Объем двигателя умз 417: УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 | Описание, ресурс, масло

Содержание

Сколько весит двигатель уаз 469?

Двигатель УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.

90

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Сколько масла заливать в УАЗ 469

Первое поколение 3151/315196, 1972-2011

УАЗ-469 имел множество модификаций, которые предназначались для перевозки пассажиров, грузов и автоприцепов по дорогам разного типа. Первый прототип с индексом УАЗ-460, выпущенный в 1958 году, был похож на американский Джип, но не отличался удобством. Первые изображения УАЗ-469 в советской прессе появились еще в 1965-м, однако до серийного выпуска оставалось еще семь лет. Индекс 469 был актуален до 1985 года, а затем он был сменен на 3152. Внедорожник имеет клиренс до 300 мм благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей. Кроме того, в ходовой части были установлены понижающие бортовые редукторы. При этом версия УАЗ-469Б имела ведущие мосты с одинарной главной передачей, как у ГАЗ-69, а бортовых редукторов у нее не было. Гражданский вариант имел дорожный просвет 220 мм. Двигатель – бензиновый 451МИ объемом 2,4 л (75 л. с.), агрегатированный с МКПП.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Skoda Kodiaq

Бензиновые двигатели 1972-2011
  • 2.4 75 л. с. (УМЗ-451МИ), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-4091), объем масла – до 7 л, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д.

Модификации УМЗ-417

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

Источник статьи: https://wikers.ru/engines/uaz/dvigatel-umz-417.html

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Похожая статья Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

  • ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
  • меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
  • на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Похожая статья Принцип работы гибридного двигателя автомобиля

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
Изготовитель

УМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км

смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, РоснефтьМасло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральноеОбъем масла моторного6 лТемпература рабочая90°Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 кмРегулировка клапановрегулировочные винтыСистема охлажденияпринудительная, антифризОбъем ОЖ10,7 лПомпас пластиковой крыльчаткойСвечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМЗазор свечи0,8 ммПривод ГРМзубчатым колесомПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрс обратным клапаномМаховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцеплениеБолты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темныеКомпрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ750 – 800 мин-1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Авто-запчасти

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • Доставка товаров

    Доставка товаров по всем

    регионам России

Основные категории

  • Популярные товары
Популярные товары

Артикул: 3302-2402010

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть»  Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Цена 10 900,00 ₽

В наличии

Цена 17 900,00 ₽

В наличии

Все товары

Какое масло заливать в 417 двигатель?

Масло, рекомендованное производителем — М-8В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Что за двигатель 417?

Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151.

Какое масло заливать в двигатель Умз 4218?

Масло ТНК 10w40 полусинтетика.

Сколько масла лить в 417 двигатель?

Технические характеристики

Производство УМЗ
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000

Какое масло заливать в двигатели Уаз 469?

Если у вас установлен двигатель УМЗ, то для него подойдет моторное масло Сам Ойл (4111, 4112 или 4113), а также М8В. Если же авто укомплектовано двигателем ЗМЗ, то заливать в него можно отечественные и импортные масла с коэффициентом вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и 15W30.

Какой карбюратор ставится на 417 двигатель?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Какие двигателя ставили на Уаз?

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

  • УМЗ-4178;
  • УМЗ-421;
  • УМЗ-4218;
  • УМЗ-4213;
  • УМЗ-4213 «УАЗ-3160»;
  • УМЗ-4213 «ЕВРО-3».

Какое масло лучше заливать в двигатель Уаз?

Замена масла в двигателе УАЗ — эффективный выбор

В данный автомобиль подойдут такие вязкости как 5w40, 5w30, 10w40, 0w40.

Какое масло заливать в двигатель уаз буханка?

Оригинальное Для автомобиля УАЗ Буханка рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40.

Сколько масла в двигателе Умз 4218?

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.8
При замене лить, л 5

Сколько масла в двигателе на Уаз?

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.

Сколько масла заливать в 421 двигатель?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла в двигателе — 6 литров. Вместе с заменой масленого фильтра до отметки максимум входит 5,8 литра.

Как увеличить мощность двигателя 417?

Чтоб повысить отдачу до 110 и более л. с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин.

Сколько масла идет в двигатель уаз 469?

объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 л; нормальное давление масла на холостом ходу – 0,5-0,8 кг/см³; нормальное давление масла на скорости – 2-5 кг/см³.

Какое масло заливают в Уаз на заводе?

UAZ Motor oil 10W-40

Это масло моторное УАЗ патриот тоже является всесезонным продуктом, рекомендованным к эксплуатации самим заводом-изготовителем в период гарантийного обслуживания.

Сколько нужно масла в двигатель уаз 469?

Количество смазки в силовых агрегатах различных автомобилей

Марка автомобиля Газель УАЗ 469
Заправочный объем масла в моторе 6 л 5.8 л

Таблица N 8. Основные технические характеристики гоночных судов со стационарными двигателями

Таблица N 8

Основные технические характеристики гоночных судов

со стационарными двигателями — глиссеров

Класс

Рабочий объем цилиндров двигателя

(см3, не более)

Масса, кг

(не менее)

Длина, м

(не менее)

P-1500

1500

280

4,5

P-2000

2000

300

4,5

P-2500

2500

320

4,5

В классах глиссеров может быть применена любая конструкция корпуса судна, кроме V-образной.

В классах глиссеров P-1500 и P-2000 разрешено применение любого атмосферного автомобильного двигателя как отечественного, так и иностранного производства.

В классе P-2500 применяется атмосферный автомобильный двигатель модели ЗМЗ-402 или УМЗ-417 (использование других моделей двигателей для конкретных соревнований определяется в Регламентах этих соревнований).

Минимальная масса глиссера определяется как вес оборудованного судна, измеренный после гонки, без спортсмена и попавшей в корпус воды, но с остаточным количеством топлива.

Длина судна определяется как полная длина корпуса — все выступающие части, швартовые кольца, транцевые плиты и рулевой кронштейн в состав обмера не входят.

Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту, должна проходить через основной набор и днище корпуса судна.

Разрешено при ремонте увеличение объема двигателя на 2% от максимально допустимого объема.

Двигатель должен быть установлен внутри корпуса и закрыт капотом.

Допускается применение только одного двигателя при условии, что тяговое усилие передается на один винт. Разрешено применение любых редукторов и передач.

Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться внутри судна.

Посадка спортсмена в кокпите глиссера — только автомобильного типа.

Кокпит безопасности спортсмена справа, слева, сзади, не менее уровня плеч и в длину с уменьшением высоты по боковому силуэту спортсмена, должен быть изготовлен из фанеры или других не менее прочных материалов толщиной от 10 до 15 мм.

Открыть полный текст документа

Двигатели умз все модели фото

Все двигатели ЗМЗ прежде всего разделены на две большие категории.

Бензиновые моторы ЗМЗ

Дизельные моторы ЗМЗ

Заволжский моторный завод или коротко ЗМЗ поставляет свои силовые агрегаты на конвейер таких отечественных автопроизводителей, как ГАЗ, УАЗ или ПАЗ. Эти моторы можно встретить под капотом автомобилей Газель, Волга, внедорожников УАЗ, а также грузовичков и автобусов.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
Эконормы От Евро-0 до Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

  1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
  2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
  3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
  6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
  7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
  8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
  9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
  10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
  11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

Наименование Описание характеристики
Модель 451МИ
Тип Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощность 75 л.с.
Питание Карбюратор К-129В
Расход 16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия 6,7
Ресурс 150 тыс. км
Масла, которые льются Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 98 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ-4178

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 100 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Вывод

Силовые агрегаты Ульяновского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя УМЗ можно проводить самостоятельно.

Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Бензиновые двигатели всего 6

Объем: 2,4 л.
Мощность: 92 л.с.

Объем: 2,4 л.
Мощность: 77 л.с.

Объем: 2.4 л.
Мощность: 75 л.с.

Объем: 2.7 л.
Мощность: 106,8 л.с.

Объем: 2.9 л.
Мощность: 106,8 л.с.

Объем: 2.9 л.
Мощность: 91 л.с.

Компания УМЗ

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ) – российский производитель автомобильных двигателей. Завод входит в дивизион крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

Завод начал свою историю осенью 1941 года с производства стационарных малолитражных двигателей с водяным и воздушным охлаждением, применявшихся для создания подвижных электростанций, освещения блиндажей, полевых госпиталей, зарядки аккумуляторов. В 1968 году Ульяновский моторный завод приступил к освоению производства автомобильных двигателей, а в 1971 году вошел в состав производственного объединения АвтоУАЗ.

В настоящее время УМЗ является крупным предприятием России по производству силовых агрегатов для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей повышенной проходимости марки «ГАЗ» и «УАЗ». Основная продукция предприятия – это бензиновые и газобензиновые двигатели стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5, устанавливаемые на автомобили ГАЗель, ГАЗель Next и УАЗ.

