Коромысло на двигатель: Неисправности коромысел клапанов | Новости автомира

Содержание

коромысло клапана

Коромысло рокер клапана в устройстве ГРМ

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное  усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции  механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика. 

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Принято выделять длинное и короткое плечо коромысла. Длинное плечо имеет особую укрепленную поверхность цилиндрической формы. Данную поверхность принято называть бойком рокера. Своим бойком коромысло получает упор на торцевой конец штока клапана. В месте окончания короткого плеча коромысла клапана присутствует регулировочный болт, который позволяет осуществить регулировку глубины зазора между клапаном и рычагом привода клапана. Если конструктивно имеется гидрокомпенсатор, тогда тепловой зазор регулируется автоматически, снижая шум и делая работу ГРМ более мягкой.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр,  который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель). 

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения. 

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Боек — коромысло

Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости.

В схеме I боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.

В конструкции 1 боек коромысла выполнен плоским, тарелка толкателя — сферической; в инвертированной схеме / / боек — сферическим, тарелка толкателя — плоской. Результатом инверсии является уменьшение поперечных усилий на толкатель. Кроме того, боек можно выполнить цилиндрическим, что обеспечивает линейный контакт в сочленении, тогда как в конструкции по схеме / контакт точечный.

В схеме I

боек коромысла 4 плоский, тарелка толкателя 5 — сферическая, в схеме II — наоборот. Инверсия устраняет поперечные нагрузки на толкатель.

Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами.

При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках.

Износ торцов стержня клапана, штанги, толкателя, а также бойка коромысла, изгиб штанги увеличивают зазор в передаточных деталях механизма газораспределения, что приводит к неполному открытию клапанов, ограничивает газообмен в цилиндрах и создает шум при работе двигателя.

Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла

по оси клапана.

Коромысла изготовляют из стали или ковкого чугуна. Боек коромысла подвергают закалке, затем шлифуют и полируют.

Декомпрессионный механизм с регулировочными болтами 6, показанный на рисунке 31 в, регулируют при закрытом состоянии клапана. Отпускают контргайку 7 и ввертывают болт 6 до тех пор, пока головка этого болта не коснется коромысла, а боек коромысла — торца стержня закрытого клапана.

При наличии компенсаторов во многих случаях отпадает необходимость выдерживать предельно высокую точность сопряженных деталей, этим облегчается процесс их изготовления, уменьшается стоимость изделия. Особенно ощутимый эффект дает использование компенсаторов при многозвенных размерных цепях, например в газораспределительном механизме двигателя, где в длинной цепочке, состоящей из 10 взаимосвязанных деталей, температурные изменения и износ компенсируются одним винтом у бойка коромысла

.

К поверхностям скольжения газораспределительного механизма масло поступает под давлением из канала 4 блока цилиндров через маслоподводящий кронштейн 5 я пустотелую ось толкателей. По сверлениям в оси масло направляется для смазки опорных поверхностей толкателей, а по сверлениям в толкателе, штанге, регулировочном винте коромысла, в коромысле смазка подается к шаровым опорным поверхностям штанги и к втулке коромысла. Боек коромысла и стержень клапана смазываются путем разбрызгивания масла, поступающего через сверление в верхней части коромысла.

Схема установки распределительных шестерен.

На валике / / ( рис. 7) декомпрессора, вращающегося з кронштейнах 14, установлено четыре винта 36, расположенных против выпускных клапанов. Угловое расположение рычага относительно корпуса 5 и соответственно валика декомпрессора определяется двумя положениями фиксатора. Декомпрессор включается при помощи рукоятки 7 ( рис. 36) ( при дистанционном управлении из кабины) или рычагом 10 при ручном управлении. При включении декомпрессора винт 36 ( рис. 7), воздействуя через

боек коромысла, открывает клапан.

Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла.

Детали клапанных механизмов газораспределения коромысла

Коромысла представляют собой двуплечие рычаги и служат для изменения направления движения, передаваемого от штанги к кла­пану (см. рис. 1 и 2). Коромысла, как правило, имеют плечи разной длины. Плечо, обращенное к клапану, всегда бываете 1,5— 2,0 раза больше плеча со стороны штанги. Благодаря этому удается обеспечить необходимую высоту подъема клапанов при значительно меньших перемещениях толкателей и штанг. Это снижает инерцион­ные нагрузки в механизме газораспределения и повышает его дол­говечность.

Рис. 1 — Клапанные механизмы:

а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло  клапана;   6 — клапан;   7 — направляющая » втулка;    8 — опорная   шайба;9          — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел;  17 — штанга;

б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочнаягайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10         — пружина;  11— клапан;   12 — поршень.

Рис. 2 – Детали газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236:

1 — ведущая шестерня привода топливного насоса; 2 — упорный фланец распределительного вала; 3 — шестерня распре­делительного вала; 4, 6, 23 — болты; 5 — замковая шайба; 7 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 8 — упорный фланец; 9 — шарикоподшипники; 10 — вал привода топливного насоса; 11 — ось коромысла; 12 — коромысло; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочный болт; 15 — установочный штифт; 16 —штанга; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан впускной; 19 — клапан выпускной; 20 — втулки оси толкателей; 21 — ось толкателей; 22 — толкатели; 24 — подшипники (втулки) распределительного вала; 25 — втулка толкателя; 26 — ролики; 27 — распределительный  вал;  28 — кулачки;   29 — опорная   шейка вала

Коромысла отливают из чугуна и стали методом точного литья или штампуют из стали марки 45. Поверхность длинного плеча коромысла, соприкасающаяся с торцом стержня клапана, имеет цилиндрическую форму и подвергается термообработке, а затем шлифуется. Короткое плечо снабжается резьбовым отверстием под регулировочный болт 13 (см. рис. 1, а). Головка его закалена и имеет сферическое углубление для наконечника штанги 14, а со стороны резьбового торца — прорезь для отвертки. Болт имеет центральный канал и проточку для подвода масла к на­конечнику штанги. В заданном положении он удерживается гайкой 12.

Коромысла чаще всего снабжают подшипниковой втулкой из оловянистой бронзы и устанавливают на полой стальной оси, которая па стойках или кронштейнах крепится к головке блока цилиндров. От продольного перемещения на оси коромысла обычно удерживают­ся пружинами. В двигателях ЯМЗ (см. рис. 2) коромысла 12 имеют индивидуальные оси 11, выполненные вместе со стойками, которые с помощью штифтов 15 фиксируются в заданном положении и крепятся болтами 23 к головкам цилиндров.

В последнее время находят применение коромысла, отштампо­ванные из листовой стали (см. рис. 1, б), которые устанавливаются на индивидуальных резьбовых штырях-стойках 4. Стойки 4 запрес­совываются в головку цилиндров, а коромысла 5 совершают качательное движение около шаровой опоры 7, положение которой на стойке можно изменять с помощью гайки 6.

Для смазки коромысел масло подается под давлением из общей системы смазки через их полые оси. К коромыслам с индиви­дуальными шаровыми опорами масло поступает по штангам 3 (см. рис. 1, б) или по стойкам 4, к которым в этом случае подводится отдельная магистраль.

Newer news items:

Older news items:

Итак, приступим к изготовлению коромысла

Для этого подберем подходящую сырую березу диаметром не менее 80 мм и длиной примерно 1,5 м. Бересту снимать не будем (мой наставник утверждал, что она хорошо удерживает воду), топором придадим заготовке черновую форму коромысла с запасом на деформацию при сушке (см. рис. 1)

При этом следует особое внимание обратить на место сгиба — нужно следить, чтобы оно было одинаковой толщины по всей длине и не имело сучков и трещин. Иногда с внутренней стороны будущего сгиба коромысла делают небольшие запилы глубиной 2-3 мм через равные промежутки

Рис. 1. Заготовка коромысла(а — отправной размер).

На противоположных запилам концах заготовки коромысла делают небольшие зарубки для бечевки, при помощи которой стягивают концы заготовки, сгибая будущее коромысло. Перед сгибанием коромысла концы заготовки необходимо опустить минут на 5-10 в кипящую воду, чтобы в дальнейшем при сушке древесина в этих местах не трескалась — так пояснял мастер. Далее место сгиба коромысла замачивают в воде, хорошенько распаривают на костре и при помощи бечевы и упора изгибают до нужного радиуса, следя при этом, чтобы кривизна изгиба коромысла была плавной и равномерной. Достигнув нужного положения, фиксируют коромысло в изогнутом состоянии бечевой. После просушки заготовки острым топором и рубанком доводят коромысло до нужных размеров (см. рис. 2).

Рис. 2. Общий вид коромысла.

На концах коромысла делают выемки, за которые цепляют ведра. В дальнейшем вместо выемок стали применять закрепленные по концам коромысла металлические крючки. Обычно эти крючки для зацепки ведер изгибают из 4-6 миллиметровой стальной проволоки. Форма и размеры крючков показаны на рис. 3.

Рис. 3. Крючок для подвешивания ведра:а — собственно крючок; б — скобка.

Для крепления крючка на конце коромысла вырезают небольшую канавку, вбивают крючок в предварительно просверленное отверстие и еще на всякий случай фиксируют крючок скобой (рис. 2). Вот и все — коромысло готово!

Однако, что ж это за коромысло да без украшений? Ни одна уважающая себя хозяйка за водой с таким коромыслом не пойдет. Для украшения у мастера имелось несколько металлических изогнутых и прямых фигурок — клейм, при помощи которых он и выжигал разнообразнейшие замысловатые узоры на коромысле. Для выжигания клейма приходилось раскалять на огне.

Готовое коромысло неплохо пропитать постным маслом, после чего его надо несколько раз «прокалить» на жару до полного выделения «лишнего» масла, или же коромысло можно просто хорошенько проолифить и покрасить.

Напоследок хочу обратить ваше внимание, что при выделке и украшении коромысла можно применять любые технологии, но параметры и принцип его изготовления останется прежним. Размер коромысла всегда определяется индивидуально, потому на приведенном рисунке 1 указаны только те размеры, которые не зависят от габаритов водоноса

И, конечно же, прошу учесть, что если по той или иной причине вам придется уменьшить ширину какой-либо части коромысла, то его прочность должна быть компенсирована увеличением толщины той же части, и наоборот.

Порекомендуйте эту страницу друзьям или добавьте в закладки:

Коромысло — клапан

Устройство гидрозатвора.

Чтобы завести клапан этого типа, достаточно поставить рычаг с грузом в открытое положение, а штифт рычага с молоточком сцепить с коромыслом клапана.

Под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. К остальным деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком.

