Не запускается двигатель ваз 2114 инжектор причины: Не заводится ваз 2114 — причины и способы решения проблемы

Содержание

Причины, по которым не заводится инжекторный двигатель

Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Как поступать, когда при повороте ключа в замке зажигания, стартер крутит, а мотор не запускается. Если бы двигатель был карбюраторный, то с определением поломок ситуация немного проще. Как же обстоят дела с инжекторными моторами?

В местности, где есть достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают случаи, когда приходится все делать самому. В действительности, много поломок, из-за которых двигатель не запускается, можно исправить самостоятельно.

Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

  • Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самому, присоединив к лампе провода от панели приборов. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 ват.
  • Разрядник. Он нужен для определения, подается ли искра на свечи зажигания. Есть немало рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
  • Мультиметр. Тут самому собрать не очень получится. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

Топливная система

Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

Возможными причинами также могут быть засоренные топливные фильтры или трубки подачи топлива. Может быть еще такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении. В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы. Причем отработанная смазка должна быть удалена. В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленвала

Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

Нет искры на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов: причины

На чтение 5 мин. Просмотров 9.7k.

Главной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы: «Почему нет искр на проводках высокого напряжения?» и «Что делать, если нет искры ВАЗ 2114 инжектор?».

Наверное, многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда на проводах высокого напряжения нет искры, так вот если двигатель транспортного средства не запускается, но водитель слышит функционирование топливного насоса в баке, то нужно обратить внимание на систему зажигания. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля считается то, что просто нет искры на проводках с высоким напряжением. Именно поэтому главной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы:

Почему нет искр на проводках высокого напряжения? Что делать, если нет искр на высоковольтных проводках автомобиля ВАЗ 2114?.

 

ВАЗ 2114

Естественно помимо этих вопросов мы рассмотрим еще несколько и вот несколько из них:

  • Что собой представляет система зажигания автомобиля ВАЗ 2114 инжектор?
  • Диагностика электронной части системы ВАЗ 2114;
  • Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114;
  • Основные признаки поломки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
  • Диагностика модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
  • Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
  • Как проверить возникают или нет искры?
  • Что делать, если нет искры на автомобиле марки ВАЗ 2114?

Основная информация о системе зажигания автомобиля марки ВАЗ 2114

Машина марки ВАЗ 2114 строится на основе платформы ВАЗ 21093 и является ее улучшенной версией. Здесь появился новый руль, обновленная приборная панелька, регулируемая колонка руля, новый отопитель и стеклоподъемники. Изменения, связанные с отказом от карбюратора, в конструкции автомобиля марки ВАЗ 2114 на инжекторном двигателе, начали происходить намного позже по сравнению с зарубежными производителями, но эти изменения оказались достаточно полезными.

Инжектор является методом руководства системой двигателя автомобиля. К тому же, он является методом подачи топливной смеси.

На машинах с инжекторным двигателем подача топливной смеси происходит с помощью компьютера, по специальным форсункам. Скорее всего, каждый владелец автомобиля когда-либо сталкивался с проблемой, когда на проводах высокого напряжения нет искры, но водитель слышит, как функционирует топливный насос, то обратите внимание на систему зажигания вашего транспортного средства. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля считается то, что просто нет искры на проводках с высоким напряжением.

Во время эксплуатации машины могут возникать некоторые неисправности электрических элементов и это может отражаться на функционировании:

  • Приборов, а это не дает возможности контролировать систему зажигания и остальных узлов;
  • Силового агрегата, тем самым приводя к невозможности развития стандартной мощности;
  • Светильника приборов и механизма удобства, к которой относится система освещения, отопления и стеклоподъемников.

Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

  • Снижение мощности автомобиля;
  • Проваливание в ходе развития мощности двигателя транспортного средства;
  • Неустойчивость холостого хода;
  • Нарушение нормального функционирования цилиндра.

Начать искать причину неисправностей системы зажигания нужно с образования искр на проводках высокого напряжения.

Процесс искрообразования

Если вы слышите, как работает топливный насос, но искр на высоковольтных проводках нет, то проверьте функционирование системы зажигания. Система проверяется по наличию искр на проводках высокого напряжения, а для этого используется специальное устройство под названием разрядник. Использование данного устройства считается более комфортным, потому как большинство двигателей типа инжектор используют статическое распределение зажигания с одновременной передачей высокого напряжения к двум свечам.

Для проведения такой проверки нужно подключить разрядник и провернуть двигатель с помощью стартера. Если искры появились только на каком-то из проводков, то причина заключается в пробое на массе проводки или же выводе катушки. Иногда причина может заключаться в обрывании проводка или обмотке, которая относится к модулю системы зажигания машины.

Если искр нет на нескольких проводках одновременно в любой последовательности, то причина неисправности заключается катушке, модуле или контроллере транспортного средства.

Обратите внимание на то, что поломка может возникать из-за того, что линия проводков высокого напряжения оборвана. В таком случае необходимо провести проверку проводков высокого напряжения на целостность, а сделать это можно при помощи снятия мерки уровня сопротивления самих проводков. Стандартная величина сопротивления на проводках должна составлять не больше 200 килоом. Также стоит обратить ваше внимание на то, сто не должно наблюдаться большое отличие между уровнями сопротивления проводков.

Модуль зажигания на автомобиле ВАЗ 2114

В случае если разряд искр высоковольтных проводков всегда был стабильным, это свидетельствует о том, что причина нарушений функционирования инжекторного двигателя заключается в свечках зажигания.

Если же искр нет, то причина неисправности может заключаться в первичной цепке, которая проходит от генератора к катушке зажигания. Чаще всего причина заключается в неисправности модуля зажигания, а самым простым способом определения в этом причина или нет, считается установление точно правильно работающего устройства. То есть если после замены искры появились, то проблема была в модуле зажигания, а в инструкции по использованию его ремонт не предусмотрен.

Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор:

  1. Отключаем минусовую клемму на аккумуляторной батареи или же при помощи кнопки отключения массы;
  2. Снимаем наконечник со всех свечек;
  3. Отгибаем фиксатор, разъединяя колодку проводков низкого напряжения модуля;
  4. Отсоединяем проводки высокого напряжения от разъемов модуля;
  5. Выкручиваем 2 болтика, закрепляющие картер на двигателе с помощью ключа на 13;
  6. Ослабляем 3-тий болтик вместе с головкой при помощи ключа на 17;
  7. Снимаем модуль вместе с кронштейном;
  8. Откручиваем болтики, закрепляющие модуль на кронштейне. Они располагаются под шестигранником;
  9. Установление происходит в обратном порядке.

Если же искры все равно не начали образовываться, то, очень вероятно, что причина заключается в контроллере или проводках, соединяющих модуль и катушку зажигания. В таком случае нужно провести проверку наличия искр на всех цилиндрах поочередно и если на какой-то катушке нет искры, то замените ее рядом стоящей. Если после проведения замены одной катушки другой искра появилась, то причина в поломке катушки, в противном случае поломан контроллер или проводка.

Не заводится машина ваз 2114 инжектор причины

Если ВАЗ 2114 не заводится, то не стоит сильно расстраиваться. Этот автомобиль достаточно прост, большинство неисправностей легко устраняется в течение часа. В статье рассмотрены основные болезни, поломки, а также способы устранения.

ВАЗ 2114 не заводится — нет искры


Система работы ВАЗ 2114 представляет собой типичный инжекторный двигатель. По датчику положения коленчатого вала блок управления определяет положение поршней в цилиндрах, после чего подает в них искру либо бензин. Так вот, у обычного восьмиклапанного двигателя 21124 есть типичная неисправность. Дело в том, что фишка датчика положения коленчатого вала имеет свойство отгнивать. Новая фишка в магазине стоит 15 руб, замена ее занимает 15 минут. В большинстве случаев это решает все проблемы.

Теперь рассмотрим более сложные случаи, когда ВАЗ 2114 не заводится. Для начала, надо убедиться, что питание подается на модуль зажигания. Для этого снимаем с него фишку, после чего замеряем напряжение на центральном выводе и массе автомобиля. При включенном зажигании здесь должно быть 12 Вольт. Если 12 вольт здесь нет, копаем в сторону неисправности блока управления. Это самый сложный случай диагностики, поэтому мы его рассматривать не будем.



Убедились, что на модуль зажигания подаётся 12 вольт по плюсовой линии, надо точно знать, что сам модуль зажигания исправен. Сразу надо сказать, что диагностика модуля зажигания обычно относительна. Она позволяет проверить целостность катушки, сопротивление. Однако не позволяет замерить индуктивность, а также напряжение пробоя в момент зажигания. Кроме того, Такая позиция не позволяет проверить время накопления энергии катушки. Поэтому, берем обычный мультик, проверяем сопротивление между вторым и третьим выводам катушки.

Сопротивление здесь должно составлять порядка 1,2 кОм, если оно меньше 1 кОм, катушку стоит заменить. Это говорит о том, что первичная цепь зажигания находится в коротком замыкании. После этого проверяем вторичные катушки модуля зажигания. Для этого замеряем сопротивление между первым и четвертым, вторым и третьим выводом для высоковольтных проводов. Здесь сопротивление катушки у каждого производителя может отличаться, поэтому лучше всего смотреть на относительное сопротивление, то есть оно должно быть примерно одинаково.

Если больше причин нет, проверяем высоковольтные провода на сопротивление. Сопротивление провода для 4 цилиндра должна составлять не более 5 Ком. Сопротивление для бронепровода первого цилиндра не должно превышать 10 кОм. Последний элемент, который стоит проверить этот свечи. Вообще, в этом случае проще вкрутить новые, поскольку стенд для проверки свечей зажигания есть далеко не в каждом городе вообще.

Самые лучшие свечи для обычного 8 клапанного двигателя ВАЗ это а17дврм.

ВАЗ 2114 не заводится свечи сухие



Если ВАЗ 2114 не заводится, первым делом выкручиваем свечи. Тот факт, что они сухие, говорит о том что в цилиндры не подается топливо. В случае, если искра есть, то датчик положения коленчатого вала мы сразу отбрасываем, потому что блок управления определённо понимает положение цилиндров в момент времени, поскольку подает искру на свечи.

Для начала, включаем зажигание слушаем, работает ли бензонасос. Если бензонасос не работает, то первым делом проверяем его предохранитель. Кроме того, стоит обратить внимание, щёлкает ли реле включения бензонасоса после включения зажигания. Если это не так, то дело, скорее всего, в замке зажигания, либо само реле неисправно. Если реле щелкает, это говорит о том, что цепь включения бензонасоса замыкается. Тогда надо проверить напряжение на реле, после чего снимаем заднее сиденье, снимаем фишку с бензонасоса, включаем зажигание и замеряем напряжение на фишке. Вообще, цепь бензонасоса проходит по салону, Поэтому с ней редко что-то случается. Отсюда делаем вывод, что бензонасос, скорее всего просто сгорел. После замены всё встанет на круги своя.



Если же ВАЗ 2114 не заводится, бензонасос работает, стартер крутит, то надо обратить внимание на то, есть ли топливо в топливной рампе. Для этого есть специальный золотник, который закрыт чёрным колпачком. После включения зажигания нужно надавить на этот золотник, из рампы должно ударить топлива. Если этого не произошло, то проверяем либо регулятор давления топлива, пережав обратную магистраль в топливный бак, либо меняем топливный фильтр. В идеале, на этот золотник нужно накрутить манометр, который покажет давление в топливной рампе. Оно должно составлять 3,2 атмосферы после включения зажигания. Если пережать обратку, то давление должно быть не менее 6 атмосфер.

Когда мы убедились, что давление в топливной рампе есть, нужно убедиться в том, что форсунки открываются. Для этого снимаем фишку с Любой форсунки, после чего добавляем при включенном зажигании напряжение на красно-розовом проводе. Это общий плюс. Он на форсунки постоянен. Если 12 вольт на этой линии не наблюдается, то идём искать в блок управления.

ВАЗ 2114 не заводится стартер не крутит



ВАЗ 2114 не заводится, стартер не крутит, то первым делом нужно обратить внимание, щёлкает втягивающее реле. Если оно щелкает, снимаем стартер, разбираем втягивающее реле, после чего защищаем пятачки-контакты.
Если стартер не крутит, щелчков не наблюдается, то нужно послушать, щёлкает ли реле включения стартера. Если оно не щёлкает, то просто его меняем, проблема уходит. Если реле щелкает, но стартер не щелкает, то нужно поменять втягивающее реле.

Заключение

В заключение стоит Уточнить, что далеко не все причины, по которым может не заводиться ВАЗ 2114. К сожалению, качество деталей в последнее время, не только для отечественных автомобилей, пошло в худшую сторону, поэтому ждать можно чего угодно. Так например, бывают случаи, когда новая форсунка сразу после установки отказывает. Бывают случаи, когда новый бензонасос сразу после установки не может накачать давление выше 2 атмосфер. Поэтому, при диагностике неисправностей стоит рассматривать любой вариант, несмотря на проведённую ранее операции по ремонту.

Видео — не заводится ВАЗ 2114:

Многих волнует вопрос о том, что нужно делать, если не заводится ВАЗ 2114. Простой, практичный и в то же время привлекательный, динамичный ВАЗ 2114, или Самара 2, начал разрабатываться еще в начале 90-х гг. Машина была сконструирована по прототипу своей предшественницы, но получила массу конструктивных изменений, которые сделали ее значительно лучше, эстетичнее и мощнее.

Техническая часть не может порадовать надежностью, частенько у «четырнадцатой» дает сбой система управления автомобилем. Уже после 1-2 лет активной езды двигатель Самары работает хуже: то нет искры, мотор не может завестись, то появляются другие неполадки, ставящие перед владельцем вопрос о ремонте.

Технические характеристики ВАЗ 2114

Прежде чем заняться изучением вопросов ремонта ВАЗ 2114, следует сначала рассмотреть технические данные этой машины. Самара 2 — это добротный, практичный автомобиль отечественного производителя, вышедший на арену продаж в 2001 г. Модель представляет собой пятидверный хетчбэк, рассчитанный на пятерых пассажиров.

Машина получила легкий, лаконичный, очень приятный дизайн, подходящий для всех сегментов покупательской аудитории. В основу разработки Самары 2 лег принцип универсальности. Длина машины составляет 4 122 мм, ширина — 1 650 мм, высота — 1 402 мм, колесная база равна 2 460 мм.

От своей предшественницы «четырнадцатая» отличается более оригинальным оформлением кузова, в особенности переднего бампера. Другие фары тоже вносят ощущение новизны, они хоть по-прежнему имеют классическую жесткую форму, но все же здесь наблюдается отрыв от прежних консервативных порядков.

Если прежде фары были исключительно прямоугольной формы, то в Самаре 2 они имеют форму параллелепипеда. Облицовка решетки радиатора новая, кроме того, стоит отметить наличие молдингов, которые не только служат в качестве декоративного элемента, но и защищают поверхности от потертостей и сколов.

В салоне неплохая, уютная атмосфера. Руль позаимствован от десятой модели, отлично регулируемый, удобный. Есть хорошая система отопления. Установлена новая приборная панель, которая наилучшим образом вписывается в концепцию салона. Кроме того, здесь представлено широчайшее поле для тюнинга, так что в любой момент можно переделать все по своему желанию.

Под капотом автомобиля первоначально устанавливался только один 1,6-литровый 8-клапанный бензиновый мотор, разгоняющий машину до максимальной скорости в 162 км/ч. Но в 2007 г. прошел этап рестайлинга, в результате которого произошло обновление автомобиля как внешне, так и технически. Появился новый 16-клапанный двигатель объемом в 1,6 л, у которого появилось больше возможностей.

Максимальная скорость автомобиля — 193 км/ч. Силовые агрегаты комплектуются с механической коробкой передач в пять ступеней и передним приводом. Выпуск модели был завершен в 2013 г. но и сегодня ВАЗ 2114 занимает одну из лидерских позиций в общем рейтинге наиболее популярных в России автомобилей.

Частые неисправности «четырнадцатой» и пути их решения

Каждый владелец Самары 2 рано или поздно сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда машина плохо заводится или вовсе не завелась. Для отечественных автомобилей это частое дело, более того, специалисты утверждают, что к норме относятся случаи, когда машина заводится со второго и третьего раза. Если нужно заводить по 5-6 раз, то это уже проблема.

Итак, если не заводится ВАЗ 2114, нужно проверить несколько систем, которые могут влиять на работу двигателя. Самая распространенная причина — севший аккумулятор. В этом случае стартер совсем не работает. Для решения проблемы нужно всего лишь зарядить батарею и проверить все клеммы.

Если датчик загорится зеленым цветом, значит, все пришло в состояние нормы. Бывает, что зарядить батарею нет возможности. Что же делать тогда? Как правило, в таких ситуациях водители заводят машину «с толкача», если и это не помогает, то нужно «прикурить» у случайной попутки.

Если стартер работает, а двигатель все равно не заводится, то проблема может таиться в температуре силового агрегата. Из уроков автомеханики известно, что ДВС состоит из четырех ходов рабочего цикла и двух прокруток коленчатого вала. На первом этапе происходит пуск смеси, на втором — сжатие, на третьем — появление искры.

Последний этап — выпуск. Если КШМ находится в рабочем состоянии и сам двигатель не получил серьезных дефектов, его не клинит при запуске, значит, остается две проблемы: состояние смеси и искра. То есть диагностике подлежат свечи и карбюратор.

Кстати, если нет искры, то вы столкнулись с одной из самых распространенных для «четырнадцатой», как и для всех ВАЗовских автомобилей, проблемой. Чтобы попробовать завести остывший двигатель, нужно вытянуть немного поднос и провернуть ключ. Теперь можно нажать на педаль газа, только не очень сильно. Как правило, после таких несложных манипуляций мотор «оживает».

Теперь можно спокойно доехать до дома, гаража, где еще раз тщательным образом проверить рабочее состояние системы управления автомобилем. Но бывает, что и эта процедура не помогает, в таком случае сомнений нет: что-то не так со свечами. Чтобы проверить искру, нужно вывернуть одну свечу и прогнать стартер. Свечи не дают искры по нескольким причинам:

  • образовалась щель между контактами;
  • конденсатор вышел из строя;
  • катушка неисправна;
  • неполадки в трамблере.


Кроме всего прочего, при отсутствии искры следует проверить состояние топлива в карбюраторе. Это сделать не сложно. Нужно всего лишь немного постучать гаечным ключом по карбюратору, но не по всей его поверхности, а только у заливного отверстия.

У ВАЗовских машин иногда залипает игла, поэтому маневр простукивания помогает решить проблему проходимости карбюратора. Тогда не нужно ломать голову над возможным ремонтом.

Кроме иглы, значительную роль играет состояние бензонасоса. Также порой приходится чистить и засоренные форсунки, которые особенно часто закупориваются из-за того, что автовладелец заливает в машину некачественное топливо или масло. Мы ответили на вопрос о том, как завести мотор вхолодную.

Вгорячую, как правило, двигатель запускается сразу, но всегда бывают исключения из правил. Если вгорячую силовой агрегат не заводится, то это может говорить о том, что в цилиндрах двигателя обогащенная смесь. Проблема решается путем выкручивания всех имеющихся свечей и прокрутки мотора. Можно после извлечения свечей просто оставить автомобиль на полчаса, чтобы он просох.

Каждый владелец автомобиля наверняка сталкивался с такой проблемой когда автомобиль не заводится. При повороте ключа, стартер крутит, но двигатель не запускается. Если и у Вас случилась такая проблема, не спешите паниковать, даже если Вы не разбираетесь в устройстве автомобиля и как его диагностировать и ремонтировать, не спешите эвакуировать его на СТО, возможно с этой проблемой Вы сможете справиться самостоятельно. Итак, давайте разберёмся почему не заводится ваз 2114 инжектор . Причин может быть много, но мы разберём самые распространённые, устранить которые возможно даже непрофессионалу. Можно накидать примерный план действий.

Проверить наличие топлива (как это не смешно звучит, но это одна из распространённых причин)

Проверить работу бензонасоса

Проверить давление или наличие топлива в топливной рампе

Проверить проводку к датчику коленвала и разъёмы соединений

Первое, на что необходимо обратить внимание, так это на работу бензонасоса. Частично проверить его можно, просто включив зажигание. Вы должны услышать характерное жужание из под заднего сидения с правой стороны, где он располагается. Если он издаёт звук, тогда переходим к следующей проверке. Если тишина, то возможно неисправно реле бензонасоса, проводка к нему, сам бензонасос или возможна более серьёзная причина, из за которой ЭБУ блокирует его работу. Часто бывает, что из за неисправности датчика коленвала или его проводки, автомобиль не заводится. Возможной причиной могут быть окислиевшиеся контакты на разъёме датчика, достаточно просто почистить их. И так насос у нас работает, переходим к следующему этапу проверки.

Открываем капот и ищем вот такой клапан, очень похожий на нипель камеры колеса. Скручиваем с него пластмассовый колпачёк. Нажимаем на шток в нипеле, из него должен политься или брызнуть бензин. Можно попросить кого нибудь, чтобы он покрутил стартером, а Вы в это время кратковременно нажмете, на шток. Давление струи из клапана должно значительно увеличиться. Если его нет или вообще отсутствует, значит бензин не поступает или поступает очень мало в топливную рампу двигателя. Искать причину необходимо в бензонасосе, бензобаке или топливопроводе. Первая причина которая может быть, это отсутствие бензина в бензобаке. Даже если уровень на приборной панели показывает, что бак не пустой, возможно, что поплавок датчика залип в одном положении или сломался вообще. Можно попробовать залить в бак немного бензина и опять попробовать завести, если заведётся, значит причина в датчике уровня. Если нет, то смотрим дальше.

Необходимо теперь добраться до бензонасоса. Сделать это очень просто. Поднимаем заднее сидение, он располагается с правой стороны. Откручиваем защитную крышку под которой находится насос.Теперь снимаем с него трубку через которую насос подаёт топливо в двигатель и включаем зажигание, при этом желательно подставить какую нибудь ёмкость под выходной патрубок БН или подсоединить к патрубку трубку и вывести её наружу, чтобы не залить бензином салон. Опять включаем зажигание и смотрим, идёт топливо или нет. Если идёт, значит проблема в топливопроводе или топливном фильтре. Скорее всего забился грязью. Если топливо пошло, то смотрим дальше.