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗик от его мирной копии боевая машина Bobby

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей. Столь высокое положение он занимает неспроста, так как этот автомобиль изначально задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора.Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода…Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, первоначально заявленный как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличить проходимость, связать подвеску и торсионы.Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

Надежная модель десятилетиями использовалась не только военными, но и самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году машина навсегда покинула каталог выпускаемых Ульяновском моделей. автомобильных заводов, уступив место более современному производству.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала к подвеске автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, позже — с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179.Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную.В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях.К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой.Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамка ветрового стекла может складываться обратно на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый.Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем кузове 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий. На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизелями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко принадлежали автолюбителям — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры. Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров.Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров. Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели.УАЗ Хантер . Собственно, возрожденный 469 как раз и создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова , а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, не опускающимися дверными окнами. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому интерьер салона комфортом не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью новый УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений имеет вполне удобные кресла, измененную панель приборов с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – старое царство металла и крайняя утилитарность ради максимального удорожания модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя попадает вода, передние и задние крылья, где постоянно скапливается влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченного выпуска модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления. Автомобиль может похвастаться относительно низким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получил поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить постоянную особенность этого настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Охотника», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно установлены ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортное и легкое управление автомобилем, а в случае повреждения шин передних колес , гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства данной модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в по-настоящему жестких погодных условиях бездорожья, которым не подвластен ни один из автомобилей. на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующих на тот момент продуктов в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для истинных ценителей отечественного внедорожника, которые готовы ради низкой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать в то время на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного УАЗика потушить… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее развитая амфибия.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополняли новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная тайна?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могли находиться еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство при посадке и высадке, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных грузов и более высокая технологичность… лобовое стекло не откидывалось назад, что делало стрелять из него сложно — как мы помним, основным назначением этого автомата была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью избавившись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело тут, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, были разработаны Георгием Константиновичем Мирзовевым, в будущем главным конструктором Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, пришедшим в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до листовой, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, похоже, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Руководство завода охотнее вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста( разработанный на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Первый опытный образец машины, которую работники завода называли «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиль повышенной проходимости, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. На смену базовой версии пришел выпущенный в декабре 1972 года УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом). Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка переключателя указателей поворота 3. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Там же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов переключения передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469. Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными чертами автомобилей являются увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

417.модель двигателя: спецификация — Društvo

417. модель мотора: спецификация — Друштво

Садржай

УМЗ 417, двигатель которого изготовлен для внедорожника, произведен в Ульяновском автомобильном погоне: УАЗ-469 и УАЗ-452. Ova je jedinica zamijenila motor 414.

Информация о моторе

Мотор ЮМЗ-417 (фотосъемка) с классическим вертикальным расположением цилиндров. По своему типу мотор припада четырехтактным instalacijama sa sustavom prisilnog opskrbe gorivom rasplinjača.Hlađenje motora također je tradicionalno organizirano za motor s unutarnjim izgaranjem i condstavlja zatvoreni krug ispunjen tekućinom čiju cirkulaciju osigurava posebna pumpa. Motorno ulje isporuje se u jedinice jedinice pod pritiskom, uz daljnje prskanje.

Мотор ЮМЗ-417: технические характеристики

  • Увеличенный цилиндр (ком.) — 4.
  • Объем (види кубни) — 2445.
  • Пропускной цилиндр 92,0 мм.
  • Выдвижная клипса 92,0 мм.
  • Količina kompresije je 7,0.
  • Купан брой вентила (ком.) — 8 (пар за сваки цилиндр).
  • Тип mjerenja vremena — OHV.
  • Snaga motora (под претпоставкой brzine vrtnje radilice od 4 tisuće okretaja u minuti) — 92 литра. из.
  • Большой момент от 172 Нм до 2200 об/мин.
  • Preporučena vrsta benzina je A 76.
  • Potrošnja goriva (л / 100 км): градски начин рада — 14,5, приградска автоцеста — 8,4, волости начин рада — 10,6.
  • Volumen punjenja ulja — 5,8 л.(первый заряд, следы — 5 лит.)
  • Стопа потрошне улица за отпад износи 100 г на 1 тысячу км.
  • Тежина мотора (кг.) — 166.
  • Радни ресурсы — 150 тысяч км.

Značajke motora u Usporedbi s prethodnicima

rethodnicima

с приемом мотор-мотор-напоменути да Установка на автомобильную серию Волга и Газель.А разлике измежу единых и других нису превише значайне.


Stoga je samo uz veliko istezanje, budući da je slična glavi da je umz-402, ali AZsa motor «uomstar» u usporedbi stupanj kompresije povećan je sa 6, 7 do 7.

Stvarne promjene utjecale su na mehanizam distribucije plina. Prije svega, ugrađeni su novi bregasto vratilo i ispušni ventili (promjer glave povećao se s 44 mm na 47 mm), dok su usisni ventili ostali isti (36 mm).Pored toga, promijenjen je oblik ispušnog razvodnika, što je sada bila shema 4-1, odnosno četiri cijevi iz cilindara konvergirane u jednu.

Sam je блок lijevan od aluminija, dok su čaure izrađene od lijevanog željeza. U motoru 417 postavljeni su kroz brtve izrađene od gume otporne na ulje — ovo je jedna od slabih strana ovog motora, budući da ukupna čvrstoća bloka opada. Inače, ZMZ-402 ima bakrene brtve na rukavima. Уз то, УМЗ-417 за рана издания нису имали укрученья, объявили су се касние.

Друга разлика измеджу УМП-а и ЗМЗ-а е та што на тиелу постой посебан носач за фильтр уля ВАЗ (ВАЗ-2101).

Radilica i bregaste osovine, clipovi s prstenovima, podizači ventila i šipke za motor 417. modela isti su kao i za ZMZ-402. Njihove obloge cilindara su različite, jer je prijanjanje različito zbog brtvi. Zamašnjak motora UMP je većeg promjera i teže težine, zvono, sukladno tome, također ima povećane dimenzije.

Još Jedna Slaba Točka Motora Je Pakiranje: AKO JE U ZMZ-U BLOžEN U POSEBNE žLJEBOVE U BLOžEN CILINDARA I Poklopcu Radilice, Tada SE NA UMP Vijkom Pričvršćuje Na umpinu i Istishuje Odozgo Čeličnim plocama, što smanjuje nepropusnost spoja.


Мотор ЮМЗ-417: ocjene vlasnika

Ako analiziramo preglede vlasnika UAZ vozila na kojima je instaliran 417. motor, tada općenito primjećuju jedinstvenu pouzdanost jedinice. Motor može ostati funkcionalan čak i nakon jakog pregrijavanja. Njegov stvarni radni vijek znatno premašuje deklaraciju u pogonu, dok je motor nepretenciozan i može normalno raditi i na lošem benzinu i na nekvalitetnom ulju.

Али пост и недостачи:

  • Ако помпа за воду мотора ЗМЗ помпа антифриз и блок цилиндра и узима га из головки цилиндра, тада на УМП и довод и одабир долазе из главы, нер хлэвномедич има позла često se pregrije.
  • Будучи да е испушни разводник направляй према схемы 4-1, мотор, како кажу, «не вуче» при средних и великим брзинама.
  • Za deklariranu snagu potrošnja plina je previsoka.
  • Ulje curi kroz propusne spojeve, pa čak i kroz sam blok (Лоше лиеванье кучишта, што доводи до стваранья великих пор, доводи до створанья микроканала кроз кое уле може учи и извана и рашладину).
  • Недостаток качественных резервных диелов.
  • Потребность за подешаваньем топлинских зазора у вентилима.

Замена мотора

ЮМЗ-417.10 — установлен на УАЗ-3151. Снага — 92 КС из. Двигатель je dizajniran za benzin A 76.

ЮМЗ-4175.10 — ima povećanu kompresiju — 8,2. Снага — 98 КС из. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобиль из серии Gazela.

УМЗ-4178.10 — као побольшанье добио е новые усисни разводник за расплыняч с двие коморе.

УМЗ-4178.10.10. — дизайн за линию возила УАЗ. Za modernizaciju u njemu je koristena block-glava iz UMZ-421, a azbestno pakiranje radilice zamijenjeno je uljnom brtvom.

Servis motora

Poznato je da pravovremeno održavanje motora može znatno povećati njegov radni vijek. Stoga ulje u motoru, kako bi mu se produžio životni vijek, treba mijenjati svakih 10 tisuća km. U karter i hladnjak ulja uključeno je 5,8 litara, ostatak koji se ne cijedi tijekom naknadne promjene iznosi 0,5-1 litara. Заедно с ульем миженя се и фильтр (прикладно из ВАЗ-2101).

Podešavanje toplinskih zazora na ventilima mora se izvršiti nakon svakih 15 tisuća km.

Новый комментарий. УАЗ для оффроуда. Подготовка Подготовка УАЗа к бездорожью

Просмотров: 9593.

Тщательный, богато иллюстрированный фотографиями и оснащенный видеоотчет с переделки УАЗ-469 в безлистниковую боевую машину под тяжелый трофей. Есть неоднократные победители Этапов Кубка Восточной Сибири по трофейному ориентированию Павел Слянкин и Владимир Михайлов.

В профессионально-спортивном бездорожье к УАЗику отношение однозначное — начальный уровень, эконом вариант.Покупают его обычно от безденежья, так чтобы попробовать свои силы и разобраться в собственных желаниях. И если все идет хорошо (тяга к бездорожью подтверждается), то ульяновский внедорожник быстро меняется на что-то импортное – надежное, удобное и с лучшим потенциалом для тюнинга. Даже у рыбаков-охотников, готовых вкладываться в обучение, отечественный джип отошел на второй план — преимущества японской альтернативы перекрывают разницу в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь, в сторону зарубежных аналогов я смотрел разве что с целью заимствования удачных узлов-агрегатов.Переход на иностранные вездеходы не рассматривался в принципе. А вот сам УАЗ почти за десять лет тюнинга превратился в грозное трофейное оружие, которому, по силам, предстоит борьба с самыми серьезными карбиллерами. И это если говорить только об экстремальном бездорожье. При определенной технокартичности подобный 469-й способен совершать дальние марши. А как орудие «рукопашного боя» — собирать грибы-ягоды и помогать по хозяйству — ему нет равных.

Да-да, именно УАЗ-469 — 1984 г.в., куплен в 2006 г.С 2,5-литровым, но CHAXL UMP-417, «квадрато», «раздача» с понижением 1,94:1, тормоза без усилителя и «колхозные» мосты. И при этом целая и по-советски, толстая железка корпуса. Впоследствии это сыграло роль в подготовке.

Вот он и предстал перед новыми хозяевами — девственный в своей внедорожной чистоте, «не избалованный» еще и без тюнинга. Хотя компактный силовой бампер от Schawler’s Sang ему уже удалось.

Тогда в глазах пилота Павла Слянкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой простой арсенал выглядел круто.Ведь никаких речевых конкурсов не шло — мы ходили, развлекались. К первому в жизни участию в 2008 году подошел, казалось бы, во всеоружии. У лебедки, внедорожной ярославской «Резины», наконец, неожиданно родился позывной «Хлопья», который, как оказалось, на долгие годы стал ассоциироваться с этим экипажем. Однако трудно было сделать только первый шаг. Затем эволюция тюнинга закружилась с необычайной скоростью. Буквально за пару лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов модернизации.

Сначала как обычно столкнулись новые шины диаметром еще 33 дюйма. Для их установки потребовался небольшой лифт кузова («подушки» от Кабины Газелей) и обрезка кузова в районе рук-порогов. Логично в то время выглядел переход на военные мосты, дающие сразу 80 мм клиренса. А то, что был еще умз, так его характеристики несколько отправляли бортовые редукторы.

33-дюймовый Silverstone MT-117 Xtreme, небольшой «предвестник», лебедка и вояки — для 2009 года в Сибири вполне боеспособная «экипировка».Даже в старших классах

Тяги бензиновой ульяновской «Четверки» стало не хватать, когда появились колеса диаметром 36 дюймов! Увеличение момента было замечено, опять же по площади трансмиссии — закупка Китая в «раздаче» от Ульяновского авторемонтного завода, что скорректировало соотношение до 3:1. Попутно 469-й получил гидравлическую агент. Но не родной — от TLC 78. От него же был взят рулевой вал вместе с коробкой передач.

Вполне объяснимо, что такой тюнинг-менеджмент сказался на комфортности передвижения, и повысил шансы добраться до финиша. Но пакет шестерен для раздаточной коробки (РК) добавил не только понижения — еще и головной боли. Ладно, первый раз сорвался, надеялся, брак. Тем более, что производитель признал свою вину и прислал комплект на замену.

Но сломали. Впоследствии, больше не обращаясь к этой фирме, заказал шестерни у местных мастеров — с вариантами материала и закалки.И с постоянным результатом. Даже приводил их пожизненно — полтора гонок. Сами уже выяснили, что причина была конструктивной. Наилучшего уменьшения, чтобы не менять корпус «Раздачи», Ульяновский добился уменьшения диаметра малой шестерни. И начал резать зубы.

Вот «Церемоник» в «Технических характеристиках» 2009 года — 36-й Simex Extreme Trekker, «Раздача» с китом и рулевым от Прадо. Но все основные агрегаты пока отечественные

В общем настал тот сезон когда уже было хорошее занижение и клиренс, подведенный под предыдущие этапы подготовки.Ну что спрашивает, жизнь с отечественными, точнее еще с советскими агрегатами? По характеристикам и надежности они остались в эпоху УАЗика, где машина полагалась на «Пятакой» Резину. Тем временем почти все конкуренты стали переходить на импортные моторы. И увидел 5л в Тойотовском трехлитровом атмосферном атмосфернике. Даже начал искать именно его и ручную коробку. Вовремя остановился, пришел к выбору другого агрегата.

Турбодизель 1KZ-TE от TLC 78 того же объема, с электронным управлением, и «автомат» — для 2010 года это было не очень привычное трофейное сочетание.Особенно по электронике и АКП. Нет, конечно, подобная связка уже использовалась в то время, но очень осторожно и без богатого спортивного опыта. В общем, критики было достаточно. Да и сами Павел с Владимиром сначала расстроились. Резюме 1кз после первого запуска сильно застрял. А при вскрытии продемонстрировал неприятный факт — каналы охлаждения забиты каким-то веществом в блоке цилиндров. Одним словом поехал в разбор и капиталил.

Теперь такого типа подуправления УАЗ больше нет в наличии.Пять лет назад, если говорить о тяжелом спорте, смущало электронное управление топливной аппаратурой — еще пытались ставить старые дизеля с механическими ТНВД

Комплектация моторного отсека, отталкивалась от наличия элементов, их надежность и несколько проверенных решений. Итак, воздушный фильтр с корпусом (слева) позаимствован у газовых. Вакуум и GTC «поделили» некоторые Крузеры. Опора кондиционера 1кз, столько же, подкачивает шины

Основной радиатор «восьмерка».Через какое-то время, после установки дизеля, «охладители» были дополнены ГУРом и Автоматом. В Трофи часто не бывает лишних элементов, особенно тот, который способствует охлаждению АКП.

Еще одной обидной особенностью стал отсутствие процессора.При покупке не обратили внимание-прадо разных годов выпуска на сибирских разборках встречаются.Но оказалось что например от TLC 90 блок управления не подходит.Купил — спалил.Заработал двигатель только на TLC 71 EBU.Комбинация 1кз с примитивной электрикой кузова УАЗ тоже требовала серьезной и долгой работы. Хорошо, что потом ничего не пришлось переделывать.

Надежность электрической части в спорте бездорожья не меньше, чем работоспособность других систем — сколько мечтать, пара лебедок, ежедневный формат Соревнований! Здесь устойчивость соответствует двум батареям с катанными элементами, которые могут быть «коннтивными» и не бояться протечек.

Блок управления не торчал под крышу — пресная вода не очень страшная

«Раздача» отложила две модернизации.От пневматического приема включения переднего моста избавились, так как его механизм не включался между лонжеронами рамы УАЗа. Теперь 4WD активируется небольшим рычажком, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо обгонных муфт используются вилки. Внутри Тойотовского РК тоже КИТ, и с тем же настроем — 3:1. Но на этот раз австралийский, с ним проблем нет

«АВТОМАТ» Заслуженной Айсинской серии А340 ни разу за четыре сезона , не сомневался в его установке.Рычаг «Раздача» включает только уменьшенный ряд

Топливный бак в текущей версии — 95-литровый, от ТЛК 60. Да, была пара баков от УАЗа — «Сэнитаркс»

В двигателе после его восстановления лазили реально один раз. Продавцы бензобака «потеряли» в нем поплавок (на фото), заменив его на пробки от шампанского. А он, «разлагаясь» под действием солярки, забил топливную систему

Установка японского двигателя и коробки привела к увеличению лифта кузова.Во втором варианте она выполнялась уже не с «подушками» Газелиева — капроолоктановыми баллонами, крепление которых было выполнено с запасом, а пол усилен квадратными шайбами ​​большой площади. Три сезона, вопреки скептицизму со стороны друзей-конкурентов (мол, высокий изгибающий момент), подтвердили жизнеспособность этого решения

С таким зарядом (130 л.с., 289 нм), да, с правильным, благодаря АКП его реализация 469-го была не хуже зарубежных противников.Не лучше! Ведь мосты по-прежнему оставались портальными со всеми вытекающими отсюда преимуществами. А последний захотели увеличить, поставив Bogger диаметром 38,5 дюймов. С такими как под редукторы получилось 37см. При этом были ликвидированы и сами балки. Во-первых, дисковые тормоза, собранные из отечественных запчастей. Во-вторых, усиленные шрусы, полуоси, «грибы» от компании «Блок-Спорт».

У этого же производителя были приобретены два замка межклапанные с принудительным приводом.После такого тюнинга какое-то время казалось — вот она, оптимальная комплектация, которая позволит достойно смотреться на фоне соперников. Увы, всего лишь сезона хватило, чтобы понять – несмотря на компоненты самого сильного, слабого конструктивного звена здесь ульяновские мосты. Три сломанных Schworn за этот период — слишком большая плата за серьезное оформление. Необходим следующий этап трансформации, на этот раз заключительный.

Тот, кто знаком с джипами, наверняка узнает балки сразу — от «восьмимерки».По их словам, альтернатива почти не рассматривалась. Конечно, сейчас в ходу шведский «портал», но он жесткий, несмотря на вес всего внедорожника как-то особо не регламентировался. стоимость.Так или иначе,а надежность с ресурсом у тойотовских агрегатов будь здоров.Спереди ничего нет,а сзади «самоблоки» Lock-Right установили,да и колеса стали ближе еще больше-39.5 дюймов Правда, клиренса все равно маловато — 33 см под редукторы.Нужно рассчитать траекторию и грамотно использовать просвет под «чулками».

Но, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент – устройство рессорной подвески. Для него было одно принципиальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало рессорам. В результате сзади появились А-образные и два продольных рычага. Спереди не столько для артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима поселили цилиндр гидростатического рулевого управления гидростатического рулевого управления.

Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины, слегка развернутой в сторону кардана. Пружины бортовых соображений несколько смещены к центру. Из-за этого ради получения адекватных характеристик на сдвоенных амортизаторах пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)

Передняя балка подвешена традиционно — на продольном рычаге-«лыжах» от Land Cruiser . Правда, расположены они необычно — перевернутые и прикрепленные сверху «чулки»

Спереди вместо рулевой трапеции от TLC 78 — профессиональный американский гидростатический инструмент.Из-за того, что в условиях трофейных соревнований он не просто сдувает тягу — даже срезает вал отбойника. Хотя в этом случае, как отмечают создатели, напрашивается дополнительный апгрейд — подъем всего узла вверх с перевариванием креплений под наконечники на поворотных кулаках

Тяжелая гидростатическая машина, расположенная на рулевом вал, сделанный жестким каркасом из труб. Магистрали управления приходят в ступор — бывало, что рвались от механического воздействия.Также в нем генератор и стартер

Наличие а-образного рычага — ключевое условие для получения хорошей подвесной артикуляции. С балкой связана шаровая опора от грузовика Toyota Dyna

Сначала были эксперименты с механическими ступицами — не выдерживали. С заглушками вместо них как-то спокойно

Внутри «ничего необычного» — только импортный руль, рычаг АКП и дополнительный датчик температуры в «автомате».Ах да, еще сиденья от какого-то VW

TSL Bogger Super Swamper размером 18/39,5×15 утончил протектор. Не для экономии массы — для лучшего крюка

Созданный как оружие побед, теперь УАЗ — полноценный помощник по хозяйству. Берет пиломатериал, бывало, бульдозер сгорел в буксире — тот, что на картинке справа

Этот УАЗ интересен даже мелочами. Такие, например, как дворники от Патриота – расположенные в современном днище и имеющие три режима работы.Взрыв на бездорожье — важная составляющая борьбы за подиум, нельзя пренебрегать

Павел Слянкин и Владимир Михайлов, Пилот и штурман, просто друзья и неоднократные победители Этапов Кубка Восточной Сибири на Трофи спортивное ориентирование.

— Машина строилась под конкретные цели — суровое трофи-ориентирование — и до некоторых пор им отвечала. Сейчас ситуация меняется. В высшем соревновательном классе есть «котлеты», которые весят меньше двух тонн и даже чуть больше полутора.Наш «глухой» тянет на все 2200 кг, а нам как-то не легче будет им облегчить, диван кидать ежедневно. Это определенно есть преимущества. Дополнительные полутонкие массы позволяют пробраться туда, где легкие автомобили будут испытывать затруднения, например, через собаку. Тем не менее, большую часть соревновательного времени проводят на слабомладких грунтах. Нельзя сказать, что мы уходим к ним и сразу худеем. При грамотной работе пилота и штурмана «жить» в болоте можно с таким весом.Но для сравнения, там, где мы брали точку четыре часа, облегченная «котлета» «шла» два с половиной. Но мы не ограничиваем себя в запчастях инструмента, и даже ключи отверточные берут чуть ли не на вес. И все же мы смотрим в сторону чего-то компактного вроде Suzuki Jimny.

Это не значит, что УАЗ пойдет в продажу или того хуже. Он незаменим в хозяйстве. Тем более, что если бы не было задачи постройки прототипа для трофи, то «экспедиционный» можно было бы поднять из УАЗа.Разумеется, без гидростатического рулевого управления, не исключено и без «пробы». В любом случае, на гравийных трассах наша подвеска показывает себя хорошо. Основная проблема — протечка салона от пыли. Но с этим можно бороться.

При установке ходовых мостов сбор увеличился на 120 мм — до 2500 мм. Ночей при этом хоть и мало, но осталось

Внешний силовой каркас по большей части не привязан к каркасу — на корпусе. Говорят не принято.Экипаж Глухары доказывает обратное. Ведь применялись они жестко, да еще и через корму переворачивались. Тело, конечно, танцует, но не сильно. Сильным в СССР было железо.

Артикуляция задней подвески впечатляет. Если добавить очень жесткие «самоблоки», по характеристикам равные принудительным блокировкам, становится очевидным — никаких «перекрещиваний» в зубьях.

Зимой УАЗ-«Церемакияри» впадает в «спячку» — профессиональные соревнования не проводятся, и это освобождает его от помощи.

Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на него не получается. Хорошим выходом из такой ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗА-459. Автоподставка относительно недорогая, а советское качество производителя гарантирует долгий срок службы. Осталось только взять в руки инструменты и превратить одну из легенд советского автопрома в «Машину-всем-на-зависть».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовой резины на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности.Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок Протектор выбирают в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет прятать под крылья, поэтому придется расширять колесные арки. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие – это позволит машине более мягко по сравнению с серийной версией реагировать на неровности дороги.

Повышение безопасности автомобилей

Автомобиль предназначенный для грязевой техники будут более подходящими дисковые тормоза.Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокие броды, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. В первую очередь его следует поднять над всем электрооборудованием и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем загерметизируйте редуктор и дозирующую коробку. Качественно выполненные работы позволят вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды без опасений заглохнуть посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительной доработки кузова и днища автомобиля.Усиление бампера и порогов позволит повредить кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка дуги безопасности позволит уберечься от тяжелых травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оборудовать свой вездеход лебедкой, компрессором для подкачки шин (как на армейских грузовиках, так и на БТР) и домкратом (хотя уважающий себя водитель и так без него, даже из гаража).Имея все это оборудование, вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и стеклоподъемники. Неустановленный элемент станет люком в крыше. И после всего этого можно будет заняться салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобны, а по степени комфорта лишь немногим превосходят обычную табуретку.

Видео Как сделать Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Печка салона очень пригодится холодной зимой.А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда же без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар и вообще не джип, так что не жалейте денег на ксеноновое освещение.

На этом Тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, с которым не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

«УАЗ Патриот», как ни старались маркетологи представить его городским, — настоящий поселенец. Конечно, если заменить передний мост на независимую подвеску, как у «дискотеки-4» или нового «патруля», то с Кутузовским можно и погонять, но где же бездорожье? Кстати, именные иномарки, утратившие мужское начало, могут разве что прикрыть воспоминания о былых победах на бездорожье, толкового человека на них не будет даже в тишине от Маза. Максимум, на что они способны, — нахально пройти мимо: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ не похож на

У Патриота внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — Ленд-Ровер Дефендер, Джип-Рэнглер или Тойота 70-й серии.А вот в настоящий мусор «Патриот» все же лучше не гонять. Его главный минус — конструктивные недостатки и низкое качество узлов. Перерыв… А как иначе! Например, сцепление без изменений крутилось с полуприцепной 75-сильной машины на 130-сильной массой 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год сцепление LUK. Но кризис вернули в «проверенное».

Чулки полуосей приварены к редукторам в нескольких точках. Сварил плохо — чулки улетают. А бывает, что так и есть: старые опоры несчастны.Амортизаторы не держат, храповик разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя пригорают или разваливаются из-за твердого качества материала. Гидравлика привода вентилятора ненадежна.

Вы думаете, не знаете об этом? По слухам, они собрали 300 предложений по переоборудованию машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. Но «Соллерс» беспокоит крестьян до фонаря.У него задача глобальная, а потому на ерунду тратиться не будет — ведь так берут.

Возьми силу

Привезем «Патриот» сами. Это легко и вдобавок очень красиво. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатные шины 225/75R16 на лучшие внедорожные bfgoDrich MUD-terrain T/A KM2 LT235/85R16. В то же время — над плавностью хода. Что такое борта боковин и усиленный каркас боковин.Здесь не страшны даже острые камни гор или пустыни.

Ведущие мосты получаются блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением. Мини-компрессор с ресивером браппи в багажнике или, как у нас, в кузове. Управление — на торпеде. Ось «Танк» блокируется мгновенно!

В коробках передач веганить пластины уплотнительных чулков — и усилить усилители: задний мост — простая коробка, передний — слева и справа на косыли.

Вместо шкворневых узлов с жидкопластмассовыми вкладышами, требующих замены почти на каждом, мы поставили модернизированные Ульяновские — с опорными коническими подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Дешевая китайская встреча: ненадежно. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слаб. Поэтому ставим ульяновскую 4-х тонную лебедку «спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным бампером (иначе техосмотр не проходит).

В подвеске поменять амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho.При сравнимых характеристиках за границей дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили по два сбоку, вертикально. Ход и энергоемкость подвески увеличились. Спереди поднял ход до рекорда на 22 см. Поставил мягкие длинные задние пружины от «Нивы» и амортизаторы Rancho. Вместо резиновых амортизаторов спереди и сзади — гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В моторе ЗМЗ-409 заменены слабые поршни с выемками под клапана на кованые с плоским дном.На фото: еле напрягся мотор в тяжелом песке, штатные поршни разрушились.

Модифицированные агрегаты — современное масло. В двигателе синтетика Castrol Edge Sport 10W-60, Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, в мостах Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140, в мостах Castrol Syntrax Limited Slip Bridges. В сборочной смазке Castrol LMX LI-KOMRLEXFETT 2 и молибденсодержащей смазке Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, для тяжелых условий больше всего подходит продукция Castrol.Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, требующую замены. Агрегаты не поощряют, продолжают работать.

По мелочи: усилил поперечный руль, усилил подвеску силового агрегата, вернул, как на «козлике», пару кубиков крепления подушек к раме. Вместо алюминиевого радиатора поставить эффективный медный радиатор. Не забыли и про глаза спереди и сзади Джипера «Хай Джек». Без такого домкрата делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: надеемся на него в жару. Кондиционер был исключен: много берет на себя.

Он того стоит

Испытания вне дорог показали, что теперь «патриоту» по плечу и тяжелая колея, и рыхлый песок, и феррода на рамке лобового стекла! Конечно, иномарки, если они изрядно устарели, хуже не будут. Но что это будет стоить денег? На подготовку нашего УАЗика ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребовалось бы в несколько раз больше.При этом, если из перечня наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, затраты значительно сократятся. В общем, «Патриот» достоин того, чтобы в него вложиться — а потом рвануть хоть в Ралли-Рейд!

Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автосамолетом практически по спецзаказу. Порядок страны. Планировалось, что подобный внедорожник будет использоваться в воинских частях Сухопутных войск и МВД.Были планы и в обход американского Wrangler, который использовали США.

В общем, внедорожник получился на славу — четкие разбитые линии УАЗика привлекали внимание обывателей, а те, кто не дружил с законом, терпели поражение. Проходимость у «козлика», как его еще называют в народе, была на высоком уровне, простые машины за ним не потягивались.

Вскоре машина отправилась на работу в предназначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на законно-желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, и многие владельцы задавались вопросом, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь проявилось мастерство бездорожья, проходимости и скромности автомобиля.

Нужно учитывать сразу — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, то дальше он не будет дорабатываться. Лично я не знаю тех «перевозчиков», которые отказались от этой затеи. А я наоборот знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Абсолютно голая машина, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка бездорожного автомобиля – это образ жизни, он никого не подпускает и задерживает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуется даже некоторыми дамами. Итак, начинаем готовить машину в первый раз. Идти!

Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит обозначить для себя – что именно хочет улучшить владелец и где он готовит свой автомобиль.Существует два вида тюнинга внедорожников, первый — доработка машины и создание экспедиционного, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Принципиальные отличия тут есть, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свои машины, но те, кто ездит на соревнования понимают, что из машины надо выжимать все, иначе это даже не третье место в общем зачете. Соответственно, монстр в полном понимании этого слова от УАЗ готов к участию в гонках и шоу.

Так как до первого знакомства с автомобилем еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиторской карты.

Внешний тюнинг

Покраска, или как прятать машины среди бела дня

Первое, что бросается в глаза, это цвет машины, по крайней мере, кажется, что этот цвет не готов, а если посмотреть на год машины , получим совершенно не трендовый цвет. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто дорисовывая пятна на кузове.Как человек, испытавший подобные модификации на своей коже, скажу — это физически затратно. Если вы хотите получить качество, то тут не стоит аплодировать, ведь цвет вашей «козы» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убираются все выступающие элементы автомобиля, закрываются старые фары и стеклопакеты, кузов автомобиля обрабатывается антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет сводится к нормальному, их может быть три: УАЗ-469 выпускался серого, светло-коричневого и цвета хаки; Затем на скотч выкладывают контуры пятен и рисуют краской.

Покраска три этапа, всего камуфляж имеет три разных оттенка. Для цвета автомобиля хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для серого основные белые, серые (темные) и черные оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневый (темный), бледно-желтый и черный тон. Сначала проводится окраска светлыми красками, иначе будут смещаться черные пятна, в бюллетенях идеально подходят краски, на каждый цвет определенного коллера может понадобиться 2 штуки.

Времени на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч, при условии самостоятельной работы, но нервов отнимет больше, так как мало что получается.Зато потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: в лесном массиве машину не видно, а в городе все заметят. Восхищаться автомобилем будут все без исключения.

Электропилы или что такое кангурин

Блок питания автомобиля железный или металлический бампер. Электростанции нужны тем, кто гоняется на охоте и рыбалке, незаменимы в лесных массивах, господа и подснежники.Конечно, толщина силового бампера, самая жесткая машина, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, увесистой машине легче ехать по бездорожью.

Передний и задний бампера изготавливаются преимущественно из куска швеллера, для его создания необходимо сделать соответствующие замеры и примерно представлять, что в итоге вы хотите получить. Думаю этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок. При покупке также можно порекомендовать купить бампер «Риф» или «Хантер» (на фото ниже).

Кенгурин

– это специальные дуги из металлических труб, которые привариваются сверху к переднему бамперу. Кенгурин служит отличной защитой от оптики и передней части кузова. Да и при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну или лишь слегка упомянутой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты сократятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бампера в сборе от фирмы «Риф» — классный и надежный блок питания.

Электрическая лебедка, или Почему оз лебеди

Бездорожье — это местность, на которой водитель будет стоять лицом только по направлению движения. А направление водитель увидит только на карте, а не перед капотом машины. Замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях – лебедка. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, именно оно вытащит машину из засады, если ее туда посадили.

Принцип работы любой лебедки заключается в подтягивании или подтягивании автомобиля тросом.На УАЗ-469 устанавливаются электролебедки с усилием 5 язычков. Меньше ставить не надо, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь так волшебно вытащить машину.

В Просонародии Вазизодовы называют своего помощника Лебедем и каждого Важовода хотя бы раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выходя из машины, упускает из виду местность и то место, куда его было непросто завезти. По безымянному свистку снимает тормоз и разматывает трос лебедки.Дерево или куст, где он будет ковырять этот кабель, машинист уже присмотрел. Так же, промахнувшись, УАЗОД переваривает трос и возвращается к машине, не забыв по пути вспомнить чью-то мать. Видимо, это она притащила его сюда. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает слегка тянуть трос, тогда усилие лебедки увеличивается. При этом стоит и добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не срезала ремень генератора.Минут пять-семь, и вот УАЗик становится попутным или выезжает на небольшую полянку.

Какие модели электролебедок подходят на УАЗ и сколько они стоят -.

Электролебедки

устанавливаются как в передний, так и в задний бампер. Одной лебедки на УАЗ достаточно. Производителей таких аксессуаров достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимум вложений: приобретение лебедки и ее установка выльется владельцу в сумму 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный багажник, или куда возить все необходимое

Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого толкового УАЗода. Только вот водитель возит запаску, Хай Джек и кучу всего необходимого хлама. Багажник визуально сделает машину выше, впрочем, как и ворота в гараж.

Багажник можно сварить или купить уже готовый, затраты на его приобретение составят около 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки, но и даже для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем на УАЗ люстра

Люстра, которая висит в холле дома, вполне привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что люстра необходима для освещения. На внедорожнике также используется дополнительный свет, с которым можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе с антично-изовского означает установку на авто четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется владельцем самостоятельно.Дальняя и световая полоски различают дополнительное освещение. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если отвесов на люстре потребуется 4 — 2 с ближним направленным светом, их устанавливают посередине, и пару с дальним рассеиванием силы света по краям, то световой полосы достаточно и одной.

Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 шт. — 8000 руб., и Световая балка, 1 шт. — от 8 до 16 тыс. руб.Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректен, ведь бюджетная установка, светильники, освещение ничем не хуже покупки световой панели.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Узододы по натуре суровые, но очень добрые. Своей машине они дают ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.

— Пора менять тапки, хочу еще на диммер.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что за кроссовки и зачем больше.Объясните: Кроссовки — это колеса. Кроссовки афинские и есть мудрые. Эти слова образованы классом резины: All Terrain и Mud Terrain. Спортивная резина имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), мудрый автобус имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтовки, выходящие на плечевую поверхность колеса, славятся отличным очистки, используется в лесу (80%), по асфальту лучше не использовать, быстро набирает обороты и резины не хватает, но если учесть что стоимость хороших МТ шин очень приличная , по асфальту ездить экономически не выгодно.

Тапки на стандартный УАЗ на простых мостах без лифта кузова (подъема кузова) входят в 31-й дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет поднять автомобиль и подрезать колесные арки. Если арки не резать — резина тоже рвется на больших кузовах при максимальном вывешивании подвески.

Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Hudrich, самые трендовые в небольшом количестве обойдутся в 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — боггеры TSL, стоимость колеса в 35 размере может достигать 30-35 000 за штуку.

Учим нашу машину плавать или что такое Шноркель

Помните раздел про лебедки? Так что посадка машины в грязь не самое страшное, как могло бы показаться, самое страшное на неподготовленной машине залезать в воду. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому повстанцы-узоводы устанавливают на автомобиль шноркель, специальную пластиковую трубу, производящую забор воздуха с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно смело залезать в ручьи и ручей, вашему автомобилю не грозит опасность «водной болезни».

Сделать Шноркель самостоятельно не получится, точнее не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали для УАЗа любую модель этого устройства. Можно установить сам Шноркель, стоимость варьируется в пределах 2500-4500 руб.

Все, что узнал читатель в этой статье, это малая толика тех знаний, которыми владеет опытный УАЗОД. Учиться никогда не поздно, но тем более учитесь создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 хороший хозяин. Научат правильно выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажут все хитрости и тонкости при выборе шин. И пожелайте неопытным в этом деле новичкам терпения и веры в свои силы, помните, после доработки машина скажет вам спасибо за вашу проходимость и свою преданность. И вы увидите много завистливых взглядов на дорогах, ведь прокачанный УАЗ выглядит внушительно.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ не только хорошо переносит, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает к себе внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ Требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

Вот несколько фото подготовленного УАЗа…

Красиво оформленный УАЗ Хантер

С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвокер . Для внедорожной лебедки не хватает …


Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этого автомобиля с душой подошел к его подготовке. Полностью прошел и обработал кузов, покрасил черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, резина 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой обвес, две лебедки, вроде силовой наружный каркас безопасности и многое другое.



Подготовлено УАЗ Хантер

УАЗ

из Омска, полностью подготовлен для охоты, рыбалки, бездорожья…


Мосты усиленные, сцепление «Лук», главный тормозной цилиндр от Газели, блокировка перед и зад — пневматический «спрут», рулевой демпфер — «Ранч», подвеска пневматическая — настраивается под любую жесткость и высоту из салона автомобиля (A-Ride.ru), Резина CL-18 (36/12,5/16), кованые складные японские диски «Эпсилон» с внутренним бадлоком из труб ПНД, на внедорожном колесе можно раздуть до 0 атмосфер, лебедка лебедка (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера Перед и зад, а так же силовой багажник и лестница на крышу — «Риф», фары — диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, Шноркель, 2 новых аккумулятора увеличенной емкости подключены по системе развязки «Ура», передние сиденья заменены на более комфортные, насос гур «ZF», основная печка «Мы», доп под пассажирское сиденье, лобовое стекло и задние стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Такой УАЗик даже жалко гонять по бездорожью. Но это только для красоты и понтов — глупо. УАЗ должен ездить там, где другим нельзя.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.


Подготовленный УАЗ 31519 Брянские партизаны на боевых мостах

Салон отделан алюминиевым рифлением. Убрать задний ряд сидений, вместо него сделали скрытые сиденья от УАЗ Патриот (дополнительно, устанавливаются в багажном отделении патриота).


УАЗ Брянский Партизан — Органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — Заварил как снежное болото

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Он был выполнен в виде снегоходных качелей с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для получения плавного хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-дымящие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля накрывают четыре мощных колеса.

Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по дорогам и городу автомобили легко держат курс, не создавая водителю ни малейшего дискомфорта.Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного трафика.





Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

На этом УАЗике проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, самодельные бампера и багажник, лебедка Comeup, 35-е диски Maxxiss Mudzilla. На УАЗ изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить намного легче, чем на других УАЗовских мостах.



Buddly подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trofi УАЗ Буанка на военных мостах с 35 шинами Simex

Заменены мосты УАЗ на военных, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска , заменен салон, подвеска, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ на самом деле является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный автомобиль повышенной проходимости.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ под абсолютно любые задачи, будь то автомобиль лесника или экспедиционный для дальних и длительных автономных путешествий.

мотор UMZ 100 Fegasser: Tekniske Egenskaper og Reparasjon

Опубликовано 13.09.2021

Опубликовано 13.09.2021

мотор UMZ 100 Forgasser: Tekniske Egenskaper og Reparasjon

Ингулярность

UMZ 100-Forgassermotoren Er Ru Kraftenhet Produsert AV Ульяновский моторный завод.Факты об УАЗ 100- и УМЗ 421-моторене и том же. Ден бл калт «Сотка» диаметром цилиндра 100 мм. Если вы обновили ЗМЗ 402, вы можете установить его на UAZ-kjøretøyer для обновления.

Hovedformålet med motorene var å installere для UAZ-er, som var ganske populære for militære formål. Мужчины Motoren har blitt ganske utbredt blant модельер сом УАЗ, Газель и Андре.

Spesifikasjoner

Spesifikasjoner mottatt av «weave» (мотор УАЗ 100) er høye, og selve motoren har blitt kjent som høykvalitets og pålitelig.UMZ 100 поставляется в следующих версиях: для газов и инжекторов. Я тилизую до диссе forskjellene, motok ikke motoren andre designendringer.

Navn Характеристики характеристики Modell UMP 421 («Sotka») Type Forgasser Antall sylindere 4 Antall ventiler 8 Объем 2,9 литра (2890 куб. см) Сверление 100 мм Hvers burert iK 98 Økonomi Fra Euro-0 Forbruk 11 литров на 100 км Motoroljemengde 5,8 литров Ressurs 250+ пробега км Oljer som flyter 5W-30 , 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

сом ду кан себе, хар моторен tilstrekkelig høye tekniske egenskaper, сом gjør на ден кан brukes på forskjellige typer kjøretøy фра Волга сезам militærutstyr.

Anvendelse

Som det fremgår av de tekniske specifikasjonene, er UAZ 100-forgasseren motor har funnet bred anvendelse blant en he rekke forskjeellige bilprodusenter. Så Заволжский Моторный Завод производит и выпускает продукцию Волга-Кьеретёйер с крафтовой продукцией, производимой в Ульяновске-Консернете. Можно установить УМЗ 421 на Газель.

Militært utstyr og kampkjøretøyer ble ikke etterlatt uten oppmerksomhet, så Ulyanovsk-motoren ble installert на UAZ 421 или UAZ 469, некоторые из лучших в Forsvarsdepartementet для kommandopersonell.

Vedlikehold

Vedlikehold av «hundredelen» av kraftenheten på UAZ er ganske enkel. Så для den første ble det beregnet at trekkraft og gjennomstrømningskraft er nødvendig, мужчины для den andre transportbelastningen.

Så, la oss beskriv hvordan servicevedlikehold fungerer for UAZ-kjøretøyer med 100 motorer:

MOT – 1: innebærer å bytte olje og oljefilter. Også, hvis vedlikeholdet utføres for hand, er justering av ventilmekanismen nødvendig. Ved biltjenester utføres ikke alltid denne prosedyren, men den er gitt av teknologiske kart.MOT gjennomføres etter 2500 km kjøring, enten det er en ny bil eller etter en større overhaling.

TIL-2: Utført etter 10-11 тыс. км. Inkluderer bytte av oljefilterelement, smørevæske og drivstofffilter.

TO-3: utført etter 20 000 tilbakelagte километр. Детте vedlikeholdet inkluderer følgende operasjoner: skifte av olje- og oljefilter, justering av ventiler, bytte av luft- og drivstofffiltre, utskifting av ventildekselpakningen og in-line reparasjoner.

ТИЛ-4: 30 000 км.Samtidig utføres vedlikehold Ved å skifte olje og filter, kontrollere registerkjeden og eventuelt bytte den, samt skifte kjølevæske.

Etterfølgende vedlikehold av motoren utføres i henhold til det teknologiske kartet: olje- og filterskift er obligatorisk, alt annet er valgfritt. Пробег на скифтинге и воздушном транспорте составляет более 20 000 км, а газовый транспорт — 45–50 км.

Hvis vi vurderer en UAZ med en «veve»-motor, er servicekartet litt annerledes her.

Vurder hvordan vedlikeholdet av kraftenheter installert для GAZ-kjøretøyer utføres: filter. Vedlikehold utføres inntil 1500 km, enten det er en ny bil eller etter en større overhaling.

TIL-2: Ведликехолд нр. 2 gjøres etter 10-12 tusen km. Inkluderer bytte av oljefilterelement, smørevæske og drivstofffilter.

TO-3: utført etter 20 000 tilbakelagte километр. Så, hva må gjøres под arbeidet: bytte olje- og oljefilter, justere ventilene, bytte luft- og drivstofffiltre, bytte ventildekselpakningen og in-line reparasjoner.

TIL-4: пробег 35 000 км. Dette vedlikeholdet inkluderer å skifte olje og filter, sjekke registerkjeden og bytte den om nødvendig, samt skifte kjølevæske.

После того, как UAZ Gjelder, utføres ytterligere motorvedlikehold я henhold til det technologiske kartet: olje- og filterskift er obligatoriske, alt annet er valgfritt. Пробег на скифтинге и воздушном транспорте составляет более 20 000 км, а газовый транспорт — 45–50 км.

Ремонтный

Ремонтный на УМЗ 100-форгассермоторен утфорес аналог мед ЗМЗ 402, боковая структура er kraftenhetene veldig like.De fleste bilister utfører dem med egne hender, og da bare forgasserversjonen. Når det gjelder injektoren, er det best å overlate restaureringen av kraftenheten til fagfolk, siden tilstedeværelsen av kompleks elektronikk ikke alltid gjør det mulig å reparere motoren.

Reparasjon av UMZ 100-motoren med forgasser er ganske enkel. Først demoteres kraftenheten og feilsøking utføres. Etter det er det nødvendig å gjøre alle nødvendige målinger, for eksempel veivakselen og sylinderblokken.

Neste trinn er kjedelig. Размеры цилиндров и штемпелей для ремонта: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Påfålgende kjedelig gir ikke mening, og som praksis viser, gir blokken seg til ermer. Det vil si at det er installert ermer avstandardstørrelse i den, som kan kjedes ut под несте очисткой.

Når det gjelder veivakselen, er det et typisk reparasjonsdimensjonsskjema. Размеры могут быть увеличены и увеличены до диаметра: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм.Men ingen tør å lage de to siste reparasjonsstørrelsene, siden veivakselen blir tynn, og med en tung belastning som kraftenheten er designet for, vil den bryte i to, noe som vil forårsake enda mer skade på motoren.

Hodet på blokken, som praksis viser, beveger seg fullstendig. Eksosventiler brenner ut slik at de ikke en gang kan gjenopprettes på en sandblåser. Styreforinger har stor efekt og enten bytter de eller utfører en hylse ved hjelp av K-line teknologi.

Utgang

УАЗ 100-моторный автомобиль, являющийся одним из лучших и современных моторных заводов, производимый Ульяновским моторным заводом.Så kraftenheten har blitt utbredt, og den er installert på biler fra produsenter som UAZ, Gazelle, Volga, så vel som på militærutstyr.

Vedlikehold og reparasjon av denne enheten er ganske enkel og krever ikke spesiell kunnskap og innsats. Så selv en uerfaren bilist kan skifte olje, oljefilter og luftfilterelement. Når det gjelder Timingsettet, vil det kreves noe konstruktiv kunnskap og ferdigheter for å erstatte det.

Ульяновский моторный завод

О | Инфо

Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» ведущего российского автомобильного комплекса «Группа ГАЗ».

Основной продукцией завода являются бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие европейским нормам выбросов Евро4 и Евро5 для легких коммерческих автомобилей ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»). .

Всего ЮМЗ выпускает около 10 моделей двигателей, около 80 модификаций каждая, а также более 1500 запасных частей к ним. Производственные мощности завода позволяют выпускать около 70 000 двигателей в год.

Ульяновский моторный завод — предприятие с полным производственным циклом: от разработки автомобильных бензиновых и газобензиновых двигателей до выпуска и испытаний готовой продукции. На промплощадке имеются участки литейного, механообрабатывающего, электротермического, прессового и сборочного производств.

Ульяновский моторный завод первым в России наладил серийное производство газобензиновых версий двигателей. Основными преимуществами данного продукта являются гарантия производителя и качество, а также значительное снижение эксплуатационных расходов.

Отличительной особенностью продукции ЮМЗ является высокая мобильность технологии, позволяющая быстро переходить на производство двигателей любой пропорции от 2,5 до 3 литров. Двигатели, выпускаемые на заводе, имеют оптимальные характеристики, что позволяет использовать их в тяжелых условиях. Высокий крутящий момент на низких скоростях дает автомобилю преимущество как на крутых склонах, так и в плотном потоке на городских улицах.

Официальный сайт : умз-газ.RU

Контакты : Тел.: +7 (8422) 79-64-44, Факс: +7 (8422) 32-00-51, E-mail: [email protected]

Место нахождения : 432006, Локомотивная ул., 17, Ульяновск, Ульяновская область

Какое масло заливать в бензиновый уаз. Масло в двигатель УАЗ Хантер

Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших творений Ульяновского автозавода: «Буханка», «Таблетка», «Батон».Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошел первый УАЗ этой серии, и продолжается по сей день. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий серийного производства в ней не появилось конструктивных изменений. Грузопассажирские Буханки были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд легковых автомобилей: модели фургонов, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили.

За более чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ рабочим объемом 2.45, 2,7 и 2,9 л. С 60-х годов под капотом работают 4-цилиндровые агрегаты объемом 2,45 л мощностью 74-76 л.с. с 4-х ступенчатой ​​механикой. Чуть позже двигатель заменили на 2,9-литровый двигатель мощностью 84 и 86 л.с. А инжекторная версия мощностью 99 л.с. полностью отвечает за работу автомобиля 22069. С каждым новым двигателем «Буханка» становилась экономичнее и динамичнее, что только подогревало интерес к ней любителей отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели, вы можете узнать далее в статье.

Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, Русская Буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью выпуска автомобиля было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузкой и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и потребляет не так много топлива: 8,4-11,5 литров на 100 км по трассе в зависимости от нагрузки и до 14.5 литров в городском цикле.

Поколение 1 (1965 — н.в.)

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л. 72 и 90 л.с.

  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
  • Когда менять масло: 10000

Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л. 112 л.с.

  • Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л. 99 и 115 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 10000

В этой статье рассмотрим ответ на популярный вопрос любителей продукции УАЗ — как правильно подобрать моторное масло для внедорожника УАЗ Патриот.Эта процедура не менее важна, чем сам процесс замены жидкости. Обратим внимание на параметры, из которых складывается продукт, достойный звания лучшего.

Нюансы выбора жидкости

Напомним, что УАЗ Патриот оснащен двигателем ЗМЗ-409, прошедшим огромное количество модернизаций. Этот мотор имеет простую конструкцию, но в то же время нуждается в регулярном обслуживании, так как в нем постоянно что-то ломается. И одна из причин поломок – некачественное моторное масло.
Чтобы правильно подобрать смазку, проще всего посетить фирменный магазин и попросить совета у продавца-консультанта. Важно помнить, что не все продавцы могут дать полезный для покупателя совет, так как в первую очередь заинтересованы в получении прибыли. Исходя из этого делаем вывод, что сначала нужно ориентироваться на инструкцию по эксплуатации, а потом следовать рекомендациям продавца-консультанта.

Рассмотрим последовательность действий, которая поможет вам приблизиться на пути к наиболее подходящему маслу для УАЗ Патриот:

  1. Узнайте, какое масло заливали в УАЗ Патриот на заводском конвейере.Нужно знать марку и параметры. Обратите внимание, что для данного внедорожника рекомендуется только синтетическое или полусинтетическое средство.
  2. Определившись с типом смазки, не спешите заливать ее в двигатель. Ведь нелишним будет поинтересоваться у друзей и знакомых, какое масло они используют. Важно учесть мнение (в том числе и свое) как можно большего количества автовладельцев, и на основании этого можно будет сделать безошибочный выбор.
  3. При выборе масла следует ориентироваться на следующие параметры допуска и вязкости – 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Это самые оптимальные параметры для российского внедорожника. На их основе можно выбрать понравившуюся марку.
  4. Еще одним фактором при выборе масла является пробег автомобиля. Например, при очень большом пробеге будет достаточно и минерального масла, которое, правда, плохо противостоит низким температурам, но с таким маслом никогда не будет течи в нижней части автомобиля.Это масло рекомендуется при пробеге 70 тыс. км и более

Подбор масла по марке

Рассмотрим самые популярные марки моторных масел, пользующиеся мировым спросом и имеющие высокий уровень репутации:

  • Кастрол
  • Шелл Хеликс
  • Мобильный
  • Лукойл
  • Консоль

Естественно есть и другие не менее известные производители, но для УАЗ Патриот лучше выбрать что-то из этого списка.Долго выбирать не нужно, так как подойдет абсолютно любая марка из указанного списка. Главное, чтобы продукт соответствовал вышеуказанным параметрам вязкости и допуска.

Сколько заливать

Многих интересует вопрос, сколько масла заливать в двигатель УАЗ Патриот. Ответы на этот вопрос часто могут отличаться, судя по количеству статей и разным мнениям по этому поводу. Одни полагаются на советы якобы опытных автомобилистов, другие же предпочитают заливать ровно столько, сколько положено регламентом – оно в пределах 4 – 4.5 литров. Это самый оптимальный объем моторного масла для УАЗ Патриот.

Моторное масло – важный расходный материал, который необходимо периодически менять. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании.Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, долго не думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вы разберетесь в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, не хуже менеджера.

Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде полусинтетических масел.Что предлагает нам рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок данных материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же количество наименований масел растет и растет с каждым днем.

Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных.Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Шелл Хеликс;
  • ЕССО;
  • Мобильный;
  • Лукойл;
  • консоль.

Именно на этих названиях производителей рекомендуется остановить свой выбор. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды.Не стоит жалеть финансов на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя под заливку масла

Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновского производства. Стандартный легковой автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше. Действительно, это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится покупать целых две канистры вместо одной.Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6,5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре.Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и необходимо долить еще несколько литров.

Для информации! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип смазочного материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и залить в систему своего автомобиля тот материал, который действительно нужен Патриоту.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Технический регламент на модель УАЗ Хантер требует замены моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». При тяжелых условиях эксплуатации, таких как: езда на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

В дизельном двигателе УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тыс. км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро приходит в негодность.А от более частой замены масла ваш двигатель скажет только «спасибо» и будет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топливно-воздушного смесь.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла класса вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях, первое число указывает на «холодную» вязкость, а второе, соответственно, на «горячую» вязкость (чем больше это число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W — означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.

Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячий» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре от -35 до 0 градусов , а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло по консистенции всегда более жидкое, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте соприкосновения поршня с цилиндром слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры. как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

На фото (нажмите для увеличения) изображена канистра масла Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей – о чем свидетельствует надпись на канистре «SG/CD».

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указывается как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3,В3; А3, В4; А5, В5.

Масла

Среднезольные (уменьшенный пакет присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS, или по ACEA: C2/C3.В малозольных маслах пакет присадок еще меньше; они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1/C4.

Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских норм выбросов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а также меньше откладываются на поршнях и кольцах.

УАЗ Хантер использует простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Процедура замены

Прежде чем приступить к процедуре замены масла, вам необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Если ранее в двигатель была залита «минеральная вода», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического на минеральное масло также необходимо промыть двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.

Может произойти непредсказуемая реакция, которая может вызвать хлопья в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, которые забьют масляные каналы и двигатель заклинит.А вот полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.

Многие автолюбители не доверяют промывкам, особенно так называемым «пятиминутным промывкам» (когда в старое масло на 5 минут работы двигателя заливается специальная жидкость, потом она вся сливается), так как полностью слейте промывочную жидкость, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазывающую способность нового масла.

Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если автомобиль куплен с рук и вы не знаете какое масло туда залито. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая ветошь, емкость для слитого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра).

Итак, что нужно сделать, чтобы поменять масло в двигателе УАЗ хантер:

  1. Поставить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, прогрейте его до рабочей температуры.
  2. Открутить крышку маслозаливной горловины и снять защиту (или брызговик) двигателя.
  3. Очистите болт слива масла (под картером) проволочной щеткой или тряпкой.
  4. Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло стекало быстрее, можно немного покрутить стартер (но не запускать).
  5. Открутите масляный фильтр, но не переворачивайте его, когда вынимаете из автомобиля, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не выкручивается, используйте отвертку. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, тем самым сделав рычаг.
  6. Установите новый фильтр, добавив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните вручную как можно туже.
  7. Закрутить сливной болт в картере, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залейте новое масло.

Объем заливки зависит от объема двигателя.В бензиновый двигатель УАЗ 2,7 заливается 7 литров моторного масла. В двигатель объемом 2,9 – 5,8 л масла. В дизельном агрегате 2,2 — масла при замене должно быть 5,5 литров.

Использованную мелочь не выбрасывать и не смешивать с бытовыми отходами, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение подземных вод и не только…

Если постоянно доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или маслосъемные колпачки уже не такие как с завода (изношены), в результате чего масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно падает.Но, любой двигатель так или иначе «кушает» масло при эксплуатации в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г/1000 км пути. Этот показатель может немного меняться, в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше лить 6 литров, так как сразу все слить не получится.

Легенда нашего отечественного автомобилестроения, внедорожник УАЗ всегда эксплуатировался только в очень тяжелых условиях.Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо использовать только качественные смазочные материалы. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

Типы масел

Обычно УАЗ Патриот комплектуется бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания. Детали ДВС и агрегаты автомобиля нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безаварийную работу двигательной установки и сделать ее надежной на весь период эксплуатации.

Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ наибольшей популярностью пользуются продукты мировых компаний:

  • Castrol;
  • Шелл Хеликс;
  • ЕССО;
  • Мобильный;
  • Лукойл;

Конечно, стоимость такого масла, даже полусинтетика, будет довольно высокой. Зато мотор будет работать долго и надежно.

Также есть несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ.Эти марки указаны в рекомендациях автопроизводителя. Они широко используются в гарантийном обслуживании автомобилей.

МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ ПРЕМИУМ 5W-40

Всесезонное универсальное масло, относящееся к премиум-классу. Способен работать при разных температурах, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости снижает износ деталей при высоких нагрузках. Рекомендован производителем для сервисного обслуживания силового агрегата УАЗ.

Преимущества
  • Повышает эффективность;
  • Снижает расход топлива;
  • Двигатель работает бесшумно;
  • Автомобиль легко заводится в сильные морозы;
  • Не влияет отрицательно на работу каталитического нейтрализатора двигателя.

УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W-40

Моторная всесезонная смазка, отличающаяся отличными эксплуатационными характеристиками. Способно работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства. При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло при гарантийном обслуживании в автосервисе.

Преимущества
  • Повышает эффективность;
  • Снижает расход топлива на 3%;
  • Снижает уровень шума;
  • Силовая установка легко запускается при минусовой температуре;
  • Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
  • Надежно защищает двигатель при эксплуатации на дорогах России.

МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ 0W40 — для Арктики

Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту при очень низких температурах, легко заводится даже в сильные морозы.

Смазочная жидкость также может эксплуатироваться при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует использовать этот продукт во время гарантийного обслуживания.

Преимущества
  • Повышает КПД силового агрегата;
  • Защищает двигатель от повышенного износа при особо тяжелых условиях эксплуатации;
  • Снижает расход топлива;
  • Снижает количество вредных выбросов;
  • Делает двигатель бесшумным;
  • Двигатель легко запускается даже при минус 40;
  • Не влияет на работу коллектора.

Смазка отлично защищает двигатель при повышенных нагрузках, а также при эксплуатации в российских условиях.

Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Безусловно, финансовая составляющая здесь играет важную роль. Однако лучшим выбором является масло, рекомендованное производителем автомобиля.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.