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штокам и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 — 25 мин переводят работу двигателя на испытуемое топливо и устанавливают стандартный режим испытания.

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.

В моторостроении — коленчатые валы, фрикционные диски, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

Схема смазки двигателя ЗИЛ-130.

Под давлением масло подается из главной магистрали также к подшипникам распределительного вала и его упорному фланцу, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, коромысла клапанов и верхним наконечникам штанг.

Смазочный насос.

Таким образом, периодически во время совпадения отверстий во второй шейке распределительного вала с отверстиями в блоке масло попадает внутрь валиков коромысел, а оттуда по сверлениям в валиках на подшипники коромысел клапанов. Сферы штанг толкателей смазываеются по сверлениям в коромыслах клапанов.

Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера.

В моторостроении — коленчатые валы, неазотируемые гильзы цилиндров, фрикционные диски, шестерни, впускные клапаны ( тихоходных дизелей), шатунные болты, гайки шатунных болтов, силовые шпильки, коромысла клапанов и другие улучшаемые детали, закаливаемые в масле.

В двигателе под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневой палец, промежуточная шестерня привода масляного насоса, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, валик коромысел клапанов и насосов-форсунок, подшипник вала привода воздушного нагнетателя. Кроме того, масло под давлением из форсунки верхней головки шатуна подается на внутреннюю поверхность днища поршня для его охлаждения.

Из магистрали масло поступает к трущимся поверхностям коренных 6 и шатунных 7 подшипников коленчатого вала, к поршневым пальцам 19, к втулкам 3 распределительного вала, к распределительным шестерням 2 и к подшипникам 20 коромысел клапанов. Остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров перечисленных деталей и разбрызгиваемым коленчатым валом и шатунами. Когда масло не нуждается в интенсивном охлаждении, масляный радиатор выключают из системы смазки поворотом крана 12 ( рис. 87) в корпусе фильтра.

Детали машин и области применения: применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов; турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров.

1 Назначение, устройство и материалы коромысла. Коромысло двигателя ЗИЛ-130

2.3 Устройство и назначение диссольвера (СМУ)

1. Смеситель многокомпонентный универсальный СМУ представляет собой двухслойный резервуар, размещённый на опорах, предназначенный для термической обработки и смешения компонентов. 2. Дно резервуара торосферическое . 3…

Восстановление карданного вала

1.Назначение и устройство

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому . Карданная передача чаще всего соединяе ведомый вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста…

Выбор марки стали для детали

2. Назначение, конструкция и материалы валов

Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента…

Конструирование и технология изготовления металлической качели

2.1 Назначение и устройство сварной конструкции

Раскачиваясь, ребенок учится соблюдать баланс, развивает вестибулярный аппарат и свое воображение. Качели это первое детское экстремальное увлечение, удивительное и захватывающее…

Основы электросварки

1.2 Назначение, устройство трансформатора

Трансформатор — это статическое электромагнитное устройство…

Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО «Автоэкспресс»

3.1 Назначение, устройство приспособления

Предлагаю приспособление для запрессовки поршневого пальца, коорое позволяет исключить травматизм при сборке шатунно-поршневой группы двигателя, так как шатун греется до 280 — 3200 С…

Производство стали. Штамповочные молоты

Кислородно-конвертерный процесс — выплавка стали из жидкого чугуна в конвертере с основной футеровкой и продувкой кислородом через водоохлаждаемую фурму. Изобретателем конвертерного способа считают англичанина Бессемера…

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3. Назначение и общее устройство

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

2.5 Назначение и устройство форсунки

На дизелях установлены форсунки закрытого типа, предназначены для направления струй и распыливания топлива в камере сгорания. Конструктивно различаются исполнением распылителя, размерами проходных сечений…

Технологический процесс восстановления вала сошки рулевого механизма с роликом в сборе

Технология монтажа парогенератора ТЭС

1.1 Назначение, устройство и характеристика

Топочные экраны получают до 50% всего тепловосприятия рабочей среды в котле. Различают экраны гладкотрубные, в которых трубы расположены в одной плоскости самостоятельно с небольшим зазором 4-6мм и газоплотные, состоящие из панелей…

Технология ремонта червячного редуктора

1.1 Назначение, устройство, принцип действия

На рис. 1.1.1 показан червячный редуктор с верхним расположением червяка, он предназначен для передачи вращающего момента между двумя перекрещивающимся под углом 90* валами. Редуктор рассчитан на передачу мощности Р1=15 кВт…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Устройство станка IK825Ф2 и его эксплуатация

1.2 Назначение и устройство станка

вальцетокарный калибровочный станок Станок вальцетокарный калибровочный специальный модели IК825Ф2 с цифровой индикацией и управлением (УЦИ) предназначен…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Коромысло клапана двигателя СМД

Коромысло клапана (дет. № СМД1-0609-1, рис. 63) дви­гателей СМД всех модификаций изготавливают из ста­ли 45 Л-Ш по ГОСТ 977-53.

Поверхность бойка закаливают ТВЧ на глубину 2— 5 мм. Твердость поверхности бойка должна быть не ме­нее НRС 50, а твердость остальных поверхностей — НВ 170-217.

Дефекты, при которых коромысло клапана подлежит восстановлению, следующие:

1) износ поверхности бойка по высоте 1,5 мм и более;

2) износ отверстия под втулку до диаметра более 28,06 мм;

3) износ или повреждение резьбы.

При наличии трещин и изломов коромысло клапана выбраковывают.

Восстановление поверхности бойка.

При износе повер­хности бойка менее 1,5 мм по высоте поверхность, со­прягающуюся с торцом клапана, шлифуют на стенке для шлифования фасок клапанов (СШК-3) до выведения следов износа с обеспечением общей высоты бойка в пределах 13-0,15 мм.

Примечание. Шлифование бойка произво­дят после окончательной обработки отверстия под ось коромысел.

При износе поверхности бойка более 1,5 мм по высо­те поверхность, сопрягающуюся с торцом клапана, на­плавляют до высоты 15,5 мм электродом Т-590 или ЭНР-62 диаметром 3 мм с последующей обработкой на­ плавленной поверхнос­ти до нормального раз­мера—14,5-0,12 мм. По­верхность бойка долж­на быть чистой, глад­кой, без трещин и ра­ковин.

Твердость наплав­ленной поверхности бойка должна быть не менее HRC 50.

Цилиндриче с к а я поверхность бойка дол­жна быть параллельна образующей отверстия под ось коромысел с точностью 0,05 мм, что проверяется специаль­ным приспособлением (рис. 64).

При потере натяга в соединении втулка — коромысло отверстие под втулку диаметром 28 мм в коромысле разворачивают до диаметра 28,5+0,033мм и устанавливают ремонтную втулку, которая имеет увеличенный наружный диаметр 28,5 +0,050 +0,095мм. Материал ремонтной втул­ки — чугун СЧ 21-40 или СЧ 15-32.

Восстановление резьбы.

Конец коромысла с резьбой нагревают до температуры 900—950° и производят осад­ку до диаметра отверстия 7,5 мм. Затем отверстие рас­сверливают до диаметра 8,9 мм и нарезают резьбу М10?1 кл. 2.

Восстанавливать резьбовое отверстие в коромысле клапана можно также путем нарезания резьбы ремонт­ного размера. Для этого рассверливают резьбовое отвер­стие М10 до диаметра 10,9 мм, в котором нарезают резь­бу М12?1 кл. 2.

При нарезании резьбы ремонтного размера в коро­мысле клапана изготавливают из стали 20 регулировоч­ный винт (рис. 65) и контргайку с увеличенной резьбой.

Сферическую поверхность винта цементируют на глубину 0,5—0,9 мм и термически обрабатывают до твердости HRC 54. Биение сферической поверхности относительно среднего диаметра резьбы допускается не более 0,4 мм. Допускаемые отклонения на свободные размеры по 7-му классу точности. Острые кромки необходимо притупить.

В результате ремонта клапана (путем изменения его длины), а также ремонта головки цилиндров (с измене­нием положения фаски клапанных гнезд) и коромысла (с уменьшением высоты бойка) может нарушиться нор­мальная работа механизма декомпрессора вследствие увеличения зазора между верхней плоскостью бойка ко­ромысла и лыской в валике декомпрессора. Номиналь­ный зазор в этом соединении должен быть 3,07—4,1 мм.

Если зазор больше допустимого, его восстанавлива­ют, подпиливая валик декомпрессора или наваривая его с последующей обработкой.

Коромысло в двигателе что это

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.
Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.

Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.
Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.
При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит? В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.

Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям. Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.

Распределительный вал Шестерни распредвала Привод распредвала

Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.
Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.
Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.
И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом. Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.
Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.
Привод клапанов коромыслами Привод клапанов рычагами Типы гидрокомпенсаторов Применение гидрокомпенсаторов
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково. Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.
Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Работа гидрокомпенсатора Клапаны и пружины Клапаны и пружины
Фазы газораспределения

В теории открытие и закрытие клапанов должно происходить в моменты прихода поршня в мертвые точки. Однако в связи инерционностью процесса, особенно при больших оборотах коленвала, этого периода времени недостаточно для впуска свежей смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается до прихода поршня в в.м.т. в конце такта выпуска, т.е. с опережением в пределах 9-24 градусов поворота коленчатого вала, а закрывается в начале такта сжатия, когда коленвал пройдет положение н.м.т на 51-64 градусов. Таким образом, продолжительность открытия впускного клапана составит 240-270 градусов поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси.
Выпускной клапан открывается за 44-57 градусов до прихода поршня в н.м.т. в конце рабочего хода и закрывается после прихода поршня в в.м.т. такта выпуска на 13-27 градусов. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240-260 градусов поворота коленчатого вала.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаны открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма.

Внешними признаками неисправности ГРМ являются: уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки.
Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу происходит вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом).
Падение мощности двигателя и резкие металлические стуки могут происходить вследствие неполного открытия клапанов. Эта неисправность возникает из-за большого теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) или отказа гидрокомпенсаторов.
К неисправностям ГРМ также относят износ шестерен распредвала и коленвала, направляющих втулок клапанов, втулок и осей коромысел, а также увеличенное осевое смещение распредвала.

Детали механизма газораспределения

Толкатели

Усилия от кулачков распределительного вала передается непосредственно клапанам или штангам через толкатели, которые воспринимают боковые нагрузки от кулачков и разгружают детали ГРМ. При работе толкатели клапанов следуют по контуру или профилю кулачков распределительного вала, тем самым обеспечивая преобразование вращения кулачка в возвратно-поступательное движение клапанного механизма.
Боковая поверхность толкателя изнашивается из-за трения в направляющих, а торцевые поверхности – под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распределительного вала и наконечником штанги либо пяткой стержня клапана.

Для обеспечения подвижного контакта со штангой в толкателях выполняется сферическое гнездо радиусом r1 на 0,2…0,3 мм больше радиуса головки штанги r2 (рис. 1, г).

В зависимости от схемы привода применяют толкатели различных конструкций. Наибольшее распространение получили грибковые толкатели с плоской или сферической опорной поверхностью; цилиндрические толкатели со сферической или роликовой опорной поверхностью; рычажные выпуклые или роликовые толкатели.

Для обеспечения равномерного изнашивания опорной поверхности толкателя обеспечивают его вращение вокруг своей оси путем смещения продольной оси толкателя относительно оси симметрии кулачка (рис. 1, б). С этой же целью опорная поверхность толкателя выполняется сферической, а опорная поверхность кулачка – концентрической с углом наклона образующей к оси вала 7’…15′.

Толкатели старых конструкций, в большинстве своем, имеют плоскую или выпуклую контактную поверхность, по которой скользит кулачок. Однако, в ряде конструкций толкателей используется ролик, перекатывающийся по поверхности кулачка (рис. 1, д). Роликовые толкатели используют в двигателях главным образом для снижения потерь на трение в клапанном механизме (эффект от снижения потерь достигает 8%). Снижение затрат на трение увеличивает экономичность двигателей и оправдывает повышение стоимости производства толкателей такой конструкции.

Роликовый цилиндрический толкатель обеспечивает меньшее изнашивание кулачка распределительного вала, чем грибковый или цилиндрический толкатель со сферической опорной поверхностью. Однако изнашивание боковых поверхностей роликового толкателя больше, так как такой толкатель не может вращаться вокруг своей оси, и боковые нагрузки всегда воспринимаются одними и теми же сопрягаемыми поверхностями.

Для предотвращения от поворачивания вокруг оси роликовые толкатели должны быть закреплены с помощью специальных держателей, удерживающих ролики в одной плоскости с кулачками распределительного вала. При поломке держателя роликовый толкатель получает свободу вращения вокруг своей оси, при этом разрушается как сам толкатель, так и распределительный вал.

Рычажные толкатели (рис. 1, ж), установленные на одной общей оси, не имеют направляющих, и, следовательно, трение скольжения в них отсутствует.

Общим недостатком роликовых толкателей является сложность конструкции и большая масса подвижных деталей, которая у рычажно-выпуклого толкателя несколько меньше.

Цилиндрические толкатели устанавливаются в направляющих, которые выполняются обычно в блок-картере.

Наличие зазоров в механизме газораспределения приводит к ударам движущихся деталей и ускорению их изнашивания.
Для устранения этого недостатка могут применяться так называемые гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы) (рис. 1, з), работающие без зазора.
Принцип действия конструкции, показанной на рисунке, заключается в следующем: штанга привода клапана упирается в головку 2 плунжера 3, расположенного внутри корпуса толкателя. Плунжер постоянно прижат пружиной 5 к штанге, а его внутренняя полость сообщается с масляной магистралью, и при открытом пластинчатом клапане 4 давление в ней равно давлению в масляной магистрали, которое создается насосом смазочной системы двигателя.

В начале подъема толкателя давление под плунжером резко увеличивается, что вызывает закрытие клапана 4, и усилие передается на штангу. Такие толкатели требуют для работы только чистое масло с высоким индексом вязкости.

Для изготовления толкателей используются специальные чугуны и стали. В чугунных толкателях опорная поверхность отбеливается, в стальных ее закаливают токами высокой частоты, наплавляют легированным отбеленным чугуном. Боковые и внутренние поверхности толкателей цементируют и закаливают. Ролики в роликовых и качающихся рычажных толкателях выполняются из шарикоподшипниковой стали, а втулки роликов – из бронзы.

При замене распределительного вала толкатели желательно поменять на новые. Если предполагается повторно использовать толкатели, бывшие в употреблении, то, вынимая их из двигателя, нужно обязательно помечать, из каких направляющих они вынимаются и после ремонта устанавливать их в те же направляющие. Такие (бывшие в употреблении) толкатели должны быть тщательно очищены и осмотрены; в случае обнаружения выработки на роликах или (в зависимости от конструкции) вогнутости на поверхности днища — толкатель полежит замене.

Штанги

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам. Штанга должна иметь достаточную жесткость, устойчивость на продольный изгиб, небольшую массу и износоустойчивость рабочих поверхностей.

Для снижения массы стержни штанг чаще всего выполняют трубчатыми. В верхний и нижний концы стержней вставляют наконечники. Как правило, на нижнем наконечнике имеется сферическая головка, а на верхнем – сферическая головка или сферическое гнездо.
Верхний конец штанги, которым она упирается в клапанное коромысло придается сферическая форма, если в клапанном коромысле не предусмотрен регулировочный винт в точке контакта со штангой. Если же винт стоит, то в торце штанги делается лунка под шарообразную головку регулировочного винта, стоящего в клапанном коромысле.

Стержни штанг изготовляют из малоуглеродистой стали или алюминиевого сплава. Опорные поверхности наконечника подвергаются термической обработке и шлифуются. В некоторых двигателях для подачи масла от толкателей к коромыслам в наконечниках имеются осевые каналы.

Поскольку наиболее частой неисправностью штанги является продольный изгиб, при ремонте двигателя все штанги обязательно проверяют на прямолинейность, катая их по плоской поверхности либо вращая вокруг оси в специальном станке.

Коромысла клапанов и ось коромысла

Коромысло служит для передачи усилия от штанги (кулачка при верхнем распределительном вале) к стержню клапана.
В дизельных двигателях встречается, так называемое, форсуночное коромысло, которое служит не только для преобразования движения штанги толкателя в движение стержня клапана, но и для сжатия насос-форсунки. Кроме того, коромысло предназначено для уменьшения хода толкателя при сохранении необходимой высоты подъема клапана или хода сжатия насос-форсунки.

Коромысло представляет собой неравноплечий рычаг (рис. 4, д, е, ж), качающийся вокруг неподвижной оси (ось коромысел). Для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг и уменьшения инерционных нагрузок на эти детали, плечи коромысла выполняются неодинаковыми. Передаточное число коромысла (соотношение между плечом стержня клапана и плечом штанги) составляет примерно 1,5:1. В этом случае высота подъема клапана в полтора раза превышает высоту подъема штанги толкателя клапана.
При таком передаточном числе клапанное коромысло получается достаточно компактным, что позволяет сократить габариты двигателя. Это также приводит к снижению скорости относительного скольжения вершины кулачка по торцу толкателя клапана.

Для регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме в один конец коромысла, обычно обращенный к штанге, ввертывается регулировочный винт 3 с контргайкой.
В зависимости от типа наконечника штанги головка винта может быть сферической или с внутренней сферической поверхностью. Сферическая часть головки винта закаливается, цементируется и шлифуется. В теле винта высверливаются осевой и радиальный каналы для подвода смазочного материала к трущимся поверхностям штанги и винта от оси коромысла и наоборот, от штанги к втулке оси коромысла. Иногда в длинном плече коромысла выполняют канал для подвода масла к торцу стержня клапан. Носок коромысла, опирающийся на стержень клапана, тоже подвергается термической обработке.

Для уменьшения силы трения, возникающей при воздействии и проскальзывании носка коромысла по стержню клапана, головку клапанов выполняют сферической. Иногда в носок коромысла ввертывают винт 4 (см. рис. 4, е), в сферическое гнездо которого завальцовывают шарик 5 со срезанным сегментом.

Оси коромысла устанавливаются на бронзовых втулках. При установке на общих осях внутренние коромысла удерживаются от продольных перемещений спиральными пружинами, надеваемыми на ось, а коромысла на концах оси – пластинчатыми или пружинными кольцами, плоскими шайбами и шплинтами.

Оси коромысел перемещаются в специальных кронштейнах, которые крепятся к головке блока цилиндров болтами.

Смазка шарниров коромысел, установленных на оси, поступает по маслопроводным каналам, проходящим из блока цилиндров через головку блока цилиндров и полую ось к клапанным коромыслам.

Как правило, коромысла изготавливаются штамповкой из среднеуглеродистых сталей 40Х, 45, 45Л. Иногда для изготовления коромысел используют ковкие чугуны. В некоторых импортных дизельных моторах (Cummins, Komatsu, CAT, Detroit Diesel, Perkins, Deutz) используются кованые коромысла. Такие коромысла отличаются высокой прочностью, но их производство обходится дорого.

В быстроходных двигателях могут применяться облегченные коромысла, которые штампуются из листовой стали. Они качаются на сферической или полусферической опоре, закрепленной на стойке 6 (см. рис. 4, ж), которая запрессована в головку блока цилиндров. Коромысла в виде рычагов приводятся в движение непосредственно от распределительного вала, который воздействует на их плоские (рис. 4, б) либо сферические (рис. 4, в, г) рабочие поверхности.
Рычаги с плоскими рабочими поверхностями устанавливаются на оси, а со сферическими – на опорах и фиксируются на сферической опоре специальной пружиной. Смазываются такие рычаги через отверстие в кулачках распределительного вала. Особенность смазывания облегченного коромысла (рис 4, ж) заключается в том, что масло подводится к рабочим поверхностям коромысла из масляного канала 7 по осевому и радиальному отверстиям в стойке 6.

При осуществлении ремонта двигателя, связанного с демонтажем коромысел, их необходимо тщательно прочищать и осматривать на следы износа и повреждений; при необходимости неисправные коромысла следует заменять на работоспособные.
Если коромысла не имеют следов износа и повреждений, после очистки их можно повторно установить в двигатель.

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение.

Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.

Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика.

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Назначение газораспределительного механизма. Составные элементы ГРМ на четырехтактном поршневом двигателе, отличительные особенности конструкции механизма.

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Назначение клапана ГРМ. Впускной и выпускной клапаны, устройство и особенности детали. Схемы компоновки и привод клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Назначение гидрокомпенсатора. Виды, устройство гидрокомпенсаторов, принципы работы и основные неисправности.

Что такое рассухариватель клапанов и для чего он нужен. Существующие готовые разновидности специнструмента. Как сделать рассухариватель клапанов самому.

31327 Febi Коромысло клапанов двигателя

Коромысло клапанов двигателя

Febi

31327

Количество: 8

Вес: 0,03 кг

(6)

Показать все доступные цены Febi 31327

Показать все характеристики для Febi 31327

Показать для каких автомобилей подходит Febi 31327

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Febi 31327

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (11)

Найти фото товара в интернете

6

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Балансир ГРМ (коромысло)

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (13)

Применимость ОЕМ номера

Балансир ГРМ (коромысло)

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (9)

Применимость

Балансир ГРМ (коромысло)

Поставщик — дилер данного бренда

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (2)

Применимость ОЕМ номера

Балансир ГРМ (коромысло)

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (1)

Применимость

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (3)

Применимость ОЕМ номера

Балансир ГРМ (коромысло)

Поставщик — дилер данного бренда

5 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (5)

Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Балансир ГРМ (коромысло)

5 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (2)

Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Балансир ГРМ (коромысло)

5 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Febi 31327

Другие предложения (15)

Применимость ОЕМ номера

Запчасти Cummins, запчасти камминз

Diesel Parts Company – запчасти для двигателей ISF, ISB, ISBe и других моделей Cummins

Если вы искали, где купить запчасти Cummins, то вы, безусловно, попали в нужный интернет магазин. Только у нас вы можете найти любую деталь для различных марок двигателей Cummins. Diesel Parts Company – магазин, специализирующийся именно на запчастях для двигателей Cummins. Мы предлагаем только качественные запасные части и расходники по доступным ценам. Добро пожаловать в интернет магазин Diesel Parts Company – огромный выбор запчастей и расходников не позволит вам покинуть этот сайт без нужной вам покупки!

Запчасти Cummins

На данный момент, наибольшей популярностью и спросом пользуются запчасти для дизелей Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8. Данные двигатели устанавливаются на Газель Бизнес и Валдай соответственно. Автомобили семейства Газель достаточно востребованы в сфере малого бизнеса, поэтому и спрос на запчасти достаточно велик.

В нашем ассортименте вы можете найти любые запчасти для дизеля Cummins ISF 2.8 или ISF 3.8. Мы предлагаем расходники и запчасти на Валдай и Газель Бизнес только высокого качества и по низким ценам. Наш магазин работает напрямую с производителями и поставщиками запасных частей, поэтому цены у нас всегда доступны. В ассортименте вы можете найти как запчасти для ТО, так и для капитального ремонта двигателя.

В магазине вы также можете найти запчасти и расходники для таких двигателей как 4ISBe, 6ISBe, EQB, ISС, ISB 3.9, ISB 5.9 ,ISLe. Данные двигатели используются на более специализированной технике – КамАЗ, ПАЗ, самосвалах CAMC и других. В продаже также имеются запчасти для двигателей B 3.3, B 3.9, B 5.9, QSB 4.5, QSB 6.7, QSC, QSL, QSM, которые используются на тяжелой строительной технике.

Если вы не можете найти в ассортименте ту или иную деталь, или просто сомневаетесь в выборе, то в этом случае непременно обратитесь к специалистам нашего интернет магазина. Мы всегда рады вам помочь в выборе необходимых запасных частей и расходных материалов. Запчасти КамАЗ, Газель Бизнес, Валдай – все это имеется в нашем ассортименте, и всегда по низким ценам.

Расходники Cummins

Каждый опытный автовладелец знает, что качественный ремонт двигателя – это не самое главное. Намного большее значение имеет качественное и своевременное техническое обслуживание силового агрегата автомобиля. Расходники Cummins – это, то, на чем не стоит никогда экономить. При техническом обслуживании наибольшее внимание необходимо уделять применяемым фильтрам. У нас вы можете купить масляные, топливные и воздушные фильтры Fleetguard, которые достаточно хорошо зарекомендовали себя.

Фильтры Fleetguard (Флитгард) используются практически на любой технике с двигателями Cummins. Фильтры данной марки предлагаются по приемлемой цене и обладают весьма высокими эксплуатационными показателями. Если вы хотите, чтобы ваш дизель Cummins работал долго и не преподносил неожиданных сюрпризов, то в этом случае непременно используйте фильтры Fleetguard – это наиболее оптимальный выбор.

Доставка запчастей Cummins

Склад интернет магазина Diesel Parts Company располагается в Санкт-Петербурге, поэтому вы всегда можете забрать купленные запчасти самовывозом. Также стоит отметить, что наша компания осуществляет доставку запчастей в любую точку России. Мы работаем как с частными клиентами, так и с компаниями любого масштаба. Вы можете заказать как единичную запчасть, так и партию запчастей и расходников. Если вы являетесь руководителем предприятия, в котором имеется автопарк с двигателями Cummins, то вам, определенно, будет очень удобно работать с нашим магазином.

Diesel Part Company это:

  • любые запчасти Cummins всегда в наличии
  • качественные и недорогие расходники Cummins
  • доставка любых партий в любую точку России
  • оперативные консультации у специалистов магазина
  • отличные цены и скидки для оптовых покупателей
  • различные способы расчета и многое другое…

Пишите и звоните нам – мы всегда рады новым покупателям. Наш магазин непременно удовлетворит все ваш потребности.

надежная основа привода клапанов двигателя

Ось коромысел в сборе: надежная основа привода клапанов двигателя

Во многих современных двигателях все еще используются схемы газораспределительного механизма с приводом клапанов с помощью коромысел. Коромысла устанавливаются на специальную деталь — ось. О том, что такое ось коромысел, как она устроена и работает, а также о ее подборе и замене — читайте в статье.


Что такое ось коромысел?

Ось коромысел — деталь газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; полый стержень, удерживающий коромысла клапанов и сопутствующие детали клапанного механизма.

Ось коромысел выполняет несколько функций:

• Правильное позиционирование коромысел относительно толкателей/кулачков распредвала и клапанов;
• Смазывание поверхностей трения коромысел и их подшипников, подача масла к другим элементам газораспределительного механизма;
• Удерживание коромысел, их пружин и других деталей (ось выступает в роли силового несущего элемента).

То есть, ось коромысел — это основной несущий элемент для ряда деталей ГРМ (коромысел, пружин и некоторых других) и одна из основных масляных магистралей единой системы смазки двигателя. Данная деталь используется только на верхнеклапанных двигателях с приводом клапанов ГРМ различных типов:

  • С нижним расположением распредвала, с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла;
  • С верхним расположением распредвала (общего или раздельных валов для каждого ряда клапанов), с приводом клапанов через коромысла;
  • С верхним расположением распредвала, с приводом клапанов через рычажный толкатель.

В современных двигателях с непосредственным приводом клапанов от кулачков распредвала коромысла и связанные с ними детали отсутствуют.

Ось коромысел играет важную роль работе двигателя, обеспечивая нормальное функционирование его механизма газораспределения. Неисправная или дефектная ось нуждается в скорейшей замене, а чтобы сделать верный выбор данной детали, нужно разобраться в существующих типах осей, их конструкциях и особенностях.

Обратите внимание: сегодня в литературе и торговыми предприятиями термин «ось коромысел» используется в двух значениях — как отдельная деталь, полая трубка, на которой удерживаются коромысла, пружины и прочие детали, и как комплектная ось с уже установленными опорами, коромыслами и пружинами. В дальнейшем речь будет идти об осях коромысел в обоих указанных смыслах.


Ось с коромыслами в сборе

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

Оси делятся на несколько типов по количеству устанавливаемых коромысел и по некоторым конструктивным особенностям.

По количеству устанавливаемых коромысел оси бывают:

  • Индивидуальные;
  • Групповые.

Индивидуальная ось — деталь, несущая только одно коромысло и крепеж (упорную шайбу или гайку). Индивидуальные оси коромысел используются, как правило, в двигателях с двумя клапанами на цилиндр, поэтому количество осей в них вдвое больше цилиндров. Такая ось выполняется заодно со стойкой, поэтому она монтируется на ГБЦ без дополнительных деталей, вся конструкция получается проще и легче. Однако индивидуальная ось коромысел не подлежит ремонту в случае неисправности, она просто меняется в сборе.

Групповая ось — деталь, несущая несколько коромысел и сопутствующие детали (пружины, упорные шайбы, штифты). На одной оси может располагаться от 2 до 12 коромысел в зависимости от конструкции двигателя и количества цилиндров. Так, на моторах с раздельными ГБЦ для каждого цилиндра используются оси с двумя коромыслами, на некоторых 6-цилиндровых моторах с раздельными ГБЦ на три цилиндра используется по две оси с шестью коромыслами, на рядных 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателях используются оси с 8-ю, 10-ю и 12-ю коромыслами соответственно, и т.д. Количество групповых осей коромысел в одном рядном или V-образном двигателе с единой для ряда цилиндров ГБЦ может быть 1, 2 или 4. В моторах с двумя клапанами на цилиндр используется одна или две оси (в случае с раздельной ГБЦ), в моторах с четырьмя клапанами на цилиндр используется две или четыре оси. Количество осей в двигателях с индивидуальными ГБЦ соответствует числу головок.

Групповые оси коромысел устроены несложно. Их основу составляет собственно ось — стальной вал со сквозным продольным каналом и рядом поперечных отверстий по числу устанавливаемых коромысел. Крайние поперечные отверстия обычно используются для фиксации оси в стойках с помощью шплинтов и упорных шайб. Так как ось подвергается высоким нагрузкам, она изготавливается из стали специальных марок, а ее поверхность дополнительно подвергается химико-термической и термической обработке (цементация, закалка) для повышения прочности, устойчивости к износу и другим негативным воздействиям.

На ось через втулки (подшипники скольжения из бронзы или других материалов) монтируются коромысла, во втулках выполнены проточки и каналы для подачи масла из оси в коромысла. Пары коромысел позиционируются с помощью надетых на ось распорных цилиндрических пружин. Ось устанавливается на ГБЦ с помощью ряда стоек — двух крайних и нескольких основных (центральных), расположенных между коромыслами. Ось может устанавливаться в стойки свободно или запрессовываться в них. Оси коромысел четырехклапанных двигателей могут устанавливаться на сдвоенные стойки, которые обеспечивают правильное позиционирование деталей ГРМ. На нижних поверхностях стоек выполнены штифты для центровки и отверстия под шпильки/болты крепления.


Конструкция оси коромысел с подачей масла через центральную стойку

Подача масла в ось коромысел может осуществляться двумя способами:

  • Через одну из стоек;
  • Через отдельную подводящую трубку.

В первом случае одна из крайних или центральных стоек имеет канал, через который масло поступает из соответствующего канала ГБЦ в ось коромысел. Во втором случае с одного торца к оси коромысел подводится металлическая трубка, соединенная с масляным каналом в ГБЦ.

В целом, оси коромысел всех типов имеют простую конструкцию, а потому надежны и долговечны, хотя и эти детали могут выходить из строя — в этом случае их необходимо ремонтировать или менять.


