Роторный двигатель на ваз 2101: Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе! — журнал За рулем

Содержание

Роторный двигатель ВАЗ-415

Роторный двигатель ВАЗ-415 который придумал сер Ванкель.

Описание :
Роторный двигатель на ВАЗ — достаточно хорошая альтернатива сильно форсированному двигателю.
Основным преимуществом двигателя известны :

* Практически неизменная,плавная мощность двигателя на всём диапазоне оборотов двигателя
* Большой КПД (Коэффициент Полезного Действия), т.е. литровая мощность получить около 110 л.с. (без форсировки)
* Огромный потенциал для доводки, форсирования двигателя, его правильной настройки.
* Большие обороты двигателя, т. е. двигатель способен раскручиваться до 10 000 оборотов.
* Относительно небольшой расход топлива.

Технические характеристики мотора ВАЗ — 415:

* Число секций 2
* Рабочий объем камеры двигателя, дм3 1,308 (1308 см)
* Степень сжатия 9,4 9,4
* Номинальная мощность,кВт(л.с.)/мин-103(140)/6000
* Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-186(19)/4500
* Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-900
* Масса двигателя, кг 113
* Габаритные размеры, мм
o высота 570
o ширина 535
o длина 665
* Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 312.2(230)
* Расход масла в % от расхода топлива 0,6
* Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 125
* Назначение ВАЗ-2108/2109/21099/2110/2111/2112/2113/2114/2115/2117/2118/2119

В комплект входит:

* Двигатель
* Комплект необходимых креплений
* Комплект проводов и всей необходимой электроники
* Комплект шлангочек
* Инструкция по установке, настройки и эксплуатации роторного двигателя ВАЗ — 415

Принцип работы роторного двигателя:

Принцип работы роторного двигателя на ваз. Особенность двигателя — применение вращающегося ротора (поршня),  размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.
Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.
Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами.
Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: r: R = 2: 3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т.п. Масса и габариты двигателя Ванкеля в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности двигателей внутреннего сгорания обычной схемы.
Именно такая схема позволила создать принципиально новый двигатель с хорошим динамическими показателями.
Как показал опыт наших клиентов, им удавалось разогнать мощность двигателя до 217 л.с. только при помощи настроенной системы впуска и выпуска, а также изменённой системой газораспределения и смешивания топлива с воздухом. И при этом, ресурс двигателя остался тем же (около 100 тыс. км), употребление топлива увеличилось всего до 14-15 л/100 км при активном движении в городе. Данный двигатель также не страдает болезнью всех сильно форсированных «сердец автомобилей», а именно — перегревом. Как уже говорилось, данный мотор обладает хорошим КПД, поэтому большая часть энергии тратится на увеличение мощности двигателя, а не на бессмысленный нагрев двигателя до большой температуры.

 

Автомастерская Спартак не занимается продажей роторно-поршневых двигателей.

 


Стоимость такого двигателя порядка 50 000 грн.

   я  не занимаюсь продажей таких двигателей .

Автоклуб ВАЗ 2101

myr_s (55), dantes (32), kotik-009 (38), Артемида (29), Жамин Ержан (33), george (62), alex_shkut (49), TeReN (32), Гаптелхак (63), Devent (31), sergej83 (39), Seryj01 (39), VVPVV (46), McQueen (36), DonGan (34), Артем2012 (36), Не звідси (32), Юрій Миколайович (37), andron1313 (37), Димон 81 (41), Копарь (53), Серёга 21011 (43), 1300SL (42

), oleksandr71 (51), Qiro-Pro (36), ladafan (49), Root (35), sashok (38), Xribal (32), rvs (42), ftl (34), Игарёха (36), Олег2101 (35), DerSieger (43), Sacha (26), Nurico (31), ololosh (28), WebeR (34), Unrestrained (28), потап (30), viktor g (37), wovan201 (43), sergeiwrs (34), Евгений-16 (26), Makaka (30), Oleg Polonevich (38), Толяныч (
32
), Yuretc (37), Pisec (33), ДмитрийРДЛ (41)

История отечественного РПД / Заводские модели и прототипы

1.Конструкция:

Итак, что же такое РПД? Поиск в интернете выдаст 3 основных варианта, это ручной пулемет Дегтярева, российский профсоюз докеров и… Роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Конструкция разработана в 1957 году Вальтером Фройде( инженер компании NSU) в соавторстве с Феликсом Ванкелем, который разрабатывал роторно-поршневой двигатель немного иной конструкции. Но сложилось именно так, что разработка в основе которой лежали идеи Фройде общеизвестна как роторно-поршневой двигатель Ванкеля т… к. главные принципы рпд и первые прототипы двигателя такой конструкции были наработаны Феликсом Ванкелем еще в 30-е годы 20 века.
Итак, в основе двигателя лежит трехгранный ротор вращающийся в эпитрохоиде и совершающий во время вращения полный четырехтактный цикл. Грузить особенностями конструкции я вас не буду. Более подробная информация по рпд здесь:

ru.wikipedia.org/wiki/Роторно-поршневой_двигатель

Отмечу 3 основных преимущества такого типа двигателя:
— с одного литра рабочего объема снимается примерно в 2 раза больше лошадиных сил чем у обычного поршневика
— двигатель очень хорошо крутится до весьма высоких оборотов
— теоретически может работать на бензине/солярке/газе/мазуте/на чем-нибудь еще что горит )

Недостатки:
— из-за особенностей конструкции кушает от 0.4 до 1 литра масла на 1000 км
— при относительно простой конструкции намного сложнее в изготовлении из-за необычного профиля деталей, а также обычно очень маленький ресурс (в особенности касается двигателей ВАЗ РПД).


Полный цикл роторно-поршневого двигателя

Серийный выпуск
Первым серийным автомобилем с РПД стал NSU Wankelspider. Затем был выпущен инновационный седан бизнес-класса NSU Ro 80 намного опережающий свое время. Автомобиль практически неизвестен т.к. заслужил плохую репутацию из-за свеого ненадежного двигателя. Его РПД хватало примерно на 50 тысяч км.

Таже с РПД эксперементировала компания Citro?n выпустив на свет модель M35.
В итоге обе компании свернули эксперименты с РПД и на сегодня в мире есть только две компании занимающиеся серийным и мелкосерийным выпуском автомобильных РПД (в авиации роторно-поршневые двигатели очень распространены). Это японская Mazda и… отечественный АвтоВАЗ =)

Про мазду конечно тоже можно написать, но раз уж тема сегодняшнего поста отечественные РПД, то будем писать про роторные тазы.

2.Отечественные разработки

В 1961 году Минавтопром и Минсельхозмаш СССр поставили задачу разработки РПД трем научно-исследовательским институтам — НАМИ, НАТИ и ВНИИмотопрому. В период с 1961 по 1978 год были созданы опытные образцы двигателей, а также был приобретен опыт постройки роторно-поршневым двигателей, но дальше разработки не пошли

СКБ РПД
В 1974 году на Волжском автомобильном заводе было организовано конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей во главе с Борисом Сидоровичем Поспеловым. Разработка вазовского рпд шла параллельно с изучением зарубежных образцов. Предыдущие наработок научно-исследовательских институтов страны не были задействованы В скором времени был разработан односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. во многом копировавший двигатель mazda 13b. Затем этот двигатель установили на ВАЗ 21018 и первая опытно-промышленная партия машин (50 единиц) пошла в серию. В итоге на завод посыпалось большое количество рекламаций. Двигатели очень быстро выходили из строя. В итоге заводу пришлось заменить двигатели на 49 машинах из этой партии обычными поршневыми. В итоге организационных мероприятий численность сотрудников в СКБ урезали вдвое, а строительство новых цехов было приостановлено. В это трудное время для конструкторского бюро нужна была какая-то спасительная возможность продолжить разработки. В итоге было найдено решение. Спецслужбы были заинтересованы в нетребовательных к качеству топлива двигателях мощностью от 120 л.с. пригодных для установки в серийные авто. Такие автомобили нужны были в качестве «догонялок» т.к. в советском союзе практически отсутствовали быстрые зарубежные автомобили, а серийные советские автомобили такими мощными двигателями не обладали.(был также вариант волг с двигателями от чайки unique-autos.ru/blog/prototypes/17.html)

В итоге появился ВАЗ 21019 с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 (ширина ротора 70мм) мощностью в 120 л.с., а позже и ВА3 413 мощностью в 140 лошадей (ширина ротора 80 мм.). Работа пошла. НА СКБ постоянно модернизировали и улучшали технологический процесс. В это же время появились ГАЗ-21, -24 и -3102 для спецслужб с двигателями ВАЗ 413.


ваз 413

Заметка про роторную «копейку» в журнале «Техника и наука» за 1983 год. (нажмите для увеличения)

Ближе к концу 80-х начались разработки двигателя для переднеприводного семейства ВАЗ, но 16 января 1987 года умер Борис Сидорович Поспелов и во главе СКБ стал Владимир Андреевич Шнякин. Примерно в то же время специалисты конструкторского бюро получают выгодный заказ на разработку роторно-поршневого двигателя для авиации. С его приходом на должность начальника СКБ приоритетным направлением стала разработка двигателей для малой авиации. В это время продолжали выпускать ВАЗ 21079 со стареньким ВАЗ 4132 несмотря на то что в 1984 году вышла перспективная переднеприводная модель ваз 2108.
В 1990 году была предпринята попытка разработать двигатель для вертолета МИ-34ВАЗ — роторного ВАЗ-430. Но в итоге ничего толкового не получилось. В дальнейшем был изготовлен легкий двигатель для дельтапланов на базе мотора от Оки — ВАЗ 1187 мощностью в 40 л.с., впоследствие модернизированный в ВАЗ 1188 (60 л.с.) для дельтапланов.


ваз 430


ваз 1187

В 1992 году в СКБ снова вернулись к автомобильной тематике и выпустили обновленный вариант двигателя — ВАЗ 414. В 1994 году был разработан универсальный двигатель ВАЗ 415 унаследовавший от 413-ого свою надежность, а от 414 модели универсальность. ВАЗ 415 стали устанавливать на передне- и заднеприводные автомобили ВАЗ. Также двигатель возможно было установить на Москвич. Трехсекционный вариант движка (ВАЗ 425) был разработан специально для Волги.
Разработку делали поспешно, двигатель получился с множеством дефектов. Некоторые из них были исправлены, а многие так и остались. По сути это был тот же карбюраторный РПД родом из 80-х. Через 3 года ВАЗ 415 получил сертификат на право его установки на автомобили общего назначения.

Надежность
Теоретически РПД в силу меньшего количества деталей должен служить дольше обычного поршневого, но вот здесь данные разнятся.
По отзывам владельцев эти двигатели редко доживают до 60 тысяч км. А до заявленного первого капремонта в 125 тысяч дожили лишь единицы. В основном эти моторы ловят клин. Скорее всего любители погонять их просто перекручивают так как по словам разработчиков:

Цитата из этого интересного текста — www.rx8club.ru/dvig/vaz.htm
Уже выстроился целый модельный ряд наших роторников: ВАЗ-413, ВАЗ-414, ВАЗ-415. Последний сумел унаследовать от 413-го двухсекционника его надежность (именно на нем была отработана специальная система смазки «угловых» уплотнений ротора, позволяющая обеспечить его надежную и длительную работу — «Волги» с таким мотором ходили по 300 тысяч километров), а от 414-го — компоновочные решения, позволяющие сделать его универсальным по применяемости для любых вазовских моделей, от «классики» и «Нивы» до «восьмерки» и «десятки».


Пакет

Даже у спортсменов с tuning-lada.ru, любителей РПД сменивших не один пакет (пакет ~ двигатель) нашелся долгожитель прошедший 170 тысяч км. и в живом виде снятый с машины ( www.tuning-lada.ru/articles/15/ ). Просто на нем ездили аккуратно.

И все же эти двигатели не до конца изучены и отработаны. Людей которые занимаются их доводкой и ремонтов единицы. Но все же они есть, и я знаю почему. Согласитесь, ведь интересно иметь с виду обыкновенный девятос, который при этом без напряга ускоряется до сотни за 9 секунд, а максимальная скорость его около 190 км/час. И все это в стандарте. Одним словом — экзотика.
Лично я хотел бы хоть разок прохватить на таком вот тазике с рпд…



Подкапотное пространство

Закрытие СКБ
Последнаяя модель ВАЗ с РПД это 2110-91. В настоящее время автомобили ВАЗ с РПД не производятся.
Пруфлинк: www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=450828
На всякий случай написал e-mail в скб, вдруг ответят.

UPD: Вот здесь сообщается о том что в конечном итоге СКБ РПД было перерегистрировано на другое юридическое лицо — КБ РПД, но впоследствие проработало недолго и в 2007 году все самое ценное оборудование было вывезено отуда в Москву, а остальное пущено на метеллолом. Грустно это все…

3.Интересные ссылки:

— Список моделей с РПД и их ТТХ: ladaonline.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=355
— Сайт о РПД, выглядит страшновато, но информация полезная и интересная: vankel.narod.ru/
— Сайт гонщиков из татарстана, любителей РПД. Здесь можно много полезного почитать о тюнинге РПД — tuning-lada.ru
— Ваз о своих роторно-поршневых двигателях. Интересное повествование от самих констукторов. Если хотите знать все в подробностях, вам сюда — www.rx8club.ru/dvig/vaz.htm
— FAQ по РПД — faqs.org.ru/cars/parts/rpd.htm
— Статья из журнала «За рулем» где сравниваются ваз 21106 и ваз 21099 РПД — www.zr.ru/a/8496/
— Статья Костина К.А. об РПД zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/porshenxilirotor.shtml
— Сайт DTT Motorsport. Здесь есть высококвалифицированные специалисты по РПД — dtt-motorsport.ru/forum/index.php (здесь мне помогли с некоторыми фотографиями и информацией по двигателям)

— Сайт собравший в себя наиболее полную информацию о применений роторно-поршневых двигателей. Наследие Феликса Ванкеля — www.volnovoidvigatel.spb.ru/index.htm (страничка СКб РПД со списком всех моделей двигателей и краткой информацией — www.volnovoidvigatel.spb.ru/p23.htm)

Видео:

Ссылка на фотоленту сборки этого мотора: photofile.ru/users/caesar/2394215/

P.S.
Извиняйте что статья не изобилирует большим количеством картинок т.к. внешне автомобили ничем не выделяются, да и инфы по ним практически нет. Кстати буду признателен, если найтеде что-то на эту тему либо если у вас будут исправления и дополнения к статье.
В качестве дополнения:

Lada 2110 RPD

Спортивная версия десяточки инфа по которой (вместе с ттх): www.clafre.com/vaz/110/2110-rpd.php
Выдержка из газетной статьи про эту машину и пара интересных фотографий: dtt-motorsport.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=35
UPD: Статья в ЗР за 1999 год про Lada 2110 RPD рассказывающая о причинах выбора двухсекионного рпд взамен поршневому двигателю и раскрывающая некоторые подробности. Особенно порадовала фотография моторного отсека с установленным РПД: www.zr.ru/archive/zr/1999/04/na-nashiei-oblozhkie#50
Надеюсь что найдется что-то еще…

UPD 8.12.12:
Роторно-поршневые двигатели разработанные в СКБ РПД ОАО «Автоваз» в период с 1975-2001 гг.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

10 грн.

Договорная

Бердянск Сегодня 03:30

Карсет

Одежда/обувь » Женское белье, купальники

300 грн.

Договорная

Бердянск Сегодня 03:29

Николаев, Корабельный Сегодня 03:28

Донецк, Ворошиловский Сегодня 03:27

Киев, Шевченковский Сегодня 03:26

400 грн.

Договорная

Новоивановка Сегодня 03:26

Запорожье, Хортицкий Сегодня 03:26

Винница, Замостянский Сегодня 03:26

80 000 грн.

Договорная

Львов, Галицкий Сегодня 03:26

Что такое роторный двигатель на классику

История роторных двигателей ВАЗ: заводские 140 л.с. для «Жигулей»

На протяжении всего времени существования классического двигателя внутреннего сгорания инженеры пытаются предложить миру силовые установки альтернативных конструкций, компенсирующих недостатки ДВС. Одним из таких инженеров стал немец Феликс Ванкель, представивший в 1957 году роторно-поршневой двигатель (РПД).
Если говорить кратко, то конструкция двигателя Ванкеля представляла собой одну большую камеру сгорания, внутри которой вращался ротор, закрепленный на главном валу. Форма камеры сгорания и ротора были устроены таким образом, что в определенном месте камеры ротор сжимал поступившую топливную смесь, а она в свою очередь поджигалась и толкала ротор дальше. Главным преимуществом такой конструкции является простота механизмов по сравнению с ДВС с его громоздкими поршнями и шатунами. За счёт этого КПД роторного двигателя было существенно больше.

И вот уже в 60-ых годах сошли с конвейера первые автомобили с роторными двигателями, а множество автопроизводителей стали приобретать патенты на него. Заинтересовались роторниками и в СССР, посчитав такой двигатель перспективным не только для автопрома, но и для авиастроения. Таким образом в 1973 году на Волжском автозаводе была начата разработка РПД. Для этого дела был куплен и изучен японский роторник, на основе которого стали разрабатывать двигатель собственной конструкции.

При разработки тольяттинцы столкнулись с проблемами всех РПД того времени: низкая экологичность и экономичность, низкий ресурс уплотнительных частей. Попытавшись устранить эти проблемы, в 1982 году ВАЗ представил двигатель ВАЗ-311 объемом 1,3 литра и мощностью 70 л.с. Установив партию из 50-ти таких двигателей на серийные ВАЗ-2101, выяснилось, что изначальные проблемы конструкции решить не удалось: всего лишь через пол года эксплуатации из строя вышли 49 роторных агрегатов.

После такой неудачи решено было перейти на двухсекционную компоновку двигателя (то есть уже с двумя камерами сгорания и роторами), которая считалась надежней и при этом мощней. Так, уже к 1983 году были созданы двигатели ВАЗ-411 мощностью 110 л.с. и ВАЗ-413 мощностью 140 л.с. Эти двигатели оказались удачнее, и их решили устанавливать не только на «Жигули», но и на Волги, в основном для нужд спецслужб. «Копейки» с таким мотором разгонялись до сотни за 8-9 секунд! Через несколько лет свет увидели РПД ВАЗ-414 и 415, предназначавшиеся для переднеприводных «восьмёрок».

Мелкосерийное производство роторных «Жигулей» продолжалось до распада СССР, после чего заводу стало не до перспективных разработок. Но уже в середине 90-ых о роторниках вспомнили вновь, решив оснащать им гражданские автомобили для повышения интереса к продукции завода. Началось мелкосерийное производство «семёрок», «восьмёрок», «десяток», и даже «пятнашек» с РПД. Также машины с роторниками поступали в милицию и спецслужбы, ведь динамика таких автомобилей позволяла с легкостью догонять обычные ВАЗовские модели и даже некоторые иномарки.

Но всё-таки не смотря на большую мощность двигателей, оставались и существенные минусы: они были прожорливыми и все также имели низкий ресурс, а их обслуживание простыми автолюбителями из-за необычной конструкции и редкости запчастей было затруднительно. Из-за этого в 2001 году производство роторников было остановлено, а в середине нулевых все работы по ним были окончательно свёрнуты. Так и закончилась история перспективных отечественных двигателей.

Спасибо за просмотр! Ставь лайк и подписывайся на канал, если хочешь узнать больше интересных фактов об отечественном автопроме.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107

Чтобы определиться с движком на ВАЗ 2107 взамен того, который сломался, необходимо понять сколько денег вы сможете потратить на установку нового мотора. Ответьте себе на вопрос нужен ли вам мощный движок или подойдет обычный.

Затем проверьте следующее:

  • возможна ли стыковка нового мотора с коробкой передач на машине без переделок;
  • совместим ли новый двигатель с остальными системами на машине Жигули семерка.

Внимание! Опытные механики советуют установить новый мотор от обычной семерки или же усовершенствовать его. Это будет бюджетным вариантом. Перестановку на ВАЗ сделать можно и в гаражных условиях.

Моторы от других моделей ВАЗ

На ВАЗ 2107 можно поставить моторы от других моделей Жигули или Лада. Например, движок от Лада Нива садится на подушки силового агрегата семерки без доработок. Мощность и объем соответствуют заявленным. Является бюджетным вариантом для замены мотора на Жигули семерка.

Опытные механики говорят, что мотор у Нивы считается более современным, чем движок от семерки. В двигателе Нивы стоят гидрокомпенсаторы, а это значит, что автовладельцу уже не нужно самостоятельно устанавливать тепловые зазоры клапанов. Силовой агрегат не требует сложного и постоянного ухода за собой, тем и привлекает молодых автолюбителей.

Силовые агрегаты от Лады Приоры увеличивают мощность работы машины. Так как объем двигателя Приоры больше литража стандартного движка от семерки на 0,1 литра.

Похожая статья Технические характеристики и эксплуатация двигателя 1UZ FE

Несмотря на то, что двигатель от Лада имеет немного другие формы, он легко устанавливается на место старого мотора.

Многие опытные механики не советуют устанавливать шестнадцатиклапанный движок. Так как у автовладельцев будут постоянно с ним проблемы. Машина ВАЗ 2107 просто не создана для работы на 16-клапаннике.

Двигатели от иномарок

Если вас не устраивают отечественные силовые агрегаты, и вы хотите заменить мотор на иностранный, то подойдут следующие марки:

  • Фиат или Ниссан. Они легки в ремонте и обслуживании. Похожи на силовые агрегаты от семерки и по размерам идентичны им. Переделку движков можно провести в гаражных условиях, пригласив друга-механика, если сами не разбираетесь в тонкостях переустановки двигателей ВАЗ 2107. Хотя в этом нет ничего сложного. Единственное не ошибиться при выборе адекватно работающего движка;
  • двигатель от Фольцвагена. Он придаст мощности машине, но проблемы могут возникнуть из-за дыры в бюджете. Слишком уж дорогой двигатель от иномарки Фольцваген. Хотя, если поставите себе цель, то сможете накопить не только на него.

Существует еще третий тип движков для ВАЗ – это роторные моторы. Их любят отечественные машины больше всего.

Роторный двигатель

Подобные двигатели обладают следующими параметрами, которые более подходят для тяжелых условий эксплуатации транспортного средства по дорогам в России:

  • поддерживает высокие обороты мотора без перегрева и вреда здоровью важных узлов движка;
  • крутящий момент без провалов, как отмечают опытные механики. Это значит, что и на низких, и на высоких оборотах автомобиль не будет глохнуть;
  • расходует топливо более, чем экономично, в отличие от иностранных двигателей современного класса.

Однако у роторных движков для ВАЗ есть один минус. Они не проходят большое количество километров. Например, двигателю, который подходит для установки на семерки, понадобится 75 тысяч километров, и он уйдет на капитальный ремонт. Это мотор РПД 413.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Оки

Поэтому тем, кто нуждается в стойких и долговечных двигателях, лучше не покупать и не устанавливать роторный движок на ВАЗ. Нужно попробовать поставить двигатель на дизеле. Давайте посмотрим какие из дизельных силовых аппаратов подойдут для российского авто ВАЗ 2107.

Дизельные моторы

Многие автолюбители пытаются поставить дизельный движок от Фиата. Объем движка 2,5 литра. Это сыграет злую шутку с управлением машины, так как мощность сразу увеличивается в несколько раз. А теперь вспомним, что лучше покупать мотор не только размерам подходящий, но и по объему.

Дизельный движок от Фиата или от Рено Логан подходит для установки в семерку. Хотя вот опытные механики советуют все-таки ставить бензиновый движок от Рено Логан. Так как по объему он идентичен с семерочным или немногим больше него.

В любом случае будете ли вы ставить дизельный мотор на автомобиль или бензиновый, если у вас нет опыта в переделке движков, то лучше обратитесь к опытным механикам. Они помогут вам или самостоятельно проведут процедуру замены. А вы не будете мучиться и дважды затрачивать финансовые средства в начале на переделку, а потом на лечение проблем машины, которые могли возникнуть при неправильном монтаже силового агрегата на ВАЗ 2107.

ВАЗ 2107 с роторным мотором и 140 л.с — как это было?

Когда в 90-е появилась этот «спортивный авто» да еще в свободной продаже, он явно заставлял удивиться владельцев обычной классики, когда эта «гонка» уходила оставляя за собой пыль.

В столь большой стране на то время требовались автомобили

которые хотя бы ездили. Никто не задумывался об инновациях в виде пневмоподвески или турбонаддува или
автоматической
коробки передач. Такие автомобили были интересны слишком малому кругу лиц введу их цены и сложности производства, но отметим, что их все таки производили. И вопросом как такой двигатель мог оказаться на
ВАЗ
оставался открытым. Все конечно же не просто так, сам мотор изначально проектировался в
1957
году во Франции хотя изначально сама технология базировалась на мощностях
BMW
на которых проектировал данный двигатель немецкий инженер Феликс Ванкель, а в
1963
году началось первое его производство.

Изначально эти моторы были актуальны

для авиации и собственно данной технологией после авиации заинтересовался и
Автоваз
, учитывая что с малого объема и компактного размера двигателя можно было получить весьма высокие показатели, которые были бы актуальны для
автомобилей
»
догонялок
» или спец служб.

Первый роторный двигатель был под индексом ВАЗ


301
и был явно сыроват для пуска в серию, так как сам по себе мотор имел сложные конструктивные особенности по типу постоянно выходящих из строя уплотнителей, высокого расхода топлива и низкой экологичности.

И в 1983

году были уже произведены первые
2
новых двухсекционных роторных двигателя модностью в
120
л.с и
140
л.с которые могли заставлять ускоряться данные
автомобили
уже с завода за
8

9
секунд до
100
км/ч что являлось по тем меркам очень ощутим преимуществом. Но по прежнему в данных двигателях оставался большой недостаток это его плохая ремонтопригодность, небольшой ресурс и конечно же высокий расход топлива который в легкую мог перевалить за
12
литров бензина на 1300 кубовом моторе.

На сегодняшний день на авто рынке можно встретить данные экземпляры, вот только где брать на них запчасти остается большим вопросом. Но данные двигателя в эпоху их производства заставили многих пофантазировать не тему спортивной направленности, ведь недорогие и простые автомобили получали небывалое ускорение тем более с завода.

P.s а как Вы относитесь к роторным двигателям? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!

Источник

Технические характеристики мотора ВАЗ 415

Число секций2
Рабочий объем камеры агрегата, дм31,308
Мощность, кВт/л.с.103/140
Масса мотора, кг113
Размеры мотора – высота/ширина/длина, см57/53,5/66,5
Ресурс мотора до 1-го капремонта, км125 тысяч

Видео обзор и тематические фото помогут узнать о роторном двигателе на Ваз 2109 гораздо больше. Инструкция по эксплуатации и установке агрегата, схемы и чертежи также могут быть полезны при установке такого двигателя своими руками или по другой причине. Цена на роторный двигатель всегда была выше, чем на обычный по ряду особых причин.

История разработки

Опытная модель была создана в 1976-м. Сначала ее пытались поставить на «копейку», но неудачно. В конце 70-х мощность движка составляла скромные 70 «лошадок», его объем был равен 1,3 литра. Роторный двигатель был сыроват, часто ломался.

Постоянные неудачи не остановили настойчивых советских конструкторов. Уже в 1983-м мир увидели обновленные модели роторно-поршневых моторов. Мощность первого составляла 120 л.с., зато силовые характеристики второго приятно удивили – 140 лошадиных сил. Вот только объем остался неизменным.

Почему о роторных двигателях заговорили только сегодня, а в эпоху СССР об их существовании никто не догадывался? Оказывается, их ставили исключительно на советские автомобили КГБ, ГАИ. Оборудованный таким движком ВАЗ-2107 без особого труда мог догнать иномарку.

Характеристики модели – удобство и практичность

В инжекторной модели установлен мотор объемом 1,6 л. Конструкция авто улучшена гидрокомпенсаторами, которые делают работу двигателя намного тише. Задний привод автомобиля делает его устойчивым на дорогах, особенно в зимнюю пору года, когда на улице гололед. В целом, этот автомобиль очень удобен для наших дорог и практичен. Карбюраторная модель имела очень большой расход топлива, в инжекторном авто эту проблему устранили.

ВАЗ 2107 создавался на базе прототипа ВАЗ 2105, потому как тот в свое время очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке.

Конструкция ходовой части ВАЗ 2107 также делает машину практичной и выносливой в условиях бездорожья. Авто имеет , а задняя часть содержит прочную балку. Отремонтировать эту модель автомобиля смогут на любом СТО. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она существенно ниже стоимости других моделей ВАЗ. Доступность запчастей к авто этой марки также радует владельцев, потому как их без особого труда можно купить в любом автомагазине.

О недостатках роторного двигателя

Несмотря на приличные показатели ускорения и другие плюсы, двигатель обладал множеством серьезных недостатков:

· Просто колоссальное выделение тепла.

· Скромный ресурс. Уже через 70 тысяч км пробега ему требовался капитальный ремонт.

В 80-х годах прошлого века готовые чертежи продали японцам. До 2012 года компания Mazda выпускала RX-8 с роторным двигателем. Конструкторам удалось устранить такие недостатки, как токсичность, большой расход топлива. Двигатель способен эксплуатироваться на обычном бензине, «экзотическом» водороде.

Вот таким получился роторный двигатель у советских конструкторов. Как думаете, у таких моторов есть будущее?

Источник

Двигатели ваз: описание, модификации и тюнинг


Мотор 2101 «Копейка»


Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.

Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.

Были изменены характеристики двигателей Ваз:

  • Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
  • Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101, заключался в увеличении шумности.
  • Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
  • Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Мотор ВАЗ 2103


С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.

Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.

Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.

Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:

  • Объем увеличился до 1500 см3 ;
  • ход поршня увеличился на 14 мм;
  • максимальная мощность стала 77 л. с. ;
  • впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.

Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.

Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.

Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.

Мотор Ваз 2106


Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106.

Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.

Инженеры достигли ее:

  • увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
  • Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.

Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.

Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.

Мотор Ваз 21083


Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.

Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.

Что изменилось:

  • Принципиальное отличие мотора 21083, как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
  • ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л. с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
  • Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
  • К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.

Технические характеристики

ПроизводительАвтоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска1976
Объем, см³1569
Мощность, л. с75
Крутящий момент, Нм104
Степень сжатия8.5
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм79
Ход поршня, мм80
Привод ГРМцепь
Количество клапанов на цилиндр2
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторынет
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л3.75
Применяемое масло5W-30 – 15W40
Расход масла (расчетный), л/1000 км0.7
Система питания топливомкарбюратор
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 0
Ресурс, тыс. км125
Вес, кг121
Расположениепродольное
Тюнинг (потенциал), л. с200*

*без потери ресурса 80 л. с

Мотор Ваз 2111


Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina. Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

  • В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
  • Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
  • Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
  • Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
  • Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
  • Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
  • Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.

Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.

При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя. Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня. Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.

Основные производители ДВС в России

Всего на территории РФ насчитывается порядка 30 моторостроительных заводов. Но только четыре из них занимаются широкомасштабным производством двигателей для гражданского использования:

  • УМЗ – Ульяновский завод, специализирующийся на изготовлении дизельных и бензиновых моторов стандарта ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Его продукция применяется на легковых автомобилях, джипах и небольших грузопассажирских ТС;
  • ЗМЗ – Заволжский завод, выпускающий рядные четырехцилиндровые силовые агрегаты, с топливной системой бензинового типа. Основная целевая аудитория: легковые автомобили;
  • АвтоВАЗ – Волжский завод, специализирующийся на выпуске легковых авто, внедорожников и их комплектующих частей, включая моторы. В арсенале производителя имеется целая линейка бензиновых ДВС с карбюраторной и инжекторной системами питания;
  • ГАЗ – Нижегородский завод, производящий двигатели для легковых, грузовых и пассажирских автомобилей. Предложенные им образцы бывают всего двух типов: рядные 4 и 6 цилиндровые.

Остальные моторостроительные заводы, по типу КАМАЗа, ТМЗ и т. д., производят силовые агрегаты исключительно для специализированной техники. Их продукция пользуется широкой популярностью за рубежом. Но по охвату целевой аудитории их можно назвать узкоспециальными.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.

Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.

Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.

При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.

Вывод

Поэтому, подводя итог и называя лучший двигатель ВАЗ, мы отдаем предпочтение силовому агрегату 21127, который по всем параметрам опережает своих конкурентов в этом импровизированном рейтинге, но, с одной поправкой, поскольку его владельцам следует быть готовым к ощутимым финансовым затратам в случае возникновения неожиданных неисправностей. Этот топ лучших – наш субъективный взгляд и вы вполне можете как поддержать его, так и быть не согласны с нашим мнением. Свои доводы по этому поводу вы всегда можете представить отзывами в комментариях на форуме, поделиться интересными фото и видео, а также предложить свои варианты, которые, по вашему мнению, достойны звания лучший двигатель ВАЗ.

Поделитесь с друзьями:

Замена масла lada 2102 (ваз 2102)

Так как порядок замены масла на всех автомобилях «классики» практически ничем не отличается, то описание этой процедуры будет проводиться на примере ВАЗ 2107-2105, но знайте, что разницы никакой нет. Стоит отметить, что завод производитель настоятельно рекомендует делать эту процедуру не реже, чем один раз в 15 000 км. Хотя на самом деле, лучше производить замену моторного масла почаще, как минимум раз в 10 или даже в 7 тысяч километров.

Итак, для выполнения этого пункта технического обслуживания, нам понадобится:

  • Канистра свежего моторного масла, объемом не менее 4 литров
  • Шестигранник на 12
  • Лейка или горлышко от бутылки 1,5 литра (не обязательно)
  • А также емкость для слива отработки

Порядок замены моторного масла


Итак, первым делом необходимо прогреть двигатель до температуры как минимум 50 градусов, чтобы масло стало жидким и хорошо стекало из поддона. После этого отворачиваем пробку заливной горловины и выкручиваем пробку из поддона, предварительно подставив под двигатель ненужную емкость, не менее 4 литров. Можно взять пятилитровую бутыль.

Теперь ждем несколько минут, пока старое отработанное масло полностью стечет из поддона двигателя:

В это же время выкручиваем старый масляный фильтр. Если его не удается открутить руками, что иногда случается, то необходимо воспользоваться съемником. Но в большинстве случаев руками его не так уж сложно можно вывернуть:

После того, как все отработанное масло стечет, можно закручивать на место сливную пробку в поддон. Затем берем новый масляный фильтр и заливаем в него немного свежего масла, и обязательно смазываем им уплотнительную резинку:

Заворачиваем на место его и теперь можно заливать новое масло в двигатель ВАЗ 2107-2105.

Необходимо проверять уровень с помощью щупа, он должен быть между отметками MIN и MAX:

Закручиваем обратно пробку заливной горловины и заводим мотор автомобиля. Стоит учесть, что в первые секунды работы двигателя контрольная лампа аварийного давления масла может гореть, но не стоит особо волноваться, так как это не является чем-либо ненормальным. Она самопроизвольно погаснет примерно в течение пары секунд.

Не забывайте производить замену ГСМ во время и тогда ваш двигатель будет ходить долго и безотказно, разумеется, что эксплуатировать его нужно бережно, не превышать положенных оборотов и следить за манерой вождения.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101


Годывыпуска — (1970 — 1983) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 66 мм Диаметр цилиндра — 76 мм Степень сжатия — 8,5 Объем двигателя ваз 2101 — 1198 см. куб. Мощность двигателя ваз 2101— 59 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент — 89 Нм Топливо — АИ92 Расходтоплива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км Расход масла — 700 гр. на 1000 кмВес двигателя ваз 2101 — 114кгГабаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540×522×621Какое лить масло в двигатель ваз 2101: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л. Ресурс ваз 2101 : 1. По данным завода — 125 тыс.км 2. На практике — 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал — 200 л.с. Без потери ресурса около70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на: ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101


Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению кфиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л. Мотор копейки карбюраторный рядный4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко. Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный сместа водителя при закрытом капоте . Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, неисправность грм, слишком бедная смесь, прогам поршня или клапана, неправильно произведена регулировка клапанов и другое.Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101


Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101


Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями. Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105. Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ. Минусы коротких шатунов — угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание. Минусы ТРТ поршней — меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня. Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101


Коленчатый вал и расточка двигателя ваз 2101 даст вам следующие объемы:— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,3 л. 79×66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с. Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин Получаем аналог двигателя 21011—поршень большего диаметра, стандартный ход 1,4 л. 82×66 (до 1974 г.в.) Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.—стандартный поршень, увеличенный ход 1,5 л. 76×80 ~70 л.с. Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин Аналог двигателя Ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,6 л. 79×80 ~75 л.с Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,7 л. 82×80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с. Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин Конфигурация повторяет двигатель от нивы на 2101 на низком блоке— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,8 л. 82×84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.) Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин Для такого объема больше предназначен двигатель 2103

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101


Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне . Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью бензина, керосина и растворителя. После чего берется электродрель, на сверло наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор неподвижно закрепляется тисками и начинаем пропиливание, после места изгиба коллектора делается все тоже самое на гибкой штанге. При доработке гбц на классике необходимо сточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана (около 3 мм), после чего проходим тем же инструментом до возможности вставить клапан, после прохода всех каналов и спила в них втулок, полируем каналы со стороны седла.При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

Распредвал на классику


Сразу замечу, популярный вариант доработки двигателя ваз 2101 путем установки нивовского распредвала на классику гонщикам не подойдет, получится низовой мотор ваз, верха просядут, а это непозволительно. Оптимальные валики для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным объемом до 1,5-1,6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на нем возможно просядут низы, но мотор легко будет крутиться более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ на стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101


На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101


Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 1

<<НАЗАД

Здравствуйте, из данной статьи Вы узнаете, как можно самостоятельно произвести замену масла и масляного фильтра на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Масло в моторе меняется раз в 8-10 тыс. км и вместе с ним меняется масляный фильтр. Нет смысла менять что-то одно, иначе масло в моторе все равно будет грязное. Затягивать с заменой масла не стоит, это может привести к весьма печальным последствиям, которые потом влетят Вам в копеечку. Более подробно о назначении масла и о последствиях поздней его замены Вы можете прочитать в статье «Зачем двигателю масло и как часто его нужно менять». Прежде, чем начать менять масло прогрейте двигатель, чтобы оно было жидким и его стекло, как можно больше. Еще откройте крышку маслозаливной горловины, чтобы масло стекало ровно

Ослабляем затяжку сливной пробки шестигранным ключом, а потом отворачиваем ее вручную, когда пробка уже будет откручена резко убираем ее в сторону и сливаем масло в какую-нибудь емкость (масло может быть горячим, поэтому будьте аккуратны)

Теперь необходимо подождать минут 10 для того, чтобы слилось максимум старого масла, после этого закрутите пробку на место. Потом нужно открутить масляный фильтр, если руками не получается, то используйте специальный съемник или же можно пробить фильтр отверткой у основания и открутить его

Перед тем, как устанавливать новый масляный фильтр нужно промазать уплотнительную резинку маслом. Закручивать масляный фильтр нужно рукой, а не инструментами, иначе Вы можете сорвать резьбу. Теперь заливаем новое масло через маслозаливную горловину. Доведя уровень масла до нужного уровня (до верхней отметке на щупе) заводим автомобиль и ждем пару минут, потом глушим и спустя 5-10 минут снова проверяем уровень масла.

Avtochanel

Источники

Lada с двигателем Ванкеля — Oldtimers in Auto Motor Klassiek

Уважаемый любитель классики

Наслаждайтесь ежедневными бесплатными историями о старинных автомобилях в своей электронной почте и зарегистрируйтесь бесплатно.

Автомобильная пресса всегда писала, что только три производителя автомобилей участвовали в разработке двигателя Ванкеля. НСУ, Мазда и Ситроен. После прочтения этой статьи это осталось в прошлом.

В период с 1974 по 2004 год Lada спроектировала, построила и опробовала тридцать различных двигателей Ванкеля для гоночных и раллийных автомобилей, а также для лодок, самолетов, мотоциклов, экранопланов (разновидность российских судов на воздушной подушке) и различных прототипов Lada.NSU и Mazda продолжали мечтать о двигателе Ванкеля в 1970-х годах, Citroën представил двигатель Birotor, чтобы немедленно отменить его. Между прочим, эта мечта побудила нескольких автопроизводителей двигаться в направлении двигателя Ванкеля. В том числе и «Жигули», хотя Советы этим уже занимались в начале 1960-х годов.

Эксперименты с двигателем Ванкеля

В 1974 году, как мы недавно узнали, на заводе «Лада» в Тольятти был создан отдел, где русским ученым разрешили беспрепятственно работать над двигателем Ванкеля.В планах было разработать такой двигатель для установки в повседневный автомобиль. В 1978 году (!) — поэтому времени было предостаточно — полсотни «Лад 2101» — обозначение типа «Жигули» — были оснащены 70-сильным однодисковым двигателем Ванкеля. Они предназначались для полиции и КГБ.

Жадный

Прошло какое-то время, прежде чем Лада смогла только подтвердить то, что западные производители уже делали, двигатель потреблял ужасно много бензина, а срок службы машины был очень ограничен, или едва 20 лет.000 километров. Когда и там это выяснилось, специально созданный отдел разработки закрыли и расформировали. Однако не после того, как могли осчастливить широкую публику вплоть до 1982 года серией в 250 штук…

‘Закрыт и разобран’ …

… был эластичным термином в те дни, когда не был открыт железный занавес. Отделу разработки, объявленному мертвым, дали другую функцию: догонялка , что означает что-то вроде «волка в овечьей шкуре», разработка и постройка автомобилей для спецподразделений СССР.Вспомните «Волги», которые оснащались 5,5-литровым двигателем V8 от лимузина «Чайка» для КГБ. Такого материала у милиции и нижних отделов КГБ не было. Полицейские на «Ладе 1600», преследующие преступников на той же машине, конечно, прекрасно соглашались с социалистическим принципом — «все равно», — но давали преступникам полную свободу действий. У полиции не было никаких шансов заранее, если преступники могли использовать что-то такое простое, как Volkswagen Passat … «Деньги» не были проблемой в России в то время, поэтому не рассматривалось, стоит ли все это чего-либо.Компания, которая занялась двигателем Ванкеля на заводе в Тольятти, получила новый шанс. Уже заранее было указано из вышестоящей руки, что большой расход топлива и малый ресурс двигателя не должны быть препятствием для дальнейшего ковыряния. Так был создан двигатель с двумя роторами, который выдавал на асфальт 120 л.с., мощность, которой прославился Ford Cortina Lotus. После 2101 последовали ванкелевские версии Lada Riva, Samara и 110.

Увеличена мощность двигателя, но не посчитали нужным отрегулировать ходовую часть. В репортаже о Самаре — хорошо для 135 лошадиных сил на колесах — репортер был удивлен, что ведомые шины на третьей и четвертой передачах еще крутятся…, что тормоза конечно не справлялись со скоростью, что машина ехала выше 170 километров в час ощущалась как убегающий ковер-самолет. Все эти переделки также привели к тому, что Волга 3102 КГБ была оснащена трехколесным двигателем Ванкеля производства Lada мощностью 210 л.с. на колесах.И действительно, еще и с пробуксовкой колес на третьей и четвертой передаче. К сожалению (…?) было построено всего два опытных образца, которые после испытательного периода были снесены… и нет, в серию так и не были запущены… С другой стороны, Лада 21059, Рива мощностью 140 л.с. к поверхности дороги благодаря двухроторному двигателю. Продается только в России…

Фото: Лада также вошла в мир ралли с двигателем Ванкеля. Обратите внимание на ремни, руль, сиденья

Год выпуска автомобиля ВАЗ 2101.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули»

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «родился» 19 апреля 1970 года — именно тогда были выпущены первые шесть экземпляров с конвейера тольяттинского предприятия сошла новоиспеченная модель…

Но история его началась намного раньше — еще в 1966 году Минавтопром СССР заключил генеральное соглашение с Fiat, позаимствовав у них за свои «копейки» четырехдверный Fiat 124.Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел значительные изменения: были изменены экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены изменения».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила переработанный внешний вид, более комфортабельный салон и двигатель увеличенного (до 1,3 литра) объема.

«Жизненный» цикл трехтомника продлился до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн ​​экземпляров.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и уравновешенный, но устаревший (по современным меркам) вид, в котором отсутствуют какие-либо запоминающиеся дизайнерские ходы.

Приветливый передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированная «балка» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинной «ветвью» багажник, простенькая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер — экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.

По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в высоту не превышает 1440 мм. . Колесная база у четырехдверки занимает 2424 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм.

В снаряженном состоянии автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса составляет 1355 кг.

Интерьер ВАЗ-2101 выполнен в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но в то же время отличается продуманной эргономикой.Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.

Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного пространства.И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, имеющими плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкую набивку.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, и почти везде голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:

  • ВАЗ- 2101 (Лада-1200) оснащен 1.2-литровый двигатель, развивающий 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
  • ВАЗ- 21011 (Lada-1300) оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.

По умолчанию трехступенчатая коробка передач оснащена 4-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 — заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки в передней части и наличие несущего стального кузова.

Спереди седан оборудован независимой двухрычажной подвеской с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одним поперечным и четырьмя продольными бары.Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с дисковым передним и барабанным задним устройствами.

На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

Автомобиль также лишен недостатков: устаревшей технической «начинки», низких динамических и скоростных характеристик, низкого уровня безопасности и других моментов.

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.

ВАЗ 2101 начали производить в 1970 году и сошли с конвейера только в 1986 году.Fiat 124 стал родоначальником советского седана. Платформа и некоторые дизайнерские решения кузова и салона были позаимствованы у «итальянца».

При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.

Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет полузависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние.Задние колеса стопорятся барабанами.

Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:

  • 2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с., который работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • 21011. Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
  • 21013.Версия более поздних годов выпуска. Работает от агрегата 1,2 л (64 «лошадки»)

Новая «Копейка» ВАЗ 2101

Примечательно, что про ВАЗ 2101 и сегодня не забывают. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новую классику могли купить только те, у кого в то время была точно такая же машина.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.

Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, так и не получив развития.

Народное мнение

Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим почетом и уважением в народе.

Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, не привередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

Также широко распространен тюнинг. Так, для увеличения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги мастера расточили цилиндры, заменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.

Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.

Рыночная цена

Тест-драйв

Ничего лишнего

Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, а также накладными бамперами.Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

С намеком на большее

Салон собран хорошо — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к протиранию и легко чистятся.

Приборная панель крайне информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большого размера.Спидометр, указатели уровня топлива/ОЖ также отлично читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.

В центре приборной панели находится блок кондиционера, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.

Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации тела. Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а недостаток профиля компенсируется в дальней дороге умеренной мягкостью.

Задний диван удобен по ширине даже для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.

Разумный компромисс

Возможностей базового 1,2-литрового двигателя для седана массой 955 килограмм вполне достаточно.Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель прост в управлении.

Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних оборотах уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа хорошо подобраны, но избирательность посредственная.

Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноходная подвеска допускает значительный крен и раскачивание. Зато она способна резво отрабатывать даже большие выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:



Фиат 124
Макет передний двигатель, задний привод
Колесная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский Автомобильный Завод
Марка ВАЗ-2101
Тип А
Том 1198 см 3
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8.5 (с 8,8 по 1973 г.)
Система снабжения двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский Автомобильный Завод
Марка ВАЗ-21011
Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3
Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
4-скоростной
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задняя — прямая

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный раллийный чемпионат Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и отлично знающий коварную трассу Алексей Мочанов. .

В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя мысли высокой.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С участием.Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. С участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием лампы заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1.2-х литровый двигатель. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика».Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 – до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Загрузка… Верхняя

Автомобили ВАЗ, так и не запущенные в серийное производство

АвтоВАЗ часто критикуют за то, что он десятилетиями выпускал практически одинаковые автомобили.Но это не значит, что инженеры не пытались его изменить. Проблема в том, что сложные политические и экономические события часто срывали планы по созданию новых конвейеров, поэтому компании приходилось производить то, что она могла. Среди не выпущенных автомобилей ВАЗ много интересных вариантов.

Невыпущенные автомобили ВАЗ

Сначала инженеры Тольяттинского завода подумали о внутренностях. Именно так изобрели такие автомобили, как ВАЗ-2101 с роторным двигателем и электромобили на базе ВАЗ-2102.Тогда конструкторы поняли, что мировой автопром не стоит на месте и активно внедряет дизайнерские новинки. АвтоВАЗ тоже решил разработать автомобиль, который должен был стать хитом наступающего 21 века.

Так в середине 80-х появился концепт X. Заводу даже удалось создать один действующий прототип. Но потом наступили 90-е и выпускать новые машины было некогда. Project X создавался на базе ВАЗ-2108. Это был 5-местный семейный автомобиль с плавными формами кузова и большой площадью остекления.

Другие интересные автомобили Lada, не выпущенные в серию:

  1. Электромобиль LADA Rapan, построенный на базе «Оки» с красивым необычным кузовом, произвел фурор на Парижском автосалоне. К сожалению, найти инвесторов для его серийного производства не удалось.
  2. То же самое произошло и с С-концепцией. После реакции публики на автосалоне в Женеве казалось, что машину обязательно запустят в серию. Даже среди европейских автомобилей 2007 года таких впечатляющих новинок не было.
  3. Большое впечатление на выставках произвел и другой проект С, но на этот раз это был кроссовер С-Cross (ВАЗ-2119). Однако и он не был запущен в производство.

Это далеко не полный перечень автомобилей ВАЗ, не поступивших в серийное производство, и не упомянуть о них было бы преступлением. На самом деле автомобилей было несколько десятков, и все они предлагали интересные эволюционные или революционные идеи.

Категории : Категории :

символ прошлого века.В игровом и сувенирном производстве

«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч штук, и таким образом, Автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу. Базовая «копейка» ВАЗ-2101, как ее прозвали автолюбители, положила начало целому ряду моделей ВАЗ, это многократный ВАЗ-2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107.Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки». Фиат Фиат о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта был утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех моделей прототипов Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля представительского класса. — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 привезли в Россию подороже При тестировании по ряду параметров результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать на дорогах бездорожья СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из тонкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при езде по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок.Задние тормоза просто не работали, а низкая осадка автомобиля была причиной ударов о грунт поддона картера и выступающих элементов передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, клиренс увеличен на 30 миллиметров, кузов, вместо точечной сварки, скопировано теперь полностью во всех соединениях. Причем распредвал двигателя был перенесен в низ, это сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые привыкли самостоятельно регулировать зазоры клапанов.Процесс был прост, снялся воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Нужно было открутить восемь гаек, прижал ее к блоку цилиндров. После снятия крышки, прокручиваемой по определенной схеме, в нужном порядке, с таким расчетом поочередно открывались клапаны. Каждый клапан проверяли на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После проверки зазоров на всех клапанах крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и автомобиль был готов к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, с конвейера были опробованы в августе, и на заданную, но не на полную мощность сборочный цех вышел в следующем , 1971 год. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В ходе производства модель совершенствовалась, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышения общей уровень комфорта.

Индексация

Для индексации автомобилей, выпускаемых на Тольяттинском автопроме, было принято решение применять нормы учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — это 025270-66, который содержал положение классификации транспортных средств.

По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения.Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый разряд, порядковый номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 – экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 – резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные машины обозначаются как переходные, цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровой набор буквенных обозначений помещений определяет завод, на постоянной основе выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокореставрированным бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., при объеме баллонов 1300 куб. См. конструкцию, повторяющую основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей. ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжного механизма, распределительных валов и кулачков, приводивших в движение клапаны.Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с проходом через радиатор. Горючая смесь подавалась за счет однокамерного диффузорного зажигания, снабженного контактным прерывателем роторного типа, связанным с приводом в целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — Передача заднего хода;
  • Шестерни переднего привода — зацепление постоянное;
  • Шестерни заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на все трансмиссии, кроме задней;
  • Управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передавался через карданный вал. со встроенной поддержкой. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились с помощью четырех болтов.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты На передние колеса и барабаны на задние. Такой. тормозная система ВАЗ-2101 эффективна и конструктивно надежна.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунной конструкции в сочетании со ступицей обеспечивали пробег без замены 60 тысяч километров. Суппорт переднего тормоза состоял из двух цилиндров, с самовозвращающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с обеих сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101 барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно к которому крепились колеса. К тормозным механизмам стояночного тормоза задних колес подавался эксцентрик, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с поворотным штифтом с помощью шариковых упоров. Левую и правую пару рычагов объединяет специальная профилированная тяга поперечной устойчивости, назначением этого устройства является гашение колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кронштейны кузова и заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост и кузов соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Передняя и задняя подвеска На основе стальных витых спиралей в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, прошли несколько раз капитальный ремонт. Слабые стороны ВАЗ-2101, фото это подтверждают, подверженные сквозной коррозии передние крылья В местах над колесной аркой, а так же плохо защищенные от попадания воды и грязи пороги.И тем не менее машина в целом надежная Еще продается и покупается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими признаками могут достаточно дорого стоить, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером дорожают до 150 000 рублей, а иногда и выше.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, прежде всего Италии и Франции. В зарубежных коммунистических партиях появились новые люди. рабочие места и строительство завода в Толеятти решили их проблемы. Завод построили итальянские специалисты и строители, предоставили всю необходимую документацию. Консультации с инженерами ВАЗ и участие в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал автомобиль Fiat. 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 литра и отделкой салона начального уровня. В 1965 году им был завоеван титул «Автомобиль года».

3 января 1967 г. Строительство Волжского автозавода Применялся Всесоюзным ударным комсомольским строем. На строительство был направлен народ, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого магазина.

С 1969 г. формировались трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах общин, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрель первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили наименование «Жигули», по название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только зрением.
Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставки от FIATA. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125p 1967 года, он мог нести латинскую символику, что и послужило причиной появления легенды о «фиатовских копейках».
Позже на польские фиаты стали поставлять из СССР, например, утопленные дверные ручки.Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигулевским». На первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стирались до металла. Ручки дверей сделали усиленными, что нанесло им повреждения, из-за чего снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в низ вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя объемом 1,2 л, увеличили диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух поддоменов по бокам четыре.
В переднем бампере Появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины.Сиденья, в отличие от фиатовских, раскладные. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, и сняло ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянскими специалистами при участии советских была произведена основная масса доводки, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с «Жигулями». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла первый в эксплуатацию завод, который будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году был начат экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с поощрением покупателей название «Жигули» изменено на «Жигули» / «Жигули».

22 декабря 1973 года завод был официально принят государственной комиссией по совершенствованию выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Труда. Красное знамя.

В 70-х Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большинства мужчин веревка была мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же «Жигули» были первыми, ввиду недостаточного опыта эксплуатации.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: малый объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус тосола и получили колеса на весь год. круглый. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала на отлично.Также порадовало то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» не нужно было напрягаться. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 был прекращен в 1981 году, 2101 в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в Европейском ралли «Тур Европы-71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена никто больше не умел форсировать вазовские моторы, и на гусеницах преимущество имели «Москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить свои вазы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

На гонках «Кубка Дружбы социалистических стран» дела обстояли не совсем хорошо. Три чешских гонщика выиграли в каких-либо гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменявшись местами в тройке лидеров.Мощные и легкие скоды были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродцах. Они пролили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели сильную конкуренцию на гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка.Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автолюбителей, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Вывезены из разных стран. Все конечно же было нелегально, и поэтому Тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, стояла в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Еще делал самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любой предмет под ваши параметры.Спасибо сказать тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Посмотрите фильм про копейку!

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Купим Фиат!

Что это — Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что автомобили бывают всего трех типов: «Запорожец», «Москвич» и «Волга». Не считая, конечно, разных корпусов, а также крайне редких случаев стоянки перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен. Сомнение в превосходстве Волги над Москвичем или Запорожцем просто не могло не измениться — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты перед маленькой? Ниже авторитета была солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек. Ну а Запорожец — это уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» прошлой модели стоил 2400 рублей, а кто менял на новый, «ушастый», обошёлся в 3000.Других автомобилей в природе как бы и не было. Правда, в международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась другая экзотика — и Geadre Wartburg, и чехословацкая Skoda, но среднестатистический житель страны даже не искал, о чем, в общем-то, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массе и доступности забьет все остальные, никого не оставила равнодушным. Речь шла не просто о новой малолитражке: выдавались перспективы другой автомобильной эпохи – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и чем-то ужасно заманчивым.Требовалось немного – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советского человека строители не пугают. Остатки затопленного Ставрополя пересекли в честь Пальмыра Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Тогда же на никому еще не известном ВАЗе объявили набор персонала, попутно запустив фактически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и мнимыми зарплатами. Более того, по всей стране оборудуются новые сооружения с гербом в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы.И это было, конечно, здорово. Коммунизм казался из-за горизонта.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Лоиское, Жигули (Жигул, Жигул, Жигули) только усилили Скептицизм — итальянского нового покупателя встретили очень холодно. Сирлы, которые ожидали в 1970 году Москвич-412, презрительно игнорировали открытки, предлагая им приобрести вместо них нормальную машину ВАЗ-2101. Гаражные «Советы старейшин» тоже трепещут над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые Жигули, появившиеся «по-человечески», вообще вызывали недоумение: А что они какие-то матовые? Это потом выяснилось, что падшие от избытка чувств владельцы не спешили снимать защитный восковой слой с машин.Скептики поспособствовали цене — «Доступная» игрушка с венгерским радио стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 В это время уже стоял головокружительный ценник в 9150 рублей, поэтому заголовок ценника о званиях «Жигуленка» не давался…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в Варьете открылся дамский магазин и оттуда «вышла Брюнетка в таком платье, что вздох пронесся вокруг партнера»… и тут же прорвалось…». Так и тут — прорвало хорошо, и неверие в одночасье рухнуло. Очень быстро выяснилось, что новый, блестящий на солнышке, он элементарно заводится на морозе, легко стрелку спидометра выставил вправо до неудачи, умеют бесшумно закрывать двери, а в каком-то комфорте не имеют конкурентов.Только то, что ВАЗ-2101 легко посадить на заднее сиденье Троих пассажиров, моментально перевел тольяттинский автомобиль в разряд универсальных.На этом — оба и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к хозяйке, и просто по трассе проехать.Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у вас жигули, то у вас все в порядке.

Первый «Жигул», вообще, сильно отличался от своего итальянского родственника. Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, переделанная подвеска, увеличенный клиренс. Впрочем, любой болт, на головке которого радостный вазод находил надпись Fiat, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании абсолютного большинства потребителей это была полноценная иномарка.Следует отметить, что весь крепеж для новых автомобилей делал по «своим» стандартам с жесткими допусками: ни разу само затянувшееся соединение ни разу не разорвалось. (Хотя завод скоро научился эти болты распускать, а операция «протяжка» вошла в использование чего-либо с протяжкой перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, думать не хотелось ничего плохого. Знакомые родители — Обеспеченная одинокая пара — В 1970 году купили белую «Жигуленку» из первой партии: мне довелось несколько раз на ней прокатиться (пассажиром, разумеется: мне было всего 15).Честно говоря, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что мы такие, мол, мне не надо и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители влезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новеньких голубых жигулях. Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка».На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «Первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казались пределом мечтаний. Однако появились проблемы, неизвестные ранее.

На новую машину, хороший униди, прошивка возле СТО и автомагазина, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться. В первую очередь уперлись руками в позвоночник тела — красивый багаж заодно…открыл без ключа! Цена тюнинга — 1 руб.: За эти деньги вы быстро прикрутили какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно нововведение тоже за 1 руб. — Хозяин не прогадал, когда к отвертке подошел еще один добрый дядя и показал, как легко открутить стекло с задними Фарами — Желто-красными. Решение было простое: винты крепления были закручены изнутри!

Фиат 124.
Макет Передний, задний привод
Колесная формула 4 × 2.
ВАЗ-2101.
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-2101.
Тип А
Том 1198 см 3.
Максимальная мощность 47,2 кВт ( 64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8,5 (с 8,8 до 1973 г.)
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-21011
Тип А Карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3.
Максимальная мощность 50,7 кВт ( 69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94.3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение Жидкостный закрытый тип с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
4-ступ.
Количество ступеней 4
1 Трансфер 3,75
2 Трансфер 2,30
3 Трансфер 1,49
4 Трансфер 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, находившегося на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волга Автомобиль Завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966 год.

Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — НОРМ ИТ 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицеп) и его назначение. Вторые две цифры — модель.Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпускающего данную модель.Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

Популярный ВАЗ-2101 в разное время «гордился» двумя прозвищами: сначала «одноместный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

Модификации

Масса:

Нормативные документы:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской передних колес, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы автомобиля получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мультирейка:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиши остались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.
Двигатель 1.2л, 8-кл. 1,2 л, 8-кл. 1,3 л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передней части, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Зазор, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В линейке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Сжатие 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач МЦПП/4. МЦПП/4. МЦПП/4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л. 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13. 165/70 СР13. 155 СР13.
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая мелкая вытаптка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между машинами не было почти никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменены на барабанные. Объяснялось это их долговечностью и пыле-грязестойкостью, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило очистить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен в головку блока цилиндров.Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. В конструкцию ВАЗ 2101 внесено более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода автомобиля из состава первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

© 2021 Бугульма-лада.Ru — Портал для автовладельцев

Лос моторес Ванкель де Лада

Электродвигатель Wankel es probablemente el motor de combustión más exótico de los que se pueden montar en un automóvil. En la actidad, la utilización de este tipo de propulsores es casi testimonial, siendo Mazda la única que planea seguirlos utilizando en un futuro. En El Pasado, эпоха уна opción más y muchas marcas se lanzaron a por él.В Европе, Mercedes-Benz , NSU , Citroën и включая Renault Experimentaron-y Algunos llevaron al mercado-el motor rotativo.

Los rusos de Lada no fueron menos y también llevaron a sus gamas el motor Wankel. El Primero de ellos en recibir el motor sin potes fue el famoso -y piedra angular de Lada- VAZ-2101 derivado del FIAT 124 y conocido Popularmente como Zhiguli . Este y sucesores рестайлинг fueron la base en las que se montó los rotativos.Электродвигатель с номером ВАЗ 311, y el firstro que recibió el Zhiguli fue un propulsor Wankel de un ротор que presumía de una potencia de 71 CV до 6000 оборотов в минуту. Esto es un 50% más de potencia que el propulsor convencional que montaba el grueso de las versiones del Lada.

В соответствии с моделью, в которую включен двигатель роторов . Su potencia entonces fue más respetable, hablándose de unos 150 CV en modelos de competicion.Las cajas de cambios asociadas a estos también fue variando, pudiendo ser de cuatro o cinco relaciones.

Pero el motor Wankel no se quedó en los Zhiguli, incorporándolos coches más modernos como el Lada 110 или el Samara . La información es escasa -ya sabremos por qué-pero el motor rotativo fue evolucionando, hasta mencionarse que se llegaron a incorporar propulsores con tres o cuatrorotes y una potencia lotencias cercana.

La estética en cualquier caso, permanecía inalterada respecto a cualquier modelo con motor normal .

El mayor inconveniente de los motores desarrollados por АвтоВАЗ fue su fiabilidad . A pesar de que los motores de tipo Wankel deberían ser más fiables en teoría, por su menor cantidad de componentes, se estimaba el tiempo útil de los propulsores soviéticos en sólo 20.000 kilómetros. Con todo, el motor rotativo estuvo en el catálogo por más de una década, с 1978 по 1990 год.

Pero… ¿por qué todo este desarrollo por parte de los soviéticos? La realidad ES Que literalmente hablamos de una historia de espías . Estos vehículos y con esta motorización fueron desarrollados para agencias de inteligencia como el KGB  o bajando un peldaño, la policía.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.