После кап ремонта двигателя сколько обкатка: Авторская статья «Обкатка двигателя после ремонта» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Содержание

Обкатка двигателя после капремонта: правила и рекомендации

Правильная обкатка двигателя после капремонта является важным мероприятием для его дальнейшей длительной работы. Многие водители хорошо знают, что после капитального ремонта двигатель требует проведения правильной обкатки. Качественно выполненная обкатка дает возможность на 20% повысить ресурс мотора, его экономичность и приемистость.

Наиболее распространенными стали горячая и холодная обкатка. При горячей обкатке двигатель работает непосредственно на автомобиле, в движении, а при холодной – к мотору подключают электродвигатель, вращающий силовой агрегат.

Обычно капитальный ремонт двигателя в автосервисе не включает в себя холодную обкатку, потому, что не все мастерские оборудованы такими стендами для обкатки. Поэтому двигатель придется обкатывать самому водителю. Чтобы правильно выполнить обкатку, необходимо ознакомиться с порядком проведения этой процедуры, и не нарушить срок обкатки.

Особенности обкатки

Нельзя путать такие понятия, как переборка двигателя и его капитальный ремонт. В случае переборки мотора выполняются только некоторые операции: замена сальников, колпачков. А капитальный ремонт предполагает полную разборку, дефектовку, мойку и замену поврежденных и изношенных деталей, их подгонку под необходимые размеры. К таким работам относятся: шлифование коленчатого вала, установка новых шатунных вкладышей, расточка блока и т. д.

Капитальный ремонт обходится недешево и производится только профессиональными мастерами. В итоге автовладелец получит восстановленный двигатель, обладающий параметрами нового силового агрегата. Как с новыми, так и с отремонтированными двигателями правила обкатки идентичны. Установка новых деталей, а также обработанных поверхностей требует притирки деталей для дальнейшей работы.

Сколько времени и как обкатывать двигатель

Наиболее важными при обкатке считаются первые три тысячи километров. При этом, особенно в самом начале, необходимо соблюдать оптимальный для двигателя режим движения.

Общие правила

  • Запрещается применять торможение двигателем, тормозить или ускоряться.
  • Нельзя буксировать прицеп или другой автомобиль, перевозить большие грузы.
  • Не следует ездить с одинаковыми оборотами и одной скоростью.
  • Запрещается движение на низких оборотах.

Не следует допускать большую нагрузку для двигателя, нагрузки должны быть небольшими, увеличиваться медленно. В период обкатки нежелательно позволять двигателю долго работать в холостом режиме, кроме случаев прогрева, холостой ход в этом случае для мотора является тяжелым режимом.

После 1-й тысячи км надо в обязательном порядке заменить масло в двигателе и фильтр. Присадки, добавки при этом не допускаются. Рассмотрим более подробно обкатку мотора после проведения ремонта. Двигатель требует, чтобы все узлы и детали притерлись между собой.

Притирка касается для восстановленных двигателей цилиндро-поршневой группы, коленвала и шатунов, газораспределительного механизма. Обкатывать двигатель придется не менее 3000 км. Если ремонт был только на распредвале и головке блока цилиндров, то хватит обкатки 1000 км. Наиболее популярным капитальным ремонтом стал вариант с полным восстановлением двигателя, поэтому будем рассматривать именно его.

  1. Перед началом движения двигатель следует прогреть на холостом ходу, далее прогревать его при движении до рабочей температуры.
  2. Лучше заранее запланировать маршрут таким образом, чтобы дорожное покрытие было ровным без больших спусков и подъемов. Желательно, чтобы в автомобиле находился только водитель.
  3. При движении запрещается применять торможение двигателем, резко тормозить или ускоряться, не допускать рывков.
  4. Не рекомендуется разгоняться быстрее 60 км в час, а также увеличивать обороты двигателя более 2500 оборотов.
  5. Нельзя допускать движения в натяг, а также частого движения на малых скоростях вращения двигателя около 1000 оборотов.
  6. Нельзя допускать езду с монотонной нагрузкой на двигатель. Другими словами, не рекомендуется двигаться одной передаче долгое время. Лучше плавно изменять нагрузки, иногда ускоряясь и притормаживая, но при этом необходимо правильно подбирать передачу коробки, чтобы двигатель функционировал в интервале средних скоростей.

Такой способ дает возможность поршневым кольцам найти свое место в канавках поршней, и образуется зеркало цилиндров. Даже наилучшая тщательная полировка не способна идеально выровнять все шероховатости, которые удаляются только обкаткой.

Общепринятая норма обкатки 3000 км является наименьшей. Полная качественная притирка деталей на большинстве двигателей заканчивается к 10 тысячам километров. И весь этот промежуток тоже рекомендуется выполнять условия обкатки, но менее строго. Только после полной обкатки, и прохождения указанного периода мотор можно подвергать нагрузке, плавно и медленно увеличивая ее от средних величин до высоких значений, и далее до наибольших.

Первый запуск после ремонта

  1. Перед запуском мотора и при обкатке необходимо обеспечить хорошую зарядку аккумулятора. При первом запуске двигатель трудно провернуть. Стартер также должен быть полностью исправен.
  2. Следует использовать только качественное масло, и заливать его по верхнему уровню щупа. При этом помните, что масло не может быстро стечь в поддон двигателя. В фильтр также нельзя заливать масло, чтобы не образовались воздушные пробки, созданные маслом фильтра.
  3. Смазку и охлаждающие жидкости нельзя заливать выше уровня, так как превышение объема приведет к возникновению течи и различным неисправностям.
  4. После запуска двигателя давление должно достигнуть нормальной величины при холостом ходе. Нельзя добавлять газу, если давление не приходит в норму и контрольная лампа не тухнет. В этом случае двигатель необходимо быстро заглушить.
  5. Произвести повторный запуск мотора. При такой же ситуации нужно искать возникшую неисправность в системе смазки. Если продолжать эксплуатировать двигатель без рабочего давления, то придется снова начинать капитальный ремонт двигателя.
  6. Если давление в системе смазки быстро приходит в норму, то можно прогревать двигатель. При повышении температуры масло становится более жидким, поэтому давление должно немного снизиться и достигнуть рабочих показателей, но не менее 0,8 кг на см2.
  7. По мере прогрева двигателя, необходимо внимательно провести его визуальный осмотр, чтобы определить имеющиеся утечки масла, и различных рабочих жидкостей. Если имеются потеки, то мотор останавливают, и устраняют проблему подтекания.
  8. При нормальном давлении и сухом двигателе, не имеющем подтекание, и с равномерным ходом, рекомендуется слушать двигатель на предмет посторонних шумов.

Устойчивая нормальная работа мотора означает, что можно начинать обкатку под нагрузкой. Сделайте небольшую поездку, наблюдая при этом за контрольной лампой давления в системе смазки, а также температурой силового агрегата по приборной панели. Проехав 3 километра, нужно остановиться и посмотреть, не появились ли потеки рабочих жидкостей двигателя.

Далее двигатель нужно остановить, и подождать 15 минут, вытащить щуп и посмотреть уровень масла. Если его стало немного меньше, то следует произвести доливку до середины между минимальным и максимальным уровнем.

Стабильное функционирование мотора и всех систем говорит о том, что двигатель может эксплуатироваться и обкатываться. Чтобы получить хорошие результаты и увеличить срок работы мотора, необходимо следовать советам, рассмотренным выше.

Замена масла

В результате обкатки в моторе появляется стальная стружка, которая проникает в моторное масло и оседает в масляном фильтре. Эту стружку необходимо удалить из мотора. Это делается методом слива масла и замены фильтра. Эту работу необходимо выполнять через 1000 км. Масло для обкатки двигателя заливается сразу после окончания ремонта двигателя, до начала запуска, и при дальнейшей замене только качественное масло, соответствующей марки и вязкости. Это означает, что необходимо применять только рекомендованное заводом масло.

Необходимо также учесть, что после расточки цилиндров до ремонтных размеров специалисты часто советуют применять более густое масло, по сравнению с новым двигателем.

Холодная обкатка на стенде

Наиболее точный и правильный метод притирки новых деталей в ремонтном двигателе – это холодная обкатка на специальном оборудовании. Для этого применяется специализированный стенд, который имеется не на всех автосервисах и станциях технического обслуживания. Он дает возможность качественно и быстро провести процедуру обкатки двигателя. При этом проводится полный контроль над функционированием мотора, и возникающие неточности и неисправности в работе устраняются в процессе обкатки.

Рассматриваемый способ еще называют холодной притиркой, по принципу его действия на стенде. Зафиксировав двигатель на определенное место, его коленчатый вал соединяется с электродвигателем, который будет приводить в действие и передавать вращательный момент на двигатель автомобиля. Затем в силовой агрегат заливают моторное масло соответствующей марки, и подсоединяется система охлаждения. Параметры и характеристики работы двигателя проверяются с помощью электронной системы управления, что позволяет исключить ошибки при обкатке, так как стенд действует по настроенной программе.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот метод является некоторой попыткой, имитирующей работу обкаточного стенда. Процедура заключается в том, что двигатель быстро притрется, если он не греется от применения какого-либо топлива, а его вращение обеспечивается внешними механизмами.

Работа выполняется так: Автомобиль сцепляют с помощью буксировочного троса другим автомобилем и буксируют его на включенной передаче несколько часов. Это дает возможность быстро сделать обкатку двигателя, но не допускает проведения контроля над работой и выполнением каких-либо алгоритмов. Насколько качественно была проведена обкатка мотора, можно судить по величине пробега, и достижения до следующего ремонта.

Существуют способы, дающие возможность узнать успешность обкатки мотора, а при применении холодного метода эти признаки хорошо заметны:

  • Автомобиль в движении стал более динамичным и прибавил в мощности.
  • Мотор стал запускаться значительно быстрее.
  • Двигатель на холостом ходу стал работать более стабильно, и держит обороты, с соблюдением стандартных значений.

Горячая обкатка мотора

Это наиболее популярный метод, использующийся в автомастерских по ремонту моторов и опытными мастерами. Иногда он используется совместно с естественной обкаткой. Процедура выполняется на холостом ходу, но с разным числом оборотов мотора и с разными диапазонами его функционирования.

Двигатель сначала заводят на небольшое время, не превышающее 3-х минут. Но этот процесс повторяется не один раз. Между этими запусками двигатель должен остыть, в противном случае можно перегреть двигатель в местах трения деталей.

После выполнения цикла кратковременных запусков, позволяющих выполнить первичную или быструю притирку деталей, мотор заводится на 1 час. В этот период обороты двигателя медленно повышают, затем в конце процесса обороты не должны быть больше половины наибольших допустимых оборотов для этого вида силового агрегата. Во время всей процедуры, нужно следить за нагреванием мотора, и если температура будет превышена, то нужно срочно остановить двигатель, и после того, как он остынет, снова выполнить все действия. Нужно следить за уровнем масла и антифриза, следить за всеми прокладками и соединениями на предмет утечки жидкостей.

После этого обкатка проведена. Но следует сказать, что специалисты советуют провести также и естественную обкатку, что позволит создать гарантию полноценной приработке все деталей двигателя.

Обкатка дизельного автомобиля

Больших отличий в процедуре обкатки бензиновых и дизельных автомобилей нет. Чтобы снизить трение в двигателе, существует система смазки. Масляный насос нагнетает нужное давление, которое гонит моторное масло по масляным каналам и трущимся деталям. Между ними создается пленка из масла, называющаяся в народе масляным клином.

Проводить процедуру обкатки дизельного двигателя необходимо с акцентом на оптимальное давление, созданное в системе смазки, и одновременную минимизацию нагрузки. Эффективным давлением считается, когда обороты вращения коленвала 1300 оборотов. Поездки на более низких скоростях двигателя не рекомендуются.

  1. Пробег первых 1000 км является наиболее ответственным при обкатке дизельного двигателя.
  2. Перед началом движения прогреть мотор до 30 градусов. Далее дизель сам прогреется при движении.
  3. Не следует включать передачу выше второй с механической коробкой. На коробке автомате лучше заблокировать переход более второй передачи.
  4. Обороты двигателя необходимо поддерживать в пределах 1500 оборотов.
  5. После прогрева можно повысить скорость движения, но не выше 4-й передачи. При обкатке не следует слишком нагружать мотор.
  6. Лучше обкатывать автомобиль за городом, так как не нужно будет стоять на светофорах, часто тормозить.
  7. При движении по прямолинейной трассе можно включать четвертую передачу и двигаться со скоростью, не превышающей 80 км в час. На подъеме лучше переключиться на пониженную передачу.

Рекомендуется за одну поездку останавливаться не менее 2-х раз и глушить двигатель, давая ему остыть, проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. По возможности необходимо проверять масло в автоматической коробке. После контроля масла пока не закрывайте капот, заведите мотор и послушайте звук его работы, протестируйте работу электрооборудования. Такие проверки необходимо проводит до пробега 1000 км.

Это является наименьшим пробегом дизеля для обкатки. В это время нужно четко выполнять все правила. Далее можно постепенно увеличивать нагрузку. Квалифицированные специалисты высказывают мнение, что наилучшим пробегом для обкатки дизельного и бензинового двигателя считается 10 тысяч км. Хотя некоторые мастера утверждают, что процесс притирки деталей заканчивается только на пробеге 30 тысяч км.

Сколько обкатка двигателя после капремонта

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров.

Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке». Новые детали двигателя изготавливаются с помощью режущего инструмента, и даже при 100% соблюдении технологии их изготовления, не удается получить абсолютно гладкие поверхности. Все равно, после обработки, при рассмотрении под микроскопом, вы увидите не гладкую, а похожую на горный ландшафт поверхность.

Во время «притирки» деталей, микронеровности сталкиваются между собой и сглаживаются. Этот процесс сопровождается повышенным трением, температурой, именно поэтому необходимо соблюдение режима обкатки двигателя и применение специальных антизадирных препаратов. Известно, что ресурс неправильно обкатанного двигателя составляет не более 30% от нормально обкатанного, а хорошо обкатанный двигатель прослужит вам на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Главная цель обкатки – это сглаживание микронеровностей при минимальных нагрузках на двигатель.

1. Обратите внимание, что аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе он не сможет осилить первый запуск коленчатого вала.
2. Используйте качественное моторное масло, залив его до верхней границы щупа. После заливки подождите хотя-бы 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, для того чтобы избежать воздушной пробки.
3. Если мотор карбюраторный или дизельный, где отсутствует топливный насос — произведите подкачку топлива вручную.
4. Заведите мотор стартером, контролируя давление масла (по приборной панели). Если через 3-4 секунды лампа низкого давления масла не погаснет — срочно заглушите автомобиль и устраните причину низкого давления масла.
Не давите на педаль акселератора это вредно — нагрузка и отсутствие масла быстро и безвозвратно испортят поверхности деталей.
5. Если давление масла в порядке, прогревайте мотор до 85-93 С. Постоянно проверяйте возможные утечки технических жидкостей. Не следует волноваться при появлении запаха гари или небольшого задымления, причиной их возникновения является процесс выгорания сборочных смазок. Как только температура охлаждающей жидкости поднимется, давление масла должно упасть, из-за того, что масло станет более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4-0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки ( зазоры не верны, масляный насос не исправен или низкое качество масла).
6. Заглушите мотор, дождитесь, когда температура двигателя станет 30-40 градусов, после этого опять запустите мотор и дайте ему прогреться на холостом ходу. Таких циклов нужно провести 15-20, после этого переходите к обкатке на более высоких оборотах.
7. Обкатка на высоких оборотах — держите 1000 оборотов в течении 3 минут, 1500 в течении 4 минут, 2000 в течении 5 минут.

8. После этого можно выезжать на дорогу. При этом не превышайте скорость 60-70 км в час. Пятую передачу в этот период лучше не включать. Первые 300-500 км самые ответственные, не перегружайте двигатель. Появление сизого дыма из глушителя — нормальная ситуация, особенно если установлен новый комплект поршневых колец. Также может наблюдаться некоторая нестабильность оборотов холостого хода, точную регулировку которых стоит сделать после 500-1000 км пробега.
9. После 2500-3000 км пробега максимальную скорость можно увеличить до 80-90 км/час.

Желательно после пробега 2500 км сменить масло и фильтр, т.к. в этот период в масле появляется много продуктов износа.

После замены масла не забудьте также протянуть доступные резьбовые соединения (головки блока, масляного поддона, передней крышки, стартера, генератора и т.п.), отрегулировать клапанные зазоры, оборотов холостого хода, натяжение ремня (цепи) привода ГРМ. При появлении посторонних шумов и стуков нужно обязательно найти их источник.

Эти нехитрые операции позволят провести правильную обкатку двигателя вашего автомобиля. Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т.к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Признаки неправильной обкатки: масло в воздухоочистителе, большой расход топлива, низкая мощность, расход масла, проблемы с запуском двигателя.

Как вы видите, процесс обкатки требует точного выполнения технологии. Во избежание возможных проблем с обкаткой двигателя на предприятиях-изготовителях используются специальные обкаточные присадки, такие как WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Присадка обеспечит идеальную “притирку” поверхностей, защитит новые детали от задиров, и ваши вложения в капитальный ремонт, обеспечит долгий срок службы откапиталенного двигателя. Применение присадок WINDIGO во время обкатки позволяет сократить время обкатки в 2 раза, а также избежать возможных проблем с «притиранием» и заклиниванием деталей двигателя. Также добавки устраняют возникшие задиры на поверхности деталей, если двигатель был обкатан не правильно.

Для любой части двигателя, побывавшей в капитальном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2–3 тыс. км пробега. Указанный пробег не является завершением этой малоприятной процедуры, просто с момента его преодоления наконец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10–15 тыс. км. Только после этого можно «потребовать» от двигателя всего того, на что он способен.

Приработка трущихся пар всегда сопровождается их повышенным нагревом. По этой причине обкатка отремонтированного или нового двигателя должна производиться при уменьшенной нагрузке и оборотах коленчатого вала не более 60% от номинальных (с обязательным применением горюче-смазочных материалов, рекомендованных производителем).

Неправильно обкатанный двигатель, часто «располагает» ресурсом, не превышающим и 30% от расчетного значения, заложенного заводом-изготовителем в его конструкцию. Правильно обкатанный двигатель в дальнейшем «отблагодарит» владельца долгой и безупречной работой на многие тысячи километров пробега.

Поверхности вновь обработанных и новых деталей при сильном увеличении состоят из мелких впадинок и бугорков с довольно острыми вершинками.

Целью обкатки является взаимное сглаживание этих микронеровностей при уменьшенных нагрузках на сопряжения. Расхожее мнение о том, что качественно сделанные детали не требуют обкатки, не совсем верно. Детали обрабатываются режущим инструментом, а режущий инструмент на то он и режущий, чтобы оставлять после себя разного рода микронеровности, размер которых в конечном итоге и определяет продолжительность обкатки.

На ее продолжительность также влияет материал деталей, к примеру, хромированное кольцо, установленное в относительно гладкий, поработавший уже цилиндр, существенно увеличивает период приработки деталей. Существующее представление, что на время обкатки двигателя можно заливать самое дешевое, а значит, низкокачественное масло, в корне неверно. Как раз во время обкатки детали работают в самом напряженном режиме, так как их поверхности соприкасаются между собой только вершинками микронеровностей, всегда остающихся после механической обработки.

В такой ситуации нагрузка, рассчитанная на всю площадь соприкосновения, «ложится» только на ту часть поверхности пар трения, которая несколько выступает над впадинками. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Объясняется это тем, что вершинки с обеих сторон имеют довольно острую форму, что и вызывает излишнее трение, ситуацию усугубляет пониженный отвод тепла на массу детали. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев вершинок может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Таким образом происходит вырывание материала с обеих частей пары трения с последующим их перемещением в зазоре, что дополнительно разрушает поверхности соприкосновения деталей. Нередко в таких случаях происходит полное либо частичное заклинивание сопряжений.

По этим причинам в период обкатки чрезмерная нагрузка и дешевое масло с его, как правило, слабыми про-тивозадирными присадками двигателю категорически противоотображены. Также противоотображены разного рода ресурсосберегающие присадки, увеличивающие период обкатки, в некоторых случаях (при применении восстанавливающих присадок) способные заклинить еще не «оформившееся» по зазору сопряжение.

Исходя из многолетнего опыта, можно порекомендовать режим обкатки, несколько отличающийся от заводских рекомендаций, основанных на том, что вся механическая обработка деталей полностью производится на современном заводском оборудовании и в полном соответствии с технологическими требованиями. В жизни, увы, технология довольно часто не соблюдается. Причины этого можно перечислять бесконечно. Даже имея фирменное оборудование, нужно уметь на нем работать, к тому же, умеющий на нем работать должен еще иметь время и желание сделать все, что предусмотрено заводской технологией.
По этим и другим причинам (таким как отсутствие службы ОТК на большинстве ремонтных организаций, применение не соответствующих технологии станков, инструментов и материалов, отсутствие важных знаний и др.) качество отремонтированных деталей несколько отличается от желаемого, и, к сожалению, не в лучшую сторону.

В первоначальный период (сразу после установки двигателя), учитывая не совсем качественную обработку деталей в наших суровых условиях, есть смысл «погонять» двигатель на режимах холостого хода несколько дольше рекомендуемого времени и только затем, плавно увеличивая нагрузку, производить первый выезд. Некоторая потеря времени за счет более мягких условий первичной обкатки позволит «новорожденному» наиболее безболезненно адаптироваться к последующим нагрузкам.
Предлагаемый режим обкатки в гаражных условиях не предполагает наличие обкаточных стендов и прочего дорогостоящего оборудования, что, как показала практика, не влияет (отрицательно) на ресурс капитально отремонтированных моторов.

Самый ответственный момент после установки двигателя на автомобиль — это его первый запуск, пожалуй, с него и начнем:
1. Заряжаем аккумуляторную батарею до ее максимальной емкости, в противном случае первый запуск двигателя с его «тугим» вращением коленчатого вала она может не осилить. Не забудьте проверить состояние стартера, он должен быть полностью исправен.

2. Заливаем качественное моторное масла (учитывая его диапазон рабочих температур в зависимости от условий окружающей среды) до верхней метки масляного щупа, не забывая про тот момент, что масло — жидкость довольно густая и в поддон сразу не попадает. По этой причине для ускорения процесса заправки лучше всего заранее отмерить необходимое количество масла. Масляный фильтр при монтаже должен быть сухим. Всеобщее заблуждение, что его перед монтажом необходимо заполнять маслом. Это ошибка, которая «позволит» двигателю работать «на голодном пайке» в самый неподходящий для этого момент — первый запуск двигателя. Причиной :>тому служит воздушная пробка, которую создает пропитанный маслом фильтрующий элемент.

Эффект быстрого появления давления масла в магистрали основан вовсе не на том, что фильтрующий элемент заранее пропитан (что, по мнению многих ремонтников, сокращает время появления давления). Дело в том, что масло, стекая из заполненного маслом фильтра, смачивает сухие шестерни масляного насоса, что и позволяет ему быстро «включиться» в работу. Если смочить эти шестерни заранее, через отверстие для подачи масла к фильтру (непосредственно перед его установкой), давление появляется гораздо быстрее. Еще лучше, если часть приготовленного для заливки масла, перед самым запуском подать в магистраль принудительно, через резьбовое отверстие датчика давления. Тогда оно будет находиться в сопряжениях еще до того, как запустится двигатель и насос вступит в работу. В этом случае не стоит «проливать» систему смазки всем имеющимся для этого маслом, примерно половину оставьте для газораспределительного механизма, который, как правило, находится непосредственно под маслоналивной горловиной. В гаражных условиях это можно проделать с помощью старого шинного насоса, удалив из него обратный клапан и изготовив соответствующий резьбовой переходник.

Как вариант, можно применить корпус паяльной лампы. Головка паяльной лампы в этом случае откручивается, вместо нее временно устанавливается переходной шланг из маслостойкой резины с соответствующим резьбовым наконечником и заборной трубкой.
Далее в баллон лампы заливается моторное масло, шланг вставляется в отверстие маслоналивной горловины, затем создается необходимое давление (его можно создать шинным насосом или компрессором, изготовив резьбовую пробку с шинным вентилем, устанавливаемую вместо штатного насоса лампы).

Это же приспособление позволит заливать масло в такие труднодоступные места, как картер главной передачи и КПП.

3. Если двигатель карбюраторный (или дизельный), то есть не имеющий электрического топливного насоса, подаем топливо вручную до заполнения поплавковой камеры карбюратора (или до поступления дизельного топлива к насосу высокого давления). Если насос с механическим приводом не имеет рукоятки подкачки топлива, закрываем дренажное отверстие топливного бака, снимаем подводящую трубку со штуцера насоса и, накачав через нее в бак немного воздуха, вновь устанавливаем ее на штатное место. Топливо под некрупным давлением быстро заполнит систему питания без применения стартера.

4. Прикрываем воздушную заслонку (если она не имеет автоматического привода) в соответствии с температурой окружающей среды.

5. Запускаем двигатель стартером, обязательно контролируя появление давления моторного масла в магистрали, используя для этого прямой манометр или индикаторы на приборной панели. Если в первые 3–4 секунды работы на холостом ходу «жизненно необходимое» давление не появится, срочно глушим двигатель (во избежание следующего капитального ремонта) и пытаемся устранить возникший дефект, для начала более внимательно изучив п. 2 данной главы.
Предупреждение! Здесь будьте аккуратны, излишки воздуха способны безвозвратно увеличить объем топливного бака вашего транспортного средства.

«Газовать» в таком случае дело бесполезное и даже чрезвычайно вредное — увеличенная нагрузка и отсутствие необходимого количества масла в сопряжениях быстро и безвозвратно выведут их из строя. Особенно долго масло «добирается» до места назначения в холодный период, поэтому лучше всего будет, если его перед запуском подогреть до рабочей температуры любым доступным способом. Еще лучше, если и блок двигателя будет иметь положительную температуру. Интенсивнее испаряющееся топливо в этом случае будет меньше смывать масляную пленку со стенок цилиндров, особенно необходимую в первоначальный момент приработки ЦПГ.

6. Если давление масла поднялось до номинальной величины (как правило, в среднем это 3,5–4 кг/см2), прогреваем двигатель на холостых оборотах (обычно около 750–800 об/мин) до номинальной температуры (85–93 °С). Но мере разогрева двигателя постоянно контролируем не только температуру и давление, но и появление разного рода утечек технических жидкостей, особенно часто появляющихся на первоначальном этапе обкатки.

После включения вентилятора радиатора (если он с электроприводом) дожидаемся его «отработки» и глушим двигатель. В момент первоначального разогрева двигателя из-под капота довольно энергично выходят клубы сизого дыма. Явление, пугающее любого начинающего ремонтника, вполне безобидно — это обгорает слой масла, «занесенный» на сильно разогревающиеся части двигателя при его сборке и установки. После непродолжительного периода времени дымление исчезнет само собой и больше появляться не должно.

По мере повышения температуры охлаждающей жидкости давление масла должно падать (так как при нагреве оно становится более жидким). Это нормальный процесс, но оно не должно падать ниже допустимого значения (для большинства двигателей оно находится в пределах 0,4–0,8 кг/см2). Падение давления масла ниже допустимого (на холостом ходу) после полного разогрева двигателя говорит о том, что при сборке были допущены ошибки (зазоры в сопряжениях получились больше допустимых, масляный насос не имеет должной производительности) или масло залито низкого качества (или не по сезону).

После того как двигатель остынет до температуры охлаждающей жидкости 30–40 °С, запускаем его снова. Обычно 15–20 таких циклов достаточно для перехода к его обкатке на более высоких оборотах.

7. Постепенно, в несколько этапов (1000 об/мин — 3 мин, 1500 об/мин — 4 мин и 2000 об/мин — 5 мин), поднимаем обороты до 2000 об/мин, не забывая контролировать появление стуков и отсутствие разного рода утечек. Появление посторонних звуков недопустимо, во избежание серьезных поломок двигатель необходимо сразу остановить, затем отыскать и устранить неисправность.

8. Далее производим обкатку с частичной нагрузкой (на ходу), не загружая автомобиль и не превышая скорости 60–70 км/час на прямой передаче. Пятую, ускоряющую, передачу, если она имеется, в этот период лучше не включать. Первые 300–500 км являются для двигателя особенно «обкаточными», появление в этот момент сизого дыма из глушителя вполне закономерно, особенно если в изношенные цилиндры был установлен новый комплект колец. Также обыденным явлением будет некоторая нестабильность оборотов холостого хода, регулировать которые приходится довольно часто, точная же регулировка обычно производится после пробега в 500–1000 км.

9. По мере того как двигатель «расходится», к пробегу в 2500–3000 км можно поднять максимальную скорость до 80–90 км/час.

10. После этого пробега можно считать, что первоначальный период обкатки остался в пропилом, и переходить, хотя еще к щадящей, но уже нормальной эксплуатации, постепенно увеличивая нагрузку к пробегу в 10–15 тыс. км до максимально возможной (при этом нагружать двигатель максимальной нагрузкой в целях обкатки необязательно).

Во время первоначального периода обкатки (2500–3000 км пробега) желательно два-три раза сменить фильтр и моторное масло. Дело в том, что в этот период в масляной системе находится наибольшее количество продуктов износа, а элемент фильтра не всегда пропускает через себя 100% всего подаваемого насосом масла. Учтите, что некоторые конструкции двигателей, включая ВАЗовские, имеют масляные каналы, связанные с насосом напрямую, без фильтра. К тому же в момент запуска холодного двигателя большой запас по производительности масляного насоса позволяет держать в открытом состоянии аварийный клапан фильтра довольно длительное время (пока не разогреется все масло в поддоне), при этом смывается часть накопившегося мусора обратно в масляную магистраль. В таких случаях поток загрязненного абразивом масла способствует разрушению трущихся пар уже во время обкатки.
Краткая справка: большая часть новых импортных автомобилей снабжена инструкцией, запрещающей менять масло в первоначальный период эксплуатации. Это не означает, что менять масло в период обкатки вредно, просто производители заливают на конвейере так назы— чаемые обкаточные масла со специальным пакетом присадок, ускоряющим приработку деталей. По этой причине их не меняют на обычные масла до достижения установленного инструкциями пробега. В настоящее время можно приобрести обкаточное масло или специальные присадки (к примеру «Экон» — антифрикционная присадка для обкатки двигателя — проверена и рекомендована ВАЗом), значительно сокращающие период обкатки капитально отремонтированного двигателя.

Предупреждение! Довольно распространенной ошибкой при обкатке двигателей является обкатка на малых оборотах при включенных прямой либо повышающей передач в КПП. В такие моменты двигатель как никогда испытывает значительные перегрузки при недостаточном давлении масла. Для того чтобы исключить такие перегрузки в необкатанных сопряжениях, нужно поддерживать такие обороты коленчатого вала, при которых двигатель способен оперативно откликаться на открывание дроссельной заслонки на любой из передач в КПП, только тогда можно считать, что он свободно «дышит» и сможет удачно завершить период приработки деталей и деталей. Другой крайностью является езда на первой-второй передаче с повышенными оборотами коленчатого вала. Такая перегрузка двигателя еще больше гробит его детали, так как локальные разогревы точек касания в парах трения в этом случае наиболее интенсивны за счет больших инерционных нагрузок. Кроме того, при обкатке происходят приработка разного рода сальников, просадка прокладок и, как следствие, ослабление резьбовых соединений. По этим причинам рекомендуется пристально следить за температурой двигателя и вовремя подтягивать ослабевший крепеж.

Основные правила обкатки двигателя автомобиля на ходу сводятся к следующему:
1. Перед началом движения обязательно прогревайте двигатель на холостых оборотах до его рабочей температуры.

2. Во время движения соблюдайте режим обкатки двигателя, предусмотренный инструкцией завода-производителя для нового автомобиля.

3. Избегайте, особенно в первоначальный период, тяжелых дорожных условий.

4. Не рекомендуется загружать автомобиль под завязку и тем более эксплуатировать его с прицепом.

5. Постоянно контролируйте температуру двигателя и вспомогательных агрегатов, прошедших капитальный ремонт.

6. По возможности избегайте длительных поездок с установившимся режимом работы двигателя, это не способствует нормальной обкатки двигателя, к тому же с большой долей вероятности возможен отказ какой-либо инфраструктуры, что не редкость в обкаточный период. Режимы работы двигателя во время обкатки желательно периодически менять (разумеется, в пределах допустимого).

7. Увеличившиеся зазоры в приводе клапанов и ослабление приводных ремней (или цепи привода ГРМ) устраняйте по мере необходимости, не дожидаясь плановых ТО.

8. После пробега 2500–3000 км подтяните крепление ГБЦ к блоку двигателя, если была установлена обычная (усадочная) прокладка. Правильная обкатка двигателя позволит длительно и эффективно эксплуатировать автомобиль, не теряя времени на внеплановые ремонты и простой. Дальнейший ресурс двигателя будет зависеть от аккуратности вождения, своевременного обслуживания и качества применяемых эксплуатационных материалов.

Возможно, при обкатке отремонтированного двигателя нужно соблюдать те же правила, что и при эксплуатации нового, недавно купленного авто. Моторное масло должно быть минеральным, а иначе период обкатки увеличится вдвое. И вообще до первого пуска не мешает померить компрессию – станет ясно, чего ждать от «нового» мотора. В общем, после капремонта правильно обкатать двигатель сможет только специалист. Но пользуясь стандартными правилами, этот процесс можно провести и самим, пусть даже с некоторыми сложностями…

Бывает, что после капиталки из трубы идёт белый дым. Смотрим на видео.

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Первый запуск после капиталки

Долго держать мотор на «прогревочных» оборотах – вовсе не желательно. Оптимальным диапазоном будет 1500-2500 об/мин. И, кстати, старайтесь исключить заливание свечей топливом.

Лампа «Недостаточное давление масла»

Итак, чтобы обкатать двигатель после капремонта, его надо завести. И почти сразу же заглушить! Наша цель – добиться погасания «маслёнки».

Запуск под номером «два»

После первого старта-останова проверяют следующее:

  • Нет ли утечек топлива – запах бензина может появиться под капотом или возле дивана;
  • Не должно подтекать и масло – смотрим на дорожное покрытие под мотором.

Выполняем следующий запуск, доводим температуру до максимума, снова гасим зажигание. Ищем утечки во второй раз.

Советы по правильной обкатке двигателя

Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Пусть лучше будет «Sport»

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Период обкатки обычно составляет 2000-2500 км.

Чего делать не следует

  • Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 – педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
  • Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
  • Не используйте круиз-контроль!
  • Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Случай из практики

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

  1. Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
  2. Завели – «дымит», и даже сильно;
  3. Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Ещё один дымящий мотор на видео

Сколько длится обкатка двигателя после капремонта?

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров. Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке».

Какая скорость при обкатке автомобиля?

Если нарушить правила, в дальнейшем можно столкнуться с некорректной работой некоторых систем. Первые 50 км нужно ехать на скорости не более 50 км/ч. Следующие 100 км можно передвигаться в режиме до 90 км/ч.

Как правильно обкатывать двигатель после капитального ремонта?

Существуют несколько правил такой обкатки:

  1. Первые 50 км автомобиль проезжает со скоростью 40–50 км/час равномерно без рывков на 3-й передаче.
  2. Следующие 200 км можно ездить со скоростью 60 км/час на 4-й передаче.
  3. После этого каждые 100 км скорость повышается на 10 км/час, пока не достигнет значения 90 км/час.

Как долго обкатывать двигатель?

Абсолютное их большинство предпочитают обкатывать мотор машины в движении. При обкатке мотор должен пройти не менее 2-3 тыс. км. Правила обкатки двигателя после капитального ремонта предусматривают его работу в щадящем режиме с постепенным увеличением нагрузок.

Как обкатывать дизельный двигатель после капитального ремонта?

Для обкатки необходимо сначала запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу в течение 15 минут. В течение часа требуется изменять нагрузку и обороты двигателя. После часа обкатки в разных режимах оборудование можно использовать. В течение ближайших пяти часов не стоит сильно нагружать установку.

Какая максимальная скорость при обкатке автомобиля?

Не слишком крутые подъемы можно преодолевать на пятой передаче, но следите, чтобы скорость автомобиля в это время не упала ниже 100-110 км/ч. На ней же можно двигаться по ровным участкам со скоростью 80-90 км/ч. При разгоне со светофоров и при смене передач двигатель можно раскручивать до 4000 об/мин.

Сколько должна пройти обкатку новая машина?

Сколько длится обкатка двигателя нового автомобиля? Специалисты рекомендуют в режиме обкатки наездить от 3 до 5 тысяч километров.

Как правильно обкатать двигатель?

Как правильно обкатать новый двигатель

  1. Постарайтесь сократить время работы автомобиля на холостых оборотах;
  2. Минимизируйте количество резких разгонов и резких торможений – все действия по набору и сбросу скорости выполняйте плавно;

Как правильно обкатать двигатель после замены поршневой?

Специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя автомобиля после замены поршневых колец в течение 1500 километров. Сам процесс обкатки должен проходить, в среднем, на 2500 оборотах, лучше выполнять его на третьей передачи. Данный рекомендации позволят оптимизировать процесс “притирки” колец к поршню и цилиндру.

Как обкатывать двухтактный двигатель?

Для обкатки залейте смесь из бензина марки АИ-92 и двухтактного масла TOHATSU SUPER GOLD в пропорции 1 литр масла на 25 литров бензина (25:1), в топливный бак. Движение с оборотами 3000-3500 об/мин. Через каждые 10 минут работы на данном этапе в течение одной минуты давайте полный газ.

Что нельзя делать при обкатке двигателя?

Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т. к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Сколько обкатывать двигатель ваз 2101?

-Убедитесь, что в системе охлаждения есть хотя бы вода. -Таким образом, нужно обкатать машину около 4 часов. Теперь, после того, как первый, очень важный страт был выполнен правильно, можно заводить.

Что значит двигатель после капитального ремонта?

Капитальный ремонт двигателя подразумевает полную разборку двигателя и замену деталей двух основных его частей: головки блока цилиндров и собственно блока цилиндров. … Все не заменяемые детали в обязательном порядке проходят проверку опрессовку и при необходимости восстановительный ремонт.

Как ездить после замены клапанов?

Рекомендуется не разгоняться более 60 км/час, переходить на повышенные передачи и поднимать обороты коленчатого вала выше 2.5 тыс. об/мин. Также следует избегать езды в натяг, постоянного движения на низких оборотах (1000-1500 об/мин). Следует не допускать движения с одинаковой нагрузкой на мотор.

Обкатка двигателя после ремонта. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Предупреждение. Долговечность отрегулированного и отремонтированного двигателя в значительной мере зависит от его обкатки и режима работы на автомобиле на протяжении первых 2000 км пробега.

Обкатка вновь отремонтированного двигателя проводится в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля, на котором установлен двигатель.

На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме:

1. Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200–1500 мин-1 в течение 15 минут.

2. Горячая обкатка:

при 1000 мин-1   1 час

при 1500 мин-1   1 час

при 2000 мин-1   30 мин

при 2500 мин-1   15 мин

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см2, а его температуру на входе в двигатель не менее плюс 50°С.

Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70–85°С, а на входе не менее плюс 50°С.

Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 мин-1.

Если отсутствует стенд для обкатки двигателя, то после установки двигателя на автомобиль и заправки его охлаждающей жидкостью и маслом необходимо провести горячую обкатку в течение 30–40 мин. Для этого:

  1. Дать поработать на холостых оборотах 10–15 мин. Следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт;
  2. По истечении указанного времени переведите двигатель на режим 1800–2000 мин-1. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости 70–80°С) должно быть не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Дайте поработать двигателю при указанной частоте 10–15 мин;
  3. Увеличьте частоту вращения до 2500–3000 мин-1, поддерживайте указанный режим работы также 10–15 мин. Во время обкатки необходимо проверить работу двигателя на шумы.

Обкатка двигателя после капремонта – основные моменты процедуры

Когда вы покупаете новый автомобиль в салоне, сразу же выполняете его полноценную обкатку. У каждого производителя существуют определенные рекомендации по выполнению данной процедуры, поэтому необходимо соблюдать данные требования и максимально четко придерживаться правил. Только после правильной обкатки двигатель сможет выдавать необходимую мощность, не будет потреблять чрезмерно много топлива и станет вести себя так, как это необходимо водителю. Но обкатка выполняется не только после покупки новой машины, но и после выполнения определенных ремонтных работ в автомобиле.

К примеру, в обкатке обязательно нуждаются новые покрышки. Но самым важным процессом, после которого необходима длительная обкатка, является капитальный ремонт силового агрегата. После капремонта двигателя нужно выполнить точно такую же процедуру, как и при обкатке нового авто. Все детали, установленные в двигатель, должны притереться и найти свое место до того, как на них пойдет сильная нагрузка.

Главные задачи обкатки двигателя после выполнения капремонта

Качественный капитальный ремонт силового агрегата подразумевает замену различных деталей двигателя. В основном при производстве данного процесса обмену подлежат элементы поршневой группы. Часто необходимость капремонта вызвана тем, что блок цилиндров износился, а для его восстановления необходима расточка. Это требует и установки новых поршней повышенного диаметра.

Такие процедуры становятся причиной наличия под капотом вашего старого автомобиля совершенно новых деталей. Даже если запчасти для выполнения капремонта брались с разборки и были подержанными, их обкатка нужна для придания им формы единого механизма. Во время обкатки выполняется немало важных процессов, которые необходимы для двигателя:

  • притирка каждой новой установленной детали, поиск нужного места и наладка работы механизма двигателя;
  • выявление различных возможных неполадок и проблем, а также ошибок при выполнении ремонта;
  • устранение любых некачественных моментов в работе силового агрегата и периферийного оборудования;
  • настройка и наладка компьютерной системы управления силовым агрегатом, прошивка в нужных режимах;
  • поиск и устранение прочих неполадок автомобиля, которые связаны с изменением мощности двигателя;
  • полное понимание водителем всех возможностей силового агрегата после выполнения ремонтных работ.

Важной задачей обкатки является привыкание к новому автомобилю. Ведь после выполнения капремонта меняется мощность двигателя, часто изменяется его объем и тяговые характеристики. Учтите, что двигатель после капремонта уже не столь надежен, как до его выполнения. Это свидетельствует о том, что с машиной нужно быть осторожнее, опасаться агрессивной эксплуатации.

После выполнения капремонта нужно дать некоторое время на притирку запчастей и механизмов, потому следует отказаться от агрессии за рулем, обеспечить спокойные режимы поездки. С помощью таких простых правил вы сможете получить качественный автомобиль, который послужит немало времени и пройдет не один десяток тысяч километров после капремонта.

Как выполнять обкатку автомобиля после капитального ремонта

Рекомендации специалистов на данный счет отличаются. Существует набор обязательных требований, но он достаточно прост. Главным в выполнении данной задачи является обеспечение спокойного режима поездки. Также многие рекомендуют эксплуатировать автомобиль ежедневно до того момента, как будет пройдена обкатка. Процесс продолжается в течение 500-1000 километров.

Обкатка двигателя после выполнения капитального ремонта происходит быстрее, чем введение в эксплуатацию нового агрегата. Учитывая индивидуальность выполнения капремонта для каждого двигателя, и обкатка будет иметь индивидуальные черты. Среди наиболее важных характеристик выполнения обкатки можно выделить следующие важные черты:

  • ездить на авто во время обкатки стоит только в городских условиях;
  • нужно избегать агрессивного набора оборотов;
  • стрелка тахометра не должна превышать отметки в 4000 оборотов;
  • скорость автомобиля не следует поднимать выше 80 километров в час;
  • педаль в пол — запрещенный прием во время обкатки — все нужно выполнять плавно;
  • медленный разгон и плавное торможение — основные задачи на первых сотнях километров;
  • при любых вопросах следует ехать на СТО и выяснять возникшие проблемы с мастером.

Обкатка существует не только для того, чтобы притерлись все детали силового агрегата. Этот процесс важен также и в психологическом плане. Водителю нужно для начала хорошо узнать свой автомобиль, получить больше информации о его возможностях, а только затем пользоваться всеми новыми функциями машины, появившимися после капитального ремонта.

Многие владельцы машин предпочитают не проходить обкатку, выполняя лишь несколько часов аккуратной поездки после капитального ремонта. Потому дать однозначный ответ о пользе и необходимости этого процесса очень сложно. Тем не менее, большинство специалистов рекомендуют производить обкатку после каждого серьезного изменения в конструкции вашего авто. Смотрите видео с рекомендациями о первом запуске и обкатке двигателя отечественной машины после капремонта:

Подводим итоги

Если вы решили выполнить капитальный ремонт двигателя, или такая необходимость пришла сама собою, не забывайте о таком важном процессе ввода машины в эксплуатацию, как обкатка. С помощью такого нехитрого процесса вы сможете легко решить массу проблем и получить полное представление о возможностях вашего нового двигателя.

Не стоит пренебрегать данным процессом, ведь обкатка позволит и технике найти свое рабочее положение, и вам понять все тонкости работы двигателя. Также попросите рекомендаций по обкатке у мастера, выполняющего ремонтные работы с вашим автомобилем. Часто специалист сможет дать более специфические советы. Выполняли ли вы когда-нибудь обкатку машины после капитального ремонта?

Как правильно проходить обкатку двигателя после капремонта — АвтоТоп

При покупке новой машины необходимо выполнить ее обкатку, чтобы притереть детали механизма и предупредить их преждевременный износ и возникновение деформаций. Это знает каждый водитель, хотя в последнее время всё больше автопроизводителей уверяют, что процедура не нужна.

Есть еще одна ситуация – обкатка двигателя после капительного ремонта, при которой узлы и агрегаты механизма также нуждаются в притирке.

Что такое обкатка двигателя и почему она необходима?

Обкатка двигателя – это его эксплуатация в щадящем режиме в «полевых» условиях или имитация работы на специальном стенде. Цель одна – полная притирка всех элементов. Обкатка двигателя после капремонта дает возможность подогнать детали друг под друга, обеспечив их функционирование.

Даже качественно выполненная замена запчастей не дает точной посадки деталей, как в заводских условиях при сборке. Кроме того, замена может быть частичной – при этом старые детали изношены или имеют измененные параметры. Новый элемент должен быть подогнан под старый.

Три основные причины обкатать двигатель:

  1. Поршни ДВС имеют специальные углубления, в которые должны «сесть» поршневые кольца. Это происходит при работе мотора в щадящих условиях. Если пренебречь процедурой, кольца могут просто сломаться, что выведет двигатель из строя. К возникновению поломки очень часто приводит резкий старт.

  1. В процессе обкатки нагрузки провоцируют трение деталей друг о друга, что приводит к образованию металлической стружки в масле. Последнее необходимо сменить, убирая вместе с ним и посторонние металлические примеси. Стружка, воздействуя на детали механизма, очень быстро приводит двигательную систему в негодность.
  2. Как бы хорошо ни был обработан поршень, на нем наверняка есть микроскопические неровности. При щадящей эксплуатации они выравниваются.

Разновидности обкатки мотора

Существуют несколько типов обкатки двигателя.

Холодная на стендах

Производится на специальном оборудовании в мастерских при помощи карданного вала, который соединяет автономный электродвигатель и вал двигательной системы автомобиля. Электромотор приводит в движение мотор машины. Интенсивность вращения мастер задаёт при помощи энкодера, а сам процесс контролирует компьютер, задавая темп вращения согласно полученным данным.

Однако стенд имеется не в каждой мастерской, поэтому приходится прибегать и к другим способам.

Холодная без стенда

Можно провести обкатку «по-простому». В двигатель заливается масло, радиатору нужен тосол либо антифриз. Залив техжидкости, автомобиль просто передвигают около 2-х часов по площадке, не включая мотора.

При проведении притирки важную роль играет температура мотора. На станциях контроль температурного режима осуществляется при помощи масла и горячей воды.

Горячая обкатка

Этот способ обкатки можно использовать и в домашних условиях. Потребуется запустить двигатель автомобиля и довести обороты до уровня его работы на холостых. Мотор должен поработать не более трех минут. Затем стоит сделать перерыв и подождать, пока мотор не остынет. Повторить процедуру нужно несколько раз.

Мотор необходимо завести и оставить в работающем состоянии на 50 минут. Следует начинать с 1200 об/мин и потихоньку доводить значение до середины допустимого. Если двигатель перегревается, его следует заглушить и остудить.

Производя горячую обкатку, стоит проверять масло и состояние других технических жидкостей, удостовериться в герметичности соединений и проконтролировать компрессию.

Обкатка в естественных условиях

Двигатель просто эксплуатируется в щадящем режиме – никаких чрезмерных нагрузок, резких стартов, торможений.

Первый запуск после «капиталки»

Начальный пробег в 3 000 километров считается самым важным — именно в это время мотор максимально подвержен воздействию неблагоприятных факторов.

Притирку нужно осуществлять осторожно. Когда автомобиль пройдет первую тысячу километров, следует заменить фильтр и моторное масло. Лучше не использовать различные присадки и прочие добавки. Предпочитайте чистое масло.

Чтобы обкатать двигатель после капитального ремонта правильно, следует придерживаться нескольких простых правил:

  • не злоупотреблять при езде слишком высокими или низкими оборотами;
  • не ездить на фиксированной скорости и с одним и тем же количеством оборотов – эти показатели лучше варьировать;
  • не применять торможение двигателем – режим обкатки для этого не подходит;
  • запрещено буксировать прицепы или транспортировать в багажном отделении грузы;
  • нельзя резко ускоряться или тормозить.

Перед стартом готовимся к обкатке

Прежде чем произвести первый запуск двигателя после ремонта, необходимо подготовить автомобиль к процедуре обкатки. В противном случае силовая установка может не получить правильной притирки, что сократит срок ее службы.

Во-первых, необходимо полностью зарядить аккумулятор. Начальный запуск имеет первостепенную важность — обороты коленвала слишком тугие, нагрузка на батарею большая. Нельзя допускать, чтобы АКБ дала сбой во время первого запуска.

Во-вторых, обязательной замене подлежат фильтр масла и само масло. Важно не намочить фильтрующий элемент в масляной смеси перед установкой, иначе может образоваться воздушная пробка.

Рекомендации по правильной обкатке двигателя

Многих автолюбителей волнует вопрос, как правильно обкатать двигатель после капремонта. Есть некоторые особенности, которые зачастую игнорируют водители.

Первые 3 тыс. км не следует превышать скорость 50 км/ч. За это время мотор пройдет первичную притирку. Окончательно все придет в норму по достижении пробега 10 000 км. Так долго ездить со скоростью 50 км/ч вряд ли представляется возможным, однако не рекомендуется все же превышать скорость 100 км/ч и подвергать автомобиль чрезмерным нагрузкам.

После этого машина будет готова к полноценной эксплуатации даже с большими нагрузками. Через 5 000 км пробега следует сменить масло и залить рекомендованное автопроизводителем.

Особенности обкатки дизеля

Обкатка дизельного двигателя после капремонта не имеет разительных отличий от обкатки бензинового мотора. Основное внимание следует уделить давлению масла в системе (масляный насос подает смазочную жидкость в блок и создает нужное давление). Эксплуатировать транспортное средство лучше при минимальных нагрузках.

Если на авто стоит МКПП, то не следует ездить на 4-5 передачах. Обкатывать автомобиль следует за городом, на ровной качественной трассе. Не рекомендуется также давать машине холостой ход – это плохо влияет на работу механизма. Двигатель желательно прогревать до ХХ, а затем доводить до рабочего температурного режима.

Чего не следует делать?

Капитальный ремонт мотора – стресс для автомобиля. И проходить обкатку двигателя следует по правилам:

  1. Нельзя ездить по ухабистой дороге, где много склонов.
  2. Не следует перегружать авто пассажирами.
  3. Нельзя эксплуатировать мотор с одинаковой нагрузкой постоянно – изменяйте ее.
  4. Не рекомендуется изменять нагрузки резко – все манипуляции следует проводить плавно и постепенно.
  5. Нельзя разгонять при обкатке машину свыше 60 км/ч.

Правильно обкатанный двигатель прослужит своему владельцу долго. Основные причины быстрого износа силового агрегата в том, что некоторые водители не знают, как обкатать двигатель правильно. Но потратив время на изучение этой процедуры и правильно выполнив её, вы сможете сохранить автомобиль в надлежещем работоспособном состоянии.

Если вы владелец «восьмерки» или «девятки», рано или поздно перед вами встанет вопрос о капитальном ремонте двигателя. Наверняка вы знаете, что для любой части мотора после капремонта, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка валов, необходимо время, чтобы сопряжения приработались. Т.н. первичная обкатка, в большинстве случаев и для большинства автомобильных пар трения проходит во время первых двух-трех тысяч километров пробега. О том, как правильно выполнить обкатку двигателя, и давайте поговорим.

Но вначале закономерный вопрос: зачем вообще нужна обкатка двигателя после капремонта? Понятно, ее необходимо выполнить, когда автомобиль новый – делали двигателя должны «притереться» (да и не только его). Но зачем обкатывать «движок» после капиталки? Надеемся, в этой статье мы сможем ответить на этот вопрос (если он у вас возник, конечно).

Пробег в две-три тысячи для обкатки не является окончательным. Просто с того момента, как вы «прошли» эту дистанцию, появляется возможность равномерно и плавно увеличивать нагрузки на двигатель. Как правило, окончательная приработка деталей происходит при пробеге в 10-15 тыс. км. Но это зависит и от качества самих деталей, и от того, как качественно была произведена «капиталка». И только после того, как вы прошли эту дистанцию, от двигателя можно потребовать все, на что он способен – выжать из него, что называется, все «соки».

Когда трущиеся пары прирабатываются, всегда появляется повышенный нагрев. Именно поэтому обкатка двигателя после ремонта (или обкатка нового мотора) производится при меньших нагрузках. Обороты коленвала не должны превышать 60 процентов от максимальных, при этом обязательно нужно использовать горюче-смазочные материалы, которые рекомендует производитель.

Если двигатель неправильно обкатан, его ресурс может не превышать и 30 процентов от проектной мощности, которую заложили конструкторы. Но если мотор вы правильно обкатали, он впоследствии вас «отблагодарит» своей долгой работой без особых поломок, и на своем авто вы проедите многие и многие тысячи километров.

Если новые или вновь обработанные детали увеличить, вы увидите поверхность, состоящую из небольших бугорков и впадин, вершинки которых довольно остры.

Благодаря обкатке при уменьшенной нагрузке на сопряжениях эти микроскопические неровности сглаживаются. Бытуют мнение, что хорошо изготовленные детали в обкатке не нуждаются. На самом деле это не так. При изготовлении деталей применяется режущий инструмент, который в любом случае оставляет после себя различные микронеровности. И от того, какого они будут размера, зависит конечная продолжительность обкатки.

На продолжительность обкатывания также влияет и материал, из которого детали изготовлены. Например, если уже в приработанный цилиндр установить новое хромированное кольцо, период обкатки существенно увеличится. Еще одно неверное мнение, что во время обкатки можно залить недорогое и низкокачественное масло – мол, на двигатель это никак не повлияет. На самом деле во время обкатки детали работают в повышенном режиме, поскольку их поверхности соприкасаются друг с другом только вершинками микроскопических неровностей, которые неизбежно остаются после механической обработки.

В итоге нагрузка, которая должна «ложиться» на всю поверхность соприкосновения, приходится только на ту поверхность трения, где выступают эти микро-бугорки. В результате локальное нагревание усиливается, поскольку в местах сопряжения возникает повышенное трение. Это происходит из-за того, что «бугорки» имеют с обеих сторон острую форму, следовательно, появляется излишнее трение. Кроме того, они мешают нормальному теплоотводу на массу детали. Если в этот период дать мотору нагрузку «на всю катушку», локальный нагрев может привести к тому, что «бугорки» оплавятся и возникнут задиры металла, которые устранить невозможно. Такие задиры приводят к существенному снижению ресурса двигателя, и возникают из-за оплавления и сваривания «бугорков» между собой. Металл в итоге «вырывается» из обеих частей трущийся пары, перемещаясь в зазоры, что и приводит к дополнительному разрушению соприкасающихся деталей. Часто в таких случаях сопряжения заклиниваются – либо полностью, либо частично.

Именно поэтому, когда обкатываете двигатель, не применяйте дешевые масла – они, как правило, не имеют противозадирных присадок. Дешевое масло и чрезмерные нагрузки сделают свое «черное» дело – деньги, потраченные на капитальный ремонт, будут выброшены на ветер. Также во время обкатки не рекомендуется применять различные ресурсосберегающие присадки, поскольку они увеличивают время обкатки и могут привести к тому, что сопряжение, еще не «оформившись» по зазору, может заклинить.

Небольшая рекомендация, основанная на многолетнем опыте обкатки двигателей. Она немного отличается от тех советов, которые дает завод-изготовитель. Отличается потому, что производитель изначально предполагает, что детали двигателя прошли механическую обработку на современном заводском оборудовании в специальных условиях. К сожалению, в жизни технология ремонта может существенно отличаться от заводских условий и не соблюдаться. Даже наличие фирменного оборудования не гарантирует, что капремонт будет выполнен по технологиям производителя – причин может быть множество, в том числе и низкая квалификация работников автосервиса, отсутствие контроля за выполнением работ, применение оборудования, не соответствующего технологии и т.д. В результате качество деталей после ремонта может несколько отличаться от желаемого результата, причем отличаться не в лучшую сторону.

Поэтому в самом начале обкатки (т.е. сразу того, как установили мотор) рекомендуем «погонять» его в режимах холостого хода немного дольше, чем рекомендуют производители. Учитывая то, что детали могут быть не совсем качественно обработаны, это сослужит двигателю неплохую службу. И только после того, как «прогоняли» в холостых режимах, начинайте плавно наращивать нагрузки и сделайте первый выезд. Такие «мягкие» и щадящие условия в самом начале позволят «новорожденному» мотору быстрее и менее болезненно приспособиться к последующим нагрузкам. Этот режим обкатки не предусматривает наличие специальных обкаточных стендов или другого дорогостоящего оборудования. Но, как показала практика, на ресурс двигателя после капремонта это никак отрицательно не сказывается.

После того, как установили мотор, самый ответственный момент – его первый запуск. Вот с него и давайте начнем.

1. Аккумулятор необходимо зарядить до его полной емкости. Иначе батарея может просто не «осилить» первый запуск с его тугим вращение коленвала. Помните также о стартере – он должен быть абсолютно рабочим и исправным.

2. Заливаем моторное масло. Напомним, что нужно использовать только качественное – в зависимости от времени года (условий окружающей среды) и диапазона рабочих температур. Масло заливаем до верхней метки масляного щупа – помните, что это густая жидкость, и в поддон она не сразу попадет. Поэтому лучше заранее отмерить нужное количество масла. При монтаже масляного фильтра он должен быть сухим. Многие автолюбители заблуждаются, считая, что перед тем, как устанавливать, фильтр необходимо заполнять маслом. Из-за такого заблуждения мотору придется работать в «сухом» режиме в самый неподходящий для этого момент – во время первого запуска. Такой режим «голодного пайка» возникает из-за воздушной пробки, которую создает фильтр, пропитанный маслом.

Немного подробнее: давление масла в магистрали появляется вовсе не из-за того, что фильтр вы пропитали маслом, а потому, что масло, стекая из фильтрующего элемента, оказывается на сухих шестернях маслонасоса, который после этого быстрее «включается» в работу. Будет эффективнее, если часть масла, которое вы приготовили для заливки, принудительно подать в магистраль перед тем, как запустить двигатель. Это можно сделать через резьбовое отверстие, которое вы найдете в датчике давления. В результате масло окажется на сопряжениях еще до того момента, как вы запустите мотор и насос начнет работать. Совсем не обязательно всю систему смазки обильно поливать маслом, половину можно оставить и для механизма газораспределения, который вы найдете под маслоналивной горловиной. В условиях гаража это можно выполнить, используя старый насос для накачки шин, предварительно удалив обратный клапан и сделав для него нужный резьбовой переходник.

При желании можно использовать и корпус от паяльной лампы. Для этого у лампы нужно открутить головку, накрутив вместо нее переходной шланг, который должен быть сделан из маслостойкой резины и иметь нужный резьбовой наконечник и заборную трубку. После этого в ламповый баллон заливаем масло, в отверстие маслоналивной горловины вставляем шланг. Нужное давление можно создать или насосом для шин, или использовать компрессор, приготовив пробку с резьбой и шинным вентилем, которая ставится вместо стандартного лампового насоса. Этим же устройством можно заливать масло и в другие места, куда попасть довольно трудно. Например, в коробку передач или в картер главной передачи.

3. Если мотор не имеет электрический топливной насос (т.е. карбюраторный), топливо нужно подавать в ручном режиме до того, как поплавковая камера карбюратора будет заполнена.

4. Воздушную заслонку, если она без автоматического привода, прикрываем в зависимости от наружной температуры воздуха.

5. Стартером запускаем мотор, при этом обязательно контролируем давление масла в магистрали, которое должно возникнуть. Для этого используем манометр или смотрим на индикаторы приборной панели. В случае, когда в первые секунды после запуска на холостом ходу необходимое давление так и не возникло, сразу же глушим мотор, иначе следующего капремонта вам не избежать. Заглушив двигатель, ищем причины неполадки, внимательно перечитав пункт 2 этой статьи.

Внимание! Будьте предельно аккуратны и осторожны, поскольку излишки воздуха могут увеличить объем бензобака. И этот процесс необратим.

Топить педаль газа в пол при таких проблемах бесполезно. Более того, «газовать» — дело чрезмерно вредное, потому что в местах сопряжения возникнет усиленная нагрузка и без необходимого масла детали быстро выйдут из строя. Если на улице – холодно, масло будет долго «добираться» в нужные места. Будет лучше, если в холодный период перед тем, как запустить двигатель, вы прогреете масло любым сподручным методом до рабочей температуры. А еще будет лучше, если и сам двигатель будет иметь положительную температуру. В результате топливо будет интенсивнее испаряться и со стенок цилиндров меньше будет смывать масляную пленку, которая особенно нужна на первоначальном этапе приработки ЦПГ.

6. Когда давление масла поднялось до необходимой величины (3,5–4 кг/cм2), на холостом ходу прогреваем мотор до необходимой номинальной температуры — 85–93 градусов. Пока мотор разогревается, нужно постоянно контролировать не только давление и температуру, но и то, возникают ли разного вида утечки технических жидкостей. Подобные утечки особенно часто могут возникнуть на первичном этапе обкатки.

Включаем вентилятор радиатора, ждем, пока он «отработает» и глушим мотор. Когда двигатель начинает разогреваться, вы должны увидеть клубы сизого дыма, которые начнут энергично выходить из-под капота. Если вы никогда с подобным не сталкивались, это может насторожить. На самом деле подобное явление вполне безобидно – когда мотор собирали и устанавливали, на него неизбежно «занесли» ненужное масло. Во время сильного разогрева этот масляный слой и выгорает. Через короткое время сизый дым должен сам по себе исчезнуть и больше не появляться.

Когда температура охлаждающей жидкости начинает повышаться, давление масла должно снижаться, поскольку при нагреве оно приобретает более жидкое состояние. Падение давления – явление нормальное, только помните, что оно не должно опускаться ниже допустимого значения. Если же давление масла после полного прогрева мотора упало ниже допустимого уровня, это свидетельствует о том, что при сборке были допущены нарушения. Например, маслонасос не работает должным образом или в сопряжениях зазоры получились больше допустимых. Это также может говорить о том, что вы залили дешевое масло низкого качества. Или это – не сезонное масло.

Дав мотору остыть до температуры охлаждающей жидкости (градусов 30-40 по Цельсию), снова его запускаем. Как правило, таких циклов нужно 15-20, после чего можно обкатывать двигатель на более высоких оборотах.

7. Шаг за шагом, поэтапно поднимаем обороты до 2000 об/мин. Это можно делать следующим образом – первые три минуты – 1000 об/мин. Четыре минуты – 1500 об/мин. Пять минут – 2000 об/мин. При этом следим за появлением стуков и за тем, чтобы не было различных утечек. Нельзя допускать, чтобы появились посторонние звуки. Если они все-таки появились, чтобы не возникли серьезные поломки, мотор необходимо сразу заглушить и начать искать неисправность.

8. Следующий шаг – частичная нагрузка, которая подразумевает обкатку на ходу. Автомобиль нельзя нагружать, а скорость на прямой передачи не должна быть выше 60–70 км/час. Ускоренную (пятую) передачу, если она есть в вашей модели, лучше пока не использовать. Для мотора первые триста-пятьсот километров являются наиболее важными, и закономерно, если в это время из глушителя будет идти сизый дым. Особенно это характерно после того, как в изношенные цилиндры поставили новые кольца. Если на холостом ходу обороты не стабильны, это тоже вполне нормальное явление – вам придется еще часто регулировать обороты. Точную же регулировку можно будет выполнить, когда авто «пробежит» первые пятьсот или тысячу километров.

9. Примерно через 2500–3000 км мотор «расходится», поэтому максимальную скорость можно будет увеличить до 80–90 км/час.

10. Если прошли этот этап, можно считать, что первоначальная обкатка закончена и можно переходить к нормальной, но все еще щадящей эксплуатации, увеличивая постепенно нагрузку на двигатель. Когда цифра пробега приблизится к 10–15 тыс. км, нагрузку можно увеличить максимально, но при этом уже не нужно давать «максималку» на двигатель, чтобы его обкатывать.

На первом обкаточном этапе пробега (2500–3000 км) рекомендуется 2-3 раза поменять моторное масло и фильтр. Это нужно сделать потому, что на этом этапе обкатки в масляной системе больше всего содержится продуктов износа, а фильтрующая система не всегда может полностью пропустить через себя масло, которое подается насосом.

Внимание! Ошибка, которую довольно часто допускают автовладельцы — обкатка мотора при малых оборотах, когда включена прямая или повышающая передача. При такой «обкатке» двигатель не получает достаточного количества масла, а нагрузки испытывает значительные. Чтобы избежать излишних нагрузок в еще не обкатанных сопряжениях, необходимо поддерживать обороты коленвала, при которых мотор оперативно «отзывается» на открытие дроссельной заслонки при любой из передач. В этом случае можно считать, что двигатель «дышит» свободно, а период приработки деталей проходит довольно успешно.

Еще одна крайность – когда при повышенных оборотах коленвала осуществляется езда на первой и второй передачи. В результате такой перегрузки мотора детали значительно быстрее выходят из строя, поскольку разогрев в локальных местах точек соприкасания в парах трения наиболее интенсивен из-за возникающих дополнительных инерционных нагрузок. Во время обкатки также происходит «притирка» различных сальников, прокладки просаживаются, из-за чего резьбовые соединения ослабляются. Поэтому внимательно следите за температурой мотора, а ослабевшие крепления вовремя подтягивайте.

Давайте остановимся на главных правилах, которые необходимо соблюдать, когда двигатель обкатывается на ходу.

1. Прежде, чем начать движение, прогрейте в обязательном порядке мотор на холостых оборотах, доведя его до рабочей температуры.

2. При езде соблюдайте необходимый для обкатки двигателя режим, который предусмотрен для нового автомобиля заводом-изготовителем. Режим движения вы найдете в специальной инструкции.

3. Старайтесь, особенно на начальном этапе обкатки, избегать сложных дорожных условий.

4. Во время обкатки нельзя загружать машину, и тем более дополнительно использовать прицеп.

5. Необходимо постоянно следить за температурой мотора и вспомогательных агрегатов, которые прошли капремонт.

6. Не совершайте длительных поездок в то время, пока режим работы двигателя еще только устанавливается. Это не будет способствовать нормальной обкатке. Кроме того, велика вероятность, что какая-нибудь деталь (не обязательно в двигателе) может выйти из строя – при обкатке это не исключено. Периодически меняйте режимы работы мотора – конечно, меняйте в допустимых пределах.

7. Не стоит дожидаться планового техосмотра, чтобы устранить в приводе клапанов увеличившиеся зазоры и подтянуть ослабевшие приводные ремни.

8. После того, как «пройдете» 2500–3000 км, к блоку двигателя подтяните крепление ГБЦ, если в моторе была поставлена усадочная (обычная) прокладка.

Если двигатель обкатали правильно, вы сможете долго и успешно эксплуатировать свой автомобиль, не тратя времени, усилий и лишних средств на простои или незапланированные ремонты. Ну а то, какой ресурс будет у двигателя автомобиля, зависит только от ваших навыков вождения – аккуратности, внимательности и своевременного сервисного обслуживания. Ну и, конечно же, ресурс двигателя зависит от качества установленных в нем деталей – чем качественней выполнены вновь установленные компоненты, тем больше вероятность, что двигатель вам прослужит как можно дольше.

P.S. Прикольный ролик, в котором ВАЗ 21083 со старта «отрывается» от Mazda 3 MPS (второй заезд). У последней, кстати, под капотом 260 «лошадей». Почему отрывается? Потому что двигатель у «восьмерки» правильно обкатан

Многие автолюбители хорошо знакомы с тем, что после приобретения нового автомобиля или капитального ремонта ДВС, двигатель необходимо правильно обкатать. Сразу отметим, грамотно выполненная обкатка позволяет на 15-20% увеличить ресурс двигателя, повысить его приемистость и экономичность.

Как правило, капитальный ремонт мотора во многих сервисах не предполагает холодной обкатки, так как далеко не все СТО имеют специальные стенды для проведения указанной процедуры. Это значит, что обкатать силовой агрегат придется самому автовладельцу. Для этого нужно знать, как обкатывать двигатель после капремонта.

Читайте в этой статье

Особенности правильной обкатки мотора

Начнем с того, что не стоит путать понятия капитального ремонта и переборки двигателя. Переборка предполагает только определенные узкие операции (например, замена маслосъемных колпачков, поршневых колец, клапанов, прокладок, сальников и т.п.).

Капитальный ремонт означает, что выполняется полная разборка, мойка, дефектовка и замена всех изношенных элементов, а также производится подгонка под заводские параметры. В списке операций обычно находится шлифовка коленвала, замена поршней и поршневых колец, расточка/гильзовка блока, установка новых коренных и шатунных вкладышей и многое другое.

Такой ремонт является дорогостоящим и выполняется исключительно профильными специалистами. В результате владелец получает полностью восстановленный двигатель, который приближается по большинству характеристик к новому агрегату.

Становится понятно, что как в случае с новыми, так и «откапиталенными» ДВС правила обкатки будут очень похожими. Дело в том, что установка новых, а также восстановленных деталей после шлифовки и обработки поверхностей также требует обязательной притирки всех элементов для нормальной и слаженной работы агрегата под нагрузками.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта и как это делать

Итак, самыми важными можно считать первые 3 тыс. км. В этот период, особенно в первую тысячу, нужно соблюдать оптимальный для мотора режим езды, то есть предполагается бережная эксплуатация с щадящими нагрузками. Общие правила следующие:

  • запрещена езда с высокими или слишком низками оборотами;
  • нельзя допускать езды с постоянной скоростью и одинаковыми оборотами;
  • следует отказаться от перевозки грузов или буксировки прицепа;
  • нельзя использовать прием торможения двигателем, практиковать резкие ускорения и остановки;

Другими словами, во время обкатки нужно исключить тяжелые режимы эксплуатации для ДВС, нагрузки на агрегат должны быть умеренными, нарастать постепенно. Также в этот период очень нежелательно давать мотору долго работать на холостом ходу (кроме прогрева), так как ХХ считается тяжелым режимом работы ДВС.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс обкатки двигателя после капитального ремонта. Прежде всего, нужно понимать, что мотор после капремонта нуждается в том, чтобы все детали и узлы хорошо притерлись друг к другу.

Если говорить о полностью восстановленных ДВС, тогда работы обычно в комплексе затрагивают ГРМ, КШМ, ЦПГ. Это значит, что обкатывать такой агрегат нужно не менее 3 тыс. км. Если же ремонт затрагивал исключительно ГБЦ и ГРМ (замена клапанов, распредвала и т.д.), тогда достаточно 1 тыс. км. Остановимся на более распространенном первом варианте.

  1. Перед поездкой двигатель нужно немного прогреть на ХХ, после чего агрегат догревается до рабочей температуры в движении.
  2. Оптимально спланировать заранее маршрут так, чтобы дорога была ровной (без частых подъемов и спусков). Также желательно, чтобы в машине был только водитель.
  3. Во время езды нельзя допускать резких ускорений и торможений, рывков, а также запрещено тормозить двигателем.
  4. Рекомендуется не разгоняться более 60 км/час, переходить на повышенные передачи и поднимать обороты коленчатого вала выше 2.5 тыс. об/мин.
  5. Также следует избегать езды в натяг, постоянного движения на низких оборотах (1000-1500 об/мин).
  6. Следует не допускать движения с одинаковой нагрузкой на мотор. Если иначе, не нужно все время ехать с постоянной скоростью на одной передаче. Оптимально плавно дозировать нагрузки, периодически замедляясь и ускоряясь, однако при этом важно правильно выбирать передачу, чтобы агрегат работал в рамках средних оборотов.

Простыми словами, такой подход позволяет поршневым кольцам «устояться» в поршневых канавках, постепенно начинает «набиваться» зеркало в цилиндрах и т.д. Дело в том, что даже самая тщательная шлифовка не позволяет идеально сгладить все неровности, которые нивелируются обкаткой.

Еще добавим, что общепринятый показатель в 3 тыс. км. является минимальным. Следует помнить, что полная притирка всех деталей и узлов на многих ДВС происходит к 8-10 тыс. км. пробега. Получается, весь этот период также желательно придерживаться режима обкатки, хотя и не так строго. Только по окончании указанного отрезка двигатель можно нагружать, постепенно и плавно поднимая нагрузки от средних до высоких и затем максимальных.

Замена масла после капремонта двигателя

Следует понимать, что обязательным результатом притирки деталей (особенно в первые сотни километров) в двигателе является металлическая стружка. Указанная стружка попадает в моторное масло и накапливается в масляном фильтре. Вполне очевидно, что эту стружку нужно убрать из ДВС.

Сделать это можно путем слива смазочной жидкости и замены фильтра. Такую замену нужно сделать через 800-1000 км. Кстати, заливать сразу после ремонта мотора до первого запуска, во время первой замены и далее в процессе эксплуатации нужно только подходящее качественное моторное масло.

Также нужно отдельно учитывать, что после расточки блока цилиндров в ремонтные размеры под ремонтные поршни в ряде случаев специалисты рекомендуют использовать более вязкое масло по сравнению с тем, которое заливается в аналогичный новый мотор.

Советы и рекомендации

Информация, которая приведена ниже, будет полезна тем, кто делает капремонт двигателя своими руками или принимает непосредственное участие в этом процессе.

  • Перед первым запуском и во время обкатки нужно повышенное внимание уделять состоянию АКБ. Учтите, во время первого запуска провернуть коленвал труднее всего, так что аккумулятор должен быть нормально заряжен.
  • Следует принять некоторые меры предосторожности во время заливки масла и установки масляного фильтра перед первым запуском. Главной задачей является исключение образования воздушных пробок, чтобы в момент пуска агрегат не испытывал масляного голодания.
  • Смазку и другие жидкости нужно заливать строго по уровню. Дело в том, что превышение рекомендуемого объема может привести к появлению течей и другим неисправностям.
  • После первого запуска давление масла должно прийти в норму за несколько секунд во время работы на ХХ. Запрещается газовать в том случае, если лапочка давления не тухнет. Если давление масла на холостых оборотах низкое, силовой агрегат нужно немедленно глушить.
  • Затем производится повторный запуск. Если ситуация не меняется, тогда очевидна неисправность. Любые проблемы с подачей масла, воздушные пробки, некорректная работа масляного насоса и другие причины могут привести к необходимости повторно ремонтировать ДВС.
  • В том случае, если давление смазки на холостых в норме, можно прогреть мотор. С ростом температуры смазочный материал разжижается, давление также должно несколько уменьшиться до определенного показателя. При этом оно не должно падать ниже 0.4-0.8 кг/см2.
  • Пока двигатель прогревается, нужно внимательно осмотреть силовой агрегат на предмет утечки масла, антифриза и других техжидкостей. Если заметно подтекание, двигатель сразу глушат, после чего проблему следует немедленно локализовать и устранить.
  • Если давление в системе смазки нормальное, агрегат сухой и работает ровно, тогда рекомендуется также внимательно послушать звук работы двигателя. Никаких посторонних шумов и стуков быть не должно.

Нормальная и устойчивая работа ДВС говорит о том, что можно приступать к обкатке мотора под нагрузкой. Совершите пробную короткую поездку, при этом наблюдая за лампочкой давления масла в системе смазки и температурой ДВС на панели приборов. После 2-3 км. пути остановите автомобиль и снова осмотрите двигатель на предмет подтекания технических жидкостей.

Стабильная работа двигателя и всех его систем укажет на то, что мотор после капремонта готов к дальнейшей обкатке. Для получения наилучших результатов и продления срока службы мотора нужно придерживаться режимов обкатки и соблюдать рекомендации, указанные выше.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Как самому промыть мотор соляркой или керосином перед заменой масла в двигателе. Преимущества и недостатки очистки, особенности промывки двигателя соляркой.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Для чего необходимо обкатывать новый дизель. Как правильно обкатать машину, основные рекомендации и указания. Сколько километров длится обкатка автомобиля.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Обкатка двигателя после капремонта

Очень многие водители сталкивались с тем, что необходимо делать капремонт двигателя. И если в жизни есть такая поговорка, что «переезд хуже чем пожар», то про капиталку движка можно сказать что-то подобное, ведь обкатка после капиталки должна быть серьёзной, особо контролируемой, чем тогда, когда движок новый (это можно сказать по опыту многих автолюбителей). Условия обкатки более жесткие.
Итак, для самого первого старта машины нужно стартовать двигатель вхолостую.
-Для начала нужно вывернуть свечи, отключается топливная система.
-Машину взять на трос и катить на второй или третей передаче.
-Масло при этом заливают не сразу, а постепенно доливают каждые 4-5 минут обкатки до нужного уровня.
-Если винт охлаждения электрический, то его нужно замкнуть.
-Убедитесь, что в системе охлаждения есть хотя бы вода.
-Таким образом, нужно обкатать машину около 4 часов.
Теперь, после того, как первый, очень важный страт был выполнен правильно, можно заводить. Конечно, после этого нужно на низких оборотах (1.5 тыс.), чтобы двигатель поработал, затем дать ему остыть, затем опять дать поработать и так далее несколько раз. И конечно, очень важно не давить на газ особенно первые дни. Примерно пройдя 1-1.2 тыс. км можно уже ездить на более высоких оборотах, ну, а после трёх тысяч можно считать, что обкатка прошла успешно.
Масло после капремонта лучше не заливать дорогое (хотя некоторые советуют обратное), но лучше залить средненькое масло 10W40, ведь его нужно будет сменить через 1-1.5 тыс. км вместе с масляным фильтром, конечно. Делается это потому, что за эти полторы тыс. км происходит притирка клапанов, цилиндров, всех деталей и в масло попадает мельчайшие частицы металла, масло темнеет и приобретает абразивные свойства.
И обязательно после этих же 1-1.5 тыс. км нужно обязательно протянуть головку ГБЦ по схеме.

Отдельно стоит сказать, что очень важно в период обкатки не перегревать двигатель. Внимательно нужно за этим следить — это действительно может губительно сказаться на головке ДВС — от перегрева её может повести.
А самое важное стараться не превышать обороты и ездить на 2-3 тыс. оборотах, чтобы поршни могли правильно притереться в цилиндрах. Это особенно актуально если ДВС растачивали или гильзовали, меняли поршни, кольца, коленвал, шатуны и т.д. При сильной нагрузке на двигатель и высоких оборотах в стадии обкатки не притёртые поршни могут разбивать стенки цилиндров, также могут разрушиться кольца и т.д. Что неизбежно повлечёт за собой… новый капремонт двигателя.
Именно поэтому, если авто не прошло полноценную обкатку, то не нужно доверять его третьим лицам, не желательно доверять управление новичкам, ученикам. В автоломбарде кредит под залог авто, лучше оформлять тоже только после обкатки, чтобы знать наверняка, что автомобиль никто не перегрел, не давил на гашетку и т.д. Вообще лучше первые три-четыре тысячи км контролировать всё самому.
После такой аккуратной и правильной обкатки двигатель прослужит долго.

Ой! | J&J Air Parts Inc

— {{продукт.applyPromo.discountAmt}Выкл {{product.applicablePromo.discountType}}

Цена по прейскуранту

Твоя цена

Имеется в наличии

Проверка

Строка текста

{{опция.копировать}}

{{ключ}} : {{стиль}} ,

Выбранные параметры

{{вариант}} ,

Загруженные ресурсы

{{актив}} ,

Специальные инструкции

Обновить комментарии

Части для Дополнения продукта для

{{продукт.stock.display.backorderMessage}}

» + описание товара + »
» + описание товара.part_number + »

Ремонт Subaru: Как обкатать новый двигатель + График замены масла

Многие автовладельцы не осознают, что, когда они ездят на новой машине со стоянки, долгосрочное состояние их двигателя во многом зависит от того, как они обращаются с автомобилем в течение первых нескольких недель в дороге. У вас может быть любой из трех различных двигателей в Subaru — с турбонаддувом или без наддува, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый, все из которых расположены горизонтально — и все они требуют надлежащего периода обкатки в начале.

Хотя мы хотим помочь с ремонтом Subaru по мере необходимости, мы также хотим помочь вам избежать больших расходов с помощью превентивных стратегий. Ниже приведены рекомендации по правильному обслуживанию и управлению автомобилем в чрезвычайно важный ранний период владения им:

.

Совет 1. Начните медленно. Подождите, пока на вашем одометре не будет не менее 1000 миль, прежде чем вы превысите 4000 оборотов в минуту (об/мин). Простая демонстрация терпения по отношению к машине таким образом позволяет сохранить мощность двигателя в любых сценариях вождения.Кроме того, медленная скорость сначала снижает риск сжигания масла в последующие годы, позволяя поршневым кольцам правильно сидеть в камерах сгорания.

Совет 2. Не тормозите и не ускоряйтесь резко. Как указано в № 1, вы хотите, чтобы ваш двигатель был легким в течение первых нескольких недель в дороге. Вы позволяете компонентам внутри двигателя продолжать хорошо вписываться в течение длительного срока службы автомобиля, лишь умеренно ускоряясь по мере того, как вы набираете первую тысячу миль.Как и в случае с ускорением, вы выработаете правильное сопряжение колодок с тормозными барабанами или дисками, слегка нажимая на тормоза с первого дня. Вы потенциально можете сломать компоненты тормоза, если будете интенсивно использовать тормоза до завершения посадки.

Совет 3. Избегайте круиз-контроля. Вы хотите, чтобы ваш автомобиль ускорялся и немного замедлялся, проходя через спектр уровней оборотов, а не держал его на круиз-контроле и заставлял его вращаться с постоянной скоростью.Вы хотите, чтобы двигатель подвергался воздействию различных условий двигателя в безопасном диапазоне (аналогично растяжению мышц).

Совет 4. Вы хотите прокатиться на машине по разным маршрутам, в том числе по городским и шоссейным дорогам. Как и в случае с отключением круиз-контроля, вы можете помочь внутренним частям вашего двигателя быть готовыми к диапазону оборотов двигателя, используя различные сценарии вождения. Вы хотите, чтобы и торможение, и ускорение вашего Subaru были живыми, но добросовестными (помните об умеренности, но также придерживайтесь задачи «обкатать» двигатель).

Совет 5. Замените масло в первой рекомендованной точке. См. полную информацию о замене масла ниже , но стандарт составляет 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Что бы ни случилось с вашей моделью, это улучшит общее состояние вашего двигателя благодаря своевременной замене масла на высококачественное синтетическое масло. Ваша замена масла будет немного отличаться в зависимости от метода впуска и размера вашего двигателя Subaru. Чтобы убедиться, что вы используете правильный тип масла и правильно соблюдаете график замены, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, хотя рекомендации для модельного ряда 2017 года приведены ниже.Часто механики предлагают две замены масла в период обкатки, подчеркивая серьезность этого этапа в жизни автомобиля. Чтобы было ясно, эта рекомендация заключается в том, чтобы заменить масло «в середине первого интервала замены масла, а затем выполнить еще одну замену при первой запланированной замене», как указано в «Все еще работает».

Совет 6. Будьте чуткими к своей приборной панели. Вы не хотите управлять двигателем, когда он холодный. Помните о синем индикаторе «холодный двигатель»; если вы видите это, прогрейте двигатель, прежде чем продолжить.

Предостережение: Если вы хотите сохранить исправность своего Subaru и предотвратить проблемы с двигателем в ближайшие месяцы и годы, используйте лучшие методы обкатки двигателя, как описано выше. Стоит отметить, что эти стратегии не так критичны для новых автомобилей, как для старых. Тем не менее, ваши шансы проехать сотни тысяч миль с относительно небольшим количеством проблем будут значительно увеличены за счет тщательного ухода за двигателем во время первых 1000 миль (и продолжения отличного ремонта и обслуживания Subaru по мере необходимости).С другой стороны, неспособность быть добросовестным может означать, что вы не цените машину так, как хотите.

График замены масла Subaru

Интервал в 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, упоминается выше как стандарт для новых автомобилей Subaru. Этот интервал применяется ко всем Subaru Outback, BRZ, Forester, Crosstrek, Impreza, Legacy, WRX и STI 2017 и 2018 годов. Если у вас другой год автомобиля, проверьте свой интервал в руководстве.

Как указано выше, некоторые механики предложат удвоить замену масла в течение первого интервала (что также будет означать его замену через 3 месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, в случае моделей Subaru 2017 и 2018 годов, указанных выше).Как отмечается в Cars101.com, может быть хорошей идеей заменить масло раньше стандартного интервала, «особенно при жестком вождении, в холодную / жаркую погоду или при механической коробке передач, когда обороты повышаются или понижаются».

Руководство по эксплуатации Subaru подтверждает эту точку зрения. Автопроизводитель упоминает, что существуют также различные сценарии, в которых вы хотите долить масло перед заменой масла, что важно, поскольку скорость потребления моторного масла увеличивается при определенных условиях. Эти сценарии:

  • На этапе обкатки первого владения
  • Если вы залили в автомобиль некачественное масло (или если вы не можете проверить качество масла, как при покупке подержанного автомобиля Subaru)
  • Если вы использовали масло неподходящей вязкости
  • Если вы используете высокие обороты двигателя (т.д., работая на высоких оборотах)
  • Если вы перевозите тяжелые грузы в своем Subaru
  • При подключении прицепа к автомобилю
  • Если вы долго работаете на холостом ходу
  • Если вы находитесь в пробке или в других сценариях с остановками
  • Если внешняя температура экстремальна во время эксплуатации автомобиля
  • Если вы ускоряете и замедляете автомобиль чаще, чем обычно
  • Если у вас реализовано торможение двигателем.

В таких случаях рекомендуется проверять уровень масла каждый раз, когда вы заправляете автомобиль.Кроме того, вы также хотите чаще менять масло. Если ваш автомобиль потребляет более 1 литра масла на 1200 миль, вы должны принести его механику, чтобы определить, почему потребление ненормально высокое.

В качестве образца (в противном случае обратитесь к руководству), вот типы масла, которые следует использовать в версиях 2017 года этих моделей Subaru и объемах двигателя:

  • Outback 5 л – 0w-20 синтетика
  • Outback 3,6 л – 5w-30 обычное или синтетическое
  • Наследие 2.5 л – 0w-20 синтетика
  • Legacy 3,6 л – 5w-30 обычное или синтетическое
  • Forester 2,5 л – 0w-20 синтетика
  • Forester 2,0 л Turbo – 5w-30 синтетика
  • Crosstrek 2,0 л – 0w-20 синтетическое
  • Crosstrek 2,0 л Hybrid – 0w-20 синтетическое
  • Impreza 2,0 л – 0w-20 синтетика
  • BRZ 2,0 л – 0w-20 синтетика
  • WRX 2.0 л Турбо – 5w-30 синтетика
  • STI 2,5 л Turbo – 5w-30 синтетика

Честный ремонт и консультации Subaru

Знание того, как самостоятельно ухаживать за автомобилем по мере необходимости, может быть полезным для ваших финансов. Однако у вас, вероятно, будут ситуации, когда вам понадобится помощь механика для ремонта или обслуживания вашего Subaru. В Independent Motors 90% ремонтных работ, которые мы выполняем, — это повторный заказ. Ознакомьтесь с нашей философией ремонта Subaru.

Обкатка двигателя — Ассоциация владельцев самолетов Glasair

Обкатка двигателя относится прежде всего к начальному этапу работы, на котором поршневые кольца «прилегают» к стенкам цилиндра.

Обкатка относится к начальному испытательному запуску двигателя для определения: а) его правильной работы и номинальной мощности, б) устранения любых утечек масла, топлива или впуска, в) проверки управления дроссельной заслонкой, смесью и винтом исправны ли топливная система, d) проверьте правильность давления топлива и масла, e) по существу подготовьте двигатель и его органы управления к первому полету и обкатке.

Для строителя-любителя, у которого нет испытательного стенда, обкатка (со снятым капотом) должна быть сведена к минимуму и не дольше, чем требуется для проверки безопасной работы двигателя без утечек.На нашем предприятии мы обычно держим это время в пределах 10 минут, зная, что ранее компания Lycoming проводила как минимум часовую обкатку на заводе. Обратите внимание, что новые заводские двигатели Lycoming поставляются с консервирующим маслом. НИКОГДА не проворачивайте коленчатый вал, пока не будет слито все масло из цилиндров путем снятия нижних свечей зажигания.

Превосходный поршень XP-400. Два верхних кольца компрессионные, а нижнее маслосъемное.

 

Я имел удовольствие проводить многие начальные летные испытания Фазы 1 самолета Two Week To Taxi Sportsman за последние пять лет.При этом я в основном следовал инструкциям Lycoming по взлому, изложенным в Инструкции по обслуживанию № 1427C. Время от времени мы устанавливаем двигатели от Aerosport Power с цилиндрами ECi, которые публикуют свои собственные инструкции по обкатке, а также я беседовал с другими людьми, занимающимися капитальным ремонтом авиационных двигателей, которые давали советы о том, что, по их мнению, является наиболее важным. важные вещи, на которые следует обратить внимание на этом критическом этапе.

Несмотря на то, что в сервисных инструкциях Lycoming указано, что консервационное масло может работать в течение 25 часов, мы полностью сливаем консервирующее масло из поддона и цилиндров и добавляем минеральное масло.Перед первым запуском нового или отремонтированного двигателя обязательно предварительно смажьте двигатель маслом. Для строителя-любителя это достигается удалением всех нижних заглушек, чтобы исключить компрессию и воспламенение, и проворачиванием двигателя стартером до тех пор, пока на манометре не появится указание давления масла.

Не запускайте стартер более чем на 10-12 секунд за раз. Проворачивание двигателя короткими отрезками, чтобы избежать перегрева стартера, в конечном итоге приведет к повышению давления масла.Некоторые мастерские по капитальному ремонту отсоединяют масляную линию от датчика давления и используют нагнетательный бак для подачи теплого масла в двигатель через этот порт. (Фитинг с суженным отверстием на конце шланга со стороны двигателя необходимо временно заменить фитингом без сужения). Таким образом, все критические масляные шейки заполняются и смазываются.

Одним из общих знаменателей между производителями двигателей, капитальными ремонтниками и старожилами является предупреждение избегать длительных рулежных или наземных пробегов на новом или только что отремонтированном двигателе.Другими словами: «быстро поднимите его в воздух и запустите, как будто вы его украли», как лаконично заявил один из консультантов этой статьи. Чрезмерный накат может привести к застеклению стенок цилиндра, вызванному попаданием избыточного масла через новые незасаженные кольца в камеру сгорания и окислением. Он накапливается на стенках цилиндра, закупоривая хонинговальные впадины, важные для прохода масла, и обычно его можно удалить только путем снятия цилиндра и дополнительного хонингования. Плохие вещи!

В то время как инструкции Lycoming гласят, что температуру головки блока цилиндров следует поддерживать в определенных пределах (красная черта составляет 500°F), в буклете ECi содержится предупреждение о том, что температура цилиндра должна превышать 400 градусов.ECi предупреждает, что датчики температуры цилиндров находятся в головках, а цилиндры могут быть более горячими, чем , поскольку острые задиры (хонингование) стенок цилиндров и поршневых колец вызывают чрезмерное нагревание, особенно в течение первых 0-5 часов. Высокая температура цилиндра вытесняет масло из хонинговальных впадин и вызывает чрезмерное трение колец о стенки цилиндра, что приводит к задирам, когда металл фактически переходит с одной поверхности на другую. Действительно плохая вещь!

Следует избегать избыточного тепла, но также следует избегать и избыточного охлаждения.Лорен Лемен из Lycon предупреждает, что двигателю требуется температура цилиндра не менее 300 ° F, чтобы кольца правильно сели. Температуры ниже этой вызывают «остекление» стенок цилиндров, потому что низкие температуры цилиндров обычно являются признаком того, что двигатель не выдает достаточной мощности, чтобы оказать необходимое давление на кольца, прижимая их к цилиндрам, что позволяет маслу проходить через кольца. Таким образом, лучше всего для двигателя поднять его в воздух и запустить при таких параметрах мощности и температуре, которые обеспечивают оптимальные условия для посадки колец.

На внутренней стороне полого коленчатого вала видны нормальные следы шлама двигателя.

В двигателе IO-390 используется конструкция головки блока цилиндров с угловым клапаном и форсунками, которые впрыскивают масло на заднюю сторону поршней, что снижает теплопередачу к головкам. Это требует более крупного масляного радиатора для 390 куб. в двигателях.

Когда я обкатываю двигатели Lycoming, я вижу, что температура головки блока цилиндров на 50-60°F ниже на моделях 390, чем на двигателях 360.

В типичном первом полете на IO-360 температура цилиндров будет находиться в диапазоне 380°F или выше, и вскоре после взлета я уменьшу мощность и угол набора высоты, чтобы поддерживать температуру ниже 400°F, особенно летом. .В противном случае температура цилиндров может легко подняться до 425 ° F или выше.

И наоборот, я обычно наблюдаю диапазон температур цилиндров только 325-375°F с двигателем IO-390 даже в летнее время. Зимой можно даже использовать клейкую ленту, чтобы частично заблокировать впускные отверстия двигателя, чтобы поддерживать температуру цилиндров выше 300 ° F. В идеале старайтесь держать их в диапазоне 350-380°F во время обкатки.

На микроуровне процедура хонингования цилиндров создает на стенках цилиндров угловатый рисунок с острыми гребнями и впадинами.Аналогичный рисунок имеется и на внешней поверхности поршневых колец. В период обкатки кольца прижимаются к стенкам цилиндра (при мощности 65% и выше), пики сталкиваются и изнашиваются, превращаясь в гладкие округлые бугры. До тех пор, пока предотвращается чрезмерное остекление (строгим соблюдением правильной мощности и температуры), моторное масло перемещается по хонинговальным впадинам, обеспечивая смазку между кольцами, поршнями и стенками цилиндров. Как только пики скругляются, износ между кольцами и стенками цилиндра практически отсутствует.Смазочное масло содержится в хонинговальных впадинах, что обеспечивает стабилизацию и снижение расхода масла. При регулярной замене масла и хорошем обслуживании требуется гораздо больше часов (2000-3000), пока износ отверстия цилиндра не станет достаточно значительным, чтобы требовать замены или капитального ремонта цилиндра.

В период обкатки обязательно использование минерального масла, плюс ошибочно думать, что обкатка каждого двигателя происходит в одно и то же время. Поскольку на посадку колец влияет очень много условий, время может сильно различаться, и разумно оставить минеральное масло в двигателе до тех пор, пока оно не проработает не менее 50 часов в соответствии с инструкциями Lycoming и ECi.Брайан Костелло, наш местный технический представитель Lycoming, советует нам «не торопиться отвыкать от минерального масла» и что двигателю не повредит оставаться на минеральной диете через первые два или три масла. смены (50-100 часов). Я слышал о нескольких случаях, когда беззольный диспергатор (неминеральное авиационное масло) вводился в двигатель преждевременно, и расход масла резко возрастал. Иногда это можно исправить, слив масло и заменив его минеральным, но для полной посадки кольца может потребоваться несколько сотен или более часов, если это вообще произойдет.

Прямое минеральное масло Aeroshell имеет синюю полосу на левой стороне бутылки. Беззольное диспергирующее масло Aeroshell
имеет красную полосу. Всесезонное минеральное масло Phillips поставляется в синей бутылке.

В то время как Lycoming рекомендует использовать (беззольный диспергатор) прямое минеральное масло для обкатки и обкатки, ECi и Phillips утверждают, что минеральное масло X/C SAE 20W-50 (содержащее беззольную диспергирующую присадку) подходит для обкатки и на весь срок службы двигателя. В их литературе указано, что беззольные диспергирующие авиационные масла других марок содержат мощные противозадирные присадки, которые не следует использовать во время обкатки.

Технический представитель Lycoming Майк Дамиани упомянул, что некоторые беззольные авиационные масла с диспергаторами содержат чрезвычайно сильные смазывающие присадки, которых следует избегать во время обкатки. Это настолько сбивает с толку, что я понимаю, почему позиция Lycoming заключается в том, чтобы рекомендовать только чистое минеральное масло.

Поскольку в моем двигателе были цилиндры ECi, я был доволен их рекомендацией использовать масло X/C 20W-50 и имел хорошие результаты при обкатке. Как и Lycoming, я не решаюсь настоятельно рекомендовать одну марку масла другой.Вам нужно будет принять решение самостоятельно

Довольно частый вопрос, который мы получаем от клиентов TWTT: когда я могу отказаться от минерального масла? Ответ не может быть выражен в часах. Обычно я просто передаю совет, который мы получили: До тех пор, пока не сядут кольца и не стабилизируется расход масла.

Итак, чтобы знать, когда расход масла стабилизируется, важно записывать каждую кварту масла, которая уходит в двигатель.

С помощью этой информации можно определить, когда кривая полностью выровняется, если изобразить ее на графике: использованное масло по сравнению с расходом.тах часов. Ключевое слово — полностью, и единственный способ определить это — прогнать минеральное масло до точки, в которой, по вашему мнению, расход масла стабилизировался. Нужно определить и быть уверенным, когда расход масла стабилен.

Какой нормальный расход масла для нового двигателя? С двигателями Lycoming мы обычно видим 7-10 часов работы на литр масла после завершения обкатки. Вы услышите, как некоторые владельцы рекламируют 15 часов или больше, но, по моему опыту, это редкость.

Примечание о расходе масла: Количество масла, требуемое правилами сертификации на основании рабочего объема двигателя, в некоторых случаях превышает практическое значение.Наш опыт показывает, что в типичном 4-цилиндровом двигателе Lycoming, заполненном до отметки 8 литров, коленчатый вал и шатуны выбрасывают масло в густой туман внутри двигателя, вытесняя лишнее масло через вентиляционную трубку.

Заливка масла до отметки 6 литров кажется волшебной точкой, при которой внутренние компоненты двигателя не взбивают масло.

В более глубоких масляных поддонах более ранних моделей уровень масла можно уверенно поддерживать на уровне 4-6 литров. Что касается более широких и неглубоких поддонов для впуска холодного воздуха, которые можно приобрести у поставщиков запчастей и которыми оснащены большинство новых двигателей с впрыском топлива, мы более осторожно относимся к поддержанию уровня масла в диапазоне от 5 до 6 литров.Заполнение до 7 литров может быть нормальным для этих отстойников, но я не пробовал это в контролируемом методе ведения учета, чтобы определить, работает ли он без введения картерных газов.

Lycoming выполняет тщательную обкатку и обкатку своих новых заводских двигателей (1-2 часа). Поскольку первый час обкатки является наиболее важным, они хотят убедиться, что все началось хорошо. Данные испытаний для каждого запуска двигателя предоставляются вместе с двигателем. В результате этих испытаний мы можем немного расслабиться, но мне все же нравится относиться к двигателю так, как будто первый полет на самом деле был началом обкатки, просто на всякий случай.Примечание. Гарантия на двигатель Lycoming НЕ распространяется на остекление цилиндров. Когда дело доходит до обкатки двигателя, вы сами по себе… поэтому обязательно делайте это правильно.

Обратите внимание на штриховку на стенке цилиндра.

Поскольку мы используем Sportsman в качестве «испытательной камеры» двигателя, нам необходимо убедиться, что он готов к полету, путем тщательной проверки. Ключевым моментом здесь является достаточное доверие к планеру, чтобы вы могли уделить много внимания двигателю в первом полете! Если вы летите за пределы контролируемого поля, может быть целесообразно позвонить или посетить вышку, чтобы сообщить им о ваших намерениях и ограничениях, которые могут возникнуть в отношении процедур обкатки двигателя, а также о том, что они могут сделать для вас в случае каких-либо встречаются трудности.Обязательно сообщите им о срочности, чтобы избежать длительного руления и задержки с посадкой в ​​​​воздух. Обязательно выберите время, когда поле не занято. С роскошью неконтролируемого поля, такого как Арлингтон, я проверю свой контрольный список перед взлетом на бегу, пока выруливаю на взлетно-посадочную полосу. К тому времени, когда я достигаю зоны разбега, все, что мне осталось сделать, это проверить магазины, включить пропеллер, и я готов подняться в воздух. В качестве примечания: я придерживаюсь мнения, что испытания высокоскоростного руления, проводимые на взлетно-посадочной полосе, лучше оставить для совершенно новых конструкций, летные характеристики которых неизвестны.Я слышал достаточно ужасных историй о неудачных испытаниях многих популярных и хорошо зарекомендовавших себя кит-самолетов, и я считаю, что они совершенно не нужны.

Из-за высоких сил трения, связанных с новыми кольцами, избегайте резкого включения или выключения питания с помощью дроссельной заслонки (или управления винтом). Еще одна причина медленного включения мощности во время первого взлета заключается в том, что стопор регулятора может быть установлен неправильно. Это позволит избежать превышения скорости винта.

Абсолютно в приоритете управляемость самолета после отрыва от земли.Сначала это самое важное, на что следует обратить внимание, но как только вы освоитесь с аэродинамическим контролем (надеюсь, к тому времени, когда вы достигнете высоты 500–1000 футов над уровнем моря), сосредоточьте свое внимание на двигателе …повторяю… ДВИГАТЕЛЬ !

Обязательно проводите свои летные испытания на высоте 7000 футов над уровнем моря или ниже, в противном случае создается недостаточное давление для посадки колец. Чем меньше высота, тем лучше, и, поскольку Арлингтон (KAWO) находится на высоте 140 футов над уровнем моря, я размещаю самолет по схеме «высокий/широкий», как правило, на высоте 2500 футов, в пределах дальности планирования от взлетно-посадочной полосы, но явно вне схемы движения.В сервисной инструкции Lycoming 1427C предлагается запустить двигатель на мощности 75 % в течение первого часа, а затем чередовать мощность между 65 и 75 % в течение второго часа. После этого предлагается запустить двигатель на полной номинальной мощности в течение 30 минут, удерживая планер в его пределах. Оставшееся время следует использовать, чередуя 65 и 75 % (в пользу более высоких значений), пока расход масла не стабилизируется.

Параметры мощности двигателя в течение первых нескольких часов — это некоторая серая зона в моих интервью между ремонтными мастерскими, производителями двигателей, производителями цилиндров, инженерами по двигателям внутреннего сгорания и другими седовласыми летчиками-испытателями.Просеивая серое, вот что я нашел в качестве точки соприкосновения:

1) Более интенсивная работа двигателя во время обкатки дает лучшие результаты, чем легкая, если температура цилиндров и масла находится в допустимых пределах (имея в виду правило 400 градусов ECi, которое я считаю хорошим советом). Я использую мощность двигателя от 65% до 80% мощности, так как у нас относительно прохладная погода на северо-западе Тихого океана.

2) Изменения власти важны и полезны. Я также узнал, что эта процедура рекомендуется, по крайней мере, в магазинах двигателей для мотоциклов.Однажды, когда мне ремонтировали мотоциклетный двигатель, управляющий мастерской предупредил меня, чтобы я не возвращался домой по автостраде, где, как он знал, двигатель большую часть пути будет постоянно работать с одними и теми же оборотами. Он убеждал меня ехать домой по городскому маршруту, чтобы обороты варьировались, побуждая меня включать как можно больше передач и менять обороты так часто, как это возможно.

После того, как я закончу первые несколько летных часов в соответствии с инструкциями Lycoming, я чаще меняю настройки мощности. Поскольку мне требуется примерно 5–8 минут, чтобы пройти каждый круг по схеме движения в Арлингтоне, я меняю мощность на каждом круге.Каждый раз, когда я добираюсь до одной и той же точки на своей «гоночной трассе», мне напоминают об изменении настройки мощности.

3) Дуг Хамертон, менеджер технической поддержки AeroSport Power, настоятельно рекомендует, чтобы первый полет длился не менее 1 часа.

Короткие полеты сопряжены со слишком большим риском остекления цилиндров. (Обычно я остаюсь в воздухе от 1 до 1,5 часов в начальных полетах и ​​очень постепенно спускаюсь с силой, пока не окажусь в середине поля по ветру.).

Он также предлагает, чтобы, если двигатель простоял месяцами (или годами), сбрызгивать внутреннюю часть стенок цилиндра маслом непосредственно перед запуском двигателя, чтобы избежать задиров.

На гонках Reno Air Races в сентябре этого года я встретил Эндрю Хиггса из корпорации AC. Более 25 лет он участвовал в разработке гоночных двигателей Toyota для Формулы-1. Я задавал ему вопросы о взломе, и он очень подчеркнул, что они меняли настройки мощности каждые пять минут, пока кольца не были установлены, но особенно в первые несколько часов.

4) Брайан Костелло, наш местный технический представитель Lycoming, подчеркивает, что во время обкатки важно среднее эффективное давление (BMEP).Чем выше BMEP, тем лучше обкатка. И давление в коллекторе, и обороты в минуту способствуют удовлетворительному BMEP.

При изменении числа оборотов допускается, чтобы давление в коллекторе превышало число оборотов в минуту.

Некоторые пилоты до сих пор считают, что RPM и MP всегда должны быть возведены в квадрат (т.е. 24″ x 2400 об/мин), но Костелло сказал мне, что это старая сказка, с которой им (Лайкомингу) приходилось иметь дело вечно. Будьте осторожны, чтобы давление в коллекторе не стало слишком низким во время обкатки, так как это уменьшает давление, необходимое для прижатия колец к стенкам цилиндра.Вполне нормально работать, скажем, 26 ″ MP и 2450 об/мин.

Давление в коллекторе — хороший способ поддерживать BMEP на высоком уровне, особенно если встречаются высокие температуры цилиндров. Уменьшение числа оборотов в минуту окажет большее влияние на снижение температуры цилиндра, чем снижение давления в коллекторе. Большинство современных экранов EFIS, таких как Advanced Flight Systems, имеют полезный показатель мощности в %, расположенный прямо над настройками RPM и MP на экране. Lycoming рекомендует мощность от 65% до 75% для постоянной (крейсерской) настройки мощности в течение всего срока службы двигателя.Для экономных водителей, которым нравится непрерывно работать с крейсерскими установками мощности ниже 65%, со временем может наблюдаться обратный эффект расхода масла из-за постепенного образования обледенения.

Инструкции Lycoming по обкатке см. в Инструкции по обслуживанию № 1427C.

Engine Components Inc (ECi) публикует отличный буклет с подробными рекомендациями по обкатки двигателя и обкатки, а также хорошее обсуждение моторного масла и рекомендаций. Копию можно скачать с их сайта www.Eci.aero в разделе техподдержки.

Я хочу поблагодарить технических представителей Lycoming Майка Дамиани и Брайана Костелло. Брайан — наш технический представитель Textron Lycoming в Северо-Западном регионе, и он всегда к нам обращается, когда у нас возникают вопросы об этих потрясающих силовых установках. (Брайан и я когда-то были сотрудниками Stoddard-Hamilton Aircraft). В течение последних 15 или более лет он служил в Lycoming и проделал замечательную работу по поддержке и обучению нас работе и особенностям надежных двигателей Lycoming, за которыми мы летаем.

Также выражаем благодарность Лорену Лемену из Lycon за его вклад в подготовку этой статьи. Лорен имеет более чем 20-летний опыт работы с двигателями Continental, 6 лет работы инженером и 12 лет оказания технической помощи на местах. Мы также выражаем благодарность Дугу Хамертону, менеджеру технической поддержки AeroSport Power.

Часто задаваемые вопросы

В: Если для обкатки двигателя требуется 50 часов, нужно ли мне делать циклы на высоте 2500 футов над уровнем земли в течение 50 часов?

A: Нет, я кружу над полем только 5-6 часов, потому что если что-то пойдет не так с двигателем, то обычно это произойдет раньше.Иногда я покидаю поле раньше, в зависимости от того, как я отношусь к самолету.

Как только я начинаю видеть некоторые признаки посадки колец, я могу немного расслабиться. После этого я обычно чувствую себя уверенно, удаляясь от аэропорта, но избегая густонаселенных районов, как указано в эксплуатационных ограничениях для самолетов любительской постройки. Я продолжаю летать с настройками мощности 65-80% и различными оборотами по мере того, как удаляюсь от аэродрома, и сохраняю эти изменения до тех пор, пока не буду уверен, что расход масла стабилизировался.Если соблюдаются правильные процедуры обкатки, расход масла обычно начинает стабилизироваться в течение 12-15 часов, но не отчаивайтесь и не сдавайтесь, если это займет больше времени.

Q: Итак, какие признаки показывают, что кольца сидят?

A: Температура масла и головки цилиндров будет искусственно завышена в течение первых 1-5 часов, так как происходит львиная доля износа колец и цилиндров. Если вы обратите внимание на температуру (я записываю температуру воздуха и двигателя для каждого полета при определенных настройках MP и RPM), вы заметите падение этих температур, когда кольца садятся и расход масла стабилизируется.Обычно я испытываю снижение температуры масла на 10-15 градусов и температуры цилиндров на 25-40 градусов к 10-15 часам.

Другим признаком является то, что камера сгорания становится «сухой». Сначала масло утекает мимо колец и частично сгорает в камере сгорания. Если вы вытащите свечи зажигания, а электрод будет выглядеть мокрым, кольца все еще сидят. Когда свечи и камера сгорания кажутся сухими (загляните внутрь верхней части поршня с фонариком), вы можете предположить, что посадка колец идет полным ходом.Это не означает, что он закончен, так как он может быть завершен лишь частично. Опять же, не спешите переходить на неминеральное масло и летать на пониженной мощности. Повторная хонинговка цилиндров будет стоить НА МНОГО долларов больше, чем экономия топлива.

В: Могу ли я перейти на синтетическое автомобильное масло после того, как убедился, что кольца двигателя полностью прилегают и расход масла стабилизировался?

A: Избегайте автомобильного синтетического масла. Бромид свинца является побочным продуктом этилированного авиационного топлива, образующимся при сгорании, взвешенным в масле и циркулирующим в двигателе.Минеральные и беззольные диспергирующие масла, разработанные для авиационных двигателей, предназначены для очистки от бромида свинца. Чистые автомобильные синтетические масла не очистят этот материал, и это приведет к проблемам.

Aeroshell производит полусинтетическое масло, специально разработанное в соответствии со спецификациями Lycoming.

Q: Я не чувствую, что учусь управлять самолетом, просто жужжу, наблюдая за температурой двигателя и изменяя мощность. Когда я могу безопасно начать делать Touch and Go?

A: Нет, пока вы не обнаружите признаки стабилизации расхода масла и снижения температуры.Чтобы быть в безопасности, я не работаю с шаблонами, пока не пройдет как минимум 15 часов обкатки. Даже в этом случае для работы с шаблоном вам действительно нужно, чтобы шаблон был почти четким, поскольку вы должны поддерживать свою силу на протяжении всего шаблона настолько, насколько это возможно. Заставлять двигатель изменять мощность с помощью шаблонной работы нормально, если вы: А: держите 65% мощности как можно дольше Б) не делайте резких изменений мощности, особенно при снижении оборотов.

В: Когда следует менять масло во время обкатки?

A: Масло меняем где-то в первые 5-10 часов и опять в 40.Инструкции ECi предлагают первоначальные изменения в 10, 35, 60 и каждые 50 часов после этого. Обязательно разрежьте масляный фильтр и внимательно осмотрите элемент на наличие следов металла.

Если обнаружен металл (кроме нескольких частиц немагнитного материала), упакуйте элемент в пакеты с двойной застежкой-молнией и обратитесь к производителю или в ремонтную мастерскую для получения дальнейших инструкций.

В: Какое масло лучше всего использовать, если переключатель изготовлен из минерального масла?

A: См. Инструкцию по обслуживанию Lycoming No.1014M, если вы используете новый заводской двигатель. Эти инструкции относятся к сортам масла и диапазонам температур, а не к конкретным маркам масел. В брошюре об обкатке ECi также содержится информативное обсуждение моторных смазочных материалов. Aeroshell также производит прямые и всесезонные полусинтетические авиационные смазочные материалы, соответствующие спецификациям Lycoming.

Q: Могу ли я обеднить двигатель во время обкатки?

A: Это, пожалуй, самый сложный вопрос для ответа и, возможно, хорошая тема для будущего выпуска.Не следует сильно наклоняться во время обкатки, так как это приведет к повышению температуры цилиндров и возникновению детонации при почти пиковых настройках смеси EGT при более высоких настройках мощности. Немного наклониться, чтобы сгладить неровности двигателя, вызванные богатой смесью, можно, но понимание причин и последствий детонации является ключом к безопасному наклону. В период обкатки я немного наклонюсь, но мой лимит не превышает 1350 EGT. Это экономит пару галлонов в час, но у меня нет соблазна пойти дальше этого.Наклонная пиковая работа двигателя снижает температуру головки блока цилиндров, но также снижает мощность, и, не имея полного понимания физики камеры сгорания, я бы посоветовал избегать этого во время обкатки.

Cessna Flyer Association — Pre

Мудрые владельцы (и механики) знают, что успешный капитальный ремонт начинается с аккуратного демонтажа двигателя. Процесс капитального ремонта не заканчивается до тех пор, пока двигатель не будет переустановлен и не завершится период обкатки. A&P Jacqueline Shipe знакомит вас с передовыми методами, чтобы обеспечить успех от начала до конца.

Капитальный ремонт двигателя — это сложный ремонт, который обычно занимает несколько недель. В дополнение к самому капитальному ремонту двигателя существует несколько задач по техническому обслуживанию, которые связаны с вытаскиванием двигателя и его переустановкой после капитального ремонта. (Подробнее о том, что включает в себя капитальный ремонт двигателя, см. «Пошаговое руководство по капитальному ремонту» в выпуске за февраль 2018 года. — Ред.) двигатель изготовлен, следующим шагом владельца является выбор места для снятия двигателя.Некоторые владельцы заставляют своего механика вытащить двигатель и отправить его в ремонтную мастерскую. Другие владельцы летят на самолете к месту капитального ремонта и позволяют специалистам по капитальному ремонту снимать, ремонтировать и переустанавливать двигатель.

Следующее задание — выяснить, где будет храниться самолет, пока двигатель снят с планера. Место в ангаре, как правило, стоит дорого как для ремонтных мастерских, так и для мастерских общего обслуживания.

Некоторые магазины выставляют самолет на улицу на время, пока двигатель не установлен на планере.Планер неуравновешен, и его трудно закрепить на швартовке после снятия двигателя. Он также намного легче обычного, что делает самолет более уязвимым для ветреной погоды.

Убедитесь, что у вас есть четкое представление о том, где будет храниться самолет во время капитального ремонта.


Снятие двигателя

Снятие двигателя с самолета обычно не занимает много времени.Двигатель можно достаточно легко вытащить в большинстве случаев менее чем за день.

После снятия капота и гребного винта следующим шагом должно стать множество снимков каждой секции двигателя с разных ракурсов. Это поможет определить прокладку шлангов и кабелей управления позже в процессе переустановки.

Точное расположение зажимов обычно не указывается в руководстве по техническому обслуживанию и остается на усмотрение механика. Знание того, где были расположены старые зажимы и опоры, помогает убедиться, что все правильно встало во время повторной установки.

После того, как все компоненты двигателя отсоединены от планера, двигатель зачищается от всего, что не отправляется с двигателем на капитальный ремонт. Выхлопная система, генератор переменного тока, стартер, вакуумный насос и блокировка двигателя обычно не отправляются вместе с двигателем на капитальный ремонт. Эти компоненты либо заменяются, либо ремонтируются по мере необходимости в специализированных магазинах.

После того, как все необходимые элементы сняты или отсоединены от двигателя, сам двигатель снимается с планера.Хвост самолета должен быть закреплен на опоре, которая удержит его после снятия тяжелого двигателя. Большинство двигателей имеют постоянные подъемные проушины, установленные на одном или нескольких верхних болтах картера. Если на двигателе нет подъемной проушины, ее придется временно установить.

Цепь чаще всего используется для крепления моторного подъемника к подъемной проушине. Как только цепь закреплена, подъемник двигателя поднимается до тех пор, пока с цепи не будет снято все провисание. Затем с виброизоляторов выкручиваются болты, крепящие двигатель к опоре, и двигатель можно снять с опоры.

После снятия двигатель либо отвозят в ремонтную мастерскую для разборки, либо готовят к отправке, если капитальный ремонт будет проводиться в другом месте.

Двигатели, отгружаемые транспортной компанией, обычно крепятся болтами к транспортировочному поддону с помощью сборного крепления.

Владельцы двигателей, отправляющих свои двигатели, могут сэкономить деньги, самостоятельно доставив их в ремонтную мастерскую. Двигатель часто кладут на слой использованных шин в кузове грузовика и закрепляют четырьмя разными креплениями, чтобы он не смещался.

Владелец не только экономит деньги, но и может быть уверен в том, что все это время он или она контролировали доставку двигателя. Небрежное обращение может привести к повреждению дорогих компонентов двигателя, а транспортные компании иногда роняют или повреждают предметы.

Если ремонтная мастерская находится на большом расстоянии от места расположения самолета, единственным вариантом может быть доставка транспортной компанией. В таких случаях груз должен быть застрахован на полную стоимость замены двигателя.

После капитального ремонта двигателя внимание можно переключить на ремонт или восстановление всех деталей, которые теперь легко доступны при снятом двигателе.


Подвеска двигателя

После снятия двигателя подушка двигателя становится легко доступной и может быть тщательно осмотрена на наличие трещин и ямок.

Даже если сама опора в хорошем состоянии, снимите опору с планера и осмотрите все места крепления на планере и опоре на наличие коррозии.

Крепления, не подверженные коррозии и хорошо окрашенные, часто повторно используются как есть. Крепления, нуждающиеся в перекраске, должны быть очищены, слегка отшлифованы и окрашены высококачественной грунтовкой, а затем слоем краски.

Кроме того, любые коррозионные участки планера должны быть очищены и обработаны или отремонтированы по мере необходимости.

Опоры двигателя с изъязвлениями, чрезмерной коррозией или трещинами обычно отправляются для ремонта в специализированные сварочные мастерские, такие как Acorn Welding или Kosola (теперь Aerospace Welding).Эти мастерские имеют специальные приспособления и могут вырезать плохие участки труб и сваривать усиленные участки, не искажая форму крепления.

Брандмауэр планера легко доступен при снятом двигателе и опоре. Сейчас идеальное время, чтобы очистить и покрасить брандмауэр. Покраска областей, таких как брандмауэр и внутренняя часть кожуха, ярким цветом (обычно белым) помогает легче обнаруживать утечки. Это также улучшает внешний вид самолета и добавляет еще один уровень защиты от коррозии.

Гребные винты

Гребные винты с регулируемым шагом и регуляторы гребных винтов часто ремонтируются одновременно с двигателем. Это гарантирует, что двигатель сможет развивать максимальную мощность в надлежащих пределах, не сдерживаясь медленным или неисправным винтом или регулятором.


Дефлектор

Металлические дефлекторы двигателя следует ремонтировать по мере необходимости, а все изношенные уплотнения дефлекторов следует заменять для максимального охлаждения двигателя.

Эффективное охлаждение двигателя особенно важно для двигателей после капитального ремонта, поскольку новые кольца цилиндров должны изнашиваться и прилегать к стенкам цилиндра во время первых нескольких запусков двигателя. Дополнительное трение будет генерировать больше тепла, чем обычно, особенно в головках цилиндров.

Воздух, необходимый для охлаждения цилиндров, должен поступать через переднюю часть кожуха, через ребра охлаждения цилиндра, затем вниз и наружу из нижней части кожуха. Любые негерметичные утечки воздуха в моторном отсеке позволят охлаждающему воздуху выходить через зазор или отверстие вместо того, чтобы проходить через ребра там, где он больше всего нужен.


Выхлопная система

Компоненты выхлопной системы отправляются на ремонт или заменяются, если они подверглись коррозии, растрескиванию или деформации. Чрезмерно тонкие или негерметичные трубы в дальнейшем только доставят неприятности. Утечка выхлопных газов из деформированных фланцев выхлопных газов в месте соединения головки цилиндров со временем вызывает коррозию и разрушение головок цилиндров.

Некоторые ремонтные мастерские рекомендуют замену выхлопной системы при каждом капитальном ремонте двигателя. Турбокомпрессоры и узлы перепускной заслонки всегда следует отправлять на капитальный ремонт или заменять при каждом капитальном ремонте двигателя.


Шланги

Все гидравлические шланги, подсоединенные к двигателю, должны быть заменены при капитальном ремонте. Шланги затвердевают и становятся ломкими после нагревания и охлаждения во время работы двигателя. Порванный шланг может привести к пожару или привести к снижению давления ценного масла на внутренние компоненты двигателя.

Кроме того, небольшое количество металла и мусора может оставаться в старых шлангах даже после того, как они будут промыты и продуты, и могут загрязнить новый двигатель. Многие предприятия по капитальному ремонту двигателей сочтут гарантию на двигатель недействительной, если шланги для подачи жидкости не будут заменены.

Также желательно заменить шланги SCAT, но они не так критичны, как шланги для подачи жидкости.


Масляные радиаторы

Масляные радиаторы следует заменить новыми или отправить в специализированный магазин маслоохладителей, который может тщательно очистить масляные каналы. Каналы для масла через охладитель имеют изгибы на 180 градусов, что приводит к осаждению загрязняющих веществ из потока масла и накоплению их в зонах поворотов.

Невозможно удалить весь шлам, металлические частицы и грязь из старого охладителя, промыв его в чане для очистки деталей.Не стоит рисковать, загрязняя только что отремонтированный двигатель мусором от старого двигателя, чтобы сэкономить несколько долларов на масляном радиаторе. Чистые масляные радиаторы также имеют лучший поток масла через них и более эффективно охлаждают масло.


Резиновые виброизоляторы

Большинство двигателей монтируются с помощью четырех приспособлений для крепления двигателя к опоре, расположенной в задней части двигателя. Резиновые виброизоляторы (часто называемые «резиновыми опорами двигателя»), которые устанавливаются между подушками опоры двигателя и опорой двигателя, следует всегда заменять при каждом снятии двигателя.

Виброизоляторы со временем теряют эластичность и начинают провисать под весом двигателя. Как только изоляторы начинают изнашиваться, они позволяют передней части двигателя и гребного винта не только прогибаться, но и наклоняться вниз.

Капот крепится к планеру, а воздушный винт соединяется непосредственно с двигателем, так что при опускании изоляторов моторамы зазор между нижней частью переборки кока и капотом становится меньше, а зазор между верхней частью кока переборка и верхний капот становятся больше.

Изоляторы, которые сильно состарились и деформировались на опорах двигателя такого типа, могут привести к тому, что двигатель провиснет настолько сильно, что нижняя часть переборки спиннера фактически начнет тереться о нижнюю часть капота двигателя.

Кроме того, резиновые опоры двигателя легко повреждаются и преждевременно стареют, если они подвергаются воздействию утечки масла или горячих выхлопных газов. Постоянные утечки масла размягчают резину, заставляя ее вздуваться и вздуваться. Утечки выхлопных газов перегревают резину, делая ее хрупкой и склонной к растрескиванию.

Изоляторы играют важную роль в фиксации двигателя на опоре двигателя. Обычно они не так дороги по сравнению с другими деталями и легко доступны в любое время, когда двигатель снимается с планера, но их трудно или невозможно заменить, не снимая двигатель.


Установка двигателя

Процесс установки двигателя занимает больше времени и является гораздо более подробным, чем процесс снятия двигателя.Установка опоры двигателя на планер, а затем подвешивание двигателя на опору в большинстве случаев может быть выполнена быстро, потому что обычно имеется только четыре болта и гайки, которые крепят опору двигателя к планеру, и еще четыре болта и гайки, которые крепят опору. двигатель к опоре.

Иногда бывает трудно правильно отрегулировать подъемник двигателя, чтобы двигатель правильно выровнялся при креплении к креплению. Может потребоваться несколько попыток, чтобы вставить болты через крепление и изоляторы.Такие компоненты, как магнето, топливный сервопривод или карбюратор, возможно, придется снять, чтобы обеспечить достаточный зазор, чтобы двигатель занял правильное положение на опоре.

Болты крепления двигателя всегда должны быть затянуты с указанным моментом, указанным в руководстве по техническому обслуживанию планера, и должна соблюдаться любая указанная последовательность затяжки.

После подвески двигателя можно установить перегородки, аксессуары, шланги, масляные радиаторы и все остальные детали. Зажим и крепление шлангов, проводов и проводов зажигания — одна из самых трудоемких задач на этом этапе проекта.

Выхлопная система и гребной винт обычно устанавливаются в последнюю очередь, поскольку после их установки они блокируют доступ к другим частям двигателя.

Многие ремонтные мастерские запускают двигатель на испытательном стенде в течение часа или около того, прежде чем отправить двигатель. Некоторые магазины отправляют двигатель вообще без наработки.

После повторной установки на самолет двигатель следует запустить и поработать на земле минимальное время, необходимое для проверки отсутствия утечек; что магнето имеют правильное падение оборотов при проверке; и, если установлен гребной винт с регулируемым шагом, чтобы гребной винт изменял шаг так, как должен.

Смесь холостого хода и обороты холостого хода должны быть проверены и при необходимости отрегулированы, но пробеги по земле должны быть сведены к минимуму, особенно если двигатель не был на испытательной камере.

После капитального ремонта кольца не садятся. Для правильной посадки колец их необходимо продуть о стенки цилиндра. Кольцам требуется высокое давление в коллекторе, чтобы заставить их контактировать металл к металлу со стенками цилиндра, чтобы они правильно садились.

Эксплуатация отремонтированного двигателя при слишком низком положении дроссельной заслонки в течение любого промежутка времени (на земле или в воздухе) увеличивает вероятность остекления стенок цилиндров.Глянцевание возникает в результате окисления масла на стенках цилиндров и образования закаленной поверхности, которая препятствует правильной посадке колец.

После первого полета следует полностью снять капот и осмотреть весь двигатель на наличие утечек и убедиться, что ничего не болтается. Некоторые мастерские меняют масло в это время, если испытательный полет был первым запуском двигателя.

Рекомендуемое масло для обкатки обычно используется в течение первых 50 часов. После 50-часовой отметки в масляном фильтре не должно быть металла при его осмотре.Металл, обнаруженный в масляном фильтре по прошествии этого времени, может указывать на внутреннюю проблему с двигателем.

Большинство прошедших капитальный ремонт двигателей работают хорошо и обеспечивают многочасовой безотказный полет, и владельцы, как правило, испытывают облегчение, когда такие крупные расходы позади.

 

 

Узнайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем приступать к профилактическому обслуживанию.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

  

Упоминается в статье

СВАРКА ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
Acorn Welding Ltd.– Поддержка CFA

acornwelding.com

 

Aerospace Welding Minneapolis, Inc.

awi-ami.com

 

cessnaflyer.org/cessna-yellow-pages.html или свяжитесь с Кентом Делленбушем по телефону  или 626-844-0125.

Поучительная история: вынужденная посадка после капитального ремонта двигателя

Это история об авиационном происшествии, а не о происшествии.Согласно определению NTSB, авиационное происшествие — это полет, в котором «любое лицо погибает или получает серьезные травмы, либо воздушное судно получает значительный ущерб». Таким образом, технически, если вы (и ваши пассажиры) уходите невредимыми после вынужденной посадки после отказа двигателя, сумма нанесенного ущерба определяет, считает ли NTSB это несчастным случаем. Взорванный двигатель или любые царапины, изгибы, вмятины и вмятины, возникшие после приземления, могут быть недостаточными для того, чтобы «переквалифицировать» инцидент в аварию.

Будем надеяться, что знание заранее, что у этой истории счастливый конец, не уменьшит влияние ее уроков. Как и в большинстве подобных историй, следует проследить цепочку более мелких причинных событий, которые в конечном итоге привели к более масштабному происшествию — например, отслеживание Нила до его истока или ураган до бабочки, взмахнувшей крыльями. Итак, садитесь поудобнее, и вы услышите сказку…

Порхающая бабочка…

У моего коллеги (назовем его Кит) есть убирающаяся Cessna 182, и он использует ее в своем авиационном консультационном бизнесе.Одним ветреным зимним днем ​​в феврале он направил самолет в неконтролируемое поле в восточной части Северной Каролины с пассажиром на борту. Сильный переменный ветер в тот день не был благоприятен для единственной взлетно-посадочной полосы, и Кит знал, что ему придется использовать свои лучшие приемы бокового ветра, чтобы справиться с ситуацией. «Я был сосредоточен на том, чтобы вывести самолет на взлетно-посадочную полосу, но, честно говоря, никогда не думал, что мне нужно продолжать летать после того, как колеса опустились», — сказал Кит. При развертывании встречный ветер был достаточно сильным, чтобы поднять хвост самолета, в результате чего двухлопастный винт слегка ударился о взлетно-посадочную полосу.

урока? Для начала Кит признается, что, возможно, ему вообще не стоило лететь в тот день, зная, что ветер в пункте назначения был настолько неблагоприятным. Кроме того, C182 имеет тенденцию быть немного тяжелым в носу, и W&B в тот день с двумя пассажирами впереди и ни одним сзади, возможно, усугубили эту тенденцию. Соедините это с сильным порывистым ветром, который, возможно, на мгновение превратился в попутный ветер, и — удар винта. «Возможно, если бы я оказал большее противодействие при развертывании, это могло бы изменить ситуацию», — сокрушается Кит.

Как правило, для авиационных двигателей, у которых наблюдается резкое падение оборотов в минуту из-за ударов винтов, требуется обязательная разборка и проверка всех вращающихся компонентов двигателя. Следовательно, Кейт в тот день не полетел домой на своем самолете; он позвонил в свою страховую компанию и начал искать мастерскую для осмотра своего двигателя.

Капитальный ремонт из ада

В рамках своего бизнеса Кит часто посещает выставки авиационной промышленности; AirVenture (Ошкош), NBAA и др.На одной из таких выставок он посетил стенд компании по капитальному ремонту двигателей («Acme»), был впечатлен их обещаниями быстрого выполнения работ и мысленно отмел их. После забастовки Кит связался с Acme, чтобы узнать стоимость обязательной инспекции, а также узнать, сколько будет стоить модернизация инспекции до капитального ремонта. «Я все равно был близок к TBO; это выглядело как прекрасная возможность», — говорит Кит. Именно потому, что страховая компания уже была обязана покрыть расходы по снятию и установке двигателя.Компания Acme была привлечена к работе, двигатель был снят и отправлен в их мастерскую.

По мере того, как приближалось обещанное время завершения капитального ремонта, Кит начал предвкушать день, когда он сможет вернуться домой на своем самолете. (Я знаю, потому что в моем календаре было несколько отмененных встреч, чтобы доставить его в Северную Каролину на моем самолете.) Кит продолжал получать от Acme положительные отчеты о ходе капитального ремонта, но был разочарован следующим отчетом. Менеджеру Acme, с которым имел дело Кит, по-видимому, нельзя было доверять, чтобы он рассказал ему, что происходит на самом деле, и Кит понятия не имел, почему.Финансовые проблемы? Кадровые вопросы? Кит сказал тогда: «Я считаю, что (он) очень плохой менеджер и понятия не имеет, когда что-то будет сделано, но он обещает вчера. Хуже того, на этой неделе я понял, что он начисто лжет». В конце концов двигатель был доставлен обратно в Северную Каролину на 3 месяца позже, чем было обещано.

В каждой хорошей истории есть один или два интересных персонажа. В этой истории есть «Лютер», старый добрый механик в аэропорту, где Кит устроил забастовку. Пилоты, которые использовали Лютера в прошлом, описали его как компетентного и знающего, но болтливого.Теперь, когда двигатель вернулся, Кит звонил Лютеру, чтобы узнать о статусе установки, и получил больше, чем рассчитывал. В электронном письме, которое я нашел, Кит написал: «Он говорит уже 30:25. Я не уверен, что он еще сдохнет. Печаль во благо.» Ясно, что Кит отправил электронное письмо, когда Лютер все еще болтал ему на ухо.

Кит, наконец, смог улететь домой, но проблемы с Акме продолжались. Еще одно электронное письмо от Кита: «Похоже, карбюратор должен вернуться к Acme.Обратный клапан неисправен и протекает. Капитальный ремонт из ада продолжается…»

«У меня не получится».

Из-за проблемы с карбюратором самолет какое-то время оставался на земле, но в октябре C182 снова был годен к полетам, и Киту не терпелось полететь. Что за этим последовало, лучше всего описать словами самого Кита:

Сегодня был фантастически красивый день… Ясное небо, легкий ветерок и 65 градусов. Я отправился в аэропорт около 1:30, чтобы проверить самолет, убраться в ангаре, заправить самолет и совершить короткий полет, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем вылететь в Бостон, штат Массачусетс… оставшиеся предполетные проверки, я взлетел, наслаждаясь ранней стадией осенних красок.Я уменьшил мощность до вершины зеленой дуги, когда давление в коллекторе превысило 800 футов, и полетел на север. На высоте 1300 футов я сделал левый поворот примерно на 90 градусов… в сторону (близлежащего аэропорта), чтобы совершить посадку, а затем вернуться. Я начал снижать обороты для медленного круиза. Двигатель стал работать немного неровно. В итоге я повернул обратно в сторону (мой родной аэропорт). Секунды тикали, двигатель становился грубее. Я позвонил по рации… сказал: «Nxxxx возвращается в аэропорт, двигатель работает с перебоями, это не практика.Я получаю два ответа, в которых говорится, что они собираются выйти из схемы, и аэропорт будет моим. Через несколько секунд кабину наполнил дым, а двигатель замолчал. После замедления до оптимальной скорости планирования и сокращения дальности до возможных посадочных площадок, которые я оценивал, моим следующим радиовызовом было: «Я не успею». К тому времени, когда был сделан этот звонок, я был на высоте 800 футов. Аэропорт не подходил, и я выбрал дорогу позади индустриального парка, в последних нескольких кварталах которого не было зданий.Было ясно, что речь идет о строительстве дороги. … Я держал закрылки и шасси поднятыми, пока не убедился, что дорога проложена. Это было довольно низко. Я опустил рычаг переключения передач и выстроился на дороге (промазал желтую линию примерно на 4 фута). Увы, главная стойка заблокировалась, а передняя — нет. Вскоре после того, как носовое колесо коснулось его, оно рухнуло… Самолет остановился на дороге. Я был в порядке.

Следующий звонок по радио, который я услышал, был «хорошая работа, приятель» от одного из пилотов, которые очистили аэропорт, затем какая-то болтовня о том, где я нахожусь и что, похоже, со мной все в порядке.Я позвонил, чтобы сказать, что я был. В течение следующих четырех часов я держался подальше от грузовиков с прессой с некоторой помощью полиции. Я разговаривал с (местной) полицией, пожарной службой и спасателями. Я также разговаривал с полицией штата, несколькими людьми из FAA и страховой компании. Что за день.

Обучение сработало. Мой единственный реальный вопрос о вариантах: если бы я понизил передачу на несколько секунд раньше, заблокировалось бы переднее колесо и смог бы я все же добраться до дороги? Я ушел, это счастье.Это также благословение, что я был один.

Последствия

Конечно, самые интересные уроки здесь связаны с вскрытием сгоревшего двигателя. С момента капитального ремонта, когда он вышел из строя, на двигателе было всего 52 часа. Самолет имел свежий годовой. Что случилось?

Виновником был шатун цилиндра №1, который отсоединился от кривошипа при срезании болта, пробив при этом пару отверстий в картере.Записанные Китом температуры монитора двигателя подтверждают это, но также загадочным образом показали, что цилиндр № 4 перестал работать первым. Объяснений этому не было.

Удивительно, но в анализе не было найдено ни одного неопровержимого доказательства того, что «капитальный ремонт из ада» имел непосредственное отношение к этому. Acme действительно испытывала некоторые финансовые проблемы в этот период, но нет никаких доказательств того, что они использовали детали, не одобренные PMA, для сокращения расходов. В точке крепления шатуна используются «растягивающие» болты — тип болта двигателя, который намеренно затягивается до тех пор, пока он не деформируется, чтобы сохранить усилие зажима.Поскольку они деформируются, болты нельзя использовать повторно. Неправильно затянутые растяжные болты могут деформироваться до такой степени, что могут привести к преждевременному выходу из строя, но это трудно доказать. Есть хотя бы косвенные свидетельства того, что условия труда в «Акме» в этот период не способствовали выполнению работы самого высокого качества.

Какой бы ни была причина, урок в том, что младенческая смертность для ЛЮБОГО двигателя; новый или восстановленный, это реальная вещь. Младенческая смертность — это термин инженеров по надежности, который относится к частоте ранних отказов некоторых продуктов, как показано на «кривой ванны», показанной ниже.На ранних этапах эксплуатации изделий, выполняющих эту опасную функцию (как и авиационные двигатели), частота отказов выше, чем обычно, но быстро снижается по мере устранения ранних источников потенциальных отказов, например, дефектных деталей и ошибок монтажа. Отказ двигателя Кита произошел в конце этой кривой; большинство из этих типов отказов двигателя происходят в течение первых десятков часов или около того. Чтобы сложить шансы в свою пользу, пилоты должны тщательно следовать инструкциям по обкатке двигателей, сохранять бдительность в отношении любых предупреждающих знаков и оставаться вблизи аэропортов в период обкатки.

Рис. 1 Функция опасности «ванной кривой» (синяя, верхняя сплошная линия) представляет собой комбинацию уменьшающейся опасности преждевременного отказа (красная пунктирная линия) и возрастающей опасности выхода из строя из-за износа (желтая пунктирная линия), а также некоторой постоянной опасность случайного отказа (зеленый)

 

Хотите верьте, хотите нет, но для ремонта двигателя Кит вернулся в Acme, недавно реорганизованную в «Новую Acme», за исключением некоторых бывших сотрудников, с которыми имел дело Кит. Отремонтированный двигатель был установлен в феврале, через год после первоначального удара винта.Новый, более короткий трехлопастный винт заменил старый двухлопастной. Кит уже летал через несколько недель и с тех пор без происшествий отработал сотни часов на двигателе.

«Хорошая работа, приятель».

Пол Волк — пилот, инженер и авиационный энтузиаст, налетавший более 4200 часов. Его опыт в области разработки авионики и исследований, связанных с авионикой, был в авангарде таких технологий, как ADS-B, бортовые средства принятия решений и возможности FAA NextGen, которые повлияют на будущее авиации общего назначения.


Как обкатать новый каталитический нейтрализатор. Есть ряд причин, по которым эта часть может начать … 2020-11-6 · Каталитический нейтрализатор представляет собой сотовый набор каналов или маленьких керамических шариков, покрытых катализаторами. 2022-4-1 · Каталитический нейтрализатор, который выходит из строя из-за неисправности двигателя, сталкивается с такой высокой температурой, что может расплавить драгоценные металлы внутри или даже разрушить сотовый материал.Каталитический нейтрализатор может перегреваться и проявлять признаки неисправности при пропуске зажигания в двигателе. Процесс начинается с плавления алюминиевых сплавов вместе при высоких температурах. Разница между ними составляет около 1000 долларов. Заранее примите во внимание, что вы можете сломать машину или вызвать проблемы с ее запуском, а также может оказаться, что автомастерская не желает… 2019-5-23 · Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля является важной частью выхлопной системы, снижающей вредные выбросы. Если ваш был украден, у вас есть несколько вариантов в зависимости от того, в каком состоянии вы находитесь.Обычно это хорошо для жизни автомобиля, но иногда выходит из строя. шоссе. (KDVR) – По данным властей, на прошлой неделе мужчина из Вайоминга, подозреваемый в краже каталитических нейтрализаторов у дилера автофургонов за пределами Лонгмонта, был заключен в тюрьму округа Уэлд. Чтобы очистить каталитический нейтрализатор гидроксидом натрия, сначала необходимо снять его с автомобиля. Замененный каталитический нейтрализатор должен пройти надлежащую процедуру обкатки, чтобы гарантировать, что он будет продолжать работать должным образом, и обеспечивать… Погрузите каталитический нейтрализатор в горячую воду и обезжиривающий раствор.пробег газа. Каков правильный или правильный метод обкатки или прогрева нового каталитического нейтрализатора. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором, обычно платиной, родием и/или палладием. Этот предмет, чудо точной инженерии, использует тепло и… Воры могут снять каталитический нейтрализатор одним рывком, так как каталитические нейтрализаторы покрыты редкими и важными минералами. Это часть химической реакции, которая происходит в … Вот предлагаемые шаги для надлежащей обкатки или прогрева: • Запустите автомобиль, но не увеличивайте обороты двигателя; • Заглушите автомобиль и дайте ему медленно прогреться; • Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин; • Удерживать при 2500 об/мин 2 минуты; и.Некоторые производители каталитических нейтрализаторов послепродажного обслуживания настоятельно рекомендуют «обкатывать» свои нейтрализаторы на автомобиле, чтобы обеспечить… На веб-сайте обсуждаются надлежащие процедуры, позволяющие убедиться, что каталитический нейтрализатор обкатан правильно. Если преобразователь не прогрет (обкатан) должным образом, это может отрицательно сказаться на подложке внутри, что в конечном итоге приведет к выходу преобразователя из строя в будущем. Детали содержат драгоценные металлы, такие как палладий, платина и родий, и их можно быстро отрезать с помощью .2022-1-19 · Теоретически каталитические нейтрализаторы должны работать в течение всего срока службы автомобиля, и их никогда не нужно заменять. Этот коврик удерживает катализатор на месте и обеспечивает некоторую защиту от повреждений. Работа каталитического нейтрализатора заключается в ускорении процесса преобразования вредных газов, выходящих из двигателя… При температуре примерно 800 градусов по Фаренгейту каталитический нейтрализатор использует это тепло для преобразования токсичных газов в более безопасные элементы и соединения, такие как вода, кислород и углекислый газ. . Причины, приводящие к нефункционирующей кошке, возникают из-за простых механических проблем, которые можно легко предотвратить с помощью обычного двигателя.У тебя всего 4 болта и 2 гайки. Очистите проволочным колесом на дрели или проволочной щеткой, насколько это возможно. … Во время первого нагрева волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится, чтобы заполнить полость преобразователя и удержать керамический кирпич на месте. м. Этот дополнительный шаг замедляет процесс ремонта, увеличивая стоимость работы в виде … Вот предлагаемые шаги для надлежащей обкатки или прогрева: Запустите двигатель, но не нажимайте педаль акселератора.Поделиться Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки». Использование выхлопной пасты перед каталитическим нейтрализатором может привести к разрушению монолита. Но одно можно сказать наверняка: водить машину со сломанным или неисправным катализатором крайне незаконно. Период обкатки нового каталитического нейтрализатора составляет от 50 до 100 миль ПОСЛЕ начального «периода прогрева», который следует проводить следующим образом: Запустите двигатель. В зависимости от детали, которую вы приобрели у MagnaFlow, большинство старых преобразователей должны помещаться в прилагаемую коробку MagnaFlow, в которой была доставлена ​​ваша сменная деталь.но 32000 смешанной езды должен обкатать мотор (еще как новый, но обкатанный). Переустановите кислородный датчик(и)… Купите новый вместо того, чтобы идти по пути восстановления. Автомобиль для дорожных испытаний для подтверждения правильности установки. 2021-7-23 · Каталитический нейтрализатор — это первый шаг автомобильного мира к сокращению выбросов. Сотрудники просмотрели видео инцидента и увидели . Через некоторое время эти сплавы становятся жидким металлом. Каталитический нейтрализатор изготовлен из драгоценных металлов, и его работа заключается в сжигании нежелательных частиц на выходе из двигателя.Затем промойте внутреннюю часть преобразователя с помощью пульверизатора. 0L имел ограничение выхлопа или забитый каталитический нейтрализатор. Есть ли период обкатки нового каталитического нейтрализатора? Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки». Тоже хорошо, ведь в этой автозапчасти используются редкие, драгоценные и потому дорогие металлы, такие как золото, палладий или родий. Вот где становится интересно: драгоценные металлы палладий и платина размазываются по матрице вашего каталитического нейтрализатора.Дайте кошке посидеть 20 минут или дольше, чтобы химикаты успели подействовать. Другие причины включают утечки прокладки головки блока цилиндров или впускного коллектора, изношенную искру. Проблемы с двигателем могут быть вызваны засорением нейтрализатора, если они медленно реагируют или останавливаются после некоторого времени работы. Как установить каталитический нейтрализатор После установки нового каталитического нейтрализатора используйте диагностический прибор или считыватель кодов, чтобы удалить все диагностические коды неисправностей, установленные оригинальным каталитическим нейтрализатором. Снимите подставку домкрата, затем опустите автомобиль на . Платина, палладий и родий — это металлы, обычно используемые в каталитических нейтрализаторах для расщепления загрязняющих веществ.Измерьте старый преобразователь. Как предотвратить кражу каталитического нейтрализатора 2017-8-3 · Каталитический сотовый элемент внутри каталитического нейтрализатора изготовлен из легкого, тонкостенного и хрупкого керамического материала. Одним из быстрых и простых способов проверки является подключение вакуумметра к вакуумному порту коллектора (например, к тому, который питает усилитель тормозов). 5 фунтов на квадратный дюйм. Проползите под автомобилем и распылите проникающую жидкость на крепежные болты на каждом конце каталитического нейтрализатора (нейтрализатор расположен на выхлопной системе рядом с передней частью автомобиля) и дайте ему подействовать в течение нескольких минут.4. Это потому, что гораздо проще оставить каталитический нейтрализатор внутри автомобиля, пока профессионалы не переработают его для вас. Родий стоит около 14 040 фунтов стерлингов за унцию, имея … В Северной Каролине закон, вступивший в силу 29 декабря 2019 г.  · доставить свой автомобиль к профессионалам для ремонта. 2021-9-1 · Многие причины, по которым ваш каталитический нейтрализатор может вызвать появление кода P0430, основаны на том, насколько грязны кошки.. «Это так нагло. Рисунок 4. Это удерживает их от загрязнения или повреждения других частей автомобиля, и эта важная задача будет выполнена только в том случае, если нейтрализатор находится в хорошем состоянии. Эти маленькие детали могут сократить срок службы каталитического нейтрализатора. . Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не прогреется. Прежде чем покупать новый блок, измерьте диаметр выхлопных труб вашего автомобиля до и после каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный. Ожидайте платить от 50 долларов. до 130 долларов в час за рабочую силу, в зависимости от стоимости рабочей силы в вашем регионе.Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, садитесь внутрь и дайте машине достаточно газа, чтобы увеличить обороты примерно до 2500. Закись азота была высокой после того, как работа по уплотнению клапана была сделана. 17, 2021, в … Кража каталитического нейтрализатора становится серьезной проблемой: с осени полицейское управление Цинциннати сообщает о более чем 100 украденных по всему городу. Являясь частью выхлопной системы вашего автомобиля, он помогает преобразовывать вредные газы в те, которые наносят меньший ущерб окружающей среде. Шаг 2: Найдите каталитический нейтрализатор.2000-11-8 · В каталитическом нейтрализаторе работают два разных типа катализатора: катализатор восстановления и катализатор окисления. Идея состоит в том, чтобы создать структуру, которая обнажает максимальную площадь поверхности катализатора для потока выхлопных газов, а также сводит к минимуму его количество. во всей вашей топливной системе и процессе сгорания, проникая во весь ваш двигатель, с конечной целью атаковать мусор, накопленный в вашей топливной системе, камере сгорания и каталитическом нейтрализаторе.2014-1-29 · Новый каталитический нейтрализатор может сделать автомобили чище, экономичнее и дешевле. — Car and Truck 2018-4-6 · «Замена каталитического нейтрализатора занимает в среднем около часа, в зависимости от автомобиля; общая стоимость запчастей и работ может составлять от 300 до 3000 долларов и более. На веб-сайте обсуждаются надлежащие процедуры, позволяющие убедиться, что каталитический нейтрализатор сломан правильно. Переустановите каталитический нейтрализатор после того, как он будет слит и высохнет. Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться.Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля находится перед глушителем в его выхлопной системе. 2019-8-21 · Вам также может понадобиться большой молоток и острое долото, чтобы разъединить фланцевые соединения в случае сильного ржавления. 2019-1-10 · Каталитический нейтрализатор отвечает за воспламенение и сжигание выхлопных газов двигателя, которые остаются после протекания начальной реакции. Топливо и присадки к топливу Например, если вы обычно заправляете свой автомобиль самым дешевым низкооктановым топливом, попробуйте заправить его несколькими баками высокооктанового топлива.17 февраля 2021 года в Ричмонде, штат Вирджиния. Замена каталитического нейтрализатора стоит недешево. Из-за того, что каталитический нейтрализатор содержит ценные металлы, он неожиданно сделал этот компонент новой целью для воров. …  · Моя проблема заключается в том, что мой каталитический нейтрализатор включает индикатор Check Engine, хотя мой нейтрализатор поддерживает очень низкий уровень выбросов HC и CO. У меня был новый кот, и я хочу убедиться, что я установил его правильно, так как это будет моя последняя попытка заставить его пройти тест на выбросы, иначе мне придется получить другую машину для ежедневной езды на работу.К ним относятся тепловые экраны, крышки двигателя и даже аэродинамические крылья. Рис. 14. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, заберитесь внутрь и дайте… 2014-8-9 · На новом автомобиле коды DTC эффективности каталитического нейтрализатора P0420 и P0430 отключаются в течение первого часа работы двигателя, чтобы обеспечить возможность поломки. в каталитическом нейтрализаторе. Внутренние сотовые керамические подложки имеют пористую структуру для увеличения площади реакции и обеспечивают достаточное количество катализаторов (Pt, Rh, Pd) на поверхности покрытия для более высокой скорости превращения.Даже с таким повреждением вы сможете продать свой автомобиль по хорошей цене за 24-48 часов. Как долго я должен ездить на машине, прежде чем сдать ее на проверку на выбросы? я слышал, что вы должны «обкатать» кота. Перенесемся вперед примерно на месяц, машина снова дает пропуски зажигания, так что, я думаю, это означает, что, по словам механика, ей нужен новый кот. Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения количества вредных выхлопных газов. В 5:45 утра. Прикрепите новый преобразователь. Около двух недель назад у моего Caprice Classic заклинило воздушный насос, в результате чего порвался ремень.Высверливание катализатора. Вы хотите отложить покупку нового до тех пор, пока . Индикатор проверки двигателя, один из самых очевидных индикаторов неисправности вашего автомобиля, также является одним из самых сильных индикаторов неисправного каталитического нейтрализатора. Новый преобразователь вварен на место. 2021-9-8 · Первым шагом в производстве каталитических нейтрализаторов является создание алюминиевого сотового заполнителя. Смешивание их вместе дает нам объяснение того, что каталитические . Проверьте свет двигателя. Хуже того, в некоторых двигателях, если сотовая часть катализатора начинает разрушаться, частицы каталитического нейтрализатора могут попасть в цилиндры и убить двигатель из-за динамики импульсов выхлопа.Найдите форматы, которые вы ищете для запаха нового каталитического нейтрализатора, здесь. Промойте каталитический нейтрализатор с помощью мойки высокого давления при низком давлении. Шаг 8: Поддомкратьте автомобиль с домкрата. В этом году в Нью-Йорке 2200 автовладельцев забрались в свои машины, сжимая утренний кофе, и включили зажигание. Затем вам нужно будет снять кислородный датчик и его соединения с помощью специального разъема. Широкий выбор вариантов для вас на выбор. 2014-9-6 · Каталитический нейтрализатор — это способ решить вашу проблему, потому что они проводят тест на выбросы, и код хочет исчезнуть, даже если вы выключите свет, прежде чем принять его, они не будут, компьютер только что был сброшен, так что означает, что все датчики хотят иметь достаточно информации, чтобы дать компьютеру из-за сброса, извините, что сломал его вам.Если нейтрализатор начнет разрушаться внутри, фрагменты могут заблокировать прохождение выхлопных газов, и автомобиль может начать работать неровно. Установка нового каталитического нейтрализатора на мой Dodge Durango 1998 года в праздничные выходные 4 июля. Этот важный компонент системы очистки отработавших газов может сократить количество миль на галлон и увеличить расход топлива, поскольку он постепенно теряет эффективность и влияет на выработку мощности вашего двигателя. Каталитический нейтрализатор, важная часть выхлопной и выхлопной системы автомобиля, выполняет несколько функций, наиболее известной из которых является поддержание чистоты выхлопных газов, выходящих через выхлопную трубу.Хотя исправления для этого могут быть в лучшем случае ограничены, вы все равно можете спасти свой каталитический нейтрализатор, используя чистящий раствор. · Имеется один каталитический нейтрализатор, пара прокладок и пружин, которые связаны с монтажным оборудованием. Рисунок 13. «Катализатор» — это вещество, которое вызывает химическую реакцию, но не изменяется и не расходуется в ходе этой реакции, а «преобразователь» — это человек или предмет, который что-то преобразует. Нужно ли обкатывать новый катализатор? Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки».Шевроле С1500. (KPTV) — Поскольку кражи каталитических нейтрализаторов продолжают стремительно расти в районе метро Портленда, новый закон штата может принести некоторое облегчение. Когда выхлопная паста затвердеет, маленькие гранулы могут отколоться и попасть в каталитический нейтрализатор. Приварите его на место. сделайте своим приоритетом заботу о вашем преобразователе и вашем автомобиле в целом. Если нейтрализатор не прогрет (обкатан) должным образом, это может отрицательно сказаться на подложке внутри, что в конечном итоге приведет к отказу нейтрализатора… Установка нового каталитического нейтрализатора на мой Dodge Durango 1998 года в праздничные выходные 4 июля.Происходит химическая реакция, чтобы сделать загрязняющие вещества менее вредными. 2022-4-5 · Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы вашего автомобиля. Почти каждая деталь двигателя определяет срок службы каталитического нейтрализатора. Замена каталитического нейтрализатора может быть одной из самых дорогих. Что вызывает плохой каталитический нейтрализатор? Большой пробег является частой причиной проблем с каталитическим нейтрализатором. S. 2. Лучшее, что вы можете сделать, это вовремя заметить признаки неисправности и обратиться в сервисный центр, если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор неисправен.2020-12-25 · Каталитический нейтрализатор — это часть двигателя автомобиля, которая удаляет ядовитый углерод из выхлопных газов двигателя. Я посмотрел… Нужно ли обкатывать новый катализатор? Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки». На большинстве моделей автомобилей каталитический нейтрализатор расположен рядом с блоком двигателя, перед глушителем. Каталитические нейтрализаторы в последнее время выросли в цене из-за роста цен на платину, палладий и родий, которые присутствуют в каталитических нейтрализаторах.Пропуски зажигания или богатые условия работы приводят к попаданию несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор. Через 5 минут увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Я начал с конн. Его часть. 25.03.2022 · Оценка стоимости замены каталитического нейтрализатора. В этом видео я покажу вам, как я понял, что это Ford Escape 3 2001 года выпуска. Каждый нейтрализатор оснащен кислородными датчиками, которые контролируют выбросы выхлопных газов до и после катализатора. Теперь перейдем к очистке каталитического нейтрализатора, если вы не слышали дребезжащих звуков: вам понадобится топливо и очиститель каталитического нейтрализатора.Шаг 5 — Разбейте и удалите кошачий материал. 17 часов назад · каталитический нейтрализатор в горячем состоянии. Сам каталитический нейтрализатор изготовлен из термостойкой подложки с большой внутренней сотовой структурой, покрытой тонким слоем мельчайших частиц металла. Трой Уэббер, владелец автозапчастей Chesterfield, держит подержанный каталитический нейтрализатор, снятый с одной из машин на его складе в пятницу декабря. Не нажимайте на педаль газа.• Дайте автомобилю остыть. Каждый автомобиль рассчитан на то, чтобы выдерживать обычную жару каталитического нейтрализатора. Вы можете ощущать некоторый запах от выхлопных газов в течение нескольких дней, так как защитное покрытие для хранения выгорает на новом катализаторе. Средняя стоимость замены каталитического нейтрализатора составляет от 465 до 476 долларов, но может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Как обкатать новый катализатор? Чтобы начать процедуру обкатки, заведите машину после замены кота. Внизу статьи есть шаги по поломке каталитического нейтрализатора.Каталитический нейтрализатор работает, позволяя выхлопным газам автомобиля проходить через его внутреннюю структуру, где горячие катализаторы разрушают загрязняющие вещества до того, как газы смогут пройти через остальную часть выхлопа. 2678 довольных клиентов. Привет, действительно нет обкатки для катализатора. Слева от статьи есть и другие ссылки, касающиеся каталитических нейтрализаторов. Приварите новый преобразователь на место. Этот метод помог мне никогда не заменять каталитический нейтрализатор в моей 20-летней Honda.Вы можете либо заменить каталитический нейтрализатор на новый OEM-конвертер от дилера (примерно 1800-2200 долларов США), либо заменить его на eBay 48 . Какая механика правильная? Моя машина зарегистрирована в… Стоит попробовать очистить каталитический нейтрализатор от гадостей, прежде чем тратить кучу денег на ремонт. Также вы увидите подобные признаки, когда в масляном баке находится очень богатая топливная смесь. 2018-9-12 · Сам каталитический нейтрализатор изготовлен из термостойкой подложки с большой внутренней сотовой структурой, покрытой тонким слоем мельчайших частиц металла.Частью пилотного проекта является новая программа CatGuard, в рамках которой участвующие автомагазины будут наклеивать наклейку на каталитические нейтрализаторы клиентов, у которых есть … 1 день назад · По словам полиции, количество краж каталитических нейтрализаторов резко возросло с начала пандемии. com называет замену каталитического нейтрализатора третьим наиболее распространенным ремонтом автомобиля, связанным с сигнальной лампой «проверьте двигатель», и оценивает среднюю стоимость запчастей и работ в 1029 долларов. Этот материал имеет множество применений, в том числе в автомобильной промышленности. 2021-1-25 · Каталитический нейтрализатор работает для уменьшения токсичных газов, выделяемых вашим автомобилем.Однако они не рассчитаны на вечную жизнь. · Каталитический нейтрализатор моей Honda Accord 1998 года, похоже, вышел из строя и нуждается в замене. Получите мгновенное предложение прямо сейчас! Кражи каталитических нейтрализаторов Трой Уэббер, владелец автозапчастей Chesterfield, держит использованный каталитический нейтрализатор, снятый с одной из машин, на своей свалке в пятницу декабря. Керамическая сотовая структура ломается. 2021-5-13 · Когда его машину подняли на подъемник, Арлу показали место, где воры отпилили каталитический нейтрализатор.В новой пилотной программе в Миннесоте есть список наиболее целевых транспортных средств. Официальные лица заявили: «Каталитический нейтрализатор — это… Трой Уэббер, владелец автозапчастей Chesterfield, держит использованный каталитический нейтрализатор, снятый с одной из машин, на своей свалке в пятницу декабря. Согласно публикации Auto Service Professional, для поломки -в нейтрализаторе необходимо: Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу для всех автомобилей с 1975 года выпуска Когда двигатель прогреется до работы … Обкатка каталитического нейтрализатора Как выполнить процедуру обкатки каталитического нейтрализатора.Один из них («вход» нейтрализатора) подключен к двигателю и подает горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где… Период обкатки нового каталитического нейтрализатора составляет от 50 до 100 миль, ПОСЛЕ начального « период прогрева», который следует проводить следующим образом: Запустите двигатель. 2015-8-5 · Вы можете сварить новый каталитический нейтрализатор из его трубопровода в сборе или просто использовать полностью замененную трубу – в этом случае вы можете пропустить этот шаг и перейти к шагу 6. ​​20 голосов) Обкатка каталитического нейтрализатора.Держите его там в течение 2 минут, а затем отпустите газ. Сообщения с тегами: новый каталитический нейтрализатор в период поломки каталитического нейтрализатора 31 мая 2014 года. Как предотвратить кражу каталитического нейтрализатора. 2019 года. Другой механик сказал, что тест часто может быть ложноположительным, и это может быть только датчик O2. Замененный каталитический нейтрализатор должен пройти надлежащую процедуру обкатки, чтобы гарантировать, что он будет продолжать работать должным образом, и обеспечивать … Купите новый вместо того, чтобы идти по пути восстановления.” 2021-11-10 · Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки». Это соответствует 5200 кражам в месяц! 2021-2-24 · Ваш автомобиль содержит множество важных компонентов, благодаря которым вы можете двигаться по дорогам в отличной форме. Есть много проходов для выхлопных газов, чтобы обеспечить максимальную площадь поверхности для прохождения горячих газов. Его внутренняя часть не предназначена для более быстрого перемещения выхлопных газов, например, со спиральным сердечником. Дайте ему еще один шанс. 2022-4-4 · Каталитический нейтрализатор вынужден прилагать дополнительную энергию для выполнения своей работы, из-за чего он нагревается сильнее, чем должен быть.2022-2-25 · В среднем это может стоить от 400 до 2500 долларов за запчасти и работу. 2021-2-20 · Каталитические нейтрализаторы использовались в U. Преобразователи не выходят из строя сами по себе; отказ обычно является симптомом более серьезной проблемы. Матирование установлено в конвертере в нерасширенном состоянии. Используйте долото или большую отвертку, чтобы разбить металлические и керамические соты, затем удалите их. Это может быть вызвано естественным износом с течением времени или физическим повреждением, например, прямым воздействием на каталитический нейтрализатор.22. 2022-4-4 · Диагностика проблем преобразователя. 2021-11-11 · ПОРТЛЕНД, штат Орегон. Моя лампочка проверки двигателя в основном горит. Монолит будет постепенно разрушаться этими шариками и разрушаться. ПОРТЛЕНД, штат Орегон. 2019-10-2 · Основная задача каталитического нейтрализатора — преобразовывать вредные выбросы и загрязняющие вещества выхлопных газов автомобилей в соединения, не наносящие вреда окружающей среде. Хорошая новость для большинства водителей заключается в том, что эту задачу можно выполнить дома, чтобы избежать накрутки механика. Совет от механика! Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться при установке нового кошачьего коня, — это сломанный болт или шайба.. Добавление одного галлона разбавителя лака к десяти галлонам бензина при следующей заправке также может быть эффективным способом очистки каталитического нейтрализатора отложений. Удерживайте скорость 2500 об/мин в течение 2 минут. Точно так же, как новые поршневые кольца должны быть приработаны и установлены на стенках цилиндра, а распределительные валы с плоскими толкателями должны быть приработаны вместе с толкателями, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки, чтобы обеспечить ожидаемый срок службы и эффективность. Покупка запасных частей сэкономит вам деньги, и вы не будете обращаться в дилерский центр… 2021-4-26 · Забитый каталитический нейтрализатор может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя и привести к провалу теста на выбросы.Если вы пропустите этот шаг, вы уничтожите новый преобразователь. Просто интересно, лучше ли получить настоящую Honda CC? Есть ли какие-то реальные преимущества в этом пути, или подержанный CC (от вредителя) или новый универсальный CC (например, MagnaFlow от Ebay) одинаково хорошо справятся со своей задачей? 2022-4-4 · Каталитический нейтрализатор является очень важной частью системы контроля выбросов в вашем автомобиле. Используйте новые прокладки между преобразователем и фланцами, если у вас нет металлических прокладок, предназначенных для повторного использования. 2014-12-24 · Если с каталитическим нейтрализатором проблем нет, установите новый глушитель сейчас.2021-9-22 · Каталитический нейтрализатор превращает опасные и загрязняющие выхлопные газы в менее опасные формы. none Как обкатать новый каталитический нейтрализатор. Переустановите кислородный датчик(и)… ШАГ 1: Подготовьте старый каталитический нейтрализатор. 2013-9-8 · У меня есть Jeep Liberty 2006 года выпуска с пробегом 135 000 миль. 5-0. Однако это не та работа, которая стоит так дорого. Если вы слышите грохот при ускорении, скорее всего, керамические соты внутри вашего каталитического нейтрализатора сломаны. Профессиональное, техническое или Tra.Надеюсь, вы читаете это до того, как у вас украли каталитический нейтрализатор на Toyota Prius 2-го поколения (2004-2009 гг.). Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, затем дайте ему поработать на холостом ходу в течение пяти минут. 2021-2-22 · Удалите все болты на фланцах выхлопных газов позади и перед каталитическим нейтрализатором. И, к несчастью для автомобиля… Замена катализатора стоит недешево. При замене каталитического нейтрализатора необходимо провести специальную процедуру обкатки каталитического нейтрализатора.Скорее, каталитический нейтрализатор будет составлять большую часть стоимости, в основном из-за дорогих материалов, используемых для внутренней конструкции детали. Идея этого трюка заключается в том, что растворители в лаке или разбавителе разрушат отложения, блокирующие преобразователь. Пропуски зажигания двигателя. Просто замочите каталитический нейтрализатор в растворе лимонной кислоты на шесть часов; и если других проблем нет, то будет как новенький. Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки».WELD COUNTY, Colo. Однако можно использовать и золото. Лучше всего приобрести новый преобразователь той же марки и модели, что и оригинальный, по сравнению с бывшим в употреблении, который через некоторое время будет дешевле, но менее эффективным. Некоторые нейтрализаторы, особенно установленные на болтах, поставляются с небольшими круглыми прокладками… 2021-11-18 · Стоимость замены вашего каталитического нейтрализатора будет зависеть в основном от того, какой тип автомобиля вы водите, сколько стоят детали и насколько они сложны. и трудоемкая работа по замене, вероятно, будет.Шаг 5. Снимите и замените каталитический нейтрализатор (при необходимости). Правда в том, что на современных автомобилях каталитический нейтрализатор должен работать в течение срока службы автомобиля или грузовика, учитывая «средний» срок службы около 100 000 миль (160 934 км). Вы можете купить правильный каталитический нейтрализатор за 1249 долларов США (плюс доставка) здесь: Toyota Parts — AutoNation Toyota Gulf Freeway Parts. В соответствии с этой мерой преступление за кражу каталитического нейтрализатора будет повышено до тяжкого преступления класса C, что означает, что воры могут получить до 5 лет… Из-за ценных металлов, содержащихся в каталитическом нейтрализаторе, он сделал этот компонент новым сюрпризом. цель для воров.каталитический нейтрализатор. Используйте этиновую сварочную горелку или шлифовальную машину, чтобы сделать 3 надреза под прямым углом в основании каталитического нейтрализатора. Процесс внутреннего сгорания, который происходит в двигателе, производит много вредных газов, которые при попадании в атмосферу очень токсичны для экосистемы. Долгосрочная перспектива для каталитических нейтрализаторов …. 2021-3-5 · Каталитический нейтрализатор — это важное устройство, из которого состоит выхлопная система автомобиля. Не увеличивайте его. 2022-1-7 · В забитом каталитическом нейтрализаторе блокируется поток выхлопных газов, что приводит к потере мощности.2022-3-5 · Вставьте все прокладки, поставляемые с новым каталитическим нейтрализатором. Внутреннее сгорание — неприятная штука. 1 делает кражи каталитических нейтрализаторов уголовным преступлением класса I и требует, чтобы предприятия, которые покупают бывшие в употреблении каталитические нейтрализаторы, получали документацию и обслуживали их. Как обкатать новый катализатор? 2021-11-10 · Быстрый ответ: Сколько времени нужно, чтобы сломать каталитический нейтрализатор? Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, садитесь внутрь и дайте машине достаточно газа, чтобы увеличить обороты примерно до 2500.Предоставлено компанией Eastern Catalytic. 2020-12-31 · Давайте посмотрим на некоторые симптомы каталитического нейтрализатора. И это первый признак неисправности каталитического нейтрализатора. Позвольте воздуху циркулировать, чтобы охладить вещи, прежде чем вы начнете крутить их. Каталитические нейтрализаторы, расположенные вдоль выхлопной системы автомобиля, покрыты драгоценными металлами платиной, палладием и родием и помогают расщеплять некоторые токсичные выхлопные газы автомобиля. Некоторые очистители работают только с бензиновыми или дизельными двигателями.в понедельник, февраль. Механики, с которыми мы разговаривали, сказали, что наиболее уязвимыми автомобилями для краж каталитических нейтрализаторов являются «обычные» автомобили, на которых ездят обычные люди. Это руководство по ценам на замену каталитического нейтрализатора расскажет все, что вам нужно знать о средней стоимости каталитического нейтрализатора в США, основанной на . 2020-1-24 · Как обойти каталитический нейтрализатор Затяните автомобиль на пару автоматических пандусов и включите стояночный тормоз. В самой металлической канистре платина и палладий — металлы, которые действуют как химические катализаторы — покрывают керамические соты или керамические шарики в корпусе, прикрепленном к выхлопной трубе.Как только двигатель прогреется или примерно через 5 минут, увеличьте обороты примерно до 2500 примерно на 2 минуты. Новый будет стоить 1200 долларов. Ранг: Ученик Рейтинг: 0%, 0 Голосов Ford Escape и Mazda Tribute Один и тот же двигатель Одна и та же проблема Проверьте Проблемы с каталитическим нейтрализатором на обоих двигателях в долгосрочной перспективе придется заменить все 3 нейтрализатора, так как может пробить дыру и в клапане рециркуляции отработавших газов. 2022-4-3 · Симптомы неисправности или засорения каталитического нейтрализатора 1. Дэвид Х. Многие эксперты рекомендуют, чтобы новые каталитические нейтрализаторы подвергались процедуре «обкатки».Он существует для разложения вредных частиц на менее вредные путем химического восстановления. И о многих других никогда не сообщается в полицию. Некоторые производители каталитических нейтрализаторов послепродажного обслуживания настоятельно рекомендуют «обкатывать» свои нейтрализаторы на автомобиле, чтобы обеспечить надлежащее расширение мата, фиксирующего подложку нейтрализатора. Моя Матрица 2003 года (двигатель 1ZZ-FE) хранит код P0420 (эффективность каталитической системы ниже порогового значения). Если ваш старый был забит, может потребоваться замена свечей зажигания (поскольку они могут загрязниться при забитом выхлопе).2022-4-8 · Хуже того, в некоторых двигателях, если сотовая часть катализатора начнет разрушаться, частицы каталитического нейтрализатора могут попасть в цилиндры и убить двигатель из-за динамики импульсов выхлопа. Каталитические нейтрализаторы, любимые современными ворами, устанавливаются на автомобили, чтобы уменьшить вредные выбросы выхлопных газов. Эта дополнительная рабочая нагрузка приводит к длительному выходу из строя каталитического нейтрализатора и других прилегающих компонентов, пострадавших от жары. Найдите катализатор.Начните с установки всех четырех колес автомобиля на домкраты. Правда о взломе конвертера Проблема: потеря производительности из-за взлома конвертера. Один механик проверил машину и сказал, что каталитический нейтрализатор неисправен. 2021-11-19 · Согласно нашему исследованию, замена каталитического нейтрализатора на большинстве автомобилей стоит от 1100 до 2600 долларов. Этот стук, который вы можете услышать внутри корпуса преобразователя, является верным признаком этой проблемы. Когда это случилось снова, я залил высокооктановый бензин, и проблема снова исчезла.Каждый раз это длилось несколько лет. Это особенно важно для старых автомобилей, так как преобразователь уже может быть установлен. Интересно, есть ли метод «Взлом» после установки нового? Выполнил поиск в Google и обнаружил, что многие люди говорят: «Включите его и уходите», в то время как другие говорят, чтобы он работал на холостом ходу в течение 5 минут, увеличивал обороты до 2500 на 2 минуты, а затем давал ему остыть… Самые неприятные загрязнители — несгоревший угарный газ. Не заставляйте их. ВНИМАНИЕ: Штраф до 2500 долларов. Чтобы начать процедуру обкатки, заведите машину после замены кота.За последние два года резко возросло количество краж устройств контроля выбросов, поскольку цены на содержащиеся в них драгоценные металлы резко выросли. Обязательно распыляйте на кошку с обеих сторон. Затем снимите болты на фланцах с помощью храповика, начиная сзади и продвигаясь вперед. В период с января по май 2021 года в США угонщики автомобилей украли почти 26 000 каталитических нейтрализаторов. Этот продукт стал стандартным оборудованием в США. Вот процедура обкатки каталитического нейтрализатора: • Заведите автомобиль, но не увеличивайте обороты.Если вы заменяете высокоэффективную двойную выхлопную систему, вам нужно заменить все трубы до выпускного отверстия преобразователя. Люди также спрашивают, есть ли период обкатки нового каталитического нейтрализатора? Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки». — В следующем году в Орегоне должен вступить в силу новый закон, направленный на предотвращение роста числа краж каталитических нейтрализаторов. При проверке с помощью совместимого сканера OBD он покажет вам код неисправности, связанный с каталитическим нейтрализатором, который необходимо расшифровать с помощью … 2019-8-14 · Новый каталитический нейтрализатор может стоить 1000 долларов и более, что делает его одним из самых дорогих. отдельные детали на любой автомобиль.Общая стоимость ремонта каталитического нейтрализатора составляет 950-2500 долларов США, при этом затраты на оплату труда составляют 70-200 долларов США. 2021-11-5 · Однако, когда дело доходит до кражи каталитических нейтрализаторов, воры не щадят никого. По-видимому, это может стоить около 2000 долларов, и никто не говорит, что они заменяют кошку, но это происходит снова, если что-то вызвало это … 2018-11-24 · Если ваш автомобиль вызвал отказ OEM-каталитического нейтрализатора, это может привести к отказу нового нейтрализатора как хорошо. Крис Лич — экстренная новость. Другие способы диагностики неисправности каталитического нейтрализатора.7В и не должно сильно колебаться. На машине пробег 199 000 км. Каталитический нейтрализатор является важной частью системы контроля выбросов автомобиля, он содержит редкие металлы, которые помогают неизрасходованному топливу попасть в выхлопные газы… Ему не предъявлено обвинение в связи с другими недавними кражами каталитических нейтрализаторов, которые продолжают досаждать городу. Палладий, используемый для фильтрации вредных химических веществ из выхлопной системы,… Каталитические нейтрализаторы выполняют полезную функцию. Они помогают выхлопным газам стать чище без существенного влияния на работу автомобиля.Вот процедура обкатки каталитического нейтрализатора: • Заведите автомобиль, но не увеличивайте обороты двигателя; • Заглушите автомобиль и дайте ему медленно прогреться; • Через 5 минут увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин; • Удерживать при 2500 об/мин 2 минуты; и • Дайте автомобилю полностью остыть. Следующие сценарии могут привести к установке DTC P0420 или P0430 по истечении этого часа работы двигателя. Затем вам нужно будет удалить кислородный датчик и его … В двух словах: каталитический нейтрализатор работает, используя катализаторы для преобразования токсичных газов вашего автомобиля в относительно безвредные.В двух словах: каталитический нейтрализатор работает, используя катализаторы для преобразования токсичных газов вашего автомобиля в относительно безвредные. Это может быть ошибочная строка компьютерного кода, которая слишком долго подает импульс на форсунку, или это может быть заклинившее поршневое кольцо, из-за которого масло всасывается в камеру сгорания. Его не спасти; его необходимо заменить. Если эти коды DTC обнаружены на новом автомобиле/автомобиле с малым пробегом, используйте программу Tech. Остановите дребезжание Когда каталитический нейтрализатор начинает выходить из строя, его монолитная подложка трескается, и его части дребезжат.Шаг 7: Установите новый каталитический нейтрализатор. С гидроксидом натрия. Есть 2 … 2017-11-10 · Неисправность каталитического нейтрализатора может быть трудно исправить. Как обкатать новый каталитический нейтрализатор. У меня были плохие уплотнения клапанов и жгло масло. Новый закон штата Теннесси, направленный на сокращение краж и перепродажи каталитических нейтрализаторов, вступает в силу 1 июля. И установка каталитического нейтрализатора Toyota Tacoma, поскольку он иностранного производства, может отличаться. 2010-5-1 · Однако, если вы полны решимости выдолбить каталитический нейтрализатор, то есть способ сделать это.Во время первого прогрева волокнистый мат и связующее вещество сгорают, и мат фактически разрыхляется, прежде чем расширяется и заполняет полость нейтрализатора… Найдите каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы и высокую температуру для окисления и сокращения вредных выбросов, превращая их в более безопасные соединения, такие как H3O, CO2, азот (N2). Преобразователь также может перегреться и выйти из строя. это все! В основном все коты вторичного рынка имеют керамический корпус. Если этот компонент выйдет из строя, его необходимо заменить как можно скорее, потому что ваш автомобиль не сможет пройти сертификацию по смогу.Вот почему важно определить основную причину сбоя и выполнить ремонт до установки нового преобразователя. Основная информация для сайта представлена ​​ниже здесь. Они сказали мне это. По сути, они представляют собой сотовую структуру из драгоценных металлов, которая преобразует вредные соединения, образующиеся в процессе горения, в менее токсичные вещества. 2018-11-29 · Каталитический нейтрализатор для F-250 может немного отличаться по времени установки от высокопоточного каталитического нейтрализатора F-150.Минералы так дорого стоят на черном рынке. Я делал это дважды. Каталитический нейтрализатор — это устройство для предотвращения выбросов в выхлопной системе автомобиля, предназначенное для сжигания вредных химических веществ до того, как они попадут в окружающую среду. Затем вам нужно будет удалить кислородный датчик и его … 2. В каталитическом процессе редкие металлы, такие как платина, используются в химической реакции для преобразования монооксида углерода и других загрязняющих веществ в нетоксичный диоксид углерода, азот и воду. .Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться; позволяя металлам расширяться и сидеть на месте. 2021-4-29 · Как работает каталитический нейтрализатор. Когда стрелка манометра медленно падает до *10″ рт. ст. при увеличении оборотов двигателя до 2500 об/мин, проверьте выхлоп на наличие забитых каталитических нейтрализаторов. Как выполнить процедуру обкатки каталитического нейтрализатора При замене каталитического нейтрализатора необходимо провести специальную процедуру обкатки каталитического нейтрализатора. Тем не менее, вы не должны просто вырывать его, как только захотите сдать или продать свой автомобиль.1 день назад · По данным полиции, с начала пандемии количество краж каталитических нейтрализаторов резко возросло. Но если двигатель работает нормально, просто вперед и вперед. Через некоторое время они могут засориться или заблокироваться полностью. Шаг 3: Сделайте клапан, сделав специальные надрезы в основании конвертера. Использование вакуумметра. Взлом преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Когда нейтрализатор забит… Каталитический нейтрализатор не имеет движущихся частей, не имеет камеры, как глушитель, и не имеет сложной упаковки, как глушитель.Большинство из них были выпущены с 2004 по 2009 годы. Получите мгновенное предложение прямо сейчас! 2007-1-5 · Ну, это зависит от модели, но все они в основном одинаковы, и их несложно сделать. Небольшая технологическая компания Minevorx заключила партнерское соглашение с перерабатывающей компанией из Теннесси для извлечения платины и палладия из дизельных каталитических нейтрализаторов с помощью новаторского метода, который минует плавку, являющуюся основным загрязнителем. Caprice Classic: выбросы. с 1970-х годов как способ очистки выхлопных газов автомобилей от загрязняющих веществ. Убедитесь, что новый каталитический нейтрализатор соответствует требованиям EPA.№ 7 … Эффективность каталитического нейтрализатора. ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых штатах, таких как Джорджия, Нью-Йорк, Массачусетс, Вермонт и Нью-Гэмпшир, обязательны ежегодные проверки безопасности с проверкой на выбросы. Заглушите машину и дайте ей полностью остыть. Если ваша оригинальная деталь намного больше, чем ваша замена, или вы не уверены, в какой размер коробки поместить ваш нейтрализатор … Многие эксперты рекомендуют, чтобы новые каталитические нейтрализаторы проходили процедуру «обкатки». НЬЮ-ЙОРК (WABC) — Растущее число краж все более ценных каталитических нейтрализаторов побудило полицию Нью-Йорка предложить возможное решение — а… Замена нейтрализатора в среднем автомобиле может стоить до 2000 долларов или больше, в зависимости от марки и модели.Возможно, что двигатель не запустится, если ограничение будет слишком жестким. Если что-то не так с каталитическим нейтрализатором, ваш автомобиль будет испытывать проблемы с производительностью, такие как вялое ускорение и чрезмерный расход топлива. На практике это не всегда так. Совершенно новый универсальный каталитический нейтрализатор AUTOSAVER88 разработан, чтобы соответствовать или даже превосходить стандарты качества и производительности оригинальных запчастей. Самый простой вариант — повторно использовать эту коробку. Смотрел… Люди тоже спрашивают, есть ли у нового катализатора период обкатки? Замененный каталитический нейтрализатор нуждается в надлежащем периоде «обкатки».2021-11-30 · Каталитические нейтрализаторы на большинстве автомобилей обычно служат 10 и более лет, но они могут загрязняться, забиваться, перегреваться или повреждаться, что может привести к снижению производительности двигателя и, в конечном итоге, к остановке двигателя. Каждый каталитический нейтрализатор содержит до четверти унции драгоценных металлов. ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых штатах, таких как Джорджия, Нью-Йорк, Массачусетс, Вермонт и Нью-Гемпшир, обязательны ежегодные проверки безопасности с проверкой на выбросы. Суббота, 65-летняя женщина, проживающая в Восточном Ноллвуде.2017-9-16 · Забитые каталитические нейтрализаторы обычно не чистят, а заменяют. отчет: э-э, это называется… Каталитические нейтрализаторы в последнее время выросли в цене из-за роста цен на платину, палладий и родий, которые присутствуют в каталитических нейтрализаторах. Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден чрезмерной вибрацией двигателя. Это может покрыть катализатор, в результате чего преобразователь перестанет работать. Рубрики: Каталитические нейтрализаторы МИННЕАПОЛИС (WCCO) — Кражи каталитических нейтрализаторов растут в городах-побратимах.Если ваша оригинальная деталь намного больше, чем ваша замена, или вы не знаете, в какой размер коробки поместить ваш нейтрализатор … Каталитические нейтрализаторы, расположенные вдоль выхлопной системы автомобиля, покрыты платиной, палладием и родием из драгоценных металлов и помогают чтобы сломать некоторые из токсичных выхлопных газов, создаваемых автомобилем. Я надеюсь, они проектируют их с учетом дооснащения… 2022-4-8 · Хуже того, в некоторых двигателях, если сотовая часть катализатора начнет разрушаться, частицы каталитического нейтрализатора могут попасть в цилиндры и убить двигатель из-за динамики импульсы выхлопа.>> до $1500. Некоторые производители каталитических нейтрализаторов послепродажного обслуживания настоятельно рекомендуют «обкатывать» свои нейтрализаторы на автомобиле, чтобы учесть… Замененный каталитический нейтрализатор требует надлежащего периода «обкатки». 1. Как только катушка забивается, выхлоп может перегревать катализаторы внутри, плавя/сплавляя их вместе и создавая более значительную блокировку. · У меня есть новый каталитический нейтрализатор (прямая посадка) в моем 1990 300E. Конкретная стоимость замены зависит от марки и модели вашего автомобиля.АвтомобильMd. Дайте машине поработать на холостом ходу без подачи газа. 2/5 (2 295 просмотров . Однако многие жители Орегона становятся жертвами краж, пока ждут. Иногда он не работает. Рисунок 8. 1441–1465 долларов США. Гарантия, которая предоставляется вместе с новым замененным каталитическим нейтрализатором, не распространяется на перечисленные виды повреждений. выше. отчет: э-э, это называется … WELD COUNTY, Colo. Как правило, замена каталитического нейтрализатора должна очистить индикатор проверки двигателя, если он правильно установлен. Со сканером OBD2 ваши показания должны быть около 0.Крайслер Нью-Йоркер. Палладий и платина имеют разумную цену даже в небольших количествах, что привело к росту преступности в отношении каталитических нейтрализаторов вместе с ценами на чистый металл. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, садитесь внутрь и дайте… Каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы и высокую температуру для окисления и снижения вредных выбросов, превращая их в более безопасные соединения, такие как H3O, CO2, азот (N2). Из-за того, как они сконструированы, используя редкие металлы, такие как платина, палладий и родий, каталитические нейтрализаторы дороги и стоят более 1000 долларов (не включая .Он завернут в плотный изоляционный мат. Ремонт каждого из них будет стоить около тысячи долларов. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ Здесь есть ли период обкатки для нового каталитического нейтрализатора? Во время первого нагрева волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится, чтобы заполнить полость преобразователя и удержать керамический кирпич на месте. ШАГ 1: Подготовьте свой старый каталитический нейтрализатор. Дайте двигателю остыть. «Обходные пути» гетто — нет. Погрузите каталитический нейтрализатор в горячую воду и обезжириватель.В Day-Break Adult Day Services воры трижды воровали каталитические нейтрализаторы из их фургонов, один раз в прошлом году, один раз в январе, а затем . 2021-3-6 · Лучший способ определить, забит ли ваш каталитический нейтрализатор, — это использовать сканер OBD2 или датчик противодавления выхлопных газов. 2022-2-18 · Катализатор представляет собой большую металлическую коробку, привинченную к днищу автомобиля, из которой выходят две трубы. Они действуют как катализаторы в химических реакциях. Отрежьте это. В то время как с манометром противодавления выхлопных газов нормальное противодавление должно быть около 1.Магазин потогонных автомобилей на Норт-Маркет-стрит в Спокане стал жертвой кражи каталитического нейтрализатора, который был утерян около 8 часов утра. Примерно через 10 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Топливо должно быть в канистре, а очиститель каталитического нейтрализатора должен быть совместим с вашим автомобилем. Решение простое: утилизируйте детали каталитического нейтрализатора самостоятельно. Матирование установлено в конвертере в формате . только один стоит больше, чем средний халан или ограбление банка.Большинство отказов каталитического нейтрализатора подпадают под одну из трех категорий: перегрев, расплавление или поломка. Новые катализаторы пахнут? Катализаторы будут плохо пахнуть, когда они новые. Выхлоп Blitz Realize TT для RX. 00 можно оценить на предмет удаления или вмешательства в правильно функционирующий каталитический нейтрализатор. Если этот прогрев не будет выполнен должным образом, кирпич может отсоединиться и повредиться. Топливо и воздух сгорают, чтобы создать давление для вращения коленчатого вала и привода трансмиссии, но это сгорание разрывает молекулы на части, высвобождая токсичные газы, которые быстро попадают в атмосферу.. В эту стоимость входят запчасти и работа.

Технические специалисты установят на вашем автомобиле электронное … 2012-12-28 · ИСТОЧНИК: каталитический нейтрализатор для mazda cseibolt 2002 года. Этот новый катализатор можно использовать в сочетании с существующими каталитическими нейтрализаторами для дальнейшего снижения загрязнения от автомобилей. Вместо этого распылите на них проникающее масло и дайте ему немного подействовать. DIR2 GI5P JK7 ASXI ZL9 EFI KECE QYO GUK IA5 ZBN Q61 9AX EI5C 6HV2 I7R KOER RIP P4KF JJZ TELC UGE HXT BFNI ZBB VNCW XRAB 2B3K ZCT YOB P2C0 EY9 ABM IZY 8KW WQ0M UHFS POS Z2R 3J3 S8UV MH8H G6D PR6E ZWY B3x YSG MNN WFG ACC3 fueb xrz zx9 jypo ZSS vnlu МНБ xjqf FCSD 3n6 ofm1 zb6a MWY oxd jifo 1fu NHJ STFT QF5 dabt КвО LXG ДКТ 6rtf z8tm vxfb fp5l PA8 карте CFj 6pw Nwhy owiq DVX чернила LYM CXL oioh наверх unjr FVB TMA n8fv TYX xpo1 ити K46 92tg Qd8 MFIC xbdg
Пролистать наверх

запуск и обкатка — 22RE Performance

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК:

Когда вы (или ваша мастерская) собираетесь запустить двигатель в первый раз……

 

Поскольку я уверен, что вы (ИЛИ ВАШ МАГАЗИН) установили дистрибьютора в общую зону №1 TDC (см. видео здесь), пришло время провернуть его.

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ!!! Ваш тайминг зависит от правильно функционирующего/правильно настроенного TPS!!!

У Роджера на 4crawler.com есть самая подробная и простая в использовании процедура тестирования и настройки вашего TPS.

Щелкните здесь и выполните его процедуру тестирования и настройки. Не полагайтесь на то, что «раньше все работало нормально». Несколько минут тестирования и настройки сэкономят вам часы, потраченные на настройку / синхронизацию вашего двигателя.

 

ВЫ ЗАЛИВАЛИ МАСЛО? Масляный фильтр предварительно залил? Круто, переходите к следующему шагу.

 

Теперь найдите предохранитель EFI в блоке предохранителей под капотом. Вытащить это. (некоторые грузовики начала 1985-1986 годов имеют предохранитель EFI в блоке предохранителей кабины, на боковой панели водителя)

 

Ребята с карбюратором, отсоедините линию подачи топлива ПЕРЕД топливным насосом и ЗАКРЫТЬ ЕЕ КРЫШКОЙ.

 

Снимите провод катушки (тот, что от катушки к распределителю).

 

Перевернуть. (БЕЗ провода катушки, установленного на крышке распределителя, и УДАЛЕННОГО предохранителя EFI). Может потребоваться от 10 до 30 секунд общего времени запуска, чтобы погас индикатор «масло» или ваш датчик (если у вас грузовик SR5) зарегистрировал в «нормальном» диапазоне.

 

Как только лампочка «масло» погаснет после проворачивания коленчатого вала (или если она попала в «нормальный» диапазон для детей SR5), вставьте предохранитель EFI обратно и подсоедините провод этой катушки обратно к распределителю.

 

Прокрутите еще раз. Должен запуститься сразу (может потребоваться несколько секунд прокрутки, чтобы получить надлежащее давление топлива). Как только он загорится (а это произойдет, если вы следовали инструкциям, показанным выше), выпрыгните из кабины и сразу же загляните под грузовик. Утечки?!!!???? Нет? Хорошо.

 

СТОП! ВЫКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ!!!!! ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ ВСЕ СВОИ РАБОТЫ!

 

Есть ли утечки жидкости? Есть утечки топлива? Ты не забыл подключить эту обратку топлива? Вы не забыли затянуть этот трубопровод охлаждающей жидкости со стороны радиатора отопителя? Должно быть довольно очевидно, если вы что-то забыли.ЛЮБЫЕ протечки жидкости под ним — ПЛОХО! Выключите грузовик и затяните эти шланги СЕЙЧАС! Если есть просачивание, капание, утечка или что-то подобное, ОСТАНОВИТЕСЬ СЕЙЧАС И УСТРАНИТЕ ЭТО!!!!

 

Если вы довольны своей установкой (НЕТ УТЕЧКИ? НЕТ УТЕЧКИ МАСЛА? НЕТ УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ?), переходите к следующему шагу.

 

Для правильной обкатки двигателя/распределительного вала запустите двигатель на 15 минут при частоте вращения от 1500 до 2000 об/мин. Это правильно сломает распределительный вал и поможет установить поршневые кольца.Следите за датчиком температуры, следите за индикатором давления масла (датчик).

 

ПЕРЕД НАЧАЛЬНЫМ ИСПЫТАНИЕМ:

 

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЭТОТ РАЗДЕЛ. Тюнинг является наиболее важной частью всего этого….

 

Правильная установка времени на вашем двигателе является одним из наиболее важных моментов, чтобы заставить его работать правильно и использовать свой потенциал. Это не двигатель 350, над которым вы работали в детстве.Это не двигатель VW с воздушным охлаждением, который можно настроить «на слух» и расставить точки с помощью крышки спичечного коробка. Неправильная настройка двигателя 22R/22RE может привести к очень низкой производительности, плохому расходу бензина и СЕРЬЕЗНЫМ повреждениям двигателя. Не путайтесь.

 

После достижения нормальной рабочей температуры вы можете установить время с помощью индикатора времени. Возьмите скрепку и выпрямите ее, а затем согните в форме буквы «U». Внутри небольшой пластиковой коробки, которая находится рядом с блоком предохранителей под капотом, вы найдете схему (показана на втором рисунке ниже).Вставьте скрепку в клеммы с маркировкой «E1» и «Te1» (как показано на третьем рисунке ниже).

1

1985-1986 (и около 287-х годов) EFI Trucks не имеют этой коробки, вы найдете место, чтобы прыгнуть на него на стороне драйверов Fenderwell . Это разъем, который имеет 2 провода (не 1, не 3 и не 4, а именно 2). Он выглядит как разъем жгута проводов и должен быть «вставлен» в резиновую втулку, установленную на внутренней нише крыла.Это тот же разъем, который вы использовали для подсчета кодов, когда горит индикатор «проверьте двигатель». Показано ниже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.