Оптимальные обороты двигателя: На каких оборотах нужно ездить, чтобы двигатель прослужил долго?

Содержание

Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны. | Электроник

Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.

Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.

Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.

Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.

Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.

Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.

Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Мужик хотел сдать семерку в чермет из-за непонятной неисправности двигателя. Он объехал все сто причину не нашли. Я нашел.

Все исправно работает, но двигатель заводится плохо. Оригинальная причина.

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Какие обороты лучше для автомобиля, чем плохо высокие обороты. Чтобы понимать, на каких оборотах лучше ездить, водителю необходимо иметь определенный

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 210 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Комментарии29

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч  до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

Получается, чтобы поддерживать скорость  около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч  для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов.  Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 кмч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Самый экономный режим работы двигателя. Идеальные обороты и скорость

Какая скорость и обороты в автомобиле самые экономичные может интересовать водителя только в двух случаях – нужно дотянуть до ближайшей заправки или попросту в целях экономии денег, дабы как можно дальше проехать на ограниченном ко-ве топлива. Постараюсь «на пальцах» это рассказать, как передвигаться экономичнее всего.

При поездке на машине в экономичном режиме можно уменьшить затраты на топливе благодаря уменьшению на двигатель нагрузки. Также возможно снизить расход на 37%, только благодаря изменению в езде!

На каких оборотах лучше ездить

На каких оборотах лучше ездить на автомобиле? Здесь мнения автолюбителей расходятся. Одни утверждают, что на низких, вторые — что на высоких. Кому из них верить? Ведь стиль езды значительно влияет на долговечность работы двигателя. Эта статья должна прояснить данный вопрос и расставить все по местам.

Все двигателя можно разделить на два вида: низкооборотистые и высокооборотистые. К первому виду можно отнести «Москвич 2141», ко второму — «копейку», «Приору». Первый уверенно себя чувствует на 2000 — 2500 оборотах, вторые на более высоких — 3500-4500.

Чем плохи высокие обороты?

Как только водители узнают, чем плоха постоянная езда на низких оборотах, они тут же начинают давить педаль в пол. Теперь они ездят исключительно на высоких оборотах — больше четырех с половиной тысяч за одну минуту. Это тоже не совсем правильно, поскольку, как и в предыдущем случае, здесь также имеются некоторые негативные моменты.

Прежде всего, постоянно передвигаясь на повышенных оборотах, смазывающая система мотора начинает работать без необходимого ей запаса. В результате этого, даже совсем немного забившийся снаружи радиатор либо вышедший из строя термостат приведут к тому, что температура силового агрегата начнет неугомонно расти. Также езда на слишком высоких оборотах приводит к засорению смазочных каналов. Если к этому добавить еще и не самого высокого качества масло, велика вероятность того, что произойдет «прихватывание» вкладышей. Не так много времени понадобится для поломки распределительного вала в итоге.

Какая же скорость больше экономит топлива?

Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако

средний показатель от 90 до 100 км/ч . Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.

При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить . Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.

То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?

Езда в городских условиях . Переключайтесь между передачами при достижении на 20 км/ч выше или ниже чем на предыдущей. Если же предстоит спускаться с горы ли на нее подыматься, то желательно чтобы скорость не менялась, а значит притормаживать мотором либо понижать передачу, но держать обороты на одном уровне.

Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).

Источник

На каких оборотах лучше ездить на дизеле

Вопросом касательно периодического раскручивания и/или постоянной эксплуатации дизельного двигателя на определенных оборотах часто задаются бывшие владельцы бензиновых авто. Стоит отметить, что понятие максимальных оборотов на дизеле и так называемые низкие обороты моторов на солярке сильно различаются применительно к тому или иному силовому агрегату.

Каждая модель ДВС имеет свои индивидуальные характеристики, которые выражены показателем мощности и крутящего момента. Необходимо также учитывать конструктивные особенности того или иного двигателя, определяющие максимально допустимые обороты дизеля. От моментной и мощностной кривой напрямую будут зависеть оптимальные режимы езды на конкретном моторе.

Для мощного турбодизельного мотора, который ставится на тяжелые грузовики, нормальный режим работы составляет около 1800 об/мин. Малолитражный дизель на легковой автомашине обеспечивает уверенную тягу в диапазоне 2200-2500 об/мин. Вполне очевидно, что и максимальные обороты на этих моторах будут отличаться.

Обороты на дизеле и бензиновом ДВС

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых конструктивно, имеют более высокую степень сжатия и КПД. Главным отличием дизеля является более высокий крутящий момент на низких оборотах, хотя удельная мощность дизеля уступает агрегатам на бензине.

Другими словами, если необходимо осуществить перемещение большой массы, получив при этом хорошую тягу, крутящий момент дизеля является преимуществом. Если главной задачей выступает достижение максимума скорости, для чего потребуется больше мощности на максимальных оборотах, тогда это стихия бензиновых моторов.

Получается, дизельному мотору необходимо раскручиваться гораздо меньше для обеспечения максимума крутящего момента сравнительно с бензиновыми силовыми установками. Благодаря такой особенности дизельные ДВС изначально ставились на технику, для которой высокая скорость движения не являлась главным критерием.

Постепенное развитие технологий и стремление инженеров приблизить дизель по ряду показателей к бензиновому мотору привели к тому, что мощность дизельных агрегатов существенно увеличилась. Для заметного прироста мощности и крутящего момента одновременно с сохранением экономии дизтоплива конструкторы внедрили множество решений в устройство дизельного двигателя:

  • Система топливоподачи получила непосредственный впрыск солярки в камеру сгорания, сама рабочая камера расположилась в днище поршня;
  • Появился режим предварительного впрыска (подвпрыск) для снижения ударных нагрузок и повышения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Дизель стал работать намного менее жестко.
  • Еще одним шагом стало совершенствование механизмов газораспределения, клапанов на цилиндр стало больше.
  • Также существенное увеличение удельной мощности и крутящего момента обеспечила установка турбины на дизельный двигатель. Одной из новейших разработок принято считать турбину с изменяемой геометрией, в которой лопатки турбины могут намного более эффективно взаимодействовать с потоком отработавших газов.

В результате конструктивных доработок дизельные ДВС стали высокооборотистыми, вплотную приблизившись к аналогам на бензине. Однако нужно учитывать и то, что максимальные обороты дизеля все равно меньше по сравнению с ДВС на бензине. Современный дизель с системой Common rail можно в среднем раскручивать максимум до 4500-4800 тыс. об/мин, в то время как бензиновые агрегаты на легковых автомобилях спокойно выдерживают около 7 тыс. об/мин.

Мощность бензинового мотора нарастает постепенно и достигает пика на высоких оборотах. Дизель выходит на максимум мощности намного раньше, но после выхода уже на средние (применительно к бензиновому ДВС) обороты тяга дизельного мотора заметно слабеет.

Оптимальный диапазон оборотов

Именно по указанным выше причинам дизельные моторы имеют узкий диапазон оборотов. Рабочие обороты дизеля привязаны к пику крутящего момента и составляют 1800-2800 об/мин, а мощность резко снижается после 3800-4000 об/мин.

Эти особенности заставляют корректировать стиль езды на дизеле. То, что для бензина означает езду внатяг, которая возникает при слишком раннем включении повышенной передачи, для простого дизеля является оборотами максимального крутящего момента.

Что касается более оборотистых турбодизелей, стрелку тахометра лучше держать в зоне рабочих оборотов и раньше переключать передачи.

Крутить дизель до максимальных оборотов нет необходимости, так как после выхода за «моментные обороты» дальнейшего уверенного прироста тяги не последует. Более того, высокие обороты дизеля приводят к повышенному износу ЦПГ, перерасходу дизтоплива и дизельного моторного масла.

Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.

Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.

Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.

Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.

Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.

Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.

Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.

Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Источник

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Сообщений 1 страница 30 из 61

Поделиться110.03.2013 16:31

  • Автор: Basilius
  • Активный участник
  • Откуда: Одесса
  • Зарегистрирован: 24.11.2011
  • Сообщений: 443
  • Уважение: +29
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 7 дней 10 часов
  • Последний визит: 23.03.2016 23:09
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 Variant 1.6d (jk)

Двигатель 1.6d (jk), коробка 3М, приборка до 200 км/ч 950-тая, тахометр 2,22, резина 175R13/70 При 100 км/ч на 5-й передаче тахометр показал около 2200 оборотов.

Похоже на правду.

Поделиться210.03.2013 16:37

  • Автор: CY.
  • Царь. Просто Царь.
  • Откуда: Магнитогорск
  • Зарегистрирован: 01.10.2011
  • Сообщений: 1943
  • Уважение: +338
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 32 [1986-08-19]
  • Skype: zvalexandr
  • Провел на форуме: 4 месяца 19 дней
  • Последний визит: Вчера 17:23
  • Данные авто: 1986 VW Passat Variant 1.6 CY, 5ст МКПП 3М; 1999 AUDI A6 C5 2.4 ALF

У меня такие же обороты при 90 км/ч. Коробка 3M. Шины 185/65 14″

Поделиться310.03.2013 16:56

  • Автор: Basilius
  • Активный участник
  • Откуда: Одесса
  • Зарегистрирован: 24.11.2011
  • Сообщений: 443
  • Уважение: +29
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 7 дней 10 часов
  • Последний визит: 23.03.2016 23:09
  • Данные авто: Volkswagen Passat B2 Variant 1.6d (jk)

Поделиться410.03.2013 17:29

  • Автор: CY.
  • Царь. Просто Царь.
  • Откуда: Магнитогорск
  • Зарегистрирован: 01.10.2011
  • Сообщений: 1943
  • Уважение: +338
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 32 [1986-08-19]
  • Skype: zvalexandr
  • Провел на форуме: 4 месяца 19 дней
  • Последний визит: Вчера 17:23
  • Данные авто: 1986 VW Passat Variant 1.6 CY, 5ст МКПП 3М; 1999 AUDI A6 C5 2.4 ALF

Блин, не помню. Не забуду — гляну на досуге. Спидометр с бензиновой приборки с разметкой до 220.

У меня, кстати, возник вопрос: шестерни привода спидометра у авто с разными спидометрами, тоже, получается, должны отличаться? Никто не сравнивал?

Поделиться510.03.2013 17:52

  • Автор: enso
  • Опытный участник
  • Зарегистрирован: 04.01.2013
  • Сообщений: 611
  • Уважение: +17
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 5 дней 4 часа
  • Последний визит: 01.07.2019 23:28
  • Данные авто: passat b2 variant 1986г. 1.6 DT 2Е2

у меня на 4ст кпп(номер не знаю) колеса на 14 — при 100км/ч 3200 оборотов:) скоро затестю с пытиступкой, что взял на другой машине, посмотрим, что выйдет. там скорей всего 3М.

Поделиться615.07.2013 18:44

  • Автор: Раиль
  • Активный участник
  • Откуда: Ульяновск
  • Зарегистрирован: 22.08.2012
  • Сообщений: 455
  • Уважение: +32
  • Провел на форуме: 13 дней 1 час
  • Последний визит: 26.07.2019 22:59
  • Данные авто: Audi 100 2,2 KU 1983 Январь 5.1

у меня на 5ст мкпп,колеса на 13 175/70 при 100 км/ч-2800об/мин при 120-3000 об/мин,140-3100спидометр до 220,975

Отредактировано Раиль (15.07.2013 19:01)

Поделиться716.07.2013 14:06

  • Автор: Igor_B2
  • Активный участник
  • Откуда: Беларусь, г. Витебск
  • Зарегистрирован: 16.07.2013
  • Сообщений: 188
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 27 [1992-06-17]
  • Провел на форуме: 5 дней 8 часов
  • Последний визит: 16.12.2015 13:57
  • Данные авто: Passat B2 Variant 1,8, 85 г.

У меня при 100 км/ч — 3000 оборотов, при 140 — 4000 оборотов. многовато, может коробка от дизеля? Двигатель 1,8. Совсем не удобно 120 км/ч едешь а мотор на взлет идет. Какую коробку поставить, точнее как определить, где там маркировка.

Поделиться816.07.2013 19:52

  • Автор: elektro
  • Старожил
  • Откуда: Нальчик
  • Зарегистрирован: 07.10.2011
  • Сообщений: 6761
  • Уважение: +900
  • Пол: Мужской
  • Провел на форуме: 3 месяца 0 дней
  • Последний визит: 03.08.2019 00:12
  • Данные авто: 84 DT 2e2 1Y

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

  1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
  2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
  3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
  4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

На каких оборотах ездить, чтобы не изнашивать двигатель?

Каждый автолюбитель хотел бы продлить ресурс двигателя, но лишь единицы знают, как это сделать. Один из проверенных способов – ездить на «правильных» оборотах. Но какие именно обороты можно считать корректными?

Сколько людей – столько и мнений. Одни водители считают, что маленькие обороты помогают снизить расход топлива и, следовательно, более полезны.

Другие, наоборот, раскручивают агрегат чуть ли не до максимума. И аргументируют: так свечи лучше чистятся, на деталях гораздо меньше нагара. Ну а если вы уже убили свой двигатель и у вас нету денег на ремонт то вам помогут в Алекс Кредит , за очень низкие проценты могут вам выдать кредит на ремонт авто или на покпку нового,обращайтесь очень хорошие отзывы можете почитать в интернете о этой компании.

Водителям объяснили, на каких оборотах двигателя лучше ездить зимой

©Shutterstock / Fotodom

В зимнее время агрегаты автомобиля подвергаются повышенной нагрузке. Чтобы снизить ее и продлить срок службы машины, опытные автомобилисты советуют внимательно следить за манерой вождения.

Эксперты напоминают, что одно из важных правил поддержания автомобиля в хорошем состоянии – ездить на оптимальных оборотах двигателя. Для бензиновых они находятся в диапазоне от 50% до 70% от пиковых.

Как объясняет издание «Автовзгляд», на машинах с вариатором, автоматической или роботизированной коробкой передач поддерживать правильные обороты бывает сложно. Но на автомобилях с «механикой» водителям рекомендуется внимательно следить за показаниями тахометра. В качестве примера издание приводит популярный в России кроссовер Hyundai Creta с двигателем 1,6 л. Этот мотор может набирать до 4850 об/мин. Замеры на специальном стенде показывают, что оптимальным является диапазон от 2500 до 4500 об/мин.

Эксперт по защите двигателей автомобилей Кирилл Артемьев объяснил, что при регулярной эксплуатации двигателя на оборотах, близких к холостым, повышается нагрузка на катализатор или сажевый фильтр. При езде на слишком высоких оборотах двигатель испытывает неоправданно большую нагрузку на элементы топливной системы. Также возрастает расход топлива и повышается уровень загрязнения окружающей среды выхлопами.

Зимой правило о езде на оптимальных оборотах еще более важно, считают специалисты. Они также советуют не ездить на высоких первые две-три минуты после запуска даже на прогретом двигателе.

У автомобилей с дизельными моторами оптимальные обороты примерно такие же, как и у бензиновых. При этом специалисты советуют не допускать длительной работы дизельного двигателя на холостых оборотах – с такой нагрузкой может не справиться сажевый двигатель. Длительный прогрев на стоянке они советуют заменить медленным движением.

Ранее «Профиль» писал о том, как лучше прогреть двигатель в мороз. Эксперты считают, что его нужно прогревать обязательно, но при этом следует соблюдать некоторые простые правила.

Оптимальные обороты двигателя рено логан 1.6

Если обратиться к официальному сайту Renault, то Логан с мотором 1.4 литра должен в загородном цикле расходовать 5.5 литра на 100 км, а Логан с мотором 1.6 литра (восьмиклапанным) — и вовсе 5.9 литра на 100 км. А что, если сделать так, чтобы 1.6-литровый Логан расходовал 5.3 литра на 100 км? И чтобы передние колодки ходили по 50-60 тысяч до замены? Да запросто. Эксперимент проводился на равнинной двухполосной дороге Волгоград-Астрахань между Волжским и Ленинском с общим пробегом 70 километров. Они включали в себя движение по городу (~10 км) и по трассе (60 км). В бак было залито 10 литров бензина А-92, обнулены показания штатного БК, который есть в Логанах версии Privilege. Единственное послабление — дело было ночью, и машин было немного, да и кондиционер был отключён. Днём, конечно, расход был бы выше.

Результат:

По-моему, неплохо. «Дневной» расход при езде по городу с населением ~400 тысяч человек и включенным кондиционером у меня около 6.8 литра на 100 км. Побочный эффект такой манеры езды — передние колодки прошли 60 тысяч километров. Кажется, это почти рекорд.

Все принципы экономичной езды давно известны и где только не описаны. В этом посте я сделаю ссылку на статью в журнале, как ни странно, «Вокруг Света» (не автомобильном, ага), где почему-то очень четко описаны основные принципы Eco Driving. Опытные водители не найдут для себя в них ничего нового, а остальным будет полезно. В скобках — моё мнение.

  • Планируя маршрут поездки, выбирать наименее загруженные магистрали.
  • Увеличивать скорость постепенно: оптимальной считается смена передачи по достижению 2000 оборотов в минуту для дизельных двигателей и 2500 оборотов в минуту для бензиновых. (я переключаюсь примерно на 2500-2800)
  • Двигаться на постоянной скорости при минимально возможных оборотах двигателя (в разумных пределах. Многие моторы могут тянуть на 5 передаче и при 1500 оборотах в минуту, но это издевательство над двигателем)
  • Выключать двигатель при остановках и в пробках (это для машин, у которых есть система старт-стоп. К тому же, аккумулятор и вообще, лучше всегда иметь запас тяги на всякий случай).
  • Регулярно контролировать давления в шинах: даже в городских условиях шины, уровень давления в которых ниже нормы на 25%, увеличивают сопротивляемость автомобиля при старте с места на 10%. (согласен; про давление в шинах можно почитать тут).
  • Бережно использовать системы климат-контроля в автомобиле: не использовать вовсе, если температура окружающей среды того не требует; не открывать окна, если система климатизации включена. (это как бы и так понятно)
  • Тормозить плавно — это позволяет сохранять преимущества инерционного движения автомобиля, при этом расходуется минимальное количество топлива. (я торможу двигателем, перещелкивая передачи по схеме 5-4-3-2-стоп. Это вдобавок увеличивает ресурс колодок и позволяет соблюдать правило «ведущие колеса должны всегда находиться в сцеплении с двигателем», зимой очень полезно).
  • Стараться перевозить в автомобиле несколько человек (это увеличит расход топлива, рекомендация скорее направлена на общее снижение выбросов СО)
  • Стремиться двигаться в одном ряду — «скачки» из ряда в ряд и постоянные перестроения способствуют увеличению расхода топлива. (а ещё они не способствуют безопасности движения, ибо нефиг)
  • Содержать автомобиль в технически исправном состоянии, не возить лишний груз, больше двигаться накатом, тормозить и разгоняться, заранее прогнозируя ситуацию на дороге — нечего давить на газ, если впереди вот-вот загорится красный сигнал светофора (это и так понятно).

В общем, простые рекомендации. Я бы добавил к ним ещё хорошее масло (синтетику, снижение потерь на трение в двигателе и КПП, увеличение моторесурса), но это тоже не открытие Америки.

Читателям, которые упрекнут меня в тошнотстве — а попробуйте сами. Чтобы выиграть значительное время при езде в потоке, нужно ехать вдвое быстрее его средней скорости, а это почти всегда невозможно. Так-то!

Оптимальные обороты двигателя нужно знать и держать. Экопарк Z

Оптимальные обороты двигателя предполагают и оптимальную мощность двигателя, позволяющую поддерживать желательную скорость для достижения цели поездки.

Привожу информацию из Интернета:

Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.

Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, чтобы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, чтобы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.

Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается.

То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.

Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход.

При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нём начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, чтобы обогатить смесь, поступающую в цилиндры.

В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки.

Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, чтобы двигатель мог отдать необходимую мощность.

Поэтому для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений, при этом обороты нужно держать те же 30 % от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.

Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило: чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать.

Дело в системе смазки. Для того, чтобы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтобы масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин.

Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться.

Это приведёт к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется.

Потому что системы охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них каких-либо неисправностей, например, забитых каналов в системе смазки либо забитого радиатора охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения.

Масло тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах его эффективность будет ниже.

Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.

Устройство клапанного механизма ГРМ таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, чтобы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500.

И если периодически не выводить двигатель на эти обороты, то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается, то износ торца, стержня и тарелки равномерный.

Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не даёт ему вращаться.

Обороты нужно периодически повышать ещё и для того, чтобы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара.

Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние, то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск.

Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь — https://zen.yandex.ru/media/delovbobine/samoochistka-dvigatelia-na-bolshih-oborotah-polezno-li-5d8faacfaad43600adecdd27

Можете ещё прочитать следующие статьи.

Мужик хотел сдать семёрку в чермет из-за непонятной неисправности двигателя. Он объехал все СТО — причину не нашли. Я нашёл — https://zen.yandex.ru/media/delovbobine/mujik-hotel-sdat-semerku-v-chermet-izza-neponiatnoi-neispravnosti-dvigatelia-on-obehal-vse-sto-prichinu-ne-nashli-ia-nashel-5dfe4693fe289100b250379a

Всё исправно работает, но двигатель заводится плохо. Оригинальная причина — https://zen.yandex.ru/media/delovbobine/vse-ispravno-rabotaet-no-dvigatel-zavoditsia-ploho-originalnaia-prichina-5dfba0bc04af1f00b0da618d

Во-первых, интеллектуальный уровень автора публикации чётко характеризует фотография: она сделана сразу после включения зажигания, при открытой водительской двери, неработающем двигателе и неподвижном автомобиле. Спрашивается «При чём тут Оптимальные обороты двигателя?»

Во-вторых, автор забыл упомянуть, что его рассуждения относятся к автомобилю с механической коробкой передач, которая позволяет водителю самостоятельно выбирать обороты двигателя.

В-третьих, даже гонщики, умеющие чётко регулировать обороты двигателя даже без тахометра, а на слух, в городских условиях предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, хотя у них, да и у водителей со стажем, переключение передач не вызывает никаких затруднений и происходит автоматически.

В-четвёртых, согласно Классической Теории Оптимальности существуют только два вида оптимальности: по расходу топлива и по времени достижения цели. Всё остальное от лукавого!

В-пятых, при движении на автомобиле на расход топлива и на время поездки влияют очень много факторов, поэтому ни один нормальный водитель, кроме любителей вешать лапшу на уши лопухам, не рассуждает об Оптимальных оборотах двигателя и оптимальном расходе топлива, хотя и стремится снизить расход топлива.

В-шестых, 2000 не цифра, а число!

В-седьмых, 4500 тысяч — это 4,5 миллиона!

В-восьмых, 30 % и 85% никак не обоснованы и напоминают привычное ОБС — Одна Баба сказала.

В-девятых, существует понятие крейсерской скорости, на которой можно длительное время двигаться без вреда для двигателя — это 75 % от максимальной скорости этого типа автомобиля. Её желательно знать и соблюдать, чтобы попусту не гробить двигатель, как когда-то «гонщики» на ВАЗ-2109.

В-десятых, нужно думать не столько о минимизации расхода топлива и износа двигателя, сколько о минимизации расхода нервной энергии водителя, снижении его усталости и сбережении прямой кишки от геморроя, а также предстательной железы от болезней, вызываемых застоем крови.

!…

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля. Характеристика трд по числу оборотов Максимальное количество оборотов

В материалах об автомобилях часто употребляются выражения «высокие обороты», «большой крутящий момент». Как оказалось, эти выражения (а также связь между этими параметрами) понятны не всем. Поэтому расскажем о них подробнее.

Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания это устройство, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Схематически это выглядит так:

Возгорание топлива в цилиндре (6) приводит к перемещению поршня (7), что, в свою очередь, приводит к проворачиванию коленчатого вала.

То есть, циклы расширения и сжатия в цилиндрах приводят в действие кривошипно-шатунный механизм, который, в свою очередь, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала:

Из чего состоит двигатель и как он работает смотрим здесь:

Итак, важнейшими характеристиками двигателя являются его мощность, крутящий момент и обороты, при которых эта мощность и крутящий момент достигаются.

Обороты двигателя

Под широкоупотребимым термином «обороты двигателя» имеется в виду количество оборотов коленчатого вала в единицу времени (в минуту).

И мощность, и крутящий момент — величины не постоянные, они имеют сложную зависимость от оборотов двигателя. Эта зависимость для каждого двигателя выражается графиками, подобными нижеследующему:

Производители двигателей борются за то, чтобы максимальный крутящий момент двигатель развивал в как можно более широком диапазоне оборотов («полка крутящего момента была шире»), а максимальная мощность достигалась при оборотах, максимально приближенных к этой полке.

Мощность двигателя

Чем выше мощность, тем большую скорость развивает авто

Мощность — это отношение работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени. При вращательном движении мощность определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения.

Мощность двигателя последнее время все чаще указывают в кВт, а ранее традиционно указывали в лошадиных силах.

Как видно на приведенном выше графике, максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах коленвала. Максимальная мощность у бензиновых двигателей обычно достигается при 5-6 тыс. оборотов в минуту, у дизельных — при 3-4 тыс. оборотов в минуту.

График мощности для дизельного двигателя:

В практической плоскости — мощность влияет на скоростные характеристики авто: чем выше мощность, тем большую скорость может развивать автомобиль.

Крутящий момент

Крутящий момент характеризует способность ускоряться и преодолевать препятствия

Крутящий момент (момент силы) — это произведение силы на плечо рычага. В случае кривошипно-шатунного механизма, данной силой является сила, передаваемая через шатун, а рычагом — кривошип коленчатого вала. Единица измерения — Ньютон-метр.

Иными словами, крутящий момент характеризует силу, с которой будет вращаться коленвал, и насколько успешно он будет преодолевать сопротивление вращению.

На практике высокий крутящий момент двигателя будет особенно заметен при разгонах и при передвижении по бездорожью: на скорости машина легче ускоряется, а вне дорог — двигатель выдерживает нагрузки и не глохнет.

Еще примеры

Для большего практического понимания важности крутящего момента приведем несколько примеров на гипотетическом двигателе.

Даже без учета максимальной мощности, по графику, отражающему крутящий момент, можно сделать некоторые выводы. Разделим количество оборотов коленчатого вала на три части — это будут низкие обороты, средние и высокие.

На графике слева представлен вариант двигателя, который имеет высокий крутящий момент на низких оборотах (что равносильно высокому крутящему моменту на малых скоростях) — с таким двигателем хорошо ездить по бездорожью — он «вытянет» из любой трясины. На графике справа — двигатель, у которого высокий крутящий момент на средних оборотах (средних скоростях) — этот двигатель рассчитан для использования в городе — он позволяет достаточно резво ускоряться от светофора до светофора.

Следующий график характеризует двигатель, который обеспечивает хорошее ускорение даже на высоких скоростях — с таким двигателем комфортно на трассе. Замыкает графики универсальный двигатель — с широкой полкой — такой двигатель и из болота вытянет, и в городе позволяет хорошо ускоряться, и на трассе.

К примеру 4,7-литровый бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 288 л.с. при 5400 об/мин, а максимальный крутящий момент в 445 Нм при 3400 об/мин. А дизельный 4,5-литровый двигатель, устанавливаемый на это же авто развивает максимальную мощность 286 л.с. при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент — 650 Нм при «полке» в 1600-2800 об/мин.

1,6-литровый двигатель X развивает максимальную мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, а максимальный крутящий момент в 154 Нм достигается при 4000 об/мин.

2,0-литровый двигатель обеспечивает максимальную мощность в 240 л.с. при 8300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 208 Нм при 7500 об/мин, являясь примером «спортивности».

Итог

Итак, как мы уже видели, связь между мощностью, крутящим моментом и оборотами двигателя — довольно сложная. Суммируя, можно сказать следующее:

  • крутящий момент отвечает за способность ускоряться и преодолевать препятствия,
  • мощность ответственна за максимальную скорость автомобиля,
  • а обороты двигателя все усложняют, так как каждому значению оборотов соответствует свое значение мощности и крутящего момента.

А вцелом все выглядит так:

  • высокий крутящий момент на низких оборотах дает автомобилю тягу для передвижения по бездорожью (таким распределением сил могут похвастать дизельные двигатели). При этом мощность может стать уже вторичным параметром — вспомним, хотя бы, трактор Т25 с его 25 л.с.;
  • высокий крутящий момент (а лучше — «полка крутящего момента) на средних и высоких оборотах дает возможность резко ускоряться в городском потоке или на трассе;
  • высокая мощность двигателя обеспечивает высокую максимальную скорость ;
  • низкий крутящий момент (даже при высокой мощности) не позволит реализовать потенциал двигателя : имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет достигать этой скорости невероятно долго.

Характеристика ТРД по числу оборотов представляет собой кривые, которые показывают изменение тяги и удель­ного расхода топлива при изменении числа оборотов (при постоянной скорости и высоте полета).

Характеристика по числу оборотов показана на рис. 41.

При изменении тяги по оборотам отмечаются следующие основные режимы работы двигателя:

1. Малый газ или число оборотов холостого хода. Это наименьшее число оборотов, при котором двигатель рабо­тает устойчиво и надежно. При этом в камерах сгорания происходит устойчивое сгорание, а мощность турбины вполне достаточна для вращения компрессора и агрегатов.

Для ТРД с центробежным компрессором число оборотов холостого хода равно 2400-2600 в минуту. Тяга двигателя на холостом ходу не превышает 75-100 кг.

Начислах оборотов холостого хода удельный расход то­плива не является характерной величиной; здесь обычно приводится часовой расход топлива.

При числах оборотов холостого хода турбина работает в тяжелых температурных условиях, кроме того, подача масла в подшипники очень мала. Поэтому время непрерыв­ной работы на малом газе ограничивается 10 минутами.

2. Крейсерский режим — двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,8 Р МАКС.

Рис. 41. Характеристики ТРД по числу оборотов.

При этих числах оборотов гарантируется непрерывная и надежная работа двигателя в течение установленного срока службы (ресурса двигателя).

Конструктор так подбирает параметры двигателя (ε, Т, КПД), чтобы на крейсерском режиме получить наименьший удельный расход топлива.

Крейсерский режим работы двигателя используется при полетах на продолжительность и дальность.

3. Номинальный режим — двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,9 Р МАКС.

Непрерывная работа на этом режиме разрешается не более 1 часа.

На номинальном режиме производятся набор высоты и полеты на повышенных скоростях.

По номинальному режиму производятся тепловой расчет двигателя и расчет деталей на прочность.

4. Максимальный (взлетный) режим — двигатель развивает максимальное число оборотов, при котором получается максимальная тяга Р МАКС — на этом режиме допускается непре­рывная работа не свыше 6-10 минут.

Максимальный режим используется для взлета, набора высоты и кратковременного полета на максимальной скоро­сти (когда необходимо догнать противника и атаковать его).

Характеристика по числу оборотов строится при стан­дартных атмосферных условиях: давлении воздуха Р О = 760 мм рт. ст. и температуре Т 0 = 15 0 С.

Рис. 42. Изменение удельного расхода топлива по числу оборотов.

С увеличением числа оборотов двигателя (при постоян­ных высоте и скорости полета) увеличивается секундный расход воздуха через двигатель G СЕК и степень сжатия ком­прессора ε КОМП. В результате резко растет тяга двигателя и уменьшается удельный расход топлива, ТРД более эконо­мичен на больших числах оборотов. Если удельный расход топлива на максимальных оборотах принять за 100%, то удельный расход топлива на оборотах холостого хода будет 600-700% (рис. 42). Поэтому надо всемерно сокращать работу ТРД на оборотах холостого хода.

5. Форсаж. Для двигателей, имеющих форсажную ка­меру, в характеристике указывается также тяга, удельный расход топлива и продолжительность работы двигателя при включении форсажа — форсажной камеры.

При запуске ТРД первоначальная раскрутка вала до чисел оборотов холостого хода производится вспомогатель­ном пусковым двигателем.

В качестве пускового двигателя используются: электри­ческие стартеры, стартер-генераторы, турбореактивные стартеры.

Электрический стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питающийся током от самолетных или аэродромных аккумуляторов во время запуска. Мощность его порядка 15-20 л. с.

На некоторых ТРД устанавливается стартер-генератор, который при запуске работает как электродвигатель, а во время работы двигателя работает как генератор — питает током самолетную сеть.

Электрический стартер, или стартер-генератор, вклю­чается в автоматическую систему запуска, и его работа со­гласована с работой пусковой топливной системы и системы зажигания.

Турбореактивный стартер представляет вспомогательный турбореактивный двигатель, устанавливаемый на мощных ТРД.

Небольшой электродвигатель запускает турбореактивный стартер, который раскручивает до оборотов холостого хода основной двигатель и автоматически выключается.

13 сентября 2017

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

  1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
  2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
  3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
  4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
  • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
  • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
  • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

  1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
  2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач 1 2 3 4 5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин 3200–4000 3500–4000 не менее 3000 > 2700 > 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч 0–20 20–40 40–70 70–90 более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Какие оптимальные обороты двигателя при езде?

Самыми оптимальными оборотами для нормальной работы мотора считаются показания тахометра в районе 2500 об/мин. … А, совершая обгон или просто двигаясь по загородной трассе, вы лучше не превышайте 3500 об/мин, на таких оборотах обычная машина едет со скоростью 100-110 км/ч.

Какие обороты двигателя Самые экономичные?

Теперь сформулируем правила экономичной езды. Обороты бензинового двигателя нужно держать в пределах 2500–3500. При этих оборотах на пятой передаче скорость у вас будет примерно 110–140 км/ч, что вполне нормально. Если обороты ниже 2500, пора понижать передачу.

Что такое критические обороты двигателя?

— число оборотов, совпадающее с числом собственных колебаний вала, в результате чего получается резонанс, вызывающий усиление колебаний и могущий повлечь за собой разрушение вала.

Как определить оптимальные обороты двигателя?

Оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов. При таких условиях мотору наносится минимальный ущерб. Также, периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге.

Какие обороты нужно держать на трассе?

Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500 . Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться не крутить больше 3000-4000 об/мин .

Сколько оборотов можно крутить дизель?

Так, для малолитражного дизельного двигателя легковушки уверенную тягу создают обороты в пределах 2200 – 2500 тыс. Из-за того, что у дизельных двигателей крутящий момент выше на низких оборотах, чем у бензиновых, даже современный дизель системы Common Rail можно раскрутить максимум до 4500 – 4800 тыс. об./мин.

Какая норма оборотов двигателя?

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

Отчего зависит крутящий момент?

Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускоряется автомобиль и тем больше у него тяга. Крутящий момент также зависит от количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. У различных силовых агрегатов пик максимального крутящего момента достигается при разных оборотах.

Какие обороты держать на бензине?

Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель.

Какая скорость при 3000 оборотов?

+ — 5 км/ч — аналогично. При 3000 оборотах: на 5й — 120кмчас.

Как измерить обороты двигателя на машине?

Для того чтобы измерять обороты, нужен частотомер или мультиметр с частотомером. За один оброт коленвала на катушке проскакивает два импульса. Тоесть частота коленвал вращается с частотой 15 Гц. Нам нужно вычислить количество оборотов за 1 минуту (60 секунд), 15*60=900 об/мин.

Можно ли крутить мотор до отсечки?

Хотя постоянная езда на высоких оборотах сокращает ресурс ДВС по причине значительных нагрузок, раскручивать двигатель до отсечки можно, причем без риска повреждения мотора. … Напоследок отметим, что привычка крутить мотор до высоких оборотов означает, что в двигателе закономерно произойдет увеличение расхода масла.

Сколько оборотов должно быть на холостом ходу дизель?

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель.

Сколько оборотов на 5 передаче?

На пятой передаче при скорости 100 — 3000 об, 120 — 3500 об, 140 — 4000 об. На автоматах поменьше чуток, 2300-3000-3500 примерно.

Выбор двигателя и скорости движения для оптимальной топливной экономичности — Farm Energy

Введение

Скорость, с которой работают двигатели тракторов, скорость движения по полю и тяговая нагрузка трактора — все это имеет большое влияние на топливную экономичность оборудования. Работа оборудования на оптимальных скоростях и оптимальных нагрузках позволяет значительно сэкономить на топливе.

Оптимизация скорости движения

Скорость движения по полю является важным фактором при выборе трактора и агрегата.Для многих операций наиболее желательная скорость движения составляет от 5 до 7 миль в час (от 6,4 до 9,7 км / ч), поскольку большинство орудий предназначены для выполнения высококачественной работы на этих скоростях.

Скорость движения ниже 4 миль / ч (6,4 км / ч) приводит к низкой производительности поля, плохому перемешиванию почвы для обработки почвы и сокращению срока службы трансмиссии, за исключением некоторых операций, таких как посев, где требуется точный контроль. Работа оборудования на высоких скоростях, как правило, увеличивает потребность в техническом обслуживании оборудования, увеличивает износ шин и сокращает срок службы оборудования.Он также может разрушать агрегаты почвы, что приводит к уплотнению. Скорость на поле может быть ограничена высокой урожайностью, неровной почвой, навыками оператора или срезанными культурами. Нерегулярные и мелкие поля, перекрытия и крупная техника могут повлиять на эффективность поля.

Оптимизация топливной экономичности

Большинство двигателей тракторов имеют наивысшую топливную экономичность при работе на номинальной скорости и нагрузке (максимальной мощности) или близкой к ним. Правильно подобранные к трактору орудия для первичной обработки почвы обеспечивают наилучшую топливную экономичность в поле за счет буксировки грузов с максимально возможной скоростью в пределах допустимого диапазона скоростей для агрегата.Это также сократит время, необходимое для полевых работ, и снизит ударные нагрузки на трансмиссию.

Если трактор и навесное оборудование неправильно согласованы с с результирующими частичными нагрузками на двигатель, увеличение скорости движения за счет включения передачи и поддержания полного открытия дроссельной заслонки для достижения почти максимальной мощности двигателя обычно приводит к увеличению необходимого топлива. Дополнительная мощность, необходимая для этой увеличенной скорости и тяги, более чем компенсирует экономию топлива, полученную при работе двигателя на максимальной мощности.Хотя эта обычная практика не позволяет экономить топливо, она сокращает затраты времени. Эта экономия времени может быть более ценной, чем дополнительное топливо, необходимое, если более своевременные операции приводят к снижению потерь урожая.

Анализ зависимости топлива от времени

В идеале полевые работы должны требовать как можно меньше топлива и времени. Однако многие операции не требуют полной мощности двигателя трактора даже при максимальной скорости движения, приемлемой для качественной работы. Фактически, исследования показывают, что нагрузка трактора в поле в среднем составляет лишь около 55% от максимальной мощности.Для некоторых из этих легких грузов объединение операций сокращает временные затраты и повышает эффективность использования топлива за счет использования большей мощности трактора. При других условиях небольшой нагрузки переключение на более высокую передачу и снижение частоты вращения двигателя для поддержания желаемой скорости движения по полю может привести к экономии топлива от 15 до 30%.

Обычно операции, требующие нагрузки двигателя 65% или менее от максимальной мощности трактора, могут выполняться путем увеличения и уменьшения скорости. Конкретные рекомендации см. В руководстве оператора.Однако обычно безопасно снижать частоту вращения двигателя на 20–30% от номинальной.

Помните, что нельзя перегружать двигатель, это приведет к его износу, перегреву и чрезмерному черному дыму. Чтобы проверить наличие перегрузки, поработайте в течение короткого времени на желаемой скорости поля с включенным и уменьшенным дросселированием. Затем быстро откройте дроссельную заслонку. Если двигатель легко набирает обороты, значит, он не перегружен. Если двигатель перегружен, снизьте скорость и увеличьте частоту вращения двигателя для достижения желаемой скорости поля.

Если вам нужен новый трактор, подумайте о приобретении трактора с бесступенчатой ​​коробкой передач. Этот тип трансмиссии регулирует передаточное число и частоту вращения двигателя, чтобы оптимизировать производительность трактора в зависимости от типа нагрузки.

Оптимальная скорость трактора: пример

Сила дышла трактора — это сочетание скорости поля и тяги навесного оборудования. Это рассчитывается по следующей формуле:

.

л.с. на дышле = (фунт тяги навесного оборудования x скорость поля в милях в час) / 375

Предположим, что трактор мощностью 100 л.с. может тянуть орудие шириной 20 футов со скоростью 3 мили в час.Формула показывает, что ту же мощность можно использовать для тяги версии того же орудия шириной 10 футов со скоростью 6 миль в час. Какой матч лучший? В большинстве случаев лучшим выбором будет более высокая скорость поля и более узкое орудие. Преимущества увеличения скорости поля при сохранении желаемой потребляемой мощности за счет уменьшения ширины агрегата включают:

  • Более узкое орудие обеспечивает более высокую скорость поля и требует меньшей тяги, что, в свою очередь, требует меньшего балласта трактора. Отношение скорости поля к заднему балласту показано на Рисунке 1 ниже.
  • Меньший балласт трактора означает, что меньше мощности трактора «тратится впустую» только на его перемещение по полю; см. рисунок 2.
  • Более легкий трактор имеет меньший потенциал уплотнения почвы и меньшую потребность в парных тягачах.
  • Более низкая тяга навесного оборудования означает меньший крутящий момент в трансмиссии и увеличенный срок службы трансмиссии. На рисунке 3 показана зависимость срока службы трансмиссии трактора от скорости движения.
Рисунок 1.Приблизительное соотношение балласта заднего трактора и скорости поля при работе на 80% максимальной мощности и оптимальном скольжении для тракторов с приводом на два колеса. Рис. 2. Потери мощности на дышле из-за пробуксовки ведущего колеса и сопротивления качению трактора при изменении балласта задних колес. Обратите внимание, что «оптимальное» скольжение происходит, когда общие потери сведены к минимуму. Рис. 3. Расчетная зависимость срока службы главной передачи от скорости поля. Это предполагает, что трактор имеет надлежащий балласт и работает около 80% максимальной мощности.

Источник: Смит и Гриссо, Более эффективное использование мощности обработки почвы: выбор скорости, скольжения и балласта. Процесс консервативной обработки почвы 9: 79-81. 1990.

Таким образом, существует практическая максимальная скорость движения при обработке почвы, обычно в диапазоне от 5 до 7 миль в час. При превышении этой скорости оператор должен учитывать личную безопасность, возможность повреждения трактора или орудия и плохую обработку почвы. Скорость движения не менее 6 миль в час обеспечит более эффективное использование доступной мощности.Избегайте скорости ниже 5 миль в час.

Дополнительные ресурсы

Соавторы этой статьи

Авторы

Рецензенты

Какая оптимальная частота вращения коленчатого вала двигателя для вождения? Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля Какие обороты считаются оптимальными для двигателя

МНОГО букв, но все по делу!

С «КЛИНИШКИМ»

Инструкторы, которые учат водить «внатяг» на минимальных оборотах, мол, меньше изнашивают двигатель.Некоторые из них даже гнут педаль или ставят под нее деревянный упор — тогда при всем желании нельзя полностью открыть газ. И тут едет другой водитель — «клином», испуганный, как только стрелка тахометра пересекает отметку 2000 года. Этот стиль оправдан экономией топлива, заботой о двигателе.

Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На малых оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на слегка заметном подъеме приверженец такого стиля вождения вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, мы выигрываем в ресурсе? На первый взгляд ответ очевиден: меньшая частота вращения двигателя означает меньшие относительные скорости движения деталей и соответственно уменьшается износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительный вал, коренные и шатунные шейки коленчатого вала) предназначены для работы в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и гильзой и поглощает возникающие нагрузки, предотвращая прямой контакт деталей — они просто «плавают» на так называемом масляном клине.Коэффициент трения для гидродинамической смазки крайне мал — всего 0,002-0,01 (для смазываемых поверхностей с граничным трением он в десять раз выше), поэтому в этом режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится в движение коленчатым валом. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты низкие, масляный клин может прижаться к металлу, и гильза начнет ломаться, и износ будет быстро прогрессировать по мере увеличения зазоров: все труднее и труднее создать «клин», не хватает подачи масла.

Кроме того, при движении на малых оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерции вращающихся частей уже недостаточно, чтобы сгладить возникающие вибрации. То же самое происходит при трогании с места. Вспомним автошколу: как только на малой дроссельной заслонке резко отпускают сцепление, машина начинает прыгать. Иногда это заканчивается поломкой сцепления: упругие пластины ведомого диска к кожуху не выдерживают, лопаются, пружины выскакивают из окон.Лучше немного потерять от износа, но избегать преждевременного выхода из строя.

Итак, чем больше мы требуем от мотора (резкий разгон, подъем, загруженный автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при тихой езде, при небольшой нагрузке двигателя нет смысла доводить стрелку тахометра до конца шкалы.

GOLDEN MEAN

Ускоренный износ гильз — не единственное зло, которое уносится низкими оборотами. Во время непродолжительных поездок на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, прежде всего в системе смазки.Стоит «схватиться» по трассе — и горячее масло под давлением хорошенько промоет систему, при этом излишки нагара в камерах сгорания и канавки поршней выгорят. Иногда именно так можно восстановить в цилиндрах компрессию, которая снизилась из-за появления колец.

Разбирая двигатель «Жигулей», многие обращали внимание на стертые канавки на торцах клапанов — следы рычагов. Эти отметки означают: клапаны не вращались, а все время работали в одном и том же положении.Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только это возможно на скоростях выше 4000-4500 об / мин. Немногие доводят мотор до этих режимов, поэтому на клапанах появляется насечка. И тогда она сама будет мешать их вращению.

Но длительная работа в красной зоне тоже плохо сказывается на двигателе. Системы охлаждения и смазки работают на пределе своих возможностей, без запаса прочности. Малейший дефект первого — забитый ворсом радиатор с лицевой стороны или герметиком с внутренней стороны, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне.Плохое масло или забитые каналы для смазки могут вызвать задиры или даже «заедание» втулок или поршней, поломку распределительного вала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и датчик температуры. Исправный двигатель, залитый хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в этом режиме его ресурс уменьшается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не «остались»!

Между этими двумя крайностями лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1 / 3-3 / 4 оборота максимальной мощности.В режиме обкатки недопустима и слишком низкая скорость, а верхний предел следует снизить до 2/3 «максимальной скорости». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должна быть скорость.

ХОЛОДНЫЙ ПУСК

Пуск в холодную погоду вреден для двигателя. Конденсированный на холодных стенках цилиндра бензин не горит, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты вредны для неотапливаемого двигателя, а старые карбюраторные моторы не тянут на маленькие.Инжекторные моторы позволяют сразу ехать, но лучше подождать минуту, пока масло хоть немного разлетится по системе, уйдет во все узлы.

Масляное голодание может возникнуть сразу после запуска, если масло не успевает вернуться в поддон и воздушный насос chl *****. Поэтому, если загорится лампочка низкого давления масла, сразу выключите двигатель на 30-40 секунд — дайте ему стечь. Причиной может быть как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ZR, 2002, No.4, стр. 188).

HEATSTROKE

Эта опасность подстерегает водителя, который всегда торопится: выиграв несколько секунд в сумасшедшей гонке, он вылетает на тротуар, выключает зажигание и … одновременно температура двигателя начинает повышаться. Секунду назад тепловой баланс двигателя, работающего на высоких оборотах, поддерживался интенсивной циркуляцией охлаждающей жидкости и продувкой радиатора. Но затем насос, который его перекачивал, остановился, а поршни, клапаны и головка блока цилиндров все еще были очень горячими.Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар в сотни раз хуже отводит тепло. После нескольких таких перегревов ГБЦ может деформироваться, выгореть ее прокладка — ремонт стоит недешево.

Выход один — после активной езды дать двигателю остыть на холостом ходу не менее 15-20 секунд. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется дороже сэкономленного времени.

ЧЕМ БОЛЬШЕ МЫ ТРЕБУЕМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРЯЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), БОЛЬШЕ ТРЕБОВАНИЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ

ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ

— 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ В МИНУТ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

ДВИГАТЕЛЬ

БОЛЬШОЙ НЕДОСТАТОЧНОЙ СКОРОСТИ

ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРА ОХЛАДИТЬ НА СКОРОСТЯХ ХОЛОСТОГО ХОДА

Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах, Логан Клуб не исключение.Многих водителей интересует, с какими оборотами двигателя им нужно проехать, и поскольку это спорный вопрос, четкого и однозначного ответа на него нет — нужно учитывать кучу нюансов. Есть несколько аксиом, применимых к любому бензиновому двигателю внутреннего сгорания, и ряд особенностей, характерных для конкретных моделей двигателей.

Axiom one — вредно ездить на очень низких и очень высоких скоростях. В первом случае давление масла мало и трущиеся части мотора не получают должного количества, во втором — системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на пределе, что снижает ресурс двигателя.«Меньше всего за двигателями ухаживают« деды »и« гонщики », — заметил один из посетителей Логан-клуба, и он прав. Другое дело, что ресурс моторов Logan позволяет не особо задумываться о бережливости. Что ж, если не проедет 500 тысяч километров, то в «неблагоприятных» условиях пройдет 400 (цифры абсолютно относительные). Будет ли расстроен рядовой владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Сегодня так много людей не водят машины.И двигатель скорее умрет из-за плохого обслуживания, чем из-за высоких оборотов.

Axiom two — чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут нечего сказать, хочешь быстро разогнаться, крути двигатель. Особенно это актуально для малогабаритных маломощных двигателей, например, как у Логана. Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кому-то хочется почувствовать драйв с большой скорости, ну и не забывать о повседневных дорожных задачах — обогнать грузовик на трассе, вклиниться в ручей, быстро проехать перекресток… Как все это реализовать, если под капотом 75 л.с., а багажник и салон забиты под завязку? Только покрутив двигатель до отключения.

Axiom three — чем ниже обороты, тем меньше расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что 1000 об / мин будут самой экономичной поездкой. Вредны слишком большие нагрузки на малых скоростях. Если соблюдать минимальные разумные обороты, поездка будет экономичной. Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, нагрузки автомобиля, характера местности и других параметров.Опытный водитель всегда поймет, что двигатель переживает тяжелые времена — из-за детонации, плохой тяги, изменившегося звука работы — и включит более низкую передачу. По опыту автора материала, ненагруженный Логан (1.6, 8 клапанов) на ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость 1400-1500 об / мин на любой передаче. Если ехать на 5-м (около 55 км / ч), то это будет самый экономичный режим. Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф о том, что самый низкий расход топлива наблюдается при максимальных оборотах крутящего момента.

Axiom four — при частом простое в пробках и длительной работе на холостом ходу на свечах зажигания и деталях двигателя образуются нагарные отложения, которые необходимо периодически «сжигать». Лучший инструмент — это просто высокая скорость. Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для автомобилей с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют провернуть двигатель для отключения хотя бы раз в неделю. А в Logan Club ходят сообщения, что после такой «чистки» машина заводится еще лучше.

Это, повторяем, касается всех двигателей, в том числе и Логана, но у нашего есть свои особенности. Как известно, Logan в России комплектуется 8-клапанными двигателями 1,4 и 1,6 и 16-клапанными двигателями 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и ​​хорошо проворачиваются до ограничителя. Это не двигатель Волговский 402, который при 4000 об / мин потребляет масла больше, чем бензина.

Есть реальный нюанс. В 16-клапанном двигателе пик крутящего момента достигается при 3750 оборотах коленчатого вала в минуту, это более раскрученный двигатель, на высоких оборотах у него заметный подхват и лучшая динамика.8-клапанные клапаны более архаичны по конструкции — у них максимальный крутящий момент при 3000 об / мин, но это даже хорошо. Эти двигатели, которые стоят 1,4 и 1,6, дают меньший прирост на высоких оборотах, демонстрируя хороший момент «вниз». Эту особенность отличает многие логановоды: в городе, где двигатель особо не проворачивается, разница между 8-ми и 16-ти клапанным не так заметна, а на трассе, где обороты обычно высокие, больше клапаны играют заметную роль.

Особенность 8-клапанных клапанов

— шумность.В сочетании с низким уровнем звукоизоляции машины в целом это приводит к плохому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах. Конечно, Логану далеко до жигулевской «классики», которая на 4000 об / мин ревет как на взлете, но все равно двигатель слышно хорошо. И это лишний аргумент, чтобы не раскручивать его сверх меры.

Так стоит ли заводить двигатель? На хорошем уровне над таким вопросом вообще не стоит задумываться. Логан позволяет каждому водителю водить машину так, как ему нравится.Хотите крутить — крутите, не хотите — не крутите. Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, завести груженый автомобиль, то почему бы не разогнать его до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять, то даже спасибо скажет. А вот ехать с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переключаясь на повышенные (речь, конечно, не идет о пятой передаче по трассе, тут вариантов нет), довольно тупо, потому что на этом расходуется больше газа. режим, и нет необходимости в дополнительном шуме.

13 сентября 2017

Режим работы двигателя — один из основных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда на машине установлена ​​автоматическая коробка передач или вариатор, который самостоятельно выбирает момент перехода на более высокую или пониженную передачу. На автомобилях с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» двигатель по своему усмотрению и не всегда правильно. Поэтому автомобилистам без опыта стоит изучить, с какой скоростью лучше ехать, чтобы максимально продлить срок службы силового агрегата.

Езда на низких оборотах с ранним переключением передач

Часто инструкторы автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «плотно» — переключаться на высшую передачу, когда коленчатый вал достигает 1500–2000 об / мин. Первые дают советы по соображениям безопасности, вторые — по привычке, ведь раньше на машинах стояли тихоходные моторы. Сейчас такой режим подходит только для дизельного двигателя, максимальный крутящий момент которого находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оснащены тахометрами, поэтому неопытным водителям с таким стилем вождения стоит ориентироваться на скорость передвижения.Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача — движение с места, переход на II — 10 км / ч, III — 30 км / ч, IV — 40 км / ч, V — 50 км / ч.

Такой алгоритм переключения передач свидетельствует об очень расслабленном стиле вождения, что дает несомненное преимущество в безопасности. Обратной стороной является повышенный износ деталей силового агрегата и вот почему:

  1. Масляный насос достигает своей номинальной мощности начиная с 2500 об / мин. Нагрузка при 1500-1800 об / мин вызывает масляное голодание, особенно подвержены шатунные подшипники скольжения (гильзы) и компрессионные поршневые кольца.
  2. Условия для горения топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. Углеродистые отложения сильно оседают в камерах, тарелках клапанов и головках поршней. Во время работы эта сажа нагревается и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
  3. Если вам нужно резко увеличить обороты двигателя при движении с самого низа, вы нажимаете педаль акселератора, но ускорение остается вялым, пока двигатель не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы переключаетесь на высшую передачу, и частота вращения коленчатого вала снова падает.Нагрузка большая, смазки не хватает, помпа не перекачивает антифриз, значит происходит перегрев.
  4. Вопреки распространенному мнению, в этом режиме нет экономии топлива. Когда вы нажимаете педаль газа, топливная смесь обогащается, но не сгорает полностью, а значит, расходуется впустую.

Владельцы автомобилей, оснащенных бортовым компьютером, легко могут убедиться в неэкономичности движения «в натянутом состоянии». Достаточно включить отображение мгновенного расхода топлива на дисплее.

Такой стиль вождения сильно изнашивает силовой агрегат при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — на грунтовых и проселочных дорогах, с полной загрузкой или с прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам автомобилей с мощными двигателями от 3 литров, способными резко разгоняться снизу. Ведь для интенсивной смазки трущихся деталей двигателя нужно держать коленвал не менее 2000 об / мин.

Чем вредна высокая частота вращения коленчатого вала?

Манера езды «тапок в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленвала до 5-8 тысяч оборотов в минуту и ​​последующее переключение передач, когда шум двигателя буквально звенит в ушах.Чем чревата такая манера вождения, кроме создания аварий на дороге:

  • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только двигатель, в течение срока службы испытывают максимальные нагрузки, что снижает общий ресурс на 15–20%;
  • из-за интенсивного нагрева двигателя малейшая поломка системы охлаждения приводит к капремонту из-за перегрева;
  • Выхлопные трубы
  • сгорают намного быстрее, а вместе с ними — дорогой катализатор;
  • Износ элементов трансмиссии
  • ;
  • , поскольку частота вращения коленчатого вала превышает нормальные обороты, если не вдвое, расход топлива также увеличивается вдвое.

Эксплуатация автомобиля «на излом» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Езда на высокой скорости по неровной дороге буквально убивает элементы подвески, причем в мгновение ока. Достаточно загнать колесо в глубокую выбоину — и передняя стойка погнется или треснет.

Как правильно водить?

Если вы не автогонщик и не приверженец «откатного» вождения, которому сложно переучиться и изменить стиль вождения, то в целях экономии силового агрегата и автомобиля в целом постарайтесь сохранить частота вращения двигателя в диапазоне 2000–4500 об / мин.Какие бонусы вы получите:

  1. Увеличится пробег до капремонта двигателя (полный ресурс зависит от марки автомобиля и мощности двигателя).
  2. За счет оптимизации сгорания топливовоздушной смеси можно сэкономить топливо.
  3. Быстрый разгон доступен в любой момент, как только вы нажмете педаль акселератора. Если оборотов не хватает, на ходу смещайте вниз. Повторите те же действия при движении в гору.
  4. Система охлаждения будет работать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
  5. Соответственно, элементы подвески и трансмиссии прослужат дольше.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных быстроходными бензиновыми двигателями, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об / мин. Это также относится к переходу с высокой на низкую скорость.

Как уже говорилось выше, на приборных панелях автомобилей не всегда есть тахометры. Для водителей с небольшим стажем вождения это проблема, так как частота вращения коленчатого вала неизвестна, а новичок не умеет ориентироваться по звуку.Есть 2 варианта решения вопроса: купить и установить на приборную панель электронный тахометр или воспользоваться таблицей, которая показывает оптимальные обороты двигателя в зависимости от скорости движения на разных передачах.

Положение 5-ступенчатой ​​коробки передач 1 2 3 4 5
Оптимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин 3200–4000 3500–4000 не менее 3000 > 2700 > 2500
Ориентировочная скорость автомобиля, км / ч 0–20 20–40 40–70 70–90 более 90

Примечание.Учитывая, что разные марки и модификации машин имеют разное соответствие между скоростью движения и количеством оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о накате с горы или после разгона. Любая система подачи топлива предусматривает режим принудительного холостого хода, который включается при определенных условиях: машина едет накатом, включена одна из передач, частота вращения коленчатого вала не опускается ниже 1700 об / мин. При включении режима подача бензина в цилиндры перекрывается.Таким образом, вы можете безопасно затормозить двигатель на высоких оборотах, не опасаясь израсходовать топливо.

Практически каждому водителю хорошо известно, что ресурс двигателя и других узлов автомобиля напрямую зависит от индивидуального стиля вождения. По этой причине многие автовладельцы, особенно новички, часто задумываются, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты двигателя нужно держать с учетом различных дорожных условий при эксплуатации автомобиля.

Читайте в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при движении

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения ресурса двигателя.Другими словами, есть режимы работы, при которых мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть условно «отрегулировать» этот параметр может сам водитель. Отметим, что эта тема является предметом дискуссий и разногласий. В частности, водители делятся на три основные группы:

  • К первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на малых оборотах, постоянно движущийся «внатяг».
  • второй должен включать тех водителей, которые лишь периодически раскручивают свой двигатель до числа оборотов выше среднего;
  • К третьей группе относятся
  • автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотах двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Разберемся поподробнее. Начнем с бюджетной езды. Этот режим означает, что драйвер не поднимает обороты выше 2,5 тыс. Об / мин. на бензиновых двигателях держит около 1100-1200 об / мин. на дизеле. Такой стиль вождения навязывали многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно заявляют, что необходимо ехать на минимальных оборотах, так как в этом режиме достигается наибольшая экономия топлива, наименьшая нагрузка двигателя и т. Д.

Обратите внимание, что во время курсов вождения не рекомендуется поворачивать агрегат, так как одна из основных задач — максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в данном случае неразрывно связаны с движением на малых скоростях. В этом есть логика, так как медленное и размеренное движение позволяет быстро научиться водить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, учит начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенное управление автомобилем. , и т.д.

Очевидно, что после получения водительских прав этот стиль вождения в дальнейшем активно практикуется на собственном автомобиле, переходя в привычку. Водители этого типа начинают нервничать, когда в салоне начинает слышаться звук крутящегося двигателя. Им кажется, что увеличение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, то тоже «щадящая» эксплуатация ему не прибавляет срока службы. Причем все происходит с точностью до наоборот.Представьте себе ситуацию, когда машина движется со скоростью 60 км / ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, например, на отметке 2 тысячи. В этом режиме двигатель практически не слышен даже на бюджетных машинах, расход топлива минимален. При этом основных недостатков в такой езде два:

  • практически полностью нет возможности резко разогнаться без переключения на низшую передачу, особенно на «».
  • после изменения топографии дороги, например, на подъеме, водитель не переключает передачу на пониженную.Вместо переключения передач он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор часто находится вне «полки», что не позволяет при необходимости быстро разогнать машину. В результате такой стиль вождения влияет на общую безопасность вождения. Второй момент напрямую влияет на двигатель. В первую очередь, движение на малых оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации двигателя. Указанная детонация буквально вырывает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода топлива, то экономия практически отсутствует, поскольку более сильное нажатие на педаль акселератора при повышении частоты вращения под нагрузкой приводит к обогащению топливовоздушной смеси. В результате увеличивается расход топлива.

Также движение «внатяг» увеличивает износ двигателя даже при отсутствии детонации. Дело в том, что на малых оборотах нагруженные трущиеся части мотора недостаточно смазываются. Причина в зависимости производительности масляного насоса и создаваемого им давления моторного масла от одинаковых оборотов двигателя.Другими словами, подшипники скольжения предназначены для работы в условиях гидродинамической смазки. Этот режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Это создает желаемую масляную пленку, предотвращающую износ ответных элементов. Эффективность гидродинамической смазки напрямую зависит от частоты вращения двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, что при большой нагрузке на двигатель, с учетом малых оборотов велик риск сильного износа и поломки гильз.

Еще один аргумент против езды на низких оборотах — усиленный двигатель. Проще говоря, с увеличением скорости увеличивается нагрузка на двигатель внутреннего сгорания и значительно повышается температура в цилиндрах. В результате часть нагара просто выгорает, чего не бывает при постоянной работе на дне.

Высокая частота вращения двигателя

Ну, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно крутить посильнее, так как машина уверенно откликнется на педаль газа, легко будет обгонять, двигатель очистится, расход топлива не так сильно увеличится и т. Д.Это правда, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах тоже имеет свои недостатки.

Высокими оборотами можно считать те, которые превышают приблизительную цифру около 70% от общего числа, доступного для бензинового двигателя. Ситуация несколько иная, поскольку агрегаты этого типа изначально меньше вращаются, но имеют больший крутящий момент. Получается, что высокие обороты для двигателей этого типа можно считать теми, которые находятся за «полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при данной манере езды. Сильный запуск двигателя означает, что нагрузка на все его части и систему смазки значительно возрастает. Температурный показатель тоже увеличивается, дополнительно загрузка. В результате повышается износ двигателя и повышается риск его перегрева.

Также следует учитывать, что на скоростных режимах требования к качеству моторного масла повышаются. Смазка должна обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам вязкости, устойчивости масляной пленки и т. Д.

Игнорирование этого утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки могут забиваться при постоянной езде на высоких скоростях. Особенно часто это происходит при использовании дешевых полусинтетических или минеральных масел. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. Результат — разрушение вкладышей, нарушение работы коленчатого вала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких скоростях, которые условно можно считать средними и немного выше средних.Например, если «зеленая» зона на тахометре предполагает 6 тыс. Об / мин, то рациональнее всего оставить от 2,5 до 4,5 тыс. Об / мин.

В случае атмосферных двигателей внутреннего сгорания конструкторы стараются подогнать полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах двигателя (полка крутящего момента шире), но все же лучше немного покрутить двигатель.

Специалисты

утверждают, что оптимальный режим работы для большинства моторов составляет от 30 до 70% от максимального количества оборотов при движении.В этих условиях трансмиссии наносятся минимальные повреждения.

Напоследок добавим, что при движении по ровной дороге желательно периодически раскручивать хорошо прогретый и исправный двигатель качественным маслом на 80-90%. В таком режиме достаточно будет проехать 10-15 км. Учтите, что это действие не нужно часто повторять.

Опытные автолюбители рекомендуют крутить двигатель почти на максимум один раз на каждые 4-5 тысяч километров пробега. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндра изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Установка холостого хода карбюратора и инжекторного двигателя. Особенности регулировки карбюратора ХХ, регулировка холостого хода на форсунке.

  • На холостом ходу крутится «поплавок»: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновом и дизельном двигателе.


  • Оптимальная средняя скорость автомобиля при минимальном расходе топлива

    Как следует из названия, в этом посте я попытаюсь ответить на следующий вопрос: Какая средняя скорость автомобиля минимизирует расход топлива? Что ж, прямой ответ заключается в том, что существует не только одна скорость, но для каждой машины существует оптимальный диапазон скоростей.

    На приведенной выше диаграмме показана взаимосвязь между расходом топлива и средней скоростью типичного легкового автомобиля стандарта Euro 4 с бензиновым двигателем (<1400 см³) . График можно разделить на четыре области, соответствующие четырем диапазонам скорости:

    0 — 30 км / ч (0 — 18,64 миль / ч): для скоростей ниже 30 км / ч расход топлива довольно велик (более 8 л / 100 км — 29,34 миль на галлон). К сожалению, этот диапазон скоростей типичен для автомобилей, движущихся в городской среде. Автомобили постоянно трогаются и останавливаются из-за перекрестков и светофоров.Кроме того, на основных городских дорогах (например, в центре города) очень часто возникают пробки. Эти два параметра, а также некоторые другие приводят к очень низкой средней скорости и, как следствие, к высокому расходу топлива и выбросам.

    30 — 55 км / ч (18,64 — 34,18 миль / ч): до 55 км / ч при увеличении средней скорости расход топлива снижается. Этот диапазон скоростей довольно распространен в пригородных или сельских районах, где меньше пробок и транспортные средства могут двигаться с более высокой скоростью.

    55 — 80 км / ч (34,18 — 49,71 миль / ч): для конкретного автомобиля это оптимальный диапазон скоростей, который сводит к минимуму расход топлива (около 6 л / 100 км — 39,15 миль на галлон). Этот диапазон соответствует условиям движения в сельской местности или даже по шоссе. Расход топлива в этом диапазоне практически стабильный. Давайте рассмотрим пример с числами: прямая линия в этом диапазоне указывает на то, что автомобиль A, который движется со средней скоростью 55 км / ч, будет потреблять почти такое же топливо, что и аналогичный автомобиль B, который движется со скоростью 80 км / ч.Таким образом, если этим двум автомобилям предстоит преодолеть расстояние в 100 км, то автомобиль B доберется до пункта назначения на 34 минуты раньше, чем автомобиль A, израсходовав почти такое же топливо (6 л). Таким образом, если условия движения подходят и ограничения скорости высоки, в этом диапазоне скоростей движение на более высоких скоростях сэкономит время в пути!

    80–120 км / ч (49,71–74,56 миль / ч): в этом диапазоне по мере увеличения средней скорости увеличивается и расход топлива. Этот диапазон скоростей довольно распространен на автомагистралях. В отличие от предыдущего примера, автомобиль C, который движется по шоссе со средней скоростью 120 км / ч, достигнет пункта назначения на 25 минут раньше, чем автомобиль B, который движется со скоростью 80 км / ч, НО автомобиль C израсходует почти на литр больше топлива.Указанный ниже расход топлива был рассчитан с помощью калькулятора расхода топлива. Предыдущий анализ вполне идеализирован . На расход топлива влияет множество параметров, таких как условия работы двигателя, сопротивление воздуха, поведение водителя, дорожные и внешние условия, давление в шинах и многие другие. Однако средняя скорость автомобиля — полезный показатель расхода топлива. Итак, в следующий раз, когда вам придется ехать на большое расстояние, постарайтесь максимально поддерживать мгновенную скорость вашего автомобиля в диапазоне 55-80 км / ч, чтобы минимизировать расход топлива вашего автомобиля.

    См. Также

    Лабораторная / Оптимальная повышенная частота вращения

    Теоретическая повышенная частота вращения

    В этом отчете теоретические оптимальные обороты при переключении на повышенную передачу были рассчитаны на основе пересечения двух кривых тягового усилия (тяги) соседних передач. Этот метод прост и хорошо известен.

    Для каждой передачи сила тяги на ведущих колесах $ F $ и скорость автомобиля $ v $ рассчитываются по формуле. 1 и уравнение. 2.

    \ begin {eqnarray} F & = & \ frac {\ eta_d \; i_n \: i_f \, T_e} {r_t} \ quad \, \ text {[N]} \\ [12pt] v & = & \ frac {2 \, \ pi \, r_t \, N_e} {i_n \: i_f} \ cdot \ frac {60} {1000} \ quad \, \ text {[км / ч]} \ end {eqnarray}

    где:

    $ T_e $ [Нм] : Крутящий момент двигателя
    $ N_e $ [об / мин] : Обороты двигателя
    $ i_n $ [-] : $ n $ th Передаточное число
    $ i_f $ [-] : Передаточное число главной передачи
    $ \ eta_d $ [-] : КПД трансмиссии
    $ р_т $ [м] : Радиус шины

    В этом случае, чтобы упростить расчет, эффективность трансмиссии $ \ eta_d $ была равна 1, радиус шины $ r_t $ был статическим радиусом шины без нагрузки.Кроме того, не учитывались проскальзывания шин. Поэтому обратите внимание, что расчетные скорости транспортного средства примерно на 15% больше, чем измеренные значения.

    На рис. 2 показаны кривые тягового усилия каждой передачи и число оборотов в минуту на их пересечении. Кривые мощности также показаны на рис. 2 для справки. Технические характеристики тестового автомобиля приведены в конце этого раздела. (Таблица 2, 3 и Рис. 3)

    Как контролировать датчик оборотов, чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля

    Когда вы заводите автомобиль, коленчатый вал двигателя начинает вращаться.Поршни двигателя соединены с коленчатым валом, и они вращают коленчатый вал, перемещаясь вверх и вниз. Каждый раз, когда коленчатый вал совершает поворот на 360 градусов, это называется оборотом.

    об / мин или оборотов в минуту указывает на скорость вращения двигателя. Внутренние компоненты вашего двигателя движутся так быстро, что трудно отслеживать количество оборотов вручную. Например, на холостом ходу ваш двигатель совершает 10 или более оборотов в секунду. По этой причине в автомобилях используются тахометры или датчики числа оборотов в минуту для отслеживания числа оборотов.

    Информация об оборотах двигателя важна для:

    • Решите, когда переключать передачи на МКПП
    • Увеличьте пробег вашего автомобиля, переключая передачи на правильном уровне оборотов
    • Определите, правильно ли работают ваш двигатель и трансмиссия
    • Управляйте автомобилем, не повредив двигатель.

    Тахометры или датчики частоты вращения указывают число оборотов, кратное 1000. Например, если стрелка тахометра указывает на 3, это означает, что двигатель вращается со скоростью 3000 об / мин.
    Самый высокий диапазон оборотов, при котором вы начинаете рисковать серьезно повредить двигатель вашего автомобиля, обозначаемый красной линией , отмечен красным цветом на индикаторе оборотов. Превышение красной линии двигателя может привести к значительному повреждению двигателя, особенно в течение продолжительных периодов времени.

    Вот как вы можете использовать тахометр или датчик частоты вращения для безопасного управления автомобилем.

    Метод 1 из 3. Плавно переключайте механическую коробку передач

    Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач, вы можете использовать датчик частоты вращения, чтобы помочь вам плавно переключать трансмиссию и предотвратить остановку автомобиля.

    Шаг 1. Разгонитесь с места, отслеживая обороты . Если вы попытаетесь разогнаться с места, не увеличивая обороты двигателя, вы, скорее всего, заглохнете.

    Увеличьте число оборотов с холостого хода до 1300-1500 об / мин и только затем отпустите педаль сцепления, чтобы плавно разогнаться с места.

    • Совет : с механической коробкой передач можно начать движение с остановки на первой передаче, даже не нажимая педаль акселератора.С места очень медленно отпускайте педаль сцепления, следя за тем, чтобы обороты не опускались ниже 500. Когда ваша машина движется, вы можете нажать на акселератор, чтобы увеличить скорость, хотя поначалу это может быть немного рывком. .

    Шаг 2: Используйте датчик частоты вращения, чтобы определить, когда следует переключать на более высокую передачу. Когда вы ускоряетесь на автомобиле с механической коробкой передач, вам в конечном итоге необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы продолжить ускорение.

    • Примечание : При небольшом ускорении переключитесь на следующую высшую передачу, когда частота вращения составляет около 3000 об / мин.При резком ускорении переключайтесь на более высокую передачу, когда манометр показывает около 4000-5000 об / мин.

    Шаг 3. Используйте датчик частоты вращения для понижения передачи . Когда вам нужно снизить скорость в автомобиле с механической коробкой передач, вы можете контролировать обороты, чтобы определить, когда нужно плавно переключиться на пониженную передачу.

    Нажмите на сцепление и увеличьте обороты двигателя до оборотов, при которых вы обычно переключаетесь на более низкую передачу.

    Переключитесь на следующую низшую передачу, затем медленно отпустите сцепление, чтобы включить передачу.Вы будете в верхнем диапазоне передачи и сможете безопасно снизить скорость, снизив давление на педаль акселератора.

    Метод 2 из 3: проверьте работу трансмиссии с частотой вращения

    Используя датчик частоты вращения, вы можете определить, правильно ли работают двигатель и трансмиссия вашего автомобиля.

    Шаг 1. Отслеживайте обороты на холостом ходу .

    Наблюдайте за тахометром на холостом ходу автомобиля и обратите внимание на следующие признаки или симптомы.

    • Совет : Если частота вращения очень высока на холостом ходу автомобиля, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он осмотрел и решил проблему.

    Шаг 2: Следите за своими оборотами на постоянной скорости . Возможно, вам придется вести машину с фиксированной скоростью и следить за любыми необычными звуками или признаками неисправности.

    Метод 3 из 3. Безопасная эксплуатация двигателя

    Для безопасной работы каждый двигатель имеет рекомендованный производителем диапазон оборотов. Если вы превысите эти обороты, вы можете столкнуться с внутренним отказом или повреждением двигателя.

    • Совет . Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или веб-сайт производителя автомобиля, чтобы найти рекомендуемый диапазон оборотов в минуту для конкретной марки и модели вашего автомобиля.Вы также можете выполнить поиск в Интернете, чтобы найти рекомендуемый максимальный диапазон оборотов для вашего двигателя.

    Шаг 1. Следите за манометром и избегайте резких скачков числа оборотов . При ускорении переключитесь на следующую передачу до того, как стрелка указателя оборотов войдет в область красной линии.

    Если двигатель вашего автомобиля тормозит во время разгона, его должен проверить механик, так как это может быть опасно в таких ситуациях, когда может потребоваться ускорение.

    • Примечание : Не беспокойтесь, если ваши обороты случайно попадут в область красной линии.Хотя это не рекомендуется, обычно это не приводит к повреждению двигателя, если вы быстро откорректируете обороты.

    Этап 2: понижайте передачу по одной за раз . Если вы переключаете на более низкую передачу более одной передачи за раз, вы можете случайно указать число оборотов в области красной линии.

    Шаг 3. Избегайте резкого ускорения . По возможности старайтесь избегать резкого или внезапного ускорения до высоких скоростей, чтобы не допустить повреждения двигателя из-за слишком высоких оборотов.

    Шаг 4: Поддерживайте топливную экономичность .Для максимальной топливной экономичности поддерживайте обороты от 1500 до 2000 об / мин при движении с постоянной скоростью.

    • Примечание : Ваш двигатель сжигает больше топлива при более высоких оборотах.

    Указатель оборотов разработан, чтобы помочь вам более эффективно управлять автомобилем и предотвратить повреждение двигателя во время движения. Следите за своими оборотами в минуту и ​​следуйте рекомендуемым методам переключения, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

    Каковы оптимальные обороты двигателя во время движения?

    Показания тахометра в районе 2500 об / мин считаются наиболее оптимальными оборотами для нормальной работы двигателя…. А при обгонах или просто езде по проселочной дороге лучше не превышать 3500 об / мин, на таких скоростях нормальная машина едет со скоростью 100-110 км / ч.

    Какая частота вращения двигателя самая экономичная?

    А теперь сформулируем правила экономичная езда . Обороты бензин Двигатель нужно держать в диапазоне 2500–3500. С этими об / мин на пятой передаче у вас будет скорость около 110-140 км / ч, что вполне нормально.Если оборачиваются на ниже 2500, пора понижать передачу.

    Что такое критическая частота вращения двигателя?

    — число оборотов , что совпадает с числом собственных колебаний вала, в результате чего получается резонанс, вызывающий усиление колебаний и способный привести к разрушению вала.

    Как определить оптимальные обороты двигателя?

    Оптимальным режимов работы для большинства двигателей является показатель от 30 до 70% от максимального числа оборотов … В этих условиях повреждения двигателя минимальны. Также время от времени желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный двигатель качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге.

    Какую скорость нужно держать на трассе?

    В целом считается, что наиболее оптимальное число оборотов двигателя в минуту — около 2500. Если ездить по городу, то попробуйте Держите примерно столько, а если ехать по трассе , то это лучше стараться не крутить больше 3000-4000 об / мин.

    Сколько оборотов может сделать дизельный двигатель?

    Итак, для малолитражки дизель двигатель легковой машины создает уверенную тягу оборотов в пределах 2200 — 2500 тысяч. Благодаря тому, что дизельные двигатели имеют более высокий крутящий момент при оборотах на низких , чем бензиновые, даже современные дизельные системы Common Rail могут раскручивать до максимальных 4500 — 4800 тысяч оборотов в минуту.

    Какая частота вращения двигателя?

    нормальные оборотов холостые обороты 800-1000 ед.При их уменьшении глохнет двигатель, при увеличении числа начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть с вашим автомобилем, указано в инструкции по эксплуатации.

    От чего зависит крутящий момент?

    Чем выше крутящий момент , тем быстрее автомобиль разгоняется и тем больше у него сцепления. Крутящий момент тоже Зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Различные силовые агрегаты имеют максимальный пиковый крутящий момент , достигаемый на разных скоростях.

    Какие обороты держать на бензине?

    Автовладельцу на бензиновых авто стоит попробовать. Держите мотор в диапазоне 2500–3500, оборотов коленвала в минуту, что дает возможность несколько снизить нагрузку на двигатель.

    Какая скорость при 3000 об / мин?

    + — 5 км / ч — то же. При 3000 об / мин : на 5-й — 120 км / ч.

    Как измерить обороты двигателя на автомобиле?

    Чтобы измерить обороты , понадобится частотомер или мультиметр с частотомером.За один оборот коленчатого вала по катушке проскальзывает два импульса. То есть частота вращения коленчатого вала составляет 15 Гц. Нам нужно посчитать количество оборотов, за 1 минуту (60 секунд), 15 * 60 = 900 об / мин.

    Можно ли провернуть мотор до отключения?

    Хотя постоянная езда на высоких скоростях снижает ресурс двигателя внутреннего сгорания из-за значительных нагрузок, раскрутка двигателя до отсечки может быть без риска повреждения двигателя…. Напоследок отметим, что привычка крутить мотор с на высокую скорость означает, что двигатель естественным образом увеличит расход масла.

    Сколько оборотов должен работать дизельный двигатель на холостом ходу?

    Обороты на холостом ходу хода для большинства дизельных двигателей составляют около 680-780 об / мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий рейтинг.

    Сколько оборотов на 5-й передаче?

    На пятой передаче при частоте вращения 100 — 3000 об / мин, 120 — 3500 об / мин, 140 — 4000 об / мин.На машинах поменьше немного, примерно 2300-3000-3500.

    Действительно ли медленное вождение позволяет экономить газ?

    Независимо от того, едете ли вы на работу ежедневно или просто время от времени отправляетесь на неторопливую поездку, вы, вероятно, встречали ту машину, над которой все мы качаем головами. Вы знаете, это одна машина, которая едет медленнее, чем все остальные на шоссе, и им просто нужно обойти вас, даже если вы не на «медленной» полосе.

    Обычно это Toyota Prius или какой-нибудь другой владелец гибрида, который либо не торопится, чтобы добраться до места назначения, либо изо всех сил старается сэкономить как можно больше топлива.Но действительно ли более медленное движение позволяет экономить бензин?

    Ограничение скорости может быть полезно для оптимальной экономии топлива

    Вы можете подумать, что быстрая езда по автостраде или любой другой дороге означает, что расход топлива вашего автомобиля сильно пострадает. Однако это действительно только в том случае, если вам случится вести машину с полностью открытой дроссельной заслонкой, куда бы вы ни пошли, или нажимать на педаль газа на каждый зеленый свет. Мы не рекомендуем этого делать, и, по всей видимости, Министерство энергетики США тоже.

    Согласно Министерству энергетики США, хотя каждое транспортное средство достигает своей оптимальной топливной экономичности на разных скоростях, общее практическое правило состоит в том, что расход топлива автомобиля обычно уменьшается на скорости более 50 миль в час. И за каждые 5 миль в час сверх установленной скорости в 50 миль в час это все равно, что платить дополнительно 20 долларов за галлон бензина. Может показаться, что это не так уж много, но со временем это может повлиять на ваш кошелек, когда вы платите на помпе.

    Бензонасос перекачивает топливо в автомобиль на станции техобслуживания Shell.| (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

    Министерство энергетики также заявило, что постоянное ускорение и замедление может сократить расход топлива вашего автомобиля примерно на 33 процента, а это означает, что более плавное вождение может быть более выгодным и экономичным, чем движение медленнее.

    Во всяком случае, держите машину на пределе скорости и используйте круиз-контроль, когда это возможно, чтобы увеличить пробег. Хотя есть и другие способы сэкономить деньги в следующий раз, когда вы заполнитесь.

    Насосы для АЗС | Getty

    СВЯЗАННЫЙ: Эти негибридные малые внедорожники имеют лучший пробег на бензине

    Сэкономьте топливо, отказавшись от этих привычек

    Хотя вы могли подумать, что движение с ограничением скорости и плавное ускорение — единственные способы сэкономить топливо, есть и другие способы увеличить пробег вашего автомобиля.К сожалению, многие из нас за долгие годы приобрели вредные привычки, и, отказавшись от них, вы сможете сэкономить больше бензина, чем вы думаете.

    • Оставить машину на холостом ходу: Вы когда-нибудь сидели в машине, ожидая кого-то, и выходили из нее, чтобы закончить ту главу аудиокниги, которую вы слушаете? Так или иначе, у всех нас есть. Но если позволить вашему автомобилю простаивать, на самом деле это означает, что он все время расходует 0 миль на галлон, что может быстро опустошить бензобак вашего автомобиля.
    • Ускорение быстро: Мы уже говорили это раньше, но скажем еще раз; слишком быстрое ускорение, будь то с остановки или на высокой скорости, может быстро снизить топливную экономичность вашего автомобиля. Вместо этого постепенно увеличивайте скорость до ограничения скорости, чтобы сэкономить топливо.
    • Чрезмерное торможение: Точно так же, как «кролик-домкрат» и резкое ускорение, резкое или слишком сильное торможение вашего автомобиля может на самом деле привести к снижению расхода топлива, потому что вам, вероятно, придется дать автомобилю больше бензина, чтобы снова разогнаться.Вместо этого старайтесь по возможности снижать скорость постепенно, когда вы подъезжаете к светофору или знаку остановки, или даже когда вы находитесь в пробке. Это будет означать, что вы сможете снова постепенно увеличивать скорость и экономить больше топлива, чем если бы вы ускорялись сильнее.

    СВЯЗАННЫЙ: Снижает ли подъем грузовика его расход бензина?

    Медленнее обычно не означает лучшую экономию топлива

    В конечном счете, более медленное движение не обязательно означает, что ваша машина будет расходовать топливо.Фактически, давление, которое вы нажимаете на педаль газа, будет в большей степени влиять на пробег вашего автомобиля, независимо от того, едете вы на высокой скорости или нет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *