Проверка и регулировка форсунок дизельного двигателя: Проверка и регулировка форсунок

Содержание

Проверка и регулировка форсунок

Максиметр представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке. Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.

Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя.

Если впрыск топлива через максиметр и испытуемую форсунку начинается одновременно, то можно считать, что регулировка форсунки соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем требуется, и наоборот.

Рис. 1. Максиметр:
1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель

Рис. 2. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар:
1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан

Чтобы отрегулировать форсунку на требуемое значение давления, изменяют степень затяжки пружины регулировочным винтом.

Проверку и регулировку давления начала подъема иглы распылителя форсунки выполняют также с помощью эталонной форсунки (предварительно отрегулированной на приборе) по принципу использования максиметра. Для этого на трубопровод, подходящий к испытуемой форсунке, крепят тройник. К одному отводу тройника присоединяют испытуемую форсунку, а к другому эталонную. Дальнейшие действия с испытуемой форсункой выполняют в той же последовательности, что и при использовании максиметра.

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625. Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.

Рис. 3. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса

Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.

Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.

При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А, который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту.

При испытании форсунок на приборе КП-1609А проверяют те же параметры форсунок, что при испытании на стенде модели 625.

Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом привода насоса до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.

Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17—45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.

Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50—60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков.

Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.

Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.

Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.

4. Порядок проверки и регулировки форсунки

4.1. Внешний осмотр снятой с двигателя форсунки, в результате которого выясняют наличие, количество и расположение нагара на распылителе, а также наличие трещин.

4.2. Разборка форсунки. При работе с форсункой необходимо соблюдать максимальную чистоту. Вытирать внутренние детали и полости форсунки ветошью или тряпками не допускается. Для удобства разборки (сборки) корпус форсунки следует зажать в тиски за утолщенную часть, но без излишнего усилия во избежание деформаций. Детали форсунки аккуратно раскладываются на рабочем столе. После разборки детали продувают сжатым воздухом, промывают чистым керосином или дизельным топливом. При необходимости детали распылителя очищают от нагара деревянным скребком. Сопловые отверстия распылителя прочищают специальной калиброванной проволокой, закрепленной в патроне с цанговым зажимом. Диаметр проволоки должен быть на 0,05 мм меньше диаметра сопловых отверстий. Если отверстие не прочищается, то распылитель в течение нескольких часов выдерживают в керосине.

4.3. Осмотр и дефектация деталей форсунки. Для этого пользуются лупой с 10-кратным увеличением. Детали с трещинами бракуют. Распылитель бракуется по следующим признакам: сопловые отверстия увеличены в диаметре, выкрошились или притупились их наружные кромки; увеличилась ширина запорного пояска иглы и седла более 0,5…1,0 мм; увеличилась высота подъема иглы; появились продольные риски и царапины на рабочих цилиндрических поверхностях иглы и корпуса. Игла и корпус распылителя не взаимозаменяемы, поэтому при браковке одной из деталей заменяют распылитель целиком. Проверяется также состояние резьбы на корпусе, у гаек и штуцеров. При отсутствии резьбы или ее выкрашивании более полутора витков, детали заменяют новыми. Не допускается снятие граней гаек.

4.4. Измерение высоты подъема иглы. Наиболее простым является способ измерения путем выжимки свинцовой проволоки. Для этого на верхнюю торцевую поверхность иглы вокруг хвостовой части укладывается кольцо из свинцовой проволоки толщиной на 0,1…0,2 мм более штатной высоты подъема иглы. Затем форсунку полностью собирают. После разборки измеряют микрометром или штангенциркулем толщину обжатого кольца, которая равна истинной высоте подъема иглы. Подъем иглы можно также замерить при помощи специального приспособления. Величина высоты подъема иглы форсунок указывается в технической документации и для различных дизелей находится в пределах 0,3…1,2 мм. Ее чрезмерное увеличение свидетельствует о существенном износе и наклепе запорного пояска, либо о наклепе верхнего торца иглы и корпуса.

4.5. Проверка пружины на остаточную деформацию. Для этого измеряют высоту пружины в свободном состоянии и сравнивают ее со значением, указанным на чертеже или в инструкции. Уменьшение высоты пружины свидетельствует о наличии остаточной деформации. Вследствие этого снижается жесткость пружины, что приводит к изменению характеристик впрыска топлива и ухудшению его распыла. Пружину с остаточной деформацией заменяют новой.

4.6. Проверка движения иглы в распылителе на отсутствие ее заедания. Для этого необходимо наклонить на 45°, выдвинуть иглу на 1/3 длины и отпустить. После этого игла должна свободно и плавно опуститься под действием силы тяжести. Проверку повторить при нескольких положениях иглы, поворачивая ее на 60…90° вокруг оси. Если данная проверка не выполняется, то распылитель бракуется, поскольку при работе возможно ее заедание (зависание) в корпусе распылителя.

4.7. Сборка форсунки.

4.8. Регулировка давления подъема иглы (начала впрыска). Регулировка осуществляется на специальном стенде (рис.3), состоящем из расходного бака 5, одноплунжерного топливного насоса высокого давления 8 с ручным приводом от рычага 7, манометра 4, испытуемой форсунки 3 и открытого бачка 2 для сбора топлива. Форсунку устанавливают на стенд. Делают несколько впрыскивание для удаления воздуха из системы, открывая предназначенные для этого клапаны на насосе и форсунке. Затем, медленно нажимая на рычаг насоса, нагнетают топливо в форсунку. Давление подъема иглы фиксируют по максимальному отклонению манометра в момент начала впрыска топлива. Измеренная величина должна соответствовать паспортному значению. Допускаемое отклонение указывается в инструкции по эксплуатации и обычно не превосходит +0,5 МПа. При необходимости производится регулировка давления подъема иглы путем изменения затяжки пружины или изменением толщины прокладки в зависимости от конструкции форсунки. Когда форсунка отрегулирована, рекомендуется выполнить еще три пробных замера для контроля стабильности ее работы. При этом разность давлений подъема иглы не должна быть более 0,5 МПа.

Внимание: при проверке и регулировке форсунки необходимо соблюдать осторожность и не подставлять руки под сопло, поскольку струя топлива может пробить кожу и нанести травму.

4.9. Проверка качества распыливания топлива. Эта проверка осуществляется визуально, исходя из следующих требований: впрыснутое топливо должно быть туманообразным, без заметных капель, сгущений или струек; впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться резким звенящим звуком; перед началом и по окончании впрыска подтекание топлива на кончике распылителя не допускается.

Для проверки равномерности распределения топлива по объему камеры сгорания применяют следующий способ. Перед форсункой на расстоянии 1…2 см устанавливают лист плотной бумаги и производят резкий впрыск топлива. Количество, форма и расположение характеризуют качество распыливания и чистоту сопловых отверстий.

Дополнительной проверкой качества работы форсунки может служить также следующий прием: при медленном нагнетании топлива насосом стенда должно происходить дробное впрыскивание его малыми порциями, сопровождаемое резкими дробными звуками.

5.4.10.Проверка гидравлической плотности запорного пояска распылителя. Один из способов этой проверки заключается в создании и поддерживании в системе стенда давления, на 0,5…1,5 МПа меньшего, чем давление подъема иглы. При этом в течение 5…10 сек. На кончике иглы не должны появляться капли топлива. Топливо не должно проходить и через другие уплотнения форсунки. В некоторых случаях допускается небольшое увлажнение кончика распылителя.

Рисунок 5.3 – Схема стенда для опрессовки форсунки:

1- трубка к вентилятору; 2 — открытый бачок; 3 — испытуемая форсунка; 4 — манометр; 5 — расходный бак; 6 — всасываемый топливопровод; 7 — рычаг насоса; 8 — топливный насос высокого давления; 9 — нагнетательный трубопровод.

Регулировка форсунок дизельного двигателя


Как очистить и отрегулировать дизельные форсунки

Качественный распыл топлива напрямую влияет на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре бензинового или дизельного двигателя. Если горючее подается неравномерно или не в заданный момент времени, тогда дизель теряет мощность на разных режимах работы, выхлоп дизеля становится черным, мотор начинает троить и т.д. Дизельный двигатель плохо заводится «на холодную», неустойчиво работает «на горячую».

Такие неисправности в системе питания дизельного двигателя могут привести к дорогостоящему ремонту. Несвоевременная подача топлива в цилиндры приводит к повышенному расходу горючего, перегреву и разрушению поршня, прогару клапанов, выходу из строя сажевого фильтра. Одной из частых причин неисправной работы ДВС является нарушение впрыска по вине топливных инжекторов. Чтобы избежать подобных неприятностей может потребоваться диагностика, промывка и/или ремонт дизельных форсунок.

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Для определения неисправной необходимо на заведенном двигателе довести обороты коленвала до такой частоты, когда сбои в работе дизеля заметны наиболее отчетливо. Далее каждую из форсунок последовательно отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистралей высокого давления к соответствующим штуцерам насоса. Если отключается «рабочая» деталь, тогда работа двигателя меняется. В момент отключения топливной форсунки, которая заведомо неисправна, никаких явных изменений в работе двигателя не произойдет.

Забитый инжектор можно выявить путем прощупывания топливопровода на предмет толчков, которые возникают в результате пульсации нагнетаемого ТНВД горючего при полной невозможности или только частичной его прокачке через сопло. Следует обратить внимание на штуцер вызывающей подозрение секции. Температура элемента будет выше сравнительно с остальными.

Помните, в процессе проверки  и регулировки дизельных форсунок необходимо соблюдать  повышенную осторожность! Струя топлива подается под большим давлением. При попадании такой струи на открытые участки кожи возможны глубокие и серьезные раны. Одежда также не является эффективной защитой от струи топлива под высоким давлением!

Экономичность дизеля и эффективность его работы сильно зависит от типа установленных распылителей, которые периодически меняют в процессе чистки, регулировки или ремонта топливной системы дизельного двигателя. Перед монтажом дизельной форсунки на мотор нужно убедиться в подходящей маркировке распылителя. Распылители на всех инжекторах должны быть одинаковыми, пропускная способность не должна отличаться.

Проверка форсунок на давление в момент впрыска, а также анализ эффективности распыла осуществляется при помощи специального прибора под названием максиметр. Максиметр является контрольным образцом в виде специальной форсунки. Такой  элемент имеет тарировочную пружину и шкалу, которая нанесена на корпус и колпак. При помощи указанной шкалы становится возможным установить давление начала впрыска солярки.

Вторым способом является наличие контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются остальные. Данные проверки производят на заведенном дизельном двигателе. Чтобы проверить качество распыла и давление впрыска потребуется демонтаж форсунки и топливопровода с дизельного ДВС. Далее на свободный штуцер топливного насоса высокого давления монтируется специальный тройник, к которому подключают тестируемую деталь параллельно с заведомо исправной контрольной.

Контрольный инжектор предварительно регулируют на оптимальный показатель давления начала топливного впрыска, проверяют на качество распыла. Также необходимо осуществить ослабление затяжки накидных гаек на оставшихся штуцерах ТНВД. Это позволит прервать топливоподачу к другим дизельным форсункам. Последним шагом становится активация декомпрессионного механизма, выставляется максимальная подача горючего. После этого можно начинать  вращение коленвала двигателя. 

Обе форсунки (контрольная и тестируемая) должны демонстрировать одновременное начало впрыска топлива. Если тестируемый инжектор отклоняется от нормы сравнительно с контрольным образцом, тогда потребуется регулировка дизельной форсунки.  Необходимо отрегулировать давление пружины тестируемой детали.

Для регулировки потребуется отвинтить колпак форсунки и ослабить контргайку. Далее при помощи регулировочного винта нужно установить такую степень затяжки пружины,  чтобы оба инжектора в итоге осуществляли впрыск одновременно. Для определения эффективности и качества распыла тестируемой детали необходимо сравнить результат с показателями контрольного образца.

Проверка дизельных форсунок на давление впрыска и качество распыла при помощи контрольного образца займет больше времени по сравнению с использованием заранее подготовленного максиметра. Кроме проверки на двигателе с использованием ТНВД эффективность работы инжектора можно протестировать при помощи специального проверочного (регулировочного) стенда.

Очистка форсунок дизельного ДВС

В том случае, если потребовалась промывка дизельных форсунок своими руками, неисправную деталь снимают для осмотра и регулировки. Прежде чем ответить на вопрос, как очистить форсунки дизельного двигателя, следует отметить, что разбор инжектора необходимо осуществлять в условиях максимальной чистоты и освещенности.

Самостоятельно промыть дизельную форсунку можно керосином или качественным дизтопливом без примесей. Далее элементы детали аккуратно обдувают сжатым воздухом, после чего можно осуществить сборку в обратном порядке.

Для того чтобы избежать возможного смешивания составных элементов от разных форсунок, разборку и сборку каждого инжектора лучше производить отдельно или разбирать и собирать детали в порядке очереди. Составные элементы обтираются исключительно чистыми батистовыми салфетками, а также салфетками из бязи.

Если конструктивно предусматривается возможность регулировки подъема иглы, тогда регулировочный винт затягивают до упора. Далее указанный винт немного отпускают, тем самым обеспечивая нужный подъем иглы. Параметры касательно высоты подъема обычно указываются в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.

Качество распыла дизтоплива

Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.

В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий  в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.

Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.

Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.

Обратите внимание, что диаметр проволоки обязательно должен быть меньше диаметра отверстий сопла минимум на 0,1 мм. Если сопловые отверстия получат увеличение их суммарного сечения или будет нарушена правильная форма отверстий, это приведет к снижению скорости выхода топлива из форсунки. Качество распыла автоматически ухудшится.

Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.

Диагностика и регулировка дизельных форсунок

Частой проблемой является нарушение плотности посадки иглы форсунки в направляющей втулке. Если плотность уменьшена, тогда существенно больше топлива протекает через образовавшийся зазор между иглой и втулкой. Для исправного инжектора допускается протечка горючего не более 4% от общего количества топлива, которое подается в цилиндр двигателя. Общее количество топлива, которое сливается из разных форсунок за каждый отдельный промежуток времени, не должно существенно отличаться. Выявить отклонения от нормы можно при помощи следующих действий:

  • необходимо затянуть пружину форсунки так, чтобы параметр давления открытия иглы совпадал с тем, который указан в технической литературе по эксплуатации конкретного дизельного двигателя;
  • следующим шагом становится создание заведомо большего давления топлива, чем указанное в документации по эксплуатации ДВС. Затем нужно замерить при помощи секундомера время, за которое давление упадет на 50 кгс/см2 от рекомендуемого;

Оптимальное время падения давления указано в технической документации по эксплуатации мотора. Зачастую требуется не менее 15 секунд для полностью новых форсунок. Для детали с пробегом данный показатель находится в рамках 5 секунд.

Если наклонить направляющую иглы на угол около 45 градусов, тогда игла должна выйти из нее не более чем на треть от длины направляющей. Игла должна выходить свободно, под  собственным весом и при учете любого поворота вокруг оси. Указанную  пару втулка-игла меняют в случае существенных отклонений в работе. Отдельная замена иглы без замены направляющей втулки не рекомендуется, так как данные элементы подгоняются друг к другу с высокой точностью.

Регулировка давления подъема иглы форсунки достигается путем изменения силы натяжения пружины. Максимально допустимое отклонение находится в рамках до 10 кгс/см2. Показатель величины такого давления указан в инструкции по эксплуатации ДВС.

Течи горючего из топливной форсунки

Также дизельные инжекторы могут давать как незначительную, так и обильную течь. В первом случае потребуется ремонт, во втором можно обойтись способом притирки иглы к седлу. Форсунки текут по причине нарушения уплотнения в области торца иглы, который еще называется уплотняющим конусом.

Проверку плотности притирки торца можно проверить путем плавного и поэтапного наращивания давления горючего. Конец распылителя  должен оставаться полностью сухим при достижении такого показателя, который составляет до 10 кгс/см2 меньше, чем необходимое давление впрыска.

В том случае, если замечено подтекание дизельной форсунки, тогда осуществляется аккуратная притирка иглы к седлу. Для этого используется тонкая шлифовальная паста ГОИ, которую дополнительно разводят с керосином. В процессе притирки необходимо избегать попадания пасты в зазор, который присутствует между иглой и направляющей втулкой. По окончании все элементы промываются в керосине или чистой солярке, затем их обтирают соответствующими салфетками. Далее необходимо обдуть все части сжатым воздухом и произвести повторную проверку на наличие течи.

Регулировка форсунок дизельного двигателя

Функции форсунок заключаются в подаче порций горючего в цилиндр под высоким давлением, обеспечивая при этом его максимальное распыление, необходимое для эффективного сгорания смеси. Эксплуатация данных деталей производится в высоконагруженных условиях, способствующих сбою настроек и возникновению различных неисправностей. Помимо этого, качество работы постепенно ухудшается вследствие естественного износа движущихся деталей, ослабления пружин, заедания игл, засорения или закоксовывания отверстий распылителя и т.д. В силу этого форсунки современных дизельных двигателей периодически нуждаются в диагностике и перенастройке на стенде для регулировки.

Предварительная проверка

Для первичной диагностики работы форсунок без снятия их с силового агрегата, используется специализированный прибор – максиметр. Конструкция данного вида оборудования повторяет устройство самой форсунки. Прибор снабжен микрометрическим регулятором со шкалой, цена деления которой составляет 5 Мпа, что позволяет настроить момент начала подъема иглы распылителя на показателях до 50 Мпа. Для проведения проверки форсунка подключается через максиметр к штуцеру нагнетательной секции насоса. При помощи микрометрической головки производится регулировка требуемого давления момента подъема иглы форсунки. После этого ослабляется затяжка всех других гаек топливопроводов и при помощи стартера проворачивается коленвал. В том случае, если впрыск топлива через диагностируемую форсунку и максиметр производится одновременно, то ее настройка признается соответствующей техническим требованиям. Если топливо поступает через распылитель, но не попадает в максиметр, или наоборот, это означает, что давление момента подъема ниже или выше требуемого показателя. Для регулировки необходимого давления в форсунках двигателя производится изменение степени затяжки пружины при помощи винта настроек.

Альтернативный метод

В этом случае в качестве эталона применяется предварительно отрегулированная форсунка, использующаяся по принципу максиметра. Требующий настройки распылитель присоединяется к топливной магистрали через промежуточный тройник, к свободному отводу которого подключают эталонный образец параллельно с диагностируемым элементом. После этого производится ослабление затяжек гаек на оставшихся штуцерах, что дает возможность прервать подачу горючего к остальным форсункам, а также активируется декомпрессионный механизм и открывается «полный газ». После подачи топлива оба распылителя должны производить синхронный впрыск смеси. При выявлении расхождений в их работе производится регулировка давления пружины на настраиваемой форсунке, для чего с нее снимается колпак и ослабляется контргайка. После этого обороты тарировочного винта могут быть изменены. По завершению настройки производится очередное сравнение с работой эталонного образца.

Данный метод характеризуется большей трудоемкостью в сравнении с использованием максиметра.

Комплексная проверка форсунок на стенде

Диагностика и регулировка топливного оборудования дизельных двигателей (форсунок, ТНВД и др.) на специализированных стендах позволяет выявить малозаметные неполадки и добиться оптимального режима работы всех узлов и агрегатов. При помощи специализированной аппаратуры проверяется герметичность распылителей, уровень давления момента подъема игл, качество образования факела и угол конуса подаваемой струи горючего. Основными испытательными устройствами для регулировки дизельных форсунок являются приборы, тестирующие их техническое состояние и проверку гидравлической плотности плунжерной пары насоса.

Конструкция диагностического блока представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, предназначенный для подачи горючего под контролируемым давлением, отслеживание которого производится при помощи встроенного манометра. Это позволяет фиксировать момент и степень падения давления.

Качество образующегося факела при подаче смеси отслеживается визуально по четкости начала и завершения фазы впрыска, а также – по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя. Корректно работающая форсунка подает порцию смеси кучно и резко, с характерным сопутствующим звуком. Для наглядности проверки перед соплом размещается лист бумаги, на котором после впрыска остаются следы или прорывы от струй смеси, количество которых должно соответствовать числу отверстий в распылителе.

Устройство для контроля гидравлической плотности функционирует по принципу передачи дозированной нагрузки на плунжер нагнетательной секции, под действием которой тот входит в гильзу. Скорость движения плунжера фиксируется при помощи секундомера и позволяет оценить степень изношенности всей плунжерной пары, а соответственно – и ее гидравлическую плотность.

Перед началом испытаний проверяется собственная герметичность прибора. Для этого на штуцер для подключения форсунки надевается заглушка, после чего открывается запорный кран и при помощи насоса создается давление порядка 30 Мпа. При помощи секундомера отслеживается скорость падения давления, которая должна находиться в пределах 0,5 Мпа/мин.

Герметичность

Для стендовой диагностики герметичности в форсунке с помощью насоса медленно поднимается давление до 30 Мпа при завернутом винте регулировок. После достижения данного показателя производится проверка непроницаемости по запорному конусу и направляющей игле. Помимо этого отслеживаются возможные подтекания из отверстий сопла, а также в зоне стыка распылителя и корпуса форсунки. Внезапное быстрое падения давления до 23 Мпа и ниже указывает на нарушения герметичности контура. Допустимый временной показатель снижения составляет 17 сек — 45 сек при температуре 20 °С и кинематической вязкости горючего от 3,5 сСт до 6 сСт.

Еще одним вариантом является поднятие давления до порогового уровня с моментом начала впрыска (на 0, 5 Мпа-1,5 Мпа меньше точки начала) и удержание его в течение 5 – 10 сек на заданном уровне. При этом на конце иглы не должно образовываться капель просочившегося топлива. В определенных ситуациях допускается незначительное увлажнение кончика распылителя.

Давление момента впрыска

Для определения давления начала подъема производится несколько первичных впрысков для удаления возможного воздуха из системы, после чего медленными нажатиями на рычаг насоса в форсунку нагнетается горючее. Фактический порог давления определяется по максимальному отклонению стрелки манометра в момент начала подачи порции топлива.

При несовпадении действительного давления в дизеле техническим нормам более чем на 0,5 Мпа производится регулировка степени затяжки пружин форсунки. В том случае, если текущий показатель превышает эталонное значение, винт откручивается, а в обратной ситуации – затягивается. Еще одним вариантом настройки является изменение толщины прокладки в соответствии с конструкцией распылителя. После окончания регулировок рекомендуется сделать несколько контрольных впрысков для проверки стабильности работы оборудования. Разность значений моментов начала подъема иглы при этом также не должна превышать 0,5 Мпа.

Качество распыления топлива

Проверка качества образования факела выполняется на отрегулированной форсунке, для чего перекрывается кран, и порция топлива подкачивается при помощи рычага. После заполнения производятся контрольные впрыски. Удовлетворительным результатом является образование факелов смеси туманообразной консистенции, которые равномерно распределяются по поперечному сечению конуса сопла без явных сгущений, капель или струй. При этом начало и конец фазы впрыска должны иметь четкие рамки без последующих подтеканий горючего из распылителя и сопровождаться характерным звенящим звуком отсечки. В качестве варианта дополнительной проверки используется медленное нагнетание горючего насосом стенда. При этом оно должно впрыскиваться малыми порциями при ясно слышимом дробном постукивании.

Для определения угла конуса перед соплом устанавливается фильтровальная бумага, по отпечаткам струй на которой производится расчет.

В том случае, если регулировка форсунки на стенде не позволила обеспечить заданные показатели качества распыления смеси, давления момента подачи, герметичности и т.д. данный узел оценивается как неисправный и поднимается вопрос о возможности его ремонта.

Износ топливного оборудования, или его частичный выход из строя является не критичной, но весьма серьезной проблемой, так как перебои в подаче смеси со временем становятся причиной поломок других узлов силового агрегата. Несмотря на то, что при засорившихся или неотрегулированных форсунках сохраняется возможность эксплуатации транспортного средства, все производители рекомендуют как можно быстрее произвести ремонт, что позволит сохранить работоспособность двигателя и избежать последующих финансовых расходов. Таким образом, при первых признаках нестабильной подачи топлива необходимо обратиться в сервисный центр.

Компания «Росс-Дизель» располагает диагностическими стендами и специализированным оборудованием для проверки и настройки топливной аппаратуры дизельных двигателей различных типов.

Проверка и регулировка форсунок

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Проверка и регулировка форсунок

В процессе эксплуатации дизельного двигателя качество работы форсунок постепенно ухудшается вследствие снижения давления начала подъема иглы распылителя из-за ослабления рабочей пружины, закоксования или засорения отверстий распылителя, а также заедания его иглы.

Проверку и регулировку форсунок проводят непосредственно на двигателе автомобиля или на специальном оборудовании в цехе.

Предварительную проверку форсунок на двигателе проводят последовательным их отключением на работающем двигателе или по характерному звуку впрыска на неработающем двигателе. Качество работы форсунок без снятия их с двигателя проверяют также максиметром.

Максиметр (рис. 89) представляет собой прибор, аналогичный по устройству форсунке. Он имеет микрометрическую головку со шкалой, с помощью которой устанавливают давление начала подъема иглы распылителя прибора на заданное значение до 50 МПа. Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет давление начала подъема на 5 МПа.

Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через максиметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала подъема иглы распылителя (для форсунок двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 оно составляет 16,5 Па). Затем ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя.

Если впрыск топлива через максиметр и испытуемую форсунку начинается одновременно, то можно считать, что регулировка форсунки соответствует техническим требованиям. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максиметр нет, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем требуется, и наоборот.

Рис. 89. Максиметр: 1 — игла распылителя, 2— корпус макси-метра, 3 — штуцер для присоединения трубопровода к форсунке, 4 — микрометрическая головка, 5 — установочный винт, 6 — контргайка установочного винта, 7 — стопорный винт, 8, 10 — упоры пружины, 9 — пружина, 11 — гайка крепления к штуцеру нагнетательной секции, 12 — распылитель

Рис. 90. Стенд модели 625 для проверки форсунок и плунжерных пар: 1 — топливный бак, 2 — стол, 3 — игольчатый воздушный клапан, 4 — штуцер для подключения сжатого воздуха, 5 — воздушный манометр, 6 — ванна, 7 — стакан для установки проверяемой форсунки, 8 — прибор для проверки форсунок, 9 — рычаг насоса прибора, 10 — проверяемая форсунка, 11 — манометр давления топлива в форсунках, 12 — бачок с топливом, 13 — прибор для проверки плунжерных пар, 14 — нагрузочный рычаг прибора, 15 — кран подачи топлива к приборам, 16 — кран управления, 17 — предохранительный клапан

Чтобы отрегулировать форсунку на требуемое значение давления, изменяют степень затяжки пружины регулировочным винтом.

Проверку и регулировку давления начала подъема иглы распылителя форсунки выполняют также с помощью эталонной форсунки (предварительно отрегулированной на приборе) по принципу использования максиметра. Для этого на трубопровод, подходящий к испытуемой форсунке, крепят тройник. К одному отводу тройника присоединяют испытуемую форсунку, а к другому эталонную. Дальнейшие действия с испытуемой форсункой выполняют в той же последовательности, что и при использовании максиметра.

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива, угол конуса струи. Для этих целей применяют стенд модели 625 (рис. 90). Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой— для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.

Рис. 91. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок: 1 — прозрачный сборник топлива, 2 — форсунка, 3 — маховичок крепления форсунки. 4 — бачок, 5 — манометр, 6 — корпус распределителя, 7 — запорный кран, 8 — плунжерный насос, 9 — рычаг привода насоса

Прибор для проверки форсунок представляет собой плунжерный насос с ручным приводом, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Прибор снабжен манометром, регистрирующим давление топлива, подводимого к форсунке. При испытании форсунки на герметичность, а также при определении давления начала впрыска манометр позволяет фиксировать момент и величину падения давления.

Качество распыливания топлива форсункой оценивают визуально по характеру выхода струй топлива из отверстий распылителя форсунки, а также по четкости начала и окончания процесса впрыска.

Прибор для определения гидравлической плотности плунжерной пары работает на принципе передачи определенной механической нагрузки на плунжер нагнетательной секции. Под действием этой нагрузки плунжер опускается в гильзу. Скорость перемещения плунжера, регистрируемая секундомером, позволяет оценить степень изношенности плунжерной пары, а следовательно, и ее гидравлическую плотность.

При отсутствии стенда 625 техническое состояние форсунок можно проверить на приборе КП-1609А (рис. 91), который по конструкции аналогичен прибору для проверки форсунок, установленному на стенде 625.

Перед испытанием форсунок прибор проверяют на герметичность. Для этого вместо форсунки в устройство для ее крепления завертывают заглушку, открывают запорный кран и создают насосом давление около 30 МПа. Затем, включив секундомер, наблюдают за падением давления, которое не должно превышать 0,5 МПа в минуту.

При испытании форсунок на приборе КП-1609А проверяют те же параметры форсунок, что при испытании на стенде модели 625.

Герметичность форсунки проверяют на приборе, медленно завертывая регулировочный винт и поднимая давление рычагом (см. рис. 91) привода насоса до 30 МПа. После того как достигнуто указанное давление, проверяют герметичность по запорному конусу и направляющей игле в распылителе, подтекание топлива из сопловых отверстий, а также в сопряжении распылителя с корпусом форсунки.

Быстрое падение давления до 25—23 МПа укажет на нарушение герметичности форсунки. Допустимое время падения давления до 23 МПа должно быть 17—45 с при кинематической вязкости дизельного топлива 3,5—6 сСт и температуре 20 °С.

Давление начала подъема иглы распылителя определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа с большой скоростью и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям регулируют степень затяжки пружины форсунки. При этом регулировочный винт завертывают, если давление меньше нормы, и отвертывают при большем значении.

Качество распыливания топлива проверяют на отрегулированной форсунке. Для этого закрывают кран прибора и рычагом несколько раз подкачивают топливо. Когда оно поступит в форсунку, нажимают на рычаг с интенсивностью 50—60 ходов в минуту и наблюдают за характером впрысков.

Качество распиливания Топлива при впрысках будет удовлетворительным, если при этом образуются из каждого отверстия распылителя факелы туманообразного топлива и оно равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими с характерным звуком отсечки. Не допускается также подтеканий топлива из распылителя после окончания впрыска.

Угол конуса струи распыливаемого топлива определяют по диаметру отпечатка струи на фильтровальной бумаге и расстоянию от нее до сопл форсунки.

Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.

Реклама:
Читать далее: Особенности технического обслуживания системы питания двигателей автомобилей КамАЗ

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт дизельных форсунок на 2,5tdi — Делаем сами . — DRIVE2

Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.

Снимок процесса сгорания в дизельном двигателе

И так начнём с небольшой теории:Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))

Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.

Полный размер

Устройство форсунки от 2,5 tdi

В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.

Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.

В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.

носик распылителя с отверстиями

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии!..2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри

3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !

Сам процесс замены распылителей происъодит так :-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.

Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

Комплект распылитель BOSCH

AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !

BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Взаимозаменяемость форсунок На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).

Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…

Теперь о печальном.Оригинальная Конструкция дизельных форсунок на 2,5 tdi НЕ УДАЧНАЯ !Нами:

мне и Юре (www.tdi-garage.ru) была разработана и внедрена НОВАЯ т.н. ГИБРИДНАЯ конструкция форсунок для 2,5tdi главной особенностью которой является СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА 25% за счёт повышенного до 500бар давления распыления 2го этажа форсунки, у родных 250-300бар…продолжение следует…

Page 2

Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.

Снимок процесса сгорания в дизельном двигателе

И так начнём с небольшой теории:Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))

Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.

Полный размер

Устройство форсунки от 2,5 tdi

В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.

Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.

В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.

носик распылителя с отверстиями

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии!..2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри

3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !

Сам процесс замены распылителей происъодит так :-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.

Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

Комплект распылитель BOSCH

AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !

BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Взаимозаменяемость форсунок На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).

Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…

Теперь о печальном.Оригинальная Конструкция дизельных форсунок на 2,5 tdi НЕ УДАЧНАЯ !Нами:

мне и Юре (www.tdi-garage.ru) была разработана и внедрена НОВАЯ т.н. ГИБРИДНАЯ конструкция форсунок для 2,5tdi главной особенностью которой является СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА 25% за счёт повышенного до 500бар давления распыления 2го этажа форсунки, у родных 250-300бар…продолжение следует…



Диагностика и ремонт топливных форсунок

Когда двигатель теряет мощность, работает с перебоями, ослабевает тяга, могут быть неисправны топливные форсунки либо их комплектующие. Форсунки – распылители и дозаторы бензинового либо дизельного топлива под контролем системы впрыска. Ремонт форсунок: обязательная операция для бесперебойной работы двигателя и исключения поломок и аварий автомашины. Москва – центр авто ремонта, в мегаполисе работают автосервисы, предлагающие качественные услуги.

Ремонт дизельных форсунок в Москве, станция технического обслуживания в ЮАО «ATM-AUTO»

Автомобиль: единый механизм, детали которого должны работать взаимосвязано.

«ATM-AUTO» оказывает полный комплекс услуг по диагностике и ремонту всех видов топливных распылителей. После проведения диагностических мероприятий квалифицированные автомеханики нашего автосервиса принимают решение о ремонте. Диагностика дизельных форсунок проводится с помощью электронного оборудования либо механическим способом. Обычно ремонт включает такие операции, как регулировка, промывка или замена этих деталей.

Ремонт форсунок двигателя проводится в короткие сроки по умеренным ценам. Клиенты нашего автосервиса могут не беспокоиться за качество диагностики и дальнейших технических операций. Положительные отзывы о нашей работе позволяют нам считать себя лидерами на рынке авто услуг.

 Диагностика топливных форсунок

Диагностика форсунок проводится при первых признаках отклонения работы двигателя от нормального режима. Проведение диагностики позволит избежать более серьезных поломок и трат на серьезный ремонт двигателя. Признаки следующие:

  • увеличивается расход бензина либо дизельного топлива;
  • мотор работает с перебоями, его мощность значительно снижается;
  • двигатель нагревается, в цилиндрах появляются посторонние шумы.

 Эти проблемы сигнализируют о нарушениях впрыска топлива. Проверка форсунок, состояния этих деталей, проводится квалифицированными специалистами на специальных стендах. На них оперативно и с максимальной точностью выполняются замеры давления, качества впрыска. Проверяется запорный клапан на предмет герметичности.

Проверка и регулировка топливных форсунок 

 Регулировка форсунок включает несколько операций, которые приведут эти детали к нормальной работе.

  1. Прочистка всех отверстий в соплах. Деталь располагают на стенде, предварительно удалив из системы воздух, и резко начинают впрыскивать топливо. Если на подложенном листочке бумаги следов от струек будет меньше, чем отверстий, есть засор. Деталь тогда разбирают и прочищают.
  2. Проверку соприкосновения иглы с направляющей втулкой производят под давлением и при отсутствии плотного контакта одну из деталей заменяют на запасную. Одновременно регулируют давление при движении иглы вверх.
  3. Исследования подтекания распылителей проводятся при помощи повышения давления топлива. Притирка конуса иглы должна быть прочной, а окончание распылителя сухим. Если подтеки обнаруживаются, то с помощью специальной пасты осуществляют притирку. Следят, чтобы паста не попала в зазор между иглой и направляющей.
  4. Общая окончательная регулировка распыления. После всех манипуляций форсунка должна давать ровный, равномерный впрыск, который заметен на подложенной бумаге. Если эффект достигнут, регулировка окончена.

Чистка топливных форсунок

 Чистка форсунок предполагает их качественную промывку, осуществляется она несколькими способами:

  • с помощью специальных очищающих средств, которые добавляют к топливу;
  • установкой специального оборудования непосредственно на двигателе;
  • очисткой форсунок на стенде.

 Использование моющих присадок считается эффективным методом. Они промывают дополнительно топливо проводы и другие важные детали двигателя автомобиля. Однако стойкие загрязнения этим методом не удаляются, может возникнуть обратная ситуация: их засорение.

Чистка форсунок на стенде производится в случае работы двигателя на сольвенте. Двигатель работает в разных режимах: четверть часа на холостом ходу, потом по четверти часа с меняющейся частотой вращения. Потом двигатель должен поработать в обычном режиме, чтобы понять эффект от производимых операций.

 

 

Ремонт форсунок дизельных двигателей 

Ремонт форсунок дизельных двигателей на ультразвуковом аппарате производится в крайних случаях. Их снимают с двигателя и опускают в приготовленный ультразвуковой раствор. Такой раствор помогает снять даже самые сильные загрязнения. Понятие ремонта дизельных форсунок как такового нет. Это широкое определение, включающее как диагностику запчастей, так и их очистку, проверку, регулировку. Только мероприятия, проводящиеся в комплексе, способны дать деталям автомашины новую жизнь. Если ремонт не дал положительных результатов, все способы очистки испробованы, то производится замена топливных форсунок. Замена предполагает проведение операций для каждого цилиндра. Двигатель должен работать слажено: новая и старая детали могут не взаимодействовать и это приведет к новым поломкам. К тому же, замена деталей по одной приведет к лишнему разбору двигателя, что нельзя считать экономией. Ресурс у распылителей – дозаторов довольно большой: они могут работать без поломок до 200 тыс. км пробега машины. Однако неправильная эксплуатация двигателя и заправка бака некачественным топливом, значительно сокращает этот срок.

Ремонт форсунок в Москве услуга востребованная, но не каждый автосервис сможет выполнить все операции качественно. Автосервис «ATM-AUTO» в ЮАО Москвы предоставляет весь спектр услуг, касающийся диагностики и ремонта форсунок. Все работы проводятся на современном оборудовании, с использованием проверенных, качественных смазочных материалов. Опыт работы позволяет снова вдохнуть жизнь в автомобиль, не потратив при этом лишних средств.

 

Проверка и регулировка форсунок дизеля ЯМЗ

При отсоединении топливопровода высокого давления от форсунки (кроме форсунок модели 51) придерживайте штуцер форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи топлива

После отсоединения проверьте надежность затяжки штуцера без снятия форсунки с двигателя

При обслуживании каждой форсунке провести проверку и регулировку в следующем порядке:

Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде типа КИ-3333, удовлетворяющем ГОСТ 10579-88.

Давление начала впрыска нужно определить по таблице

  • Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-02, 267-10, 261-10(11) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается.
  • Давление начала впрыскивания форсунки моделей 204-50, 204-50.01 и 51-01 регулируется с помощью регулировочных шайб. При увеличении их общей толщины давление повышается, при уменьшении — понижается.

2. Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления.

Для этого создать в форсунке давление топлива на 1-1,5 МПа (10-15 кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

3. Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту.

Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания по п.4.

4. Качество распыливания проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

5. Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кгс/см2).

Пропуск воздуха в течение 10 секунд не допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

6. Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5±0,1 МПа (51 кгс/см2) в течение 10 секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Пропуск пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.

При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Каждую форсунку отрегулируйте на давление начала впрыскивания:

Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:

Форсунки моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01, 261-10(11):

  • 1. отвернуть колпак форсунки;
  • 2. отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;
  • 3. отвернуть гайку пружины на полтора—два оборота;
  • 4. отвернуть гайку распылителя;
  • 5. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.

Модель двигателя

Модель

форсунки

Давление начала впрыска

ЯМ3-236НЕ2,БЕ2

с общими головками цилиндров

267.1112010-02

26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см2)

204.1112010-50.01

26,5 +1.2 МПа (270 +12 кгс/см2)

ЯМ3-236НЕ2,БЕ2

с общими головками цилиндров

и V– образным ТНВД

267.1112010-10

26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см2)

204.1112010-50

26,5+1,2 МПа (270+12 кгс/см2)

ЯМ3-236НЕ2,БЕ2

с индивидуальными головками цилиндров

51.1112010-01

26,5 +1,2 МПа (270 +12 кгс/см2)

ЯМ3-236Н,Б,НЕ,БЕ

261.1112010-11 (10)

20,6 +0,8 МПа (210+8 кгс/см2)

Форсунка модели 51-01:

  • 1. отвернуть гайку распылителя;
  • 2. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее М40.

Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм (для распылителя форсунок моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01 и 261-10(11)) и диаметром 0,28 мм (для распылителя форсунки модели 51-01).

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.

Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали, игла должна плавно, без задержек полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке.

При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 70-80 Нм (7-8 кгсм), штуцера форсунки — 80…100 Нм (8…10 кгсм).

После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.

Установка форсунок или распылителей, несоответствующих данному двигателю, категорически запрещается.

Регулировка и проверка форсунок дизельного двигателя на СТО в СПб

Нередко мастерам нашего автосервиса от своих клиентов приходится слышать вопрос: как проверить форсунки на дизеле. Ответ на него не столь однозначен, как могут представлять себе автовладельцы, знакомые с устройством двигателя лишь поверхностно. Причин тому, как минимум, три:

  1. во-первых, топливные системы современных дизелей существенно разнятся. По этой причине форсунки каждой из топливных систем имеют свои конструктивные особенности и их диагностика осуществляется различными методами;
  2. во-вторых, проверка форсунок дизельного двигателя требует наличия у мастера современного диагностического оборудования, то есть получить ответ на вопрос, все ли форсунки в моторе исправны и, если нет, какая вышла из строя, и что послужило причиной ее поломки, можно только в условиях профильного автосервиса;
  3. и, наконец, диагностика механизма подачи топлива и, в частности, форсунок требует наличия у мастера соответствующей квалификации.

Поэтому мы настоятельно не рекомендуем, если у вас возникло подозрение на то, что топливные форсунки вашего авто работают не в полную силу или какая-то из них вообще вышла из строя, не пытаться решить проблему самостоятельно, а обратиться к нам. Тем самым вы сэкономите и нервы, и время, и деньги. Ведь, как показывает практика, после бесплодных попыток устранить неисправность вам все равно придется обращаться к специалистам, а им уже нужно будет устранять не только саму неисправность, но и негативные последствия неквалифицированного ремонта.

Проверка форсунок дизельного двигателя в нашем автосервисе

Наш автосервис специализируется на обслуживании и ремонте дизельных моторов всех автомобилей и всех типов. Для того, чтобы выявить и устранить любую их неисправность у нас есть и все необходимое оборудование, и запчасти, и высококлассные специалисты. Что же касается стоимости наших услуг, то она ниже, чем в среднем по городу.

Сразу же отметим, что назвать стоимость ремонта и регулировки дизельных форсунок, равно как и любого иного агрегата дизельного ДВС, можно будет только после того, как проблема будет установлена и мастеру станет понятно, какими путями ее можно решить. Если в каком-то сервисе вам с порога назовут цену ремонта, то будьте уверены – в процессе самого ремонта она существенно увеличится и сэкономить вам вряд ли удастся. Цена не должна быть ни большой, ни маленькой, она должна быть справедливой и складывается она из двух составляющих:

  • стоимости запчастей и расходных материалов, которые потребуются для ремонта. Все запчасти мы получаем напрямую от их официальных производителей, а потому не только уверены в их качестве и долговечности, но и можем предлагать их своим клиентам по минимальным ценам;
  • количестве времени, потраченным мастером на диагностику и ремонт двигателя вашего авто. Максимально сократить время ремонта нам позволяют наличие в нашем сервисе современной ремонтно-диагностической аппаратуры и высокая квалификация наших специалистов.

Собственно, написанное выше и является основными причинами, почему цены на нашей СТО существенно ниже, чем во многих иных автосервисах.

Несмотря на то, что мы настоятельно не рекомендуем ремонтировать и даже просто менять дизельные форсунки самостоятельно, знать, как проверить форсунке на дизельном двигателе, должен каждый автомобилист. Проверка работоспособности этих агрегатов всегда начинается с общей компьютерной диагностики мотора. Считав и расшифровав хранящуюся в памяти ЭБУ информацию, мастер узнает, исправны ли форсунки вообще. Если ЭБУ выдает ошибку в их работе, то приходится проверять форсунки на диагностическом стенде.

Как происходит диагностика и ремонт форсунок

Заметки на полях. Большинство современных дизельных ДВС оборудованы механизмом подачи топлива Common Rail. Хоть форсунки этой системы имеют относительно несложную конструкцию, но ЭБУ управляет работой не каждого из этих агрегатов по отдельности, а всем их блоком. Поэтому, чтобы найти вышедшую из строя форсунку, мастеру придется поочередно тестировать их на стенде. А вот насос форсунки, являющиеся компонентами топливной системы непосредственного впрыска, все тестировать не придется – ЭБУ укажет, какая конкретно их них требует ремонта. Это существенно экономит время диагностики.

Ремонт и регулировка форсунок дизельного двигателя – это две разные операции. Причем, даже при незначительных сбоях в работе этих агрегатов обе они необходимы. Ремонт подразумевает разборку форсунки, тщательную промывку всех ее компонентов, выявление изношенных, деформированных и сломанных деталей (если таковые имеются) и сборку форсунки. Если перебои в работе топливной системы были замечены водителем на ранней стадии их возникновения, и он незамедлительно обратился в автосервис, то, возможно, замены деталей удастся избежать. Вот почему мы столь настоятельно рекомендуем не затягивать с визитом к нам.

Регулировка уже восстановленной форсунки осуществляется на том же испытательном стенде, что и ее диагностика. В процессе тестирования агрегата во всех возможных режимах его работы мастер замеряет и приводит в соответствие норме порядка двадцати ее параметров, среди которых давление в распылителе в момент впрыска, объем впрыска, его угол, а также периодичность впрысков. Только после того, как мастер будет полностью уверен в качестве работы отремонтированного агрегата, он установит его на двигатель.

Заметки на полях. Теоретически, вернуть к жизни можно любую форсунку, какие бы поломки ни привели к ее выходу из строя. Но это не всегда целесообразно с экономической точки зрения. Когда менять приходится сразу несколько ее компонентов, и проще, и дешевле установить на двигатель новый агрегат. Вопрос в том, сколько стоит ремонт и сколько стоит замена форсунок на дизеле. Традиционные форсунки, даже таких фирм, как Бош, Сименс или Делфи, стоят относительно недорого, так что их чаще лучше просто заменить, как, например, меняют свечи накаливания. А вот цена насос форсунок существенно выше, поэтому наши мастера стараются их все-таки вернуть к активной жизни, чтобы сократить расходы владельца автомобиля на ремонт двигателя. Но при этом нужно понимать одну простую вещь: новый агрегат всегда проработает без проблем дольше, чем восстановленный.

Как проверить форсунки на дизеле и увеличить их ресурс

Как правило, необходимость в ремонте топливной системы дизеля возникает не раньше, чем после 50-60 тыс. км. пробега автомобиля. Поначалу это лишь промывка рассматриваемых нами агрегатов, а впоследствии и замена каких-либо их деталей или вовсе замена форсунки на дизельном двигателе. Так как же как проверить форсунки на дизельном двигателе и максимально продлить жизнь топливных форсунок? Следуйте трем нехитрым правилам:

  1. использовать только качественное топливо. По статистике, именно низкокачественная солярка, содержащая избыточное количество воды и прочих растворимых и нерастворимых примесей становится основной причиной выхода форсунок из строя. Со временем в процессе работы на форсунках образуется накипь и нагар, которые не только снижают эффективность работы мотора в целом, но и существенно снижают срок службы форсунок;
  2. регулярно, согласно регламенту технического обслуживания автомобиля, менять его топливные фильтры. А фильтр тонкой очистки, исполняющий на дизеле сразу несколько функций, необходимо еще и периодически чистить;
  3. регулярно, не реже, чем раз в год, проводить полную диагностику силового агрегата своего автомобиля. Для наших постоянных клиентов эта процедура входит в каждое плановое ТО, то есть проводится каждые 15 тыс. км.

Помимо этого постоянные клиенты нашего сервиса имеют еще ряд привилегий:

  • дополнительные скидки на запчасти и ремонтные работы;
  • право внеочередного обслуживания;
  • возможность участвовать в различных бонусных акциях.

Методическое руководство к выполнению лабораторной работы на тему «Проверка и регулировка форсунок системы питания дизельного двигателя». ПМ 01 МДК 01.02. специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО

К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

 

1.Тема: Проверка и регулировка форсунок дизельного двигателя при помощи прибора.

 

2.Цель работы:

2.1.Изучить методы проверки и регулировки форсунок дизельного двигателя при помощи прибора.

2.2.Приобрести практические навыки проверки и регулировки форсунок дизельного двигателя при помощи прибора.

 

3.Оборудование, наглядные пособия:

3.1.Форсунка двигателя КамАЗ — 740.

3.2.Прибор для проверки и регулировки форсунок КИ-652.

3.3.Набор ключей, обтирочный материал, секундомер.

 

4.Общие сведения.

Система питания дизеля обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам строго дозированными порциями. Она состоит из фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсунок, трубороводов низкого давления, трубопроводов высокого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и свечей электрофакельного устройства (ЭФУ).

Основные признаки и причины неисправности системы питания:

         I. Невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя:

                   — снижение давления при впрыске;

                   — засорение топливопроводов, топливных фильтров, топливозаборника в баке;

                   — замерзание воды или загустевание топлива в топливопроводах;

                   — завоздушивание системы;

                   — нарушение угла опережения впрыска;

                   — неисправность топливных насосов;

                   — попадание масла в турбокомпрессор;

                   — неисправность форсунок.

         II. Неустойчивая работа двигателя:

— нарушение герметичности топливопроводов высого давления;

                   — неисправность работы отдельных форсунок;

         — нарушение равномерности подачи топлива секциями ТНВД;

                   — неисправность регулятора частоты вращения.

         III. Работа дизеля «вразнос»:

                   — заклинивание рейки ТНВД в открытом положении;

                   — поломка пружины рычага ее привода;

                   — попадание масла в камеру сгорания.

 

Эксплуатация двигателя с неисправной системой питания вызывает падение мощности двигателя на 3-5%, увеличение расхода топлива, повышение дымности отработавших газов, а также может привести к выходу из строя ШПГ.

В процессе диагностирования системы питания проверяют следующее:

         — герметичность системы;

         — состояние топливных и воздушных фильтров;

         — топливоподкачивающего насоса;

         — топливного насоса высокого давления;

         — форсунок.

 

Форсунка (приложение 1) предназначена для своевременного впрыска и распыления дозированной порции топлива под высоким давлением в цилиндр.

К основным дефектам форсунки относятся следующие:

         — заклинивание иглы распылителя в открытом положении;

         — механический износ или повреждение корпуса распылителя;

         — заклинивание иглы распылителя в закрытом положении;

         — засорение и износ сопловых отверстий распылителя;

         — поломка и потеря упругости пружины.

Снятую форсунку с двигателя очищают и проверяют с помощью прибора КИ-652 на три основных показателя:

         — герметичность;

         — давление начала подъема иглы;

         — качество распыливания топлива.

Проверка форсунки, состоит из следующих переходов:

— установка форсунки на прибор для проверки;

—  проверка давления начала подъема иглы;

— проверка качества распыливания топлива;

— снятие форсунки с прибора, при необходимости производят регулировку или ремонт, затем повторную проверку с целью оценки качества выполненной работы.

 

Проверка давления начала подъема иглы.

Давление начала подъема иглы определяют с помощью манометра в момент начала впрыска топлива, давление должно быть равным 18,5 МПа.

Для этого с помощью рычага 1 (приложение 2) нагнетают в форсунку топливо при включенной полости манометра 6 (приложение 2) прибора, для чего предварительно открывают вентиль 5 (приложение 2), в момент начала впрыска топлива определяют давление. При отклонении давления начала подъема иглы от заданного значения производят регулировку.

Регулировку форсунки производится на снятой форсунке с прибора, путем изменения общей толщины регулировочных шайб 9, 10 (приложение 2), установленных под пружину 11 (приложение 2). При увеличении общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) давление повышается, при уменьшении — понижается.

После регулировки установить форсунку на прибор и проверить давление начала подъема иглы.

Проверка герметичности распылителя.

Герметичность распылителя определяется степенью увлажнения распылителя при поддержании давления в форсунке.

Для этого необходимо рычагом 1 (приложение 2) необходимо создать избыточное давление топлива в форсунке в районе 17,5 Мпа и поддерживать в течении 1 мин. Образование и отрыв более двух капель топлива за 1 минуту – не допускается, такой распылитель необходимо заменить.

*Примечание: игла и корпус распылителя являются прецизионными деталями и заменяются парой.

Проверка качества распыливания топлива.

Качество распыливания топлива определяется визуально (приложение 3).

Для этого отключают полость манометра 6 (приложение 2), перекрыв вентиль 5 (приложение 2), затем нагнетают давление с помощью рычага 1 (приложение 2), интенсивностью 70-80 качаний/мин, наблюдают за впрыскиваемой струей топлива.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии, без капель с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими.

5. Литература:

5.1.Власов В.М. Техническое  обслуживание  и  ремонт  автомобилей.  – М.; Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.

5.2.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: ФОРУМ: ИНФРА – М,  2006. – 280 с.: ил.

5.3.Туревский  И.С.  Техническое  обслуживание  автомобилей.  Книга 1.  — М.: ФОРУМ: ИНФРА – М, 2005. – 432с.: ил.

 

6.Контрольные вопросы:

6.1.Что проверяют в процессе диагностирования системы питания дизельного двигателя?

6.2. Для чего предназначена система питания?

6.3. Перечислите основные дефекты форсунок?

6.4. Опишите сущность процесса проверки и регулировки форсунки дизельного двигателя

 

7.Порядок выполнения работы:

7.1. Произвести проверку форсунки дизельного двигателя.

7.2. Произвести регулировку форсунки дизельного двигателя.

7.3. Результаты занести в отчет.

7.4. Оценить качество проделанной работы.

 

8.Содержание отчёта:

Отчёт должен содержать:

-наименование работы;

-цель работы;

-перечень оборудования;

-результаты проверки форсунок;

-результаты регулировки форсунок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1 Устройство топливной форсунки двигателя КамАЗ – 740

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2 Общий вид прибора КИ-652

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 3 Качество распыливания топлива

неудовлетворительное                              удовлетворительное

%PDF-1.7 % 787 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 787 159 0000000016 00000 н 0000005325 00000 н 0000005456 00000 н 0000007002 00000 н 0000007148 00000 н 0000007621 00000 н 0000007767 00000 н 0000007881 00000 н 0000007993 00000 н 0000008090 00000 н 0000008187 00000 н 0000008333 00000 н 0000008430 00000 н 0000008576 00000 н 0000008722 00000 н 0000008863 00000 н 0000009009 00000 н 0000009155 00000 н 0000009252 00000 н 0000009398 00000 н 0000009495 00000 н 0000009641 00000 н 0000009787 00000 н 0000009884 00000 н 0000010030 00000 н 0000010127 00000 н 0000010273 00000 н 0000010370 00000 н 0000010467 00000 н 0000010613 00000 н 0000010734 00000 н 0000010831 00000 н 0000018790 00000 н 0000025688 00000 н 0000033000 00000 н 0000033037 00000 н 0000033191 00000 н 0000033376 00000 н 0000040154 00000 н 0000047130 00000 н 0000054478 00000 н 0000055250 00000 н 0000056042 00000 н 0000056161 00000 н 0000056299 00000 н 0000056966 00000 н 0000057647 00000 н 0000058240 00000 н 0000058882 00000 н 0000058998 00000 н 0000066010 00000 н 0000073106 00000 н 0000075756 00000 н 0000076144 00000 н 0000076532 00000 н 0000076763 00000 н 0000077157 00000 н 0000077545 00000 н 0000077775 00000 н 0000078126 00000 н 0000078357 00000 н 0000078624 00000 н 0000079012 00000 н 0000079400 00000 н 0000079631 00000 н 0000080037 00000 н 0000080425 00000 н 0000080655 00000 н 0000081024 00000 н 0000081401 00000 н 0000081701 00000 н 0000082002 00000 н 0000082332 00000 н 0000082692 00000 н 0000083061 00000 н 0000083349 00000 н 0000083594 00000 н 0000083931 00000 н 0000084319 00000 н 0000084634 00000 н 0000084980 00000 н 0000085355 00000 н 0000085662 00000 н 0000086039 00000 н 0000086389 00000 н 0000086685 00000 н 0000087040 00000 н 0000087269 00000 н 0000092113 00000 н 0000092443 00000 н 0000097418 00000 н 0000097769 00000 н 0000108624 00000 н 0000108663 00000 н 0000151192 00000 н 0000151231 00000 н 0000151507 00000 н 0000151628 00000 н 0000151774 00000 н 0000152020 00000 н 0000152281 00000 н 0000152402 00000 н 0000152548 00000 н 0000152835 00000 н 0000152932 00000 н 0000153078 00000 н 0000153352 00000 н 0000153449 00000 н 0000153595 00000 н 0000153853 00000 н 0000154104 00000 н 0000154225 00000 н 0000154371 00000 н 0000154613 00000 н 0000154710 00000 н 0000154856 00000 н 0000155142 00000 н 0000155239 00000 н 0000155385 00000 н 0000155657 00000 н 0000155754 00000 н 0000155900 00000 н 0000156153 00000 н 0000156250 00000 н 0000156396 00000 н 0000156639 00000 н 0000156736 00000 н 0000156882 00000 н 0000157148 00000 н 0000157245 00000 н 0000157391 00000 н 0000157645 00000 н 0000157742 00000 н 0000157888 00000 н 0000157963 00000 н 0000162669 00000 н 0000213824 00000 н 0000214182 00000 н 0000214257 00000 н 0000221637 00000 н 0000268100 00000 н 0000268484 00000 н 0000268559 00000 н 0000272001 00000 н 0000412153 00000 н 0000412509 00000 н 0000412584 00000 н 0000417597 00000 н 0000466539 00000 н 0000466926 00000 н 0000467001 00000 н 0000475469 00000 н 0000524031 00000 н 0000524417 00000 н 0000524492 00000 н 0000542263 00000 н 0000591442 00000 н 0000591802 00000 н 0000003476 00000 н трейлер ]/предыдущая 8729748>> startxref 0 %%EOF 945 0 объект >поток hV{L\e?wfPUl» L2XE-:i.-tƘx3MKfrs~9–9003

Технические советы: Регулировка момента впрыска дизельного топлива

Что такое момент впрыска дизельного топлива?

Момент впрыска, как и другие параметры, связанные с двигателями внутреннего сгорания, представляет собой процесс тщательного контроля момента, когда должно произойти указанное сгорание.

 

Дизельный двигатель внутреннего сгорания – очень сложный и точный образец современной техники. Имея возможность контролировать точный момент подачи топлива в камеру сгорания, производители могут точно контролировать мощность и выбросы двигателя.

Подобно синхронизации свечей зажигания на бензиновом двигателе, синхронизация впрыска позволяет вам вносить коррективы, чтобы получить оптимальное количество топлива, в идеальное время, чтобы сделать самый большой «взрыв», если хотите.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем-оператором или владеете собственной мастерской, крайне важно знать, что такое синхронизация впрыска и как ее отрегулировать. Тем не менее, автопроизводители разработали двигатель для работы с определенными параметрами, поэтому регулировка фаз газораспределения ТНВД может принести больше вреда, чем пользы, если она будет выполнена неправильно.

Зачем нужно регулировать время впрыска?

Существует несколько причин, по которым кому-то может понадобиться отрегулировать время впрыска. Чаще всего тайминги нужно корректировать, чтобы решить проблему с чрезмерным дымом или турбо задержкой. Почему эти проблемы возникли в первую очередь, это совсем другая история, но регулировка синхронизации ТНВД, скорее всего, решит проблему.

Можно ли отрегулировать момент впрыска на любом дизельном двигателе?

Конечно! Каким бы старым или новым ни был ваш дизельный двигатель, всегда будет под рукой ТНВД.Парни старой школы гордились тем, что могли регулировать синхронизацию вручную с помощью пары обычных ручных инструментов, которые были у всех под рукой.

К сожалению, в настоящее время мало что можно сделать с транспортным средством, не имея хотя бы базовых навыков работы с компьютером. Технологии развиваются быстрыми темпами, и когда-то простой дизельный двигатель был оснащен рядом компьютеров, которые контролируют все, от момента впрыска до температуры в кабине. Момент впрыска по-прежнему можно отрегулировать на современном грузовике, но теперь это делается с помощью ECM.

Опережение и замедление синхронизации двигателя

Существует два основных способа регулировки фаз газораспределения ТНВД. Это можно сделать, опережая или замедляя фактическую точку входа топлива в камеру сгорания.

Продвижение 

Опережение времени означает, что вы меняете, когда будет происходить процесс сгорания в зависимости от положения поршня.

При увеличении момента впрыска процесс сгорания происходит раньше, чем изначально предполагал производитель.Это должно увеличить мощность. Но, как и во всем, есть и недостатки в смещении времени.

Добавленный дым будет основным визуальным сигналом того, что кто-то передвинул время на дизельном двигателе. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что выбросы также могут значительно увеличиться за счет увеличения времени впрыска.

Защитники окружающей среды и производители двигателей должны найти тонкий баланс. Автопроизводители и энтузиасты хотят получить как можно больше энергии от своих дизельных рабочих лошадок, в то время как, с другой стороны, необходимо соблюдать строгие правила загрязнения окружающей среды.Это тема, по которой обе стороны регулярно сталкиваются друг с другом.

Замедление синхронизации двигателя

Замедление времени, с другой стороны, делает полную противоположность продвижению вперед. Другими словами, топливо будет доставлено после того, как это было задумано производителем.

Вы редко услышите о людях, которые замедляют свой расчет времени, главным образом потому, что это один из лучших способов уменьшить выход лошадиных сил. Однако, если все сделано правильно, это может помочь повысить эффективность использования топлива. Поскольку это не обычная процедура, мы не будем вдаваться в подробности об замедлении времени впрыска.

Как можно отрегулировать синхронизацию дизельного двигателя?

Регулировка момента впрыска на дизельном двигателе может иметь огромное значение как с точки зрения производительности, так и с точки зрения расхода топлива, если все сделано правильно. В зависимости от марки и модели вашего двигателя синхронизацию можно отрегулировать одним из нескольких способов.

Перепрограммирование ECM

Переназначение ECM для выжимания большей мощности из двигателя производилось столько же, сколько и самого ECM. Для тех, кто знает, что делает (помните? мы уже говорили о том, как удобно работать с компьютером), это означает несколько щелчков мышью и пуф! У тебя больше власти.Конечно, это будет работать только в том случае, если ваш двигатель оснащен электронным ТНВД. и не механический.

Ручная регулировка инъекционного насоса

Не так давно большинство дизельных двигателей работали механически, и ТНВД не был исключением. Простая отвертка и правильный набор торцевых головок позволят вам вручную отрегулировать ТНВД.

Если бы вы хотели сделать это, так сказать, «по книге», то для точного измерения и регулировки времени потребовался бы специальный зондирующий измеритель, но большинство делало это на слух.Вот хорошее пошаговое руководство для тех, кто хочет попытать счастья!

Модернизация распределительного вала

Распределительный вал играет важную роль в работе и работе двигателя. Кулачки на распределительном валу — это результат бесчисленных часов и долларов, потраченных инженерами на то, чтобы добиться оптимальной производительности без чрезмерного воздействия на окружающую среду.

К счастью для нас, все еще есть компании, производящие распределительные валы с более агрессивными кулачками, дающими пользователю большую мощность.Замена распредвала обычно производится только из-за износа или в погоне за большей мощностью. Программная настройка может зайти так далеко, а иногда действительно требуется аппаратное обеспечение, чтобы получить дополнительных пони.

Замена толкателей и прокладок кулачка

Как и в случае с новым распределительным валом, замена толкателей и прокладок кулачка может быть еще одним способом регулировки времени. Прелесть этого в том, что новые толкатели кулачка и прокладки обычно стоят в разы меньше, чем новый или неоригинальный распредвал!

Преимущества и недостатки улучшения газораспределения дизельных двигателей 

В этом мире нет ничего бесплатного.Есть плюсы и минусы опережения синхронизации дизельного ТНВД. Давайте посмотрим на некоторые из наиболее распространенных преимуществ и недостатков этого.

Преимущества

В опережении синхронизации ТНВД нет ничего нового. В большинстве случаев это делается для того, чтобы получить от двигателя больше мощности. Многие тюнеры дизельных двигателей увеличивают время, чтобы легко увеличить мощность. Кроме того, увеличивается расход топлива, поскольку двигателю приходится меньше работать, чтобы выдерживать такой же вес.

Недостатки 

Если бы это зависело от энтузиастов, ТНВД и двигатель были бы настроены с точностью до дюйма и выдавали бы максимальную мощность. Но мы должны думать о завтрашнем дне. Именно здесь вступают в действие правила выбросов, которые возвращают всех к реальности. Есть некоторые последствия увеличения времени впрыска, которые большинство не принимает во внимание. Выбросы выхлопных газов реальны, и, хотя промышленность иногда может слишком остро реагировать, это следует принимать во внимание.

Регулировка синхронизации ТНВД означает, что ваш двигатель работает на пике своих возможностей. У производителей есть заранее установленные сроки, которые часто напрямую зависят от норм выбросов. К счастью, дизельный двигатель становится настолько продвинутым, что мы все можем извлечь выгоду из увеличенной мощности, а также более высокого расхода топлива на галлон!

Персонал отдела автомобильных и тяжелых запчастей обладает техническими знаниями и опытом, чтобы помочь вам с внутренними потребностями вашего двигателя. Если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы о синхронизации топливного насоса или дизельных двигателях в целом, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688 или просто , запросите расценки онлайн !

 

Связанные статьи:

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОЯСНЕНИЕ

РЕМКОМПЛЕКТЫ И ФОРСУНКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК: ФОРСУНКИ ISX

ВЫБОР ПРАВИЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК COMMON RAIL ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Похожие видео:

 

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

Архив регулировки давления форсунки — Robs Mercedes Corner

Ого, какое длинное название! А эта тема еще длиннее. Однако это считается наиболее эффективным способом повышения производительности и экономии топлива.Нет смысла выполнять эту работу, если вы не отрегулировали клапаны до этого (ознакомьтесь с разделом «Как отрегулировать клапаны на дизельном двигателе 617»).

Когда форсунки устаревают, форма распыления не будет оптимальной, а также будет сбрасываться давление при неправильном давлении. Это снижает производительность и экономию топлива. В долгосрочной перспективе затраты времени и средств на капитальный ремонт форсунок быстро превзойдут расходы на топливо и разочарование по поводу плохой работы. Я довел свой двигатель OM617 до использования только 6.5л/100км после замены форсунок на новые типа Monark и капитального ремонта форсунок. Это совершенно невероятно для 3,0-литрового дизельного двигателя с технологиями 70-х годов. Я также получил заметно лучшую производительность, особенно на более высоких передачах при движении в гору и при ускорении.

Самое забавное в этих дизельных двигателях то, что они могут работать, даже если у них изношены форсунки, неправильный сброс давления, неправильное время, затянутые клапана и т. д. Таким образом, у вас будет плохая экономия топлива и плохая производительность, но машина все равно будет работать. .Это может быть хорошо и плохо. Это не оставит вас в затруднительном положении, поскольку машина все еще работает, но может заставить вас думать, что двигатель просто стареет и не подлежит ремонту. Даже люди, которые владеют этими автомобилями более 15 лет, не особо замечают постепенное падение мощности, но обязательно должны заметить пробег и принять решение о покупке нового автомобиля. Для нас, энтузиастов, это самая большая работа по повышению производительности, которую вы можете сделать со своим автомобилем.

Подготовка

Требуется некоторая подготовка, в первую очередь необходимость приобретения специальных инструментов вместе с новыми деталями.Не пугайтесь, это не слишком дорого, и вы довольно быстро окупите сэкономленное топливо.

Из специальных инструментов, необходимых для работы, наиболее важным для проверки давления срабатывания и формы распыла является тестер давления топливных форсунок, этот инструмент настолько удобен, что его можно использовать даже на бензиновых форсунках Mercedes. Другие необходимые инструменты: динамометрический ключ, большая головка, стальные щетки, латунные щетки, латунные инструменты для очистки старых форсунок, небольшая кирка, хороший цифровой штангенциркуль для измерения размеров сверхтонких прокладок, а также мудра с алюминиевыми защитными крышками и мелкозернистая наждачная бумага (1000, 2000).Вам также понадобится очень чистое дополнительное дизельное топливо, пол-литра должно хватить.

Я определенно рекомендую тестер давления от mercedessource.com, они специально разработали этот инструмент для нас, мастеров, и они также предоставляют все другие инструменты и детали для капитального ремонта форсунок. У них даже есть форсунки Monark, которые лучше, чем у Bosch. Вы также должны прочитать их руководство по этому вопросу, которое я считаю более подробным, однако я думаю, что больше ссылок всегда хорошо, и вам следует продолжать читать, чтобы обрести больше уверенности.

Детали, необходимые для выполнения такой работы:

  • Набор новых форсунок, если вы планируете просто заменить форсунки, а не пытаться чистить старые (рекомендую перейти на форсунки Monark со старых форсунок Bosch для лучшей производительности)
  • Набор регулировочных прокладок разного размера (это сверхтонкие прокладки, которые регулируют давление срабатывания в форсунке)
  • Новые разрушаемые прокладки/теплозащитные экраны для каждой форсунки, их необходимо заменять каждый раз, когда форсунки снимаются с двигателя.
  • Новые шланги обратки и маленькая заглушка обратки на последней форсунке.
  • Новый топливный фильтр и предварительный фильтр.
Инструмент и детали для капитального ремонта форсунок. Прежде всего, это тестер давления. Вам также понадобится набор прокладок для регулировочных и чистящих инструментов из латуни.

Перед заменой форсунок необходимо сделать продувку топливной системы. Используйте специальный очиститель топлива для дизельных двигателей, отсоединив топливную магистраль к баку и запустив двигатель прямо из маленькой емкости, заливая топливо в эту емкость по линии возврата топлива.Запустите двигатель, пока не израсходуется очиститель дизельного топлива. Замените дизельный фильтр и фильтр грубой очистки.

Капитальный ремонт форсунки

можно сделать за один день, но я использовал два дня, чтобы избежать стресса и сделал все очень тщательно. Я снял и очистил наконечники свечей накаливания, а также расширил отверстия для свечей накаливания, так как линии форсунок все равно нужно было снимать, и это дает доступ к свечам накаливания.

Удаление

Начните с того, что снимите армированные шланги возврата топлива, убедитесь, что у вас есть несколько новых запасных шлангов.

Удалите старые линии возврата дизельного топлива, всегда заменяйте их новыми, чтобы предотвратить утечки!

Затем необходимо снять все жесткие линии форсунки, используя гаечный ключ на 17 мм. Помните, что воздух из топливной системы должен удаляться каждый раз, когда вы открываете жесткие магистрали на дизеле, это отличается от бензиновых двигателей. Это также относится к замене топливного фильтра, который, как мне кажется, раздражает.

Снимите жесткие линии дизельного двигателя

После удаления жестких линий вы получите доступ к свечам накаливания. Их не обязательно снимать, но я рекомендую вынуть их для осмотра и прочистить отверстие свечи накала от лишнего нагара разверткой.Если вы планируете также снимать форкамеру, свечи накаливания всегда должны быть удалены, иначе вы повредите двигатель!

Выньте свечи накаливания для осмотра и очистки

Будьте осторожны, чтобы не потерять маленькую гайку и шайбу на кабеле свечи накаливания, вы больше никогда не найдете их в моторном отсеке.

Осмотрите свечи накаливания, если у вас нет записей о том, сколько им лет, вы должны заменить их в большей безопасности, чем сожалеть.

Грязная свеча накаливания, полная нагараОчищенная свеча накаливания

 

 

 

 

 

 

Теперь пришло время использовать эти мышцы с большим гнездом и длинным стержнем, чтобы расколоть эти инжекторы, они могут сидеть немного тяжело, если они давно не обслуживались.Не забудьте открыть их в правильном направлении.

Жесткие топливопроводы сняты с форсунок

Используйте глубокую головку увеличенного размера, которая может надеваться на ниппели возвратного шланга, не повреждая их, и при этом втулка все еще достаточно тугая, чтобы плотно прилегать к нижнему фитингу. Прежде чем вынимать их, вы должны организовать систему, чтобы вы знали, какая форсунка подходит для какого цилиндра, пожалуйста, не путайте их друг с другом. Я использовал коробку, где я пометил каждую форсунку примечанием. Также настало время утилизировать наконечники форсунок, никогда не ударяйте их о металл, иначе они будут безвозвратно разрушены.

Снять форсунку с помощью глубокой муфты и длинного ломаного стержня

. В отверстии форсунки находятся сминаемые шайбы. Их нужно вынуть небольшой киркой и выбросить, так как они не могут быть использованы повторно.

Удалите сминаемые шайбы с помощью отмычки. Обратите внимание на направление шайбы!

Когда все форсунки сняты, и вы, надеюсь, помните или организовали, какие из них куда были положены, настало время проверить форсунки под давлением ДО того, как вы приступите к их капитальному ремонту. Почему? Потому что вы будете знать состояние форсунок и какое увеличение производительности вы можете ожидать.Также он используется для прогнозирования регулировки при сборке форсунок. Даже если я имел в виду просто заменить форсунки, мне все равно было любопытно посмотреть на форму распыла и показания давления, чтобы получить представление о состоянии форсунок. У этого автомобиля были форсунки Bosch, и показания давления были около 1500 фунтов на квадратный дюйм (что не так уж плохо, хотя оптимальное давление должно быть около 1700 фунтов на квадратный дюйм), и даже форма распыла была в приличном состоянии. Форсунки были в лучшем состоянии, чем я опасался, а старые форсунки были более чем пригодны для использования, но я все же решил заменить их на новые форсунки Monark для лучшей производительности и предотвратить выполнение той же работы через несколько лет.Тогда я могу использовать старые Bosch в качестве запасных форсунок с уверенностью на будущее, конечно, после их очистки.

Перед разборкой проведите испытание под давлением, запишите характер распыления и сброс давления для каждой форсунки. Распыление должно представлять собой мелкодисперсный туман, образующий веерообразный рисунок. Обязательно наденьте противогаз, такой как те, которые используются для красок, чтобы предотвратить вдыхание вредных паров дизельного топлива, это очень важно! Также поместите инжектор в прозрачную бутылку, чтобы пары не распылялись повсюду.Наконец, сделайте эту работу снаружи, чтобы не дышать Дизелем всю следующую неделю!

Давление постоянно нарастает с помощью медленного насоса на тестере, когда форсунки впрыскивают, сделайте несколько повторных нажатий, чтобы отметить давление сброса.

Готов к испытанию под давлением, но не то, чтобы вы должны использовать прозрачную бутылку с инжектором внутри при проведении фактического испытания, чтобы предотвратить вредные пары.

После тестирования каждой форсунки вы можете открыть их/разделить форсунки в мудре с алюминиевыми защитными захватами, поместив плоскую верхнюю половину вниз в мудру, используя то же гнездо над нижней половиной.Соблюдайте максимальную осторожность, чтобы не касаться наконечника насадки каким-либо металлом. Мышцы обычно необходимы, чтобы открыть их в первый раз из-за коррозии.

Разделение половинок форсунки с помощью мудры с алюминиевыми захватами

Когда вы вскрыли ее, обязательно откройте ее над коробкой, чтобы поймать все выходящие компоненты.

Очистка

Теперь самое интересное — очистка деталей форсунки! Это, безусловно, самая трудоемкая часть. Вам нужно потратить довольно много времени на каждую форсунку за раз и не перепутать внутренние части друг с другом, так как их будет практически невозможно отрегулировать, и может произойти утечка топлива.

Самый простой способ — проварить каждую форсунку в чайнике с мыльной водой в течение нескольких минут, прежде чем чистить каждую часть стальными и латунными щетками. Тогда отложения будут удаляться намного легче.

Приготовление автомобильных запчастей на кухне, типичная еда выходного дня.

После приготовления пищи и без еды может начаться тяжелая работа по очистке мелких деталей инжектора.

Вареные детали форсунок, осторожно в горячем состоянии. Примечание. Я отметил номер форсунки, чтобы можно было отслеживать.

Используйте только латунные щетки на внутренних деталях, чтобы не поцарапать металл! На внешней стороне корпуса форсунки можно использовать стальную щетку.Используйте маленькие латунные кирки, чтобы очистить от грязи внутренние труднодоступные углы и внутреннюю часть корпуса форсунки.

Очистка внутренних частей форсунки латунной щеткой
Регулировка

Когда вы очистите все детали и не перепутаете детали с другими форсунками, можно начинать регулировку. Это самая веселая часть.

Очень важно выполнить притирку перед сборкой деталей форсунки после очистки. Он включает в себя выравнивание внутренних частей, которые соединяются в стыке между половинками инжектора, на очень мелкой наждачной бумаге на плоском куске стекла, чтобы сделать поверхности исключительно суперплоскими.Как вы могли заметить, форсунки не имеют внутренних резиновых прокладок, а сверхплоские металлические поверхности, соприкасающиеся друг с другом, создают уплотнение между половинками форсунок.

Притирая плоский кусок стекла и мелкозернистую наждачную бумагу, вам нужно будет отполировать эту часть и нижнюю кромку верхнего корпуса форсунки.

Начните с бумаги с зернистостью 1000, если у вас есть более крупные царапины, затем переключитесь на бумагу с зернистостью 2000, чтобы добиться идеальной полировки. Я использовал только зернистость 2000 на своих деталях.

Выбор регулировочных прокладок

Используйте примечания к первоначальным показаниям давления, чтобы «предсказать» новые показания давления. Регулировка выполняется путем добавления или удаления регулировочных прокладок для получения нужного давления. Давление увеличивается примерно на 100 фунтов на квадратный дюйм при добавлении прокладок толщиной 0,05 мм и уменьшается на те же 100 фунтов на квадратный дюйм при уменьшении толщины на 0,05 мм. Для получения желаемых настроек давления может потребоваться несколько попыток. Я стремился к 1800 фунтов на квадратный дюйм на моем двигателе без турбонаддува. В заводском руководстве указано 1668-1780 фунтов на квадратный дюйм, но вы можете безопасно увеличить 50 фунтов на квадратный дюйм, потому что новые форсунки изнашиваются, а давление падает.Можно добавить несколько прокладок друг на друга для получения нужной общей толщины.

Используйте штангенциркуль для измерения размеров прокладок

Пример регулировки:

Исходное испытание: 1500 фунтов/кв.

Обратите внимание, что наличие одинакового давления срабатывания между всеми пятью (или четырьмя) форсунками с максимальной разницей в 50 фунтов на квадратный дюйм более важно, чем попытка заглушить отдельные форсунки, например, при 1780 фунтов на квадратный дюйм.Это необходимо для обеспечения плавной работы двигателя и снижения вибрации и шума. Если все ваши форсунки находятся в пределах 1750 и 1800 фунтов на квадратный дюйм, результат будет удовлетворительным. Некоторые форсунки почти невозможно получить точное значение, которое вы хотите, из-за возраста и износа пружины. У меня не было проблем с их достаточной точностью при давлении около 1800 фунтов на квадратный дюйм, так что это не невозможно.

Также пришло время заменить новые форсунки, если вы планируете это сделать. Будьте предельно осторожны с новыми наконечниками форсунок, не разбивая их о другой металл.

Старые наконечники форсунок Bosch, обратите внимание на маленькое отверстие на наконечнике. Новые наконечники форсунок Monark. Обратите внимание, что форсунки Monark не имеют маленького отверстия в наконечнике

Соберите форсунки правильно, используя выбранные вами регулировочные прокладки. Эта часть повторяется, так как вы должны собрать форсунку, затянуть половинки с помощью динамометрического ключа, проверить на наличие утечек и схему распыления. Делайте заметки во время тестирования и, если необходимо, откройте и отрегулируйте размеры прокладок. Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы получить правильное давление.

Будьте очень осторожны, чтобы не прикасаться к наконечнику сопла во время сборки и разборки, не торопитесь и будьте осторожны. В частности, кончик сопла Monark довольно острый, и вы должны быть осторожны, чтобы даже не коснуться его пальцем.

Очищенная форсунка, как новая

Когда каждая форсунка протестирована, отрегулирована, проверена на герметичность и сбалансирована между собой, они готовы к установке обратно в автомобиль.

Форсунки почищены, отрегулированы и с новыми форсунками Monark.
Фитинг

Очистите отверстия форсунок латунной щеткой и замените старую шайбу под форсунками, чтобы они не протекали.Затяните их до 75-80 Нм.

Очистка отверстия топливной форсунки с помощью латунной щетки

Очистите отверстия для свечей накаливания от избыточного нагара с помощью развертки, снова вставьте свечи накаливания и подсоедините провода свечей накаливания. Слишком много углерода в отверстии свечи накаливания может привести к короткому замыканию свечей накаливания, что сделает холодный запуск практически невозможным.

Удаление излишков нагара с помощью расширителя отверстий для свечей накаливания

Подсоедините все фитинги и линии инжектора и новые обратные линии с резиновой оплеткой, а также концевую заглушку на пятом инжекторе.Не затягивайте полностью жесткие фитинги на конце форсунки.

Теперь необходимо выпустить воздух из топливной системы. Начните с прокачки воздухоотводчика на топливном насосе до тех пор, пока топливо не пойдет из жесткого конца магистрали. Теперь вы должны попросить помощника наблюдать, выходит ли топливо, когда вы запускаете двигатель. Прокачку необходимо выполнять при прокручивании двигателя, удерживая педаль акселератора в нажатом положении, снова убедитесь, что жесткие линии не затянуты полностью, оставьте 2/3 оборота. Когда топливо начнет вытекать из трубопроводов, остановите прокручивание, затяните гайки и запустите двигатель в обычном режиме.Он может кашлять и работать неровно, пока весь воздух в системе не исчезнет. Это особенно актуально, если у вас плохой насос для прокачки. Проверьте наличие утечек при работающем двигателе, а затем совершите пробную поездку, пока двигатель не прогреется, повторите проверку на наличие утечек и выполните необходимые работы, если утечки очевидны. Если дизель вытекает из половинок форсунки, то ее необходимо притереть еще раз. Если топливо вытекает из нижней части форсунки, это, вероятно, уплотнение форкамеры, это более сложная работа, чтобы удалить, но утечка топлива стоит дорого, и с ней нужно бороться.

Форсунки Happy, обеспечивающие большую мощность за меньшие деньги. Ваше здоровье!

 

Прокладки дизельных форсунок | Тестер форсунок

Видео демонстрирует навык ремонта 3 уровня:

Во-первых, мы представляем различные условия работы форсунок Common Rail:

1) Возврат дизельного топлива при полной загрузке: длительное время включения, максимальное давление в рампе, возврат топлива, оценка герметичности форсунки Common Rail, достаточно ли емкости подачи дизельного топлива.

2) Впрыск топлива при полной нагрузке: длительное время включения, максимальное давление в рампе, количество впрыскиваемого топлива, определение максимальной мощности впрыска топлива форсунки Common Rail

3) Количество впрыскиваемого топлива: среднее время включения, среднее давление в рампе, количество впрыскиваемого топлива, определение средней нагрузки, характеристика ускорения, количество дизельного топлива для форсунки Common Rail

4) Количество предварительного впрыска: короткое время включения питания, средне-высокое давление в рампе, количество впрыскиваемого топлива, оценка способности срабатывания форсунки, устранение шума дизельных форсунок

5) Низкий объем впрыска на холостом ходу: длительное время включения, низкое давление в рампе, количество впрыска топлива, оценка соответствия количества дизельного топлива при запуске и холостом ходу

а) Предисловие: Все прокладки внутри форсунок Common Rail, если они соприкасаются с пружиной, напрямую влияют на усилие пружины; если контакт с другими деталями напрямую влияет на посадочный зазор или ход между деталями.

b) Промежуточные прокладки (ход игольчатого клапана)

Когда регулировочные прокладки утолщены, ход форсунки соответственно уменьшается, что эквивалентно меньшему открытию форсунки, и больше всего влияет расход при длительном включении питания (включая общую нагрузку).

c) прокладки хода якоря

Утолщены регулировочные прокладки, увеличено соответствующее положение электромагнитного клапана, увеличен подъем якоря и соответственно увеличено количество дизельного топлива, что влияет на количество топлива во всех контрольных точках, а контрольная точка особенно очевидно короткое время включения.

d) Прокладка хода буфера (регулировочные прокладки)

Прокладка толще, а выступ меньше. Прокладка не оказывает существенного влияния на количество топлива, но слишком толстая прокладка может привести к тому, что сердечник якоря не опустится, что может повредить шаровое уплотнение клапана, и наоборот. .

e) Смажьте регулировочные прокладки пружины.

Прокладка утолщена, и усилие пружины форсунки увеличивается. В условиях более низкого давления в рампе игольчатый клапан сложнее открыть, и количество дизельного топлива становится меньше.Когда давление в рампе выше, сила пружины намного меньше, чем направленная вверх сила игольчатого клапана, и этим влиянием можно пренебречь. Таким образом, при низких оборотах холостого хода очевидное влияние оказывает количество дизельного топлива.

f) Регулировочные прокладки пружины электромагнитного клапана

Прокладки утолщены, усилие пружины электромагнитного клапана увеличивается, реакция якоря становится более сложной, скорость реакции уменьшается, количество дизельного топлива уменьшается, и в основном это влияет на количество топлива в точке нагнетания.

Устранение неисправностей топливного насоса высокого давления Yanmar

Кайл МакБрайд

Инжекторный насос Yanmar подает точно дозированные и рассчитанные по времени порции топлива к топливным форсункам через линии форсунок. Топливо подается к насосу-форсунке подкачивающим насосом низкого давления (подкачивающим насосом). Насос форсунок всасывает топливо из источника подачи и распределяет топливо под высоким давлением к форсункам и контуру разлива. Утечки воздуха и ограничения подачи топлива снижают количество топлива, которое подкачивающий насос подает к насосу-форсунке.Изношенные компоненты внутри инжекторного насоса снижают производительность насоса и приводят к плохим или неработоспособным условиям. Плохая регулировка регулятора и неправильная синхронизация подачи топлива могут имитировать проблемы с насосом-форсункой и должны быть исключены как возможные, прежде чем решать проблему с насосом-форсункой.

Шаг 1

Проверьте уровень топлива в баке. Убедитесь, что уровень топлива достаточен, чтобы покрыть топливозаборник и предотвратить попадание воздуха в систему в топливном баке. При необходимости добавьте топливо в бак.

Шаг 2

Проверьте топливный фильтр. Снимите болт фильтра с крепления с помощью гаечного ключа и убедитесь, что фильтр чист и не содержит мусора. Замените фильтр, если он забит. Установите фильтр на крепление и затяните болт фильтра с помощью гаечного ключа. Убедитесь, что впускной и выпускной топливные шланги плотно прижаты к топливным ниппелям, а вентиляционное отверстие топливного фильтра полностью затянуто, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.

Этап 3

С помощью гаечного ключа снимите выпускную трубу подъемного насоса с насоса-форсунки.Приведите в действие рычаг ручного подъемного насоса и наблюдайте, как топливо вытекает из трубки. Струя топлива должна быть сильной, без пузырьков воздуха. Пузырьки воздуха указывают на утечку воздуха после подъемного насоса, а слабый поток указывает на износ подъемного насоса. Установите выпускную трубу подъемного насоса обратно на насос-форсунку, затем затяните фитинг с помощью гаечного ключа.

Шаг 4

Проверьте регулировку топливной рейки и регулятора. Информацию о регулировке для конкретного года и модели см. в руководстве по обслуживанию.

Снимите трубки форсунок с форсунок с помощью гаечного ключа. Кратковременно проверните двигатель с помощью стартера. Наблюдайте за выпуском топлива из линий форсунок. Выделения должны быть сильными и без пузырьков воздуха. Выбросы топлива из труб должны быть примерно одинаковыми. Значительно более низкая производительность одной или нескольких трубок указывает на проблему внутри инжекторного насоса. Снова подсоедините трубки форсунок, затем затяните фитинги с помощью гаечного ключа.

Каталожные номера

Советы

  • Если результаты шагов с 1 по 4 не выявили проблему, а шаг 5 выявил, значит, ваш инжекторный насос требует обслуживания.Топливный насос форсунки — это довольно сложный механизм, который требует специальных инструментов и обучения для выполнения ремонта. Снимите инжекторный насос, затем отнесите его в сертифицированную мастерскую по обслуживанию дизельных двигателей для ремонта.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Набор метрических ключей
  • Набор отверток
  • Руководство по обслуживанию вашего дизельного двигателя Yanmar
Другие статьи

Автобус-призрак | Городской автобус GMC TDH-4512 1955 года выпуска, переоборудование

Ну, я забыл написать некоторое время назад, что я модернизировал выхлопную систему на Призраке.Была значительная мотивация (как внутренняя, так и внешняя) посмотреть, можно ли немного утихомирить ситуацию. Комбинация 5-дюймовых резонаторов обеспечивала (в лучшем случае) только около 3 дБ из коробки. Добавление ватина внутри и снаружи (стекловолокно) помогло с этим, но у него все еще был очень характерный уровень шума детройтского двухтактного двигателя, от которого дети бегали.

Итак, кажется очень просто… просто купите новый глушитель и прикрутите его болтами. Хотел бы я, чтобы это было так просто…

Заводская установка на автобусе состояла из двух плоских широкоовальных глушителей, выходящих из 3-х цилиндров каждый на передней стороне двигателя между ним и переборкой.Это работало нормально, однако выхлопные трубы были довольно маленькими (2,5-2,75 дюйма?) и банки гнили (снаружи, внутри). Апгрейд (при замене ГБЦ) заключался в установке коллектора 6 в 1 (родной выход 4″), увеличении его до 5″, добавлении резонатора и пары отводов; проходя через брандмауэр, размещая резонатор с другой стороны, а отвал прямо перед радиатором со стороны водителя. На вид это сработало очень хорошо. На практике и при движении по дороге это было СЛИШКОМ ГРОМКО.

Ранее в этом году я начал поиски самого большого 5-дюймового глушителя с входом и выходом, который я смог найти, который МОЖЕТ поместиться в этой ограниченной зоне прямо перед переборкой брандмауэра. В конце концов я остановился на овальном глушителе Walker 22917 (боковой вход, торцевой выход), хотя выход был смещен не в ту сторону для моей конкретной установки. Это потребует некоторых модификаций, но это казалось в пределах возможного, поэтому я выложил 186 долларов, чтобы доставить его к моей двери.

Старый выхлоп справа, новый выхлоп слева.

Слева старый выхлоп, справа новый.

Старый справа, новый слева.

Как только глушитель прибыл, я начал обдумывать варианты крепления и понял, что предложенная модификация должна решить проблему. Критическое расстояние между выпускным отверстием двигателя, где он проходит через переборку, и краем кузова сделало этот глушитель единственным подходящим. Кроме того, узкий зазор в этой области означал, что о более толстом/круглом/широком глушителе не могло быть и речи.Как оказалось, если бы глушитель был на 1,5 дюйма больше в любом измерении, его было бы невозможно поместить в этот отсек без серьезной нарезки и нарезки кубиками. Я сделал несколько менее серьезных нарезок и нарезок, чтобы переместить впускное отверстие на другую сторону, чтобы выпускное отверстие правильно совпадало с положением, которое мне было нужно для окончательной установки.

Старая сторона входа (скоро будет закрыта)

Оставшийся кусок, который мне понадобился, чтобы заткнуть дыру

Конечно промок.

Модифицированный входной патрубок, который вот-вот закрепится на дальней стороне, чтобы он не сломался внутри позже.

Готовый продукт, с выходом на нижней стороне (для моей насадки для переворачивания)

Следующим дополнением было добавление короткого куска (~ 6 дюймов) 5-дюймовой гибкой трубы, чтобы улучшить соединение / вибрацию этого нового гораздо БОЛЬШЕГО глушителя. У меня уже случалось, что соединение на коллекторе ослабевает из-за веса прежнего глушителя (даже с опорой на конце), поэтому я хочу максимально снять напряжение с коллектора. Этот короткий кусок гибкого материала также позволил мне использовать ленточный хомут для соединения глушителя с существующими трубами (который поможет снять его позже, если возникнет такая необходимость).

После того, как это было закреплено на месте, я добавил опорный кронштейн с резиновым изолятором (повторно использовал старый) для поддержки конца глушителя. Отвод был установлен и удерживался на месте тем же зажимом, который использовался для крепления опорного кронштейна. Надеюсь, это позволит мне регулировать угол наклона наконечника при въезде/выезде из Блэк-Рок-Сити, чтобы избежать попадания еще большего количества пыли в вентилятор радиатора.

Конечный продукт стал СУЩЕСТВЕННО более тихим при езде и намного меньше утомлял водителей/пассажиров.Разговоры можно вести на передних сиденьях на скорости (избегая шума ветра) с нормальной громкостью. Примечание со стороны водителя в автобусе все еще присутствует, но это скорее уровень маслкара, а не открытый 5-дюймовый багажник на уровне полуприцепа. Рейтинги CFM на этом агрегате были такими высокими, какие я мог найти для этого места, поэтому я не чувствую себя слишком плохо из-за того, что добавил слишком много ограничений на выход моего двухтактного двигателя 6-71. Я верю разрекламированным цифрам, которые представил Уокер.

Спасибо за регистрацию!

 

Seite wurde nicht gefunden.- TEC4FUELS GmbH

Не показывать файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten. Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.

Datenschutzeinstellungen

Все активы

Шпайхерн

Nur essenzielle Cookies akzeptieren

Individuelle Datenschutzeinstellungen

Информация о файлах cookie Datenschutzerklärung Импрессум

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.