Проблемы дизельных двигателей: Что создает меньше проблем – бензин или дизель: анализ двигателей

Содержание

АВТОГИД

При организации производства важно понимать, что могут быть некоторые аспекты, которые так или иначе касаются именно вопросов, связанных с непосредственно аспектами и пунктами организации высокотехнологичных, а иногда и опасных узлов и так далее.

При частых или долгосрочных поездках, прокат транспортного средства всегда будет выгоднее, чем заказ такси. Это уже давно доказано.

Шины оказывают прямое влияние на уровень управляемости автомобилем, а также безопасность движения. Поэтому их выбору стоит уделить достаточно внимания. Если сейчас находитесь на стадии выбора, рассмотрите вариант приобретения китайской резины.

В последние 3 года мы можем наблюдать интереснейшую ситуацию на отечественном авторынке, когда китайские автомобили, ранее не пользующиеся особым спросом, внезапно начали отлично продаваться. Попробуем разобраться в причинах этого успеха.

BMW 2 Gran Coupe — экзальтированная модель для натур, предпочитающих шик и роскошь, но при этом спортивных, обожающих динамику. Респектабельное четырехдверное купе одинаково удобно для молодых и солидных, романтиков и реалистов, снобов и гедонистов.

Даже качественная зимняя резина с течением времени изнашивается. Если вы заметили, что с ваших шин исчезли шипы, не торопитесь их утилизировать. Решить проблему сможет квалифицированный ремонт — дополнительная ошиповка.

На сегодняшний день очень многие истинные охотники за старыми автомобилями зациклены на том, чтобы найти что-то действительно достойное. На специализированном сайте появился некий Mercedes-Benz 190 SL, который точно достоин внимания.

Рано или поздно двигатель — сердце автомобиля — нуждается в основательном ремонте. Капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей проводится тогда, когда ваш автомобиль уже не такой быстрый и экономичный, как раньше, не говоря уже про более серьёзные симптомы.

Шины для спецтехники в большинстве случаев сконструированы как дорожные, когда давление падает на ограниченное расстояние.

Салонный коврик – это первое, что приобретает автовладелец для своей новой машины. Учитывая, что на рынке автозапчастей и аксессуаров представлен огромный ассортимент моделей ковриков, важно разобраться, какой вариант идеально подойдет для личного автомобиля.

Что создает меньше проблем – бензин или дизель: анализ двигателей

Бензин против дизеля: так какой вариант мотора все же лучше?

Бензиновые двигатели, которые просты по конструкции и легко ремонтируются, уже не выпускаются. Причина этого – ужесточение норм выбросов, что заставляет инженеров использовать все более сложные технические решения.

 

Инжекторы, впрыскивающие насосы, двухмассовые маховики, сажевые фильтры и системы дозирования AdBlue – это список оборудования современных дизельных двигателей, которое часто выходит из строя. В результате покупатели автомобилей все чаще выбирают бензиновые агрегаты, стремясь избежать дорогостоящего ремонта.

 

Смотрите также   Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19 моделей)

 

При этом постулат о том, что дорогостоящая эксплуатация бензинового мотора компенсируется бесперебойной работой, теряет актуальность. Свидетельство тому – увеличивающееся количество поломок и рост затрат на их устранение. Между тем запчасти для дизеля дешевле, и появляется все больше хороших мастерских по ремонту этого типа двигателей.

 

Бензин против дизеля

Неисправности бензиновых форсунок в двигателях с косвенным впрыском бензина случаются редко. Но их устранение обходится недорого владельцу автомобиля. Также нет проблем с бензиновыми инжекторами прямого впрыска, хотя есть исключения – например, BMW с 4-литровым бензиновым агрегатом V-серии или BMW 5 серии, выпущенные после 2009 года.

 

Прямой впрыск бензиновой системы состоит не только из инжекторов. Одним из аварийных и дорогостоящих компонентов является насос высокого давления, который выполняет работу, аналогичную функции впрыскивающего насоса в дизельной системе Common Rail.


Насосы часто выходят из строя в различных моделях автомобилей. Это типичная проблема для нагнетателей Hitachi в двигателе 1.4 TSI, которыми оснащаются моторы Volkswagen. При этом производители регулярно вносят незначительные изменения в компоненты систем впрыска. В некоторых двигателях VW номера запасных частей для одного и того же мотора меняются несколько раз. Поэтому механики стремятся установить последние образцы, чтобы предупредить частые поломки.

 

Самая большая проблема для владельцев бензиновых моторов с прямым впрыском – это нагар на всасывающих клапанах. В результате они выходят из строя чуть ли не каждые 10 000 км пробега.

Симптомы подобной неисправности: проблемы с запуском мотора, особенно непрогретого, увеличение расхода топлива, снижение производительности. При этом нет действенного способа избавиться от нагара иначе как путем разборки двигателя и механической очистки впускного отверстия, клапанов и камер сгорания. Химия (присадки, добавляемые в топливо) помогает только при регулярном использовании – это профилактическая мера, а не способ избавления от проблемы.

 

В дизеле топливные форсунки Common Rail имеют ограниченный эксплуатационный ресурс – они выхаживают не более 250 000 км. Но могут сломаться намного раньше. Неисправность почти никогда не возникает внезапно, мощность двигателя начинает постепенно снижаться; при ускорении обороты растут, но автомобиль разгоняется медленно. Неисправности форсунок появляются раньше в автомобилях, где не меняются топливные фильтры. Поэтому важно своевременно выполнять техническое обслуживание. И тут не всегда стоит руководствоваться рекомендациями производителя.

 

Надежность и ремонтопригодность дизельных систем впрыска определяется моделью. Например, на инжекторах Siemens можно заменить только наконечники, а инжекторы Bosch ремонтируются в очень широком диапазоне.

 

Смотрите также


В большинстве автомобилей, выпущенных после 2008 года, форсунки не регенерируются, а только меняются. Компенсируется это тем, что пьезоэлектрические инжекторы, используемые во многих новых автомобилях, дешевле, чем электромагнитные аналоги. Но они менее долговечны и выдерживают около 150 000-200 000 км.

 

Стремительное развитие технологий

Инженеры вынуждены реагировать на растущие требования с точки зрения расхода топлива и выбросов. Приходится учитывать и неисправности предыдущих версий силовых агрегатов. Эти задачи решаются путем установки двойного впрыска топлива. TSI третьего поколения 1,8/2,0 (Volkswagen) оснащен четырьмя инжекторами с непосредственным впрыском.


Фактически это две независимые системы впрыска, работающие попеременно. Это техническое решение призвано устранить проблему углеродных отложений, уменьшить количество токсинов в выхлопных газах. Но производитель рассматривает этот вариант как временное решение.

 

Сложная система охлаждения

Старые модели автомобилей оснащались обычным водяным насосом с ременным приводом, максимально простым термостатом, одним или двумя датчиками, радиатором, нагревателем и несколькими резиновыми патрубками. Вот и вся система охлаждения. Современный двигатель TSI 1.8/2.0 комплектуется двумя водяными насосами, один с электрическим приводом, а другой – с механическим. Последний интегрирован с датчиками и электромагнитными клапанами, управляется электроникой – она заменяет термостат.


Термостат работает медленно, в то время как двигатель сконструирован так, чтобы быстро прогреваться для уменьшения расхода топлива и выбросов. Из-за этого генерируется большое количество тепловой энергии, которую необходимо отводить. Поэтому термостаты заменили электроникой и дополнительными механическими элементами, которые работают эффективно, пока не сломаются. Подобные технические решения применяются сегодня не только в бензиновых моторах. Владельцам таких агрегатов следует готовить внушительную сумму на ремонт.

 

Конструктивные дефекты двигателей

В последние годы все больше двигателей страдают от типичных неисправностей узлов привода. Производители обычно говорят о «единичных случаях», в действительности причиной сбоя являются ошибки проектирования или неправильно определенные интервалы обслуживания.

 

Типичные поломки – результат условий эксплуатации, которые не могут быть повторены в условиях заводских испытаний. Обычно дефекты массово проявляются после 3-4 лет эксплуатации и не связаны с пробегом. Автомобиль может пройти 300 000 или 45 000 км – тут важно количество холодных запусков мотора.


Когда речь идет о неправильно установленных интервалах, производители автомобилей утверждают, что вы можете менять масло и фильтры каждые 30 000 км, а инженеры в частном порядке советуют заменять их максимум каждые 15 000 км.

 

В принципе, машина выдержит 100 000-120 000 км при регулярной смене масла, а потом начнутся поломки. Например, двигатели 1.8 TSI, 2.0 TDI, 2.0 N47 BMW могут без особых проблем пройти 300 000 км, но производитель решил сэкономить деньги владельца на покупке масла и фильтров. Однако результат такой философии – большие расходы на ремонт моторов.

 

Реальная ситуация

Бензиновые агрегаты по конструктивной сложности приближаются к дизельным. Они оснащаются большим количеством дополнительного оборудования: системы впрыска, турбины, цепи, сложное охлаждение, дополнительные фильтры. Поэтому некоторые автомобили не проходят и 100 000 км, когда появляются поломки. Наиболее распространенные из них:

 

1. Нагар на впускных клапанах

Он забивает камеры сгорания и препятствует потоку газа в головке. Это проблема только бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Образование нагара усиливается по мере износа двигателя, увеличения количества масляных частиц в системе вентиляции картера.

У моторов с непрямым впрыском такой проблемы нет, так как нагар вымывается топливом. У двигателей с прямым впрыском неисправность устраняется только путем механической очистки элементов. Более продвинутые двигатели оснащаются дополнительной системой впрыска, но это обуславливает появление больших механических поломок.

 

2. Система впрыска

Тут в основном проблемы возникают с форсунками. Их стоимость в большинстве случаев невысока, но есть и исключения – высока цена у комплектующих для моторов BMW. В дизелях пьезоэлектрический инжектор выдерживает 150 000-200 000 км пробега, а электромагнитные – около 250 000 км.

Эффективность дизельных инжекторов снижается в процессе эксплуатации. Это приводит к снижению производительности и увеличению расхода топлива. Быстрые отказы всей системы впрыска дизельного топлива являются результатом несвоевременной замены топливного фильтра. При этом большинство инжекторов двигателя, изготовленных после 2008 года, не подлежат регенерации.

 

3. Двухмассовый маховик

Двухмассовые маховики устанавливаются на дизельные и бензиновые автомобили. Но в первом случае они изнашиваются быстрее. Причина этого – не только высокий крутящий момент двигателя и вибрация. Также к износу маховика приводит частый запуск двигателя, езда на низких оборотах. Эксплуатационный ресурс можно сохранить только при стабильном плавном запуске мотора и использовании средних диапазонов частоты вращения двигателя.

 

4. Механические поломки

Сложные и чувствительные к плохому качеству масла механические компоненты современных двигателей часто выходят из строя. Это растрескивание головок, износ шатунов. К ним прибавились поломки системы газораспределения, рециркуляции выхлопных газов. Турбокомпрессоры также ломаются, но реже. Современные бензиновые двигатели выходят из строя так же часто, как дизельные.

 

Перечисленные выше проблемы характерны для моторов THP, которые устанавливаются на автомобили Peugeot, Citroen, BMW. Силовые агрегаты 1.4 TSI, 1.8/2.0 TSI 2-го поколения страдают от слабых поршневых колец и увеличенного расхода масла. Моторы THP (устанавливаются на автомобили группы PSA и BMW) печально известны из-за проблем с системой изменения фаз газораспределения.

Среди дизельных двигателей 2-литровые агрегаты BMW страдают от растяжения цепи ГРМ. Двигатели Subaru отличаются увеличением продольного люфта коленчатого вала. Силовые агрегаты 1.8/2.0 TSI 3-го поколения не радуют владельцев частыми поломками системы охлаждения. Это обусловлено конструктивной сложностью. «Бензин» и дизели ломаются механически. Проблема с синхронизацией привода в двигателе BMW N47 в значительной степени вызвана редкой заменой масла.

Производители позиционируют новые моторы как технически совершенные, поэтому владельцев автомобилей постигает разочарование, когда через 2-3 года эксплуатации они сталкиваются с лавиной поломок. Например, Volkswagen в настоящее время представляет новое поколение двигателей TSI (версия 3B), которые должны работать в цикле Миллера. Но трудно предположить, что этот мотор будет работать без сбоев хотя бы несколько лет.

 

 

5. Сажевые фильтры

В настоящее время сажевые фильтры устанавливаются на дизельные двигатели, но вскоре будут применяться на большинстве бензиновых моторов. Владельцы автомобилей, где нет системы самоочищения сажевых фильтров, самостоятельно решают эту проблему. Зачастую их просто демонтируют на СТО.

 

Смотрите также

 

Сажевые фильтры рассчитаны на 200 000 км пробега. По прохождении этого километража перед владельцем встает дилемма: ремонтировать фильтр или менять. При этом степень износа элемента просто и быстро определяется на СТО. По степени износа можно определить реальный пробег автомобиля.

 

6. Водяные насосы

На современных агрегатах термостат заменен датчиком температуры и электромагнитным клапаном. Эти компоненты часто ломаются.

 

7. Топливные фильтры

Фильтр на дизельном моторе следует менять не реже, чем каждые 20 000 км, а лучше – каждые 15 000 км. На некоторые моторы устанавливаются только оригинальные образцы. Дешевые аналоги ускорят износ элементов силового агрегата.

Если топливный фильтр не меняется при износе, он создает избыточное давление – это негативно влияет на насосное оборудование. Насосы с пьезоэлементами ломаются моментально, если работают без топлива. Это, в свою очередь, приводит к образованию стружки, которая попадает в форсунки, и увеличению стоимости ремонта. Желательно менять топливный фильтр вместе с масляным.

 

Смотрите также

 

8. Турбокомпрессоры: все меньше проблем

В ответ на низкую надежность турбокомпрессоров появилось много мастерских, где устраняют неполадки турбокомпрессоров с изменяемой геометрией лопаток. Для этого используется специальное оборудование и профессиональный инструмент. Стоимость ремонта снижается из-за высокого уровня конкуренции.

 

При этом велик риск попасть к недобросовестным мастерам, которые не ищут неисправность, а меняют агрегат. К тому же такие «специалисты» не вникают в суть проблемы, не выясняют причину повреждения нагнетателя. Так, владелец автомобиля вынужден будет быстро заменить и вновь установленный турбокомпрессор. Частично в формировании негативного мнения о современных бензиновых и дизельных двигателях виновны недобросовестные работники СТО.

 

Помните – нужно устранять причину поломки. В противном случае придется часто выкладывать внушительные суммы на ремонт мотора. Это закончится необходимостью менять силовой агрегат из-за критического износа. Еще одна проблема – использование дешевых комплектующих. Внешне и по характеристикам, зашифрованным в каталожном номере, они похожи на оригиналы, но в действительности не соответствуют техническим допускам.

 

По мнению экспертов

Специалисты отмечают, что сегодня уже практически нет разницы между бензиновыми и дизельными моторами в части эксплуатационной надежности. Нельзя предугадать, какие сюрпризы преподнесет очередной высокотехнологичный агрегат через несколько лет. При этом разработчики не спешат признавать ошибки. Вынуждает к такому шагу лавина типичных неисправностей. Но с ними, как правило, приходится бороться владельцам автомобилей и механикам.

 

Предупредить поломки можно путем своевременного проведения технического обслуживания. Но и тут следует ориентироваться на фактический износ масла, фильтров, а не на рекомендации производителей. Владельцы современных автомобилей с дизельным или бензиновым мотором должны помнить, что от неожиданных проблем они не застрахованы, как нет универсального средства их предотвращения.

Проблемы дизельных двигателей | Автожурнал Мой Автомобиль

Бытует мнение, что японские дизельные двигатели не очень надежны для наших российских  условий. Одни говорят, что вообще брать дизельную технику не стоит, а другие вроде ездят и ничего, все в порядке.

У нас в глубинке, да и не только, качество дизтоплива, мягко говоря, оставляет желать лучшего, и «японцы» не всегда выдерживают. Главное – найти надежную заправку. И тогда можно ездить долго и счастливо. Если же солярка летняя, то  добавляя в холода присадки, далеко не всегда удается достигнуть нужного эффекта, но это не проблема конкретно японских дизелей. Но безусловный плюс дизельных «японцев» – вполне надежные движки, и к тому же на заправке можно неплохо сэкономить.

На примере «Тойоты» можно  сказать, что 1N, 1NT – дизельные двигатели объемом 1,5 литра – выходят из строя довольно часто. Они устанавливаются на малолитражках. Но их нельзя сравнивать с двигателями отечественного производства, которые на порядок больше доставляют хлопот своим владельцам.

Двигатели 1C, 2C, 2CT – дизельные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно, предкамерные с приводом ТНВД и распредвала зубчатым ремнем. У 2CT – довольно частым явлением бывает перегрев головки блока, приводящий к появлению трещин. Эту неприятность зачастую можно предотвратить, подняв бачок с охлаждающей жидкостью выше, чем он установлен. Желательно, чтобы уровень жидкости в нем был выше уровня радиатора и головки блока. Применять необходимо только качественную охлаждающую жидкость. Также необходимо постоянно следить, чтобы в расширительном бачке был достаточный уровень охлаждающий жидкости.

Проблемы дизелей-«японцев» бывают часто связаны со свечами. Независимо от того, в каком состоянии двигатель (горячий или холодный), он не заведется до тех пор, пока свечи накаливания не станут красными. Поэтому, когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии, тоже стоит проверить, нагреваются ли свечи. Проверить свечу достаточно просто. Необходимо выкрутить ее из головки, осмотреть на предмет трещин (бывает, свеча «раскрывается» от перегрева). Проверить омметром на разрыв. Если визуальным осмотром установлено, что все в порядке, и прибор показал какое-то сопротивление, необходимо на несколько секунд подать напряжение с питающей шины, прислонив саму свечу к массе. Выполняя эту операцию, следует помнить, что можно обжечься о нагреваемую поверхность. Если свеча не нагрелась, то, по всей вероятности, неисправна она или питающая свечу цепь.

Иногда дизель после прогрева свечей не заводится. В этом случае может помочь более долгий прогрев свечей. Главное – не переусердствовать и не  сжечь свечи. Большинство свечей греются по следующей программе: включается зажигание, загорается лампочка на панели приборов,  и на свечи начинает поступать напряжение для накала. Через несколько секунд, в зависимости от температуры двигателя и окружающего воздуха, гаснет лампочка «GLOW» (или изображение спиральки), но напряжение на свечи по-прежнему будет подаваться. Пройдет еще несколько секунд, и под капотом раздастся щелчок. Это означает, что напряжение на свечах ступенчато снизилось. Это пониженное (около 5 вольт) напряжение может держаться на свечах и после запуска двигателя, до тех пор, пока двигатель не прогреется.  Повернув ключ зажигания и дождавшись погасания лампочки, не спешите включать стартер, подождите еще несколько секунд и лишь потом пытайтесь запустить двигатель. Если двигатель удается запустить после нескольких попыток и долгого вращения стартером, то скорее всего имеется проблема со свечами.

Рынок наводнен свечами, изготовленными в странах «третьего мира», очень часто они крайне низкого качества. Они изначально не совсем соответствуют требованиям по величине внутреннего сопротивления, еще и выходят из строя за короткий срок. Зато стоят такие свечи совсем недорого, тогда как изготовленные в Японии свечи стоят в несколько раз дороже.

Дизельные двигатели в зимнее время требуют к себе большего внимания, чем бензиновые. Заливайте качественные масла, которые рекомендует изготовитель. Вовремя меняйте топливные фильтры. Заправляйте качественную солярку или используйте антигели. Установите на свой дизельный автомобиль подогрев топливного фильтра и подогрев топливозаборника в бак. Следите за тем, что бы все системы работали исправно.  И будьте уверены, ваш автомобиль отблагодарит  вас своей исправной работай! Удачи на дорогах!

 

my-auto.biz   

 

10.00 средний рейтинг (90% очки) — 1 голос

Это может быть интересно

Распространенные зимние проблемы дизельных автомобилей и их решение

Любой автомобиль сказал бы: «Зима – отвратительное время года», если бы умел издавать звуки, помимо надсадного чихания при запуске, скрежета дворниками по обледеневшему стеклу или неприятного стука.

Минусовая температура на улице – испытания для любого транспортного средства, однако больше всех зимние проблемы преследуют дизельные автомобили. Обычно на морозе дизельный двигатель начинает сбоить при запуске, дольше прогревается, а также становится максимально чувствительным к качеству топлива.

Сегодня мы поговорим про распространенные зимние проблемы дизельных автомобилей, а также расскажем о путях их решения при помощи препаратов от LAVR.

Первая зимняя проблема – низкокачественное топливо

Трудности холодного запуска и неустойчивая работа двигателя – распространенные неприятности дизельных авто, которые обычно возникают из-за плохого топлива, не отличающегося нужными низкотемпературными свойствами.

Замерзание солярки на морозе – очень серьезная неприятность, предотвратить которую можно, если ознакомиться с другой нашей статье. Сегодня мы рассмотрим зависимость между цетановым числом дизельного топлива и правильной работой силового агрегата. Запуск дизельного двигателя происходит сложнее, чем бензинового, а устройство его топливной системы более сложное – сгорание внутри дизельных агрегатов сопровождается сильным сжатием воздуха в цилиндрах, куда непосредственно впрыскивается топливо.

Современные дизели прогревают воздух до необходимой температуры при помощи свечей накаливания, а правильное горение достигается при помощи камер предварительного сгорания, электронных систем управления впрыском и так далее. К сожалению, все эти элементы не могут полноценно решить зимнюю проблему по запуску дизельного автомобиля, потому в ход идет цетановое число топлива – чем оно выше, тем лучше проходят процессы сгорания, тем правильнее работает силовой агрегат.

Порой качество ДТ оставляет желать лучшего, оно сгорает не полностью – остатки горючего не задерживаются внутри камеры сгорания, попадают в моторное масло и разжижают его. Все это грозит ускоренным износом деталей силового агрегата.

К счастью, на рынке есть решение – присадка Цетан-корректор от LAVR, которая призвана нормализовать процессы сгорания топлива на дизельных автомобилях. Чтобы улучшить низкотемпературные свойства горючего, можно воспользоваться Суперантигелем от LAVR – результатом будет стабильный запуск на холодную, а также бесперебойная работа двигателя.

Вторая зимняя проблема – смазка и защита элементов двигателя

Все дело в том, что зимнее ДТ отличается своей легкостью, потому его смазывающие свойства выражены недостаточно сильно – для новых автомобилей и «здоровых» двигателей это опасно лишь при экстремальных условиях эксплуатации, например, когда силовой агрегат работает на частично застывшем топливе.

Однако двигатели постарше более чувствительны к смазывающим свойствам ДТ, так как засоры между прецизионными парами топливной аппаратуры со временем увеличиваются, начинаются протечки. Именно это является причиной недостаточного получения двигателем горючего, что несомненно сказывается на мощности агрегата. Автолюбители замечают, что теряется реакция на нажатие педали газа, «будто кто-то тянет автомобиль назад».

Решение этой зимней проблемы есть – депрессорная присадка для дизельного топлива – Суперантигель от LAVR. Состав эффективно препятствует замерзанию ДТ, а также повышает его смазочные свойства, что эффективно защищает детали силового агрегата от преждевременного износа. Главное достоинство средства – возможность добавлять его в бак тогда, когда вам этого хочется – никаких опасений за передозировку препаратом.

Третья зимняя проблема – конденсат в топливном баке

Одна из коварных неприятностей дизельных автомобилей – наличие воды внутри топливного бака, что слабо выражается летом, однако максимально сильно мешает зимой. Перепады температуры образуют конденсат внутри топливного бака, влага вызывает коррозию топливной аппаратуры, впитывает в себя загрязнения, образует ледяные пробки – все это приводит к неправильной работе силового агрегата.

Слить воду с фильтра современного дизельного автомобиля нельзя, потому удалить конденсат из бака не так просто.

Несмотря на это, решение есть – Нейтрализатор воды LAVR для дизелей, а также осушитель топлива LAVR – оба состава эффективно удаляют воду из топливной системы, а также защищают силовой агрегат от пагубного воздействия влаги. Помните, что лучше всего подготовить дизельный автомобиль к зиме заранее – для этого периодически добавляйте в бак нейтрализатор, а когда придут морозы – осушитель, так как он является более мощным препаратом, способным справляться с небольшими ледяными пробками.

Четвертая зимняя проблема – защита катализатора и сажевого фильтра

Один из уязвимых элементов дизельного автомобиля – это катализатор и сажевый фильтр, которые чувствительны к загрязнениям, особенно в зимнее время года, когда скорость их образования возрастает. Все дело в том, что силовой агрегат работает при экстремальных условиях, качество ДТ падает, а минусовая температура частенько не дает прогреваться двигателю – как итог внутри цилиндров зарождаются процессы холодного осмоления.

Решение данной неприятности есть – Комплексный очиститель топливной системы для дизелей от LAVR. Состав поддерживает чистоту внутри топливной системы, удаляет вредные отложения, а также обеспечивает правильную работу катализатора и сажевого фильтра.

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя — Авто bigmir)net

На наших дорогах авто с дизельным двигателем скорей редкость, чем норма. Но почему водители выбирают бензин, а не дизель?

На первый взгляд дизельный двигатель имеет массу преимуществ. Он экономичнее, экологически чище, долговечнее, у него больший крутящий момент, доступный с более низких оборотов. Но на этом, пожалуй, плюсы заканчиваются и начинаются недостатки.

Первый недостаток. Цена

Автомобиль с дизельным двигателем изначально дороже своего бензинового аналога. Радует только, что покатавшись на автомобиле несколько лет, его можно продать немного дороже, нежели тот же бензиновый аналог.

Второй недостаток. Небольшой рабочий диапазон

При езде на автомобиле с дизельным двигателем приходится чаще переключать передачи. Большинство бензиновых двигателей свободно раскручиваются до шести тысяч оборотов, а дизели только до четырех. Впрочем, автоматическая коробка передач способна избавить дизельный автомобиль от этого недостатка.

Третий недостаток. Медленный прогрев двигателя

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / megalife.com.ua

Если вы живете недалеко от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться, пока вы до нее доедете. Частая эксплуатация мотора «на холодную» сильно сократит срок службы двигателя.

Четвертый недостаток. Дороговизна обслуживания и ремонта

Во-первых, для современных дизельных моторов периодичность ТО сокращена почти в два раза по сравнению с бензиновыми аналогами. Во-вторых, для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Бензин и дизель: преимущества и недостатки

Пятый недостаток. Зимний пуск

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / rodden.ru

Эта проблема актуальна для старых дизелей, которые не оборудованы системой предпускового подогрева. Также для обеспечения нормально пуска двигателя зимой следует следить, чтобы топливо в баке было специальное — «зимнее».

Шестой недостаток. Высокие требования

ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / websmi.by

Современные дизели очень чувствительны к качеству топлива. Конечно, в крупных городах эта проблема практически решена — всегда можно найти заправку с качественным топливом. Но на периферии с хорошей соляркой большие проблемы.

Седьмой недостаток. Шумы и вибрации

В новых автомобилях этот вопрос уже практически решен, но в машинах пятилетней давности шумы и вибрации постоянно напоминают о том, что автомобиль дизельный.

Восьмой недостаток. Большой вес

Дизельный двигатель тяжелее бензинового. Это сказывается как на развесовке автомобиля, так и на его динамических характеристиках.

Кстати, посмотри на ТОП самых ненадежных авто по версии американского издания Consumer Reports:

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Самые ломкие: ТОП-10 ненадежных автомобилей



Технологический прорыв: решение проблемы сокращения выбросов азота для дизельных двигателей

  • Беспрецедентное снижение: сокращение выбросов оксидов азота в 10 раз по сравнению с законодательно установленным значением на 2020 год
  • Новая технология Bosch сохраняет преимущества дизеля в отношении расхода топлива и воздействия на окружающую среду
  • Фолькмар Деннер: «У дизеля определенно есть будущее. Вскоре будет решена проблема выбросов дизельных двигателей»
  • Двигатели внутреннего сгорания, оснащенные технологиями искусственного интеллекта, практически не будут влиять на качество воздуха
  • Призыв к политикам: потребление топлива и уровень выхлопов необходимо оценивать на дорогах 

Штутгарт и Реннинген, Германия: «У дизеля определенно есть будущее. Сегодня мы бы хотели раз и навсегда поставить точку в дискуссии о закате дизельной технологии». Именно этими словами председатель Правления Группы Bosch доктор Фолькмар Деннер объявил о решительном прорыве в области дизельных технологий, выступая на годовой пресс-конференции компании. Новые разработки Bosch помогут автопроизводителям снизить выбросы оксидов азота (NOx) до уровня, который не будет превышать официальные ограничения. Даже при оценке работы двигателей в реальных условиях движения (RDE, real driving emissions) уровень выбросов у автомобилей, оснащенных новейшими технологиями Bosch для дизельных двигателей, не только существенно ниже действующих сегодня ограничений, но и заметно ниже тех ограничений, которые вступят в силу с 2020 года. Инженеры Bosch добились этих результатов, постоянно работая над улучшением уже существующих технологий. При этом новая технология не требует установки дополнительных автокомпонентов, которые могли бы привести к удорожанию двигателя. «Bosch расширяет границы возможного и открывает новые горизонты, – говорит Деннер. – Дизельные автомобили, оснащенные новейшими технологиями Bosch, будут классифицированы как автомобили с низким уровнем выбросов и при этом будут оставаться доступными по цене». Председатель Правления Bosch также призвал к обеспечению большей прозрачности в отношении выбросов углекислого газа от дорожного движения и ратовал за то, чтобы в будущем потребление топлива и, соответственно, выбросы углекислого газа измерялись в реальных условиях эксплуатации на дорогах.

Рекордно низкие показатели в реальных условиях вождения: 13 мг оксидов азота на километр

С 2017 года в европейском законодательстве предусмотрено требование, согласно которому объем выбросов оксидов азота у новых моделей пассажирских автомобилей, которые проходят испытания по методологии RDE, предусматривающей городской, загородный и шоссейный циклы езды, не должен превышать 168 миллиграммов оксидов азота на километр пройденного пути. С 2020 года это ограничение будет снижено до 120 миллиграммов. Но уже сегодня объем выбросов оксидов азота у автомобилей, оборудованных новейшей дизельной технологией Bosch, составляет всего 13 миллиграммов в стандартных испытаниях с циклами, предусмотренными в методологии RDE. Таким образом, уровень выбросов составляет примерно одну десятую долю от того ограничения, которое вступит в силу после 2020 года. Даже при движении в особенно сложных городских условиях, где тестовые параметры выходят далеко за пределы регуляторных требований, средние выбросы испытательных моделей автомобилей с технологиями Bosch были на уровне всего лишь 40 миллиграммов на километр. Инженеры Bosch добились этого убедительного прорыва за последние несколько месяцев. Чтобы добиться столь низких показателей потребовалось объединить современную технологию впрыска топлива, новейшую систему управления потоками воздуха (air management system) и интеллектуальную систему управления температурой сгорания (intelligent temperature management). Уровень выбросов оксидов азота теперь остается ниже законодательно разрешенного значения при любых сценариях движения вне зависимости от стиля вождения: при динамичной или медленной езде, в морозили жарким летом, на шоссе или в условиях городских пробок. «Дизель по-прежнему будет оставаться на улицах городов, не важно, идет ли речь о коммерческом транспорте или о личных автомобилях», – говорит Деннер.

Bosch продемонстрировал опытный образец этого инновационного достижения на своем главном пресс-мероприятии в Штутгарте. Десятки журналистов из Германии и других стран получили возможность провести тест-драйв экспериментальных моделей, оснащенных мобильным измерительным оборудованием, в том числе в условиях плотного городского трафика, а также в особенно сложных условиях. Поскольку предпринимаемые меры для снижения выбросов оксидов азота не оказывают сколь-нибудь заметное влияние на расход топлива, дизель по-прежнему сохраняет свое конкурентное преимущество с точки зрения топливной экономичности, выбросов углекислого газа и, соответственно, оказываемого влияния на климат.

Искусственный интеллект способен значительно повысить характеристики двигателей внутреннего сгорания

Даже с учетом этих технологических достижений потенциал дизельных двигателей пока еще реализован не полностью. Bosch намерен внедрять технологии искусственного интеллекта, чтобы с их помощью использовать все возможности дизеля. Таким образом, это станет еще одним шагом к достижению масштабной цели – разработке двигателя внутреннего сгорания, работа которого, помимо выбросов углекислого газа, практически не будет влиять на качество воздуха. «Мы твердо убеждены, что дизельные двигатели будут играть важную роль в мобильности будущего. До тех пор пока электромобили не вышли на массовый рынок, нам по-прежнему нужны эти высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания», – говорит Деннер. Он поставил перед инженерами Bosch весьма амбициозную цель: разработать новое поколение дизельных и бензиновых двигателей, работа которых не будет сопровождаться сколь-нибудь значимыми выбросами оксидов азота. Он хочет, чтобы будущие двигатели внутреннего сгорания даже в штутгартском районе Некартор (Neckartor), известном своим высоким уровнем загрязнений, вырабатывали не более одного микрограмма оксидов азота на кубический метр окружающего воздуха, что эквивалентно 1/40 части или 2,5% от сегодняшнего ограничения в 40 микрограммов на кубический метр.

Bosch намерен продвинуться дальше: прозрачность и замеры расхода топлива и выбросов углекислого газа в реальных условиях эксплуатации

Кроме того, Деннер также призвал общественность вновь обратить внимание на оценку выбросов углекислого газа и непосредственно связанного с ними показателя расхода топлива. В частности, он сказал, что замеры расхода топлива должны проводиться не просто в лаборатории, а в условиях реального движения. Это позволит создать систему, сравнимую с той, которая используется для замера выбросов. «Это означает более высокую прозрачность для потребителя и позволит более плотно сосредоточиться на решении проблемы климатических изменений», – говорит Деннер. Более того, любая оценка выбросов углекислого газа должна быть намного более обширной и не должна ограничиваться «выжиганием» лишь одного бака топлива или одной подзарядки батареи: «Нам необходимо прозрачная оценка выбросов углекислого газа от транспорта на дорогах в целом, в том числе не только выбросов самих автомобилей, но также выбросов, обусловленных производством топлива или электроэнергии, на которых работает этот транспорт», – сказал Деннер. Он добавил, что более полная информация о выбросах углекислого газа обеспечит водителям электромобилей более реалистичную картину того, какое влияние этот вид транспорта оказывает на климат. В то же время, использование неорганических видов топлива способно улучшить углеродный след двигателей внутреннего сгорания.

Кодекс разработки продукции: этичное проектирование

Деннер, который в числе прочего отвечает в Группе Bosch за исследования и передовые разработки, представил общественности новый кодекс разработки продукции Bosch. Во-первых, кодекс строго запрещает использование функций, которые бы автоматически определяли циклы испытаний. Во-вторых, решения Bosch не должны быть оптимизированы для работы в ситуациях, предусмотренных тестовыми испытаниями. В-третьих, обычное, каждодневное использование продуктов Bosch должно помогать спасать человеческие жизни, а также сохранять ресурсы и защищать окружающую среду в максимально возможной степени. «Кроме того, в своих действиях мы руководствуемся принципом законности и нашим кредо, выраженным в слогане «Разработано для жизни». В случае возникновения сомнений, приоритет отдается ценностям Bosch, а не пожеланиям заказчиков», – говорит Деннер. Например, с середины 2017 года Bosch не участвует в проектах своих заказчиков в Европе по бензиновым двигателям, если в этих двигателях не устанавливается сажевый фильтр. В общей сложности 70 тысяч сотрудников, главным образом занятых исследованиями и разработками, пройдут обучение новым принципам до конца 2018 года в рамках самой масштабной корпоративной программы обучения за всю более чем 130-летнюю историю компании.

Технические вопросы и ответы по новой дизельной технологии Bosch

Что является отличительной чертой этой новой дизельной технологии?

На сегодняшний день существует два фактора, которые препятствуют снижению выбросов оксидов азота в автомобилях с дизельными двигателями. Первое – это стиль вождения. Разработанное Bosch технологическое решение представляет по своей сути исключительно эффективную систему управления потоками воздуха в двигателе. Для динамичной езды необходимо обеспечить настолько же динамичную рециркуляцию выхлопных газов. Этого можно достичь за счет использования оптимизированного для RDE турбонаддува, который обладает более высокой скоростью реакции по сравнению с традиционными турбокомпрессорами. За счет сочетания рециркуляции выхлопных газов с высоким и низким давлением система управления воздушными потоками становится еще более гибкой. Это означает, что агрессивная езда не приведет к увеличению выбросов. Вторым, не менее важным фактором, является влияние температуры. Для обеспечения оптимальной нейтрализации оксидов азота температура выхлопных газов должна быть выше 200 градусов Цельсия. В городских условиях автомобили зачастую не успевают прогреться до этой температуры. Поэтому Bosch использует интеллектуальную систему управления температурой для дизельных двигателей. Эта система в активном режиме осуществляет регулирование температуры выхлопных газов, благодаря чему выхлопная система остается в достаточно разогретом состоянии, чтобы работать в стабильном диапазоне температур, за счет чего обеспечивается низкий уровень выбросов.

Когда эта технология будет готова к запуску в массовое производство?

Новая дизельная система Bosch построена на базе компонентов, которые сегодня представлены на рынке. Система доступна заказчикам и может уже сейчас использоваться в производстве.

Почему езда в городском цикле более требовательна по сравнению с загородным циклом или движением по шоссе?

Для оптимальной нейтрализации оксидов азота температура выхлопных газов должна быть выше 200 градусов Цельсия. Зачастую при эксплуатации в городских условиях автомобиль не прогревается до этой температуры, например, когда попадает в пробку или при движении с частыми остановками. В результате выхлопная система автомобиля охлаждается. Разработанная Bosch новая система управления температурным режимом позволяет решить эту проблему за счет активного регулирования температуры выхлопных газов.

Не требуется ли для регулировки температуры устанавливать дополнительный нагреватель, работающий от напряжения 48В, или какую-либо аналогичную систему в выхлопной тракт автомобиля?

Новая дизельная система Bosch построена на базе компонентов, которые уже доступны на рынке, и не требует установки в автомобиль дополнительных электрических систем, питающихся от напряжения 48В.

Не приведет ли использование новой технологии Bosch к существенному удорожанию дизельных двигателей?

Дизельная технология Bosch построена на базе компонентов, которые уже используются в современных серийных автомобилях. Значительного результата удалось достичь за счет нового сочетания имеющихся технологий. При этом новое решение не требует установки каких-либо дополнительных технических средств. Поэтому снижение уровня выбросов не повлияют на доступность дизельных автомобилей.

Не утратит ли дизельный двигатель своих преимуществ с точки зрения расхода топлива или влияния на климат в результате внедрения новой технологии?

Нет. Перед нашими инженерами была поставлена четкая задача: сократить выбросы оксидов азота, сохранив при этом конкурентные преимущества дизельных двигателей с точки зрения выбросов углекислых газов. Таким образом, влияние дизелей на климат будет по-прежнему минимальным. 

 

 Источник: www.bosch.ru

ОнлайнДиагностика Дизеля

Что такое ОнлайнДиагностика и для чего она нужна?

Мы получаем от посетителей нашего сайта огромное количество вопросов касающихся ремонта дизельного двигателя. Дать ответ на каждый вопрос у нас зачастую не хватает времени. Поэтому мы разработали систему, которая поможет установить причину неисправности дизельного двигателя. У каждой неисправности есть свои симптомы и, соответственно, причины. Человеческий мозг не в состоянии помнить все взаимосвязи поломок и их причин, поэтому существуют методики выявления неисправностей. ОнлайнДиагностика является методичкой по диагностике дизельного двигателя, состоящей из всех неисправностей и их описания. В зависимости от выбранного Вами автомобиля, топливной системы, условий возникновения неисправностей и ошибок в ЭБУ, она подбирает Вам наиболее релевантные причины неисправности которые необходимо проверить. А также предоставляет бесплатный доступ ко всем платным ресурсам нашего сайта которые касаются конкретно описанной неисправности.

Предусмотрено ли общение с живым человеком?

ОнлайнДиагностика не предусматривает человеческого общения, В этом её смысл что пользователь может пользоваться структурированными знаниями не зависимо от времени и расположения. Так как это абсолютно новый проект, в котором мы видим будующее всего человечества, мы Вам будем благодарны за вопросы или пожелание по работе ОнлайнДиагностики после её прохождения, на которые мы обязательно отвечаем.

Что если у дизельного двигателя несколько неисправностей?

Чем меньше неисправностей, тем уже круг поиска и наоборот. Поэтому, чтоб ОнлайнДиагностика не предлагала большой список причин, мы ограничили выбор до трех признаков некорректной работы дизеля. Если у Вас признаков неисправностей больше, то необходимо указать самые важные, после их устранения, если второстепенные признаки не уйдут, продолжить с ними ОнлайнДиагностику.

Для кого предназначена Онлайн Диагностика?

Так как современный дизельный двигатель сложный агрегат, необходимы знания и оборудование для диагностики. Поэтому ОнлайнДиагностика предназначена в первую очередь для профессиональных автомехаников и продвинутых автомобилистов, которые могут сами выявлять несложные неисправности или контролировать правильность действий автосервиса, на котором ремонтируется их автомобиль.

Как определится какая топливная аппаратура установлена на автомобиле?

Так как ОнлайнДиагностика описывает неисправности конкретной топливной аппаратуры, необходимо точно определится в производителе и модели топливного насоса высокого давления который установлен на двигателе. В основной массе, на распространённых автомобилях, мы указываем конкретно какой стоит ТНВД, или есть варианты что стоят топливные системы нескольких производителей. А также возможно что редким автомобилям мы не присвоили топливную аппаратуру, поэтому Вам необходимо выбрать её из списка производителей Bosch, Continental AG (Siemens), Delphi (Lucas), Denso . А чтоб узнать какая топливная аппаратура установлена, Вам необходимо сфотографировать ТНВД на двигателе и сравнить с картинками в ОнлайнДиагностике. Если же такой возможности нет, рекомендуем найти его оригинальный номер в интернете, на таких площадках как https://exist.ua/ или http://www.elcats.ru/ , и ввести этот номер в поисковике картинок Google.

Для чего необходимо регистрироваться для проведения ОнлайнДиагностики?.

Так как ОнлайнДиагностика высоко интеллектуальный продукт который преследует цель поиска неисправности дизельного двигателя, необходим контроль и фиксация каждого шага пользователя который заплатил деньги. Поэтому регистрация обязательна.

Как долго приходит результат после оплаты?

ОнлайнДиагностика сразу предоставляет пошаговый алгоритм устранения неисправности. Согласно выполненным работам, вы отмечаете пройденные шаги и переходите от одного пункта к другому.

В каких странах работает услуга ОнлайнДиагностика?

ОнлайнДиагностика доступна любому пользователю независимо от его местоположения.

Почему ОнлайнДиагностика платная?

Мы всем ИТ отделом под руководством Клименок Владимира Николаевича работаем над ОнлайнДиагностикой с осени 2017 года. На этот проект уже потрачено более $50000. И мы верим в будущее интеллектуального разума, к которому можно обратится получить ответ в любой точке планеты и в любое время за символическую стоимость.

Какие проблемы с дизельными двигателями являются наиболее распространенными?

Автосервис Miller Brothers работает как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, и мы ежедневно сталкиваемся с типичными проблемами дизельных двигателей. Хорошая новость заключается в том, что мы знаем, как быстро решить эти проблемы, чтобы вы могли вернуться в дорогу и продолжить свой день. Вот некоторые из ремонтов дизельных двигателей, которыми мы занимаемся с многолетним опытом. Эти проблемы с дизельным двигателем могут возникать у всех производителей и моделей.

Загрязненное топливо

Дизельное топливо плотнее бензина, поэтому оно также может производить больше энергии на галлон.Некоторые дизельные двигатели могут расходовать топливо, что не уступает гибридным двигателям, но в некоторых случаях за такую ​​энергоэффективность приходится платить. Дизельное топливо легко загрязняется гликолем, сажей и влагой. Загрязненное топливо может вызвать проблемы с производительностью двигателя и его повреждение.

Окисление масла

Если ваш дизельный автомобиль много простаивает, масло может окислиться и повредить двигатель. Окисленное масло означает, что моторное масло загрязнено пузырьками воздуха. Это обычное явление для автомобилей с дизельным двигателем, которые простаивают без движения в течение значительного периода времени.Окисленное масло не смазывает двигатель должным образом. Скорее, это повредит его.

Потеря мощности

Потеря мощности дизельного двигателя обычно может быть связана с неисправностью топлива или его подачи. В случае загрязненного топлива это повлияет на мощность вашего дизельного двигателя. Другие проблемы включают засорение топливных форсунок, неплотное соединение дроссельной заслонки или проблемы со смазкой двигателя. Ваш двигатель будет страдать и изо всех сил пытаться производить мощность.

Начальные трудности

Все дизельные двигатели проворачиваются при запуске, но ваш двигатель должен запускаться довольно быстро после нескольких запусков.Если запускать дизельный двигатель становится все труднее и труднее, особенно холодным утром, вероятно, его просто необходимо отремонтировать. Проблемы с запуском дизельных двигателей обычно указывают на плохое обслуживание автомобиля, проблемы с подачей топлива или свечой накаливания.

Слишком много выхлопа

Может показаться странным называть слишком много выхлопных газов общей проблемой дизельных двигателей, учитывая, что эти двигатели имеют репутацию выхлопных газов. Однако вы не должны видеть лишнего выхлопа.Если из труб выходит тонна черного выхлопа, возможно, у вас слишком много топлива в воздушно-топливной смеси или проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или турбонагнетателем.

Слишком много шума

Наконец, вы знаете, что дизельные двигатели громче, чем большинство бензиновых двигателей, но шум не должен быть чрезмерным или невыносимым. Громкие звуки, стук или что-то необычное указывает на то, что у вас что-то происходит под капотом. Эта проблема может быть связана с топливными форсунками, которые влияют на баланс сжатия двигателя.

Miller Brothers Auto Repair в Сомерсете, штат Висконсин, делает все возможное, чтобы наши клиенты были на первом месте. Если у вас возникают проблемы с дизельным двигателем, позвоните или загляните в наш магазин сегодня.

Проблемы с дизельным двигателем

Топливная и выхлопная системы дизельных двигателей работают в тесном взаимодействии. В результате проблемы, связанные с топливом и выхлопом, могут оказаться одними из самых трудных для диагностики: симптом в одной системе часто может возникать из-за проблемы в другой. Вот три распространенных проблемы с топливом и выхлопными газами, которые могут не быть тем, чем они появляются на первый взгляд.

Ваше оборудование выделяет больше выхлопных газов, чем обычно.
Внезапный всплеск выбросов может означать, что в вашей топливной системе что-то не так — возможно, форсунка, которая подает топливо в двигатель. При правильной работе топливная форсунка способствует чистому и эффективному сгоранию, распыляя мелкий, равномерный туман топлива под давлением и воздуха в камеру сгорания.

Увеличенное количество выхлопных газов может быть признаком накопления отложений на форсунке. Отложения приводят к неравномерному распылению, что приводит к неполному сгоранию и, как следствие, к увеличению выбросов.

Для уменьшения отложений в форсунках и дополнительных выбросов, которые они могут вызвать, дизельное топливо CENEX® ROADMASTER XL® Premium содержит стабилизатор впрыска, придающий топливу прочность, позволяющую выдерживать высокие температуры и давление внутри современных форсунок.

ПОДРОБНЕЕ: другие предупреждающие знаки, требующие внимания к вашей форсунке

Из вашего оборудования выделяется сажистый выхлоп.
Густой черный выхлоп — признак проблемы с сажей, которая часто может быть связана с проблемой в топливной системе: засоренным топливным фильтром.Правильно работающий фильтр имеет решающее значение для предотвращения попадания загрязняющих веществ в двигатель. Он позволяет чистому топливу свободно проходить через него.

Топливные фильтры склонны к засорению, когда топливо, которое уже прошло через них, не сгорает полностью во время сгорания. Это оставшееся топливо, которое теперь химически повреждено, постепенно забивает фильтр, возвращаясь в топливопровод для второго цикла.

Для предотвращения образования сажи в выхлопе — не говоря уже о снижении мощности из-за ограниченного потока топлива — Cenex Premium Diesel содержит агрессивные моющие средства, которые очищают всю топливную систему, включая фильтр.

ПОДРОБНЕЕ: как моющие средства и другие добавки взаимодействуют друг с другом

Вы имеете дело с регенераторами.
Регенерация, нормальный процесс самоочистки внутри вашего двигателя, является наглядной иллюстрацией того, как топливная и выхлопная системы работают вместе. Обычно незаметные регенерации происходят внутри компонента, называемого сажевым фильтром (DPF), части выхлопной системы, предназначенной для контроля уровня выбросов.

Если топливо не сгорает полностью, дополнительная сажа создает дополнительную нагрузку на сажевый фильтр, иногда до такой степени, что он не может оставаться достаточно чистым для работы.Когда это происходит, оборудование нельзя использовать, пока оно выполняет агрессивную и трудоемкую перезагрузку.

Чтобы помочь владельцам оборудования сократить время простоя, Cenex Premium Diesel усовершенствован цетановым улучшителем, который обеспечивает более полное сгорание, генерируя более чистый выхлоп для более длительного использования сажевого фильтра.

ПОДРОБНЕЕ: что на самом деле происходит во время регенерации

Компоненты двигателя зависят друг от друга в обеспечении работы вашего оборудования, особенно когда речь идет о дизельной и выхлопной системах.Заботясь об одном, вы принесете пользу и другому. Чтобы упростить упреждающий способ поддерживать работоспособность обеих систем, найдите Cenex Roadmaster XL в МЕСТОПОЛОЖЕНИИ CENEX ПОБЛИЗОСТИ ВАС.

Проблемы с дизельным двигателем, которые мы можем исправить здесь, в Del Hatt Automotive

Вы полагаетесь на свой дизельный автомобиль каждый день, и нет ничего более неприятного, чем решение проблем с двигателем. К счастью, Del Hatt Automotive работает не только с бензиновыми автомобилями; мы также обслуживаем и ремонтируем дизели, и мы будем рады осмотреть ваш двигатель.Вот общие проблемы с дизельным двигателем, которые мы постоянно исправляем.

Жесткий старт

Дизельные двигатели, как известно, несколько раз проворачиваются перед запуском, но несколько раз — это основная фраза в этом предложении. Если ваш двигатель проворачивается, проворачивается и проворачивается до того, как он наконец запустится, значит, он нуждается в серьезном техническом обслуживании.

Потеря мощности

Часто причиной потери мощности дизельного двигателя являются проблемы с топливом. Возможно, у вас забит топливный фильтр или топливные форсунки, или в двигателе имеется чрезмерная смазка, которая мешает сжиганию топлива.Плохое соединение дроссельной заслонки также может вызвать потерю мощности.

Загрязненное дизельное топливо

Другая проблема с топливом — загрязнение. Дизельное топливо густое и, следовательно, больше подвержено загрязнению, чем бензин. Общие инородные захватчики, загрязняющие дизельное топливо, включают воду, сажу и гликоль.

Избыточный выхлоп

Избыточный выхлоп из труб дизельного двигателя указывает на то, что в двигателе слишком много дизельного топлива. Двигатель сжигает излишки топлива, поэтому выхлопных газов больше, чем обычно.Причиной проблемы может быть неисправный клапан рециркуляции ОГ или неисправный турбокомпрессор.

Масло пузырей

Пузырьки воздуха могут попасть в систему подачи масла дизельного двигателя, если двигатель часто эксплуатируется. Это окисляет масло и делает его бесполезным, поскольку оно течет через двигатель, пытаясь защитить его. Если ваш дизель сидел, смените масло, прежде чем ездить на нем.

Вязкость масла Масса

Если вы замените масло в месте, где нет опыта работы с дизельными двигателями, вы можете получить масло неправильной вязкости в двигателе, и это приведет к его повреждению.При заливке смазочных материалов в двигатель важно использовать правильную вязкость.

Слишком много шума

Наконец, хотя дизельные двигатели, естественно, более шумные, чрезмерный шум не должен быть невыносимым. Если ваш двигатель внезапно станет слишком громким, у вас может быть проблема с топливной форсункой, которая влияет на баланс сжатия двигателя. Это также может повлиять на производительность двигателя.

Зайдите или позвоните в Del Hatt Automotive в Покипси, штат Нью-Йорк, сегодня, чтобы обсудить проблемы с дизельным двигателем.Наши сертифицированные механики имеют большой опыт обслуживания и ремонта дизельных двигателей всех типов.

Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — забиты топливные фильтры

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — ограничен выпуск воздуха

Решение: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

5.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — избыточное накопление углерода

Решение: Клапан рециркуляции ОГ

Уровень сложности: 1

6. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — низкий расход топлива на впрыски

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неправильная синхронизация впрыскивающего насоса

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — изношен ТНВД

Решение: Нагнетательный клапан ТНВД

Уровень сложности: 2

16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — нет турбонаддува

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — выдувается прокладка головки блока цилиндров

Решение: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

DD15 Дизельный двигатель: наиболее частые проблемы

Когда дело доходит до дизельных двигателей, Detroit DD15 лучше всех. Он обладает множеством впечатляющих функций, которые делают его высокопроизводительным и надежным двигателем. Вот некоторые особенности дизельного двигателя Detroit DD15.

DD15 Pros

Реакция на требуемый крутящий момент

Двигатель Detroit DD15 обеспечивает надлежащую реакцию, когда это необходимо. Это называется реакцией на крутящий момент. Он обеспечивает мощность, необходимую для подъема на холмы, обгона, когда вы хотите, и своевременной доставки.Он может достичь 90 процентов своего пикового крутящего момента за полторы секунды, что позволяет подниматься по холмам, не нажимая ногой на педаль газа и не удерживая руку на рычаге переключения передач. Другим дизельным двигателям обычно требуется 4,4 секунды для достижения 90% крутящего момента.

Высокая производительность

Двигатель DD15 имеет топливную систему с усиленной топливной рампой или ACRS, которая работает с электроникой DDEC IV. Эта комбинация создает оптимальную систему сгорания, которая обеспечивает нужный крутящий момент в нужное время.Его степень сгорания, равная 18:41, дает лучшее давление в цилиндре, чем другие конструкции двигателей, что дает более высокую мощность и более быструю реакцию крутящего момента.

Его турбокомпрессор и сдвоенные полые верхние распределительные валы работают в тандеме, чтобы двигатель дизельного грузовика DD15 набирал обороты и разгонялся быстрее, чем старые модели двигателей Detroit. Это дает двигателю невероятные характеристики.

Снижение эксплуатационных расходов

Конструкция двигателя Detroit DD15 призвана сделать техническое обслуживание простым и доступным.Подсистемы двигателя изготовлены таким образом, чтобы упростить замену и консервацию деталей. Это сводит к минимуму время простоя при плановом обслуживании. Кроме того, в нем предусмотрены интервалы для ключей между плановым обслуживанием, что снижает затраты на частое обслуживание двигателя.

Масляные фильтры двигателя DD15 расположены в верхней части направляющих рамы и имеют картриджную конструкцию, что упрощает замену. Это делает двигатель простым и доступным в обслуживании.

Тихое торможение

Дизельный двигатель Detroit DD15 оснащен тормозной системой Jacobs Engine, которая позволяет нажимать на тормоз без рывков.Он имеет три уровня торможения, чтобы вы могли лучше контролировать торможение. Тормозная система Jacobs позволяет снизить уровень шума двигателя при торможении, поскольку она легче, чем другие конструкции тормозных систем.

Больше тяги меньше переключения

Этот двигатель имеет большой диапазон крутящего момента, то есть время, в течение которого ваш дизельный двигатель может работать с почти пиковыми уровнями крутящего момента. Крутящий момент на низких оборотах может доходить до 1000 об / мин. Этот низкий крутящий момент и минимальное переключение передач помогут вам нести самые тяжелые нагрузки без какой-либо нагрузки на двигатель.Когда вы поднимаетесь на холм, вам не придется так сильно замедляться или переключаться.

Наиболее частые проблемы с DD15

Как и у любого другого оборудования, у дизельного двигателя DD15 есть свои недостатки, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельным двигателем Detroit DD15.

1. Низкое давление масла

Дизельный двигатель Detroit DD15 может испытывать пониженное давление масла после прохождения более полумиллиона миль. Это связано с тем, что со временем уплотнительные кольца на всасывающем масляном коллекторе затвердеют и потеряют способность поддерживать надлежащее уплотнение.Когда уплотнительные кольца теряют свою силу всасывания и уплотнение, вам необходимо заменить их, уронив масляный поддон и заменив каждую отдельную деталь.

Важно убедиться, что вы обращаетесь в соответствующую сервисную станцию, поскольку большинство из них делают распространенную ошибку, предполагая, что масляный насос выходит из строя после такого пробега. Замена масляного насоса обходится дороже, чем установка новых уплотнительных колец. Фактически, некоторые магазины могут заменять двигатели целиком, когда вы описываете им проблему с двигателем. Опытный сервисный центр, который испытал дизельный двигатель DD15, будет знать различные компоненты и распознает низкое давление масла через 500 000+ миль.

2. Утечки масла

Иногда в двигателе DD15 возникают утечки масла вокруг топливного насоса, воздушного компрессора, системы масляного охлаждения и корпуса распределительного вала. Эти утечки часто возникают из-за ослабленных уплотнительных прокладок вокруг них. Чтобы решить эту проблему, необходимо повторно закрыть прокладки вокруг этих компонентов. Чем раньше вы это сделаете, тем лучше будет ваш двигатель в долгосрочной перспективе.

В дополнение к этому лучший способ обслуживания этих уплотнительных прокладок — использование масел, указанных производителем. Более тяжелые масла могут вызвать более быструю утечку из двигателя, что отрицательно скажется на вашем двигателе.Очень важно поддерживать детали двигателя в надлежащем состоянии, чтобы обеспечить их долговечность и оптимальную работу.

3. Проблемы с запуском после PM

Иногда станции обслуживания не выполняют надлежащую заливку двигателей после планового обслуживания. Это приведет к тому, что у вашего дизельного двигателя DD15 начнутся проблемы с запуском вскоре после проведения технического обслуживания. Важно обратиться на станцию ​​техобслуживания, у которых есть одобренная Детройтом грунтовка.

Если двигатель вашего грузовика не заправлен должным образом, он может испытывать проблемы с запуском или не запускаться.Это может повредить жизненно важные компоненты и подсистемы вашего двигателя. Если вы не решите эту проблему сразу же, как только она возникнет, это может привести к серьезным повреждениям, на ремонт которых уйдет много времени и денег. Простой грузовика может привести к потере денег или даже к полной потере двигателя.

4. Не использует стартерную жидкость

Детройт не рекомендует использовать стартерную жидкость для своих двигателей.

5. Проблемы с сапуном картера

Дизельный двигатель Detroit DD15 не имеет обычного сапуна картера, регулирующего давление в картере.Он очищает отводимые картерные газы, которые попадают во впускное отверстие картера картера. Это компонент, который подвержен множеству проблем и часто выходит из строя. Это жизненно важная часть двигателя, и если с ней возникают какие-либо проблемы, важно как можно скорее их устранить.

Дизельный двигатель Detroit DD15 является активом любого водителя грузовика или строительной компании. Пока у вас есть этот двигатель, вам необходимо знать наиболее распространенные проблемы, связанные с ним, и знать, как сохранить его долговечность.Эта информация поможет вам избежать проблем с дизельным двигателем Детройта и позволит вам насладиться всеми преимуществами двигателя DD15. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в дыму выхлопных газов

Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в дыму выхлопных газов

Проблемы с дизельным двигателем вызывают разочарование, и их ремонт может быть дорогостоящим.

Коды неисправностей, генерируемые компьютером, пройдите только определенное расстояние, чтобы указать вам направление проблемы.
Следовательно, поиск и решение проблем с дизельным двигателем может быть в цвете выхлопного дыма.

Итак, проблемы с дизельным двигателем могут не дать вам уснуть по ночам, но это не обязательно.

Многие дилеры, специалисты и гаражи, оснащенные дорогим и сложным диагностическим оборудованием, все еще испытывают трудности. После этого идет процесс устранения, к сожалению, за ваш счет.

Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в дыму выхлопных газов

Инновация компьютерной диагностики неисправностей привела к появлению целого поколения механиков; которые часто упускают из виду основные принципы работы дизельного двигателя.К сожалению, коды неисправностей не всегда указывают на проблему. Но они действительно вызывают массив кодов, которые могут быть тем или иным.

Итак, у вас проблемы с дизельным двигателем. И вы отвезете свой автомобиль к местному механику. Что вы думаете, когда вам говорят:

  • Мы пробовали это, и это не помогло.
  • К сожалению, кодов неисправностей нет, поэтому мы не можем найти ничего неправильного.

Дизели Common Rail — это новая высокотехнологичная разновидность дизельного топлива, отвечающая постоянно растущим стандартам выбросов.Рабочее давление и температура в несколько раз выше, чем у старых технологий. Кроме того, допуски намного меньше, что делает их более уязвимыми к проблемам с топливом и углеродистыми отложениями. Форсунки и насосы, естественно, дороже, но проблемы могут расплавить поршни и разрушить двигатели.

Начнем с того, что современные дизельные двигатели чрезвычайно сложны и трудны для диагностики. Надеюсь, что приведенная ниже информация поможет. Возможно, это вас просто сбивает с толку, но, по крайней мере, с этого нужно начинать.
Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в дыму выхлопных газов
Итак, я приведу вам только краткую версию. В результате мы просто перечислим наиболее распространенные области, на которые стоит обратить внимание.

Вот список устранения неполадок, который может помочь или даже запутать вас еще больше:

  • Низкое сжатие
  • Низкое давление топлива
  • Низкая частота вращения коленчатого вала
  • Свечи накаливания или реле неисправны
  • Недостаточная подача топлива
  • Качество топлива — загрязнение
  • Воздух — вакуум в системе подачи топлива и блокировка подачи топлива
  • Неисправные форсунки
  • Неисправность насоса высокого давления
  • Неисправен регулятор давления — датчик
  • Неисправность насоса низкого давления
  • Ограничение забора воздуха
  • Проблемы турбины
  • (EGR) проблемы
  • Прорыв форсунки, негерметичность седла
  • Кулачок — датчик кривошипа
  • Жгут проводов форсунки
  • Внутренние проблемы двигателя

В целом некоторые проблемы с дизельным двигателем можно понять по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.В результате диагностика дыма может оказаться окном в ваш двигатель.

Следовательно, существует три основных цвета: черный, белый и синий.
Черный дым Black Smoke

Следовательно, это связано с дисбалансом соотношения воздух-топливо. Итак, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель; либо не хватает чистого воздуха (кислорода).

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

  • Проблемы с форсунками, засорение или неправильная форма распыления; из-за (форсунки требуют внимания около 100.От 000 до 120 000 миль).
  • Неисправен насос форсунки.
  • Грязный воздухоочиститель.
  • Неисправен турбокомпрессор или интеркулер.
  • Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности (EGR) (устройство рециркуляции выхлопных газов).
Белый дым Белый дым

Следовательно, это означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно:

  • Время отключения двигателя / насоса.
  • Отсутствие топлива в насосе, из-за чего синхронизация насосов работает некорректно.
  • Низкая компрессия двигателя.
  • Вода / бензин в топливе.
Голубой дым Blue Smoke

Следовательно, двигатель, скорее всего, горит моторное масло:

  • Изношены цилиндры или поршневые кольца.
  • Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана.
  • Двигатель переполнен моторным маслом.
  • Неисправен насос форсунки / подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным двигателем.

Заключение

Итак, если вы сомневаетесь, неисправен ли ваш двигатель; не стесняйтесь проверить это.Потому что большинство мелких проблем могут перерасти в большие проблемы.

Спасибо!

4 наиболее распространенных проблемы двигателя Dodge 3.0 EcoDiesel

Двигатель Chrysler 3.0 EcoDiesel был выпущен в 2014 году для автомобилей Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee. Это 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом. Модель 3.0 EcoDiesel, размер которой вдвое меньше дизельных двигателей Cummins, был первым вариантом дизельного двигателя для полутонных Dodge Ram с начала 2000-х годов.

Несмотря на то, что грузовики Ram 2500/3500 HD оснащены турбодизельным двигателем Cummins, FCA выбрала другой путь.Двигатель 3.0 EcoDiesel был произведен компанией VM Motori в Италии. FCA выбрала двигатель меньшего размера в целях экономии топлива. Кроме того, Dodge выбрал традиционный двигатель V6 по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем, предлагаемым в Ram с двигателем Cummins.

Двигатель 3.0 EcoDiesel выдавал 240 л.с. и 420 фунт-футов. крутящего момента с 2014-2019 гг. В 2020 году EcoDiesel претерпел множество изменений и обновлений, увеличив мощность до 240 л.с. и крутящий момент до 480 фунт-футов. Обновления включали обновленный турбонагнетатель, переработанные головки цилиндров, новую систему рециркуляции отработавших газов и промежуточный охладитель, а также различные другие внутренние улучшения.

Jeep отказался от 3.0 EcoDiesel в моделях Grand Cherokee после 2019 модельного года. В настоящее время он все еще предлагается в моделях Dodge Ram 1500.

Хотя Dodge использует EcoDiesel с 2014 года, до 22018 года он не сталкивался с реальной конкуренцией. Ford выпустил 3.0 PowerStroke в 2018 году, а Chevy / GM недавно выпустили 3.0 Duramax в 2020 году.

  1. Неисправность масляного радиатора
  2. Отказ охладителя системы рециркуляции ОГ
  3. Негерметичная муфта выхлопа
  4. Проскальзывающая шестерня распределительного вала

1.EcoDiesel 3.0 Неисправность маслоохладителя

Маслоохладители, как вы уже догадались, охлаждают масло, циркулирующее во внутренних компонентах EcoDiesel. У каждого двигателя есть оптимальные диапазоны температур масла. Когда температура масла превышает оптимальную, это ухудшает качество масла и снижает его смазочные свойства. Вообще говоря, повышение температуры масла на 20 градусов выше оптимального уровня сокращает срок службы масла вдвое. Маслоохладитель — жизненно важный компонент для поддержания оптимальной температуры масла и предотвращения износа внутренних компонентов двигателя.

При буксировочной способности 12 560 фунтов 3.0 EcoDiesel может перевозить некоторые тяжелые грузы. При буксировке тяжелых грузов или буксировке в горных районах температура масла EcoDiesel может значительно повыситься во время буксировки, что, как известно, вызывает отказ маслоохладителя. Хотя эта проблема может случиться с EcoDiesel, который никогда раньше не буксировал ничего, это чаще всего встречается в тяжелых условиях буксировки. Кроме того, эта проблема в первую очередь коснулась только моделей 2014-2016 годов.

При выходе из строя маслоохладителя охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло смешиваются вместе, загрязняя всю систему охлаждения.Кроме того, охлаждающая жидкость может загрязнять масло, что может привести к ускоренному износу внутренних деталей двигателя. На 3.0 EcoDiesel масло чаще загрязняет систему охлаждения, что требует полной промывки системы охлаждения.

Признаки неисправности масляного радиатора
  • Перегрев двигателя
  • Утечка масла или охлаждающей жидкости из маслоохладителя
  • Масло в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость в масле
  • Низкая производительность
  • Черный дым из выхлопа
3.Варианты замены масляного радиатора 0L EcoDiesel

Частота отказов маслоохладителя привела к коллективному иску и продлению гарантии на масляный радиатор для грузовиков 2014–2016 годов.

В любом случае вам нужно будет заменить маслоохладитель, заменить масло и промыть всю систему охлаждения. Доступны послепродажные масляные радиаторы, такие как масляный радиатор CFT Performance, в качестве обновления, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. Замена маслоохладителя на OEM-блок может привести к проблемам в будущем, так как вина лежит на плохой конструкции и производстве штатного маслоохладителя.

2. Неисправность охладителя системы рециркуляции ОГ EcoDiesel

EGR, или система рециркуляции выхлопных газов, рециркулируют выхлопные газы обратно во впускную систему. При повторном входе во впускную систему газы снова сжигаются в камере сгорания, уменьшая количество оксида азота (NOx), выбрасываемого в атмосферу. Поскольку дизельные двигатели могут производить действительно высокие температуры выхлопных газов (EGT), большинство дизельных систем EGR имеют охладитель EGR. Охладители системы рециркуляции ОГ охлаждают температуру отработанного воздуха до того, как воздух будет рециркулировать во впускную систему.

Охладитель системы рециркуляции ОГ на 3.0 EcoDiesel склонен к растрескиванию. К счастью, в октябре 2019 года FCA отозвало 108000 двигателей EcoDiesel Ram из-за взлома охладителей системы рециркуляции ОГ. FCA заявило, что микротрещины в охладителе системы рециркуляции ОГ могут вызвать утечку охлаждающей жидкости в моторный отсек и вызвать возгорание.

Хотя вероятность возгорания из-за треснувшего охладителя системы рециркуляции ОГ мала, он оказывает и другое влияние на производительность. Неисправный охладитель может привести к попаданию очень горячих выхлопных газов обратно в двигатель, что приведет к его перегреву.Кроме того, это может вызвать утечку выхлопных газов, что снизит производительность двигателя и ускорение.

Признаки треснувшего охладителя системы рециркуляции ОГ
  • Утечка охлаждающей жидкости двигателя из радиатора системы рециркуляции ОГ
  • Перегрев двигателя
  • Утечки выхлопных газов (шипение или постукивание двигателя)
  • Контрольная лампа двигателя

К счастью, в связи с отзывом любые треснувшие охладители системы рециркуляции ОГ будут заменены Dodge совершенно бесплатно. Хотя из-за охладителя системы рециркуляции отработавших газов было всего несколько возгораний в двигателе, мы рекомендуем сделать услугу отзыва для уверенности.

3. Негерметичная муфта выхлопной системы

2014 и 2015 EcoDiesel Ram подвержены утечкам через муфты выхлопной системы, из-за чего в салоне грузовика может пахнуть выхлопными газами дизельного двигателя. Выхлопная труба от турбонагнетателя к системе DPF соединена гибкой трубкой или муфтой. Муфта склонна к растрескиванию, что приводит к утечке выхлопных газов. Выхлопные газы проникают через моторный отсек и всасываются через воздушную систему в кабину.

Некоторые владельцы сообщают о слабом запахе в салоне, в то время как другие сообщают о невыносимом или тошнотворном количестве паров.Утечки происходят из-за плохо изготовленных муфт, которые склонны к растрескиванию от тепла выхлопных газов. Компания Dodge отозвала эту муфту и модернизировала ее в конце 2014 года, поэтому дефектная деталь повлияла только на Ram 2014 и 2015 модельных годов. В Jeep Grand Cherokee EcoDiesels использовалась другая муфта из-за немного другой конструкции трубопроводов, соединяющих турбонагнетатель и систему DPF, и поэтому не возникало подобных проблем.

Кроме того, известно, что эта проблема затрагивает только модели 4×2 Ram EcoDiesel.Сообщалось о некоторых других проблемах с утечкой выхлопных газов из-за недостаточной затяжки соединительных болтов на выхлопной системе, что допускало небольшие утечки выхлопных газов.

4. Пробуксовка шестерни распределительного вала / цепи привода ГРМ — 3.0 EcoDiesel

В 3.0 EcoDiesel используется традиционная цепь ГРМ для определения фаз газораспределения. Цепь ГРМ приводится в движение коленчатым валом и наматывается на звездочки распределительного вала. Он управляет синхронизацией распределительного вала, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужное время.Если цепь привода ГРМ проскальзывает или подпрыгивает зубьями, время открытия и закрытия клапанов не синхронизируется. Небольшое проскальзывание просто происходит из-за сбоя времени и вызывает плохую работу, пропуски зажигания и т. Д. Однако серьезное проскальзывание приведет к сбою поршней и клапанов, что потребует ремонта.

На 3.0 EcoDiesel шестерни на стороне пассажира со стороны выпуска удерживаются одним длинным болтом. Со временем тепло и напряжение вызывают расширение и сжатие металла, что приводит к скольжению шестерни.В конце концов шестерня проскальзывает до такой степени, что выпускные клапаны и поршни сталкиваются друг с другом. Были случаи, когда синхронизация соскользнула до такой степени, что выпускной клапан прорвался сквозь поршень, сломав поршень, палец на запястье и шатун.

Хотя мы относим эту проблему к числу распространенных, мы не считаем, что она настолько распространена, как кажется. Серьезность ущерба заставила интернет-сообщество переоценить вероятность этого. С учетом вышесказанного, мы видели, как это происходило несколько раз на автомобилях с пробегом от 70 000 миль до более 150 000 миль.

Симптомы проскальзывания зубчатого колеса
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Двигатель работает неровно
  • Дребезжание от двигателя
  • Двигатель не запускается
Варианты замены

Хотя могут быть некоторые предупреждающие признаки того, что ваша цепь привода ГРМ начала проскальзывать, катастрофический отказ обычно невозможно предотвратить, если не будет обнаружен на ранней стадии. Как упоминалось выше, эта проблема была чрезмерно раздута в Интернете из видео на YouTube, размещенного Шоном «Mopar Ecodiesel».

Если вы несчастный владелец, у которого произошел катастрофический отказ двигателя из-за проскальзывания кулачка, то, скорее всего, вам понадобится новый двигатель или серьезный ремонт. Однако, поскольку мы не считаем, что эта проблема является очень распространенной, мы не рекомендуем пытаться выполнять какие-либо профилактические работы по этому элементу. Нет никаких комплектов послепродажного обслуживания или вариантов профилактического обслуживания.

3.0 Надежность EcoDiesel

Несмотря на буксировку в 12 560 фунтов, эти грузовики не справляются с буксировкой.Дополнительное тепло и напряжение от буксировки делают выход из строя маслоохладителя и охладителя системы рециркуляции отработавших газов очень заметным. Мы не рекомендуем буксировать на этом грузовике что-либо, превышающее 7000 фунтов, по крайней мере, на частой основе. К счастью, на большинство основных проблем с этими двигателями распространяется гарантия или отзыв.

Модели

2014 и 2015 годов кажутся очень удачными и наименее надежными из имеющихся. В 2016 году было внесено несколько изменений в дизайн, которые с тех пор значительно повысили надежность.Кроме того, в 2020 году было внесено больше настроек. Хотя пока еще слишком рано говорить о том, как работают новые модели, мы уверены в надежности новых двигателей, поскольку большинство настроек были небольшими обновлениями и улучшениями по сравнению с большими переделками.

Как и в случае с большинством дизелей, наиболее проблемными системами, как правило, являются системы выбросов.

В целом, модели EcoDiesel с 2016 года и далее достаточно надежны и прочны. Нет сомнений в том, что при надлежащем техническом обслуживании эти двигатели могут проработать 300 000 миль и более.Только будьте осторожны при буксировке тяжелых грузов, поскольку это, по-видимому, самая частая причина общих проблем с этими двигателями. Несмотря на то, что они были дизельными, они были созданы для экономии топлива и долговечности, а не для серьезных транспортных средств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *