Самый надежный дизельный двигатель: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Частый вопрос: Какой самый надежный дизельный двигатель?

Какой самый надежный мотор?

Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

  1. 1 место – Mercedes OM617.
  2. 2 место – Honda D-Series. …
  3. 3 место – Mercedes M111. …
  4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. …
  5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

Какой самый экономичный дизельный двигатель?

Самые экономичные двигатели

  1. 1.6 TDI Volkswagen. Несомненным лидером по расходу топлива является дизельный агрегат 1.6 TDI, который был выпущен немецким автоконцерном Volkswagen. …
  2. BMW M57. …
  3. Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi) …
  4. Fiat 1.9 JTD. …
  5. Toyota 1ND-TV.

Какие двигатели Тойота самые надежные?

И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Лучшие двигатели третьей волны

  • 1ZZ-FE;
  • 2ZZ-GE;
  • 4ZZ-FE;
  • 1AZ-FE;
  • 2AZ-FSE;
  • 1NZ-FXE;
  • 2NZ-FE.

Какие современные двигатели самые надежные?

Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ.

Какой двигатель более долговечен?

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива.

Какой самый надежный бензиновый двигатель?

Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

  • 1.4 Turbo от Опель
  • 1.6 MPI 8 V от Фольксваген
  • ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan.
  • К20 и К24 от Honda.
  • 2.5Т R5 ОТ Volvo.
  • 2JZ и 3 UZ от Toyota.

Какой самый экономичный внедорожник?

Составлен топ-5 самых экономичных внедорожников и кроссоверов 2019 года

  • Nissan Kicks.
  • Nissan Kicks.
  • Lexus UX 200.
  • Lexus UX 200.
  • Kia Soul.
  • Honda CR-V.
  • Honda HR-V. 2305.

Какой самый экономичный автомобиль?

ТОП-5 самых экономичных автомобилей на российской вторичке

  • Renault Logan II.
  • Renault Duster I (до рестайлинга)
  • Hyundai Solaris I.
  • Volkswagen Polo V (до рестайлинга)
  • Toyota Corolla X (E140, E150)

Какой самый экономичный кроссовер?

Сегодня был назван ТОП-10 самых экономичных кроссоверов подсегмента SUV-B.

  • Chery Tiggo 2.
  • Renault Duster.
  • Nissan Terrano.
  • Hyundai Creta.
  • Ford EcoSport.
  • Nissan Juke.
  • Lifan X50.
  • Suzuki SX4.

Какие двигатели надежные?

Так, эталон надежности — это дизельные моторы V8 серии VD, а также 8-цилиндровые бензиновые двигатели серии UR от Toyota. Если за автомобилями с такими силовыми установками был надлежащий уход, то можно смело покупать такие машины даже с пробегом свыше 200-250 тыс. км.

Какой самый надежный двигатель BMW?

BMW М57 (D30, TUD30) 330d, E46. Это один из лучших дизельных двигателей, созданных компанией BMW. Он обладает высокими техническими характеристиками и достаточно надежный. Данный агрегат помимо «тройки» использовался в BMW 5, BMW 7, BMW X3 и BMW X5.

Какой двигатель стоит на Тойоте Авенсис?

Двигатель Toyota Avensis 2-й рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, T270

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.8 л, 147 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1797 2ZR-FAE
1.8 л, 147 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод 1797 2ZR-FAE
2.0 л, 143 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1995 2WW

Почему двигатели называют Миллионниками?

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. … Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора.

Чем отличается атмосферный двигатель от обычного?

Атмосферный двигатель: что это такое, чем отличается от турбированного … Представляет он собой обычный двигатель внутреннего сгорания, однако в отличие от инжекторных либо карбюраторных, не имеет дополнительных автоматических узлов, обеспечивающих более эффективное сгорание топлива.

Какой ресурс у современных двигателей?

Срок службы современных двигателей

В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты. Дизельный двигатель На что влияет pc дизельного двигателя

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, моторостроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автопрома. Мировой опыт моторостроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их многообразие по размерности, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции существенным образом зависят от развития производства компонентов.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизелестроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последняя, как более перспективная, получила наибольшее распространение. Действенным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход к выполнению норм Евро-4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с фильтром-уловителем твердых частиц, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок с предложением реагента типа AdBlue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35–40 кВт/л; оптимизированной конструкцией головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатым турбонаддувом с или без промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, гибкой системой впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартизированными форсунками; приводом валов газораспределения со стороны маховика; встроенным моторным тормозом; оптимизированной системой контроля расхода воздуха и рециркуляции отработавших газов; фильтром частиц в базовой комплектации; системой SCR. Найдут применение валы газораспределения (один или два) в головке цилиндров и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше у бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения катколлекторов. Газовые двигатели ныне составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными моторами. Газобаллонные автомобили могут получить распространение после организации широкой сети наполнительных станций. Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий для получения сложных заготовок моторного производства, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного моторостроения все более зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в «Группу ГАЗ», развернул производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4. Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. К числу отличий 4-цилиндрового 125-сильного мотора УМЗ-42164 (2,89 л) можно отнести: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картерных газов с маслоотделителем, комплексную микропроцессорную систему управления топливоподачей и зажиганием. В 2014 г. на УМЗ стали выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 л мощностью 107 л. с. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокрейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные черты мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; измененные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и сниженный на 10 % расход топлива. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. км. Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство газобензиновых модификаций двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии УМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый акцент сделают на развитии битопливных газовобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», также входящем в «Группу ГАЗ», выпускаются семейства среднелитражных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4,43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались для выполнения норм Евро-4, а в дальнейшем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а силовой диапазон составляет от 120 до 320 л. с. В конструкции моторов применяется система Electronic Common Rail System 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена непосредственно на двигателе, а механизм контроля над этим устройством интегрирован в систему управления двигателем. Турбокомпрессор оборудован клапаном перепуска газов на турбине, интеркулером типа «воздух-воздух» и встроенным маслорадиатором. Двигатель ЯМЗ-534, это L-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530, производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпуcкается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный мотор такого рода на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличии от двигателя ЯМЗ-534, он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является мотор ЯМЗ-5340, он представляет собой рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344, конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Данные двигатели покрывают мощностной диапазон от 136 до 190 л.с., различаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ. Ресурс моторов достигает 800–900 тыс. км пробега.

Вместе с тем локализация производства упомянутых моторов до сих пор не превышает 25 %. Важнейшие детали и системы поступают из-за рубежа. «Автодизель» в содружестве с компанией Westport разработал и выпускает линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Входит в состав семейства шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух». Дизельные моторы ЯМЗ-536 выпускаются без коробки переключения передач и сцепления. Имеются три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — комплектация под установку компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные, тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 т, а также автопоезда на их базе массой до 44 т.

На «Автодизеле» выпускаются рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. с. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применены система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора), доработаны системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия имеются V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для выполнения норм Евро-4 применены топливная аппаратура Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления ЯЗДА и система SCR. Мощность «шестерок» составляет 230–300 л. с., а «восьмерок» — 330–450 л. с. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то в планах компании в ближайшие годы освоение выпуска двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающих на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Заметное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, отвечающие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью соответственно 143 и 125 л. с. применены впрыск топлива во впускные каналы головки цилиндров, датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. с. оборудован непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Common Rail фирмы Bosch с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. с. оснащен системой коррекции состава топливной смеси. В нынешнем году на заводе начата подготовка производства двигателей экологического стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновых 4-цилиндровых ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливных (газ-бензин) 8-цилиндровых ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовых 4-цилиндровых ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании «БАУ-РУС». Причем битопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство этих моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной головки цилиндров, поршней с полостным охлаждением маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор снабжен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с интеркулером, системой EGR, встроенным водомасляным радиатором и замкнутой системой вентиляции картера.

В ближайшей перспективе будет решена задача по созданию новых моторов экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. с. На заводе готовы создать двигатели уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не выпускаются.

Двигатели КАМАЗА

На Камском автозаводе освоили выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л. с.

При разработке этих двигателей (размерность 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS фирмы Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндропоршневая группа фирмы Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях обеспечено повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровня шума мотора. Ресурс — не менее 1 млн км пробега автомобиля. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л включают модели мощностью от 240 до 300 л. с. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов.

Для выполнения норм Eвро-5 КАМАЗ сделал упор на создание дизелей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом инжиниринговых фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л. с. В них нашли при- менение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленвала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время большое внимание на КАМАЗе уделяют сотрудничеству с фирмой Liebherr-International AG, которая поможет российской компании создать следующее поколение дизельных и газовых двигателей. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультации по проектированию, монтажу и пуску в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. с. оснастят системами впрыска Common Rail и блоками управления производства Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим нормам Евро-5, но и обладать потенциалом выполнения требований стандарта Евро-6. У перспективных моторов КАМАЗ межсервисный интервал обслуживания будет увеличен до 150 тыс. км. Серийный выпуск двигателей запланирован на конец 2016 г.

Определение.

Дизельный двигатель – поршневой ДВС, работающий от дизельного топлива. Топливо возгорается от сильного сжатия воздуха в цилиндре.

История.

В 1890 году Рудольф Дизель предположил, что если увеличить давление в цилиндрах, то эффективность работы двигателя заметно увеличится (теория «экономичного термического двигателя»). Свои замыслы ему удалось реализовать после получения патента на свое изобретение 23 февраля 1893 года. Первая рабочая модель двигателя была собрана только в начале 1897 года, а 28 января она успешно прошла все тестирования и испытания.

Патент, который получил Рудольф Дизель 23 февраля 1893 года на свое изобретение.

В качестве топлива Рудольф Дизель предполагал использовать каменноугольную пыль, однако проведенные опыты показали, что она совершенно не подходит на эту роль из-за высоких абразивных свойств. Зола, полученная при сгорании пыли, изнашивает двигатель и выводит его из рабочего состояния. Помимо того, неосуществимой оказалась подача пыли в цилиндры двигателя. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых фракций нефти в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель первым запатентовал использование в качестве системы зажигания сжатие воздуха, однако и до него существовали люди, высказывавшие подобные идеи. Таким был и Экройд Стюард, но по непонятным причинам он не смог получить патент.

Идея Экройда Стюарда заключалась в использовании сжатого воздуха для поджигания, впрыскиваемого в емкость, топлива. Чтобы запустить двигатель, необходимо было нагреть емкость лампой, но после запуска, работа двигателя поддерживалась без дальнейшего подвода тепла. Главное упущение теории Стюарта в том, что он даже не учитывал преимущества работы от высокой степени сжатия. Перед собой он ставил задачу исключения из двигателя свечей зажигания. Вот почему в нынешнее время всем хорошо известны «дизельные двигатели «, «дизельное топливо», «двигатель Дизеля» и просто «дизель», а про Экройда Стюарда почти никто не знает.

Первые дизельные двигатели были крупногабаритными и тяжелыми, поэтому на протяжении почти 30 лет применялись исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение была им закрыта также из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены к работе на высокооборотистых двигателях.

На фотографии один из первых дизельных двигателей. Он представлял собой громоздкую стационарную конструкцию с одним цилиндром.

В 20-е годы ХХ века немецким инженером Робертом Бошем был усовершенствован встроенный топливный насос высокого давления, который широко применяется и сегодня. Использование гидравлической системы в качестве нагнетателя и впрыскивателя топлива позволило избавиться от отдельного воздушного компрессора, а также увеличить крутящий момент двигателя. Но даже после этого дешевые и легкие двигатели с электрическим зажиганием лидировали среди легковых автомобилей, в то время как дизельные двигатели устанавливались только на общественный транспорт и грузовые машины.

«Дизель» в массы!

Переломным моментом в истории дизельных двигателей стали события 70-х годов. После резкого подорожания бензина, мировые производители малолитражных автомобилей заинтересовались в использовании дизельных двигателей.

О целесообразности использования дизельных двигателей заговорили и экологи. Выхлопы дизельного двигателя не такие токсичные и не загрязняют атмосферу.

Ж/Д транспорт и морские суда.

Помимо легковых автомобилей и грузовиков, дизельным двигателем оснащаются и локомотивы. «Дизель-поезда» незаменимы на неэлектрифицированных участках железных дорог благодаря своей автономности. Двухтактные дизельные двигатели с мощностью до 100.000 л.с. применяются на больших морских судах.

Принцип работы дизельного двигателя.

Четырехтактный цикл.

На первом такте работы двигателя происходит втягивание воздуха через открытый впускной клапан цилиндра. Поршень опускается.

На втором такте воздух нагревается при сильном (примерно в 17 раз) сжатии в цилиндре. Поршень поднимается.

Во время третьего такта поршень опускается, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсун. Топливо равномерно перемешивается с воздухом и образует самовоспламеняющуюся смесь. Энергия, образующаяся при сгорании топлива, приводит поршень в движение.

Четвертый такт – завершающий. Поршень поднимается, и выхлопные газы выходят через выпускной клапан.

Дизельные двигатели различаются конструкцией камеры сгорания:

Неразделенная камера сгорания: камера сгорания располагается в поршне, а впрыск топлива происходит в надпоршневом пространстве. Основное преимущество конструкции в пониженном расходе топлива, однако приходится терпеть грохот и шум. В нынешнее время конструкторы уделяют много внимания на разрешение этой проблемы.

Разделенная камера сгорания: топливо поступает в отдельную камеру (которая называется вихревой). Преимущественно в конструкции дизельных двигателей есть соединение вихревой камеры с цилиндром при помощи специального канала. Воздух, попадая в эту камеру, закручивается, что способствует более интенсивному перемешиванию топлива с кислородом. Раньше такая система была популярной в автомобилестроении, но из-за своей неэкономичности постепенно вытесняется конструкцией с неразделенной камерой сгорания.

Двухтактный цикл.

Помимо 4-хтактного цикла существует также и двухтактный.

На начало первого такта цилиндр, наполненный воздухом, располагаются в нижней (мертвой) точке. При перемещении поршня вверх, происходит сжатие воздуха. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Благодаря расширению продуктов сгорания топлива, поршень совершает работу и опускается вниз. В нижней мертвой точке цилиндр продувается от продуктов сгорания и в него поступает чистый воздух. На этом цикл завершается.

Процесс вентиляции осуществляется за счет специальных продувочных окон, которые в зависимости от положения поршня то закрываются, то открываются. Данный тип продувки называется щелевым. Альтернативой ему является клапанно-щелевая продувка. Клапана в ней служат только для отвода отработавших газов, а окна для поступления чистого воздуха.

Так как в двухтактном цикле частота рабочего хода чаще в два раза, то можно предложить, что и мощность будет больше в два раза. Однако на практике такого не наблюдается. Максимальный прирост мощности по отношению к четырёхтактному 1.6-1.7 раз.

О правильной эксплуатации дизельного двигателя, а также о его ремонте можно .

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Весьма распространены на легковых автомобилях. Многие модели имеют хотя бы один вариант в моторной гамме. И это без учета грузовиков, автобусов и строительной техники, где их применяют повсеместно. Далее рассмотрено, что такое дизель, конструкция, принцип работы, особенности.

Определение

Данный агрегат представляет собой функционирование которого основано на самовоспламенении распыленного топлива от нагрева либо сжатия.

Особенности конструкции

Бензиновый двигатель имеет те же конструктивные элементы, что и дизель. Схема функционирования в целом также аналогична. Отличие состоит в процессах формирования топливовоздушной смеси и ее сгорания. К тому же дизельные моторы отличаются более прочными деталями. Это обусловлено примерно вдвое более высокой степенью сжатия, чем у бензиновых двигателей (19-24 против 9-11).

Классификация

По конструкции камеры сгорания дизели подразделяют на варианты с раздельной камерой сгорания и с непосредственным впрыском.

В первом случае камера сгорания отделена от цилиндра и соединена с ним каналом. При сжатии поступающий в камеру вихревого типа воздух закручивается, что улучшает смесеобразование и самовоспламенение, которое начинается там и продолжается в основной камере. Дизельные двигатели данного типа ранее были распространены на легковых автомобилях в связи с тем, что они отличались пониженным уровнем шума и большим диапазоном оборотов от рассмотренных далее вариантов.

В с непосредственным впрыском камера сгорания находится в поршне, а топливо подается в надпоршневое пространство. Такая конструкция изначально использовалась на низкооборотных моторах большого объема. Они отличались высоким уровнем шума и вибраций и низким расходом топлива. Позднее, с появлением с электронным управлением и оптимизацией процесса сгорания, конструкторы достигли стабильной работы при диапазоне до 4500 об./мин. К тому же возросла экономичность, снизилась шумность и уровень вибраций. Среди мер по уменьшению жесткости работы — многостадийный предвпрыск. Благодаря этому двигатели данного типа получили в последние два десятилетия обширное распространение.

По принципу функционирования дизели подразделяют на четырехтактные и двухтактные, как и бензиновые моторы. Их особенности рассмотрены далее.

Принцип функционирования

Чтобы понимать, что такое дизель и чем обусловлены его функциональные особенности, необходимо рассмотреть принцип работы. Приведенная выше классификация поршневых ДВС основана на количестве тактов, входящих в рабочий цикл, которые выделяют по величине угла поворота коленчатого вала.

Следовательно, включает 4 фазы.

  • Впуск. Происходит при повороте коленвала от 0 до 180°. При этом воздух проходит в цилиндр через открытый на 345-355° впускной клапан. Одновременно с ним во время поворота коленвала на 10-15° открыт выпускной клапан, что называют перекрытием.
  • Сжатие. Поршень, двигаясь вверх при 180-360°, сжимает воздух в 16-25 раз (степень сжатия), а впускной клапан закрывается в начале такта (при 190-210°).
  • Рабочий ход, расширение. Происходит при 360-540°. В начале такта до достижения поршнем верхней мертвой точки топливо подается в горячий воздух и воспламеняется. Это особенность дизельных двигателей, отличающая их от бензиновых, где происходит опережение зажигания. Выделяющиеся при этом продукты горения толкают поршень вниз. При этом время сгорания топлива равно времени его подачи форсункой и длится не дольше продолжительности рабочего хода. То есть при рабочем процессе давление газов постоянно, вследствие чего дизели развивают больший крутящий момент. Также важной особенностью таких моторов является необходимость обеспечения избытка воздуха в цилиндре, так как пламя занимает небольшую часть камеры сгорания. То есть отличается пропорция топливовоздушной смеси.
  • Выпуск. При 540-720° поворота коленвала открытый выпускной клапан поршень, двигаясь вверх, вытесняет выхлопные газы.

Двухтактный цикл отличается укороченными фазами и единым процессом газообмена в цилиндре (продувкой), происходящей между концом рабочего хода и началом сжатия. При движении поршня вниз продукты горения удаляются через выпускные клапаны или окна (в стенке цилиндра). Позже открываются впускные окна для поступления свежего воздуха. Когда поршень поднимается, все окна закрываются, и начинается сжатие. Чуть ранее достижения ВМТ впрыскивается и воспламеняется топливо, начинается расширение.

Из-за сложности обеспечения продувки вихревой камеры двухтактные моторы бывают только с непосредственным впрыском.

Производительность таких двигателей выше в 1,6-1,7 раз, чем характеристики дизеля четырехтактного типа. Ее прирост обеспечивается вдвое более частым осуществлением рабочих ходов, но частично сокращается из-за их меньшей величины и продувки. Вследствие удвоенного количества рабочих ходов двухтактный цикл особо актуален в случае невозможности увеличения частоты вращения.

Основной проблемой таких двигателей является продувка из-за ее непродолжительности, что невозможно компенсировать без снижения эффективности за счет укорочения рабочего хода. К тому же невозможно разделить выхлоп и свежий воздух, из-за чего часть последнего удаляется с отработанными газами. Данную проблему можно решить путем обеспечения опережения выпускных окон. В таком случае газы начинают удаляться до продувки, и после закрытия выпуска цилиндр дополняется свежим воздухом.

К тому же при использовании одного цилиндра возникают сложности с синхронностью открытия/закрытия окон, поэтому существуют двигатели (ПДП), в которых каждый цилиндр имеет два поршня, движущихся в одной плоскости. Один из них контролирует впуск, другой — выпуск.

По механизму осуществления продувку подразделяют на щелевую (оконную) и клапанно-щелевую. В первом случае окна служат и впускными и выпускными отверстиями. Второй вариант предполагает их использование в качестве впускных отверстий, а для выпуска служит клапан в головке цилиндра.

Обычно двухтактные дизели применяют на тяжелых транспортных средствах вроде кораблей, тепловозов, танков.

Топливная система

Топливная аппаратура дизельных двигателей существенно сложнее, чем у бензиновых. Это объясняется высокими требованиями к точности подачи топлива по времени, количеству и давлению. Основные компоненты топливной системы — ТНВД, форсунки, фильтр.

Широко применяется система подачи топлива с компьютерным управлением (Common-Rail). Она впрыскивает его двумя порциями. Первая из них маленькая, служащая для повышения температуры в камере сгорания (предвпрыск), что позволяет снизить шум и вибрации. К тому же данная система повышает на малых оборотах крутящий момент на 25%, снижает расход топлива на 20% и содержание сажи в выхлопных газах.

Турбонаддув

На дизельных двигателях очень широко применяют турбины. Это объясняется более высоким (в 1,5-2) раза давлением выхлопных газов, которые раскручивают турбину, что позволяет избежать турбоямы, обеспечив наддув с более низких оборотов.

Холодный запуск

Можно найти множество отзывов о том, что при отрицательных температурах Сложность запуска таких моторов в холодных условиях обусловлена тем, что для этого требуется больше энергии. Для облегчения процесса их оснащают предпусковым подогревателем. Данное устройство представлено свечами накаливания, размещенными в камерах сгорания, которые при включении зажигания подогревают воздух в них и работают еще в течение 15-25 секунд после запуска для обеспечения стабильности работы непрогретого мотора. Благодаря этому дизели заводятся при температурах -30…-25 °С.

Особенности обслуживания

Для обеспечения долговечности при эксплуатации необходимо знать, что такое дизель и как его обслуживать. Относительно невысокая распространенность рассматриваемых двигателей в сравнении с бензиновыми объясняется в том числе более сложным обслуживанием.

Прежде всего это касается топливной системы высокой сложности. Из-за этого дизели крайне чувствительны к содержанию в топливе воды и механических частиц, а ее ремонт дороже, как и двигателя в целом в сравнении с бензиновым того же уровня.

В случае наличия турбины также высоки требования к качеству моторного масла. Ее ресурс обычно составляет 150 тыс. км, а стоимость высока.

В любом случае на дизельных двигателях менять масло следует чаще, чем на бензиновых (в 2 раза по европейским нормам).

Как было отмечено, у данных моторов встречаются проблемы холодного запуска, когда при низких температурах В некоторых случаях это вызвано использованием неподходящего топлива (в зависимости от сезона на таких двигателях применяют различные сорта, так как летнее топливо при низких температурах застывает).

Эксплуатационные качества

К тому же многим не по душе такие качества дизельных моторов, как меньшие мощность и диапазон рабочих оборотов, более высокий уровень шума и вибраций.

Бензиновый двигатель действительно обычно превосходит в производительности, в том числе и литровой мощности, аналогичный дизель. Мотор рассматриваемого типа при этом имеет более высокий и ровный график крутящего момента. Повышенная степень сжатия, обеспечивающая больший крутящий момент, вынуждает применять более прочные детали. Так как они тяжелее, снижается мощность. К тому же это сказывается на массе двигателя, а следовательно, и автомобиля.

Небольшой диапазон рабочих оборотов объясняется более длительным возгоранием топлива, вследствие чего на высоких оборотах оно не успевает догореть.

Повышенный уровень шума и вибраций вызывает резкое нарастание давления в цилиндре при воспламенении.

Основными достоинствами дизелей считают более высокую тяговитость, экономичность и экологичность.

Тяговитость, то есть высокий крутящий момент на малых оборотах, объясняется сгоранием топлива по мере впрыска. Это обеспечивает большую отзывчивость и облегчает эффективное использование мощности.

Экономичность обусловлена как низким расходом, так и тем, что топливо для дизеля дешевле. К тому же возможно использовать в качестве него низкосортные тяжелые масла благодаря отсутствию строгих требований к испаряемости. А чем топливо тяжелее, тем выше эффективность мотора. Наконец, дизели работают на бедных смесях в сравнении с бензиновыми моторами и при высокой степени сжатия. Последнее обеспечивает меньшие потери тепла с отработанными газами, то есть большую эффективность. Все данные меры снижают расход топлива. Дизель, благодаря этому, тратит его на 30-40% меньше.

Экологичность дизелей объясняется тем, что в их выхлопных газах ниже содержание окиси углерода. Это достигается применением сложных систем очистки, благодаря чему сейчас бензиновый двигатель соответствует тем же экологическим нормам, что и дизель. Мотор такого типа ранее значительно уступал бензиновому в данном отношении.

Применение

Как понятно из того, что такое дизель и каковы его характеристики, такие моторы наиболее подходят для тех случаев, когда необходима высокая тяга на низких оборотах. Поэтому ими оснащают почти все автобусы, грузовики и строительную технику. Что касается частных транспортных средств, среди них такие параметры наиболее важны для внедорожников. Благодаря высокой экономичности данными моторами оснащают и городские модели. К тому же они удобнее в управлении в таких условиях. Тест-драйвы дизелей свидетельствуют об этом.

В сентябре 1913 года среди пассажиров парома «Дрезден», следующего в Англию, был Рудольф Дизель. Известно, что он поднялся на борт судна, и… больше его никто не видел. Таинственное исчезновение знаменитого немецкого инженера до сих пор остаётся одной из самых интригующих и загадочных историй XX века.

Рождение и детство гения

18 марта 1858 года в семье эмигрантов из Германии родился будущий великий немецкий инженер. Человек, чьё изобретение поставило его в один ряд с известнейшими людьми конца XIX и начала XX века. Именно в Париж из Аугсбурга (Германия) перебрались Теодор Дизель и Элиз Штробель.

Отец Рудольфа был потомственным переплётчиком, одним из его страстных увлечений, являлось изобретение игрушек. Так, с раннего детства Рудольф Дизель начинает приобщаться к труду, развозя по французской столице переплетённые отцом книги заказчикам. Возможно, что первое знакомство Рудольфа Дизеля с миром техники произошло в техническом музее, который находился недалеко от его дома.

Каждые выходные отец водил мальчика в музейный зал, где находились паровые машины, история появления которых начинается с 1770 года. Жизнь шла своим чередом, размеренно и спокойно. Семья трудолюбивых немцев не имела большого достатка, но и не бедствовала.

Вынужденный отъезд

Всё закончилось в 1870 году с началом франко-прусской войны. Этническим немцам в Париже становится жить небезопасно. Теодор Дизель был вынужден оставить всё своё имущество, и вместе с женой и 12-летним сыном Рудольфом перебраться в Лондон. Немецкие войска на тот период полностью оккупировали столицу Франции. Столица Великой Британии неприветливо встретила новых жителей.

Семья Дизелей испытывала большую нужду. Работы не было, приходилось перебиваться случайными заказами на переплёт книг. Тогда, в 1871 году, семьёй было принято решение для продолжения учёбы отправить юного Рудольфа Дизеля в Аугсбург, к брату матери, профессору математики Кристофу Барнекелю.

Рудольф Дизель: биография будущего изобретателя

Перед отъездом Рудольф твёрдо пообещал родителям, что после окончания учёбы он вернётся домой, чтобы помогать отцу. Однако вслед за сыном через два года в Аугсбург переехали и его родители.

Семья профессора Барнекеля встретила племянника с теплотой, мальчик был окружён заботой и вниманием. Способности Рудольфа очаровали профессора, за что дядя разрешил ему пользоваться своей обширной библиотекой. Первым занятием Рудольфа в семье профессора стало переплетение всех старых книг, искусство, которому обучил его отец. Общение с образованным родственником, несомненно, пошло на пользу молодому человеку. Сегодня весь мир знает, кто изобрёл дизельный двигатель. А тогда всё только начиналось.

По прибытии племянника в Германию профессор Барнекель устраивает мальчика в реальное училище, которое Рудольф Дизель оканчивает как лучший ученик. После начального образования юное дарование в 1873 году поступает в Аугсбургскую политехническую школу, которую оканчивает через два с половиной года с наивысшими показателями. Следующим шагом молодого учёного становится поступление в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которая была успешно окончена в 1880 году.

Мюнхенский технический университет в Баварии (Германия) до сих пор хранит в своём музее результаты выпускных экзаменов студента Рудольфа Дизеля, превзойти которые не может ни один студент за всю почти полуторавековую историю вуза.

Встреча, которая перевернула его жизнь

Во время учёбы Рудольф Дизель познакомился с известным немецким инженером, разработчиком холодильного оборудования, профессором Карлом фон Линде. Так случилось, что из-за заболевания брюшным тифом студенту Дизелю не удалось вовремя сдать экзамены профессору. Рудольф был вынужден на время покинуть университет и отправиться на практику в Швейцарию, устроившись в машиностроительную компанию братьев Шульцер.

Спустя год Дизель возвращается в Германию, где успешно завершает учебный процесс, сдав выпускные экзамены профессору Карлу фон Линде. К тому времени наставник решает оставить преподавательскую деятельность и вплотную заняться прикладными исследованиями в организованной им же компании «Хладогенераторы Линде». Рудольф Дизель получает место в парижском филиале компании в качестве управляющего.

На протяжении десяти лет Рудольф Дизель усовершенствовал свои знания в области термодинамики. Механический холодильник — вот над чем работали всё это время немецкие изобретатели в компании Карла Линде. Принципом работы холодильной установки было испарение и конденсат аммиака при помощи механического насоса.

Ещё при обучении в университете Р. Дизеля волновала проблема автономного источника питания для производства. Индустриальная революция основывалась на неэффективных и громоздких паровых двигателях, чей 10-процентный коэффициент полезного действия (КПД) явно не отвечал растущим потребностям в энергетической области. Миру нужны были компактные и дешёвые источники энергии.

Дизельный двигатель: первый рабочий экземпляр

Помимо основной работы Рудольф Дизель проводил научные исследования по созданию эффективного теплового устройства, которое превращало бы тепловую энергию в механическую. В своих лабораторных экспериментах Рудольф изначально использовал аммиак как рабочее тело установки. В качестве топлива применялся порошок из каменного угля.

По теоретическим расчётам, двигатель Рудольфа Дизеля должен был работать от сжатия в рабочей камере тела, которое при соединении с топливом создавало бы критическую температуру для воспламенения.

Уже в ходе экспериментов было установлено, что опытные образцы дизельного двигателя имели небольшое преимущество над паровыми установками. Это вдохновляло изобретателя на дальнейшую работу и эксперименты.

В один из дней работа по созданию дизельного двигателя чуть не стала фатальной для его изобретателя. Взрыв машины едва не привёл к гибели Рудольфа Дизеля. Немецкий инженер был госпитализирован в одну из парижских клиник. Во время взрыва Рудольф получил повреждение глазного яблока. До конца жизни эта проблема сопровождала изобретателя.

Забегая вперёд, следует отметить, что в 1896 году Рудольф Дизель изобрёл свой первый рабочий экземпляр, который представил на всеобщее обозрение. При финансовой поддержке братьев Щульцер и Фридриха Круппа мир увидел двигатель мощностью 20 лошадиных сил с КПД 26% при весе механического агрегата пять тонн. Сегодня это чудо технического прогресса можно созерцать среди экспонатов Машиностроительного музея в городе Аугсбурге (Германия).

Берлинский филиал

После частичного восстановления зрения в парижской клинике Рудольф по приглашению своего учителя Карла фон Линда возглавил Берлинский филиал компании. Окрылённый успехом Рудольф Дизель создаёт промышленный образец двигателя, который имел коммерческий успех. Новую силовую установку изобретатель назвал атмосферным газовым двигателем.

Однако такое название надолго не прижилось, и изобретение стали называть просто «дизель» в честь создателя агрегата. Многочисленные контракты, финансовые потоки и устойчивый спрос на новое изобретение заставляют Дизеля покинуть филиал Карла фон Линда и открыть свой собственный завод по производству дизельных двигателей.

Финансовый успех

Могли ли предположить родители, отправляя своего сына на обучение к дяде, что уже к 40 годам он станет известен всему миру? Осенью 1900 года в Лондоне появляется новая компания по промышленному производству дизельных двигателей.

Дальнейшая хронология событий разворачивается очень стремительно:

  • В 1903 году мир увидел первый корабль с двигателем Рудольфа Дизеля.
  • В 1908 году автомобильная промышленность получила компактный дизельный двигатель для грузового транспорта.
  • В 1910 году с железнодорожного депо в Англии вышел первый локомотив с дизельным двигателем.
  • Немецкая компания «Мерседес» стала выпускать свои автомобили исключительно с дизельными двигателями.

К тому времени Рудольф Дизель достиг успехов не только в работе. Личная жизнь изобретателя сложилась довольно успешно. Любящая жена и трое детей вдохновляли его на дальнейшую работу.

Мировой кризис

Крупнейшие машиностроительные компании Европы и Соединённых Штатов Америки стояли в очереди на приобретение лицензий по производству дизельных двигателей. Мировая пресса постоянно подогревала интерес к изобретению Рудольфа Дизеля, давая лестные характеристики преимуществам нового агрегата над другими силовыми установками.

Р. Дизель стал очень богат. Альфонс Буш, американский магнат по производству пива, предложил конструктору один миллион долларов за право производства двигателей в США. Но всё закончилось в одночасье.

В 1913 году грянул мировой кризис. Неумелое распределение финансовых потоков приводило к постепенному банкротству предприятий Дизеля.

Тайна исчезновения

29 сентября 1913 года из Антверпена в Лондон отправлялся пароход «Дрезден». Среди пассажиров находился и Рудольф Дизель. Как погиб великий промышленник и изобретатель двигателя, до сих пор остаётся тайной.

Известно, что Р. Дизель отправился в Англию на открытие нового завода компании Consolidated Diesel Manufacturing, где должны были производиться его двигатели. Однако в конечном пункте назначения пассажира с фамилией Дизель не оказалось…

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

Мнения автовладельцев о том, какой он — идеальный мотор, разделяются испокон веков. Какой двигатель лучше? Какой хуже и почему? Но не всё так однозначно. И у дизельного и у бензинового имеются как достоинства, так и недостатки.

Уникальные качественные характеристики и свои нюансы в плане технического устройства. Так, дизельный мотор кардинально отличается от бензинового. Всё, что их объединяет, это слово мотор и пара-тройка узлов. Остальное: от технической части до принципа действия, срока использования и цены ремонта — разное.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 554
Источник: https://autoshas.ru/kakojj-dvigatel-luchshe-dizelnyjj-ili-benzinovyjj.html

Бензиновый или дизельный?

На самом деле на современных авто применяют еще электрические двигатели и гибридные силовые установки (когда ДВС работает в паре с электромотором). Гибриды становятся все совершеннее, их все больше на наших дорогах, но их электрическая часть все еще не безупречна, то есть имеет больше недостатков, чем преимуществ. Электромобили пока вовсе не выдерживают никакой критики. Для работы электрического мотора нужен емкий источник энергии, разработка которого пока сильно буксует, так что пальму первенства среди автомобильных двигателей прочно удерживает его величество старый добрый ДВС.

Казалось бы, за 100 лет, двигатели внутреннего сгорания доведены практически до совершенства, но конструкторы продолжают вести над ними работу, постоянно снижая расход топлива и повышая мощность. Итак, бензин или дизель? Какой двигатель выбрать?

Чтобы выбрать, дизельный или бензиновый двигатель, будем считать, что они установлены на одинаковых автомобилях, с одинаковой массой, а объемы каждого из наших моторов примерно равны. Сравнение начнем с расхода топлива.

При одном и том же объеме дизельный мотор покажет существенно меньший расход, чем бензиновый, примерно процентов на 20. А если расход ниже, то и запас хода на одном баке у дизеля будет больше, то есть на заправку придется заезжать значительно реже.

Максимальная мощность, при одинаковом объеме двигателя, побольше будет у мотора на бензине, а вот крутящий момент – гораздо выше у дизеля, причем доступен он уже с самых низких оборотов. Высокий крутящий момент, который буквально выстреливает машину вперед, даже с самых низких оборотов – это, пожалуй, главный из плюсов дизельного мотора, если не считать его скромного аппетита. А вот максимальная скорость будет выше у бензинового двигателя, так как у него больше максимальная мощность.

Следует отметить, что дизель несколько надежнее бензина, ведь он работает без использования электрических систем автомобиля, но если он все-таки выходит из строя (обычно это топливная система), то в ремонте дизель обходится дороже бензинового мотора.

Глядя на ценники, при выборе нового авто, Вы можете заметить, что дизельный вариант чуть подороже бензина, а при последующей эксплуатации можно обнаружить, что подороже выходит и его обслуживание. Ничего не поделаешь, дизельный двигатель является более тонким механизмом и в обслуживании требует более высокой квалификации. Не каждый автосервис возьмется за ремонт дизеля, это минус, причем важный, имейте это ввиду, покупая машину с дизельным мотором.

Межсервисный промежуток у дизелей меньше, чем у бензиновых движков, то есть делать ТО придется чаще. При этом и цена обслуживания для дизелей тоже будет чуть повыше. Из всего этого можно сделать вывод, что дизельный мотор обходится дороже бензинового, но это только в краткосрочной перспективе. Если же Вы планируете владеть дизельным авто 5 и более лет и проезжать хотя бы по 20 тыс.км. ежегодно, то дизель себя обязательно окупит, ведь все это время низкий расход топлива будет непрерывно экономить Вам деньги.

За длительную эксплуатацию дизельного движка выступает и тот факт, что дизеля выигрывают у бензиновых моторов еще и по ресурсу эксплуатации. Долговечность – это еще одно важное преимущество дизельных моторов. Дизель может пробежать без капитального ремонта в 2 раза больше, чем его бензиновый собрат, поэтому машина с дизельным мотором и в цене теряет медленнее бензина.

Теперь давайте поговорим о главном, на мой взгляд, недостатке дизеля. Дело в том, что на морозе в 15° летняя солярка густеет, перестает проходить через топливный фильтр и машина напрочь отказывается заводиться. Зимой дизелю необходима хорошая зимняя солярка, которая не густеет при отрицательных температурах. Но этого зимнего топлива у нас производят очень мало, и даже в январе-феврале на заправках продается обычное летнее дизтопливо. Итак, если в Вашем регионе такие морозы не редкость, то хорошенько подумайте, прежде чем покупать «трактор». Посоветуйтесь с опытными «дизелеводами», узнайте, на какой заправке всегда бывает зимнее топливо высокого качества.

Раньше дизельные моторы обладали еще и таким недостатком, как вибрация, но на современных автомобилях эта проблема решена, а значит этим фактором можно и пренебречь, поэтому обсуждать его не будем.

Дизельный двигатель значительно тяжелее бензинового, поэтому у машин получается несколько другая развесовка. Центр тяжести выше, передняя часть автомобиля тяжелее — все это приводит к некоторому снижению маневренности.

К недостаткам дизельных моторов можно отнести тот факт, что дизеля очень уж долго прогреваются. Это становится заметно в зимний период, когда, усевшись в машину, хочется поскорее согреться, но дизельный движок начинает отапливать салон лишь через 10-15 минут интенсивного движения. Что и говорить, на холостых оборотах прогрев дизельного двигателя в сильный мороз может затянуться на полчаса, а то и на целый час, очень уж мало тепла выделяется при работе дизельного двигателя.

Если Вам не все равно, какое влияние Ваш автомобиль оказывает на окружающую среду, то Вам однозначно следует выбрать именно дизельный мотор, так как его выхлоп значительно менее токсичен, чем у бензинового. Кроме того, современные дизельные моторы легковых автомобилей оснащаются еще и сажевым фильтром, благодаря которому выхлоп такого двигателя практически незаметен.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 5339
Источник: https://kak-kupit-auto.ru/kakoj-kupit-avtomobil/dizel-ili-benzin/

Что говорит статистика

Диаграмма: статистика покупки дизельных, бензиновых и электрических автомобилей за 2018 год

Узнать, какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый можно, если довериться статистике, собранной и обработанной в рамках реализации транспортных средств. Так, процент продаж машин с дизелем равен 7%. Электромобили — 2%. И аж 91% принадлежит продажам машин, оснащенных агрегатом, функционирующем на традиционном бензине.

Почему разница в продажах так велика? Из-за того, что транспортные средства, оборудованные силовым агрегатом, функционирующем на дизельном горючем, значительно дороже авто, оснащенных бензиновым мотором. Вторая причина — выбор машин, работающих на бензине, в РФ значительно больше, чем дизельных авто.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 749
Источник: https://autoshas.ru/kakojj-dvigatel-luchshe-dizelnyjj-ili-benzinovyjj.html

Дизель или бензин что лучше?

Бензиновый мотор на легковых автомобилях можно считать классикой, а вот дизеля стали устанавливать относительно недавно, поэтому давайте подведем итоги, собрав плюсы и минусы именно дизельного мотора по сравнению с бензиновым.

Плюсы дизеля:
  • Экономичность и больший запас хода
  • Экологичность (меньше вредных выбросов)
  • Большой крутящий момент (хорошо разгоняется)
  • Долговечность
  • Надежность
Минусы дизеля:
  • Более высокая цена автомобиля при покупке
  • Высокая стоимость ремонта и обслуживания
  • Сложное устройство дизеля – не всякий сервис может выполнять ремонт
  • Возможны проблемы с запуском в сильный мороз
  • Долго прогревается

В целом, дизель потяговитее, чуть подороже, но менее прожорлив, а на сильном морозе может не завестись поутру. Бензиновый же мотор выдает более высокую скорость, более дешев, неприхотлив, возможно, поэтому он и более распространен.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 925
Источник: https://kak-kupit-auto.ru/kakoj-kupit-avtomobil/dizel-ili-benzin/

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1638
Источник: http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2949
Источник: http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 699
Источник: http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 583
Источник: http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 19362
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://kak-kupit-auto.ru/kakoj-kupit-avtomobil/dizel-ili-benzin/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 6264 (32%)
  2. https://autoshas.ru/kakojj-dvigatel-luchshe-dizelnyjj-ili-benzinovyjj.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4166 (22%)
  3. http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8932 (46%)

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

 Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

 Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Самый надежный дизельный двигатель | Автомобиль мечты


Теперь стартер — и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После дизельные двигатели honda двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся.

И хотя, вопреки ожиданиям, дизельные двигатели honda тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет дизельные двигатели honda во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе.

За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот!

дизельные двигатели honda Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной передаточное число 0, а у пятой передачи 0,даже на ней можно почувствовать подхват. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то дизельные двигатели honda не. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах — цифровом либо аналоговом.

Даешь миллион? Часть II: самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Конечно, надо дизельные двигатели honda поправку на холодную погоду. Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька!

И ведь точно: Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой дизельные двигатели honda, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: На первой передаче в нормальном режиме система VSA подключена это получилось легко.

На второй передаче — застрял. А когда cистему VSA отключил — получилось и на второй скорости взобраться на эту горку.

Такой дизельные двигатели honda технари дилерского центра не смогли объяснить. Но они отличаются друг от друга несущественно: Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой.

Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru дизельные двигатели honda разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия естественно, оппозитныйу Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: Так дизельные двигатели honda Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться.

И она борется дизельные двигатели honda успешно: Его меняли на улучшенный. Дефектный клапан вызывает утечки вакуума, что приводит к нарушению работы заслонки. Это проявляется в провалах мощности и рывках при разгоне, появлении ошибки P Эта ошибка появляется при любых проявлениях неисправности воздушной заслонки.

Датчик абсолютного давления Еще одна причина, по которой двигатель Honda 2. Дизельные двигатели honda находится рядом с клапаном EGR во впускном коллекторе и обильно покрывается нагаром. Ошибки P и P по части этого датчика указывают непосредственно на его неисправность. Турбокомпрессор На дизеле Honda используется турбина Honeywell с жидкостным охлаждением подшипников вала.

На первых экземплярах двигателя турбина не отличалась долговечностью: Форсунки Форсунки Bosch на японском дизеле служат хорошо и без нареканий. Однако не стоит забывать, что нужно менять медные шайбы, установленные под. Цепь ГРМ Цепь ГРМ на ранних экземплярах дизельные двигатели honda дизеля растягивалась, что диагностировалось по постороннему шуму работающего двигателя.

Однако размеры и вес не мешают ему развивать мощность до л. Двигатель — продукт программы Earth Dreams Technology. Если судить по техническим характеристикам нового двигателя, то Honda выбрала правильное направление развития.

Двигатель Honda N16A

Преимущества нового двигателя I-DTEC не только миниатюрные размеры, но также экономичность и дружественность окружающей среде. Он способен дизельные двигатели honda модели Civic пробег километров, израсходовав на это лишь 3 литра топлива. При этом в атмосферу выделяется всего 94 грамма углекислого газа на километр пробега.

Лучшие дизельные двигатели Самый надежный дизельный двигатель

Среди автомобилистов стремительно растет популярность силовых агрегатов, использующих в процессе работы дизельное топливо, а не бензин. Это обусловлено их многочисленными преимуществами. При этом выбрать самый надежный дизельный двигатель может быть довольно сложно, поскольку существует внушительное количество подобных агрегатов в продаже.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Прежде чем разобрать самые надежные двигатели легковых автомобилей, целесообразно более подробно изучить преимущества и недостатки, характерные для данного типа силовых агрегатов. Дизельные устройства отличаются увеличенным сроком эксплуатации, а также повышенной экономичностью.

Дизельные двигатели отличаются большой надежностью

Это делает их оптимальным решением для коммерческих автомобилей, например, грузовиков, поскольку способствует общему снижению затрат предприятия. Однако, подобные устройства повсеместно используются и на стандартных моделях автомобилей. Они обладают внушительным перечнем достоинств:

  • превосходные показатели крутящего момента, позволяющие добиться быстрого разгона с места, а также усиленной тяги;
  • экологичность. Дизельные ДВС, особенно для внедорожников, более эффективно сжигают топливо. Это позволяет существенно снизить токсичность выхлопных газов;
  • возможность эксплуатации без капитального ремонта на протяжении 350-400 тыс. км пробега. Это заметно дольше, чем у бензиновых аналогов;
  • отсутствие привычной системы зажигания, что позволяет исключить неполадки, связанные со свечами, проводами и прочими её элементами;
  • мощность дизельных агрегатов выше, что обусловлено отличными показателями КПД.

Однако, несмотря на подобного рода достоинства, даже самый качественный двигатель этого типа обладает внушительным перечнем недостатков, которые нередко имеют для автолюбителей решающее значение. Прежде всего, речь идет о стоимости, которая на 30% выше, чем у бензиновых агрегатов аналогичной конфигурации.

Также важно упомянуть меньшие скоростные показатели, что обусловлено спецификой конструкции. А также ухудшенный запуск в холодных климатических условиях. Некоторые автомобили предусматривает наличие предпускового механизма либо используют специальную зимнюю разновидность дизеля с особыми присадками.

Особенности работы

Желая узнать, какие дизельные двигатели самые надежные, необходимо изучить ключевые особенности работы подобного рода агрегатов. Устройство работает по принципу преобразования возвратно-поступательных движений в полезное действие механизма.

Основное отличие от бензиновых аналогов кроется в способе смешивания топлива, а также его воспламенения. Смесеобразование данного типа силовых агрегатов осуществляется непосредственно в камере сгорания. Современные устройства повсеместно комплектуются специальными турбинами, которые позволяют существенно увеличить их мощностные характеристики.

Лучшие двигатели

Изучая наиболее популярные и продвинутые дизельные двигатели ведущих производителей, целесообразно отметить, что самым надежным является японский дизельный двигатель, изготовленный знаменитым автоконцерном Subaru. Он имеет умеренный объем 2,0 л, относится к четырехцилиндровому типу, оснащен турбиной.

Среди его характерных особенностей можно отметить систему Common Rail, что позволило упростить топливное оборудование. Данный агрегат представляется единственным в мире оппозитным устройством этого типа, что делает его полностью уникальным.

ДВС Тойота

Желая узнать, какой дизельный двигатель лучший, необходимо упомянуть ряд других успешных аналогов:

  • Mazda 2,0 MZR-CD. Оснащен системой Common Rail, мощность составляет 143 л.с, способен прослужить до 200 тыс. км пробега;
  • Toyota 2.0/2.2 D-4D. Первый дизельный двигатель автоконцерна, который имеет объем 2 литра и более. Мощность составляет 116 л.с. Основные нарекания со стороны потребителей относятся лишь к форсункам и рециркуляции газов;
  • Volkswagen 1,9 TDI. Отличается оптимальным соотношением скорости и динамики, а также низким расходом топлива. Мощность составляет 120л.с., а расход — 3,3л/100км.

Сразу несколько двигателей различных производителей имеют право претендовать на звание лучшего. Это обусловлено их превосходными эксплуатационными характеристиками.

Вероятные проблемы

Несмотря на их выдающуюся надежность, существует довольно много неисправностей, свойственных исключительно дизельным силовым агрегатам. Определить их можно по характерным симптомам, которые будут зависеть от конкретной причины поломки. Среди самых популярных поломок целесообразно отметить:

  • неудовлетворительный запуск ДВС после длительного хранения — проблемы со свечами накаливания, наличие воздуха в системе, плохая компрессия;
  • шум при работе, увеличенный расход топлива — засорение форсунок либо воздушного фильтра;
  • резкое снижение мощности агрегата, дым серого или белого цвета — неисправность турбины, проблемы с воздушным, топливным фильтрами.

Большая часть неисправностей может быть устранена автомобилистом самостоятельно. Однако трудоемкие операции, например, замену турбины, рекомендуется осуществлять в специализированных сервисах.

Заключение

Дизельные устройства представляются оптимальным решением, которое позволяет значительно сократить затраты на топливо, а также снизить частоту проведения ремонтных работ. При этом существует ряд проблем, свойственных исключительно дизельным агрегатам, о чем следует помнить автолюбителям, планирующим их использование.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Двигатели для среднетоннажных грузовиков | Cummins Inc.

Когда речь идет о долговечности, мы не бросаем слов на ветер. Чтобы ваш бизнес был успешным, ваши грузовики должны работать. Вот почему вам необходим самый «непробиваемый», надежный и долговечный из всех существующих двигателей.

Cummins предлагает решения для всех пользователей среднетоннажных грузовиков: от дизельных двигателей V5.0™, B6.7™ и L9™ до двигателей на природном газе Cummins Westport B6.7N и L9N, которые отличаются практически нулевыми выбросами.

Двигатели Cummins для среднетоннажных грузовиков испытаны и проверены более чем 30 годами эксплуатации. Вот почему в Северной Америке грузовиков с этими двигателями больше, чем с какими-либо другими. Никто из конкурентов не имеет такой блестящей истории эксплуатации, какой могут похвастаться двигатели линейки MidRange от Cummins, и никто не может приблизиться к Cummins по качеству сервисного обслуживания и поддержки. Пока другие сотрясают воздух, Cummins повышает надежность.

ПРОВЕРЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Не секрет, что двигатели Cummins MidRange задают стандарты в отрасли. Используя опыт и знания многочисленных клиентов, мы можем постоянно улучшать стабильную архитектуру своих двигателей. Компания Cummins создала самый надежный продукт на рынке, который позволяет транспортным средствам наших клиентов оставаться в состоянии эксплуатационной готовности и делать свою работу.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ДЕНЕГ

В 2017 г. двигатели B6.7 наиболее эффективного диапазона мощности (200 – 260 лс) обеспечили среднюю экономию топлива в 8,5 % по сравнению с нашими двигателями ISB6.7 модельного года 2013-2016. Для некоторых транспортных средств, таких как пикапы и автомобили служб доставки, улучшение может достигать 13 %. К улучшениям эксплуатационных характеристик B6.7 (280 – 325 лс) относится снижение расхода топлива: до 5 % в среднем и до 11 % в особых условиях эксплуатации и областях применения. Как? Благодаря особому вниманию к определенными компонентам и событиям горения, увеличению коэффициента сгорания и повышению эффективности турбинного оборудования мы обеспечили высокий крутящий момент в критическом диапазоне оборотов. Лидер на рынке среднетоннажных грузовиков продолжает совершенствоваться в 2017.

МИРОВОЙ УРОВЕНЬ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ

Компания Cummins предлагает лучшие в отрасли планы гарантийного и расширенного обслуживания, над реализацией которых работает самая крупная и наиболее квалифицированная сеть специалистов технической поддержки во всей Северной Америке.

Связаться со службой поддержки Cummins Care и получить профессиональную помощь от представителя Cummins Care. Если вам необходимо сервисное обслуживание, наши представители в режиме 24/7/365 готовы найти для вас ближайший доступный авторизованный центр.

Какой самый надежный дизельный двигатель?

Какой дизельный двигатель самый надежный?

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил.

Детройт Дизель хороший двигатель?

— Флагманский сверхмощный дизельный двигатель Detroit Diesel Corporation Series 60 недавно был признан журналом Diesel Power Magazine номером 1 в мире.2 место в списке «Лучший дизельный двигатель всех времен», составленном изданием. … «Мы очень гордимся тем, что нас признал журнал Diesel Power.

Какой самый тихий дизельный грузовик?

2020 Дизель Ram 1500 обеспечивает бесшумную мощность и лучшую в своем классе тягу. ДУЛУТ, Миннесота. Fiat Chrysler побеждает в последнем раунде Truck Wars, поскольку совершенно новый дизельный двигатель поднимает тяговое усилие его пикапа Ram 1500 2020 года намного выше дизельных Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500.

Какие дизельные двигатели самые плохие?

Представленный в середине 2003 года 6,0-литровый турбодвигатель Ford на сегодняшний день является худшим современным дизельным двигателем и действительно плохим грузовиком. Это настолько плохо, что Navistar (материнская компания Powerstroke) и Ford вступили в судебную тяжбу по этому поводу. Список проблем варьируется от проблем с прокладкой головки блока цилиндров до катастрофических отказов топливной системы.

Действительно ли дизельные двигатели служат дольше?

Дизельное топливо Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, связана с топливом, которое они сжигают.Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. … Более бедное соотношение воздуха и топлива помогает охлаждать выхлопные газы.

Надежны ли двигатели Cummins 6.7?

Грузовики Dodge и Ram

с двигателем Cummins 6,7 в целом довольно надежны. Конечно, у него не такая легендарная репутация, как у более старых дизелей, таких как 7,3-сильный или 5,9-сильный Cummins. К сожалению, выбросы современных компонентов работают против надежности во многих отношениях.

Какой год Cummins самый надежный?

Известный своим надежным двигателем Cummins и высокой мощностью, Rams с 1980-х годов был любимым грузовиком водителей с дизельным двигателем. Грузовик претерпел множество изменений за последние 50 лет, причем некоторые годы были лучше, чем другие. Лучшие годы для дизельных грузовиков Dodge — 1996–1998, 2006–2007 и 2010–2011 годы.

Почему Cummins такой надежный?

Cummins так хорош, потому что он был разработан как очень мощный двигатель для промышленного использования.Разработан Cummins для этой цели, а не только для того, чтобы участвовать в гонке за лошадиными силами и вписываться в существующий пикап. Cummins, в отличие, например, от Ford, заинтересован в создании долговечных двигателей.

5,9 или 6,7 Cummins лучше?

5.9 Cummins предлагает турбонаддув с фиксированной геометрией, который отличается от 6.7 Cummins с изменяемой геометрией. … Подводя итог, можно сказать, что более упрощенный турбодвигатель 5.9 с фиксированной геометрией означает, что, хотя он имеет тенденцию быть более надежным, более продвинутый турбодвигатель 6.7 с изменяемой геометрией обеспечивает лучшую производительность.

Какой двигатель лучше Caterpillar или Cummins?

С точки зрения эффективности использования топлива двигатели Cummins на 6% лучше, чем у Caterpillar. Это не единственная область, в которой CMI выходит на первое место. Он заимствует долю CAT и в других двигателях большой мощности. На самом деле Cummins забирает долю у всех своих конкурентов, поскольку теперь она является крупнейшим поставщиком Paccar.

Что означает LBZ для Duramax?

2004.5-2006 = лли. 2006-2007.5 = lbz (классический тип кузова) 2007.5 – = lmm (новый тип кузова) если у вас новый тип кузова, у вас есть lmm. -Кайл.

Какой лучший дизельный двигатель?

— Кэшировано

Двигатели Cummins сделаны в США?

За последние 30 лет компания Cummins произвела почти 3 миллиона турбодизельных двигателей, установленных на грузовых автомобилях RAM, заслужив уважение покупателей во всем мире. Блоки обрабатываются, а двигатели собираются недалеко от глобальной штаб-квартиры Cummins в Колумбусе, штат Индиана.

Надежны ли турбодизельные двигатели?

Pro: дизельные двигатели известны своей надежностью и долговечностью В результате известно, что автомобили с дизельным двигателем служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако эти усовершенствования требуют дополнительных сложностей, которые открывают двери для более регулярного обслуживания.

Что лучше Cummins 12 В или 24 В?

12v vs 24v Потенциал настройки и послепродажного обслуживания Когда дело доходит до серьезной мощности и производительности, 12v 5.9 Cummins одерживает победу. Известно, что эти двигатели лучше выдерживают экстремальные уровни мощности по сравнению с двигателями 24 В. ТНВД P7100 на 6BT легче модифицировать и поддерживать дополнительную мощность.

Какой двигатель Cummins лучше?

Камминз 5.0L V8 TurboDiesel — лучший двигатель Cummins для небольших грузовиков и водителей, которым не требуется столько тягового усилия. В нем используется железный блок с уплотненным графитом для прочной конструкции, которая все еще достаточно легкая для небольших приложений.

Что такое большой пробег для дизельного топлива?

По данным Prosource Diesel, пробег более 350 000 миль считается большим пробегом для подержанного дизельного пикапа с двигателем Cummins или Duramax под капотом. Все, что превышает 350 000 миль, также считается большим пробегом для дизельного двигателя Powerstroke.

Следует ли давать дизелю поработать на холостом ходу перед его выключением?

Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения. Гелеобразование дизельного топлива раньше было проблемой. … Неработающий двигатель на самом деле наносит больше вреда двигателю, чем запуск и остановка.

Какой дизельный двигатель работает дольше всего?

Cummins — это марка двигателей, используемых в линейках дизельных грузовиков Dodge и Ram. Как и Duramax, можно ожидать, что дизельные двигатели Cummins прослужат долго.От 350 000 до 500 000 миль обычно считается большим пробегом дизельного двигателя Cummins.

Сможете ли вы сделать пуленепробиваемый 7.3 Powerstroke?

Многие считают двигатель Powerstroke объемом 7,3 л неубиваемым! Каким бы пуленепробиваемым ни был 7,3-литровый двигатель, отсутствие надлежащего технического обслуживания и глупые ошибки могут свести на нет эту выносливую платформу дизельного двигателя.

Почему дизели такие ненадежные?

Во-первых, современный дизель ненадежен. Это в основном сводится к одному: сажевый фильтр, который должен быть встроен в выхлопную систему, чтобы эти автомобили не изрыгали облака забивающего легкие дыма, который мы ассоциируем с двигателями, сжигающими смазку.

Какой дизельный двигатель Форда лучший?

Мы перейдем к делу и скажем вам, что 6,7-литровый турбодизельный двигатель Power Stroke, выпущенный в 2019 году, является новейшим и лучшим дизельным двигателем Ford из когда-либо созданных. Мы рассмотрим все различные модели Power Stroke и поймем, почему 6,7-литровый Turbo стал таким большим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками.

Почему 7,3 S так надежны?

Надежные железные детали, консервативная мощность и низкие обороты двигателя являются ключевыми составляющими любого дизельного двигателя, работающего вечно — и если это 7.3L не модифицировался, но хорошо обслуживался на протяжении всей своей жизни, практически гарантирован пробег от 400 000 до 500 000 миль.

Является ли L5P лучшим Duramax?

Выпущенный в 2017 году, L5P является последней и лучшей версией Duramax. Он значительно более надежен, чем предыдущие модели Duramax, и имеет впечатляющие 445 л.с. и 910 фунт-фут крутящего момента. L5P заменил LML в пикапах Chevy Silverado.

Почему Cummins служат так долго?

Dodge был блестящим поставщиком двигателей для своих легких грузовиков от Cummins, компании, которая всегда доминировала в сегменте дизельных двигателей для тяжелой промышленности, и Cummins снабдил Ram очень прочным двигателем.… Так что настоящая причина, по которой эти грузовики будут жить вечно, заключается в том, что их невозможно заменить.

Какой дизельный двигатель имеет наименьшие проблемы?

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был построен для дальних поездок с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними жесткими деталями.

Какой подержанный дизельный грузовик лучше всего купить?

Если вы ищете более новую модель среди лучших подержанных дизельных пикапов, рекомендуем Ram 2500 2010-2013 годов и Ram 1500 2014 года.Найдя один из них, о котором хорошо позаботились, вы можете получить отличный грузовик по выгодной цене.

Двигатели Cummins сделаны в Китае?

Одним из таких предприятий является Cummins Inc, компания из Индианы, производящая дизельные двигатели. Он присутствует в Китае уже несколько десятилетий. Том Лайнбаргер — генеральный директор Cummins, и теперь он присоединяется ко мне. …Двигатели Cummins, произведенные в прошлом году, продавались в Китае.

Сколько миль длится 7.3?

Насколько надежен Форд 7.3L Power Stroke? До миллиона миль, если вы обслуживаете весь грузовик и регулярно его обслуживаете.

Сколько миль на галлон расходует дизель Duramax 6,6?

Этот 6,6-литровый V-8 Duramax расходует на шоссе от 17 до 19 миль на галлон.

Как долго должен прогреваться дизель?

Единственное время прогрева, которое вам действительно нужно, составляет около 30 секунд, просто чтобы масло циркулировало. Фактически, дизели не достигают рабочей температуры, если они не находятся под нагрузкой, поэтому прогрев двигателя перед поездкой на самом деле просто продлевает процесс.

7 лучших дизельных грузовиков

Автомобили с дизельным двигателем

имеют лучшую топливную экономичность и больший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги. Хотя легковые автомобили с дизельным двигателем стали редкостью на американском автомобильном рынке, дизельные пикапы стали популярным выбором среди покупателей грузовиков, которым нужен более эффективный, но и более мощный тягач. Каковы преимущества дизельных грузовиков и какие дизельные грузовики являются лучшими на рынке? У нас есть ответы.

Дизель Против. Бензин Основное отличие а дизель а бензиновый двигатель это то что в бензиновый двигатель , топливо и воздух смешиваются внутри камеры сгорания и воспламеняются от свечи зажигания. Современный дизель силовые агрегаты сначала сжимайте воздух, что вызывает нагрев, а когда добавляется топливо, сгорание происходит без свечи зажигания. Дизельные двигатели

, как правило, тяжелее и мощнее бензиновых двигателей, что дает им более высокую тяговую способность, что является очень важным показателем для взыскательных покупателей грузовиков.Дизельные двигатели имеют меньшую мощность, чем их бензиновые аналоги, но они имеют больший крутящий момент, что способствует их тяговому усилию и внедорожным возможностям. Наряду с полуприцепами и пикапами дизельные двигатели также можно встретить во внедорожниках и кроссоверах, часто в сочетании с полным или полным приводом.

Дизельные автомобили обычно более экономичны, чем их бензиновые аналоги, хотя более эффективные современные газовые двигатели догоняют дизеля, особенно в гибридных и подключаемых гибридных автомобилях.Дизельный двигатель в хорошем состоянии обычно прослужит дольше сопоставимого бензинового двигателя. Транспортные средства с дизельным двигателем, как правило, дороже, чем их бензиновый эквивалент, а дизельное топливо, которое когда-то было намного дешевле на галлон, чем бензин, часто сопоставимо по цене.

Лучшие дизельные грузовики Из новых автомобилей, перечисленных EPA Экономия топлива .gov, примерно половина из них — пикапы, поэтому на выбор предлагается несколько новых и подержанных грузовиков с дизельным двигателем. 1.Шевроле Сильверадо 1500 

Показатель качества iSeeCars: 8,3

  • Оценка надежности: 8,5
  • Оценка остаточной стоимости: 7,7
  • Оценка безопасности: 8,6
Средняя цена нового автомобиля: 43 500 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 46 963 долл. США

Впереди нашего списка находится полноразмерный Chevrolet Silverado 1500 с опциональным дизельным двигателем Duramax, набравший 8,3 балла. Silverado с дизельным двигателем выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента.Дизельный двигатель turbomax доступен в комплектациях грузовика LT, RST, LTZ, High Country. Silverados с дизельным двигателем обеспечивают лучшую экономию топлива при расходе 23/33 мили на галлон по городу/шоссе. Турбодизель имеет тяговое усилие 9500 фунтов.

2. Форд Ф-150

Показатель качества iSeeCars: 8,3

  • Оценка надежности: 8,5
  • Оценка остаточной стоимости: 7,7
  • Оценка безопасности: 8,7
Средняя цена нового автомобиля: 53 260 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 49 247 долларов США

Ford F-150 занимает второе место.Ford F150 имеет дополнительный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Powerstroke и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако дизельный двигатель Powerstroke был снят с производства после 2021 модельного года, поэтому дизельный вариант доступен только на подержанных моделях. Дизельные модели могут буксировать до 12 100 очков.

3. GMC Сьерра 1500

Показатель качества iSeeCars: 8,2

  • Оценка надежности: 8,4
  • Оценка остаточной стоимости: 7,8
  • Оценка безопасности: 8.5
Средняя цена нового автомобиля: 44 850 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 55 865 долларов США

GMC Sierra 1500, который почти идентичен Silverado с оценкой 8,2, занимает третье место с теми же характеристиками трансмиссии, что и Chevy Silverado. Более новые модели имеют 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Модернизация 2022 года как GMC Sierra, так и Chevrolet Silverado включала множество обновлений, в том числе увеличенную тяговую способность, которая увеличилась почти на 4000 фунтов для дизельных моделей.

4. GMC Каньон

Оценка качества iSeeCars: 8,0

  • Оценка надежности: 7,8
  • Оценка остаточной стоимости: 8,2
  • Оценка безопасности: 8,0
Средняя цена нового автомобиля: 35 900 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 37 713 долларов США

Среднеразмерный пикап GMC Canyon занимает четвертое место. Canyon поставляется с дополнительным дизельным двигателем Duramax, который стоит до 3700 долларов в большинстве комплектаций.Дизельный двигатель является наиболее эффективным, зарабатывая 20/30 миль на галлон, который снижается до 19/28 миль на галлон с полным приводом. Турбодизельные модели Canyon могут буксировать до 7700 фунтов, что более чем вдвое больше, чем у их базового двигателя. Дизельный двигатель доступен только с кабиной экипажа.

5. Шевроле Колорадо

Оценка качества iSeeCars: 8,0

  • Оценка надежности: 7,8
  • Оценка остаточной стоимости: 8,1
  • Оценка безопасности: 8.0
Средняя цена нового автомобиля: 34 700 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 35 591 долл. США

Chevrolet Colorado, почти идентичный GMC Canyon, занимает пятое место. Модели Colorado с турбодизельным двигателем являются наиболее экономичными: расход топлива составляет 20 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на трассе. Модели с турбодизельным двигателем могут буксировать до 7700 фунтов, что является самым высоким показателем среди всех конфигураций.

6. Подборщик поршня 1500

Оценка качества iSeeCars: 7.9

  • Оценка надежности: 8,1
  • Оценка остаточной стоимости: 7,2
  • Оценка безопасности: 8,4
Средняя цена нового автомобиля: 53 890 долларов США.

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 49 338 долларов США

Пикап Ram 1500 занимает шестое место. Ram с дизельным двигателем является самым экономичным в линейке, зарабатывая 22/32 мили на галлон по городу/шоссе. Ram 1500 с EcoDiesel V6 также имеют более длительную гарантию на трансмиссию в 100 000 миль по сравнению с 60 000 миль с бензиновым двигателем.Тяговое усилие Ram с дизельным двигателем составляет внушительные 12 560 фунтов, что чуть меньше его максимальной грузоподъемности в сочетании с четырехместной кабиной, двигателем V8 и задним приводом. Максимальная полезная нагрузка в моделях с дизельным двигателем составляет 2090 фунтов.

7. Ниссан Титан СД

Показатель качества iSeeCars: 6,5

  • Оценка надежности: 6,3
  • Оценка остаточной стоимости: 6,7
  • Оценка безопасности: недоступно

Средняя цена нового автомобиля: $58 646

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 52 193 долл. США

Nissan Titan XD завершает список.К сожалению, модели с дизельным двигателем были сняты с производства после 2019 модельного года. Модели Nissan Titan, оснащенные 5,0-литровым турбодизелем Cummins V8, могли буксировать до 12 830 фунтов.

Итог:

Если вам нужна рабочая лошадка с дизельным двигателем, это лучшие дизельные пикапы, которые вы можете купить. Пикапы с дизельным двигателем обеспечивают лучшую экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями и могут буксировать и перевозить значительно больше, чем их базовые двигатели. Тем не менее, дизельные грузовики часто не обладают самой высокой тяговой способностью, но многие сочли бы это справедливой сделкой, учитывая достоинства этого типа двигателя.Вы также можете ожидать, что заплатите больше за дизельный двигатель. Для получения дополнительной информации о пикапах ознакомьтесь с нашими руководствами по лучшим средним грузовикам и лучшим полноразмерным грузовикам.

Еще от iSeeCars.com:

Если вы ищете новый или подержанный пикап, вы можете найти более 4 миллионов подержанных и новых грузовиков, автомобилей и внедорожников с отмеченным наградами iSeeCars . автомобильный поисковик , который помогает покупателям находить лучшие автомобильные предложения, предоставляя ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как iSeeCars . бесплатно Проверка ВИН отчет .Отфильтруйте по конструкции кабины, длине кузова, типу топлива, заднему или полному приводу и другим параметрам, чтобы сузить поиск грузовиков.

лучших дизельных грузовиков. Дизельные пикапы 2022 года с рейтингом

  1. Дома
  2. Легковые автомобили
  3. Грузовые автомобили
  4. Дизельные грузовики
Дизельные грузовики

предпочтительнее газовых, потому что они имеют множество преимуществ по сравнению с ними.Начнем с того, что новые дизельные грузовики обычно тянут более тяжелые грузы и экономят своим владельцам довольно много топлива. Обычно они поставляются с опцией 4WD и доступны в различных конфигурациях для разных целей. Лучшие дизельные пикапы от ведущих брендов, таких как Ford, GMC и RAM. Лидеры отрасли занимают лидирующие позиции, потому что каждый из них производит двигатель с фантастическим крутящим моментом.

Купить лучшие дизельные пикапы недешево, но вы можете сэкономить, выбрав подержанную модель 2019 или 2020 года выпуска.Эти типы транспортных средств прочны и надежны, поэтому, если вы не можете позволить себе ни одну из совершенно новых моделей, можно безопасно выбрать подержанный маршрут. Самый надежный дизельный грузовик прослужит долгие годы, что делает его разумным вложением в 2022 году.

Лучший дизельный двигатель для грузовика будет варьироваться в зависимости от ваших конкретных требований, но в линейке есть множество вариантов на выбор.

BuzzScore

Дизайн

Производительность

миль на галлон

Интерьер

Информационно-развлекательная система

Надежность

Безопасность

Значение

Характеристики лучших дизельных грузовиков

Причина, по которой эти автомобили так популярны, заключается в том, что они предлагают довольно много преимуществ по сравнению с бензиновыми вариантами.Вот некоторые из характеристик:

  • Разные варианты исполнения кабин. Различные варианты кузова этих автомобилей делают их чрезвычайно универсальными. Вы можете использовать их как рабочую лошадку или как семейный перевозчик.
  • Различная длина кровати. Опять же, возможность индивидуальной настройки формы корпуса в соответствии с вашими индивидуальными потребностями является большим преимуществом. Выбирайте короткую кровать, если вам просто нужен вместительный семейный автомобиль, или удлиненную кровать для тяжелых условий эксплуатации.
  • Улучшенная экономия топлива. Эти типы мельниц обычно более эффективны, чем их аналоги, работающие на газе.Они, как правило, экономят кучу денег в долгосрочной перспективе, когда речь идет о счетах за топливо.
  • Повышенная тяговая способность. Двигатели такого типа развивают гораздо более высокий крутящий момент, что делает их лучшим выбором для тех, кому нужны мощные тяговые способности.

Самый надежный дизельный пикап

Ford F-350 — одна из самых надежных производных моделей. Его начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет всего 38 010 долларов США в форме начального уровня. Топовые уровни отделки салона повышают цену до более чем 60 000 долларов и выбирают 6.7-литровый турбодизель добавляет к окончательной запрашиваемой цене более 10 000 долларов. Двигатель способен тянуть до 21 200 фунтов в обычном режиме и до 35 750 фунтов в «гусиной шее».

На что следует обратить внимание перед покупкой

Несмотря на то, что эти типы грузовиков предлагают много преимуществ, у них есть несколько недостатков, на которые стоит обратить внимание. Тем не менее, вот некоторые заслуживающие внимания положительные стороны самого надежного дизельного грузовика:

Плюсы

  • Более экономичный по сравнению с бензиновыми вариантами
  • Долговечный, надежный и безопасный
  • Более высокий крутящий момент для лучшей буксировки
  • Медленнее обесценивается чем обычный автомобиль

Минусы

  • Обычно дороже в покупке и обслуживании
  • Дизель стоит дороже бензина
  • Не так распространен и его легко найти, как варианты с бензиновым двигателем

Часто задаваемые вопросы

Какой из них лучше купить с учетом буксировки?

Ford F-450 Super Duty — один из лучших автомобилей, предназначенных для перевозки тяжелых грузов.6,7-литровый турбодизельный двигатель развивает крутящий момент 1050 фунт-футов и обеспечивает максимальную тяговую мощность 37 000 фунтов.

Неужели эти двигатели настолько надежны?

При надлежащем уходе они прослужат много лет, поэтому они более чем заслужили свою безукоризненную репутацию долговечности.

Более подробную информацию, фотографии и видео можно найти в наших подробных обзорах.

Какие дизельные двигатели Ford следует избегать?

Вопрос задан: Джеррелл Линч
Оценка: 4.3/5 (43 голоса)

Базовая комплектация XL с пробегом менее 100 000 миль и двигателем V10.

Двигатель V10

Двигатель V10 представляет собой десятицилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры расположены V-образно вокруг общего коленчатого вала . … Несколько дизельных двигателей V10 выпускались с 1965 года, а бензиновые двигатели V10 для дорожных автомобилей впервые были произведены в 1991 году с выпуском Dodge Viper.

https://en.wikipedia.org › вики › V10_engine

продается в диапазоне от 5000 до 7000 долларов.Мы бы избегали 6,0-литрового дизеля, так как у него было несколько проблем. Если вам действительно нужна дизельная мощность, используйте более старый 7,3-литровый двигатель в грузовиках 99-02 годов.

Дизельные двигатели Ford каких годов выпуска следует избегать?

Минусы: модели 2011-2014 годов страдают от частых отказов турбонаддува, системы выбросов добавляют несколько точек отказа, отказы EGR распространены между 70 000-90 000 миль. Лучшие годы: 2015 года и новее имеют обновленный нагнетатель и большую мощность, даже больше на моделях 2018+ и 2020 года.

Какой дизельный двигатель Ford плохой?

Ford Super Duty 6.0L 2003-2007 годов, возможно, самый плохой дизельный грузовик всех времен. 6,0-литровый Powerstroke печально известен. Двигатель настолько плох, что Ford и материнская компания Powerstroke Navistar вступили в серьезную судебную тяжбу.

Какой силовой удар следует избегать?

Держитесь подальше от 6.0 (известных как 6-leakers) и 6.4 (известных как сажевые мешки) .Я считаю, что 7.3 PowerStroke 2002/2003 годов — один из лучших когда-либо созданных дизелей, даже с учетом ситуации с трансмиссией. После этого PS 1997 года также отличался долговечностью и разумной мощностью.

Какой дизельный двигатель Ford самый надежный?

7,3-литровый двигатель Powerstroke — самый надежный

Согласно TheDrivingLine.com, 7,3-литровый дизельный двигатель — самый надежный двигатель Powerstroke из всех. Одна из причин заключается в том, что он производился до того, как были введены определенные правила для дизельных двигателей.

28 связанных вопросов найдено

Какой дизельный двигатель самый надежный?

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил.

Какой лучший год для дизельного двигателя Powerstroke?

PowerStroke какого года лучший? К счастью, со временем этот двигатель был модернизирован, и модели 2005-2007 годов выпуска показали себя намного лучше.У моделей 2005–2007 годов меньше отказов двигателя, поскольку нет контроля выбросов, и при хорошем уходе этот двигатель может быть очень долговечным.

Что не так с 6.7 PowerStroke?

Несколько общих ошибок с 6.7 PowerStroke включают: Отказ датчика EGT . Засорение охладителя EGR . Отказ впрыскивающего насоса .

Что означает пуленепробиваемый дизельный грузовик?

Отличные ребята из BulletProof Diesel определяют 6.0L Power Stroke считается «пуленепробиваемым», если у него есть по крайней мере четыре из пяти основных проблемных областей. Этими пятью областями являются: масляный радиатор, охладитель рециркуляции отработавших газов, шпильки головки блока цилиндров, модуль управления впрыском топлива (FICM) и водяной насос.

Что лучше F250 или F350?

F-350 имеет максимальную полезную нагрузку 7640 фунтов; F250 имеет максимум 4270 фунтов. Имейте в виду, что эти возможности зависят от конфигурации пикапов, поэтому вполне возможно получить установку, в которой F-250 буксирует более эффективно, чем F-350.Но в целом F350 выигрывает здесь у .

Какой дизельный двигатель Форд самый лучший?

7,3-литровый двигатель IDI 1987 – 1993

В 1987 году появился лучший дизельный двигатель Ford объемом 7,3 л. При создании нового двигателя Ford сохранил тот же ход поршня, что и у 6,9-литрового, но увеличил диаметр цилиндра. Также был усилен блок двигателя и полностью переработаны головки блока цилиндров.

Сколько служат дизели Ford?

Средний пробег Ford Super Duty составляет 200 000 миль . Однако, если вы позаботитесь о своем грузовике, вы можете продлить срок его службы до 600 000 миль. Фактически, некоторые грузовики Super Duty с пробегом 800 000 миль все еще находятся в пути. Таким образом, Ford Super Duty исключительно долговечны.

Надежен ли дизель Ford?

Форд 6.Дизели 7L Power Stroke — это прочные двигатели, чрезвычайно прочные и надежные , с небольшим количеством проблем/проблем. … Последние двигатели оснащены другим турбокомпрессорным блоком, который имеет более надежные стальные шарикоподшипники на валу турбокомпрессора.

У всех дизелей Ford 6.0 есть проблемы?

6.0L Powerstroke известен наличием серьезных проблем . Большинство этих проблем возникает из-за заводского дизайна…. Другие проблемы с двигателем Powerstroke 6,0 л включают отказ HPOP, заедание форсунки, отказ FICM и засорение масляных радиаторов. К счастью, после решения этих проблем грузовики стали намного надежнее.

Какой дизельный двигатель работает дольше всего?

Cummins — это торговая марка двигателей, используемых в линейках дизельных грузовиков Dodge и Ram. Как и Duramax, можно ожидать, что дизельные двигатели Cummins прослужат долго.От 350 000 до 500 000 миль обычно считается большим пробегом дизельного двигателя Cummins.

Является ли удаление дизеля незаконным?

Проще говоря, нет, вы не должны снимать оборудование для выхлопных газов с любого дизельного пикапа. Независимо от местных и государственных требований к тестированию, является федеральным преступлением удаление любого установленного на заводе оборудования для выбросов . Удаление выхлопного оборудования также аннулирует заводскую гарантию на автомобиль.

Сколько стоит пуленепробиваемый дизель?

Bulletproof Diesel настаивает на своем масляном радиаторе. Говорят, он снижает температуру и предотвращает преждевременный выход из строя охладителя EGR и форсунок. И они правы. Но эти преимущества приходят в около 3000 долларов -3500 долларов за установку!

Можете ли вы пуленепробиваемый Cummins?

Как и у 6BT Cummins, прикрученные к ним турбокомпрессоры трудно убить.В частности, Holset HX35W, установленный на 12-клапанных двигателях 95-98 годов, особенно пуленепробиваемый . Этот турбонаддув давал менее 20 фунтов на квадратный дюйм в стандартной форме, но может регулярно подвергаться воздействию 40 фунтов на квадратный дюйм и выживать без превышения скорости.

Сколько километров проедет дизель Ford 6.7?

Сколько миль я могу проехать на своем 6.7 Powerstroke? После нескольких лет производства 6,7-литровый двигатель Power Stroke доказал, что может преодолеть отметку пробега в

миль с небольшим ремонтом.Если вы придерживаетесь рекомендованных Ford интервалов обслуживания, нет никаких причин, по которым этот двигатель не проедет 300 000 или даже 400 000 миль.

6.7 Powerstroke Twin Turbo?

Два разных турбокомпрессора используются на грузовиках 2011–2016 годов с двигателем Powerstroke 6,7 л.

Должен ли я удалить свой 6.7 Powerstroke?

Да , подходит.Удаление EGR может быть полезным во многих отношениях. Тем не менее, один из основных способов, которыми он полезен для вашего автомобиля, заключается в том, что он улучшает экономию топлива, увеличивает мощность и увеличивает пробег. Это все преимущества, возникающие в результате оптимизации работы двигателя.

Cummins лучше, чем PowerStroke?

У Power Stroke больше лошадиных сил, но чуть меньше крутящий момент, а у Cummins наоборот.Однако, как отмечает AutoWise, Power Stroke в конечном итоге выдает больше мощности л.с., что является лучшим показателем мощности двигателя в реальных дорожных ситуациях.

Кто производит Ford 3.0 Diesel?

3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Ford для F-150 был взят из линейки двигателей «Lion», производимых Ford в Великобритании (также используется в PSA Peugeot Citroen и Jaguar Land Rover), переработан и испытан в дом Форда для рынка США.

Какой ф250 самый надежный?

Самый надежный грузовик Ford на 2021 год

Согласно CR, Ford F-250 2021 года является самым надежным пикапом. Организация поставила этому грузовику Super Duty 48 баллов из 100 за надежность, что является средней оценкой.

Какой дизель самый надежный в 2020 году?

Какой в ​​целом лучший дизельный двигатель в 2020 году? Лучший дизельный двигатель, доступный в 2020 году, — 7.3-литровый турбодизель Power Stroke . Он входит в стандартную комплектацию всех пикапов Ford Super Duty 2020 года выпуска.

лучших дизельных пикапов на 2021 год

Дизельные двигатели

— это мощные двигатели с высоким крутящим моментом, поэтому эти двигатели широко используются на рабочих грузовиках. При этом конструкция сгорания дизельных двигателей также делает их более эффективными, чем их бензиновые аналоги, и хотя рынок дизельных двигателей для легких грузовиков невелик, он растет среди полноразмерных и средних пикапов.

Что касается этого сегмента малотоннажных автомобилей, здесь представлены любимые дизельные пикапы AutoNation Drive, которые можно будет купить в 2021 году. но именно Ram 1500 EcoDiesel 2021 года может похвастаться лучшей в своем классе топливной экономичностью. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V-6 от Ram развивает впечатляющие 260 л.Вы можете выбрать этот дизельный двигатель на своем Ram 1500 за дополнительные 4995 долларов.


2021 Chevrolet Silverado Duramax/2021 GMC Sierra 1500 Duramax

 

Если вам не нужна тяговая мощность Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD с Duramax, GM предлагает 3,0-литровый рядный турбодизель шесть в Chevrolet Silverado HD 2021 года и GMC Sierra 1500 2021 года. Этот двигатель имеет мощность 277 л.Рядная шестерка Duramax доступна для моделей Double Cab и Crew Cab за 2390 долларов.


Chevrolet Colorado Duramax 2021/GMC Canyon 2021 Duramax

 

Среднеразмерные пикапы — это растущий сегмент дизельных двигателей, а близнецы Chevrolet Colorado 2021 и GMC Canyon 2021 предлагают доступный вариант двигателя Duramax. Этот 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 181 л.Выбор этого эффективного и крутящего двигателя стоит от 3500 до почти 7000 долларов в зависимости от желаемого уровня отделки салона.


Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 

 

Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 — самый прочный дизельный пикап на рынке, оснащенный тем же 3,0-литровым турбодизелем V-6, что и Ram 150. Как и Ram, Gladiator EcoDiesel развивает мощность 260 л.Этот двигатель доступен в большинстве комплектаций Gladiator за 4000 долларов.


2021 Ford F-150 Power Stroke

 

Двигатель Ford Power Stroke, возможно, наиболее известен своими возможностями в грузовиках серии F Super Duty, но 3,0-литровый турбодизель Power Stroke V-6 доступен в Форд Ф-150 2021 года. Этот двигатель не только развивает мощность 250 л.

Модели F-150, оснащенные этим двигателем, имеют оценку экономии топлива по рейтингу EPA до 27 миль на галлон на шоссе.Однако, если вы хотите новый F-150 с этим дизельным двигателем, вам лучше действовать быстро, так как Ford исключит эту опцию из обширной линейки силовых агрегатов F-150. Хорошей новостью является то, что на веб-сайте Ford этот двигатель указан со скидкой в ​​500 долларов при переходе со стандартного 3,3-литрового V-6.

Джеффри Н. Росс  | 04 авг. 2021 г.

самых надежных двигателей современности.


Определить, какой двигатель лучше, непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы».Однако, тем не менее, мы составили список самых надежных двигателей и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель лучше. Одни держат руку на пульсе немецкой надежности, другие — японского долговечного качества. Существует даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Опытные водители утверждают, что в мире есть двигатели, надежность которых выражается пробегом в 500 тысяч км или даже в 1 миллион км.И действительно, оказывается, такие двигатели существуют на самом деле. Мы опубликуем список, в составлении которого нам помогали опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели двигателей, и представляем вашему вниманию только 10 самых известных и массовых из них, выигравших конкурсы и известных во всем мире.

Самые надежные дизельные двигатели

То, что дизельные двигатели считаются самыми долговечными, известно давно.Около 10 лет назад сложно было представить спортивный автомобиль на дизельном топливе. Впрочем, и сейчас дизеля покупают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных режимах). Старые дизельные двигатели относительно просты в конструкции, а также достаточно долговечны.

Дизельный двигатель серии OM602 имеет 5 цилиндров с двумя клапанами на цилиндр и механический топливный насос Bosch. Этот красавец заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нем) первое место по пробегу и «неубиваемости».Он простоял на конвейере почти 2 десятка лет — 1985 — 2002

Двигатели сверхмощностью не обладали — 90 — 130 лс, их преимущество как раз в экономичности и надежности. Их предшественники — поколение OM617, а преемники OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно встретить на Mercedes с кузовами W201 (MB190), W124, на фургоны Sprinter и T1, внедорожники G-класса. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а чемпионов – более 2 млн км! Если регулярно следить за навесным оборудованием и топливной аппаратурой, которые иногда выходят из строя, то ездить с таким мотором можно очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «братьям» практически не уступают. Эти 6-цилиндровые двигатели, кроме удивительной надежности, отличаются очень энергичным нравом, что в свое время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня BMW 330D E46 никто не назовет медленным автомобилем, теперь это машина для водителя – мощная и тяговитая машина.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л.с., и устанавливался на большинство конструкций BMW последнего десятилетия. На моделях с третьей по седьмую все автомобили оснащались М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель Mumusika именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был предшественник М57. Двигатели серии М51 стояли на конвейере с 1991 по 2000 год. Если не считать некоторых мелких проблем, в целом двигатель, по словам механиков, отлично вел себя до пробега 350 – 500 тыс. км.

Самые надежные бензиновые рядные четверки

Российские водители, как и прежде, отдают предпочтение бензиновым двигателям. Зимой бензин не замерзает, да и конструкция бензинового двигателя проще. В нашем топе дизели были относительно большими, но среди «газовиков» будут моторы поменьше, обычные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из знаменитой серии S. В нем этот агрегат считается самым надежным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — том 2.0, 4 цилиндра и 16 клапанов — очень характерны для моторов 90-х годов. Распредвал приводится ремнем, впрыск простой распределенный. Стоял на конвейере с 1986 по 2000 год.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лошадиных сил. силы. Более поздние и более мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE также имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE устанавливался на многие автомобили Toyota: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и другие, а 3S-GTE (с турбонаддувом) также на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необычайную выносливость этого мотора, несмотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и простоту ремонта. Если такой двигатель правильно обслуживать, то и отдача вас порадует — 500 000 км без капитального ремонта!

Японский бензиновый двигатель 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 году, а ее копии и последующие модели производятся и сегодня. Сначала двигатель имел один распределительный вал (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр, однако с 1987 года свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распределительных вала.Последняя версия этого двигателя устанавливалась на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме того, двигатели семейства пригодились для автомобилей других марок – Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

После серии апгрейдов последняя версия двигателя имеет сложные системы питания, форсирования, а также. Ремонт двигателя после модернизаций не стал легче, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число миллионеров вошли только безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, по сравнению с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство входит около 10 разновидностей двигателей объемом 1,2 – 1,7 литра, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Годы их выпуска — 1984 — 2005. Более надежны, чем другие версии Д16 и Д15, отличаются высоким тахометром и надежностью.

Мощность этих «японцев» достигает 131 лошадки, а количество рабочих оборотов – до 7000. Моторы использовались на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic.При незначительном рабочем объеме и большом «терпении» ресурс двигателя до капитального ремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально спроектированный механизм может дать шанс на вторую жизнь длиной примерно до 350 тыс. км.

Топ лучших «четверок» завершает двигатель европейского производства – x20se. Этот представитель семейства GM Family II получил всемирную известность благодаря тому, что прожил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Его конструкция проста: 8 клапанов, ремень привода распредвала, плюс простая система распределения впрыска.Это обеспечивает его долговечность. Как и у японских «собратьев», он имеет объем 2 литра и такое же отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как и у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 по 1999 годы и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских гонщиков даже сделали турбированный вариант двигателя — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где отлично себя зарекомендовала, ее версия с турбированным C20LET по праву (исходя из участия в ралли) является одной из самых удачный и простой.

Для простых версий мотора полмиллиона пробега без капремонта не предел. Тем более что при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км уже не кажется фантастикой. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не такие выносливые, хотя при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

На легковых автомобилях двигатели v8 не могут похвастаться большим пробегом без капитального ремонта. Сложность компоновки и простота конструкции не делают мотор более надежным. Для американского V8 эта характеристика в полной мере не применима, но это особый разговор.

По правде говоря, количество V-образных двигателей, не склонных к поломкам и имеющих ресурс более 500 тыс. км, очень мало.

Надежные баварские двигатели — снова в топе.Сделав первый за много лет легковой V8, немцы не посрамились: никелированное покрытие цилиндров, двухрядная цепь и необычайный запас прочности. Небольшая степень форсировки, плюс отличная проработка конструкции стальной болтовой крепкий мотор.

Никель-кремниевое покрытие (никасил) настолько упрочняет цилиндры двигателя, что они снискали себе славу изнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно.Но на сверхпрочное никелевое покрытие негативно влияет сера в топливе. А после серии случаев повреждения двигателя в США от этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии Alusil, которая является «более деликатной». Подобные моторы стоят на БМВ 7-й и 5-й серий, выпущенных в 1992 — 1998 годах.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам легко преодолевать рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак канадский кислый бензин…Двигатели М62, разработанные позже, были гораздо сложнее и, разумеется, менее надежны. Они достаточно крепкие, но ломаются, все же, заметно чаще.

Самая надежная бензиновая рядная «шестерка»

Удивительный факт: среди миллионеров очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (отсутствие вибраций), а также мощность – залог ресурса и надежности.

Эти двигатели объемом 3 и 2,5 литра стали почти легендарными.Их чудесная находчивость и живой характер — на лицо. Выпускались они в различных модификациях на протяжении 17(!) лет — 1990 — 2007. Есть и их турбированные версии — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

Распространены у нас на Дальнем Востоке, в районе праворульных «японок». Среди прочих 2JZ и 1JZ устанавливаются на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также на GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферные версии этих моторов вполне способны преодолеть рубеж в миллион километров, что составляет отличается простой и продуманной конструкцией, а также завидным качеством исполнения.

История этого великого двигателя началась еще в 1968 году. А его различные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объем колеблется от 2,5 до 3,4 литров, а мощность находится в коридоре 150 — 220 литров. от. Самая простая конструкция: цепной привод ГРМ, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя есть и спортивная версия М88 с 24 головками блока клапанов.

У М30 тоже есть версия с турбонаддувом, хотя износ двигателя с турбиной только ускоряется.А мотор М102Б34 — это тот же М30, «вооруженный» турбиной мощностью 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серии нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не зафиксированы, но результат в 500 тыс. км для них почти рядовой. А если учесть сложную управляемость заднеприводных машин того времени, то большинство силовых агрегатов вываливалось вовсе не из-за износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию.Объем двигателя — 2,5 л и 2,0 л, мощность — 150 — 192 л.с., тоже чугунный блок цилиндров, но головка — только с 4 клапанами на цилиндр. В более поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавицы не потеряют своей репутации и без проблем проедут полмиллиона километров. Ситуация с М52 чуть хуже из-за скандала с Никасилом. У этого мотора более сложная конструкция, больше повреждений и меньше ресурс, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и пробег

Естественно пробег очень сильно зависит от его эксплуатации. При рулении мотор очень быстро накручивает большой пробег. И если кто-то в данном случае утверждает, что, мол, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то такие фразы имеют мало общего с реальным ресурсом двигателя. Ведь при работе в режиме «такси» износ и поломки минимальны.

Губят моторесурс при длительном простое в пробках, холодных пусках, частой езде «тапкой в ​​пол», а также эксплуатации автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями.Поэтому в нашем топе нет новых моторов, которые за пару лет накрутили 500 000 км. Ведь в щадящем режиме эксплуатации это не будет серьезным свидетельством их надежности.

Давно прошли те времена, когда дизель использовался исключительно на большегрузных автомобилях и кораблях – теперь этот вид топлива стал таким же неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. Также можно забыть о таком свойстве дизельной машины, как неповоротливость, так как современные технологии позволили создать одновременно мощные и экономичные двигатели.Иногда кажется, что дизель постепенно вытесняет бензин с общего рынка автомобильного топлива, например, в Европе больше половины продаваемых новых автомобилей уже подержанные. Поэтому стоит более внимательно рассмотреть легковые дизельные автомобили и сказать, чем именно они привлекают потребителей.

Все больше автолюбителей обращают внимание на дизельные автомобили.

Мощность

Благодаря экономичности дизельных двигателей многие инженеры и руководители автомобильных корпораций видят в них будущее.Это приводит к активизации разработок в направлении совершенствования дизельных силовых агрегатов. В результате они становятся все мощнее, постепенно превосходя по большинству параметров бензиновые аналоги аналогичного рабочего объема. Давайте разберемся, какие серийные дизеля считаются самыми мощными.

Для легендарного роскошного кроссовера предлагается самый мощный серийный дизель из тех, что серийно устанавливаются на легковые автомобили. Дизельный силовой агрегат был разработан компанией Volkswagen и доработан специалистами Porsche – его мощность была увеличена на 42 лошадиные силы до 382 л.от. Мотор является настоящей гордостью компании – он и мощнее, и экономичнее конкурентов. Ведь в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ему требуется всего 10 литров топлива при спокойной манере вождения. Даже если активно нажимать на педаль газа, легковой дизель Порше удержит расход топлива в пределах 15 л/100 км.


Большой кроссовер разгоняется до «сотни» чуть менее чем за 6 секунд — всего на секунду медленнее «топового» Turbo S.Максимальная скорость составляет 252 километра в час, благодаря чему дизельный автомобиль можно считать непревзойденным на загородной трассе – он уверенно обгоняет малолитражки и даже самые популярные спорткары. Управлять такой мощной машиной невероятно легко, так как максимальный крутящий момент достигается уже на отметке 2750 об/мин и продолжается почти до отсечки.

Баварский седан пятой серии также попал в рейтинг лучших дизельных автомобилей. Он оснащен уникальным двигателем, работающим на тяжелом топливе – при объеме всего 3 литра он развивает 381 лошадиную силу, что на 1 меньше, чем у Порше.Секрет немецких инженеров заключается в установке сразу трех турбин, обеспечивающих значительный прирост производительности дизеля. Кроме того, по сравнению с базовой версией силового агрегата, имеющего одну турбину и развивающего мощность 258 лошадиных сил, были внесены изменения в систему впуска и выпуска, установлен новый электронный блок, доработана система зажигания. Интересно, что мотор признан одним из самых надежных в своем классе — баварцам удалось очень точно подобрать настройки, оптимизировав работу всех узлов двигателя.


Разгон этого дизельного автомобиля можно сравнить с показателями спортивного автомобиля – для достижения 100 км/ч требуется почти 5 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но специалисты утверждают, что без электронной блокировки вполне можно достичь рубежа в 280 км/ч. Расходы топлива на удивление низкие – даже при очень активной езде удается удержать их в пределах 12 л/100 км. Рекорд, показанный этим дизельным автомобилем, составляет 5,5 литров на 100 км движения по ровной ровной дороге.Этот показатель кажется фантастическим при такой мощности, однако дизельный двигатель BMW действительно на это способен.

Еще несколько лет назад лучшим дизельным автомобилем мог считаться престижный седан Volkswagen Phaeton, в котором использовался невероятный силовой агрегат с компоновкой V10. Этот дизельный монстр имел объем 5 литров и оснащался всего двумя клапанами на каждый цилиндр. Несмотря на архаичную компоновку, двигатель впечатлял своими характеристиками – его мощность составляла 313 лошадиных сил. Помимо «Фаэтона», этот дизель устанавливался и на внедорожник «Туарег», имевший как раз нужную тягу.После 2008 года дизельный V10 сняли с производства, заменив его более современным и экономичным V8 объемом 4,2 литра — одну из его модификаций мы можем увидеть на Porsche Cayenne.


Однако, если у рассмотренных выше автомобилей дизельный двигатель, то Фаэтон расходует до 20 литров топлива при динамичном движении в городе. Даже если очень стараться ездить тихо и экономить топливо, дизель представительского седана будет потреблять 10-12 литров. Динамику нельзя назвать очень бурной – предел в 250 км/ч кажется естественным пределом для этого автомобиля, а разгон до «сотни» осуществляется за 7 секунд.Но стоит обратить внимание на оснащение салона такого дизельного автомобиля – здесь можно найти обивку из эксклюзивной кожи и панель из натурального дерева, а также восемь подушек безопасности, четырехзонный климат-контроль и все мыслимые системы управления ассистированием.

Рентабельность

Дизельные двигатели

ценятся за низкий расход топлива, что способствует снижению затрат на эксплуатацию автомобиля по сравнению с бензиновыми агрегатами. В этом также преуспели инженеры ведущих мировых компаний – если внимательно следить за тенденцией и продолжать ее, то можно представить, что через пару десятков лет на 100 километров пути потребуется несколько граммов топлива.Посмотрим, какие дизельные автомобили помогут сократить расходы автомобилиста до минимума.

Несколько лет назад испанское подразделение Volkswagen произвело фурор, представив автомобиль, расходующий менее 3 литров топлива на 100 километров пути. Это был SEAT Ibiza в специальной версии Ecomotive. 1,2-литровый дизель, оснащенный системой «старт-стоп», расходует около 2,9 литров топлива при движении по ровной дороге за городом. Даже при самой динамичной езде этот показатель удается удержать в пределах 3.5–4 л/100 км. Автомобиль завоевал огромную популярность в Европе и несколько раз получал награды за экономичность от мировых организаций.


Такая экономия была достигнута за счет использования специальных аэродинамических элементов, в том числе заглушки вместо обычной решетки радиатора, других бамперов и порогов, а также других элементов обвеса. Кроме того, дизельный двигатель, разработанный инженерами Volkswagen, тоже очень хорош. В последнем поколении автомобиль оснащался мотором аналогичной мощности, но объемом на 0 больше.7 литров и расход топлива в пределах 7–9 литров/100 км. Аналогичный силовой агрегат 1.2 устанавливается на автомобили Фольксваген и Шкода, у которых расход топлива составляет 3,3–5 литров.

Одно из лучших мест занимает дизельная модификация Peugeot 308. При движении по трассе ей требуется всего 3,3 литра топлива на 100 километров пробега. Даже если вы значительно увеличите темп движения или въедете в крупный город, цифра увеличится только до 5 литров. Этот дизельный автомобиль просто невозможно назвать медленным — при мощности в 120 лошадиных сил он разгоняется до 100 км/ч примерно за 11.5 секунд.


Основной причиной экономичности такой дизельной легковушки является использование системы впрыска с особо высоким давлением. Попутно достигается еще одна цель, представленная снижением токсичности выхлопа – за счет установки рампы Common Rail нового поколения автомобиль соответствует нормам Евро-6. В городе действует система старт-стоп, которая доработана с учетом особенностей дизеля и не вызывает серьезных вибраций при запуске.Интересно, что об установке гибридного привода речи не идет — в настоящее время многие производители считают его тупиковым путем развития и предпочитают разрабатывать дизельные и электрические автомобили отдельно.

Модификация знаменитого дизельного автомобиля могла занять лишь третье место, так как его двигатель не относится к последним достижениям техники. Инженеры Мерседес, участвовавшие в разработке автомобиля, скорее рассчитывали на небольшой объем силового агрегата и небольшую массу всего транспортного средства.Получился расход на уровне 3,4 литра при движении по однородной дороге, не имеющей серьезных подъемов. Езда по городу – более серьезное испытание для малолитражки, так как расход топлива возрастает примерно до 5 литров.


Дизельный силовой агрегат имеет объем 0,8 литра и развивает мощность равную 54 лошадиным силам. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 135 км/ч, а вот для достижения «сотни» требуется более 16 секунд — динамика автомобиля сравнима с древней вазовской «копейкой».Вместительным и комфортным транспортное средство назвать тоже нельзя — внутри могут поместиться два человека среднего роста, а места для багажа больше не останется. Ранее администрация Mercedes планировала, что компактные автомобили Smart полностью изменят европейский автопром, а также преобразят крупные города, но чуда не произошло – мало кто был готов отказаться от хорошей динамики и комфорта.

Наличие

Лучшие автомобили всегда отличались немалой стоимостью – это касалось самых мощных или экономичных модификаций.Однако не все дизельные двигатели требуют больших затрат на их покупку – некоторые настолько дешевы, что имеют шанс стать «популярными» в большинстве стран мира. Более того, развитие современных технологий позволяет с каждым годом делать их еще дешевле, ничуть не снижая надежности, комфорта и экономичности.

Этот французско-румынский автомобиль стал настоящим наследником Ford T, когда-то считавшегося самым доступным для миллионов американцев. Конечно, большинство людей в России отдают предпочтение бензиновым модификациям Renault, но в Европе наиболее востребован именно дизельный седан.При объеме 1,5 литра дизельный силовой агрегат развивает 85 лошадиных сил, что можно считать хорошим показателем для бюджетного автомобиля. Даже длительная езда по городу не создает для владельцев Логана лишних расходов, так как затраты на топливо держат на уровне 5-6 литров/100 км.


Мотор устанавливается на другие автомобили, созданные на шасси Logan, например, компактный кроссовер Duster или молодежный Sandero. Однако лучшей его рекламой может стать массовое использование московскими таксистами дизельного автомобиля Renault.По их словам, надежность силового агрегата достойна самых высоких похвал. При заправке топливом хорошего качества он способен прослужить примерно 200-250 тысяч километров пробега без капитального ремонта.

Автомобиль американского производства, произведенный в Германии, может похвастаться превосходным внутренним оснащением. За небольшую сумму автомобилисту предлагают четыре подушки безопасности, современную мультимедийную систему, а также качественную обивку салона. Шасси дизельного автомобиля имеет идеальные настройки, позволяющие активно передвигаться по ухабистым дорогам и неровным городским улицам.


Впрочем, выбора почти нет – 1,5-литровый дизель может сочетаться только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его мощность тоже нельзя назвать феноменальной, так как 75 лошадиных сил явно мало для быстрой езды по сложным трассам. У компактного хэтчбека другие значения – ему требуется всего 4,4 литра топлива на 100 км пути. Думается, по соотношению затрат на приобретение и стоимости последующей эксплуатации Ford Fiesta можно назвать самым прибыльным дизельным автомобилем на российском рынке.

Мод Дизель

Похоже, повальное распространение дизелей становится действительно модным. Большинство производителей предлагают такие машины своим покупателям, позиционируя их как наиболее выгодные в эксплуатации, а также надежные и простые в управлении. Кроме того, дизельные автомобили часто опережают бензиновые аналоги по динамическим параметрам и удобству управления тягой. Казалось бы, скоро дизель заполнит планету и обеспечит человечество экономичным средством передвижения.Однако французские ученые сравнительно недавно выяснили, что в выхлопе дизелей содержатся вещества, вызывающие у людей тяжелые заболевания, — так что судьба таких двигателей до сих пор под вопросом.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

В настоящее время многие автолюбители отдают предпочтение дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsia Pacific провело исследование.По его результатам, четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными двигателями. И это еще не все, есть тенденция к увеличению этого показателя.

Еще в 2000-х только одна из 10 машин шла с дизелем. И в дальнейшем, по мнению экспертов, эта цифра будет расти на 1-2% ежегодно. Причин этому много: и постоянно растущая цена на топливо, и ужесточение контроля за соблюдением экологических норм. Еще один плюс – возможность заправки биодизелем, что в свете уменьшения запасов нефти становится все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Выделим, чем дизель лучше своих газовых собратьев:

  • Экономичность. Потребность в топливе на 30–40 % меньше.
  • Срок службы. Он долговечен, в среднем прослужит вам в два раза больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей стране намного дешевле бензина.
  • Простота. У него нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвал достоинства, надо сказать и о недостатках.

  • Надежность. Плохое топливо быстро разрушит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Это обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятный, а прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если вы используете механическую коробку передач, вам придется чаще переключать передачи.

Большинство россиян, услышав слово дизель, помнят запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы этой же марки. В Европе это слово связано с именем немецкого изобретателя. И это символ надежного, недорогого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное из-за климата. А в последние годы о двигателях «миллионников», которыми так славились 1990-е, почти ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что крупным корпорациям стало просто невыгодно производить надежные, долговечные двигатели.


Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупнейших мировых автосалонов, можно сделать вывод, что лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей являются уже не уменьшенными копиями грузовых агрегатов, а законченным продуктом. Что такое надежный двигатель 1.9 TDI от известного концерна Volkswagen?

В настоящее время, по мнению специалистов, считается наиболее сбалансированным по мощности и динамике.

Выпускается в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, пробег в хороших руках около 500 тысяч километров.Конечно, многое зависит от правильного обслуживания и условий эксплуатации, но все же эта модель заслуживает внимания.

Не обойдем вниманием и новенькие автомобили Passat. Сейчас они устанавливают двигатели подбора BlueMotion. Инженеры потрудились, им удалось снизить расход топлива при том, что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л.с.).

Теперь расходует всего 3,3 литра. на 100 км. Этого они добились за счет обновления турбины и повышения давления в камерах сгорания.А еще они стали гораздо меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях настоящего времени немаловажно.


Мы также не можем обойти вниманием двигатели Мерседес и Ниссан — это самые надежные двигатели, чуть ниже в нашем рейтинге разместим двигатели Субару. Но не только у японцев и немцев хорошие дизеля, например, у американцев хороший двигатель от Форда. Ставим Opel на следующую ступеньку. На этом остановимся, потому что к двигателям Рено слишком много претензий, а двигатели ВАЗ заслуживают о них отдельного разговора.

Что может привести к отказу двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного двигателя понятие относительное. Стоит отметить, что турбодизельные двигатели не так надежны, как атмосферные, поскольку турбина имеет свойство часто ломаться. Куча факторов влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания будет вести себя по-разному в разных условиях.

Как было сказано выше, дизельные двигатели очень зависят от качества топлива.Дизельное топливо сомнительного качества может значительно взъерошить ваш двигатель уже после первой заправки. Суть в том, что устаревшие советские двигатели легко справляются с таким топливом, а поломка нового автомобиля гарантирована. Особенно, если в топливе есть вода.

Это связано с наличием серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой является высокая температура в двигателях внутреннего сгорания.


Хотя даже без недостатка воды избыточное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. Из-за попадания в него картерных газов. А еще сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует помнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в автомобиле масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил даже самый удачный мотор не прослужит вам верой и правдой долго. Нужно использовать только качественное моторное масло, по возможности той же марки, вовремя производить замену, и, конечно же, не перегревать свой агрегат — не давать двигателю работать при высоких нагрузках.

Вечные двигатели

Вернемся к уже упомянутым легендарным двигателям-миллионникам. Есть мнение, что раньше были двигатели, которые могли проехать до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Mercedes-Benz модели M102.Он пришел на смену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Добился этого за счет более тонких стенок, позволивших опустить ниже коленвал. Головки цилиндров выполнены крестообразной формы, на которых подвешены V-образные клапаны, привод работает через центральную балку распределительного вала.

Сам двигатель начал выпускаться в 80-х годах прошлого века в двух сборках. Обе комплектации устанавливались на автомобили семейства W123.


Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был улучшен. Гидроподшипники заменили резиновыми. На него установили датчик давления масла, поликлиновой ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный двигатель объемом 2,5 л от Toyota. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отработать свой миллион.Но, разумеется, при капитальном ремонте, потому что цилиндры изнашиваются гораздо быстрее. Ресурс цилиндров примерно 300-400 тыс. км.

Вспомним про двигатели ВАЗ. Хотя качество сборки этих автомобилей лучше, но очень хорошие двигатели идут вразрез, хочу выделить 8-клапанные двигатели внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег в 200-300 тысяч километров, после которого необходимо будет произвести капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла может прослужить еще дольше – до 400 тыс. км.А вот 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Подводя итог, весь вазовский продукт — это лотерея. Брак встречается очень часто.

О двигателях Рено сложно что-то однозначно сказать — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный двигатель K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1,6 л. Они простые и удачные, а потому ломаются очень редко.


Имеют привод ГРМ (газораспределительный механизм), клапан регулируется винтами.K7M — используется в автомобилях RenaultSymbol/Sandero/Logan/Clio. Вышеупомянутый ВАЗ использует в своей машине Lada Largus. По всем признакам K7J выглядит неплохо, кроме мощности — ее маловато для среднеразмерной легковушки.

В среднем самый экономичный двигатель может проехать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, то ее двигатели не отличаются высокой надежностью – это дизели объемом 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. У них часто возникают проблемы.При нагрузках начинает стучать коленвал, а когда то же самое начинает происходить с шатунными вкладышами — это однозначно капитальный ремонт. Обкатать этот дизель от Рено много не удастся, а капитальный ремонт придется делать через 130-150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Еще интересно какой дизельный двигатель самый лучший? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 является самым мощным дизельным двигателем. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации – 6 и 14-цилиндровые и мощностью 108920 л.с. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последняя версия двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.


А самый маленький дизель умещается на одном пальце. В ближайшее время в Европе и США появятся микроскопические двигатели, которые будут работать на углеводородном топливе и приводятся в движение крошечным генератором.

Вывод

Из вышеизложенного видно, что проблем достаточно.Вполне можно понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии. Но при правильной эксплуатации мотор будет работать очень долго.

Известны случаи, когда такие двигатели служили 1–1,2 млн км даже на некачественном топливе.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгую жизнь, то стоит хорошо подумать над дизельным вариантом. Также не забывайте об экономичности. Каждые 100 километров дадут вам около 30% экономии топлива, что оправдывает более высокую стоимость автомобилей.

Дизельные двигатели

для автомобилей бывают разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце сделать обзор современного рынка 2015 года и выяснить, какие из двигателей самые надежные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда понятны: запах солярки из пассажирского автобуса, черная зола из проезжающего грузовика, винтажные джинсы и часы той же марки. Тем не менее, для большинства европейцев слово, происходящее от имени немецкого изобретателя, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля.В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка на морозе густеет.

Рейтинги надежности, а тем более автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свое мнение по тому или иному предмету. Именно поэтому мы хотим обратить внимание на то, что приведенный ниже рейтинг не претендует на то, чтобы стать неопровержимой истиной, это всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно отметить, что в некоторых рейтингах лучшей в 2015 году, а годами ранее названа продукция концернов Мерседес и БМВ. Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на большегрузные автомобили, ушли в прошлое.Особенно преуспел в производстве таких двигателей известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности — обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания — удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его. При этом мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л.с.).Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащаются двигателем с максимальной производительностью (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

Победители рынка дизельных автомобилей

Второе место принадлежит модификации двигателя с тремя турбинами, принадлежащей немецкой компании BMW. Впервые этот агрегат был представлен два года назад. Он имеет 6 цилиндров и при объеме 3,0 литра способен развивать мощность в 381 л. от.Этими двигателями оснащаются последние автомобили 5 и 7 серии, а также тяжелые кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Кабриолеты с серийным номером 6 комплектуются его модификацией. Правда, у него две турбины, за счет чего мощность снижена до 313 л. от.

Знаете, какой завидный агрегат обещают немецкие производители в новом 2016 году? Потенциальным покупателям будут представлены новые автомобили, двигатели которых будут иметь четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет находиться в пределах 390–406 л.от.


Третье место в нашем рейтинге в 2015 году заняла американская компания промышленных дизелей Cummins, изготовившая сверхфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради следует отметить, что заокеанские производители не уделяли слишком много внимания дизелям, отдавая предпочтение разработке бензиновых моторов. Однако растущий в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на дизельное производство.

Модель оказалась достаточно мощной (240–275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы обманули и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Maserati Ghibli была оснащена моделью такого двигателя, но из-за кризиса производство было передано промышленникам США.

Этот двигатель был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и плазменные фильтры для очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, — «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору конкурентам: расход всего 8,5 литров на 100 километров.

Кто не отстает от тройки победителей?

Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, не только сумели занять на нем достойное место, но и «передвинули» рейтинг японских гигантов. Пройдя долгий путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать выгоды, обещающие повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая перестраивать производство и конкурировать с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать 1,7-литровый двигатель, способный выдавать 110-136 л. от. Не спешите презрительно поносить свой нос! При таких достаточно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизельный двигатель Hyundai обладает настолько невероятным крутящим моментом, что по динамике не уступает бензиновым агрегатам мощностью 150-170 л.от.


Надо сказать, что таким агрегатом оснащается автомобиль Hyundai i40, поставляемый на рынок Европы. В Корее дизеля тоже как-то широкого применения не нашли (или волна «моды» туда еще не докатилась), а потому их ставят пока только на экспортные машины. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а в новом модельном году им планируют оснастить такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, больше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся никого удивить.Их задача — поставлять надежные «рабочие лошадки», способные обеспечить средний расход топлива, в данном случае 5,5 л на 100 км.

Выжав из автомобилей достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла что-то кому-то доказывать. Концепция, в которую производители вложили все свои усилия, — это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с названием Urban Cruiser, они думали, что жителям мегаполисов будет не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включится «калькулятор», который подсчитает затраты на топливо. .

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это двигатель объемом 1,4 л мощностью всего 90 л. от. Это пятое место в нашем рейтинге. Такие параметры, впрочем, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения составляет от 4 до 6 литров на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. А вот если выбрать лучшее из вышеперечисленного списка, то первенство по надежности отдадут американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль сыграли материалы, используемые в производстве. Блок цилиндров выполнен из высокоуглеродистого чугуна, способного выдерживать не только высокое давление, но и значительные температурные режимы. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.Это означает, что они способны выдерживать длительную работу в экстремальных условиях и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.


Двигатель также оснащен системой впрыска топлива Common Rail, которая, несмотря на достаточно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении шума двигателя. Именно такими двигателями комплектуются как спортивные автомобили, так и автомобили повышенной проходимости.То есть именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требующих от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, подходящих для российских дорог, то лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Не обязательно это будет Тойота (к двигателю которой, кстати, претензий ни у одного российского автолюбителя нет).

Автовладельцы мечтают о супернадежном двигателе, лучшем в мире, который не сломается.Таких легенд и не одна. Такие легенды порождают споры: японские двигатели против немецких и вообще европейских, а те против американских.

Есть люди, готовые удостоверить надежность двигателя, прошедшего миллион и более километров. Их не смущает неизвестная история двигателя, хотя сами они им пользуются уже пару лет. Народные сказки не врут — есть такие моторы, которые можно признать лучшими в мире по надежности.Не без помощи механиков был создан список лучших моторов.

В него вошли великие шедевры дизайнеров именитых производителей. В нем представлены не все топовые движки мира. В списке действительно надежные и популярные агрегаты. Такие моторы ставились в культовые модели автомобилей прошлых лет.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Дизельные двигатели традиционно считаются надежными. и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых двигателях конструкторы использовали простые, но надежные схемы.А дизеля на спорткары не ставили, так лихачи на дизелях не ездят.

Открывает список лучших дизельных двигателей в мире Mercedes-Benz OM602. Его характеристики:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический топливный насос от Bosch;
  • выпуска с 1985 по 2002 год;
  • мощностью от 90 до 130 л. от.

На некоторых машинах, которые до сих пор в эксплуатации, пройдено 2 млн км.Это делает немецкий дизель лучшим двигателем в мире. Эти двигатели устанавливались на микроавтобусы Спринтер, Т1, Гелики W124.

К сведению! Единственным недостатком лучшего дизеля Мерседес является топливный насос высокого давления. Иногда это не удается. Навесное оборудование также требует надлежащего ухода.


Следующим представителем лучших дизельных двигателей в мире тоже из Германии является BMW M57. Бодрый нрав баварца изменил образ дизелей, его характеристики:

  • рядное расположение 6 цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Родоначальником лучшего баварского дизеля в мире является М51, который выпускался с 1991 по 2000 год. М57 устанавливался на BMW 330D, который в 46-м кузове перестал быть машиной таксиста.


Самые надежные бензиновые двигатели

На просторах нашей страны бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, чем дизеля, так как бензин легче запускать в мороз. Еще один плюс бензинки – простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже маленькие 4-цилиндровые.

Открывает Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый работяга имеет следующие характеристики:

  • объем 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов
  • производства с 1986 по 2000 год;
  • мощность до 140 л. от.

Этот лучший в мире бензиновый двигатель мы устанавливали на многие автомобили Toyota, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Длительный период нахождения на конвейере свидетельствует об успешности мотора.Его дизайн типичен для 90-х.

К сведению! В лучшем газовом двигателе Тойота использовалась ременная передача распредвала и распределенный впрыск топлива.

Двигатель от Toyota легко переносит большие нагрузки и некачественное обслуживание. Но ремонтировать его несложно благодаря простой конструкции. Если правильно следить за силовой установкой, то она проедет более 500 тыс. км. без капитального ремонта, пока останется задел на будущее. Мелкие проблемы не характерны для этого двигателя.


А вот надежных V-образных 8-цилиндровых двигателей не так много. Такие двигатели имеют сложную компоновку и конструкцию, максимально облегченную. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надежности. Американцы не считаются. К двигателям, которые не раздражают своих владельцев, относится BMW M60. Хорошая прочность достигается за счет 2-рядной цепи и никелевого покрытия. Инженеры долго работали над дизайном и несколько придушили его.Из-за специального покрытия цилиндры немного изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называемый Никасил, боится высокосернистого топлива. Поэтому мотор не прижился на рынке США.

Позже баварцы стали выпускать двигатель М62, который оказался более сложным, а в результате менее надежным.


Следует повторить, что в список включены не все лучшие двигатели мира. Особенно это касается V-образных двигателей.У каждого автовладельца свои предпочтения к моторам и каждый вправе высказать свое мнение. Но представленные моторы вписали свое имя в историю автомобилестроения и пока не собираются уходить на пенсию. Шутка, но вряд ли они оставят хотя бы 30% отведенного им времени, хотя почти все они сняты с производства. Поэтому они до сих пор пишут историю.

самых надежных судовых дизельных двигателей | Откройте для себя лучшие судовые дизельные двигатели в Интернете

Когда дело доходит до крупномасштабных инвестиций, таких как судовые дизельные двигатели, вам необходимо тщательно взвесить все варианты, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.Вы должны помнить о своих требованиях и бюджете и понимать разницу в лошадиных силах, объеме двигателя и тяге между различными двигателями.

Выбор правильного судового дизельного двигателя может быть сложной задачей, но в Diesel Pro Power мы упрощаем этот процесс. У нас есть первоклассные, надежные детали для судовых дизельных двигателей, а также другие детали для лодок, и наш сайт разработан так, чтобы сделать поиск нужных деталей проще, чем когда-либо. Чтобы сделать этот процесс еще проще для вас, мы создали это руководство о том, как выбрать дизельный двигатель для морского применения.

Почему взвешивание вариантов имеет значение

Вместо того, чтобы бросаться на крупную покупку, лучше всего изучить и изучить доступные варианты. Знание надлежащей информации о дизельном двигателе может гарантировать, что вы сделаете оптимальные инвестиции и сделаете правильный выбор для вашей конкретной лодки или яхты.

Будут ли существующие варианты соответствовать вашим потребностям и ожиданиям? Чтобы увидеть, что доступно на рынке, вам нужно будет провести некоторые исследования. Вы можете сделать это проще, просматривая различных онлайн-продавцов и производителей, журналы, газеты, телевизионную рекламу и т. д.Вы можете прочитать форумы и опросы, в которых описывается, какие производители и модели лучше всего подходят для конкретных приложений. Еще один простой шаг, которому вы можете следовать, включает в себя составление списка.

Запишите, что вам нужно и что вы хотите от своего судового дизельного двигателя. Вы можете обновлять и пересматривать его по мере того, как узнаете больше о своих возможностях. Оттуда разбейте его на основные — что вам нужно от двигателя для базовой работы и список пожеланий для характеристик, которые вы хотели бы иметь. Вы ищете новые или подержанные дизельные двигатели? Сколько лошадиных сил необходимо вашему судну?

Также может быть полезно изучить последние тенденции и проекты на рынке судовых дизельных двигателей.Это может дать вам представление о том, чего ожидать при сравнении дизельных двигателей. Например, по данным Global Market Insights, Inc., высокоскоростные двигатели составляли более 20 % рынка судовых дизельных двигателей в 2016 году, и прогнозируется, что общий рынок судовых дизельных двигателей вырастет более чем на 5 % и превысит 7 миллиардов долларов к 2024 году.

При сравнении судовых дизельных двигателей ориентируйтесь на характеристики, цену и качество. Начните с исключения двигателей с функциями, которые не соответствуют вашим ожиданиям.Установите критерии и отбросьте все, что не подходит, а затем настройте список в соответствии с вашими потребностями. Создание электронной таблицы может помочь вам оставаться организованным.

Затем определите цену или диапазон цен, которые вам удобно потратить, и вычеркните все, что не соответствует бюджету. Однако будьте гибкими, потому что диапазон, с которым вы можете работать, лучше, чем установленная цена. Тогда слушайте экспертов. Они знают, какие двигатели идеально подходят для конкретных применений, и имеют представление об отраслевых тенденциях и конкретных марках и моделях.

Наконец, сбалансируйте функции, цену и качество, не забывая ставить качество выше цены. Хотя у вас может быть ограниченный бюджет, инвестиции в высококачественный двигатель поддержат вас в долгосрочной перспективе. Соедините три исследованных элемента с обзорами и советами экспертов, а затем сузьте поиск до одного или двух вариантов.

Определите, что вы ищете

Прежде чем купить новый судовой дизельный двигатель, более подробно оцените продукты, которые вы рассматриваете.Подумайте о таких аспектах, как желаемый уровень мощности, различные варианты мощности и приложения, для которых вы будете использовать двигатель.

Одним из решающих факторов является то, сколько энергии требуется вашему кораблю. Специалисты Diesel Pro Power могут помочь вам определить это. Также может быть полезно провести морские испытания доступных моделей. Ходовые испытания помогут вам понять, что вам нужно. Понимание отношения мощности к весу дизельного двигателя также имеет решающее значение, поскольку разница в мощности от 25 до 50 л.с. может оказать огромное влияние на производительность.

После того, как вы определите необходимую мощность, следующим шагом будет вес двигателя. Другие соображения включают физические размеры двигателя, а также площадь опоры двигателя. Если вы хотите инвестировать в двигатель, который не соответствует OEM, вам следует подумать о том, будет ли у вас доступ к таким деталям, как фильтры и крыльчатки водяного насоса.

Ваш двигатель предназначен для круизных или грузовых судов? Или для яхты или рыбацкой лодки? Вам нужен двух- или четырехтактный тронковый двигатель или двух- или четырехтактный цилиндровый двигатель? Задав себе эти вопросы, вы сможете принять правильное решение.

Силовые установки, которые необходимо принять во внимание

Существует множество типов силовых установок для судовых дизельных двигателей, включая водометные, гондолы и гребные винты.

Водометный двигатель:  Водоструйная система имеет канальный насос или пропеллер, который формирует струю воды, нагнетая жидкость через сопло.

Движитель гондолы:  Установленная на управляемой гондоле, прикрепленной к корпусу, движительная конструкция гондолы имеет шаговой гребной винт, который связан с двигателем через механическую связь или дизель-электрическую связь.

Винтовая система: Винтовая система представляет собой систему вентиляторов, которая преобразует вращательное движение в тягу.

Водометный движитель идеально подходит для лыжных спортивных лодок, лодок для пикника, гидроциклов и других судов, работающих на мелководье. В этой системе двигатель всасывает воду через днище лодки. Насос всасывает его и вытесняет на высоких оборотах через насадку, расположенную на корме. Несколько преимуществ этого варианта включают в себя:

 

  1. Превосходная маневренность
  2. Более высокие скорости
  3. Меньшая вероятность загромождения ям для омаров и рыбной ловли
  4. Надежность
  5. Работа на мелководье
  6. Плавный ход

При использовании водометного движителя вы управляете, изменяя направление струи воды, когда она выходит из водометной установки.Лодка будет двигаться в направлении, противоположном тому, куда вы указываете поток.

Системы Pod

идеально подходят для больших крейсеров, полуводоизмещающих траулерных яхт, буксиров и круизных лайнеров. Лодки, в которых используются приводы гондол, не имеют рулей, а капсулы вращаются, чтобы управлять лодкой. Контейнеры соединяются с внутренним двигателем и выступают вниз по корпусу, поэтому неэффективный угол наклона вала отсутствует. Преимущества включают в себя:

 

  1. Впечатляющая топливная экономичность
  2. Повышенная маневренность при работе в ограниченном пространстве
  3. Больше места под лодкой

Пропеллерная система имеет вентилятор, который передает мощность посредством преобразования вращательного движения в тягу.Разница давлений возникает между передней и задней поверхностями лопастей, ускоряя воду. Существует множество вариантов гребных винтов, в том числе сдвоенные, сопловые, с регулируемым шагом и системы противоположного вращения. Меньшие суда могут иметь один гребной винт, а более крупные — до четырех и более.

Вам необходимо учитывать вес и физические размеры системы, чтобы определить, какое движительное устройство соответствует вашим потребностям. Вы можете сузить выбор систем, учитывая экономию топлива, мощность, доступность запчастей и услуг, область применения и гарантии.

Определите идеальный объем дизельного двигателя

Судовые дизельные двигатели

не являются универсальными. Вам нужно будет потратить значительное количество времени на выбор правильного объема двигателя для вашей лодки или яхты. Двигатель, который вы решите купить, должен соответствовать потребностям вашего судна в лошадиных силах.

Выбор правильного объема двигателя также связан с крутящим моментом и скоростью системы. Рассмотрение таких факторов, как эффективность использования топлива, использование лодки, отношение мощности к весу, количество людей на лодке и ограничения производителя, также поможет вам выбрать правильные размеры.На каждой лодке должна быть табличка грузоподъемности с указанием соответствующей мощности и предельного общего веса. Если вы превысите ограничения, вы можете опрокинуть лодку, что опасно и может привести к повреждению судна.

Слишком большой или слишком маленький двигатель по сравнению с размером лодки может сократить срок службы двигателя. В зависимости от того, насколько один из двигателей больше или меньше, влияет на то, насколько сильно это повлияет на его срок службы.

Взвесьте варианты ценообразования

Как упоминалось ранее, рекомендуется установить бюджет того, сколько вы можете потратить на новый судовой двигатель.Дизельные двигатели доступны в различных ценовых категориях, которые увеличиваются или уменьшаются в зависимости от размера, мощности, силовой установки и других характеристик двигателя. Очень важно создать бюджет и найти решение, которое соответствует вашим финансам.

Элементы, связанные с бюджетом, которые вы должны учитывать, включают:

Включает ли ваша покупка гарантию?

Вы платите за расширенную гарантию?

Проверялась ли нагрузка машины перед покупкой?

Вы запросили более качественные материалы или внесли индивидуальные изменения?

Сколько стоит ваша страховка?

В процессе покупки некоторые люди могут забегать вперед и оправдываться тем, что за немного больше денег они могут получить больше HP.Хотя это часто верно, это было бы пустой тратой энергии и денег, потому что их конкретное судно может не справиться с этим. В конце концов, их яхта или катер просто будут потреблять больше топлива. Придерживайтесь своего бюджета, чтобы найти правильное решение для вас.

Другие ключевые детали, которые следует учитывать

Это правда — есть еще над чем подумать. Diesel Pro Power поможет вам узнать больше о долговечности, настройке, крутящем моменте и ускорении судовых двигателей.Наличие информации об этих других спецификациях и конструктивных особенностях может помочь вам при сравнении вариантов.

Например, долговечность дизельного двигателя часто связана с маркой, материалами и даже ценой. Если вы эксплуатируете свое судно в суровых условиях на высоких скоростях, основным фактором будет долговечность. Тем не менее, строгие требования к долговечности могут не повлиять на вас так сильно, если вы время от времени берете свою лодку в круиз по воскресеньям. Настройка — это то, где наличие бюджета является ключевым. Вы можете внести изменения в любой движок в соответствии с вашими потребностями.

Помимо мощности двигателя необходимо учитывать номинальный крутящий момент двигателя. Лошадиная сила является мерой крутящего момента за период. Двигатели, генерирующие крутящий момент при более низких оборотах, лучше подходят для морского применения. Большие двигатели, развивающие высокую мощность при низких оборотах, обеспечат больший крутящий момент. Другими особенностями, которые следует учитывать, являются поршень, коленчатый вал, опорная плита, головка и гильза.

Вы также можете выбрать между двухтактным и четырехтактным двигателем. Двухтактный наиболее распространен для судов, где двигатель создает движение и вращение гребных винтов, а четырехтактный часто используется для обеспечения вспомогательной мощности быстроходных типов дизельных двигателей.

В качестве последней мысли перед принятием решения рассмотрите стандарты выбросов. Они определяют юридические требования к загрязнителям воздуха, разрешенным для каждого судна. Правила накладывают ограничения на загрязнители воздуха, которые могут исходить от определенных двигателей. Для судовых двигателей существует два типа стандартов на выбросы — Международная морская организация, ИМО и Агентство по охране окружающей среды США, EPA, правила для судовых двигателей.

В настоящее время большинство судовых дизельных двигателей оснащены двигателями с компьютерным управлением и электронным управлением, которые могут помочь операторам соответствовать требованиям к производительности и эксплуатации, а также соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды.

Когда заменить старый двигатель

При правильном обслуживании судового дизельного двигателя он может выдержать сотни рейсов и тысячи часов на воде. Но, как и все в жизни, придет время, когда вам нужно будет заменить двигатель вашего судна на новый.

Советы по техническому обслуживанию для увеличения срока службы двигателя включают:

 

  1. Использование высококачественного чистого дизельного топлива соответствующего типа
  2. Регулярная замена масла
  3. Предотвращение перегрева двигателя
  4. Очистка фильтров водоотделителя от отложений в соответствии с руководством по техническому обслуживанию
  5. Внесение топливных присадок и обработок, когда это необходимо, для защиты двигателя от бактерий и коррозии
  6. Не оставлять топливо в баке на длительное время
  7. Инвестиции в дополнительное оборудование для фильтрации, контроля и кондиционирования для продления срока службы топливной системы двигателя

По данным BP, нормальный срок хранения дизельного топлива составляет около 12 месяцев при регулируемой температуре 68 градусов по Фаренгейту.Он прослужит от шести до 12 месяцев при температуре выше 86 градусов по Фаренгейту.

Теперь мы можем перейти к технической части, чтобы узнать, когда нужно ремонтировать, восстанавливать или переделывать дизельный двигатель.

1. Ремонт

Помимо регулярного технического обслуживания, ремонт двигателя — это самый простой способ обеспечить его оптимальную работу. Ремонт лодки может включать в себя все: от замены генератора и водяного насоса до устранения утечки масла и замены проржавевшего выхлопа. Ремонт часто стоит затрат на поддержание работы вашего морского двигателя, но как только двигатель начинает потреблять чрезмерное количество топлива и масла, возможно, пришло время заняться восстановлением или заменой.

2. Восстановление

Переборка морского двигателя означает, что вы должны снять его с судна, чтобы произвести существенную замену. Когда что-то пойдет не так, вам нужно будет разобрать двигатель, отремонтировать, очистить все компоненты и собрать их обратно.

3. Восстановление

Восстановление — это шаг перед инвестициями в новый двигатель. Это включает в себя доставку его производителю, где он будет разобран, очищен, осмотрен и снова собран в соответствии со строгими заводскими спецификациями.Профессионалы часто используют новые детали, но когда вы получаете восстановленный двигатель, вы получаете «длинный блок».

Судовой двигатель с удлиненным блоком состоит из блока цилиндров, кулачка, поршней, коленчатого вала и головки блока цилиндров. Однако все остальные детали — впускные коллекторы, стартеры, система подачи топлива и т. д. — либо снимаются со старого двигателя, либо покупаются новыми.

В некоторых случаях переборка и переделка не имеют смысла, и лучше заменить весь судовой двигатель.Восстановление часто требует лишнего труда и не стоит времени и денег. Если вы можете провести ремонт двигателя с приличным бюджетом, то это может быть положительным способом сохранить ваш двигатель в целости и сохранности.

Если после многих ремонтов и возможной переборки ваш двигатель все еще не работает должным образом, вы должны заменить его.

Ознакомьтесь с нашими морскими технологиями

Эксперты Diesel Pro Power готовы помочь вам разобраться в возможностях вашего дизельного двигателя.Мы поможем вам определить, какой морской дизельный двигатель лучше всего подходит для вашего применения, бюджета, потребностей и желаний. Мы знаем, что многое нужно принять и обдумать, поэтому мы будем работать над построением отношений с вами, чтобы понять ваши точные требования. Наша исключительная команда по обслуживанию клиентов также готова помочь вам найти запчасти для вашего судна.

Чтобы узнать больше о предложениях Diesel Pro, просмотрите наши продукты или свяжитесь с нами напрямую.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.