Реферат на тему топливная система дизельного двигателя: works.doklad.ru — Учебные материалы

Содержание

Диагностика дизельных двигателей — реферат, курсовая работа, диплом, 2017

2

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ 2
  • Методы и средства диагностирования дизельного двигателя 3
  • Оборудования для диагностики дизельного двигателя 10
  • Заключение 18
  • Список литературы 19
  • Приложение 20
ВВЕДЕНИЕЛюбая машина (механизм) может быть в двух состояниях — исправном и неисправном. Машина исправна, если она соответствует всем предъявляемым к ней требованиям.Надежность узлов и компонентов, устанавливаемых на современные автомобили настолько высока, что при своевременном выполнении замены изношенных и вышедших из строя в результате старения материалов деталей вероятность внезапного их отказа крайне мала. Отказы редко происходят спонтанно и обычно являются следствием иногда продолжительного развития дефекта. Те же компоненты, которые могут выйти из строя неожиданно, обычно не являются жизненно важными для функционирования основных узлов и систем автомобиля, либо легко заменяются в дорожных условиях.Основополагающим шагом при выявлении причин любого отказа является выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.Обязательно следует принять во внимание все предшествовавшие поломке, иногда незначительные, симптомы и настораживающие сигналы, такие как: потеря развиваемой двигателем мощности, изменение показаний измерителей, возникновение необычных звуков и запахов, и т.п.
Методы и средства диагностирования дизельного двигателя
Приборы системы питания дизельного двигателя принципиально отличаются от подобных для карбюраторного двигателя. Поэтому использование диагностической аппаратуры для систем питания карбюраторных двигателей невозможно для систем питания дизельных двигателей.В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод. Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода — к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.Внешние признаки неисправной работы приборов системы питания дизельных двигателей приведены в табл. 1.Таблица 1 Признаки нарушения нормальной работы системы питания дизельного двигателя и необходимые технические воздействия

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работы

Структурные изменения взаимодействующих элементов

Необходимые диагностические,

профилактические и ремонтные воздействия

Затрудненный пуск двигателя. Неустойчивая работа двигателя

Нарушение герметичности топливной системы

Проверить герметичность, при необходимости закрепить элементы

Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности

Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров

Промыть или заменить фильтрующие элементы

Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала

Отказ в работе топливного насоса

Снять и разобрать насос, при необходимости заменить детали

Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности

Засорение фильтров форсунок

Проверить состояние

фильтров

Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск

Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров

Проверить и прочистить окна

Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя

Нарушение нормальной работы форсунок

Снять форсунки и проверить на приборе

Неравномерная и

«жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета

Нарушение угла опережения впрыска топлива

Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска

Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском

Нарушение регулировки реек топливного насоса

Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры

Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос»

Нарушение работы регулятора

Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать

Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло

Загрязнение воздухоочистителя

Промыть фильтрующий элемент, залить масло

Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.

Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.

Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 105010 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см

2.

Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:

— отключить автоматическую муфту опережения впрыска;

— повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38-39° до оси симметрии профиля кулачка;

— определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;

— момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;

— повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;

— отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;

— приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ_236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй — 120, пятой — 165, третьей — 240 и шестой — 285°.

Рис. 1. Моментоскоп:

1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — топливопровод высокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная гайка

Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта — подача ранняя, при ввертывании — поздняя.

Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет — форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы — форсунка исправна.

Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП_1609А (рис. 2).

Рис. 2. Прибор КП_1609А для проверки и регулировки форсунок:

1 — бачок для топлива, 2 — проверяемая форсунка, 3 — проверяемая форсунка, 4 — рычаг, 5 — корпус прибора

При определении герметичности форсунки прибором КП_1609А необходимо:

— установить форсунку на прибор;

— завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см2;

— прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления;

— при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см2 выключить.

Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей — не менее 15 — 20 с.

Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки.

Давление начала подъема иглы форсунки, равное 150 ± 5 кгс/см2, проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности:

— установить форсунку на прибор;

— снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного винта пружины;

рычагом 4 прибора медленно повышать давление, наблюдая за показаниями манометра 3, и определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива;

— установить требуемое давление форсунки регулировочным винтом. При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой, при большом — наоборот;

— затянуть контргайку (момент затяжки 7-8 кгс м) и вновь проверить давление начала подъема иглы.

Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8-17 кгс/см2, без подтекания топлива.

Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70-80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку.

Дизельные двигатели наряду с высокими технико-экономическими показателями имеют и отрицательные стороны, одной из которых является высокое содержание в отработавших газах аэрозолей, определяющих дымность пуска. Отработавшие газы дизельного двигателя содержат в основном частицы сажи, золы, несгоревшего топлива, масла, воды, что загрязняет атмосферный воздух и оказывает вредное воздействие на человека.

Для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного двигателя создан прибор модели К_408 (рис. 3), питающийся от сети переменного тока напряжением 220 В.

Прибор состоит из двух узлов — электроизмерительного и газового, которые смонтированы в металлическом корпусе, установленном на подставке.

Электроизмерительная часть включает в себя фотоэлемент, электрическую лампу напряжением 12 В и мощностью 30 Вт, микроамперметр и потенциометр, обеспечивающий регулировку тока, идущего от фотоэлемента к микроамперметру.

Газовая часть состоит из пробоотборника, распределительного устройства, рабочей и эталонной труб и вентилятора.

Рис. 3. Прибор К_408 для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного автомобиля

Порядок замера уровня дымности следующий:

— пробоотборник прибора закрепить на трубе глушителя;

— пустить и прогреть двигатель автомобиля;

— ручку переключения поставить в положение «замер»;

— по шкале микроамперметра, отградуированной в процентах дымности, определить уровень дымности.

Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц.

Оборудования для диагностики дизельного двигателяРынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой «доктор дизель» и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Начнем разбираться последовательно.Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры:Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций, дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования, которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка.Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры

Наименование

Применимость

Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя

Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилиндров)

ДД_4200, ДД_4210

И ндикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей. ДД_4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД_4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш — форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей.

Анализатор герметичности цилиндров

(АГЦ_2),

моделей

ДД_4100, ДД_4120

В основе работы АГЦ_2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ_2 производится замер следующих параметров:

Р1 — значение полного вакуума в цилиндре

Р2 — значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3-4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей.

Проверка соответствия регулировок двигателя

Портативные дымомеры

01 мп, 01 мп. 01

Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м’1) и коэффициента ослабления. Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качества» лидируют среди своих аналогов

Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива

Мотортестер М2-2

Этот прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения впрыска, а так же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные.

Диагностика топливной аппаратуры

Прибор для проверки дизельных форсунок ДД_2110

Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части.

Механотестер (МТА_2) ДД_4500

Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД.

Прибор

ДД_2115 (ПО_9691)

Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены.

Стенд для испытания и регулировки ТНВД модели

ДД_1 (КИ_15711)

Завод производит несколько модификаций стендов по торговой маркой «доктор дизель» ДД — 10-01, ДД_10-04, ДД_10-05. с помощью стенда можно провести следующие измерения: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры.

Спец. инструмент для проведения ремонтных работ

ДД_3300, ДД_3400, ДД_3700

ДД_3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД_3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН_5 дизелей типа ЯМЗ_238, ДД -3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE.

Индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД_4200 ИПЦ-ДР

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

— СТО автомобилей

— Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

— Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

— температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5-30

— относительная влажность, % не более 90

Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC_104

В комплектацию изделия входит комплект адаптеров для подключения компрессометра. Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок (вместо форсунок) или в отверстия для свечей накаливания (вместо свечей).

Принцип работы:

При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.

Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Назначение:

Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.

Область применения индикатора:

— СТО автомобилей

— Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

— Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

— температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5-30

— относительная влажность, % не более 90

Предназначен для использования на а/м следующих марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.

Комплект «Стандарт-дизель» артикул СТ-ДР ДД4100 Комплект «Стандарт-дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения

В основе работы АГЦ_2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ_2 производится замер следующих параметров:

Р1 — значение полного вакуума в цилиндре

Р2 — значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3-4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:

-Р1, кгс/см2

0, 89-0, 94

-Р2, кгс/см2

0, 14-0, 17

Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:

-Р1, кгс/см2

0, 78

-Р2, кгс/см2

0, 25

Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:

-Р1, кгс/см2,

более 0, 78

-Р2, кгс/см2

более 0, 25

Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:

-Р1, кгс/см2

0, 66-0, 78

-Р2, кгс/см2

Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:

-Р1, кгс/см2, менее

0, 65

-Р2, кгс/см2

Если значение — Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

ЗаключениеДизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700-800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.Список литературы1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. — М.: Транспорт, 1978. — 176 с.2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 448 с.3. Вахламов В.К. Основы конструкции. — М.: Академия, 2006. — 528 с.4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. — М.: Транспорт, 2008. — 352 с.5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. — М.: Транспорт, 2005. — 488 с.6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 2003. — 198 с.7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 544 с.ПриложениеОсновные технические данные дизелей

Двигатель

Применяемость

Ном. мощн., кВт (л. с.)

Ч. вр вала, мин_1

Число цил.

Порядок работы цилиндров

Литраж, л

Часовой расход топлива, л

Масса дв., кг

Уд. расход топлива, г/кВт*ч

Д_21А

Т_25А, Т_16М

21 (29)

1800

2

1-2-0-0

2, 07

280

253

Д_120

Т_30А_80

22 (30)

2002

2

1-2-0-0

2, 08

5

280

Д_144

Т_40, ЛТЗ_55

39 (53)

1800

4

1-3-4-2

4, 15

9, 5

380

252

Д_65Н

ЮМЗ_6, ЛТЗ_60

45, 6 (62)

1750

4

1-3-4-2

4, 94

249

Д_240

МТЗ_80, МТЗ_82

55 (75)

2200

4

1-3-4-2

4, 75

15

238

Д_245

МТЗ_100

74, 5 (100)

2200

4

1-3-4-2

4, 75

15

238

СМД_14НГ

ДТ_75В

58, 8 (80)

1800

4

1-3-4-2

6, 33

251, 3

СМД_18Н

ДТ_75Н

70 (95)

1800

4

1-3-4-2

6, 33

251, 3

А_41

ДТ_75М

69 (94)

1750

4

1-3-4-2

7, 45

16, 5

885

245

Д_440

ДТ_75Д

72 (98)

1750

4

1-3-4-2

7, 45

16, 5

890

ГАЗ_5441, 10

ГАЗ_3309

85 (116)

2600

4

1-3-4-2

4, 15

615

СМД_23

Дон_1200, КС_6

125 (170)

2002

4

1-3-4-2

СМД_31А

Дон_1500

173 (235)

2002

6

1-5-3-6-4

СМД_60

Т_150

117, 7 (160)

2002

6

1-4-2-5-3-6

9, 15

245

СМД_62

Т_150К

128, 8 (175)

2100

6

1-4-2-5-3-6

9, 15

30

955

238

СМД_66

ДТ_175С

132, 5 (180)

1900

6

1-4-2-5-3-6

9, 15

227

ЗиЛ_645

ЗиЛ_4331/133Г4

136 (185)

2800

8

1-5-4-2-6-3-7-8

8, 74

ЯмЗ_236

Т_150К

132 (180)

2100

6

1-4-2-5-3-6

11, 15

890

ЯмЗ_238НД

К_700А

158 (215)

1700

8

1-5-4-2-6-3-7-8

14, 86

1075

231

740, 11-240

КамАЗ

176 (240)

2200

8

1-5-4-2-6-3-7-8

10, 85

740, 13-260

КамАЗ

191 (260)

2200

8

1-5-4-2-6-3-7-8

10, 85

Ном. и регулирования приборов топливной системы дизеля, определить влияние технического оослужквакия пркооров сксте?иЫ питания па мощность и топливную экономичность дизеля,

Содержание работы:

1.1 Общая диагностика технического состояния топливной системы дизельного двигателя.

  1. Поэлементная диагностика технического состояния системы питания без её демонтажа с помощью переносных приборов.

  2. Проверка технического состояния снятых с двигателя насосов и форсунок на стационарных стендах и устранение выявленных неисправностей.

1.4 Определение влияния технического обслуживания на мощностные и экономические показатели автомобиля.

Общая диагностика технического состояния приборов топливной системы на двигателе состоит из внешнего осмотра системы питания и проверки её работоспособности; снятия мощностных и экономических показателей автомобиля на стенде с беговыми барабанами. При наличии признаков ненормальной работы, выполняют поэлементную проверку топливной системы непосредственно на двигателе. Неисправные приборы снимают и проверяют их при помощи стационарного оборудования. После проверки и регулировки приборы устанавливают на двигатель и замеряют мощностные и экономические показатели.

Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя включает следующие виды работ: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров; проверку тоцливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок.

В связи с тем, что ТНВД является наиболее сложным и ответственным узлом системы питания дизельного двигателя, для его проверки и регулировки используют специальные стенды. Например, СДТА-1 — стенд для диагностирования топливной аппаратуры. На таких стендах ТНВД проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива на режиме, соответствующем минимальной частоте вращения коленного вала дизеля. Кроме того, проверяют величину пусковой подачи и частоту вращения, при которой регулятор выбрасывает рейку топливного насоса в положение минимальной подачи топлива.

1.5 Оборудование.

Стенд для проверки топливных насосов высокого давления ЯМЗ-236.

Проверку и регулировку топливных насосов высокого давления обычно производят через одно ТО-2 (после пробега автомобиля 10-18 тыс. км.) на специальном стенде модели СДТА 1.

Рисунок 1 — Общий вид стенда СДТА-1

1- кнопки включения и выключения стенда; 2-кнопки выбора

направления вращения; 3 — штурвал вариатора; 4 — тахометр; 5 — счетчик

числа оборотов; 6 — рычаг включения счетчика числа оборотов; 7 — тумблер «Сеть»; 8 — тумблер «Лампа»; 9 — тумблеры секций насоса.

На стенде возможна проверка шестисекционных насосов дизелей, топливоподкачивающих насосов и фильтров.

Стенд оборудован электродвигателем АОЛ42-6 мощностью 1,7 кВт при 930 об/мин, автоматом для включения стенда в сеть, кнопочным пускателем, вариатором числа оборотов, механическим стробоскопом для проверки момента опережения подачи топлива, фильтрами для очистки топлива, мерными цилиндрами для сбора топлива, подаваемого форсунками (12 шт.), переключателем количества впрысков. Число оборотов приводного вала стенда может изменяться в пределах от 100 до 1300 об./мин. (рисунок ).

На рисунке 2 показана гидравлическая схема стенда СДТА-1: топливо из нижнего бака 12 подкачивающим насосом 7 стенда подается в распределитель 11, а затем в верхний топливный бак 6. Из верхнего бака топливоподкачивающий насос ТНВД 14 засасывает топливо, нагнетает его через топливные фильтры в горизонтальный канал ТНВД, соединяемый с надплунжерным пространством.

Рисунок 2 — Гидравлическая схема стенда СДТА-1

1 — испытываемый ТНВД, 2 — форсунка, 3 — мерный сосуд, 4 — указатель уровня топлива, 5 — термометр, 6 — верхний бак. 7 — подкачивающий насос стенда, 8 — топливный фильтр. 9 — манометр. 10 — демпфер, 11 -распределитель, 12 — нижний бак, 13 — стол стенда, 14 -топливоподкачивающий насос.

Затем топливо по топливопроводам высокого давления нагнетается в форсунки 2, распыливается и поступает в мерные сосуды 3. После слива топлива из мерных сосудов (путём опрокидывания вращающихся рамок, в которых закреплены мерные сосуды, оно самотёком поступает в нижний бак 12.

Проверка насоса высокого давления производится в комплекте с рабочими форсунками. Поэтому форсунки должны быть предварительно проверены и отрегулированы. Проверка моментов начала подачи топлива секциями насоса производится без автоматической муфты опережения впрыска.

Дипломная работа система питания инжекторного двигателя

Инжекторная система

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

  • лямбда-зонд;
  • положения коленвала;
  • массового расхода воздуха;
  • положения дроссельной заслонки;
  • детонации;
  • температуры ОЖ;
  • давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

  • бак;
  • электрический топливный насос;
  • топливные магистрали;
  • фильтр;
  • регулятор давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

  1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
  2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

  1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
  2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
  3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

  • Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
  • Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
  • Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
  • Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
  • Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
  • Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

курсовая работа Инжекторные двигатели

Применение систем впрыска в автомобилях. Устройство и принцип работы инжекторных систем подачи топлива, их преимущества перед карбюраторными. Техническое обслуживание и ремонт инжекторных двигателей. Диагностика неисправностей систем подачи топлива.

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Подобные документы

Назначение, классификация, устройство и принцип работы инжекторных двигателей. Гидравлическая, электромагнитная и электрогидравлическая форсунки. Конструктивные элементы системы впрыска, предназначенные для дозированной подачи и распыления топлива.

реферат [1,2 M], добавлен 07.07.2014

Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство, электросхема, особенности работы системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, ее диагностика и ремонт. Диагностические приборы и основные этапы диагностики систем автомобиля. Промывка инжектора.

реферат [2,3 M], добавлен 20.11.2012

Характеристика систем центрального и многоточечного впрыска топлива. Принцип работы плунжерного насоса, применение электромагнитных форсунок. Особенности топливного насоса с электрическим приводом. Причины неисправности систем впрыска топлива Bosch.

дипломная работа [4,3 M], добавлен 06.02.2012

Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство и работа инжекторной системы центрального впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, операции технического обслуживания и диагностирования. Безопасность и охрана труда во время техобслуживания системы.

курсовая работа [535,9 K], добавлен 02.02.2013

Назначение, устройство и принцип действия управляемых электроникой систем многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топлива. Достоинства систем: увеличение экономичности, снижение токсичности отработавших газов, улучшение динамики автомобиля.

контрольная работа [1,2 M], добавлен 14.11.2010

Анализ существующих систем впрыскивания топлива двигателей с принудительным воспламенением и особенностей их конструкции. Разработка математической модели процесса тепловыделения в цикле сгорания топлива и оптимизации топливоподачи в инжекторных ДВС.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 09.05.2013

Характеристики системы впрыска с распределительным устройством. Устройство основных элементов системы Common rail. Элементы подачи топлива под низким давлением. Подача топлива под высоким давлением. Фазы впрыска топлива. Топливопроводы высокого давления.

реферат [1,3 M], добавлен 09.01.2011

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.

контрольная работа [36,9 K], добавлен 06.03.2009

Обслуживание и контроль системы питания. Измерение величины подачи топлива. Метод измерительных мензурок. Электронная система измерения величины подачи топлива. Возможность уменьшения и компенсации температуры. Проверка при помощи оптического датчика.

реферат [19,2 K], добавлен 31.05.2012

Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011

Устройство системы питания автомобиля

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя и электронная система питания.

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси.
Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Технологический процесс поэлементного диагностирования автомобиля ВАЗ-2112

Устройство системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2112. Характеристика замены фильтра тонкой очистки топлива. Смена дроссельной заслонки машины. Установка топливного модуля бензонасоса. Особенность снятия топливной рампы в боре с форсунками.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Техническое обслуживание, назначение и устройство кузова ВАЗ-2112, диагностика неисправностей и способы их устранения. Технологический процесс, инструмент, оборудование и приспособления, используемые при замене переднего ветрового стекла автомобиля.

контрольная работа [377,8 K], добавлен 25.06.2015

Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

Системы тепловоза (масляная, тепловая). Назначение топливного фильтра для очистки дизельного топлива от посторонних твердых частиц, его устройство и принцип действия. Очистка фильтра от грязи, его промывка керосином и продувание сжатым сухим воздухом.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.12.2015

Назначение и устройство кузова. Техническое обслуживание ВАЗ-2112. Визуальное определение коррозии кузова автомобиля. Неисправности и способы их устранения. Инструмент, оборудование и приспособления используемое при замене переднего ветрового стекла.

курсовая работа [972,4 K], добавлен 24.06.2015

Сравнение систем питания дизельных двигателей. Смешанные системы питания. Малотоксичные и нетоксичные двигатели. Зависимость топливной экономичности от конструкций систем. Наличие примесей в дизельном топливе. Нормы расхода топлива для автомобиля ЗИЛ-133.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

Модель системы управления электронной дроссельной заслонкой автомобиля, область работоспособности. Оптимизация по критерию «среднеквадратической ошибки», «минимум времени регулирования». Построение множества Парето. Трехмерное моделирование в AutoCAD.

курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.01.2013

Описание конструктивных особенностей блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112, виды его износа и основные дефекты. Технологические операции по восстановлению пробоин и раковин в блоке цилиндров клеевыми композициями. Восстановление резьбы в отверстиях блока.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.07.2014

Проект приспособления для проверки производительности бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130. Технологический процесс ремонта и сборки узла. Нормирование работ, расчет трудоемкости, численности рабочих, оборудования. Безопасность и экономическая оценка проекта.

курсовая работа [569,6 K], добавлен 31.05.2012

Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания. Система управления двигателем автомобиля ВАЗ. Преимущества и недостатки двухтактного инжекторного двигателя по сравнению с карбюраторным. Функционирование типовой системы инжекторного впрыска.

курсовая работа [908,7 K], добавлен 31.10.2011

0 0 голоса

Рейтинг статьи

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | STP® Добавки в масло и топливо

Топливная система состоит из топливного бака, насоса, фильтра и инжектора или карбюратора и предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель, когда это необходимо. Каждый компонент должен безупречного работать и обеспечивать ожидаемые ходовые качества автомобиля, а также быть долговечным.

КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Со временем характеристики двигателя ухудшаются из-за образования отложений, которые засоряют важнейшие детали топливной системы и приводят к уменьшенной подаче топлива и снижению мощности двигателя.

ВПУСКНОЙ КЛАПАН

Клапан открывается, чтобы в камеру сгорания могла поступать топливовоздушная смесь. Отложения на впускных клапанах могут ограничивать или искажать форму распыления топливовоздушной смеси, поступающей в камеры сгорания. Топливо может удерживаться отложениями на впускном клапане и не поступать в необходимом количестве в камеру сгорания. Правильная добавка к топливу, такая как STP® Долговременный уход за топливной системой бензиновые двигатели или Долговременный уход за топливной системой дизельные двигатели может поддерживать детали системы впуска топлива в чистоте без вредных отложений.

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ/КАРБЮРАТОРЫ

Топливные форсунки – клапаны, отвечающие за подачу топлива во впускной коллектор двигателя, из которого оно поступает в камеры сгорания. Они предназначены для подачи точного количества распыленного топлива, и малейшие отложения/загрязнения могут нарушить форму факела, что приводит к многочисленным проблемам (ненадежный запуск, неровная работа на холостом ходу, запаздывание зажигания). Очистка топливных форсунок имеет критическое значение для сохранения нормальных ходовых качеств автомобиля. Продукты STP® проходят строжайшие независимые испытания, чтобы гарантировать, что STP® Очиститель форсунок бензинового двигателя или Очиститель топливных форсунок дизельного двигателя восстанавливает 95 % исходного уровня характеристик.
 
До конца 1980-х годов на большинстве автомобилей для создания рабочей смеси использовался карбюратор. Большинство карбюраторов представляют собой устройства без электронных компонентов, используемые для приготовления рабочей смеси, которая может сжиматься и возгораться в двигателе внутреннего сгорания. Карбюраторы в основном были вытеснены электронными системами впрыска топлива.

ПОРШЕНЬ

Поршень перемещается вверх и вниз, преобразуя давление, возникающее при горении рабочей смеси во вращение коленчатого вала. Очищающие добавки, такие как STP® Комплексный уход за топливной системой бензиновые двигатели или Комплексный уход за топливной системой дизельные двигатели, доказали, что они способны эффективно уменьшать или контролировать образование отложений и ухудшение выходных характеристик двигателя.

КАМЕРА СГОРАНИЯ

Место, где происходит сгорание топливовоздушной смеси. Наличие отложений в камере сгорания может влиять на теплообмен и степень сжатия топливовоздушной смеси. Перегрев может вызывать преждевременное зажигание и детонацию.

В некоторых двигателях используются датчики детонации, которые определяют моменты возникновения детонации, моменты, предшествующие детонации, или после детонации. С помощью этих датчиков компьютер изменяет настройки двигателя для устранения этого явления, которое неблагоприятно влияет на характеристики двигателя. Наличие отложений в топливной системе приводит к возникновению детонации, поэтому так важно поддерживать чистоту топливной системы автомобиля, используя такие продукты, как Добавка в топливо STP® Ultra «5 в 1» для бензиновых двигателей.

ДОБАВКИ В ТОПЛИВО STP

®

Моющие добавки варьируются по типу и концентрации. Ниже описываются продукты STP®, предотвращающие, удаляющие отложения или глубоко очищающие детали от них.

  1. STP® Долговременный уход за топливной системой бензиновые двигатели или Долговременный уход за топливной системой дизельные двигатели дает возможность поддерживать чистоту в системе впуска топлива.
  2. STP® Очиститель форсунок бензинового двигателя или Очиститель форсунок дизельного двигателя удаляет отложения для поддержания оптимальных характеристик.
  3. STP® Комплексный уход за топливной системой бензиновые двигатели или Комплексный уход за топливной системой дизельные двигатели очищает всю топливную систему двигателя, поддерживая его идеальное состояние.

Пример эссе по бесплатному впрыску дизельного топлива

Очерк, Страницы 4 (884 слова)

Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск через порт или карбюратор. Система впрыска через порт впрыскивает топливо непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра).Карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как воздух попадает в цилиндр. Следовательно, в двигателе автомобиля все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается.

Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он сжимает воздух слишком сильно, топливно-воздушная смесь самовоспламеняется и вызывает детонацию.

Не теряйте время
Получите свое эссе на

«Впрыск дизельного топлива»

Получите качественную бумагу

помогает студентам с 2016 года

Детонация вызывает чрезмерный нагрев и может повредить двигатель.В дизельных двигателях используется непосредственный впрыск топлива — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Форсунка дизельного двигателя является его наиболее сложным компонентом и является предметом множества экспериментов — в любом конкретном двигателе он может располагаться в различных местах.

Форсунка должна выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Обеспечение циркуляции тумана в цилиндре для его равномерного распределения также является проблемой, поэтому в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства для завихрения воздуха в камере сгорания или иного улучшения процесса зажигания и сгорания. .| [рис] | | Фотография любезно предоставлена ​​DaimlerChrysler | | Шестицилиндровый дизельный двигатель Atego |

Дизельное эссе

В некоторых дизельных двигателях есть свеча накаливания.

Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия воздух может не подняться до температуры, достаточной для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемый провод (представьте себе горячие провода, которые вы видите в тостере), который нагревает камеры сгорания и повышает температуру воздуха при холодном двигателе, чтобы двигатель мог запуститься.По словам Кли Бертона, специалиста по тяжелому оборудованию подмастерья: Все функции в современном двигателе контролируются контроллером ЭСУД, который обменивается данными с тщательно продуманным набором датчиков, измеряющих все, от R.P.M. до температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры масла и даже положения двигателя (т. Е. T. D. C.). Свечи накаливания сегодня редко используются на более мощных двигателях. Контроллер ЭСУД определяет температуру окружающего воздуха и замедляет синхронизацию двигателя в холодную погоду, поэтому форсунка распыляет топливо позже. Воздух в цилиндре сжимается сильнее, выделяя больше тепла, что способствует запуску.В меньших по размеру двигателях и двигателях, не имеющих такого продвинутого компьютерного управления, для решения проблемы холодного запуска используются свечи накаливания. Конечно, механика — не единственное различие между дизельными и бензиновыми двигателями. Есть еще проблема с топливом.

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели Теоретически дизельные и бензиновые двигатели очень похожи. Оба они представляют собой двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для преобразования химической энергии топлива в механическую.Эта механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом, и движение поршней вверх и вниз, известное как линейное движение, создает вращательное движение, необходимое для поворота колес автомобиля вперед. И дизельные, и бензиновые двигатели превращают топливо в энергию в результате серии небольших взрывов или возгораний.

Основное различие между дизельным топливом и бензином заключается в том, как происходят эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется от искры свечей зажигания.Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется. Следующая анимация показывает дизельный цикл в действии. Вы можете сравнить это с анимацией бензинового двигателя, чтобы увидеть различия: дизельный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания, как и бензиновый двигатель.

Четыре хода: Ход впуска — впускной клапан открывается, впуская воздух и перемещая поршень вниз. Ход сжатия — поршень движется обратно вверх и сжимает воздух.Такт сгорания — когда поршень достигает вершины, топливо впрыскивается в нужный момент и воспламеняется, заставляя поршень снова опускаться. Такт выпуска — Поршень движется обратно вверх, выталкивая выхлопные газы, образовавшиеся в результате сгорания, из выпускного клапана. Помните, что у дизельного двигателя нет свечи зажигания, что он всасывает воздух и сжимает его, а затем нагнетает топливо непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Это тепло сжатого воздуха, которым зажигается топливо в дизельном двигателе.В следующем разделе мы рассмотрим процесс впрыска дизельного топлива. | Сжатие | | Работая над своими расчетами, Рудольф Дизель предположил, что | | к более высокому КПД и большей мощности. Это происходит потому, что когда поршень сжимает воздух | | с цилиндром воздух становится концентрированным.

Дизельное топливо имеет высокую энергоемкость, | | поэтому вероятность реакции дизельного топлива с концентрированным воздухом выше. Другой способ | | думать об этом, когда молекулы воздуха упакованы так близко друг к другу, топливо становится лучше | | шанс вступить в реакцию с максимально возможным количеством молекул кислорода.Рудольф оказался | | справа — бензиновый двигатель сжимается в соотношении от 8: 1 до 12: 1, а дизельный двигатель | | сжимается в соотношении от 14: 1 до 25: 1. |

Не теряйте время
Получите свое эссе на

«Впрыск дизельного топлива»

Получите качественную бумагу

помогает студентам с 2016 года

Эссе по нефти и дизельному топливу — 535 слов

Химия в автомобилях

Введение:
Дизельное топливо — это смесь углеводородов, полученная путем перегонки сырой нефти.Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают определенное число (или определенный индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы. Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Основная часть: Дизельное топливо используется в дизельных двигателях большинства грузовых автомобилей, поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных и строительных машин. Дизельное топливо используется в транспортных средствах, которые мы используем для производства и транспортировки почти всей нашей еды и всех других продуктов, которые мы производим и покупаем.Некоторые автомобили, небольшие грузовики и лодки также имеют дизельные двигатели.
Дизельное топливо также используется в дизельных двигателях-генераторах для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске для выработки электроэнергии используются дизельные генераторы.
Программа более чистого дизельного топлива значительно снижает содержание серы, обеспечивая немедленную пользу для здоровья и позволяя производителям двигателей начать использовать передовые системы контроля выбросов, которые еще больше сокращают вредные выбросы.Положения программы по дизельному топливу содержатся в 40 CFR Часть 80, подраздел I.
Топочный мазут и дизельное топливо являются тесно связанными продуктами, называемыми дистиллятами. Основное различие между двумя видами топлива заключается в том, что дизельное топливо содержит меньше серы, чем топочный мазут. Приблизительно 12 галлонов дистиллята получают из каждого 42-галлонного барреля сырой нефти. Из этих 12 галлонов дистиллята менее 2 галлонов имеют высокое содержание серы, которая может продаваться только как топочный мазут.
В прошлом дизельное топливо содержало большое количество серы, которая считалась вредной для окружающей среды при сгорании.Поскольку дизельное топливо требует дополнительной обработки для удаления серы, его производство дороже, чем топочный мазут.
В США были приняты строгие стандарты выбросов с переходом на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). В июне 2006 года Агентство по охране окружающей среды США снизило допустимый уровень серы в дорожном дизельном топливе на 97% в рамках программы по сокращению выбросов от грузовиков.

Впрыск топлива в дизельные двигатели

Старые двигатели используют механический топливный насос и клапанный узел, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, обычно через ремень или цепь ГРМ.В этих двигателях используются простые форсунки, которые в основном представляют собой очень точные подпружиненные клапаны, которые открываются и закрываются при определенном давлении топлива. Насосный узел состоит из насоса, который нагнетает топливо, и дискового клапана, который вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Клапан имеет одно отверстие для сжатого топлива с одной стороны и одно отверстие для каждой форсунки с другой. Когда двигатель поворачивается, диски клапана выстраиваются в одну линию и подают поток топлива под давлением к форсунке в цилиндре, который вот-вот войдет в рабочий такт.

Клапан форсунки открывается под действием давления топлива, и дизельное топливо впрыскивается до тех пор, пока клапан не выровняется и давление топлива в этой форсунке не будет отключено. Скорость двигателя регулируется третьим диском, который поворачивается всего на несколько градусов и управляется рычагом дроссельной заслонки. Этот диск изменяет ширину отверстия, через которое проходит топливо, и, следовательно, то, как долго форсунки остаются открытыми до прекращения подачи топлива, контролируя количество впрыскиваемого топлива.

Это контрастирует с более современным методом использования отдельного топливного насоса (или набора насосов), который постоянно подает топливо под высоким давлением к каждой форсунке. В этом случае каждая форсунка имеет соленоид, который управляется электронным блоком управления, что позволяет более точно контролировать время открытия форсунки в зависимости от других условий управления, таких как частота вращения и нагрузка двигателя, что приводит к лучшей производительности двигателя и экономии топлива. Эта конструкция также механически проще, чем конструкция комбинированного насоса и клапана, что делает ее в целом более надежной и менее шумной, чем ее механический аналог.

Как механические, так и электронные системы впрыска могут использоваться как с прямым, так и с непрямым впрыском. (см. ниже)

Непрямой впрыск

Основная статья: Непрямой впрыск

Дизельный двигатель с непрямым впрыском подает топливо в камеру за пределами камеры сгорания, называемую форкамерой, где сгорание начинается и затем распространяется в основную камеру сгорания.

Прямой впрыск

Распределительный насос прямого впрыска

В первых воплощениях дизелей с прямым впрыском использовался роторный насос, очень похожий на дизели с непрямым впрыском, однако форсунки устанавливались непосредственно в верхней части камеры сгорания, а не в отдельной камере предварительного сгорания.Примерами являются такие автомобили, как Ford Transit и Austin Rover Maestro и Montego с их двигателем Perkins Prima.

Проблемой этих транспортных средств был резкий шум, который они производили, и выброс твердых частиц (дыма). Это причина того, что в основном этот тип двигателя использовался только для коммерческих автомобилей (за исключением легковых автомобилей Maestro, Montego и Fiat Croma). Расход топлива был примерно на 15-20% ниже, чем у дизелей с непрямым впрыском, что для некоторых покупателей было достаточно, чтобы компенсировать дополнительный шум.

Этот тип двигателя был преобразован за счет электронного управления топливным насосом, впервые примененного группой Volkswagen Audi с Audi 100 TDI, представленной в 1989 году. Давление впрыска все еще составляло всего около 300 бар, но время впрыска, количество топлива, рециркуляция выхлопных газов и турбонаддув все управлялись электроникой. Это обеспечило гораздо более точный контроль над этими параметрами, что сделало уточнение более приемлемым, а выбросы — приемлемо низкими. Довольно быстро технология перешла на рынок массовых автомобилей, таких как Mark 3 Golf TDI, где она оказалась очень популярной.Эти автомобили были и более экономичными, и более мощными, чем их тогдашние конкуренты с непрямым впрыском.

Common Rail с прямым впрыском

Основная статья: Common Rail

В старых дизельных двигателях топливный насос распределительного типа, регулируемый двигателем, подает порции топлива к форсункам, которые представляют собой простые форсунки, через которые дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя.

В системах Common Rail отсутствует топливный насос распределителя высокого давления.Вместо этого насос сверхвысокого давления хранит резервуар с топливом под высоким давлением — до 1800 бар (180 МПа) — в «общей магистрали», в основном в трубке, которая, в свою очередь, ответвляется к управляемым компьютером инжекторным клапанам, каждый из которых содержит форсунка с прецизионной обработкой и плунжер, приводимый в действие соленоидом.

Большинство европейских автопроизводителей имеют дизельные двигатели с системой Common Rail в модельных рядах, даже для коммерческих автомобилей. Некоторые японские производители, такие как Toyota, Nissan и недавно Honda, также разработали дизельные двигатели с системой Common Rail.

Разные автопроизводители называют свои двигатели с общей топливной магистралью разными именами, например: CDI DaimlerChrysler, TDCi Ford Motor Company (большинство этих двигателей производит PSA), JTD Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo и Lancia), DCi Renault, CDTi GM / Opel (большинство этих двигателей производит Fiat, остальные — Isuzu ), Hyundai CRDI, Mitsubishi D-ID, PSA Peugeot Citroen HDI, Toyota D-4D, Volkswagen TDi и так далее.

Агрегат прямого впрыска

Он также впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр двигателя.Однако в этой системе инжектор и насос объединены в один блок, расположенный над каждым цилиндром. Таким образом, каждый цилиндр имеет свой собственный насос, питающий собственный инжектор, что предотвращает колебания давления и позволяет добиться более равномерного впрыска. Этот тип системы впрыска, также разработанный Bosch, используется Volkswagen AG в автомобилях (где он называется Pumpe Düse — буквально «насос-форсунка») и большинством основных производителей дизельных двигателей в больших коммерческих двигателях (Cat, Cummins, Detroit Дизель).Благодаря последним достижениям давление в насосе было увеличено до 2050 бар (205 МПа), что позволило обеспечить параметры впрыска, аналогичные системам Common Rail.

Устранение неполадок Общие проблемы с дизельным двигателем Пример бесплатного эссе

Двигатель не запускается


Топливо свежее?

Если срок годности необработанного топлива превышает месяц, это топливо начнет разрушаться, и это может привести к остановке двигателя (в дополнение к заклиниванию компонентов топливной системы).Вот почему важно либо слить газ из вашего наружного электрооборудования, прежде чем оно перестанет работать зимой, либо добавить в топливо консервант / стабилизатор. Чтобы топливо не истекло, купите новый топливный картридж для новой крышки топливного бака или приобретите нашу усовершенствованную систему обработки топлива и смешайте предписанное количество с бензином.

Не используйте источники плагиата. Получите собственное эссе на

«Устранение распространенных проблем дизельного двигателя»

Получите нестандартную бумагу

НОВИНКА! интеллектуальное сопоставление с писателем

Еще лучше, держите газовый баллон только для вашего наружного энергетического оборудования, наполненный бензином, обработанным с помощью нашей усовершенствованной обработки топлива.Таким образом, у вас всегда будет запас свежего очищенного топлива, используемого специально для вашего наружного энергетического оборудования. Если в вашем оборудовании есть несвежий бензин, полностью слейте газ из топливного бака и утилизируйте его надлежащим образом в соответствии с постановлениями местных муниципалитетов.

ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев это старое топливо можно без вреда добавить в топливный бак вашего автомобиля. Иногда удаление старого топлива и его замена новым, обработанным топливом может просто решить проблему. Если нет, слейте старое топливо и опрыскайте внутреннюю часть топливного бака и карбюратора некоторым очистителем для карбюратора.Наконец, удалите любой осадок из топливного бака и добавьте свежий очищенный газ. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, что некоторые производители оборудования помещают пластиковую заглушку между крышкой бензобака и бензобаком.

Узнайте смету стоимости вашей бумаги

«Вы должны согласиться с условиями предоставления услуг и политикой конфиденциальности»

Для обеспечения надлежащей вентиляции убедитесь, что эта заглушка удалена. Если несвоевременное топливо не является причиной неисправности, в следующий раз посмотрите на систему зажигания.Двигатель внезапно остановился после удара о предмет? Если это так, вероятно, вы срезали ключ маховика, что нарушило синхронизацию зажигания (искры) двигателя.

Двигатель работает плохо


Низкий уровень масла?

Когда вы заливаете свежее масло в картер, оно имеет золотистый или янтарный цвет. Постепенно из-за тепла, частиц грязи и взволнованного воздуха в картере масло темнеет. Темное масло не только грязно; он также потерял большую часть своей способности покрывать и защищать компоненты двигателя. Производители рекомендуют менять масло в вашем маленьком двигателе через каждые 25 часов работы.В новом двигателе вам также нужно будет заменить масло после первых пяти часов работы. Новые двигатели требуют этого дополнительного шага для вымывания мелких частиц, которые естественным образом накапливаются во время периода обкатки. Часы использования — лишь один из факторов, определяющих, как часто следует менять масло; степень износа не менее важна.

Так же, как масло в автомобиле, эксплуатируемом в чрезвычайно грязных или пыльных условиях или на высоких скоростях, масло в газонокосилке или другом небольшом двигателе быстрее разлагается в тяжелых условиях, таких как мокрая трава, сильная пыль, высокие температуры и грубая или холмистая местность.Избегайте переполнения картера. Слишком много масла может вызвать такой же тип повреждения двигателя, как и его недостаток. В масле образуются пузырьки воздуха, что снижает общую смазку. Возникающее в результате трение и контакт металла с металлом могут вызвать преждевременный выход детали из строя. Избыточное масло также может гореть в цилиндре, выделяя дым и оставляя нагар.

Двигатель не запускается

Состояние отсутствия запуска — одна из наиболее часто встречающихся проблем двигателя. Если слышен щелкающий звук, но двигатель не запускается, это обычно указывает на проблему с аккумулятором.Двигатель, который проворачивается, но не запускается, указывает на проблему с топливом или зажиганием.

Распространенные причины, по которым двигатель не запускается:

  • Низкий или разряженный аккумулятор
  • Корродированные или ослабленные кабели аккумулятора
  • Неисправность реле стартера
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправен топливный насос
  • Засорен топливный фильтр

Сервисный двигатель скоро загорится

Индикатор Service Engine Soon загорается при обнаружении неисправности в любом из датчиков, прикрепленных к элементам управления выбросами, двигателем или трансмиссией.Скоро загорится служебный двигатель, чтобы предупредить водителя о потенциально серьезной неисправности, требующей ремонта. Синий выхлопной дым вместе с индикатором неисправности служебного двигателя может указывать на неисправность топливной системы, вызванную утечкой моторного масла. Механик, сертифицированный ASE, может получить коды неисправностей из бортового электронного модуля управления и определить конкретную причину.

Частое техническое обслуживание двигателя, вскоре загорается причина:

  • Свободная или отсутствующая крышка бензобака
  • Изношенные или поврежденные свечи зажигания или провода
  • Неисправность электронного модуля управления
  • Неисправный распределитель или блоки катушек
  • Неисправность системы управления выбросами, например, датчик кислорода
  • Проблема качества топлива

Перегрев

Перегрев чаще всего вызывается низким уровнем охлаждающей жидкости.Быстрая проверка бачка для перелива охлаждающей жидкости покажет, течет ли охлаждающая жидкость. Большинство автомобилей оснащены датчиками температуры или сигнальными лампами, которые предупреждают водителя о перегреве. Частый перегрев может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. Правильное обслуживание системы охлаждения имеет жизненно важное значение для поддержания качества охлаждающей жидкости и обеспечения хорошего рабочего состояния системы охлаждения. Кроме того, треснувшая головка или взорванная прокладка головки также могут вызвать перегрев, потерю охлаждающей жидкости и появление белого дыма в выхлопных газах, что может указывать на необходимость ремонта двигателя.

Распространенные причины перегрева:

  • Неисправен термостат
  • Загрязнение или низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Не работает вентилятор охлаждения
  • Перегиб или обрыв шланга радиатора
  • Внутренняя или внешняя утечка охлаждающей жидкости
  • Неисправная крышка радиатора
  • Грязный воздушный фильтр

Наиболее частые проблемы с двигателями малого объема

Многие владельцы транспортных средств с малым двигателем, таких как газонокосилки, тележки для гольфа, мотоциклы и снегоходы, совершают дорогостоящую ошибку, заменяя свои двигатели или целые автомобили просто потому, что считают, что двигатель не подлежит ремонту.Это случается редко, и многие владельцы небольших двигателей не осознают, что комплекты для замены просты в использовании, экономически эффективны и могут снова заставить вашу старую газонокосилку или мотоцикл работать как новые. Первое, что нужно сделать при выборе комплекта для замены небольшого двигателя, — это определить, что не так с вашим текущим двигателем. Проблемы делятся на две основные категории; отказ от запуска и проблемы с запуском после запуска двигателя. То, что ваш двигатель не запускается, не означает, что он мертв. Двигатель может не запускаться по ряду причин.Могут быть проблемы с топливопроводом. Убедитесь, что вы убедитесь, что топливный бак полон, топливо свежее и запорный клапан закрыт. Топливопровод или впускной экран также могут быть заблокированы или крышка топливного бака может быть забита. Это основные проблемы топливопровода, которые легко устранить с помощью комплектов для замены и ремонта. Проблемы с карбюратором — еще одна причина, по которой двигатель не запускается.

Карбюратор может быть заблокирован или двигатель залит. Могут быть проблемы со свечой зажигания или заслонка топливного бака установлена ​​слишком высоко.Эти проблемы также относительно легко исправить с помощью соответствующих инструкций и оборудования. Еще одна очевидная причина остановки двигателя — проблема с зажиганием. Со свечой зажигания могло быть что-то не так; его контакты могли быть загрязнены, мог быть установлен неправильный зазор свечи, мог быть неисправен провод или мог быть закорочен аварийный выключатель. Все они требуют базовой замены или ремонта, и их можно легко реализовать с помощью надлежащего комплекта. Если у вас есть проблема с компрессией в вашем маленьком двигателе, вы можете проверить клапаны, поршни, цилиндр или шатуны.Они могут быть грязными, обнаженными или поврежденными иным образом, что может помешать правильному запуску двигателя или вообще его запуску. Многие малые двигатели запускаются правильно, но не работают должным образом. Они могут представлять большую опасность для вашего автомобиля, чем двигатель, который просто не запускается.

Если оставить наедине с собой, простые проблемы, такие как перегрев и выделение дыма, в конечном итоге могут вывести из строя двигатель и потребовать полной замены. Перегрев двигателя может быть опасен как для транспортного средства, так и для его оператора.Недостаток масла — одна из самых частых причин перегрева, как и грязный двигатель. Кроме того, в двигателе могут отсутствовать кожухи или охлаждающие вентиляторы или протекать прокладка. Топливная смесь может быть слишком бедной — еще одна проблема с карбюратором. Простая очистка или замена вентиляционного отверстия топливного бака и решетки топливного бака также может помочь снизить вероятность перегрева двигателя. Устранение проблем с перегревом самостоятельно с помощью комплектов для замены или ремонта намного дешевле, чем сдача двигателя в ремонт или просто покупка нового двигателя.Если ваш двигатель малого объема выделяет дым, вы можете подумать, что вам нужно заменить двигатель или транспортное средство.

Вряд ли. Если двигатель выделяет синий или белый дым, вероятно, горит масло. Если он излучает черный дым, скорее всего, проблема с карбюратором. Если это не карбюратор и не утечка масла, то это может быть воздушный фильтр. Забитый или грязный воздушный фильтр может стать причиной дыма в двигателе. Детонация двигателя — это громкий и очевидный индикатор того, что с вашим маленьким двигателем что-то не так.Если ваш двигатель стучит, это может указывать на избыток углерода в камере сгорания, что потребует от вас очистки поршня и головки от нагара. Маховик также может быть ослаблен, и его следует заменить при необходимости. Еще одна причина стуков в двигателе — неисправный вывод свечи зажигания, который легко проверить, отремонтировать и заменить соответствующим комплектом для замены.

Говоря о свечах зажигания, небольшой двигатель может плохо работать, если свеча зажигания неоднократно пропускается под нагрузкой. Это может быть вызвано множеством причин, включая неисправную свечу зажигания, неисправные точки прерывателя, неправильно настроенный карбюратор или слабую пружину клапана.Все эти проблемы можно устранить в домашних условиях с помощью специального ремкомплекта. Может возникнуть соблазн просто купить новый автомобиль с небольшим двигателем или инструмент, когда двигатель начинает вызывать проблемы, но это вряд ли будет рентабельным и не гарантирует, что вы не столкнетесь с теми же проблемами через несколько месяцев в будущем. . Комплекты для замены и ремонта небольших двигателей доступны по цене, просты в использовании, оснащены самыми передовыми технологиями, и на большинство из них распространяется гарантия. А с нынешней экономией покупать новый автомобиль, когда у вашего двигателя возникают проблемы, глупо.Устраните проблему самостоятельно с помощью подробного комплекта для замены. В этом есть смысл.

Проблемы с двигателем

Плохая топливная смесь — Плохая топливная смесь может возникнуть по нескольким причинам:

• У вас закончился бензин, значит, в двигатель поступает воздух, но нет топлива. • Забор воздуха может быть забит, поэтому есть топливо, но недостаточно воздуха. • Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива для смеси, что означает, что сгорание не происходит должным образом. • В топливе может быть примесь (например, вода в вашем бензобаке), из-за которой топливо не сгорает.

Отсутствие сжатия — Если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет работать должным образом. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам: • Поршневые кольца изношены (что позволяет воздуху / топливу протекать мимо поршня во время сжатия). • Впускные или выпускные клапаны не герметичны должным образом, что опять же приводит к утечке во время сжатия. • В цилиндре есть отверстие.

Наиболее распространенное «отверстие» в цилиндре возникает там, где верхняя часть цилиндра (удерживающая клапаны и свечу зажигания, также известная как головка цилиндра) прикрепляется к самому цилиндру.Как правило, цилиндр и болт головки блока цилиндров вместе с тонкой прокладкой, зажатой между ними, чтобы обеспечить хорошее уплотнение. Если прокладка сломается, между цилиндром и головкой цилиндра образуются небольшие отверстия, которые вызывают утечки.

Отсутствие искры — Искра может отсутствовать или быть слабой по ряду причин:

  • Если ваша свеча зажигания или ведущий к ней провод изношены, искра будет слабой.
  • Если провод оборван или отсутствует, или если система, которая посылает искру по проводу, не работает должным образом, искры не будет.
  • Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле (то есть, если угол опережения зажигания выключен), топливо не воспламенится в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.

Многое может пойти не так. Например:

  • Если аккумулятор разряжен, вы не можете перевернуть двигатель, чтобы запустить его. • Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не может вращаться, и двигатель не может работать.
  • Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или вообще, воздух не может попасть внутрь, а выхлоп не может выйти, поэтому двигатель не может работать.• Если кто-то засунет картофель вам в выхлопную трубу, выхлоп не сможет выйти из цилиндра, поэтому двигатель не запустится.
  • Если у вас закончится масло, поршень не сможет свободно перемещаться вверх и вниз в цилиндре, и двигатель закроется.

Проблемы малых двигателей и простые решения

Не запускается

Есть ряд причин, по которым небольшой двигатель может не запускаться должным образом:

Проблемы с топливопроводом. Убедитесь, что топливный бак полон, топливо свежее и запорный клапан закрыт.Топливопровод или впускной экран также могут быть заблокированы или крышка топливного бака может быть забита.

Проблемы с карбюратором: Возможно, карбюратор заблокирован или двигатель залит. Могут быть проблемы со свечой зажигания. Проверьте воздушную заслонку топливного бака, так как она может быть установлена ​​слишком высоко.

Проблемы с зажиганием: контакты свечи зажигания могут быть загрязнены, возможно, неправильно установлен зазор свечи, неисправен провод или короткое замыкание аварийного выключателя. Все они требуют базовой замены или ремонта, и их можно легко реализовать с помощью надлежащего комплекта.

Проблемы с компрессией: проверьте клапаны, поршни, цилиндр или шатуны, если вы подозреваете проблему с компрессией. Они могут быть грязными, обнаженными или поврежденными иным образом, что может помешать правильному запуску двигателя или вообще его запуску.

Проблемы при запуске

Проблемы с работой могут представлять большую опасность для вашего автомобиля, чем двигатель, который просто не запускается. Если не исправить, постоянный перегрев или выброс дыма могут в конечном итоге вывести двигатель из строя и потребовать полной замены.

Перегрев двигателей: Недостаток масла — одна из наиболее частых причин перегрева. Так грязный двигатель. Кроме того, в двигателе могут отсутствовать кожухи или охлаждающие вентиляторы или протекать прокладка. Топливная смесь может быть слишком бедной — еще одна проблема с карбюратором. Очистка или замена вентиляционного отверстия топливного бака и сетки топливного бака также может помочь снизить вероятность перегрева двигателя. Все это исправления, которые вы можете сделать самостоятельно или с помощью простого ремонтного комплекта, который будет стоить намного дешевле, чем новый двигатель.

Курение: Если двигатель выделяет синий или белый дым, вероятно, горит масло. Если он излучает черный дым, скорее всего, проблема с карбюратором. Если это не карбюратор и не утечка масла, то это может быть забитый или грязный воздушный фильтр.

Детонационный двигатель: Если в вашем двигателе возникает детонация, это может указывать на избыток углерода в камере сгорания, что потребует от вас очистки поршня и головки от нагара. Маховик также может быть ослаблен.Неисправный провод свечи зажигания может вызвать детонацию в двигателе. Его можно легко отремонтировать или заменить.

Промахи свечей зажигания: Это может быть вызвано множеством причин, включая неисправную свечу зажигания, неисправные точки прерывателя, неправильно настроенный карбюратор или слабую пружину клапана.

Эссе @ Дизельная электростанция | Электростанции

Ищете эссе на тему «Дизельная электростанция»? Найдите параграфы, длинные и короткие эссе по теме «Дизельная электростанция», специально написанные для школьников и студентов.

Очерк дизельной электростанции

Содержание эссе:

  1. Очерк знакомства с дизельной электростанцией
  2. Очерк выбора места для дизельной электростанции
  3. Очерк тепловых двигателей, используемых на дизельных электростанциях
  4. Очерк эксплуатации дизельной электростанции
  5. Очерк компонентов дизельной электростанции
  6. Очерк типов дизельных двигателей, используемых для дизельных электростанций
  7. Очерк схемы дизельной электростанции
  8. Очерк преимуществ и недостатков дизельных электростанций
  9. Очерк применения дизельной электростанции

Очерк 1.Знакомство с дизельной электростанцией :

и. Электростанции с дизельным двигателем устанавливаются там, где поставки угля и воды в достаточном количестве отсутствуют, или где электроэнергия должна вырабатываться в небольшом количестве, или где для бесперебойной подачи требуются резервные комплекты, например, в больницах, телефонных станциях, радиостанциях и кинотеатрах. .

Эти станции мощностью от 2 до 50 МВт используются в качестве центральных станций для энергоснабжающих органов и предприятий, и они повсеместно используются в дополнение к гидроэлектрическим или тепловым станциям, где резервные генерирующие установки необходимы для запуска из холодного состояния и в аварийных условиях.

ii. В некоторых странах спрос на дизельные электростанции для выработки электроэнергии увеличивается из-за трудностей, возникающих при строительстве новых гидроэлектростанций и расширении старых гидроэлектростанций. Для развития тепло- и гидроэлектростанций требуется долгосрочное планирование, которое не может успевать за многократно возросшим спросом со стороны людей и промышленности.

iii. Дизельные агрегаты, используемые для выработки электроэнергии, являются более надежным и долговечным оборудованием по сравнению с другими типами установок.


Эссе № 2. Выбор места для дизельной электростанции :

При выборе места для дизельной электростанции необходимо учитывать следующие факторы :

1. Состояние основания фундамента:

Условия грунта должны быть такими, чтобы фундамент на разумной глубине мог служить прочной опорой для двигателя.

2.Доступ к сайту:

Площадка должна быть выбрана так, чтобы к ней можно было добраться по железной дороге и по дороге.

3. Расстояние от центра нагрузки:

Завод должен располагаться рядом с центром нагрузки. Это снижает стоимость линий электропередачи и затраты на техническое обслуживание. Потери мощности также сведены к минимуму.

4. Наличие воды:

На выбранном участке должно быть достаточное количество воды.

5.Перевозка топлива:

Выбранная площадка должна находиться рядом с источником поставок топлива, чтобы транспортные расходы были низкими.


Очерк № 3. Тепловые двигатели, используемые на дизельных электростанциях :

Любой тип двигателя или машины, который получает тепловую энергию от сгорания топлива или любых других источников и преобразует эту энергию в механическую работу, называется тепловой машиной.

Тепловые двигатели можно разделить на два основных класса:

1.Двигатели внешнего сгорания

2. Двигатели внутреннего сгорания

1. Двигатели внешнего сгорания (двигатели E.C.):

В этом случае сгорание топлива происходит вне цилиндра, как в паровых двигателях, где теплота сгорания используется для выработки пара, который используется для перемещения поршня в цилиндре. Другими примерами двигателей внешнего сгорания являются двигатели горячего воздуха, паровая турбина и газовая турбина замкнутого цикла. Эти двигатели обычно используются для привода локомотивов, судов, выработки электроэнергии и т. Д.

2. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания):

В этом случае сгорание топлива с кислородом воздуха происходит внутри цилиндра двигателя. Группа двигателей внутреннего сгорания включает двигатели, использующие смеси горючих газов и воздуха, известные как газовые двигатели, использующие более легкое жидкое топливо или спирт, известные как бензиновые двигатели, и двигатели, использующие более тяжелые жидкие топлива, известные как двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели.

Классификация I.C. двигатели :

Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы следующим образом:

а. Согласно рабочему циклу:

(i) Двухтактные двигатели

(ii) Четырехтактные двигатели.

г. Согласно циклу сгорания:

(i) Двигатель с циклом Отто (сгорание при постоянном объеме)

(ii) Дизельный двигатель (сгорание при постоянном давлении)

(iii) Двигатель двойного сгорания или полудизельный цикл (сгорание частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении).

г. По расположению цилиндра:

(i) Горизонтальный двигатель

(ii) Вертикальный двигатель

(iii) V-образный двигатель

(iv) Радиальный двигатель и т. Д.

г. В соответствии с их использованием:

(i) Стационарный двигатель

(ii) Переносной двигатель

(iii) Судовой двигатель

(iv) Автомобильный двигатель

(v) Авиадвигатель и т. Д.

эл. В зависимости от используемого топлива и способа подачи топлива в цилиндр двигателя:

(i) Масло моторное

(ii) Бензиновый двигатель

(iii) Газовый двигатель

(iv) Керосиновый двигатель и т. Д.

(v) Карбюратор, нагретый термометр, двигатель с твердым впрыском и впрыском воздуха.

ф. По частоте вращения двигателя:

(i) Низкооборотный двигатель

(ii) Среднеоборотный двигатель

(iii) Высокоскоростной двигатель.

г. По методу зажигания:

(i) Двигатель с искровым зажиганием (S.I.)

(ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (C.I.),

ч. По способу охлаждения цилиндра:

(i) Двигатель с воздушным охлаждением

(ii) Двигатель с водяным охлаждением.

и. По методике регулирования:

(i) Двигатель с управляемым попаданием и промахом

(ii) Двигатель с регулируемым качеством

(iii) Двигатель с регулируемым количеством.

Дж. Согласно расположению клапана:

(i) Двигатель с верхним расположением клапанов

(ii) Двигатель с L-образной головкой

(iii) Двигатель с Т-образной головкой

(iv) Двигатель с F-образной головкой.

к. По количеству цилиндров:

(i) Одноцилиндровый двигатель

(ii) Многоцилиндровый двигатель.


Очерк № 4. Эксплуатация дизельной электростанции :

При параллельном включении дизельных генераторов переменного тока из-за резонанса может возникнуть «колебание» или «качание фазы», ​​если при проектировании и изготовлении агрегатов не будет уделено должного внимания.Это состояние возникает из-за резонанса между периодическими возмущающими силами двигателя и собственной частотой системы.

Силы двигателя возникают из-за неравномерного крутящего момента на кривошипе двигателя, который корректируется за счет эффекта маховика. «Охота» является результатом стремления каждой группы синхронизировать друг друга и характеризуется мерцанием огней.

Для обеспечения наиболее экономичной работы дизельных двигателей разных размеров при совместной работе и распределении нагрузки необходимо, чтобы они всегда несли одинаковый процент своей полной грузоподъемности, так как в этих условиях расход топлива будет самым низким.Для достижения наилучших рабочих характеристик необходимо строго соблюдать рекомендации производителя.

Для получения хорошей производительности дизельной электростанции необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Необходимо поддерживать температуру охлаждения в предписанном диапазоне и избегать использования очень холодной воды. Охлаждающая вода не должна содержать взвешенных примесей и должна быть очищена от накипи и коррозии. Если температура окружающей среды приближается к точке замерзания, охлаждающую воду следует слить из двигателя, когда он находится на холостом ходу.

2. Во время работы система смазки должна работать эффективно и поддерживать необходимое давление и температуру. Моторное масло должно иметь правильные характеристики и быть пригодным для смазки различных деталей. Можно следить за расходом смазочного масла, поскольку это указывает на истинное внутреннее состояние двигателя.

3. Двигатель следует периодически запускать, даже если он не требуется, и не допускать простоя более 7 дней.

4. Воздушный фильтр, масляные фильтры и топливные фильтры следует периодически обслуживать или заменять в соответствии с рекомендациями производителей или в случае обнаружения их в неудовлетворительном состоянии при осмотре.

5. Следует периодически проверять давление сжатия и срабатывания двигателя, а также температуру выхлопных газов.

и. Выхлоп двигателя обычно является хорошим показателем удовлетворительной работы двигателя. Черный дым в выхлопе — признак неправильного сгорания или перегрузки двигателя.

ii. Потеря сжатия в результате износа движущихся частей снижает степень сжатия, вызывая неадекватное сгорание. Эти дефекты можно проверить, снимая индикаторные схемы двигателя через разумные промежутки времени.


Очерк №5. Компоненты дизельной электростанции:

Основные компоненты дизельной электростанции описаны ниже:

а. Двигатель :

Это главный компонент установки, вырабатывающий необходимую мощность.Обычно он напрямую подсоединяется к генератору, как показано на рис. 13.1.

г. Система забора воздуха :

Система забора воздуха подает свежий воздух по трубам или каналам к:

(i) Впускной коллектор четырехтактных двигателей

(ii) Впускной патрубок продувочного насоса двухтактного двигателя и

(iii) Впускное отверстие нагнетателя двигателя с наддувом.

Воздушная система начинается с воздухозаборника, расположенного вне здания и снабженного фильтром для улавливания грязи, которая в противном случае могла бы вызвать чрезмерный износ двигателя.Фильтры могут быть сухими или масляными. Также можно использовать фильтры электрофильтров.

Фильтр масляного типа состоит из рамы, заполненной металлической стружкой, покрытой специальным маслом, так что воздух, проходя через раму и разбиваясь на множество мелких нитей, вступает в контакт с маслом, свойство которого улавливать и удерживать любые частицы пыли, переносимые воздухом.

Фильтр сухого типа изготавливается из ткани, войлока, стекловаты и т. Д.В случае фильтра с масляной ванной воздух проходит над масляной лужей или через нее, так что частицы пыли покрываются. Материал для воздухозаборников — легкая стальная труба. В некоторых случаях шум двигателя может передаваться обратно через систему воздухозаборника в наружный воздух. В таких случаях между двигателем и впуском устанавливается глушитель.

При создании подходящей системы забора воздуха необходимо принять следующие меры предосторожности:

1. Воздухозаборники нельзя располагать внутри машинного отделения.

2. Запрещается забирать воздух из замкнутого пространства, иначе пульсации воздуха могут вызвать серьезные проблемы с вибрацией.

3. Используемый воздухозаборный трубопровод не должен быть ни слишком маленьким диаметром, ни слишком длинным, в противном случае может возникнуть проблема с голоданием двигателя.

4. Воздухозаборные фильтры нельзя располагать близко к крыше машинного отделения, в противном случае пульсирующий поток воздуха через фильтры может вызвать серьезные колебания крыши.

5. Фильтры воздухозаборника нельзя размещать в недоступном месте.

г. Выхлопная система :

См. Рис. 13.3. Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов двигателя в атмосферу за пределами здания. Выпускной коллектор соединяет выпускные отверстия цилиндра двигателя с выпускной трубой, которая снабжена глушителем для снижения давления в выпускной линии и устранения большей части шума, который может возникнуть, если газы выбрасываются непосредственно в атмосферу.

Выхлопная труба, выходящая из здания, должна быть короткой по длине с минимальным количеством изгибов и должна иметь одну или две секции гибких трубок, которые принимают на себя эффекты расширения и изолируют систему от вибрации двигателя.Каждый двигатель должен иметь свою независимую выхлопную систему.

Утилизация отходящего тепла на пародизель-паровой станции может быть осуществлена ​​путем установки котлов-утилизаторов, в которых большая часть тепла выхлопных газов двигателя используется для подъема пара низкого давления. Такое нанесение распространено на морских растениях.

На стационарной электростанции тепло выхлопных газов может использоваться для нагрева воды в теплообменниках газ-вода, состоящих из водяного змеевика, помещенного в глушитель выхлопа, и подходящего использования воды в установке.Если требуется нагрев воздуха, выхлопная труба двигателя окружена рубашкой холодного воздуха и передает тепло выхлопных газов воздуху.

г. Топливная система:

Мазут может доставляться на территорию завода грузовиками, железнодорожными цистернами или баржами и танкерами. Из автоцистерны или грузовика доставка осуществляется через разгрузочное устройство в основные резервуары для хранения, а затем с помощью перекачивающих насосов в небольшие служебные резервуары для хранения, известные как дневные резервуары двигателя. Большой объем хранилища позволяет закупать топливо по невысоким ценам.См. Рис. 13.4.

Основной поток становится работоспособным и практичным путем размещения оборудования трубопроводов с необходимыми нагревателями, проходами, отсечками, дренажными линиями, предохранительными клапанами, сетками и фильтрами, расходомерами и индикаторами температуры. Фактические планы потоков зависят от типа топлива, оборудования двигателя, размера завода и т. Д.

В резервуарах должны быть люки для внутреннего доступа и ремонта, заливные линии для приема масла, вентиляционные линии для отвода паров, переливные обратные линии для контроля потока масла и всасывающая линия для отвода масла.Змеевики, нагреваемые горячей водой или паром, снижают вязкость масла, что снижает потребность в мощности перекачивания.

Минимальная емкость для хранения масла, необходимого для хранения не менее месячной потребности в масле, должна храниться наливом, но там, где необходимо воспользоваться преимуществом сезонных колебаний стоимости нефти, может потребоваться хранение на несколько месяцев. Дневные баки обеспечивают ежедневную потребность двигателей в топливе и могут содержать не менее 8 часов потребности двигателей в масле. Эти баки обычно размещаются высоко, чтобы масло могло поступать в двигатели под действием силы тяжести.

Для удовлетворительной работы системы подачи мазута необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Должны быть предусмотрены меры по обеспечению чистоты и переключению линий в аварийных ситуациях.

2. На всех всасывающих линиях соединения трубопроводов должны быть герметичными.

3. Перед нанесением покрытия все маслопроводы должны быть подвергнуты давлению воздуха, а стыки испытаны мыльным раствором. Небольшие утечки воздуха в линию могут быть источником серьезных трудностей в эксплуатации, и их трудно устранить после того, как установка находится в эксплуатации.

4. Трубопровод между фильтром и двигателем следует тщательно промыть маслом перед первым вводом в эксплуатацию.

5. Большое внимание следует уделять чистоте при обращении с жидким топливом. Частицы грязи испортят тонкую перехлестку впрыскивающих насосов или забьют отверстия сопла впрыска. Поэтому высококачественные фильтры имеют первостепенное значение в системе подачи дизельного топлива.

Система впрыска топлива :

Механическое сердце дизельного двигателя — это система впрыска топлива.Двигатель не может работать лучше, чем его система впрыска топлива. Необходимо отмерить, впрыснуть, распылить и смешать с воздухом для горения очень небольшое количество топлива.

Проблема смешивания становится более сложной — чем больше цилиндр, тем выше скорость вращения. К счастью, высокоскоростные двигатели относятся к автомобильным двигателям с малым диаметром цилиндра; однако для обеспечения хорошего перемешивания необходимы специальные устройства сгорания, такие как камеры предварительного сгорания, воздушные камеры и т. д. Двигатели, приводящие в движение электрические генераторы, имеют более низкие скорости и простые камеры сгорания.

Функции системы впрыска топлива :

1. Отфильтруйте топливо.

2. Отмерьте или отмерьте необходимое количество впрыскиваемого топлива.

3. Время впрыска топлива.

4. Контроль скорости впрыска топлива.

5. Распылить или разложить топливо на мелкие частицы.

6. Правильно распределите топливо в камере сгорания.

Система впрыска производится с большой точностью, особенно те части, которые фактически дозируют и впрыскивают топливо.Некоторые допуски между движущимися частями очень малы, порядка одного микрона. Такие плотно прилегающие детали требуют особого внимания во время производства, и, следовательно, системы впрыска являются дорогостоящими.

Типы систем впрыска топлива :

На дизельных электростанциях обычно используются следующие системы впрыска топлива:

1. Система впрыска Common-Rail.

2. Индивидуальная насосная система впрыска.

3.Распределитель.

Распыление мазута обеспечено:

(i) Воздушный удар и

(ii) Распыление под давлением.

В ранних дизельных двигателях использовался впрыск воздушного топлива под давлением около 70 бар. Этого достаточно не только для впрыска масла, но и для его быстрого и тщательного сгорания. Расходы на обеспечение воздушного компрессора и бака приводят к развитию «твердого» впрыска с использованием давления жидкости от 100 до 200 бар, которое достаточно велико для распыления масла, которое оно пропускает через форсунки.Большие успехи были достигнуты в области впрыска твердого топлива благодаря исследованиям и прогрессу в топливном насосе, распылительных форсунках и конструкции камеры сгорания.


Очерк № 6. Типы дизельных двигателей, используемых на дизельных электростанциях :

Дизельные двигатели могут быть четырехтактными или двухтактными. Двухтактные двигатели предпочтительны для дизельных электростанций.

Предпринимаются попытки использовать «двухтопливные двигатели» на дизельных электростанциях для большей экономии и надлежащего использования доступного газового топлива в стране.Газ может быть отходом, как в случае установок для очистки сточных вод или нефтяного топлива, где экономическая выгода очевидна. С более широкой доступностью природного газа двухтопливные двигатели могут стать привлекательным средством использования газа в качестве топлива по внепиковым тарифам для выработки электроэнергии.

Работа двухтопливных двигателей:

Различные такты двухтопливного двигателя следующие:

1. Ход всасывания. Во время этого хода воздух и газ втягиваются в цилиндр двигателя.

2. Ход сжатия. Во время этого хода давление всасываемой смеси увеличивается. Ближе к концу этого хода «пилотное масло» впрыскивается в цилиндр двигателя. Теплота сжатия сначала воспламеняет пилотное масло, а затем газовую смесь.

3. Рабочий / Силовой ход. Во время этого хода газы (при высокой температуре) расширяются и, таким образом, получается мощность.

4. Ход выпуска. Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу во время хода.


Очерк 7.Схема дизельной электростанции :

На рис. 13.5 показана схема дизельной силовой установки.

Наиболее распространенная конфигурация дизельных двигателей — с параллельными осевыми линиями, с возможностью расширения в будущем. Ремонт и обычные работы по техническому обслуживанию, связанные с такими двигателями, требуют наличия достаточного пространства вокруг агрегатов, и следует учитывать необходимость демонтажа и снятия крупных компонентов генераторной установки двигателя.

Воздухозаборники и фильтры, а также глушители выхлопных газов расположены снаружи здания или могут быть отделены от главного машинного отделения перегородкой.Последнее устройство не является свободным от вибрации. Рядом с главным машинным отделением должно быть предусмотрено достаточно места для хранения и ремонта масла, а также для офиса. Масло может храниться наливом на открытом воздухе. Машинное отделение должно хорошо вентилироваться.


Очерк №8. Преимущества и недостатки дизельных электростанций :

Преимущества и недостатки дизельных электростанций перечислены ниже:

Преимущества дизельной электростанции:

1.Дизайн и установка очень просты.

2. Без труда реагирует на изменяющиеся нагрузки.

3. Потери в режиме ожидания меньше.

4. Занимайте меньше места.

5. Быстро запускается и загружается.

6. Требуется меньшее количество воды для охлаждения.

7. Общие капитальные затраты ниже, чем у паровых электростанций.

8. Требуется меньше обслуживающего и контролирующего персонала по сравнению с паровыми установками.

9. КПД таких установок при неполных нагрузках падает не так сильно, как КПД паровых.

10. Стоимость строительно-монтажных работ невысока.

11. Может сжигать довольно широкий спектр видов топлива.

12. Эти заводы могут быть расположены очень близко к центрам нагрузки, часто в самом центре города.

13. Проблем с золоудалением нет.

14. Система смазки более экономична по сравнению с паросиловой.

15. Дизельные электростанции более эффективны, чем паровые, мощностью 150 МВт.

Недостатки дизельной электростанции:

1. Высокая стоимость эксплуатации.

2. Высокая стоимость обслуживания и смазки.

3. Мощность дизельных агрегатов ограничена. Они не могут быть построены в больших размерах.

4. В дизельной электростанции шум — серьезная проблема.

5. Дизельные установки не могут непрерывно обеспечивать перегрузки, тогда как паровые электростанции могут работать при 25% перегрузках непрерывно.

6. Дизельные электростанции неэкономичны там, где нужно импортировать топливо.

7. Срок службы дизельной электростанции довольно мал (от 2 до 5 лет или меньше) по сравнению со сроком службы паровой электростанции (от 25 до 30 лет).


Очерк № 9. Применение дизельной электростанции :

Дизельные электростанции находят широкое применение в следующих областях:

1. Установка пиковой нагрузки

2.Мобильные заводы

3. Резервные блоки

4. Аварийный завод

5. Детский пункт

6. Пусковые станции

7. Центральные станции — там, где требуется небольшая мощность (от 5 до 10 МВт)

8. Промышленные предприятия, где потребность в мощности невелика, скажем, порядка 500 кВт, дизельные электростанции становятся более экономичными из-за их более высокого общего КПД.


загрязняющих веществ в дизельном топливе | Cummins Inc.

Внутренние компоненты современных форсунок часто очень малы и очень подвержены износу или прилипанию из-за частиц и других загрязнений. Износ внутренних частей топливной системы сокращает срок службы компонентов и может даже вызвать сбои в работе, которые могут привести к серьезным повреждениям других компонентов двигателя.

Некоторые распространенные загрязнители, обнаруживаемые в сегодняшнем топливе, включают воду, микроорганизмы, воск, твердые частицы, мусор и другие отложения.

Время

Как и многое другое, время отрицательно влияет на дизельное топливо. Срок годности дизельного топлива составляет всего шесть-двенадцать месяцев, но в экстремальных условиях этот срок может быть намного короче. Кроме того, чем дольше он хранится, тем больше возможностей для попадания загрязняющих веществ в топливо.

Погода

За исключением воды от дождя или снега и грязи от ветра, попадающих в резервуар для хранения, температура и влажность оказывают неблагоприятное воздействие.При контакте теплого влажного воздуха с холодным дизельным топливом или холодным баком вода в воздухе может конденсироваться. Количество воды в воздухе или влажность могут сильно повлиять на количество воды, добавляемой в топливо из-за конденсации во время дыхания бака. Кроме того, более высокие температуры окружающей среды могут ускорить естественный износ дизельного топлива. Состав дизельного топлива может сильно различаться в зависимости от региона и температур. Топливо, предназначенное для теплой погоды, не будет храниться должным образом в холодную погоду.

Микроорганизмы

Дизельное топливо в резервуаре для хранения — это шведский стол для многих форм микроорганизмов. Эти бактерии и грибки живут в постоянно присутствующей воде и питаются углеводородами, содержащимися в дизельном топливе. Их живые и мертвые тела — загрязнители. Любое отверстие, будь то заливное отверстие, вентиляция или отверстие, вызванное повреждением, представляет собой простой прямой путь для попадания загрязняющих веществ в топливо. Любые поврежденные колпачки, уплотнения или прокладки также являются прекрасной возможностью для загрязнения.

В чем разница между дизельным и бензиновым двигателем?

Хотя новые источники энергии, такие как природный газ, гибридные электромобили и E-85, становятся все более популярными, большинство двигателей внутреннего сгорания, продаваемых в США, по-прежнему работают на неэтилированном бензине или дизельном топливе. Хотя химические различия между этими двумя видами топлива значительны, то, как двигатели используют это топливо для создания энергии, очень похоже.Давайте разберемся в различиях и сходстве топлива и двигателей, чтобы вы могли принять осознанное решение, какой выбрать.

В чем разница между бензином и дизельным топливом?

По сути, бензин и дизельное топливо получают из нефти, но используют разные методы очистки. Неэтилированный бензин в целом более очищен, чем дизельное топливо. Он состоит из множества молекул углерода, размер которых варьируется от C-1 до C-13. Во время сгорания бензин объединяется с воздухом для образования пара, а затем воспламеняется для выработки энергии.Во время этого процесса гораздо труднее сжечь более крупные молекулы углерода (от C-11 до C-13), поэтому, по оценкам, только 80% топлива сгорает в камере сгорания во время первой попытки.

Дизельное топливо менее очищено и имеет размер от молекул углерода С-1 до молекул углерода С-25. Из-за химической сложности дизельного топлива двигателям требуется больше сжатия, искры и тепла для сжигания более крупных молекул в камере сгорания. Несгоревшее дизельное топливо в конечном итоге выталкивается из цилиндра в виде «черного дыма».Возможно, вы видели большие грузовики и другие дизельные автомобили, извергающие черный дым из выхлопных газов, но дизельные технологии улучшились до такой степени, что они стали экологически чистым вариантом с очень низким уровнем выбросов.

Бензиновые и дизельные двигатели больше похожи, чем различны

По правде говоря, бензиновый и дизельный двигатель больше похожи, чем различны. Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют топливо в энергию посредством контролируемого сгорания. В обоих типах двигателей топливо и воздух смешиваются и сжимаются.Топливо должно воспламениться, чтобы обеспечить мощность, необходимую для двигателя. Оба они используют системы контроля выбросов, включая систему рециркуляции EGR, чтобы попытаться повторно сжечь твердые частицы в камере сгорания. Оба они также используют впрыск топлива в качестве основного источника индукции. Многие дизели используют турбонагнетатели, чтобы нагнетать больший объем топлива в камеру сгорания, чтобы ускорить сгорание топлива.

Чем они отличаются

Разница между дизельными и газовыми двигателями заключается в том, как они воспламеняют топливо.В бензиновом двигателе топливо и воздух сжимаются вместе в определенной точке цикла, непосредственно перед тем, как поршень выталкивается вверх, чтобы достичь свечи зажигания. Свеча зажигания воспламеняет смесь, опуская поршень вниз и передавая мощность через трансмиссию на колеса.

В дизельном двигателе смесь топлива и воздуха сжимается на ранней стадии процесса сгорания, в результате чего выделяется достаточно тепла для его воспламенения и воспламенения топлива. Для этого процесса не требуются свечи зажигания. Для этого используется термин воспламенение от сжатия.Когда подобный эффект происходит в газовом двигателе, вы слышите стук, который указывает на возможное повреждение двигателя. Дизельные двигатели рассчитаны на такую ​​работу при нормальной работе.

Мощность и крутящий момент — это еще одна область, в которой эти два двигателя различаются, и она может быть наиболее важной для ваших целей. Дизельные двигатели создают более высокий уровень крутящего момента, который заставляет автомобиль двигаться, особенно с большими нагрузками, поэтому они идеально подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Бензиновые двигатели вырабатывают больше лошадиных сил, благодаря чему двигатель быстрее раскручивается, что обеспечивает лучшее ускорение и максимальную скорость.

Обычно производитель предлагает один и тот же автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Различные двигатели будут работать по-разному и иметь разную производительность в зависимости от точных характеристик, поэтому лучше всего сравнить детали и пройти тест-драйв, когда вы решаете, какой автомобиль купить.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *