Плохая компрессия в двигателе симптомы: Низкая компрессия: признаки, причины и последствия

Содержание

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Существует несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно (не используя компрессометр) определить, что компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля ниже нормы.

И тем самым сразу вычислить причину таких неисправностей как неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки при нажатии на педаль газа, а так же почему вдруг двигатель стал «жрать бензин ведрами».

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 перечислим их все в виде небольшого списка.

— Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки). Для двигателя 21083 в исправном состоянии она составляет 12-13 кг/см².

На снижении ее величины может повлиять износ поршневой или неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам (или то и другое вместе). То есть все то, что уменьшает герметичность камеры сгорания и снижает давление так как  позволяет газам просачиваться в картер двигателя, либо во впускной или выпускной коллекторы.

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

1. Синий (сизый) дым из выхлопной трубы глушителя.

Если при работе двигателя на холостом ходу, либо во время движения автомобиля из глушителя постоянно валит синий (сизый) дым, то можно смело говорить о низкой компрессии в цилиндрах по причине неисправности поршневой группы.

Синий (сизый) дым из глушителя автомобиля

Сразу следует сказать, что так же синий дым может появиться при износе маслосъемных колпачков на клапанах и (или) их направляющих втулок. Но, в таком случае, дым будет выходить из глушителя в основном при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя. На холостом ходу дыма либо не будет вовсе, либо он будет незначительный.

Синий дым означает, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя так как стершиеся (поломанные, залегшие) кольца на поршне не полностью снимают его со стенок цилиндров и оно примешивается к горючей смеси. А если еще и цилиндры с выработкой, то ситуация усугубляется.

Таким образом синий дым, свидетельствующий об износе колец, поршней и цилиндров так же свидетельствует о низкой компрессии, величина которой напрямую зависит от состояния этих деталей.

2. Выстрелы или хлопки в глушитель или карбюратор.

Маленькие зазоры (клапана зажаты) в клапанном механизме двигателя не позволяют тарелкам клапанов плотно прилегать к седлам в головке блока. Камеры сгорания становятся негерметичны, компрессия снижается, так как все, что поршень сжал, двигаясь вверх, выбрасывается либо во впускной, либо в выпускной коллектор. Эффективность сгорания топлива падает. Не полностью сгоревшая топливная смесь догорает хлопками и выстрелами во впускном или выпускном тракте.

3. Сильный дым из сапуна.

Если в поршневой группе двигателя автомобиля большие зазоры то газы из камер сгорания прорываются в картер двигателя автомобиля. И если снять шланг с сапуна, то можно увидеть как из его отверстия эти газы выходят хлопками в виде темного дыма. На исправном двигателе, с хорошей компрессией, дыма либо нет вовсе, либо он небольшой и прозрачный.

Сапун двигателя 21083

Если поршневая двигателя сильно изношена, шланг с сапуна обычно выводят вниз, чтобы дым, несущий масло и другие частицы не забивал карбюратор.

Таким образом без измерения компрессии, зная только эти признаки, можно точно определить, что компрессия в цилиндрах двигателя низкая.

Примечания и дополнения

— Дополнительным признаком низкой компрессии в двигателе автомобиля можно считать неустойчивый холостой ход, который невозможно устранить регулировкой и неровную работу двигателя на других режимах. Эти неисправности могут свидетельствовать о том, что в цилиндрах двигателя есть разброс в значениях компрессии. Например, в одном — низкая, в трех других — более-менее.

— Еще одним дополнительным признаком низкой компрессии можно считать наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра. Если кольца изношены и соответственно компрессия ниже нормы, они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.

Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля — признак износа поршневой и низкой компрессии

Но, тут следует учитывать, что аналогичная ситуация может быть при засорении системы вентиляции картера.

— Подробно о причинах снижения компрессии см. «Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля».

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ

— Измерение компрессии с нажатой педалью газа и без, в чем разница?

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Признаки неисправности натяжного ролика ремня ГРМ

— Неисправности маховика двигателя автомобиля

— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?

— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги

— Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой

Подписывайтесь на нас!

MasteraVAZa » Компрессия в двигателе ваз 2109: проверка и восстановление

Проверка компрессии с использованием компрессометра

Первыми симптомами проблем с мотором являются: повышение расхода топлива, слабый запаздывающий отклик на нажатие педали «газа», плохая динамика разгона, отсутствие мощности (падение мощности) мотора, появление черного дыма из выхлопной трубы. Причин таких проблем с двигателем есть несколько, сначала проверяют свечи зажигания, только потом клапана и поршневую систему.
Похожая признаки появляются, когда падает компрессия двигателя ваз 2109чаще всего это связано с поршневыми кольцами.Но, убедиться в этом, нам необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре мотора.
Наша статья научит вас выполнить эту процедуру своими руками.

Что такое компрессия и симптомы проблем с ней

Компрессией называется значение максимального давления в цилиндре, которое возникает в самом конце такта сжатия смеси, когда поршень(см.Замена поршней на Ваз своими силами) в цилиндре достигает своей верхней мертвой точки (сокращенно ВМТ). Измеряется компрессия специальным прибором — компрессометром.

Он состоит из манометра, подсоединенного к манометру гибкого шланга (либо металлической трубки) на другом конце которого находится штуцер. Выше уже назывались признаки проблемы с компрессией, сейчас приведем полный список симптомов того, что упала компрессия двигателя на ваз 2109 , чтобы легче определить именно эту неисправность.
Запомните, плохая компрессия это:

  • Повышение расхода топлива.
  • Падение (замедление) динамики (разгон)
  • Слабый, замедленный отзыв на педаль (газа) акселератора
  • Черный выхлоп из трубы
  • Слабая «тяга»

Способы проверки

Существуют два способа проверки компрессии, которые вы можете использовать: точное измерение, при помощи компрессометра или в его отсутствие приблизительное, то есть вручную.
Для ручного способа измерения нужен определенный опыт, однако ничего сложного он не представляет:

  • Берем свечной ключ
  • Выкручиваем все свечи зажигания, за исключением свечи в первом цилиндре и вращаем, коленчатый вал вручную, пока не завершится такт сжатия (это определяется по совпадению отметок газораспределения)
  • Выкручиваем свечу первого цилиндра и вкручиваем следующего по очередности, снова вращаем коленвал, до завершения такта сжатия.
  • Повторяем процедуру для остальных цилиндров
  • Понять, где слабая компрессия можно сравнив усилия, прилагаемые для вращения коленчатого вала

Согласен, это довольно примитивный способ измерения, связанный с субъективным восприятием человека. Поэтому рекомендуем применять его, в крайнем случае, лучше воспользоваться компрессометром.

Компрессометр

Инструкция по проверке с помощью компрессометра:

  • Пригодится свечной ключ и сам компрессометр конечно
  • Допустимое значение компрессии мотора вашей машины вы узнаете из техпаспорта
  • Прежде чем проверять компрессию в моторе, проверяем зазоры клапанов, и регулируем из при необходимости
  • Затем прогреваем мотор до температуры около 70-80 градусов
  • Останавливаем мотор и выкручиваем свечи с помощью свечного ключа

Внимание: Работайте в перчатках, мотор нагрет и свечи будут горячие

  • Снимаем топливный шланг и затыкаем его заглушкой, чтобы не поступало топливо
  • Затем снимаем с катушки зажигания центральный проводок
  • Тут вам без помощника не обойтись, так как для измерения требуется полное раскрытие дроссельной заслонки (для этого надо выжать в пол педаль газа), и еще помощник будет вращать из салона мотор стартером, пока вы занимаетесь измерениями
  • Если педаль можно заблокировать то стартер без помощника вы не покрутите, ведь вам надо держать прибор
  • Плотно вставляем штуцер компрессометра в свечное отверстие, проверяем плотность соединения

Вставляем штуцер в свечное гнездо

  • Просите помощника включить стартер и проворачивать им коленвал, до тех пор, пока показания на манометре не прекратят возрастать (примерно уйдет пару секунд)
  • Для коленвала необходимо, вращение со скоростью не ниже ста оборотов в минуту
  • Это выполнимо только при исправном заряженном аккумуляторе
  • Выключаем стартер, смотрим показания манометра, запоминаем или записываем
  • Производим измерения для всех цилиндров
  • Не забываем сбросить воздух с компрессометра перед каждым новым измерением
  • Когда полученные данные, отличаются от нормы, рекомендуем повторить измерения на этом цилиндре

Если вы не знаете, какие показатели норма для вашей машины, можно определить приблизительный показатель нормальной компрессии вашей машины по формуле:

  • Компрессия = степени сжатия, умноженной коэффициент
  • Степень сжатия вы найдете в технической характеристике мотора
  • Коэффициент зависит от типа мотора, он составляет 1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием
  • Компрессия нового автомобиля либо мотора в хорошем состоянии должна совпадать с данными завода-изготовителя либо данным, вычисленными по формуле
  • Разница полученных показателей компрессометра должна не превышать 10% от максимального значения между всеми цилиндрами
  • Проще это будет выглядеть так: допустимая разница не более 1 кгс/см2 по прибору для бензинового мотора
  • Падение компрессии в одном цилиндре на 15 % указывает на износ поршня, либо цилиндра, клапанов или поршневых колец
  • Длительная эксплуатация мотора с таким цилиндром приводит к повышенному износу всех остальных деталей

Когда компрессию можно восстановить

Это возможно, когда при сборке двигателя, не были установлены по отметкам коленвал и распредвал, при сорванных зубьях газораспределительного механизма либо разрыве ремня газораспределения:

  • В результате таких причин происходит ударное столкновение тарелок клапанов с поверхностью поршней, изгибается стержень клапана, и клапан больше не плотно садится в седло
  • От этого и плохая компрессия в цилиндрах
  • Для исправления этой неполадки, придется частично разбирать мотор менять и притирать клапаны
  • Чтобы получить максимально хорошую компрессию клапаны надо хорошенько притереть, для притирки нужно такое устройство, как на фото

Устройство для притирания клапанов к седлам

  • Его можно сделать из шланга подходящего диаметра длиной около 15 сантиметров, один конец надеваем на клапан и зажимаем хомутом, в другой конец вставляем Т — образный, либо Г — образный кусок металлического прута и тоже зажимаем хомутом
  • Когда нет притирочной пасты, ее заменяют размельченным стеклом (до состояния порошка), которое дробится в металлической ступе, а потом смешивается с маслом
  • Этой смесью намазываем кромку клапана и начинаем процедуру притирки
  • Следите, чтобы паста не попадала на стержень, иначе будет повреждена внутренняя поверхность направляющей втулки
  • Работы выполняем на снятой и лежащей на горизонтальной поверхности головке
  • Клапан вставляем в гнездо и прижимаем к седлу, резиновый шланг надеваем на стержень клапана, зажимаем хомутом, смазав притираемую поверхность пастой, и начинаем его вращать, поворачивая каждый раз примерно на 30градусов
  • Клапан при этом надо периодически поступательными движениями отрывать от седла, поворачивать и снова прижимать, чтобы не натереть крупных круговых рисок на притираемых поверхностях
  • О завершении притирки нам покажет появление на притираемой поверхности клапана серой круглой дорожки, с шириной не менее 1,5-2миллиметра
  • По завершении работы важно промыть керосином головку и места притирки

Потеря компрессии может произойти из-за износа поршневых колец, гильз и поршней, (имеется в виду допустимый естественный износ в процессе работы) тогда на ваз 2109повысить компрессию двигателя возможно более легким способом:

  • Любой работающий мотор подвергается износу и старению
  • В среднем цилиндры стираются за 50-80тысяч километров пробега на 0,5миллиметра
  • Износ на следующие пол миллиметра происходит за меньший пробег, и так далее, так по нарастанию (износ повышается при одинаковом пробеге), как снежный ком
  • Таким же образом происходит износ вкладышей коленвала, распредвала, и стержней клапанов
  • Эти процессы неизбежны и вполне естественны

Однако на сегодняшний день существуют новейшие технологии, которые позволяют увеличить ресурс деталей двигателя, снизив эксплуатационные расходы.
Лучшие результаты получаются при использовании комплексного подхода к проблеме износа деталей:

  • Чтобы повысить износостойкость деталей двигателя и восстановить рабочие параметры уже изношенных моторов, можно применять известные в мире препараты SLIDER (Англия) и АСТЕХ (Швейцария)
  • Они являются наиболее прогрессивными научно-технологическими разработками сегодня
  • Если заботиться о двигателе машины с первых дней эксплуатации, автомобиль будет служить долго и надежно

Много похвалы заслужила топливная присадка AVA-CAR:

  • Эта добавка улучшает свойства смазки и очищает верхнюю часть цилиндров, клапанов и седел, а так же поршневых колец
  • Препятствует образованию нагара на стенках камеры сгорания и клапанах
  • Ее компоненты удаляют даже воду из горючего, улучшают процесс сгорания смеси в цилиндрах, очищают топливную систему, повышают октановое число горючего и снижают точку его замерзания
  • С такой присадкой повышается мощность мотора, уменьшается его шум, автомобиль легче заводится

Когда пробег вашего автомобиля превысил 50тысяч километров, пришла пора приступать к восстановлению рабочих параметров двигателя:

  • Для этого цели можно применять присадку серии LUBRIFILM-META — это восстановитель металла, который, если его добавить в масло постепенно восстанавливает изношенные трением поверхности деталей
  • За короткий промежуток времени в моторе само восстанавливаются первоначальные размеры деталей, и нормализуются все параметры работы мотора, повышается компрессия, и снижается расход горючего
  • Это не сказки, все вполне реально
  • При своевременном применении присадки LUBRIFILM-META компрессия двигателя ваз 21093 повышается, пробег двигателя увеличивается в три раза (и даже больше)
  • А в 70% случаев — даже полностью реанимируются сильно изношенные двигатели, имеющие огромный пробег, которые после присадки служат еще 100-150тысяч километров без капремонта

Вы уже пользуетесь LUBRIFILM-META и AVA-CAR. Ваш автомобиль стал чувствовать себя хорошо.
Теперь важно как можно дольше поддерживать такое состояние:

  • Эту задачу решит антифрикционная присадка SLIDER 2000 PTFE, добавление в масло которой, уменьшает трение и снижает износ всех трущихся поверхностей деталей
  • Эта современная методика позволит вам не только существенно продлить срок работы мотора, но и уменьшить неоправданные затраты на капремонт, ведь его можно и избежать
  • Значительный ресурс двигателей в странах Запада достигается применением выше перечисленных присадок в комплексе


Существует способ проверки причины отсутствия компрессии, это «масляная проверка».
Для нее понадобятся те же инструменты, шприц и масло моторное:
  • Впрыскиваем в цилиндры с пониженной компрессией , 10-30милилитров масла
  • Закрываем свечное отверстие, и производим несколько оборотов вала коленчатого, чтобы масло разошлось по всему цилиндру, и снова измеряем компрессию
  • Сверяем значения компрессии до, и после введения смазки по компрессометру
  • Если компрессия возросла или приблизилась к норме, значит, нарушена герметичность поршневых колец вследствие износа, поршней и цилиндров
  • Если повышение незначительное – значит, плохо прилегают клапаны, либо повреждена (прогорела) прокладка головки блока
  • Когда значения совсем не изменились, тогда дело только в клапанах
  • Когда повреждена уплотнительная прокладка в районе рубашки охлаждения мотора, тогда дополнительные симптомы неисправности — проникание газов в систему охлаждения в процессе работы, а охлаждающая жидкость будет в картере двигателя (появляется «эмульсия» серая либо белесая пена на щупе — указателе уровня смазки)
  • Когда пробивает прокладку между цилиндрами, то компрессия понижается в соседних цилиндрах
  • Наоборот, нагар на днище поршня и на головке цилиндра дает повышение компрессии в сравнении с нормальной

Небольшое пригорание (залегание) поршневых колец устраняется без разборки мотора и применения дорогих зарубежных присадок (упомянутых ранее):

  • Воспользуемся рекомендацией: заливаем через отверстие свечи в каждую камеру сгорания по 100милилитров смеси, которая состоит наполовину из ацетона либо растворителя 647, четверти масла, марки типа АС-8 и четверти керосина
  • Через час добавляем еще по 50милилитров смеси в каждую камеру
  • А через 7-8 часов заливаем в камеры по 25-30милилитров смеси бензина и масла
  • Проезжаем на машине 20-25километров, сливаем масло из двигателя
  • Промываем систему смазки промывочным маслом
  • Наполняем систему новым маслом

Нагар внутри цилиндров удаляется двумя способами — механическая очистка, либо заливка очищающей смеси.
Механическая очистка более трудоемкий способ, требующий:

  • Снятия головки
  • Затем размягчается нагар с помощью керосина
  • Потом идет чистка нагара деревянным скребком или металлической щеткой

Второй способ — применение смеси, смывающей нагар:

  • О таком способе с применение импортной смеси уже писалось выше, однако можно очистку можно изготовить из химии, что всегда под рукой
  • Цена такой очистки, состоящей на 80% из керосина и на 20% из машинного масла, будет гораздо ниже
  • Смесь нужно залить в цилиндры, затем провернуть коленвал 6-8 раз
  • После этого дайте двигателю сутки постоять
  • Когда смесь, за это время выполнит свою задачу, заводим машину и даем ей поработать пол часа
  • Нагар выгорит начисто, однако после этого обязательно смените смазку и фильтр, и промойте систему смазки

Вот мы и рассмотрели способы, как восстанавливается на ваз 21093 компрессия двигателя, когда они не помогают, значит, спасет только капитальный ремонт мотора.
Хорошо еще в таких случаях проверить герметичность всех цилиндров, однако без специального оборудования этого сделать не получится, поэтому для проверки герметичности головки блока и цилиндров следует обращаться на СТО. Дополнительно по способом проверки и восстановления компрессии смотрите наше видео.

Характерные признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов. Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива. В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания. В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре. После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину. Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.
Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий. Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Признаки плохой компрессии дизельного двигателя

Взято отсюда: НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Дизельный двигатель плохо заводится
Прежде чем читать этот раздел, ответьте на следую­щие вопросы: (ответы:)
1 Двигатель заводится плохо «на горячую» или «на холодную»? (на холодную)
2 В каком состоянии он заводится хуже? (на холодную)
3 Держит ли он после запуска холостые обороты? (обороты резко падают, скачут)
4 Трясется при этом или нет? (да)
5 Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания? (да)
6 Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчками? ( 1 )

Это основные вопросы диагнос­тики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и при­звана эта глава (как, впрочем, и вся книга).
Широко распространенная причина плохой заводки дизель­ного двигателя — плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится «на холодную» и чуть лучше «на горячую», причем заводится не резко, взрывом, а «вдогонку». Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное изно­сом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, кото­рое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вы­зывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В ре­зультате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые про­кладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла… Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина сниже­ния компрессии — износ поршневой группы.
Сильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, как правило, вполне работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр — поршень они не могут из-за сильного износа цилинд­ра. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останав­ливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный дви­гатель — эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания — ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует сер­ную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного ци­линдра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами — вот и износ. Обычно двига­тели с пробегом около 100 тыс. км, только что прибывшие из Японии, имеют очень маленькую ступеньку, а пробежит автомо­биль у нас около 50 тыс. км — износ уже почти предельный. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы.
При частичных разборках двигателя, например, при съеме головки блока цилиндров, износ гильзы можно увидеть и по­щупать. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком изно­се ездить? Мы на него отвечаем, проделав следующее.
Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем шири­ну зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова изме­ряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,15-1,00 мм. В некоторых моделях допускается даже 1,50 мм. Но это предел. Что же мы имеем? Допустим, вверху зазор был в норме — 0,40 мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые зна­чения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуе­мого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей (L=3,14 d) и считайте цилиндр нормальным, если разница между полученными величинами будет менее 1 мм. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техничес­кими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех ди­зелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.
Если двигатель плохо заводится, надо измерить компрес­сию, которая у полностью исправного двигателя составляет около 30 кг/см2. Замерять компрессию легче всего через свеч­ные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 30 кг/см2, про­исходит вспышка (при условии, что форсунка хорошо распыля­ет). Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Первый цилиндр, первый такт — 16 кг/см2, вто­рой — 24 кг/см2, третий — вспышка, компрессометр отбрасы­вает, а манометр с пределом 35 кг/см2 зашкаливает. Второй цилиндр — то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 32 кг/см2, а вспышки нет. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилин­драх они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».
Дизельный двигатель вполне терпимо заводится при сниже­нии компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии?
Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горя­чий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличи­ваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — ци­линдр, в результате повышается температура сжимаемого возду­ха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 12 вольт, как положено, а 24, т.е. соединив два аккумулятора последовательно. Извес­тен способ повышения компрессии путем заливки масла в ци­линдры дизельного двигателя. Делается это так: выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла (если чуть больше — не страшно). Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер (про­следите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накалива­ния, не был замкнут на корпус). За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидро­клина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.
Итак, если у вас компрессия меньше 24 кг/см2, двигатель нужно ремонтировать. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существую­щего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь оте­чественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 000 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля. Практически, у вас бу­дет новый двигатель. Поршень (с шатуном) в расточенный ци­линдр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двига­теля. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разру­шение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомо­биль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный «Crown» может двигаться по шоссе со скоростью 180км/час, но его топливный насос высокого давления (ТНВД) в этом случае работает на пре­деле возможного.
Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечет­ко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших обо­ротах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступле­ние топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую ра­боту форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно.
Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые
: шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду.
После этого ее можно использовать.
Сам же клапан и его седло составляют плун­жерную пару и разъединить их нельзя.

Ребята просто интересуюсь, скажите какие признаки того, что на дизельном двигателе плохая компрессия, просто перечислите)

Смотрите также

Комментарии 38

Всем здрасте! замучила меня беда с заводкой авто ( Ауди А6 с5 год 2004, мотор 2.5 TDI BDH пробег 208 тыс.), когда потеплело свечи накала перестали включатся с утра и машина тяжело заводится, секунд через 4-5 и вылетает хмара темного серого дыма, с запахом как будто масла (не уверен), и все мотор работает нормально, стабильно, расход топлива 7 трасса, 9 город.
После того как проедусь 3-5 км, заглушу, машина сразу заводится замечательно, хоть на полностю прогретом моторе, хоть завел-заглушил и сразу эе заводится идеально. Заменил шланги обратки + медные кольца + датчик температуры ОЖ. Менял обратку изза того что одна форсунка была постоянно мокрая, после замены высушили её, проехал тот же день 70 км, открыл капот а форсука снова мокрая, течет з гайки трубки которая идет от ТНВД к форсунке, и стекает по форсунке которая уже достаточно ржавая.
Народ подскажите что делать что б машина заводилась после простоя в 3-6 часов нормально, а то она так постоит такое время и потом снова крутит стартер 5 сек, и потом нет пробле со стартом? Всем спасибо что дочитали

Скажите а может ли быть низкая компрессия из за плохо работающего масленного насоса?

Низкаякомпрессия, будет последствием плохо работающего насоса ), масляное голодание, соответственно износ в разы больше, у меня так было.

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

  • затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
  • плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
  • отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
  • внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
  • расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
  • также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

  • неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
  • износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
  • непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
  • трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
  • износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
  • сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

  • прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
  • проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
  • принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
  • покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
  • передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
  • проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 — какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114?

Компрессия двигателя говорит о его состоянии. Если с ней все в порядке, то автомобиль имеет большой запас мощности и тяговитости. Компрессия ВАЗ 2114 должна проверяться каждые 20 тысяч километров пробега, а также после покупки автомобиля. Как правильно мерить компрессию в двигателе? Ответу на этот вопрос посвящена эта статья.

Основные понятия и нормы

Компрессия характеризует собой давление, создающееся в цилиндрах двигателя в конце сжатия такта. Другими словами компрессией называют степень сжатия двигателя. Показатель сжатия при этом определяется соотношением компрессии к объему камеры сгорания.
Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114? В норме ее значение должно составлять не менее 10 бар, а разница между цилиндрами двигателя не может превышать 1 бар. Таким образом, если в автомобиле ее показатель в четырех цилиндрах находится на отметке 11 бар, то считается, что это норма. Однако каждые 2,5 тысячи км ее следует проверять вручную. Если компрессия четырех цилиндров неоднородна и составляет, к примеру, 11/9/12/11 Бар, то следует найти причину этого сбоя и осуществить ремонт. Езда в таких условия приведет к необратимым поломкам двигателя.
В идеале на 8-клапанном моторе на каждом цилиндре компрессия должна быть на уровне 14 бар с небольшими отклонениями.
Заоголовок 2: Измерение
Чтобы узнать, какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов, следует приобрести специальный прибор для измерения, называемый «компрессометром». Такие приборы бывают четырех видов: прижимными, универсальными, резьбовыми и гибкими.
Перед тем, как приступить к замерам, нужно приготовить ключ для свечей, аккумулятор и прибор для измерения давления. Также следует пригласить помощника. Последовательность действий будет следующей:
1. Первым делом двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
2. Следом за этим нужно будет вывернуть все свечи.
3. В образовавшееся свечное отверстие ставится компрессометр.
4. В этот момент помощнику нужно нажать на педаль газа до упора, а затем на 6-10 секунд завести двигатель.
5. В этот момент на экране прибора появится искомое значение.

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114: как замерить » НаДомкрат

В процессе рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2114 происходит четыре этапа.

На первом этапе осуществляется впуск или сжатие, во время которого поршень передвигается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ), в это время открывается впускной клапан для подачи топливно-воздушной смеси.

На втором — поршень из НМТ поднимается к ВМТ, происходит компрессия, то есть резко повышается давление, потому что все клапаны закрыты, температура повышается и смесь готова к возгоранию. Чем выше компрессия, тем выше мощность и экономичность двигателя.

Возгорание смеси происходит на третьем этапе, когда поршень достигает ВМТ. За счет выделяемой энергии поршень перемещается в сторону НМТ.

На четвертом этапе, когда выполняется обратный ход поршня, выпускной клапан открывается и сгоревшие газы выталкиваются из рабочего цилиндра. При достижении ВМТ все клапаны закрываются и поршневая готова повторить весь четырехтактный цикл.

Факторы оказывающие влияние на компрессию ДВС

Компрессия в двигателе — это давление, образующееся в цилиндре при движении поршня от НМТ к ВМТ.

Нормальная компрессия в двигателе ВАЗ 2114

На компрессию влияет много различных моментов.

  1. Давление внутри объема определяется количеством поступившего газа. В двигателе внутреннего сгорания на это оказывают влияние дроссельная заслонка и пропускная способность воздушного фильтра. Поэтому, так важно своевременно менять засорившийся фильтрующий элемент.
  2. В процессе наладочных или ремонтных работ автослесари могут допустить неточность в установлении фаз газораспределения. В результате изменяется момент закрытия впускного клапана. Цикл нарушается и это приводит к изменению давления в цилиндрах.
  3. Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов также приводит к отклонениям в компрессии от максимально эффективной.
  4. На мощность двигателя, которая напрямую зависит от степени компрессии в цилиндрах, влияет температура ДВС. Если по каким-то причинам она существенно ниже установленной рабочей, то и компрессия в цилиндрах будет меньше и, соответственно, мощность будет снижаться.
  5. Из-за прогорания клапанов и стенок цилиндров, выработки колец, каких-то других механических повреждениях поршневой группы возникают утечки смеси из цилиндра во время компрессионного такта. В результате снижается компрессия.
  6. В цилиндр по каким-то причинам поступает излишнее топливо, бензин оседает на внутренних стенках и смывает с них масло, уменьшая уплотнение, и приводит к дополнительным утечкам воздуха, а также к снижению мощности силового агрегата.

В свою очередь:

  • правильный масляный слой на стенках цилиндра приводит к уплотнению зазоров и уменьшению утечек;
  • повышение температуры двигателя разогревает детали, металл которых расширяется и они плотнее прилегают друг к другу, не позволяя образовываться ненужным зазорам, в результате мощность двигателя возрастает;
  • чем выше обороты коленвала, тем резче движение поршня и эффективнее происходит компрессия, это тоже повышает давление в цилиндре и соответственно мощность двигателя.

Признаки низкой компрессии и как ее замерить на двигателе ВАЗ

Компрессия на ВАЗ 2114 должна замеряться через каждые 30 тысяч километров пробега. Обычно делается это вместе с регулировкой клапанов. Тем не менее, признаки низкой компрессии могут проявиться не только при плановой проверке. В процессе эксплуатации автомобиля признаки плохой компрессии обнаруживаются достаточно просто, надо только внимательно следить за своим двигателем. Это такие явления, как:

  1. резко падает мощность ДВС;
  2. двигатель троит, это может происходить, когда образуется низкая компрессия в одном цилиндре;
  3. значительно возрастает расход масла и бензина.

Обнаружив подобные признаки, необходимо произвести замер компрессии в двигателе. Для проведения этой процедуры нужно подготовиться:

  • перед тем как замерить компрессию в двигателе требуется полностью зарядить автомобильный аккумулятор и проверить работоспособность стартера, он должен работать без замечаний;
  • подготовить прибор для замера компрессии, он называется — компрессометр. Состоит он из манометра и прорезиненной трубки на конце которой может быть резьбовое соединение, для вкручивания в свечное отверстие или конический резиновый наконечник, как пробка затыкающий это самое отверстие;
  • непосредственно перед работой прогреть машину, потому как правильно мерять компрессию в двигателе надо на теплом движке;
  • выкрутить и извлечь из отверстий все свечки, разложив их рядом, в доступном месте. Извлекать надо все свечи, потому что если открутить только одну и замер производить в таком положении, уровень компрессии не будет соответствовать истинному;
  • отключить подачу топлива к форсункам, открутив топливный шланг.

Приступая к подобной работе, надо знать какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114. Нормальное давление в цилиндрах при компрессии должно соответствовать 1,0 мПа, для восьмиклапанного двигателя в идеальном состоянии оно будет равняться 1,4 мПа.

Подготовившись должным образом, чтобы узнать какая должна быть компрессия в цилиндрах, установить компрессометр в первый цилиндр.

Нажать до упора педаль газа, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и тем самым обеспечить максимальное поступление воздуха. Затем, повернув ключ зажигания, с помощью стартера прокрутить коленвал с оборотами от 100 до 200 об/мин в течение десяти секунд. В это время, зная какая компрессия должна быть в двигателе, необходимо следить за показаниями манометра измерительного прибора, установленного в свечном отверстии:

  • если давление вначале возрастает незначительно, а затем растет, то значит износились поршневые кольца. Чтобы убедиться в этом, достаточно залить в этот цилиндр немного масла и вновь произвести замер. Масло должно закупорить утечку и компрессия нормализуется. Это является подтверждением того, что необходима замена колец;
  • если же давление возрастает до 0,8 мПа и потом растет совсем незначительно, то вероятны утечки в клапане или пробита прокладка ГБЦ.

Подобную процедуру с измерениями проделать на всех цилиндрах и все показания записать. По завершении работы установить свечки на место, подключить топливный шланг и низковольтные провода. Убрав рабочее место надо проанализировать записи.

Давление в цилиндрах не должно быть ниже 1,0 мПа, это минимальный показатель компрессии. Цифры по цилиндрам не должны сильно отличаться, не более чем на 0,2 мПа. При показании компрессии хотя бы в одном цилиндре менее 1,0 мПа требуется полная проверка двигателя и, вероятнее всего, его ремонт.

Все эти работы можно проделать самостоятельно, а можно обратиться к специалистам, надо только заранее выяснить, сколько стоит замерить компрессию в двигателе.

Существуют способы, как поднять компрессию в двигателе ВАЗ без его разборки. Можно отрегулировать клапана или сделать раскоксовку двигателя.

основные признаки скорой «смерти» двигателя

©depositphotos.com

Двигатель, как и любой элемент автомобиля, рано или поздно приходит в негодность. Как скоро это случится, зависит от качества топлива, условий эксплуатации, манеры вождения. Как правило, силовой агрегат не выходит из строя вдруг. Некоторое время, иногда довольно продолжительное, на будущие серьезные проблемы указывают разные признаки. Об одних оповещают электронные системы мотора, другие водитель может сам «почувствовать» во время езды.

После «смерти» двигателя варианта три: провести его капитальный ремонт, заменить мотор на контрактный, или сдать автомобиль – на утилизацию или тому, кто готов починить машину для себя. Но такое развитие событий можно оттянуть, если научиться определять те признаки, которые указывают скорые проблемы с силовым агрегатом. Портал quto.ru приводит 14 возможных причин:

  • вялый разгон. Двигатель по мере износа теряет мощность, критическим можно назвать состояние, когда динамика автомобиля снижается на 25%;
  • низкое давление масла. Об этой проблеме сигнализирует специальный индикатор на приборной панели. Причин может быть много, от засорения фильтра, до появления большого зазора между деталями;
  • высокий расход масла. К этому может привести сильный износ поршневой группы мотора;
  • неуверенный запуск. Искать причину можно в низкой компрессии в одном из цилиндров, износе поршневых колец, и не только;
  • низкая компрессия. Нестандартное давление хотя бы в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, «троению», падению мощности;
  • синий дым из трубы. Он указывает на масло в камерах сгорания, а причиной может быть чрезмерный износ цилиндропоршневой группы;
  • неровный холостой ход. Изношенный двигатель работает не стабильно. Как правило, причиной становится разная степень сжатия в цилиндрах;
  • повышенный расход топлива. К этому может привести выработка в цилиндропоршневой группе и в кривошипно-шатунном механизме;
  • «махровый» нагар на свечах. Это верный признак попадания масла в камеры сгорания. Чем больше серых крупинок на свечах, тем ближе выход мотора из строя;
  • сильная детонация. Это следствие неправильного режима работы двигателя, что указывает на механические проблемы;
  • стуки в двигателе. Издавать их могут и коленвал, и изношенные подшипники, и поршни, но в любом случае ничего хорошего это не сулит;
  • перегрев двигателя. Причиной может стать негерметичность камер сгорания, попадание продуктов горения в масляную магистраль или систему охлаждения;
  • повреждение прокладок. Так масло может попадать в охлаждающую жидкость и наоборот. Оба случая – почти гарантированный капитальный ремонт мотора, если не устранить неисправность вовремя;
  • пульсация в газоотводящем шланге из картера. Свидетельствует о сильном прорыве газов из камер сгорания в картер. Причина – износ поршневой группы.

Если замечена одна из этих неисправностей, паниковать не стоит. В спешке можно поставить неверный диагноз. Некоторые поломки проявляются в схожих симптомах, но в одних случаях ремонт может обойтись в крупную сумму, в других – в минимальную. Без высококачественной комплексной диагностики не обойтись.

Ранее «Профиль» рассказывал, что нужно проверить в автомобиле, готовя его к дальней поездке во время отпуска, а также как распознать качественное топливо на заправке.

Признаки низкой компрессии в цилиндрах

Двигатель вашего автомобиля требует хорошей компрессии цилиндров для горение процесс, который обеспечивает питание и работает должным образом, тем ниже сжатие, тем ниже мощность. Есть только несколько причин, по которым двигатель имеют низкое сжатие или его отсутствие, которые мы перечислили ниже.

  • Износ поршневых колец из-за интенсивного использования.
  • Негерметичность впускных или выпускных клапанов
  • Прокладка головки блока цилиндров
  • Износ кулачков распредвала

Вот причины отсутствия компрессии в вашем двигателе в одном или во всех цилиндры

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

  • Сломан распределительный вал
  • Отверстие в поршне
  • Сломан поршневой шатун
  • Выпавшее седло клапана
  • Выпавший клапан
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи

Нормальное значение компрессии на цилиндр составляет от 125 до 160 в зависимости от степень сжатия и профиль распределительного вала.Когда компрессия падает ниже 90 фунтов цилиндр не сработает. Если ваш двигатель имеет пропуски зажигания или двигатель Не заводится может быть из-за низкой или нулевой компрессии. К счастью, вы могу проверьте компрессию в цилиндрах двигателя самостоятельно с помощью компрессометра.

Безопасно ли водить машину?

Если у вас низкая или отсутствующая компрессия в одном цилиндре, результатом будет двигатель работает неровно и, возможно, глохнет, когда двигатель работает на холостом ходу.Это может быть опасным при движении в плотном потоке, и двигатель может пострадать в результате дополнительный ущерб.

Как долго сохраняется компрессия двигателя?

Если двигатель не имеет механических повреждений, компрессия должен длиться от 200 000 до 300 000 миль, если двигатель был обслужен регулярно. Вот где замена масла в двигателе окупится с лихвой, потому что причина номер один из-за износа поршневых колец и низкой компрессии это грязное масло.

Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия цилиндров двигателя, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

10 признаков того, что ваш 4-тактный двигатель устает

Многие неисправности двигателя можно предотвратить, если знать, на какие признаки следует обращать внимание при обслуживании 4-тактного двигателя.Мы собрали 10 советов, которые помогут вам узнать, когда вашему двигателю может потребоваться дополнительное внимание.

Слишком часто в автоспортивном сообществе мы слышим истории о взрывных двигателях. Это душераздирающие истории о катастрофических отказах двигателей, которые часто распространяются среди друзей, в Интернете и в гонках на скамейке как форма универсальной валюты. Будь то выход штока через стенку картера, вдавливание клапанов в поршень или любая другая серьезная катастрофа, эти события вызывают страх, замешательство и благодарность у владельцев двигателей.Страх, что подобное может случиться и с ними, недоумение по поводу того, как вообще происходит массовая разрушительная неудача, и благодарность за то, что это чья-то проблема.

Никто не хочет, чтобы поршень выглядел так. Вот почему мы собрали эти советы, чтобы помочь вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться профилактическое обслуживание.

Сегодня мы обсудим, что можно сделать с вашим четырехтактным двигателем в профилактических целях, что значительно снизит вероятность того, что вы будете рассказывать истории о серьезном взрыве двигателя.Вопреки тому, во что вас, возможно, заставили поверить, двигатели редко терпят катастрофические отказы без видимой причины. Бывают исключения, например запуск двигателя с неисправной деталью, но это не норма. Двигатели будут охотно демонстрировать ряд признаков того, что отказ не за горами. Желание «слушать» свой двигатель и уделять время плановым проверкам технического обслуживания — это часто все, что необходимо для предотвращения дорогостоящей аварии.

Мы начнем с обзора нескольких возможностей наблюдения, которые можно проверить при работающем двигателе, а затем перейдем к некоторым вещам, которые можно проверить диагностически.

Возможность запуска

Двигатель с трудом запускается при ударе ногой, но чаще оживает при использовании электрического запуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск в нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюратором или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, связана с головкой блока цилиндров.

Низкая степень сжатия

Отсутствие сжатия обычно связано с проблемами запуска.Клапаны или поршневые кольца, которые больше не сидят должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда клапаны или поршневые кольца не сидят должным образом, двигатель не создает хорошую компрессию, поэтому при ударе двигатель с трудом оживает. Толкайте машину или используйте электрический стартер, а процесс сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Иногда тугие клапаны и проблемы с низкой компрессией могут быть временно решены регулировкой клапана, но, скорее всего, есть более изношенные детали, требующие внимания.

Обратите внимание на ощущения, когда вы пробиваете его ногой. Когда вы чувствуете меньшее сопротивление через кик-стартер, как если бы вы могли пнуть его рукой, клапаны слишком тугие из-за износа клапанного механизма. В некоторых случаях это можно решить регулировкой клапана с помощью комплекта прокладок. Тем не менее, есть большая вероятность, что другие элементы в голове изношены и требуют внимания.

Сапун картера

На многих двигателях сапун картера вентилируется в воздушную камеру.Накопление масла в воздушной камере или наблюдение большого количества масляного тумана, выдуваемого из сапуна при работе двигателя, является обоснованной проблемой (за исключением случаев, когда мотоцикл какое-то время ехал на боку) и требует дальнейшего расследования. Как правило, более высокое, чем обычно, давление в картере является причиной выдувания масла из сапуна. Давление выше нормального может быть результатом плохой герметизации поршневых колец, которые пропускают давление сгорания в картер.

Следите за выходом масла из шланга вентиляции картера, так как это обычно является результатом более высокого, чем обычно, давления, что может означать, что поршневые кольца не герметичны должным образом.

Дым после прогрева

  • Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, является признаком того, что масло сгорает в камере сгорания. Масло может попасть в камеру сгорания через маслосъемные колпачки или поршневые кольца, поэтому, если этот симптом сохраняется, возможно, один из этих компонентов поврежден.
  • Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, является признаком того, что охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания. Корень этой проблемы обычно кроется в протекающей прокладке головки блока цилиндров.
Большинство переливных трубок охлаждающей жидкости выходят из-под мотоцикла. Следите и следите за паром охлаждающей жидкости, выходящим из трубки. Это может быть признаком плохой прокладки головки.

Избыток охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Несмотря на то, что охлаждающая жидкость часто вытекает из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при его перегреве, это не должно происходить регулярно.Охлаждающая жидкость, выдувающая переливную трубку, является еще одним хорошим индикатором протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Утечка охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправность уплотнения водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному количеству повреждений.

Осмотрите водяной насос после работы, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не вытекает из-за плохой прокладки/уплотнительного кольца.Потеря охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Чрезмерный шум верхней части

Из-за всех движущихся компонентов, находящихся в верхней части четырехтактного двигателя, часто присутствует механический шум. Чтобы определить, что является нормальным, требуется натренированный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем, однако звуковые сигналы часто появляются, когда компоненты изнашиваются или зазоры ослабевают.

Интенсивность шума цепи ГРМ увеличится, если ваша цепь слишком ослаблена, и натяжитель не может поддерживать надлежащее натяжение.

Вращающиеся цепи кулачков будут сопровождаться металлическим шумом. Интенсивность металлического шума может увеличиваться по мере растяжения цепи ГРМ или если натяжитель не поддерживает достаточное натяжение цепи. Шум клапанного механизма носит ритмичный характер и может усиливаться по мере изменения зазоров и одновременного износа седел клапанов и поверхностей клапанов.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из возможных наблюдений за двигателем в реальном времени, давайте переключим передачу и обсудим некоторые более навязчивые диагностические оценки, которые мы можем выполнить.

Ознакомьтесь с нашими советами по замене верхней части 4-тактного двигателя здесь.

Моторное масло

Во время замены масла следите за наличием металлических частиц, особенно темного цвета и молочного цвета.

Состав моторного масла может дать много информации о том, что происходит внутри двигателя. Для начала, какого он цвета и что в нем? Молочный цвет масла является хорошим индикатором того, что в масляную систему проникла влага.Наиболее распространенной причиной является неисправное уплотнение водяного насоса со стороны масла. Чрезвычайно высокое содержание мазута может быть связано с неправильным техническим обслуживанием по вине владельца или из-за того, что побочные продукты сгорания попадают в поток масла с ненормально высокой скоростью. Изношенные поршневые кольца могут нести ответственность за попадание продуктов сгорания и побочных продуктов.

Острый глаз может обнаружить в самом масле различные металлические частицы. Алюминий будет казаться серебристо-серым. Бронзовые частицы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто более различимы, если провести магнитом по маслу.Накопление всех этих вышеупомянутых частиц в небольших количествах является нормальным, однако чрезмерное количество любого из них может вызывать беспокойство.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость, загрязненная черными точками, часто может быть связана с негерметичной прокладкой головки блока цилиндров. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время процесса сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются, как только крышка радиатора снята.

Проверьте охлаждающую жидкость на наличие черных пятен, так как это часто указывает на неисправную прокладку головки блока цилиндров.

Проверка герметичности

Выполнение теста на утечку в двигателе, безусловно, является наиболее точной диагностической процедурой, которая может быть выполнена для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра, клапанов, седел клапанов и прокладки головки блока цилиндров. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, тест на утечку почти всегда является отличным следующим шагом.

Испытание на герметичность создает давление в камере сгорания двигателя и сравнивает величину давления, поступающего в камеру сгорания, с давлением, которое сохраняется.Сжатый воздух подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке рабочего такта. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, можно проследить до клапанов, прокладки головки или поршневых колец.

Выполнение теста на утечку является отличным индикатором состояния ваших поршневых колец, цилиндра, компонентов головки и прокладок.

Многие проблемы, обсуждаемые здесь, обычно вызваны износом верхних или нижних торцевых частей.Если вы обнаружите, что на вашем двигателе есть признаки износа поршневых колец, компонентов клапанного механизма или подшипников, вашей первой мыслью может быть: «Сколько это мне будет стоить?» К счастью, дорогие бренды послепродажного обслуживания премиум-класса и OEM-запчасти по завышенной цене — не единственный вариант. Например, у ProX Racing Parts есть каталог, полный запасных частей OEM-качества, многие из которых сделаны OEM-производителями, но по более привлекательной цене. В зависимости от того, что вам нужно заменить, в каталоге ProX можно найти доступные детали двигателя, такие как комплекты поршней, клапаны, цепи распредвала, шатуны, подшипники и прокладки.

Будьте внимательны к этим признакам возможного износа двигателя. Всегда лучше заменять детали в качестве профилактического обслуживания, а не потому, что вы пытаетесь исправить то, что больше не работает.

Всегда лучше проявить осторожность, решая, достаточно ли изношены детали вашего двигателя, чтобы их можно было заменить. Детали ProX — это отличный вариант, позволяющий уложиться в бюджет и при этом сохранить качество OEM. Установка счетчика моточасов — лучший способ отслеживать критические интервалы технического обслуживания.

Мы надеемся, что это обсуждение наблюдений и тестов, которые можно провести для оценки состояния двигателя, поможет вам как владельцу двигателя стать лучше. Еще несколько ключевых моментов, о которых следует помнить: обсуждение конкретных временных интервалов в отношении того, когда что-то следует заменить, бесполезно. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на ваш двигатель, чтобы вы могли регистрировать количество часов работы двигателя, может быть одним из самых полезных способов установить интервалы обслуживания и замены, характерные для вашего двигателя, езды и привычек обслуживания.

Найдите здесь детали ProX для вашего применения.

Симптомы двигателя с низкой степенью сжатия

Низкая компрессия возникает в результате различных факторов. Но также низкая компрессия может быть следствием износа некоторых деталей двигателя. Чтобы исправить и убедиться, что ваш двигатель имеет правильную компрессию, измеренную в цилиндре, вам следует обратиться к профессиональному механику для проверки. В этой статье мы перечислили многочисленные симптомы, указывающие на то, что компрессия вашего двигателя низкая и что-то нужно делать немедленно.

Течь в ГБЦ

Головка блока цилиндров опирается на верхнюю часть блока цилиндров. Он обеспечивает сгорание, позволяя топливу и воздуху проходить через цилиндр, а затем выходить после сгорания комбинации. Головка блока цилиндров крепится болтами к блоку цилиндров с прокладкой посередине. В случае пробоя прокладки в середине цилиндра и нагрева цилиндра образуется крошечное отверстие. Это состояние называется пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Утечка в прокладке позволяет газам выходить, что приводит к потере компрессии и ухудшению работы двигателя.Перегрев двигателя является основной причиной пробитой прокладки ГБЦ. Когда вы заметите утечку в головке блока цилиндров, обратитесь к механику, чтобы он позаботился об автомобиле.
( Умный способ: проверить видео )

Для выполнения этого теста вам понадобятся два инструмента:
1) Пистолет с высокоскоростным воздушным потоком: проверьте продукт
2) Защитное стекло для глаз: приобретите

Плохие клапаны

Цилиндр сгорания работает идеально, когда клапаны в хорошем состоянии.Итак, когда клапаны плохие, будет двигатель с низкой компрессией. Это связано с тем, что впускной и выпускной клапаны обычно расположены в верхней части цилиндра. Они функционируют за счет открытия впускного клапана и пропускания топлива и воздуха в камеру сгорания цилиндра. После того, как сгорание произошло, выпускной клапан открывается, чтобы избавиться от выхлопных газов. Когда есть какие-то клапаны, которые неисправны или повреждены, они не позволяют другим клапанам хорошо садиться, что приводит к утечке газов. В свою очередь, это приводит к потере компрессии.Основной причиной выхода из строя выпускных клапанов является перегрев. Сильно нагретые клапаны ломаются или деформируются, что приводит к утечкам внутри цилиндра и потере компрессии. Вы должны отвезти свою машину к механику для замены поврежденных клапанов и предотвращения утечек.

Для этого вам понадобится хороший комплект для измерения компрессии :
Защитное стекло для глаз: Проверьте комплект

Отверстия в поршне

Поршни двигателя находятся в цилиндре.Если они повреждены, в двигателе будет низкая компрессия, и автомобиль не будет работать хорошо. Во время сгорания горячие газы толкают поршень, который приводит в движение коленчатый вал. Отверстия, которые образуются в поршне, вызваны перегревом. Эти отверстия вызывают низкое сжатие и утечку. Низкая компрессия двигателя возникает, когда горячие точки изнашивают отверстия в поршнях.

В результате утечки приводят к низкой степени сжатия, так как газы не скапливаются в камере сгорания.Кроме того, неисправные свечи зажигания, неисправные топливные форсунки и некачественный бензин с низким октановым числом могут привести к перегреву поршней и, в конечном итоге, к образованию отверстий в поршнях.

Другой пост: Насколько хорошо масло Valvoline?

Изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца изношены, они не смогут обеспечить уплотнение поршня к стенкам цилиндра. Немедленно измените их, отвезя свою машину к механику, и они сразу же поработают над ней.

Обрыв ремня ГРМ

Для идеальной работы автомобильного двигателя требуется ремень или цепь ГРМ, удерживающие распределительный вал в соответствии с коленчатым валом.В случае, если эти секции не работают должным образом, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к открытию и закрытию впускного и выпускного клапанов. А когда распределительный вал не вращается, двигатель не в состоянии произвести сжатие, пока ремень или цепь не будут заменены новыми.

Простое исправление двигателя с низкой степенью сжатия

7 основных причин и способы их устранения

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль немного устарел, двигатель дает пропуски зажигания каждый раз, когда вы запускаете автомобиль, или двигатель работает не так хорошо, как обычно, Причиной всего этого может быть низкая компрессия.

Для бесперебойной работы автомобилям требуется точная смесь воздуха и топлива. Затем смесь сжимается до того, как свечи зажигания смогут ее воспламенить. Сжатие также должно быть правильным, поэтому, если оно низкое, могут возникнуть проблемы.

Но хорошая новость заключается в том, что низкая компрессия не является катастрофической проблемой автомобиля, поскольку она поправима. Однако, прежде чем приступить к устранению проблемы, сначала необходимо понять различные причины низкой степени сжатия.

Двигатель с низкой степенью сжатия : 7 основных причин и способы устранения

Причины низкой степени сжатия двигателя

В двигателе могут возникнуть различные проблемы, что может привести к низкой компрессии, что затем повлияет на выходную мощность автомобиля и общую производительность.

Итак, если вы думаете, что у вас проблема с низким сжатием, вам нужно сначала понять причины, так как это гарантирует, что вы знаете, что исправить. Вот некоторые из основных причин низкой компрессии в двигателе.

1. Изношенные поршневые кольца

Износ поршневых колец является одной из наиболее частых причин низкой компрессии, учитывая ту роль, которую они играют. Эти кольца помогают предотвратить утечку газов, поэтому, когда они повреждены, газы могут просачиваться, что приводит к низкой степени сжатия.

Перегрев часто является основной причиной этой проблемы, так как длительное воздействие высоких температур приводит к поломке колец.

Помимо утечки газа, изношенные поршневые кольца также препятствуют правильному движению поршней, что может быть одной из причин низкой компрессии.

Хотя сами поршни часто изготавливаются из прочного алюминиевого сплава, они также могут быть повреждены в результате перегрева. Если в них образуются отверстия, газ может просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

2. Негерметичные клапаны

Когда клапан не закрывается полностью, как это должно быть, это приводит к утечке, что приводит к низкой компрессии.

При негерметичных клапанах часть смеси газа и воздуха будет выходить через отверстие, когда поршень сжимает его, что означает, что у вас часто будет более низкая компрессия, чем обычно.

И поскольку все цилиндры в вашем двигателе будут иметь свои клапаны, вам необходимо тщательно осмотреть каждый из них, если вы подозреваете, что негерметичный клапан может быть причиной низкой компрессии.

3. Износ ремня/цепи ГРМ

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, а также отвечает за контроль или определение движения поршней вверх и вниз.

Когда ремень ГРМ изнашивается, это означает, что ни одна из этих функций не будет выполняться правильно, что может означать, что вы в конечном итоге получите низкую компрессию.

Плохой ремень ГРМ означает, что связь между шестернями, которые отвечают за перемещение поршней вверх и вниз, будет нарушена, и газы не смогут выйти, что приведет к низкой компрессии.

Изношенные ремни ГРМ также имеют тенденцию к ослаблению, что означает, что они не смогут достаточно раскрутить валы между выстрелами, что также может вызвать низкую компрессию.

4. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Проблемная прокладка — это та, которая не выровнена должным образом или немного ветхая, и она приведет к нескольким проблемам для вашего автомобиля, ключевой из которых является низкая компрессия.

Если у вас есть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, газ может легко просочиться через любые небольшие отверстия или зазоры между цилиндром и головкой, что снижает компрессию и препятствует оптимальной работе двигателя.

В прокладке головки часто возникают проблемы в результате чрезмерного использования, что вызывает образование небольших трещин, которые затем допускают утечку давления и, следовательно, вызывают низкую компрессию. Вы можете легко проверить наличие утечек давления в прокладке головки блока цилиндров с помощью манометра.

5. Треснувшая стенка цилиндра

Цилиндры сгорания должны быть герметичными для эффективного сгорания воздушно-топливной смеси. Следовательно, с треснувшей стенкой цилиндра из-за таких вещей, как воздействие высокой температуры, вы можете получить низкую компрессию из-за потери давления.

Пузыри в радиаторе при работающем двигателе — один из самых достоверных признаков того, что у вас треснула стенка цилиндра.

Пузырьки — это газы из камеры сгорания, которые будут просачиваться через треснувшую стенку в систему охлаждения.

6. Выпавшее седло клапана

Седло клапана представляет собой ту маленькую и сверхтвердую металлическую головку, которая будет запрессовываться в головку блока цилиндров. Головки цилиндров изготовлены из алюминия, но для седла клапана используется другой металл.

Это различие материалов означает, что они будут расширяться с разной скоростью под воздействием высокой температуры, выделяемой при работе двигателя. Эта разница в расширении может привести к выпадению седла клапана из головки блока цилиндров.

Выпавшее седло клапана приводит к низкой компрессии, так как воздух выходит в отверстие клапана. Когда вы обнаружите, что эта проблема является причиной низкой компрессии, вам необходимо снять и отремонтировать головку блока цилиндров.

7. Плохой распределительный вал

Распределительный вал открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны с помощью выступа распределительного вала.И на каждый клапан приходится по одному кулачку распределительного вала.

Когда кулачок распределительного вала поврежден или изношен, он плохо открывает клапан, а это означает, что цилиндр не сможет всасывать воздух или выпускать выхлопные газы, что приводит к низкой компрессии.

Если распределительный вал также полностью сломан на его передней шейке, он не будет сильно вращаться, как если бы у вас была сломана цепь привода ГРМ. И хотя это довольно редкое явление, когда это происходит, вам необходимо заменить распределительный вал.

Как диагностировать низкую степень сжатия

Как диагностировать низкую степень сжатия

Имея в виду причины низкой компрессии, описанные выше, следующая важная вещь — знать, как диагностировать эту распространенную проблему с двигателем. И это потому, что симптомы проблемы, такие как снижение общей производительности и пропуски зажигания, также являются признаками других проблем с двигателем. Вот пошаговое руководство по диагностике проблемы.

Шаг 1. Проверьте ремень ГРМ

Первым шагом при подозрении на низкую компрессию всегда должна быть проверка ремня ГРМ, так как это одна из наиболее распространенных причин проблемы.

Проверка ремня ГРМ и цепи еще важнее, если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах.

Шаг 2: Залейте масло в цилиндр с низкой степенью сжатия

В тех случаях, когда вы испытываете низкую компрессию только в одном цилиндре, вам следует начать с того, что залить в него немного масла, чтобы посмотреть, будут ли какие-либо изменения.

Если компрессия увеличивается, это может быть признаком того, что поршневые кольца заклинило, и масла может быть достаточно, чтобы заставить их снова двигаться, и, следовательно, решить проблему.

Шаг 3. Снимите масляную крышку

Другим шагом при диагностике низкой компрессии будет снятие масляной крышки и проверка давления при работающем двигателе.

Если при работающем двигателе вы чувствуете сильное избыточное давление и видите дым, это признак утечки компрессии через поршень в картер.

Но если все работает нормально, то при работе на холостом ходу в картере должно ощущаться небольшое разрежение.

Шаг 4. Проведите тест на утечку

Если вы по-прежнему не можете диагностировать проблему даже после выполнения описанных выше действий, единственной альтернативой является использование тестера утечки.

Для этого теста вы должны убедиться, что ваш распределительный вал находится в момент закрытия обоих клапанов, а затем приложить некоторое давление к цилиндру и внимательно прислушаться.

Если вы слышите утечку компрессии в выхлопной, впускной или картерной вентиляции, то у вас проблема с низкой компрессией.

Как исправить двигатель с низкой степенью сжатия

Последним этапом решения проблемы низкого сжатия является фактическое исправление. И, как и на этапе диагностики, вам необходимо выполнить несколько шагов, независимо от того, ремонтируете ли вы его самостоятельно или пользуетесь услугами профессионального механика.

Шаг 1. Убедитесь, что у вас низкий уровень сжатия

При устранении проблемы с низкой компрессией в первую очередь следует убедиться, что вы имеете дело именно с ней, а не с какой-либо другой проблемой двигателя, учитывая сходство симптомов.

Четыре шага, описанные выше, должны быть очень полезны при диагностике проблемы с низким уровнем сжатия. Однако более точный диагноз даст тестер компрессии. Тестер обычно занимает около 45 минут, чтобы диагностировать проблему, и это очень надежно.

Шаг 2. Определите основную проблему

Как только вы убедитесь, что у вас низкая компрессия, следующим шагом будет определение основной проблемы, вызывающей ее, поскольку это может быть что угодно, от изношенных поршневых колец до неисправного распределительного вала.

Здесь вам нужно будет провести физический осмотр компонентов, чтобы проверить наличие любого типа повреждений, которые могут быть причиной или способствовать возникновению проблемы. И это также должно быть довольно простым шагом, если вы знаете, как выглядит каждый из этих компонентов при повреждении.

Шаг 3. Ремонт/замена проблемной детали

Далее следует отремонтировать проблемную деталь, если она поправима, а если нет, то для устранения проблемы придется заменить ее новой.

И хотя некоторые детали, такие как ремни ГРМ, будет легко заменить, для других может потребоваться снять весь двигатель, а это означает, что эту работу лучше доверить профессиональному механику.

Шаг 4. Испытание автомобиля

Чтобы убедиться, что у вашего автомобиля больше нет проблемы с двигателем с низкой степенью сжатия, вам необходимо совершить тест-драйв.Во время поездки вы должны проверить, улучшилась ли общая производительность и есть ли другие распространенные симптомы низкой компрессии, такие как пропуски зажигания.

Если автомобиль едет нормально, значит, все в порядке. Но если вы хотите быть еще более уверенным в отсутствии низкой компрессии, вам следует провести еще один этап диагностики, выполнив шаги, выделенные выше, или выполнить более полный тест на компрессию.

Примечание: Если проблема с низкой компрессией не устранена даже после замены проблемных деталей, описанных выше, это может указывать на более серьезную проблему с двигателем.Следовательно, мудрой идеей будет доставить автомобиль в автомастерскую для осмотра лицензированным механиком.

Заключение

Низкая компрессия в вашем двигателе значительно повлияет на производительность автомобиля, а также часто будет сопровождаться другими проблемами, такими как пропуски зажигания, но хорошая новость заключается в том, что это решаемая проблема.

Чтобы эффективно решить эту распространенную проблему, вам нужно только сначала определить причину, которая может варьироваться от изношенного ремня ГРМ до негерметичных клапанов и прокладок.Кроме того, вам нужно знать, как диагностировать проблему, чтобы убедиться, что это именно то, с чем вы столкнулись, а не какие-либо другие подобные проблемы.

Когда дело доходит до устранения проблемы, наиболее эффективным решением является замена поврежденной или изношенной детали. Если вы можете сделать это самостоятельно, тем лучше, так как вы сэкономите время и деньги, но разумнее всегда пользоваться услугами профессионального механика.

Источники

  1. Низкая степень сжатия в автомобильном двигателе — База механиков
  2. Причины низкой компрессии — 2CarPros

Что вызывает отсутствие компрессии в двигателе? – М.В.Организинг

Что вызывает отсутствие компрессии в двигателе?

Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей.

Как исправить низкое сжатие?

Здоровый двигатель должен иметь давление 100 PSI на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Что означает низкое сжатие?

Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на неисправность выпускного клапана. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка ГБЦ. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Как я узнаю, что мой цилиндр потерял компрессию?

Вот некоторые признаки, указывающие на низкую компрессию двигателя:

  1. Осечки.Пропуски зажигания двигателя являются распространенным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.
  2. Потеря мощности. Помимо неровной работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности.
  3. Плохая экономия топлива.
  4. Ошибка запуска.

Может ли низкая степень сжатия привести к богатой смеси?

Низкая компрессия сделает двигатель богатым. Осторожно слишком сильно наклоните главный жиклер, особенно если мотоцикл раньше хорошо ездил на том же жиклере.Проверьте поплавок и уровень топлива, они слишком высоки, и это приведет к обогащению каждого контура дозирования топлива.

Что вызывает отрицательную коррекцию подачи топлива на холостом ходу?

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, разрежение во впускном коллекторе высокое, и в двигатель поступает очень небольшой поток воздуха, поэтому даже небольшое количество неучтенного воздуха будет влиять на корректировку подачи топлива. Это приводит к тому, что числа корректировки подачи топлива становятся отрицательными во время наддува.

Что может вызвать обогащение одного цилиндра?

скорее всего плохой провод и вилка не горит.Остатки масла на этой пробке? Может быть плохое кольцо на этом цилиндре пропускает слишком много масла. Или, может быть, немного масла вокруг штока клапана.

Приводит ли бег к богатству?

Работа на богатой смеси очень редко приводит к повреждению двигателя. Однако слишком долгая работа со слишком большим количеством ресурсов может привести к проблемам в долгосрочной перспективе, которые повлияют на производительность и надежность. Богатая струя легче загрязняет свечу зажигания.

Как я узнаю, работает ли мой велосипед на обедненной или богатой смеси?

Типичные признаки богатой смеси:

  1. Плохая экономия топлива.
  2. Медленное ускорение.
  3. Дроссель не нужен при холодном пуске.
  4. Закопченные или черные свечи зажигания.
  5. Закопченные или черные концевые трубы глушителя.
  6. Сильный запах бензина при работе машины на холостом ходу.
  7. Неравномерная работа (часто замедляется от обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Что хуже быть богатым или бедным?

Работа на обедненной смеси может дать вам больше мощности, но наклонная установка взорвет ваш двигатель. Слишком богатая смесь также может повредить вашему двигателю.Подумайте об этом, когда будете смешивать газ для своего травосборника. Всегда безопасно добавить в смесь немного больше масла, чем недостаточно.

Болото тощее или богатое?

член sicivicdude. Но просто для справки (для тех, кто не испытал и то, и другое) тощее болото — это глухой звук «БУОООГГГГГГГГ». Богатое болото — это заикание.

Что означает бег в наклоне?

Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если топливовоздушная смесь слишком легкая – это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.Поскольку ваш двигатель работает на меньшем количестве топлива, чем должен, он работает на обедненной смеси.

Может ли мотоцикл с впрыском топлива работать на обедненной смеси?

Процесс подачи правильного воздуха в воздушно-топливную смесь требует наличия воздухонепроницаемых каналов, чтобы система подачи топлива могла создавать правильные соотношения. Топливные форсунки также могут засориться и вызвать обеднение мотоцикла, хотя это не так часто.

Каковы признаки того, что автомобиль работает на обедненной смеси?

Бедная смесь может проявляться в симптомах управляемости, которые не вызвали (или еще не вызвали) код неисправности.Жалобы клиентов могут включать такие симптомы, как снижение расхода топлива, нехватка мощности, колебания при ускорении, обратная реакция через впуск, перегрев, странные запахи или другие проблемы.

Как определить, богатая или обедненная свеча зажигания?

Хорошие рабочие условия: Если все в порядке, свеча зажигания должна иметь желтовато-коричневый/светло-коричневый цвет. Богатые условия работы: если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси, свеча зажигания будет черной и закопченной. Условия работы на обедненной смеси: если ваш двигатель работает на обедненной смеси, свеча зажигания будет белой.

Как узнать, обогащен карбюратор или беден?

Если изолятор возле наконечника свечи приятного светло-коричневого цвета, значит, он работает примерно правильно при такой нагрузке/об/мин. Если они белые, то они бедные, если темно-коричневые или еще хуже, то насыщенные.

Как устранить дисбаланс топливной смеси?

Как исправить P219A, ряд 1, дисбаланс соотношения воздух/топливо

  1. Необходимо устранить утечку в вакууме двигателя.
  2. Обязательно почините неисправный датчик(и) кислорода.
  3. Отремонтируйте или замените причудливую проводку и/или разъемы.
  4. Устранить утечки в выхлопной системе двигателя.

Что делать, если топливная смесь слишком богатая?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что в двигатель поступает слишком много топлива и слишком мало воздуха. Ваш автомобиль по-прежнему будет заводиться и ехать, если он работает на богатой смеси, но вы, вероятно, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход бензина, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Как устранить слишком богатую топливную систему?

Способы устранения ошибки P0172: слишком богатое топливо: Очистка датчика массового расхода воздуха и лямбда-зондов.Замена свечей зажигания. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости или термостата.

Как долго проработает двигатель с низкой компрессией во всех цилиндрах — Техническое обслуживание/Ремонт

Мой Subaru Legacy 2.5 GT 97 года жрет масло, около литра каждые 500 миль, поэтому я недавно попросил своего механика проверить компрессию. Все четыре цилиндра имеют потерю компрессии, 30-50% от нормы — с разницей между каждым цилиндром в пределах норматива. (между 5-20psi).Свечи зажигания также имеют следы горящего масла на электродах.

На этой машине 244 тысячи. Я бы с удовольствием отложил покупку новой машины и ездил на этом старом, любимом Легаси, пока он совсем не сдохнет. У меня в нынешнем состоянии едет нормально. Не так давно обслужены головки, заменен ремень ГРМ, подвеска в порядке. Кроме того, что приходится доливать масло, у меня претензий нет. Поскольку я добавил стабилизатор масла для загущения масла, я больше не замечаю сильного дыма или запаха и подозреваю, что буду добавлять меньше масла.Я живу в умеренном климате, и мне не нужно проходить проверки на выбросы.

Тем не менее, автомобиль нуждается в некоторых работах по безопасности, таких как тормозные колодки, диски, шины. Я пытаюсь решить, сколько еще он будет работать в таком режиме, чтобы я мог амортизировать стоимость этого ремонта. Если я смогу получить еще 60 тысяч, я только за. Но если он будет работать еще 6 месяцев, я больше не буду вкладывать в него деньги.

Если у кого-то есть опыт вождения автомобиля с низкой компрессией (разумеется, с доливкой масла), буду рад услышать.Как вы думаете, сколько еще у этого двигателя? Заранее спасибо!!

Проехать еще 60000 миль почти невозможно. Тормоза и шины будут дороже, чем стоит автомобиль. Я бы бросил залог, как только смог.

2 лайка

мое личное мнение, сформированное без каких-либо эмпирических данных, заключается в том, что это будет намного ближе к 6 месяцам, чем к 60 000 миль.Даже если у вас нет катастрофического отказа, вы дойдете до того, что загрязните свечи зажигания или каталитический нейтрализатор.

1 Нравится

Тестер #4

Попробуйте это, чтобы увидеть, повышает ли это компрессию и уменьшает ли сжигание масла.

https://www.restoreusa.com/index.php

У меня очень хорошие результаты с этим продуктом.

Тестер

Моя точка зрения несколько иная. Если он работает нормально для ваших нужд, и вы не возражаете против регулярного добавления масла, продолжайте в том же духе. Никто не может предсказать, как долго это будет продолжаться, но в старые времена я знал, что масляные горелки продолжают работать годами. Самая большая разница с новыми автомобилями заключается в том, что горящее масло, вероятно (вероятно), сократит срок службы преобразователя кота, а также, возможно, датчика массового расхода воздуха и датчика O2 на входе, но эй, как и все остальные, я только предполагаю.

Ваш именно то, что добавки, подобные предложенной Tester, хороши для… продления жизни старой коляски, которая все еще доставляет вас туда, куда вы хотите.

ОДНАКО, вы ДОЛЖНЫ исправить элементы безопасности.
Если двигатель изнашивается и вы больше не можете подниматься на этот холм, это испортит вам день.
Если машина не остановится или взорвется в плохом месте, это может разрушить всю вашу оставшуюся жизнь, а также жизни всех, кого коснулась авария.Вы можете легко убить чью-то мать или отца или даже себя.
Пожалуйста, пожалуйста, решите вопросы безопасности.

4 лайка

хорошо4450 #6

При выборе 6 месяцев или только 60к миль я бы выбрал 6 месяцев.Как уже упоминалось, при таком расходе масла нейтрализатор сгорает.
Компрессия не должна падать до нуля, прежде чем двигатель не запустится. Оно варьируется, но как только оно начинает приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Это определенно не машина для дальней поездки.

Упомянутая добавка, безусловно, заслуживает внимания.

ок4450:

По-разному, но как только оно начнет приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Я бы сказал, что как только он начинает плохо запускаться, именно тогда он может оставить вас в затруднительном положении! Показатели компрессии, когда он начинает вести себя подобным образом, будут варьироваться от двигателя к двигателю… и от климата к климату.

Итог, когда начинает тяжело заводиться и в качестве причины устранен аккумулятор и свечи зажигания, нужно приступать к покупкам. Пока этого не произойдет или пока вы не разочаруетесь в его работе, продолжайте работать!

У моего сына есть Acura TL 2001 года выпуска, у которой были аналогичные проблемы при пробеге около 220 тысяч миль.Мы использовали материал «Восстановление», который предложил Тестер, и получили выдающиеся результаты. Почти год спустя он все еще ездит на машине на работу каждый день, около 60 миль туда и обратно, и это звучит великолепно. Ему также приходилось добавлять литр масла каждые 500-600 миль или около того. Теперь он добавляет литр каждые 1000 миль. Это очень приемлемо для него. Его механик сказал ему то же самое… избавься от машины, она сломается. Я думаю, что каждая машина и ситуация разные.

4 шины и работа с тормозами обойдутся вам примерно в 700 долларов, если вы сделаете тормоза самостоятельно.Лучше, чем застрять с новыми автомобильными платежами.

дб4690 #9

У одной из моих предыдущих машин была очень низкая компрессия. . . 105 фунтов на квадратный дюйм, я думаю. . . и это была действительно очень надежная машина. Согласно руководству по обслуживанию, минимальная компрессия должна была составлять 180 фунтов на квадратный дюйм, поэтому двигатель определенно был не в лучшем состоянии.

Заводится без проблем, на самом деле запустился быстро. Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении. Все эти годы он просто нуждался в регулярном обслуживании и изнашиваемых предметах. Никогда не требовался стартер, генератор или что-то в этом роде

Я регулярно контролировал уровень масла, добавляя по мере необходимости

ежегодно проходил проверку на смог, несмотря на некоторый расход масла

В сельской местности, где не проводится ежегодная проверка выбросов, многие владельцы битеров просто снимают кошку, заклеивают фары сервисного двигателя и, так сказать, загоняют машину в землю, просто доливая масло по мере необходимости.Я сделал это с машиной, когда учился в колледже в 50-х годах.

Если вы живете в районе с ежегодным техосмотром, вы провалите проверку и автомобиль будет конфискован.

Таким образом, предложенные 6 месяцев, вероятно, верны.

Кейт #11

Я думаю, что он может прослужить 60 тысяч, если вы будете очень хорошо о нем заботиться, но это может быть неэкономично.Возможно, вы находитесь в той точке, где это становится денежной ямой. Тормоза и резина сегодня, через пару месяцев стойки. Потом какие-то детали подвески, потом трансмиссия. Добавьте пару ШРУСов, и вскоре у вас будут очень серьезные деньги, связанные с этим. Двигатель идет, поэтому вам нужно заменить его, чтобы вернуть деньги, которые вы уже вложили. Это становится бросанием хороших денег после плохих.

В экономике это называется точкой убывающей отдачи.

бинг #12

Можно также попробовать продукт «Восстановление» и посмотреть, что произойдет, но что вы сэкономите, если отложите замену изношенного автомобиля? Таким образом, вы получаете еще один год из этого.В какой-то момент вам все равно придется торговать, поэтому все, что вы делаете, — это откладываете неизбежные затраты. Просто мне кажется, что вам следует переосмыслить фактическую экономию от ожидания в течение года по сравнению с тем, чтобы просто сделать это сейчас. И если восстановление сработает, вы можете даже получить лучшую цену на сдачу, чем та, которую вам может дать свалка.

Вы, наконец, узнаете, когда компрессия станет слишком низкой — двигателю не хватит компрессии для запуска.

Будут ли плохие клапана причиной низкой компрессии?

Вопрос задан: профессор Макс Сэнфорд, доктор философии
Оценка: 4,3/5 (47 голосов)

Выпускные клапаны и клапаны впуска воздуха в верхней части цилиндра также могут перегреваться, а утечка газа или уплотнения клапанов могут стать слишком изношенными для надлежащей герметизации газа. В любом случае результатом часто будет с низким сжатием . Несколько проблем с клапанами могут привести к низкой компрессии.

Что вызывает отсутствие компрессии в двигателе?

Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя . Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей.

Может ли плохая регулировка клапана стать причиной низкой компрессии?

Просто потому, что показания компрессии могут быть низкими, не означает автоматически, что ваши клапаны нуждаются в регулировке.Все, что говорит вам низкое значение компрессии, это то, что что-то не герметично. Это может быть связано с плохим соединением клапана с седлом.

Может ли плохая прокладка клапанной крышки быть причиной низкой компрессии?

Это называется пробитой прокладкой головки блока цилиндров и приводит к утечке газов из цилиндра через отверстие в прокладке. Тогда у вас будет низкая компрессия и плохая производительность. Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между двумя цилиндрами, это может привести к утечке компрессии в обоих цилиндрах.

Покажет ли тест на компрессию плохой клапан?

Испытания на компрессию в цилиндрах проводятся для выявления любых цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкая компрессия, выполните тест на сжатие во влажном состоянии , чтобы определить, является ли проблема неисправным клапаном, прокладкой головки цилиндра или изношенными поршневыми кольцами.

Найдено 18 похожих вопросов

Каковы последствия слишком низкого сжатия?

Низкая компрессия двигателя вредна для вашего двигателя и автомобиля.Вы столкнетесь с такими проблемами, как пропуски зажигания и снижение расхода топлива, которые со временем будут только ухудшаться . Вот почему мы рекомендуем как можно скорее исправить низкую компрессию двигателя, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Как определить, что клапан неисправен?

Симптомы неисправных клапанов включают:

  1. Холодный двигатель. Тест холодного двигателя даст вам хорошее представление о том, неисправно ли уплотнение клапана….
  2. Торможение при выключенной дроссельной заслонке. Торможение двигателем включает в себя использование различных средств для замедления вашего автомобиля, помимо внешнего торможения. …
  3. Холостой ход. …
  4. Чрезмерный расход масла. …
  5. Чрезмерное задымление. …
  6. Потеря мощности двигателя.

Сколько стоит починить двигатель без компрессии?

Устранение проблем с низкой компрессией двигателя включает ремонт или замену деталей, вызывающих проблему.Если вы решите, чтобы профессиональный механик провел тест на сжатие, это будет стоить вам где-то от 100 до 200 долларов . Вам также необходимо учитывать стоимость ремонта или замены поврежденных деталей.

Каковы симптомы плохой прокладки клапанной крышки?

Признаки плохой или неисправной прокладки крышки клапана

  • Запах горелого масла. Когда прокладка крышки клапана зажата, изношена или треснута, сжатое масло из-под крышки клапана найдет способ выйти….
  • Клапанная крышка загрязнена и вытекает масло. …
  • В двигателе низкий уровень масла. …
  • Двигатель работает с перебоями и вызывает пропуски зажигания.

Что происходит, когда клапаны не отрегулированы?

Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или неровному холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.Слишком большой зазор означает, что клапаны, скорее всего, будут стучать, и в долгосрочной перспективе вызовет повреждение клапанов , кулачков распределительного вала или коромысла.

Можно ли исправить низкое сжатие?

Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки блока цилиндров или клапаны. … Однако у вас обычно мало альтернатив, поскольку вы не можете ездить с низкой компрессией или без нее.

Может ли плохая топливная форсунка вызвать низкую компрессию?

Может ли плохая топливная форсунка вызвать низкую компрессию? Форсунки не могут вызвать низкую компрессию , они крепятся к впускному коллектору, не герметизируют камеру сгорания. Камера сгорания уплотнена поршневыми кольцами, прокладкой ГБЦ и клапанами.

Можно ли ездить на автомобиле с низкой компрессией?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете на нем ездить …. Ваша машина все равно должна завестись для вас и поехать. При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не обязательно рекомендуется.

Как узнать, что у вас низкая компрессия?

Быстрая проверка, если в одном цилиндре низкая компрессия

Если в одном цилиндре низкая компрессия, попробуйте залить примерно чайную ложку масла в свечное отверстие и повторить проверку .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены.

Будет ли более густое масло способствовать сжатию?

Добавление стабилизатора масла Lucas Heavy Duty Oil Stablizer во время замены масла делает моторное масло более густым, гладким и способным выдерживать более высокие температуры. Поскольку продукт обеспечивает гибкое уплотнение между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, степень сжатия увеличивается .

Как улучшить сжатие?

Самый простой способ улучшить компрессию — это использовать набор железных головок цилиндров Vortec объемом 64 куб.Прокладка ГБЦ 015, которая увеличивает компрессию до 9,0:1. Еще одной рекомендацией было бы добавить набор заголовков средней длины к движку . Это сделает больше, чтобы добавить мощности, чем любая другая вещь, которую вы можете сделать.

Действительно ли восстановление работает на двигателях?

В: Работает ли восстановление двигателя? Ответ: Да, на самом деле это работает очень хорошо . После использования присадки компрессия полностью выравнивается, путем замеров компрессии на двигателе до и после использования Engine Restore на протяжении многих километров.Мощность становится плавной, а двигатель звучит лучше даже на скоростях автострады.

Что считается низкой компрессией?

Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов. Компрессия при проворачивании коленчатого вала с разницей не более 10% в любом из цилиндров. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на неисправность выпускного клапана . Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка ГБЦ.

Достаточно ли сжатия 120 psi?

Вы должны начать беспокоиться, если один из ваших цилиндров приближается к 100 psi. Большинство новых двигателей в хорошем состоянии сжимают около 175 фунтов на квадратный дюйм. … Предположим, что цилиндр № 4 находится под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм, коэффициент разности будет составлять 31,4%, что указывает на чрезмерный износ цилиндра.

Сколько стоит ремонт неисправного цилиндра?

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы всего в среднем от 200 до 300 долларов за детали .При стоимости труда от 90 до 100 долларов в час это выходит примерно 500 долларов за работу.

Как долго можно ездить с неисправным клапаном?

Если ваши подъемники неисправны или сломаны, вы не должны t проехать более 100 миль и должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Как узнать, нужна ли мне регулировка клапана?

Когда мне нужна регулировка клапана? Вы должны проверять зазоры клапанов с периодичностью, рекомендованной производителем.Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкий щелчок или постукивание при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.