Qr25De ресурс двигателя: Двигатель Алтима | Его проблемы, характеристики, масло

Содержание

Какое масло заливают в двигатель Ниссан Х Трейл

На чтение 8 мин Просмотров 6.7к. Опубликовано Обновлено

Кроссовер с угловатыми формами, просторным салоном и привлекательным ценником Ниссан Х Трейл был представлен сообществу автолюбителей в 2001 году. Изначально автомобиль был спроектирован на платформе Nissan FF-S, с выходом второго поколения модели Х Трейл изменилась и платформа: производитель решил выпустить кроссовер на базе Nissan C, которая себя неплохо зарекомендовала в паркетнике Nissan Qashqai.

Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения. Базовым считается 2.0-литровый силовой агрегат мощностью 147 лошадиных сил. Для обеспечения стабильной работы двигателя необходимо проводить своевременную замену моторного масла. Именно поэтому многих владельцев интересует вопрос о том, какое масло лить в двигатель Ниссан Х Трейл.

Рекомендации от производителя

В большинстве случаев изготовитель в инструкции по эксплуатации к автомобилю приводит несколько наименований наиболее подходящих моторных масел конкретно взятому двигателю. В редких случаях встречается привязка к определенному бренду, и, если это происходит, то изготовитель указывает специально изготовленное смазывающее вещество для модификации двигателя. Большинство автомобилей Nissan X-trail укомплектованы силовыми агрегатами QR25DE и QR20DE, в основном это касается экземпляров, выпущенных в период с 2000 по 2007 год. Этим двум моторам лучше всего подходит специальное моторное масло Nissan, со следующими отличительными особенностями:

  • 5-литровая тара 5W-30 с кодом KE900-90041;
  • 5-литровая тара 5W-40 с кодом KE900-90042;
  • 5-литровая тара 10W-30 с кодом KE900-99942;
  • 5-литровая тара 5W-40 с кодом KE900-90042.

В зависимости от условий эксплуатации необходимо подбирать моторное масло с необходимым уровнем вязкости. Это достаточно важная характеристика, на которую каждым производителем силовых агрегатов делается основной акцент, а уже после учитываются второстепенные параметры, в частности, сам бренд. Смазывающее вещество по своему назначению должно образовывать качественную пленку, способную защитить узлы и агрегаты мотора от чрезмерных фрикционных нагрузок. Это значит, что в регионе, где преимущественно преобладают низкие температуры, вплоть до — 30 градусов по Цельсию, нужно подбирать универсальное смазывающее вещество, например, 5W30.

Советы по выбору моторного масла

Иногда достать то или иное моторное масло невозможно по тем или иным причинам. В таких случаях можно прибегнуть к использованию альтернативного варианта от другого производителя, но не стоит пренебрегать указаниями в документации, касательно подходящих показателей уровня вязкости. Всё дело в том, что двигатели Nissan X-Trail внутри имеют определенные зазоры, которые заполняются смазывающим веществом, таким образом, обеспечивается нормальная работа силового агрегата. Если выбрать слишком густое или жидкое моторное масло, может произойти достаточно серьёзная поломка. Именной по этой причине ни в коем случае нельзя во время выбора продукции для мотора своего автомобиля руководствоваться только лишь собственными предпочтениями.

Стоит учитывать и следующие нюансы в момент приобретения масла для Nissan X-Trail:

  • Как правило, на канистре с жидкостью наносятся допуски, которые указывают к каким конкретным маркам авто допустимо использование данного смазывающего вещества;
  • Не стоит отбрасывать на задний план основу жидкости: синтетика, полусинтетика, или минералка. Среди владельцев Ниссан Х Трейл бытует мнение, что для движков с большим пробегом наилучшим образом подходит полусинтетическое или минеральное моторное масло, в силу того, что эти типы жидкостей обладают наименьшими моющими свойствами, что важно для силовых агрегатов с определенным нагаром на внутренних компонентах;
  • Можно пользоваться всесезонным маслом, если это допускает производитель. Его можно использовать круглый год, но нужно учитывать диапазон температур, при которых будет проводиться эксплуатация автомобиля.

Что касается автомобилей Ниссан Х Трейл, которые комплектуются новыми силовыми агрегатами MR20DD, то здесь производитель всё-таки настаивает на применении оригинального масла от Nissan с вязкостью по SAE — 5W-30. Перейти на оригинальную продукцию в случае температурных изменений можно на 10W-30 (- 20 и + 40 по Цельсию), или на 15W-40, если температура окружающей среды достигает отметки 40 и более градусов тепла.

Отзывы автовладельцев

Также стоит сказать несколько слов о дизельных модификациях. В компании Nissan уверяют, что владельцам подобных модификаций кроссовера лучше всего пользоваться оригинальным синтетическим маслом. Такой смазыватель обеспечивает наиболее высокую степень защиты деталей и узлов двигателя от быстрого износа, а также способствует облегченному старту во время низких температур. Кардинальных отличий в выборе подходящего вещества для дизельного движка нет. В случае отсутствия рекомендованного масла с помощью специальной диаграммы подбирается вещество с вязкостью для определенного температурного диапазона. Дальше расскажем о том, какое масло в двигатель Ниссан Х Трейл заливают сами водители.

Nissan X-Trail T-31

  1. Георгий, Москва. Приветствую. У меня Ниссан Х Трейл 2007 года выпуска, второе поколение T31. Двигатель стоит 2.0-литровый, мощность 140 лошадей. Машиной я полностью доволен, слабых мест у неё практически нет. Пробег уже перевалил за 180 тысяч километров. Сейчас заливаю оригинальное масло Nissan 5W-30. До этого пользовался 0W20 Eneos Sustina, а потом мне сказали, что во время эксплуатации на повышенных нагрузках от такого вещества лучше всего отказаться. И правда, заметил, что двигатель на высоких оборотах стал тише работать, пропали некоторые посторонние звуки. В общем, могу сказать одно – движок 2.0 Nissan X-Trail явно не любит слишком вязкие масла.
  2. Максим, Тула. Кроссовер 2014 года, двигатель 2.0 с механической коробкой передач. Всегда предпочитал менять масло самостоятельно. Везде пишут, что производить замену необходимо спустя каждые 10 000 км, я провожу несколько раньше – спустя 7 500 км. Можно менять хоть через каждые 1 000 км пробега, но есть ли в этом смысл? Сомневаюсь, но и затягивать с заменой не стоит. Пользуюсь исключительно рекомендованным продуктом Nissan 5W-30. Очень качественный, но дорогостоящий смазыватель. В любом случае, если вы желаете, чтобы двигатель вашего автомобиля не знал проблем, руководствуйтесь только указаниями изготовителя мотора, и ничем иным.
  3. Василий, Сочи. У меня автомобиль 2013 года Nissan X-Trail T-31, машина уже не на гарантии. Пользовался различными маслами, поэтому, мне есть, что сказать. Я также искал отзывы владельцев, спрашивал у знакомых, какое масло лучше всего заливать в двигатель Х-Трейл. Спустя годы вождения автомобилем, я понял одно, что наилучшим образом подходит только специальный смазыватель от компании Nissan. Но, у него есть один очень серьёзный изъян – высокая стоимость. В качестве недорогих альтернативных брендов рекомендую Mobil 5W-30 и Castrol 5W-30. Это достаточно неплохая продукция, при этом недорогая, которую также рекомендуют к использованию в сервисных центрах.

Исходя из выводов владельцев Nissan X-Trail T-31, можно прийти к выводу, что наиболее подходящее масло для силового агрегата авто — Nissan 5W-30. В силу того, что многие водители предпочитают менять вещество раньше положенного срока, возможен переход на более доступные и дешевые варианты – Mobil, Castrol, Shell с показателем вязкости по SAE – 5W – 30.

Nissan X-Trail T-32

  1. Вячеслав, Новосибирск. Владельцам новых кроссоверов хочу дать один простой совет: не ломайте голову с выбором подходящего масла. Если машина на гарантии, отправляйтесь в сервисный центр и пусть вам там меняют на 5W-30, допустимо 5W-40. У меня Х-Трейл 2016 года с 2.5-литровым мотором QR25DE. В инструкции к двигателю указана вязкость именно 5W-30, лучше всего от этого правила не отходить, ибо в последствие ремонт может вылиться в круглую копейку. Пользоваться также желательно оригинальной продукцией Nissan, когда движок будет с пробегом, и авто не на гарантии, можно подыскать подходящие варианты среди Castrol и Shell, а лучше всего обратите внимание на ALF 5W-30.
  2. Сергей, Минск. У меня сейчас новенький Nissan X-Trail T-32 2018 года выпуска, пока что проблем с маслом не знаю. Но могу сказать по опыту владения Nissan Qashqai, нужно заливать продукцию от Ниссан. Как на ТО 1 залил американского разлива Mobil 1, масло быстро потемнело, двигатель стал нестабильно работать, да еще подливать приходилось. В общем, после перешел только на оригинал, да, дорого, а что делать? Ниссановские моторы привередливые, нужно следить за качеством топлива в том числе, иначе проблем в будущем не избежать.
  3. Валерий, Рига. Приобрел два года назад Ниссан Х-Трейл с 2.5-литровым QR25DE мотором в паре с механической коробкой. В мануале написано, что необходимо пользоваться SAE 5W30, 5W40, что, как мне кажется, слишком густо для этого движка. Эту же версию я слышал и от опытных автомехаников, которые сказали, что с таким веществом после 100 тысяч километров пробега происходит залегание колец, а также начинается «жор» масла. Возможно, это догадки, как-то опровергнуть или утвердить такое мнение я не могу. Пока что к такому рубежу пробега я не подошел. Всё это время пользовался немецкой продукцией Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30. Меняю спустя 7-8 тысяч километров пробега. Пока что полёт нормальный.

Владельцы автомобилей с новыми двигателями предпочитают пользоваться продукцией от Nissan, или качественными аналогами, например, моторным маслом немецкого производства Liqui Moly с вязкостью 5W-30.

Qr20de

Плюсы и минусы

Промышленная модернизация силового привода QR25DE путем увеличения объема камер сгорания до 2,5 л позволила улучшить характеристики. Минусами конструкции можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, усложнение механизма газораспределения и алюминиевый блок цилиндров.

Впускной тракт с регулируемой геометрией

В отличие от отечественных ВАЗов и ЗМЗ головка блока цилиндров изначально шлифуется изнутри на заводе, поэтому доработка при тюнинге не требуется. Хотя здесь и нет гидрокомпенсаторов, производитель рекомендует использовать оригинальную смазку Ниссан, так как система VVT также чувствительна к качеству масла.

Распредвалы

Выполнить капремонт своими руками можно, даже в гараже. Единственное, что не советует изготовитель – это расточка цилиндров в алюминиевом корпусе. Поскольку произвести хонингование в условиях СТО практически невозможно.

Технические характеристики QR20DE

Производство Yokohama Plant
Годы выпуска 2000-2013
Объём двигателя, см3 1998
Максимальная мощность, л.с. 130 — 150
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000
Используемое топливо АИ-92 АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.8 — 11.1
Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный
Выброс CO2, г/км 205 — 213
Диаметр цилиндра, мм 89
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин 130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/4000
Механизм изменения объёма цилиндров отсутствует
Нагнетатель Нет
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 9.8 — 10
Ход поршня, мм 80.3
Расход  топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан. 11.7 6.7 8.5
Расход масла, гр./1000 км до 500
Сколько масла в двигателе 3.9
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. ~160
Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал на пяти опорных шейках, шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца.
ГРМ Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель. Особенностями газораспределительного механизма является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса.
Масляная система Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.
Система питания Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ.
Система зажигания Порядок работы свечей – 1-3-4-2. На QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Варианты тюнинга QR20DE

Замена катализаторов на пламегаситель и обычную трубу может повысить мощность двигателя QR20DE

Этот ниссановский движок, поступающий в Россию и страны бывшего СНГ, несколько задушен программно. По этой причине снятие катализатора может добавить лишних 10 л. с. Также имеется возможность проведения портинга ГБЦ, что повысит мощность агрегата до 160 л. с.

Турбирование данной установки нецелесообразно, так как это бессмысленный способ траты денег. Например, турбо киты на базе Garrett T3 и компрессоры с интеркулером стоят дорого. Дополнительно ещё придётся купить кованую поршневую с цековками, более производительные форсунки и топливный насос, а также заказать прямоток. На выходе это даст около 250 лошадей, но ресурс агрегата заметно снизится.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор QR25DE планировался для комплектации практически всего модельного ряда выпускаемого на тот момент компанией Nissan:

  • Altima, Teana, X-Trail;
  • Maxima, Mutano, Pathfinder;
  • Primera, Sentra, QX60 Hibrid;
  • Caravan,Elgrand;
  • Bassara, Serena, Presage;
  • Frontier, Rogue, Equator.

Nissan Caravan

Важной особенностью стала индивидуальная настройка мощности и крутящего момента подо все указанные модели в индивидуальном порядке. Комплектовались движком QR25DE тяжелые седаны, внедорожники и минивэны нескольких поколений

До сих пор этот силовой привод выпускается производителем, навесное оборудование, по большей части, взаимозаменяемое.

Варианты тюнинга мотора

Подгоняя характеристики двигателя под конкретные модели авто руководство компании Nissan сохранило объемы камер сгорания, но изменило рабочие характеристики за счет использования разных версий прошивок ЭБУ. Если двигатель QR25DE конкретной машины, силовым приводом которой он является, не развивает возможных 177 л. с., простейший тюнинг заключается в перепрошивке бортовой системы.

С другой стороны, возможен тюнинг для увеличения крутящего момента и мощности иными способами:

  • исключение из схемы выпускного тракта каталитического нейтрализатора гарантированно добавит 10 л. с.;
  • можно использовать распредвалы с более «злыми» фазами, например от Sentra SE-R SpecV для X-Trail, Murano или Teana, плюс охладитель воздушного потока во впускном тракте и выпускной «паук» для получения мощности около 190 л. с.;
  • демонтаж балансирных валов добавит еще 10 л. с., но это негативно отразится на всех системах движка.

Тюнинг QR25DE

Производитель также произвел тюнинг версии QR25DE за счет установки компрессора EATON модификации TVS, получив двигатель QR25DER. Пользователю можно использовать аналогичное направление тюнинга – турбирование атмосферного мотора.

Таким образом, движок QR25DE изначально создан с характеристиками 244 Нм крутящего момента и 177 л. с. мощности. Просто для конкретных автомобилей Nissan производитель установил не одинаковые значения момента и мощности в настройках бортового компьютера.

Nissan GA14DS: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

NISSAN GA14DS — это 1.4 литровый (1392 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный бензиновый двигатель от Nissan GA-семейства, с использованием чугуна для сплава блока и алюминия для головки блока цилиндров. Двигатель использовался на некоторых моделях среднего размера Nissan с 1990 по 1997 год.

Он имеет двойной верхний распределительный вал, приводящий в движение шестнадцать клапанов (два на цилиндр). Катализированные модели были оснащены карбюраторами с электронным управлением. Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 73,6 и ходу поршня 81,8 мм объем двигателя составляет 1,4 л. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Красная линия на 6500 об/мин.

Nissan GA14DS производит 76 л.с. (56 кВт, 75 л.с.) при 6000 об/мин и 112 Нм (11,4 кг ∙ м) при 4000 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • GA — семейство двигателей
  • 14 — 1,4 литровый объем
  • D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
  • S — карбюратор
Характеристики двигателя GA14DS
Код двигателяGA14DS
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1997
Объём1,4 л, 1392 куб. См (84,94 куб. Дюйма)
Топливная системакарбюратор
Турбина
Лошадиные силы76 л.с. (56 кВт, 75 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент112 Нм при 4000 об / мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес150 кг

Блок цилиндров GA14DS

GA14DS имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 73,6 и рабочим ходом 81,8 мм. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коленчатый вал для двигателя GA14DS поддерживается пятью основными подшипниками.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия9.5: 1
Диаметр цилиндра73,6
Ход поршня81,8
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра73,600-73,610
Диаметр юбки поршня73,575-73,585
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,20-0,35
второй 0,37-0,52
масло 0,20-0,60
Диаметр шейки коленвала49,956-49,964
Диаметр шатуна39,968-39,974

ГБЦ GA14DS

Двигатель имеет алюминиевую головку цилиндров с двумя цепными верхними распредвалами. Впускные клапаны имеют диаметр 29, продолжительность впуска составляет 214 ° для двигателей с системой ERG и 222 ° без нее, а выпускные клапаны составляют 24 мм, продолжительность выпуска составляет 214 ° с ERG и 222 ° без нее. GA14DS не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска«С EGR: 214 ° / 214 °
Без EGR: 222 ° / 222 °»
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 28,9-29,2
ВЫПУСКНАЯ 23,9-24,2
Длина клапанаЗАБОР 92,00-92,5
ВЫПУСКНАЯ 92,37-92,87

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
  • Шаг 2: 58,8 Нм; 6,0 кг · м
  • Шаг 3: полностью ослабить все болты
  • Шаг 4: 29,4 Нм; 3,0 кг · м
  • Шаг 5: поверните основные болты на 50-55 ° или 58,8 Нм; 6,0 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan GA14DS надежен и долговечен, но иногда он имеет проблемы с соленоидом соотношения воздух/топливо в карбюраторе с электронным управлением. Двигатель имеет две цепи привода ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 40 000–50 000 км. Ожидаемый срок службы двигателя GA14DS составляет 300 000 км или более.

Зазоры клапанов (На горячую)
Впускной клапан0,21-0,49
Выпускной клапан0,30-0,58
Степень сжатия
Стандарт13,5 кг/см 2 / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа маслаSE, SF, SG или SH
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 3,2 л
Без смены фильтра 2.8 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияСтандарт: BKR5E
Искровой промежуток0,8 — 0,9
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Nissan Sunny N14-N13 (Греция)1990-1992
Nissan Sunny B13 (Экспортные модели)1990-1994
Модели Nissan Sentra B13 серии JX и EX (Филиппины)1992-1995
Модели EX Nissan Sentra серии B14 (Филиппины)1996-1997

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail) T32 MR20DD 2.0 GDI 144 л.с и QR25DE 2.5 EGI 171 л.с – достойный конкурент Шкода Кодиак

Независимый обзор посвящен японскому кроссоверу Ниссан Х-Трейл (Nissan XTrail) 2021 модельного года в кузове T32 (третье поколение, первый рестайлинг) с бензиновыми двигателями MR20DD 2.0 GDI 16v 144 л.с и QR25DE 2.5 EGI 16v 171 л.с, с которыми автомобиль продается на российском рынке. В статье рассмотрены отличительные особенности, технические характеристики, реальный расход топлива, функциональное оснащение, надежность, комплектации и предельный ресурс конкурента Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) по цене Хендай Туссан (Hyundai Tucson).

Рекомендуем к ознакомлению: Честный обзор УАЗ Патриот 2021

/2022 ЗМЗ ПРО 2.7 MPI 150 л.с

Не выдержавшие рыночной конкуренции и реалий отечественных дорог минивэны постепенно покидают российский рынок. Однако сегмент автомобилей, предназначенных для семейной эксплуатации всегда будет в чести, только теперь в нем надёжно закрепились кроссоверы, которые появились действительно вовремя и смогли предложить многочисленной целевой аудитории более экономичные модели. Один из представителей популярного сегмента среднеразмерных кроссоверов – Nissan XTrail Т32, переживший плановый рестайлинг в середине 2017 года, которому на пятки уверенно наступает новая генерация в кузове Т33.

Официальная презентация обновленного японского кроссовера Ниссан ХТрейл состоялась в апреле 2017 года на международном автосалоне в Берлине. Внешний вид рестайлинговой модели третьей генерации практически ничем не отличается от американской версии автомобиля, который продается в США под именем Nissan Rogue. Внешне модернизированный X-Trail японской компании

Nissan, выпускаемый 2017 по 2021 годы отличается от дорестайлинговой модификации более крупной фальшрадиаторной решеткой радиатора, исполненной в новом дизайне “V-motion”, а также новым рельефным бампером, на котором изменилось расположение противотуманок. Кроме того, после рестайлинга кроссовер оснастили новыми адаптивными головными фарами, которые получили более выразительный рисунок LED-компонентов, отвечающих за дневное освещение.

Кроме того, после обновления у автомобиля заметно разрослись колесные арки, а на корме появились новые фонари с интегрированной диодной начинкой. Рестайлинговая модель обзавелась новыми стильными вариантами колесных дисков, а выбор кузовных оттенков расширился (появились яркие перламутровые тона). Справочно заметим, что на российский рынок обновленная версия японца попадает с производственного конвейера заводе “Nissan Manufacturing Russia”, расположенный в городе Санкт-Петербург.

Первоначально для российского рынка было предназначено три силовых агрегата: один турбодизельный объемом 1.6 литра на 130 лошадей и два бензиновых мотора – объемом 2.0 (144 л.с) и 2.5 литра (171 л.с), однако чуть позже от дизельного двигателя отказались. На сегодняшний день у российских дилеров 2.0-х литровая силовая установка идет в паре с передним или полным приводом, а 2.5-ти литровый агрегат агрегатируется только полноприводной трансмиссией All-Mode 4WD. С текущими ценами, по которым обновленный кроссовер продается в России вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Обновленный салон Nissan X-Trail отлично обустроен, на заднем диване вдоволь свободного пространства, окна большие, крепления Isofix расположены грамотно, при установке детские кресла ни во что не будут упираться, поэтому уютно будет всей семье. Кстати, сиденья заднего дивана могут продольно сдвигаться и регулироваться по углу наклона, как и передние кресла. Это сделано с расчётом увеличения объёма багажного отсека, при необходимости. Стоит сказать, что сегодня не каждый минивэн соразмерного класса сможет похвалиться подобным комфортом на заднем ряду и свободным пространством в багажнике. Центральный тоннель пола невысокий, в отличие от крыши, в общем тесно не будет даже если установить опционную панораму. Кстати, все сиденья автомобиля оборудованы функцией быстрого обогрева.

Для водителя приготовлено широкое кресло с удобной посадкой и новый руль модернизированной конфигурации. Абсолютно новое рулевое колесо с видоизмененными клавишами, обод которого имеет усечённый дизайн можно назвать ключевым новшеством салона, обновлённого в 2017 году Ниссан Х-Трейл в кузове Т32. Для обеспечения безопасности и качественного обзора по периметру кузова в автомобиле работают аж четыре камеры, поэтому в парктрониках необходимость отсутствует. Дисплей приборной панели увеличил диагональ, поэтому водитель может одновременно видеть цифровой спидометр, запас хода, километраж, разрешенную максимальную скорость, температуру за бортом автомобиля и текущее время.

Если более подробно рассматривать штатное оборудование, которое входит в фиксированные комплектации обозреваемого кроссовера, то отдельно хочется отметить тот факт, что даже в базовом варианте исполнения Ниссан Х-Трейл Т32 оснащен лучше, чем некоторые конкурентные модели сегмента SUV – “C” в максимальной комплектации. Так, например, в список штатного оборудования базовой комплектации “XE” входит: климат-контроль двухзонного типа, быстрый подогрев кресел и боковых зеркал с электроприводом, обогрев зоны дворников переднего стекла, электростеклоподъемники всех стекол, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка водительского кресла по высоте, настройка рулевой колонки по вылету/наклону, а также аудиосистема, поддерживающая форматы MP3. Неплохо для начального варианта исполнения, не правда ли?

Более богатая, средняя комплектация “XE+” дополнительно включает: 17-ти дюймовые литые диски и складываемые боковые электрозеркала. В свою очередь, один из популярных у покупателей вариантов исполнения “SE”, помимо всех вышеперечисленных функций дополнительно оснащается противотуманными фарами, кнопкой запуска силового агрегата и электрическим приводом багажника. Модификация “SE+” отличается от других наличием 7-ми дюймового экрана с тачскрином, штатной навигации и камеры кругового обзора.

В версии “SE Top” идут 18-ти дюймовые диски, серебристые рейлинги, расположенные на крыше и панорамная крыша с люком. Вариант “LE” отличается от “SE Top” наличием кожаного салона и водительского кресла с электролегулировками, однако у нее отсутствует навигационная система с панорамной крышей. Самый топовый вариант исполнения “LE Top” может порадовать владельца Ниссан Х-Трейл электроприводом переднего пассажирского кресла, панорамной крышей, люком с электроприводом, рейлингами, индивидуальными плафонами освещения салона для задних пассажиров и другим полезным оборудованием.

Наряду с отличным оснащением и целым рядом преимуществ, удивляют недоработки в эргономике кроссовера. На весь кроссовер всего один порт USB, зато розеток на 12 Вольт аж целых три. Для чего они нужны в подобном количестве? Значит придётся пользоваться специальными переходниками. Да и сама мультимедийная система, какими-то инновациями совсем не удивляет. Кроме обновленного интерфейса, антураж у мультимедиа довольно скучный, по сравнению с конкурентами сегмента. Кнопки включения подогрева руля и управления системой Start/Stop по непонятной причине упрятали в самый дальний угол. Для чего?

Зато от души можно порадоваться за превосходную работу климатической установки. Расположение элементов управления системы удобное, работа мягкая, можно даже сказать комфортная, благодаря тому, что ее практически не слышно. Кстати, шумоизоляция у рассматриваемой модели вполне достойная. Стоит отметить, что все эти моменты для семейного автомобиля совсем немаловажны.

Третья генерация обозреваемого кроссовера построена на унифицированной модульной платформе Nissan CMF-CD, которая считается общей для множества автомобилей альянса “РеноНиссан”. Подвеска кроссовера является полностью независимой. Передняя подвеска оснащается амортизационными стойками с типом действия McPherson, а задняя — многорычажка. В целом, подвеска у японской модели настроена довольно жестковато, зато она длинноходная и энергоемкая. Так что от непредвиденных пробоев машина защищена надёжно.

Ниссан Х-Трейл в кузове Т32 обладает следующими габаритными размерами: длина — 4640 миллиметров; ширина — 1820 миллиметров; высота — 1710 миллиметров; колесная база — 2705 миллиметров; дорожный просвет – 210 миллиметров; минимальный радиус разворота — 5,6 метра; минимальная снаряженная масса – 1675 килограмм; максимальная грузоподъемность – 435 килограмм.

В свою очередь, багажный отсек среднеразмерного японского вседорожника составляет 497 литров, а при складывании заднего дивана со спинками, грузовое пространство легко увеличивается до 1585 литров.

Кроме всего прочего, Nissan X-Trail T32 соответствует высочайшим требованиям безопасности, которым автомобиль по мнению многих автоспециалистов отвечает в полном объеме. Так, например, уже в базовом варианте исполнения “XE” кроссовер компонуется 6-ю подушками безопасности SRS, системой курсовой стабилизации, функцией, помогающей начать уверенное движение в гору, а за доплату можно приобрести помощника, отвечающего за плавный спуск с возвышенности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМССИЙ NISSAN X-TRAIL 2021

На сегодняшний день, под капот Ниссан Х-Трейл в кузове Т32, предназначенный для российского рынка устанавливается два рядных четырехцилиндровых (R4) 16-ти клапанных двигателя объемом 2.0 и 2.5 литра. Оба силовых агрегата построены на базе алюминиевого блока и головки цилиндров, а механизмы газораспределения оснащаются цепным приводом.

Краткие технические особенности, динамика и экономичность моторов:

1. Штатный бензиновый атмосферный двигатель 2.0 GDI с прямым впрыском топлива системы DOHC (2 распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр): линейка двс – “MR”; заводская серия — MR20DD; мощность — 144 лошадиных сил, крутящий момент — 200 Ньютон на метр. Расход горючего в комбинированном цикле эксплуатации — 7,5 литра (город – 9,4 литра, трасса – 6,4 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пробега. Разгоняется кроссовер с данным мотором до “сотни” за 12,1 секунды, а максимальная скорость не превышает 180 км/ч. Со слов автомехаников, примерный ресурс силовой установки MR20DD 2.0 GDI составляет 230-250 тысяч километров до наступления первых серьезных поломок (капиталка не предусмотрена).

2. Опциональный бензиновый мотор 2.5 EGI с электронно-распределенным впрыском топлива (базируется на механизме DOHC — два распредвала и четыре клапана на цилиндр): семейство двс – “QR”; заводской индекс — QR25DE; мощность — 171 лошадиная сила, крутящий момент — 233 Ньютона на метр. Потребление топлива в смешанном формате использования — 8,3 литра (город – 11,3 литра, трасса – 6,6 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пути. Разгон от нуля до “сотни” занимает 10,5 секунд, а максимальная скорость равна 190 км/ч. По мнению автоспециалистов, приблизительный срок службы двигателя QR25DE 2.5 EGI находится в пределах 260-280 тысяч километров до наступления существенных неполадок (капитальный ремонт не предусмотрен).

Вышеописанный атмосферный мотор MR20DD 2.0 GDI сочетается, как с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП), так и с бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic серии JF016E от компании Jatco. Что касается 2.5-ти литрового двигателя QR25DE 2.5 EGI, то он функционирует в паре только с вариаторной трансмиссией CVT X-Tronic – Jatco JF016E.

По отзывам владельцев Ниссан Х-Трейл, бесступенчатый вариатор X-Tronic работает достаточно плавно и без рывков, однако периодически склонен забрасывать обороты силовой установки. Впрочем, в городском потоке движения кроссовер едет плавно и в меру экономично. Тандем 2.0-х литрового мотора и вариатора CVT функционирует более слаженно, чем в компании с 2.5-ти литровым узлом.

Как итог отметим, что, судя по количеству продаж кроссовера Ниссан Х-Трейл Т32, автолюбители все больше отдают предпочтение моноприводным версиям модели, причем не из-за разницы в цене с полноприводными вариантами, просто у многих покупателей внедорожные качества зачастую отступают на второй план, а экономичность выходит во главу угла. Обновленный Nissan X-Trail полностью соответствует современным требованиям сегмента, он практичный, имеет комфортабельный, вместительный и обустроенный салон с багажником, а также оснащается надежными двигателями с умеренным расходом топлива.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Низкое давление масла Nissan Sentra: диагностика и причины Низкое давление масла может привести к заклиниванию двигателя. Когда загорается лампочка давления масла, следует предположить, что блокировка двигателя неизбежна. Мы рекомендуем не запускать двигатель, пока проблема не будет правильно диагностирована.

 

Низкое давление масла Причины:  Nissan Sentra

Существует множество факторов, которые могут вызвать низкое давление масла.Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины:

 

Нет масла

 

Причина номер один, по которой ваша Sentra будет иметь низкое давление масла, будет отсутствие масла . Первое, что вы должны сделать, это проверить уровень масла в двигателе.

Если уровень моторного масла кажется низким (или пустым), вам необходимо долить его. Не ездите в магазин на автомобиле с низким уровнем моторного масла, чтобы купить еще масла. Работа без достаточного количества масла, чтобы поддерживать давление в картере двигателя, безусловно, приведет к поломке двигателя.Дело не в том, заблокирует ли двигатель, дело только в том, когда.

 

Неисправный масляный насос

Масляный насос отвечает за забор масла из масляного поддона и его прокачку через двигатель вашего Sentra. Когда он начнет изнашиваться, его способность перекачивать масло будет уменьшаться.

В большинстве масляных насосов имеется сетка, которая предотвращает попадание крупного мусора. В конце концов, однако, в насос может попасть достаточно мусора, чтобы нанести необратимый ущерб производительности насоса.

 

Воздух в масле

Если уровень масла в поддоне значительно ниже, чем должен быть, воздух может попасть в масляный насос и вызвать аэрацию масла. Думайте об этом как о пене на капучино или пиве. Это одна и та же жидкость, но имеет совершенно другие характеристики при пенообразовании.

Та же проблема может возникнуть и при слишком большом количестве масла. Проверьте уровень масла и убедитесь, что он в порядке и выглядит нормально.

 

Грязный двигатель/грязное масло

Двигатели, которые достаточно долго работают без какого-либо регулярного графика замены масла, могут стать настолько грязными внутри, что они начнут скапливаться внутри картера.Или само масло может быть настолько грязным, что оно больше не работает должным образом в двигателе, что вызывает низкое давление масла.

Если вы не знаете, когда в последний раз менялось масло в вашей Sentra, или если вы совершили много буксировок, или если ваша замена масла просрочена, замена самого масла может решить проблему по-разному.

 

Всасывающая трубка

В вашей Sentra есть трубка, которая подает масло из поддона в масляный насос. Это называется приемной трубкой.Эта трубка может выпасть, что приведет к тому, что масло не попадет в масляный насос.

 

Засорение масляного фильтра

В современных двигателях используются перепускные клапаны, чтобы масло продолжало поступать в двигатель даже при засорении фильтра. Этот перепускной клапан активируется при слишком большом сопротивлении масляного фильтра. Этот клапан может пропускать только определенное количество масла и может вызвать масляную лампочку.

 

 

Диагностика низкого давления масла: Nissan Sentra

Вот несколько шагов, которые можно выполнить для диагностики состояния низкого давления масла: Уровень масла в вашей Sentra — это, безусловно, место, с которого можно начать диагностику низкого давления масла.Если уровень масла действительно низкий, вам необходимо долить его до полной отметки. Это может решить проблему.

Имейте в виду, что если масло вытекло один раз, оно вытечет снова. Вам нужно будет начать проверять его гораздо чаще.

 

Проверьте, работает ли датчик давления масла

В современных автомобилях используется электрический датчик давления масла. Если датчик вашей Sentra вышел из строя, он отправит ложные показания низкого давления в ECM.Первое, что делают люди, когда загорается индикатор низкого давления масла, — меняют этот датчик, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Вот хорошая статья как проверить датчик давления масла от его работы.

 

Обратитесь к механику

Все, что после первых двух шагов, лучше доверить профессионалам. Низкое давление масла может быстро взорвать двигатель.

 

Вывод:

Всегда серьезно относитесь к низкому давлению масла в Sentra.Если нет давления масла, двигатель заблокируется и очень быстро выйдет из строя. Мы рекомендуем вызвать механика для осмотра. Удачи!

Nissan Sentra: Рывки при ускорении Диагностика

Очень распространенная проблема, когда автомобиль дергается при ускорении. Если ваш Nissan Sentra дергается, когда вы нажимаете на газ, это может произойти по нескольким причинам. К ним относятся пропуски зажигания, проблемы с подачей топлива, каталитический нейтрализатор и многое другое.

 

Nissan Sentra: Рывки при ускорении Причины

Двигатель вашей Sentra представляет собой насос.Он смешивает воздух и топливо, и для правильной работы требуется сильное зажигание этих двух компонентов. Если какая-либо из этих трех переменных отключена, у вас не будет оптимального сгорания.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что вы должны сделать, это просканировать компьютерную систему и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей OBDII. Вы можете подобрать сканер довольно дешево. Или большинство крупных магазинов запчастей предоставят вам эту услугу бесплатно.

Вот наиболее распространенные проблемы, из-за которых ваша Sentra дергается при ускорении :
 

1.Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны несколькими причинами. В большинстве случаев виноваты свечи зажигания или катушки зажигания. Пропуски зажигания — наиболее распространенная причина того, что ваш Nissan Sentra будет дергаться при ускорении.

Свечи зажигания являются одной из наиболее распространенных причин рывков автомобиля при ускорении

Вот некоторые распространенные причины пропусков зажигания.

  • Свечи зажигания – Даже в самых лучших условиях свечи зажигания рано или поздно придется заменить.Масло на свечах, неправильная свеча или плохие свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания.
  • Комплекты катушек – Катушка зажигания или комплекты катушек создают искру и посылают ее на свечу зажигания в нужное время для оптимальной мощности и эффективности. Когда один из них вышел из строя, они обычно заставляют вашу Sentra дергаться при ускорении, работать на холостом ходу и снижать расход топлива. Вот еще информация о диагностике неисправных катушек.
  • Провода свечей зажигания . Провода свечей зажигания не так распространены, как раньше, но они могут быть в вашей конкретной модели Sentra, поэтому они есть в списке.Провод свечи зажигания выходит из строя, когда он больше не может правильно передавать искру от блока катушек или распределителя.

Хотя система зажигания является наиболее вероятной причиной рывков автомобиля при ускорении, она не единственная.

 

2. Проблемы с выхлопной системой

Весь выхлоп должен пройти через каталитический нейтрализатор, чтобы попасть в выхлопную трубу. Преобразователь может засориться. Это особенно верно, если через него какое-то время проходила богатая воздушно-топливная смесь.Когда он забит, ваша Sentra будет сопротивляться и дергаться при ускорении.

Вы также можете заметить, что его «максимальная скорость» намного ниже той, которая необходима для движения по шоссе. Это происходит, когда каталитический нейтрализатор почти полностью заполнен, а двигатель захлебывается выхлопом.

 

3. Топливная система

Для работы вашей Sentra требуется топливо (очевидно). Если одна из ваших топливных форсунок забита или работает неправильно, это может вызвать ощущение рывков.

Помимо неисправных топливных форсунок, неисправный топливный насос или топливный фильтр также могут вызывать рывки при ускорении. Когда любой из них выходит из строя, в топливной рампе недостаточно давления топлива.

Вы должны проверить, не заблокирован ли воздухозаборник чем-то посторонним. Или, если у вас очень грязный воздушный фильтр. Недостаток воздуха нарушит соотношение воздух-топливо и заставит Sentra дергаться.

 

4. Плохое крепление двигателя или трансмиссии

Крепления двигателя и трансмиссии обеспечивают соединение двигателя и трансмиссии Sentra с шасси.Если один из них сломается, это может привести к рывкам при торможении, ускорении или включении передачи.

 

Вывод: Nissan Sentra дергается при ускорении

Удачи вам в выяснении причин, по которым ваш Nissan Sentra дергается при ускорении. Все описанное выше должно привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя, за исключением плохой опоры двигателя/трансмиссии. Итак, убедитесь, что вы получили коды неисправностей и возьмите их оттуда.

Если вы хотите что-то добавить или у вас есть вопрос, оставьте комментарий ниже.Хорошего дня.

 

Слабые стороны nissan x trail t30. Занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32. Модификации Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, выпуск которого начался в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение – Т-31.

Внедорожник завоевал сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный внедорожник без труда найдут немало объявлений о его продаже. большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными способностями по умеренной цене — хорошее предложение. Но… так ли все гладко? Идем по следу!

Двигатели

Моторная линейка Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегат. Первые были представлены 2-литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2.5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Nissan серии QR страдают быстрым закоксовыванием колец из-за неудачной системы маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршней была усовершенствована, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофической ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает двигатели с рабочим объемом 2.5 литров. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 рублей. Хочется отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов, вызванных большим расходом масла, да еще и до отметки в 200 000 км…

При пробеге более 140 — 160 тыс. км возможно появление масла в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и по отдельности — только сами сальники, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. км, что вызовет перебои в работе двигателя, троение и потерю тяги. К этому времени может подойти и очередь натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. км нелишней будет замена топливного фильтра в баке.

На 2-х литровых двигателях до 2004 года вырисовывалась другая проблема, вызванная ранним разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты разложения втягивались в рабочие цилиндры и, действуя как абразив, оставляли следы на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдается после 160 — 180 тыс. км. Об этом укажет падающий уровень антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130 — 150 тыс. км чаще всего вызваны неисправным датчиком положения коленчатого вала (1,5 — 2 тыс. руб.).


Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л встречается в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail.Этот двигатель не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 – 160 тыс. км. Зачастую это необходимость замены форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД является одним из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель.Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации ходит не менее 220-250 тыс. км.

После 100 000 км много проблем доставляет сажевый фильтр DPF в выхлопной системе. Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы текут нечасто, но это случается при пробеге более 140 — 160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. Проблем с ней нет. Сцепление живет до 140 – 180 тыс. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен 80 – 100 тыс. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно – оно работает до последнего и тут же умирает.

АКПП хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком затратно — при пробеге более 180 — 200 тыс. км — подгорание контактов или выход из строя реле, подающего питание на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. После 200 тыс. км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин- выход из строя датчика давления масла в коробке и как следствие некорректные управляющие сигналы.Рекомендации по предотвращению подобных происшествий – замена этого самого датчика каждые 80 тыс. км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150 — 170 тыс. км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора выхаживают 40 — 60 тыс. км, примерно столько же ходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 – 180 тыс. км наиболее вероятным является поворот стоек подвески, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 — 80 тыс. км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. км (2 — 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. км, задние — до 80 — 90 тыс. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы выручают своими более дешевыми аналогами.Слабое место на кузове японского внедорожника – дверь багажника. По краю хромированной накладки над номерным знаком появляются очаги коррозии. Лечится проклейкой под накладку 2-х сторонним скотчем.


Плохая шумоизоляция. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих возникает люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за того, что внутри спинки вылетает стопорный штифт.

При пробеге более 60 — 80 тыс. км часто возникает необходимость ремонта моторчика вентилятора отопителя салона.При включении духовки слышен шум. Причина – недолговечные подшипники скольжения, вместо которых целесообразно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тыс. руб., плюс 10 тыс. руб. за сам ТЭН. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.Простой замены резистора в данном случае недостаточно, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

Электричество иногда проявляет свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание дверей и включение аварийки. Происходит это только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой возникает сбой.Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на кабеле.

Шкив генератора может заклинить через 140 — 160 тыс. км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП составит около 13-14 литров по городу и 15-17 литров с автоматом, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход составит 10 — 11 литров.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных машин очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой в приводе ставшей привычной для японских и азиатских автомобилей задней оси сделан максимально простым и эффективным. Его хватает для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительных пробуксовок и зажатости на тяжелом грунте.После пробега в 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и сборки, иначе к концу того же пробега можно ожидать повреждения электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники, а работа копейки не стоит.

Сцепление вместе с главной передачей следует вскрывать и чистить сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, тоже долго не прослужат, и лучше еще раз обработать кузов антикором и помыть снизу.Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части претензий к трансмиссии минимум. Но что-то еще нужно сделать.

На ходовых автомобилях нужно тщательно проверить пыльники ШРУСов. А после полуторасот тысяч пробега стоит заблаговременно обновить смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

Карданный вал через те же полторы-двести тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а при тяжелых условиях эксплуатации и крестовины, благо не оригинальные запчасти стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая здесь на самом деле просто коническая шестерня, держится хорошо. Если менять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «подкатить», а во всех остальных случаях поломка валов и подшипников связана с несвоевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм, либо с разбалансировкой карданного вала. вал. Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса отличаются минимально, но при замене может понадобиться поработать болгаркой.

Механические коробки селектора передач Шестерни с возрастом сильно теряют избирательность из-за растяжения тросов и ослабления шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании есть возможность поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей или четвертой передачи из-за стареющих синхронизаторов, а любители ездить с заметно меньшим пробегом часто страдают от синхронизатора второй передачи.На этом при тщательном обслуживании и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже иногда нужно менять масло.

Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Здесь установлена ​​коробка дочерней компании Nissan — Jatco модели RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что вечный, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего бы то ни было.


Большинству водителей при пробеге более 250 тысяч километров потребуется замена накладки блокировки ГДТ. Но всегда есть вероятность, что пробег подкатан или ехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «горела на работе».

В подергивании или пробуксовке на третьей или четвертой передаче обычно виновата тормозная лента.Именно здесь он стареет в первую очередь, и очень чувствителен к масляным загрязнениям: начинает жестко работать.


Комплект соленоидов может преждевременно выйти из строя из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто становится причиной перехода в аварийный режим.

Все остальные ремонты это последствия либо очень большого пробега, либо эксплуатации на грязном масле с перегревом. Коробка поднимается полностью только тогда, когда половина фрикционов «умирает», либо куски металла разрушили планетарную передачу или гидроблок.Это хорошо, но только если вы не купите «слегка дерганую» коробку. Обычно это уже полный «труп» внутри, так что менять придется практически все. Впрочем, такова судьба почти всей надежной техники: всегда найдется тот, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго, и что не сломается от его стиля обращения с техникой сразу.

Частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр рекомендуются, но не являются абсолютно необходимыми.

Двигатели

Nissan X-Trail

комплектовался в основном двумя двигателями: бензиновыми объемом 2,0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Очень редко можно встретить двигатели с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и 2,2-литровый дизель серии YD22DDTi. У нас такие моторы — экзотика. Скажу только, что турбомоторы Ниссана этого поколения считаются очень удачными, а вот дизеля собственной конструкции — капризные в плане топливной аппаратуры и очень неторопливые даже в версии DCi, хотя и достаточно крепкие.


Общие трудности двигателей Ниссан на Х-Трейл — слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто негерметичные патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и склонная к разгерметизации система впуска со слабыми гофрами.

Радиатор

первоначальная цена

11 707 руб.

Из самых опасных неприятностей для двигателя и автомобиля назову потерю герметичности бензопровода под капотом в месте быстроразъемного соединения: уплотнительное кольцо «дубит», и постепенно появляются течи.Второе – это слабые и разъедающие пружинные хомуты практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают опоры двигателя.

Почти все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 миль пробега. На этом пробеге резко возрастают шансы на перегрев и просто отказы системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах.Зимние пуски при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступны, но шансы загубить мотор резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.


Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра являются близкими родственниками, хотя степень их унификации не стоит переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впуска, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс двигателя большего размера на самом деле меньше двухлитрового.Наблюдается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла хотя бы раз в 10 тысяч, если двигатель всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегревать в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый двигатель начнет жрать масло при пробеге 250-280 тысяч километров, а аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршней. Если не пропускать уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлический или вообще убрать, то мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробега, что является несомненным показателем успешности для такого простого и дешевый дизайн.


На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30)» 2003–07

2,5-литровый двигатель немного раньше приобретает масляный аппетит. Случаи его возникновения при пробегах значительно менее 200 тысяч в основном появляются за следующие причины: либо пробег скрученный, либо катализатор вовремя не поменяли для отзывной кампании, либо двигатель перегрет.Потому что вроде надежный мотор, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

первоначальная цена

2 670 руб.

Во-первых, катализатор.Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим катализатором на автомобилях Ниссан оказалась не очень оборотистой, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, катализатор начал «пылить». А часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, способствуя резкому увеличению износа поршневых колец и верха цилиндра и увеличивая шансы на задиры. Проблему заметили, и с 2003-2004 года все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не пылит при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые двигатели без капитального ремонта с большим пробегом встречаются гораздо чаще, чем дорестайлинговые.

Заодно отказались и от странного решения в системе охлаждения, что способствовало раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, здесь установлен еще один, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов. .Идея довольно проста: до полного прогрева блока циркуляции жидкости в блоке практически нет, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок в полном объеме. Это помогает быстро выйти на оптимальный температурный режим двигателя для соответствия экологическим нормам, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени эксплуатации существует большой температурный градиент между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка ГБЦ на автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к закоксовыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а в автомобилях печка в салоне плохо греет до полного прогрева.


На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001–04

Блоки цилиндров и головки цилиндров до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На дорестайлинговом двигателе можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280 тысяч двигатель жрет масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах все равно остается достаточно высокой.А маслосъемные колпачки после 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Утечка масла сверху способствует залеганию компрессионных колец, что увеличивает риск возникновения маслосъемного и увеличивает поступление картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процесс коксования.


Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а мотор не любит работу с постоянным недогревом.При наличии серьезного масляного аппетита неряшливые владельцы почти всегда доводят дело до поднятых вкладышей и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла расположен слишком низко, а картер имеет слабую противодренажную систему, поэтому в резких левых поворотах на низком уровне насос подсасывает воздух.

Конструктивно мотор не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

первоначальная цена

2 039 руб.

На 170-200 тысячах обычно приходится менять цепи ГРМ, причем со звездами.У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда цепи проходят более 250 тысяч, но это редкость.

При пробеге около 80-120 тысяч километров клапана придется регулировать, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Мотор очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки – даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные детали невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественных двигателях.

SR20VET — легендарный мотор, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил отличается неплохой по меркам высокофорсированных моторов надежностью. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, привод распредвалов также от цепи, но есть гидрокомпенсаторы.И у него нет проблем в системе охлаждения. И масложор для него на стоковой поршневой — редкость, обычно этот мотор умирает по другой причине.


На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) «2000–2003

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и достаточно крепкий механически. Основные проблемы двигателя — связанные либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами выпускного коллектора, системой EGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Вот система Common Rail одного из первых поколений, и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет еще большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры нужно менять часто, а за чистотой бака следует тщательно следить.

первоначальная цена

3 681 руб.

Двигатели с большим пробегом могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор эндоскопом. Правда, свечи накаливания здесь иногда залипают так, что их невозможно вынуть.

На машине после рестайлинга можно встретить сажевый фильтр. Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель очень не плох, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры крайне не рекомендуется к покупке.

Резюме

Nissan сильно опоздал с запуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной сумел стать достаточно популярным в России.


На фото: Nissan X-Trail (T30) «2004–07

Баланс между «джипом» и «минивэном» подобран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно, но верно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к появлению масляного аппетита при небольшом пробеге, но автовладельцы обычно ими довольны, по крайней мере до тех пор, пока не перейдут на что-то более надежное или более комфортное.

Могу только порекомендовать внимательно проверять кузов при покупке и пробовать приобрести авто после рестайлинга или с уже капитально отремонтированным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Автоматической коробки и полного привода можно не бояться. Если, конечно, они рабочие, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.


Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения был представлен японской компанией в 2001 году, и базировался он на платформе Nissan FF-S (на которой ранее были созданы Primera и Almera).

Производство автомобиля велось до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Длина автомобиля составляла 4510 мм, ширина — 1765 мм, высота — 2625 мм, колесная база — 2625 мм, а его дорожный просвет равнялся 200 мм.
В снаряженном состоянии «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и трансмиссии.

Для X-Trail первого поколения два бензиновых двигателя 2.Предлагались 0 и 2,5 литра мощностью 140 и 165 лошадиных сил соответственно. Был и 2,2-литровый турбодизель, отдача которого составляла 136 «лошадей». Моторы работали в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом.

На X-Trail T30 установлена ​​независимая пружинная подвеска спереди и сзади. На передних колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, на задних – дисковые. Рулевое управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автолюбителям, так как пользовался хорошим спросом в нашей стране. Из плюсов автомобиля можно отметить привлекательную и брутальную внешность, общую надежность, хорошие внедорожные качества для внедорожника, вместительный салон, уверенную манеру поведения на дороге, комфортную подвеску, хорошую динамику и управляемость, ремонтопригодность и относительно доступные запчасти. .
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком быструю работу автоматической коробки передач и неудобные сиденья.

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный вид обманчив — иногда об этом вспоминают слишком поздно, отрывая на бездорожье болтающийся нейтрализатор или рычаги задней подвески. Последние часто страдают из-за халтуры мастеров по «разборке-развалу», которые не удосуживаются проверить состояние сайлентблоков. Если закисает соединение, что часто бывает уже к 40–60 тыс. км, резина, дополнительно скрученная с такой регулировкой, работает на предельных углах и быстро рвется.Совет: если не планируем регулировку углов колес, размечаем положение крепления относительно подрамника, выворачиваем наизнанку и обильно смазываем, например, Мовилем. Собираем, конечно, по этикеткам. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тыс. км. Внешние хоть и служат дольше, но менять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80–100 тыс. км стабилизатор напомнит о себе лязгом сломанных втулок, амортизаторы с запотевшими штоками, двухрядные шаровые опоры ступиц с гулом.Последние, однако, могут проголосовать раньше. Меняйте подшипники отдельно. Стоят они немало — 3800 рублей, так что на сторублевых стопорных кольцах грех экономить.

Передняя подвеска более прочная. До 150 тыс. км менять придется только копеечные втулки стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко выхаживают до 160–180, а иногда и до 200 тысяч, если, конечно, не догонять их в колее. Удивительно, но алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских.

БРОНЯ ПРОЧНАЯ

Кузов тоже хорошо зарекомендовал себя: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — их ничего не волнует, кроме… сильных морозов. Бывало, лопнуло почти спонтанно, но такое бывает редко. Краска держится хорошо, но хром на дверных ручках, решетке радиатора и молдинге над задним номером часто отслаивается. Обидно, что Ниссан не предлагает альтернатив — крашеных деталей или просто «в пластике».Приходится мириться с потрепанным видом.

С потенциалом безопасности тоже миримся — по результатам EuroNCAP модель заработала всего 9 баллов за лобовой удар. Подвело значительное смещение педалей и высокая нагрузка на грудь от лямок ремней. Однако с учетом хорошо переносимого бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за индикатор предупреждения о непристегнутых ремнях результат составил четыре звезды. Не плохо для тех лет.

На автомобилях первых партий были проблемы с люком, который иногда начинал сам открываться и закрываться.Диск меняли по гарантии, поэтому старую конструкцию вряд ли найдут. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, да и поменять самому не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечится гораздо сложнее — нужно пол салона разбирать. Если вы больше не можете терпеть визг, не тратьтесь на новый мотор — дорого, лучше смазать втулки ротора в старом. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

VOLVO FIRE SYSTEM

На автомобилях до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (т.н. католектором), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, из-за чего конвертер не мог сжечь излишки, перегревался и разрушался. Так как он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогрелся), в цилиндры также летели частицы керамики, что приводило к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (круг), вряд ли потребует вложений до 150 тыс. км. тормозные колодки служат 30–40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (круг), вряд ли потребует вложений до 150 тыс. км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

Противоядие вскоре было найдено — блоки управления были перепрошиты массово.С 2004 года изменили и сам преобразователь, отодвинув соты от «паука» и сделав ячейки крупнее — если сорвется крупинка, то скорее всего она полетит в трубу, а не в двигатель. Такие автомобили, конечно, предпочтительнее. Впрочем, многие старые нейтрализаторы работают и по сей день — если вмешательство в электронику оказывалось своевременным, фатальных последствий в дальнейшем не было. Умельцы решили проблему просто — сняли соты, но такой номер прошел только на машине для нашего рынка.европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более жесткие экологические стандарты; там второй кислородный датчик точно не обманешь.

СТОП, ТАНКЕР!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали троить при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — ездят очень аккуратно, и машина спокойной езды переключает передачи на слишком малых скоростях, и нагар просто не выгорает.Стоит «засветиться» — проблема уходит, но в запущенных случаях не спасает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — при этом смолы частично смываются с клапанов. К счастью, случаев прогара пластин и седел не было, а ремонт ограничивался механической очисткой от нагара и шлифовкой. После него не забудьте отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

Если обороты стали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно его калибруем — «ознакомляем» блок управления с новыми крайними положениями заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель «кушает» масло, например, из-за упомянутого выше нейтрализатора, то промывка будет требоваться чуть ли не при каждом ТО — еще один аргумент отдать двигатель на переборку.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Дизельные версии не пользовались у нас большим спросом. На вторичном рынке около 15% из них в основном из Европы. Покупая этот вариант, не скупитесь на диагностику. Кроме кузова (не секрет, их часто бьют) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — и то, и другое, что радует, относительно недорого.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески чаще либо гнутся в колее самими владельцами, либо их сайлентблоки (круг) рвутся в мастерских «разборки». Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески чаще либо гнутся в колее самими владельцами, либо рвутся их сайлентблоки (круг) в мастерских «разборки». Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски — до 80-100.

Другие проблемы систематизировать сложно — выборка маленькая, но известны случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Отказы последнего приводили даже к разрушению поршней, из-за чего мотор меняли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ВЕРХНЕМ УГОЛКЕ

Угловой редуктор, который стыкуется с коробкой и отводит момент на задние колеса, часто досаждает утечками масла. В блоке пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей.Работа по переборке не дешевая, поэтому, если течь несильная, то просто долить масло (картер отдельно от редуктора). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: и механика, и автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно ходит 120 тыс. км, но при частых вылазках «на природу» может потребовать замены и раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого – почти 53 000 рублей! Не очень любит повышенные нагрузки и муфту подключения заднего моста: стоит буксовать, быстро перегреется.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль «тяжелого танка», это лишь легкое орудие для борьбы, например, с протоптанным проселком. Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы обязательно проверим вышеописанные узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «GENSER-NISSAN на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой, М5 или А4 (для дизеля М6).

Краш-тест EuroNCAP 2002 года: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за датчик ремня безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом, системой изменения фаз газораспределения VVL и подъемом P4, 2.0л, 206 кВт/280 л.с.; дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Изменены: бамперы, панель приборов, центральная консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах изменены блок управления и нейтрализатор. Вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A.

2007 Представлено второе поколение X-Trail (код модели T31).

11.07.2018

Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций.Эти агрегаты вызывают немалый интерес автомобилистов как до, так и после покупки данного автомобиля. Наиболее часто обсуждаемыми вопросами являются надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность. За свою историю, которая началась в 2000 году, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Кроме X-trail их устанавливали на Nissan Teana, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку двигателей кроссовера можно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на X-trail первого поколения в кузове T30.На момент своего выпуска этот агрегат представлял собой достаточно современный мотор, в котором собраны самые нужные и проверенные технологии. Следующей в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке есть два дизельных двигателя, которые привлекают автомобилистов некоторыми особенностями, но не лишены недостатков и встречаются значительно реже своих бензиновых собратьев.

QR20DE

Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается на Nissan X-trail T30. Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу, что стало одним из его отличий от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторов нет.Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при малом расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и систему впрыска топлива, тренд начала 2000-х годов. В то время как раз автомобильная промышленность вот-вот должна была повернуться на сторону силовых агрегатов, которые в течение срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. Ради этого пожертвовали ремонтопригодностью, а капитальный ремонт с заменой поршня и расточки цилиндров дал двигателю новую жизнь в прошлом, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше редки и выполняются настоящими энтузиастами .

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Nissan X-trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик в принципе хватает кроссоверу и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и приемистостью на газ он похвастаться не может. Обгоны на большой скорости идут вполне уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если возникнет необходимость резко разогнаться, на скорости 10 км/ч машина этого не сделает даже при полностью выжатой педали газа в пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут, видимо, общая малая масса автомобиля всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Nissan, которая была направлена ​​на повышение экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более, что кроссовер был в большей степени ориентирован на рынки Европы и Азии, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность.Уже при 1500 об/мин на низших передачах чувствуется устойчивая тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже под нагрузкой. Его нехватка ощущается на дороге и при преодолении неровностей, когда нужно поддерживать очень маленькую скорость, а нагрузка значительна. Этот недостаток можно было бы легко устранить, добавив пониженную передачу, но у X-trail ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, аргументируя это расходом масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Здесь следует отметить, что большинство технических проблем появляются на этих двигателях в результате некачественного обслуживания, задержек с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, которые сейчас сплошь и рядом. Поначалу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра просто на гарантийном сроке, но со временем вылезают проблемы, и начинаются разговоры о плохой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 серии QR может свободно отходить 200 000 км без вмешательства в техническую часть.

QR25DE

2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE появился на Nissan X-trail в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван подарить автомобилю, что называется, второе дыхание, подарить то, чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу, — динамику. И разработчики это сделали. Отличия мотора от младшего двухлитрового собрата стали минимальными – укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем увеличился с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал намного бодрее. Улучшилась динамика обгона, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. С. крутящий момент – 233 Нм при 4000 об/мин. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с малой скоростью. Ниссан и так не страдал от его недостатка, зато потом стал вести себя на низах как настоящий внедорожник.Способствовал этому, как уже было сказано выше, небольшой вес машины.

Хорошая тяга на низах бензиновых двигателей Nissan X-trail не только увеличивает возможности автомобиля, но и может создать проблемы при неумелом обращении. Так как машина проходит почти тысячу оборотов, некоторые владельцы не крутят двигатель до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке скорости ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100 000 км пробега может вылиться в определенные проблемы, связанные с расходом масла и так далее.Необходимо помнить, что оптимальные обороты составляют 80% от тех, при которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей Х-трейл стоит около 3000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

  • Трасса — 8,4;
  • Смешанный цикл — 10,7;
  • Город — 13 литров.

На самом деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Мы часто слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих автомобилей гораздо выше, в отзывах приводятся цифры 15-20 литров и более.И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 проследить не удалось, но некоторые говорят, что у версии 2.5 даже чуть меньше расход в спокойном режиме движения, но в более спортивном он более прожорлив, чем менее объемный QR20DE. .

Моторы Nissan серии QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но следует упомянуть несколько наиболее распространенных:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, происходит растяжение цепи ГРМ.Происходит это через 100-150 тысяч километров. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, ощущаются провалы и подергивания при движении.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить некоторые другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200 000 км, придется сильно постараться.

В целом двигатель QR25DE получился удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного многообразие.

MR20DE

В 2007 году, с выходом нового кузова T31, на Nissan X-trail начали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако и в нем есть изменения, сделавшие его немного мощнее и тяговитее.Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия возросла с 9,9 до 10,2, что увеличило мощность и крутящий момент. Теперь двигатель 2.0 выдает 141 л.с. С. и 196 Нм. Пиковый момент сместился на 800 об/мин вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат еще не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому при появлении характерного звука нужно ехать регулировать клапана, но лучше делать это заранее примерно раз в 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос, что используется в двигателях Nissan X-trail, ремень или цепь. В двигателях серии QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой составляет примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE можно выделить:

  • Большой расход масла до одного литра на сто километров и выше.Возникает при пробегах более 100 000 км. Причина обычно в износе. маслосъемные кольца или рабочая поверхность цилиндра;
  • Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды. Устраняется заменой цепи.

Растрескивание свечных колодцев ГБЦ часто называют проблемой. Появляется после замены свечей зажигания. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как появляется он исключительно в результате нарушения технологии ремонта.Чтобы его избежать, менять свечи следует только на холодном двигателе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут появиться в процессе эксплуатации двигателей X-trail, достаточно серьезные и могут потребовать много времени и средств для решения. Однако следует обратить внимание на то, что их причинами, в большинстве случаев, является неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Такое обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным QR25DE и турбодизелем R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти усовершенствования необходимы для соответствия новым требованиям эффективности и нормам выбросов.Кроме того, степень сжатия возросла до 11,2, что добавило двигателю несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI у Kia, FSI у VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-trail T32 с непосредственным впрыском топлива обладает более высоким крутящим моментом, чем его предшественник, с улучшенной приемистостью и приемистостью на высокой скорости. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 об/мин.

Наряду с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

  1. Высокие требования к качеству топлива и расходных материалов;
  2. Более короткие интервалы обслуживания;
  3. Высокая стоимость ремонта;
  4. Потребность в высококвалифицированных сотрудниках, выполняющих работы на данном агрегате.

Информации о частых поломках и надежности мотора пока мало, в связи с относительно недавним началом производства, но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех, что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем можно добавить неисправности топливной аппаратуры системы прямой подачи в цилиндры и более высокую вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-trail с новым двигателем 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких сверхтихих режимах движения инженерам удалось их получить, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобные цифры как минимум на два-три литра больше в городском режиме. И самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового мотора из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литров. Дискуссии на эту тему продолжаются, но внятного объяснения этой ситуации пока не последовало.

Декодер Nissan VIN | Бесконечные детали

производства Японии
Пример 5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Производитель
1N4 Автомобиль Nissan производства США
1N6 Грузовик Nissan производства США
5Н1 Производство США Nissan Многоцелевой
3N1 Автомобиль Nissan производства Мексики
JN1 Автомобиль Nissan производства Японии
JN3 Nissan Convertible
JN6 фургон Nissan производства Японии
JN8 Многоцелевой автомобиль Nissan производства Японии
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Тип двигателя ⇒ Расширенный тип двигателя
А ВГ30Д, ВК45ДЭ, ВК35ДЭ, ВК56ДЭ, ВК40ДЭ, КР25ДЭ
Б КА24ДЭ, СР20ДЭ, ВК35ХР, МР18ДЭ, КР25ДЭ
С СР20ДЭ, ВГ30ДЭТТ, КГ18ДЭ
Д КА24ДЭ, КГ18ДЭ, ВК35ДЭ,
Е ВЭ30ДЭ, ГА16ДЭ, ВГ33Э
Ф КА24Е
Н ВГ30Е
М КА24ДЭ, ВГ33ЭР
Н Вх55ДЕ
Р ВГ30ДЕ
С КА24Е
Т ВГ33Е
5N1-N-G-1-C-8-S-T-000001 Модельный ряд ⇒ Расширенный модельный ряд
А Армада, Титан, Максима
Б Сентра
С Верса (07-11)
Д Грузовик, Xterra (00-04), Frontier
Дж Максима
Н Экстерра (05-11)
Р Следопыт
С 240SX, Разбойник (08-11)
У Альтима
З 300Z, 350Z, Мурано
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Изменение модели (0-9)
0 Без изменений
Пример
6 Пограничная королевская кабина
7 Кабина пограничного экипажа
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Тип корпуса
1 4-дверный седан, грузовик со стандартным кузовом
4 2-дверное купе
5 4-дверный универсал
6 2-дверный кабриолет, фастбэк, грузовик King Cab
7 Грузовик с кабиной экипажа
8 8-дверный вагон
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Разное
А Система подушек безопасности
С Система подушек безопасности
Д Подушка безопасности водителя и переднего пассажира + 3-точечный ремень безопасности
Е Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности SRS, шторки безопасности SRS и трехточечный ремень безопасности с ручным управлением
Р Пассивная удерживающая система
С Полный привод (2WD) — задний ABS
Т Привод на 2 колеса (2WD) — АБС на 4 колеса
Д Полный привод (4WD) — АБС на 4 колеса
У 2WD
Ш Полный привод (4WD)
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Контрольная цифра
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Год модели
Л 1990
М 1991
Н 1192
Р 1993
Р 1994
С 1995
Т 1996
В 1997
Ш 1998
Х 1999
Д 2000
1 2001
2 2002
3 2003
4 2004
5 2005
6 2006
7 2007
8 2008
9 2009
А 2010
Б 2011
С 2012
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Заводской код
С Смирна, Теннесси, США
Л Агуас Кальентес, Мексика
М Тотиги, Япония
Н Кантон, Миссисипи, США
Т Тотиги, Япония
Т Оппама, Япония
Ш Кюсю, Япония
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001Серийный номер
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.