Мини двигатели: Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео » АвтоНоватор

Содержание

Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео » АвтоНоватор

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике

.

Что же касается дизельных ДВС, сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel, в них установлены дизельные двигатели 1N и 1NT объемом всего 1.5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой

OSMG 1400, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме, то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Покупайте экономичное и долговечное топливо мини двигателя внутреннего сгорания

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. мини двигателя внутреннего сгорания стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. мини двигателя внутреннего сгорания, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. мини двигателя внутреннего сгорания отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

. Предлагаемые на продажу мини двигателя внутреннего сгорания разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. мини двигателя внутреннего сгорания идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. мини двигателя внутреннего сгорания с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. мини двигателя внутреннего сгорания с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. мини двигателя внутреннего сгорания экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. мини двигателя внутреннего сгорания отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.

Покупайте на Alibaba.com. мини двигателя внутреннего сгорания с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. мини двигателя внутреннего сгорания поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Мини двигатель на бензине своими руками

Простейшие двигатели, собираемые за 5 минут

Первый униполярный двигатель Фарадея можно собрать за минуту. Необходимо совсем мало деталей. Все они, за исключением провода, есть на фотографии.

Нужен один неодимовый магнит: диск или пруток с аксиальным намагничиванием (на одной плоской стороне южный полюс, а на другой северный). Подойдёт любой из четырёх с фотографии.

Шуруп, гвоздь или саморез из примагничивающегося материала. Длина примерно 45 мм. Более короткие или более длинные могут снижать скорость вращения. Острый конец способствует лёгкой и быстрой работе.

Аккумулятор AA 1,2 В и провод подходящей длины.

Устройство собирается таким образом: магнит прикрепляется к головке шурупа. Конец шурупа за счёт этого примагничивается к аккумулятору. Через скользящий контакт ток подаётся к магниту. Начинается вращение.

Смена полюсов магнита или полярности аккумулятора вызывает движение мотора в противоположную сторону.

Второй двигатель линейный . В нём происходит не вращение, а линейное перемещение.

Он сделан из AAA аккумулятора, двух кубических неодимовых магнитов 8* 8* 8 мм и скрученной медной проволоки, образующей как бы туннель диаметром 12 мм. Но лучше использовать круглые магниты.

Проволока обязательно должна быть без изоляции! Её диаметр 0,5 мм. Диаметр маркера, на который она накручивалась — 11 мм. Направление движения зависит от вида намотки (по часовой стрелке, против часовой стрелки) и внешних полюсов магнитов. Магниты к аккумулятору нужно подносить одноимёнными полюсами, соответственно, внешние полюса всегда тоже одноимённые. Дальше видео работы.

На следующем видео перемещение аккумулятора с неодимовыми магнитами в растянутой пружине (примерно 5 мм между витками).

Можно сделать круговую пружину, тогда «электричка» будет перемещаться без остановки по кругу.

На канале есть много других статей, которые Вы могли не видеть. Все они доступны по ссылке: https://zen.yandex.ru/id/5c50c2abee8f3100ade4748d

Если информация понравилась, ставьте лайк и поделитесь в соцсетях. Также буду рад комментариям!

Источник

Вдохновили ролики о самодельных моторах. Решился и сделал такой с нуля

Приветствую тебя, уважаемый читатель.

В этой статье я расскажу, как сделал самодельный бесщеточный мотор полностью с нуля в домашних условиях. Кому интересно, усаживайтесь поудобнее и начинаем.

На сборку двигателя своими руками меня подтолкнул не один десяток роликов с зарубежных каналов, там люди собирали электромоторы из того, что было и они хорошо работали и запускались с первого раза.

Вот и мне после просмотра данных роликов захотелось собрать что-то свое, что заработает и это можно будет применить в своих самоделках.

Нашел я у себя трансформатор от микшера, также заказал 50 штук неодимовых магнитов из Китая и контроллер для управления двигателем.

Диаметр тора от моего трансформатора равен 62 мм, по ним я сделал чертеж в компасе для ротора.

Из металлического листа вырезал круг диаметром 62 мм, таких же размеров сделал круг из фанеры, толщиной 3 мм.

На металлическом диске сделал разметку для центров магнитов, все работы проводил при помощи циркуля и транспортира.

Из фанеры я вырезал диск диаметром 37,65 мм, он будет держать магниты на одинаковом расстоянии от вала.

Далее я из фанеры выпилил кольцо с внутренним диаметром 62 мм, который затем приклеил на ротор с помощью эпоксидной смолы. (Магниты устанавливал чередуя полюса, для этого взял один из магнитов и проверял, притягивается ли магнит или отталкивается и так расставил все 12 штук поочередно — притягивается, отталкивается).

После высыхания эпоксидки я слегка отшлифовал поверхность, убрав наплывы.

Затем я принялся за изготовление статора из тора трансформатора. Сделал на скорую руку станок из точила и проделал пропилы в торе, постепенно измеряя зазор штангенциркулем, в идеале он должен быть одинаковым.

В итоге получился такой тор, процесс пропиливания пазов занял много времени, около 6 часов за станком.

После того, как пропилы готовы, я взял лак для ногтей у своей сестры ( с ее разрешения) и покрасил зазоры, чтобы защитить обмотку от случайного КЗ.

Одного лака для защиты недостаточно, я взял обычный лист А4 и нарезал из него полосок, ими обклеил каждый зуб статора.

Для того, чтобы ротор вращался, необходимо сделать крепление для подшипника. Я взял алюминиевый диск, сделал в нем отверстия и проточил их напильником, затем примотал его к статору на капроновую нитку и промазал лаком. (Листайте галерею 🢠 🢡 ).

Теперь статор готов для того, чтобы сделать на нем обмотку. В своих закромах нашел проволоку диаметром 0,5 мм, ее и использовал для намотки. Количество витков на каждом зубе вмещал максимально возможно, получилось ровно 50, обмотку мотать нужно в одном направлении и с одинаковым количеством витков.

Обмотки подключил звездой, то есть соединил концы каждой фазы друг с другом, а оставшиеся три вывода подключаются к контроллеру.

Когда я полностью сделал обмотку, я приступил к изготовлению ручки из пластиковой трубы, в которой будет находится еще один подшипник, он уменьшит перекосы и придаст жесткость конструкции.

Для выставления расстояния между ротором и статором я использовал обычную металлическую трубку, которую стачивал до тех пор, пока не получится минимально возможного зазора. (Чем меньше зазор, тем выше крутящий момент, но ниже обороты).

В ходе испытаний были небольшие доработки и я заменил пластиковую ручку на металлическую с алюминиевым переходником. Также установил трехкулачковый патрон на вал.

В итоге создания самодельного двигателя по ходу процесса у меня получилась практически готовая бормашинка, осталось только отцентровать трехкулачковый патрон и сделать защитный кохуж на ротор двигателя.

Также прикладываю видео работы данного мотора.

Кому понравилась статья про сборку мотора, пишите в комментариях свои доработки, пожелания, а также ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Благодарю за дочитывание и всем добра.

Источник

Как сделать простейший двигатель внутреннего сгорания своими руками?

В древние времена люди использовали животных для приведения в действие простейших механизмов. Позже для плавания на парусных суднах и для того чтобы заставить вращаться ветряные мельницы, делающие из зерна муку, стала использоваться сила ветра. Затем люди научились использовать силу течения речной воды для того, чтобы заставить вращаться водяные колёса, перекачивающие и поднимающие воду или приводящие в действие разнообразные механизмы.

Тепловые двигатели появились в далёком прошлом, в том числе и двигатель Стирлинга. Сегодня технологии значительно усложнились. Так, например, человечество изобрело двигатель внутреннего сгорания, который является довольно сложным механизмом. На основе ДВС в настоящее время работает большинство современных автомобилей и другой необходимой для человека техники. Функция, которую выполняет тепловое расширение внутри двигателя внутреннего сгорания, очень сложна, но без неё работа ДВС невозможна.

В механическом устройстве, называемом двигателем внутреннего сгорания, энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Для того чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками, необходимо знать основные принципы его действия.

Принцип действия ДВС

На сегодняшний день существуют разные виды двигателей, но для моделизма чаще всего используются:

  • Поршневые двигатели дизельного типа.
  • Двигатели, зажигаемые путём накала или искры.

Дизельные двигатели отличаются от искровых или калильных тем, что в первых возгорание горючего происходит при сильном сжатии газа в процессе движения поршня в цилиндре. А последние два типа двигателей требуют для возгорания уже сжатой смеси дополнительной энергии, для чего необходимо заранее нагреть калильную свечу или произвести искровой разряд.

Поршневые двигатели могут быть только двухтактными. Двигатели, которые зажигаются путём накала или искры, бывают и двухтактные, и четырехтактные.

Двухтактные двигатели осуществляют любой рабочий процесс в два такта, выполняемые за 1 оборот коленвала.

В первом такте осуществляется «всасывание-сжатие»: когда коленчатый вал вращается, поршень перемещается снизу вверх. В процессе его движения топливная смесь всасывается через золотник в картер, и в то же время в цилиндре сжимается предыдущая порция горючего.

Перед тем как завершается первый такт, в цилиндре воспламеняется горючая смесь, в результате чего значительно увеличивается давление в камере сгорания, которое способствует движению поршня вверх и вниз.

Во втором такте — «рабочем ходе-продувке» сгорающее топливо расширяется, что способствует развитию механической мощности, а свежая порция топлива, засосанная в цилиндр во время первого такта, сжимается.

После того, как поршень проходит около половины пути вниз, газы, образованные во время сгорания топлива, выталкиваются из цилиндра через специально открывающееся окно. А после того, как открывается перепускное окно, сжатое в картере горючее поступает в цилиндр, и тем самым вытесняет из него оставшиеся отработанные газы, то есть, происходит продувка.

Как сделать простейший двигатель внутреннего сгорания?

Устройство ДВС изучается в школе старшеклассниками. Поэтому даже подросток сможет сделать простейший двигатель внутреннего сгорания своими руками. Для его изготовления нужно взять:

  • Проволоку.
  • Лист картона.
  • Клей.
  • Моторчик.
  • Несколько шестерен.
  • Батарейку 9V.
  1. Сначала из картона следует вырезать круг, который будет играть роль коленчатого вала.
  2. Далее из картона для изготовления шатуна нужно вырезать прямоугольник размером 15х8 см, сложить его вдвое и затем — еще на 90˚. На его концах делаются отверстия.
  3. Далее из картонного листа изготовляется поршень с отверстиями для поршневых пальцев.
  4. Размер поршневых пальцев должен соответствовать размеру отверстия в поршне.
  5. Поршень закрепляется пальцем на шатуне, а его проволокой нужно прикрепить к коленвалу.
  6. В соответствии с размером поршня следует свернуть из картона цилиндр, а в соответствии с размером коленчатого вала — коробочку для самого коленвала.

  1. Далее следует взять шестерёнки и моторчик и собрать механизм вращения коленчатого вала таким образом, чтобы моторчик мог проворачивать коленчатый вал с поршнем и шатуном.
  2. Механизм вращения крепится к коленчатому валу, и он помещается в изготовленную коробочку. При этом вращающий механизм следует прикрепить к стенке коробочки.
  3. Далее в цилиндре размещается поршень и цилиндр склеивается с коробочкой.
  4. Теперь с помощью двух проводов (+ и —) моторчик соединяется с батарейкой, в результате чего поршень приходит в движение.

Как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания из подручных средств?

Из следующего примера вы узнаете, как можно сделать двигатель внутреннего сгорания в домашней мастерской, не используя при этом станки и сложное оборудование.

  1. Для создания данного приспособления следует взять плунжерную пару, которую можно извлечь из топливного насоса трактора.

  1. Для изготовления цилиндра от плунжерной втулки была отрезана с помощью машинки утолщенная часть шлефа. Далее требуется прорезать отверстия для выхлопного и перепускного окон, а сверху припаять 2 гайки М6 для свечей зажигания. Поршень же вырезается из плунжера.

  1. Для изготовления картера используется жесть. Также к нему нужно припаять подшипники. Чтобы создать дополнительную прочность, следует взять ткань, пропитать её эпоксидной смолой и покрыть ею картер.

  1. Коленвал собран из толстой шайбы с двумя отверстиями. Одно отверстие, в которое нужно запрессовать вал, сделано в центре шайбы. Во второе отверстие, расположенное с краю, запрессовывается шпилька с одетым на неё шатуном.
  2. Катушка зажигания собирается по следующей схеме:

  1. Также можно использовать катушку от автомобиля или мотоцикла. Схема её подключения выглядит следующим образом:

  1. Свечу зажигания также можно изготовить самостоятельно, сделав для этого сквозное отверстие в болте М6. Для изготовления изолятора можно использовать стеклянную трубочку из-под термометра и приклеить её с помощью эпоксидной смолы. Трубочка также обёрнута в бумагу, пропитанную эпоксидной смолой.

Детали на двигателе расположены согласно следующему чертежу:

Схема впускного клапана:

Схема карбюратора:

Схематический вид самого карбюратора:

Как работает этот ДВС, можно посмотреть в следующем видео:

Бестактный ДВС замкнутого типа

Данный мини двигатель внутреннего сгорания своими руками работает на небольшом количестве жидкого топлива (20 г). Топливо, взрываясь в камере, моментально преобразуется в газ и значительно увеличивается в объёме. В результате создаётся избыточное давление, выталкивающее поршень и вызывающее вращение коленчатого вала на пол-оборота.

Затем этот же газ быстро преобразуется в горючую жидкость, уменьшаясь в объёме до первоначального состояния. В результате этого создаётся пониженное давление, втягивающее поршень назад, а коленчатый вал снова делает половину оборота.

Таким образом, в процессе одного оборота вала поршень совершает два рабочих хода.

Процесс бесконечен за счет постоянного перехода жидкости в газ и обратно. В такой замкнутой системе отсутствует как впрыск топлива, так и выхлоп газа. Составляют двигатель всего три узла:

  1. Камера с двумя секциями и поршень.
  2. Коленчатый вал и коробка передач.
  3. Зажигательная система.

Система запускается в действие аккумулятором, а далее можно использовать генератор. Для питания двигателя необходимо 12 Вольт, 4 Ампера.

Данный ДВС можно создавать с различными мощностями, он подойдёт для любого вида транспорта, передвигающегося по земле и по воздуху. Исключение составляют лишь реактивные самолёты.

На следующем видео представлена небольшая настольная рабочая модель, демонстрирующая эффект ДВС:

Кроме того, из обычного парового двигателя также можно создать подобный двигатель, работающий по принципу замкнутого типа. При этом пар и вода расходоваться не будут, поскольку водяной пар также быстро превращается в жидкость и обратно в пар в результате пропускания его через поле коронного разряда. К тому же, если пропустить пар сквозь колбу с охлаждённой водой, то в результате возникнет дополнительная тяга, вызванная изменением объёма среды и перепадом давлений. Данный метод позволит повышать низкий коэффициент полезного действия паровых двигателей в целом.

Видео о том, как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания

А Вы уже пытались сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками? Получилось ли у Вас? Расскажите об этом в комментариях.

Источник

Двигатели мини погрузчиков Ant.

Для безотказной работы с возможностью применения различных видов навесного оборудования мини погрузчику необходим мощный, надежный и экономичный двигатель.

Мини погрузчики ANT оснащаются современными дизельными двигателями, обеспечивающими уверенный запас мощности и крутящего момента для обеспечения надежного и эффективного выполнения погрузчиком широкого круга функциональных задач.

ANT-750 — двигатель PERKINS 404D-22

Xарактеристики двигателя Ant 750
Модель мини погрузчикаANT-750
Модель двигателяPERKINS 404D-22
Полная мощность38 кВт
Частота вращения коленвала3000 об/мин
Количество цилиндров4 шт
Система впрыска топливапредкамерный впрыск
Диаметр и ход поршня84 мм / 100 мм
Рабочий объем двигателя2,2 л
Степень сжатия24,4 : 1
Общий объем системы смазки10,6 л
Общий объем системы охлаждения8 л
Масса двигателя184 кг

ANT-1000 — двигатель JOHN DEERE

Xарактеристики двигателя Ant 1000
Модель мини погрузчикаANT-1000
Модель двигателя
JOHN DEERE CD4045DF270
Полная мощность55 кВт
Частота вращения коленвала2800 об/мин
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров4 шт.
Рабочий объем двигателя4,5 л
Общий объем системы смазки12,5 л
Общий объем системы охлаждения13 л
Масса двигателя387 кг


Мини погрузчик Ant-1000

Мини погрузчик Ant-750

Мини двигатели бензиновые с вариатором — Бензиновый двигатель для мотоблока

Несмотря на схожесть имен современный Mini не имеет ничего общего со знаменитым британским автомобилем, выпускавшимся с 1959 по 2000 год. Нынешняя модель создана тогда, когда владельцем бренда стала немецкая компания BMW. По этой причине многие поклонники первого Мини отказывались воспринимать очередную модель в качестве преемника. Тем не менее, обновленная модель сохранила свою наследственность. Mini под знаком BMW получил название «New Mini», а первые экземпляры сошли с конвейера в 2001 году. Модель, как и предшественник, сразу же получила статус культовой. Она привлекала своей необыкновенной красотой и оригинальными формами.

Под стать стилю выглядит и интерьер. Передняя панель с двумя круглыми указателями — одним перед водителем и одним в центре, смотрится красиво. Но внешний вид — это одно, а качество исполнения и функциональность — другое. Mini не зависимо от версии с комфортом может перевезти только двух человек. Сзади тесно, а багажник имеет символический размер — 150 литров. Качество отделки салона среднее.

Техническая сторона автомобиля не менее интересная, чем внешний вид. Прежде всего, заслуживает внимания шасси, благодаря которому Мини идет как по рельсам. Это, безусловно, одно из самых важных преимуществ. Однако не стоит забывать про небольшой дорожный просвет, иначе можно повредить кузов или элементы выхлопной системы.

Отличное впечатление производят и бензиновые двигатели. Кроме самого маленького. Он немного сонный. Удовольствия от вождения тем больше, чем мощнее двигатель под капотом. Турбодизель не столь динамичен и скорее подойдет для спокойных водителей.

Mini ставит высокую планку в плане эксплуатационных расходов. За работу по обслуживанию и ремонту приходиться платить много, особенно в официальных сервисных центрах. Счета за ремонт служат дополнительным напоминанием тому, что мы имеем дело с дорогим и мало популярным автомобилем. Поэтому было бы неплохо найти хороший неавторизованный сервис, знакомый с Мини. Тогда затраты на обслуживание станут меньше.

В 2001 году на момент выхода Mini линейка двигателей включала в себя только два бензиновых двигателя. Моторы рабочим объемом 1,6 л развивали мощность 90 и 115 л.с. Слабый достался версии Mini One, мощный — Mini Cooper. В 2002 году увидел свет Mini Cooper S с 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 163 л.с. В 2003 году впервые под капот Mini попал дизельный двигатель. Версия Mini One D получила 75-сильный турбодизель объемом 1,4 л. Спустя год мощность двигателя Cooper S выросла до 170 л.с. В 2005 году модельный ряд пополнился спортивной модификацией Cooper S John Cooper Works Kit с 1,6-литровым мотором мощностью 210 л.с. В том же году мощность турбодизеля выросла до 90 л.с.

Все бензиновые двигатели представляют собой совместную разработку инженеров Rover и Chrysler. Турбодизель — детище Toyota. Самый слабый из бензиновых двигателей с трудом справляется с маленьким Мини. Наиболее предпочтителен его 115-сильный вариант. Более мощные моторы наделяют автомобиль неплохой динамикой, но потребуют дополнительных расходов на эксплуатацию. И дело не только в высоких расходах на топливо, но и в затратах на техническое обслуживание и ремонт. Спортивные модификации зачастую нещадно эксплуатируются, поэтому после приобретения скорей всего придеться немного вложиться в ремонт. Дизельные версии не поражают динамикой, но зато экономичны и не доставляют хлопот.

Эксплуатация

Двигатели

Бензиновые двигатели Mini не считаются проблемными. Все недуги чаще всего связаны с электронной системой зажигания (необходима замена высоковольтных проводов) или забитым фильтром в топливном баке. В случае с бензиновыми моторам немаловажно регулярно проверять уровень масла. Утечки, как правило, обнаруживаются в районе картера. Турбодизели считаются очень надежными.

Трансмиссия

В New Mini довольно быстро изнашивается сцепление и подушки крепления двигателя. Если эти элементы не заменить вовремя, то ремонт коробки неизбежен. Особенно склонна к отказам коробка «Midland Gears», применявшаяся в автомобилях 2001-2004 года. С 2004 года коробку заменили более надежной «Getrag». В качестве автоматической трансмиссии использовался бесступенчатый вариатор. Практика показывает, что жизнь вариатору продлевает регулярное техническое обслуживание. В случае отказа CVT необходимо готовиться к большим расходам. Иногда ремонт просто не выгоден. Но если решение о восстановлении вариатора принято, то лучше обращаться только в проверенные сервисы.

Шасси

Подвеска New Mini чувствительна к условиям эксплуатации. Частое передвижение по ухабистым дорогам приводит к быстрому износу элементов подвески. В результате придется менять сайлент-блоки, шаровые и рулевые тяги. Запчасти и ремонт стоят немало.

Самая серьезная проблема возникает в рулевом управлении. Электронасос гидроусилителя замыкает, и он начинает работать без остановки. О проблемах с насосом подскажет целый ряд звуков, возникающий при повороте колес. Владельцы, как правило, на это не обращают практически никакого внимания, так как длительное время не замечают никаких последствий. В конце концов, насос оказывает и без визита в сервис уже не обойтись. К счастью, автомобиль остается управляемым, что позволяет добраться до места ремонта своим ходом.

Электрика

Электрика New Mini капризная, в чем позволяет убедиться не только электронасос усилителя рулевого управления, но и блок управления двигателем. Владельцы также отмечают беспричинные отказы электрических стеклоподъемников и центрального замка. Сбои возникают и в системе автоматического корректора ксенонового света. Следует отметить, что проблемы с электроникой нередко последствия кустарного ремонта после ДТП. Подавляющее большинство Мини в прошлом пополнили статистику дорожных происшествий.

Кузов

Заводская защита от коррозии хорошая. Даже в самых старых экземплярах обнаружить ржавчину непросто. В крайнем случае, следы коррозии могут появиться в задней нижней части кузова. Как уже было сказано выше, большинство экземпляров уже побывали в ДТП, а потому коррозия в местах ремонта неизбежна. Среди типичных неисправностей владельцы отмечают замок крышки багажника и механизм складывания спинок передних сидений.

История

1959 — запуск первого Mini.

2000 — премьера «New Mini».

2001 — начало производства серии One и Cooper.

2002 — вышла версия Cooper S.

2003 — дизельная версия One D.

2004 — небольшая модернизация (новые бамперы и фары, изменения передней панели, новая коробка передач). Версии Кабриолет и Cooper S Jhon Cooper Works Kit.

2006 — премьера «New Mini» второго поколения.

Достоинства:

— привлекательный внешний вид и интерьер

— отличное шасси

— динамичные бензиновые двигатели

Недостатки:

— тесный салон

— маленький багажник

— небольшой дорожный просвет

— высокая стоимость эксплуатации

Технические характеристики

Заключение

Mini — автомобиль, который позволяет своему владельцу выделиться из толпы. Но за это придеться хорошо заплатить. Оригинальный кузов — действительно весомый аргумент в пользу Мини. Но не стоит забывать, что вместе с тем Вы получаете отличное шасси и резвые бензиновые двигатели. New Mini некорректно сравнивать с обычным городским автомобилем, поскольку британец имеет значительно более высокий технический и эстетический уровень. К сожалению, надежность подкачала. Кроме многочисленных мелких неисправностей встречаются и очень серьезные, устранение которых стоит дорого.

«Двойные» ветряки и мини-реакторы: как развивается сфера EnergyTech

Новые технологии в энергетике помогают замедлить глобальное потепление. Рассказываем, какие разработки позволяют получить больше электричества от солнца и ветра, а также снизить вред при добыче нефти

Что такое энергопереход и почему о нем все говорят

К 2021 году научное сообщество пришло к окончательному выводу о том, что стало главной причиной изменения климата. Исследователи Корнелльского университета провели метанализ 88 125 работ, в которых 99,9% ученых заявили — глобальное потепление вызвано вмешательством человека. Это подтверждает похожее исследование 2013 года, в котором группа ученых из США, Австралии и Канады также связывала изменения климата с человеческим фактором.

Как правило, изменения климата связывают с использованием ископаемого топлива — угля, нефти и газа. В 2015 году 195 стран подписали Парижское соглашение, согласно которому правительства собираются замедлить нагрев Земли. Для этого планируется совершить энергопереход — перейти на экологичные источники энергии.

Условно все источники можно поделить на:

  • Возобновляемые — те, что могут давать бесконечную энергию. К ним относят солнце, ветер, вода, биотопливо и другие.
  • Невозобновляемые — те, что рано или поздно могут закончится. К ним относят нефть, газ, атомную энергию.

Чаще всего экологичными считаются возобновляемые источники энергии (ВИЭ), поскольку при их использовании не выделяются углеводород, радиоактивные отходы и другие вредные вещества.

При этом вопрос, что считать «грязной» энергетикой, остается неоднозначным. В начале 2022 года Еврокомиссия признала атом и газ в качестве «зеленых» источников энергии. В ЕС считают, что ветер, вода и солнце не могут обеспечить бесперебойным питанием предприятия и людей.

Из-за противоречий трудно понять, насколько каждый вид топлива эффективен и не несет вреда окружающей среде. Разберемся в этом подробнее.

Сколько энергии приносят солнце, ветер и вода

Чаще всего в качестве возобновляемой энергии используют солнечный свет. Согласно базовому прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), к 2030 году 80% новых мощностей придется именно на этот тип энергии. Солнечные панели позволят производить 4 813 ТВт электричества в час.

В МЭА также считают, что к 2030 году доля солнечной и ветряной энергии увеличится на 30%. При этом у ветряных турбин есть преимущество перед солнечными панелями — они занимают меньше места по площади, а значит, их можно размещать прямо на сельхозугодьях. А разместив несколько «ветряков» рядом, можно добыть еще больше энергии. Так, в Дании, Германии и Нидерландах к 2050 году планируют возвести искусственный остров в море и разместить на нем ветроэнергетическую станцию. Она сможет вырабатывать до 100 ГВт·ч электричества в год.

Главные преимущества возобновляемой энергии — в том, что ее ресурсы неограничены, а добыча экологична. Несмотря на это, у «зеленой» энергии есть недостатки:

  • Дешево добывать, но дорого передавать. По данным МЭА, передача энергии от ветряных станций обходится в три раза дороже, чем от угольных ТЭЦ.
  • Непостоянство. Возобновляемые источники сильно зависят от природных условий: продолжительность световых суток меняется в течение года, а на скорость ветра влияют ландшафт и погода.

Чтобы уменьшить воздействие этих недостатков, компании улучшают способы добычи электроэнергии. Например, в солнечной энергетике начинают применять перовскит: он позволяет создавать более тонкие панели, которые можно устанавливать в стекла зданий. Благодаря этому можно увеличить полезную площадь и получать больше энергии.

А General Electric придумала размещать «ветряки» на воде — каждая турбина стоит на платформе, которая крепится ко дну с помощью тросов. Поскольку из-за берегового эффекта скорость ветра на воде выше, это позволяет получить больше энергии, чем если размещать турбины на суше.

Кроме того, инженеры придумывают, как поднимать турбины на несколько сотен метров, где есть стабильные воздушные потоки. Такие конструкции снизят зависимость от погоды, однако до коммерческого применения турбины на планерах и аэростатах еще не дошли.

Как и сколько страны инвестируют в ВИЭ

План по переходу к возобновляемой энергии идет параллельно с достижением углеродной нейтральности — состояния, когда компании перестанут выделять углекислый газ или смогут компенсировать выбросы за счет углеродно-отрицательных проектов. Такого плана придерживаются в Евросоюзе, где разработали Green Deal — меры по коррекции экономического курса, которые должны сформировать углеродно-нейтральное пространство к 2030 году. Чтобы достичь цели, в ЕС планируют:

  • сократить на 40% объем выбросов парниковых газов до уровня 1990 года;
  • нарастить долю ВИЭ среди всех источников энергии до 32%.

По подсчетам Еврокомиссии, на достижение этих задач понадобится инвестировать по €260 млрд каждый год.

Россия планирует выйти на на углеродную нейтральность к 2060 году.

Помимо ЕС, лидерами по инвестициям в ВИЭ стали Китай, США, Япония и Великобритания. По данным рейтинга BloombergNEF, больше всего страны вкладывают в ветровую и солнечную энергетику, биотопливо и малую гидроэнергетику. За 20 лет инвестиции выросли с $33 млрд до более чем $300 млрд.

инфографика — инвестиции в ВИЭ

Эти деньги направляются как на расширение существующих «зеленых» электростанций, так и на их улучшение. Например, за последние годы для «ветряков» стали применять искусственный интеллект: он помогает получить более точный прогноз погоды и настроить турбины так, чтобы они вырабатывали больше электричества.

Кроме увеличения мощностей появляются идеи и для хранения энергии. Так, швейцарский стартап Energy Vault придумал необычную конструкцию в виде 200-метровой кирпичной башни с кранами на крыше. Когда электростанции нужно сохранить энергию, краны автоматически собирают башню, а если нужно «отдать» — то разбирают. В 2019 году стартап привлек $100 млн от SoftBank.

Что происходит с ВИЭ в России

Традиционно считается, что в России слабо развита «зеленая» энергетика. В частности, размер отечественного рынка ветроэнергетики занимает меньше 1% от мирового.

Специалисты отмечают, что развитие ВИЭ в нашей стране тормозят два фактора:

Сомнения в «зеленой» энергетике. «Многие жители страны, включая лиц, принимающих решения, сомневаются, что за счет энергии солнца и ветра можно стабильно снабжать предприятия электроэнергией, считают, что для солнечной электростанции необходима огромная территория», — считает старший научный сотрудника РАНХиГС Татьяна Ланьшина.

Мало специалистов. «К сожалению, в России слабая инженерная база. У нас мало инженеров, ориентирующихся в современном оборудовании и технологиях, которые могли бы заниматься практическим обучением новых специалистов. Сейчас институт инжиниринга в России — это наследие СССР, которое с 1980-х годов эволюционирует очень медленно, а зачастую и вовсе закрыто к современным идеям», — заявил гендиректор Neosun Energy Илья Лихов.

Несмотря на трудности, энергопереход в России могут ускорить внешние факторы. Одним из них стал углеродный налог, который Еврокомиссия обяжет платить отечественные компании. Согласно методике РБК, подтвержденной в Минэкономразвития, поставщики российских товаров с большим углеродным следом будут платить в бюджет Евросоюза не менее €1,1 млрд в год.

Чтобы сократить отставание в «зеленой» энергетике, в 2021 году правительство запланировало увеличить долю ВИЭ в энергобалансе страны с 1% до 10% в 2040 году. А до 2035 года в развитие возобновляемых источников планируется привлечь инвестиций на ₽1 трлн. По словам министра энергетики РФ Александра Новака, в 2021 году в стране было введено 1 400 МВт солнечных и ветровых электростанций. Это позволило в 1,5 раза увеличить установленную мощность объектов ВИЭ, выработка за год выросла на 75%.

Однако наиболее наибольшую поддержку получат водородная и атомная энергетика — на развитие последней только в трехлетнем бюджете заложено около ₽40 млрд. Так, сейчас идет строительство строительство реактора на быстрых нейтронах БРЕСТ, запуск которого запланирован на 2029 год. К 2030 Россия планирует занять 20% мирового рынка атомных электростанций малой мощности, 24% рынка ядерного топлива и 20% мирового рынка водорода.

Какие инновации используют в невозобновляемой энергетике

Нефть до сих пор остается топливом № 1 в мире — доля ее потребления оценивается в 31%. В МЭА считают, что спрос на нефть останется высоким до конца 2020-х годов. А поскольку производителям углеводородов нужно поддерживать баланс спроса и предложения, к 2025 году цена на нефть составит $71 за баррель, а в 2040 — $85.

Чтобы добыча нефти наносила меньше вреда экологии, компании улучшают технологические процессы. Например, предприятия перестают сжигать попутный газ (выделяется при добыче и обработки нефти. — РБК Тренды): это помогает уменьшить количество вредных выбросов, а также использовать его для обогрева домов или в производстве. По данным «Сибура», такая технология позволяет увеличить переработку попутного газа в три раза.

Примечательно, что «зеленую» энергию можно использовать в том числе и для добычи углеводородов. По такому принципу работают нефтедобывающие платформы у берегов Норвегии. Электричество для платформы получают из возобновляемых источников, а также за счет попутного газа.

Если выбросов CO2 не избежать, то их можно улавливать. В этом компаниям помогают специальные установки, которые засасывают выбросы с помощью вентиляторов рядом с предприятиями, а затем пропускают его через абсорбент. В дальнейшем углекислый газ закачивают под землю в истощенные или действующие месторождения нефти. Технологии CCS (сarbon capture and storage, улавливание и хранение углерода) развиваются с 1970-х годов, но сейчас речь идет о прямом улавливании и связывании углерода, уже присутствующего в атмосфере; такие установки можно размещать непосредственно в местах хранения углекислого газа, а не привязываться к источнику выбросов и транспортировать газ.

Швейцарские ученые заявляют, что в зависимости от условий такой способ позволяет удалить CO2 с эффективностью до 97%, а некоторые стартапы даже планируют превращать адсорбированный углерод в реактивное топливо. Проблема заключается в масштабах: мировые мощности действующих систем DAC (direct air capture, прямое улавливание воздуха) составляют лишь 9 тыс. т CO2 в год.

Кроме нефти и газа, улучшения приходят и в атомную энергетику. Так, американский стартап NuScale вместо крупных реакторов предлагает создавать мини-реакторы, которые будут обслуживать конкретную фабрику и район. Они дешевле в установке и создают меньше рисков из-за потенциальных аварий.

Какие инновации внедряются в традиционной энергетике в России

В российских компаниях, которые занимаются традиционной энергетикой, также постепенно происходят перемены. Например, «Роснефть» отказывается от сжигания попутного газа на факельных установках, а кузбасские ученые предлагают технологии разработки месторождений, которые в три раза сокращают технологические потери угля.

Другой пример внедрения технологий показала «Газпром нефть». Компания добывает нефть за счет заводнения, закачивая воду в скважины. При этом расчет нужного объема воды происходил раз в год, из-за чего приходилось тратить лишнюю энергию. Теперь заводнение рассчитывают в реальном времени — на скважинах установили датчики, которые собирают данные и сверяют их с математической моделью. В результате компания снизила выбросы CO2 и загрязняет меньше воды.

Во Всероссийском научно-исследовательском институте по переработке нефти придумали очищать мазут и использовать его как судовое топливо. Технология позволяет перерабатывать до 95% отходов нефтяного производства.

Помимо модернизации и изменения технологического цикла, есть примеры и строительства объектов по повышению энергоэффективности. Так, компания Solartek из группы «ТехноСпарк» строит первый в стране завод по производству гибких солнечных панелей. Его проектная мощность оценивается в 10 МВт в год.

С 2019 года в Новочебоксарске заработала новая линия по производству гетероструктурных фотоэлектрических ячеек. В отличие от моно- и поликристаллических модулей, они позволяют получить на треть более высокий КПД от одной ячейки — до 23,5%. Также отечественные модули эффективно работают при температурах от минус 60 °C до плюс 85 °C и сохраняют до 80% мощности в течение 25 лет.

Другой «апгрейд» касается ветряных станций. Ученые НИУ «МЭИ» создали установку для станций с двумя ветроколесами. При изменении погоды установка автоматически меняет угол между «лопастями». Такая технология позволяет выиграть до 5% мощности.

Кроме технологий сокращения выбросов и энергоэффективности, в стране проходят наукоемкие изыскания вопросов поглощения углерода экосистемами. Так, например, в ХМАО для мониторинга планируют построить карбоновые полигоны, а ученые уже исследуют возможности торфяных болот.

В качестве объединения традиционной и «зеленой» энергетики исследователи из ОКБ «Факел» предлагают использовать двигатель Стирлинга. Этот двигатель можно установить на ТЭС, где он будет вырабатывать электричество за счет вторичного тепла. Также двигатель может работать за счет геотермальных источников или солнечных модулей.

Еще одна разработка связана с биотопливом. В Тамбовском государственном техническом университете научились перерабатывать солому, опилки и другие отходы с помощью термического разложения. На выходе из биомассы ученые получают биотопливо высокого качества.

Кроме того, ученые работают над тем, чтобы вырабатывать электроэнергию из растений. Так, биологическими фотогальваническими ячейками в России занимался проект «Green Spark». Однако подобные технологии требуют десятилетий развития.

⚡BIOSTAR показала кастомный ПК V8 Overdrive, выполненный в виде автомобильного двигателя | Готовые компьютеры | Новости

Компания Biostar в сотрудничестве с рядом мировых брендов, включая AZZA, PowerColor, Seasonic, TEAMGROUP и EK, разработала необычный ПК — V8 Overdrive. Компьютер выполнен в виде двигателя V8.

Сборкой ПК занималась тайваньские умельцы из фирмы Mark’s Fabrications. В состав ПК входит материнская плата BIOSTAR RACING Z690GTA, процессор Core i9-12900K, видеокарта RX 6800 XT, 32 ГБ ОЗУ, накопитель TEAMGROUP CARDEA Ceramic C440 на 1 ТБ и блок питания Seasonic PRIME ULTRA 1000 TITANIUM на 1 кВт.

В V8 Overdrive используется кастомная СЖО, разработанная фирмой EK Water Blocks. Также на самом корпусе есть ряд датчиков, стилизованных под приборную панель автомобиля. Датчики показывают скорость оборотов вентилятора, напряжение и температуру комплектующих.

Стоимость V8 Overdrive не называется. Впрочем, вряд ли данный ПК вообще будет доступен в продаже. Вероятнее всего, он попадет прямиком в головной офис компании и будет использоваться в качестве выставочного экспоната.

Как сравнить двигатели N14 и N18 MINI Cooper S и JCW? | Лоэн МИНИ

Новички на рынке MINI и более опытные владельцы MINI часто спрашивают нас о плюсах и минусах двигателей N14 и N18, а также о распространенных ловушках, о которых владельцам следует знать, чтобы избежать каких-либо катастроф. Оба являются итерациями двигателя Prince, совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Существуют также другие модели двигателей для MINI, такие как N12 и N16, но наиболее распространенными являются модели N14 и N18.Чаще всего они встречаются на моделях Cooper S и JCW, выпущенных в период с 2006 по 2017 год, в зависимости от формы кузова. Здесь мы попытаемся развеять некоторые мифы и слухи, связанные с двигателями N14 и N18 MINI, и, надеемся, предоставить вам более четкое представление о том, какой двигатель, скорее всего, подойдет для ваших нужд.

Чем отличаются двигатели N14 и N18?

Важно знать, какой двигатель у вашего MINI, не только потому, что некоторые детали несовместимы в обеих версиях, но и для того, чтобы вы могли понять общие проблемы, которые обнаруживаются, и как должен выглядеть ваш график обслуживания для моделей N14 и N18.Оригинальные двигатели N14 с самого начала столкнулись с проблемами, и некоторые владельцы обнаруживали проблемы вскоре после выезда с привокзальной площади. Наиболее распространенные неисправности, наблюдаемые в двигателях N14, включают проблемы с цепью ГРМ, отказ топливных насосов, проблемы с закоксовыванием клапанов и чрезмерным расходом масла. К счастью, когда в середине 2010-2011 годов был выпущен N18, многие первоначальные проблемы были исправлены, а общая производительность улучшилась. Двойная система VANOS улучшила мощность и топливную экономичность, а цепь привода ГРМ была улучшена, чтобы снизить вероятность возникновения общей неисправности N14.Хотя закоксовывание может происходить в двигателях N18, оно встречается гораздо реже, чем в двигателях N14.

Устранение неполадок с двигателями N14

К сожалению, репутация малонадежных двигателей N14 не лишена оснований. Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в двигателях N14, связаны с нерегулярным обслуживанием масла, цепями ГРМ, закоксовыванием и неисправностями топливного насоса. Вот как определить некоторые из этих распространенных проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего ущерба.

Проблемы с цепью ГРМ (он же предсмертный хрип)

Если вы слышите дребезжание, почти похожее на звук шумного дизельного двигателя, то это может быть проблема с цепью ГРМ, проблемы со шкивом и ремнем могут вызывать аналогичные шумы, поэтому мы рекомендуем проверить это у специалиста. Лучше всего проверять это на холодном двигателе. Так что оставьте машину на ночь, запустите двигатель с холода и прислушайтесь к любому шуму. Медленно увеличивая обороты до 2-3 тысяч и удерживая их, дребезжащий шум должен звучать все хуже.После того, как вы поедете на своем MINI и двигатель прогреется, вы можете не услышать его из-за повышения давления масла. Однако, если вы слышите его при прогретом двигателе, это указывает на серьезную проблему с вашей цепью ГРМ, и ее следует срочно заменить.

Вопросы коксования

Скопление нагара на впускном отверстии двигателя может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой. Вы, скорее всего, заметите это, когда будете колебаться между нажатием педали газа и ускорением автомобиля.В то время как консервные банки замедляют проблему закоксовывания, единственный способ действительно решить эту проблему — удалить кокс из вашего двигателя. Наша услуга по удалению дроссельной заслонки Lohen для моделей N14 MINI Cooper S и JCW сведет к минимуму последствия удушья в вашем автомобиле. Мы рекомендуем это обслуживание для двигателей N14 примерно через каждые 30-40 000 миль, особенно если ваш MINI часто используется в движении с частыми остановками.

Проблемы с топливным насосом

Если вы обнаружили, что ваш MINI с трудом заводится на холодную, это может быть признаком того, что ваш топливный насос начинает выходить из строя.Вместо немедленного запуска ваш двигатель может провернуть 3, 4 или даже 5 раз, а не запуститься немедленно, что является наиболее распространенным способом определить, находится ли он на выходе. Чтобы определить, не вышел ли из строя ваш топливный насос, в Lohen мы можем контролировать целевое и достигнутое давление топлива и при необходимости организовать замену топливного насоса. Есть также несколько мест, где может произойти растрескивание, что приведет к дальнейшему повреждению, например, крышка коромысла, корпус термостата и стенка цилиндра. Утечки масла также распространены в нескольких местах, таких как трубка подачи масла в турбокомпрессор, прокладка крышки коромысел и прокладка корпуса масляного фильтра.Отсутствие поддержания и регулярной проверки уровня масла является ключевой причиной внутренних проблем двигателя N14, а плохо спроектированный щуп делает проверку уровня масла более сложной, чем нужно. Исходя из нашего опыта, некоторые двигатели N14 могут быть более надежными, чем другие, но всегда есть причина отказа двигателя. Основными причинами, которые мы видим для отказа двигателя OEM N14, будут низкий уровень масла, что в конечном итоге приведет к масляному голоданию, и выход из строя цепи ГРМ, когда она полностью порвется.Двигатели N14 требуют тщательного технического обслуживания, включая регулярную замену свечей зажигания и масла, а также промывку маслом и, прежде всего, постоянный долив и регулярную проверку уровня масла.

Устранение неполадок с двигателями N18

К счастью, многие проблемы с двигателями N14 были устранены в следующей версии. Хотя сообщалось, что у ранних моделей N18 были проблемы с топливным насосом, цепью ГРМ и случайными проблемами Vanos, они были редкостью, и с 2011 года двигатели стали намного более стабильными.Чтобы ваш двигатель N18 работал с максимальной отдачей, регулярно проводите техническое обслуживание и регулярно меняйте масло и свечи зажигания. Мы рекомендуем менять их чаще, чем указывает индикатор CBS (обслуживание по состоянию).

Разрушение мифов о проблемах N14 и N18

Как мы уже говорили, двигатели N14 могут быть склонны к закоксовыванию, поскольку вокруг клапанов и впускных каналов накапливается углерод. Чтобы исправить это должным образом, вам нужно обратиться к специалисту MINI и попросить его выполнить удаление кокса.Добавление ловушек может помочь замедлить закоксовывание, но это не остановит возникновение проблемы полностью, а также не заблокирует одну из вентиляционных труб, последняя увеличит давление в картере и вызовет проблемы с запуском, поэтому не рекомендуется. Важно не снимать оригинальные теплозащитные экраны при установке индукционного комплекта AEM и теплозащитного экрана, так как это, скорее всего, приведет к расплавлению крышки коромысла. Если вы обнаружите, что ваш MINI страдает от ужасного предсмертного хрипа, простая замена натяжителя цепи ГРМ не устранит этот хрип.Вам также необходимо устранить направляющие и другие основные компоненты, на которые могло повлиять слабое натяжение.

Что больше подходит для тюнинга?

Команда Lohen, как и многие из вас, хочет получить максимальную отдачу от наших MINI, и есть большая разница в том, какие результаты вы можете ожидать от настройки двигателей N14 и N18. Если вы хотите получить от своего двигателя до 270 л.с., то модификации и переназначения Stage 1 и Stage 2 обойдутся вам примерно одинаково с точки зрения стоимости двигателей N14 и N18.Если вам нужна большая мощность, двигатель N14 способен развивать мощность до 300-400 л.с. Хотя двигатели N18, как правило, более надежны, в этот двигатель было вложено меньше исследований и инвестиций, поэтому для достижения аналогичных показателей потребуются значительные инвестиции, исследования и испытания. Хотя N14 может иметь здесь преимущество, важно отметить, что оба двигателя имеют одинаковые ограничения, когда дело доходит до трансмиссии. Автомобили с автоматической коробкой передач, работающие на двигателях N14 и N18, не будут производить столько мощности, как их аналоги с механической коробкой передач.

Предполагаемые результаты настройки производительности N14

За прошедшие годы мы протестировали и настроили сотни автомобилей MINI, поэтому у нас есть довольно хорошее представление о том, что вы можете ожидать на каждом этапе настройки. Для MINI Cooper S с двигателем N14 мы ожидаем увидеть около 220-230 л.с. и крутящий момент около 320-350 Нм после модификации Stage 1. После настройки этапа 2 с дополнительными модификациями вы можете ожидать немного лучших результатов с мощностью до 250 л.с. и крутящим моментом до 400 Нм.Для MINI Cooper JCW с двигателем N14 мы ожидаем увидеть около 240-250 л.с. и около 350 Нм крутящего момента после модификации Stage 1. После модификации Stage 2 вы можете ожидать около 260-270 л.с. и 370-400 Нм крутящего момента. Один важный момент, который мы обнаружили за годы тестирования и настройки, заключается в том, что сцепление на N14 не такое сильное, как сцепление на N18. Чтобы бороться с этим, у Lohen есть комплекты высокопроизводительного сцепления, такие как органический комплект сцепления TVV, рассчитанный на крутящий момент более 470 Нм.

Предполагаемые результаты настройки производительности N18

Как мы упоминали ранее, двигатель N14, как правило, лучше подходит для тюнинга, но это не означает, что двигатели N18 неприкосновенны. Для MINI Cooper S с двигателем N18 мы ожидаем увидеть около 225-235 л.с. и крутящий момент около 340-350 Нм после модификации Stage 1. После модификации Stage 2 вы должны рассчитывать на мощность около 250–260 л.с. и крутящий момент 350–400 Нм. Для MINI Cooper JCW с двигателем N18 мы ожидаем увидеть около 245-255 л.с. и около 350 Нм крутящего момента после модификации Stage 1.После настройки этапа 2 с дополнительными модификациями вы можете ожидать около 270 л.с. и более 400 Нм крутящего момента. Хотя ни 1-й, ни 2-й этап настройки не вызывают особых проблем, если вы хотите поднять мощность выше 300 л.с., мы настоятельно рекомендуем ковать двигатель или регулярно отслеживать его. Для тюнинга этапа 1 мы рекомендуем как минимум установить фильтр панели производительности и свечи зажигания производительности. Вы также можете увидеть лучшие результаты, установив интеркулер хорошего качества. На этапе 2, помимо фильтра панели производительности, свечей зажигания и промежуточного охладителя, мы также рекомендуем установить водосточную трубу.

Резюме

В конечном счете, когда дело доходит до выбора между двигателем N14 и N18, это вопрос личных предпочтений и выбора двигателя, который будет соответствовать вашим потребностям в производительности. Несмотря на всю свою репутацию, двигатели N14 не так уж плохи, как говорят некоторые люди, при условии, что с ними хорошо обращаются и правильно обслуживают. Проблемы, как правило, возникают при неправильном управлении или в результате масляного голодания, поэтому регулярное обслуживание и уход за двигателем помогут вам избежать проблем с двигателем N14.

Закажите услугу удаления кокса для моделей N14 MINI Cooper S и JCW здесь

Нужна дополнительная помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 01785 859999 или [email protected]

.

11 мая 2020 г.

17696 просмотров

Вот почему MINI не обновлял свои двигатели в течение пяти лет

Когда MINI запускал серию F, они следовали шаблону, который был четко определен BMW и MINI.Этот шаблон включал что-то, называемое LCI, примерно через 3-4 года производства с модификациями двигателя. На самом деле BMW даже объявила об этих изменениях двигателя еще в 2016 году, заявив журналистам, что обновленное семейство двигателей будет более эффективным и увеличит мощность на 4-5% во всем модельном ряду. Они также планировали улучшить акустические свойства, более плавную работу и даже уменьшить вес. Так что случилось?

WLTP или (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей).Но это восходит еще дальше. Все это связано с тем, что Diesel-Gate и Европа проснулась от того, что VW (в основном) установил читерские устройства, которые позволили добиться гораздо более высокого уровня выбросов CO2, чем рекламировалось. Добавьте к этому растущее общественное возмущение по поводу того, насколько опасен CO2 в городских районах, и ЕС отреагировал совершенно новой процедурой тестирования, называемой WLTP, в которой используются тесты, которые гораздо более «реальны» процессы и результаты. Помните те дизели, которые получали 70 миль на галлон в старых тестах ЕС? Сейчас они получают в лучшем случае 50.Как мы предполагали в течение многих лет, эти тесты будут далеки от реальных мировых цифр, и теперь они намного ближе к цифрам, которые мы видим в США.


Но как это влияет на MINI? Чтобы текущие модели прошли новые, более строгие тесты WLTP, автопроизводителям пришлось модернизировать свои двигатели, чтобы они работали чище. Обычно у автопроизводителей есть 5-10 лет, чтобы спланировать и достичь новых целей по выбросам. Однако из-за возмущения общественности и политического давления в то время ЕС ввел эти новые правила в действие всего за два года, которые вступили в силу всего несколько дней назад.Для MINI это означало, что все запланированные разработки двигателей должны были быть отложены на второй план, поскольку все руки были заняты пересмотром текущей линейки двигателей в соответствии с WLTP. А некоторых даже уволили. Возможно, мы не знаем этого в Америке, но превосходная модель MINI SD была исключена из ассортимента, а дизельные двигатели полностью исключены из трехдверных и пятидверных хэтчбеков

.

Для таких автопроизводителей, как MINI (и BMW), которые никогда не устанавливали программное обеспечение для мошенничества с выбросами, проглотить эту пилюлю было непросто. И для поклонников MINI, которые задавались вопросом, когда появятся обновленные двигатели, здесь тоже есть некоторая сложность.В Европе MINI слегка переработал двигатели исключительно для соответствия новым требованиям WLTP. Для водителя MINI эти изменения на самом деле ничего не значат, и поэтому работа, которая в них вложена, кажется потребителю невидимой.

MINI JCW GP

2020 года Что будет дальше и когда мы увидим больше производительности?

MINI по-прежнему намеревается повысить производительность большинства моделей. Самым экстремальным из них является новый JCW Countryman мощностью 300 л.с. (и, возможно, Clubman), который будет использовать новую версию 2.0L (точнее, B48A20T1), которая будет генерировать 302 л.с. при 5000–6250 об/мин и 332 фунт-фут[email protected] 1750 – 4500 об/мин.

А как насчет остального диапазона? JCW GP (выше) будет предлагаться с некоторыми особенностями B48A20T1. Мы слышали от 250 до 300 л.с. из трех источников. Но больше всего нас беспокоят стандартные модели Cooper и Cooper S. Там сроки неясны, но мы считаем, что MINI представит скачок мощности, который совпадет со вторым LCI примерно в 2020 году. Это поможет продлить срок службы серии F, поскольку она, вероятно, выйдет за рамки обычного 7-летнего модельного цикла, поскольку BMW продолжает разработку МИНИ четвертого поколения.

Что нужно знать о двигателях MINI Cooper | Дом

В The Haus мы являемся экспертами в области ремонта двигателей Mini Cooper. Мы знаем эти автомобили вдоль и поперек и всегда рады помочь в обучении наших клиентов. Разговаривая с нынешними и потенциальными владельцами MINI, мы заметили, что постоянно возникают одни и те же вопросы.
Независимо от того, являетесь ли вы владельцем MINI или думаете о его покупке, этот обзор наиболее часто задаваемых вопросов о двигателях Mini Cooper обязательно вам пригодится.Давайте начнем!

1. Какой тип двигателя у Mini Cooper?

При попытке определить, какой двигатель установлен на Mini Cooper, необходимо учитывать год выпуска и модель. Например, MINI 2021 года стандартно поставляется с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 134 л.с. Модели S поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 л.с.
Если вы не уверены, какой у вас тип двигателя, вы можете узнать его по идентификационному номеру автомобиля (VIN) или обратиться к автомеханику.

2. Кто производит двигатели Mini Cooper?

Бренд MINI Cooper принадлежит немецкому производителю автомобилей BMW. Все четырехцилиндровые бензиновые двигатели BMW и Mini Cooper в настоящее время производятся в Великобритании на заводе Hams Hall около Бирмингема. Дизельные двигатели MINI производятся в Австрии на заводе BMW в Штайре.

3. Что означает индикатор двигателя на MINI Cooper?

Когда вы видите, что на приборной панели вашего Mini Cooper загорается индикатор «проверьте двигатель», это означает, что автомобиль обнаружил проблему с бортовой системой диагностики (OBD).Хотя индикатор Check Engine может вызвать некоторую панику, важно отметить, что он может указывать на широкий спектр проблем. Некоторые из них могут быть незначительными, а другие довольно серьезными.
Распространенными причинами неисправности двигателя Mini Cooper являются незакрепленная крышка бензобака, сломанные или ослабленные шланги, грязная топливная форсунка, пропуски зажигания в свечах зажигания или неисправные катушки зажигания. Неисправность системы контроля выбросов или неисправный датчик массового расхода воздуха также могут привести к тому, что на вашем MINI загорится индикатор проверки двигателя.
Если индикатор проверки двигателя MINI мигает желтым или красным цветом, рекомендуется сразу же обратиться в квалифицированную ремонтную мастерскую Mini Cooper для диагностики.Это поможет точно определить проблему, чтобы вы могли устранить ее и с уверенностью вернуться в дорогу.

4. Надежны ли двигатели Mini Cooper?

Клиенты часто спрашивают нас: «Есть ли у MINI проблемы с двигателем?» Как и любое транспортное средство, Mini Cooper может иметь некоторые проблемы. Некоторые модели, в том числе выпущенные в период с 2006 по 2012 год, как правило, имеют более низкие прогнозируемые показатели надежности. В частности, мы часто слышим о проблемах с двигателем Mini Cooper S 2010 года выпуска.
Кроме того, проблемы с двигателем MINI 1.6 тоже довольно распространены.Эти двигатели, используемые в ранних моделях Cooper D MINI (2007–2014 гг.), могут выйти из строя из-за масляного голодания. Обычно это происходит из-за того, что нагар блокирует подачу масла в турбину. Чтобы исправить это, вам нужно заменить масляный насос, трубы, подборщик и турбину — и это, как правило, дорогостоящий ремонт.
Mini Cooper был полностью переработан в 2014 году, и современные Mini Cooper достаточно надежны. Фактически, в 2019 году JD Power назвала Mini Cooper своим самым надежным компактным автомобилем и поставила его на четвертое место по общей надежности.

5. Каковы наиболее распространенные признаки проблем с двигателем Mini Cooper S?

Помимо загорающегося индикатора «проверьте двигатель», есть несколько признаков проблем с двигателем Mini Cooper, на которые следует обратить внимание.
Если вы заметили странный звук двигателя Mini Cooper, это верный признак того, что вашему MINI требуется осторожность. Скрежет, шипение, стук и пронзительный визг — все это признаки потенциальной проблемы с двигателем.
Дребезг двигателя Mini Cooper может быть вызван цепью ГРМ.В этом случае вы захотите заменить его как можно скорее. В противном случае он может сломаться и серьезно повредить двигатель. Проблема с цепью, особенно вероятно, вы заметите грохот двигателя Mini Cooper, когда наступит холодная погода.
Если вы заметили, что ваш автомобиль дергается, трясется или вибрирует, это признак того, что вы, возможно, имеете дело с неисправной опорой двигателя. Течь подушки двигателя Mini Cooper или другая неисправность — проблема, требующая незамедлительного внимания.
Другими возможными признаками проблем с двигателем Mini Cooper являются неприятные запахи, чрезмерный дым или масляные лужи под автомобилем.Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше признаков, лучше сразу доставить свой автомобиль в квалифицированную мастерскую Mini Cooper.

6. Сколько миль прослужит двигатель Mini Cooper?

Если вы регулярно проводите техническое обслуживание Mini Cooper и хорошо на нем ездите, ваш двигатель обычно прослужит около 100 000 миль, прежде чем он начнет дымить и уставать. Однако для них нет ничего необычного в том, что они продолжают работать еще долго после этого. В среднем двигатели Mini Cooper могут проехать от 200 000 до 250 000 миль, прежде чем они, наконец, выйдут из строя.

7. Сколько стоит замена двигателя Mini Cooper?

Стоимость замены двигателя Mini Cooper варьируется в зависимости от года выпуска, типа двигателя и места проживания, а также множества других факторов. Хотя каждый случай индивидуален, обычно вы можете ожидать, что эта работа будет стоить вам около 4000 долларов.

8. Какое моторное масло лучше использовать для Mini Cooper?

В официальном руководстве Mini Cooper производитель рекомендует использовать масло MINI High-Performance Synthetic 5W-30.Если вы не можете или не хотите использовать это масло, другие популярные варианты включают Castrol Syntec European Formula SAW 0W-30, Valvoline SynPower SAE 5W-30, Pennzoil Platinum European Formula Ultra SAE 5W-30 или Mobil 1 SAE 0W. -40.
Каждое из этих масел имеет рейтинг API SM или выше и соответствует рейтингу долговечности MINI. Важно отметить, что класс SAE, который лучше всего подходит для вашего Mini Cooper, будет зависеть от условий вождения и климата, в котором вы живете. Лучше всего поговорить с вашим техническим специалистом Mini Cooper, чтобы узнать, какой вариант больше всего подходит для ваших нужд.

9. Какие типы модификаций двигателей Mini Cooper самые популярные?

Модификация двигателя

— одна из самых популярных модификаций мини купера. Модернизация двигателя и впуск холодного воздуха может дать вам больше лошадиных сил и более сильное ускорение. Модернизация поршня и распределительного вала также увеличит мощность вашего MINI.

10. Куда обратиться для ремонта двигателя Mini Cooper?

Это наш самый любимый вопрос! Если вам нужен какой-либо ремонт двигателя Mini Cooper, техническое обслуживание или вы заинтересованы в модификациях двигателя — не ищите дальше, чем The Haus.Мы являемся независимой автомастерской с полным спектром услуг, специализирующейся на Mini Coopers.
У нас есть два удобных офиса — Санта-Моника и Шерман-Оукс — и в настоящее время мы предлагаем встречи для всех ваших потребностей Mini Cooper. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше или запланировать VIP-встречу.

12 фантастических мини-двигателей в масштабе

Вы когда-нибудь хотели иметь свой собственный мини-комплект двигателя или модель двигателя? Что ж, если да, то я составил список из двенадцати исключительно хорошо сделанных комплектов мини-двигателей — для развлечения, для обучения и для развлечения.Масштабные модели в рабочем состоянии, безусловно, предоставляют любителям редукторов забавную и уникальную возможность узнать все о тонкостях двигателя. Кроме того, было бы здорово, если бы один из этих плохих парней валялся на вашем рабочем столе? Так и думал.

Мини-комплект двигателя — слишком крутая безделушка, чтобы отказываться от нее, так что вот наш выбор лучших из них!

Инженер Airfix

С более чем 100 уникальными деталями Airfix Engineer больше похож на средство обучения, чем просто украшение. Этот мини-комплект двигателя был благословлен как звуком запуска, так и звуком запуска двигателя, поэтому он имеет еще более реалистичный вид.Тем не менее, вам придется высвободить серьезное время для строительства. Инструкции по сборке мини-двигателя Airfix Engineer достаточно ясны — три часа сборки. Строим весело на несколько дней точно.

Аккумуляторы не входят в комплект, и они вам обязательно понадобятся, если вы хотите услышать, как оживает ваш двигатель, когда он собран.

Смитсоновский институт Motor-Works

Smithsonian Institution Motor-Works поможет вашим детям отлично провести время.Эта модель двигателя является идеальным инструментом знаний, который поможет вашему ребенку понять сложные процессы работы двигателя. Некоторые говорят, что единственное, что вам действительно нужно, чтобы собрать набор из 100 предметов, — это ножницы и отвертка.

Несмотря на то, что он четырехцилиндровый, в комплект мини-двигателя Смитсоновского института можно установить две батарейки типа АА, что обеспечивает фантастическую демонстрацию работы двигателя:

  • Свечи зажигания,
  • Клапаны открываются и закрываются,
  • Поршни пожарные,
  • Ремни и поворот вентилятора.

Комплект оппозитников Porsche 911

Каждый хочет кусочек знаменитого Porsche 911. Теперь вы можете получить его с замысловатым, довольно сложным и мучительно детализированным комплектом двигателя Porsche 911 Boxer. Мини-комплект двигателя Porsche 911 1966 года, в четыре раза меньший по сравнению с оригиналом, состоит из более чем 280 деталей. Это огромное усилие, но если головоломки — ваша страсть, двигатели — ваша страсть, а автомобили — ваш образ жизни, вам это чертовски понравится. И не волнуйтесь, здесь есть инструкции, которые проведут вас через каждый шаг процесса и дадут вам уникальное представление о способах воздушного охлаждения двигателя Porsche 911 1966 года.

Что касается времени, необходимого для завершения проекта, вам нужно будет выделить около пяти часов, чтобы действительно собрать его воедино. Это может занять некоторое время, но оно наверняка того стоит.

Удочка Liberty Classics Chevy Street

Являясь одной из лучших масштабных моделей настоящего американского двигателя в ящиках, Liberty Classics Chevy Street Rod представляет собой мини-комплект двигателя, наполненный тем, что мы можем назвать только «премиум». Литой блок двигателя, хромированные клапанные крышки, шкивы и насос кондиционера, а также съемный воздушный фильтр делают эту вещь украшением комнаты.С масштабом 1/6 по сравнению с реальным, Chevy Street Rod также имеет некоторую функциональность. Все ремни и шкивы работают. Они приводят в движение гибкую пластину, которая, в свою очередь, приводит в движение мотор-редуктор. Довольно ошеломляюще, не так ли?

Ястреб Додж SRT-8

Поклонники Dodge

будут в восторге от этого. Этот мини-комплект двигателя для 6,1-литрового V8 — лучшее, что может быть на рабочем столе энтузиастов Dodge. Копия отлитого под давлением комплекта двигателя поставляется предварительно окрашенной и довольно проста в сборке.В общей сложности около 60 деталей, можно собрать комплект менее чем за час, но его красивая отделка и потрясающий внешний вид сделают вас счастливыми на всю жизнь.

Хейнс Собери свой собственный

Основанный на реальном, но слегка упрощенном четырехцилиндровом двигателе Haynes Build Your Own с прозрачным корпусом, он является идеальным учебным пособием. Мало того, что он обеспечивает исключительную ценность конструкции с более чем 100 различными деталями, Хейнс сделал все возможное, чтобы сделать его как можно ближе к настоящему четырехтактному.В связи с этим в мини-комплект двигателя входят светящиеся свечи зажигания, звуковой чип «Запуск двигателя», электродвигатель и прозрачный корпус, так что вы можете наблюдать за всей магией, происходящей внутри. Пошаговая инструкция прилагается, конечно.

Revell 85-8883 Набор пластиковых моделей двигателя Visible V-8

Немного похожий на модель двигателя сборки Haynes, Revell 85-8883 представляет собой фантастически выполненный маленький V8 с видимым двигателем и движущимися частями. Поскольку он адаптирован даже для восьмилетних детей, он предоставляет фантастическую возможность обучения и массу удовольствия.Это отнимает много времени? Ну что вы думаете о пяти часах сборки? Определенно круто!

В комплект входит:

  • Подвижные поршни с рукояткой,
  • резиновый ремень вентилятора с виниловыми проводами зажигания,
  • стенд,
  • отвертка строительная,
  • подробная иллюстрированная инструкция.

Wilesco D5

Это нечто другое — паровая машина. Промышленность процветала благодаря таким изобретениям, и теперь у нас даже есть возможность собрать комплект модели двигателя с помощью одной только отвертки.Если у вас есть коллекция двигателей, этот паровой двигатель Wilesco D5 определенно подойдет вам, чтобы дать вам уникальное представление о том, каким был индустриальный мир в девятнадцатом веке.

Имейте в виду, что при общем весе 1,63 фунта это всего лишь паровая машина начального уровня. У Wilesco также есть гораздо более крупные предложения. Что касается Wilesco D5, то его сборка не требует пайки и все можно сделать с помощью винтов.

Elenker Мини Стирлинг с горячим воздухом

Еще один уникальный двигатель.Основанный на магнитном движении Стирлинга, Elenker Mini Hot Air Stirling дает вам фантастическое представление о том, как работают двигатели внешнего сгорания. Хотите верьте, хотите нет, но некоторые создали такие двигатели, которые достаточно мощны, чтобы производить электричество с напряжением, достаточным для питания компьютера Arduino. Этот, конечно, не сможет этого сделать, но это фантастическая вещь для разговора, и она определенно хорошо поместится на любом рабочем столе. Это работает? Вы держите пари. И быстро!

Ожидайте несколько сотен оборотов в минуту.

Он весит 180 грамм и сделан из стали, меди и алюминия, а его основание выполнено из нержавеющей стали. Кроме того, к этому маленькому резервуару для топлива прикреплен магнит, чтобы предотвратить любое лишнее движение, когда этот плохой мальчик начинает быстро бегать.

Тенденции UK Haynes V8

Модель Trends UK Haynes V8 с моторизованными внутренними компонентами в мельчайших деталях имитировала настоящий двигатель. Хотя будет забавно наблюдать, как все диоды загораются в нужное время, демонстрируя движения и процессы двигателя, его конструкция не представляет большой сложности.Более 100 деталей этого мини-комплекта двигателя может собрать даже 14-летний ребенок.

Его образовательные цели очевидны, но мы должны отметить, что двигатель модели Haynes V8 оснащен работающим электродвигателем, подсветкой свечей зажигания, звуками двигателя и автоматическим отключением.

Очевидно, для всего этого нужно много энергии. Требуются три батарейки типа АА.

Minicraft Models Видимый роторный двигатель в масштабе 1/5

Комплект роторного двигателя? Конечно, я нашел его.Видимый роторный двигатель Minicraft Models с электродвигателем и проводкой имитирует роторный двигатель Ванкеля Mazda и дает уникальную возможность заглянуть в работу этого гениального творения. Благодаря прозрачному блоку двигателя вы можете четко видеть всю внутреннюю работу роторного узла и наслаждаться вспышками свечей зажигания. Коллекционеры мини-комплектов двигателя могут захотеть иметь его в своей коллекции вместе со всеми другими фантастическими предметами из списка.

Hawk 426 Dodge Street Hemi

масштаб 1/4

Вторая запись от Hawk в этом списке. Модель 426 Dodge Street Hemi в масштабе 1/4 является точной копией одного из самых известных двигателей в истории Dodge.Эта копия Diecast, состоящая из более чем 125 деталей, дает уникальное представление о работе двигателей Dodge. Конечно, он поставляется с подставкой, и его не очень сложно собрать.

Размеры? Освободите для него 9 на 7 на 9 дюймов недвижимости, и все будет хорошо.

Двигатель Mini Cooper

с наддувом | Мини R53 Двигатель

Описание продукта

Модель SneedSpeed ​​Super Cooper — это наша основная линейка двигателей и головок цилиндров для автомобилей MINI, линейка варьируется от прямой замены до полноценных гоночных двигателей.Все двигатели очищаются, проверяются, растачиваются, хонингуются и собираются вручную одним из наших мастеров-гонщиков. Стандартный цвет двигателя Super Cooper красный, но за дополнительную плату двигатели могут быть окрашены в другие цвета.

Street (прямая замена), двигатели получают шлифовку блоков и выравнивание уплотняющей поверхности, горячее погружение в экологически чистые химические ванны для очистки, расточку и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя и новые поршни для прямой замены.Головка блока цилиндров также модернизирована в соответствии со стандартными характеристиками и установлена ​​на двигатель с новыми болтами и прокладкой головки блока цилиндров. Это прямая замена двигателя стокового или слегка модифицированного MINI. Не требует настройки ЭБУ.

Sport (прямая замена и использование на гусеницах), двигатели получают шлифовку блоков и выравнивание уплотняющей поверхности, экологически чистые ванны для химической очистки горячим погружением, расточку и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя и высокопроизводительные кованые поршни CP.Головка блока цилиндров MINI S R53 Спортивная версия с высокопроизводительным распределительным валом устанавливается со шпильками ARP и прокладкой головки блока цилиндров Cometic MLS. Эти двигатели отлично подходят для уличных/трековых автомобилей с двойным предложением. Они могут справиться с высоким наддувом и высокими оборотами. Настройка ЭБУ НЕ требуется. Этот двигатель, оснащенный штатным нагнетателем M45 и шкивом 19%, будет развивать мощность 225 л.с. без настройки и 245 л.с. с нашей доработкой.

Super Sport , то же, что и двигатель Sport выше, но с коваными шатунами Sneed4Speed. Будет выдерживать более 800 лошадиных сил.

RACE , двигатели получают резку блока и выравнивание уплотняющей поверхности, горячее погружение в экологически чистые химические ванны для очистки, расточку и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя, кованые поршневые шатуны Sneed4Speed ​​​​и высокопроизводительные кованые поршни CP. Поставляется с головкой блока цилиндров MINI S R53. Гоночная версия с высокопроизводительным распределительным валом устанавливается со шпильками ARP и прокладкой головки цилиндров Cometic MLS. Мощный трековый и гоночный двигатель. Этот двигатель со штатным нагнетателем М45, шкивом 19% и нашей настройкой будет выдавать 270-280 л.с. на колесах.

 

На все двигатели предоставляется гарантия сроком 1 год на отсутствие заводских дефектов. Сюда не входят сбои, вызванные пользователем из-за настройки, превышения оборотов, превышения наддува, небрежности или работ по установке. Все гарантийные претензии и замены будут осуществляться по усмотрению Sneed4Speed.com. Все двигатели должны быть возвращены в Sneed4Speed ​​за счет владельца для оценки претензии по гарантии. Гарантия не распространяется на работу по установке или другие связанные детали. Гарантия распространяется только на детали двигателя, смазываемые изнутри.

 

НЕТ заряда сердечника на этом двигателе.

Законность выбросов для спортивных, суперспортивных и гоночных двигателей не гарантируется, законы о выбросах различаются в зависимости от штата. Если вас это беспокоит, обратитесь в DOT/DMV вашего штата или в руководящий орган по вопросам законов о выбросах и законности.

Мини-двигатель R50/53 является частью Chrysler и производится по сей день

В конце 1990-х Chrysler и Rover объединили усилия для создания Tritec, производителя двигателей в Бразилии, который до сих пор работает под управлением Fiat.

Использование термина «BMW Mini» или «Bini» для нынешнего хэтчбека Mini понятно.Автомобиль построен на платформе BMW, которая используется совместно с моделями Gran Coupe 1-й и 2-й серий, оснащен двигателями BMW и наполнен технологиями BMW.

Однако для оригинальных R50, R52 и R53 это не совсем правильно. Хотя BMW передала MG Rover консорциуму Phoenix к моменту запуска Mini в 2001 году, компания проделала большую часть работы по созданию автомобиля. До раскола были даже планы построить новый Mini в Лонгбридже. Но, в конце концов, BMW сохранила проект, доработала машину и вывела ее за черту.

Во время затянувшейся фазы разработки автомобиля Rover очень хотел использовать свою полностью алюминиевую серию K, но этого не произошло. Вместо этого было создано совместное предприятие с Chrysler для открытия нового завода в Куритибе, Бразилия.Было выбрано название Tritec, представляющее три страны, которые объединились, чтобы это произошло: Германия, Великобритания и Бразилия. 500 миллионов долларов было выделено на создание завода площадью 40 000 квадратных метров с запланированным годовым объемом производства 400 000 двигателей.

Сообщается, что ни инженеры BMW, ни Rover не были особенно впечатлены двигателем Tritec. BMW сочла это старомодным, в то время как Rover сравнил Tritec с железным блоком в невыгодном свете с более продвинутой серией K с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами.

К сожалению, мы не смогли найти версию без музыки…

1,6-литровый агрегат с одним верхним распределительным валом выдавал всего 112 л.Был также 1,4-литровый двигатель с таким же диаметром цилиндра, но с более коротким ходом поршня, как у 1,6-литрового, хотя эта версия мощностью 73 л.с. использовалась не так часто, как ее старший брат. Это не был сложный двигатель, но это не имело значения — простота приводит к снижению затрат.

См. также: 11 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mini Cooper S R53

112 л.с. были как раз по деньгам для чего-то вроде Mini Cooper, но для Cooper S двигатель Tritec нуждался в помощи. Это произошло в виде нагнетателя Eaton E45 Roots, увеличившего мощность до 160 л.с., а затем до 167.Не слишком впечатляющий для 1,6-литрового агрегата с принудительной системой впуска, но, тем не менее, полезный, а визг нагнетателя придавал Cooper S гораздо больше характера, чем большинству его соперников.

Первоначальный сайт Tritec, как он выглядит сегодня (изображение с Google Maps)

Cooper S был единственным серийным автомобилем, в котором использовался двигатель с наддувом 1.6. Он был принят концептом Dodge Hornet 2006 года, представленным в качестве конкурента Mini, что является необычной историей для другого раза. Тем временем версия без наддува использовалась в различных автомобилях, включая подавляющее большинство линейки Mini, а также различные версии Chrysler Neon и широко оклеветанного PT Cruiser для неамериканского рынка.

Производство Tritec осуществлялось с 1999 по 2007 год. Затем BMW, сохранившая 50-процентную долю Rover Group в Tritec с 2000 года, умыла руки и передала полный контроль Daimler-Chrysler.Это было незадолго до того, как Daimler и Chrysler разделились. Последняя сторона бизнеса теряла деньги и поэтому очень хотела избавиться от Tritec или просто закрыть ее навсегда.

Двигатель Tritec по сравнению с его преемником, Fiat E.крутящий моментQ

В то время сообщалось, что Lifan проявляет интерес (в некоторых автомобилях китайского производителя действительно использовались двигатели Tritec), но в конце концов Tritec был продан Fiat за несколько лет до слияния итальянского производителя с Chrysler. Затем Fiat вложил в завод десятки миллионов евро, чтобы позволить ему производить новый 1.8 наряду с существующим 1.6. Железный блок старой школы был заменен алюминиевым, и строительство обоих двигателей продолжается и сегодня.Эти преемники Tritec используются в ряде различных автомобилей, включая Fiat 500X и Jeep Renegade.

Что касается BMW, то она переключилась на другое совместное предприятие для R56 Mini, сотрудничая с PSA для производства двигателя «Принц». Полностью алюминиевый двигатель французского производства полагался на турбонаддув, а не на наддув в более мощных моделях. Долговечность может быть проблемой для таких вещей — если осмелитесь, погуглите «предсмертный хрип цепи распредвала R56».

Персонал завода E-Torq (урожденный Tritec) празднует выпуск своего 1.5-миллионный двигатель в 2019 году

Tritec, напротив, выдержал испытание временем. Это один из самых прочных элементов несколько ненадежной конструкции R53, так что, пожалуй, лучше всего, что Rover не добился своего с серией K. Да, он более продвинутый, но репутация устройства, выбивающего прокладки ГБЦ, вполне заслужена.

См. также: Mini Cooper S R53 против F56: какой прогресс достигнут за 20 лет?

Переход на двигатели BMW не происходил до тех пор, пока в 2013 году не появилось третье поколение Mini F56.Он получил рядные трехцилиндровые двигатели B38, четырехцилиндровые двигатели B48 и дизели B37/B47. Mini — это скорее внутреннее дело BMW, чем когда-либо, с причудами совместного предприятия, такими как Tritec и Prince, за окном. Но хорошо это или плохо? Мы позволим вам поспорить об этом в комментариях.

MINI хэтчбек Производительность, двигатели, максимальная скорость и разгон 0-62

С момента приобретения бренда MINI в 2001 году компания BMW не раз говорила об «управляемости картинга», но это остается очень подходящим способом описания опыта вождения.Последний MINI — один из самых увлекательных автомобилей любой ценовой категории, с безопасным, предсказуемым управлением, почти нулевым креном кузова и отличной чувствительностью сиденья и рулевого колеса.

В сочетании с низкой посадкой водителя и почти идеальной эргономикой MINI обычно вызывает улыбку. Но это «обычно», потому что качество езды может быть устойчивым, особенно на низких скоростях или на плохих дорогах.

Ходовые качества заметно лучше, чем у MINI предыдущего поколения, но в автомобиле нет сложного баланса комфорта при езде по неровностям и ощущения управляемости, как, скажем, в Ford Fiesta.

Все становится лучше или хуже в зависимости от выбора колес, поэтому вам решать, хотите ли вы выбрать внешний вид 17- или 18-дюймовых колес из списка опций или относительный комфорт маленьких 15-дюймовых колес. Логично предположить, что 16-дюймовые диски являются хорошим компромиссом между ними.

Спортивная подвеска Cooper S и JCW заметно делает автомобиль жестче и снижает его высоту, хотя дополнительные адаптивные амортизаторы помогают, поскольку они позволяют переключаться между комфортными и спортивными настройками – хотя они и дорогие.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Длительные тесты
Дорожные испытания

Однако MINI обычно не вызывает дискомфорта. Он прекрасно ведет себя на скоростях автомагистрали, а относительное отсутствие ветра и дорожного шума заставляет его чувствовать себя очень взрослым маленьким автомобилем. Фактор сильного ускорения большинства моделей (кроме базовых вариантов One), и это удивительно расслабляющий крейсер на дальние расстояния.

Из всех двигателей ярче всех сияет трехцилиндровый бензиновый Cooper, потому что он быстрый и очень хочет разогнаться, но не настолько мощный, чтобы разогнаться до ненужных или неуправляемых скоростей.Это очень подходит характеру автомобиля, да и звучит великолепно.

Несмотря на отсутствие потрясающего звука трехпоршневой модели, MINI Electric обладает преимуществами мгновенного ускорения, низких эксплуатационных расходов и бесшумной работы. На самом деле он едет довольно хорошо и более удобен, чем вы могли ожидать, особенно если вы переходите на электрическую собственность со старого MINI.

Более длинная пятидверная бензиновая модель ничем не отличается от трехдверного MINI с переднего сиденья, при этом дополнительное пространство между передними и задними колесами практически не влияет на управляемость — это автомобиль, который, в положительном смысле, укутывает водителя смысл.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

На выбор предлагаются четыре бензиновых двигателя. MINI One начального уровня получает 1,5-литровый трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 101 л.с., а Cooper получает версию того же двигателя мощностью 134 л.с. Cooper S имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 л.с., а модель JCW, также 2,0-литровая, имеет мощность 228 л.с.

В MINI One используется 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель Cooper, хотя и отрегулированный до 101 л.с. Он не очень быстрый (на самом деле он немного медленнее, чем старый 1.2) со временем разгона до 100 км/ч за 10,3 секунды (10,6 в пятидверном автомобиле).

1,5-литровый бензиновый двигатель Cooper действительно блестит. С 134 л.с. и 220 Нм крутящего момента всего при 1480 об/мин он довольно силен на низких оборотах, но настоящая магия проявляется в верхней части диапазона оборотов. Он звучит хрипло и сильно тянет, разгон до 100 км/ч занимает 8,0 с, а пятидверный — 8,3 с из-за его дополнительного объема.

Двигатель Cooper S, возможно, теряет некоторое очарование из-за того, что он четырехцилиндровый, но он очень быстрый, с 6.8/6,9-секундный спринт до 62 миль в час (3 др / 5 др) и более огненный тон из двойных центральных выхлопных труб.

А потом двигатель JCW, тщательно настроенная версия агрегата Cooper S, буквально рычит, разгоняясь до диапазона оборотов, хлопая и треща на протяжении всего пути. Однако сверхагрессивная модель MINI John Cooper Works GP выходит на новый уровень. Переднеприводный гоночный автомобиль обладает внушительными 302 л.Он украшен аэродинамическим обвесом, включая эффектное двойное крыло на крыше, и в интересах снижения веса у него нет задних сидений, поэтому, хотя он и развлечет увлеченного водителя, он еще менее практичен, чем обычный трехдверный хэтчбек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.