Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель: Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Содержание

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы.

Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показатели С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин 51,5/70 при 5600 78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 107 при 3500 144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч 155 190
Разгон с места до 100 км/ч, с 13,8 10,6
Расход топлива, л/100 км 5,5 7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Как Поставить Турбину На Карбюратор

Турбина на автомобиль ВАЗ 2106

На самом деле каждый владелец автомобиля нашего времени пытается как-то модернизировать свой автомобиль. Они стремятся улучшить ходовые качества автомобиля практически сразу после его покупки. Для этой же цели была установлена ​​турбина на ВАЗ 2106.

Увеличение мощности двигателя является основным процессом доработки автомобиля. Надувные детали можно устанавливать в двигатель бесконечно, но без установки системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Который даст автомобильный турбокомпрессор

Поскольку ВАЗ 2106 не оборудован турбо-системой по промышленным критериям, как и многие современные иномарки, все работы по увеличению мощности автомобиля должны будут выполняться без помощи других по критериям гаража или найма специалиста , Но следует отметить, что установка турбины Бизнес довольно сложный, и если нет опыта, стоит обратиться за помощью к специалистам.

Механизм турбонаддува предназначен для подачи очищенного и сжатого воздуха в камеру сгорания, в результате чего бензин смешивается с воздухом и увеличивается блок питания. Турбина обычно расположена между впускной трубой и впускным коллектором. Обработанные и выпущенные газы, выходящие из камер сгорания, вращаются специальным турбины

, подключен к компрессору. Последний блок впрыскивает воздух в цилиндры. Качество турбины зависит от количества используемого бензина.

Турбо кит на шесть

You may also like
  • Замена Ремкомплекта Главного Тормозного Цилиндра Ваз 2110
    Правильно замена главного тормоза Сделать цилиндр ВАЗ 2110Вагон 2110 отечественный автомобиль оснащен тормозная система с разделенными диагональными контурами для высокой эксплуата…
  • Как Открутить Болт Шкива Коленвала Ваз 2110

    Как выкрутить болт шкива коленвала: почему это так сложно для нашего клиента? Понимающий автомобилист проводит процесс демонтажа шкива коленвала, вы, за четверть часа. Но неопытные…

  • Как Снять Клапана Ваз 2109

    Посадочные места клапана. важная часть структуры головки цилиндра; это можно легко проверить, рассмотрев работу клапана и его компонентов.Наиболее важной функцией, которую выполняе…

  • Как Снять Форсунки На Ваз 21099 Инжектор

    Замена топливных форсунок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099Добро пожаловать! Ищете систему замены инжектора двигателя для самарских инжекторных машин? Если так! Тогда в этом случае …

  • Как Адаптировать Дроссельную Заслонку Форд Фокус 2

    Работа дроссельной заслонки Ford Focus 3.2 управляется электрическим блоком, который позволяет точно дозировать воздух с консистенцией топлива, как бензин. Загрязнение этой части в…

  • Диагностика Ваз 2115 Своими Руками

    Автомобили этих марок, однако, как и другие, иногда ломаются, поэтому их владельцы заинтересованы в диагностике ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Производители постоянно совершенству…

Установка турбины

ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор имеет довольно небольшой вес;
  • Турбина может быть настроена для любого двигателя автомобиля, для любого карбюратор
    ;
  • Турбо может быть установлен на двигатель, который был настроен;
  • установка агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • Турбина подходит для двигателя любого размера.

Есть 2 типа турбин. Узел низкого давления является более дешевым вариантом, кроме того, его установка не требует особых изменений в конструкции автомобиля, что экономит деньги. Турбина высокого давления обеспечивает настройку основных компонентов машины и стоит дорого. Для установки этого агрегата придется перепроектировать выхлопную систему, систему впрыска и отрегулировать цепи двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, быстрым и динамичным.

КОНСТРУКЦИЯ ВИДА ВАЗ 2101 1.6 Turbo карбюратор 2014 / обзор конструкции турбокомпрессора

Всем привет ! В этом видео я расскажу о конструкции турбодвигателя в нашем исполнении. Приятного просмотра.

Кто сказал, что карбюратор турбо не работает ????

ВАЗ 2107 емкостью 1,6 л карбюраторная турбина

с горизонта !! бля просто делай.

Установка турбины на ВАЗе

Обычно турбины устанавливаются только на инжекторные двигатели, но с некоторым усилием турбокомпрессор можно установить на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
Не соответствует всем требованиям для подачи топлива для турбины. Для этого есть две причины: недостаточный поток воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несовместимость турбонагнетателя с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Есть два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Установите выхлопную систему перед турбокомпрессором и пропустите топливовоздушную смесь по всему контуру.
  2. Установите систему воздуходувки, поместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта предназначены для установки турбины на карбюратор

есть свои плюсы и минусы. Кроме того, при установке системы подавления воздуха следует учитывать, что двигатель будет работать только в теплую погоду.

You may also like
  • Как Подключить Пассивную Антенну К Магнитоле
    Как подключиться без помощи других антенна На радиоСовременные машины оснащены высококачественными аудиосистемами. Прослушивание новостей или музыкальных программ во время путешест…
  • Как Одеть Чехлы На Киа Рио Видео

    Крышки для автосалона Kia RioВновь изготовленный автомобиль радует хозяина чистотой, но арочный салон равномерно тускнеет и не загрязняется. Крышки Для KIA Rio, одной из самых расп…

  • Аккумулятор Rocket Как Открыть Крышку

    в качестве откройте крышку аккумулятор ракетаСитуация раскрывается. Топография нервной системы. Как скачать и установить последнюю заставку на PocketBook? Скачал и показал как фото…

  • Как Снять Бачок Омывателя Fiat Добло

    Вам понадобится головка гнезда «10». 1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите ступицу левого переднего колеса (см. «Снятие и установка замков передних кол…

  • Lexus Rx 330 Замена Антифриза

    (495) 133-9-007(926) 136-9-007 НАСЧЕТ НАС Наши гарантии Новости Скидки статьи Наши друзья Наша команда Наши партнеры Награды Свободные места Галерея СЕРВИСЫ компьютер диагностика К…

  • Как Проверить Состояние Аккумулятора Автомобиля

    У каждого автовладельца рано или поздно возникнут проблемы с аккумулятором. После короткого срока службы батарея перестанет работать должным образом. Это может быть связано с завод…

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, ВАЗ 2106 с турбонаддувом меняет блок питания довольно драматично Следует отметить, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить его срок службы. Турбина ВАЗа комплектуется дополнительными деталями, без которых ее работа была бы просто низкого качества. Поэтому вместе с турбиной рекомендуется установить кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины Довольно серьезное и сложное дело, лучше доверить его профессионалам или хотя бы последовать совету экспертов. Некоторые детали могут не подходить и требовать установки, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, вам часто приходится регулировать воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Который турбины Выбрать

Самым распространенным установочным оборудованием для ВАЗ 2106 является турбо-комплект. Он предназначен специально для 16-клапанных автомобильных двигателей ВАЗ. Турбины продаются со всем необходимым. Установка комплекта не требует замены двигателя. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Кроме того, этот комплекс может быть дополнительно настроен.

Некоторые автомобилисты предпочитают турбины Subaru и Mitsubishi. Серия Garrett оснащена производительными и надежными компрессорами GT25R, GT28R, GT28RS. Они могут развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной городской езды и не похож на обычную советскую шестерку. Помните, что любое транспортное средство, оснащенное аксессуарами, требует внимания и заботы, мониторинга системы и периодического осмотра.

Удовольствие от установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли это устройство и все аксессуары нужны при работе с машиной. Обычно турбины

заядлые фанаты уличных гонок на ВАЗе.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Статья в тему: Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор

обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Главная » Разное » Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто. Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 — плюсы и минусы

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Стоит ли турбировать карбюраторный двигатель? — DRIVE2

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей.

Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.



Турбо на карбюраторный двигатель – АвтоТоп

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Турбонаддув на карбюраторный двигатель

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показатели С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин 51,5/70 при 5600 78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин 107 при 3500 144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч 155 190
Разгон с места до 100 км/ч, с 13,8 10,6
Расход топлива, л/100 км 5,5 7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Электро турбина на скутер

Все чаще мы натыкаемся в недрах инета или слышим от знакомых тюнинговщиков про некое чудо — электрические турбины на карбюратор. Но особая экзотика, о которой говорят скутероводы — электро турбина на скутер. В этой статье мы разберем принцип работы электрической турбины и целесообразность ее установки на карбюраторный двигатель, в особенности на скутере.

Принцип работы электро турбины

Согласно обещаниям дилеров, турбина принудительно нагнетает воздух в систему впрыска (карбюратор) и приводит к приросту мощности двигателя. Ставите турбину на ваш мотороллер, взамен штатного (или уже не штатного) воздушного фильтра (устанавливается напрямую на карбюратор), выводите кнопочку включения системы на руль (поставляется в наборе). В идеале, когда мотор вашего скутера раскрутится до средних и больше оборотов, включаете турбину и получаете увеличение мощности в движке.

Кроме того, электротурбину можно применять также в качестве вспомогательного источника энергии для зарядки аккумуляторной батареи или применения для нужд бортовой электросети в момент, когда число оборотов двигателя недостаточное для нормальной работы электрооборудования скутера.

Это в идеале то, что нам обещают продавцы …

Может ли электро турбина увеличить мощность двигателя

Турбонаддув основательно прижился в движках с впрыском горючего, как бензиновых, так и дизельных. Крепкого союза турбонаддува с карбюраторным двигателем не вышло по обстоятельству заморочек с организацией потоков воздуха, какие гарантируют приток бензина из жиклеров во впускной коллектор. В теории турбонаддув можно поставить и на мотор с карбюраторной системой питания, но на практике зарождается бесконечно много проблем.

Во-первых, чтоб исключить переобеднение топливо-воздушной смеси, потребуется установить новые топливные жиклеры высокой производительности (с отверстием увеличенного поперечника). Не так просто выбрать жиклеры различных систем карбюратора, чтоб мотор разумно трудился на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах обязано быть различным, а то из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе значительно умедлится воздухопоток, проходящий через диффузоры, что может привести к сокращению либо даже остановке подачи бензина.

В заводских турбованных карбюраторных движках, каковые изготавливались в небольшом числе и совсем давненько, карбюратор первоначально рассчитанный на работу с турбиной. Обыкновенные карбюраторы для безнаддувных двигателей не подготовлены к работе с турбиной.

 

В-третьих, коэффициент сжатия турбированных моторов поменьше, чем у атмосферных, — к примеру, не 9-10, а 8,1-8,6. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена возможность детонационного сгорания горючего. Следовательно, при данной реконструкции желательно убавить и степень сжатия — увеличить размер камеры сгорания, поставив под головку блока лишнюю прокладку.

Имеется и ряд других минусов, из-за каких работа карбюраторного мотора с «чужой» турбиной будет привозить массу заморочек. Да и моторесурс имеет возможность значительно уменьшиться.

Исходя из этого можно сделать вывод, что устанавливать электро турбину на карбюраторный двигатель, а тем более карбюраторный двигатель скутера, не выгодно. Не исключение и самодельные электро турбины, которые народные умельцы изготовляют своими руками.

Как работают турбины — Holley Motor Life

Вы когда-нибудь спрашивали себя, как работают турбокомпрессоры? Турбокомпрессоры, большие и маленькие, мы любим их все! Давайте благодарим швейцарцев не только за их прекрасный шоколад, но и за то, что они подарили нам Альфреда Бучи. Благодаря этому швейцарскому инженеру количество турбокомпрессоров стало расти с 1905 года. С момента своего изобретения они стали одним из самых популярных методов принудительной индукции. Добавление большего количества воздуха и топлива в двигатель — верный способ увеличить мощность двигателя.Будь то на суше, в море или в воздухе, большинство бензиновых двигателей, даже двухтактных, и роторных двигателей могут выиграть от турбонаддува.

До изобретения турбин и принудительной индукции возможности увеличения мощности двигателя были довольно ограничены. Конечно, вы можете увеличить рабочий объем вашего двигателя, добавив больше цилиндров или даже увеличив размер текущих цилиндров. Но это может быть сложно и очень дорого. С другой стороны, добавление турбонагнетателя — это гораздо более простой и легкий способ добиться аналогичных или даже лучших результатов по мощности.

Турбокомпрессоры эффективно увеличивают мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в цилиндры. Обычно турбонаддув обеспечивает наддув от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм, но в зависимости от применения они могут добавить до 50 фунтов на квадратный дюйм или более наддува при измельчении шин. На уровне моря нормальное атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, увеличивая всасываемый заряд на 6-8 фунтов на квадратный дюйм, вы, по сути, загружаете в двигатель примерно на 50 процентов больше воздуха. Что теоретически должно привести к увеличению мощности на 50 процентов. К сожалению, из-за ряда факторов, таких как тепло, трение, ограничение выхлопа и небольшое свойство, называемое инерцией, турбонаддув не на 100% эффективен.Таким образом, более реалистичным ожиданием было бы увеличение мощности на 30-40 процентов в зависимости от вашей конкретной настройки. Давайте подробнее рассмотрим внутреннее устройство турбонагнетателя и некоторые из задействованных в нем компонентов.

Турбонаддув действительно довольно простой. Вы прикрепляете турбонагнетатель к выпускному коллектору или коллектору двигателя, а затем используете выхлопные газы, которые обычно просто выходят из выхлопной трубы, для вращения турбины на безумно высоких скоростях, иногда приближающихся к 150 000 об / мин. Но сама турбина составляет только одну сторону турбины.Турбина напрямую связана со стороной компрессора общим валом. Сторона компрессора — это то место, где мы получаем ускорение и работает, втягивая свежий воздух через воздушный фильтр в центр вращающихся лопастей. Вращающиеся с высокой скоростью лопасти заставляют воздух двигаться наружу, сжимая его и преобразуя высокоскоростной воздушный поток низкого давления в воздушный поток высокого давления и низкой скорости посредством процесса, известного как диффузия. Сжатие всасываемого заряда позволяет двигателю вжимать больше воздуха в цилиндры.Больше воздуха означает, что мы можем добавить больше топлива, тем самым создавая больше мощности с каждым тактом сжатия, и все это без увеличения рабочего объема двигателя.

Turbos — отличный способ увеличить мощность двигателей с впрыском топлива, но они также могут использоваться с карбюраторами. С карбюратором у вас есть несколько вариантов: вы можете установить специальный продувочный карбюратор на впуске вместе с карбюратором. Или вы можете использовать стандартный карбюратор, установить его перед турбонаддувом и втянуть воздух через него.Третий вариант — использовать стандартный карбюратор, установленный внутри герметичной коробки, которая прикручена к впускному отверстию, а затем создать давление во всей коробке с помощью турбонагнетателя.

К сожалению, как и большинство вещей, электричество не дается бесплатно. Каждый раз, когда воздух сжимается, он выделяет тепло, а когда воздух нагревается, он расширяется, оставляя вам меньше воздуха или, что более важно, меньше молекул кислорода в том же пространстве. Небольшая часть увеличения давления, которое обеспечивает турбонагнетатель, может быть объяснена этим нагревом поступающего воздуха.Конечная цель — увеличить мощность двигателя за счет поступления в цилиндр большего количества молекул кислорода, не обязательно большего давления. Это основная причина, по которой мы используем промежуточные охладители. Интеркулер работает аналогично радиатору, за исключением того, что мы пропускаем воздух внутрь для охлаждения, а не воду. Интеркулер может увеличить вашу мощность, охлаждая более теплый сжатый воздух, который выходит из компрессора, прежде чем он попадет в ваш двигатель. Интеркулер обеспечивает более холодный и плотный заряд воздуха, который содержит больше молекул кислорода, чем более теплый воздух.

Есть и другие факторы, которые следует учитывать перед покупкой турбонагнетателя, например, достаточно ли у меня места в моторном отсеке? Многим современным автомобилям не хватает места под капотом для турбокомпрессора, а поскольку большинство современных деталей изготовлено из пластика, может возникнуть серьезная опасность расплавления и возгорания. Отличная альтернатива — использовать средние или даже задние турбины от таких компаний, как STS. Турбины могут быть установлены рядом с задней частью вашего автомобиля, освобождая пространство, а также предлагая некоторые дополнительные преимущества охлаждения.

Да, размер имеет значение! Как недостаточный, так и избыточный турбонаддув могут вызвать такие головные боли, как турбо-задержка, избыточный наддув и помпаж компрессора. Популярное эмпирическое правило — выбирать турбонагнетатель с наименьшим возможным диаметром колес, который по-прежнему позволяет достичь поставленных целей по мощности. Я не буду утомлять вас математикой, которая используется для определения идеального отношения A / R, но если вы рассматриваете покупку турбо-двигателя, рекомендуется сначала поговорить с уважаемой турбо-компанией. Предоставьте им всю возможную информацию о вашей конкретной настройке, чтобы они могли порекомендовать лучший турбо-режим для вашего приложения.Они также могут помочь вам выбрать правильный размер перепускной заслонки для предотвращения избыточного наддува и предложить продувочный клапан для предотвращения повреждения компрессора.

Выбор турбонаддува во многом похож на жизнь: чем больше вы образованы, тем лучше вам будет.

Чтобы получить дополнительную информацию о нашей полной линейке турбин STS или получить рекомендации для вашей поездки, посетите наш веб-сайт по адресу STS turbochargers.com

Можете ли вы турбо-двигатель с карбюратором? — Институт МакНалли

Все дело в настройке и поддержании соотношения воздух-топливо в двигателе, чтобы убедиться, что карбюратор и турбокомпрессор совместимы.Возможно установить турбокомпрессор на карбюраторный двигатель, но настройка двигателя в контролируемых условиях — лучший вариант.

Может ли турбо-двигатель работать на карбюраторном двигателе?

Вы действительно можете легко установить турбонаддув. Замечательно увеличить мощность двигателей с впрыском топлива с турбонаддувом, но они также могут использоваться с карбюраторными двигателями.

Можно ли наддувить двигатель с карбюратором?

Chevrolet с карбюраторными двигателями с 1986 года по настоящее время могут оснащаться универсальным комплектом нагнетателя Vortech.По словам Vortech, нагнетатели с зубчатым приводом увеличивают мощность на 30 процентов и более, в зависимости от двигателя, на котором они установлены.

Могу ли я перезарядить двигатель с карбюратором?

Paxton Auto предлагает полные комплекты нагнетателя для автомобилей Ford и Mopar. Диффузор Paxton Power Hat входит в комплект 440 Mopar. Нагнетатели повышают VE за счет сжатия впускного тракта, что обеспечивает больший заряд воздуха, чем в безнаддувных системах впуска.

Можете ли вы поставить турбо на любой двигатель?

Можно добавить практически любую турбину к любому двигателю, используя схемы компрессоров и некоторое представление о размере двигателя и диапазоне оборотов. Уловка состоит в том, чтобы найти карты и корпуса турбины, совместимые с передаточными числами A / R, и колеса турбины, совместимые с A / R

.

Что произойдет, если поставить турбо на стандартный двигатель?

Вы можете значительно увеличить мощность серийного двигателя вашего автомобиля, настроив его.Использование турбонагнетателей увеличивает эффективность процесса сгорания двигателя за счет нагнетания воздуха в головку блока цилиндров, что намного мощнее, чем использование двигателей без наддува.

Можно ли поставить турбо на старый двигатель?

Проблема в том, что, хотя теоретически вы можете добавить турбокомпрессор почти к любому двигателю с естественным наддувом, это не решение plug-and-play. Важно учитывать множество различных факторов. Есть некоторые тюнинговые компании, которые избавились от некоторых догадок и упростили настройку вашего автомобиля.

Могу ли я поставить турбокомпрессор на стандартный двигатель?

Вы можете значительно увеличить мощность серийного двигателя вашего автомобиля, настроив его. В будущем вы, возможно, сможете использовать свой стандартный двигатель для турбо-системы, что позволит вам максимально раскрыть потенциал вашего двигателя.

Как карбюратор работает с нагнетателем?

При наддуве заданное количество воздуха сжимается до меньшего объема, поэтому карбюратор, работающий на продувке, может фактически пропускать больше воздуха, чем указано в его номинальных характеристиках.Однако карбюраторы меньшего размера обычно имеют игольчатые клапаны, которые слишком малы, чтобы справиться с увеличенной пропускной способностью.

Вам нужен специальный карбюратор для нагнетателя?

Самая важная часть — это установить карбюратор (ы) большего размера, чтобы увеличить мощность двигателя. В двигателе с продувкой требуется количество воздуха на 50 процентов больше, чем в двигателе без наддува.

Что такое CARB-совместимый генератор?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервным питанием ваш дом или офис.Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, похожие на автомобильные. Но вместо того, чтобы приводить в движение автомобили, они вырабатывают электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу. И здесь в штате Калифорния появляется CARB.

Что такое CARB и для чего он нужен?

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях).Это связано с государством, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB означает California Air Resources Board , государственную организацию, ответственную за поддержание чистого воздуха в Калифорнии. Основанная в 1967 году (за три года до Агентства по охране окружающей среды), CARB курирует усилия по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия — собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Четырнадцать других штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха в Калифорнии этими вредными газами в атмосфере:

  • Окись углерода — Бесцветный газ без запаха, CO может вызвать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления угарным газом — вот почему вы не хотите ставить генератор у себя дома или в гараже.
  • Оксиды азота — это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно NOx. Один из них — закись азота или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
    Оксиды азота также образуются в сигаретах и ​​содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз / кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
  • Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают множество проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить болезнь сердца.
    Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами с образованием кислотных дождей. А в высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
  • Реактивные органические газы — К ним относятся углекислый газ, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Однако это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере при сжигании ископаемого топлива.
    Слишком много CO2 может снизить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результатом может быть утомляемость, головная боль и затрудненное дыхание.
  • Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных различными химическими веществами. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Обычные частицы включают сажу, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать туманное небо и затрудненное дыхание, даже попадание в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует все двигатели в штате, которые работают на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане.К ним относятся автомобили, грузовики, полуфабрикаты, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по надзору за окружающей средой. EPA имеет свои собственные правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

Правила

EPA по качеству воздуха могут совпадать, а могут и не совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно строже, чем правила EPA. Это означает, что, если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны соблюдать правила, установленные CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимые». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они более безопасны для окружающей среды и законны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Что такое CARB-совместимый генератор?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы — это двигатели, работающие на горючем топливе; невозможно предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации. Эти факты создали ситуацию «рок и наковальню», которую CARB был вынужден заняться.

Чтобы уравновесить эти конфликтующие силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могут производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, совместимых с CARB.

Генератор, совместимый с CARB, работает более эффективно и производит меньше выбросов парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB.Это приводит к лучшему качеству воздуха. Поскольку стандарты CARB строже, чем большинство других, генераторы, соответствующие стандарту CARB, считаются наиболее экологически чистыми и безопасными из имеющихся.

Почему генератор должен соответствовать требованиям CARB? Генераторы

должны быть совместимы с CARB, чтобы люди могли использовать резервное питание, не нанося ущерба окружающей среде или своему здоровью. Вот пример:

Лесные пожары — постоянная и растущая угроза в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории государства произошли с 2000 года.Поэтому электроэнергетические компании иногда обесточивают свои линии, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

Но длительная потеря мощности опасна для уязвимых людей. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, предприятий водоснабжения, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков общественных услуг.

Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять потерянную электроэнергию. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут снизить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

Генераторы, соответствующие стандарту

CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, соответствующего стандарту CARB, может дать следующие преимущества:

  • Более длительная и экологически чистая энергия — Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения электроэнергии. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительных периодов времени.
  • Снижение загрязнения воздуха — Пользователи не должны жертвовать окружающей средой, если им требуется резервное питание во время отключения электроэнергии.
  • Снижение риска для здоровья — Двигатели-генераторы, работающие с более чистым двигателем, представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
  • Нет риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может повлечь за собой штраф. Сумма зависит от законодательства штата, округа или местного законодательства.
  • Компоненты оборудования более высокого качества — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения топливной эффективности, надежности и максимально чистой эксплуатации.

Как CARB регулирует генераторы? Правила

CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за сохранение качества воздуха в регионе.

