При запуске двигателя включается вентилятор охлаждения: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, срабатывает при запуске

Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от ДВС во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют систему охлаждения. Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно перегреется. Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

Схема Подключения Вентилятора Охлаждения

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.
Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку в салоне В 3-х проводных вентиляторах добавляется тахометрический выход. Но есть и минусы у нее. Для решения данной проблемы, необходимо периодически включать вентилятор на такой отрезок времени, который позволит получить несколько достоверных циклов тахосигнала. Для получения низких оборотов напряжение уменьшается, для получения высоких увеличивается. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения.


Как включается вентилятор системы охлаждения



Приводное устройство вентилятора

Конструкция вентилятора охлаждения агрегата состоит из шкива и закрепленных на нем лопастей. Эффективность нагнетания воздуха обеспечивается установкой лопастей под определенным углом.

Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя зависит от конструктивных особенностей привода.

Механический

Вращение на шкив от коленчатого вала через ременную передачу. Это простейшая установка, которая находится в постоянном зацеплении с коленвалом. Недостаток такого механизма в том, что для постоянного вращения вентилятора охлаждения радиатора ДВС затрачивает много полезной энергии.

На сегодняшний день механический тип привода почти не встретить. Обычно их устанавливают на агрегаты с продольным расположением, вездеходные джипы.

Гидромеханичиеский

Это приводное устройство, работающее от разницы давления в муфте. Муфты бывают двух типов: гидравлическая и вязкостная. Частота вращения последнего равна входным оборотам коленчатого вала. Поэтому, для сохранения крыльчатки и лопастей при высоких оборотах мотора используют вязкостную муфту.

Как она работает

Корпус такой муфты заполнен специальной жидкостью — силиконом. Когда движок работает под постоянной нагрузкой или на высоких оборотах, происходит процесс нагрева силиконовой жидкости. По мере нагрева жидкость расширяется, постепенно зажимая муфту, что приводит в работу вентилятор охлаждения.

Гидравлическая конструкция работает в зависимости от изменения объема масла. Момент блокировки не зависит от частоты вращения коленвала. В режиме высоких оборотов ДВС муфта не дает крыльчатки разгонятся, предохраняя ее от разрушения. Первоначальной задачей системы управления вентилятором является удерживать оптимальные обороты необходимые для эффективного охлаждения.



Применение полупроводников

Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Вот такие полезные мелочи стоит добавить в свой автомобиль, чтобы выход из строя датчика вентилятора ВАЗ не застал вас врасплох.

Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе.


Схема подключения вентилятора с питанием от 12 вольт.

Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов. Первая: обзавестись каким-нибудь импортным датчиком включения вентилятора с тремя выходами — схема на рис.

Во втором случае, освещение и вытяжная система работают параллельно. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе.


Сегодня рассмотрим причины, по которым не происходит включение вентилятора ВАЗ в автоматическом режиме, замену термодатчика, а также составим небольшую схему принудительного запуска обдува. Это тепло необходимо бесшумно и эффективно удалять из системы. Вентилятор системы охлаждения не включается. В чём причина.

Электронное приводное устройство

На современные автомарки, оборудованы автоматическими системами контроля начали устанавливать электрический двигатель вентилятора охлаждения радиатора. Достоинством привода является независимое функционирование, легкость в настройке.

Управление вентилятором охлаждения двигателя осуществляется через температурные модули охлаждающей жидкости. По данным с датчиков блок управления вентилятором охлаждения двигателя корректирует скоростной режим крыльчатки, изменяя скорость вращения и период работы.

Питание на двигатель вентилятора поступает через электронные приборы автомобиля (аккумулятор, генератор).

Методы управление вентилятором системы охлаждения двигателя:

  • термовыключатель;
  • блок управления.

Технические показатели.

Термовыключатель использовался на ранних этапах производства автомобилей. По показателям с датчика температуры в радиаторе, механизм определяет, включится или отключится вентилятор охлаждения двигателя. В агрегатах с термовыключателя вентилятор системы охлаждения двигателя работает в узком температурном диапазоне. Включается вентилятор охлаждения при прогреве блока до 85 С°, отключение происходит при остывании до 70 С°.

Использование электромагнитного реле

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ или аналогичные ему.

Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс. Установка и подключение вентилятора Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства.


Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля и сместите ее в сторону. Я поставил в цепь питания на 30 контакт реле. Тем не менее только в последние годы технологии управления вентиляторами стали значительно развиваться. Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс. Источник fornk. Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ. Штатная работа вентилятора охлаждения осталась на месте. Режимы работы Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима.

Конечно, есть определенные границы изменения напряжения питания. Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части.

Применение полупроводников Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. В колодке применены маленькие разъемы мама 2,8 поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький папа 2,8 на другом мама 6,3 используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Подключение вентилятора

FakeHeader

Двухрежимный вентилятор имеет ряд преимуществ: Более «мягкий» температурный режим двигателя без сильных колебаний температуры; Снижение нагрузки на систему стартовыми токами электродвигателя путем уменьшения их количества и величины; Снижение шума.

В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В ноутбуках большая часть тепла выделяется процессором, в проекторе — источником света. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя.

Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя — и этим снижает риск перегрева при больших нагрузках в тяжелых дорожных условиях. Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов на одной машине, конечно, устанавливается только один из них : механический, гидромеханический или электрический. Но есть и минусы у нее.

Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Первый способ — наиболее идеологически правильный и наименее затратный.

Подключение дополнительного вентилятора охлаждения

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры.

Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

  • Стандартные реле и варианты их применения
  • Установка кнопки принудительного включения вентилятора на примере ВАЗ-2110
  • Как срабатывает вентилятор охлаждения на ваз 2105 инжектор
  • Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2112

Вентилятор (или кулер) – один из важных компонентов системного блока компьютера, обеспечивающий охлаждение центрального процессора. Если при работающем вентиляторе системный блок все же сильно нагревается, можно изменить начальную температуру охлаждения.

Включите компьютер, удерживая нажатой клавишу Delete либо одну из функциональных клавиш (F2, F5 или F8). Так вы запустите меню настроек BIOS материнской платы. Именно здесь производится установка начальной температуры работы вентилятора. Для внесения соответствующих изменений перейдите в меню Advanced Configurations или Advanced Setup.

Найдите пункт изменения параметров охлаждения системы. Обычно он называется Fan Mode. Включите параметр Always On, чтобы предотвратить автоматическое отключение вентилятора. Перейдите к пункту Fan Speed и укажите начальную скорость вращения кулера. Для начала внесите небольшие изменения, после чего протестируйте работоспособность компьютера и его температурный режим после

Задержку с включением вентилятора 2111 можно считать одной из многочисленных недоработок в конструкции данного автомобиля. Но, не смотря на это решить данную проблему, впрочем, как и все остальные не составляет большого труда, важно иметь “прямые руки”, и хорошо разбираться в устройстве .

Теперь о самой проблеме позднего радиатора . Оптимальная температура работающего не должна превышать 90°С. Но на ВАЗ 2111 включение дополнительного охлаждения происходит при температуре 100-105°C. Таким образом, с уверенность можно сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда уже перегрелся. Как известно, работа двигателя при критичных температурах негативно влияет на срок его эксплуатации.

Решением существующей проблемы может быть принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в мобиля.

Прежде чем начать доработку ВАЗ, подготовьте следующие компоненты:

Инструкция по доработке включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

После принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111

можно не только при заведенном двигателе, но и при заглушенном моторе при .

Многие обратили внимание на то, что температура, при которой вентилятор радиатора на ВАЗ включается, завышена, если сравнивать с рабочей температурой мотора. Производители стараются уменьшить количество вредных выбросов, поскольку при высокой температуре топливо лучше сгорает вместе с компонентами.

Но есть не только положительный эффект, но и отрицательный. Если двигатель немного перегревается, то для металла внутри начинаются губительный процессы, поэтому износостойкость снижается. Если не учитывать, что могут отказать электрические компоненты, которые влияют на включенный вентилятор, то времени, чтобы заметить перегрев будет меньше, чем при нормальной температуре.

Гидромеханический привод вентилятора радиатора

Такой привод у вентилятора автомобиля может быть представлен гидравлической муфтой либо вязкостной муфтой. Что касается последней, то тут постоянный привод осуществляется коленным валом. Муфта может быть блокирована силиконовой жидкостью, которая находится внутри неё. От нагревания двигателя частота вращения коленчатого вала увеличивается, муфта может быть блокирована как полностью, так и частично, и это действие запустит механизм работы вентилятора. В гидравлической муфте внутри находится масло, объём которого зависит от степени нагрева. Когда произойдет нужное изменение содержимого муфты, она будет опять таки блокирована, и механизм охлаждения запустится автоматически.

Что касается типовой схемы управления электроприводного вентилятора, то она включает в себя следующие элементы:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости, который фиксирует температуру охлаждающей жидкости. Надо сказать, что таких датчиков на одном автомобиле может быть несколько. Один устанавливается на выходе из радиатора, а другой на входе. Основываясь на разницу между показателями этих датчиков, будет осуществляться управление вентилятором.
  2. Реле включения вентилятора.
  3. Электронный блок управления двигателем.
  4. Электродвигатель.

Кроме этого для управления вентилятором, автопроизводители используют и другие входные устройства. В этом перечне есть: расходометр воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Показатели этих датчиков также очень важны, так как исходя из них, более точно определяется режим работы движка.
Эти сигналы попадают в электронный блок управления мотором. После того, как информация, будет обработана, может быть активизироваться реле включения радиаторного вентилятора.

В тех транспортных средствах, которые оборудованы тягово-сцепным устройством либо климатической установкой, как правило, установлены сразу 2 вентилятора, которые могут работать как по отдельности, так и одновременно. У каждого автомобильного вентилятора существует свое реле включения.

В современном мире всё чаще стали использовать вместо реле включения вентилятора блок управления вентилятором. Благодаря нему обеспечивается экономичная и эффективная работа охлаждающего устройства.

Вентилятор, предназначенный для принудительного охлаждения радиатора осуществляет обдувку его поверхности и обеспечивает снижение температуры жидкости до нормального уровня. Если автомобиль долго едет на небольшой скорости или остановился без отключения двигателя, то запуск вентилятора происходит автоматически. Рассеивая тепло рядом с охлаждающим радиатором вентилятор, не дает перегреться силовому агрегату. Он начинает работать автоматически, когда температура двигателя превысит допустимую норму. Команду на включение вентилятора дает ЭБУ, после получения соответствующего сигнала от температурного датчика.

В настоящее время на автомобилях используется 2 разновидности вентиляторов

:

Электронный и механический

. Работа механического связана с вращением коленвала. Для того чтобы корпус и лопасти устройства не развалились при высоких оборотах, крыльчатка соединяется со шкивом через привод гидромеханического типа.

Когда коленвал начинает вращаться быстрее муфта начинает подтормаживать, для того чтобы вентилятор не вышел из строя. В последнее время приобрел популярность вентилятор с электронным приводом

. Он состоит из двух частей электродвигателя и системы управления. Электроника позволяет равномерно охлаждать двигатель и защищает вентилятор.

Схема подключения кнопки

Чтобы получить возможность включать вентилятор вручную, кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 устанавливается в бортовую сеть параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с использованием электромагнитного реле.


В первом случае через контакты кнопки будут разрывать слишком большой ток и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора необходимо производить только через реле. В этом случае через кнопку будет проходить лишь малый ток, управляющий электромагнитом реле. К выводам контактов реле (тех, что разомкнуты при отсутствии питания электромагнита) подключается пара проводов: один от выхода термореле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле будет включаться вентилятор обдува радиатора. “Массу” реле можно подключить к ближайшему болту, а “плюс” подвести от блока предохранителей. Причем подключать его лучше к выходу предохранителя, который обесточен при выключенном зажигании. Например, к предохранителю F10. В этом случае, даже если вы забудете отключить вентилятор, он перестанет работать после выключения зажигания. В противном случае есть риск посадить аккумулятор “в ноль”, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

При включенном зажигании работает вентилятор

Всем привет!
такая вот проблемма… При включении зажигания включается вентилятор радиатора !
В чем проблема ? При включенном зажигании начинает работать вентилятор радиатора на холодную, да и всегда впрочем молотит, что может быть ? у кого какие мысли?

огромное спасибо star-lei84 который поделился мануалом! проштудировав книгу я полез под авто и глядь ооооо боже а фишка то с датчика температуры висит, я извиняюсь, на соплях… я ее как следует одел до щелчка и чудо, вентелятор остановился и начал включаться когда положенно!))))

Всем привет,такая проблема,машина ваз 2114,при включении зажигания сразу включается вентилятор охлаждения,заводишь и машина на холодную держит 800 оборотов,датчик включения вентилятора менял,может кто сталкивался с такой проблемой?.Включается вентилятор охлаждения при включении зажигания.

Похожие статьи

16 comments on “ Включается вентилятор охлаждения при включении зажигания. При включении зажигания сразу включается вентилятор охлаждения ”

Делаю ВУ, СТС. Быстро и недорого

Фишку посмотри, до конца одета и фиксатор не сломан? Почисти контакты, сам провод не перетерся?

Посмотри реле включения вентилятора может она залипла и не отключает вентилятор

Александр, все смотрел

При снятии фишки на пару секунд поднимаются обороты

Нет сигнала с датчика. Даже при запуске обороты не поднимает. У тебя два датчика или один, тот хоть смотрел? Датчик, фишка, провод, больше и нечему.. Подключи elm327 глянь температуру, так точно станет ясно по какую сторону проблема

Александр, один датчик на панель второй в эбу,

Anton, за тобой уже выехали

Привет у Меня фишка датчика перила мозг

Олег, который на эбу датчик идет,в нем дело. Он дает не верный сигнал,что машина горячая,отсюда и низкие обороты на холодную

Олег, есть elm327?

Олег, вот здесь проверишь что будет, и ситуация прояснится…

Олег, ну тогда надо смотреть схему. Там два провода, один в обжимку масс наверно идет( возможно масса плохая у тебя на ЭБУ), второй в сам контроллер, возможно через колодку какую то.

Александр, в колодке окисление было,сделал,спасибо))

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Читайте в этой статье

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Все время работает вентилятор охлаждения

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

Радиатор задействуется несколько раньше – при 87-92°C. Переход режима циркуляции антифриза на большой круг обеспечивает термостат. К слову, подключение второго контура может производится в двухступенчатом формате. Конкретная температурная граница подобрана опытным путем и гарантирует отсутствие детонации в камере сгорания мотора на рабочих режимах.


На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

  • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
  • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
  • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

Симптомы

Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

«Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

Причины

Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

  • Нарушена схемы электропитания вентилятора.
  • Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
  • Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
  • Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
  • Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.
Электропитание

Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

Бесступенчатая регулировка

Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

Вердикт

Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.

Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Содержание

Термостат

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Помпа

Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Замыкание датчика. Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Заключение. Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 12:02

#2 Dachnik Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:28

#3 Миша877 Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:31

#4 Botsmann Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:57

оба реле на карлсон щелкают при пуске двигателя

#5 Александр2120 Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:59

Может быть датчик температуры не исправен, или провод от датчика коротит

#6 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 19:38

#7 Александр2120 Отправлено 14 Июнь 2014 — 20:01

С антифризом все норма, фишка на месте, поменял датчик двух контактный без изменений.
Сейчас еще попробую обнулить ЭБУ может в нем какой глюк, так как датчики исправны!?

#8 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 22:12

#9 Александр2120 Отправлено 15 Июнь 2014 — 09:27

проводка визуально целая.
попробовать поменять реле второй скорости, но оно щелкает при запуске двигателя а затем включается карлсон!?

ИМХО, оно не должно щелкать, вроде, щелкает оно при запуске Карлсона.
Похоже тогда, что-то не так с ЭБУ, подает на реле минус не вовремя.

Вытащи ЭБУ из дельфовского разъема, приглядись к контактам.
Это самое простое действо, 5 секунд всунуть, засунуть

#10 korifanich Отправлено 15 Июнь 2014 — 10:27

Обнулил ЭБУ так: (когда то вычитал на нашем форуме СПАСИБО автору, помогло )1.Снять минусовую клемму. 2 Через 20 минут моргнуть «дальним». 3 Поставить и затянуть клемму. 4 Включить зажигание (не заводить! ). 5 Плавно и равномерно выжать до упора «газ» и плавно отпустить. 6 Выключить зажигание. Вынуть ключ. Должны быть слышны слабые щелчки под капотом (РХХ ). 7 Завести двигатель. Плавно довести до 4000 оборотов. Плавно отпустить. 8 Заглушить двигатель и вынуть ключ. Все! Потом выехать на пустую дорогу и дать резкий разгон — на каждой из низших передач до 5000 обмин. Немного поездить на разных режимах, чтобы ЭБУ записал показания с датчиков.
Причем когда завел двигатель, как описано в 7-м пункте карлсон снова включился (честно сказать я расстроился) и когда довел обороты двигателя до 4-х тыс. оборотов карлсон вырубился. Я так понимаю какой то глюк был в ЭБУ. Прокатился как описано выше на низших передачах, и вроде как машина по резвей даже стала побежала.

Спасибо всем за помощь?

машина новая, или приобрел у кого?

Вентилятор радиатора включается, как только машина заводится: помогите!

Это очень долго. Извините, что так долго, но это то, что есть …… помните, это скопировано и вставлено. Я не могу сохранять страницы, я могу просто копировать/вставлять, так что это выглядит забавно. Надеюсь, вы сможете его расшифровать.
Я выделил жирным шрифтом и подчеркнул начало каждой таблицы, чтобы ее было легче найти.

Бьюик Ривьера 1999 года выпуска | Аврора, Ривьера VIN G Руководство по обслуживанию | Двигатель | Охлаждение двигателя | Схемы и схемы маршрутизации | Идентификатор документа: 338574
———————————————————— ———————————-

Диагностика электровентилятора системы охлаждения
См. ячейку 20 : Вентиляторы охлаждения.

Описание схемы:
Охлаждающие вентиляторы управляются PCM на основе различных входных данных. Напряжение зажигания подается на все три катушки реле вентилятора охлаждения. PCM управляет реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения, обеспечивая цепь заземления. PCM совместно управляет последовательно/параллельными реле и реле высокоскоростного вентилятора охлаждения, обеспечивая путь заземления. Левый и правый вентиляторы охлаждения соединены последовательно. Это позволит обоим вентиляторам работать на низкой скорости, когда реле низкой скорости находится под напряжением.Когда все три реле вентилятора включены, оба вентилятора будут работать на высокой скорости. Высокая скорость возможна благодаря тому, что реле вентилятора подключены по параллельной схеме. Когда PCM обнаруживает, что установлены определенные коды DTC, он включает вентиляторы охлаждения.

PCM включает вентиляторы охлаждения двигателя, когда установлены определенные диагностические коды неисправностей. PCM также включает вентиляторы охлаждения после выключения зажигания. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140°C (284°F) и зажигание выключено, вентиляторы системы охлаждения включаются на низкой скорости.

Средства диагностики
Если владелец пожаловался на проблему перегрева, определите, была ли жалоба вызвана фактическим перегревом, включением предупреждающего светового индикатора или датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, показывающим перегрев. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) с помощью сканирующего прибора и сравнив его показания с показаниями манометра. Если двигатель действительно перегревается, а датчик показывает перегрев, но вентилятор системы охлаждения не включается, возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вышел из калибровки и должен быть заменен.

Если двигатель перегревается, а вентиляторы системы охлаждения включены, необходимо проверить систему охлаждения, см. Перегрев двигателя.

PCM подает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при 108°C (226°F) и выключение при 103°C (217°F), а также на включение высокоскоростных вентиляторов при 113°C (235°F) и выключение при 108°C С (226°F).

Описание теста
Номера ниже относятся к номерам в диагностической таблице.

2. PCM включает вентиляторы охлаждения двигателя, когда установлены определенные диагностические коды неисправностей.Прежде чем продолжить работу с этой таблицей, перейдите к соответствующей таблице DTC.
3. Прежде чем приступать к диагностике, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя опуститься ниже 100°C (212°F).
Проверка работоспособности электровентилятора системы охлаждения Этап
Действие
Значение(я)
Да
Нет

1
Выполняли ли вы проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (OBD)?

Перейдите к Шагу 2
Перейдите к проверке системы бортовой диагностики (OBD) трансмиссии

2
Установлены ли какие-либо коды неисправности?

Перейдите к применимой таблице DTC
Перейдите к шагу 3

3
 1.Установите инструмент сканирования.
 2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже указанного значения для всех диагностик вентилятора.
 3. Включите зажигание при выключенном двигателе и кондиционере.
Вентиляторы охлаждения ВЫКЛЮЧЕНЫ?
100°C (212°F)
Перейдите к Шагу 4
Перейдите к таблице Вентиляторы охлаждения №1

4
С помощью диагностического прибора подайте команду на включение реле низкой скорости вентилятора охлаждения.

Включены ли оба охлаждающих вентилятора?

Перейдите к Шагу 5
Перейдите к таблице вентиляторов охлаждения № 2

5
С помощью диагностического прибора подайте команду на включение реле высокоскоростного вентилятора охлаждения.

Оба вентилятора охлаждения переключаются на высокую скорость?

Перейдите к шагу 6
Перейдите к таблице вентиляторов охлаждения № 3

6
 1. С помощью диагностического прибора отключите выходы.
 2. Запустите двигатель на холостом ходу, оставив кондиционер выключенным.
Вентиляторы охлаждения включены?

Перейдите к шагу 8
Перейдите к шагу 7

7
Включите кондиционер.

Вентиляторы охлаждения включены?

Система в норме
Перейдите к шагу 9

8
Отображает ли диагностический прибор запрос кондиционера как ДА?

Перейти к функциональной проверке для дальнейшей диагностики системы кондиционирования.
Перейдите к шагу 10

9
Диагностический прибор отображает запрос кондиционера как ДА?

Перейти к функциональной проверке
Перейти к функциональной проверке

10
Важно: Запрограммируйте новый PCM.

См. Замена/программирование модуля управления силовым агрегатом.

Замените PCM.

Действие завершено?

Система в норме

Электрический вентилятор охлаждения Таблица № 1 Шаг
Действие
Значение(я)
Да
Нет

1
Выполнили ли вы работу вентилятора охлаждения?

Перейдите к Шагу 2
Перейдите к Проверка работоспособности охлаждающего вентилятора

2
Отсоедините реле малой скорости вентилятора.

Оба вентилятора выключены?

Перейдите к Шагу 8
Перейдите к Шагу 3

3
Отключить последовательное/параллельное реле вентилятора.

Оба вентилятора выключены?

Перейдите к шагу 4
Перейдите к шагу 10

4
 1.Отсоедините левый вентилятор.
 2. Проверьте клемму питания вентилятора левого разъема вентилятора с помощью контрольной лампы J 35616-200, подключенной к хорошему заземлению.
Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 5

5
Проверьте клемму питания переключателя последовательного/параллельного реле на левом разъеме вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к надежному заземлению.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 12
Перейдите к Шагу 6

6
Проверьте цепь управления реле последовательного/параллельного вентилятора охлаждения на разъеме последовательного/параллельного реле вентилятора охлаждения с помощью контрольной лампы, подключенной к B+.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 13

7
 1.Выключите зажигание.
 2. Оставьте контрольную лампу установленной.
 3. Отсоедините PCM.
 4. Включите зажигание при выключенном двигателе.
Контрольная лампа все еще горит?

Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 16

8
Проверьте цепь управления реле вентилятора системы охлаждения на низкой скорости на разъеме реле вентилятора системы охлаждения на низкой скорости с помощью контрольной лампы, подключенной к B+.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 13

9
 1.Выключите зажигание.
 2. Оставьте контрольную лампу установленной.
 3. Отсоедините PCM.
 4. Включите зажигание при выключенном двигателе.
Контрольная лампа все еще горит?

Перейдите к Шагу 14
Перейдите к Шагу 16

10
Устранить замыкание на цепь питания правого вентилятора. См. Ремонт проводки.

Вы нашли и устранили условие?

Перейти к функциональной проверке вентилятора охлаждения
Перейти к шагу 15

11
Устранить короткое замыкание цепи питания левого вентилятора на напряжение питания. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

12
Устранить короткое замыкание на напряжение питания в цепи питания переключателя последовательного/параллельного реле.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

13
Заменить реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке вентилятора системы охлаждения

14
Устранить короткое замыкание на массу в цепи управления реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения или в цепи управления реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора охлаждения

15
Заменить реле высокоскоростного вентилятора охлаждения.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

16
Важно: Запрограммируйте новый PCM.

См. Замена/программирование модуля управления силовым агрегатом.

Замените PCM.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения Таблица № 2 Шаг
Действие
Значение(я)
Да
Нет

1
Вы выполняли?

Перейдите к шагу 2
Перейдите к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

2
Включился ли какой-либо из вентиляторов при подаче команды на включение реле малой скорости охлаждающего вентилятора?

Перейти к шагу 3
Перейти к шагу 5

3
 1.Установите инструмент сканирования.
  2. С помощью диагностического прибора подайте команду на включение реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения.
Другой вентилятор ВЫКЛЮЧЕН?

Перейдите к Шагу 19
Перейдите к Шагу 4

4
Отсоедините реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения.

Вентилятор выключился?

Перейдите к Шагу 20
Перейдите к Шагу 21

5
 1.С помощью диагностического прибора подайте команду на включение реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения.
 2. Отсоедините реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения.
 3. Проверьте цепь управления реле низкой скорости охлаждения на разъеме реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения с помощью контрольной лампы J 35616-200, подключенной к B+.
Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 6
Перейдите к Шагу 13

6
Проверьте обе цепи питания на разъеме реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения с помощью контрольной лампы, соединенной с массой.

Горит ли контрольная лампа для обеих цепей?

Перейдите к шагу 7
Перейдите к шагу 22

7
Важно: Оставьте перемычку на месте до конца этой таблицы.

Подсоедините перемычку с предохранителем между цепью питания переключателя и цепью питания левого вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения.

Включаются ли оба вентилятора?

Перейдите к Шагу 23
Перейдите к Шагу 8

8
 1.Отсоедините левый вентилятор.
 2. Проверьте цепь питания левого вентилятора на клемме разъема жгута вентиляторов с помощью контрольной лампы, подключенной к надежному заземлению,
Контрольная лампа горит?

Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 24

9
Подсоедините вторую перемычку с предохранителем между клеммами разъема жгута проводов левого вентилятора.

Включен ли правый вентилятор?

Перейти к шагу 16
Перейти к шагу 10

10
 1.Подключите левый вентилятор.
 2. Отсоедините реле вентилятора С.
 3. Проверьте цепь питания переключателя на разъеме последовательного/параллельного реле вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению.
Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 25

11
С помощью второй проволочной перемычки соедините цепь питания выключателя зажигания и цепь питания правого вентилятора вместе на разъеме последовательного/параллельного реле.

Вентиляторы включаются?

Перейти к шагу 26
Перейти к шагу 12

12
 1.Снова подключите последовательное/параллельное реле вентилятора.
 2. Отсоедините правый вентилятор.
 3. Проверьте цепь питания вентилятора на клемме разъема жгута проводов вентилятора с помощью контрольной лампы, соединенной с надежным заземлением.
Включен ли левый вентилятор?

Перейдите к Шагу 16
Перейдите к Шагу 18

13
 1.Проверочная лампа все еще подключена.
 2.Выключите зажигание.
 3. Отсоедините PCM.
 4. Проверьте цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения на разъеме PCM с помощью перемычки с предохранителем, соединенной с надежным заземлением.
Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 20
Перейдите к Шагу 21

14
Проверьте соединения PCM. При необходимости отремонтируйте неисправные соединения. См. Диагностика перебоев и плохих контактов и ремонт клемм разъема.

Вы нашли проблему и устранили ее?

Перейти к функциональной проверке вентилятора системы охлаждения
Перейти к Этап 27

15
Устранить обрыв или короткое замыкание на B+ цепи управления реле малой скорости вентилятора. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

16
Осмотрите цепь заземления двигателя вентилятора на наличие обрыва или соединения двигателя вентилятора и при необходимости отремонтируйте. См. раздел Диагностика и устранение неполадок и плохих контактов, клеммы разъема или ремонт проводки.

Вы нашли и устранили условие?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора
Перейти к этапу 17

17
Заменить двигатель вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

18
Устранить обрыв цепи питания правого вентилятора.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

19
Замените неработающий вентилятор.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора охлаждения

20
Заменить реле высокой скорости вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

21
Устранить короткое замыкание на массу в цепи питания реле последовательного/параллельного реле вентилятора.См. Ремонт проводки.

Вы нашли и устранили условие?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора
Перейти к Этап 26

22
Устранить обрыв или заземление цепи, которая не загоралась. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

23
Заменить реле малой скорости вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

24
Устранить обрыв цепи питания левого вентилятора.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности охлаждающего вентилятора

25
Устранить обрыв цепи питания переключателя последовательного/параллельного реле. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

26
Заменить последовательное/параллельное реле вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

27
Важно: Запрограммируйте новый PCM.

См. Замена/программирование модуля управления силовым агрегатом.

Замените PCM.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения Таблица № 3 Шаг
Действие
Значение(я)
Да
Нет

1
Проверка функции вентилятора охлаждения Выполнили ли вы функцию вентилятора охлаждения?

Перейдите к Шагу 2
Перейдите к Проверка работоспособности охлаждающего вентилятора

2
 1.С помощью диагностического прибора подайте команду на включение реле низкой скорости охлаждающего вентилятора.
 2. Подайте команду на включение реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения, наблюдая за работой вентиляторов.
Оба вентилятора работали без изменений?

Перейдите к шагу 8
Перейдите к шагу 3

3
Левый вентилятор перестал работать?

Перейдите к Шагу 9
Перейдите к Шагу 4

4
 1.Отсоедините реле высокой скорости вентилятора.
 2. Проверьте цепь управления реле высокой скорости вентилятора на разъеме реле высокой скорости вентилятора с помощью контрольной лампы J 35616-200, подключенной к B+.
 3. С помощью диагностического прибора подать команду на включение высокоскоростного вентилятора системы охлаждения.
Контрольная лампа загорается через несколько секунд?

Перейдите к Шагу 5
Перейдите к Шагу 12

5
Проверьте цепь питания катушки в месте разъема реле высокоскоростного вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 6
Перейдите к Шагу 13

6
Проверьте цепь питания выключателя на разъеме реле высокой скорости вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к надежному заземлению.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 7
Перейдите к Шагу 14

7
Соедините перемычкой цепь питания выключателя зажигания и цепь питания правого вентилятора на разъеме реле высокой скорости вентилятора.

Включен ли правый вентилятор?

Перейдите к Шагу 15
Перейдите к Шагу 16

8
 1.Выключите зажигание.
 2. Отсоедините PCM.
 3.Отключите реле малой скорости вентилятора.
 4. Соедините перемычкой цепь питания выключателя и цепь питания левого вентилятора на разъеме реле низкой скорости вентилятора.
 5. Включите зажигание.
 6. Проверьте разъем жгута проводов PCM на наличие цепи управления реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения с помощью плавкой перемычки, соединенной с надежным заземлением.
Вентиляторы переключаются с низкой скорости на высокую?

Перейдите к Шагу 22
Перейдите к Шагу 17

9
 1.Отключите последовательное/параллельное реле вентилятора.
 2. Проверьте цепь управления реле высокой скорости вентилятора на разъеме последовательного/параллельного реле вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к B+.
 3. С помощью диагностического прибора подать команду на включение реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения.
Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 10
Перейдите к Шагу 18

10
Проверьте цепь массы на последовательном/параллельном разъеме реле вентилятора с помощью контрольной лампы, подключенной к B+.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 11
Перейдите к Шагу 19

11
Проверьте цепь питания катушки на последовательном/параллельном разъеме реле с помощью контрольной лампы, подключенной к надежному заземлению.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 20
Перейдите к Шагу 21

12
Отремонтировать цепь управления реле высокой скорости вентилятора на наличие обрыва между реле высокой скорости вентилятора и разъемом. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

13
Устранить разрыв в цепи питания катушки реле вентилятора высокой скорости.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

14
Устранить разрыв в цепи питания переключателя реле высокой скорости вентилятора. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке вентилятора охлаждения

15
Заменить реле высокой скорости вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

16
Устранить разрыв в цепи питания правого вентилятора между реле высокой скорости вентилятора и разъемом.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

17
Устранить обрыв или короткое замыкание на B+ цепи управления реле высокой скорости вентилятора. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

18
Устранить разрыв в цепи управления реле вентилятора высокой скорости между последовательным/параллельным реле вентилятора и соединением. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

19
Устранить разрыв в цепи массы. См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

20
Заменить последовательное/параллельное реле вентилятора.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

21
Устранить обрыв цепи питания катушки реле вентилятора последовательно/параллельно.См. Ремонт проводки.

Действие завершено?

Перейти к функциональной проверке охлаждающего вентилятора

22
 1. Осмотрите соединения PCM. См. Диагностика перебоев и плохого соединения.
 2. При необходимости отремонтируйте неисправные соединения. См. раздел Ремонт клемм разъема.
Вы нашли и устранили условие?

Перейдите к функциональной проверке охлаждающего вентилятора
Перейдите к шагу 23

23
Важно: Запрограммируйте новый PCM.

См. Замена/программирование модуля управления силовым агрегатом.

Замените PCM.

Действие завершено?

Перейти к проверке работоспособности вентилятора системы охлаждения

Вентилятор автомобиля продолжает работать при выключенном двигателе

Вы припарковались, выключили зажигание и начали уходить. Затем вы замечаете, что вентилятор охлаждения двигателя все еще работает, хотя автомобиль выключен.

Вентилятор охлаждения двигателя может продолжать работать в течение нескольких минут после выключения двигателя. Ваш автомобильный вентилятор будет работать в течение нескольких минут после того, как вы выключите автомобиль, а затем выключите его.  

Это нормально для многих автомобилей, таких как BMW или Mercedes-Benz. Вентилятор радиатора может работать до пяти минут, а иногда и дольше.

Если нет проблем с электричеством, он может оставаться включенным все время, пока не разрядит аккумулятор.

При работающем двигателе охлаждающая жидкость циркулирует и поступает к радиатору, где рассеивается тепло. Когда двигатель выключен, охлаждающая жидкость не циркулирует, а тепло остается в ловушке, поэтому охлаждение двигателя продлевается.Работающие вентиляторы охлаждения помогают охладить двигатель даже после того, как вы выключите двигатель.

Общие причины

Если ваш вентилятор охлаждения работает более 10 минут после выключения двигателя, возможно, возникла проблема, которую необходимо устранить.

Вот несколько причин, по которым вентилятор может работать дольше.

  • низкий уровень охлаждающей жидкости,
  • неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости,
  • PCM или ECU неисправен
  • течь охлаждающей жидкости из водяного насоса,
  • треснувший радиатор,
  • изношенные верхние или нижние шланги радиатора,
  • негерметичный сердечник нагревателя,
  • негерметичный корпус термостата,
  • ржавая перепускная трубка охлаждающей жидкости,
  • неисправность реле вентилятора радиатора,
  • короткое замыкание в электрических проводах и так далее.

Что делать, если вентилятор двигателя не выключается?

Если вентилятор продолжает работать более 30 минут, отсоедините отрицательный полюс кабеля аккумулятора, чтобы предотвратить его разрядку.

Советы по устранению неполадок

Проверка реле вентилятора; замените неисправное реле вентилятора на хорошее реле с такой же конструкцией контактов. Другой вариант — использовать цифровой мультиметр для проверки работы реле вентилятора охлаждения.

Если вентилятор выключается, значит неисправно реле.

Кроме того, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и возможные утечки, которые могут быть причиной этого. Обычно низкий уровень охлаждающей жидкости соответствует более горячему двигателю. Поэтому он будет активировать вентилятор чаще.

Поиск и устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения


Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Электрический вентилятор охлаждения, который не включается, когда должен, может вызвать двигатель перегревается и плохая эффективность охлаждения от кондиционера.

РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электрический вентилятор обычно устанавливается за радиатором. На некоторых автомобилях с большими и широкими радиаторами может быть два вентилятора охлаждения или может быть отдельный вентилятор для конденсатора кондиционера.

Вентилятор работает только тогда, когда это необходимо для охлаждения двигателя. Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используются для контроля температуры двигателя. При первом запуске холодного двигателя дополнительное охлаждение не требуется, поэтому вентилятор не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (от 195 до 215 градусов).Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на низкой скорости, когда двигатель прогрет до нормальной температуры.

На некоторых автомобилях последних моделей скорость вентилятора охлаждения может изменяться для увеличения или уменьшения охлаждения по мере необходимости. Некоторые вентиляторы могут иметь низкий, средний и высокий диапазоны скоростей, а другие имеют дополнительные настройки скорости.

ВНИМАНИЕ: Цепи вентилятора на многих автомобилях имеют электропроводку, поэтому вентилятор может включиться в любое время, независимо от того, работает двигатель или нет.Помните об этом, если вы работаете в моторном отсеке, а двигатель горячий. Держите пальцы и инструменты подальше от лопастей вентилятора.

Вы можете услышать работу вентилятора, когда глушите двигатель после поездки. Это нормально. Но вентилятор должен отключиться через несколько минут, когда двигатель остынет.

Вентилятор также включается при включении кондиционера, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через конденсатор для хорошего охлаждения. Это может произойти независимо от температуры двигателя или скорости автомобиля.

Вентилятор обычно не требуется, когда транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы поток воздуха через решетку радиатора обеспечивал охлаждение (обычно при скорости выше 30 миль в час).

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Одной из причин, по которой электрические вентиляторы охлаждения используются на многих транспортных средствах вместо механических вентиляторов с ременным приводом, является экономия топлива и снижение шума вентилятора, особенно на высоких скоростях. Вентилятор с ременным приводом может потреблять до 12 и более лошадиных сил в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на систему охлаждения.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Силовая цепь вентилятора, чувствительная к температуре, запускает вентилятор только тогда, когда требуется дополнительное охлаждение. В более старых моделях работа вентилятора обычно управляется датчиком температуры, расположенным в радиаторе или на двигателе. Когда температура охлаждающей жидкости превышает номинал переключателя (обычно от 195 до 215 градусов по Фаренгейту), переключатель замыкается и включает реле в моторном отсеке, которое подает напряжение на вентилятор. После этого вентилятор продолжает работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже точки размыкания переключателя.Отдельная цепь включает вентилятор, когда включается муфта компрессора кондиционера.

В новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем работа вентилятора часто регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления вентилятором. Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающего воздуха, датчика скорости автомобиля и других датчиков может использоваться PCM для определения того, когда вентилятор должен быть включен. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора модуль PCM генерирует сигнал включения-выключения для двигателя вентилятора («широтно-импульсная модуляция»), который заставляет вентилятор работать быстрее или медленнее.

ПРОБЛЕМЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Неисправность вентилятора или неисправность реле вентилятора или цепи управления — это плохая новость, поскольку это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с регулируемой скоростью вращения вентилятора двигатель также может перегреваться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается при необходимости дополнительного охлаждения. Вентилятор может работать, но только на низкой скорости, которой может быть недостаточно для предотвращения перегрева.

Шесть причин могут помешать включению электрического вентилятора системы охлаждения:

  • Неисправное реле температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик
  • Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ положении (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор)
  • Неисправное реле вентилятора
  • Проблема с проводкой (перегорел предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. д.)
  • Неисправный двигатель вентилятора
  • Неисправный модуль управления вентилятором

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Одним из способов быстрой проверки цепи вентилятора является запуск двигателя и включение кондиционера на макс. Если вентилятор работает, двигатель вентилятора, реле, предохранитель и проводка в порядке. Но этот тест не говорит вам, включают ли датчик температуры или датчик температуры и PCM питание вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости высока.

В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора рабочая стратегия PCM, вероятно, учитывает входные данные от различных датчиков, чтобы определить, с какой скоростью должен вращаться вентилятор.Если какой-либо из этих входов неисправен из-за неисправного датчика или неисправности проводки, PCM может не запускать вентилятор достаточно быстро, чтобы поддерживать охлаждение двигателя. Если горит индикатор Check Engine и имеется один или несколько кодов неисправности датчика (особенно код датчика охлаждающей жидкости, код датчика температуры воздуха или код датчика скорости автомобиля), ошибочный ввод данных от датчика может повлиять на нормальную работу охлаждающего вентилятора. Диагностика и устранение проблемы с датчиком должны восстановить нормальную работу вентилятора.

Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство вентиляторов должны включаться, когда охлаждающая жидкость достигает температуры от 200 до 230 градусов. Если вентилятор не включается, что-то в цепи управления неисправно. Затем следует проверить сопротивление на датчике температуры или переключателе, а также проверить напряжение на обеих сторонах реле (вам, вероятно, понадобится электрическая схема контура охлаждения вентилятора вашего автомобиля, чтобы определить клеммы реле и проводные соединения).

Сам двигатель вентилятора можно проверить с помощью проволочных перемычек. Отсоедините разъем проводки на вентиляторе и используйте перемычки от аккумулятора, чтобы направить питание непосредственно на вентилятор.Если двигатель вентилятора исправен, вентилятор должен вращаться с нормальной скоростью при подаче 12 вольт. Шумные подшипники или более низкая, чем обычно, скорость указывают на изношенный двигатель.




Другие статьи по теме системы охлаждения:

Проблемы с реле электрического вентилятора охлаждения

Перегрев: причины и способы устранения Что вы должны сделать?

Обслуживание ремней и шлангов

Проверка и замена охлаждающей жидкости в наши дни усложнились

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Обслуживание обогревателей

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Вам нужна информация о заводском руководстве по техническому обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Каковы симптомы неисправного переключателя охлаждающего вентилятора?

Вы когда-нибудь замечали вентилятор, который включается и выключается в вашем двигателе, пока вы стоите в пробке? Это вентилятор охлаждения или радиатора, и он управляется переключателем вентилятора охлаждения. В вашей системе охлаждения также есть термостат, который отслеживает температуру двигателя, когда он становится слишком горячим, переключатель, состоящий из двух проводов, включает вентилятор, чтобы охладить радиатор.Что произойдет, если переключатель не сработает? Мы в J & R Automotive надеемся, что вам никогда не придется это узнавать.

Как узнать, что переключатель охлаждающего вентилятора неисправен?

Лучший способ узнать, неисправен ли ваш переключатель системы охлаждения, — это прислушаться к работе двигателя во время движения. Вы знаете, как должен звучать ваш двигатель, и если вы заметили, что не слышите работу вентилятора так часто, как обычно во время дневных поездок на работу, возможно, у вас вышел из строя переключатель. Примите во внимание ваши условия вождения и погоду на улице, и если все в порядке, и ваш вентилятор не включается так часто, как обычно, давайте посмотрим.

Три других симптома

Если вы водитель, увлекшийся музыкой или разговаривающий по телефону по дороге на работу, — громкая связь! – то вы, вероятно, не обращаете внимания на звук вашего вентилятора и на то, когда он включается и выключается. В этом случае важно отметить три отдельных индикатора, которые указывают на возможную проблему с переключателем вентилятора охлаждения вашего автомобиля. они

  • Индикатор проверки двигателя
  • Прерывистая работа вентилятора
  • Перегрев

Хорошо, по общему признанию, прерывистая работа вентилятора означает, что вы будете его слушать, но под этим мы подразумеваем вентилятор, который включается и выключается, когда он не должен, например, когда вы едете быстро и у вас много воздуха. потянув через решетку вашего автомобиля, чтобы двигатель остыл.Он также может постоянно включаться и выключаться, что раздражает вас, когда вы слушаете музыку.

Индикатор Check Engine и перегрев

Периодически в стороне, если во время вождения загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что ваш переключатель вентилятора охлаждения неисправен. Даже если проблема не в этом, крайне важно сразу же привезти автомобиль для диагностической проверки, поскольку индикатор проверки двигателя означает, что что-то не так, несмотря ни на что. Обратите также внимание на датчик температуры на приборной панели, и если ваш автомобиль работает горячее, чем обычно, принесите его.

Мы — компания J & R Automotive, расположенная в Кроссвилле, штат Теннесси, и мы гордимся своим опытом и обслуживанием клиентов. Ваш автомобиль для нас важнее всего, поэтому позвоните нам сегодня.

Позвоните в CAR FIX Crossville по телефону 931-456-6569, чтобы записаться на прием сегодня!

Вентилятор охлаждения двигателя — работает ли ваш

Вентилятор охлаждения двигателя — работает ли ваш — как его проверить

Вентилятор охлаждения двигателя работает только тогда, когда это необходимо для охлаждения двигателя.

Итак, неисправность вентилятора охлаждения двигателя, реле или цепи управления — это плохая новость.Потому что это может привести к перегреву двигателя.
Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя.

Таким образом, дополнительное охлаждение не требуется при первом запуске холодного двигателя. В результате вентилятор охлаждения двигателя не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Вентилятор охлаждения двигателя

Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания надлежащей температуры охлаждающей жидкости.Итак, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на малых оборотах, когда двигатель прогрет до нормальной температуры. Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает 200-230 градусов.

Итак, давайте начнем с простых вопросов:

Если нет, давайте проверим и попробуем исправить это самостоятельно:
Первым шагом является проверка на наличие перегоревшего предохранителя. Проверка наличия перегоревшего предохранителя

Вентилятор охлаждения двигателя не будет работать, если у вас перегорел предохранитель.Как правило, большинство транспортных средств на дорогах имеют два типа предохранителей. В старых автомобилях стеклянные предохранители цилиндрической формы, с нержавейкой на концах и стеклом посередине. Большинство новых автомобилей имеют другой тип предохранителя, в котором используется пластиковый корпус; с плавкой вставкой, заключенной в корпус. Так что самый простой способ проверить это визуально. Проверьте его на непрерывный провод без разрывов. Еще одним хорошим способом является использование мультиметра.

Итак, если вы обнаружите перегоревший предохранитель, замените его. Это может быть все, что вам нужно, чтобы вернуться на дорогу.
Но, если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.

Вентиляторы охлаждения двигателя изнашиваются и изнашиваются. Вот почему вам нужно будет протестировать его. Охлаждающий вентилятор

Отсоедините ближайший к вентилятору разъем вентилятора. Составьте несколько соединительных кабелей. Затем подключите их напрямую, от аккумулятора к двигателю вентилятора, чтобы посмотреть, крутится ли он.

Следовательно, если он не крутится, значит, он перегорел. Замените его, и вы снова в пути.
Но, если это работает, переходите к следующему шагу.

Проблемы с вентилятором охлаждения двигателя

Итак, отказ вентилятора или выход из строя реле вентилятора или цепи управления — это плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора; двигатель также может перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение. Вентилятор может работать, но он работает только на низкой скорости. Это может быть недостаточно быстро, чтобы предотвратить перегрев.

В целом существует шесть факторов, которые могут предотвратить включение электрического вентилятора охлаждения:

  1. Неисправен датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик
  2. Термостат двигателя застрял в открытом положении (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор)
  3. Неисправно реле вентилятора
  4. Проблема с проводкой (перегорел предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. д.)
  5. Неисправный двигатель вентилятора
  6. Неисправен модуль управления вентилятором

Следующее, что нужно проверить, – переключатель охлаждающей жидкости или датчик

В большинстве систем; есть переключатель температуры охлаждающей жидкости, который включает и выключает вентиляторы.

Итак, найдите переключатель температуры охлаждающей жидкости и отключите его. Но убедитесь, что у вас есть правильный. Потому что у некоторых машин их целых три:

  • Один для контрольной лампы приборной панели
  • или потолочная консоль
  • Один для (PCM)
Переключатель или датчик охлаждающей жидкости

Итак, при работающем двигателе и отсоединенном переключателе температуры охлаждающей жидкости вентилятор должен включиться.Теперь (PCM) обнаружит неисправный переключатель, сохранит диагностический код неисправности (DTC) и включит вентилятор(ы).

Если нет и у вас отечественный автомобиль; Реле температуры охлаждающей жидкости является нормально разомкнутым и остается разомкнутым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Когда он достигает этой температуры; выключатель замыкается и включает вентилятор(ы).

Чтобы проверить это, отсоедините одножильный разъем и с помощью перемычки заземлите его. В этот момент должен включиться вентилятор.Большинство японских автомобилей имеют нормально замкнутый выключатель. Эти переключатели размыкаются при достижении заданной температуры, включая вентилятор(ы).

Заключение

Таким образом, двигатели вентиляторов охлаждения являются важным компонентом любого узла вентиляторов охлаждения двигателя. И играют ключевую роль в поддержании безопасной температуры автомобиля на холостом ходу и на низких скоростях.

Наконец, если вы подозреваете, что у ваших двигателей охлаждающего вентилятора могут быть проблемы; сделайте несколько тестов, чтобы увидеть, сможете ли вы исправить это самостоятельно.

Спасибо!

Почему включается вентилятор двигателя, когда я останавливаюсь?

Если и есть что-то, в чем хороши двигатели внутреннего сгорания, так это выработка тепла. Но весь этот холодный воздух, поступающий в моторный отсек, пока вы едете, не дает двигателю перегреться. Вентилятор здесь как резервный, чтобы втягивать воздух в двигатель, дополняя воздух, который устремляется внутрь, когда вы едете.

Почему вентилятор двигателя включается, когда я останавливаюсь?

Двигатели работают наиболее эффективно, когда они горячие, но не слишком горячие.Вентилятор включается, когда вы остановились, потому что в моторный отсек больше не поступает охлаждающий воздух. Это вызывает повышение температуры, автоматически запуская вентилятор. Как только температура снова упадет (как это произойдет, потому что двигатель остановился), вентилятор должен отключиться.

Как работает вентилятор двигателя?

Вентилятор двигателя расположен за радиатором и предназначен для подачи через него воздуха. Это помогает поддерживать правильную температуру двигателя.Он регулируется температурой охлаждающей жидкости. Когда это достигает определенного момента, датчики информируют компьютер автомобиля (ECU), который сообщает вентилятору о включении. Вентилятор питается от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Вот почему он может работать, когда двигатель не работает.

Как двигатель охлаждается?

Двигатель внутреннего сгорания имеет множество движущихся частей, которые выделяют тепло. Если бы не было охлаждения, детали начали бы плавиться и спаиваться друг с другом.Чтобы этого не произошло, блок двигателя заполнен водоводами. Охлаждающая жидкость (вода и антифриз) течет по этим каналам, отводя от них тепло.

Эта охлаждающая жидкость затем дополнительно охлаждается, проходя через радиатор, где холодный воздух, всасываемый во время движения, еще больше снижает температуру. Вентилятор двигателя фактически искусственно воссоздает эффект нагнетания холодного воздуха в радиатор.

Почему важен вентилятор

Если двигатель перегреется, он может выйти из строя.Если ваш вентилятор перестал работать, попросите мастерскую починить его как можно быстрее.

Проблемы с вентилятором двигателя могут привести к его поломке

Частые отказы вентилятора

Существует множество причин, по которым вентилятор двигателя может выйти из строя. Может перегореть предохранитель, который им управляет. Это относительно простое и дешевое решение. Еще сложнее, если датчик температуры двигателя выходит из строя, из-за чего вентилятор включается слишком рано, слишком поздно или вообще не включается.

Реле управляет вентилятором. По сути это переключатель.Это может остановить вентилятор или заставить его включаться и выключаться. Двигатель приводит в действие вентилятор. Это может со временем изнашиваться или просто ломаться. Если это произойдет, его потребуется заменить.

Проверка охлаждающей жидкости

Один из самых простых способов убедиться, что ваш вентилятор не сломается, — это проверить охлаждающую жидкость. Это очень легко сделать, и двигатель всегда будет работать при оптимальной температуре. Просто откройте капот, и вы увидите прозрачный пластиковый бак. На нем есть минимальные и максимальные маркеры.Уровень жидкости в бачке должен быть между ними.

Узнайте, где находится расширительный бачок в руководстве пользователя вашего автомобиля, и узнайте больше об охлаждающей жидкости в этом предыдущем блоге.

Почему продолжает работать вентилятор системы охлаждения автомобиля?

Ситуация, когда вентилятор охлаждения радиатора автомобиля продолжает работать постоянно, может быть вызвана в основном выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости или его проводки, поломкой пускового реле вентилятора, повреждением электрических проводов, проблемами электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Чтобы понять, как должен правильно работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, при какой температуре электронный блок управления (ЭБУ) включает вентилятор охлаждения радиатора. Еще один способ узнать это посмотреть данные датчика включения вентилятора, расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87 и +95°С (188 и 194 F).

В статье мы объясним все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только при достижении температуры охлаждающей жидкости 100 градусов Цельсия (212 F), а работает всегда, даже при выключенном зажигании.

Если вентилятор системы охлаждения продолжает работать даже при выключенном двигателе, это может быть вызвано следующими причинами:

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или повреждение его проводки .

Если от датчика в ЭБУ поступает неверная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим , в котором вентилятор «работает» постоянно, чтобы не было перегрева двигателя.Чтобы выяснить, что это действительно неисправность, вы должны заметить, что двигатель будет иметь затрудненный запуск, когда он недостаточно прогрет.

Короткое замыкание на массовые провода .

Часто постоянно работает вентилятор, если перетерся его минусовой провод. В зависимости от двигателя провода могут располагаться в разных местах. Если в конструкции мотора предусмотрено два датчика температуры охлаждающей жидкости, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет работать при включенном зажигании.При повреждении изоляции проводов второго датчика температуры охлаждающей жидкости вентилятор работает постоянно при работающем двигателе.

Неисправно реле вентилятора .

У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от датчика температуры охлаждающей жидкости. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры охлаждающей жидкости.

Проблемы с электронным блоком управления (ЭБУ) .

Некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) или попаданием внутрь него влаги. В качестве влаги может быть банальная охлаждающая жидкость, попавшая в ЭБУ.

Грязный радиатор .

Это относится как к основному радиатору, так и к радиатору кондиционера. В этом случае вентилятор часто работает постоянно при включенном кондиционере.

Датчик давления фреона в кондиционере .

При выходе из строя и утечке хладагента система «видит» перегрев радиатора и пытается его охладить постоянно включенным вентилятором.У некоторых водителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. Так быть не должно так как это свидетельствует либо о забитом (грязном) радиаторе, либо о проблемах с датчиком давления фреона (утечка фреона).

Низкая эффективность системы охлаждения .

Поломки могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости, ее протечкой, плохим или неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора или расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а достаточно длительный период или же будет часто включаться и выключаться.

Когда постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя, стоит поискать неисправность, выполнив несколько простых диагностических действий. Проверка должна выполняться последовательно исходя из наиболее вероятных причин.

  • Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ . Например, код ошибки p2185 свидетельствует об отсутствии «минуса» на датчике температуры охлаждающей жидкости, а несколько других (от p0115 до p0119 ) указывают на другие неисправности в его электрической цепи.
  • Проверить целостность проводов . В зависимости от конструкции двигателя, отдельные провода, подсоединенные к приводу вентилятора, могут быть повреждены (обычно повреждена изоляция), что вызывает короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где провод поврежден. Это можно сделать либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант, вставьте две иглы в контакты жетонов и замкните их между собой. Если провода целы, ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
  • Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости . Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Наряду с проверкой самого датчика необходимо также проверить контакты на его микросхеме и качество фиксации микросхемы, возможно сломаны какие-то ее клипсы. При необходимости очистите контакты на микросхеме от окислов.
  • Проверка реле и предохранителей. С помощью мультиметра проверьте, поступает ли питание от реле на вентилятор (пин-код указан на схеме).Бывают случаи, когда он «залипает», тогда его нужно менять. Если нет питания, проверьте предохранитель.
  • Очистка радиаторов и системы охлаждения . Если основной радиатор или радиатор кондиционера забиты мусором, их необходимо очистить. Радиатор двигателя также может быть забит изнутри. Если это так, то необходимо очистить всю систему охлаждения этим специальным раствором. Либо демонтировать радиатор и промыть его отдельно.
  • Проверить работу системы охлаждения .Вентилятор может работать непрерывно при низком КПД системы охлаждения и ее элементов. Поэтому целесообразно проверить систему охлаждения, и при обнаружении неисправностей отремонтировать или заменить ее детали.
  • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента . Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить мастерскую.
  • Проверка ЭБУ  является крайней мерой, когда все остальные компоненты уже проверены.В общем, электронный блок управления необходимо снять и разобрать его корпус. Далее проверьте состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости очистите спиртом от охлаждающей жидкости и мусора.

Летом езда с часто работающим вентилятором нежелательна, но допустима.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *