Причины поломки коленвалов на дизельном двигателе кентавр: основные поломки и их устранение

Содержание

основные поломки и их устранение

01.01.2018

Если соблюдать правила эксплуатации и вовремя проходить техническое обслуживание, мелкие поломки возникают из-за производственных дефектов или износа деталей.

Неисправности мотоблоков могут затрагивать следующие системы устройства:

  • силовой агрегат;
  • систему подачи топлива;
  • ходовую часть;
  • систему электропитания;
  • трансмиссию.

В отдельную группу неполадок нужно вынести проблемы, связанные с выходом из строя навесного оборудования. Техническое обслуживание рекомендуется проводить ежегодно, перед началом дачного сезона.

Общее устройство мотоблока

Двигатель мотоблока – основной и наиболее важный элемент конструкции. В основе техники такого типа — 4-тактный бензиновый мотор. Тяжелые модели оснащаются дизельным двигателем. Мощностный диапазон для востребованных у покупателя моделей: 6-13 л.с.

Все современные модели оснащаются трансмиссией с передней и задней скоростью. Продвинутые устройства оснащаются дополнительными повышенными и пониженными передачами. Доступные типы КПП: шестеренчатая, ременная, цепная.

В качестве движителя выступают колеса с крупными грунтозацепами. Но не всегда: мотокультиватор малой мощности не имеет креплений для установки дополнительного оборудования, поэтому вместо колес устанавливаются металлические фрезы, которые обрабатывают почву.

Управление дроссельной заслонкой производится вращением ручки газа с тросовым приводом. Система зажигания бывает электронной (мотоблок заводится нажатием кнопки) или механической (для запуска силового агрегата нужно дергать ручку стартера).

Типовые неисправности и ремонт мотоблока

В таблице перечислены основные поломки мотоблоков и культиваторов, и способы их устранения.

«Симптомы» неисправностиПричины поломкиСпособ устранения
Аппарат сильно вибрирует во время работыНеправильно или слабо закреплено навесное оборудование.Проверить крепление фрезы, косилки и т.д. Проверить наличие всех крепежных элементов. При необходимости подтянуть болты.
Шумы в редукторе КПП
  • Повышенный износ шестеренок и подшипников;
  • Нехватка смазки в коробке;
  • Недостаточно затянуты крепежи узла
  • Разобрать редуктор и заменить изношенные детали;
  • Долить в коробку трансмиссионное масло;
  • Проверить уровень затяжки болтов и целостность уплотнительных слоев, если таковые имеются.
Мотоблок не развивает максимальной мощности, даже если выкручивать ручку газа «до отказа».
  • Пришел в негодность воздушный фильтр;
  • Загрязнены форсунки или карбюратор;
  • Некачественные бензин или солярка.
  • Заменить фильтр;
  • Продуть форсунки; разобрать и промыть карбюратор, продуть жиклеры, вымочить деталь в растворителе и повторить очистку;
  • Слить старое топливо, заменить фильтрующие компоненты, заменить свечи зажигания, продуть форсунки или почистить карбюратор — в зависимости от типа ДВС.
Не запускается дизельный двигатель мотоблока
  • Топливо не соответствует текущему температурному режиму;
  • Засорены форсунки;
  • Малая компрессия в цилиндре
  • Залить топливо соответствующей марки;
  • Продуть форсунки;
  • Для восстановления нормальной компрессии нужно применить такой комплекс мер: заново протянуть гайки головки цилиндров, почистить или заменить поршневые кольца(в зависимости от степени износа), отрегулировать зазор.
«Буксует» сцепление
  • Недостаточное натяжение тросика;
  • Загрязнение дисков сцепления.
  • Подтянуть тросик или заменить на новый, если он растянулся из-за длительной эксплуатации;
  • Заменить диски сцепления и демпферные пружины, попутно отрегулировав зазоры.
Мотоблок «рыскает» во время работы
  • Изношены грунтозацепы на одном из колес
  • Поменять изношенную шину
Скорости не включаются или переключаются самопроизвольно.
  • Износ шестеренок в КПП;
  • Износ шлицевых отверстий в валах;
  • Износ подшипников и стопорных колец.
  • Произвести замену непригодных для эксплуатации деталей.
Сцепление не выключается
  • Заедание тросика;
  • Деформация дисков сцепления.
  • Заменить диски и тросик на новые.
Детали трансмиссии нагреваются
  • Трансмиссионное масло залито в недостаточном количестве.
  • Залить новую смазку, предварительно проверив ее спецификацию.
Мотор не запускается
  • Избыток смеси в цилиндрах;
  • Закрыта заслонка при холодном пуске.
  • Отрегулировать карбюратор;
  • Восстановить нужное положение заслонки.

Это перечень для диагностики самых распространенных неполадок. Для устранения сложных поломок нужно обращаться в сервисный центр. Текущий ремонт культиватора нужно проводить в апреле-мае, до старта садово-огородных работ. Ремонт должен включать в себя проверку крепежа, замену свеч зажигания, замену топлива и смазок.


Ремонт дизельного мотоблока дома, почему не заводится

Мотоблоки — это особое сельскохозяйственное оборудование, которое значительно облегчает работу фермерам. Если у вас участок около 1 гектара, без помощника вам просто не обойтись. Агрегат и землю вспашет, и посадит урожай, и польет его, и уберет территорию, и зимой снег расчистит с вашего приусадебного участка. Все это возможно благодаря навесному оборудованию.

В продаже имеются как бензиновые мотоблоки, так и агрегаты с дизельным двигателем. Первый устанавливают на легких и средних машинах, а второй — на тяжелых. Дизельные мотоблоки имеют массу преимуществ, но также они представляют собой более сложную структуру.

Если вам нужно сделать ремонт дизельного мотоблока, вам нужно тщательно изучить инструкцию, где вы найдете все возможные причины поломок и способы их устранения. На самом деле, эта работа не такая уж и сложная, и вы можете ее провести самостоятельно. Важно лишь не запускать и сделать все быстро.

Чем отличается дизельный мотоблок от бензинового?

Для начала нужно узнать то, что из себя представляет дизельный мотоблок и чем он отличается от бензинового. Дизельный двигатель более мощный и более выносливый. Такой мотоблок способен обрабатывать огромные территории без перегрузок. К тому же дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, и расход его гораздо меньше.

Дизельные агрегаты чаще всего переделывают в минитракторы, так как мощности у них для этого достаточно. В итоге вы получаете еще более функциональную машину, на которой работать одно удовольствие. Вам нужно будет просто сесть и ехать, направляя ваш агрегат в нужном направлении.

Процесс запуска бензинового и дизельного мотоблока отличается. Поэтому, перед тем, как выяснять, почему произошла та или иная поломка, вам нужно знать, как работает ваша машина.

Часто поломка появляется во время холодов. Дизель замерзает в холодное время года, и у вас возникнут проблемы в работе в это время. Но есть способы решить это. Также хранение агрегата в холодном и сыром помещении может послужить причиной таких неисправностей:

  • окисление контактов;
  • разрушение защитного покрытия проводочков;
  • загрязнение жиклеров в карбюраторе;
  • обводнение масла.

Перед тем, как запустить работу мотоблока, нужно проверить наличие всех его составляющих компонентов, проверить исправность проводов, наличие масла и топлива, и только после этого пробовать включать.

Запуск дизельного мотоблока еще более сложный. Помимо основной проверки всех его частей, нужно провести обкатку. Это достаточно длительный процесс, но именно он и определит продолжительность службы агрегата.

Не допускайте недостаточного количества масла в картере или его полное отсутствие, что может привести к выходу из строя всей поршневой системы. Также вовремя его меняйте, так как старое масло может стать причиной поломки движка. Используйте только качественное масло от известной торговой марки.

Начало работы и возможные проблемы

Запуск дизельного мотоблока — непростая задача. В системе топливоподачи находится воздух. Если у вас не получается запустить двигатель, значит нужно избавиться от этих воздушных пробок. Нужно открыть кран подачи топлива, и в топливных каналах поочередно открывать все соединения вплоть до форсунки.

Для того, чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, нужно выполнить следующие действия:

  1. Подготовить качественное топливо;
  2. Налить его в цилиндр;
  3. Провести зажигание топлива;
  4. Выпустить уже отработанные газы.

Если у вас возникли трудности во время включения, тогда вы можете своими руками отремонтировать мотоблок, а именно узлы и механизмы, даже в домашних условиях. Ремонт своего дизельного мотоблока нужно проводить в следующих случаях:

  • засорен воздушный фильтр и поэтому он не пропускает воздух;
  • вышел из строя карбюратор;
  • засор находится в тракте подачи дизельного топлива;
  • засорено отверстие в крышке бака.

Все проблемы с дизельными мотоблоками можно разделить условно на два вида: сложности с двигателем и в других частях его системы.

Как правильно проводить ремонт дизельного мотоблока?

Проблем в работе дизельного мотоблока может быть очень много. Мы рассмотрим самые важные и часто встречаемые из них.

Сложности с поступлением дизеля

Если вы не можете запустить агрегат, значит поломка в моторе или в системе включения. Первым делом осмотрите свечу зажигания. Свеча может быть полностью сухой, что говорит о том, что топливо туда не поступает из-за закрытого крана, из-за засора отверстия в баке.

Чтобы избавиться от проблемы, нужно:

  1. Заправить топливо;
  2. Открыть кран;
  3. Прочистить дренажное отверстие;
  4. Снять бак, слить старое топливо, провести продувку жиклеров и карбюратора.

Проблема двигателя при пуске

Когда же вы проверили свечу и она оказалась влажной, значит проблема может быть в следующем:

  • не полное открытие воздушной заслонки в карбюраторе. Заслонка должна иметь свободу действий, следовательно, ее нужно отрегулировать или полностью поменять;
  • воздух проходит через разные системы, как свеча зажигания, через соединение карбюратора и цилиндров, и другое. При разгерметизации нужно все системы уплотнить, подтянуть болты и проверить невредимость всех прокладок;
  • сложность в системе зажигания. Факторов этого может быть много: нагар на свече, не соответствующий зазор между электродами, повреждения изоляции свечей или высоковольтной проводки, нарушение контактов в угольниках свечей.

Еще одна возможная проблема в данном случае — это поломка системы компрессии или в работе карбюратора. При этом вы сможете запустить мотор, но процесс будет или очень сложным, или в работе появятся сложности, как недостаточная мощность.

Причин может быть несколько: нагар на стенках клапанов, неправильная форма впускного клапана или же кольца поршневые поизносились.

Компрессия восстанавливается так:

  1. Заменить все поршневые кольца, которые вышли из строя;
  2. Прочистить все детали от нагара, а при их неисправности или деформации заменить их.

Проблемы двигателя в процессе его работы

Вся работа мотоблока — это сложный процесс, на который могут оказываться очень большие нагрузки. Поломки могут появляться во время работы. Если что-то пошло не так, нужно прекратить работу и дать остыть двигателю, и только после этого осматривать его и искать поломку.

Если вы заметили, что двигатель начал сам набирать обороты, то проблема может крыться в ослаблении крепления рычагов регулятора и тяги.

При больших нагрузках вы можете столкнуться с тем, что мотор просто заклинит. Это происходит из-за таких проблем:

  1. В картере недостаточное количество масла;
  2. Надир на нижней головке шатуна;
  3. Шатун полностью сломался.

Другие проблемы

  1. Выход из строя цилиндропоршневых деталей. Даже металлические составляющие со временем ломаются или просто изнашиваются. Их нужно сразу же менять;
  2. Загрязнен воздушный фильтр. При этом воздух не будет поступать в карбюратор, что станет причиной некачественного сгорания дизельного топлива. Фильтр нужно или очистить или полностью заменить;
  3. Засор в карбюраторе. Деталь нужно демонтировать, разобрать, почистить каждую деталь и снова собрать;
  4. Сломался корпус храповой муфты или храповика. При этом коленвал не будет двигаться. Нужно разобрать пусковой блок и заменить муфту или храповик;
  5. Засор в глушителе. В процессе сгорания топлива, а также от него самого, на поверхностях глушителя образовывается налет, который со временем только растет. Не забывайте его периодически счищать.

Своевременный ремонт мотоблока — залог долгой его службы

Как видно, провести дома качественный ремонт дизельного мотоблока сможет каждый. Важно лишь немного разбираться в его устройстве, внимательно читать инструкцию и своевременно приступать к починке. Не запускайте проблему, чтобы в итоге ваш мотоблок полностью не вышел из строя и вам не пришлось покупать новый.

Вопросы по неисправностям дизельного мотоблока Зубр

________________________________________________________________________

Вопросы по неисправностям дизельного мотоблока Зубр

 Вопрос: При работе на мотоблоке Зубр дизель 8 л.с сами увеличиваются обороты. Когда еду в гору не увеличиваются, а вот когда с горы и когда разворачиваюсь увеличиваются. В чем может быть причина?

Ответ: мотор тут не причём, всё дело в том, что рога (руль) двигаются в стороны и тем самым натягивают или расслабляют тягу газа. Скорей всего ослабли болты крепления верхней панели к КПП или же сама панель пошла трещинами, трещины могут быть и в самих рогах в местах их креплений к

панели.

Вопрос: Может, кто подскажет, как отрегулировать впрыск форсунки мотоблока Зубр 9 л.с. в домашних условиях? При проворачивании коленвала рукояткой запуска должен быть слышен характерный щелчок форсунки в цилиндре, а его нет, и двигатель не запускается. Мотоблок сразу заводился и работал, прошел нормально обкатку. Но иногда при езде с прицепом терял мощность, появлялся белый дым. Тогда приходилось делать резкие движения рукояткой газа и вроде бы все приходило в норму. Был слышен ярко выраженный металлический звук работы газораспределительного механизма. В спешке одного прекрасного солнечного дня я полез к топливному фильтру, чтобы его промыть. Промыл топливный фильтр и поставил его на место, запустил стартером мотоблок. После нескольких минут работы он заглох и уже не запускался. Так как привык я работать с бензиновыми двигателями, топливную систему я не «очистил» от воздуха и что стало причиной в отказе запуска двигателя. Решили заняться разборкой. Когда вскрыли крышку головки цилиндра, нарушая гарантию нового мотоблока, то мы увидели штангу впускного клапана, лежащую одним концом на дне картера, (вот такая вот гарантия) чего не должно быть в новом дизельном мотоблоке Зубр НТ-135. Имея горизонтальную компоновку двигателя,

производитель не сделал направляющих втулок к штангам газораспределительного механизма, грубо нарушая рабочие параметры, что привело к падению штанги в картер, когда откручивается регулировочная гайка клапана и уже никуда не поедешь и не доедешь, если даже в топливной системе нет воздуха. Мы отрегулировали зазоры в клапанах и прикрутили на место клапанную крышку, сделали продувку системы от воздуха до самой форсунки. Все попытки завести мотоблок были неудачными. Нормально отрегулированная форсунка в цилиндре должна издавать характерный
щелчок (так мне говорили на сервисе) при проворачивании коленвала рукояткой и даже если потянуть за ходовой ремень. Мне кажется там заклинила распылительная игла, но я ее не доставал из форсунки, а смысл регулировки заключается в затягивании регулировочного винта до такой степени, чтобы давление впрыска оставалось в топливной аппаратуре после открытия иглы и ее закрытия. В противном случае постоянного впрыска не будет. Возможна ли регулировка впрыска форсунки в домашних условиях и как?

Ответ: Периодическое появление дыма, скорее всего, было вызвано попаданием мусора-нагара и периодическим зависанием иглы что легко устранялось перегазовкой (большей подачей топлива). Проблема была и в том, что Вы не отрегулировали зазор в клапанах. От этого Вы не утратите
гарантию, а следить за зазорами Ваша прямая обязанность. Регулировка давления впрыска нужна только один раз на заводе и при замене ТНВД, пружины форсунки и т.п. Все работы по промывке-очистке никак не нарушают регулировок, поскольку откручивать можно только нижнюю часть.
Периодически полезно раз в пару лет отвозить мастеру на профилактику форсунку дизеля мотоблока Зубр НТ-135. Снятие мет. трубки, форсунки не приводит к завоздушиванию системы (давление сохраняется и после нескольких оборотов воздух выдавливается), а только все что до ТНВД. Если
нужно удалить воздух то отпускают немного топливопровод конечный к ТНВД и дают стекать соляре, чтобы вышел воздух. Полезно помогать ему при этом выйти: прижать топливопровод, наклонить на нос мотоблок и т.п. Как только пузырьки прекращают выходить-заводите. Возможно, потребуется
повтор-другой. Дальнейшие мучения как раз и были вызваны попаданием воздуха в систему, как мне кажется. Если постоянно появляется воздух в системе, то это говорит что система негерметичная (обычно от фильтра до ТНВД) или на штуцерах, или микротрещины в топливопроводе, фильтре.
При этом течи может и не быть.

Вопрос: У меня возникла такая проблема: мотоблок Зубр дизель 8 л.с пока что на обкатке, позавчера часов 5 в подвешенном состоянии на разных передачах работал, а вчера уже не смог завести, часа три крутил ручку, несколько раз пытался завестись в обратную сторону, и что теперь делать? Как его завести?

Ответ: У меня тоже заводился в обратную сторону, и даже поработал около 5 секунд, пока не заглушил. А завёл когда снял ремни со шкивов. Крутить стало легче, поэтому раскрутил сильнее и МБ завёлся сразу, когда прогрелся , ремни одел и завёл легко.

Вопрос: У меня вот такая неисправность на мотоблоке Зубр НТ-105 — перестал откидываться тормозной рычаг. Как добраться до пружины или есть другой выход?

Ответ: пружины там нет, роль пружины выполняет само тормозное кольцо, вероятно оно износилось, если Вы пользовались тормозами как основными, а не по прямому их назначению как стояночный тормоз.

Вопрос: Уже несколько недель осваиваю в эксплуатации новый мотоблок Зубр дизель 8 л.с. Начал с того, что вскрывал подшипники и набивал смазкой, хотя кое-где она присутствовала или было обозначено ее присутствие. Но в целом удалось смазать всего два подшипника: на натяжном ролике генератора и на муфте (под красной крышкой). В связи с этим вопрос: где находится второй подшипник на муфте (не выжимной) и как до него добраться. Предполагаю, что для этого нужно разобрать и снять муфту, но понятия не имею как. и еще. Как сделать из отвала тракторного плуга
необходимую заготовку и возможно ли это в принципе?

Ответ: Второй подшипник находится непосредственно в «корзине» сцепления. Чтобы до него добраться сцепление надо снять и разобрать. Ослабляете стяжные болты ступиц и перемещаете их по валам ближе/дальше от мотоблока. Потом обратно затягиваете. Диапазон регулирования очень небольшой. Для колеи более 800мм разработали удлинители отвалов. Самое простое — наварить отвал сверху.

Вопрос: купил мотоблок Зубр 10 л.с, обкатал, начал понемногу фрезеровать и случайно заметил что на прокладке блока вверху появляются капельки воды, когда мотор нагревается. В воде радиатора масла нет, в масле воды так же. Подскажите, что делать?

Ответ: А может эта вода, сброшенная при расширение пробкой радиатора? Если это так, то установите расширительный бачок. Если подтекает всё-таки прокладка под радиатором то нужно очень аккуратно обжать крепление радиатора. Если и это не поможет то залейте в воду жидкий герметик для радиаторов — течь перестанет.

Вопрос: не качает топливный насос ТНВД на мотоблоке Зубр дизель 12 л.с, как починить?

Ответ: Если это не воздух в системе, если есть нормальная подача, не забит фильтр (течет с трубки у ТНВД), тогда возможно что у Вас заел (может мусор) шток толкателя насоса. Снимите и попробуйте разработать. Если не удастся, нужно будет разбирать и промывать.

Вопрос: Подскажите как отрегулировать клапана на мотоблоке Зубр 10 л.с?

Ответ: Откручиваете гайку на клапанной крышке и чуть постукивая снимаете крышку(она может плотно сидеть). Теперь прокручиваете двигатель, чтобы он стоял на такте сжатия (оба клапана закрыты, на обоих зазор). регулируете. У Вас есть щуп. Выставляете впускной-0.25,выпускной-0.30.
Сделайте 2 оборота коленвала и в этом положении перепроверьте. Закрывайте крышку.

Вопрос: Мотоблок Зубр дизель 12 л.с закипает практически через 10-15 минут, была замена прокладки, прочистили радиатор. Где на бачке находиться метка?

Ответ: проверьте, не пропускает ли прокладка, которую Вы заменили. Налейте воды до верха и без пробки запускайте как обычно. Смотрите сами (или помощник) не появляются ли пузыри при первых вспышках в цилиндре и потом перестают. Возможно, через 10-15 минут это не кипение, а прорыв
газов при деформации головки при нагреве? Момент впрыска просто так не мог сбиться. Зарубку смотрите на корпусе МБ или же просто сначала открутите крышку сапуна и потом уже через нее определите ВМТ и найдите метку.

Вопрос: Подскажите, при эксплуатации сколько масла в двигатель нужно заливать в мотоблок Зубр 8 л.с?

Ответ: смотря какой у Вашего МБ блок двигателя, длинный или короткий. Поэтому оставьте МБ горизонтально и по щупу. Щуп при замере не вкручивайте.

Вопрос: Неисправность мотоблока Зубр 10 л.с — не включается сцепление, подскажите, что могло случиться?

Ответ: Причин может быть много. Могли просто опуститься ручки руля ( в народе рога ), в следствии чего изменилось положение тяги выключения сцепления. Могла просто разрегулироваться одна или несколько лапок сцепления, может не плотно затянута гайка крепления самого сцепления на валу КПП и т.д.

Вопрос: Подскажите, какие самые распространенные неисправности и поломки случаются при эксплуатации дизельного мотоблока Зубр НТ-105?

Ответ: Пробой прокладки под головкой цилиндра с попаданием и без охлаждающей жидкости в картер. Поломка подшипника натяжного ролика Вентилятора. Поломка подшипников шкива сцепления. Заклинивание вала разблокиратора во втулке. Износ и обрыв ремней. Утечка охлаждающей жидкости из под прокладки радиатора. Течёт краник охлаждающей жидкости. Утечка топлива с треснувшего шланга. Протекание топлива через пробку бака. Плохо работает или вообще не работает выключатель света. Раскручивание болтов регулировки клапанов мотоблока Зубр НТ-105-6 л. Подтекание сальников полуосей. Рассыпается выжимной подшипник. Подтекание сальника коленвала. Вытекание масла с воздухоочистителя через резиновую прокладку. Поломка правой, боковой крышки двигателя. Обрыв тормозного вала, который разжимает тормозное кольцо в КПП.
Разбухание резиновой прокладки в топливном кранике от чего плохо поступает топливо, и мотор не набирает оборотов и дымит. Шкивы находятся не в одной плоскости ,с перекосом, из-за выработки отверстий крепления рамы двигателя к КПП ( изначально слабая затяжка гаек ). Трескается, скрепит и шатается корпус из листовой стали к которому крепятся рога (слабо усилены и плохо сварены). Разбиты шлицы сцепления из-за не доосаженного шкива сцепления.

Вопрос: Приобрели мотоблок Зубр НТ-105. Пока не обкатан, чем и занимаемся. знаю что во всех дизелях есть обратка с форсунки но соляра по трубке в топливный бачок не возвращается нормально это для мотоблока или нет?

Ответ: Нормально, если форсунка не вырабатывает поданное топливо, то остаток откидывает.

Вопрос: по ремонту мотоблока Зубр НТ-135. Подскажите, пожалуйста, при замене колец обязательно снимать гильзу или можно открутить шатун вынуть поршень поменять кольца и вставить его назад при помощи съёмника. Если можно так сделать расскажите последовательность этого ремонта. И ещё такой вопрос, может я спешу с заменой колец, у меня перестал заводиться постепенно, а в один прекрасный день вообще не завёлся. Начал заводить заводной ручкой с выхлопной идёт белый дым и не заводится, поменял на форсунке распылитель проверил на стенде, давление работает, поставил, не завелся, проверил нет ли подсоса воздуха или утечки топлива нет, топливо поступает к форсунке, но заметил, что когда я прокручиваю заводной ручкой и отпускаю декомпрессор я могу проворачивать и что слабая компрессия. Может это прокладка прогорела под головкой, и охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, двигатель заводится, но с 10 попытки и идёт сизый дым.

Ответ: Для замены поршневых колец на мотоблоке мотоблока Зубр 9 л.с гильзу вытаскивать не нужно. Последовательность довольно простая, снимаете головку, снимаете крышку сапуна и через образовавшийся люк снимаете крышку шатуна (запомните его положение, где верх где низ, лучше
пометить ) теперь можно через проставку ( можно из деревянной палочки ) вытолкать поршень в сторону головки. заменив кольца обязательно правильно расположите их замки. Из полоски кровельного железа сделайте полоску шириной около 5ти см. и длинной, чтобы хватило обхватить
поршень по всей окружности, но при этом с обеих сторон остались кончики по несколько см., которые нужно загнуть под углом 90 гр. наружу. Обхватите этой полоской поршень так, чтобы под ней оказались все кольца и за загнутые ее концы сожмите плоскогубцами полоску так чтобы она плотно обхватила поршень, утопив при этом кольца в посадочные канавки ( предварительно ленту изнутри, а так же поршень с кольцами нужно смазать маслом). В таком положении вставляете поршень в гильзу ( не перепутайте где верх , где низ ) до тех пор пока полоска не упрется в гильзу потом рукояткой молотка легким постукиванием по поршню загоняете его дальше не отпуская сжатую полоску до тех пор, пока все кольца полностью не уйдут в гильзу. При этом следите, чтобы шатун правильно сел на шейку коленвала.

Вопрос: У меня мотоблок Зубр 6 л.с. Постоянно тянет вправо. Спросил в магазине, где покупал, ответили, что у них почти у всех такая проблема. Подскажите, что-нибудь?

Ответ: У меня Z-105, дифференциала нет (один сплошной вал), при транспорте немного уводит влево. Возможные причины — неравномерный износ шин и как следствие разный их диаметр, или неодинаковое давление в шинах с теми же последствиями. У Вас кроме этого может быть неравномерные угловые скорости колес вследствие пробуксовки муфт отключения колес. У Зубров на КПП с левой и с правой стороны внизу есть регулировочные болты по ходу ими можно регулировать опережение одного из колес, кто имеет такие МБ, открутите крышку на КПП заднюю где
цепляется активная фреза, понажимайте ручку влево или вправо и там увидите, на валиках ходят шестерни.

Вопрос: Недавно купил мотоблок Зубр 6 л.с, и сразу возникли вопросы: сколько всего таки масла идет в двигатель? Я слил и залил 2л. И как замерять по щупу? В ровно горизонтальном положении или когда мотоблок стоит на ножке, под углом. 2.Передачи переключаются на ходу? А то у меня только с места.

Ответ: 1 — сливаю под наклоном (горячий двигатель должен быть) снимаю масляный фильтр и промываю в солярке. Заливаю когда двигатель горизонтально находится по меткам масляного щупа (первый раз промывал двигатель то в него влезло 2 литра, а сейчас чуть больше 1.5 и получилось по меткам). 2 — на ходу переключаю с 5-й на 6-ю только выжимаю сцепление, ну а на меньших скоростях так быстро переключиться не успеваю. менял масло в кпп залил 2 литра 80W-90 GL-5 масло минеральное трансмиссионно.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

≡ Вкладыши шатуна, коленвала на мотоблок

Для меньшего износа шатунных шеек коленвала используют специальные вкладыши, которые помещают между ними и шатунами. Вкладыш на мотоблок представляет собой стальной лист изогнутой формы, имеющий разную толщину. Обязательным условием его использования, а также определенным показателем качественно изготовленной запчасти является наличие антифрикционного покрытия. Стоит отметить, что на бензиновых двигателях мотоблоков вкладышей шатуна не бывает (при выходе из строя запчасти менять нужно целый шатун).

Вкладыши на мотоблок бывают:

  • Номинального размера — 0.00 мм
  • +0,25 мм (1 ремонт)
  • +0,5 мм (2 ремонт)
  • +0,75 мм (3 ремонт
  • +1мм (4 ремонт)

Вкладыши на мотоблок устанавливаются в так называемые «постели» — специальные места, фиксируются в строго определенном положении. Необходимость закрепить данные детали продиктованы, как минимум, двумя причинами: во-первых, имеющиеся во вкладышах отверстия должны совпадать с отверстиями, которые находятся в «постелях» для того, чтобы через них могло беспрепятственно проходить смазочное масло; во-вторых, необходимо, чтобы трение происходило по подготовленным поверхностям.

В связи с тем, что данные детали работают при высоких нагрузках, большая вероятность их выхода из строя. Это случается не так уж и редко. Поэтому их приходится менять, и довольно часто – самостоятельно, что, кстати, сделать несложно. Внимательность и аккуратность – все, что нужно для выполнения этой операции. К тому же, времени и сил на замену тратится немного.

Помимо шатунных вкладышей существуют также и вкладыши коленвала (втулка коленвала). Запчасть представляет собой цельное металлическое кольцо с отверствием, которое насаживается на коленвал.

В нашем магазине можно приобрести необходимую деталь на выгодных условиях с минимальными ценами от производителей. Предусмотрены различные способы оплаты, удобные для покупателей. Опытные и вежливые консультанты порекомендуют наиболее правильный и оптимальный вариант.

Установка меток на двигателе мотоблока. Регулировка клапанов мотоблока – важная операция для долговечной работы двигателя. Настройка системы зажигания мотоблока

36648 28.07.2019 5 мин.

Мотоблоки как средство для вспахивания земельных угодий известно многим еще с советских времен. Данное средство малой механизации прекрасно справляется с этой своей задачей, существенно упрощая человеку работу.

Если учесть, что на данный агрегат можно устанавливать дополнительное навесное оборудование, то фактически все работы на участке ему посильны.

Однако, чтобы мотоблок работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном проведении технического обслуживания.

Кроме того, не последнюю роль играет регулировка различных узлов, которые ответственны за рабочие характеристики. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки , представляют собой довольно сложное техническое устройство , состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и настроечных работ.

Рассмотрим каждый узел более детально:

  • Двигатель . В зависимости от комплектации, могут использоваться 2-тактные и 4-тактные моторы. На сегодняшний момент, наибольшее распространение получили именно 4-тактные, потому что они обладают более высокими рабочими показателями.
  • Кроме того, двигатели делят на дизельные и бензиновые. Первые подходят больше всего для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малых и средних мотоблоков.

Более подробно о работе двигателя мотоблока смотрите на приведенном видео:

  • Трансмиссия . Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. В её состав входит редуктор, коробка передач, система сцепления и дифференциал (у отдельных моделей).
  • В зависимости от типа редуктора и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия данных компонентов.
  • Ходовая часть. Большинство мотоблоков имеет в своем наличии пару колес различного типа – пневматические или металлические, оборудованные грунтозацепами. Кроме того, ходовая часть включает в себя саму раму, на которой располагаются все прочие элементы мотоблока – двигатель, редуктор и т.д.
  • Система управления. Все управление мотоблоком располагается на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входит рычаг сцепления, кнопки переключения скоростей и изменения движения, аварийной остановки двигателя и т.д.

Карбюраторный мотоблок

Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Выполняет роль своеобразного миксера, который смешивает жидкое горючее с воздухом для получения топливной смеси, которая затем попадает в цилиндры мотора. Конструктивно, он выглядит следующим образом:

  • поплавковая камера;
  • диффузор;
  • распылитель;
  • дроссельные и воздушные заслонки;
  • смесительная камера;
  • жиклер и т.д.

Это описание стандартного карбюратора , но у разных моделей мотоблока, таких как , могут использоваться различные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет иная.

Необходимые инструменты

Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

  • бритвенное лезвие или щуп;
  • отвертка минусовая;
  • накидной ключ.

С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. — это качество, скорость и надежность.

Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. — идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Пошаговая инструкция для разных моделей

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на мотоблок заключается в установке верного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

  • Снимаем кожух, чтобы добраться до маховика.
  • Снимаем клапанную крышку. Под ней находятся два клапана – впускной и выпускной.
  • Для проверки зазора впускного клапана потребуется щуп на 0,15 мм, для выпускного – на 0,2 мм. При правильной регулировке, щуп должен проходить под клапаном достаточно свободно.
  • Для регулировки ослабляем гайки креплений при помощи ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем таким образом, чтобы он не проскальзывал, а находился достаточно плотно в таком положении. Заворачиваем гайку.
  • Ставим на место крышку клапанов и кожух маховика.

Клапана мотоблока Лифан 6.5

Регулировка устройств Нева мб 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке нева мб 2 и схожем мотоблоке зирка 105:

  • Даем двигателю поработать, а потом немного остыть.
  • Снимаем кожух.
  • Снимаем клапанную крышку и добираемся к тем маховикам, которые под ней.
  • Отвинчиваем контргайку.
  • Лезвие, которое вставляем в зазор, должно проходить очень свободно между поршнем и клапаном .
  • Завинчиваем всю систему назад.

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Каков порядок регулировки клапанов на популярном мотоблоке зип:

  • Открываем маховик.
  • Развинчиваем клапанную крышку по часвой стрелке.
  • Щупом проверяем зазор точно также как описано выше.
  • Ключем делаем проворот между гайками и немного их ослабляем.
  • Закрываем систему и проводим тестирование.

Как настраивать на мотоблоке Агро

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро производится следующим образом:

  • Прогреваем двигатель , после чего даем ему какое-то время на остывание.
  • Снимаем масляную ванну воздушного фильтра.
  • Далее нужно открутить кожух маховика, крепленный на 6 болтах.
  • На маховике расположены метки – 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сопоставляем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре таким образом, чтобы они находились напротив друг друга.
  • Далее снимаем клапанную крышку.
  • Под ней расположены два клапана. Расслабляем контргайку, после чего вставляем бритвенное лезвие под клапан. Лезвие должно проходить свободно между поршнем и клапаном.
  • Добившись этого, закручиваем гайку обратно . Затем возвращаем на место крышку клапанов и кожух маховика.

Стоит отметить, что идентичные действия по регулировке проводятся и для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот. Мотоблок Агрос и его регулировка клапанов также соотносится с мотоблоком мб 1.

Так что при необходимости можно воспользоваться идентичной схемой.

Каскад

Регулировка клапанов на мотоблоке Каскад:

  • Снимаем кожух с маховика.
  • Снимаем клапанную крышку.
  • Проворачиваем маховик до тех пор, пока впускной клапан не будет поджат. Соответственно, выпускной клапан будет отжатым.
  • Далее нужно добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впускного этот параметр составляет 0,15 мм, а для выпускного – 0,20 мм.
  • Проверяем при помощи щупа имеющийся зазор между клапаном и поршнем. Если щуп сильно проскальзывает, либо он вообще не проходит между ними, то нам потребуется регулировка. Если щупа нет, то можно воспользоваться бритвенным лезвием, толщина которого составляет 0,1 мм.
  • Для регулировки расслабляем гайку крепления, после чего вставляем щуп в промежуток под клапаном. Оптимальным его положением будет довольно плотное хождение между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
  • Если все получилось, закручиваем обратно гайки , после чего ставим крышку клапанов и кожух на место.

К регулировке клапанов на также стоит подходить именно исходя из вышеописаной инструкции.

Схема работы устроена идентичным образом, так что можно использовать один алгоритм действй, ровным счетом как и для регулировки клапанов на популярном мотоблоке кентавр.

Заключение

Мотоблок может выполнять очень широкий фронт работ , но для этого требуется определенные старания со стороны владельца данным агрегатом. Речь идет не только о замене вышедших из строя деталей и комплектующих, но и о своевременной регулировке некоторых узлов устройства.

В частности, от того, насколько правильно и вовремя отрегулированы клапаны, будет зависеть корректная работа двигателя мотоблока.

И не важно, идет ли речь о мотоблоке Хонда, или же рассматривается мотоблок витязь 8лс и его правильная регулировка, идет речь о регулировке клапанов на дизельном мотоблоке или же требуется регулировка клапанов на мотоблоке форте бензин…

В любом случае стоит внимательно относиться к данному действию и максимально точно проводить регулировку.

Делать это желательно по истечении каждого сезона, но бывают случаи, когда такая регулировка требуется не менее двух раз за данный период работы. Основными показаниями к этому является нетипичный шум в области карбюратора, постукивания – в общем, нехарактерные звуки в процессе эксплуатации мотоблока.

Если это обнаружено, и если клапана не держут регулировку дз в мотоблоке, то нужно немедленно произвести осмотр и определиться с действиями, тем более, что данная процедура довольно проста и выполнима в домашних условиях.

Полезное приспособление, которое можно собрать собственными руками.

Многие фермеры интересуются, как выставить зажигание на мотоблоке. Мотоблоки пользуются все большей популярностью у фермеров. Они удобны в эксплуатации, с их помощью можно выполнить все виды огородных работ. Но любая техника рано или поздно изнашивается и ломается.

Выясним, как выставить зажигание на мотокультиваторе, как исправить неполадки, как правильно проверить систему. Установка зажигания — это не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Как выставить зажигание на мотоблоке

Рассмотрим, как отрегулировать зажигание мотоблока. Система зажигания мотоблока достаточно проста. Прежде чем проводить установку зажигания, важно убедиться, что данная конструкция образовывает искру, которая в свою очередь вызовет воспламенение топливной жидкости, находящейся в камере внутреннего сгорания.


Чтобы не обращаться к специалистам по пустякам и сохранить свои средства, нужно понимать, как проводится регулировка зажигания и настройки катушки зажигания. Рассмотрим, как выставить зажигание на мотоблок МБ 1 и МБ 2.

Выставлять зажигание можно с помощью искры. Нужно повернуть коленвал таким образом, чтобы метки шкива и газового механизма совпали. Бегунок, распределяющий потоки газа, должен показать на высоковольтную проволоку цилиндра.


Нужно немного открутить гайку, меняющую положение механической конструкции, которая определяет моменты высоковольтного импульса.

Затем надо достать высоковольтный провод из системной крышки. Он находится в ее центре. Затем разместить контакты на расстоянии 5 мм от мотокультиватора.

После этого следует включить зажигание.

Все это нужно проделать с предельной осторожностью, механическая конструкция не должна изменять своего положения по отношению к мотоблоку.

Между центральным высоковольтным проводом и массой мотокультиватора возникает искра. После этого нужно быстро затянуть гайку-прерыватель во избежание воспламенения.

Выставить зажигание можно по звуку. Если у владельца достаточно хороший слух, то данный метод проверки и регулировки зажигания вполне подойдет. Другими словами, это бесконтактная проверка свечей.

Бесконтактный метод предполагает следующий порядок действий:

  1. Для начала нужно завести двигатель.
  2. Затем нужно немного ослабить трамблер.
  3. Корпус-прерыватель медленно повернуть на 2 стороны.
  4. Механическую конструкцию, которая определяет момент образования искры, нужно укрепить в состоянии наибольшей мощности и наибольшего количества оборотов.
  5. Далее внимательно слушать. При повороте прерывной системы должны быть слышны щелчки.
  6. После всех проделанных действий нужно закрутить гайку трамблера.


Метод со стробоскопом работает следующим образом:

  1. Для начала нужно разогреть двигатель.
  2. После этого присоединить стробоскоп к мотоблоку.
  3. Датчик, реагирующий на звук, нужно присоединить к высоковольтной проволоке цилиндра.
  4. Демонтировать вакуумный шланг и заглушить его.
  5. Стробоскоп будет испускать свет, который должен быть направлен на шкив.
  6. Снова завести двигатель агрегата, оставить его работающим вхолостую.
  7. Повернуть трамблер.
  8. Закрепить, как только шкивная метка будет указывать на метку, обозначенную на крышке мотоблока.
  9. Закрутить гайку-прерыватель.


Выше описано, как проверить катушку зажигания. При установке системы желательно пользоваться инструкцией, особенно владельцам, которые сталкиваются с этим впервые.

Отрегулировать катушку — задача не из сложных.

Ремонт катушек зажигания и устранение неисправностей

Бывают ситуации, когда мотокультиватор не заводится. Возможно, это проблема связана с системой катушек. Например, наблюдается:

  1. Неисправность в самой катушке.
  2. Неисправность в свече, находящейся в катушке.
  3. В проводке.
  4. В наконечнике свечи.
  5. Для проверки свечи нужно ее вытащить и осмотреть. Если на электродах присутствует нагар, то их можно прогреть газом.


Для проверки магнето (катушки) на свечу надевают наконечник и подносят к катушке нижнюю часть. При вращении маховика должна образоваться искра. Если этого не происходит, то неисправность в катушке зажигания для мотоблока.

Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева

Чтобы правильно и быстро проверить катушку мотоблоков Нева, нужно:

  1. Лист формата А4 сложить 4 раза.
  2. Ослабить крепежные модульные болты.
  3. Бумагу поставить под подушку.
  4. Придавить ее и держать до того момента, пока не закрутят болты.
  5. Повернуть маховик и посмотреть наличие искры.

Регулировка и настройка магнето выполняется довольно просто. Чаще всего причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в чемоданчике с инструментами каждого владельца мотокультиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечки от известных производителей — это Бош и Субару.

Проверка свечей осуществляется так. Для того чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока МБ и МБ 1, нужно следовать следующим инструкциям:

  1. Вывернуть свечку. Протереть электроды.
  2. При наличии нагара очистить его.
  3. Выставить расстояние между электродами.
  4. Надеть на свечу наконечник с высоковольтным проводом.
  5. Прижать к корпусу цилиндра. Электроды должны смотреть в одну сторону под свечкой.
  6. Прокрутить коленвал, понаблюдать образование искры. Если ее нет, то неисправность в свечке.

Кто владеет мотокультиваторами, тот должен помнить, что если искра образовалась, то нужно посмотреть на ее яркость. Если окрас интенсивный, то настройка и регулировка магнето прошла успешно.
Для хорошей работы магнето важно следить за зазором между маховиком и статором. Расстояние должно составлять от 0,1 до 0,15 мм. Если показатели не соответствуют требуемым, то настроить их не составит большого труда.

Сегодня все больше людей, которые пользуются мотоблоками на своих участках. Это и не удивительно, ведь такая техника может абсолютно все: перепахать землю, посадить и собрать картофель, перевезти грузы, и даже убрать снег. Однако, как и любые другие машины, мотоблоки иногда ломаются и требуют починки.

В этой статье мы рассмотрим систему зажигания мотоблока, виды ее поломок, способы их устранения, а также процесс регулировки зажигания. И если причина неисправности будет крыться именно здесь, вам не составит труда ее устранить.

Настройка системы зажигания мотоблока

Система зажигания — это очень важная конструкция, обеспечивающая образование искры в камере внутреннего сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы не столкнуться с поломками и не вызывать мастера, вам нужно знать, как правильно выставить зажигание на мотоблоке. Это можно сделать разными способами.

  1. Благодаря искре. Проделайте следующие действия:
    • поверните коленвал так, чтобы шкивная метка и метка, находящаяся у основания газораспределительного механизма, совпадали. При этом прерывательно-распределительный бегунок должен указывать на высоковольтную проволоку одного из цилиндров;
    • ослабьте гайку, которая положение корпуса механизма, определяющего момент создания высоковольтных импульсов;
    • из крышки системы, что определяет момент создания высоковольтных импульсов, нужно извлечь высоковольтный провод, находящийся по центру, а его контакт разместите на расстоянии 5 миллиметров от «массы» мотоблока;
    • теперь включите зажигание;
    • корпус механизма определяющего момента создания вышеупомянутых импульсов, нужно повернуть по стрелке часов до отметки 200;
    • теперь медленно поверните корпус в противоположную сторону;
    • положение механизма не должно меняться, но при этом между контактом, расположенным в центре, и «массой» вы увидите искру;
    • затяните прерывательную гайку.
  2. С помощью вашего слуха:
    • заведите двигатель;
    • гайку, что держит трамблерную основу, немного раскрутите;
    • прерывательный корпус нужно медленно повернуть на две стороны;
    • состояние механизма, что определяет появление высоковольтных импульсов, необходимо закрепить в том положении, когда мощность мотора будет самой стальной, а обороты будут самыми большими. Прислушивайтесь внимательно;
    • корпус прерывателя поверните по направлению часовой стрелки;
    • теперь прочно закрепите трамблерный крепящий элемент;
  3. С помощью стробоскопа:
    • нагрейте двигатель мотоблока до состояния, оптимального для работы;
    • присоедините питание стробоскопа к сети вашего агрегата;
    • датчик, который предназначен для срабатывающего звука, нужно разместить на высоковольтную электропроволоку одного из цилиндров;
    • демонтируйте вакуумно-корректорный шланг и заглушите его;
    • свет от стробоскопа должен быть направлен в сторону шкива;
    • заведите двигатель. Он должен работать на холостых оборотах;
    • прокрутите корпус трамблера;
    • создайте крепление, когда метка шкива будет направлена на метку на крышке аппарата;
    • закрутите фиксирующую гайку.

Поломки и способы их устранения

Если ваш мотоблок перестал заводиться, возможно, причина именно в системе зажигания. Причин может быть несколько:

  • неисправность в катушке зажигания;
  • в свече зажигания для мотоблока;
  • в наконечнике свечи;
  • в проводе.

Чтобы проверить свечу, ее нужно выкрутить и исследовать центральные и боковые электроды. Если на ней нашли нагар, от него легко избавиться при помощи газовой конфорки.

Как проверить катушку (магнето)? Точно так же, как и свечу. На свечу нужно надеть наконечник, а нижнюю часть поднести к корпусу магнето. Если вы будете вращать маховик, а искры не будет, значит поломка именно в катушке.

Многих обладателей мотоблоков часто интересует вопрос, какая свеча зажигания лучше? Как показывает практика и знания специалистов, лучше та, у которой короче путь теплоотвода. Такая деталь не будет перегревать и прослужит гораздо дольше.

Как видно, систему зажигания починить достаточно просто. Важно лишь вовремя приступить к ремонту. Также не забывайте периодически прочищать свечу от гари, что значительно продлит ее срок службы.

(PDF) Грузовик Дизельный двигатель Коленчатый вал Отказ от провала

Техническая статья-рецензия

Грузовик дизельный дизельный двигатель Отказ от дизельного двигателя Дизельный двигатель Отказ от провала коленчатого вала

Xiao-Lei XU

ZHI-WEI YU

ZHI YANG

Поступила в редакцию: 2 августа 2010 г. / в доработанной форме: 11 октября 2010 г. / Опубликована онлайн: 11 ноября 2010 г.

Ó ASM International 2010

Реферат Коленчатый вал дизеля в эксплуатации

после 76010 км эксплуатации.Разрушение произошло на

первой шатунной шейке, и поверхность разрушения имеет наклон

45° по отношению к оси. Результаты показывают, что основным механизмом отказа коленчатого вала является усталость. Было замечено

, что усталостная трещина зародилась в области

галтели первой шейки шатуна. Эта шатунная шейка является одной из

шести шатунных шеек, которые несут эксплуатационную нагрузку. Отсутствие случая индукционного упрочнения в области

галтели снижало

усталостную прочность и приводило к возникновению и распространению усталости в ослабленной области.Хотя процесс жесткой прокатки

проводился в области галтели, глубина слоя

жесткой прокатки была недостаточной для создания желаемого

остаточного напряжения сжатия в области галтели, и поэтому

галтель не могла предложить устойчивость к приложенной нагрузке.

Кроме того, наличие сетчатого феррита в микроструктуре

способствовало возникновению и распространению усталостной трещины

.

Ключевые слова Коленчатый вал  Усталостное разрушение 

Индукционная закалка  Анализ отказов  Жесткая прокатка

Введение

Сообщалось, что двигатель

издавал ненормальный звук во время работы дизельного грузовика.При разборке дизеля

было обнаружено, что на первой шатунной шейке коленчатого вала

произошел перелом коленчатого

вала. Коленчатый вал отработал

76010 км пробега до выхода из строя. Коленчатый вал

изготовлен из стали С38. Поверхности коленчатого вала необходимо

подвергать индукционной закалке, а глубина индукционной закалки

указывается 2–5 мм. Значения твердости

сердечника и поверхности коленчатого вала составляют соответственно

, обозначенные как HV

30

250–290 и HRC 50–56.

Методы экспериментов

Химический состав материала отказавшего коленчатого вала

анализировали с помощью спектроскопии, а микроструктуру

материала в различных областях наблюдали с помощью оптической

микроскопии (ОПМ). Поверхности изломов наблюдали

визуально и с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ).

Макротвердость материала коленчатого вала и поверхности

твердость слоя индукционной закалки коленчатого вала

оценивали.Профили микротвердости от поверхности к внутренней части

в различных областях были сделаны по системе Виккерса

с нагрузкой 1000 г для оценки глубины упрочненного слоя

. Глубина, на которой измеренные значения твердости

равны HV

1

425, определяется как глубина

закаленного слоя.

Результаты наблюдения и исследования

Вышедший из строя коленчатый вал показан на рис. 1. Видно, что

перелом произошел на первой шатунной шейке, а коленчатый вал

разломился на две части (обозначены как детали А и В).

на рис.1). Основная поверхность излома расположена под углом 45° к оси коленчатого вала. По направлению вращения коленчатого вала

и направлению поддерживающей силы первой

шатунной шейки делается вывод о том, что на коленчатом валу под действием крутящего момента произошло разрушение

при растяжении [1].

X. Xu (&) — Z. Yu — Z. Yang

Колледж электромеханики и материаловедения, Далянь

Морской университет, Далянь, Китай

e-mail: [email protected]

123

J Ошибка. Анальный. и превен. (2011) 11:51–55

DOI 10.1007/s11668-010-9407-y

10 причин поломки коленчатого вала дизельного двигателя — Новости

15 июля 2018 г.

«10 частых причин поломки коленчатого вала дизельного двигателя» следующие:

1 плохая смазка.

Масляный тракт системы смазки дизельного двигателя неровный, поэтому шатунный подшипник и шейка вала находятся в состоянии полутрения, то есть возможен выход из строя подшипника вала.Поскольку абляционная сила абляционной части ослаблена, радиальное биение вала будет частым, а напряжение изменится после абляции корня, то есть это вызовет разрушение между корнем шейки коленчатого вала и плечом кривошипа. Неисправность.

2 подшипника не работают.

Возьмем в качестве примера дизельный двигатель 6135, если подшипник качения шпиндельного подшипника вращается или зазор слишком велик в течение длительного времени, так что другая ось основного подшипника слишком велика, то есть часты радиальные скачки коленчатого вала, а сам маховик дизеля имеет определенный вес, и добавляется рабочее воздействие каждого цилиндра, что делает напряжение коленчатого вала неравномерным.Если монтажный зазор втулки шатуна слишком велик или сплав отвалится, ударная нагрузка также возрастет, что приведет к преждевременному разрушению коленчатого вала.

Одной из важных причин ранней усталости и разрушения коленчатого вала является ослабление гаек крышки 3 коренных подшипников, потеря подшипника коленчатого вала или нарушение соосности каждого отверстия подшипника коленчатого вала.

В качестве примера возьмем дизельный двигатель 6105. Если гайка основного подшипника ослаблена, зазор между валом и осью должен превышать допустимый диапазон, чтобы подшипник основного вала был потерян.Если концентричность отклоняется от отверстий переднего и последнего торцевых подшипников, коленчатый вал будет связан с коленчатым валом при вращении коленчатого вала. Разная нагрузка неизбежно приведет к поломке коленчатого вала.

4 коленчатый вал увеличен в осевом направлении.

Большой осевой зазор коленчатого вала является основной причиной осевого перемещения коленчатого вала. Возьмем, к примеру, дизельный двигатель 6105, четвертые коренные подшипники объединены с упорным листом (широко известным как комбинированные фланцевые плиты), чтобы обеспечить осевую ориентацию коленчатого вала и обеспечить определенный осевой зазор.Когда импульс достигает 0,5~0,6 мм или более, следствием является древесина. Плечо коленчатого вала будет иметь большую противодействующую силу, когда сталкивается с нагрузкой масляной турбины. Из-за концентрации напряжений возможно ускорение развития разрушения коленчатого вала.

Маховик 5 был разорван.

Если болт маховика ослаблен, узел высокоскоростного коленчатого вала потеряет свой первоначальный динамический баланс и создаст большую силу инерции, что приведет к усталости коленчатого вала и легкому разрушению хвостовой части.Коленчатый вал и маховик имеют конусное отверстие (например, дизельный двигатель S195). Если площадь меньше 75%, дизельный двигатель будет разбалтываться при работе и, таким образом, ударять по коленчатому валу. Вал вызывает трещины в частях, соответствующих внешней стороне шпоночного паза, и ломает коленчатый вал.

6 динамический дисбаланс.

В процессе технического обслуживания, если коленчатый вал заменяется неуравновешенным железом или дислокацией неуравновешенного чугуна, это нарушает первоначальный баланс и заставляет коленчатый вал подвергаться сильному инерционному воздействию.Кроме того, коленчатый вал, если плечо кривошипа и радиус кривошипа смещены, приведет к тому, что дисбаланс значительно превысит допустимое значение, что приведет к тому, что коленчатый вал превысит допустимое значение. Неуравновешенная центробежная сила вызовет перегрузку подшипника и вызовет сильную вибрацию дизельного двигателя, что приведет к усталостному разрушению коленчатого вала в течение длительного времени.

7 неправильная шлифовка коленчатого вала.

Наиболее важным фактором, влияющим на усталостную прочность коленчатого вала при изгибе, является угол скругления перехода между шатунной шейкой и плечом кривошипа и угол скругления перехода между шейкой шпинделя и плечом кривошипа.Так, при ремонте коленчатого вала обращают внимание только на соосность, параллельность, радиус кривошипа, буртик шейки и другие ремонты шейки коленчатого вала и шатунной шейки. Шероховатость поверхности, а также угол между различными шейками шатуна и угол между шейками шатуна, а также пренебрежение размером и геометрией угла перехода, так что шлифовальный круг неправильно подрезается при шлифовании шейка коленвала. Трещина сейчас.

Вес 8 частей очень мал.

Возьмем в качестве примера дизельный двигатель 6110, поршень разделен на три группы по массе, а поршень, установленный на тот же дизельный двигатель, должен быть разделен на четыре группы (A, B, C, и разница той же группы качества, не превышающей шатуна 8 г. Шатун на одном и том же дизеле также должен быть разделен на одну группу качества (красный, синий, белый и желтый) и установлен в той же.Общая масса штока в сборе на дизельном двигателе не может превышать 30 г. в противном случае, то есть взрывная сила и сила инерции каждого цилиндра не согласуются друг с другом. Таким образом, усилие коленчатого вала не равно. Когда коленчатый вал подвергается вибрации, это может привести к поломке коленчатого вала.

9 неправильное выпрямление.

При обнаружении искривления коленчатого вала при использовании метода холодной правки для ремонта коленчатого вала величина правки часто может составлять от нескольких мкм до нескольких мм., но поскольку холодная правка является методом пластической деформации, иногда ударная нагрузка очень велика, поэтому возникает большее дополнительное остаточное напряжение, и прочность коленчатого вала значительно снижается. Следовательно, коленчатый вал будет вызывать усталость под действием длительной знакопеременной нагрузки. И перерыв.

10 Превышение скорости или полет.

Для того, чтобы аварийное прекращение огня дизельного двигателя, дизельный двигатель часто работает с превышением номинальной скорости или несчастных случаев, чтобы сделать аварийное прекращение огня дизельного двигателя и принять чрезмерные и резкие меры экстренного торможения, чтобы коленчатый вал перегружается, и напряжение сильно возрастает, что также может привести к случайному разрушению коленчатого вала.

Установка комплекта Balmar Altmount Serpentine Kit на морской дизельный двигатель Yanmar

Лодка была Beneteau 50, и я устанавливал генератор переменного тока Balmar серии 6 на 150 ампер на этот Yanmar 4Jh5-HTE, и поскольку 150 ампер были большей мощностью, чем могла передать стандартный одинарный ремень Я решил установить комплект поликлинового шкива Balmar/Altmount. Комплект состоит из поликлинового шкива, который надевается на основной шкив коленчатого вала, другого поликлинового шкива, который заменяет шкив водяного насоса, и соответствующего шкива на самом генераторе.

Первое, что меня удивило, это то, что у этого двигателя есть защита, закрывающая все движущиеся части спереди. Его легко снять с помощью трех гаек, но мне потребовалось некоторое время, чтобы выяснить, сможет ли он вернуться на новые шкивы (в конце он действительно вернулся)

Это вид двигателя, оригинальное расположение шкивов. Шкив водяного насоса находится вверху, а шкив коленчатого вала — внизу. Шкив водяного насоса будет заменен, шкив коленчатого вала будет заменен новым, который будет закреплен на месте с помощью трех неиспользуемых отверстий под болты, которые вы можете видеть на картинке выше.

 Начал с того, что ослабил старый ремень и снял его. Оглядываясь назад, было бы лучше, если бы я оставил его на немного дольше, так как, когда вы пытаетесь открутить болты, удерживающие шкив водяного насоса, он вращается, что затрудняет работу. Если бы я оставил ремень надетым, он бы обездвижил шкив, пока я раскручивал болты. Balmar рекомендует использовать ударный гайковерт, чтобы ослабить эти болты, но не имея его под рукой, я все равно понял, как это сделать. В следующий раз оставлю ремень.Раньше в моей мастерской я сам надевал шкив на генератор, и для этого требовался ударный гайковерт. Обычно он поставляется уже смонтированным, так что это не должно быть проблемой для большинства установок (ударный гайковерт вращает гайку так быстро, что она отрывается до того, как шкив может набрать любую скорость).

Этот комплект можно приобрести здесь, в магазине, и он включает в себя все необходимое для выполнения работы, включая шкивы, крепежные детали, средство для удаления коррозии и локтайта, а также ремень и запасную часть.Эти ремни представляют собой ремни с 10 канавками, и, поскольку они не доступны повсеместно, стоит всегда носить с собой запасной. Доступны комплекты для двигателей Yanmar 6L, 4JH, 3JH, 3GM, 3HM, 3YM и 2 YM. Также двигатели Westerbeke, Universal, Perkins, Volvo и Nanni, новые комплекты добавляются каждый день, так что заходите или звоните.

Установить новый шкив на шкив коленчатого вала не составило труда. Balmar поставляет состав для нанесения на оригинальный шкив, чтобы сталь оригинала и алюминий нового не разъедали друг друга.Новый просто надевается на существующий, и нужно затянуть три болта. В комплект поставки входит некоторое количество Locktite, чтобы сделать болты устойчивыми к вибрации, достаточно нанести на резьбу немного мазка. Подтянуть шкив коленчатого вала не составило труда, так как сжатие двигателя мешало ему свободно вращаться.

Установить шкив водяного насоса было почти так же просто. Тот факт, что это было бесплатное вращение, сделал это немного сложнее, и в первый раз я забыл заменить омыватель для лица, и поэтому мне пришлось открутить гайки, чтобы надеть его.Опять же, контакт металла с металлом получает герметик там, где алюминий соприкасается со сталью, а гайки покрывают локтайтом, чтобы они не болтались от вибрации.

         

Установка генератора на этом двигателе была простой, потому что места было больше, чем на некоторых, но процесс во всех случаях одинаков. Сначала я сделал сухую примерку, чтобы убедиться, что все получится. На старом генераторе стояла прокладка, которую пришлось переставить на новый. После сухой сборки я делаю всю проводку, так как с генератором легче работать, когда он не в окончательном положении.Для окончательной подгонки болт должен быть затянут так, чтобы генератор был плотно прилегает, чтобы не было колебаний, и когда это будет достигнуто, все должно быть выровнено.

На этой фотографии старый и новый генератор показаны рядом. Прокладка на старой снимается и устанавливается на новой. Убедитесь, что на вашем новом генераторе установлены правильные втулки, соответствующие диаметру крепежного болта, чтобы не было вибрации, когда все затянуто.

Я не буду говорить здесь о проводке, у меня есть другая запись в блоге, в которой более подробно рассматривается установка генератора.Суть установки змеевика в том, что она была легкой, прошла очень гладко и, несмотря на некоторые первоначальные опасения, сработала очень хорошо.

Вот готовый результат с работающим двигателем. Он мурлычет, нет проблем с передачей энергии. Это действительно отличное решение проблемы, которая доставляла мне неприятности все время, пока я работал над лодками. Молодцы Бальмар и Альтмаунт.

Model Engine News, апрель 2009 г.

Редакция

Наконец-то мне удалось обрезать Cardinal до приемлемой для соревнований отделки, применив довольно экстремальный прием, поднеся нож к закрылкам.После обрезки на полдюйма от задней кромки способность модели повернуть прямоугольный угол и предсказуемо выйти из него вне поля зрения улучшилась. С меньшими закрылками я смог убрать часть веса, который был добавлен к хвосту, чтобы восстановить качество «канавки» горизонтального полета, и, наконец, был вполне доволен моделью. Теперь, приступив к серьезной практике паттернов, мне удалось одновременно исчерпать идеи и высоту в последнем цикле Четырехлистного клевера.Это первая модель, которую я потерял из-за ошибки пилота за последние двадцать лет полетов по шаблону — я подозреваю, что это связано с гордостью и падениями. Модель, вероятно, можно было бы отремонтировать, но в процессе она набрала бы вес, поэтому лучше потратить усилия на новую модель, которая действительно поместится в кузове современного универсала. А вот Сталкер 61 мне все равно нравится.

Один из второстепенных путей, обнаруженных в этом месяце, связан с двухтактным двигателем с воспламенением от Westbury Zephyr объемом 2,5 см3.В процессе реверс-инжиниринга таймингов из компонентов в коде RRV Timing Calculator была обнаружена небольшая (кхм) ошибка, которая в особых случаях могла давать довольно неожиданные и совершенно, совершенно неверные результаты. Это было исправлено, и приносим свои извинения всем, кто мог в прошлом бормотать, что с этой штукой!?

Еще одно изменение было внесено в кнопки навигации в нижней части страниц Model Engine Development. Следующая/предыдущая ссылки теперь имеют кнопку «Индекс» посередине, так что вы можете перейти с любой страницы на любую другую всего двумя или тремя щелчками мыши.Гордон завершил чертежи для варианта Super Fury с язычковым клапаном, и мы представим их в нужный момент.

Некоторые, возможно, заметили, что в середине марта веб-сайт на короткое время перешел в режим 404. Это было вызвано аппаратным сбоем у моего хост-провайдера, который теперь исправлен и больше никогда не повторится, говорят они. Кажется, я слышал это раньше или сам использовал его на некоторых клиентах; один из двух…

Динамический 09 BB

Гордон Корнелл не только ежемесячно предоставляет детали для своей серии по разработке моделей двигателей, но и находит время для продолжения разработки своей линейки двигателей Dynamic .Здесь изображен Dynamic 09 BB, портированный Schnuerle, передний роторный индукционный двигатель, двойная шариковая дорожка, высокопроизводительный дизельный двигатель 0,09 куб. Если вы следили за серией MED, то знаете, что Гордон предпочитает цельномеханический картер для опытно-конструкторских работ, поскольку отливки по своей природе имеют тенденцию ограничивать объем разработки. Корпус современной модели Dynamics изготовлен на станке с ЧПУ, что ясно демонстрирует мастерство Гордона в обращении со скромным фрезерным станком с ЧПУ, который он использует. Тем не менее, Гордон сообщает, что хорошо подогнанный Super Fury производит больший крутящий момент, чем Dynamic 09, что позволяет устанавливать винты большего размера.В своих испытаниях он пришел к выводу, что посадка поршня в комбинацию железа и стали очень важна и что высота поршня должна быть как минимум равна ходу, чтобы предотвратить износ поршня до бочкообразной формы, что приводит к колебаниям и потере оборотов.

В этом месяце в разделе MED описывается коленчатый вал Super Fury и приводятся некоторые соображения относительно выбора шариковых колец для модельных двигателей. В последнем выпуске чертежей подробно описаны несколько типов коленчатых валов, два типа привода винта и вариант полностью обработанного шатуна.Если вы предпочитаете, кованые шатуны Super Fury все еще доступны. Процесс ковки приводит к увеличению прочности. Я всегда находил ковку алюминия чем-то волшебным; эффективно, вы ударяете по нему большим молотком, и это делает его сильнее! Хорошо, я упрощаю, и большинство алюминиевых сплавов упрочняются. В книге Грэма Уайта о R-2800 описано, как за счет ковки было достигнуто увеличение прочности картера на 35% — довольно значительное изменение.

Планы ETW в Model Engineer

В выпуске MEN за декабрь 2008 г. мы упомянули, что у Model Engineer и дочернего издания Model Engineers’ Workshop теперь есть общий редактор, и нам интересно, что это может относиться к содержанию IC в ME.Ну, пока все хорошо! Редактор Дэйв Кларк объявил в выпуске MEW № 148, что ME начнет публиковать полноразмерные планы в качестве дополнительного бонуса, начиная с выпуска № 4346. Они будут двусторонними. На одной стороне будет часть серии из пяти листов паровоза-цистерны Metro Мартина Эванса. На оборотной стороне будут воспроизведены некоторые из почтенных чертежей Эдгара Т. Вестбери, как IC, так и Steam, прошлых лет. Были анонсированы Zephyr, Trojan, Corsair, Cygnet Royal и Centaur (см. список ETW IC и список Steam для получения подробной информации об этих проектах).Если оставить в стороне вопрос о кастингах для «Кентавра», это хорошие новости, и MEN хвалит мистера Кларка за его усилия по обеспечению того, чтобы IC продолжал иметь некоторый вес в журнале, который в последние годы стал немного горячим, несмотря на все усилия Неметта. С другой стороны, любой редактор может печатать только то, что предоставляют его в основном любители и авторы, работающие неполный рабочий день, поэтому я уверен, что г-н Кларк делает все возможное, чтобы предоставить современный, сбалансированный контент.

Зефиры, хронометраж и прочее

Все это привело к некоторому обсуждению с Неметтом относительно двухтактного бензинового двигателя ETW Zephyr RRV 1946 года выпуска.Как и следовало ожидать, решение Model Engineer включить этот план в качестве бесплатного дополнения вызвало (если вы простите за каламбур) внезапный интерес к старой штуке, а также некоторое тщательное изучение планов. Вскоре стало очевидно, что поршень не полностью открывает выпускное отверстие в НМТ; передаточное отверстие в поршне также не совпадало с отверстием в гильзе цилиндра, что вызывало некоторые сомнения относительно точности планов 1946 года. Длина шатуна каким-то образом была показана слишком большой? К сожалению, ошибки такого рода, и гораздо более серьезные, известны в старых проектах ETW, поэтому я прогнал цифры для Zephyr с помощью калькуляторов синхронизации MEN Design Center.

Результаты с такой длиной стержня, как нарисованы, довольно ужасны. Рассчитанные впускные события также отличаются от тех, что напечатаны на виде в разрезе, который появился в серии двухтактных конструкций ETW 1968 года, но они, по крайней мере, приемлемы, в то время как продолжительность выпуска всего 101 ° и передача 81 ° очень ограничительный. Упомянутая ранее двухтактная серия 1968 года включала нормализованное представление того, что он считал «хорошими» числами для двигателя с боковым расположением порта. Я перерисовал их здесь, чтобы показать события в более привычной угловой нотации.Это «мягкие» цифры, и мы можем ожидать, что асинхронный двигатель с задним поворотным клапаном откроет выхлоп и переключится немного раньше.

Значит длина стержня неправильная? Предположим, что порты поршня и гильзы правильные. Байпасная схема имеет такой тип, при котором новый заряд проходит через регистрационные отверстия в нижней юбке поршня и цилиндре, затем вверх по каналу, прикрытому навинчивающейся крышкой, к другому перепускному отверстию (по совпадению, та же схема, что и в Dennymite упоминается в новом библиотечном элементе этого месяца).Небольшая работа с CAD показывает, что если длина шатуна между центрами уменьшена с 1-3/8 дюйма до 1-5/16 дюйма, то в НМТ отверстие в поршне будет как бы совмещено с отверстием в поршне. гильза, а днище поршня будет чуть ниже нижних выпускных и перепускных отверстий. время теперь становится 135 ° для выхлопа и 120 ° для передачи.

Это кажется лучше, но раньше головка поршня находилась на одном уровне с верхом гильзы в ВМТ; теперь он на 1/16 дюйма ниже, что значительно снижает степень сжатия.Это не так просто вылечить. К счастью, в Zephyr используется твердое тело, так что, по крайней мере, мы можем вносить любые необходимые изменения. При уменьшении высоты гильзы и картера необходимо изменить расположение ребер. Если оставить корпус как есть, гильзу уменьшить по высоте, а ГБЦ отрегулировать для восстановления компрессии, сохранив внешнюю форму, то мы столкнемся с проблемами досягаемости свечи зажигания. Другим вариантом было бы сохранить шатун в том виде, в котором он был нарисован, поднять порты гильзы на 1/16 дюйма и уменьшить расстояние между ребрами на десять тысяч, чтобы перепускная крышка по-прежнему подходила.Из всего вышеперечисленного, я думаю, последний вариант лучше. Какой бы выбор ни сделал строитель, оказывается, что в чертежах могло быть несколько ошибок, и что они не связаны с редактором, чертежным отделом или типографией. Поиск в МЭ после оригинальной публикации не обнаружил никакой переписки по этому вопросу, но это не значит, что ее не существует.

Кнопки выше будут отображать временные диаграммы событий для Zephyr, как если бы он был построен по планам, данным в ME 63 года назад, с уменьшением длины шатуна и приподнятым расположением портов.

Большие кошки

И поскольку мы упомянули Малкольма Страйда, вот картина его прогресса в разработке Bobcat . Еще в декабре прошлого года мы упомянули, что планы на его Lynx (также известный как NE15S ) теперь продаются им напрямую. Я знаю, что многие купили «музыку», а затем не могли найти «слова», чтобы сопровождать их. Что ж, теперь Malcolm может поставить и то, и другое.

Дэвид-Андерсен

Я знаю, что во всем мире есть много любителей моделей двигателей, очарованных двигателями Яна Давида-Андерсена.Авиационно-историческое общество Будё (Норвегия) очень подробно освещает различные типы, представленные в хронологическом порядке. На данный момент вам нужно будет прогонять страницы через переводчик, если вы не читаете по-норвежски, но мне сообщили, что вскоре будет добавлен английский текст. Нажмите на миниатюру, чтобы перейти прямо на страницу Modellfly .

Анодирование и усталость

Вот один из файла «вы были предупреждены» : недавний выпуск Sport Aviation , журнала Experimental Aircraft Association (EAA), содержит статью о крушении предыдущего вертолета Grand Champion из-за Усталостное разрушение тяги управления в полете.Стержень, по-видимому, был частью циклического контроля. Хотя авария кажется нежизнеспособной, к счастью, пилот-строитель получил только растяжение лодыжки. Планер все еще находился в стадии разработки, и многие другие экземпляры этого типа летали гораздо дольше без происшествий. Статья связывает отказ со снижением прочности тяги управления непосредственно из-за анодирования, которое было применено исключительно для внешнего вида, и для обращения к судьям Гранд Чемпион. Приведены ссылки и цифры, указывающие на то, что анодирование и подготовительная стадия очистки могут снизить усталостную долговечность в 5 раз.7 из «естественного» состояния. Мы анодируем детали моделей главным образом для улучшения внешнего вида, а иногда и для обеспечения лучшей опорной поверхности, как в старых двигателях Cox, поэтому усталость обычно не вызывает беспокойства. Но производители моделей двигателей, похоже, тоже любят мотоциклы, и я заметил, что все чаще используется цветное анодирование на изготовленных на заказ деталях мотоциклов. Поскольку отказ, скажем, колеса на скорости был бы, мягко говоря, неприятным, эту малоизвестную информацию стоит иметь в виду. Для тех, кто внезапно протрезвел, статья в формате PDF может быть прочитана по адресу:
http://www.Experimenthelo.com/Anodizing&Fatigue.pdf

Ватзат?

Не Вацит, как таковой (как в Что это такое ), больше похоже на Вац а т , как в Что за черт, ЭТО ! Объект, о котором идет речь, украшает верхнюю часть последней модели шоу-качества Леса Стоуна и выглядит для меня чем-то средним между орнаментом на капоте Остина и баком Роджерсом, ракетным шлемом. Несмотря ни на что, я люблю это. Сам двигатель должен быть узнаваем многими производителями двигателей и любителями старинных легких самолетов; это также было упомянуто вскользь здесь раньше.Лес завершил его в прошлом месяце, хотя на момент написания статьи погода не позволяла ему выйти на улицу для первой пробежки. Нажмите на миниатюру или посетите страницу Les Stone Tribute в галерее Engine, чтобы узнать все подробности.

Не забудьте также взглянуть на новые записи в галерее.

Новые книги и журналы в этом месяце

В прошлом месяце я упомянул книгу Джима Данкина «Деннимайт и дроны», пообещав обзор в этом месяце, который я с удовольствием опубликую. Еще одно новое дополнение, заслуживающее упоминания, — это небольшой старый том, который прибыл в начале марта после более чем двухмесячного пути из Великобритании, а также его репринтная версия мелом и сыром — переиздание — это мел — так что два или, возможно, три рецензии на книгу в этом месяце, в зависимости от того, как вы считаете своих цыплят.Во-первых, Деннимайты.

Dennymites, Drones & More , подзаголовок Биография Уолтера Х. Райтера ISBN 0-9767541-1-8 , Dugout Publications USA, 2008 г. Джеймса Э. Данкина, 208 страниц, мягкая обложка, полноцветная печать на глянцевой бумаге, точно описывающая то, что вы ожидаете от названия. Автор является опытным историком моделей двигателей, вносившим материалы в The Engine Collectors’ Journal с конца 1968 года. Его первая статья появилась в выпуске ECJ № 30 за январь-февраль 1969 года и подробно описала довоенные Деннимайты, так что можно сказать что эта книга создавалась 40 лет.Позвольте мне сказать и заверить вас, ожидание того стоило.

Несмотря на то, что имя Вертера фигурирует в подзаголовке книги, на самом деле это его история. Но название Dennymite более известно в модельных кругах, так что совершенно правильно, что оно занимает первое место в списке. Хотя Уолтер Райтер спроектировал его, построил и подготовил рекламные материалы, он мудро организовал распространение через розничного продавца, у которого уже была репутация. Это был киноактер Реджинальд Денни, отсюда и название двигателя.Из тщательно проработанного и задокументированного текста Джима мы узнаем, что Денни, родившийся в Англии, как и его отец, выбрал актерскую карьеру и путешествовал по США в 1914 году, когда между Англией и Германией была объявлена ​​война. Он поступил на службу в Королевский летный корпус (RFC) и участвовал в ночных перехватах, где был ранен со своей стороны. Несмотря на это, он на всю жизнь полюбил летать, а позже вернулся в США, чтобы продолжить свою актерскую карьеру, стал авиамоделистом и открыл модельный магазин в Голливуде, штат Калифорния.Регу либо нравилось его имя, либо он знал, как использовать свое присутствие на экране (он снялся в 37 фильмах в период с 1935 по 1939 год — они перечислены в приложении). Итак, у нас есть двигатель «Dennymite», самолеты «Dennyplane», «Dennyplane Junior» и «Denny Bullet», среди прочего. Примерно в том же духе мой давний коллега по имени Хоппер назвал свою лодку «Морской прыгун», а свою машину «Сухопутный прыгун». Мы предложили ему назвать свою газонокосилку «Грасс Хоппер», но я отвлекся…

Сотрудничество между Денни и Райтером продолжалось после того, как война была объявлена ​​во второй раз в 20-м веке, производя серию радиоуправляемых дронов-мишеней для армии и флота США.История их была исследована и задокументирована Расселом Нотоном из Университета Монаш, Австралия. Вы можете прочитать это на странице «Отец БПЛА» веб-сайта памяти Лоуренса Харгрейва. Джиму Данкину посчастливилось встретиться с Уолтером Райтером за несколько лет до его смерти в 1982 году, и большая часть материала для его книги была предоставлена ​​Фрэнсис Райтер Такер, дочерью Уолтера. Другие материалы поступают из музея AMA, Рассела Нотона и многочисленных коллекций моделей двигателей. Из всего этого я нахожу дроны и двигатели, которые их приводили в движение, самыми захватывающими.Заманчиво прочитать их здесь, но я (и, возможно, Джим тоже) предпочел бы, чтобы вы купили книгу и прочитали ее полностью.

Книга не только описывает историю двигателей Righter, но и содержит обширный набор приложений, в которых подробно описаны различные модели двигателей и варианты деталей. В двадцати одной главе разбросаны выдержки из многих патентов, с которыми Райтер работал. К ним относятся все, от системы коромысла, разработанной для компании Kinner Engine, через тензометрические датчики сопротивления до тормозных систем с вакуумным приводом для автомобилей.Качество фотографий и иллюстраций чрезвычайно высокое, хотя несколько старых фоторепродукций свидетельствуют о том, что они были немного увеличены в цифровом виде, чтобы соответствовать формату книги. Оглавление предоставляется (естественно), но без предметного указателя. Это и понятно, так как это большая работа, обычно выполняемая специалистами, которые ничем другим не занимаются, привлеченными издателем. Книга доступна только у Джима. Вы можете связаться с ним, написав:

Джеймс Данкин,
а/я 695,
Грейн Вэлли, МО 64029,
США
 
Вы также можете позвонить ему по телефону +01 816 2299671 или отправить Джиму электронное письмо как [email protected] Книга стоит 60 долларов США плюс 6 долларов США за пересылку и доставку в США или 11,95 долларов США для большинства других стран. Джим принимает PayPal, но передает их довольно большую «долю» с каждой транзакции. Model Engine News любит эту книгу, несправедливо сбавив ползвезды из-за отсутствия указателя, но дает Dennymites & Drones безоговорочное одобрение: четыре с половиной звезды, и вы будете часами наслаждаться этой книгой — я конечно я.

-оОо-

Вторая книга — Diesel Model Engines , автор CE Bowden.Это было опубликовано Percival Marshall & Co Ltd, Лондон, когда они были издателями Model Engineer. Первое издание появилось в 1947 году и состояло из 161 пронумерованной страницы (красный том). Это было второе издание в 1948 году, затем два исправленных издания, которые появились в 1949 и 1951 годах. Синий том в мягком переплете на 216 страниц справа на рисунке представляет собой переиздание 1993 года редакции 1951 года, выпущенной TEE Publishing, ISBN 1- 85761-035-0. Я заплатил 10,95 фунтов стерлингов за перепечатку. Пятнадцать лет спустя я разыскал копию первого издания в неплохом состоянии за 5 фунтов стерлингов.00, так что они там, если вы терпеливы. В целом, первая часть мне очень нравится, но переиздание вызывает у меня меньше восторга.

TEE следует поблагодарить за то, что старые работы, такие как эта, снова доступны, и они всегда выбирают (и, вероятно, уничтожают) копии в хорошем состоянии в качестве оригинала. Проблемой для них является процесс, используемый для копирования страниц. В итоге получается фотокопия фотокопии. Печать «тонкая», а на фотографиях отсутствует шкала серого. Я уверен, что должны быть доступны лучшие процессы, но я думаю, что если вы переиздаете книгу для небольшого рынка и вам придется складировать тираж, пока они продаются, необходимо помнить об экономике и о том, что рынок будет нести. .Не поймите меня неправильно, печать отлично читается, линии рисунков превосходны, и вы можете как бы разглядеть предметы на фотографиях, хотя им не хватает четкости, как показывает этот пример. Однако для меня в репринтах чего-то не хватает.

Хорошо, не обращайте внимания на качество, почувствуйте ширину: что в нем содержится? В первом издании было пять глав; в третьем шесть, что составляет некоторые из дополнительных 55 нечетных страниц. Новая глава в третьем издании называется Британские и континентальные дизельные двигатели, чертежи и отливки .Эта тема была частью главы 1 в первом издании, и Боуден отмечает в своем предисловии к редакции 1951 года, какой прогресс был достигнут всего за несколько лет, с учетом того, что можно было охватить на нескольких страницах в 1947 году, что потребовало целую главу в 1951. Мало того, что появилось много новых производителей и моделей, некоторые из упомянутых в 1947 году больше не производились — например, MAS ACE, который не упоминается в более позднем издании. Остальные главы следуют тем же общим темам, даже если есть некоторая перестановка.В первой главе описывается, как работает воспламенение от сжатия. В последующих главах рассказывается о топливе, запуске и эксплуатации, устройствах синхронизации и подходящих моделях для земли, моря и воздуха. Некоторый материал из первого издания был сохранен, хотя отличий достаточно, чтобы назвать третье издание почти совершенно новой книгой.

Для историков моделей двигателей и просто любопытных: первое издание содержит больше тайной информации о первых днях появления дизелей, а переиздание имеет более широкий охват.Полные люди захотят и того, и другого. Я оцениваю оригинал в четыре звезды, репринт — в три. Первое издание было продано с помощью Advanced Book Exchange. Как ни странно, некоторые копии репринта появляются там по довольно диковинным ценам, учитывая, что вы все еще можете купить репринт TEE «Past Masters» на Amazon, хотя британские читатели могут и должны обращаться непосредственно к издателю.

Технический совет месяца

Что я могу сказать? Это камеры снова, полностью вниз.И в этом месяце мне снова удалось обойти задачу по составлению технической подсказки благодаря щедрости читателя MEN, Грэма Мика (Великобритания) и Engineering in Miniature , британского журнала, в котором впервые появилась статья Грэма. EIM великодушно дали разрешение на то, чтобы он появился здесь, чтобы все могли рассмотреть и насладиться им, за что мы им благодарны. В своей статье Грэм демонстрирует еще один способ обработки кулачков на токарном станке для производства сборных распределительных валов. Ссылка на него была добавлена ​​на общую страницу Harmonic Cams How-To, или вы можете щелкнуть изображение готового кулачкового вала Грэма, чтобы перейти непосредственно на страницу.

Баки ACE

Как я мог пропустить месяц без упоминания ACE? ) действительно наблюдательные читатели заметили тонкую ссылку в обзоре книги Боудена ) Полные планы строительства для создания вашей собственной копии ACE были опубликованы для участников новостей Model Engine в прошлом месяце в качестве бесплатного плана марта. Нечлены могут заказать набор планов за 15 долларов США, отправленных авиапочтой в любую точку мира. Отливки будут доступны через наборы двигателей для классической модели Роджера Шредера, а последняя часть головоломки — весьма характерный топливный бак ACE — может быть заказана у Дэвида Оуэна, отправив ему 10 долларов США.00 или 5 фунтов стерлингов Великобритании в простой коричневой обертке.

(и нет, реплика прототипа ACE еще не запущена — еще предстоит притирка поршня, так что, возможно, в следующем месяце…)

REFLECTIONS — Магазин газовых двигателей

По персоналу

1 / 2

20.08.14

ЧАС.В. Китли

2 / 2

20.08.16

Стэн Хоккей

❮ ❯

Особенно в течение прошлого года Рефлектор слышал
о краже и/или вандализме в отношении двигателей и тракторов, в то время как
демонстрировался на некоторых различных выставках. По-видимому, большая часть этой
деятельности происходит ночью, поскольку воры обычно слишком
трусливы, чтобы выполнять свою работу при
дневном свете. Газовый двигатель и хобби трактора
были особенно свободны от этой деятельности в прошлом,
, поэтому очень жаль, что воровство теперь становится проблемой.
Дело в том, что для предотвращения воровства мы, сборщики
, должны принять некоторые превентивные меры.

В первую очередь настоятельно рекомендуем записывать серийные номера
, цвет и другие уникальные характеристики ваших двигателей в любую небольшую тетрадь
. Если возникнут проблемы, по крайней мере, у вас есть этот
, чтобы продолжить, если вам нужно описать свой двигатель.

Во-вторых, мы рекомендуем использовать гравировальный станок по металлу или другое маркировочное устройство
для нанесения собственной специальной маркировки
в незаметном месте.Это также послужит для идентификации двигателя
в случае его восстановления.

В-третьих, становится необходимым, чтобы даже на небольших шоу
в ночное время, как и
, а также во время подготовительных дней перед шоу, использовались какие-то охранники. Присутствие местной полиции
, по-видимому, сильно замедляет эту деятельность.

Хотя мы не хотим активировать ненужную сигнализацию, мы надеемся, что
наши читатели примут во внимание и будут готовы к тому, что
может произойти воровство.Если заранее принять некоторые меры предосторожности, проблему можно свести к минимуму или избежать.

Мы также хотим решить проблему возврата фотографий
их законным владельцам. Иногда рефлектору или издателю
не удается достичь этой цели — вернуть изображения.
Это вовсе не преднамеренное получение Рефлектором в этом месяце
более трех фунтов отдельных писем и других материалов
для настоящего или будущего использования в колонке.Содержать все это в некотором подобии порядка — само по себе непосильная задача. Мы просим вас проявить
терпение при возврате этих предметов, а также просим вас
написать свое имя, адрес и надпись «Пожалуйста, верните:» на обратной стороне фотографий
. Вопросы на этот месяц начинаются с:

20/8/1 Menno L. Kliewer, 43138 Road 52,
Reedley, CA 93654 пишет, что «при восстановлении стиральных машин Maytag с квадратной ванной
почти идеальное совпадение цвета с оригиналом — это светло-серая аэрозольная краска
под названием Орр-Лак Нет.906 от Spray Products
Corp., Norristown, PA 19404. Он также распространяется компанией Spray
Products Mfg. Inc., 1481 S. DeWolf Ave., Fresno, CA 93727». помочь любому в этом вопросе
.

20/8/2 Мы ищем руководство или любую информацию
по двигателю Fairbanks-Morse 5 HP Type PZ, Style B, серийный номер
787303. William Boyd, 1520BTR 57, Rawson, Oh55881.

20.08.3 г-н П.]. Counts, RR 1, Box 180,
Luthersville, GA 30251 ищет руководство по эксплуатации или
информацию о 2-цилиндровом вертикальном масляном двигателе Fairbanks-Morse Type ‘Y’, Style VA,
.

A. Если нет ответа от читателей GEM,
, возможно, сработает телефонный звонок в службу поддержки клиентов по телефону
Fairbanks-Morse. Мы подозреваем, что информация доступна
на основе ксерокопий от компании, но проблема заключается в том, чтобы добраться до нужных
людей.

20.08.4 Относительно компании AW Gray’s Sons
в Поултни, штат Вермонт, у нас есть письмо от г-на Карла Ф.
Altvater, 18 Ranch Road, Woodbridge, CT 06525: Компания была основана
Альбертом Уилером. Грей, умерший в 1886 г.Его сыновья, Леонидас
и Альберт И. Грей продолжали бизнес до начала
1900-х годов. Они строили и продавали бензиновые двигатели в течение очень немногих
лет из литейного завода Грея в Полтни в сотрудничестве с
Ruggles Machine Company из того же города. Пожар уничтожил бизнес
в начале IGO, и производство двигателей было остановлено.

A. Сыновья У. Грея продолжали производить
другого сельскохозяйственного оборудования на своем главном заводе в Мидлтаун-Спрингс,
Вермонт, примерно до 1917 года.Примерно в это же время бизнес Ruggles был передан другой компании. Для получения дополнительной информации см. стр.
215 журнала «Американские газовые двигатели с 1872 года».

20.08.5 Q. Нам нужна информация, цвет и т. д. по
двигателю Araco производства Oil City Engine & Power
Company, Oil City, PA. Двигатель №1732. Это горячая трубка, тип природного газа
с регулятором флайбола. Дон Сивер, Rt. 5, Box
187, Towerville, PA 19320.

A. American Gas Engines иллюстрирует двигатель Araco
на странице 27, но этот указывает, что он был построен компанией American
Railroad Appliance Company, Oil City, PA.Может, эти две компании
действительно были одной и той же???

20/8/6 Bob Ciaccio, 70 Fireside Lane, East
Setauket, NY 1173 3 недавно приобрел двигатель, похожий на
Associated or United. На нем нет именной таблички, но коленвал
с клеймом 8G473A. На маховиках отлиты буквы ABD. Также
необходима информация о Briggs & Stratton Model FI, серийный номер
4653.

A. Взгляд на Associated and United
показывает, что система нумерации из трех букв действительно использовалась, но для
обоих стилей номер детали маховика начинается с C, D или
E.Фотография может помочь в идентификации двигателя.

20.08.7 В. Какая цветовая схема подходит для двигателей
International Famous мощностью 2 л.с.? Похоже, что цвет краски
не всегда был красным, но в некоторых случаях основание и маховики
кажутся темно-оливково-зелеными. Джон Рекс, коробка «P»,
Бедфорд, Массачусетс 01730.

A. Рефлектор уже некоторое время бьется над этим
вопросом. Совершенно очевидно, что не все
были окрашены одинаково, мы пришли к выводу, что более раннее производство
выиграло дополнительное время и роскошь двухцветной работы, а также некоторые полосы и декали
.В последние годы производства, по-видимому, преобладали только красный цвет и красный цвет
. Например, в оригинальном каталоге IHC
, иллюстрирующем знаменитый горизонтальный стиль в полном цвете
, изображены рама и цилиндр красного цвета, а маховики, защита кривошипа, толкатель
, кулачковая шестерня и клапанный механизм окрашены в оливково-зеленый цвет.
При восстановлении нашего собственного знаменитого горизонталя мощностью 4 л.с. мы обнаружили, что этот
частично, но не полностью таков, поскольку оливково-зеленый
используется очень экономно. Таким образом, Рефлектор пришел к выводу, что сочетание красного и оливково-зеленого цветов
действительно менялось в течение года производства
года.Мы считаем правильным восстановить двигатель
в том виде, в котором он был первоначально закончен, даже если он может не соответствовать некоторым предопределенным представлениям о надлежащих цветах. Мы
использовали DuPont 93-660-H красный и 93-29609-H оливково-зеленый.

20.08.8 В. Где можно приобрести красную эмаль Massey-Harris
и желтую эмаль Massey-Harris? Гарольд Экстайн, iii-H Hunter Hill
Apt., Hagerstown, MD 21740.

A. Мы считаем, что эти цвета могут соответствовать
DuPont, Sherwin-Williams или другим автомобильным магазинам в вашем районе
.

20/8/9 Art Anderson, Rt 1, 25275 I pava,
Lakeville, MN 55044 дает нам рецепт сцепления Fordson, которое
не отключается в холодную погоду. Отмечая шесть выемок в ведомых пластинах
, г-н Андерсон говорит, что после первой нумерации выемок от I
до 6 поместите диск на большой деревянный брусок и ударьте по нему круглым молотком
по выемкам 1, 3 и 5. Затем переверните его и
нанесите удар между насечками 2, 4 и 6. Когда
будет готово, он должен стать слегка волнистым.Проделайте это со всеми ведомыми дисками, как указано, и он
будет переключаться, как автомобиль. Арт также отмечает, что он использовал это средство еще в 1920-х годах, когда занимался ремонтом автомобилей и тракторов.

А. Спасибо за информацию, ст.
Мы надеемся, что кому-то из сотрудников Fordson будет полезен ваш опыт.

20.08.10 Эдвард Л. Рамрилл, 682 Скитчевоуг
Трейл, Спрингфилд, Вирджиния 05156 нужна информация о модели 1957 года
Planet Jr.садовый трактор, а также нуждается в информации о садовом тракторе Centaur
.

20.08.11 Q. Мне нужна информация о двигателе
International LB мощностью 1-2 л.с. Он работает как случайный двигатель
, а так не должно быть. Я разобрал все это, но не могу найти
, что не так. Брайан Хатчингс, Box 141, Smyrna, NY 13464.

A. Если у вас нет руководства оператора,
его перепечаток можно получить у нескольких разных рекламодателей GEM
.Если моменты зажигания и фазы газораспределения правильные,
, то наиболее вероятное место находится в системе карбюратора. Проблема может быть вызвана негерметичным донным клапаном
в топливном баке, или воздушный клапан
может потребовать внимания.

20.08.12 В. У меня есть известный двигатель
с бункерным охлаждением (IHC) мощностью 6 л.с. с опорной плитой. На подложке зеленая краска.
Какой правильный цвет? Также у вас есть дизельный двигатель Cummins
мощностью 6 л.с., и вам нужна информация для ремонта системы впрыска топлива.Любая информация
будет полезна. Дана Шредер, RR 6, Box 138, Fergus
Falls, MN 56537.

A. Вопрос об известных двигателях IHC уже был
рассмотрен в 20.08.7. Это первое, что мы слышали о раннем дизеле Cummins
за последние несколько лет. Навскидку, другого владельца
мы не знаем, но если кто-то может помочь с этой проблемой, дайте знать
.

20.08.13 Rich Howard, Hysham, MT 59038 необходимо
переписываться с любым, у кого есть двигатель Alamo или Flying Dutchman
мощностью 2-3 л.с.Также требуется правильный цвет для двигателя Rock Island
.

A. Наши записи показывают, что двигатели Rock Island до
имеют светло-коричневый цвет, сравнимый с DuPont Dulux 93-24590.

20.08.14 В. У нас есть двигатель Associated HP под номером
, показанный на соседней фотографии. Нужна дополнительная информация об этом двигателе
, а также о некоторых запасных частях магнето. HW Keathley, 5146
Rebridge Drive, Бойсе, ID 83703.

A. Бывший Associate Mfrs.Директор завода
как-то сказал «Рефлектору», что именно этот двигатель доставил предприятию
больше головной боли, чем все остальные вместе взятые. Далее он сказал
, что на каждые 100 отправленных нами товаров приходится 200 возвращенных.
Из-за этого модель HP не является исключительно многочисленной. Хотя мы не можем идентифицировать магнето
, мы подозреваем, что Associated
могло изготовить его самостоятельно, эта фирма производила свои собственные магнето
низкого напряжения на протяжении большей части своего производства. Если не случится настоящей удачи
, точная машинная работа может стать следующим шагом в
, чтобы завершить и запустить этот.

20.08.15 Fred Marineau, RR I, Box 180, Wallace,
MI 49893 запрашивает информацию о 5 HP Galloway, серийный номер 44665,
, включая соответствующий цвет.

A. Хотя многие двигатели Galloway окрашены в цвет
, приблизительный оттенок красного IHC (DuPont 93-660-H), мы подозреваем, что они
были немного темнее по оттенку, сравнимому с красным цветом 93-2564-H. Известно, что списков серийных номеров
не существует.

20.08.16 В. Я приобрел двигатель, показанный на соседней фотографии
, и не имею ни малейшего представления, что это такое.
В нем используется поворотный клапан вокруг всего поршня. Будем признательны за любую информацию или помощь
по этому двигателю. Stan Hockey, 605 E. 13 St.
N., Newton, IA 50208.

A. Теперь нужно определить! Любые предложения
???

Следующий>>

Опубликовано 1 октября 1985 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Узнайте, как собрать магнитное зарядное устройство за 40 долларов — недорогое портативное, легкое и очень прочное устройство.

Автор описывает работу газометра и то, что он сделал, чтобы починить протекающее дно одного из них на нефтяном месторождении.

Узнайте, как провести стендовые испытания магнето на двигателе высокого напряжения с зазором, в четыре раза превышающим зазор свечи двигателя.

Land Rover Defender: Двигатели Land Rover

Двигатели, используемые британской компанией Land Rover в ее автомобилях 4×4, включают 4-цилиндровые бензиновые двигатели, а также 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизельные двигатели. 6-цилиндровые двигатели использовались для автомобилей Land Rover, произведенных по лицензии. Land Rover также использовал различные 4-цилиндровые двигатели V8 и V6, разработанные другими компаниями, но в этой статье рассматриваются только двигатели, разработанные специально для автомобилей Land Rover.

Первоначально используемые двигатели были модифицированными версиями стандартных бензиновых двигателей автомобилей Rover, но потребность в специальных собственных агрегатах быстро осозналась. Первым двигателем в этой серии был 2-литровый дизель 1957 года, и эта конструкция была улучшена, расширена и модифицирована в нескольких версиях, кульминацией которых стал 300Tdi 1994 года, производство которого было прекращено в 2006 году. Более 1,2 миллиона двигателей этой серии были построен.

С 1998 года двигатель Td5 устанавливался на продукцию Land Rover.Хотя этот 5-цилиндровый турбодизель никоим образом не был связан с 4-цилиндровыми двигателями и изначально предназначался для использования как в автомобилях Rover Cars, так и в автомобилях Land Rover 4×4, он был запущен в производство только в форме Land Rover. Он производился в период с 1998 по 2007 год. , и было построено 310 000 Td5.

Первоначально эти двигатели производились на вспомогательном заводе Rover (и бывшем заводе двигателей Bristol Hercules) в Акокс-Грин в Бирмингеме, а сборка автомобилей происходила на главном заводе Rover в Солихалле.После того, как Land Rover был создан как отдельное подразделение с British Leyland в 1979 году, производство автомобилей Rover в Солихалле прекратилось в 1982 году. На месте, освобожденном автомобильными линиями, была построена новая линия сборки двигателей, а производство двигателей началось в Солихалле в 1983 году. линия в Солихалле закрылась в 2007 году, когда Land Rover начал использовать двигатели Ford и Jaguar, произведенные в Дагенхеме (дизельные двигатели) и Бридженде (бензиновые двигатели).

Некоторые двигатели Land Rover также использовались в автомобилях, фургонах и лодках.

В этой статье рассматриваются только двигатели, разработанные и произведенные специально для автомобилей Land Rover. Он не распространяется на двигатели, разработанные за пределами компании, но используемые в ее продуктах, такие как Rover V8, бензиновые двигатели Rover IOE или текущая линейка двигателей Ford/Jaguar. Двигатели перечислены ниже в хронологическом порядке их появления.

Описание и технические характеристики

2-литровый дизель 


2-литровый дизель, устанавливаемый на Land Rover серии I.Этот двигатель был восстановлен в неоригинальной цветовой гамме.

На протяжении 1950-х годов рос спрос на автомобили Land Rover с дизельным двигателем. Дизельные технологии совершенствовались, что сделало практичными высокоскоростные двигатели малой мощности. Дизельная энергия также стала широко использоваться в промышленности и сельском хозяйстве по всему миру, и владельцы автопарков Land Rover часто оказывались в ситуации, когда их Land Rover были единственными автомобилями с бензиновым двигателем в их парке, что усложняло запасные части, обслуживание и поставку топлива. .В 1954 году Rover Motor Company вела переговоры со Standard-Triumph о возможности слияния. Standard были британскими пионерами небольших дорожных дизельных двигателей с двигателем 20C, устанавливаемым на тракторы Ferguson, и на автомобиль Standard Vanguard (первый дизельный автомобиль в Великобритании). В рамках этого инженеры Rover смогли изучить дизельные конструкции Standard. Слияние было отменено, но компания Rover приобрела жизненно важный опыт и знания в разработке небольших дизельных двигателей. Результатом стал 4-цилиндровый двигатель с мокрыми гильзами .Оборудование для впрыска топлива было от CAV, а в двигателе использовались вихревые камеры Ricardo Comet , но с углублениями , разработанными компанией Rover, для обеспечения более тихой и плавной работы. Свечи предпускового подогрева были установлены в каждой камере сгорания для облегчения запуска. Двигатель был выпущен в Land Rover в 1957 году. Автомобиль должен был иметь дополнительные 2 дюйма, пропущенные в шасси в моторном отсеке, чтобы новый двигатель мог поместиться. выходная мощность и диапазон скоростей были достаточно близки к существующему бензиновому двигателю, чтобы можно было использовать одну и ту же трансмиссию на всех автомобилях.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, цепной привод, распределительный вал, толкатель
Объем: 2052 см3 (125,2 700 куб. дюймов) 9000
Диаметр цилиндра × ход: 85,7 мм × 88,9 мм (3,37 дюйма × 3,50 дюйма)
Степень сжатия: 22,5:1
Впрыск топлива: роторный насос CAV DPA и форсунки CAV Pintaux 9029 кВт) при 3500 об/мин

Крутящий момент: 87 фунт-сила-фут (118 Н·м) при 2000 об/мин
Производство: 1957–1962
Используется в: Land Rover Series I и Series0 907 II

2.25-литровый бензиновый (коды двигателей 10H, 11H и 13H)


Бензиновый двигатель объемом 2,25 литра с более поздним 5-опорным кривошипом.

Land Rover Series II, выпущенный в 1958 году, был крупнее, тяжелее и сложнее, чем оригинал, и всегда существовала потребность в более мощных двигателях. Кроме того, использовавшиеся в то время бензиновые двигатели Rover с архаичным расположением впускных и выпускных клапанов приближались к 20-летнему возрасту с точки зрения конструкции. Требовался новый, более крупный бензиновый двигатель, специально разработанный для Land Rover.За основу был взят существующий 2-литровый дизельный двигатель, но с кардинально измененной внутренней структурой. Новый двигатель был типа «сухой вкладыш», и для улучшения выходного крутящего момента на низких скоростях использовался более широкий диаметр цилиндра. Несмотря на многочисленные изменения, в бензиновом двигателе можно было использовать ту же линию обработки, что и в Бензиновые и дизельные двигатели Rover, которые прослужат десятилетиями. Бензиновый двигатель объемом 2,25 литра был самым популярным двигателем вплоть до середины 1980-х годов и завоевал мировую репутацию благодаря своей надежности и долговечности.Относительно низкая степень сжатия двигателя и общая прочная конструкция сделали его устойчивым к некачественному топливу и маслу, а также к нечастому обслуживанию. При надлежащем обслуживании эти двигатели могут легко прослужить более 250 000 миль. Отчасти это произошло из-за общности бензиновой и дизельной версий, из-за чего бензиновая версия была несколько перегружена для работы; они сохранили исключительные прочностные характеристики дизеля, но были гораздо менее нагружены. Единственным серьезным изменением в конструкции была установка коленчатого вала с 5 подшипниками в 1980 году, что повысило прочность и плавность хода на низах.Несмотря на свое утилитарное происхождение, 2,25-литровый бензиновый двигатель является тихим, плавно работающим двигателем, и это позволило Rover установить его на свой седан P4 как Rover 80. Для этого двигателя были доступны различные выходные мощности в зависимости от степени сжатия и количество установленного оборудования для регулирования выбросов.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, распределительный вал с цепным приводом, привод от толкателя
Объем: 2286 см3 (139.5 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 88,9 мм (3,562 дюйма × 3,500 дюйма)
Степень сжатия: 7:1/8:1 до 1983 г.), Weber (после 1983 г.)
Мощность: 74 л.с. (55 кВт) при 4 200 об/мин (в стандартной настройке без контроля выбросов и CR 8:1)
Крутящий момент: 120 lbf·ft (160 Н·м) при 2000 об/мин (в стандартной комплектации, без контроля выбросов и 8:1 CR)
Производство: 1958–1985
Используется в: Land Rover Series II, Series III и Ninety/ Одна десятка/127; также Rover P4 80

2.25-литровый дизель (код двигателя 10J)

Автомобиль Land Rover Series II имел успех в продажах, но его еще можно было улучшить. В 1962 году была запущена слегка измененная серия IIA. Помимо некоторых изменений в подвеске и системе рулевого управления, самым большим обновлением стал улучшенный дизельный двигатель. У него было много общих деталей со своим бензиновым собратом, включая блок, клапанный механизм, системы охлаждения и системы смазки. Кованый коленчатый вал использовался для дополнительной прочности, и требовались другие поршни.В головке блока цилиндров использовалась та же базовая отливка, но она сильно отличалась внутри, являясь, по сути, обновленной версией той, что использовалась в исходном 2-литровом двигателе, с которым новый дизель имел сильное внешнее сходство. Как и 2,25-литровый бензиновый, 2,25-литровый дизель имел конструкцию с сухим вкладышем. Он был построен на той же производственной линии, что и бензиновый двигатель, и гибкость базовой конструкции была очевидна — например, там, где дизельные двигатели имели свои насосы топливных форсунок, бензиновый двигатель был оснащен своим распределителем.Хотя он предлагал небольшое увеличение мощности и полезный скачок крутящего момента, основным преимуществом нового дизельного двигателя было то, что он был намного тише и эффективнее, чем старый агрегат. Он также оказался намного надежнее в эксплуатации. Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель был модернизирован до коленчатого вала с 5 подшипниками в 1980 году. Двигатель устанавливался на Austin FX4 Black Cab в период с 1982 по 1985 год. FX4, оснащенные двигателем, получили обозначение FX4R (буква R для «Ровер»). В этом приложении двигатель получил репутацию очень короткого срока службы и ненадежности.Это было вызвано значительно большим временем, проведенным на холостом ходу в Black Cab, чем в Land Rover. Инженеры Solihull предупредили Carbody, создателей FX4R, что это вызовет проблемы, поскольку на холостом ходу давление масла в двигателе падает, из-за чего блок автоматического натяжения цепи привода ГРМ не работает в полной мере. При большом количестве часов, проведенных на холостом ходу (водители такси, как правило, оставляли двигатели работать на холостом ходу в течение длительного периода времени в ожидании пассажиров или в нерабочее время, а также все время, проведенное в стационарном движении в Лондоне), это приводило к выходу из строя цепей привода ГРМ. растяжение, вызывающее неправильное время впрыска топлива, что значительно сокращает срок службы двигателя.Двигатель 10J также был адаптирован в морской двигатель американской компанией Mercury и продавался под названием Mercruiser 165.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, распределительный вал с цепным приводом, привод от толкателя
Объем: 2286 см3 (139,5 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 88,9 мм (3,562 дюйма × 3,500 дюйма)
Степень сжатия: 23:1
Впрыск топлива: роторный насос CAV DPA и форсунки CAV Pintaux кВт) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 103 фунт-сила-фут (140 Н·м) при 1800 об/мин
Производство: 1962–1984
также Carbody FX4 (также называемый Austin FX4) и продаваемый как морской двигатель Mercury.Есть также свидетельства того, что двигатель 10J предлагался бельгийской компанией в качестве модификации для седанов «Волга».

2,5-литровый дизельный двигатель (код двигателя 12J, 13J, 14J и 15J)

 Радикально обновленная линейка продуктов Land Rover была запущена в 1983 году. Первоначально был доступен только One Ten с длинной колесной базой, и он продавался с той же линейкой двигателей, что и предыдущая модель Series III: 2,25-литровые бензиновые и дизельные двигатели, а также 3,5-литровые двигатели. -литровый Rover V8. Тем не менее, Land Rover запланировал ряд прокатных улучшений.Выпущенная незадолго до короткобазной модели Ninety в 1984 году была оснащена 2,5-литровым дизельным двигателем. Это было не более чем обновленная версия существующего дизельного агрегата (на тот момент ему исполнилось 22 года). Ход поршня был увеличен для улучшения крутящего момента, а обновленная головка блока цилиндров использовалась для снижения шума и выбросов. Более современный инжекторный насос улучшил экономию топлива, а улучшенная система свечей накаливания улучшила характеристики холодного запуска. Наиболее значительным изменением стала замена распределительного вала с цепным приводом на распределительный вал с приводом от волоконно-зубчатого ремня, который также приводил в движение перемещенный насос-форсунку.Привод, освобождаемый насосом-форсункой, использовался для питания вакуумного насоса системы усилителя тормозов. Чтобы уменьшить вес двигателя, для кожуха распределительного ремня, вакуумного насоса, крышки коромысел и других деталей широко использовались алюминиевые отливки. Были внесены и другие небольшие улучшения, такие как установка масляного фильтра с навинчиваемым картриджем вместо более старого, сложно заменяемого типа элемента и установка подпоршневых масляных форсунок. В середине 1980-х годов компания Land Rover входила в группу Land Rover, отвечавшую за производство фургона Freight Rover.2,5-литровый дизель устанавливался на Freight Rover 300-й серии и такси FX4 (двигатели для этих приложений имели небольшие конструктивные изменения, такие как более высокие насосы-форсунки и негерметичные корпуса распределительного ремня. Они получили обозначения 14J и 15J. соответственно. Будучи оснащенным ремнем ГРМ, а не цепью, двигатель 15J не имел проблем с надежностью в FX4, с которыми сталкивался его предшественник 10J (см. Выше)). Двигатель стал доступен только по специальному заказу после появления турбодизельных двигателей (см. Ниже), но оставался в производстве (и был популярен среди военных и некоторых коммерческих покупателей) до 1994 года.Британская армия использовала этот двигатель в подавляющем большинстве из 20 000 автомобилей Land Rover, которые она купила в период с 1985 по 1994 год. чрезмерно вдыхают и проглатывают свое масло, что приводит к отказу поршня. Поздние двигатели военного назначения имели центробежный сепаратор в системе сапуна, позволяющий лишнему маслу стекать обратно в поддон. Эти двигатели получили обозначение 13J. Эти более поздние модифицированные двигатели были первыми в своем классе (высокоскоростные дизели малой мощности), которые прошли тяжелые 500-часовые испытания Министерства обороны на долговечность.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, распределительный вал с ременным приводом, привод от толкателя
Объем: 2495 см3 (152,3 куб. дюйм)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 97 мм (3,562 дюйма × 3,819 дюйма)
Степень сжатия: 21:1 л.с. (51 кВт) при 4200 об/мин
Крутящий момент: 114 фунт-сила-фут (155 Н·м) при 1800 об/мин
Производство: 1984–1994
Защитник; также Freight Rover 300 и Carbody FX4 (также называемый Austin FX4).

Бензиновый двигатель 2,5 л (код двигателя 17H)

При запуске Ninety Land Rover настаивал на том, что не будет развития 2,5-литрового бензинового двигателя. Однако покупательский спрос и экономика сделали изменения неизбежными. Бензиновый двигатель большего размера был выпущен в 1985 году (он был разработан под кодовым названием Project Harrier) и, как и его 2,25-литровый предшественник, имел много общего с дизельным двигателем. Блок был идентичен, как и большинство вспомогательных деталей.Ключевое отличие заключалось в том, что бензиновый двигатель сохранил свою цепь привода ГРМ, поскольку в нем отсутствовала необходимость привода форсунки. Головка блока цилиндров была адаптирована для использования неэтилированного топлива. Как и прежде, двигатель работал плавно и доработано и обеспечивал Land Rover адекватные ходовые качества. Однако по мере роста цен на топливо и улучшения дизельных двигателей продажи бензиновых двигателей упали, особенно в Европе. Он оставался популярным вариантом в Африке и других регионах, где цены на топливо или простота двигателя делали его привлекательным вариантом.Он оставался доступным до 1994 года; хотя к этому времени продажи сократились почти до нуля из-за нового поколения усовершенствованных дизельных двигателей. К этому времени покупатели были ограничены теми, у кого были конкретные причины покупать автомобили с бензиновым двигателем — например, несколько полицейских сил в Великобритании купили парки 2,5 бензиновых Defender в середине 1990-х годов, потому что автомобили с дизельным двигателем вызвали бы проблемы с техническим обслуживанием и логистикой. при эксплуатации вместе с парком стандартных патрульных машин, все из которых работали на бензине.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, распределительный вал с цепным приводом, с толкателем
Объем: 2495 куб. см (152,3 куб. дюймов)
Bore × Ход: 90,47 мм × 97 мм (3.562 в × 3.819 в)
соотношение компрессии: 8: 1
Carburttor: Weber
Power: 83 л.с. (62 кВт) @ 4,200 об / мин
Крутящий момент: 180 Н·м при 2000 об/мин
Производство: 1985–1994 гг.
Используется в: Land Rover Ninety/One Ten/127 и Defender

Дизельный турбонаддув (код двигателя 19J)


Поздний дизельный турбодвигатель со всеми изменениями конструкции.

Глобальные продажи Land Rover рухнули в начале 1980-х годов. В основном это было связано с тем, что иностранные конкуренты предлагали более крупные, мощные и комфортабельные автомобили. Land Rover страдал от низкого качества сборки и материалов в 1970-х годах, и к 1983 году нынешняя модель Series III явно устарела, несмотря на недавние улучшения. Land Rover решил сосредоточить продажи своего модельного ряда Ninety/One Ten/127 в Великобритании и Европе, для чего ему требовался дизельный двигатель со значительно более высокими характеристиками, чем 68-сильный 2.5-литровый тип тогда в производстве. Проект Falcon был начат в 1984 году для разработки версии этого двигателя с турбонаддувом. Получившийся двигатель стал первым серийным турбодизелем Land Rover и их первым двигателем, получившим маркетинговое название — Diesel Turbo, название, данное для того, чтобы отличать его от турбодизеля производства VM Motori, который в то время использовался в Range Rover, который продавался как «Турбо Д». Diesel Turbo, хотя по сути такой же, как 2,5-литровый дизель, имел множество дополнений и модификаций, позволяющих ему справляться с нагрузками, связанными с турбонаддувом.Были использованы новые поршни с тефлоновым покрытием и выпускные клапаны из стали Nimonic, чтобы выдерживать более высокие температуры сгорания. Коленчатый вал был просверлен в поперечном направлении для повышения прочности и охлаждения. Блок был модифицирован, чтобы обеспечить систему подачи/отвода масла к турбонагнетателю, а система охлаждения была улучшена за счет 8-лопастного вентилятора с вязкостной вязкостью и встроенного масляного радиатора. Двигатель был оснащен системой сапуна большой емкости, чтобы справиться с большими объемами газа, протекающими через двигатель. Несмотря на устаревший дизайн, он хорошо показал себя в тестах по сравнению с конкурентами и обеспечил жизненно важное сочетание производительности и экономичности. Land Rover нуждался в нем много лет.Это была первая дизельная модель, которая соответствовала 4-тонному пределу буксировки бензинового двигателя, и первая, которая смогла превысить национальный предел скорости в Великобритании, составляющий 70 миль в час (112 км/ч). Однако ранние двигатели потерпели несколько отказов. Наиболее серьезными были выход из строя коренных и шатунных подшипников, а также расколы или трещины в блоке. В 1988 году был установлен новый блок и улучшенная конструкция подшипника и крышки подшипника, которые решили эти проблемы. Более высокая внутренняя температура двигателя означала, что система охлаждения также должна была поддерживаться на гораздо более высоком уровне, чем в более ранних двигателях.Двигатель также пострадал от рук операторов, не привыкших к требованиям обслуживания двигателей с турбонаддувом, таким как необходимость регулярной замены масла и использование масла специального сорта. Несоблюдение этих требований привело к отказу турбонаддува и внутренним повреждениям, таким как трещины на поршнях (вызванные локальным перегревом). Дальнейшие изменения были внесены в 1989 году, на этот раз в систему вентиляции, чтобы предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Несмотря на эти проблемы, Diesel Turbo хорошо продавался.Это был стандартный двигатель для рынков Великобритании и Европы, и после его появления продажи Land Rover выросли. Время показало, что эти двигатели могут иметь длительный срок службы, если их обслуживать в соответствии с требованиями — как и многие ранние турбодизели, отсутствие обслуживания приводит к отказу.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/чугун
Клапаны: OHV, распределительный вал с ременным приводом, привод от толкателя
Объем: 2495 см3 (152.
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 97 мм (3,562 дюйма × 3,819 дюйма)
Степень сжатия: 21:1 Индукция: Garrett T2 турбокомпрессор
Power: 85 л.с. (63 кВт) @ 4,250 RPM
крутящий момент: 150 LBF · FT (200 н. · М) @ 1800 об / мин
Производство: 1986-1989
в: прототип Land Rover Ninety/One Ten/127 и Land Rover Llama.

200Tdi (код двигателя 11 л, 12 л и 13 л)


Этот Defender 200Tdi был переоборудован в более ранний автомобиль. В нем отсутствует промежуточный охладитель, установленный на стандартном двигателе, а генератор переменного тока установлен в другом месте.

В 1989 году компания Land Rover выпустила Discovery, семейство полноприводных автомобилей Range Rover на базе Range Rover, которое быстро стало самым продаваемым полноприводным автомобилем в Европе. Одной из ключевых причин его успеха был новаторский турбодизельный двигатель.200Tdi был одним из первых серийно выпускаемых малотоннажных (т. е. не грузовиковых) дизелей с непосредственным впрыском, с сопутствующими улучшениями мощности и эффективности, которые обеспечивает эта система. Разработанный под кодовым названием Gemini , 200Tdi с самого начала планировалось использовать на всех продуктах Land Rover. По производственным причинам его пришлось обрабатывать на существующем оборудовании, поэтому использовались те же блок и коленчатый вал, что и у существующих 2,5-литровых дизелей. В нем также использовалось множество вспомогательных деталей, которые использовались на старых двигателях.Однако это был настоящий разрыв с прошлым. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава снизила вес и уровень шума, а новая система впрыска Bosch улучшила ходовые характеристики и улучшила пусковые характеристики. Интеркулер еще больше повысил мощность и эффективность. Были включены уроки, извлеченные из Diesel Turbo, такие как установка инерционного сепаратора в системе вентиляции для удаления масла до того, как картерные газы будут возвращаться в воздухозаборник. Первоначально должны были выпускаться дизельные версии с турбонаддувом и без наддува, а также бензиновая версия с карбюраторным двигателем.Система прямого впрыска означала, что для установки свечей зажигания требовалась только обработка гнезд форсунок. Однако производительность и экономичность турбодизельной версии были таковы, что другие варианты не производились. Модель 200Tdi была выпущена для модели Discovery в 1989 году. Затем в конце 1990 года она была установлена ​​на грузовом автомобиле Land Rover (переименованном в Defender). компоненты, ограничения упаковки в Defender означали, что 200Tdi в этой роли разделял многие внешние детали (такие как система ремня ГРМ и корпус) с Diesel Turbo.Наиболее очевидно, что турбокомпрессор был сохранен в высоком монтажном положении Diesel Turbo над коллекторами в Defender, а не спрятан под коллекторами в оригинальной версии Discovery. В 1992 году двигатель был установлен на Range Rover. Хотя старые бензиновые и безнаддувные дизельные агрегаты теоретически все еще были доступны, 200Tdi обладал лучшими характеристиками и экономичностью, чем любой из них, и поэтому доминировал в продажах. Он по-прежнему высоко ценится энтузиастами Land Rover и зарекомендовал себя как мощный и долговечный агрегат, который при надлежащем обслуживании может проехать более 300 000 миль.Общность двигателя со старыми моделями делает его популярным выбором для установки на старые Land Rover. Это делается как в исходном виде, так и без турбонаддува (когда двигатель становится известен энтузиастам как 200Di), чтобы сохранить выходную мощность / крутящий момент в пределах коробки передач Series Land Rover и для большей простоты преобразования. Версия с турбонаддувом также может быть установлена ​​с интеркулером или без него.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/алюминиевый сплав
Клапаны: OHV, распределительный вал с ременным приводом, привод от толкателя
Объем: 2495 см3 (152.
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 97 мм (3,562 дюйма × 3,819 дюйма)
Степень сжатия: 19:1 Индукция: турбокомпрессор Garrett T2
Мощность: 111 л.с. (83 кВт) при 4250 об/мин (Discovery и Range Rover)
107 л.с. (80 кВт) при 3900 об/мин (Defender) (264 Н·м) при 1 800 об/мин (Discovery и Range Rover)
188 lbf·ft (255 Н·м) при 1 800 об/мин (Defender)
Производство: 1989–1994
в Land Rover, б/у Защитник, Дискавери и Рендж Ровер

300Tdi (коды двигателей 16 л и 23 л)


Модель 300Tdi, показанная здесь в серии Discovery I.В отличие от предыдущего двигателя Tdi, единственная версия 300Tdi использовалась для всех моделей Land Rover.

Хотя двигатель 200Tdi имел несомненный технологический и коммерческий успех, он имел определенные ограничения и недостатки, которые необходимо было исправить. Несмотря на многочисленные различия, по сути это была версия старого дизельного двигателя с турбонаддувом с непосредственным впрыском. Он также считался довольно хриплым и грубым, особенно для использования в моделях Discovery и Range Rover. Для Defender пришлось изготовить специальную версию двигателя, и были выявлены проблемы со слабой прокладкой ГБЦ.Британская армия (и некоторые другие военные покупатели) не выбрали 200Tdi, потому что он не мог быть оснащен 24-вольтовым генератором для питания радиооборудования — вместо этого армия продолжала покупать автомобили с 2,5-литровыми безнаддувными дизелями. Предстоящие европейские нормы выбросов дизельных двигателей (Euro I) означали, что Land Rover в любом случае будет вынужден радикально изменить двигатель. В результате проекта разработки (код Romulus) был произведен двигатель 300Tdi. Хотя внешне он очень похож на версию своего предшественника Discovery / Range Rover, было внесено 208 изменений.К ним относятся модификации блока, головки цилиндров, системы топливных форсунок и вспомогательных систем. Коленчатый вал, поршни и шатуны претерпели значительные изменения по сравнению с 200Tdi. Наиболее очевидными внешними изменениями были установка резинового акустического покрытия на двигатель для снижения шума и переход на один поликлиновой ремень для привода вспомогательных агрегатов вместо нескольких клиновых ремней старых двигателей. Регулирование выбросов включало установку системы рециркуляции отработавших газов.Выходная мощность и крутящий момент остались прежними, а двигатель был специально разработан для совместимости со всеми моделями линейки Land Rover без каких-либо изменений. Это означало, что двигатели Defender были установлены так же, как и двигатели Discovery/Range Rover. 300Tdi был заметно более плавным и тихим, чем 200Tdi, но в целом оказался не таким экономичным в реальном использовании. Выяснилось, что нормы выбросов Евро-1 не были такими строгими, как ожидал Land Rover, и поэтому 300Tdi мог оставаться в производстве до введения правил Евро-3.При установке на автомобили с автоматической коробкой передач мощность была увеличена до 122 лошадиных сил, чтобы компенсировать потери мощности в трансмиссии. Эти двигатели (обозначенные 23 л) имели систему электронного управления дизельным двигателем Bosch, в которой система механического инжектора управлялась электронной дроссельной заслонкой с дистанционным управлением для снижения выбросов. В 1998 году модель 300Tdi была заменена 5-цилиндровым двигателем Td5, что положило конец линейке 4-цилиндровых двигателей Land Rover, производство которых восходит к 1957 году. Двигатель Td5 был частично основан на дизельном двигателе L-серии Rover Group.300Tdi продолжал производиться в Бразилии и предлагался в качестве опции для моделей для остального мира (не для Великобритании / Европы). После приобретения компанией Ford компании Land Rover в 2000 году этот двигатель также использовался в пикапах Ford бразильского производства. Ужесточение законов о выбросах во всем мире и падение продаж привели к тому, что производство 300Tdi закончилось в 2006 году. Сильно модифицированная 2,8-литровая версия производилась компанией International Engines в Бразилии до 2010 года и была доступна в качестве послепродажного оборудования для Land Rover через специальные преобразователи. .Затем International стала MWM International Motores, а дальнейшее обновление дизайна 300Tdi было выпущено как 3.0 Power Stroke. Хотя Power Stroke основан на том же блоке и базовой архитектуре, что и 300Tdi, он имеет серьезные отличия, такие как электронный впрыск Common Rail и новая головка блока цилиндров с поперечным потоком и верхним распределительным валом.

Компоновка: 4-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/алюминиевый сплав
Клапаны: OHV, распределительный вал с ременным приводом, привод от толкателя
Объем: 2495 см3 (152.
Диаметр цилиндра × ход поршня: 90,47 мм × 97 мм (3,562 дюйма × 3,819 дюйма)
Степень сжатия: 19:1 Система Bosch EDC на версиях с автоматической коробкой передач)
Индукция: турбокомпрессор Allied Signal T25
Мощность: 111 л.с. (83 кВт) при 4250 об/мин (версии с механической коробкой передач)
122 л.с. (версии с автоматической коробкой передач)
Крутящий момент: 195 lbf·ft (264 Н·м) при 1800 об/мин (версии с механической коробкой передач)
210 lbf·ft (280 Н·м) при 1 800 об/мин (версии с автоматической коробка передач)
Производство: 1994–2006
Применяется в: Land Rover Defender, Discovery и Range Rover; также различные пикапы Ford бразильской сборки.

Td5 (коды двигателей 10P, 15P и 16P)

К середине 1990-х Rover Group стремилась рационализировать линейку своих двигателей и производить новые конструкции, которые в обозримом будущем могли бы соответствовать законодательству по выбросам. Недавно выпущенная линейка бензиновых двигателей серии K будет расширена, чтобы охватить этот сектор, но у Rover не было собственных дизельных двигателей, подходящих как для ее автомобилей, так и для полноприводных автомобилей. 300Tdi нельзя было установить ни на один из автомобилей, и он был готов нарушить будущие стандарты выбросов Евро-3.Существующий 2-литровый дизельный двигатель L-серии не подходил для использования в продуктах Land Rover и не мог быть преобразован в такой агрегат.

Было решено разработать новое семейство дизельных двигателей, которые могли бы производиться с различной мощностью и состоянием настройки, подходящим для всех нужд Ровера. Разработка получила кодовое название Project Storm, и ответственность за проектирование была возложена на Land Rover, который должен был производить двигатели. В результате появился ряд двигателей, использующих в качестве основы серию L — диаметр цилиндра и ход поршня были одинаковыми, а в двигателе Storm использовались те же поршень и шатун в сборе.В Storm использовалась электронная система впрыска от Lucas (в то время эта технология была редкостью для маломощных двигателей и использовалась только на больших коммерческих автомобилях) и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком на чугунном блоке. Конструкторы стремились увеличить интервалы обслуживания, поэтому в двигателе были установлены как обычные, так и центробежные масляные фильтры. Электронные системы включали систему «антиблокировки», позволяющую запускать тяжелые грузы из состояния покоя на холостом ходу, и два запрограммированных режима работы для движения по дорогам и бездорожью.Верхний распределительный вал (приводящий в действие оба клапана и насос-форсунки) имел цепной привод. В конструкцию Storm входили 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели (объемом 2, 2,5 и 3 литра соответственно).

В случае поглощения Rover Group компанией BMW, которая представила собственную линейку дизельных двигателей, двигатель Storm стал в значительной степени ненужным. Только 5-цилиндровая версия была запущена в производство в качестве силовой установки для Defender и новой серии Discovery. II как «Td5» в 1998 году. Предлагая большую мощность и большую изысканность, чем 300Tdi, Td5 значительно повысил привлекательность Discovery, но вызвал беспокойство у многих операторов Defender из-за его электронных систем управления двигателем, которые считались менее надежными. и их сложнее ремонтировать «в полевых условиях», чем системы механического впрыска, использовавшиеся в предыдущих дизельных двигателях Land Rover.Из уважения к этим опасениям (включая те, которые были озвучены британской армией) Land Rover сохранил производство 300Tdi для установки на автомобили по специальному заказу (см. Выше). Выяснилось, что электроника Td5 очень надежна. Ранние двигатели имели две изолированные механические неисправности: внезапный и полный отказ привода масляного насоса и «шатание головки цилиндров», вызванное слабыми фиксирующими шпильками. Обе эти неисправности были устранены в течение 2 лет после запуска двигателя в производство, и теперь Td5 считается очень надежным.В 2002 году двигатель был усовершенствован, чтобы достичь степени защиты от загрязнения Евро 3, и была введена система клапана EGR. Электроника также была обновлена, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки на низких скоростях, которая была склонна к прерывистой подаче мощности в условиях бездорожья или при буксировке.

Двигатель отлично зарекомендовал себя в многочисленных экспедициях по пересеченной местности (в том числе в собственном G4 Challenge от Land Rover). Механическая прочность двигателя и электронные системы управления делают Td5 гораздо более поддающимся настройке по сравнению с предыдущими двигателями.Многочисленные компании послепродажного обслуживания произвели тюнинговые модификации мощностью до 220 лошадиных сил (164 кВт). Td5 был заменен в Discovery на AJD-V6 в 2004 году и Ford ZSD-424 в Defender в 2007 году. Производство Td5 в Солихалле было прекращено в том же году, что сделало его последним двигателем, спроектированным и изготовленным Land Rover.

Компоновка: 5-цилиндровый, рядный
Блок/головка: Чугун/алюминиевый сплав
Клапаны: OHC, распределительный вал с цепным приводом
Объем: 2493 см3 (152.1 Cu In)
BORE × Ход: 94 мм × 71,1 мм (3.70 в × 2,80 дюйма)
соотношение компрессии: 19.5: 1
9.599: 1

Впрыска топлива: Lucas Electronic unsection
Индукция: союзный сигнал GT20 турбокомпрессор
Мощность: 122 л.с. (91 кВт) при 4850 об/мин (версии с механической коробкой передач)
136 л.с. (101 кВт) при 5000 об/мин (версии с автоматической коробкой передач)

9 Н·м) при 1950 об/мин
Производство: 1998–2007 гг.
Используется в: Land Rover Defender и Land Rover Discovery.

Двигатели Сантана

В 1956 году компания Rover провела переговоры с испанской инжиниринговой компанией Metalúrgica de Santa Ana S.A. (позже будет переименована в Santana Motor) с целью начать сборку Land Rover в Испании. В соответствии с условиями соглашения Сантана первоначально собирала Land Rover из комплектов для полной разборки, поставляемых из Великобритании, но количество местного производства постепенно увеличивалось до тех пор, пока все автомобили не были построены с нуля в Испании.Сантана также будет иметь эксклюзивные права на продажу в Испании, Южной Америке, Центральной Америке и Северной Африке, при необходимости продавая на этих рынках автомобили под маркой Santana и Land Rover. Производство в Сантане началось в 1958 году. С 1962 года Сантана начала улучшать и модифицировать дизайн Land Rover, чтобы соответствовать требованиям своего рынка. Это были общие требования большей мощности, лучшего комфорта при езде и улучшенной утонченности. С этой целью Сантана выпустила несколько уникальных версий двигателей Land Rover, права на которые у нее были.К ним относятся 94-сильные 3,3-литровые (200 куб. Дюймов) шестицилиндровые версии 2,25-литровых бензиновых и дизельных двигателей в конце 1960-х годов и 75-сильная версия дизельного двигателя 2,25 с турбонаддувом в 1982 году.

В начале 1980-х годов, когда компания Land Rover искала пути расширения линейки своих двигателей, особенно дизельных, в первую очередь рассматривались двигатели Santana. 6-цилиндровая версия была сочтена слишком большой и тяжелой для Range Rover, но был рассмотрен 5-цилиндровый вариант с турбонаддувом, поскольку он обеспечивал идеальное сочетание мощности, веса и размера.2.25TD был изучен, чтобы предоставить информацию о разработке дизельного двигателя с турбонаддувом. В конце концов, производственные причины означали, что Land Rover вместо этого предпочел дизельную версию Rover V8. Когда этот двигатель не был запущен в производство, дизельные двигатели Range Rover были куплены у VM Motori.

161 Фаза I. Выборки из заявки 09.3. (DASS), который даст рекомендации по уклонению для командира (CO), Офицер палубы (OOD) и группа слежения в критическое время, которое происходит сразу же после обнаружения возможной вражеской торпеды.DASS позволит CO, OOD и группа отслеживания для рассмотрения и изменения тактики на этапе планирования миссии. а затем использовать эту тактику в условиях высокого стресса, который возникает после до обнаружения предполагаемой вражеской торпеды. DASS не только обеспечит своевременные рекомендации, но также даст всестороннее представление о Процесс принятия решений. Это понимание позволяет пользователю просматривать и изменять DASS. рекомендации, наблюдайте за соотношением между рекомендациями и необработанными данные и выполнить план.DASS позволит пользователю отменить любую часть этого плана. и соответствующим образом изменит план. DASS будет состоять из дисплеев, элементов управления и алгоритмы, которые обеспечивают плавную интеграцию тактики и данных датчиков в процесс принятия решений и позволяют оператору участвовать в этом процессе. Этот отличительная черта облегчит принятие этой новой концепции подводной лодкой Военно-морской. На экранах будут использоваться форматы, обеспечивающие быструю визуализацию и усвоение информации. информацию и элементы управления, которые позволяют легко изменять эту информацию, используя знакомые концепции.Пользовательский интерфейс будет поддерживаться основанными на знаниях алгоритмами, которые рекомендовать собственные маневры уклонения корабля, контрмеры (КМ) и торпеды запускает. Уникальной для DASS будет ее способность разрабатывать рекомендуемые решения с неполные и противоречивые данные. Предлагаемый вариант DASS будет использовать новые технологий, включая, помимо прочего, мониторинг глаз, мониторинг мозга, движение мониторинг, усовершенствованные сенсорные экраны, автоматизированные вербальные команды и тактильные ощущения (тело устройства давления).Технологии мониторинга тела позволят DASS быстро реагировать на тонкие команды. Мониторинг мозга позволит DASS обнаруживать путаницу пользователей и предоставлять добавлена ​​поддержка. Мониторинг глаз позволит DASS определять, когда пользователь ищет информацию и автоматически предоставлять эту информацию. Сенсорные экраны облегчат ввод команд. Коммерческая версия DASS была бы идеальным помощником в принятии решений. многочисленные кризисные ситуации, такие как операционные, коммерческий самолет кабины, диспетчерские вышки аэропортов, атомные электростанции, роботизированные сборочные цеха и муниципальный транспортный контроль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.