Прошивка блока управления двигателем: Прошивка блока управления двигателем Прошивки ЭБУ, программирование ЭБУ

Содержание

Прошивка (программирование) блока управления двигателя Камминз (Cummins) КАМАЗ, Донг Фенг (Dong Feng)

Производим прошивку (программирование, перепрошивка) электронных блоков управления двигателем Cummins (Камменс) установленных на грузовые автомобили моделей КАМАЗ, Донг Фенг (Dong Feng). Прошивка у нас делается на следующие блоки управления евро-3 и евро-4: CM2150, 4995445, 4988820, 4995444, 4943133,  C4995445, C4988820, C4995444, C4943133. Прошивка обычно производится при сбое программного обеспечения блока управления. Производим так же ремонт ЭБУ Cummins

Одна из наших работ

В последнее время  к нам стало поступать большое количество заявок  на программирование электронных блоков управления двигателем КАММИНЗ. В большей массе эти блоки с автомобилей КАМАЗ, но  с недавнего времени  обращаться стали и с ДОНГФЕНГ. 

Вчера звонил владелец автомобиля КАМАЗ с двигателем Камминс, евро 4. У них вышел из строя блок управления двигателем. Сейчас в магазине можно купить всё что угодно и данный блок не стал исключением. Клиент достаточно быстро нашёл и приобрёл блок.  После установки на место и подключения блока, заказчика ждало разочарование. Он был уверен,  что после установки блока,  автомобиль  должен заработать, заказчику было невдомёк, что блок может быть просто «железом» т.е. совсем без программы.  Исчерпав  все свои возможности, автовладелец обратился к нам с заявкой на программирование данного блока.  Мы, уже достаточно давно, занимаемся такими вещями, и нашему специалисту оставалось взять необходимое оборудование и отправиться к автомобилю. Сама процедура программирования, блока, разумеется, при исправности остального электрического оборудования машины, занимает немного времени. На данной машине всё было в порядке и прошивка  блока произошла безо всяких проблем.  Уважаемые автовладельцы, приобретая  блоки управления имейте в виду, что в него потребуется программа.

Корректировка программного обеспечения электронного блока управления двигателем (чип-тюнинг), виды, преимущества и теория.

            В реалиях нашей жизни, мировые производители закладывают в ПО электронных «мозгов» (ЭБУ) автомобиля очень многие факторы, которые, в основном, плохо (по мнению водителя) влияют на мощностные показатели автомобиля. К основным факторам можно отнести: борьба за экологические нормы, учет применения топлива с низким октановым числом либо некачественного топлива, принудительное дефорсирование двигателя за счет ПО для удачного вхождения мотора в низший ранг мощностных коэффициентов при уплате налога либо оформлении ОСАГО.

            И так, углубимся в суть. Корректировка ПО двигателя связана непосредственно с перенастройкой работы двигателя под имеющуюся задачу.

Например, на Вашем автомобиле вышел из строя (либо по каким-либо причинам был удален) нейтрализатор отработавших газов (катализатор). Если его не заменить на новый, то ЭБУ двигателя, считывая показания с датчиков кислорода, быстро определить его неработоспособность и переведет работу двигателя в аварийный режим. В основном в аварийном режиме понижается угол опережения зажигания (УОЗ) и увеличивается топливоподача, что непременно приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива и плюс надоедливое свечение индикатора CHECK ENGINE.

Или такая: к примеру, на автомобилях концерна HYUNDAI/KIA с установленными двигателями объемом 2,0 л. (G4KD, G4NA) с завода заложена мощность в 156 «корейских пони лошадей». Но дабы уложиться в «мощностнуй вилку» до 150 л/с, его мощность была искусственно программно уменьшена до 149 (150) л/с. И тут на помощь приходит операция «чип-тюнинг», которая возвращает потерянные лошади. И такая история со многими марками и моделями.

            Но и это не все! У обычного атмосферного двигателя тоже имеется потенциал к увеличению мощностных характеристик силового агрегата, пусть не такой большой как у надувных моторов, но все же… За счет применения оптимального УОЗ, корректировки топливоподачи, оптимального момента и других факторов можно добиться повышение мощности до 20% (в среднем 10%) и на такой же процент увеличение крутящего момента, а также снижение аппетита двигателя.

            К подходам изменения ПО двигателя можно выделить три самых основных вида:

            — простая перенастройка системы токсичности под нормы «Евро-2» без внесения каких-либо изменений в остальную часть прошивки. Самый дешевый, и, по-нашему мнению, самый неправильный вариант, т.к. обычно его применяют после процедуры удаления катализатора и не учитываются измененные условия работы двигателя;

            — замена прошивки ЭБУ на готовую прошивку для данного блока управления от известных чип-тюнеров (программистов, настройщиков…). Данный способ самый распространенный, и имеет место быть, и в нем нет ничего плохого. Заключается он в следующем: мастер-настройщик берет требуемую модель автомобиля и корректирует его программу под «массово-обобщенные» улучшения показателей двигателя, далее мастера, которые занимаются перепрошивкой «мозгов» двигателя, покупают ее и устанавливают своим клиентам. И, надо отдать должное, спасибо авторам им за это, т.к. они первыми предлагают видоизмененные пришивки для вновь выпускаемых моделей автомобилей. Самое опасное в этих прошивок, что они массово незаконно попадают на всевозможные ресурсы интернета и нерадивые «прошивальщики», сэкономив на их покупке у авторов, «втюхивают» это «подобие» (а, именно, очень часто подобие «дармовых» прошивок появляется в сети интернет от имени известных авторов), обрекая автовладельцев на некачественную работу ДВС, а иногда, и появлением серьезных поломок. Настоящие авторы прошивок выпускают довольно много обновлений одной и той же прошивки, дабы убрать дефекты и еще оптимизировать все процессы, уведомляя и предоставляя обновления своим законным покупателям.

            — и, наконец, самый сложный и самый дорогой — откатка прошивки именно на Вашем автомобиле. За основу берется последнее обновление программного обеспечения, выпущенного заводом-изготовителем для Вашего автомобиля. Выслушав клиента, мастер-настройщик калибрует параметры этой прошивки под поставленную цель (увеличения мощности, экономичности, отключение датчика кислорода, регулировка оборотов холостого хода, режимы включения вентиляторов охлаждения и многое другое). При этом учитываются все дополнительные факторы, влияющие на работу двигателя (марка топлива, на каких заправках заправляется, условия эксплуатации, привычки в вождении и т.п.). Данный способ занимает много времени (от нескольких часов до нескольких дней) и требует определенных навыков и понимания происходящих процессов, определенного оборудования при настройки ПО.

И после проделанной работы Вы получаете максимально настроенный под Вас автомобиль.

            В заключении, хочется отметить, что на просторах Авито и т.п. сайтах существует масса предложений перепрошить ЭБУ за 500 р. Помните, настоящий мастер, купивший дорогостоящее оборудование и не только дающий, но и несущий гарантийные обязательства, никогда не будет так низко оценивать свою работу, что как минимум должно насторожить Вас о качестве оказания услуг.

Прошивка ЭБУ | Автосервис Вираж

Автосервис «Вираж» в Пятигорске и Георгиевске занимается прошивкой электронных блоков управления автомобилей отечественного и иностранного производства. Во многих современных транспортных средствах имеются встраиваемые системы, которые следят за всеми рабочими процессами в силовой установке.

На каждый блок управления установлено уникальное программное обеспечение, которое разработал производитель для конкретной модели или линейки автомобилей. Некоторые случаи вызывают необходимость обновить программу или установить ее заново, что часто называют перепрошивкой устройства. Прошивка ЭБУ состоит из нескольких утилит, при помощи которых предоставляется возможность управлять двигателем.

В зависимости от производителя, марки автомобиля и типа силовой установки, прошивка блока может располагаться либо в структуре центрального процессора, либо представляет собой автономное микроэлектронное устройство. Специалисты в нашем автосервисе используют несколько видов программ для прошивки. Как правило, для выполнения прошивки используют стационарный компьютер или портативный ноутбук, на котором содержится файл прошивки.

Важные нюансы перепрошивки ЭБУ

Специалисты нашего автосервиса при выполнении прошивки абсолютно уверены в том, что смогут ее успешно завершить. Производители автомобилей часто используют программную защиту электронных блоков, что может обернутся необратимыми последствиями в случае непредвиденной ошибки в процессе прошивки. Наши клиенты могут не волноваться за свои автомобили, поскольку специалисты автосервиса «Вираж» хорошо осведомлены в этом деле и выполнят работу в максимально сжатый период.

Какие инструменты и средства используются для прошивки:

  • Новейшие версии прошивок для конкретной модели автомобиля;
  • Аппаратно-программные устройства для записи закодированной информации в запоминающее устройство блока управления;
  • Загрузчик программного обеспечения с поддержкой последних моделей электронных блоков;
  • Схемы с отображением принципа подключения управляющих блоков;
  • Электронное оборудование для выявления неисправностей и составление диагностического заключения.

В работе мы используем универсальные загрузчики программного обеспечения, которые совместимы с большинством версия управляющих блоков. В частности, с автомобилями китайского производства. Стоит отметить, что такое системное обеспечение для загрузки прошивки можно применять и для некоторых контроллеров закрытого типа.

Преимущественная часть блоков соединяется с аппаратно-программными устройствами через диагностический соединитель. К числу главных достоинств таких программаторов относят высокий уровень надежности соединения и высокую скорость передачи данных. Для обеспечения взаимодействия программатора со многими версиями управляющих блоков, наши специалисты имеют открытый доступ к электронным ключам, предназначенным для защиты ПО от несанкционированного доступа.

Оптимизация параметров ЭБУ

Наладка блока управления, в конечном счете, представляет собой процедуру перепрошивки с использованием специального устройства и состоит из трех этапов:

  • процесс чтения сведений из блока управления;
  • внедрение новой информации в устройство посредством прошивки;
  • регистрация новой прошивки в память электронного контролера.

Считывание и прошивка сканером через сервисный разъем проводится в автомобилях, выпущенных после 1997 года. В свою очередь, целесообразность перепрошивки электронных блоков на автомобилях старше пятнадцати лет вызывает большие сомнения у специалистов.

Второй этап является наиболее сложным и ответственным, т.к. заключается в изменении стандартных параметров прошивки, которая требует от мастера практических знаний об особенностях каждого конкретного двигателя. Основная задача: оптимизировать работу и избавиться от слабых мест, не затронув корректные параметры. Современным программам под силу выстроить таблицы с калибровкой данных, однако определить, к какому параметру они имеют отношение, должен сам мастер.

Как воспользоваться услугой

Прошивка ЭБУ в Пятигорске и Георгиевске является одним из приоритетных направлений деятельности автосервиса «Вираж». В зависимости от потребностей клиента может быть произведена прошивка, нацеленная на устранение ошибок в заводской прошивке, снижение расхода топлива или увеличение мощности силовой установки автомобиля. В частности, мы предоставляем услуги по комплексному чип-тюнингу, который демонстрирует сбалансированный результат. Узнать стоимость сервиса для своего автомобиля или заказать услугу можно при помощи специальной контекстной формы на сайте. Для уточнения вопросов свяжитесь с менеджерами по указанным телефонам. Ждем Ваших обращений!

Прошивка ЭБУ (блока управления двигателем) Sirius 32(34) RENAULT

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens Sirius_32(34). ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ

в корпусе PSOP_44 для Sirius_32 и FLASH AM29F400ВВ в корпусе PSOP_44 для Sirius_34



ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

1.Диагностический способ

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу  центральной консоли под пепельницей и имеет стандартную распиновку OBDII



На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

— АДАКТ-Флешер

— Galetto


Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме  только с калибровками размером 32кБ . В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав «родные» калибровки.

Внимание! При данном способе работы  полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля  с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

— Combiloader ПАК_3

— Сhiploader 2.хх



В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Откручиваем 4 болта крепящих  крышку ЭБУ к корпусу и осторожно отсоединяем ее.



Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200(400)BB через резистор 4.7-10кОм на массу



Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.

Подключение к разъему ЭБУ в режиме «на столе»:

Pin 30   +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29   +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28   -12V  (Масса)

Pin 56   K-Line


В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется  непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная  в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы «научить» работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).



3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим имененм и с расширением «BIN».



В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп  и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный  и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из «родного» дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.



После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с «родными ключами» автомобиля под другим имененм с расширением «BIN».

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. «Погибает» ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, ног с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.



С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF — DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

Внимание!

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ «диагностическим» способом. Так называемый фомат SWAP-Siemens.



Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.Например:

-СТР-7

-Сhiploader 2.хх

-АДАКТ-Флешер

-Galetto

-WinOls

-ECM 6.x

-и.т.д.



Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

Программирование блока управления двигателя в СПб

ЭБУ — центр управления двигателем автомобиля. Блок управления позволяет принимать сигналы от всех систем, информирует водителя о поломке и отслеживает неисправность. Программирование изначально делается производителем, но заводская прошивка может имеет ряд ограничений:

  • заводские настройки могут программно занижать мощность автомобиля,
  • контролирует впрыск топлива и зажигание,
  • она не адаптирована под разные климатические условия,
  • прошивка очень чувствительная, не учитывает износ и другие факторы.

Перепрограммирование блока ЭБУ двигателя позволит настроить систему под ваш стиль езды и конкретные задачи, а также можно снять другие ограничения вашего автомобиля, которые были установлены производителем.

Некоторые автовладельцы пытаются перепрограммировать блок своими руками, но не квалифицированное вмешательство в прошивку, может привести к серьезным поломкам и ремонту двигателя. Наши специалисты не рекомендуют осуществлять программирование блока управления самостоятельно, ведь для этого нужно обладать знаниями, квалификацией и специальным оборудованием. Наиболее целесообразно доверить эту работу профессионалам!

Преимущества программирования блока ЭБУ в нашем автосервисе:

  • Наши специалисты прошли профильное обучение и имеют опыт работы более 10 лет;
  • У нас в наличии все необходимое оборудование и программаторы для любых марок авто;
  • После выполнения работы мы даем гарантию до 12 месяцев;
  • Комфортная комната ожидания с вендингом и бесплатным wi-fi;
  • Мы находимся в Приморском районе, недалеко от метро «Старая Деревня».

Также перед любыми работами с блоком управления, мы проводим полную диагностику двигателя, чтобы понять общее состояние и износ деталей. И только после этого программно настраивать блок ЭБУ.

Бесплатная консультация и запись на прошивку блока ЭБУ,
у наших менеджеров по телефону: +7 (962) 686 97 47

Сколько времени занимает процедура? — Чип-тюнинг

Здесь все зависит от марки автомобиля, точнее даже, от типа блока управления, который на этом автомобиле установлен. 
Имеющееся у нас оборудование позволяет осуществлять чтение и запись программ большинства автомобилей через диагностический разъем. 

Соответственно, все процедуры чтения-записи выполняются полностью программным путем, без какой-либо перепайки или доработки блока управления. Это особенно важно, если автомобиль гарантийный. В среднем, процедура чип-тюнинга одного автомобиля занимаетот от 30 минут до пары часов, при этом вся работа выполняется в присутствии владельца — он может сам наблюдать за процессом и сразу же проверить результат. Однако есть и сложные блоки управления которые требуют снятия с автомобиля при этом процедура чип-тюнинга может затянутся на весь рабочий день и более.

Да, в любое время пока Вы эксплуатируете Ваш автомобиль. Все оригинальные (заводские) прошивки хранятся у нас.

Если Вам не подходит предлагаемое место для проведения чип-тюнинга, мы сможем приехать к Вам сами.

Здесь все зависит от марки автомобиля, точнее даже, от типа блока управления, который на этом автомобиле установлен.

При грамотном тюнинге не влияет никак. Все наши программы спроектированы таким образом, чтобы не снижать ресурс двигателя.

При грамотном подходе к настройке параметров расход не увеличивается. Наоборот, в большинстве случаев он даже снижается.

В среднем, при чип-тюнинге атмосферных бензиновых двигателей мы добиваемся прироста максимальной мощности до 10%.

Часто заявленная заводом мощность и крутящий момент двигателя далеки от реальных характеристик автомобиля.

Если кратко, то чип-тюнинг — это замена программы в блоке управления двигателем на модифицированную.

Все о прошивке ЭБУ: плюсы и минусы прошивок

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер) — мозговой центр автомобиля. Он принимает сигналы от всех систем, согласовывает и отслеживает неисправности.

Некоторые функции ЭБУ:

  • управляет впрыском топлива;
  • регулирует положение дроссельной заслонки;
  • контролирует зажигание;
  • анализирует состав отработавших газов;
  • управляет фазами газораспределения;
  • определяет неисправности и информирует водителя о них.

Что такое прошивка ЭБУ двигателя

Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая прошивка не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль езды. Более того, на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Прошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, которое позволяет обойти ограничения.

Аналог прошивки электронного блока управления — установка операционной системы на компьютер или смартфон. При одинаковом железе результаты отличаются.

Плюсы прошивки:

  • Повысится мощность и крутящий момент;
  • Разгон станет быстрее;
  • При желании отключается катализатор или сажевый фильтр;
  • Улучшается работа при включенном кондиционере;
  • Педаль газа реагирует быстрее;
  • Исчезает турбояма (двигатели с турбиной).

Минусы прошивки:

  • Нужно заправляться на проверенных АЗС;
  • Повышается нагрузка на экологию при переходе на Е2.

Что правится в прошивке ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при программировании ЭБУ двигателя вносится до 1300 калибровок. Чаще изменения касаются:

  • топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении;
  • давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
  • байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
  • лимитов момента, топливоподачи и наддува;
  • алгоритма работы диспетчера режимов;
  • лимитов оборотов отключения ТП и V max.

Как устанавливается прошивка

  1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя шить неисправный автомобиль.
  2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется или выбирается готовая оптимизированная версия.
  3. Далее прошивку записывают. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII. На других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимают. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
  4. ЭБУ устанавливается на место. Владелец делает тестовый заезд.

Почему не нужно перепрошивать ЭБУ самостоятельно

Чтобы прошить ЭБУ двигателя, чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая прошивка от проверенных калибровщиков.

Большинство автовладельцев пытается сделать своими руками, чтобы меньше тратиться. Но даже при наличии оборудования экономия минимальна. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться профессионалу. Он проведет диагностику, подберет последнюю версию прошивки и установит её с гарантией.

Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок.

Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.

В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных.

Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.

К настоящему времени на территории СНГ несколько производителей качественного и хорошо себя зарекомендовавшего ПО для ЭБУ автомобилей: Chiptunecu.ru, Pauluschip.ru, ADACT.ru, SMS Software, Chipsoft.ru, Chiptuner.ru.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Просмотры: 6

P-SC-2020030021 — Обновление программного обеспечения блока управления двигателем — Mercedes-Benz S-Class и SL-Class — Mercedes-Benz и Smart

P-SC-2020030021 — Обновление программного обеспечения блока управления двигателем — Mercedes-Benz S-Class & SL-Class

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДЛЯ ПОЛЕВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

Код: 20P5499003

Версия: 2.0

Обновление программного обеспечения блока управления двигателем Модель

и

  • Убедитесь, что используется XENTRY Diagnosis версии BD / DVD ( 12/19 ) или более поздней версии.
  • Перед тем, как начать процедуру работы, установите все надстройки , которые обновляются ежедневно в XENTRY Diagnosis .
  • Убедитесь, что вы выполняете действия в точности так, как описано в разделе «Диагностика XENTRY».
  • Используйте зарядное устройство для обеспечения достаточного питания аккумулятора бортовой электросистемы автомобиля (более 12,5 В).
  • Если XENTRY Diagnosis уже подключен к автомобилю, начните с рабочего шага .

Если два или более обновлений программного обеспечения или кодирования SCN выполняются во время одного посещения мастерской, по операционным позициям 02-4762 и 02-5058 может быть выставлен счет только один раз для каждого заказа мастерской !

Порядок работы

  1. Подключите диагностику XENTRY.
  1. Обновление ПО блока управления двигателя .

Для этого выберите пункт меню «Быстрый просмотр» — Электроника двигателя N3 / 10 — Адаптация —

Обновление блока управления — Обновление программного обеспечения блока управления.»

Затем следуйте инструкциям пользователя в программе диагностики XENTRY.

  1. Отключите диагностику XENTRY.

Текст операции и единая ставка

Номер операции Текст операции Единая ставка Расчетный номер / код повреждения
02-9334 Обновление программного обеспечения блока управления двигателем (при подключенном XENTRY Diagnosis) 0,1 ч 54 990 03
02-4762 ** Connect / отключить диагностическую систему (XENTRY Diagnosis). 0,1 ч 54 990 03
02-5058 ** Подключение / отключение зарядного устройства стартерной батареи (с подключенным XENTRY Diagnosis) 0,1 ч 54 990 03

** Элемент управления может быть выставлен счет только один раз за каждый заказ в мастерской!

Mercedes-Benz
Global Service & Parts
Управление полевыми измерениями GSP / TPR


https://www.startekinfo.com/StarTek/outside/224060/?requestedDocId=224060

P-SC-2020030021

J2534 Pass-Thru

Вся информация о программном обеспечении, соответствующем Mercedes-Benz J2534, доступна бесплатно на вкладке MB Workshop Resources на домашней странице www.startekinfo.com

Программное обеспечение для рассмотрения жалоб J2534 для автомобилей Mercedes-Benz можно приобрести в Mercedes-Benz USA.

Чтобы использовать программное обеспечение для подачи жалоб J2534 для автомобилей Mercedes-Benz, покупатель должен предоставить свои собственные:

  • ПК или ноутбук на базе Windows *
  • Интерфейсный блок, совместимый с J2534 * 1 *

* Должны быть приобретены у сторонней компании и недоступны в Mercedes-Benz USA LLC.

* 1 * Предлагаемый список интерфейсных блоков J2534 находится в руководстве пользователя J2534 Pass-Thru, которое размещено для бесплатного просмотра на вкладке MB Workshop Resources на домашней странице www.startekinfo.com

Покрытие автомобиля

Программное обеспечение для рассмотрения жалоб J2534 для автомобилей Mercedes-Benz покрывает все необходимые функции, связанные с перепрограммированием, инициализацией и устранением неисправностей модулей контроля выбросов (двигателя и трансмиссии), установленных на автомобилях 2004 модельного года и новее.Кроме того, покрывается весь доступ и функциональные возможности, необходимые для настройки с помощью кодирования SCN и / или кодирования CVN.

Программное обеспечение для подачи жалоб J2534 для автомобилей Mercedes-Benz поставляется на DVD-диске, который доставляется ежемесячно в течение одного года после покупки.

  • Все программное обеспечение блока управления (перепрограммирование калибровок) содержится на DVD-носителе J2534.

Положения и условия

Программное обеспечение для рассмотрения жалоб J2534 для автомобилей Mercedes-Benz приобретается с шагом в 1 год.В течение этого срока лицензии пользователь будет получать начальный пакет программного обеспечения, лицензионный ключ, информацию / доступ к кодированию SCN / CVN, а также ежемесячные обновления через DVD-носитель.

  • Дополнительные обновления программного обеспечения после 1 года можно приобрести за дополнительную плату, однако они не требуются для продолжения работы системы.

Для получения информации о ценах и дополнительной информации в Интернете, пожалуйста, обратитесь к информации в начале этого раздела.

www.startekinfo.com


Бестселлер № 1 Диагностический сканер Autel MaxiSys MS908S Pro с программированием ЭБУ J2534, проверенное решение для рынка США, активные тесты, 30+ специальных функций, диагностика всех систем (как MaxiSys Elite, MK908P)
  • 👍 【 ТАКОЕ, КАК MK908P, И ЛУЧШАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА】 MS908S Pro имеет ТОЧНО те же функции диагностики и обслуживания, что и MK908P и Autel MaxiSys Elite. В отличие от онлайн-продукта MK908P, MS908S Pro — это зрелый продукт, который был протестирован и одобрен мастерскими в США! ПРИМЕЧАНИЕ. MS908S Pro предназначен только для Северной и Южной Америки и поддерживает только английский язык.
  • 👍 【J-2534 ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ】 Autel MaxiSys MS908S Pro — это профессиональный автомобильный диагностический сканер, в котором используется мощный шестиядерный процессор Cortex A7 + A15, который может выполнять диагностику всех систем и различные специальные функции на уровне оригинального оборудования. С включенным устройством программирования ЭБУ J2534 оно способно заменить существующее программное обеспечение и прошивку, а также запрограммировать новые ЭБУ (PCM, ECM) для конкретных BMW и Benz.
  • 👍 【25 СПЕЦИАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ ДЛЯ ПРОФИ Autel MS908S Pro — это передовые инструменты для автоматического сканирования, которые могут выполнять различные специальные функции: сброс масла, сброс EPB, регенерация DPF, выпуск воздуха из АБС, SAS, регистрация батареи, кодирование форсунок, баланс мощности, коленчатый вал Вариация ЖЖ и т. Д.ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные функции совместимы не везде. Пожалуйста, отправьте VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы проверить совместимость перед покупкой.
  • 👍 【РАСШИРЕННОЕ ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЯ】 Диагностический сканер MS908S Pro охватывает автомобили более 80 американских, азиатских и европейских производителей. Инструмент сканирования может работать на большинстве транспортных средств, совместимых с OBDII, чтобы найти проблемы с двигателем, более 80 марок и моделей для сканирования всех доступных систем. Для специальных функций покрытие зависит от автомобиля, отправьте номер VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook.com🚘, чтобы сначала проверить совместимость.
  • 👍 【БЕСПЛАТНАЯ ПОКУПКА】 Автомобильный сканер Autel MaxiSys MS908S Pro поставляется с БЕСПЛАТНЫМИ обновлениями программного обеспечения и услугами в течение 12 месяцев и поддерживается 30-дневной политикой возврата Amazon. Если есть какие-либо проблемы или проблемы, свяжитесь с нами напрямую через 🚘auteldirect @ outlook. com🚘 за оперативную техподдержку и лучшее послепродажное обслуживание! Купите сейчас, чтобы решить проблемы с управляемостью и выбросами, а также сэкономить время и деньги.
Бестселлер № 2 Autel Maxisys MS908CV Сверхмощный диагностический сканер с программированием ЭБУ J-2534, включенным Bluetooth / WiFi и беспроводным подключением
  • 【Сканер 2021 для тяжелых транспортных средств】: Здесь мы представляем вам Autel Maxisys MS908CV — a высококачественный диагностический инструмент, предназначенный для коммерческих автомобилей, таких как полуприцепы, малотоннажные грузовики, автобусы, строительная техника, сельскохозяйственная техника, и поддерживает более 80 брендов.Официальные обновления всегда могут держать сканер в курсе тенденций, чтобы удовлетворить потребности мастерских и профессиональных мехов. Как официальный авторизованный сканер Autel, придерживайтесь старых правил, 365 дней контроля качества и круглосуточной технической поддержки.
  • 【25 специальных функций + 23 функции адаптации】: Возьмите подходящий инструмент, делайте дела. В общей сложности мы упаковали 25 сервисных функций, таких как сброс масла, SAS Rest, сброс ABS, для обычных легковых автомобилей и 23 функции адаптации, такие как калибровка датчика O2, регенерация DPF, адаптация давления топлива для грузовых автомобилей.И эти функции отлично работают для 99% коммерческих автомобилей на рынке США, например Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International, Volvo и т. Д.
  • 【Кодирование ЭБУ и J2534】: Сканер для тяжелых условий эксплуатации MaxiSys CV дает вам возможность подбирать модули с компонентами, мигать скрытые функции и настраивать параметры оригинального оборудования, и он совместим с малотоннажными грузовиками и полуприцепами, такими как: Ford F-series, RAM Trucks, Scania, Mercedes, Iveco и т. д. Программирование ЭБУ J2534 будет больше не будет проблемой, как только вы получите MS908CV в ваших руках.Он действует как проходное устройство и помогает вам пройти через шлюз для доступа к данным для кодирования.
  • 【Полная диагностика системы】: Чтобы помочь вам устранить проблемы, скрытые под капотом, диагностический сканирующий прибор Autel MS908CV может провести полную диагностику системы и предоставить вам полную информацию о диагностических кодах неисправности. Вот некоторые бортовые системы, в которые можно погрузиться, например, двигатель, АКПП, АБС, SRS, IMMO, система кондиционирования воздуха, система угла поворота рулевого колеса, система пневматической подвески и т. Д. После завершения диагностики вы можете получить доступ к более подробной информации из поток данных осциллограммы или отчет о состоянии работоспособности.
  • 【Активное тестирование и повторное обучение】: Autel Scanner MaxiSys CV — это мост, позволяющий вам взаимодействовать со встроенными модулями и проводить активные тесты для выявления проблем. Испытание на отключение цилиндра, испытание бортовых электронных компонентов, испытание на сжатие цилиндра — все эти сложные испытания можно выполнить с помощью Autel MS908CV. Кроме того, MS908CV может считывать QR-код форсунок и сопоставлять их с ЭБУ после завершения замены. Вам предстоит еще многое узнать.
Бестселлер No.3 Autel MaxiFlash Elite VCI J2534 Pass-Thru Инструмент программирования ЭБУ Оригинал для Autel MK908, MS908, MS908S, MK908P, MS908S Pro, MaxiSys Elite
  • 👍 【Работает с Autel MK908, MS908 (S / Pro), MK908P, MaxiStelys Elite】 J2534 работает с этими инструментами для программирования ЭБУ на определенных BMW / BENZ для определенных функций. ★★ ПРИМЕЧАНИЕ: J2534 НЕ МОЖЕТ напрямую работать с этими отдельными устройствами. После того, как вы получили J2534, вы ДОЛЖНЫ отправить нам серийный номер (12 цифр) вашего планшета MS908S (и т. Д.) И J2534. Итак, технически инженеры Autel могут помочь вам связать J2534 с вашими устройствами.Если вам нужна поддержка, свяжитесь с нами через: 🚘auteldirect @ outlook. com🚘!
  • 👍Полностью совместим со стандартами перепрограммирования SAE J2534-1 и J2534-2 и выполняет стандартные функции Pass Thru J2534. Чтобы проверить совместимость, свяжитесь с auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы получить гарантированную поддержку!
  • 👍Совместимость с Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar-Land Rover IDS и BMW 3G для диагностики OEM. Чтобы проверить совместимость, обратитесь в 🚘auteldirect @ outlook.com🚘, чтобы получить гарантированную поддержку!
  • 👍Встроенная беспроводная связь с расширенными сетевыми функциями и хранилищем данных. Высокая производительность обеспечивает перепрограммирование даже новейших контроллеров, а также возможность обновления и обновления через Интернет.
  • 👍Внимание: 1. После того, как вы заказали и получили J2534, пришлите нам оба серийных номера (12 цифр на задней панели устройства) J2534 и вашего MK908 (P) / MS908S (Pro) / Maxisys Elite нам нужно связать два устройства вместе. 2. Функции НЕ универсально совместимы.Отправьте номер VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы проверить совместимость перед оформлением заказа.
Бестселлер № 4 Autel Maxisys Elite Scan Tool (2021 ELITE обновлен до MK908P) J2534 Программирование ЭБУ, двунаправленный сканер, 36+ специальных функций, 2 года бесплатного обновления
  • 🚩🚩 2 года бесплатного обновления, более эффективно, чем Autel MK908P / MS908S Pro】 Autel MaxiSys Elite 2-летняя бесплатная обновленная версия с теми же функциями и обновленным оборудованием от Autel MS908S Pro / MK908P по цене 2900 долларов, что делает себя самым экономичным высокопроизводительным диагностическим сканером в линейке продуктов Autel. .(MS908S Pro / MK908P + плата за обновление за 2-й год = 2399 долларов США + 1295 долларов США).
  • 🚩🚩 【Elite-Live соответствует своему названию】 Как обновленная версия Autel MK908P / MS908CV, MaxiSys Elite более экономичен, чем Ultra, который стоит на 2000 долларов дороже. Флагманский продукт MaxiSys Elite оснащен набором надежного оборудования, например ✅ четырехъядерным процессором NVIDIA Tegra 4, 2 ГБ ОЗУ и 64 ГБ ПЗУ, 9,7-дюймовым дисплеем Retina с разрешением ✅ 2048X1536, ✅ ОС Android 4.4.4. , ✅ аккумулятор 15400 мАч и т. Д. Мы подготовили практически все, чтобы облегчить диагностику вашего автомобиля.
  • 🚩🚩 Программирование и кодирование ЭБУ】 Чтобы раскрыть ваш потенциал и максимизировать прибыль, MaxiSys Elite имеет две основные функции: кодирование и программирование ЭБУ, что дает вам возможность 👍 программировать пустые ЭБУ, 👍 сопоставлять компоненты, 👍 перепрограммировать бывшие в употреблении ЭБУ, 👍 мигают скрытые функции. Кроме того, вы можете пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным, потому что Elite совместим с интерфейсом J2534. 👉ПРИМЕЧАНИЕ: ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ТОЛЬКО НА РЫНКЕ США.
  • 🚩🚩 【36+ специальных функций и полная диагностика системы】 Более 36 специальных функций помогут вам справиться с различными кодами неисправности так же просто, как ABC.Вот список часто используемых специальных функций, возможно, вы найдете то, что искали: сброс масляной лампы, сброс угла поворота, кодирование форсунки, удаление воздуха из АБС, сброс TPMS, сброс EPB, сброс подвески и т. Д. полная диагностика системы, Elite позволяет устранить проблемы, скрытые во встроенных системах, таких как PCM, ECM, EPS, PDM, BCM, TPM, SCCM, RADIO и т. д.
  • 🚩🚩 Online Functions & Active Тест】 MaxiSys Elite также предоставляет вам некоторые высококлассные функции, которые помогут вам пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным о ремонте автомобилей, например, онлайн-кодирование для VW, Audi, Porsche, Benz, BMW и онлайн-конфигурация для Renault. и так далее.Чтобы помочь вам построить мост для взаимной связи с бортовыми системами, активный тест может отправлять заказы на ЭБУ и управлять бортовыми модулями, такими как PDM, SMF, RSM, TCU и т. Д.
Бестселлер № 5 Mongoose-Plus J2534 Автомобильный интерфейсный кабель OEM — перепрограммирование и диагностика для Ford / Lincoln / Mercu
  • Ведущая в отрасли технология J2534 Pass-Thru: обеспечение функций диагностики, перепрограммирования и безопасности для дилерских центров и независимых ремонтных предприятий.Экономичные и компактные сквозные устройства обеспечивают простой в использовании интерфейс, который позволяет ремонтировать сложные автомобили с применением оригинального оборудования в вашем магазине. Каждый тип (см. Отдельные типы выше) Mongoose-Plus разработан для работы с одним из следующих OEM-приложений J2534 для Chrysler, Ford, GM, Nissan, Toyota и VW / Audi.
  • Поддерживает современные и более ранние модели автомобилей: включает диагностику, программирование и другие «дилерские» функции с помощью OEM-приложений.
  • Доступны НОВЫЕ параметры беспроводной связи Bluetooth: обеспечение беспроводной связи между вашим ноутбуком и Mongoose-Plus.
  • Экспертная поддержка продукции: укомплектована техническими специалистами, которые разбираться в ремонте транспортных средств и приложениях J2534 Pass-Thru, которые помогут вам с любыми техническими вопросами по настройке.
  • Регистрация ключей и поддержка иммобилайзера: использование учетных данных NASTF Vehicle Security Professional.
Bestseller No.6 BOSCH Automotive Tools MTECh3 Mastertech II J2534 VCI с возможностью проводного / беспроводного подключения для OEM перепрограммирования и диагностики на автомобилях GM, Ford, FCA, Nissan / Infiniti, Honda / Acura и Toyota / Lexus
  • [J2534 COMPLIANT] — Mastertech II совместим с VCI, совместимый с J2534-1 и J2534-2, для приложений OEM-перепрограммирования и диагностики
  • [ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРЕНО ТОП-6 OEMS] — Mastertech II был полностью проверен для работы с 6 основными OEM-приложениями для перепрограммирования: GM, Ford, FCA, Nissan / Infinity, Honda / Acura и Toyota / Lexus
  • [ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНФИГУРИРОВАНИЕ] — предварительно настроенные беспроводные и проводные соединения позволяют быстро и легко подключиться к автомобилю с вашего ПК (требуется ПК, соответствующий спецификациям оригинального оборудования и программному обеспечению)
  • [ПРАВО НА РЕМОНТ] — Поддерживает инициативы «Право на ремонт» (R2R)
  • [КОМПЛЕКСНЫЙ НАБОР] — В комплект входят: VCI, адаптеры WiFi (беспроводной ПК к VCI), кабель J1962 (подключение к автомобилю), USB-кабель ( подключиться к ПК для обновления прошивки и настройка), а также Краткое руководство
Bestseller No.7 VXDIAG VCX Nano Multiple GDS2 и TIS2WEB Система диагностики / программирования для GM / Opel
  • Полностью совместима с SAE-J2534-1 и SAE-J2534-2. Как решить проблему «Срок действия лицензии истек»? Пожалуйста, скачайте последнюю версию vx manager. После загрузки установите новый менеджер vx. Затем подключите устройство к портативному компьютеру, подключите портативный компьютер к сети, откройте новый менеджер vx, нажмите «Прошивка» для обновления, затем нажмите «Обновить лицензию», чтобы продлить.
  • USB-соединение между автомобилем и ПК; Возможность обновления микропрограммы. Соответствие стандартам CE и FCC для оборудования.
  • Все текущие и наиболее старые протоколы транспортных средств: CAN, UART, KW2000, Class2, GM LAN и т. Д.
  • Важное примечание и обновление упаковки — как решить проблему «Срок действия лицензии истек»? Пожалуйста, загрузите последнюю версию vxmanager с официального сайта vxdiag. Используйте новую версию vxmanager t, обновите прошивку и драйвер, а затем обновите авторизацию вашего устройства. Пакет Update-Now не поставляется с компакт-диском, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения ссылки на программное обеспечение. Вы можете проверить внимательно прочтите руководство пользователя, прежде чем начать использовать устройство.Если вам нужна техническая поддержка онлайн, мы можем вам помочь в любое время.
  • Примечание. Вы можете отключить антивирусную программу перед установкой программного обеспечения, убедитесь, что на вашем компьютере не менее 4 ГБ. Программное обеспечение Tech3win установлено только на 32-битном компьютере и в физической системе. Программное обеспечение GDS необходимо установить на 64-битный компьютер и использовать машину VMware. (Примечание: следуйте пошаговой инструкции по установке, не устанавливайте автоматически).
Бестселлер № 8 VXDIAG VCX Nano GDS2 и диагностический инструмент Tech3Win, совместимый для GM / OPEL с глобальной системой диагностического программирования GDS и GDS2
  • 🌝 [Покрытие автомобиля] VXDIAG VCX NANO полностью совместим с SAE-J2534-1 и SAE-J2534- 2.Все текущие и наиболее старые автомобильные протоколы: CAN, UART, KW2000, Class2, GM LAN и т. Д.
  • 🚗 [Функционально] ● Возможность подключения автомобиля к ПК через USB ● Поддерживает Windows, XP ● Соответствие CE и FCC для оборудования ● Возможность обновления прошивки . 【SPS】 Система сервисного программирования: ◎ Сквозное программирование на прошлых моделях GM и автомобилях Global A ◎ Увеличьте скорость перепрограммирования на 20-70% и приготовьтесь к обслуживанию новых моделей.
  • 🚗 [GDS] Глобальная диагностическая система: ◎ Новое диагностическое прикладное программное обеспечение, необходимое для всех транспортных средств GM Global Architecture (Global A).◎ GDS & GDS2 — это программное обеспечение, которое запускается на определенном ПК. Обновления получены через TIS2Web.
  • 🚗 [Эффективность и удобство] Быстрый доступ к данным автомобиля для отчетов по обслуживанию или управлению. Быстро подключается к диагностическому разъему автомобиля. Возможности смешанного парка с широкой поддержкой протоколов. Может использоваться с настольным ПК или ноутбуком. Загрузите последнюю версию vxmanager с официального сайта vxdiag.
  • 🚩 Используйте новый vxmanager для обновления прошивки и драйверов, а затем обновите авторизацию вашего устройства.Советы по установке: пожалуйста, выключите антивирусное программное обеспечение перед установкой, убедитесь, что на вашем компьютере не менее 4 ГБ. Программное обеспечение Tech3win установлено только на 32-битном компьютере и в физической системе. Программное обеспечение GDS необходимо установить на 64-битный компьютер и использовать машину VMware. Если на полученном компакт-диске устройства что-то не так, свяжитесь с нами для получения ссылки на программное обеспечение.
Бестселлер № 9 Autel MK908P Автомобильный диагностический сканер J2534 Онлайн-программирование и кодирование То же, что и Maxisys Elite MS908P, 30+ специальных функций / полная диагностика системы / активный тест
  • [Программирование и кодирование J2534]: Autel MK908P имеет оба Стандарты перепрограммирования SAE J2534-1 и J2534-2, что означает, что он позволяет перепрограммировать контроллеры, связанные с выбросами, и, в некоторых случаях, диагностировать автомобили с заводской функциональностью.И он может проводить диагностику на уровне оригинального оборудования для Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar-Land Rover IDS и BMW 3G. По сравнению с Autel Elite и другими планшетными сканерами MK908P имеет более высокую стоимость.
  • [Активный тест]: Активные тесты, также известные как двунаправленное управление, дают вам возможность управлять ЭБУ для выполнения углубленных тестов в определенных системах и помогают отслеживать проблемы. Например, MK908P может работать как контроллер для подъема и опускания окон и помогать вам определить, связана ли проблема с оконными контроллерами или оконными моторами.
  • [30+ специальных функций и полная диагностика системы]: Полная диагностика системы поможет вам погрузиться в каждую отдельную систему и выявить проблемы, не упуская никаких мелких деталей. Вот системы, которые MK908P может посетить: двигатель, трансмиссия, подушка безопасности, ABS, ESP, TPMS, иммобилайзер и т. Д. MK908P содержит более 30+ функций, которые помогут вам справиться с различными типами проблем. Например, сброс масла, EPB, TPMS, BMS, прокачка тормозов, IMMO, SAS, DPF и т. Д.
  • [Мировой охват транспортных средств]: MK908P предназначен для мастерских и профессиональных мехов, чтобы помочь вам в бизнесе, который вы строите без Руки.Всемирный охват транспортных средств дает вам уверенность при встрече с различными моделями и марками транспортных средств. Он совместим с большинством азиатских, европейских и американских брендов. С более поздними обновлениями он также поможет вам провести тщательную диагностику многих люксовых брендов, таких как Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и т. Д.
Бестселлер № 10 VXDIAG VCX Nano Инструмент диагностики и программирования, совместимый с Toyota и Lexus SAE J2534 Версия WiFi
  • VCX разработан на основе последних международных автомобильных стандартов, поэтому он может поддерживать многие профессиональные автомобильные диагностические приложения.
  • Версия WIFI VXDIAG VCX Nano совместим с TOYOTA и Lexus, поддерживает как USB-соединение, так и WIFI-соединение, поддерживает последнюю версию программного обеспечения, Совместим с разновидностями протоколов.можно очень легко подключить различные автомобильные шины к ПК.
  • ОС поддерживает как WINDOWS XP, так и Windows 7, Программное обеспечение поддерживает несколько языков: китайский, английский, французский, итальянский, испанский, немецкий, ec
  • Вы можете скачать vxmanager онлайн , если у вас возникли проблемы с лицензией, пришлите нам серийный номер для продления лицензии
  • Один год гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами через центр заказов, если у вас возникли проблемы с установкой программного обеспечения

Последнее обновление 2021-12-18 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Последнее обновление 2021-12-18 / Партнерские ссылки / Изображения от Amazon Product Advertising API

Статьи по теме

Кому: Руководителям дилеров Mercedes-Benz, генеральным менеджерам, менеджерам по продажам, менеджерам по обслуживанию,…

Советы по диагностике oemdtc 16 октября 2021 г.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЙ НА МЕСТЕ Код: 20P5492209 Версия: 2 .0…

Советы по диагностике oemdtc 16 октября 2020 г.

Кому: Руководителям дилеров Mercedes-Benz, генеральным менеджерам, менеджерам по продажам, менеджерам по обслуживанию,…

Советы по диагностике oemdtc 28 апреля 2021 г.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДЛЯ ПОЛЕВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ Код: 20P5499102 Версия: 2.0…

Советы по диагностике oemdtc 15 мая 2020 г.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДЛЯ ПОЛЕВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ Код: 21P5498706 Версия: 2.0…

Советы по диагностике oemdtc 12 февраля 2021 г.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ДЛЯ ПОЛЕВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ Код: 20P54 Версия: 2.0 Выполните…

Советы по диагностике oemdtc 20 августа 2020 г.

Преимущества обновления программного обеспечения модуля управления двигателем BMW

Раньше автомобили были полностью механическими, что делало их менее сложными, но и менее эффективными, чем автомобили сегодня . Такие автомобили, как BMW , претерпели эволюцию прогресса, когда дело доходит до технологических компонентов и функций ; однако они всегда оставались в авангарде продвижения автомобильной промышленности к более высоким стандартам производительности и совершенству.Важно помнить, что технологические компоненты вашего BMW также время от времени требуют ремонта и технического обслуживания.

Для правильной работы многих частей вашего BMW требуются технологические функции; однако одной из наиболее важных областей функционирования вашего автомобиля является модуль управления двигателем ( ECM ). По сути, это компьютер вашего двигателя , который помогает оптимизировать и реализовывать функции двигателя. Этот компьютерный компонент, состоящий из аппаратного и программного обеспечения, должен время от времени обновляться, когда производитель выпускает новые программы и коды, которые еще больше улучшают дизайн и функции автомобиля.В этой статье мы кратко обсудим многие преимущества при обновлении ECM в вашем BMW.

Что делает модуль управления двигателем для вашего BMW?

Как упоминалось ранее, ECM является основным технологическим компонентом, который контролирует производительность вашего двигателя, оптимизируя такие функции, как мощность лошадиных сил , топливная эффективность и текучесть трансмиссии . Он принимает информацию от других различных систем и компонентов вашего BMW, таких как датчики , и другие модули управления, и вносит незначительные или значительные изменения в работу двигателя, чтобы лучше работать в определенных условиях или обстоятельствах.

Некоторые из наиболее существенных преимуществ обновленного программного обеспечения ECM

По мере того, как инженеры BMW открывают новые способы оптимизации работы автомобиля, они вносят коррективы в кодирование и программирование программного обеспечения ECM , которые повышают эффективность автомобиля. Без этих обновлений вы, возможно, столкнетесь с прошлыми проблемами вашей модели и года выпуска BMW. Вот наиболее заметные преимущества обновления программного обеспечения ECM вашего BMW:

Отзывчивость автомобиля

Автомобили класса люкс, такие как BMW, известны своим уровнем отзывчивости.Обновление блока управления двигателем может еще больше повысить скорость реагирования в различных системах и предотвратить возникновение типичных проблем .

Снижает вероятность преждевременного износа

Одна из основных областей, на которую влияет неисправность или неточность ECM, — это коробка передач . В прошлом неэффективное программное обеспечение ECM приводило к преждевременному износу деталей трансмиссии из-за ненужной нагрузки. Постоянное обновление может избавить вас от лишних хлопот и расходов, связанных с неисправной трансмиссией.

Оптимизированное время зажигания

Время зажигания критично для переключения передач , запуска автомобиля и общей функции двигателя . Контроллер ЭСУД играет большую роль в вычислении и регулировании угла опережения зажигания, и без него вы можете столкнуться со значительными проблемами или сбоями в работе двигателя.

Более эффективное использование топлива

Контроллер ЭСУД работает с топливной системой для оптимизации соотношения топлива и воздуха , используемого в процессах зажигания и сгорания.Если это соотношение не отрегулировано точно, это может привести к увеличению расхода топлива, в результате чего вам придется доливать бензин чаще, чем это необходимо.

Больше крутящего момента двигателя

Двигатель также полагается на контроллер ЭСУД для создания необходимого крутящего момента. В мощных автомобилях, таких как BMW, когда эта функция утихает, это может быть особенно заметно и тревожно. Вы можете заметить потерю мощности и трудности с быстрым ускорением.

Меньше нагрузки на другие детали двигателя

Мы уже говорили о том, как устаревшее программное обеспечение ECM может способствовать износу трансмиссии, но, поскольку все части и системы вашего автомобиля подключены друг к другу, могут возникнуть цепные реакции повреждения других частей ваш автомобиль, когда ECM не настроен.Это может стоить кучу денег в счетах за ремонт, которых в противном случае можно было бы избежать, выполнив простое обновление программного обеспечения.

Более приятные впечатления от вождения

Более всего, обновленный блок управления двигателем обеспечивает высочайшее качество вождения, доступное на вашем BMW. BMW — это автомобили класса люкс, потому что они удобны и работают лучше, чем другие автомобили на рынке. Когда такие простые вещи, как обновления программного обеспечения, упущены, это оказывает вам медвежью услугу, не позволяя полностью реализовать его потенциал.

Чем мы можем вам помочь

В Ultimate Bimmer Service главное — это BMW. Обслуживая водителей BMW во всех регионах, расположенных рядом с Carrolton и Dallas, TX , мы обладаем обширным опытом работы с различными моделями BMW и годами, что делает нас самым высококвалифицированным магазином Bimmer в регионе. Предлагая нашим клиентам по доступной цене , мы даем им возможность обслуживать и ремонтировать свои BMW без лишних затрат, что довольно необычно в этих регионах.Если вы хотите узнать, требует ли ваш BMW обновления ECM, позвоните в наш магазин прямо сейчас; мы рады помочь вашему BMW работать с максимальной эффективностью — в конце концов, это наша страсть.

* BMW M140i 2017 Изображение двигателя предоставлено: teddyleung.

* Изображение BMW M3 на дороге: bizoo_n.

Управление двигателем с открытым исходным кодом — Подвал цепи

Через KICAD, GCC, Eclipse и OpenOCD

Джаред и Андрей разработали систему управления двигателем с открытым исходным кодом.В этой статье Джаред объясняет, как он разработал плату управления двигателем для управления большим количеством двигателей внутреннего сгорания.

H Были ли у вас проблемы со снегоуборщиком с изношенными пружинами или корродированными рычагами регулятора? Или вы когда-нибудь думали, что можете настроить двигатель своего автомобиля, чтобы он работал лучше? Ты не одинок. Я чувствовал то же самое, поэтому я разработал печатную плату, получившую название Frankenso, для управления широким спектром двигателей.

Перед тем, как начать проект управления двигателем, я поискал в Интернете и нашел несколько недорогих вариантов. Однако у большинства было множество проблем. Для некоторых проектов я не мог получить доступ к оборудованию из-за проблем с лицензированием. Я также нашел несколько резких головорезов, которые плохо отреагировали на профессиональную критику. Это был неприятный беспорядок. К счастью, в конце концов я наткнулся на разработчика программного обеспечения, с которым мог работать, Андрея Беломуцкого, и rusEFI (www.rusefi.com), проект блока управления двигателем (ECU) с открытым исходным кодом под лицензией GPL, реализуемый сообществом единомышленников, заинтересованных в электронное управление двигателем.Это запустило цепочку событий, в результате которой появился Франкенсо (см. , фото 1, ).

Фотография 1
Frankenso использует MAX9926, который настроен таким образом, что позволяет использовать либо сигнал VR, либо цифровой сигнал от датчика Холла или оптического датчика.
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Frankenso — это плата управления двигателем, которая может управлять большим количеством бензиновых двигателей внутреннего сгорания. На момент написания этой статьи прошивка rusEFI с платами Frank управляла высокооборотистым одноцилиндровым двухтактным двигателем мопеда с частотой вращения 10000 об / мин, а также последовательным впрыском V8 и различными вариациями между этими двумя установками.

Двигатель требует, чтобы контроллер знал угол поворота коленчатого вала. Затем контроллер должен подавать импульсы форсунки для топлива и импульсы искры для зажигания, и он должен подавать эти импульсы при правильном угле поворота коленчатого вала, чтобы двигатель мог работать. Существует множество схем, необходимых для получения информации к контроллеру и от него, чтобы контроллер мог знать, когда должны произойти искры и события подачи топлива. Frankenso делает это с помощью программы rusEFI.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ RUSEFI

Программное обеспечение rusEFI включает прошивку для STMicroelectronics STM32F4, который представляет собой процессор ARM с тактовой частотой 168 МГц, который вы найдете на плате разработки Discovery за 15 долларов.Эта интеллектуальная плата может подключаться через USB / последовательный порт к консоли разработчика на основе JAVA, что позволяет решать задачи разработки. Консоль разработчика представляет собой многоплатформенный графический интерфейс JAVA, который позволяет вам настроить, какой инжектор является инжектором 1, а какая схема — драйвером вентилятора. Программное обеспечение rusEFI также имеет канал связи с популярным программным пакетом настройки, выпускаемым EFI Analytics под названием Tuner Studio (TS). Прошивка rusEFI также документирована с помощью Doxygen, что позволяет любому, у кого есть веб-браузер, изучить код.Doxygen предлагает несколько интересных графиков вызовов и включает множество цветовых схем и URL-ссылок, чтобы упростить изучение кода. Документы Doxygen доступны по адресу http://rusefi.com/docs/html/.

Как только вы закончите начальную настройку с помощью консоли разработчика, общий процесс состоит в том, чтобы подключить USB-кабель к портативному компьютеру, открыть TS и настроить параметры движка. Frankenso включает в себя ЖК-дисплей и джойстик для настройки без внешнего ПК. Это может быть очень удобно, если вы забыли свой ноутбук в день гонки и вам нужно изменить верхний предел температуры охлаждающей жидкости, скажем, с 230 ° F на 250 ° F.Однажды я видел, как это случилось с гонщиком по восхождению на холм. Он использовал повторно прошитый OEM-блок управления, у которого был установлен верхний заводской предел 230 ° F, а затем он выключил двигатель. Его не волновало, вылетит ли вода из крышки радиатора, когда он пересечет финишную черту, поэтому он хотел изменить предел на 250 ° F или более. Он действительно хотел, чтобы у него было гибкое решение, которое позволило бы ему внести такие небольшие изменения, как это и пытается предложить Франкенсо.

Давайте рассмотрим, как основные сигналы поступают на доску Франкенсо, проходят через нее и выходят из нее.Начнем с декодирования угла поворота коленчатого вала.

ФИЗИЧЕСКОЕ ДЕКОДИРОВАНИЕ ШАТУРА

Существует несколько способов определения угла поворота коленчатого вала. Этот угол поворота коленчатого вала необходим для того, чтобы контроллер знал правильное время для подачи топлива и правильное время для возникновения искр. Три наиболее распространенных датчика — это переменный реактор (VR), датчик Холла и оптический датчик угла поворота коленчатого вала. Frankenso использует Maxim Integrated MAX9926, который настроен таким образом, что позволяет использовать либо сигнал VR, либо цифровой сигнал от датчика Холла или оптического датчика.MAX9926 — это, по сути, операционный усилитель с высоким коэффициентом усиления, который переключает свой выход в зависимости от небольшого изменения входного напряжения. Если вы подключите катушку к положительной и отрицательной клеммам операционного усилителя (см. , рис. 1, ), то вы проведете магнитом через переднюю часть катушки, и катушка создаст напряжение на операционном усилителе.

Это приведет к тому, что выходной сигнал операционного усилителя будет подключаться к положительной и отрицательной шинам. Затем выход операционного усилителя подключается к микроконтроллеру. В двигателе магнит встроен в центр катушки, а коленчатый вал имеет зубчатое колесо.Когда металл зубчатого колеса движется по передней части магнита, он изменяет поток, протекающий через катушку, что изменяет входное напряжение операционного усилителя, а затем изменяет импульсы на микроконтроллер. Эти цифровые импульсы позволяют микроконтроллеру декодировать угол поворота коленчатого вала.

Рисунок 1
Это диаграмма угла поворота коленвала VR. Задача ОС декодера кривошипа проанализирует эти импульсы и обновит программное обеспечение такой информацией, как частота вращения и угол поворота коленчатого вала. (Источник: Maxim Integrated)

Так зачем использовать MAX9926 вместо операционного усилителя? Причин несколько.Во-первых, он поставляется с некоторыми внутренними резисторами, которые действительно хороши, а также имеет множество функций, которые делают его прочным. Эти резисторы позволят плавающему входу плавать до VCC / 2. Это действительно удобно для установки в зале или для оптики. Вы можете позволить одному из входов «плавать», а затем подключить другой вход к своему цифровому входу (см. , рис. 2, ). Когда ваш цифровой вход пересекает VCC / 2, выход меняет состояние. Кроме того, MAX9926 имеет несколько хороших ограничивающих диодов, которые удобны, если VR слишком горячий, что может генерировать больше энергии и приводить к чрезмерному напряжению, с которым не может справиться вход операционного усилителя.Фиксирующие диоды обеспечивают значительную защиту, обычно предотвращая повреждение чувствительного входа операционного усилителя. Эта избыточная энергия может исходить от датчика VR или просто поступать через свечу зажигания RF или другие источники.

Защита входа удобна для защиты цифровых сигналов, а также аналогового сигнала VR. MAX9926 также очень удобен, потому что он включает руководство по дизайну, которое поможет вам правильно сбалансировать все части. Руководство по проектированию помогает убедиться, что вы правильно выбрали детали, предотвращая такие вещи, как перегрузка ограничивающих диодов, что гарантирует, что вход может справиться с пульсацией от этих индуктивных всплесков, когда он движется к защитным диодам на шинах.Гибкость, а также руководство по дизайну стоят пары долларов за чип. Результатом этого чипа является либо защищенное преобразование аналогового сигнала в серию цифровых импульсов, либо защищенный буферизованный цифровой вход. Буферизация цифрового сигнала удобна, поскольку она позволяет защитить вышестоящие устройства и избавляет от шума на печатной плате.

Рисунок 2
Этот рисунок похож на рисунок 1, но он изменен, чтобы показать, как подключен датчик Холла или оптический датчик.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ CRANK DECODE

Как только ввод будет физически захвачен, программное обеспечение должно будет декодировать импульсы. Программное обеспечение использует ОС реального времени, известную как ChibiOS, которая позволяет выполнять несколько задач одновременно. Одна из таких задач — декодер угла поворота коленчатого вала. Существует множество различных моделей кривошипных колес. Некоторые из них называются пропущенным зубом; у других есть действительно странные закономерности. Задача ОС декодера кривошипа анализирует эти импульсы и обновляет программное обеспечение такой информацией, как частота вращения коленчатого вала и угол поворота коленчатого вала.Одна из замечательных особенностей Frankenso, использующих программное обеспечение rusEFI, заключается в том, что кривошипный декодер очень гибок и позволяет декодировать практически любой узор. Для разных приложений можно настроить разные декодеры, и их можно изменить с помощью некоторого программного обеспечения, называемого «консоль разработчика». Если шаблон в настоящее время не декодирован, существует несколько примеров, и можно разработать новый декодер шаблонов. Обычно создание нового декодера занимает день или около того.

Теперь, когда задача декодера кривошипа обновляет число оборотов и угол поворота коленчатого вала, другая задача ОС, известная как планировщик, просматривает эту информацию и обновляет информацию о событиях подачи топлива, искрах и других подобных событиях.Например, при настройке на использование алгоритма плотности топлива по скорости он будет смотреть на датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и число оборотов в минуту, а затем будет использовать таблицу настройки для определения длительности топливного импульса. После этого первоначального прогноза есть манипуляции с такими вещами, как обогащение холодного двигателя, чтобы увеличить топливо, когда двигатель холодный, и обогащение ускорения, когда вы нажимаете на длинную педаль. Подобные вещи вызовут отклонения, выходящие за рамки первоначального прогноза. Предположим, этот алгоритм определяет, что импульс подачи топлива должен составлять 4 мс, чтобы подать необходимое количество топлива для этого вращения.Планировщик также был предварительно настроен для впрыска под определенным углом поворота коленчатого вала. Допустим, это 10 °. См. Листинг 1 для фрагмента алгоритма плотности скорости, который является одним из вариантов прогнозирования топлива.

Листинг 1. Алгоритм прогнозирования плотности топлива [1]
ПЛАН СОБЫТИЙ

Часть планировщика использует 32-битный таймер событий с частотой 1 МГц. Этот таймер позволяет планировщику планировать события на срок до 4000 секунд, что составляет примерно 1 час от текущего времени.Есть фрагмент памяти, содержащий список событий и время, когда это событие должно произойти. Для каждого обработанного события он смотрит в эту память и находит время для следующего события. Затем он устанавливает таймер для срабатывания следующего события. При обработке этого события оно снова сбрасывается. Это позволяет обрабатывать запланированные события и обновлять выходные данные для топлива и искры (см. Листинг 2 ).

Листинг 2 — фрагмент планировщика [2]

Хорошо, теперь вернемся к планировщику. Он знает, что топливный импульс должен начинаться с 10 °, поэтому сначала планирует событие, которое должно произойти в более раннее время, скажем, 0 °.Это событие обновляет топливный импульс на основе самых последних данных двигателя. Как отмечалось выше, это вращение должно начинаться с 10 ° и должно составлять 4 мс. Планировщик знает текущее положение, число оборотов в минуту и ​​текущее время, поэтому он может запланировать событие, которое включает инжектор в момент x и выключает его в момент x + 4 мс. Обратитесь к фрагменту в листинге , листинг 3 , чтобы увидеть, как планируются события.

Листинг 3. Фрагмент запланированного события [3]

Форсунка 8 может быть открыта под углом 700 °, поэтому при 690 ° она планирует событие для расчета топливного импульса, который, как мы предполагаем, также составляет 4 мс.Затем он снова вычисляет время событий, которые включают и выключают инжектор. Таким образом, планировщик постоянно обновляет события топлива и искры. Другие события могут быть запланированы по мере необходимости, и они могут быть запланированы для вращения на 0,1 ° при 10 000 об / мин.

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Теперь, когда мы вкратце рассмотрели, как сигналы захватываются и проходят через программное обеспечение, давайте рассмотрим выходы. Например, форсунки — не что иное, как соленоиды.Индуктивные удары — это то, что обычно наблюдается во встроенных приложениях. Инжектор — это не что иное, как обычный соленоид, но с требованиями точного времени. В то время как топология демпфирующего или обратного диода когда-то была обычным явлением (см. Моделирование QUCS в , рис. 3a ), для точных приложений она пошла по пути додо. Современные технологии используют полевой МОП-транзистор с защитой от перенапряжения (OVP) (см. Моделирование QUCS на рисунке 3b). Они будут фиксировать напряжение до фиксированного значения и линейно уменьшать энергию.

Линейное затухание означает, что у вас будет более точный контроль над тем, когда игла опускается и закрывает топливо. Топология демпферного диода будет рециркулировать ток через катушку и экспоненциально затухать. На это уходит не только больше времени, но и больший допуск на закрытие штифта, что добавляет допуска к доставляемому топливу. Таким образом, у вас меньше информации о том, сколько топлива вы фактически заправили для заправки. Также необходимо учитывать тепловые ограничения.Демпферный диод полагается на внутреннее сопротивление катушек для рассеивания энергии в виде тепла, которое затем поглощается топливом. Как правило, вам нужно холодное топливо и холодный всасываемый воздух. Некоторые люди считают это большим делом, но на самом деле это нагревание топлива очень мало по сравнению с остальной задействованной энергией.

Однако это дает небольшое преимущество топологии OVP, поскольку OVP удерживает это небольшое количество тепла вне топлива. Обратной стороной топологии OVP является то, что вам необходимо учитывать тепло в электрическом шкафу.Эта энергия распада в значительной степени поглощается OVP, который необходимо удалить из микросхем драйвера нижнего уровня, иначе они выйдут за пределы теплового режима и отключатся. Обратитесь к , рис. 4 , чтобы узнать, как это было учтено с платой Frankenso. На момент написания этой статьи я не знаю точного значения Rth, но мы ожидаем, что в худшем случае будет красная линия, а в лучшем случае — синяя линия. Основываясь на внутреннем ощущении и другом опыте, я полагаю, что Rth 50 ° C / Вт может быть получен по разумно низкой цене.

Рисунок 3
a— Обратите внимание на то, что стержень падает примерно на 0,2–0,16 мА. Так время затухания 4 мс ± 0,25 мс. b— Обратите внимание на то, что стержень опускается примерно на 0,2–0,16 мА. Таким образом, время затухания 1 мс ± 0,025 мс. Рисунок 4
Радиатор может потребоваться, а может и не потребоваться. 100 ° C — это рекомендуемый предел UL для FR4. Чип драйвера ограничен до 150 ° C.

Для Frankenso целью была гибкость, поэтому он использует OVP MOSFET и, если вам по какой-то причине нужна топология демпфирующего диода, она включает место для установки демпфирующего диода.Мы увидели необходимость в диоде, когда привод нижнего уровня используется не для форсунок, а для чего-то другого. Обычно в генераторах используется регулятор поля низкого давления. Его можно подключить к драйверу нижнего уровня форсунки, и вам нужен медленный отклик. Таким образом, можно установить диод, который позволит этому каналу работать в качестве управления генератором вместо контроллера инжектора. Да, эти драйверы низкого давления можно настроить не только для форсунок. Это общие драйверы низкого уровня, которые можно настроить для других задач, таких как управление вентилятором, управление генератором, управление реле топливного насоса и т. Д.

Драйвер зажигания выполнен с помощью микросхемы драйвера высокого / низкого уровня (см. Рисунок 5 ). Эта микросхема может управлять внешним воспламенителем, таким как J701. Вторичная сторона катушки будет генерировать около 40 кВ, что приведет к импульсу от 400 до 500 В на первичной стороне катушки. Часто воспламенитель встроен в катушку, которая затем приводится в действие напряжением 12 или 5 В или является приводом со стороны низкого напряжения. Драйвер высокого / низкого уровня позволяет настраивать привод высокого / низкого напряжения на 5 или 12 В, и он меняет состояние с этого высокого на низкое состояние GND.Это позволяет ему управлять практически любым воспламенителем.

Рисунок 5
Это электрическая схема, которая была сделана как минимум на одном двигателе. Есть много вариантов того, как это можно подключить.

Это очень простой обзор того, как работает плата Frankenso с программным обеспечением rusEFI. В этом проекте много слоев. Мы стремимся заинтересовать людей, которые любят дружелюбную атмосферу и нацелены на результат. Мы знаем, что есть много областей, которые можно было бы лучше оптимизировать, но мы, как правило, сосредотачиваемся на функциях и оптимизируем только в том случае, если это улучшит функцию.Если вы хотите принять участие, мы будем очень рады видеть вас. Если вы просто хотите узнать больше, это тоже нормально. Не стесняйтесь обращаться к нам и обсуждать это на форумах. Более того, не стесняйтесь публиковать некоторые предлагаемые изменения функций прошивки.

ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ ИНТЕРЕСОВ

Другие элементы, представляющие потенциальный интерес, включают сервер сборки, который включает автоматическое тестирование с действующим оборудованием, которое создает защитные слои для разработки и предотвращает непреднамеренные ошибки.Кроме того, есть моделирование ПК, которое позволяет разрабатывать без оборудования, и есть несколько функций, таких как SD-карта для регистрации данных и беспроводная связь Bluetooth. Прошивка скомпилирована на сервере сборки. Разработчики могут получить доступ к этому серверу, чтобы они могли компилировать с той же настройкой, что и официальные выпуски.

Среда разработки представляет собой установку Eclipse для Windows; однако он использует компилятор GPL. Если кто-то попытается все настроить, это может быть среда разработки, дружественная к Linux.Frankenso был разработан с помощью KiCAD, многоплатформенного инструмента для компоновки печатных плат без лицензии GPL. Доступны голые платы и наборы для самостоятельной пайки. Иногда мы заполняем доски объявлений, чтобы минимизировать трудозатраты, прежде чем люди смогут принять участие. Мы стараемся сделать это более удобным для разработчиков программного обеспечения. Прямо сейчас есть два основных разработчика, которые внесли большой вклад. Было бы здорово, если бы мы могли привлечь больше людей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДМЕТЫ

To-do items включают барокоррекцию для приложений с активным наддувом с помощью турбонагнетателей или нагнетателей, проверку ошибок с помощью датчиков температуры и регистрацию событий.Мы также хотим разработать драйверы со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Существует бесконечное множество предметов, которые можно развивать. Список размещен по адресу: https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
[1] RUS Электронный впрыск топлива, https://sourceforge.net/p/rusefi/code/HEAD/tree/trunk/firmware/controllers/math/speed_de sizes.cpp.
[2] ———, https://sourceforge.net/p/rusefi/code/HEAD/tree/trunk/firmware/controllers/system/event_queue.cpp.
[3} ———, https: // sourceforge.сеть / п / русефи / код / ​​ГОЛОВА / дерево / ствол / прошивка / контроллеры / математика / engine_math.cpp.

РЕСУРСЫ
Maxim Integrated, «MAX9924 – MAX9927: Интерфейсы датчиков переменного сопротивления с дифференциальным входом и адаптивным пиковым порогом», 19-4283, ред. 4, 2012 г., http://datasheets.maximintegrated.com/en/ds/MAX9924 -MAX9927.pdf. Источник
rusEFI, https://svn.code.sf.net/p/rusefi/code/trunk/ также отражен здесь https://github.com/rusefi/rusefi.
rusEFI Wiki, http://rusefi.com/.

ИСТОЧНИКОВ
ChibiOS Бесплатная встроенная ОСРВ
ChibiOS | www.chibios.org
Tuner Studio (TS)
EFI Analytics | www.tunerstudio.com
KiCAD Инструмент для компоновки печатных плат
KiCAD | www.kicad-pcb.org
MAX9926 Интерфейс датчика VR
Maxim Integrated | www.maximintegrated.com
rusEfi GPL ЭБУ с открытым исходным кодом
rusEfi | www.rusefi.com
STM32F4 Discovery
STMicroelectronics | www.st.com

ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ CIRCUIT CELLAR • ФЕВРАЛЬ 2016 № 307 — Получить PDF-файл выпуска

Джаред Харви (mail @ jaredharvey.com) — инженер-проектировщик из штата Мэн со степенью бакалавра в области электромеханики.

Андрей Беломуцкий ([email protected]), MS, разработчик программного обеспечения и малобюджетный автогонщик из Нью-Джерси.

Спонсируйте эту статью Программное обеспечение для автомобильных блоков управления

| Разработка электронного блока управления

Электронные блоки управления (ЭБУ) в автомобиле выросли не только по количеству, но и по сложности программного и аппаратного обеспечения.

Несмотря на эту растущую сложность, мы установили партнерские отношения с мировыми производителями комплектного оборудования и поставщиками; чтобы помочь им гарантировать, что процесс разработки программного и аппаратного обеспечения для автомобильного электронного блока управления (электронного блока управления) составляет:

  • Соответствует строгим стандартам качества автомобильной промышленности
  • Экономичный
  • Поставляется в соответствии с планом развития автомобильного блока управления (ЭБУ)

[Видео] Как создается модель при разработке приложений для автомобильных блоков управления на основе моделей

Услуги по разработке программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ

Разработка аппаратного и микропрограммного обеспечения автомобильных блоков управления двигателем

  • Разработка аппаратного и программного обеспечения в соответствии с ISO26262
  • Пакет поддержки платы проектирование и разработка
  • Разработка драйверов устройств
  • Коммуникационные стеки, промежуточное программное обеспечение и разработка приложений
  • Интеграция двигателей, датчиков и исполнительных механизмов BLDC и PMSM

АВТОСАР 4.0 совместимая разработка программного обеспечения ЭБУ

  • AUTOSAR RTE, BSW и настройка и интеграция стека COM
  • AUTOSAR MCAL разработка
  • Разработка драйверов связи и ввода / вывода
  • Инструменты экспертизы: Comasso, Vector, ECU Spectrum, KSAR AUTOSAR .
  • DaVinci Инструмент разработчика для архитектурного проектирования.

Разработка автомобильного блока управления двигателем на основе модели

  • Matlab / Simulink и автоматическая генерация кода (Target Link и RTW).
  • Услуги по верификации и валидации
  • Услуги по установке, интеграции и функциональному тестированию
  • Модель в контуре (MIL) тестирование
  • Аппаратное обеспечение в цикле (HIL) тестирование

ISO 26262 Консультации по функциональной безопасности

  • Консультации по вопросам функциональной безопасности
  • Разработка блоков управления для автомобилей, соответствующих ASIL A и D
  • Планирование безопасности согласно стандарту ISO 26262

Услуги сети и диагностики в автомобиле

  • Модульное тестирование (белый ящик), интеграционное тестирование, функциональное тестирование, тестирование MIL и HIL
  • Опыт работы с CAN, LIN, FlexRay, MOST.
  • Интеграция, настройка и настройка UDS, J1939, KWP2000, ISOBUS, OBD2
  • Интеграция автомобильных стеков сторонних производителей

Справочник: Приложения и услуги электронного блока управления

Узнайте о нашем опыте в разработке программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ, соответствующих MBD, AUTOSAR и ISO 26262

Познакомьтесь с нашими лидерами автомобильной отрасли

Обладая более чем двадцатилетним опытом, Sharad стал свидетелем эволюции электроники, программного обеспечения, мобильных решений и решений для подключенных автомобилей в автомобильной промышленности.

Как дальновидный основатель, Шарад добился успеха в накоплении межфункциональных знаний в области автомобильного встраиваемого оборудования, программного обеспечения и мобильности в Embitel.

Шарад Байратхи | Основатель и управляющий партнер
(скромный лидер с мышлением, ориентированным на людей)

Страсть Калдипа к автомобилестроению делает его «любителем». Он представляет собой идеальное сочетание умной и упорной работы и готов приложить дополнительные усилия, чтобы решить проблему.

Он активно участвует на всем пути проекта от сбора требований до реализации проекта. Он также сыграл ключевую роль в становлении Embitel как надежного технологического партнера во всем европейском регионе.

Кулдип Сингх | Бизнес-менеджер
(Любит все «автомобили», страстный байкер!)

Экспертиза по разработке функций автомобильного блока управления двигателем

Разработка и тестирование программного обеспечения для ЭБУ: истории успеха клиентов

  1. Перенос программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ) для поставщика уровня 2 в Германии
    • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного ЭБУ с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
    • Мы заключили партнерское соглашение с нашим клиентом по миграции программного обеспечения ECU коммерческого автомобиля на базе дизельного двигателя (CV)
    • Моделирование и автоматическая генерация кода для программного обеспечения ЭБУ с использованием ASCET SD (ETAS)
    • Реализация функций, специфичных для грузовиков — Тормоз двигателя, Коробка отбора мощности, Система помощи при холодном пуске, Регулировка на холостом ходу, Функции «Limp home» для критических отказов датчиков
    • Внедрение сети связи CAN с другими ЭБУ (электронными блоками управления) в соответствии со стандартами SAE J1939
    • Внедрение диагностики автомобилей, обслуживаемых по последовательной линии связи, в соответствии со стандартами EOBD
    • Этот проект автомобильного блока управления поддерживался оффшорными и местными группами опытных разработчиков встроенного программного обеспечения, а также специальной группой тестирования автомобильных блоков управления
  2. Тестирование аппаратного обеспечения автомобильных блоков управления (ЭБУ)
    • Модульное тестирование и интеграционное тестирование программного обеспечения выхлопной системы, услуг CAN, KWP2000 и UDS для поставщика Tier-II из Германии
    • Стратегия автоматизации тестирования и подготовка тест-кейсов для автомобильной системы ECU (блок управления электроникой)
    • Симулятор транспортного средства — Multitron Labcar от ETAS, Измерение и калибровка — Программное обеспечение INCA
    • Калибровка через CCP с использованием ES690 от ETAS, Прошивка через отладчик PROF / JTAG
    • Vector CANalyzer для моделирования и тестирования узлов CAN, Автоматизация тестирования CAN с помощью программ CAPL
    • Наша команда работала над внутренним инструментом заказчика для диагностического тестирования (KWP2000 через CAN) системы автомобильных блоков управления
  3. Испытание на мутацию ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем на соответствие ISO 26262 (ASIL D)
    • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного электронного блока управления с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
    • Мы стали партнерами немецкой компании Automotive Engineering Services для проверки и валидации автомобильного блока управления электронным усилителем рулевого управления (EPS).
    • Мутационное тестирование — это метод автомобильного тестирования на основе сложной структуры кода.Такой метод проверки и подтверждения требует навыков в области Advanced C и опыта в автомобильной области
    • .
    • Разработанное программное обеспечение автомобильного электронного блока управления требовалось протестировать с использованием метода мутационного тестирования, чтобы соответствовать уровню целостности автомобильной безопасности (ASIL) D стандарта ISO 26262
    • .
    • Наша команда проанализировала программную архитектуру ЭБУ EPS для более глубокого понимания кода встроенного программного обеспечения.
    • Коды мутантов
    • были разработаны для всех тестовых случаев
    • Наша команда автомобильного тестирования в партнерстве с заказчиком проводила технологические семинары, чтобы пройти практическое обучение работе с запатентованными инструментами.
    • Тест-кейсы были выполнены, и результаты тестирования мутантов были представлены с использованием проприетарных инструментов
    • Мы проанализировали результаты тестов на мутанты для выявления «приемлемых» и «неприемлемых» мутантов (коды мутантов, которые не были убиты).
    • Наши инженеры по автомобильному программному обеспечению переработали сценарии тестирования, чтобы убить «неприемлемых» мутантов.

Ответ .За более чем 11 лет разработки программного обеспечения для электронных блоков управления мы успешно реализовали проекты, разработанные на некоторых широко используемых микроконтроллерах:

Вот подробный список микроконтроллеров, на основе которого мы реализовали несколько автомобильных проектов :

  • TI Microchip NXP- Automotive Солнцезащитная система
  • Renesas NXP MC Platform — Системы управления двигателем
  • ST Microelectronics — Автомобильный люк в крыше
  • NXP MPC Micro Series — ЭБУ электронного усилителя руля (EPS)
  • Infineon — Система управления батареями для электромобилей, преобразователь постоянного тока в постоянный для зарядного устройства электромобилей на солнечной энергии

Ответ .Во-первых, мы можем разработать пакет поддержки Board Support Package (BSP) , в который входят все низкоуровневые драйверы и API-интерфейсы, чтобы облегчить интеграцию.

Если в программном обеспечении BSP, предоставляемом поставщиком микросхем, настройка не требуется, мы можем сотрудничать с вами в разработке всех интерфейсов, которые могут потребоваться для интеграции прикладного программного обеспечения.

Если вы хотите перенести свое прикладное программное обеспечение на новую платформу микроконтроллеров, мы также можем предоставить BSP для настройки / разработки и поддержку разработки драйверов для этого.

В рамках поддержки интеграции следующие результаты также будут частью результатов проекта

  • Расширенные API , чтобы помочь приложению получить необходимые данные из базовых программных модулей
  • Документы API , если интеграция должна выполняться вашей внутренней командой

Ответ . Да, мы проведем тесты на соответствие автомобильной сети для CAN или LIN . Этот тест выполняется w.r.t к параметру протокола, чтобы протестировать систему в стрессовых условиях.

Например, LIN будет передаваться со скоростью 500 Кбит / с, множество сигналов будет передаваться одновременно, и в инструменте тестирования будет создано несколько сценариев ошибок. Мы исследуем программное обеспечение и его поведение в таких условиях тестирования.

CAN / LIN Код проекта: Мы заключили партнерские отношения с одним из наших клиентов в США для проведения испытаний автомобильной кровельной системы на соответствие CAN и LIN .

По результатам сценариев тестовых случаев наша команда смогла предоставить стабильное программное решение. Тестирование на соответствие CAN / LIN помогло нам убедиться, что программный стек протестирован на работоспособность, как ожидалось, во всех средах и условиях эксплуатации транспортных средств.

Ответ . да. Мы сотрудничаем со многими клиентами для интеграции стороннего стека с существующим прикладным программным обеспечением и драйверами MCAL.

Если у вас есть стек стороннего производителя и вы хотите, чтобы мы разработали загрузчик на основе этого стека, наша команда обладает необходимыми знаниями, чтобы предоставить то же самое.

Мы также можем разработать драйверы низкого уровня, необходимые для облегчения интеграции.

Это компоненты, которые мы предлагаем в качестве услуги интеграции, ниже приведены подробные сведения:

  • Разработка и интеграция MCAL
  • Интеграция коммуникационного стека (UDS, загрузчик и т. Д.)

Ответ . Мы обеспечиваем поддержку разработки ряда автомобильных блоков управления. Вот некоторые из автомобильных блоков управления двигателем, в отношении которых мы сотрудничаем с производителями и поставщиками:

  • Блок управления кузовом
  • Контроллер двигателя — двигатель постоянного тока, двигатель BLDC, асинхронный двигатель
  • ЭБУ электромобилей — система управления батареями,
  • ЭБУ для систем адаптивного освещения

Ответ .Ниже приведены подробные сведения об алгоритме управления, который мы можем разработать для системы управления двигателем. Мы можем предоставить поддержку как для систем управления с открытым, так и с закрытым контуром:

  • Алгоритм управления с ориентацией на поле: может быть разработан с помощью ручного кодирования или разработки на основе моделей (MBD) с MATLAB
  • Алгоритм пропорционального интеграла (PI)
  • Пропорциональный алгоритм интегральной производной для замкнутой системы управления с использованием MATLAB
  • Алгоритм регулирования тока
  • Алгоритм регулирования скорости
  • Алгоритм плавного пуска / плавного останова для управляемого пуска и останова двигателя

Ответ .Мы полностью готовы выполнить любые требования к модульному тестированию сторонних инструментов. Сторонние инструменты, для которых мы оказали поддержку нашим партнерам, включают RTRT, PolySpace, MxDev tool, QAC и другие.

Ответ . Потребность в интерфейсе для перепрограммирования ЭБУ и диагностики транспортных средств растет довольно быстро, и у нас есть необходимый набор навыков и знаний, чтобы справиться с этим.

Мы можем разработать человеко-машинного интерфейса (HMI) , инструментов конфигурации , мобильных приложений , Утилиты для ПК , чтобы помочь нашим клиентам с перепрограммированием ЭБУ и приложений диагностики автомобилей .

Ссылка на проект

: Один из инструментов конфигурации, который мы разработали для заказчика, заключался в создании кодов для тысяч сигналов в CAN DBC . Вручную на выполнение задачи потребуется минимум 30-40 дней , но с помощью нашего инструмента настройки можно было выполнить то же самое в течение нескольких минут.

Ответ . Да, мы обеспечим поддержку протокола калибровки. Поддерживаются калибровки XCP и CCP , а также калибровка диагностики автомобиля на основе UDS.

Блоги по теме: Узнайте больше о решениях для автомобильных блоков управления

Что такое автомобильный электронный блок управления?

  • Электронный блок управления — это встроенная система, которой поручено управлять электронной системой автомобиля. Сердце автомобиля может быть полностью металлическим, но его мозг — это блок управления, который регулирует все системы и процессы.
  • От базовых компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, до продвинутых, таких как антиблокировочная система тормозов и управление сиденьями, автомобильный блок управления двигателем является мозгом каждой из этих систем.
  • Автомобильные сети, такие как CAN, FlexRay, MOST. помочь ЭБУ в общении с соответствующими компонентами.
  • Некоторые из наиболее распространенных автомобильных блоков управления
    • Блок управления двигателем
    • Блок управления коробкой передач
    • Блок управления кузовом
    • Модуль управления телематикой.

В папке: automotive-insights

8 Обновлений программного обеспечения для электронных блоков управления автомобилей | Обновление программного обеспечения как механизм устойчивости и безопасности: материалы семинара

прямая замена детали.Клиенты были уведомлены о необходимых изменениях и доставили свои автомобили к дилеру, где были физически заменены ЭБУ.

По мере появления новых автомобильных функций были разработаны новые программные системы. Сначала появился контроллер двигателя, который оптимизирует характеристики автомобиля, считывая данные с датчиков и отправляя данные управления двигателю автомобиля; Контроллер был изобретен, чтобы помочь автомобилям соответствовать требованиям Закона о чистом воздухе. «Контроллер двигателя был действительно переломным моментом, когда мы начали вводить много электроники», — размышлял Вангелов.

Затем появились централизованные модули управления кузовом, которые включали в себя новые электронные функции, такие как внутреннее освещение, кондиционер и электрические стеклоподъемники, зеркала и замки, активируемые в одно касание. Эти модули управления заменили отдельные механические контроллеры для каждого аксессуара. Электронные блоки управления также играли центральную роль в антиблокировочной системе тормозов, которые контролируют скорость вращения колес и управляют тормозными клапанами, чтобы сделать вождение более безопасным.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов процессоры ЭБУ начали использовать флеш-память, сказал Вангелов, и инженеры разработали несколько путей для обновления операционной системы (ОС) и приложений, таких как бортовая диагностика (OBD) и соединение BDM или JTAG. порты.Вангелов отметил, что некоторые ЭБУ имели программируемые контакты на портах BDM и JTAG, что вызывало проблемы с безопасностью и в конечном итоге было снято с производства.

В это время конструкторы встраивали все больше и больше ЭБУ в автомобильные функции и быстро увеличивали их возможности, требуя гораздо больше памяти и вычислительной мощности, чем когда-либо прежде. Например, современный контроллер сиденья использует счетчик импульсов и переключатель памяти для сохранения предпочтительного положения сиденья водителя; рулевыми колесами и температурой в салоне можно аналогичным образом управлять с помощью блоков управления двигателем.

По мере того, как приложения и ОС становились все более сложными, становился и программный код. Вангелов заметил, что теперь ЭБУ написаны на языках более высокого уровня (таких как C или C ++) и требуют больше памяти и вычислительной мощности. В то же время ЭБУ децентрализовали некоторые функции, используя увеличивающуюся сетевую связь и обработку от других компьютеризированных модулей в транспортном средстве. Однако такое усиление связи означало, что автомобилям требовалась большая внутренняя пропускная способность.

Чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на новые функции и программное обеспечение для их поддержки, автомобильная промышленность разработала руководящие принципы для трех компонентов: общих библиотечных компонентов, общей ОС и стандартов связи и диагностики.

По словам Вангелова, в конце 1990-х и 2000-х годах производители автомобилей разрешили механикам использовать инструменты диагностического тестирования для установки обновлений программного обеспечения. Небольшие обновления занимали несколько минут, но в зависимости от того, сколько программного обеспечения было в машине, некоторые обновления могли занять больше часа. Чтобы сократить этот процесс, автопроизводители представили блоки управления двигателем, которые можно обновлять по беспроводной сети, что стало значительным сдвигом, открывшим множество новых возможностей.

403 — ЗАПРЕЩЕНО

Существует несколько распространенных причин этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может быть выполнен по запросу.Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Владение файлами и каталогами

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы и каталоги будут принадлежать конкретному пользователю , пользователю cPanel . Если вы самостоятельно внесли изменения в право собственности на файл через SSH, пожалуйста, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом.Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие носители, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(См. Раздел о разрешениях файловой системы.)

Примечание: Если для разрешений установлено значение 000 , свяжитесь с нашей службой поддержки, используя систему тикетов. Это может быть связано с приостановкой на уровне аккаунта в результате злоупотребления или нарушения наших Условий использования.

Правила запрета IP

В файле .htaccess могут быть правила, которые конфликтуют друг с другом или не разрешают доступ к сайту по IP-адресу.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы всегда должны делать резервную копию этого файла, прежде чем начинать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

Запретить заказ, разрешить
, разрешить от всех
, запретить из 192.168.1.5
отклонить от 192.168.1.25

Тогда попробуйте что-нибудь вроде этого

Заказать разрешить, запретить
разрешить со всех
# запретить из 192.168.1.5
запретить из 192.168.1.25

Наши администраторы сервера смогут посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса. Обратитесь в нашу службу поддержки в реальном времени или откройте заявку. Обязательно укажите действия, необходимые для нашей службы поддержки, чтобы увидеть ошибку 403 на вашем сайте.

Что такое аппаратное тестирование (HIL)?

Проблема

Транспортными средствами управляют все более совершенные компьютеры, называемые ЭБУ (электронные блоки управления).Тестирование проектов для нового оборудования и прошивки ЭБУ на реальных автомобилях, грузовиках и самолетах — дело дорогое, обременительное, а иногда даже разрушительное. Чтобы ускорить разработку и снизить риски, инженеры тестируют свои ЭБУ «виртуально», используя программные модели для моделирования различных физических компонентов, таких как двигатели, колеса и датчики. Однако у этих «непрерывных моделей» или MIL есть ограничения. Вы бы водили машину или летали на самолете, который был разработан только на основе программных моделей?

Краткое содержание

Чтобы преодолеть разрыв между использованием MIL (модели в цикле или программных компонентов) и фактическим построением автомобиля, грузовика или самолета для каждой лаборатории инженерного тестирования, инженеры используют HIL.Поскольку ЭБУ взаимодействует с транспортным средством через аналоговые, цифровые входы и выходы, а также через шину (или обмен сообщениями), ЭБУ можно физически протестировать, генерируя и потребляя эти электрические сигналы, помещая «аппаратное обеспечение в цикл» для имитации транспортного средства.

HIL позволяет командам разработчиков ЭБУ работать над контроллером двигателя параллельно с группой механиков, создающих двигатель.

Приложения могут варьироваться от оценки ЭБУ, управляющих простыми устройствами, такими как дворники, до выполнения регрессионного тестирования микропрограмм для полетных контроллеров.Вы можете столкнуться с разными контекстами для термина «HIL» в зависимости от того, существуют ли жесткие временные требования, такие как синхронизация последовательностей запуска автомобиля и обмен данными с другими ЭБУ в реальном времени, по сравнению с системой, которая просто требует простого стимула и реакции, например, свет на приборной панели. контроллер.

Сложный контроллер тестирования HIL будет отвечать за запуск моделей, чтобы лучше всего имитировать поведение автомобиля. Запуск моделей на контроллере тестирования может быть особенно полезен, когда инженер хочет намеренно ввести данные о неисправностях или аварийных условиях и понаблюдать за реакцией ЭБУ.

Теперь, когда вы знаете основы HIL, в следующий раз, когда кто-то упомянет о нем, вы можете озвучить свою осведомленность, спросив что-то вроде «Требует ли ваше приложение моделирования в реальном времени или просто простых ответов?».

Если вы хотите поговорить о приложении или стратегии, есть хорошие новости: вы можете назначить встречу с Тоддом ВанГилдером, исполнительным вице-президентом компании Wineman Technology.

  1. Щелкните здесь, чтобы просмотреть календарь Тодда.
  2. Задайте вопросы Тодду; он будет вести дискуссию с некоторыми из своих.
  3. Найдите время, чтобы подумать, имеет ли смысл использовать индивидуализированную систему HIL в вашей лаборатории.

Подробнее об аппаратном обеспечении

HIL позволяет тестировать встроенные контроллеры с реальными аппаратными компонентами, которые имитируют реальные условия, тем самым облегчая параллельную разработку и ускоряя вывод на рынок. (Источник: Embedded.com )

С сегодняшней технологией HIL и большей доступностью моделей программного обеспечения контроллеров теперь проще, чем когда-либо, перейти от тестирования с разомкнутым контуром к замкнутому.Тестирование с замкнутым циклом обеспечивает более точные данные и лучший охват тестированием, что означает больше шансов обнаружить какие-либо аномалии на более раннем этапе цикла разработки, когда их легче (и дешевле) исправить. Общие приложения HIL в транспортной отрасли включают:

  • Регрессионное тестирование программного обеспечения: Каждый раз, когда добавляется новая функция программного обеспечения, все ранее существовавшие функции должны быть снова тщательно протестированы, чтобы убедиться, что ничего не сломано — очень трудоемкое, но неизбежное зло.Системы HIL могут автоматизировать и значительно ускорить этот процесс за счет использования имитационных моделей ECU, многоразовых тестовых сценариев и генерации тестовых примеров.
  • Моделирование оборудования в реальном мире: HIL позволяет нам подвергать устройство тестированию (DUT) жестким условиям реальных сигналов оборудования и нагрузок, которые представляют собой преобразователи реального мира в автомобиле или самолете. Предоставляя более точные среды и сценарии для DUT, программное и аппаратное обеспечение контроллера может быть действительно точно настроено для достижения оптимальной производительности.

Обладая многолетним опытом создания тестовых решений для всех типов отраслей и приложений, мы в Wineman Technology твердо верим в использование открытых и модульных технологий, когда это возможно. Это особенно верно для тестеров HIL, которым требуется быстрое развертывание, легко настраиваемое программное обеспечение и реконфигурируемое оборудование для новых вариантов использования. Наш доказанный успех с системами HIL основан на нашем опыте использования полного набора программного обеспечения корпоративного класса от National Instrument и высокопроизводительного полнофункционального оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *