Система смазки двигателя: Страница не найдена — Techautoport.ru

Содержание

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя

масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.

Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

 

 

 

 

 

Устройство масляного фильтра 

Масляные фильтры служат для очистки масла

от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 —  пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник;   3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла;   20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора;  3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в  блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

Смазочная система двигателя.


Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.

В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан – направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.
Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

  • бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
  • достаточная степень очистки масла от механических примесей;
  • прочная конструкция;
  • удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

  • разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
  • под давлением;
  • комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.
В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару «поршень-гильза цилиндров», а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.
Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному «голоданию».
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с «сухим» картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с «мокрым» картером.

Система смазки с «сухим» картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя.  Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

 

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

  • Поддон
  • Масляный насос
  • Заборник
  • Масляный фильтр
  • Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на  блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль  уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

 

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

Система смазки двигателя автомобиля. Состав и принцип работы

Конструкция двигателя внутреннего сгорания подразумевает наличие большого количества деталей, соприкасающихся друг с другом. Взаимодействие деталей посредством трения называется фрикциями, а сам процесс износа деталей имеет название фрикционный износ. Для того чтобы снизить фрикционный износ деталей двигателя, существует система смазки.

Состав системы

Система смазки может быть разной, в зависимости от типа двигателя. Для двигателя внутреннего сгорания используется комбинированная система смазки. Суть ее работы – разные детали смазываются по-разному, например, одни детали смазываются под давлением, а другие – распылением. Система смазки включает следующие компоненты:

Поддон картера.

Представляет собой емкость с моторным маслом, устанавливается на нижнюю часть блока цилиндров. Основной материал, из которого изготавливают поддон – алюминий или железо, а для того, чтобы в моторном масле не появлялась пена, монтируется специальный пеногаситель.

В современных автомобилях уровень масла контролируется при помощи датчиков, которые способны отключить двигатель при опасном снижении уровня моторного масла при условии, что датчик включен в систему управления двигателем.

Масляный насос.

Устройство, подающее моторное масло в систему смазки. В настоящее время устройство масляного насоса многообразно, но наиболее распространенным стал шестеренный масляный насос. Функционирует масляный насос при помощи цепной передачи вращающимся коленвалом.

Масляный фильтр.

Основная его задача – очищать моторное масло от ненужных примесей и продуктов, которые образуются в результате работы двигателя внутреннего сгорания. Находится масляный фильтр в непосредственной близости от масляного насоса. По конструкции представляет собой цилиндр, имеющий отверстия для забора грязного масла, а по краю или с противоположной стороны – отверстия для выхода отфильтрованного масла и последующего его поступления для смазывания деталей двигателя.

Внутри имеется перепускной клапан, поддерживающий давление масла в пределах требуемых показателей. Бывают масляные фильтры сменные, заменяемые при смене масла, и несменные, в которых необходимо менять лишь фильтрующую часть.

Указатель давления масла.

Установлен на панели приборов в салоне автомобиля, предупреждает об опасном снижении давления моторного масла.

Принцип работы циклический.

При старте двигателя моторное масло под давлением закачивается в систему масляным насосом, масляным фильтром очищается от инородных примесей, по распределительным каналам подается для смазки подшипников коленвала и поршневого кольца, а для смазывания цилиндров моторное масло подается при помощи специальных форсунок. Остальные детали двигателя, нуждающиеся в смазке, получают ее методом разбрызгивания газораспределительным механизмом. При разбрызгивании образуется «туман» из мельчайших частиц моторного масла, который оседает на деталях двигателя и смазывает их. Затем моторное масло стекает в поддон и цикл начинается снова.

Сухой картер

Бывает система смазки с сухим картером, в этом случае моторное масло находится в специальном баке, откуда закачивается насосом непосредственно в систему смазки. Такая система наиболее стабильна в самых разных режимах работы и не зависит от уровня моторного масла в баке. Применяется в основном на спортивных автомобилях.

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Поскольку двигатель состоит из подвижных (коленчатый вал, распределительные валы, клапаны) и неподвижных деталей (блок цилиндров, головка блока), в местах их контакта возникает такое нежелательное явление, как трение. Для борьбы с этим явлением предназначена система смазки двигателя.

Система смазки обеспечивает подачу моторного масла ко всем парам трения двигателя. В современных двигателях используется два способа подачи масла к трущимся деталям — под давлением и разбрызгиванием. Такая система смазки двигателя называется комбинированной.

Устройство системы смазки

Самая главная деталь в устройстве системы смазки — масляный насос: именно он создает давление. Насос забирает моторное масло из поддона картера (его еще называют масляным поддоном) и под давлением нагнетает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.

Масляный фильтр необходим для очистки масла от продуктов естественного износа деталей двигателя и прочих загрязнений. Фильтры бывают корпусными и бескорпусными (сменный картридж).

