Ока с 4 цилиндровым двигателем: Бешеная табуретка, Капсула смерти… удивительная жизнь Оки ВАЗ‑1111

Содержание

красный Лада Ока 2007 хэтчбек 3-дверный 2007 года на Авто.ру

Продаю СЕАЗ 11116 (Ока инжекторная) 2007 года выпуска. Это модификация Оки с 3-х цилиндровым инжекторным 1 л. двигателем, являющийся лицензионной копией двигателя дайхатсу Шарад (Daihatsy Sharade). Автомобиль производился в Серпухове до 2007 года.
Машинку строил под себя для повседневной езды. Поэтому были убраны все заводские огрехи и косяки. Покупал авто с пробегом порядка 19 000 км, а сейчас пробег порядка 40 000 км.
Мизерный расход топлива: 4-6 л АИ92 на 100км.
Продаю по причине того что появилась нужда в существенно более вместительном авто, а хранить в гараже более нет возможности.
Ниже указан полный перечень что было заменено и доработано:
— автомобиль полностью переведен на разболтовку 4х98, взамен 3х98, что позволяет ставить стандартные ВАЗовские колеса R13 или R14 (больше не пробовал)
— установлен лифт комплект, поднимающий весь автомобиль на 10 см, и превращающий Окушку в мини джип. При желании, можно вернуть все в исходное состояние за 2-4 часа. Все необходимые компоненты для этого отдам в комплекте.
— на заднюю балку установлены площадки крепления ступицей заднего колеса от ВАЗ 2108, и соответственно целиком тормозная система от вместе со 2108 с механизмом стояночного тормоза.
— стоят летние колеса R14 с литыми дисками и резиной Hankook Optimo K175 (175/65R14) (общий пробег порядка 6 тыс. км)
— передние суппорта в сборе, колодки и тормозные диски от 2110 (вентелируемые)
— перебрана кулиса КПП и установлена втулка от Daihatsy (Made in Japan) что полностью решает проблему с проваливанием ручки КПП
— установлены передние электростеклоподъемники, при этом у водителя на двери кнопки управления как своего так и пассажирского подъемника, у пассажира – своя кнопка
— заменен стандартный радиатор на медный 3-х рядный (в разы лучше греет зимой) и установлен переключатель печки 4-х позиционный от Лада Калина + добавочное сопротивление
— заменен стандартный хилый моторчик дворников на мотор-редуктор дворника ВАЗ 2110
— в багажнике врезаны 2 дефлектора вытяжной вентиляции от Лада Калина (перестала запотевать машинка)
— на двери установлены дефлекторы стекол
— стоит сигнализация с центральным замком и усиленные концевики открывания дверей
— стоят чехлы на всех сиденьях из экокожи
— на передних сиденьях установлены подогревы сидений
— прикуриватель от ВАЗ 2114
— реле предохранителей от ГАЗ-3110 с флажковыми предохранителями (нет глюков с подгоревшими предохранителями)
— магнитола Pioneer MVH-X360BT (USB , bluetooth, синхронизация с IPhone + IPad + выносной динамик для громкой связи)
— задние колонки Herts DCX 130 (80W 91dB/SPL) (передние колонки стандартные)
— передние фары заменены на Dapo 100-1120N-LD-E (светят лучше в разы)
— все днище и пороги обработаны антикором StopRast
— масло моторное Zic A Plus 10w40
— термостат установлен Gates Th39682G1 на 82 градуса, взамен китайского из-за которого очень долго зимой авто грелось
— заменены пружины задней подвести на пружины от Таврии (передние) – зад стал значительно жестче, но перестал плавать на дороге. Родные пружины отдам в комплекте.

При опасении об отсутствии запчастей для двигателя и его навесного оборудования боятся нечего:
— можно все заказать по каталогам из Экзиста, как оригинального (китайского) так и японского происхождения. Есть электронные каталоги запчастей для этого двигателя;
-все есть на заводе производителе в Серпухове, они также отправляют все почтой. Также есть при магазине в сервис где сразу же все установят;
— в любом магазине, торгующим запчастями для китайских авто есть запчасти в наличии или под заказ (все датчики и много другое подходит от Chery Amulet) ;
-в Москве на Южном порту есть человек что торгует запчастями для нее;
Касательно кузова, подвески и всей ходовой все подходит от стандартной Оки (1113, 11113).
Остальные вопросы по телефону. Реальному покупателю реальный торг У КАПОТА.

Ока инжектор с какого года

ВАЗ-1111 «Ока» — легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель

ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

За долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers).

На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

Фотогалерея ВАЗ-1111

© Автомобили СССР, 2009-2017
При использовании материалов
активная гиперссылка на сайт
обязательна!

ВАЗ 1111 1989 год

ВАЗ-1111 «Ока» — легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

История создания Править

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

Производство Править

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

Модификации и обновления Править

За долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers).

СеАЗ-11116 — одна из нескольких модификаций Оки

На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

Все модификации Править

  • ВАЗ 1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама)
  • ВАЗ 1111Э — смотрите сюда
  • СеАЗ 1111-01 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету двух ног
  • СеАЗ 1111-02 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной ноги
  • СеАЗ 1111-03 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной руки и ноги

ВАЗ 11113 — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л

  • СеАЗ 11113-01;02;03
    — аналогичный вариант предыдущих
  • СеАЗ 11116 — заключительная модификация с китайским двигателем от FAW с объемом 1 литр. Выпускается уже на СеАЗе.
  • СеАЗ 11116-01;02 — аналогичный вериант предыдущих. В связи с безопасностью было запрещено выпускать вариант 03, так как надо рулить двумя руками.
  • СеАЗ «Ока Юниор» — спортивная версия для начинающих гонщиков. Отличается лишь тем, что там почти убрано все.
  • СеАЗ «Ока Спорт» — тоже спортивный вариант Оки. Стоят сиденья Sparco и каркас безопасности.
  • «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей

  • «Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс
  • ВАЗ 17013 «Тойма» — сотрите здесь
  • ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась
  • СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — смотрите здесь
  • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
  • СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — смотрите здесь
  • ТТМ-1901 «Беркут» — смотреть здесь
  • Oka NEV ZEV — смотреть здесь
  • На заводе в Серпухове (СаАЗ) выпускались модификации для инвалидов. Основное же производство сосредоточилось на заводах ВАЗ и КАМАЗ, на последнем даже было создано специальное подразделение «Завод микролитражных автомобилей». «Ока» имеет универсальный трехдверный кузов со складным задним сиденьем, позволяющим увеличить объем багажного отделения с 210 до 630 литров. Вместительность — четыре человека. В стандартной версии сиденья — из дерматина, в «люксовой» — тканевые, с подголовниками и задней полкой. Интерьер «Оки» изначально был предельно скромен и даже улучшенная панель приборов и элементы отделки, прячущие крашеный металл, появились намного позже, тогда же автомобиль стали оснащать омывателем на задней двери и обогревом заднего стекла. Ближе к концу производства по индивидуальным заказам выпускались тюнинговые версии, с современной панелью приборов, пластиковым обвесом и другими улучшениями. На базе «Оки» выпускался пикап с повышенной грузоподъемностью и даже мини-фургон.

    По первоначальному замыслу предполагалась установка на «Оку» двухцилиндрового двигателя оригинальной конструкции, но для снижения себестоимости и большей унификации с моделями ВАЗ, было принято решение установить двигатель, созданный на основе мотора ВАЗ-2108, из которого была удалена центральная часть со вторым и третьим цилиндрами. Для устранения вибрации, вызванной синхронным ходом поршней обоих цилиндров, в конструкцию были добавлены специальные уравновешивающие валы. При объеме 650 куб. см. мощность мотора составила 30 л.с. Расход топлива в смешанном цикле — 4,7 литра на 100 км. С введением в 1996 году в строй модификации 11113, с «половинкой» модернизированного мотора 21083, объем увеличился до 750 «кубиков», а мощность — до 33 л.с. В 2006 году на автомобиль, выпускавшийся к тому времени только на СеАЗе, устанавливали также моторы с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем от Daihatsu Charade G10 мощностью 53 л.с. Кроме того, существуют версии «Оки» с украинским 4-цилиндровым мотором МеМЗ от «Таврии» объемом 1,1 литра мощностью 49 л.с.

    «Ока» имеет передний привод, независимую переднюю подвеску (типа McPherson) и торсионную заднюю (поперечная гибкая балка). При колесной базе всего 2180 мм и клиренсе 150 мм «Ока» обладает завидной проходимостью, чему еще и способствуют узкие колеса, а короткие свесы позволяют лучше чувствовать габариты машины и не дают ни за что зацепиться. Эти достоинства сразу оценили любители выездов на природу и дачники. Но есть и недостаток — автомобиль не попадает в «стандартную» колею. С другой стороны, малый вес (всего 635 кг) позволяет вытолкать его из грязи даже усилиями одного человека.

    Безопасность «Оки», как и всех отечественных автомобилей разработки начала 80-х, оставляет желать лучшего. Главная причина — в недостаточном энергопоглощении при деформации, а запасное колесо под капотом, как это показал краш-тест «Авторевю», является при этом дополнительным ухудшающим фактором. Специалисты советуют его либо сдувать, либо возить в багажнике. В покупке предпочтительнее более современные модификации, оборудованные инерционными ремнями (с 2002 года) вместо статических. К сожалению, за 20 лет выпуска глобальных изменений не последовало, а предусмотренная модернизация по проекту «Ока-2», концепт которой был продемонстрирован еще в 1998 году в рамках Московского автосалона, так и осталась нереализованной.

    В свое время невероятно дешевая, но очень практичная «Ока» подарила возможность многим автолюбителям впервые сесть за руль. К сожалению, покупателям приходилось мириться со множеством недостатков, которые впоследствии стали причиной снижения спроса, когда на рынке появились альтернативные микролитражки. «Ока» выпускалась на разных заводах, но сегодня, когда выпуск автомобиля давно прекращен, говорить об особой разнице между сборками не приходится. Ресурс многих деталей, равно как и двигателя, невелик. Максимум внимания следует уделить целостности кузова, сварочных швов, отсутствию провисания дверей и коррозии под уплотнителями и на полу.

    Использованы материалы:

    ВАЗ 1121 — ОКА 2 оставшийся прототипом

    Проект переднеприводного микроавтомобиля класса «А», который должен был сменить своего предшественника ВАЗ-1111 «Ока» получил внутри компании АвтоВАЗ обозначение ВАЗ-1121 «Ока-2». Это был 3-дверный автомобиль с кузовом типа хэтчбек на платформе автомобиля ВАЗ-2108.

    Разработкой автомобиля занялись в 90-х годах, а в 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован первый образец автомобиля «Ока-2» выполненный в стиле биодизайна под кодовым названием ВАЗ-1901. Однако этот выставочный макет так и остался макетом, разработка автомобиля продолжилась дальше.

    Следующим вариантом «Оки-2» стал продемонстрированный в 2003 году на Российском международном автосалоне ходовой макет автомобиля под названием ВАЗ-1121 (его еще называли «Проект-1121»).

    В 2004 году на выставке «Авто+Автотехника» в Санкт-Петербурге было объявлено о планах производить ВАЗ-1121 начиная с 2006 года в количестве 90-100 тысяч автомобилей в год, при этом цена на автомобиль не должна была превышать отметки 5000 долларов США. Были произведены 10 автомобилей оснащенных 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113, которые в 2005 году приступили к ходовым испытаниям.

    Один из опытных образцов прошел крэш-тест на лобовой удар и, как утверждают специалисты ОАО «АвтоВАЗ», показал весьма хорошие результаты, а по незначительные замечаниям были внесены изменения в конструкцию кузова.

    ВАЗ-1121 «Ока-2» должен был стать неплохим городским автомобилем, но планам не удалось сбыться, и проект был заморожен из-за отсутствия на «АвтоВАЗ» мощностей для производства малолитражных автомобилей, а так же с финансовыми проблемами.

    ВАЗ 1121 двигатель

    ВАЗ-1121 «Ока-2» был представлен в комплектации «Люкс», оснащен 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2111, который был гораздо мощнее 2-цилиндрового двигателя от первой «Оки». Кроме двигателя автомобиль, прежде всего, отличался современным дизайном кузова, с более плавными и закругленными краями, чего так не хватала его предшественнику ВАЗ-1111. Автомобиль был обут в 14-дюймовые колеса с шинами 175/70R14, оборудован электростеклоподъемниками, электроблокировкой замков дверей и электроприводом зеркал заднего вида. Установлены более мощные бампера, которые окрашивались в цвет кузова. Планировалось так же выпускать и бюджетный вариант автомобиля с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 объемом 0,75 литра оснащенным системой впрыска.

    Опытные машины

    Опытные автомобили, которые были выпущены в количестве 10 штук мало чем отличались от выставочного люксового образца – массивные бамперы в цвет кузова, оригинальные блок-фары и задние фонари, разве что размерность колес теперь стала не 14, а 13 дюймов с шинами 165/70R13 и вместо двух щеток стеклоочистителя на лобовом стекле теперь присутствовала одна.

    Салон автомобиля стал более просторным, с новой приборной панелью и гораздо более удобными, по сравнению с ВАЗ-1111, сиденьями. А вот регулировка рулевой колонки, увы, не предусмотрена, зато сам руль стал более современного вида.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    Характеристики ока с 3 х цилиндровым двигателем


    Предистория

    В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

    Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

    Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

    Ока с двигателем от Ваз 2108

    Безнадежность, которая сопровождала советский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный характер. Все-таки искоренить ее удалось не до конца, и она робко ступила в 21-й век вместе с новыми отечественными наработками. Хотя остались какие-то милые сердцу ностальгирующего автомобильного эстета образцы автомобилей страны советов.

    Содержание:

    Ока 1111, как она есть

    Ока 1111 — один из таких экземпляров. Симпатичный, в свое время прогрессивный, но мало раскрученный проект.Половинка восьмерочного двигателя, 33 лошадиные силы, в меру жесткая ходовая, отличная, почти бмв-шная управляемость и маневренность. Так можно вкратце охарактеризовать Оку, как она есть. У автомобиля есть свои поклонники, и их немало. Это объясняется очень просто — это самая дешевая микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь лет назад, в 2007, за новую Оку просили меньше $4,000.

    На свои деньги машина работала отлично, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не слишком капризных автолюбителей. Это квинтэссенция минимализма, максимально упрощенная конструкция подвески и ходовой, а про салон и говорить не стоит. Он выглядит откровенно бедно даже, если мерить мерками 80-го года.

    Автомобиль выпускался сразу на трех заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть автомобилей выпускал КамАЗ, а основная нагрузка лежала на Серпуховском автомобильном заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны перестали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки проблем хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но об этом немного позже.

    Ока с двигателем от ВАЗ 2108

    Нет, никто и не думал выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику очень часто волнует вопрос о том, как увеличить мощность микролитражки и поставить на нее что-нибудь более тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, кроме двигателя ВАЗ 2108. Удивительное упрямство, но речь сейчас не об этом.

    Действительно, есть возможность установить силовой агрегат от восьмерки, причем вместе с КПП от 2110 в кузов Оки, и более того, история знает такие случаи. Другое дело, что это даст владельцу после полной переделки ходовой части автомобиля, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, стало 70. Что ж, замена достойная, учитывая количество работы, которую пришлось проделать при установке мотора. А список неслабый:

    • демонтаж родного двигателя и КПП;
    • демонтаж передней подвески;
    • изменение формы моторного отсека;
    • изготовление нового подрамника;
    • установка передней подвески ВАЗ 2108;
    • доводка и тюнинг передней подвески для усиления и увеличения жесткости;
    • установка КПП 2110;
    • установка рулевого управления 2108.

    При этом необходимо сохранить геометрию рулевого управления и подвески, иначе стойки, опоры, подшипники передней ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным характеристикам. К примеру, передняя стойка Оки с двигателем ВАЗ 2108 фото которой мы поместили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что непосредственно влияет на распределение нагрузки по амортизатору и опорам.

    Несмотря на все вопиющие нарушения геометрии, автомобиль прошел после тюнинга более 30 тысяч, и по словам владельца, все работает исправно. Таких аспектов много, стойку мы привели просто для примера.

    Ока 1111 и ее потенциал

    Если абстрагироваться от всего того, что предлагает мировое автомобилестроение, и оставить только Оку, то у нее действительно неплохой потенциал. На фото в этом разделе вы можете увидеть, как из Оки сделали отличный кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

    Главное достоинство Оки — отличный кузов, который позволяет применить его на легком бездорожье, и владелец этой машины точно определил положительные стороны конструкции:

    • достаточно высокая жесткость при неплохом объеме;
    • минимальные свесы спереди и сзади;
    • небольшая масса.

    Полный набор для того, чтобы стать маленьким переднеприводным кроссовером. С двигателем владелец решил поступить более практично и логично. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабой энерговооруженностью, а использовать трехцилиндровый двигатель от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

    По размерам мотор оптимально вписался под капот вместе с КПП, а все детали подвески и тормоза заменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и максимально эффективное использование потенциала Оки. Автомобиль внешне выглядит очень убедительно, и не пахнет кустарщиной.

    Заводской ответ мировому тюнингу

    Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский автомобильный завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с двигателем от китайского автомобиля FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр объема и 53 силы. Естественно, что автомобиль стал резвее, экономичнее, маневреннее, и на тысячу долларов дороже.

    Теперь его цена приближалась к цене ВАЗ 2107, спрос на автомобиль закономерно падает, завод распродает складские остатки, и сворачивает производство. Больше мы не увидим новой Оки.

    Было еще несколько попыток возродить отечественную микролитражку, но это тоже долгая и грустная история.

    Если вам повезло обладать юркой Окой, берегите ее, и тюнингуйте с уважением. Не обижайте на дороге маленьких, и счастливого пути!

    Идентификация автомобиля

    Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

    На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

    Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

    Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

    У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    Габаритные параметры

    Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

    ТО двигателей Ока

    Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

    По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

    При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

    Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

    Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

    К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

    На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

    Двигатели и трансмиссии

    Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

    У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

    Тюнинг двигателя «Ока» и свап

    Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

    Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

    Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

    В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

    Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

    Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

    Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

    Подвеска, рулевое управление, тормозная система

    Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

    Рулевое управление «Ока»…

    травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

    Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

    суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

    На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

    Бортовая электрическая сеть…

    авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

    В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

    СеАЗ Ока 2007, 53 л. с. — отзыв владельца

    Отзыв владельца

    СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом; СеАЗ-11116 – переднеприводный автомобиль особо малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек».

    Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. «ОКА»-СеАЗ, имея меньшие габаритные размеры по сравнению с другими легковыми автомобилями, более юркая, а при парковке для неё всегда найдется свободное место. Автолюбители ценят её неприхотливость. Надежность и легкость в управлении ценят женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль, имеющий высокие эксплутационные качества при малом расходе бензина.

    Автомобиль: СеАз 11116-02 (ОКА) конца 2007 года выпуска

    Двигатель: китайского производства — модель TJ376QE по лицензии Daihatsu, точная копия двигателя Daihatsu Charade CB90, он же ставится на FAW. Инжектор, 3 цилиндра, объем — 1 л., мощность 53 л.с., число клапанов — 6

    Трансмиссия: передний привод, коробка — 5 ступенчатая механика

    Подвеска: — резанные пружины -2 витка спереди, пока стоковые амортизаторы. — задние пружины от таврии резанные на 3 витка, — развал спереди -0.53град, сзади -1град. — передняя и задняя растяжки собственной конструкции

    Почему покупали ОКУ с 3-цилиндровым двигателем

    Исходя из главных преимуществ и достоинств автомобиля с мотором TJ 376 QE, следуют основные причины, почему российские автомобилисты приобретали СеАЗ-11116-60:

    Появилась пятая передача, которой не хватало на прежней версии модели, особенно во время поездки по загородным трассам. Китайский двигатель «прокачал» разгонную динамику Оки, которая теперь составляла 18 с вместо прежних 27.5 с. Также производитель заверил больший ресурс агрегатов машины, в частности двигателя, равный 200 тыс. км пробега. Все эти улучшения способствовали тому, что СеАЗ-11116-60 неплохо покупали вплоть до 2008 года, пока производитель не счел выпуск компактного авто нерентабельным делом.

    СеАЗ-11116-60 в модификации пикап.

    СеАЗ-11116-60 в модификации универсал.

    СеАЗ-11116-60 в модификации фургон.

    Двухцилиндровый двигатель ВАЗ.

    Трёхцилиндровый Китайский двигатель TJ 376 QE

    Источник

    Размеры поршневой

    Дефектовка деталей двигателя

    При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

    На днище поршня выбиты следующие данные:

    1

    — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
    2
    — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
    3
    — стрелка, показывающая направление установки поршня
    4
    — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
    5
    — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

    Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

    Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

    Основные неисправности

    К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

    Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

    Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

    Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

    При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

    Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

    Лада Ока или «4-х цилиндровая бомба» » Автомобили и тюнинг

    Тюнинг автомобилей давно уже стал любимым занятием не только мужчин, но и женщин, причем, порой у представительниц прекрасного пола дела на этом поприще обстоят несколько лучше, разумеется, в плане косметическом. Заявить о себе, как о полноправном члене сообщества владельцев эксклюзивных автомобилей решила 20-летняя девушка Виктория из города Астрахани, которая является счастливой обладательницей уникального и единственного в своем роде ВАЗ 111130, известного всем под именем Ока. Имея достаточно средств на покупку эксклюзивного импортного авто, героиня нашего рассказа решила приобрести отечественный автомобиль и сделать из него эксклюзив своими руками, что из этого получилось, читайте далее.

    Сошедшая с конвейера в 2002 году Ока даже и не подозревала, что в будущем у нее появится новая хозяйка, которая спасет ее от программы утилизации, безжалостно погубившей множество автомобилей. Купленный в 2009 году компактный трехдверный хэтчбек получил не только искреннюю любовь, но и множество аксессуаров, о которых серийным моделям приходится только мечтать.

    На внешней стороне ВАЗ 111130 получил новый передний бампер, вентилируемый капот, сетчатую решетку радиатора, боковые юбки, расширители колесных арок, переработанный задний бампер и большой спойлер в конце крыши. Из мелочей, дополняющих стиль авто, можно выделить легкие корпуса зеркал заднего вида, противотуманные фары и подфарники, наружные замки капота, новую эмблему на решетке радиатора и дефлекторы на окнах. Кузов автомобиля был покрыт яркой розовой краской, создающей прекрасный контраст с черным капотом, тонированными стеклами и черными легкосплавными дисками. В темное время суток Ока светится приятным синим неоном, причем, не только снаружи, но и изнутри.

    В салоне хэтчбека Викторая расположила ковшеобразные спортивные сиденья, спортивный руль и новые датчики Pro Sport, но главным украшением интерьера стала серьезная акустика, динамки и сабвуферы которой заняли все багажное пространство и бывшие места задних пассажиров. Продолжая наружную цветовую схему, салон выполнен в сочетании черного и розового цветов, но уже с преобладанием первого.

    Основные изменения произошли под капотом крошечного российского хэтчбека. Вместо стандартного 2-цилиндрового моторчика объемом 0,75 литра под капот автомобиля поместили 1,6-литровый четырехцилиндровый инжекторный двигатель мощностью 77 л. с. от ВАЗ 2114. Кроме того двигатель получил новое навесное оборудование и работает теперь он в паре с 4-ступенчатой трансмиссией от ВАЗ 2108, оснащенной короткоходной кулисой. Не отходя от общего стиля, мотор окрасили в розовый цвет и оснастили новой выхлопной системой, которая обеспечила ему более басистый «голос». Напоследок, улучшить управляемость хэтчбека помогли доработанная подвеска и тормозная система.






    Рестайлинг «Оки»: ВАЗ — 1182, 1111Э, 1121, 11113

    ВАЗ-1121 – в 1991 году так обозначалась опытная рестайлингованная «Ока» с созданным на ВАЗе экспериментальным 3-цилиндровым двигателем (823 см3, 40 л.с. при 5400 об/мин). Впоследствии этот индекс переходил на прототипы новых поколений «Оки». ВАЗ-1182 – прототип с роторным двигателем (0,77 л, 45 л.с).

    ВАЗ-1111Э – электромобиль, поштучно собиравшийся в Опытно-Промышленном Производстве. Такой тип конструкции называли «конвертируемым», поскольку электрическая начинка, как в конверт», вкладывается в уже существующую платформу. ВАЗ-1111Э приводился в движение электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, расположенные в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине было размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов. Электромобиль изготавливался на заказ в ОПП Дирекции по Техническому Развитию ВАЗа.

    «Лада Ока-2» – концепт-кар, выполненный в стиле «биодизайн», был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу.

    ВАЗ-1121 («Ока-М») – в 2001-2002 гг. на ВАЗе предприняли первую попытку создать преемницу «Оки» на совершенно новой платформе. Автомобиль должен был получить новый кузов, новое шасси и, помимо двигателя ВАЗ-11113, оснащаться мелитопольским мотором МеМЗ объемом 1,1 литра и мощностью 49 л.с. «Ока-М» была на 100 мм длиннее, на 100 мм шире и на 100 мм выше предшественницы. Разрабатывались версии, как с 3-дверным, так и с 5-дверным кузовом. Выпускать новую «Оку» планировали на СеАЗе и ЗМА.

    «Лада-Карат» – в 2002 году Ведущий дизайнер ОАО «АвтоВАЗ» Юрий Верещагин воплотил в макете этого автомобиля свои идеи, накопившиеся за время работы над моделями ВАЗ 1121, «Ока», «Ока-электро». Некоторые характеристики: длина – 3500 мм, высота – 1520 мм, ширина – 1610 мм, база – 2300 мм, двигатель – 65 л.с.

    Оживление в бизнесе России, произошедшее в результате рыночных реформ, потребовало больше грузовых автомобилей. И Газель ГАЗ оказалась лидером продаж в девяностых годах, поскольку газель перевозки грузов обеспечивала всем — от торговцев, до строителей.

    ВАЗ-1121 («Лада Ока-2») – второй вариант «Оки-2» (внутризаводское обозначение «проект 1121») в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором от ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска. Испытания ходовых образцов автомобиля «Ока-2» начались в начале 2005 г. и были завершены к 2007 году.

    В связи с отсутствием на ВАЗе мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного миниавтомобиля на своих мощностях. Например, в 2007 году такую идею выдвигал мэр Москвы Ю.Лужков, намеревавшийся загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ. Однако, данные планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта.

    «A» ©

    ВАЗ 1111 Ока расход топлива на 100 км.

    В 1987 году на ВАЗ начали выпуск малолитражного автомобиля ВАЗ 1111 «Ока», являвшегося представителем автомобилей особо малого класса, что в СССР на тот момент еще не было. Так как мощности ВАЗ были ориентированы на производство автомобилей семейства Lada, то к выпуску «Оки» привлекли также КамАЗ и СеАЗ.

    Производство ВАЗ-1111 продолжался после распада СССР – автомобиль был достаточно популярным в силу низкого расхода топлива и невысокой цены. Пик популярности пришелся на конец 1990-х – начало 2000-х годов – из-за падения курса рубля цена на автомобиль была очень низкой. Но к 2007 году «Ока» безнадежно устарела как в техническом, так и в моральном плане, продажи резко упали и производство было закрыто.

    ВАЗ 1111 Ока

    Базовым мотором для автомобиля Ока являлся карбюраторный 2-цилиндровый мотор ВАЗ-1111 объемом 650 см3. Он представлял собой «половинку» от мотора ВАЗ-2108 и развивал мощность 30 л.с. и крутящий момент в 45 Нм. С 1998 года начался выпуск модели, оснащенной 2-цилиндровым мотором ВАЗ-11113, представлявшим собой урезанную версию мотора ВАЗ-21083. Этот двигатель имел объем 750 см3 и развивал мощность уже 35 л.с.

    В 2007 году начался выпуск самой мощной модели с 3-цилиндровым инжекторным мотором FAW объемом 1.0 л мощностью 53 л.с. Эта модель, в отличие от предыдущих, оснащалась 5-ступенчатой МКПП – для моделей с «вазовскими» моторами использовалась 4-ступенчатая механическая трансмиссия.

    Расход бензина ВАЗ-1111 Ока на 100 км. Отзывы

    • Сергей, Ростов-на-Дону. У меня Ока с мотором 0.75 л, на 33 л.с. Конечно, по дизайну и динамике это не сравниться не то, что с иномарками, а даже с отечественными автомобилями, зато расход бензина в городе 5 л/100 км, а на трассе еще меньше.
    • Андрей, Рязань. Этот автомобиль 2004 года выпуска достался отцу от бабушки – она получила его по программе награждения ветеранов ВОВ, так никто не покупал бы это чудо. Тем не менее, отец отъездил на ней лет 6 – покупать новый автомобиль денег все равно не было, а так хотя бы какой то транспорт. Сейчас у отца Ауди, но на Оке катается на рыбалку, чтобы не жалко было убивать. Так вот, расход топлива по сравнению с иномарками у нее просто конский – в городе в среднем 6.5 л, при том, что там движок стоит на 35 лошадок всего.
    • Тимур, Москва. Ока сеазовской сборки – мой первый автомобиль, купленный еще в 2005 году. Естественно, с пробегом – откуда у студента деньги? Состояние у нее конечно убитое было, пришлось своими силами до ума доводить, но расход в 4-5 л в Москве меня, как студента-нищеброда радовал. Но потом продал ее и забыл, как страшный сон.
    • Илья, Ногинск. Ока, мотор 750 см3, 33 л.с, 2001 г.в. До Оки была Волга – машина неплохая по тем временам, но расход дурной вообще. С моей тихой ездой 12 л в городе – это много, тем более тогда кризис был. Не буду описывать все недостатки Оки, скажу главное – то, что нужно было, меня полностью устроило. Расход на трассе летом 5 л, зимой в городе от 6 л до 10 л – это уже зависит от загрузки и времени года.
    • Артем, Казань. В 2007 году будучи студентом 3-го курса купил Оку. Год выпуск 1990, мотор 650 кубиков, состояние кузова идеальное, а документы еще советские. В общем, пробыла она у меня почти 5 лет, намучился изрядно, но главное – возила меня. И расход вменяемый – от 4 до 7 л в среднем.
    • Влад, Абаза. Ока, 650 см3, 30 л.с., 1994 г.в. Купил в 18 лет на честно заработанные деньги у одного деда в деревне неподалеку. Покупал в 2012 году – естественно, состояние оставляло желать лучшего, но все же – немного сил и сделал более менее пепелац. Считаю, что в качестве первого автомобиля еще и купленного собственноручно – более чем достойный агрегат. Последнее – расход у нее от 5 л (пустая и на трассе) до 8 л (3 человека вместе со мной, город).

    BMW 730i с четырьмя цилиндрами: его здесь нет, и это нормально — Новости

    В новой математике BMW четыре равняется семи — по крайней мере, в некоторых случаях. BMW устанавливает четырехцилиндровый двигатель на свою новую флагманскую 7-серию, но он не для рынка США. Вместо этого покупатели в Турции смогут выбрать новый 730i (не изображен) с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 258 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов. Почему-то мы не такие завистливые.

    730i стоит в Турции эквивалент 210 000 долларов. Как и многие страны за пределами США, Турция взимает ежегодный налог в зависимости от объема двигателя, поэтому 4,4-литровый V-8 не входит в планы этой страны. Китай, согласно блога BMW , также находится в списке для 730i. Также доступны длиннобазный 730Li (помните, что все американские 7 длинные, даже без обозначения L) и 730d с 3,0-литровой турбодизельной шестеркой от уходящего 740Ld.

    Новый 730i фактически является нашим будущим 740e, только без подключаемого гибридного элемента, который увеличивает общую мощность до 321 лошадиных сил.Хотя мы уверены, что четырехцилиндровый 730i с задним приводом немного уступит тестируемому нами 750i xDrive в снаряженном состоянии 4883 фунта, это все же большая машина с небольшим двигателем.



      Mercedes-Benz и Audi не предлагают четырехцилиндровые двигатели для своих флагманских седанов, но Jaguar предлагает. В Индии, Турции и на некоторых других рынках XJ стандартно поставляется с 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 240 лошадиных сил. Здесь, в Штатах, ближайшим аналогом может быть Cadillac CT6 с 265-сильным двигателем 2.0-литровая турбочетверка, а также более мощный V-6 и твин-турбо V-6.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      How It Works: Деактивация цилиндров

      Breadcrumb Trail Links

      1. How it work
      2. Feature Story

      Отключение части двигателя, когда она не нужна, может иметь большое значение для экономии топлива

      9002 Дата публикации 14, 2018  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

      Содержание статьи

      Если вы хотите сэкономить топливо, один из самых простых способов — не использовать его.Это идея отключения цилиндров, используемая некоторыми автопроизводителями для экономии топлива и снижения выбросов.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Большинство из них используют товарные знаки для своих систем, и то, как они работают, может немного различаться между ними, но общая концепция одна и та же: когда полная мощность не требуется, некоторые цилиндры не получают топлива.

      Деактивация в основном используется на двигателях V6 или V8, где, в принципе, она уменьшает объем двигателя, когда он работает: большая мощность двигателя, когда все цилиндры активированы, и меньшая экономия топлива двигателя, когда некоторые из них отключены. Некоторые автопроизводители предпочитают вместо этого использовать небольшие двигатели с турбонаддувом, которые при необходимости подают дополнительный воздух и топливо для обеспечения большей мощности. По сути, деактивация — это более крупный двигатель, который может работать как меньший, а турбонаддув — это меньший двигатель, который может работать как более крупный.(Некоторые автопроизводители также сочетают в своих двигателях деактивацию и турбонаддув.)

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      1. Автомобили с лучшей топливной экономичностью в своем классе

      2. Как это работает: впрыск топлива -воздушной смеси при сгорании провернуть центральный коленчатый вал.Коленчатый вал вращается, и эта сила в конечном итоге поворачивает колеса.

        Когда цилиндр отключается, система закрывает его впускные клапаны, всасывающие воздух, и выпускные клапаны, выпускающие отработавшие газы. Также прекращается подача топлива в цилиндр. Поршень по-прежнему двигается вверх и вниз — так и должно быть, потому что он прикреплен к вращающемуся коленчатому валу — но теперь он просто в пути.

        Дополнительная эффективность заключается не только в том, что только половина цилиндров получает топливо. Когда вы не требуете многого от своего двигателя, например, когда вы едете с постоянной скоростью, он не работает с максимальной производительностью.Поршни должны преодолевать сопротивление воздуха, когда они втягивают и выталкивают воздух, что называется потерей накачки.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание артикула

        Когда вы слегка нажимаете на педаль газа, например, на постоянной скорости, насосные потери выше из-за разницы давлений между впускным и выпускным коллекторами. Когда некоторые цилиндры деактивированы, воздух не поступает и не выходит из них, поэтому потерь при перекачивании нет.Кроме того, поскольку двигатель автоматически компенсирует эти «отсутствующие» цилиндры, он создает меньшую разницу давлений на впуске и выпуске. Это снижает насосные потери в активных цилиндрах, делая их работу более эффективной. Хотя они помогают перемещать деактивированные поршни, поскольку все они прикреплены к коленчатому валу, двигатель в целом работает более эффективно.

        Все это контролируется главным мозгом двигателя, известным как его блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM).Как только требуется больше мощности, например, при ускорении, система снова включает деактивированные цилиндры. Переход обычно настолько плавный, что его почти невозможно обнаружить. По оценкам Министерства природных ресурсов Канады, отключение цилиндров может снизить расход топлива и выбросы на 4–10 процентов.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        Большинство двигателей с деактивацией цилиндров отключают половину из них за раз, например, восьмицилиндровый двигатель переключается на четыре цилиндра.Система Honda, которая называется Variable Cylinder Management, может переключать двигатель V6 на работу с тремя или четырьмя цилиндрами, в зависимости от того, что лучше всего подходит для условий вождения. General Motors, которая в настоящее время отключает половину цилиндров двигателей своих пикапов, представит переменную систему на своих грузовиках 2019 года. Некоторые другие производители предлагают аналогичные системы.

        Эти системы прошли долгий путь с тех пор, как они впервые были представлены на Cadillac в 1981 году. Она называлась Modular Displacement и могла переключать двигатель V8 на работу с шестью или четырьмя цилиндрами.Вскоре после этого Mitsubishi представила версию с четырьмя цилиндрами на два. Электроника и топливные системы того времени не справлялись с задачей, и ни одна из компаний не продержалась долго. Сегодня у систем деактивации не так много недостатков, кроме того, что они увеличивают стоимость и сложность движка.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание артикула

        Конечно, рабочий объем цилиндров — это только один из инструментов экономии топлива.Автопроизводители программируют отключение подачи топлива при замедлении (DFCO), которое полностью отключает подачу топлива в двигатель, когда вы отпускаете педаль газа и замедляетесь. Двигатель продолжает работать, и система начинает подавать в него топливо, если вы ускоряетесь или когда обороты двигателя приближаются к холостым, когда вы останавливаетесь.

        В двигателях некоторых автомобилей теперь есть функция старт/стоп. Хотя раньше это было эксклюзивно для гибридов, теперь оно появляется на обычных бензиновых автомобилях и даже на некоторых дизельных двигателях малой грузоподъемности.Автопроизводители добавляют его для дальнейшего сокращения расхода топлива и выбросов.

        Когда вы полностью останавливаетесь, нажимая педаль тормоза, например, на красный свет, двигатель выключается. Освещение автомобиля, стереосистема и климат-контроль продолжают работать, при этом должны соблюдаться определенные условия, включая температуру окружающей среды и температуру двигателя. Двигатель автоматически перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

        Способ перезапуска зависит от автомобиля. С гибридом с этим справится электродвигатель автомобиля, в то время как у обычных автомобилей есть более мощный стартер.На многих автомобилях вы можете отключить систему старт/стоп с помощью кнопки, а если это невозможно, перевод автомобиля в режим «Спорт» обычно отключает ее.

        Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

        Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

        отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

        Спасибо за регистрацию!

        Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

        Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

        Комментарии

        Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

        General Aviation Modifications, Inc.



        Дом

        GAMI форсунок ® топливных форсунок!

        В течение многих лет пилоты и механики, хорошо разбирающиеся в работе двигателей внутреннего сгорания, знали, что распределение топливо/воздух в поршневых двигателях наших самолетов не является оптимальным.С изобретением многоцилиндровых мониторов двигателей многие пилоты начали наблюдать тревожное графическое отображение того, насколько далеко от «оптимального» или «равномерного» работают цилиндры их двигателей.

        GAMI разработала и сертифицировала спецификации для набора прецизионных топливных форсунок почти для всех двигателей текущего парка двигателей Continental и Lycoming с системой впрыска топлива. У нас есть STC и PMA для более чем 300 различных моделей двигателей!

        Закажите новые форсунки GAMI здесь!


        Композитный винт Hartzell Trailblazer теперь доступен для вашего Cardinal

        Композитный винт Trailblazer Hartzell Propeller получил дополнительный сертификат типа (STC) для Cessna Cardinals.Одобрение распространяется на безнаддувные и турбонормированные C-177RG Cardinals с убирающимся шасси и двигателями IO-360s и IO-390s.
        Его аэродинамический профиль в форме ятагана со стреловидным концом разработан для оптимального взлетного ускорения.

        Подробнее…

        Одобрение FAA STC для увеличения максимальной полной взлетной массы на Bonanzas

        General Aviation Modifications, Inc. (GAMI) и Tornado Alley Turbo, Inc. (TAT), Ада, Оклахома, объявляют об утверждении FAA STC для увеличения максимальной полной взлетной массы нескольких моделей Beechcraft Bonanzas.Охватываемые модели Bonanza включают: S35, V35, V35A, V35B, F33A, C33A, E33A, G33, 36, A36 и G36, оснащенные безнаддувными и турбонормализованными двигателями IO-550B (300 л.с.). ,

        Подробнее…


        Сертификаты FAA STC для двигателей GAMISPEC 550™

        General Aviation Modifications, Inc. (GAMI) и Tornado Alley Turbo, Inc. (TAT), Ада, штат Оклахома, объявляют об одобрении FAA STC для нескольких новых индивидуальных модификаций двигателей Continental IO-550B (300 л.с.).Модификации включают цилиндры с коническим ребром , коромысла с игольчатыми подшипниками и модернизированный комплект дефлекторов Liquidair™ . Подробнее…


        Неэтилированный бензин G100UL: обновление

        В процессе получения одобрения FAA на план испытаний на детонацию компании GAMI пришлось провести много фундаментальных исследований и разработок. Эти испытания привели к некоторым действительно новым открытиям в отношении сравнительных испытаний на детонационную химию неэтилированного бензина по сравнению с этилированным авиационным бензином.
        Эти открытия на этом позднем этапе поистине поразительны, учитывая, что мир автомобильных и авиационных поршневых двигателей проводил обширные формальные испытания детонации со времен Первой мировой войны.
        Подробнее…

        Сага о Лин Пике

        В этой статье от SA Flyer Гай Лейтч и Пол Феррарис рассказывают об основах того, как GAMI инжектор ® сбалансированные топливные форсунки позволяют вам правильно управлять утечкой вашего двигателя при пиковой выработке выхлопных газов, и дают представление о бесчисленных преимуществах этого.

