Причины плавающих оборотов на холодном двигателе
Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, — однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.
Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:
- По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.
- Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
- Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
- Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
- Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.
Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 — 1 200 об. за минуту.
В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.
Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.
Поему плавают обороты на холодном двигателе при запуске: причины и последствия
Некоторые уверены, что если обороты двигателя плавают «на холодную», а затем выравнивается по мере прогрева, это норма. На деле это не так. Исправный двигатель при запуске должен стабильно работать, каким бы холодным он не был. Если при холодном запуске двигателя плавают обороты, это первый признак, указывающий на одну или даже несколько неисправностей.
Возможные причины
Если плавают обороты на холодную, это не связано с неисправностью конкретно одного датчика или механизма. Если ДВС работает нестабильно, нужно диагностировать каждую систему по очереди:
- Впускной тракт. Подсос воздуха во впускной системе — это наиболее частая причина плавающих оборотов на холодную.
- Топливная система. Смотрим фильтр, насос и форсунки. Последним стоит уделить особое внимание, особенно если это дизель. Да, автомобиль запускается и тянет на любой подъем, но на холодную двигатель не будет держать обороты.
- Датчики. Проверьте ДМРВ, ДПДЗ, лямбда-зонд, а также регулятор холостого хода. Они могут быть излишне загрязнены, либо не работать по причине короткого замыкания или плохого контакта.
- Цилиндропоршневая группа. Если замер компрессии показал неутешительные результаты, причина именно в ЦПГ.
Может ли троить из-за аккумулятора?
Давайте сразу развеем все мифы.
Каким бы «убитым» не был аккумулятор, из-за него не скачут обороты после запуска на холодную. Стартер может медленно крутить, но движок после запуска будет работать нормально.
Другое дело, если на холостых мигает контрольная лампа аккумулятора. При этом мерцает подсветка панели приборов, стробоскопит свет и плавают обороты на авто. Почему так происходит? Неисправный генератор не может выдать нормальное напряжение для работы всех систем двигателя. При этом можно услышать характерный шум или свист из-под капота. Обычно выходят из строя щетки, регулятор напряжения, подшипники и диодный мост.
Вывод таков: если при запуске на холодную плавают обороты, при этом горит лампа аккумулятора, смотрим в сторону генератора.
Подсос воздуха во впуске
Это трещины во впускном коллекторе, шлангах, негерметичное соединение патрубков или пробои в вакуумном шланге тормозного усилителя. Часто воздух попадает в месте соединения дроссельной заслонки с коллектором. В систему попадает неучтенный датчиками воздух, который меняет состав топливной смеси.
Разорванный патрубок
Блок управления не может откорректировать смесь, потому что «на бумаге» все чисто – сквозь датчики прошло ровно столько кислорода, сколько нужно. На некоторых авто ЭБУ все же пытается исправить коррекции форсунок, но работа двигателя на холодную по-прежнему остается нестабильной. Кстати, по мере прогрева проблема может исчезать. Почему? С увеличением температуры, части двигателя расширяются, и воздух если подсасывается, то незначительно, не оказывая проблем при работе авто.
Если плавают обороты на холодном двигателе, проблема может скрываться «просевшей» прокладке впускного коллектора, что заметить глазами вовсе невозможно. Визуально трещин нет, воздуху неоткуда попадать, да и на горячую обороты выравниваются. Не спешите вскрывать коллектор – утечку воздуха можно проверить дымогеренатором.
Дымогенератор
Такое устройство есть на многих СТО. Мастер запускает дымогенератор во впускную систему и контролирует, откуда идет утечка. Это быстрый и точный способ определить подсос, а главное – абсолютно безопасный для двигателя.
Низкое давление топлива
Начинаем проверку с элементарного – топливных фильтров. Их два – грубой и тонкой очистки. Первый расположен вместе с насосом (как правило, в баке), второй – под днищем или в подкапотном пространстве. Фильтр грубой очистки стоит менять каждые 100 тысяч километров, тонкой – раз в 30 тысяч. Замена может потребоваться и раньше, если по неосторожности залили плохое топливо.
Если после замены фильтров машина снова не держит обороты, на холодную плохо запускается и может глохнуть, смотрим регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива
На авто с большим пробегом повреждается мембрана клапана, из-за чего мотор не получает нужную порцию топлива. Благо, деталь стоит недорого и быстро меняется.
Если диагностика показала, что старый регулятор держит давление топлива, причиной всех бед может оказаться насос. Могут быть неисправны лопасти, подшипник или сам электродвигатель.
Регулятор холостого хода
Регулятор на пробеле более 100 тысяч километров имеет свойство загрязняться. Из-за этого шток регулятора начинает заедать, а иногда клинит в одном положении. Плавают обороты на холодную, иногда и на горячую. При этом мотор без проблем крутится под нагрузкой.
Регулятор холостого хода
Вариантов решения проблемы два – разобрать и почистить старый регулятор, либо заменить РХХ на новый. Важно знать, что китайские заменители быстро выходят из строя, поэтому старайтесь покупать оригинальные РХХ или аналоги от проверенных производителей.
Датчики
Осматриваем все датчики, которые могут влиять на работу двигателя на холостых. Это датчики:
ЭБУ двигателя получает информацию от датчиков на основании их напряжения, которое меняется при разных условиях. Если контакт плохой или поврежден, соответственно, данные будут неверны.
ЭБУ будет неправильно корректировать смесь или переходить в «аварийный режим» — стараться хоть как-то поддерживать обороты, только бы не заглох движок. Не обязательно дело в проводке – несмотря на простоту устройства, может прийти в негодность и сам датчик. Частые случаи, когда владельцы устанавливали датчики, не подходящие под конкретный ДВС или датчики от неизвестных производителей, из-за чего проблема оборотов не уходила.
Только после грамотной диагностики станет ясно, какой из датчиков неисправен и требует замены.
Кислородный датчик
Он же «лямбда-зонд». Датчик, анализирующий процент содержания углекислого газа в выхлопе. Взаимодействуя с лямбдой, ЭБУ корректирует смесь, поступающую в камеру сгорания. Отметим, что этот датчик работает только в разогретом режиме (от 300 градусов) – в то время, когда зонд не прогрет, возможно небольшое плавание оборотов. Так должно происходить не больше 20 секунд.
Кислородный датчик
Но если мотор продолжает хандрить даже на рабочей температуре, стоит осмотреть лямбду детальнее. Часто этот датчик загрязняется, либо отгнивают контакты, из-за чего меняется выходное напряжение (более 0.45 Вольт), и блок получает неверные данные. Если компьютерная диагностика показала ошибки по лямбде (их может быть несколько), стоит заменить датчик и проверить работу двигателя еще раз.
Вообще, лямбда-зонд – частая проблема, как на наших машинах, так и на иномарках. С нашим качеством топлива датчики не ходят больше 100 тысяч километров и, время от времени, доставляют головную боль владельцам.
Можно решить проблему кардинально – установить «обманки» или перепрошить ЭБУ под Евро-2, удалив при этом катализаторы. Либо оставить все, как есть и просто периодически менять датчики.
Износ деталей ЦПГ
Поначалу эта проблема может возникать только при запуске двигателя на холодную. Владелец заметит жуткие вибрации и небольшое отклонение оборотов на холостых. По мере прогрева, детали цилиндропоршневой группы расширяются и люфты уходят. Мотор работает, как нужно. Но стоит ему остыть, как вибрации вновь повторяются.
Износ цилиндропоршневой группы
Заметив такую особенность, проверьте компрессию в цилиндрах:
- для бензиновых двигателей нормальный показатель – от 10 до 14 Бар;
- для дизельных – от 20 до 28.
Разброс давления по цилиндрам должен быть не более 10 процентов. Если результаты неутешительны, стоит произвести эндоскопию двигателя. Бывает, что «хон» на стенках целый, а компрессия все равно низкая. Причин несколько. Из самых простых – прогар прокладки ГБЦ. Если прокладка целая, смотрим клапана и кольца.
Залегание колец
Частая причина низкой компрессии – закоксованные кольца. Это происходит из-за использования плохого масла или топлива, либо несвоевременного ТО. Решить неисправность поможет раскоксовка, но для этого требуется разборка двигателя.
Почему плавают обороты на карбюраторе
Если плавают обороты на холодную на карбюраторном двигателе, это может быть:
- Неправильная настройка карбюратора. Зачастую не удается настроить именно жиклер холостого хода.
- Износ диафрагмы. На холодную материал может задубеть, из-за чего будут плавать обороты.
- Прокладка карбюратора. Тоже дубеет и вызывает подсос воздуха. Что характерно, по мере прогрева материал размягчается и обороты выравниваются.
- Электромагнитный клапан. Если при прямом подключении не издает щелчок, деталь подлежит замене.
Почему плавают обороты на дизеле
Сразу смотрим на ТНВД. Со временем в насосе может развиваться ржавчина. Не стоит исключать и естественный износ. В результате топливо подается на форсунки под слабым давлением, происходит слишком ранний впрыск, детонация. Если повезет, можно ограничиться регулировкой опережения впрыска. В худшем случае – полный ремонт или замена ТНВД.
Топливный насос высокого давления
Троить дизель может и из-за EGR. Клапан рециркуляции клинит, из-за чего плавают обороты на холодную. Чистка или замена клапана помогает устранить неисправность.
Что сделать, чтобы устранить проблему
Как мы уже убедились, проблема плавающих оборотов может скрываться в разных местах. Поэтому заметив нестабильную работу двигателя, нужно вовремя обратиться за диагностикой. Опытные специалисты DDCAR помогут определить причину неисправности и устранить ее в кратчайшие сроки.
Диагностика двигателя
Правильная диагностика – это 90% успеха в решении неисправности. Не стоит преждевременно тратиться на покупку датчиков и других деталей, в надежде, что после их замены проблема уйдет. Большой шанс, что это будут усилия, потраченные впустую. Прислушивайтесь к своему автомобилю, обслуживайте его на проверенных СТО и обращайтесь к опытным диагностам!
На холодную плавают обороты приора – АвтоТоп
Плавают обороты на холодную+ замена Рхх не помогла 🙁 — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек «Конфетка» 2009 года на DRIVE2
В связи с последними событиями, а это… ЗАМЕНА ГИДРИКОВ, Машина начала троить на холодную и при разгоне выдавала ЧЕК, ЭТО УСТРАНИЛИ- УМЕРЛА 1 Катушка зажигания и делала мозг, хотя на горячую работала но потом всё хуже и хуже, ДАЛЕЕ… Ездил в Чебоксары и пройдясь по Эвересту увидел ПАУК STINGER вроде как 4-2-1 но короткий может даже он считает и 4-1 я хз точно)
Установили мне значит этот Паук с новой прокладкой на ГБЦ и на Резанатор тоже новую прокладку треугольник, Продавец говорил что тут уже обманка, шить не придётся XD но я сразу забил на его слова ибо точно знал что прошивка нужна будет, установили я поехал на заправку проехал около 2км и удивление ЧЕК не горел, но стоило перезапустить движок и вуаля ЗАГОРЕЛСЯ 😀 пока ездил без прошивки заметил что на холодную звук стал какой то неровный из глушака будто смесь не ровная звук был бубнящим и с легка даже будто троил но все катушки пахали, забил и ездил пока тепло было, поехал прошиваться и на 2ой раз вроде как залили норм прошивку вроде ЛЕДОКОЛ евро-2 и вот началось с приходом холода всё хуже теперь К ПРОБЛЕМЕ после того как машина постоит часов 5 и остынет ПРЯМ В 0 При запуске не держит обороты приходится газом играть при чём диапазон от 500 до 1500 обм машина неадекватно реагирует будто не может выставить Хол.Ход + я ещё газом играюсь и ещё больше мешаю ей в итоге получалось нажимаю я газ чутка а она сразу аж до 2100 кидает иногда чуть ниже, позже нашёл хитрость. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВЫДЁРГИВАЮ Фишку с ДМРВ и просто оставляю греться почти до 50 без ДМРВ обороты прыгают но если с легка газануть начинает держать РОВНО и просто прогреваться, когда чутка прогрею втыкаю дмрв обратно и дальше грею дальше, 1ым ДЕЛОМ ЗАМЕНИЛ РХХ ибо дросель у меня весь засран картерные газы кидают чутка масло в патрубок фильтра но до дмрв не доходит снял
и на нём было масло это вроде хуже всего ибо там его не должно быть, Установил новый заранее почистив посадочное место и разница была только на прогретую в мелочах прям заметил только что холостые лучше стали но проблема не ушла, в данный момент снял дросель и весь впускной узел до дроселя(патрубок ДМРВ шланги все) промыл щас, утром установлю, не знаю будет ли толк, думаю НЕТ… ПОЧЕМУ ТО УВЕРЕН ЧТО ПРОБЛЕМА ГЛУБЖЕ МОЖЕТ ПРОШИВКА, МОЖЕТ ПАУК САМ, ИЛИ ЧТО ТО СВЯЗАННО С ЕГР а может и вообще то что у меня впускной коллектор почти ходуном ходит и может сосёт воздух на холодную, при ЗАМЕНЕ ГИДРИКОВ резинки меняли на впускном но зато пришла жопа шпилькам,
Так то у впускного крепления внизу под форсунками но эти шпильки играют не малую роль, оторвались резинки под ними которые глушат вибрацию наверное и в итоге коллектор люфтит а если его дёрнуть вверх рукой около шланга на вакуумник то сразу начинает глохнуть ибо сосёт воздух, МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА ЭТОГО НА ХОЛОДНУЮ ТАК КОЛБАСИТЬ ОБОРОТЫ ? УЖЕ ЗАДРАЛСЯ ЧОТ 🙁 есть ещё идея к диагносту сгонять и посмотреть логи и думать в чём причина, но началось вот примерно с Замены паука и прошивки, стоит остыть машине и всё начинается, СИДИШЬ И ИГРАЕШЬСЯ ГАЗОМ пока греется чтоб не глохла, СПАСАЕТ ЕЩЁ ЕСЛИ ГАЗАНУТЬ ТЫСЯЧ ДО 5 СРАЗУ НАЧИНАЕТ ДЕРЖАТЬ ОБОРТЫ НО НА ХОЛОДНУЮ ЧЁТ НЕ ХОЧЕТСЯ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ЭТО ДЕЛАТЬ XD так у меня двиган быстро помрёт 😀
Плавающие холостые обороты холодного двигателя — бортжурнал Лада Приора Седан Левиафан Мойя 2008 года на DRIVE2
Всем привет! Очередной квест от Приора Inc.:На днях стал замечать эту проблему, неделю-две ее не было стопудово. Сначала она проявлялась на уровне самовнушения — вроде есть, а вроде нет. Вчера более-менее отчетливо проявилась. А сегодня сразу взял телефон и стал писать видео — проблема проявилась четче:
плавающие (не критично, но бесит) обороты непрогретого двигателя.
На холодную плавают обороты приора – АвтоТоп
Плавают обороты на холодную+ замена Рхх не помогла 🙁 — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек «Конфетка» 2009 года на DRIVE2
В связи с последними событиями, а это… ЗАМЕНА ГИДРИКОВ, Машина начала троить на холодную и при разгоне выдавала ЧЕК, ЭТО УСТРАНИЛИ- УМЕРЛА 1 Катушка зажигания и делала мозг, хотя на горячую работала но потом всё хуже и хуже, ДАЛЕЕ… Ездил в Чебоксары и пройдясь по Эвересту увидел ПАУК STINGER вроде как 4-2-1 но короткий может даже он считает и 4-1 я хз точно)
Установили мне значит этот Паук с новой прокладкой на ГБЦ и на Резанатор тоже новую прокладку треугольник, Продавец говорил что тут уже обманка, шить не придётся XD но я сразу забил на его слова ибо точно знал что прошивка нужна будет, установили я поехал на заправку проехал около 2км и удивление ЧЕК не горел, но стоило перезапустить движок и вуаля ЗАГОРЕЛСЯ 😀 пока ездил без прошивки заметил что на холодную звук стал какой то неровный из глушака будто смесь не ровная звук был бубнящим и с легка даже будто троил но все катушки пахали, забил и ездил пока тепло было, поехал прошиваться и на 2ой раз вроде как залили норм прошивку вроде ЛЕДОКОЛ евро-2 и вот началось с приходом холода всё хуже теперь К ПРОБЛЕМЕ после того как машина постоит часов 5 и остынет ПРЯМ В 0 При запуске не держит обороты приходится газом играть при чём диапазон от 500 до 1500 обм машина неадекватно реагирует будто не может выставить Хол.Ход + я ещё газом играюсь и ещё больше мешаю ей в итоге получалось нажимаю я газ чутка а она сразу аж до 2100 кидает иногда чуть ниже, позже нашёл хитрость. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВЫДЁРГИВАЮ Фишку с ДМРВ и просто оставляю греться почти до 50 без ДМРВ обороты прыгают но если с легка газануть начинает держать РОВНО и просто прогреваться, когда чутка прогрею втыкаю дмрв обратно и дальше грею дальше, 1ым ДЕЛОМ ЗАМЕНИЛ РХХ ибо дросель у меня весь засран картерные газы кидают чутка масло в патрубок фильтра но до дмрв не доходит снял
и на нём было масло это вроде хуже всего ибо там его не должно быть, Установил новый заранее почистив посадочное место и разница была только на прогретую в мелочах прям заметил только что холостые лучше стали но проблема не ушла, в данный момент снял дросель и весь впускной узел до дроселя(патрубок ДМРВ шланги все) промыл щас, утром установлю, не знаю будет ли толк, думаю НЕТ… ПОЧЕМУ ТО УВЕРЕН ЧТО ПРОБЛЕМА ГЛУБЖЕ МОЖЕТ ПРОШИВКА, МОЖЕТ ПАУК САМ, ИЛИ ЧТО ТО СВЯЗАННО С ЕГР а может и вообще то что у меня впускной коллектор почти ходуном ходит и может сосёт воздух на холодную, при ЗАМЕНЕ ГИДРИКОВ резинки меняли на впускном но зато пришла жопа шпилькам,
Так то у впускного крепления внизу под форсунками но эти шпильки играют не малую роль, оторвались резинки под ними которые глушат вибрацию наверное и в итоге коллектор люфтит а если его дёрнуть вверх рукой около шланга на вакуумник то сразу начинает глохнуть ибо сосёт воздух, МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА ЭТОГО НА ХОЛОДНУЮ ТАК КОЛБАСИТЬ ОБОРОТЫ ? УЖЕ ЗАДРАЛСЯ ЧОТ 🙁 есть ещё идея к диагносту сгонять и посмотреть логи и думать в чём причина, но началось вот примерно с Замены паука и прошивки, стоит остыть машине и всё начинается, СИДИШЬ И ИГРАЕШЬСЯ ГАЗОМ пока греется чтоб не глохла, СПАСАЕТ ЕЩЁ ЕСЛИ ГАЗАНУТЬ ТЫСЯЧ ДО 5 СРАЗУ НАЧИНАЕТ ДЕРЖАТЬ ОБОРТЫ НО НА ХОЛОДНУЮ ЧЁТ НЕ ХОЧЕТСЯ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ЭТО ДЕЛАТЬ XD так у меня двиган быстро помрёт 😀
Плавающие холостые обороты холодного двигателя — бортжурнал Лада Приора Седан Левиафан Мойя 2008 года на DRIVE2
Всем привет! Очередной квест от Приора Inc.:На днях стал замечать эту проблему, неделю-две ее не было стопудово. Сначала она проявлялась на уровне самовнушения — вроде есть, а вроде нет. Вчера более-менее отчетливо проявилась. А сегодня сразу взял телефон и стал писать видео — проблема проявилась четче:
плавающие (не критично, но бесит) обороты непрогретого двигателя.
Много писать не буду. Может кто-нибудь встречался с таким, в чем причина? Ну или варианты посоветуйте)))Заранее — большое спасибо!(Ошибок на панели ЭБУ не выдает никаких. Но все равно, возьму кабель K-Line и проверю, что там.И еще — часто читаю, что у многих на горячем двигателе плавают обороты. У меня вроде нормально на горячем все. Только когда холодный завожу — плавают обороты. Двигатель не глохнет и высоко не забрасывает, диапазон небольшой — но все равно бесит)=======Дополнено через неделю:Снял РХХ, пшикнул ему внутрь ВД-40, поставил обратно…Плавание закончилось, корабли вернулись в порт)))Это уже не первый раз. Примерно раз в полгода вынуждает машина смазывать ей РХХ.
Теория и домыслы — РХХ исполнительный механизм, включающий в себя шаговый электродвигатель. По мере загрязнения и высыхания вал начинает плохо крутиться, а то и подзаклинивать. Поэтому ЭБУ не успевает регулировать работу двигателя. Выход — купить новый РХХ или смазать старый))) Ноый я уже покупал — та же песня: полгода работы и привет. Достал старый, смазал — и ездил полгода. Теперь опять смазал. Еще поезжу))
Обороты плавают на холодную, при запуске утром, после стоянки.Избавление — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек Рабочая Лошадка 2008 года на DRIVE2
Долго мучился искал подобные проблемы у кого нибудь еще, в основном предлагали поменять РХХ, ДПДЗ, или искать подсос.РХХ поменял, не помогло, ( тест старого и нового показал что они одинаковы, значит старый норм работал)ДПДЗ уже тоже собрался было менять (120 тысяч уже) на бесконтактный, но пока цена остановила 450 руб!Подсос искал затыкал воздуховод, потом отсоединял воздухан, затыкал ДМРВ итог один-двигатель глох, а значит подсоса нет.Отключал все 3 датчика поочередно, изменяются обороты только при отключении ДПДЗ.Короче не знал уже че делать грешил на ДПДЗ, но тут время свободное появилось решил попробовать так:снять дроссельный узел в сборе и посмотреть, машинка естессссно не запустилась.я там все промыл, снял уплотнитель, обезжирил, поставил обратно, заодно сапун на крышке тоже снял почистил он весь засален был, и О ЧУДО машина больше не троит на холостых по утрам тьфу тьфу тьфу! 1 день эксперимента))
все же больше я думаю на сапун тк он был и сверху и снизу весь в масле, но кто знает что то да помогло, так что может кому пригодится, всем удаи в решении проблем!
плавание оборотов — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2
Начну с предистории.В один день при -17 на улицы.При заводки машины, она глохла и не держала обороты.В общем подумал на ДХХ.Решил заменить и заодно поменять свечи.Вообщем поменял и то и то.Все машина стала заводится в морозы хорошо.Но где то на следующей день начали плавать обороты и машина стала иногда глохнуть.Заменил ДПДЗ.Ничего не изменилось.Думал свечи значит.Потом на мороз машина стала троить.Далее прикупил Бк и посмотрел коды ошибок.Показало пропуски воспламенения.Ага значит седня взял новые свечи (проверенные на специальном аппарате), поменял.Посмотрел катушки, почистил, усадил в термоусадку.И как раз надо было съездит и заодно думаю проверю.Вообщем т.к мороза нету не смог проверить как на холодную заводится.Вообщем ситуация не улучшилась, обороты так и плавают.Плюс домой приехал машина даже на холостых подтраивает.Обороты 3000-3500 даешь, и потом падают до 500 и чуть не глохнет.Снимал жгуты с катушек, дело не в них.Ну тогда в чем причина?ДХХ или свечи?Потому что плавать начало после их замены.Свечи поменял ничего не зименилось.Дхх от ВАЗ-12 на 16 клапанные
Актуальным вопросом для автомобилистов является причина, почему плавают обороты на холодном двигателе. Такая нестабильность работы мотора на холостых оборотах непрогретого двигателя может быть вызвана рядом неисправностей, рассмотрев которые, Вам легче будет ориентироваться в данном вопросе.
Итак, давайте рассмотрим причины, вызывающие плавающую работу холодного двигателя и методы их диагностики.
Первым делом начнем с расходомера, он же датчик массового расходования воздуха (ДМРВ). Сразу отметим, что стабильная работа двигателя автомобиля будет напрямую зависеть от правильности и пропорциональности составленной топливной смеси.
Данная смесь, как известно, состоит из определенного объема воздушной массы и топлива, а для оптимального ее состава и нужен расходомер, который способствует формированию данных пропорций, посредством подачи информации на бортовой компьютер. Кстати, от этого датчика зависит не только правильное формирование воздушно-топливной смеси, но и во многом процесс запуска двигателя, а также количество воздушной массы, которая поступает в цилиндры.
Содержание
Проверка расходомера и регулятора ХХПлавают обороты на холодном двигателе, значит, начинаем диагностику с проверки ДМРВ. Причины, указывающие на его неисправность, сразу дают о себе знать: плавающая работа холодного мотора и ее перебои, двигатель очень плохо поддается запуску или не заводится совсем, а также существенный перерасход горючего. Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, воспользуемся тестером. Рабочий датчик покажет значение порядка 1 В. В противном случае необходимо будет произвести его замену.
Одной из главных причин, вызывающих плавающую работу двигателя, является поломка регулятора работы двигателя на холостом ходу. Этот регулятор способен уменьшать, или наоборот, увеличивать подачу количества топлива, которое регулируется работой штока со специальной иглой.
К основным неисправностям регулятора можно отнести:
- нестабильную работу холодного мотора в режиме холостого хода;
- неожиданное выключение двигателя при нейтрали;
- изменение оборотов даже при прогретом двигателе;
- не наблюдается роста мощности после запуска двигателя.
Падение мощности, а точнее, оборотов двигателя, можно наблюдать при работе некоторых потребителей, например, фар. При наличии этих признаков, регулятор необходимо заменить.
Проверка датчиковНа нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода.
Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.
Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.
Что еще может вызывать сбои в работе?Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега. При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.
К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.
Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.
Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.
Каждого владельца автотранспортного средства рано или поздно могут постигнуть проблемы, связанные с перебоями в работе двигателя, независимо от производителя и модели авто. Лада Приора тому не исключение. Поэтому, будучи обладателем сего автомобиля, стоит быть немного подготовленным к таким ситуациям, чтобы они не застигли вас врасплох.
Водители Лады Приора могут столкнуться с ситуацией, когда у двигателя плавают обороты, зачастую на холостом ходу. Это проблема как автомобильных средств с карбюратором, так и с инжектором в комплектации. Даже самые востребованные иномарки не застрахованы от таких проблем.
Плавают обороты на холостом ходу Лады Приора: причины, ремонт
В случае с Приорой, имеем двигатель на 16 клапанов с инжектором, а значит, с электронной подачей топлива. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты двигателя начинают «плясать», а иногда машина и вовсе сама по себе газует, когда даже отсутствует какое-либо воздействие на педаль газа. Чаще всего это происходит, когда мотор находится в горячем состоянии.
Но это бывает и при невысокой температуре, когда с утра, заведя машину, можно наблюдать неадекватную работу мотора. В индивидуальных случаях перебои могут самостоятельно исчезнуть вследствие прогревания авто.
Для начала рекомендуется провести диагностику средства для выявления основной причины неисправности. Стоит рассмотреть следующие моменты:
- Не образовался ли засор фильтра двигателя?
- Проверить исправность свечей зажигания.
- Состояние высоковольтной проводки.
- Убедиться в исправности регулятора холостого хода и его электрики.
- Исправность датчика подачи кислорода.
- Исключить поломку датчика температуры.
- В норме ли бортовой компьютер?
Что делать, если плавают обороты на холостом ходу Лады Приора
Если были выявлены проблемные места, стоит убедиться в полной неисправности данных элементов путем установки временных запасных деталей. В целях экономии их можно позаимствовать у соседа по гаражу или же применить б/у. И только, если предположения подтвердятся, приобрести новые комплектующие изделия. Как вариант, можно обратиться в ближайшее СТО, но здесь также нет гарантии, что «порядочные» механики не пополнят список реально необходимых запчастей еще парочкой лишних пунктов. По этой причине основные надежды возлагать лучше только на себя, при этом достаточно будет элементарных знаний принципов работы ДВС и подручной тематической литературы.
Основные действия в качестве устранения неполадок:
- тщательно проверить винт регулировки оборотов, при необходимости закрутить его потуже. В данном случае устранится возможность утечки кислорода;
- поочередно пережимая патрубки для топлива, легко определить наличие образовавшихся трещин или отверстий на одном из них;
- внимательно изучить функционирование дроссельной задвижки. В случае ее несвоевременного открытия и закрытия проблему можно решить, отрегулировав ее правильно;
- убедиться в адекватности работы клапана вентиляции картера. Ее нестабильность также порой является поводом некорректной работы двигателя;
- в случае если все вышеперечисленные варианты исключены, то основной причиной плавающих оборотов может являться неисправность «мозгов» автомобиля, а именно бортового компьютера. Исключительно в таком случае следовало бы обратиться к специалистам-электронщикам, которые устранят сбои в его работе и восстановят все процессы.
На всякий случай рекомендуется проверить свечи зажигания, а также проводку и трамблер.
Данные манипуляции в совокупности, несомненно, помогут избавиться от образовавшейся проблемы.
Плавают обороты при запуске двигателя
Что делать если плавают холостые обороты
30 ИюлОпишем почему плавают обороты на холодную. Часто бывает завел машину и слышно, что двигатель работает неравномерно, то быстрее то медленнее нет плавности а какие-то сплошные скачки.
Зачастую причиной плавания оборотов холодного двигателя является регулятор расхода топлива. Получается следующая картина: при запуске холодного двигателя напряжение на датчике кислорода в катализаторе начинает контролироваться компом не с момента запуска, а спустя некоторое время — в это время обороты двигателя нормальные. После начала контролирования датчика получается следующее:
Так как регулятор расхода работает неправильно в насос подается больше топлива чем положено на холостом ходу это слышно по стуку в самом насосе которое в холодном двигателе сгорает плохо.
Комп исходя из контроля датчика кислорода пытается уменьшить подачу топлива не работающим регулятором давления — поэтому он начинает открывать клапан для дожигания топливалегко прослеживается по температуре трубки идущей к впускному коллектору и обороты двигателя начинают плавать и если открывает сильно то двигатель может и заглохнуть.
После прогрева катализатора показания датчика кислорода нормализуются и обороты стабилизируются.
Плавают обороты при запуске двигателя на холодную
Так же дополнительными или основными причинами нестабильных оборотов в двигателе могут являться и следующие причины:
Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности. А вот еще причины почему может вообще не заводится автомобиль.
Почему плавают обороты на холодном двигателе? Возможные причины неполадки
Актуальным вопросом для автомобилистов является причина, почему плавают обороты на холодном двигателе. Такая нестабильность работы мотора на холостых оборотах непрогретого двигателя может быть вызвана рядом неисправностей, рассмотрев которые, Вам легче будет ориентироваться в данном вопросе. Итак, давайте рассмотрим причины, вызывающие плавающую работу холодного двигателя и методы их диагностики.
Первым делом начнем с расходомера, он же датчик массового расходования воздуха (ДМРВ). Сразу отметим, что стабильная работа двигателя автомобиля будет напрямую зависеть от правильности и пропорциональности составленной топливной смеси.
Данная смесь, как известно, состоит из определенного объема воздушной массы и топлива, а для оптимального ее состава и нужен расходомер, который способствует формированию данных пропорций, посредством подачи информации на бортовой компьютер. Кстати, от этого датчика зависит не только правильное формирование воздушно-топливной смеси, но и во многом процесс запуска двигателя, а также количество воздушной массы, которая поступает в цилиндры.
Содержание
Проверка расходомера и регулятора ХХ
Плавают обороты на холодном двигателе, значит, начинаем диагностику с проверки ДМРВ. Причины, указывающие на его неисправность, сразу дают о себе знать: плавающая работа холодного мотора и ее перебои, двигатель очень плохо поддается запуску или не заводится совсем, а также существенный перерасход горючего. Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, воспользуемся тестером. Рабочий датчик покажет значение порядка 1 В. В противном случае необходимо будет произвести его замену.Одной из главных причин, вызывающих плавающую работу двигателя, является поломка регулятора работы двигателя на холостом ходу. Этот регулятор способен уменьшать, или наоборот, увеличивать подачу количества топлива, которое регулируется работой штока со специальной иглой.
К основным неисправностям регулятора можно отнести:
- нестабильную работу холодного мотора в режиме холостого хода;
- неожиданное выключение двигателя при нейтрали;
- изменение оборотов даже при прогретом двигателе;
- не наблюдается роста мощности после запуска двигателя.
Проверка датчиков
На нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода. Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.
Что еще может вызывать сбои в работе?
Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега. При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.
К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.
Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.
Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу
При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.
Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.
При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.
Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка
Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа. Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:
- Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
- Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
- Отказ клапана вентиляции масляного картера.
- Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
- Заклинивает ход дроссельной заслонки.
Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора
При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.
Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.
Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.
Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.
Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.
Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков
Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:
- Сбой регулировок на холостых режимах.
- Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
- Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.
Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.
Последствия нестабильной деятельности моторов
Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:
- увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
- загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
- повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.
Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.
Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов
Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:
- Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
- Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
- Очищение вентиляционного клапана.
- Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
- Очистка и восстановление заслонки дросселя.
- Настройка холостых режимов.
- Замена электромагнитного клапана карбюратора.
- Очищение жиклера.
- Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.
Описание действий по устранению нестабильности оборотов
При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.
Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.
Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.
При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.
При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.
Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.
Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.
Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.
Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.
Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.
Загрузка …Причины плавающих оборотов на холодном двигателе
Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, — однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.
Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:
- По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.
- Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
- Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
- Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
- Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.
Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 — 1 200 об. за минуту.
В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.
Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.
Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.
Причины, по которым плавают обороты на холодном двигателе
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 180
Нестабильность холостого хода, особенно на холодном моторе, может начаться на автомобиле с любой системы питания. Однако симптомы и причины при этом отличаются, поскольку наиболее характерное плавание с четко выраженной периодичностью возможно только на моторах с электронным управлением: период колебаний связан с особенностями конкретного алгоритма и временем реакции управляющих механизмов.
Неустойчивые обороты холостого хода на карбюраторных моторах
Внезапные скачки оборотов на холодных карбюраторных двигателях «зарыты» в карбюраторе, их причины – чисто механические. Причем проходят они после продувки карбюратора, хотя никаких неисправностей при этом и не заметить. На самом деле хитрость скрывается в попадании незаметной соринки в каналы карбюратора: увлекаемая потоком, она уменьшает сечение жиклера, и состав смеси «уплывает», а за ним – и обороты. Спустя некоторое время соринка от вибрации смещается – состав смеси и обороты нормализуются. Периодичности изменения оборотов здесь быть не может: все моменты изменения оборотов случайны.
Вторая возможная причина по которой плавают обороты непрогретого карбюраторного двигателя – негерметичность ускорительного насоса. В нормальном состоянии, когда дроссель закрыт, в камере ускорительного насоса не создается давление, и его запорный клапан закрыт. Если же клапан негерметичен, то поток воздуха, который проходит через карбюратор, может создавать разрежение. Его достаточно, чтобы из носика распылителя ускорительного насоса начал подкапывать в первую камеру бензин. Каждая такая капля обогащает топливную смесь, и обороты холостого хода слегка подскакивают.
Если обороты плавают с достаточной амплитудой, но медленно, причина кроется в подаче топлива в поплавковую камеру – уровень падает, и смесь обедняется. Мотор задирает обороты на переобедненной смеси, затем они плавно приходят в норму. Причины: подклинивание запорной иглы и поплавка в карбюраторе или недостаточное давление, развиваемое бензонасосом на низких оборотах. В первом случае давление топлива на низких оборотах неспособно продавить залипшую в закрытом положении иглу, а после скачка оборотов поднявшееся давление становится способно нормально наполнить поплавковую камеру. Во втором случае на холостом ходу поплавковая камера недонаполняется, после поднятия оборотов уровень в ней нормализуется, и обороты падают – начинается зацикленное изменение уровня топлива и оборотов.
В то же время искать подсосы воздуха, как на впрысковых моторах, на карбюраторных моторах бессмысленно – нештатная подача воздуха изменит обороты, но плавать они не начнут.
Нестабильность холостого хода на автомобилях с «механическим» расходомером
В устаревших системах впрыска топлива датчик массового расхода топлива представлял собой заслонку, установленную в сечении впускного патрубка и связанную с контактным потенциометром через рычаг. Чем больше объем воздуха, тем больше отклонялась заслонка ДМРВ.
Со временем подвижный контакт потенциометра протирает контактную дорожку на плате потенциометра, причем происходит это в зоне, соответствующей расходу воздуха на холостом ходу. В результате при работе мотора на выходе ДМРВ возникают резкие скачки напряжения. Как только контакт соскакивает на протертую область дорожки, напряжение падает (как будто резко упал расход воздуха), система впрыска соответственно уменьшает подачу топлива, и обороты падают. Соответственно и заслонка ДМРВ смещается, контакт потенциометра перемещается на целое место дорожки – сигнал возрастает, система впрыска вновь увеличивает подачу топлива, ДМРВ снова перемещает контакт датчика на протертый участок дорожки… Начинается зацикленное плавание оборотов, устраняемое только заменой ДМРВ или доработкой его платы (плата слегка смещается в корпусе так, чтобы контакт сместился на неизношенный радиус контактной дорожки).
Плавание оборотов на автомобилях с электронным впрыском топлива
Здесь причиной нестабильного холостого хода становится подсос воздуха во впускной коллектор через стыки самого коллектора (характерно для пластиковых коллекторов), вакуумные шланги и так далее. В поисках причин плавания оборотов на впрысковом моторе начинать работу нужно с исключения подсосов воздуха, проливая «подозрительные» места спреем-очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попадая на негерметичное место, жидкость срабатывает как временная заглушка, это сразу отражается на работе мотора.
И неисправности датчика положения дроссельной заслонки влияют на стабильность холостого хода, причем источник проблем тот же, что и для «механических» расходомеров: истирание дорожки потенциометра. Причем от этой проблемы избавлены двигатели с механическим приводом дроссельной заслонки, так как на холостом ходу она неподвижна, и контакт ДПДЗ не перемещается.
На моторах с «электромеханическим» (привод заслонки тросовый, но регулировка ХХ осуществляется встроенным сервоприводом, корректирующим положение заслонки) и «электронным» дросселем на холостом ходу дроссель постоянно перемещается в небольших пределах, изнашивая контакты ДПДЗ. Свободны от этого только дроссели с бесконтактными датчиками. Главная проблема в том, что такие дроссели – это моноблоки, где замена одного датчика положения дросселя не предусмотрена – менять приходится дроссель в сборе.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Почему плавают обороты на на дизелях Common Rail
Дизели считались не страдающими плаванием оборотов холостого хода – их топливная система была настолько проста по принципу действия, что «или работала, или нет», как говорится. Разве что металлическая стружка в изношенном ТНВД с индуктивным дозатором могла вызвать что-то подобное, налипая на электромагнит, и завоздушивание магистралей нарушает стабильность ХХ – но это определяется по наличию пузырьков в шлангах обратки.
Чем больше электроники появлялось на дизелях, тем ярче проявлялась эта проблема.
Но если для бензиновых инжекторных двигателей главный враг – это «лишний» воздух, то для дизелей – «лишние» отработанные газы, поступающие через неисправную систему EGR. Дело в том, что регулирование режима работы дизеля осуществляется не дросселированием впуска, а изменением подачи топлива – на низких оборотах во впускном коллекторе дизеля отсутствует разрежение, воздух извне нечем подсасывать.
Вторая проблема дизелей Common Rail – это негерметичность запорных клапанов форсунок. При рабочем давлении в сотни бар даже небольшая негерметичность создает «ручеек» топлива, попадающего в цилиндры сверх рассчитанной ЭБУ впрыска нормы. Пытаясь установить заданный режим работы, система впрыска начинает постоянно корректировать топливоподачу, попадая в тот же замкнутый цикл, что и с подсосом воздуха на бензиновом инжекторном моторе. Для некоторых моторов (например, «реновский» K9K) такие симптомы особенно характерны.
Прыгают обороты при запуске двигателя на холодную
На чтение 13 мин. Просмотров 3 Обновлено
Всем привет! Не так давно случилась неприятность. Если дать двигателю остыть, например машина простоит всю ночь, после запуска двигателя начинают плавать обороты. Иногда обороты падают практически до 600 и машина пытается заглохнуть. Пока помогать педалью газа не требуется, обороты сами выравниваются.
В чем может быть причина?
Свечи и воздушный фильтр менял примерно 10к километров назад. Наверное уже пора…
Есть подозрение на датчики, но вот на какой…
Заметил еще одну особенность. Если заглушить машину на несколько минут, то после запуска датчик температуры показывает 90 градусов и секунд за 10 опускается до 80. Если остановится и не глушить двигатель, то иногда температура поднимается примерно до 85 градусов, но с началом движения возвращается к отметке 80. Может быть ДТОХ приходит конец? может это влиять на обороты при «холодном» запуске?
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Патриот, 2016
Комментарии 12
Я думаю что дело в прошивке. Было все нормально, вчера прошился, появилась такая проблема. До 30 гр обороты от 600 до 1200 плавают
Привет. Появилась похожая проблема. Как все же удалось устранить?
Думаю, причина найдена.
Не держит одна или несколько форсунок. Во время длительной стоянки натекает из рампы в впускной коллектор, заливает свечи. На работу в штатном режиме влияние очень мало.
Буду пробовать помыть форсунки, не поможет — заменю.
Спасибо! Стоит поверить и такой вариант.
Хотя конечно все очень странно.Недели две назад обороты стали плавать значительно меньше, без всяких видимых причин. В выходные заменил воздушный фильтр и теперь вообще не плавают.
Понимаю, что просто так совпало, но все же странно.
Иногда аналогичные симптомы. На мой взгляд тут может быть несколько основных причин.
1. Недостаточное давление в топливной магистрали. Перед запуском несколько раз включите зажигание на несколько секунд, чтобы бензонасос включался и выключался, как нагнетет давление топлива. если после этого будет так же заводиться то скорее всего не в топливной дело.
2.ДОТЖ, когда тупит происходит следующее. Глушите машину на горячую например вечером, утром датчик температуры «с дуру» показывает мозгам температуру те же 90 градусов как и вечером из за этого смесь в цилиндры подается как на прогретый ДВС т.е. много воздуха, через время ДТОЖ начинает показывать корректные данные и работы двигателя выравнивается. Нужно проверить при одинаковой температуре сопротивление ДТОЖ вашего и заведомо исправного, если на вашем будет значительно отличаться, то нужно менять датчик.
У себя начал решать проблему с топливной, заменил старый топливный шланг идущий на топл рампу на шланг нового образца (обжат разьемом и трубкой) и заменил пластмаску (которая стоит в быстроразъеме и фиксирует входящую в него трубку) в быстроразъеме на новую. Машина по утрам стала нормально заводиться.
Спасибо! Зажигание несколько включить попробую прям сегодня вечером. Как раз машина весь день простоит.
Утром стрелка датчика температуры лежит и ничего подозрительного не показывает. Прогрев идет плавно, в штатном режиме.
У меня на калине били похожие проблемы. Менял регулятор холостого хода. Причем дешевые датчики начинали глючить месяца через два. Потом поставил GM. Все прошло.
На Патриоте насколько я понимаю этого регулятора уже нет, все рулится мозгами и датчиком педали газа. Для профилактики можно попробовать этот датчик почистить или пошевелить контакты.
Определить сразу конкретную причину, почему на ВАЗ-2114 плавают обороты на холостом ходу, бывает не так просто. Эксплуатация такого автомобиля не только неудобна (приходится постоянно следить за числом оборотов и держать ногу на педали газа, не давая машине заглохнуть), но и чревата последствиями, например, гидроудар двигателя. Если запустить эту проблему, можно получить серьёзную неисправность мотора, ремонт которого выльется в кругленькую сумму.
Экспериментальное видео с плавающими оборотами
Перечень основных причин
Причины почему плавают обороты холостого хода
Неправильная работа силового агрегата может быть вызвана неисправностью некоторых элементов:
- Выход из строя датчиков:
- РХХ;
- ДМРВ;
- ДПКВ;
- Лямбда зонд;
- ДСА.
- Неисправен электромагнитный клапан ХХ;
- Засорён воздушный фильтр;
- Сильный нагар на свечах;
- Повреждены или окислены высоковольтные провода;
- Подсос воздуха во впускном коллекторе;
- Неправильное положение дроссельной заслонки.
Самостоятельное устранение неполадок
Многие неисправности из вышеназванного перечня можно устранить самостоятельно, за несколько минут. Гораздо больше времени потребуется на выявление.
Диагностика ДМРВ и РХХ
Датчик массового расхода воздуха и регулятор холостого хода выполняют роль регуляторов подачи воздуха в камеру сгорания.
Выход этих датчиков из строя повлечёт за собой повышение расхода топлива, а поломка стержня скажется на стрелке спидометра, она останется неподвижной до устранения неполадки.
Диагностика ДПКВ
Расположение датчика поворота коленчатого вала
Выход из строя датчика положения коленчатого вала негативно скажется на работе двигателя в целом. Нарушение синхронизации между мотором и системой впрыска приведёт к тому, что автомобиль не заведётся. Точно определить состояние датчика можно только воспользовавшись мультиметром.
Для этого нужно выполнить следующие действия:
- Выставить на датчике положение с максимальным значением 200мВ ;
- Подключить мультиметр и замкнуть сердечник отвёрткой;
Проверка ДПКВ мультиметром
Видео о проверке датчика поворота коленчатого вала
Диагностика лямбда зонда
Расположение датчика кислорода (лямбда зонд)
Датчик считывает количество кислорода в отработанных газах и подаёт на ЭБУ сигнал об увеличении или снижении подачи воздуха в камеру сгорания. Диагностика выполняется мультиметром на прогретом двигателе. Порядок действий такой:
- Один сердечник прибора цепляется за массу, второй – за выход с датчика;
- При перегазовке двигателя, показания мультиметра должны находится в интервале от 0,2 до 0,9 В;
При проверке лямбда зонда показания напряжения должны находится в пределах 0,2 — 0,9В
Видео о проверке лямбда зонда
Диагностика датчика скорости
Датчик скорости автомобиля находится в коробке передач. Его диагностика осуществляется путём визуального осмотра проводов и контактов. При обнаружении окиси, её нужно тщательно очистить.
Замена воздушного фильтра и свеч накаливания
Воздушный фильтр для ВАЗ-2114
Наличие на корпусе и внутри воздушного фильтра большого количества пыли требует его незамедлительной замены.
Так как его пропускаемая способность снижена, двигателю не хватает воздуха в камерах сгорания. Ввиду этого топливо сгорает не полностью, а оставшееся выбрасывается и догорает в выхлопной трубе, которая от этого может прогореть.
Сильный нагар на свечах зажигания или любые механические повреждения корпуса требуют их замены.
Масляный нагар на свечах
Важно! Если машина эксплуатировалась с данной неисправностью, свечи рекомендуется заменить, так как, из-за большого расхода топлива, они будут залиты.
Проверка проводов
Проводить диагностику высоковольтных проводов проще всего в тёмное время суток, для этого достаточно просто открыть капот. При «пробитом» проводе будет видна искра, бьющая в сторону.
Визуальный осмотр высоковольтных проводов
Ещё одна причина, таящаяся в этом месте – плохой контакт, появление окиси. Для этого нужно визуально оценить наконечники проводов (белый, синий или зелёный налёт) необходимо тщательно зачистить, промыть вэдэшкой (WD-40), просушить и установить на место.
Полезно! Не стоит забывать о термине «усталость металла». Под ним подразумевается ухудшение токопроводимости от того, что контакты находятся в режиме постоянного напряжения. Поэтому периодически следует проводить замену высоковольтных проводов на новые (конкретный срок их эксплуатации зависит от производителя и указывается на упаковке).
Проверка впускного коллектора
Чаще всего подсос воздуха происходит через соединение впускного коллектора с блоком цилиндров . Происходит это из-за износа прокладки. Выявить это несложно. Для этого потребуется обычный очиститель карбюратора. При заведённом моторе необходимо брызгать баллончиком на все соединения и места, вызывающие у вас подозрения (не исключены и микротрещины в самом корпусе коллектора).
Проверяем впускной коллектор
Если двигатель работает без изменений, значит причина неисправности не здесь. При увеличении оборотов и дёргании мотора следует заменить коллектор или прокладку впускного коллектора.
Полезно! Паять и клеить впускной коллектор не стоит. Долго заплатка не удержится и через некоторое время проблема возникнет снова.
Чистка дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка нуждается в регулярной очистке от нагара
Из-за сильного скопления нагара, дроссельная заслонка может принять неправильное положение. Для устранения этого потребуется снять дроссельный узел и прочистить его с помощью вэдэшки или очистителя карбюратора, после чего установить на место.
Полезно! Промывать узел следует тщательно, можно на некоторое время замочить его в бензине.
Плавающие обороты — стандартная болезнь инжекторных двигателей. Дело в том, что ЭБУ при неправильном сигнале, полученном от нерабочего датчика, ошибочно открывает электромагнитный клапан подачи воздуха. ДПДЗ подаёт сигнал, что так не может быть, а мотор уже вышел из режима прогревания. Именно в этот момент холостой ход ВАЗ-2114 и начинает плавать. Поэтому, если на вашем автомобиле появилась такая неполадка, не стоит расстраиваться. При своевременном обнаружении и устранении причины в этом нет ничего страшного.
Видео о проблемах с холостым ходом на ВАЗ-2114, компьютерная диагностика
Нестабильность холостого хода, особенно на холодном моторе, может начаться на автомобиле с любой системы питания. Однако симптомы и причины при этом отличаются, поскольку наиболее характерное плавание с четко выраженной периодичностью возможно только на моторах с электронным управлением: период колебаний связан с особенностями конкретного алгоритма и временем реакции управляющих механизмов.
Неустойчивые обороты холостого хода на карбюраторных моторах
Внезапные скачки оборотов на холодных карбюраторных двигателях «зарыты» в карбюраторе, их причины – чисто механические. Причем проходят они после продувки карбюратора, хотя никаких неисправностей при этом и не заметить. На самом деле хитрость скрывается в попадании незаметной соринки в каналы карбюратора: увлекаемая потоком, она уменьшает сечение жиклера, и состав смеси «уплывает», а за ним – и обороты. Спустя некоторое время соринка от вибрации смещается – состав смеси и обороты нормализуются. Периодичности изменения оборотов здесь быть не может: все моменты изменения оборотов случайны.
Вторая возможная причина по которой плавают обороты непрогретого карбюраторного двигателя – негерметичность ускорительного насоса. В нормальном состоянии, когда дроссель закрыт, в камере ускорительного насоса не создается давление, и его запорный клапан закрыт. Если же клапан негерметичен, то поток воздуха, который проходит через карбюратор, может создавать разрежение. Его достаточно, чтобы из носика распылителя ускорительного насоса начал подкапывать в первую камеру бензин. Каждая такая капля обогащает топливную смесь, и обороты холостого хода слегка подскакивают.
Если обороты плавают с достаточной амплитудой, но медленно, причина кроется в подаче топлива в поплавковую камеру – уровень падает, и смесь обедняется. Мотор задирает обороты на переобедненной смеси, затем они плавно приходят в норму. Причины: подклинивание запорной иглы и поплавка в карбюраторе или недостаточное давление, развиваемое бензонасосом на низких оборотах. В первом случае давление топлива на низких оборотах неспособно продавить залипшую в закрытом положении иглу, а после скачка оборотов поднявшееся давление становится способно нормально наполнить поплавковую камеру. Во втором случае на холостом ходу поплавковая камера недонаполняется, после поднятия оборотов уровень в ней нормализуется, и обороты падают – начинается зацикленное изменение уровня топлива и оборотов.
В то же время искать подсосы воздуха, как на впрысковых моторах, на карбюраторных моторах бессмысленно – нештатная подача воздуха изменит обороты, но плавать они не начнут.
Нестабильность холостого хода на автомобилях с «механическим» расходомером
В устаревших системах впрыска топлива датчик массового расхода топлива представлял собой заслонку, установленную в сечении впускного патрубка и связанную с контактным потенциометром через рычаг. Чем больше объем воздуха, тем больше отклонялась заслонка ДМРВ.
Со временем подвижный контакт потенциометра протирает контактную дорожку на плате потенциометра, причем происходит это в зоне, соответствующей расходу воздуха на холостом ходу. В результате при работе мотора на выходе ДМРВ возникают резкие скачки напряжения. Как только контакт соскакивает на протертую область дорожки, напряжение падает (как будто резко упал расход воздуха), система впрыска соответственно уменьшает подачу топлива, и обороты падают. Соответственно и заслонка ДМРВ смещается, контакт потенциометра перемещается на целое место дорожки – сигнал возрастает, система впрыска вновь увеличивает подачу топлива, ДМРВ снова перемещает контакт датчика на протертый участок дорожки… Начинается зацикленное плавание оборотов, устраняемое только заменой ДМРВ или доработкой его платы (плата слегка смещается в корпусе так, чтобы контакт сместился на неизношенный радиус контактной дорожки).
Плавание оборотов на автомобилях с электронным впрыском топлива
Здесь причиной нестабильного холостого хода становится подсос воздуха во впускной коллектор через стыки самого коллектора (характерно для пластиковых коллекторов), вакуумные шланги и так далее. В поисках причин плавания оборотов на впрысковом моторе начинать работу нужно с исключения подсосов воздуха, проливая «подозрительные» места спреем-очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попадая на негерметичное место, жидкость срабатывает как временная заглушка, это сразу отражается на работе мотора.
И неисправности датчика положения дроссельной заслонки влияют на стабильность холостого хода, причем источник проблем тот же, что и для «механических» расходомеров: истирание дорожки потенциометра. Причем от этой проблемы избавлены двигатели с механическим приводом дроссельной заслонки, так как на холостом ходу она неподвижна, и контакт ДПДЗ не перемещается.
На моторах с «электромеханическим» (привод заслонки тросовый, но регулировка ХХ осуществляется встроенным сервоприводом, корректирующим положение заслонки) и «электронным» дросселем на холостом ходу дроссель постоянно перемещается в небольших пределах, изнашивая контакты ДПДЗ. Свободны от этого только дроссели с бесконтактными датчиками. Главная проблема в том, что такие дроссели – это моноблоки, где замена одного датчика положения дросселя не предусмотрена – менять приходится дроссель в сборе.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Почему плавают обороты на на дизелях Common Rail
Дизели считались не страдающими плаванием оборотов холостого хода – их топливная система была настолько проста по принципу действия, что «или работала, или нет», как говорится. Разве что металлическая стружка в изношенном ТНВД с индуктивным дозатором могла вызвать что-то подобное, налипая на электромагнит, и завоздушивание магистралей нарушает стабильность ХХ – но это определяется по наличию пузырьков в шлангах обратки.
Чем больше электроники появлялось на дизелях, тем ярче проявлялась эта проблема.
Но если для бензиновых инжекторных двигателей главный враг – это «лишний» воздух, то для дизелей – «лишние» отработанные газы, поступающие через неисправную систему EGR. Дело в том, что регулирование режима работы дизеля осуществляется не дросселированием впуска, а изменением подачи топлива – на низких оборотах во впускном коллекторе дизеля отсутствует разрежение, воздух извне нечем подсасывать.
Вторая проблема дизелей Common Rail – это негерметичность запорных клапанов форсунок. При рабочем давлении в сотни бар даже небольшая негерметичность создает «ручеек» топлива, попадающего в цилиндры сверх рассчитанной ЭБУ впрыска нормы. Пытаясь установить заданный режим работы, система впрыска начинает постоянно корректировать топливоподачу, попадая в тот же замкнутый цикл, что и с подсосом воздуха на бензиновом инжекторном моторе. Для некоторых моторов (например, «реновский» K9K) такие симптомы особенно характерны.
Плавают обороты на холодном двигателе Лифан Солано
При холодном запуске Лифан Солано, после прогрева, когда стрелка тахометра падает на рабочие обороты, они начинают плавать, чуть-чуть чувствуется вибрация в салоне. Чек не горит, масло поменяно недавно, пробег 89 тыс. км. Поначалу грешил на ГБО, но разницы нет.
Лучшие ответы
Для начала сними клемму с аккумулятора, обнули мозги. Дальше по ситуации.
Что означает фраза «Поначалу грешил на ГБО, но разницы нет.» Если машина на прогретом двигателе, как на газу, так и на бензине себя плохо ведет, то необходима диагностика. Скорее всего, плавающие обороты это проблема «мозгов» авто.
Если проблема возникает только на холодную, и проходит, когда Солано прогрелся, то это вовсе не ГБО, так как на холодную двигатель запускается всегда на бензине. Но только если это не аварийный режим, который ты должен включить при запуске сам. Например, на оборудовании BRC возможны пять аварийных запусков на газу, потом он просто блокируется, и остается возможность запуска в штатном режиме на бензине.
Алгоритм работы ГБО
Алгоритм работы двигателя Лифан Солано, температура охлаждающей жидкости которого меньше 40-65 градусов (зависит от конкретной настройки), на газу таков, что запуск происходит всегда на бензине. Как только машина прогрелась выше данной температуры, производится автоматический переход на «газ».
Возможные проблемы плавающих оборотов
Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что плавающие обороты на Лифан Солано возникают из-за:
- неправильной работы инжектора именно на бензине
- неправильно настроенной температуры перехода на газ, может быть датчик температуры передает неверные сведения, на разном ГБО механизм определения температуры двигателя свой. Какие-то системы берут информацию с «самого автомобиля», то есть с его датчиков, какие-то системы управляются своим датчиком. Этот вариант можно диагностировать самому, необходимо посмотреть на переключатель (индикатор) топлива, если горит красная лампочка, то двигатель работает на бензине, если зеленая, то на газу.
В любом случае, я бы порекомендовал для начала заехать на диагностику к газовщикам, чтобы установить правильность работы ГБО, а уж после на диагностику самого Лифана.
Почему автомобили работают на высоких оборотах в холодную погоду?
Одна из причин для беспокойства многих водителей зимой — это то, что их автомобили имеют высокие обороты при запуске. Это может быть неприятно видеть просто потому, что это необычно. К счастью, есть простой ответ, почему это явление происходит.
Почему это происходит?
Высокие обороты на холоде — результат сгорания в двигателе. Ваш автомобиль может заводиться, потому что бензин и воздух вместе образуют искру.Эта искра возможна только в том случае, если топливо и воздух сочетаются с правильным синхронизацией и надлежащим соотношением. Бензин испаряется гораздо легче при более высоких температурах, чтобы получить эту искру.
При более низких температурах топливо более вероятно увязнет и загустеет. Таким образом, автомобиль чрезмерно компенсирует это, изначально создавая более высокие обороты для более быстрого перемещения бензина. Как только автомобиль включается, частота вращения возвращается в норму, но этот первоначальный скачок скорости вращения может застать некоторых водителей врасплох.
Это нормально?
У вас нет абсолютно никаких оснований опасаться, если ваш автомобиль развивает более высокие обороты в холодную погоду. Это совершенно нормальное явление. Это просто то, что нужно сделать вашей машине, чтобы она могла правильно завестись. Вы не должны беспокоиться, если ваша машина подскочит до 1500 оборотов в минуту, а затем вскоре после этого вернется к нормальным 800 оборотам в минуту.
Когда вам следует обратиться к профессионалу?
Если ваша машина заводится на высоких оборотах, а затем падает, когда вы действительно ведете машину, у вас нет причин для беспокойства.Однако, если ваш автомобиль заводится с высокой скорости и остается таким на протяжении оставшейся части поездки, то это повод для беспокойства. Это может быть признаком того, что у вас есть утечка вакуума внутри вашего автомобиля, которую необходимо устранить, поскольку это может привести к внутреннему повреждению двигателя. Другими виновниками этого являются:
- Обрыв вакуумного шланга
- Сломанный вакуумный усилитель
- Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ
В конце концов, нет причин волноваться, когда вы видите свой автомобиль с высокими оборотами, как только вы заводите его в холодную погоду.Скорее всего, через несколько минут он уменьшится. Однако, если вы действительно беспокоитесь о хорошем состоянии своего автомобиля, вы можете отнести его в сервисный центр, чтобы он проверил его у профессионала. Квалифицированный специалист сообщит вам, если есть какие-либо основные проблемы, которые необходимо решить.
холодный запуск — плохо ли разгонять двигатель до красной отметки на холостом ходу утром?
Если ваш двигатель даже имеет проблемы с нагаром, вы не очищаете его при холодном пуске.Вы также не очистите его, раскрутив двигатель до красной черты. «Увеличение оборотов» не имеет значения для характеристик дизельного двигателя, как для спортивных газовых двигателей, и не способствует удалению углерода. Это просто рационализация.
Чтобы удалить нагар, нужно, чтобы двигатель работал упорно в течение 10-20 секунд. Положение стойки (подумайте: положение дроссельной заслонки) имеет значение, а не об / мин . Делайте это на нормальных и нормальных крейсерских оборотах, когда оборотов достаточно для нормальной работы системы смазки, поскольку вы будете подвергать максимальную нагрузку подшипникам, плавающим в масле.Холостой ход — неправильная скорость для этого, но и высокие обороты тоже неправильны, так как огонь в цилиндре не будет длиться достаточно долго.
Я делаю это на автостраде на высшей передаче и просто полностью открываю дроссельную заслонку и удерживаю ее до тех пор, пока не смогу / небезопасно / незаконно продолжить движение. Хорошее место (помните, что двигатель должен быть полностью прогрет до рабочей температуры) — это одна из тех извилистых пандусов, где вы должны разогнаться с 30 миль в час до скорости автострады. Запустите его на самой высокой передаче, которую вы можете не тащить за двигатель, и перемещайте передачи вверх по мере необходимости, чтобы поддерживать обороты в крейсерском диапазоне и плохое ускорение.Плохое ускорение означает более длительное время разгона, что мы и хотим, чтобы стойка была заполнена как можно дольше.
Очевидно, перед тем, как нажать на сцепление для переключения передач, отпустите дроссель. Я предполагаю, что придерживайтесь автоматического переключения передач, вы обнаружите, что автоматическое переключение на пониженную передачу поможет вам разогнаться сильнее , что не то, что вам нужно, и вам будет сложно поддерживать достаточно низкие обороты, чтобы это работало должным образом. С автоматической коробкой передач ваш лучший выбор — это крутой крутой спуск, требующий всего двигателя.
У нас та же проблема с локомотивами: электрическая трансмиссия бесступенчатая, поэтому сложно удерживать полную стойку при любой мощности, кроме максимальной (также при максимальных оборотах). К счастью, дизели для локомотивов построены так, что опубликованная красная линия (~ 1000 об / мин) аналогична круизу автомобиля, и они могут работать там неделями, то есть со стационарными генераторами. Так что хороший уклон отлично справляется с задачей, а «хороший уклон» для RR — это подъем на 1 или 2 фута на 100 футов пробега, едва заметный для кого-либо, кроме велосипедистов.Таких оценок нет.
дизель — частота вращения колеблется на холостом ходу, особенно при включенном переменном токе
дизель — частота вращения колеблется на холостом ходу, особенно при включенном переменном токе — Обмен стека для обслуживания и ремонта автомобилейСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 25k раз
У меня дизель common-rail 1.Автомобиль с двигателем 5л. В последнее время я сталкиваюсь с проблемой, когда стрелка оборотов тахометра подпрыгивает, когда автомобиль находится на холостом ходу. Нормальные обороты на холостом ходу составляют около 820. На холостом ходу я вижу, что число оборотов колеблется между 800-1000 об / мин. Это колебание более очевидно при включении переменного тока. Я даже слышу громкий стук, исходящий из моторного отсека (из-за компрессора кондиционера), когда я включаю кондиционер, и вместе со звуком обороты колеблются еще больше. Немного очков:
- Уровень охлаждающей жидкости максимальный.
- Проблема становится более очевидной, если я включаю свет сразу после запуска двигателя (холодный запуск)
Кто-нибудь может мне в этом помочь?
задан 19 мая ’15 в 11: 312015-05-19 11:31
2Проблема может заключаться в недостаточной вентиляции двигателя.
Проблема: В вашем автомобиле ЭБУ запрограммирован на повышение оборотов при обнаружении сваливания или падения оборотов, поэтому, если есть проблема с вашим воздушным фильтром, который не пропускает много воздуха в двигатель и вызывает остановку но это незаметно, ваш ECU будет бороться с ним, чтобы поддерживать его в рабочем диапазоне. Это приводит к скачку оборотов.
Решение : Очистите воздушный фильтр и проверьте его на предмет засоров.
Часть Air Con довольно стандартная
Создан 20 мая.
Шобин ПШобин П8,8561313 золотых знаков3737 серебряных знаков7474 бронзовых знака
1Было установлено, что точной причиной проблемы является ослабление ремня генератора.Когда двигатель был холодным, генератор имел слабину, и если на двигатель добавлялась нагрузка переменного тока, частота вращения колебалась. Решением было просто натянуть ремень генератора.
Что ж, спасибо всем за то, что поделились знаниями.
Создан 09 фев.
1Или может быть датчик массового расхода воздуха, потому что у меня похожие проблемы, и это то, что не так с моей машиной
Создан 03 фев.
ДжонДжон3122 бронзовых знака
1Угадай.Может быть из-за зацикливания 2-х губернаторов?
Программное обеспечение вашего автомобиля пытается поддерживать обороты холостого хода.
Регулятор температуры переменного тока пытается поддерживать температуру, но некоторые засорения в тракте охлаждающей жидкости или проблемы с компрессором приводят к переменной нагрузке на двигатель.
Убедитесь, что система переменного тока обслуживалась один раз.
DucatiKiller32.6k2222 золотых знака137137 серебряных знаков259259 бронзовых знаков
Создан 04 фев.
Никонико34322 серебряных знака1010 бронзовых знаков
Один двигатель школьного автобуса tata497, охота на холостом ходу и низкий пикап.Принятые меры: топливный насос в целом, настройка зазора толкателя, полная чистка линии высокого давления, турбокомпрессор в целом, но проблема не решена.
Создан 14 апр.
1 Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Двигатель— Всегда ли ниже пусковые обороты на холостом ходу при более низких температурах?
С механической точки зрения, если бы двигатель имел те же настройки, что и в горячем состоянии, холодный двигатель имел бы более низкие обороты (и глохнет / не запускается), поэтому: да.
Но в наши дни автомобили имеют «устройство холодного пуска», которое после холодного пуска увеличивает частоту вращения до тех пор, пока двигатель не станет теплым. Это компенсирует «естественно пониженные» обороты при холодном пуске и может варьироваться от неполной компенсации пониженных оборотов до чрезмерной компенсации в зависимости от типа устройства холодного пуска и программирования электроники холодного пуска. Так что в этом отношении ответ: нет.
Поведение, которое вы наблюдаете с недавним автомобилем, таким как ваш, где поведение двигателя контролируется электронно, мало связано с тем, что вы можете ожидать с механической точки зрения двигателя, и все связано с тем, как инженеры, разработавшие машину, решили, что она должна вести себя при холодном пуске при низкой температуре окружающей среды.
Первым этапом этой процедуры холодного пуска являются первые несколько секунд, пока двигатель не прогреется достаточно, чтобы не заглохнуть (в древние времена для этого использовалась воздушная заслонка, а для дизельных двигателей — «более ранний впрыск» * или «повышенные минимальные обороты. «кабель). Для бензиновых автомобилей у вас есть более длительный период, когда минимальная частота вращения составляет , повышенная до (по сравнению с теплым «правильным» холостым ходом, который вы указываете для вашего автомобиля при 600-700 об / мин), потому что преобразователь и датчик λ необходимо нагреть как можно скорее. поэтому они начинают работать, даже если вы не водите машину, а простаиваете.Минимальные обороты, которые вы наблюдаете в этот период, все еще не соответствуют нормальным оборотам холостого хода. Это повышенные (с помощью электроники) обороты, чтобы двигатель быстрее прогревался.
Будет ли эта повышенная частота вращения быстрее или медленнее при более низкой температуре окружающей среды, в первую очередь зависит от того, что разработчик двигателя указывал, как это повышение должно быть запрограммировано (например, идет ли спецификация на увеличенный объем впрыска или на фиксированную частоту вращения. Вы могли бы (должны?) перепрограммировать другим способом.
Нужно ли ждать, прежде чем вести машину?
Если все так, как должно быть, не нужно ждать больше, чем, возможно, несколько секунд (может быть, 1-3, но 10 — это долго, даже с моим старым дизелем из доэлектронной эры, который в последнее время немного кашляет на один баллон в холодном состоянии).
Если с двигателем возникнут какие-то проблемы, я бы подождал, чтобы убедиться, что он не заглохнет на следующем перекрестке, когда вы нажмете на педаль газа.
Звучит как описание второго этапа (который на самом деле может быть несколько этапов) разминки:
Я обычно жду, пока он не снизится с 1600 до примерно 1000 об / мин, прежде чем ехать, что обычно занимает около получаса
Прогрев на холостом ходу (600 об / мин на холостом ходу) вреден не только для окружающей среды, но и для двигателя.Обычно рекомендуется прогревать двигатель на умеренных оборотах и мощности, т.е. ездить цивилизованно.
Я предполагаю, что повышенные обороты (по сравнению с прогретым двигателем на холостом ходу) — это всего лишь устройство холодного пуска, обеспечивающее быстрый прогрев автомобиля , даже если вы отказываетесь заводить двигатель .
Другими словами, инженер, проектирующий ваш двигатель, знал, что люди оставят холодный двигатель на холостом ходу, и для одной или двух целей запрограммировал повышенные обороты для фазы прогрева двигателя
- Должны соблюдаться экологические нормы
- , которые в настоящее время включают выбросы после холодного пуска, а
- это тоже лучше для двигателя.
* Механический «ранний впрыск» для дизельных двигателей не увеличивает частоту вращения. Поскольку в настоящее время впрыск управляется электроникой, можно было бы легко отрегулировать впрыск аналогичным образом. Не знаю, существуют ли двигатели, где это делается без повышения минимальных оборотов. Поэтому я даже не могу ответить, что минимальные обороты сразу после холодного пуска всегда выше.
Rough Running Engine — James on Engines # 2
Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности.Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.
В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-либо) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать решение такой проблемы.
Общая проблема: неработающий двигательПравильно работающий двигатель должен работать плавно и без лишнего шума. Если ваш двигатель начинает работать таким образом, что у вас возникает ощущение «неровной работы», это, вероятно, связано с несколькими общими причинами. Механик сначала исследует эти общие причины, чтобы исключить простое объяснение неудовлетворительной работы двигателя.
Распространенными причинами неровной работы двигателя являются:
- Отсутствие двигателя
- Утечка вакуума
- Грязные форсунки
- Проблемы с карбюратором
- Клапан рециркуляции ОГ
- Катушка зажигания
- Провода свечей зажигания
Прежде чем рассматривать каждый из них, давайте посмотрим, как механик должен диагностировать причину проблемы.
Проверка ЭБУ на диагностические кодыПри диагностике двигателя с неустойчивой работой на холостом ходу перед заменой деталей или обслуживанием необходимо выполнить определенные действия. Если у вас автомобиль 1981 года выпуска или новее, он, скорее всего, будет иметь компьютер управления двигателем. Компьютер контролирует работу ряда компонентов моторного отсека. Когда проблема возникает в системе, которая контролируется компьютером, коды, относящиеся к конкретной системе, будут установлены и сохранены в памяти компьютера.Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит постоянно, это называется неисправностью и , и ее легче всего найти, потому что проблема существует прямо сейчас. Если индикатор загорается и гаснет, неисправность периодическая, а означает, что проблема была на мгновение, но исчезла. Оба эти условия устанавливают коды, которые сохраняются компьютером для последующего исследования.
В большинстве автомобилей эти диагностические коды сохраняются в памяти в течение пятидесяти циклов прогрева двигателя.Если проблема не повторится, коды будут удалены компьютером. Держитесь подальше от механика или магазина, который заменяет детали, не выполнив предварительно надлежащую диагностику. Сначала важно проверить компьютерные коды, потому что это может привести к серьезной проблеме. И это то, чего вы должны ожидать от компетентного механика, если вы поставите перед ним такую проблему.
Механические причины резкого холостого хода или выхода из строя двигателяТранспортные средства с большим пробегом и пробегом более 100 000 миль с наибольшей вероятностью начнут иметь проблемы с отказом двигателя (на некоторых автомобилях он может быть меньше), и рекомендуется провести испытание на сжатие, чтобы исключить это.Если у вас низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, это может указывать на более серьезное состояние, которое необходимо немедленно исправить.
Обычная процедура испытания на сжатие состоит в том, чтобы снять все свечи зажигания, вставить датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания и затем примерно три раза провернуть двигатель. Запишите показания и сделайте это для всех цилиндров. Если разница в любом из показаний превышает 20%, потребуется дополнительное испытание, чтобы определить, вызвана ли проблема отклонения проблемой с поршневыми кольцами или клапанами.
Как механик (или вы) может определить причину? Следующим шагом будет разбрызгивание небольшого количества масла в цилиндр, который имеет низкое значение сжатия, и повторение теста на сжатие для этого цилиндра. Если компрессия повышается по сравнению с показаниями предыдущего теста, проблема связана с поршневыми кольцами. Масло помогает улучшить уплотнение, тем самым компенсируя сжатие, которое было потеряно из-за изношенных поршневых колец при первом считывании. Поэтому во втором тесте компрессия будет выше.
Если во второй раз увеличения компрессии не наблюдается, проблема, скорее всего, в сгоревшем клапане. Итак, теперь вы лучше понимаете, какая механическая неисправность способствует возникновению проблемы.
При обнаружении любой проблемы потребуется разборка двигателя для устранения проблемы. При снятии крышек клапанов следует обратить особое внимание на то, чтобы убедиться, что все клапаны перемещаются на одинаковое расстояние вниз. У некоторых двигателей есть проблемы, когда кулачки распределительного вала изнашиваются и препятствуют открытию клапана, что также может быть причиной пропусков зажигания.На этом этапе хороший механик сможет решить проблему. Однако это может быть не дешевое решение.
Неровный холостой ход из-за утечки вакуумаБольшинство моторных отсеков имеют лабиринт вакуумных шлангов, которые могут изнашиваться в любой момент. Мы имеем в виду, что со временем они становятся хрупкими и твердыми. Это просто одна из тех вещей, которые случаются в течение срока службы двигателя. Если какой-либо из этих шлангов дает течь, это приведет к обеднению воздуха / топлива, что приведет к резкому холостому ходу из-за пропусков зажигания в двигателе.Пропуски зажигания могут быть в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах, в зависимости от размера или места утечки.
Утечки вакуума также могут быть вызваны негерметичными прокладками впускного коллектора, вакуумными усилителями тормозов или резервуарами подачи вакуума. Как узнать, вызвана ли проблема утечкой вакуума? При вождении автомобиля с небольшой утечкой вакуума вы заметите, что все нормально на более высоких скоростях или оборотах, но работает грубо, когда двигатель работает на холостом ходу. Может показаться, что на холостом ходу двигатель самовольно поднимается и опускается, но более вероятно, что он просто ненормально наберет обороты и останется там на холостом ходу.В любом случае, это серьезный показатель утечки вакуума.
Механик попытается получить подтверждение утечки вакуума, посмотрев код обеднения, установленный в компьютере двигателя. Это имеет смысл, потому что утечка в вакуумном шланге означает, что в систему поступает больше кислорода, чем необходимо. Это приводит к бедным показаниям — недостаточно топлива, слишком много воздуха. Двигатель не может работать должным образом, если топливно-воздушная смесь неправильная.
Как только механик сузил причину проблемы до утечки вакуума, он захочет определить, где находится утечка.Было бы полезно, если бы вы могли определить это самостоятельно. Кто знает, возможно, вы сможете исправить это на этом этапе. Пытаясь диагностировать источник утечки, первое, что вы делаете, это прислушивайтесь к шипению в моторном отсеке. Часто это может быть простая вещь, например, отсоединенный вакуумный шланг — в этом случае все, что вам нужно сделать, это переустановить его. Если вы подозреваете, что утечка вызвана каким-либо компонентом, таким как вакуумный усилитель тормозов или бак подачи вакуума, вы можете пережать шланг, ведущий к подозрительному компоненту, с помощью пары игольчатых пластин.Если проблема в проверяемом компоненте, холостой ход будет плавным.
Наконец, если вы подозреваете, что прокладки впускного коллектора протекают, вы можете взять такой продукт, как WD40, и распылить его по краю впускного коллектора, пока двигатель работает на холостом ходу. Если прокладки протекают, холостой ход сгладится или изменится при распылении WD40.
Неровный холостой ход из-за грязных топливных форсунокЕсли причиной проблемы являются грязные топливные форсунки, можно ожидать большего, чем просто резкий холостой ход.Грязные топливные форсунки, возможно, являются самой большой причиной плохого расхода топлива. Если форсунки заблокированы, недостаточная производительность двигателя будет еще более заметна при ускорении транспортного средства, что приведет к увеличению потребности в топливе.
Диагностировать это состояние лучше всего в ремонтной мастерской с анализатором выхлопных газов. Использование форсунок с ограничениями приведет к высоким показаниям окиси углерода и углеводородов. Это связано с тем, что все, что мешает идеальному распылению топлива, вызывает неполное сгорание топлива, и это приводит к образованию чрезмерного количества окиси углерода в выхлопных газах.Мы знаем это, потому что полное сгорание приводит к образованию воды и углекислого газа в качестве побочных продуктов. Неполное или неправильное сгорание означает, что топливо сгорает не полностью, и в результате вы получите как повышенный уровень монооксида углерода, так и более высокие показатели содержания углеводорода. Вы получаете более высокие показания углеводородов из выхлопных газов, потому что, когда двигатель выходит из строя, сырое топливо попадает в выхлопную систему и создает высокие показания углеводородов. Запрещенные форсунки вызывают оба этих состояния.
Если действительно проблема заключается в загрязнении форсунок, механик очистит их с помощью инъекционного чистящего концентрата.Это проблема, которую действительно можно предотвратить. Использование присадки для очистки форсунок для предотвращения проблем до того, как они возникнут, — лучший способ предотвратить возникновение подобных проблем в будущем.
Неровный холостой ход из-за проблем с карбюраторомКогда мы начинаем говорить о карбюраторах, вы знаете, что мы имеем в виду как старые автомобили с большим пробегом, так и малые двигатели. Одним из индикаторов проблемы с карбюратором является значительное количество черного выхлопного дыма, когда двигатель прогрет.Правильно работающая карбюраторная система не должна выделять большого количества черного дыма — это будет признаком того, что что-то не так.
Первое, что нужно проверить, это заслонка, чтобы убедиться, что она полностью открыта при прогретом двигателе. Если воздушная заслонка открыта, вероятная проблема переходит во внутреннюю проблему, требующую ремонта карбюратора. Примером этого может быть поврежденный поплавок. Во многих случаях поплавки в карбюраторах были повреждены этанолом в сегодняшнем топливе.
Еще одна проблема, вызывающая беспокойство — вал дроссельной заслонки в основании карбюратора.Со временем вал дроссельной заслонки изнашивает корпус карбюратора на каждом конце вала, вызывая утечку вакуума. Вы можете проверить это так же, как я объяснял ранее в этой статье, используя WD40. Просто распылите его на оба конца вала дроссельной заслонки и посмотрите, выпрямляется ли холостой ход или меняется ли он. Если это проблема, ремонт в этом состоянии заключается в замене карбюратора.
Предупреждение при покупке восстановленных карбюраторов. Перед покупкой проверьте на износ или люфт вала дроссельной заслонки.У некоторых из этих восстановленных карбюраторов пробег не меньше, чем у вашего. Чрезмерная игра в этой области означает, что вы хотите избежать этой конкретной фигуры.
Неровный холостой ход, вызванный клапаном рециркуляции ОГКлапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это устройство ограничения выбросов, которое позволяет выхлопным газам попадать во впускной коллектор. Они начали распространяться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях примерно в 1970-х годах. Они работают, чтобы уменьшить вредные выбросы из двигателя.
В рабочем цикле двигателя бывает три раза, когда клапан рециркуляции ОГ не должен работать: 1) на холостом ходу двигателя, 2) при полностью открытой дроссельной заслонке или 3) при холодном двигателе. Во всех трех областях это отрицательно повлияет на работу двигателя, особенно на холостом ходу.
Что касается нашей проблемы плохой работы, клапан системы рециркуляции ОГ может быть причиной, если он загрязнен углеродом. Это заставляет его открываться, вызывая резкий холостой ход или заглох двигателя.
Как объяснялось ранее, во многих случаях компьютер может устанавливать коды, которые могут привести вас к клапану рециркуляции отработавших газов в качестве основной проблемы.
Подтвердить заедание клапана рециркуляции ОГ можно так же просто, слегка постучав по нему сбоку клапана, что может высвободить его из застрявшего открытого положения. В большинстве случаев загрязненные клапаны системы рециркуляции ОГ можно очистить, что обычно решает проблему. Если очистка невозможна, потребуется замена клапана. Опять же, это простая проблема, которую недорого решить — большинство людей могут заменить клапан EGR самостоятельно. Так что, если неудовлетворительная работа вашего двигателя связана с грязным клапаном системы рециркуляции ОГ, вам придется сэкономить.
Неровный холостой ход из-за проблем со свечами зажигания, проводами свечей или катушкой зажиганияЕсли у вас грубый холостой ход, вызванный либо свечами зажигания, проводами свечей зажигания или катушкой зажигания, вы также почувствуете это при ускорении. Если эти детали достаточно плохи, чтобы вызвать промах на холостом ходу, он продолжит пропускать во время движения. Если какой-либо из этих элементов начинает выходить из строя, но не пропадает на холостом ходу, обычно возникает ощущение подергивания при ускорении автомобиля под нагрузкой.Так что, обращая внимание на то, как автомобиль чувствует себя в разные моменты вождения, поможет диагностировать это.
Каталитические преобразователиВажно отметить, что все, что вызывает поломку в автомобиле с каталитическим нейтрализатором, требует немедленного ремонта. Если у вас отсутствует цилиндр, сырое топливо будет отправляться обратно в выхлопную систему. Несгоревший бензин, попавший в горячий каталитический нейтрализатор, — идеальный рецепт для пожара. В этом случае преобразователь загорится красным светом и может стать причиной пожара, если он припаркован над горючими материалами.Таким образом было разожжено много травяных пожаров. Даже если вы избежите пожара, продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии может привести к повреждению или разрушению каталитического нейтрализатора, требующего замены. А это может быть довольно дорого.
Неровный холостой ход в автомобилях с бензиновыми двигателями с прямым впрыскомВодители бензиновых двигателей с прямым впрыском жаловались на грубый холостой ход и на лампу проверки двигателя, которая загоралась на приборной панели.В этих двигателях наблюдается проблема накопления углерода на верхней стороне впускных клапанов. Чрезмерные отложения в этом месте могут нарушить поток воздуха и топлива, что приведет к перебоям в зажигании двигателя. Эти двигатели впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, что исключает возможность детергентов в бензине смачивать верхнюю часть клапанов и не допускать образования нагара.
Это накопление углерода происходит из-за газов PCV в картере и выхлопных газов EGR, поступающих в цилиндр через впускной клапан.Большинство транспортных средств, испытывающих эту проблему, имеют более 30 000 миль, но некоторые были замечены с меньшим пробегом. Индикатор проверки двигателя загорается, потому что двигатель отсутствует на холостом ходу, в результате чего в компьютере устанавливается случайный код пропуска зажигания P300.
Есть только два варианта, когда возникает эта проблема. Впускной коллектор необходимо будет снять, а клапаны обработать средой из ореховой скорлупы. Второй способ лечения — распыление очистителя впускного клапана в воздухозаборник двигателя при работе двигателя на высоких оборотах.
Но даже если вы попробуете любое из этих решений, успех зависит от того, как долго уголь находится на поверхности клапана. Есть точка, в которой углерод существует так долго, что его нельзя удалить химическим путем, потому что он полимеризовался и превратился в лак, непроницаемый для химикатов. Так что удаление угля было бы единственным работающим решением.
Вы можете найти эти другие сообщения полезными:
Эта запись была опубликована 21 апреля 2015 г. и обновлена 21 ноября 2018 г.
7 советов по приручению диких кулачков на улице
Уличная репутация может начаться с чего-то столь же крутого, как втягивание в местный круизный вечер с потрясающим качеством холостого хода, сочетающим приличную компрессию с большой камерой на холостом ходу. Но большие камеры могут убить то же самое чутье плохого актера, если двигатель шипит и вырывает черный дым во время круиза. Это не работает. Сегодня просто не модно изрыгать сырое топливо из выхлопных труб, даже если этот гоночный газ действительно хорошо пахнет. Это 21-й век, и пора быть немного сложнее.
Это требует некоторых усилий и экспериментов, но это не сложно. Большие распределительные валы с большим количеством перекрытий потребуют некоторой настройки как времени зажигания, так и карбюратора, чтобы компенсировать то, что часто является очень низким вакуумом в коллекторе.
Просмотреть все 16 фотографийМы рассмотрим несколько уловок, которые применимы к любому карбюраторному двигателю. Лучший совет по настройке — внимательно прислушиваться и следить за тем, как ваш двигатель реагирует на изменения. Если вы обратите внимание, ваш движок скажет вам, чего он хочет, по тому, как он отреагирует.Отрицательные ответы — это нормально, потому что вы знаете больше о текущей комбинации и о том, куда вам нужно идти. Все движки разные и по-разному реагируют на типичные изменения, и ваша задача — выяснить, чего хочет ваш движок.
Посмотреть все 16 фотоНачнем с нескольких основных модификаций, а затем перейдем к более сложным ходам. Также неплохо отслеживать изменения в бортовом журнале. Это может помочь, если вы позже решите, где вносить дальнейшие изменения в пакет движка.По крайней мере, это напомнит вам о том, чего вы уже достигли.
Просмотреть все 16 фотографийВ этой истории мы предполагаем, что ваш двигатель находится в хорошем физическом состоянии, уровни поплавка установлены правильно, в двигателе свежие свечи зажигания, исправные провода свечей, двигатель не страдает от утечек вакуума, не остановился умирающие цилиндры. Если все в порядке, использование этих советов значительно улучшит характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки. Свечи прослужат дольше, моторное масло будет дольше оставаться чище, а двигатель должен работать намного лучше с резким откликом дроссельной заслонки.И все эти улучшения станут результатом нескольких простых модификаций карбюратора и распределителя.
Момент зажигания
В то время как эта история будет сосредоточена в основном на модификациях карбюратора, профессионально настроенный карбюратор не будет работать хорошо, если двигатель хотя бы не имеет приличных начальных настроек времени. Слишком часто мы встречаем уличные двигатели, в которых владелец заявляет: «Я просто установил общий момент на 36 градусов, не имеет значения, где начальное значение». На самом деле начальное время так же важно для хорошей работы на холостом ходу, как и полное механическое продвижение. для пиковой мощности.Уличные двигатели большую часть времени проводят на холостом ходу — гораздо больше, чем при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Это особенно актуально для двигателей с низкой степенью сжатия и большими кулачками.
Перед тем, как запустить двигатель, отсоедините вакуумную форсунку от распределителя и заглушите шланг.Хотя вы можете не думать, что вам нужно делать это с помощью портового вакуумного соединения, для больших кулачков требуются большие отверстия дроссельной заслонки. Вполне возможно, что перенесенный пылесос уже работает на холостом ходу. Отключите механизм подачи вакуума и также подсоедините вакуумметр к вакуумному коллектору. Хорошей отправной точкой для отсчета времени будет начальная точка 15 градусов. Если время было меньше, то при ускорении следует улучшить вакуум холостого хода.
Посмотреть все 16 фотографий MSD продает клейкую ленту для хронометража, которую можно прикрепить к любому противовесу, который будет отображать общее время, если у вас нет доступа к подсветке циферблата.Теперь проверьте общую подачу — снова с отключенной подачей вакуума. Для этого может потребоваться индикатор времени обратного набора или лента хронометража. Ленты недорогие, и MSD предлагает липкую ленту для балансиров разного диаметра. Сделайте снимок на 36 градусов. Если полное механическое продвижение больше 36 при начальном 15 градусах, это потребует настройки кривой продвижения вашего дистрибьютора. С начальным значением 15 градусов вам потребуется механическое перемещение на 21 градус, чтобы получить 36 градусов. О вакуумном продвижении мы поговорим в отдельной подсказке.
Установить смесь на холостом ходу
Это звучит слишком просто, но многие энтузиасты склонны упускать из виду, насколько важно правильно установить смесь на холостом ходу. Мы рассмотрим типичный карбюратор Holley с двумя винтами холостого хода, но этот метод точно такой же, как и для карбюратора Carter, Edelbrock, Rochester или любого другого карбюратора. Первое, что нам нравится делать с выключенным двигателем, — это проверять баланс смеси холостого хода. Слишком часто винты смеси холостого хода не сбалансированы из стороны в сторону, поэтому двигатель работает неровно.Если вы заметили, что один из винтов не влияет на изменения двигателя, вероятно, эта цепь заблокирована и ее необходимо отремонтировать.
Поставим наши винты балансировки холостого хода за один оборот. Запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться. Наблюдая за вакуумметром, внесите очень небольшие изменения в оба винта смеси (повернув по часовой стрелке) и обратите внимание на эффект на вакуумметре.Если показание выше, сделайте аналогичные изменения на обоих винтах, пока не будет достигнуто максимальное показание.
Если изменение снижает уровень вакуума, вернитесь к базовой настройке, обогатите винты холостого хода и оцените изменение. Возможно, ваша начальная настройка идеальна, и это нормально, если это произойдет. Цель с небольшими изменениями — найти золотую середину, где ваш двигатель работает на холостом ходу с самым высоким уровнем вакуума. Это может увеличить холостой ход. Если это так, уменьшите скорость до желаемой скорости холостого хода.
Для автоматических коробок передач с герметичными преобразователями вы можете обнаружить, что настройки вашей смеси не позволяют двигателю работать на холостом ходу на передаче. В этом случае вы можете увеличить начальную настройку времени, чтобы двигатель работал на холостом ходу.
Выбросьте кривую
Другой метод синхронизации, который часто упускается из виду, — это использование опережения вакуума в двигателе производительности. Если вы думаете о вакууме как о времени зажигания в зависимости от нагрузки, это может быть легче понять. Механическое продвижение строго основано на оборотах в минуту, в то время как продвижение вакуума основано исключительно на нагрузке.В WOT нет вакуума, поэтому нет продвижения. Так что это строго время для работы с неполным дросселем.
Производительные двигатели, особенно с более низким (от 8,0: 1 до 9,0: 1) статическим сжатием, потребуют большей синхронизации на низких оборотах и частичном открытии дроссельной заслонки, потому что топливо сгорает дольше, потому что оно не сжимается так сильно, как высокое. -компрессионный двигатель. Это требует большего опережения зажигания. Для уличного двигателя нет ничего необычного в том, что требуется угол поворота от 40 до 45 градусов при 2 000 — 3 000 об / мин в круизе с частичным дросселем.Если начальный плюс механического опережения составляет 30 градусов при 2500 об / мин, то вакуумное опережение может добавить еще 15 градусов. (Для более подробного изучения вакуума, щелкните здесь)
Посмотреть все 16 фотографий Чем больше распредвал, тем больше ему требуется синхронизация частичного открытия дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя.Также возможно замедлить механическую кривую, чтобы создать наиболее идеальную общую кривую.Вместо достижения полного механического ускорения при 2500 об / мин (мы видели, что кривые полностью сдвинулись с места на 2000), попробуйте задержать общее ускорение до 3200 об / мин, это позволит увеличить вакуум без необходимости замедлять механическую кривую или начальное время. Это потребует некоторой тонкости настройки, но это возможно. Конечно, если вы действительно хотите усложнить ситуацию, вы можете добавить один из программируемых цифровых блоков зажигания MSD (например, 6AL-2 PN 6530), где вы можете выбрать именно то, что нужно двигателю.(Для получения подробных инструкций по внесению изменений в механическую подачу на типичном дистрибьюторе HEI нажмите здесь)
Crane также предлагает регулируемые канистры с подачей вакуума, которые позволяют настраивать кривую. Объедините индивидуально настроенную механическую кривую, которая работает с вакуумным продвижением, и ваш двигатель будет восхвалять вас.
Настройки ускорительного насоса
Большие кулачковые двигатели работают с более низким уровнем вакуума и, как правило, работают с более крупными одноплоскостными коллекторами, которые также уменьшают сигнал на карбюратор.Так что нажатие на дроссельную заслонку часто вызывает колебания. Прежде чем приступить к настройке кулачков насоса или добавлению более крупных форсунок ускорительного насоса, сначала попробуйте это.
Проверьте, насколько близко выстрел ускорительного насоса следует за дроссельной заслонкой.Распространенной ошибкой является большое начальное перемещение рычага дроссельной заслонки перед подачей топлива из форсунки. Сведите к минимуму зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и дроссельной заслонкой, чтобы немного топлива подавалось почти сразу после перемещения рычага. Это может иметь огромное значение.
Другая регулировка — это, возможно, замена кулачка другого насоса. При низком открытии дроссельной заслонки большинство кулачков очень похожи, но для большинства Holleys есть два положения. Положение № 1 лучше всего подходит для двигателей, работающих на холостом ходу ниже 1000 об / мин.Красный кулачок насоса — популярный выбор для двигателей с большими кулачками. После того, как вы выбрали кулачок насоса, а двигатель все еще колеблется при ускорении, это может быть связано либо с недостатком топлива, либо с переизбытком. Наблюдайте за выхлопом, и если вы видите клубок черного дыма при ударе дроссельной заслонки, комбинация, вероятно, слишком богатая.
Посмотреть все 16 фото Замена форсунок ускорительного насоса проще на карбюраторах без дроссельной заслонки. Размер сопла указан на корпусе. Всегда используйте самую маленькую насадку, чтобы избежать колебаний.Также убедитесь, что маленький обратный клапан находится под брызговиком.Сначала сравните текущий размер сопла со стандартными характеристиками вашего карбюратора. Хорошей отправной точкой является размер стандартного сопла. Форсунка большего размера подает больше топлива быстрее, в то время как форсунка меньшего размера подает меньше топлива при более длинном открытии дроссельной заслонки. Широкополосный датчик кислорода может помочь определить необходимый размер. Если двигатель колеблется после нажатия WOT при полной остановке, а широкая полоса показывает соотношение воздух-топливо 10: 1 (AFR), то, вероятно, поможет меньший размер сопла.Часто тюнеры склонны чрезмерно увлекаться размером сопла. Более компактный всегда лучше, поскольку это улучшает реакцию дроссельной заслонки.
Настройка холостого хода
Обычно двигатели с большими кулачками также оснащаются более крупными механическими вторичными карбюраторами. Эти карбюраторы обычно оснащаются винтами регулировки холостого хода с четырьмя углами. На любом карбюраторе на винтах холостого хода смеси отметьте количество оборотов против часовой стрелки из положения сидя. Идеальное положение — от 1 до 1 витка.После двух оборотов добавляется немного дополнительного топлива.
Это положение имеет решающее значение для баланса количества топлива на холостом ходу, но для сохранения достаточного количества топлива для питания переходной цепи (мы вернемся к этому позже). На нашем тестовом Chevelle винты выкручивались только по очереди. Это говорит нам о том, что ограничитель холостого хода может быть слишком большим.Итак, мы вытащили основной дозирующий блок (это был винт для двух смесей 0-3310 карбюратор) и измерили ограничитель подачи холостого хода на 0,034 дюйма. Поскольку это более старый карбюратор с фиксированными ограничителями, мы использовали небольшой кусок проволоки диаметром 0,014 дюйма, чтобы уменьшить размер потока. Мы использовали небольшой многожильный электрический провод для наших ограничителей в каждом из двух холостых каналов. Согните их J-образно, чтобы прокладка дозирующего блока зафиксировала их на месте. При последующих настройках лучше всего обращаться с дозирующим блоком осторожно, потому что эти провода легко выпадут.
Посмотреть все 16 фотографий Новые блоки дозатора заготовок перемещают ограничитель холостого хода вверх в это место. В этом конкретном измерительном блоке используется штуцер для прокачки 8-32, что позволяет тюнеру вносить изменения быстрее и проще.Этот трюк с проводом уменьшил проходное сечение к винтам смеси холостого хода на 17 процентов, но по-прежнему обеспечивает достаточное количество топлива для переходного контура. Это также дает больше возможностей для винта смеси холостого хода и перемещает винты смеси холостого хода чуть более чем на один оборот.
Уменьшение количества топлива на холостом ходу обычно приводит к обеднению двигателя на холостом ходу.Если карбюратор не имеет воздушной заслонки, он наверняка будет хладнокровным в течение первой минуты или около того после холодного запуска, и для прогрева двигателя потребуется больше времени. Здесь электрический дроссель для карбюратора станет отличным дополнением.
Настройка переходного паза
Возможно, самая большая проблема при настройке карбюратора для больших кулачков — это размещение дроссельных заслонок в ограниченном положении холостого хода. Идеальное положение дроссельных заслонок на холостом ходу связано с относительным положением дроссельных заслонок по сравнению с прорезью передачи.Прорезь передачи — это прорезь, которая начинается в закрытом холостом положении дроссельных заслонок. Когда дроссельные заслонки открываются при частичном открытии дроссельной заслонки, прорезь подает дополнительное топливо (измеряемое ограничителем подачи холостого хода), которое компенсирует дополнительный воздух. Вы можете думать об этом как о промежуточном контуре перед тем, как ускорители начнут подавать топливо. Это также схема, по которой более мягкие двигатели работают в режиме частичного открытия дроссельной заслонки.
К сожалению, большие кулачки создают меньшее разрежение на холостом ходу, поэтому дроссели должны быть открыты дальше, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для работы двигателя на холостом ходу. Но когда вы открываете дроссельные заслонки и открываете переходную прорезь, это вытягивает топливо из переходного контура, который не контролируется винтом смеси холостого хода.
Когда дроссельные заслонки открываются, чтобы открыть слишком большую часть переходного паза, это подает дополнительное топливо на холостом ходу. Обычная реакция — закручивать винты смеси холостого хода дальше в попытке накачать цепь. Затем, когда дроссельная заслонка открывается чуть ниже холостого хода (но до того, как ускорители начинают подавать топливо), двигатель спотыкается.
Посмотреть все 16 фотографий Это положение показывает плохое положение дроссельной заслонки холостого хода, когда слишком большая часть переходного паза открыта. Это создаст очень богатый холостой ход, а также, вероятно, пострадает от спотыкания на холостом ходу.Классическим решением в этой ситуации является просверливание небольших отверстий для отвода воздуха в лопатках дроссельной заслонки. Это пропускает дополнительный воздух, который затем закрывает дроссельные заслонки обратно в их надлежащее положение холостого хода. Holley предлагает несколько высококлассных больших карбюраторов с обходным контуром холостого хода, расположенным под шпилькой воздухоочистителя, который предлагает регулируемый перепускной воздух, поэтому сверление отверстий в лопастях дроссельной заслонки не требуется.
Сверление этих обходных отверстий потребует настройки методом проб и ошибок, поэтому начните с очень маленьких отверстий около 0.030 дюймов. В результате резко улучшатся характеристики холостого хода и вне холостого хода. Это может показаться неважным, но если вы не едете 100 процентов времени по автостраде, ваш двигатель будет работать на холостом ходу больше, чем при любом другом положении дроссельной заслонки. Это стоит усилий, чтобы улучшить работу вашего карбюратора на холостом ходу и вне его.
Регулируемый вторичный вакуумный карбюратор
Вакуумные вторичные карбюраторы могут не иметь романтической привлекательности механического вторичного карбюратора, но они могут обеспечивать такую же мощность с карбюратором аналогичного размера.Единственная настройка, которую вы, возможно, захотите сделать, — это регулировка вторичной диафрагменной пружины при открытии вторичной диафрагмы. Как правило, Holley поставляет свои уличные карбюраторы с тяжелой вторичной пружиной, чтобы двигатель не колебался, когда дроссельная заслонка сжимается на более низких оборотах.
Holley продает недорогой комплект вакуумной вторичной пружины, который может регулироваться при открытии вторичной пружины. Лучшая весна для начала — это пурпурная весна. Он открывается довольно быстро, но не настолько, чтобы вызвать провал кривой ускорения. Если вы устанавливаете легкую пружину, и двигатель колеблется даже на мгновение, пружина слишком легкая.
Если вы хотите поэкспериментировать с несколькими пружинами, избавьтесь от проблем, связанных с установкой пружин в стандартную канистру с диафрагмой, и купите комплект Quick Change, который предлагает Holley.Номер детали указан в Перечне деталей.
Посмотреть все 16 фотоЭтот карбюратор серии Quick Fuel Slayer предлагает простую регулировку винтом для регулировки скорости открытия вторичного вакуумного клапана. Поверните его по часовой стрелке, чтобы замедлить, или против часовой стрелки, чтобы он открылся раньше. Это отличная идея, и карбюратор очень доступен.описание: | номер детали: | источник: |
Индикатор времени обратного дозвона Innova | 3568 | Summit Racing |
Лента синхронизации MSD | 8985 | Summit Racing |
Программируемая коробка для компакт-дисков MSD 6AL-2 | 6530 | Summit Racing |
Кран с регулируемым вакуумным опережением HEI | 99600-1 | Summit Racing |
Комплект пружин механического опережения MSD | 8464 | Summit Racing |
Комплект кулачков ускорительного насоса Holley | 20–12 | Summit Racing |
Комплект быстрой замены вторичного вакуума Holley | 20-13 | Summit Racing |
2020A ProGator ™ Turf Utility Vehicle
Дополнительное многорежимное управление дроссельной заслонкой для точного внесения химикатов, подкормки и удобрений
Одной из ключевых особенностей газового двигателя с электронным впрыском топлива (EFI) является возможность точного управления двигателем.В результате использования этой технологии регулирование частоты вращения двигателя для опрыскивания, внесения удобрений и разбрасывания теперь стало проще и точнее, чем когда-либо прежде, благодаря дополнительному многорежимному управлению дросселем.
Многорежимный регулятор дроссельной заслонки устанавливает максимальные обороты двигателя для продуктов. Причина, по которой система называется многорежимной, заключается в том, что ее можно использовать тремя разными способами: нормальный режим дроссельной заслонки (режим 0), режим отбора мощности для стационарных приложений (режим 1) и мобильный режим для перемещаемых приложений (режим 2 ).Если оператор хочет производить опрыскивание со скоростью 5,6 км / ч (3,5 мили в час) на второй передаче при 40 фунтах на квадратный дюйм (2,8 бар), результатом будет 2800 оборотов двигателя в минуту. Эти более низкие обороты возникают, когда многорежимное управление дроссельной заслонкой установлено таким образом. что, пока оператор выполняет распыление, максимальная частота вращения двигателя при полностью нажатой педали газа будет 2800 об / мин вместо обычных 3400 об / мин.
Многорежимное управление дроссельной заслонкой включает четыре набора переключателей. Первый переключатель вверху — это ручная ручка управления дроссельной заслонкой, которая используется для установки оборотов двигателя в режиме ВОМ.Это будет использоваться для опрыскивания при ходьбе и работы из пистолета, приложений, которые требуют, чтобы служебный автомобиль ProGator ™ был неподвижен для нанесения.
Второй переключатель — это переключатель выбора режима. Переведите переключатель выбора режима влево для режима ВОМ, переключите вправо для мобильного режима и переключите в центр для нормального режима. Мобильный режим предназначен для приложений, которым требуется перемещение ProGator во время нанесения продукта.
Нижний переключатель — это переключатель ускорения / замедления.Чтобы увеличить или уменьшить частоту вращения двигателя с шагом 100 об / мин в мобильном режиме, просто поверните переключатель вправо для увеличения или влево для уменьшения скорости вращения.