Кондиционер металла для двигателя: Страница не найдена —

Содержание

Кондиционер металла для двигателя как заливать

– Можно ли заливать препараты ER, FENOM, SМТ2 в новый автомобиль при обкатке?

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации.

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла. Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин. Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Источник

Доказано на практике: многие автомобильные присадки, независимо от назначения, работают. Но эффект от их использования зачастую завышается производителем в коммерческих целях. Ниже разберёмся, что собой представляет присадка ER, для каких целей она используется и какой даёт эффект.

Что такое присадка ER и как она работает?

Присадку ER в народе часто называют «победитель трения». Аббревиатура ER расшифровывается как Energy Release и в переводе на русский язык означает «высвобожденная энергия».

Сами производители предпочитают не употреблять слово «присадка» по отношению к своему продукту. Связано это с тем, что по определению (если относиться дотошно к техническим терминам) присадка должна воздействовать непосредственно на свойства своего носителя, то есть моторного, трансмиссионного масла или топлива. Например, повышать противозадирные свойства, или уменьшать коэффициент трения за счёт изменения физических свойств смазки. Однако состав ER – это самостоятельная субстанция, которая никак не влияет на рабочие свойства своего носителя. А масло или топливо лишь выступает переносчиком активного компонента.

Присадка ER относится к классу кондиционеров металла, то есть содержит в своём составе особые соединения из мягких металлических частиц и активирующие добавки. Эти соединения циркулируют вместе с моторным или трансмиссионным маслом по системе, абсолютно никак не влияя на рабочие характеристики мотора, пока он не нагреется до рабочей температуры.

После достижения рабочей температуры компоненты состава начинают оседать на металлических поверхностях и закрепляться в микрорельефе. Формируется тонкий слой, обычно не превышающий нескольких микрон. Этот слой обладает высокой прочностью на разрыв и надёжно удерживается на металлических поверхностях. Но самое главное – формируемая защитная плёнка обладает беспрецедентно низким коэффициентом трения.

За счёт частичного восстановления повреждённых рабочих поверхностей, а также благодаря аномально низкому коэффициенту трения, образованная плёнка даёт несколько положительных эффектов:

  • продление срока службы двигателя;
  • уменьшение шумов;
  • повышение мощности и приёмистости;
  • снижение «аппетита» мотора к топливу и маслу;
  • облегчение холодного пуска в морозы;
  • частичное выравнивание компрессии в цилиндрах.

Однако стоит понимать, что проявление вышеперечисленных эффектов для каждого отдельно взятого двигателя индивидуально. Всё зависит от конструктивных особенностей мотора и имеющихся в нём на момент использования состава дефектов.

Инструкция по применению

Как уже было сказано выше, кондиционер металла ER является самостоятельным по способу воздействия продуктом. Другие технологические жидкости (или топливо) выступают лишь его транспортировщиками к нагруженным пятнам контакта.

Поэтому добавлять состав ER можно в различные среды, которые в процессе работы контактируют с поверхностями трения.

Рассмотрим несколько примеров использования.

  1. В масло для четырёхтактных двигателей. Триботехнический состав ER заливается в свежее масло. Можно предварительно добавить присадку в канистру, а потом залить масло в мотор, или влить средство непосредственно в двигатель сразу после технического обслуживания. Первый вариант более правильный, так как присадка сразу равномерно распределится по всему объёму смазки. При первой обработке следует придерживаться следующих пропорций:
  • минеральное масло – 60 грамм на 1 литр;
  • синтетическое – 30 грамм на 1 литр.

При второй и последующей заливке для минерального масла пропорция уменьшается вдвое, то есть до 30 грамм на 1 литр, а для синтетических смазок остаётся такой же.

  1. В масло для двухтактных двигателей. Здесь всё проще. На 1 литр двухтактного масла, независимо от его происхождения, заливается 60 грамм присадки.
  2. Трансмиссионное масло. В механику при использовании смазок с вязкостью до 80W включительно – 60 грамм при каждой замене масла, с вязкостью выше 80W – 30 грамм при каждой замене. В АКПП можно добавлять до 15 грамм состава. Однако в случае с автоматическими коробками следует быть осторожным, так как современные АКПП могут давать сбои после использования средства.
  3. Гидроусилители руля. Для легковых авто с малым объёмом жидкости – 60 грамм на всю систему, для грузовиков – 90 грамм.
  4. Дифференциалы и другие узлы трансмиссии с отдельными картерами, в которых используются жидкие смазки – 60 грамм на 1 литр масла.
  5. Дизельное топливо. На 80 литров солярки заливается 30 грамм присадки.
  6. Ступичные подшипники – 7 грамм на один подшипник. Перед использованием необходимо тщательно промыть подшипник и посадочную полость в ступице. Затем смешать средство с рекомендуемым объёмом смазки на один подшипник и забить получившуюся смесь в ступицу. Рекомендуется использовать только в тех авто, где устанавливаются подшипники открытого типа, причём с возможностью их демонтажа. Ступицы, которые идут в сборе с подшипником, не рекомендуется обрабатывать присадкой ER.

Всегда лучше использовать смазку в несколько меньших от рекомендованных пропорциях, чем с избытком. Практика показала, что касательно состава ER не работает правило «кашу маслом не испортишь».

Отзывы автовладельцев

Автомобилисты отзываются о «победителе трения» в более чем 90% случаев положительно или нейтрально, но с небольшим скепсисом. То есть говорят, что эффект есть, и он заметен. Но ожидания были значительно выше.

Большинство отзывов сводится к отметке автовладельцами нескольких улучшений в работе мотора:

  • двигатель действительно становится тише, меньше вибрирует и в целом создаётся впечатление некой «нормализации» его работы;
  • субъективно замечается снижение расхода топлива, небольшое и гораздо меньше заявленного производителем, но на 2-3% двигатель становится менее прожорливым;
  • немного уменьшается расход масла на угар, особенно в случае с изношенными двигателями.

Негативные отзывы связаны почти всегда с нецелевым использованием средства или нарушением пропорций. Например, в сети есть один развёрнутый отзыв, в котором автомобилист хотел триботехническим составом оживить полностью «убитый» мотор. Естественно, у него ничего не получилось. И на основании этого был вынесен безапелляционный вердикт о бесполезности этого состава.

Также известны случаи, когда состав выпадал в осадок и засорял мотор. Это результат неправильной концентрации присадки в масле.

В целом присадка ER, если анализировать отзывы автомобилистов, работает почти во всех случаях. Важно не ждать от неё чуда и адекватно понимать, что это средство всего лишь частично нивелирует последствия износа мотора, немного экономит ГСМ и помогает проехать несколько дополнительных тысяч км до капитального ремонта.

Источник

Начнем с того, что владельцы подержанных автомобилей с солидным пробегом так или иначе сталкиваются с определенной «усталостью» не только кузова и ходовой части, но и двигателя. На практике это проявляется в виде потери мощности, наличии посторонних стуков и шумов во время работы мотора, появлении сизого дыма, трудностях холодного или горячего пуска ДВС, повышении расхода масла и топлива и т.д.

Однако сегодня имеются альтернативные варианты, а именно кондиционер- ревитализант металла в моторное масло и другие присадки. Давайте остановимся на этом вопросе более подробно, а также рассмотрим эффективность, плюсы и минусы данных составов.

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Кондиционер в масло для двигателя, защитные и восстанавливающие присадки: практический тест

Как правило, при диагностике проблемного ДВС обнаруживается снижение компрессии. Другими словами, очевиден неизбежный износ цилиндропоршневой группы. В результате увеличивается объем цилиндра, а на рабочих поверхностях образуется много микроцарапин и других дефектов в результате постоянного трения.

Параллельно с этим отмечается износ коленчатого вала и его вкладышей, также изнашиваются шатуны. В моторе дополнительно накапливается грязь, отложения, нагар и кокс. Как следствие, возникают проблемы с давлением масла, растет температура в камере сгорания и т.п.

Естественно, все можно решить капремонтом или даже свапом мотора, однако главным минусом обоих способов является цена. Не удивительно, что в такой ситуации многие автовладельцы стремятся сэкономить и начинают обращать свое внимание на различные продукты автохимии (присадки в масло, добавки, кондиционеры металла и т.д.)

Однако было принято решение провести независимые тесты. Задача, скажем так, не из легких, так как те или иные препараты отличаются по механизму своего действия. Например, одни составы нужно постоянно лить в мотор и ожидать эффекта не сразу, а через 5-10 тыс. км, тогда как другие достаточно залить разово, после чего улучшения должны проявиться уже через несколько сотен километров.

Более того, каждая присадка имеет узконаправленное действие, то есть обеспечивает или защиту от износа, или же восстанавливает уже изношенный мотор. Также есть варианты, которые гарантируют комплексную защиту и восстановление одновременно. При этом важно учитывать и то, что трудно найти несколько одинаково изношенных двигателей, чтобы в каждом проверить действие тестируемых составов.

Особенности и условия для тестирования присадок в масло

С учетом сказанного выше, для получения объективной оценки было принято решение сначала обработать ДВС, а уже затем сравнить его состояние до нала обработки и после применения присадок. В качестве тестового двигателя использовались несколько моторов от ВАЗ 2108 с пробегом чуть более 100 тысяч пройденных километров. Перед обработкой моторы были разобраны для дефектовки, параллельно была выполнена раскоксовка колец и удален нагар в поршневых канавках.

Затем агрегаты повторно собрали, провели незначительную притирку после сборки на моторном стенде, после чего были выполнены замеры компрессии, мощности и расхода топлива, давления масла на разных режимах и т.д.

Естественно, все показатели на агрегатах, выбранных для теста, оказались занижены, так как кроме раскоксовки колец с двигателем больше никто ничего не делал. После сборки в каждый ДВС добавлялись те или иные составы и присадки. Далее, с учетом всех рекомендаций производителя препарата, мотор «наматывал» на стенде нужно количество километров, которое было заявлено как необходимое для достижения положительного эффекта.

При этом все делалось «по инструкции», то есть в агрегате менялось масло, снова заливались присадки, сам двигатель работал на разных оборотах, имитируя таким образом режимы езды город-трасса и т.д. Другими словами, условия максимально приближались к реальной эксплуатации.

Также в каждом моторе различные присадки «прикатывались» от 2 до 8 тыс. км, так как большинству препаратов нужно разное время для достижения максимального эффекта. Что касается самих присадок, в список участников теста были включены популярные, известные и активно продвигаемые решения. Стоит выделить ХАДО, кондиционер металла SMT-2, продукты Liqui Moly и т.д.

Результаты тестирования

Начнем с того, что после использования различных составов тестовые двигатели не вышли из строя. Однако о «чудесном» восстановлении мотора и улучшении ряда параметров говорить также не приходится.

Итак, присадка в масло, несомненно, оказывает определенный эффект. При этом каждый состав работает индивидуально, то есть имеет свое уникальное воздействие. Но, к большому сожалению, опытным путем было установлено, что никакие кондиционеры металла, ревитализанты и восстанавливающие продукты не способны уменьшить зазоры, «нарастить» защитные слои на изношенной поверхности и т.д.

Если же говорить о негативных последствиях, было отмечено повышение зольности масла, а также скопление отложений, в которых содержатся частицы металла. Как результат, первыми страдают свечи зажигания. Еще дополнительные отложения могут нарушить температурный режим работы ДВС, что ведет к локальным перегревам.

Подведем итоги

Как видно, результаты реальных испытаний и заявления самих производителей присадок сильно отличаются. Эффект есть, но он незначительный. Увеличение компрессии в двигателе после обработки можно объяснить не восстановлением поверхностей, а простым возвращением подвижности поршневым кольцам.

Как известно, их залегание сильно влияет на компрессию. Получается, после использования присадки кольца раскоксовываются и создается эффект восстановления двигателя. При этом стоит отметить, что раскоксовка мотора стоит дешевле, чем антифрикционные добавки или кондиционер масла для двигателя.

Также важно учитывать, что и поголовно во все двигатели лить одну и ту же присадку нельзя, так как следует учитывать степень износа конкретного ДВС. Например, для мотора, в котором с ЦПГ уже есть проблемы, но КШМ еще не в критическом состоянии, изменение свойств базового моторного масла после использования добавки может стать причиной полного выхода агрегата из строя.

Если же речь идет о двигателе, в котором главной проблемой является грязная масляная система и залегшие кольца, тогда есть шанс получить вполне приемлемый результат.

Как работают присадки с молибденом, стоит ли использовать моторное масло с этой добавкой в двигателе. Практическое применение молибдена и результаты.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Виды присадок в дизельное масло для улучшения свойств смазки и защиты ДВС. Наиболее популярные и проверенные решения для использования в дизельном моторе.

Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Источник

SMT2 SMT2507 Кондиционер металла синтетический 125мг

Применяемость: АКПП, ГУР, МКПП, вариатор, двигатель бензин, двигатель дизель, мост

Тип: кондиционер металла

Объём: 0.125

Расширенное описание: Препарат SMT2 радикально снижает трение и износ деталей двигателя и трансмиссии, значительно увеличивает продолжительность комфортной и надежной эксплуатации автомобиля без ремонта. SMT2 не является смазкой, у него иной принцип действия. Препарат добавляется к смазочному материалу и с его помощью доставляется к трущимся узлам. Там SMT2 образует очень тонкую, но прочную самовосстанавливающуюся пленку, которая препятствует непосредственному контакту деталей пары трения. Этот процесс называется кондиционированием (именно поэтому препарат SMT2 называется кондиционером металла). СПОСОБЫ ПРИМЕНЕНИЯ SMT2: Добавьте SMT2 непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла или смазки, находящихся в агрегате.) После этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений. Можно добавить SMT2 в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла, находящегося в канистре.) Тщательно перемешайте (3-5 минут) и залейте масло в агрегат при очередной смене. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ SMT2: Система смазки бензиновых и дизельных двигателей: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масла. Механическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др.: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %). АКПП и вариаторы: 15 мл SMT2 на 1 л жидкости (1,5 %). Не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения! Двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), добавляемого к бензину. Подшипниковые узлы: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичной смазки (3 %). Для бензина и дизельного топлива: 20 мл SMT2 на 100 л топлива (0,02 %).

Товарная группа: присадки в масла

Высота, мм: 172

Длина, мм: 56

Объем упаковки, л: 0.5

Масса, кг: 0.21

Ширина, мм: 52

Кондиционеры металла. Советы по применению

— Можно ли заливать препараты ER, FENOM, SМТ2 в новый автомобиль при обкатке?

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

— Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

— Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

— Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

— Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации.

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла. Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин. Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

— Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

— Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

— Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

— Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

— В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Поделиться ссылкой:

Как выбрать кондиционер металла | Новости автомира

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее. Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел. Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс. Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач. Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.

Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д. Кондиционеры появились в

1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты. Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

  • Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
  • Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
  • Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.

Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс. Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности. Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

  • Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
  • Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
  • Уменьшается сила трения;
  • Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем. Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел. Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

  1. Бензиновых, дизельных двигателях;
  2. Механических КПП;
  3. Автоматических КПП;
  4. Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны. Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты. Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.

Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами. К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом. Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова. Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до

200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку. За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.

Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.

Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

  • XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
  • Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
  • Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
  • Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
  • Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований. В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

 


Атомарный кондиционер металла MAXIMUM 1 Stage для двигателя

Кондиционер металла MAXIMUM предназначен для восстановительного ремонта двигателя и его активной защиты непосредственно во время эксплуатации автомобиля. MAXIMUM 1 Stage Инновационный 3-компонентный* продукт нового поколения, сочетающий в себе преимущества двухфазного комплексного кондиционера металла и ревитализанта 3-го поколения. Пленка масла с кондиционером металла обладает повышенной прочностью, обеспечивает сверхлегкое скольжение между деталями, а ревитализант 1 Stage формирует на поверхностях деталей металлокерамическое покрытие, снижая износ и увеличивая ресурс деталей. 
Преимущества:
• Восстанавливает поверхности деталей и компенсирует текущий износ
• Выравнивает и увеличивает компрессию в цилиндрах
• Повышает давление в маслосистеме до номинального
• Создает активную систему защиты деталей от нагрузок и перегрева
• Улучшает смазывающие свойства масла и трибологические характеристики узлов двигателя
• Снижает расход топлива
• Повышает мощность и приемистость двигателя
• Снижает уровень шумов и вибрации
• Увеличивает ресурс двигателя
• Гарантирует безызносную защиту двигателя на 100 000 км пробега
• RF=100
• RF (Revitalization factor) — показатель эффективности восстановления и защиты двигателя от износа.
• RF=100, обозначает, что в результате применения продукта двигатель прошел полный цикл ревитализации, он полностью восстановлен и гарантированно защищен от износа на 100 тыс. км пробега. 
Применение:
• Температура состава перед применением должна быть не ниже +25 °С.
• Флакон встряхнуть. Внести его содержимое в маслозаливное отверстие двигателя, прогретого до рабочейтемпературы. Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу 3–5 минут. 

Примечания:
• Кондиционер металла MAXIMUM с ревитализантом 1 Stage эффективен для бензиновых, газовых (LPG) и дизельных двигателей легковых и малых грузовых автомобилей с объемом масляной системы от 3 до 5 л.
• Совместим со всеми типами моторных масел.
•Ревитализация происходит в течении 1-1,5 тыс. км пробега; в этот период проводить замену масла не рекомендуется.
•Повторное применение АМС Maximum рекомендуется через 100 тыс. км пробега.
• Для обеспечения высшего уровня защиты двигателя от износа рекомендуется в дальнейшем использовать моторные масла XADO Atomic Oil или кондиционер металла АМС HighWay при каждой замене масла.
*Продукт содержит ревитализант в гранулах, который полностью растворяется в масле при рабочей температуре. 

Кондиционер металла для двигателя что это такое, плюсы и минусы

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее. Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел. Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс. Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач. Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.

Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д. Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты. Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Различные типы присадок для двигателя: в чем основные отличия

Прежде чем перейти к тому, что конкретно представляет собой присадка для двигателя Феном, ER или Хадо, необходимо разобраться с вопросом, какие составы существуют и в чем их главные отличия.

Как известно, одни присадки снижают трение, другие изменяют свойства моторного масла (вязкостные присадки), третьи восстанавливают изношенные поверхности, четвертые отдельно направлены на снижение расхода масла и экономию топлива (противодымные, противоизносные). Различные решения имеют уникальные смазочные композиции, содержат в своем составе так называемые модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.

Как видно, такое многообразие вполне может запутать не только неискушенного покупателя, но и опытного автовладельца, который ранее не имел дела с подобными продуктами. Итак, чтобы было понятнее, все присадки, которые добавляют в двигатель, можно разделить на три большие группы.

  • В первую группу попадают составы, которые в основе имеют минеральные порошки. К таким решениям относится известный на отечественном рынке производитель Хадо, а также Супротек. В двух словах, наличие порошка позволяет выполнить шлифовку поверхностей трения, после чего на такой поверхности образуется металлокерамический слой. Указанный слой отличается низким коэффициентом трения, а также устойчив к нагрузкам и противостоит износу.

Статья в тему: Ширина полосы движения – значения, определенные ГОСТом

Различные эксперименты подтвердили определенную эффективность таких составов, однако в случае значительных повреждений подобные присадки не способны «отшлифовать» задиры, нивелировать появившиеся зазоры и т.д. К минусам также можно отнести необходимость строго следить за применением состава и выполнять все действия по инструкции, так как превышение количества вещества или частое его использование способно навредить двигателю.

  • Во вторую группу попали присадки, которые имеют в основе металлоплакирующие добавки. К таковым относится предлагаемый на рынке состав РиМЕТ и другие похожие решения. В такой добавке имеются мягкие металлы, которые содержатся в ионном виде или же в виде мелкодисперсного порошка.

После того, как данные компоненты попадают на поверхности трущихся деталей, они создают тонкий слой, который заполняет мелкие дефекты, частично выравнивает поверхности, улучшая работу подшипников коленвала и элементов ЦПГ.

Минусом таких препаратов является кратковременный восстанавливающий эффект, так как после формирования защитного слоя, далее такой слой быстро изнашивается. Причина заключается в том, что мягкие металлы изначально не отличаются высокой стойкостью к износу.

  • В третьей группе находятся решения, которые известны в качестве так называемых кондиционеров металла, ревитализантов или просто восстановительных присадок. На рынке данные составы представлены ER, Феном и т.п. В двух словах, препараты осуществляют химическое воздействие на металлические поверхности трения. Также составы формируют особый защитный слой, в основе лежит химический процесс (хемосорбирование).

Если просто, слой для защиты формируется из самих продуктов износа ДВС. Это становится возможным благодаря тому, что присадка содержит в себе активные химические компоненты (хлорпарафины, полиэфиры).

После попадания в условия высокого нагрева и давления в зоне трения, начинается химическая реакция. В результате этой реакции металлические продукты износа мотора переходят в ионное состояние и возвращаются обратно на трущиеся поверхности. Именно по такому принципу работает присадка Феном или ER.

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

  • Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
  • Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
  • Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.

Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс. Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности. Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Кондиционеры металла. Советы по применению

– Можно ли заливать препараты ER, FENOM, SМТ2 в новый автомобиль при обкатке?

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации.

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла. Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин. Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Источник

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

  • Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
  • Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
  • Уменьшается сила трения;
  • Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем. Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел. Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Испытания присадки СМТ2

На машине трения

Присадка прекрасно себя показала в испытании на машине трения.

В рамках теста измерялся износ ролика из высокопрочной стали при нагрузке с обычным смазочным материалом и с тем же материалом и присадкой smt2.

Постепенно добавляли нагрузку на механизм трения. При работе без присадки ролик стал издавать звук, похожий на свист, уже при небольшой нагрузке.

В результате после остановки машины на детали было заметно большое углубление, которое свидетельствует о высокой силе трения в узле.

После добавления присадки такой же ролик работал бесшумно даже при высокой нагрузке.

После выключения машины износ ролика был в несколько раз меньше, чем без присадки, учитывая, что нагрузка в этом случае была во много раз больше.

Рис. 1. Машина трения

Испытание на машине трения доказало, что кондиционер металла smt 2 эффективно снижает износ элементов.

На диностенде

Это испытание заключается в проверке мощности двигателя с присадкой и без нее с помощью специального устройства, измеряющего силовые характеристики двигателя.

Тест показал, что после заливания присадки в топливо мотоцикла его мощность увеличилась с 123 до 128 лошадиных сил. Это достаточный прирост для того, чтобы признать присадку-кондиционер металла эффективной.

Кондиционер для металла SMT 2 имеет много положительных отзывов от автовладельцев. Применение присадки помогает снизить трение соприкасающихся деталей и минимизировать их износ – это доказано проведенными тестами. Однако не стоит лить присадку в двигатель, срок службы которого подошел к концу. В этом случае применение дополнительных материалов не поможет.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

  1. Бензиновых, дизельных двигателях;
  2. Механических КПП;
  3. Автоматических КПП;
  4. Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны. Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты. Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.

Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами. К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом. Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова. Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку. За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.

Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.

Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Кондиционеры и ревитализанты металла для двигателя: стоит ли их использовать и чего ожидать

Начнем с того, что владельцы подержанных автомобилей с солидным пробегом так или иначе сталкиваются с определенной «усталостью» не только кузова и ходовой части, но и двигателя. На практике это проявляется в виде потери мощности, наличии посторонних стуков и шумов во время работы мотора, появлении сизого дыма, трудностях холодного или горячего пуска ДВС, повышении расхода масла и топлива и т.д.

Однако сегодня имеются альтернативные варианты, а именно кондиционер- ревитализант металла в моторное масло и другие присадки. Давайте остановимся на этом вопросе более подробно, а также рассмотрим эффективность, плюсы и минусы данных составов.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

  • XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
  • Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
  • Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
  • Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
  • Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований. В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

Запчасти на mazda 2

Замок капота
1.3 MZR ZJ-VE

Что такое присадка ER и как она работает?

Присадку ER в народе часто называют «победитель трения». Аббревиатура ER расшифровывается как Energy Release и в переводе на русский язык означает «высвобожденная энергия».

Сами производители предпочитают не употреблять слово «присадка» по отношению к своему продукту. Связано это с тем, что по определению (если относиться дотошно к техническим терминам) присадка должна воздействовать непосредственно на свойства своего носителя, то есть моторного, трансмиссионного масла или топлива. Например, повышать противозадирные свойства, или уменьшать коэффициент трения за счёт изменения физических свойств смазки. Однако состав ER – это самостоятельная субстанция, которая никак не влияет на рабочие свойства своего носителя. А масло или топливо лишь выступает переносчиком активного компонента.

Кондиционер металла синтетический SMT-2 2514 250мл.

КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА SMT?® 250 МЛ
Артикул: SMT2514 / 0.250 л

SMT?® METAL TREATMENT

Препарат SMT2 радикально снижает трение и износ деталей двигателя и трансмиссии.

Произведено в США
Купить в AMAG.RU ГДЕ КУПИТЬ

ОПИСАНИЕ
ПРИМЕНЕНИЕ
СОВЕТЫ СПЕЦИАЛИСТОВ
Препарат SMT2 радикально снижает трение и износ деталей двигателя и трансмиссии, значительно увеличивает продолжительность комфортной и надежной эксплуатации автомобиля без ремонта.

SMT2 не является смазкой, у него иной принцип действия. Препарат добавляется к смазочному материалу и с его помощью доставляется к трущимся узлам. Там SMT2 образует очень тонкую, но прочную самовосстанавливающуюся пленку, которая препятствует непосредственному контакту деталей пары трения – этот процесс называется кондиционированием (именно поэтому препарат SMT2 называется кондиционером металла).

СПОСОБЫ ПРИМЕНЕНИЯ SMT2
Добавьте SMT2 непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла или смазки, находящихся в агрегате.) После этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений.
Можно добавить SMT2 в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла, находящегося в канистре.) Тщательно перемешайте (3–5 минут) и залейте масло в агрегат при очередной смене.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ SMT2
Система смазки бензиновых и дизельных двигателей: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масла.
Механическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др.: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %). АКПП и вариаторы: 15 мл SMT2 на 1 л жидкости (1,5 %). Не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения!
Двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), добавляемого к бензину.
Подшипниковые узлы: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичной смазки (3 %).
Для бензина и дизельного топлива: 20 мл SMT2 на 100 л топлива (0,02 %).
(5866) SMT2514 SMT2

Мощь свой двигатель — Увлекательные истории об инновационном специальном стекле

Электромобили (ЭМ) характеризуются минимальной потребностью в механическом обслуживании по сравнению с аналогами, работающими на бензине. Отсутствие цилиндров, низкий уровень вибрации и полное отсутствие некоторых компонентов, таких как генератор переменного тока. Напротив, технические требования к компрессорам кондиционера для электромобилей выше: помимо высокого энергопотребления, которое должно обеспечиваться аккумулятором, автомобильная промышленность проявляет интерес к использованию CO2 в качестве экологически чистого газообразного хладагента.Поскольку компрессоры используются в нескольких точках двигателя, при использовании CO2 требуется большее давление по сравнению с другими газообразными хладагентами. Эти непростые условия создают потребность в специальных уплотнениях для компрессоров, способных выдерживать такое высокое давление. NEC SCHOTT использует свою фирменную технологию уплотнения стекло-металл для производства компрессорных уплотнений, отвечающих этим требованиям. В этом процессе металлические штифты герметично запаиваются в кольцевые отверстия, обеспечивая токопроводящее соединение, защищенное стеклом.Экран усилен за счет сжатия внешнего металла на внутренние части из стекла и металла. Компрессорные терминалы NEC SCHOTT со стеклом и металлом, герметизированные в любую погоду, обеспечивают надежную работу систем кондиционирования воздуха.

Удовлетворение потребностей клиентов

Хироки Хонда, NEC SCHOTT Components Corporation, о преимуществах стеклянных компрессорных терминалов.

 

У электромобилей разные требования к уплотнениям компрессора?

Компрессор в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания не имеет внутри двигателя и приводится в движение ремнем.Эти компрессоры не требуют герметичных уплотнений компрессора. Электромобили, с другой стороны, оснащены электрическими компрессорами с двигателем внутри и требуют полностью герметичной конструкции. Во избежание утечки хладагента в этих компрессорах должны использоваться герметичные клеммы со стеклометаллическим уплотнением (GTMS).

В чем преимущества уплотнений NEC SCHOTT?

Компрессоры

обычно используются в суровых условиях. Внутреннее давление также существенно.Для работы в таких условиях с долгосрочной надежностью нет лучшего выбора, чем компрессорные уплотнения GTMS. У нас есть многолетний опыт производства уплотнений для компрессоров для холодильных установок, таких как кондиционеры и холодильники. Благодаря опыту NEC SCHOTT в качестве специалиста по стеклу, наша основная специализация — технология герметизации стекла, необходимая для достижения оптимальной изоляции и выдерживания высокого напряжения.

Насколько тесно вы сотрудничаете с автомобильной промышленностью или ее поставщиками?

Поскольку электрические компрессоры для автомобильных кондиционеров являются развивающимся рынком, некоторые производители компрессоров еще не знакомы с GTMS.Мы можем поддержать клиентов, предложив проекты GTMS, отвечающие их индивидуальным требованиям. Чтобы сделать соответствующие предложения, мы изучаем использование GTMS в компрессорах и его влияние на их долговечность. Начиная со стадии разработки, мы тесно сотрудничаем с клиентами, чтобы удовлетворить и превзойти их потребности в приложениях.

Как промыть автомобильную систему кондиционирования и почему это важно

Ездить по Долине без кондиционера ужасно, тем более, что в некоторые летние дни температура может достигать 120 градусов.Если ваша система кондиционирования воздуха вышла из строя при неудачном стечении обстоятельств, вы захотите, чтобы ваша система была отремонтирована должным образом, чтобы вы могли сохранять прохладу.

Одной из частых причин неисправности кондиционера является отказ компрессора. Когда компрессор выходит из строя, в систему попадают осколки металла и пластмассы. Эти обломки и обломки могут нанести ущерб системе кондиционирования, блокируя небольшие проходы и вызывая еще больший ущерб другим компонентам и потенциально разрушая новый компрессор.

Промывка системы переменного тока — лучший способ обеспечить удаление мусора из системы.

Что такое промывка автомобильной системы кондиционирования?

Промывка системы кондиционирования воздуха является необходимой процедурой для обеспечения чистоты системы кондиционирования воздуха и отсутствия каких-либо загрязнений. Любые посторонние предметы в системе кондиционирования воздуха могут стать причиной блокировки и помешать эффективной работе компрессора. Даже минимальное количество постороннего мусора в системе может ограничить поток хладагента и масла.

Двигателю вашего автомобиля требуется масло для обеспечения смазки движущихся частей и предотвращения выхода из строя. Подобно двигателю, компрессор кондиционера, единственный движущийся компонент в системе, требует масла для предотвращения выхода из строя.

Масло перемещается по всей системе, переносимой хладагентом, и имеет прямой контакт с конденсатором, аккумулятором, шлангами, испарителем и трубками. Если какие-либо частицы мусора попадут в систему, все компоненты могут быть повреждены. Промывка кондиционера удаляет загрязнения и защищает жизненно важные детали кондиционера.

Обязательно промывайте кондиционер, если система загрязнена или когда компрессор кондиционера снимается или заменяется в вашем автомобиле.

Как промыть автомобильную систему кондиционирования

Несмотря на то, что промывку системы кондиционирования воздуха может выполнить даже любитель, лучше доверить это профессионалам. Замена компрессора кондиционера стоит дорого, и, выполняя промывку самостоятельно, вы рискуете повредить систему и потенциально нанести еще больший ущерб, что приведет к увеличению денег на ремонт.

Как выполняется промывка кондиционера:

  1. Техник подсоединит манометры коллектора к соответствующим фитингам. Специализированная машина начнет откачивать систему до тех пор, пока давление не упадет до 0 фунтов на квадратный дюйм. Как только давление снижается, автомобиль готов к следующему шагу.
  2. Затем техник снимет шланги хладагента со стороны высокого и низкого давления конденсатора. Свежая жидкость будет заливаться во входное отверстие верхней стороны конденсатора. Затем на сторону высокого давления будет подаваться сжатый воздух, вытесняющий грязную жидкость из выпускного отверстия в конденсаторе до тех пор, пока из системы не будут удалены все загрязнения и загрязнения.Некоторые конденсаторы имеют внутреннюю трубку, которую нельзя промыть, и вместо этого ее необходимо заменить.
  3. Затем техник снимет монтажный кронштейн, крепящий аккумулятор, а также дроссельную трубку/расширительный клапан. После снятия техник визуально осмотрит дроссельную трубку/расширительный клапан на наличие мусора или признаков повреждения и при необходимости заменит.
  4. Новый аккумулятор и диафрагма/расширительный клапан будут прикреплены к монтажному кронштейну.
  5. Теперь, когда система очищена от мусора и собрана, техническому специалисту необходимо повторно ввести в систему хладагент.Как только система будет заправлена ​​до приемлемой спецификации и установлено правильное давление, техник снимет машину, заменит колпачки на каждый фитинг и продолжит работу кондиционера примерно на 10 минут, чтобы убедиться, что хладагент может циркулировать по всей системе. .

Зачем использовать эксперта по переменному току?

Автомеханики, особенно в Sun Devil Auto, имеют соответствующее образование и сертификаты, необходимые для выполнения сложных услуг по обслуживанию кондиционеров. В любой день техник может выполнить 4 или 5 промывок переменного тока по сравнению с домашним мастером, который может иметь небольшой опыт или вообще не иметь его.

Кроме того, несмотря на то, что самодельные комплекты для подзарядки, приобретенные в магазинах автозапчастей, могут обеспечить временное решение проблемы, они сопряжены с риском. Если все сделано неправильно, вы рискуете серьезно повредить систему, что приведет к дорогостоящему ремонту для устранения любых повреждений.

Если ваша система кондиционирования не дует так холодно, как должна, пришло время для проверки. Принесите свой автомобиль в автосервис Sun Devil, где сертифицированный техник визуально осмотрит систему и проверит наличие утечек. В некоторых случаях необходимо выполнить вакуумирование и перезарядку, чтобы помочь обнаружить любые утечки, которые не определяются визуально.

 По завершении система будет проверена, чтобы убедиться, что она охлаждается при надлежащей температуре. Вы заслуживаете того, чтобы вам было прохладно и комфортно, когда вы едете, независимо от температуры 90 или 120 градусов. Посетите автосалон Sun Devil сегодня, чтобы сохранить спокойствие!

 

Что издает скрежещущий шум компрессора переменного тока?

Равномерный гул наружного кондиционера — это все, что вы должны слышать, пока работает ваша система охлаждения этим летом. Если вы слышите скрежет из компрессора кондиционера, этот звук указывает на неисправность, которую необходимо устранить.Star Heating & Cooling объясняет возможные проблемы, из-за которых ваш компрессор переменного тока издает скрежещущие звуки, и что вам нужно делать, если вы слышите этот звук из своей системы.

Причины скрежета кондиционера

Компрессор находится внутри наружного конденсатора вашей системы кондиционирования воздуха. Когда вы слышите необычные шумы от оборудования HVAC в вашем доме, обязательно прислушайтесь и посмотрите, исходит ли звук от компонентов внутри или снаружи дома.Если вы слышите скрежещущие звуки, исходящие от наружного блока, причиной могут быть следующие неисправности:

1. Плохие поршни компрессора

Одной из наиболее распространенных причин скрежета компрессора кондиционера являются изношенные поршни в компрессоре. Поршни компрессора предназначены для сжатия газообразного хладагента перед его подачей в змеевики конденсатора для выделения тепла. По мере износа компрессора поршни начинают издавать скрежет при работе кондиционера.

Если этот скрежещущий звук издает компрессор, необходимо заменить весь компрессор.Замена компрессора, как правило, является одним из самых дорогих ремонтов кондиционеров, стоимость которого составляет в среднем от 1800 до 2800 долларов США без гарантийного покрытия. Если вашему кондиционеру действительно нужен новый компрессор, вам следует подумать, имеет ли этот ремонт наибольший финансовый смысл. В определенных ситуациях, например, при использовании старого кондиционера, может быть предпочтительнее пропустить замену компрессора и установить полностью новый кондиционер.

2. Изношенные подшипники двигателя

Внешний конденсаторный блок содержит вентилятор конденсатора и двигатель, которые работают для охлаждения хладагента внутри змеевика конденсатора.Подшипники внутри двигателя могут со временем выйти из строя из-за износа, и двигатель будет издавать скрежещущий звук во время работы из-за трения металлических подшипников о металлический корпус двигателя. Хотя это не настоящий скрежет компрессора кондиционера, поскольку шум исходит не от компрессора, неисправные подшипники двигателя вентилятора конденсатора можно легко принять за скрежет компрессора кондиционера, поскольку оба компонента размещены во внешнем блоке. Домовладельцам может быть трудно различить эти две проблемы только по звуку.

 Если подшипники в двигателе вентилятора конденсатора издают скрежет, запишитесь на ремонт кондиционера, чтобы устранить эту проблему. Если ваш кондиционер в последнее время не подвергался техническому обслуживанию, возможно, необходимо просто смазать подшипники, чтобы устранить шум. Если подшипники внутри двигателя изношены, можно заменить только подшипники, но это часто является признаком того, что весь двигатель изношен и его следует заменить.

3. Сломанная лопасть вентилятора конденсатора

Если у вентилятора конденсатора повреждены или сломаны лопасти, в наружном блоке кондиционирования воздуха может возникать скрежещущий звук.Когда лопасти вентилятора не выровнены идеально, эти металлические детали могут ударяться или тереться о другие металлические компоненты внутри блока конденсатора при вращении вентилятора. Помимо скрежета или стука, эта проблема может привести к серьезному повреждению других компонентов системы. Поскольку вентилятор конденсатора находится в том же блоке, этот звук легко спутать со скрежетом компрессора переменного тока.

Вы можете увидеть сломанную или поврежденную лопасть вентилятора конденсатора, заглянув внутрь устройства через верхнюю решетку.Хотя это не проблема для самостоятельного ремонта, заглянув внутрь, вы сможете понять, в чем проблема и нужно ли вам обращаться за профессиональным ремонтом кондиционера.

Ремонт кондиционеров в Центральной Индиане

В любое время, когда вы слышите скрежет компрессора кондиционера или скрежет, исходящий от вашего наружного кондиционера, выключите систему и обратитесь за профессиональным ремонтом. Продолжение использования устройства до проведения ремонта может привести к еще большему повреждению. Позвоните в Star Heating & Cooling сегодня, чтобы запланировать ремонт кондиционеров.

Наиболее распространенные виды ремонта, когда ваш кондиционер не работает

Перечислены 10 наиболее распространенных проблем и ремонтов, когда ваш кондиционер не работает. Осторожно с электричеством высокого напряжения и движущимися частями, если вы чувствуете себя некомфортно, обратитесь к специалисту. Ремонт кондиционера не так сложен, как может показаться. Повысьте уверенность в своих способностях по устранению неисправностей кондиционеров, посмотрев несколько видеороликов на Youtube.

 

10 наиболее распространенных проблем и ремонтных работ, когда ваш кондиционер не работает

    1. Проверьте настройки термостата и убедитесь, что выбран режим «Охлаждение» и желаемая температура действительно ниже комнатной температуры.
    2. Проверьте воздушный фильтр. Наличие грязного или забитого воздушного фильтра может уменьшить поток воздуха, что приведет к тому, что ваш кондиционер не будет работать и, возможно, замерзнет.
    3. Ваш конденсатор разряжен и нуждается в замене. Для проверки конденсаторов нужен мультиметр с функцией измерения емкости. Klein Tools MM400 Цифровой мультиметр с автоматическим выбором диапазона: температура, емкость, частота, рабочий цикл, диоды и непрерывность, 600 В
    4. Почувствуйте большую медную трубу на своем блоке переменного тока. Медная труба (линия всасывания) должна потеть и быть холодной на ощупь в жаркий день.Если это не холодно, ваш компрессор может быть выключен (плохой конденсатор / комплект для жесткого запуска) или низкий уровень хладагента.
    5. Ваш выключатель отключен. Будьте осторожны, потому что это обычно указывает на проблему с компрессором или проводкой.
    6. Блок имеет утечку хладагента. Bacharach 3015-8004 Детекторы утечки хладагента H-10 Pro 
    7. Проверьте змеевик испарителя и змеевик конденсатора. Если ваш змеевик испарителя загрязнен, это может привести к зависанию вашей системы. Если ваш наружный змеевик конденсатора загрязнен, это может привести к тому, что ваш кондиционер потеряет свою эффективность и не будет охлаждаться должным образом.Самодельные чистящие средства доступны в большинстве хозяйственных магазинов, также помогает магазинный пылесос.
    8. Если вы заметили, что поток воздуха уменьшился, проверьте катушку переменного тока на наличие инея. Если ваш змеевик замерз, выключите термостат и включите вентилятор. Это ускорит процесс оттаивания, но также приведет к образованию большого количества воды, поэтому убедитесь, что ваш насос для слива конденсата работает правильно.
    9. Убедитесь, что внутренний вентилятор работает. Включите вентилятор и проверьте поток воздуха, положив руку на вентиляционное отверстие. Если нет потока воздуха, вероятно, проблема с реле двигателя или вентилятора.Если есть небольшой поток воздуха, ваш змеевик испарителя, скорее всего, заморожен и / или заблокирован.
    10. Двигатель наружного вентилятора не вращается. При выключенном блоке попробуйте покрутить лезвие отверткой, оно должно свободно вращаться. Если он не вращается свободно, скорее всего, он неисправен. Двигатель вентилятора конденсатора, который свободно вращается, но не запускается при включенном блоке, обычно указывает на плохой конденсатор или прерывание питания двигателя.

 

Если вашему кондиционеру более 14 лет и он нуждается в капитальном ремонте, вы, вероятно, выиграете, купив новый блок.Все кондиционеры должны иметь минимальный рейтинг эффективности, устройство старше 14 лет, вероятно, имеет рейтинг SEER 10-12.

Новый высокоэффективный агрегат (14-20 SEER) — это инвестиция в экономию энергии в будущем. Посетите нашу домашнюю страницу, чтобы узнать о специальных ценах на новые кондиционеры.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с кондиционером после выполнения этого контрольного списка, не стесняйтесь связаться с нами, используя контактную форму ниже, или позвоните нам для получения дополнительной информации (931) 239-2611.

 

Примечание. Для этого контента требуется JavaScript.

 

Примечание. Для этого контента требуется JavaScript.

Как сбросить настройки кондиционера

10 сентября 2021 г. | Блог

Поначалу сброс вашего кондиционера может показаться пугающим, но не волнуйтесь, мы в Express Air разобьем его на шесть простых шагов.

Зачем вам перезагружать блок переменного тока?

Причин несколько, но основная — сработал выключатель.Как и большинство электроприборов, кондиционер имеет свой собственный автоматический выключатель. Два, если быть точным. Один работает снаружи, другой внутри.

Вообще говоря, автоматический выключатель — это защитный выключатель, который защищает ваше устройство, немедленно отключая его при обнаружении перегрузки. Это предотвращает пожары и взрывы.

После восстановления питания после отключения внезапный скачок электрического напряжения может вызвать перегрузку в цепи вашего устройства.В этот момент срабатывает автоматический выключатель.

Однако иногда после срабатывания выключателя блок переменного тока может работать не так хорошо, как раньше. Если вы установили его на прохладную температуру, но все, что вы чувствуете, это теплый воздух, иногда вам нужен быстрый сброс.

Как перезагрузить блок переменного тока?

1. Выключите систему кондиционирования воздуха с помощью термостата. Вы не хотите, чтобы он вызывал ваш блок переменного тока для охлаждения, пока вы не закончите его сброс.

2. Найдите коробку выключателя.Ищите либо металлическую панель, либо металлическую коробку, установленную вровень со стеной. Иногда его окрашивают, чтобы он гармонировал с вашим домом, но обычно это простой металлический цвет. Его можно найти в любой из этих областей:

  • Гараж
  • Подвал
  • Шкафы
  • Прачечная
  • Места для обхода
  • Внешняя часть вашего дома

3. Отключите блок переменного тока выключателем. Найдите выключатель, который подключается к вашей системе центрального отопления и кондиционирования воздуха.Переключите его в положение «выключено».

4. Подождите не менее минуты, прежде чем снова включить выключатель.

5. Подождите 30 минут, прежде чем снова включить устройство на термостате. Это дает вашей системе возможность сбросить внутренний автоматический выключатель.

6. По истечении 30 минут осторожно установите термостат обратно в режим «холод». Чтобы действительно определить, все ли работает правильно, убедитесь, что вы установили термостат как минимум на пять градусов ниже текущей температуры в помещении.

Просто, правда? Это становится еще проще, если у вас есть кнопка сброса на вашем блоке переменного тока, которая выполнит весь этот процесс за вас. Чтобы проверить, есть ли в вашей системе эта кнопка, вам нужно найти ее на внешнем блоке. Обычно это большая красная кнопка. Если вы его не видите или вам трудно до него добраться, лучше всего обратиться к специалисту, который проверит ваше устройство.

Когда следует вызывать специалиста по системам вентиляции и кондиционирования?

Если ваш блок переменного тока по-прежнему не работает или если вы заметили, что автоматический выключатель срабатывает снова и снова, не пытайтесь перезагрузить блок обратно! Некоторые другие потенциальные причины, которые мы наблюдали в Express Air, включают:

  • Засорение воздушного фильтра
  • Неисправность проводки
  • Проблемы с двигателем вентилятора
  • Отказ компрессора

Будь то проблемы с автоматическим выключателем, поиск кнопки сброса на наружном блоке или более сложные проблемы, подобные перечисленным выше, — компания Express Air будет рада помочь! Свяжитесь с нами или позвоните нам, чтобы запланировать Express Air для всех ваших потребностей в кондиционировании воздуха и отоплении!

Почему мой наружный кондиционер сильно шумит? Технический специалист Сан-Маркоса объясняет

Вскрик! Хлопнуть! Поп!

Устали слышать эти громкие неприятные звуки, доносящиеся из вашего кондиционера? Мы не виним вас!

В этой статье мы рассмотрим 5 громких звуков переменного тока и их значение.(Не стесняйтесь нажимать на шум, который вы слышите, чтобы перейти к этому разделу.)

Нужен надежный профессионал, чтобы починить ваш кондиционер? Посетите нашу страницу обслуживания по ремонту кондиционеров , чтобы узнать, как мы можем помочь ИЛИ

Громкий шум № 1: Визг

Если вы слышите громкий визг снаружи — например, звук скрежета металла о металл —

, то у вас, вероятно, одна из двух следующих проблем:

  • Неисправный вентилятор конденсатора двигатель : Видите большой вентилятор, когда смотрите на верхнюю часть наружного блока? Что ж, если двигатель вентилятора выходит из строя, он может издавать громкий визг / визг во время работы.
  • Сломанный компрессор : Компрессор отвечает за циркуляцию хладагента (жидкости/газа, охлаждающего воздух) по всему дому. Если двигатель внутри компрессора начинает выходить из строя, то иногда он будет издавать громкий визг во время работы кондиционера.

Профессионал должен починить или заменить двигатель вентилятора или компрессор.

Громкий шум #2: стук

Вы слышите громкий стук/хлопки?

Если да, то у вас, вероятно, одна из этих двух проблем:

  • Изношены опорные пружины вашего компрессора : Опорные пружины обеспечивают балансировку вашего компрессора.Но когда они выходят из строя, они заставляют компрессор терять равновесие, поскольку он замедляется, что заставляет его ударяться о близлежащие детали.
  • Вентилятор конденсатора стучит по блоку : Если детали вентилятора ослаблены, он может ударяться о другие части наружного блока, вызывая громкий стук.

Для решения обеих этих проблем требуется помощь специалиста.

Громкий шум №3: хлопки

Если вы слышите хлопки рядом с наружным блоком переменного тока, немедленно выключите его.

Хлопающий звук (например, лопающийся попкорн) является признаком того, что ваш компрессор всасывает жидкую форму хладагента на стороне всасывания (всасывания) .

Видите ли, после того, как хладагент поглощает тепло из теплого воздуха вашего дома во внутреннем блоке, он превращается в теплый пар (газ). Этот теплый пар должен поступать в компрессор (расположенный в вашем наружном блоке).

Но если у вас есть проблема с кондиционером, из-за которой жидкий хладагент попадает в компрессор вместо теплого пара, это может привести к выходу из строя вашего компрессора (очень дорогой компонент кондиционера), поэтому вам следует выключить кондиционер и вызвать специалиста для устранения это как можно скорее.

Громкий шум #4: Жужжание

Громкий жужжащий звук является признаком того, что у вас есть проблема с электричеством в вашем наружном блоке.

Электрические проблемы, вызывающие жужжание, включают:

  • Изношенную или ослабленную проводку
  • Неисправный двигатель (компрессор, вентилятор конденсатора)
  • Вздутый конденсатор
  • Сломанный компрессор

Для всех этих проблем, профессионал, чтобы диагностировать их и ремонтировать их.

Громкий шум №5: Шипение

Вы слышите шипение в наружном блоке?

Шипящий шум чаще всего вызван утечкой хладагента (жидкость/газ, который охлаждает воздух в вашем доме).

Хладагент циркулирует по всему дому по медным линиям, которые проходят по замкнутому контуру, а это означает, что хладагент никогда не должен «исчерпаться», если нет утечки.

Когда в медных трубках образуется утечка и хладагент выходит, вы часто слышите шипящий шум, вызванный изменением давления (представьте, что воздух выходит из баллона).

Другими признаками утечки хладагента являются:

  • У вас более высокие счета за электроэнергию, чем обычно
  • Воздух, выходящий из ваших вентиляционных отверстий, теплый
  • Вы чувствуете химический запах возле линий хладагента
  • линии хладагента снаружи

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вам необходимо обратиться к специалисту…

  1. Найдите источник утечки
  2. Устраните утечку
  3. Доведите уровень хладагента до нормы

Требуется специалист San Marcos профессионал починить ваш кондиционер?

Независимо от того, какой громкий звук вы слышите, мы можем починить ваш кондиционер, чтобы он снова работал тихо и без сбоев.

Мы предлагаем…

  • 100% удовлетворение гарантировано
  • Обслуживание в тот же день
  • Более 20 лет опыта

Мы обслуживаем Сан-Маркос, Буда, Кайл, Уимберли, Сиболо, Техас и многое другое!

Связанное чтение:

Центральные системы кондиционирования воздуха: справочник по стоимости и типам

Больше, чем любая другая технология, кондиционирование воздуха изменило то, как мы живем и работаем, и то, где мы живем и работаем. Однако еще в 1993 году только 68 процентов домов в Соединенных Штатах имели какое-либо охлаждающее оборудование, будь то оконные кондиционеры или центральные системы кондиционирования воздуха.

Сейчас так оборудовано более 87 процентов домов. Хотя количество оконных кондиционеров в целом сократилось, эти устройства по-прежнему охлаждают значительное количество домов, особенно на северо-востоке, несмотря на то, что они шумные и навязчивые, а также имеют ограниченную эффективность и холодопроизводительность. Не говоря уже о том, что два раза в год приходится их вставлять и вынимать.

Ян Уорпол

Для сравнения, центральный кондиционер — это гигантский скачок вперед в плане удобства, бесшумности и, прежде всего, комфорта.Правильно подобранная и установленная сплит-система — одна с внутренним и наружным оборудованием — может обеспечить приятное охлаждение всего дома в самые жаркие дни и сделать это намного эффективнее, чем батальон оконных блоков.

Прочтите это руководство, чтобы ознакомиться с факторами, влияющими на работу этих систем. Итак, планируете ли вы установить кондиционеры глубокой шестиступенчатости и установить систему кондиционирования с нуля или инвестируете в модернизацию HVAC, вы найдете множество полезной информации, которая поможет вам принимать разумные решения.

Центральное кондиционирование воздуха: общие вопросы для рассмотрения

Кто устанавливает?

Вам нужен профессионал, знакомый с этими сложными системами. Получите предложения как минимум от трех местных подрядчиков по ОВКВ с хорошей репутацией и звездными онлайн-отзывами. Выбранная вами компания вполне может обслуживать вашу систему долгие годы.

Членство в Американских подрядчиках по кондиционированию воздуха является плюсом; сертификат ACCA по проектированию ОВКВ для жилых помещений еще лучше.Также убедитесь, что вас устраивает оборудование, которое продает подрядчик; большинство из них связаны с конкретными производителями.

Сколько это стоит?

На цену системы влияют многие переменные, в том числе местный климат, существующая изоляция, затраты на рабочую силу, размер и эффективность оборудования. Вот приблизительная оценка стоимости модернизации 3-тонной жилой системы в Де-Мойне, штат Айова, до системы с сертификацией Energy Star и рейтингом эффективности SEER 16: 5000 долларов США, включая установку.

Как долго это длится?

Стандартная гарантия на оборудование составляет 10 лет. При правильном обслуживании эти системы должны работать около 15 лет, прежде чем потребуется замена.

Когда пришло время замены?

Если системе уже около 15 лет, когда вышел из строя дорогостоящий компонент, такой как змеевик испарителя или компрессор, вероятно, пришло время для нового внутреннего и внешнего оборудования. Замена одного, но не другого, скорее всего, снизит производительность системы.

Как работает центральный кондиционер?

Воздуховоды

Иллюстрация Яна Уорпола

Проще говоря, сплит-системы охлаждения отводят тепло из дома с помощью хладагента, который циркулирует между конденсатором и устройством обработки воздуха

Приточные воздуховоды распределяют холодный воздух от кондиционера по помещениям дома.Возвратные воздуховоды возвращают теплый воздух обратно в кондиционер для фильтрации и охлаждения. При правильном размере воздуховоды равномерно и бесшумно подают кондиционированный воздух по всему дому.

Регистр

Иллюстрация Яна Уорпола

В каждой комнате должно быть не менее двух таких решеток: одна для приточного воздуховода, а другая для обратки. В идеале регистры подачи должны быть расположены на потолке или рядом с ним, а регистры возврата должны располагаться рядом или на полу.

Обработчик воздуха

Иллюстрация Яна Уорпола

Это внутреннее оборудование оснащено расширительным клапаном, который превращает хладагент в холодную жидкость, протекающую через змеевики испарителя. Вентилятор проталкивает воздух через змеевики, которые нагревают хладагент в газ, который возвращается в конденсатор.

Конденсатор

Иллюстрация Яна Уорпола

Это наружное оборудование забирает теплый газообразный хладагент из дома, нагнетает его с помощью компрессора и конденсирует обратно в жидкость, когда вентилятор охлаждает змеевики.

Повышение эффективности и комфорта

Недавние достижения в области технологий компрессоров и воздуходувок привели к беспрецедентному повышению комфорта во всем доме.

Электродвигатель с электронной коммутацией

Вентилятор с двигателем с электронной коммутацией (ECM) постепенно набирает скорость, снижая нагрузку на двигатель и потребляя меньше энергии. В зонированных системах он регулирует обратный поток воздуха, чтобы не беспокоиться о замерзании змеевиков или накоплении статического давления в воздуховодах.В сочетании с компрессором с инверторным управлением (ниже) он помогает сгладить колебания температуры и снизить влажность.

Компрессор с инверторным управлением

Не так давно все компрессоры кондиционера работали на одной скорости, сколько бы ни требовалось охлаждение. Результат: высокие эксплуатационные расходы, большие перепады температуры и липкий воздух в помещении из-за плохого удаления влаги.

Двухскоростные компрессоры работали лучше, но настоящий прорыв в производительности произошел с появлением компрессора с инверторным управлением, который изменяет свою скорость в соответствии с изменяющимися потребностями в охлаждении.Температура остается ближе к настройке термостата, и система выжимает больше влаги из воздуха.

Правильно определите размер вашей системы кондиционирования воздуха

«Остерегайтесь установщиков, которые указывают холодопроизводительность вашей новой системы на основе эмпирического правила или «того, что у вас было раньше». Что им следует сделать, так это выполнить ручной расчет нагрузки J, который определяет размер системы в зависимости от местного климата, ориентация окна и уровень изоляции, среди прочих факторов. Без Manual J вы можете получить более крупную и дорогую систему, чем вам нужно, дорогостоящую в эксплуатации, которая так часто включается и выключается, что не может снизить влажность до комфортного уровня.” Ричард Третуи, TOH Эксперт по HVAC

Тепловой насос: холод + тепло

Иллюстрация Яна Уорпола

Несмотря на свое название, тепловой насос способен как охлаждать дома, так и обогревать их. Оборудование выглядит как обычная система переменного тока и работает точно так же летом. Зимой поток хладагента меняет направление и переносит тепло в помещение. Тепловые насосы лучше всего подходят для климата с жарким летом и холодной (не холодной) зимой.Высокоэффективные, они могут значительно сократить годовые расходы на отопление и охлаждение.

Термины по кондиционированию воздуха, которые необходимо знать

ВИДЯЩАЯ

Коэффициент сезонной энергоэффективности показывает, насколько хорошо система преобразует электроэнергию (Вт) в охлаждение (БТЕ) ​​в течение типичного сезона охлаждения. Чем выше число, тем выше эффективность. Теперь устройства, продаваемые в северных штатах, имеют минимальный SEER 13; в южных штатах — 14. В настоящее время верхний SEER для сплит-системы — 26.

ЕСР

Коэффициент энергоэффективности — это количество охлаждения, которое система обеспечивает на каждый ватт, за вычетом среднего сезонного значения. В жарком и сухом климате 12,2 — это минимальный EER для агрегатов массой 3,5 тонны или меньше.

Энергетическая звезда

Обозначает оборудование с рейтингом SEER 15 или выше. Это обозначение часто требуется для того, чтобы система могла претендовать на налоговые скидки и скидки на коммунальные услуги.

тонн

Измеряет холодопроизводительность системы: количество БТЕ, удаляемых в час (12 000), чтобы предотвратить таяние тонны льда в день.Большинство жилых единиц рассчитаны на 3 тонны.

МЕРВ

Минимальное отчетное значение эффективности показывает, насколько эффективно фильтр улавливает пыль, микробы и запахи. Чем выше число, тем больше частиц в воздухе может удалить фильтр.

Зональные системы кондиционирования воздуха

Фото Hero Images/Getty Images

Зональные системы направляют холодный воздух в отдельные комнаты и на этажи, предлагая больший комфорт и эффективность, чем может обеспечить однозонная система.

В большинстве домов один термостат регулирует температуру во всем доме. Но такие однозонные системы, как их называют, не могут реагировать, если в отдаленных комнатах жарко, холодно или пусто. Эти проблемы можно исправить, создав отдельные зоны, в которых дополнительные термостаты работают с механическими заслонками, направляя воздух туда, где он нужен больше всего.

При правильном выполнении зонирование обеспечивает непревзойденный комфорт в каждой комнате и может сократить счета за электроэнергию на целых 30 процентов.При неправильном выполнении это может привести к свистящим регистрам, замерзшим змеевикам испарителя, сокращению срока службы оборудования и повышенному потреблению электроэнергии. Использование специализированного оборудования, подобного приведенному ниже, помогает избежать этих проблем.

Внутритрубная заслонка

По команде термостата двигатель открывает и закрывает металлическую заслонку — полностью или частично — для контроля количества воздуха, поступающего в зону. Центральный концентратор контролирует поток воздуха по всей системе, чтобы предотвратить накопление статического давления.

ЗОНАПЕРВАЯ

Модернизация в помещении

Этот регистратор на батарейках открывается и закрывается в ответ на датчики смартфона, которые устанавливают температуру в каждой комнате. Датчики и регистры работают вместе, чтобы поддерживать оптимальный поток воздуха в системе.

Эковент

Лучшие умные термостаты

Эти небольшие модули управления играют решающую роль в обеспечении наилучшей работы оборудования HVAC.

(Не очень) Смарт

Программируемые термостаты автоматически повышают или понижают температуру в заданное время.Снижение температуры на 10 градусов в течение 8 часов может обеспечить экономию до 10 процентов. Хорошо подходит для домохозяйств с предсказуемым графиком, но многие люди все равно не утруждают себя его программированием.

На фото: Focuspro 6000, $49

Смарт

Благодаря датчикам присутствия и функциям геозоны, которые обнаруживают наши приходы и уходы, эти устройства автоматически сбрасывают температуру, экономя до 15 процентов при охлаждении. Они поддерживаются смартфоном, поэтому вы можете контролировать и настраивать их удаленно.

На фото: Nest 3-го поколения , $249

Ультраумный

Они обладают многими функциями интеллектуального термостата, но эти проприетарные устройства также взаимодействуют с оборудованием компании, чтобы максимизировать удаление влаги, качество воздуха и эффективность системы, задачи, с которыми обычная интеллектуальная статистика не может справиться. .

На фото: iComfort S30 , от 450 долларов США

Нужны новые воздуховоды?

Фото Мэг Рейнхардт

Добавить кондиционер в дом, в котором уже есть воздуховоды, относительно просто.Но когда вам нужны новые воздуховоды, у вас есть три типа на выбор.

Хорошо: панель воздуховодов

Эти 10-футовые панели из стекловолокна, обернутые фольгой, вырезаны, сложены и скреплены лентой, чтобы сформировать четырехсторонние воздуховоды.

Плюсы: Не требует дополнительной изоляции. Легкий и не провисает. Тихий.

Минусы: Требуется внутренний вкладыш, чтобы кусочки стекловолокна не выпадали во время чистки или при разрушении связующих. Несмотря на это, вкладыши задерживают пыль и позволяют микробам и влаге проникать в стекловолокно.Стоит больше, чем гибкий воздуховод, меньше, чем листовой металл.

Лучше: гибкий воздуховод

Эта большая версия сушильного канала имеет виниловую оболочку, поддерживаемую спиральной проволокой. Доступный в 25-футовых длинах.

Плюсы: Легко гнется. Поставляется с изоляцией до R-8. Единственные соединения находятся на концах, поэтому установка выполняется быстро. Соединения выполняются с помощью хомутов и герметика для воздуховодов. Недорогой.

Недостатки: Легко перегибаются и провисают, перекрывая поток воздуха, если не установлены должным образом.Ребра, образованные проволокой, замедляют и нарушают поток воздуха. Пробеги должны быть ограничены 10 футами или меньше.

Лучший: Листовой металл

Оцинкованная сталь, изогнутая и скрепленная до окончательной формы, является золотым стандартом воздуховодов. Поставляется в 5-футовых длинах.

Плюсы: Его гладкие, жесткие стенки не провисают и не мешают воздушному потоку. Прослужит, пока дом стоит. Легко очистить.

Минусы: Хорошая установка зависит от квалифицированных рабочих по обработке листового металла, которых не хватает.Все прогоны должны быть обернуты изоляцией, чтобы свести к минимуму конденсацию и приток тепла. Дорого.

Проблемы с установкой

Негерметичные воздуховоды или воздуховоды, расположенные не в том месте, лишают вас комфорта, чистого воздуха и оптимальной производительности системы.

Средний дом теряет 25% кондиционированного воздуха из-за негерметичности воздуховодов. Выполните следующие действия, чтобы избавиться от них.

Испытание под давлением

Наймите специалиста по HVAC, чтобы он подключил вентилятор с контролем давления к вашим воздуховодам.Вентилятор также может помочь определить, где находятся утечки.

Уплотнение

Нанесите толстый слой мастики на стык (слева) и укрепите его сеткой из стекловолокна. Бутиловая лента на фольгированной основе — менее грязный вариант. (Несмотря на свое название, клейкая лента никогда не должна использоваться на воздуховодах.) Для труднодоступных утечек есть Aeroseal. При этой обработке в воздуховоды вдувается полимерный аэрозоль; полимер собирается вокруг небольших щелей и отверстий, закупоривая их.

Проверить еще раз

Допускается уровень утечки 10 процентов.Если больше, вернитесь к шагу 2.

Совет профессионала: держите их внутри

«Когда воздуховоды проходят через неизолированный чердак или подполье, весь этот дорогой кондиционированный воздух внутри нагревается, и вероятность образования конденсата на стенках воздуховодов резко возрастает». — Ричард Третеви

Варианты модернизации

Мини-каналы

Фото автора iStock

Гибкие трубки диаметром 3 1/2 дюйма легко проходят через ниши стоек и балок, обеспечивая подачу высокоскоростного воздуха через малозаметные 2-дюймовые отверстия.Специальный вентилятор, который генерирует этот высокоскоростной воздух, осушает и смешивает воздух в помещении настолько эффективно, что нет необходимости в обратных каналах в каждой комнате; достаточно одного, расположенного в центре возврата. Тем не менее, система все еще может быть зонирована.

Система Unico

Без воздуховодов

Фото Modernize.com

В этих системах (также известных как мини-сплиты) нет центрального кондиционера .Вместо этого хладагент проходит от наружного блока по пучкам тонких трубок к внутреннему комнатному блоку, как показано выше. В каждом блоке есть вентилятор, воздушный фильтр, слив конденсата и отдельные органы управления, поэтому каждая комната становится отдельной зоной. Мини-сплиты могут быть суперэффективными; у некоторых рейтинг SEER достигает 31.

Мицубиси Электрик

Домашние фильтры переменного тока

Предоставлено (слева направо) Purolator, Honeywell, Trane CleanEffects, Lennox

Неэффективные фильтры не будут улавливать много, но слишком высокая эффективность может заблокировать поток воздуха и вызвать перегрузку вентилятора.При обновлении убедитесь, что новый совместим с системой.

1-дюймовый фильтр

Стандартные сетчатые фильтры из стекловолокна задерживают немногим больше комков пыли. Фильтры с гофрированной тканью, слева, работают лучше, до MERV 13. Заменяйте каждый месяц.

На фото: PAF 11 Purolator

Медиа-фильтр с глубокими складками

Имея толщину от 4 до 6 дюймов, они имеют рейтинг MERV от 8 до 16. Их большая площадь поверхности позволяет пропускать больше воздуха и снижает частоту замены до одного раза в шесть месяцев.

На фото: FC200E Honeywell

Электронный воздухоочиститель

Они придают частицам электрический заряд, а затем удерживают их на пластине с противоположным зарядом. Просто пропылесосьте или вымойте тарелку два раза в год. Эти чистящие средства производят озон, раздражающий легкие. Ищите те, которые ниже установленного FDA предела содержания озона в помещении в 50 частей на миллиард.

На фото: Trane CleanEffects

Фотокаталитический воздухоочиститель

Фильтр с глубокими складками улавливает частицы, а ультрафиолетовый свет, падающий на катализатор из диоксида титана, уничтожает плесень, вирусы и бактерии, нейтрализуя запахи и летучие органические соединения.Заменяйте фильтр и лампу один раз в год.

На фото: Lennox PureAir

Обслуживание кондиционеров

Фото Келлер и Келлер

Чтобы добиться оптимальной производительности и долговечности кондиционера, раз в год поручайте специалисту по ОВК проверять следующее.

Линии хладагента

Испытание под давлением покажет, нужно ли добавить больше хладагента. Если это так, это означает, что есть утечка, которую нужно будет заткнуть в первую очередь.

Поддон для конденсата и слив

Их необходимо чистить и продувать, чтобы предотвратить засорение и разливы.

Конденсатор

Чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для охлаждения змеевиков, ребра следует пропылесосить, а кусты или деревья на расстоянии менее 3 футов следует обрезать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.