Самые надежные двигатели бмв: Топ-10 самых ненадежных двигателей

Содержание

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей


Volkswagen EA111

Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.

Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи — иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной — электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо — ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.

На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.

Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.

Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.

Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате — низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.

Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы — на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.

Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

Четыре самых надежных двигателя BMW | RUBMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т.п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс. Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефектовке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 — двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60. У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то фаворитов среди них мы выделим в одной из последующих статей — подписывайтесь на канал.

Больше новостей, статей и видео о BMW на сайте www.rubmw.ru

Самые надежные двигатели автомобилей — CARHack.ru

Итак, двигатель. Он же — сердце автомобиля. Пожалуй, всем известно, что от его функциональности и надежности зависит очень многое в вопросах эксплуатации транспортного средства. Разумеется, что вечного в нашем мире нет. Однако есть ли какие-то двигатели с повышенным функционалом? Разумеется, они есть. И некоторые из них стали легендой.

В целом, на вопрос, какой двигатель самый надежный, ответить однозначно трудно. Зато можно назвать несколько наиболее качественных и неубиваемых агрегатов — как для дизельного топлива, так и для бензина. Наконец-то пришло время узнать, кто производит лучшие агрегаты — японцы, европейцы, или же американцы?

Самые надежные двигатели легковых — дизели

Стоит сказать, что дизельные агрегаты традиционно считаются более надежными, чем бензиновые. Тем более, что прогресс не стоит на месте, и сегодня дизель могут получить даже спортивные кары. Однако наиболее надежными среди профессионалов считаются старые дизельные моторы с простым, но безотказным устройством. И в частности, это OM602, детище Mercedes-Benz. За период выпуска с 1985 по 2002 год, и за последующий период эксплуатации машин, они обрели славу исключительно надежных. Так что если вас интересует самый надежный дизельный двигатель, именно это решение займет пальму первенства. Ведь зарегистрировано немало авто с пробегом в полмиллиона, а в отдельных случаях пробег превышает и 2 миллиона. Как правило, найти их можно на авто класса G, Спринтерах, Т1. Есть они и на моделях W210. Возможно, это один из наиболее удачных опытов дизельного моторостроения.

Немногим отстает и самый надежный двигатель БМВ. Так, модель BMW М57 громко заявила о себе по всему миру. Это достаточно мощный двигатель, который создавали в 1998-2008 годах, и он обеспечивал 201-286 л.с. В годы создания его активно использовали на 3-7 сериях.

Лучшие бензиновые двигатели – «четверки»

Несмотря ни на что, любовь к бензиновым двигателям в России сохраняется. Актуальны и рядные «четверки». Такие, как Toyota 3S-FE с его двумя литрами объема и четырьмя цилиндрами. Данная модель производилась в 1986-2000 годах, с мощностью 128-140 л.с., и фактически не вызывала нареканий. Стоит отметить, что и последующие модели, являющиеся производными от данной, тоже обладают прекрасными качествами.

Также к категории великолепных «четверок» можно отнести Mitsubishi 4G63, двухлитровое японское решение от 1982 года. Отличными качествами обладает и японец Honda D-series с объемом 1.2 — 1.7 л. А если говорить об Opel 20ne, то здесь двигатель нередко переживал автомобиль, в который был установлен. Так что простота исполнения нередко дает исключительную надежность. Зато последующие турбированные модели, даже созданные на основе удачных простых решений, нередко имеют существенно укороченный ресурс.

Легендарные «шестерки» рядного типа

И даже среди рядных «шестерок» есть собственные лидеры. Более того, именно среди этой категории можно найти максимум тех, кто преодолевает миллионный пробег. Опять же, это достаточно простые двигатели с хорошим балансом.

В первую очередь стоит поговорить о Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Данный тип двигателя был в ходу в 1990-2007 годах, исполнялся с объемом 2.5-3 литра. В России автомобили с подобным агрегатом попадались чаще всего на Дальнем Востоке. И да, они могли проехать миллион без особых сложностей.

Также не стоит забывать о BMW M30, который является еще и весьма старой разработкой. Так, его создали в 1968 году, а с производства сняли только к 1994 году. Это тоже простой и надежный агрегат с отличным запасом прочности. Также и последующая модель BMW M50 тоже является эталоном надежности и рекордсменом пробега.

«Восьмерки», которые зарекомендовали себя с лучшей стороны

Однако есть ли надежные решения среди V-образных «восьмерок»? Оказывается, есть. Так, несмотря на то, что данные конструкции обычно не обеспечивают длительной стабильности и относительно быстро выходят из строя, среди них есть свои рекордсмены. Так, перечислим моторы, способные преодолеть полмиллиона без проблем.

Опять же, в первую очередь приходится вспоминать баварский автопром. Потому как среди лидеров – BMW M60. Секрет надежности здесь заключается в никель-кремниевом покрытии, которое надежно защищено от износа. Однако если в топливе оказывается сера, ресурс выходит быстро. Так что это надежный агрегат, но требующий хорошего топлива. Но в любом случае, он отлично проявил себя на автомобилях с 5 по 7 серию, в 1992-1998 годах. Простая конструкция и небольшая степень форсированности делала его «вечным». Однако последующие решения приспособленностью к долгой эксплуатации не обладали. Опять же, дело в усложнении конструкции…

Что еще можно сказать о продолжительности эксплуатации?

Таким образом, хороших моторов существует немало. Современные модели имеют меньшие возможности в связи с усложнением конструкции и турбированием, однако и они способны служить подолгу. Ведь многое, очень многое зависит от самого автовладельца.

При аккуратном обращении ресурс сильно увеличивается. Так, не будучи адептом спортивного стиля езды, обеспечивая агрегату должный уход, человек может годами не сталкиваться с проблемами. Однако перестаивания в пробках, резкие старты на морозе, любовь к резким ускорениям могут быстро привести двигатель к поломкам.

У хорошего водителя любой мотор может стать миллионником! Желаем вам езды без поломок!

Оставьте свой голос

Какой мотор лучше для BMW 3 E46?

«Хочу купить BMW в кузове Е46 с 2001 года. С каким бензиновым двигателем лучше всего покупать — 2.2 бензин или 2.5?»

Достаточно сравнить технические характеристики двух модификаций (см. таблицу), чтобы увидеть безоговорочное преимущество версии 325i: она мощнее, крутящий момент заметно выше, что оборачивается лучшей динамикой, притом что расход топлива (и заявленный, и реальный) немногим выше, чем у 320i. Так что с точки зрения потребительских качеств более интересным является 2,5-литровый двигатель. Да, даже в подержанном состоянии такая версия должна стоить несколько дороже, но, во-первых, это будет компенсироваться не только большей мощностью, но и наверняка лучшим оснащением. Во-вторых, разница в стоимости модификаций 10-летней машины все равно не будет такой значительной, как в случае с новым автомобилем.     

Сравнительная таблица (данные для автомобиля с кузовом седан)
Модель 320i 325i
Объем двигателя, куб. см 2171 2494
Макс. мощность, кВт(л.с.) при об/мин 125(170)/6100 141(192)/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 210/3500 245/3500
Трансмиссия 5М (5А) 5М (5А)
Разгон с 0 до 100 км/ч, с 8,3(9,4) 7,3 (8,4)
Максимальная скорость, км/ч
226 (223) 240 (237)
Расход топлива, город/трасса/средний, л 12,2/6,9/8,9 (13,1/7,3/9,4) 12,8/6,9/9,0 (13,5/7,2/9,5)

Но поскольку мы говорим о подержанном автомобиле, помимо технических характеристик и стоимости для покупателя не менее важен вопрос надежности и стоимости обслуживания и ремонта. А вот здесь история примерно та же, что и с расходом топлива: принципиальной разницы между этими двумя моторами не будет! 

Оба относятся к серии М54, представляют собой рядные «шестерки» с электронно-управляемой дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Double VANOS). Блоки и головки выполнены из легкого сплава, но имеют чугунные гильзы — «никасиловая» проблема моторов М52 им не страшна. 

В целом оба мотора можно считать вполне надежными, но при условии своевременного и квалифицированного обслуживания. К сожалению, чувствительность двигателей к перегреву (а это касается именно рядных «шестерок» с их длинными головками) осталась фирменной чертой BMW, так что за системой охлаждения нужен глаз да глаз. А причин для перегрева предостаточно, начиная с неисправного термостата и заканчивая грязью между установленными один за другим радиаторами. Чтобы отсрочить вопросы по системе зажигания, настоятельно рекомендуется не экономить на свечах зажигания и сроках их замены. 

Ну и главное — необходимо использовать только то масло, которое соответствует спецификациям автопроизводителя и имеет допуски BMW. Иначе проблемы с «железом», а заодно и с системой изменения фаз газораспределения (VANOS и Double VANOS) обеспечены. 

Как мы уже отметили, особой разницы в стоимости содержания между версиями 320i и 325i нет, а раз так, то разумнее отдать предпочтение более мощной — она подарит больше эмоций. Есть лишь одно но: как бы ни был надежен «баварец», его содержание требует определенных финансовых вливаний, которые «вдруг» оказываются не по карману вторым-третьим владельцам. В результате техническое состояние многих старых машин оставляет желать лучшего, а их восстановление может стоить хороших денег. Помните об этом, рассматривая к покупке тот или иной вариант! 

Поскольку вопрос касался именно выбора двигателя, на этом, пожалуй, и закончим. Ну а более подробно о самой «тройке» с кузовом Е46 можно узнать из нашего раннего материала («BMW E46: мечта молодого «драйвера»).

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

 

О двигателях BMW

Двигатель BMW B58
3.0-литровый бензиновый двигатель БМВ B58 производится немецким концерном с 2015 года и устанавливается на заряженные версии популярных моделей компании, включая кроссоверы. Этот силовой агрегат наряду с B38 и B48 относят к новейшему модульному семейству моторов.

Двигатель BMW B48
Серия бензиновых двигателей БМВ B48 объема 2.0 литра производится компанией с 2014 года и устанавливается практически на весь современный модельный ряд немецкого автоконцерна. Отличаются две версии мотора: B48A20 — для авто с передними ведущими и B48B20 — с задними.

Двигатель BMW B38
3-х цилиндровые двигатели BMW B38 с объёмом 1,2 и 1,5 литра, появились в 2014 году.

Дизельный двигатель BMW B57
3.0-л дизельный двигатель BMW B57 (B57D30) выпускается компанией с 2015 года и ставится на современные модели BMW, основанные на новой модульной платформе CLAR. Существует версия этого силового агрегата с четырьмя турбинами мощностью 400 л.с. 760 Нм.

Дизельный двигатель BMW N57
3.0-литровый дизельный двигатель BMW N57 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все более или менее крупные модели немецкого концерна. Силовой агрегат имеет три модификации: с одинарным, двойным или тройным турбонаддувом.

Дизельный двигатель BMW B47
Дизельный двигатель BMW B47 2.0 л (B47D20) производится концерном с 2014 года и ставится на большинство современных моделей компании, типа 1-Series, 3-Series или 5-Series.Двигатели были модернизированы в 2017 году и теперь имеют индекс B47TU.

Дизельный двигатель BMW N47
Дизельные двигатели BMW N47 объемом 1.6 и 2.0 л выпускаются с 2007 года

Дизельный двигатель BMW B37
3-цилиндровый дизельный двигатель BMW B37 1.5-л собирают с 2014 года и устанавливают на ряд переднеприводных моделей, 1-Series, 2-Series и X1. Двигатель был серьезно модернизирован в 2017 году получив обозначение B37TU1.

Двигатель BMW M54B25
Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще M54B22, M54B30 и S54B32) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой M52TUB25. Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.

Двигатель BMW N53B30
Трехлитровый представитель N53 семейства (в которое вошел и двигатель N53B25) появился в 2007 году и заменил N52B30 аналогичного объема. Новый двигатель представляет собой доработанный N52, в котором изменилась поршневая, ГБЦ, появилась система непосредственного впрыска топлива, исчезла неоднозначная система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, изменилась система управления двигателем на Siemens MSD81. Двигатель N53B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 23i, 25i и 30i, в зависимости от модификации.

Двигатель BMW N53B25
Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).

Двигатель BMW N52B30
Первый двигатель в новой линейке N52 (в которую вошел и N52B25) с шестью цилиндрами в ряд. В отличие от предшественника М54B30, N52B30 представляет собой полностью новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленвалом и легкой шатунно-поршневой группой.

Двигатель BMW N63B44/N63TU
Первый турбированный двигатель БМВ в конфигурации V8, вышел в свет в 2008 с целью заменить атмосферный N62B48. Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом.

Двигатель BMW N52B25
Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.

Двигатель BMW M52B25/M52TUB25
Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU
В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Двигатель BMW N46B20
Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.

Двигатель BMW N43B20
Еще один наследник N42B20, вышедший через 3 года после снятия его с конвеера, представляет собой 2-х литровый двигатель, с некоторыми модификациями. В отличие от старого N42, здесь появилась система непосредственного впрыска топлива и пропала система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Изменились поршни, вместе с ними увеличилась степень сжатия до 12. Система управления двигателем Siemens MSD 81.2.

Двигатель BMW N45B16
Малообъемный 1.6-литровый двигатель BMW N45B16 был разработан в 2004 году на базе предшественника N42B18. В новом моторе установлен другой коленвал с меньшим ходом поршня (был 81, стал 72 мм), другие шатуны и измененная поршневая. Кроме того, на N45B16 не применяется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Накрыта ГБЦ другой крышкой, используется новый генератор и свечи. Система управления двигателем Bosch ME 9.2.

Двигатель BMW N20B20
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Двигатель BMW N13B16
Новое поколение четырехцилиндровых двигателей BMW получило название N13 (Prince) и было разработано в сотрудничестве с французcкой PSA Group. Новый N13 в 2011 году заменил сразу все производившиеся атмосферные четырехцилиндровые двигатели такие, как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.


самых надежных BMW 🏎️ Какой из них не сломается?

BMW — безусловно, одна из самых популярных, уважаемых и известных автомобильных марок в мире. У вас есть мамы и дедушки, которые вообще ничего не смыслят в машинах, для начала, хотя бы немного знают, что такое БМВ. И что из себя представляет БМВ. Однако покупка BMW для себя — не всегда лучшая идея, если только вы не планируете приобретать самые надежные модели BMW.

Теперь, я слышу вас, фанаты Bimmer или Beamer, но пока не отключайтесь.Лично мне нравятся автомобили, которые они производят, с их простым германским стилем (ладно, может быть, не так уж и много в последнее время) и вниманием к производительности, динамике, а также вовлеченности водителя. Это все, что вы хотите от спортивного автомобиля, который понравится энтузиастам в глубине души. Но я все же признаю, что они не идеальны.

Самая серьезная ловушка владельцев BMW — это обслуживание и надежность. Оба из них в лучшем случае довольно неоднородны, когда дело доходит до BMW. Не так давно я даже написал статью о надежности BMW в целом.Мой вывод остается в силе… Найти самый надежный BMW сложнее, чем кажется, но это более чем осуществимо, если вы внимательно относитесь к тому, что покупаете.

Надежны ли некоторые модели BMW (не говоря уже о большинстве)?

Итак, давайте подведем итог тому руководству, которое я написал некоторое время назад о надежности BMW, где бренд в целом принимается во внимание. Короче говоря, сообщить об этом сложнее, чем кажется, поскольку истинная природа надежности BMW сильно различается от автомобиля к автомобилю.Основываясь на данных опросов, а также на информации, собранной Consumer Reports, BMW имеет тенденцию к снижению надежности.

С 2007 года BMW постоянно получала оценки ниже среднего в обзорах и обзорах надежности Consumer Reports. Еще в 2012 году они даже назвали две модели BMW, 3-Series Convertible и 5-Series, в самом низу табло. Как далеко, спросите вы? Ну, соответственно, это самый и второй самый ненадежный автомобиль, опрошенный обширной сетью читателей Consumer Reports за этот год.

Тем не менее, в последние годы ситуация изменилась к лучшему, поскольку компания BMW стремилась сократить количество дефектов и проблем, выявленных в расчете на один автомобиль в течение периода его владения. Или, по крайней мере, в начале вашего потенциального владения одним из них. Еще в начале 2021 года BMW поднялась на пять позиций вверх в рейтинге надежности Consumer Reports, что не так-то просто. Мы можем поблагодарить за это их более поздние модели 3-Series и X5.

К сожалению, спустя несколько месяцев после написания этого, опрос Consumer Reports на конец года (2021) показывает, что BMW опустилась на четыре позиции, опустившись на 17-е место.На этот раз, по крайней мере, ни один BMW не попал в их «зал позора». Интересно, что в табеле успеваемости за февраль 2022 года BMW занимает 3-е место по среднему показателю надежности, испытаний, удовлетворенности владельцев и безопасности, уступая Subaru и Mazda.

Итак, насколько надежен BMW в целом?

Да… И нет. Хотя бумажные результаты Consumer Reports (и многих других популярных опросных сайтов) подтверждают мнение о том, что BMW находится на подъеме, общее мнение остается прежним.В этом некоторые модели BMW более надежны, чем другие (подробнее об этом позже). Кроме того, мы должны учитывать влияние старения на владение BMW и то, как это влияет на надежность с вашей стороны.

Согласно данным, собранным британской компанией What Car?, по крайней мере 25% владельцев автомобилей BMW трех лет и младше хотя бы раз отправляли их на ремонт. Растяните это на BMW между тремя-восьмью годами владения, и это станет более тревожным, особенно после окончания гарантии.В этом возрастном диапазоне у 40% владельцев (для автомобилей BMW от трех до восьми лет) была как минимум одна серьезная проблема.

Когда вы становитесь еще старше, надежность значительно ухудшается. Конечно, эти BMW, выпущенные до начала 2000-х и 1990-х годов, не так сложно обслуживать, ремонтировать и обслуживать. Это связано с тем, что они более просты в конструкции и конструкции. Другими словами, отсутствие сложной электроники или гаджетов, которыми оснащены сегодняшние BMW. Обратите внимание, это не обязательно означает, что старые BMW лучше.

Во всяком случае, проблемы на старых моделях исправить несколько дешевле, поскольку они не такие высокотехнологичные. С другой стороны, с новой партией моделей Bimmer включение множества компьютеров, датчиков и других технических приспособлений добавляет сложности. Таким образом, новые BMW, в общих чертах, более подвержены проблемам, чем старые, и их ремонт стоит гораздо дороже, если учитывать стоимость этих деталей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с надежностью BMW?

Пока мы здесь, и прежде чем мы перейдем к обсуждению самых надежных BMW, которые вы можете купить, стоит взглянуть на все наиболее распространенные проблемы, с которыми они сталкиваются.Или, если быть точным, может быть, а может и не быть. В ходе нашего исследования мы обнаружили, что большинство автомобилей BMW начинают проявлять проблемы после пробега от 80 000 до 120 000 миль пробега. Тем не менее, большая часть этого связана с тем, насколько хорошо он поддерживается.

Бережно относитесь к своему BMW и внимательно относитесь к выбору модели. У некоторых владельцев были только счастливые времена. В некоторых случаях мы видели BMW с пробегом 200 000, 300 000 или даже больше миль. В целом, и если вы столкнетесь с проблемами, они обычно могут быть связаны с:

  • Проблемы с электричеством — В основном они связаны с неисправными системами безопасности.Мы говорим об их натяжителях ремней, ограничителе усилия ремня и других проблемах, связанных с подушками безопасности. Также есть проблемы с дверными замками, стеклоподъемниками и системой контроля давления в шинах.
  • Утечки масла — В целом, двигатели BMW довольно надежны. Это не учитывает тот факт, что некоторые его компоненты могут выйти из строя в любом случае. Уплотнения, такие как прокладка крышки клапана, прокладка масляного поддона, масляный фильтр, пробка слива масла или, возможно, даже прокладка крышки привода ГРМ и сальники коленчатого вала, подвержены выходу из строя.
  • Охлаждение – Они довольно хрупкие благодаря пластиковой конструкции. Водяной насос склонен к выходу из строя при небольшом пробеге, не говоря уже о шлангах радиатора, вентиляторах радиатора или радиаторе целиком.
  • Терминал безопасности аккумулятора — иначе известный как BST, BMW построил его, чтобы предотвратить возгорание своих автомобилей в случае аварии. Но даже при незначительных столкновениях BST все равно может активироваться и оставить вашу машину полностью мертвой.
  • VANOS — умная система изменения фаз газораспределения от BMW.Несмотря на значительные преимущества с точки зрения производительности, выбросов и экономии топлива, VANOS от BMW довольно часто выходит из строя, поскольку вы сначала замечаете, что он гремит все громче и громче.
  • Катушка зажигания . В частности, известно, что на автомобилях BMW катушки зажигания изнашиваются преждевременно, что требует регулярной замены.

Какие самые надежные модели BMW вы можете купить?

Имея все это в виду, давайте начнем с обсуждения самых надежных моделей BMW, которые вы могли и должны купить.Если идти сверху вниз, вот все модели BMW, на которые стоит обратить внимание, если вас особенно беспокоит надежность:

1. E90 3-й серии (с 2006 по 2012 год) — самый надежный BMW, когда-либо

Пока не такой захватывающий или вдохновляющий, как некоторые другие модели BMW, E90 на самом деле, по оценкам многих владельцев, является самым надежным автомобилем марки. В частности, младшие модели 325i, 328i и более поздние модели 330i. Даже значка М не видно, но они по-прежнему лучшие из всех, если вам нужна долговечная, (относительно) не требующая особого ухода, дешевая и в целом не такая уж ненадежная машина.

Вы можете получить отличные бывшие в употреблении экземпляры всего за пару тысяч, и они по-прежнему лучше, чем большинство других BMW с точки зрения надежности. И это несмотря на включение множества новых технологий по сравнению с предыдущей 3-й серией. Мы бы порекомендовали приобрести E90 3-й серии без турбонаддува, так как отсутствие турбонаддува существенно снижает риск возникновения проблем на этой стороне автомобиля.

Тем не менее, его безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель доставит вам массу удовольствия.И вы будете владеть автомобилем, который будет не только спортивным, но и очень практичным, комфортным и удобным в повседневном использовании. К наиболее частым неисправностям E90 относится топливный насос высокого давления, который, как известно, выходит из строя. Тем не менее, он относительно доступен и прост в ремонте и подходит только для автомобилей с двигателями N54, исправленными в более поздних итерациях N55.

2. E46 3-й серии (с 1999 по 2005 год)

Уходящая 3-я серия, E36, была наказана владельцами за обилие головной боли, которую она причиняла.Проблем было много, сложных и дорогих… Но ни одна из них не касалась владельцев Е46. Честно говоря, сегодня вы все еще можете найти экземпляры с большим пробегом, и есть веская причина, по которой владельцы с удовольствием ездят на них чаще. Просто они выходят из строя не так часто, как это обычно случается с большинством других моделей BMW.

Двигатель особенно надежен, с минимальными неисправностями силовой установки E46. Если вы придираетесь к мелочам, то технически E46 любит ломать задний подрамник из-за высокого крутящего момента двигателя.Тем не менее, это проблема, которая затрагивает сравнительно небольшую партию автомобилей, как правило, на 330i и выше с более мощными двигателями. Более того, это проблема, которую BMW в конце концов решил на заводе.

В общем, с E46 не о чем беспокоиться. Модель 325i является ярким примером своей надежности в эпоху E46. Тем не менее, он по-прежнему представляет собой хорошо сбалансированный спортивный седан по своим характеристикам, практичности, безопасности и комфорту. Ищите один с двигателем N52 или, возможно, даже выберите 318i начального уровня.Хотя последний не быстрый, он, по крайней мере, не доставит вам слишком много неприятностей.

3. E83 X3 (2003–2010 гг.) — самый надежный внедорожник BMW

В конце 90-х BMW X5 навсегда изменил мир внедорожников. Вероятно, мы могли бы объяснить популярность современных внедорожников и кроссоверов из-за этого. Тем не менее, выходя за рамки этой тенденции, мы обнаруживаем, что именно меньший (и более поздний) X3 привлек наше внимание своей надежностью. BMW усовершенствовал свой рецепт внедорожника, и, конечно, это может расстроить пуристов, сказав это… Но E83 — отличная покупка, если вам нужно меньше недостатков.

Это также первое поколение модельного ряда X3. Хотя кажется, что BMW выбила его из парка с первого раза. Рядные 6-цилиндровые двигатели надежны, как и трансмиссии ZF. Даже модели с большим пробегом, продаваемые сегодня, по-прежнему, вероятно, намного надежнее, чем большинство других Bimmers, которые вы можете увидеть в продаже. Тем не менее, мы были бы осторожны с его полноприводной раздаточной коробкой xDrive.

Судя по всему, приводной механизм в этом случае выходит из строя.Тем не менее, это довольно простое и недорогое решение. В целом, X3 — это очень практичный и приятный в управлении автомобиль. Да весело… Для большого внедорожника. Каким-то образом у него отличная управляемость, отзывчивое рулевое управление и прочное шасси, которыми любят хвастаться производительные BMW. Кроме того, X3 — очень безопасный автомобиль, так что это идеальный семейный круизер.

4. E89 Z4 (с 2009 по 2016 год)

Да, это может стать неожиданностью, но гоночные спортивные автомобили тоже могут быть весьма надежными. В частности, у нас есть линейка двухдверных откидных крышек BMW Z4.Учитывая его устремления, он будет применяться только к тем немногим из вас, кто ищет спортивный автомобиль. Но если вы хотите повеселиться, не тратя ипотеку на техническое обслуживание и ремонт, поколение E89 Z4 должно стать вашим выбором. Одним словом, отличная машина.

Это конкретное поколение, на мой взгляд, является одним из самых красивых BMW, когда-либо созданных. В комплекте вы получаете забавный и отважный маленький спортивный автомобиль, который можно уверенно бросать на поворотах.Управление точное, чему способствует острое рулевое управление, а также податливая настройка подвески. Примечательным дополнением является складной верх, который может вам понравиться, а может и не понравиться.

Двигатель E89 Z4 обладает невероятно высоким крутящим моментом, учитывая его кажущийся ничтожным рабочий объем в 2,0 литра и рядную 4-цилиндровую конфигурацию. Но это изысканно и эффективно, учитывая намерение. Если вам нужен более веселый, легкий и крутой маленький BMW, E89 Z4 станет одним из лучших. Более того, вы могли бы наслаждаться всеми этими улыбками и ездой по проселочной дороге, не разбивая банк или свое сердце.

5. F40 1-й серии (с 2019 г. по настоящее время) — самый надежный новый BMW

Но что, если вы хотите получить из автосалона совершенно новый BMW с гарантией и всем остальным? Если это то, чего вы хотите, то 1-я серия поколения F40 — ваш лучший выбор, если надежность является серьезным предметом разногласий. Конечно, у нас пока недостаточно данных, чтобы определить, насколько долговременной будет его надежность, в отличие от других Bimmers в этом списке. На данный момент, однако, это выглядит хорошо.

Почему, спросите вы? Потому что самая дешевая модель BMW начального уровня еще и самая простая.Если и есть ключевой вывод из этого руководства, так это то, что простые автомобили, как правило, самые надежные. Чем меньше деталей, тем меньше сложностей и вещей, которые могут пойти не так. F40 (или, возможно, более ранняя 1-я серия) тому подтверждение. Хотя они явно не безошибочны, они, как правило, более заслуживают доверия.

И эй, если дела пойдут плохо, у вас по крайней мере есть гарантии, на которые можно опереться. В случае с F40 вы также получаете довольно солидный хэтчбек. Техническое обслуживание довольно доступно, учитывая, что это BMW, в конце концов.Как автомобиль для водителя, он хорошо управляется и обладает мощными характеристиками. Тем не менее, F40 может стать фантастическим семейным автомобилем с идеальным 5-звездочным рейтингом безопасности и краш-тестом Euro NCAP.

6. i3 (с 2013 по 2022 год) — самый надежный электромобиль BMW

Ага, а как насчет электромобилей? В отличие от большинства других люксовых брендов, BMW был одним из первых, кто начал заниматься электромобилями некоторое время назад. Сначала с i3, а затем со спортивным автомобилем i8. Хотя я поначалу насмехался над i3, это было не без оснований.Тогда i3 был скромным маленьким хэтчбеком EV. Однако это совсем не стоило той высокой цены, которую BMW взимала за одну новенькую в то время.

Итак, возникает вопрос… Что насчет подержанного? Ну пусть обесценивается дальше, а i3 на удивление одна из самых надежных моделей BMW на сегодняшний день. За половину MSRP или ниже это фантастическая сделка, если вы сможете ее найти. Тем не менее, то, что вы получаете от него, по-прежнему остается отличной машиной в конце дня.Есть минимальный отчет о проблемах или проблемах, что интригует для первой попытки BMW создать электромобили.

Как же тогда это работает? На самом деле неплохо. i3 мог легко проехать 186 миль. Да, это не сногсшибательно, но для большинства людей этого должно быть более чем достаточно. Его трансмиссия обеспечивает достойный уровень производительности. И если вы беспокоитесь о запасе хода, некоторые модели i3 имеют опциональный расширенный запас хода на бензине. В любом случае, это отличный выбор, если вам нужен дешевый электромобиль.

Почетные упоминания для самых надежных BMW

Помимо топ-6 (нечетное число, я знаю) самых надежных моделей BMW, которые мы упоминали до сих пор, вот несколько почетных упоминаний:

  • E36 M3 – Да , я помню, как несколько абзацев назад ругал надежность E36, но выслушайте меня. В его обычном облике 3-й серии было множество проблем, с которыми нужно было бороться. Но как автомобиль М (в частности, один из самых знаковых M3, когда-либо созданных), BMW действительно вносил улучшения.Двигатель S52 надежен, и его компоненты (несколько) менее чувствительны к чрезмерному износу, нагреву и поломкам.
  • F82/F83 M4 — еще раз доказывает, что BMW уделяет пристальное внимание, когда дело доходит до доработки своих автомобилей более низкого уровня, чтобы они стали полностью моделями M-spec. M4 последних нескольких лет (до того, как он получил большую решетку радиатора) является одним из самых надежных автомобилей, которые производит BMW. У него довольно низкие затраты на техническое обслуживание, но вы по-прежнему получаете один из лучших в управлении, лучших вождения, мощных и красивых Bimmers.
  • F10/F11/F07 5-й серии – В частности, мы хотели бы обратить ваше внимание на модель 528i среднего класса той эпохи 5-й серии. По большей части это довольно простая машина, в которой мало что может пойти не так. Содержание не пугает, и вам не нужно слишком беспокоиться. Тем не менее, 528i обладает всем необходимым для роскошного автомобиля, от модных технологий и отличного комфорта до довольно мощного 6-цилиндрового двигателя.
  • E65/E66 7-Series – Хорошо, я знаю, что некоторые из вас все еще в ярости от «Bangle Butt» 7-Series.Но лично мне очень понравился этот дизайн, и он довольно хорошо состарился. Кроме того, имейте в виду, большой мальчик 7-й серии этой эпохи (особенно последний этап производства в 2008 году) также довольно надежен. Взамен вы получаете гладкий, удобный и тихий роскошный седан-самолет, который унесет вас с собой.

Заключительные мысли

На этом мы завершаем наш обзор самых надежных моделей BMW. Чтобы было ясно, то, что вы планируете купить один из них, не означает, что они будут безотказными.Например, даже E90 3-Series по-прежнему будет ненадежным и проблемным, если вы купите его, которому не уделялось должного внимания и внимания со стороны его предыдущих владельцев. Он отличается от одной машины к другой.

В конечном счете, наш путеводитель может помочь сузить список самых надежных моделей BMW и версий их модельного ряда. При этом вам все равно придется провести много тщательных исследований того, что вы собираетесь купить. Мы рекомендуем пройти осмотр BMW перед покупкой.Или какой-либо другой сервис проверки, чтобы убедиться, что он свободен от проблем. Или, по крайней мере, сообщить вам о них.

Проверьте, усердно ли предыдущие владельцы обслуживали свои биммеры и поддерживали их в отличной форме. Узнайте больше о его истории и о том, через что прошла машина за эти годы. В общем, не каждый BMW создан для того, чтобы дорого обходиться вам в будущем. Выбирайте тщательно, и вы можете получить больше, чем просто надежного компаньона, но также и быстрого, крутого и доставляющего массу удовольствия от вождения.

Самый надежный шестицилиндровый двигатель BMW

Те из вас, кто замечал склонность производителей автомобилей использовать запутанные системы наименований, знакомы с продуманной номенклатурой BMW. Их первый автомобиль, BMW 3/15 PS, был первым, в котором было введено это соглашение об именах; логическая структура, в которой отображалась власть и налоговая шкала, по-прежнему играла важную роль в современную эпоху. Итак, в 2021 году у нас все еще есть 318i, 530i и Toyota Z4 30i, чтобы нести знамя истории.

Путаница начинается, когда вы узнаете, что 18i от 318i — это не отражение объема двигателя, а мощность в киловаттах. Чтобы подлить масла в огонь путаницы, преобразование 18 кВт в лошадиные силы дает только значение 24 л.с. Видите ли, значение 18 соответствует скобке кВт. Со значением 45, соответствующим диапазону мощности от 300 до 350 кВт, вы можете спать спокойно, зная, что ваш новый бренд 3-й серии не имеет 24 лошадиных сил.

Для тех, кто не знаком с этой итерацией рядных шестицилиндровых двигателей BMW, N52 был первым двигателем, в котором использовался композитный блок из магния и алюминия.

Вот что вы должны знать о N52

Через: Викисклад

Обладая прочностью и легкостью в качестве козырей двигателя, N52 стал отличной заменой своему предшественнику M54. Легкий вес означал лучшее распределение веса, а с добавлением двойного электронного изменения фаз газораспределения эти двигатели могли развивать мощность до 260 атмосферных лошадиных сил.Добавьте впускной коллектор переменной длины, и ваш двигатель будет петь здоровую ноту, сравнимую с нотой знаменитого 2JZ ‘GE’.

В то время как 2JZ GE поставляется с коваными внутренними деталями, такими как шатуны и поршни (у GTE были другие поршни и прокладки головки блока цилиндров), N52 не хотел использовать какой-либо высокий уровень принудительной индукции, хотя и несколько дорогих комплектов нагнетателя, которые выдаивают дополнительные 50 пони в лучшем случае.

Очевидно, что если у вас есть бюджет, всегда есть возможность перековать весь блок, но зачем вам это, если вы можете купить N54, который является завистливым противником GTE? По сути, N52 похож на одно из тех блюд, которые лучше всего подавать отдельно.Нет мяса. Нет салата. И уж точно без соуса.

Через: Викисклад

Если вы не любитель подливки, вы всегда можете добавить немного красных острых хлопьев чили в виде нескольких декатированных заголовков и нерезонансной системы кошачьих спинок. Если вы хотите добавить эти компоненты и у вас есть сомнения, обратитесь за помощью к профессионалу. Можно сказать, что не каждая машина должна быть прямой, но здесь это не так.

Рывки, хлопки и удары вместе с линейным диапазоном мощности делают N52 одним из лучших по звучанию рядных шестицилиндровых двигателей. Кроме того, есть его трюк для вечеринок: его способность идти по шоссе и возвращать 39 миль на галлон, что может показаться не таким уж большим, но не забывайте, что это тот же двигатель, который может разогнать купе e92 с места до 60 миль в час за шесть секунд. . Так что не так много компромиссов здесь.

Заключительные мысли

По сравнению со всеми шестицилиндровыми рядными двигателями N52 был в своей собственной лиге, собирая награды и поклонников на протяжении одиннадцати лет.Но вселенная существует благодаря равновесию, и, учитывая это, N52 потребуется немало проблем, чтобы уравновесить его влияние. Утечки масла, VANOS и, не говоря уже о неисправных водяных насосах, означали, что ваш 328i время от времени будет напоминать вам, что вы едете не на Toyota Corolla.

Вот почему мы любим Karlmann King: самый дорогой внедорожник в мире

Читать Далее

Об авторе

Гокул Суреш (опубликовано 6 статей)

Инженер-механик, обожающий все, что связано с осью и комплектом колес.

Более Из Гокул Суреш

5 самых дешевых, надежных и мощных BMW прямо сейчас тем не менее BMW произвела широкий спектр подходящих автомобилей без значка «M». Эти пять BMW — одни из самых забавных (и надежных) из тех, что вы можете купить сегодня, независимо от того, носят они значок «M» или нет.

Годы выпуска: 2006-2013

Текущие цены: $6000-$15 000

Шасси BMW E9X было одним из самых новаторских шасси BMW, и его до сих пор можно увидеть на дорогах почти повсюду. Несмотря на то, что первым моделям уже исполнилось четырнадцать лет, стиль E90 по-прежнему актуален и замечательно сочетается с новыми автомобилями. Хотя M3 является топовой моделью шасси E9X, цены на него по-прежнему начинаются в диапазоне от 20 000 долларов. Тем не менее, за небольшую часть этого вы можете получить 335i, который почти так же способен, всего с несколькими модификациями.

В Соединенных Штатах мы получили 335i в трех различных вариантах: седан E90, купе E92 и кабриолет E93. К сожалению, универсал E91 так и не был отправлен в США. Когда дело доходит до покупки, все три модели практически одинаковы; все зависит от предпочтений вашего телосложения.

В зависимости от того, с кем вы говорите, BMW 335i может быть мечтой и невероятно надежным, или полной противоположностью этому. До 2009 года он поставлялся с двигателем BMW N54 с двойным турбонаддувом.N54 выдавал 300 лошадиных сил, имел заводские кованые внутренние детали и чрезвычайно мощные турбонагнетатели. К сожалению, ранние модели N54 были известны отказами топливного насоса высокого давления, отказами турбокомпрессора и дорогостоящими топливными форсунками, которые требовали регулярной замены. Тем не менее, то, что предлагал N54, было огромной возможностью настройки — всего за пару тысяч долларов вы можете получить статус «полного болтового крепления» (FBO) и получить 400 л.с. на насосном газе. Для тех, кто примет к сведению, это примерно на 50 лошадиных сил больше, чем у той же M3 с двигателем BMW S65.

 

Если вы относитесь к тому типу людей, которые скорее пожертвуют общей мощностью ради надежности, то в 2009 году BMW выпустила свой фейслифтинг, известный как LCI. Мало того, что вы получили обновленный стиль, они также заменили N54 на новый N55. Вместо двухтурбинных двигателей, как у N54, N55 оснащался одинарным турбонаддувом с двойной спиралью. Этот агрегат был намного надежнее и практически не имел заметных турбоям. Еще одним дополнительным преимуществом было использование менее дорогих топливных форсунок.Обратной стороной N55 является то, что при модификации можно получить меньшую мощность. Чтобы достичь числа 400 л.с. N54, требуется добавление топлива E85 или впрыск метанола.

 

Выбор двигателя полностью зависит от ваших предпочтений и намерений относительно автомобиля. Независимо от того, какой из них вы выберете, мы всегда рекомендуем покупать автомобиль, в котором в недавнем прошлом регулярно проводились все основные работы по техническому обслуживанию и заменены дорогостоящие элементы.Ищите автомобили, в которых была проведена очистка от нагара, заменены топливные форсунки и заменены топливные насосы высокого давления, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Мы также рекомендуем использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач, а не 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку автомат — это то, что больше всего устаревает от этого автомобиля.

 

 

Годы выпуска: 1992-1999

Текущие цены: $7,000-$50,000

BMW E36 считается одним из лучших шасси BMW, и не зря.Он доминировал на гоночной арене в 90-х годах и продолжает делать это сегодня в таких сериях, как AER, NASA GTS и многих других. Вариант M3 взял положительные стороны шасси и получил более мощный двигатель, модернизированную подвеску и немного более агрессивный стиль. Хотя E36 M3 не так хорошо сочетается с современными автомобилями, как другие в этом списке, это все же вечная классика, которая привлечет внимание энтузиастов, где бы вы ни находились.

В США вы можете найти E36 M3 в трех вариантах: купе, седан и кабриолет.В отличие от шасси E9X, у этих вариантов не было отдельных кодов, и все они обозначались как E36. В целом больше всего обесценились кабриолеты, за ними следуют седаны и, наконец, купе. Выбор в этом вопросе зависит от личных предпочтений, так как они одинаково хороши в любой форме.

В то время как Европе посчастливилось получить более мощный двигатель S50B30 (и S52B30 после фейслифтинга), США застряли с S50B30US, который по сути представлял собой модифицированный M50, и S52, по сути, модифицированный M52.Автомобиль американского производства с завода весил около 3150 фунтов, развивая мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 236 фунт-футов, что более чем достаточно для того, чтобы при нажатии на педаль газа его занесло в бок.

E36 M3 — одна из самых надежных моделей M3, производимых BMW, даже по сей день. Прибавьте к этому, что это одна из последних легко обслуживаемых моделей BMW, что означает, что владение на самом деле невероятно доступным. При покупке хочется проверить, что система охлаждения была перебрана, амортизаторы не продуло стойки амортизаторов, а задний подрамник не оторвался от машины.В противном случае возникают незначительные проблемы, такие как протечки прокладки клапанной крышки, которые скорее раздражают, чем являются серьезными проблемами.

Цены сильно различаются, когда речь идет о E36 M3. Это солидный коллекционный автомобиль, поэтому чистые экземпляры с небольшим пробегом стоят довольно дорого. Пробег и состояние — не единственные определяющие факторы, влияющие на цену этих автомобилей. Такие цвета окраски, как Dakar Yellow, Hellrot, Boston Green и Estoril, стоят дороже, особенно в сочетании со спортивными сиденьями Vader. Если вы просматриваете Facebook Marketplace прямо сейчас, средние примеры в обычных цветах краски стоят от 7000 до 14 000 долларов.

BMW E36 M3 для вас, если вам нравится идея M240i/M2, но пока вы не можете себе этого позволить. Это спортивный автомобиль без излишеств, в котором достаточно современных удобств для повседневной езды.

Читайте о автомобиле Джонатана Dinan Supercharged AC Schnitzer Dakar Yellow E36 M3

 

Годы выпуска: 2007-2010

Текущие цены: 8000-15 000 долларов США

Высокая производительность не обязательно исключает внедорожники, и BMW строит их еще до того, как они завоевывают дороги.Самые первые E83 X3, выпущенные BMW, не привлекли внимания покупателей своим устаревшим стилем и тусклыми вариантами двигателей. Только когда в середине цикла произошло обновление модели 2007 года, X3 действительно оказался в центре внимания.

2007 год стал первым модельным годом с фейслифтингом, который был намного больше, чем просто визуальное обновление. Самым большим изменением этого обновления стал переход с двигателя M52 в 3.0i на более новый и значительно улучшенный двигатель BMW N52B30.В то время этот двигатель можно было найти как в 330i, так и в 128i. Без наддува этот двигатель был намного надежнее, чем другие предложения BMW, такие как N54. Удивительно, но BMW предоставила нам возможность сочетать двигатель N52B30 с их 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в X3 3.0si, что полностью изменило ощущения от вождения. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в то время довольно медленно включала пониженную передачу даже в «спортивном» режиме.

Цены на X3 3.0si колеблются от 6 500 до 12 000 долларов, если смотреть на частные продажи, а также у дилеров.Поскольку с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач меньше, чем с автоматической, они стоят дороже. И еще больше наценки, если вы сможете найти ее с пакетом M-Sport.

X3 3.0si максимально близок к «спортивной» управляемости в этом ценовом диапазоне, но при этом имеет пространство и дорожный просвет внедорожника. BMW удалось найти баланс между комфортной ездой и достаточным самообладанием, чтобы езда по проселочным дорогам была веселой и щадящей. Если вы ищете что-то, что легко носить с собой детей и снаряжение каждый день, вы не ошибетесь с X3 3.0си.

 

Годы выпуска: 2003-2006

Текущие цены: 6 000-14 000 долларов США

Может быть, вы нацелились на E46 M3, а налог на сборы выбил его из вашего бюджета. Или, может быть, вы не можете согласиться на менее чем четыре двери. Если это так, то E46 330i ZHP может помочь.

BMW E46 330i ZHP — единственный автомобиль в этом списке, который не является отдельной моделью, а представляет собой пакет опций. Пакет ZHP представлял собой добавление опций почти на 4000 долларов, включая модификации стиля, подвески, двигателя и интерьера.Он был оснащен обвесом M-Tech II, который придавал ему немного более агрессивный стиль по сравнению со стандартным 330i. Это, в сочетании со спортивными пружинами, которые снизили дорожный просвет, колеса в стиле 135 и дополнительный отрицательный развал еще больше размыли границы между ним и M3.

Что касается мощности, то у него не было легендарного высокооборотистого двигателя BMW S54 мощностью 333 л.с., как у M3. Он по-прежнему поставлялся с тем же M54, что и в бесчисленном количестве других моделей BMW, и к этому времени все серьезные проблемы уже были устранены.Тем не менее, он получил несколько обновлений, которые помогли выделить его, например, другие распределительные валы и переработанный блок управления двигателем. Это было хорошо для дополнительных 10 лошадиных сил и повышения красной черты на 300 об / мин по сравнению со стандартным 330i. Это было связано с более короткой главной передачей, в результате чего время разгона с 0 до 60 сократилось почти на полсекунды.

Поклонники E46 330i ZHP почти культовые, поэтому цены могут сильно различаться. Все еще можно найти их по хорошей цене, и даже можно найти такие, владельцы которых не совсем знают, что у них есть.Как и в случае с другими коллекционными BMW, определенные сочетания цветов интерьера и экстерьера могут сильно повлиять на цену продажи. Как и в случае с большинством автомобилей в этом списке, лучшим местом для поиска выгодных предложений является Facebook Marketplace. Однако, если вы ищете самое лучшее, вам может повезти на таких форумах, как ZHPMafia, и у дилеров-бутиков, таких как Enthusiast Auto Group.

 

Годы выпуска: 2008-2013

Текущие цены: 8 000-15 000 долларов США

Если вам нравится идея E36 M3, но вы ищете что-то на десять с лишним лет моложе, обратите внимание на 128i.Модель 128i, которую часто рекламируют как одну из последних «водительских машин» BMW, быстро становится классикой будущего.

Когда модель 128i была выпущена в 2008 году, ее затмила более мощная и гораздо более дорогая модель 135i. Из-за этого на 128i смотрели просто как на базовую модель BMW и предлагали как можно более дешевую и приземленную модель. Большинство моделей на рынке подержанных автомобилей являются либо кабриолетами, либо оснащены автоматической коробкой передач — ни то, ни другое не является преимуществом 128i. Лучше всего иметь купе с 6-ступенчатой ​​коробкой передач GETRAG от BMW.

Под капотом вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 мощностью 230 лошадиных сил и крутящим моментом 200 фунт-футов. В сочетании с его легким весом и короткой колесной базой это обеспечило идеальный баланс, благодаря которому вы могли с энтузиазмом прокатиться по проселочным дорогам. Есть несколько модификаций, которые вы можете сделать, чтобы увеличить выходную мощность и крутящий момент, но выгоды ограничены и имеют свою цену. Если вы ищете исключительно мощность, 135i может быть лучшим выбором для вас. Обратной стороной этого является больший вес на носу, что нарушает общий баланс шасси E8X.

Один из самых больших недостатков модели 128i — это интерьер. Часто критикуемый как простой и гораздо более дешевый автомобиль, интерьер во всех смыслах спартанский. Кабина ориентирована на водителя и ничего не отвлекает, особенно при выборе опции без навигационного пакета. Кроме того, вы могли выбрать пакеты Sport и M-Sport, которые давали вам сиденья с ручным управлением и регулируемой поддержкой. И, несмотря на то, что по сегодняшним меркам это небольшой автомобиль, передняя часть 128i предлагает достаточно места для комфортного времяпрепровождения двухметрового взрослого человека.

Там, где модификации двигателя не дают большого прироста производительности, лучше всего потратить деньги на модернизацию подвески. Быть самой дешевой моделью BMW в то время означало идти на жертвы. 128i ехал с самым дешевым амортизатором, который BMW мог предложить в то время. Амортизаторы послепродажного обслуживания или хороший комплект койловеров в сочетании с стабилизаторами поперечной устойчивости — это все, что нужно, чтобы изменить управляемость 128i, и мы настоятельно рекомендуем их.

Найти 128i на рынке подержанных автомобилей становится все труднее.Упомянутые ранее модели с механической коробкой передач встречаются редко, а еще реже – с пакетом Sport. Просматривая Facebook Marketplace, вы можете найти модели, которые требуют много работы, всего за 4500 долларов; однако кажется, что сладкое пятно находится в районе 9000 долларов. Это надежные автомобили, которые не требуют большого обслуживания. Однако, как и большинство BMW, они получают выгоду от регулярного обслуживания подвески, чтобы сохранить свои превосходные характеристики управляемости, поэтому я бы рекомендовал заложить в бюджет небольшой капитальный ремонт подвески, если он не был сделан в недавнем прошлом.

Если вам понравилась эта статья о BMW и вы хотите узнать больше, посетите наш bmw.fcpeuro.com для получения дополнительных историй, сделок и DIY.

Какой двигатель BMW ненадежен? — Кудамаг

Какой двигатель BMW ненадежен?

1. Двигатель BMW N54. N54 обычно поставлялся с моделью 35i, был популярен из-за тюнинга и проблемы с надежностью.

Какой двигатель BMW самый надежный?

Шесть самых надежных двигателей BMW

  • Двигатель BMW B58.
  • Двигатель БМВ М20.
  • Двигатель БМВ М50.
  • Двигатель BMW S62.
  • Двигатель BMW N52.
  • Двигатель БМВ М54.

Надежен ли дизельный двигатель BMW?

Как мы уже отмечали, у современного дизельного двигателя BMW есть несколько больших преимуществ. В 530d и 535d BMW сделала это снова, предложив хорошо сложенный дизельный двигатель. Хотя двигатель может быть хорошо сложен, Consumer Reports по-прежнему дает ему общий рейтинг надежности «ниже среднего» для модели 2014 года.

Как долго прослужат дизельные двигатели BMW?

Да, дизельные BMW могут прослужить дольше, чем обычные BMW с бензиновым двигателем. Как и в случае с любым другим двигателем, работающим на топливе, техническое обслуживание с правильными интервалами обеспечит долговечность двигателя. Мы обнаружили, что дизельные двигатели могут прослужить около 250 000–300 000 миль.

Какие двигатели BMW имеют проблемы?

Давно известно, что BMW X5 330D 3.0 Diesel M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5) имеют проблемы с турбонаддувом и выходом из строя форсунок.Основной причиной этого является грязное масло или его отсутствие, из-за чего турбонаддув сильно выходит из строя.

Дизель BMW 3.0 хороший двигатель?

И этот плавный, тихий, мощный турбодизель BMW с рядным 6-цилиндровым двигателем может быть лучшим. После тестирования его на седане BMW 535d 14 года они назвали его «замечательным», «незаметно быстрым», «отзывчивым», «захватывающим в управлении» и «возможно… самым тихим дизелем, на котором мы когда-либо ездили». И это несмотря на то, что новый И-6 N57 теряет 10 л.с. и 12 фунтов

.

Почему BMW перестала производить дизели?

Низкий спрос, более строгие правила и упор на подключаемые гибриды — все это определяет это решение.Если вам нравится новый BMW с дизельным двигателем, лучше действовать быстро. Немецкий автопроизводитель, вероятно, прекратит продажи дизельных автомобилей в США после 2018 модельного года.

Какой дизельный двигатель BMW самый надежный? — Первый законкомик

Какой дизельный двигатель BMW самый надежный?

Шесть самых надежных двигателей BMW

  • Двигатель BMW B58.
  • Двигатель БМВ М20.
  • Двигатель БМВ М50.
  • Двигатель BMW S62.
  • Двигатель BMW N52.
  • Двигатель БМВ М54.

Надежен ли двигатель BMW 2.0 turbo?

В целом, BMW N20 — надежный двигатель, и у него не так много общих проблем, которые заслуживают беспокойства до увеличения пробега. Для толпы DIY многие упомянутые ремонтные работы не слишком дороги, поскольку стоимость деталей не слишком высока.

Делает ли BMW хороший дизельный двигатель?

Преимущества современного дизельного двигателя — он тихий! Плюсы включают в себя: Большая экономия топлива — дизельные двигатели BMW Series 5 F10 дадут вам 26 миль на галлон в городе и впечатляющие 36 миль на галлон на шоссе.Мощный и тяжелый — дизельные двигатели обладают большей мощностью, поэтому они так часто используются в больших грузовиках.

Почему BMW перестала производить дизели?

Низкий спрос, более строгие правила и упор на подключаемые гибриды — все это определяет это решение. Если вам нравится новый BMW с дизельным двигателем, лучше действовать быстро. Немецкий автопроизводитель, вероятно, прекратит продажи дизельных автомобилей в США после 2018 модельного года.

У какого дизельного двигателя BMW проблемы с цепью ГРМ?

Проблема коснулась цепей ГРМ на моделях BMW с двигателями N47.Двигатель N47 представляет собой 2,0-литровый дизельный агрегат, устанавливаемый на BMW 1, 3 и 5 серий, а также на внедорожники. Когда цепь ГРМ выходит из строя, это может привести к катастрофическим повреждениям движущихся частей двигателя и необходимости замены двигателя.

Как долго прослужат дизельные двигатели BMW?

Да, дизельные BMW могут прослужить дольше, чем обычные BMW с бензиновым двигателем. Как и в случае с любым другим двигателем, работающим на топливе, техническое обслуживание с правильными интервалами обеспечит долговечность двигателя. Мы обнаружили, что дизельные двигатели могут прослужить около 250 000–300 000 миль.

Сколько энергии может выдержать N20?

Верхние безопасные пределы N20, по-видимому, находятся где-то в диапазоне 300 л.с. и крутящего момента на колесах ниже среднего. Примерно здесь вы получите полные болты и немного E85 в N20, и, по общему мнению, не так много владельцев выдвигают свои автомобили за пределы этого предела, по крайней мере, без модернизированных тяг.

Какой двигатель пришел на смену BMW N20?

BMW B48
Модель N20 вошла в десятку лучших двигателей Wards в 2012 году. В 2014 году модель N20 начала заменять ее преемница BMW B48.

Стоит ли покупать дизельный BMW?

Основная причина, по которой стоит задуматься об оснащении вашего следующего BMW дизельным двигателем, — топливная экономичность. По некоторым оценкам, дизельные двигатели на 30 процентов эффективнее своих газовых собратьев. Это делает их особенно хорошим выбором для водителей, которым приходится иметь дело с длительными ежедневными поездками на работу.

Кто производит дизельный двигатель BMW?

BMW M21 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, разработанный баварским производителем двигателей BMW. Он имеет вихревую камеру впрыска и основан на бензиновом двигателе M20 и производился для BMW на моторном заводе Steyr в Верхней Австрии с 1983 по 1991 год.

Как долго должна служить цепь ГРМ BMW?

Руководство по замене BMW и MINI используют цепи привода ГРМ почти во всех моделях двигателей, которые они производят. Рекомендуется заменить цепь привода ГРМ до того, как она выйдет из строя, поскольку из-за внутренних повреждений двигателя цены на ремонт могут быть очень высокими. По опыту срок службы этих цепей ГРМ составляет 90 000 миль или 9 лет.

2 литровый дизель бмв. Четыре самых надежных двигателя BMW

С запуском новой, слегка улучшенной 3-й серии, Bayerische Motoren Werke, это внесло некоторое замешательство в их ряды.Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как объем двигателя не изменится и все также будет представлено 2,0 литрами.

Помнится, были немного другие времена, когда все было по-другому. Все стало намного проще и понятнее. 328i подразумевал под капотом 2,8-литровый двигатель, а 330i, разумеется, имел под капотом 3,0-литровый двигатель. И так далее и тому подобное, по номиналу.

Логически такая «подделка» не случайна и частично оправдана. Объемы моторов, конечно, становятся скромнее, а вот мощность…, наоборот, мощность растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться, как новая модель обходит прошлогоднюю на добрую пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного прогресса двигатели, которые в начале 90-х годов считались небольшими, двигатели объемом 1,6, 1,8 и даже 2,0 литра теперь выдают большую мощность, чем та, которая была разработана компанией 2.5, 3,0 и даже 4,0-литровые агрегаты в конце 20 века.

Вот и получается, что если считать по лошадиным силам под капотом, то какой-нибудь БМВ со «скромным» и ничем, ничем не примечательным 2,0-литровым мотором запросто может сделать 4,0-литрового монстра прошлого века по своим Пиковая мощность. О других важных параметрах, таких как достижение пикового крутящего момента с 1800-2000 об/мин или экономичность при нормальной работе, мы вообще умалчиваем.

И сделать покупателям психологически комфортнее и не отпугивать покупателей с 1.Шильдики 6-1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители, экспериментирующие с названиями своих моделей, лошадиные силы по бокам не пишут, неужели?!

Чтобы понять всю глубину изменений в номенклатуре двигателей BMW, попробуем выяснить, какие Топ-5 двигателей BMW устанавливались на автомобили 3-й серии за эти годы. Включая модели «М».

5 — BMW M42 B18, 1,8 л, рядная четверка, 138 л.с. с. (Е30, Е36)

Пятое место занял всем известный 1.8-литровый агрегат БМВ. Тише, тише, не гони лошадей! Мы понимаем, что это может быть не из Баварии, но послушайте нас.

Во-первых, где он использовался? В облегченных кузовах е30 и е36, часто в 318iS. Признаемся, это не самые лучшие БМВ по динамике и драйву (так уж вышло, что владельцы БМВ выдают этот пресловутый «драйв» за одно целое), но 1,8-литровый мотор свою миссию выполнил. За разумную цену вы приобрели спортивный автомобиль с широкими возможностями настройки и динамикой в ​​стоковом состоянии чуть более 10 секунд.Для конца 80-х, первой половины 90-х это был действительно ценный прорыв. Баварцы принесли в массы ощущение спортивного автомобиля. При этом все желающие могли приобрести модели с этим двигателем без переплат.


Почему немцы не развили успех дальше и не придумали модель для распространения на другие континенты? Дело в том, что в ЮАР в те годы господствовало представление о том, что крутая машина должна быть компактной и легкой и нести в своем подкапотном пространстве самый большой доступный двигатель.Что и говорить, купе все же обладало тем же нравом, не всем была подвластна вся мощь этого редкостного самородка.

3 — М47, 2,0 л, бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л.с. с. (Е46)


С этим двигателем BMW показала, что дизель может быть интересным. Фактически, 320d, оснащенный 16-клапанным двигателем мощностью 134 л.с., был быстрее, чем 2,0-литровая 6-цилиндровая бензиновая модель 320i, имевшая 148 л.с. Обе машины разгонялись до 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего давали о себе знать по крутящему моменту и 320d легко обходил своего менее проворного собрата.

Вскоре после своего запуска 3-я серия на базе M47 установила высокий стандарт доступного, надежного и экономичного спортивного седана. Звучит парадоксально? Может быть, однако, это объясняет, почему модели 320d пользуются таким успехом и по сей день.

2 — S54, 3.2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (Е46)


Ладно, хватит говорить про 1,8 литровые моторы и дизели, пора выводить тяжелую артиллерию. Этот 3,2-литровый монстр, установленный на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW, когда-либо созданных.Он был основан на рядном шестицилиндровом двигателе M54 DOHC, использовал алюминиевый блок и цельную алюминиевую головку блока цилиндров.


Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, более легкие поршни, увеличенные впускные клапана, высоконапорную систему изменения фаз газораспределения VANOS высокого давления, список передовых технических решений не полный, его можно продолжать долго время…

S54 находится недалеко от гоночных двигателей BMW и был последним родным двигателем без наддува, который устанавливался на M3.Мощности хватило, чтобы разогнать М3 с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, при этом максимальная скорость была ограничена 250 км/ч.

1 — S65, 4,0 л, 420 л.с. (Е90/92/93)

Какой самый простой способ сконструировать двигатель V8? Что ж, в случае с BMW вам нужно избавиться от двух цилиндров двигателя S85 V10. Да, версия V8, установленная на M3 4-го поколения, является производной от чудовищного, вдохновленного F1 дорожного двигателя V10, который был на производственной линии BMW.

В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, эксплуатируемые в течение последних 15 лет.Из-за огромной линейки силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их модификации. Тем не менее, остановимся на самых известных и популярных моторах.

BMW — один из ведущих мировых производителей, предлагающий на рынке самые современные и передовые силовые агрегаты. Поэтому нужно быть готовым к большим расходам на техническое обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится неожиданностью, что цепной привод ГРМ, используемый во всех современных двигателях BMW, нуждается в периодической замене.Цепь и натяжитель, как правило, выдерживают порядка 200-300 тыс. км. Это создает шум, и двигатель работает неравномерно. Для замены цепи ГРМ нужно подготовить около 20-30 тысяч рублей. В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке провести капитальный ремонт – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют их восстановить.

Стоимость покупки подержанного BMW зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом.Наш обзор обязательно поможет вам сделать правильный выбор.

Бензиновые двигатели

1,8 я N42, 2,0 я N46

Краткое описание:

Атмосферный

4-цилиндровый

16-клапанный

Распределенный впрыск топлива (многоточечный)

Двигатели N42 и N46, выпускавшиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов BMW на вторичном рынке, в основном благодаря тройке Е46 и версии Compact на ее основе. Эти моторы можно встретить в «единицах» Е87 и «тройках» Е90 в начальном периоде производства.Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но мы должны честно признать, что эти маленькие двигатели являются уникальными техническими шедеврами. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS – систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic – оригинальное решение для плавного изменения подъема впускных клапанов, замена обычной работы дроссельной заслонки.

Основным преимуществом наличия системы Valvetronic является значительно меньший расход топлива (в среднем на 1.5 л/100 км) по сравнению с обычными двигателями.

Интересно, что двигатели N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное – правильный выбор и профессиональная установка ГБО.

Хорошо обслуживаемые 4-цилиндровые двигатели не требуют больших эксплуатационных расходов. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

Неисправности из-за LPG

Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям.Valvetronic не терпит дилетантства, результатом которого являются повреждения ГБЦ и прогоревшие сёдла клапанов. Перед покупкой автомобиля с ГБО необходимо посетить автосервис и проверить состояние двигателя.

Технические характеристики 1,8 i N42, 2,0 i N46

Версии

Н42 — 115

Н46 — 143

Н46 — 150

Система впрыска

распределено

распределено

распределено

Рабочий объем

Расположение цилиндров /

количество клапанов

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Привод ГРМ

Применение:

БМВ 1 серии Е87 11.2003-11.2007

БМВ 3 серии Е46

БМВ 3 серии Е90 11.2005-11.2008

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

Очень удачный двигатель — один из немногих BMW, подходящих для среднестатистического автолюбителя со скромными финансовыми возможностями.

Альтернатива

Альтернативой двигателям N42 и N46 является дизель М47, но найти его в хорошем состоянии непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краткое описание:

Атмосферный

4-цилиндровый

16-клапанный

Распределенный впрыск топлива (прямой)

Компактные и средние модели

В 2006 и 2007 годах для любителей BMW началась новая эра.Именно тогда немецкий производитель обновил линейку двигателей, внедрив в нее совершенно новые моторы. Один из них — это два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 B16 и 2-литровые 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба двигателя получили непосредственный впрыск топлива. Это означает снижение расхода топлива при сохранении высокой производительности. Но с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки ГБО.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели серии N43 считаются одними из самых надежных среди современных двигателей BMW.Они идеально подходят для тех, кто присматривается к BMW E90 и обычно не наматывает много миль в год. Но есть еще проблемы.

Цепь клапанного механизма

Наблюдаются случаи преждевременного износа цепи ГРМ. Проблема касается, в первую очередь, автомобилей, собранных до 2009 года.

Неравномерная работа

Отказ системы зажигания из-за выхода из строя катушек. Симптомы сопровождаются загоранием индикатора неисправности двигателя.

Отказ топливного насоса

Эта неисправность чаще беспокоит 6-цилиндровые двигатели, о которых будет рассказано ниже.Но иногда отказ топливного насоса встречался и в более ранних 4-цилиндровых двигателях. Тревожными симптомами являются проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1,6 i N 43 B 16, 2,0 i N 43 B 20

Версии

Н43 — 122

Н43 — 143

Н43 — 170

Система впрыска

прямой

прямой

прямой

Рабочий объем

1597 см3

1995 см3

1995 см3

Расположение цилиндров/количество клапанов

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Максимальная мощность

122 л.с. / 6000

143 л.с. / 6000

177 л.с. / 4000

Максимальный крутящий момент

160 Нм / 4250

190 Нм / 4250

350 Нм / 1750-3000

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

Применение

Двигатели серии N43 использовались во всех моделях BMW малых и средних размеров.1,6-литровый двигатель также использовался в Mini и Peugeot.

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серии F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серии F30: с 10.2011

Мини: с 10.2006

Пежо 207: 02.2006-03.2012

Пежо 208: с 03.2012

Пежо 308: с 09.2007

Рейтинг: ☆☆☆

Если кто-то планирует устанавливать на этот двигатель газовое оборудование, то лучше обратить внимание на более старые двигатели N42 и N46.В остальном это очень хороший выбор.

Альтернатива

Прямой альтернативой этому двигателю может стать 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i — 2.8i M52

Краткое описание:

Атмосферный

6-цилиндровый

24-клапанный

Модели среднего, высокого класса и спортивные

Двигатели семейства М52 дебютировали в 1994 году на автомобилях BMW 3 серии E36. M52 — дальнейшее развитие надежного и мощного M50. Основное отличие — использование алюминиевого блока, что позволило снизить вес почти на 20 кг.Вместе с облегченными шатунами, натяжителем цепи и выпускным коллектором новый двигатель почти на 30 кг легче своего предшественника.

Семейство двигателей М52 представлено двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л.с. соответственно. S52 мощностью 243 л.с. объемом 3,2 литра, устанавливаемый на М3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с М52.

BMW 3 серии E46, выпущенный в 1998 году, имеет обновленный двигатель M52TU.Отличается применением системы изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях фазы газораспределения менялись только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, но улучшились характеристики на низких и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели семейства М52 – классика жанра. Он пользуется хорошей репутацией долговечного и надежного, но не терпит грубого использования и небрежного обслуживания.

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Рядные шестицилиндровые двигатели чувствительны к перегреву: длинная головка может лопнуть. В лучшем случае пробьет прокладку ГБЦ. Неприятностям способствуют частые проблемы с помпой системы охлаждения и приводом вентилятора радиатора. Игнорирование симптомов перегрева может привести к плачевным результатам, когда самым эффективным и экономически выгодным способом ремонта будет покупка другого двигателя в рабочем состоянии.

Неисправности датчика положения распределительного вала

Дефект проявляется неравномерной работой двигателя и вялым пуском двигателя после прогрева. Отказ также может сопровождаться затрудненным запуском – приходится долго крутить стартер. Недорогие аналоги будут стоить менее 1500 рублей, продукция Siemens дороже – около 3000 рублей. Замена не представляет сложности даже для неспециалиста-механика.

Высокий расход масла

В старости увеличивается степень износа большинства элементов двигателя.Значительный вклад в расход масла вносят устаревшие маслосъемные колпачки.

Катушки зажигания

Одна катушка на двигатель М52 стоит около 2000 руб.

Заявка

Двигатели семейства М52 устанавливались как на малолитражки 3 и Z3 серии, так и на флагманскую BMW 7 серии.

БМВ 3 серии Е36: 04.1994-08.2000

БМВ 7 серии Е38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серии E39: 11.1995-09.2000

БМВ Z3: 04.1997-01.2003

БМВ 3 серии Е46: 02.1998-05.2002

Рейтинг: ☆☆☆☆

В принципе каждый из двигателей М52 достоин рекомендаций. Наибольшим спросом пользуется 2,8-литровая версия двигателя. Он считается самым надежным и гарантирует удовлетворение от эксплуатации. Однако найти ухоженный экземпляр с каждым днем ​​становится все труднее.

Альтернатива

В случае моделей старшего поколения, в частности BMW 3 серии E36, можно выбрать M50.

2.2, 2.5 и 3.0 M54

Краткое описание:

Атмосферный

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Бензиновые двигатели серии М54 — одни из лучших рядных шестерок БМВ. Они побывали под капотом многих баварских моделей.

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Владельцы хвалят не только приятный звук и хорошую работу двигателей (особенно 2,5 и 3,0), но и надежность. Однако не стоит рассчитывать на топливную экономичность.

Двигатель М54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом БМВ Е46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Серьезные неисправности случаются редко и чаще всего из-за очень большого пробега, небрежного обслуживания и непрофессионального ремонта.

Единственная проблема — чрезмерный расход масла.Потери возникают в результате угара масла и из-за специфической конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картера. В результате повышается избыточное давление в двигателе, что способствует еще большим потерям масла.

Заявка

БМВ 5 серии Е60

BMW X3 серии E83: 2,5 (2004-2006 гг.) и 3,0 (2003-2006 гг.)

BMW X5 серии E53

Рейтинг: ☆☆☆☆

M54 отличается высокой прочностью и долговечностью.Простая конструкция и большая популярность гарантируют приемлемые затраты на ремонт. Главное избегать экземпляров с большим пробегом.

2,5 я, 3,0 я N52

Краткое описание:

Атмосферный

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Модели среднего и высокого класса, внедорожники и спортивные модели

Семейство двигателей N52 дебютировало в 2004 году с 3,0-литровым двигателем для BMW 630i E63. В 2005 году появилась его модификация с рабочим объемом 2.5 литров. Для снижения веса блок двигателя выполнен из алюминиево-магниевого сплава. Он также использует систему изменения хода клапана Valvetronic и систему изменения фаз газораспределения Double Vanos. Двигатель, пришедший на смену в 2011 году, является прямым преемником N52, но с турбонаддувом и 4-цилиндровым двигателем — типичный пример даунсайзинга.

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум гидрокомпенсаторов

Проблема в первую очередь касается двигателей, изготовленных на начальном этапе производства — до ноября 2008 года.Последующие двигатели получили переработанную ГБЦ.

Отказ насоса системы охлаждения

Возникают сбои в работе электронасоса системы охлаждения, приводящие к тяжелым последствиям. Замена стоит около 15000 руб.

Заявка

BMW 1 серии E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серии E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серии E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серии E63: 04.2004-07.2007

БМВ 7 серии Е65: 03.2005-03.2008

БМВ Х1 Е84: 10.2009-10.2010

БМВ Х3 Е83: 04.2009-09-2011

БМВ Х5 Е70: 02.2007-03.2010

Рейтинг: ☆☆☆

Использование системы плавного хода клапанов позволяет значительно снизить расход топлива. Высокая мощность и отличный звук — еще одно преимущество шестицилиндровых двигателей BMW.

Альтернатива

Чуть старше М54 выпуска 2000-2006 гг.

Дизельные двигатели

2.0 д М47

Краткое описание:

Турбокомпрессор

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Силовой агрегат под кодовым названием М47 представляет собой 2-литровый дизель, который использовался в период с 1998 по 2007 год. Интересно, что под кодом М47 скрываются два поколения 2-литровых дизелей: первое поколение — до 2003 года с рабочим объемом 1951 г. см3, а с 2001 года новое поколение с рабочим объемом 1995 см3. Первый М47 был с ТНВД, а второй с системой впрыска Common Rail фирмы Bosch.

2-литровый М47 можно найти как в моделях с пометкой «18», например, BMW 318d, так и с пометкой «20», например, BMW 320d. При одинаковом рабочем объеме они отличаются оснащением и развиваемой мощностью. M47 1951 куб.см также использовался British Rover в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Вместе с увеличением мощности двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор приобрел более точное электрическое управление вместо вакуумного. Хорошая кривая крутящего момента была достигнута благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя.Каждая версия М47 имеет цепной привод ГРМ, и в этой серии двигателей, в отличие от ресивера N47, он размещен в легкодоступном месте — перед двигателем. Все M47 имеют двухмассовый маховик, а последние модели могут быть оснащены фильтром DPF.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М47 технически совершенен и иногда вызывает затруднения у механиков с правильными выводами при диагностике. Однако по сравнению с преемником N47 его следует рассматривать как менее проблематичный и лучший двигатель.Версии мощностью от 143 л.с. обеспечивают отличную производительность, и при этом достаточно экономичны. Например, 163-сильный 320d потребляет в среднем около 6,6 л/100 км.

Разрушение заслонки впускного коллектора

Типичная неисправность многих дизельных двигателей БМВ, в том числе и шестицилиндровых. Заслонки, отвечающие за изменение геометрии впускного коллектора, могут расшататься и слететь с осей, попав прямо в двигатель. Это приводит к повреждению головки блока цилиндров (разрушение камер сгорания), турбокомпрессора и иногда поршней.

Преждевременный отказ турбонагнетателя

Более длительные сроки замены масла часто списывают на низкий ресурс турбокомпрессора. Чтобы продлить срок его службы, лучше всего сократить предписанные интервалы замены масла. Поскольку турбокомпрессор управляется электрически, не все мастера по восстановлению турбин могут правильно его отрегулировать после ремонта. Однако технически это возможно.

Износ шкива

Источником подозрительного стука в двигателе часто является отслоившийся демпферный шкив, отвечающий за привод навесного оборудования.Однако иногда аналогичный шум издает двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя.

Заявка

Благодаря большому диапазону мощностей двигатель серии М47 устанавливался на компактный BMW 1 серии, кроссовер X3 и даже на BMW 5 серии.

БМВ 120д Е87: 11.2003-03.2007

БМВ 320д Е46: 04.1998-02.2005

БМВ 320д Е90: 01.2005-03.2007

БМВ 520д Е39: 02.2000-06.2003

БМВ 520d Е60: 07.2005-03.2010

БМВ Х3 Е83: 10.2004-12.2006

Ленд Ровер Фрилендер: 11.2001-10.2006

МГ ЗТ: 2001-2005

Ровер 75: 02.1999-05.2005

Рейтинг: ☆☆☆

Среди аналогичных турбодизелей своих лет М47 превосходил технически и по характеристикам. Это очень удачный двигатель, хотя рассчитывать на дешевые эксплуатационные расходы не стоит. Имеет множество технических решений, требующих больших затрат на обслуживание. Однако двигатель нельзя назвать очень проблемным.

Альтернатива

Среди дизелей БМВ в принципе особого выбора нет, разве что кроме 2-х литрового М47. Остальные двигатели намного мощнее.

2,0 д N47

Краткое описание:

Турбокомпрессор

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Компактные модели, модели среднего класса и внедорожники

В марте 2007 года компания BMW выпустила на рынок новое поколение двухлитровых дизельных двигателей N47.Принципиально изменилась конструкция двигателя: блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что позволило сэкономить 17 кг, привод ГРМ был перенесен с передней части двигателя на заднюю — на маховик. Большинство двигателей этой серии оснащались системой рекуперации энергии при торможении, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели N47 мощностью от 163 л.с. имеют пьезоэлектрическую систему впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800 — 2000 бар. Более слабые двигатели оснащены электромагнитными форсунками с рабочим давлением 1600 бар.Так как у нового двигателя больше крутящий момент, чем у М47, пришлось усилить коленчатый вал. Довольно интересны версии мощностью 204-218 л.с., которые последовательно наддуваются двумя турбокомпрессорами разного размера. Это самый сильный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 с рабочим объемом 1598 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндров и иной конструкцией блока. Он получил обозначение 14д, а его мощность составляет 95 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, с точки зрения производительности, очень экономичный двигатель.Производительность, минимальная вибрация и приятный звук заслуживают высоких оценок. Мощный крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, означает, что даже большие и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать динамических проблем. BMW 520d F10 массой более 1600 кг довольствуется средним показателем чуть более 7 л/100 км, что является очень хорошим результатом. N47 более экономичен с точки зрения расхода топлива, чем его предшественник M47.

Неисправность синхронизации

Расположенный в неудобном для обслуживания месте, цепной привод ГРМ оказался крайне ненадежным.У некачественной нижней звездочки быстро изнашивались зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться после 60 000 км пробега. В крайнем случае дело доходило до перескока или обрыва цепи. Теоретически производитель решил вопрос еще в 2010 году, но мнения о достижении положительного результата противоречивы. Известны случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ тревожный шум появлялся вновь – примерно через 150 000 км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична М47: створки расшатываются, отлетают и входят в двигатель, повреждая его и турбокомпрессор.

Пьезоэлектрические сопла

Применяются в двигателях большой мощности. Форсунки этого типа восстановлению не подлежат, поэтому в случае неисправности владельца ждут большие затраты. В нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно ходят более 200 000 км.

Заявка

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «пятерки» 2-литровый битурбо заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серии F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серии F30: с 10.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серии F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

БМВ Х3 Е83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆

N47 — самый технически совершенный 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива.Но с другой стороны, дизель слишком сложен и дорог в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель М47 с исправленными недостатками.

2,5 д, 3,0 д M 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо или битурбо

Модели среднего класса и выше, а также внедорожники

Семейство двигателей М57 с системой впрыска Common Rail дебютировало в 1998 г., т.е.е. менее чем через год после того, как первый дизельный двигатель CR был представлен для серийного автомобиля Alfa Romeo 156. Дизельный двигатель BMW получил множество наград «Двигатель года» в своей категории. Этот силовой агрегат использовали и другие производители: 2,5-литровая версия M57D25 оказалась в Opel Omega, а более мощная — в Range Rover.

Дизель

с обозначением М57 имеет чугунный блок, 6 цилиндров, расположенных в ряд и алюминиевую головку с двумя верхними распределительными валами. Питание обеспечивается насосом высокого давления, топливной рампой и форсунками — в зависимости от года выпуска, электромагнитными или пьезоэлектрическими.

В процессе производства его конструкция несколько раз менялась: в более поздних моделях, получивших обозначение М57Н и М57Н2, цепь ГРМ приводит в движение только один распредвал, а на другой распредвал крутящий момент передается через шестеренчатый редуктор. Также последовательно вводились модификации с электрическим управлением лопатками турбины, системой впрыска Common Rail нового поколения с повышенным рабочим давлением и сажевым фильтром. Топовая версия M57TU2D30 имеет два турбокомпрессора и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя М57 считаются неубиваемыми.Известны случаи, когда БМВ 5 серии с этим двигателем проходили 1 000 000 км без капитального ремонта.

Заслонки впускного коллектора

Более мощные версии двигателя М57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Ослабление крепления амортизаторов и их «шлепанье» — самый распространенный недуг М57. Опытный механик обнаружит дефект на слух. Многие прибегают к снятию ставней, но делать это не рекомендуется. Бытующее у большинства мнение, что после снятия амортизаторов двигатель работает так же, не совсем верно.Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления амортизаторов от 5000 рублей и выше.

Повреждение шкива М57N

В модернизированном варианте двигателя с индексом Н сравнительно быстро выходит из строя шкив привода вспомогательных агрегатов, закрепленный на коленчатом валу. Это может привести к повреждению таких агрегатов, как компрессор кондиционера.

Топливные форсункиCommon rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно уменьшился и составил чуть более 100 000 км.В более старых версиях электромагнитные форсунки Bosch можно восстановить. В последствии, особенно битурбо, только замена. Цена в 12 000 рублей за штуку вполне приемлемая, тем более, что речь идет о дорогом и престижном автомобиле.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Заявка

Двигатель М57 установлен продольно спереди, а крутящий момент передается на задние колеса или две оси в версиях xDrive, где передние колеса получают необходимую тягу через карданный вал.

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

БМВ 5 серии Е39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серии E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серии F10: с 03.2010

БМВ 7 серии Е38: 08.1998-11.2001

БМВ 7 серии Е65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серии F01: с 06.2008

БМВ Х3 Е83: 01.2004-09.2010

БМВ Х5 Е53: 05.2001-02.2007

БМВ Х5 Е70: с 02.2007

BMW 5 GT: от 10.2009

Опель Омега Б: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: с 09.2009

Рендж Ровер: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

У каждого двигателя есть свои недостатки, но у М57 они не слишком значительны, и неисправности можно обнаружить и устранить в самом начале их развития. 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW гарантирует спортивную динамику при умеренном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он надежнее.Рекомендуемые версии 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Безнаддувный 3,0-литровый бензиновый двигатель также обладает отличными динамическими характеристиками, чрезвычайно надежен, но потребляет на 15% больше топлива.

3,0 д Н 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо, битурбо или тритурбо

Модели высшего класса и внедорожники

Усовершенствованный двигатель N57 дебютировал в 2008 году.Новое буквенное обозначение полностью оправдано, так как силовой агрегат полностью разрабатывался с нуля. Его блок изготовлен из алюминия, что, скорее всего, еще больше повлияет на его долговечность. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 — первый серийный двигатель с тройным наддувом: эта версия мощностью 381 л.с. получила обозначение N57S. После такого мотора би-турбонаддувом уже никого не удивишь. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом. В пару к мотору устанавливается только 8-ступенчатый «автомат».Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

Цепная погремушка

Эта проблема становится все острее, а BMW не покрывает расходы в постгарантийный период. Большие интервалы замены масла пагубно сказываются на состоянии натяжителя и самой цепи.

Углеродные отложения

Владельцы сообщают, что двигатель N57 склонен к нагарообразованию во впускных каналах. В некоторых случаях даже на 70-80 тысячах километров приходилось разбирать двигатель для его очистки.

Заявка

Алюминий N57 постепенно заменяет старый M57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 3 серии E90: с 01.2010

BMW 3 серии F30: с 10.2011

BMW 5 серии F10: с 03.2010 р.

BMW 5 GT: с 07.2010

BMW 7 серии F01: с 10.2008

BMW 4 серии: с 09.2013

BMW 6 серии: с 11.2010

BMW X6: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆☆

N57 не тот двигатель, на котором можно экономить.У него отличная производительность, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Такие характеристики обеспечивает только двигатель 4.4 Turbo V8, получивший обозначение N63.

Заключение

Общее правило для двигателей BMW простое: все двигатели, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечны и имеют относительно мало слабых мест. Однако если возникла неисправность, то необходимо быть готовым к большим затратам на ее устранение. Вам следует избегать покупки дешевой машины с сомнительным прошлым.Такая экономия быстро обесценится. Также нельзя пренебрегать регулярным контролем технического состояния двигателя.

Характеристики двигателя N46B20

Производство Зал ветчины на заводе BMW
Марка двигателя Н46
Годы выпуска 2004-2012 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1995 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин 129/5750
136/5750
143/6000
150/6200
170/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин 180/3250
180/3250
200/3750
200/3600
210/4100
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4-5
Масса двигателя, кг
Расход топлива в л/100 км (для 320i E90)
— город
— трасса
— смешанный.

10,7
5,6
7,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 700
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,25
При замене заливки, л 4
Проведена замена масла, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.
Двигатель установлен

Двигатель BMW N46B20 надежность, проблемы и ремонт

Следующее поколение рядных четырехцилиндровых двигателей BMW после N42B20 — это N46, а новая 2-литровая версия — N46B20.Этот мотор создан на базе и на первый взгляд ничем не отличается от своего предшественника, но это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, модифицированный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи зажигания и генератор, блок управления Valvetronic. интегрирован в ЭБУ и некоторые другие мелочи. В остальном это тот же N42 со своими плюсами и минусами.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель немного модернизирован, заменены впускной коллектор и выпускной распредвал.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW 18i и 20i.
Двигатель N46B20 послужил основой для разработки младшего брата в лице.
Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей из 42-го семейства: и.
Заменен двигатель в 2012 году на новый с рабочим объемом всего 1.6 литров.

Модификации двигателя BMW N46B20

1.N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другим выпускным распредвалом. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3.Н46Б20У1 (2004 — 2007) — аналог Н46Б20У2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3.N46B20O1 (2004 — 2007) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без подачи вторичного воздуха.
4. N46B20O1 (2004 — 2007) — аналог вышеуказанного исполнения с дополнительной системой подачи воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
5. N46NB20 (2007 — 2012) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW N46B20

1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, заключаются в использовании некачественного, нерекомендуемого BMW моторного масла и поломке маслосъемных колпачков. В итоге можно заменить колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Происходит это, в среднем, через 50 тысяч километров. Некачественное масло также влечет за собой проблемы с Valvetronic, Vanos, маслонасосом, КВКГ и так далее. Здесь точно не стоит экономить.
2. Вибрация.Эта неприятность устраняется чисткой системы изменения фаз газораспределения VANOS.
3. Шумоизоляция, дизель. Причины те же, что и на N42: натяжитель или растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.
К тому же после 50 тыс. км может начать течь и требовать замены прокладки клапанной крышки, со временем течет и вакуумный насос, просит ремонта.
Чтобы максимально обезопасить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендованные производителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием своего N46B20.При соблюдении этих условий, скорее всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и двигатель будет работать как часы.

Тюнинг двигателя BMW N46B20

Чип-тюнинг

Самый банальный способ добавить пару лошадок N46B20 — это агрессивная прошивка вместе с фильтром с низким сопротивлением и выхлопом с обрывом. После таких преобразований ваш мотор получит около 10 л.с. в плюс. и ощущение динамики.
Кроме прошивки на рынке есть готовые компрессорные комплекты со всем необходимым для получения 220+ л.с., но стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину стоимости вашего автомобиля.Учитывая это, эта опция мало актуальна для обычного автолюбителя.

Наверное, никогда не утихнут споры о том, какие моторы лучше. Все автолюбители условно делятся на несколько «лагерей», самый крупный из которых — поклонники немецких, японских и американских марок. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев БМВ легко найти тех, кто владеет автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно даже найти тех, у кого спидометр под 1 000 000 километров.И это не миф, такие двигатели существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили двигатель М57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и в то же время достаточно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно отнести изменение восприятия дизелей как «двигателей для пенсионеров», «тракторных двигателей для такси» и т. д. Ярким примером является BMW 330d в кузове E46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели М57 выпускались в период с 1998 по 2008 год в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинство моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями оснащался Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля М57, двигатель М51, стоявший на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя легко «выхаживал» до 500 000 километров без капитального ремонта.

Следующее место в списке — V-8 M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автомобилестроении зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без капитального ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 компания BMW совершила прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная конструкция и специальное никель-кремниевое («никасил») напыление цилиндров обеспечили двигателю долгий срок службы.Задокументированы случаи, когда при пробеге близком к 500 000 километров при его разборке и дефектовке не потребовалось даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и сегодня найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все же реально. В ходе эксплуатации этих двигателей компания BMW решила отказаться от покрытия Nikasil, оказавшегося чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу улучшенного покрытия Alusil. Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 год и устанавливались на BMW 5 и 7 серии.

Словосочетание «рядная шестерка» у большинства автолюбителей ассоциируется с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся своей надежностью, является М30, первая модификация которого была выпущена еще в 1968 году и в дальнейшем находилась на конвейере до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой его конструкции: цепной привод ГРМ, отлитый из чугуна блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр.Запас прочности двигателя М30 позволил баварским инженерам сделать его турбированный вариант М102В34, который выдавал 252 лошадиные силы. Для этого двигатель требовал минимального количества доработок.

Двигателями М30 оснащались несколько поколений BMW 5 и 7 серии. При должном обслуживании эти моторы легко могут пройти до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала та самая «легендарная шестерка» — М50.Рабочий объем этого двигателя составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же, как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было использовано по 4 клапана на цилиндр. Кроме того, более поздние версии двигателя М50 стали оснащаться системой фаз газораспределения Vanos. Так же, как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 легко «выхаживает» до полумиллиона километров без капитального ремонта.Новое поколение этого двигателя, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику по ресурсу и количеству поломок.

Что касается современных турбированных двигателей БМВ, то, пожалуй, еще рано выделять среди них фаворитов…

Неслучайно в рейтинге лучших моторов серии М : Это хоть и сложные для своего времени, но мощные и надежные агрегаты.А вот линейка N , пришедшая им на смену, как бы создана для очередей в сервис. Например, все моторы серии N не имеют маслоизмерительного щупа. Датчик часто врет, при этом расход масла в среднем составляет 1 литр на тысячу км. Результат — масляное голодание … Другие распространенные проблемы — растяжение цепи ГРМ уже на 80 тыс.км, ресурс маслосъемных колпачков всего 30 тыс.км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей для двигателей БМВ и стоимости капитального ремонта двигателя говорить не приходится.

И в то же время именно моторы N-серии неоднократно признавались лучшими на престижных конкурсах в различных номинациях. Удивительно.

Н45

Этот двигатель выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

известен своей прожорливостью при относительно скромной отдаче, особенно в 1,6-литровой версии. Работа с перебоями и проблемы с цепью ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами.А проблему растяжения цепи и перескока нескольких звеньев не могли решить до прекращения серийного производства N45. Кроме того, владельцы 320si серии с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров из-за недостаточно плотной стенки между ними.

Н47

Обычный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем — от 1.6 до 2,0 литров, мощность — до 218 «лошадей».

Дизели N47 поначалу работали очень хорошо, с приемлемым расходом топлива и отличной тягой. Но после нескольких лет эксплуатации характерный шум стал выдавать признаки хронических заболеваний — растяжение и даже обрыв цепи ГРМ , износ звездочек валов. В результате мотор переходит в аварийный режим, в лучшем случае. При этом цепь на первом N47 прошла всего 50-60 тыс. км! А для его замены требовалось снимать мотор.Проблему с цепью решили только весной 2011 года.

Еще одна типичная болячка N47, которая никак себя не проявляет, это растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенкой на торте является износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, но ошеломляют. Да еще заслонки впускного коллектора в случае поломки попадали прямо под клапана и цилиндры, последствия — до замены ДВС.

Н46

Бензиновые двигатели

объемом 1,8 и 2,0 литра заменили аналогичные N42 в 2004 году и устанавливались на многие модели 1-й и 3-й серий, 5-й серии, а также кроссоверы Х3.

Полный список «жертв» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Казалось бы, ничего не предвещало — 4 цилиндра, скромные 156 л.с., без наддува. Но стремление повысить КПД при сохранении мощности к добру не привело. В N46 конструкторы накрутили все достижения автомобилестроения того времени.Здесь вам и бездроссельный впуск, и система фазового контроля, и экстремальные рабочие температуры. Результат предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Результат — излишняя прожорливость и ДВС масляное голодание … При этом разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, они просто высыпаются в картер двигателя. Добавим быструю поломку гидравлики — через 3-4 года эксплуатации получим капитальный ремонт.В лучшем случае сценарий.

Владельцы старались заранее предотвратить беду заливая АИ-98 и как можно чаще меняя масло. Но это помогло только на каком-то этапе.

N63 4,4 битурбо

Эти «горячие» двигатели устанавливались с 2008 года на многие модели: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo проблема с охлаждением развала V-образного блока. В результате возникает зона термических напряжений между двумя турбонагнетателями, запекание масла, повышенный износ кулачков распределительного вала и изменение фаз газораспределения.Отсюда и падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представили модифицированный N63B44TU мощностью 450 л.с. Но еще сложнее конструктивно, что вызывает определенные подозрения.

Не пропустите обзор самых популярных моделей BMW:

  • E60 — смотреть
  • E83 — смотреть
  • X5 — часы
  • Е90 — часы.

Какие BMW самые лучшие?

[Слайд-шоу] Пять лучших BMW за все время

  • БМВ 2002 Турбо.1973-1975 гг.
  • BMW 3.0 CSL. 1968-1975 гг.
  • БМВ 328-1936.
  • БМВ Z8. 2000-2003 гг.
  • BMW Чашка 1M. С 2011 года.

Второй Какой дизельный двигатель BMW следует избегать?

Устанавливается на модели BMW с 2007 года, дизельные двигатели 4 и 6 цилиндровые (тип N47 и N57) сталкиваются с проблемами цепи ГРМ. Хроническое заболевание, которое может привести к поломке двигателя , если с ним вовремя не справиться.

Итак, какой дизельный двигатель у BMW самый лучший?

BMW 750d (2016): 400 л.с.

C ‘ — это блок Дизель , который мы находим в 10 e «10 лучших» позиций Двигатели BMW самые мощные. Благодаря четырем турбонагнетателям шестицилиндровый двигатель 3L B57 развивал мощность до 400 л. Она делает больше не предлагается сегодня.

Каких двигателей следует избегать в BMW?

Модели BMW затронуты проблемой обрыва распределительной цепи.Преждевременный обрыв распределительной цепи является серьезной проблемой, которая затрагивает практически все модели, оснащенные двигателем N47 (4 л 2,0 цилиндра), а также двигателями M57 и N57 (6 цилиндров в ряд 3,0 л).

Какой дизельный двигатель БМВ самый надежный? Двигатели БМВ

Относительно BMW Эти — это 2.0 d и 3.0 d, которые — это , которые считаются более надежными .

Какой дизельный двигатель самый надежный?

Le Дизель le надежнее наверное БМВ 2.0d, мощностью от 115 до 150 л.с. двигатель Двигатель VTEC от Honda, который особенно питает Civic, можно считать двигателем бензиновым Более надежным .

Какой дизельный двигатель V6 лучше?

Один из лучших дизелей в мире: V6 3.0L TDI Volkswagen-Audi.

Какой двигатель Peugeot на BMW?

PSA празднует двухмиллионный юбилей двигателя , созданного в сотрудничестве с BMW .Это семейство бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л оснащает большую часть моделей Peugeot и Citroën ( Peugeot 207, 208, 308, 3008, 5008, 508, RCZ, Citroën C3, C3 Picasso, C4 , C4 Picasso и C5, DS3, DS4 и DS5).

Что такое двигатели N47?

Снят с производства, двигатель 2.0d дизель N47 имеет слабое место в цепи ГРМ на моделях BMW и Mini. С 2007 года из коммерческих пусков, двигателей 2.0 дизель (кодированный « N47 » Внутренний) является жертвой хронического заболевания, поражающего распределительную цепочку.

Какой двигатель в BMW?

Конструктор BMW и французская группа PSA совместно разработали двигатели «EP». Это двигатели 1,4 литра (EP3) и 1,6 литра (EP6), установленные на некоторых Mini, на BMW серии 1 / серии 3, а также на автомобилях группы PSA.

Какой самый надежный двигатель у БМВ?

BMW (11-е место, 108 поломок) выше среднего показателя 2021 года (121 из 100), намного опережая Volkswagen (163 поломки).

Какое дизельное топливо лучше?

Для Дизель , по сравнению с — это стандарт Total, который идет первым (7250 л на 100 для Renault Clio 1,5 л dCi), опережая своего двоюродного брата Excellium (7313 л). Только 4 из 14 дизельных относятся к Premium.

Какой грузовой автомобиль самый надежный?

Inseparable, Peugeot Partner и Citröen Berlingo Van также являются двумя историческими автомобилями утилиты .Partner, который всегда предлагает превосходный комфорт вождения, в своих последних версиях явно выиграл в надежности .

Какой самый надежный двигатель у Volkswagen?

C новый Volkswagen Up кто оснащен двигателем CNG. Это 1,0-литровый агрегат с максимальной мощностью 68 лошадиных сил, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (BVM5).

Какой 6-цилиндровый двигатель лучше?

Porsche: Flat- шесть

Этот оснащен совершенно новым 6-цилиндровым двигателем , плоским, 2 литра.С воздушным охлаждением и сухим картером этот двигатель создаст репутацию марки: неубиваемый, очень мощный и наделенный уникальным металлическим звуком, он будет служить 911 до 1989 года, когда его объем 3,2 литра.

Какой двигатель Audi самый надежный?

1.9 TDI двигатель турбодизель плюс успешный никогда не производился концерном Volkswagen Audi и Более надежный .

Кто производит двигатели BMW?

А с 2006 года Peugeot поставляет часть двигателей из BMW Серии 1 и Серии 3, а также Mini.

Какой самый надежный двигатель у Peugeot?

2.0 HDI: вероятно, плюс . Интересно, что 2.0 HDI был первым HDI, но — это , который все еще продается, хотя с тех пор этот блок сильно изменился, и поначалу он не слишком похож на плюс . VS’ — это , поэтому в 90 л.с. он начал свою карьеру (один из , более надежный даже сегодня!) и теперь поднимается до 180 л.с.

Кто производит двигатели Peugeot?

Renault Pole здесь перегруппировка производство двигателей Renault.PSA Pole для двигателей , предназначенных для Peugeot и Citroën.

Как узнать, является ли двигатель n47?

Проще всего отличить м47 от н47 воздушную коробку. Длинный воздушный фильтр под крышкой двигатель для м47. Классическая квадратная воздушная коробка, соединенная с двигателем шлангом для n47 . На самом деле, если мы откроем капот и не увидим воздухозаборника, это М47.

Какой год двигателя n47?

Износ или даже преждевременный обрыв цепи ГРМ влияет на 2.0 дизельный четырехцилиндровый ( N47 , N47DKO, N47S и N47T), выпускавшийся с 1 марта 2007 г. до конца года 2011 г. Этот блок 1 см995 доступен в четырех вариантах не менее чем для 3 моделей.

Кто производит дизельные двигатели BMW?

БМВ нэ заводской , естественно плюс все его двигатели в Германии. Большая часть моделей Diesel поступает с австрийского сайта Steyr. Четыре цилиндра производятся в Англии, в Hams Hall, , здесь также производит двигатели от Mini.

Кто производит двигатели BMW?

А с 2006 года Peugeot поставляет часть двигателей из BMW Серии 1 и Серии 3, а также Mini.

Где я могу найти код двигателя BMW?

Серийный номер, содержащий код двигателя вашего bmw серии 3, может быть или на наклейке, приклеенной к двери со стороны водителя. Если это не так, загляните под капот.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.