Неисправности системы питания дизельного двигателя таблица: Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей

Содержание

Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей

Данная публикация рассказывает про наиболее часто встречающиеся неисправности систем питания дизельных двигателей и их диагностику. В процессе эксплуатации автомобиля могут быть следующие неисправности системы питания двигателя.

Двигатель не запускается или пуск его затруднен. Причинами неисправности могут быть: топливоподкачивающий насос не подает топливо; неправильный угол опережения зажигания; неисправность форсунки; износ плунжерных пар или зависание плунжера; износ или зависание нагнетательного клапана; заедание рейки насоса высокого давления или на coca-форсунки; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель работает неравномерно. Причинами неисправности могут быть: неисправность отдельных форсунок; зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления; ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера; неисправность регулятора числа оборотов; нарушение равномерности подачи топлива; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются: неисправность топливоподкачива-ющего насоса; неисправность форсунок или насосов-форсунок; сб-рыв сопла распылителя; малый угол опережения впрыска топлива; износ плунжерных пар; нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-форсунок; утечка воздуха из воздушной камеры через неплотности смотровых люков; засорение продувочных окон в гильзах цилиндров; засорение воздухоочистителей.

Двигатель стучит и дымит. Причины: преждевременное начало подачи топлива; применение топлива с малым цетановым числом; плохое распиливание топлива форсунками.

Причиной звонких негромких стуков, вибрации двигателя и недостаточной мощности может являться подсос воздуха в систему питания.

Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива. Причины: износ деталей муфты или усадка пружин; выброс смазки через сальники; отсутствие смазки в корпусе муфты.

Большинство отмеченных выше неисправностей устраняется путем ремонта, регулировки или замены соответствующих приборов питания. Засоренные продувочные окна в гильзах цилиндров очищаются от нагара. При отсутствии смазки в автоматической муфте она заполняется смазкой. Если двигатель стучит и дымит вследствие применения топлива с малым цетановым числом, необходимо перейти на топливо с цетановым числом не менее 40.

При неисправности регулятора, заедании рейки насоса или насосов-форсунок, попадании большого количества масла в камеру сгорания двигатель идет в разнос.

Масло может попадать:

  • из воздухоочистителей из-за большого уровня масла в масляной ванне;
  • из сальников нагнетателя ввиду износа маслосъемных колец или поломки их расширителей;
  • вследствие задира гильз или большого износа поршневой группы;
  • вследствие высокого уровня масла в поддоне картера.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — Энциклопедия по машиностроению XXL


К неисправностям дизельных двигателей, вызывающим повышенное содержание токсичных веществ в отработавших газах, следует отнести засорение сопловых отверстий форсунок заедание иглы форсунки износ прецизионных пар, негерметичность топливоподающей аппаратуры и неправильная ее регулировка.  [c.343]

Наиболее важной неисправностью дизельных двигателей может быть их работа в разнос, вызванная порчей регулятора оборотов. В этом случае необходимо немедленно остановить двигатель и исправить регулятор. Если двигатель работает с перебоями и не дает нужной мощности, значит в топливную систему дизеля попал воздух, который необходимо удалить. У бензинового двигателя такая неисправность может быть результатом поступления слишком богатой или слишком бедной топливной смеси или перебоев в работе цилиндров. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать смесь, промыть свечи зажигания, проверить зазоры между электродами и пружины клапанов. Другие неисправности в работе бензиновых и дизельных двигателей следует устранять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.  

[c.99]

Характерной неисправностью дизельных двигателей является чрезмерная дымность выпуска.  [c.34]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С КОДОВЫМ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОМ)  [c.2171]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (дизельные двигатели с кодовым электроклапаном)  [c.2172]

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др.  [c.412]

Неисправности системы охлаждения дизельных двигателей аналогичны неисправностям карбюраторных двигателей.  [c.184]

Двигатель идет в разнос . Специфической только для дизельных двигателей является неисправность, когда двигатель идет в разнос , т. е. происходит самопроизвольное увеличение оборотов коленчатого вала двигателя, которое невозможно остановить обычными приемами (отпусканием педали подачи топлива или вытягиванием кнопки служебного останова).  

[c.200]

Неисправности, вследствие которых двигатель идет вразнос . У дизельных двигателей иногда наблюдается самопроизвольное увеличение числа оборотов коленчатого вала в минуту, которое не может быть прекращено обычными приемами — отпусканием педали управления подачей топлива и даже вытягиванием кнопки, служебного останова. Из-за значительного возрастания сил инерции деталей механизмов двигателя это явление может привести к обрыву шатунов, поломке поршней I или других деталей и, как следствие, к аварийному раз-1 рушению ( разносу ) двигателя.  [c.79]


В табл. 64—71 указаны основные неисправности, их причины и способы устранения неисправностей карбюраторных и дизельных двигателей, гидрооборудования автопогрузчиков, электропогрузчиков, тяговых аккумуляторных батарей, крановых электродвигателей, электромагнитных пускателей и тормозов, пуско-регулирующих сопротивлений.  
[c.239]

Характерными неисправностями систем питания карбюраторного или дизельного двигателя являются нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.  [c.165]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры.  

[c.125]

Расскажите об основных неисправностях топливной системы дизельных двигателей и укажите их признаки.  [c.354]

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.  [c.154]

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, в результате которых снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и возникают затруднения в пуске.  [c.145]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют 2 раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.  

[c.152]

Система питания дизельных двигателей. 58. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок (насосов-форсунок), фильтров, муфты привода при необходимости устранить неисправности.  [c.136]

ВПРЫСКОМ) 82-37 ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (БЕНЗИНОВЫЕ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ  [c.2123]

Компьютер впрыска (Е) (на бензиновых или дизельных двигателях с непосредственным впрыском), снабженный индикаторной лампой впрыска и(или) сервисной индикаторной лампой, позволяющей индицировать следующие неисправности  [c.2129]

ДИАГНОСТИКА — АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ (бензиновые или дизельные двигатели с непосредственным впрыском)  

[c.2161]

Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих црверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов.  

[c.45]


Чтобы определить причину попадания топлива в масло, в дизельных двигателях следует снять крышки головок блока цилиндров и тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин при I800 об/мин. По каплям топлива в соединениях топливопроводов определяют место неисправности.  [c.58]

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.  

[c.165]

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и разнос , когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары, отверстий распылителя форсунки, умекьщения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения флльтрог и трубопроводов  [c.312]

Регулировочные работы и работы по обслу-живаниюкарбюраторногоидизельногодвига-т е л е й заключаются в устранении выявленных при проверке неисправностей. Наиболее характерными и для карбюраторного и для дизельного двигателей являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.  [c.154]

Применение турбокмпрессора в современных дизельных двигателях повышааает их мощность и делает более экономичными. Вращаясь посредством выхлопных газов, турбины компрессора нагнетают в цилиндры двигателя свежий воздух. Неисправность его сказывается на падении мощности двигателя. Исправная турбина работает ровно, почти без щума. Поломка выявляется появлением посторонних звуков, скрежета, иногда стука. Ремонту турбокомпрессор не подлежигт и заменяется целиком.  [c.106]

ПРИМЕЧАНИЕ На бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, используя прибор XR25, можно проверить, был ли компьютер впрыска фактически раскодирован ( в режиме поиска неисправностей в системе впрыска).  [c.2134]


Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Читайте также

Приложение 1. О системе А.А. Любищева

Приложение 1. О системе А.А. Любищева (к ходу 6-в, с. 166)1.В 1974 году издательство «Советская Россия» выпустило небольшую книжку Д. Гранина «Эта странная жизнь». Речь в книжке шла о биологе Александре Александровиче Любищеве. С 1916 года (Любищеву тогда было 26 лет) он начал вести

Основные типы двигателей

Основные типы двигателей Тип Система охлаждения Число и расположение цилиндров Модификация Мощность/на высоте, л.с./м Примечания Великобритания Armstrong Siddley Jaguar В 14** VIA 450/0; VID 380/0; 400/4527 Armstrong Siddley Panther В 14** VI 530/0; 625/2050 Bristol Jupiter В 9* VIFS 435/0; 465/1200 VIIIF 460/0;

2.1. Классификация двигателей

2.1. Классификация двигателей Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по следующим критериям:1. По характеру движения рабочих частей:– с возвратно-поступательным движением поршней;– роторно-поршневые (двигатели Ванкеля) (рис. 2.2). Рис. 2.2. Роторный

Другие типы шаговых двигателей

Другие типы шаговых двигателей Существуют шаговые двигатели, имеющие четыре вывода. Такие шаговые двигатели называются биполярными и имеют две обмотки, каждая из которых имеет два вывода. Хотя конструкция такого двигателя проще тех, которые мы используем, она требует

5.3.2 Анализ требований к системе

5.3.2 Анализ требований к системе Данная работа состоит из следующих задач, которые разработчик должен выполнить или обеспечить их выполнение:5.3.2.1 Разработчик, при необходимости, должен выполнить анализ области применения разрабатываемой системы с точки зрения

5. БУДУЩЕЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

5. БУДУЩЕЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Ракетные двигатели часто называют двигателями будущего. Многие свойства ракетных двигателей действительно дают основание для такого заявления. Следует иметь в виду, что несмотря на многовековую известность принципа движения с помощью

§ 47. Передача мощности двигателей на гребной вал

§ 47. Передача мощности двигателей на гребной вал Передаточные механизмы от главного судового двигателя на гребной вал служат главным образом для снижения количества оборотов ГССУ, передающихся движителю. Для получения максимального значения пропульсивного к. п. д.

Общие сведения о системе питания

Общие сведения о системе питания Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры. По способу смесеобразования карбюраторные и дизельные двигатели имеют существенные различия. В дизельных двигателях приготовление

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев

Система питания газовых двигателей

Система питания газовых двигателей Переведя автомобиль на газовое топливо можно сэкономить более дорогой и дефицитный бензин. Газовое топливо более экологически чистое, от его сгорания выделяется меньше токсических веществ в атмосферу. Существенным недостатком

Система пуска двигателей

Система пуска двигателей Система пуска автомобильного двигателя осуществляет вращение коленчатого вала с таким количеством оборотов, чтобы получились первые вспышки.Энергия, возникающая при пуске, расходуется на приведение в движение масляного, топливного, водяного

Уход за системой питания дизельных двигателей

Уход за системой питания дизельных двигателей Ежедневно:– заправлять топливо в бак автомобиля в конце рабочего дня;– слить отстой из топливных фильтров;– проверить действие привода управления подачей топлива насосом высокого давления и кнопки остановки

10. КУЛЬТУРА ПИТАНИЯ ЗДОРОВОГО ЧЕЛОВЕКА. РЕЖИМ ПИТАНИЯ

10. КУЛЬТУРА ПИТАНИЯ ЗДОРОВОГО ЧЕЛОВЕКА. РЕЖИМ ПИТАНИЯ Цель: ознакомиться с основными понятиями культуры и режима питанияКультура питания – это знание:• основ правильного питания;• свойств продуктов и их воздействия на организм, умение их правильно выбирать и

5.3.3 Требования к системе

5.3.3 Требования к системе Разработчик должен принимать участие в определении и документировании требований, которым должна удовлетворять система, и методов, которые необходимо использовать в целях гарантирования выполнения каждого требования. Результат данной работы

Техническое обслуживание и возможные неисправности системы питания трактора

Система питания влияет на бесперебойность и экономичность работы не только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.

    При нормальной работе системы питания:
  • нет утечек топлива;
  • отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления;
  • фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены;
  • момент начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям;
  • форсунки хорошо распыляют топливо и они отрегулированы на заданное давление;
  • в воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей;
  • поддон воздухоочистителя заполнен на установленном уровне незагрязненным маслом.
    Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнить следующие операции
  • Заправить топливный бак чистым топливом.
  • Устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока вытекающее из контрольной трубки топливо не будет содержать в себе пузырьки воздуха.
  • Очистить насос и форсунки от пыли, убедиться в прочности их крепления к двигателю.
    При ТО-1
  • Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива топливного бака через сливной кран. Слитый отстой надо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей при его автономной смазке.
  • Проверить и в случае необходимости долить масло в корпус насоса.
  • Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в пыльных условиях масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным топливом.
    При ТО-2
  • Разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью.
  • Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыскивания.
  • Заменить масло в корпусе насоса с автономной смазкой.
  • Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и корпус.
    При ТО-3
  • Промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет проходить неотфильтрованное топливо.
  • При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и регулировки. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых условиях.

Проверка герметичности воздухоподводящей системы. При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кривошип- но-шатунного механизма. Необходимо периодически проверять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае надо подтянуть крепления воздухоподводящих частей.

Проверка работы форсунок. Если форсунка не распыливает топливо, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр выключается из работы (двигатель «троит», т.е. работает на трех цилиндрах). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах. При отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не изменяется.

Неисправную форсунку можно также определить на ощупь, т.е. по пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки в одном из топливопроводов указывают на то, что форсунка не пропускает нагнетаемого насосом топлива. Штуцер этой секции будет нагрет больше других.

Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве последней применяют контрольную, заранее отрегулированную исправную форсунку.

Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунок должно происходить одновременно. В противном случае следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.

Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление начала впрыскивания топлива.

Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается увеличенным (на 10…30%) расходом топлива. При неполном сгорании топлива возрастает количество токсичных веществ в отработавших газах, которые загрязняют окружающую среду.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие возможные неисправности системы питания (таблица).


[Тракторы. Родичев В.А. 2001 г.]

Статьи по теме: назначение системы питания дизеля; система питания топливом двигателя; схемы систем питания двигателей внутреннего сгорания; система питания двигателя Д-20; система питания двигателя Д-240; система питания двигателя Д-65; система питания двигателя трактора Т-150 (Т-150К); система питания трактора Т-40

Оборудование и выполнение работ при определении неисправностей системы питания дизельного двигателя.

 

Основные неисправности:

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются: двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.равности системы питания дизельного двигателя и их причины

Во время работы дизельного двигателя в его системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные следующими неисправностями.

Затрудненный запуск двигателя. Основными причинами могут быть:

1. ограниченная подача топлива;

2. не работают свечи накаливания;

3. засорение трубки вентиляции бака;

4. попадание воздуха в топливную систему;

5. не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;

6. неправильная установка угла опережения впрыска топлива;

7. неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), изношены или загрязнены форсунки;

8. недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Причинами могут быть:

1. попадание воздуха в топливную систему;

2. загрязнение топлива;

3. неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

4. износ или загрязнение форсунок;

5. нарушение угла установки опережения топлива;

6. повреждение или ослабление топливопроводов;

7. неисправность топливного насоса высокого давления.

Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Причины:

1. износ или загрязнение форсунок;

2. малая цикловая подача топливного насоса высокого давления;

3. нарушение угла опережения впрыска топлива;

4. недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Причины:

1. негерметичность системы питания;

2. загрязнение воздушного фильтра;

3. загрязнения топливопровода слива топлива;

4. износ или загрязнение форсунок;

5. нарушение угла опережения впрыска топлива;

6. неправильная установка зазоров в клапанном механизме;

7. неисправность топливного насоса высокого давления.

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о неполном сгорании рабочей смеси. Одна из самых простых причин – «кислородное голодание» мотора из-за засоренного воздушного фильтра. Еще «копоть» может свидетельствовать о слишком раннем угле опережения впрыска топлива (корректировку ищите в инструкции к автомобилю). Если фильтр чист и угол в порядке, возможно, неисправна одна из форсунок: не желает закрываться (говорят – «льет» или… нет, это уже неудобно печатать). Описанные выше приемы помогут ее «вычислить», а ежели не получилось, остается предположить неисправность ТНВД, точнее, автомата опережения впрыска или повышенную подачу топлива, и поспешить к специальному стенду.

Случается, дизельный двигатель обильно выдает на выхлопе белый или синеватый дым, особенно после холодного пуска. Это признак догорания смеси в выпускной системе, что означает чрезмерное запоздание впрыска топлива – установите верный угол опережения. Еще одна причина – та же, что и на бензиновом моторе: попадание масла в камеры сгорания. Большой расход дизелем, как и бензиновым собратом, масла – повод для ремонта цилиндро-поршневой группы.

Способы устранения основных неисправностей:

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разо­брать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлоч­ной набивкой и заменить бумажный элемент.

Для очистки фильтра необходимо вывернуть болты для удаления воздуха, болты крепления фильтра, снять корпус и вынуть фильт­рующие элементы. Вылить остатки топлива из корпуса и промыть его в дизельном топливе. Заглушить войлочную набивку с двух сторон и мягкой (не металлической) щеткой очистить снаружи фильтрующий элемент в дизельном топливе или в керосине. После этого промыть набивку в чистом топливе. При установке на место фильтрующих элементов следить за наличием войлочных колец по концам элемента, а при установке корпуса за правильным прилеганием уплотнения.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо; при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя; если после выуключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе КП-1609А. Герметичность форсунки оценивают продолжительностью снижения давления.

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязко­стью около 10 сСт и заливают в бачок. Прокачивая прибор, медленно за­вертывают регулировочный болт, ослабив контргайку, и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см2, а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см2. Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см2. Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерно­му конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Ремонт ТНВД:

ТНВД на стенде проверяют по следующим параметрам: начало подачи топлива секциями, величина и равномерность подачи топлива.

 

Начало подачи топлива секциями проверяют на стенде с помощью моментоскопа. Перед регулировкой проверить герметичность нагнетательных клапанов. Для этого к корпусу ТНВД с помощью топливоподкачивающего насоса стенда подводят топливо под давлением 0,1-0,2 МПа и, вывернув пробки топливного канала в корпусе ТНВД, выпускают воздух. При положении реек, соответствующем выключенной подаче, подтекание топлива из соединительных ниппелей в течение 2 минут не допускается.

Для проверки начала подачи топлива необходимо к штуцеру восьмой секции для ТНВД двигателей КамАЗ-740, а для насосов ЯМЗ-236, 238 — к первой секции, присоединить моментоскоп и провернуть вручную вал насоса до появления топлива в трубке моментоскопа.

Проворачивая вал стенда по часовой стрелке, определить момент начала подачи топлива по началу движения топлива в моментоскопе. В момент начала движения топлива в моментоскопе метки на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте должны совпадать.

Если в момент начала движения топлива в моментоскопе метки не совпали, необходимо определить действительное начало подачи топлива, которое у правильно отрегулированного ТНВД двигателя КамАЗ-740 должно происходить за 40°30±30* и 41°30±30* до оси симметрии кулачка.

Для определения положения оси симметрии кулачка нужно, поворачивая вал стенда по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа и в момент начала его подъема зафиксировать этот момент на лимбе стенда. После этого повернуть вал стенда еще на 90° и, вращая затем вал против часовой стрелки, снова зафиксировать на лимбе момент начала подъема топлива в моментоскопе. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии кулачка.

Регулировка начала подачи топлива у ТНВД двигателя КамАЗ-740 производится путем установки под плунжер пяты толкателя определенной толщины, а у ТНВД двигателей ЯМЗ-236, 238 — болтом толкателя.

Изменение толщины пяты толкателя на 0,05 мм соответствует 0°12′ угла поворота кулачкового вала.

 

Если угол, при котором начинается подача топлива, принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке. Табл1.

 

Таблица 1

Двигатель КамАЗ-740 Двигатель ЗИЛ-645 Двигатель ЯМЗ-236 Двигатель ЯМЗ-238
Секция N 8 — 0° Секция N 1 — 0° Секция N 1 — 0° Секция N 1 — 0°
Секция N 4 — 45° Секция N 2 — 45° Секция N 4 — 45° Секция N 3 — 45°
Секция N 5 — 90° Секция N 8 — 90° Секция N 2 — 120° Секция N 6 — 90°
Секция N 7 — 135° Секция N 4 — 135° Секция N 5 — 165° Секция N 2 — 135°
Секция N 3 — 180° Секция N 3 — 180° Секция N 3 — 240° Секция N 4 — 180°
Секция N 6 — 225° Секция N 6 — 225° Секция N 6 — 285° Секция N 5 — 225°
Секция N 2 — 270° Секция N 5 — 270°   Секция N 7 — 270°
Секция N 1 — 315° Секция N 7 — 315°   Секция N 8 — 315°

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией ТНВД допускается не более 1/3°.

 

Величину и равномерность подачи топлива секциями регулируют с рабочим комплектом форсунок, закрепленных за секциями и соответствующих модели двигателя.

Регулировку ТНВД производят при давлении топлива на входе в насос 0,05-0,1 МПа при 1300 мин для двигателей КамАЗ-740 и 0,05-0,1 МПа при 1050 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД необходимо осуществлять в следующей последовательности:

1. Проверить и при необходимости отрегулировать, в пределах 350-400 мин для двигателей КамАЗ-740 и 250-300 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238, частоту вращения кулачкового вала насоса при полном включении подачи топлива регулятором при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима;

— повернуть рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения максимального скоростного режима, и проверить , при которой начинается выброс реек в сторону уменьшения подачи.

Начало выброса реек должно происходить у двигателей автомобилей КамАЗ-740 при 1350+10 мин, а у двигателей ЯМЗ-236, 238 — при 1070+10 мин. Вывертывание болта ограничения максимального скоростного режима увеличивает частоту вращения вала для начала выброса рейки.

При том же положении рычага управления регулятором проверить частоту вращения для полного включения подачи, которая должна быть равной 1500+50 мин для двигателей КамАЗ-740 и 1120+30 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238.

Чтобы снизить частоту вращения при конце выброса реек, следует несколько вывернуть регулировочный болт пружины регулятора у двигателей КамАЗ-740 или винт двуплечного рычага — у двигателей ЯМЗ-236, 238. После этого необходимо снова установить болтом ограничения максимального скоростного режима у соответствующего двигателя частоту вращения для начала выброса реек, равную 1350+10 мин или 1070+10 мин;

— при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима и 1290±10 мин для двигателей КамАЗ-740, а для двигателей ЯМЗ-236, 238 — при 1030±10 мин кулачкового вала насоса, проверить производительность секций ТНВД. Объем подаваемого топлива должен быть: для двигателей КамАЗ-740 — 73,0-74,5 мм/цикл, для двигателей ЯМЗ-236, 238 — 105-107 мм/цикл.

В случае необходимости подачу топлива отдельной секцией у двигателей КамАЗ-740 следует регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД, а двигателей ЯМЗ-236, 238 — изменением положения поворотной втулки секции относительно ее зубчатого венца;

— для двигателей КамАЗ-740 проверить и отрегулировать корпусом корректора на режиме 700 мин величину средней цикловой подачи, которая для двигателей КамАЗ-740 должна быть 76,0-80,5 мм/цикл, для ЗИЛ-645 — 65,0 мм/цикл;

— проверить величину пусковой подачи двигателя. Величина пусковой подачи для двигателей КамАЗ-740 должна быть 195-210 мм/цикл при 100+10 мин и для двигателей ЯМЗ-236, 238 — 220-240 мм/цикл при 80+10 мин кулачкового вала;

— проверить выключение подачи рычагом выключения подачи.

 

Проверка и регулировка ТНВД ЗИЛ-645

Перед проведением проверки начала и величины подачи топлива секциями ТНВД необходимо проверить давление топлива в магистрали низкого давления на входе в ТНВД. Давление должно быть в пределах 0,07-0,1 МПа при частоте вращения кулачкового вала насоса 1410+20 мин.

Герметичность нагнетательных клапанов нужно проверять при работающем ТНВД и включенной подаче топлива. Нагнетательный клапан в течение 30 с не должен пропускать топливо под давлением 0,15-0,2 МПа. В случае течи нагнетательный клапан следует заменить.

Регулировать ТНВД рекомендуется с эталонным комплектом форсунок.

Начало подачи топлива секциями ТНВД определяется углом поворота кулачкового вала ТНВД при вращении его по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). В момент начала подачи топлива первая секущая метка на муфте опережения впрыска и метка на корпусе ТНВД должны совпадать. Начало подачи топлива определяется с помощью моментоскопа, установленного на штуцере первой секции ТНВД. Момент начала движения топлива в моментоскопе фиксируется на лимбе стенда.

Если угол, при котором начинается подача топлива первой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в порядке, указанном в таблице 2 (в градусах поворота кулачкового вала).

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией ТНВД относительно первой должна быть не более ±30′.

Регулировка начала подачи топлива производится регулировочными прокладками толкателя. Величина подачи топлива каждой секцией (при 1400 мин должна быть 64,0-66,5 мм/цикл) ТНВД регулируется поворотом плунжера через зубчатый сектор, связанный с рейкой ТНВД. При перемещении рейки в сторону муфты происходит увеличение подачи, а при перемещении в сторону регулятора — уменьшение подачи топлива. После регулировки следует надежно затянуть стяжные винты.

Неравномерность подачи подсчитывается в процентах для всех ТНВД по следующей формуле:

 

,

где — цикловая подача секции с наибольшей производительностью;

— цикловая подача секции с наименьшей производительностью.

По окончании регулировки ТНВД производят пломбирование регулировочных болтов.

 

5.4. Автоматическую муфту опережения впрыска следует проверять на стенде для испытания ТНВД, оборудованном стробоскопическим устройством, при номинальной подаче и с рабочим комплектом форсунок по углу разворота муфт. Углы разворота должны быть следующие:

     
Модель двигателя Частота вращения кулачкового вала насоса, мин Угол разворота ведомой полумуфты относительно ведущей, град.
КамАЗ-740, 7403, 7408 1300±10 4,5±0,5
  900±10 3,0±0,5
  600±10 1,0±0,5
ЯМЗ-236М 1050±10 6,0±1,0
  850±10 4,0±0,5
  650±10 2,5
ЯМЗ-238М, 238ПФ, 238ФМ, 642 1050±10 6,0-1,0
  850±10 4,0
  650±10 2,0
ЗИЛ-645* 1°15′ ±30’
  6°+1°

________________
* В диапазоне 500-1200 мин необходимо контролировать плавность хода муфты.


Регулировка углов разворота полумуфт производится регулировочными прокладками, устанавливаемыми под стакан пружины. Увеличение суммарной толщины прокладок вызывает уменьшение угла разворота полумуфт.

После регулировки муфта должна быть зачеканена в двух местах.

 

5.5. Насос низкого давления следует проверять в сборе с ТНВД, на котором он установлен. Для двигателей КамАЗ-740 производительность насоса низкого давления должна быть не менее 2,5 л/мин при 1290±10 мин кулачкового вала насоса высокого давления, противодавлении 0,5-1,0 кгс/см и разрежении у входного штуцера 170+5 мм рт.ст., а у двигателей ЯМЗ-236, 238 — не менее 2,2 л/мин при 1050 мин, противодавлении 0,5-1,1 кгс/см и разрежении 180 мм рт.ст.

 

Основные неисправности:

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются: двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.равности системы питания дизельного двигателя и их причины

Во время работы дизельного двигателя в его системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные следующими неисправностями.

Затрудненный запуск двигателя. Основными причинами могут быть:

1. ограниченная подача топлива;

2. не работают свечи накаливания;

3. засорение трубки вентиляции бака;

4. попадание воздуха в топливную систему;

5. не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;

6. неправильная установка угла опережения впрыска топлива;

7. неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), изношены или загрязнены форсунки;

8. недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Причинами могут быть:

1. попадание воздуха в топливную систему;

2. загрязнение топлива;

3. неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

4. износ или загрязнение форсунок;

5. нарушение угла установки опережения топлива;

6. повреждение или ослабление топливопроводов;

7. неисправность топливного насоса высокого давления.

Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Причины:

1. износ или загрязнение форсунок;

2. малая цикловая подача топливного насоса высокого давления;

3. нарушение угла опережения впрыска топлива;

4. недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Причины:

1. негерметичность системы питания;

2. загрязнение воздушного фильтра;

3. загрязнения топливопровода слива топлива;

4. износ или загрязнение форсунок;

5. нарушение угла опережения впрыска топлива;

6. неправильная установка зазоров в клапанном механизме;

7. неисправность топливного насоса высокого давления.

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о неполном сгорании рабочей смеси. Одна из самых простых причин – «кислородное голодание» мотора из-за засоренного воздушного фильтра. Еще «копоть» может свидетельствовать о слишком раннем угле опережения впрыска топлива (корректировку ищите в инструкции к автомобилю). Если фильтр чист и угол в порядке, возможно, неисправна одна из форсунок: не желает закрываться (говорят – «льет» или… нет, это уже неудобно печатать). Описанные выше приемы помогут ее «вычислить», а ежели не получилось, остается предположить неисправность ТНВД, точнее, автомата опережения впрыска или повышенную подачу топлива, и поспешить к специальному стенду.

Случается, дизельный двигатель обильно выдает на выхлопе белый или синеватый дым, особенно после холодного пуска. Это признак догорания смеси в выпускной системе, что означает чрезмерное запоздание впрыска топлива – установите верный угол опережения. Еще одна причина – та же, что и на бензиновом моторе: попадание масла в камеры сгорания. Большой расход дизелем, как и бензиновым собратом, масла – повод для ремонта цилиндро-поршневой группы.

Способы устранения основных неисправностей:

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разо­брать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлоч­ной набивкой и заменить бумажный элемент.

Для очистки фильтра необходимо вывернуть болты для удаления воздуха, болты крепления фильтра, снять корпус и вынуть фильт­рующие элементы. Вылить остатки топлива из корпуса и промыть его в дизельном топливе. Заглушить войлочную набивку с двух сторон и мягкой (не металлической) щеткой очистить снаружи фильтрующий элемент в дизельном топливе или в керосине. После этого промыть набивку в чистом топливе. При установке на место фильтрующих элементов следить за наличием войлочных колец по концам элемента, а при установке корпуса за правильным прилеганием уплотнения.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо; при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя; если после выуключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе КП-1609А. Герметичность форсунки оценивают продолжительностью снижения давления.

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязко­стью около 10 сСт и заливают в бачок. Прокачивая прибор, медленно за­вертывают регулировочный болт, ослабив контргайку, и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см2, а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см2. Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см2. Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерно­му конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Ремонт ТНВД:

ТНВД на стенде проверяют по следующим параметрам: начало подачи топлива секциями, величина и равномерность подачи топлива.

 

Начало подачи топлива секциями проверяют на стенде с помощью моментоскопа. Перед регулировкой проверить герметичность нагнетательных клапанов. Для этого к корпусу ТНВД с помощью топливоподкачивающего насоса стенда подводят топливо под давлением 0,1-0,2 МПа и, вывернув пробки топливного канала в корпусе ТНВД, выпускают воздух. При положении реек, соответствующем выключенной подаче, подтекание топлива из соединительных ниппелей в течение 2 минут не допускается.

Для проверки начала подачи топлива необходимо к штуцеру восьмой секции для ТНВД двигателей КамАЗ-740, а для насосов ЯМЗ-236, 238 — к первой секции, присоединить моментоскоп и провернуть вручную вал насоса до появления топлива в трубке моментоскопа.

Проворачивая вал стенда по часовой стрелке, определить момент начала подачи топлива по началу движения топлива в моментоскопе. В момент начала движения топлива в моментоскопе метки на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте должны совпадать.

Если в момент начала движения топлива в моментоскопе метки не совпали, необходимо определить действительное начало подачи топлива, которое у правильно отрегулированного ТНВД двигателя КамАЗ-740 должно происходить за 40°30±30* и 41°30±30* до оси симметрии кулачка.

Для определения положения оси симметрии кулачка нужно, поворачивая вал стенда по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа и в момент начала его подъема зафиксировать этот момент на лимбе стенда. После этого повернуть вал стенда еще на 90° и, вращая затем вал против часовой стрелки, снова зафиксировать на лимбе момент начала подъема топлива в моментоскопе. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии кулачка.

Регулировка начала подачи топлива у ТНВД двигателя КамАЗ-740 производится путем установки под плунжер пяты толкателя определенной толщины, а у ТНВД двигателей ЯМЗ-236, 238 — болтом толкателя.

Изменение толщины пяты толкателя на 0,05 мм соответствует 0°12′ угла поворота кулачкового вала.

 

Если угол, при котором начинается подача топлива, принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке. Табл1.

 

Таблица 1

Двигатель КамАЗ-740 Двигатель ЗИЛ-645 Двигатель ЯМЗ-236 Двигатель ЯМЗ-238
Секция N 8 — 0° Секция N 1 — 0° Секция N 1 — 0° Секция N 1 — 0°
Секция N 4 — 45° Секция N 2 — 45° Секция N 4 — 45° Секция N 3 — 45°
Секция N 5 — 90° Секция N 8 — 90° Секция N 2 — 120° Секция N 6 — 90°
Секция N 7 — 135° Секция N 4 — 135° Секция N 5 — 165° Секция N 2 — 135°
Секция N 3 — 180° Секция N 3 — 180° Секция N 3 — 240° Секция N 4 — 180°
Секция N 6 — 225° Секция N 6 — 225° Секция N 6 — 285° Секция N 5 — 225°
Секция N 2 — 270° Секция N 5 — 270°   Секция N 7 — 270°
Секция N 1 — 315° Секция N 7 — 315°   Секция N 8 — 315°

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией ТНВД допускается не более 1/3°.

 

Величину и равномерность подачи топлива секциями регулируют с рабочим комплектом форсунок, закрепленных за секциями и соответствующих модели двигателя.

Регулировку ТНВД производят при давлении топлива на входе в насос 0,05-0,1 МПа при 1300 мин для двигателей КамАЗ-740 и 0,05-0,1 МПа при 1050 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД необходимо осуществлять в следующей последовательности:

1. Проверить и при необходимости отрегулировать, в пределах 350-400 мин для двигателей КамАЗ-740 и 250-300 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238, частоту вращения кулачкового вала насоса при полном включении подачи топлива регулятором при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимального скоростного режима;

— повернуть рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения максимального скоростного режима, и проверить , при которой начинается выброс реек в сторону уменьшения подачи.

Начало выброса реек должно происходить у двигателей автомобилей КамАЗ-740 при 1350+10 мин, а у двигателей ЯМЗ-236, 238 — при 1070+10 мин. Вывертывание болта ограничения максимального скоростного режима увеличивает частоту вращения вала для начала выброса рейки.

При том же положении рычага управления регулятором проверить частоту вращения для полного включения подачи, которая должна быть равной 1500+50 мин для двигателей КамАЗ-740 и 1120+30 мин — для двигателей ЯМЗ-236, 238.

Чтобы снизить частоту вращения при конце выброса реек, следует несколько вывернуть регулировочный болт пружины регулятора у двигателей КамАЗ-740 или винт двуплечного рычага — у двигателей ЯМЗ-236, 238. После этого необходимо снова установить болтом ограничения максимального скоростного режима у соответствующего двигателя частоту вращения для начала выброса реек, равную 1350+10 мин или 1070+10 мин;

— при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима и 1290±10 мин для двигателей КамАЗ-740, а для двигателей ЯМЗ-236, 238 — при 1030±10 мин кулачкового вала насоса, проверить производительность секций ТНВД. Объем подаваемого топлива должен быть: для двигателей КамАЗ-740 — 73,0-74,5 мм/цикл, для двигателей ЯМЗ-236, 238 — 105-107 мм/цикл.

В случае необходимости подачу топлива отдельной секцией у двигателей КамАЗ-740 следует регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса ТНВД, а двигателей ЯМЗ-236, 238 — изменением положения поворотной втулки секции относительно ее зубчатого венца;

— для двигателей КамАЗ-740 проверить и отрегулировать корпусом корректора на режиме 700 мин величину средней цикловой подачи, которая для двигателей КамАЗ-740 должна быть 76,0-80,5 мм/цикл, для ЗИЛ-645 — 65,0 мм/цикл;

— проверить величину пусковой подачи двигателя. Величина пусковой подачи для двигателей КамАЗ-740 должна быть 195-210 мм/цикл при 100+10 мин и для двигателей ЯМЗ-236, 238 — 220-240 мм/цикл при 80+10 мин кулачкового вала;

— проверить выключение подачи рычагом выключения подачи.

 

Проверка и регулировка ТНВД ЗИЛ-645

Перед проведением проверки начала и величины подачи топлива секциями ТНВД необходимо проверить давление топлива в магистрали низкого давления на входе в ТНВД. Давление должно быть в пределах 0,07-0,1 МПа при частоте вращения кулачкового вала насоса 1410+20 мин.

Герметичность нагнетательных клапанов нужно проверять при работающем ТНВД и включенной подаче топлива. Нагнетательный клапан в течение 30 с не должен пропускать топливо под давлением 0,15-0,2 МПа. В случае течи нагнетательный клапан следует заменить.

Регулировать ТНВД рекомендуется с эталонным комплектом форсунок.

Начало подачи топлива секциями ТНВД определяется углом поворота кулачкового вала ТНВД при вращении его по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). В момент начала подачи топлива первая секущая метка на муфте опережения впрыска и метка на корпусе ТНВД должны совпадать. Начало подачи топлива определяется с помощью моментоскопа, установленного на штуцере первой секции ТНВД. Момент начала движения топлива в моментоскопе фиксируется на лимбе стенда.

Если угол, при котором начинается подача топлива первой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в порядке, указанном в таблице 2 (в градусах поворота кулачкового вала).

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией ТНВД относительно первой должна быть не более ±30′.

Регулировка начала подачи топлива производится регулировочными прокладками толкателя. Величина подачи топлива каждой секцией (при 1400 мин должна быть 64,0-66,5 мм/цикл) ТНВД регулируется поворотом плунжера через зубчатый сектор, связанный с рейкой ТНВД. При перемещении рейки в сторону муфты происходит увеличение подачи, а при перемещении в сторону регулятора — уменьшение подачи топлива. После регулировки следует надежно затянуть стяжные винты.

Неравномерность подачи подсчитывается в процентах для всех ТНВД по следующей формуле:

 

,

где — цикловая подача секции с наибольшей производительностью;

— цикловая подача секции с наименьшей производительностью.

По окончании регулировки ТНВД производят пломбирование регулировочных болтов.

 

5.4. Автоматическую муфту опережения впрыска следует проверять на стенде для испытания ТНВД, оборудованном стробоскопическим устройством, при номинальной подаче и с рабочим комплектом форсунок по углу разворота муфт. Углы разворота должны быть следующие:

     
Модель двигателя Частота вращения кулачкового вала насоса, мин Угол разворота ведомой полумуфты относительно ведущей, град.
КамАЗ-740, 7403, 7408 1300±10 4,5±0,5
  900±10 3,0±0,5
  600±10 1,0±0,5
ЯМЗ-236М 1050±10 6,0±1,0
  850±10 4,0±0,5
  650±10 2,5
ЯМЗ-238М, 238ПФ, 238ФМ, 642 1050±10 6,0-1,0
  850±10 4,0
  650±10 2,0
ЗИЛ-645* 1°15′ ±30’
  6°+1°

________________
* В диапазоне 500-1200 мин необходимо контролировать плавность хода муфты.


Регулировка углов разворота полумуфт производится регулировочными прокладками, устанавливаемыми под стакан пружины. Увеличение суммарной толщины прокладок вызывает уменьшение угла разворота полумуфт.

После регулировки муфта должна быть зачеканена в двух местах.

 

5.5. Насос низкого давления следует проверять в сборе с ТНВД, на котором он установлен. Для двигателей КамАЗ-740 производительность насоса низкого давления должна быть не менее 2,5 л/мин при 1290±10 мин кулачкового вала насоса высокого давления, противодавлении 0,5-1,0 кгс/см и разрежении у входного штуцера 170+5 мм рт.ст., а у двигателей ЯМЗ-236, 238 — не менее 2,2 л/мин при 1050 мин, противодавлении 0,5-1,1 кгс/см и разрежении 180 мм рт.ст.

4.4 Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии (филиал «Автобусный парк №2»)

Похожие главы из других работ:

Влияние качества дизельного топлива на технико-экономические показатели работы дизельного двигателя

2.2 Оценка системы питания и влияние ее на мощность двигателя

Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске — основные неисправности системы питания дизельного двигателя. Признаки неисправности следующие: невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, падение мощности, задымление…

Диагностирование системы питания дизельных двигателей

1. Назначение системы питания дизельного двигателя

Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения…

Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя

3. Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя

Система питания двигателя автомобиля состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, топливопроводов, впускного и выпускного трубопроводов, трубы глушителей, основного и дополнительного глушителей (рис. 2)…

Организация и технология проведения КР автобуса ПАЗ-3205

1.3 РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Основные неисправности приборов системы питания карбюраторного двигателя. Неисправности системы питания карбюраторных двигателей составляют около 10 % общего числа неисправностей двигателя…

Система питания карбюраторного двигателя

1. назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов…

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2106

3. Ремонт системы питания. Замена диафрагмы топливного насоса двигателя ВАЗ-2106

Назначение и устройство системы питания Главным предназначением топливной системы автомобиля являются: подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача её в цилиндры двигателя…

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ-2106

3.1 Технологическая карта. Замена диафрагмы топливного насоса двигателя ВАЗ-2106

№ п/п Операция Последовательность операций, технологические условия указания Оборудование…

Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Операционно-технологическая карта двигателя ЗМЗ

Технологическая карта № 1 Регулировка тепловых зазоров в клапанах. Итоговая трудоемкость 100 ч/м № Наименование и содержание операции Место выполнения Трудоемкость (Чел- мин) Инструменты Технологические требования 1…

Техническое обслуживание и ремонт системы питания и датчика давления масла ВАЗ-2109

1.2 Ремонт и техническое обслуживание системы питания ВАЗ-2109

1.2.1 Неисправности и технологический процесс системы питания ВАЗ-2109 (отказы в работе…

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

2.3 Ремонт системы питания ВАЗ 2108

тормоз ремонт карбюраторный двигатель Для проверки системы питания карбюраторного двигателя на автомобиле ваз 21099 вам потребуются:  отвертки — шлицевая и крестовая, гаечные ключи (лучше накидные) «на 8», «на 10», «на 13»…

Техническое обслуживание, диагностика и ремонт карбюраторного двигателя

1. Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Система питания (рис. 1) состоит из: — топливного бака — 2, — топливопроводов — 5, — фильтров очистки топлива — 6, — топливного насоса — 7, — воздушного фильтра — 9…

Техническое обслуживание, диагностика и ремонт карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, предоставления и очистки топлива и воздуха…

ТО и ремонт газобаллонного оборудования

4. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Ремонт—процесс восстановления и поддержания работоспо-собности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслу-живании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е…

Топливная система автомобиля ВАЗ

1. Устройство системы питания двигателя ВАЗ

Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы…

Топливная система автомобиля ВАЗ

2.2 Ремонт системы питания двигателя ВАЗ

ТОПЛИВНЫЙ БАК. На снятом баке тщательно осматривают линию стыка, чтобы убедиться в отсутствии течи. При необходимости бак паяется мягким припоем. Небольшие повреждения можно отремонтировать наложением накладок…

9. Требования к двигателю и его системам / КонсультантПлюс

9. Требования к двигателю и его системам

9.1. Требования в отношении выбросов

9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (CH) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных — не должно превышать значений, указанных в таблице 9.1.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Измерение содержания углеводородов (CH) проводится только на транспортных средствах с карбюраторными двигателями.

(абзац введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Таблица 9.1

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Категории и комплектация транспортных средств

Частота вращения коленчатого вала двигателя

CO

(объемная доля), процентов

CH

(объемная доля), млн-1

M и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов

минимальная

3,5

1200

повышенная

2,0

600

M и N, экологического класса 2 и ниже, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов

минимальная

0,5

200

повышенная

0,3

200

M и N, экологического класса 3 и выше, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов

минимальная

0,3

повышенная

0,2

L, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов

минимальная

4,5

9.1.2. Требования пункта 9.1.1 должны выполняться при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем транспортного средства. При отсутствии данных изготовителя о величине повышенной частоты вращения проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2000 мин-1 (кроме транспортных средств категорий L) и 1500 мин-1 (у транспортных средств категорий L).

9.1.3. В условиях, установленных в пункте 9.1.2, значение коэффициента избытка воздуха для транспортных средств экологического класса 3 и выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение. При отсутствии таких данных проверка не проводится.

9.2. Дымность отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ООН N 24-03, либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, либо установленных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. При отсутствии вышеуказанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

9.2.1. Для двигателей экологического класса 3 и ниже:

2,5 м-1 для двигателей без наддува;

3,0 м-1 для двигателей с наддувом.

9.2.2. для двигателей экологического класса 4 и выше — 1,5 м-1.

9.3. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 9.1 и 9.2 пробег транспортного средства должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.

9.4. Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются.

9.5. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система должна быть комплектна и работоспособна, а также должны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики.

9.6. Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны.

9.7. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускается.

9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:

9.8.1. На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем.

9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные:

серийный номер;

обозначение «СНГ» или «КПГ».

9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.

9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.

9.8.5. Единые для государств — членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах 9.8.1, 9.8.3 и 9.8.4 выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.

9.8.6. Не допускается:

9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.

9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45° 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных — значений, указанных в таблице 9.2.

Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:

75% от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, не выше 5000 мин-1;

3750 мин-1 для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, более 5000 мин-1, но менее 7500 мин-1;

50% частоты вращения коленчатого вала двигателя для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 мин-1 и выше.

Если двигатель внутреннего сгорания не может достичь указанной частоты вращения коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5% ниже максимально возможной для неподвижного транспортного средства.

Для транспортного средства, у которого двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство неподвижно, проверка не проводится.

Предельные уровни шума выпуска двигателей

транспортных средств

Таблица 9.2

Категория транспортного средства

Уровень звука, дБ А

M1, N1, L

96

M2, N2

98

M3, N3

100

9.10. Не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов.

Причины сбоев и отключений электроэнергии

 

Электроэнергия за два столетия стала неотъемлемой частью современной жизни. Наша работа, отдых, здравоохранение, экономика и средства к существованию зависят от постоянной подачи электроэнергии. Даже временное прекращение подачи электроэнергии может привести к относительному хаосу, денежным неудачам и возможным человеческим жертвам.


Наши города живут на электричестве, и без привычного питания от электросети разразится столпотворение.Отключения электроэнергии могут быть особенно катастрофическими, когда речь идет о системах жизнеобеспечения в таких местах, как больницы и дома престарелых, или в координационных центрах, таких как аэропорты, вокзалы и диспетчерские службы.

К счастью, в большинстве объектов жизнеобеспечения есть источник резервного питания, который готов автоматически включиться в работу в случае выхода из строя основной энергосистемы. Резервное питание также все чаще используется на корпоративных объектах, производстве, горнодобывающей промышленности, предприятиях и даже в жилых домах, поскольку зависимость от электроники и компьютеров в нашей повседневной жизни возрастает.

Несмотря на то, что отключение питания в условиях меньшего масштаба может не угрожать жизни, оно может привести к потере данных, нарушению сроков, снижению производительности или потере дохода. Важно знать о возможных причинах отключения электроэнергии, чтобы лучше защитить себя и свой бизнес от его разрушительных последствий. После того, как мы определили все, что может пойти не так, легче обеспечить адекватные меры безопасности. Вот несколько очевидных и не столь очевидных причин сбоя питания:

Естественные причины – связанные с погодой

Электрический институт Эдисона утверждает, что 70% отключений электроэнергии в США.С. связаны с погодой. Многочисленные перебои в подаче электроэнергии вызваны естественными погодными явлениями, такими как молния, дождь, снег, лед, ветер и даже пыль. В то время как более сложно защититься от серьезного отключения электроэнергии из-за стихийных бедствий, таких как наводнения и сильные ураганы, для защиты ваших электрических систем от воздействия воды и пыли не требуется много времени. Вода может привести к короткому замыканию и отключению электроэнергии.

Ущерб, причиняемый попаданием воды в электрические цепи, может стоить очень дорого, поэтому имеет смысл позаботиться о надежной защите от нее.Электрические распределительные щиты, провода и цепи должны быть защищены от воздействия воды. Сырость и чрезмерная влажность также могут привести к серьезным повреждениям. Если вы живете в районах с высоким уровнем влажности, вам следует подумать о приобретении специально герметичных устройств защиты цепей.

Пыль также может нанести ущерб электрическим системам и привести к коротким замыканиям и перебоям в подаче электроэнергии. Если вы живете в районе, подверженном воздействию пыли или песчаных бурь, вам следует обратить особое внимание на расположение ваших электрических цепей и убедиться, что они максимально защищены от воздействия пыли.Герметичные монтажные коробки также могут помочь защитить критически важное электрооборудование и предотвратить незапланированные перебои в подаче электроэнергии.

Стихийные бедствия исторически были причиной самых серьезных отключений электроэнергии в мире. Ураганы, наводнения, ураганы, землетрясения, цунами и другие неблагоприятные погодные условия могут полностью разрушить критическую энергетическую инфраструктуру и привести к отключениям, в результате которых обширные географические регионы останутся без электричества на дни, недели и даже месяцы.Чтобы ознакомиться со списком крупнейших отключений электроэнергии в истории и их причинами, обязательно посетите эту страницу: Список отключений электроэнергии.

Другие причины простоев

Исследование Edison Electric Institute также показывает, что животные, вступающие в контакт с линиями электропередач, такие как крупные птицы, являются причиной 11% отключений электроэнергии в Соединенных Штатах. Дополнительными причинами сбоев были, в первую очередь, искусственные отключения, которые проявляются в виде аварий транспортных средств и строительных конструкций с опорами и линиями электропередач, технического обслуживания коммунальными службами и случайными человеческими ошибками.

Для получения дополнительной информации о некоторых конкретных вещах, которые способствуют простоям, общей терминологии, используемой для описания различных ситуаций, и идеях о том, что вы можете сделать для предотвращения сбоев, ряд ключевых областей изложен более подробно ниже:

Короткое замыкание

Короткое замыкание — это наиболее часто используемый термин для описания причины сбоя питания. К сожалению, это также термин, который широко используется людьми, не обладающими достаточными знаниями о том, что он на самом деле означает.Итак, что такое короткое замыкание и как можно защитить свое оборудование от его последствий?

Короткое замыкание возникает, когда электрический ток проходит по пути, отличному от предусмотренного в электрической цепи. Когда это происходит, возникает чрезмерный электрический ток, который может привести к повреждению цепи, возгоранию и взрыву. На самом деле, короткие замыкания являются одной из основных причин электрических пожаров во всем мире.

Почему происходят короткие замыкания?

Короткие замыкания могут возникать при нарушении изоляции используемой проводки.Это также может произойти из-за присутствия внешнего проводящего материала (например, воды), который случайно попал в цепь. Электрические батареи могут взорваться, если на них подается большой ток. Короткие замыкания могут возникать даже тогда, когда электродвигатели вынуждены работать при заклинивании движущихся частей. Это может привести к аномальному нарастанию тока, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию.

Профилактика и безопасность

Теперь, когда мы знаем о возможных причинах короткого замыкания, давайте рассмотрим некоторые способы защиты наших электрических систем от опасностей, которые они представляют.Прежде всего, убедитесь, что все оборудование, используемое в вашей электроустановке, изготовлено из материалов хорошего качества и соответствует спецификациям, соответствующим вашим требованиям. Первоначальные затраты на установку могут быть выше, чем у системы, изготовленной из более дешевых материалов, но экономия, которую вы получите, избегая потенциальных потерь, вызванных короткими замыканиями и обслуживанием, может быть существенной, не говоря уже о дополнительной безопасности и спокойствии, которые вы получаете.

Провода

всегда должны быть самого высокого качества и иметь правильный калибр для вашего применения.Также следует иметь в виду, что провода и другие электрические цепи не должны быть перегружены. Электрическая перегрузка приводит к перегреву, вызывая пробой изоляции, что в свою очередь может привести к короткому замыканию. Насосы, поршни, роторы и другие движущиеся части электродвигателя необходимо регулярно обслуживать и проверять на отсутствие заклинивания. Должны быть установлены высококачественные предохранители, автоматические выключатели и другие устройства защиты от перегрузок, чтобы в случае короткого замыкания можно было немедленно отключить питание, тем самым предотвратив повреждение чувствительного оборудования.При использовании автоматических выключателей также важно выбрать автоматические выключатели надлежащего номинала. Вода – еще одна частая причина коротких замыканий. Следует убедиться, что все открытые цепи закрыты и защищены от влаги.

Отключение питания

Отключение питания — это сбой в электроснабжении. Это так называется, потому что это приводит к падению напряжения и заставляет свет становиться тусклым. Хотя перебои в подаче электроэнергии не являются полными сбоями в подаче электроэнергии, они могут неблагоприятно повлиять на электрооборудование.Асинхронные и трехфазные электродвигатели (например, используемые в промышленных дизельных генераторах) особенно подвержены риску во время отключения электроэнергии, поскольку они могут перегреться, а их изоляция может быть повреждена. Если ваш основной источник питания нестабилен и вы испытываете частые отключения, вам следует подумать об инвестировании в систему резервного питания, которая автоматически включит и обеспечит ваше оборудование необходимой мощностью при падении напряжения.

Затемнения

Отключение электроэнергии относится к полной потере электроэнергии в географической области и является наиболее серьезной формой отключения электроэнергии.В зависимости от первопричины отключения электроэнергии восстановление питания часто является сложной задачей, которую коммунальные предприятия и электростанции должны выполнять, а сроки ремонта очень сильно зависят от конфигурации пострадавшей электрической сети. В следующей статье рассказывается о том, насколько важны дизельные генераторы при ураганах и других связанных с ними погодных катаклизмах.

Скачки напряжения

Скачки напряжения — бич любой электрической системы.Скачок напряжения может привести к быстрому перегреву и выходу из строя критически важного и дорогостоящего оборудования. К счастью, защита от таких перенапряжений доступна в виде сетевых фильтров и автоматических выключателей. В идеале защита от перенапряжения должна быть встроена в ваш главный распределительный щит. Небольшие установки с ограниченным количеством критически важного оборудования могут использовать портативные устройства защиты от перенапряжения, которые подключаются к электросети.

Электрические деревья

Электрическая триангуляция — это явление, которое влияет на установки большой мощности, такие как силовые кабели высокого напряжения, трансформаторы и т. д.Любые загрязнения или механические дефекты оборудования, используемого в высоковольтных установках, могут привести к частичным электрическим разрядам в оборудовании. Повреждающий процесс проявляется в виде дерева, отсюда и название «электрическое дерево». Со временем, если оно останется незамеченным, это явление может привести к непрерывной деградации оборудования и, в конечном итоге, к полной поломке.

Для борьбы с электрическим триингом важно использовать высококачественные материалы, рассчитанные на электрическую нагрузку.Регулярное техническое обслуживание, выполняемое обученными инженерами, также может помочь выявить и устранить электрическое дерево до того, как оно вызовет серьезную поломку.

Сводка

Электроэнергия имеет решающее значение как для общества, так и для бизнеса. Погода является причиной большинства крупных перебоев в подаче электроэнергии, но, как показано выше, при проектировании электрической системы следует учитывать гораздо больше, чем просто погоду. Для любых критических систем, будь то аварийные или связанные с бизнесом, вам всегда следует обращаться за помощью к сертифицированному электрику.А для наилучшей защиты всегда устанавливайте генератор энергии, чтобы обеспечить наличие нескольких уровней резервного копирования.

Семинар по сбору и анализу аварийных отказов дизельных генераторов по общей причине, влияющих на все незащищенное население Международный обмен данными об отказах по общей причине (ICDE) Отчет о проекте

%PDF-1.6 % 4311 0 объект >/Metadata 4308 0 R/OpenAction 4356 0 R/Outlines 286 0 R/PageLayout/SinglePage/Pages 4307 0 R/StructTreeRoot 321 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 4308 0 объект >поток приложение/pdf

  • NEA SAF CSNI
  • Семинар по сбору и анализу аварийных отказов дизель-генераторов по общей причине, влияющих на все незащищенное население Отчет о проекте Международного обмена данными об отказах по общей причине (ICDE)
  • 2017-08-24T09:52:35+02:00Microsoft® Word 20102017-08-29T13:12:34+02:002017-08-29T13:12:34+02:00Microsoft® Word 2010uuid:d3ad6575-dbee-4b68- 9395-ff8a27b756eduuid:104c7b0b-cdb6-4fe8-9ac4-a3376a688b8d конечный поток эндообъект 4356 0 объект > эндообъект 286 0 объект > эндообъект 4307 0 объект > эндообъект 321 0 объект > эндообъект 4360 0 объект > эндообъект 322 0 объект > эндообъект 323 0 объект > эндообъект 4365 0 объект > эндообъект 4366 0 объект > эндообъект 380 0 объект > эндообъект 381 0 объект > эндообъект 382 0 объект > эндообъект 383 0 объект > эндообъект 384 0 объект > эндообъект 385 0 объект > эндообъект 386 0 объект > эндообъект 387 0 объект > эндообъект 388 0 объект [490 0 Р 491 0 Р 492 0 Р 493 0 Р 494 0 Р 495 0 Р 496 0 Р 497 0 Р 498 0 Р 499 0 Р 500 0 Р 501 0 Р 502 0 Р 503 0 Р 504 0 Р 505 0 Р 506 0 R 507 0 R 508 0 R 509 0 R 510 0 R 511 0 R 512 0 R 513 0 R 514 0 R 515 0 R 516 0 R 517 0 R 518 0 R 519 0 R 520 0 R] эндообъект 389 0 объект [521 0 R 522 0 R 523 0 R 524 0 R 525 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 527 0 R 528 0 R 529 0 R 530 0 R 531 0 R 532 0 R 533 0 R 534 0 R 535 0 R 536 0 R 537 0 R 538 0 R] эндообъект 390 0 объект [539 0 R 540 0 R 541 0 R 542 0 R 543 0 R 544 0 R 545 0 R 546 0 R 547 0 R 548 0 R] эндообъект 391 0 объект [549 0 R 550 0 R 551 0 R 3845 0 R 3844 0 R 3843 0 R 554 0 R 555 0 R 556 0 R 3846 0 R 3847 0 R] эндообъект 392 0 объект [557 0 Р 558 0 Р 559 0 Р 3836 0 Р 4198 0 Р 3837 0 Р 562 0 Р 3835 0 Р 3834 0 Р 3833 0 Р 3832 0 Р 3831 0 Р 3830 0 Р 3824 0 Р 3823 0 Р 3822 10 Р 3838 0 Р 3820 0 Р 3819 0 Р 3813 0 Р 3812 0 Р 3811 0 Р 3810 0 Р 3809 0 Р 3808 0 Р 3802 0 Р 3801 0 Р 3800 0 Р 3799 0 Р 3798 0 Р 3797 0 Р 3791 0 0 Р 3799 3789 0 Р 3788 0 Р 3787 0 Р 3786 0 Р 3780 0 Р 3779 0 Р 3778 0 Р 3777 0 Р 3776 0 Р 3775 0 Р 3769 0 Р 3768 0 Р 3767 0 Р 3766 0 Р 3765 0 Р 38338 0 Р] эндообъект 393 0 объект > эндообъект 394 0 объект [564 0 Р 565 0 Р 566 0 Р 567 0 Р 4196 0 Р 3752 0 Р 4194 0 Р 3753 0 Р 569 0 Р 3751 0 Р 3749 0 Р 3750 0 Р 3748 0 Р 3747 0 Р 3743 0 Р 3742 10 Р 3744 0 Р 3740 0 Р 3739 0 Р 3732 0 Р 3731 0 Р 3730 0 Р 3729 0 Р 3728 0 Р 3727 0 Р 3726 0 Р 3719 0 Р 3718 0 Р 3717 0 Р 3716 0 Р 3715 0 Р 3714 3 0 Р 3714 3706 0 Р 3705 0 Р 3704 0 Р 3703 0 Р 3702 0 Р 3701 0 Р 3700 0 Р 3693 0 Р 3692 0 Р 3691 0 Р 3690 0 Р 3689 0 Р 3688 0 Р 3687 0 Р 572 0 Р 573 10 Р 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3671 0 Р 3772 0 Р 3673 4 0 Р] эндообъект 395 0 объект > эндообъект 396 0 объект > эндообъект 397 0 объект [584 0 Ч 585 0 Ч 586 0 Ч 4192 0 Ч 3670 0 Ч 4190 0 Ч] эндообъект 398 0 объект > эндообъект 399 0 объект > эндообъект 400 0 объект > эндообъект 401 0 объект [4187 0 Р 3669 0 Р 589 0 Р 590 0 Р 3668 0 Р 3667 0 Р 3666 0 Р 3665 0 Р 3664 0 Р 3663 0 Р 3657 0 Р 3656 0 Р 3655 0 Р 3654 0 Р 3653 0 Р 3644 0 Р 0 Р 3642 0 Р 3641 0 Р 3640 0 Р 3639 0 Р 3638 0 Р 3637 0 Р 3636 0 Р 3627 0 Р 3626 0 Р 3625 0 Р 3624 0 Р 3623 0 Р 3622 0 Р 3621 0 Р 3620 9 0 Р 361 3610 0 Р 3609 0 Р 3608 0 Р 3607 0 Р 3606 0 Р 3605 0 Р 3604 0 Р 3603 0 Р 3602 0 Р 3593 0 Р 3592 0 Р 3591 0 Р 3590 0 Р 3589 0 Р 3588 0 Р 3558 0 6 Р 3585 0 Р 3576 0 Р 3575 0 Р 3574 0 Р 3573 0 Р 3572 0 Р 3571 0 Р 3570 0 Р 3569 0 Р 3568 0 Р 3559 0 Р 3558 0 Р 3557 0 Р 3556 0 Р 3555 0 Р 3554 0 Р 3552 0 Р 3551 0 Р 3542 0 Р 3541 0 Р 3540 0 Р 3539 0 Р 3538 0 Р 3537 0 Р 3536 0 Р 3535 0 Р 3534 0 Р 3525 0 Р 3524 0 Р 3523 0 Р 3522 10 Р 3522 3520 0 Р 3519 0 Р 3518 0 Р 3517 0 Р 3508 0 Р 3507 0 Р 3506 0 Р 3505 0 Р 3504 0 Р 3503 0 Р 3502 0 Р 3501 0 Р 3500 0 Р 3491 0 Р 3490 0 Р 3448 0 Р 3487 0 Р 3486 0 Р 3485 0 Р 3484 0 Р 3483 0 Р 593 0 Р 594 0 Р 595 0 Р 3459 0 Р 3459 0 Р 3459 0 Р 3459 0 R 3459 0 R 3459 0 R 3459 0 R 3459 0 R 3459 0 R 3459 0 R 3460 0 R 3461 0 R 3462 0 R] эндообъект 402 0 объект [609 0 R 610 0 R 611 0 R 612 0 R 613 0 R 614 0 R 615 0 R 3458 0 R 3457 0 R 3456 0 R 4186 0 R 3452 0 R] эндообъект 403 0 объект > эндообъект 404 0 объект [618 0 Р 3451 0 Р 3451 0 Р 3450 0 Р 3450 0 Р 3449 0 Р 3449 0 Р 3448 0 Р 3448 0 Р 3447 0 Р 3447 0 Р 3446 0 Р 3440 0 Р 3440 0 Р 3439 0 Р 34338 0 0 Р 3438 0 Р 3437 0 Р 3437 0 Р 3436 0 Р 3427 0 Р 3427 0 Р 3426 0 Р 3426 0 Р 3425 0 Р 3425 0 Р 3424 0 Р 3424 0 Р 3423 0 Р 3423 0 Р 3422 20 Р 3422 3421 0 Р 3421 0 Р 3420 0 Р 3412 0 Р 3412 0 Р 3411 0 Р 3411 0 Р 3410 0 Р 3410 0 Р 3409 0 Р 3409 0 Р 3408 0 Р 3408 0 Р 3407 0 Р 3406 0 Р 3406 0 Р 3405 0 Р 3404 0 Р 3395 0 Р 3395 0 Р 3394 0 Р 3394 0 Р 3393 0 Р 3393 0 Р 3392 0 Р 3392 0 Р 3391 0 Р 3391 0 Р 3390 0 Р 3390 0 Р 3389 0 Р 3388 0 Р 3387 0 Р 3378 0 Р 3378 0 Р 3377 0 Р 3377 0 Р 3376 0 Р 3376 0 Р 3375 0 Р 3375 0 Р 3374 0 Р 3374 0 Р 3373 0 Р 3372 0 Р 3371 0 Р 3370 10 Р 3366 3361 0 Р 3360 0 Р 3360 0 Р 3359 0 Р 3359 0 Р 3358 0 Р 3358 0 Р 3357 0 Р 3357 0 Р 3356 0 Р 3356 0 Р 3355 0 Р 3355 0 Р 3354 0 Р 3346 0 Р 3334 0 Р 3344 0 Р 3344 0 Р 3343 0 Р 3343 0 Р 3342 0 Р 3342 0 Р 3341 0 Р 3341 0 Р 3340 0 Р 3340 0 Р 3339 0 Р 3 339 0 Р 3338 0 Р 3329 0 Р 3329 0 Р 3328 0 Р 3328 0 Р 3327 0 Р 3327 0 Р 3326 0 Р 3326 0 Р 3325 0 Р 3325 0 Р 3324 0 Р 3323 0 Р 3323 0 Р 3322 0 Р 3322 0 Р Р 3321 0 Р 3312 0 Р 3312 0 Р 3311 0 Р 3311 0 Р 3310 0 Р 3310 0 Р 3309 0 Р 3309 0 Р 3308 0 Р 3307 0 Р 3306 0 Р 3306 0 Р 3305 0 Р 3305 0 Р 3324 0 Р 3295 0 Р 3294 0 Р 3294 0 Р 3293 0 Р 3293 0 Р 3292 0 Р 3292 0 Р 3291 0 Р 3291 0 Р 3290 0 Р 3290 0 Р 3289 0 Р 3289 0 Р 3288 0 Р 3287 0 Р 3288 3278 0 р 3278 0 р 3277 0 р 3277 0 р 3276 0 р 3276 0 р 3275 0 р 3275 0 р 3274 0 р 3274 0 р 3273 0 р 3273 0 р 3272 0 р 3272 0 р 3271 0 р 3263 0 Р 3262 0 Р 3261 0 Р 3261 0 Р 3260 0 Р 3260 0 Р 3259 0 Р 3259 0 Р 3258 0 Р 3258 0 Р 3257 0 Р 3257 0 Р 3256 0 Р 3256 0 Р 3255 0 Р 3246 0 Р 3246 0 Р 3246 0 Р 3245 0 Р 3244 0 Р 3244 0 Р 3243 0 Р 3243 0 Р 3242 0 Р 3242 0 Р 3241 0 Р 3240 0 Р 3240 0 Р 3239 0 Р 3238 0 Р 3229 0 Р 3229 0 Р 3228 0 Р 3222 3227 0 Р 3227 0 Р 3226 0 Р 3226 0 Р 3225 0 Р 3225 0 Р 3224 0 Р 3223 0 Р 3222 0 Р 3221 0 Р 3212 0 Р 32 12 0 Р 3211 0 Р 3211 0 Р 3210 0 Р 3210 0 Р 3209 0 Р 3209 0 Р 3208 0 Р 3208 0 Р 3207 0 Р 3207 0 Р 3206 0 Р 3206 0 Р 3205 0 Р 3205 0 Р 32019 0 Р 0 Р 3195 0 Р 3194 0 Р 3194 0 Р 3193 0 Р 3193 0 Р 3192 0 Р 3192 0 Р 3191 0 Р 3190 0 Р 3189 0 Р 3189 0 Р 3188 0 Р 3187 0 Р 3178 0 Р 3178 0 Р 3177 0 Р 3176 0 Р 3176 0 Р 3175 0 Р 3175 0 Р 3174 0 Р 3174 0 Р 3173 0 Р 3172 0 Р 3171 0 Р 3170 0 Р 3161 0 Р 3161 0 Р 3160 0 Р 3160 0 Р 3159 9 0 Р 3159 3158 0 Р 3157 0 Р 3156 0 Р 3155 0 Р 3155 0 Р 3154 0 Р 3146 0 Р 3146 0 Р 3145 0 Р 3145 0 Р 3144 0 Р 3144 0 Р 3143 0 Р 3143 0 Р 3142 0 Р 3142 1 0 Р 3142 0 Р 3141 0 Р 3140 0 Р 3140 0 Р 3139 0 Р 621 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 Р 3108 0 0 Р 3109 0 Р 3110 0 Р 3111 0 Р] эндообъект 405 0 объект [637 0 Р 3107 0 Р 3107 0 Р 3106 0 Р 3106 0 Р 3105 0 Р 3105 0 Р 3104 0 Р 3104 0 Р 3103 0 Р 3103 0 Р 3102 0 Р 3096 0 Р 3096 0 Р 3095 0 Р 3095 0 0 Р 3094 0 Р 3093 0 Р 3093 0 Р 3092 0 Р 3083 0 Р 3083 0 Р 3082 0 Р 3082 0 Р 3081 0 Р 3081 0 Р 3080 0 Р 3080 0 Р 3079 0 Р 3079 0 Р 3078 8 0 Р 307 3077 0 Р 3077 0 Р 3076 0 Р 3076 0 Р 3075 0 Р 3066 0 Р 3066 0 Р 3065 0 Р 3065 0 Р 3064 0 Р 3064 0 Р 3063 0 Р 3063 0 Р 3062 0 Р 3062 0 Р 3061 0 Р 3060 0 Р 3059 0 Р 3059 0 Р 3058 0 Р 3049 0 Р 3049 0 Р 3048 0 Р 3048 0 Р 3047 0 Р 3047 0 Р 3046 0 Р 3046 0 Р 3045 0 Р 3045 0 Р 3044 0 Р 3044 3 0 Р 3043 0 Р 3042 0 Р 3042 0 Р 3041 0 Р 3032 0 Р 3032 0 Р 3031 0 Р 3031 0 Р 3030 0 Р 3030 0 Р 3029 0 Р 3029 0 Р 3028 0 Р 3028 0 Р 3027 0 Р 3027 3026 0 Р 3026 0 Р 3025 0 Р 3025 0 Р 3024 0 Р 3015 0 Р 3015 0 Р 3014 0 Р 3014 0 Р 3013 0 Р 3013 0 Р 3012 0 Р 3012 0 Р 3011 0 Р 3011 0 Р 3010 9 Р 3008 0 Р 3008 0 Р 3007 0 Р 2998 0 Р 2998 0 Р 2997 0 Р 2997 0 Р 2996 0 Р 2996 0 Р 2995 0 Р 2995 0 Р 2 994 0 Р 2994 0 Р 2993 0 Р 2992 0 Р 2992 0 Р 2991 0 Р 2991 0 Р 2990 0 Р 2981 0 Р 2981 0 Р 2980 0 Р 2980 0 Р 2979 0 Р 2979 0 Р 2978 0 Р 29297 0 Р 29297 0 Р Р 2976 0 Р 2975 0 Р 2975 0 Р 2974 0 Р 2973 0 Р 2964 0 Р 2964 0 Р 2963 0 Р 2963 0 Р 2962 0 Р 2962 0 Р 2961 0 Р 2961 0 Р 2960 0 Р 2960 0 Р 2959 9 0 Р 2958 0 Р 2958 0 Р 2957 0 Р 2957 0 Р 2956 0 Р 2947 0 Р 2947 0 Р 2946 0 Р 2946 0 Р 2945 0 Р 2945 0 Р 2944 0 Р 2944 0 Р 2943 0 Р 2943 2 0 Р 2944 2942 0 Р 2941 0 Р 2941 0 Р 2940 0 Р 2940 0 Р 2939 0 Р 640 0 Р 641 0 Р 642 0 Р 643 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2862 0 Р 2863 0 Р 2864 0 Р 2865 0 Р 2866 0 Р 2919 0 Р 2918 0 Р 2917 0 Р 2916 0 Р 2915 0 Р 2914 0 Р 2912 0 Р 2911 0 Р 2910 0 Р 2909 0 Р 2908 0 Р 2907 0 Р 2906 0 Р 2905 0 Р 2904 0 Р 2903 0 Р 2902 0 Р 2901 0 Р 2900 0 Р 2887 0 Р 2899 9 0 Р 2888 2898 0 Р 2891 0 Р 2897 0 Р 2893 0 Р 2896 0 Р 2895 0 Р] эндообъект 406 0 объект [644 0 R 645 0 R 646 0 R 647 0 R 648 0 R 649 0 R 650 0 R 651 0 R 652 0 R 653 0 R 654 0 R 2859 0 R 4184 0 R 2860 0 R] эндообъект 407 0 объект > эндообъект 408 0 объект [656 0 Р 2858 0 Р 2857 0 Р 2856 0 Р 2855 0 Р 2854 0 Р 2853 0 Р 2847 0 Р 2847 0 Р 2846 0 Р 2846 0 Р 2845 0 Р 2845 0 Р 2844 0 Р 2844 0 Р 28243 0 0 Р 2833 0 Р 2832 0 Р 2831 0 Р 2830 0 Р 2829 0 Р 2828 0 Р 2827 0 Р 2826 0 Р 2817 0 Р 2816 0 Р 2815 0 Р 2814 0 Р 2813 0 Р 2812 0 Р 2811 0 0 Р 2811 2809 0 Р 2800 0 Р 2799 0 Р 2798 0 Р 2797 0 Р 2796 0 Р 2795 0 Р 2794 0 Р 2793 0 Р 2792 0 Р 2783 0 Р 2782 0 Р 2781 0 Р 2780 0 Р 2779 0 Р 2778 0 Р 2776 0 Р 2775 0 Р 2766 0 Р 2765 0 Р 2764 0 Р 2763 0 Р 2762 0 Р 2761 0 Р 2760 0 Р 2759 0 Р 2758 0 Р 2749 0 Р 2748 0 Р 2747 0 Р 2746 0 Р 2245 4 0 Р 2743 0 Р 2742 0 Р 2741 0 Р 2732 0 Р 2731 0 Р 2730 0 Р 2729 0 Р 2728 0 Р 2727 0 Р 2726 0 Р 2725 0 Р 2724 0 Р 2715 0 Р 2714 0 Р 2713 20 Р 2713 2711 0 Р 2710 0 Р 2709 0 Р 2708 0 Р 2707 0 Р 2698 0 Р 2697 0 Р 2696 0 Р 2695 0 Р 2694 0 Р 2693 0 Р 2692 0 Р 2691 0 Р 2690 0 Р 2681 0 Р 2267 0 Р 2678 0 Р 2677 0 Р 2676 0 Р 2675 0 Р 2674 0 Р 2673 0 Р 659 0 Р 660 0 Р 2590 0 Р 2590 0 Р 2590 0 Р 259 0 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2590 0 R 2591 0 R 2592 0 R 2593 0 R 2594 0 R 2652 0 R 2655 0 0 R 2 Р 2649 0 Р 2648 0 Р 2647 0 Р 2646 0 Р 2645 0 Р 2643 0 Р 2641 0 Р 2639 0 Р 2637 0 Р 2635 0 Р 2633 0 Р 2631 0 Р 2629 0 Р 2627 0 Р 2626 0 Р 2262 0 R 2615 0 R 2624 0 R 2617 0 R 2623 0 R 2619 0 R 2622 0 R 2621 0 R] эндообъект 409 0 объект [661 0 Р 662 0 Р 663 0 Р 664 0 Р 665 0 Р 2587 0 Р 4182 0 Р 2588 0 Р 667 0 Р 2586 0 Р 2585 0 Р 2584 0 Р 2583 0 Р 2579 0 Р 2578 0 Р 2577 0 Р 2576 0 Р 2572 0 Р 2571 0 Р 2570 0 Р 2569 0 Р 2565 0 Р 2564 0 Р 2563 0 Р 2562 0 Р 2558 0 Р 2557 0 Р 2556 0 Р 2555 0 Р 669 0 Р 670 0 Р 671 0 Р 672 0 Р ] эндообъект 410 0 объект > эндообъект 411 0 объект [673 0 Р 674 0 Р 675 0 Р 2546 0 Р 2545 0 Р 2544 0 Р 2543 0 Р 2542 0 Р 2537 0 Р 2537 0 Р 2536 0 Р 2535 0 Р 2535 0 Р 2534 0 Р 2534 0 Р 2532 0 Р 2 0 Р 2527 0 Р 2526 0 Р 2525 0 Р 2524 0 Р 2519 0 Р 2518 0 Р 2517 0 Р 2516 0 Р 2515 0 Р 2510 0 Р 2510 0 Р 2509 0 Р 2508 0 Р 2508 0 Р 2507 0 Р 2500 2506 0 Р 2501 0 Р 2501 0 Р 2500 0 Р 2499 0 Р 2499 0 Р 2498 0 Р 2498 0 Р 2497 0 Р 2492 0 Р 2491 0 Р 2490 0 Р 2490 0 Р 2489 0 Р 2489 0 Р 2488 3 0 Р 2488 3 Р 2483 0 Р 2482 0 Р 2481 0 Р 2481 0 Р 2480 0 Р 2480 0 Р 2479 0 Р 2474 0 Р 2474 0 Р 2473 0 Р 2472 0 Р 2472 0 Р 2471 0 Р 2471 0 Р 2470 0 Р 2246 0 Р 2464 0 Р 2463 0 Р 2463 0 Р 2462 0 Р 2462 0 Р 2461 0 Р 2456 0 Р 2456 0 Р 2455 0 Р 2454 0 Р 2454 0 Р 2453 0 Р 2453 0 Р 2452 0 Р 2447 0 Р 24447 2446 0 Р 2445 0 Р 2445 0 Р 2444 0 Р 2444 0 Р 2443 0 Р 2438 0 Р 2438 0 Р 2437 0 Р 2436 0 Р 2436 0 Р 2435 0 Р 2435 0 Р 2434 0 Р 2429 0 Р 2429 8 Р 2428 0 Р 2427 0 Р 2427 0 Р 2426 0 Р 677 0 Р 678 0 Р 679 0 Р 2408 0 Р 2407 0 Р 2406 0 Р 681 0 Р] эндообъект 412 0 объект [682 0 R 2402 0 R 2401 0 R 2400 0 R 2397 0 R 2396 0 R 2395 0 R 2392 0 R 2391 0 R 2388 0 R 2387 0 R 2384 0 R 2383 0 R 2380 0 R 2379 0 R 22376 0 0 Р 2372 0 Р 2370 0 Р 2371 0 Р 2369 0 Р 2366 0 Р 2365 0 Р 2362 0 Р 2361 0 Р 2358 0 Р 2357 0 Р 2354 0 Р 2353 0 Р 2350 0 Р 2349 0 Р 2346 5 0 Р 2344 2344 0 Р 2341 0 Р 2339 0 Р 2340 0 Р 2338 0 Р 2335 0 Р 2334 0 Р 2331 0 Р 2330 0 Р 2327 0 Р 2326 0 Р 2323 0 Р 2322 0 Р 2319 0 Р 2317 0 Р 2231 0 6 Р 2313 0 Р 2312 0 Р 2309 0 Р 2308 0 Р 2307 0 Р 2304 0 Р 2303 0 Р 2302 0 Р 2299 0 Р 2298 0 Р 2295 0 Р 2294 0 Р 2291 0 Р 2290 0 Р 2287 0 Р 22286 0 Р 2282 0 Р 2281 0 Р 2278 0 Р 2277 0 Р 684 0 Р] эндообъект 413 0 объект [2245 0 Р 2244 0 Р 2243 0 Р 2240 0 Р 2239 0 Р 2238 0 Р 2235 0 Р 2234 0 Р 2233 0 Р 2230 0 Р 2229 0 Р 2228 0 Р 2225 0 Р 2224 0 Р 2221 0 Р 2221 7 0 0 Р 2216 0 Р 2213 0 Р 2212 0 Р 2209 0 Р 2208 0 Р 2207 0 Р 2204 0 Р 2203 0 Р 2200 0 Р 2199 0 Р 2198 0 Р 2195 0 Р 2194 0 Р 2193 0 Р 2190 9 0 Р 2188 2186 0 Р 2185 0 Р 2184 0 Р 2181 0 Р 2180 0 Р 2177 0 Р 2176 0 Р 2175 0 Р 2172 0 Р 2171 0 Р 2168 0 Р 2167 0 Р 2166 0 Р 2163 0 Р 2162 0 Р 2161 8 Р 2157 0 Р 2156 0 Р 2153 0 Р 2152 0 Р 2151 0 Р 2148 0 Р 2147 0 Р 2146 0 Р 2143 0 Р 2142 0 Р 2141 0 Р 2138 0 Р 2137 0 Р 2134 0 Р 2133 0 Р 22132 0 R 2126 0 R 2125 0 R 2124 0 R 2121 0 R 2120 0 R 2119 0 R 2116 0 R 2115 0 R 2112 0 R 2111 0 R 2108 0 R 2107 0 R] эндообъект 414 0 объект [2073 0 Р 2072 0 Р 2069 0 Р 2068 0 Р 2065 0 Р 2064 0 Р 2061 0 Р 2060 0 Р 2059 0 Р 2056 0 Р 2055 0 Р 2052 0 Р 2051 0 Р 2048 0 Р 2047 0 Р 20204 3 0 0 Р 2042 0 Р 2041 0 Р 2038 0 Р 2037 0 Р 2036 0 Р 2033 0 Р 2031 0 Р 2032 0 Р 2030 0 Р 2027 0 Р 2026 0 Р 2023 0 Р 2022 0 Р 2019 0 Р 2018 5 0 Р 2018 2014 0 R 2011 0 R 2010 0 R 2007 0 R 2006 0 R 2003 0 R 2002 0 R 1999 0 R 1998 0 R 1995 0 R 1994 0 R 687 0 R 688 0 R 689 0 R 1972 0 R] эндообъект 415 0 объект [1970 0 R 1969 0 R 692 0 R 1966 0 R 1965 0 R 1964 0 R 1963 0 R 1959 0 R 1958 0 R 1957 0 R 1956 0 R 1952 0 R 1951 0 R 1950 0 R 1949 0 R 1945 0 0 Р 1943 0 Р 1942 0 Р 1938 0 Р 1937 0 Р 1936 0 Р 1935 0 Р 1931 0 Р 1930 0 Р 1929 0 Р 1928 0 Р 1924 0 Р 1923 0 Р 1922 0 Р 1921 0 Р 1917 0 Р 1916 1915 0 R 1914 0 R 695 0 R 696 0 R 697 0 R 698 0 R 699 0 R 700 0 R 1902 0 R 1902 0 R 1902 0 R 1902 0 R 1902 0 R] эндообъект 416 0 объект [701 0 Р 702 0 Р 703 0 Р] эндообъект 417 0 объект [704 0 Р 705 0 Р 706 0 Р 707 0 Р 708 0 Р 709 0 Р 710 0 Р] эндообъект 418 0 объект [711 0 Ч 1900 0 Ч 4180 0 Ч 1901 0 Ч 713 0 Ч] эндообъект 419 0 объект > эндообъект 420 0 объект [714 0 R 715 0 R 716 0 R 717 0 R 718 0 R 1897 0 R 4178 0 R 1898 0 R 4176 0 R 1899 0 R 720 0 R 721 0 R 722 0 R 723 0 R 724 0 R 725 0 R] эндообъект 421 0 объект > эндообъект 422 0 объект > эндообъект 423 0 объект [726 0 Р 727 0 Р] эндообъект 424 0 объект [728 0 R 729 0 R 1896 0 R 1895 0 R 731 0 R 732 0 R 733 0 R 734 0 R 735 0 R 1891 0 R 1890 0 R 1889 0 R 1888 0 R 738 0 R 1892 0 R] эндообъект 425 0 объект [739 0 Р 740 0 Р] эндообъект 426 0 объект [741 0 R 1883 0 R 1882 0 R 1881 0 R 1880 0 R 1879 0 R 1878 0 R 1877 0 R 1876 0 R 1875 0 R 1874 0 R 1873 0 R 1861 0 R] эндообъект 427 0 объект [744 0 R 1860 0 R 1858 0 R 1859 0 R 1857 0 R 1853 0 R 1854 0 R 1851 0 R 1852 0 R 1850 0 R 1844 0 R 1845 0 R 1846 0 R 1847 0 R 1842 0 R 18143 0 0 Р 1837 0 Р 1838 0 Р 1835 0 Р 1836 0 Р 1834 0 Р 1830 0 Р 1831 0 Р 1828 0 Р 1829 0 Р 1827 0 Р 1823 0 Р 1824 0 Р 1821 0 Р 1822 0 Р 1820 0 Р 1816 1817 0 Р 1814 0 Р 1815 0 Р 1813 0 Р 1809 0 Р 1810 0 Р 1807 0 Р 1808 0 Р 1806 0 Р 1802 0 Р 1803 0 Р 1800 0 Р 1801 0 Р 1799 0 Р 1795 0 Р 1779 0 Р 1794 0 Р 1792 0 Р 1788 0 Р 1789 0 Р 1786 0 Р 1787 0 Р 1785 0 Р 1781 0 Р 1782 0 Р 1779 0 Р 1780 0 Р 1778 0 Р 1774 0 Р 1775 0 Р 1773 0 Р 1772] эндообъект 428 0 объект [746 0 Р 747 0 Р 1756 0 Р 1755 0 Р 1754 0 Р 1753 0 Р 1752 0 Р 1751 0 Р 1745 0 Р 1744 0 Р 1743 0 Р 1742 0 Р 1741 0 Р 1740 0 Р 1734 0 Р 1733 0 Р 0 Р 1730 0 Р 1731 0 Р 1729 0 Р 1728 0 Р 1722 0 Р 1721 0 Р 1720 0 Р 1719 0 Р 1718 0 Р 1717 0 Р 1711 0 Р 1710 0 Р 1709 0 Р 1708 0 Р 1707 0 Р 1706 1685 0 Р 1700 0 Р 1699 0 Р 1698 0 Р 1697 0 Р 1696 0 Р 1695 0 Р 1694 0 Р 1682 0 Р 1683 0 Р 1684 0 Р 1681 0 Р 1680 0 Р 1679 0 Р 1678 0 Р 11672 0 Р 1670 0 Р 1669 0 Р 1668 0 Р 1667 0 Р 749 0 Р] эндообъект 429 0 объект [750 0 Р 1654 0 Р 1653 0 Р 1652 0 Р 1649 0 Р 1648 0 Р 1647 0 Р 1644 0 Р 1643 0 Р 1642 0 Р 1639 0 Р 1638 0 Р 1637 0 Р 1634 0 Р 1633 0 Р 16162 0 0 Р 1628 0 Р 1627 0 Р 1624 0 Р 1623 0 Р 1622 0 Р 1619 0 Р 1618 0 Р 1617 0 Р 1614 0 Р 1613 0 Р 1612 0 Р 1609 0 Р 1608 0 Р 1607 0 Р 1604 3 0 Р 1600 1602 0 Р 1599 0 Р 1598 0 Р 1597 0 Р 1594 0 Р 1593 0 Р 1592 0 Р 1589 0 Р 1588 0 Р 1587 0 Р 1584 0 Р 1583 0 Р 1582 0 Р 1579 0 Р 1578 0 Р 1577 0 Р 1573 0 Р 1572 0 Р 1569 0 Р 1568 0 Р 1567 0 Р 1564 0 Р 1563 0 Р 1562 0 Р 1559 0 Р 1558 0 Р 1557 0 Р 1554 0 Р 1553 0 Р 1552 0 Р 749 0 Р 1548 0 R 1544 0 R 1543 0 R 1542 0 R 1539 0 R 1538 0 R 1537 0 R 1534 0 R 1533 0 R 1532 0 R 1529 0 R 1528 0 R 1527 0 R] эндообъект 430 0 объект [1498 0 R 1497 0 R 1496 0 R 1493 0 R 1492 0 R 1491 0 R 1488 0 R 1487 0 R 1486 0 R 1483 0 R 1482 0 R 1481 0 R 1478 0 R 1477 0 R 1476 0 R 11473 0 0 Р 1471 0 Р 1468 0 Р 1467 0 Р 1466 0 Р 1463 0 Р 1462 0 Р 1461 0 Р 1458 0 Р 1457 0 Р 1456 0 Р 1453 0 Р 1452 0 Р 1451 0 Р 1448 0 Р 1447 0 Р 1444 1443 0 Р 1442 0 Р 1441 0 Р 1438 0 Р 1437 0 Р 1436 0 Р 1433 0 Р 1432 0 Р 1431 0 Р 1428 0 Р 1427 0 Р 1426 0 Р 1423 0 Р 1422 0 Р 1421 0 Р 14171 0 Р 1416 0 Р 1413 0 Р 1412 0 Р 1411 0 Р 1408 0 Р 1407 0 Р 1406 0 Р 1403 0 Р 1402 0 Р 1401 0 Р 1398 0 Р 1397 0 Р 1396 0 Р 1393 0 Р 1392 0 Р 1138 0 Р 1387 0 Р 1386 0 Р 1383 0 Р 1382 0 Р 1381 0 Р 1378 0 Р 1377 0 Р 1376 0 Р 1373 0 Р 1372 0 Р 1371 0 Р 1368 0 Р 1367 0 Р 1366 0 Р 1363 20 Р 1366 1361 0 Р 1358 0 Р 1357 0 Р 1356 0 Р 1353 0 Р 1352 0 Р 1351 0 Р] эндообъект 431 0 объект [1318 0 Р 1317 0 Р 1316 0 Р 1313 0 Р 1312 0 Р 1311 0 Р 1308 0 Р 1307 0 Р 1306 0 Р 1303 0 Р 1302 0 Р 1301 0 Р 1298 0 Р 1297 0 Р 1296 0 Р 1293 0 0 Р 1291 0 Р 1288 0 Р 1287 0 Р 1286 0 Р 1283 0 Р 1282 0 Р 1281 0 Р 1278 0 Р 1277 0 Р 1276 0 Р 1273 0 Р 1272 0 Р 1271 0 Р 1268 0 Р 1267 0 Р 1266 1263 0 Р 1262 0 Р 1261 0 Р 1258 0 Р 1257 0 Р 1256 0 Р 1253 0 Р 1252 0 Р 1251 0 Р 1248 0 Р 1247 0 Р 1246 0 Р 1243 0 Р 1242 0 Р 1241 0 Р 1123 0 Р 1236 0 Р 1233 0 Р 1232 0 Р 1231 0 Р 1228 0 Р 1227 0 Р 1226 0 Р 1223 0 Р 1222 0 Р 1221 0 Р 1218 0 Р 1217 0 Р 1216 0 Р 1213 0 Р 1212 0 Р 12110 0 Р 1207 0 Р 1206 0 Р 1203 0 Р 1202 0 Р 1201 0 Р 1198 0 Р 1197 0 Р 1196 0 Р 1193 0 Р 1192 0 Р 1191 0 Р 1188 0 Р 1187 0 Р 1186 0 Р 1183 2 0 Р 1183 1181 0 Р 1178 0 Р 1177 0 Р 1176 0 Р] эндообъект 432 0 объект [1144 0 Р 1143 0 Р 1142 0 Р 1139 0 Р 1138 0 Р 1137 0 Р 1134 0 Р 1133 0 Р 1132 0 Р 1129 0 Р 1128 0 Р 1127 0 Р 1124 0 Р 1123 0 Р 1122 0 Р 11118 0 0 Р 1117 0 Р 1114 0 Р 1113 0 Р 1112 0 Р 1109 0 Р 1108 0 Р 1107 0 Р 1104 0 Р 1103 0 Р 1102 0 Р 1099 0 Р 1098 0 Р 1097 0 Р 1094 0 Р 1093 2 0 Р 1099 1089 0 Р 1088 0 Р 1087 0 Р 1084 0 Р 1083 0 Р 1082 0 Р 1079 0 Р 1078 0 Р 1077 0 Р 1074 0 Р 1073 0 Р 1072 0 Р 1069 0 Р 1068 0 Р 1067 0 Р 1064 3 0 Р 1064 3 Р 1062 0 Р 1059 0 Р 1058 0 Р 1057 0 Р 1054 0 Р 1053 0 Р 1052 0 Р 1049 0 Р 1048 0 Р 1047 0 Р 1044 0 Р 1043 0 Р 1042 0 Р 1039 0 Р 1038 0 Р 1037 4 0 Р 1033 0 Р 1032 0 Р 1029 0 Р 1028 0 Р 1027 0 Р 1024 0 Р 1023 0 Р 1022 0 Р 1019 0 Р 1018 0 Р 1017 0 Р 1014 0 Р 1013 0 Р 1012 0 Р 1009 0 Р 1000 1007 0 Р 1004 0 Р 1003 0 Р 1002 0 Р 999 0 Р 998 0 Р 997 0 Р] эндообъект 433 0 объект [964 0 Р 963 0 Р 962 0 Р 959 0 Р 958 0 Р 957 0 Р 954 0 Р 953 0 Р 952 0 Р 949 0 Р 948 0 Р 947 0 Р 944 0 Р 943 0 Р 942 0 Р 939 0 Р 938 0 R 937 0 R 934 0 R 933 0 R 932 0 R 929 0 R 928 0 R 927 0 R 924 0 R 923 0 R 922 0 R 919 0 R 918 0 R 917 0 R 914 0 R 913 0 R 912 0 R 909 0 Р 908 0 Р 907 0 Р 904 0 Р 903 0 Р 902 0 Р 899 0 Р 898 0 Р 897 0 Р 894 0 Р 893 0 Р 892 0 Р 889 0 Р 888 0 Р 887 0 Р 884 0 Р 883 0 Р 882 0 Р 879 0 Р 878 0 Р 877 0 Р 874 0 Р 873 0 Р 872 0 Р 869 0 Р 868 0 Р 867 0 Р 864 0 Р 863 0 Р 862 0 Р 859 0 Р 858 0 Р 857 0 Р 854 0 R 853 0 R 852 0 R 849 0 R 848 0 R 847 0 R 844 0 R 843 0 R 842 0 R 839 0 R 838 0 R 837 0 R 834 0 R 833 0 R 832 0 R 829 0 R 828 0 R 827 0 R 824 0 R 823 0 R 822 0 R 819 0 R 818 0 R 817 0 R 814 0 R 813 0 R 812 0 R 809 0 R 808 0 R 807 0 R] эндообъект 434 0 объект [756 0 Р 757 0 Р 758 0 Р 759 0 Р 760 0 Р 761 0 Р 762 0 Р 763 0 Р 764 0 Р 765 0 Р 766 0 Р 767 0 Р 768 0 Р 769 0 Р 770 0 Р 771 0 Р 772 0 Р] эндообъект 435 0 объект [436 0 Р 437 0 Р 438 0 Р 439 0 Р 440 0 Р 441 0 Р] эндообъект 4367 0 объект > эндообъект 4368 0 объект > эндообъект 4369 0 объект > эндообъект 4370 0 объект > эндообъект 4371 0 объект > эндообъект 4372 0 объект > эндообъект 4373 0 объект > эндообъект 4374 0 объект > эндообъект 4375 0 объект > эндообъект 4376 0 объект > эндообъект 4377 0 объект > эндообъект 4378 0 объект > эндообъект 4379 0 объект > эндообъект 4380 0 объект > эндообъект 4381 0 объект > эндообъект 4393 0 объект > эндообъект 4357 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/StructParents 112/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 4395 0 объект >поток Hю:s_x;v.+ڪFEX/K ‘m;l#$yfrk{[email protected]ד1DE 07] e:qaMAE!;BI}inSVY|]_,,0**PQ,xeeHoQi7_1l_D3L\vO\ӫl> ��!RLJ~O{J8!-vh2 륃؉ ΀

    Границы | Динамическая оценка надежности системы дизель-генератора одной китайской АЭС мощностью 1000 МВт с учетом временных эффектов отказа

    1 Введение

    На АЭС большинство активных систем и функций оборудования зависят от бесперебойного электропитания (ИБП). Эти активные системы и оборудование очень важны для безопасности реакторов с водой под давлением GEN-II (PWR).Для обеспечения безопасности электроснабжения коммунальные службы АЭС часто используют несколько и разные источники питания. В нормальных условиях электроснабжение АЭС осуществляется от внеплощадочных электрических сетей (ВЭС) через первичную систему электропередачи. При выходе из строя ОПГ или первичной системы электропередачи АЭС будет отключать ОПГ и включать электрогенераторы (т. е. переходить в режим островной работы). Однако, если и островная работа теряется, то АЭС включается от источника питания собственных нужд (АЭС).Что еще хуже, если APS также будет потеряна, то АЭС потеряет электроснабжение переменного тока (AC) [т.е. потеря внешнего питания (LOOP)]. Когда происходит событие LOOP, АЭС может искать электропитание только от системы аварийного дизель-генератора. Порядок спроса на электроэнергию одного китайского PWR мощностью 1000 МВт можно изобразить на рисунке 1.

    РИСУНОК 1 . Заявка на электроснабжение одного китайского PWR мощностью 1000 МВт.

    Авария с обесточиванием станции (SBO) хорошо известна как тяжелая авария (U.С. НРК, 1998). Как только это произойдет, безопасность АЭС окажется под серьезной угрозой. Как видно на рис. 1, при отключении внешнего электроснабжения последним кандидатом становится система аварийного дизель-генератора. Что касается активных систем безопасности, зависящих от энергоснабжения, ожидается, что они будут успешно работать, чтобы перевести АЭС в безопасное состояние после аварии LOOP. Поэтому очень важно провести эффективную оценку надежности СГД после LOOP. До сих пор большое внимание уделялось оценке надежности ДГУ АЭС.Например, Абдул-Нур и др. (Abdul-Nour et al., 2002) изучил политику технического обслуживания аварийных дизель-генераторов (EDG) на основе вероятностной оценки безопасности (PSA) и анализа надежности. Лим и др. (2007) провели количественную оценку эффекта риска с учетом расширения времени начала EDG. Li (2012) провел динамический анализ DGS после LOOP. Чой и др. (2010) оценили вклад EDG в риск модифицированного интервала наблюдения (ИППП). Зубайр и др. (Zubair and Zhijian, 2011; Zubair and Zhijian, 2013) представили некоторые методы, которые используются для обновления данных о надежности для EDG.Канчев и др. (2014a), Канчев и др. (2014b) стремились выяснить случаи отказа EDG из существующих данных операционной документации и провели статистический анализ собранных данных. Упомянутые выше исследователи попытались применить традиционные методы статического моделирования для анализа надежности АРД [например, блок-схему надежности (RBD) (Figiel and Sule, 1990), SFT, дерево событий (ET) и последовательность действий (Yi et al. ., 2018)] и не учитывал влияние поведения временных отказов. На самом деле, поведение DGS при отказе частично зависит от последовательности, и его необходимо учитывать.

    Чтобы расширить возможности моделирования SFT для регистрации поведения систем во времени, профессор Дуган Дж. Б. (Dugan et al., 1992) предложил DFT путем интеграции нескольких динамических логических элементов в статические деревья отказов (Manian et al., 1998). . По сравнению с традиционными SFT, DFT могут моделировать поведение временных отказов, таких как отказ приоритета и, отказ принудительного выполнения последовательности, отказ запасных частей и функционально зависимый отказ, и, таким образом, могут предоставлять более точные результаты оценки. На сегодняшний день DFT широко используются для оценки надежности и управления рисками промышленных систем с временным поведением отказа (YansongRen and Bechta Dugan, 1998; DurgaRao et al., 2009).

    Целью данной статьи является попытка провести более точную оценку надежности СГУ на одной из китайских АЭС PWR мощностью 1000 МВт и выяснить, выгодно или нет применять методы DFT для анализа систем АЭС завтра. ДГУ одного китайского PWR мощностью 1000 МВт можно рассматривать как двухэтапную систему миссии. На первом этапе СГУ является неремонтопригодной системой с учетом ограниченного времени на обустройство, а на втором этапе СГУ является ремонтопригодной системой из-за временного разрешения. Для оценки надежности систем поэтапных миссий (PMS) было разработано несколько аналитических методов, таких как бинарные диаграммы решений системы поэтапных миссий (PMS BDD) (Liudong Xing and Dugan, 2002; Xing, 2007; Li et al., 2018; Zhai et al., 2018) и методы цепей Маркова (Dugan, 1991; Dugan et al., 1993). Традиционные PMS BDD применимы только для PMS без последовательного поведения отказов, а методы цепи Макарова обычно применяются и в статических PMS. Для ДГУ одного китайского PWR мощностью 1000 МВт особенности поведения при отказах заключаются в следующем: 1) Наличие последовательного поведения при отказах; 2) Ремонтопригодность компонента различна на разных этапах, то есть какой-то компонент не подлежит ремонту на одном этапе, а становится ремонтопригодным на другом этапе.Чтобы справиться с этой новой ситуацией и выполнить анализ надежности АРД, в этом вкладе ДПФ были приняты для графического моделирования АРД, а затем были разработаны интегрированная двухэтапная модель цепи Маркова и соответствующий алгоритм вычислений на основе полученных сценариев последовательных отказов. из построенного ДПФ, которые являются вкладом в эту работу.

    Остальная часть этой статьи структурирована следующим образом: описание соответствующих СРД представлено в Разделе 2. Методология DFT представлена ​​в Разделе 3.Модели надежности, построенные с помощью DFT и SFT, показаны в разделе 4. Предлагаемые интегрированные двухфазные методы Марковской цепи для ДГС с динамической конфигурацией предлагаются в разделе 5. В разделе 6 проводится анализ надежности двухфазных ДГС. . Результаты и обсуждения представлены в Разделе 7. Наконец, выводы и дальнейшая работа указаны в Разделе 8.

    2 Описание СГД

    2.1 Общее описание системы электроснабжения

    система электроснабжения одной китайской АЭС мощностью 1000 МВт (GEN-II PWR).Система электроснабжения направлена ​​на обеспечение постоянной шины (LGB и LGC) с непрерывным напряжением 6,6 кВ, которая используется для подачи электроэнергии на оборудование, зависящее от безопасности, такое как аварийный нагнетательный насос и насос отвода остаточного тепла. Оборудование вносит большой вклад в безопасность всей АЭС.

    РИСУНОК 2 . Структурная схема системы электроснабжения одной китайской АЭС мощностью 1000 МВт.

    В нормальных условиях все вспомогательное оборудование питается от основного генератора (т.е. № 1 на рисунке 2) через шину 26 кВ. Поскольку первичные генераторы находятся в отключенном состоянии, шина 26 кВ переводится во внешнюю электрическую сеть 440 кВ, обозначенную номером 2, через главный трансформатор. Тем не менее, если ни одна из внешних электросетей не потеряна, вспомогательное оборудование питается от вспомогательного источника питания (ВИП), обозначенного номером 3. Учитывая, что ВИП также выходит из строя, постоянная шина обесточивается, что означает возникновение LOOP. На данный момент аварийная шина (ILHA и 1LHB), питаемая от EDG, обозначенных номером четыре, будет продолжать обеспечивать электроснабжение.Если EDG также откажут (т. е. оба 1LHA и 1LHB обесточены), произойдет событие SBO. На одной китайской АЭС мощностью 1000 МВт для повышения безопасности ЭДГ введен пятый ЭДГ, обозначенный номером 5. Пятый EDG будет по-прежнему обеспечивать аварийное питание с помощью специальной электрической кабины с чрезвычайно низкой вероятностью отказа, когда все остальные четыре EDG выйдут из строя.

    2.2 Дизель-генераторная система

    ГРС в основном состоит из пяти дизель-генераторов, включая четыре обычных дизель-генератора и пятый дизель-генератор.Четыре обычных дизель-генератора сконфигурированы как две линии, каждая из которых состоит из двух дизель-генераторов. Пятый дизель-генератор служит последним запасным. Он начинается тогда и только тогда, когда оба поезда потеряны. Для успешного функционирования DGS требуется, чтобы хотя бы один поезд работал успешно.

    2.2.1 Основные допущения

    Основные допущения, сделанные в нашем вкладе, перечислены ниже:

    • Предположим, что четыре обычных аварийных дизельных генератора могут успешно запуститься, когда это необходимо, то есть, пренебрегая сбоем запроса.

    • Время работы DGS выбрано равным 24 часам.

    • Через [0, 3] часа СГУ считается неремонтопригодной из-за ограничения по времени, а через (3, 24) часа СГУ разрешается выполнять ремонтные работы. Таким образом, СГД можно разделить на две стадии: неремонтопригодную (0 ≤ t ≤ 3 ч) и ремонтопригодную (3 ч < tʹ ≤ 24 ч).

    • В случае выхода из строя какого-либо оборудования необходимо немедленно провести техническое обслуживание, чтобы оборудование можно было полностью восстановить.

    2.2.2 Поведение системы при временном отказе

    Учитывая, что успешная работа любой линии дизель-генераторов может обеспечить электроснабжение АЭС, линия дизель-генераторов всегда активируется в соответствии с заранее определенным порядком один за другим. Мы предполагаем, что на одной китайской АЭС линия A (т. е. аварийная генераторная установка 1), состоящая из дизель-генераторов B и C, запускается первым, когда происходит событие LOOP. В то же время другой поезд B находится в обесточенном состоянии холодного резерва. Поезд  A всегда зависит от успеха кабеля A [т.е.е., автобус аварийной безопасности (1LHA)]. Следовательно, поезд А может выйти из строя из-за случайного отказа надежности или отказа кабеля триггера А. Поезд В, содержащий дизель-генераторы E и F, никогда не запускается, если не произойдет отказ поезда А. Точно так же поезд В всегда зависит от успех кабеля D (1LHB). Пятый дизель-генератор является последним источником энергии и не включается до тех пор, пока обе линии A и B не выйдут из строя. Таким образом, событие SBO происходит при выходе из строя последнего пятого дизель-генератора.Очевидно, что для дизель-генераторов ДГУ уникальная последовательность отказов такова: сначала выходит из строя поезд А, затем поезд Б и, наконец, выходит из строя пятый дизель-генератор. Но эти динамические последовательные отказы не могут быть зафиксированы с помощью традиционных методов моделирования статического дерева отказов. В этой статье мы используем модель DFT для характеристики таких механизмов временных отказов, которые будут подробно изложены в разделе 4.

    3 Методология динамического дерева отказов

    3.1 Динамическое дерево отказов используется для характеристики поведения динамических последовательных отказов путем интеграции нескольких динамических логических вентилей, таких как вентиль приоритета-И (PAND), функционально-зависимый вентиль (FDEP), вентиль обеспечения последовательности (SEQ) и резервные вентили, включая вентиль холодного резерва (CSP), теплый запасной (БВП).Графические символы этих динамических вентилей с двумя входными событиями показаны на рисунке 3.

    РИСУНОК 3 . Динамические ворота: (A) ворота PAND; (B) Ворота FDEP; (C) шлюз SEQ; (D) ворота CSP; (E) Ворота WSP; (F) Ворота HSP.

    Поведение при отказе, которое характеризуют динамические логические элементы, сформулировано следующим образом (Ge et al., 2015a; Xu et al., 2021): PAND-вентиль — это типичный динамический вентиль, который используется для проверки определенной последовательности возникновения основных событий.Входные базовые события в вентиле PAND могут происходить в любом порядке, но только в определенном порядке (т. е. слева направо) может запускаться вентиль PAND. В статье мы используем специальный символ «→» для обозначения нарушения приоритета базовых событий (т. е. левое входное событие завершается ошибкой раньше правого). Следовательно, логическое выражение отказа логического элемента PAND, показанное на рисунке 3A, может быть записано как: PAND (e 1 , e 2 ) = e 1 → e 2 , где e 1 → e 2 представляет собой выражение последовательности разреза.Шлюз FDEP используется для характеристики сценария, в котором возникновение триггерного события может привести к сбою всех зависимых событий. Однако возникновение зависимых событий никак не влияет на триггерное событие. Возьмем в качестве примера зависимое событие e 1 на рис. 3B. Оно может дать сбой из-за случайного сбоя или возникновения триггерного события T. Что касается зависимого события e 1 в шлюзе FDEP, его логика сбоя может можно выразить как: FDEP (T, e 1 ) = T+ e 1 .Следовательно, что касается вентиля FDEP, его можно эквивалентно преобразовать в статический вентиль ИЛИ. SEQ — это специальный динамический вентиль, который используется для описания ситуации, в которой правое событие никогда не активируется, если не происходит сбой левого события. Другими словами, все входные события должны происходить в определенном порядке слева направо. В отличие от последовательностей отказов входных событий в вентилях PAND, порядок возникновения в вентилях SEQ является уникальным и единственным. В этой статье мы расширяем значение вентиля SEQ и определяем входные события в вентиле SEQ либо как базовые события, либо как события вентиля.Следовательно, логика отказа логического элемента SEQ на рисунке 3C может быть представлена ​​следующим образом: SEQ (e 1 , e 2 ) = e1→ e10e2, где  e10e2 указывает на то, что e 2 не включен до тех пор, пока e 1 уже произошло. Шлюз CSP используется для регистрации отказов одного типа систем с резервированием, где холодные резервы хранятся в обесточенном резервном состоянии, поскольку основной компонент находится в нормальном состоянии. То есть холодные резервы никогда не выходят из строя, когда работает первичное событие. Входные события под вентилем CSP также терпят неудачу в определенной последовательности слева направо.Этот порядок отказа также является уникальным и единственным. По сравнению с вентилем SEQ единственное отличие состоит в том, что входные события в вентиле CSP ограничены базовыми событиями. Следовательно, что касается логического элемента CSP на рисунке 3D, его логическое выражение отказа также может быть записано как: CSP (e 1 , e 2 ) =  e1→ e10e2. Хотя системы с холодным резервированием часто являются энергосберегающими, время восстановления холодного резерва немного велико. Чтобы сократить время восстановления, в системах часто используются теплые запасные части, которые работают с пониженной мощностью, поскольку основной компонент в норме.Теплый резерв начнет работать на полную мощность, когда основной компонент выйдет из строя. Горячие запасные части могут выйти из строя либо в состоянии горячего резерва, либо в рабочем состоянии. Следовательно, логика отказа теплого вентиля на рисунке 3E может быть выражена следующим образом: WSP (e 1 , e 2 ) =  e1αe2→e1+e1→ e11e2, где α (0<α<1) – неактивное состояние. коэффициент запасного e 2 в режиме ожидания,  e1αe2 представляет отказ запасного e 2 до e 1 в состоянии теплого резерва, а  e11e2 обозначает отказ запасного e 2 после e 1 в рабочем состоянии .Вентиль горячего резерва, как показано на рисунке 3F, равен статическому вентилю И.

    3.2 Методы количественного анализа

    Обычно используемые методы количественного анализа ДПФ представляют собой комбинаторные методы и методы, основанные на цепях Маркова на основе пространства состояний. Комбинаторные подходы часто относятся к принципу включения-исключения (IEP) (Liu et al., 2007; Merle et al., 2014), сумме непересекающихся произведений (SDP) (Ge et al., 2015b; Ge et al., 2015c; Ге и Ян, 2015). В отличие от IEP, методы SDP демонстрируют большие достоинства при решении невосстанавливаемых ДПФ с высокой вычислительной эффективностью.Что касается ремонтопригодных ДПФ, возможными инструментами анализа являются методы цепи Маркова на основе пространства состояний.

    3.2.1 Комбинаторные методы на основе SDP

    В методах на основе SDP необходимо преобразовать ДПФ в форму суммы непересекающихся произведений (SDP) путем применения адаптированной теоремы разложения Шеннона или улучшенного ее правила соединения (Ge и др., 2016). Результирующая модель SDP относится к последовательным диаграммам бинарных решений (SBDD). В SBDD все пути от корневого узла к конечным узлам (1-терминалы и 0-терминалы) взаимно не пересекаются, где 1-терминал означает отказ системы, а 0-терминал означает успех системы.Каждый путь от корневого узла к 1-конечному узлу является путем отказа (1-путем), который представляет один сценарий отказа системы. Предположим, что модель SBDD содержит m 1-путей ( p i , i = 1, 2, m ), тогда ненадежность системы можно вычислить по

    URsys(t) =∑i=1mpr(pi)(1)

    , где UR sys ( t ) представляет собой ненадежность рассматриваемой системы. Следует отметить, что, в отличие от традиционных статических BDD, каждый непересекающийся путь в SBDD должен решаться как единое целое из-за зависимых узлов.Кроме того, количественная оценка и отрицание последовательности разрезов также является обязательной задачей. Заинтересованным читателям предлагается обратиться к ссылкам (Ge et al., 2015d; Ge and Yang, 2016) для получения более подробной информации.

    3.2.2 Базовый метод Марковской цепи на основе пространства состояний

    В этом вкладе базовый метод Марковской цепи на основе пространства состояний относится к подходу однородного марковского случайного процесса с дискретным состоянием и непрерывным временем. Для этого метода вероятность перехода из состояния системы i в состояние j (i j ) зависит только от состояния системы i , j и временного интервала перехода.Предположим, что система имеет N состояний и определяет вектор ряд P ( T ) = [ P

    5 1 ( T ), P 2 ( T ) , …, p N ( t )], которое представляет вероятность состояния системы, а p i ( t ) указывает вероятность системы в состоянии i 7 в момент времени
    . Кроме того, пусть Q — матрица перехода вероятности системы, которую можно записать в виде:

    Q=[a11⋯a1N⋮⋱⋮aN1⋯aNN](2)

    , где IJ IJ DT ), что система будет транзит из штата I до J ( I J ) в заданном интервале времени [ T , T + D T + D T + D T ].Когда i = j , элемент a ii может быть рассчитан как

    aii=-∑j=1,j≠iNaij(3)

    . 2 и 3, мы можем получить дифференциальное уравнение Чепмена-Колмогорова ( C-K ) как:

    , где левая часть уравнения. 4 представляет собой дифференцирование P ( t ), а дифференциальное уравнение CK можно решить численно по формуле трапеций (Hosea and Shampine, 1996), методу Дженсена (Jensen, 1953) и другим методам численного интегрирования. .

    Для наглядности на рис. 4 показана схема цепи Маркова для простой системы, состоящей только из одного компонента. Состояние один — это начальное нормальное состояние системы, а состояние два — состояние отказа. a 12 — частота отказов компонента, а a 21 — частота ремонтов компонента. Следовательно, Матрица системных переходов может быть получена как:

    Q= [a11a12a21a22]=[(−a12)a12a21(−a21)](5)

    Цепь Маркова с двумя состояниями.

    Иногда системный компонент не подлежит ремонту, то есть 21 = 0, и Матрица перехода Q должна быть изменена на  Qʹ.

    4 Моделирование надежности АРД

    4.1 Динамическая модель дерева отказов

    В соответствии с поведением временных отказов АРД, упомянутым выше в разделе 2.2.2, модель DFT АРД строится, как показано на рисунке 5. Как видно на рисунке 5 , через 0 ∼ 3 ч модель DFT не учитывает ремонтопригодность компонентов СГД. Через 3 ~ 24 часа ремонтопригодность компонентов рассматривается для анализа надежности (рис. 5). Порядок отказа ДГУ таков: сначала выходит из строя аварийный генераторный агрегат 1 (линия A), затем запускается и выходит из строя аварийный генераторный агрегат 2 (линия B), и, наконец, выходит из строя пятый аварийный дизель-генератор.Соответственно, мы используем логический вентиль обеспечения последовательности (SEQ), чтобы охарактеризовать это временное поведение сбоя. Кроме того, мы используем функционально-зависимые логические элементы (FDEP) для моделирования зависимостей между шиной аварийной безопасности и дизельными генераторами. Следует отметить, что мы исходим из того, что шины аварийного генератора не могут выйти из строя до того, как они начнут передавать электроэнергию.

    РИСУНОК 5 . Модель DFT DGS.

    4.2 Модель статического дерева отказов

    По сравнению с DFT, статические деревья отказов (SFT) просто интегрируют статические логические вентили (ИЛИ, И и вентили с голосованием K/M) и не могут характеризовать поведение временных отказов.Фактически, SFT логически выражают, какие комбинации основных событий могут вызвать отказ системы. СФП рассматриваемой СГС моделируется, как показано на рисунке 6. Через 0 ∼ 3 ч СГС считается неремонтопригодной, а через 3 ∼ 24 ч – ремонтопригодной. АРД, смоделированная с помощью SFT, может быть эффективно решена с использованием традиционных методов и инструментов анализа BDD (Rauzy, 1993; Sinnamon and Andrews, 1997).

    РИСУНОК 6 . SFT-модель GDS.

    5 Предлагаемый интегрированный метод двухфазной цепи Маркова

    Для выполнения оценки надежности модели DGS с помощью DFT, показанного на рисунке 5, в этой части предлагается интегрированный двухфазный метод цепи Маркова.Во-первых, должна быть построена модель цепи Маркова, включающая все компоненты АРД. Процесс перехода цепи Маркова должен подчиняться временному поведению отказа, определенному соответствующим ДПФ. Другими словами, пятая ЭДГ5 не может выйти из строя раньше аварийной генераторной установки 2, а аварийная генераторная установка 2 не может выйти из строя раньше, чем аварийная генераторная установка 1. Кроме того, необходимо также определить состояния отказа модели цепи Маркова СГД. Состояния отказа зависят не только от комбинации компонентов, но и от последовательности отказов компонентов, и они могут быть определены последовательностями разрезов, полученными из построенного ДПФ.

    Во-вторых, необходимо разработать вычислительный алгоритм для расчета марковской модели АРД. В традиционной модели цепи Маркова его можно рассчитать по уравнению C-K . Однако в этом вкладе, учитывая разную ремонтопригодность компонентов в двух фазах, разные матрицы переходов состояний системы. На первом этапе компоненты не подлежат ремонту, и, следовательно, скорость ремонта равна нулю. На втором этапе компоненты становятся ремонтопригодными, и скорость их ремонта должна быть установлена ​​соответствующим образом.Кроме того, векторы вероятности начального состояния для обеих фаз различны. На первом этапе (0 ≤ t ≤Tʹ h ) вектор вероятности начального состояния P (0) может быть задан как P (0) = [1, 0, ⋯, 0] при условии, что все компоненты в порядке. А на второй фазе (Tʹ часа < t ≤Tʹʹ часа ) вектор вероятности начального состояния P˜(0) может быть задан таким же, как P (Tʹ), т.е. вектор вероятности состояния системы в первой фазе оценивается через t = Tʹ часов.

    Для метода интегрированной двухфазной цепи Маркова уравнения C-K для неремонтопригодных и ремонтопригодных ступеней выражаются уравнением. 7 и 8 соответственно,

    d(P(t))dt = P(t)⋅Q(0≤t≤Tʹчасы)(7)d(P(tʹ))dtʹ = P(tʹ)⋅Qʹ(Tʹhours где P ( t ) – вероятность состояния системы на первом этапе; P(tʹ) – вероятность состояния системы во второй фазе; Q – матрица перехода системы в неремонтопригодную стадию, в которой коэффициенты ремонтопригодности компонентов равны нулю; Qʹ – матрица перехода системы на ремонтопригодную стадию.

    Зная матрицу перехода системы Q и Qʹ, векторы вероятности состояния системы  P(t), P(tʹ)  можно рассчитать следующим образом:

    P(t) = P(0)⋅eQ⋅ t(0≤t≤Tʹhours)(9)P(tʹ) = P(Tʹ)⋅eQʹ⋅tʹ= P(0)⋅eTʹ⋅Q⋅eQʹ⋅tʹ(Tʹhours 6 Анализ надежности двухфазной СГУ

    6.1 Первая фаза: неремонтопригодная стадия (0 ~ 3 ч)

    Предполагается, что компоненты СГУ подчиняются экспоненциальному распределению времени до отказа, а их параметры надежности приведены в таблице 1. на которые ссылаются в ссылке (Li, 2012).

    ТАБЛИЦА 1 . Показатели надежности компонентов.

    В стадии [0, 3] часов ДГС неремонтопригодна. Учитывая, что модель DFT DGS, показанная на рисунке 5, соответствующая модель цепи Маркова с 16 состояниями системы и 68 переходами строится, как показано на рисунке 7. Однако для модели FT DGS на рисунке 6 соответствующая модель цепи Маркова с 180 также построены состояния системы и более 800 переходов. В период [0,3] часа СГД считается неремонтопригодной, то есть коэффициенты ремонта компонентов А, В, С, D, Е, F, G равны нулю.16-е состояние F — это состояние отказа, другими словами, вероятность состояния № p (16) — это вероятность отказа СГД. Основываясь на модели цепи Маркова, мы можем получить матрицу перехода Q, тогда мы можем использовать уравнение. 9 для расчета вероятности отказа СГД.

    РИСУНОК 7 . Модель цепи Маркова системы дизель-генератора.

    Ненадежность АРД, смоделированной в статической модели и модели ДПФ, получена, как показано в Таблице 2.

    ТАБЛИЦА 2 .Ненадежность ДГС в период (0, 3) часов.

    6.2 Второй этап: ремонтопригодный этап (3 ~ 24 ч)

    На этапе (3, 24] часов DGS допускает вмешательство в ремонт после отказа компонентов. Соответствующая модель цепи Маркова также показана на рисунке 7, а пунктирные линии с двумя стрелками означают, что процесс перехода является обратимым, точно так же, как система может перейти из текущего состояния в следующее состояние из-за случайного сбоя, а затем действие восстановления может снова вернуть состояние системы к последнему.В этой статье мы предполагаем, что любой компонент может быть отремонтирован сразу же после отказа, а действия по ремонту могут полностью восстановить неисправный компонент. Надежность СГУ на ремонтопригодной стадии оценивается с применением предложенного интегрированного двухфазного метода цепей Маркова.

    В течение 3 ∼ 24 ч вероятности отказа АРД, смоделированные с помощью DFT и SFT в разное время миссии, также рассчитываются с помощью предлагаемого метода интегрированной цепи Маркова, и результаты представлены в таблице 3.

    ТАБЛИЦА 3 . Ненадежность СГУ в период (3 24) часов .

    7 Результаты и обсуждение

    Как видно из Табл. 2 и Табл. 3, ненадежность АРД очень низка в интервале времени 0 ∼ 24 ч (менее 10 −5 ). Как видно из таблицы 2 и рисунка 8, по сравнению с моделью DFT ненадежность, полученная с помощью модели SFT, завышена на один-два порядка в течение 0 ~ 3 ч (0 час ≤ t ≤ 3 часа).Кроме того, в течение 3 ∼ 24 ч (3 ч < t ≤24 ч ) недостоверность ДГС также завышена на один-два порядка. С точки зрения безопасности системы консервативные результаты, полученные с помощью SFT, могут способствовать безопасности DGS. Однако недооценка надежности иногда может привести к дополнительным экономическим затратам из-за мер по повышению надежности, таких как проектирование с резервированием и более регулярное техническое обслуживание.

    РИСУНОК 8 .Ненадежность ДГС при времени полета 24 ч.

    Учитывая, что неопределенность частоты отказов и ремонтов компонентов оказывает большое влияние на окончательные результаты надежности, в данном вкладе проведен анализ неопределенностей ненадежности ДГС, оцененной на время миссии t = 24 ч. Интенсивность отказов и ремонтов компонентов λ и μ могут быть выбраны случайным образом методом моделирования Монте-Карло как: λi=uλi+r⋅δλi; µi=uµi+r⋅δµi, где r — это случайное число, которое следует распределению Гаусса со средним значением 0 и стандартной дисперсией 1, и его можно получить, применив любой стандартный генератор случайных чисел.Когда сгенерированы показатели отказов и ремонтов всех компонентов, ненадежность АРД может быть рассчитана с помощью уравнения. 10. Проведено 2000 раундов моделирования и получено 2000 образцов ненадежности ДГС. Гистограмма частоты ненадежности АРД получается, как показано на рисунке 9 (выборочный номер SN = 2000). Как видно из гистограммы частот, предполагается, что ненадежность АРД имеет логарифмически нормальное распределение, а доверительные интервалы для ненадежности АРД получены как [7.4 × 10 –6 , 8,4 × 10 –6 ] с доверительной вероятностью 95%.

    РИСУНОК 9 . Гистограмма частот ненадежности АРД (выборочный номер SN = 2000).

    8 Заключение и будущая работа

    Для ядерных энергетических и других промышленных систем широко распространены временные отказы из-за проектирования и управления резервированием. Следовательно, необходимо принять точный метод моделирования, который может отражать реальное поведение отказов и давать сравнительно точные результаты надежности.В нашем вкладе, мотивированном изучением последствий поведения отказа последовательности, реализована оценка надежности DGS на основе модели DFT после аварии LOOP. По сравнению с традиционными моделями статического дерева отказов, ДПФ являются более точными методами моделирования для систем, имеющих временное поведение отказов, и, следовательно, могут давать надежные результаты. В этом вкладе предлагается интегрированный двухфазный метод цепи Маркова для анализа надежности АРД. Результаты показывают, что полученная ненадежность АРД, смоделированной с помощью DFT, ниже, чем у SFT, на один-два порядка.По-видимому, метод на основе ДПФ полезен для снижения завышенной ненадежности рассматриваемой системы. Предлагаемый метод интегрированной цепи Маркова также полезен для экономичного проектирования более надежных систем в неясных энергетических и других промышленных областях в будущем.

    Методы на основе DFT все еще находятся в стадии разработки. Сложные системы АЭС иногда не только имеют динамическую последовательность отказов, но также характеризуются множественными состояниями и взаимодействиями между оборудованием, программным обеспечением и человеком, что создает большие проблемы для оценки их надежности.Наша текущая работа посвящена разработке мощного метода моделирования и анализа, который может эффективно решить эти проблемы.

    Заявление о доступности данных

    Исходные материалы, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал. Дальнейшие запросы можно направлять соответствующему автору.

    Вклад авторов

    DG разработал концепцию и реализовал это исследование, а также написал первоначальный проект; MY и HW провели анализ данных и написали часть вклада; ГД проинструктировал и предложил методологию; XC рассмотрел и подтвердил результаты.

    Финансирование

    Этот вклад был поддержан Национальным фондом естественных наук Китая (№ 71

    3), Национальной ключевой программой исследований и разработок Китая (№ 2018YFB1

    1).

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Примечание издателя

    Все утверждения, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов.Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

    Сокращения

    Переменный ток, переменный ток; APS, вспомогательный источник питания; CSP, холодный запас; РСУ, цифровая система управления; ДПФ, динамическое дерево отказов; ДГС, дизель-генераторная система; ЭДГ, аварийный дизель-генератор; FDEP, зависит от функции; LOCA, авария с потерей охлаждающей жидкости; LOOP, потеря внешнего питания; АЭС, АЭС; ОПГ, Внеплощадочные электрические сети; PAND, Приоритетное И; PSA, вероятностная оценка безопасности; SDP, сумма непересекающихся произведений; SEQ, принудительное выполнение последовательности; SFT, статическое дерево отказов; STI, интервал проверки наблюдения; ИБП, Источник бесперебойного питания; WSP, теплый запас.

    Ссылки

    Абдул-Нур Г., Демерс М. и Вайланкур Р. (2002). Вероятностная оценка безопасности и политика технического обслуживания на основе надежности: применение к аварийным дизель-генераторам атомной электростанции. Вычисл. Инд.Инж. 42, 433–438. doi:10.1016/s0360-8352(02)00038-4

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Чой С.Ю., Ли Дж. и Ян Дж.-Э. (2010). Анализ влияния риска аварийного дизельного генератора на модифицированный интервал контрольных испытаний с учетом отказа из-за стресса спроса. Нукл. англ. Дес. 240, 3577–3581. doi:10.1016/j.nucengdes.2010.05.033

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Дуган, Дж. Б. (1991). Автоматизированный анализ надежности поэтапных миссий. IEEE Trans. отн. 40 (1), 45–52. doi:10.1109/24.75332

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Дуган Дж. Б., Бавусо С. Дж. и Бойд М. А. (1992). Модели динамического дерева отказов для отказоустойчивых компьютерных систем. IEEE Trans. отн. 41 (3), 363–377.doi:10.1109/24.159800

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Дуган Дж. Б., Бавусо С. Дж. и Бойд М. А. (1993). Деревья отказов и марковские модели для анализа надежности отказоустойчивых цифровых систем. Надежность Eng. Сист. Саф. 39 (3), 291–307. doi:10.1016/0951-8320(93)

    -J

    CrossRef Full Text | Google Scholar

    Дурга Рао, К., Гопика, В., Кушваха, В.В.Ш.С., Верма, А.К., и Шривидья, А. (2009). Анализ динамического дерева отказов с использованием моделирования Монте-Карло в вероятностной оценке безопасности. Надежность Eng. Сист. Саф. 94 (4), 872–883. doi:10.1016/j.ress.2008.09.007

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Фигиэль, К. Д., и Суле, Д. Р. (1990). «Моделирование обобщенной блок-схемы надежности (RBD)», на конференции по зимнему моделированию, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, США, 9–12 декабря 1990 г. (IEEE). doi:10.1109/WSC.1990.129574

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Ge, D., Li, D., Chou, Q., Zhang, R., and Yang, Y. (2016). Количественная оценка сильно связанного динамического дерева отказов с использованием IRVPM и SBDD. Квал. Надежный инж. Междунар. 32 (1), 139–151. doi:10.1002/qre.1734

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Гэ Д., Ли Д., Лин М. и Ян Ю.-Х. (2015). Численное моделирование на основе SFR для надежности сильно связанных ДПФ. Эксплоатация и Незаводноск — Техническое обслуживание и надежность 17 (2), 199–206. doi:10.17531/ein.2015.2.5

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Ge, D., Lin, M., Yang, Y., Zhang, R., and Chou, Q. (2015).Количественный анализ динамических деревьев отказов с использованием улучшенных последовательных бинарных диаграмм принятия решений. Надежность Eng. Сист. Саф. 142, 289–299. doi:10.1016/j.ress.2015.06.001

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Ge, D., Lin, M., Yang, Y., Zhang, R., and Chou, Q. (2015). Анализ надежности сложных динамических деревьев отказов на основе адаптированной модели К.Д. Алгоритм Хайдтмана. Проц. Инст. мех. англ. O: J. Надежность рисков 229 (6), 576–586. doi:10.1177/1748006X15594694

    CrossRef Full Text | Google Scholar

    Ge, D.и Ян Ю. (2016). Отрицание обобщенной последовательности разрезов: преодоление разрыва между методами количественной оценки динамических деревьев отказов и суммой непересекающихся произведений. Квал. Надежный инж. Междунар. 33 (2), 357–367. doi:10.1002/qre.2012

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Ге, Д., и Ян, Ю. (2015). Анализ надежности неремонтопригодных систем, моделируемых динамическими деревьями отказов с приоритетом и вентилями. Заяв. Автобус стохастических моделей. Инд. 31 (6), 809–822. дои: 10.1002/asmb.2108

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

    Ge, D., Zhang, R., Chou, Q., and Yang, Y. (2015). Вероятностные формулы множественного интегрирования на основе моделей для количественной оценки обобщенной минимальной последовательности разрезов. Проц. Инст. мех. англ. Часть O: J. Надежность рисков 229 (1), 73–82. doi:10.1177/1748006X14552004

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Осия М.Е. и Шампайн Л.Ф. (1996). Анализ и внедрение TR-BDF2. Заяв. Число.Мат. 20 (1–2), 21–37. doi:10.1016/0168-9274(95)00115-8

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Дженсен А. (1953). Марковские цепи как помощь в изучении марковских процессов. Скан. Актуарный журнал J. 1953, стр. 87–91. doi:10.1080/03461238.1953.10419459

    CrossRef Full Text | Google Scholar

    Канчев Д., Дучак А., Зергер Б., Макуа М. и Ваттрелос Д. (2014). События, связанные с аварийными дизель-генераторами в атомной отрасли: анализ уроков, извлеченных из опыта эксплуатации. Прог. Нукл. Энерг. 75, 192–197. doi:10.1016/j.pnucene.2014.05.002

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Канчев Д., Дучак А., Зергер Б., Макуа М. и Ваттрелос Д. (2014). Статистический анализ событий, связанных с аварийными отказами дизель-генераторов в атомной отрасли. Нукл. англ. Дес. 273, 321–331. doi:10.1016/j.nucengdes.2014.03.050

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Ли, X.-Y., Хуанг, H.-Z., и Ли, Y.-F. (2018).Анализ надежности системы поэтапной миссии с неэкспоненциальными и частично ремонтопригодными компонентами. Надежность Eng. Сист. Саф. 175, 119–127. doi:10.1016/j.ress.2018.03.008

    CrossRef Full Text | Google Scholar

    Лим, Х.-Г., Ян, Дж.-Э., и Хванг, М.-Дж. (2007). Количественный анализ влияния риска, связанного с увеличением времени пуска аварийного дизель-генератора в ОПТ-1000. Надежность Eng. Сист. Саф. 92, 961–970. дои: 10.1016/j.ress.2006.07.004

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Лю Д., Чжан К., Син В., Ли Р. и Ли Х. (2007). «Количественная оценка набора последовательностей вырезов для анализа дерева отказов», в конспектах лекций HPCC по информатике, Хьюстон, США, 26–28 сентября 2007 г. (Springer-Verlag), 755–765. doi:10.1007/978-3-540-75444-2_70

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Людун Син, Л., и Дуган, Дж. Б. (2002). Анализ надежности, производительности и чувствительности обобщенной поэтапной системы. IEEE Trans. отн. 51 (2), 199–211. doi:10.1109/tr.2002.1011526

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Маниан Р., Бехта Дж. и Салливан К. Дж. (1998). «Объединение различных методов решения для динамического анализа деревьев отказов компьютерных систем», на Международном симпозиуме IEEE по проектированию систем с высоким уровнем надежности, Вашингтон, округ Колумбия, США, 13–14 ноября 1998 г. (IEEE). doi:10.1109/HASE.1998.731591

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Мерле Г., Руссель Дж.-М., и Лесаж, Ж.-Ж. (2014). Количественный анализ динамических деревьев отказов на основе структурной функции. Квал. Надежный инж. Междунар. 30 (1), 143–156. doi:10.1002/qre.1487

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Рози, А. (1993). Новые алгоритмы анализа деревьев отказов. Надежность Eng. Сист. Саф. 40 (3), 203–211. doi:10.1016/0951-8320(93)

    -C

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Синнамон, Р. М., и Эндрюс, Дж. Д. (1997).Новые подходы к оценке деревьев отказов. Надежность Eng. Сист. Саф. 58 (2), 89–96. doi:10.1016/S0951-8320(96)00036-1

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Син, Л. (2007). Оценка надежности поэтапных систем с несовершенным покрытием ошибок и отказами по общей причине. IEEE Trans. отн. 56 (1), 58–68. doi:10.1109/tr.2006.8

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Xu, Z., Guo, D., Wang, J., Li, X. и Ge, D. (2021).Метод численного моделирования для ремонтируемого динамического дерева отказов. ЭиН 23 (1), 34–41. doi:10.17531/ein.2021.1.4

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Yansong Ren, Y., and Bechta Dugan, J. (1998). Проектирование надежных систем с использованием статических и динамических деревьев отказов. IEEE Trans. отн. 47 (3), 234–244. doi:10.1109/24.740491

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Йи Р., Фан Д., Ма X., Ван З., Фэн К. и Ян Д. (2018). Комбинированный подход GO-FLOW и динамической байесовской сети для оценки надежности с учетом неопределенности: пример атомной электростанции. Доступ IEEE 6, 7177–7189. doi:10.1109/ACCESS.2017.2775743

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Чжай, К., Син, Л., Пэн, Р. и Ян, Дж. (2018). Агрегированная комбинаторная модель надежности неремонтопригодных параллельных поэтапных систем. Надежность Eng. Сист. Саф. 176, 242–250. doi:10.1016/j.ress.2018.04.017

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Зубаир М. и Чжицзянь З. (2011). Метод обновления данных о надежности аварийного дизель-генератора АЭС Дайя-Бей. Энн. Нукл. Энерг. 38, 2575–2580. doi:10.1016/j.anucene.2011.07.020

    CrossRef Full Text | Google Scholar

    Зубаир М. и Чжицзянь З. (2013). Метод обновления данных о надежности (RDUM) на основе действующей ВАБ для аварийного дизель-генератора АЭС Дайя-Бей. Саф. науч. 59, 72–77. doi:10.1016/j.ssci.2013.04.011

    Полный текст CrossRef | Google Scholar

    Использование мониторинга производительности для повышения надежности аварийных дизель-генераторов

    Аннотация

    Аварийные дизель-генераторы являются одним из наиболее важных факторов, влияющих на частоту отказов активной зоны атомных электростанций.Текущие требуемые процедуры тестирования и технического обслуживания чрезмерно строгие и дорогостоящие без какого-либо реального обоснования. Вероятностная оценка риска используется, чтобы предложить систему мониторинга и изменения технических спецификаций, чтобы уменьшить недоступность EDG, не ставя под угрозу безопасность, и ослабить чрезмерные детерминированные требования. Проанализировано дерево неисправностей ЭДГ для выявления критических режимов отказа ЭДГ, отказа насосов технической воды, отказа вентиляционных заслонок здания ЭДГ, отказа «суперкомпонента» ЭДГ, в который входят мазут, смазочное масло, водяного охлаждения и систем пускового воздуха.Мы используем данные ядерной промышленности и ВМС США, чтобы определить наиболее значимые виды отказов суперкомпонентов EDG, включая утечки системной жидкости, отказы контрольно-измерительных приборов, отказы выходной мощности и регуляторы топливной системы. Предлагаемая система мониторинга включает инструменты для двадцати одного из 121 основного события в дереве отказов, что в сумме составляет 94,9% вкладов отказов EDG. Виды отказов, выявленные с помощью отраслевых данных, отслеживаются, как и механические отказы дизельных двигателей, которые в настоящее время оцениваются с помощью проверок по разборке.При снижении на 50 % частоты отказов по этим двадцати одному базовому событию частота отказов системы EDG снижается на 41,6 %, с 0,097 в год до 0,059 в год. При таком снижении частоты отказов мы предлагаем увеличить интервал наблюдения ЭДГ с одного месяца до двенадцати месяцев, удлинить ходовые испытания с одного часа до двадцати четырех часов и исключить проверки на разборку, проводимые во время перебоев с заправкой топливом. Чтобы в полной мере оценить преимущества этих предлагаемых изменений, система мониторинга должна быть установлена ​​на ЭДГ на пробной основе.Работа, представленная здесь, демонстрирует возможные выгоды, которые могут быть реализованы, и предлагает метод оценки эффективности системы, реализованной посредством экспериментов.

    Описание
    Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, кафедра ядерной техники, 1998 г.

     

    Включает библиографические ссылки (стр. 149-151).

     

    Отдел
    Массачусетский Технологический Институт. Департамент ядерной науки и техники

    Издатель

    Массачусетский технологический институт

    Страница не найдена – Stephenson Equipment

    Hoffer Paving (Джо и Джоуи Хоффер) со своим асфальтоукладчиком Stars & Stripes

    Оборудование Stephenson и асфальтоукладчик LeeBoy’s Stars & Stripes Themed 8520B собирает более 25 000 рублей для кампании Фонда Гэри Синиза по оказанию экстренной помощи COVID-19

    Четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартиру Stephenson Equipment в Гаррисберге, штат Пенсильвания, компания Hoffer Paving получила асфальтоукладчик Stars & Stripes и пожертвование в размере 25 150 долларов США.00 был представлен в поддержку Фонда Гэри Синиза.

    Проведено небольшое социально дистанцированное мероприятие, в котором приняли участие друзья и члены семьи Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в стиле Stars & Stripes. Вместе с лидерами отрасли собрались службы экстренного реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели собрать вместе героев нашего сообщества, — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment. «Поскольку наше пожертвование предназначено для поддержки кампании по оказанию экстренной помощи COVID-19 Фонда Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие не только в ознаменование доставки асфальтоукладчика и пожертвования, но и дать возможность первым ответчикам рассказать о том, как это произошло. пандемия влияет на их ежедневный рабочий день.

    Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри получил известие о доставке и хотел присутствовать на нем. Перри сказал на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование, обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик чистым». «Мы ценим лидерство Стивенсона, тяжелую работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

    Компания Hoffer Paving из Аннвилля, штат Пенсильвания, впервые услышала об асфальтоукладчике «Stars & Stripes» от Скотта Шаца, территориального менеджера Стивенсона в их регионе.На мероприятии присутствовала тротуарная плитка Hoffer, и Линда Хоффер, выступая на мероприятии, упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второе поколение бизнеса и их сотрудников, «чья самоотверженность и тяжелая работа сделали Hoffer Paving то, что есть сегодня». Она также добавила: «Для нас большая честь, что компания Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes, мы были основаны в 2002 году, и Стивенсон был нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy был нашим предпочтительным асфальтоукладчиком.

    Стивенсон был дилером LeeBoy почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединялись таким образом, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100 000 долларов США Американскому онкологическому обществу в рамках своего «Проекта Pink Paver». Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером LeeBoy по северо-восточному региону Джимом Харкинсом. Кристи это отметила; «Когда Стивенсон обратился к нам с предложением об этом начинании, мы с гордостью сказали «да».

    Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотели бы стать частью этого захватывающего проекта асфальтоукладчика «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма росла!
    Чтобы сделать пожертвование, перейдите по ссылке: https://donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки можно сделать в честь/памяти человека или организации, установив флажок посвящения в процессе онлайн-пожертвования.
    В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты лицам, оказывающим первую помощь, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответе на вызовы службы поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам экстренного реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

    Слева направо Скотт Шац, территориальный менеджер SEI, и его жена Алисса Шац, врач-ассистент. для UPMC Pinnacle Health, Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джоуи Хоффер из Hoffer Paving, Аннвилл, Пенсильвания, а крайний справа Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. Ронни Хоффман (слева) менеджер по обслуживанию асфальтобетонного оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer, когда они приобрели свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться на мероприятии с офицером полиции Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по К9 Марком. Была группа первых респондентов, чтобы отметить доставку и пожертвование. Мероприятие по доставке и пожертвованию асфальтоукладчика Stars & Stripes, проведенное в штаб-квартире Стивенсона в Гаррисберге, штат Пенсильвания, способствовало профилактике и распространению COVID-19 благодаря социальному дистанцированию и ношению масок. , а также в честь героев нашего сообщества, находящихся на переднем крае борьбы с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных предприятий, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа), а также с женой Скотта и медицинским работником Алиссой. Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные роты, подразделения скорой помощи и полиции.

    Преимущества систем бесперебойного питания

    24 марта 2019 г.

    Немногие успешные предприятия могут нормально функционировать без электричества.Вы можете легко представить наихудшие сценарии и найти ужасные истории из реальной жизни: бизнес идет своим чередом, и кажется, что с миром все в порядке, пока здание или площадка не отключится.

    Перейти к разделам:

    Свет гаснет, экраны компьютеров темнеют, машины останавливаются, а производительность резко снижается, поскольку вы немедленно начинаете беспокоиться о жизни, травмах, безопасности и ущербе. Вы также не хотите быть одним из американских предприятий, которые в совокупности ежегодно теряют около 50 миллиардов долларов из-за отключения электроэнергии.Эти факты подчеркивают необходимость безотказного плана резервного копирования.

    Новости отрасли от Уоррена КэтПраво на ваш почтовый ящик

    Любой сценарий сбоя вызывает беспокойство и недоумение у сотрудников, а также стресс и напряжение у ответственной команды. Вместо того, чтобы работать эффективно, все собираются у окна, чтобы увидеть или обсудить причину, которая может быть одной из многих вещей.

    Распространенные причины потери питания

    Коммунальные предприятия обычно резюмируют причины любых отключений электроэнергии в своих информационных бюллетенях или регулярных отчетах.Причины варьируются от всего, что указано в списке выше, до животных, проникающих в трансформаторы и другие компоненты. Независимо от того, продлится ли отключение электроэнергии несколько секунд или несколько дней, бизнес-операции должны продолжаться. И они должны делать это постоянно и последовательно.

    Причины могут быть разными, но сбои вызывают беспокойство по поводу того, что проекты будут завершены вовремя и в рамках бюджета. Каждому предприятию и домашнему хозяйству необходимо освещение, тепло, оборудование и другие предметы первой необходимости для функционирования и, конечно же, для процветания.Без власти травмы, потери, ущерб и снижение доходов становятся нежелательной реальностью.

    Теперь представьте другой сценарий, когда произошел перебой в подаче электроэнергии. ИБП обеспечивает бесперебойную работу даже при кратковременном отключении. В случае длительного отключения питания у него достаточно времени для перехода на альтернативный источник питания. Представьте, что ваше здание продолжает гудеть, несмотря на обстоятельства, и люди внутри него испытывают спокойствие, а не хаос.

    Что такое системы бесперебойного питания?

    UPS означает источник бесперебойного питания. А с полной системой вы можете исключить «отключение электричества» из своего списка забот. Технология продолжает совершенствоваться, поскольку важность поддержания питания основных систем и операций становится все более и более важной.

    Многие люди не осознают, насколько мир, управляемый данными, изменил общие потребности в электроэнергии, поскольку Интернет и большие данные в целом продолжают повышать спрос на более чистую и надежную энергию.Скачки, всплески или провалы энергии вызывают колебания и неравномерности, которые могут негативно повлиять на ваше оборудование и ваши данные, поэтому системы обеспечивают чистый, стабильный и непрерывный поток энергии, который защищает от этих эффектов.

    Многие называют концепцию резервного питания «резервным планом», и большую роль в нем играет ИБП. ИБП может иметь однофазную или трехфазную конфигурацию и может питаться от массива батарей или компонента маховика.

    Вообще говоря, система бесперебойного питания может быть чем угодно, от маленького черного ящика, который стоит где-то рядом с вашим столом и защищает ваш персональный компьютер, до мегатонных, мегаваттных моделей, способных обеспечить питание крупного бизнеса.

    Система ИБП служит нескольким целям:

    1. Защита от перебоев в подаче электроэнергии
    2. Обеспечьте достаточное питание во время кратковременных перерывов и время «пробега» для преобразования в резервный источник питания
    3. Повышение качества электроэнергии, поступающей в ваше здание, офис и оборудование
    4. Включить резервный источник на случай длительных простоев, например генераторы

    Как правило, аккумуляторные системы используются в небольших устройствах, таких как домашний компьютер или офис, а маховики — в более крупных системах, используемых для питания крупных объектов.ИБП с маховиком может дополнять или заменять батареи и обеспечивать немедленную, непрерывную и достаточную мощность во время отключения или при переключении на альтернативный источник питания.

    Различные системы ИБП работают по-разному. Отдел науки и технической информации предоставляет подробную информацию о гармониках и электрических системах ИБП, а также компании, которые их продают и производят. ИБП обычно представляет собой один из трех основных типов, а иногда и их комбинацию.

    Основные типы систем ИБП

    • Резервная система ИБП также может называться автономным ИБП или ИБП с приоритетом от сети. Обычно он имеет инвертор, аккумулятор, статический переключатель, фильтр нижних частот и ограничитель перенапряжения. Система остается в режиме ожидания до тех пор, пока не произойдет сбой основного питания.
    • Линейно-интерактивная система ИБП содержит батарею и инвертор, которые всегда подключены к выходу, и в случае сбоя питания переключатель изменяет поток электроэнергии.Непрерывное соединение обеспечивает превосходную фильтрацию.
    • Система ИБП с двойным преобразованием имеет резервную батарею, которая заряжается входным переменным током и питает выходной инвертор для плавного переключения.

    Более крупные системы обычно включают в себя распределительное устройство и силовые трансформаторы, обеспечивающие стабильное и надежное электроснабжение и гарантирующие от нуля до нескольких секунд простоя в год. Критически важные объекты требуют чистого, стабильного и стабильного источника питания.ИБП может действовать как фильтр для питания, поступающего от общего источника, и защищать от отключений и других аномалий, возникающих из-за источника.

    Везде, где у вас есть операции, которые не могут быть остановлены, есть тип ИБП, который гарантирует, что они не остановятся. Существуют следующие типы:

    1. Данные: ИБП для таких приложений, как ферма серверов или коммуникационный центр.
    2. High Temp: Некоторым людям нужен ИБП, способный выдерживать более высокие температуры окружающей среды.
    3. Промышленные: Эти системы питания предназначены для использования в таких условиях, как производство и другие виды заводов и фабрик.
    4. Медицина: Больницы и другие медицинские учреждения используют ИБП для обеспечения непрерывной работы критически важного оборудования, такого как системы жизнеобеспечения.
    5. Военные: Качество систем сертифицировано в соответствии с военными спецификациями.

    Преимущества систем бесперебойного питания

    Государственный веб-сайт Energy Star указывает на сильные стороны ИБП с точки зрения эффективности.Он может защитить от скачков напряжения или других изменений, таких как искажение частоты или падение напряжения. Системы ИБП с рейтингом Energy Star могут помочь снизить общие потери энергии на целых 55%. Например, ИБП мощностью 1000 кВА, используемый в центре обработки данных, может сэкономить до 18 000 долларов США в год на затратах на электроэнергию.

    Преимущества использования системы бесперебойного питания

    • Непрерывность: Не допускайте перебоев в работе критически важного оборудования, от компьютеров до заводских производственных линий.
    • Согласованность: Электроника внутри ИБП сообщает ему, когда ему нужно работать, и включает альтернативное питание по мере необходимости, что устраняет сбои или скачки напряжения и дает время для безопасного отключения основных систем, когда и когда это необходимо.
    • Защита: Защищает от всех странностей с электричеством, таких как скачки напряжения, всплески, провалы и сбои, потому что ИБП, по сути, чувствует эти вещи и переключается на альтернативное питание до того, как аномалии нанесут ущерб.
    • Фильтр: Линейно-интерактивный ИБП действует как своего рода фильтр, очищая мощность, поступающую в ИБП, а затем регулируя его выходную мощность таким образом, чтобы внутренние системы получали чистое, стабильное питание без отклонений от нормы.

    Несмотря на то, что системы ИБП обеспечивают исключительную надежность и защиту и поддерживают работу критически важных систем, они требуют определенных инвестиций и подготовки. Самый маленький ИБП для домашнего офиса или компьютера может стоить несколько сотен долларов.

    Преимущества перевешивают затраты

    В зависимости от опций и функций система ИБП для больницы, центра обработки данных или службы неотложной медицинской помощи, например, может быть инвестицией в десятки тысяч долларов, но она сразу же начинает окупаться в защите.В долгосрочной перспективе эффективный ИБП может окупиться в течение нескольких лет только за счет снижения затрат на электроэнергию. Это одно из многих преимуществ систем бесперебойного питания.
    Будьте готовы заплатить электрику за что-то большее, чем базовая установка самой маленькой системы. Любители и неопытные пользователи должны знать, что подключение ИБП и его обслуживание — это работа для профессионалов. Большинству систем ИБП для существования требуется прохладное, сухое и незапыленное место, и если вы выбираете систему на основе батарей, знайте, что срок службы батарей составляет около 5–10 лет, и их необходимо утилизировать надлежащим образом в соответствии с экологическими стандартами.

    Большинство систем ИБП потребляют энергию, чтобы оставаться заряженными, поэтому некоторые люди удивляются, увидев первоначальный всплеск энергопотребления до того, как проявится долгосрочная эффективность.

    Это лишь некоторые из отраслей, которые могут извлечь выгоду из систем ИБП:

    • Больницы и медицинские центры
    • Производители электроники
    • Центры обработки данных и колл-центры
    • Банки
    • Телевизионные станции
    • Производители, основанные на производстве
    • Телекоммуникационные и кабельные компании
    • Университеты
    • Коммунальные предприятия

    Как работают системы бесперебойного питания?

    Различные типы работают по-разному, но все они предназначены для накопления энергии, а затем ее подачи при необходимости.В мире, управляемом данными, даже мгновенный сбой питания может привести к потере данных, отключению систем, пропущенным изменениям, повреждению файлов и производственным потерям.

    ИБП с маховиком или аккумулятором подключается к источнику питания, потребляет энергию и сохраняет ее. Много раз он также фильтрует и очищает его. Три основных типа систем бесперебойного питания: в режиме ожидания , интерактивная линия и онлайн .

    Потребляемая мощность для ИБП выражается в ВА или кВА.Лучший способ определить ваши потребности — проконсультироваться со специалистом, но вы можете приблизительно рассчитать значение ВА или кВА, которое вам может понадобиться, используя общее потребление в ваттах и ​​коэффициент мощности.

    Например, может быть настольный компьютер мощностью 400 Вт с коэффициентом мощности 0,8. Вы должны разделить мощность на коэффициент мощности, чтобы получить ВА: 400 ÷ 0,8 = 500 ВА. Если мощность выражена в амперах, умножьте ампер на входное напряжение, чтобы получить ВА.

    Лучший совет : Проконсультируйтесь со специалистом, когда будете выяснять, что вам нужно для ИБП, и имейте в виду, что крупномасштабные модели требуют сложных расчетов, чтобы убедиться, что каждый компонент подходит для применения.

    Стандартные функции ИБП

    могут включать в себя ряд преимуществ, таких как следующие:

    • Незначительные электромагнитные помехи и акустический шум
    • Входной ток с уменьшенными искажениями (THD)
    • Регулируемый выход
    • Кратковременный переход с обычного на резервное питание
    • Высокоэффективный и надежный

    Большинство потребителей видят или покупают только более мелкие типы систем ИБП, но многие из них достаточно велики для защиты и питания любого бизнеса.

    Системы ИБП с маховиком стали компактнее и чище

    ИБП Caterpillar® с технологией маховика, доступный через Warren CAT, обеспечивает самую высокую мощность и передовые технологии в системах ИБП. Они оснащены эксклюзивным накопителем кинетической энергии, который работает как традиционный ИБП, но без батарей и с гораздо меньшими затратами на техническое обслуживание и хлопоты.

    Полная линейка систем ИБП Cat® предлагает мощность от 150 кВА до 3,6 МВА. Они пронесут объект через сбой или прерывание.В зависимости от модели и технологии они улучшат поступающую мощность, чтобы она была настолько чистой, насколько это необходимо вашей системе. Системы ИБП Cat с маховиком имеют ряд преимуществ, таких как безотказная технология и бесконечный жизненный цикл.

    Компоненты системы ИБП с маховиком

    1. Входной контактор
    2. Статический переключатель
    3. Линейный провод
    4. Предохранитель инвертора
    5. Дроссель фильтра
    6. Универсальный преобразователь
    7. Преобразователь маховика
    8. Система маховика
    9. Байпасные и выходные контакторы

    Опции включают шкафы со статическим байпасом, изоляцией MMU, подключением MMU, сервисным байпасом и двойным выходом.Моторный отсек маховика не содержит постоянных магнитов и имеет магнитный подшипник, встроенный в цепь возбуждения.

    Преимущества системы ИБП с маховиком

    • Обеспечивает превосходное качество печати
    • Исключает батареи или уменьшает количество
    • Снижает затраты на техническое обслуживание, эксплуатацию и замену системы
    • Требует меньше обслуживания
    • Требуется меньше места при размере, который примерно на 75% меньше, чем у систем на батарейках
    • Снижает годовые общие затраты на электроэнергию на целых 4%
    • Обеспечивает отказоустойчивое резервное питание
    • Опция для высокотемпературной работы до 104 градусов по Фаренгейту
    • Не представляет опасности для сотрудников или окружающей среды
    • Обеспечивает простое расширение благодаря модульной масштабируемой архитектуре

    ИБП с маховиком обеспечивает как эффективность, так и защиту окружающей среды.Например, традиционный ИБП на основе батарей мощностью, скажем, 300 кВА, будет занимать 40 квадратных футов, весить около 13 000 фунтов и потреблять около 52 269 БТЕ. Система ИБП Cat мощностью 300 кВА будет занимать 14 квадратных футов, весить 4 475 фунтов и потреблять около 25 300 БТЕ.

    Одна из систем ИБП Cat представляет собой высоконадежную модель, предназначенную для работы при температурах от -4 градусов по Фаренгейту и до 104 градусов по Фаренгейту. Вы можете разместить оборудование для мониторинга системы ИБП Cat в любом месте здания с дополнительным Соединения Ethernet и различные варианты компьютерного дисплея.

    Изобретательность Caterpillar осваивает науку использования кинетической энергии для обеспечения надежного бесперебойного электроснабжения. Когда мощность резко падает, падает или прекращается, инерция позволяет ротору продолжать вращаться и создавать кинетическую энергию для преобразования в электричество. Маховик вращается с таким низким сопротивлением ( практически отсутствует, как ), поэтому потери на трение остаются очень низкими, что создает сверхэффективную среду.

    Системы UPS предлагают надежную страховку

    Деловые люди и потребители пробираются через всевозможную информацию, пытаясь принять обоснованное решение о том, какая страховка им действительно нужна.Затем они должны решить, где взять лучший и наиболее экономичный вид. Система бесперебойного питания обеспечивает почти безотказную защиту от сбоев и перебоев в подаче электроэнергии, поддерживая работоспособность важнейших систем и продуктивность бизнеса.

    Найдите квалифицированного эксперта, который поможет вам изучить различные типы ИБП, а также определить, какой из них лучше всего подходит для вашего бизнеса и приложений. ИБП Cat поставляется с дополнительными силами специализированных специалистов, включая электриков, инженеров и техников, которые могут оказать вам поддержку.Они могут перевести язык систем ИБП и их многих частей, включая производство электроэнергии, переключатели, распределительные панели и мобильные или постоянные альтернативные источники питания, а также услуги или поддержку для всего вышеперечисленного.

    Какой у тебя запасной план? В некоторых сценариях этот вопрос может вызвать беспокойство, горе или холодный пот. Вооружившись обширными знаниями, опытным партнером и подходящей системой ИБП, вы с уверенностью и гордостью ответите на этот запрос.

    Чтобы узнать больше об энергосистемах и источниках бесперебойного питания, свяжитесь с Warren CAT сегодня.

    Причины отказа генератора — Valley Power Systems

    Вы полагаетесь на свой генератор, чтобы обеспечить электроэнергию, необходимую вашему объекту, в случае отключения основной электросети. Непрерывное питание может помочь вам поддерживать операции и избежать значительных финансовых потерь, в конечном итоге защищая прибыль вашей компании. Однако даже самые надежные генераторы могут в какой-то момент не запуститься.Вот некоторые из основных причин, которые могут вызвать отказ генератора:

    1. Неисправность аккумулятора

    Есть несколько причин, по которым аккумулятор может выйти из строя. Например, ослабленные или грязные соединения могут отрицательно сказаться на работе аккумулятора. Эти соединения следует периодически очищать и плотно закреплять. Отказ вашей батареи также может быть вызван накоплением сульфатов свинца, что может повлиять на ее способность обеспечивать достаточный электрический ток. Обычно к тому времени, когда это произошло, вам нужно будет полностью заменить аккумулятор.

    2. Утечки топлива, охлаждающей жидкости или масла

    Утечки топлива часто происходят из-за проблем с насосной системой. Вы должны регулярно проверять систему профессионально, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Кроме того, не забудьте проверить гибкие топливопроводы на наличие трещин или других признаков износа.

    Утечки охлаждающей жидкости обычно происходят в шлангах блока отопителя. Эти шланги подвержены воздействию экстремальных температур, поэтому важно использовать только силиконовые шланги, специально предназначенные для обогревателей.Регулярное техническое обслуживание системы охлаждения также поможет вам избежать утечек. Шланги следует заменять каждые несколько лет, чтобы снизить риск поломки. Кроме того, охлаждающая жидкость со временем может начать портиться, поэтому систему охлаждения следует промыть и заменить новой охлаждающей жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя.

    То, что выглядит как утечка масла, на самом деле чаще всего является результатом того, что называется «мокрой укладкой». Мокрое налипание — это скопление частиц углерода, смазочного масла, несгоревшего топлива и кислот, возникающее, когда двигатель работает значительно ниже уровня мощности, на который он рассчитан.Оставленная без внимания мокрая укладка может серьезно повредить внутренние детали вашего двигателя. Вам нужно будет сжечь лишнее топливо, загрузив генератор в нужном диапазоне в течение нескольких часов. Если вы не уверены в правильности диапазона, обратитесь за помощью к специалисту по генераторам.

    3. Низкий уровень охлаждающей жидкости Охлаждающая жидкость

    защищает двигатель от перегрева. Двигатель, которому разрешено работать слишком сильно, быстро выйдет из строя, поэтому крайне важно часто проверять уровни.Если вы заметили, что охлаждающей жидкости проходит больше, чем обычно, возможно, у вас есть утечка в системе. Следите за любыми видимыми лужами во время обычного осмотра. Если у вас действительно есть утечка, обратитесь к квалифицированному специалисту для осмотра устройства, чтобы исключить любые другие проблемы с устройством.

    4. Воздух в топливной системе

    Когда генераторы не используются на регулярной основе, они могут начать выделять воздух в топливной системе. Воздух может вызвать отказ топливной форсунки, поэтому двигатель не запустится.Вы можете избежать этой проблемы, включив генератор один раз в неделю не менее чем на пять минут. Этого времени достаточно, чтобы удалить воздух из топливной системы и убедиться, что двигатель запускается и работает нормально.

    5. Плохое обслуживание

    Инвестиции в систему генератора могут быть довольно дорогими — часто десятки тысяч долларов — поэтому вам нужно максимально увеличить срок ее службы с помощью регулярного технического обслуживания. Как минимум техническое обслуживание следует проводить не реже одного раза в три месяца, но в некоторых случаях оно может понадобиться раньше, например, в экстремальных погодных условиях.Существуют определенные задачи, выполнение которых необходимо выполнять при каждой проверке обслуживания, в том числе:

    Замена масла:
    Масло смазывает различные движущиеся внутренние части двигателя, чтобы они могли работать вместе без перегрева. Однако со временем качество масла начинает ухудшаться. Без регулярной замены масла ваш генератор будет подвергаться повышенному износу, что может привести к повреждению двигателя, который не подлежит ремонту. Регулярная замена масла — один из лучших способов продлить срок службы двигателя.

    Очистка или замена фильтра:
    Фильтры собирают всю грязь, пыль и другой мусор в воздухе вокруг генератора. Если их не чистить регулярно, фильтры могут засориться и работать менее эффективно. Мелкие частицы могут попасть в генератор и повредить его компоненты. Грязные фильтры также ограничивают поток воздуха, поэтому двигателю приходится работать больше, чтобы выполнять ту же работу. Это может создать ненужную нагрузку на устройство, что может привести к его поломке. Фильтры следует часто чистить и заменять по мере необходимости, чтобы поддерживать генератор в идеальном состоянии и предотвращать выход из строя генератора.

    Проверка работы двигателя:
    Последнее, с чем вам захочется иметь дело во время простоя, — это генератор, который не включается. Вам нужно регулярно тестировать его, чтобы убедиться, что он будет работать, когда вам это нужно больше всего. Во время планового технического обслуживания включите двигатель и дайте ему поработать не менее 30 минут. Это поможет вам обнаружить любые незначительные проблемы с системой, чтобы вы могли решить их на ранней стадии, прежде чем они успеют развиться.

    Заправка топливом:
    Важно поддерживать уровень топлива на должном уровне.Будьте осторожны, чтобы не переполнить бак, так как при нагревании топливо расширяется. Перед заправкой топливом выключите двигатель и дайте ему остыть. Проливание топлива на горячий двигатель может привести к серьезным ожогам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.