Лучшие дизельные двигатели: Рейтинг лучших дизельных двигателей 2022 года для легковых машин

Содержание

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Покупка подержанного дизеля — еще та лотерея. Эти моторы отличаются от бензиновых куда большим КПД. При этом, моторы на тяжелом топливе куда более требовательны к качеству масла и топлива, но умеют солидно экономить бюджет благодаря малому расходу топлива и поистине паровозной тяге. В большинстве случаев мы бы советовали воздержаться от покупки дизеля, об истории которого вы ничего точно не знаете. Однако есть и моторы настолько продуманные, что надо хорошо постараться, чтобы их сломать.

Volkswagen EA188

В этом году немецкому 1,9-литровому дизелю исполнилось ни много ни мало 20 лет. Однако до сих пор множество экземпляров этого агрегата колесят по просторам нашей родины без капиталки. Это рядная «четверка» с чугунным блоком, которая появилась аж в 1998 году. Продержавшись на конвейере вплоть до 2010 года, этот мотор осчастливил обладателей таких моделей как Golf, Bora, Polo, Sharan, а также владельцев многих моделей Skoda, Seat и Audi. При довольно скромно мощности от 75 сил у атмосферных версий до 160 у турбонаддувных, этот мотор имеет солидный ресурс как минимум в 400 тысяч километров. При правильном же подборе масла и заливке качественного топлива остается только вовремя менять форсунки, и двигатель готов будет пробежать без ремонта до 700 тысяч километров. И не забудьте про расход всего в 4 литра солярки по трассе!

Volvo D5244T

Долгое время шведские инженеры использовали в своих машинах двигатели Volkswagen. Из предыдущей главы мы все прекрасно поняли, почему, но к началу 2000-х годов шведы решили разработать собственный дизель, взяв за основу немецкий 5-цилиндровый агрегат. В результате получился мотор с алюминиевым блоком, который можно было нарастить до 6 или уменьшить до 4 цилиндров. Объем самого распространенного двигателя был равен 2,4 литра, а его мощность в первом поколении варьировалась от 136 до 163 «лошадок». Всего шведы выпустили 3 поколения этой серии моторов, лишь недавно сняв их с производства. Это значит, что такие дизели можно найти под капотом S60 и S80, универсала V70 и паркетником XC70 и XC90. Ресурс подобного двигатели при условии, что вы не будете экономить на масле, приближается к 700 тысячам километров, а его аппетит за городом едва превышает отметку в 7 литров.

BMW M57D30

Еще один мотор-долгожитель на конвейере — это немецкий рядный 6-цилиндровый дизель на 3 литра объема. Чугунный блок и продуманная система маслоканалов помогала преодолеть этому двигателю рубеж в 600 тысяч километров пробега без особого вмешательства. В самом начале своей карьеры этот дизель мог развивать лишь 184 лошадиные силы, к концу производства в 2010-м году мощность возросла до 286 «лошадок». Мотор устанавливался на все поколения «трешек», «пятерок» и «семерок», а также на легендарные кроссоверы BMW X5. При этом, на самых легких из моделей аппетит этого мотора мог укладываться в 6 литров на 100 километров на загородном шоссе. Почаще меняйте форсунки, следите за качеством масла и изредка проверяйте выпускной коллектор на трещины — долгих лет вам и вашему мотору!

Mercedes-Benz OM611

Скромный 2,2-литровый мотор был впервые представлен в далеком 1997 году для только появившегося тогда С-класса. Двигатель получил систему непосредственного впрыска, два распредвала и интеркулер, которые позволяли получать отдачу от 82 «лошадок» у микроавтобусов Sprinter до 143 сил у топовых версий C и Е-класса. Самые мощные версии комплектовались турбокомпрессором и имели повышенную степень сжатия. Хороший крутящий момент в 200 Нм достигался уже на холостых 1,5 тысячах оборотов. Но стоило лишь раскрутить мотор до 2500 оборотов, как момент подскакивал почти в 2 раза! Выпуск этого мотора остановили в 2006 году, хотя и по сей день его «коллеги» продолжают беспроблемно трудиться под капотами немецких авто.

Honda 5N22B1

Мотористы японской марки в представлении не нуждаются, правда, основная их специализация — это все-таки бензиновые высокооборотистые двигатели. Но в 2003 году в угоду рынку японцы представили свой первый дизельный мотор N22A, который впоследствии стал донором для N22B и 5N22B1. Все 3 агрегата объемом в 2,2 литра оказались крайне удачными и могли при качественном уходе и регулярном обслуживании преодолеть отметку в 600 тысяч километров пробега. Их ставили в Civic, Accord, CR-V и FR-V. Со своими среднестатистическими 150 лошадиными силами, полученными с помощью небольшой турбины, эти дизели продержались на конвейере вплоть до 2010 года. Однако и сейчас эти двигатели ценятся за крайнюю надежность и неприхотливость конструкции при высокой отдаче и неплохой ремонтопригодности.

Надежными чаще всего получаются наиболее простые по конструкции двигатели. Средние по рабочему объему, лишенные в большинстве случаев турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Такие моторы можно считать устаревшими, но именно они обладают относительно большим ресурсом.

Моторы Renault семейства К

K7M — один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации автомобилей Renault Logan и Sandero. Небольшой рабочий объем в 1,6 л, восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка — мощность 82–87 л.с., обеспечили ему ресурс до 400 000 км и иногда даже более этого. Блок цилиндров чугунный, несклонная к масложору конструкция поршневой группы. Хорошая стойкость к небольшому перегреву. При использовании качественных расходных материалов, своевременной установке хороших комплектующих типа ремня ГРМ с роликами, насоса охлаждающей жидкости и своевременной регулировке клапанов мотор показывает чудеса надежности.

Мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии.

Toyota 2AR-EE

Конечно, времена тойотовских моторов с ресурсом за 800 000 км безвозвратно канули в Лету, но на народных любимцев RAV4 и Camry, а также на минивэн Alphard устанавливают очень неплохие двигатели 2AR-EE. В разных исполнениях мощность этого мотора рабочим объемом 2,5 л составляет 165–180 л.с. Мотор — с алюминиевым блоком цилиндров и залитыми чугунными гильзами. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Самое малое техобслуживание с заменой масла, как у любого тойотовского агрегата — раз в 10 000 км, это очень полезно для моторов, которые эксплуатируются в условиях постоянных пробок. Ресурс мотора превышает 300 000 км. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. Некоторые проблемы у этого мотора все же встречаются, но довольно редко. Иногда отмечается повышенный шум на холодную муфт системы изменения фаз газораспределения. Но при прогреве все звуки пропадают. Лишь насос охлаждающей жидкости требует особого внимания из-за частого возникновения течи.

Toyota 1VD-FTV

Второй долговечный мотор того же производителя — дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV, который ставится на большие и мощные внедорожники. Мощность двигателя в зависимости от исполнения может быть от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Еще выпускается упрощенная, дефорсированная версия с одним турбокомпрессором для Land Cruiser 70.

Если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

В японском автопроме особняком стоит фирма Honda. Начав производство автомобилей, уже имея большой мотоциклетный опыт, инженеры зачастую применяли нестандартные решения. Чего только стоят моторы девяностых годов, которые при рабочем объеме 1,6 л развивали 160 и более лошадиных сил. Такая форсировка достигалась благодаря весьма высоким оборотам — более 7000.

Мы рассмотрим гораздо более приземленный 2-литровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он изготавливается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Несмотря на то, что двигатель целиком «алюминиевый» и имеет довольно высокую мощность (до 155 л.с), его ресурс часто превышает 300 000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводит цепь. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Очень кратко: такая система в нужные моменты «подключает» кулачки распределительного вала с разными профилями. Это обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Правда, система не содержит гидрокомпенсаторов: приходится не реже одного раза в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.

Hyundai/Kia G4FC

Возможно, не все со мной согласятся, но я назову еще одним надежным мотором корейский агрегат G4FC. Двигатель выпускался с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с начала производства Соляриса, то есть с 2010 года. В настоящее время время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.

Автомобили, как и моторы, разошлись огромным тиражом по всей стране. Все эти машины концерна Hyundai/Kia признаны народными любимцами, и двигатели тоже показывают очень неплохие результаты. Моторы с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом распределительных валов и даже с регулировкой зазоров в клапанах заменой стаканчиков показали себя надежными и ресурсными агрегатами. Цепь ходит не меньше 150 000 км, примерно к этому же пробегу возникает и реальная необходимость регулировки клапанов. Поршневая, при хорошем масле, может прожить до 250 000–300 000 км и даже больше. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. Считается, что частицы керамики от разрушившегося блока попадают в поршневую двигателя, тем самым убивая его. Тогда предстоит замена каталитического нейтрализатора либо, что нехорошо, удаление.

Современные моторы по своему ресурсу, к сожалению, далеки от былых «миллионников». Сейчас 300 000–400 000 пробега — уже большая удача. Причина — машины создают теперь не инженеры, которые старались обеспечить максимальный ресурс, а маркетологи, которые всячески лоббируют запрограммированный выход автомобиля из строя, чтобы вынудить потратиться на его ремонт или приобретение нового автомобиля.

В комментариях предлагаю рассказать, моторы каких автомобилей, побывавшие в ваших руках, имели большие беспроблемные пробеги.

15 лучших авто на дизеле 2021, рейтинг из США. ✔️Cadillac Escalade, ✔️Ford F-150 и др.

Авто на дизеле широко популярны в Европе, но в Америке их почти нет. Выпускается лишь несколько серийных моделей, среди них преимущественно пикапы и внедорожники . Однако дизель имеет важные преимущества и среди наших клиентов находится немало ценителей, которые просят найти на аукционах США хороший автомобиль с дизельным мотором . 

Есть объективные причины везти из Штатов именно дизельное авто. Дизельные двигатели по своей природе более долговечны, на 20-40% экономичней бензиновых , они выбрасывают меньше окиси углерода (СО) в окружающую среду, имеют более мощное тяговое усилие . Некоторые модели на дизеле способны проезжать около тысячи километров на одном баке топлива. А при разгоне дизельное авто может показывать лучшие результаты, чем аналогичные бензиновые машины. 

Вот почему топовые производители в США даже в 2020-2021 годах добавляют дизельные двигатели в линейку своих основных моделей. Американцы выбирают дизель как опцию, за отдельную плату, а затем автомобиль по тем или иным причинам попадает на аукционы Copart, IAAI, Manheim. Именно на них мы затем покупаем машины для вас. 

Дизельные авто в нашем каталоге

Здесь мы представим 15 лучших дизельных авто на рынке США в 2021 году. 

Лучшие авто на дизеле 2021

15. Land Rover Discovery 

Среднеразмерный внедорожник Land Rover Discovery позиционируется у этого производителя как семейный автомобиль. У него хорошая отделка внутри, поставляется с широким ассортиментом стандартных и дополнительных функций. Он также отлично подходит для бездорожья, особенно с имеющимся дизельным двигателем. Это 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 254 лошадиных силы, который приводит в движение Discovery через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач. Расход топлива — 11,2 в городе и 9,0 на шоссе. Он доступен в комплектациях SE, HSE и HSE Luxury.

14. Land Rover Range Rover Sport

Красивый люксовый внедорожник Land Rover Range Rover Sport предлагает интересные бензиновые двигатели V6 и V8, четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель и турбодизель V6. Последний — с 254 лошадиными силами — вряд ли самый быстрый двигатель в линейке, но он обеспечивает лучшую экономию топлива — 10.7 л в городе и 8.4 л на шоссе. Дизельный двигатель предлагается только в комплектации HSE Silver Edition. Несмотря на то, что HSE Silver Edition не такой шикарный, как четыре более топовые комплектации, он хорошо оснащен. У него есть четырехзонный автоматический климат-контроль, центральная консоль с охлаждением, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом. Полный набор систем помощи водителю также входит в стандартную комплектацию HSE Silver Edition.

13. Jeep Gladiator 

Джип Гладиатор — один из наиболее практичных и оригинальных автомобилей на рынке, способный прокладывать пути на любом бездорожье, а также доставлять тяжелые грузы в любые места, куда захотите. В 2021 году Jeep добавил опциональный турбодизельный 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в линейку моторов. Он генерирует 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Хотя Gladiator в остальном является чем-то вроде пожирателя бензина , дизельный двигатель имеет рейтинг EPA и дает приличные 10.7 литра в городе и 8.4 литра на шоссе. Турбодизель V6 доступен только в паре с автоматической коробкой передач.

12. Jeep Wrangler 

Jeep Wrangler предлагается в разных вариантах — с мягкой или же жесткой крышей, с двумя или четырьмя дверями. Он в высшей степени подготовлен к любым видам бездорожья и от этого пользуется многолетней популярностью у американцев. На аукционах США можно найти на выбор бензиновые двигатели V8, V6 и турбочетверку, четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель и турбодизель V6. Это тот же 3,0-литровый дизель, что и в вышеупомянутом Jeep Gladiator. Он также производит 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Доступен только для четырехдверных моделей. Расход топлива — 10.7 литра в городе, 8.1 литра на шоссе. 

11. GMC Canyon

Компактный пикап GMC Canyon является собратом Chevrolet Colorado , с которым у него общие платформы и компоненты. Он примечателен своей топовой отделкой Denali, ориентированной на роскошь. Также GMC добавила новую отделку AT4, ориентированную на бездорожье в этом году. Как и Chevy, он предлагается в двух конфигурациях  салона и может быть оснащен либо с турбонаддувом. четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощным V6 либо нагруженный крутящим моментом четырехцилиндровым турбодизелем с феноменальным крутящим моментом. 2,8-литровый турбодизель выдает 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, а максимальная буксировочная нагрузка составляет 7700 фунтов. Дизельный мотор у GMC Canyon также обеспечивает лучшую экономию топлива: 12.4 литра в городе, 8.4 литра на трассе. 

10. Chevrolet Colorado 

Chevrolet Colorado — среднеразмерный пикап , переживший рестайлинг в 2021 году. Он предлагается в конфигурациях с разными видами салона, с бензиновым и турбодизельным двигателем . Последний представляет собой 2.8-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-футов. Colorado может буксировать до 7700 фунтов. Расход топлива край низкий — 11.8 л/100 км в городе, 7.8 л/100 км. Chevrolet Colorado с турбодизелем доступен в комплектациях LT, Z71 и ZR2.

9. Land Rover Range Rover

В свое время Land Rover Range Rover был первым роскошным внедорожником на рынке Америки. Он красиво выполнен внутри и снаружи, предлагает обширный список функций комфорта, удобства и безопасности. Хотя некоторые предпочли бы не рисковать автомобилем, который стоит почти 200 000 долларов, Range Rover, тем не менее, является одной из самых внедорожных моделей в линейке Land Rover.  Он доступен в конфигурациях с короткой и длинной колесной базой. Обширный модельный ряд двигателей включает пару шестицилиндровых с турбонаддувом, два двигателя V8 с наддувом и четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель. 254-сильный турбодизель V6 также предлагается в комплектации HSE за дополнительные 1000 долларов. Здесь расход топлива установлен на скромных 10.7 л/100 км, 8.4 л/100 км. 

8. GMC Sierra 1500

Полноразмерный пикап GMC Sierra 1500 поставляется несколькими конфигурациями салона и грузовой платформы. Вы можете выбрать машину с акцентом на размещении пассажиров либо же перевозке грузов. Sierra 1500 может похвастаться достойными ходовыми качествами и управляемостью, а также просторным и комфортабельным салоном. В линейку мощных двигателей входит 3,0-литровый турбодизель.

Эта силовая установка гладкая и изысканная, предлагая 277 л.с. мощности и 460 фунт-футов крутящего момента. У Sierra 1500 есть все для успешной буксировки 9300 фунтов. Топливная экономичность на высоте, особенно как для большого и тяжелого грузовика — 10.2 л/100 км, 7.8 л/100 км. GMC Sierra 1500 доступен в комплектациях Sierra SLE, Elevation, SLT и Denali.

Кстати, Sierra 1500 признан одним из 10 лучших авто для высоких людей.

7. GMC Yukon

Полноразмерный GMC Yukon , корпоративный собрат моделей Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, получил полное обновление в 2021 году. У него новый красивый дизайн, высококлассный трехрядный салон, множество новых функций и версия AT4 для бездорожья. Как и прежде, он также предлагается в версии Yukon XL с увеличенной колесной базой. Среди мощных двигателей GMC Yukon теперь есть турбодизель. Это тот же 3,0-литровый вариант, который предлагается в пикапе GMC Sierra, и здесь он также генерирует 277 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Дизельный GMC Yukon доступен в комплектациях SLE, SLT и Denali. Расход дизельного топлива на уровне 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе. 

6. Chevrolet Suburban 

Chevrolet Suburban серьезно переработан в 2021 году, обновлен внутри и снаружи. Одним из изменений является и добавление к двум мощным двигателям V8 нового 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6.

Как и в других больших грузовиках General Motors, дизельный V6 обладает мощностью 277 лошадиных сил и крутящим моментом 460 фунт-футов. Здесь он обеспечивает максимальную буксировочную способность 8000 фунтов. Он рассчитан на 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе. Дизель доступен во всех комплектациях Suburban, кроме Z71.

5. Cadillac Escalade 

Полноразмерный внедорожник Cadillac Escalade полностью обновлен в 2021 году. Совсем скоро он появится на аукционах США с новым стилем, большим пассажирским и грузовым пространством, а также хорошо сбалансированными ходовыми качествами и управляемостью. В салоне установлено не менее трех экранов. Как и прежде, Escalade ESV предлагается с увеличенной длиной кузова.

Вариант турбодизельного двигателя появился в 2021 году, и это тот же 3,0-литровый двигатель V6, который используется в других полноразмерных внедорожниках и пикапах General Motors. Он генерирует 277 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 460 фунт-футов. расход дизеля — 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе.  Дизельный мотор Escalade обеспечивает максимальную буксировочную способность 8000 фунтов при надлежащем оснащении и предлагается для всей линейки в качестве бесплатного варианта.

4. Chevrolet Silverado 1500

Chevrolet Silverado 1500 также продается в Штатах с салоном в трех размерах и различными вариантами колесной базы. Также он радует обширным списком доступных функций и вариантов отделки салона, а также вариантами двигателей, которые включают бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, двигатель V6, два двигателя V8 и турбодизель V6. Расходует 10.2 л/100 км в городе и 7.1 л/100 км на трассе. Турбодизель доступен в комплектациях LT, SRT, LTZ и роскошных комплектациях High Country. Самый дешевый Silverado с турбодизелем стоит от 39 600 долларов за новый автомобиль. 

Кстати, Silverado 1500, как GMC Sierra 1500, явдяется одним из 10 лучших авто для высоких людей.

3. Chevrolet Tahoe 

Как и другие полноразмерные внедорожники General Motors, Chevrolet Tahoe полностью обновлен в 2021 году. Новый внешний вид, новые функции и возможности.  Он отличается поистине просторным салоном с большим объемом грузового пространства и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой с 10,2-дюймовым сенсорным экраном.

В дополнение к паре мускулистых двигателей V8, Tahoe также предлагает тот же 3,0-литровый турбодизель V6, который используется в других больших грузовиках GM и внедорожниках. Он доступен во всех комплектациях Tahoe, кроме топовой модели High Country. Турбодизель V6 выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивает максимальную буксировочную способность 8 200 фунтов при надлежащем оснащении. В городе он расходует 11.2 л/100 км и 8.4. л/100 км на шоссе. 

2. Ram 1500

Ram 1500 является фантастическим полноразмерным пикапом . Внешний вид ожидаемо дерзкий, а салон особенно просторный, красивый и хорошо отделанный. Он предлагается в разных конфигурациях салона и может быть оснащен любым оборудованием, от базового до ультра-роскошного. Новый TRX оснащен 702-сильным двигателем V8 с наддувом, который обычно предлагается в версиях Hellcat моделей Dodge Challenger и Charger. Ram 1500 доступен с 3,0-литровым турбодизельным двигателем, который выдает 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Он доступен во всех комплектациях, кроме HFE. Турбодизель имеет рейтинг EPA с 10.7. л в городе и 7.4. л на шоссе. Обеспечивает колоссальную буксировочную способность до 12560 фунтов.

1. Ford F-150

Ford F-150 — полноразмерный пикап и самый продаваемый автомобиль в Соединенных Штатах. Он предлагается в обширном разнообразии конфигураций и версий, включая одну из самых шикарных комплектаций в классе пикапов . В 2021 году модель полностью обновлена и щеголяет новыми функциями, лучшими в своем классе возможностями буксировки, а также шестью силовыми агрегатами, которые включают гибридные и турбодизельные варианты.

3,0-литровый дизельный V6 выдает 250 лошадиных сил с крутящим моментом 440 фунт-фут и доступен во всех комплектациях, кроме новой модели Tremor. Это позволяет F-150 буксировать до 12 100 фунтов — например, лодку или большой прицеп. С турбодизелем F-150 рассчитан на 11.8 л/100 км в городе 9.8л/100 км на трассе. 

 

 

Лучшие надёжные дизельные двигатели (часть вторая) » AutoKontact

Продолжение…

PSA-Ford 2.0 HDi (8/16 В)

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречаются в PSA и Ford (это не относится к Mondeo III, которому был присвоен ненадежный двигатель Ford!), Когда французы участвовали в разработке и производстве. Несмотря на огромное разнообразие версий или уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным – проблемы с инжекторами или другими составляющими, являются скорее результатом большого пробега, но не случайными неисправностями. На вторичном рынке по-прежнему ценятся двигатели 2.0 HDi мощностью 90 лошадиных сил с первых лет производства. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря небольшим усилиям и простому оборудованию (включая отсутствие двухмассового маховика или промежуточного охладителя) они прочны и просты в ремонте.

Где использовались: большинство моделей группы PSA после 2002 года, Ford Focus II / III, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo IV, 4-цилиндровые дизели в Volvo.

Долговечность: около 500 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1997 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от версии)
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – наличие DPF в зависимости от года и версии автомобиля

Тойота 1.4 D4-D

Неблагоприятный дизель 2.0 / 2.2 из семейства AD серьезно подпортил имидж Toyota. Но по иронии судьбы японской корпорации также удалось создать один из лучших дизельных двигателей последних лет. 1.4 D4-D, появившегося под обозначением 1ND-TV. Чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1.4 D-4D получил электрический привод турбокомпрессора, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизельный двигатель Toyota в истории.

Где использовались: Toyota iQ, Yaris (I / II / III), Auris (I / II), Corolla (IX, X, XI), Urban Cruiser, Verso-S, Mini One D (R50)

Долговечность: около 450 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1364 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Denso или Bosch (в зависимости от модели)
  • – жесткий маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – наличие DPF в зависимости от года (введено после 2008 года)

Volkswagen 1.9 TDI VP

Первая версия 1.9 TDI, известная долговечностью turbodiex, имела впрыскивающий насос – VP (с немецким Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель просто превосходен – особенно в версии на 90 лошадиных сил с наиболее упрощенным оборудованием (версия с маркировкой 1Z даже не имела двухмассового маховика). Преимуществами 1.9 TDI VP были также простота ремонта или устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. Вы можете выбрать между 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они расходуют практически одинаковое количество топлива, в то время как более мощный двигатель гораздо агрессивнее. Он обладает такой же прочностью, как и 90-сильный 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Где использовались: Audi A3 I, A4 B5, A6 C5, Skoda Octavia I, Seat Ibiza II, Кордова, Леон, Толедо I / II, Альгамбра, VW Golf III / IV, Vento, Bora, Passat B5, Sharan I

Долговечность: прибл. 750 тысяч км

Годы производства: 1991-2004

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик (жесткий в версии 1Z)
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией (постоянный в версиях с 90 л.с.)
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF

Фольксваген 1.9 TDI PD

Разработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с такой же мощностью, ходом и диаметром поршня, но с несколько сниженной степенью сжатия и инжекторами насоса, то есть устройствами, объединяющими инжектор и впрыскивающий насос с приводом от распределительного вала. Работа насосных форсунок (PD, Pumpe Düse) вынуждает использовать высококачественные масла, которые соответствуют стандарту VW 505.01. Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям 1,9 единиц TDI PD, но всегда стоит проверить, есть ли аннотация таких параметров на масляной упаковке. Хотя двигатель 1.9 TDI пользуется хорошей репутацией, это не значит, что он идеален. В 105-сильном, помечены кодом BXE, склонен к повреждению. В свою очередь, повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнителями клапанов. Замена уплотнителей возможна без разборки головки.

Где использовались: Audi A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7, A6 C5, Skoda Fabia I / II, Roomster, Octavia I / II, Superb I / II, Seat Ibiza III, Cordoba II, Leon I / II, Толедо II / III, Альгамбра, VW Golf IV / V, Bora, Passat B5 / B6, Sharan I

Долговечность: около 650 000 км

Годы производства: 1999-2010

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – узлы впрыска Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF (опция в некоторых версиях)

Фольксваген 1.6 TDI CR

1.6 TDI, преемник культового мотора 1.9 TDI, принадлежит семейству EA189 – и включает в себя печально известный двигатель 2.0 TDI PD 105 л.с. Однако причин для беспокойства не так много. Самым серьезным недостатком было упоминание этого устройства в дизельном европейском скандале. 1.6 TDI CR не является демоном скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) он может работать даже в Octavia II. Умное вождение по трассе расходует всего 4-4,5 л/100 км. Кто любит и умеет кататься «на парах», сможет опустить расход до до 3,5 л/100 км. В зависимости от модели и версии, двигатель развивает мощность от 75 л.с. до 195 Нм, до 110 л.с. и 250 Нм. В 2012 году Volkswagen начал выпуск новой версии двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он был адаптирован для сборки в автомобилях на платформе MQB. В настоящее время нет никаких сообщений о более серьезных проблемах с этим двигателем – проблемы с оборудованием или жором масла являются скорее случайными, чем системными.

Где использовались: Audi A1, A3 II / III, Skoda Fabia II, Roomster, Octavia II / III, Yeti, Superb II, Seat Ibiza IV, Leon III, Толедо IV, VW Golf VI / VII, Jetta VI, Passat B7 / B8

Долговечность: выше 350 000 км

Годы производства: 2009-2015 (1.6 TDI EA189), с 2012 (1.6 TDI EA288)

Конструкция:

  • – 1598 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка из 16 клапанов
  • – текущий DPF

Volvo 2.4 D5

В течение многих лет успех Volvo основывался на дизельных моторах группы Volkswagen – сначала с шестицилиндровом 2,4-литровым VW LT, а затем с 2,5-литровом пятицилиндровым (комплектовались в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала выпускать собственный двигатель. Пятицилиндровый мотор объемом 2401 см3, который положил начало истории семейства агрегатов D5, которые только сейчас сходят со сцены. D5 был как обозначением версии двигателя (были также D3, D4, 2.4D), так и вышеупомянутой линейки двигателей, код которой начинался с символов D52 (у двигателей первого поколения был код D5244T). Со временем конструкция силовых установок претерпела изменения – второе поколение было представлено в 2005 году, а третье – в 2009 году. При правильном обслуживании двигатель оказывается очень долговечным. Но автоматические коробки передач были намного быстрее. Необходимо соблюдать сроки замены ремней ГРМ и клиновых ремней – поломка часто приводит к повреждению привода ГРМ.

Где использовались: Volvo S60 , V70, S80, XC70, XC90

Долговечность: около 700 000 км

Годы производства: 2001-2005

Конструкция:

  • – 2401 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 20 клапанами
  • – без DPF

Резюме:

Сложившаяся ситуация, то есть систематически затягивающийся болт с точки зрения количества выхлопных газов и их состава, предполагает, что лучшие годы дизельного топлива в легковых автомобилях позади. Дальнейшее развитие надёжных дизельных двигателей должно обеспечивать баланс между технической осуществимостью и рентабельностью. Автомобильные концерны все чаще концентрируются на гибридных решениях или чисто электрическом приводе, что дает ощутимое снижение среднего выброса углерода для ряда транспортных средств.

Надёжные дизельные двигатели, уже изготовленные с соответствующим техническим обслуживанием, будут использоваться годами. Являются ли они бременем для окружающей среды? Конечно. Однако нельзя забывать, что потребность в топливе приводит к тому, что дизельное топливо выделяет двуокись углерода – газ, который не является ядовитым, но отвечает за парниковый эффект.

Начало статьи можно прочитать здесь…

Просмотров: 2 663

Самые лучшие дизельные двигатели — топ 5 самых лучших!

Сегодня многие автовладельцы выбирают дизельные двигатели. Проведённые исследования одним из консалтинговых агентств говорят о том, что более четверти новых транспортных средств имеют на борту именно дизель, и цифра имеет тенденцию к росту.

Дизельный движок имеет свои «за» и «против», с которыми предлагаем вам ознакомиться.
  • Экономичный расход топлива. Потребляет меньше примерно на 40% по сравнению с конкурентом;
  • Длительный эксплуатационный период – движок долговечен и способен работать без лишних проблем вдвое дольше, чем бензиновый собрат;
  • Стоимость топлива на дизель ниже, чем на бензин;
  • Относительно простая конструкция, не обремененная системой зажигания, что автоматически устраняет серьезные проблемы при функционировании агрегата;
  • Экологичность, обусловленная минимальным выбросом углекислого газа.


  • Если водитель использует низкосортное топливо, из строя часто выходят форсунки;
  • Дорогой ремонт и периодическое техническое обслуживание;
  • Садясь за руль автомобиля с дизелем, водитель может забыть о тихой, комфортной езде – мотор издает неприятное урчание, а на его прогрев в зимнее время потребуется больше времени;
  • Минимум удобств – это о дизеле, особенно, если вы эксплуатируете ручную коробку передач – придется часто переключать их.

Как бы это странно не звучало, но многие граждане России и стран постсоветского пространства услышав фразу «дизельный двигатель» ассоциируют его с неприятным запахом солярки, нередко вспоминают продукцию одноименного бренда. В европейских же странах «дизель» ассоциируется с именем небезызвестного изобретателя, и оно символизирует качество, надежность, безопасность.
Какой он, самый лучший дизельный двигатель? Эксперты автопортала «Картель» составили собственный рейтинг лучших двигателей на дизеле. Знакомясь с ним не забывайте, что это субъективное мнение авторов, а собранные модели – не более чем систематизация данных.

Наиболее бережливый в плане расхода топлива – TDI, разработанный торговой маркой Фольксваген. Он является частым спутником хэтчбеков Гольф, кроссоверов Tiguan, седанов Пассат. Нередко 1.6-литровый движок занимает законное место в транспортных средствах, выпускаемых суббрендами Audi, SEAT, Шкода.

Не так давно автомобили начали комплектовать обновленной версии агрегата на 1.9 литров. Инженерами было повышено давление в топливной раме, а также потерпела изменения турбина. Благодаря этому шагу специалисты снизили «аппетит» системы, и она не потеряла мощность.


Какой дизельный двигатель лучше по мощности? Рекорд, который не побит никем другим, принадлежит концерну BMW. С момента появления силовых агрегатов на дизеле торговая марка активно использовала одну турбину, чуть позже применила две турбины. Далее специалисты компании порадовали поклонников мотором на шесть цилиндров с объемом в три литра. Движок базируется на фирменной модульной технологии, и способен достигать мощности 380 лошадиных сил.

Был выпущен концерном Mercedes. Производитель выпускал двигатели около двух десятков лет. На моторах ездили просторные внедорожники, вместительные фургоны и другие машины. Сегодня лучший по надёжности дизельный двигатель стоит на Mercedes W12, в фургоне Sprinter. Агрегаты имеют солидную мощность, обладают хорошим показателем экономичности
На просторах нашей страны лучшим дизельным двигателем считается мотор U2 I4, выпущенный компаниями Toyota и Hyundai. Совместная разработка двух гигантов в области машиностроения имеет оптимизированную конструкцию камеры сгорания, отличается экономичностью. Агрегат является одним из самых тихих в своем классе, к тому же отлично подходит для условий, царящих на российских дорогах. Например, он не боится низкокачественного топлива, которое сегодня нередко реализуются на заправочных станциях.

Приобретая автомобиль в личное использование, рекомендуем обращать особенно внимание на технические характеристики двигателя. Чтобы не разориться на ремонтах, заправляйте транспортное средство только на проверенных заправках.

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор. 

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d


3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Надежные и неприхотливые: назвали лучшие дизельные двигатели

Многие делают выбор в пользу дизельных авто из-за их экономичности. Эксперты выделили пять самых надежных дизельных двигателей, передает «Твоя МАШИНА».

Читайте также:

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

После создания второго поколения дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota в 2005 году появилось три версии: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это 4-цилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. У 2-литровой версии мощность составляет 126 л.с., у 2,2-литровой — от 136 до 177 л.с.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. Вместо ремня используется цепь ГРМ.

Лучше использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его при каждой замене масла. Однако если инжектор сломался, то заменять придется все в полном объеме – компания не делает ремкомплекты.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II
2007–2013 гг. Toyota Auris II
2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III
2008–2015 гг. Toyota Avensis III
2009–2013 гг. Toyota Verso
2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)
2006–2013 гг. Lexus IS I
2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi

Эти двигатели поколения U разработаны в конце 2010-х годов. U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей компаний Hyundai и Kia. Объем двигателей варьируется от 1,4 до 1,7 литра, а мощность – от 90 до 141 л.с.

У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Установлена топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. У большинства двигателей турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.

Из слабых мест можно выделить необходимость следить за цепью.

Устанавливается на:

1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio
1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio
1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga
1.7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi

2,2-литровый DTi / DDTi заработал хорошую репутацию.

Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Агрегат стал более надежным и состоит из двух версий: 112-139 л.с. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.

Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Однако топливная система чувствительна к качеству топлива. Двухрядные цепи уверенно держатся на протяжении 200 тыс. км, но все же важно поддерживать их в хорошем состоянии. К слову, также имеется и третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и она тоже может растянуться.

2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать.

Устанавливается в:

2.2:
Nissan X-Trail 2001-2007
Nissan Almera 2003-2005
Nissan Almera Tino 2003-2005
Nissan Primera 2003-2005

2.5:
Nissan Navara 2005 по настоящее время
Nissan Pathfinder 2005-2009
Nissan Terra 2010 по настоящее время

Renault 2.0 dCi

Разработан совместно с Nissan, хотя в названии значится только Renault. И обоснованно это тем, что именно в моделях Рено его можно встретить чаще всего. Двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних дизелей компании.

На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 л.с.

Каждые 15 тыс. км требуется замена масла. По дребезжанию двигателя можно понять, что цепь растянулась.

Устанавливается в:

Renault Laguna 2005-2015
Renault Mеgane 2006-2015
Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день
Renault Espace 2006 по сегодняшний день
Renault Vel Satis 2007-2010
Renault Latitude 2010 по сегодняшний день
Renault Trafic 2006-2014
Opel Vivaro 2006-2014
Nissan Primastar 2006-2014
Nissan Qashqai 2007-2011
Nissan X-Trail 2007-2012
Nissan Teana 2015 г.

Fiat 1.9 JTD

Можно сказать, этот двигатель ввел технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Новая технология повысила эффективность сгорания в холодных двигателях, увеличила характеристики при низких оборотах, сделала работу тише, увеличила экономичность и уменьшила выбросы.

Версии с восьмью клапанами имели мощность 101-130 л.с., а с 16 клапанами – 134-170 л.с.

Ранние версии приходилось периодически регулировать. Вес двигателя составляет 125 кг. Он имеет чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега. Проблемы часто доставляли вихревые клапаны.

Устанавливается на:

Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT
Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada
Lancia — Delta, Lybra, Musa
Cadillac. BLS
Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5
Suzuki SX4
DR5
Alenia Aeronautica Sky-Y

каталог бензиновых и дизельных двигателей

Двигатели Mitsubishi имеют широкую известность в Японии и за ее пределами. Отсутствие существенных конструктивных недостатков и хорошие динамические показатели моторов обеспечили им большую популярность. Силовые агрегаты можно встретить не только на автомобилях Mitsubishi, но и на машинах Citroen, Hyundai, Volvo, Renault, Peugeot, Volkswagen.

Производство двигателей Mitsubishi

Компания Mitsubishi Motors Corporation берет свое начало в 1870 году. Она является известным производителем автомобильных двигателей. Компания входит в крупнейшую производственную группу Mitsubishi Group. Моторы пользуются большим спросом. Их можно встретить на многих японских, корейских, китайских и европейских машинах.

Линейка моторов Mitsubishi включает бензиновые и дизельные двигатели. Большинство силовых установок имеют четырехцилиндровую компоновку. Присутствуют в модельном ряде и трехцилиндровые с шестицилиндровыми варианты. Все они доказали удачность своих конструкций и отсутствие инженерных просчетов. Основная часть двигателей выпускается на заводах:

  • Kyoto engine plant;
  • Hyundai Motor Manufacturing Alabama;
  • Mizushima plant;
  • Shiga plant;
  • Hyundai Ulsan Plant.

Некоторые модели двигателей Mitsubishi показывают невероятную склонность к тюнингу. Их часто приобретают для свапа. Блок цилиндров таких агрегатов без проблем выдерживает внушительную мощность. Моторы нашли свое применение на спортивных автомобилях, внедорожниках и кроссоверах.

В 1996 году Mitsubishi представила новую систему непосредственного впрыска топлива. GDI позволила достичь более оптимального воспламенения горючего. Появилась возможность подавать в рабочую камеру обедненную смесь. В результате удалось повысить компактность силовых агрегатов, их экономичность и удельную мощность с единицы объема.

Расшифровка маркировки силовых агрегатов

Двигатели Mitsubishi маркируются тремя цифрами и одной буквой. На первом месте обычно идет число. Цифра показывает на количество цилиндров силовой установки. Их может быть 3, 4, 6 или 8.

Второй символ – буква. Она указывает на тип мотора. Бензиновые версии имеют маркировку G, A, B, J. В случае дизеля используются буквы D, M, N. При механическом управлении ТНВД в индексе ставится D. Дизель с электронным управлением насоса маркируется буквой M.

Третья цифра указывает на номер серии. Чем число больше, тем новее линейка. Последняя цифра показывает модель силовой установки в серии двигателей.

Бензиновые двигатели Mitsubishi

Бензиновые двигатели Mitsubishi обладают высокой надежностью. Их ресурс составляет 200-250 тыс. км. Некоторые модели способны проехать без капитального ремонта до 500-600 тыс. км. При этом мелкие неожиданные поломки встречаются крайне редко.

Моторы Mitsubishi не требовательны к строгому соблюдению сроков технического обслуживания. При этом увеличение интервалов ТО все же негативно сказывается на ресурсе. Особенно это касается форсированных двигателей. Замену масла и фильтра следует делать каждые 5-10 тыс. км. На моторах без гидрокомпенсаторов раз в 50 тыс. км необходимо регулировать тепловой зазор клапанов.

Частой проблемой бензиновых двигателей является повышенная вибрация. Она часто связана с износом подушек двигателя. В некоторых случаях возможна проблема с балансировочными валами.

Двигатели с системой непосредственного впрыска чувствительны к качеству бензина. На отечественном топливе такие моторы нередко троят, тяжело запускаются и не выдают заложенные динамические характеристики. Для решения проблемы рекомендуется периодически промывать топливную систему и менять фильтр.

При пробегах более 100 тыс. км часто наблюдаются проблемы с оборотами холостого хода. Причиной нестабильности работы двигателя могут быть датчики, форсунки или дроссельный узел. В некоторых случаях мотор может глохнуть под нагрузкой или в процессе прогрева.

0.5 литра

3G81 прижился на японских кей-карах. Мотор отличается неплохим ресурсом для малолитражного двигателя.

3G81
Силовые агрегаты Mitsubishi с объемом 0.5 литра нашли применение в легких автомобилях и небольших фургончиках. Мотор 3G81 имеет как атмосферное исполнение, так и комплектуется турбокомпрессором. Это позволяет получить мощность в 64 л.с. Двигатели применяются при свапе на малолитражки и для самодельных авто.

0.7 литра

3B20 – трехцилиндровый рядный мотор. Использование при производстве двигателя алюминия позволило снизить вес на 20%.

3B20

Мотор 3G83 неприхотлив в обслуживании, но требователен к качеству заливаемого бензина.

3G83

Двигатели 4A30 и 4A30T имеют четыре цилиндра и при объеме 659 см3. Они чувствительны к качеству масла.

4A30, 4A30T
Силовые установки Mitsubishi на 0.7 литра могут иметь три или четыре цилиндра. У первых при работе нередко наблюдается повышенная вибрация. Двигатель 3G83 часто имеет масложер.

1.1 литра

4A31 может иметь карбюраторное или инжекторное питание. Применяется преимущественно на малолитражках.

4A31
Двигатели Mitsubishi на 1.1 литра заняли нишу моторов для малолитражных легковых автомобилей. Они показывают высокую ремонтопригодность и имеют ресурс более 300 тыс. км. Силовые установки экономичны, но при этом обеспечивают неплохие динамические характеристики.

1.3 литра

Двигатель 4A90 разрабатывался компанией Mitsubishi с привлечением специалистов корпорации Daimler AG. Мотор получил литый под высоким давлением блок цилиндров.

4A90

Мотор 4G13 может похвалиться хорошей ремонтопригодностью. Двигатель чувствителен к перегреву, нередко возникает залегание компрессионных колец.

4G13

4G19 – высокооборотистый двигатель. Система изменения фаз газораспределения MIVEC позволяет получить отличные динамические характеристики.

4G19
Силовые агрегаты Mitsubishi на 1.3 литра встречаются не столь часто. Из-за этого во время ремонта существует сложность при поиске запасных деталей. При должном ТО моторы без проблем отхаживают более 400 тыс. км.

1.5 литра

Для двигателя 4A91 были разработаны новые поршни, коллекторы, распредвал и другие детали. В проектировании принимали участие специалисты автоконцерна Daimler.

4A91

Проверенный временем 4G15. Обладает высоким ресурсом и нормально переносит отечественный бензин.

4G15

Одним из наиболее надежных двигателей является 4G91. Он часто подвергается легкому тюнингу и имеет достаточный запас прочности.

4G91
1.5-литровые двигатели Mitsubishi нельзя отнести к самым успешным моторам компании. Несмотря на это силовые установки 4G15 и 4G91 добились признания автовладельцев благодаря своей надежности, ремонтопригодности и неприхотливости в обслуживании.

1.6 литра

4A92 создавался в сотрудничестве со специалистами концерна Daimler-Chrysler. Шатунно-поршневая группа двигателя испытывает масляное голодание.

4A92

4G18 популярен среди китайских автопроизводителей. После 100 тыс. км у двигателя нередко появляется масложер.

4G18

4G32 послужил основой для множества модификаций двигателей.

4G32

4G92 имеет SOHC и DOHC модификации. В моторах SOHC не гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ, а двигатели DOHC выдают более впечатляющие динамические характеристики.

4G92
1.6-литровые силовые агрегаты часто можно встретить на автомобилях Лансер, Каризма, Кольт и Мираж. Они нашли свое применение и за пределами концерна Mitsubishi.

1.8 литра

4B10 создан при сотрудничестве Митсубиси, Хендай и Крайслер. Он практически не имеет слабых мест.

4B10

4G37 имеет инжекторную и карбюраторную версию. Устанавливался на Лансер, Эклипс и Галант.

4G37

Двигатель 4G67 получился удачным. Он до сих пор используется на автомобилях Хендай под индексом G4CN.

4G67

4G93 имеет массу модификаций. Его можно встретить под капотом машин Вольво.

4G93

Весьма редкой моделью является 4G93T. Двигатель имеет слабые места в приводе ГРМ.

4G93T

4J10 можно встретить на ASX и Lancer X.

4J10

Шестицилиндровый 6A11 не получил большой популярности. Он чувствителен к качеству масла и прихотлив в обслуживании.

6A11
Моторы на 1.8 литра могут иметь четыре или шесть цилиндров. При этом компоновка V6 не самая удачная для такого объема.

2 литра

4B11 штатно устанавливался на Outlander, Lancer X и ASX. У мотора иногда возникают проблемы в приводе ГРМ, но в целом двигатель надежен и долговечен.

4B11

4G52 применялся на коммерческой технике и погрузчиках. Его можно встретить на пикапах L200.

4G52

У двигателя 4G63 часто возникают проблемы с балансировочными валами. Мотор чувствителен к качеству масла.

4G63

Спортивный двигатель 4G63T устанавливался на Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации мотора способны развивать 411 л.с.

4G63T

4G94 имеет инжектор или прямой впрыск GDI. Слабой стороной силового агрегата являются гидрокомпенсаторы.

4G94

4J11 имеет систему фазорегуляции MIVEC с VVL. Из-за этого мотор прихотлив к качеству масла.

4J11

6G71 помимо бензиновой имеет газовую модификацию. Мотор активно использовался в такси.

6G71

G63B имеет простую и надежную конструкцию. Двигатель имеет массу возрастных проблем, поэтому в продаже редко встречаются хорошие варианты.

G63B
Концерн Mitsubishi имеет широкую линейку двухлитровых двигателей. Они нашли применение в коммерческом транспорте, а также на спортивных автомобилях. Моторы могут похвалиться запасом прочности, поэтому они легко переносят легкий и глубокий тюнинг.

2.4 литра

Мотор 4B12 отличается высокой надежностью, но может преподнести неприятности в виде повышенной вибрации или излишних шумов.

4B12

Проверенный временем 4G64 чувствителен к срокам замены масла. Нарушение ТО ведет к проблемам с балансировочными валами.

4G64

4G69 не любит высоких оборотов. Частой проблемой является неожиданный обрыв ремня ГРМ и удар клапанов о поршни.

4G69

Новый 4J12 завоевал неплохую репутацию. Он требователен к качеству масла, но способен показать отменные динамические характеристики.

4J12
Двигатели Mitsubishi на 2.4 литра имеют приличную мощность и запас прочности. Это обусловливает их широкую востребованностью в автомобилестроении. Многие модели моторов нашли применение на китайских машинах.

2.5 литра

6G73 можно встретить на автомобилях Mitsubishi Diamante, Galant E50, а также Крайслер и Додж.

6G73
Первые 2.5-литровые двигатели Mitsubishi имели проблемы с зажиганием. Также двигатели чувствительны к срокам замены смазки и ее качеству. Нередко у силовых установок можно услышать стук гидрокомпенсаторов.

2.6 литра

Двигатель 4G54 устанавливался на внедорожник Паджеро. В последующем права на производство и использование силового агрегата были переданы китайским автопроизводителям.

4G54

Тяговый двигатель G54B остается в строю пол столетия. Он имеет простую конструкцию и отменную ремонтопригодность.

G54B
2.6-литровые моторы Mitsubishi оказались востребованы для тяжелой техники и внедорожников. Они неприхотливы в обслуживании. С ремонтом также не возникнет проблем, так как запчасти доступны в достаточном количестве.

3 литра

6G72 при городской интенсивной эксплуатации нередко перегревается. Это негативно сказывается на его ресурсе, который редко превышает 150-270 тыс. км.

6G72

6B31 один из популярных силовых установок автомобиля Outlander и Pajero Sport.

6B31
Трехлитровые двигатели оказались востребованы не только на автомобилях Mitsubishi. Мотор нередко использовали китайские и американские производители.

3.5 литра

Мотор 6G74 можно встретить на Паджеро Спорт. Его мощности хватает для преодоления любых препятствий.

6G74
Флагманские 3.5-литровые двигатели чувствительны к количеству масла в системе смазки. Масляное голодание существенно сказывается на их ресурсе и часто вызывает появление задиров.

3.8 литра

Несмотря на большой объем двигателя 6G75, он весьма скромно потребляет горючее. При этом мотор имеет большой запас прочности, что и делает его популярным.

6G75
Двигатели с рабочим объемом 3.8 литра предназначены для серьезных нагрузок. В их конструкции имеются кованные элементы. Это отлично сказывается на долговечности и надежности моторов

Лучший бензиновый двигатель

Выбрать единый лучший двигатель невозможно. Исходить необходимо из требований автовладельца к силовому агрегату. Так при желании обладать мотором, который способен преодолеть миллион километров до капитального ремонта, рекомендуется присмотреться к 4G63. Эти легендарные двигатели имеют огромный запас прочности и часто используются для свапа.

4G63

Самым ремонтопригодным является 4G32. Двигатель имеет доступные запчасти и простую конструкцию. При желании обладать мотором по новее, рекомендуется присмотреться к 4J12.

Лучшим шестицилиндровым двигателем является 6G71. Его надежность хорошо оценивают владельцы коммерческого транспорта. При желании иметь хороший и мощный силовой агрегат, выбор рекомендуется делать в сторону 6G74.

Дизельные двигатели Mitsubishi

Дизельные двигатели Mitsubishi обладают меньшей надежностью по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Их заявленный ресурс обычно составляет 200-300 тыс. км. В условиях отечественной эксплуатации серьезный ремонт обычно требуется при пробегах 120-150 тыс. км. К основным проблемам дизелей относят:

  • трещины в ГБЦ;
  • течи масла из сальников и прокладок;
  • сильное дымление;
  • повреждение шкива коленвала;
  • появление задиров на цилиндрах и поршнях;
  • искривление и износ элементов ГРМ.

Дизели Mitsubishi не любят нарушение сроков технического обслуживания. Из-за несвоевременной замены масла нередко происходит перегрев, образование задиров или других повреждений.

Ремонтопригодность у дизельных моторов весьма неплохая. При этом цены на запчасти значительно выше, чем у бензиновых двигателей. В некоторых случаях дешевле приобрести контрактный дизель, а не выполнять капитальный ремонт.

1.8 литра

Атмосферник 4D65 имеет много типичных возрастных проблем, например, течь сальников.

4D65

Турбинированный 4D65T имеет не столь большой ресурс. Проблемы начинаются при преодолении отметки в 100 тыс. км.

4D65T
Найти атмосферник в надлежащем состоянии проще, чем турбинированную версию 1.8-литрового мотора. При покупке контрактного двигателя рекомендуется заменить сальники по кругу. Шкивы также часто бывают в плохом состоянии.

2 литра

Двигатель 4D68 применялся не только на автомобилях Mitsubishi, но и устанавливался на Proton Wira.

4D68

4D68T имеет турбину с малым ресурсом. При отечественной эксплуатации ремонт может потребоваться уже при 70 тыс. км.

4D68T
Атмосферные двухлитровые двигатели более надежны и менее прихотливы в техническом обслуживании. Они нередко служат более 300 тыс. км пробега. При этом рекомендуется периодически чистить клапан ЕГР, так как он часто забивается.

2.3 литра

4D55 имеют очень слабую головку блока цилиндров. Особенно это проявляется у двигателей, выпущенных до 1982 года.

4D55

4N14 – надежный и современный дизельный двигатель. Его можно встретить на кроссоверах Outlander и микроавтобусах Delica.

4N14
Компания Mitsubishi выпускает двигатели на 2.3 литра продолжительное время. Ранние модели не могут похвалиться большой надежностью. Поэтому при выборе двигателя лучше смотреть на силовые агрегаты, выпущенные после 2005 года.

2.4 литра

4N15 производится с 2015 года. Конструктивных недостатков пока у мотора не замечено.

4N15
Линейка 2.4-литровых мотор не может похвалиться большим разнообразием. Имеющийся новый мотор 4N15 показывает отличные динамические характеристики и неплохую надежность. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива. Он оборудован системой MIVEC.

2.5 литра

Надежный двигатель 4D56 применялся на пикапах и коммерческом транспорте. Он стал основой для многих дизелей китайского производства.

4D56

Турбинированный двигатель 4D56T имеет ресурс 300-380 тыс. км. Мотор проверен временем и обладает хорошей ремонтопригодностью.

4D56T
Компания Mitsubishi имеет отличные 2.5-литровые дизельные силовые установки, которые смогли удержаться на конвейере порядка 30 лет. Моторы отлично подходят для свапа на коммерческий транспорт или тюнинга.

2.7 литра

4DR5 обладает простой конструкцией и отменной ремонтопригодностью.

4DR5
Двигатели на 2.7 литра применялись на компактных внедорожниках компании Mitsubishi. Моторы значительно дефорсированы, поэтому имеют хороший запас прочности и большой ресурс.

2.8 литра

Двигатель 4M40 встречается с механическим и электронным ТНВД. Применяется на внедорожниках и микроавтобусах.

4M40
2.8-литровые двигатели Mitsubishi выпускались около 15 лет. Они имею несколько модификаций, отличающихся динамикой, системой подачи топлива и наличием турбины.

3.2 литра

4M41 выпускается с 1999 года. В 2006 году мотор получил современную систему питания Common Rail.

4M41
При покупке лучше отдавать предпочтение моторам, выпущенным после 2006 года. Они избавлены от ряда «детских болезней» и не имеют проблем со сбоями ТНВД.

Лучший дизельный двигатель

Самый надежный дизельный двигатель – 4D56. Мотор проверен временем. Он имеет большой ресурс и доступные для ремонта запчасти. Силовой агрегат часто используется для свапа. Его нередко применяют на коммерческом транспорте.

Двигатель 4D56 хорош, но стар. Поэтому многие экземпляры имеют проблемы и требуют капитального ремонта. Для автовладельцев не желающих заниматься устранением неполадок с дизелем, рекомендуется присмотреться к более свежим моторам. Наилучшими двигателями среди новинок являются 4N14 и 4N15.

Контрактные моторы Митсубиси

Двигатели Mitsubishi особо популярны в Японии. От туда и идут основные поставки контрактных моторов. Большинство моделей доступны и имеют привлекательную цену.

Сложности с покупкой контрактного двигателя Mitsubishi возникают только при поиске редких модификаций. Такие экземпляры трудно ремонтировать из-за отсутствия запчастей. Поэтому лучше выбирать именно из популярных моделей моторов.

Автомобили

8 лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить, и 4 худших

Если вы просматриваете рынок подержанных грузовиков в поисках лучших дизельных грузовиков и задаетесь вопросом, какие дизельные грузовики самые лучшие и худшие, то вы попали в нужное место. Дизельные машины — это настоящие рабочие лошадки — они предлагают огромный крутящий момент, который идеально подходит для буксировки. Независимо от того, перевозите ли вы лодку, гоночные автомобили, квадроциклы или что-то еще, что можно поставить на прицеп, дизельный грузовик — идеальная машина для этой работы.А когда веселые времена закончатся и вам нужно будет вернуться к работе, большой дизельный грузовик буквально перевезет тонн груза.

Почему стоит выбрать дизельный грузовик?

Дизельные двигатели

также имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными газовыми двигателями. Они лучше экономят топливо, их часто легко модифицировать с помощью запасных частей, и при правильном обслуживании они будут работать вечно. Это делает их очень выгодными, если вы ищете подержанный грузовик. Дизельный двигатель нередко преодолевает отметку в 250 000 миль практически без проблем.

К сожалению, все эти факторы делают дизельные машины очень популярными среди покупателей подержанных грузовиков. Это означает, что вы, вероятно, заплатите больше за хорошо обслуживаемый дизельный пикап с небольшим пробегом. И тот факт, что большинство дизельных двигателей являются пуленепробиваемыми, не означает, что все дизельные грузовики являются разумной покупкой — как и в случае с любой покупкой подержанного автомобиля, вы все равно захотите провести тщательный осмотр и избегать моделей с известными проблемами.

К счастью, имея немного знаний и немного времени, чтобы побродить по рынку подержанных грузовиков, вы можете найти выгодные предложения на лучшие дизельные грузовики и избежать потенциально ненадежных.

8 лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить

Ознакомьтесь с нашим списком лучших подержанных грузовиков с дизельным двигателем, которые вы можете купить. Они варьируются от больших тяжелых грузовиков до простых полутонных пикапов. Но всех их объединяет одно — отличный дизель под капотом.

Шевроле/GMC 2500 и 3500 (2006-2007)

Эти грузовики имеют классический тип кузова и оснащены двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Вы часто будете переплачивать за один из них на рынке подержанных грузовиков, но производительность того стоит.

Модели 2500 и 3500 поставляются с 6,6-литровым двигателем LBZ Duramax V8 с системой впрыска Common-Rail Bosch, которой не мешали выхлопные устройства, установленные в более поздние годы. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison или 6-ступенчатая механическая трансмиссия ZF-6 обеспечивают достаточную тяговую мощность, а подвеска IFS обеспечивает комфортную и тихую езду пикапа. С помощью горячего программатора мощность можно увеличить до 450 л.с.

Единственным существенным недостатком является то, что эти грузовики не предлагались с заводским подъемным насосом.Более тяжелые прицепы имеют тенденцию немного толкать их во время буксировки. Если вы можете найти его в хорошей форме с небольшим пробегом менее чем за 20 000 долларов, вам, вероятно, следует прыгнуть на него. Современный GMC Sierra 2500HD будет непобедим.

Додж Рам HD (2003-2004)

На протяжении многих лет Ram HD пользуется популярностью как у потребителей, так и у критиков. Модельный ряд 2003-2004 годов считается одним из лучших для этого грузовика. 5,9-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins под капотом развивает крутящий момент 460 фунт-футов. крутящего момента, который может легко тянуть до 12 000 фунтов.

Ram Heavy Duty отлично подходит для буксировки и является идеальным дизельным двигателем для буксировки вашего пятого колеса или даже для перевозки крошечного дома по стране. Система впрыска топлива Common-Rail делает эту версию Ram более чистой и даже увеличивает мощность.

Несмотря на то, что Ram HD является серьезной рабочей лошадкой, он оснащен просторным и хорошо продуманным салоном, обеспечивающим комфортную и тихую езду. К сожалению, из-за своего возраста ему не хватает многих удобств и функций безопасности, которые вы ожидаете от нового грузовика.Но если вы не возражаете против этой современной роскоши, Ram HD — это действительно надежный дизель, который будет надежно работать долгие годы.

Форд Ф-250/Ф-350 (2008-2010)

Дизельные двигатели

популярны с редукторами, потому что с ними довольно легко возиться и увеличивать их мощность. Ford F-250/350 оснащался одним из самых простых в настройке дизельных двигателей — 6,4-литровым турбодизелем Power Stroke мощностью 350 л.с. Просто настроив двигатель и добавив новый впуск и выпуск, вы можете быстро превратить его в монстра мощностью 600 л.с.

Стандартный турбодизель объемом 6,4 л развивает крутящий момент 650 фунто-футов. крутящего момента при 2000 об/мин, что делает его идеальным грузовиком для перевозки больших грузов или буксировки тяжелого оборудования. F-250 и F-350 также стандартно поставляются с Quiet Steel в брандмауэре, который помогает сохранять тишину в салоне.

Этот грузовик был доступен в различных комплектациях, поэтому его легко модернизировать в соответствии с вашими стандартами комфорта. Мы бы предпочли один из них подержанному Ford F-150, если бы выбирали среди старых дизельных грузовиков Ford.

Додж Рам 1500 (2014)

Дизельный грузовик не обязательно должен быть определенного возраста или размера, чтобы иметь прочный и долговечный двигатель. Ram 1500 2014 года — полутонный пикап с отличным дизельным двигателем под капотом.

Турбодизель V6 развивает крутящий момент 420 фунто-футов. крутящего момента и может буксировать примерно 9 200 фунтов. Это впечатляет для автомобиля такого размера! Если вам не нужна мощная буксировочная способность, Ram 1500 — это дизельный грузовик с хорошей компоновкой, который должен более чем соответствовать всем требованиям.

Ram 1500 оснащен более современными функциями, включая порт USB, дополнительный вход и стандартную стереосистему с шестью динамиками. Если вы можете приобрести RAM 1500 SLT по разумной цене, то смело нажимайте на курок.

Шевроле Сильверадо HD (2012)

Chevy Silverado HD обладает большой мощностью и множеством дополнительных удобств, которые делают его очень комфортным для длительных поездок. Турбодизель Duramax V8 объемом 6,6 л развивает мощность 397 л.с. и 765 фунтов крутящего момента.-фт. крутящего момента. Он работает в паре с одной из лучших трансмиссий для грузовиков — 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison с ручным переключением передач.

Интерьер был оснащен высококачественными материалами и многочисленными комплектациями, поэтому вы, вероятно, сможете найти подержанную модель, которая соответствует вашим потребностям. Доступны даже варианты с двойной кабиной и мега-кабиной. Например, комплектация Chevrolet Silverado 2500HD LTZ предлагает вход без ключа, спутниковое радио, полный электропакет и легкосплавные диски. Chevy Silverado 3500HD даст вам еще больше отдачи от затраченных средств.

Додж W250 (1991½-1993)

Эти грузовики Dodge имеют винтажный вид и хорошо зарекомендовавший себя двигатель, который показал себя практически неубиваемым. Хотя их становится все труднее выследить, если вы сможете найти один в хорошей форме, вам захочется еще раз взглянуть на него.

Dodge представил дизельные двигатели в линейке своих грузовиков в 1989 году, но 6-цилиндровый двигатель Cummins не был в лучшем виде, пока не получил промежуточный охладитель и повышающую передачу для модели 1991½ модельного года.Несколько модернизаций могут увеличить мощность этого отважного дизеля до 300 л.с.

Dodge W250 стал предметом коллекционирования, и если вы ищете полноприводную версию в хорошем состоянии, вас может удивить их цена. Во многих случаях они все еще получают 15 000 долларов или больше, что довольно удивительно для грузовика, которому почти три десятка лет.

Форд Супер Дьюти (1999½-2000)

Чтобы получить лучшие дизельные грузовики Ford Super Duty, вам понадобится довольно короткий модельный год.Но за полтора года Ford выпустил несколько действительно отличных дизельных грузовиков.

Стандартный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л считался одним из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей. Он выдает 235 л.с. и 500 фунт-футов. крутящего момента. Грузовик поставляется с заводским интеркулером, шатунами из кованой стали и 17-градусным масляным насосом высокого давления. Эти грузовики легко модифицировать с помощью запасных частей, которые могут легко увеличить мощность свыше 500 лошадиных сил.

Super Duty также поставлялся в стандартной комплектации с некоторыми приятными дополнениями, такими как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, наклон, круиз-контроль и легкосплавные диски.Он был доступен в различных комплектациях, поэтому иногда вы можете найти именно те характеристики, которые вам нужны, что делает его отличным выбором для перевозки тонн груза или буксировки ваших игрушек.

Додж Рам 2500HD (2010)

Dodge Ram HD 2010 года — один из самых роскошных пикапов в нашем списке. Передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и система хранения музыки на жестком диске заставляют его чувствовать себя роскошным автомобилем, а не дизельной рабочей лошадкой.

Но не дайте себя обмануть, так как под капотом у него все еще есть необходимые мышцы, чтобы справиться со всеми вашими потребностями в перевозке груза и буксировке.Он также поставляется в стандартной комплектации с выхлопным тормозом, который помогает замедлить его, когда вы тянете тяжелый груз.

Ram HD оснащен турбодизелем Cummins объемом 6,7 л с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Он может обрабатывать более 5000 фунтов груза и тянуть до 17 500 фунтов. Если вам удастся подобрать подержанный Dodge Ram 2500 SLT, вы не пожалеете.

Худшие подержанные дизельные грузовики из когда-либо созданных

Возможно, вы видели Ford с наклейкой на бампере с изображением Кальвина, бьющего по эмблеме Cummins.Владельцы дизельных грузовиков гордятся своей маркой. Но не все автомобили созданы одинаковыми, и есть несколько настоящих утильщиков, даже если их продавцы не хотят этого признавать. Прежде чем вас обманут на покупку чужого кошмара с воспламенением от сжатия, ознакомьтесь с этим списком буровых установок (и дизельных двигателей), которых вам следует избегать, если вы ищете подержанный дизельный грузовик.

Шевроле и GMC C/K 5,7 л (1978-1981)

5,7-литровый дизельный двигатель GM

также можно найти в Oldsmobile вашего дедушки, а также в пикапах Chevy и GMC 1978–1981 годов.Дизель 5,7 л был в основном бензиновым 5,7 л, преобразованным в дизель. Это звучит как плохая идея — и это так. Эта старая масляная горелка сталкивается со всевозможными проблемами, включая неисправные болты головки. Слабый крутящий момент для податливости болтов в сочетании с чрезвычайно высокой степенью сжатия приводит к тому, что головки цилиндров отрываются от блока. А левитация головок цилиндров — плохое дело. Конечно, винтажные дизельные грузовики могут быть крутыми, но мы рекомендуем держаться подальше от любых 5,7-литровых дизельных установок.

Шевроле и GMC C/K 6.2л (1982-1993)

После фиаско с 5,7-литровым дизельным двигателем GM поняла, что ей следует выйти из бизнеса по производству дизельных двигателей. Поэтому он нанял производителя двигателей из Детройта для постройки своей следующей дизельной электростанции. Результатом стал неэкономичный и анемичный дизель объемом 6,2 л. Несмотря на то, что он размером с жук VW, огромный безнаддувный двигатель выдает очень мало мощности. Оригинальный 6,2-литровый двигатель выдает всего 130 л.с., что всего на 40 л.с. больше, чем у современного Smart Car. 6,2-литровый двигатель также имеет тенденцию выливать масло из заднего главного уплотнения — дорогостоящий ремонт, который включает в себя снятие трансмиссии.

Шевроле и GMC C/K 6,5 л (1994-2001)

Многие двигатели C/K 6,5 л оснащены турбонаддувом, что дает им преимущество перед слабыми 6,2 л. Тем не менее, 6,5-литровый двигатель, построенный в Детройте, не может конкурировать с двигателями Cummins и Powerstroke той же эпохи.

В то время как другие дизельные двигатели оснащались непосредственным впрыском, 6,5-литровый ковылял вместе с непрямым впрыском. В лучшем случае 6,5-литровый двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 360 фунт-фут. крутящего момента. Сравните это с Ford того же года выпуска с двигателем Powerstroke, который развивал мощность до 275 л.с., и легко увидеть, что GM 6.5L превзойден.

Помимо вопиющей нехватки мощности, 6,5-литровый двигатель изобилует механическими проблемами. Одной из самых распространенных проблем является выход из строя помпового привода. Этот блок используется для подачи питания на топливный соленоид. Когда он выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы, от не запуска до остановки. Урок? Сэкономьте свои копейки и купите Duramax.

Форд супер долг 6.0 л (2003-2007)

Представленный в середине 2003 года 6,0-литровый турбодвигатель Ford на сегодняшний день является худшим современным дизельным двигателем.На самом деле это настолько плохо, что Navistar (материнская компания Powerstroke) и Ford вступили в судебную тяжбу по этому поводу. Список проблем варьируется от проблем с прокладкой головки блока цилиндров до катастрофических отказов топливной системы. И самое приятное то, что большинство этих проблем требуют снятия кабины для ремонта. Вы хотите, чтобы этот счет за ремонт вышел из вашего кармана? Возможно нет. Вместо этого купите Ford с 7,3-литровым двигателем Powerstroke.

Какой подержанный дизельный грузовик вам подходит?

Есть много хороших подержанных дизельных установок.Если вы находитесь на рынке и покупаете подержанные дизельные грузовики для продажи, не торопитесь и сделайте домашнее задание. В противном случае грузовик вашей мечты может оказаться дорогим украшением разбитого двора.

Производит ли Cummins лучшие в мире дизельные двигатели?

После десятилетий дебатов прошлогодняя конференция COP26 в Глазго объединила мир в одной истине: изменение климата — это экзистенциальный кризис нашего времени. И мы находимся в критическом моменте в этой борьбе; с данными, четко иллюстрирующими потолок в 900 гигатонн CO 2 для удержания глобального потепления ниже 2 o по Цельсию 1 .Между тем, транспортный сектор продолжает оставаться в центре внимания, становясь крупнейшим источником выбросов парниковых газов (ПГ) в Соединенных Штатах, превосходя даже производство электроэнергии. Но так же, как история всегда была отмечена инновациями, у нас есть необходимые решения, чтобы изменить наш путь, если мы достаточно смелы, чтобы столкнуться с проблемой лицом к лицу и действовать с решительной целью.

Углерод — один из самых распространенных элементов во Вселенной и эпицентр климатического кризиса, составляющий три четверти парниковых газов.В научном сообществе нет сомнений в том, что антропогенные выбросы углерода подталкивают человечество к точке невозврата, но источники этих выбросов по-прежнему являются предметом многочисленных обвинений. Когда мы отступаем и пытаемся взглянуть на наш меняющийся мир через ясную призму, возникает фундаментальная парадигма, которую нельзя игнорировать, если мы хотим бороться с изменением климата в самом его источнике: растущее экономическое процветание является действенной движущей силой роста выбросов углерода.

По мере роста мировой экономики мы вытащили более миллиарда человек из крайней нищеты и расширили средний класс.Институт Брукингса, например, отметил 2018 год как первый год, когда более половины населения мира проживало в семьях среднего класса и богатых домохозяйствах. Это растущее экономическое процветание стимулировало торговлю, развитие инфраструктуры и промышленную деятельность — и, к сожалению, привело к росту выбросов углерода. Эта неотъемлемая связь между процветанием и выбросами углерода ставит вопрос: могут ли сосуществовать здоровый экономический рост и здоровая планета? Да, инвестиции в декарбонизацию — одна из самых многообещающих возможностей роста для нашего поколения; прогресс в этом может сделать наше общество более процветающим, а нашу планету — более здоровой.

Этот путь к пункту назначения «Нулевой», в котором подчеркивается стремление Cummins к сокращению выбросов углерода, основан на комплексной технологической дорожной карте для транспорта и мобильности с тремя основными компонентами: технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические батареи и электрические топливные элементы, топливо с низким или нулевым содержанием углерода. и независимые от топлива платформы силовых агрегатов в качестве переходных технологий.

№ 1: Технологии с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические батареи и электрические топливные элементы 

Сегодня электрические решения на батареях и топливных элементах экономически и эксплуатационно жизнеспособны для некоторых вариантов использования коммерческого транспорта.Эти безуглеродные технологии уже помогают с местными выбросами и проблемами качества воздуха, поскольку они не выделяют углерод от бака до колеса. Более того, когда их источник энергии экологически чистый, например, возобновляемая электроэнергия, используемая для электрических автобусов с аккумуляторными батареями, эти технологии могут обеспечить нулевые выбросы углерода с точки зрения полного цикла. Мы уже сотрудничаем с производителями школьных и транзитных автобусов для полностью электрических приложений, и даже есть пассажирский поезд в коммерческой эксплуатации, который работает на электрической технологии топливных элементов.

В нашем распоряжении есть впечатляющие технологии, но все еще есть много коммерческих транспортных приложений, которые сталкиваются с серьезными препятствиями на пути к электрификации. Экономическая жизнеспособность, выполнение миссии и поддержка инфраструктуры являются ключевыми факторами, лежащими в основе этих трудно электрифицируемых приложений. Одна школа мысли состоит в том, чтобы дождаться, когда электрические батареи или электрические технологии на топливных элементах догонят эти приложения, но мы просто не можем позволить себе каждый день выбрасывать больше выбросов углерода, которые мы не можем вернуть.Каждый грамм выброшенного углерода будет способствовать изменению климата. Только в США грузовики средней и большой грузоподъемности выбрасывают более одного миллиона метрических тонн CO 2 каждый день 2 . Для этих трудно электрифицируемых коммерческих транспортных средств сегодня доступны варианты, позволяющие значительно сократить или полностью исключить выбросы углерода: топливо с низким или нулевым содержанием углерода.

№ 2: Топливо с низким или нулевым содержанием углерода снижает и устраняет выбросы углерода на полной основе 

Топливо с низким или нулевым содержанием углерода выбрасывает в атмосферу меньше углерода, чем дизельное топливо, когда оно используется для производства электроэнергии.Я разделяю эти виды топлива с низким или нулевым содержанием углерода на четыре группы.

Во-первых, это низкоуглеродное топливо. Эти виды топлива по-прежнему выделяют углерод при сгорании, но выделяют меньше углерода, чем дизельное топливо. Во-вторых, это углеродно-нейтральное топливо. Эти виды топлива также выделяют углерод при сжигании, но выбросы углерода полностью компенсируются другим видом деятельности. В-третьих, это топливо с нулевым содержанием углерода. Эти виды топлива вообще не выделяют углерод при сгорании. Например, зеленый водород — это топливо с нулевым содержанием углерода. В-четвертых, топливо с отрицательным выбросом углерода. Это виды топлива, в которых воздействие производства и потребления топлива приводит к чистому сокращению выбросов ПГ.

Из этой переполненной области топлива с низким или нулевым содержанием углерода немногие будут наиболее эффективными: водород, природный газ и биодизель. Помимо этих трех, синтетическое топливо, также известное как электронное топливо, представляет собой захватывающую дополнительную технологию, которая может стать доминирующим фактором в будущем.

Водород становится все более популярным энергоносителем. Это в первую очередь потому, что это топливо с нулевым содержанием углерода, когда оно производится с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергия для электролиза воды.Водород может заправлять транспортные средства с помощью двигателя внутреннего сгорания или водородного топливного элемента и обеспечивать впечатляющее сокращение выбросов углерода. Полуприцеп со спальной кабиной класса 8 2027 модельного года, оснащенный водородным двигателем и работающий на экологически чистом водороде, сэкономит 1437 метрических тонн CO 2 за свой срок службы по сравнению с его дизельным аналогом 3 . Это впечатляющие экологические достижения, но водород сегодня сталкивается с двумя основными препятствиями: готовностью инфраструктуры и обильной доступностью зеленого водорода — топлива с нулевым содержанием углерода, которое можно использовать.

В отличие от водорода, природный газ является ископаемым топливом, но он производит меньше углерода, чем другие виды ископаемого топлива, такие как дизельное топливо. Природный газ также обеспечивает значительное сокращение выбросов в настоящее время, поскольку инфраструктура для технологий с нулевым выбросом углерода продолжает развиваться. В некоторых случаях использования возобновляемый природный газ (RNG) также может быть углеродно-отрицательным. Например, RNG, полученный в результате разложения органического вещества, которое в противном случае оставалось бы источником выбросов метана, имеет отрицательную углеродоемкость.Между тем, ведутся два спора о роли природного газа в сокращении выбросов углерода. Во-первых, широко признано, что часть прироста выбросов выхлопных газов от выхлопных газов компенсируется утечками метана через трубопроводы. Во-вторых, математика отрицательной углеродоемкости ГСЧ. Важно признать, что не все ГСЧ имеют отрицательную углеродоемкость, и мы должны оценить происхождение захваченного метана и эффективность транспортировки ГСЧ, чтобы определить, приводит ли последующее использование ГСЧ к чистому сокращению выбросов ПГ.

Биодизель представляет собой возобновляемое топливо, производимое в основном из жиров и растительных масел. Растения, используемые в качестве сырья для производства биодизельного топлива, забирают углерод из атмосферы, а когда биодизельное топливо сжигается, оно возвращает те же самые атомы углерода обратно в атмосферу; теоретически это делает биодизельное топливо углеродно-нейтральным 4 . На практике также необходимо учитывать выбросы, образующиеся при выращивании этих культур и производстве биодизеля. B20 уже сегодня в нашей жизни со многими двигателями, способными работать на нем; Следующим шагом на пути к снижению выбросов будет создание двигателей, которые могут работать на B40, а затем на B100, чистом биодизеле.

Синтетическое топливо или электронное топливо бывает различных видов; Электронное дизельное топливо и электронное топливо — это два двигателя, которые больше подходят для коммерческого транспорта. Эти виды топлива можно производить с использованием CO 2 и зеленого водорода; следовательно, они являются углеродно-нейтральными, поскольку выделяют углерод, который изначально использовался для их создания, обратно в атмосферу. Более того, они также могут использовать нашу существующую заправочную инфраструктуру. В настоящее время вокруг этих видов топлива есть два препятствия: их высокая стоимость и ограниченная доступность.

Готовность инфраструктуры является общим препятствием для более широкого внедрения некоторых видов топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Между тем, существуют коммерческие транспортные приложения, не требующие разветвленной сети заправочных станций и другой инфраструктуры. Например, парки грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности могут создавать маршруты, используя небольшое количество заправочных станций, расположенных вдоль фиксированных маршрутов. Затем это может привести к созданию необходимой инфраструктуры.

Сегодня это топливо с низким или нулевым содержанием углерода доступно для тех, кто хочет продвинуть свои усилия по обезуглероживанию.И их использование может быть расширено с помощью знакомой технологии: двигателей внутреннего сгорания, но с инновационным поворотом: платформами двигателей, не зависящими от топлива. Эти платформы помогают нам реализовать преимущества топлива с низким или нулевым содержанием углерода.

№ 3: Платформы двигателей и силовых агрегатов, не зависящие от топлива, могут расширить использование топлива с низким или нулевым содержанием углерода

Платформы двигателей, не зависящие от топлива, представляют собой серию версий двигателей, которые являются производными от общего базового двигателя. Нижняя часть двигателя выглядит одинаково, а уникальные головки цилиндров предназначены для работы с другим топливом с низким или нулевым содержанием углерода.Каждая версия двигателя работает на определенном типе топлива, включая дизельное топливо, пропан, природный газ или водород. В этих двигателях используются преимущества существующих технологий, и они могут сократить выбросы парниковых газов за счет использования топлива с низким или нулевым содержанием углерода. Они знакомы с современными дизельными двигателями, имеют знакомые методы эксплуатации, установки транспортных средств и рабочие характеристики. Эти платформы, не зависящие от топлива, идеально подходят для случаев, когда электрические решения на основе аккумуляторов и топливных элементов еще не осуществимы с финансовой или эксплуатационной точки зрения.Это первая в отрасли разработка двигателей внутреннего сгорания, не зависящих от топлива, с нуля. Это наша попытка смешивать и сочетать правильные двигатели для правильных приложений, поскольку мы движемся к будущему с нулевым уровнем выбросов.

Также важно помнить, что эти три компонента дорожной карты развития технологий не являются бинарным выбором. Вы можете комбинировать аккумуляторные электрические решения с платформами силовых агрегатов, не зависящими от топлива, чтобы создавать гибридные решения для правильных вариантов использования.

Изменение климата — это экзистенциальный кризис нашего времени, и все большее число правительств и компаний по всему миру уже взяли на себя обязательство добиться нулевого или отрицательного выброса углерода.Эти решения предлагают жизнеспособный путь в этом путешествии в течение следующих нескольких десятилетий. Но конечные пользователи не должны ждать, чтобы сделать ощутимые шаги в своем путешествии. Настало время декарбонизации. Наша планета не может ждать. И теперь у конечных пользователей есть инструменты и инновации, необходимые для создания собственного уникального пути к Destination Zero.

 

Каталожные номера:  

1 Межправительственная группа экспертов по изменению климата. (август 2021 г.). Изменение климата 2021 г., Основы физических наук [файл PDF].Получено с https://www.ipcc.ch   

2 Агентство по охране окружающей среды США. (декабрь 2021 г.). Выбросы парниковых газов в транспортном секторе США. [Файл PDF]. Получено с https://www.epa.gov/

.

3 Анализ, проведенный с использованием модели выбросов парниковых газов (GEM) Агентства по охране окружающей среды США для соответствия требованиям транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Предполагаемая полезная нагрузка 19 тонн, пробег 120 000 тысяч миль в год. Получено с https://www.epa.gov/ 

.

4 Управление энергетической информации США.(н.д.). Объяснение биотоплива, дизельное топливо на основе биомассы и окружающая среда. [Страница в Интернете]. Получено с https://www.eia.gov/

.

лучших дизельных двигателей для биодизеля

Хотите начать использовать биодизель, но вам нужен автомобиль для его обкатки?
Как и у всех, у нас есть свое мнение. Тем не менее, я бы сказал, что наш метод основан на разговорах буквально с тысячами клиентов, которые использовали Biodiesel на протяжении многих лет, и расспросах их об их опыте.

Хотя наше мнение не следует считать абсолютным, это неплохое начало.

Мы составили список дизелей с рекомендациями для них, а также опубликовали видео на эту тему.

Нажмите на ссылку ниже, чтобы посмотреть видео, а затем прокрутите вниз, чтобы увидеть наш полный список!

Ссылка на видео

Новый автомобиль, совместимый с биодизелем Национального совета по биодизелю, список :
Список транспортных средств 2014 года

Дизельные двигатели и биодизель
FORD
======================
2009-2013 Ford 6.7-литровый дизельный двигатель
– Гарантия только до B20
– Форд разработал этот двигатель с нуля, пока что он намного лучше впрыск для очистки DPF
— Если DPF удалить, B100 можно будет использовать, немногие люди сделали это (о чем мы слышали)
— Если не удалить, произойдет разбавление масла из биодизеля

2007.5-2008 Ford 6.4 литровый дизель
— Вариант Ford 6.0 литров (производство International)
– На этих грузовиках установлен DPF
– Не подходит и не рекомендуется
– Дизельные сажевые фильтры не подходят для биодизеля
– Если удалить, возможно, будет работать; мало кто этим занимается

2003.5 – 2007.5 Ford 6,0 ​​л Дизель
– Плохой кандидат на B100
– Не рекомендуется. Дорогой ремонт, если что-то пойдет не так
– Если что-то пойдет не так, кабину обычно придется тянуть – ДОРОГО-$-IVE
– Они плохо работают на биодизеле, обычно связанном с форсунками
– Установить вторичные подъемные насосы
– Фильтровать топливо до уровня частиц более 5 микрон
– Убедитесь, что оно хорошо прореагировало, хорошо промыто и очень сухое

1988-2003 гг.5 Ford 7,3-литровый дизель
— отличный кандидат на B100
— до 1999 г. может потребоваться замена топливопроводов
— обычно обратный трубопровод на головке со стороны водителя имеет тенденцию к разрушению

1983–1987 Ford 6,9 л с непрямым впрыском
— Отличный кандидат на B100
— Топливопроводы следует заменить на биодизельные трубопроводы

General Motors
====================================
2010-2013 GM 6.6 Литр Duramax
– Гарантия для биодизеля B20
– Подходит для работы с B100
– Инжектор очистки DPF теперь расположен снаружи двигателя
– DPF иногда может беспорядочно дымить (не сжигая весь биодизель)

2007.5-2009 6,6 л Duramax
– Гарантия одобрена для биодизеля B20 (20 %)
– Не рекомендуется для биодизеля B100 (100 %), если оставить установленный DPF
– Если DPF удален, отлично работает на биодизеле B100
– Если нет удалено, произойдет разжижение масла из биодизеля

2001 – 2007.5 Дизель Duramax 6,6 л GM
– Отличный кандидат на биодизель B100!
– Очень мало проблем, связанных с биодизелем
– В первые годы были протекающие форсунки, но не связанные с биодизелем
– Убедитесь, что топливо хорошо прореагировало и хорошо отфильтровано (5 микрон или меньше)

ГМ 6.2- и 6,5-литровые дизельные двигатели
– Довольно хороший кандидат на биодизель
– Убедитесь, что топливо хорошо прореагировало и хорошо отфильтровано
– Некоторые проблемы с электрическим глазком в ТНВД
(Некоторые говорят, что это связано с биодизелем, другие указывают, что это просто плохой электроглаз)
– Фильтр до 10 микрон
– Хорошо горит на B100

Dodge
========================
2007-2013 Dodge Cummins 6,7-литровый дизельный двигатель
– Гарантия предоставляется только для личного B5 или B20 в автопарке
— ПРИМЕЧАНИЕ: 2013 теперь гарантируется для B20
— Не является хорошим кандидатом для B100, если установлен DPF
— Если DPF удален, двигатель отлично работает на биодизеле
— Пока не так много данных о грузовиках с биодизелем B100

2003-2006 Додж Камминс 5.9 Дизели
— Довольно хороший кандидат на биодизельное топливо B100
— Фильтровать топливо до 5 микрон, хотя
— Некоторые сообщали о проблемах с форсунками, но неизвестно, был ли это биодизель или нет

1998.5-2002 Dodge Cummins 5.9 с впрыскивающим насосом VP-44
– Отличный кандидат, если установлен вторичный подъемный насос
– Это поколение модели 5.9 имело слабые подъемные насосы

1989-1998 Dodge Cummins 5,9-литровый дизель
– отличный кандидат на биодизель B100
– им это нравится! Нет проблем
— Просто убедитесь, что он хорошо отфильтрован

Jeep
=================================
2007 и более новые джипы
– Не рекомендуется для Смеси с высоким содержанием биодизеля
– Рекомендуется не более 5% биодизеля
– На эти автомобили устанавливаются сажевые фильтры

2005-2006 Jeep Liberty
— Отличный кандидат для биодизеля
— Убедитесь, что топливо хорошо отфильтровано (5 микрон или меньше) и сухое
— Двигатели очень хорошо с ним

Volkswagen
============================
2008 г. и новее
– Гарантия предоставляется только для B5 (5%) Биодизель
– Установлены сажевые фильтры
– Некоторые успешно сжигают смеси с высоким содержанием топлива
– Подробнее см. в этом видео

Дизели TDI 2004-2006 годов
– Справедливая рекомендация для биодизеля
– Старые модели лучше
– Насосы насоса Duse привередливы
– Убедитесь, что топливо хорошо прореагировало, хорошо отфильтровано и сухое

Дизельные двигатели 1979-2003 гг.
– Отличные кандидаты на биодизель
– Двигатели до TDI особенно устойчивы
– Двигатели TDI требуют хорошо отфильтрованного топлива (менее 5 микрон)

Mercedes
=============================
2007+
– Можно использовать только до B5 (5% )
– Установлены сажевые фильтры
– Не рекомендуется для смесей с высоким содержанием биодизельного топлива

1960-е – 2006
– Отличные кандидаты на биодизель
– Старые двигатели с непрямым впрыском обожают это!
– Для более новых двигателей требуется более качественная фильтрация (5 микрон или меньше)
– Следите за обратными топливопроводами, поскольку на старых автомобилях они не покрыты витоном

Узнайте больше о проблеме с сажевым фильтром здесь:
http://www.utahbiodielsupply.com/blog/2007-diesel-emissions-not-all-that-rosy/

лучших судовых дизельных двигателей | Журнал Марлин

Если вы хотите купить новый судовой дизельный двигатель, вы обратились по адресу. Мы знаем, что бюджет может стоять на первом месте в вашем списке проблем, но мы также понимаем важность выбора самых надежных судовых дизельных двигателей. Вот наш список некоторых из лучших судовых дизельных двигателей от ведущих производителей.

Гусеница С8.7 Морской дизельный двигатель

Морской дизельный двигатель Caterpillar C8.7

Судовой дизельный двигатель Caterpillar C8.7 Предоставлено КАТ

Компания Caterpillar начала поставки своего нового C8.7, рядного шестицилиндрового двигателя, который заменяет C9. С новой системой впрыска топлива Common-Rail и воздушной системой C8.7 развивает мощность 650 л.с. при 2300 об/мин и весит 2295 фунтов в сухом состоянии. В новой топливной системе используется радиальный нагнетатель с ременным приводом вместе со стандартными турбокомпрессорами, чтобы разогнать лодку до скорости без задержек до включения турбонагнетателя.После набора скорости турбонаддув берет на себя обеспечение наддува, а электромагнитная муфта отключает нагнетатель.

Этот модернизированный дизайн устраняет дым и обеспечивает заметный крутящий момент на низких оборотах и ​​экономию топлива, а также соответствует требованиям EPA Tier 3. Очевидно, что C8.7 хорошо подходит для обычных приводов, а также предназначен для беспрепятственного сопряжения с недавно представленными силовыми установками Caterpillar. C8.7 также совместим с существующими элементами управления и дисплеями CAT.

Технические характеристики Мощность: 650 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 2295 Рабочий объем: 531 куб. дюйм / 8.7 литров

Морской дизельный двигатель Caterpillar C12.9

Судовой дизельный двигатель Caterpillar C12.9 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 850 или 1000 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3523 Рабочий объем: 786,9 куб. дюймов / 12,9 литров

Морской дизельный двигатель Caterpillar C18

Морской дизельный двигатель Caterpillar C18 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 1150 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 4000 Рабочий объем: 1106 куб. дюймов / 18.1 литр

Морской дизельный двигатель Caterpillar C32

Морской дизельный двигатель Caterpillar C32 Предоставлено КАТ

Технические характеристики Мощность: 1925 Число оборотов в минуту: 2300 Сухая масса (фунты): 7155 Рабочий объем: 1959 куб. дюймов / 32,1 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSB 6.7

Судовой дизельный двигатель Cummins QSB 6.7 Камминс

Новая серия Cummins Quantum QSB 6.7 мощностью 550 л.с. — самая популярная мощность для этого блока на рынке любительского спортивного рыболовства. Опираясь на рядный шестицилиндровый блок с новой 24-клапанной головкой блока цилиндров, сотрудники Cummins также сосредоточились на шуме и добились 80-процентного снижения на холостом ходу благодаря техническим изменениям в своей топливной системе высокого давления с общей топливной рампой. . Это также играет огромную роль в устранении дыма. Воздушные фильтры Walker AirSep теперь входят в стандартную комплектацию и также разработаны для снижения шума на входе воздуха в турбины.При сухом весе 1450 фунтов QSB 6.7 является силовой установкой, соответствующей стандарту Tier 3, которая подходит для многих применений.

Технические характеристики Мощность: 550 Об/мин: 3300 Сухая масса (фунты): 1450 Рабочий объем: 408,1 куб. дюймов / 6,7 л

Судовой дизельный двигатель Cummins QSC 8.3

Судовой дизельный двигатель Cummins QSC 8.3 Предоставлено Камминз

Технические характеристики* Мощность: 600 Об/мин: 3000 Сухая масса (фунты): 1975 Рабочий объем: 505 куб. дюймов / 8.3 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSL 9

Судовой дизельный двигатель Cummins QSL 9 Предоставлено Камминз

Технические характеристики Мощность: 410 Об/мин: 2100 Сухая масса (фунты): 2000 Рабочий объем: 542 куб. дюйма / 8,9 литра

Судовой дизельный двигатель Cummins QSM 11

Судовой дизельный двигатель Cummins QSM 11 Предоставлено Камминз

Технические характеристики Мощность: 715 Об/мин: 2500 Сухая масса (фунты): 2620 Рабочий объем: 661 куб. дюйм / 10.8 литров

Судовые дизельные двигатели MAN R6-730 и R6-800

Судовые дизельные двигатели MAN R6-730 и R6-800 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

В связи с потребностью в компактных, компактных двигателях судостроители и специалисты по ремонту приветствовали новые тонкие рядные шестицилиндровые двигатели MAN мощностью 730 л.с. и 800 л.с. при 2300 об/мин. Благодаря топливной системе Common-Rail, обеспечивающей максимальный крутящий момент в диапазоне 1200 об/мин, двигатель R6-730 обеспечивает мощность 730 л.с. для быстрого ускорения при низких оборотах двигателя.При весе примерно 2870 фунтов R6-730 предлагает убедительное соотношение мощности к весу как для модернизации, так и для новых сборок. Благодаря проверенной оптимизации системы внутреннего сгорания R6-730 не нуждается во внешней системе доочистки для достижения соответствия требованиям по выбросам Tier 3.

Технические характеристики Мощность: 730 или 800 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 2870 Рабочий объем: 786 куб. дюймов / 12,8 л

Судовые дизельные двигатели MAN V8-1000 и V8-1200

Судовые дизельные двигатели MAN V8-1000 и V8-1200 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1000 или 1200 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 4133 Рабочий объем: 989 куб. дюймов / 16.2 литра

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1400 и V12-1550

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1400 и V12-1550 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1400 или 1550 Об/мин: 2300 Сухая масса: 5004 Рабочий объем: 1476 куб. дюймов / 24,2 литра

Морские дизельные двигатели MAN V12-1650 и V12-1800

Судовые дизельные двигатели MAN V12-1650 и V12-1800 Предоставлено ЧЕЛОВЕКОМ

Технические характеристики Мощность: 1650 или 1800 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 5213 Рабочий объем: 1476 куб. дюймов / 24.2 литра

MTU 16 В 2000 M96 Дизельный морской двигатель

MTU 16 V 2000 M96 Дизельный морской двигатель Предоставлено МТУ

Новые 16V 2000 M96 от MTU также начали поставляться, и мы предполагаем, что мы увидим их в больших упаковках для спортивной рыбалки. 16-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 2600 л.с. при 2300 об/мин. M96 оснащен новой системой впрыска топлива, а также тремя последовательными турбонагнетателями для лучшего ускорения и экономии топлива.Система очистки выхлопных газов SCR в двигателе снижает выбросы и обеспечивает соответствие M96 EPA и IMO Tier 3. M96 с электронным управлением представляет собой бездымный, тихий силовой агрегат с пониженной вибрацией. С недавним запуском 92 Viking, характеристики M96 мощностью 2600 л.с., безусловно, заслуживают внимания, а закрытая мостовая модель достигает максимальной скорости 36 узлов.

Технические характеристики Мощность: 2600 Об/мин: 2300 Сухая масса: 7474 Рабочий объем: 2179 куб. дюймов / 35.7 литров

MTU также имеет вариант 12 В 2000 M96, который соответствует стандартам уровня 3.

Судовой дизельный двигатель Volvo D13-900

Судовой дизельный двигатель Volvo D13-900 Предоставлено Вольво

Обладая мощностью 900 л.с., Volvo D13-900 представляет собой рядную шестерку, которую можно использовать в качестве обычного силового агрегата или в сочетании с силовой установкой с приводом на гондоле IPS, как мы уже видели, для больших лодок для спортивной рыбалки. . С более чем 17 000 систем IPS на воде Volvo, несомненно, оказала влияние на морской рынок с помощью этой технологии.При весе 3439 фунтов двигатель D-13 имеет прочный блок с лестничной конструкцией, насос-форсунки высокого давления и двойные турбонагнетатели в сочетании с охладителями наддувочного воздуха. Управление двигателем с помощью электронной системы управления Volvo сочетает в себе низкий расход топлива и выбросы с пониженным уровнем вибрации и шума и превосходит стандарты Tier 3.

Технические характеристики Мощность: 900 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3439 Рабочий объем: 780 куб. дюймов / 12.8 литров

Судовой дизельный двигатель Volvo D6-435

Судовой дизельный двигатель Volvo D6-435 Предоставлено Вольво

Технические характеристики Мощность: 435 Число оборотов в минуту: 3500 Сухая масса: 1620 Рабочий объем: 336 куб. дюймов / 5,5 литра

Судовой дизельный двигатель Volvo D11-700

Судовой дизельный двигатель Volvo D11-700 Предоставлено Вольво

Технические характеристики Мощность: 700 Об/мин: 2300 Сухая масса (фунты): 3523 Рабочий объем: 786.9 у.е./12,9 л

Дизели и турбодвигатели доминируют в 10 лучших двигателях Ward 2014 года

Три дизеля, крошечный 3-цил. турбо и аккумуляторный электромобиль входят в число 10 лучших двигателей Ward 2014 года , что свидетельствует о важности экономии топлива, поскольку автопроизводители разрабатывают и продают новые усовершенствованные силовые агрегаты.

Это 20-й -й год конкурса Ward’s 10 Best Engines , созданного для признания выдающихся достижений в области силовых агрегатов, технологий мирового класса и тех редких двигателей или электрических силовых установок, которые настолько убедительны, что помогают продавать автомобиль.

Победители, среди которых восемь двигателей с непосредственным впрыском топлива и шесть с принудительным впуском, были выбраны из 44 силовых агрегатов, оцененных редакторами WardsAuto в октябре и ноябре.

Чтобы иметь право на участие, новый или значительно улучшенный двигатель или силовая установка должны продаваться в серийном автомобиле в течение первого квартала 2014 года. Базовая цена ограничена 60 000 долларов США по сравнению с 55 000 долларов США в прошлом году.

Победители этого года:

  • 3.0L TFSI с наддувом DOHC V-6 (Audi S5)
  • 3,0 л турбодизель DOHC I-6 (BMW 535d)
  • 3,0 л турбодизель DOHC V-6 (Ram 1500 EcoDiesel)
  • Электродвигатель мощностью 83 кВт (Fiat 500e)
  • 1,0 л EcoBoost DOHC I-3 (Форд Фиеста)
  • 2,0 л турбодизель DOHC I-4 (дизель Chevrolet Cruze)
  • 6,2 л OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
  • 3,5 л SOHC V-6 (Honda Accord)
  • 2.Оппозитник 7L DOHC H-6 (Porsche Cayman)
  • 1,8 л с турбонаддувом DOHC I-4 (Volkswagen Jetta)

В конкурсе Ward’s 10 Best Engines новейшие двигатели, доступные на рынке США, сравниваются с вернувшимися победителями прошлого года. Обычно в круг победителей возвращаются не менее четырех двигателей, выигравших в предыдущем году. В этом году только два возвращающихся победителя: 3,5-литровый V-6 от Honda и 3,0-литровый V-6 с наддувом от Audi.

«Мы не собирались выгонять бомжей, как могли бы сказать о выборах.Нас просто впечатлил поток новых силовых агрегатов», — говорит главный редактор WardsAuto World Дрю Винтер. «То, что было великолепно вчера, может быть менее впечатляющим завтра, потому что технологии двигателей меняются очень быстро».

Появление шести усовершенствованных дизельных двигателей в нескольких сегментах транспортных средств всколыхнуло конкуренцию, так как все шесть получили хорошие оценки. Это первый раз, когда в список попало более двух дизелей за один год. Самый большой спад в этом году приходится на 4-цил.двигатели, так как только два делают сокращение. В прошлом году их было пять.

Audi получает пятый подряд приз Ward’s 10 Best Engines за свой 333-сильный 3,0-литровый V-6 с наддувом, испытанный на S5, но также используемый в нескольких других роскошных автомобилях Audi и внедорожниках.

Несколько новых 6-цил. двигатели появились на рынке в течение последних пяти лет, но немногие могут сравниться с Audi по грубой силе, великолепному крутящему моменту и высочайшей изысканности.

Последней силовой установкой, получившей пять подряд наград Ward’s 10 Best Engines , была Audi 2.0L с турбонаддувом I-4 в A4, который награждался с 2006 по 2010 год.

BMW, самый известный автопроизводитель, 30 раз поднимавшийся на подиум 10 лучших двигателей за последние 20 лет, возвращается с удивительно тихим 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым турбодизелем. ездит на седане 535d, но также появляется и на кроссовере X5.

Более ранняя версия этого дизеля попала в список в 2009 и 2010 годах, но она была переработана. Раньше двигатель имел два турбокомпрессора, которые были заменены одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией, что привело к немного меньшей мощности, но значительно лучшей экономии топлива.

Максимальный крутящий момент 413 фунто-футов. (560 Нм) теперь наступает раньше — при 1500 об/мин, практически исключая турбояму. Что касается экономии топлива, 535d превосходит даже некоторые из 4-цилиндровых двигателей. рассматривались дизели, которые превышали 35 миль на галлон (6,7 л / 100 км) во время некоторых тест-драйвов. Это лучше, чем пробег, который мы получили с более ранним 3,0-литровым дизелем в меньшей 3-й серии, которая выиграла четыре года назад.

Еще один дизель в списке давно назрел. 3,0-литровый V-6, полученный от принадлежащей Fiat компании VM Motori в Италии для Ram 1500, является первым современным малотоннажным дизельным двигателем для полноразмерного пикапа.Двигатель также используется в новом внедорожнике Jeep Grand Cherokee.

Идеально сочетающийся с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением, 3,0-литровый турбодизель работает без особых усилий и приводит в движение 6000-фунтовый двигатель. (2722 кг) грузовик с легкостью.

Некоторые редакторы WardsAuto добились более 24 миль на галлон (9,8 л/100 км) в смешанном режиме движения, что замечательно для такого большого грузовика. Положитесь на Ram 1500, чтобы обеспечить еще большую экономию топлива при устойчивой езде по шоссе.Номера EPA еще не доступны для дизельного двигателя Ram.

На другом конце спектра находится электрический городской автомобиль 500e, впервые получивший награду Ward’s 10 Best Engines для бренда Fiat.

Электродвигатель мощностью 83 кВт, работающий от литий-ионной аккумуляторной батареи с жидкостным охлаждением мощностью 24 кВт·ч, развивает крутящий момент 147 фунто-футов. (200 Нм) крутящего момента на ступени, отправляя 3000-фунт. (1361 кг) 500 евро с парашюта, как пинбол. Автомобиль неоднократно увеличивал запас хода до 85 миль (137 км), как рекламировалось, но постоянно превышал указанный диапазон.

Несколько электромобилей были оценены в последние годы, но 500e кажется легче, лучше справляется с дорожным движением, доставляет массу удовольствия от вождения и является разумно доступным (наклейка за 33 095 долларов). Поставщик Bosch внес значительный вклад в разработку компонентов трансмиссии.

На данный момент 500e доступен только в Калифорнии, где льготы снижают цену. Но скачок цен на топливо может заставить остальную часть страны требовать этого.

Ford удалось стать первым автопроизводителем, выигравшим приз Ward’s 10 Best Engines для 3-цил.двигатель, крошечная 1,0-литровая силовая установка с чугунным блоком, маленькая и достаточно легкая, чтобы поместиться в багажнике коммерческого самолета.

Последний член семейства бензиновых двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском теперь можно найти в малолитражном автомобиле Fiesta с базовой ценой 16 050 долларов США и рейтингом экономии топлива на шоссе 45 миль на галлон (5,2 л/100 км) с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. коробка передач.

Некоторые редакторы WardsAuto сообщают, что реальный пробег превышает 37 миль на галлон (6,3 л/100 км) при смешанном движении в пригороде.

1,0-литровый EcoBoost также представляет собой технологическое достижение: продуманная конструкция позволяет двигателю работать без уравновешивающего вала. Вместо этого маховик и шкив кривошипа смещены, чтобы противодействовать нечетной последовательности запуска, которая создает определенные проблемы с вибрацией в 3-цилиндровом двигателе. двигатель.

Третий дизель в списке — 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель General Motors. это делает компактный автомобиль Chevrolet Cruze настоящим гибридным истребителем, стоящим лицом к лицу с 4-цилиндровым двигателем. дизели в немецких роскошных автомобилях, которые стоят в два раза дороже.

Единственным недостатком является легкое ворчание на низких оборотах и ​​холостом ходу, которое легко прощается, когда головокружительный крутящий момент выталкивает Cruze на въезд на шоссе.

Тестовые заезды ранее в этом году, проведенные редакторами WardsAuto , подтвердили, что дизель Cruze может превысить свой рейтинг экономии топлива на шоссе в 46 миль на галлон (5,1 л/100 км).

Во время оценки 10 лучших двигателей этой осенью семь редакторов проехали на Cruze по метро Детройта по короткому маршруту и ​​набрали в среднем почти 37 миль на галлон (6.3 л/100 км), превосходя 2,1-литровый 4-цил. в более тяжелом роскошном Mercedes E250 и работает ноздря в ноздрю с 2,0-литровым 4-цил. на БМВ 328д. В отличие от немецких автомобилей, наклейки Cruze Diesel стоят чуть более 28 000 долларов.

Впервые с 2008 года у GM в списке два двигателя. Второй не нуждается в особом представлении: 90-градусный малоблочный двигатель V-8, который производится с 1955 года в гоночных автомобилях, а также в серийных легковых и грузовых автомобилях.

Малый блок пятого поколения с чистым листом сохраняет наследие толкателей, интегрируя множество новых технологий, таких как непосредственный впрыск и стандартное отключение цилиндров (продается как Active Fuel Management), которые работают в тандеме для обеспечения выдающегося реального топлива. экономика.

WardsAuto узнает 460-сильный двигатель LT1 6,2 л V-8 в свирепом Chevrolet Corvette Stingray и находит его двоюродного брата L86 6,2 л EcoTec3 V-8 в GMC Sierra Denali, который является самым привлекательным из трех небольших автомобилей. блокировать двигатели грузовых автомобилей.

Двигатели объемом 6,2 л имеют общие блоки, головки цилиндров, коленчатые валы и другое оборудование, но требуют уникальных систем впуска, выпуска и смазки, а также настройки.

У Honda есть неоднократный победитель, 3,5-литровый SOHC V-6 Accord, который на протяжении многих лет был фаворитом судей Ward’s 10 Best Engines .

Этот невозмутимый V-6 — лучший безнаддувный 6-цилиндровый двигатель. двигатель в массовом автомобиле в то время, когда большинство автопроизводителей вместо этого переходят на 4-цил. силовые установки для лучшей топливной экономичности.

Даже при использовании обычного впрыска топлива во впускной коллектор 3,5-литровый двигатель V-6 от Honda превосходит большинство двигателей с турбонаддувом, регулярно расходуя 28 миль на галлон (8,4 л/100 км) во время наших оценок, как и в прошлом году, отчасти благодаря деактивации цилиндров.

Эта последняя награда представляет 3.Пятый трофей для двигателя 5 л с 2005 года. Включая более ранние награды, когда двигатель вытеснил 3,0 л, и эта архитектура SOHC получила восемь трофеев с 2003 года.

Porsche возвращается в список 10 лучших двигателей по версии Ward после 11-летнего перерыва, поразив судей 2,7-литровым оппозитным двигателем DOHC, установленным посередине, который кажется намного более мощным, чем его номинальные 275 л.с. и 213 фунт-фут. (289 Нм) крутящего момента в 2-местном купе Cayman.

Перевешивает весы всего за 2888 фунтов. Cayman с задним приводом (1310 кг) так и просится на интенсивную езду и при этом звучит эффектно.

Тем не менее, редакторы WardsAuto обычно возвращали впечатляющие 23 мили на галлон (10,2 л / 100 км) благодаря использованию прямого впрыска, остановки / запуска, VarioCam Plus с регулируемой фазой газораспределения и подъема на впускных распределительных валах и способности двигаться накатом при потреблении минимальное топливо.

Это четвертый приз Porsche Ward’s 10 Best Engines . Последняя награда автопроизводителя была получена в 2002 году за более раннюю версию 2,7-литрового оппозитного 6-цилиндрового двигателя Boxster.

Volkswagen получает свою девятую награду Ward’s 10 Best Engines за свой 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, основанный на совершенно новом семействе двигателей EA888 третьего поколения.

В доступной по цене модели Jetta 1,8-литровый двигатель тихий, экономичный и отлично справляется с управлением в спортивном режиме, даже с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несколько редакторов зафиксировали около 30 миль на галлон (7,8 л/100 км) при смешанном вождении, а EPA говорит, что на шоссе возможен расход 36 миль на галлон (6,5 л/100 км).

Есть несколько отличных 4-цил. двигатели с турбонаддувом в У.S. рынке, но модернизированный 1,8-литровый двигатель VW представляет собой новый эталон.

Восемь редакторов WardsAuto выбрали победителей, проведя октябрь и ноябрь за оценкой 44 новых или значительно модернизированных двигателей во время их обычных ежедневных поездок по метро Детройта.

Редакторы оценивают каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, технологий, наблюдаемой экономии топлива, относительной конкурентоспособности и характеристик шума, вибрации и жесткости.

Награды будут вручены в январе.15-я церемония в Детройте во время Североамериканского международного автосалона.

Пожалуйста, посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, а также январский выпуск цифрового журнала WardsAuto World , где вы найдете дополнительные комментарии, профили двигателей-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях Ward 2014 года.

[электронная почта защищена]

лучших дизельных грузовиков на 2022 год

Forbes Wheels самостоятельно тестирует и анализирует автомобили и автомобильные аксессуары.Мы можем получать партнерскую комиссию от ссылок на нашем сайте. Анализ и мнения являются нашими собственными.

Методология

Эти малотоннажные грузовики были выбраны по четырем основным критериям: 1) рейтинг, составленный сотрудниками Forbes Wheels, 2) самые высокие оценки комбинированной экономии топлива среди всех комбинаций моделей каждого грузовика, 3) номинальный крутящий момент и, следовательно, тяговое усилие. дизельный двигатель каждого грузовика и 4) максимальное тяговое усилие каждого грузовика с их доступными дизельными двигателями.Поскольку низкооборотные дизельные двигатели по своей природе отдают предпочтение крутящему моменту и топливной экономичности, а не лошадиным силам, они, как правило, немного медленнее в движении, чем автомобили с бензиновым двигателем, поэтому относительная производительность дизельных вариантов по сравнению с их бензиновыми эквивалентами также была фактором.

Этот список содержит автомобили 2021 и 2022 модельных годов. Наша методология рейтинга была расширена с пяти до семи категорий на 2022 год. Таким образом, рейтинги одного и того же автомобиля между этими двумя модельными годами могут незначительно отличаться.

На 2022 год наша стандартная оценка охватывает семь областей: 

  1. Производительность
  2. Экономия топлива
  3. Безопасность
  4. Информационно-развлекательная система
  5. Комфорт и номер
  6. Багажное отделение и места для хранения
  7. Стиль и дизайн

Итого: 100 баллов

  • Производительность (15 баллов) Оценка производительности — это субъективная оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, ходовых качеств и других качественных характеристик, таких как мощность, крутящий момент, время разгона с 0 до 60 и максимальная скорость.Также учитывается возможность буксировки грузовиков и внедорожников. Производительность транспортных средств сравнивается с установленным конкурентным набором. Во время вождения обозреватели ищут атрибуты, связанные с ожиданиями, установленными производителем, и ожиданиями потребителей.
  • Экономия топлива (15 баллов) Оценка экономии топлива основана на комбинированной оценке миль на галлон для всего модельного ряда и на том, как этот показатель соотносится с определенным набором конкурентов. Оценки миль на галлон основаны на данных EPA или производителя, если данные EPA недоступны.Гибридные и подключаемые электрические варианты в линейке, которые значительно ниже их общего среднего значения, не будут включены в сравнение, если только конкурентный набор также не имеет гибридных вариантов или вариантов PHEV. Оценка чисто электрических транспортных средств будет основываться на киловаттах, потребляемых на 100 миль, и сравнительном эквиваленте мили на галлон, или MPGe.
  • Безопасность (15 баллов) Оценка безопасности основана на результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института безопасности дорожного движения.Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, получают ноль баллов. В рейтинг безопасности также включены баллы, присуждаемые за определенные расширенные функции безопасности для помощи водителю, предлагаемые в качестве стандартного оборудования в базовой комплектации. Существует девять функций безопасности, которые Forbes Wheels считает обязательными для стандартного предложения: экстренное автоматическое торможение вперед, предупреждение о прямом столкновении, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения или один из более высоких уровней. варианты, помощь в удержании полосы движения или центрирование полосы движения.Транспортные средства должны иметь не менее четырех из них в своем стандартном предложении, чтобы получать баллы. Транспортные средства, которые предлагают систему автономного вождения 2-го уровня (сочетание адаптивного круиз-контроля и центрирования полосы движения), имеют право на получение бонусного балла.
  • Информационно-развлекательная система (15 баллов) Оценка информационно-развлекательной системы основана на баллах, присуждаемых за определенные функции, предлагаемые в качестве стандартного оборудования в базовой комплектации. Forbes Wheels определяет определенные функции, популярность которых растет, и поэтому они были приняты как премиальными, так и основными автопроизводителями.Некоторые из этих функций включают как минимум 7-дюймовый сенсорный экран (или автомобили премиум-класса, в которых используется поворотная ручка, сенсорная панель или другой механизм для управления дисплеем без сенсорного экрана), проводные Apple CarPlay и Android Auto, настраиваемый цифровой информационный дисплей или инструмент для водителя. панели и как минимум 2 порта USB. Дополнительные баллы присуждаются за популярные функции, которые не получили широкого распространения в обычных автомобилях, такие как беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto и возможности беспроводной зарядки.
  • Комфорт и вместительность (15 баллов) Оценка комфорта и вместимости основана на баллах, присуждаемых рецензентом за оценку комфорта, эргономики и общего ощущения от салона, а также за эффективное использование пространства.Баллы также присуждаются за измерение пространства для ног на задних сиденьях и его сравнение с определенным конкурентным набором. Автомобили с лучшим в своем классе пространством для ног на заднем сиденье или в опциональном третьем ряду имеют право на получение бонусных баллов.
  • Грузовое пространство и место для хранения (15 баллов) Оценка грузового места и места для хранения основана на баллах, присуждаемых рецензентом за оценку больших и малых грузовых помещений автомобиля (а также места для хранения мелких предметов) и их качества. их назначение и эффективное использование пространства.Рецензенты также рассматривают инновационные решения для хранения и гибкие функции загрузки. Баллы также начисляются за размеры грузового пространства для заднего грузового отсека или багажника и за их сравнение с определенным конкурентным набором. Автомобили с лучшим в своем классе грузовым отсеком или багажником имеют право на получение бонусных баллов.
  • Стиль (10 баллов) Оценка стиля — это субъективная оценка общего стиля и дизайна автомобиля внутри и снаружи. Рецензенты также учитывают конфигурацию интерьера и то, насколько хорошо дизайн соответствует функции.Качество сборки также является важным фактором.

Лучшие дизельные двигатели малой мощности

Индийцы любят свои дизельные двигатели, сегодня на MotorBeam мы рассмотрим 5 лучших дизельных двигателей малой мощности.

Freestyle 1.5 TDCi — удовольствие от вождения

Лучшие дизельные двигатели

Автомобили с небольшим дизельным двигателем обычно популярны среди тех покупателей, которые давно эксплуатируются, и тех, кто хочет сэкономить топливо. Однако, наряду с практичностью, некоторые небольшие дизельные двигатели также предлагают фантастические характеристики.Мы перечисляем 5 лучших дизельных двигателей малой мощности, которые доступны на индийском рынке прямо сейчас.

Aspire — один из лучших автомобилей в своем сегменте.

Ford 1.5 TDCi

Компания Ford зарекомендовала себя как один из лучших производителей дизельных двигателей. Однако у Ford есть настоящая жемчужина — 1,5-литровый двигатель TDCi. Этот двигатель в настоящее время пользуется большой популярностью среди покупателей автомобилей. Двигатель 1.5 TDCi не только впечатляюще экономичен, но и доставляет удовольствие от вождения.

Это 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель мощностью 99 л.с. при 3750 об/мин. Это делает его самым мощным дизельным двигателем в сегменте хэтчбеков. Более того, именно выходной крутящий момент действительно делает этот двигатель незаменимым. Здесь предлагается большой крутящий момент, а именно 215 Нм. Он поднимается с 1750 об/мин, постоянно прогрессируя до 3000 об/мин.

На низких и средних оборотах двигатель работает просто великолепно, однако мощность падает ближе к красной черте.Этот двигатель любит крейсерские скорости 110-120 км/ч, здесь двигатель чувствует себя очень изысканно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.