Вопросы выбора, ремонта и замены осей коромысел

Как и многие другие детали, оси коромысел зачастую проектируются индивидуально под конкретный модельный ряд или даже модификацию двигателя, что накладывает ограничения на выбор этих деталей. Поэтому для замены необходимо подбирать только те оси, которые рекомендованы самим производителем двигателя — так есть гарантии, что новые детали встанут на свое место и будут нормально работать.

Отдельно нужно заметить, что даже разные модификации одного мотора нередко комплектуются разными по конструкции и характеристикам осями коромысел. Например, некоторые отечественные силовые агрегаты под бензин разных марок оснащаются неодинаковыми по конструкции и габаритам ГБЦ, поэтому и оси коромысел у них могут отличаться (комплектоваться разными по высоте стойками, коромыслами и т.д.). Это следует учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Ось коромысел необходимо демонтировать и устанавливать только в соответствии с указаниями инструкции по ремонту и ТО транспортного средства. Дело в том, что для нормальной работы оси и предотвращения поломок ее крепеж (болты или гайки шпилек) необходимо затягивать в правильной последовательности и с определенным усилием. А после монтажа обязательно необходимо выполнить регулировку температурного зазора между коромыслами и клапанами.

В процессе эксплуатации автомобиля ось коромысел не требует специального обслуживания, необходимо лишь в соответствии с указаниями инструкции проверять натяг болтов/гаек и осматривать детали оси на предмет их целостности. Регулярное ТО и правильная эксплуатация транспортного средства гарантирует надежное функционирование оси коромысел и ГРМ в целом на всех режимах работы двигателя.

Другие статьи

3972540) для Dongfeng Cummins Двигатель DongFeng-Cummins ISLe 310-30; ISLe 340-30; ISLe 375-30 в Москве, Казани, Краснодаре, Севастополе и Ростове

нажмите на изображение, чтобы посмотреть в увеличенном виде

Название запчасти: Коромысло с опорой в сборе

Артикул: 3972540

Номер на схеме: 1

Группа запчастей: RL 9753 Коромысло клапана и штанги толкателя (смотреть схему и фото)

Техника: Двигатель DongFeng-Cummins ISLe 310-30; ISLe 340-30; ISLe 375-30

Бренд: Dongfeng Cummins

Комплект: 12

Гарантия: Оговаривается при заказе.

Доставка: Во все регионы России и страны ближнего зарубежья.
До склада транспортных компаний доставка осуществляется бесплатно.
Доставка по Москве и области осуществляется по будням с 9.00 до 18.00.

Контактная информация:
Телефон: +7 (495) 989 18 39;
Skype: gazimport;
МО, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1
Отправить сообщение

Центральный офис в г. Москва

140091, Россия, Московская область, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1

Многоканальный тел. +7 (495) 989-18-39

Филиал в г. Казань

Республика Татарстан, Казань, улица Аделя Кутуя, д.122, КОРПУС 1

Телефоны: +7 (905) 373-64-40, +7 (843) 245-06-12

Филиал в г. Краснодар

Краснодарский край, Краснодар, ул. Вокзальная, 2 (заезд с улицы Уральская)

Телефоны: +7 (861) 245-18-39, +7 (989) 126-26-05

Филиал в г. Ростов-На-Дону

344111, Ростов-На-Дону, Аксайская улица, 6/1Б

Телефон: +7 (928) 625-21-71

Филиал в г. Санкт-Петербург

Адрес офиса: г.Санкт-Петербург, Расстанная улица, д.24, литер А, офис 8-9

Телефон: +7 (967) 068-08-99

Внимание!!! Размещенные цены на сайте, носят исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Рекомендуем уточнить цены у менеджеров по тел. +7 (495) 989 18 39.

Стоимость замены – Rx Mechanic

Коромысел, как и другие детали двигателя, способствуют общей функциональности двигателя. Если что-то пойдет не так хотя бы с одним коромыслом, ваша машина не заведется. В некоторых случаях вообще не запускается. Вы, вероятно, можете не знать, что с ними что-то не так, пока не начнете слышать необычные звуки.

Так что, если вы начинаете слышать странные звуки в клапанном механизме или двигателе, проверьте это. Скорее всего, это симптомы плохого коромысла.Коромысел может прослужить очень долго. Но если о них не заботиться, они изнашиваются и влияют на двигатель.

Поэтому очень важно знать, когда они неисправны, и устранять их. В этой статье я расскажу вам, что такое коромысла, что они делают и как узнать, что они неисправны. После чего вы узнаете стоимость их ремонта и замены. Но сначала, что такое коромысло?

Что такое коромысло?

Коромысел — это небольшая кнопка в двигателе автомобиля, которая помогает преобразовать радиальное движение в прямолинейное.Лучше объяснить, это помогает превратить вращательное движение распределительного вала в движение вверх-вниз. Это движение также помогает открывать и закрывать клапаны.

Может использоваться в двигателях внутреннего сгорания мотоциклов, автомобилей и других летательных аппаратов. В двигателе автомобиля есть несколько коромысел. И они работают в комплексе друг с другом. Поэтому в большинстве случаев, когда одно коромысло неисправно, это влияет на другие.

Коромысла изготовлены из алюминия. Таким образом, вы найдете их в головке двигателя, которая соединяет распределительный вал с клапанами.Однако вы можете посмотреть и не увидеть, если не будете осторожны. Это потому, что вы не найдете их в одних и тех же местах во всех автомобилях.

В то время как в некоторых двигателях вы найдете верхние распредвалы, у других распредвалы находятся под коромыслами. Таким образом, положение кулачков будет определять, где будут расположены коромысла. В некоторых автомобилях коромысла располагаются под крышкой клапана, установленной непосредственно на головке двигателя. В то время как в других автомобилях он расположен между толкателем двигателя и клапанами.

Коромысел работают вместе с другими деталями, такими как распределительный вал, толкатели, гайки и т. д.Это происходит для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Они бывают разных дизайнов. Таким образом, то, как они работают или как долго вы можете их использовать, зависит от их конструкции.

Что делает коромысло?

Коромысел может показаться незначительной деталью двигателя, но это очень важно.

Они помогают поднимать клапаны для входа и выхода воздуха из камеры сгорания в любое время. Другими словами, они помогают эквивалентно передавать движение от толкателей к клапанам.Проще говоря, они используются для управления клапанами двигателя и распределительными валами.

Теперь, если эти клапаны не будут работать должным образом, это приведет к высокому расходу газа. Что это значит? Это просто означает, что ваш бензин быстро закончится, и вы потратите деньги, чтобы снова его заправить.

Коромысел также поддерживает давление в двигателе на должном уровне и гарантирует, что зажигание произойдет в нужное время. Это помогает избежать пропусков зажигания или перегрева двигателя.

Вроде функций коромысла мало? Затем подождите, пока они не будут неисправны.Общая производительность вашего автомобиля не будет ограничена. Но это также может привести к необратимому повреждению вашего двигателя.

Опять же, камера сгорания нуждается в постоянной циркуляции воздуха. Таким образом, без коромысла в камеру сгорания будет поступать и выходить недостаточное количество воздуха. Без достаточного количества воздуха эта камера сгорит и вызовет перегрев двигателя.

Поскольку коромысла изготовлены из алюминия, они прочны. Следовательно, они обладают достаточной силой, необходимой для открытия и закрытия клапанов двигателя.

Двигатель каждого автомобиля имеет определенное количество коромысел, необходимых для его работы. Например, двигатель V8 имеет 8 цилиндров с двумя коромыслами, прикрепленными к каждому, что в сумме дает 16 коромыслов. Итак, сколько коромысел в V6? Двигатель V6 имеет 6 цилиндров с двумя коромыслами на каждом цилиндре. Короче говоря, V6 имеет в общей сложности 12 коромыслов.

Итак, вы видите, насколько важны коромысла для работы двигателя?

Симптомы неисправного коромысла

Когда ваше коромысло неисправно, вы можете начать испытывать один или несколько из этих признаков.

Странные звуки

Стук, похожий на звук швейной машины, свидетельствует о неисправности одного или нескольких коромыслов. Плохой звук коромысла слышен в основном при запуске двигателя или при попытке остановить машину. Однако эти шумы могут быть вызваны другими факторами. Например, неисправный распределительный вал, погнутые клапана или недостаточная смазка двигателя также могут вызывать такие шумы.

Когда коромысло неисправно, оно застревает. Вот из-за этого клапана плохо открываются и закрываются.

Первым делом определите, из какой части двигателя исходит шум. Затем проверьте это сами или попросите опытного механика сделать это. Это поможет диагностировать, связана ли проблема с коромыслом или другими частями двигателя. Чем раньше вы обнаружите неисправность коромысла, тем лучше. Это потому, что когда у одного становится плохо, это распространяется и влияет на других. Поверьте мне, вы не захотите менять несколько коромыслов, так как их замена может быть очень дорогой в зависимости от вашего двигателя.

Плохая или слабая работа двигателя

Коромысло и трансмиссия — это то, что генерирует и подает мощность на колеса.Если они неисправны, возникнут проблемы с подачей этого питания. Так что со временем двигатель становится слабым и не может нормально работать.

Опять же, коромысла толкают клапаны в определенное время, чтобы обеспечить приток и отток воздуха. Если они неисправны, клапаны не смогут открываться и закрываться в нужный момент. Это запоздалое действие ослабляет двигатель и ухудшает его работу.

Двигатель пропускает зажигание или глохнет

Если ваши коромысла неисправны, ваш двигатель будет периодически дергаться во время движения.Со временем, когда коромысла перестанут работать, это приведет к выходу двигателя из строя.

Кроме того, коромысла управляют открытием и закрытием клапанов. Таким образом, если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

Индикатор проверки двигателя включен

Лампа проверки двигателя является индикатором неисправности. Когда он горит, это означает, что что-то не так. Таким образом, если ваш двигатель работает плохо, вы получите предупреждение от индикатора проверки двигателя.Другие причины, такие как неисправный кислородный датчик, плохая крышка бензобака, неисправные свечи зажигания и т. д., могут быть причиной этого. Но неисправность коромысла — одна из многих вещей, из-за которых этот свет может загореться.

Заметное повреждение коромысла

Если вы видите, что некоторые из перечисленных выше симптомов проявляются, пришло время проверить. Если вы не можете, вы можете попросить профессионального механика осмотреть его для вас.

Единственный способ проверить исправность коромысла — снять крышки клапанов и посмотреть, что под ними. Так как же выглядит плохой коромысло? Если коромысла неисправны, вы должны увидеть металлические частицы под коромыслами.Или, в некоторых случаях, вы найдете сломанные коромысла. Причины поломки коромысла могут включать

  • Изношенные пружины клапанов
  • Ослаблены пружины.
  • Ненадлежащее техническое обслуживание двигателя
  • Использование нестандартных деталей двигателя
  • Сломаны коромысла, которые застряли под кулачком кулачка и т. д.

Чтобы убедиться, что коромысла неисправны, сравните все коромысла. Все они должны выглядеть одинаково. Если вы заметили, что на какой-либо руке есть разрыв или признаки разрыва, быстро замените их.В свою очередь, эти плохие коромысла влияют на двигатель.

Как починить коромысло

Вы можете починить коромысло самостоятельно или доверить это профессионалу. Для этого сначала снимите неисправное коромысло. Затем замените его новым. Но прежде чем начать, убедитесь, что ваш ящик для инструментов и рабочий свет находятся рядом.

Для удаления

  • Откройте полость двигателя вашего автомобиля; найдите отрицательный провод аккумулятора и отсоедините его.
  • Снимите крышку с узла воздухоочистителя и вытолкните воздух
  • Возьмите головку и трещотку; используйте его, чтобы удалить орехи.Затем поднимите сборку с двигателя
  • .
  • Пометьте каждый кабель свечи зажигания маркером и липкой лентой. Пожалуйста, обратите внимание на расположение каждой вилки.
  • Удерживая кабель свечи зажигания за конец, отсоедините каждый кабель от свечи зажигания
  • Удалите все провода с рабочего места и пути
  • Отделить тросы дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки
  • Снимите стойку для проводов с входной камеры и отложите ее в сторону
  • Вынуть болты из крышки клапана
  • Снять колпачок клапана с головки цилиндра
  • Снимите гайки с поврежденных коромысел.
  • Ослабить распределительный вал
  • Снять коромысла

Для замены

  • Установите новые коромысла и затяните гайки
  • Затяните распределительный вал
  • Поместите колпачок клапана на новую прокладку
  • Установите и затяните болты
  • Установите стойку троса дроссельной заслонки во входное отверстие и затяните ее
  • Прикрепите тросы дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки.
  • Подсоедините кабели зажигания к правой свече в соответствии с биркой, которую вы прикрепили при их снятии.
  • Нажимайте на каждый кабель до тех пор, пока он не встанет на место
  • Прикрепите провода свечей зажигания к зажимам.
  • Установите воздухоочиститель на двигатель и затяните гайки ключом. Подсоедините отрицательные провода аккумулятора. Затем с помощью гаечного ключа зафиксируйте гайку.

Чтобы лучше понять, посмотрите эти видео на YouTube.

Часто задаваемые вопросы

В: Что вызывает отказ качающегося рычага

Рука Рокера заболела, да! Но что вызывает отказ коромысла?

  • Неисправные топливные форсунки или топливо, несовместимое с вашим автомобилем.Проблемы с топливом всегда будут вызывать пропуски зажигания в вашем двигателе.
  • Постоянное использование загрязненного масла или масла неправильного типа. Вот почему рекомендуется заменять масла в определенные периоды на подходящие типы масел.
  • Из-за погнутых или сломанных клапанов клапаны остаются открытыми. Погнутые клапана, в свою очередь, вызваны плохой синхронизацией двигателя.
  • Вождение на большие расстояния, особенно если двигатели не обслуживаются. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание автомобиля и использование правильных типов масла могут продлить срок службы коромысла.
  • Перегрев двигателя, вероятно, вызван неисправными радиаторами или другими факторами.
  • Плохой ремень ГРМ или цепь. Неисправный ремень ГРМ не дает двигателю загореться и провернуться. Когда это происходит, коромысла, клапаны и даже толкатели повреждаются.
  • Неисправность производственного процесса также может привести к выходу из строя коромысла.
В: Что означает ослабление коромысла?

Не только плохое коромысло может ограничивать мощность двигателя. Ослабленный коромысло может сделать то же самое.Когда коромысло ослаблено, это означает, что болты коромысла в вашем двигателе плохо затянуты. Но что заставляет коромысло отрываться?

Это может быть со стороны производителя или вы пытаетесь отрегулировать коромысла в определенное время. Другими причинами могут быть плохое седло клапана или неисправные пружины клапана.

Шум ослабленного коромысла также похож на быстрое тиканье и щелканье швейной машины. Поэтому всякий раз, когда вы слышите этот звук, возможно, у вас ослаблено или неисправно коромысло.

В: Как затягивать коромысла?

Чтобы затянуть ослабленные коромысла, просто сделайте следующее?

  • Запуск двигателя
  • Снимайте гайки, пока двигатель не начнет щелкать
  • Медленно затяните гайки, пока не прекратится щелчок
  • Затяните снова, но на этот раз на четверть (¼) оборота
  • Выполняйте их одно за другим, пока не затянете все ослабленные коромысла.

Возможно, вам придется приобрести новые гайки, потому что гайки, затянутые и ослабленные снова и снова, не смогут нормально держаться.

В: Какие бывают конструкции коромысла?

Существуют различные типы коромысла, специально разработанные для конкретных автомобилей. Их долговечность и уровень трения отличают их друг от друга. Но что делает каждый из них особенным, так это то, как они двигают распределительный вал автомобиля. Обратите внимание, что не все коромысла подходят для всех двигателей. Поэтому убедитесь, что вы используете тот, который рекомендован для вашего двигателя.

  • Коромысел с роликовыми наконечниками: эти типы коромыслов изготовлены из алюминия и имеют ролики на концах.Таким образом, помочь уменьшить трение и предотвратить износ клапанов. Это коромысло также помогает увеличить мощность.
  • Вал коромысел: у него есть вал, который проходит через головку коромысел, что помогает создать жесткость. Благодаря жесткости клапанного механизма вы лучше контролируете двигатель автомобиля.
  • Стальные коромысла Stampede: быстрые и простые в изготовлении, они являются наиболее часто используемыми коромыслами.
  • Центральные поворотные коромысла: в этом типе толкатели не используются.Вместо этого они используют распределительный вал для толкания коромысла.
  • Концевая ось коромысла: на конце этого коромысла есть точка поворота. С распределительным валом посередине, чтобы надавить на концевую область шарнира.
В: Как долго можно ездить с неисправным коромыслом?

Я видел, как люди ездят с неисправным коромыслом. Но как долго вы сможете ездить с неисправным коромыслом? Я не советую вам ездить с плохим коромыслом. Это не только ограничит производительность вашего двигателя. Это приведет к неисправности клапанов и повреждению цилиндра, соединенного с неисправным коромыслом.

В: Сколько стоит ремонт коромысла?

Ремонт коромысла стоит от 500 до 1500 долларов. И почти все упомянутые здесь деньги идут на труд. Обычно цена коромысла составляет около 5-20 долларов. Но это не единственное, что нужно для ремонта

Например, некоторые прокладки необходимо снять, чтобы получить доступ к неисправному коромыслу. Таким образом, вы в конечном итоге замените все прокладки, связанные с ним. В других случаях вы можете слить масло, что приведет к замене денег.

Коромысел изнашиваются почти одновременно. Поэтому, чтобы сэкономить на рабочей силе, убедитесь, что эксперт проверяет все. Потому что затраты труда на изменение одного — это затраты труда на изменение всех. Таким образом, вам может понадобиться потратить дополнительные деньги только на покупку дополнительного коромысла.

Однако не пытайтесь сделать это самостоятельно из-за высокой стоимости рабочей силы. Этот процесс требует технических знаний. Так что дайте это сделать специалисту.

Последние слова

Наиболее распространенным признаком неисправного коромысла является стук, исходящий из двигателя.Однако постарайтесь обратить внимание на другие симптомы, такие как индикатор проверки двигателя. И убедитесь, что вы немедленно замените неисправный коромысло. Плохое коромысло не только затруднит работу клапанов и снизит производительность двигателя. Но у вас также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

Процесс замены неисправного коромысла технический. Поэтому использование эксперта для этого может быть мудрым поступком. Совершение ошибок при их самостоятельном исправлении может привести к более серьезным проблемам.

Коромысло — обзор

1.

Проверка полярности

Поработайте рулем и рукояткой управления горизонтального стабилизатора и запишите направление отклонения коромысла плоскости управления. Результаты испытаний должны включать направление отклонения коромысла плоскости управления в каждом канале, и направление отклонения должно соответствовать конструктивным требованиям системы.

2.

Проверка работоспособности при возврате

Поработайте рулем и рукояткой управления горизонтального стабилизатора и запишите разницу между возвратным положением и нейтральным положением механизма управления.Результаты испытаний должны включать разницу между возвратным положением и нейтральным положением механизма управления в каждом канале, и результаты испытаний должны соответствовать проектным требованиям.

3.

Функциональная проверка устройства регулировки передаточного числа

При различных состояниях устройства регулировки передаточного числа запишите время преобразования элеронов и устройства регулировки передаточного отношения. Результаты испытаний должны включать угол поворота рулевого колеса, угол отклонения коромысла плоскости управления элеронами и время преобразования устройства регулировки передаточного числа при различных состояниях устройства регулировки передаточного отношения, которые должны соответствовать конструктивным требованиям системы. .

4.

Измерение зазора

Измерьте зазор между элеронами и системой управления механизмами горизонтального стабилизатора, и он должен соответствовать конструктивным требованиям системы.

5.

Измерение жесткости системы

По данным испытаний получить жесткость системы управления механизмами элеронов и горизонтального стабилизатора путем примерки. В результаты должны быть включены жесткость канала элеронов с грузовым механизмом, жесткость системы без грузового механизма, жесткость канала устройства управления кабиной с грузовым механизмом, жесткость канала устройства управления кабиной без грузового механизма и жесткость канала управления горизонтальным стабилизатором. , и они должны соответствовать требованиям соответствующих спецификаций.

6.

Кривая зависимости смещения коромысла в плоскости сила-перемещение-управление

На основе анализа данных испытаний и кривой получена кривая зависимости смещения коромысла в плоскости сила-перемещение-управление систем управления элеронами и горизонтальным стабилизатором и можно получить стартовую силу систем. Результаты должны включать управляющее усилие и управляющее смещение каждого канала, смещение коромысла плоскости управления и пусковое усилие, которые должны соответствовать конструктивным требованиям системы.

7.

Измерение силы трения и неуравновешенной силы

Анализ данных испытаний и кривой позволяет определить силу трения и неуравновешенную силу системы управления элеронами. Результаты должны включать силу трения и неуравновешенную силу каждого канала, и они должны соответствовать проектным требованиям системы.

8.

Измерение массы и коэффициента относительного демпфирования

Путем анализа данных испытаний и кривой можно получить эквивалентную массу и коэффициент относительного демпфирования системы управления элеронами и горизонтальным стабилизатором.Результаты должны включать эквивалентную массу и относительный коэффициент демпфирования каждого канала, и они должны соответствовать проектным требованиям системы.

9.

Измерение хода триммера и времени триммера

Путем анализа тестовых данных и кривой можно получить ход триммера и время триммера элеронов. Результаты должны включать ход дифферентовки и время дифферентовки, и они должны соответствовать конструктивным требованиям системы.

10.

Испытание ступенчатой ​​характеристики

Путем анализа тестовых данных и кривой можно рассчитать время задержки, время нарастания, выброс и время установившегося состояния каждой системы управления, и они должны соответствовать проектным требованиям система.

11.

Проверка частотной характеристики

Амплитуда хода рулевого колеса 10°, частота 0,50 Гц. Отставание по фазе коромысла плоскости управления от усилия на рулевом колесе не должно превышать 60° или должно соответствовать конструктивным требованиям системы.

Амплитуда хода рукоятки горизонтального стабилизатора 5° и 10°, частота 0,33 Гц. Отставание по фазе коромысла относительно силы рукоятки не должно превышать 60° или должно соответствовать конструктивным требованиям системы.

HHP Обзор: коромысло дизельного двигателя и комплекты пальцев и роликов

Когда речь заходит о двигателях с верхним расположением распредвала, таких как Detroit Diesel Series 60, Cummins ISX, Caterpillar 3406E и C15 и многих других, мы получаем много вопросов о коромыслах. Люди звонят, когда что-то идет не так, спрашивают: «Какие у меня варианты?» или «Что вы можете мне предложить?»

 

 

Это зависит от неисправности вашего дизельного двигателя.Возможно, у вас вышла из строя камера. (Если вы считаете, что у вас выходит из строя распределительный вал, ознакомьтесь с нашим анализом неисправностей и советами по установке нового.) Возможно, у вас вышел из строя ролик. Какой бы ни была проблема, вам нужно знать, что не так, чтобы найти правильное решение для вашего двигателя.

 

Хотите поговорить с кем-нибудь прямо сейчас?

Позвоните нам!

Какие у меня есть варианты?

Комплект штифтов и роликов

Все ли ваши рычаги в порядке? А у вас только один плохой ролик? Возможно, вам подойдет комплект штифтов и роликов.

Выдавите штифт, вставьте новый штифт, вставьте новый ролик, и коромысло снова встанет и заработает.

Отличный вариант, если не было повреждений самого рычага. И этот ремонт снизит ваши расходы.


Новый узел коромысел

 

 

Вы можете оказаться в ситуации, когда штифт и ролики изношены по всему двигателю. Или в масле были какие-то загрязнения, и оно просто изношено, и центральная втулка тоже может быть изношена.(Мы говорили о загрязнении маслом в других сообщениях до «Причин отказа масляного насоса», например. Как мы говорим в этой статье, загрязнение маслом происходит, когда в систему подачи масла попадает что-либо, кроме масла. Это загрязнение может произойти из-за мусора, который собирают в двигателе или даже неисправность где-то в двигателе, которая позволяет жидкости попасть внутрь.) В этом случае вам, вероятно, понадобится куча деталей, чтобы этот кулисный рычаг снова работал.

В этой ситуации вам, вероятно, лучше всего подойдет новый или восстановленный узел коромысел.


Бывшие в употреблении детали

Иногда вы можете оказаться в ситуации, когда у вас нет деталей и частей, чтобы восстановить эти рычаги. Так что в этих случаях вам придется изучить различные варианты, чтобы ваш двигатель снова заработал.

Например, у вас есть серия 60 Detroit с керамическим валиком. Эти детали недоступны на вторичном рынке. Но часто у нас будет разобранный двигатель с небольшим количеством часов и отличными компонентами, и мы можем продать вам хорошую подержанную деталь.

 

У вас проблемы с коромыслами? У Highway and Heavy Parts есть решение для вас! Будь то новые детали, компоненты для восстановления ваших деталей или хорошие бывшие в употреблении детали, мы обеспечим вас!

Ищете новые компоненты для вашего дизельного двигателя? Или, может быть, у вас просто есть вопросы. Наши сертифицированные специалисты могут помочь по телефону 844-304-7688! Или вы можете запросить расценки онлайн!

Engine Works® 45411 — Коромысел серии Performance

Коромысел серии Performance (45411) от Engine Works®.Получите максимальную мощность и производительность от вашего автомобиля с этим первоклассным продуктом Engine Works. Эта модернизация производительности, разработанная для работы в условиях экстремальных скоростей, обеспечит вам длительную надежность и исключительное соотношение цены и качества. С этим Engine Works вы можете уверенно отправиться на гоночную трассу или улицу и насладиться захватывающим вождением.

Примечания:

  • Это продукт только для гонок, предназначенный исключительно для соревнований. Его нельзя использовать на транспортных средствах, которые эксплуатируются на улицах общего пользования, дорогах или автомагистралях.Его использование ограничено гонками с закрытыми и открытыми трассами, которые официально санкционированы признанной гоночной организацией. Любое другое использование, включая рекреационное использование на бездорожье, может являться нарушением местных, государственных и федеральных законов. Ограничение на доставку: CA, NY, ME.

Технические характеристики:

8 Материал: 6061-T6 Алюминий 9040 Шпилька Размер: 7/16 « Rocker ARM: 1.7 Количество: Набор из 16

Характеристики:

  • Отличная модернизация для вашего уличного или гоночного автомобиля
  • Идеальное сочетание качества, надежности и ценности
  • Разработано, чтобы помочь вам раскрыть больше мощности и производительности
  • Изготовлено из высококачественных материалов, обеспечивающих непревзойденную прочность и долговечность
  • Разработаны и изготовлены, чтобы превзойти ваши самые смелые ожидания

Включает:

Являетесь ли вы профессионалом в автоспорте или уличным энтузиастом, ищущим высокопроизводительные детали для своего хот-рода или гоночного автомобиля, продукция Engine Works — это именно то, что вам нужно. перейти к следующему шагу.Они разработаны, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля. Разработанные с учетом невероятной прочности и надежности, детали могут выдерживать экстремальные температуры и давление, обеспечивая надежную и эффективную работу в суровых, неумолимых условиях. Так что смело отправляйтесь на трассу или выезжайте на улицу с запчастями Engine Works Performance.

Engine Works® с 1995 года поставляет широкий ассортимент высококачественной, ценной и высокопроизводительной продукции. Engine Works предлагает опыт, которого вы заслуживаете, продукты, которые вам нужны, и индивидуальный опыт, который вам нужен.Компания Engine Works предлагает более 50 лет работы в автоспорте и на рынках высокопроизводительных автомобилей, обеспечивая проверенное в гонках качество и производительность для гоночных, уличных и грузовых автомобилей и грузовиков. От компонентов зажигания, топлива и двигателя до компонентов системы охлаждения, выхлопа и тормозов, а также прокладок и уплотнений — в Engine Works есть все, что вам нужно, чтобы максимизировать производительность вашего автомобиля, а также повысить его эффективность использования топлива. Engine Works — это популярный бренд для любителей скорости, которые хотят построить высокопроизводительного монстра, который поставит их в угол победителя.

Жители Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рак и репродуктивный вред. www.p65warnings.ca.gov

Можно ли увеличить мощность, заменив коромысла?

Мы уверены, что большинство, если не все из вас, слышали термин «отношение коромысел», когда речь идет о двигателе. Но знаете ли вы, что такое передаточные числа коромысла и как различные передаточные числа могут повлиять на производительность двигателя?

Начнем с того, что двигатель — это просто сложный воздушный насос.Количество энергии, которую обеспечивает этот «насос», напрямую зависит от количества воздуха, всасываемого и выбрасываемого двигателем. Увеличьте количество воздуха, проходящего через насос, и вы сможете увеличить выходную мощность. Во время работы двигателя воздух втягивается и выталкивается движущимися поршнями, но открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов регулирует этот поток воздуха. Это открытие и закрытие клапанов контролируется коромыслами, которые фактически приводятся в движение распределительным валом, обычно через подъемник и толкатель.Коромысло — это то, о чем мы здесь поговорим.

Коэффициент коромысла относится к количеству движения, которое передается на сторону клапана коромысла по сравнению со стороной толкателя. Например, коромысло с передаточным отношением 1,5:1 будет перемещать впускной или выпускной клапан в 1,5 (1 1/2) раза больше подъемной силы, создаваемой распределительным валом. Другими словами, если ваш распределительный вал имеет подъем 0,500 дюйма, когда мы умножаем это на 1,5, мы знаем, что клапан перемещается на 0,750 дюйма. При использовании того же подъема распределительного вала .500 дюймов, но теперь, используя коромысла 1,6:1, вы получаете подъемную силу 0,800 дюйма. По сути, переход на большее передаточное число коромысел сравнимо с увеличением подъемной силы распределительного вала. Увеличение расстояния открытия обоих клапанов обычно может увеличить мощность, потому что ваш двигатель может перемещать больше воздуха.

Передаточное отношение коромысла — это измеренное расстояние между точкой контакта на клапане и центром или точкой поворота коромысла, деленное на длину коромысла от той же центральной точки до точки контакта толкателя коромысла.Клапанная сторона коромысла всегда длиннее, чем сторона толкателя, и именно так коромысло увеличивает свое движение.

Соотношение коромысла бывает разной длины, но обычно оно находится в диапазоне от 1,5:1 до 1,8:1. Хотя увеличение передаточного числа коромысла на двигателе — это простой способ имитировать эффект установки распределительного вала с более высоким подъемом без фактической установки другого распределительного вала, есть некоторые параметры, о которых вам необходимо знать. Один из них — зазор между поршнем и клапаном.Зазор PTV — это измерение зазора между, как вы уже догадались, верхней частью поршня и поверхностью клапана. Хотя это расстояние варьируется от двигателя к двигателю, обычно безопасный зазор PTV составляет примерно 0,050 дюйма на стороне впуска и 0,090 дюйма на стороне выпуска. Увеличение передаточного отношения коромысла также может вызвать заедание катушки. Поскольку мы знаем, что увеличение передаточного числа коромысла означает увеличение подъема клапана. Это увеличение движения клапана может привести к контакту витков пружины клапана друг с другом (связыванию) до того, как распределительный вал фактически обеспечит полный подъем.Это увеличение движения клапана также может привести к тому, что фиксатор пружины клапана ударится о направляющие клапана.

Если все эти параметры проверены, увеличение передаточного числа коромысел на двигателе может быть полезным обновлением. Поскольку это увеличивает расстояние, на которое открывается клапан, это может в некоторой степени улучшить дыхание двигателя. Просто потому, что увеличение передаточного числа коромысла заставляет клапан открываться дальше, это перемещение не обязательно влияет на продолжительность времени, в течение которого клапан открыт. При этом увеличенное время подъема можно охарактеризовать как увеличение продолжительности, но это дополнительное время ничтожно.Простое увеличение подъемной силы без увеличения времени открытия клапана ограничивает потенциальное увеличение мощности.

Диаграмма предоставлена ​​Jegs.

Что многие механики забывают при увеличении передаточного числа коромысла, так это то, что увеличение передаточного числа также увеличивает нагрузку на клапанный механизм. поскольку увеличение передаточного отношения коромысла по существу является увеличением рычага. Это означает, что для большего движения клапана кулачок распределительного вала должен сильнее давить на толкатель, увеличивая контактное напряжение на выступах распределительного вала и самих толкателях.

Выбор коромысла в качестве обновления — это еще многое другое, но для получения более подробной информации о выборе коромысла ознакомьтесь с этими статьями о максимальном использовании потенциала вашего кулачка и понимании коромыслов.

Что такое коромысло?

Коромысло — это компонент клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания. Когда на рычаг воздействует кулачок распределительного вала, он открывает либо впускной, либо выпускной клапан. Это позволяет всасывать топливо и воздух в камеру сгорания во время такта впуска или выбрасывать выхлопные газы во время такта выпуска.Коромысла были впервые изобретены в 19 веке, и с тех пор их функции мало изменились. Однако были внесены улучшения как в эффективность работы, так и в конструкционные материалы. Многие современные коромысла изготавливаются из штампованной стали, хотя в некоторых случаях могут использоваться более прочные материалы.

Во многих двигателях внутреннего сгорания вращательное движение возникает в коленчатом валу, поскольку поршни заставляют его вращаться.Это вращение передается на распределительный вал через ремень или цепь. В свою очередь, выступы на распределительном валу используются для открытия клапанов через коромысла. Это может быть достигнуто либо за счет прямого контакта между кулачком распределительного вала и коромыслом, либо косвенно за счет контакта с толкателем, приводимым в движение толкателем. Двигатели с верхним расположением распредвала имеют выступы на распределительном валу, которые непосредственно контактируют с каждым коромыслом, в то время как в двигателях с верхним расположением клапанов используются подъемники и толкатели. В двигателях с верхним расположением распредвала распределительный вал может быть расположен в головке, а в двигателях с верхним расположением клапанов распределительный вал находится в блоке.Обе разновидности встречаются в США, но правила способствовали сокращению применения верхних клапанов в других странах мира.

На протяжении всей истории коромысла его функция изучалась и совершенствовалась.Эти усовершенствования привели к тому, что рычаги стали более эффективными и более устойчивыми к износу. В некоторых конструкциях на самом деле может использоваться два коромысла на клапан, в то время как в других используется роликовый подшипник «рулевой» для нажатия на клапан. Эти различия в конструкции могут привести к тому, что коромысла будут внешне отличаться друг от друга, хотя все рычаги по-прежнему выполняют одну и ту же основную функцию.

Поскольку для перемещения коромысла и нажатия на клапан требуется энергия, важным фактором может быть их вес.Если коромысло слишком тяжелое, для его перемещения может потребоваться слишком много энергии. Это может помешать двигателю достичь желаемой скорости вращения. Прочность материала также может учитываться, так как слабый материал может слишком быстро напрягаться или изнашиваться. По этим причинам во многих автомобильных приложениях используется штампованная сталь, поскольку этот материал может обеспечить баланс между весом и долговечностью. В некоторых случаях, особенно в дизельных двигателях, могут использоваться более тяжелые материалы. Такие двигатели могут работать с более высоким крутящим моментом и более низкими скоростями вращения, что позволяет использовать такие материалы, как чугун или кованая углеродистая сталь.

Коромысла и компоненты — Производительность молний

Категории продукта
Выбрать категорию Chateall ProductsApparel & Accessautomatic Transmission FluidsEngine / Трансмиссия Нижние Конечные Компоненты Коленчатые Устройства и компоненты Подшипники двигателя Подшипники и втулки ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ Многоцветные насосы и связанные компоненты Нижний конец / масляный насос / масляные насосы и связанные компоненты CAM CAM / Клапан Подшипники и CAM Gears Cam Plates, масляные насосы и камеры Обновления тарелки Объемные вариаторы Big Twin Milwaukee-Wiver® Red Shift Cams® Натяжители SPORTSTER® & BUELL® Twin CAM® Pushrods Rocker Arms & Компоненты Tapset, Lifters & Accessscate Прокладка и прокладки Наборных систем Воздушные фильтры         Аксессуары         Комплекты воздухоочистителей      Комплекты карбюраторов      Топливные клапаны и компоненты      Впускные коллекторы, фланцы и уплотнения Знаменители и цепные запчасти и аксессуары Спроверки и цепные комплекты CITS CITS CITS CITS CITS CITS CITS CITS CITS CITS CITS, шкивов и цепи Верхние конечные компоненты Big Bore Cylinder Kits Milwaukee-восемь® Sportster® Twin Cam® Calinder Heads Big Twin Milwaukee-Wiver® Sportster® / Buell® Twin Cam® Piston Компоненты Поршневые Комплекты Big Twin Milwaukee-Wiver® SPORTSTER® / BUELL® Twin Cam® Клапаны и клапанные Компоненты Клапана Трансмиссия / Линия приводной линии Служба сцепления Компоненты характеристик производительности Стержества Смесеты, шкивы и цепочки Комплектующие к монтажу Застегивание КОМПАНИИ КОМПАНИИ КОМПАНИЯ, Подъемник и аксессуары   Трансмиссия/привод/производительные муфтыВыхлопные системы и компоненты   Аксессуары и компоненты   Модели Dyna® и FXR   Модели Softtail®   Модели Sportster®   Модели Touring   Модели Trike® / TriGlide®Зажигание/электрооборудование   Cha rging Systems   Электрические компоненты      Инжекторы      Датчики      TracMax by ThunderMax®      V.О.Э.С. Коммутаторы наборы проводки жгуты жгуты жгуты зажигания катушки зажигания, штекеры и провода катушки зажигание штепсельные провода зажигание системы зажигания Системы зажигания Thundermax® Модули модулей Thundermax® Thundermax® Accessies ThunderMax® Marelli Conversion ThunderMax® Модули Milwaukee-восемь® Softail® Touring® Sportster® Street® Trike Twin CAM® Dyna® Softail® Touring V-Rod®New & Featuredoil / Аксессуары Топливные процедуры, Масляные фильтры и магниты K100 Red Line® Синтетическое масло Автоматические трансмиссионные жидкости Тормозная жидкость Славят смазки с противоположным системой охлаждения Топливные добавки Дизельное топливо. Масло         Масло для дифференциалов         Масло для механических коробок передач         Powersports Gear Oil         ShockProof® Gear Oil      Смазка и смазка для сборки      Моторное масло         Высокоэффективное         Моторное масло Powersports         Масло для гоночных автомобилей      Моторное масло для гидроусилителя руля и прочее.Powersports Chape Lube с противодействующими силами PowerPacks Powersports Система охлаждения Powersports Gear Oil Powersports Моторное масло Двухтактные масла Суспензионные жидкости Двухтактные масла Специализированные смазки и жидкости Спектрос-масла Spectro® Аксессуарные жидкости и чистящие средства Тормоза цепные охранники Охранные масла-масла Золотая синтетическая смесь Platinum Полная синтетическая премиальная нефтяная сверхустойчивая V-Twin Тормозная жидкость тяжеловесную точку 5 силиконовые тормозные жидкости моторное масло нефтяной нефтяной тяжелый моторный моторный масло полусинтетическая тяжелая поддержка Золотое моторное масло синтетическое синтетическая Fork Oil         Heavy Duty Golden         Primary Oil            Heavy Duty Platin UM STL Heavy Duty Priment ChangeCas Коробка передач / механизма передач / механизма передачи масла сверхмощные Gear Swears Heavy Duty Platinum 6-скоростные трансмиссионные масла сверхмощные платиновые зубчатые масла сверхмощные Platinum STL Off Road 2-ходовой золотой полусинтетический Golden Spectro два цикла Pre-Mix Blend GSNO2 Golden SX 32: 1 Spectro Golden SNO ProTeroleum Platinum Plate Synthetic Marine Extreence Plational Watercraft Lubricant Platinum SX2 32: 1 Platinum Sno SNO SNO Unjector Off Off Road 4 инсульта Золотая полусинтетическая золотая 4 ATV / Snowmobile Golden 4 Offroad Petroleum Spectro 4 ATV Spectro 4 Off-Road         Platinum Full Synthetic            Platinum 4 ATV/Snowmobile            Platinum SX4      Specialty Lubes and Fluids      Spectro 4 Metric      Street 2-Stroke the Golden tic       Golden Semi-S Т. Пилочные масла передач и снаряжение маслом ATV влажный тормоз и шестерни для рассылки золотой мотоцикл смазки сверхмощного мотоцикла Sweard Platinum 6-скоростные коробки передач Масло сверхмощный платиновый шестерни для тяжелых условий эксплуатации Platinum STL мотоцикл гипоидный шестерня смазки платины дифференциал снаряжение смазки платины передача «Clutch Saver»         Синтетическое масло для цепей для снегоходов Syn-Sno   Подвеска   Transmission FluidsPerf Комплектующие воздухоочистители Ormance Аксессуары Комплектующие воздухоочистители Cylinder Heads Big Twin Milwaukee-Wiver® Sportster® / Buell® Twin Cam® Kits kits Evolution® Evolution® Big Twin Kits Kits Milwaukee-Eiver® Speled Sportster® Комплекты Twin Cam Muscle и Sports Индийские модели для Milwaukee-Wiver® Models Big Bore Kits Cits Catsafs Change Change Chillinder Heads Наборы двигателя Выхлопные масляные насосы и кулачки ThunderMax® Softail Touring Red Shift Cams® Big Twin Milwaukee-Eiver® Red Shift Cams® Натяжители Sportster® — Buell® Twin Cams® Sportster® — Buell® Twin Cams® ® Замена Thundermax® Thundermax® Модули ThunderMax® Thundermax® Acbersage ThunderMax® Marelli Conversion ThunderMax® Модули Milwaukee-Eiver® Softail® Touring Sportster® Street® Trike Twin CAM® Dyna® Softail®    Туринг         V-Rod®      ThunderMax® N.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.