        … Подводя итог, мы шли на два узла быстрее на 6,6 GPH меньше топлива. Самый горячий CHT был на 22°F ниже, чем при эксплуатации RoP…

        Скачать статью…

        Утвержденное FAA дополнение к руководству по летной эксплуатации самолетов

        GAMI инжектор ® и турбо GAMI инжектор ® топливные форсунки, при правильной настройке с использованием процедур GAMI Lean Test и с помощью монитора двигателя EGT/CHT для каждого цилиндра, двигатель будет работать. в более широком диапазоне настроек топливно-воздушной смеси, чем первоначально было доступно, когда впервые были опубликованы Руководство по летной эксплуатации самолета или Руководство по эксплуатации пилота.
        Скачать AFMS

        GAMI Форсунка ® Топливная форсунка экономит тысячи долларов!

        Недавно мы получили электронное письмо от одного из наших клиентов, который использует Cessna 206 1969 года выпуска с Continental IO-520-F для ремонта и перевозки запчастей в отдаленные деревни на Аляске для водопроводной и отопительной компании. Он подсчитал, что GAMI форсунок ® топливных форсунок сэкономили его бизнесу в общей сложности 6 786,00 долларов США только с марта по август 2012 года!
        Подробнее…

        Давно надо было их установить.

        Больше отличных отзывов. Некоторые из наших фаворитов от людей, которые впервые испытали магию наших топливных форсунок:
        «Я отправил свои файлы JPI Джону-Полу, и мой текущий разброс был 0,9 галлона в час, через 3 дня появились мои новые форсунки, мы установили в тот день и пошел вверх для быстрого полета, заметно более плавного и нового распространения.5 г/ч. Снова поговорил с Джоном-Полом, и он отправляет еще 3 инъектора, чтобы точно настроить ее, чтобы, как мы надеемся, получить разброс 0,3 галлона в час или лучше.» Подробнее…

        Владельцы Т-34

        Мы получили все одобрения FAA для модификации ALEC, включая STC, PMA и AMOC до AD 2004-25-51, выполняя сертификационные требования для возврата самолетов T-34A/B в их первоначально сертифицированный диапазон полета и устанавливая длительные -срочные интервалы между повторными проверками для любых необходимых проверок.

        Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию.

        Скромный флаер

        Как экономичный режим пиковой нагрузки может сэкономить не только расходы на топливо. Существует очень мало обстоятельств, при которых пилоты могут одновременно сократить расход топлива, сократить расходы и продлить срок службы своих поршневых двигателей, но работа двигателя на обедненных пиках — это такая редкость. Перепечатано с любезного разрешения журнала AOPA Pilot. Подробнее…

        Владельцы экспериментальных самолетов с турбонаддувом

        Мы можем модифицировать ваши двигатели для FTLR™! Полный рабочий день Lean Run ™ обеспечит.

        • Лучшая экономия топлива
        • Охладитель ЧЦ
        • Операция уборщика
        • Нижнее давление в цилиндре
        Напишите нам для получения дополнительной информации!

        На горизонте..

        Продолжая нашу традицию сочетания передового опыта в инженерии с приверженностью разработке инновационных, высокопроизводительных и качественных продуктов, мы работаем с FAA, чтобы привнести новые и захватывающие достижения в области авиации общего назначения.Две из этих инноваций, такие как наш дополнительный генератор переменного тока и электронная система зажигания, представлены здесь, на наших веб-страницах.

        Nissan Rogue 2022 получит новый 3-цилиндровый турбодвигатель

        Этот новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом буквально извергает пламя… Хорошо, не совсем, но это все еще действительно хороший маленький двигатель.

        Крейг Коул/Роудшоу

        Популярный кроссовер Nissan Rogue получает обновление 2022 года и дебютирует в среду на автосалоне в Лос-Анджелесе 2021 года. К сожалению, единственное изменение примечания находится под капотом, но тем не менее, оно большое.

        Во всем модельном ряду самая продаваемая табличка Nissan теперь мотивирована 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Урезанная версия 2,0-литрового турбированного двигателя с регулируемой степенью сжатия, который используется в Nissan Altima и Infiniti QX55, эта маленькая динамо-машина выдает 201 лошадиную силу и 225 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сделать модель 2022 года самым мощным Rogue за всю историю. Кроме того, эта турбо-тройка также имеет самый стандартный крутящий момент среди всех бензиновых двигателей в своем классе, в том числе в других внедорожниках, таких как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4.

        Помимо большей головокружительной работы, этот двигатель помогает значительно улучшить топливную экономичность Rogue.Ожидается, что в комбинированном вождении автомобиль будет возвращать 33 мили на галлон, что на 3 больше, чем раньше, что является большой победой для Nissan и чего-то, чего он смог достичь без добавления какой-либо сложной гибридной системы.

        У этого паровозика в рукаве больше фокусов, чем у профессионального фокусника.

        Крейг Коул/Роудшоу

        Чтобы обеспечить экономию топлива, двигатель оснащен передовыми технологиями.Есть новая система впрыска топлива под высоким давлением, толкатели клапанов имеют специальную текстуру, уменьшающую трение, стенки цилиндров имеют зеркальное покрытие и даже есть бесступенчатый масляный насос переменной производительности. Разумеется, как и его старший брат, этот силовой агрегат может регулировать степень сжатия от 8:1 до 14:1 в зависимости от условий движения. Более высокий наддув с более низкой степенью сжатия лучше для создания мощности, но более высокая степень сжатия и меньший наддув лучше для экономии топлива.Здесь вы можете иметь и то, и другое.

        Но не только двигатель помог повысить эффективность Разбойника. Автомобиль оснащен новой бесступенчатой ​​трансмиссией с несколькими важными изменениями. Эта «коробка передач» имеет на 17% более широкий диапазон передаточных чисел — как ниже внизу, так и выше вверху — что повышает эффективность и производительность, помогая Rogue 2022 года получить впечатляющий рывок на низкой скорости. Кроме того, внутреннее трение трансмиссии снижено на колоссальные 32% благодаря гидравлической системе с двумя насосами и новым регулирующим клапанам.Небольшой механический насос с низким расходом используется для медленного переключения передач, например, при обычном вождении, но также имеется электрический насос большего размера. Этот блок пропускает гораздо больше и помогает быстрее изменять передаточное число при резком ускорении.

        В целом, эта новая трансмиссия впечатляет: Nissan Rogue 2022 легко перемещается, особенно на более низких скоростях, где он практически срывается с места. Трехцилиндровый двигатель с переменным сжатием также работает достаточно плавно, не демонстрируя ни резкости, ни резкости, характерных для некоторых конкурирующих двигателей.Более того, этот агрегат не так сильно качается и провисает, как его более крупный четырехцилиндровый предшественник, на что многие жалуются в обзорах автомобилей, оснащенных этим двигателем. Но для получения полной информации о том, насколько хорошо работает этот новый силовой агрегат, обязательно ознакомьтесь с нашим полным обзором Nissan Rogue 2022 года.

        Садитесь за руль и получайте последние автомобильные новости и обзоры, которые доставляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

        Херкимер 1.208 Twin (обзор Янсона)

        ПРОФИЛЬ КОНСТРУКТОРА МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОИЗВОДСТВА
        № 48 из серии, составленной Дэвидом Р. Янсоном,
        SAM № 273, AMA № 78416 и MECA № 210-04.

        Летом 1937 года Чарльз Бребек-старший искал продукт для производства в своем механическом цеху в Херкимере, штат Нью-Йорк, и откликнулся на просьбу своего сына изготовить модель двигателя, как у Брауна, который был у его друга.Поскольку Бребек хотел разработать свой собственный дизайн, состоялось настоящее начало прототипа «ОК» 60. Он увидел растущие возможности для бизнеса и оказался в нужном месте в нужное время. Между 1939 и 1942 годами на рынок вышли его шестидесятые, сорокадевятые и его близнецы.

        В августе 1939 года Model Airplane News опубликовали первую рекламу близнеца «ОК». Этот самый ранний близнец не имел номеров патентов, был изготовлен из литого под давлением алюминия, окрашенного в черный цвет, и ни один из них не продавался. В рекламе рекламировалось «ответ Херкимера на проблемы с питанием радиоуправления, сверхмощность для суперкораблей, плавная и надежная мощность в 1/2 лошадиных силы, и все это за 35 долларов».На горизонте маячили тучи Второй мировой войны, и Herkimer Tool and Model Works присоединились к нуждам правительства, а также представили планы по двигателю для беспилотника. Тем временем близнец «ОК» претерпел ряд конструктивных улучшений … один из гениальных аспектов двойного картера заключался в том, что в нем не было правого или левого цилиндра … использовалась одна полость штампа, чтобы получить две половины картера для одиночного. двигатель.

        В 1946 году «новый» твин, 1.208 cid, по цене 49,00 долларов вернулся на рынок как «почти нестандартный двигатель», заказанный через «нормальных» дилеров, и был самым мощным, красивым, самым легким стартовым твином, проданным во всем мире. эпоха искрового зажигания.Настоящий ответ на потребности в радиоуправлении и больших мощностях авиастроителей. И оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо прохлаждается звук двухцилиндровых двигателей. В последние годы производства близнецов в начале 50-х годов они щеголяли анодированными в золото головками. Красивый. Сейчас редко.

        Модель 1946 года и близнецы имели двухкомпонентные литые алюминиевые корпуса с номерами ОК и патента на байпасе. Задняя крышка также была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия с бронзовыми подшипниками и серийным номером, выбитым на верхнем переднем фланце. На передней крышке был шарикоподшипник и два небольших винта, которые служили стопорами таймера.Цилиндры были красиво выточены из стального прутка, с нижними ребрами, прорезанными для винтов, удерживающих цилиндр, черные выхлопные патрубки и нижний корпус надежно вместе. Стальной вал, состоящий из трех частей, имел сварную конструкцию с шатунами как единое целое. Поршни с бронзовыми пальцами были выточены и расточены из прутковой стали. Таймер, отлитый под давлением, был немного больше, чем у Super 60, чтобы поддерживать винты, ограничивающие ход таймера.

        Трубка Вентури под двигателем была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия с игольчатым клапаном с длинным валом и приспособлением для «бабочки» с дистанционным управлением.Красивый литой алюминиевый топливный бак с центральным кронштейном с двумя красными бакелитовыми (Super 60) баками, установленными встык, поставлялся с двигателем, как и специальная двухполюсная катушка Aero. Многие крупные производители двигателей разработали близнецы, и Чарльз Бребек сконструировал его по образцу своего «Супер 60», и близнец, повернутый боком, выглядит как два шестидесятых. И подобно покойному Дюку Фоксу, чей здоровенный, мощный, громкий твин 1.20 был создан по образцу его Eagle 60 11, ему пришлось разработать новый коленчатый вал, чтобы выполнить свою работу.Интересно, что «OK Super 60», несмотря на то, что он довольно стабильно продавался на протяжении многих лет, не был действительно популярным двигателем, поскольку его мощность просто не могла сравниться с другими шестидесятыми той эпохи, и поэтому редко можно было увидеть двигатель, приводящий в движение свободный полет. модель. Похоже, в те времена они были более популярны в кругах U-контроля. Однако красивый близнец «ОК» доминировал на небольшом рынке радиоуправляемых и больших самолетов.

        Для коллекционеров двигателей редкий и редко встречающийся довоенный близнец, конечно, пользуется большим спросом.Двойник после 11-й мировой войны, хотя и не редкость, в настоящее время трудно найти в новом и почти новом состоянии. Было произведено около 2000 экземпляров, и они принесли полтысячи долларов за этот твин, который сегодня считается одним из основных продуктов в коллекциях с двумя моделями двигателей.

        Эта страница перепечатана из раздела «Профили разработчиков и производителей моделей двигателей» с разрешения автора, г-на Дэвида Р. Янсона.


        Самый мощный в мире серийно выпускаемый четырехцилиндровый двигатель, изготовленный в Аффальтербахе

        Аффальтербах.Полностью заново разработанный 2,0-литровый двигатель Mercedes-AMG M 139 мощностью до 416 л.с. является самым мощным в мире серийно выпускаемым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. С этим двигателем Mercedes-AMG даже превзошел самый мощный ранее двигатель M 133 на 40 л.с. Максимальный крутящий момент также увеличился с 350 до 369 фунт-футов. С выходной мощностью до 208 л.с. на литр новый высокопроизводительный двигатель Mercedes-AMG с турбонаддувом опережает даже многие известные двигатели для суперкаров. Новый высокоэффективный двигатель производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек, один двигатель».

        Четырехцилиндровый двигатель доступен в двух вариантах мощности для компактных моделей Mercedes-AMG: мощностью 416 л.с. для S-модели и 382 л.с. в базовой версии. Эта логика продуктовой политики уже доказала свою эффективность в моделях AMG Performance с двигателем V8 и более точно соответствует пожеланиям клиентов.

        Помимо показателей производительности, новый двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией. С этой целью кривая крутящего момента была тщательно сбалансирована с помощью «формирования крутящего момента». базовая версия).

        В этой конфигурации инженеры AMG добились мощности, аналогичной мощности безнаддувного двигателя, для еще более эмоционального вождения. Разработчики двигателя также смогли реализовать динамически увеличивающуюся кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшив маневренность. Увеличение крутящего момента на более высоких оборотах делает двигатель более свободным. Более того, высокие максимальные обороты двигателя (до 7200 об/мин) делают М 139 спортивным двигателем.

        «Мы уже установили эталон в сегменте с предыдущим двигателем.Этот принципиально новый четырехцилиндровый двигатель поставил перед нами задачу сделать его еще лучше. И нам это удалось благодаря ряду порой революционных решений. С M 139 мы еще раз убедительно продемонстрировали опыт Mercedes-AMG в области двигателей. Мало того, что производительность на литр не имеет себе равных для двигателя с турбонаддувом, высокий уровень эффективности также демонстрирует, что у двигателя внутреннего сгорания все еще есть дополнительный потенциал», — говорит Тобиас Мёрс, председатель Mercedes-AMG GmbH.

        Почему концепция «Один человек, один двигатель» была изобретена заново

        Новый двигатель полностью собран вручную.На первом этаже завода по производству двигателей AMG в Аффальтербахе была установлена ​​полностью новая производственная линия, в которой Mercedes-AMG вывел принцип «Один человек, один двигатель» на новый уровень вместе с методами Индустрии 4.0, которые включают в себя новейшие технологии. выводы в области эргономики, обработки материалов, обеспечения качества, устойчивости и эффективности. На пути к внедрению Индустрии 4.0 ручная сборка AMG также следует концепции «умного производства». Это отличается максимальной гибкостью, прозрачностью и высокой эффективностью.Он защищает и улучшает качество двигателей и производственных процессов, используя инновационные и цифровые технологии.

        «Мы полностью пересмотрели принцип «Один человек, один двигатель» для сборки M 139. Результатом стал ультрасовременный производственный процесс, в котором основное внимание уделяется людям. Для этого мы создали идеальные условия труда в яркая, четко организованная и чистая среда для наших сотрудников. Это обеспечивает наилучшую основу для дальнейшего обеспечения высокого уровня качества, даже когда технологии становятся все более сложными», — говорит Эммерих Шиллер, главный операционный директор и член правления Mercedes-AMG. ГмбХ.

        Почему поворот на 180 градусов дает много преимуществ

        Новый двигатель отличается многочисленными продуманными конструктивными особенностями. По сравнению с поперечно установленным четырехцилиндровым двигателем М 260 в моделях «35» или предыдущим двигателем М 133, новый Mercedes-AMG М 139 поворачивается вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор расположены сзади, сбоку от противопожарной перегородки, если смотреть сзади. Таким образом, впускная система расположена спереди.Эта конфигурация обеспечивает максимально плоскую и аэродинамически выгодную конструкцию передней части. Кроме того, новая компоновка позволяет улучшить воздуховоды с более короткими расстояниями и меньшим количеством отводов — как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.

        Как роликовые подшипники улучшают реакцию турбонагнетателя

        Новый турбокомпрессор Twinscroll сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне оборотов. Кроме того, корпус турбины разделен на два проточных канала, которые проходят параллельно друг другу.Вместе с разделенными каналами в выпускном коллекторе это позволяет подавать поток выхлопных газов на турбину отдельно.

        Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить газовый цикл. Результатом является более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно быстрое реагирование.

        Кроме того, валы компрессора и турбины впервые имеют роликовые подшипники — аналогично варианту с максимальной мощностью AMG 4.0-литровый двигатель V8 в 4-дверном купе AMG GT. Роликовые подшипники сводят к минимуму механическое трение внутри турбонагнетателя. Поэтому зарядное устройство быстрее реагирует и быстрее достигает максимальной скорости до 169 000 об/мин.

        Как электронный контроль давления наддува оптимизирует реакцию

        При максимальном давлении наддува 2,1 бар (1,9 бар в базовой версии) 2,0-литровый турбодвигатель также является лидером в этом отношении. Перепускной клапан с электронным управлением (выпускной предохранительный клапан) позволяет еще более точно и гибко регулировать давление наддува, оптимизируя отклик, особенно при ускорении с частичной нагрузки.В этом процессе учитываются многие параметры.

        Основными входными сигналами для блока управления вестгейтом являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и тенденция к детонации. Модифицирующие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (избыточное давление) при ускорении.

        Свежий воздух используется в дополнение к маслу и воде для охлаждения турбонагнетателя.Это направлено непосредственно на зарядное устройство от решетки радиатора, через кожух двигателя, выполненный в виде дефлектора воздуха, и воздуховоды под капотом.

        Концепция основана на принципах и опыте, накопленных при охлаждении внутренних турбонагнетателей современных 4,0-литровых двигателей AMG V8, начиная с AMG GT в 2014 году. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.

        Преимущества картера

        Полностью алюминиевый картер представляет собой отлитый в кокиль агрегат, который отличается выдающимися свойствами материала.В этом процессе расплавленный алюминий заливают в металлическую форму. Благодаря хорошей теплопроводности водоохлаждаемая форма обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплава. В результате получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность. Сложная внутренняя геометрия может быть реализована с помощью закрытых песчаных заполнителей.

        Конструкция с закрытой палубой — дизайн из автоспорта — обеспечивает выдающуюся жесткость при малом весе и допускает пиковое давление сгорания до 160 бар.Области вокруг цилиндров в основном сплошные; только меньшие каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла проходят через крышку. Узел кривошипа с легким коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью. Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об/мин, а пиковая мощность развивается при 6750 об/мин. Масляный поддон оснащен перегородками, так что, несмотря на большой поддон, даже при высоких боковых ускорениях всегда имеется достаточное количество моторного масла для смазки всех соответствующих компонентов.

        Почему гильзы цилиндров покрыты NANOSLIDE

        Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами накладки покрыты запатентованной технологией NANOSLIDE. Это придает футеровкам зеркальную поверхность с минимальным трением, они в два раза прочнее обычных футеровок из серого чугуна и, следовательно, делают их гораздо более долговечными. NANOSLIDE был разработан Daimler AG и защищен более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами. Покрытие было впервые использовано в двигателе AMG M 156, в течение многих лет оно применялось и в других двигателях AMG, а также используется в двигателе Формулы-1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

        Как большие выпускные клапаны обеспечивают более быстрые газовые циклы

        Изменение положения и небольшой наклон форсунок и системы свечей зажигания в головке блока цилиндров позволило увеличить выпускные клапаны по сравнению с предыдущим двигателем М 133. Увеличенное поперечное сечение выхлопа позволяет газам вытекать из камер сгорания с малыми потерями и снижает общее вентиляционное действие поршня.

        Более эффективное охлаждение головки блока цилиндров было достигнуто за счет посадочных колец с уменьшенной высотой установки и отверстием для охлаждения вблизи камеры сгорания, в области перемычки между посадочными кольцами выхлопных газов.Эффективность охлаждения также была улучшена за счет приповерхностной геометрии водяной рубашки, более высокой скорости потока и оптимизированного объемного расхода.

        Многослойное современное гофрированное металлическое уплотнение изолирует головку блока цилиндров от картера.

        Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами с помощью роликовых толкателей с оптимизированным весом. Регулировка распределительного вала на стороне впуска и выпуска обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл для каждой рабочей точки. Еще одна особенность — регулируемое управление клапаном CAMTRONIC на стороне выпуска с двумя кулачками на клапан.Кулачки имеют различную геометрию, так что в зависимости от настройки кулачка в соответствии с дорожной ситуацией выпускные клапаны могут открываться на короткое или длительное время — для еще большей чувствительности при низких оборотах двигателя, комфортного и экономичного вождения на средних оборотах и полная мощность   в верхнем диапазоне оборотов.

        Как система впрыска топлива сочетает в себе лучшее из обоих миров

        Турбокомпрессор и непосредственный впрыск с распылением топлива не только обеспечивают высокую мощность, но и улучшают термодинамическую эффективность и, следовательно, снижают как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов.

        Впервые новый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстро и точно работающие пьезофорсунки подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Иногда это многократный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем.

        На второй ступени дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя.Подача топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.

        Как сложная система охлаждения увеличивает мощность

        Высокая производительность требует продуманной системы охлаждения. Дополнительный радиатор в колесной арке дополняет большой блок на переднем уровне основного модуля. Низкотемпературный контур также используется для промежуточного охлаждения воздух/вода. Вместе с промежуточным охладителем, подключенным последовательно, высокопроизводительный электрический насос способствует прохождению охлаждающей жидкости через радиаторы.Это обеспечивает идеальное охлаждение сильно сжатого наддувочного воздуха, способствуя тем самым оптимальной работе двигателя.

        Охлаждение трансмиссионного масла интегрировано в контур охлаждающей жидкости двигателя, и ему помогает теплообменник, установленный непосредственно на трансмиссии. Блок управления двигателем установлен на корпусе воздушного фильтра, где охлаждается потоком воздуха.

        Почему электрический водяной насос имеет множество преимуществ

        Высокопроизводительный электрический водяной насос с регулированием по потребности работает независимо от числа оборотов двигателя.Позднее включение во время прогрева означает, что блок двигателя прогревается быстрее, что положительно влияет на трение, расход топлива и выбросы. Насос также можно включать и выключать по мере необходимости при движении с меньшей мощностью или с низкими оборотами двигателя. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальный отвод тепла во всем диапазоне оборотов двигателя. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

        Такие функции, как управление генератором, функция ECO start/stop с быстрым перезапуском, функция скольжения и сажевый фильтр, также являются частью пакета технологий для нового четырехцилиндрового двигателя AMG.

        Как новый процесс упрощает работу и повышает эффективность

        Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом и внутренним обозначением M 139 собирается полностью вручную в соответствии с традиционным принципом AMG «Один человек, один двигатель», но с использованием совершенно нового процесса с цифровой поддержкой и логистики. организация.

        Во всех мероприятиях главное внимание уделяется людям. Сотрудникам помогают в работе цифровые инструменты.Основное внимание уделяется использованию интеллектуальных, гибких технологий. Ключевым элементом этого современного производственного процесса является сочетание очень гибкой линии сборки и предварительно сконфигурированных покупательских тележек с использованием беспилотных транспортных систем. Аспект устойчивости также был фундаментальной частью планирования новой производственной линии M 139.
        Производство использует возобновляемые источники энергии и значительно снижает выбросы CO2, потребление воды и количество отходов.

        Как новая сборочная тележка облегчает работу

        Сборочная тележка, на которой собирается М 139, была разработана сотрудниками, работающими как одна команда.Он имеет собственный независимый источник питания и поэтому не нуждается в силовых кабелях. Все необходимые рабочие жидкости и инструменты эргономично расположены на тележке и вокруг нее, что упрощает работу, сокращает расстояния и повышает эффективность. Встроенный планшетный компьютер помогает сотруднику с точными, четко сформулированными рабочими инструкциями. Инструкции и руководства остались в прошлом – производство теперь безбумажное.

        Почему сотрудники называют это «голубым небом»

        Новые аккумуляторные шуруповерты всегда под рукой, и их больше не нужно брать с высоты на каждом рабочем месте, как раньше, как подвешенные проводные инструменты.Именно поэтому сотрудники называют свое рабочее место «голубым небом», поскольку с потолка больше не свисают силовые кабели. Сборочный цех производит впечатление светлого и просторного, создает приятную рабочую атмосферу. Всесторонняя оцифровка повышает как эффективность, так и гибкость производственного процесса: каждый инструмент подключается к сети WLAN цеха сборки двигателей, что позволяет автоматизировать настройку включения и крутящего момента для соответствующего этапа сборки с помощью отслеживания в помещении.Кроме того, все выполненные задачи записываются в цифровом виде, что гарантирует оптимальное качество, воспроизводимость и прозрачность.

        Преимущества беспилотных транспортных систем

        За каждым специалистом по сборке следует беспилотная транспортная система. В его корзине есть именно те компоненты, которые необходимы для завершения сборки двигателя.

        Транспортные системы загружаются в логистическом центре Mercedes-AMG в Марбахе и доставляются на производственную линию в строгом порядке.Отслеживание внутри помещений через WLAN также осуществляет автономное управление. Все компоненты отслеживаются в цифровом виде.

        Сборочно-транспортные тележки выполнены в черно-белом стиле Mercedes-AMG и украшены такими лозунгами, как «ЗАПУСТИТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ» или «AMG PERFORMANCE INSIDE». Это способствует мотивации и идентификации с компанией. В том же духе пол цеха украшен штриховкой и бело-красными полосами, напоминающими бордюры и направляющие на гоночных трассах.

        Почему испытательные станции более эффективны

        Эффективность сборки была дополнительно повышена за счет сокращения количества испытательных станций.Это стало возможным благодаря объединению нескольких отдельных станций в три центральные станции: проверка крутящего момента сопротивления, проверка герметичности масло/охлаждающей жидкости и топливной системы, а также всей водяной рубашки двигателя. Результатом является значительная экономия времени и большая эффективность. Здесь также все параметры и измеренные значения записываются и сохраняются в цифровом виде, чтобы можно было отслеживать сборку каждого отдельного двигателя.

        Философия сборки «Один человек, один двигатель» является визитной карточкой марки Mercedes-AMG.Таким образом, еще одной характерной чертой M 139 является табличка двигателя AMG с подписью сборщика. Все специалисты по сборке нового четырехцилиндрового двигателя прошли обширную дополнительную подготовку для M 139.

        Краткий обзор технических данных

         

        Mercedes-AMG
        M 139 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

        Рабочий объем

        1991 куб.см

        Диаметр x ход

        83.0 х 92,0 мм

        Выход

        416 л.с. при 6750 об/мин (модель S)
        382 л.с. при 6500 об/мин (базовая версия)

        Максимальный крутящий момент

        369 фунт-фут при 5000–5250 об/мин (модель S) 354 фунт-фут при 4750–5000 об/мин (базовая версия)

        Макс. частота вращения двигателя

        7200 об/мин

        Степень сжатия

        9.0:1

        Турбокомпрессор

        Один турбонагнетатель Twinscroll с компрессором на подшипниках качения и турбинными колесами

        Макс. давление наддува

        2,1 бар (модель S)
        1,9 бар (базовая версия)

        Смесеобразование

        Комбинированный прямой и коллекторный впрыск.
        1.) Многоступенчатый непосредственный впрыск третьего поколения. Быстрые и точные пьезофорсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания под высоким давлением
        2.) Дополнительный впрыск во впускной коллектор с электромагнитными клапанами

        Головка блока цилиндров

        Два верхних распредвала, 16 клапанов, регулируемые впускные и выпускные распредвалы, CAMTRONIC фазы газораспределения
        регулировка выпускного распредвала

        Макс.расход воздуха

        2645 фунтов/ч (модель S) 2425 фунтов/ч (базовая версия)

        Вес двигателя (мокрый)

        353,8 фунта

         

        # # #

        Лучшие подержанные автомобили для покупки в 2022 году

        Главная > Лучшие подержанные автомобили для покупки

        Обновлено: 01 января 2021 г.

        На наш взгляд, лучшим подержанным автомобилем/грузовиком является тот, который практичен и надежен, который хорошо сохраняет свою ценность и не требует больших затрат на обслуживание или ремонт.

        2010+ Мазда 3

        Мазда 3 GT седан 2018 года. Mazda 3 выпускается в кузове седан или хэтчбек. Он предлагает надежные двигатели и обычную автоматическую коробку передач. Двигатель Skyactiv 2.0L является самым экономичным; Седан 2,0 л 2018 года рассчитан на 28/37 миль на галлон по городу / шоссе. Управляемость четкая, 2,5-литровая Mazda 3 GT разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 7 секунд.
        Мазда 3 2010-2013 обзор
        Мазда 3 2014-2018 обзор.

        Хонда Цивик

        Хонда Цивик купе 2014г.Фото: Хонда. Honda начинала как производитель мотоциклов и преуспела в создании многих отличных автомобилей. Цивик — один из них. Как крупнейший в мире производитель двигателей, Honda кое-что знает о том, что такое хороший двигатель. В течение многих лет Honda Civic была одним из самых экономичных пригородных автомобилей, отчасти благодаря своему надежному двигателю. Купе Civic является многолетним фаворитом среди молодых автолюбителей. Мы рассмотрели многие поколения этого замечательного автомобиля, и мы считаем, что Civic должен быть в верхней части вашего списка, если вы ищете простой экономичный надежный пригородный автомобиль.
        Honda Civic 2013 года с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач имеет расход 28/39 миль на галлон (32 мили на галлон вместе взятых). Читайте наши обзоры:
        2012-2015 Honda Civic
        2006-2011 Honda Civic

        Хонда Аккорд 2008 и новее

        Хонда Аккорд купе 2015г. Accord — один из лучших семейных седанов. Купе Accord — лучший выбор для спортивного автомобиля среднего размера. Надежное качество сборки, грамотное управление и высшие рейтинги безопасности являются ключевыми преимуществами.Honda Accord поставляется с 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6. Он имеет вместительный салон и хорошо работает на газу. Honda Accord с 4-цилиндровым автоматическим двигателем 2013–2014 годов расходует 30 миль на галлон в смешанном цикле (26/35 миль на галлон по городу/шоссе). И 4-цилиндровый двигатель, и двигатель V6 могут прослужить долго при надлежащем обслуживании. Этот автомобиль не будет стоить много, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, что является большим плюсом. Читайте наши обзоры: Хонда Аккорд 2008-2012
        Хонда Аккорд 2013-2017

        Тойота Королла

        Тойота Королла 2012г.Люди говорят, что Corolla скучная, но нам нравится такая скучность. Вы хотите, чтобы ваша машина заводилась каждое утро и доставляла вас туда, куда вам нужно, с наименьшими хлопотами? Королла — маленькая рабочая лошадка. В деловом мире Toyota известна своей производственной системой Toyota. Благодаря этой системе Toyota неизменно обеспечивает высокое качество. Да, Corolla будет нуждаться в небольшом ремонте здесь и там, но она может прослужить очень долго при хорошем обслуживании.
        Corolla 2014 года предлагает дополнительную трансмиссию CVT.Мы предпочитаем модели с обычной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Читайте наши отзывы:
        Toyota Corolla 1998-2008 обзор
        Toyota Corolla 2009-2013
        Toyota Corolla седан 2014-2018

        Тойота Приус, Приус с, Приус в, Лексус CT200h

        Toyota Prius 2012 года. Фото: Toyota. Это гибридный автомобиль, и да, замена гибридной батареи стоит дорого, но известно, что Prius работает без особых проблем. Если вы много ездите, этот автомобиль должен быть первым в вашем списке.Prius 2013 года имеет рейтинг 49/46/48 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу, как вы можете превзойти это? Вы можете проехать до 570 миль (917 км) на одном баке объемом 11,9 галлона (45 литров). Prius размером с Corolla, но просторнее внутри. Также есть немного больший Prius v и меньший Prius c , который еще более экономичен. Lexus CT200h — роскошная версия Prius. Все эти автомобили также надежны. На YouTube есть несколько видео, где Toyota Prius проехала более 300 тысяч и даже 400 тысяч миль.Одна из причин заключается в том, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне оборотов.

        Тойота Камри 2010 и новее

        Тойота Камри 2015г. Этот автомобиль входит в стандартную комплектацию любого списка покупателей подержанных автомобилей. Toyota Camry — это удобный и надежный семейный седан, известный своей плавной и тихой ездой. Camry предлагает много места на заднем сиденье и в багажном отделении. Не требующий особого ухода 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель отличается низким расходом топлива, но при этом обеспечивает достаточную мощность для повседневной езды. 3,5-литровый V6 быстр.И 2,5-литровый 4-цилиндровый, и 3,5-литровый V6 — очень надежные двигатели. 4-цилиндровый Camry 2015 года с автоматической коробкой передач потребляет 25/34 миль на галлон и может проехать до 476 миль (766 км) на одном баке. Читайте наши обзоры:
        Тойота Камри 2007-2011
        Тойота Камри 2012-2017

        Mazda 6 с 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува

        Mazda 6 2016 года. Фото предоставлено Mazda. Mazda известна производством спортивных автомобилей, и Mazda 6 не является исключением. Mazda 6 второго поколения 2009-2013 годов — это большой спортивный семейный седан, доступный с 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6.Он был произведен совместно с Ford. Для этого поколения мы рекомендуем 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель L5; может прослужить долго при регулярной замене масла.
        Mazda 6 третьего поколения 2014 года и старше была разработана исключительно Mazda. Он предлагает экономичный рядный 4-цилиндровый двигатель Skyactiv объемом 2,5 л, который является проверенным двигателем с хорошей репутацией. Mazda 6 2014 года и новее доставляет удовольствие от вождения и имеет высококлассный интерьер. Mazda 6 2014-2016 годов с автоматической коробкой передач рассчитана на 26/37 миль на галлон по городу/шоссе, что очень хорошо для семейного седана.Купить Mazda 6 можно даже с механической коробкой передач. Читайте:
        Мазда 6 2009-2013
        Мазда 6 2014-2019

        Тойота Матрица

        Тойота Матрикс 2012г. Toyota Matrix — самый практичный автомобиль, который только можно найти. На платформе Corolla Matrix предлагает 49,4 куб. футов плоского грузового пространства, покрытого прочным пластиком. На газу тоже очень хорошо. Спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед, если вам нужно загрузить более длинный предмет. Это также один из немногих небольших автомобилей, подходящих для высоких водителей, так как в нем много места над головой.Вертикальное положение водителя облегчает посадку и высадку и обеспечивает отличный обзор. Мы рекомендуем двигатель объемом 1,8 л, поскольку он известен своей долговечностью. EPA оценивает 1,8-литровый автомобиль Matrix 2013 года в городе на 26 миль на галлон и на шоссе на 32 мили на галлон. Читайте наш обзор:
        Toyota Matrix 2009-2014 гг.

        Хонда Фит

        Хонда Фит 2010г. Honda Fit — практичный малолитражный автомобиль. Он надежен, хорошо работает на газу и не требует больших затрат на обслуживание. Он также удивительно вместителен и обеспечивает хорошую видимость.Багажное отделение также вас не разочарует. Honda Fit 2010-2013 годов с 1,5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач рассчитана на 27/33 миль на галлон по городу / шоссе или 30 миль на галлон вместе взятых. Поездка жесткая, и вы услышите некоторый дорожный шум, но Fit доставляет удовольствие от вождения и маневрен в городе. Также легко парковаться. Читайте наш обзор:
        Honda Fit 2007-2008 гг.

        Хонда КР-В

        Honda CR-V 2013 CR-V — один из лучших вариантов. Он не только надежен, но и удобен, вместителен и экономичен.Покупатели могут выбирать между передним и полным приводом. Третье поколение (2007-2011 гг.), а также четвертое поколение (2012-2016 гг.) поставляются с проверенным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, который может прослужить долго при хорошем обслуживании. Начиная с 2015 модельного года, Honda CR-V оснащается двигателем с непосредственным впрыском топлива и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), что еще больше снижает расход топлива.

        Полноприводная Honda CR-V 2011 года оценивается в 21/27 миль на галлон (11,2/8,7 л/100 км), а CR-V 2016 года получает 25/31 миль на галлон (9.4/7,6 л/100км) город/трасса. Подробнее:
        Honda CR-V 2007-2011 обзор

        Мазда СХ-5

        2013 Мазда СХ-5 CX-5 — хороший выбор для водителей, которые ищут внедорожник со спортивной управляемостью. В салоне тоже просторно. Mazda CX-5 2013-2016 модельного года выпускается с двигателем объемом 2,0 л или 2,5 л с непосредственным впрыском топлива. Оба надежны и очень экономичны. На выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач доступна только в переднеприводных моделях.

        Полноприводная Mazda CX-5 2016 года с автоматической коробкой передач и двигателем 2,5 л получает 24 миль на галлон город, 29 миль на галлон шоссе. Ознакомьтесь с нашим обзором б/у Mazda CX-5 2013-2016. У CX-5 2013 года было несколько незначительных проблем, поэтому ищите модели 2014 года и новее.

        Тойота РАВ4

        2013 Тойота РАВ4 Вы не ошибетесь с Toyota, и RAV4 не исключение. Это самый надежный внедорожник в этой группе. RAV4 был переработан в 2006, 2013 и 2019 годах.Даже 10-летний RAV4 может быть хорошей покупкой, если предыдущие владельцы хорошо обслуживали его. RAV4 2013-2018 комплектуется проверенным временем 2,5-литровым двигателем, обычной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и опциональной простой системой полного привода.

        RAV4 предлагает комфортную езду и легкое вождение. EPA оценивает полноприводный RAV4 2015 года с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. на 22/28 миль на галлон городское шоссе.
        Toyota RAV4 2006-2012 отзыв
        Toyota RAV4 2013-2018 отзыв

        Тойота Хайлендер

        Тойота Хайлендер 2013г.Toyota Highlander 2008+ — надежный семейный тягач. Он предлагает очень плавную и тихую езду, просторный салон и мощный двигатель V6. Highlander выпускается как 5- или 7-местный, с передним или полным приводом. Варианты двигателей включают 2,7-литровый 4-цилиндровый (только FWD) или 3,5-литровый V6. Гибридная модель оснащена 3,3-литровым двигателем V6. Обладая достаточным грузовым пространством и тяговым усилием до 5000 фунтов, Highlander является одним из лучших автомобилей для путешествий. Читайте наши обзоры:
        2001-2007 Toyota Highlander
        2008-2013 Toyota Highlander

        Subaru Forester 2014-плюс

        2018 Субару Форестер Subaru известна своим симметричным полным приводом и уникальным горизонтально-оппозитным двигателем.Forester использует обе эти функции. Благодаря низкому центру тяжести Forester хорошо справляется с извилистыми горными дорогами. Его вертикальная форма и высокие окна обеспечивают отличный круговой обзор. 24/31 миль на галлон город / шоссе.

        Subaru Outback с 4-цилиндровым двигателем

        Субару Аутбэк 2012г. Фото: Субару Стандартный полный привод, система багажника на крыше с поворотными поперечинами и дорожный просвет 8,7 дюйма делают Outback идеальным для приключений на природе.С некоторым дополнительным оборудованием багажник на крыше Outback можно оборудовать для перевозки двух байдарок или велосипеда.

        Outback поставляется с 2,5-литровым 4-цилиндровым или 3,6-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем без турбонаддува, но двигателю H6 не хватает мощности. 2012 AWD Subaru Outback 2.5L автомат оценивается в 21/28 миль на галлон город/шоссе. Читайте наш обзор: Субару Аутбек 2010-2014 гг.

        Nissan Rogue 2014 г. и новее

        2016 Ниссан Роуг Nissan Rogue был переработан в 2014 году. Это вместительный высокий внедорожник с несколькими интересными функциями, и это один из немногих компактных внедорожников, в котором все еще есть сиденья третьего ряда.

        Rogue оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Читайте наш обзор: Nissan Rogue 2014-2017 года. Благодаря вариатору Rogue является одним из самых экономичных внедорожников. 2016 AWD Rogue оценивается в 25/31 миль на галлон . Надежность выше среднего. Были ранние проблемы с кондиционером и вариаторной трансмиссией. Более поздние модели оцениваются лучше.

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.