Необходимо открутить БН и вытащить его из бензобака, предварительно отсоединив от него фишку с проводами и топливные трубки. Заодно посмотрите визуально уровень бензина в баке. Очень частой неисправностью бензонасоса является загрязнённая фильтрующая сетка. Поры у неё очень мелкие, поэтому при некачественном топливе, они забиваются очень легко и не дают поступать топливу к насосу. Здесь придётся разобрать насос и снять сетку. Внешний осмотр её даст понять в каком состоянии она находится. Можно попробовать промыть её очистителем карбюраторов или лучше купить новую. Кстати из за грязной сетки, автомобиль может заводится через раз, может пропадать тяга или вообще глохнуть на ходу. Желательно ещё проверить работу бензонасоса без сетки, прежде чем покупать новую. Вставляем бензонасос в бак, только уже без сетки, подключаем фишку с проводами. Топливные трубки при этом подключать не нужно. Далее включаем зажигание и смотрим, если топливо пошло, значит проблема была в сетке, если нет то бензонасос однозначно под замену.

Есть ещё масса причин почему не заводится ваз 2114 инжектор, но определении этих причин требует компьютерной диагностики. В данной же статье показаны не очень серьёзные неисправности, которые Вы сможете устранить сами, не прибегая к помощи СТО.

В данной статье будет рассмотрена последовательность что нужно делать, если не заводится Ваз 2114. Современные модели Ваз оснащены системой впрыска топлива, диагностика которой отличается от подхода к классическим моделям с карбюратором. Наличие многих , управляющего микропроцессора, электрический топливный насос — многих это пугает. Но если действовать по четкой логической последовательности, проверяя каждый элемент друг за другом, то найти неисправность вполне под силу даже автомобилисту с не самым большим опытом.

Ваз 2114 не заводится, последовательность действий:
1) С самого начала не нужно никуда лезть,нужно сесть за водительское сидение и посмотреть на панель приборов. При включении зажигания на ней загораются индикаторы? Если не горит не один индикатор, то либо аккумулятор посажен полностью, либо сгорел предохранитель в цепи питания панели приборов.
2) При включении зажигания на панели должны гореть три индикатора: аварийного давления масла, заряда аккумуляторной батареи, «check engine» — от управляющего микропроцессора. Если индикатор «check engine» не горит, нужно проверить предохранитель и реле на питание микропроцессора.


«check engine» говорит о том, что микропроцессор под напряжением и готов к работе. Сразу надо сказать, что у управляющего микропроцессора есть много имен: ЭБУ, контроллер, микроконтроллер, мозги. Находится микропроцессор слева от пассажирского сидения под бардачком. Там же находится планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — на микропроцессор, второе — включение вентилятора системы охлаждения, третье — включение бензонасоса. Пока нас интересует первый предохранитель, через который питается микропроцессор инжектора. При включении зажигания должны щелкать первое и третье реле: подается питание на микропроцессор и бензонасос.


Пока не добьетесь загорания индикатора «check engine» не нужно дальше ничего искать. С не горящим индикатором двигатель Ваз 2114 не заведется.
3) Если с индикацией на панели приборов все в порядке, проверяем следующее: при включении зажигания в районе заднего сидения должна быть слышна работа бензонасоса. Если звуков нет, проверяем предохранитель и реле на бензонасос как описано в пункте 2. Если предохранитель и реле исправны, необходимо снять заднее сидение и проверить наличие напряжения на разъеме бензонасоса.
4) Далее пробуем прокручивать двигатель стартером, если стартер не может провернуть коленвал двигателя, проверяем следующее:
— На стартер надеты и зажаты все разъемы.
— Слушаем щелкает ли втягивающее реле при попытке прокрутить двигатель. Если втягивающее не щелкает, значит либо на него не поступает напряжение при повороте ключа зажигания, либо оно вышло из строя.
Крайне редко бывает, что стартер исправен, но он не может провернуть двигателя, так как поршень уперся в клапана из-за порванного ремня ГРМ, но это все проверяется далее.
5) Если на панели горят нужные индикаторы, качает бензонасос, стартер крутит двигатель, то переходим к самым основным и активным действиям по поиску неисправности: для начала проверяем искру. Для этого выкручиваем свечу зажигания, надеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем к массе и крутим стартером. Эту операцию нежно выполнять вдвоем. Проверяем наличие искры на всех четырех цилиндрах. Возможны следующие варианты:
5а) Искра есть на всех цилиндрах. Все хорошо, переходим к пункту 6.
5б) Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, на 2 и 3 нету. Либо наоборот искра есть на 2 и 3 цилиндрах, на 1 и 4 нету. В таком случае скорее всего нужна замена модуля зажигания, так как в нем вышла из строя одна из катушек. Модуль зажигания Ваз 2114 имеет две катушки зажигания. Одна работает на 1 и 4 цилиндр, вторая — на 2 и 3. В редких случаях замена модуля зажигания не помогает, в таком случае необходима перепайка транзисторных
ключей в микропроцессоре.
5в) Искры нет ни на одном цилиндре:
— Наиболее частой причиной этого является отказ ДПКВ Ваз 2114 (датчика положения коленчатого вала). Не обязательно датчик выходит из строя. В его разъеме могут отойти провода.
— Зубчатое колесо на которое отрабатывает ДПКВ. Оно соединяется шпилькой с колесом генератора. Если шпилька выскочила, то зубчатое колесо не будет крутиться, соответственно ДПКВ не будет отрабатывать. Проверьте надежность крепления зубчатого колеса к колесу генератора. Визуально проверьте, что оно крутиться при вращении стартера.
6) Выкручиваем свечу из любого цилиндра, она должны быть мокрой от бензина. Если она сухая, то необходимо проверить топливную систему. Проверяем топливную систему замером давления в топливной рампе автомобиля. Если манометра нет, то можно просто открутить заглушку из отверстия под манометр и включить зажигания -насос заработает и из отверстия должны брызнуть хорошая струя бензина. Естественно при этом не надо курить и подсвечивать себе лампой накаливания. Если давления топлива в топливной рампе нет, меняем топливный фильтр, проверяем, что топливная магистраль от бензобака к рампе не засорена и цела.
7) Если есть искра и свечи мокрые от бензина, то необходимо снимать защитный кожух ремня ГРМ и проверять метки ГРМ. На двигателях с 16 клапанами установлены два распределительных вала, каждый из которых имеет метку. Также проверяем метку на шестерне масляного насоса.

Если метки не совпадают, значит будут нарушены фазы газораспределения двигателя и Ваз 2114 не заведется. Для начала нужно выяснить причину того, что метки сбились, возможно у ремня ГРМ срезало несколько зубьев, возможно заклинила помпа. В любом случае после установки нового ремня ГРМ нужно прокрутить двигатель на четвертой передаче вращая ключом гайку распределительного вала и контролируя вращение всех узлов ГРМ.
8) Залитые свечи обязательно нужно просушить на огне и только потом заводить машину. На залитых свечах искра не формируется. Бывает следующая ситуация: искра есть, свечи мокрые, метки совпадают, а машина не заводится. В таком случае скорее всего загрязнены форсунки, которые льют топливо, вместо того чтобы распылять его. В зимний период эта ситуация усугубляется так как микропроцессор считывает информацию с датчика температуры двигателя и дает еще более длинный импульс на форсунку для запуска. Некоторые в таких случаях делают чип-тюнинг, то есть изменяют настройки микропроцессора в подпрограмме запуска двигателя. Это поможет, но грязные форсунки всеравно будут портить жизнь.
9) Когда двигатель не заводится многие хаотично начинают проверять все датчики инжектора. Это ненужная суета. Ваз 2114 не заводится из-за одного единственного датчика ДПКВ. При неисправности какого то другого машина должна заводится. Она может троить, детонировать,заводиться и глохнуть, но она заводится. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки служат для определения длительности импульса на форсунки. Если выходит один из них, система начинает работать по другому. Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания. В общем рыться в остальных датчиках нужно на заведенной машине при некорректной работе двигателя.
Как видно из описанного выше методика не слишком сложная, важно действовать внимательно и по порядку и вы обязательно найдете причину.

Почему-то кажется, что многих водителей этой модели, заинтересует вопрос, почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Найти причину такого явления не так-то просто, как может показаться на первый раз. Это связано с определёнными сложностями поиска неисправностей в этой модели, так как инжекторные системы имеют отличия от карбюраторных систем. Алгоритм определения возможных проблем будет выстраиваться по-другому, подстраиваясь под конструктивные особенности машины.

Почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов , постараемся рассмотреть в этой работе. В небольшой статье нельзя рассмотреть абсолютно все возможные проблемы, есть такие, которые можно выявить только с помощью диагностического оборудования. Но, всё же постараемся разобрать как можно больше таких ситуаций, чтобы помочь всем владельцам ВАЗ 2114 определиться, что предпринять в подобной ситуации.



Почему может плохо заводиться двигатель?


Искать виновника в такой ситуации можно по нескольким направлениям. Среди них наиболее важными являются такие проблемы:
  • Неисправности в электрооборудовании машины;
  • Проблемы с подачей топлива;
Сразу требуется настроить читателей, что совсем не запускается и плохо заводится, имеют несколько расхожие причины неисправностей. Сегодня акцент будет сделан, именно на плохо запускается двигатель. Вот об этом и поговорим более подробно.



О неисправностях в электрооборудовании


В чём может заключаться вина этой системы в плохом запуске мотора? Здесь также можно выделить два направления, это неудовлетворительная работа стартера и неисправности в системе зажигания. Если коленчатому валу двигателя не сообщить определённое число оборотов, запустить его будет очень трудно. Это может возникнуть или когда появятся поломки в самом стартере.

Это может быть износ щёток, «разбитые» втулки стартера, потеря контакта рабочей обмоткой и другие. Если подзарядить аккумуляторную батарею сможет любой водитель, то разобраться со стартером дано не всем. Для такой проверки нужен мультиметр и опыт работы с электрооборудованием. Поэтому лучше проконсультироваться со специалистом.

Длительное время для запуска может понадобиться для автомобиля, у которого возникли неисправности в системе зажигания. Виновниками могут оказаться свечи, катушка высокого напряжения, электронный блок снабжающий импульсами катушку. Проверка и обслуживание свечей доступна владельцам, так же как и диагностика высоковольтной катушки, а вот для электроники нужны знания и специальное оборудование.



Проблемы с подачей топлива


У инжекторных моторов система подачи топлива несколько отличается от той, какая устанавливается для карбюраторов. Подача бензина осуществляется электронасосом со встроенным фильтром. Вовремя не поменяно фильтр, это недостаточная подача топлива, значит будут трудности с пуском и нормальной работой мотора. Также не помешает проверить давление топлива в магистрали и работу форсунок.

Проблемы с запуском двигателя у инжекторных систем могут возникнуть и . Нельзя исключать и такую банальную проблему, как подсос воздуха в системе питания, это сильно осложняет пуск холодного двигателя. Обращайте внимание на заливаемое в бак топливо, его качество также сильно влияет на пуск двигателя.

Что ещё влияет на пуск двигателя?


«Умная» начинка этой модели также может стать виновником, что больших усилий требуется для пуска мотора. Давайте попробуем разобраться и с этим. Одним из «возмутителей» спокойствия может стать . По его сигналам контроллер осуществляет управление форсунками, системой зажигания. Неисправности этого прибора мешают нормальному пуску.

Ещё один такой источник трудностей кроется в самом дорогом среди датчиков, это . Следуя его показаниям, блоком управления создаётся топливовоздушная смесь. Проверить его легко, нужно только отключить и проверить работу двигателя. Если проблемы исчезают, датчик необходимо заменить.



В карбюраторных моторах трудности с запуском создавались при засорении жиклёров карбюратора (). Инжектор, как известно, карбюратора не имеет, но похожие проблемы может создать узел дроссельной заслонки. Особенно это актуально для двигателей с солидным пробегом. Промывка жидкостью для очистки карбюратора решает такие неполадки.

Информирует бортовой компьютер о состоянии охлаждающей жидкости датчик температуры. Если в карбюраторных моторах он не влияет на запуск двигателя, то в нашем случае его показания регистрируются компьютером, и он формирует состав рабочей смеси для подачи её в камеру сгорания. При его отказе пуск нагретого двигателя будет очень трудно.

Для более точного определения неисправностей специалистами используется специальное оборудование, которое с большой точностью указывает неисправный узел. О том, почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов рассказано, но в конце хочется дать ещё один совет. Чаще заглядывайте под капот автомобиля. Это даст возможность вовремя заметить плохой контакт, подсос воздуха, другие мелкие проблемы и избавит вас от лишних забот.

Не заводится ваз 2109 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт

Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Как поступать, когда при повороте ключа в замке зажигания, стартер крутит, а мотор не запускается. Если бы двигатель был карбюраторный, то с определением поломок ситуация немного проще. Как же обстоят дела с инжекторными моторами?

В местности, где есть достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают случаи, когда приходится все делать самому. В действительности, много поломок, из-за которых двигатель не запускается, можно исправить самостоятельно.

Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

  • Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самому, присоединив к лампе провода от панели приборов. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 ват.
  • Разрядник. Он нужен для определения, подается ли искра на свечи зажигания. Есть немало рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
  • Мультиметр. Тут самому собрать не очень получится. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

Топливная система

Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

Возможными причинами также могут быть засоренные топливные фильтры или трубки подачи топлива. Может быть еще такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении.

В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы. Причем отработанная смазка должна быть удалена.

В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленвала

Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/ne-zavoditsya-inzhektornyj.html

Не заводится ваз 2109 карбюратор — причины

Любимый старенький Жигуленок часто преподносит проблемы, отказываясь заводиться, его мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания нужно наличие 3-х факторов – воздуха, топлива и искры, воспламеняющей засасываемую внутрь цилиндров воздушно-топливную смесь.

Несколько практических советов умудренным опытом автомобилистам:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутится ли стартер. Если нет, то и «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После, если стартер прошел тест, проверяем датчики наличия топлива, а лучше и в сам бачок заглянуть.
  • Дальше одному уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера при помощи ключа зажигания и вывернув любую свечу с соблюдением необходимых предосторожностей, тыкаем ею в высоковольтный провод и замыкаем на «массу» держа его в сантиметре от цели. Есть искра – отлично. Не заводится 2109 карбюратор стартер крутит искра есть. Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все нормально.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но и такое бывает).

Недостаток воздуха и засоры фильтров

Двигатель без крышки. Если он завелся, то нет доступа воздуха в карбюратор (забит и/или залит маслом фильтр). Если нет эффекта, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно воздух не проходит в поплавковую камеру или залип игольчатый клапан. После безрезультатной продувки сжатым воздухом надо продуть со снятой крышкой карбюратора и если опять нет эффекта, то замене подлежит игольчатый клапан. Еще можно проверить и продуть, предварительно его выкрутив, жиклер (заворачивать его назад надо очень осторожно, чтобы не «перетянуть»). Еще есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг брызгаем чуток бензина в 1-ю камеру, в ту которая ближе к салону автомобиля.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Выкручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то надо прокалить их при помощи плоскогубцев над газовой плитой или, при ее отсутствии, в ином пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность ВВ проводов

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок соединения проводов тоже может стать причиной того, что автомобиль не заводится):

  • Первый (он так и отмечен на крышке) идет от крайне левого и тоже первого цилиндра.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке следует второй цилиндр, а за ним – 4-ый.
  • Крайне правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень газораспределительного механизма. Если зубцы (один из них) сточились, а тем более если на самом ремне есть надрыв, то нужна замена.

Если остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы запуска автомобиля

Процесс выглядит следующим образом:

  • Включается зажигание.
  • Толкаем автомобиль, чтобы он выдал скорость минимум 5 км/ч.
  • Выжимается сцепление и включается третья передача (пойдет конечно любая передача, но 3-ья лучшая для «холодного» старта).
  • Отпускается сцепление и когда за счет инерции ВАЗа провернется его колен, автомобиль непременно заведется. После выжимается сцепление и выключается третья передача.

Юрий Веселов

29.10.2018

Источник: https://prokarbyrator.ru/remont-karbyuratornogo-avtomobilya/ne-zavoditsya-vaz-2109-karbyurator-prichiny.html

Не заводится ВАЗ 2109 возможные причины

Всем привет дорогие друзья, сегодня рассмотрим основные причины, почему не заводится Ваз 2109. Итак, как вы помните, на девятках устанавливались два типа двигателей это карбюраторные, а позже инжекторные.

Но при неисправной системе пуска автомобиль не будет запускаться вне зависимости от типа двигателя. Стартер просто напросто не может провернуть коленчатый вал либо вращается с недостаточной интенсивностью.

Причиной такого поведения стартера может быть разряженная аккумуляторная батарея либо окисленные клеммы. Окисление клемм могут быть как на самом аккумуляторе, так и на тяговом реле. В реле могут подгорать внутренние контакты.

Также двигатель может не запускаться, из-за выхода из строя обгонной муфты стартера, в таком случае якорь вращаться будет, а вот коленчатый вал нет.

Следующая неисправность, которая помешает завестись двигателю, будет зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Он может порваться либо срезать зубья, и если он ослабнет, может перескочить на пару зубьев и это приведет к нарушению фаз газораспределения и в таком случае двигатель не будет работать.

Если с ремнем ГРМ и стартером всё в порядке, то на карбюраторном двигателе ВАЗ 2109 нужно проверить систему зажигания и систему питания. Первым делом в таких случаях проверяют свечи зажигания. Если на свечках нет искры, то нужно проверить наличие искры на высоковольтном проводе, которые идут с катушки зажигания.

Если искра в этом месте есть, то нужно проверить, не пробит ли бегунок. Также нужно проверить, не подгорели ли контакты крышки трамблёра. Следующим шагом нужно проверить угольный стержень на предмет зависания.

Если искру на центральном проводе не удалось обнаружить то, скорее всего, виноваты катушка зажигания или коммутатор.

Если искра на свечах присутствует, а Ваз 2109 не заводится, то проверяем работу бензонасоса и карбюратора. Стоит отметить, что причиной часто бывает залипание игольчатого клапана, вследствие чего топливо перестаёт попадать в поплавковую камеру карбюратора.

Переходим к инжекторному двигателю ВАЗ 2109 в котором зажиганием и подачей топлива занимается электронный блок управления вкратце ЭБУ. ЭБУ получает всю необходимую для себя информацию от семи датчиков, после чего обрабатывает и командует форсункам и катушке зажигания.

Если вышел из строя датчик положения коленвала, то двигатель запускаться не будет. Но для того чтобы это определить нужно провести диагностику после чего по кодам ошибок найти причину неисправности.

Также двигатель не запускается при сломанном бензонасосе. Бензонасос может либо не получать питания либо просто сгореть.Ну, вот и всё на этом мы рассмотрели основные причины, почему не заводиться ваз 2109.

Всем пока.

Источник: https://www.tungrem.ru/avtomobili-lada/lada-samara-sputnik/vaz-2109/546-ne-zavoditsya-vaz-2109

Ваз 2109 — что делать если не заводится двигатель

В данной статье рассмотрим распространенные причины по которым двигатель на автомобиле ваз 2109 может не заводится. Данные проблемы касаются в большинстве случаев электрической части, а именно зажигания.

  • Прежде всего, если силовой агрегат не запускается необходимо проверить качество соединения высоковольтных проводов со свечами зажигания.

Так было бы неплохо прозвонить их тестером на пробой, а в случае отсутствия тестера попробовать установить новый комплект.

Так же проверьте не нарушен ли порядок их подключения, в случае если ранее производились соответствующие ремонтные работы в результате которых провода отсоединялись или полностью снимались.

Проверьте наконечники проводов на предмет наличия окисления, если оно присутствует, то зачистите их мелкой наждачной бумагой.

  • Если проблема не в них, идем далее — свечи зажигания.

Их необходимо поочередно выкручивать и смотреть на качество состояние изолятора. Если изолятор треснут, то свечу необходимо заменить. Почистите свечи от нагара если такой имеется и отрегулируйте зазор, либо замените свечи (см. Проверка и замена свечей).

  • Вышла из строя катушка зажигания или обрыв в проводах низкого напряжения (см. Как проверить катушку).
  • Вышел из строя коммутатор зажигания или обрыв в питающих проводах (см. Как проверить коммутатор).
  • Если все вышеперечисленное вам не помогло, то переходим к проверке распределителя зажигания.

Тут на самом деле проблем может быть достаточно много, но в любом случае требуется его демонтаж с последующей полной или частичной разборкой.

Так, достаточно частая проблема, возникающая с трамблером заключается в механическом повреждение контактного уголька или его зависание. Так же может быть проблема в утечке тока через пробой в крышке или изоляции.

В любом случае потребуется его демонтаж и последующая разборка (см. Как снять трамблер и его ремонт).

Кроме механических повреждений, на плохой запуск двигателя влияет неправильная установка момента зажигания (см. Как установить опережение).

В принципе это и есть самые основные причины, которые влияют на запуск двигателя. Проведите соответствующие работы по выявлению неисправностей и последующее устранение причин.

Источник: http://zubilovaz.ru/vaz-2109-chto-delat-esli-ne-zavoditsya-dvigatel

Ваз 2109 инжектор схватывает и не заводится

Весьма печальная ситуация, когда ваз 21099 инжектор не заводится. Отечественные автомобили не славятся своей надежностью, потому, нужно уметь находить причину поломки и её устранять, если вы владеете ВАЗом.

На этой странице мы расскажем, почему девятка может не заводиться и как устранить основные проблемы в гаражных условиях.

Особое внимание будет уделено именно инжекторной системе, ведь разобраться с ней гораздо сложнее, чем понять, что стартер не крутит.

Ваз 21099 инжектор не заводится по нескольким причинам, их не так много, можно будет рассмотреть все подробно. Хорошо то, что система впрыска на данной модели самая простая, потому ремонт и поиск проблем не будет составлять труда. Важно знать, какие элементы отвечают за запуск двигателя, и искать неполадки в них.

Проблемы с датчиками

Чтобы инжекторный двигатель запустился, электронный блок управления (ЭБУ) должен получить сигналы почти со всех датчиков, которые имеются под капотом. Если один из основных датчиков вышел из строя, то двигатель не запустится. Стоит сказать, что чаще всего проблема кроется именно в датчиках.

Датчики, которые участвуют в пуске двигателя:

В принципе, мотор может завестись и работать даже без нескольких датчиков, однако, если отказал датчик коленвала, то завести мотор никак не получится. Симптомы нерабочего датчика коленвала такие: стартер крутит и никаких изменений не происходит, двигатель не «схватывает» даже при нажатии педали газа.