Правила

CARB направлены на ограничение выбросов небольших внедорожных двигателей (часто называемых SORE) в атмосферу. Они контролируют загрязнение из трех источников:

  • Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ.Карбюраторы, впрыск топлива, вентиляционные линии картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
  • Выбросы при испарении — Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также в системе баллонов с углем или предохранительных клапанов помогают удерживать газ внутри двигателя.
  • Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяет токсичные газы и углеводороды.Обновленные конструкции и стандарты для крышек топливных баков и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

Правила

CARB гарантируют создание небольших внедорожных двигателей, обеспечивающих экологически чистую работу, энергоэффективность, долговечность и надежность.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

  1. Во-первых, производители регистрируются в EPA и CARB.
  2. Затем они группируют свои двигатели в семейства выхлопных и испарительные в зависимости от компонентов.
  3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они представляют полученную документацию в CARB и EPA.
  4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат EPA и CARB.
  5. Производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов, если это необходимо.
  6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Ответственность за соблюдение требований CARB для потребителей лежит в основном в покупке генератора, а не в его использовании. Малые резервные генераторы и другие малые двигатели должны быть сертифицированы CARB, чтобы их можно было законно продавать в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но зачастую к ним по-прежнему предъявляются требования со стороны местных округов.Это может включать требования о разрешении, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

Самые маленькие портативные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не подпадают под действие правил воздушного округа. Владельцы должны проконсультироваться в своем воздушном округе, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения на использование или требования к разрешениям на их генератор.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, с какими типами вы можете работать, и какие правила вы должны соблюдать при их использовании.

Чтобы прочитать правила для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел по генераторам на веб-сайте CARB. Пользователи также должны связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

Как узнать, соответствует ли генератор CARB?

Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор правилам CARB, вы можете обратиться к этим ресурсам:

  • Этикетка выбросов — Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку выбросов двигателя на каждой машине.

    Ярлык на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH / EVP и California SORE EXH / EVP на [год]». Также должны быть указаны уровни атмосферного индекса и долговечности по выбросам генератора.

  • Веб-сайт производителя — Посетите веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
  • Розничные списки — Обычно вы можете найти соответствие CARB среди функций продукта, перечисленных в Интернете, и у розничных продавцов товаров для дома.

Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, убедитесь, что генератор сертифицирован CARB, прежде чем покупать его.

Расшифровка этикеток выбросов двигателя

Если вы когда-либо смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Мне потребовалось много времени, но мы взломали код за вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Код семейства двигателей

Обычно на этикетке выбросов двигателя содержится два кода из 8–12 символов. Первый — это код EF или семейства двигателей.

Давайте возьмем это в качестве примера:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковые характеристики трансмиссии и выбросов.

G = Первая буква после двоеточия обозначает код, представляющий модельный год или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. Д.)

HNX = Следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство переносных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S.)

.389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, сообщает вам код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра составляет 389 куб. См).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для непереносного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 до более 225 см3. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

AB = Последние две буквы в коде представляют название, обозначенное производителем для этого семейства двигателей.

Испарительная семья Код

Вторая последовательность букв и цифр — это код EVF или Evaporative Family, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

Электронный видоискатель: CMHNX22A

EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Испарительное семейство», ссылаясь на набор стандартов для топливных и испарительных систем, которым соответствует каждый двигатель.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для удаления дыма из топливной системы двигателя. (C означает баллон с углем, S — герметичный резервуар и т. Д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например, M: металл, P: пластик, C: соэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

2 = Первая цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

2A = Последняя цифра и буква являются уникальным кодом или идентификатором производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарительных двигателей.

Характеристики генератора, совместимого с CARB

Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые особенности являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

  • Передаточный выключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через передаточный выключатель, который безопасно направляет электричество. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к безобрывному переключению, что упрощает настройку.

    Передаточный переключатель — это небольшая плата, которая выглядит как панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к тому и другому одновременно.

    Коммутатор гарантирует, что электричество течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы жарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, потенциально повреждая рабочих в этом районе электрическим током. Вот почему обратное кормление запрещено.

    Ручные переключатели передачи дешевле, но автоматический переключатель сделает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключается или снова включается. Это могло стоить дополнительных денег.

  • Номинальная мощность — Важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать, какие приборы он может питать.Чем больше ватт подает ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы можете использовать одновременно.

    Вам нужно знать два разных числа для каждого устройства: текущая и начальная мощность. Беговые ватты — это количество ватт, необходимое для того, чтобы что-то работало. Но вам также понадобится дополнительная мощность на две или три секунды, чтобы она заработала. Это более высокое значение называется начальной мощностью (также пиковой или пиковой).

    Если вы не знаете, какая мощность требуется прибору, умножьте вольты на амперы, чтобы вычислить.Вот несколько примеров элементов питания, которые могут вам понадобиться, с их соответствующими рабочими и начальными значениями мощности:

    • Лампочка на 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
    • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / 0 Вт начиная с
    • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
    • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт в рабочем режиме / 0 Вт начиная с
    • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
    • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
    • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

    Чтобы определить необходимую мощность, сложите все рабочие мощности элементов, которые вы хотите запустить.Затем, помимо этого, добавьте максимальную дополнительную начальную мощность самых больших систем или устройств из вашего списка.

    Для работы всех этих устройств вам потребуется 8 710 погонных ватт, плюс начальная мощность самого большого устройства.

  • Механизмы многократного пуска — Многие генераторы предлагают некоторую комбинацию механизмов пуска с отдачей, электрического пуска и дистанционного пуска.
    • Электростар-генератор можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
    • Старт с отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое ее название — отрывной старт, как на вашей газонокосилке.
    • Генератор с дистанционным запуском работает с дистанционным управлением, что удобно в дождь или снег. Вы можете запустить свой генератор в своем доме или под крытым патио. У удаленных пускателей также есть индикаторы состояния, которые предупреждают вас, если с вашим генератором что-то не так.

    Некоторые модели позволяют запустить генератор только одним способом.Механизмы многократного пуска дают вам большую гибкость.

  • Двойной топливный бак — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива доступен, а другой нет.

    Одно из видов топлива, которого нет в списке, — это бензин. Это непостоянно; нелегко хранить в больших количествах; и его нелегко использовать с другим топливом.

  • Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ в воздух генераторами.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или специально обработанные материалы для предотвращения испарения. Некоторые из них оснащены встроенным датчиком уровня топлива для большей точности.
  • Счетчик моточасов — Счетчик времени работы генератора может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может проработать и при этом обеспечить соответствие требованиям по выбросам. Регулярное обслуживание может продлить это время.
  • Отключение из-за перегрузки при низком уровне масла — Многие генераторы предлагают функцию автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Чтобы предотвратить повреждение, двигатель отключается до того, как он заклинивает. На некоторых моделях звучит будильник.
  • Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра двигателя, а не на блоке двигателя.
  • Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к заземлению за пределами проводов системы.

    Это может быть вызвано ослабленными контактами, неправильным подключением или износом изоляции. Во время замыкания на землю поток мощности резко увеличивается, потому что он больше не ограничивается проводкой. GFCI работает путем отключения электроэнергии при обнаружении любого такого нарушения электрического тока.

  • Подавление шума — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что они нарушают нормы шума и способствуют потере слуха.

    Переносные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают сотрясение внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее обычных генераторов. Большинство из них также соответствуют требованиям CARB.

  • Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

Короткий ответ на самом деле состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

Правила

CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий стандарту CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы, не соответствующие требованиям CARB, любого размера или модели в штате.

Перед тем, как использовать генератор, узнайте в своем округе, что вы соответствуете его разрешительным и эксплуатационным требованиям.

Заключение

Использование генератора, соответствующего стандарту CARB, — это не просто закон Калифорнии, это в целом хорошая идея.Он может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Уменьшая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

В условиях растущего риска лесных пожаров (и связанных с ними отключений) надежное аварийное электроснабжение становится как никогда важным. Эту мощность могут обеспечивать генераторы, совместимые с CARB. Они также могут помочь вам оставаться на вершине технического обслуживания, защититься от обратного тока и защитить себя от поражения электрическим током.Они могут стать отличным вложением в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

Похожие сообщения











Разрушение карбюратора LS против EFI

«Я попробовал, когда мне было страшно изучать EFI. Я больше не буду этого делать ».

Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда люди предпочтут поставить карбюратор вместо системы впрыска топлива? Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда это будет еще более человек? вы, , одна из этих сумасшедших душ?

Когда дело доходит до фанатиков V8, большинство из нас начали вертеть гаечные ключи на старых карбюраторных двигателях V8.Почему? Потому что в зависимости от того, к чему у нас есть доступ, это, как правило, дешевле и проще в освоении. Кроме того, это идеальный способ изучить основы операционной системы движка.

Carb против EFI

«Вопреки тому, что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте нам заверить вас, что нет повышенного риска поломки вашего двигателя, если вы запустите карбюратор вместо системы впрыска топлива», — объясняют люди в LSX Magazine . «Причины, по которым карбюратор на LS имеет смысл, довольно просты.В свапах LS или уличных / полосных / гоночных автомобилях карбюраторный LS проще, дешевле и часто может дать больше мощности, чем EFI ».

В то время как LSX успокаивает строителей, карбюраторный LS вызывает споры. По сути, установка LS с карбюратором — это не то, что рекомендуют многие самопровозглашенные здравомыслящие люди . Даже когда карбюратор имеет тенденцию производить большую пиковую мощность, надёжностью и эффективностью системы EFI не стоит жертвовать просто ради того, чтобы поставить карбюратор на вершину.Как сказал Pro Stock гонщик Уоррен Джонсон HotRod около двадцати лет назад, «нет оправдания тому, что [санкционирующие органы] не переходят в EFI».

«Правильно настроенные карбюраторы вырабатывают больше пиковой мощности, чем EFI в двигателе Pro Stock», — продолжил Джонсон. «Перепад давления карбюратора распыляет газ намного лучше, чем распыление топлива через отверстие. Но EFI имеет более широкий диапазон мощности и лучшее распределение топлива между цилиндрами. Двойные карбюраторы со скоростью от 1100 до 1300 кубических футов в минуту хороши только в узком диапазоне, максимум около 1500 об / мин.EFI хорошо работает при 2000 об / мин и более. В среднем, при оптимизации обе системы работают примерно одинаково, насколько быстро вы спускаетесь по рельсам. Однако систему EFI настроить намного проще, чем карбюратор ».

По сути, большая пиковая мощность — это еще не все. Хотя это дает вам преимущество, более здоровый диапазон мощности гораздо важнее для производительности. Итак, на самом деле, ответ на вопрос: « Насколько больше мощности можно увидеть с карбюратором? ”является относительным. Честно говоря, все сводится к человеку.

Итак, давайте посмотрим, сможем ли мы определить, кто, что и зачем вам нужен карбюраторный LS?

Чехол для EFI

Как всегда, мы обратились за советом к нашему хорошему другу и постоянному мастеру LS-мастеру Джону Потучеку из Keystone Automotive.

«Раньше я думал, что карбюратор на LS — хорошая идея», — говорит Потучек. «Я думал так по нескольким причинам: я думал, что это будет дешевле, и я всегда хорошо настраивал карбюратор, так что это то, с чем я был знаком.К тому же я ненавидел проводку и ничего не знал об EFI. Казалось бы, простое решение, правда?

Это веский аргумент. Знание тонкостей одной системы, а не другой, является решающим фактором для многих людей. Есть еще фактор «вау». Несмотря на то, что тон будет разным, карбюратор определенно будет присутствовать, когда вы снимаете капюшон, чтобы похвастаться.

Как мы уже говорили, карбюраторный LS производит впечатление под капотом. Фото: Instagram

Важно помнить, что здесь есть некоторые потенциальные подводные камни.Фактически, хотя Потучек изначально использовал карбюраторный LS, в конце концов он вернулся к EFI. «Однажды на треке я увидел, как много я упускаю», — говорит он. «Друзья могут отслеживать все, что делает двигатель. Добавление большего количества топлива в определенные цилиндры, регулировка времени по цилиндрам — да, я знаю, что некоторые регуляторы времени для двигателей LS теперь позволяют это — возможность регулировать настройку практически любым способом, который вы можете себе представить. Я хотел этого! »

«Я преодолел все свои страхи перед EFI и сделал это возможным.И я могу честно сказать, это была одна из лучших вещей, которые я когда-либо делал со своей машиной. На самом деле он не сильно отличается по цене от перехода на карбюратор — для любого варианта есть предложения. Но теперь, с системами Holley Terminator X, вы можете получить ЭБУ и жгут проводов с защитой от манекена менее чем за 1000 долларов. Это воровство всего, что он может предложить », — говорит Потучек.

Это не значит, что карбюраторный двигатель не может работать надежно и стабильно на трассе. Просто EFI предлагает преимущество с точки зрения настраиваемости.А поскольку он контролирует и настраивает себя, вам не придется тратить много времени на то, чтобы возиться с ним после его установки.

«Моя машина едет и едет так же, как мой повседневный водитель, за исключением того, что она развивает более 800 л.с.», — продолжает Потучек. «Он начнется без сбоев, будь то 15 ° или 95 °. Я могу контролировать и настраивать больше, чем когда-либо мечтал, когда работал карбюратором. Мне было легко научиться настраивать свою установку, отчасти потому, что Холли упростил это. Раньше я думал, что моя машина отлично ехала с карбюратором — и она действительно хорошо ехала, — но это не сравнить с тем, как она ездит сейчас, будучи EFI.На улице и на трассе намного веселее. Честно говоря, я не могу придумать ни одной неудачи, чтобы переключиться ».

Назад дороги нет

Но, может быть, вам просто нравится карбюраторный LS. Ладно, сумасшедший ученый, мы вас предупреждали. Просто знайте, что это не так просто, как оторвать воздухозаборник и накинуть на него один, чтобы заменить его карбюратором.

Ну, погоди, — это так просто. Edelbrock производит воздухозаборники, и с ними у вас будет возможность запустить практически любой карбюратор, который вы когда-либо захотите.(Хотя большинство людей придерживаются Holley 4150 carbs или чего-то подобного.)

Кроме этого, вам понадобится контроллер зажигания. В этом случае MSD LS Series (PN 6014) — отличная система, которая будет управлять ею за вас. Установка проста, в основном благодаря системе plug-and-play, и ее запуск займет всего несколько минут.

Однако подача топлива

может вызвать некоторые проблемы, и вот почему: если вы управляете автомобилем, который был разработан для работы с EFI, у вас будет насос в баке, который перекачивает большое давление.Вы подключаете это к карбюратору, и у вас будет большой беспорядок.

Итак, что вы делаете? Что ж, вы можете прихватить регулятор давления топлива от Aeromotive.

Если вы зашли так далеко, то можете установить регулятор от лучших специалистов, верно? К тому же вся продукция Aeromotive произведена в США, и установка очень проста.

Во-первых, вам нужно расположить регулятор рядом с карбюратором. Хотя многие считают, что лучше установить его после топливного фильтра, не помешает запустить регулятор там, где он находится вне поля зрения.Для вашего спокойствия также не помешает запустить еще один фильтр перед регулятором. (Его также можно получить в Aeromotive.)

Если вы не используете автомобиль, изначально оборудованный EFI, у вас все равно будет проблема с подачей топлива в этот двигатель. На LS нет места для механического насоса, а это значит, что вам нужно будет установить электронасос между баком и карбюратором. К счастью, у Aeromotive есть множество рядных топливных насосов для карбюраторных применений, которые вы можете достать для этой замены.Топливный насос SS компании (номер по каталогу: 11203) — идеальный выбор для безнаддувного двигателя с карбюраторным двигателем, мощностью около 450 л.с., и является лишь одним из примеров их предложений.

Так, может быть,
не так просто, как оторвать впускной патрубок и включить карбюратор, а?

Также — все в — приготовьтесь выбросить из окна доступность. Весь вышеупомянутый продукт, необходимый для замены карбюратора LS, будет стоить к северу от 1000 долларов.И, как указал Потучек, послепродажная установка EFI, которая легче удовлетворяет все ваши потребности в производительности, работает примерно за ту же сумму.

Придирчивые исправления

В ходе нашего исследования мы также обнаружили, что у многих людей есть проблемы с правильной работой карбюраторной системы. Если вы опасаетесь перехода на карбюратор, это может вас обескуражить и оттолкнуть. Но, если вы настоящий редуктор, вы уже решили, что это вам не помешает.Итак, мы идем.

«Земли, площадки, земли, . Я видел, как многие просто не запускаются, иногда запускаются или запускаются, а работают как мусор », — говорит ZONES89RS, участник онлайн-форума LS1tech.com, который был достаточно любезен, чтобы буквально опубликовать целую ветку обо всем, что вам нужно знать, чтобы получить ее. этих систем в рабочем состоянии. (Это абсолютно необходимо прочитать, если вы делаете такой скачок.)

«Для зажигания потребуется прочное заземление. Я заземляю свой на воздухозаборник, так как разъем, который идет в комплекте, достаточно длинный для этого.НО, у меня также есть заземление от отрицательного полюса аккумулятора к двигателю, заземление от отрицательного полюса аккумулятора к шасси и обычно два заземления от двигателя к шасси ».

Другие мелкие ошибки и проблемы будут присутствовать с такой аналоговой системой. У некоторых возникают проблемы с зажиганием, что обычно легко исправить, в то время как у других возникнут проблемы с настройкой карбюратора. Хотя, войдя на эту территорию, вы, вероятно, разберетесь с карбюратором, и возиться с ним будет достаточно легко.

Карбюраторный LS стоит проблем?

Имейте в виду, у вас уже есть EFI. Выполнение этой замены будет стоить столько же, сколько и модернизированная система EFI, и, честно говоря, вы потратите больше времени на настройку и настройку системы, поскольку это обычный процесс с карбюратором. Но не забывайте, что серьезная причина отказаться от EFI — это избавиться от проблем с проводкой, которые возникают при замене LS.

«Одна вещь, которая до сих пор вызывает некоторые опасения при замене LS на более старый автомобиль, — это впрыск топлива», — говорит SuperChevy.«Вся проводка, трубопровод топливопровода, установка компьютера и т. Д. Все еще остается сложной задачей для многих по сравнению с прикручиванием болтов к простому карбюратору, для настройки которого вам понадобится только отвертка и вакуумметр. Многие энтузиасты склонны придерживаться того, что знают. И многие парни знают углеводы лучше, чем свой номер сотового ».

И вот к чему все сводится. Многие люди скажут вам, что вы сошли с ума от этого. (И вы.) Но это не плохо! Если вы чувствуете, что углевод — это инструмент, который вам нужно использовать, исходя из вашего опыта, что ж, тогда это так.Только не говори, что мы тебя не предупреждали.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Четыре признака отказа вашего карбюратора — AutoFix

Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы двигатель работал плавно. Наконец, он контролирует частоту вращения двигателя. AutoFix может искать неисправность карбюратора, и если вы заметили какой-либо из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

1. Снижение мощности двигателя

Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Признаки того, что у вас проблемы с варкой в ​​карбюраторе, включают медленное ускорение и пониженную мощность двигателя. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует топливо, к которому он привык.

2. Черный дым выхлопных газов

Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель.Черный дым, постоянный или только при разгоне, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы понимаете, эта богатая смесь сжигает излишки топлива, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также выделяет чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев двигателя

Противоположностью богатой топливной смеси является обедненная смесь, которая может вызвать обратный взрыв или перегрев двигателя. Производительность ухудшается, когда двигатель автомобиля испытывает нехватку топлива и ему приходится работать усерднее, чтобы поддерживать скорость.Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, начнет давать обратную реакцию. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать обратный пожар.

4. Стартовая сложность

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, у вас отключена топливно-воздушная смесь. Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком разряда аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодную погоду, но может быть легче заводиться в тепле, поскольку аккумулятор заряжается во время работы.Если вы не можете завести машину ни в одной из этих ситуаций, это может быть карбюратор.

Не игнорируйте знаки

Важно отвести свой автомобиль в автосервис при первых признаках из четырех вышеперечисленных знаков. Игнорирование их — пустая трата денег. Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы будете чаще тратить свои кровно заработанные деньги на бензоколонку. Неправильная топливно-воздушная смесь также может вызвать повреждение двигателя, которого можно избежать.

Позвоните в AutoFix, если подозреваете, что у вас неисправен карбюратор.Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся с проблемами, связанными с производительностью вашего двигателя.

Дело таинственного рычага

Нагрев карбюратора стоит в контрольном списке, поэтому вы тянете за рычаг. Но когда в последний раз вы действительно задумывались о том, что делает рычаг? Это предотвращает образование льда из углеводов, верно? Быстрая викторина: в жаркую или в холодную погоду чаще возникает углеводный лед?


Когда нагревается карбюратор, горячий воздух поступает в карбюратор, чтобы растопить лед, который мог скопиться в трубке Вентури.

Что такое карбоновый лед? Обледенение карбюратора — это скопление льда или инея на внутренних поверхностях карбюратора. Он может образовываться как на внутренних поверхностях трубки, так и на дроссельной заслонке внутри карбюратора и вокруг нее. Лед в карбюраторе ограничивает поток топлива и воздуха в двигатель, снижая мощность и, возможно, приводя к отказу двигателя.

Карбоновый лед образуется, когда водяной пар в воздухе конденсируется внутри карбюратора, когда температура равна или ниже точки замерзания. Данные Национального совета по безопасности на транспорте показывают, что ледяной углерод был причиной или фактором 250 несчастных случаев с 2000 по 2011 год.В своем предупреждении по этому поводу NTSB заявило, что свидетельства несчастных случаев показывают, что многие пилоты «ошибочно полагают, что обледенение карбюратора — это проблема только в холодную или влажную погоду».

Подождите минутку. Если рецепт льда — высокая влажность и низкая температура, разве это не проблема холодного и влажного дня?

Лед делает лед не из-за температуры снаружи самолета; это температура внутри карбюратора. Чтобы понять разницу, нам нужно немного поговорить о том, как работают карбюраторы.

Работа карбюратора заключается в смешивании топлива и воздуха в воспламеняющийся пар. Конструкция карбюратора включает в себя узкий воздушный канал в форме песочных часов, называемый трубкой Вентури. В узкой части трубки Вентури входящий воздух ускоряется, вызывая поток воздуха низкого давления. Пар топлива впрыскивается в этот поток низкого давления, потому что топливо будет легче смешиваться с воздухом при более низком давлении воздуха. Помните принцип Бернулли из наземной школы?

Это невероятно сложно и в то же время элегантно просто.Но что касается льда карбюратора, так это то, что по мере увеличения скорости воздуха и падения давления происходит передача энергии, и столб воздуха, пронизывающий карбюратор, охлаждается — до 70 градусов.

Вот почему углеводный лед — это не просто проблема прохладного дня. Углеводородный лед может образоваться, когда температура вне самолета составляет 102 градуса по Фаренгейту.

В то время как карбоновый лед теоретически может образовываться при любой температуре и влажности до 30 процентов, оптимальное значение для карбонового льда составляет от 50 до 70 градусов по Фаренгейту, когда влажность превышает 60 процентов.Если на улице безумно жарко (скажем, более 102 градусов по Фаренгейту), карбюратор, как правило, не сможет достаточно охладить воздушный поток, чтобы достичь точки замерзания; если температура уже значительно ниже нуля, кристаллы льда в воздухе проскочат прямо через карбюратор, ни к чему не прилипая.

В какой-то момент большинство рейсов будут проходить через зону условий, благоприятных для карбонового льда.

Конечно, дело не только в температуре и влажности. Вероятность образования карбонового льда зависит от настроек мощности, типа топлива и даже от модели самолета, на котором вы летите.

Факторы, влияющие на углеводный лед. Углеводородный лед гораздо более вероятен при снижении мощности, поэтому он входит в контрольный список для приземления. Это в значительной степени связано с тем, что при более низких настройках мощности двигатель работает более прохладно, что обеспечивает меньшее количество тепла окружающей среды для воздуха, проходящего через систему. Менее полное испарение топлива также играет роль в повышенном риске образования льда из карбюратора на малой мощности.

А если говорить о топливе, что за тигр у тебя в баке? Если ваш самолет одобрен для использования с могасами, и вы используете его, у вас больше шансов столкнуться с карбоновым льдом, чем если бы вы летели на том же самолете с авиационным топливом в баках.Это связано с тем, что неэтилированное автомобильное топливо поглощает больше тепла из смешиваемого воздуха, чем 100LL.

На разных самолетах есть разные факторы риска образования карбонового льда. Например, однодвигательные Cessnas с большей вероятностью столкнутся со льдом карбюратора, чем одномоторные Pipers — даже при сравнении самолетов с аналогичными двигателями и карбюраторами. Это происходит из-за различий в воздушном потоке и, как следствие, тепла двигателя из-за конструкции их кожухов. Фактически, многие руководства по эксплуатации пилотов Cessna призывают использовать нагрев карбюратора каждый раз, когда мощность снижается ниже зеленой дуги на тахометре, в то время как Piper POH обычно заявляет, что нагрев карбюратора следует использовать во время спуска, «если есть подозрение на обледенение».«Самолет Remos GX Light Sport POH рекомендует включать подогрев карбюратора перед любым спуском.

В предупреждении NTSB по поводу карбонового льда также указано, что мы, пилоты, часто не используем нагрев карбюратора «в соответствии с утвержденными процедурами самолета». Так что проверьте POH и узнайте, когда люди, которые построили ваш самолет, думают, что вам следует использовать карбюратор.

Если образуется карбоновый лед, что вы испытаете? Первый симптом карбюраторного льда — снижение мощности или грубая работа двигателя. В самолете с винтом фиксированного шага обороты упадут.В самолетах с винтом постоянной скорости вы увидите падение давления в коллекторе без снижения оборотов, так как система будет регулировать шаг гребного винта для компенсации падающей способности.

Теоретически конечно, если не предпринять никаких действий, двигатель заглохнет.

Какие действия вам следует предпринять? Конечно, потяните за рычаг нагрева карбюратора.

Как работает нагрев карбюратора? Карбюраторное тепло перенаправляет горячий воздух из выпускного коллектора в карбюратор, чтобы повысить температуру и растопить лед.Это приводит к снижению мощности до 15 процентов. Точнее, нажатие на рычаг нагрева карбюратора в отсутствие карбонового льда вызывает снижение мощности, поскольку горячий воздух менее плотный и имеет эффект обогащения топливно-воздушной смеси. При наличии льда в карбюраторе за снижением мощности последует увеличение мощности двигателя, поскольку он начинает очищать карбюратор от льда.

Сколько времени потребуется на очистку? Это зависит от количества льда, температуры и влажности.Он может варьироваться от секунд (которые будут казаться минутами) до минут (которые будут казаться часами). В «Справочнике пилотов по аэронавигационным знаниям» говорится, что типичный временной диапазон составляет от 30 секунд до «нескольких минут». Важно оставить нагрев карбюратора включенным достаточно долго, чтобы весь лед растаял, и благоразумно не выключать нагрев карбюратора, пока самолет не выйдет из условий обледенения.

Между тем, изменения влажности, давления и температуры внутри карбюратора быстро меняются с таянием льда, что требует обеднения смеси для поддержания работы двигателя.И это может занять больше, чем немного. Цитируя Джерри Л. Робинсона, почетного профессора авиационной программы государственного университета Хендерсона, «иногда требуется довольно радикальный подход».

Самый лучший план, конечно, — начать использовать нагревание углеводов в качестве профилактического средства. Включите его, когда вы знаете, что условия благоприятны для карбонового льда, до того, как лед начнет формироваться. В противном случае нанесите его при первых признаках скопления.

Но что, если вы взорвете, и лед подкрадется к вам? Что, если вы слишком поздно потянете за рычаг подогрева карбюратора и двигатель выйдет из строя? Большинство POH рекомендуют установить наилучшее скольжение, оставить включенным подогрев карбюратора и попытаться перезапустить.

Но в крайнем случае — при риске катастрофического повреждения двигателя — в консультативном циркуляре 20-113 предлагается, чтобы пилоты вызывали обратную реакцию с помощью своего контроля смеси. Это достигается за счет чрезмерного наклона двигателя. Никто, кроме первоклассного авиационного писателя и писателя Роберта Бак, утверждает, что дважды делал это успешно: один раз во время потери мощности двух двигателей в Douglas DC-2, и снова в одномоторном Culver Cadet.

Таким образом, имеет смысл потянуть рычаг подогрева карбюратора в наши контрольные списки для приземления.При пониженной мощности и диапазонах температур и влажности в полете в аэропортах, которые обычно находятся в опасной зоне для карбонового льда, это более чем унция предотвращения.

Но он также входит в состав контрольных списков в большинстве POH. Это просто для того, чтобы убедиться, что он работает, прежде чем подниматься в воздух.

Есть ли еще какое-то время, когда есть смысл использовать нагрев карбюратора? При длительных наземных работах в условиях повышенной влажности. Хотя нагрев углеводов не следует использовать при активном рулении, потому что это нефильтрованный воздух, который может всасывать мусор, следует учитывать нагрев карбюратора при удерживании на рампе в течение длительного периода времени, чтобы гарантировать, что вы не образуете углеродный лед на земле. перед взлетом.

И помните, даже в жаркий день, когда вы потеете в кабине, ваш карбюратор холодный, как огурец. Или хуже. Возможно, он готов приступить к лепке снежных шишек.

Фактов об установке EFI на вашу Classic Ride

Электронный впрыск топлива прошел долгий путь за последние 20 или 30 лет. Когда появились некоторые из первых, ранних систем вторичного рынка, они не только сбивали с толку при установке, но и были медленными в отношении компьютеров, которые они использовали.Чтобы на самом деле использовать или настраивать систему, вы были ограничены своими знаниями компьютерного программирования. Другими словами, вы должны были обладать талантами не только механика, но и компьютерного фаната. К счастью, за последнее десятилетие многое изменилось, и установка послепродажной системы EFI на ваш классический автомобиль превратилась в массовую модификацию.

Еще одним определяющим фактором при принятии решения о том, устанавливать ли систему EFI в предыдущие годы, была фактическая цена комплекта.Предыдущие поколения EFI появились в то время, когда технологии были ограничены, а стоимость этой технологии была высокой. Добавьте к этому сложность установки тех предыдущих комплектов, и они удержали всех, кроме самых смелых энтузиастов, даже от попыток установить послепродажную систему EFI.

Введите Smart EFI

Когда несколько лет назад на сцену вышли первые самообучающиеся системы EFI, большинство специалистов по самостоятельной работе по понятным причинам были настроены скептически. Им все еще снились кошмары, связанные с предыдущими попытками установки, поэтому их опасения были сочтены оправданными.Но, как и все «компьютерные технологии», эти системы существуют уже некоторое время, и в них используются усовершенствованные технологии и электроника.

В попытке обуздать любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки вторичного комплекта EFI на ваш автомобиль, мы связались с несколькими крупными игроками, которые разработали комплекты, и задали им некоторые вопросы, которые вы нам задавали. Fuel Air Spark Technologies (FAST), FiTech, Holley Performance Products и Edelbrock предоставили ответы и развеяли некоторые мифы, которые витали в Интернете.Получая ответы прямо из уст лошадей, так сказать, мы надеемся снять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки одного из этих комплектов на ваш классический аттракцион.

Текущее количество доступных комплектов EFI было улучшено до такой степени, что установка действительно стала простым процессом — необходимость в настройке практически отсутствует. По большей части эти простые в использовании и установке системы теперь предоставляют владельцам классических автомобилей роскошь впрыска топлива с простым процессом установки.

Во всех системах от вышеупомянутых поставщиков используется стандартный корпус дроссельной заслонки с фланцем 4150, что делает установку корпуса дроссельной заслонки такой же простой, как прикручивание карбюратора к двигателю вашего автомобиля. Хорошо, это самая легкая часть. Также требуется установка системы подачи топлива EFI-качества, которая требует определенного планирования и предусмотрительности.

Доставка топлива

Можно использовать два типа топливных систем: с возвратным и невозвратным типом.Для простоты, система невозвратного типа означает, что топливо доставляется из бака к регулятору давления топлива, а регулятор пропускает только необходимое количество топлива в двигатель. Регулятор удерживает давление. В системе обратного типа к регулятору подсоединяется дополнительная топливная магистраль, позволяющая излишку топлива, которое не требуется для работы двигателя, возвращаться в топливный бак. Итак, какая система требуется вашему автомобилю? Дэвид Пейдж из FAST говорит нам: «Лучшие безвозвратные системы включают способ гашения импульсов давления топлива.В остальном используемый насос должен быть рассчитан на работу с широтно-импульсной модуляцией. Чрезвычайно жаркий климат может быть не лучшим выбором для безвозвратной системы из-за повышенного риска паровой пробки ».

Эрик Блейкли из Edelbrock говорит: «Edelbrock не предлагает безвозвратных топливных систем, потому что наши основные клиентские преобразования EFI в EFI предназначены для автомобилей до 1974 года со старыми школьными топливными баками без перегородок. Любая система EFI, особенно самообучающаяся, требует постоянной и стабильной подачи топлива.Когда уровень топлива в этих старых транспортных средствах составляет менее 1/4 бака, они испытывают вытекание топлива, которое открывает топливозаборник и вызывает нестабильную, сильно аэрируемую подачу топлива в топливный насос ».

Слева — невозвратная топливная система, а справа — обратная система.

Есть способ, которым автомобили с двигателями, которые ранее были карбюраторными, могут обойтись без топливной системы, предназначенной для EFI. И Edelbrock, и FiTech предлагают комплект выносного топливного поддона. Эти комплекты картера устанавливаются в моторном отсеке, а обычная топливная магистраль, которая изначально шла к карбюратору, подключается к входному отверстию поддона.Отсюда шланг высокого давления подводится от поддона к впускному отверстию на корпусе дроссельной заслонки EFI. Стандартный карбюраторный топливный насос затем подает топливо низкого давления в резервуар отстойника, а когда двигатель работает, топливо высокого давления подается из поддона в корпус дроссельной заслонки.

Слева — отстойник от FiTech, а отстойник Edelbrock EFI — справа.

Прежде чем мы продолжим, есть один миф, который мы слышим снова и снова, и который необходимо развенчать. Почему-то до сих пор есть люди, которые думают, что EFI может вылечить неправильно работающий двигатель.Это верно, если неисправность вашего двигателя заключается в том, что карбюратор нуждается в ремонте или замене, но EFI не является панацеей для двигателя, у которого есть проблемы. Кен Фаррелл из FiTech сообщил нам: «Убедитесь, что окружающие вас системы находятся в хорошем рабочем состоянии. Если ваша машина работает ужасно, и вы опробовали пять карбюраторов, которые идеально работают на автомобилях вашего друга, вам, вероятно, следует выяснить, почему они не работают на вашем автомобиле, прежде чем заказывать систему EFI. EFI не может исправить распредвал с поврежденным кулачком или утечкой из впускной прокладки.”

Карбюратор по сравнению с EFI

Зачем кому-то заменять исправный карбюратор на систему EFI? Для начала, видел ли кто-нибудь идеально работающий карбюратор? Вы должны помнить это о карбюраторах — они представляют собой простое устройство для дозирования топлива, которое можно легко настроить для эффективной работы в стабильном режиме работы — например, при движении по шоссе без движения, требующего от вас нажатия и отрыва. повторно нажимайте педаль газа или когда двигатель работает на холостом ходу.На самом деле автомобили работают в условиях, когда дроссельная заслонка постоянно движется. Это движение может быть незначительным, но оно имеет место. Именно во время этих ситуаций переключения дроссельной заслонки EFI имеет явное преимущество перед карбюратором, поскольку он способен поддерживать более постоянное соотношение воздух / топливо. Такая последовательность обычно приводит к лучшему расходу топлива.

Карбюраторы отлично работают в идеальных погодных условиях и в районах страны, где мало меняется климат. К сожалению, идеальные условия не могут быть постоянными ни в одном месте.Чтобы карбюраторный двигатель оставался оптимально настроенным, эти меняющиеся условия потребуют от вас настройки карбюратора в соответствии с условиями. С другой стороны, эти новые самообучающиеся системы EFI предназначены для автоматической компенсации изменяющихся условий.

Для поддержания оптимального рабочего состояния карбюраторам обычно требуется частая настройка с учетом различных атмосферных условий.

Алекс Хили из Holley Performance Products сказал: «Самая большая проблема, которую мы слышим, — это незнание.Большинство энтузиастов используют карбюраторы всю свою жизнь. Даже если они понимают концепцию калибровки EFI, выполнение ее с помощью клавиатуры или сенсорного экрана вместо форсунок, поплавков и отверток им неудобно ».

Но почему многие энтузиасты до сих пор нервничают или прямо боятся устанавливать эту новомодную систему подачи топлива? Многие из проблем связаны с комментариями, которые обычно появляются на интернет-форумах. Достаточно одного человека, чтобы предположить, что какой-то комплект неисправен, и кажется, что людям не терпится вскочить на подножку.В действительности, если в процессе установки упустить из виду одну деталь установки, результаты будут менее чем адекватными. По словам Фаррелла, «Электропроводка — одна из наиболее частых причин проблем, которые мы видим. Некоторые из основных проблем: падение напряжения при запуске автомобиля из-за того, что положительный провод не подключен напрямую к аккумуляторной батарее, а также плохое или полное отсутствие заземления ». Блейкли соглашается и считает уместным дать этот совет: «Прочтите предоставленные инструкции и уделите особое внимание деталям.Убедитесь, что аккумулятор, система зарядки, источник питания и заземляющие провода надежны.

Мощность и преимущества

Когда доходит до дела, интересы энтузиастов обычно вращаются вокруг одного требования — увеличило ли мое обновление мощность? Когда дело доходит до снятия карбюратора с двигателя и его замены комплектом EFI для корпуса дроссельной заслонки, ощутимое увеличение мощности обычно не является конечным результатом. Это потому, что коллектор и карбюратор правильного размера могут производить такую ​​же пиковую мощность, как EFI.При этом EFI имеет тенденцию создавать более широкую кривую крутящего момента, что может быть полезно, особенно в уличном автомобиле.

Пейдж сообщила нам: «Один из первых вопросов, который нам задают:« Сколько лошадиных сил может сделать эта система? »Ответ таков: ни одна система EFI не способна вырабатывать мощность, она может только поддерживать потенциал мощности двигателя. , а топливные форсунки являются ограничивающим фактором. Безнаддувный бензиновый двигатель потребует от 0,4 до 0,45 фунта топлива в час на каждую лошадиную силу.Вам потребуются форсунки, способные подавать необходимое топливо в зависимости от мощности двигателя ».

Анализ затрат

Несмотря на то, что EFI может дать столько преимуществ, стоимость по-прежнему является основной причиной, по которой люди предпочитают оставлять карбюраторы на своих двигателях. Сегодняшние самообучающиеся комплекты сделали установку EFI на классический автомобиль намного проще, чем когда-либо, но карбюраторы есть и всегда будут в изобилии и относительно дешевы. Огромную озабоченность многих энтузиастов вызывает начальная цена комплекта EFI.Как ни крути, переход с карбюратора на впрыск топлива стоит недешево. При этом существуют наборы для самообучения, такие как комплект Go EFI 4 от FiTech, который в настоящее время доступен за 995 долларов.

Хотя мы говорим о самообучающихся наборах EFI, каждый из них имеет ручной контроллер, который позволяет пользователю при желании настраивать некоторые рабочие параметры.

Чтобы дать честное сравнение затрат, мы проверили онлайн с Jegs, просто чтобы увидеть, как на самом деле выглядит разница в стоимости.Недавно модернизированный карбюратор Quadrajet мощностью 725 кубических футов в минуту обойдется вам в 330 долларов. Карбюратор Holley Street Demon мощностью 750 кубических футов в минуту обойдется вам в 347 долларов. Наконец, в зависимости от того, какой комплект для впрыска топлива вы выберете, вы можете рассчитывать на сумму от 1000 долларов и более. Итак, независимо от того, считаете ли вы, что дополнительная стоимость EFI того стоит для вас, — это полностью ваш вопрос. Но трудно спорить с преимуществами, которые предлагает EFI.

Для установки комплекта EFI потребуются дополнительные работы. Для правильной работы EFI требуется несколько датчиков, и для некоторых из этих датчиков может потребоваться резка и сварка.

Надеюсь, мы развеяли некоторые мифы и заблуждения об установке самообучающегося комплекта EFI на вашем классическом автомобиле, и с этими новыми знаниями вы можете с комфортом заменить карбюратор во время поездки на более эффективную настройку EFI. Хили подтвердил: «Не расстраивайтесь! Хотя EFI отличается от карбюратора, установка — не такая сложная задача, как многие думают. Тем не менее, не торопитесь во время установки, особенно при работе с проводкой.Слабые соединения и плохое заземление являются наиболее частой причиной проблем в системах EFI вторичного рынка.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *