Лучшие двигатели миллионники: 5 лучших машин с двигателями-миллионниками

Содержание

13 двигателей-миллионников — рейтинг 2021 года

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.


Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Подводим итоги

На рынке можно подыскать действительно большое количество самых разных представителей двигателей-миллионников. Но в большинстве своем эти агрегаты закончили свое существование в 2007 году, когда компания перешла на новую эру силовых установок. В новом поколении стенки цилиндров оказываются настолько тонкими, что ремонт становится просто невозможным. Так что старые классические миллионники доступны только на вторичном рынке. Тем не менее, многие модели продаются сегодня в подержанном виде с пробегом до 200 000 и с огромным остаточным ресурсом.

Впрочем, при покупке машины нужно смотреть не только на двигатель, но и на все прочие возможности автомобиля. Иногда пробег не значит ничего, а вот качество обслуживания и нормальную эксплуатацию при покупке стоит оценить. Можно найти неожиданные данные о двигателях Тойота, которые становятся причиной не слишком успешной эксплуатации. К примеру, использование чрезмерно плохого топлива с примесями может вывести из строя новомодную систему VVT-i и привести к прочим неполадкам в системе. Так что не всегда миллионник остается таковым в течение своей жизни. А вы сталкивались в своем опыте с представленными выше моделями двигателей?

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн

.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии

Среди наиболее привлекательных автомобилей во всем мире постоянно фигурирует компания Тойота. Это бренд, который действительно достоин уважения и может предложить вам уникальные варианты техники. На каждом этапе развития у производителя были свои соображения по поводу качественного двигателя и нормального технического обеспечения машины. Были периоды в истории автомобилестроения, когда многие производители в мире стремились именно к наработкам японской компании. Сегодня мы поговорим о моделях двигателей Тойота, которые получили славу миллионников. Заметим, что среди современных агрегатов таких представителей очень мало. Компания стала производить так называемые одноразовые двигатели, которые не подлежат капитальному ремонту. Это общепринятый факт для автомобильного мира, так как все производители идут по этой тропе.

Рассматривать самые лучшие двигатели Toyota очень сложно, так как компания предлагает действительно много интересных вариантов силовых установок. За десятилетия успешной работы японцы разработали и успешно запустили в производство более сотни моделей агрегатов для своей техники. И большинство наработок были успешными. Основным набором двигателей с огромными преимуществами компания стала наполняться в 1988 году и позже до самого начала нового столетия. Это и есть та эпоха, которая принесла славу производителю и сделала его всемирно известным. Набор силовых агрегатов столь велик, что выбрать несколько самых лучших среди этой армии техники будет непросто. Тем не менее, сегодня мы постараемся рассмотреть только самые известные и успешные установки, которые корпорация выпустила в своей жизни.

Содержание

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Toyota JZ

Редкий рейтинг «бессмертных» обходится без легендарной линейки рядных шестицилиндровых моторов Toyota JZ – это вообще одни из самых надежных и прославленных японских двигателей, которые знамениты во всем мире. Агрегаты объемом 2,5 л в безнаддувном исполнении и с системой наддува (1JZ-GE/1JZ-GTE), а также 3,0-литровые 2JZ-GE/2JZ-GTE мощностью до 320 л.с. известны не только живучестью, но и способностью выдерживать достаточно экстремальный тюнинг на стандартных внутренних деталях двигателя. Во второй половине девяностых годов 1JZ-GTE сменил два турбонагнетателя на один и получил систему изменения фаз газораспределения, которая позволила развивать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. К слову, примерно в то же время VVT-i появилась и на 2JZ.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Статьи по теме:

  • «Как расшифровать аукционный лист японского автомобиля»;
  • «Как определить год выпуска японского автомобиля».

Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Как продлить ресурс мотора?

Если вам не довелось стать обладателем авто с двигателем-миллионником, отчаиваться не стоит. Для продления срока службы ДВС необходимо соблюдать простые правила, касающиеся обслуживания ключевых систем. Система охлаждения должна быть герметична и заправлена соответствующей охлаждающей жидкостью в достаточном объеме. Производить замену масла в строго установленные заводом-производителем промежутки и использовать качественный лубрикант. Если автомобиль эксплуатируется в более жестких условиях, то замену масла лучше производить чаще. Для состояния системы смазки важную роль играет своевременная замена масляного фильтра. Если его своевременно не заменить, то он может пропускать масло через редукционный клапан, не производя его очистку. В этом случае могут происходить задиры на трущихся поверхностях, что приведет к значительному снижению ресурса вашего двигателя.

Состояние воздушного и топливного фильтров в системах двигателя влияют на качество воздушно-топливной смеси. Загрязненный воздушный фильтр будет приводить к переобогащению топливной смеси, которая, в свою очередь, приведет к нештатной работе двигателя и, соответственно, к падению его мощности, снижению экологичности выхлопных газов, так как они будут догорать в выпускном коллекторе. Если несвоевременно провести замену топливного фильтра, он может полностью прекратить пропуск топлива в топливно-распределительную систему и спровоцировать остановку двигателя. Чтобы топливный фильтр не выходил из строя досрочно, используйте для заправки сертифицированные заправочные пункты. Еще один важный момент — целостность ремней или цепи двигателя, их натяжение и своевременная замена.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Двигатели миллионники. Двигатели способные проехать 1 000 000 км. Характеристики

Воспоминания о том, что техника минувших лет выпуска была надежнее современных изделий, сейчас оправданы как никогда. Итак, какой двигатель может считаться надежным и на какие автомобили оснащались моторами, нередко награждаемыми почетным титулом «миллионника»?

Ненадежные моторы существовали всегда, однако в прежние времена автовладельцы массово не постигали причины образования задиров на стенках цилиндров, вид миниатюрных поршней и сверхтонких колец не приводил их в изумление, а проблемы с цепью ГРМ возникали как правило лишь на очень больших пробегах. Но с годами экологические нормы ужесточились, и производители были вынуждены корректировать технологии, дабы моторы соответствовали стандартам. Если в сжатой форме приводить основные проблемы современных агрегатов, из-за которых число отказов на малых пробегах заметно выросло, то это с одной стороны усложнение, а с другой облегчение конструкции, уменьшение деталей (например, шеек коленвалов, поршней и звеньев цепей газораспределительного механизма) в размерах, повышение рабочей температуры и внедрение турбонагнетателей.

Раньше двигатели в массе своей не имели столь навороченный конструктив, то есть не были отягощены техническими решениями, увеличивающими общую ненадежность и делающими вероятность отказа на пробегах чуть более 100 тысяч километров (а иногда и заметно раньше) высокой или очень высокой. Например, разработки минувших десятилетий не отличались сложной топливной аппаратурой, а выносливый цепной привод выхаживал свыше 250 тысяч километров. При этом срок службы «старых» двигателей, разумеется, при условии более-менее адекватного обслуживания, нередко превышал 500 тысяч километров. Следует отметить, что термин «миллионник» в определенном смысле является преувеличением, которое лишь указывает на очень высокий запас прочности. По факту пробежать миллион километров без капитального ремонта – задача весьма непростая. И, тем не менее, агрегаты прошлых лет наглядно демонстрируют справедливость утверждения «чем проще, тем надежнее».

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Mitsubishi 4G63;
  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Бензиновые рядные 6-ти цилиндровые двигатели-миллионники

Бывают и такие моторы, у которых 6 цилиндров и они спокойно могут преодолеть миллионный барьер.

Моторы Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели-миллионники довольно мощные, и служат очень долго, объем 1JZ-GE – 2,5 литров, а 2JZ-GE – 3 литра. Долгие годы эти моторы были в производстве: с 1990 по 2007. Под конец производства появились вариации с турбонаддувом. Эти моторы устанавливали на Лексусы IS и GS и на другие более старые модели от Тойоты.

Конструкция этих атмосферных двигетелей-миллионников довольно простая, поэтому они могут прослужить без капремонта около 1000000 км.

BMW M30

Мотор М30 от БМВ тоже считается долгоживучим, его начали выпускать еще в далеком 1968 году и продолжали выпускать до 1994 года, делая некоторые улучшения.

Объем бывает разный: от 2,5 – 3,4 литров, а мощность варьируется в пределах 150-220 л. с. Конструкция двигателя также простая, поэтому он пользовался особой популярностью. Есть и спортивные версии – М88 с 24 клапанами.

Есть версия мотора М30 с турбонаддувом – M102B34 с мощностью в 252 л. с. Двигатели М30 устанавливались на 5-й и 7-й сериях. Ресурс у моторов крайне высок, 500 тысяч км. автомобили до 1994 года проходят легко. Сами автомобили ломались, требовали ремонта, а мотор оставался трудоспособным.

BMW M50

M50 – более новые двигатели-миллионники от БМВ, надежность которых также на высоте. Объем бывает разные – 2 – 2,5 литров, мощность – 150-192 лошадиные силы. Чугунная головка блока цилиндров, 4 клапана на цилиндр. Эти моторы устанавливались в БМВ 5 Е39, этот автомобиль считается еще тем самым настоящим БМВ, который уже не выпускают.

В общем, срок службы мотора зависит от того, какой владелец у машины, если в двигателе вовремя меняется масло, машина не используется в суровом климате, мотор не работает на повышенных оборотах постоянно, то срок службы у мотора будет долгим.

А далее видео о том, как ремонтировать мотор М50 от БМВ:

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

Бензиновые рядные «четверки» — Toyota 3S-FE

Открыть список таких моторов представилось мотору Toyota3S-FE. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели типичны для авто 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает простым распределительным впрыском. Производился такой двигатель с 1986 года по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Мотор 3S-GE, вместе с турбонаддувным 3S-GTE переняли вполне приличный ресурс хождения.

Мотор 3S-FE был установлен на целом раде моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Такие двигатели устанавливаются на грузовую, тяжелую, коммерческую и сельскохозяйственную технику. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
  2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
  4. V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Honda D-series

Honda D Series — это линейка однокамерных двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. Модельный ряд авто с этим двигателем достаточно обширен. Есть несколько подкатегорий каждой, D15 — 1,5-литровый, а D16 — 1,6-литровый. Оба двигателя поставлялись в конфигурациях V-TEC и без V-TEC, а также в версиях с 12 и 16 клапанами. Годы производства — 1984-2005 гг. Чего только стоят Civic EX и Si 1992 года с системой VTEC. Авто с одной головкой блока цилиндров с верхним расположением распредвала.

Выходная мощность 125 лошадиных сил. Продажи Civic всегда были высокими, что побудило к развитию вторичного рынка этой платформы. Многие энтузиасты слишком поздно обнаружили, что серия D была идеальным вариантом.

К слову, 4-цилиндровые двигатели серии D использовались во множестве компактных моделей Honda, чаще всего в Honda Civic , CRX , Logo , Stream и Integra первого поколения . Рабочий объем составляет от 1,2 до 1,7 литра.. Серия D была представлена в 1984 году и прекратила производство в 2005 году с выпуском Honda Civic 8-го поколения. Кульминацией технологии двигателей серии D стало производство трехступенчатого VTEC D15B (D15Z7). Объем двигателя: 1590,6 куб.

Как определяется надёжность двигателя

Многих интересует вопрос, какой двигатель самый надежный? Единственно верного варианта ответа получить не удастся. Для начала стоит понять, из чего же складывается понятие надёжности.

Если разбираться по-простому, то в понятие надёжности включаются:

  • износоустойчивость;
  • возможность ремонта;
  • безотказность в работе.

Первый пункт определяет скорость износа деталей двигателя во время работы. Здесь большую роль оказывают качество заводской сборки и качество используемого моторного масла. Возможность ремонта объяснять большого смысла нет. А что касается безотказности — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Пример такой работы — легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшего зиму на улице. На качественно собранных движках такое бывает.

Рассматривая вопрос о надёжности, важно понимать, что двигатель автомобиля эксплуатируется не в вакууме. К нему обязательно подключена топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надёжность. Чем нагрузка на двигатель меньше, тем дольше он проработает. Такой агрегат также будет более надежным. Вот почему низкооборотистые дизеля без турбины надёжны. А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Самый надежный автомобильный двигатель: сравнение марок

Многие из автовладельцев и потенциальных покупателей автомобилей задумываются о том какая машина самая надежная и какой двигатель самый лучший. Действительно, надежность является едва ли не основным фактором при покупке автомобиля. Попытаемся разобраться в том, какой самый надежный двигатель.

Сразу же оговоримся, что дать в данном случае универсальную рекомендацию и установить со стопроцентной точностью, какой двигатель самый надежный не представляется возможным. Необходимо учитывать различные факторы, в том числе и правильность сервисного обслуживания, состояние конкретного автомобиля, стиль вождения владельца и многое другое. Только с учетом этих факторов и конкретных показателей надежности можно говорить о преимуществах того или иного силового агрегата.

Следует сказать, что в последние годы отмечается тенденция, когда автопроизводители предлагают своим покупателям компактные, экономичные и одновременно мощные двигатели. Добиться подобного удалось за счет использования турбонаддува, который при сохранении небольшого объема позволяет получить высокую мощность.

В то же время следует сказать, что расплатой за такую высокую мощность и небольшой расход стала именно надежность. В процессе эксплуатации турбированные силовые агрегаты подвергаются повышенным нагрузкам, что в свою очередь приводит к частым поломкам. Именно поэтому многие специалисты из сервисных ремонтных мастерских отмечают, что современные турбированные двигатели не столь надежны, как их атмосферные конкуренты.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Volkswagen 1.9 TDI


Если сегодня к моторам Volkswagen возникает множество вопросов, то к ставшему легендарным дизелю 1.9 TDI до сих пор практически нет претензий. Он появился в 1991 году и в различных модификация выпускался до 2010 года.
Изначально он выпускался с механической системой ТНВД, которую со временем заменили на непосредственный впрыск через форсунки. На автомобилях можно встретить модификации мощностями от 90 до 150 лошадиных сил.

Несмотря на характерную «дизельную» шумность, двигатель очень популярен, поскольку кроме высочайшей надежности от еще и экономичен. Минимальный ресурс, на который он рассчитан составляет 300 тыс. км, но при нормальном обслуживании самого мотора и топливной системы он пройдет гораздо больше миллиона километров. При этом нужно следить за регламентным обслуживанием, состоянием турбины и ролика натяжения ремня навесного оборудования.

За время своей долгой службы этот двигатель устанавливался на Фольксваген Поло, Гольф, Пассат, Шаран и Туран. Его ставили на Ауди 80, А3, А4, А6, большинство моделей Шкода и Сеат.

Toyota 1HD-FTE


Японский дизель объемом 4.2 и мощностью 202 лошадиные силы, под маркировкой 1HD-FTE можно встретить на Toyota Land Cruiser серий 80 и 100.

Этот рядный шестицилиндровый силовой агрегат отличается высочайшей надежностью. Благодаря высокому крутящему моменту он отлично тянет с низких оборотов, нетребователен в обслуживании.

От других двигателей семейства он отличается ТНВД с электронной системой управления и обновленной турбиной СТ20В. Несмотря на довольно большой, как для дизеля расход топлива, который на Ленд Крузере в условиях города может достигать 14 л на 100 км, его очень любят автолюбители.

Опыт показывает, что у подавляющего большинства двигателей вообще не возникает проблем до 600 тыс. км пробега. А при надлежащем обслуживании навесного оборудования, топливной системы и нагнетателя он легко пройдет более миллиона километров.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

Моторы V8

Несмотря на тот факт, что сложность компоновки и более легковесное строение V-образной восьмерки не добавляют двигателю надежности, они все же существуют.

BMW M60

Одной из таких силовых установок является BMW M60, а причиной тому следующие факторы:

отлично проработанная конструкция; хороший запас прочности; относительно небольшой уровень форсирования; использование двухрядной цепи. Все это позволяло преодолевать по 300 000 – 500 000 км без капитального ремонта.

Однако, здесь стоит отметить, что надежным двигатель M60 можно считать лишь в двух случаях:

Если они произведены по технологии «Alusil». В большинстве своем, это пятерки и семерки BMW с 1992 по 1998 год выпуска. Если они изготовлены с применением никасилового покрытия блоков цилиндров, а в используемом топливе присутствует незначительное количество серы. Вполне возможно, что и рядная «шестерка» BMW M52 стал бы таким же надежным двигателем, как и его предшественник, однако более сложная конструкция и скандал с никасиловым покрытием сделали данный мотор одноразовым для многих стран.

Small Block

Самым распространенным двигателем V8 является Small Block от Chevrolet, первое поколение которого было установлено почти на 90 000 000 транспортных средств начиная с 1955 года!Помимо обычных машин, а также автомобилей, участвующих в гонках, различные модификации этого движка приводили в движение катера и легкомоторные самолеты. Данный двигатель не только спас модель Chevrolet Corvette, но и стал использоваться в качестве базовой «восьмерки» для крупнейшего американского автоконцерна General Motors.

Само название – «маленький блок» было получено из-за незначительной высоты блока, что никак не влияет на литраж. Рабочий объем Small Block составляет от 4,3 до 6,6 литров.

Этот силовой агрегат перестали ставить на автомобили с 2005 года, однако его производство еще не прекращено и весьма востребовано на рынке автозапчастей.

ТОП моторов миллионников в видео:

Список надежных автомобилей в видео:

Что ещё можно почитать:

  • Пора покупать Volkwagen Transporter T4
  • Обзор Киа Рио 2015 (рестайлинг) – фото, отзывы и характеристики
  • Порше Панамера – Твоя мама будет гордиться!
  • Рендж Ровер Спорт 2017-2018 – “Владельцы теперь здороваются”
  • КИА Соренто в 2021 году выйдет в новом кузове.
  • BMW X6 ХАМАНН – тюнингованный шедевр из Германии
  • Toyota C-HR 2021 года сконцентрировалась на молодой аудитории
  • Ravon R4 – Антикризисное предложение

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE


Бензиновые шестерки с рядной компоновкой Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE зарекомендовали себя как одни из самых надежных двигателей. Они вышли в 1990 году и выпускались 17 лет, за это время вышло несколько модификаций объемами 2.5-3.0 литра.

Чаще всего этими силовыми агрегатами комплектовались праворульные машины для внутреннего рынка: Мark II, Supra, Crown, они ставились на Lexus LS 300 и GS300, предназначенные для американского рынка.

Главным преимуществом этого двигателя является его простота и продуманность. Эксперты говорят о том, что в нем просто нечему ломаться, поскольку вывести его на критические режимы работы очень сложно. Поэтому обе модификации без проблем проходят миллион километров, имея дополнительный запас хода.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

BMW M30

Немецкий хит парад без шестерок тоже не обошелся. В 1968 началась история двигателя M30, который производился до 1994г. Объем 2,5-3,4 литров, мощь 150-220 лошадок. Блок из чугуна, цепной привод грм, головка алюминиевая с 12-ю клапанами.

Спортивный вариант М88 имел 24 клапана. Турбированный вариант мотора М30 тоже имеется, только из-за повышенного износа он не попадает в число милионников. Мотором М30 гордились машины БМВ с пятой по 7 серию в нескольких поколениях.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

BMW M50

Серия движков M50 стала продолжателем традиций М30, с объемом 2-2.5, и мощностью в пределах 150-192 лошадей. Блок остался чугунный, а клапана было по 4 на цилиндр. Поздние серии оснастили уникальным газораспределением VANOS.

Эти моторы могут пройти пол миллиона пробега без ремонта. Их наследников М52 – подвело слабое место никасилового покрытия и усложненная конструкция. Они заметно снизили ресурс движков. Устанавливались на каких авто список: БМВ 325 E36, 320 E36, 325iS E36, 525 E34, 520 E34, и BMW Alpina.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

Бензиновые двигатели

Эти моторы прошли и Крым и Рим. 5 самых ресурсных бензиновых ДВС выглядят так.

1 Mitsubishi 4G63


Бензиновый мотор Mitsubishi 4G63 объемом 2.0 появился в 1982 году, пережил несколько глубоких модернизаций, и стал надежной платформой для разработки новых силовых агрегатов. Он до сих пор выпускается по лицензии некоторыми китайскими компаниями.

В разное врем он устанавливался на модели Lancer Evolution, Galant, L300, Pajero, Hyundai Sonata, Kia Optima. Установка на модели сторонних производителей еще раз подчеркивает его надежность.

К наиболее надежным из современных модификаций этого двигателя относят 144-сильный шестнадцатиклапанный вариант с инжектором. Он имеет огромный потенциал для совершенствования за счет большого запаса прочности. Благодаря этому его пробег без капитального ремонта может достигать миллиона и более километров. Турбированные версии не так долговечны, но своем классе тоже являются эталоном.

2 Toyota 3S-FE


Среди бензиновых четверок мотор Toyota 3S-FE считается классикой надежности. Он выпускался в период 1986-2000 годов, отличался высокой отдачей и простотой конструкции. В этом 2-х литровом агрегате применен распределенный впрыск топлива, что позволило снять мощность от 128 до 140 сил.

Мотор вышел настолько удачным, что его устанавливали на большинство моделей Тойота: Camry, Corona, Avensis, RAV4 оборудовались 3S-FE.

Опыт показывает, что при минимальном уходе этот двигатель легко переносит высокие нагрузки, остается ремонтопригодным, может пройти от пятисот тысяч до полутора миллионов километров без капитального ремонта. А вот варианты с нагнетателем менее надежны, но более динамичны.

3 Opel 20NE


Одним из подтверждений надежности бензинового двигателя Opel 20NE объемом 2.0 является то, что он зачастую переживает автомобили, на которые устанавливается. Мотор появился в 1987 году и был разработан в сотрудничестве с GM, а его выпуск был прекращен только в 1999 году.

Сегодня можно встретить Опели марок Kadett, Astra, Omega, Vectra и даже Frontera, с вполне нормально работающими Opel 20NE. Его устанавливали и на другие марки, выпускаемые концерном GM.

В различной степени форсирования этот мотор выдает от 114 до 130 сил, но это никак не сказывается на его надежности. Предлагаются и версии с туробонаддувом, но их пробег ниже, чем у атмосферных вариантов.

Эти версии легко преодолевают рубеж в миллион километров, при этом не требуя особого ухода или слишком высокого качества топлива, за что и ценятся у автолюбителей.

4 Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Бензиновые шестерки с рядной компоновкой Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE зарекомендовали себя как одни из самых надежных двигателей. Они вышли в 1990 году и выпускались 17 лет, за это время вышло несколько модификаций объемами 2.5-3.0 литра.

Чаще всего этими силовыми агрегатами комплектовались праворульные машины для внутреннего рынка: Мark II, Supra, Crown, они ставились на Lexus LS 300 и GS300, предназначенные для американского рынка.

Главным преимуществом этого двигателя является его простота и продуманность. Эксперты говорят о том, что в нем просто нечему ломаться, поскольку вывести его на критические режимы работы очень сложно. Поэтому обе модификации без проблем проходят миллион километров, имея дополнительный запас хода.

Как продлить ресурс мотора?

Если вам не довелось стать обладателем авто с двигателем-миллионником, отчаиваться не стоит. Для продления срока службы ДВС необходимо соблюдать простые правила, касающиеся обслуживания ключевых систем.

Система охлаждения должна быть герметична и заправлена соответствующей охлаждающей жидкостью в достаточном объеме.

Производить замену масла в строго установленные заводом-производителем промежутки и использовать качественный лубрикант. Если автомобиль эксплуатируется в более жестких условиях, то замену масла лучше производить чаще. Для состояния системы смазки важную роль играет своевременная замена масляного фильтра. Если его своевременно не заменить, то он может пропускать масло через редукционный клапан, не производя его очистку. В этом случае могут происходить задиры на трущихся поверхностях, что приведет к значительному снижению ресурса вашего двигателя.

Состояние воздушного и топливного фильтров в системах двигателя влияют на качество воздушно-топливной смеси. Загрязненный воздушный фильтр будет приводить к переобогащению топливной смеси, которая, в свою очередь, приведет к нештатной работе двигателя и, соответственно, к падению его мощности, снижению экологичности выхлопных газов, так как они будут догорать в выпускном коллекторе. Если несвоевременно провести замену топливного фильтра, он может полностью прекратить пропуск топлива в топливно-распределительную систему и спровоцировать остановку двигателя. Чтобы топливный фильтр не выходил из строя досрочно, используйте для заправки сертифицированные заправочные пункты.

Еще один важный момент — целостность ремней или цепи двигателя, их натяжение и своевременная замена.

Двигатель миллионник — список автомобилей, обладающих лучшим мотором

см. Карбюраторные моторы снабжены системой автоматической установки заслонки, карбюраторы имеют электроклапан холостого хода. Запуск двигателя осуществляется после надавливания до упора на педаль газа. Происходит ослабление пружины дроссельной заслонки, после чего закрывается на требуемый угол воздушная заслонка. В результате прогрева двигателя повышается температура биметаллической спирали, которая, нагреваясь, сокращается и закрывает заслонку. В моторах со впрыском топлива жать на педаль газа перед запуском не нужно – подача бензина осуществляется в автоматическом режиме (за эту функцию отвечает блок управления).

Дизельные моторы Ниссан отличаются от бензиновых большей неприхотливостью, возможностью проявить себя «по полной» за городом, на пересеченной местности. Большая часть подобных моторов снабжена одноплунжерным топливным насосом высокого давления. Назначение плужнера – создавать необходимое давление на форсунках цилиндров, согласно их расположению. Моторы дизельных авто снабжены свечами накаливания для запуска двигателя. На машинах Ниссан в зависимости от модификации двигателя может быть установлено более четырех видов свечей, дифференцированных по форме, резьбе, подвиваемому напряжению. Свечи накаливания на автомобилях Ниссан играют роль распылителя, располагаясь перед струей форсунки (сами иглы распылителей не имеют). Вспышка топлива в дизеле происходит в результате сжатия воздуха в цилиндрах. Увеличение температуры осуществляется при подаче напряжения на свечу накаливания – подобным образом удается лучше заводить холодный двигатель (на многих моделях Ниссан устанавливается система подогрева поступающего воздуха, позволяющая без особенных проблем заводить автомобиль в холодные периоды). После того, как дизельный мотор запускается, напряжение со свечей полностью не снимается – уменьшение заряда производится по особой схеме до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью.

Примечательностью особенностью двигателей Ниссан является их ювелирная точность сборки, внимание к деталям. Некоторые владельцы автомобилей Ниссан при этом, жалуются на его работу после 2-3 лет эксплуатации транспортного средства. Как потом оказывается, водители «забывают» использовать моторное масло, нерегулярно меняют жидкость. Вместе с тем, именно масло для двигателей (в торговой сети представлены как минеральные, так и синтетические составы) надежно оберегает «сердце» транспортного средства, в значительной мере повышает его эксплуатационный ресурс. Понятно, что во время работы мотора Ниссан внутри него создаются значительные усилия. Несмазанные поршни гораздо быстрее выходят из строя, трескаются и разваливаются, не выдержав чрезмерных нагрузок. Особенно важно использоваться особое масло в зимний период – при холодном запуске двигатель более всего уязвим. Как утверждают сотрудники сервисных центров, более половины всех поломок двигателей японских автомобилей Ниссан связанно именно с тем, что их владельцы не уделяли должного внимания смазочным составам. Масло или редко заменялось, или ж приобретались некачественные продукты, в результате чего — защита двигателя не являлась абсолютной.

Бензиновые и дизельные двигатели Ниссан прослужат своим владельцам в течение длительного времени, не будет вызывать особенных проблем при эксплуатации, если автолюбители начнут понимать всю важность применения моторного масла высокого качества.

Статьи по теме:

  • Тойота веросса В компании модель Verossa презентовали как «эмоциональный седан», роскошный внешне и стильный внутри: неординарный дизайн…
  • Land rover Эксклюзивные и престижные представители легендарного семейства Land Rover идеально подойдут для успешного и современного человека,…
  • Мерседес с класса 2001 Чтобы купить авто Mercedes-Benz C-klasse IV (W205) 180 2021 года 38 700 км который находиться…
  • Производитель субару Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная…

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.

Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

Рядные «шестерки» на бензине

Невероятно, но факт, среди моторов с шестью цилиндрами много миллионщиков. Виной тому простота устройства и сбалансированность, (отсутствие вибраций) принесли свои плоды.

Toyota с движками 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти агрегаты с объемом 2.5 и 3 по праву называют легендарными. Огромный ресурс и бойкий характер — вот секрет успеха. Производились они 17 лет до 2007 года в разнообразных вариантах, даже с турбоннаддувом. Эти движки стояли на Mark II, Crown, тойотах Supra, Soarer и Chaser.

Кроме того их применяли в американских GS300 и Lexus Is 300. Нефорсированные конструкции запросто проезжают лимон километров без ремонта, виной всему простота устройства и отличное качество деталей.

BMW M30

Немецкий хит парад без шестерок тоже не обошелся. В 1968 началась история двигателя M30, который производился до 1994г. Объем 2,5-3,4 литров, мощь 150-220 лошадок. Блок из чугуна, цепной привод грм, головка алюминиевая с 12-ю клапанами.

Спортивный вариант М88 имел 24 клапана. Турбированный вариант мотора М30 тоже имеется, только из-за повышенного износа он не попадает в число милионников. Мотором М30 гордились машины БМВ с пятой по 7 серию в нескольких поколениях.

BMW M50

Серия движков M50 стала продолжателем традиций М30, с объемом 2-2.5, и мощностью в пределах 150-192 лошадей. Блок остался чугунный, а клапана было по 4 на цилиндр. Поздние серии оснастили уникальным газораспределением VANOS.

Эти моторы могут пройти пол миллиона пробега без ремонта. Их наследников М52 – подвело слабое место никасилового покрытия и усложненная конструкция. Они заметно снизили ресурс движков. Устанавливались на каких авто список: БМВ 325 E36, 320 E36, 325iS E36, 525 E34, 520 E34, и BMW Alpina.

У меня все, всем пока, подпишитесь на обновления моего сайта, будет много полезного, советуйте подписаться на сайт друзьям, им тоже пригодится.

Источник https://alanspb.ru/dvigateli/millionniki.html

Источник https://rezina48.ru/servis/top-dvigatelej-millionnikov.html

Источник

Источник

Двигатели миллионники: список автомобилей

Распространено заблуждение о том, что все автомобильные силовые установки ломаются и требуют замены спустя пару сотен тысяч километров пробега. Однако это не так, что подтверждают двигатели миллионники. Список автомобилей, на которые их устанавливают, большой, хотя зачастую – это уже вышедшие из серии модели. Стоит разобрать, что представляют собой такие моторы, а также на какие автомобили их ставят.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Такие двигатели устанавливаются на грузовую, тяжелую, коммерческую и сельскохозяйственную технику. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя. 

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

✅ На каких машинах стоят двигатели миллионники

На каких машинах стоят двигатели миллионники

Распространено заблуждение о том, что все автомобильные силовые установки ломаются и требуют замены спустя пару сотен тысяч километров пробега. Однако это не так, что подтверждают двигатели миллионники. Список автомобилей, на которые их устанавливают, большой, хотя зачастую – это уже вышедшие из серии модели. Стоит разобрать, что представляют собой такие моторы, а также на какие автомобили их ставят.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Такие двигатели устанавливаются на грузовую, тяжелую, коммерческую и сельскохозяйственную технику. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Список машин с двигателями миллионниками

список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Миллионники: самые надежные двигатели современности

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином. Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Самые надежные двигатели: какие автомобили имеют моторы-миллионники

Вечные стенания ностальгирующей прослойки автомобилистов о том, что техника минувших лет выпуска была надежнее современных изделий, сейчас оправданы как никогда. Итак, какой двигатель может считаться надежным и какие автомобили оснащались моторами, нередко награждаемыми почетным титулом «миллионника»?

Ненадежные моторы существовали всегда, однако в прежние времена автовладельцы массово не постигали причины образования задиров на стенках цилиндров, вид миниатюрных поршней и сверхтонких колец не приводил их в изумление, а проблемы с цепью ГРМ возникали как правило лишь на очень больших пробегах. Но с годами экологические нормы ужесточились, и производители были вынуждены корректировать технологии, дабы моторы соответствовали стандартам. Если в сжатой форме приводить основные проблемы современных агрегатов, из-за которых число отказов на малых пробегах заметно выросло, то это с одной стороны усложнение, а с другой облегчение конструкции, уменьшение деталей (например, шеек коленвалов, поршней и звеньев цепей газораспределительного механизма) в размерах, повышение рабочей температуры и внедрение турбонагнетателей.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Раньше двигатели в массе своей не имели столь навороченный конструктив, то есть не были отягощены техническими решениями, увеличивающими общую ненадежность и делающими вероятность отказа на пробегах чуть более 100 тысяч километров (а иногда и заметно раньше) высокой или очень высокой. Например, разработки минувших десятилетий не отличались сложной топливной аппаратурой, а выносливый цепной привод выхаживал свыше 250 тысяч километров. При этом срок службы «старых» двигателей, разумеется, при условии более-менее адекватного обслуживания, нередко превышал 500 тысяч километров. Следует отметить, что термин «миллионник» в определенном смысле является преувеличением, которое лишь указывает на очень высокий запас прочности. По факту пробежать миллион километров без капитального ремонта – задача весьма непростая. И, тем не менее, агрегаты прошлых лет наглядно демонстрируют справедливость утверждения «чем проще, тем надежнее».

Когда речь идет о самых лучших двигателях, читай, наиболее надежных, то на память сразу приходят творения японских компаний. Особенно, тойотовские агрегаты! В первую очередь это замечательный бензиновый 2,0-литровый атмосферник с внутризаводским обозначением 3S-FE. Шестнадцать клапанов, ремень в приводе ГРМ, 128-140 л.с. … Классика девяностых годов! Мотор ставился на многочисленные Toyota – это, в частности, Camry, Celica, Carina, Corona, Avensis, RAV4. Интересно, что более мощная версия 3S-GE и наддувная 3S-GTE, известные по Celica GT-Four, Caldina GT-T и Altezza, тоже отличаются ресурсностью.

Редкий рейтинг «бессмертных» обходится без легендарной линейки рядных шестицилиндровых моторов Toyota JZ – это вообще одни из самых надежных и прославленных японских двигателей, которые знамениты во всем мире. Агрегаты объемом 2,5 л в безнаддувном исполнении и с системой наддува (1JZ-GE/1JZ-GTE), а также 3,0-литровые 2JZ-GE/2JZ-GTE мощностью до 320 л.с. известны не только живучестью, но и способностью выдерживать достаточно экстремальный тюнинг на стандартных внутренних деталях двигателя. Во второй половине девяностых годов 1JZ-GTE сменил два турбонагнетателя на один и получил систему изменения фаз газораспределения, которая позволила развивать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. К слову, примерно в то же время VVT-i появилась и на 2JZ.

Мотор Toyota 2JZ-GTE

Высокой надежностью и долговечностью славятся рядные шестицилиндровые моторы BMW. Имея хороший запас по лошадиным силам и отличаясь боевым спортивным характером, легендарные агрегаты чаще всего демонстрировали весьма продолжительный срок службы. В первую очередь это относится к семейству M30, которое включало в себя моторы объемом 2,5 и 3,4 л, а выпускалось с 1968 по 1994 год. Залогом надежности стала простая конструкция – чугунный блок цилиндров, «цепной» ГРМ и 12-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Здесь же и легендарный М50 родом из девяностых годов, имеющий объем 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Мотор сохранил чугунный блок, а алюминиевая головка цилиндров обзавелась четырьмя клапанами на цилиндр.

В вопросах восьмицилиндровых двигателей сильны американцы, в особенности, General Motors. Ее архаичные нижневальные агрегаты с большим объемом и низкой степенью форсировки (в частности, 5,7-литровый монстр на Chevy Tahoe/Suburban и родственных пикапах) известен колоссальной живучестью и неприхотливостью в вопросах топлива. Упомянуть, разумеется, следует и знаменитую тойотовскую восмицилиндровую линейку UZ объемом 4,0, 4,3 и 4,7 л. Эти моторы были настолько удачными и надежными, что некоторые сервисмены предлагают их на замену оригинальных двигателей в Porsche Cayenne, страдающих задирами стенок цилиндров и нередко выходящими из строя.

Мотор General Motors V8 5.7L

Неубиваемыми моторами славился и Mercedes-Benz. В особенности, это относится к дизельным пятицилиндровым агрегатам OM602 объемом 2,5 и 2,9 л, которые развивали максимум до 130 л.с., но выпускались с 1985 по 2002 год. Некоторые автомобили – а это E-Class W124, E-Class W210, внедорожник G-Class, коммерческие Sprinter и T1 – с такими двигателями прошли от полумиллиона до более чем двух миллионов километров.

ТОП-10 автомобилей с двигателями миллионниками. Это лучшие машины, у которых пробег больше миллиона

Самая затратная проблема в любом автомобиле заключается в его двигателе, если он выйдет из строя, придется хорошенько потратиться на замену. Сегодня мы будем рассматривать 10 автомобилей, в которых стоят двигатели миллионники. Это не значит, что когда-то одна из таких смогла проехать миллионы километров, мы рассматриваем тенденцию таких моделей и их двигателей по фактам, все эти движки могут являться миллионниками.

1. Mercedes-Benz 190 W201 – двигатель Mercedes-Benz OM602

Немецкая классика в свое время получила отличный двигатель, который стал миллионником. Его объем 2,5 литра, а мощность 126 лошадиных сил. Машины ездят по сегодняшний день и их состояние на приличном уровне.

2. BMW 325d — BMW M57

Это один из успешных моторов, производящихся для БМВ, который становился двигателем года в 1999, 2000, 2001 и 2002-ом году. Есть несколько модификаций такого агрегата, первая на 2,5 литра, а вторая на 3 литра. В целом и сама 325-ая до сих пор является одним из надежных автомобилей.

3. Toyota Caldina — toyota 3s-fe

Этот двигатель из тойотовских получился наиболее надежным и запросто отбегал не один миллион километров. Кроме как на Калдине его можно увидеть на Тойоты Карине 6-го поколения.

4. Mitsubishi Galant — Mitsubishi 4G63

Митсубиси Галант дожили до наших дней не только благодаря крепкому кузову, но и отличному двигателю, который входит в десятку миллионников. Этот 4-хцилиндровый мотор с объемом 2 литра и мощностью до 280-ти лошадиных сил способен порадовать многих и по сегодняшний день.

5. Honda Civic – двигатель Honda D-series

Один из популярнейших автомобилей Хонды и именно эта модель, а еще модельный ряд оснащался двигателями миллиониками из D серии. До 2005-го года вышло огромное количество модификаций этого мотора, служащих верно и надежно по сегодняшний день.

6. Opel Vectra – двигатель opel c20ne

Несмотря на небольшой объем в 2 литра этого двигателя, он зарекомендовал себя только с положительной стороны по надежности и запросто отъездил миллионы километров. Возможно, некоторые из вас даже видели этот мотор на Нивах Шевролет, его в них устанавливали. А первой Опелью с таким агрегатом стала Омега.

7. BMW 730i – двигатель BMW M60

V-образная восьмерка, которая выпускалась и устанавливалась в БМВ с 92-го по 1996-ой год. Существует две модификации мотора, с 3-х литровым и 4-х литровым объемом, мощность первого 218 лошадок, а второго достигает 286-ти.

8. Toyota Mark II – двигатель 1JZ-GE

С 1990-го года по 1995-ый выпускали вот такой мощный двигатель миллионик и устанавливали его на такие популярные автомобили от Тойоты как Марк 2, Чайзер, Креста или Кроун. Получается, что все популярные на сегодня поддержанные модели Тойот были оснащены двигателем миллионником с объемом 2,5 литра тех годов.

9. БМВ 525i – двигатель БМВ М30

У этого двигателя было достаточно много модификаций, которые получили многие модели БМВ тех лет. Рассматриваемая нами модель стала самой первой и выпускалась с объемом 2,5 литра, мощью 150 лошадок. Кроме как на 525-ую, мотор ставили на 725-ю.

10. 525 E34 – БМВ М50

Зарекомендованный миллион выпускался с 1990-го года и прекратил свой выход в 95-ом. За это время он уже стал одним из самых надежных и не подводил владельцев, а по сегодняшний день стал многомиллионником, который держится по-прежнему, если за ним грамотно следить.

Источники:

http://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/na-kakih-mashinah-stoyat-dvigateli-millionniki.html
http://topcars.biz.ua/2018/top-10-samyh-nadezhnyh-dvigatelej-millionnikov/
http://pikabu.ru/story/spisok_mashin_s_dvigatelyami_millionnikami_6592283
http://www.kolesa.ru/article/millionniki-samye-nadezhnye-dvigateli-sovremennosti-2014-10-07
http://autorambler.ru/advice/samye-nadezhnye-dvigateli-kakie-avtomobili-imeyut-motory-millionniki.htm
http://zen.yandex.ru/media/id/5d428b40fe289100ae9c570f/5d57f9dca2d6ed00b1bb6736

Какие Моторы Мерседес Самые Надежные. W 123 двигатели и трансмиссия • DRIVER’S TALK

  • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
  • 1998-2002 Camaro
  • 1997-2002 Chevrolet Corvette
  • 1999-2005 Holden Commodore Ute
  • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
  • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
  • 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
  • 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
  • 2001-2001 Omega (prototype)
  • 2001-н.в. Mosler MT900
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
  • 2001-2005 Holden Monaro CV8
  • 2004 GTO
  • 2006-н.в. Elfin MS8 Streamliner
  • 2006-н.в. Elfin MS8 Clubman

EZ30 и EZ360 от Subaru • Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606.

Дизельные агрегаты

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Машины – миллионники, с самыми надежными двигателями.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Марка автомобиля получила широкую признательность во всем мире владельцы полюбили данные транспортные средства за их практичность, надежность, неприхотливость, простоту эксплуатации.

Кузов и ЛКП : Toyota 1jz-ge

Его предшественник вообще был железный во всех смыслах, что нельзя сказать о последующей серии М 272 М 273, которые не без оснований вошли в тройку худших двигателей марки Мерседес-Бенц. Престиже и комфорт и немецких автомобилей все это говорит только в пользу БМВ и является явным свидетельством того, что потратить на такую машину определенную, пусть даже и немаленькую, сумму совсем не жалко она стоит своих денег.

BMW M57 • Toyota 3s-fe

Mercedes-Benz C-klasse W205 🚘 – Слабые места, поломки, ресурс
Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. К примеру, при появлении первой же ошибки по термостату менять термостат нужно срочно и сразу, иначе рискуете однажды мотор попросту перегреть, а он здесь и так прилично теплонагружен.
  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Поломки моторов

По сути, всю бензиновую линейку представляют агрегаты одной серии М274. Сюда у нас входят 1.6 М274.910 (150 и 156 л.с.) и 2-литровые М274.920 на 184 и 211 л.с. Всё это цепные турбированные двигатели с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, новым мерседесовским непосредственным впрыском и двумя фазорегуляторами.

Разница между 1.6 и 2.0 литрами разве что в турбинах. И там и там японская улитка IHI, просто на 1.6 наддув 1.1 бар, на двухлитрушке – ровно 1.0 бар. И сразу, не отходя от кассы, немного расскажу про турбину. И там, и там она внимания не просит достаточно долго. По крайней мере, до 150 тыс. км заморачиваться на её счёт точно не стоит, если, конечно будете соблюдать своевременную замену масла и сильно не насиловать педаль газа. Заметьте, я ничего не говорил про официальный регламент. Естественно, для долгожительства не только турбины, но и всего мотора в целом смазку тут лучше менять каждые 7-8 ткм. Это золотое правило долгожительства технологичных моторов.

Все болячки бензиновой линейки в силу конструктивной аналогичности, естественно, одни и те же, поэтому разбивать их сильно между собой не будем.

Бензиновые рядные «шестерки»

А дизели Isuzu славятся своей надёжностью и неприхотливостью хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель Bighorn Trooper всё-таки менее надёжен чем ниссановский TD27. Более новые двигатели серии EJ EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30 ставящиеся на различные модели Subaru с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели.

Мотор Toyota 2JZ-GTE. Toyota 3s-fe

После покупки используете, качественные масла и во время его меняйте, такое простое правило позволит дольше прожить вашего мотору и доставит вам меньше беспокойств в будущем. Причиной последней поломки становится износ опорных колец, после чего вал начинает двигаться слишком далеко вдоль своей оси к сожалению, шлифовка вала является рискованным делом из-за опасности изменения точной заводской балансировки.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ 271 КЕ, ИЛИ КОГДА УВЕРЕННОСТЬ В НАДЕЖНОСТИ УЗЛА ЗАШКАЛИВАЕТ. Toyota 3s-fe

11 двигателей-миллионников.
Что послужило толчком к основанию автомобильной корпорации, прочно входящую в число мировых лидеров по выпуску надежных и практичных транспортных средств. Технология позволяет, не смотря на экономичность использовать больший объем двигателя без использования турбины не на всех модификациях , благодаря чему достигается увеличение мощности на 15-20 процентов.
Мерседес или БМВ: что лучше? Mercedes против BWM — выбираем лучшего
Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился. Последнее время о двигателях- миллионниках , которых было немало в 80-90-х годах 20-го столетия, практически не слышно, возможно, что автомобильным компаниям стало невыгодно производить надежные движки.

Помогите с выбором Мерседеса E-Class

Всем доброго времени суток.
Собираюсь покупать Мерседес Е-шку, с двигателем от 3,2 л.
Посоветуйте на что внимание обратить при выборе? какие двигателя лучше, 3,2 3,5 или 5 л.? (по налогу проблем нет).
Нужно ли брать 4wd, чтоб уверенно чувствовать себя на дорогах зимой или у него хватает систем и на заднем приводе?
Заранее благодарен ))

08.10.2012 17:04 #2
Сообщений 52,253

211-й кузов значит.
блин,до фига писать. не хочется.

p.s.самый беспроблемный двигун это М112 2,6 литра 205 л.с.
все,что выше уже к первой сотне тысяч километров полетят бензонасос и лямбда-зонды,на них надо часто менять топливные фильтры и бенз тока хороший брендовый.
АКПП искать тока 5 ст.,7 не нать

Фирматик:раз в 100 тыс. км.скорее всего будут леть полуоси (приводов) и подтекания масла с сальников «раздатки».
Электроника:
после 60-70 тыс пробега — SBC
Keyless категорически не брать
проводка замков дольше 120 тыс не ходит — сгнивает
Ходовка:
нижние рычаги передней подвески ходят 60-70 тыс. км.
80 тыс. стойки стабилизаторов и шаровые опоры

Последний раз редактировалось AndrewToum; 08.10.2012 в 17:13 .

«Надо же думать, что понимать.»
В.С.Черномырдин

TLC 200 4.7
& etc.

08.10.2012 17:11 #3
Адрес: Томск Сообщений 57

да 211 кузов года 2003-2005. 2,6 маловато мне, хочется побольше. Как в обслуге и с расходом топлива 5 литровый?

08.10.2012 17:16 #4
Сообщений 52,253

Сообщение от ssever

Как в обслуге и с расходом топлива 5 литровый?

вплотную не знаю,врать не буду.один товарищ юзал 500-й,но не долго — год.Начались проблемы — скинул.

по качеству бензина написал выше.
Сейчас,впрочем,это не проблема. Брэндовый есть хороший.Тот же Лукойл 98-й.
а кушать будет,почему же 5-ти литрам не кушать?)

Последний раз редактировалось AndrewToum; 08.10.2012 в 17:23 .

«Надо же думать, что понимать.»
В.С.Черномырдин

TLC 200 4.7
& etc.

08.10.2012 17:18 #5
Сообщений 52,253

а почему 5-й год-то стоит как ограничитель?
у него как раз в 07 модельном году был рестайл

p.s. Да,забыл сказать: 2,6 л были только задний привод,
фирматик на бензине был на 3.0,3.2,3.5,5.0 и 5.5 л.

Последний раз редактировалось AndrewToum; 08.10.2012 в 17:22 .

«Надо же думать, что понимать.»
В.С.Черномырдин

TLC 200 4.7
& etc.

08.10.2012 17:31 #6
Адрес: Томск Сообщений 57

5 ый год потому что это бюджета моего потолок.
А вот по поводу 3,5 литра двигателя. что то где то слышал что вроде как двигателя проблемные очень, по причине того что задиры поршневые там вроде как частое явление. не в курсе?

08.10.2012 17:37 #7
Сообщений 52,253

Сообщение от ssever

5 ый год потому что это бюджета моего потолок.
А вот по поводу 3,5 литра двигателя. что то где то слышал что вроде как двигателя проблемные очень, по причине того что задиры поршневые там вроде как частое явление. не в курсе?

краем уха на уровне слухов только,- слышал подобное на ML’ках.
достоверной инфы нет.
Возможно,кто-нибудь в ветку подойдет,кто вплотную с 3,5 л сталкивался.
либо профильные форумы.

Масляные течи и масложор

Электроника после 60-70 тыс пробега — SBC Keyless категорически не брать проводка замков дольше 120 тыс не ходит — сгнивает Ходовка нижние рычаги передней подвески ходят 60-70 тыс. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата.

Бензиновые двигатели Honda. W 123 двигатели и трансмиссия

Можно привести ещё пару примеров качества двигателей Nissan так двигатели VQ стоящие на моделях Maxima Cefiro, Cedric и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире. Конечно, если вы не будете уделять мотору должного внимания, он достаточно быстро заставит вас заниматься ремонтом, несмотря на всё совершенство конструкции.

Mitsubishi 4G63. Toyota 1hd-fte

Мерседес Е-класс от 1. 8 л. отзывы владельцев: все минусы и недостатки
Придет время, обсудим мощные баварские моторы бывшего авиационного завода, там слова любит обороты, крути больше , которые я довольно часто слышу, до сих пор вызывают печальные воспоминания. Профессионалы отмечали обычный для всех мерсов недостаток растяжение цепи газораспределительного механизма далее по тексту ГРМ , правда именно в этом случае сам мотор при ее замене снимать было не нужно, что конечно же ставит М 271 огроменный плюс.
Самые надежные двигатели мерседес
Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя. Класс М класс внедорожников, которые отлично подойдут тем, кто любит самостоятельно путешествовать на машине, забредая в самую глушь, из которой автомобиль класса М с легкостью выедет.

Самый надёжный мотор: топ лучших агрегатов современности

Время на прочтение: 6 минут(ы)

Многие бывалые автолюбители с сожалением вспоминают о моторах-миллионниках, которыми комплектовали машины 30-летней давности. Начиная с 2000-х годов все производители без исключения практически полностью убрали с конвейера действительно надёжные двигатели. И виной тому экологи с маркетологами.

Начавшаяся эпоха турбонаддува и даунсайзинга отодвинула на второй план надёжность и ресурсность силовых агрегатов. Сегодня их кроме как одноразовыми и не назовёшь. Если сравнить двигатели прошлого поколения с новым, то последнее заметно проигрывает. Их дорого и сложно ремонтировать, а в доброй половине случаев они и вовсе не подлежат капитальной переборке.

К примеру, конструкторы вездесущего ныне Hyundai Solaris четно признаются, что ресурс силового агрегата машины колеблется в районе 180 000 км. Однако фраза «Самые надёжные современные двигатели» всё ещё актуальна, потому как ряд именитых производителей до сих пор оснащает легковую технику производными решениями 80-90-х годов.

Естественно, что выявить такие прецеденты достаточно сложно, особенно неискушённому в этих делах автолюбителю. Итак, выясним, какие двигатели самые надёжные и долговечные. Список будет разбит на категории и представлен в формате рейтинга.

Дизельные

Дизельные агрегаты традиционно считаются самыми надёжными. Подобную технику предпочитает именно та категория автолюбителей, которой нужно много ездить. Как таковых спортивных решений на дизеле нет, а значит эксплуатационные условия силовых установок можно назвать приемлемыми.

Mercedes-Benz OM602

Возглавляет рейтинг дизельных двигателей по надежности семейство OM602 от именитого автоконцерна. Силовые установки сходили с конвейера в 1985-2002 гг. 5-цилиндровые моторы, работающие в тандеме с фирменным топливным насосом высокого давления от Bosch, ходят и по сей день.

Представители семейства не отличаются высокими показателями мощности, имея отдачу от 90 до 130 лошадей. Но помимо того, что это самые надёжные двигатели для легковых автомобилей, они могут похвастаться крайне скромным расходом топлива.

Встретить подобные решения можно на джипах G-класса, представительских W210, фургонах «Спринтер» и Т1. Силовые агрегаты всех этих автомобилей спокойно преодолевает отметку в 500 000 км без капитального вмешательства.

BMW M57

В топ самых надёжных двигателей попали не менее заслуженные баварские решения. Агрегаты на шести цилиндрах предлагают не только впечатляющий ресурсный потенциал, но и динамику, что нехарактерно для дизеля. Серия выпускалась с 1998 до 2008 года.

Немецкий автоконцерн продолжает комплектовать современные машины самыми надёжными моторами. К примеру отдельные решения BMW 3-Series (330D) оснащаются агрегатами мощностью от 201 до 286 л.с., которые без проблем пробегут более 500 000 км без серьёзного капремонта при должном уходе за топливной системой.

Volvo D5

Речь идёт об оригинальном 5-цилиндровом агрегате, который не имеет никакого отношения к ветке PSA/Ford. Последние уже сдались под натиском экологов и самыми надёжными двигателями их можно назвать лишь с натяжкой. Моторы начали сходить с конвейера в 2000 году.

Вплоть до 2015 агрегатами комплектовали серии S60/80 и V70, а также автомобили SUV ХС70/90. Первые решения были достаточно объёмными – 2,4 л, но впоследствии производитель представил ещё более экономичные 2-литровые варианты. Мощность одного из самых лучших двигателей в мире доходит до 230 л.с. в расширенной модификации.

Бензиновые L4

Отечественный потребитель в своём подавляющем большинстве предпочитает бензиновые агрегаты. Они и устроены проще, да и топливо зимой не замерзает, чего не скажешь о дизелях. Завидной популярностью пользуются решения поменьше – рядные «четвёрки».

Toyota 3S-FE

Открывает топ двигателей по надёжности агрегат от японского бренда серии S. Силовая установка отличается неприхотливостью и сравнительно небольшим расходом топлива. Классический вариант 3S-FE – это 2 литра, 4 цилиндра и 16 клапанов с отдачей от 128 до 140 лошадей.

Мотор сходил с конвейера начиная с 1986 года и вплоть до 2000. Более поздние турбированные модификации унаследовали большую часть былого ресурса. Лучшие двигатели от «Тойоты» получили автомобили серии RAV4, Celica, Camry и Avensis. Большинство экземпляров, выпущенных до 2000 года до сих пор не нуждаются в капитальном ремонте.

Mitsubishi 4G63

На втором месте рейтинга двигателей по надёжности расположилось семейство именитого бренда, выпускаемое с 1982 года. При этом лицензионные копии производятся до сих пор. На старте мотор выходил с одним распредвалом и тремя клапанами по формату SOHC, но позднее появились модификации DOHC – с двумя валами.

Один из самых надёжных двигателей в мире получили как машины бренда – Lancer Evolution IX, так и сторонние решения от Huyndai, Kia, а также Brilliance из Поднебесной. Начиная с 2006 года силовой агрегат подвергался модернизациям, прибавляя в ремонтопригодности и удобстве, но теряя в надёжности.

Honda D-Series

Серия состоит из дюжины разновидностей – от 1,2 до 1,7 литров. Силовые установки сходили с конвейера с 1984 до 2005 года. Самыми надёжными моторами считаются модификации D15 и D16. Оба решения могут похвастаться хорошими динамическими показателями: мощность агрегатов 131 л.с. при 7000 рабочих оборотах.

Двигателями серии D оснащали автомобили Civic, Accord, Integra, Stream и HR-V. Техника могла проехать без капитального вмешательства 500 000 км, а при должном уходе ещё больше. Современные решения бренда, выпушенные после 2005 года таких характеристик, увы, предложить не могут.

Opel 20ne

Закрывает топ самых надёжных двигателей формата L4 представитель автоконцерна Opel с серией 20ne семейства GM Family II. Силовой агрегат прославился тем, что легко переживает ходовую часть, кузов и прочие элементы автомобиля.

Надёжность мотора обеспечивается его простотой. Конструкция включает в себя классическую систему впрыска, распределительный вал на ремне и 8 клапанов в блоке. 2-литровый двигатель получил аналогичные соотношения хода поршня с диаметром цилиндра, что и лидер нашего рейтинга – 86 на 86 мм. При этом Toyota не раз обвиняла европейский концерн в плагиаторстве, но ничего доказать так и не смогла.

Серия изобилует модификациями, где мощность колеблется от 114 до 130 л.с. Силовая установка была поставлена на конвейер в 1987 году и стабильно выпускалась вплоть до 2000 года. Обладателями самых надёжных двигателей стали Opel Astra, Calibra, Kadett, Frontera и Vectra. Также не остался в стороне американский автопром. Качественной составляющей мотора заинтересовались Buick и Oldsmobile.

Впоследствии модернизированное решение – С20ХЕ оказалось под капотом машин Chevrolet и даже отечественной «Лады». Последняя участвовала в соревнованиях WTCC. Ранние и современные упрощённые модификации силовых установок легко разменивают 500 000 км пробега без визита на СТО.

Бензиновые L6

Увеличенное количество цилиндров не лучшим образом сказывается на надёжности мотора. Однако, 6-цилиндровых двигателей в числе миллионников не так уж и мало. Немалую роль сыграла простота конструкций, а вместе с тем сбалансированность, уменьшающая уровень вибрации. Последняя является критичным моментом по части исчерпания ресурса.

Toyota 1JZ-GE

Здесь мы имеем две модификации – на 2,5 и 3 литра. Лучшие двигатели авто Toyota предлагают не только увеличенный ресурс, но и весьма бойкий характер. Серия 1JZ-GE была на конвейере с 1990 до 2007 года. Впоследствии производитель модернизировал силовую установку добавив турбонаддув (2JZ-GE).

В России, а на Дальнем Востоке особенно, автомобили, оснащённые такими двигателями были широко известны как праворульные «японки». На наших дорогах до сих пор встречаются «неубиваемые» Mark II, Crown и Supra. За рубежом серию 1JZ-GE и 2JZ-GE устанавливали на Lexus IS 300 и GS300.

Поздних представителей этого семейства также можно назвать самыми надёжными атмосферными двигателями. Благодаря продуманной, а вместе с тем простой конструкции силовые агрегаты в состоянии осилить почти 1 млн км без капитального ремонта.

BMW M30

Первые экземпляры М30 увидели свет в далёком 1968. Год от года семейство модернизировалось и ушло с конвейера в 1994. Конструкция одного из самых лучших двигателей в мире максимально упрощена: чугунный корпус, классический ГРМ и головка из алюминия на 12 клапанов.

М30 предлагает объём на 2,5 или 3,4 литра при отдаче в 150-220 лошадей. Более современное поколение было модифицировано до турбированных вариантов, что негативно сказалось на ресурсе. Сегодняшние решения, вроде M102B34 – это всё тот же М30, но с наддувом и мощностью в 252 л.с.

Классические варианты М30 устанавливались сразу на несколько поколений машин – BMW 5, 6 и 7 серии. 500 000 км пробега для них – это рядовой результат. При этом техника оказывалась на свалке не из-за износа двигателя, а в силу каких-то других причин.

BMW M50

Эстафету М30 приняло модернизированное семейство М50. Здесь мы имеем всё тот же чугунный корпус с той лишь разницей, что головка блока получила 4 клапана на цилиндр. Силовые установки собирались на 2 и 2,5 литра при отдаче в 150-192 л.с.

Представители последнего поколения М50 получили фирменную технологию газораспределения VANOS. Она заметно упрощала систему в целом, что опять-таки позволяло увеличить ресурс двигателя. Один из самых надёжных моторов спокойно пробегал 500 000 км без радикального вмешательства. Последующее поколение М52 с треском провалилось из-за скандала с никасилом, но бренду удалось довольно быстро реабилитироваться.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Какие машины с миллионным двигателем. Двигатели Тойота-миллионер — легендарные двигатели из Японии. Лучшие автомобильные двигатели

Хотя бы раз каждый автолюбитель слышал такое понятие, как «двигатель-миллионник». Довольно звучное имя, безусловно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких автомобилях чаще встречается? Эти и другие вопросы будут рассмотрены в данной статье.

Так как вопрос «миллионников» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы тоже будут затронуты.Не обойден вниманием и особо интересный момент, у какого производителя машин с такими двигателями больше.

Определение концепции

Итак, что означает «машина миллионера»? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км. Многие могут не поверить. Кто-то может возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили, которые имеют двигатель с пробегом в миллион и более километров. При этом такие автомобили на ходу и эксплуатируются, а не в музее.

Понятие «миллионер» имеет уточнения. Есть мнения, что этого звания достойны автомобили, пробежавшие 1 млн км без вскрытия двигателя. Для автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель «миллионер» — это ресурс силового агрегата, который заложен в него производителем.

Что нужно сделать, чтобы двигатель проработал 1 000 000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности. Например, российский «АвтоВАЗ» дает 170 000 км, а «Нив» и того меньше — 80 000 км.Это связано с более тяжелыми условиями эксплуатации. Шоссеные грузовики работают в более щадящем режиме и легче преодолевают большие расстояния. Для американских грузовых двигателей реальны случаи в 2 и даже в 3 млн пробега.

Какие машины могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

  • американские автомобили;
  • Японские автомобили;
  • Немецкие концерны Volkswagen, BMW.

Также есть референсы других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тренд.Есть автомобили с пробегом около полумиллиона километров. А таких, у которых на спидометре «честный» миллион, действительно мало. Среди российских производителей такого нет. Ближе всего к большим лимитам подошли экспортные версии АвтоВАЗа. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для внутреннего рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в миллион километров, могут его достичь. Очень важно, как происходит эксплуатация и техническое обслуживание.Многие агрегаты не доживают до половины расчетного срока службы. Виной тому — сложные условия внешней среды и несвоевременное устранение неполадок.

Как определяется надежность двигателя?

Многих интересует вопрос, какой единственно правильный ответ нельзя получить. Для начала стоит разобраться, из чего складывается понятие надежность.

Если понимать по-простому, то в понятие надежность входят:

  • износостойкость;
  • возможность ремонта;
  • безошибочность в работе.

Первая точка определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь качество заводской сборки и качество отработанного моторного масла. Нет смысла объяснять возможность ремонта. Что касается надежности, то это понятие указывает на способность агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Примером такой работы является легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшего зиму на улице. Это происходит на качественных двигателях.

При рассмотрении вопроса надежности важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. К нему должна быть подключена топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем ниже нагрузка на двигатель, тем дольше он будет работать. Такой агрегат будет и надежнее. Именно поэтому тихоходные дизели без турбины надежны. А как насчет бензиновых вариантов? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный «миллионер»?

На вопрос кто лучше или круче можно долго спорить и чаще всего безрезультатно. Факты и статистика — лучший помощник в таких случаях. Вот и получается, что двигатель «миллионника» чаще всего работает на солярке. Среди лидеров по большому пробегу есть как американские автомобили, так и японские и европейские. А их довольно много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раньше было меньше электронной составляющей, которая имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность конкретного изделия напрямую зависит от качества его узлов или блоков. Вопреки мнению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой фирмы составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хорошем состоянии, спокойно проезжающих миллион, — автомобили японского производителя Toyota. На высоком уровне находятся силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi.Рассмотрим японские двигатели более подробно.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже говорилось ранее, среди японских «вечных» двигателей больше всего отличилась Toyota. Это известный на тот момент 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Здесь 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели надежности. В газораспределительном механизме был задействован ремень, что не ухудшило общей картины.

Двигатель ударил не с большой силой. Его показатели находились в пределах 128-140 л. от. Интересно, что как только агрегат доработали турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров.

Еще 2 двигателя от Тойоты — 6-рядные 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс «миллионников». Эти моторы выпускались в различных модификациях на протяжении 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавцев» 2.5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели-миллионеры (Тойота) такого объема вкупе с качеством сборки давали отличный вариант.

У турбированных версий надежность тоже была на высоте, но до предела миллиона она не доходила.

Еще один японский агрегат, заслуживший миллионный ресурс — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя была выпущена в 1982 году, то модернизированные модели сходят с конвейеров автопроизводителей уже сегодня.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди производителей пальму первенства по надежности держит mercedes benz.При этом официальный «миллионный» пробег на своих автомобилях компания не прописывает, есть только слоган. Но по факту это Мерседес с запасом в 1 000 000 км.

В Интернете есть известная история о греческом таксисте, который на своей машине марки Mercedes проехал миллион миль. После этого производитель заменил свой автомобиль на новый.

Автомобили от Мерседес отличаются, в первую очередь, качеством сборки. Настолько хорошо, что при должном обслуживании двигатели Mercedes Benz ходят 700 000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний по надежности выделяются такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, станет лидером. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

БМВ прошлых лет имеют самый показательный образец надежного автомобиля — в кузове Е39, который был произведен в 1997 году.Его владелец Йоханнес Руттен проехал почти 1 000 000 км. Эксплуатация автомобиля была жесткой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко развивал скорость до 200 км в час на автобане, а его АКПП даже не умела менять масло.

Автомобиль с большим пробегом

Речь идет о необычном автомобиле шведского производства. Вольво. Его пробег составил более 5 000 000 километров. Это устройство под названием было куплено еще в 1966 году.Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если первые 800 тысяч он нажил за 10 лет, то за 32 года на спидометре красовалось более 2 700 000 миль пробега. Этот случай был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Двигатель «миллионник», причем даже несколько раз подряд. На вопрос, как машина может прослужить так долго, владелец легендарной Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации.Исходя из этого, можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его сбывшаяся мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Производитель автомобилей Volvo с тех пор продал права на производство компании Ford в 1999 г. Сегодня владельцем марки Volvo для легковых автомобилей является концерн Jeely Повлияло ли это на надежность автомобилей и их качество, покажет время

Миллионер автомобили из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью.Возможность длительной эксплуатации автомобилей в различных суровых условиях заставляет конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Форд, самый известный концерн в нашей стране, выпускает автомобили высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности в диапазоне 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что касается других американских производителей автомобилей (таких как Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».

На вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей, лучше всего ответит статистика.Среди легковых автомобилей такие могут быть у любого производителя.

И здесь у американских концернов есть преимущества.

  • В первую очередь это большие двигатели. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
  • Во-вторых, качество изготовления, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
  • В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе работают гораздо дольше бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у подержанного двигателя перед новым? Конечно, есть.Это, в первую очередь, приработка всех узлов и деталей. То есть двигатель уже обкатан и работает в оптимальном для себя режиме. Кроме того, б/у версия всегда дешевле новой. Исключением могут быть только настоящие двигатели-«миллионники», которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего они забираются производителями для всестороннего исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно приобрести в среднем за 50 000–100 000 рублей, то 300 «лошадей» обойдутся в 150 000–250 000 рублей.Агрегаты с запасом работы на миллион километров сегодня проектируют реже. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. Но на практике таких цифр достигают немногие. Причина этого не только в дешевом и не своевременном обслуживании. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и ​​при перегрузках. В этом вопросе американские автомобили находятся в более выгодном положении, чем отечественные.

Как добиться «миллионного» пробега от своего автомобиля?

С чего стоит начать, чтобы узнать, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров пробега? Пусть двигатели-миллионники, список которых может и не быть мифом, все же существуют, важно знать конкретно о своем.

А тут простая школьная физика. Почему изнашиваются узлы и детали двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все компоненты находятся под высоким напряжением при высоких температурах. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод для увеличения ресурса работы – своевременная замена моторного масла. При этом необходимо заливать только рекомендованное производителем масло.

Второй вывод для продления жизни двигателя — равномерная работа без скачков и перегрузок, и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в ресурсах турбированных и простых двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть, когда трения нет вообще. Если добиться минимального трения в системе, можно получить максимально долгий срок службы.В условиях автомобильных двигателей существуют аналогичные методы. Это приложение особенное. Благодаря их использованию на узлах и деталях двигателя появляется дополнительный тонкий слой защиты от трения.

Заключение

Подводя итоги, мы видим, что на самом деле есть «миллионерский» двигатель. На каких машинах она может стоять, тоже выяснили. Оказалось, что и среди японских, и среди европейских и американских производителей такие экземпляры были и есть. Будь то немецкий Мерседес или японская Тойота — при должном уходе двигатель спокойно ходит по приборам до миллиона километров.

История автомобилей с пробегом более миллиона километров отличается качеством сборки и регулярной заменой масла. Кроме того, во всех случаях заметна реальная заинтересованность самих производителей. Автомобили с таким пробегом либо выкупаются, либо обмениваются на новые.

В погоне за качеством и надежностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Итак, силовые агрегаты становятся очень популярными, так как намотать миллион километров не так-то просто.

Что означает двигатель миллионер

Двигатель миллионер — двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта.Конечно, это абстрактный показатель, так как есть ряд «но», которые следует учитывать.

Например, своевременное и качественное обслуживание играет важную роль в ресурсе и работе мотора. Другим важным фактом является манера вождения водителя и обращение с двигателем.

Моторы Millionaire делятся на два типа: для грузовых и легковых автомобилей. Что касается грузовиков, то в эту категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового транспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный ряд самых известных

Как было сказано ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сравнивать между собой. Так вот, для легкового автомобиля это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по отдельности.

1 000 000 на легковой автомобиль

Первыми представителями двигателей с ресурсом в 1 миллион километров стали американцы, сделавшие свои легендарные маслкары.Так родились двигатели Shelby Mustang и Chrysler. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили, как Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом развития двигателей с миллионным пробегом является знаменитая немецкая дуэль BMW и Mercedes. В ходе боя были разработаны такие легендарные двигатели, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации эти силовые агрегаты способны служить практически вечно.

Нейтралитет Японии. Пока немцы бодались, японские автопроизводители сделали несколько двигателей, ничуть не уступавших по надежности и качеству своим европейским конкурентам.Так, свет увидели силовые агрегаты, ставшие впоследствии легендами, — Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство этих силовых агрегатов прекращено, их эксплуатация продолжается и по сей день.

Не забываем про силовой агрегат Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования не менее 1 000 000 км. На последних версиях мотора используется термокерамическая технология. Это означает, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеют керамическую структуру, способную выдерживать большие нагрузки.

На данный момент не многие автопроизводители могут похвастаться тем, что имеют в своем арсенале двигатели с ресурсом 1 000 000 км. Так, в Европе миллионеры выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последние годы количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надежностью и ресурсом, сокращается, так как дороговизна производства снизила популярность.

Это связано еще и с тем, что мотор с ресурсом 300 000 км выгоднее несколько раз отремонтировать, чем покупать и обслуживать миллионер.

Прочность и мощность в сочетании с надежностью

Особое внимание следует уделить двигателям с ресурсом 1 000 000 для тяжелой техники. Да, большинство седельных тягачей от производителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель двигателей Cummins уже около 20 лет выпускает силовые агрегаты такого уровня и ресурса.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тракторы, такие как Peterbilt. Не обошли стороной эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где давно можно встретить двигатели Cummins на Камазах.

Но, есть отечественные аналоги зарубежному двигателю, ничем не уступающие по качеству и надежности. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автозавода признаны в мире одними из самых лучших и надежных силовых агрегатов. Мощностные качества этих двигателей высокие, а ресурс использования при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 миллион километров.

Выход

Моторы-миллионеры в настоящее время довольно широко представлены.Многие автопроизводители увеличивают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надежностью. Но, стоимость автомобилей с такими характеристиками намного выше, чем у автомобилей с силовым агрегатом, у которого ресурс службы составляет 250-300 тыс. км.

Среди автолюбителей идет спор: есть неубиваемый двигатель или нет? Существуют ли такие двигатели на самом деле? В этой статье будет представлен список автомобилей с двигателями-миллионниками.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. ремонтопригодность.
  2. Долговечность .
  3. Надежность.

Но стоит сказать, что понятие двигателей-миллионников вовсе не означает, что такой пробег машина проедет без капитального ремонта.Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • Японские автомобили;
  • Автомобили американского производства;
  • Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на какой ресурс заложенный в него выходит, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что автомобили с дизелем уже не убивают.Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

  • дизель. Эти типы двигателей заслужили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные четверки. Автомобили с такими двигателями конкурируют по популярности и надежности с дизельными;
  • бензин рядная «шестерка». Эти моторы отличаются большой мощностью, при движении на них практически отсутствует вибрация;
  • V-образная «восьмерка». Такие двигатели бывают больших размеров, и в отличие от первых трех не могут похвастаться длительной эксплуатацией автомобиля, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем преодолевал отметку в 1 миллион километров. С тем, что такое миллионер, мы разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями миллионера

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами.Среди бензина можно отметить следующие:

  • Тойота 3S-FE;
  • Honda серии D;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • БМВ М30 и М50.

К числу дизельных долгожителей относятся следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет автомобили с двумя распредвалами.Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они несколько раз модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль. Бриллиант китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также 2-х литровыми считаются двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых.Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный двигатель с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. При своевременном проведении планового обслуживания такие моторы способны пройти без капитального ремонта свыше 500 тысяч километров.

Honda серии D

Модельный ряд автопроизводителя Хонда, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателя, объемом от 1,2 до 1,7 литра, и по праву считается неубиваемым.В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили по миллиону километров без капитального ремонта.Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

БМВ М30 и М50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к миллионникам. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель М50 выпускалась с объемами 2, -2,5 литра, и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью.Такие моторы способны пройти 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионерам. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизель выпускался с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя соблюдать все указания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Результаты

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время подвести итоги.Автомобили с двигателями-миллионниками существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить плановые ТО, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

В мире автолюбителей ходят легенды о безотказных двигателях. Многие даже утверждают, что могут подтвердить надежность того или иного мотора пробегом в полмиллиона-миллиона километров, хотя наблюдают за ним всего несколько лет.На самом деле есть двигатели-миллионники, мы составили для вас список автомобилей. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром в последние десятилетия постарался на славу, то таких автомобилей очень много.

Двигатель — миллионер от БМВ

Надежность двигателя определяется следующими показателями:

  • долговечность определяется скоростью изнашивания деталей двигателя;
  • надежность, то есть частота каких-либо отказов, приведших к прекращению эксплуатации;
  • стойкость, то есть устойчивость к воздействию различных внешних факторов в моменты бездействия;
  • ремонтопригодность — можно ли отремонтировать.

Этот список вызывает много вопросов. Является ли 1 млн км пробегом, после которого полностью изнашиваются детали двигателя? Или за это время не должно быть сбоев? А может он настолько ремонтопригоден, что машина с ним без проблем проедет 1 миллион километров?
В этом случае также нужно говорить о предельном состоянии. Это определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных для окружающей среды ситуаций. Такой подход предполагает, что двигатель может пройти 1 миллион км при надлежащем обслуживании.

Паровоз миллионера — это машина, наделенная огромным запасом прочности.

Говоря о миллионерах, чаще всего вспоминают автомобили, выпущенные в 80-х и 90-х годах, ведь они до сих пор активно эксплуатируются. Их запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капитального ремонта. Современные модели производятся в суровых экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются двигатели меньшего размера, что приводит к форсировке и использованию турбонаддува. А это сокращает срок службы мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионеров: какие они?

Двигатель миллионера Toyota 3S-FE

  1. Дизели заслужили репутацию надежных и долговечных двигателей. И они действительно имеют хороший запас прочности, несмотря на то, что их конструкция достаточно проста. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 наделены неубиваемыми моторами.
  2. Бензиновые рядные четверки конкурируют по популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет.К представителям этой категории относятся Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-серии, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» Отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями-миллионниками этой категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и M50.
  4. V-образная «восьмерка» – это крупные агрегаты, которые не могут похвастаться сверхдлительным сроком эксплуатации. Впрочем, к «американцам» все эти заявления примерять не стоит.Моделей с V-образными агрегатами, которые легко перешагивают полумиллионный порог, не так уж и много, типичный представитель – BMW M60.

У каких автомобилей двигатель миллионера?

Но список автомобилей с двигателями-миллионниками не так уж и мал. Не так далеко прошло то время, когда мир буквально заполонило желание оснастить автомобиль неубиваемым двигателем. Более того, некоторые компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Какие автомобили имеют двигатели миллионера? Список далее:

  1. Мерседес-Бенц OM602.
  2. БМВ М57.
  3. Тойота 3S-FE.
  4. Мицубиси 4G63.
  5. Honda D-серии.
  6. Опель 20н.
  7. БМВ М60.
  8. Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. БМВ М30.
  10. БМВ М50.

Миллионеры — самые надежные двигатели нашего времени

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионеры» безвозвратно забыты? Нет, хотя сегодня в моду вошли «одноразовые» автомобили.Покатался года 3-4, продал и — в салон за новой «ласточкой». Что скрывать? На самом деле неудачные модели есть, но не все. люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а иногда и 10 и более лет, а кто-то даже покупает машину «с рук».

Список современных двигателей миллионеров достаточно широк.

В этом плане миллионеры — самые надежные двигатели нашего времени. Но какой выбрать и не прогадать? Вы можете выбрать лидеров по классам.Стоит сказать, что более дорогие модели плохо приспособлены к жесткой эксплуатации, но игнорировать их тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен машинами отечественного и зарубежного производства. Они практичны и не обременены различной электроникой и ненужными функциями. Безоговорочным лидером в этой категории можно назвать К7М от Рено, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Рено К4М.
  • Средний класс представлен такими наименованиями как Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серия двигателей Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс Это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории являются Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Мерседес Е класса в кузове W212 и с двигателем ОМ651.
  • представительский класс не может быть дешевым, ведь автомобили под завязку напичканы последними новинками. Среди них невозможно назвать лучших. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример — двигатель «Мерседеса-миллионника»), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые двигатели.

Современные двигатели-миллионеры продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня.Тенденции немного изменились, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели-миллионники.

Эксплуатационные характеристики

В любом случае пробег мотора зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительным простоем в пробках и быстрой ездой детали изнашиваются намного быстрее. А если для такси выбрать Тойотовский двигатель-миллионник, то все изменится в лучшую сторону.Такси практически постоянно находится в движении, и это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машин может продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масел, использование качественного топлива.

Паровоз миллионера интересен только гипотетически. Ведь если провести нехитрые математические расчеты, то станет ясно, что автомобиль проедет 1 млн км за 37-40 лет.И за это время рассыпается, хотя мотор продолжает работать.

Десятка самых популярных паровозов-миллионеров в видео на нашем сайте!

Прогресс и развитие автомобильной промышленности идут быстрыми темпами. Агрегаты разрабатываются таким же образом. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говоря о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японец, немец или американец — мнения однозначно разделятся.Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель, рассчитанный на скорость, третьи – чтобы он был прочным и не подводил. Основное отличие двигателей заключается в классе автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменятся объем агрегата, характеристики и мощность.

Опытные автовладельцы скажут, что в автомобиле главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега.Хорошо, если владелец автомобиля один и следит за двигателем, но если хозяев было несколько с начала покупки и они не смотрели двигатель автомобиля, то ремонт понадобится гораздо раньше, а стоимость может быть намного больше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет.В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигатели


В наше время инженеры так быстро разрабатывают двигатели, что порой не задумываются о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные турбированные версии, у которых первые поломки появляются еще до 40 тысяч. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть и легенды – это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов может стоить столько же, сколько и весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля. Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и инженерной мысли.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz


Дизельные двигатели Mercedes-Benz достаточно популярны и заслужили хорошую репутацию среди конкурентов. Всем известный дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, позволившую дойти до наших дней. Не такой мощный, как конкуренты, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как ОМ612 и ОМ647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и на переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1. Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее упомянутой надежности, агрегат отличается мощностью и резвостью, что не часто встречается на дизелях. Впервые дизельный агрегат М57 был установлен на BMW 330D E46, при этом коротышка сразу же был переведен из класса медленных автомобилей в класс спортивных и заряженных, несмотря на то, что под ним стоял дизельный двигатель. капот.Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий этот двигатель встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумузик». Именно под его капотом установили М57 от БМВ. Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Тойота


Несмотря на огромное расстояние до дизелей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем.Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а устройство самого двигателя намного проще.

Можно долго спорить Газовый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ осуществляется от ремня и достаточно простого распределенного впрыска топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей.Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный узел можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

Огромным плюсом этого двигателя является возможность свободного переноса тяжелых грузов, удобное расположение узлов для обслуживания, простота ремонта и продуманность отдельных деталей. При хорошем уходе и без капитального ремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом.Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Mitsubishi не сдает своих позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживших до наших дней 4G63 и его модификации. Двигатель был впервые представлен в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия установлена ​​и сегодня. Некоторые поставляются с трехклапанным распределительным валом SOHC, большую популярность приобрела другая версия DOHC с двумя распределительными валами.Например, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer evolution, разные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы производства агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в одних версиях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла.Миллионерами являются агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации турбированные варианты достигают рекордного расстояния.

D-серия от Honda


Замыкает пятерку лидеров японский двигатель D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию входит более десяти модификаций этих агрегатов, от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов. Мощность двигателя этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а благодаря продуманной конструкции и умелым рукам можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным преимуществом этого агрегата является выносливость.Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат пережил кузов автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется в пределах 114 л.с. до 130 лошадей.

В период производства агрегат устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. В Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбокомпрессором, мощностью 165 лошадей.Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet, в результате чего машины отметились в ралли. В самых простых модификациях агрегаты семейства 20ne могут не только пройти без капитального ремонта 500 тысяч км, но и при бережном отношении преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-8


Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют забот ни мелкими, ни крупными поломками. Агрегаты V8, которые легко перешагивают отметку в 500 тысяч километров, можно легко перечислить по пальцам.Баварцы снова в клетке со своим М60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасил, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще никасил) делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не следует разбирать, и не потребуется замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе.В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты — Alusil. Модернизированная современная версия — М62. Устанавливаются на BMW 5-й и 7-й серий.

Шесть цилиндров в ряд


Среди таких двигателей много миллионников, простая конструкция и балансировка — вот что обуславливает надежность и долговечность. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе.Эти агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря простой конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Баварский БМВ М30


История баварского двигателя БМВ М30 тянется с далекого 1968 года. За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель все равно показал себя единым из самых надежных.Рабочий объем от 2,5 литров до 3,4 литров, мощностью 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть выполнен из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет с 24 клапанами) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадки. Этот двигатель в разных модификациях устанавливается на бмв 5-й, 6-й и 7-й серии. Пока нет данных, что стало рекордом для этого двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда.Как многие отмечали, этот двигатель часто переживает саму машину в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварец BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей. Преимуществом такого агрегата является модифицированная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей достаточно не сложен. Еще спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибридные и электрические двигатели не включены из-за стоимости, а обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

Как миллионеры разбогатели — Businessnewsdaily.com

  • Есть два типа миллионеров: миллионеры, добившиеся собственного успеха, и рожденные в богатстве.
  • Более двух третей людей с состоянием в 30 миллионов долларов и более считаются «самостоятельными».
  • Независимо от того, как миллионеры получают свои деньги, все они имеют некоторые общие черты, включая приоритет сбережений и диверсификацию инвестиций.
  • Эта статья предназначена для тех, кто интересуется тем, как миллионеры, заработавшие свои деньги, достигли того, что они имеют сегодня, и которые надеются извлечь уроки из своего успеха.

Как показывают исследования, большинство современных миллионеров не родились богатыми.

Исследование, опубликованное Wealth-X в 2019 году, показало, что около 68% людей с состоянием в 30 миллионов долларов и более сделали это сами.

Кроме того, второе исследование Fidelity Investments показало, что 88% всех миллионеров заработали сами, то есть они не унаследовали свое состояние.

Исследование Fidelity также показало, что основными источниками активов миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, были инвестиции/прирост капитала, компенсация и опционы на акции сотрудников/распределение прибыли.Этот путь заметно отличается от тех, кто унаследовал свое богатство, которые чаще ссылаются на предпринимательство, повышение стоимости инвестиций в недвижимость и само наследство в качестве источников активов.

Однако для миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, разбогатеть не всегда просто: многие из них упорно трудились, чтобы добиться финансового успеха, а затем набрались ума и сообразительности и вложили свое новое богатство в нужные места. . Что общего у некоторых из этих миллионеров, добившихся успеха самостоятельно, и какие уроки вы можете извлечь для своей собственной инвестиционной стратегии?

Что общего у миллионеров?

Результаты исследования Fidelity показали, что, несмотря на то, что у миллионеров разные способы зарабатывания денег, они часто разделяют следующие черты:

  • Они ставят перед собой амбициозные цели и достигают их. Добившиеся успеха миллионеры воплощают свои идеи и мечты в жизнь, будь то открытие бизнеса или достижение других профессиональных или личных целей. Эта решимость является общей движущей силой среди многих, кто заработал свои миллионы без наследства.
  • У них есть наставники. Многие миллионеры, добившиеся успеха своими руками, быстро признают, что они не могут знать, как делать все. Они обращаются к тем, кто знает все тонкости различных видов сбережений и инвестиций, обращаясь к лучшим умам по каждому вопросу для получения точки зрения и понимания.Это, безусловно, окупается.
  • Они ищут обратную связь. Самосовершенствование миллионера никогда не прекращается. Сделавшие себя миллионеры ищут критику и отзывы в своих идеях и бизнес-практиках, гарантируя, что они могут лучше выявлять слепые зоны и гарантировать успех своих предприятий.
  • Они не боятся неудач. Миллионеры понимают преимущества извлечения уроков из неудач. Однако риски, на которые они идут, тщательно просчитаны, и каждый сценарий разыгран.Как только они совершают что-то, они отдают все.
  • Они понимают ценность времени. Время – деньги, и миллионеры прекрасно это знают Они быстро учатся управлять своим временем и знают, что нет причин обменивать время на деньги.

Ключевой вывод: Опросы показывают, что миллионеров объединяет много общих черт, в том числе амбиции, ценность времени, отсутствие страха перед неудачей и умение обращаться за помощью к экспертам.

Что миллионеры делают со своими деньгами?

Согласно исследованию, когда дело доходит до инвестиционных стратегий, миллионеры, заработавшие свои деньги, с большей вероятностью вкладывают средства в акции, в то время как те, кто родился богатым, обычно вкладывают больше средств в недвижимость. Диверсификация этих инвестиций является ключевой для многих миллионеров.

Миллионеры вкладывают свои деньги в самые разные места, включая свое основное место жительства, взаимные фонды, акции и пенсионные счета.Миллионеры сосредотачиваются на том, чтобы вкладывать свои деньги туда, где они будут расти. Они стараются не вкладывать большие суммы в предметы, которые обесцениваются. Например, автомобиль для повседневной езды, скорее всего, со временем потеряет ценность.

Ключом для большинства миллионеров является накопление денег, прежде чем их тратить. Независимо от того, насколько велика их годовая зарплата, большинство миллионеров вкладывают свои деньги туда, где они будут расти, обычно в акции, облигации и другие виды стабильных инвестиций.

Ключевой вывод: Миллионеры вкладывают свои деньги в те места, где они будут расти, например, во взаимные фонды, акции и пенсионные счета.

Примеры миллионеров, добившихся успеха самостоятельно

Согласно тому же исследованию Wealth-X, которое обсуждалось ранее в этой статье, по состоянию на 2018 год немногим более 265 000 человек считаются сверхбогатыми, то есть их собственный капитал составляет 30 миллионов долларов или более. . При этом более двух третей из них самодельные. Вот три известных примера:

  • Барбара Коркоран : магнат недвижимости, ставший инвестором, начал свой одноименный брокерский бизнес с кредита в 1000 долларов.Под ее руководством она превратила бизнес в многомиллионную империю, которую продала за 66 миллионов долларов в 2001 году.
  • Дженис Брайант Хоуройд. Основатель и генеральный директор ActOne Group открыла свое кадровое агентство с 1500 долларов (900 долларов из которых она заняла у своей матери), факсом и телефоном. Сейчас она является одной из самых богатых чернокожих женщин-миллионеров в США, добившихся собственного успеха, с состоянием, оцениваемым в 285 миллионов долларов.
  • Уоррен Баффет . Возможно, один из самых известных и богатых людей в мире — и технически миллиардер, а не миллионер — Уоррен Баффет по-прежнему заслуживает упоминания в этом списке, потому что он хорошо известен тем, что сделал себя сам.Председатель и главный исполнительный директор Berkshire Hathaway заработал свои первые миллионы, управляя хедж-фондом, и известен своим принципиальным и разумным подходом к инвестированию.

Как лучше всего стать миллионером?

Исследование Fidelity показало, что, рассматривая свое финансовое будущее, 30% опрошенных миллионеров заявили, что озабочены сохранением своего богатства, а 20% заявили, что сосредоточены на увеличении своего состояния. Это составляет основу некоторых основных стратегий, если вы надеетесь пополнить ряды миллионеров.

«Сегодняшние миллионеры многомерны, и чтобы по-настоящему понять их, вам нужно взглянуть не только на их мировоззрение, но и на их путь к богатству и их финансовые цели на будущее», — сказал Санджив Мирчандани, президент National Financial, Fidelity. Инвестиционная компания.

Миллионеры предлагают несколько путей к богатству. Вот некоторые из них, которым вы можете научиться у себя:

Инвестируйте в разные места и направления

Не кладите яйца в одну корзину.Диверсификация ваших инвестиций помогает управлять рисками, гарантируя, что все ваши деньги не будут подвержены риску, если конкретная инвестиция пойдет на спад.

Имеют несколько источников дохода

Многие миллионеры, добившиеся собственного успеха, получают деньги из нескольких источников, включая зарплату, дивиденды от инвестиций, доход от аренды недвижимости и инвестиции, которые они сделали в другие предприятия, и это лишь некоторые примеры . Если один поток доходов замедляется, его место может занять другой.Многое из этого называется пассивным доходом , или деньгами, заработанными без активной траты времени и усилий на предприятие.

Сохраняйте, сохраняйте, сохраняйте

Одна из распространенных тем, которую вы услышите от миллионеров, добившихся успеха своими руками, — сохранить свои деньги. Поместите свои деньги на инвестиционные счета, где они могут храниться и со временем приносить проценты (даже несмотря на то, что процентные ставки намного ниже, чем раньше).

 

Играйте роль миллионера, не будучи им на доступном элементе

Ребята, сегодня мы совершим путешествие на яхте, известной просто как Element.Прежде чем мы продолжим, хорошенько взгляните на это судно и скажите мне, что это не то судно, которое привлекло бы ваше внимание, когда оно входит в порт. Лучше всего то, что эта элегантная машина доступна для чартера через нескольких брокеров, включая Camper & Nicholsons, и вы можете быть тем, кто путешествует на этом звере. Пришло время узнать, что вас ждет, если вы потратите 120 000 евро (132 104 доллара США по текущему обменному курсу) за недельное пребывание на борту Element.

Прежде всего, давайте посмотрим на историю Element, а затем погрузимся в чудеса, которые ждут вас и ваших гостей.В целом, вы смотрите на суперяхту с экстерьером, разработанным Cantieri di Pisa. Они также несут ответственность за строительство; эта верфь строит корабли с 1945 года.

Снаружи, если есть одно слово, которое может описать этот корабль, это «гладкий». Поскольку Element выполнен с использованием корпуса из стекловолокна, будущих гостей ждут несколько преимуществ, и одно из них — скорость. Поскольку корабли из стеклопластика, как правило, легче, если учесть два двигателя MTU по 3700 л.с. каждый, получается 42.При длине 7 м (141,1 фута) Element может развивать скорость до 22 узлов (25 миль в час). Однако для гостей, которые любят скорость, двигатели могут быть разогнаны до 26 узлов (30 миль в час).

Что касается интерьера, то это прикосновение стилиста интерьера Фредерика Мечиша, дизайнера, известного своим сочетанием классического и современного стилей. Несмотря на то, что корабль был построен в 2002 году, Camper & Nicholsons сообщают, что в этом году идет ремонт, который, возможно, даже завершен. Черт возьми, это лучше, потому что лето почти здесь.

Поскольку стиль интерьера является важным компонентом привлекательности этого корабля, давайте посмотрим, как Мечиш творил свое волшебство.Когда вы бродите по яхте, один аспект прикосновения Mechiche, который вы заметите, — это интенсивное использование дерева и тканей, каждый из которых настроен и обработан для общего сбалансированного эффекта. Мебель выполнена из полудрагоценных металлов, кожи и композитов, часть из которых выполнена в стиле ар-деко.

Поскольку самое лучшее я оставил напоследок, пора узнать, чем вы будете заниматься, если зафрахтуете этот корабль его года. Одно из мест, где вы захотите проводить большую часть своего времени, — это солярий, расположенный на самом верху надстройки Element.Именно здесь можно заметить джакузи, обращенное вперед, а на заднем плане — лаундж, который подходит для всех 12 гостей.

В корабельном гараже прячутся не один, а два тендера, которые помогут вам добраться до интимных мест или просто совершить круиз по окрестностям, а также два Sea-Doo и морской боб. Вы также найдете байдарки, лодку-банан на шесть человек, одну маленькую и одну среднюю водные лыжи, не говоря уже о снастях для дайвинга и рыбалки. Кроме этого, кажется, что яхта просто создана для отдыха.Даже если там нет упоминания о таких вещах, как тренажерный зал, спа или массажный салон, мне все равно; Меня балует команда из девяти человек.

Если вы хотите узнать, на что может быть похож образ жизни миллионера, и какие воспоминания вы можете оставить при этом, похоже, у Element есть все, что вам может понадобиться. Лучше всего то, что это не прорвет дыру в ваших сбережениях, и это стоит учитывать.

7 вещей, которые вы могли не знать о Говарде Хьюзе

1.Хьюз стал миллионером в 18 лет.

Открытие в 1901 году нефти в Шпиндлтопе, недалеко от Бомонта, штат Техас, ознаменовало рождение современной нефтяной промышленности и привлекло отца Хьюза, Говарда-старшего, бросившего Гарвард, в Восточный Техас, чтобы попробовать его удача в качестве дикого охотника. Разочаровавшись в сложности бурения твердых пород с помощью стандартного в то время бурового долота типа «рыбий хвост», он разработал превосходное двухшарошечное долото, которое упростило бурение и произвело революцию в нефтяной промышленности.Хьюз запатентовал эту технологию в 1909 году и вместе с партнером Уолтером Шарпом основал компанию Sharp-Hughes Tool Company в Хьюстоне для производства бит. После смерти Шарпа в 1912 году Хьюз выкупил его долю в компании. Когда он, в свою очередь, скончался в 1924 году, Ховард-младший, единственный ребенок, мать которого умерла двумя годами ранее, унаследовал процветающую компанию и стал миллионером. 18-летний Хьюз бросил университет Райса, позволил другим управлять бизнесом по производству масляных инструментов и отправился в Голливуд в 1925 году.

2. Его режиссерский дебют «Ангелы ада» стал одним из самых дорогих фильмов своего времени.

Хьюз начал свою карьеру в кино в качестве продюсера фильма 1926 года «Свелл Хоган», который оказался настолько ужасным, что так и не был показан в кинотеатрах. Однако вскоре он добился кассового успеха благодаря фильму «Два арабских рыцаря» 1927 года, который получил премию «Оскар» за лучшую комедийную постановку. Хьюз стал режиссером своего первого фильма «Ангелы ада», когда первые два режиссера проекта уволились из-за конфликта с молодым техасским миллионером.В своем стремлении сделать воздушные сцены в «Ангелах ада», приключенческом боевике о пилотах Первой мировой войны, максимально реалистичными, Хьюз собрал огромный парк старинных самолетов и нанял множество пилотов и механиков. Три пилота погибли во время производства, а сам Хьюз разбил самолет. «Ангелы ада» изначально были сняты как немой фильм, но после выхода осенью 1927 года «Певца джаза», первого полнометражного фильма с синхронизированными диалогами, Хьюз решил переснять его со звуком. Он потратил почти 4 миллиона долларов на производство «Ангелов ада», которые дебютировали в 1930 году и были одним из самых дорогих фильмов своего времени.Это также стало хитом и сделало Хьюза известным в Голливуде. Позже он продюсировал другие фильмы, но его единственной другой режиссерской работой был «Преступник» 1943 года, вестерн с участием Джейн Рассел.

3. Хьюз установил рекорд кругосветного полета.

В 1930-е годы Хьюз начал серьезно заниматься своей страстью к полетам, основав в 1932 году Hughes Aircraft Company (со временем она стала крупным аэрокосмическим и оборонным подрядчиком) и установив ряд авиационных рекордов. В 1935 году он побил рекорд по полету на самолете над землей со скоростью 352 мили в час недалеко от Санта-Ана, Калифорния.Два года спустя он установил рекорд трансконтинентальной скорости США, проехав из Бербанка, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 7 часов 28 минут и 25 секунд. 10 июля 1938 года Хьюз и команда из четырех человек вылетели с аэродрома Флойд Беннетт Филд в Бруклине в кругосветный полет. Опустив крылья своего Lockheed Super Electra над Олд-Сейбруком, штат Коннектикут, домом его подруги Кэтрин Хепберн, Хьюз сделал остановки для дозаправки в Париже, Москве, Омске и Якутске (оба в Сибири), Фэрбенксе и Миннеаполисе, а затем приземлился обратно в Бруклине.Там тысячи зрителей приветствовали Хьюза, установившего новый рекорд кругосветного плавания со временем в три дня, 19 часов и 17 минут. Его провозгласили героем и удостоили парада телеграфных лент в Нью-Йорке и празднований по всей стране.

4. Его знаменитый самолет Spruce Goose летал только один раз.

В 1942 году, во время Второй мировой войны, Хьюз заключил контракт с правительством США на проектирование и строительство самолета, способного перевезти 700 солдат или груз весом 60 тонн через Атлантику.Известный под разными именами, в том числе H-4 Hercules, Flying Boat и, чаще всего, Spruce Goose (прозвище, которое Хьюз ненавидел), он имел размах крыльев 320 футов и был самым большим самолетом из когда-либо построенных. Однако война закончилась до того, как самолет был построен, и в 1947 году Хьюза вызвали для дачи показаний перед комитетом Сената США, расследовавшим, не злоупотребил ли он миллионами долларов из государственных средств на проект. На слушаниях Хьюз сказал о Spruce Goose: «Я вложил в эту вещь пот своей жизни.Моя репутация замешана в этом, и я несколько раз заявлял, что в случае неудачи я, вероятно, покину эту страну и никогда не вернусь. И я серьезно».
После дачи показаний в Вашингтоне Хьюз был полон решимости показать, что его массивный самолет может летать, и 2 ноября 1947 года он совершил его первый и единственный полет. Еловый гусь (это прозвище произошло из-за того, что он был построен из дерева из-за ограничений военного времени на сталь и алюминий; однако основным строительным материалом была береза, а не ель) прошел милю на высоте около 70 футов над водой в Лонг-Бич. , Калифорния, перед посадкой.Позже члены сенатского комитета опубликовали отчет, в котором критиковали отношение Хьюза к проекту Spruce Goose, но документ оказался несущественным. После одиночного полета самолета Хьюз выложил миллионы, чтобы держать его в ангаре Лонг-Бич с климат-контролем до своей смерти в 1976 году. Сейчас он находится в авиационном музее в Орегоне.

Scroll to Continue

5. Хьюз участвовал в заговоре ЦРУ по поиску затонувшей советской подводной лодки.

В марте 1968 года, во время холодной войны, в Тихом океане случайно затонула советская подводная лодка с ядерными баллистическими ракетами.Советы приступили к двухмесячным поискам субмарины, но не смогли ее найти; вскоре после этого США обнаружили его примерно в 1500 милях к северо-западу от Гавайев, на 16 500 футов ниже поверхности воды. Полагая, что 1750-тонная субмарина является источником важной разведывательной информации, ЦРУ начало сложную секретную операцию под кодовым названием Project Azorian, чтобы вернуть ее. США заказали строительство корабля со специальными возможностями, необходимыми для подъема субмарины из глубин океана, а ЦРУ придумало легенду о том, что судно, названное Hughes Glomar Explorer, строилось для Говарда Хьюза, который планировал использовать это для нового коммерческого предприятия: добычи полезных ископаемых со дна океана.
«Гломар Эксплорер» наконец прибыл к месту крушения летом 1974 года, но не смог поднять всю субмарину, потому что во время подъема ее часть отломилась. Была запланирована вторая попытка восстановления; однако тем временем произошла кража со взломом в штаб-квартире Hughes’s Summa Corporation в Лос-Анджелесе, и среди украденных вещей, как предполагалось, был секретный документ, связывающий Говарда Хьюза с ЦРУ и Glomar Explorer. Средства массовой информации узнали о взломе, и история истинного предназначения Glomar Explorer стала достоянием общественности в 1975 году.В результате миссия по восстановлению остальной части подлодки была свернута.

6. Когда отель в Вегасе попытался выгнать его, он купил это место.

Столкнувшись с огромными налогами в Калифорнии, он решил переехать в Лас-Вегас в конце 1966 года, прибыв туда на частном поезде и поселившись на верхнем этаже гостиницы «Пустыня». Когда владелец отеля попытался выселить Хьюза и его сотрудников, которые не играли в азартные игры, чтобы освободить комнаты для высокопоставленных гостей, Хьюз решил купить это место (технически он приобрел долгосрочную аренду) за 13 долларов. млн.После этого он отправился в Лас-Вегас, скупая другие отели-казино, аэропорт и авиакомпанию, а также различные участки незастроенной земли. Кроме того, поскольку Хьюз, к тому времени отшельник, никогда не покидавший свой пентхаус в гостинице «Пустыня», хотел смотреть свои любимые старые фильмы по ночному телевидению — а в городе не было станций, работающих круглосуточно, — он приобрел собственную местную телевизионную станцию.
После четырех лет в Вегасе, за это время он стал одним из крупнейших работодателей и частных землевладельцев Невады, в 1970 году он внезапно уехал.Последние шесть лет своей жизни он провел в отелях на Багамах, в Никарагуа, Ванкувере, Лондоне и Акапулько.

7. Запланированная автобиография Хьюза оказалась подделкой.

В декабре 1971 года нью-йоркское издательство McGraw-Hill объявило, что опубликует автобиографию Хьюза, отрывки из которой должны были появиться в журнале Life. Вскоре после объявления официальные лица Hughes Tool Company назвали запланированную книгу подделкой. Однако McGraw-Hill и Life отвергли это обвинение и выразили уверенность в подлинности рукописи, над которой Хьюз якобы сотрудничал с Клиффордом Ирвингом, ранее публиковавшим произведения художественной и документальной литературы.У Макгроу-Хилла были написанные от руки письма, якобы от Хьюза, а также другие предметы, связанные с проектом, с его подписью; они были отправлены в уважаемую фирму по анализу почерка, которая определила, что они были написаны Хьюзом. В январе 1972 года магнат-затворник, который тогда проживал в отеле на Багамах, провел по телефону пресс-конференцию с группой журналистов, которых он когда-то знал. Хьюз, который годами не общался со СМИ, сказал, что автобиография была выдумана, и он никогда не встречался с Ирвингом. Пресс-конференция вызвала резонанс по всей стране, и несколько недель спустя Ирвинг, получивший аванс в размере 750 000 долларов, признал, что рукопись была сфабрикована.Он отсидел 17 месяцев в тюрьме за тщательно продуманную схему, которая легла в основу фильма 2006 года «Обман» с Ричардом Гиром в главной роли в роли Ирвинга.

Как миллиардеры могут помочь миру

Сорок богатейших людей США недавно обязались вернуть большую часть своего состояния на благотворительность. Чтобы «вдохновлять» людей по всему миру, они учредили Giving Pledge, благотворительную инициативу, излагающую амбиции этого нового поколения сверхбогатых.Список миллиардеров Giving Pledge, созданный Биллом Гейтсом и Уорреном Баффетом, теперь включает, среди прочих, Джеффа Сколл из eBay, мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга, старожилов, таких как Рокфеллеры, и медиа-магната Теда Тернера. Экстренные новости облетели весь мир и вызвали споры даже в Европе, где о благотворительных инициативах такого масштаба не слышно. Во всех смыслах и целях Giving Pledge выглядит как самая далеко идущая благотворительная инициатива всех времен. Кроме того, это происходит на фоне самого разрушительного экономического кризиса после Великой депрессии, и поэтому несет мощный символический посыл: большой капитал может помочь сделать мир лучше для всех.

Но так ли это на самом деле? За последние три десятилетия финансовое богатство все больше концентрировалось в руках нескольких многонациональных корпораций, некоторые из которых контролировались близкими семьями или другими элитами. Разрыв в доходах между очень богатыми и всеми остальными увеличился более чем в три раза, а зарплаты рабочих упали по паритету покупательной способности. Государственные бюджеты сократились, в основном из-за резкого падения доходов бюджета, снижения налогов для самых богатых и уклонения от уплаты налогов в промышленных масштабах. В современном мире лишь немногие крупные корпорации не используют вложенные дочерние компании и защищенные от налогов холдинговые компании, помимо прочего, для фрагментации прибыли и, таким образом, снижения общего налогообложения.И очень немногие (опять же, если вообще есть) миллиардеры отказываются от использования оффшорных банковских счетов. Используя потенциал глобализации, большинство корпораций миллиардеров не отказались от переезда в страны, где рабочая сила дешевле (и широко распространены потогонные мастерские), сокращения тысяч рабочих мест дома и шантажа профсоюзов. Без сомнения, все эти методы законны, но они поднимают глубокие вопросы относительно благих целей крупного бизнеса и его общего влияния на социальную справедливость. В целом, крупный бизнес действует таким образом, что усугубляет бедность и умножает несправедливость во всем мире.

Если мы признаем, что крупный бизнес несет ответственность за состояние нашей экономики и социального обеспечения, как тогда Клятва дарения может исправить несправедливость, в создании которой участвовали его сторонники? Филантропия — благородное чувство, но в лучшем случае она может коснуться поверхности социальных проблем. Часто, к сожалению, он скрывает или даже укореняет структурную несправедливость в нашей нынешней экономической и финансовой системе: пока вы что-то отдаете (по-видимому, подразумевается кредо филантропии), вы можете продолжать свою жизнь, занимаясь «обычным бизнесом».

Инициатива Giving Pledge предполагает, что миллиардеры-филантропы (или «филантропы-капиталисты», как они любят себя называть) передают не менее 50 процентов своего чистого состояния на благотворительные цели, но они сами решают, как распределять деньги. и кому подарить. В этом плане это история старого вина в новых бутылках, учитывая, что у большинства миллиардеров уже давно есть свои личные устои. За исключением некоторых отдельных случаев, очень мало было сделано в более широком масштабе.

В 2006 году философ Питер Сингер написал в The New York Times, что сверхбогатые люди Америки могут и должны отдавать на благотворительность больше, чем раньше, и предложил им внести свой вклад в достижение Целей развития тысячелетия, несостоятельную и недостаточно обеспеченную ресурсами структуру ООН для бороться с бедностью в мире и другими глобальными несправедливостями. «Клятва дарения» выглядит как предварительный ответ на призыв Сингера, хотя в нем и ускользает вопрос о координации и взаимодополняемости, присущих достижению ЦРТ.Скорее всего, миллиардеры продолжат бессистемно преследовать свои собственные благотворительные стратегии и личные цели, не сотрудничая с общественными и неправительственными субъектами, тем самым сосредоточив внимание на конкретных проблемах (возможно, тех, которые действительно разбивают их сердце) и удобно избегают решения «горячих» вопросов, таких как реформа глобальных финансов, регулирование многонациональных корпораций и доступ к ресурсам (как материальным, так и нематериальным), хотя, возможно, они являются основными факторами давней бедности и глобальных диспропорций.

В случае успеха Giving Pledge в лучшем случае предоставит немного больше денег для основных крупных благотворительных организаций, наиболее известных международных НПО, нескольких групп давления, группы единомышленников, симпатизирующих сверхбогатым и их новая амбициозная миссия. Филантропы-капиталисты дадут интервью глянцевым журналам, расскажут, как их успешный бизнес-опыт можно использовать на благо общего дела, некоторые знаменитости примут участие и добавят гламура, несколько гала-ужинов отметят по всему миру и, возможно, один из этих филантропов-капиталистов даже получит «скандинавскую» награду.Бедные страны будут наводнены западными консультантами, технократы будут обучать местных жителей лучшим стратегиям борьбы с повальной бедностью, а эксперты будут летать по всей планете. Бенефициары не будут иметь или почти не будут влиять на то, какие проекты будут финансироваться и как, в то время как будут проводиться дорогостоящие конференции и неизбежные ученые мужи будут утверждать, что мы вступили в новую эру прогрессивного капитализма. Через несколько лет все медленно, но верно вернется в норму, заставив некоторых ученых и экспертов в области политики задаться вопросом, почему бедность и социальная несправедливость все еще существуют.Как утверждает Майкл Эдвардс в своей недавней книге «Небольшие перемены: почему бизнес не спасет мир», заявление о том, что бизнес-мышление может спасти мир, является удобным мифом для тех, кто занимает высокие посты и обладает большой властью; а постоянное восхваление богатых и знаменитых личностей — опасное отвлечение от тяжелой работы по поиску долгосрочных решений.

Это пессимистичная картина, но я считаю, что если филантропы-капиталисты искренне намерены оказать положительное влияние на общество, им следует сосредоточиться на том, что они знают лучше всего (то есть на бизнесе ), а не колонизировать незнакомую территорию социальной работы, навязывая новые приоритеты и планы.Как? Например, пытаясь ответить на следующие вопросы: есть ли способ переосмыслить бизнес так, чтобы он напрямую делал мир лучше? Какие бизнес-модели будут способствовать устойчивому благополучию, общим благам и равенству, а не концентрировать богатство в руках немногих и разорять многих?

Представьте себе, что Microsoft обещает реструктурировать свою монополию и стать главным спонсором свободного программного обеспечения для всех. Это может означать снижение прибыли для компании, но окажет огромное влияние на доступ к информации, грамотность и экономическое развитие во всем мире.Это также будет означать, что более мелкие компании больше не будут подавляться сиэтлским гигантом, тем самым способствуя созданию рабочих мест, инновациям и дальнейшей свободе, особенно в бедных странах, которые платят миллионы долларов в день за лицензии корпорации Гейтса. Подумайте об Уоррене Баффете, который преобразовал свою инвестиционную империю, которая процветала благодаря финансовому дерегулированию, в частные фонды, поддерживающие этичное инвестирование, небольшие кооперативы, низовые предприятия, микрофинансовые группы и другие формы социальной экономики.Его примеру последовали бы тысячи средних и мелких инвесторов, тем самым уменьшив количество капитала, находящегося в распоряжении финансовых спекулянтов. Это повлияет на фондовые биржи и будет стимулировать новые способы поддержки крупномасштабных инвестиций в устойчивые и полезные инициативы. Информационное агентство Bloomberg становится наблюдательным псом гражданского общества за финансовыми рынками, используя свою глобальную сеть аналитиков и экспертов для продвижения культуры сбережений, совместного использования и финансовой этики. Что, если Рокфеллеры и им подобные будут лоббировать правительства, чтобы увеличить налоги для богатых, бороться с уклонением от уплаты налогов (включая законные способы уклонения от фискальной системы) и восстановить нашу систему социальной защиты? Не лучше ли было бы стать настоящими филантропами и делать мир лучше каждый божий день? Это всего лишь несколько примеров того, как можно использовать влияние и ресурсы миллиардеров, чтобы победить давнюю несправедливость нашего мира.Нереальный? Слишком амбициозно? Возможно, но такова и конечная цель Клятвы дарения.

Поскольку крупный бизнес часто замешан в несправедливостях, с которыми филантропы хотели бы бороться, прогрессивные миллиардеры должны в первую очередь сосредоточиться на том, чтобы вычистить свое грязное белье. С этой целью они могли бы выступить с «деловым обязательством», то есть моральным обязательством реформировать финансовую и экономическую систему, от которой они выиграли, с целью продвижения обязательного кодекса поведения для тех, кто намеревается вести бизнес в стране. способы, которые приносят непосредственную пользу сообществам.Это было бы революционным обещанием. Тот, который они могли бы сделать в мгновение ока, если бы действительно захотели. Обещание, которое может оказать долгосрочное положительное влияние на мир, изменить то, как работает глобальная экономика, и вдохновить тысячи других деловых людей по всему миру. Такое обязательство было бы более надежным и эффективным, чем «данное обещание» вернуть часть денег обществу после причинения вреда.

Описывая Великую депрессию, американский писатель Джон Стейнбек предостерег от тех бизнесменов, которые «проводят две трети своей жизни, вырывая состояние из недр общества, а последнюю треть отталкивают его обратно».Итак, вопрос: могут ли миллиардеры-единомышленники бороться с социальной несправедливостью в ее источнике, а не царапать поверхность своими гламурными филантропическими инициативами? Могут ли они эффективно отвергнуть обвинение Стейнбека в том, что «отдача может вызвать такое же чувство превосходства, как и получение, а филантропия может быть еще одним видом духовной алчности»? На самом деле истинная филантропия может иметь очень мало общего с пожертвованиями и благотворительностью. В переводе с древнегреческого это означает «любовь к человечеству». Лучший способ для бизнесмена стать настоящим филантропом — ежедневно содействовать экономической деятельности, которая непосредственно помогает обществу, даже если на благотворительность не тратится ни цента.

Хотите стать миллионером? Управляйте подержанной Honda Accord или Toyota Camry

Здесь, в Torque News, нам нравится водить и тестировать дорогие роскошные автомобили. Что не нравится? Правда в том, что мы не покупаем автомобили, которые тестируем. Они являются кредиторами СМИ. Автопроизводители хотят, чтобы у публики были честные и честные отзывы и комментарии об их автомобилях, и мы их предоставляем. Но рекомендовали бы мы небогатому человеку стремиться к дорогой машине? Не этот автор. И финансовый эксперт Дейв Рэмси помогает объяснить, почему.

История по теме: Что водят большинство врачей?

Рэмси — ведущий подкастов и радиоведущий, который пропагандирует накопление богатства с помощью хороших привычек. Он является поклонником выплаты ипотечного кредита, прежде чем инвестировать в более рискованные инвестиции. Он сам был банкротом, и он был богат. Остерегайтесь финансовых экспертов, которые были только одним или другим.

В недавнем видео под названием What Secret Millionaires Don’t Tell You , показанном здесь по ссылке на Youtube, Рэмси объясняет, почему миллионеры часто ездят на повседневных автомобилях.Прежде чем мы попытаемся объяснить его наблюдение, важно знать, что идеи Рэмси не являются схемами быстрого обогащения. Большая часть его советов основана на его изучении и исследовании реальных миллионеров, а затем на разработке рекомендаций, основанных на том, как вели себя эти богатые люди и семьи в реальном мире.

Рэмси обнаружил, что многие американцы, находящиеся на начальных стадиях благосостояния, чей собственный капитал составляет от одного до десяти миллионов долларов, имеют относительно скромные автомобили. Он говорит, к примеру, что многие ездят на подержанных Toyota Camry и Honda Accords.«Мы протестировали Honda Accord и Toyota Camry здесь, в Torque News, и они тоже были у нас. Мы понимаем, почему любой может владеть такой машиной, независимо от того, насколько он богат или нет. Эти автомобили легко полюбить.

Рэмси говорит, что большинство богатых людей не покупают такие вещи, как автомобили и дома для других людей. Они покупают их за сами . Другими словами, они не пытаются быть кричащими. Они покупают то, что им нужно и то, что они сами честно предпочитают. Рэмзи говорит, что эти люди обычно не производят впечатления на камердинеров, которые паркуют их скромные машины, — пока не получат чаевые.

Имея знакомство с некоторыми состоятельными людьми, обладающими состоянием от сотен миллионов до миллиардов, это согласуется с тем, что наблюдал этот автор. У одного из самых богатых людей, которых я когда-либо знал, была вилла в Каннах, Франция. Когда я посетил его, то обнаружил, что он водит подержанный малолитражный универсал Peugeot. Возможно, наименее кричащий автомобиль во Франции. Другой богатый человек водил Outback. Один из тех, кого мы знали, был автомобильным фанатом, владел подержанной Miata и Subaru STI. Скромные автомобили, но удовольствие от вождения.И доступный почти любому американцу.

Если бы можно было подытожить, как мы пришли к просмотру транспортных средств, то это могло бы быть так. Да, чем дороже, тем вообще «лучше» машины. Однако по мере роста цены уравнение ценности не выполняется. Стоимость по сравнению с ценой резко снижается. Если вы не верите, что это правда, посмотрите, какие автомобили лучше всего сохраняют свою стоимость при перепродаже, а какие нет. Вы обнаружите, что более роскошные и дорогие автомобили падают в цене, как только они исчезают с дилерской площадки.Выше приведена диаграмма только что завершенного исследования iSeeCars.com, посвященного автомобилям с наибольшим падением остаточной стоимости всего после одного года владения. Расскажите нам, что вы заметили в автомобилях из списка с наименьшей остаточной стоимостью.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный энтузиаст и инженер-реаниматор. В сферу интересов Джона входят технологии, безопасность и экологичные транспортные средства. В 1990-х он был частью команды, которая с нуля построила электромобиль на солнечных батареях. Он выполнял роль конструктора по терморегулированию аккумуляторов.В течение двух десятилетий он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и публиковал многочисленные статьи в технических журналах, таких как журнал Chemical Processing Magazine. Работы Джона печатались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его профиль в Linkedin.

20 самых богатых миллиардеров мира

Прошли те времена, когда бизнесмены и женщины праздновали сделку на миллион долларов; теперь все дело в гонке миллиардеров.

В настоящее время в мире насчитывается 2755 миллиардеров, от технических магнатов до магнатов розничной торговли, но вам нужно гораздо больше миллиарда долларов, чтобы попасть в верхнюю половину списка.

Рейтинг самых богатых людей мира постоянно меняется, но по состоянию на август 2021 года вот 20 самых богатых миллиардеров мира по версии Forbes.

1. Бернар Арно и его семья ($197,5 млрд)

Председатель и главный исполнительный директор французской группы компаний LVMH Бернар Арно представляет годовые результаты группы за 2018 год в штаб-квартире LVMH в Париже, 29 января 2019 года.Эрик Пьермонт/AFP через Getty Images

Борьба за звание самого богатого миллиардера мира продолжается, но пока Бернар Арно и его семья получают корону.

Арно является председателем и исполнительным директором крупнейшей в мире компании по производству предметов роскоши LVMH Moët Hennessy – Louis Vuitton SE. Его состояние и его семья оцениваются в 197,5 миллиарда долларов.

Бренды компании включают Christian Dior, Givenchy, Fenty, Bulgari и Princess Yachts, а Арно также владеет долей второго по величине в мире дистрибьютора продуктов питания Carrefour.

2. Джефф Безос ($192,8 млрд)

Генеральный директор Amazon Джефф Безос, основатель космического предприятия Blue Origin и владелец The Washington Post, участвует в мероприятии, организованном Ассоциацией ВВС 19 сентября 2018 года в Нэшнл-Харборе, штат Мэриленд. Безос говорил об инновациях в крупных организациях, а также о том, чтобы оставаться в авангарде космической отрасли. Алекс Вонг / Getty Images

Джефф Безос, часто занимающий первое место в списке, в зависимости от того, как дела у Amazon на фондовом рынке, в настоящее время занимает второе место со своими 192 долларами.8 миллиардов состояний.

Впервые он основал Amazon как книжный онлайн-магазин в 1994 году, но он вырос до крупнейшей в мире компании по онлайн-продажам, а также занялся потоковым видео и искусственным интеллектом. Безос ушел с поста генерального директора и теперь является исполнительным председателем.

Помимо Amazon, Безос владеет The Washington Post и компанией Blue Origin, занимающейся суборбитальными космическими полетами, а недавно сам совершил суборбитальный полет.

Во время пандемии COVID-19 состояние Безоса выросло на 24 миллиарда долларов.

3. Илон Маск (185,9 млрд долларов)

Владелец SpaceX и генеральный директор Tesla Илон Маск прибывает на красную дорожку премии Axel Springer Award 2020 1 декабря 2020 года в Берлине, Германия. Бритта Педерсен-Пул / Getty Images

Элон Маск, человек с внушительным резюме, является основателем, генеральным директором и главным инженером SpaceX; генеральный директор и архитектор продуктов Tesla; основатель The Boring Company и соучредитель Neuralink и OpenAI, в то время как ему часто приписывают соучредитель X.com, который в конечном итоге стал PayPal и был продан eBay.

Помимо того, что он стомиллиардер, Маск известен своими противоречивыми твитами и публичными выступлениями, в том числе появлением в подкасте Джо Рогана, где он курил травку и вызвал резкое падение акций Tesla.

Маск состоит в отношениях с музыкантом Граймсом, от которого у него есть сын по имени X Æ A-Xii.

4. Билл Гейтс (132 миллиарда долларов)

Главный основатель Microsoft Билл Гейтс участвует в дискуссии во время обеда в Экономическом клубе Вашингтона 24 июня 2019 года в Вашингтоне, округ Колумбия.Гейтс обсудил различные темы, включая изменение климата. Алекс Вонг / Getty Images

Как соучредитель корпорации Microsoft Билл Гейтс является одним из самых узнаваемых лиц технологической революции, и с 1995 по 2017 год он удерживал титул самого богатого человека в мире по версии Forbes каждый год, кроме периода с 2010 по 2013 год.

Гейтс оставил повседневную деятельность в Microsoft в 2008 году, чтобы больше сосредоточиться на благотворительной деятельности в области глобального здравоохранения, изменения климата и образования, включая благотворительную организацию Билла и Мелинды Гейтс, созданную им и его бывшей женой.

5. Марк Цукерберг (130,4 млрд долларов)

Генеральный директор Facebook Марк Цукерберг выступает на пресс-конференции в Париже 23 мая 2018 года. Бертран Гуай/AFP через Getty Images

Марк Цукерберг, вероятно, виноват в том, что в 2010-х вы тратили так много времени в Интернете.

Цукберг является соучредителем, председателем, генеральным директором и держателем контрольного пакета акций Facebook. Успех социальной сети привел к его статусу миллиардера.

Уйдя из Гарварда ради разработки сайта, Facebook вырос примерно до 2.89 миллиардов активных пользователей в месяц.

6. Ларри Эллисон ($116,7 млрд)

Исполнительный председатель совета директоров и главный технический директор Oracle Ларри Эллисон выступает с программным докладом на конференции Oracle Open World 2014 28 сентября 2014 г. в Сан-Франциско, Калифорния. Эллисон открыл недельную конференцию Oracle Open World, которая продлится до 2 октября. Кимберли Уайт / Getty Images

Бизнесмен Ларри Эллисон является соучредителем, исполнительным председателем, главным техническим директором (CTO) и бывшим генеральным директором второй по величине компании-разработчика программного обеспечения в мире, корпорации Oracle.

Помимо этого, он владеет акциями компании Илона Маска Tesla и даже владеет гавайским островом Ланаи.

7. Ларри Пейдж (116,6 млрд долларов)

Соучредитель и генеральный директор Google Ларри Пейдж выступает на пресс-конференции в офисе Google 21 мая 2012 года в Нью-Йорке. Google объявил сегодня, что выделит 22 000 квадратных футов пространства в своей штаб-квартире в Нью-Йорке для CornellNYC Tech, пока университет завершает строительство своего нового кампуса на острове Рузвельта. (Фото Джастина Салливана/Getty Images) Джастин Салливан / Getty Images

Второй Ларри в списке миллиардеров, Пейдж наиболее известен как соучредитель поисковой системы Google.

Пейдж в настоящее время является членом совета директоров Alphabet, сотрудником и держателем контрольного пакета акций после того, как ранее занимал должности генерального директора Alphabet Inc, материнской компании Google, и генерального директора Google.

Он также является инвестором Tesla Motors, основал исследовательский центр Singularity University и интересуется возобновляемыми источниками энергии.

8. Сергей Брин (112,8 млрд долларов)

Соучредитель Google Inc. Сергей Брин наблюдает за сессией вопросов и ответов после запуска нового Google Instant во время специального мероприятия по запуску 8 сентября 2010 года в Сан-Франциско, Калифорния.Google объявил о запуске Google Instant, более быстрой версии поиска Google, которая передает результаты в реальном времени по мере ввода запроса. Джастин Салливан / Getty Images

Чуть меньше, чем Пейдж, но все равно очень, очень богат, Сергей Брин — еще один соучредитель Google.

Брин был президентом Alphabet Inc до 2019 года и остается в компании в качестве соучредителя, члена совета директоров и держателя контрольного пакета акций.

Он принимал участие в программе Google Project Glass и в ее проекте создания беспилотных автомобилей, а также интересуется технологией блокчейна.

9. Уоррен Баффет ($104,4 млрд)

Уоррен Баффет выступает на ужине Forbes’s Philanthropy Summit Awards 2015, 3 июня 2015 года, Нью-Йорк. Моника Шиппер/WireImage

Уоррен Баффет, считающийся одним из самых успешных инвесторов в мире, является председателем и главным исполнительным директором Berkshire Hathaway — транснациональной холдинговой компании-конгломерата, которая полностью владеет такими компаниями, как GEICO, Duracell, Dairy Queen, BNSF, Lubrizol, Fruit of the Loom и Helzberg Diamonds.

Berkshire Hathaway также владеет миноритарными пакетами акций Kraft Heinz Company, American Express, The Coca-Cola Company, Bank of America и Apple.

Известный своей благотворительностью, Баффет пообещал отдать 99 процентов своего состояния на благотворительные цели.

10. Франсуаза Беттанкур Мейерс и семья (92,4 млрд долларов)

Президент Фонда Беттанкур-Шуллер Франсуаза Беттанкур-Мейерс вручает 20-ю премию Лилиан Беттанкур за «Разведку на Майне» в Salle Wagram 3 октября 2019 года в Париже, Франция. Бертран Риндофф Petroff / Getty Images для Fondation Bettencourt-Schueller

Замыкает первую десятку Франсуаза Бетанкур Мейерс, самая богатая женщина в мире, которая вместе со своей семьей претендует на состояние более 92 миллиардов долларов.

После смерти ее матери Лилиан в 2017 году Бетанкур Мейерс унаследовала титул самой богатой женщины мира, принадлежавший ее матери, благодаря ее 33-процентной доле в L’Oréal.

Дед Беттанкур Мейерс Эжен Поль Луи Шуэллер был основателем компании.

11. Стив Балмер ($84,5 млрд)

Генеральный директор Microsoft Стив Балмер выступает на пресс-конференции на технологической ярмарке CeBIT за день до официального открытия ярмарки 3 марта 2008 года в Ганновере, Германия. CeBIT, крупнейшая в мире выставка технологий, пройдет с 4 по 9 марта.Шон Гэллап / Getty Images

Впервые будучи нанятым Биллом Гейтсом в Microsoft в 1980 году, Стив Балмер стал президентом компании и сменил Гейтса на посту генерального директора в 2000 году, занимая эту должность 14 лет.

Он также является нынешним владельцем команды NBA Los Angeles Clippers, а также ранее занимал должность директора Accenture.

12. Мукеш Амбани ($79,3 млрд)

Мукеш Амбани на презентации книги Наны Чудасамы «История на баннере» 17 июня 2010 года в Мумбаи, Индия.Продип Гуха / Getty Images

Мукеш Амбани является самым богатым человеком в Азии благодаря своим позициям председателя, управляющего директора и крупнейшего акционера Reliance Industries Ltd., которая является самой дорогой компанией Индии по рыночной стоимости.

Многонациональный конгломерат занимается всем: от энергетики, нефтехимии и природного газа до розничной торговли, телекоммуникаций и средств массовой информации.

Амбани также является владельцем крикетной команды Mumbai Indians.

Он и его семья, как известно, живут в 1 долларе.2-миллиардный 27-этажный дом под названием Antillia, который является самой ценной частной резиденцией в мире и имеет три вертолетные площадки, гараж на 160 автомобилей, частный кинотеатр, бассейн и снежную комнату, которая выплевывает снежинки со стен, чтобы обеспечить прохладу Амбани. .

13. Амансио Ортега (78,1 млрд долларов)

Портрет Амансио Ортеги, президента Inditex Group. Ксурхо Лобато / Getty Images

Испанский бизнесмен Армансио Ортега занимает второе место в списке самых богатых европейцев, а еще в 2015 году он ненадолго обогнал Билла Гейтса как самого богатого человека в мире.

Ортега является основателем и бывшим председателем модной группы Inditex, владеющей розничной сетью Zara.

Он владеет обширным портфелем недвижимости через свою инвестиционную компанию Pontegadea, включая небоскреб Torre Picasso в Мадриде и здание Haughwout Building на Манхэттене, но ведет себя сдержанно и живет в квартире со своей женой в Испании.

14. Карлос Слим Элу и его семья ($72,7 млрд)

Карлос Слим Элу президент Grupo Carso во время встречи с представителями инженерных организаций Мексиканского союза инженерных ассоциаций, Инженерной академии Мексики и Колледжа инженеров-строителей Мексики во Дворце Mineria 6 августа 2018 года в Мехико, Мексика.Карлос Тишлер / Getty Images

Ранее самый богатый человек в мире, мексиканский бизнесмен Слим стал самым богатым человеком в Латинской Америке благодаря своему конгломерату Grupo Carso.

Через Grupa Carso и ее подразделения Слим владеет Telmex, Telcel и América Móvil, а также является крупнейшим акционером New York Times Company.

Слим приобрел доли в таких крупных компаниях, как Barnes & Noble, Telekom Austria и Mobli, а также владеет долями в двух мексиканских футбольных командах.

15. Чжун Шаньшань (72,1 миллиарда долларов)

На этом снимке, сделанном 6 мая 2013 года, Чжун Шаньшань, председатель правления минеральной воды Nongfu Spring и отдельной фармацевтической компании, жестикулирует во время выступления на пресс-конференции в Пекине. STR/CNS/AFP через Getty Images.

Китайский бизнесмен Шаньшань основал компанию по производству напитков Nongfu Spring с уникальным преимуществом: они не удаляли природные минералы из своей воды.

Nongfu стала крупнейшим брендом бутилированной воды в Китае и одной из крупнейших в мире компаний по производству напитков, а богатство Shanshan резко возросло, когда Nongfu стала публичной компанией в прошлом году.

Он также является основным владельцем пекинской биологической аптеки Вантай.

16. Джим Уолтон (66,2 млрд долларов)

Джим Уолтон аплодирует на собрании акционеров Walmart 1 июня 2018 года в Фейетвилле, штат Арканзас. Неделя акционеров собирает тысячи акционеров и сотрудников со всего мира, чтобы встретиться в глобальной штаб-квартире компании. (Фото Рика Т. Уилкинга/Getty Images) Рик Т. Уилкинг / Getty Images

Трое членов семьи Уолтон занимают места в топ-20, и нетрудно понять, почему.

Джим Уолтон, младший сын Сэма Уолтона, является наследником Walmart, крупнейшего в мире ритейлера.

Он также является председателем семейного банка Arvest Bank и председателем газетной фирмы Community Publishers Inc. Собрание акционеров Walmart 1 июня 2018 года в Фейетвилле, штат Арканзас. Неделя акционеров собирает тысячи акционеров и сотрудников со всего мира, чтобы встретиться в глобальной штаб-квартире компании.Рик Т. Уилкинг / Getty Images

Элис Уолтон, сестра Джима, является второй самой богатой женщиной в мире благодаря своему статусу наследницы Walmart.

Ранее работавшая брокером и основавшая собственный инвестиционный банк, Уолтон известна своей любовью к коллекционированию произведений искусства и основала Музей американского искусства Crystal Bridges.

18. Роб Уолтон (65,3 млрд долларов)

Роб Уолтон выступает на ежегодном собрании акционеров Walmart 1 июня 2018 года в Фейетвилле, штат Арканзас. Неделя акционеров собирает тысячи акционеров и сотрудников со всего мира, чтобы встретиться в глобальной штаб-квартире компании.Рик Т. Уилкинг / Getty Images

Старший сын Хелен и Сэма Уолтонов, Роб, является последним братом и сестрой Уолтона, попавшим в топ-20. с 1992 по 2015 год.

19. Фил Найт и его семья (62 миллиарда долларов)

Фил Найт, соучредитель и почетный председатель Nike, принимает участие в ежегодной конференции Allen & Company Sun Valley Conference, 11 июля 2019 года в Сан-Вэлли, штат Айдахо.Каждый июль некоторые из самых богатых и влиятельных бизнесменов мира из сфер СМИ, финансов и технологий собираются на курорте Sun Valley на эксклюзивную недельную конференцию. Дрю Ангерер / Getty Images

Фил Найт является соучредителем и почетным председателем Nike, Inc., а ранее был председателем и главным исполнительным директором компании.

Он также является владельцем компании по производству покадровых фильмов Laika.

Найт известен своей благотворительностью и, в частности, своими пожертвованиями отделу легкой атлетики в своей альма-матер, Университете Орегона, пожертвовав 100 миллионов долларов на создание Фонда наследия легкой атлетики UO для поддержки всех спортивных программ в университете, а затем пожертвовав 500 миллионов долларов на новый кампус, посвященный науке.

20. Майкл Блумберг (59 миллиардов долларов)

Кандидат в президенты от Демократической партии, бывший мэр Нью-Йорка Майк Блумберг выступает с речью во время предвыборного митинга 12 февраля 2020 года в Нэшвилле, штат Теннесси. Bloomberg проводит митинг, чтобы отметить начало досрочного голосования в Теннесси в преддверии праймериз в супервторник, которые состоятся 3 марта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.