Последствия масляного голодания двигателя: Причины и последствия масляного голодания двигателя

Содержание

Масляное голодание двигателя: причины, последствия, как избежать

Автомобильный двигатель является сложным агрегатом, в котором слаженно работают сотни деталей. Чтобы они преждевременно не вышли из строя из-за излишнего трения или перегрева, предусмотрена целая система смазки. Каждый водитель знает, что время от времени следует менять масло в двигателе, и чем чаще это делать, тем меньше шансов, что возникнут проблемы с агрегатами мотора. Они возможны вследствие масляного голодания, основные причины и последствия которого мы рассмотрим ниже.

Причины масляного голодания двигателя

Масляное голодание – это состояние двигателя, при котором некоторые узлы и агрегаты получают недостаточно масла, чтобы стабильно работать. Соответственно, можно назвать 3 причины, из-за которых такая проблема возможна:

  • Недостаточно масла в двигателе. Самая банальная и распространенная причина. Если водитель неопытный, он может по несколько месяцев или даже лет не проверять уровень масла в двигателе. Конечно, замена масла является неотъемлемой частью регулярного технического обслуживания, но это не значит, что за уровнем смазывающего компонента не следует следить. Если возникли сбои в системы, масло может расходоваться больше нормы, из-за чего до ближайшего технического обслуживания уровень масла приблизится к критическому значению или даже его преодолеет. Рекомендуем, как минимум, раз в неделю следить за уровнем масла в двигателе, открывая капот и проверяя количество масла по щупу;
  • Пропуск срока замены масла. У каждого масла имеется свой ресурс. Общепринято, что масло в двигателе меняется раз в 10-15 тысяч километров, но на некоторых автомобилях это нужно делать чаще или реже, в зависимости от состояния мотора, условий эксплуатации машины и рекомендаций производителя. Несвоевременная замена масла приводит к тому, что оно не только теряет свои свойства, но и начинает густеть. Из-за этого густые «комки» масла собираются в углах, забивают каналы, что приводит к масляному голоданию двигателя;
  • Использование некачественного масла. С целью экономии, водители часто приобретают масло «с рук» или в сомнительных местах, что может привести к проблемам с двигателем. Некачественное масло не содержит всех необходимых присадок и выполнено не по стандартам. Такое масло ведет себя непредсказуемо, и уже через несколько километров работы оно может загустеть или, наоборот, стать слишком жидким. Из-за некачественного масла агрегаты мотора не будут достаточно смазываться, что приведет к масляному голоданию.

Причины масляного голодания вполне очевидны и понятны, и избежать возникновения подобной неприятности достаточно просто.

Последствия масляного голодания двигателя

Последствия от масляного голодания двигателя напрямую зависят от того, как долго оно длится, и насколько критична ситуация:

  1. Незначительное масляное голодание. Если вы заметили, что уровень масла на щупе ниже минимального значения, но при этом никакие явные симптомы масляного голодания не проявились, вам повезло. Некоторые производители оставляют «зазор», и даже ниже минимального значения масла с двигателем некоторое время не возникают проблемы. В такой ситуации необходимо срочно залить новое масло;
  2. Первая стадия масляного голодания. Явным симптомом масляного голодания первой стадии является подергивание машины во время движения и переключения скоростей. Также на первой стадии масляного голодания из выхлопной трубы начинает идти синий дым. Если виден синий дым, это говорит о том, что залегли поршневые кольца двигателя и потребуется выполнять раскоксовку. Синий дым в данной ситуации возникает из-за того что масляная пленка попадает на свечи и в камеру сгорания;
  3. Вторая стадия масляного голодания. Залегание колец достаточно легко устранить, но если вовремя не обратить внимания на симптомы масляного голодания, или если износ мотора идет очень быстро, возникнут проблемы с распределительным валом. Из-за отсутствия смазки, распредвал перестанет охлаждаться, но продолжит вращаться. Как известно, при вращении металл нагревается и расширяется. Расширившись до предела, распределительный вал заклинит, после чего вырвет всю постель головки блока;
  4. Третья стадия масляного голодания. Если масло практически отсутствует в двигателе, возникнет проблема не только с распределительным, но и с коленчатым валом, а также с поршнями двигателя. Если они заклинят, то, скорее всего, вырвут часть блока двигателя, после чего потребуется дорогостоящий ремонт или полная замена мотора.

Как можно видеть, последствия масляного голодания весьма серьезные, и водитель должен следить за уровнем масла в моторе. Все современные автомобили оборудованы сигнальной лампой, которая предупреждает о низком уровне масла в двигателе. Игнорировать ее ни в коем случае нельзя, иначе с мотором возникнут описанные выше серьезные проблемы.

Загрузка…

Масляное голодание дизельного двигателя: причины и последствия

Категория: Полезная информация.

В прошлый раз мы рассматривали устройство системы смазки дизельного ДВС и роль моторного масла в этой системе.

Для опытных автовладельцев не секрет, что постоянный мониторинг уровня масла и его регулярная замена каждые 8-10 тыс. км — тот необходимый минимум, от которого зависит, выработает дизель обещанный производителем ресурс, или придет в негодность, и довольно скоро.

Новички же достаточно часто чересчур полагаются на заверения производителей в надежности двигателей, халатно относятся к смазочной системе и сталкиваются с распространенной проблемой — масляным голоданием двигателя.

Под этим термином понимают нехватку моторного масла или проблему с его равномерным распределением по узлам и агрегатам, когда детали двигателя смазываются недостаточно или неравномерно, и в результате быстро изнашиваются и выходят из строя.

О масляном голодании дизельного двигателя водитель часто узнает по тому, что

на приборной панели автомобиля загорается лампа с предупреждением о низком давлении масла.

Другими признаками масляного голодания служат появляющиеся посторонние звуки и стуки в моторе, повышение температуры его работы, разнообразные протечки масла, которые можно увидеть в подкапотном пространстве или по следам под днищем, а еще — появление сизого дыма в выхлопе. Последний признак говорит о том, что мотор «ест» масло, и оно сгорает в камере.

Причины масляного голодания делятся на две группы. Одна группа связана с недостаточным уровнем масла в двигателе, другая — с качеством и свежестью самого масла.

Что касается низкого уровня масла, то он бывает естественным и аварийным.

Естественное понижение уровня масла, это его расход на угар, который часто указывается автопроизводителями в руководстве по эксплуатации. Так, двигатель берет много масла при агрессивном стиле вождения, езде на высоких оборотах.

Аварийное снижение уровня масла связано с его протечками через сальники и прокладки, трещины в ГБЦ, поддоны и т.п., или с неисправностями основных узлов мотора: ГРМ, ЦПГ, КШМ.

Что касается качества масла и его свежести, то отработавшее свой ресурс масло становится вязким из-за собранных грязи и отложений. Оно уже не может эффективно распределяться по смазочной системе и забивает каналы. Аналогичная ситуация и с неправильно подобранным моторным маслом, когда вязкость его изначально выше требуемой.

Ну а если масло слишком жидкое, оно не может создать нормальное давление в системе смазки дизельного ДВС, значит, тоже не доходит до нужных узлов в нужном количестве.

Как определить масляное голодание

Если при проверке уровня масла в двигателе щупом владелец видит, что уровень смазки понизился до отметки MIN, это не критично, но требуется долить масло того же бренда.

Если щуп полностью сухой, необходимо срочно долить масло и оценить добавленный объем. Если дизель взял около полулитра масла, вероятно, серьезных поломок еще удалось избежать, ведь метка на щупе рассчитана с запасом.

Но есть отдельные моторы, для которых недолив даже 300-400 грамм масла оказывается критичной.

Помимо уровня масла на щупе, о проблемах в смазочной системе расскажут:

  • появление из выхлопной трубы сизого дыма, который указывает на залегание и износ поршневых колец
  • неустойчивая работа двигателя — вибрации, троение, провалы в мощности.

В этом случае рекомендуется не просто долить масло, но и провести промывку двигателя и полную замену масла.

Если не устранить проблему на этой стадии, и продолжить использовать машину как обычно, вероятно, наступят более серьезные последствия.

Последствия масляного голодания

Первым от отсутствия смазки и охлаждения маслом страдает распределительный вал.

При длительном масляном голодании он перегревается и расширяется, продолжая при этом вращаться. В конечном счете его просто заклинивает, и даже может вырвать из ГБЦ.

Если картер двигателя недополучает масла и такая ситуация длится давно, заклинивает коленвал или поршни в цилиндрах, и последствия этого просто катастрофичны: массовые деструкции узлов двигателя, вплоть до вырывания части БЦ.

Обычно такие моторы уже не поддаются ремонту, ведь менять потребуется растачивать блок цилиндров и менять все основные узлы: ГРМ, КШМ, ЦПГ…

Стоимость двигателя на замену достигает трети стоимости целого автомобиля.

Отдельно стоит остановиться на масляном голодании турбин на соответствующих дизельных двигателях. Из-за высокого температурного режима своей работы они выходят из строя даже при незначительном масляном голодании, это стоит помнить и регулярно проверять, подается ли масло на турбину.

Что делать, чтобы не допустить масляное голодание дизеля

  • раз в 1-2 недели проверяйте уровень масла щупом
  • меняйте масло и фильтр каждые 8-10 тыс. км
  • не экономьте на бренде масла и фильтрах
  • выбирайте масло по каталогу, рекомендованное производителем. Не смешивайте разные масла разных брендов
  • имейте запас масла, залитого в двигатель, на доливку, и доливайте по необходимости.

О том, что еще убивает дизельный двигатель, читайте здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя вы найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Масляное голодание двигателя

Сердцем любого автомобиля является мотор. Обязательным условием для бесперебойной и долговечной работы этого сердца — это наличие в нем необходимого количества качественного моторного масла.

При несоблюдении этого условия, рано или поздно наступает масляное голодание двигателя и как следствие, это может привести к отказу двигателя.

Масляное голодание — это нарушение в работе системы смазки, обусловленное недостаточным количеством поступающей смазывающей жидкости к отдельным агрегатам и узлам. Последствиями этого явления будет значительный их износ.

Термин не означает что масла нет совсем, его может не хватать какому-то отдельному узлу. Известно, что масло создает защитную пленку на трущихся поверхностях, а там, где пленки не будет, пойдет износ. Например, вкладыши коленвала «сгорят» за считанные минуты, а сам коленвал получит такие задиры, что придется покупать новый.

Признаки масляного голодания

Чтобы точно определить испытывает ли двигатель голодание, необходимо как минимум снять крышку клапанов, осмотреть распредвал и рокеры (они же коромысла клапанов). Именно эти узлы работают в условиях постоянного трения и нагрузки, при малейшем недостатке смазки они начнут изнашиваться.

Без снятия крышки клапанов диагноз поставить куда труднее. Косвенными признаками может быть общее ухудшение силовых показателей, посторонние шумы и стуки, но они также могут быть признаками других неисправностей.

Причины, по которым может наступить масляное голодание можно разделить на объективные и субъективные. Разберем причины и действия их определяющие.

Объективные причины

Недостаточное количество смазывающей жидкости

Для каждого двигателя бензинового или дизельного, заводом изготовителем устанавливается номинальное количество масла, которое должно находиться внутри, для обеспечения нормальной и устойчивой работы. Потери масла обусловлены общим износом двигателя в процессе долговременной работы, последствия этого:

  • масло может «испаряться» через поршневую группу, после достаточного износа маслосъемных колец;
  • оно может утекать из-за износа сальников двигателя;
  • также есть определенный показатель естественной убыли масла в последствии эксплуатации. Это явление еще называют угаром.

Недостаточное давление масла в системе смазки двигателя

Определяется износом двигателя в ходе долговременной работы, что приводит к неравномерному истиранию подшипников скольжения и увеличению зазоров. Могут быть забиты масляные каналы или фильтр.

Как следствие:

  • снижается количество поступающей смазки к отдельным узлам, увеличивая их дальнейшую выработку;
  • неравномерное смазывание поверхностей скольжения, что приводит к изменению форм детали (яйцеобразная выработка на валах).

Утечки смазывающей жидкости возможны и на абсолютно новых машинах, как последствия заводского брака.

Субъективные причины

Под субъективными причинами понимается «человеческий фактор», наиболее частая причина: отказ от технического обслуживания автомобиля.

Любой автомобиль исправно работает лишь до той поры, пока его обслуживанию уделяется достаточное внимание. Каждая деталь имеет свой ресурс, выработав который она ломается, или перестает работать должным образом.

  1. Отказ от периодической проверки щупом уровня масла в поддоне картера;
  2. несвоевременный визуальный осмотр узлов двигателя (сальников валов) на предмет утечки масла. Достаточно просто посмотреть на то место где стояла машина, убедившись, что нет масляных пятен;
  3. нарушение заводского периода замены смазывающей жидкости двигателя;
  4. использование при замене масла марки, не отвечающей рекомендациям завода изготовителя.

Несвоевременная замена масла, равно как и использование марок не рекомендованных заводом изготовителем, в последствии приводят к закоксовке и закупориванию маслопроводящих каналов. Смазка прекращает поступать к узлам и деталям двигателя.

Современное масло — это сложные химические соединения, со множеством присадок и дополнительных компонентов. Именно по этой причине не стоит пренебрегать рекомендованными сроками его эксплуатации, не ждать когда масло выпадет в осадок или начнет расслаиваться на составляющие.

Масляное голодание турбины

Этот узел имеет один из самых напряжённых и тяжёлых режимов работы, что приводит к более быстрому выходу из строя этой детали. Основная трущиеся часть турбины – это вал. Он работает, как бы «в масляной ванне», которое подается под высоким давлением.

Масляное голодание турбины приводит ее к полной поломке и дорогостоящему ремонту. Начало выхода турбины из строя определяется характерным завыванием в районе ее расположения.

Мне нравится1Не нравится

Масляное голодание двигателя: причины, последствия, как избежать


Масляное голодание двигателя — ситуация, при которой уровень масла в нем находится ниже допустимого уровня. Вследствие этого отдельные узлы и детали мотора недополучают смазку. Это приводит к их значительному износу и перегреву, что в свою очередь, может стать причиной полного или частичного выхода двигателя из строя. Эти рассуждения справедливы как для бензиновых, так и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Поэтому в данном материале мы с вами рассмотрим признаки, причины и последствия масляного голодания, а также распространенные мифы, связанные с этим явлением. Надеемся, что впоследствии данная информация окажется для вас полезной, и позволит уберечь двигатель вашего автомобиля от этого негативного процесса.

tihon635 › Блог › Масляное голодание двигателя⚠

Масло двигателя это одна из жидкостей, которая продлевает ему жизнь! Если масло в порядке – вовремя меняется — уровень масла всегда контролируется, то двигатель может прослужить очень и очень долго. Но современный мир нас «балует», машины сейчас надежные, и поэтому заглядываем мы в двигатель, а тем более проверяем уровень масла все реже и реже. Многие даже и не знают, как его проверить! А зря – тут и до масленого голодания двигателя недалеко …
☝Масляное голодание двигателя – процессы при котором, в двигателе некоторые узлы и агрегаты недополучают смазки, из-за низкого уровня масла, что может привести к увеличенному износу двигателя, или же к поломке. Простыми словами, прохлопали уровень масла он ушел, из-за чего ваш двигатель сломался, или начинает плохо работать.

❓Причины масляного голодания:

❗1) Многие не проверяют уровень масла в двигателе по полгода – году, ладно если пробег не такой большой, а что если вы ездите много?! Это не правильно, за маслом нужно следить потому как расход масла есть даже у исправного, хорошо работающего двигателя, почитайте статью – нормальный расход масла. Любой производитель заверяет что нет идеального двигателя, и поэтому расходуют масло все, просто кто-то больше, кто-то меньше (совсем мало). Таким образом масло расходуется, уровень падает, а вы его не доливаете. Вот вам и главная причина! ❗ 2) Также еще одна основная причина масляного голодания – это не своевременная замена масла, если вкратце то – отработанное масло, со временем становится густым, не текучем, такое масло забивает все каналы и двигатель не смазывается нормально, из-за этого и получается масляное голодание. ❗3) И наверное третьей основной причиной является – некачественное масло. Год назад на просторах интернета, прокатилась целая волна поломок от такого масла (причем масло было серьезного бренда). Вся суть в том, что это масло, при небольшом пробеге превращалось в густую «жижу», которая не способна смазать двигатель, вот вам и «голодание», а дальше только поломки

⚡ Последствия масляного голодания:

❗ 1) Если заметили, когда уровень масла ушел не так много (щуп сухой, но масла добавили немного, до 0,5 литра). Считайте вам повезло, может ничего и не произойти. Все дело в том что, производители дают небольшой задел, на масляном щупе, поэтому 0,5 литра это некая точка, которая еще может никак не повлиять на ваш двигатель. Однако это не панацея, для некоторых двигателей это критично! ❗2) Если ваша машина начала дергаться, и из трубы валит синий дым. Все плохо, залегли маслосъемные кольца двигателя. Из-за нехватки масла они износились раньше времени! Машина дергается из-за того что кольца не снимают масляную пленку и она попадает на свечи и в цикл воспламенения автомобиля. Свечи закидывает маслом (нет нормального зажигания), а масло которое осталось и сгорело в камере, дает синий дым из трубы. Тут нужно срочно делать двигатель, ведь расход масла возрастает в разы (из-за того что просто сгорает в цилиндрах). ❗3) Из-за голодания может повредиться верхний распредвал или валы. У него просто нет смазки, а вращается он достаточно быстро, нагревается – расширяется и его клинет как обычно! При таком клине вырывает всю постель головки блока, очень неприятно. ❗4) Если масла совсем мало, то может заклинить не только распред валы, но и коленвал (коленчатый вал) или поршни двигателя. А тут ребята, просто жесть – в 60 % такого заклинивания, вырывает кусок блока двигателя, а его сделать не реально, нужно менять на новый блок. Помимо блока, менять нужно коленвал – поршни – кольца и т.д. Лучше купить двигатель в сборе!

Это основные последствия масляного голодания двигателя.

Почему ломается турбокомпрессор?

Сам по себе турбокомпрессор (ТК) почти не ломается из-за истекшего срока годности. Он входит в общую систему двигателя и его исправность – это показатель исправности других, связанных с ним, узлов. Поломки случаются при неправильном использовании и плохом обслуживании самого автомобиля.

Если у Вас возникла необходимость поменять старую турбину на новую, перво-наперво проведите вдумчивую диагностику поломки агрегата. Диагностика поможет избежать скорого ремонта уже нового узла.

Система управления двигателем тоже может повлиять на турбокомпрессор. Почти все управляемые электроникой турбины оборудованы механизмами регулирования давления наддува. Банально при сбое системы, она Вам выдаст как бы неисправность узла. Такое тоже случается.

За здоровье турбины отвечают герметичность систем впуска и выпуска двигателя, и действующее давление в них. Сильно сокращается срок службы ТК при закупорке нейтрализатора и воздушного фильтра. Датчик манометра зафиксирует в данной ситуации повышение разрежения на впуске и увеличение противодавление на выпуске. Большие перепады давления вызывают усиленный прогон масла на впуск системы. Прежде всего страдают патрубок и впускной трубопровод. Их густо покрывает жирный налет.

Наверное, понятно, что герметичность системы впуска и выпуска двигателя, отвечает за рабочее давление внутри турбины. Поэтому, если очень часто экономить на воздушном фильтре или долго не замечать подсос воздуха за ним, то это может привести к излишней нагрузке на компрессорное колесо турбины. При попадании внутрь частиц песка, лопатки колеса начинают постепенно стачиваться.

Самая банальная причина поломки турбокомпрессора – это попадание лишнего мусора на узел.


Попадание мусора со стороны вала ротора
Во время обслуживания автомобиля не стоит забывать инородные предметы во впуске или даже ронять что-то внутрь. Крыльчатки вала не скажут потом Вам «спасибо». Их работа происходит на огромных скоростях, и любой попавший внутрь предмет может вызвать серьезные деформации и даже заклинивание всего узла.

Всего предугадать нельзя, но порой случаются такие разрушения двигателя, при которых его детали имеют шанс сломать ротор напополам от скручивания. В данном случае агрегат не подлежит восстановлению.

Следующим опасным моментом для ТК является превышение его оборотов в минуту – перекрут. Этим грешат неграмотные чип-тюнинги, хотя такие повреждения могут спровоцировать и иные обстоятельства. Например, может заглючить датчик расхода воздуха, что приведет к запаздыванию механизма, отвечающего за давление наддува. Работа турбины может осуществляться только в узких жестких рамках, и при больших термических нагрузках любые маломальские отклонения приведут к неисправимым последствиям.

Все же главная причина отказов турбины лежит в области неисправности системы смазки.

Элементы турбокомпрессора должны обязательно все время смазываться. За это отвечает маслонасос двигателя. Он гонит смазывающий материал по зазорам в турбине, позволяя ей не перегреваться в результате соприкосновения элементов узла. И банальное масляное голодание и частицы в самом масле, могут привести к «смерти» всю турбину.


Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания

При использовании турбины в автомобиле, в первую очередь надо беспокоиться о качестве и чистоте масла. Как уже упоминалось, работа данного узла происходит при больших температурах – вплоть до 1000°С. Не зря в турбированных двигателях, интервал замены масла и фильтров уменьшен. Экономия автомобилиста на ТО, сокращает и срок службы ТК.


Турбокомпрессор 664-090-0780 SsangYong, устанавливается на двигатель DT20T

К масляному голоданию турбину может привести закупорка трубки, подводящей масло. Обычно она закоксовывается. Нужно следить за исправностью масляного насоса двигателя и не менее важной системы вентиляции картера. Эта система – отдельный вопрос. Вы не заметите, как турбина постепенно изживает себя. В систему масло льется под давлением 4 бар, а в поддон двигателя выливается самотеком. Любое изменение в давлении газов в картере приведет к ограничению расхода смазочной жидкости в турбине. Масляная пленка снизит несущую способность и будет просачиваться через уплотнители. И все это потому что неисправен клапан системы вентиляции.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки

Нужно учитывать все нюансы работы турбокомпрессора, чтобы при диагностике не пропустить проблемные места. После установки турбины на двигатель не забудьте проконтролировать ремонтников: она не должна работать в сухую при первом пуске. Обычно во избежание этого, элементы турбины сначала обрабатывают маслом.

Масляное голодание — главные причины и последствия

Масляное голодание двигателя — ситуация, при которой уровень масла в нем находится ниже допустимого уровня. Вследствие этого отдельные узлы и детали мотора недополучают смазку. Это приводит к их значительному износу и перегреву, что в свою очередь, может стать причиной полного или частичного выхода двигателя из строя. Эти рассуждения справедливы как для бензиновых, так и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Поэтому в данном материале мы с вами рассмотрим признаки, причины и последствия масляного голодания, а также распространенные мифы, связанные с этим явлением. Надеемся, что впоследствии данная информация окажется для вас полезной, и позволит уберечь двигатель вашего автомобиля от этого негативного процесса.

Советы и рекомендации

Мы настоятельно рекомендуем с полной серьёзностью отнестись к масляному голоданию мотора вашего автомобиля. Последствия, о которых мы говорили, — это не пустой звук и не стоит думать, что мы просто решили вас попугать. Недостаток масла или его плохое качество действительно губительно действуют на мотор.

Необходимо взять за правило регулярное проведение проверки масла в двигателе. При любой необходимости должна выполняться замена смазки. Это потребует от водителя немного времени и денег, чего не скажешь за устранение последствий масляного голодания. Не стоит слепо надеяться на индикатор уровня смазки в двигателе. Во-первых, он может находиться в неисправном состоянии. Во-вторых, активизируется эта система оповещения при большом недостатке масла, когда мотор уже изрядно пострадал.

Автомобиль — это в первую очередь ответственность, которая ложится на плечи автомобилиста. При отсутствии должного ухода даже самая качественная новая машина может за короткое время прийти в негодность и требовать проведения серьёзного ремонта. Своевременная замена масла в двигателе — это одна из самых простых процедур.

Признаки масляного голодания

Это явление выявить достаточно просто. Существует ряд прямых и косвенных признаков, указывающих на наличие масляного голодания. Однако необходимо помнить, что некоторые из описанных ниже симптомов могут указывать на другую неисправность. Но первое, что вы должны сделать, — это проверить уровень масла в двигателе.

  1. Светящаяся лампа давления масла на приборной панели. При этом необходимо помнить, что соответствующий датчик срабатывает заранее, когда до критичного уровня масла в двигателе еще далеко. На начальном этапе подвергаются риску лишь маслосъемные кольца. Однако тянуть с этим не следует. Сразу же после срабатывания лампы необходимо проверить уровень масла.
  2. Подергивание машины при езде. Потеря ее динамических характеристик.
  3. Появлениесинего дыма из выхлопной трубы.
  4. В некоторых случаях появляются лязгающие или свистящие звуки. Особенно это актуально для турбированных двигателей.

При выявлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо в первую очередь проверить уровень масла. Однако не спешите доливать его. Доливание поможет лишь на начальных этапах голодания (когда засветилась лампа на панели). Если двигатель проездил «голодным» долгое время, то одним доливанием тут не обойтись. Нужна детальная диагностика на СТО.

Причины масляного голодания

Существует несколько причин, по которым возникает упомянутое явление. Среди них:

    Несвоевременное доливание масла. Это самая распространенная причина. Зачастую автовладельцы попросту забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе с помощью предназначенного для этого щупа. Ведь любой мотор, даже самый современный, постепенно «подъедает» масло. Поэтому за уровнем нужно следить регулярно. У каждого автомобиля периодичность соответствующей проверки определяется его производителем. Однако в среднем выполнять эту процедуру необходимо приблизительно один раз в месяц или даже чаще.

Как видите, в большинстве случаев основной причиной масляного голодания является обычная людская халатность и несвоевременное или недостаточное техобслуживание автомобиля. В свою очередь это может привести к весьма печальным последствиям и дорогостоящим ремонтам.

Что делать, если обнаружили перелив моторного масла?

Неопытные водители, производя замену моторного масла самостоятельно, могут попасть в ситуацию, когда случился перелив.

Т.е. когда уровень на щупе выше о. Что делать в данном случае? Как поступить? Многие начинают паниковать, а кто-то решает не волноваться, т.к. оно все равно немного со временем уходит. Но лучше поступить правильно. Выровнять количество жидкости в двигателе не сложная задача.

  1. Самый простой способ – воспользоваться шприцом. Откачать некоторое количество и опять проверить с помощью щупа.
  2. Второй способ, более сложный. Необходимо либо заехать на яму, либо поднять машину на подъемнике и открутить слегка сливную пробку, чтобы слить лишнее. Сливаете, закручиваете пробку и опять проверяете, правильный ли уровень масла в двигателе.

В случае, если уровень лишь слегка выше допустимой максимальной отметки, то волноваться особо не стоит. Спустя пару тыс. км излишки смазки уйдут, а с уровнем будет все в порядке.

Постоянно следите за уровнем масла в двигателе автомобиля, к тому же не забывайте вовремя производить замену. Регулярное техническое обслуживание позволит вашему мотору беспроблемно работать на протяжении многих лет. Но, если вы обнаружили странное поведение двигателя, он работает не так как раньше, обязательно записывайтесь на диагностику. Не стоит игнорировать неисправности!

Последствия низкого уровня масла

Последствиями масляного голодания могут самые неприятные для автовладельца явления. При этом нужно помнить, что чем дольше машина будет ездить с малым количеством масла в двигателе, тем серьезнее они будут. Ведь аварийная ситуация может наступить очень быстро, буквально за считанные минуты. Перечислим озвученные последствия:

Чем грозит масляное голодание

  1. Выход из строя маслосъемных колец. Признаком этого явления будет подергивание машины во время движения, а также синий дым из выхлопной трубы. Это происходит по той причине, что масло попадает в цилиндры мотора.
  2. Повреждение верхнего распределительного вала. По причине того, что он вращается без смазки, а его угловая скорость достаточно велика, вал расширяется в диаметре и его может попросту заклинить.
  3. Повреждение коленчатого вала. Ситуация аналогична предыдущему пункту. Ударные нагрузки при большой температуре приводят к изгибу вала, а также эксцентриситету шеек. Хуже всего то, что не всегда это можно исправить шлифовкой под ремонтный размер.
  4. Заклинивание поршней двигателя. Это одно из самых страшных явлений в данном ключе, так как велика вероятность того, что при этом вырвет большой кусок блока двигателя. А устранить последствия такой аварии чрезвычайно сложно, если вообще возможно. Гораздо проще купить новый двигатель.
  5. Полукольца могут привариться к поверхности коленчатого вала. Следствием этого является проворот вкладышей с повреждением посадочных мест и в блоке цилиндров и в нижних крышках коренных опор. Также если произойдет проворот шатунных вкладышей, то возникнут задиры на шейке коленчатого вала и значительным износом отверстий в нижней части шатуна.
  6. Возможно повреждение геометрии постели распределительных валов, а также их опорных поверхностей. В большинстве случаев их ремонт невозможен.
  7. Деформация вкладышей, как шатунных, так и коренных с вплавлением верхнего слоя скольжения (обычно он выполнен из баббита).
  8. Уничтожение хонингования с зеркал цилиндров.

Последствия перелива масла в мотор

Результат превышения уровня смазки зависит от степени отклонения от нормы. При ее избытке в ДВС происходят следующие процессы:

  • Небольшой перелив масла в двигатель грозит загрязнением воздушного фильтра и попаданием смазки в камеры сгорания. Это становится причиной падения мощности, образования нагара на свечах и увеличения расхода топлива.
  • Если масла слишком много, ситуация усугубляется. Пена и суспензия, которые образуются в результате ударов коленвала о поверхность, не обеспечивают достаточной смазки цилиндров и подшипников двигателя. Это грозит снижением моторесурса и становится причиной «стука» и «заклинивания» ДВС.
  • Попадание пены в гидрокомпенсаторы приводит к увеличению зазоров между распредвалом и толкателями клапанов. Результат: стук и повышенный износ деталей ГРМ, смещение фаз газораспределения и ухудшение характеристик двигателя.
  • Попадание масла в цилиндры увеличивает дымность выхлопа и содержание вредных веществ в отработанных газах.
  • Большое количество смазки становится причиной появления характерного запаха, загрязнения лямбда-зонда и катализатора. Первый перестает давать реальные показания на ЭБУ. Проходы между сотами второго забиваются, увеличивая сопротивления прохождению продуктам горения. Это ведет к падению мощности и становится причиной затрудненного запуска мотора, особенно в зимний период.
  • Масло, подобно другим жидкостям, расширяется при нагреве. Если его чрезмерно много, растет давление на прокладки уплотнения и сальники коленвала. Возникшую течь не получится устранить за счет снижения уровня смазки. Понадобится замена уплотнителей.

Масляное голодание дизельного двигателя

Для дизеля описанные выше рассуждения также справедливы. Нельзя допускать значительного снижения уровня масла в моторе. Причинами масляного голодания могут быть:

  1. Несвоевременная замена масла.
  2. Низкое качество смазки.
  3. Недостаточная производительность масляного насоса.
  4. Увеличение зазоров между отдельными элементами двигателя.
  5. Засорение масляного фильтра.
  6. Использование неподходящего масла.
  7. Разжижение масла охлаждающей жидкостью или топливом. Это может происходить в случае сильного износа двигателя, когда хотя бы один цилиндр полностью или частично вышел из строя.

Поэтому следуйте приведенным выше рекомендациям, и не забывайте следить за уровнем и состоянием масла в системе. Кроме этого помните, что обычно в дизельных двигателях процесс замены смазки происходит чаще, чем в бензиновых. Поинтересуйтесь регламентом замены в мануале вашего авто.

Масляное голодание турбины

Работа турбины в условиях масляного голодания недопустима! Даже кратковременная. Дело в том, что ее вал вращается на огромной скорости, большей, чем непосредственно двигатель. Поэтому для вала турбины, описанные выше проблемы, актуальны еще больше. Если в один прекрасный момент ее вал будет вращаться без смазки, то его очень быстро заклинит, и турбина попросту выйдет из строя. В частности, выходят из строя втулки и вал турбокомпрессора.

Поврежденные поверхности турбокомпрессора

Однако первыми страдают подшипники. При выходе их из строя одного за другим происходит взаимное трение роторов турбины и компрессора, а также износ уплотнительных колец. В самом худшем случае может возникнуть обрыв вала турбины.

Нормальная рабочая температура работы подшипников составляет +60°…+90°С. Поэтому теплоотдача очень важна, а ее нарушение вследствие эффекта масляного голодания приводит к значительному разогреву вала турбины. А учитывая, что тепло также поступает со стороны турбинного колеса, то температура вала может достигнуть +400°С. Из-за такой температуры происходит процесс коксования остатков масла на валу. Также коксом забиваются отверстия, подводящие масло к подшипникам и среднему корпусу турбины. А это способствует еще большему масляному голоданию.

То есть, из-за работы турбины в сухом состоянии подшипники быстро изнашиваются, а на валу появляются сторонние металлические отложения. Зазоры в подшипниках увеличиваются, вследствие чего появляется люфт вала. Также из-за зазоров в подшипниках происходит процесс, когда компрессорная и турбинная крыльчатки выбирают сначала зазор между корпусами, а потом попросту трутся и изнашиваются о них. Следствием этого является дисбаланс, который увеличивается со временем. А это по сути «начала конца» турбокомпрессора. Обычно при этом турбина издает дополнительные «нездоровые звуки» — громкий свист, скрежет, вой.

Результат изношенности турбин

У турбокомпрессоров выделяют три типа масляного голодания:

  1. Быстрое (или резкое). Резкое появление масляного голодания может быть вызвано несколькими причинами — обрывом или перегибом маслоподводящей трубки, неисправностью масляного насоса, утечкой масла из системы. Тут же можно отметить так называемый «сухой пуск». Он может случиться при неверном монтаже компрессора после ремонта или после покупки нового агрегата. В частности, при этом в среднем корпусе пружины может образоваться воздушная пробка, которую масло не может продавить, что является естественной причиной масляного голодания.
  2. Плавное (или медленное). В этом режиме турбина постоянно работает при небольшом недостатке объема масла. Причин тут может быть много — низкая производительность масляного насоса, закоксованность масляной магистрали, небольшой перегиб трубок, использование масла с не соответствующей вязкостью. Медленное голодание — это медленный выход турбины из строя. Поэтому всегда контролируйте нормальную работу перечисленных узлов.
  3. Периодическое (или цикличное). Обычно к этому приводит неверная эксплуатация двигателя. В частности, его резкая остановка после большой и продолжительной нагрузки. Дело в том, что на больших оборотах турбина и остальные элементы сильно разогреваются, а их охлаждение обеспечивается маслом. А если двигатель отключить, движение масла прекратиться. Следствием этого является нагрев оставшейся в системе смазки, и ее коксование. Из-за этого забиваются масляные каналы, а площадь их поперечного сечения, а значит и производительность уменьшается. Таким образом, владелец сам медленно «убивает» двигатель. Чтобы такого не происходило, после значительных нагрузок на двигатель необходимо дать ему поработать несколько минут с тем, чтобы он охладил турбину.

Распространенные мифы о маслянном голодании

Существует несколько популярных мифов и заблуждений, которые распространены в интернете и просто среди автовладельцев. Попытаемся развенчать их, и пролить свет правды на возникающие у многих вопросы.

  1. Объем герметика, наложенного при монтаже клапанной крышки или поддона никаким образом не влияет на работу масляного насоса. И более того, чем его больше, тем лучше, поскольку якобы плотнее прилегание. На самом деле это огромное заблуждение! Ведь его излишки частично выдавятся внутрь, вследствии чего обязательно попадет и в систему смазки. Что грозит засорением масляных каналов, редукционного клапана и сеточки маслоприемника.
  2. Существуют чудодейственные присадки, позволяющие двигателю работать вовсе без масла. На самом деле подобные составы лишь создают защитную пленку для трущихся поверхностей. А якобы результаты тестов представлены для работающих без нагрузки двигателей (на холостых оборотах). Поэтому дважды поинтересуйтесь составом и функциями таких присадок перед использованием, и даже при этом используйте их лишь с нормальным уровнем масла в моторе.
  3. Еще есть один распространенный миф о том, что при замене масла его нужно доливать также непосредственно в масляный фильтр. Аргументируется это якобы масляным голоданием двигателя. Такое утверждение справедливо лишь в том случае, если температура на улице от -25°С и ниже.

Алгоритм проверки уровня

Чтобы проверить уровень правильно, а также понимать основные моменты процесса, приведём алгоритм проверки максимально доступно:

  1. Чтобы узнать реальный уровень масла в картере, очень важно установить автомобиль на абсолютно ровную площадку. В том случае, если двигатель будет иметь завал вперёд или назад, вправо или влево, ни о каком точном измерении речи быть не может.

    Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

  2. Ни в коем случае нельзя проводить замер сразу после остановки двигателя, поскольку часть масла все ещё будет находиться в системе смазки, маслопроводящих каналах и, как следствие, уровень будет ниже реального. В свою очередь это может сбить с толку и заставить долить масло до нормального уровня, а после стекания масла в картер, уровень может критически вырасти, что приведёт к продавливанию сальников и прочих малоприятных вещей. После остановки двигателя должно пройти не менее 5-15 минут.

    Даем автомобилю остыть, чтобы масло стекло в картер. Стрелкой указано типовое размещение масляного щупа.

  3. Достаём щуп, протираем его ветошью, поскольку он будет забрызган маслом. Погружаем щуп обратно в картер.

    Протираем щуп ветошью.

Большая ошибка — судить об уровне сразу после извлечения щупа. Контроль производится только после повторного погружения щупа в картер.

  1. На щупе находим две метки — минимум и максимум. Нормальный уровень — масло находится между этими двумя насечками. Доливаем масло только в том случае, если его уровень ниже минимума или на несколько миллиметров выше его. Также не желательно держать уровень на максимуме.
    Уровень масла в норме

    Одна сторона щупа может имеет надпись Cold (холодный) и Hot (горячий)

Стоит помнить, что в большинстве двигателей с целым штатным поддоном между минимумом и максимом на щупе полный объем масла может составлять от 500 до 800 мл.

  1. При необходимости доливаем масло, проверяем его качество по внешним признакам: следы охлаждающей жидкости (так называемая эмульсия), излишне тёмный цвет, а также потеря вязкости говорят либо о неисправности, либо об износе масла. В этих случаях необходимо либо устранение неисправности, либо замена масла и масляного фильтра.

    При контроле уровня моторного масла необходимо проверять его качество

Дополнительные нюансы

Контроль уровня масла следует проводить как можно чаще — при каждой заправке, при ежедневном осмотре, а если автомобиль эксплуатируется периодически, то перед каждым запуском двигателя. Долив масла следует проводить либо на холодном, либо на слегка прогретом моторе, чтобы после долива показатели щупа были максимально реальными. При этом долив производят именно той марки масла, которая была залита до этого, либо той марки, которую рекомендует производитель.

Доливать масло лучше на холодном двигателе

Рекомендуем: Виды и типы КПП (коробки переключения передач)

Как часто проверять?

Частота проверки зависит от состояния двигателя. А вот частота замены масла сильно зависит от марки двигателя, его мощности и конструктивных особенностей. К примеру, для низкооборотистых маломощных моторов нормальным периодом замены может быть и 15 тысяч км, но регламент зависит также от качества смазки.

При этом руководствоваться стоит не столько регламентом, указанным производителем, сколько именно результатами проверки уровня. Чёрное и слишком жидкое масло на щупе — первый повод для замены смазки и фильтра. Обслуживайте двигатель правильно и своевременно, удачных всем дорог и миллионного пробега вашему мотору!

Дополнительные советы

Напоследок резюмируем для вас информацию, а также приведем несколько дополнительных советов, которые позволят вам избежать неприятных последствий масляного голодания двигателя.

  1. Не забывайте регулярно проверять уровень масла в моторе. При необходимости доливайте его.
  2. Контролируйте состояние масла. Меняйте его в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Если оно значительно почернело и загустело, то следует выполнить его замену еще до следующего ТО.
  3. Вовремя меняйте масляный фильтр. Лучше покупайте оригинальную продукцию или ее качественный аналог. Избегайте подделок. Никогда не покупайте фильтра, у которых фильтрующий элемент выполнен из картона.
  4. В холодное время года после запуска двигателя не давайте ему больших оборотов. Пусть он сперва нормально прогреется в холостом режиме. Также желательно в сильный мороз ехать поначалу на небольших оборотах. Это связано с тем, что густое холодное масло насосу гораздо тяжелее гонять по системе. А это является естественной причиной масляного голодания.

Эти простые правила помогут избежать вам дорогостоящих ремонтов, и эксплуатировать машину долгие годы.

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

  • коленвал,
  • распредвал,
  • газораспределительный механизм,
  • цилиндро-поршневую группу,
  • другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

Как определить масляное голодание

Тут сразу было видно, что двигатель «голодал маслом»

Вначале об определении масляного голодания двигателя, поскольку спектр симптомов достаточно широк — от падения мощности двигателя, до перегрева, посторонних шумов и стуков. Все это говорит об износе определённых, характерных для каждого двигателя узлов. К примеру, в самых распространённых верхневальных бензиновых моторах часто встречается ускоренный износ и повышенный шум при работе газораспределительного механизма.

Последствия

Последствия же могут быть самые разные — заклинивание распредвала, излом распредвала, загибы клапанов, разрушение коромысел клапанов, проворот вкладышей коленвала, заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней.

Кроме этого, могут залечь маслосъемные кольца, что приведёт к ещё большему перерасходу масла и заклиниванию двигателя. Сизый густой дым из выхлопной трубы как раз скажет о неисправности маслосъемных колец и высоком расходе масла.

Куда уходит масло

Существует ряд причин, способных повысить расход рабочей формулы.

  1. Естественное выгорание масла.
  2. Течь сальников, уплотнителей.
  3. Снижение компрессии двигателя.
  4. Износ клапанов, маслосъемных колпачков.

Все эти факторы могут увеличить потерю смазки до критических пределов.

Причины масляного голодания

Работа двигателя в режиме масляного голодания почти во всех случаях сопровождается повышенной температурой, на что нужно обязательно обращать внимание. Кроме того, давление масла в системе может быть либо очень низким (о чём скажет контрольная лампа давления масла на панели приборов), либо нестабильным. Все это может быть вызвано такими причинами:

    Недостаточный уровень масла в поддоне. Смазки попросту не хватает для обработки всех подшипников скольжения, масляная плёнка отсутствует, детали работают практически всухую. Именно поэтому важно проверять уровень масла в двигателе хотя бы раз в неделю, а при активной эксплуатации ещё чаще. Кроме этого, необходимо внимательно следить за подтёками масла и при необходимости принимать меры по устранению течей.

Щуп масла в двигателе (сверху аналог, снизу оригинал). Не верные показания щупа могут вовремя не указать владельцу автомобиля о недостаточном уровне смазки.

Забитый грязью маслоприёмник

Разборка масляного фильтра

Нормы: сколько масла должно быть в двигателе (таблица)

Количество потребляемого двигателем масла зависит от его объёма. Чем больше мотор, тем больше нужно смазывающей жидкости. Приблизительные нормы отражены в таблице.

Объём двигателя, лНормальный объём масла, л
1,63,3–4,0
1,83,7–4,2
1,93,9–4,3
2,03,9–5,4
2,24,0–5,6
2,54,0–5,7
3,04,7–7,7
4,07,0–9,5
4,47,4–9,7
5,57,5–10,0

Важно помнить, что эти значения приблизительные. Нужно смотреть требуемый объём масла в технической документации автомобиля, а также проверять уровень смазки щупом после её заливки. Не заливайте жидкость на авось — это может дорого стоить!

Масляное голодание двигателя

Силовой агрегат автомобиля является сложной конструкцией, в которой слажено работают различные элементы: поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы, поршневые кольца, впускные и выпускные клапаны и пр. Как не сложно заметить, все эти детали сделаны из металла и при этом соприкасаются друг с другом. Трение — основная причина быстрого их износа. Но, благодаря применению смазки в виде моторных масел двигатель надежно служит, при этом пробег может достигать 200, 300 и даже 500 тысяч километров.

На систему смазки двигателя ложится ответственная задача — обеспечить подачу масла ко всем элементам мотора.

Эта система состоит из следующих частей:

  • поддон картера — резервуар для заливки и хранения масла;
  • масляный насос — отвечает за циркуляцию смазки;
  • фильтры, отвечающие за очистку от продуктов износа и их удержание;
  • масляный радиатор;
  • магистрали и масляные каналы.

Так, если посмотреть на любую деталь, например коленчатый вал или шатуны, в них мы увидим небольшие отверстия — маслёнки, через которые и поступает моторное масло.

Но со временем любая система начинает давать сбои и двигатель ощущает масляное голодание. Это очень опасное состояние, любой автомобилист обязан знать о его причинах, симптомах, последствиях и методах предотвращения.

Почему двигатель испытывает масляное голодание?

На нашем портале Vodi.su мы уже много писали об измерении уровня масла, о его типах, о нормах расхода, о значении своевременной замены масляных фильтров и фильтрующих элементов. Некоторые автомобилисты считают, что достаточно раз в полгода замерять уровень и в случае его падения, доливать. Такой вариант имеет право на жизнь, но лишь в том случае, если вы ездите мало.

Если же человек эксплуатирует свое авто по полной программе, в день наезжает по несколько сотен км, то и за техническим состоянием своего железного коня нужно следить более пристально. В принципе, даже в ПДД написано, что при выезде из гаража нужно обязательно убедиться в технической исправности своего ТС. Но поскольку многие водители пренебрегают этим простым правилом, среди прочих неисправностей может наблюдаться масляное голодание.

Его основные причины:

  • падения уровня;
  • несвоевременная замена — при замене масла обязательно меняют фильтры;
  • неподходящее или некачественное масло;
  • засорение редукционного клапана масляного насоса;
  • износ поршневых колец;
  • некачественная сборка двигателя после капремонта, износ или неправильная установка прокладок, например прокладки ГБЦ и пр.

Отчего падает уровень? Возможно где-то есть утечки. К счастью, современные авто оборудованы датчиком уровня и давления масла, который известит вас о необходимости доливки. Но если проблема повторяется часто, есть смысл обеспокоиться и поехать на диагностику.

Несвоевременная замена масла и фильтров приводит к заполнению проточных каналов грязью. Кроме того, забитый фильтр теряет пропускную способность. Ну, а некачественное или неподходящее масло превращается в густую мутную субстанцию, которая не обеспечивает смазку соприкасающихся деталей двигателя. Эти причины влекут за собой другие: засорение клапана или более быстрый износ колец.

Признаки голодания

Спектр симптомов очень широкий: резкое возрастание температуры двигателя, падение мощности, повышенный расход бензина и масла, посторонние шумы. Опять же, на современных авто, оснащенных ЭБУ, на передней панели сразу же загорится Check Engine, если проблема серьезная.

Самый явный признак — падение давления в системе. Из-за забитого фильтра и маслоприемника в систему поступает меньший объем масла, которого недостаточно для смазки всех деталей. Мощность двигателя снижается из-за падения компрессии. Причина проста — маслосъемные кольца стираются и пропускают давление.

Ну, а стук раздается, когда дела совсем плохи. Его источником может быть что угодно: сорванные шпонки распределительного вала, шатунные или коренные вкладыши коленчатого вала, увеличение зазора в механизме клапанов.

Определить конкретные признаки можно, сняв клапанную крышку. Если мы увидим износ механизма коромысел и распредвала, вкупе с выше перечисленными признаками (падение мощности и давления), можно смело говорить, что двигатель испытывает масляное голодание.

Последствия

Если у вас дизельный мотор с турбиной, то одним из возможных последствий является выход турбины из строя. С чем это связано? Дело в том, что вал турбины крутится в усиленном режиме в «масляной ванне». То есть смазка подается под высоким давлением. Если же турбина начинает «завывать», значит ситуация становится необратимой.

Представьте себе, что происходит в блоке цилиндров при голодании. Самыми первыми на себе испытывают последствия поршневые кольца, которые практически всухую трутся о стенки цилиндров. Разрушение поршней и цилиндров — лишь вопрос времени.

Но отсюда же и другие проблемы:

  • заклинивание распредвала, его излом;
  • изогнутые клапаны и шатуны;
  • вкладыши коленвала начинают проворачиваться, износ шеек коленчатого вала.

Характерный признак приближающейся серьезный проблемы — из глушителя валит густой серый дым. Это говорит о том, что остатки масла начинают выгорать в двигателе.

Скажем сразу, что подобные проблемы возможны лишь при катастрофической нехватке смазочных материалов. Обычно же Check Engine начинает загораться, когда не хватает приблизительно одного литра масла. То есть примерно 20-25 процентов от требуемого объема. Какие-то страшные последствия вряд ли произойдут, но поршням придется нелегко. Готовьтесь к капремонту: шлифовка цилиндров, покупка комплекта поршней Р1 или Р2. Также придется покупать поршневые пальцы, возможно шлифовать коленвал и менять вкладыши.

Что делать, чтобы данные последствия вам не угрожали? Ответ прост: замерять уровень хотя бы раз в неделю, заливать рекомендованное производителем качественное масло, а при первых же признаках голодания отправляться на диагностику.

Масляное голодание двигателя: симптомы и причины возникновения

Итак, масляное голодание двигателя – нехватка моторного масла или недостаточная эффективность смазывания нагруженных деталей и узлов, в результате чего значительно увеличивается степень износа сопряженных элементов или наступает их выход из строя.

Если проще, при масляном голодании смазка может как вообще не подаваться к парам трения, так и поступать в недостаточном количестве. Основные признаки масляного голодания двигателя на начальном этапе сводятся к тому, что зачастую в этом случае на приборной панели загорается или моргает лампочка низкого давления масла.

Также двигатель начинает работать шумно, в моторе появляются стуки и другие посторонние звуки, растет температура. Если в агрегат не доливалось масло, тогда появление течей или возникновение синего масляного дыма из выхлопной трубы укажет на то, что мотор по каким-либо причинам ест масло, то есть уровень смазки снижен в результате перерасхода и началось масляное голодание.

В списке основных причин масляного голодания выделяют:

  • Низкий уровень масла в двигателе. Дополнительно снижение уровня можно разделить на аварийное и естественное. В первом случае речь идет о возникновении протечек (масло течет через прокладки или сальники, трещины в БЦ, ГБЦ, поддоне, через дефекты турбокомпрессора и т.п.).

Параллельно следует отметить и различные неполадки самого двигателя, когда нет давления в системе смазки в результате всевозможных проблем с поршневыми кольцами, вкладышами коленвала или распредвала. Другими словами, если имеются неисправности ГРМ, ЦПГ и КШМ, уровень может быть в норме, но давления масла все равно не будет.

Получается, при спокойной езде смазка не угорает, однако если эксплуатировать ДВС более агрессивно, масло так или иначе расходуется. В результате уровень в системе смазки понижается. Если масло своевременно не долить, возникает масляное голодание.

  • Второй причиной является само масло и его свойства. Прежде всего, смазку нужно менять с учетом определенного интервала замены (для СНГ актуален интервал 10 тыс. км). Также интервал замен следует дополнительно корректировать с поправкой на ряд других факторов:
  1. индивидуальные особенности эксплуатации ТС;
  2. качество топлива и самого смазочного материала;
  3. состояние системы смазки и общая загрязненность масляных каналов двигателя;

Начнем с необходимости своевременной замены. Если не придерживаться интервалов, тогда отработанное масло теряет свои свойства, накапливает в себе грязь и отложения, становится менее текучим и густеет. В результате масляные каналы забиваются, смазочный материал не доходит до деталей в должном объеме и под нужным давлением.

  • Не меньшего внимания заслуживает и само качество масла, а также его соответствие типу двигателя. Важно понимать, что даже если в мотор залит свежий смазочный материал, все равно это еще не 100% гарантия от последующих проблем с ДВС.

Прежде всего, всегда существует риск залить контрафакт или подделку. Такое масло может через несколько сотен километров сильно загустеть, становясь причиной масляного голодания и поломки двигателя. Также следует учитывать, что в двигатель нужно лить масло, рекомендуемое по ряду параметров и допусков самим производителем силового агрегата.

Например, маловязкое масло может отказаться слишком «жидким», в результате не будет нужного давления в системе смазки, начнется масляное голодание. То же самое можно сказать о материале с повышенной вязкостью. Достаточно понимать, что после запуска холодного двигателя смазка гуще (особенно зимой), затем происходит разжижение от нагрева.

Теперь представим, что вязкий материал в холодном моторе очень густой. Это значит, что после запуска масло не прокачивается по системе в должном объеме и медленнее доходит до нагруженных узлов. Получается, пока двигатель не прогреется и смазочный материал не начнет разжижаться под воздействием температуры, детали будут испытывать масляное голодание.

Масляное голодание двигателя: последствия для мотора

Начнем с того, что незначительное понижение уровня масла в двигателе (например, до отметки MIN на щупе), как правило, не является критическим. В этом случае необходимо долить смазку, обязательно учитывая совместимость масел.

Если же щуп для масла полностью сухой, тогда нужно ориентироваться на количество, которое потребовалось для долива. Показатель около 0.5-0.7 литра (в зависимости от рабочего объема ДВС и общего количества смазки в системе) зачастую не приводит к серьезным неисправностям.

Дело в том, что производители рассчитывают объем масла и метки на щупе для контроля его уровня с небольшим запасом. Однако это не означает, что снижение уровня масла всегда обходится без последствий для мотора. Существуют ДВС, для которых критичной может оказаться нехватка даже 300-400 грамм масла.

Ощутимая нехватка масла часто приводит к проблемам с ГРМ. Как правило, первым страдает распредвал. Во время вращения происходит сильный нагрев, без масла распределительный вал заклинивает, повреждается постель распредвала в ГБЦ.

Критически низкий уровень масла в картере часто становится причиной заклинивания самого коленчатого вала или поршней в цилиндрах ДВС. В результате происходят обширные разрушения узлов мотора, может вырвать часть блока цилиндров. Такая ситуация обычно приводит к необходимости полной замены силового агрегата без возможности его восстановления.

Дело в том, что если двигатель работает без масла и по этой причине заклинило коленвал, тогда менять нужно практически все узлы: ГРМ, КШМ, ЦПГ, растачивать блок цилиндров и т.д. Получается, целесообразнее сразу приобрести работоспособный двигатель.

Еще отметим, что на турбомоторах по определенным причинам может возникнуть масляное голодание турбины. С учетом высокой стоимости данной детали следует регулярно проверять качество и интенсивность подачи смазочного материала к турбокомпрессору. В противном случае даже незначительные проблемы со смазкой могут вывести элемент из строя, так как турбина имеет высокую скорость вращения и рабочая температура турбонагнетателя очень высока.

Основные рекомендации

Есть несколько базовых советов, которые вам следует обязательно придерживаться при проверке уровня масла. И тут не играет совершенно никакой роли, какой именно у вас автомобиль.

Эти правила одинаково действуют применительно к таким автомобилям как:

  • Ниссан Теана;
  • Киа СИД;
  • Мерседес 211;
  • Ауди А4;
  • Хонда СРВ;
  • БМВ;
  • Хендай Соната;
  • Шкода Октавиа;
  • Ниссан Жук;
  • Фольксваген Поло седан;
  • Лада Приора 16 клапанов и пр.

То есть любой мотор, предусматривающий использование двигателя внутреннего сгорания.

Зимой и летом важно заливать оптимально подходящее под требования автопроизводителя и погодные условия моторное масло. Тут, кстати, будет актуально вспомнить о прогреве двигателя. Нужно это делать или нет, узнаете, перейдя по ссылке на наш предыдущий материал.

Чтобы не допускать ошибок и не получать некорректные данные при проверке количества смазки в картере, советую начать с изучения простых 5 правил.

  • Чтобы уровень масла был правильным, для проверки используйте ровные площадки. Любой уклон в сторону приведет к тому, что щуп не покажет истинного значения;
  • Как думаете, на каком двигателе замеры покажут правильное значение? Верно, на прогретом. Потому мотор сначала нагревают до рабочей температуры;
  • Все масло должно стечь обратно в картер. Если вы только заехали в гараж или остановились на парковке, не спешите вставлять щуп. Много масла еще находится в системе, и стечь вниз не успело. Ведь после нажатия кнопки Старт Стоп или при повороте ключа зажигания, масло начинает распределяться по всему мотору. Когда движок останавливается, смазка стекает обратно в картер;
  • Для корректной оценки количества смазки используйте оригинальный щуп. Пытаться сделать какую-то проволоку или самодельный щуп не стоит.

Как по мне, советы хоть и простые, но крайне важные. Не соблюдая эти рекомендации, вам точно не удастся узнать настоящий уровень смазочной жидкости в двигателе. А потому в дальнейшем можете столкнуться с дополнительными проблемами.

Причины маслянного голодания двигателя |engine-repairing.ru

Высокие рабочие температуры, образование продуктов сгорания и прочие факторы со временем приводят к снижению уровня масла в двигателе. Нехватка смазывающего вещества называется масляным голоданием. Снижение рекомендуемого уровня приводит к повышенному износу взаимодействующих деталей и перегреву. Также эксплуатация машины с недостаточным смазыванием деталей приводит к образованию других поломок. Часто масляное голодание двигателя вызывается использованием неподходящих средств по вязкости, забитостью фильтров и приемников, износом колец или некачественным ремонтом.

Признаки масляного голодания двигателя

Выявляется недостаток за счет ряда симптомов. Многие признаки имеют сходство с проблемами в других узлах, поэтому рекомендуется проводить диагностику, чтобы точно определить причину неполадок. Симптомы могут быть следующими:

  • на панели приборов загорается лампочка давления масла;
  • машина дергается при движении;
  • из выхлопной трубы идет синий дым;
  • в двигателе слышны нехарактерные звуки (лязг, свист).

При выявлении данных признаков, необходимо сразу проверить уровень масла с помощью щупа. Загорающаяся лампа на панели приборов начинает предупреждать водителя заранее, но затягивать с посещением СТО или доливанием масла не стоит.

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

Последствия

Полную замену масла необходимо проводить с периодичностью, указанной производителем. Однако доливать недостающее количество необходимо по мере изменения давления. Контролировать уровень необходимо каждый день перед началом эксплуатации. Если своевременно не заметить проблему и продолжить эксплуатацию, последствиями могут стать повреждения:

  • маслосъемных колец;
  • верхнего распредвала;
  • коленвала;
  • коренных и шатунных вкладышей;
  • хонингования.

Также при работе двигателя может заклинить поршень или полукольца приварятся к коленвалу. В худшем случае поврежденный шатун может пробить стенку картера, что не позволит выполнить ремонт двигателя. Все вышеуказанные проблемы дорого восстанавливаются, поэтому важно следить за количеством масла и типом заливаемого продукта.

возможные причины и последствия, инструкции по устранению и профилактические меры

Двигатель автомобиля обладает сложной конструкцией, состоящей из большого количества деталей. Смазочная система предупреждает их преждевременный износ из-за перегрева и трения. Своевременная замена моторного масла понижает риск возникновения неисправностей и масляного голодания двигателя.

Причины появления масляного голодания

Состояние силового агрегата, при котором отдельные его узлы не получают достаточного для стабильной работы количества смазки, называется масляным голоданием. Проблема может возникать по трем причинам: низкий уровень масла, его несвоевременная замена либо использование некачественной продукции.

Низкий уровень моторного масла

Минимальный уровень моторного масла — одна из самых распространенных и банальных причин масляного голодания двигателя. Автовладельцы нередко забывают проверять и доливать смазочный материал, несмотря на то, что процедура является обязательной частью технического обслуживания транспортного средства. При появлении сбоев в работе мотора и смазочной системы может возрасти расход жидкости, из-за чего за время эксплуатации до ближайшего ТО ее уровень упадет до критического. В связи с этим специалисты рекомендуют раз в неделю проверять уровень масла в двигателе.

Несвоевременная замена

Пропуски сроков замены смазки. Каждое масло обладает собственным эксплуатационным ресурсом. Стандартом считается его замена каждые 10-15 тысяч километров, однако сроки могут сдвигаться в большую или меньшую сторону в зависимости от марки, модели и технического состояния автомобиля, условий эксплуатации, рекомендаций производителя, климатических условий. Несвоевременная замена может стать причиной потери свойств и загустения смазочной жидкости, в дальнейшем — забиванию основных каналов и возникновению масляного голодания двигателя.

Использование некачественных материалов

Заливка качественного моторного масла. Водители в целях экономии приобретают смазочные материалы в сомнительных автомагазинах. Использование таких масел может стать причиной появления проблем с двигателем, поскольку в их состав не входят необходимые присадки. Непредсказуемые свойства подобных смазок могут привести к масляному голоданию двигателя.

Среди других причин появления масляного голодания нередко отмечают засорение каналов, фильтров смазочной системы и выход из строя редукционного канала насоса. При забивании грязью перечисленных элементов или заклинивании редукционного канала фиксируется резкое падение давления, приводящее к утечке смазки или возрастанию ее расхода, что провоцирует голодание двигателя.

Зная причины возникновения масляного голодания, можно своевременно избежать его появления.

Чем грозит масляное голодание двигателя?

Длительность и критичность масляного голодания напрямую влияют на последствия для мотора и автомобиля:

  • Незначительное. При отсутствии явных признаков масляного голодания двигателя и минимальном уровне масла на щупе велика вероятность того, что никаких проблем не возникнет на протяжении длительного времени. От автовладельца требуется срочная заливка моторного масла до необходимой отметки.
  • Первая стадия. Симптомами масляного голодания двигателя на данном этапе являются подергивания автомобиля и произвольное переключение передач. Может сопровождаться появлением сизого дыма из выхлопной трубы, причиной которого является залегание поршневых колец, требующих проведения раскоксовки. Сизый дым возникает из-за попадания на свечи и в камеру сгорания моторного масла.
  • Вторая стадия. Если залегание колец устраняется довольно быстро, то с распределительным валом придется повозиться. При масляном голодании двигателя распредвал из-за нехватки смазки не охлаждается должным образом, но при этом продолжает работать. Перегрев вала может привести к его заклиниванию и вырыванию головки блока цилиндров.
  • Третья стадия. Отсутствие на протяжении длительного времени моторного масла в двигателе приводит к проблемам с коленчатым и распределительными валами и поршнями — при их заклинивании происходит вырывание части блока, которое устраняется только капитальным ремонтом или заменой мотора.

Последствия масляного голодания двигателя весьма серьезные и требуют от автовладельца регулярной проверки уровня смазочного материала. Современные модели автомобилей оснащены специальными индикаторами, оповещающими о низком уровне моторного масла. Срабатывание подобных ламп игнорировать не стоит: своевременная диагностика и замена масла поможет избежать многих проблем с двигателем.

Устранение масляного голодания

К восстановлению работоспособности силового агрегата приступают после того, как определено масляное голодание двигателя. Сохранение целостности узлов и агрегатов возможно при их грамотной промывке, после которой заменяется моторное масло. Во время промывки очищаются не только детали двигателя, но и элементы смазочной системы, в том числе и маслопровод, который протирается растворителем.

Трубопровод аккуратно прочищается проволокой и промывается бензином или соляркой. После окончания промывки все детали возвращаются на места. Следующим этапом является очищение двигателя от накопившейся грязи и нагара: с этой целью используется специальное промывочное масло. Жидкость заливается в силовой агрегат, который должен проработать в течение десяти минут на холостых оборотах.

Промывочное масло после очистки двигателя сливается и заменяется обычным моторным маслом. Последствия голодания таким образом сводятся к минимуму. Предотвратить возникновение подобных проблем можно при регулярной и своевременной замене масла, что гарантирует к тому же длительную эксплуатацию, высокоэффективную работу и чистоту силового агрегата.

Профилактика масляного голодания

Свести к минимуму риск возникновения масляного голодания двигателя и предотвратить его последствия помогут не только грамотные ремонтно-восстановительные работы, но и профилактика, включающая в себя следующие нюансы:

  • Использование высококачественного оригинального моторного масла. Поддельные и низкокачественные смазочные материалы не обладают необходимыми для эффективной работы двигателя свойствами.
  • Своевременная замена масла. Моторное меняется каждые 5-15 тысяч километров пробега, трансмиссионное — 30-50 тысяч километров.
  • Регулярная проверка уровня и качества масла в системе. При появлении признаков потери эксплуатационных свойств желательно заменить смазочный материал.

Экономия на расходных материалах и проведении перечисленных диагностических и профилактических процедур может привести к серьезным неисправностям узлов и агрегатов автомобиля, ремонт и восстановление которых обойдется в крупную сумму.

Советы и рекомендации

Последствия масляного голодания двигателя могут отличаться в зависимости от стадии, общего технического состояния транспортного средства и скорости проведения восстановительных работ. Не стоит забывать о том, что незначительное снижение уровня моторного масла может сказаться на эксплуатационном ресурсе силового агрегата. Полагаться только на индикатор уровня масла в таких случаях не стоит, поскольку срабатывание соответствующего датчика происходит только при значительном понижении давления в двигателе. К примеру, на многих современных моделях автомобилей индикатор уровня масла включается только понижения объема смазочной жидкости минимум на один литр.

Снижение уровня моторного масла на такой объем не спровоцирует заклинивание двигателя, однако увеличит износ мотора и основных узлов и агрегатов автомобиля. По этой причине автовладелец должен регулярно проверять уровень масла в моторе во избежание появления признаков масляного голодания. При необходимости смазочная жидкость должна доливаться.

Масляное голодание двигателя. Последствия

Последствия масляного голодания двигателя

Последствия- ужасны. Например, когда коленчатый вал вращается, он не соприкасается со вкладышами, между ними всегда находится масло, так называемый масляный клин. Но когда масла недостаточно, оно перестаёт поступать к коленвалу и вкладышам, то этот масляный клин пропадает и вал начинает тереться об вкладыши и от трения и повысившейся вследствие этого температуры вал клинится, но так как он продолжает вращаться по инерции, то этот клин срывается, тем самым выдирая поверхностный слой металла с обоих поверхностей. Итог- вкладыш в фольгу, на коленвалу глубокие задиры.

Если давление масла методично понемногу начинает снижаться в системе, то есть проходит его по трубопроводу меньше, в первую очередь пострадают шатунные вкладыши коленвала, так как расположены они дальше всего и масло к ним подходит по остаточному принципу.

Но перед этим скорее всего застучат гидрокомпенсаторы (если конечно они есть), а также очень сильно от масляного голодания страдает турбина.

Если масло в один момент вдруг внезапно перестало поступать в систему смазки, то тут скорее всего в первую очередь достанется коренным подшипникам, так как они ближе всего к насосу и получают первую партию масла.

Восстанавливать такой двигатель очень сложно и дорого- помимо замены вкладышей, нужна шлифовка коленвала, если он попадает в ремонтный размер или покупка нового.

Масляное голодание двигателя — это не значит, что масла нет совсем, просто его не хватало некоторым детялям вследствие низкого уровня, малой пропускной способности системы смазки всладствие засорения либо других причин. Не обязательно весь двигатель не получает масло — чаще всего масла не ххватает отдельным узлам двигателя.

Моторное масло выполняет несколько функций: оно смазывает трущиеся детали, охлаждает и смазывает их. Без моторного масла двигатель сращу же загнется — первыми из строя выйдут вкладыши коленвала, которые превратятся в фольгу, также задиры будут и на самом коленвале. В принципе, другие детали выйти из строя не успеют, так как вкладыши без масла превращаются в фольгу в течение минуты.

Масляное голодание двигателя приводит к необратимым последствиям — кроме вкладышей повреждается коленвал. И часто бывает, что задиры на коленвале остаются больше, чем последний ремонтный размер, а это покупка новой дорогостоящей детали.

Причины возникновения масляного голодания двигателя.

1. нет достаточного количества масла в двигателе — низкий уровень.

2. масло долгое время не менялось, загустело, собралось кусками по стенкам и не стекает в поддон.

3. забилась сетка маслоприемника.

4. забился масляный фильтр, а перепускной клапан заклинил.

5. заклинили масляные форсунки в открытом положении и давление в системе упало.

6. редукционный клапан на масляном насосе сломался и масло по нему стекает в обратку.

7. забились масляные каналы.

Нефтяное голодание — гарантированный турбоубийца Масло и давление масла играют решающую роль

Масляное голодание

Масляное голодание

Турбокомпрессоры вращаются со скоростью более 240 000 об/мин и работают при температуре 950°, а поверхности подшипников зависят от пленки высококачественного масла, которая удерживает их друг от друга во время этой интенсивной работы. Если вы уберете это масло, произойдет масляное голодание , а последствия будут катастрофическими и мгновенными при 3-500 RPS, то есть оборотах в секунду!, и может произойти буквально в мгновение ока.

Очень важно убедиться, что давление моторного масла соответствует спецификациям производителя, и что используется правильное масло, и мы рекомендуем полностью синтетическое моторное масло очень высокого качества. В дополнение к этому мы используем различные присадки, которые улучшают способность масел выдерживать такие высокие температуры и сохраняют масляную пленку, препятствующую реальному контакту металлических частей.

Мы обнаружили, что подавляющее большинство турбонагнетателей, которые мы заменяем, имеют ту или иную форму нехватки смазочного материала.

Так что же вызывает масляное голодание?

Низкий уровень моторного масла в поддоне

Изогнутая или перекрученная трубка подачи масла

Некачественное масло

Нагар, вызывающий закупорку маслоподводящего трубопровода

Закупорка, вызванная использованием силикона при установке прокладки маслоприемника

Неправильная масляная прокладка, ограничивающая подачу масла

Забитый, поврежденный или некачественный масляный фильтр

Изношенный масляный насос

Отсутствие заливки сменной турбины маслом во время установки и запуска

Двигатель, не эксплуатируемый в течение длительного времени, особенно в холодную погоду

Продувка форсунок

Масляное голодание

Для предотвращения масляного голодания турбонагнетателя

НИКОГДА не используйте силикон для масляных прокладок.Он может легко отсоединиться и заблокировать масляные каналы.

Не используйте силикон на поддонах, если вы никогда не допускаете его попадания в сам поддон.

Очистите или замените впускные маслопроводы, чтобы удалить углеродистые отложения или шлам, которые могут ограничивать подачу масла к подшипникам.

Важно проверить давление масла и подачу масла в Турбину.

Всегда используйте высококачественное свежее масло и новые масляные фильтры, рекомендованные производителем, при установке нового турбокомпрессора.

Всегда заправляйте новую турбину

Масляное голодание

Если вы сомневаетесь, что делать при замене турбокомпрессора, или не уверены на 110%, что знаете, почему он вышел из строя, позвоните нам и позвольте специалистам сделать эту работу

причины и следствия, указания по устранению и мерам профилактики

Двигатель автомобиля имеет сложную конструкцию, состоящую из большого количества деталей. Система смазки предотвращает их преждевременный износ из-за перегрева и трения. Своевременная замена моторного масла снижает риск выхода двигателя из строя и масляного голодания.

Причины масляного голодания

Состояние силового агрегата, при котором его отдельные узлы не получают достаточного количества смазки для стабильной работы, называется масляным голоданием. Проблема может возникнуть по трем причинам: низкий уровень масла, его несвоевременная замена или использование некачественной продукции.



Низкий уровень масла в двигателе

Минимальный уровень масла в двигателе является одной из самых распространенных и банальных причин масляного голодания двигателя. Автовладельцы часто забывают проверить и долить смазку, несмотря на то, что процедура является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля.При наличии неисправностей в моторе и системе смазки расход жидкости может увеличиться, из-за чего при эксплуатации до ближайшего ТО ее уровень упадет до критического уровня. В связи с этим специалисты рекомендуют раз в неделю проверять уровень моторного масла.





Несвоевременная замена

Пропущенные сроки замены смазки. Каждое масло имеет свой эксплуатационный ресурс. Стандартной считается замена каждые 10-15 тысяч километров пробега, однако сроки могут сдвигаться в большую или меньшую сторону в зависимости от марки, модели и технического состояния автомобиля, условий эксплуатации, рекомендаций производителя, климатических условий.Несвоевременная замена может стать причиной потери свойств и загустения смазки, в дальнейшем – засорения основных каналов и возникновения масляного голодания двигателя.



Применение некачественных материалов

Заливка моторного масла качественным. Водители в целях экономии приобретают смазочные материалы в сомнительных автосалонах. Использование таких масел может вызвать проблемы с двигателем, так как в их состав не входят необходимые присадки. Непредсказуемые свойства таких смазок могут привести к масляному голоданию двигателя.


Среди других причин возникновения масляного голодания часто отмечают засорение каналов, фильтров системы смазки и выход из строя редукционного канала насоса. При засорении этих элементов грязью или заклинивании канала редуктора фиксируется резкое падение давления, что приводит к утечке смазки или увеличению ее расхода, что вызывает голодание двигателя.

Зная причины масляного голодания, можно своевременно предотвратить его появление.



Чем грозит масляное голодание двигателя?

Продолжительность и критичность масляного голодания напрямую влияют на последствия для двигателя и автомобиля:

  • Незначительные. При отсутствии явных признаков масляного голодания двигателя и минимальном уровне масла на щупе, вероятно, проблем не возникнет еще долгое время. Автовладелец обязан срочно залить моторное масло до требуемой отметки.
  • Первый этап. Симптомами масляного голодания двигателя на этом этапе являются рывки автомобиля и произвольное переключение передач.Может сопровождаться появлением голубоватого дыма из выхлопной трубы, причиной которого является закоксовывание поршневых колец. Серый дым возникает из-за попадания моторного масла в свечи и в камеру сгорания.
  • Второй этап. Если залегание колец устранить достаточно быстро, то с распредвалом придется повозиться. При масляном голодании двигателя распределительный вал из-за отсутствия смазки не охлаждается должным образом, а продолжает работать.Перегрев вала может привести к его заклиниванию и отрыву головки блока цилиндров.
  • Третий этап. Отсутствие моторного масла в двигателе в течение длительного времени приводит к проблемам с коленвалами и распредвалами и поршнями – при их заклинивании вырывается часть блока, ремонт которой возможен только капитальным ремонтом или заменой мотора.

Последствия масляного голодания двигателя очень серьезные и требуют от автовладельца регулярной проверки уровня смазки. Современные модели автомобилей оснащены специальными индикаторами, указывающими на низкий уровень масла в двигателе.Работу таких ламп нельзя оставлять без внимания: своевременная диагностика и замена масла помогут избежать многих проблем с двигателем.



Устранение масляного голодания

К восстановлению работоспособности силового агрегата приступают после выявления масляного голодания двигателя. Сохранение целостности узлов и агрегатов возможно при их правильной промывке, после чего производится замена моторного масла. При промывке очищаются не только детали двигателя, но и элементы системы смазки, в том числе маслопровод, который протирается растворителем.

Трубопровод тщательно очищают проволокой и промывают бензином или дизельным топливом. После промывки все детали возвращаются на свои места. Следующим этапом является очистка двигателя от скопившейся грязи и нагара: для этого используется специальное промывочное масло. Жидкость заливается в силовой агрегат, который должен проработать десять минут на холостом ходу.

После очистки двигателя промывочное масло сливается и заменяется обычным моторным маслом. Таким образом, последствия голодания сведены к минимуму.Предотвратить возникновение подобных проблем можно при регулярной и своевременной замене масла, что также гарантирует долгосрочную эксплуатацию, высокоэффективную работу и чистоту силового агрегата.



Профилактика масляного голодания

Не только грамотные ремонтно-восстановительные работы, но и профилактика, включающая в себя следующие нюансы, помогут минимизировать риск масляного голодания двигателя и предотвратить его последствия.

  • Использование высококачественного оригинального моторного масла.Поддельные и некачественные смазочные материалы не обладают свойствами, необходимыми для эффективной работы двигателя.
  • Своевременная замена масла. Мотор меняется каждые 5-15 тысяч километров, трансмиссия — 30-50 тысяч километров.
  • Регулярная проверка уровня и качества масла в системе. При появлении признаков потери работоспособности смазку желательно заменить.

Экономия на расходных материалах и проведение вышеуказанных диагностических и профилактических процедур может привести к серьезным неисправностям узлов и агрегатов автомобиля, ремонт и восстановление которых обойдется в крупную сумму.



Советы и рекомендации

Последствия масляного голодания двигателя могут различаться в зависимости от этапа, общего технического состояния автомобиля и скорости восстановительных работ. Не забывайте, что незначительное снижение уровня моторного масла может сказаться на эксплуатационном ресурсе силового агрегата. Не стоит в таких случаях полагаться исключительно на указатель уровня масла, так как срабатывание соответствующего датчика происходит только при значительном снижении давления в двигателе.Например, на многих современных моделях автомобилей индикатор уровня масла включается только при уменьшении объема смазки хотя бы на один литр.

Снижение уровня моторного масла на такой объем не спровоцирует заклинивание двигателя, но увеличит износ двигателя и основных узлов и агрегатов автомобиля. По этой причине автовладелец должен регулярно проверять уровень масла в двигателе, чтобы не было признаков масляного голодания. При необходимости следует добавить смазку.

BA Уход за автомобилем | Ваш автомобиль стал жертвой эпидемии низкого уровня масла в MINI Cooper?

epəˈdemik/

сущ.

1.широкое распространение инфекционного заболевания в сообществе в определенное время.

2. Вспышка или результат внезапного быстрого распространения, роста или развития

———————————————————————————————————

Основываясь на приведенном выше определении, а точнее №2, нет никаких сомнений в том, что мы переживаем эпидемию. За последний год мы видели, как десятки автомобилей Mini Cooper прибыли на наш завод с очень низким уровнем масла. Это серьезно, потому что может резко сократить срок службы двигателя Mini Cooper!

Недавно мы получили письмо через нашу службу «Автоответы для вас».Конни из Висконсина написала, чтобы спросить о MINI Cooper S 2011 года своего сына. Она наткнулась на наш веб-сайт, когда пыталась выяснить, насколько распространено накопление углерода на автомобилях MINI. Машина ее сына проехала 70 000 миль, предыдущих владельцев не было, и они неукоснительно соблюдали график технического обслуживания. Фактически, они приобрели план технического обслуживания на 100 000 миль, когда купили машину. Во время ее письма машина находилась в магазине, потому что загорелась лампочка проверки двигателя. Вот еще немного истории, которой поделилась Конни.

  • Пробег : 1 630   Проблема:  Лампа «Проверьте двигатель» горит, пропуски зажигания в цилиндре 1
  • Пробег : 2 371 Проблема:  Лампа «Проверьте двигатель» горит, и определено, что проблема связана с незакрепленной крышкой бензобака
  • Пробег : (не указано) Проблема : Обновление натяжителя при отзыве
  • Пробег :  56 000   Проблема : Проверьте, горит ли индикатор двигателя из-за пропусков зажигания в цилиндре 1.Свеча зажигания была сильно изношена и заменена. В разъеме соленоида было масло, но не DME, поэтому его обслужили и заменили. Масляный насос подтекал, заменили. Правый сальник полуоси подтекал, его заменили.
  • Пробег : 62 000   Проблема : Регулярное техническое обслуживание, замена свечей зажигания
  • Пробег : 70 000   Проблема : Проверьте, снова загорелась лампочка двигателя, и требуется замена топливного насоса. Кроме того, необходимо очистить чрезмерное количество нагара, а также заменить прокладку.

Конни рассказала нам, что каждый раз, когда она или ее сын ремонтировали машину, им говорили, что там образовался нагар, и что это обычное дело для этих автомобилей. Проблема в том, что ей оставили огромный счет за ремонт, и она чувствовала, что проблема должна быть устранена. Знаешь что? Это должно было быть поймано, потому что проблема была с ее планом обслуживания, который предусматривал замену масла только каждые 10 000-15 000 миль . Религиозная приверженность Конни своему плану была именно тем, что вызвало проблемы с ее машиной.Она не меняла масло достаточно часто, и, как следствие, низкий уровень моторного масла, вероятно, вызвал проблемы. Но Конни повезло; MINI покрыла стоимость ремонта нагара по своей расширенной гарантии!

Дело в том, что накопление углерода является проблемой само по себе, и в некоторой степени ее нельзя избежать. Но наиболее распространенными причинами проблем являются: 1) недостаточно частая замена масла и 2) низкий уровень масла между заменами масла. Проезд более 6000 миль (3000 миль для турбодвигателей) может привести к засорению поршневых колец.Затем прорыв газов вызывает отложения на клапанах. Уровень масла нужно проверять каждые 1000 миль и доливать.

Проблемы с расходом масла значительно усугубляются:

  • Не зная, сколько масла потребляет ваш Mini Cooper
  • Не удержание уровня масла в «безопасной» зоне
  • Замена масла с интервалом от 8 000 до 15 000 миль

Как автомеханики, мы ненавидим преждевременный износ этих двигателей. Как профессионалы в области автомобилестроения, ориентированные на клиента, мы ненавидим, когда наши клиенты обременены высокими затратами на техническое обслуживание.Этот ремонт может варьироваться от специальных услуг по очистке до полной замены двигателя. Нам особенно не нравится видеть это, поскольку ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬСЯ!

Мы не можем просто стоять и ничего не делать. BA Auto Care предпринимает шаги, чтобы изменить эту ситуацию. Мы просим ВСЕХ клиентов MINI Cooper ЗАХОДИТЬ НА БЕСПЛАТНУЮ ПРОВЕРКУ РАСХОДА МАСЛА.

МЫ БУДЕМ:

  • Проверьте уровень масла и долейте его.
  • Перепроверьте уровень масла через 500 миль и снова долейте.
  • Рассчитайте расход масла и порекомендуйте график технического обслуживания для защиты вашего двигателя.

ВСЕ это будет БЕСПЛАТНО для первых двух литров масла. ( Если вам требуется более двух литров масла, мы рекомендуем заменить масло.

Пожалуйста, позвоните и назначьте пять-десять минут «пока вы ждете встречи», чтобы мы могли защитить ваш Mini Cooper. Мы сделаем все возможное, чтобы вы вошли и вышли как можно быстрее. Просто нажмите на изображение ниже, чтобы запланировать услугу.

Мы можем помочь сохранить ваш MINI в рабочем состоянии и избежать предотвратимого ремонта. Мы знаем, что вы любите Mini Cooper.

Пока вы здесь, в BA Auto Care, поделитесь своей историей о том, почему вы купили Mini Cooper. Мы любим истории МИНИ!

Все, что вам нужно знать о смазке Coyote V8

В общей схеме производительности система смазки двигателя имеет тенденцию занимать довольно низкое место в тотемном столбе приоритетов вплоть до того момента, когда она становится очень приоритетной.

В то время как ценность насосов, всасывающих устройств и составов масел может быть трудно поддается количественной оценке, когда все взаимосвязано, последствия неэффективной системы смазки могут быстро преподать тяжелые и часто дорогостоящие уроки.

К счастью для вас и вашего двигателя Coyote V8, мы воспользовались заслуженной мудростью сотрудников Moroso, Lucas Oil и Melling, чтобы убедиться, что система смазки вашего пятилитрового двигателя соответствует поставленной задаче.

Если вы увеличиваете мощность своего дрэг-кара, готовитесь к длительным поездкам по шоссе или просто хотите убедиться, что ваш разогретый ежедневный водитель готов к работе, эта информация поможет вам выбрать правильный путь. направление.

План земельного участка

Ни для кого не секрет, что Coyote с двумя верхними кулачками представляет собой станок с высокой намоткой, что делает его хорошо подходящим для нужд высокопроизводительных приложений. Но вместе с этим характером и высокими требованиями к смазке. Требования только возрастают по мере увеличения мощности и сцепления с дорогой.

Высокооборотистый характер двигателя Coyote делает этот двигатель V8 с двумя верхними распредвалами отличными рабочими характеристиками, но такая конструкция требует повышенных требований к смазке.Изображения: Ford

Базовая установка сама по себе довольно проста: используется конструкция с мокрым картером и насосом с кривошипным приводом, а также прокладка поддона со встроенным поддоном. В некоторых случаях внешний маслоохладитель также является частью сделки, чтобы обеспечить дополнительное управление теплом. Ford внес незначительные изменения в систему смазки на протяжении трех поколений двигателей Coyote, которые были произведены, но, как объясняет Тор Шредер из Moroso, у всех них есть общая черта.

«Двигатель с двумя верхними распредвалами имеет гораздо больше возможностей для скопления масла в верхней части клапанного механизма. А так как у него переменные фазы газораспределения и системы с несколькими рабочими объемами, Coyote будет более чувствителен к колебаниям давления масла, чем ваш стандартный V8».

Чтобы бороться с этим, Форд разработал довольно надежную заводскую систему смазки, чтобы гарантировать, что они не будут завалены жалобами на двигатели с гранатой от разгневанных клиентов. Но как только вариант использования начинает отходить от проторенного пути производительности, ограничения системы вскоре начинают обретать форму.

В двигателе с двумя верхними распредвалами гораздо больше возможностей для скопления масла в верхней части клапанного механизма. А так как у него переменные фазы газораспределения и системы с несколькими рабочими объемами, Coyote будет более чувствителен к колебаниям давления масла, чем ваш стандартный V8.

Подходящая сковорода для работы

При замене заводского масляного поддона на послепродажный важно помнить, что при использовании нестандартного поддона место установки часто немного отличается от стандартного.«Новый поддон может быть немного мельче или немного глубже, чем стандартный поддон, или подборщик может перемещаться внутри поддона поддона», — говорит Шредер. «Эти ситуации потребуют перехода к другому стилю пикапа».

Кит-кар Moroso Cobra, дрэг-рейсинг и дизайн масляного поддона Coyote для шоссейных гонок с Т-образным картером соответственно. Изображения: Moroso

Несмотря на это, у потенциальных покупателей есть ряд вариантов, когда речь идет о масляных поддонах Coyote — это действительно зависит от требований варианта использования.«У нас есть десять различных масляных поддонов для Coyote из-за различных сценариев, в которых вы можете использовать этот двигатель. Например, многие люди устанавливают Coyotes в автомобили Factory Five и другие типы автомобилей Cobra. Таким образом, с ними вам нужен более мелкий поддон, чем в заводской конструкции, но вам, по крайней мере, нужна производительность OEM — вы действительно не можете сократить объем масла из-за всего того масла, которое задерживается в головках цилиндров.

Поэтому мы создали эти автомобильные поддоны с Т-образным поддоном, чтобы приспособиться к этому.В этих кастрюлях также есть сбивающие с толку шоссейные гонки. Самое интересное в этом недоразумении то, что оно работает в шоссейных гонках, работает в автокроссе и работает в дрэг-рейсинге.

У нас также есть масляный поддон переднего поддона для парней, которые хотят установить Coyote в винтажный Mustang или Galaxie, или во что-то, что требует переднего поддона для надлежащего зазора. Это специальная кастрюля со звукоснимателем для конкретного применения, и мы также добавили в него сбивающую с толку дорожную гонку. Таким образом, вы защищены независимо от того, делаете ли вы круизер или трековую сборку.

Шредер отмечает, что система смазки Coyote со стороны пикапа изменилась за годы производства двигателя. «Вот где мы вступаем в игру. Ford перешел на другую конструкцию насоса с двигателями Gen 3, и этот насос должен иметь запрессованный датчик. Нам нужно было создать специальный датчик, который работал бы без необходимости замены этого насоса. Поэтому мы придумали специальный насос с заготовкой на конце, которая вдавливается в этот насос так же, как заводской.»

Moroso также предлагает ряд задних поддонов картера с заглушками для гонок. Каждый из них предназначен для совместимости с определенными компонентами выхлопной системы, поэтому выбор правильного зависит от комбинации вашей конкретной сборки. «Есть четыре разных стили поддона — на самом деле все зависит от того, используете ли вы коллекторы BBK, American Racing или какой-либо другой.Некоторые из них немного шире и плотнее к двигателю, поэтому мы сделали поддоны с немного более узкими поддонами, чтобы приспособить их.

Масляные поддоны Coyote компании Moroso дополняются парой поддонов, разработанных специально для дрэг-рейсинга. «Мы предлагаем стальную версию и алюминиевую версию, и они сделаны для автомобилей с кузовом Fox вплоть до современных Mustang. Заглушка в этих кастрюлях немного отличается от дизайна, который мы используем в кастрюлях в стиле шоссейных гонок — заглушка немного смещена назад в кастрюле, поэтому она помогает немного больше при запуске, поскольку мы не так беспокоимся. о поперечных силах в этом типе приложения.

Schroeder также отмечает, что все поддоны Moroso Coyote предназначены для работы с заводской прокладкой масляного поддона и решетчатым поддоном.

Давление, объем и возможные модификации

  Тим Фостер из Меллинга говорит нам, что потребность в дополнительном объеме масляного насоса сверх того, что может обеспечить заводская система, на самом деле связана с сопротивлением потоку масла в системе. «Итак, во-первых, какие у вас зазоры в подшипниках? Если вы открываете эти зазоры больше, чем рекомендуется для стандартного приложения, то вам понадобится большой объем из масляного насоса, чтобы поддерживать давление на высоком уровне.

Он называет сборки, в которых присутствует значительное количество наддува и/или закиси азота, в качестве вероятных кандидатов на апгрейд насоса. «Как правило, я думаю, что производители двигателей, которые собирают эти типы комбинаций, хотят иметь более свободные зазоры в подшипниках, когда задействованы турбины или нагнетатели, и именно тогда мы рекомендуем насос с большим объемом».

Масляный насос высокого давления Coyote от Melling (номер по каталогу 10396) имеет корпус и крышку из анодированного алюминия с твердым покрытием и поставляется с пружиной высокого давления, установленной для дополнительного давления 5 фунтов на квадратный дюйм.В комплект также входит пружина стандартного давления. Изображения: Melling

То же обоснование применимо, если в систему смазки были добавлены такие компоненты, как поршневые распылители, выносные масляные фильтры или охладители послепродажного обслуживания. «Цель состоит в том, чтобы поддерживать высокое давление, а то, что создает давление в двигателе, — это сопротивление потоку масла из масляного насоса. Надстройки и любые изменения, которые изменяют рабочий объем или зазоры, изменят это сопротивление и потенциально повлияют на это давление масла».

Фостер также отмечает, что роторы из порошкового металла в заводском масляном насосе, как правило, являются слабым местом в системе.«Им не очень нравится сильное отклонение кривошипа, поэтому, если вы добавляете нагнетатель, мы рекомендуем использовать стальной ротор в масляном насосе».

Эти роторы являются частью сделки по масляному насосу Melling для Coyotes. «Сейчас мы предлагаем насос стандартного объема с этими роторами для заготовок, но у нас также есть насос большого объема с роторами для заготовок, которые в настоящее время находятся в разработке».

Масляный насос высокого давления Melling (номер детали 10397-BR) оснащен стальными роторами и установленной пружиной, повышающей давление на 10 фунтов на квадратный дюйм.Изображение: Меллинг

И если мы говорим о типах высокооборотных сборок, используемых в дисциплинах шоссейных гонок, Фостер рекомендует заменить заводской масляный насос не только для того, чтобы получить преимущества более прочного материала ротора. «Наш высокопроизводительный насос имеет анодированный корпус с твердым покрытием, и это важно, потому что у вас есть стальной клапан, скользящий вперед и назад в алюминиевом корпусе, и это покрытие обеспечивает износостойкость. Стальной клапан колеблется взад и вперед, а эти стальные роторы вращаются, так что износостойкость не позволит ему создавать зазоры в насосе, которые могут негативно повлиять на эффективность насоса.

Массы и смеси масел

Когда дело доходит до выбора состава масла для вашего Coyote, Том Богнер, директор по исследованиям и разработкам Lucas Oil, говорит, что все дело в том, чтобы получить точную картину уровня производительности, с которым вы работаете.

«Поколения 1, 2 и 3 требуют 5W20, но мы знаем, что если вы проводите трек-дни и действительно подвергаете это масло гораздо более высокой температуре, вы, вероятно, захотите перейти на более тяжелое масло. вязкость.Мы протестировали полностью синтетическое 5W30 в моем Gen 2 с 3,6-литровым нагнетателем Kenne Bell, от неэтилированного бензина до E85, и мы смогли разогнать эту штуку до 940 лошадиных сил на колесах с нашим 5W30. Но я бы, наверное, побоялся делать это с 5W20, в основном из-за прочности пленки».

Bogner говорит, что 5W30 — хороший вариант для двигателей средней конструкции, но если вы действительно испытываете автомобиль на трассе или развиваете большую мощность, 5W50 — ваш лучший выбор. Изображение: Лукас Ойл

Bogner добавляет, что использование 5W30 в мягком климате, таком как Калифорния, по-прежнему обеспечивает адекватный обратный слив, особенно для автомобилей Gen 2 и Gen 3, благодаря улучшениям в конструкции, обеспечивая при этом лучшую защиту как при температуре, так и при прокручивании двигателя.«Более жидкие масла хорошо текут и отлично отводят тепло, но если вы действительно собираетесь сильно нагружать двигатель, я думаю, вы жертвуете защитой, которую вы могли бы получить, просто перейдя на более густое масло».

В то время как 5W20 подходит для двигателей без наддува, а 5W30 рекомендуется для легких двигателей (и для дополнительной защиты в целом), Bogner предлагает сразу переходить на 5W50 для более требовательных приложений. «Если вы превысите 750 лошадиных сил, тогда я бы начал смотреть на этот вес.Есть причина, по которой Ford по умолчанию помещает 5W50 в Boss 302, GT350 и GT500 — они сделали свою домашнюю работу. И если вы участвуете в шоссейных гонках, ситуация, когда у вас постоянно высокая температура масла, я бы и в этой ситуации выбрал 5W50».

Присадки к маслу, такие как цинк и фосфор, могут обеспечить дополнительный барьер защиты таких компонентов, как длинные цепи ГРМ, используемые в Coyote. Изображения: Lucas Oil

Есть несколько присадок к смеси, которые также должны быть на вашем радаре.«Что мне нравится в нашем 5W50 по сравнению с некоторыми другими вариантами, так это то, что мы применили немного другой подход, добавив в него немного цинка и фосфора. Причина этого заключалась в том, что у нас есть эти длинные цепи и звездочки в Coyote, а другие масла не содержат того же уровня амортизации, который вы получаете от цинка. И в результате проведенных нами испытаний мы также заметили лучшее кольцевое уплотнение и, как следствие, меньший расход масла. Я думаю, что цинк и фосфор немного помогают в этом.

Независимо от того, ищете ли вы дополнительную защиту для этого пятилитрового двигателя в своей уличной машине или ищете дополнительную надежность в гоночном автомобиле с двигателем Coyote, люди из Moroso, Melling и Lucas Oil разработали предложения для этот DOHC, который может улучшить производительность системы смазки сверху донизу. Модернизация этих компонентов может не дать мгновенного удовольствия от установки закиси азота или системы принудительной индукции, но это определенно лучше, чем поджаривание вашего вращающегося узла.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.