Если с такими симптомами вы уверенны, что в остальном всё в порядке, нужно осмотреть проводку ДК, в месте подключения разъема провода часто обламываются. Когда провода целые, можно сделать вывод, что ДК неисправен. Покупаем новый ДК и ставим на место.

Если же двигатель как-нибудь «схватывает», но при этом не запускается нормально, по ощущениям работают два или три цилиндра, то ищем причину в других датчиках. Первым делом нужно снять фишку с ДМРВ, ведь есть вероятность, что этот датчик дает неправильные показания по количеству воздуха и ЭБУ высчитывает неправильное количество бензина. Если причина в нём, то при снятой фишке с этого датчика, двигатель запустится нормально и будет держать повышенные обороты на ХХ, это будет означать работу в аварийном режиме.

В том случае, когда снятие фишки с ДМРВ ситуацию никак не поменяло, двигатель и дальше немного схватывает, продолжаем искать проблему. Во время вращения стартера можно попробовать нажимать педаль газа.

С большой вероятностью двигатель заведется, и если не подгазовывать, сразу заглохнет.

Такая ситуация говорит нам о неисправности одного из датчиков, кроме датчика коленвала, при его поломке, как бы уже поняли, двигатель не завести никак.

Проще всего найти человека с инжекторным 8-клапанным мотором, который исправно работает, и с его автомобиля ставить датчики по одному на свой. Таким способом стоит проверить всего три датчика: датчик температуры (который в корпусе термостата), датчик дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Когда «виновник» найден, нужно купить такой же датчик и заменить его.

Проблемы с напряжением

С наступлением холодов, изношенные аккумуляторные батареи дают о себе знать. Если на карбюраторных автомобилях признак севшего аккумулятора это слабо крутящий, или вовсе не вращающий коленвал стартер, то с инжектором ситуация несколько другая.

В ситуации, когда аккумулятор недостаточно заряжен, на инжекторном ВАЗе, при повороте ключа будет слышно только щелчки реле, и лампочки приборной панели будут мигать. Вот такая картина и пугает многих владельцев данной модели, ведь они думают, что проблема кроется где-то в «электрике». Так что, если у вас машина не запускается с такими симптомами, то нужно менять аккумулятор.

Но, если аккумулятор довольно свежий, и в это время никак не может прийти в негодность, тогда проблема кроется в слабой его зарядке.

Нередко бывает, что генератор не дает положенную зарядку, а выдает всего 12.5-13 вольт. Если в летнее время этого хватало чтобы немного зарядить батарею и заводить мотор, то в холодное время такая «недозаряженная» батарея стартер уже не прокрутит.

Если на вашем автомобиле, при выключенных потребителях, зарядка составляет меньше 13 вольт, то нужно решать эту проблему. Среди возможных причин такие: недостаточное натяжение ремня генератора, вышедший из строя регулятор напряжения, изношенные щетки и изношенные токосъемные кольца.

Причины проверять именно в этой последовательности.

Другие возможные проблемы

Под конец приведём список проблем, из-за которых также двигатель может запускаться. Если с датчиками всё в порядке и аккумуляторная батарея в норме, то стоит обратить внимание на этот список. Начнём с более распространенных проблем и закончим довольно редкими. Возможные проблемы того, что двигатель не заводится:

  • Вышло из строя реле стартера. Для проверки, нужно проложить к нему руку, а помощник в это время пытается заводить. Должен ощущаться щелчок, если его нет – реле под замену;
  • Перескочил ремень ГРМ. Если машина заводилась «с толкача», возможно, что на один или несколько зубьев перескочил ремень ГРМ. Проскочить еще могло из-за того, что ремень был недостаточно натянут и сильно изношен;
  • Вышел из строя бензонасос. Симптом один: при включении зажигания не слышно его работы;
  • Проблемы с модулем зажигания. В модуле есть две обмотки, если сгорела одна – то не будет подаваться искра на пару цилиндров, если две – вообще не будет искры;
  • Проблемы с ЭБУ и прошивкой. В ЭБУ могли сгореть электрические ключи, которые отвечают за запуск двигателя или просто могла «слететь» прошивка, и потому ваз 21099 инжектор не заводится. Но, стоит отметить, что к ЭБУ смотреть можно в самую последнюю очередь, ведь проблемы с ним случаются крайне редко, если только в бортовой сети не бывает скачков напряжения.

Нередко владельцы вазовских «девяток» сталкиваются с проблемой, когда автомобиль плохо заводится на холодную. Сразу стоит предупредить, что причин здесь может быть несколько. Поэтому поиск лучше всего начинать с самого простого, постепенно переходя к более сложному.

Возможные причины, по которым плохо заводится на холодную автомобиль ВАЗ-2109

Следует сразу отметить, что при поиске обязательно следует учитывать, какой у вас двигатель.

Конечно, есть и общие причины, однако алгоритм поиска для инжекторного (16 клапанов) будет немного отличаться от карбюраторного.

Первый вариант, как известно, ставили на «девятку» более поздних выпусков. Большая часть автомобилей данного семейства оснащалась карбюраторными двигателями (8 клапанов).

Как уже говорилось выше, точный ответ на вопрос, почемумашина плохо заводится на холодную, дать просто невозможно. Ели говорить в целом, то основные причины здесь следующие:

  • слабый заряд АКБ;
  • сбитые зазоры клапанов;
  • плохое состояние катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечей;
  • загрязнение дроссельной заслонки или топливного фильтра;
  • подсос воздуха мимо карбюратора;
  • засорение клапана холостого хода.

Также следует отметить, что если у вас стоит ГБО, то автомобиль нужно заводить на бензине, а не на газу. Нельзя также исключать и проблему с работой бензонасоса. Наиболее банальная причина – севший аккумулятор.

Проверить это очень просто – включить фары, и посмотреть, насколько ярко они светят. Впрочем, на проблему вам укажет звук вращающегося стартера. Последний, кстати, может вообще не вращаться.

Это означает, что аккумулятор очень глубоко разряжен.

Теперь давайте рассмотрим типичные проблемы для карбюраторного двигателя. Одна из них – это отсутствие топлива в поплавковой камере. Соответственно, его следует подкачать с помощью имеющегося на бензонасосе рычажка.

Также попробуйте постучать по карбюратору, вполне возможно, что игла игольчатого клапана залипла в верхнем положении, когда подача топлива запирается. Проверьте свечи – если они мокрые, значит, топливная смесь переобогащена. Решается проблема регулировкой карбюратора.

Кстати, может быть и такая причина, как слишком бедная смесь. В данном случае также нужно будет регулировать карбюратор. Проверить высоковольтные провода можно в темное время суток. Для этого заведите автомобиль, потушите фары и загляните под капот.

Если есть проблема – вы сразу ее увидите. Еще один вариант проверки – одолжить у кого-то заведомо рабочий комплект.

Достаточно часто встречаются такие проблемы как засорение топливного жиклера системы холостого хода или неисправность электромагнитного клапана. Также рекомендуется осмотреть все ведущие к карбюратору шланги и трубки. Вполне возможно, что проблема вызвана подсосом постороннего воздуха.

Не стоит также сбрасывать со счетов и сам стартер. Зачастую именно его износ становится причиной того, что вы не можете нормально завести двигатель на холодную. Впрочем, если на горячую таких проблем не наблюдается, значит, с данным узлом все в порядке.

Помимо этого, причины могут быть в трамблере, коммутаторе, катушке зажигания или неправильных настройках зажигания.

В «девятках» с инжекторным двигателем особое вникание уделите датчикам. Зачастую именно некорректная работа одного из них оборачивается проблемами при запуске на холодную.

Кстати, важную роль играет также и качество топлива. Поэтому лучше не заправляться на сомнительных АЗС – экономия будет копеечная, тогда как риск появления проблем здесь очень высокий.

Причем их устранение может влететь вам в копеечку.

Проблема, когда авто не заводится, может постигнуть любого человека. Бывает, что верный конь подводит в самых ответственных моментах, но опускать руки при этом не стоит. В качестве примера того, что можно предпринять в случае поломки авто, рассмотрим тот случай, когда ВАЗ 2109 инжектор не заводится. Итак, начнем по порядку.

Какой двигатель у ВАЗ 2109?

У старой версии 9-ки двигатели были карбюраторными, главным их достоинством которых было простота ремонта и обслуживания.

Ломаться в таком двигателе было нечему, нужно было лишь время от времени промывать карбюратор и следить за состоянием системы зажигания. Однако фирма-производитель решила пойти дальше и начала выпускать ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем на борту.

Конечно же, сделать все так, как в крутых иномарках не вышло и авто периодически может отказывать владельцу в запуске.

Проводим диагностику инжектора

Чтобы понять, почему инжектор не заводится, нужно хоть примерно понимать, как он устроен. В таком двигателе используется электронная система впрыска топлива. Это же касается и системы зажигания, ее тоже контролирует электроника.

Компьютер снимает показания с множества датчиков, и на основе этих показателей подает в двигатель нужное количество топлива и воздуха. Если же вдруг из строя выходит хоть один датчик, инжектор становится, грубо говоря, неадекватным.

Он либо вообще не будет заводиться, либо будет работать неправильно.

Аккумулятор и подогрев

В основном инжекторная «девяточка» отказывается заводиться зимой. Если это произошло именно в такое время года, то сперва нужно проверить аккумулятор. Возможно, он потерял емкость вследствие низкой температуры и просто не может хорошо раскрутить инжектор. Желательно его поставить на зарядку и после этого попробовать завести авто.

Еще можно попробовать подключить к воздушным фильтрам фен, так в цилиндры будет поступать теплый воздух. Говорят, что при этом авто сразу заводится.

Свечи

Еще виновником в такой ситуации могут стать свечи, при длительных попытках безуспешного запуска двигателя их может залить. В этом случае рекомендуется нажать педаль «газ» до упора в пол и попробовать завести автомобиль. При этом свечи должны просохнуть и ваша ВАЗ 2109 заведется.

Если же и это не помогло, нужно вывернуть свечи и посмотреть наличие искры. Для этого свечу металлическим корпусом кладут на корпус авто и пробуют стартером крутануть двигатель. Если искры нет, значит, проблема либо в свечах (нужно прокаливать паяльной лампой), либо же в системе зажигания.

Форсунки

Если искра есть и она яркого голубоватого цвета, значит нужно проверить подачу топлива. Для этого выворачиваются форсунки и затем крутят стартером двигатель. Из форсунки должен выходить ровный конусообразный факел распыленного топлива. Если же форсунка «ссыт» бензином, значит, она засорилась.

Почему не заводится?

Все системы в норме, но авто все равно не заводится? Виной всему этому может стать ремень ГРМ. Владельцы ВАЗ 2109 с инжектором уже неоднократно сталкивались с ситуацией, когда ремень проскакивает на несколько зубов. Это может произойти зимой в момент старта, когда распредвал тяжело вращается.

При этом происходит нарушение цикла открытия клапанов и как следствие авто никогда не заведется. Чтобы проверить, имеет ли место такая проблема, нужно посмотреть на метку ГРМ. Если она совпадает, значит, проблема может быть в датчике коленвала.

Бывает, что его провод обрывается, а свеча при этом хоть и искрит, но совершенно не тогда, когда это нужно.

Если же все датчики и выше описанные устройства проверены но ВАЗ 2109 инжектор все равно не заводится, то остается только электронная часть. Быть может, произошел сбой, и компьютер неправильно управляет системой. В этом случае отверткой и плоскогубцами уже ничего не решить, требуется диагностика электроники. Лучше всего для этого обратится в сервис по ремонту.

Источник: https://kurskavtoservis.ru/vaz-2109-injector-grasps-and-will-not-start/

Почему не запускается инжекторный двигатель автомобиля

Перечень причин неисправности инжекторного двигателя автомобиля: при пуске коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается. На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115.

Причины неисправности: Двигатель не запускается, инжектор

— Закончилось топливо в бензобаке

О количестве топлива в бензобаке водителя предупреждает датчик уровня топлива в щитке приборов и контрольная лампа-сигнализатор. Если датчик выдает неверную информацию, то его следует проверить и в случае неисправности заменить.

-Разрядилась аккумуляторная батарея

О разряде АКБ свидетельствует низкая скорость прокрутки коленчатого вала стартером (такая скорость недостаточна для запуска двигателя). Проверяем степень заряда по глазку на аккумуляторе или вольтметром.

— Окислились клеммы на аккумуляторной батарее

Проверяем состояние выводов батареи и клемм проводов. В случае сильного окисления, зачищаем и повторяем пуск двигателя.

— Нет давления топлива в системе питания двигателя

Неисправен топливный модуль или регулятор давления на топливной рампе. Также возможно повреждение топливных магистралей и утечка топлива. Проверяем работу топливного насоса (на ВАЗ 21083, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 после поворота ключа в замке зажигания раздается характерный щелчок сработки реле насоса и его жужжание в бензобаке). Проверяем давление в топливной рампе при помощи манометра. Визуально осматриваем топливные магистрали на предмет повреждения и утечки топлива.

«Нет давления в топливной рампе, признаки и причины»

— Оборвался ремень привода ГРМ двигателя автомобиля

В этом случае при запуске коленчатый вал будет с повышенной легкостью прокручиваться стартером. Необходимо снять переднюю защитную крышку привода ГРМ, провернуть коленчатый вал стартером и посмотреть вращается ли шкив распредвала. Если нет, то оборван ремень или стесались его зубцы. Ремень заменяем новым.

— Неисправен датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ)

Диагностируем неисправность. Проверяем колодку проводов к датчику, степень его загрязнения. Необходимо его снять, очистить и проверить. При выходе из строя ДПКВ в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

— Неисправен модуль зажигания

При этом двигатель не запускается вовсе если модуль вышел из строя или пытается запуститься на двух цилиндрах при выходе из строя одной из катушек модуля. Проверяем модуль тестером или заменяем заведомо исправным.

— Неисправна система управления двигателем (ЭСУД)

Проверяем работу главного реле и исправность предохранителя ЭБУ. Подробнее: «Реле и предохранители ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099». Проверяем исправность ЭБУ: «Проверка системы управления двигателем ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099».

Реле и предохранители ЭСУД двигателя ВАЗ 21083, 21093, 21099

На фото: 1 — главное реле, 2 — реле включения топливного насоса, 3- реле включения вентилятора на радиаторе, 4 — предохранитель топливного насоса, 5 — предохранитель вентилятора, 6 — предохранитель ЭБУ и модуля зажигания.

Примечания и дополнения
Еще статьи по неисправностям инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ

— Нет искры, инжектор ВАЗ

— Признаки засорения топливного фильтра, инжектор

— Плавают обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

— Диагностика неисправностей ЭСУД по лампе Check Engine

— Хлопки в глушитель, инжектор

— Большой расход топлива, инжектор

— ЭСУД двигателя 2111 ВАЗ 21083, 2109, 21099 инжектор

Подскажите, не заводится моя ВАЗ 2115?

Несколько дней назад от читателя сайта пришел вопрос, который был связан с невозможностью завести двигатель. Чтобы была понятна причина, приведу дословно текст письма ниже:

— здравствуйте, читал ваш сайт и нашел немало полезной информации  по переднеприводным ВАЗам. И решил задать вопрос для публикации на сайте. В общем, проблема получается следующая: сначала машина стала плохо заводиться и приходилось несколько раз повторять процедуру запуска, вынимая и вставляя заново ключ зажигания. А совсем недавно, когда нужно было ехать утром на работу, машина вообще перестала заводиться, и сколько бы я не пробовал крутить стартером, никаких эмоций она не издает. Подскажите, с чем это может быть связано и что можно сделать в этом случае?

Немного пообщавшись с автором данного письма я выяснил, что при включении зажигания, никаких звуков не было слышно. А для инжекторной системы питания это уже настораживает, ведь звук работы бензонасоса должен быть слышен всегда. Скорее всего именно поэтому машина сначала стала плохо заводиться, то есть насос не создавал достаточного давления в системе питания, а потом и вовсе отказался работать.

  • В таком случае я бы посоветовал всем, у кого на ВАЗ 2115 возникла такая проблема, проверить предохранитель топливного насоса. Найти его местоположение можно в инструкции по эксплуатации или электрической схеме для вашего автомобиля. Попробуйте заменить его новым, а также проверьте исправность реле включения бензонасоса. Оно, кстати говоря, также может сгореть!
  • Если выяснилось, что с этими элементами все в порядке, то необходимо посмотреть на штекеры подключения проводов к самому топливному насосу. Они находятся непосредственно около крепления бензонасоса к топливному баку. Внимательно посмотрите на контакты штекеров, чтобы не было никаких окислений и обрывов.
  • Если все описанное выше не помогло и насос та и не качает во время включения зажигания, то скорее всего он вышел из строя и его необходимо будет заменить на новый. Доступ к нему можно получить, откинув кресло заднего сиденья и под обшивкой находится лючок, крышку которого сначала нужно будет открутить!

В общем, после всех этих советов автору вопроса, его ВАЗ 2115 все же завелась, и слава Богу, причина была не в сгоревшем насосе, а лишь в неисправном предохранителе. Все решилось максимально просто и дешево!

Конечно, если немало случаев и причин, по которым может не заводиться двигатель автомобиля, и свои ваши вопросы можете задавать ниже в комментариях, будем разбираться вместе. Думаю, что участники сайта помогут советами!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ВАЗ-2114 не заводится? Не заводится ВАЗ-2114 (инжектор)

Наверное, каждый автомобилист хоть раз бывал в ситуации, когда после напряженных и рьяных попыток повернуть ключ зажигания двигатель просто отказывался заводиться. Такое случается очень часто. Специалисты говорят, что нормальным считается запуск, произошедший после 2–3 попыток (или меньше) поворота ключа. Однако, если автомобиль не подает «признаков жизни» даже с 10 попытки, это может указывать на серьезную проблему.В сегодняшней статье мы рассмотрим, по каким причинам машина не заводится (инжектор / карбюратор ВАЗ-2114) и как решить эту проблему в кратчайшие сроки.

Проблемы с аккумулятором

Чаще всего основной причиной плохого запуска отечественного (и не только) автомобиля является разряженный аккумулятор. Если после поворота ключа зажигание не происходит, скорее всего, в АКБ отключено бортовое питание. Решение простое — достаточно проверить клеммы и при необходимости зарядить аккумулятор (индикатор должен быть зеленым).Кстати, о «мертвом» состоянии стартера тоже свидетельствует аккумулятор (ВАЗ-2114 вообще не заводится).

Если после попытки завести машину вы не слышите, как вращается стартер, и при этом на панели управления загорелись лампочки, то однозначно причиной всего этого будет разряженный аккумулятор.

Как зарядить аккумулятор при отсутствии сети 220 В?

Если под рукой нет зарядного устройства или нет подходящей розетки, попробуйте завести машину «толкателем» или зажечь от другой машины, как показано на фото ниже.

В крайнем случае попробуйте запустить двигатель ручкой запуска. Однако самый оптимальный вариант — поставить аккумулятор на зарядку.

Стартер плохо вращается, аккумулятор разряжен. Что делать?

В этом случае попробуйте прокрутить мотор-стартер в течение 10 секунд и сделайте перерыв на 5-6 минут. По истечении этого времени аккумулятор немного восстановится, и в двигатель будет подано небольшое количество смазки. После небольшого перерыва попробуйте перезапустить машину. При запуске двигателя обязательно проверьте зарядный ток и «массу» ДВС.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится с хорошим стартером?

В этом случае способ решения проблемы зависит от температуры двигателя, то есть от того, как вы его запускаете — «холодный» или «горячий».

Так как к АКБ претензий нет (крутится стартер, значит в системе есть ток), то надо искать причину в самом двигателе. Как известно, ДВС включает рабочий цикл, состоящий из четырех оборотов и двух оборотов коленчатого вала — сначала впрыскивается топливовоздушная смесь, затем сжатие, зажигание, рабочий ход и выхлоп выхлопных газов.

По логике, если CCM работает, а движок не Клинит — у нас нет проблем с железом. Соответственно есть 2 пункта — топливная смесь и ее воспламенение. Основными элементами, которые используются в этих системах, являются карбюратор и свечи. Мы их рассмотрим.

Если вы запускаете холодный двигатель, вытяните всасывающий патрубок и поверните ключ зажигания, осторожно нажимая на педаль акселератора. Чаще всего эти действия помогают автовладельцам легко запустить холодный двигатель. Если машина все равно не завелась, значит проблема в зажигании.Затем ищем причину в свечах, а именно проверяем наличие искры. Для этого снимаем 1 деталь, надеваем на двигатель и проверяем стартер.

Почему ВАЗ-2114 плохо заводится? Причин отсутствия искры может быть несколько:

  • нарушение зазора контактной пары;
  • неисправность конденсатора или катушки зажигания;
  • Отключение трамблера.

А что делать, если ВАЗ-2114 не заводится нормальной искрой? В этом случае нужно проверить поступление бензина в карбюратор.Как это сделать? Для этого старайтесь не постукивать гаечным ключом по карбюратору в месте заливного отверстия. Дело в том, что ВАЗ в топливной системе может застрять самой иглой. Если это так, то нажатие на ключ карбюратора решит проблему само по себе. Однако не всегда игла может стать причиной плохого запуска двигателя «на холоде».

При отсутствии бензина следует также проверить бензонасос. В крайнем случае необходимо очистить карбюратор или топливные форсунки (если это инжекторный двигатель).

После запуска остывшего двигателя переходим к запуску горячим. Вообще проблемы с зажиганием автомобилей «на горячем» возникают у автомобилистов довольно редко, так как объективных причин для этого нет. И если ВАЗ-2114 не заводится «по горячему», то, скорее всего, в цилиндры двигателя попало слишком много топлива. Чтобы решить эту проблему, нужно вынуть все свечи, прокрутить двигатель или просто дать машине постоять 20-25 минут.


Что делать, если машина не держит скорость?

Если ВАЗ-2114 заводится и глохнет, не держит оборотов «на холоде», то очевидной причиной этого будет не как раз аккумулятор.Как показывает практика, обороты двигателя при пуске до минусовой температуры теряются из-за неисправной свечи.

Как действовать в этом случае? Для начала нужно снять первую свечу и осмотреть ее внешнее состояние. Если есть задаток, то такая деталь подлежит только полной замене. Комплект новых свечей на четырнадцатую «Жигули» вместе с ключом стоит относительно недорого (до 400 рублей), а такие запчасти можно купить в любом магазине или на рынке.

С инжекторными двигателями дело обстоит сложнее.Здесь иногда приходится перебирать всю топливную систему, включая форсунки, предохранители и блок управления. И часто бывает, что свеча просто замерзает и в таком состоянии не дает нормальной искры для запуска двигателя.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему ВАЗ-2114 не заводится при холодном или горячем двигателе. Как видите, для решения этой проблемы совсем не обязательно буксирно тащить машину на СТО — все проблемы можно решить без специального оборудования, в обычных бытовых условиях.Вам просто необходимо знать точную причину неисправности и иметь хотя бы один комплект новых свечей — тогда никакой мороз не помешает запустить двигатель с полоборота!

p>

Троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателей

На заре автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что по нескольким причинам один из цилиндров «вышел из строя», и агрегат работает на оставшихся трех.Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

Мощность двигателя

Для автомобилей этой модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей.Объем — 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л.с. Также имеется доработанный агрегат рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель троит на ходу, есть и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

Как понять, что мотор затроил?

Смешать это с чем-то очень сложно. Даже неопытные автомобилисты отчетливо слышат звук. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые ужасные шумы. Сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «рысь».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Последствия

Если троить двигатель ВАЗ-2114 форсункой (8-ми клапанный), то двигатель сразу теряет мощность. Ведь все три цилиндра разные. Еще один типичный симптом для ряда ваз — вибрация и тряска из моторного отсека. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов.И это еще не все. Важно реагировать на появляющиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

Затем разбавляют маслом и отправляют Картеру. Чем больше топлива нужно получить, тем больше жидкости будет в масле. Он быстро потеряет смазывающие свойства. Результат — повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время двигатель потребует капремонта (ВАЗ-2114 — модель).

Причины

Их много. Есть даже такие подробности, по которым настоящие профессионалы сразу могут определить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

Утроение может произойти из-за неисправной свечи. Также это явление наблюдается при обрыве провода высокого напряжения, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще одна возможная причина — подсос воздуха во впускном коллекторе, сгоревший выпускной клапан. При перфорированной прокладке ГБЦ тоже фигурирует в этом выпуске.Этот эффект вызывает сломанное компрессионное кольцо, прогорание поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Самостоятельная диагностика

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как выполнять диагностику. Начать стоит с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, первым делом нужно запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода.Свечи не получат напряжения, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы меняли звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверка искры

Важно знать, есть ли искра в цилиндрах. Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченную, то этот предмет следует заменить. Очистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

Теперь проверим свечу на наличие искры. Подключите его к проводу ВН и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. Там же, чтобы электрод не касался корпуса. Дальнейший помощник. Его задача — крутить стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если в стартере пошли искры, у вас могут быть проблемы с проводами. Также он связан с нерабочей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно есть смещение ремня ГРМ, что могло быть причиной тения на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутка. Многие владельцы автомобилей ВАЗ отмечают, что недавно вымытый или просто сырой день «железных коней» начинает троить.

Среди частых причин — жидкость, которая была в свечных колодцах.

В результате искра перестает искрение, и, следовательно, цилиндр может работать некорректно. Но это не все.

Значит, это могло привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

Что касается окружающей среды, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Запуск мотора происходит не сразу, а с пятого и шестого раз. Работа мотора неровная и хрупкая до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа мотора приходит в норму через некоторое время до остывания или до следующего дождя. Отчасти причина та же, что и после мойки машины.

Под корпусом распределителя скапливается влага или конденсат.Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите под капотом фары, нужно заменить провода.

Не забывайте о свечах. Если двигатель не хочет запускать сырость, то скорее всего свечи просят замены. Может, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще всего в неисправности катушки зажигания. Корпус их треснет, и они скапливаются в конденсате.

А Холодный двигатель нестабилен

Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынут.Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Здесь вы также можете выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода тоже приводят к аналогичному эффекту. Износ поршня вызовет заедание.

Что при нагревании

Бывает наоборот. В холодном состоянии можно наблюдать стабильную работу, но должен нагреваться, так как двигатель ВАЗ-2114 сразу троит инжектором (8 клапанов). Часто это происходит из-за сгоревшей прокладки головки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или неисправности катушки зажигания.

Проблемы на холостом ходу

Это особенно частая ситуация. И без разницы, двигатель холодный или прогретый. При этом причин для выпуска очень и очень много. Это может быть элементарный вопрос — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 — не исключение.

Таким образом, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с пережатыми клапанами, несоответствием меток, ремнем ГРМ, сгоревшими клапанами в моторе.Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также не исключены различные сбои электроники.

Если троит, а потом останавливается

Многие автомобилисты неоднократно сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все, что можно, результат нулевой. Еще троит двигатель и глохнет.

В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается очисткой форсунок и топливной рампы.

Если причину трудно найти

Это случается. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля с помощью компьютерных систем. Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а по результату выдаст информацию о том, где возникла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.

Если вы столкнулись с такой ошибкой, не паникуйте. Все можно исправить, и этот эффект не смертельный. Если не удается определить причину, обратитесь к опытным специалистам.Но часто его удается найти и исправить своими руками.

Insights

Важно очень внимательно следить за состоянием транспортного средства и отдельных компонентов. При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый двигатель по цене 1,6 литра порядка 20 тысяч рублей.

Итак, мы нашли основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

Подключение спидометра ВАЗ 2114, форсунка. Почему не работает спидометр на четверке: проверьте датчик скорости

Для измерения скорости при движении автомобилей с ДВС, оснащенных карбюраторами, они оснащались спидометром с механическим приводом. Этот привод располагался в картере коробки передач. По вращающемуся тросу показания поступали на индикатор скорости, расположенный на панели приборов. Электронные спидометры устанавливались на ВАЗ 2114 с инжектором.На них данные о скорости передаются с датчиков скорости на новых принципах работы. Современные DS используют эффект Холла.

Порядок подключения и возможные неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

ДС на ВАЗ 2114 устанавливается в приемную розетку привода спидометра в верхней части корпуса МКПП. Доступ к нему есть как сверху при открытом капоте, так и снизу автомобиля при установке на смотровую яму.

DS выполняет несколько функций, например:

  • Передача данных на спидометр о скорости автомобиля
  • поддержка нормальной деятельности IAC
  • передача сигналов в ЭБУ для поддержания скорости, соответствующей режиму движения

В связи с выполняемыми задачами подключается к контроллеру и спидометру через монтажный блок в моторном отсеке. В электрической цепи ДК активируется через предохранитель, установленный в кабине, на реле вентилятора печки.

В случае неисправности линии датчика скорости на экране бортового компьютера автомобиля загораются следующие сигналы:

  • P0500 — данная ошибка сообщает об отсутствии сигнала от DS
  • P0503 — эта ошибка появляется на дисплее при нестабильном, прерывистом сигнале от DS

Появление таких ошибок побуждает водителя обратить внимание на этот участок схемы подключения двигателя и часто их причиной является отсутствие или окисление контактов.Тем не менее, если появляются вторичные признаки выхода из строя ЭЦП, то возникает необходимость его проверки или замены. Эти знаки могут включать:

  • Нестабильная работа или полный отказ индикатора скорости на панели приборов
  • плавающая частота вращения при малой дроссельной заслонке, возможно самовыключение двигателя
  • повышенный расход топлива
  • пониженная мощность силового агрегата

Эти признаки могут появиться при сбоях в других системах автомобиля, например, в топливной системе, однако при появлении ошибки на дисплее компьютера и любого из перечисленных признаков необходимо проверить работоспособность ЭЦП. .

  1. Первым делом необходимо проверить наличие контактов в цепях и на устройствах, а также целостность проводки в электрической цепи ДС путем прозвонки.
  2. Чтобы проверить датчик, не снимая его, поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте механическими блоками и домкратом поднимите левое переднее колесо. Подготовленный заранее вольтметр подключить к контактам постоянного тока и руками провернуть поднятое колесо. При раскручивании колеса необходимо следить за показаниями вольтметра.Если напряжение и частота, показываемые устройством, увеличиваются в соответствии со скоростью вращения колеса, датчик исправен.
  3. Удаление DS не требуется даже при использовании еще одного метода. Заранее готовится «контрольная лампочка». С помощью домкрата поднимается левое колесо и к контактам ДС подключаются контактные провода «управления». Если лампочка загорается при вращении колеса, значит, DS исправен.
  4. Если прибегнуть к третьему способу, то в этом случае необходимо снять датчик и проверить входное и выходное напряжение с помощью вольтметра.

Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками

После того, как были проверены контакты, провода и сама ЭС и установлено, что прибор не работает, необходимо принять решение о его замене. Для автолюбителя, не являющегося специалистом по ремонту автомобилей, выполнить эту работу несложно, но, тем не менее, нужно заглянуть в инструкцию по ремонту и эксплуатации автомобиля и посмотреть, как поменять датчик скорости на ВАЗ 2114.

Непосредственно перед работой нужно подготовить необходимые инструменты. Вам понадобятся ключи на «10», «14» и «21». Кроме того, вам понадобится тряпка для того, чтобы очистить картер МКПП в районе ДС от грязи и масла.

Еще нужно заранее купить новый датчик скорости на ВАЗ 2114. Имеет каталожный номер — 2111-3843010. Средняя цена на датчик скорости 2114 около трехсот рублей.

На ВАЗ 2114 замена датчика скорости возможна сверху, не заезжая в яму.Но адсорбер и гофрированный патрубок на входе от воздушного фильтра создают неудобства для работы. Даже если их снять, открутить ДС все равно может быть не так просто. Опытные специалисты рекомендуют загнать в яму. DS будет на виду. Он расположен на картере коробки передач над карданом кулисы рядом с щупом для проверки уровня масла в коробке.

  • Требуется заблаговременно въехать в яму, чтобы дать остыть корпусу двигателя. Лучше всего открыть капот.Так освещение будет лучше и двигатель быстрее остынет. Отсоедините аккумулятор.
  • Найдите ДС на КПП, протрите тряпкой поверхность коробки вокруг датчика и освободите контакты, сняв с них колодку с проводами. Сначала необходимо нажать на пружинный зажим.
  • DS откручивается против часовой стрелки. Если пальцами этого сделать не получается, то нужно использовать клавишу на «21».
  • После снятия ДС необходимо проверить привод датчика скорости ВАЗ 2114.Если тяга сломана, то нужно вытащить весь привод.
  • Открутите гайку ключом на «10» и вытащите ее вместе с шайбой.
  • С помощью гаечного ключа «14» ослабьте привод в головке, затем осторожно вытащите привод. Необходимо следить, чтобы шток не выпал в коробку, иначе его придется снимать и разбирать.
  • После снятия привода обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его.
  • Замените шток и установите привод в обратном порядке.
  • Осторожно установите новый DS, повернув его по часовой стрелке.

Это нужно делать осторожно, так как его корпус сделан из пластика и может быть поврежден при установке. Есть такой негативный опыт, во всех инструкциях специалисты предупреждают о соблюдении мер предосторожности при установке ДС, чтобы не пришлось прерывать ремонт и идти в магазин за новым датчиком.

  • После вкручивания ДС необходимо соединить клеммы с проводами к его контактам. Необходимо проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи прибор работать не будет.

Итак, ДС заменен. После этого необходимо проверить работу двигателя и спидометра на всех режимах и убедиться, что новый DS работает нормально.

Когда-то скорость автомобиля измеряли с помощью механического устройства, колесо вращалось с помощью троса, который крутил спидометр, в результате водитель ориентировался, с какой скоростью он двигался.

Сейчас «механику» заменили электроникой, поэтому показания с колес совсем другие. Был изобретен так называемый датчик скорости автомобиля ( DSA ), принцип действия которого основан на эффекте «Холла». Об эффекте Холла мы рассказывали в статье:

Датчик посылает на контроллер электромагнитные импульсы, которые обрабатываются и на основании полученных данных производится точный расчет скорости автомобиля. Это работает следующим образом: как мы уже говорили, DSA отправляет импульсы всего за один километр порядка 6004, чем быстрее движется машина, тем меньше будет интервал между импульсами.Таким образом, электронный контроллер производит подсчет на основе временного интервала между каждым новым импульсом.

Датчик скорости, собственно, находится на, рядом с правым ШРУСом. Чтобы снять ДСА, нужно залезть под машину.

В этой статье мы расскажем вам, , как проверить датчик скорости в домашних условиях на примере ВАЗ 2114.

Признаки неисправного датчика скорости:

  • Плавающие обороты холостого хода;
  • Глохнет двигатель;
  • Не работает спидометр во время движения автомобиля;
  • Ошибки, которые появляются на панели приборов;
  • Потеря мощности двигателя.

Основные причины неисправности DSA

Основная «болячка» при которой у пропадает сигнал с датчика скорости — плохой контакт или отсутствие контакта вообще. Как правило, причина кроется в обрыве провода или нарушении целостности разъема, поэтому, если вы заметили неисправность в датчике скорости, в первую очередь проверьте вышеперечисленные элементы. Проверить сопротивление в цепи массы, оно должно быть в пределах 1 Ом. Если неисправность не обнаружена, более подробно проверьте датчик скорости ВАЗ 2114, как это сделать, читайте ниже.

Как проверить DSA своими руками? Способы проверки датчика скорости в домашних условиях

Первым делом нужно снять датчик скорости. Датчик скорости ВАЗ 2114 имеет три контакта: 1 — масса, 2 — импульсный сигнал, 3 — токовое напряжение. Проверка DSA ничего сложного, нужно проверить заземление на 1-м контакте, затем убедиться, что на 3-м контакте есть напряжение (должно быть 12 В), в конце — следует проверить импульс 2-го контакта , вращая ведущие колеса.Скорость вращения должна быть не менее 3-5 км / ч. Дополнительно можно прозвонить 1-й и 3-й контакты.

Альтернативный способ проверки DSA дома (не снимая DSA)

  1. Поднимите переднее колесо (если у вас автомобиль с передним приводом).
  2. Необходимо подключить к контактам датчика вольтметр и максимально покрутить колесо, после чего можно будет снимать показания с прибора. Если во время теста вы обнаружите, что напряжение и частота увеличиваются, датчик, скорее всего, работает правильно.

Проверка датчика скорости с помощью контрольной лампы

Этот метод для тех, у кого нет вольтметра.

  1. Так же, как и в предыдущем случае, нужно домкратить машину, а точнее ведущие колеса.
  2. Отсоединить импульсный провод.
  3. Включить зажигание.
  4. Подключите один провод к плюсу, а другой — к сигнальному разъему.
  5. Подсоедините концы проводов к контроллеру и сильно покрутите колесо. Если лампочка мигает, датчик исправен.

Если после проверок вы обнаружили, что датчик неисправен, замените DSA самостоятельно или обратитесь за помощью на СТО.

На автомобилях с карбюраторным ДВС при отсутствии сложной автоматики двигателя и бортового контроллера принцип работы спидометра ВАЗ 2114 был достаточно простым, так как спидометр был механическим. С привода, который был на МКПП, по тросу сигнал поступал прямо на спидометр и фиксировал текущую скорость.

С установкой инжекторных двигателей и необходимостью очень точного взаимодействия многих параметров для обеспечения расчетного впрыска топлива возникла необходимость в большом количестве дополнительных электронных датчиков, среди которых появился датчик скорости. Изменился и принцип работы спидометра ВАЗ 2114, он стал электронным.

Первые датчики скорости (DS), которые были установлены на новых инжекционных машинах, больше не используются. В них совмещены электрический датчик и трос привода спидометра.Второе поколение DS избавилось от троса спидометра, начали устанавливать электрический спидометр, но эти датчики скорости имели шестеренчатое соединение при установке на МКПП.

Третье поколение — датчик скорости импульса, основанный на эффекте Холла. Цена датчика скорости на ВАЗ 2114 различается в зависимости от модификации устройства.

Заключается в том, что при взаимодействии магнитного и электрического полей, когда электрическое поле определенным образом протекает через магнитное поле, в котором находится полупроводниковая пластина, на ней возникает разность потенциалов, так называемое напряжение Холла. .

Этот эффект получил практическое применение в DS благодаря тому, что при движении это напряжение преобразуется в частотно-импульсный сигнал, который передается на контроллер. Чем выше скорость движения, тем выше частота сигнала. Подсчитано, что DS производит 6004 импульса на один километр своего пути. На основе интервала между этими импульсами контроллер вычисляет скорость автомобиля.

Датчик скорости в общей схеме датчиков и приборов

Не нужно долго гадать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Ведь он выполняет, помимо прочего, функцию определения скорости движения. Конструктивно привод спидометра остался на прежнем месте, поэтому датчик скорости ВАЗ 2114 стоит на МКПП сверху, в районе правого ШРУСа. Наилучший доступ к DS можно получить снизу, поместив машину на смотровую яму.

Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2114 довольно проста. В общей электросхеме автомобиля он запитан через средний предохранитель, 7.5 А, который находится на реле электровентилятора печки, в салоне. На комбинации приборов в передней панели приборов выходной штекер с адресом — «DS» и «контроллер управления двигателем» имеет одну цифру — «9».

На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с контроллером и электронным спидометром. В рабочем состоянии DS предоставляет необходимую информацию о текущей скорости, обеспечивает нормальную работу регулятора холостого хода и поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме за счет генерации адекватных сигналов в ЭБУ.

Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, которые приводят к сбоям в работе всей системы, необходимо соблюдать осторожность при профилактических осмотрах и контроле за их работой. Итак, существует мнение, что если на ВАЗ 2114 не работает спидометр, значит, датчик скорости точно вышел из строя. Однако есть приемы управления электронным спидометром. С помощью специального оборудования на стенде вы сможете определить его работоспособность.

Три измерения производятся на скоростях — 40, 80 и 120 км / ч:

  • при этом показания спидометра в км / ч должны быть соответственно — «40».35 — 44 »,« 81,38 — 85 »,« 122,07 — 127 »;
  • и номинальная частота входного сигнала в Гц — «66,66», «133,33», «200».

Признаки неисправности датчика скорости

В процессе эксплуатации автомобиля с бортовым электронным устройством многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда в блоке ошибок загорается тот или иной сигнал, часто бывает, что после выключения двигателя и перезапуска этот сигнал не появляется. опять же, поэтому у российских водителей иногда возникает недоверие к показаниям этого блока ECU.Тем не менее, каждый водитель должен знать, какие ошибки, указывающие на проблемы с ДС, загораются на дисплее бортового компьютера.

  1. P0500 Отсутствие сигнала датчика скорости.
  2. P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости.

Действительно, довольно часто причиной появления таких сигналов являются проблемы в ослабленных контактах или даже обрывы проводов ДС. Необходимо учитывать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Механическая коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому необходимо уделить особое внимание профилактическому осмотру этого датчика.

Помимо появления на дисплее БК сигналов об ошибках, могут появиться и другие признаки неисправности ДС, специалисты ссылаются на такие признаки:

  1. Нестабильные, «ходячие» обороты холостого хода, возможно самопроизвольное отключение ДВС при не нажатой педали газа.
  2. Спидометр на ВАЗ 2114 работает нестабильно или вообще не работает.
  3. Значительно увеличен расход топлива.
  4. Уменьшает мощность двигателя.

Конечно, это не однозначный диагноз ДС, могут быть и другие причины, например проблемы с топливной системой. Однако вам следует проверить работоспособность DS. И первое, что нужно сделать, это прозвонить цепи и убедиться, что проводка работает правильно. Убедитесь, что на клеммах есть заземление и присутствует сигнал 12 В.

Есть несколько известных способов проверить работоспособность DS:

  • снимаем неисправный датчик.Используйте вольтметр для измерения выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого на ось датчика надеть пластиковые трубки и развернуть корпус до скорости 3-5 км / ч. Чем быстрее вращается датчик, тем выше напряжение и частота;
  • второй способ не требует снятия датчика.

Поднимите переднее колесо, чтобы его можно было размотать. Подключите вольтметр к контактам датчика. Покрутите колесо и снимите показания с прибора, если напряжение и частота увеличиваются адекватно вращению, то с датчиком все в порядке.

  • Третий метод предполагает проверку с помощью «регулятора» или лампочки.

Поднимите переднее колесо домрата, чтобы его можно было повернуть. Сначала отсоедините импульсный провод от датчика. Включите зажигание. Найдите «плюс» и «минус» по «контролю». Подключите «контроль» к проводу «Сигнал» и раскрутите колесо. При нормальной работе сенсора должен загореться «минус». Если нет средства управления, то можно использовать лампочку. Для этого к нему нужно подключить провода.

Подключите один провод к плюсу аккумулятора, а другой — к разъему «Сигнал». Крути колесо. Если лампочка мигает, значит датчик исправен.

    ,
  • автомобилисты отработали методику проверки привода постоянного тока.

Для этого нужно поднять на домкрате одно колесо и снять датчик скорости. Почувствуйте привод датчика и вращайте колесо. Когда привод работает нормально, вы можете почувствовать его вращение пальцами. А если заклиниваний нет, то с приводом все в порядке.

Если в результате проверки определено, что датчик скорости не работает, то необходимо его снять и заменить на новый. Эта запчасть не в дефиците, поэтому вы легко сможете узнать, сколько стоит датчик скорости на ВАЗ 2114.

Основное место на приборной панели среди информационных индикаторов обычно отводится спидометру, в который входит и одометр.

Их основное назначение — отображение скорости движения и пройденного расстояния.Раньше спидометр был аналоговым и имел механический тросовый привод от коробки передач.

Но после внедрения электронных систем управления силовой установкой была переработана и конструкция спидометра. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2114.

В этом автомобиле есть электронный спидометр, и хотя стрелка, указывающая скорость на приборной панели, осталась, она движется уже не от вращения, полученного с помощью троса, а от импульсов специального датчика, включенного в конструкцию.

И одометр превратился из механического устройства в числа, отображаемые на дисплее бортового компьютера. То есть теперь работа этих информационных датчиков зависит от одного датчика, в технической документации он называется датчиком спидометра (ДС).

Назначение

Сразу отметим, что в задачу этого датчика входит несколько функций. Предназначен:

  • Для подачи электронного сигнала на спидометр, установленный на приборной панели, в результате чего можно контролировать скорость движения и пройденное расстояние;
  • На основании показаний этого датчика электронный блок корректирует и устанавливает оптимальную скорость для разных режимов движения;
  • Сигналы датчика влияют на работу датчика холостого хода.

Особенности работы

А теперь разберемся, как все работает. DS получает данные, как и в случае с механическим приводом, от коробки передач, точнее от вращения одного из ее валов.

Причем на ВАЗ-2114 для срабатывания датчика необходимо подать на него вращение. Для этого предусмотрена зубчатая передача, представляющая собой шток с шестерней, входящей в зацепление с шестерней вала коробки передач.

Раньше к этой штанге подсоединялся трос привода, уходящий в салон к спидометру.

В ВАЗ-2114 отпала необходимость в кабеле, а на штангу надевается датчик с тремя выводами для подключения проводки.

Этот тип DS — язычка, более распространен на данной модели, хотя со временем этот тип был заменен датчиком, функционирование которого основано на эффекте Холла, который уже бесконтактный, то есть не имеет привода. .

Что касается датчика, у которого есть привод, то установлено, что на каждый километр пути датчик скорости передает определенное количество импульсов.Принимая во внимание это значение, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля и пройденное расстояние.

Все просто, чем короче временной интервал, за который пришло необходимое количество импульсов от DS, тем выше скорость. Таким образом, также рассчитывается пройденное расстояние.

Признаки неисправности

Датчик скорости на ВАЗ 2114 и 2115 средний по надежности, поэтому часто выходит из строя.

Первым и основным признаком его поломки является стрелка, указывающая на «0» на спидометре при движении или подергивание при работающем двигателе, но сама машина обездвижена.

А поскольку показания ДС участвуют в настройке рабочих параметров электронным блоком, имеется ряд других признаков неисправности:

  • Плавающий холостой ход силовой установки до полной остановки;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение тягово-динамических характеристик автомобиля;
  • Двигатель останавливается при включении нейтральной скорости во время движения.

Но так как такие симптомы могут вызвать проблемы в работе других датчиков, больше необходимо ориентироваться на показания стрелки спидометра.

Кроме того, сканирование бортового компьютера на наличие ошибок может помочь убедиться в неисправности датчика скорости.

Среди списка кодов ошибок два зарезервированы для датчика скорости:

  • P0500 — датчик не передает сигнал на ЭБУ;
  • P0503 — сигнал с датчика поступает с перебоями, с перебоями.

Как выбрать новинку и где его искать на авто

Сам датчик ремонту не подлежит, поэтому при возникновении проблем в его эксплуатации его просто заменяют.

Но отметим, что поскольку на данной модели используется несколько типов датчиков, то для замены необходимо выбирать именно тот, который был установлен на автомобиле, так как разные типы не взаимозаменяемы.

Лучше это делать по каталожному номеру (2111-3843010) или по маркировке, нанесенной на сам ЭЦП. Но для этого его предварительно нужно удалить.

Так как датчик приводится в действие приводной штангой, он находится в коробке передач.Его можно найти на верхней плоскости картера коробки передач рядом с дифференциалом.

Вы также можете увидеть это сверху, посмотрев на коробку в области бачка с тормозной жидкостью.

А вот добраться до него рукой из моторного отсека сложно, так как другие элементы будут мешать. И все же до него можно дотянуться, но только для того, чтобы отсоединить микросхему от проводки.

Осмотр

Если есть проблемы с датчиком скорости, в первую очередь необходимо проверить проводку на обрыв и окисление контактов.

Так как проводка ничем не закреплена, перебои в работе DS часто связаны с проводами. Если их осмотр показывает, что проводка в норме, то необходимо провести диагностику самого датчика.

Проверить мультиметром можно в режиме измерения напряжения. Для этого не нужно снимать его с автомобиля, а просто открутить колесо и включить 4-ю передачу.

На самом датчике есть три вывода: боковые выводы — это масса и «положительный» вывод для подачи напряжения на элемент.А центральный — импульсный, по которому сигналы отправляются на спидометр и ЭБУ.

Подключаем щупы мультиметра к массовым и импульсным клеммам. Затем просим помощника крутить колесо, а сами смотрим показания.

Если во время вращения значение напряжения «скачет», и чем выше скорость, тем чаще будут «скачки», значит, DS исправен и необходимо проверить проводку.

Таким же образом можно проверить работоспособность нового датчика после его установки.

Замена, проверка работоспособности

Для удобства доступа к ДС машину лучше загнать в яму или эстакаду, так как к ней легче подъехать снизу. Из инструментов понадобятся только ключи на 21 (22) и 10, а также плоская отвертка.

Нужно открутить ДС против часовой стрелки. Поскольку корпус датчика пластиковый, его часто откручивают вручную, но может потребоваться немного ослабить крепление ключом 21 (22).

На место снятого накручиваем новый DS, следя за тем, чтобы его штифт вошел в отверстие в штоке актуатора.

Затягивать гаечным ключом не нужно, чтобы не сорвать пластиковую резьбу, достаточно силы руки.

Иногда проблемы с работой датчика связаны не конкретно с ним, а с приводом. Дело в том, что на некоторых моделях используется пластиковая шестерня ведущей тяги, и довольно часто ее зубья «зализывают».

Поэтому при замене ДС не лишним будет проверить состояние накопителя. Для этого после снятия датчика отверните гайку крепления привода ключом на 10 и аккуратно снимите ее, слегка поддев отверткой.

В этом случае важно следить за тем, чтобы амортизатор не выскочил и не попал внутрь бокса.

Убедившись, что с приводом все в порядке, ставим все на место. Затем проверяем, зацепляются ли шестерни.

Для этого прогоняем одно переднее колесо, включаем 4-ю скорость и просим помощника покрутить, проверяем пальцем, вращается ли ложа.

После проверки привода прикрутите DC и подключите проводку.Осталось только проверить, исчезли ли симптомы неисправности.

Для этого можно запустить двигатель и проследить за поведением стрелки спидометра и послушать, исчезли ли перебои на холостом ходу в работе силовой установки.

Или можно все проверить, измерив мультиметром напряжение на выводах.

Современные автомобили оснащены множеством различных контроллеров и регуляторов, предназначенных для выполнения различных функций.Датчик скорости (ДС) в любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2114, — это прибор, позволяющий узнать, с какой скоростью движется транспортное средство. Подробнее о характеристиках устройства, а также о его замене вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика

Как найти прибор, каков его принцип действия и как проверить датчик скорости ВАЗ? Для начала рассмотрим основные характеристики устройства.

Расположение

Итак, где датчик скорости на ВАЗ 2114? Как видно на фото, ДС находится в верхней части коробки передач, рядом с щупом для проверки уровня жидкости в двигателе.Получить доступ к ДС, расположенному на КПП, можно двумя способами — открыв моторный отсек и выключив адсорбер либо снизу, через смотровую яму.

Функции и принцип действия

Датчик скорости ВАЗ 2114, или как его часто называют датчик спидометра, выполняет не только функцию передачи данных о скорости автомобиля.

Конечно, это его основной вариант, но в целом ДС предназначен для выполнения следующих задач:

  1. Передача данных на прибор спидометра ВАЗ 2114, в результате чего водитель всегда может знать, на какой скорости он движется.
  2. DS поддерживает наиболее оптимальную работу датчика холостого хода.
  3. Устройство также передает информацию в ЭБУ, что позволяет поддерживать наиболее оптимальную скорость с учетом изменения режимов движения.

Эффект Холла, лежащий в основе принципа действия, означает, что DS работает по принципу взаимодействия магнитного и электрического полей. Это взаимодействие способствует появлению холловского напряжения на полупроводниковой пластине разности потенциалов.Когда машина движется, напряжение преобразуется в специальный импульс, который в свою очередь передается на контроллер. В соответствии с временным интервалом между сигналами ДС рассчитывает скорость движения (автор видео — канал REMONTYCA).

Ошибки и признаки неисправности

Блок управления может информировать водителя о поломке ДЦ.

Если в работе регулятора зафиксированы поломки, на приборной панели могут появиться следующие ошибки:

  • P0500 — нет сигнала от регулятора;
  • P0503 — сигнал от DS прерван.

Как показывает практика, в большинстве случаев появление таких ошибок является следствием плохого контакта разъема DS или повреждения его проводки. Это вполне нормально, особенно если учесть, что трансмиссия испытывает сильную вибрацию во время движения автомобиля.

Но иногда коды ошибок не отображаются на приборке, в этом случае будет полезно узнать, какие признаки неисправности характерны для вышедшей из строя ДП:

  1. Плавающие обороты двигателя, особенно на холостом ходу; в некоторых случаях двигатель может самопроизвольно выключиться, если не нажимать педаль газа.
  2. Спидометр автомобиля не работает или работает нестабильно.
  3. Увеличивается расход топлива.
  4. Падает мощность силового агрегата в целом (автор видео о причинах неисправности регулятора и диагностики — канал Autoelectric HF).

Проверка работоспособности

Если вам интересно, как проверить датчик скорости, то диагностику можно проводить несколькими способами.

  1. Установите рычаг переключения передач на пятую передачу и домкрат переднее колесо.
  2. Отсоедините штекер от контроллера, для этого нужно просто отжать защелки и отсоединить микросхему.
  3. С помощью провода подключите постоянный ток к аккумулятору и вольтметру.
  4. Крутите колесо. Если ДС исправен, то видно, как меняются импульсные сигналы — от 0,5 до 10 В.

Второй метод в целом такой же, только вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу. Когда колесо вращается, лампа должна мигать, когда ДС работает.Другой способ — установить заведомо исправный датчик и с его помощью проверить работоспособность двигателя.

Инструкции по замене

Подробные инструкции по замене с фото приведены ниже:

  1. Сначала откройте моторный отсек и отсоедините аккумулятор. Для большего удобства необходимо удалить гофру воздуховода.
  2. После того, как вы получите доступ к ДС, нужно отсоединить от него вилку с проводами.
  3. Теперь необходимо осторожно повернуть корпус устройства против часовой стрелки, после чего ДС можно демонтировать.
  4. Если есть сомнения в исправности привода регулятора, при помощи ключа на 10 нужно открутить гайку, фиксирующую устройство. Используя отвертку с плоским наконечником, подденьте корпус привода DS.
  5. Осторожно извлеките неисправный диск и замените его новым. Как видите, в целом схема подключения регулятора довольно простая.
  6. Теперь можно установить новый регулятор. Сделав это, подсоедините к нему вилку с проводами и не забудьте включить аккумулятор.Сама проводка должна быть надежно закреплена, чтобы в дальнейшем у вас не было проблем с работой ДС.

Фотогалерея

Больше фото о замене представлены ниже. Как видите, в целом процедура замены достаточно простая, особых знаний для этого не требуется, поэтому поменять ДС в домашних условиях вполне возможно.

Видео «Визуальная инструкция по замене DS в домашних условиях»

Ниже представлена ​​наглядная видео инструкция по самостоятельной замене регулятора своими руками (автор видео — канал Glazs Szalg).

Почему не работает двигатель и что делать? Почему мотор хуже тянул? Причины не тянуть двигатель.

При прочих равных, любой двигатель дает заданные характеристики отдачи при условии, что топливовоздушная смесь правильно перемешана, простите за тавтологию. То есть смесь бензина (или дизельного топлива) с воздухом в правильном соотношении. Соответственно, в баке должны быть брызги, скажем, достаточно чистое дизельное топливо с правильным цетановым числом.Или бензин, соответствующий необходимому октановому числу. В противном случае возможна детонация даже при максимальном опоздании зажигания.

Подобные проблемы могут возникнуть тривиально из-за забитого топливного фильтра или закоксованных форсунок. Но обо всем по порядку. Итак, каковы основные причины потери тяги?

Проще всего проверить первый воздушный фильтр, который в наших условиях нужно менять чаще, чем рекомендованный производителем интервал. При засорении воздушного фильтра блок управления двигателем автоматически снижает подачу топлива, в результате мощность двигателя снижается.

Далее, подозрения обычно падают на свечи зажигания (хотя они могут быть не виноваты) и катушки зажигания, которые выдают электрический импульс, необходимый для воспламенения. Проблемы с ними обычно сопровождаются тем, что двигатель «троит», не отдавая требуемую мощность.

Двигатель тоже не тянет из-за изношенного ремня ГРМ или цепи, выскочившей на пару зубцов. Из-за этого срываются циклы ГРМ, цилиндры заполняются неоптимальной смесью и, как следствие, снижается мощность.

Старые автомобили часто теряют мощность из-за износа цилиндро-поршневой группы. Изношенные цилиндры не позволяют поддерживать заданную компрессию без обеспечения должной степени сжатия топливовоздушной смеси.

Может не тянуть и совершенно новый двигатель — в холодную погоду, когда вязкое масло, не нагретое до рабочей температуры, сопротивляется движению всех механизмов двигателя. Так же бывает в теплую погоду из-за неисправного термостата.

Отрицательно влияет на индикаторы питания, так как неисправен выпуск системы.Его необходимо периодически чистить от нагара. Погнутые выхлопные трубы или забитый каталитический нейтрализатор также снижают мощность.

Изношенное сцепление, помимо околомоторных неполадок, может сыграть злую шутку с отдачей. Банально будет проскальзывать при попытке сильнее нажать на педаль газа, однако это легко понять по плавающей скорости при переключении передач.

Еще может зацепиться за тормозную систему, поэтому опытные автомобилисты зимой обычно включают передачу, чтобы стояночный тормоз не зацепился льдом.

Конечно, давление в шинах следует контролировать регулярно: спущенные шины не способствуют динамическому ускорению. Изношенная коробка передач, особенно автоматическая, в свою очередь, отрицательно сказывается на отдаче.

Однако причин может быть много, они могут дополнять друг друга, усугубляя ситуацию с тягой. Например, есть много причин потерять мощность в двигателе с турбонаддувом. Турбокомпрессор интенсивно изнашивается, особенно у активных водителей. Могут возникнуть проблемы с герметичностью магистралей турбины и компрессора.Или просто механическая неисправность турбокомпрессора …

Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным КПД, меньше загрязняют окружающую среду. Когда поведение трансмиссии меняется, это сразу заметно. Если машину не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Давайте посмотрим на них.

Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество самых разных неисправностей, влекущих за собой потерю мощности.Иногда тяга исчезает без каких-либо симптомов. Аппарат не издает необычных для себя шумов, не вибрирует — просто пропадает тяга. С каждым днем ​​машина едет все хуже и хуже. Наверное, такая ситуация знакома каждому автомобилисту.

Низкое качество топлива

Если машина не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Но первое — это качество топлива.

Постарайтесь вспомнить, на какой АЗС вы в последний раз заправляли машину. Может топливо не слишком качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель вообще перестает работать, пока бак не опустеет и в него не будет залито более качественное топливо.

Проверьте воздушный фильтр

Слишком грязный фильтр не пропускает достаточно воздуха для образования топливной смеси. Это может привести к значительному падению и значительному увеличению расхода топлива.

Кроме того, качество используемых материалов также может влиять на работу двигателя.

Приобретая обычный фильтр, многие стараются купить самый дешевый продукт из имеющихся. Не стоит ничего покупать, потому что дальнейший ремонт мотора будет стоить намного дороже.

Про дешевые и неоригинальные фильтры ходят самые разные истории. Эти изделия рвутся, а затем по цепи идет череда серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец. Чтобы проверить состояние воздушного фильтра, нужно открыть капот, вынуть элемент из корпуса и визуально оценить состояние. При необходимости деталь меняют сразу.

Топливный фильтр

Иногда в определенном состоянии топливные элементы не обеспечивают достаточное количество топлива для автомобиля.В итоге машину не тянет. Причины понятны, но чтобы проверить топливный фильтр, его разбирают, а оставшееся топливо сливают.

Затем производится продувка. Если элемент чистый, то его очень легко продуть. Если продуть его сложно или невозможно, то его следует выбросить. В противном случае вам в дальнейшем придется менять бензонасос.

Давление питания

Топливный насос расположен в бензобаке на двигателе впрыска.Насос появится под капотом на двигателе. В большинстве автомобилей потеря мощности может быть связана с топливным насосом.

Многие современные автомобили имеют специальные разъемы на топливной магистрали для подключения манометра. Таким образом вы сможете проверить давление. Если разъема нет, то для подключения придется немного поработать.

Значения давления можно найти в руководстве к двигателю. В линии есть специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить избыточное давление прямо в бак.Этот регулятор может быть неправильно настроен, или он может дать течь. Для его проверки понадобится обычный воздушный насос. С его помощью необходимо плавно поднять уровень давления до того, который указан в паспорте на мотор. Если не успели поднять давление, и регулятор сбросил топливо в бак, то его необходимо заменить.

Система зажигания

Здесь необходимо проверить правильность установки угла опережения зажигания. Иногда, если машина не тянет, это может быть причиной.Также необходимо проверить состояние свечей и высоковольтной проводки. Более подробно, как именно проводить проверку, можно найти в инструкции к конкретному двигателю. Ключевым моментом при устранении неполадок является использование большего, чем просто ваш опыт. Также важно проанализировать подобные ситуации на других автомобилях.

Датчик расхода и давления воздуха

Эти два элемента определяют, сколько воздуха потребляет двигатель, а также сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливно-воздушной смеси.Если эти датчики вышли из строя, то ЭБУ некорректно произведет расчеты и соответственно может пропасть тяга. Если машина не тянет, то причины (в том числе и форсунка ВАЗ-2110) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда питание снова вернется.

А если в машине есть ЭБУ, почему тогда не загорается соответствующая лапа на панели приборов? Электронный блок управления запрограммирован на обрыв или короткое замыкание. Если ничего из этого нет, а датчик просто не работает должным образом, компьютер сможет сообщить, что смесь готовится неправильно.Если машина плохо тянет, могут быть и другие причины, но датчик стоит проверить. Причину неисправности датчика придется искать самостоятельно. Параметры конкретного элемента можно найти в инструкции.

Ремень или цепь привода ГРМ

Коленчатый вал и коленчатый вал должны вращаться вместе и одновременно. Для этого используются ремни. Здесь просто нужно совместить отметки, которые есть на цепях, ремнях и шестернях.

Бывает, что ремень может перескочить на другой зуб.Цепи имеют свойство растягиваться. Однако, если эти механизмы обслуживаются вовремя и правильно, эту причину можно исключить.

Проверка выхлопной системы

Устройство современного двигателя довольно сложно. Производители делают их так, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. Или, если он был заражен, то он был минимальным.

Итак, одним из устройств, влияющих на очистку выхлопных газов, является катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашей машине, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в больших количествах продается на большинстве наших заправок, катализатор может прийти в негодность.Но он не только выходит из строя, но и может перекрыть нормальный выход выхлопных газов. В результате машина не тянет в гору. Причины — в том числе забитый катализатор.

Дистанционные термометры должны использоваться для проверки катализатора. Также вы можете проверить его работоспособность по давлению до и после устройства. Если все эти возможности отсутствуют, то придется демонтировать устройство и визуально оценить его состояние. Если катализатор засорен, замените его или установите вместо него пламегаситель.

Компрессия

Если машина не тянет, причина может быть в компрессии. Для проверки вам понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. При работе мотора поршневые кольца стачиваются. В результате компрессия в цилиндрах уменьшается или вообще пропадает. Если клапаны газораспределительного механизма не слишком плотно установлены в свои гнезда, то проверка покажет плохие результаты.

Чтобы определить причину плохой компрессии, после выполнения измерения добавьте масло в цилиндр, а затем измерьте его снова.Если уровень немного повысился, то поршневые кольца необходимо заменить. Если не повезло и компрессия осталась прежней, то клапаны заменят. Если машина не тянет, причины (ВАЗ-2109 — не исключение) могут быть именно такими.

Перед измерением компрессии зарядите аккумулятор. В противном случае вы не получите правильных показателей. Вместо свечей ввинчивается компрессор. Это намного лучше, чем использовать резиновую прокладку. Возможно, если машина не тянет, то причины в низкой компрессии.

Проверка трансмиссии

Иногда силовой агрегат может развивать серьезную мощность, но она не достигает колес. Если во время движения вы слышите, что мотор усиленно работает, но скорость не чувствуется, то это может быть буксование АКПП или блокировка со стороны тормозов.

Для проверки нужно выйти на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, а потом посмотреть, как ведет себя машина. Если скорость снижается, то следует провести диагностику.Если с тормозами все в порядке, нужно отправиться в хороший СТО и проверить АКПП.

Также можно проверить стояночный тормоз. Для этого следует выйти на свободное место. Прогрейте машину и затем нажмите на ручной тормоз. Затем нажмите педаль тормоза и установите ее в положение D. Затем нажмите на акселератор. Если двигатель держит около 2000 оборотов, то с ним все в порядке. Если меньше или больше, вам следует отправиться на СТО для проверки АКПП.

Почему машина не тянет: причины (карбюратор)

Если такой двигатель потерял тягу, возможно, загрязнен штуцер топливного насоса или в системе низкое давление.

Также возможно, что карбюратор просто загрязнен или возникла проблема с игольчатым клапаном. Возможны ошибки или неверные настройки корректировки состава топливной смеси. Если заслонки карбюратора открыты недостаточно, сцепление может быть потеряно. При снижении уровня топлива в двигателе пропадает и тяга.Когда возникает проблема с тягой двигателя, срочно нужна полная диагностика.

Обязательно нужно выяснить, почему машина плохо тянет, причины мы уже рассмотрели. Если обнаружена неисправность, ее следует немедленно устранить. Если вам не удалось найти причину снижения тяги самостоятельно, не сомневайтесь. В мастерской следует провести более глубокое обследование. Но в основном причину все же можно выявить и устранить самостоятельно.

Итак, мы выяснили, почему машина теряет тягу.

Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, идет потеря, агрегат нужно крутить на большие обороты, чтобы поддерживать привычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При этом мотор во многих случаях работает плавно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, происходит потеря мощности двигателя в холодный и / или горячий.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее частые неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читайте в этой статье

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обращать внимание на качество топлива, исправность системы и т. Д.

  • Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для этого типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, двигатель появляется. Для решения этой проблемы может быть достаточно разбавить имеющееся топливо более высокого качества.Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определять качество бензина. Для проверки свечи зажигания необходимо открутить от двигателя.Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по саже на свечах зажигания и ее цвету.

Например, если топливо содержит много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут покрываться красноватыми углеродными отложениями (кирпичного цвета). Черная сажа будет свидетельствовать о том, что топливо не горит должным образом и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

  • Следующий этап диагностики. Снижение КПД этих элементов сопровождается также падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется с большой скоростью. Другими словами, у мотора нет места для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными, и не исключено, что их ресурс подошел к концу. Чтобы решить эту проблему, вы можете изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи зажигания правильно подобраны для конкретного двигателя по скорости накала и другим параметрам, но они все равно быстро загрязняются, то причина потери тяги не в их. Образование нагара в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

  • Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра.В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае в воздушно-топливной смеси не хватает воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.В таких условиях мощность двигателя естественным образом падает, в камере сгорания образуется нагар, свечи сильно загрязняются и т. Д. Для устранения проблемы также необходимо заменить ее.

Неисправности системы питания, розжига и нарушенное смесеобразование

В то время как проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить в дороге, более серьезные проблемы с питанием и зажиганием гораздо сложнее диагностировать и устранить на месте. В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и / или форсунку.

Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания:

  • неисправности, снижение работоспособности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
  • неисправности форсунок впрыска;
  • проблемы с датчиками или ЭБУ;
  • неисправности системы зажигания;
  • утечки воздуха и утечки в топливных магистралях;

Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей зажигания следует еще проверить катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как бензонасос, так и регулятор давления.

Задача регулятора — сбросить излишки топлива в возвратную магистраль в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны, или сам регулятор протекает или неисправен, то топливо будет сливаться в обратную линию раньше времени. Чтобы это проверить, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до достижения рекомендованного давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также имеет большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе устанавливают каталитические нейтрализаторы.

Во время работы фильтр-катализатор может разрушиться, снижая пропускную способность выхлопной системы. В результате двигатель «задушен». Проверка осуществляется путем измерения давления до и после катализатора. Также можно снять элемент и визуально осмотреть его состояние.

Как правило, официальные сервисы предлагают замену изношенного элемента, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях в СНГ просто выбивают катализатор, а блок управления «обманывают» программным обеспечением или другими доступными методами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить его, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может проскочить на один зуб, цепь растянута и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Добавляем также, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные бывшие в употреблении двигатели внутреннего сгорания теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, значит двигатель нужен. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндра, поршневых колец, неполного закрытия и т. Д.

Так или иначе любые утечки в камере сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся наружу из цилиндра. Это значит, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не движется, или ускорение очень медленное на низких передачах … Часто такие проблемы связаны со сцеплением АКПП или проскальзыванием, а также расклинивание тормозной системы … Чтобы проверить тормоза, достаточно разогнать машину по ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы.Если проблем с тормозами не выявлено, то необходима диагностика АКПП. Лучше доверить эту процедуру опытным специалистам, сдав машину в сервис.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности RTD, проверка устройства.

  • В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, машина в движении рывками на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.

  • Чтобы двигатель работал на полную мощность, должны быть выполнены следующие условия:

    1 — хорошая компрессия двигателя;

    2 — стабильная и обильная подача топлива;

    3 — много воздуха.

    Если одно из перечисленных условий не выполняется, КПД двигателя будет низким.

    Потеря тяги под нагрузкой означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим… Аварийная работа двигателя предусмотрена для всех современных автомобилей … Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.

    Чтобы найти правильную причину необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

    По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

    Если на дизеле заканчивается топливо , то проверьте топливную аппаратуру :.

    Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недовыбливается и в других системах нет ошибок, то желательно измерить компрессию двигателя.

    Если двигатель не сжал должным образом, приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть достаточное количество воздуха и топлива, то сильного взрыва все равно не произойдет, значит, не будет хорошего выхлопа, и, как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не накачивает необходимое количество воздуха.Отсутствие воздушного потока приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.

    Самая распространенная причина отсутствия наддува воздуха — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

    Рассмотрим газотурбинный двигатель с изменяемой геометрией (самый распространенный).

    Отключение турбины, как правило, возникает из-за одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая — из-за механической неисправности самой турбины (износ рабочих колес, люфт оси).

    Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть те, которые управляются электронным исполнительным механизмом.

    В машине установлено четыре датчика, которые полностью влияют на работу турбины.

    1 — Датчик давления наддува. Они измеряют давление воздуха во впускном коллекторе.

    2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, то есть включает и выключает турбину.

    3 — Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

    4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).

    Чаще всего бывает, что в автомобиле нарушена герметичность системы забора воздуха. Таким образом, турбина выталкивает весь воздух наружу (порванная труба, плохое соединение на стыках, трещина в промежуточном охладителе (радиаторе воздушного охлаждения).

    Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему воздухозаборника на герметичность.

    Следующая по частоте проблема: Неисправная геометрия турбины.

    Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине.Наденьте на него еще один шланг и попробуйте вдохнуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры стержень, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то могут быть 2 причины: либо сломалась диафрагма в приводе, либо заклинило самой геометрии.

    Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаруживается по наличию на них ошибок в результатах компьютерной диагностики.

    Регулятор давления наддува можно также проверить с помощью вакуумметра.

    Мы должны не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на предмет утечек. Делается это следующим образом, отсоединяем в каком-то месте патрубок, прикладываем руку, должен ощущаться воздух.

    Турбину с электронным исполнительным механизмом можно проверить только с помощью компьютерной диагностики!

    Обратите внимание, что на потерю тяги также могут влиять «вихревые» закрылки (имеется не во всех автомобилях).

    Мы надеемся, что эта информация поможет вам определить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.

    Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме вообще отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.

    Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип работы у них абсолютно одинаковый, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся разными.Рассмотрим отдельно проблему карбюратора и инжекторного двигателя.

    Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

    Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смешивания воздуха и бензина с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с недостаточной мощностью двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и тому есть множество причин. Мы постараемся разобраться с каждым.

    Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания.Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если того или другого элемента не хватит, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

    Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах 15: 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит, снизится реакция двигателя на дроссельную заслонку. К тому же такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

    Недостаточное количество топлива приводит к голоданию. Воспламенение топливно-воздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

    Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие воздушной жиклера большего размера, чем бензиновый. Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином только наполовину. После этого заводится двигатель автомобиля и регулируется количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора.Если при этом достигается стабильное количество оборотов в диапазоне 800-900 об / мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

    Еще одно звено в системе питания — наличие чистого воздуха и топливных фильтров … Если фильтры слишком грязные, то с большим трудом будет проходить топливо или воздух, что также нарушает состав смеси. Поэтому фильтры необходимо всегда содержать в чистоте.

    Проверьте также. Возможно, он не открывается полностью.В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

    Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать необходимое давление. Для этого нужно его снять и проверить. Не исключено, что придется поменять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень частая неисправность — повышенный износ штока топливного насоса. Это означает, что вручную он качает идеально, и при запуске двигателя он работает некоторое время, затем он теряет мощность и двигатель глохнет.

    Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут вырываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, благодаря чему поршни двигаются заметно медленнее.

    Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в установке тепловых зазоров в их ударном механизме.Размер зазоров указан в справочной литературе на двигатель автомобиля.

    Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель не только будет плохо тянуть, но может вообще не запуститься.

    Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень нестабильно.Если регулировка УОЗ прошла успешно, а мотор все равно не тянет, а на холостых работает совсем не стабильно, то есть имеет смысл проверить систему зажигания в целом.

    При зажигании бесконтактной системы необходимо убедиться в исправности переключателя. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться на 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше. Если вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените выключатель заведомо исправным и еще раз проверьте зажигание.

    В первую очередь обратите внимание на чистоту и герметичность контактов в трамблере. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и вытащите поочередно высоковольтные провода … Слушайте, как двигатель работает после каждого провода. Если он начинает работать еще хуже, значит в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, значит, вы обнаружили неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

    Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего разница свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

    Проверить распределитель зажигания. Возможно, в нем сгорел резистор в цепи ротора. Еще одна проблема — неплотная посадка контактного угля. Попробуйте заменить ее или пружину.

    Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора. При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. К тому же в системе повышенный люфт. Устраните это и замените дефектные детали. Проверить шланг на герметичность.

    Последняя и самая страшная неисправность — это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

    Неисправность колец влечет нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия цилиндра. Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

    Выхлопная часть автомобиля играет слишком важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между входом и выходом нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться.В этом случае проверьте загрязненность выхлопной системы: трубы необходимо снять и осмотреть. Обратите особое внимание на переднюю выхлопную трубу. Если в нем будут отверстия, он потеряет герметичность и придет в негодность.

    Если в резонаторе, трубах или глушителе есть лишние отверстия или повреждения, их необходимо заменить в обязательном порядке.

    Плохо тянет инжекторный двигатель

    Некоторые неисправности карбюраторного двигателя смело можно отнести к неисправностям инжекторного двигателя.Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

    • Неисправность бензонасоса

    Главная особенность инжекторного двигателя — наличие бензонасоса с электроприводом. Он представляет собой электродвигатель, который создает разрежение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

    Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то бензин будет подаваться в соответствующем количестве.Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электросхемы. В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

    Еще одна проблема бензонасоса — повышенное загрязнение его фильтра. Измерьте давление на выходе и сравните его со стандартными значениями. Если результат измерения не соответствует контрольным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

    Форсунка — это небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени распыляет топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

    Диагностика их исправности проводится с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. При обнаружении их неисправности форсунки подлежат замене.

    Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. При выходе из строя одного из датчиков контроллер, не получив необходимой информации, мгновенно переводит двигатель в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.

    Неисправный датчик можно вычислить, проведя электронную диагностику на станции Техническое обслуживание и замену.

    • Неисправность самого ЭБУ

    Электронный блок управления тоже может дать сбой. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно составлять 12 вольт.

    Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не едет в гору

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатой педали акселератора.Исправный силовой агрегат должен немедленно реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Это может быть вызвано как достаточно простыми и легко ремонтируемыми вещами, так и серьезными поломками.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно использующий автомобиль, легко может определить ухудшение динамических характеристик двигателя, которое проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла.Эти процессы часто сопровождаются появлением голубоватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

    1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
    2. Некачественное топливо.
    3. Забит воздушный фильтр и проблемы с системой подачи воздуха.
    4. Неисправности газораспределительного механизма.
    5. Неисправности систем подачи топлива.
    6. Неисправные датчики.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
    10. Специфические неисправности двигателей с турбонагнетателем или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90 ° С. Холодный двигатель не может быстро развивать скорость, для этого воздух-топливо смесь в камере сгорания должна быть подогретой.В противном случае двигатель заглохнет, дергается и взорвется.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива — залог длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, употребление которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью запуска двигателя. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

    Грязные фильтры

    Чрезмерное засорение воздушного фильтра снижает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и неравномерности его работы. Подобное последствие вызывает отсутствие потока топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение механизма газораспределения

    Поломка или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки, и вызывает резкое снижение мощности двигателя.Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением воздухом или топливовоздушной смесью … Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает неисправность и регулировку механизма, обеспечивающего требуемая установка угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке газораспределительных клапанов, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

    Неисправности топливной системы

    В случае неисправности системы питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности.К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, подачи питания на форсунки и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизельных двигателях наиболее частыми неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Неисправности датчика

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопа газы, положение воздушной и дроссельной заслонок, внешняя температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в пропадании мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является результатом обрыва, выхода из строя контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

    Износ поршневой группы

    При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заклинивании поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Неисправности ЭБУ

    Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля реализует электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе встроенной в него программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, регулируя различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Сбои в работе электронного блока или неправильная его регулировка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Поломка различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Поломка бензонасоса, вызывающая падение давления в системе.
    2. Грязь, попадающая в карбюратор, забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная корректировка состава горючей смеси.
    4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Неправильная работа поплавка.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое может выдавать силовой агрегат. Поломки или перебои в их работе вызывают резкое падение отклика дроссельной заслонки силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно быть причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно более высоким денежным затратам.

    Автомобили ВАЗ-2114 с начала выпуска комплектуются восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 л. С 2007 года восьмиклапанный мотор 1,6 л., Имеющий экологический класс Евро-4. Эксплуатация автомобиля, иногда некорректная, со временем преподносит «сюрпризы». не на полной мощности тяга снижается. Попробуем разобраться в причинах и способах устранения.

    Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от стабильной и стабильной работы двигателя.Когда показатели этой характеристики уменьшаются, это говорит о наличии проблем в работе двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2114

    Нестабильная работа двигателя вызвана следующими причинами:

    • Топливный фильтр загрязнен.
    • Забита диафрагма топливного насоса.
    • Не работают или.
    • Недостаточно.
    • Бортовой компьютер неисправен.
    • Забиты форсунки (нужно их чистить или).
    • Диск сцепления изношен.
    • Неисправности датчиков, контролирующих: положение коленчатого вала; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

    Это лишь некоторые из возможных причин, по которым двигатель плохо работает во всем диапазоне оборотов.

    Отдельно стоит отметить отказавший топливный насос. Реальное положение дел определяется детальной диагностикой.

    Краткий анализ причин и их последствий для ВАЗ-2114


    выводы

    Техническое обслуживание (ТО), которое следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя, позволит избежать многих проблем.Вопрос только в том, куда пойти, на «кулибины» или на специализированные СТО, оснащенные необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше будут выявлены причины выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. … Следует помнить, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасность эксплуатации автомобиля.

    В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускорения замечается, что двигатель не тянет.

    То есть динамика разгона очень «вялая», машина нехотя набирает скорость, и кажется, что что-то ее держит.

    Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с системой питания карбюратора и инжектором.

    Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — при работающем двигателе слышны посторонние звуки, на некоторых режимах (обычно на холостом ходу) двигатель может глохнуть, частота вращения коленчатого вала нестабильна и » поплавки».

    Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает мощность.

    Основные причины

    Причин данного явления множество, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

    Некоторые из них банальны и очень легко ремонтируются, другие требуют довольно серьезного ремонта.

    Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с поиском неисправности, а с ее поиском.

    В некоторых случаях очень сложно определить причину уменьшения тягового усилия и приходится разбирать практически весь двигатель.

    Поэтому постараемся обозначить основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.

    Так как двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то мы рассмотрим это на конкретных моделях.

    Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

    Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

    То же установлено на этих автомобилях. power point, следовательно, причины идентичны.

    Пройдемся по составным частям темы, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

    Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не происходит должным образом.

    Система питания

    Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.

    Падение мощности может происходить из-за:


    Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит еще и из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

    Система зажигания

    Эта система также принимает участие в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.

    В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить из-за:

    • Неисправность свечей зажигания или изменение теплового зазора;
    • Чрезмерный износ контактов и центрального электрода распределителя;
    • Обрыв напряжения в высоковольтных проводах;
    • Нарушение угла опережения зажигания.

    Нарушения в системе питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать с них.

    Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

    Выхлопная система, ГРМ и КШМ

    Потеря тяги также может произойти из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.

    Основная причина этого — снижение производительности из-за больших отложений нагара в глушителе.Из-за этого выхлопные газы, не успевая выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

    Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа.

    Здесь снижение мощности связано с:

    • нарушениями теплового зазора клапанов;
    • Сильный нагар на дисках клапанов, седлах или их прожигание;
    • Возникновение колец;
    • Предельный износ ЦПГ;
    • Пробой прокладки ГБЦ.

    В целом проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности у любых двигателей — карбюраторных, инжекторных, дизельных. Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.

    Инжекторные двигатели ВАЗ

    В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как с 8-ми, так и с 16-ти клапанным распределением фаз, выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции двигателя. основные системы.

    Система питания

    Любая форсунка состоит из механического привода и электронного блока управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.

    Давайте сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на тягу могут влиять:

    • Сильное засорение сетчатого фильтра бензонасоса;
    • Падение производительности ТНВД из-за износа;
    • Загрязненный фильтр тонкой очистки;
    • Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
    • Забиты форсунки;
    • Загрязнен топливный фильтр;
    • Утечка воздуха в коллекторе.

    В целом практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

    Примерно такая же ситуация и с электронной составляющей.

    Работа двигателя с форсункой контролируется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на различных системах.

    Количество этих следящих элементов велико и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ некорректно оценивает показатели, на основании которых управляет исполнительной частью.

    Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

    В двигателях с впрыском система отвода выхлопных газов часто создает эту проблему, чем на карбюраторных автомобилях, и все из-за использования.

    Ячейки элемента имеют небольшое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.

    Основные причины с двигателями других автомобилей

    Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего возникает проблема с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

    Поэтому многие владельцы данного авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

    Но в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми оснащаются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто связано с:

    • неисправностями катушек зажигания;
    • Потери в высоковольтных проводах;
    • Свечи битые;
    • Поломка датчиков (в первую очередь — ДПКВ).

    Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.

    В автомобилях Форд Фокус, как правило, проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, который включает в себя как бензонасос, так и фильтр, объединенные в единый структура.

    Примерно то же самое касается такого автомобиля, как Renault Megane … В этой машине падение мощности может произойти из-за:

    • Износ крышки распределителя;
    • Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Слабая проходимость выхлопной системы;
    • Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
    • Повреждены датчики форсунок.

    А вообще, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

    Если дизель не тянет

    Снижение тяги также может происходить в дизельных двигателях. Если рассматривать старые автомобили, у которых системы питания полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

    /4
    Худшее Лучшее

    Хозяин автомобиля субъективно воспринимает данную неисправность, отмечая, что машина стала «ленивой», что двигатель «не тянет».«Но как точнее определить истинное состояние двигателя по параметрам мощности? Для этого существуют вполне конкретные оценочные показатели максимальной скорости, развиваемой автомобилем, и времени, которое требуется для преодоления 1 км пути при трогании с места. с переключением передач при интенсивном разгоне.Испытания для определения этих параметров автомобиля проводятся на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным и твердым покрытием в сухую погоду при отсутствии ветра. достаточной длины, при этом должна быть обеспечена полная безопасность движения (отсутствие встречного транспорта, пешеходов и т. д.). Все измерения производятся при движении в двух противоположных направлениях с закрытыми дверными стеклами и вентиляционным люком в передней части кузова. ходовой части транспортного средства (схождение и развал передних колес, давление в шинах, регулировка тормозов) и проверьте путь свободного качения (выбег) транспортного средства от постоянной скорости 50 км / ч до полной остановки. Для этого разгоните автомобиль на прямой передаче до 50 км / ч и двигайтесь с этой скоростью до заданного ориентира на дороге, например, индикатора километра: при проезде ориентира необходимо быстро выключить сцепление и сразу же двигаться. рычаг переключения передач в нейтральное положение.

    Этот тест проводится при движении в двух противоположных направлениях, и берется среднее значение, которое должно быть не менее 420 м. Нередко в процессе доводки автомобиль до износа становится «резвым», так как причиной его плохих динамических качеств был не двигатель, а неправильно отрегулированный схождение или «тугие» тормоза.

    Итак, что и где проверить, нет ли реакции двигателя на дроссельную заслонку (двигатель не тянет).

    1. Проверьте все датчики.

    1.1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. При неисправности смесь может быть слишком богатой (съест много бензина) или бедной — будет вяло разгоняться. Как попробовать проверить датчик самостоятельно: Если разгон вялый, отсоединить разъем датчика, запустить. Обороты холостого хода сразу станут высокими, загорится лампа «Проверить двигатель / проверить двигатель». Попробуй прокатиться в таком режиме. Если ускорение станет намного лучше (разницу вы почувствуете сразу), значит датчик явно неисправен.Можно попробовать аккуратно смыть керазином, но это ненадолго.

    Поскольку датчик дорогой, заменяйте воздушный фильтр каждые 5000 км, чтобы продлить срок его службы. больше всего они не любят падающий на них песок или пыль.

    1.2. ДПКВ — Датчик положения коленчатого вала. Проблемы с ним возникают редко, иногда достаточно очистить поверхность между шестерней и датчиком от грязи.

    1.3. Р.Х.Х. — регулятор холостого хода. Представляет собой шаговый двигатель … Иногда он заклинивает и является причиной того, что двигатель не запускается в холодную погоду.В случае неисправности обороты холостого хода могут «зависнуть», сильно плавать или двигатель заглохнет после отпускания дроссельной заслонки. Явным признаком неработающего датчика может быть работающий двигатель, но только при нажатой педали акселератора. После выпуска глохнет.

    1,4 ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Стоит на оси дроссельной заслонки. При выходе из строя педаль газа начинает работать нелинейно, обороты скачут, «замирают». Рекомендую установить датчик приближения (чуть дороже) и надолго забыть о его замене.

    1,5 DC — датчик кислорода. Следит за составом смеси. Он стоит перед катализаторами (в новых машинах их два — еще один после катализатора). Неисправный датчик также является причиной «тупого» разгона. Саму исправность определить сложно. Обычно контроллер прошивается, чтобы исключить этот датчик из работы.

    2. Проверить топливный насос.

    Работу бензонасоса обычно оценивают по давлению в рампе форсунок.Нормальным считается давление чуть больше 3 атмосфер. Лучше зайти, чтобы попробовать диагностику. Работа с бензином на горячем двигателе по-прежнему наиболее опасна. Стоит проверить сетку бензонасоса. Часто он забивается и сразу падает давление в рейке, что может существенно сказаться на разгоне.

    Плохие свечи — частые возгорания. Это заметно по тому, как плавают обороты на x.x. Рекомендую поставить проверенные (берите в престижных магазинах, чтобы не нарваться на подделку) — NGK и Brisk.По опыту эксплуатации — надежные лидеры в тестах «За рулем».

    4. Низкая компрессия в цилиндрах.

    Может из-за перегоревшего клапана (или сразу нескольких). Резко падает мощность двигателя и заметно увеличивается расход бензина. На 8-клапанных моторах клапаны необходимо периодически регулировать. Если этого не делать долгое время, то это может вызвать низкую компрессию и ее разброс по цилиндрам.

    Как самостоятельно снять топливные форсунки.Снятие форсунок Снятие дизельных элементов

    Так как на сегодняшний день топливо не самого высокого качества, многим владельцам требуется произвести замену или. Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и различных примесей. О том, что они работают плохо, можно понять по поведению двигателя (потеря мощности, повышенный расход топлива и т. Д.).

    Перед тем, как демонтировать форсунки на ВАЗ-2114, потребуется сбросить давление в топливной рампе. Процесс осуществляется отсоединением разъемов с проводами от топливного насоса и последующим запуском мотора.Машина должна работать в этом положении, пока не заглохнет. Процедуру необходимо повторять до тех пор, пока машина не заведется.

    Отсоединить разъем с проводами от топливного насоса

    Вывод средств:

    1. Необходимо демонтировать патрубок воздушного фильтра;
    2. Отсоединить провода от форсунок;

      Отсоединить электрический разъем от топливной рампы

    3. и положение дроссельной заслонки;
    4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
    5. Теперь нужно открутить патрубки подвода газа.

      Открутить трубки подачи бензина

    6. Рекомендуется снять и трос дроссельной заслонки, чтобы было удобнее проводить работы дальше.
    7. Далее нужно открутить пластину, удерживающую топливные шланги;

      Отверткой открутите кронштейн, на котором крепятся топливопроводы

    8. Теперь необходимо разобрать топливную рампу и аккуратно снять ее с автомобиля.В этом случае форсунки должны быть направлены вверх;

      Демонтируем топливную рампу

    9. Теперь нужно снять сами форсунки, отсоединив кронштейны, удерживающие электрические разъемы и саму форсунку.
    10. Это снимает форсунки и может быть заменен.

      Снимаем форсунку с отверстия топливной рампы


      Важно! Если форсунку планируется промывать, не рекомендуется ставить ее в грязное место.

    11. Пандус и отверстия в нем лучше закрыть чем-нибудь, чтобы туда не попадала грязь и другие предметы.

    Заменить форсунку достаточно просто. Когда снята старая деталь, установите новую и зафиксируйте пружинной шайбой … Затем можно поставить пандус на место.

    Видео о снятии и установке форсунок

    Важно помнить, что при снятии и установке форсунок следует соблюдать особую осторожность.

    Сервисные работники всегда советуют придерживаться следующих пунктов при замене:

    1. При замене не повредить форсунку.
    2. Запрещается разбирать форсунки для ремонта.
    3. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы масло не попало внутрь.
    4. Категорически запрещается окунать детали в какие-либо моющие средства. У них есть электрические соединения посередине.
    5. Не нужно спешить с деньгами на новые запчасти, проблему можно решить обычной промывкой каналов.
    6. Для этого рекомендуется посмотреть видео о правильной промывке.

    Видео о правильной промывке форсунок

    Признаки замены

    Форсунки в разобранном виде

    На самом деле есть много причин, по которым форсунки могут не работать.А ниже описаны наиболее частых симптомов:

    1. Сложный запуск двигателя в любую погоду;
    2. Двигатель работает нестабильно;
    3. Двигатель глохнет на холостом ходу;
    4. Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
    5. Потеря мощности;
    6. При нажатии на газ могут появиться толчки или провалы;
    7. Большой расход бензина;

    Если сопло загрязнено или повреждено, его следует заменить или очистить. Ремонтировать нет смысла.Также стоит отметить, что сегодня форсунки не могут обслужить даже 100 тыс. Км .

    Чистим форсунки своими руками жидкостью для чистки карбюраторов

    Проверка старых форсунок

    Проверка форсунок на стенде

    Так же можно проверить не все форсунки сразу, а каждую в отдельности. Для этого потребуется подать на деталь ток и установить к ней емкость с горючим. Во время протекания тока клапан сработает, и бензин придется разбрызгивать через распылитель.Но такая проверка неточна и ее все равно нужно будет проверить на стенде.

    Выбор форсунок

    Подробнее о выборе насадок см. В материале: «».

    На модель ВАЗ-2114 могут быть установлены разные форсунки разных производителей. В зависимости от этого также различаются долговечность и их стоимость.

    Также выбор форсунок также зависит от рабочего объема и количества клапанов … У 16-ти клапанных двигателей производительность таких деталей будет отличаться от у.Если запчасти подобраны неправильно, то, скорее всего, будет больше расход бензина или машина потеряет мощность.

    Если говорить о выборе, то предпочтение стоит отдать бренду BOSCH по номеру 0280158502 … Это серийный номер, который подходит.

    Форсунки BOSH Каталожный номер 0280158502

    Форсунки выходят из строя не только по качеству; в большей степени на их работоспособность влияет топливо, в котором много грязи или крупных фракций.

    Чистка форсунок на СТО стоит недешево. Поэтому, если проверка и чистка не производятся вручную, то вам следует подумать, не будет ли проще купить новые детали и заменить их.

    Форсунки двигателя

    Common Rail иногда необходимо чистить, ремонтировать или заменять. Для этого их необходимо снять с двигателя. В этой статье я расскажу, как я это сделал.

    Перед тем, как начать. Важный.

    Некоторые форсунки имеют коды коррекции количества впрыскиваемого топлива.Поэтому перед снятием желательно узнать, есть ли они у ваших форсунок. Если или нет у них есть возможность получить такую ​​информацию, то лучше запомнить, какая форсунка где была, хуже не будет, а если таких кодов нет, то места установки не принципиальны, как в моем случае.

    Заглянув под капот, мы, скорее всего, увидим пластиковый пылезащитный и теплозащитный экран.

    Удерживается четырьмя винтами. Откручиваем их, снимаем кожух.Теперь мы видим сам двигатель.


    Сначала откройте блок реле и предохранителей под капотом и вытащите реле топливного насоса. Это для того, чтобы солярка не заливала двигатель и пол, если вдруг понадобится включить зажигание.


    Затем отсоедините электрические разъемы форсунок.


    Вытяните удерживающие скобы, которыми крепятся соединения обратного шланга.


    Проверка и замена форсунок

    Признаков неисправности форсунок:

    Затруднение при запуске двигателя;

    Нестабильная работа двигателя;

    Двигатель глохнет на холостом ходу;

    Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

    Двигатель не развивает полную мощность;

    Рывки и провалы в двигателе при движении автомобиля;

    Повышенный расход топлива;

    Повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах;

    Калильное зажигание из-за негерметичных форсунок.

    Вам понадобятся: шестигранник «5», отвертка, гаечный ключ «17».

    1. Снимите провод с минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    2. Снимите ресивер с впускного патрубка (см. «Замена прокладок впускного патрубка и выпускного коллектора»).

    3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

    4. Понизьте давление в топливной системе (см. «Снижение давления в системе питания»).

    5.Отсоедините разъем жгута проводов форсунки.

    6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

    7. Выкрутите два винта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе …

    8. … и отвести его в сторону.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Если уплотнительное кольцо регулятора давления топлива остается в рампе, снимите его. Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо.

    9. Отверните гайку трубки подачи топлива …

    10. … и отсоедините трубку от топливной рампы.Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо наконечника трубки.

    11. Снимите два болта крепления топливной рампы …

    12. … снимите болты вместе с шайбами ​​…

    13. … и снимите топливную рампу вместе с жгутом форсунок и форсунками.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Если при снятии топливной рампы какая-либо форсунка остается во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца и фиксатор.

    14. Для проверки форсунок подсоедините топливопровод к рейке и установите регулятор давления топлива.Подсоедините блок жгута проводов форсунки.

    15. Окуните форсунки в прозрачные емкости. Последнюю удобнее повесить на топливную рампу. Проверить распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо по правильному конусу. На каждую форсунку должно быть по четыре жиклера …

    16. … количество топлива, подаваемого через форсунки, должно быть одинаковым во всех четырех емкостях (проверьте мерной емкостью). Если какая-либо форсунка не соответствует этим условиям, замените ее.

    17. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если есть заметная утечка топлива из форсунки какой-либо форсунки, это означает, что форсунка протекает и ее необходимо заменить.

    18. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, есть ли на нее питание. Для этого отсоедините от него колодку с проводами, подключите аккумулятор напрямую к контактам форсунки и включите зажигание. Если в этом случае форсунка разбрызгивает топливо, значит, неисправна электрическая цепь форсунки.

    19. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините колодку с проводами от форсунки (предварительно отсоединив провод от минусовой клеммы АКБ) и подключите омметр к контактам форсунки.

    Он должен показать сопротивление 11-15 Ом. В противном случае замените инжектор.

    20. Перед заменой форсунок снизить давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания» в подразделе «Система питания»).

    21. Нажмите на пружинный зажим и отсоедините разъем жгута от заменяемой форсунки.

    22. Сдвинуть фиксатор форсунки в сторону …

    23. … и снимите форсунку с топливной рампы. Таким же образом замените остальные неисправные форсунки.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Проверить уплотнительные кольца со стороны рельса на всех форсунках …

    … и впускной патрубок. Замените кольца, которые потрескались или потеряли эластичность.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Мы рекомендуем заменять уплотнительные кольца форсунок каждый раз при снятии топливной рампы, так как во многих случаях неисправность двигателя вызвана утечкой в ​​уплотнениях форсунок.

    24. Установите форсунки, топливную рампу в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок бензином.

    25. Чтобы заменить зажимы, которые плохо удерживают форсунки, сдвиньте их в выемку для болта крепления аппарели или к краю аппарели.

    (форсунки, топливопроводы, регулятор давления, впускные клапаны, топливная рампа). В первую очередь, это зависит от качества топлива, которое в последнее время стало выше, однако до зарубежных аналогов ему еще далеко.Кстати, качественное топливо содержит присадки, очищающие камеру сгорания двигателя и предотвращающие накопление загрязнений во всей топливной системе.

    Функции, виды и принцип работы топливных форсунок

    Основная функция форсунок в любом автомобиле — обеспечение дозированного и своевременного ввода бензиновой или дизельной смеси в камеры сгорания двигателя. В зависимости от используемого метода впрыска топлива все существующие на данный момент форсунки делятся на три типа:

    Форсунки электромагнитные. Применяются в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, в том числе с прямым впрыском. Насадки такого типа считаются самыми простыми.

    Электрогидравлические форсунки. Имеют более сложное исполнительное устройство. Используется на дизельных двигателях.

    Пьезоэлектрические форсунки. Они более продвинутые. Эти форсунки устанавливаются в новейшие двигатели с системой впрыска Common Rail.

    Топливные форсунки имеют значительные преимущества перед другими системами топливной смеси и поэтому широко используются в современных двигателях.Эти преимущества позволяют двигателю увеличить мощность и экологичность, облегчить запуск в любую погоду и упростить обслуживание.

    Использование в системе впрыска некачественного топлива может вызвать серьезные проблемы. Ремонт форсунок или их замена потребуют очень больших затрат. Отсюда актуальность рассматриваемой проблемы: как самостоятельно снять форсунки и заменить их на новые.

    Работу топливных форсунок можно разделить на четыре этапа:

    1.Форсунка закрыта, но на нее действует давление;

    2. При открытии форсунки начинается впрыск топлива;

    3. Форсунка полностью открыта;

    4. Форсунка закрывается и впрыск топлива прекращается.

    Причины неработоспособности форсунок

    В настоящее время форсунки изготавливаются с высококачественной обработкой, например, с допуском отверстия 1 микрон, что позволяет им делать около миллиарда циклов. Основным фактором, влияющим на их работу, является загрязнение во время работы, даже несмотря на то, что путь к любому загрязнению заблокирован фильтрами, отфильтровывающими частицы размером более 10-20 микрон.

    Фильтры устанавливаются в месте расположения топливопровода и форсунки. Основная причина загрязнения — неизбежное присутствие тяжелых частиц в топливе. Большая часть грязи скапливается при выключенном двигателе. В это время из-за того, что двигатель нагревает инжектор, температура его корпуса повышается, а охлаждающий эффект топлива отсутствует.

    Легкие частицы топлива в сопле испаряются, а тяжелые оседают в виде отложений лака, уменьшая поперечное сечение калиброванного канала.Например, отложений толщиной 5 мкм снижают пропускную способность канала примерно на 25%. Забитые отверстия в форсунках мешают созданию топливной смеси, теряется герметичность запорного клапана регулятора давления, топливный насос высокого давления для дизельных двигателей снижает его производительность.

    Признаки неисправности топливных форсунок

    — Затруднение при запуске мотора;

    Перебои в работе двигателя на холостых и переходных режимах;

    Падения при очень резком нажатии;

    Уменьшается мощность мотора и заметно ухудшается динамика разгона;

    Повышенный расход топлива;

    Повышается токсичность выхлопных газов;

    Детонация, возникающая при разгоне двигателя из-за повышения температуры в камере сгорания;

    осечка;

    Образование хлопка в выхлопной системе;

    Неисправность датчика, контролирующего уровень кислорода, и поломка каталитического нейтрализатора.

    Когда приходит зима, а с ней низкая температура воздуха, неисправность форсунок становится особенно заметной — холодный двигатель редко запускается сразу. Есть два метода очистки топливных форсунок:

    1. Очистка форсунок без снятия их с двигателя;

    2. Очистка форсунок на ультразвуковой стойке с предварительным их снятием.

    Второй способ считается более эффективным, чем чистка без снятия форсунок.Однако по первому способу очищаются не только форсунки, но и другие части системы: рейка, впускная и запорная арматура, насос высокого давления и так далее. Если вы обратитесь на станцию ​​к специалистам по уборке, то она вам выйдет в небольшом количестве. Но на некоторые отечественные автомобили и иномарки выгоднее будет установить новые форсунки, чем чистить старые.

    Порядок замены топливных форсунок:

    1. Сбрасываем давление в системе подачи топлива.Для этого необходимо снять предохранительный клапан. Если снято реле топливного насоса или его разъем, нужно запустить двигатель и дождаться его глохнет.

    2. Необходимо обесточить электрические устройства машины, отсоединив клеммы аккумулятора.

    3. Отсоединить топливопровод от рейки с топливными форсунками.

    4. Демонтируем разъемы с топливных форсунок. Откручиваем болты крепления аппарели.

    5. Снимите рампу и топливные форсунки.

    6. И отсоедините топливные форсунки от рейки.

    7. Затем устанавливаем новые форсунки. А в случае очистки снимите уплотнительные кольца со всех форсунок и выбросьте их.

    Перед тем, как приступить к установке всего на место, необходимо надеть новые уплотнительные кольца на форсунки. Также нужно смазать кольца и посадочные места форсунок новым моторным маслом. Установка выполняется в обратном порядке.По окончании установки внимательно осматриваем топливную систему и убеждаемся, что она полностью герметична.

    Получение знаний и навыков

    Подходя к замене форсунок, нужно обладать определенным объемом знаний, которые помогут провести все необходимые работы без ошибок и без появления новых неисправностей. В Интернете вы найдете самые разнообразные видео с технологией ремонта и замены форсунок для различных моделей автомобилей.Если вы не можете найти необходимый материал, нужно ориентироваться на тип используемой системы впрыска. При аналогичном расположении на моторе точки крепления и соединения также будут аналогичными.

    Видео на запрос «как снять форсунки» на аналогичном устройстве, безусловно, поможет вам решить вашу проблему. При проведении ремонта своими силами очень хорошо иметь под рукой подробное описание, где есть вся необходимая информация о последовательности действий, особенностях их выполнения и необходимых инструментах и ​​приспособлениях.Эти справочники до сих пор можно найти в Интернете, но не всегда на русском языке.

    Какие форсунки использовать для замены

    Самыми известными производителями топливных форсунок для различных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей являются фирмы Bosch и Delphi . При отсутствии возможности приобретения и установки на машину оригинальных запчастей, покупка продукции этих компаний будет оптимальным вариантом.

    Форсунки

    являются неотъемлемой частью бензинового или дизельного двигателя.Это устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации схемы питания силового агрегата.

    Во время работы сопла форсунок имеют тенденцию к засорению. На автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто само топливо содержит много примесей. В результате внутренняя часть форсунки покрывается отложениями лака.

    По указанным выше причинам нарушается пропускная способность, могут быть проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т. Д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный запуск, отмечается задымление. Ввиду вышесказанного есть периодическая необходимость, а также в замене. Далее мы рассмотрим, как самостоятельно снять форсунки, а также поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

    Читайте в этой статье

    Когда проверять форсунки и качество впрыска топлива

    Топливные форсунки

    изначально рассчитаны на достаточно большой срок эксплуатации (100-150 тыс. Км).В то же время некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров может привести к необходимости очистки через 30-40 тысяч км. Добавим, что для проверки и очистки форсунок существуют методы, позволяющие реализовать эту процедуру, не снимая их.

    Срочная необходимость снятия элементов для впрыска часто возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства к этому времени обычно нуждаются не только в очистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже в замене.Основными причинами такой процедуры можно считать повышенный, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу двигателя на разных режимах (как под нагрузкой, так и в переходных режимах).

    В некоторых случаях достаточно выявить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности, не снимая сразу все форсунки с двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей внутреннего сгорания, где демонтаж несколько сложен по сравнению с бензиновыми аналогами.Короче говоря, каждый инжектор просто отключается по очереди. Момент, когда одна из форсунок выключится и при этом прекратился дым двигателя, это укажет на необходимость снятия и проверки того или иного устройства без необходимости снятия остальных.

    Снятие форсунок с мотора для диагностики

    В современных системах впрыска элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде, чтобы пропустить часть топлива. На большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке).Процесс снятия может незначительно отличаться в зависимости от типа и конструкции двигателя внутреннего сгорания, также могут потребоваться другие инструменты. Часто для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

    • набор отверток;
    • несколько ключей;
    • плоскогубцы или плоскогубцы;
    • очиститель карбюратора;
    • тряпки или подходящие тряпки;

    А теперь давайте более подробно рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗе или любой другой инжекторной машине.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления в топливной рампе. Этот регулятор является клапаном, на который нужно нажимать. В результате топливо из рейки потечет наружу, давление упадет.

    Помните, форсунки подают топливо под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с компонентами, которые подключены к системе питания двигателя или проходят испытания в условиях подачи топлива под давлением. Это связано с тем, что струя топлива может нанести серьезную травму.

    Далее необходимо снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа необходимо отсоединить разъемы с проводами, которые фиксируются специальным зажимом. Указанная защелка представляет собой пружинный зажим, на который нужно надавить. Затем нужно сдвинуть фиксатор по пандусу отверткой. Теперь форсунки можно снимать.

    Снятие осуществляется легким поворотом или встряхиванием устройства, после чего требуется снять уплотнительные кольца с помощью плоской отвертки.Кольца обычно располагаются на корпусе и на распылителе. Учтите, что после снятия необходимо заменить резиновые уплотнительные кольца форсунок.

    Снятие форсунок на дизельных двигателях и двигателях с прямым впрыском

    Что касается необходимости демонтажа дизельных форсунок или аналогичных устройств на двигателях с прямым впрыском, процедура немного отличается. Основная сложность в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель как свечи зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к залипанию насадок.

    Аппарат закисает от того, что влага попадает в колодец форсунки, в колодце происходит закоксовывание после прорыва выхлопных газов, накапливается нагар на уплотнительном кольце и т. Д. Процесс снятия форсунки на дизельных двигателях с Common Рельсовая система, как и агрегаты с непосредственным впрыском топлива, требует дополнительного наличия специальных съемников (обратный молоток) и других инструментов.

    Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снятия форсунок на ДВС с непосредственным впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса форсунки в ГБЦ после поломки устройства и т. д.

    То есть закиснет резьба и при демонтаже корпус может просто лопнуть. В результате вам придется высверлить оставшиеся детали, восстановить резьбу и произвести ряд других манипуляций. В некоторых случаях после снятия непрофессионалом может потребоваться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки — дорогие устройства. Замена вышедшего из строя предмета повлечет за собой дополнительные финансовые затраты.

    Как проверить топливные форсунки

    Существует множество способов проверки устройств впрыска топлива, от кустарной до проверки на специальных диагностических стендах.При самопроверке часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливаются» и не переливаются топливо, а также визуально оценить качество распыления топлива (факел ). Для этого на снятую форсунку подается питание, и через нее прокачивается топливо или очиститель.

    Добавляем, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и работоспособность каждого элемента путем сравнения с остальными.Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, поскольку работа устройств впрыска при испытаниях на стенде имитирует работу этих элементов на двигателе в разных режимах.

    Читайте также

    Признаки неисправности и проверка форсунок без разборки. Диагностика питания форсунок, анализ производительности. Секреты и уловки.

  • Когда чистить форсунки на автомобиле, признаки и симптомы. Самоочистка форсунок: доступные методы очистки форсунки.


  • Почему заливает свечи на форсунке. Почему заливают свечи зажигания и как устранить причину? Зачем лить свечи на ваз

    В баллонах должна гореть смесь, содержащая бензин и воздух в определенной пропорции. Чрезмерное обогащение приводит к неполному сгоранию, что приводит к остановкам или неудачным попыткам запуска. Но если говорить о «форсунках», то к такому же результату приводит чрезмерное обеднение смеси. Любой из двух факторов приводит к тому, что свечи зажигания залиты топливом — из трубы выходит черный дым, слышны хлопки… А зимой свечи зажигания на форсунке могут заливать по другим причинам: низкий коэффициент испарения, ненулевое содержание воды.

    Одной из причин, по которой эффект проявляется зимой, является слишком высокая теплотворная способность. Пример на видео.

    Говорят, при «заливании» свечей образуются отложения сажи. Уточним: он не должен состоять из включений. Весь металл, в свою очередь, будет покрыт маслянистым налетом. Сухая сажа выглядит иначе…

    Масляный слой и сухой нагар

    На фото два корпуса. «Наш вариант» — справа.

    Углеродные отложения также могут быть коричневыми. И всегда, в 100% случаев, образуется из-за заливки бензином.

    Темно-коричневый нагар

    Маслянистое покрытие, как на фото 1, тем не менее, является результатом попадания масла. А вот промасленная свеча работать некорректно — тоже будет залита.

    При регулярной «заливке» образуются нагар, который мы видим на фото 1 справа и на фото 2.Остальное к нашему случаю не относится.

    Ищем причины почему он заливает свечи на форсунке

    И обедненная, и слишком богатая смесь вызывают заглох двигателя. Но ЭБУ не может ошибаться … Форсунки, в свою очередь, могут забиться — тут все понятно. И даже на морозе клапан может плохо закрываться из-за образовавшегося льда.

    Бензиновая пятно на воде

    Вывод: Желательно использовать топливо с нулевым содержанием воды. Карбюратор с водой может просто замерзнуть, и каждая из четырех (шести, восьми) форсунок при запуске заправит свечи.

    Главный список

    Основные причины заправки свечей двигателя следующие:

    • Зимой — наличие воды в бензине;
    • Скорость испарения должна соответствовать температуре воздуха (сезону). Бензин бывает «летний» и «зимний». Кстати, указанный коэффициент не имеет ничего общего с октановым числом;
    • Забитые форсунки — причина приготовления обедненной смеси;
    • Медленный запуск двигателя при пуске также является частой причиной;
    • Неисправные уплотнения штока клапана способствуют наличию масла в горючей смеси.

    При добавлении ферроцена вторая причина обостряется. И с четвертой причиной борются за счет перехода на использование «правильных» масел. Материал не должен замерзать на морозе.

    Как это делается на практике

    Двигатель внутреннего сгорания с впрыском можно запустить зимой как на зимнем, так и на летнем топливе. Просто во втором случае смесь придется сделать постной. Вопрос в том, как этого добиться… Например, можно прошить «зимнюю» программу. Или сделайте так:

    1. Датчик температуры временно отключен перед запуском двигателя. Вместо этого на вилку надевается датчик, прогретый в руках;
    2. Пытаемся включить стартер … ЭБУ «думает», что двигатель прогрет, и готовит более бедную смесь, чем должна быть.

    Обратите внимание, что датчик ДТОЖ будет прикреплен к термостату.

    Разъем ЭБУ ДТОЖ, автомобиль ВАЗ-2114

    Если количество датчиков превышает 1, отключите тот, к которому идут два провода.Он всегда подключен к ЭБУ.

    Топливо с низкой летучестью плохо смешивается с холодным воздухом — смесь неоднородна. Но если снизить концентрацию, проблема решена.

    Видео с примером: как решили проблему на моторе 1G-FE

    Представьте себе ситуацию, которая часто наблюдается зимой: водитель, оставив машину в гараже, не может запустить двигатель утром даже с заряженным аккумулятором. Такие случаи типичны для зимы, так как при низких температурах процессы в моторе практически непредсказуемы.Топливо может не загореться полностью, и тогда свечи заливаются бензином, несмотря на то, что образуется искра. Допустим, смесь слишком богатая, а степень сжатия недостаточна. Тогда в любом случае процесс горения продолжаться не может. Причины таких явлений известны давно, а способы борьбы с ними описаны ниже.

    Почему это происходит

    Работа инжекторных двигателей, где смесь образуется в объеме топливной рампы, всегда контролируется специальным контроллером.Рассматриваемый блок управления также называется «ECU»:

    Двигатель впрыска не запускается без ECU

    Программа, установленная в памяти блока, всегда определяет, на сколько миллисекунд должна открываться каждая из форсунок. Чем дольше открыта форсунка, тем богаче образуется смесь. А зимой при низких температурах регулятор стремится максимально обогатить смесь. А дальше происходит:

    • Концентрация бензина в смеси максимальная, но температура топлива и воздуха остается ниже типичной для летнего периода;
    • Компрессия в цилиндре из-за изношенных деталей может быть недостаточной;
    • При наличии нагара на контактах свечи искрообразование не происходит, как предполагали разработчики.

    В сумме эти три фактора приводят к следующему результату: топливо не горит, а попадает на контакты свечи зажигания. В результате прекращается искрение, а затем при попытке запустить двигатель в цилиндр закачивается бензин. Затем в определенный момент топливо взрывается.

    Когда свечи залиты топливом, вы можете наблюдать те же симптомы на любой машине. Пуск во время работы стартера не происходит, но водитель услышит характерные для таких случаев хлопки (результат детонации).

    Причины проблемы и набор решений

    Если свечи зажигания действительно залиты бензином при запуске двигателя, то нужно проверить, насколько хорошо формируется искра в двигателе. Возможно, придется последовательно откручивать каждую из свечей, предварительно сняв высоковольтные разъемы. В этом случае необходимо выключить зажигание. Желательно также отключить одну из клемм аккумулятора.


    Для разборки использовать накидный ключ

    Что проверять:

    • На контактах вилки не должно быть нагара;
    • Расстояние между контактами должно соответствовать «паспортному значению».

    Плохая новость в том, что причиной нестабильного образования искры может быть плохое качество проводки, а также любые неисправности в системе управления зажиганием. Иногда поиск причины занимает больше времени, чем устранение дефекта. В таких случаях без помощи профессионалов обойтись сложно. Не переоценивайте свои силы.

    Кстати, можно попробовать рассуждать логически. Контроллер регулирует концентрацию смеси в зависимости от значений температуры воздуха.И эти значения определяются по показаниям единственного датчика — ДТОЖ.


    Любой датчик температуры — это термистор

    Это, конечно же, датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Показания датчика температуры антифриза на самом деле могут быть занижены. Тогда не удивляйтесь, что смесь слишком богата топливом. Рекомендация по устранению проблемы выглядит банальной. Датчик необходимо заменить.

    Обратите внимание, что в современных двигателях для расчета концентрации смеси используется не один датчик температуры, а несколько.Также можно использовать датчик нагрева воздуха, установленный во впускном коллекторе. Но наличие моторного масла в коллекторе не редкость. А представьте, что будет, если на корпус такого датчика попадет жидкость.

    Программа контроллера построена так, что основным источником информации о температуре воздуха является датчик ДТОЖ. Это справедливо и для современных двигателей, в которых используются различные элементы контроля температуры.

    Если свечи уже залиты, что делать дальше

    Если есть подозрение, что хотя бы в одном из цилиндров свеча зажигания залита бензином, действуйте следующим образом:

    1. Стартер останавливают, выключают электропроводку, демонтировать свечу зажигания;
    2. Закройте свечной колодец, чтобы в него не попала пыль. Вал проворачивается стартером на 10-15 оборотов;
    3. Свеча просушена и заменена.
    1. Свечи зажигания можно просушить в самом двигателе перед выполнением «шага 1», описанного выше. При работе стартера педаль газа утоплена «в пол» и воздух засасывается через аппарель;
    2. Для удаления нагара можно воспользоваться металлической щеткой. Подойдет и обычная зубная щетка;
    3. Если компрессия в цилиндре недостаточная, менять или чистить свечи зажигания будет бесполезно.Здесь поможет только капитальный ремонт.

    При замене или переустановке свечей желательно не перетягивать их крепление. При этом не вкрученная пробка вызовет поломку всех систем двигателя.

    Плавный запуск двигателя, при повышенной влажности воздуха или в холодное время года, становится настоящим мучением для автомобилистов. И связано это, прежде всего, с тем, что топливная смесь заполняет свечи зажигания. Почему так происходит, и как решить эту проблему, мы поговорим позже.

    Причины заливки свечей

    При попытке завести автомобиль стартер сдвигает клапаны цилиндров двигателя, тем самым пытаясь завести его. В это время в камерах цилиндров происходит образование топливно-воздушной смеси, которая должна вспыхнуть после скачка разряда на свече зажигания.

    Что происходит при высокой влажности и низких температурах? Дело в том, что в топливно-воздушной смеси нарушается протекание химической реакции, из-за чего она не воспламеняется.И, конечно же, из-за этого переливаются свечи зажигания.

    Справедливости ради надо сказать, что такая неисправность возникает, как правило, только на старых моделях автомобилей и на машинах с серьезным пробегом. Это связано, прежде всего, с тремя причинами:

    • Пониженная компрессия в цилиндрах двигателя,
      как измерить компрессию:
      на инжекторном двигателе
      на дизельном двигателе
    • Бензин низкого качества;
    • Забиты форсунки.

    Что делать, если свечи зажигания залиты

    Есть три способа решить проблему самостоятельно при заливке свечей.

    СПОСОБ №1. Замена свечей

    .

    С помощью свечного ключа по очереди откручивают старые и устанавливают новые свечи зажигания.

    СПОСОБ №2. Очистка старых свечей

    .

    Чистка старых свечей любого типа производится аналогично. Свечи откручиваются и чистятся металлической щеткой — без накала, если нагар мелкий и легко удаляется.

    А подогрев потребуется, если на свечах уже образовался большой слой нагара.Свечи нужно зажечь, пока они не станут красными. После этого нагар легко удаляется, а после того, как свеча остынет, ее контакты нужно будет почистить. Однако чрезмерный перегрев свечей приведет к растрескиванию их керамического изолятора и невозможности дальнейшего использования.

    МЕТОД № 3. Выполняется очистка

    Один из самых эффективных, безопасных и простых способов устранения проблемы наполнения свечей — продувка. Обдув (он же сушка) свечей осуществляется по следующей схеме:

    • Полностью утопили педаль газа, максимально открыв дроссельную заслонку;
    • При этом мы непрерывно вращаем стартер.

    В результате таких манипуляций воздух в достаточно большом количестве начинает попадать в цилиндры и попадает в свечи, высушивая их. Продувка используется как для форсунок, так и для карбюраторных двигателей. Единственный недостаток продувки — ее нельзя использовать при низком заряде аккумулятора, так как при этой процедуре он достаточно быстро разряжается.

    Как уберечь свечи зажигания от заливки?

    Получается, что свечи не зальют, если следовать трем правилам:

    • Используйте только трудно загустевшие моторные масла, которые не боятся низких температур;
    • Используйте топливо только высокого качества и только той марки, которая должна использоваться для конкретного автомобиля;
    • Систематически регулировать форсунки на форсунках, проводить их плановую чистку (как промыть форсунки своими руками).

    Предварительная подготовка автомобиля к работе в холодное время года — залог его надежной работы.

    Из «мелочей», о которых часто забывают начинающие водители, можно отметить переключение фильтра в «зимний» режим из «летнего». Кроме того, вы всегда должны следить за высоким зарядом аккумулятора, чтобы облегчить заводку двигателя. Что же касается свечей, то нужно знать, что еще один комплект запасных свечей никогда не будет лишним! Ведь свечи можно заливать в любой момент, и к этому нужно быть готовым.

    Видео: Новый способ чистки свечей зажигания

    Видео: Сушка свечей на ВАЗ 2114

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Проблема заливки пробок форсунок также может заключаться в неисправности перепускного клапана в топливной рампе. Чтобы проверить, работает ли перепускной клапан, измерьте давление топлива в рампе. Подача топлива должна быть строго под давлением, указанным для конкретного двигателя. Если топливо подается под низким или высоким давлением, то свечи заливаются.

    Форсунки также подлежат диагностике. Вам также следует провести диагностику датчика электронной системы управления двигателем (ECM). Поскольку блок управления принимает решение об обогащении смеси или ее обеднении, если, например, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не работает, то блок управления получает неверные данные о температуре и неправильно распределяет подачу топлива, форсунки начинают переливаться топливо. Также возможно, что сам блок управления вышел из строя.

    Свечи зажигания залиты моторным маслом.

    Мы уже считали, что свечи можно заливать бензином или моторным маслом в карбюраторных двигателях и инжекторах.

    Если вы обнаружите, что свечи зажигания залиты моторным маслом, нужно посмотреть, где находится масло.

    Если масло в верхней части свечи зажигания, в начале изолятора, то, скорее всего, проблема в прокладке клапанной крышки, сальниках.

    Если резьба свечи и электрод залиты маслом, то, скорее всего, изношена цилиндро-поршневая пара, а также вышли из строя поршневые кольца маслосъемника.Все это приводит к образованию сажи, нагара, шлама, кокса. Тогда тебе нужно очиститься, сделай.

    Что делать, если свечи залиты.

    Как завести автомобиль при залитии свечей зажигания двигателя. На случай, когда свечи намокли от бензина в инжекторном двигателе, открутите свечи, подержите их на огне плоскогубцами (просушите), поверните стартер без установленных свечей примерно на 10 секунд, чтобы проветрить поршни. После этого закручиваются свечи и, как правило, машина заводится.

    Как просушить цилиндры, не откручивая свечи зажигания в форсунке

    Сушите цилиндры в следующем порядке:

    1. Педаль газа выжата до упора.
    2. Поверните ключ зажигания и поверните стартер примерно на 10 секунд.
    3. Отпустить педаль газа.

    Если педаль газа нажата, откройте дроссельную заслонку, за счет чего происходит циркуляция воздуха и свечи засыхают.

    Этим несложным способом можно запустить инжекторную машину после заправки свечей бензином.

    Если метод сушки без демонтажа свечей не помогает, то сушить свечи придется вручную. Лучше ручная чистка, так как сам электрод тоже можно быстро очистить от нагара и нагреть на огне, а также проверить зазор.

    Свечи зажигания

    не дорогие, те, кто не хочет возиться и чистить их, покупают новые, подходящие для данного двигателя.

    Срок службы свечей зажигания от 15 до 25 тысяч километров.

    Если простой мелкий ремонт и простые действия по устранению этой причины не помогли, то нужно провести глубокую диагностику: проверить систему зажигания, катушки зажигания, форсунки, датчик температуры, датчик Холла.

    В ролике решение вопроса: почему в мороз не заводится форсунка.

    Приветствую вас уважаемые автомобилисты. Многие автомобилисты сталкиваются с подобной проблемой: вчера приехал, машину оставил в гараже, все нормально. Утром начал заводить двигатель, но он не заводится.

    Для этого может быть много причин. Но в этой статье мы обсудим самое распространенное — заправку свечей зажигания бензином, независимо от того, инжектор у вас или карбюратор.

    Характерно, что в теплое время года свечи заливают не так часто, как при минусовой температуре. Поэтому попробуем разобраться по порядку: зачем заливать свечи в форсунке и как запустить двигатель. Скачать фильмы dle 10.3 бесплатно

    Причины, по которым бензин заливает свечи

    Вообще причина заливки свечей на форсунке проста.В частности, это работа «электронного мозга» вашей машины.

    При отрицательных температурах требуются определенные усилия для перемешивания топливовоздушной смеси: много кислорода в холодном воздухе требует много топлива. Соответственно, ЭБУ ставит перед форсунками задачу увеличить подачу топлива, что они добросовестно выполняют.

    Но двигатель делает следующее, особенно если в вашем автомобиле старый аккумулятор. Форсунки подают топливо в камеру сгорания, при этом стартер пытается создать в цилиндрах нужную компрессию, и одновременно пытается дать искру для воспламенения.Также мы помним о качестве топлива, которое не отличается хорошими параметрами.

    Конечный результат — идеальное сжатие: свечи зажигания форсунок способны запускать двигатель с минимальным импульсом, а идеальное сжатие доступно только на новом автомобиле. Именно поэтому не заливает форсунки свечи зажигания на новой машине.

    Искра слабая, компрессия в холодную погоду не соответствует параметрам, а форсунки подают топливо в камеру сгорания, которое заполняет свечи, а они в свою очередь просто перестают подавать признаки жизни.

    Это ответ на вопрос — зачем заливать свечи на форсунке.

    Что делать при заливке свечей

    Есть два варианта решения проблемы. В эксплуатационной книжке написано: если свечи зажигания возле форсунки залиты бензином, их необходимо открутить и просушить. Когда свечи будут сняты, нужно покрутить стартер примерно 10-15 секунд. Поставьте свечи зажигания на место и запустите двигатель. Такие действия рекомендует производитель.

    Но есть еще и проверенный популярный метод вождения. Если ваши свечи зажигания залиты бензином, перед их откручиванием и сушкой попробуйте запустить двигатель следующим образом: режим продувки.

    На форсунке: выжмите педаль газа до упора. С помощью стартера проворачиваем двигатель на 10-12 секунд, после чего отпускаем педаль газа. Автомобиль должен завестись. Это потому, что таким образом вы перекрываете подачу топлива и задуваете свечи потоком воздуха.

    Если двигатель не запускается, попробуйте просушить свечи зажигания. По инжектору они ничем не отличаются от тех, что ставятся на карбюраторные двигатели … Поэтому мы снова воспользуемся «старомодным» методом: откручиваем свечи и очищаем их от нагара металлической щеткой, либо зубной щеткой, просушите их феном, либо на газовой плите, либо в духовке. Давайте проверим зазор, а затем прикрутим свечи на место. После этого двигатель должен запуститься.

    Но если история продолжает повторяться каждое утро при заливке свечей, необходимо провести диагностику: проверить свечи зажигания на качество подачи искры, чистоту форсунок, выход искры из замка зажигания катушка и датчик Холла.

    Условия, при которых свечи зажигания не заправляются бензином

    Конечно, эти условия идеальны, но большинство из них вы можете контролировать, чтобы машина заводилась утром и вы могли двигаться по своим делам.

    Ну, основные условия таковы:
    — аккумулятор должен быть хорошо заряжен, а стартер должен быть в исправном состоянии
    — масло должно соответствовать параметрам для холодного времени года
    — высоковольтные провода со свечами зажигания должны быть качественный и исправный
    — необходимо своевременно чистить и регулировать форсунки форсунок.Лучше не использовать разные присадки в топливном баке, а с помощью оборудования, которое используется для очистки форсунок.
    — бензин хорошего качества

    Народный совет: чтобы двигатель в холодное время года запускался нормально, а не заливал бензин. свечей с топливом, двигатель нужно «крутить» примерно 1 раз в месяц, преодолев расстояние 50-100 км на скорости 100-200 км / ч на качественном топливе.

    Или один раз в два дня во время движения в течение 10 секунд нагружать двигатель до 4500-5000 об / мин для самоочистки от нагара и нагара в камере.

    Как вы понимаете, управлять этими условиями можно без помощи мастеров автосервиса.

    Топливная форсунка: проблемы, симптомы и причины

    Топливные форсунки

    в наши дни являются довольно важным компонентом автомобилей. Несмотря на небольшой размер, топливные форсунки играют решающую роль в работе вашего двигателя. И они являются наиболее широко используемым типом форсунок в грузовиках с дизельными двигателями.

    Современный дизельный двигатель — это очень сложная система компонентов, которые работают вместе, чтобы создать эффективную мощность, которая движет промышленностью по всей территории США.S. Технология, положившая начало этой современной дизельной революции, — это стандартная система впрыска топлива в сочетании с электронным блоком управления.

    Топливные системы

    Common Rail вышли на рынок США в 2001 году. Это был массовый отход от традиционных топливных систем, таких как рядные топливные насосы и распределительные насосы, в результате чего все старые ассоциации с громкими дизельными двигателями остались в прошлом.

    В основе этих новых систем лежали топливные форсунки с электромагнитным приводом, работающие под давлением выше 23 000 фунтов на квадратный дюйм.Сегодня эти оригинальные автомобили все еще можно встретить на дорогах с пробегом более 300 000 миль, все еще упорно трудясь для своих владельцев. Естественно, эти автомобили нуждаются в обслуживании, чтобы продолжать работать должным образом, и обычно заменяемым компонентом является топливная форсунка.

    Если вы заметили снижение производительности, пропуски зажигания, сильный дым и многое другое, это означает, что виноваты ваши обычные топливные форсунки.

    Этот блог посвящен ответам на некоторые из наиболее распространенных вопросов о типичных отказах топливных форсунок, общих признаках отказа топливных форсунок, причинах их отказа и ремонте топливных форсунок.Наша команда в Diesel Components, Inc. стремится предоставить вам как можно больше информации, чтобы при возникновении проблемы вы знали, когда к нам обращаться!

    6 общих признаков неисправности топливных форсунок

    Есть несколько признаков того, что обычная топливная форсунка неисправна или выйдет из строя. Указанные ниже признаки могут возникать сами по себе или в сочетании с другими симптомами, что затрудняет выявление исходной проблемы.

    1. Автомобиль не заводится

    Обычные топливные форсунки могут быть причиной того, что ваш дизельный двигатель не запускается.

    2. Черный дым

    Прокатный уголь популярен на обычных грузовиках. Но ненужное количество черного дыма, исходящее от вашего автомобиля, никогда не является хорошим знаком.

    3. Дым

    Добавленный дым — одна из самых распространенных проблем, связанных с неисправной форсункой или неисправной топливной форсункой. Хотя для дизельного двигателя или любого двигателя внутреннего сгорания типично дымообразование, следите за повышенным дымом.

    4. Легкое запотевание

    Топливные форсунки спроектированы таким образом, чтобы при открытии создавать мелкий туман.Это делает процесс сгорания намного более эффективным, но когда топливная форсунка забивается, топливо выходит, как медленная капля.

    5. Короткое время регенерации

    Если период регенерации занимает меньше времени, чем обычно, вам следует связаться с нами, чтобы поближе познакомиться с вашими форсунками, поскольку они могут быть причиной этой проблемы.

    6. Засоренные фильтры DPF

    Выход из строя обычных топливных форсунок может привести к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания.Несгоревшее топливо будет выходить в такте выпуска и, вероятно, в конечном итоге засорит фильтры DPF.

    Распространенные причины проблем с топливными форсунками

    Большинство проблем, упомянутых выше, возникает, когда форсунки остаются в открытом положении. Почему так происходит? Скорее всего, это вызвано попаданием воды или грязи в систему. Замена топливного фильтра имеет решающее значение, если вы хотите снизить вероятность этого.

    Можно выполнить испытание на герметичность, чтобы убедиться, что топливные форсунки работают в пределах заданных параметров.К сожалению, некоторые двигатели поставлялись со штатными форсунками, которые изначально были плохо спроектированы. Поэтому проверка на герметичность является обычным делом и больше подходит для этих типов форсунок.

    Пробег играет важную роль в общем состоянии обычных топливных форсунок или любого компонента двигателя, если на то пошло. Общеизвестно, что двигатели с большим пробегом будут более подвержены более высокому риску проблем, и форсунки не защищены.

    Эрозия седла шара — обычное явление для двигателей, которые использовали бесчисленные часы и мили в тяжелых условиях.Это происходит, когда давление топлива настолько велико, что приводит к физическому износу наконечников топливных форсунок. К счастью, мы можем решить эти проблемы, восстановив форсунки.

    Наконец, время просто невозможно повернуть вспять, поэтому даже если ваш грузовик повернул время вспять и убедился, что вы не проехали слишком много миль, время все равно будет сказываться на форсунках. Насколько нам известно, мало что можно сделать, чтобы повернуть время вспять.

    Что можно сделать для решения распространенных проблем с топливными форсунками?

    Лучшее, что можно сделать как владелец для предотвращения распространенных проблем с топливными форсунками, — это получить топливо надлежащего качества.Не все дизельное топливо создается одинаково, и попытка сэкономить несколько долларов, перейдя на более дешевую заправку, может в конечном итоге вызвать у вас еще больше.

    Условия эксплуатации — еще один фактор, который может нанести ущерб топливным форсункам. Да, дизельные двигатели сделаны более надежными, чем бензиновые, но они не могут работать вечно без надлежащего обслуживания.

    Наконец, конденсация — это проблема, к которой большинство людей не относятся слишком серьезно, пока не станет слишком поздно. Когда дизельное топливо в вашем баке нагревается, пространство в вашем топливном баке создает влагу, которая попадает в форсунки и создает проблемы.В этом может помочь слив воды из фильтра.

    Если вы заметили какую-либо из проблем, упомянутых выше, одним из первых шагов является обращение к нам с просьбой просканировать ваш двигатель на наличие кодов неисправностей. Для ремонта топливной форсунки свяжитесь с Diesel Components, Inc. как можно раньше. Мы сообщим вам, равны ли расходы или одна форсунка показывает больше / меньше, чем остальные. Даже если индикатор проверки двигателя на приборной панели не мигает, возможно, форсунки неисправны.

    Глава Diesel Components, Inc.для ремонта впрыска топлива, ремонта инжектора дизельного топлива, ремонта насоса впрыска дизельного топлива

    Если ваш автомобиль не может заправиться топливом, важно, чтобы профессиональный техник из компании Diesel Components, Inc.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *