Контроль давления масла в двигателе: система смазки двигателя под контролем

Содержание

Конструкция, принцип работы и местонахождение датчика давления масла

Содержание статьи

Благодаря контрольно-измерительным приборам водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки. Установленные в салоне на приборной доске информационные датчики и сигнальные лампы позволяют принять меры в случае возникновения проблем в работе авто.

Для получения требуемой информации на составных частях силовой установки находятся измерительные датчики.  Один из важнейших среди них — датчик давления масла.

В задачу системы смазки входит снижение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки. Одни  смазываются разбрызгиванием, другие – под давлением.

Для нормального функционирования двигателя давление смазки должно быть в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, то смазка не попадёт к некоторых узлам (например, к распредвалу, установленному в ГБЦ). Превышение же давления выше нормы приведет к продавливанию резинотехнических элементов.

 Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются два типа датчиков:

  • аварийный;
  • измерительный.

Аварийный предназначен для уведомления водителя о том, что давление снизилось ниже критического значения. Он соединяется с контрольной лампой на приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых авто комплектуются двумя аварийными датчиками – низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю  о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. В задачу этих датчиков входит постоянное информирование о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может  узнать текущее давление.

Датчики для определения давления использовались  с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Первые из них представляли собой  трубку со стеклянным окошком, подсоединенным к системе смазки и установленную в салоне. По пульсации масла по трубке водитель и определял о функционировании системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем на машинах начали применяться мембранные датчики, позволяющие  определить параметры работы смазочной системы. Они бывают двух типов:

  1. Механические.
  2. Электрические.

Механические устарели и не используются. Измерительный прибор состоял из двух датчиков – мембранного и измерительного.  Они соединялись трубкой, заполненной маслом. Суть работы очень проста – возрастающее давление в системе приводит к прогибанию мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана смещается, толкает шток, который выдавливает масло в трубке. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, а по установленной шкале водитель определял давление в системе. Так сейчас работают диагностические аналоговые манометры.

Конструкция и принцип работы

Электрические сейчас являются самыми распространенными. При этом конструкция элемента зависит от назначения.

Так, датчик аварийной сигнализации включает в себя мембрану с подсоединенным к ней штоком. Внутри детали два контакта, которые замыкают цепь сигнальной лампы. Один неподвижен, второй крепится к штоку.

Принцип работы прост: пока давления в системе нет, цепь питания сигнальной лампы на приборной доске замкнута. После запуска мотора, давление повышается, что приводит к выгибанию мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается – лампа гаснет, сигнализирует о том, что система нормально функционирует. Если давление падает ниже определенной отметки, цепь снова замыкается.

Измерительный датчик конструктивно более сложен. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на приборной доске, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри находится нихромовая обмотка сопротивления (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Работает этот элемент так: при изменении давления мембрана прогибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Тот перемещает бегунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, обеспечивающей питание информационного датчика.

Выше описана только один из видов конструкций измерительного датчика. Но  есть и другие – полупроводниковый (на основе пъезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но и эти элементы тоже используют движение мембраны.

Где находится, проверка, замена датчиков давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Некоторые производители устанавливают их на головке блока, другие в место установки на блоке цилиндров, возле масляного фильтра. Первый вариант  используется для аварийных элементов, второй – для измерительных.

Обнаружить  датчики несложно, поскольку они вкручиваются в тело ГБЦ или блока и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем в работе системы смазки при помощи сигнальной лампы чаще неисправность связана с датчиком, а не деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, и для этого потребуется только мультиметр, установленный в режим омметра и насос. Проверка делается просто – подсоединяем штуцер датчика к насосу, «плюсовой» щуп мультиметра к выводу на датчике, а «минусовой» бросаем на корпус. При этом измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем один интенсивный качок насосом и следим за показанием омметра. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае – бесконечное.

Проверка измерительного элемента сложнее, поскольку нужно знать, каков диапазон измерений и  какое сопротивление создаёт датчик при том или ином давлении. Если эта информация имеется, то в дальнейшем технология проверки схожа с предыдущей.

То есть, насосом создаем требуемые значения давлений и замеряем сопротивления. При обнаружении сильных отклонений  элемент считается неисправным.

Оба вида датчиков  неразборные, поэтому не ремонтируются. Если они неисправны, то делается замена.

Выполнить замену несложно. Подбираем соответствующий по размеру ключ, снимаем клемму с аккумулятора, чтобы обесточить сеть, отсоединяем провод и выкручиваем деталь. На его место  вкручиваем новый (аналогичный или с идентичными параметрами) и подсоединяем к нему проводку.

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

В устройстве транспортного средства главнейшую роль играет двигатель. Романтичные водители называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место — это система смазки трущихся деталей. В качестве единственного контрольного органа этой системы выступает датчик давления масла (ДДМ), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Лампочка загорается сразу же после срабатывания ДДМ

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Давление масла может меняться от того, как высоко автомобиль находится над уровнем моря

Виды ДДМ и принцип их работы в современных автомобилях

Современная автомобильная индустрия использует два вида таких датчиков. Каждый из видов работает с определёнными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше/хуже не приемлемо.

Механический датчик

Устройство максимально точно определяет давление масла в системе и передаёт показатели на шкалу в приборной панели.

Механическое устройство имеет усложнённую конструкцию: чашка корпуса, мембрана, толкатель, ползунок и обмотку нихромовой проволокой. Из-за использования множества компонентов механические датчики имеют высокую стоимость.

Выполнение работы такого устройства заключается в следующем: ползунок, который расположен на платформе с нихромовой обмоткой, принимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передаётся на стрелочный указатель в салоне машины, благодаря чему водитель всегда будет точно информирован о том, какое давление смазочной жидкости в двигателе. Ползунок же получает данные от воздействия масла на мембрану датчика.

Имеет крупные габариты и сложную внутреннюю конструкцию

Электронный датчик

Датчик этого вида более прост, однако он не может передавать все изменения в системе смазки водителю. Как правило, электронный тип устройства показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

Таким образом, его единственная цель — передать водителю информацию о том, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции используются только чашка корпуса, мембрана, толкатель и система контактов с лампочкой давления масла в салоне машины.

Соответственно, если давления пропадает, мембрана выпрямляется, так как ничто на неё не давит. Толкатель сразу же задвигается внутрь корпуса, контакты замыкаются — аварийный сигнал подаётся в салон.

На некоторых моделях транспортных средств устанавливается сразу два вида датчиков. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя.В случае выхода из строя одного устройства, можно ориентироваться на показания второго.

Конструктивно более простое устройство

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.

Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Причины и признаки неисправности

Водитель любого транспортного средства должен знать, что чаще всего неисправности в системе смазки не представляют особых сложностей в их устранении. Однако могут возникнуть и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста СТО и узкопрофильного оборудования.

Признаками неисправностей в датчике давления масла могут служить:

  • потеря мощности автомобилем при разгоне;

  • нестабильность срабатывания замка зажигания;

  • резкие толчки при езде на малых оборотах;

  • невозможность завести машину.

К причинам, по которым ДДМ выходит из строя, можно отнести:

  • выработанный ресурс устройства;

  • деформация мембраны;

  • короткое замыкание в проводке;

  • выход из строя реле датчика.

Поэтому требуется максимально внимательно относиться к такому устройству, как ДДМ, так как от его работоспособности зависит состояние двигателя. Если датчик начинает «врать» и «путаться в показаниях», трущиеся детали силового агрегата очень быстро износятся, что в конечном итоге приведёт к заклиниванию двигателя.

Как подключить выносной

В некоторых случаях бдительные и опытные автолюбители подключают выносной датчик давления масла на свой автомобиль. Это та мера, которая обеспечит надёжный контроль над системой смазки двигателя. С одной стороны, функции датчика будут обеспечиваться в штатном порядке, а с другой — можно будет в любой момент посмотреть на силу давления в системе.

Порядок подключения выносного прибора:

  1. Открыть капот.

  2. Установить на место датчика давления масла тройник (переходник).

  3. К разъёмам переходника подключаются сам датчик и сигнальное устройство.

  4. Провод от прибора протягивается в салон.

  5. По цвету проводков производится подключение к панели приборов.

Таким образом, без особенных сложностей можно установить и подключить дополнительный прибор по контролю давления масла.

Благодаря чёткой шкале делений водитель всегда будет знать точное давление в системе

Как заменить

Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция.

Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна. К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы не испачкать и не поранить руки

Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

  1. Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.

  2. Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.

  3. Снять с устройства контактный проводок.

  4. Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.

  5. Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.

  6. Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.

  7. На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.

  8. На контакты устройства подключить провод.

  9. Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.

Потребуется надёжно закрутить новый датчик, а после — проверить соединение на течь

Видео: замена ДДМ своими руками

Таким образом, даже будучи неопытным водителем, можно провести как проверку, так и замену датчика давления масла на любой машине. Главное — не бояться сложностей и действовать осторожно, чтобы не повредить смежные с датчиком устройства, шланги и провода.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проверяем датчик давления масла и заботимся о двигателе

Качество и чистота автомобильного масла играют важную роль в работе двигателя. Опытные автомобилисты знают, что важно не только проводить своевременную замену масла в Красноярске, но и постоянно контролировать всю систему его подачи.

Подача масла в места трения деталей двигателя осуществляется по-разному, в том числе и методом впрыскивания, а для этого требуется давление. Если оно снижается, то масла становится недостаточно, трение возрастает, что ведет к повышенному износу и поломкам деталей двигателя. Чтобы иметь возможность контролировать этот процесс, автомобили оснащают датчиком давления масла.

Работа датчика давления масла в современном автомобиле осуществляется при помощи принципа преобразования механического усилия в электрический сигнал, который считывается компьютерным блоком управления.

В современных автомобилях стоят электронные датчики давления масла, но иногда встречаются и механические. Чтобы проверить исправность своего датчика, можно пойти двумя путями:

  • сделать это самостоятельно;
  • обратиться к профессионалам.

В первом случае вам нужно знать тип вашего датчика. Если он электронный, то вам понадобятся мультиметр, насос и манометр. Сама проверка проходит в три этапа:

  • снятие датчика;
  • подсоединение мультиметра и манометра;
  • проверка показаний с помощью нагнетания давления насосом.

Механический датчик проверяется при помощи насоса и шланга одинакового диаметра с выходными отверстиями датчика. Принцип тот же – при помощи нагнетания давления проверяют показания датчика, чтобы определить его исправность или неисправность.

В случае, когда вы решили доверить проверку сотрудникам сервис-центра, вам остается только подождать с кружкой кофе, пока работу сделают за вас.

Ремонт датчика в случае его неисправности часто совмещают с заменой масла – это помогает одновременно убить двух зайцев. Часто при этом еще меняют масляный фильтр и промывают двигатель, чтобы обеспечить системе наилучшие условия для функционирования.

5 причин доверить замену масла Mobil 1

У такой простой процедуры, как замена масла, есть множество тонкостей, которые прекрасно известны сотрудникам сервис-центров Mobil 1. Есть пять причин, по которым стоит доверить им замену масла в своем автомобиле:

  1. сервис-центры Mobil 1 сертифицированы компанией Mobil и обеспечивают высокое качество работ в соответствии с политикой качества компании;
  2. в сервис-центрах Mobil 1 вы найдете полный ассортимент продукции Mobil, полученный напрямую от производителя, – вы всегда будете уверены в ее оригинальности;
  3. корпоративные стандарты Mobil предполагают бесплатную диагностику автомобиля при каждой замене масла;
  4. специалисты сервис-центров Mobil 1 помогут подобрать масло, быстро и качественно поменяют его и при необходимости заменят фильтр или промоют двигатель;
  5. в Красноярске есть 4 сервис-центра Mobil 1, вы можете обратиться в любой из них, который вам наиболее удобен.

Mobil 1 – все пройдет как по маслу!
8 (391) 278-70-40

Google+

Источник фото: © depositphotos.com/ Ruslan

Замена датчика давления масла двигателя (д.в.с.)

Услуга по замене датчика давления масла двигателя (д.в.с.) в компании KOLOBOX производится в кратчайшие сроки по низкой цене!

Датчик давления масла двигателя внутреннего сгорания — это элемент смазочной системы, контролирующий давление подачи масла к двигателю. Если он работает исправно, то перебой объема подаваемой смазки он сообщает водителю при помощи загорающейся соответствующей лампочки на панели. Красная лампочка в виде масленки загорается и звуковой резкий звук издается сразу после того, как ДДМ уловил проблемы в давлении поступающего масла. Датчик давления масла создан для предупреждения негативных ситуаций из-за малого количества или избытка смазочной смеси между трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания. Некоторые модели автомобиля оборудованы на панели специальным стрелочным прибором, сообщающим текущее состояние смазочной системы.

По какой причине ДДМ выходит из строя?

Факторы, влияющие на эффективность работы датчика давления масла:

  • Вышедшее из строя реле ДДМ.
  • Проводка, пережившая короткое замыкание.
  • Деформированная мембрана.

Как определить, что датчик давления масла д.в.с. вышел из строя?

Для своевременной замены непригодного для работы ДДМ нужно знать признаки, свидетельствующие о его поломке:

  • При повышении скоростных показателей двигатель теряет мощность.
  • Замок зажигание срабатывает нестабильно.
  • Автомобиль не заводится или заводится с усилием.
  • При вождении на малых оборотах автомобиль едет неравномерно, ощущаются толчки.

Каким образом происходит замена ДДМ?

Общие этапы замены датчика давления масла:

  1. После открытия капота автомобиля, дождаться момента полного остывания мотора.
  2. Определить местонахождение датчика, найти подходящее место для работы над ним.
  3. Изъять с ДДМ контактный провод.
  4. Выкрутить датчик давления из места его расположения.
  5. Кольцо, исполняющее роль уплотнителя тоже снимается и заменяется.
  6. Непригодный датчик меняется на новый, все пункты повторяются в обратном порядке.
  7. Мотор заводится и проверяется, горит ли в салоне сигнал в виде масленки.

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

виды, принцип работы. Как проверить датчик давления масла и типичные поломки.

Для начала вспомним теорию. Датчик давления масла – прибор, контролирующий давление этой технической жидкости, служащей для смазки и охлаждения компонентов мотора автомобиля. Без него невозможна правильная работа силовой установки и автомобиля в целом.

В нашем обзоре расскажем о видах, принципе работы датчика давления масла. Также подскажем, как проверить это устройство, перечислим типичные неисправности.

Какую роль играет датчик давления в масле в автомобиле?

Моторное масло необходимо для смазки деталей силовой установки авто, которые взаимодействуют между собой во время работы. Оно предотвращает сухое трение, приводящее к быстрому выходу из строя составных моторного отсека, покрывает компоненты защитной маслянистой плёнкой. Такое покрытие одновременно оберегает детали от коррозийных образований. Плёнка также препятствует пагубному влиянию химических агрессивных веществ, образовавшихся во время работы мотора.

За уровнем этой технической жидкости в двигателе следит щуп. Он определяет нужное количество залитого масла, расскажет автолюбителю об его утечке. Информацию о правильной работе системы подскажет водителю ДДМ в автомобиле.

Моторное масло подаётся в контур под определённым давлением. Недостаточный напор приводит к уменьшению его подачи в места трения деталей, быстрому износу. В этом случае также затруднено вымывание элементов отработки из каналов, что также негативно действует на компоненты узла, сокращает срок их эксплуатации.

При низком давлении прекращается доступ смазывающей жидкости в некоторые механизмы, например, к распределительному валу, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это чревато быстрым выходом из строя двигателя, проведением дорогостоящего ремонта.

Избыточное давление также негативно влияет на систему. Напора масла не выдерживают прокладки, уплотнители и другие резиновые изделия.

Для лучшего контроля за работой в некоторых моделях современных транспортных средств устанавливаются два датчика, которые реагируют на повышенное и заниженное давление.

ДДМ для контроля за верхним показателем фиксирует превышение требуемого значения: на панели загорается соответствующий индикатор. Каждая модель автомобиля имеет свой параметр. В большинстве случаев он равняется 1,8 атм.

Виды ДДМ

Все подобные устройства классифицируются на два типа: аварийные и измерительные.

Аварийные датчики сигнализируют водителю об отсутствии давления масла в контуре. В этом случае на панели приборов автомобиля загорается индикатор.

Измерительные датчики – технически более сложные изделия. Они информируют автолюбителя о параметрах давления, измеряются:

  • в Паскалях;
  • барах;
  • Ньютонах/м2;
  • атмосферах;
  • килограмм/силе.

Единица измерения зависит от страны производителя транспортного средства.

ДДМ различаются по принципу работы. Эволюционный процесс устройства не отличается многообразием. Датчики появились на заре автомобилестроения практически одновременно с моторами. Вначале они представляли собой небольшую стеклянную колбу, размещённую в салоне. Она была вмонтирована в систему смазки силовой установки. Импульсивное движение смазочного материала внутри неё указывало шофёру, что давление функционирует нормально.

На смену этому виду пришли механические датчики. Их работа схожа по принципу действия с манометром. Изменение давления в системе приводит в движение механизм, который оснащён стрелочным индикатором. Такие устройства уже потеряли популярность, они встречаются на моделях прошлого столетия.

В настоящее время на большинстве современных моделях стоят электронные датчики, которые по своему назначению могут быть аварийными и измерительными.

Как работает датчик давления масла?

Принцип работы ДДМ – преобразование одного вида энергии в другую. Информация доводится до водителя исходя из конструкции устройства – механическим путём при помощи стрелочного прибора или за счёт работы электронного индикатора.

Расскажем, как функционирует каждый из видов.

Принцип работы электронного датчика

Подобное устройство аварийного типа не отличается особой сложностью.

Оно состоит из:

  • мембраны;
  • толкателя;
  • электрических контактов;
  • корпуса;
  • индикатора, расположенного на панели приборов.

Когда двигатель не запущен, мембрана находится в состоянии покоя. После его включения срабатывает толкатель, который в свою очередь приходит в движение от смещения мембраны. Он размыкает контакт электроцепи, подавая тем самым информацию на индикатор о давлении масла. Лампочка затухает примерно через 10 секунд после запуска мотора, она сигнализирует, что система вошла в рабочий режим.

Питание на устройство подаётся от бортовой сети автомобиля.

Более сложной является схема электронного ДДМ измерительного типа. К её работе подключены резистор, работающий в паре с мембраной, преобразователь, транслирующий полученную информацию в электронный блок управления. В зависимости от давления в контуре, резистор, в роли которого выступает реостат, изменяет при помощи бегунка сопротивление. Полученная информация об этих переменах передаётся на табло.

Помимо этого варианта существует ещё два вида электронных датчиков масла, работающих с помощью биметаллического преобразователя или полупроводникового пьезокристалла.

Как работает механический ДДМ?

Принцип работы механического датчика давления масла в моторном отсеке схож с измерительным типом электронного устройства.

Его конструкция состоит из:

  • металлической мембраны;
  • толкателя;
  • нихромовой обмотки;
  • ползунка;
  • корпуса.

В зависимости от давления меняет свое положение мембрана. Эти изменения передаются на толкатель (шток) и на стрелочный индикатор, установленный на торпедо авто.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля

Место нахождения

Способ обнаружения

ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111

(восьмиклапанные моторы)

Правая часть двигателя, гнездо в ГБЦ, около ремня. Имеет один провод.Под капотом, сверху.

«Лада Калина»

Правая задняя часть мотора, в специальном гнезде, расположенном в ГБЦ. Есть один провод подключения.Доступ сверху. Нужно снять пластиковую крышку на головке блока

ВАЗ-2110, 2111

(шестнадцатиклапанные двигатели)

Блок распределительного вала, задняя часть мотора. Подключён один провод.С верхней стороны.

Mitsubishi Lancer

Правая часть силовой установки, рядом стоит фильтр смазки. Подключение – один провод.Снизу авто, из «ямы», с подъёмника.

Volkswagen Golf, Jetta

Один ДДМ расположен с торца ГБЦ. Другой, определяющий недостаточное давление в контуре, стоит рядом с масляным фильтром, в правой части авто.Доступ к одному датчику сверху, другому – снизу.

Nissan X-Trail

Нижняя часть двигателя, по соседству с насосом ГУРа.Снизу. Необходимо снять защитный кожух для ремней.

Возникают ситуации, когда требуется проверить работоспособность этого устройства. В этом случае проводится диагностика контроллера.

Вместе с тем, неплохо перед проверкой измерить давление в системе с помощью манометра. Для этого необходимо открутить датчик и на его место поставить измерительный прибор. Параметры работы проверяются при различных оборотах силового агрегата. Требуемое значение можно узнать в разделе сервисной книжки. Если оно соответствует указанному показателю, а до шкалы прибора ДДМ они не доходят – значит, виноват датчик.

Как проверить электронный датчик давления масла?

Для проверки ДДМ электронного вида потребуются: насос с манометром и мультиметр. Перед испытанием нужно очистить контакты датчика от окисления, налётов грязи, иначе работа не даст результата. Отверстие, в котором располагается деталь, требуется на время исследования заткнуть чистой ветошью. Таким образом можно исключить попадания в систему посторонних предметов, сора, исключить масляные подтёки.

Проверка происходит в следующем порядке:

  1. Нужно демонтировать датчик с авто.
  2. Установить измерительный прибор в режим «диагностика цепи» для определения её разрыва. Один из проводов тестера следует подсоединить к центральному контакту измерителя, второй – «посадить» на массу. Это может быть болт корпуса, не испачканный в краске или технической жидкости, часть силового агрегата.
  3. Произвести соединение насоса с датчиком. От герметичности соединения деталей зависит точность проводимых замеров.
  4. При помощи насоса подать минимальное давление (около 1 атм.), приводящее в работу устройство. Шкала тестера в этом случае показывает, что цепь замкнута. Если такого не произошло, мембрана датчика не сработала, следует повторить попытку. При повторении отрицательного результата провести замену ДДМ.

Убедившись в работоспособности произвести демонтаж временной конструкции, и установить изделие обратно в ГБЦ.

Возможен и другой вариант проверки: имитация рабочей ситуации. В данном случае вместо мультиметра используется индикатор. В качестве источника питания следует использовать автомобильный аккумулятор, для подачи давления потребуется компрессор или насос с манометром.

Проверяем механический датчик давления масла в автомобиле

Принцип определения годности этой детали напоминает предыдущий вариант, но работа займёт чуть больше времени. Для определения исправности потребуется также насос, манометр, небольшой резиновый шланг с диаметром отверстий подходящих под датчик.

Приведём пример поэтапной проверки:

  1. Один конец шланга присоединяется к ДДМ, второй – к насосу.
  2. Нагнетается при помощи насоса разное давление. Процесс начинается с подачи минимального значения. После этого его можно увеличивать вплоть до максимального. Параметры указаны в сервисной книжке на автомобиль. Нельзя нагнетать давление выше допустимого для этой детали: можно повредить мембрану.
  3. В результате работы насоса мембрана сдвигается на разные величины. На шкале соответственно меняются показания.

Если стрелка остаётся без движения, значит, датчик вышел из строя и требует замены.

Выносной ДДМ

Для визуального наблюдения за давлением в системе смазки и охлаждения двигателя нужно вывести выносной датчик на торпедо.

Контрольный прибор устанавливается следующим образом:

  • отключается аккумулятор автомобиля;
  • контроллер давления заменяется переходником;
  • к установленному тройнику присоединяется датчик;
  • провод от индикатора присоединяется к бортовой сети.

Наиболее популярный вариант размещения выносного устройства – левый край панели приборов.

Возможные неисправности в работе ДДМ

Узнать о том, что датчик не работает несложно. Это сможет определить даже начинающий автолюбитель.

Определить неисправность контроллера давления масла и системы в целом можно по следующим факторам:

  1. Затруднён запуск двигателя.
  2. При включении мотора в работу высвечивается и мигает индикация: Check Engine и значок маслёнки. Они гаснут после начала работы силового агрегата. Аналогичная ситуация возникает при работе на холостом ходу.
  3. Двигатель не набирает обороты, теряет мощность. Автомобиль дёргается во время движения, затруднён разгон.

Датчик выходит из строя по таким причинам:

  • дефект масляного насоса;
  • засорение контроллера отработанным материалом;
  • низкий уровень масла в системе;
  • загрязнение масляного фильтра;
  • повреждение мембраны;
  • замыкание в электропроводке схемы ДДМ;
  • естественный износ реостата.

Следует помнить, что для обслуживания двигателя автомобиля следует использовать высококачественное масло от надёжных производителей. В противном случае придётся восстанавливать сам силовой агрегат, компоненты узла, в том числе, датчик давления.

Замена контроллера давления

Обнаружив неисправность необходимо незамедлительно приступить к замене дефектной детали. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта двигателя и прочих деталей системы.

Ремонт можно проводить самостоятельно при наличии определённых навыков и нужных инструментов. Если возникают сомнения в своих силах, то лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Расскажем, как производится замена своими руками. Для работы потребуется новый ДДМ, подходящие гаечные ключи, чистая ветошь и верный помощник водителя аэрозоль WD-40.

Для облегчения процесса монтажа следует припасти небольшое количество моторного масла.

  1. Нужно обесточить автомобиль, отсоединив батарею.
  2. Отключить провода питания и управления от устройства.
  3. Открутить крепёж, снять зажим.
  4. Использовать WD-40 в случае прикипания ДДМ к головке блока цилиндров.
  5. Открутить датчик.
  6. Перед установкой новой детали смазать резьбу моторным маслом.
  7. Ввинчивание производится вначале вручную, затем изделие затягивается ключом. Следует рассчитывать свои силы при закрутке: иначе можно сорвать резьбу и усложнить ремонт.
  8. Запустить мотор, проверить работоспособность системы – индикатор давления масла на панели приборов должен потухнуть.

После окончания работы проверить район установки ДДМ на предмет обнаружения утечки. Масляные пятна, течь говорят о том, что деталь была плохо закручена в гнездо или уплотнительное кольцо находится в плохом состоянии.

Резюме

Владельцу автомобиля следует внимательно относиться к работе этого важного устройства. Это поможет избежать значительных расходов на ремонт силового агрегата. По этой причине, некоторые автолюбители устанавливают через переходник дополнительный датчик. Например, к электронному изделию добавляют механический. Подобные меры позволяют лучше контролировать давление моторного масла в автомобиле.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Приборы для контроля давления масла в системах смазки двигателей и гидромеханических передач

Электротепловой импульсный указатель давления масла предназначен для проверки давления в системе смазки двигателя. Указатель состоит из датчика, ввернутого в масляную магистраль двигателя, и приемника, расположенного на щитке приборов. Датчик изменяет силу тока в обмотке приемника при изменении давления масла в системе смазки двигателя, что обеспечивает отклонение стрелки по шкале прибора на различный угол. Приемники указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости устроены одинаково и отличаются только шкалой. Приемник и датчик соединены между собой последовательно и включаются в цепь выключателем зажигания (рис. 193).

Рис. 193. Схема электротеплового импульсного указателя давления масла

В корпусе датчика помещены диафрагма, упругая пластина с контактом, биметаллическая пластина с контактом и обмоткой из константана. Один конец обмотки приварен к концу рабочего плеча биметаллической пластины, а другой — к упругой контактной пластине, которая прижимается к зажиму датчика. Второе плечо биметаллической пластины называется компенсационным и жестко соединено с кронштейном подвески. Биметаллическая пластина и ее кронштейн изолированы от массы. На конце кронштейна установлен фибровый упор, который ложится на винтовую полость регулировочного приспособления. Контакты датчика изготовлены из сплава 75% серебра и 25% кадмия.

В корпусе приемника находится П-образная биметаллическая пластина на рабочем плече пластины намотана обмотка из такого же провода, как у датчика. Другое компенсационное плечо биметаллической пластины прикреплено к регулировочному сектору. Изогнутые концы рабочего плеча биметаллической пластины и бронзовой пружинящей пластины входят в прорези стрелки. Регулировочные секторы и служат для установки стрелки в нужное положение при регулировке.

При неработающем двигателе и включенном указателе масло не оказывает давления на мембрану датчика и его контакты замыкаются лишь небольшой силой упругости биметаллической пластины. Поэтому ее нагрев под действием проходящего по обмотке тока будет происходить быстро, а остывание и распрямление после разрыва контактов — медленно. В результате в обмотку биметаллической пластины приемника станут поступать кратковременные импульсы тока, отчего ее нагрев и деформация будут достаточными только для перемещения стрелки из начального левого положения до нулевого деления шкалы.

При работающем двигателе масло давит на диафрагму. Она прогибается и через упругую пластину увеличивает усилие, которым замыкаются контакты. Вследствие этого для размыкания контактов датчика необходимо его биметаллическую пластину нагреть током сильнее, чтобы промежутки времени, в течение которого ток будет проходить по обмоткам биметаллических пластин датчика и приемника, увеличились. В результате нагрев и деформация биметаллических пластин приемника станут достаточными для того, чтобы переместить его стрелку на деление шкалы, соответствующее давлению масла в магистрали.

П-образная форма биметаллических пластин датчика и приемника делает показания приборов не зависящими от окружающей температуры. При изменении температуры изгибаются оба плеча П-образной пластины в одинаковой степени, поэтому при отсутствии тока давление на контакты датчика и положение стрелки указателя остаются неизменными. При включении же тока показания прибора будут зависеть от дополнительного изгиба того плеча, которое получает добавочный нагрев от намотанной на него обмотки.

Для обеспечения надлежащей точности показаний прибора, датчик должен быть установлен на двигателе так, чтобы имеющаяся на его корпусе надпись «Верх» была наверху.

Магнитоэлектрические указатели давления масла или воздуха состоят из реостатного датчика ММ350 и магнитоэлектрического приемника УК-110 для указателя масла в системе смазки двигателя или приемника УК-111 для указателя давления воздуха в тормозной системе. Шкалы приемников отличаются друг от друга надписями «Масло» или «Воздух».

Между корпусом (рис. 194, а) датчика и крышкой помещена гофрированная диафрагма со штырем. Рычажок свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной, воздействующей на двойной ползунок. Регулировочными винтами и рычажка датчика обеспечивается установка стрелки приемника в исходное положение. Обмотка реостата соединена с контактной пластиной. Для лучшего контакта ползунки соединены с массой мягким медным проводником.

В зависимости от давления масла или воздуха в камере изменяются прогиб диафрагмы и положение ползунков на обмотке реостата датчика.

В приемнике на основании, состоящем из двух пластмассовых колодок, намотаны три неподвижные катушки. Принципиальная схема соединения обмоток и сопротивлений приемника показана на рис. 194, в.

Рис. 194. Схема магнитоэлектрического указателя давления масла или давления воздуха:

Резистор температурной компенсации RTK и добавочное сопротивление Rn, включенные в цепь катушек приемника, служат для поддержания постоянного сопротивления этой цепи независимо от температуры обмоток. Кроме того, добавочное сопротивление ограничивает силу тока в цепи приемника при выключенном реостате датчика.

В кольцевом пространстве между колодками (см. рис. 194, а) устанавливают дискообразный магнит и ограничитель угла поворота стрелки. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь одной из колодок. В канавку одной из колодок закладывают магнит 20. Ось алюминиевой стрелки вращается в двух подшипниках. Стальной магнитный экран защищает прибор от влияния посторонних магнитных полей.

При отсутствии тока в цепи стрелка приемника отклонена до упора влево, что обусловливается взаимодействием постоянных магнитов и ограничителем.

При работе прибора токи в катушках, а следовательно, и магнитные потоки их зависят от положения ползунков на обмотке реостата датчика.

Вектор результирующего магнитного потока Фрез всех трех катушек определяется по правилу параллелограмма. Результирующий магнитный поток Фрез ориентирует положение дискообразного магнита в направлении своего действия, что и определяет положение стрелки на шкале прибора.

При включенной цепи и отсутствии давления масла или воздуха на диафрагму ползунок датчика включает большую часть сопротивления реостата в цепь приемника. В этом случае ток в катушках К2 и Кя и магнитные потоки Ф2 и Фя этих катушек будут малы,а ток в катушке Ку и магнитный поток ее Ф: будут небольшими. Результирующий магнитный поток Фрез катушек располагает магнит в направлении своего действия, и магнит, повертываясь на оси, устанавливает стрелку приемника против нулевого деления шкалы (см. рис. 194, б).

Когда давление масла или воздуха возрастает, то диафрагма прогибается вверх и через штырь (см. рис. 194, а) перемещает рычажок вокруг оси. Рычажок посредством регулировочного винта воздействует на ползунок и перемещает его вправо. Сопротивление реостата выключается, а результате чего увеличиваются токи в катушках К2 и К3 и магнитные потоки Ф.2 и Ф3. Одновременно ток в катушке Л”, и ее магнитный поток Ф, уменьшаются. При этом магнитный ноток Фрез изменяет положение магнита и жестко связанная с ним стрелка отклоняется в сторону большего значения.

Парожидкостной указатель давления масла в гидромеханической передаче автомобилей представляет собой дистан-цонный манометр с трубчатой пружиной типа МТС16-У с пределами измерений от 0 до 1,5 МПа.

Указатель давления масла состоит из датчика (рис. 195, а), установленного на картере гидротрансформатора с правой стороны, приемника, расположенного на щитке приборов, и капиллярного трубопровода, которые образуют замкнутую систему, заполненную специальной жидкостью. ‘

Принцип действия прибора основан на упругой деформации трубчатой пружины под влиянием давления жидкости, заключенной в закрытом сосуде и изменяющей свое давление в зависимости от давления измеряемой среды. Трубчатая пружина (рис. 195, б) изогнута по дуге окружности таким образом, что кривизна ее может изменяться, если возникнет разница давлений между внешней поверхностью трубки и ее внутренней полостью. Один конец трубчатой пружины впаян в штуцер, через отверстие в котором жидкость под давлением поступает внутрь пружины. Другой конец пружины соединен с тягой, которая через секторы и приводит в движение стрелку прибора. Это движение происходит, когда пружина деформируется под действием разности давлений.

Рис. 195. Парожидкостной указатель давления масла в гидромеханической передаче автомобилей БелАЗ-540

Аварийный сигнализатор давления масла (рис. 196, а) предупреждает водителя о чрезмерном снижении давления масла в системе смазки двигателя. Датчик сигнализатора ввертывается в масляную магистраль двигателя, а сигнальная лампа расположена на щитке приборов. Сигнализатор соединен с источником тока выключателем зажигания. При неработающем двигателе (или пониженном давлении масла) диафрагма находится в исходном положении, контакты будут замкнуты и сигнальная лампа включена в цепь. При работающем двигателе масло из магистрали поступает через штуцер в камеру под диафрагмой. При повышении давления масла диафрагма, прогибаясь, поднимает упругую пластину верхнего контакта; контакты размыкаются и выключают цепь сигнальной лампы. Сигнализатор регулируется на заданное давление подгибанием вверх или вниз пластины нижнего контакта. Второй конец пластины соединен с кронштейном и с зажимным винтом, изолированным от крышки датчика сигнализатора. Регулировку производят стержнем, вводимым в отверстие крышки.

Нет давления масла в двигателе. Датчик давления масла.

Итак, нет давления масла в двигателе, на приборке горит красная лампочка и очень печалит владельца авто. Скажу сразу, ехать с такой проблемой нельзя, рискуете получить нехилый высер через пару км, а может и раньше.
Чем же чревата езда без давления масла? Приятного в общем то мало, от заклинившего коленвала или его раздвоения на пару кусков, как об этом рассказано здесь, до дырявого блока, об этом почитайте здесь. Ну и сопутствующие приключения с ездой по сервисам и мотористам, покупка часто очень не дешевых запчастей и самое главное — время, если вы из тех, считает «зато опыт будет» вы жопник. Если загорелась у вас лапма давления масла, машину на буксир и вперед искать причину.

Причин в общем то немного, здесь постараемся разобрать их все, если что то упущу дописывайте в комментариях.
Причины отсутствия давления масла в двигателе:

  • Неисправен масляный насос. Может случиться внезапно, или же потому что не досмотрели во время ремонта, то есть заведомо неисправный насос поставили.
  • Неисправен датчик давления масла. Тоже причин этому много придумать сложно.
  • Большая утечка из магистрали, масло может выходить как наружу, так во внутрь.
  • Забита масляная магистраль либо фильтр. Об этом подробнее, ибо накопилось уже историй про жопников на эту тему.
  • Низкий уровень масла. Разжижение масла.

Неисправность масляного насоса двигателя.
Может возникнуть внезапно, во время движения, как показывает практика, чаще всего водитель не успевает заметить потерю давления во время, и глушит мотор после появления стука, что как и было сказано выше вызывает высер кирпичей в дальнейшем. Причину потери давления покажет вскрытие. Далее, нет давления масла в двигателе после ремонта, здесь стоит знать почему делался ремонт, если двигатель до этого стучал, насос не проверяли и не меняли вот вам причина, но так делают только жопники. Обычно масляный насос во время ремонта проверяется в обязательном порядке, ведь он является сердцем двигателя, и во многом от него зависит срок службы мотора.
К слову вспомнилась история из далекого прошлого, когда я еще только начинал ремонтировать двигатели. Была у друга бмв 316, не помню точно модель двигателя, знаю объём 1.6, родственник москвича. В общем делали мы ему ремонт двигателя, сняли движок, перебрали кольца вкладыши сальники обновили, собрали поставили. Я тогда еще не опытный был, залили тосол, масло давай заводить, завелась, но, давления масла нет. Мы долго не понимали в чем причина, сняли лобовину, насос у него в лобовине стоит, раскрутили кое как, дрелью. Там вроде всё в порядке, немного пошарпана крышка, которая прижимает шестерни, сами шестерни в порядке, но все абсолютно сухое, ни капли масла. В общем ничего мы не нашли и решили что нужно залить немного масла в сам насос, поставили все обратно, не без усилий конечно, ломать не строить. Перед тем как заводить, налили масла в фильтр, благо фильтр сверху у него, какое то время масло быстро уходило, потом перестало, мы решили что пора, завели с открытой крышкой фильтра, сначала шли пузыри воздуха, а потом наконец масло поперло, мы были счастливы в тот момент, ибо крови попил движок тот у нас благодаря нашей тупости и незнанию. Так что знайте, что прежде чем поставить масляный насос, в него нужно обязательно залить немного масла, учитесь на моих ошибках и не делайте своих, хотя, раз вы читаете это, скорее всего вы наделали уже своих.
Чуть не забыл, обязательно смотрите привод масляного насоса, также ранее уже писал про масляный насос двигателя КАМАЗ и его ремонт.
Неисправность датчика давления масла.
Здесь может быть несколько причин, в зависимости от типа датчика, электронный он или механический. Если электронный, в первую очередь проверить провод и его соединение с самим датчиком, не перепутан ли провод, качество соединения. Если механический, как допустим на камазе или других ссср машинах, открутить трубку или шланг, по которым подходит масло к датчику,  короче проверить на засор, если все чисто и датчик ни чего не показывает, всё очень плохо. Также не стоит исключать выход из строя самого датчика, не зависимо от его типа, проверить можно заменив датчик на заведемо исправный, или подсоединив специальный манометр в место закрутки датчика, завести двигатель и смотреть показания манометра, если есть давление, менять датчик, если нет — очень плохо. Да, кстати, далеко не все смогут найти и распознать датчик давления масла на двигателе, особенно иномарочном. На всех моторах он может стоять в разных местах, но чаще всего вкручивается в непосредственной близости от масляного фильтра, либо в боковую масляную магистраль, внешний вид на картинке.
Утечка масла из магистрали.
Утечка может быть малой, не заметной, не страшно если во внутрь двигателя, страшно если наружу да время движения, АХТУНГ!!! двигатель рискует остаться вовсе без масла. Как одна из причин может выдавить резинку из под фильтра, или дырка в фильтре. У меня на А6 моей такое было, только купил, месяц поездил начало потихоньку капать масло, откуда, два дня понять не мог, да еще капало только с утра, когда заводишь холодную, пять минут покапает и перестает, пока до ямы доедешь уже не капает. Оказалось проржавел масляный фильтр, видимо когда его меняли ключом повредили краску, вот он и прогнил. Утечка во внутрь может происходить благодаря изношенным деталям КШМ, в частности коренные вкладыши коленвала, а также из за всяких втулок распредвалов и балансиров. Заклинивший редукционный клапан масляного насоса будет сбрасывать львиную долю масла в поддон, нужно было наверно это приписать к неисправностям насоса, ну да ладно. В общем фантазировать на тему утечек можно только зная особенности анатомии и строения пациента.
Забитые фильтры и масляные магистрали.
Бывает конечно но редко, когда по каким то причинам это происходит, но все же случаи бывали. Масляная магистраль может забиться либо каким то мусором, подсыпанным вам в двигатель каким нибудь недоброжелателем, либо нагаром, накопившемся в двигателе никогда или давно не видевшем ремонта. Довольно часто запчасти хранятся не надлежащим образом, особенно у наших колхозников, и в момент востребования они засраны голубями, а масляные магистрали заселены всякими сикарашками, а если собирать двигатель из таких запчастей возьмется жопник, то ему по барабану будет, что блок, лежавший хрен знает сколько, стал домом для многих насекомых, которые оставили в нем не мало продуктов своей жизнедеятельности. Довольно часто такие люди моют подобные блоки внутри да снаружи, а вот магистрали масляные раскрутить проверить прочистить как то не судьба. Потом приходят и поют, ой собрали на хороший блок давления масла нет, в чем причина помогите подскажите, и хрен кто признается что блок почищен плохо, ведь все же супер спецы. Забитый фильтр, тоже есть такая тема. Если фильтр забит, давление масла будет сбрасываться через редукционный клапан а двигатель масла так и не увидит. Опять же, почему может забиться масляный фильтр, да благодаря дешёвому говно-маслу, которое горит в двигателе, оставляя за собой нагар и налет везде, со временем он смывается маслом и его твердые частицы забивают фильтр. Либо опять же, кто чего то подосрал вам в мотор.
Также фильтр забивается и теряется давление масла благодаря жопникам. Вот вам случай из жизни, летом 2013 было, из далекой деревни привезли ЯМЗ 238, модификацию точно не помню, но уже с тряпочным фильтром и электромуфтой вентилятора, жаловались что два раза делали уже и он у них до поля не успевает доехать, сразу стучит. Ну ладно привезли, перебрали мы его, начали чистить фильтр, японские ишачьи дети намотали на корпус фильтра обычную тряпку, которая засмолилась о деревенела до состояния очень плотного картона, вот вам и причина по которой не было давления масла в двигателе. И что очень прозаично, данные жопники два раза капиталили двигатель, а в фильтр масляный так никто и не заглянул.
Разжижение масла.
Чаще всего происходит при попадании топлива в масло, об этом я тоже уже писал, примеры на фото и статью можете прочитать здесь. Стоит добавить, что при разжижении масла давление не пропадает сразу, оно постепенно снижается, в итоге в один момент загорается лампа давления масла, но к этому времени двигатель уже нуждается в кап ремонте, хотите вы этого или нет.

И в заключении хочется добавить, следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, во время устраняйте все неисправности и проводите ТО, не будьте жопниками в конце концов.

P06DD Цепь управления давлением моторного масла заедает в выключенном состоянии

P06DD, код — масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент, который непрерывно регулирует подачу масла, изменяя рабочий объем насоса. Насос имеет две регулируемые ступени давления, управляемые электромагнитным клапаном включения/выключения. Регулировка режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунтов на кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунтов на кв. дюйм).Модуль управления силовым агрегатом (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода примерно до 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин. Максимальное давление масла в двигателе ограничено предохранительным клапаном на уровне 1000 кПа (145 фунтов на кв. дюйм). Давление в главном масляном камбузе двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования по датчику давления масла.Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Любое действие под этим давлением может привести к повреждению важной движущейся части.

При заданных условиях этого кода модуль управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что давление масла ниже откалиброванного минимального порогового значения, при этом на соленоид масляного насоса подается команда на включение в течение 20,0 секунд. Действие по умолчанию: загорается индикатор MIL. При отслеживании кода P06DD напряжение аккумуляторной батареи выше 10,9 вольт, неисправность цепи двухступенчатого масляного насоса и неисправность залипания высокого уровня не активны, нет активных неисправностей датчика давления масла в двигателе, двигатель работает, частота вращения двигателя и температура моторного масла достаточно высоки. для включения соленоида масляного насоса.Когда температура моторного масла ниже, частота вращения двигателя, необходимая для включения двухступенчатого масляного насоса, будет ниже. Минимальная частота вращения двигателя может составлять от 1000 до 3500 об/мин в зависимости от температуры масла.


Возможные причины

  • Низкий уровень моторного масла.
  • Неправильный масляный фильтр двигателя.
  • Недостаточное давление масла из-за механической неисправности системы смазки.
  • Механическая неисправность двигателя.
  • Датчик давления масла в двигателе.
  • Двухступенчатый масляный насос.

Диагностический тест P06DD код

Шаг 1. Проверьте наличие активного кода неисправности

Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне, и убедитесь, что используется масляный фильтр, указанный OEM. Кроме того, просмотрите историю замены масла у клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется масло правильной вязкости.

Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.

Предупреждение: При работающем двигателе не стойте на одной линии с вентилятором. Держите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным или смертельным травмам.

Пробная поездка или эксплуатация автомобиля в соответствии с контролируемыми и установленными условиями.

Является ли DTC активным или ожидающим кодом P06DD?

Да, перейдите к шагу 2.

Нет, выполните прерывистое состояние PCM.

Шаг 2. Проверьте наличие соответствующих кодов DTC
Пробная поездка или эксплуатация автомобиля в соответствии с контролируемыми и установленными условиями.

В дополнение к коду неисправности PO6DD, есть ли какие-либо из следующих связанных кодов неисправностей, ожидающих обработки, активных или сохраненных: P0520, P0521, P0522, P0523 или P06DA?

Да, выполните процедуру диагностики для любого из указанных выше кодов неисправности.
Нет, перейдите к шагу 3.

Шаг 3.Моторное масло/механика двигателя
Выключите зажигание, перед продолжением этой процедуры необходимо проверить следующие элементы. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике:

  • Низкий уровень моторного масла.
  • Аэрированное моторное масло.
  • Неправильный масляный фильтр двигателя (не соответствует спецификациям OEM).
  • Старое или грязное масло.
  • Загрязненное моторное масло.
  • Неправильная вязкость моторного масла.

Имелось ли какое-либо из перечисленных выше условий?

Да, устраните смазку или механическое состояние двигателя (неправильный слив масла, масляный осадок, поврежденный масляный насос, всасывающая трубка или уплотнение и т. д.).

Нет, перейдите к шагу 4.

Этап 4. Двухступенчатый масляный насос
Узел включает насос и соленоид. Отсутствуют обслуживаемые компоненты узла. Если масляный насос или соленоид не работают или не соответствуют техническим требованиям, их необходимо заменить в сборе.

Замените датчик давления масла, включите зажигание, с помощью диагностического прибора сотрите код неисправности. Проведите пробную поездку или управляйте автомобилем в соответствии с контролируемыми и установленными условиями, с помощью диагностического прибора считайте DTC.

Возвращал ли DTC код P06DD?

Да, замените узел двухступенчатого масляного насоса. Выполните проверочный тест Powertrain.
Нет, выполните проверочный тест Powertrain.

«, количество сообщений: 8, titleLength: «авто», миниатюраШирина: 250, миниатюраВысота: 170, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w255-h270-c/no-image.png», containerId: «связанная-почта-15962227702927″, новая вкладка Link: ложь, moreText: «Подробнее», стиль виджета: 3, обратный вызов: функция () {} };

Цепь управления давлением моторного масла P06DE застряла во включенном состоянии

P06DE, код — Модуль управления трансмиссией (PCM) определяет, что давление масла выше откалиброванного минимального порога, при этом соленоиду масляного насоса подается команда на отключение на 250.0 секунд. Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,9 В, неисправность цепи двухступенчатого масляного насоса и неисправность залипания высокого уровня не активны, нет активных неисправностей датчика давления моторного масла, двигатель работает, и соленоид масляного насоса получает команду на отключение. Когда температура моторного масла ниже, частота вращения двигателя, необходимая для включения двухступенчатого масляного насоса, будет ниже. Минимальная частота вращения двигателя может составлять от 1000 до 3500 об/мин в зависимости от температуры масла. Действие по умолчанию: загорается индикатор MIL.

Возможные причины Код P06DE :

  • Механическая неисправность двигателя.
  • Датчик давления масла в двигателе.
  • Двухступенчатый масляный насос.

Диагностический тест P06DE код

Шаг 1. Проверьте наличие активного кода неисправности .

Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне, и убедитесь, что используется масляный фильтр, указанный OEM. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентом, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется масло надлежащей вязкости. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.

Предупреждение: При работающем двигателе не стойте на одной линии с вентилятором. Не подносите руки к шкивам, ремню или вентилятору. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам со смертельным исходом.

Следующая пробная поездка или эксплуатация автомобиля в соответствии с контролируемыми и установленными условиями. С помощью диагностического прибора считайте DTC

.

Является ли DTC активным или ожидающим кодом P06DE?


Шаг 2.Проверьте наличие соответствующего кода неисправности DTC
Пробная поездка или эксплуатация автомобиля в соответствии с контролируемыми и установленными условиями.

В дополнение к коду неисправности P06DE, есть ли какие-либо из следующих действительных кодов неисправности, ожидающих обработки, активных или сохраненных: P0520, P0521, P0522, P0523 или P06DA?

ДА, выполните процедуру диагностики для любого из указанных выше кодов неисправности.
НЕТ, перейдите к шагу 3.

Шаг 3. Моторное масло/механика двигателя
Выключите зажигание, прежде чем продолжить эту процедуру, проверьте следующие элементы.Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике:
  • Низкий уровень моторного масла.
  • Аэрированное моторное масло.
  • Неправильный масляный фильтр двигателя (не соответствует спецификациям OEM).
  • Старое или грязное масло.
  • Загрязненное моторное масло.
  • Неправильная вязкость моторного масла.


При наличии любого из вышеуказанных условий?

ДА, устраните механическое состояние смазки двигателя (неправильный слив масла, масляный осадок, поврежденный масляный насос, всасывающая трубка или уплотнение и т. д.).

НЕТ, перейдите к шагу 4.

Шаг 4. Двухступенчатый масляный насос
Замените датчик давления масла, затем включите зажигание, с помощью диагностического прибора сотрите код неисправности. Пробная поездка или эксплуатация автомобиля в соответствии с контролируемыми и установленными условиями. С помощью диагностического прибора считайте DTC и запишите в заказе на ремонт.

Возвращал ли DTC код P06DE?

ДА, замените узел двухступенчатого масляного насоса. Выполните проверочный тест Powertrain.
НЕТ, тест завершен, выполните проверочный тест Powertrain.

«, количество сообщений: 8, titleLength: «авто», миниатюраШирина: 250, миниатюраВысота: 170, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w255-h270-c/no-image.png», containerId: «связанный пост-8638541064353798241», новая вкладка Link: ложь, moreText: «Подробнее», стиль виджета: 3, обратный вызов: функция () {} };

Клапан регулировки давления моторного масла для двигателей N20, N26 и N55

Эта деталь указана BMW под номером детали BMW 11417622768 (11-41-7-622-768) и описывается как оригинальный клапан управления давлением моторного масла BMW для двигателей N20, N26 и N55.

Этот клапан регулировки давления используется на многих моделях BMW. Общие приложения включают E82 135i, F22 228i/M235i, F30 320i/328i/335i, F32 435i, F10 528i/535i, F25 X3, E70/F15 X5.

Заменяет номер детали BMW 11417596899 (11-41-7-596-899)

Чтобы получить полную информацию о комплектации BMW или получить помощь от одного из наших экспертов BMW, мы рекомендуем позвонить нам по телефону 877-639-9648.

BMW прибыль:

1 серия
E82 / E88 (08-13)> 135i
E82 / E88 (08-13)> 135is
2 серии
F22 / F23 (2014+)> 228i
F22 / F23 (2014+) > 228i xDrive
F22 / F23 (2014+) > M235i
F22 / F23 (2014+) > M235i xDrive
F22 / F23 (2014+) > M235i-Racing
4 серии 0 2 серии F87 (2016+) > M2 N55 (2016-2018)
3-я серия
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335is
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335xi
3 серии
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 320i
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 320i xDrive 90 F0009 / F30 F34 (2012-2019) > 328i
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 328i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 335i
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 335i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 3350i xDrive F30 / F31 / F34 (2012-2019) > Гибрид 3
4 серии
F32 / F33 / F36 (14-20) > 428i
F32 / F33 / F36 (14-20) > 428i xDrive
F32 / F33 / F36 (14-20) > 435i
F32 / F33 / F36 (14-20) > 435i xDrive
5 серии
F10 / F11 (11-16) ) > 528i N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16) > 535i
F10 / F11 (11-16) > 535i xDrive
6-я серия
F12 / F13 (12-18) > 609i 9003 7 серия

F01 / F02 (2009-2015) > 740Li
F01 / F02 (2009-2015) > 740i
X1 Series
E84 X1 (2013-2015) > X1 28i
E83 (2013-2015) > X1 28i

9 E8 X1 28i xDrive
E84 X1 (2013-2015) > X1 35i xDrive
Серия X3
F25 X3 (2011-2017) > X3 sDrive28i
F25 X3 (2011-2017) > X3 xDrive28i (2011-2017) > X3 xDrive28i (2011-2017) > X3 xdrive35i
x4 серии

f26 x4 (2015-2018)> x4 28i xdrive
f26 x4 (2015-2018)> x4 35i xdrive
f26 x4 (2015-2018)> x4 m40i xdrive
x5 серия
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive35i
Серия X5
F15 X5 (2014-2018) > X5 sDrive35i
f15 x5 (2014-2018)> x5 xdrive35i
x6 серии

E71 x6 (2008-2014)> x6 xdrive35i
x6 серии
F16 x6 (2015-2019)> X6 SDrive35i
F16 x6 (2015-2019 ) > X6 xDrive35i
Серия Z
E89 Z4 (2009-2016) > Z4 sDrive28i

Датчик/переключатель давления масла в двигателе, высокое напряжение

Определение кода P0523

Код неисправности P0523 указывает на наличие проблемы с датчиком давления моторного масла/высоким напряжением переключателя.

Что означает код P0523

Этот код означает, что модуль управления трансмиссией или PCM обнаружил, что датчик/датчик давления моторного масла слишком высок. Причина может быть механической или электрической. В большинстве случаев проблемы относятся к категории электрических.

Что вызывает код P0523?

Некоторые из возможных причин появления кода P0523 включают следующее:

Каковы симптомы кода P0523?

Некоторые из наиболее распространенных симптомов для этого типа кода включают в себя загорание индикатора Check Engine и/или индикатор низкого давления масла в двигателе, который обычно горит постоянно.Вы также можете заметить, что показания датчика давления масла выше, чем обычно. В некоторых случаях автомобиль может пострадать от катастрофического отказа двигателя.

Как механик диагностирует код P0523?

Механик может использовать несколько инструментов для диагностики этой проблемы. Они будут использовать сканер OBD-II для сбора данных с автомобиля. Они также будут использовать цифровой вольтметр и ручной манометр. Эти инструменты могут дать им гораздо лучшее представление о том, что происходит в автомобиле.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0523

Одна из самых больших ошибок, которую может сделать кто-то, кто пытается диагностировать код P0523, — это полагать, что проблема заключается только в датчике, а не в двигателе. Если механик только меняет датчик и на самом деле не выполняет и не смотрит на двигатель, чтобы определить, что может вызывать проблемы с давлением масла, это может привести к отказу двигателя.

Насколько серьезен код P0523?

Код P0253 очень серьезный.Хотя это может быть только индикатором проблемы с самим датчиком, это может означать, что есть проблема с масляной системой вашего автомобиля. У вас может быть неправильное масло в автомобиле, или у вас может быть недостаточно масла в автомобиле. Если у вас есть утечка, это возможно. При попадании в ближайшее время можно починить. Слишком долгое ожидание может привести к заклиниванию двигателя, что потребует дополнительного ремонта или, возможно, замены двигателя.

Какой ремонт может исправить код P0523?

Если свет вернется после сброса и проверки автомобиля, они проведут визуальный осмотр на наличие ослабленных проводов.При необходимости они произведут ремонт и замену, а также повторно протестируют автомобиль. Если все еще есть проблемы, и код возвращается, они могут проверить двигатель и масляные каналы. Они проверят наличие утечек и при возможности устранят их. Если двигатель вышел из строя слишком сильно или произошел его катастрофический сбой, может потребоваться замена двигателя.

Если загорается индикатор двигателя и вы замечаете, что давление масла кажется выше обычного, это может указывать на серьезную проблему. Не отбрасывайте идею о проблеме с вашим двигателем только потому, что вы чувствуете, что это, вероятно, неисправный датчик.Хотя это может иметь место, особенно в старом автомобиле с пробегом более 100 000 миль, всегда есть шанс, что он показывает что-то действительно не так с вашим автомобилем. Вы не хотите, чтобы ваш двигатель полностью перестал работать, поэтому обязательно отдавайте свой автомобиль на ремонт всякий раз, когда замечаете какой-либо из кодов неисправности.

Нужна помощь с кодом P0523?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0523

Датчик давления моторного масла — S6207

Описание продукта

Датчик давления масла в двигателе Toyota — S6207

Бренд: Японский

Продается как: EA

 

Тойота 4Раннер

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 Л4; 2.4л; 22РЭ англ.; до 10/95; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,7 л; 3РЗФЭ инж.; От 11/95 1    
1995 V6; 3,0 л; 3ВЗЭ англ.; до 10/95; с подсветкой 1    
1995 V6; 3,4 л; 5ВЗФЭ инж.; От 11/95 1    
1996   1    
1997   1    
1998   1    
1999   1    
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    

 

Тойота Авалон

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    
1997   1    
1998   1    
1999   1    
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    

 

Тойота Камри

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    
1997   1    
1998   1    
1999   1    
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    
2012   1    
2013   1    
2014   1    
2015   1    

 

Тойота Селика

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 ГТ; 2.2л; 5СФЭ инж.; не турбо; С 9/93; с подсветкой 1    
1993 СТ; 1,8 л; 7AFE инженер; не турбо; С 9/93; с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    
1997   1    
1998   1    
1999   1    
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    

 

Тойота Королла

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1992 1.6л; 4AFE инженер; С 6/92; АЕ101; с подсветкой 1    
1992 1,8 л; 7AFE инженер; С 6/92; АЕ102; с подсветкой 1    
1993 с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    
1997 1.6л; 4AFE инженер; до 7/97; АЕ101; с подсветкой 1    
1997 1,8 л; 1ZZFE англ.; С 8/97; ZZE110 1    
1997 1,8 л; 7AFE инженер; до 7/97; АЕ102; с подсветкой 1    
1998   1    
1999   1    
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    
2012   1    
2013   1    
2014   1    

 

Тойота Эхо

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2000   1    
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    

 

Тойота ФДж Крузер

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    

 

Тойота Хайлендер

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2001   1    
2002   1    
2003   1    
2004   1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    

 

Тойота МР2

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1991 Л4; 2.0л; 1998 куб.см; Турбо; с подсветкой 1    
1992 Л4; 2,0 л; 1998 куб.см; Турбо; с подсветкой 1    
1993 Л4; 2,0 л; 1998 куб.см; Турбо; с подсветкой 1    
1993 Л4; 2,2 л; 2164 куб.см; с подсветкой 1    
1994 Л4; 2.0л; 1998 куб.см; Турбо; с подсветкой 1    
1994 Л4; 2,2 л; 2164 куб.см; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,0 л; 1998 куб.см; Турбо; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,2 л; 2164 куб.см; с подсветкой 1    

 

Тойота Матрица

 

Год выпуска Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2011   1    

 

Тойота Пасео

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    

 

Пикап Тойота

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 База; Л4; 2.4л; 2366 куб.см; ГАЗ; с подсветкой 1    
1993 ДЛС; Л4; 2,4 л; 2366 куб.см; ГАЗ; с подсветкой 1    
1993 СР5; Л4; 2,4 л; 2366 куб.см; с подсветкой 1    
1993 V6; 3,0 л; 2959 куб.см; с подсветкой 1    
1994 Л4; 2.4л; 2366 куб.см; с подсветкой 1    
1994 V6; 3,0 л; 2959 куб.см; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,4 л; 2366 куб.см; с подсветкой 1    
1995 V6; 3,0 л; 2959 куб.см; с подсветкой 1    

 

Тойота Превиа

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 с подсветкой 1    
1994 с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    
1997 с подсветкой 1    

 

Тойота Приус

 

Год выпуска Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2011   1    

 

Тойота РАВ4

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1996 с подсветкой 1    
1997 с подсветкой 1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    
2012   1    
2013   1    
2014   1    

 

Тойота Супра

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 База; без наддува; 2JZGE англ.; с подсветкой 1    
1993 Твин Турбо; 2JZGTE англ.; с подсветкой 1    
1994 База; без наддува; 2JZGE англ.; с подсветкой 1    
1994 Твин Турбо; 2JZGTE англ.; с подсветкой 1    
1995 База; без наддува; 2JZGE англ.; с подсветкой 1    
1995 Твин Турбо; 2JZGTE англ.; с подсветкой 1    
1996 База; без наддува; 2JZGE англ.; англ. ВИН Д; с подсветкой 1    
1996 ФИ; англ. ВИН 7; Twin Turbo; 2JZGTE англ.; англ. ВИН Е; с подсветкой 1    
1997 База; без наддува; 2JZGE англ.; англ. ВИН Д; с подсветкой 1    
1997 ФИ; англ. ВИН 7; Twin Turbo; 2JZGTE англ.; англ. ВИН Е; с подсветкой 1    
1998 База; без наддува; 2JZGE англ.; англ. ВИН Д; с подсветкой 1    
1998 ФИ; англ. ВИН 7; Twin Turbo; 2JZGTE англ.; англ. ВИН Е; с подсветкой 1    

 

Тойота Т100

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 с подсветкой 1    
1994 Л4; 2.7л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1994 V6; 3,0 л; 2959 куб.см; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,7 л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1995 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
1996 Л4; 2.7л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1996 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
1997 Л4; 2,7 л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1997 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
1998 Л4; 2.7л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1998 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    

 

Тойота Такома

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1995 Л4; 2.4л; 2438 куб.см; с подсветкой 1    
1995 Л4; 2,7 л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1995 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
1996 Л4; 2,4 л; 2438 куб.см; с подсветкой 1    
1996 Л4; 2.7л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1996 V6; 3,4 л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
1997 Л4; 2,4 л; 2438 куб.см; с подсветкой 1    
1997 Л4; 2,7 л; 2694 куб.см; с подсветкой 1    
1997 V6; 3.4л; 3378 куб.см; с подсветкой 1    
2005   1    
2006   1    
2007   1    
2008   1    
2009   1    
2010   1    
2011   1    
2012   1    
2013   1    
2014   1    
2015   1    
2016   1    

 

Тойота Терсел

 

Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
1993 Л4; 1.5л; 1456 куб.см; с подсветкой 1    
1994 Л4; 1,5 л; 1456 куб.см; до 9/94; с подсветкой 1    
1995 с подсветкой 1    
1996 с подсветкой 1    

 

Тойота Тундра

 

Год выпуска Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2011 V6; 4.0л 1    

 

Тойота Венза

 

Год выпуска Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
2011   1    

 

Тойота Ярис

 



3 201394
Год Характеристики автомобиля Количество Позиция Описание детали
  1  

 

Датчик давления масла Bad Acura | 2012-06-19

При нормальном уровне моторного масла на экране MID или NAV может появиться сообщение «Проверьте уровень моторного масла».Также может гореть индикатор низкого давления масла на панели приборов.

Хотя необходимо проверить как уровень масла, так и давление масла, вероятной причиной является неисправное реле давления масла. Это относится ко всем моделям Acura 2007–2011 MDX, 2009–2010 RL, 2009–2011 TL, 2010 TSX V6 и 2010–2011 ZDX.

Заменить датчик давления моторного масла. Для MDX 2007 г. и раннего производства 2008 г. также проверьте программное обеспечение PGM-FI и, при необходимости, обновите его с помощью HDS.

На MDX 2007 года и MDX раннего производства 2008 года резьба реле давления моторного масла отличается от всех других перечисленных моделей, включая более поздние MDX.Чтобы убедиться, что вы устанавливаете правильный переключатель, обратитесь к информации об идентификаторе масляного насоса в шаге 3 процедуры ремонта.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА МОТОРА НОМЕРА ДЕТАЛИ

MDX 2007 г. и раннее производство MDX 2008 г.                              37240-RDM-A01

Все, кроме MDX 2007 г. и раннего производства 2008 г.              37240-R72-A01

Уплотнительное кольцо (10,2 x 1,9 мм, только для переключателя R72)                             -R70-A01

TL — Фланцевый болт (10×34 мм, требуется два)                               -SDA-A01

TSX V6 — Фланцевый болт (10×34 мм, требуется два)                -SDC-A00

TL и TSX V6 — Фланцевый болт (12×75 мм, требуется один) -S5A-010

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ

Только для MDX 2007–2008 годов может потребоваться обновление программного обеспечения.Использование программного обеспечения HDS версии 2.020.018 (декабрь 2009 г.) (зеленый) или более поздней версии; и обновление модуля управления (CM) от 27 ноября 2009 г. или более поздней версии.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

1. Запустите двигатель. Полностью поверните рулевое колесо вправо и заглушите двигатель.

2.. Поднимите автомобиль на подъемнике.

3. 2007–2009 MDX: Отсоедините передний зажим от правого переднего внутреннего крыла. Оттяните край внутреннего крыла и найдите метку «R72» на правой стороне масляного насоса.Если масляный насос имеет маркировку «R72», используйте P/N 37240-R72-A01 для нового реле давления масла. Если на масляном насосе нет маркировки «R72», используйте датчик давления масла, номер детали 37240-RDM-A01.

.

4. TL и TSX V6: снимите среднее крепление переднего подрамника.

5. Для облегчения снятия датчика давления моторного масла отсоедините разъем датчика давления масла коромысла.

6. Отсоедините разъем выключателя давления моторного масла и снимите выключатель.

7. Удалите любой жидкий уплотнительный материал внутри или вокруг отверстия переключателя.

8. Нанесите очень тонкий слой жидкой прокладки на новый переключатель (только для переключателя R72 установите новое уплотнительное кольцо). Установите переключатель и затяните до 13 фут-фунтов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.