Надежность двигателя g4na: Двигатели Kia Cerato | Ресурс Церато, масло, неисправности

массовые проблемы, описание, ресурс —

Двигатель G4NA 2.0 серии NU  — модернизация семейства Theta 2. За основу NU G4NA 2.0 был взят его предшественник двигатель G4KD. Мотор устанавливается на многие модели автогиганта Kia-Hyundai, от легковых моделей до внедорожников.

• Hyundai i40 (VF) 2.0
• Hyundai i40 CW (VF) 2.0 GDi
• Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI
• Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI 4WD
• Kia Cerato
• Kia Cerato Koup
• Kia Soul
• Kia Sportage

Блок G4NA облегчен и изготавливается из  алюминия, сверху установлена 2-вальная, 16 клапанная алюминиевая ГБЦ. В качестве привода ГРМ установлена цепь. Система регулировки фаз D-CVVT (CVVL) двигателя G4NA 2.0 стала полнофункциональной и распространяется на выпуск и на впуск.

Впрыск топлива либо распределенный (MPI), либо непосредственный (GDI). Автомобили поставляемые на российский рынок снабжены системами Dual CVVT/MPI, а на автомобили для европейского рынка устанавливаются системы CVVL/GDI.

Самым главным отличием двигателя G4NA от G4KD является наличие гидротолкателей, что избавило владельца от регулировки клапанов. Также заменен был впускной коллектор, теперь он стал пластиковым с возможностью изменения каналов.

Двигатель G4NA 2.0 технические характеристики :

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	с 2006
Объем	1999 см3 (2.0 л.)
Мощность	123 кВт (167 л. с.) 150 л.с. (занижен искусственно для РФ)
Крутящий момент	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 кмсмешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9.8 л/100 км
Расход масла	max 0.6 л/1000 км
Выбор масла	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4.2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л.
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи зажигания на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи зажигания	1.1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1

Двигатель G4NA 2.0 массовые проблемы и отзывы

Многие  автовладельцы жалуются на появление задиров в цилиндрах (появляются даже на малых пробегах). И это является основной проблемой данного агрегата, продлить жизнь двигателю поможет более частая замена масла, приблизительно раз в 7000 км. С проблемой задиров и стучащего двигателя столкнулось большое количество автовладельцев одни во время гарантийного обслуживания, другие по истечении гарантии. На сайте www.change.org появилась петиция  с требованием отозвать автомобили с двигателями G4KD и G4NA. На данный момент петицию подписали около 3 000 человек.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

1. Недостаточное давление масла, при этом датчик давления отрегулирован под более низкие значения

2. Отсутствие масляных форсунок в блоке цилиндров

3. Плохая продувка цилиндров и разрушение катализатора по этой причине пыль от катализатора может попасть обратно в цилиндры

Также типичной проблемой является растяжение цепи ГРМ на малых пробегах, или перескакивание звеньев. В итоге происходит встреча поршней и клапанов и как следствие повреждение последних.

Двигатель NU 2.0 (G4NA) предъявляет высокие требования к качеству масла. Также блок данного двигателя считается неремонтопригодным.

Ресурс двигателя Хендай Крета 1.6, 2.0

Согласно статистике популярность кроссоверов в России постепенно растет и уже сейчас достигла своего максимума. Особенно востребованы бюджетные компактные автомобили, способные подарить водителю и драйв, и высокую проходимость. Когда компания Hyundai объявила о начале производства нового субкомпактного транспортного средства Creta, многие стали с предвкушением ждать появление модели на российском рынке. Сперва продажи Hyundai Creta стартовали в Индии и Китае, а после «кореец» добрался и до российских простор. Отечественному автолюбителю миниатюрный кроссовер стал доступен для приобретения в 2016-м году. Сегодня производство модели налажено на автозаводе в Санкт-Петербурге.

Новинка в кратчайшие сроки сумела завоевать твердые позиции в своем сегменте рынка. Во многом потенциальных клиентов подкупает дизайн Hyundai Creta, представляющий что-то среднее между Mercedes GLK и Skoda Fabia. К тому же производитель сразу представил авто в трех возможных комплектациях: от «сырого» «Start» до оснащенного по всем параметрам «Active». Интересный дизайн в сочетании с доступной ценой и надежными силовыми агрегатами способствовали скачку по популярности модели в России. Однако перед покупкой машины важно всё же знать, какой ресурс двигателя Хендай Крета, чтобы трезво оценивать возможности этого автомобиля.

Силовые агрегаты Hyundai Creta

Кроссовер официально поставляется в Россию с двумя различными силовыми установками на 1.6 и 2.0 литра. Первый двигатель G4FG хорошо известен автолюбителям по Hyundai Solaris. Двухлитровый G4NA также далеко не самый новый силовой агрегат, нашедший ранее свое применение под капотом таких автомобилей, как Tucson, Elantra. Модификация с 1.6-литровым двигателем комплектуется 6-ступенчатой механикой и 4 и 6-диапазонным автоматом. Мощность версии с «ручкой» составляет 123 лошадиные силы, а мотор с АКПП генерирует до 121 «лошадок».

Динамика кроссовера с G4FG в паре с механикой вполне предсказуема: снаряженная масса Крета на 200 килограмм больше, нежели у Солярис. Однако будет неправильным назвать этот автомобиль медленным. Кроссовер не так резво начинает старт движения, но по мере раскручивания двигателя (до 2800 об/мин) прибавляет в динамичности и уже не выглядит откровенным слабаком среди всего транспортного потока. Версия с 2.0-литровым силовым агрегатом G4NA оказалась не намного мощнее и динамичнее. Единственное преимущество этой версии модели — G4NA охотнее «переваривает» АИ-92.

G4FG: ресурс, характеристики

Рядная алюминиевая «четверка» зарекомендовала себя исключительно с лучшей стороны на многих корейских автомобилях. Можно сказать, что это одни из самых популярных силовых агрегатов, произведенных усилиями инженеров Hyundai. Во время проектировки G4FG производитель сделал упор не на мощность установки, а на «золотую середину», включающую экономичность, соответствие экологическим нормам, эластичность работы и легкость обслуживания. В основе мотора заложен алюминиевый блок цилиндров с «сухими» гильзами из чугуна. Среди автолюбителей бытует мнение, что подобная конструкция не придает двигателю надежности. Разговоры основаны на сложности проведения капитального ремонта: гильзы непросто расточить, поэтому многие владельцы авто приобретают такой же движок, но уже на вторичном рынке.

Однако на практике ситуация немного другая: в России в достатке мастеров, способных расточить старые гильзы, установить новые, а также полностью заменить поршневую группу. В общем, G4FG с трудом, но восстанавливается и ремонтируется после серьёзных перегревов, трещин и сколов ГБЦ, даже в случае «загнутых» клапанов. Относящийся к семейству движков Gamma агрегат G4FG традиционно получил два верхних распределительных вала DOHC. Функционирование газораспределительного механизма возможно благодаря стальной цепи. Ресурс привода ГРМ в среднем составляет 90-100 тыс. км. На впускном валу расположен фазовращатель. Производитель уверяет, что ресурс двигателя составляет как минимум 200 тысяч километров. Но, стоит учитывать, что речь идет о гарантийном пробеге. В российских условиях эксплуатации мотор G4FG без проблем способен пройти в два раза больше.

G4NA: характеристики и максимальный ресурс

Двухлитровый движок G4NA сконструирован на базе атмосферника предыдущего поколения G4KD. Мотор генерирует в пике 167 сил при максимальном крутящем моменте 4800 об/мин, однако для российских автовладельцев мотор «задушен» до 149 «лошадок» с целью сокращения налогового сбора. Что касается конструктивной части, то это, как и G4FG, обычная алюминиевая рядная «четверка» с системой многоточечного впрыска топлива. Газораспределительный механизм функционирует за счет цепного привода, рассчитанного на весь срок эксплуатации двигателя. Впрочем, замене цепь подлежит, как правило, уже спустя 110-120 тыс. км пробега.

В целом G4NA – достойный и неприхотливый двигатель, способный без капризов питаться девяносто вторым бензином. Многие автовладельцы корейских машин отмечают, что на поверхности гильз двухлитрового атмосферника уже спустя 150-200 тыс. км пробега могут появиться задиры и царапины. Проблема носит единичный характер и говорить о том, что движок рано исчерпывает свой ресурс в силу низкого качества или конструктивных просчетов, не приходится. Важно следить за качеством моторного масла. Для G4NA оптимальный срок замены материала составляет 7 000 километров. Следует отдать предпочтение рекомендованному производителем смазочному веществу. Согласно отзывам водителей установка до первого капитального ремонта «ходит» 350-380 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

У потенциального владельца Hyundai Creta есть пусть незначительный, но всё-таки выбор между экономичностью и динамикой. Двухлитровая версия кроссовера уверенней чувствует себя на дороге, особенно во время обгонов. С другой стороны, модификация модели с 1.6-литровым двигателем привлекательна небольшими показателями расхода топлива, как в городских, так и загородных условиях. Каков ресурс двигателя Хендай Крета на самом деле, информативно расскажут отзывы владельцев модели.

Мотор G4FG

1. Вячеслав, Волгоград. Кроссовер Хендай Крета приобрел в 2016 году практически сразу после появления модели на нашем рынке. Изначально авто привлекло меня необычным и современным дизайном. Заинтересовался машиной и стал серьёзно подумывать о покупке. Поискал информацию о двигателях и решился на приобретение версии с 1.6-литровым мотором. Судя по отзывам знающих автовладельцев, это вполне надежный и пригодный даже к самым сложным ремонтам мотор. Проехал за рулем своего автомобиля 75 тыс. км, пока что машиной полностью доволен, проблем никаких не доставляла. Масло меняю спустя 8 тыс. км пробега, заливаю только Shell Helix Ultra 5W40.
2. Егор, Тюмень. Как по мне, так самый серьезный недостаток моторов семейства Gamma – слабая цепь. За её состоянием необходимо постоянно следить, особенно пристально после 80-90 тыс. км пробега. Безаварийный ресурс привода около 120 000 км, после чего его следует в любом случае менять вместе с роликом и помпой. В противном случае может в любой момент дать сбой и тогда погнет клапана. У меня есть знакомые, которые на Solaris с мотором G4FG больше 200 тык, и ничего, никто не жалуется. Я автомобиль приобрел в два года назад и накрутил только 50 тыс. км. Уверен, что ресурс двигателя Хендай Крета составляет минимум 350 000 километров.
3. Василий, Чита. Здравствуйте. Лично я смотрю на ситуацию трезво и питаю особых иллюзий касательно возможного ресурса двигателя G4FG. Все современные корейские моторы рассчитаны на 5 лет, после чего производитель избавляет себя от всяческих обязательств по обслуживанию и не гарантирует дальнейшую стабильную работу агрегата. Теперь касательно царапин и задир. Причина их появления очевидная: грубые ошибки в обслуживании и прохождении планового осмотра систем автомобиля, неумелая эксплуатация и экономия на расходных материалах. На цилиндрах моего авто Hyundai Creta нет задир спустя 120 000 километров пробега. Надеюсь, что капиталка раньше 350 000 км не потребуется.
4. Андрей, Воркута. Самое главное скажу, опираясь исключительно на собственный опыт – не эксплуатируйте кроссовер без предварительного прогрева двигателя. Прогрев обязателен, замена расходных материалов по плану, масло менять через 7-8 тыс. км. Двигатель дизелит, работает шумно, особенно на «холодную» — это его особенность. Но если довести температуру движка до рабочих показателей, то шумность практически исчезает. Вердикт таков: мотор мне нравится, он в меру «прожорлив», неприхотлив, «переваривает» АИ-92, не накладно обслуживать. С правильным подходом и отношением прослужит 300-350 тык.
5. Максим, Москва. Мотор G4FG хорошо изучен мастерами и гаражными специалистами. Перед покупкой кроссовера я задавался вопросом: «сколько ходит Хендай Крета?». Ответы на вопрос нашел для себя во время общения с друзьями и знакомыми. Многие из них также ездят за рулем корейских авто, например, Солярис моего друга проехал уже 180 000 километров. За всё время он сменил только привод ГРМ с натяжителем и помпой, маслосъёмные колпачки и регулировал клапана. Больше ничего не делал. По-сути, серьёзных хлопот автомобиль ему не доставлял. Крета имеет много общения с Солярис, думаю, что ресурс установки кроссовера также свыше 300 000 км.
6. Валерий, Тула. У меня Хендай Крета 2017 года, сразу после покупки машины решился на чип-тюнинг двигателя. Могу с уверенностью сказать, что Крета 1.6 до и после тюнинга – это различные машины. Специалисты сказали, что на ресурсе установки эта операция никак не скажется. Мастера они хорошие, многие хвалят, поэтому доверился профессионалам. Что в итоге сейчас? Движок лучше тянет на низах, Крета лучше едет в гору, в городском режиме даже снизился уровень расхода топлива. Пока что пробег 35 000 километров.

Кроссовер Хендай Крета 1.6 идеально подойдет для семейных пар и любителей спокойной эксплуатации автомобиля в городских условиях. Двигателя автомобиля вполне хватает для комфортных передвижений, как в пределах крупных городов, так и далеко за городской чертой. Владельцам важно следить за состоянием систем автомобиля и не пренебрегать прохождением планового ТО. Несмотря на то, что производитель заверяет о высоком сроке службы цепи ГРМ, равным гарантийному ресурсу, лучше намного раньше менять привод и расходные материалы, что обусловлено качеством бензина, масла и стилем вождения. Согласно отзывам водителей ресурс G4FG исчерпывает себя на рубеже 350-380 тыс. км

Мотор G4NA

1. Эдуард, Краснодар. Перед покупкой Крета 2.0 наслушался от коллег о том, что двигатель G4NA подвержен появлению задир на стенках цилиндров. Но, как по мне, появиться они могут даже на самых надежных установках, всё зависит от того, как автовладелец ухаживает и обслуживает машину. За время пробега 26 000 км никаких проблем не было, надеюсь, так будет и дальше.
2. Евгений, Калининград. Не бойтесь приобретать Крета с мотором 2.0. Это надежное транспортное средство с мотором не хуже, чем у основных конкурентов. G4NA – крепкий и надежный движок, о чем свидетельствует его история эксплуатации на других автомобилях. В российских условиях он также был испробован, и результаты превзошли все ожидания. Ставьте оригинальные свечи зажигания, заливайте рекомендованное моторное масло, не экономьте на расходниках и не буксуйте на машине – она не предназначена для «офф-роад». Не нужно перегревать мотор!
3. Артур, Москва. У меня Hyundai Creta 2016 года, пробег уже 100 000 километров. Я не работаю таксистом, просто за три года несколько раз выезжал в дальние путешествия. Много времени провел за рулем кроссовера, поэтому мне определенно есть что сказать касательно его надежности и качества. Двухлитровый мотор особых нареканий не вызывает, работает без проблем на АИ-92, но я заливаю только АИ-95, причем отдают предпочтение «Роснефть», только на этих автозаправочных станциях обслуживаюсь. Масло 7-8 тыс. км и меняю, каждый раз приобретаю Shell 5W30 ECT C3, обслуживаю движок самостоятельно, только раз обращался к официалам, меняли решетку и передние колодки по гарантии. В общем, для этого агрегата 380-400 тыс.км это не срок.
4. Петр, Внуково. Меня устраивает кроссовер по всем параметрам: он быстрый, комфортный, вместительный и недорогой. На сегодняшний день Хендай Крета – одно из лучших предложений в бюджетном сегменте рынка. Автомобиль полностью стоит своих денег. Слабых сторон практически нет. Лично я их за 3 года эксплуатации не обнаружил. Конечно, можно придраться по мелочам, но я не особо любитель подобных занятий. Не переживаю и не думаю о возможных царапинах на стенках цилиндров. Гарантия на авто 5 лет, и, если за это время с двигателем что-то произойдет, то официалы быстро все устранят. А после можно машину и продать.
5. Геннадий, Ростов. Мне не нравится двигатель G4NA своей шумностью, временами кажется, что находишься за рулем дизельного авто. Причем цокот и звон со временем становится четче, контрастнее, и я уверен, что мне не кажется. Ездил на диагностику. Сейчас на одометре 68 000 км пробега, машина 2016 года, цепь еще в порядке. Спрашиваю у мастеров, мол, что это может быть – разводят руками, типа особенность работы агрегата.
6. Александр, Хабаровск. Я не эксперт по корейским автомобилям и силовым агрегатам, чтобы давать экспертную оценку качества какого-либо мотора, но некой информацией владею. Вообще двухлитровый G4NA — не самая удачная разработка корейских инженеров. Но явных слабых мест он не имеет. Капитальный ремонт возможен, меняются гильзы, но целесообразность этой работы оставляет вопросы. Потолок ресурса 350 000 километров.

Силовые агрегаты Hyundai Creta не назовешь идеальными, но в сравнении с аналогами основных конкурентов G4FG, G4NA выглядят неплохо и имеют целый ряд преимуществ. Основное достоинство корейских моторов – они приспособлены к российским условиям эксплуатации и уже хорошо изучены отечественными мастерами. Ресурс двигателя Хендай Крета не есть показатель совершенства, однако в нынешней ситуации, когда основная масса производителей в погоне за технологичностью забывает о ремонтопригодности, цифра в 380 000 километров считается хорошим показателем.

Двигатель G4NA 2.0: характеристики, проблемы, обсуживание, масло

Новое поколение автомобилей марки Hyundai априори не может оснащаться моторами раннего выпуска.

Для увеличения рабочих характеристик транспортного средства устанавливается двигатель G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами без масляных распылительных форсунок.

Машинное фильтрованное масло защищает соприкасающиеся детали, предупреждает задиры внутри цилиндров. Проблема возникает из-за недостаточной продуманности конструкции элементов двигателя, мотор издает шум, троение и стук, увеличивается расход смазочного материала даже при небольшом пробеге.

G4NA

Характеристики двигателя G4NA

По техническим характеристикам двигатель предпоследнего поколения мало чем отличается от G4FC на 1.6 литров.

Основной особенностью G4NA стало сантиметровое смещение коленчатого вала относительно алюминиевого блока.

При высоте поршня 28,5 мм внутренний диаметр поршневого цилиндра увеличен до 81 мм. Незначительные изменения в конструкции Г4НА позволили улучшить рабочие характеристики, увеличить рабочий объем ДВС до 2 литров.

G4NA

• Марка агрегата — G4NA
• Металл блока — сплав алюминия
• Питание — инжекторное
• Кол-во цилиндров — 4
• Кол-во клапанов — 4
• Ход поршневой в мм — 97,0
• Внутренний диаметр цилиндра в мм — 81,0
• Сжатие — 10.3
• V двигателя в см3 — 1999
• Мощность агрегата л.с./об.мин — 150/6200
• Крутящий момент в Нм/об.мин — 192/4000, 201/4800
• Горючее 95+
• Экология — Евро 5
• Вес, кг — 137,0
• Потребление масла в гр./1000 км (допустимое)- до 600
• Марка масла 5W-20
• Объем масла в л 4.0
• Период замены смазки, км — 7500 -15000
• Рабочая температура мотора, град. ~90

Ресурс двигателя, тыс. км

— по заявке завода — 180

— на практике ~100

Расход топлива

Kia Sportage 4 поколения

 

Потребление бензина двигателем Г4НА варьируется в зависимости от модели авто и условий его эксплуатации.

Так Киа Спортейджу 4 с 6АКПП и полным приводом на 100 км пути потребуется бензина от 4,6 до 14,7 литров.

Хендай Элантра с мотором G4NA 6 поколения с 6МКПП и передним приводом в зависимости от условий пробега, потребует на 100 км по городу не менее 9,8 л. По загородной трассе машина израсходует в пределах 5,6 л, на дороге смешанного типа мотор «съест» около 7,1 л на тех же 100 км.

Технические особенности

Фазорегулятор Dual CVVT

Следует отметить особенности ДВС Г4НА с алюминиевым блоком цилиндров двигателя . Он накрыт 16-клапанной головкой  и двумя распределительными валами, оборудован гидрокомпенсаторами. В конструкции присутствует система D-CVVT, управляющая фазами распределения газа на впуске и выпуске. Для оптимального расхода смазочного материала и полного покрытия рабочих узлов производители масляные форсунки для охлаждения поршней стали устанавливать с 2017 года.

В цилиндровые чугунные гильзы изменения не были внесены, цепь ГРМ крепкая и 150 тыс. проходит.

Обслуживание ДВС Г4НА

Цепь ГРМ G4NA (ссылка на источник фото)

По регламенту ТО цепь ГРМ не обслуживается, но к 150 тысячам проверьте насколько выдвинулся натяжитель, моторное масло Г4НА 5W-20 должно иметь допуски для смазки мотора: по API SM, ILSAC GF-4 или выше /5W-20, ACEA A5 или выше/5W-30. Периодичность замены масла определена через каждые 15 тыс. км, необходимый объем составляет 4 литра. Но лучше этот интервал сократить.

Для защиты мотора от перегрева используется антифриз на основе этиленгликоля. Залитую на заводе ОЖ по утверждению производителя нужно поменять при 100 тыс, после замена нужна вдвое чаще.

Замена свечей зажигания производится не реже, чем после пробега в 30 000 км, принцип регулировки клапанов основан на гидравлических компенсаторах. 

Мотор будет работать исправно только при условии переустановки воздушного фильтра через 30 000 км и топливного фильтра через 60 000 км, вспомогательного ремня через 90 000 км.

Достоинства, слабые места и проблемы G4NA

Задиры в цилиндрах G4NA

По мнению водителей ДВС G4NA имеет как положительные качества, так и недостатки. Среди достоинств Г4НА отмечено:

• простота обслуживания;
• не ломается по мелочам;
• многие механики с ним знакомы, запчасти есть в наличии;
• доступные расходники.

Основными проблемами стали:

• задиры в цилиндрах;
• посторонние звуки при работе;
• динамичным мотор не назовешь.

Шумная работа гидрокомпенсаторов — минус, который можно уменьшит частой заменой масла.

Стук под капотом и возросший масленный аппетит — верные признаки задиров и скорого капитально ремонта.

Пробег перевалил за сотню, и мотор начал работать не стабильно или троить. Возможно растянулась цепь, или забился канал натяжителя.

Заявленный изготовителем ресурс ДВС G4NA составляет 180 000 км, но при трепетном отношении достигает порядка 200 000 км.

Тюнинг G4NA

На рынок СНГ моторы Г4НА заявлены мощностью 150 л. с, хотя производитель планировал 165 л. с. Увеличить отдачу до 170 л. с поможет чип-тюнинг.

Реализация тюнинг G4NA предусматривает прошивку блока управления, замену катализатора на пламегаситель.

На какие автомобили устанавливали двигатель G4NA

Kia Sportage 4 поколение

Hyundai

• Elantra 5 2010 — 2015
• Elantra 6 2015 — н.в.
• ix35 2 2011 — 2015
• i40 1 2012 — н.в.
• Creta 1 2016 — н.в.
• Tucson 3 2015 — н.в.

Kia

• Optima 3 2014 — 2015
• Cerato 3 2012 — н.в.
• Soul 1 2012 — 2014
• Soul 2 2014 — н.в.
• Sportage 3 2013 — 2015
• Sportage 4 2015 — н.в.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе Г4НА. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Заключение

Бензиновый двигатель G4NA объемом 1999 куб. см стал надежнее предшественника G4KD, но проблема задиров не решена окончательно.

Если блок мотора не пострадает, то ресурс будет около 220,000 км.

Видео

Двигатель Hyundai G4NA 2 л/167 л. с.

Фактически серия NU, к которой относится двигатель G4NA производителя Hyundai, является модернизацией семейства Theta II. Конструкторы взяли за основу рядовой ДВС G4KD — не особо мощный и экономичный, но не имеющий от пользователей нареканий. Стандартными деталями конструкции G4NA стали:

• блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
• привод ГРМ цепной малошумный;
• имеются гидрокомпенсаторы.

ДВС G4NA

Дополнительно в двигателе использованы технические решения конструкторов Hyundai:

• Dual CVVT – регулировка фаз и на впускном, и на выпускном распредвалу;
• MPI – распределенный впрыск;
• CVVL – регулировка высоты подъема клапанов;
• GDI – непосредственный впрыск.

Система CVVT

Система MPI

Система CVVL

Система GDI

Причем для европейского рынка движки выпускают исполнения GDI + CVVL, а в Россию поставляют автомобили Kia и Hyundai с моторами исполнения MPI + Dual CVVT.

Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Оригинал G4KD, относящийся к серии Theta II, и с которого производилось копирование, имел «квадратную» конструкцию. То есть, соотношение хода поршня к диаметру цилиндра равнялось единице 86/86 мм = 1. Две муфты Dual CVVT здесь уже стояли, блок изготавливался из алюминия, но гидротолкателей не было. Разрабатывалась серия Theta II совместно с Mitsubishi.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.

Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.

С другой стороны, повысилась приемистость, снизился эксплуатационный бюджет – гидротолкатели автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов, пользователю этим заниматься не нужно.

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	2006 – …
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mando/MAF086
Масляный фильтр	Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В руководство по эксплуатации движка входит описание параметров, пошаговые инструкции для производства своими руками обслуживания. Содержит мануал иллюстрации и описание действий, позволяющих осуществить полный капремонт.

Особенности конструкции

Относящийся к особой, переходной серии Nu производителя Hyundai двигатель G4NA обладает особенностями конструкции:

• и блок, и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
• гильзы цилиндров стальные, посадка их в блок не ремонтопригодная;
• высокие требования по качеству масла обусловлены наличием гидрокомпенсаторов и механизмов регулировки фаз;
• имеются механизмы CVVT или CVVL;
• ГБЦ двухвальная, 16 клапанная по схеме DOHC 16V;
• вращение на распредвалы передается от коленвала цепью;
• навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
• форсировка очень сложная, используется владельцами редко.

Дюралевый блок цилиндров G4NA

Производитель считает, что капитальный ремонт в принципе неремонтопригодного блока невозможен. Однако в автосервисах РФ производят перегильзовку на имеющемся оборудовании.

Плюсы и минусы

Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя, вариант исполнения G4NA имеет несколько серьезных недостатков:

• задиры на стенках гильз цилиндров, начиная с пробега 20 тысяч км;
• высокие требования к качеству масла;
• считающийся неремонтопригодным алюминиевый блок;
• повышенное давление масла под клапанной крышкой.

ГБЦ G4NA

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя множество передовых технических решений. Это повышает приемистость и удобство использования, снижает бюджет эксплуатации.

Список моделей авто, в которых устанавливался

У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:

• Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
• Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
• Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
• Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
• Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.

А также моделей машин Hyundai:

• Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
• Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
• Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
• Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.

Kia Cerato Koup

Мотор G4NA является разработкой концерна Hyundai-Kia, поэтому в автомобилях сторонних производителей не используется.

Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.

В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:

• ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
• изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
• антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
• цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
• поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
• в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
• стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
• по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
• производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.

Обслуживание G4NA

Благодаря гидрокомпенсаторам, периодически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:

Дизельное цоканье на прогретом движке в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов	задиры внутреннего зеркала гильз цилиндров	замена гильз цилиндров
Стук на холодном и прогретом моторе	провернут шатунный вкладыш	замена вкладыша
Вибрации	смещение оси помпы	замена помпы
Перегрев, увеличение расхода смазки и стук	юбка поршня бьется о стенки цилиндра	замена шатуна с поршнем и перегильзовка одного цилиндра

Ремонт G4NA

При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать состояние катализатора.

Варианты тюнинга мотора

Из-за проблем с задирами стальных гильз цилиндров двигатель G4NA не имеет смысла модернизировать. Поскольку, даже механический тюнинг резко снижает эксплуатационный ресурс. Вся серия Nu оснащается специальными функциями и высокотехнологичными системами – DOHC, CVVT/CVVL, MPI/GDI, гидрокомпенсаторы и регулируемая геометрия впускного тракта.

Атмосферный тюнинг можно выполнить за счет модернизации следующих систем:

• выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа до 54 – 63 мм, установка паука 4-1 или 4-2-1;
• механизм газораспределения – замена штатных валов «злыми» распредвалами с широкими фазами;
• впускной тракт – дроссель на каждом цилиндре, фильтр нулевого сопротивления.

Тюнинг G4NA

Наддувный тюнинг лучше производить комплектом турбо-кит, включающим в себя компрессор или турбину, интеркуллер для охлаждения смеси, усиленную ШПГ, прокладки, крепеж и прочие мелочи.

Таким образом, мотор G4NA относится к семейству Nu, промежуточному между Бета 2 и Гамма. Базовая версия имеет 201 Нм крутящего момента и 167 л. с. мощности. Для российского рынка последний показатель занижен искусственно до 150 л. с., чтобы снизить транспортный налог.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Названы кроссоверы с самыми надежными атмосферными двигателями

При выборе кроссовера эксперты советуют ориентироваться на двигатель. Атмосферные бензиновые моторы считаются простыми и достаточно выносливыми. К тому же на их ремонт в случае необходимости уйдет меньше денег, чем на турбомотор. Конечно, не все они способны выдержать пробег в полмиллиона километров, но эксперты выделяют ряд автомобилей, которые оснащены наиболее надежными агрегатами.

Toyota RAV4

Так как появившимся в пятом поколении RAV4 новым двигателям только три года, еще нет точной статистики, какие проблемы возникают с ними со временем. Автомобили, которые были оснащены 2,5-литровыми моторами мощностью 199 лошадиных сил A25A-FKS, отзывались по причине протечек антифриза. В то же время машины с 2.0-литровыми двигателями мощностью 149 сил M20A-FKS эксперты считают надежными.

Kia Sportage

Кроссовер оснащается двигателем G4NA. Четвертое поколение Sportage часто занимает высокие места в различных рейтингах надежности. Эксперты отмечают, что эти двигатели способны преодолеть отметку 200 тыс. км и не доставить владельцам авто серьезных проблем.

Renault Duster

Он может быть оснащен 1,3-литровым турбодвигателем, но более надежным является 114-сильный 1,6-литровый атмосферный мотор h5M, пишет SpeedMe. Этот агрегат спокойно проходит 300 тыс. км. После 120–150 тыс. автовладелец может столкнуться с повышенным расходом масла и стуками в двигателе, что указывает на необходимость регулировки клапанов.

Mazda CX-5

Второе поколение CX-5 оснащено двигателями 2.0 и 2.5 SkyActiv, имеющими репутацию одних из самых надежных. Однако из-за достаточно сложной конструкции, а также высокой степени сжатия они нуждаются в качественном топливе и своевременном обслуживании.

Nissan X-Trail

Он занимает вторую позицию рейтинга. Базовый 2,0-литровый агрегат MR20DD считается удачным и не вызывает особых проблем. Повышенный расход масла из-за постепенного накопления нагара обычно отмечается, когда пробег подходит к 180 тыс. км.

Mitsubishi Outlander

Ему эксперты отдают первое место. 2,0-литровый двигатель 4В11 с системой регулировки фаз Mivec неприхотлив, вынослив и без проблем работает на бензине АИ-92. Ресурс мотора больше 300 тыс. км. Причем до того, как машина «отбегает» 200 тыс., ее владелец вряд ли столкнется с какими-либо серьезными проблемами.

«Профиль» писал, что российские эксперты, основываясь на рейтинге Ассоциации технического надзора (VdTUV), выбрали пять моделей кроссоверов, которые в ходу в России и показывают высокие результаты в Германии. В список вошли авто, которые в течение десяти лет реже других создавали проблемы для владельцев, без учета премиальности и бюджетности.

Замена масла в двигателе Hyundai Tucson. Kia двигатель 2.0 G4NA

Комментарии к теме Замена масла в двигателе Hyundai Tucson

Шкипер

G4NA ставят еще и в хенде крета, для справки.

Мизарев Турар

Соната 2013 67000 пробег, никаких проблем. 165 л.с. Украина 🙂 У моего лучшего друга на хендай и без масла в двигателе много чем заняться можно 🙂

Георгий

Свечи меняют через 120 тысяч по мануала иридиевые стоят а через 30 тысяч на 1.6

Менахем Танчевский

а впускной коллектор на этом моторе пластмасовый что ли? Трудности с маслом в двигателе не так и страшны 🙂

Евтух

У моего соседа спортейдж 2010 года с пробегом 234000 км. Мало не берет, никаких задир нет

Загута Прасковья

В g4kd форсунки охлаждения тоже предусмотрены, места под них есть, хоть и не установлены… Мне друг сказал и без масла в двигателе на туссан полно чего полетело,

Ерзат Апакидзе

Так он и на оптимум устанавливается ведь так.

Замир

меняйте масло каждые 300 часов пробега и все будет ездить, Лучше что-то конкретное по маслу в двигателе на Хендае ТУССАНЕ рассказал бы.

Радиф

На мой взгляд у Корейцев основная проблема это шумоизоляция. Когда финансы будут позволять только джяпан.

Crandall

Смотреть всем

Нурислам Устимкин

Информация интересная. Спасибо. Если это возможно, прошу убрать звук мотора на заставке и в конце. Очень шумно. У моего приятеля на Хундае с маслом в двигателе пока без особых проблем!

Саглара

Гавно двигатель

Доминика Нетыкса ⚠Предупреждение за CapsLock

СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЮТСЯ НАДЁЖНАЯ ЛИ 2.2 ДИЗЕЛЬ КИА САРЕНТО ПРАЙМ?

Мирон

У меня хендэ туссан 2018 г в 18000 пробег, в эксплуатации с 19 марта 2018г. Купил ее после 7ми лет езды на бмв 5 е34. Мои наблюдения 1. Это цокот гидрика, при холодном запуске, по собственным наблюдениям данная ситуация проблема всех современных машин эконом класса(вольц джетта, хюндай киа) 2. Расход в городском 9.2-9.4 город. Трасса 7.0 3. Масложера нет двигло новое 4. По ходовке все четко 5. Электрика норм 6. Кузов металл после бэхи естественно слабоват. Пока все. Если есть вопросы отвечу… Неплохо, если более обстоятельно по маслу в двигателе на туксон посоветовал бы.

Наира

Объём масла в двигатели 4л.больше туда не влезет. Если вам дилер пишет больше этого объема то вас на вас зарабатывают

Бейбарыс

Какой нахрен он малашумный

Amaury

спорт 3, 15 год, мотор такой же, честно машина проблемная, собираюсь продавать, смотрю тойоту…

Галладжев Сигизмунд

Хендай Соната 2018 2.0 литровый двигатель но я заливаю 3.8 литра масло..

Rene

Расход у тебя меньше 10 никогда не будет! Мне приятель сказал на Хундае с маслом в двигателе до сих пор все в ажуре…

Жоомарт Мордалимов

Гоняю g4na 14-ого года без форсунок в блоке, пробег 180тыс км, все ок

Хамида

Привет у меня третий Спортаж 11 2014 стоит G4NA

Roderic

Интересно, а можно ли на спортедж поставить тайотовский двигатель?!) Про масло в двигателе и так предельно ясно!

Тансылу

А как люди ездят по 300-400тыс. км.?

Алесь Опыхтин

Масло на таких моторах необходимо менять каждые 5000 км., край 7000, тогда они пройдут вероятно, до 500000 км…

Хайдар

В этом двигатели слабые вкладыши шатуна, их нужно менять на усиленные

Копитайко Роберт

У соседа по гаражу на туссане с маслом в двигателе до сих пор без проблем >) G4NA появляются задиры уже на 20ткм. Сначала полосы потом затиры в дальше задиры!

Мырза

А на сонате 2018 года такой же движок стоит? С маслофорсунками?

Марик

По маслу в двигателе все ясно ))) …этих.карейцов. нету.нармальных. движков

Магнит Молодцыгин

У меня такой же двигатель на Sportage 3, 2015 года. Казахстанской сборки.

Гульзада

У меня такойже двигатель, только спорт3. Свечи по регламенту меняются на 90 т км

Филд

Мифы о задирах ЦПГ ничего общего не имеют с реальностью эксплуатации.Все проблемы этого мотора всецело на совести хозяев машины.Хочется беспроблемной эксплуатации -соблюдайте элементарные правила пользования: 1.Забудьте навсегда сроки замены масла 15000км,если поездки смешанные город-трасса 7-7,5т.км,если город и короткие поездки сокращайте до 6т.км. Не смотрите что масло на таких пробегах еще не черное как гудрон-просто меняйте. 2. Для масла важно его вязкость,а не состав(мин., полусинт. или синт.) и допуски. Лучший вариант это 5W20 оригинального производителя Hyundai 3.Не злоупотребляйте форсированными режимами — постоянная езда в пол с раскрутками 6-6,5 об к хорошему не приводит. И тогда этот мотор служит Вам 300-400 т. км без задиров. Ну и самое не маловажное это использование бензина А95 а не как привыкли многие А92. В итоге, соблюдение элементарных правил и автомобиль выдает заявленный расход с небольшим + и ресурс.Удачи всем.

Похожие видео по ремонту

Ресурс двигателя Киа Церато 1.6, 2.0

На чтение 13 мин Просмотров 35.4к. Опубликовано 27.01.2019 Обновлено 09.06.2020

Автомобиль среднего класса Киа Церато впервые сошел с конвейера в 2003 году. Сегодня налажен выпуск уже четвертого по счету поколения модели. Основная задача, которую ставил перед собой производитель с выпуском Kia Cerato – замена морально устаревшего Kia Spectra, производство которого велось с 2000 года. Новинке удалось навязать достойную конкуренцию бессменным лидерам С-сегмента автомобильного рынка: Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla. На отечественном рынке модель смогла закрепить за собой прочные позиции. Автомобиль последнего поколения сегодня производят на заводе «Автотор» в Калининграде.

Kia Cerato четвертой генерации стал крупнее, получил новый кузов и современный интерьер. Платформой для автомобиля выступает основа от другого хэтчбека Kia Ceed – эти две машины как и прежде остаются похожими друг на друга. Что касается силовых установок, то гамма доступных моторов Kia Spectra всё также остается глубокой: здесь силовые агрегаты на 1.6 и 2.0 литра с различными уровнями форсировки. Многих потенциальных владельцев хэтчбека интересует вопрос: каков ресурс двигателя Киа Церато? Постараемся детально ответить на этот вопрос в рамкам данной статьи.

Силовые агрегаты Kia Cerato

Кроме силовых установок 1.6 и 2.0 хэтчбек комплектуют 2.4-литровым двигателем от кроссовера Соренто, однако поставки такой модификации в страны СНГ не производились. В период с 2003 по 2008 год автомобиль активно оснащали двигателем 1.6 на 105 «лошадок», который получил маркировку G4ED. Спустя некоторое время на смену мотору G4ED пришел более мощный и усовершенствованный аналог G4FG. В России практические не встречаются модификации модели с дизельными двигателями: они не распространены, так как чувствительны к качеству топлива. Двухлитровый силовой агрегат представлен установкой с маркировкой G4GC – это усовершенствованная версия ранее производимого с 1997 года мотора.

В 2006 году под капот Kia Cerato стали устанавливать 122-сильный двигатель 4GFC рабочим объёмом 1.6 литра. С выходом второго поколения модели появляется и новый двигатель G4KD с основой G4KA семейства Theta. Производство третьего поколения Киа Церато породило еще несколько добротных силовых установок: 1.6-литровый 4GFG, являющийся вариацией 4GFC, и двухлитровый G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

G4KD: показатели динамичности, ресурс, характеристики

Двигатель G4KD – модернизированная версия ранее популярного и востребованного среди автовладельцев мотора G4KA. Отличия между двумя установками сводятся к измененному впускному ресиверу, доработанной системе фаз газораспределения, фазовращателях на обоих вала. Все эти конструктивные изменения привели к увеличению мощности G4KD – она равняется 163 «лошадкам». Но для российского рынка производитель решил «задушить» G4KD до показателя 150 лошадиных сил. Рекомендованный бензин АИ-95, но с легкостью «переваривает» и топливо с октановым числом 92. В нем нет гидрокомпенсаторов, а это значит, что владельцу Киа Церато придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно через каждые 90 тысяч километров пробега, либо раньше, если появятся характерные шумы в работе мотора.

Но следует учитывать, что G4KD свойственен звук дизеля до выхода на рабочую температуру. Также владельцы хэтчбека часто замечают скрежет – это также норма для данного движка, так дают о себе знать топливные форсунки. Однако в случае появления вибраций на отметке 1000 – 1500 об/мин следует заменить свечи зажигания. Важно следить за состояние катализатора – его разрушение способно принести немалых хлопот. Это устройство служит на протяжении 100 тысяч километров. При качественном и своевременном обслуживании силовой агрегат G4KD исправно работает 350 тысяч километров пробега до первого капитального ремонта.

G4FC: ресурс, конструктивные особенности

Бензиновая рядная четверка с двумя распределительными валами, расположенными по схеме DOHC. Двигатель оснащен системой распределительного впрыска топлива – это экономная установка, отличающаяся небольшим уровнем потребления топлива. Форсунки не перерасходуют топливо, точно и своевременно подают горючее в цилиндры мотора. Двигатель входит в семейство установок Гамма, собственно, как и G4FA. Основное отличие между двумя агрегатами сводится к увеличенному ходу поршня в G4FC. Во всем остальном это во многом идентичные установки, оснащенные цепным приводом ГРМ, а не ремнем, что придает мотору дополнительного ресурса. Производитель утверждает, что цепь привода ГРМ имеет фактически безграничный ресурс, однако это не совсем так. Первые симптомы неисправной и растянутой цепи дают о себе знать на рубеже 110-120 тысяч километров пробега.

Что касается  новки мотора, то здесь классическая схема: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. За счет изготовленного из ПМВ впускного коллектора производителю удалось значительно снизить общий вес G4FC. Единственный недостаток мотора – при обрыве цепи гнет клапана. Другое дело, что случается подобное очень и очень редко. Нужно действительно постараться, чтобы цепь ГРМ оборвалась, не подав ни единого сигнала об исчерпании своего ресурса. Но исключения бывают – цепь может оборваться внезапно, другое дело, что подобная неприятность скорее носит единичный характер. Что касается ресурса двигателя Киа Церато G4FC, то этот показатель определяется не производителем, а манерой и стилем вождения. На практике в России мотор в среднем ходит 380-400 километров пробега.

G4NA: ресурс, характеристики

За основу G4NA была взята установка G4KD, проверенная временем и практикой, не имеющая каких-либо серьёзных недостатков. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая в среднем 120-130 тысяч километров пробега. В G4NA также гнет клапана в случае обрыва цепи, что происходит не так часто. Отличительная конструктивная особенность установки от предшественника – наличие гидротолкателей. В прошлой модификации двигателя регулировать тепловые зазоры приходилось вручную. К тому же G4NA получился длинноходным – соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше единицы.

Несмотря на высокие технические и эксплуатационные характеристики G4NA имеет некоторые серьёзные недостатки. Главный недостаток мотора – конструктивно сложное исполнение. Корейцы сделали так, чтобы исключить возможность самостоятельного ремонта двигателя. Установка практически не поддается капитальному ремонту, хотя находятся умельцы, перебирающие движки G4NA. Как они ходят после вмешательства и каков их ресурс – вопрос остается открытым. Еще одна слабость G4NA – чувствительность в отношении моторного масла. Следует заливать в движок только рекомендованный смазыватель, в противном случае высока вероятность преждевременной поломки. Во всем остальном – надежный и проверенный двигатель, который отличается приемистостью и динамичностью. С правильным и своевременным обслуживание ресурс G4NA составляет 350-380 тысяч километров пробега.

G4FG: ресурс, конструктивные особенности

В 2010 году появился на свет 1.6-литровый двигатель G4FG, призванный заменить уже устаревшую силовую установку 4GFC. К тому времени автомобильный мир добился серьёзного прогресса, реалии требовали совсем иного подхода к производству надежных моторов. Так G4FG оснастили передовыми технологичными системами Dual CVVT и распределенным впрыском топлива MPI. По своей конструкции это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с уровнем форсировки от 120 до 130 лошадиных сил. Двигатель «питается» топливом АИ-95, но возможна эксплуатация Киа Церато и на бензине АИ-92. Главное, чтобы горючее было качественным, без лишних примесей и добавок. ГБЦ и блок цилиндров на 80% выполнены из алюминия, в качестве привода ГРМ служит цепь с ресурсом 120 тысяч километров.

Автомобильные эксперты считают двигатель G4FG одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Kia Cerato – он легок в обслуживании и ремонте. От качества обслуживания зависит то, насколько долго и бесхлопотно проработает мотор: замена моторного масла через 15 тыс. км или один раз в год, если автомобиль эксплуатируется редко. При больших нагрузках и постоянной эксплуатации хэтчбека интервалы замены смазывателя другие – через каждые 7.5 тыс. км. Что касается цепи ГРМ, то производитель указывает, что срок службы привода равняется эксплуатационному ресурсу мотора. То есть, фактически на всем рубеже работы G4FG цепь менять не нужно. Но с работой под нагрузкой часто появляются первые симптомы неисправности цепи – цокот, вибрации и стуки. В таком случае в срочном порядке необходимо заменить цепь, помпу и ролики. Ресурс двигателя Киа Церато, как показывает практика, составляет 400-450 тысяч километров.

Отзывы владельцев авто

Kia Cerato – удачный во всех отношениях автомобиль, отличающийся высоким уровнем сборки, качеством, неприхотливостью и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Бензиновые силовые установки обеспечивают автомобилю приемлемые динамические и эксплуатационные характеристики, шанс нарваться на затратный в финансовом плане ремонт – минимален. Вывести из строя раньше положенного срока агрегаты Киа Церато способно только недобросовестное отношение владельца, агрессивная манера езды и пренебрежение прохождением плавного технического обслуживания машины. Каков на самом деле ресурс двигателя Киа Церато, какие проблемы может доставить автомобиль своему владельцу, расскажут отзывы тех людей, кто хорошо знаком с этой моделью хэтчбека.

Ресурс 1.6-литровых двигателей

1. Егор, Тюмень. Автомобиль Киа Церато 2010 года выпуска, мотор G4FC, машина второго поколения. Пробег на данный момент времени 160 тысяч километров. Заменил за это время только цепь привода ГРМ, ролики и помпу. Больше ничего не менял, мотор проблем не доставлял ровным счетом никаких. Вовремя меняю моторное масло и придерживаюсь спокойного стиля вождения. Машина нравится тем, что в ней движок оснащен системой VVTI как у Тойоты – «126» лошадок под капотом, а по ощущениям все 150-160 сил. Очень бодро машинка рвет с места, до 2.5 тыс. оборотов в минуту высочайшая динамика. Всем рекомендую модель с таким мотором.
2. Сергей, Москва. Главным критерием в выборе автомобиля для меня всегда была на первом месте надежность двигателя. В 2008 году я приобрел Киа Церато второго поколения с мотором G4FC. Сегодня на одометре цифра 130 тысяч километров. Еще не менял цепь ГРМ, она работает исправно и никаких посторонних звуков в работе мотора я не слышу. Автомобиль посоветовал мой коллега по цеху, который прошел на Церато первого поколения больше 250 тык и машина до сих пор в хорошем состоянии. Думаю, что цифра в 350 тыс. км пробега для данного мотора вполне реальна.
3. Алексей, Тула. Kia Cerato 3 поколения, двигатель G4FG. Производитель заверил ресурс в 200 000 километров, и многие путают гарантийный ресурс с номинальным. То есть, корейцы дают гарантии, что до первых 200 тык никаких серьёзных поломок не будет, а дальше всё в руках самого владельца машины. Езжу за рулем Церато с 2018 года, пробег всего 30 тысяч километров. Автомобиль мне нравится всем: от интерьера до экстерьера. Добротное транспортное средство для ежедневных городских поездок. Единственное, что пугает, так это невозможность проведения капитального ремонта. Конечно, рано еще об этом задумываться, но знакомый на СТО сказал, что 450 тыс. км потолок для этого движка, а дальше только новый автомобиль. В этом моторе несъёмные чугунные гильзы, которые не получится расточить из-за недостаточного свободного пространства между цилиндрами.
4. Кирилл, Владивосток. Здравствуйте, у меня Киа Церато 1 поколения со старым мотором G4ED с объёмом 1.6 литров. Что мне нравится из этой машины, так это простое и доступное обслуживание. Вовремя меняю расходные материалы, приобретаю только оригинальное комплектующее, сейчас пробег машины составляет 240 тыс. км, хэтчбек с 2004 года. Радует адекватный расход топлива, вместительное багажное отделение и приятный салон. В общем, если вы ищите надежный автомобиль для ежедневной езды по городу – это один из лучших вариантов на сегодняшний день. Сегодня уже производят модель четвертой генерации, но я пока что не хочу продавать свою машину, так как по надежности и качеству она меня полностью устраивает. Уверен, что 350 тык для данной машины – далеко не потолок.

Моторы на 1.6 литров в большинстве случаев удовлетворяют потребности владельцев Киа Церато – они обеспечивают необходимый уровень динамики в пределах города. С выездом на трассу ощущается нехватка мощности. Ресурс G4FC с отзывов владельцев составляет 350-380 тысяч километров пробега, цифра может варьироваться в большую или меньшую степень в зависимости от качества обслуживания авто. Самым надежным считается двигатель G4FG – этот движок способен преодолеть до первого капитального ремонта свыше 400 000 километров.

Ресурс 2.0-литровых моторов

1. Валентин, Санкт-Петербург. Киа Церато 1 поколения, двигатель маркировки G4GC – комплектовали преимущественно первые генерации хэтчбека. «Кореец» у меня с 2007 года, за это время намотал немало – 260 тыс. км. Чем мне не нравится данный силовой агрегат: он очень шумный, напоминает во время работы дизель, порой, кажется, что сидишь за рулем трактора. Возможно, такое ощущение только у меня. Потому что было у меня немало автомобилей, как корейских, так и японских. Церато 2.0 оказалась самой шумной. Были ли серьёзные поломки? Отвечу честно – не было. Менял катушку зажигания, так как начались однажды пропуски зажигания. Свечи, фильтры, моторное масло – все по регламенту прохождения ТО. Иногда владельцы Kia Cerato 2.0 жалуются с зависанием оборотов – у меня такой проблемы не было, но мастер на СТО сказал, что решается все сменой прошивки. Возможно, кому-то мой комментарий поможет.
2. Михаил, Челябинск. Kia Cerato 2.0 с мотором G4KD – шумный двигатель, мне кажется, что у него в конструктивном плане много общего с G4GC, который ставили еще на Церато первой генерации. Но не стоит бояться его шумности – мотор отлично справляется со своими функциональными обязанностями. За годы владения данным автомобилем я проколесил буквально всю страну. Машина меня ни разу не подвела – сейчас уже 200 тыс. км пробега. Катализатор я удалил и «зашил» движок под Евро-2. Так посоветовал мне сделать знакомый мастер на СТО – ничего плохого в этом не вижу, на ресурсе данная операция никак не сказывается, по крайней мере, отрицательно точно нет. Там же на СТО сказал, что пройдешь на авто еще столько же, то есть, 350-400 тыс. км для движка G4KD это нормальный показатель, но если не пренебрегать обслуживанием.
3. Юрий, Иркутск. У меня Церато 2013 года производства, двигатель двухлитровый G4NA. У меня есть печальный опыт владения автомобилем: однажды критически упала мощность мотора, машина вообще перестала ехать, стали плавать обороты на холостом ходу. Поехал в диагностический центр, там сказали, что заплавился катализатор, его удалили, поставили обманку, машина вроде бы обрела прежнюю уверенность, но спустя 20-30 тыс. км пробега появился звон в третьем цилиндре. Не могу понять, что это такое, ведь гидрокомпенсаторов в нем нет, да и цепь ГРМ я недавно поменял – она отслужила ровно 130 000 километров. Сейчас ищу причину, что это может быть. По одометру 180 000 километров.
4. Василий, Пермь. Основная трудность, которая может настигнуть отечественного владельца Киа Церато – наличие катализатора. Движки с этим устройством просто не предназначены для эксплуатации в нашем регионе. Если вы его удалите и поставите обманку, то можно ездить со спокойной душой. В любом другое случае готовьтесь к тому, что мотор в любой момент времени может накрыться медным тазом. У меня так было еще с пробегом 100 тыс. км. Почитал информацию в сети, везде пишут, что катализатор рассчитан именно на этот срок службы. Через 30 тык заменил цепь с роликами и помпой. Двигатель особых проблем не доставляет, в целом надежен и неприхотлив. Есть у него небольшие изъяны, да двухлитровый G4NA не идеален, но с правильным подходом к нему и уходом отслужит верой и правдой 400 тысяч километров. У знакомого Kia Cerato прошло 350 тыс. км и пока что полет нормальный.

Силовые агрегаты Киа Церато с рабочим объёмом 2.0 литра в целом считаются конструктивно удачными. Они просты по своей конструкции, неприхотливы, без серьёзных «хронических» заболеваний. Силовые агрегаты G4NA и G4KD станут лучшим выбором для тех, кто не получает удовольствия от вождения авто с 1.6-литровым моторами. Эти движки генерируют больший крутящий момент, обеспечивают машине большую мощность. Ресурс моторов G4NA и G4KD по отзывам владельцев составляет 380 и 350 тысяч километров соответственно. Единственный серьёзный изъян моторов – наличие катализатора, с которым часто владельцам хэтчбека приходится бороться всеми доступными способами.

Рассмотрим плюсы и минусы Hyundai Creta. Какой двигатель установлен Какой двигатель стоит на Hyundai Creta 1.6

Компания Hyundai известна надежными моторами, отличающимися повышенным ресурсом и простотой эксплуатации. Более того, каждая модель оснащена двигателем собственного производства, что делает концерн независимым от других разработчиков. Кроссовер Hyundai Creta 2016 года, оснащенный двумя типами бензиновых агрегатов, не стал исключением:

• Гамма G4FG — 1.6 литров.
• Nu G4NA — объем 2,0 л.

Каждый из этих моторов по-своему хорош, но не без ложки дегтя. Но обо всем поподробнее.

Характеристики и особенности двигателей Hyundai Creta

Автомобили на сегодняшний день Hyundai creta оснащены двумя типами бензиновых двигателей.

Характеристики двигателей Hyundai Creta:

Модель двигателя	Гамма 1.6 MPI — G4FG	Nu 2.0 MPI — G4NA
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов
Рабочий объем	1591 см³	1 999 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.44 мм	97 мм
Степень сжатия	10,5
Максимальная мощность	123 л. с участием. (90,2 кВт) / 6300 об / мин	149,6 л. с участием. (110 кВт) / 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC	150,7 Нм / 4850 об. / Мин.	192 Нм / 4200 об. / Мин.
Система снабжения	Распределенный впрыск
Топливо

G4FG

Двигатель, который относится к серии «Гамма» и хорошо известен отечественным автомобилистам.Силовой агрегат устанавливается на многие модели Kia и Hyundai, что вызывает интерес к его эксплуатации. При этом все началось с серии G4FC объемом 123 л. с участием. Новый агрегат выделялся следующими параметрами:

1. Легкий блок цилиндров из алюминия.
2. Применение цепи в системе ГРМ.
3. Форсунка топливной рампы.
4. Пара валов.
5. Индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра.
6. 16 клапанное исполнение (регулировка — механическая).

По, такие моторы надежны, неприхотливы в эксплуатации и достаточно экономичны. Плюс — возможность заправлять машину топливом АИ-92 и, что немаловажно, без потери тяги.

1,6-литровый двигатель Gamma 1.6 MPI на Крите — G4FG.

Но производители на этом не остановились и продолжили развитие. Со временем появилась более совершенная модель — G4FG. Несмотря на различие всего в одной букве, двигатель претерпел ряд положительных изменений:

1. Оптимизирован программный компонент.При этом электронная система управления осталась прежней.
Управление фазой
2. CVVT стало более полным, и его действие распространяется на такт выпуска.

К основным характеристикам нового двигателя относятся:

1. Паспортная мощность — 120-129 «лошадей».
2. Объем — 1591 куб. См.
3. Поперечное расположение.
4. Алюминиевый блок цилиндров и головка цилиндров.
5. Цепной привод.
6. Катушка зажигания.

Двигатель показал себя хорошо и получил множество отзывов от владельцев Hyundai Creta.Нельзя не выделить ряд проблем, унаследованных от предыдущей версии (подробнее об этом ниже).

Nu G4NA

Продвинутая линейка двигателей, используемых на более новых модификациях автомобилей (включая полноприводные версии). Этот вариант мотора относительно «молодой», ведь его установка ведется всего несколько лет. В основе Nu G4NA лежит уже хорошо зарекомендовавший себя силовой агрегат G4KD.

Особенности:

1. Изготовление блока цилиндров из легкосплавных материалов.
2. Цепной привод, который вращает сразу два вала (включая наложенный привод).
3. Система «сдвоенный» CVVT, которая предусмотрена для впускного и выпускного валов.
4. Множественный впрыск (MPI).
5. Автоматическая регулировка толкателей клапанов (имеются гидроподъемники).
6. Возможность работы на бензине АИ-92 и выше.
7. Система изменения геометрии впускного тракта.

Мощь Nu G4NA вызывает большой интерес. Если верить паспортным данным, это 164–167 «лошадей».Что касается автомобилей Hyundai Kreta в России, то они указывают емкость ниже — 150 литров. с., что связано с привязкой к транспортному налогу. При этом динамика и другие показатели агрегата остались на прежнем уровне.

Crete Nu G4NA 2-литровый двигатель

Основным изменением в новом двигателе стало появление гидроподъемников и роликовых рычагов в приводе клапанов. Благодаря этому отпадает необходимость в проверке зазоров клапанов и роликовых рычагов, что упрощает эксплуатацию и повышает надежность автомобиля.Наличие рычагов с роликами — большой плюс, потому что благодаря их действию снижаются потери на трение. В результате уменьшается износ, увеличивается мощность и сводится к минимуму расход топлива Hyundai Creta.

Но есть и минус. Такая конструкция ГРМ очень сложна, поэтому предъявляются жесткие требования к чистоте двигателя и качеству масла. К тому же при выходе из строя компенсатора ремонт обернется большой суммой. И не всегда удается найти подходящую деталь.

Что касается требований к обслуживанию, то они практически не изменились:

— Установка нового топливного фильтра — каждые 60 000 км пробега.

Пока рано говорить о ресурсе и надежности Nu G4NA в долгосрочной перспективе, но в целом мнение о блоке складывается положительное. Мотор показывает отличную динамику на оборотах выше средних, но получить большую маневренность после «сотни» не удается. Кроме того, в бак можно заливать 92 бензина, что является неизменным плюсом.

Основные проблемы при эксплуатации

Несмотря на ряд конструктивных отличий двигателей Hyundai Creta российской сборки, недостатки практически не изменились. Но если знать «слабые» места и уделять должное внимание обслуживанию, сложностей возникнуть не должно.

К основным проблемам, связанным с конструктивными особенностями, следует отнести:

Наличие алюминиевого блока цилиндров

Несмотря на устойчивость к коррозии и малый вес, это нововведение имеет ряд недостатков.Основная из них — ускоренный износ, из-за которого со временем уменьшается компрессия, увеличивается расход масла, возникают проблемы с холодным пуском. К тому же алюминий по своей структуре очень мягкий металл, в котором невозможно сверлить.

В случае Creta невозможно расточить алюминиевый блок цилиндров.

Применение тонкостенных «сухих» чугунных гильз

В процессе изготовления эти детали «заполняются» жидким алюминием, поэтому кажется, что они сливаются со структурой блока.Таким образом, невозможно получить предметы. Одно решение скучное, но из-за малой толщины стенок цилиндра это сделать практически невозможно.

Сложность ремонта

По мнению экспертов, двигатели Hyundai Creta сложно отнести к ремонтным агрегатам, да и сам производитель не подразумевает возможности капитального ремонта. Если использовать «кустарные» методы, о долговременном ресурсе можно не мечтать.

Краткосрочное обслуживание

На многих сайтах встречаются мнения, что ресурс двигателя не превышает 180-200 тысяч километров, что эквивалентно 5-7 годам эксплуатации.Но на практике подобные заявления не подтвердились. Более того, многие владельцы моделей Hyundai заявляют, что успешно преодолели отметку в 300 тысяч километров. Срок службы во многом зависит от правильной эксплуатации — бережного отношения при пуске в мороз, ограничения количества оборотов и так далее.

Высокая стоимость замены блока цилиндров

Через 220-250 тысяч км пробега блок цилиндров может износиться, что потребует установки новой запчасти.В этом случае сборка меняется на сборку, и средняя стоимость таких работ составляет 60-80 тысяч рублей.

Отсутствие зазора гидрокомпенсатора в ГРМ (в старых двигателях)

По этой причине после 110-120 тысяч километров не обойтись без регулировки расстояния между толкателем и кулачком.

Несмотря на наличие гидроподъемников, регулировку еще предстоит произвести.

Китайское производство

Несмотря на то, что мотор производится на заводах в Китае, на качестве это никак не сказывается.В целом сборка произведена аккуратно и без явных замечаний.

Перечисленные выше и другие недостатки двигателей нового Hyundai Creta проявляются следующим образом:

1. Появление стука в ГРМ (в 9 случаях из 10 причина — шум от цепи). Вот тут-то и вступает в дело регулировка клапанов. Кроме того, такая проблема, хотя и редко, но может проявляться на новом Hyundai Creta. Лучшее решение — сразу обратиться в сервис.
2. Шум, похожий на стук или щелчок, указывает на нормальную работу форсунок (обычное явление).
3. Течи масла случаются редко, но прокладка под крышкой ГРМ вряд ли идеальна. Если на стыке головки и блока появились следы смазочной жидкости, с заменой лучше не тянуть.
4. «Плавающий» оборотов решается очисткой дроссельной заслонки или настройкой программы ЭБУ.
5. Вибрации на ХХ вызваны загрязнением дроссельной заслонки или свечей зажигания.Если вибрации сильные, следует обратить внимание на целостность опор мотора.
6. Вибрации на средних оборотах часто связывают с резонансом двигателя. Чтобы решить проблему, просто нажмите и отпустите педаль газа.

Что в итоге?

Двигатели

Hyundai Creta не идеальны, но по сравнению со своими «коллегами» из среднего сегмента по праву считаются лидерами. Это связано с его большой мощностью, низким расходом топлива и возможностью использования 92-го бензина.Для отечественных автовладельцев такие особенности крайне важны. Ошибка производителей в том, что в гонке за технологичность и простоту пострадало главное качество двигателей Hyundai Creta — их ремонтопригодность.

Корейский автопроизводитель Hyundai славится надежными моторами, которые отличаются высоким ресурсом и простотой эксплуатации. Каждая новая машина компании оснащена оригинальными двигателями, собранными на мощностях концерна. Кроссовер Greta, состоящий из двух агрегатов, не стал исключением:

• Первый двигатель Hyundai Creta — 1.6-литровый бензиновый двигатель;
Двигатель
• двухлитровый, также работающий на бензине.

У каждого двигателя Creta есть свои достоинства, но не без неприятных моментов. Об этом и многом другом мы поговорим в сегодняшней статье.

Характеристики и особенности двигателей Kreta

Технические характеристики силовых установок следующие:

• Оба двигателя рядного исполнения;
• также для обеих установок поперечное расположение цилиндров;
• количество клапанов и цилиндров у моторов одинаковое — по 4 шт .;
• объем другой: 1.6 л против 2,0 л;
• диаметр цилиндра также больше у двухлитрового агрегата — 81/77 мм;
• степень сжатия больше у младшего мотора Greta — 10,5 / 10,3;
Двигатели
• способны развивать следующую максимальную мощность — 123 лошадиных силы при 151 Нм и 149,6 лошадиных сил при 192 Нм;
Моторы
• оснащены распределительной системой впрыска;
Электростанции
• работают на 95-м бензине.

Двигатель 1,6 л

Базовый двигатель Hyundai Creta относится к семейству Gamma и уже знаком российским автомобилистам.Этот мотор, а точнее его упрощенная версия, уже использовался в конструкции некоторых моделей Kia и Hyundai. Выше мы уже говорили, что он может выдавать 123 лошадиные силы и имеет отличительные особенности:

• алюминиевый блок цилиндров, отличающийся своей легкостью, но в то же время очень надежный;
• система синхронизации использует цепь;
• система впрыска снабжена топливной рампой;
• каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания;
• 16 механически регулируемых клапанов.

Если верить отзывам реальных владельцев Creta, то этот мотор надежен и прост в эксплуатации. К тому же 1,6-литровый агрегат очень экономичен, и может работать на 92-м бензине.

Разработчики не стоят на месте и постоянно улучшают движок Creta. Например, мотор, установленный на последней версии кроссовера, имеет пару положительных изменений:

• улучшена программная составляющая, а система управления осталась прежней;
• Система контроля фазы CWT стала более совершенной.

Характеристики двигателя:

• Паспортная мощность — 123 лошадиные силы;
• объем — 1,6 л;
• алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ;
• зажигание осуществляется при помощи катушки;
• средний расход топлива — 7 л.

Двигатель показал себя хорошо и получил хорошие отзывы критиков. Но мы также не будем отрицать наличие проблем. Они не такие серьезные, но мы просто обязаны проинформировать вас о них.Мы поднимем эту тему в одном из следующих абзацев.

2,0-литровый двигатель

Является частью семейства самых передовых двигателей Hyundai. Недавно он стал применяться на полноприводной версии кроссовера. Эту установку можно назвать молодой, так как эксплуатируется она чуть больше 3-х лет. Особенности двухлитрового силового агрегата Hyundai Creta: блоки цилиндров

• изготовлены из легких сплавов металлов;
• цепной привод вращает сразу два вала;
• впускной и выпускной валы работают совместно с системой CWT;
• двигатель оборудован распределительной системой впрыска;
Толкатели
• регулируются автоматически;
Силовая установка
• может работать на 92-м бензине — хорошая новость для российских автомобилистов;
• К мотору подключена система регулировки геометрии впускного тракта.

Отдельно хочется отметить мощность двигателя. По официальным данным, это 164–167 «лошадок», но российская модификация выдает всего 149,6 лошадиных сил. Это связано с особенностями российского законодательства о транспортном налоге. К счастью, на динамике это не повлияло.

Главное отличие нового мотора от предшественника — это внешний вид гидроподъемников. По мнению производителей, это должно значительно повысить надежность и упростить эксплуатацию двигателя.Также есть роликовые рычаги, за счет которых снижается износ силовой установки, а также снижается расход топлива кроссовера.

Главный недостаток — сложная конструкция ремня ГРМ. Поэтому система требует тщательного обслуживания и работает только на строго определенных категориях масел. При выходе из строя компенсатора придется ремонтировать весь двигатель.

Требования к обслуживанию:

• замена масла каждые 7500 км
• замена топливных фильтров каждые 60 000 км.

О ресурсе мотора пока говорить не будем, но по положительным отзывам можно сделать вывод, что установка себя хорошо показывает. Расход топлива в смешанном режиме — 8 литров.

Эксплуатационные проблемы

Уже несколько лет разработчикам так и не удается исправить недостатки. Как известно, знание «слабых мест» можно превратить в преимущество в работе. Поэтому предлагаем ознакомиться с проблемными местами двигателей Hyundai Creta:

1. Алюминиевый блок — да, он устойчив к коррозии и легкий, но имеет ряд недостатков.Например, он подвержен быстрому износу, что приводит к снижению производительности и увеличению расхода. К тому же такой блок не подлежит ремонту, так как алюминий практически невозможно промотать.
2. Гильзы чугунные — эти детали заполнены жидким алюминием и слиты с блочной структурой. Поэтому отремонтировать или заменить элементы практически невозможно.
3. Сложность ремонта — производители заявляют, что моторы Hyundai не подлежат ремонту. Единственный вариант — домашний ремонт, но это значительно сокращает ресурс работы.
4. Низкий ресурс работы — на официальном сайте компании указано, что ресурс электростанций составляет 180-200 тыс. Км. Но, как показывает практика, этот показатель может достигать 300 тысяч километров. Не будем спорить, что эта информация объективна, так как срок службы зависит от правильной эксплуатации, качества топлива и ряда других факторов.
5. Высокая стоимость блока цилиндров — двигатель Creta комплектуется дорогим блоком цилиндров — цена элемента вместе с заменой порядка 60-80 тысяч рублей.Срок службы агрегата обычно составляет 250 000 км.

Китайское производство

Хотя силовые установки собираются в Китае, это не сильно влияет на их качество. Специалисты отмечают, что сборка очень аккуратная и не вызывает никаких замечаний.

Если не уделить должное внимание указанным выше «слабым местам», это может привести к следующим проблемам:

• Детонация по времени — в 90% случаев причиной этого является шум, издаваемый цепью.Устранить проблему несложно — нужно отрегулировать клапана. Эта проблема часто проявляется на новых моделях Creta. Лучшее решение — сразу обратиться за помощью в техцентр.
• Шум, напоминающий грохот, не должен вызывать беспокойства, так как это вполне нормально при работе форсунок.
• Утечки масла случаются редко, но все же происходят. К сожалению, время не идеальное. Поэтому, если вы обнаружите следы масла на стыке блока и головки, немедленно обратитесь за помощью в автосервис.
• Резкие скачки индикатора скорости — нужно почистить дроссельную заслонку или настроить ПО.
• Сильные вибрации — обычно они возникают из-за засорения дроссельной заслонки или свечей зажигания. Если вибрации усиливаются, обратите внимание на состояние опор двигателя.
• На средних оборотах ощущаются сильные вибрации — обычно возникают из-за входа двигателя в резонанс. Чтобы решить, нужно просто отпустить и снова нажать педаль газа.

Подводя итоги

Корейские производители предложили российским автомобилистам два самодостаточных силовых агрегата.Роль базы выполняет 1,6-литровый агрегат мощностью 123 лошадиные силы. Он может похвастаться алюминиевым блоком, цепью привода ГРМ и системой впрыска. На практике мотор показал себя очень качественной и надежной силовой установкой, потребляющей сравнительно мало топлива — в среднем 7 литров. Этот двигатель Hyundai Creta получил хорошие оценки экспертов, и если бы не несколько серьезных недостатков, его можно было бы назвать идеальным.

Старый двигатель представляет собой двухлитровый агрегат, который также может взаимодействовать с системой полного привода.Эта силовая установка появилась на рынке сравнительно недавно, но уже зарекомендовала себя как очень мощная и динамичная. Он практически ни в чем не уступает европейским и американским конкурентам. Мощность мотора — 149,6 лошадиных сил. Из недостатков отметим сложность конструкции и дороговизну ремонта. Средний расход топлива составляет примерно 8 литров.

Мощность

Силовые агрегаты Hyundai Creta определенно не идеальны, но они выглядят неплохо по сравнению с конкурентами в этом сегменте.Это связано с рядом преимуществ, таких как надежность, мощность и экономичность. Каждый из этих пунктов чрезвычайно важен для российских автомобилистов. Производители при сборке моторов Греты допустили единственную ошибку: в погоне за технологичностью пожертвовали ремонтопригодностью агрегатов.
Как бы то ни было, линейка силовых установок выглядит добротно и способна удовлетворить потребности всех поклонников модельного ряда.

(Информация о двигателе начинается с 9-минутного видео)

Кроссовер Hyundai Creta получит новые двигатели на базе проверенных временем силовых агрегатов корейской компании.

Содержимое


• Двигатель, как известно, сердце любого автомобиля, поэтому неудивительно, что в преддверии выхода новинки от корейской компании — Hyundai Creta — ее будущие покупатели уделили моторам особое внимание, предполагая насколько они удовлетворят свои потребности и станут ли они обременительными. эксплуатация. Некоторые считали, что под новинку будут разработаны совершенно новые элементы. энергоблоки, возражали другие, указывая на вероятность установки существующих, но с их вероятной доработкой и адаптацией к реалиям России.

  Hyundai Creta Двигатели

  И Hyundai, как обычно, не разочаровал своих поклонников. При выборе двигателей для Hyundai Creta предпочтение было отдано проверенным силовым агрегатам — Gamma G4FG и Nu G4NA. Эти узлы хорошо зарекомендовали себя в России. Их владельцы отметили отсутствие серьезных проблем при эксплуатации на других моделях, а эффективность многих порадовала.

  O дизельные двигатели По Hyundai Creta пока ничего не известно.

  Однако нельзя сказать, что двигатели остались в первозданном виде.В их конструкцию были внесены изменения, значительно улучшившие технические характеристики, а с мощностью 2-литрового двигателя ситуация совершенно неоднозначная.

  На данный момент известно, что двигатели Hyundai Creta будут представлены двумя бензиновыми агрегатами:

  Однако ведутся активные обсуждения и других вариантов, появление которых под капотом кроссовера весьма вероятно. Это могут быть дизельные версии (D4FB 1,6 л на 128 л.с. и D4FD 1.7 литров при 136 л.с.), а также бензиновая версия с турбонаддувом типа 1.6 GDI, с технологией непосредственного впрыска топлива. Последний агрегат может появиться на спортивной версии внедорожника, если таковой, конечно, «перекатится» в Россию.

  Однако даже существующие 2 двигателя хорошо знакомы российским автовладельцам по другим моделям Hyundai и KIA, а ряд изменений, внесенных в их конструкцию, сделали эти не новейшие моторы вполне конкурентоспособными, полностью сохранив при этом их надежность и неприхотливость, а это так ценится в России.

  Двигатель Gamma G4FG

  Это самые известные и распространенные моторы от Hyundai, пришедшие на смену более раннему семейству — типу Hyundai Alpha. Эта линейка не самая высокая, но вполне приличная, мощность, низкий уровень шума, небольшие габариты, а также хорошие показатели экологичности.

  Двигатель Hyundai Creta Gamma.

  Двигатель Hyundai Creta Gamma G4FG разработан на базе двигателя типа Gamma G4FC, знакомого многим по самой популярной модели Solaris.Показатели мощности при рабочем объеме 1,6 л более чем приличные — 123 л. с., дополненная тягой 155 Нм. Технологические особенности таких стальных двигателей — использование алюминиевого блока цилиндров, двух распредвалов, цепи в газораспределительном механизме, распределенного впрыска (инжектор и топливная рампа), комплекса CVVT на впуске (постоянное изменение фаз газораспределения), раздельного зажигания. катушки, идущие к каждому цилиндру, по 4 клапана на цилиндр, а также отсутствие гидроподъемников, вместо которых используется механическая схема регулировки зазоров каждые 90 000 км.

  В конструкции двигателя Hyundai Creta объемом 1,6 л не используются гидроподъемники.

  Такие технологические решения позволили создать волну сбалансированных двигателей, отличающихся надежностью, неприхотливостью, возможностью дозаправки АИ-92, а также экономичностью. Однако использование этих агрегатов для Hyundai Creta было исключено из-за недостаточной мощности. С другой стороны, двигатели серии Gamma G4FC стали отличной отправной точкой для более совершенного типа Gamma G4FG, который был выбран для Hyundai Creta.

  ЭБУ Bosh был сохранен, но программное обеспечение было изменено.

  Двигатели

  Hyundai Creta Gamma G4FG отличаются рядом особенностей. Главной особенностью остается все та же система CVVT, однако у кроссовера она есть не только на входе, но и на выходе. Кроме того, сохранив за собой электронный комплекс управления от Bosch, корейцы существенно модифицировали его программное обеспечение, оптимизировав показатели мощности. В итоге будущие владельцы получат Creta со 129-сильным мотором.В целом для кроссоверов таких габаритов такой отдачи достаточно, чтобы не отставать от городского движения, но любителям динамики лучше сконцентрироваться на более мощной версии.

  В двигателе Gamma G4FG используется модернизированная система CVVT.

  Технические характеристики Hyundai Creta Gamma G4FG:

  — Тип топлива — бензин;

  — Рабочий объем — 1 591 см³;

  — Количество цилиндров — 4;

  — Количество клапанов — 16;

  — Максимальная мощность — 129 л.с. с.при 6300 об. / мин.

  — Максимальный крутящий момент — 150,7 Нм при 4850 об / мин.

  Двигатель Nu G4NA

  Это уже двигатель объемом 2 литра. Он пришел на смену простому 2-литровому атмосфернику серии G4KD. Последний представлял собой совершенно обычный силовой агрегат, не отличавшийся ни мощностью, ни КПД. С другой стороны, претензий к нему тоже не было. Но в 2013 году был представлен новый двигатель — Nu G4NA 2.0.

  Конструктивно это тот же 2-литровый атмосферник с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, двухвальной головкой, а также толкателями гидрораспределителей, в результате чего нет необходимости в периодической регулировке.Однако есть и ряд особенностей.

  Двигатель Hyundai Creta Nu G4NA.

  Как и в моторе типа Gamma G4FG, используется схема двойного CVVT, дублированная как на входе, так и на выходе. Однако самая интересная ситуация была с топливной системой … Для России Hyundai Creta 2.0 будет поставляться с привычным для всех распределенным впрыском, хотя для Европы применяется комплекс прямого впрыска GDI, а также система CVVL. , что позволяет регулировать подъем клапана.Допускается, как и на 1,6-литровом двигателе, дозаправка АИ-92.

  С таким двигателем больше уверенности за рулем Hyundai Creta.

  Самый интригующий момент сложился с мощностью, которая в паспорте варьируется от 164 до 167 л. с., пока для России заявлено в 150 л. с участием. чтобы минимизировать расходы собственника при уплате налога. Однако корейцы не пошли на снижение мощности, добившись желаемых показателей с помощью другой методики измерения.Таким образом, покупатель Hyundai Creta с 2-литровым двигателем получит автомобиль, мощность которого явно выше заявленной! Такая новость не может не радовать любителей динамичной езды.

  Dual-CVVT — именно этот комплекс используется в 2-литровых двигателях Hyundai Creta.

  Технические характеристики Hyundai Creta Nu G4NA:

  — Тип топлива — бензин;

  — Рабочий объем — 1 999 см³;

  — Количество цилиндров — 4;

  — Количество клапанов — 16;

  — Расположение цилиндров — рядное;

  — Максимальная мощность — 149.6 литров. с участием. при 6500 об. / мин.

  — Максимальный крутящий момент — 201 Нм при 4800 об / мин.

  Критика двигателей Hyundai Creta

  Основная причина претензий к двигателям от Hyundai — это использование в процессе изготовления блока цилиндров не чугуна, а алюминия из-за его небольшого веса и более высокой теплопроводности. Мягкость металла и другие факторы нивелируются образованием твердого слоя на поверхности цилиндров, что осуществляется разными способами.Однако это решение означает, что капитальный ремонт силового агрегата Hyundai Kreta путем расточки цилиндров и установки комплекта ремонтных поршней просто исключен. И это при том, что Hyundai применила, казалось бы, самую ремонтопригодную технологию, подразумевающую использование чугунных гильз в алюминиевом блоке.

  Использование алюминиевых блоков цилиндров не только принесло пользу.

  Однако это тонкостенные оболочки, и они залиты в толщину алюминиевого блока.Таким образом, расточка конструкцией не предусмотрена, что подтверждается только отсутствием на рынке ремонтных поршневых комплектов. Если почитать отзывы о двигателе серии Gamma G4FG, то можно увидеть жалобы владельцев, которые утверждают, что ресурс силового агрегата ограничен 180000 — 200000 км, чего хватит всего на 5-6 лет езды, при условии среднего пробега. Замена всего блока обойдется примерно в 70 000 рублей. С другой стороны, есть данные о пробеге 300000 км без нареканий и нареканий.

  Таких ремкомплектов для двигателей Hyundai Creta не найти.

  Как бы то ни было, но Hyundai Creta выходит на рынок с отличными моторами — не слишком сложными с точки зрения дизайна и при этом обладающими достойными техническими характеристиками. И время покажет, какой у них ресурс на самом деле.

Сегодня мы рассмотрим двигатели Hyundai Creta, которые сравним между собой и сравним с двигателями конкурентов.

Корейский концерн «Hyundai» зарекомендовал себя на мировом рынке как производитель надежных силовых агрегатов.Их отличает долгий срок службы, надежность и удобство использования. Каждая новая машина, сошедшая с заводского конвейера, получает настоящий мотор, изготовленный и собранный на заводе. Корейские инженеры не нарушили устоявшихся традиций и установили на автомобиль Hyundai Greta два бензиновых двигателя:
1. Силовой агрегат 1,6 л.
2. Мощность мотора два литра.
Оба двигателя оснащены АИ-95. Более того, 1,6-литровый двигатель может использовать АИ-92 в качестве топлива.Понятно, что у каждого своя изюминка, но есть определенные недостатки.

По характеристикам и техническим характеристикам силовые агрегаты Hyundai Greta
Тип конструкций силовой установки рядный. В обоих случаях цилиндры расположены поперечно. Их, как и клапанов 4 шт. Есть разница между двигателями по объему: 1,6 против 2,0 л.
Диаметр цилиндра агрегата меньшей мощности 77 мм. Для двухлитровой версии этот показатель составляет 81 мм.По степени сжатия тоже есть отличия на 10,3 против 10,5 мощнее.
Номинальная мощность также различается. «Младший брат» способен выдавать 151 Нм при максимальной мощности 123 л / сила. У двухлитровой версии 192 Нм. Установочная мощность на уровне 149,6 лошадей. Обе конструкции оснащены распределительной системой впрыска.
Давайте определим особенности каждого устройства и начнем обзор базовой версии.

Блок питания 1.6 MPI

Базовая версия движка тесно связана с семейством Gamma. Ее знают не только в России, но и на всем постсоветском пространстве. Упрощенный вариант рассматриваемой силовой установки уже применялся на ряде моделей автомобилей Honda и Kia. Давайте рассмотрим отличительные особенности двигателя мощностью 123 л.с.
Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Несмотря на небольшой вес, он (блок) считается очень надежным.
В системе ГРМ используется ремень.
Система впрыска оснащена специальной топливной рампой.
Инженеры определили индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра.
Агрегат имеет 16 клапанов. Регулировка осуществляется механическим способом.
Простота и надежность — вот фишка силовой установки объемом 1,6 л.
По оценкам специалистов и отзывам пользователей, двигатель Creta 1.6 очень экономичен. Как отмечалось ранее, в качестве топлива можно использовать базовый бензин 95 или 92.

Если вы стоите на месте и не улучшите установку, то вас обойдут конкуренты.Это понимают и инженеры корейского концерна. Итак, в последнюю версию кроссовера внесены определенные изменения:
улучшена система регулирования фаз CWT;
с учетом технических характеристик мотора. Номинальная мощность двигателя 123 л / сила при единичном объеме 1,6 л;
разработчики отдали предпочтение алюминиевому блоку цилиндров и ГБЦ;
катушка используется для питания зажигания.
Надо сказать о расходе топлива.Средние показатели на уровне 7 литров на сотню.

Силовой агрегат 2.0 MPI

Этот двигатель принадлежит к семейству силовых агрегатов Hyundai и считается более совершенной версией. В его пользу говорит тот факт, что он эксплуатируется на полноприводной версии кроссовера. Хотя общий срок эксплуатации всего 3 года. К особенностям двухлитрового агрегата можно отнести следующее. Применение блока цилиндров, в производстве которого задействованы легкие металлы.

Цепной привод обслуживает 2 вала одновременно.
Впускной и впускной вал агрегатируется с системой регулирования фазы CWT.
Силовой агрегат оборудован распределительной системой впрыска.
В версии 2.0 толкатели регулируются в автоматическом режиме.
Двигатель может работать на бензине 92 в качестве топлива. Это позволяет снизить (сэкономить) базовый расход топлива.

Примечание!

При существующей вместимости 164-167 кобыл россиянам предлагается только агрегат вместимостью 149.6 л / сила. Использование только одной версии связано с законодательством в части транспортного налога. Но этот факт никак не повлиял на динамику машины.
Силовая установка Kreta 2.0 подключена к системе регулировки геометрии впускного тракта.
Если говорить о положительных сторонах силовых установок, не стоит их искусственно возводить на автомобильный Олимп. Необходимо выявить недостатки, которые мы постараемся исправить.

Недостатки силовых агрегатов 1.6 и 2.0 Hyundai Greta

Хотя двигатели собираются в Китае, поводов для беспокойства мало. Но есть и определенные недостатки, такие как: сложность процесса восстановления (ремонта) и низкий порог срабатывания. По официальной версии, без капремонта двигатели могут работать в пределах 180-200 тысяч километров. Есть неофициальные данные, что срок эксплуатации можно увеличить до 300 тысяч при правильном и регулярном обслуживании. Но мы будем придерживаться официальной позиции корейского концерна.По мнению специалистов, цена на блоки цилиндров завышена. Ресурс деталей 250 тысяч километров. А стоимость достигает 80 тысяч рублей. Итак, рассмотрим экономику.

Проблемы с чугунными гильзами. Они заполнены жидким алюминием и сочетаются со структурой блока. Что это значит на практике? Отремонтировать и / или поменять отдельные элементы нереально. Трудности связанные с алюминиевым блоком цилиндров. Да, он легкий и надежный — в этом нет никаких сомнений.Но, в то же время, растратить его невозможно. Блок быстро изнашивается. При этом теряется его производительность, а показатели расхода топлива увеличиваются. Самое главное, алюминиевый блок не подлежит ремонту.

Несколько слов о конкурентах
В этом сегменте собралась крупная компания, в которую входят представители Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Корейские двигатели считаются лидерами. Это связано с мощностью и умеренным расходом бензина.А также возможность варьировать топливо с помощью АИ-95 и АИ-92. Этот факт может только повеселить наших соотечественников.
Но разработчики допустили одну существенную оплошность: они пренебрегли главным — ремонтопригодностью, в погоне за легкостью и технологичностью.

Какие выводы можно сделать из вышеизложенного?

1,6-литровый двигатель может похвастаться алюминиевым блоком цилиндров, ремнем газораспределительного механизма и системой впрыска с помощью инжектора. К тому же у двигателя минимальный расход топлива: 7 литров на сотню.
Двигатель 2.0 способен агрегатироваться с системой полного привода. Это ставит ее на голову выше конкурентов. Расход топлива всего 8 литров на 100 км.
Мотор Creta нельзя назвать совершенным творением технической мысли. Хотя он превосходит ближайших конкурентов. Достоинства корейских моторов — это надежность, мощность и экономичность.

Почти три года на российском рынке продается корейский кроссовер Hyundai Creta с двигателем 2.Двигатель 0 л. Поскольку двигатель — одна из важнейших систем в любом автомобиле, в т.ч. и Hyundai Creta, то уделять ей мало внимания в корне неверно. Сегодня мы расскажем вам все, что мы знаем о двигателе 2.0 Hyundai Creta — его устройстве, характеристиках, слабых и сильных сторонах … Готовы? Потом они уехали.

Этот вопрос чаще всего возникает перед покупкой авто. У человека возникает множество вопросов, например, какой расход топлива, ест ли мотор масло, находчивый или нет, без проблем проходит ли долго и т. Д.Если обобщить все вопросы, то получится, что именно к мотору покупатели предъявляют больше всего требований. Это правильно. В конце концов, это одна из самых дорогих запчастей в автомобиле. И самое главное тоже.

Что касается нашего Hyundai Creta, то у него под капотом установлен 2,0-литровый двигатель с маркировкой Nu G4NA. На что похож этот мотор?

это современный мотор, который ставится на новые автомобили Hyundai и Kia, в т.ч. и полный привод, только последние несколько лет. Поэтому двигатель Hyundai Creta 2.0 смело можно назвать «молодым».

В основе мотора Nu G4NA лежит уже известный нам мотор G4KD, показавший себя с лучшей стороны. G4KD можно найти под капотом Kia sportage, Hyundai ix35, Kia optima, Hyundai Tucson и некоторых других корейских моделей.

Примечательно, что у G4KD есть родной брат от Mitsubishi — двигатель 4B11. По своей сути и устройству это полностью идентичные моторы. 4B11 ставился на Mitsubishi lancer, Outlander ASX / RVR. Но не будем вдаваться в подробности и вернемся к 2.0-литровый двигатель Nu G4NA от Hyundai Creta.

По своей сути это обычный рядный 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине. Блок цилиндров двигателя 2.0 Hyundai Crete выполнен из алюминия, что является наиболее проблемной частью автомобиля.

Чего нельзя сказать о ремне ГРМ, который работает от цепной передачи, не доставляющей особых проблем.

Двигатель Nu G4NA имеет гидравлические подъемники, которые позволяют автоматически регулировать зазоры клапанов, что тоже хорошо.Но в приводе клапанов появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования.

Помимо всего вышеперечисленного, двигатель Nu G4NA отличается многоточечным впрыском, системами Dual-CVVT и измененной геометрией впуска.

В остальном это простой бензиновый двигатель.

Технические характеристики двигателя 2.0 Hyundai Creta

Чтобы не растягивать абзац, мы решили занести все важные данные в простую таблицу:

Несмотря на мое положительное отношение к 2.Двигатель Hyundai Creta 0 литров, надежным и очень находчивым не назову. Да, сейчас практически все современные силовые агрегаты рассчитаны только на гарантированный пробег. Что будет с двигателем дальше — никого не волнует. Производителям невыгодно собирать моторы, которые проработают 2-3 десятка лет, намотав на одометре сотни тысяч километров. Увы, такая же участь постигла 2-литровый двигатель Hyundai Creta. Производитель и он не был обделен болячками и недостатками. И теперь остается только догадываться, является ли это просчетом конструкции или особой недоработкой.Но обо всем по порядку.

1. Алюминиевый блок. Несмотря на все преимущества алюминия перед чугуном, этот материал нельзя назвать идеальным для изготовления блока цилиндров. По своей сути это мягкий металл, который быстро изнашивается.

2. Кроме того, при производстве блока используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти рукава были изготовлены до производства блока. При отливке блока гильзы буквально сплавлены с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно.Расточка цилиндров также практически невозможна из-за толщины стенок гильзы. Именно поэтому двигатель Hyundai Creta 2.0 не подлежит ремонту. Если двигатель начинает «кушать» масло, а компрессия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или б / у) мотор в сборе и забыть о возможности его ремонта.

3. Низкий срок службы. Конечно, сейчас рано судить о ресурсе двигателя Nu G4NA, так как на корейские автомобили он был установлен относительно недавно.Но на форумах встречаются сообщения, что в среднем этот мотор пробегает 180-250 тыс. Км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Невозможно сказать, много это или мало. Но довольно часто появляются сообщения о том, что Hyundai Creta с 2,0-литровым двигателем преодолевает отметку в 300 тыс. Км и ходит вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и этим, и другим обзорам есть место. И дело не в самом моторе и его устройстве, а в ПРАВИЛЬНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.

4. Проблемы с катализатором. В последнее время все чаще стали появляться моторы объемом 2,0 и 1,6 л. Буквально неделю назад у моего земляка катализатор развалился на пробеге чуть более 2000 км. К счастью, дилеры не отказались от гарантийного ремонта и заменили испорченный катализатор.

Мотор G4NA изначально разрабатывался для китайского кроссовера Hyundai ix25, который позже поступил на российский рынок под названием Creta. Сам мотор производится в Китае на совместном корейско-китайском предприятии.Но в России этот мотор идет в готовом виде и устанавливается только на российском заводе.

Нельзя сказать, что из-за китайского производства двигатель Hyundai Creta 2.0 стал хуже. Но у него есть ряд недугов.

1. На пробегах от 100 тыс. Км в двигателе появляется шум ГРМ, который лечится заменой цепи.
2. Прокладка клапанной крышки выходит из строя достаточно быстро. При появлении небольших протечек масла лучше не тянуть, заменив прокладку. Причем выбирать нужно у качественных производителей, иначе новая течь не заставит себя ждать.
3. Плавающие обороты — чаще всего проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки с последующей ее адаптацией.
4. Вибрация на холостом ходу … Решается такой же очисткой демпфера или заменой свечей зажигания.

На устранение всех этих «детских» болячек не нужно много денег и времени, но они могут изрядно потрепать нервы в поисках причины.

Двигатель 2.0 Hyundai Creta отзывы

1. Валерий, Абакан.

В прошлом году я купил себе Cretu с 2.Двигатель 0 л. Долго думал и выбирал между моторами 1,6 и 2,0 л. Но выбор пал на «двушку». Мотор тяговитый, находчивый, на автомат и на полный привод хватает. Оптимальная скорость для автомобиля 140-150 км в час. Можно больше, но страшно.

2. Дмитрий, г. Челябинск.

Так я стал счастливым обладателем Hyundai Creta с двигателем 2,0 л. Двигатель приемистый, удачи.На машине я уже проехал почти 20 тысяч км. Расхода масла нет, бензин можно сказать нюхает (на автомате 9 литров и полный привод). Налог дешевый. Кстати, у нас мощность 150 л.с., это входит в налог. Скорее всего, мощности занижены искусственно с целью получения налоговых льгот. В целом я доволен и машиной, и двигателем.

3. Александр, Москва.

Брал Крету в 2016 году практически сразу после релиза.Машина вообще устарела по двигателю. Сейчас пробег под 100 тыс. Км. И это с учетом наших пробок. Те. реальный пробег по мото-часам более чем в 2 раза. Снаружи двигатель сухой, масло не использует. Делаю замену примерно через 8тыс. Всегда только оригинальное масло. Но дилер залил Шелл на ТО, которое я не поддержал и начал ездить на собственном масле. Цепь не дребезжит, машина заводится в любой мороз. Катализатор на месте.Из ремонта двигателя — чистка дроссельной заслонки и замена приводного ремня. В остальном все в порядке. t.t.t.

Если вы хотите оставить здесь свой отзыв, то просто оставьте комментарий к записи и мы опубликуем его на сайте.

Видео обзор двигателя Hyundai Creta 2.0

4 самые распространенные проблемы двигателей Hyundai 2.0T

Hyundai 2.0T впервые был выпущен в модели Genesis Coupe 2009 года с двигателем Theta II Turbo MPI. Вскоре за ним последовала Hyundai с новой итерацией — двигателем Theta II GDI.Оба двигателя предлагают отличный баланс мощности, производительности и эффективности. Тем не менее, 2.0T не самый лучший по надежности. Однако ни один двигатель не идеален, поэтому Hyundai 2.0T здесь не одинок. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.0T Theta II, надежность и общую информацию.

Какие автомобили используют Theta II 2.0T?

Двигатели Hyundai Theta 2.0T есть в следующих годах и моделях:

• 2017-настоящее время Genesis G70
• 2009-2014 Hyundai Genesis купе
• 2018-настоящее время Hyundai i30N
• 2021-настоящее время Hyundai Kona N
• 2012-2020 Хендай Санта Фе
• 2009-2019 Хендай Соната
• 2018-настоящее время Hyundai Veloster N
• 2011-2019 Киа Оптима
• 2015-2020 Киа Соренто
• 2011-настоящее время Kia Sportage
• 2017-настоящее время Kia Stinger

* Мы рассмотрим некоторые характеристики 2.0T, а затем вернемся к обсуждению MPI и GDI. Есть некоторые заметные различия, которые относятся к нескольким общим проблемам, которые мы обсуждаем.

Hyundai Theta 2.0 Turbo Технические характеристики

Технические характеристики 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом от Hyundai следующие:

Двигатель	Hyundai 2.0T Тета II
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация	с турбонаддувом
Диаметр x ход поршня	86 мм x 86 мм
Сжатие	от 9: 1 до 10: 1
Клапанный привод	DOHC
Материал блока / головки	Алюминий
Мощность	207-276 л.с.
Крутящий момент	221-289 фунт-фут

Существует несколько различных вариантов 2.Двигатель 0T. Тем не менее, все они имеют одинаковую базовую конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л, с турбонаддувом, DOHC. Все двигатели Theta II имеют одинаковый диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня. Степень сжатия варьируется в пределах 9,0: 1, 9,5: 1 или 10,0: 1 в зависимости от конкретного двигателя. В любом случае, это довольно стандартные спецификации для современных двигателей с турбонаддувом. Двигатели Hyundai 2.0T созданы для обеспечения хорошей производительности при сохранении топливной экономичности.

2.0 Тета II MPI (G4KF) Двигатели

Theta II MPI являются уникальными для Hyundai Genesis Coupe с 2009 по 2014 год.MPI означает многопортовый впрыск, что означает, что в этих двигателях используется стандартная технология впрыска. Это самая большая разница между движками GDI, которые скоро появятся.

В моделях 2009-2012 годов 2,0-литровый турбонаддув обеспечивает степень сжатия 9,5: 1 и мощность до 223 л.с. и 221тк при бензине с октановым числом 93. Hyundai внесла несколько улучшений в 2.0T для моделей Genesis Coupe 2013 и 2014 годов. Изменения включают турбонаддув с двойной прокруткой и более низкую степень сжатия 9,0: 1. Мощность составляет 275 л.с. и 275 кВт с октановым числом 93.

2.0T Theta II GDI (G4KH) В двигателях

GDI используется технология прямого впрыска топлива. Это отличное обновление, которое помогает повысить производительность и топливную экономичность Theta II. Однако у прямого впрыска есть один недостаток, который мы будем обсуждать как одну из распространенных проблем двигателей Hyundai 2.0T.

Существует несколько вариантов этого двигателя, поскольку он претерпел некоторые обновления в течение более чем 11 лет эксплуатации. Более ранние двигатели на самом деле предлагают немного больше мощности, так как Hyundai перешел на меньший турбонаддув для более быстрого отклика в более поздних версиях 2.0T GDI двигателей.

2,0 л Theta II GDI (G4KL)

Хорошо. Мы тут поспешим, и мы сможем двигаться дальше. Последний вариант 2.0 GDI — G4KL, который присутствует в Genesis G70 и Kia Stinger. Сжатие составляет 10,0: 1 — увеличение, которое помогает мощности и производительности. Мощность составляет 252 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

Наиболее распространенные проблемы с двигателями Hyundai 2.0T

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.0T включают:

• Неисправность двигателя
• Накопление углерода
• Превышение расхода масла
• Утечки масла

В оставшейся части статьи мы подробно разберем перечисленные выше проблемы.Тем не менее, прежде чем двигаться дальше, важно добавить несколько заметок. Мы рассматриваем их среди наиболее частых проблем с двигателями Hyundai 2.0T Theta. Это не означает, что все обсуждаемые нами недостатки являются общими в полном смысле этого слова. Вместо этого, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее частых областей.

Тем не менее, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не заслужил очень хорошую репутацию в плане надежности. К счастью, Hyundai и Kia предлагают довольно щедрые гарантии, и многие из этих проблем, похоже, возникают по гарантии.Мы постараемся выяснить, в каком возрасте и в каком возрасте эти проблемы становятся более распространенными. В конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности Hyundai 2.0T Theta. А пока давайте перейдем к обсуждению вышеуказанных проблем.

1) Неисправность двигателя Hyundai 2.0T Theta II

Очевидно, это не та проблема, с которой кто-то захочет столкнуться. Также важно отметить — у всех производителей двигателей и двигателей время от времени случаются полные отказы. Так что это проблема не только Hyundai / Kia.Однако объем и степень отказов двигателя на 2.0T вызывают некоторое беспокойство. Hyundai и Kia даже отозвали более 1,2 миллиона двигателей Theta II для этого выпуска.

Похоже, что отказы двигателей в основном затрагивают автомобили, произведенные на заводе в США. Мусор во время производственного процесса в конечном итоге ограничивает поток масла к подшипникам штока двигателя. В свою очередь, подшипники быстро изнашиваются и, в конечном итоге, заедают. Заклинивание подшипника может привести к полному отказу двигателя; по крайней мере, достаточно повреждений, чтобы новый двигатель стоил дешевле, чем ремонт.

Компания Hyundai работала над устранением основной причины неисправностей подшипников шатуна и двигателя в 2.0T. Двигатели Theta II GDI 2011-2014 гг. Были наиболее подвержены этим проблемам. Это также в первую очередь Санта-Фе и Соната. Новые двигатели не исключают полностью возможность отказа двигателя, но это встречается гораздо реже. В любом случае, отказ двигателя — очень серьезная проблема. Тем не менее, с хорошей гарантией и отзывами из-за этих проблем Hyundai 2.0T в итоге не стал слишком плохим.

Признаки отказа двигателя 2.0 Turbo

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на отказ двигателя на двигателях 2.0T Theta:

• Превышение расхода масла
• Стук двигателя
• Низкая производительность

Симптомы отказа двигателя могут быть очень обширными, так как вы можете столкнуться с множеством разных вещей. Hyundai 2.0L inline-4 может выйти из строя без каких-либо заметных симптомов. Однако чрезмерный расход масла может быть признаком неприятностей.Детонация двигателя — это явный признак того, что есть внутренняя проблема. Это особенно характерно для износа подшипников.

В противном случае плохая общая производительность и плохая работа двигателя могут указывать на начало отказа 2.0T. При появлении определенных симптомов, таких как детонация в двигателе, как правило, уже слишком поздно спасать двигатель.

Исправление неисправности двигателя 2.0T Theta II

Точные меры по устранению неисправности двигателя 2,0 л с турбонаддувом зависят от серьезности неисправности.Однако внутренние проблемы с двигателем Hyundai 2.0T часто наносят достаточно вреда, поэтому ремонт поврежденного двигателя не имеет смысла. Ремонт может быть дорогостоящим, поэтому новый двигатель, как правило, является более дешевым вариантом.

Опять же, большинство этих отказов двигателя происходит во время гарантии. Учитывая, что Hyundai и Kia знают о проблемах, они, вероятно, будут работать с владельцами, если отказы произойдут вне гарантии. Если ваш двигатель не застрахован, ремонт может легко составить более 5000 долларов.

2) Hyundai / Kia 2.0T Проблемы накопления углерода

Углерод — проблема, присущая только двигателям 2.0L GDI, поэтому она не влияет на Genesis Coupe. В наши дни мы часто пишем об этой проблеме. Накопление углерода — обратная сторона и недостаток двигателей с прямым впрыском (DI), таких как Hyundai 2.0T. В остальном это потрясающая технология, которая помогает повысить экономию топлива и производительность.

Перейдем к основной проблеме — во всех двигателях выделяется масло, которое попадает на впускные клапаны и порты.При впрыске через порт, как в Genesis Coupe, топливо течет через впускные клапаны. Это помогает смыть любые масляные отложения. С другой стороны, DI распыляет топливо прямо в цилиндры двигателя 2.0L Turbo. Топливо не течет через впускные каналы и клапаны, поэтому масляный картер начинает прилипать и образовывать углеродистые отложения.

Это проблема, которая со временем возникает медленно, поэтому иногда бывает трудно заметить симптомы. Хорошая новость заключается в том, что отложения углерода обычно не представляют серьезного риска для долговечности или надежности.Однако накопление углерода может оказать значительное негативное влияние на ходовые качества и управляемость. Очистка впускных клапанов — хорошее обслуживание двигателей Theta II GDI каждые 80 000–100 000 миль.

Признаки накопления углерода на 2,0 л Theta II GDI

Несколько признаков накопления углерода на 2,0-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе с турбонаддувом:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход
• Заикание / колебания
• Потеря мощности

По мере образования нагара на впускных клапанах он постепенно начинает ограничивать поток воздуха в цилиндры.Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания, резкий холостой ход, заикание или колебания при ускорении. Эти симптомы часто незаметны до тех пор, пока накопление углерода не станет чрезмерным.

Потеря мощности на Hyundai 2.0T также является основным признаком нагара на клапанах. Однако это бывает очень сложно заметить. Это не то, что происходит за ночь. Вместо этого потеря мощности происходит на протяжении десятков тысяч миль.

Hyundai 2.0T Пескоструйная обработка орехов

Очистка грецких орехов — один из лучших методов удаления нагара с впускных клапанов.Этот процесс включает в себя магазинный пылесос и скорлупу грецкого ореха. Корпуса врезаются во впускные каналы, чтобы удалить нагар. Скорлупа грецкого ореха довольно недорогая, поэтому эта работа в основном трудоемка, так как впускной коллектор должен быть снят.

Требуется несколько часов, чтобы очистить впускные клапаны с турбонаддувом Hyundai 2.0L, так что ожидайте около 300-500 долларов в ремонтной мастерской. Хорошее обслуживание — проводить каждые 100 000 миль или около того, но это не является абсолютно необходимым.

3) 2.0 Turbo Theta II Превышение расхода масла

Хорошо, попробуем пройти по этому разделу быстрее.Избыточный расход масла иногда связывают с первой обсуждаемой нами проблемой Hyundai 2.0T — отказом двигателя. Однако есть также множество случаев, когда двигатель Theta II работает хорошо, кроме чрезмерного расхода масла. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом не одинок в этих вопросах.

Все двигатели потребляют немного масла естественным образом. Масло, попадающее через поршневые кольца, — это обычная причина его потери. Металлы расширяются при нагревании, поэтому потребление масла обычно выше на холодном двигателе, когда зазоры больше. Однако с конструктивными недоработками в отношении Hyundai 2.0T Theta Engine, это может быть признаком более серьезных проблем.

Потери масла обычно чрезмерны, если вы теряете более 1 литра масла на каждые 1000 миль пробега. Если вы заметили такую ​​значительную потерю масла, было бы неплохо изучить основную причину. Однако бывают случаи, когда автомобили естественным образом теряют много масла без каких-либо других проблем с надежностью или долговечностью.

Признаки расхода масла 2.0L Inline-4

Следующие симптомы могут указывать на высокий расход масла или другую основную проблему с 2.Двигатель 0T Theta II:

• Потеря 1+ кварты каждые 1000 миль
• Дым из выхлопа
• Запах горящего масла
• Стук / звон двигателя

Иногда единственным признаком является то, сколько масла фактически потребляет двигатель. Это довольно просто. Если в противном случае двигатель работает нормально, он может естественным образом сжечь много масла. Однако другие симптомы могут указывать на более глубокую проблему.

Избыточный дым из выхлопной трубы — признак того, что где-то горит масло.Запах горящего масла также может указывать на проблему (хотя иногда утечки масла показывают этот симптом). Если ваш Hyundai / Kia 2.0 Turbo звучит так, как будто он стучит или звенит, это может быть признаком внутреннего повреждения. Это определенно время, когда вы захотите немного глубже изучить проблему.

4) Утечки масла турбины Hyundai 2.0

Обычно мы делаем все возможное, чтобы свести к минимуму обсуждение недостатков дизайна, которые были устранены отзывами или другими сервисными кампаниями. Трудно справиться с 2.0 Турбо двигатель, так как он уже много раз отзывался. По крайней мере, это положительный знак, что Hyundai и Kia решают проблемы с двигателями 2.0T inline-4 Theta.

В любом случае, одна основная утечка масла на 2-литровом двигателе находится в линии подачи турбомасла. Hyundai обновил маслопроводы новой деталью, что кажется хорошим долгосрочным решением. Это довольно незначительная проблема в большой схеме, простое и дешевое решение.

Ни один из этих двигателей не исключен полностью из этой проблемы, но кажется наиболее распространенным на Kia Optima и Hyundai Sonata.Утечки масла из линии подачи масла возникают к северу от 60 000 миль. Опять же, это отзыв от Hyundai, поэтому проверьте, подходит ли ваш автомобиль для отзыва или работа уже была сделана. В противном случае, поскольку эти автомобили продолжают стареть, ищите возможные утечки из основных уплотнений или прокладки клапанной крышки.

Признаки утечки масла Theta II Turbo

Симптомы утечки масла из линии подачи турбомасла 2,0 л довольно просты:

• Видимая утечка
• Потеря масла
• Запах горящего масла
• Дым из моторного отсека

Обычно масло из линии подачи турбонагнетателя Hyundai Theta II просто вытекает на землю.Вы заметите видимую утечку и капли масла на земле после того, как автомобиль немного припаркован. Вы могли заметить, что двигатель 2.0T использует масло быстрее, чем обычно, но видимая утечка на земле должна произойти задолго до этого.

В некоторых случаях масло может капать на горячие детали и выгорать. Это приведет к появлению легкого дыма из моторного отсека или потенциально возможному запаху горящего масла.

Замена линии подачи масла 2,0 т Theta

Опять же, это довольно небольшая проблема.Это определенно то, что вы хотите исправить как можно скорее. Благо маслопровод и прокладки стоят порядка 50-100 долларов. Практически любой, кто хочет сделать эту работу своими руками, должен иметь возможность вырубить ее на подъездной дорожке. Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, вы можете потратить на оплату труда 50–100 долларов. Дважды проверьте, есть ли у вашего Hyundai или Kia открытый отзыв. Ниже представлен небольшой видеоролик о проблемах двигателя с маслопроводом Hyundai 2.0T.

Hyundai 2.0T Надежность

— это Hyundai 2.Двигатель 0T Theta II надежен? Мы считаем, что двигатель 2.0L inline-4 заслужил средние оценки за надежность. Были некоторые серьезные опасения по поводу серьезных отказов и повреждений двигателя. Однако Hyundai 2.0T существует уже некоторое время, поэтому к настоящему времени большинство ранних проблем устранены или сведены к минимуму. К счастью, Kia и Hyundai предлагают хорошие гарантии, и они решили проблемы с отзывами. Эти факторы спасают 2.0 Turbo от получения оценок за надежность ниже среднего.

Конечно, двумя важными факторами являются поддержание и удача розыгрыша.Ни один двигатель не идеален, и все двигатели страдают случайными ранними отказами и проблемами. Это можно сказать практически о любом двигателе и производителе. Мы не можем контролировать удачу розыгрыша, но это всегда очевидно. Некоторые сообщают о бесконечных проблемах с двигателем Hyundai 2.0T, в то время как другие без проблем преодолевают большой пробег.

Техническое обслуживание — это то, что мы можем контролировать. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте все это, и если на вашей стороне немного удачи, то 2.0T Theta может обеспечить высокую надежность. Трудно назвать точную цифру долговечности, но многие двигатели Hyundai 2.0 Turbo позволяют преодолевать расстояние более 150 000 миль.

Hyundai 2.0T Сводка проблем двигателя

Существует несколько вариаций двигателей 2.0T Theta II, которые существуют с 2009 года. Все они имеют одинаковую базовую конструкцию 2.0L, DOHC с турбонаддувом. Кроме того, все они предлагают хороший баланс производительности, мощности и эффективности. Тем не менее, надежность и проблемы с двигателем всегда вызывали у Hyundai 2 серьезную озабоченность.0Т двигатели.

Серьезные отказы двигателя были довольно распространенным явлением, особенно в моделях 2011–2014 годов. В конце концов, Hyundai отозвала более 1,2 миллиона двигателей Theta II из-за внутренних повреждений и отказа двигателя. Благодаря хорошей гарантии Hyundai и Kia многие из этих неисправностей происходят по гарантии. Подача турбонагнетателя была еще одной распространенной проблемой на более ранних двигателях, которая решалась путем отзыва.

В остальном двигатели 2.0T Theta II GDI склонны к накоплению углерода. На наш взгляд, это небольшой недостаток прямой инъекции, которая является отличной технологией.Поддерживайте Hyundai 2.0T в хорошем состоянии, и вы, вероятно, получите надежную и увлекательную работу с двигателем.

Каковы ваши впечатления от Hyundai 2.0 Turbo? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Kia Sportage / Hyundai Tucson (2010-2015). Мини-обзор

Эухенио, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net Май 2013 АВТОМОБИЛЬ — Hyundai Tucson II (далее LM).Год выпуска 2009-2015. Также известен как «ix35». — Kia Sportage III (далее SL). Год выпуска 2010-2015. ЭКСТЕРЬЕР Для серийного корейского автомобиля в 2009 году LM стал прорывом (особенно на фоне предшественников). Хотя фактическое участие корейцев было ограниченным — автомобиль был создан ателье Hyundai в Рюссельсхайме под руководством Томаса Бюркле (главного дизайнера BMW в первой половине 2000-х). Внешний вид получился довольно симпатичным и удачно вписался в новый фирменный стиль Hyundai. Но внешний вид SL показал, что Hyundai по-прежнему консервативен. Питер Шрейер (главный конструктор VW-Audi в 1990-е годы) пошел еще дальше, так что все время производства автомобиль оставался самым «дизайнерским» в своем классе. По сравнению с LM, который рассматривается со всех сторон как обычный компактный внедорожник, SL неоднозначен — очень внушительный передок, непропорционально массивный профиль, низкая корма люка … Конечно, конструкция нанесла серьезный урон функциональности — обзорности, удобству входа и выхода, комфорту задних пассажиров (неудивительно — по сравнению с предыдущим поколением кузов ниже на 60 мм). Необычный внешний вид невольно рождает большие ожидания, поэтому дальнейшее знакомство вызывает некоторое разочарование от понимания того, что слишком много усилий ушло именно на обертку. ИНТЕРЬЕР Удивительно, но среди азиатских одноклассников салоны SL / LM выделяются больше всего в лучшую сторону. Никаких сложных решений, личность не угадывается. Главный недостаток — мрачная темная гамма, и если у LM есть хотя бы серебряные вставки, то интерьер SL кажется однообразным или предельно капризным (в черном цвете) или вызывающе «дешевым» (в сером).Более уместна синяя подсветка LM в комнате вскрытия, поэтому даже беспокойный красный свет в SL кажется более комфортным. По качеству материалов — немного выше Тойоты и Субару. Это касается и пластика, и тканевой обивки — он не выглядит снятым с выброшенных офисных стульев (как в Toyota). Что касается сравнения двух моделей, то в LM прямоугольность жесткого пластика больше, а в SL грустная вставка посередине панели все портит. Качество сборки и крепления не вызывает проблем, если бы от дорожного покрытия передавалось меньше вибраций.Известные усилия закрывания дверей — похоже, более жестких «двойных резиновых уплотнителей» сегодня не найти. ЭРГОНОМИКА Драйвер. Сиденье в SL поднимается лишь немного больше, чем в Forester S12, в LM — на пару сантиметров выше. Ход регулировки в продольном направлении нормальный, пространство над головой с поднятым сиденьем — минимально приемлемо, наклон подголовника регулируется незначительно.Подушка в SL имеет «азиатскую» длину, странный дефект рычага подъемника ушел в фольклор, крышка центрального подлокотника не двигается. Руль в недорогом кожаном чехле регулируется в двух направлениях и не мешает на коленях. Форма дверного проема заставляет «сидеть» в машине, не позволяя беззаботно «входить и выходить». Линия Windows — по крайней мере, в SL завышена. Какими-то странными кажутся напольная педаль акселератора, негабаритная центральная консоль и бесполезная путаница в стойках консоли в LM. В общем, нет того ощущения качества и простора, которое присутствует даже в родственных и не премиальных Sorento / SantaFe. Задние пассажиры. Въезд-выезд затруднен из-за ниспадающей линии крыши, форма проема лучше у SL. Высота сиденья недостаточная, продольное пространство — среднее в LM и нормальное в SL, вертикальное — ниже нормы. Здесь не слишком комфортно — низкий дверной проем, высокая линия окон, жесткая пластиковая накладка задней части спинки переднего сиденья … Но главная беда — жесткие сиденья с почти прямым углом между подушкой и спинкой сиденья, подходящие для людей с идеальной осанкой. и короткие поездки.Но не ищите кнопку или шнур откидной спинки — задние сиденья полностью не регулируются (огромный недостаток). ВИДИМОСТЬ Оба главных конструктора совместно пожертвовали видимостью, но Шрейер был более радикальным. Передняя полусфера. Традиционные претензии к передним стойкам достигают апогея — их толщина, разделенная на пазуху угла наклона и дополненная конструктивными изгибами, прячется как пешеходов, так и полноразмерных автомобилей на переходах.И говорить о безопасности нет смысла — почти все современные внедорожники имеют шторки на стойках и пятизвездочный EuroNCAP, но они также позволяют водителю видеть дорожную обстановку. Кроме того, SL был одним из немногих автомобилей, в которых салонное зеркало фактически мешало обзору спереди. Задняя полусфера. У водителя SL нет других опций, кроме наружных зеркал и парктроника (хотя, чтобы компенсировать влияние творчества Шрейера, нужны камеры BLIS и 360-градусный обзор). LM, несмотря на более функциональное заднее стекло и стеклянные вставки в задних стойках, немного лучше.По большому счету, для повседневных массовых автомобилей такое пренебрежение видимостью в пользу дизайна недопустимо. БАГАЖ Объемы нормальные для компактного внедорожника (LM немного побольше, геометрия нормальная), задние сиденья складываются отдельно, под полом — полноценная запаска и много места для самых разных мелочей. . Тест на четыре колеса без складывания сидений — авто не проходит. Претензии к задней двери аналогичны Forester S12 — ее регулировка позволяет выбирать между параметрами «не закрывается» и «стучать в дверь».И, конечно же, совсем не обязательно открывать дверь, когда тело натянуто на рукавах. ДВИГАТЕЛЬ Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Семья D4FD 1685 77.2 x 90,0 17,0 114/4000 260 / 1250-2750 CRDI U II D4HA 1995 84,0 x 90,0 16,5 134/4000 320 / 1800-2500 CRDI LP R D4HA 1995 84,0 x 90,0 16,0 181/4000 392 / 1800-2500 CRDI R G4FD 1591 77.0 x 85,4 11,0 133/6300 165/4850 D-CVVT + GDI Гамма G4KD 1998 86,0 x 86,0 10,5 161/6200 194 / 4600 D-CVVT Theta II G4KD 1998 86,0 x 86,0 10,5 165/6200 * 198/4600 D-CVVT Theta II Г4КХ 1998 86.0 x 86,0 9,5 260/6000 364 / 1850-3000 T-GDI Theta II G4NA 1999 81,0 x 97,0 10,3 164/6500 201/4800 D-CVVT Nu G4KE 2359 88,0 x 97,0 10,5 170/6000 221/4000 D-CVVT Theta II Г4КЕ 2359 88.0 x 97,0 11,0 176/6000 228/4000 D-CVVT Theta II * — для rus-market заявленная мощность 150 л.с. G4KD . Технически — что-то вроде Toyota AZ-AR — классический «одноразовый», легкосплавная открытая дека, цепь ГРМ, DOHC с регулировочными толкателями, двойной VVT. Традиционный многоточечный впрыск, контроль MAP, стандартный VIS. Расход топлива — неожиданно высокий. Относительно, 10-12 л на 100 км в смешанном цикле — это далекая мечта для большинства жителей крупных городов, но 14-16 в средних пробках не удивляют, при зимнем расходе в городском цикле может быть больше 18.Небольшой бонус — двигатели лояльны к бензину с октановым числом 91. Увы, «икра в общем» — все современные автомобили Hyundai Motors с бензиновыми двигателями проявляют весьма флегматичный характер. Для пустого автомобиля тяга и динамика могут быть приемлемыми, а для загруженного — категорически недостаточными (хотя Sorento 2.4 заставляет чувствовать себя еще более грустно). Тут фанаты HMC пытаются исказить — «А зачем претензии к SL / LM, если почти все одноклассники примерно одинаковые?» Во-первых, заслуженная порция критики в адрес каждого 2-го.0 безнаддувный внедорожник — от CR-V до CX-5. Во-вторых, динамика SL / LM объективно посредственная — иногда даже хуже, чем у сопоставимых аналогов с 4-AT, особенно и прогрессивно замечаемая в диапазоне скоростей от 60-80 до 120-150. Этого не ожидал от современной модели с двигателем 150+ л.с., 6-АКПП и столь впечатляющим аппетитом. На сегодняшний день все конкуренты экономичнее и быстрее — с равноценными по мощности малолитражными турбодвигателями, с вариатором 2.0 + CVT и обязательно тяговитыми дизельными версиями. G4NA .С 2012 года запущена серия 2.0 «Ню». Он довольно похож на своего предшественника, но отличается геометрией отверстия, приводной цепью, регуляторами зазора и коромыслами в клапанном механизме, масляным насосом в крышке цепи, приводимым непосредственно от коленчатого вала и т. Д. D4HA . Во второй половине 2000-х, после известных печальных событий с двигателями D4CB, репутация дизелей Hyundai как минимум была испорчена. Но двигатели R-серии не разъедались во время движения и постепенно завоевали репутацию одного из лучших современных дизелей для легковых автомобилей.Конструкция — типовой привод ГРМ HMC с двумя цепями, DOHC, регуляторы зазора и коромысла, стандартный VGT (турбина с изменяемой геометрией), не очень высокое давление топлива (160 МПа), VIS, соленоидные форсунки. В отличие от некоторых других брендов, сделать из версии LowPower высокий бустинг путем обновления прошивки невозможно — это разные двигатели, с собственными форсунками, турбинами, блоками управления и даже поршнями. По тяговооруженности и динамике дизельные версии полностью превосходят свои бензиновые аналоги.По шуму и вибрации эти моторы неплохие (в отличие, например, от трактора SsangYong). Особых требований к качеству дизельного топлива или необычных особенностей зимнего пуска не выявлено. Даже сколько бы ни было в известной печальной истории двигателей Hyundai реальных причин и сколько новаторских идей для продвижения владельцев по капитальному ремонту еще нормальных двигателей, их репутация была полностью разрушена. И, учитывая последующие неприятности с корейскими моторами новой серии, это вполне справедливо. ТРАНСМИССИЯ Традиционно не рассматриваем версии МТ и вычеркиваем 2WD. 6-AT HPT A6MF1 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Сделано Hyundai PowerTrain, независимой разработкой корейцев, не имевшей прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления — «ручной» режим. Работает плавно, почти незаметно. Самый частый симптом заболевания — периодические «пробуксовки» на скорости (при нажатии на педаль акселератора обороты резко увеличиваются, но гонка автомобиля начинается плавно и после паузы в несколько секунд — только не путайте это с обычной операцией кикдауна).Следующий этап — появление толчков при переключении передач и очень печальный признак — толчки или задержки при переключении на 3-ю или 5-ю передачу или задний ход. Конечно, легкая дилерская диагностика обычно ничего не дает — код неисправности отсутствует, потому что электрические цепи соленоидов в норме (проблемы обычно связаны с зависанием золотниковых клапанов и забитым каналом гидроагрегата). Но даже измерение давления в трансмиссии на разных режимах для большинства чиновников — слишком высшая математика. По гарантии заменяется коробка передач в сборе, но в сервисных бюллетенях можно объяснить, в чем проблема и как ее решить. Как и следовало ожидать, у HMC получится главная проблема всех современных 6-АТ — проблемы с гидроагрегатом (блоком клапанов). Соленоиды просто «расходные» (в основном линейные — 6 шт.), И в первые годы были производственные браки. Есть претензии к датчику входной скорости, датчику температуры ATF и даже к выключателю стоп-сигнала (типичная «особенность» определяется сразу — невозможно сдвинуть селектор с парковки, для топовых версий с кнопкой стоп-старт — двигатель не запускается ) — итак, все электрические части управления трансмиссией проблемные.В качестве вишенки на торте — вспомнить о выходе из строя шлангов маслоохладителя. Проблемы с гидроагрегатом можно считать незначительными, если неправильное давление не вызвало «подгорание» сцеплений. Поэтому «лечить» трансмиссию лучше в гарантийный период. 6-AT HPT A6LF2 — агрегатируется с дизельными двигателями. Помимо перечисленных выше «особенностей», существует вопрос о сроке службы в условиях передачи высокого крутящего момента. Среди прочего следует добавить небольшой срок службы подшипника центральной опоры карданного вала — к счастью, для этого случая производитель предоставил ремкомплект. ПОДВЕСКА Спереди — McPherson, сзади — многорычажная (пружины и амортизаторы разделены). Недостатков подвески всего два — лишняя жесткость и лишняя хрупкость. Увы, жесткая и шумная подвеска — это нормально для корейских машин и воспринимается как необходимое зло. Все резкие выбоины и трещины передаются на кузов в виде сотрясений и сотрясений. Работа подвески шумная даже в теплое время года, так как промерзшие зимой каучуки создают эффект шейкера (поэтому зимой бороться с мнимыми неисправностями не рекомендуется — при положительной температуре они могут исчезнуть сами по себе).На более ровной грунтовой дороге и на большей скорости машина становится лучше, но для городского внедорожника бесполезна. Отметим, SL субъективно воспринимается как более мягкий, чем дорестайльный LM. А насчет логически необъяснимой хрупкости. — Течи амортизаторов? — массовая гарантийная замена до 30000 км (задняя работает чуть дольше). — Болтающиеся амортизаторы и опоры амортизаторов? — общее заболевание с отдельной сервисной кампанией. — Тяги стабилизатора? — менялось практически с периодичностью планового ТО. — Втулки стабилизатора? — работает чуть дольше (до 50000 км), разве что скрипит не начинает. — Сайлентблоки задней подвески? — да, основной источник скрипов. — Опорные подшипники передней и задней стоек? — безусловно. — Пружины задней подвески проседают при нормальных условиях движения на 15-20000 км, а вот на плохой дороге под нагрузкой — возможно, за одну поездку. Новый оригинал такой же, так что большой спрос на обычную вторичную пружину. Эту проблему нужно решать быстро — нарушение углов установки колес приводит к износу шин. Ну на всякий случай помните — все массовые дефекты возникали на машинах не старше 3-4 лет с пробегом первых 50000 км. ТОРМОЗА Обратите внимание, что по плохой корейской традиции HMC отключает систему стабилизации в более низких классах (пока это относится к 2WD). Начиная с среднего класса установлен полный комплект антиблокировочной тормозной системы, стабилизации, помощи на подъеме и спуске. Эффективность и надежность — сомнений нет. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Никаких версий с гидроусилителем руля на европейский рынок не поставлялось, поэтому официально импортные автомобили имеют электроусилитель руля бюджетного типа (мотор находится на верхней части колонки) и все проблемы с промежуточными валами, шлицевое соединение и стойка как у Toyota. Гарантийная замена произошла еще при первом обслуживании, но проблема не полная. Ходовые качества хорошие, легкие и достаточно четкие (что неудивительно при такой жесткой подвеске).Степень помощи варьируется в зависимости от скорости, демпфирующие способности EPS невелики, так что колесо «загрязняется» реакцией на неровности дороги — но для азиатских автомобилей не премиум-класса трудно ожидать чего-то другого. OFF-ROAD Полный привод — крутящий момент по требованию: постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес с помощью многодисковой муфты, установленной на балке заднего дифференциала. Используются два типа муфты. LM до 2012 г. — традиционная электромеханическая муфта производства JTEKT (например, Toyota ATC — с пилотной муфтой, пазами для шариков и т. Д.). LM с 2012 г. и SL — гидромеханические муфты производства Magna (Dynamax), в которых сжатие сцепления осуществляется за счет модулированного давления жидкости, что следует признать более совершенной технологией. Случаи поломки редки, поэтому надежность можно считать приемлемой. Дополнительные возможности — режим принудительной блокировки муфты. Диффлоки автоматически эмулируются тормозной системой. На мягком грунте и снегу возможности ограничены небольшим клиренсом, на неровной местности отсутствие сочленения подвески более или менее компенсируется эмуляцией дифференциала. А главным слабым местом полного привода разных моделей и разных поколений корейских внедорожников является некрасиво продуманное и плохо выполненное шлицевое соединение на выходе / входе раздаточной коробки. КЛИМАТ Все марки, кроме самой низкой, оснащены двухзонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрываются. Дефлекторов для задних пассажиров нет, под передними сиденьями есть воздуховоды. Органы управления — средние: SL — поворотные ручки и кнопки, простой авторежим, евроверсия LM — просто кнопки.Положительный — наличие дисплея. Эксплуатация — достаточно эффективная, претензий к охлаждению летом или нагреву зимой не возникает, повышенного «потоотделения» не отмечается. Самая частая проблема (как общая для HMC) — шум подшипников мотора нагнетателя (на гарантии). SRS Формальный современный комплект — две лицевые, две боковые, две шторки; но только две передние подушки безопасности в базовой комплектации — печально известная экономия.EuroNCAP 2010 — 5 звезд: SL — 33 балла (93%), LM — 32 балла (90%). МЕТРА Довольно неплохая оптитронная комбинация дорестайлингового SL испортилась круговыми цифрами. Бело-синяя гамма ЛМ — не лучший вариант для восприятия. Выключатель маршрутного компьютера должен находиться на рулевом колесе. Но не будем придираться — в целом счетчики достаточно информативны и современны. MEDIA Стандартное головное устройство SL — интегрированное в панель CD / MP3-деки (поддерживает BT, USB, AUX) с монохромным красным дисплеем — выглядит очень архаично.С другой стороны — не нужно доплачивать за фирменную навигацию топовых версий, на «третьи руки» — систему можно перепрограммировать на альтернативный интерфейс с обычной навигацией, но при этом нельзя отказываться от большого сенсорного экрана и задней камеры. В LM ‘2013 не нужно думать — для минимально-приемлемой версии уже установлена ​​система media / navi (раньше здесь использовалась камера заднего вида — с отображением в салонном зеркале). ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. КЛАССЫ Средняя / оптимальная комплектация SL хорошо смотрится: зеркала с подогревом со складыванием, ДХО, противотуманные фары с угловыми фарами, оптитрон, обогрев передних и задних (!) Сидений, круиз-контроль, мультифункциональный руль, задний парктроник, дождь датчик, подогрев зоны стеклоочистителя. Дополнительные возможности для топовой версии с завышенной ценой: бесключевой доступ-старт, газоразрядные лампы, навигация, камера заднего вида, паркматик. LM оснащается аналогично, за исключением ДХО и опционального ксенона. Бортовая электрическая сеть полностью подключена через BCM и CAN, но каких-либо конкретных проблем пока не обнаружено. Некоторые вопросы к дизайнерам — например, у SL задние указатели поворота соскользнули на бампер, а часть заднего комбинированного фонаря на двери в евро версии потеряла проводку и фонари. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Обслуживание HMC относительно неплохое — есть профессионалы, есть много чиновников (хороших и плохих). А если сравнить «изнутри» работу гарантийных инженеров сегодня и десять лет назад, можно сказать, что компания стала более разумной и лояльной. Гарантийный срок: Kia — 5 лет / 150000 км (70 по подвеске), Hyundai — 3 года / 100000 км (двигатель и трансмиссия — 5 лет / 120000 км). Конечно, есть длинный список исключений с гарантией на год или 15..30000. Плановое обслуживание — каждые 150000 км. Оригинальные запчасти, дубликаты, параллельный импорт — в этом отношении корейские автомобили лучшие, а цены все еще держатся на разумном уровне. Стоимость страховки относительно невелика — даже ниже 1500 долларов в компаниях первого ранга. РЕЗЮМЕ Во второй половине 2000-х пара внедорожников HMC (Tucson I / Sportage II) заняла достойное место — машины были не идеальными, но более-менее честными и — с нормальной скидкой для дворняжек. .Для SL / LM корейцы сделали красивую обертку, добавили недорогие электронные игрушки — и повысили цену на 35..50%. Так почему же именно исчез разрыв в цене с достойными брендами? Все та же марка, известная доступными массовыми моделями, которые в последнее время стали достаточно надежными (стоит напомнить, какой хламом были автомобили Hyundai и Kia в 1990-е?). «Дизайнерский» экстерьер. Среднее потребительское качество (комфортность, динамика) — без рывков и критических сбоев. Приемлемая стоимость обслуживания.Уверенность в завтрашнем дне бренда. Надежность … Подвеска, передача, АКПП — уже не кажутся такими уж проблемными. Но двигатель на самом деле представляет собой огромную якорную мину с неизвестным принципом действия взрывателя и случайной настройкой кратности устройства. Стоит покупать? — Срочно нужен дизельный внедорожник? Тогда HMC оптимален. — Выбирать между средним классом HMC, низкосортным 2WD топовых брендов и топовым китайским хламом? HMC — не худший выбор. — HMC или более интересная машина более респектабельной марки за + 10% в цене? Выбираем этот вариант (но, конечно, не Тойоту).

Какой двигатель ставят на Kia Sportage 4. Новые «одноразовые» двигатели KIA и HYUNDAI. Android AUTO — это стандартный набор EX и SX версий

. 01 апреля 2018 г.

Двигатель G4NA, Kia Motors Все фото в статье с сайта ABW.BY. Статья написана в материалах ABW.BY

О проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на KIA SPORTAG SL, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF, известно давно. В 2014 году все вышеперечисленные модели автомобилей как и на Hyundai Creta. И некоторые другие корейцы начали создавать новое подразделение G4NA. Этот двигатель имеет в своей конструкции гидрокоммулятор и представляет собой совершенно новый двигатель. Авто с ним уже проехало около 100 000 км. Пора заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводили белорусские автомобилисты, авторы портала ABW.BY на сотню в Минске. В качестве экспериментальных машин были выбраны автомобили KIA SPORTAGE FL 2014, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Напомню все три машины с новым двигателем семейства NU, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: Специальное отверстие для свечи зажигания в цилиндре автомобильного USB-эндоскопа с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом, можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие накипи и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportyj 2014, Пробег 44000 км

Первая машина проехала менее 50 тыс. Км, эксплуатировалась аккуратно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло меняли по регламенту, каждые 15000 км. Залил Motul 5W30. Только 95-й бензин заправлялся. Хозяин жалуется на «холодный» двигатель.

Исследуем первый цилиндр на наличие накипи. На передней стенке есть вертикальные царапины, доходящие до верха макушки.

На задней стенке (той, что ближе к градуировочному коллектору) царапины еще больше и глубже.Также встречаются странные круглые пятна неизвестного происхождения.

Во втором цилиндре то же самое. На дне поршня виден Нагар.

В третьем и четвертом цилиндрах Задирова еще больше. Видно, как стирается Хон. Напомню, этот мотор проехал всего 44 тысячи. Ни в одном аккаунте не должно быть речи о таком пробеге.

HYUNDAI IX 35, Пробег 24000 км

Следующая машина тоже обслуживалась только на официальном сервисе.Масло меняли уже трижды, не по ходу, а по годам.

Первый цилиндр с царапинами как на передней, так и на задней стенках.

Во втором и третьем тоже начинают формироваться апы.

Четвертые царапины самые глубокие. На днище поршня есть нагар.

Sportyj 2015, Пробег 43000 км

Третий подопытный тоже прошел немного, и с ним работали очень аккуратно.Все это проходило у чиновника в Минске. Зимой на холоде стучит мотор.

В первом цилиндре, что уже не удивляюсь, царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен особенно много.

В третьем цилиндре, самых глубоких выпуклостях, активно стирается Hon. А это 43 тысячи пробега.

В четвертом займов меньше, но они есть.

В чем причина столь сильного износа цилиндро поршневой группы Остается только догадываться. Бытует мнение, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушающемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

В вагоне №3 компрессию производили, показала результат 12 кг / см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное проявление при этом — холодный стук по холоду.

Как видите, новая линейка моторов семейства NU имеет те же болезни, что и Old Theta 2. Разве инженеры KIA не учли проблему массовых поломок предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько пойдет G4NA в шапку. О ремонте остается только догадываться. В любом случае вывод неутешительный, Киа и Хюнда последних поколений Не для эксплуатации более 200 тыс. Км. «Одноразовые» моторы, видимо, созданы для того, чтобы вызвать покупку новой машины, после 5, максимум 7 лет эксплуатации.Стоит ли покупать подержанный корейский, судите сами.

Теги:
Александр Соколов

А Грегаты трансмиссионного автомобиля достались неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», скорее мы просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров — это ресурс, после которого услуга трансмиссии перестает быть бюджетной.А иногда видно, что трансмиссия могла служить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражалась необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть прессовое масло, но среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры. А после 150 тыс. Карданных крестовин, скорее всего, просто нужно заменить.

«Болезнь шруса» на автомобилях после рестайлинга бывает и раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не сообщил о смазках.В остальном шуртов тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку. Особо склонные автовладельцы добавляют смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, но будьте начеку при покупке и прослушивании петель для хладагента.

На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подключить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей.Фрикционные муфты обычно остаются целыми, но подшипник из-за попадания влаги и грязи исправится.

Та же грязь показывает магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что можно все восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается укрепить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям.Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловата, но не образцовая. Конечно, этот узел можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Коробка передач угловая, которую часто громко называют «раздаточной коробкой». Обычно держится заметно дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но за ним нужно следить: через 150-200 тысяч канавки могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, выйдет из строя крышка корпуса и сами деревья.

В машинах с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего трансмиссия начинает очень плохо включаться или вообще не включается.

Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выпущенного подшипника Обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем сроки привода привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, заменить сцепление Sportage довольно просто, особенно в переднеприводных автомобилях. Подрамник снимать даже не нужно, да и детали стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полтысячи, а неоригинальный — и меньше. Правда, вещь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо.В основном существуют очень надежные «квазвишные» серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л ставят посильнее F4A51 / W4A51. Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компания успешно сотрудничала.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном все равно переносят даже очень тяжелую работу.У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе установлен внешний масляный фильтр, позволяющий до последнего содержать гидрозамок в чистоте. Правда, коробка с высоким крутящим моментом не любит, а любителям ездить по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя шестерня.

Опорная стойка

цена за оригинал

2677 рублей

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, вы можете столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка выдерживает всегда, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярное обслуживание. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти довольно живые экземпляры с пробегом на 350 тысяч километров.В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробегов до замены первого мелкого ремонта и замены замков ЛДТ.

Нередко возникают мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA / Solaris была установлена ​​аналогичная по конструкции, очень удачная АКПП A4CF1 / 2.

Рычаг передний нижний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактной АКПП все не так просто.Теоретически Sportage можно поставить в целую кучу коробок от Mitsubishi, но на практике это довольно много: нужен как минимум другой блок управления коробкой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 оказался значительно мощнее АКПП F4A51 / W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2.7 это почти вечно. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, причем наиболее частой причиной в том числе аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

У Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, а привести к серьезным поломкам могут только ошибки в эксплуатации.

Двигатели

Двигатели

Hyundai / kia очень надежны, выдержать могут только датчики двигателя и систему охлаждения.

Текущие радиаторы — типичная картина. Если хозяин подаст в ряд особо экономичный и залить герметик в систему охлаждения, мотор от детонации и возмущения самолета КГК умирает просто и легко.При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, маркирована ли ими проводка.

На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходит очень условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масел обнаруживаются часто, прямо как грязная дроссельная заслонка.Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше менять после 150 тысяч пробегов. На крайний случай — убрать задницы, что характерно для машин из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сто тысяч пробегов.

Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке, применяется непосредственно на топливном насосе.Основным двигателем Sportage II является мотор семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это сделано на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуировочный распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а впускной распредвал представляет собой цепь от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: подшипники просто отвратительного качества.

Маслонасос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазовое управление — это «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов после первых сотен тысяч километров пробега, но обычно до замены цепи честно обслуживает.В моторе нет гидроприводов, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерни помпы можно делать замену только крышки на ремонте — большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой колебаний цепей и коленчатого вала.Именно по этой причине низкосортные масла в двигатель с пробегом лучше не заливать: могут не выдержать гильзы.

Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 относится к семейству G6BA Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный брус ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров, в любом случае, на легковых машинах вполне можно проехать.

Особенностью конструкции является использование гидропривода ремня, а это не самый удачный вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок дроби

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляют впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс катколлекторов, которых тут сразу два. Тем не менее, это, наверное, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя 2,7 литра — это не бог новостей какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь за счет топливной аппаратуры. Чтобы пробежать сотню тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге, обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. Причем промывать придется еще и топливопровод, который загрязнен продуктами износа.

Часто горит в свечах, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей сравнительно небольшой, но на выходе можно сделать: мотор достаточно хлопотный, и зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором для относительно легкая машина.

На фото: Kia Sportage »2004-07

Резюме

При небольших пробегах машина удивляет практически полной поломкой.Да внутри убогий, дизайн на любителя, но в салоне места хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. При прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой покупной ценой и особенно эксплуатацией.

С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свой вклад в стоимость ремонта. Кузов неплохой, во всяком случае пока. Но тенденция намечается не лучшим образом: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест Совсем не много и можно что-то вроде.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и не важно, с АКПП или механической коробкой передач — здесь все надежно, но без полного привода лучше обойтись.Однако если она сломается, можно просто снять муфту и карданный вал, и этого нельзя отрицать. Основные достоинства автомобиля сохранятся, а проходимость среди них не имела значения даже изначально.

На форумах российских клубов и в социальных сетях в социальных сетях стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового мотора Kia / Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропиальной группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно.Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы выяснить это, журналисты ABW.BY собрали несколько машин и отправили их в эндоскопический центр CPG.

Начнем с того, что двигатели «клоны» G4KD (THAETA II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания внесла некоторые изменения в свой бренд, но архитектура осталась единой.Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распредвала в ГБЦ (DOHC), а также систему изменения фазового распределения с электронным управлением Mivec (впуск и выпуск). Соответственно, на корейских машинах буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Митсубиси Аутлендер, Митсубиси ASX. И многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, на базе 4B11 был создан 4B11T Turbops для спортивных автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Я недавно обращался к владельцу негарантина Kia Sportage», — говорит автомастер из Минска. «Машина прибыла из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера.Здесь хозяин не проехал 8000 км. После 120 тыс обычной эксплуатации прогремел двигатель. Изначально хозяин обратился к дилеру Hyundai. Слушали машину, сказали, что поршень стучит, мол тяготы, мотор перекрутят, поменять поршень — про проблему знаем … Не поверили, пошли на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых двигателей с пробегом 400-600 тысяч, работающих на Tine, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не у четырехлетнего KIA с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндров в куртках, длинные, обильные и некрасивые. Пока что есть мелководье, так как он споткнулся недавно, примерно километров 500 лет назад. Сжатие мемориала показало 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже есть перепады давления. Еще 10 тысяч километров, и будет израсходовано масло на авгаре и «проба» в маслосъемной горловине. Через 50 тысяч он отключается и «умирает». Если не было очевидным раньше. «

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что жакеты присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон во втором, третьем и четвертом «горшках».

Понятно, поршни пострадали. Бегая по Интернету, они выяснили, что дело не обвиняется.

На Русском форуме форума Kia Club уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, много случаев проблем с CPG G4KD, а в Youtube подозрительно много роликов про Zadira и Korean Motor Videos.Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель оказывается на холоде «на холоде». У Mighties стук усиливается и перестает исчезать по мере того, как он действует. Вскрытие показывает наличие курток на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, у третьих лиц или в гаражах.

Что интересно, в США была даже отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) Машин с двигателями серии Theta II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена акция по продлению гарантии на двигатели. Но есть несколько другая проблема, связанная с блокировкой металлической стружкой масляных каналов, что привело к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее, в Беларуси продается большое количество корейских машин с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах слышно о проблеме, в отличие от русских форумов. Изначально abw.by узнал об истории с двигателем Kia Sportage от Минского Автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за курток.

Чтобы выяснить, не завышены ли эти проблемы, ABW.BY связалась с клубом болельщиков Kia Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре машины (в двух случаях стуки были уже «на горячем»), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух машин с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые не жаловались на стуки.

Проблемы с эндоскопом. Спасенный из России «Видео Колесо Про» не видит стенок цилиндров.Оказывается, эндоскопов в Минске можно не считать. Есть только индивидуальный предприниматель, автомашина со стажем, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад была диагностирована машина, внутреннее содержание двигателя которой было показано в начале статьи.

Эндоскоп в магистратуре Special Medical. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать с помощью специальной «крутки». Очень хорошо видны стенки цилиндров.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но проблемы с ними возникли в процессе работы. В общем, смотрим на баллоны медицинским оптическим эндоскопом.

Первая осмотренная машина 2011 года проехала уже 87 000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после которого эксплуатировался один хозяин. После окончания гарантии появились штучки «на морозе». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно тише.При этом перед прогревом мотора стали ощущаться небольшие вибрации.

Хозяин накануне эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа «чиновника» не обнаружили, но на слуху механики определили, что в цилиндрах куртки. Мол, это известная проблема, нужно открыть двигатель и поменять блок цилиндров на сумму около 4000 долларов.

Хозяин уверяет, что едет хорошо, первые километры «газ» жмет внимательно.Автомобиль своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил интервал с 15 000 до 10 000–12 000 км. В Картере то масло, которое рекомендует наш дилер, это Motul 8100 5W30.

Снимаем катушки, достаем свечу. И мы видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просматриваемых Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем даже свечи, которые были заменены менее 10 000 км назад.Регламент их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине стояли целые Bosch, так что, скорее всего, дело в свете свечей.

Смотрим на эндоскоп в цилиндрах — мы обнаруживаем сильные несоразмерности во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. Судя по транспортному средству, он не увидел царапин в верхней части цилиндров, что говорит о том, что царапины оставляют «юбку» поршня.

Забегая вперед: Нагар на днище поршней встречается во всех машинах, где-то меньше, где-то еще. Сумму вкладов Мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся удары, начнется сильный маслип. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 года. Также куплена в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на морозе». Машину обслужили вовремя, на морозе, недолго прогрелся, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5W30. Дилер прекратил обслуживание после третьего этого.

Впрочем, послушайте — стук отлично слышен и «на горячем».Из всех машин здесь слышен самый громкий и отчетливый стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, куртки были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя контуры сосредоточены относительно в небольшой зоне от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на поршнях двигателя днища этой машины Мост. В общем, самый ходовой вариант. Но, по словам владельца, масла Жора вроде пока нет.

На стук хозяина очередной машины не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска — 2012, покупал хозяин в России, когда на одометре было 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении есть в наличии. В России масло Shell 5W30 было разлито через 11.000-12.000 км, в Беларуси масло Kroon-Oil 5W30 меняли через 7000-8000 км.В заказах-нарядах используются оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре займов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины в небольшой зоне от выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие хулиганы из выпуска. На стуки хозяин не жаловался, но автомобилист все равно слышал «на морозе» маленький «клан». Нет расхода масла.

Следующая машина пришла из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да, может быть, многие их просто не слышат.

Наличие проблем с цилиндрами подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние куртки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин. Нагара относительно других машин немного, но все же явно не на 115.000 км пробега.

Именно с этой машины журналисты пытались извлечь китайские USB-эндоскопы. У первого был замечен только поршень, у второго были зафиксированы вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно во второй и третьей свече заметны нагар.Итак, если у вас есть подозрения на куртки в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения скажут, что с цилиндропиальной группой не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько будет извергаться — неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 года пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России. Там практически нет никакого обслуживания.Первое масло фьюжн удивило владельца: по форме либо его не меняли очень давно, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что льется ракушечное масло. После покупки владелец использует Zic 5W30. На масляном зонде образовалась черная корка отложений — хозяину пришлось долго считать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал нормально работать.

В Беларуси машину обслужили исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль Газы.Правда, делает только после полного прогрева двигателя, перед этим идет осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед запуском некоторое время греется на холостом ходу.

Никаких посторонних звуков владелец не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «на морозе» стуки все равно слышны.

Смотрели уровень масла, прикинули, что было 5000 км назад, — еще есть небольшой расход, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина.Второй цилиндр на выходе — куртки среднего размера, и такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20 °.

Нагар есть на концах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в результате? Разобрали один двигатель. Было еще пять двигателей — всего обнаружили петли.В трех случаях из пяти владельцы заявили о наличии ударов — эти автомобили были взяты на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Два других выбраны совершенно случайно, ни о каких ударах и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь в нем можно что угодно стучать или не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычную динамику форсунок, проблемы с синхронизацией бруса или работу нерегулируемых клапанов, так как гидрокомпенсаторов G4KD нет, клапаны необходимо регулировать.Но нет, на трех машинах — Задира. Кроме того, они показывались на машинах, хозяева которых не слышали стуков … И еще одна машина со стуком так и не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой схемы идентификации не обнаружено. Картеры от этих двигателей различают: есть как 4-х литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины с заправкой 6 л, но вряд ли на что-то повлияет. Масла использовались самые разные.Сервис, как уверяют владельцы, проводился только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре пригнаны при благоприятном курсе рубля из России. Некоторые автомобили обслуживались официальными дилерами, есть сервисные документы, другие — по неофициальной сотне. «Автомат», «Механика»? Независимо от того.

Единственное, что было обнаружено — разные машины Zadira развиваются с разной «интенсивностью». У одного из них, на пробеге 115.000, начало возникновения проблем, а второй на 87 000 км скоро нужно будет в ремонте. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Бытует мнение, что проблема заключается в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на морозе». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

О причине можно догадываться до бесконечности, к тому же мы не инженеры Kia или Hyundai, у нас нет статистических данных. Но есть предположение опытных мастеров, что все виновато — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитывается и рассчитываются коэффициенты температурного расширения кузова», — сказал Александр. — В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы.При работающем двигателе, особенно в увеличенном диапазоне оборотов, масляная пленка со стенок цилиндра исчезает с переходом на полусухое трение. Следствие такой работы двигателя — рубашки или «заеды» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ из-за полусухого трения порождает поломку поршня и возникновение детонации в двигателе, вызванной «юбкой» поршня при движении стенки цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень формовки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточный КПД водяного насоса.В пользу этой версии говорят, что всегда самые поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть наиболее термически нагруженные снимать с водяного насоса. Исходя из вышесказанного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная работа БУ вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на нематериальном двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной неисправности. В мировой двигательной практике очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не возникает.Например, DVS RENAULT / VOLVO B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производитель закладывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости в работе специального двигателя после сборки.

Влияет ли качество топлива и горючего на возникновение рубашек в цилиндрах? Нет, не влияет. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливных смесях, вызывая разрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и тип износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Нет пластин лопнувших колец и межклапанных переборок. Качественная неоправданная замена топлива выражается в виде смолисто-лаковых отложений на деталях двигателя и вызывает преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заглушки» колец и повышенный расход масла. Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. «

Часто в блоках двигателей встречаются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые автолюбители считают, что усугубляет ситуацию отсутствие G4KD, перегревается поршень, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых проблем с куртками нет. В форсунках сложно или нет, сложно сказать, но по желанию вас обязательно вбьют в блок с капремонтом.Также, возможно, поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции масла «на холоде» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если моторчик заглох и стал на авгар сливочное масло жрать? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или участок блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами получается круглая сумма: например, для ремонт Sportage. С самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов — очень много. При этом, сколько проезжает мотор после гильзовки, никому не известно, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя.Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена агрегата по договору? Тоже вариант, но их пока нет в продаже. А если они появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуют покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока не известно, есть ли эта проблема, статистика автопроизводителя и техническая экспертиза журналистов отсутствуют. Хотя в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественная замена масла не реже одного раза в 10 000 км, заливать только 95-й бензин. О светофорах забыть навсегда — больших нагрузок этот мотор, видимо, не любит. Важно аккуратно ехать до тех пор, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. При этом «в напряжении» ехать тоже не стоит, но при этом педаль «газа» должна буквально нажимать. Особенно осторожно следует быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что скажут представители эксклюзивных торговых марок дистрибьюторов Kia. В Республике Беларусь компания «Автодворц-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и топливо и др. Практически все обращения юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии Заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль находился в жесткой эксплуатации, например, высокая скорость на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. При этом таких корпусов для указанного двигателя было очень мало. О массе не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на моделях предыдущего Sportage. Новая модель Sportage Qle, которая поступает в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хюнде Автоград» также предполагает, что корпуса с куртками в двигателях их Hyundai IX35 — одиночные. Возможно, это так.

Пока ничего не скажем на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Kia Sportage), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 машин с пробегом около 100 000 км. И еще никто из них не делал капремонт, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе тоже никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает не случайно, а результаты нашей эндоскопии пяти двигателей и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий Гладчук, ABW.BY

Этот мотор устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они были оснащены МКПП и автоматической коробкой передач. Применялся в основном и среднем оборудовании. Это самый распространенный двигатель Sportyj в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает Мотору следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• низкая стоимость запчастей и ремонта
• возможность заливки 92-го бензин

Мотор Новый Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V Бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди двигателей спортивных не только третьего и четвертого, но и второго поколений.К сожалению, у него есть недостатки:

• Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
• Достаточно узкая на данный момент полка, максимальная — при 4700 об / мин;
• Сравнительно большой расход топлива, в спорте с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют хлопок владельцам машин с собой. Из неисправностей, в основном, мелочи типа обшивки, поворота поворотов и стука на морозе.Устраняют обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификация Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1.6 Turbo, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportyj. В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива.Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фазы газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. При 5000 об / мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Машины с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому можно не думать о том, что у вас коробка передач, просто нажмите на газ и машина разгоняется практически на любых оборотах.

Естественно, у мотора T-GDI есть недостатки.Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель называют прочным сложным, помимо него может выходить топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель адаптирован к использованию 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественного топлива и горючего.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней не встает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет на градусы намного больше, чем его гарантийный срок.

С 1992 года выпущено четыре поколения Kia. Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов Kia Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и — Hyundai-Kia J3.Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирали на заводе в Калининграде.

Двигатель Kia Sportage

Первое поколение

Kia Sportage первого поколения выпускалось с 1993 по 2006 год. Комплектовалось пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя моторная линейка KIA Sportage представлена ​​2,2-литровым дизелем, позаимствованным у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 или 128 л. из. Двигатель Kia Sportjage работает в паре с пятиступенчатым механиком или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива. Масло, по рецептам производителя, нужно менять каждые 12 тыс. Км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить межсервисные пробеги до 8-10 тыс. Км.Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также в профилактических целях произвести промывку радиаторов.

Владельцы Kia Sports I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумными толчками, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано со старостью кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставить проблемы при использовании некачественной солярки.Часто это не удается. ТНВД, CRITTAGE CRP и кривошипно-шатунный механизм критически изношены, возникают проблемы с пуском на холоде.

Если вы являетесь владельцем Diesel Sport I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы воспользуйтесь. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ мотора под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая запуск на морозе при минусовых температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он уже строился не на каркасе лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к бездорожью. Поколение KIA Sportage II комплектовалось бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 литра.

В 2010 году на смену второму поколению пришло второе поколение. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для Kia второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA. — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. См. Мощность 113 л. из. При твердых пробегах в моторе 2.0 CRDI компрессия постепенно снижается. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холод. Со временем засоряется система ЭГР из-за износа турбины и ЦПГ в выхлопе, частицами масла, сажи, что приводит к ухудшению тяги.Серьезные проблемы В Kia Sportage мотор D4EA появляется при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC. — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник объемом 143 л. из. Объем масла в смазочной системе — 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. Км. Эта серия KIA Sportage Beta II оснащена системой CVVT, но не имеет гидравлических компонентов.Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень. Он следует каждые 60 тыс. Км, потому что при зазоре мигает клапан.

Из недостатков G4GC — высокий шум, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда замораживают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD. — двухлитровый бензиновый двигатель Kia Sports с алюминиевым блоком цилиндров.Мощность 150 л. из. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «Дизелит» характерное изречение исходит от форсунок. В целом двигатель неприхотливый и надежный. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к разбуханию, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 л, выдающий 175 л. из. Власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла.Это прототип силового агрегата MITSUBISHI 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший блок питания и прочность.

5) 2.0 CRDI — используется на Kia Sport III поколения, дает 136 или 184 л. из. Комплектуется системой прямого впрыска. Шаловливый низкий расход топлива. При твердом ходу поставляются контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый Kia Sportage выпускается с 2016 года.Он оснащен 3-мя бензиновыми и 3-мя дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 литров. из. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDI объемом 115 л. из. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км смешанного цикла. В линейке автобусов появилось

G4fd — 1.6 GDI. Правила ГАММА на газовом двигателе могут работать в паре с механикой или пулеметом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться наилучшей отзывчивости на низких оборотах.А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя Киа Спортейдж?

Чтобы продлить срок эксплуатации силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тысяч км. Увеличению ресурса способствует добавка РВС-Мастер и профилактическое средство, которое проводит МФ5.Мы проанализируем индивидуально особенности этих продуктов.

Добавка в DVS — Ремонт и восстановление, которая восстанавливает сопряженные пары трения из черных металлов за счет увеличения плотного слоя металлокерамики. Прекрасный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

За счет обработки G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, возникновения шума и вибрации.Фрикционный геомодификатор образует металлокерамический слой на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает детали от алюминия и загрязнений. Эффективность удара при ремонте на Киа Спортейдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Добавление присадки целесообразно совмещать с запланированным — заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 — Присадка для промывки маслосистемы, применяемая для очистки рабочих поверхностей от технического углерода и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера KIA Sportage. Без присадок необязательно, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннее вещество в рабочей жидкости расплава или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

• Восстанавливает поврежденные цилиндры.
• В захоронении используются оксиды металлов.
• Восстанавливает эластичность уплотнителей.
• Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Учтите, в отличие от RVS-Master, промывка не помогает, если троит мотор, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA SPORTAGE

Механика Kia Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях при высоких нагрузках, характерный вой, шум, гул.Часто это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но использовать его необходимо до того, как мусор и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капремонта, продлит ресурс трансмиссии, сделает переключение более плавным и легким, исключит неприятный хруст, детонацию.

Аналогичные добавки используются для обработки моста, дозирования для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок 4WD Kia Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью.Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, распространять присадку к маслу на разгон и мост к маслу.

По поводу АКПП Ее поломки проявляются рывками и гвоздями, пробуксовками при переключении. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Рекомендуем для восстановления и ремонта после удара. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делает переключение простым и плавным.Пригодится для любой АКПП: re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Руководство по производительности деталей и настройке двигателя Nu от Hyundai

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Hyundai Nu!»

Hyundai Nu действительно хорошие двигатели проекта, и с несколькими разумными модификациями автоспорта, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы существенно увеличите удовольствие от вождения.

Блоки Nu появились в 2011 году и заменили более ранние двигатели Beta.Они вписываются в линейку двигателей Hyundai между двигателями Gamma и Theta.

Версия с циклом Аткинсона отличается большей экономичностью и более низкой температурой благодаря улучшенному тепловому КПД.

Цель этой страницы — взглянуть на тюнинг Nu и рассказать о самых больших модификациях вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

• 1,8 л 148 л.с. при 6500 об / мин 131 фунт · фут при 4700 об / мин
• 2,0 л MPi 164 л.с. при 6500 об / мин 148 фунтов · фут при 4800 об / мин
• 2.MPR 0 л (цикл Аткинсона) 147–154 л.с. при 5200 об / мин 144 фунта · фут при 4500 об / мин
• 2,0 л GDI 174 л.с. при 6500 об / мин 157 фунтов · фут при 4700 об / мин

Nu MPi 1,8 л

• 2011–2016 Hyundai Elantra
• 2011–2017 Hyundai i30
• 2013–2016 Kia Forte LX
• 2014– Hyundai Mistra

Nu MPi 2.0L

• 2014–2015 Hyundai Elantra
• 2012–2019 Kia Soul
• 2012– Hyundai i40
• 2013–2019 Киа Форте
• 2014– Kia Sportage
• 2014– Hyundai Mistra
• 2014– Kia Optima
• 2014– Hyundai Sonata
• 2015 – Hyundai Tucson
• 2016– Hyundai Creta
• 2019– Kia Seltos

Nu MPi 2.0L цикл Аткинсона

• 2018– Hyundai Kona
• 2019– Hyundai Veloster
• 2017– Hyundai Elantra
• 2019– Kia Forte
• 2020– Kia Soul
• 2020– Kia Seltos

GDi 2.0L

Лучшие улучшения Nu

Тот факт, что определенные обновления популярны среди владельцев Nu, не означает, что они хороши, мы сосредоточимся на лучших обновлениях, которые дадут вашему Nu лучший прирост мощности, который вы потратите.

Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Значительный выигрыш на Nu можно получить с помощью улучшений кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Motorsport не подходит для езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать свой диапазон лошадиных сил в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с быстрой дорогой Nu распределительный вал

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала. Проверьте двигатель на скользящей дороге.

Выбор времени двигателя и заправка также имеют большое значение для увеличения крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Распредвал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / Piggy back ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), преобразования с двойным наддувом, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировка двигателя и чертежи.

Просмотрите свои варианты, а затем купите обновления и поставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка блока управления

должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей, которые вы установили на свой Nu.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты часто варьируются в зависимости от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой задачи по настройке производительности состоит в том, чтобы подать топливо и воздух в двигатель Nu

Впускная камера пропускает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему поступать в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя Nu.

Обычно мы обнаруживаем, что входные заголовки отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предоставляют хорошо оптимизированные входные заголовки.

Большие переделки клапанов на Nu, работа портов и движение головы также поднимут мощность, фантастический побочный эффект — это даст вам лучшее увеличение мощности на других модах.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем Nu

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбонаддувом, тюнинговые моды будут делать больше мощности, и мы находим двигатели с турбонаддувом, сделанные с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых сильно перестроены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видим, как многие механики тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора Nu только для того, чтобы наблюдать, как двигатель бросает стержень вскоре после его завершения.

Турбо-зарядные устройства большей емкости обычно страдают задержкой нижнего предела, а небольшие турбонагнетатели раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

Мы рады, что выбор турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAF на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост производительности, хотя и труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность, превышающую 20%. Мы рекомендуем вам завысить скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к расходу при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб.см / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха из двигателя, но они не станут слишком большими, иначе в конечном итоге скорость потока может снизиться. Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.

Обычно ограничения выхлопа могут быть локализованы в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места Nu

Двигатели Nu обычно являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Nu, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Hyundai, Kia. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Кто делает двигатели для Hyundai Greta. Какой двигатель установлен

Компания Hyundai

известна надежными двигателями, которые отличаются повышенным ресурсом и простотой эксплуатации. При этом каждая модель комплектуется двигателем собственного производства, что делает концерн независимым от других разработчиков. Не исключение и кроссовер Hyundai Sareta 2016, оснащенный бензиновыми агрегатами двух типов:

.

• Гамма G4FG — 1.Объем 6 литров.
• НУ G4NA — 2,0 л.

Каждый из этих моторов по-своему хорош, но не обошлось и без «летающей ложки». Но обо всем другом.

Характеристики и особенности двигателей Hyundai Protein

На сегодняшний день автомобили Hyundai Creta комплектуются бензиновыми двигателями двух типов.

Характеристики двигателей Handai Protein:

Модель двигателя	Гамма 1.6 MPI — G4FG	NU 2.0 MPI — G4NA
Тип строительства	В строке
Расположение цилиндров	Поперечный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов
Рабочий объем	1,591 см³	1 999 см³.
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85,44 мм	97 мм
Степень сжатия	10,5
Максимальная мощность	123 литра с. (90,2 кВт) / 6300 об. / Мин.	149,6 л. из. (110 кВт) / 6200 об. / Мин.
Максимальный крутящий момент по нормам EEK	150.7 нм / 4850 об. / Мин.	192 Нм / 4200 об. / Мин.
Система снабжения	Распределенный впрыск
Топливо

G4FG.

Двигатель, относящийся к серии «Гамма» и хорошо знакомый отечественным автомобилистам. Силовой агрегат устанавливается на многие модели Kia и Hendai, что представляет интерес своей эксплуатацией. При этом все началось с серии G4FC объемом 123 литра.из. Новый объект был разделен по следующим параметрам:

1. Световой блок цилиндров из алюминия.
2. Применение цепочки в системе GRM.
3. Форсунка с топливной рампой.
4. Пара валов.
5. Индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра.
6. Конструкция 16 клапанов (регулировка — механическая).

По словам, такие моторы надежны, неприхотливы в эксплуатации и достаточно экономичны. Плюс — возможность заправки машины топливом АИ-92 и, что немаловажно, без потери тяги.

1,6-литровый двигатель Krett GAMMA 1.6 MPI — G4FG.

Но производители не остановились и продолжили развиваться. Со временем появилась более совершенная модель — G4FG. Несмотря на различие всего в одной букве, двигатель претерпел ряд положительных изменений:

1. Оптимизирована программная составляющая. При этом электронная система управления осталась прежней.
2. Регулирование фаз CVVT стало более полным, и его действие распространяется на такт отпускания.

К основным характеристикам нового мотора следует отнести:

1. Паспортная мощность — 120-129 «лошадей».
2. Объем — 1591 куб. см.
3. Перекрестное расположение.
4. Цилиндры и цилиндры Цилиндры из алюминия.
5. Цепной привод.
6. Катушка зажигания.

Двигатель хорошо себя показал и получил множество лестных отзывов владельцев Hyundai Prost. Нельзя не выделить ряд проблем, перешедших в «наследство» от последней версии (об этом ниже).

NU G4NA.

Усовершенствованная линейка двигателей, используемых на более новых версиях автомобиля (включая версии с верхним приводом). Этот вариант мотора относительно «молодой», ведь его установка производится всего несколько лет. Nu G4NA создан на базе уже известного силового агрегата G4KD, зарекомендовавшего себя с лучшей стороны.

Характеристики:

1. Изготовление блока цилиндров из легированных материалов.
2. Цепной привод, прокручивающий сразу два вала (включая прилагаемый привод).
3. Система «сдвоенный» CVVT, которая предусмотрена для впускного и выпускного вала.
4. Распределенный впрыск (MPI).
5. Автоматическая регулировка толкателей клапанов (предусмотрены гидрокомпенсаторы).
6. Возможность работы на бензине АИ-92 и выше.
7. Система изменения геометрии впускного тракта.

Повышенный интерес вызывает питание НУ G4NA. Если верить паспортным данным, это 164–167 «лошадей». Что касается автомобилей Hyundai Protein в России, то они указаны по мощности ниже — 150 л.п., в связи со ссылкой на транспортный налог. При этом динамика и другие показатели агрегата остались на прежнем уровне.

2-литровый двигатель Krett NU G4NA

Основным изменением в новом двигателе стало появление гидрокомпонентов и роликовых рычагов в приводе клапанов. Благодаря этому нет необходимости проверять зазоры в клапанах и роликовых рычагах, что упрощает эксплуатацию и повышает надежность автомобиля. Наличие рычагов с роликами — большой плюс, ведь благодаря их действию снижаются потери на трение.В результате уменьшается износ, увеличивается мощность и сводится к минимуму расход топлива Hyundai Cretage.

Но есть минус. Такая конструкция ГДМ имеет большую сложность, поэтому предъявляются жесткие требования к чистоте мотора и качеству масла. К тому же при выходе из строя компенсатора ремонт обернется большой суммой. Да и найти подходящий предмет не всегда удается.

Что касается требований к содержанию, то они почти не изменились:

— Установка нового топливного фильтра — каждые 60 000 км пробега.

Пока рано говорить о ресурсе и надежности NU G4NA в долгосрочной перспективе, но в целом по агрегату складывается положительное мнение. Мотор показывает отличную динамику на оборотах выше среднего, но большого лая после перехода на «сотню» получить не удается. К тому же 92-й бензин можно заливать в бак, что является неизменным плюсом.

Основные проблемы при эксплуатации

Несмотря на ряд конструктивных отличий Hyundai Protection российской сборки, недостатки практически не изменились.Но если вы знаете «слабые» места и оплачиваете обслуживание, сложностей возникнуть не должно.

К основным проблемам, связанным с конструктивными особенностями, следует отнести:

Наличие алюминиевого блока цилиндров

Несмотря на стойкость к коррозии и небольшой вес, такое нововведение имеет ряд недостатков. Основная из них — ускоренный износ, из-за чего со временем компрессия снижается, увеличивается расход масла, возникают проблемы с холодным запуском.К тому же алюминий — очень мягкий металл, что не удастся.

В случае с бордюром алюминиевый блок цилиндров не удастся.

Применение тонкостенных «сухих» чугунных гильз

В процессе изготовления указанные детали «заполняются» жидким алюминием, из-за чего кажется, что они сливаются с блочной конструкцией. Так что получить товар не представляется возможным. Одно из решений — расточка, но из-за малой толщины стенок баллонов практически нереально.

Сложный ремонт

По мнению специалистов, моторы Hyundai Creta сложно отнести к ремонтным узлам, да и сам завод не предполагает возможности капитального ремонта. Если использовать «кустарные» способы, о долгом ресурсе мечтать не приходится.

Низкий срок службы

На многих сайтах бытует мнение, что ресурс двигателя не превышает 180-200 тысяч километров, что эквивалентно 5-7 годам эксплуатации.Но на практике подобные заявления не подтверждаются. Более того, многие владельцы моделей Hyndai уверяют в успешном преодолении отметки в 300 тысяч километров. Срок службы во многом зависит от правильной эксплуатации — бережного отношения при запуске на морозе, ограничения количества оборотов и так далее.

Высокая стоимость замены блока цилиндров

Через 220-250 тысяч км пробега блок цилиндров может иссякнуть, что потребует установки новой запчасти.При этом узел различается сборкой, а средняя стоимость таких работ — 60-80 тысяч рублей.

Отсутствие гидрокомптического зазора в ГРМ (в старых двигателях)

По этой причине после 110-120 тысяч километров не обойтись без регулировки расстояния между толкателем и кулачком.

Несмотря на наличие гидрокомматоров, регулировку все же придется отрегулировать.

Китайское производство

Несмотря на то, что мотор производится на заводах Китая, на качество это не влияет.В целом сборка сделана аккуратно и без явных замечаний.

Перечисленные выше и другие недостатки двигателей нового Hyundai Cretage проявляются следующим образом:

1. Появление стука ГРМ (в 9 случаях из 10 причина — шум от цепи). Здесь спасает регулировка клапана. К тому же такая проблема встречается даже редко, но может проявиться на новом Hyundai Protein. Лучшее решение — сразу обратиться в сервис.
2. Шум, похожий на цокольный или щелчок, свидетельствует о нормальной работе форсунок (нормальное явление).
3. Кожаное масло — явление редкое, но прокладку под крышкой ГРМ сложно назвать идеальной. При появлении на месте стыка и колодки следов смазочной жидкости с заменой лучше не тянуть.
4. «Плавание» оборотов решается чисткой дроссельной заслонки или настройкой программы ЭБУ.
5. Вибрации на ХХ вызваны загрязнением дроссельной заслонки дроссельной заслонки или свечей. Если колебания сильные, стоит обратить внимание на целостность опоры двигателя.
6. Колебания на средних оборотах часто объясняются вхождением двигателя в резонанс. Чтобы решить проблему, достаточно нажать и отпустить педаль газа.

Что в результате?

Двигатели

Hyundai Cretage не идеальны, но в сравнении с «коллегами» из среднего сегмента они по праву считаются лидерами. Это связано с большой мощностью, низким расходом топлива и возможностью применения 92-го бензина. Для отечественных автовладельцев такие особенности крайне важны.Ошибка производителей заключается в том, что в гонке за технологичность и легкость пострадало главное качество моторов Hyundai Prost — их ремонтопригодность.

Hyundai Creta Mini Crossover появился на внутреннем рынке в 2016 году. Автомобиль был назван в честь греческого острова Крит и изначально задумывался как универсальная модель. Creta получила несколько модификаций, среди которых есть несколько вариантов полного привода с мотором на выбор. Двигатель автомобиля подходит для любого водителя и рассчитан на разные типы вождения.

Несмотря на большое количество конкурентов, среди которых можно выделить: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, новый автомобиль быстро завоевал популярность среди водителей. Корейская компания постаралась совместить уверенный дизайн и солидную функциональность и все это по доступной цене.

Следует отметить, что с поставленной задачей они справились очень хорошо. Автомобиль получил не только оригинальный внешний вид, но и довольно приятный салон. Но все ли хорошо под капотом, как снаружи и внутри? Что используется в ГРМ или цепи Creta? Подробно рассмотрите эти вопросы и постарайтесь на них ответить.

Моторная гамма Hyundai Creta

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и специалисты корейской марки знают, как никто другой. Машины Hyundai всегда отличались надежными двигателями с повышенным ресурсом и простотой в эксплуатации. Они оснастили модельный ряд наиболее оптимальными для такого кузова силовыми агрегатами:

• Gamma G4FG объемом 1,6 л.
• Двухлитровым NU G4NA.

Зарекомендовали себя старые версии этих узлов: владельцы часто отмечали отсутствие серьезных проблем при эксплуатации.Инженеры доработали конструкцию двигателей Hyundai Creta, тем самым улучшив технические характеристики. Эти изменения помогли сделать немного устаревшие моторы вполне конкурентоспособными. В переднеприводной версии подвеска нового поколения (балка с вертикальными амортизаторами и измененными точками крепления) впереди чего-то конкретно: обычного McPherson.

Полноприводная модификация аналогична по конструкции, но задняя подвеска независимая с электрогидравлической муфтой, аналогичные технические решения применялись в Tucson и Santa Fe.Кроме того, для вариаций автомобиля характерен усилитель рулевого управления: на базовом гидравлическом, а на более дорогих — на электрическом.

Мотор объемом 1,6

Какой двигатель выбрать покупателю? Начнем с тома 1.6. Gamma G4FG отличается достойным таким объемом, низким уровнем шума и имеет хорошие показатели экологической чистоты.

Обновленный двигатель имеет мощность 123 лошадиные силы, что дополняется 155 Нм. Агрегат выделяется следующими параметрами:

,

,
• блок цилиндров алюминиевый;
• два распредвала;
Форсунка
• с топливной рампой;
• отдельных катушек зажигания, идущих на каждый из цилиндров;
• применение цепи в газораспределительном механизме;
• Система cVVT на впуске и выпуске.

Данные технические решения позволили создать сбалансированный двигатель, отличающийся неприхотливостью и экономичностью. Кроме того, его можно заливать бензином 92, при этом не происходит потери тяги, что немаловажно. Инженеры Hyundai оптимизировали и программную составляющую, оставив электронную систему управления. Двигатель GAMMA G4FG можно комбинировать с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом, в зависимости от выбранной комплектации.

Двухлитровый мотор

Этот вариант двигателя более динамичный, а также, поскольку первый является модифицированной версией старого агрегата и называется G4KD.Обновленный мотор имеет такую ​​же конструкцию с алюминиевым блоком цилиндров, цепью ГРМ и двумя валами. Кроме того, здесь есть клапанные гидрокомпенсаторы, в результате чего отпадает необходимость в постоянной регулировке.

Здесь, как и в моторе объемом 1,6 литра, присутствует «сдвоенная» система CVVT, которая предусмотрена как для впускного, так и для градуированного валов. Для внутреннего рынка двигатель будет с распределенным впрыском. Мощность двухлитрового «мотора» составляет 150 л.с. Подобно предыдущему мотору, этот доработанный MPI может заправляться 92 бензином.

Одним из главных нововведений двигателя является появление гидрокомпонентов и роликовых рычагов в приводе клапанов. Благодаря этому нет необходимости регулярно проверять зазоры в клапанах и самих рычагах, в результате повышается надежность и улучшаются общие эксплуатационные характеристики силового агрегата: уменьшается износ и расход топлива, растет мощность. Напротив.

Благодаря обновлениям максимальный крутящий момент в двигателе доступен на более низких оборотах.Как и первый вариант, G4KD сочетается с 6-ступенчатой ​​механикой и пулеметом. Мотор показывает очень хорошую динамику на оборотах выше средних и в целом вполне приличная для такой машины.

Заключение

Несомненно сеть в двигателях Hyundai Creta и летающая ложка. В основном это связано с алюминиевым блоком. Агрегаты высокотехнологичны, но имеют неважные показатели производительности.

Гильзы чугунные вклеены внутрь блока, достать практически нереально, растачивания нет.Одни владельцы заявляют, что ресурс машины ограничен двумя сотнями тысяч километров, другие говорят, что «наезд» более 300.

В любом случае можно поменять весь блок, хотя это как-то будет стоить. Неоспоримым плюсом Hyundai Creta является возможность купить экономичную машину с двигателем 1,6 л, хорошей мощностью и полным приводом, чем явно не могут похвастаться конкуренты.

Двигатели Krett не идеальны, но если сравнивать их с конкурентами, можно сделать вывод, что они имеют простую конструкцию, достаточную мощность и неприхотливость в эксплуатации, что очень важно для реакции водителя.Со временем владельцы смогут узнать, какой на самом деле ресурс в двигателях, и сделать соответствующие выводы.

Двигатель

Hyundai Creta на видео:

Хендай Прита 1.6. На сегодняшний день предлагается с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-диапазонным автоматом. Мощность бензинового атмосферного составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель Hyundai Creta объемом 1,6 л очень похож на такой же мотор на Hyundai Solaris. Правда есть одно важное отличие. Solaris 1.6 Система смены фаз газораспределения на впускном валу, а у двигателя Крета фазовый душ бывает как впускным, так и на градуировочном.То есть у этого мотора двойная система смены фаз газораспределения. Система питания — обычный распределенный впрыск. Специально для России мотор адаптировали под бензин марки АИ-92.

Покрытие двигателя 1.6 из так называемой серии Gamma. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 16 клапанов и цепную передачу gRM . Гидравлических компонентов силового агрегата нет. Регулировку клапана необходимо проводить через 100 000 км пробега. Ресурс схемы RMS очень высок и часто составляет более 300 тысяч километров.Алюминиевый блок цилиндров двигателя. Собрать двигатель для Hyundai Creta в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине.

Двигатель Hyundai Prost 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 151 нм при 4850 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 169 км / ч (с АКПП 169 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 12.3 секунды (с АКПП 12,1 сек)
• Расход топлива по городу — 9 литров (с АКПП 9,2 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров (с АКП 7,1 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,8 л (с АКПП 5,9 л)

При настройке двигателя инженеры Hyundai сместили кривую крутящего момента вниз. Ведь кроссовер в среднем на 250 килограммов тяжелее того же Solaris и конструкторы искали компромисс между динамикой и расходом топлива.

Стоит отметить, что мощность силового агрегата довольно высока. Да и сам мотор неприхотлив к качеству топлива. Еще одной особенностью можно считать то, что в паре с современной 6-ступенчатой ​​АКПП удалось сохранить хорошую динамику и приемлемый расход топлива.

Содержимое


• Двигатель, как известно, сердце любого автомобиля, поэтому нет ничего удивительного в том, что в ожидании выхода новинки от корейской компании — Hyundai Creta — ее будущие покупатели уделили моторам особое внимание, предполагая, насколько сильно они удовлетворят их потребности и не будут обременительными в эксплуатации.Одни считали, что для новинки будут разработаны совершенно новые силовые агрегаты, другие возражали против указания вероятности установки уже существующих, но с их вероятной доработкой и адаптацией под реалии России.

  Двигатели Hyundai Prost.

  И Хендаи, как всегда, не подвел своих фанатов. При выборе двигателей для Hyundai Cret предпочтение было отдано проверенным силовым агрегатам — GAMMA G4FG и NU G4NA. Эти узлы зарекомендовали себя в России.Их владельцы отметили отсутствие серьезных проблем в эксплуатации на других моделях, а экономичность многих порадовала.

  Про дизельные двигатели для Hyundai Safe пока ничего неизвестно.

  Однако нельзя сказать, что двигатели остались в первозданном виде. В их конструкцию внесены изменения, заметно улучшены технические характеристики, а с объемом двигателя 2 литра ситуация совершенно неоднозначная.

  На данный момент известно, что Moses of Hyundai Protein будет представлен двумя бензиновыми агрегатами:

  Однако активно обсуждаются и другие версии, появление которых под капотом кроссовера весьма вероятно.Это могут быть как дизельные версии (D4FB 1,6 л на 128 л. И D4FD 1,7 л на 136 л. С.), Так и турбированные бензиновые типа 1,6 GDI, с технологией непосредственного впрыска топлива. Последний агрегат может появиться на спортивной версии Паркетника, если таковой, конечно, «вернется» в Россию.

  Однако даже имеющиеся 2 двигателя хорошо знакомы российским автовладельцам в других моделях Hyundai и Kia, а ряд изменений, внесенных в их конструкцию, сделали эти не самые новые моторы вполне конкурентоспособными, полностью сохранив свою надежность и неприхотливость, поэтому ценится в России.

  Двигатель Gamma G4FG.

  Это самые известные и распространенные моторы от Hyundai, пришедшие на смену более раннему семейству — типа Hyundai Alpha. Эта линейка отличается не самой высокой, но вполне приличной мощностью, низким уровнем шума, небольшими размерами и даже хорошими показателями экологической чистоты.

  Двигатель Hyundai Cret типа Gamma.

  Двигатель GAMMA G4FG разработан на основе двигателя типа Gamma G4FC, знакомого многим по самой популярной модели Solaris. Индикаторы мощности, с 1.Рабочий объем 6 литров, более чем достойный — 123 литра. п., дополненный 155 нм. Технологические особенности таких стальных моторов — использование алюминиевого блока цилиндров, двух распредвалов, цепей в газораспределительном механизме, распределенного впрыска (форсунка и топливная раппа), комплекса CVVT на впуске (постоянное изменение фаз газораспределения. ), индивидуальные катушки зажигания, идущие на каждый цилиндр, 4 клапана на цилиндр, а также отсутствие гидрокомпенсаторов, вместо которых применяется механическая регулировка зазоров каждые 90 000 км.

  В конструкции 1,6-литрового двигателя Hyundai Protein гидрокомпенсаторы не используются.

  Такие технологические решения позволили создать волну сбалансированных двигателей, отличающихся надежностью, неприхотливостью, возможностью дозаправки АИ-92, а также экономичностью. Однако использование этих агрегатов для Hyundai Cretage было исключено из-за недостаточной мощности. С другой стороны, двигатели серии GAMMA G4FC стали отличной отправной точкой для создания более совершенного типа Gamma G4FG, которые были выбраны для Hyundai Creta.

  ЭБУ от Bosh был сохранен, но его программное обеспечение было перенастроено.

  Двигатели Hyundai Prita Gamma G4FG выделяются рядом. Главная особенность — та же система CVVT, но у кроссовера есть не только впуск, но и выпуск. Кроме того, сохранив комплекс электронного управления от Bosch, корейцы существенно доработали его программное обеспечение, оптимизирующее показатели мощности. В итоге будущие владельцы получат лафет с двигателем 129-й мощности.В целом для кроссоверов таких габаритов такой отдачи вполне достаточно, чтобы не отставать в городском потоке, но любителям динамики лучше сосредоточиться на более мощной версии.

  В двигателе GAMMA G4FG используется модернизированная система CVVT.

  Технические характеристики Hyundai Creta Gamma G4FG:

  — вид топлива — бензин;

  — рабочий объем — 1,591 см³;

  — количество цилиндров — 4;

  — количество клапанов — 16;

  — Максимальная мощность — 129 л.из. при 6300 об. / мин.

  — Максимальный крутящий момент — 150,7 Нм при 4850 об / мин.

  Двигатель NU G4NA.

  Это уже 2-х литровый мотор. Он пришел на замену 2-х литровой атмо серии G4KD. Последний представлял собой полностью предельный силовой агрегат, не отличающийся ни мощностью, ни КПД. С другой стороны, нареканий тоже не было. Но в 2013 году был представлен новый двигатель — NU G4NA 2.0.

  Конструктивно это тот же атмосферный 2 литра с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом в ГРМ, 2-х баковой головкой и даже клапанной гидросистемой, в результате применения которой отпадает необходимость в периодической регулировке. .Однако есть ряд особенностей.

  Двигатель Hyundai Cretage типа NU G4NA.

  Как и в моторе типа GAMMA G4FG, схема Dual-CVVT, дублированная и впускная, и на выпуске. Однако самая интересная ситуация сложилась с топливной системой. Для России Hyundai Cretage 2.0 будет поставляться с обычным распределенным впрыском, хотя для Европы используется комплекс прямого впрыска GDI, а также система CVVL для регулировки высоты подъема клапана.Аналогичным образом допускается заправка 1,6-литрового мотора АИ-92.

  При такой уверенности двигатель за рулем Hyundai Creta больше.

  Самый интригующий момент сложился с мощностью, которая в паспорте варьируется от 164 до 167 л. р., тогда как для России такое заявлено 150 л. с участием. минимизировать расходы собственника при уплате налога. Однако корейцы не пошли на снижение мощности, добившись необходимых показателей с помощью другой методики измерения.Таким образом, покупатель Hyundai Cathe с 2-литровым двигателем получит автомобиль, мощность которого явно выше заявленной! Такая новость не может не отпугнуть любителей динамичной езды.

  Dual-CVVT — именно этот комплекс применяется в 2-литровых двигателях Hyundai Protein.

  Технические характеристики Hyundai Creta NU G4NA:

  — вид топлива — бензин;

  — рабочий объем — 1999 см³;

  — количество цилиндров — 4;

  — количество клапанов — 16;

  — расположение цилиндров — рядное;

  — Максимальная мощность — 149.6 литров. из. при 6500 об. / мин.

  — Максимальный крутящий момент — 201 Нм при 4800 об / мин.

  Critica двигатели Hyundai Prost

  Основной причиной претензий к двигателям от Hyundai является применение в процессе изготовления блока цилиндров не чугуна, а алюминия, в силу его небольшого веса и большей теплопроводности. Мягкость металла и другие факторы нивелируются за счет образования на поверхности цилиндров твердого слоя, который выполнен по-разному.Однако такое решение означает, что капитальный ремонт силового агрегата Hyundai Protein расточкой цилиндров и установка ремонтного поршневого комплекта просто исключены. И это при том, что использовалась Hyundai, казалось бы, самая ремонтопригодная технология, предполагающая использование чугунных гильз в алюминиевом блоке.

  Использование алюминиевых блоков цилиндров принесло не только пользу.

  Однако это гильза с тонкими стенками, и они покрыты алюминием на толщину алюминиевого блока.Таким образом, расточка не предусмотрена конструкцией, что подтверждается только отсутствием ремонтных поршней на рынке. Если также почитать отзывы о серии GAMMA G4FG, то можно увидеть жалобы владельцев, которые утверждают, что ресурс силового агрегата ограничен 180000-200000 км, чего хватит всего на 5-6 лет езды при условии к среднему пробегу. Замена всего блока обойдется примерно в 70 000 рублей. С другой стороны есть данные и пробег 300 000 км без нареканий и нареканий.

  Таких ремкомплексов для двигателей Hyundai Cret не будет.

  Как бы то ни было, но Hyundai Kreta выходит на рынок с отличными моторами — не слишком сложными в конструктивном плане и при этом обладающими достойными техническими характеристиками. А что на самом деле есть у ресурса, покажет время.

Если мой выбор вас удивит — поясню: по состоянию на декабрь 2016 года эта модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литрового монополиста с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось удачным.Но желающим купить полноприводный кроссовер до прошлой недели приходилось переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор. Цена на такие версии уверенно устремилась до миллиона с четвертью. И здесь интерес к Кретту сохранил далеко не всех.

В представительстве мне подарили полностью новый кроссовер Marina Blue collar (доплата за любой цвет, кроме белого — 5000 рублей) в пакете Комфорт. Пакет Advanced (задний ход, обогрев руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаный руль и панель приборов Supervision) За пятьдесят тысяч рублей получил в качестве опции тестовый кретт.Тогда — перед новогодними праздниками — стоимость такой машины составляла 1 054 900 рублей. Сегодня на такое же придется отдать небольшие 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Krett и прайс-листы на основные, ценообразование не вызывает протеста.

Но интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Нет ни грамма мягкого пластика, ни доводчика стекол автоматики, ни банальной подсветки клавиш управления пассажирами. И да — 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал.В результате только мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так сильно ошибиться, отчасти как скептицизм зарождается во мне.

Первые километры особого восторга тоже не вызывают: руль кажется перекрещенным (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — отчетливее, чем хотелось бы. И хотя подвеска отлично отрабатывает любые неровности, и 123-сильный 1,6-литровый атмосферник для калибровки оказывается не таким «мертвым», мне все же интересно: неужели это лучший кроссовер примерно за миллион рублей? Я задавался вопросом и не представляю, сколько я бы привязал к этой машине во время наших двухмесячных испытаний.

Чтобы любить Холод, нужно все: перестать ждать водительских откровений от него и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы не планируете, что холодильник поднимет настроение самому процессу охлаждения продуктов. И не сидеть, «скользя» по вращающемуся барабану стиральной машины. Все, что вам нужно, это свежие продукты и чистые вещи. Так что с бордюром то же самое. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: все идет хорошо.

Руль нагревается по всей окружности.Подогрев сидений — огонь. Во всех смыслах. Места достаточно для комфортной посадки двух наклонных пассажиров. А со сложенным задним сиденьем можно легко перевезти три взрослых велосипеда — конечно, со снятыми передними колесами. В конце концов, за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой я мог бы разочароваться в возможностях Кретта. Она стартовала в любой мороз, согретая и с более чем достаточным комфортом доставлялась из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало.

В отличие от Креты 92-й бензин переваривал отлично: ни намеков на детонацию, ни просадки по динамике, ни увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор горит в четырех «котлах» девять с небольшим литровым на сотню, при езде по трассе семья довольна. А если попробовать шесть с половиной.

Конечно, за время теста пластик салона не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр.Однако из-за отсутствия серьезных минусов на эти мелочи просто перестают обращать внимание. К тому же подогревает мысль, что с точки зрения стоимости тоже не должно быть проблематично. Вот самый простой атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат … А если говорить про 1,6-литровую версию — простенькая, как два рубля, задняя балка.

Было грустно расставаться с Hyundai. Взамен я попросил 2,0-литровый полноприводный бордюр — еще на три месяца. Для контраста.Насколько это динамично? Насколько растет? Неужели в управлении интереснее за счет многомерной подвески сзади?

Забегая вперед, скажу, что ответы на все эти вопросы не были столь однозначными, как может показаться на первый взгляд. И в ближайшее время обязательно все подробно расскажу. Как на сайте, так и на страницах журнала.

Какой двигатель ставится на Kia Sportage 4. Двигатели KIA Sportage (CIA Sportage) и CIP ремонт силовых агрегатов

Этот двигатель устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение.Они оснащались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальном и среднем уровнях отделки салона. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и регулируемыми фазами газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

• простота конструкции
• высокая ремонтопригодность
• низкая стоимость запчастей и ремонта
• возможность залейте 92 бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается наиболее легким и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

• Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами данной модели;
• Достаточно узкая полка крутящего момента, максимальная — при 4700 об / мин;
• Сравнительно большой расход топлива, у Sportage с таким двигателем он составляет 8.5 литров в смешанном цикле;

Двигатели 2,0 с собой редко доставляют неприятности автовладельцам. Из неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодном. Их обычно устраняют заменой свечей, топливного фильтра, регулирующих клапанов. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Турбомотор 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Автомобили с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому не нужно думать о том, что у вас вообще есть коробка передач, просто жмите на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя ТНВД. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто является использование некачественного бензина.Хотя двигатель адаптирован для использования бензина 92, это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования высококачественных горюче-смазочных материалов и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему не возникает вопросов, при своевременном обслуживании, использовании качественного моторного масла и нормального сможет легко уйти намного дольше его гарантийного срока.

Четыре поколения выпускаемых с 1992 года Kia sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом… KIA Sportage стал по-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, собранные на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage производилось с 1993 по 2006 год. Он комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем обычно был 2.0 литров, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил … Хотя в линейку моторов KIA Sportage также входит 2,2-литровый дизель, позаимствованный у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л. с участием. Двигатель KIA Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Разработанные для отечественного рынка версии не особо требовательны к качеству топлива.Масло по инструкции производителя нужно менять каждые 12 тысяч км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях интервал обслуживания желательно сократить до 8-10 тыс. Км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также о профилактической промывке радиаторов.

Владельцы KIA Sportage 1 поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой звукоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора.Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставлять проблемы при использовании некачественной солярки. В нем часто выходит из строя ЭБУ ТНВД, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодном.

Если вы являетесь владельцем дизельного Sportage 1-го поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте.Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки … Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный запуск при отрицательных температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее адаптирован к условиям бездорожья. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями от 2-х.От 0 до 2,7 л.

В 2010 году на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 1991 куб. См. Мощность 113 л. с участием. При солидном пробеге в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодном.Со временем система EGR забивается, из-за износа турбины и ЦПГ частицы масла и сажа попадают в выхлоп, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA, они появляются при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, широко использовавшийся для автомобилей, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферный двигатель объемом 143 л. с участием.Объем масла в системе смазки — 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. Км. Этот двигатель серии KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидравлических подъемников. Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. Км, потому что при поломке клапана гнет.

К недостаткам G4GC можно отнести высокий уровень шума, повышенные вибрации и характерные рывки при разгоне. Иногда замирают обороты, перепрошивается ЭБУ для устранения проблемы.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л.с. с участием. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «дизель» характерное чириканье доносится из форсунок. В целом двигатель неприхотливый и надежный.К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, ударам поршней и пальцам в юбки.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. с участием. власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. с участием. Оборудован системой прямого впрыска. Радует небольшим расходом топлива. При солидном пробеге контроллеры, датчики и топливная система вызывают проблемы.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л.с. с участием. Корейский производитель не отказался от версии 1.7 CRDi объемом 115 л. с участием. Это рекордсмен по экономичности: в смешанном цикле расходует до 5 литров на 100 км пути.

G4FD — в линейке моторов появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива можно добиться лучшей реакции на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Sportage?

Для продления срока службы силового агрегата KIA Sportage нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное Техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. Км. Увеличению ресурса способствуют присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая присадка, выполняемая составом MF5. Давайте разберемся в особенностях этих продуктов отдельно.

Присадка ICE — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, уменьшения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, уменьшения количества шума и вибрации.Геомодификатор трения образует слой металлокерамики на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и загрязнений. Эффективность CIP-воздействия на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку с добавкой присадки целесообразно совмещать с плановым обслуживанием — заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 — присадка для промывки масляной системы, которая применяется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, вы обнаружили инородное вещество в слитой рабочей жидкости или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 полезна для планового обслуживания, потому что она имеет комплексный эффект:

• Ремонт поврежденных цилиндров.
• Использует оксиды металлов.
• Восстанавливает эластичность уплотнителей.
• Образует металлокерамический слой на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна.На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но его необходимо использовать до того, как в систему смазки попадут мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, а также устранит неприятный хруст и стук.

Аналогичные присадки используются для обработки оси, раздаточной коробки, для устранения завывания, гула и улучшения работы полного привода.Большинство поломок 4WD KIA Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью. Поэтому владельцам кроссовера необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и толчками, пробуксовкой при переключении. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки.Рекомендуем для восстановления и CIP. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, обеспечивая легкое и плавное переключение передач. Пригодится для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen заявили, что российские дилеры марки получают обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, существенно модернизированные с технической точки зрения.

По заявлению разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые на данный момент являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию автомобиля входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащается передним приводом, а в топовой комплектации покупателям доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил значительные изменения во внешности и интерьере. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль укомплектован 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Они работают в паре с механической или автоматической коробкой передач и системой переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный клиренс, накладки на пороги, продвинутая мультимедийная система с большим цифровым экраном, новые материалы салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta тоже получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Хотя KIA Sportage и не самый дешевый кроссовер, он отлично вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Запущенный в третьем поколении, один из автомобилей, которые помогли пересмотреть имидж Kia, четвертое поколение этого года обещает вывести его на новый уровень.В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из наиболее ориентированных на гаджеты транспортных средств в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси также предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

моделей Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для североамериканского рынка, но Sportage — одна из немногих модельных рядов южнокорейских автопроизводителей, которые будут производиться первыми на своей родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автосалоне Hyundai-KIA. Помимо прочего, прототипы прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях по бездорожью и на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения завозят с территории Словакии, где расположен один из заводов KIA.Этот современный завод производит основную массу кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков … На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех элементов кузова, элементов интерьера и двигателей Kia Sportage.

По сравнению со Sportage предыдущего поколения, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше.Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. У предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на 39 процентов. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования стали горячей штамповки на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017, и вы поймете, что ничего подобного в своем классе нет.Это компактный кроссовер с поворотным головным светом. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается развернуться. Да хоть теперь у него лицо, которое может полюбить только родная мама, но это полезное изменение внешности — сегмент полон автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который по-прежнему сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Кубик льда» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются светодиодные противотуманные фары «кубики льда», которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. Эти фары в сочетании с агрессивным передним бампером создают неповторимый облик. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается за счет этих необычных светодиодных кластеров, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная увеличенная решетка радиатора

В дополнение к высоко расположенным фарам и светодиодным противотуманным фарам в форме куба льда, часть того, что делает Sportage 2017 таким ярким, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора в форме «тигрового носа» здесь выше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет образ компактного внедорожника Kia.Если вы решите купить 2017 Gen IV Sportage, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage 2017 года дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сделали ее так, чтобы улучшить ходовые качества, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большинство изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции.Передние стойки MacPherson были переработаны для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной регулировкой демпфирования в подвеске. Все модели также получат модернизированный электроусилитель рулевого управления, который снижает трение на 25 процентов для повышения точности управления и отзывчивости. Рулевой механизм также вынесен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций. Новый Sportage с полным приводом предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пережить практически все, что вам бросает мать-природа. AWD Sportages также будет иметь другой передний бампер, который обеспечит более крутой угол въезда при движении по пересеченной местности.

Турбированный двигатель возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

• новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
• он такой же, но уже в турбированном варианте на 177 л.с. и 265 Нм,
• турбированный дизельный двигатель CRDi 1,7 л. при 115 л.с. и 280 Нм,
• дизельный двигатель с турбонаддувом CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
• турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 л.с. 400 Нм.

Три режима движения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за шикарный автомобиль, чтобы иметь возможность выбрать свой режим вождения.Но сейчас у большинства широко известных брендов есть такая возможность в качестве опции или в базе на более высоких уровнях отделки салона. Вождение в Sportage 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов движения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим представляет собой золотую середину, пытаясь сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Sportage 2017 обещает стать кроссовером, который доставит массу удовольствия за рулем, поэтому дизайн кабины был переработан с учетом потребностей водителя.В результате центральная консоль была наклонена в сторону сиденья водителя, что подчеркивало, что за рулем должен быть человек с опытом вождения, который любит водить машину чаще, чем перевозить свою семью из пункта А в пункт Б. Дополнительные детали интерьера в версии SX , такие как рулевое колесо с плоским «дном» внизу рулевого колеса, подрулевые переключатели также намекают на спортивный стиль автомобиля.

Больше грузового отсека

SUV должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтбека и универсала, обладают повышенным клиренсом, также должны быть причины выбрать автомобиль класса SUV для себя и своей семьи.К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован, чтобы стать больше, чем просто семейным, и в нем будет больше места. В результате улучшенной компоновки будет больше места для пассажиров в обоих рядах сидений и больше грузового пространства с раздвигающимися задними сиденьями. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажного отделения регулируется в двух положениях — это дает больше свободы при расстановке габаритных вещей.А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia будет представлена ​​информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также будет включен в комплектацию для Sportage 2017. В зависимости от уровня отделки салона в салоне вашего автомобиля будет установлен 5-, 7- или 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX в базовой навигации будет предлагаться 320-ваттная аудиосистема премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками.Для всех версий есть дополнительные порты для USB-разъема, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новой функцией последней версии UVO является встроенная 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Android-пользователи радуются! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана.Как только вы подключаете свое Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, а это означает, что вы можете запрашивать данные Google Maps о пробках, выбор нескольких маршрутов и использовать, например, Музыка Google, чтобы послушать новые мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволять Siri управлять информационно-развлекательной системой.

Широкий спектр функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, который будет предлагать полный комплект активной безопасности… В то время как Sorento 2016 также включает предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage делает еще один шаг в области безопасности, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

В верхней части SX будут эти системы активной безопасности в основании. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов наехать на другую машину или пешехода во время движения.

Sportage — культовая модель Kia. Это название существует уже четверть века, а сам автомобиль сменило 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Kia Sportage дебютировал в 1993 году.Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии, это «трехдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. В Sportage используется рамная конструкция. Большую часть времени внедорожник бывает заднеприводным, передняя часть жестко подключается.

Двигатели

тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый двигатель в трех различных вариантах и ​​два дизельных двигателя: 2.0 и 2,2 л.

FE

Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый безнаддувный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и понижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной блочной головкой.Первый можно было найти только на корейских автомобилях до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил по сравнению со 118 лошадиными силами 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с двумя распредвалами FE-DOHC. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель	FE SOHC (DOHC) 16V
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2
Крутящий момент	166 (173) Нм при 4500 об / мин
Мощность	118 (128) л.с.
Разгон	14,7 с
Максимальная скорость	166 (172) км / ч
Средний расход	11,8 л

R2 и РФ

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый атмосферный R2.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на маршрутке Mazda Bongo. Устанавливалась на Sportage до 2002 года.

Второй двигатель — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок никаких изменений не претерпел, но ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот мотор менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, к тому же все имеет более сложную конструкцию (форкамеры зажигания, турбина, интеркулер).

Двигатель	РФ
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	21
Крутящий момент	193 Нм при 4500 об / мин
Мощность	85 ч.п.
Разгон	20,5 с
Максимальная скорость	145 км / ч
Средний расход	9,1 л

Двигатели Sportage поколения II

В 2004 году произошла смена поколений. И при этом изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе — новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Блок чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидроподъемников зазоры клапанов нужно регулировать каждые 90 тыс. Км.

Двигатель	G4GC
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	1975 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	93,5 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	184 Нм при 4500 об / мин
Мощность	141 ч.п.
Разгон	11,3 с
Максимальная скорость	176
Средний расход	9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием … Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. В более мощной модификации используется турбина VGT и еще один высокопроизводительный ТНВД.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и немалый возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения делом рискованным.

Двигатель	D4EA
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1991 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	17.3
Крутящий момент	246 (305) Нм при 1800 об / мин
Мощность	112 (140) л.с.
Разгон	16,1 (11,1) с
Максимальная скорость	167 (178)
Средний расход	7

G6BA

Топовым двигателем Sportage второго поколения является 2,7-литровый V6. Этот двигатель можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также небольшой ход поршня. Гидравлические подъемники установлены, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее, при его обрыве поршни гнут клапаны.

Двигатель	G6BA
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	2656 см³
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	250 Нм при 4000 об / мин
Мощность	175 л.с.
Разгон	10 сек
Максимальная скорость	180
Средний расход	10

Двигатели Sportage III поколения

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид его предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод … Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее кроссовер стал чисто асфальтовым, а для сделать поведение на скользких типах поверхностей более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель.Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым мотором в линейке. На этот мотор часто поступали жалобы, связанные с шумной работой. Звук дизельного двигателя на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Чириканье — особенность насадок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель	G4KD
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5
Крутящий момент
Мощность	150 л.с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

D4FD

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами, каждый с фазорегулятором.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, что делает работу двигателя неровной.
Если тяга исчезла и появились рывки, то, скорее всего, засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель	G4KD
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5
Крутящий момент	197 Нм при 4600 об / мин
Мощность	150 л.с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 литра, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи привода ГРМ используется цепь.Гидравлические подъемники самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе турбонаддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при движении на динамически высоких оборотах появляется низкий расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две версии: стандартную и форсированную до 184 лошадиных сил. И то, и другое можно найти под капотом Sportage.

Двигатель	D4HA
Тип А	Дизель с турбонаддувом
Объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5
Крутящий момент	373 (392) Нм при 1800 об / мин
Мощность	136 (184) л.с.
Разгон	12,1 (9,8) с
Максимальная скорость	180 (195)
Средний расход	6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

В Россию Kia Sportage четвертого поколения прибыл в 2016 году, через полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль сильно не изменился, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем Sportage по-прежнему является 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он принадлежит к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и головке блока цилиндров.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях. Гидравлические подъемники
также предусмотрены, они избавят вас от ручной регулировки клапана каждые 90 тыс. Км. В цепи привода ГРМ используется цепь.

Двигатель	G4GC
Тип А	Бензин атмосферный
Объем	1999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	10.3
Крутящий момент	192 Нм при 4000 об / мин
Мощность	150 л.с.
Разгон	11,1 с
Максимальная скорость	184
Средний расход	8,2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат — бензиновая турбо четверка. Модное урезание дошло до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется прямой впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидравлические подъемники не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тыс. Км. Цепной привод ГРМ. С завода выпускается три версии с разной мощностью: 177, 186 и 204 лошадиных силы.

Большая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной коробке передач с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен мотор с турбонаддувом.

Двигатель	G4FJ
Тип А	Бензин с турбонаддувом
Объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 об / мин
Мощность	177 ч.п.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7,5

Двигатели Kia Sportage

	Sportage I	Sportage II	Sportage III	Sportage IV
Двигатели	2	2	2	2
	FE	G4GC	G4KD / G4NU	G4NA
	2,2d	2.7	1,7д	1,6т
	R2	G6BA	D4FD	G4FJ
	2.0d	2.0d	2.0d	2.0d
	РФ	D4EA	D4HA	D4HA

Пример Kia Sportage наглядно показывает, как идет разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали небольшую мощность и потребляли много топлива, эволюция постепенно переходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.