Ресурс двигателя 21129: ВАЗ 21129 — двигатель Лада Веста 1.6 литра

Содержание

Какой ресурс двигателя ваз 21129?

В заключении отметим, что ресурс силового агрегата ВАЗ серии 21129 объемом 1.6 литра, по заверению завода-изготовителя, компании АвтоВАЗ, в среднем составляет 200-230 тысяч километров пробега до капремонта или замены.

Какое масло заливать в двигатель 21129?

Двигатели ВАЗ 21129 и 21179 это моторы нового поколения, требующие более щепетильного подхода к выбору моторного масла. Владельцам автомобилей оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3 мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40.

Сколько масла заливать в двигатель 21129?

Для замены масла во всех двигателях следует покупать пятилитровую канистру масла, кроме мотора 21129 со штампованным стальным поддоном, которому достаточно 4 л. При этом мотор Н4М останется без единой капли на доливку. Менять масло лучше почаще, чем советует инструкция.

Чем отличается 127 от 129 мотора?

127 И 129 моторы отличия

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. … Мощность двигателя в 98 и 106 л.

Какое масло лучше 5W40 или 5W30?

Итак, если выбирать масло при низких температурах, какое лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не обнаружим, они ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при проходе оно оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.

Какой ресурс двигателя ВАЗ 21279?

Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. 2. Сайт wikimotors.ru на странице, посвященной двигателю ВАЗ 21179 указывает, что ресурс двигателя по данным завода составляет 200 тыс. км.

Сколько масла в 129 мотор?

Характеристики мотора 21129

Изготовитель АвтоВАЗ
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс мотора заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы

Сколько масла в двигателе Веста 1 6?

Например, базовый 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил потребляет 4,4 литра масла с механической коробкой, либо 3,2 литра – с роботизированной КПП. Для флагманского 1,8-литрового 122-сильного ДВС требуется 4,4 литра моторного масла.

Сколько масла влазит в двигатель Lada Vesta?

Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель 4,4 л масла. Внимание! Если ваш автомобиль укомплектован АМТ, то емкость системы смазки двигателя составляет приблизительно 3,2 л.

В чем разница между двигателями 126 и 127?

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Сколько масла лить в 127 мотор?

Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л. При замене лить 3-3,2л. Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия: — максимальная мощность увеличена до 106 л.

Лада ресурс двигателя


Максимальный пробег двигателя ВАЗ до капитального ремонта

Давно известно, что каждый двигатель внутреннего сгорания имеет свой «запас прочности». Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома. Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС.

Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться. Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов.

Двигатель ВАЗ: ресурс мотора и от чего он зависит

Итак, сразу отметим, что усредненным показателем для моторов ВАЗ на «классике»  является отметка в 150 тыс. км. пробега. Что касается более современных версий ДВС, часто можно услышать, что такие двигатели «ходят» около 200 тыс. км. и даже больше, однако сам завод определяет все те же 150 тыс.

Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства. Для примера возьмем двигатель ВАЗ-2114.

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше (до 300 тыс.).

Как уже говорилось выше, важно понимать, что на ресурс сильно влияет качество топлива, моторного масла, условия эксплуатации и стиль езды, который практикует водитель, а также быстрое устранение возникающих «поточных» поломок. Давайте рассмотрим эти факторы более подробно.
  • Первым делом, ресурс мотора напрямую зависит от стиля езды и условий, в которых эксплуатируется ТС. Другими словами, если двигатель постоянно раскручивать до высоких оборотов и затягивать переключение на повышенную передачу, агрессивно разгоняться с места и т.п., тогда ресурс мотора сильно сокращается.

Также двигателю вредна и езда на низких оборотах, когда, например, водитель ездит на 5-ой передаче со скоростью 40-50 км/ч. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ. Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ. С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. об/мин. на каждой передаче при движении.

Что касается условий эксплуатации, буксировка других автомобилей или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью (режим старт-стоп), частые запуски (особенно холодные) и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора. Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

  • Следующим фактором, который может как сократить, так и продлить «жизнь» ДВС, является обслуживание. Под таким обслуживанием следует понимать плановую замену технических жидкостей и «расходников».
Прежде всего, ключевую роль играет моторное масло и масляный фильтр. Дело в том, что смазка защищает мотор от износа, удаляет побочные продукты и отложения, охлаждает нагруженные пары трения и т.д. При этом само масло также имеет ограниченный срок службы, причем на ресурс смазочной жидкости активно влияют все те же условия эксплуатации и ряд других нюансов.

Это значит, что масло нужно правильно подбирать и менять его до того, как смазочная жидкость потеряет свои свойства. Еще опытные водители хорошо знают, что масло лучше менять не по пробегу, а по моточасам, а также делать поправку на те условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете об условиях эксплуатации, которые позволяют уменьшить износ и максимально продлить ресурс двигателя и других узлов автомобиля.

На практике получается, что в рамках обычной повседневной эксплуатации полусинтетику оптимально менять не позже 6-7 тыс. км. пробега, а синтетику лучше заменить к 9-10 тыс. км. Эта рекомендация является главным ответом на вопрос, как увеличить ресурс мотора. Если владелец следует приведенным выше рекомендациям, тогда двигатель ВАЗ вполне может пройти около 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Также отметим, что для многих моделей ВАЗ обслуживание двигателя не ограничивается только заменой масла, масляного и воздушного фильтра. К расходникам, которые нужно менять, также относятся свечи зажигания и высоковольтные провода, тосола/антифриз для поддержания оптимального температурного режима работы ДВС. Еще может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов, выставление УОЗ, замена ремня ГРМ и роликов, чистка инжектора и другие процедуры.

  • Своевременное устранение неполадок завершает список тех факторов, которые позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ или любого другого ДВС. Причина очевидна, так как даже мелкая поломка, которая на начальном этапе не представляет угрозы, в случае игнорирования и продолжения эксплуатации ТС может перерасти в серьезную проблему.

Становится понятно, что нормальная работа всех основных систем и процессов (зажигание, охлаждение, питание и смесеобразование) позволит добиться полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах, избежать закокосвки двигателя, замедлить процесс окисления и старения моторного масла.

Что в итоге

Как видно, ресурс двигателя ВАЗ напрямую зависит не только от качества ГСМ, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, а также от своевременного обслуживания и выполнения необходимых ремонтов.

Силовой агрегат не следует перегружать без необходимости, избегать рывков и других нагрузок. Также важно помнить, что критические неисправности (например, перегрев мотора) могут в значительной степени сократить плановый ресурс ДВС.

Еще важно проводить регламентные работы строго по графику (регулировать клапана, менять прокладку клапанной крышки, не допускать эксплуатации ТС в случае прогара прокладки ГБЦ и т.д.). Добавим, что запчасти, которые используются, должны быть качественными.

На практике соблюдение указанных правил позволяет вместо заявленных заводом 150 тыс. км. пройти 200-250 тыс. без капитального ремонта. Более того, такой подход позволяет снизить затраты на капремонт.

Если просто, бережная эксплуатация во многих случаях означает, что после дефектовки целый ряд дорогостоящих деталей может не требовать замены, снижается сложность восстановительных работ и т.д. Результат — ремонт такого двигателя становится менее затратным.

Оценка фактического ресурса двигателя на Lada Vesta 1.6, 1.8

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возложил большие ожидания на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно говорить о том, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗ справились. Авто с непохожим дизайном на прошлые модели стало конкурентоспособным.

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2018 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице KIA Rio и Hyundai Solaris. Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя различными силовыми агрегатами: два мотора с рабочим объёмом 1.6 л и один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ были сконструированы так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка – 21127 и 21129. От первого пришлось со временем отказаться. Движок ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и неплохими техническими характеристиками, однако его несоответствие с нормами Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗ искать выход из сложившейся ситуации. Выход нашли в следующем – довести показатели экологичности до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
  • Контролер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглась система выхлопа и резонансного пуска;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый движок пополнил ряды 16-клапанников. В целом говоря, производителю удалось без изменения рабочего объёма и потери мощности технически совершенствовать мотор Лады Веста. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Его сконструировали при помощи иностранных инженеров. Ниссановский движок бесхлопотно работает, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько выиграть у своего аналога в плане фактического ресурса.

Сколько ходит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тысяч км. На самом деле бесхлопотно движок может пройти намного больше. В задачи владельца авто входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет никакой необходимости.

1.8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи вносит свою лепту в ресурс двигателя Лады Веста. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тысяч км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам владельцев авто

Стандартный 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, с этой информацией можно ознакомиться в документации к автомобилю. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

  1. Егор, Москва. За рулем Веста с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тысяч км. Во время покупки отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста может без проблем пройти более 200 тысяч км. Пока что с поломками не имел отношений. Меняю вовремя масло, заправляюсь бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому, считаю, что продолжительность жизни машины зависит от самого хозяина.
  2. Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Lada Vesta 1.6, намотал уже около 50 тыс. км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышли на новый уровень, произведя авто европейского уровня. Движок работает как часы, пользуюсь маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, что реальный срок жизни движка до капитального ремонта около 250 тыс.
  3. Геннадий, Воронеж. До того, как пересесть на Лада Веста, я провел много времени за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после провел первый капитальный ремонт. В качестве наших моторов у меня нет никаких сомнений. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Vesta. Практически уверен, что наш автомобиль в плане надёжности силового агрегата ни чем не уступит «корейцу».

Ресурс движка ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял должное количество времени авто, проходил плановое ТО, осуществлял своевременную замену моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8

  1. Юрий, Екатеринбург. Езжу на Lada Vesta 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не особо нравится, могли сделать и лучше, а вот качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейского», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем говоря, за два года авто никаких хлопот мне не приносило. На счет ресурса нет никаких сомнений, что свыше 200 000 км. Сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, Астрахань. Движок пытаюсь не крутить свыше 3000 оборот, езжу спокойно. За рулем Веста расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. За 20 000 пробега сменил масло, залил «Лукойл», который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройдет, даже сомневаться не приходится. У кого проблемы с отечественными движками – нужно больше уделять времени своей машине.
  3. Максим, Москва. Намотал уже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Выяснилось позже, что заправился некачественным бензином. Теперь стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» и с 92-м, но рисковать больше не хочу. В целом, машина достойна своих денег, пройдет 200 000 км, а дальше будет видно.

Производитель заверил ресурс для данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужит намного больше. Продолжительность службы зависит от качества заправляемого топлива и моторного масла.

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

Какой двигатель ВАЗ лучше?

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

  • Прост в ремонте и обслуживании;
  • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
  • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
  • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

Минусы:

  • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
  • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

Плюсы:

  • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
  • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
  • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

Минусы:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
  • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

  • Низкий уровень вибрации и шумов;
  • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
  • Имеются гидрокомпенсаторы
  • Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

  • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
  • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Плюсы:

  • Низкий уровень шума и вибраций;
  • Увеличенная мощность и крутящий момент;
  • Повышена надежность.

Минусы:

  • Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

Двигатель ВАЗ 21179

Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

Плюсы:

  • Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
  • Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

Минусы:

  • В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс – характеристики и недостатки

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/vaz/21129.html

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Источник: http://avtika.ru/dvigatel-vaz-129-tekhnicheskiye-kharakteristiki/

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Источник: http://vesta5.ru/dvigatel-21127-106l-s/

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Источник: http://swapmotor.ru/dvigateli/vaz-dvigateli/21129-2.html

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Источник: http://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-21129-lada-h-rej-largus-resurs-nadezhnost

Лада Веста СВ с мотором 21129 расход топлива

Двигатель 21129 отзывы о достоинствах и недостатках

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

3. Переработаны выхлопная система и впуск.

4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Были переработаны подушки двигателя.

Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Объем – 1.6 л (1597 см3)
Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6.6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75.6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Недостатки двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Не смотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

1. Расход масла. Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из инструкции по эксплуатации Лада Веста Кросс.

АвтоВАЗ рекомендует заливать в двигатель 1.6 Лада Веста Кросс моторные масла с вязкостью по SAE:

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на тест-драйв. На тесте мне дали весту кросс с двигателем 1.8, но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил Весту Кросс 1.6 фантом на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

Дмитрий, Москва

Взял Весту кросс на роботе 1.6. Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

Анатолий, Краснодар

Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

  1. Усиление прочности блока цилиндров.
  2. Обновление смазочной системы.
  3. Усовершенствование системы впрыска.
  4. Усиление подвески ДВС.
  5. Обновление выхлопной системы.
  6. Установка электронного управления.
  7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
  8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

  1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
  2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
  3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
  4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

  1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
  2. Рациональное расположение навесного оборудования.
  3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
  4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
  5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
  6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
  7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
  8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.
  1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
  2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
  3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
  4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
  5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:
Объем двигателя 1596 см3
Число распредвалов 2
цилиндров 4
клапанов 16
Мощность мотора 106 л. с.
Вес 92,5 кг
Очередность включения цилиндров 1-3-4-2
Тип системы питания впрыск распределенный
Вид топлива 95 бензин
Экологические требования Евро 5
Ресурс двигателя 21129 200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

  1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
  2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
  3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

  1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
  2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
  3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

  1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
  2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
  3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
  4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
  5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
  6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

  1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
  2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

ВАЗ-21126, 1.6, 2007

Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
98 л.с. /5600 об.мин
147Нм/4300 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс не менее 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

, генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

ВАЗ-21127, 1.6, 2013

Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
106 л.с. /5800 об.мин
148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

К вопросу качества: в двигателе стало нелегко найти комплектующие тех же производителей, как на первых 126 моторах. Датчики раздражают нестабильным качеством крайне редко, потливости мотора не наблюдается, все в пределах разумного. Кроме двигателя, изменилась выхлопная система, она стала тише. Качество водяных насосов улучшили, поменялись почти все составляющие охлаждающей системы, ЭБУ, генераторы, решен вопрос с поставщиком ГРМ.
Недостатки: возможные шумы от гидрокомпенсаторов, требовательность к качеству масла и бензина. Вышесказанное относится к современным 126 моторам.

Вот и подошли мы к двигателю 21129, предназначенного для весты. Не хочу ошибиться, но отличаться от 21127 он будет в основном периферией, расчитанной под компоновку с новой моделью. Блок, ШПГ, впуск и ГБЦ останутся прежними. Иными будет всё остальное: система охлаждения, генератор, выпуск, подушки. Двигатель адаптируют к реношной коробке передач. Доведут до норм ЕВРО-5. Качество агрегата в след за качеством самой весты должно подняться, в это хочется верить.

В разработке 1.8 с фазовращателем. Все наработки от предшественников, увеличенный объем, фазик. Я бы еще оптимизировал ГБЦ, проблем со старой по отзывам немного, но надо идти дальше.
К вопросу, стоит ли брать 1.6, верным было бы вспомнить недочеты: Ременный «опасный» ГРМ, шумный чугунный блок, малограмотная конструкция ГБЦ. Однако вернемся к главному вопросу, ответить на который предлагаю вам: «Это опять девятка?»

Двигатель 21129 — конструкция и техническое обслуживание

Двигатель 21129 является следующим шагом развития мотора 21126. Этот силовой агрегат кардинально отличается от своих предшественников (в первую очередь цилиндропоршневой группой от американского производителя Federal Mogul).

Особенности двигателя 21129

Уменьшенная примерно на 30% по весу конструкция создана для работы на высоких оборотах и обеспечения хорошей динамики. Она получила характерные для высокооборотных моторов низкие поршни. Помимо уменьшения массы, двигатель 21129 имеет ряд конструктивных особенностей:

  • Введение трех типоразмеров для компоновки ЦПГ через 0,01 мм по диаметру поршней и цилиндров повысило качество сборки.
  • Применен новый профиль хонинговки.
  • Повысилась надежность ремня ГРМ: это обеспечивается не только переходом на ремень с полукруглым зубом от Gates, но и совершенствованием самого привода и повышением надежности насоса охлаждающей жидкости, входящего в его состав.
  • Двухслойная металлическая прокладка толщиной 0,45 мм обеспечила надежность соединения блока цилиндров с головкой блока (ГБЦ). Такое уплотнение отличается равномерным распределением нагрузки от стяжных болтов.

27-й мотор был тоже шагом вперед. Он был оснащен датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ), а источник проблемы плавающих оборотов — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) был устранен. Серьезная модернизация затронула впускную воздушную магистраль. Был применен специальный ресивер с заслонками, которые направляют воздух различными путями, в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Основные изменения в конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов:

  • Жесткость блока цилиндров повысилась, а степень сжатия понизилась до 10,5.
  • Поршневые кольца стали еще тоньше.
  • Поршни получили масляное охлаждение с помощью форсунок, направляющих в их днище струю смазки со стороны картера.
  • Система впуска была усовершенствована и доработана, что позволило улучшить тягу на разных оборотах двигателя.
  • Изменения затронули и выпускную систему. Двигатель 21129 получил новую прошивку программного обеспечения. В результате экологический класс энергетической установки повысился до Евро-5.

Больной вопрос о проточках на поршнях не был решен сразу. В 2015 году, при появлении ДВС 21129, выборки под клапаны на поршнях присутствовали, но они не предохраняли ГРМ от встречи с поршнями при рассогласовании механизмов двигателя. При обрыве ремня, клапана гнуло.

Реконструкция поршней произошла в 2018 году, и владельцы авто с модифицированной поршневой группой могут не сильно беспокоиться при обрыве синхронизирующего ремня.

Также, в отличие от предшественника, двигатель 21129 устанавливается на подрамник, что привело к изменению опор силового агрегата. В частности, появился дополнительный опорный кронштейн со стороны ремня ГРМ (внутри его периметра).

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 21129 имеет экологический класс Евро-5. Как очередная ступень развития ДВС ВАЗ 21126, этот агрегат стал современным и надежным двигателем, обладающим достойными техническими характеристиками. Наиболее важные из них приведены в таблице:

Тип Рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод ГРМ Ремень
Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
Система топливоподачи Распределенный впрыск
Объем двигателя 1596
Блок цилиндров Чугун
Ход поршня/диаметр цилиндра 75,6/82 мм
Степень сжатия 10,5
Мощность 106 л. с. при 5800 об/мин.
Крутящий момент 148 нм. при 4200 об/мин
Топливо АИ-92, АИ-95
Расход топлива на 100 км (Веста) 9,0 л — в городе, 5,3 л — на трассе, 6,6 л — смешанный цикл
Расход масла До 200 г/100 км
Объем масла З,2 л при МКПП, 4,4 л при АКПП

Ресурс двигателя по заводским данным составляет 200 тыс. км, что соответствует практике.

Мотор предназначен для использования на автомобилях Lada Vesta, Lada X-Ray и Lada Largus. Кроме отечественных механической и автоматической трансмиссий, мотор совместим с французской МКПП JR5.

Недостатки 129-го мотора

Ключевым направлением превращения мотора 21127 в 129-й стало приведение его показателей к экологическому классу Евро-5, а не борьба с недостатками предшественников:

  • Никуда не делся ненадежный вазовский термостат. Мотор по-прежнему медленно прогревается зимой и склонен к летнему перегреву.
  • Вопрос низкой надежности привода ГРМ уже набил оскомину. Автовладельцы совершенно справедливо негодуют по этому поводу, отмечая, что в 21 веке ремень ГРМ на протяжении срока службы не должен обрываться в принципе. Безусловно, залог надежности механизма в повышении срока службы его компонентов, а не фрезеровании выборок на поршнях. Живучесть роликов и водяной помпы необходимо поднять до срока службы ремня ГРМ.
  • Также многих раздражает стук гидрокомпенсаторов. Этот узел изначально задуман ради того, чтобы мотор всегда работал тихо, автоматически поддерживая регулировку ГРМ. Если гидрокомпенсаторы стучат — эта идея просто теряет смысл, принося владельцу лишние хлопоты, вместо облегчения процедуры ТО.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21129

Мотор достаточно удобен в обслуживании (его положено проводить каждые 15000 км, или раз в год, если пробег небольшой). ТО предусматривает замену фильтра и масла в системе смазки, а также установку нового салонного фильтра.

Декоративный кожух снимается без применения инструмента. Доступ к свечам открыт (их меняют каждые 30 000 км, то есть, каждое второе ТО, как и ремень вспомогательных механизмов с роликом). В это же время ставят новый воздушный фильтр. Для его демонтажа также не требуются инструменты. Замену ремня ГРМ несколько усложняет появление новой опоры двигателя.

Летом 2021 года производитель изменил некоторые сроки ТО. Так, срок замены ремня газораспределения сокращен со 180 000 км до 90 000, теперь он привязан к сроку замены помпы. Изменения коснулись и замены тормозной жидкости — 45000 км. А новый антифриз теперь предписано заливать каждые 75 000 км.

Возможности тюнинга

Заявленные производителем 106 лошадиных сил для ВАЗ 21129 не предел. Увеличить его мощность можно за счет:

  • изменения прошивки программного обеспечения;
  • расточки цилиндров до размера 88 мм;
  • шлифовки каналов ГБЦ;
  • замены воздушной заслонки;
  • установки воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.

Также некоторые автовладельцы меняют распределительные валы и обеспечивают регулировку фаз ГРМ.

Резюмируя содержание статьи, можно сказать, что силовой агрегат 21129, предназначенный для автомобилей АвтоВАЗ Лада Веста, Икс-Рей и Ларгус, обладает неплохими техническими показателями. Он соответствует экологическому классу Евро-5 — в этом его главное отличие от предшествующих моделей. К сожалению, с прошлыми поколениями его роднит ряд недостатков, но все же, этот ДВС имеет высокий потенциал улучшения качества и увеличении тяговых характеристик.

Полезный материал1Не очень

127 и 129 моторы отличия

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Греется двигатель ваз 1.6.106 лс. Характерные неисправности двигателей лада веста

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с . 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более о расходе топлива

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
  • схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы производства 2015 – …
Объем 1597 см 3 (1,6 л)
Мощность 78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий 148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой свечи
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал от 11183
Ход поршня 75,6 мм
Горючее АИ-95
Нормативы экологии Евро-5
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масла максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество ОЖ 7,8 л
Помпа с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

  • экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • усовершенствованное навесное оборудование;
  • капремонт собственными силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
  • высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
  • опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
  • Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

  • после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
  • каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
  • через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
  • по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
  • согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1)засорен катализатор

2)поломка бензонасоса

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

2)замена насоса

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления 1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

2)неисправность датчика

3)замыкание цепи

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

3)ремонт проводки

4)добавление масла

Снижение тяги 1)поломка ДПКВ

2)засорение фильтров

3)сбой прошивки СУД

4)износ сцепления

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

2)замена фильтров

3)перепрошивка

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

  • тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
  • тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
  • модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

В данной статье рассмотрим работу с двигателем новой Калины Кросс , владелец которой, Дмитрий, приехал аж из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно же приехал он не специально из-за одного тюнинга, это был лишь элемент большой поездки.

Автомобиль свежий, пробег всего 16 тыс.км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Вкратце остановимся на «новом» двигателе 21127 . «Новым» он является именно в кавычках. По-сути, это тот же 21126 двигатель Приоры, с прежним объемом 1.6 литра, на который навесили новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, заменили ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления). Автомобиль комплектуется контроллером М74.5 , так же изменились топливная рампа, форсунки. Завод декларирует увеличение мощности до 106 л.с. и крутящего момента до 148 Нм . Вопрос со впускным ресивером мы рассмотрим подробнее ниже в статье.

Задача сделать глобальный тюнинг нам не ставилась. По выражению клиента, «нужно было доделать машину после завода», устранив те недочёты, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза. Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18-й ряд, главную пару 3.9 и самоблокирующийся дифференциал . О пользе такого набора на гражданской машине говорилось неоднократно и повторяться нет нужды. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Кросс» и вовсе — маркетинговая дурилка. Многоконусные синхронизаторы еще вполне живы (пробег небольшой), но вторичный вал у нас имеет 08 конструктив и синхроны мы установим нового образца с 6-ю зацепами. По просьбе клиента залили масло Мотюль, специально для коробок с блокировкой.

Только самые рьяные вазоненавистники будут отрицать, что качество автомобиля «эпохи Бу Андерсона» значительно выросло. Это касается и качества сборки и качества применяемых материалов в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

Новый ресивер 127 предоставляет большие трудности в его монтаже непосредственно в моторном отсеке. Если 126 ресивер на Калине снимается без особых проблем (с предварительным снятием топливной рампы), то 127 ресивер так просто не снять. Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю опору двигателя и завалить мотор назад!! Завод докатился до незабвенных Самар «Суперавто» с 16-ти клапанником!!
В остальном работа с двигателем не представляет ничего нового. Демонтируем шатунно-поршневую группу (шатунный вкладыш задран каким-то мусором, но коленвал в идеале), меняем втыковые поршни на безвтыковые . Попутно меняем кольца. Качество заводского хона оставляет желать лучшего (сущий напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и вгонять клиента в траты по демонтажу блока и его перехонинговки на платохон мы не будем.

С головкой работы совсем немного — помыть, отчистить заводской клей. Заводские колпачки с пробегом 16 тыс.км совершенно не нуждаются в замене. Заводские гидрокомпенсаторы перешлифовываем на сферические RS-толкатели, а распредвалы меняем на перешлифовку с подъемом 8.7 мм и фазой 264 градуса . Как ранее автор неоднократно писал в отчётах , валы изготавливаются перешлифовкой из заводских, не требуют подпятников, ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (он остаётся на заводских показателях).

После запуска двигателя клиент уехал на отписку индивидуальной программы.

Теперь пора поговорить о ресивере. Появление 21127 мотора тюнинг-сообщество восприняло как некую революцию. Ворованные с конвейера ресиверы поначалу умудрялись продавать по 40 тыс.руб! До сих пор люди думают, что 127 ресивер лучше и мощнее чем 126 от Приоры. Некоторые водители умудряются менять 126 ресивер на 127 путём замены проводки с контроллером, либо запитывая пневмоклапан от вспомогательных ног контроллера. Чиповщик давно составил своё мнение о ресивере — у него был опыт замены на 126 двигателе ресивера, косы и контроллера на комплектующие от 127 движка. Итог работы — мотор поехал хуже . Поскольку расход воздуха с ДАДом неведом, а графики ВСХ чиповщик не снимает, мнение было составлено очень просто — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отписки программы — сократилось . Следовательно, мотор после такой замены стал брать меньше воздуха.
Почему же так происходит? Всё просто. Данный ресивер был создан заводом вовсе не для мощностных целей «тюнингистов», а для изменения характеристики крутящего момента, что-бы сделать его кривую более сглаженной и плавной.

Можно упомянуть так-же и ДАД , внедрение которого — сущая экономия на комплектующих (ДМРВ значительно дороже). Отписать полноценно программу сложнее, т.к. расход воздуха вычисляется контроллером исходя из мат.модели (пользы от ДАДа на атмосферном моторе мало). При лёгком тюнинге (типа нынешней работы с «лёгкими» валами, без изменения объема двигателя) работать с программой возможно, т.к. реальный расход воздуха не превышает теоретический заводской потолок, вписанный в программу с запасом. А вот увеличение объема и злые валы с запилом каналов уже предоставят большие проблемы в отписке программы на такой конфигурации (ДАД), ввиду выхода реального расхода воздуха за границу, прописанную в мат.модели. А править мат.модель — та еще задачка. Но этот вопрос оставим пока за рамками этой статьи, ограничившись лишь словами о том, что такая машина (127 мотор под объем и запил головы) уже стоит на самой близкой очереди и данные проблемы придётся решать. Остальным можно лишь посочувствовать — завод подложил реальную свинью тюнингистам. Впрочем, для людей, мало что понимающих в тюнинге и отписке программы, это всё будет пустыми словами — Шмаулюсы им всё пропишут.

Вернемся к ресиверу. Как сделан правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарках? Есть короткий тракт, есть длинный. Есть ряд заслонок, замыкающий тот или иной тракт в общее задроссельное пространство. Можно глянуть фотографии разобранного ресивера Опеля Вектры , где автор ремонтировал заслонки, или на фотографии ресивера Форд С-Макс , где ресивер представляет собой кручёный бараний рог. В нём есть только один тракт — длинный и есть заслонки в середине тракта, соединяющие его с задроссельным объемом ресивера . Именно такой «бараний рог» даёт реальный прирост расхода воздуха на верхах при сокращении длины впускного тракта. Но ВАЗовцам лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильного впускного ресивера с изменяемой геометрией. По-этому лентяями был придуман «эрзац-ресивер», по-сути — дешевая в изготовлении обманка. На длинный 126 ресивер нахлобучили шляпу посередине длинного тракта, внутри которой скрыты заслонки. Данные заслонки просто соединяют между собой впускные каналы ресивера в средней части впускного тракта. При этом этот промежуточный «средний» объем с задроссельным пространством соединяется посредством верхней части длинного тракта (хотя должен напрямую соединяться с задроссельным пространством). Получается как бы два разделенных объема ресивера с промежуточными трубами. На практике происходит незначительное сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (характерный приоровский подрыв момента от 126 ресивера после 4500 об нивелирован).
Однако, такой эрзац-ресивер душит двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку, и ухудшает его наполнение, что и было подмечено чиповщиком при замене 126 ресивера на 127 ресивер по сокращению времени открытия топливных форсунок (железная часть двигателя не менялась).

После этой теоретической вводной части, пора перейти к анализу графиков 127 двигателя. Первый замер — серийная комплектация двигателя с катколлектором, контроллер ранее уже прошит неким Русланом (на поверку, обычный Шмаулюс). По мощности двигатель не вышел более 100 сил, по крутящему моменту заводские показатели достигнуты. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об (клиент его ощущал в полной мере и появился он после чиптюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об (красная линия),
пиковый крутящий момент: 14.9 кг при 4500 об (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отписки программы, еще раз сняли график. Провал момента исчез совершенно, график момента выровнялся. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

График как две капли воды похож на результат, с которым машину отдали после первого этапа доводки двигателя, сделав заключение, что без переборки двигателя высокого результата достичь невозможно (которое в дальнейшем полностью оправдалось на втором этапе доводки мотора). Ну-ка сравним!

Вот это близнецы… Красным пунктиром — двигатель Калины Кросс с валами 8.7 и 127 ресивером , жирные линии — Калина Спорт II с валами Лада Спорт и ресивером 126 . Пробеги моторов практически одинаковы (Кросс — 16 ткм, Спорт II — 10 ткм), заводская сборка низа 1.6 с грубым хоном. Машины шил один и тот же человек, отличие так же в поршнях (на Калине Кросс поршни — безвтык).

Поскольку железо всё же разное (отличие в поршнях, валах, мозгах и в том, что на Калине Спорт к тому моменту уже была запиленная головка), автор удержится от прямого сравнения машин в духе «127 рес хуже 126-го «, т.к. это можно было бы явно вывести только из сравнения ресиверов на одном двигателе (как это сделал чиповщик в свое время). Но выводы для себя автор всё же сделал.

Конечно, если пересобрать «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могли бы быть значительно лучше, с тем же 127 ресивером.

Владелец авто прислал комментарий (цитирую письмо полностью далее) по результатам тюнинга. Слова про «ураган» — конечно явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, после Шмаулюса так и бывает). Шумность ряда («рокот») — явление обычное, со временем снижается.

Артем,доброго времени суток! Немного о машине и своих ощущениях. Машина-ураган,по сравнению с тем,что было до знакомства с тобой и с Сергеем.На трассе чувствуешь уверенность при обгонах и на подъемах в горах,тащит так,будто зацепился за локомотив.На данный момент пробег составляет 2600 км.,по расходу:по трассе,с резкими ускорениями и оборотами до 4500 от 7.6-8.4 л/100 км.,по городу, сказать сложно,т.к. передвигаюсь,в основном,на 1-й,2-й передаче с оборотами 3000-3500,город маленький,машин много,да и плывет всё.Расход при этом от 8.7 и до 13 л/100 км.(выскакивает и 15-17 л/100 км.),это по компьютеру,по ощущениям расход меньше,чем на стоке.К рокоту в КПП потихоньку привыкаю,но всё-равно немного напрягает слух,особенно на холостых и 1-й передаче.Ощущения,что шестерни не упорядочены в ряд,а просто скиданы в кучу и летают в КПП не закрепленные,порой звук, как-будто что-то задевает.На остальных передачах шум уменьшился,я бы сказал,что практически исчез,по сравнению как было.Да, и еще,расход в наших условиях в любом случае будет больше и динамика будет чуть меньше,т.к. у нас изначально дефицит кислорода в воздухе до 19%.Я почувствовал по машине,как только переехал Уральские горы,машина пошла тяжелее и расход по трассе вырос до 9-10 л/100 км.Комфортная скорость на трассе 100-110 км/ч при 3000-3500 об./мин,максимально был момент 150 км/ч при 5000 об/мин,набирает скорость быстро,но мотор еще тяжеловат и ресивер поддушивает,чувствуется,что движку дышать тяжеловато.Ну,как-то так!В целом,я очень доволен!Тебе большое спасибо и удачи в делах,да и по жизни тоже!

Статья написана: 24 апреля 2016 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.


Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

когда менять чтоб не погнул клапана. Варианты силовой установки

Основной задачей ремня ГРМ (ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распредвал, прижимая кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • шлицевая отвертка
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Поставьте автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ножку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите вспомогательный ремень:
    • Подсоедините заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием « 21179″.

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем.Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис.1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129».И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. Там насечки выполнены по полной (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Шатунные элементы поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите.А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2 двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m.Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 … Средняя цена — 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай).Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ для 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикулом 8201069699 … Деталь имеет логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

    СТ 1179 … Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

    5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала.Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

    Bosch 1987949686 … Производитель — Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров).Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана. На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не узнать, не гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставил автовазовскую помпу отдельно, но увы, на всех вазовских двигателях помпа в одном блоке.

Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при ТО Лада Веста. ТО заключается в периодическом осмотре состояния узла.

Довольно существенная проблема владельцев Весты с 16 клапанными моторами при поломке гнет клапана. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко останавливается. Затем происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

Инструмент для замены — что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ можно своими силами но это кропотливая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительного вала совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик.На их места ставятся новые ролики.
Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала убеждаемся, что метки все же совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. Для натяжителя ремня ГРМ он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и ранее разобранный.

Аналог ремня марки

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не так уж и дешева. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать воздействие на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортное средство. Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста дело достаточно кропотливое и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Подержанный 2016 Ford F-350 King Ranch на продажу в Placentia, CA

KBB.com Brand Image Awards. Всего 27 016 миль! Автомобиль Carfax с одним владельцем.Подержанный сертифицированный дилер. Этот Ford Super Duty F-350 SRW оснащен турбодизельным двигателем V-8 с промежуточным охлаждением 6,7 л / 406, приводящим в действие эту автоматическую коробку передач. , Алюминиевые диски, Шины — передние всесезонные, Шины — задние всесезонные, Обычное запасное колесо, Буксирные крюки, Зеркала с подогревом, Зеркала с электроприводом, Зеркала со встроенными указателями поворота, Зеркала с электроприводом складывания, Обогрев заднего стекла, Стеклоочистители с прерывистым режимом работы, Переменная Стеклоочистители с прерывистым режимом работы, Защитное стекло, Центральный дверной замок, Автоматические фары, Противотуманные фары, Стереосистема AM/FM, Проигрыватель компакт-дисков, Аудиосистема премиум-класса, Спутниковое радио, MP3-плеер, Дополнительный аудиовход, Требуется подписка, Аудиосистема премиум-класса, Аудиосистема премиум-класса, MP3-плеер, Управление аудиосистемой на рулевом колесе, Подключение Bluetooth, Дополнительный аудиовход, Точка доступа WiFi, Система навигации, Спутниковое радио, HD-радио, Требуется подписка, Спутниковое радио, Требуется подписка, Сиденье водителя с электроприводом, Пассажирское сиденье с электроприводом, Регулируемая поясничная опора водителя, Power D Речное сиденье, регулируемая поясничная опора водителя, пассажирское сиденье с электроприводом, регулируемая поясничная опора пассажира, проходное заднее сиденье, заднее многоместное сиденье, регулируемый руль, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, вход без ключа, дверные замки с электроприводом, дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль, климат Управление, многозонный кондиционер, кондиционер, кожаные сиденья, ковшеобразные сиденья, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, косметическое зеркало водителя, косметическое зеркало пассажира, косметическое зеркало с подсветкой водителя, зеркало козырька пассажира с подсветкой, универсальный механизм открывания двери гаража, электрические стеклоподъемники , дверные замки с электроприводом, маршрутный компьютер, иммобилайзер двигателя, система безопасности, контроль тяги, контроль устойчивости, контроль тяги, передняя боковая подушка безопасности, задняя система помощи при парковке, монитор давления в шинах, функции ограничения водителя, передняя подушка безопасности, задняя подушка безопасности, Подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, камера заднего вида * Знайте, что вы делаете надежную покупку * Отчеты Carfax: Автомобиль с одним владельцем, аварий не зарегистрировано, 8 записей обслуживанияУровень Fairway Ford Group — не использовать для анализа цен. Общее состояние этого автомобиля оценивается как отличное. Автомобиль для некурящих!*Вердикт экспертов…*Как сообщил Эдмундс: Мощные возможности буксировки и грузоподъемности; широкий выбор уровней оснащения и стилей кузова; привлекательные варианты технологий; тихая кабина. * Посетите нас сегодня * Короткий визит на уровень Fairway Ford Group — не используйте для анализа цен, расположенный по адресу 1350 E Yorba Linda Blvd, Placentia, CA 92870, может предоставить вам надежный Super Duty F-350 SRW сегодня! Пятьдесят лет Те же владельцы, то же место, мы должны делать что-то правильно!! см. меньше

Международный оборот наркотиков и терроризм – опасная смесь

Дебора Маккарти, Заместитель помощника госсекретаря по международным делам о наркотиках и охране правопорядка
Слушание в судебном комитете Сената США
Вашингтон, округ Колумбия
20 мая 2003 г.

г.Председатель и члены комитета: Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня от имени Государственного департамента по этому важному вопросу. Сегодня меня сопровождает г-н Уильям Поуп, первый заместитель координатора Управления по борьбе с терроризмом (S/CT) Государственного департамента.

За последние полтора года война с терроризмом увенчалась ошеломляющими успехами: освобождение Афганистана от контроля талибов, разгром террористических ячеек в Сингапуре и Великобритании, крупные аресты террористов в Греция.Но, как трагически продемонстрировали на прошлой неделе события в Саудовской Аравии, Марокко, Израиле и Чечне, война с терроризмом еще не закончилась. В своем выступлении на базе Vinell Compound в Саудовской Аравии госсекретарь Пауэлл сказал: «Несмотря на… ущерб, который вы видите здесь сегодня, он не остановит Соединенные Штаты… в наших… усилиях по преследованию такого рода терроризма и сверните это: займитесь их финансами, займитесь их информационными системами, их разведывательными системами, убедитесь, что мы в полной мере используем наши активы правоохранительных органов.»

Задолго до 11 сентября 2001 года Бюро Государственного департамента по международным делам о наркотиках и охране правопорядка (INL) работало над борьбой с производством и оборотом наркотиков, международным отмыванием денег, киберпреступлениями и кражей прав на интеллектуальную собственность. В 2003 финансовом году Конгресс выделил INL более 900 миллионов долларов на достижение этих целей. После террористических атак наша миссия — оказывать поддержку борьбе с наркотиками и другим усилиям по борьбе с преступностью во всем мире — привлекла повышенное внимание.

В то время как S / CT возглавляет Департамент по координации нашей деятельности в войне с терроризмом, INL решительно поддерживает эти усилия посредством нашей деятельности по борьбе с наркотиками, отмыванием денег и борьбе с преступностью, которая обеспечивает обучение, оборудование и институциональную поддержку. многим правоохранительным органам той же принимающей страны, которым поручено проведение контртеррористической миссии.

Чтобы противостоять растущим связям и дублированию между террористическими, наркоторговцами и другими преступными группировками, INL начала интегрировать программы по борьбе с наркотиками и преступностью с более широкими усилиями правоохранительных органов, чтобы помочь остановить эти угрозы до того, как они достигнут США.С. почва. Мы делаем это с помощью широкого спектра двусторонних, региональных и глобальных инициатив, направленных на создание правоохранительных и судебных систем ключевых зарубежных стран, чтобы они могли лучше контролировать проблемы преступности внутри страны, прежде чем они станут угрожать Соединенным Штатам. Такие усилия включают в себя расширение первой линии обороны Соединенных Штатов путем оказания помощи другим странам в усилении их пограничного контроля, что гарантирует, что террористам и другим транснациональным преступникам негде будет спрятать себя, свое оружие или свои нажитые нечестным путем деньги.

Программа пресечения терроризма (TIP), разработанная S/CT для установки мощных компьютерных баз данных в аэропортах и ​​других пунктах въезда в дружественные страны, позволяет сотрудникам иммиграционной службы быстро сверять паспорта и визы прибывающих лиц с базой данных, содержащей информацию о подозреваемых в терроризме и других преступниках.

INL также работает на дипломатическом уровне с другими странами и международными организациями, чтобы разработать более строгие международные стандарты правоприменения и финансового регулирования и закрыть пробелы в юрисдикции, через которые иногда ускользают террористы и другие преступники.Программы INL по борьбе с коррупцией являются неотъемлемой частью наших усилий по борьбе с преступностью, поскольку укоренившаяся коррупция часто сводит на нет попытки реформировать правовые, политические, экономические и социальные институты, которые в долгосрочной перспективе являются ключом к борьбе с терроризмом и другими преступление.

Хотя источники средств могут различаться у террористов и других преступников/наркоторговцев — например, террористы могут получать финансирование из «чистых» источников, таких как взносы в благотворительные организации, которые перенаправлены, или от операций подставных компаний, методы, используемые террористами террористы и наркоторговцы для перевода средств аналогичны.

Незаконные финансы и средства, используемые для сокрытия прибыли и перевода средств, вызывают особую озабоченность. Обе группы используют неформальные системы перевода ценностей, такие как «хавала» или хорошо зарекомендовавший себя черный рынок обмена колумбийских песо, а также полагаются на контрабанду наличных в больших количествах; несколько аккаунтов; электронные переводы; товары; и подставные организации для сбора, перемещения и отмывания денег. Методы, используемые террористами и торговцами наркотиками, обычно могут включать в себя передачу денег через предприятия или гуманитарные организации, которые осуществляют существенную деятельность, которая в остальном явно законна, помогая прикрывать и отмывать преступные и террористические деньги.Оба типа групп используют поддельные документы, в том числе паспорта и другие документы, удостоверяющие личность, и таможенные документы для контрабанды людей, товаров и оружия.

Все чаще террористические и преступные организации, имеющие принципиально разные мотивы для своих преступлений, могут сотрудничать, создавая сети или привлекая субподрядчиков для решения конкретных задач, когда их цели или интересы пересекаются. Например, некоторые банды похитителей в Южной Америке часто продают опеку над своими жертвами более крупным террористическим группам на так называемом «вторичном рынке».»

От государственной поддержки до торговли наркотиками и других преступлений
В прошлом государственные спонсоры финансировали террористов, а их связи с террористическими организациями использовались для обеспечения безопасности территории, ослабления противника или получения оружия. Однако в последние годы, когда государственное спонсорство терроризма стало объектом пристального внимания и все большего международного осуждения, террористические группы все чаще рассматривают незаконный оборот наркотиков и другую преступную деятельность как источник дохода.

Однако, в отличие от других преступлений, незаконный оборот наркотиков часто преследует двойную цель для некоторых террористов. Некоторые террористы не только получают операционные средства с помощью наркотиков, но также верят, что могут ослабить своих врагов, наводнив их общество наркотиками, вызывающими привыкание. Таким образом, в то время как отдельные террористические группировки все чаще вовлекаются в организованный рэкет в сфере похищения людей, пиратства, торговли оружием, вымогательства, контрабанды людей, контрабанды сигарет и другой контрабанды, финансовых махинаций или других преступлений, торговля наркотиками занимает особое место как с точки зрения прибыльности, так и как предполагаемое прямое оружие, используемое против Соединенных Штатов и некоторых других стран.Некоторые террористические группы, в частности, используют этот аргумент, чтобы объяснить свое участие в незаконной деятельности своим членством или базой поддержки.

Точно так же, как террористы и другие преступники все больше сотрудничают друг с другом или перенимают методы друг друга, усилия правоохранительных органов против преследующих корыстные и идеологически мотивированные преступники и террористы также все больше пересекаются. Например, спонсируемое INL обучение иностранных правоохранительных органов расследованию взрывов бомб имеет ценность независимо от мотивации террориста.То же самое относится и к большинству других программ по наращиванию потенциала, таких как укрепление судебно-медицинских лабораторий или совершенствование систем управления полицейским агентством. Точно так же программы INL по всему миру, направленные на укрепление морского патрулирования, а также безопасности на море, суше и в аэропортах, могут в некоторых регионах быть нацелены в первую очередь на торговцев наркотиками или контрабандистов мигрантов, но приносят значительные побочные выгоды в борьбе с терроризмом.

В других регионах или обстоятельствах террористы и их вспомогательная инфраструктура могут иметь более высокий приоритет, но другая организованная преступная деятельность попадает в ту же сеть.Например, сканер, обнаруживающий скрытое отделение, ценен независимо от того, используется ли он для обнаружения наркотиков, наличных денег, бракованной слоновой кости или бомбы.

Борьба с отмыванием денег и финансированием терроризма представляет собой особенно наглядный пример необходимости межведомственного и международного сотрудничества в области борьбы с преступностью и борьбы с терроризмом. INL сотрудничает с министерствами юстиции, казначейства и национальной безопасности, а также с другими организациями США, сотрудничая с государствами по всему миру, чтобы пресекать попытки преступников отмывать свои средства, а также расследовать и преследовать в судебном порядке тех, кто причастен к перемещению преступных доходов.Тот же самый контроль правоохранительных органов также помогает предотвратить сбор и перемещение средств для поддержки

террористов.

Это не означает, что борьба с преступностью и борьба с терроризмом являются синонимами. Есть важные области права, политики, дипломатии и управления программами, где их следует рассматривать отдельно. Дело в том, что по мере того, как границы между террористами и другими преступниками все больше стираются, правительства должны дать отпор с достаточной гибкостью. Правоохранительные органы являются одним из ключевых инструментов в борьбе с терроризмом, и он выигрывает от расширения межведомственного и международного сотрудничества.Это также истощает ограниченные ресурсы, что имеет решающее значение в эти трудные экономические времена.

Незаконный оборот наркотиков и терроризм
В Колумбии связь между наркотиками и терроризмом вызывает особое беспокойство. Политика США поддерживает усилия правительства Колумбии по укреплению ее демократических институтов, поощрению уважения прав человека и верховенства закона, активизации усилий по борьбе с наркотиками, содействию социально-экономическому развитию, удовлетворению насущных гуманитарных потребностей и устранению угроз демократии, создаваемых незаконным оборотом наркотиков и терроризм.

С момента наших предыдущих показаний по этой теме, 13 марта 2002 года, многое изменилось. Новый президент Альваро Урибе вступил в должность 7 августа 2002 года и твердо поставил Колумбию на курс укрепления своих вооруженных сил и полиции для борьбы с наркотеррористической угрозой. Конгресс предоставил Государственному департаменту и Министерству обороны расширенные полномочия для оказания помощи правительству Колумбии в его объединенной кампании против незаконного оборота наркотиков и деятельности определенных террористических организаций.

В Колумбии действует ряд террористических группировок, три крупнейших из которых — Революционные вооруженные силы Колумбии (FARC), Объединенные группы самообороны Колумбии (AUC) и Армия национального освобождения (ELN). Доход, который они получают от выращивания, налогообложения и распространения наркотиков, обеспечивает как минимум половину финансирования, на которое рассчитывают FARC и AUC для поддержки своей террористической деятельности. По нашим оценкам, ELN получает гораздо меньше средств от деятельности по борьбе с наркотиками, и, возможно, не случайно ELN является самой малочисленной и наименее могущественной из трех групп.Похоже, что в Колумбии существует прямая связь между активностью наркотиков и организационной жизнеспособностью и охватом. Безусловно, рост численности РВСК напрямую связан с увеличением их участия в незаконном культивировании и эксплуатации наркотиков.

Деньги, полученные от продажи наркотиков, способствуют

террористическим операциям, таким как взрыв автомобиля FARC в феврале в клубе El Nogal в Боготе. Поскольку FARC расширили городские операции, они также могут обращаться к международным террористам за дополнительными техническими знаниями.Продолжающийся судебный процесс над тремя предполагаемыми боевиками ИРА, арестованными в Колумбии в 2001 году, является лишь одним из примеров.

Деньги, полученные от наркотиков, финансируют нападения, такие как обстрел из нескольких минометов во время инаугурации президента Урибеса в августе прошлого года, в результате которого погиб 21 житель бедного района Богота. А без денег, полученных от продажи наркотиков, подразделения ФАРК не смогли бы вооружиться и доминировать на той территории на юге Колумбии, которая у них есть, в регионе, где трое американских граждан-контрактников все еще удерживаются в заложниках подразделениями ФАРК после того, как у их самолетов вышел из строя двигатель, и они вынужден был совершить аварийную посадку 13 февраля.

AUC представляет собой свободную и постоянно меняющуюся зонтичную группу антипартизанских сил, большинство из которых занимается

деятельностью, связанной с наркотиками. Самый известный лидер AUC Карлос Кастано заявил в 2000 году, что 70% оперативного финансирования AUC приходится на деньги от продажи наркотиков, и назвал это нежелательным, но необходимым злом. Элементы AUC, как представляется, принимают непосредственное участие в переработке кокаина и экспорте кокаина из Колумбии. В 2002 году Кастано распустил AUC и впоследствии реформировал его, заявив, что избавился от элементов, более активно вовлеченных в незаконный оборот наркотиков.Такими действиями Кастано может претендовать на политическую легитимность. Тем не менее, мы отмечаем небольшие изменения в деятельности AUC по борьбе с наркотиками, и в сентябре 2002 г. Министерство юстиции США предъявило Кастано обвинение в незаконном обороте наркотиков.

ELN, которая осталась немного более лояльной к своим марксистским корням, чем FARC, выражает презрение к незаконным наркотикам, но по-прежнему пользуется прибылью, доступной там, где она регулирует и облагает налогами производство коки в районах, которые она контролирует.

Произведенные в Андах кокаин и героин проходят через Центральную Америку, Карибский бассейн и Мексику.Атаки на каждое звено этой гнусной цепи вызывают волнения в дальнейшем. Например, недавние успехи Мексики в борьбе с действующими там наркокартелями следует считать положительным ударом в глобальной войне с терроризмом, поскольку они осложняют финансовое положение террористических групп, действующих в Андах.

Ситуация в Афганистане также заслуживает внимания. У нас есть достаточно доказательств того, что талибы потворствовали и получали прибыль от торговли наркотиками, когда были у власти. Мы также знаем, что талибы предоставляли убежище террористическим группам в Афганистане и получали военную помощь от них.Налоги Талибана на урожай опиума, производство героина и поставки наркотиков помогли финансировать его военные операции против соперничающих группировок. Эти налоги также придавали легитимность афганским наркоторговцам. С тех пор как талибы были отстранены от власти, мы получили сообщения о том, что они и другие группы, стремящиеся подорвать режим президента Карзая, используют незаконный оборот наркотиков для вооружения своей милиции и проводят операции против правительства, сил США и международных организаций в Афганистане. . Огромные доходы, полученные от торговли наркотиками, были направлены на усиление полевых командиров, подкуп местных чиновников и разжигание террора и нестабильности по всей стране.

Учитывая сохранение высоких цен на опиум в 2002 и 2003 годах, есть свидетельства того, что запасы опия могли быть истощены за последний год. Ежегодная оценка правительства США по культивированию опийного мака в Афганистане свидетельствует об увеличении площади посевов опийного мака в 2002 году (примерно 30 750 га). Согласно ранним сообщениям, посев опийного мака осенью 2002 г. был значительным, что делает потенциальный урожай 2003 г. этой весной также большим. Однако, как только Управление ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН) завершит ежегодное обследование опийного мака, мы будем иметь более полное представление о размере урожая 2003 года.

Еще две группы заслуживают упоминания. Перуанская террористическая группа «Сияющий путь» продолжает получать значительные доходы от обеспечения безопасности перуанских торговцев наркотиками, вывозящих наркотики из основных районов выращивания коки в Перу. Несмотря на то, что откровенные акты крайнего насилия в отношении гражданского населения с годами уменьшились, перуанские власти считают, что «Сияющий путь» активно поддерживает и разжигает забастовки кокалеро и насилие, которые разрушили поддерживаемые правительством США усилия Перу по альтернативному развитию в районах выращивания коки и отбросили как принудительные, так и добровольные усилия по искоренению.Кроме того, согласно несекретной информации, прибыльная торговля наркотиками в Афганистане была источником финансирования четвертой террористической группировки, Исламского движения Узбекистана (ИДУ). Члены ИДУ причастны к контрабанде афганских наркотиков через Среднюю Азию.

Противодействие финансовым аспектам наркотерроризма с обучением и технической помощью
В дополнение к попыткам сократить приток средств к террористам от незаконного оборота наркотиков, U.Правительство С. также инициировало активные программы по обузданию других источников финансирования террористов. Связь между террористами и незаконным оборотом наркотиков может быть разной, но методы и программы атак на финансовые аспекты террористов и международных преступных организаций схожи.

Поощряя и развивая всеобъемлющие режимы борьбы с отмыванием денег и финансированием терроризма, мы даем нашим союзникам возможность обнаруживать, предотвращать, разрушать, преследовать в судебном порядке и конфисковывать финансовые активы, которые подпитывают террористов и транснациональных преступников, независимо от того, является ли источник этих средств это наркотики, похищения людей, контрабанда, перенаправление благотворительных пожертвований или схемы финансового мошенничества.

Точно так же, как в середине 1990-х годов стало очевидно, что проблема отмывания денег гораздо шире, чем доходы, связанные с наркотиками, теперь мы признаем тесную связь между отмыванием денег и финансированием терроризма. Действительно, в нашем последнем Докладе о Международной стратегии контроля над наркотиками (INCSR) мы определяем различия и сходства между этими двумя явлениями.

Как отмечает INCSR, в том, что касается обучения и технической помощи, нет заметной разницы между помощью в борьбе с отмыванием денег и финансированием терроризма.В каждом случае цели и инструменты одни и те же: создание и институционализация всеобъемлющих режимов, помогающих противостоять отмыванию денег и финансированию терроризма.

Основные строительные блоки хорошо изучены. Они начинают с прочной правовой основы, которая криминализирует отмывание денег и финансирование терроризма, соответствует международным стандартам и предоставляет следователям и прокурорам необходимые инструменты для использования против изощренных организаций, будь то преступные картели или террористические ячейки.

Необходимо также оказывать помощь формальному финансовому сектору, чтобы предотвратить злоупотребление им со стороны преступных элементов и террористических организаций; такие концепции, как «знай своего клиента» и обнаружение подозрительных транзакций, являются важными элементами противодействия отмыванию денег и финансированию терроризма.

Создание и укрепление подразделений финансовой разведки, которые собирают, анализируют и распространяют финансовые отчеты и оперативную информацию внутри страны и за рубежом, служат стержнем режимов как по борьбе с отмыванием денег, так и по борьбе с финансированием терроризма.

Обучение следователей финансовым расследованиям дает полиции и другим властям возможность отслеживать деньги и принимать меры независимо от того, ведут ли средства к преступным организациям, террористическим группам или к тому и другому. Это обучение включает в себя новые аналитические методы, а также методы работы с неформальными системами, такими как хавала, альтернативные системы денежных переводов и отмывание денег в торговле, которые впервые привлекли внимание правительства США в ходе расследований отмывания денег, связанных с наркотиками.

Наконец, обучение прокуроров и судей сложностям отмывания денег, финансирования терроризма, блокирования активов и конфискации, а также новым требованиям в рамках восьми специальных рекомендаций Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ) и Совета Безопасности ООН. Резолюция 1373 имеет решающее значение, если мы хотим лишить наркотеррористов финансирования.

В целях удовлетворения потребностей в обучении и технической помощи, связанных с многогранными требованиями международной борьбы с отмыванием денег и финансированием терроризма, а также с признанием тесной связи между терроризмом и преступностью, а также борьбой с отмыванием денег и финансированием терроризма, INL сотрудничает с вместе с Управлением координатора по борьбе с терроризмом (S/CT) возглавляет межведомственную группу, в состав которой входят более 20 представителей других ведомств.Эта группа уделяет первоочередное внимание помощи в финансировании терроризма, а также разрабатывает и реализует последовательные программы обучения и технической помощи, предназначенные для разработки комплексных режимов борьбы с отмыванием денег и финансированием терроризма.

Такие скоординированные усилия имеют решающее значение, поскольку обучение и техническая помощь для повышения потенциала наших партнеров как в борьбе с отмыванием денег, так и в борьбе с финансированием терроризма служат международной системой раннего предупреждения и пресечения финансовых угроз со стороны транснациональной организованной преступности, террористических организаций, и наркотеррористы, которые используют доходы от преступлений для финансирования своих операций.

Дипломатия для повышения стандартов, устранения пробелов и разделения бремени
Помимо помощи развивающимся странам в наращивании потенциала правоохранительных органов и системы правосудия, мы сотрудничаем с развитыми странами и международными организациями для укрепления международных норм и стандартов в борьбе с преступностью, устранения юрисдикционных и пробелы в правоприменении, которыми пользуются террористы и другие преступники, и разделяют бремя. Многосторонние подходы могут иногда способствовать лучшему взаимодействию со странами-получателями помощи и странами-донорами, обеспечивать правовую или политическую основу для правительств, которым необходимо обосновать внутренние правовые изменения, и позволять Соединенным Штатам влиять на результаты в таких областях, как Бирма, где наша прямое влияние ограничено.Помощь или совет от международных организаций (а не напрямую от Соединенных Штатов) часто более приемлемы для стран, обеспокоенных суверенитетом. Сотрудничество с многосторонними организациями также позволяет Соединенным Штатам получать доступ к обширным пулам основного или регионального опыта.

INL тесно сотрудничает, например, со странами, играющими ведущую роль в восстановлении потенциала общественной безопасности Афганистана, включая Германию по обучению и оснащению национальной полиции, Италию по развитию и модернизации судебной системы и Соединенное Королевство по созданию мобильного противодействия -силы наркотиков.Работая с несколькими агентствами США, Государственный департамент сыграл ключевую роль в расширении сферы деятельности ФАТФ, в которую входит 31 страна-член, мирового органа по установлению стандартов в области отмывания денег, для разработки восьми новых рекомендаций по борьбе с финансированием терроризма, включая улучшение регулирования систем денежных переводов. и меры по предотвращению эксплуатации благотворительных организаций. INL воспользовалась этим прогрессом, чтобы добавить поддержку региональным организациям, подобным ФАТФ, в Карибском бассейне, Азиатско-Тихоокеанском регионе и других странах.

Поскольку коррупция тесно связана с незаконным оборотом наркотиков, терроризмом и другими преступлениями и поскольку она часто подрывает политическое, социальное и экономическое развитие, которое уменьшило бы эти угрозы, INL подняла борьбу с коррупцией на высший уровень цели внешней политики.Например, INL оказала дипломатическую и финансовую поддержку переговорам ООН, которые, как ожидается, приведут к принятию первой глобальной конвенции против коррупции. INL предоставила экспертов и другую помощь, чтобы помочь более чем 60 странам выполнить обязательства по борьбе с коррупцией через механизмы Организации американских государств, Совета Европы, Антикоррупционной инициативы Пакта стабильности для Юго-Восточной Европы, Азиатской антикоррупционной инициативы и других органов. Мы будем поддерживать последующие мероприятия по итогам третьего Глобального форума по борьбе с коррупцией, проводимого раз в два года.Инициированный S. процесс, который Южная Корея проведет в 2003 году. INL также поддерживает различные двусторонние усилия по борьбе с коррупцией, такие как программа «Культура законности», которая учит школьников в Мексике и других странах тому, как коррупция вредит их сообществам.

Когда Соединенные Штаты станут президентом Группы восьми (G-8) в 2004 году, Государственный департамент будет использовать председательство США в Группах экспертов по преступности (Лион) и борьбе с терроризмом (Рома) для продвижения инициатив, включая увеличение помощи G-8 в обеспечении правопорядка и наращивании потенциала по борьбе с терроризмом.Другие инициативы «большой восьмерки», касающиеся дублирования борьбы с терроризмом и другими видами преступности, должны включать реализацию ожидаемого в 2003 году соглашения о стандартах биометрической идентификации «большой восьмерки» для проездных документов.

Г-н председатель, я еще раз благодарю вас за эту возможность поговорить с вами сегодня, и мы с нетерпением ждем вопросов от вас и других членов комитета.


%PDF-1.4 % 12 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 12 43 0000000016 00000 н 0000001224 00000 н 0000001315 00000 н 0000001765 00000 н 0000001971 00000 н 0000002169 00000 н 0000002735 00000 н 0000003237 00000 н 0000003451 00000 н 0000003673 00000 н 0000003712 00000 н 0000003734 00000 н 0000005493 00000 н 0000005515 00000 н 0000007129 00000 н 0000007150 00000 н 0000007364 00000 н 0000007773 00000 н 0000008083 00000 н 0000008236 00000 н 0000009082 00000 н 0000009103 00000 н 0000009996 00000 н 0000010018 00000 н 0000011174 00000 н 0000011195 00000 н 0000012158 00000 н 0000012180 00000 н 0000013952 00000 н 0000013974 00000 н 0000016652 00000 н 0000016730 00000 н 0000039756 00000 н 0000055760 00000 н 0000055997 00000 н 0000066451 00000 н 0000073240 00000 н 0000073445 00000 н 0000075115 00000 н 0000075327 00000 н 0000075467 00000 н 0000001467 00000 н 0000001744 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект `Dz-#_m_}g) /U (V2E, ^Z{mӉM\rś»ed) /П-60 /В 1 /Длина 40 >> эндообъект 53 0 объект > ручей H%67i~/l~ԭIcx-7~eΥXlՐ»7{B+YXc׾W7PJkؖ[email protected]۾lPe֨spoke?1% stɾT/s SER>.Tb2,n`cv$w;=]TdD- конечный поток эндообъект 54 0 объект 186 эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > /Шаблон > /ExtGState > /Цветное пространство > >> эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект [ /ICCBased 41 0 R ] эндообъект 22 0 объект 1681 эндообъект 23 0 объект > ручей 4e|w˛dI~o+d_=*j$Q1aO40|f(*An’sCb [V]ySq0zD/76Xm>»t*&-PXus!)_ĕVǎXSfP6&2ƕ|@#X~)`>N- L彍DaWE#x`

Честный глоссарий терминов, касающихся самостоятельного вождения, мобильности, Tesla, и многое другое

Любите Илона Маска или ненавидите его, он прав в отношении распространения фейковых новостей, как в целом, так и в отношении технологий беспилотного вождения.Одним из необходимых шагов в решении проблемы является достижение консенсуса в отношении терминологии, которую мы все используем в отношении таких тем, как самостоятельное вождение, автономия и мобильность. Поскольку для этого нет определенного общедоступного ресурса, я собрал грубое, но честное руководство по терминам, которые вы должны знать.

5G

  • Высокоскоростные сотовые сети нового поколения. 5G не нужен для действительно автономного беспилотного автомобиля, т.е. не зависящий от внешней инфраструктуры и способный функционировать в любых условиях, но абсолютно необходимый для прибыльной монетизации пассажиров беспилотного автомобиля.
  • Основополагающий элемент стартапов, вдохновленных «Черным зеркалом», таких как Vugo, которые стремятся предлагать видеоконтент в общих автономных транспортных средствах, превращая их в антиутопический ад.

Расширенные системы помощи водителю (ADAS)

  • Широкий термин, охватывающий частично автоматизированные автомобильные технологии, включая радарный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении и удержание в полосе движения.
  • Маркетинговый термин, обозначающий минимально жизнеспособную автоматизацию или что-то еще, что автопроизводители могут спешить на рынок, чтобы не казаться отстающими от признанных лидеров безопасности, таких как Volvo.
  • Технологии, которые могут иметь или не иметь никакого отношения к безопасности, но часто причисляются к технологиям безопасности, например антиблокировочная система тормозов.
  • Отстойные системы уровня 2. (См. ниже: Уровни автоматизации SAE и SAE )

Искусственный интеллект (ИИ)

  • Расплывчатый и по сути бесполезный термин, обозначающий любое принятие решений машиной.
  • Как будут работать беспилотные автомобили в будущем.
  • Как привлечь деньги венчурного капитала (с 2007 г. по настоящее время), если к вашему бизнес-плану привязан парень с венгерской фамилией.
  • Временное и иллюзорное состояние человеческого сознания во время участия в Burning Man.
  • 6-й худший фильм Стивена Спилберга после «Первого игрока приготовиться», «Большой и добрый великан», «Крюк», «Боевой конь» и «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа», за исключением последних двух минут, когда они находят Хейли Джоэла Осмента застывшим во льду, что потрясающе. .

Автоматизация

  • Любая повторяющаяся задача, выполняемая машиной.
  • То, что происходит с журналистикой, поскольку оригинальные репортажи заменяются репостами с минимальными комментариями/переформированием.

Автономность/Автономия

  • Независимость и/или свобода действий.
  • Любая форма автоматизации с преувеличенными возможностями.

Автономный автомобиль/транспортное средство

  • Транспортные средства, которых еще нет и не будет еще долгое время. (См.  Геотономный автомобиль/транспортное средство )

Автопилот

  • Система, используемая для управления траекторией полета самолета без постоянного «ручного» управления оператором.
  • Торговая марка пакета ADAS компании Tesla.
  • Как вы продаете ADAS людям, у которых нет лицензии пилота и которые не спрашивают, почему у самолетов все еще есть пилоты.
  • Термин, используемый людьми, которые не понимают, что делает Tesla Autopilot или как он работает, для описания любой технологии автоматического вождения.

Autopilot Buddy

  • Автопилот Тесла «Устройство уменьшения ворчания» для тех, кто думает, что знает лучше, чем инженеры Теслы, и кто не хочет покончить жизнь самоубийством в одиночку.
  • Друг-владелец Tesla, который настаивает на демонстрации автопилота, даже если вы просите его не делать этого.

Большие данные

  • Критическая фраза для любого бизнес-плана с 2016 года (если данные новые, нефть, значит, чем больше, тем лучше, верно?).

Каршеринг

  • Как подружиться (1905-2015).
  • Как привлечь венчурные деньги (2010-2016).
  • Как не собирать венчурные деньги (2017 вперед).

Связь

  • Что нужно автопроизводителям для продажи контента, товаров и услуг пассажирам, без чего невозможно окупить 80 миллиардов долларов, потраченных на НИОКР.
  • Что нужно разработчикам беспилотных автомобилей для развертывания автомобилей, не способных работать самостоятельно. (Se: 5G )

Центральный процессор (ЦП)

  • Электронная схема, выполняющая инструкции по программированию.
  • Intel утверждает, что это лучшее решение для обработки данных для беспилотных автомобилей. (См.: Графический процессор )

Глубокое обучение

  • Когда ИИ станет более «интеллектуальным», отказавшись от простой логики, основанной на правилах.
  • Как собрать венчурные деньги (с 2016 г. по настоящее время).
  • Что многие инвесторы в Tesla, беспилотное вождение и мобильность узнают на собственном горьком опыте.

Разрушение

  • Что ты хочешь сделать с другим парнем.
  • То, что вы утверждаете, что делаете, даже когда это делают с вами.
  • Красный флаг при включении в любое резюме или биографию в социальных сетях.

Система мониторинга водителя (DMS)

  • Система для мониторинга состояния участия водителя, предназначенная для обеспечения возможности указанного водителя поддерживать и/или взять на себя управление транспортным средством, состоящая из датчиков, контролирующих биометрические данные, руки и /или положение головы и/или глаз.
  • Кое-что, что Tesla должна была включить перед развертыванием автопилота.
  • Что-то, что Cadillac не получает должного признания за развертывание в SuperCruise.
  • То, что должно быть в каждой машине, если кто-то заботится о настоящей безопасности.

Electrek

  • Лучший в мире веб-сайт для изучения славного и неизбежного будущего электромобилей, особенно Tesla.
  • Невероятно предвзятый веб-сайт, посвященный перепечатке едва замаскированных пресс-релизов, по-видимому, от имени Tesla.
  • Сайт, который не выдержал бы ни одного теста на объективность, управляется циниками, которые заблокировали почти всех заслуживающих доверия автомобильных журналистов от подписки на них в Твиттере.
  • Сайт, который вы никогда не должны читать, если только вы не исследуете статью об уничтожении журналистской этики.

Электромобиль (EV)

  • Транспортное средство, работающее только на электричестве.
  • Транспортные средства, которые были отстойными до появления Tesla Model S.

Электрифицированные транспортные средства

  • То, что компании, не имеющие электромобилей в своей линейке, называют своими гибридами.
  • Циничный маркетинговый ход компаний, стремящихся догнать Tesla и GM.

Обучение автопарку

Полное самостоятельное вождение

  • Бессмысленный термин, используемый Tesla в очевидной попытке избежать классификации будущей системы автономного вождения в рамках уровней автоматизации SAE (см. ниже).
  • Кое-что, что лучше прибыть до того, как первые клиенты Tesla, которые заплатили за это 3000 долларов, увидят истечение срока аренды, после чего будет подан еще один коллективный иск.

Геотономный автомобиль/транспортное средство

  • Автоматизированное транспортное средство, способное функционировать без участия человека в четко определенной географической области.
  • Термин, который я придумал в этой блестящей статье.

Графический процессор (GPU)

  • Специализированная электронная схема, предназначенная для ускорения обработки изображений и графики.
  • NVidia утверждает, что это лучшее решение для обработки беспилотных автомобилей.(См.: Центральный процессор ).

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

  • Что приводит в движение почти каждый автомобиль и автобус на планете.
  • Что уйдет, если верить Илону Маску.
  • То, что никогда не исчезнет, ​​если ты этого не сделаешь.

Уровень 0

Уровень 1

  • Любой автомобиль, в аварии которого всегда виноват водитель.

Уровень 2

  • Любой автомобиль, в котором водитель может сделать вид, что авария произошла не по его вине.

Уровень 3

  • То, что автопроизводители называют полуподдерживаемой функцией самостоятельного вождения, которую их маркетологи хотят выпустить, несмотря на возражения юристов.

Уровень 4

  • Что делает Waymo и чего хотят от них все остальные.

Уровень 5

  • БС, по крайней мере, в обозримом будущем.

ЛИДАР (световое обнаружение и определение дальности)

  • Лазер, используемый для обнаружения объектов и особенностей местности.
  • Что говорит Илон Маск, вам не нужно развертывать «полностью самоуправляемые» Tesla.
  • То, что, по мнению почти всех на планете, вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно для использования беспилотных автомобилей.

Нелепый

  • Лучшая и самая быстрая версия любой Теслы.
  • Идея грядущих летающих автомобилей. Скоро, если когда-нибудь.
  • Попытки автомобильной промышленности вывести на рынок «Tesla-killer» (пока что).
  • Как круто выглядит Porsche Mission-E.
  • Сколько положительных отзывов в СМИ получила Tesla.
  • Предположение Илона Маска о том, что «СМИ» стали его жертвой.

Подвижность

  • Способность двигаться, которой обладает большинство живых существ с незапамятных времен.
  • Как собрать венчурные деньги (с 2015 г. по настоящее время).

Мобильность как услуга (Maas)

Модель Y

  • Предстоящий кроссовер Tesla.
  • То, что Tesla должна была назвать X.

Беспроводные обновления (OTA)

  • Метод беспроводного обновления автомобильного программного обеспечения, коммерчески популяризированный Tesla.
  • Позор остальной автомобильной промышленности, все еще прикованной к дилерским центрам, которые сделают все, чтобы задушить инновации и предотвратить OTA.

Взвод

  • Скоординированная работа нескольких беспилотных транспортных средств в колонне, предназначенная для увеличения пропускной способности и эффективности дорог.
  • Когда две или более компаний копируют бизнес-модель первопроходца и надеются на лучшее.
  • Слово, которое вы добавите в свой бизнес-план, если грузовики будут задействованы хотя бы косвенно.
  • Просмотр двух фильмов Оливера Стоуна подряд на TBS, потому что срок действия вашей учетной записи Netflix истек.

Тревога

  • Страх или тревога, испытываемые всадником лошади (или другого животного), который не может добраться до желаемого пункта назначения из-за отсутствия еды, воды и/или отдыха. Решено с помощью совместного использования (например, Pony Express) и появления автомобиля.
  • Страх или тревога, испытываемые водителем транспортного средства с ДВС, который не может добраться до желаемого пункта назначения из-за отсутствия заправочной инфраструктуры.Решается через общенациональную сеть АЗС.
  • Страх или тревога, испытываемые водителем электромобиля, который не может добраться до желаемого пункта назначения из-за отсутствия зарядной инфраструктуры.
  • Кое-что, что Tesla решила вблизи большинства крупных городов/магистралей в Западной Европе и США.
  • Что-то, что больше не имеет смысла в новых Теслах, запас хода которых равен среднему американскому семейному седану прошлых десятилетий.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

  • Благонамеренная профессиональная ассоциация и организация по разработке стандартов, основное внимание которой уделяется транспортным отраслям, таким как автомобильная, аэрокосмическая и грузовая техника.
  • Организация, которая каждый год снова приглашает меня выступить, несмотря на внутреннюю оппозицию моим неустанным атакам на уровни автоматизации SAE.

Уровни автоматизации SAE

  • Концептуально расплывчатая таксономия, которая ставит автоматизацию и человеческий ввод в отношения с нулевой суммой, в неудачной попытке классифицировать автоматизированные транспортные средства, которая полностью игнорирует прецедент в коммерческой авиации.
  • Система мышления, в которой отсутствуют технологии безопасности, которые не подходят, и ограничивает нестандартное мышление.
  • То, что следует игнорировать, за исключением критики компаний, которые пытаются ассоциировать с ним свои продукты.

Безопасность

  • Почти бессмысленный термин, описывающий предполагаемое отсутствие опасности.
  • Термин, часто используемый разработчиками беспилотных автомобилей, чтобы скрыть неопределенность в отношении реальной ценности автономных транспортных средств.
  • Термин, часто используемый разработчиками беспилотных автомобилей, чтобы скрыть неуверенность в безопасности своих транспортных средств.
  • То, что большинству людей на самом деле безразлично, даже если они говорят, что это не так.
  • То, о чем многие люди начали говорить, как только это стало прибыльным или потенциально прибыльным.

Беспилотный

Солнечный город

  • Каким Дубай должен быть, но не является.
  • Другая компания Илона Маска, теперь слившаяся с Tesla, о которой никто не любит говорить.

Подписка

  • Как умные производители автомобилей протянут руку помощи и уничтожат автосалоны, какими мы их знаем.
  • Самая крутая вещь в Cadillac и наименее известная. (См. мою статью . )

Телеуправление

  • Дистанционное управление для легковых и грузовых автомобилей.
  • Временное решение для беспилотных автомобилей/грузовиков в условиях отсутствия реальных технологий автономного вождения.
  • Что-то, что может быть более прибыльным, чем самостоятельное вождение, особенно чем больше времени требуется для появления самостоятельного вождения.

Tesla Supercharger

  • Единственная хорошая сеть для зарядки электромобилей.Сейчас.
  • Самая ценная или бесполезная часть портфеля Tesla, в зависимости от того, кого вы спросите.
  • Отличное место, чтобы отправиться в путешествие и встретить единомышленников. Но только если у вас есть Тесла.

Системы предупреждения о переходе

Я мог бы продолжать, но это хорошее начало. Исправления? Упущения? Пожалуйста, поделитесь в комментариях.

Алекс Рой — основатель Human Driving Association , главный редактор The Drive , ведущий The Autonocast , соведущий /DRIVE автор Водитель. Он установил многочисленные рекорды вождения на выносливость, в том числе печально известный рекорд по бегу с пушечным ядром. Вы можете подписаться на него в Facebook , Twitter ,  и Instagram .

Лада Веста Спорт фото, цены и характеристики. Технические характеристики Веста Спорт

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей – седан Lada Vesta – по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов.Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Просвет под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то асфальт или ржавые грунтовки изъеденного асфальта. Помимо большего клиренса, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие стоки: передние — 860 мм, задние — 915 мм.

Линейка двигателей Лада Веста

включает в себя несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с номером 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на ту же Lada Grant Liftbek. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый мотор предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй – отечественная разработка.

Технические характеристики двигателей Лада Веста:

Параметр 1.6 106 л.с. 1.6 110 л.с. 1.8 122 л.с.
Код двигателя 21129 х5М. 21179
тип двигателя бензин без турбонаддува
Система снабжения распределенный впрыск
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 82.0 76,0 82,0
Ход поршня, мм 75,6 88,0 84,0
Степень сжатия 10,45:1 10,7:1 10,3:1
Рабочий объем, куб. см. 1596 1598 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 110 (5500) 122 (5900)
148 (4200) 150 (4000) 170 (3700)
Масса, кг. 105,4 92,5 109,7

Трансмиссии представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе РКП лежит механическая коробка 2180, которую дополнили сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году и с тех пор устанавливается на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Lada Vesta:

Параметр 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая РКПП
Модель Jh4 510. 21827
Передаточное отношение 1-я передача 3,727 3,636
2-я передача 2,048 1,950
3-я передача 1,393 1,357
4-я передача 1,029 0,941
5-я передача 0,795 0,784
Реверс 3.545 3.500
Масса, кг. 33,0 33,1

Подвеска Лада Веста выполнена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади — работающие на скручивающейся балке. Рулевой механизм валкового типа оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также предусмотрена буксировка не оборудованных тормозами прицепов массой до 450 кг.Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Lada Vesta со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9 литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество версии с «механикой», которая разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Параметр Лада Веста 1.6 106 л.с. Лада Веста 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 21129 21179
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Красотка не
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб.см. 1596 1774
Мощность, л.с. (при об/мин) 106 (5800) 122 (5900)
Крутящий момент, н*м (при об/мин) 148 (4200) 170 (3700)
Трансмиссия
Блок привода передний
Трансмиссия 5мкп 5RCPP 5мкп 5RCPP
Подвеска
Тип передней подвески независимый тип MacPherson
Тип задней подвески полузависимый
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0jx15 / 6.0jx16.
Топливо
Вид топлива АИ-92.
Класс окружающей среды Евро-5.
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.3 9,0 9,5 9.3
Загородный цикл, л/100 км 5,5 5.3 6.2 6,0
Смешанный цикл, л/100 км 6,9 6,6 7,4 7.2
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм. 4410
Ширина, мм. 1764
Высота, мм. 1497
Колесная база, мм 2635
Отбойник передних колес, мм 1510
Шаг задних колес, мм 1510
Передняя Шв, мм 860
Задняя Sве, мм 915
Объем багажника (мин/макс), л 480
Дорожный просвет (клиренс), мм 178
Масса
Фигурная (мин/макс), кг 1230/1280
Полный, кг. 1670
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 900
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 178 188 186
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 14.1 10,2 12.1

Мощная Lada-мечта сотен тысяч поклонников российской марки. С каждым годом армия поклонников отечественного автогиганта пополняет свои ряды. Оно и понятно, люди постепенно стали перенадеживать нашего автопроизводителя, верить в то, что скоро или в отдаленном будущем автопром России встанет в один ряд с другими заслуженными мировыми брендами.

Подумай и скажи, чего больше всего не хватает? Самое первое, что приходит на ум? Сила! Это сила модели, которая не додалась конструкторам.Это основная претензия к тому, что видеоброкеры, тестирующие модель в полевых условиях, время от времени повторяются. Похоже, пожелания людей начали воплощаться в жизнь.

На публичных страницах RCI NEWS. Сегодня появились уникальные фотографии прототипа Весты, под капотом которого расположился форсированный двигатель. Точнее, обкатка — это два варианта самых популярных моторов.

Концепт с MMA 2016

Это силовой агрегат объемом 1,8 л под индексом ВАЗ-21179.Самый интересный двигатель форсировали до 149 л.с. Форсинга удалось добиться установкой переделанных распредвалов, перенастройкой впуска и выпуска, а так же настройкой мотора.

Вторая модель получит привычный силовой агрегат объемом 1,6 л с необычной отдачей в 140 л.с.

Чтобы подчеркнуть уникальность модели, разработчики прибегли к ряду стандартных улучшений внешнего вида. Как сообщает RCI News, автомобиль будет отличаться от оригинала 17-дюймовыми легкосплавными дисками (обратите внимание на фото, там пять креплений вместо привычных четырех), более мощными дисковыми тормозами на задней оси, спортивным обвесом в по кругу (новый передний и задний бампер, Боковые «юбки» на пороги и спойлер на багажник, боковые зеркала), а так же цепь из резины Continental.

На конвекционном прототипе крыша окрашена в черный цвет, бортовые сливы оформлены «спортивными» наклейками.

Еще не успел завоевать автомобильный рынок Недавно с конвейера сошедшего флагмана АвтоВАЗа — Седан Веста, как в печати появилась информация о разработке заводом новой спортивной версии — Лада Веста Спорт. В идеале разработчики спорткара займут место между обычным седаном и раллийной Вестой и будут доступны любителям спортивного тюнинга моделей среднего класса.

Справка из достоверных и приближенных к администрации завода источников уже рассекретила будущие технические характеристики автомобиля. На Весту Спорт будет устанавливаться двигатель повышенной мощности до 145-150 л.с. и объемом 1,8 литра, задействованный в серии Lada Xray на рамном хэтчбеке. Известно, что заявленная мощность будет достигнута за счет использования особой конструкции распределительных валов и доработки системы впрыска топлива и выпуска отработавших газов.

Изменения не коснутся трансмиссии автомобиля, чего не скажешь о тормозной системе – она будет оснащена задними дисковыми тормозами от Granta Sport и передними 286-миллиметровыми дисками, в отличие от стандартных 260-миллиметровых у базовой weta. В элементах подвески Весты Спорт амортизаторы с пружинами заменят на тольяттинские Демфи, в результате чего Веста Спорт окажется ниже базовой Весты на 4 с половиной сантиметра.

Дизайнеры и руководители предприятий, скорее всего, будут продвигать две версии Vesta Sport разной ценовой категории.Более дорогая версия будет мощнее с двигателем 1,8 л, а дешевая версия будет оснащена мотором 1,6 л мощностью 140 л.с. Резину Continental установят на 17-дюймовые диски с семиспицами. На машине будет спортивный обвес: установлены бампера, накладки на пороги, спойлеры и антиакролисты. В салоне автомобиля изменениям подвергнется рулевое колесо, оно станет более оригинальным, а сиденья сидят на базовой раме. Начинка Lada Vesta Sport скорее будет исходить от основного седана Vesta в люксовой комплектации.

Цена и старт продаж Vesta Sport

О цене Lada Vesta Sport пока ничего не известно, однако в сравнении с политикой в ​​продвижении спортивной версии Kalina NFR можно предположить, что цена будет находиться в диапазоне от 900 тыс. до 1 млн рублей, при цене Калины НФР — 800-850 тыс. рублей, которая явно уступит по дизайну и мощности своему конкуренту после выхода на рынок.

Если раньше у автомобилистов были сомнения по поводу выхода модели в серийное производство, то сегодня их нет, спорткар АвтоВАЗ обязательно скоро увидит свет, так как информации об автомобиле и фотографий спорткара появляется все больше.Первое фото появилось в интернете в мае 2016 года, а не днище города Тольятти, руководство завода уже анонсировало и продемонстрировало спортивную Lada Vesta. Скорее всего, презентация отечественного спорткара состоится осенью 2016 года на автосалоне в Москве. Зимой начнется серийное производство, а старт продаж будет дан не ранее весны 2017 года.

Видео:

АвтоВАЗ представил седан Lada Vesta Sport
Lada Vesta Sport станет самой мощной серийной «прекрасной»
Своими глазами! Лада Веста Спорт и Гранта Спорт

Дорогой автомобиль сделать особенным легко.Проблемы начинаются, когда такой же надо построить на базе бюджетного автомобиля. Каждое решение должно быть помещено не только в контекст цены, но и практичности. Ведь для многих пусть и заряженный, но все же относительно доступный автомобиль станет единственным средством передвижения на каждый день, а не «одним из» в обширном гараже.

Запад АвтоВАЗу удалось перевернуть потребительское сознание. Скептики и ненавистники отечественного автопрома в один голос говорили, что дорогой «таз» покупаться не будет.И флагман призвал всех, вышел в лидеры среди всех и теперь борется за первое место на рынке. Более того, покупатели охотно доплачивают почти сотню тысяч, чтобы вместо седана получить стильный и практичный SW Cross. И, кстати, цена последнего в максимальной комплектации с учетом доплаты за Металлик уже превысила 900 тысяч рублей. Так что ВАЗы олицетворяют собой успех базовой модели на волне и за успех засчитываться не могут.

Заряжен по всем фронтам

За основу был взят седан со 122-сильным двигателем 1.8 и МКПП. В конструкции появилась 121 модернизированная и 107 совершенно новых деталей. Улучшено практически все: мотор, впуск и выпуск, тормоза, подвеска, кузов и салон. Разве что коробку передач трогать не стали. На Вест Спорт установил агрегат Renic Aggregate JR5 (как на машинах со штатным двигателем 1.8), при этом не изменил ни передаточные числа, ни сцепление.

В моторе применены другие распредвалы, управление блоком управления впуском и выпуском, увеличено давление в топливной системе, переработан алгоритм регулировки фаз газораспределения.Это позволило убрать дополнительные 23 «лошадки», доведя отдачу до 145 л.с. Обороты максимальной мощности несколько увеличились — с 5900 до 6000 об/мин. Увеличение момента скромное. Он вырос со 170 до 182 нм, а его пик наступает чуть раньше, при 3600 об/мин против 3700 об/мин у исходного агрегата.

Минусы спортивного режима

Бензин АИ-92 выпал из списка допущенных. АвтоВАЗ требует заливать двигатель АИ-95. Заявленный расход топлива в загородном цикле вырос незначительно, всего на 0.2 л/100 км, а по городу прибавка по городу — с 9,5 до 10,6 л/100 км! Реально и 122-сильный мотор 1.8 легко уходит десять литров на сотню. Так что для Вестей Спорт, видимо, 11-12 л/100 км по городу будут привычными.

С занижением кузова не все понятно. В пресс-релизе указано уменьшение клиренса на 16 мм. На презентации перед тест-драйвом глава департамента «Лада Спорт» Владислав Унсванкин озвучил параметр 31 мм.Так насколько уменьшился дорожный просвет с исходных 178 мм — до 162 или до 147 мм? Ответ оказался посередине: намерил 155 мм под защитой картера. Неплохо для спорткара, но по меркам «гражданских» вазовских автомобилей уже тянет на звание Пузотерки. При парковке нужно быть внимательным: красивый оригинальный бампер отделяет от асфальта 185 мм.

Дух соперничества

Но хватит теории, пора за руль. Перед стартом не могу отказать себе в удовольствии заглянуть в салон.Для обычной Весты отлично, на кроссе с оранжевыми вставками смотрится еще лучше, так вот для спортивной версии вазеты работали по полной программе. Для Весты Спорт выбрал красные акценты и вставки «под карбон». Любопытно, что в последнем не только пластик, но и ткань на сиденьях. Сиденья — с улучшенной боковой поддержкой на подушке и спинке. Полные доработки затруднительны, ведь базовые сиденья Вести можно назвать лучшими в классе.

Экоко и алькантара смотрятся уместно, черный потолок навевает ассоциации со спортивными версиями Audi и BMW, кожаный руль и рычаг коробки намного приятнее пластикового обычного Веста, красный фон LED-подсветки завершает ансамбль.Желаемое настроение создано — залог старта!

После запуска двигателя салон наполняется дрожью. Для обычного автомобиля это минус и дискомфорт, но воспринимается как должное: «Кони» рвутся на свободу. Просто замечательно, что первую часть теста организаторы проложили по ночному Санкт-Петербургу. На пустынных извилистых набережных машина сможет раскрыть свой характер.

Вырази себя

Первое впечатление: почему так громко? West Sport за счет двойных насадок глушителя, выведенных по разным сторонам заднего бампера.Ревет выпуск зависти ко всем форвардам. Да и снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками (хотя как они попали на атмосферную «четвёрку»?), однако уши обитателям салона закладывает. В городе со стартами со светофоров вроде прикольно, но на трассе быстро начинает раздражать. Раздражает, что это происходит в самом вертеле для межгорного диапазона от 90 до 130 км/ч. Может я просто вообще не понимаю потребности целевой аудитории, а только ей нужно?

Быстро становится понятно, что светофоры не являются элементами Vesta Sport.Заявленные 9,6 с до сотни ни на бумаге, ни в дороге ум не будоражат. Чустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «Спорт» не тянет.

Загородная поездка на следующий день увеличила ход акции седана в моих глазах. Обгон? Нет проблем: быстро и безопасно. Двигатель охотно крутился на третьей и четвертой передачах до ограничителя бунта, чего я не наблюдал ни на одной из «гражданских» версий автомобиля. Стоит оперативное исчезновение, и начинаешь больше внимания обращать на спидометр.Его стрела так и норовит перейти к очень запретным показаниям, и делает это легко и просто.

Другими словами, впечатления от 145-го сильного исполнения мотора 1.8 примерно такие же, как и от его оригинального варианта. Лучше раскрывается на трассе, нежели в городе черта. Если не лениться поработать рычагом коробки передач, машина становится по-настоящему непослушной.

Рулевое управление разрешено

Но, позвольте, если Lada Vesta sport не тянет на статус заряженного двигателя, что тогда? Приостановка! Она фантастическая.Инженерам ВАЗа удалось вывести точность руления на новую высоту, ни капельки не проигрывая в энергоемкости. Чувствуется, что Vesta Sport жестче, что показано на шине той же размерности 205/50 R17. Вот только ни капельки желания передать машину через лежащую полицию или в благоговейном ужасе затормозить в пол перед неожиданной выбоиной в асфальте.

Этот шум возникает на узкой извилистой трассе Выборгского района Ленинградской области. Веста загрязняет каждую перекатину дороги или рискует пройти немного быстрее, чем предыдущую.Крены минимальны, точность руля для отечественной машины потрясающая. Добавляют уверенности и шины. В стандартной комплектации спортивная версия закачана в чистокровный Continental SportContact 5.

Возвращаясь на самой быстрой Весте в аэропорт, поймал себя на мысли: объем выхлопа не замечаю, а скорость пытаюсь поднажать не нажатием на тормоз, а сбросом передачи. Машина заразила меня своим духом и даже, поломка, заставила задуматься о покупке.

Стоимость единственной (и очень богатой) комплектации будет в районе 900 000 рублей. Единственный пакет опций в составе навигации, камеры заднего вида и обогрева лобового стекла подорожает еще на тысячу на 30-35. До миллиона рублей автомобилей с таким же «вкусным» управлением! Плюс щедрый антураж в виде агрессивного обвеса и измененного интерьера. Но если вам нужна просто быстрая машина на каждый день, то Lada Vesta Sport, пожалуй, вам не подойдет: научите еще плохому…

VMware Compatibility Guide — System Search

VMware ESX тестируется на совместимость с различными основными гостевыми операционными системами, работающими на виртуальных машинах.
Кроме того, VMware ESX тестируется на совместимость с поставляемыми в настоящее время платформами от основных производителей серверов в ходе предварительного тестирования. Наша цель — поддерживать различные устройства хранения и сетевые адаптеры, используемые в качестве стандартных опций для этих платформ по мере их появления на рынке. Если определенный сервер, массив хранения или устройство не указаны в Руководстве по совместимости систем, обратитесь к поставщику этого оборудования, чтобы узнать о планах поддержки этого оборудования с помощью VMware vSphere.vSphere 4.0 требует 64-битного оборудования. Для правильной поддержки 64-битных гостевых операционных систем необходимо включить необходимые параметры виртуализации BIOS. Дополнительные сведения см. в статье базы знаний 1003944 (http://kb.vmware.com/kb/1003944).
Кроме того, многие поставщики серверов начали внедрять некоторых или всех поставщиков CIM, указанных VMware, для обеспечения управляемости серверов. Поэтому информация о состоянии здоровья и мониторинге может быть неполной или неточной. Пожалуйста, прочтите статью базы знаний 1010716 (http://kb.vmware.com/kb/1010716) для получения дополнительной информации.
Если у вас возникла техническая проблема со сторонним аппаратным или программным обеспечением, но его нет в этом списке, обратитесь к нашей политике поддержки стороннего аппаратного или программного обеспечения по адресу http://www.vmware.com/support/policies/ThirdParty. .html. Освобожденные сокеты — VMware поддерживает все конфигурации от 1 сокета до N сокетов, заполняемых на сервере с N сокетами, описанном в этом Руководстве по совместимости систем.
Депопуляционная конфигурация сервера должна иметь как минимум 2 физических ядра.
Кроме того, OEM-производитель должен поддерживать депопуляционную конфигурацию сервера.Все серверы поддерживаются в депопулированном режиме конфигурации, если в сноске не указано иное.
Примечание для партнеров VMware System Builder: VMware поддерживает серверы, перечисленные как доступные в форм-факторе «материнская плата», произведенные ограниченным набором партнеров VMware Original Design Manufacturer (ODM), которые были сертифицированы партнером ODM для данного выпуска ESX. с фиксированным набором сетевых устройств ввода-вывода и устройств хранения данных, размещенных в эталонной серверной системе.
Таким образом, эти серверные материнские платы перечислены в этом руководстве по совместимости систем только в информационных целях, чтобы предоставить OEM-партнерам из этого ограниченного набора партнеров VMware ODM возможность убедиться, что полные серверные системы, которые они создают с этими серверными материнскими платами, и точные Тот же набор сетевых устройств ввода-вывода и устройств хранения данных также может быть отправлен на поддержку VMware с помощью инструмента VMware Server Certification Equivalency Tool (SCET).
VMware тесно сотрудничает с каждым из своих OEM-производителей, чтобы обеспечить взаимную поддержку ESX на момент анонса.
Из-за разных циклов выпуска продуктов, уровней тестирования и OEM-соглашений не все OEM-устройства будут поддерживаться на дату общедоступной новой версии ESX.
Для процессоров Intel и AMD VMware поддерживает серии и модели процессоров, указанные для каждого сервера. Обратитесь к поставщику сервера за поддержкой конкретного процессора.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЧАСТОТА ЦП
Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, Virtual SMP — 1500 МГц
ESX 3.0.1:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, Virtual SMP — 1500 МГц
ESX 3.0.2:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, Virtual SMP — 1500 МГц
ESX 3.0.3:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, Virtual SMP — 1500 МГц
ESX 3.5:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц 1500 МГц
ESX 3i Embedded:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, виртуальная SMP — 1500 МГц
ESX 3i Устанавливаемая:
* Минимальная тактовая частота ЦП — 1500 МГц
* Минимальная тактовая частота ЦП, виртуальная SMP — 1500 МГц
VMware Fault Tolerance (FT) — это компонент VMware vSphereT, который обеспечивает непрерывную доступность виртуальных машин в случае аппаратных сбоев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *