
  • 8-800-100-24-93
  • звонок с мобильного бесплатный

Фильтры на автомобили КАМАЗ с двигателем Cummins (Камминз)

 Наименование Артикул   Применение
 Фильтр масляный  LF16015  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe)
 Фильтр масляный   LF3345  КАМАЗ 4307, НЕФАЗ 3299, ПАЗ (дв. Cummins EQB 140-20)
 Фильтр масляный   LF3349  КАМАЗ 4308 (дв. Cummins EQB 180-20, EQB 210-20)
 Фильтр масляный    LF3806  КАМАЗ 4308 (дв. Cummins B5.9-180)
 Фильтр топливный  FF42000  КАМАЗ 4308, ПАЗ (дв. B5.9-180, EQB 140-20, EQB 180-20, EQB 210-20)
 Фильтр топливный   FF5485  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe)
 Фильтр топливный   FS1242  КАМАЗ 4308 (дв. Cummins B5.9-180)
 Фильтр топливный   FS1280  КАМАЗ 4308 (дв. Cummins EQB 180-20, EQB 210-20)
 Фильтр топливный   FS19732  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe) 
 Фильтр топливный    FS19907  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe) p.s. Аналог MANN FILTER PL270 
 Фильтр топливный     FS19769  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe) p.s. Аналог MANN FILTER PL420  
 Фильтр воздушный   AF25454  КАМАЗ 5460, 6460, 53601, 6560 (дв. свыше 360 л/с)
 Фильтр воздушный   AF25468  КАМАЗ 5460, 6460, 53601, 6560 (дв. свыше 360 л/с)
 Фильтр воздушный   AF26399  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe)  
 Фильтр воздушный   AF26400  КАМАЗ (дв. Cummins ISBe)  

что необходимо знать о топовом виртуальном клубе

Виртуальный клуб Vavada начал работу в 2017 году. С первых дней он выделился на фоне конкурентов обилием азартных игр. Всего их на сайте размещено более 2000. Для удобства посетителей игровые аппараты распределены по соответствующим разделам. Их также можно отсортировать по популярности, производителям и новизне.

Представленный софт доступен для игры на деньги и бесплатно. Какой бы вариант не выбрал пользователь, ему гарантирован честный игровой процесс. За прозрачность и непредвзятость результатов в Вавада казино онлайн отвечает технология ГСЧ, встроенная в каждый слот. Она генерирует выпадение выигрышей в случайном порядке, уравнивая шансы всех игроков на успех.

Регистрация и вход в личный кабинет

Возможность зарабатывать в казино Вавада есть только у авторизованных пользователей. Создать аккаунт на портале можно с соблюдением следующего алгоритма действий:

  • нажать на клавишу «Регистрация», находящуюся в верхнем углу справа;
  • в открывшемся поле указать свой электронный ящик/номер сотового;
  • придумать оригинальный пароль и согласиться с условиями площадки;
  • проверить почту, на которую будет выслано письмо со ссылкой для авторизации в онлайн-казино (при регистрации с мобильного высылается код активации).

Создав личный кабинет, пользователь может активировать бездепозитный бонус — 100 фриспинов. В дальнейшем при входе в профиль с новых устройств необходимо использовать свой пароль и логин.

Выбор игровых автоматов

Коллекция казино Vavada состоит из азартных игр всех популярных форматов:

  • ретро-слоты с минимальным набором опций;
  • новые усовершенствованные автоматы с трехмерной графикой;
  • столы с карточными дисциплинами и рулеткой;
  • аппараты с розыгрышем джекпота;
  • игры с реальными дилерами.

Каталог клуба Вавада регулярно пополняется новыми разработками за счет поставок от мировых провайдеров. Казино сотрудничает с более чем 30 девелоперами, в том числе с Thunderkick, Igrosoft, NetEnt и EGT.

Вавада рабочее зеркало

При входе на портал у гэмблеров нередко возникают сложности. Сайт блокируется провайдерами из-за действующих ограничений на онлайн-гэмблинг. Выходом в такой ситуации становятся актуальные зеркала клуба Vavada. Они помогают обходить блокировки в любом регионе мира. В плане сервиса и функционала зеркала полностью повторяют официальный сайт. Игроки могут в них делать платные ставки, участвовать в денежных турнирах и выполнять другие действия, предусмотренные в казино онлайн.

Мобильная версия

Для игры в клубе Вавада подходят не только компьютеры, но и портативные устройства. Специально для владельцев телефонов и планшетов разработчики казино создали мобильную версию. Она запускается на гаджетах автоматически, как только игрок заходит на площадку через актуальный браузер.

С помощью мобильной версии гэмблеры могут делать ставки на сайте из любого удобного места. Браузерный вариант работает быстро и без подвисаний, открывая доступ к каждой игре с официального портала. Скачать дополнительное ПО не требуется.

Играть на деньги

Казино Vavada считается одним из самых удобных в Рунете для заработка. Пользователям предлагаются сертифицированные онлайн-аппараты, большая часть которых имеет высокий RTP (95-98%). Это гарантирует частое появление на барабанах призовых сочетаний.

Стартовать в клубе можно с минимальной ставки в 1-2 рубля. Такой подход помогает исключить большие финансовые риски. Приступить к игре на деньги можно сразу после авторизации и внесения средств на счет.

Читайте так же:

Ремонт каменского двигателя камаз | mad wheels

Двигатель Cummins(Каменс) — это дизельный двигатель,который используется в «тяжелой технике».Но безусловно,чаще всего его можно встретить в КамАЗ-ах.Соглашусь,компания Cummins Inc хоть и выпускает двигатели качественные,но даже с такой качественной продукцией порой бывают проблемы.Водители КамАЗов достаточно часто сталкиваются с проблемами,когда требуется полный или частичный ремонт двигателя Каменс.В этой статье я расскажу вам лишь о паре проблем,с которыми могут столкнуться владельцы машин с такими двигателями и попытаюсь подсказать верное решение вопроса.

Проблема первая: КамАЗ с таким двигателем не заводится. Что делать? Для работы дизельных двигателей необходимо создание следующих условий.

-наличие необходимого топлива, его своевременная подача в цилиндры под нужным давлением, исправность топливной системы.

-исправность шатунно-поршневой группы и газораспределительного механизма

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, имеет смысл проделать следующее:

Проверьте подачу напряжения на электромагнитный клапан-отсекатель в ТНВД.

Проверьте поступает ли топливо через систему фильтров к ТНВД (если фильтр очистки забит, топливо проходить не будет, нет ли воды в топливе).

Проверьте, нет ли препятствий для поступления воздуха в цилиндры и отвода выхлопных газов.

Если все предыдущие условия выполнены, а двигатель не заводится необходима более глубокая диагностика, которую проводят в специализированной мастерской.

1. Проверка компрессии (для дизельного двигателя не ниже 28 кГс)

2. Проверка давления в ТНВД и распыления топлива форсунками

3. Проверка правильности установки фаз газораспределения и момента впрыска топлива.

Как правило, в ходе такого несложного алгоритма поиска удается найти причину препятствующую запуску дизельного двигателя.

Но есть и хоть и редкая,но такая проблема:Двигатель пошел в разнос.Что делать?

Для начала думаю стоит разъяснить саму суть проблемы.Происходит самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до немыслимых размеров.Чаще всего причиной является клин топливной рейки.Получается,что во время разноса,топливо поступает в цилиндры без контроля.Чем быстрее и больше становятся обороты двигателя,тем больше солярки поступает в камеру сгорания.Дальше клапаны начинают гнуться,так как цепь ГРМ попросту не успевает среагировать.После всего этого начинают плавится поршни и наступает перегрев.Если водитель не успевает заглушить двигатель к этому моменту,то двигатель начинает ломать коленвал.

Что служит причиной?

Но на самом деле,чтобы успеть все это сделать,нужно обладать невероятным талантом и ловкостью рук.Пока туда доберешься,может быть уже слишком поздно.

Таким образом,несмотря на то,что двигатели компании Каменс сделаны достаточно качественно,с ними,точно также,как и с другими двигателями могут возникнуть проблемы и потребоваться ремонт.

Достаточно много автомобилей Камаз комплектовались и комплектуются двигателями Cummins. Так, на современных самосвалах, тягачах и бортовых транспортных средствах Камского автомобильного завода можно встретить надёжные силовые агрегаты Камминз.

Технические характеристики

Грузовые автомобили Камаз, на сегодняшний день, комплектуются тремя видами двигателей Камминз. К ним относятся силовые агрегаты с маркировками — ISBe, ISLe, ISX15. Данные двигатели доказали, что они являются одними из лучших, а поэтому достойны быть установлены на легендарные автомобили.

Каждый из двигателей имеет разные технические характеристики, а поэтому рассматривать их следует по отдельности. Поэтому стоит описать двигатель Камминз Камаз и его технические характеристики отдельно.

Ремонт двигателей

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Вывод

Двигатели Камманз Камаз — это надёжные и достаточно ремонтопригодные силовые агрегаты с ресурсом в 1 000 000 км пробега. Мощность данных моторов не вызывает сомнения. Данные силовые агрегаты устанавливаются на автомобили КАМАЗ, которые участвуют в ралли Париж-Дакар. Ремонт двигателей Cummins рекомендуется выполнять на специализированных сервисных станциях.

В течение эксплуатации автомобиля необходимость в серьезном ремонте двигателя возникает практически всегда. В России грузовик или автобус только у первого владельца может находиться в эксплуатации около 7-10 лет (​хотя бы по срокам амортизации), в соответствии с бухучетом, ​как основное средство. А затем, уже после продажи, у второго и третьего хозяина отработает еще столько же или больше.
В таких условиях даже средних ремонтов двигателя с восстановлением сопряжений по цилиндропоршневой группе и коленвалу может быть один-два, а то и три. Это как повезет. Капитальных ремонтов, с заменой главной корпусной детали – ​блока цилиндров, за всю жизнь автомобиля может и вовсе не быть, а могут идти чередой, финансово выматывая перевозчика, заставляя его разувериться в качестве приобретенного когда-то грузовика или автобуса. Порой даже в крупном автопредприятии, с давно налаженной технической службой, не удается добиться хорошего ресурса отремонтированного мотора. Виной тому или человеческий фактор при дефектовке и самом ремонте, или некачественные запчасти, или невыполнение элементарных технологических требований при восстановлении деталей, или ограниченность бюджета, выделенного на ремонт. А возможно, и различное сочетание этих причин. Схожая ситуация реально возникает и у специализированных ремонтных предприятий. 
Во все времена лучший и наиболее качественный ремонт двигателя обеспечивал сам производитель мотора. Здесь исключаются все негативные факторы. Двигатели ЯМЗ восстанавливали на Тутаевском экспериментально-ремонтном заводе, который входил в объединение «Автодизель». А кроме ярославских моторов параллельно наладили и ремонт дизелей RABA-MAN автобусов Ikarus. Сейчас там изготавливают моторы ЯМЗ‑650, лицензионные Renault Trucks. А ремонт двигателей КАМАЗ сразу же организовали по-особому, с наиболее перспективным подходом. Использовался централизованный сбор агрегатов в обменный фонд и затем ремонт на специализированном предприятии. Для ремонта неисправных моторов, которые перевозчики сдавали в сервисные центры КАМАЗ по всему СССР, в Челнах построили завод «Ремдизель». После пожара на моторном производстве Камского автозавода именно там велась сборка дизелей для КАМАЗа – ​таким высоким оказался потенциал ремонтного предприятия. Завод «Ремдизель» жив и сейчас.

Российский Cummins ISBe

С необходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее двигателей столкнулось и одно из самых молодых моторостроительных производств России – ​совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Оно существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера в Набережных Челнах с полноценным производством двигателей состоялся в августе 2010 года. За это время выпущено более 50 тысяч моторов. Диапазон мощности российских четырех и шестицилиндровых Cummins ISBe составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. До 80 % выпускаемых дизелей это ​рядные «шестерки», их ставят на различные грузовики КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ. Кроме того, в стране эксплуатируются камские автомобили, на которые раньше ставили двигатели Cummins ISBe, изготовленные в Англии или Китае. А еще надо не забывать об импортных грузовиках, привезенных в Россию, на которых стоят эти же моторы, но под другими марками: на DAF LF стоят дизели Paccar, у Iveco Euro Cargo на клапанной крышке написано «​Tector», но на чешской AVIA – ​все же Cummins ISBe. Список автопроизводителей, применяющих эти моторы, можно продолжить, а еще в промышленном исполнении их ставят на различную сельскохозяйственную и строительную технику.
Одна из особенностей конструкции этих двигателей – ​негильзованный блок цилиндров. В нем нет ни «сухих», ни «мокрых» гильз – зато мотор не боится кавитации, и вода никогда не потечет в поддон. Еще одно конструктивное решение: ​в четырехклапанной чугунной головке блока нет сменных направляющих втулок клапанов. Посадочное отверстие для «ноги» каждого клапана засверлено прямо в соответствующей отливке головки. Казалось бы, не очень практично с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей ​известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. А без втулки получается надежнее. Кроме того, то давний тренд у инженеров-конструкторов Cummins – ​уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. А если вспомнить двигатели Cummins серии «В» – «литровые» моторы предыдущего поколения, то у них и седла клапанов были выполнены в отливке, то есть ​не заменялись при износе. У Cummins ISBe седла сменные. 
Однако производство Cummins ISBe, кроме России, налажено еще в Великобритании, США, Бразилии, Индии и в Китае. За более чем 15 лет выпуска этих рядных «четверок» и «шестерок» изготовили свыше 4 миллионов. И всех перевозчиков двигатели вполне устраивали.
Cummins ISBe никак нельзя назвать неремонтопригодными и тем более ​«одноразовыми». Даже на богатых рынках Америки и Европы, с отлаженной там сервисной системой, все же пришлось обеспечить реализацию вполне вероятной потребности в ремонте. В случае ремонта предусмотрено увеличение диаметра поршня на 0,5 мм, под расточенный и отхонингованный блок цилиндров. Но это единственный размер, на который идут оригинальные ремонтные поршни компании Cummins. Если понадобится еще увеличивать диаметр цилиндра для устранения сверхнормативной выработки или надиров и повреждений, то придется растачивать блок еще больше под установку ремонтной сухой гильзы. Такая гильза тоже поставляется Cummins. Но после установки гильзы ее надо растачивать и хонинговать в номинальный размер. Хотя понятно, что твердость поверхности цилиндра вполне обеспечит и увеличение 1,0 под второй ремонт, и прочность блока от этого не пострадает. Более понятная ситуация – с коленвалом: ​у него есть вполне достаточные четыре ремонта, через 0,25 мм.
А в России к проблемам, связанным с естественным износом двигателя, добавляется несвоевременная и некачественная замена фильтров или вообще использование контрафакта, применение низкокачественного моторного масла и солярки, перегревы и холодный запуск, недостаточный опыт водителей и ремонтников. Причин ​много, а результат один: ​мотор, который должен без проблем отработать 700-800 тыс. км, приходится ремонтировать при пробеге 200-250 тысяч. То есть как только заканчивается гарантия или срок лизинга, автомобиль в целях экономии перестают обслуживать у дилера и ​начинается безоглядная «езда». И все усугубляется наемными водителями низкой квалификации. Поэтому у нас потребность в ремонте двигателей Cummins ISBe возникает чаще, чем в Европе.

Модернизация двигателя КамАЗ и Cummins

Если вашему авто необходим капитальный ремонт двигателя, обращайтесь в нашу компанию «Автодвигатель» в Набережных Челнах. Результат работы наших мастеров-профессионалов – сотни восстановленных агрегатов для спецтехники и благодарные отзывы клиентов.

Если у Вас возникли вопросы по ремонту двигателей, оставьте заявку

или позвоните по телефону:

+7 (800) 550-81-33

Мы ответим на все Ваши вопросы!

Специалисты высокого класса

На предприятии трудятся специалисты широкого профиля с большим опытом работы. Благодаря нашим механикам и менеджерам в сжатые сроки будет определена причина поломки, установлена изношенность мотора, произведены расчеты, определена стоимость работ. Широкий ассортимент оригинальных запчастей КамАЗ на складах компании позволит произвести ремонт двигателя вашего автомобиля быстро и качественно.

5 причин, указывающих на необходимость ремонта двигателя

Любой водитель рано или поздно сталкивается с неисправностями мотора своего автомобиля. Чтобы повреждение не стало необратимым, важно вовремя обратить внимание на такие признаки поломки агрегата:

Наличие хотя бы одного из показателей – повод скорейшего обращения к специалистам-ремонтникам для проведения диагностики. Не затягивайте с визитом к мастеру – промедление может привести к невозможности ремонта двигателя КамАЗ, необходимости покупки нового агрегата, или более высокой стоимости восстановительных работ дизельного мотора. 

Мы предлагаем широкий спектр ремонтных услуг для того, чтобы ваш автомобиль снова работал бесперебойно:

Почему стоит обратиться к нам

Мы имеем хорошую репутацию среди наших клиентов и можем предоставить вам выгодные условия обслуживания. Предлагаем вам:

Обращайтесь в компанию «Автодвигатель». Не разбирайте двигатель самостоятельно. Предоставьте это дело профессионалам, и ваш автомобиль уже скоро будет в строю.

 Телефон менеджера по дооборудованию +7 (800) 550-81-33 Игорь.

Популярные двигатели Cummins на КАМАЗах обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, большой мощностью, экономичностью и высокими показателями крутящего момента. При заметном ухудшении технических характеристик в процессе эксплуатации автомобиля необходим капитальный ремонт двигателя каменс камаз, обеспечивающий восстановление стандартных параметров.

Отправить заявку

Когда необходим капитальный ремонт

Причиной для выполнения капитального ремонта в специализированной автомастерской является заметный износ:

Конструктивное исполнение коленчатого вала допускает 4-кратное выполнение капитального ремонта, обеспечивая эксплуатационный ресурс детали около 2,5 млн. км. После стачивания коренных шеек коленчатого вала устанавливаются вкладыши увеличенного размера для компенсации выполненных изменений. При сильном износе опорных шеек распределительного вала, когда невозможно ремонтное восстановление детали, выполняется замена распредвала.

Этапы выполнения ремонта двигателя

Капитальный ремонт двигателя Каменс на КАМАЗ производится в следующей последовательности:

При нарушении стандартной геометрии рабочих цилиндров выполняется замена неисправных компонентов или восстановительный ремонт двигателяCummins , включающий в себя расточку отверстий и установку новых гильз. Применение технологии гильзования обеспечивает 60% сокращение финансовых затрат в сравнении с полной заменой блока цилиндров. Высокая квалификация наших сотрудников гарантирует восстановление паспортных характеристик ремонтируемого двигателя.

К нам в автосервис поступил Камаз, у которого оборвало крепления ТНВД к блоку цилиндров. Двигатель на Камазе не заводился и мы приступили к ремонту двигателя. Для того чтобы восстановить крепления топливного насоса к блоку цилиндров, ТНВД необходимо демонтировать, высверлить обломанное крепление и восстановить резьбовое соединение, что мы и сделали. После ремонта крепления ТНВД в блоке цилиндров, установили ТНВД, выставили зажигание и завели. Двигатель завелся, Камаз отремонтирован и может работать. Если у вас случилось что-то подобное и требуется ремонт двигателя на Камазе, мы будем рады помочь.

У двигателя Камаз задрало гильзы и поршневые кольца вышли из строя, необходимо осуществить замена поршневой. Данная работу по ремонту двигателя крайне не простая. Необходимо демонтировать 8 головой блока цилиндров, слить моторное масло, снять поддон мотора и открутить шатуны. Затем необходимо вытащить поршня и выбить все поршневые гильзы. После того как поршневая у двигателя Камаз демонтирована, необходимо проверить шатуны и шатунные шейки коленвала. Далее все необходимо собрать в обратной последовательности. Поле того как заменили поршневую и собрали мотор, заливаем моторное масло и заводим двигатель на Камазе. Прогреваем мотор, если все хорошо, то двигатель на Камазе отремонтировали, можно работать. Ждем ваших заявок на замену поршневой группы грузовиков Камаз

После проведения как частичного, так и капитального ремонта двигателя Камаз, особое внимание следует уделить обслуживанию системе охлаждения. Необходимо проверить состояние радиатора охлаждения и при необходимости промыть его, так как если это того не сделать, то все ранее проведенные работы по ремонту двигателя Камаз могут оказаться напрасным. Мотор Камаз перегреться и снова выйти из строя. После капитально ремонта двигателя Камаз, мы так же советуем заменить все старые патрубки системы охлаждения на силиконовые — синего цвета.

Поступил Камаз 65111 с течью охлаждающей жидкости из под головок блока цилиндров ГБЦ. На таком Камазе работать не возможно, двигатель на Камаз 65111 требует ремонта. После снятия ГБЦ и их диагностики оказалось, то что две головки блока цилиндров, требуют замены, а остальные шесть подлежат ремонту. Осуществили ремонт сломанных и заменили шесть сломанных ГБЦ. Установили ГБЦ на на двигатель и завели. После проверки мотора Камаз 65111, все оказалось в норме. Двигатель на Камаз 65111 отремонтирован. Приглашаем вас на консультацию и диагностику двигателя Камаз 65111.

Застучал мотор Камаз Камминз Cummins не беда, у нашего техцентра есть услуга по обмену вашего сломанного двигателя Камаз Камминз Cummins на подменный. Как это работает? В любом застучавшем двигателе Камаз Камминз Cummins остаются детали и узлы, которые можно отремонтировать. Мы возьмем их в зачет и установим вам отремонтированный двигатель Камаз Камминз Cummins. Вы не теряете времени стоя в ремонте своего двигателя Камаз Камминз Cummins, а быстро уезжаете на отремонтированном моторе. На этой фотографии представлен двигатель Камаз Камминз Cummins в комплектации Long Block, т.е. без навесного оборудования.

Чем прекрасен двигатель Камаз 740, тем что не во всех случаях данному мотору (двигателю Камаз 740) требуется капитальный ремонт, иногда достаточно заменить поршневую группу (гильза + поршень) и для этого не требуется снимать двигатель с грузовика Камаз, весь ремонт двигателя на Камаз е, возможно осуществить на месте, т.е. при частичном ремонте двигателя Камаз демонтируются все ГБЦ (головки блока цилиндров) и снимается поддон двигателя Камаз, ну а далее дело техники и умение наших мотористов заменить всю поршневую группу Камаза на месте. Это вид ремонта двигателя Камаз гораздо дешевле, чем капитальный ремонт двигателя Камаз и осуществляется более оперативно. Ждем вас на диагностику и на частичный ремонт двигателя Камаз

Из под головки блока цилиндров на двигателе Камаз сочится охлаждающая жидкость, не беда. Данная неисправность не является серьезной и как правило поддается оперативному ремонту на всех двигателя Камаз. В первую очередь при данном ремонте двигателя Камаз следует снять головку блока цилиндров (ГБЦ из под которой сочится тосол или антифриз) и осуществить ее опрессовку, возможно, что произошел так называемый «пробой» ГБЦ и она подлежит замене. Так же при возникновении данной неисправности у двигателя Камаз, может оказаться, что требуется замена гильзы цилиндра, этот ремонт двигателя у грузовика Камаз более сложный, но так же решаемый.

Ремонт двигателя Камаз 7403.10, а именно: ремонт блок цилиндров, головка блока цилиндров, топливной аппаратуры ТНВД и форсунок, коленчатого вала. Производим частичную переборку двигателя Камаз 7403.10 (260 л.с.) т.е. замену поршневой группы. При ремонте двигателя Камаз 7403.10 (260 л.с.) заменим все вкладыши коленвала не снимая двигателя с автомобиля Камаз. Даем гарантию на мотор после капитального ремонт Камаз 7403.10 (260 л.с.)

На Камаз 6520 устанавливают две модель двигателя, это двигатель Камаз 6520 и Камминз Cummins 6isbe и 6ISLе 285 300 320 л.с. и др. Мы занимаемся диагностикой и ремонтом данных двигателей Камаз, более того для моделей Камаз 6520 с двигателем Каммаз Камминз Камминс Cummins, мы подготовили обменный двигатель и вам не придется долго ждать ремонта своего двигателя Камаз Камминз Камминс Cummins

Ремонт двигатель КАМАЗ 65115 КАММИНЗ КАММИНС CUMMINS 6ISBe285 и 6ISBE300 по ускоренной схеме ремонта, т.е. вам не нужно ждать ремонта своего двигателя КАМАЗ 65115 КАММИНЗ КАММИНС CUMMINS 6ISBe285 и 6ISBE300, мы уже подготовили для вас двигатель, необходимо только заменить и вы можете ехать работать дальше. Данный вид ремонт двигателя КАМАЗ 65115 дает возможность экономить время и убрать простой в ожидании ремонта своего мотора.

У многих владельцев грузовиков Камаз возникает вопрос, дне можно быстро, качественно и самое главное не дорого отремотировать двигатель Камаз. Не хотим себя нахваливать, но мы специализируемся на ремонте двигателей Камаз все моделей и модификаций. Более того, мы готовы осуществить замену вашего сломанного двигателя Камаз на уже ремонтный мотор. Если вы хотите перебрать именно свой двигатель Камаз, мы так же готовы помочь и осуществить комплексную диагностику и ремонт вашего двигателя Камаз, какой бы сложной не была бы поломка.

К сожалению, иногда двигатель Камаз перегревается и его необходимо ремонтировать. Перегреву мотору Камаз, есть несколько причин — это заклинивший термостат, забитый радиатор грязью, воздушная пробка в системе охлаждения, течь радиатора, отказ выскомуфты и тд. Главное не упустить температуру двигателя Камаз и не перегреть мотор окончательно. Если у вас появились первые признаки перегрева мотора Камаз, следует остановится и устранить причину перегрева иначе двигатель может окончательно слаться и ему потребуется капитальный ремонт.

Предлагаем двигатель КамАЗ Cummins 6ISBe после капитального ремонта. В нашем техцентре, мы осуществляем обмен и ремонт сломанных моторов КамАЗ Cummins 6ISBe. У нас всегда в наличии есть двигатель КамАЗ Cummins 6ISBe после ремонта как в полной комплектации, так и в частичной. Ждем ваших заявок.

Замена поршневой группы при ремонте двигателя Камаз 740.50 (360 л.с.), замена прокладок под головками блока цилиндров (ГБЦ) Камаз 740.50 (360 л.с.), полноценный ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ) Камаз 740.50 (360 л.с.), замена водяной помпы Камаз 740.50 (360 л.с.), замена сальника коленвала Камаз 740.50 (360 л.с.), замена маховика

Ремонт двигателя Камаз 740.632-400 Евро-4 в нашем техцентре, это возможность осуществить ремонт двигателя КамАЗ 740.632-400 Евро-4 по не дорогой цене, в нашем техценте, мы осуществляем комплексный ремонт двигателя КамАЗ 740.632-400 Евро-4, снятие / установка двигателя, замена поршневой группы двигателя КамАЗ 740.632-400 Евро-4, замена всех изношенных запчастей двигателя, механообработка и ремонт блока цилиндров и головок блока цилиндров двигателя КамАЗ 740.632-400 Евро-4, ремонт турбин (турбонаддува), замена прокладок выпускных коллекторов, замена сальника коленвала, ремонт ТНВД, ремонт топливных форсунок и многое другое.

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ: это замена или шлифовка коленвала, замена или ремонт блока цилиндров двигателя, ремонт или замена головок блока цилиндров ГБЦ, замена масляного насоса, ремонт топливной аппаратуры т.е. ТНВД и форсунок, замена всех уплотнительных соединений двигателя, замена поршневой группы, замена вкладышей коленвала, замена водной помпы, ремонт турбины двигателя Камаз 740 и т.д.

Проведение диагностики и ремонта двигателя КамАЗ по не дорогой цене, мы осуществляем как капитальный, так и частичный ремонт двигателя КамАЗ, самостоятельная производим демонтаж и дальнейшую разборку двигателя Камаз с дефектовкой всех деталей, восстановление и ремонт блока цилиндров, восстановление постелей коленвала блока цилиндров, ремонт турбины, ремонт топливного насоса ТНВД, ремонт топливных форсунок и т.д.

Диагностика работы двигателя КамАЗ, замена поршневых колец, восстановление и ремонт блока цилиндров, установка и замена поршневых гильз в блоке цилиндров, замена масляного насоса, устранение течей масло, замена всех сальников, замена прокладки выпускного коллектора, ремонт турбины, ремонт ТНВД и топливных форсунок, замена привода ТНВД, полировка и шлифовка коленвала

Предлагаем осуществить ремонт двигателя Камаз-740.30 (260 л.с.) с полным циклом. Мы сами демонтирем и установим двигатель после ремонта. Вам не потребуется закупать самим запасные части для ремонта мотора Камаз-740.30 (260 л.с.). Восстановим и отремонтируем все детали двигателя Камаз-740.30 (260 л.с.). Замена масляного насоса и ремонт ТНВД и топливных форсунок на двигатель Камаз 740.30 (260 л.с.)

Диагностика и ремонт двигателя Камаз Cummins 4ISBe 185, а так же проведение капитального ремонта двигателя Камаз Cummins 4ISBe 185. При ремонте двигателя Камаз Камминз Камминс Cummins 4ISBe 185 — замена поршневой группы, гильзовка блока цилиндров, замена и ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), замена и ремонт блока цилиндров (БЦ), замена вкладышей коленвала, ремонт шатунной группы, замена сальника коленвала, ремонт ТНВД и топливных форсунок.

Ремонт топливной аппаратуры на двигателе КамАЗ, а это ремонт топливных форсунок и ремонт топливного насоса высокого давления — сокращенно ТНВД, ну и конечно, комплексного обслуживания всей топливной системы грузовика Камаз. При ремонте двигателей Камаз, не маловажным фактором, является обслуживание топливной системы, т.е. промывка топливного бака, очистка всех отложений в топливных трубках и в топливной рампе подачи дизтоплива к форсункам.

Услугу по ремонту двигателя Камаз 740.13 (260 л.с.), замена сальника коленвала, замена вкладышей колевала, замена уплотнительных колец под гильзами, ремонт топливных форсунок и ТНВД, замена поршневой группы двигателя Камаз 740.13 (260 л.с.), ремонт ГБЦ головки блока цилиндров, восстановление постелей блока цилиндров Камаз 740.13 (260 л.с.), полировка и шлифовка коленвала двигателя Камаз 740.13 (260 л.с.), замена и ремонт гильз.

Замена двигателя Камаз 740.10, 740.30-260, 740.11-240 Евро-1, 740.13-260 Евро-1, 740.31-240 Евро-2, 740.50-360 Евро-2, 740.51-320 Евро-2, 740.60-340 Евро-3, т.е. если у вас сломался двигатель на Камазе и ожидать ремонта собственного двигателя Камаз нет времени, мы вам заменим ваш сломанный мотор Камаз на уже отремонтированный.

Диагностика, переборка и переборка двигателя Камаз 740.51 (320 л.с.) Евро-2. Замена поршневой группы, ремонт головок блока цилиндров ГБЦ, ремонт топливной аппаратуры тнвд и форсунок, замена уплотнительных элементов, замена маховика и сальника коленвала, ремонт шатунов, полировка и шлифовка коленвала, замена компрессора, устранение течи масла при ремонте двигателя 740.51 (320 л.с.) Евро-2.

При эксплуатации грузовиков Камаз Евро-2/-3/-4/-5, порой мало кто обращает внимание на должное обслуживание топливной аппаратуры на грузовике Камаз, но чем выше класс Евро, тем сложнее и дороже ремонт топливной аппаратуры ТНВД и форсунок у двигателя Камаз и часто в потоке машин из далека, что то дымит из грузовика — точно Камаз со сломанным ТНВД и топливными форсунками, чадит как паровоз. Наш техцент предлагает ремонт и обслуживание все топливной аппаратуры на грузовиках Камаз с различным классом Евро-2/-3/-4/-5, ну а если ситуацию опустить как есть, то не за горами и капитальный ремонт двигателя Камаз, который выйдет своему владельцу в копеечку.

Ремонте двигателя КамАЗ 740.63 400 л.с. Е-3, проведение диагностики и ремонт турбины, ремонт ТНВД и топливных форсунок, замена поршневой, ремонт головки блока цилиндров ГБЦ и блока БЦ двигателя Камаз 740.63 400 л.с. Е-3, замена вкладышей коленвала на моторе Камаз 740.63 400 Л.С. ЕВРО 3, полировки и шлифовка коленвала КамАЗ 740.63 400 л.с. Е-3, замена поршневых колец двигателя Камаз 740.63 400 л.с. Евро-3

Случается так, что при обычном обслуживание ТО на Камаз — е или при замене сцепления наши механики замечают течи масло у двигателя Камаз, это может течь как передний так и задний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки или потерялось герметичность в маслоподающих трубках и двигатель на вашем грузовике Камаз весь в масле. Данная ситуация ни как не может оставаться не замеченной и требуется частичный ремонт двигателя Камаз — это замена сальников коленвала Камаз или замена малоподающих трубок, главное при данном ремонте двигателя Камаз, точно определить откуда гонит масло и устранить эту неисправность.

При ремонте двигателя Камаз 740.73 400 л.с. Евро-4 осуществим диагностику и замена поршневой группы, заменим поршневые кольца, произведем восстановление и ремонт блока двигателя Камаз 740.73 Евро-4, отремонтируем шатуны, а так же отремонтируем головки блока цилиндров, произведем шлифовку и полировку коленвала двигателя Камаз 740.73 400 л.с. Евро-4

Определение неисправности и ремонт двигателя Камаз Евро-4 (400 л.с.), компьютерная диагностика и устранения короткого замыкания в проводке двигателя Камаз Евро-4 (400 л.с.), а так же ремонт головок ГБЦ, замена прокладок под головками блока цилиндров, устранение течей охлаждающей жидкости, замена моторного масла, проведение ТО двигателя, ремонт системы Комманрейл двигателя Камаз Евро-4 (400 л.с.)

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ 4308 Cummins 5.9. Ремонт головок блока цилиндров ГБЦ, восстановления параметров блока цилиндров, полировка и шлифовка коленчатого вала, гильзовка блока цилиндров, замена поршневой группы. Все работы по ремонту двигателя Камаз 4308 Камминс Cummins 5.9 по доступной цене и качеству. Предоставляем гарантию на все выполненные работы по ремонту мотора КамАЗ 4308 Камминз Cummins 5.9.

Утечка масла или перегрев двигателя привели к поломки двигателя Камаз 740.11 (240 л.с.) требуется срочный ремонт двигателя Камаз 740.11 (240 л.с.), наш техцентр готов помочь и осуществить частичный или капитальный ремонт двигателя Камаз 740.11 (240 л.с.), разборка и дефектовка сломанного двигателя Камаз 740.11 (240 л.с.), ремонт блока цилиндров двигателя, ремонт головки блока цилиндров двигателя, гильзовка блока цилиндров при осуществлении капитального ремонта двигателя Камаз, замена поршневой группы при проведении ремонта двигателя Камаз-740.11 (240 л.с.), замена коленвала двигателя Камаз-740.11 (240 л.с.), замена поршневых колец Камаз-740.11 (240 л.с.)

Двигатель на КАМАЗ не заводится и глохнет, необходимо оперативна диагностика и ремонт двигателя КАМАЗ, мы окажем вам комплекс услуг по ремонту двигателя КАМАЗ как в Москве, так и Московской области, а так же диагностика и ремонт двигателя КАМАЗ, Подольск, Чехов, Домодедово, Дзержинск, Люберцы, Капотня, Серпухов, Троицк, Калуга, Можайск, Воскресенск, Видное, Молоково, Ногинск, Электроугли, Луховицы, Рязань, Рыбного, Куровская, Щелково, Щербинка, Шатуры, Раменское и многих др. подмосковных городов и по всей Московской области

Диагностика и ремонту двигателя Камаз 740.31 (240л.с.) в нашем техцентре. Опытные мастера помогут определить причину поломки двигателя Камаз 740.31 (240 л.с.) и сформировать самый оптимальный способ ремонта вашего мотора. У нас вы можете отремонтировать блок цилиндров, ТНВД, топливные форсунки, коленвал, заменить поршневую при проведении ремонта двигателя Камаз 740.31. На все работы по ремонту двигателя Камаз 740.31 мы предоставляем гарантию. Ждем ваших вопросов и заявок.

Сломался двигатель КАМАЗ на дороге и требуется ремонт двигателя на выезде, наши специалисты готовы подъехать и по возможности устранить проблему с двигателем КАМАЗ, ну а если ремонт двигателя КАМАЗ на выезде, не предоставляется возможным, то наш эвакуатор, отвезет ваш КАМАЗ к нам на сервис и мы осуществим диагностику и ремонт двигателя КАМАЗ у нас в техцентре вашему вниманию по мимо устранения неисправности на двигателе Камаз мы готовы оказать большой спектр услуг по ремонту грузовиков Камаз

Двигатель на Камаз начал дымить и резко пропала тяга, скорее всего это вышла из строя одна из турбин. Данная неисправно устраняется путем демонтажа тубокомпрессора (турбины) двигателя Камаз и последующим ее ремонтом, ну в крайнем случаи замены турбины. Наш совет — если такая неисправность возникла, она требует к себе особого внимания и ремонта, т.к. если затянуть с этим ремонт двигателя Камаз, т.е. продолжать эксплуатировать двигатель Камаз с неисправной турбиной, мотор может выйти из стоя окончательно (пойти в разнос). Не затягивайте с ремонт турбины на Камазе, а осуществите оперативный ремонт.

Одной из часто встречающихся неисправностей при отказе двигателя Камаз — это выход из строя привода ТНВД. Данная неисправность не смертельно, но требует грамотного и обстоятельного ремонта двигателя Камаз, наш автосервис предлагает данную услугу по ремонту двигателя Камаз и замене привода ТНВД быстро и качественно, параллельно данной операции, мы предлагаем осуществить диагностику топливной аппаратуры т.е. осуществляя замену привода ТНВД при ремонте двигателя Камаз и отремонтировать ТНВД и топливных форсунок. Это удобно, так как это подразумевает комплексный ремонт двигателя Камаз

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ с предварительной разборкой и дефектовкой всех основных узлов двигателя КАМАЗ, а так же диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры (ТНВД и топливных форсунок) двигателя КАМАЗ, производится в нашем техцентре комплексно с привлечение электронных каталогов и определение точной причины отказа двигателя. При капитальном ремонте двигателя Камаз составляется смета ремонта ДВС и предлагается клиенту на выбор, несколько вариантов капитального ремонта двигателя Камаз. На нашем складе, так же имеются все необходимые запчасти для осуществления капитального ремонта двигателя Камаз. Если вам требуется данный ремонт мотора на Камаз е, мы готовы осуществить капитальный ремонт двигателя Камаз в самые сжатые сроки.

Термодинамика говорит…

… НЕТ ТАКОГО ВЕЩА, как автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

Когда я вижу «ZEV» на транспортном средстве или слышу, как кто-то говорит, что «аккумуляторные электромобили (BEV) не имеют выбросов» — это вызывает у профессора во мне желание вручить им большую красную F в «Термодинамике жизни». ZEV — это политическое обозначение, а не научное.

Не нужно иметь формальное образование в области термодинамики, чтобы понять, что в этой логике есть ошибка – достаточно здравого смысла… Энергия должна откуда-то браться.Тем не менее, я почти уверен, что средний человек знает о термодинамике больше, чем думает. На самом деле, я могу продемонстрировать, что первоклассники имеют практическое знание законов термодинамики, даже если они не знают, как они называются. Большинство из них выучат «Энергия сохраняется» на уроке естествознания к 4 классу. И хотя второй закон кажется сложным, ваш любимый школьник, вероятно, также знает, что происходит с холодной газировкой, оставленной на кухонном столе, и с дымящейся газировкой. кружка горячего шоколада, оставленная на том же прилавке.Они знают, что сода нагреется, а какао остынет… кажущиеся противоположными эффекты, но пример Второго закона в действии!

Теперь, когда мы установили основы законов природы или, по крайней мере, их последствия, мы можем поговорить о том, почему ZEV не может быть истинным с научной точки зрения. Начнем с идеи, что «Энергия сохраняется» — это означает, что для того, чтобы электромобиль двигался, ему нужна энергия, которая хранится на борту в аккумуляторе (а не в топливе, как бензин или дизель).Но откуда аккумулятор получает энергию? Из розетки? Но стены не генерируют электричество волшебным образом — это делает электрическая компания… с электростанции.

В Соединенных Штатах около 70% из 1704 ГВт ежегодно производимой электроэнергии (750 ГВт) производится из термальных/ископаемых источников, а именно из угля и природного газа ( https://en.wikipedia.org/wiki/Electricity_sector_of_the_United_States ). Это означает, что для производства электроэнергии электростанция сжигает уголь и природный газ для высвобождения тепловой энергии, которую они механически преобразуют в электричество (см.: Цикл Ренкина ( https://en.wikipedia.org/wiki/Rankine_cycle ) для простой модели того, как происходит этот процесс). Поскольку электричество питает батарею, а электростанция вырабатывает электроэнергию, то существуют выбросы (от сжигания угля и природного газа), связанные с электромобилями, просто они не происходят локально, в выхлопной трубе автомобиля. Но поскольку они происходят на электростанции, которая находится в той же атмосфере, они «засчитываются». Это наука.

Чистый электромобиль Мариана Каменского, Австрия

Профиль игрока Егора Каменского — ChessBase Players

  • МАГАЗИН
  • ЯЗЫК
  • ПОИСК
  • ВИНЧЕЙН
  • СПИСКИ
    • 100 лучших в мире
    • Женщины Топ 100
    • Мальчики до 20 лет Топ-100
    • Девочки до 20 лет Топ 100
    • Пользовательский список

*2009 (13)

Лучший Эло

1099

Последнее Эло

1085

Год рождения

2009

Фиде
Политика конфиденциальности | Выходные данные | Контакт
© 2022 ChessBase GmbH | Остербекштрассе 90а | 22083 Гамбург | Германия

Илья Каменский | Профиль гоночной карьеры

× О нет!! Ваш адрес электронной почты или пароль неверны.Или, возможно, они оба были. Дайте ему еще один шанс!
Вы забыли свой пароль? Кликните сюда. В Этот сайт использует файлы cookie. Наши файлы cookie удобны и не собирают личную информацию, но помогают улучшить взаимодействие с пользователем. Подробнее здесь. Продолжение использования этого сайта означает, что вы принимаете эту политику. Это сообщение будет показано только один раз. В
Резюме гоночной карьеры
37.5%
Заявки на участие в гонках 8
Победы 0
Подиумы 3
Поул-позиции 0
Лучшие круги 0

Отказ от ответственности: все данные и резюме взяты из данных, доступных в разделе сведений о карьере ниже на этой странице. Если вы знаете, что что-то отсутствует или есть исправления, войдите в систему и отправьте их.

Обзор карьеры

– годы в цифрах

Следующие номера являются кратким изложением более подробной информации, доступной в информации о карьере ниже на странице.Результаты сезонов, длящихся более двух лет (например, чемпионаты 2013-14 гг.), учитываются в год окончания чемпионата.

5

2011
  • 9 гонок 9 Wins 3 Podiums 0 Pole Position 0 Самые быстрые гонки

    Детали карьеры

    – Гоночная карьера Ильи Каменского Кубок
    2011 МегаФон MitJet
    Позиция Очки Команда
    двадцать первого 0
    Расы Победы Подиумы Поул-позиции* Самые быстрые круги
    6 ? ? ? ? ?
    * только поул-позиции в квалификационных сессиях.
    Расы Побед Подиумы
    2011 Lada Cup Granta
    Позиция Очки Team
    13 76
    Поул-позиции * Лучшие круги
    8 0 3 0 ?
    * только поул-позиции в квалификационных сессиях.
    автомобилей Двигатель Шины
    Lada Granta Sport
    6 &копировать DriverDB AB

    Действительно ли электромобили (EV) чище автомобилей с двигателем внутреннего сгорания?

    Обложка: Мариан Каменский

    Само собой разумеется, что электромобили (EV) не производят выбросов при движении.Это, однако, не означает, что они полностью дружелюбны к пингвинам, если посмотреть на более широкую картину и рассмотреть, как производится электричество.

    Напрашивается вопрос: действительно ли электромобили чище, чем обычные автомобили, работающие на ядовитом соке?

    Давайте не будем ходить вокруг да около и начнем с ответа, и это самый раздражающий ответ, который вы получите — это зависит от обстоятельств.

    В разных странах дело обстоит по-разному

    Фото

    Mazda сообщает, что в странах и регионах, где большая часть электроэнергии вырабатывается за счет тепловой энергии (на ископаемом топливе), при производстве электроэнергии выбрасывается значительное количество CO2.В этих странах и регионах электромобили не всегда могут снизить выбросы CO2 в течение жизненного цикла транспортных средств.

    Однако в таких странах, как Норвегия, большая часть электроэнергии вырабатывается гидроэлектростанциями, а широкое использование электромобилей поможет сократить выбросы CO2.

    Фото  Antonio Prado  от  Pexels

    Малайзия принадлежит к первой категории, в которой электричество в основном вырабатывается из ископаемого топлива. Управление энергетической информации США (EIA) заявляет, что Малайзия использует нефть и другие жидкости, а также природный газ в качестве основных источников энергии.

    В процентном отношении на нефть и другие жидкости приходится 37%, а на природный газ — 36%. Остальные доли приходится на уголь и возобновляемые источники энергии, такие как гидроэнергетика, на которые приходится 21% и 6% соответственно. Таким образом, в общей сложности 94% потребляемой в Малайзии энергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива.

    Если вы посмотрите на Китай, на ископаемое топливо приходится около 86% от общего потребления первичной энергии в 2019 году. Это выглядит выгодно по сравнению с 94% в Малайзии, но уголь обеспечивает 58% от общего потребления энергии в Китае.

    Не все виды ископаемого топлива одинаковы

    Что касается стоимости углерода и загрязнения воздуха, природный газ выделяет примерно на 50 % меньше CO2 при сгорании по сравнению с углем, как указано EIA. Хотя есть вопрос выделения метана при добыче природного газа, но это слишком глубокое погружение в тему.

    Фото Science in HD на Unsplash

    Дело в том, что не все виды ископаемого топлива приводят к одинаковому уровню загрязнения воздуха. Существует также экологически чистый уголь, который представляет собой эффективно очищенный уголь для получения более чистой энергии.Это область, в которой некоторые исследования по этой теме предполагают объединить все угли в одну кучу.

    Фото  Markus Spiske  из  Pexels

    Если бы вы попали в кроличью нору этой дискуссии, как это сделал этот автор, вы бы поняли, что эти дебаты продолжаются некоторое время, и Интернет будет спорить с любыми исследованиями, которые поддерживает свою позицию.

    В журнале Scientific American есть статья, в которой указывается, что в некоторых регионах при вождении электромобиля выделяется даже больше CO2 на милю, чем у гибрида.Ссылаясь на то, что электричество настолько чисто, насколько чист его источник.

    Кроме того, есть исследование, проведенное университетами Эксетера, Неймегена и Кембриджа, в котором делается вывод о том, что вождение электромобиля лучше для климата, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в 95% земного шара при нынешних условиях.

    Загрязнение происходит и на производстве

    И мы не коснулись производства аккумуляторов и электродвигателей, так как при добыче необходимого сырья в атмосферу могут выделяться вредные вещества.

    Новые исследования, по-видимому, предполагают, что выбросы при производстве меньше, чем предполагалось ранее, и сделан вывод, что электромобили более экологичны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

    Компания ADAC провела исследование, в котором утверждается, что ни одна трансмиссия, электрическая или иная, не является лучшей с точки зрения углеродного следа. Баланс CO2 электромобилей определяется высокими выбросами CO2 при производстве аккумуляторов и электроснабжении.

    Chart
    Regenerativ предлагает возобновляемый источник электроэнергии, Strommix представляет собой смешанный источник, ориентиром для которого служит Германия.

    Значительное улучшение баланса CO2 электромобилей можно увидеть только при использовании 100% возобновляемой электроэнергии в течение всего жизненного цикла. Таким образом, вывод отражает то, что было сказано ранее – это зависит.

    Кроличья нора глубже, но в этом суть. Как бы это ни раздражало, универсального ответа на этот вопрос нет.

    Один массивный двигатель лучше множества маленьких?

    Фото

    При этом дебаты, похоже, вышли за рамки этих аспектов, и вердикт действительно склоняется в пользу электромобилей — аргумент заключается в том, что электромобили обеспечивают более стабильные и контролируемые выбросы.

    Подумайте об этом, выбросы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания могут быть непредсказуемыми. Некоторые пользователи чрезмерно простаивают, некоторые автомобили модифицированы или могут выйти из строя из-за плохого обслуживания, что приводит к дополнительным вредным выбросам выхлопных газов.

    Фото Оскара Саттона на Unsplash

    Для электромобилей легче регулировать выбросы, поскольку загрязнение происходит на этапе производства. Генераторы стремятся быть энергоэффективными, в отличие от высокопроизводительных автомобилей с двигателями, потребляющими топливо. Страны могут и переходят на менее углеродоемкие источники энергии, чтобы свести к минимуму загрязнение.

    Читайте также:  Крупнейшая в мире плавучая гибридная солнечная ферма будет питать все электромобили Таиланда будущего

    Независимо от того, что чище, двигатели внутреннего сгорания не экологичны

    Вам будет не хватать

    В конце концов, есть один непреложный факт — ископаемое топливо невозобновляемо, а это значит, что его замена — это только вопрос времени.

    Как сказал Илон Маск: «К концу века мы будем оглядываться на автомобили с бензиновым двигателем так же, как мы оглядываемся на уголь, своего рода устаревший анахронизм, который находится в музее.

    Читайте также:  

    У нас закончится нефть? Если да, то что дальше?

    Электромобили уже здесь, но готова ли к ним Малайзия?

    2014 Китай

  • Встреча пользователей | Шанхай, Китай 2014 г.

    KULI Usermeeting China 2014 Повестка дня


  • 2014_КУЛИ_УМ_Китай.пдф 2 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Кондиционер и тепловой насос для электромобилей

    Каменский, ЭКС


  • 12_KULI_UM_CN_2014_HVAC_Workshop_PKAM_CN.пдф 10 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Моделирование управления температурным режимом для электромобилей и гибридных автомобилей

    Ратбергер, ECS


  • 11_KULI_UM_CN_2014_Workshop_KULI_E_Comps_CRAT_CN.пдф 7 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Применение KULI в мобильных системах кондиционирования воздуха

    Ци, Шанхайский университет Цзяотун


  • 10_КУЛИ_УМ_КН_2014_СЖТУ_КУЛИ.пдф 1 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Применение KULI в системе охлаждения двигателя автомобиля Dongfeng

    Лян Тан, DFCV


  • 9_КУЛИ_UM_CN_2014_DFCV_КУЛИ.пдф 1 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Применение KULI в разработке системы охлаждения двигателя

    Вейгуо Чен, Лидэ Юань — Geely


  • 8_KULI_UM_CN_2014_GEELYCMA_KULI.пдф 2 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Внедрение приложения KULI в GWM

    Ван, Great Wall Motors


  • 7_КУЛИ_UM_CN_2014_GWM_2014КУЛИ.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Моделирование материалов с фазовым переходом в KULI

    Ратбергер, ECS


  • 6_KULI_UM_CN_2014_ModellingPhaseChange_CRAT.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Применение ПКМ | Повышение безопасности и срока службы

    Хубер, Чжоу — TUMcreate


  • 5_KULI_UM_CN_2014_Huber_Zhou_EN_CN_new.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Охладитель с поперечным противотоком

    Каменский, ЭКС


  • 4_KULI_UM_CN_2014_CCFC_A_NEW_COMPONENT_IN_KULI_PKAM.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Для решения проблем теплового баланса и защиты путем полного управления температурой автомобиля.

    Ван, БАЙК


  • 3_KULI_UM_CN_2014_BAIC_WANGbingyong.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Роли анализа в VTMS

    Чжан, Джили


  • 2_КУЛИ_UM_CN_2014_GEELY.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

  • Встреча пользователей | Сямэнь, Китай

    Новые функции в KULI 10 и планы на будущее KULI 10

    Кристиан Ратбергер, ECS


  • 2_КУЛИ_UM_CN_2014_GEELY.пдф 3 МБ,

    У вас нет разрешения на загрузку этого файла

    Глоток свежего воздуха… идеи по борьбе с загрязнением внутри

    Добро пожаловать во второй информационный бюллетень Brent Environmental Network! Вступительное изображение этого месяца взято из прекрасной серии Яна Каменского – . Посмотрите полное видео на Vimeo .

    Мы были в восторге от того, что многие из вас поделились февральским информационным бюллетенем — сеть увеличилась более чем вдвое с момента нашего последнего разговора. Пожалуйста, помогите нам привлечь больше людей с источником вдохновения и ресурсов для борьбы с изменением климата, переслав это другу или члену семьи и попросив подписаться на .

    Теперь поговорим о свежем воздухе.

    С возобновлением занятий в школах, открытием многих рабочих мест и грядущей теплой погодой самое время подумать о том, как то, как мы путешествуем, служит нашему здоровью и здоровью нашей планеты.

    Вот четыре причины принять меры…

    1. Вдыхание грязного воздуха может нанести серьезный вред нашему здоровью. Воздействие загрязнения было даже связано с 90 158 случаями смерти от COVID-19 90 161.Это не является неизбежным — изменив способ передвижения, мы все можем уменьшить загрязнение воздуха в регионе.
    2. Ходьба или езда на велосипеде — более здоровый выбор. Быстрая ежедневная прогулка засчитывается в рекомендуемые NHS 150 минут еженедельных упражнений. Умеренный цикл сжигает до 500 калорий в час.
    3. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что токсичный воздух накапливается в автомобилях , а это означает, что загрязнение внутри автомобиля может быть намного выше , чем снаружи.
    4. Как и во многих городах, в Лондоне высокий уровень загрязнения воздуха.Воздух столицы находится под постоянным контролем, поэтому мы можем видеть, где есть конкретных проблем, требующих решения . Последние данные показывают, что инициативы, такие как School Streets, не только принимают меры, но и меняют ситуацию к лучшему .

    Такие приложения, как Citymapper , отлично подходят для определения того, сколько времени займет пешая или велосипедная поездка, которую вы могли бы совершить в противном случае. Он даже покажет вам, сколько калорий вы могли бы сжечь!

    Если вы заинтересованы в езде на велосипеде, но не знаете, с чего начать, совет сотрудничает с Try Before You Bike , чтобы помочь жителям попробовать велосипед, прежде чем совершить поездку, а также получить доступ к доступным планам оплаты.

    Читайте дополнительную информацию и идеи по борьбе с загрязнением, а если у вас есть какие-либо отзывы или предложения для этого информационного бюллетеня, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

     

      0 автомобиль
        0
          0
            0 шины
      0 Lada Granta Sport
    2011 RAF России Lada Granta Кубок
    Позиция Очки Команда
    6- 76
    Гонки Выигрыши Подиумы Поул-позиции* Самые быстрые круги
    8 0 3 0 ?
    * только поул-позиции в квалификационных сессиях.

    В центре внимания сообщества: FunFit Families!

    Программа FunFit Families предназначена для того, чтобы помочь семьям в Бренте выделить 30 минут физической активности в свой распорядок дня.

    Фонд Young Brent Foundation работает с родителями, чтобы укрепить уверенность детей и сделать их активными в повседневной жизни.

    120 семей подписались на 12-недельную программу, которая включает индивидуальную поддержку и бесплатный доступ к спортивному инвентарю, развлекательные мероприятия и призы, которые помогут им в пути.

    Willesden Green следующая деревня чистого воздуха

    Willesden Green присоединяется к последнему проекту Clean Air Villages! Местные торговцы получат помощь и поддержку, чтобы оправиться от COVID-19 чистым, экологичным и устойчивым способом.

    Поддержка

    будет направлена ​​на то, чтобы помочь предприятиям извлечь выгоду из более экологичной логистики. Предыдущие проекты помогли предприятиям извлечь выгоду из общих электрических фургонов, грузовых велосипедов и маршрутов с чистым воздухом. Узнайте больше.

    Ваш путеводитель по изменению климата: транспорт!

    В прошлый раз мы купили вам первую из нашей серии информационных бюллетеней на одну страницу, раскрывающих изменения климата.

    В этом месяце мы рассказываем о путешествиях и загрязнении воздуха — все, что вам нужно знать, на одной странице. Загрузите его здесь .

    То, как мы говорим об изменении климата, может вдохновить людей на действия или заставить их чувствовать себя более подавляющими и запутанными, чем должно быть. Разобравшись в проблемах, мы можем помочь объяснить другим, почему важно бороться с изменением климата!

     

    Финансируйте свой проект по борьбе с загрязнением окружающей среды с помощью грантов в размере 500 и 5000 фунтов стерлингов

    Чувствуете вдохновение? Если у вас есть идея привлечь больше людей к пешеходным и велосипедным прогулкам, вы можете получить небольшой грант, чтобы воплотить ее в жизнь.

    Любой может подать заявку на получение гранта Love Where You Live в размере до 500 фунтов стерлингов. Гранты Edward Harvest Trust в размере до 5000 фунтов стерлингов также доступны для организаций, отвечающих установленным критериям.

    Двигатель выключен, каждая остановка

    Новая кампания показывает, как один-единственный двигатель, работающий на холостом ходу, создает удивительное количество загрязнений. Двигатель выключен, каждая остановка подчеркивает, что выключение — один из самых простых способов свести к минимуму ненужное загрязнение.Примите участие и поделитесь видео в своих соцсетях .

    Совет Brent стремится изменить мир к лучшему и ввел новые правила работы двигателя на холостом ходу для персонала и подрядчиков.

    И, наконец…  посмотрите эти блестящие произведения искусства от учащихся Alperton Community School, показывающие, как, по их мнению, Уэмбли должен выглядеть через 20 лет! Много зелени и экологичных инициатив.

    Впереди критический год для Европы

    Для тех, кто надеялся на перерыв в лихорадочной политике прошлых лет, 2019 год не наступит. Следующий год — год массовых выборов в Европе: парламентские выборы в семи странах-членах ЕС (а также в Швейцарии), президентские выборы в шести (а также в Македонии и Украине) и, конечно же, мать их всех, европейская выборы в мае. И это только запланированные выборы. Итак, предсказать, что искать в 2019 году, практически невозможно, не говоря уже о таком коротком фрагменте.Тем не менее, позвольте мне попробовать.

    Во-первых, хотим мы этого или нет, а большинство из нас не хотели этого уже несколько месяцев, но Brexit будет доминировать в первые месяцы 2019 года. Будут ли новые парламентские выборы? «Народное голосование» (т.е. повторный референдум)? Сделка или без сделки Brexit? Или вообще Брексит? Ваша догадка так же хороша, как и моя, но она заставит нас задуматься еще как минимум на несколько месяцев. Как и политические последствия (не)решения, особенно в самой Великобритании, но также и для ЕС и его государств-членов, в частности для Ирландии.

    Во-вторых, так называемый «рост популизма» снова будет доминировать в освещении различных выборов в 2019 году в средствах массовой информации. Хотя популистские партии в целом добьются скромных успехов, эти успехи будут очень неравномерными, и в основном это будут правые радикалы. Ожидается, что партии, находящиеся в настоящее время в правительстве, получат большие удары, то есть партия финнов в Финляндии и СИРИЗА (а также независимые греки) в Греции. Даже Датская народная партия, поддерживающая либеральное правительство меньшинства, понесла (скромные) потери.В то же время ожидается, что несколько популистских радикальных правых партий в оппозиции преуспеют, в частности, Фламандский интерес в Бельгии и, в частности, наиболее игнорируемая ультраправая партия в Европе, Консервативная народная партия Эстонии, которая в настоящее время набирает более 15 процентов голосов.

    Основным исключением из этой общей тенденции является «Право и справедливость» (PiS) в Польше, третья главная политическая история 2019 года. Несмотря на внутреннюю оппозицию и международную критику, в том числе относительно сильную оппозицию ЕС, особенно по сравнению с детским подходом ЕС к своей ролевой модели , Венгрия Виктора Орбана — все более популистское праворадикальное правительство ПиС увеличило свою популярность.Однако, в отличие от Венгрии, ПиС сталкивается с достаточно хорошо организованной либерально-демократической оппозицией, «Гражданской платформой» (ГП), и не может извлечь выгоду из чрезвычайно непропорциональной избирательной системы. Выборы 2019 года определят, сможет ли ПиС достичь конституционного большинства — при (молчаливой) поддержке Кукиза’15 — и действительно принять нелиберальную «Будапештскую модель», или же ей придется продолжать продвигать свою нелиберальную повестку дня без демократический мандат. Соответственно, это заставит ЕС показать свою руку: захотят ли они и смогут ли ввести санкции в отношении Польши? Или ЕС применит детские перчатки ко всем нелиберальным демократам в своем окружении?

    Получайте лучшие материалы европейской журналистики прямо на свой почтовый ящик каждый четверг

    Четвертая и, очевидно, самая крупная история 2019 года — майские выборы в Европарламент.Вопрос здесь даже не столько в электоральных результатах различных политических групп и отдельных входящих в них партий, сколько в их составе. По-видимому, без британцев многие политические группы столкнулись с серьезными проблемами. В «мягких евроскептиках» европейских консерваторов и реформистов (ECR) доминируют тори, а в «жестких евроскептиках» Европы за свободу и прямую демократию (EFDD) — Партия независимости Соединенного Королевства (UKIP). В то время как EFDD, как ожидается, потерпит крах, ECR может собрать многих своих членов и больше двигаться в сторону радикальных правых, которые могут наладить какое-то сотрудничество или, возможно, даже слияние, с «Европой наций и свобод» Марин Ле Пен (ENF). ) Возможность.

    В то же время ожидается, что Европейская народная партия (ЕНП) немного проиграет, но, вероятно, увеличит свой (относительный) отрыв от Социалистов и демократов (СДД). Что еще более важно, выбрав Манфреда Вебера в качестве кандидата в депутаты, а не Алекса Стаббса, ЕНП полностью привержена более правому политическому курсу, что еще больше ослабляет «центристский» союз ЕНП-S&D-ALDE, который доминировал в Европейском парламенте до тех пор, пока сейчас. Хотя, вероятно, останутся как минимум две жесткие группы правых евроскептиков, одна из которых может остаться вне «царства респектабельных» для официальной коалиционной политики (т.е. ENF), евроскептические силы в ЕНП могли бы использовать их для получения права вето, что сделало бы значительную дальнейшую европейскую интеграцию более проблематичной и менее вероятной.

    В конце концов, однако, многое из этого зависит от одного человека, пятой и последней истории, президента Франции Эммануэля Макрона. Его движение En Marche, которому бросили вызов так называемые «Желтые жилеты» (желтые жилеты) на улицах, несмотря на драматические (не)популярность, потеряло импульс как во Франции, так и в Европе. Но Макрон и раньше удивлял людей, а французская политика в наши дни крайне нестабильна.Следовательно, хотя сейчас Макрон может показаться второстепенным, хороший результат на европейских выборах может восстановить его власть в Париже и сделать его влиятельным лицом в Брюсселе. Более того, поскольку франкофил только что был избран новым лидером Христианско-демократического союза (ХДС) и, следовательно, фаворитом на пост следующего канцлера Германии, мы можем даже увидеть возрождение франко-германского двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.