Устройство системы смазки включает в себя в том числе каналы, выполненные в блоке цилиндров и головке блока, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительных валов. В коленчатом валу также выполнены каналы. По ним масло от коренных подшипников подается к шатунным подшипникам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма тоже нуждаются в смазке, а это усложняет устройство системы смазки, так как они смазываются разбрызгиванием (масляным туманом). Из следующей главы можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы системы смазки

Давление в системе смазки отслеживается специальным датчиком — датчиком аварийного давления масла. Сигнал от датчика поступает на щиток приборов. При падении давления ниже допустимого уровня зажигается контрольная лампа аварийного давления масла. На некоторых моделях может подаваться еще и звуковой сигнал. Принцип работы системы смазки связан с беспрепятственной и постоянной циркуляцией смазки (масла) по системе, которая обеспечивается созданием давления масла в системе смазки двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Многие автомобили дополнительно оснащены специальным указателем давления масла. Все это сделано для того, чтобы своевременно предупредить водителя о возможности серьезного повреждения двигателя. При загорании лампы надо как можно быстрее остановиться, и заглушить двигатель. В такой ситуации первым делом следует проверить уровень моторного масла. Для этого служит специальный щуп — указатель уровня масла в поддоне двигателя.

На некоторых современных моделях масляного щупа нет, информация об уровне масла от специального датчика поступает в бортовой компьютер и отображается на информационном дисплее.

На случай, если давление в системе, наоборот, превышено, в системе предусмотрен редукционный клапан. При достижении определенной величины давления клапан открывается, и часть масла идет обратно на вход масляного насоса.

Принцип работы системы смазки подразумевает также ещё и такие аспекты как вентиляция и охлаждение системы смазки. При работе двигателя часть паров топлива и отработавших газов проникает через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в картер. Конденсат топлива и газы ухудшают свойства моторного масла. Для удаления этих паров и газов из картера применяется система принудительной вентиляции. Пары и газы по специальным шлангам направляются в пространство перед дроссельной заслонкой под действием разрежения.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается масляный радиатор, который служит для охлаждения масла в системе смазки. Конструктивно он может быть выполнен как отдельная деталь либо объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

Конструктивные особенности системы смазки двигателя Мазда 6

Система смазки двигателей комбинированная: наиболее нагру­женные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызги­ванием, или разбрызгиванием масла, вытека­ющего из зазоров между сопрягаемыми дета­лями

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установ­ленным снаружи в передней части блока ци­линдров и приводимым в действие цепью от коленчатого вала.

 

Насос всасывает масло из масляного кар­тера двигателя через маслоприемник и через полнопоточный масляный фильтр с фильтру­ющим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, распо­ложенную в теле блока цилиндров.

От глав­ной магистрали отходят каналы подвода мас­ла к коренным подшипникам коленчатого ва­ла

К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчато­го вала, и далее разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней масляными форсунками.

Для смазки подшипников распределитель­ных валов масло из вертикального канала по­ступает в каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейках подшипников и распределяется по ним.

Кулачки распределительного вала смазы­ваются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках

Излишнее масло сливается из головки бло­ка в масляный картер через вертикальные дренажные каналы

Масляные форсунки, установленные в блоке цилиндров и направленные на днища порш­ней, служат для охлаждения поршней разбрыз­гиванием масла

Давление масла в системе смазки двигателя воздействует на шариковый клапан в масляной форсунке, открывает и за­крывает масляный канал в форсунке, управляя началом и прекращением подачи масла.

Особенностью системы смазки двигателей рабочим объемом 2,0 и 2.5 л является нали­чие системы изменения фаз газораспреде­ления, в гидросистему которой масло пода­ется из главной масляной магистрали 6 (рис. 2) двигателя.

Электромагнитный клапан 3 по сигналам блока управления двигателем подает в рабочие полости механизма изменения фаз газораспределения масло, или сливает масло из этих полостей

Возможные неисправности системы смазки и методы устранения

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе

— использование масло несоответствующей марки

Замените масло рекомендованным

— разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости

Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло

— загрязнение рабочей полости или износ масляного насоса

Промойте или отремонтируйте масляный насос

— засорение масляного фильтра

Замените масляный фильтр

— ослабление крепления или засорение маслоприемника

Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр

— увеличенный зазор между вкладышами коренных или шатунных подшипников и шейками коленвала

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

— трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей

Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок

— неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие

Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки

Повышенный расход масла

— подтекание масла через уплотнения двигателя

Подтяните крепления или замените прокладки и сальники

— засорена система вентиляции картера

Промойте детали системы вентиляции картера

— износ поршневых колец или цилиндров двигателя

Расточите цилиндры и замените поршни и кольца

— поломка поршневых колец

Замените кольца

— закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней

Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло

— износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов

Замените маслосъемные колпачки

— повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок

Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

По рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять че­рез 1 год эксплуатации или 15 тыс. км пробега (в зависимости оттого, что наступит раньше).

В тяжелых условиях эксплуатации в крупном го­роде или сильно запыленной местности заме­няйте масло и фильтр через каждые 10 000 км.

Завод-изготовитель рекомендует применять масло уровня качества АСЕА ВЗ, API SJ клас­са вязкости SAE 10W-40 или 5W-30 (в зави­симости от климатических условий).

Вам потребуются: моторное масло, масляный фильтр, чистая тряпка, ем­кость (не менее 5 л) для сливаемого мас­ла, ключ «на 17», специальный ключ для отворачивания масляного фильтра.

Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл

Если двигатель холодный, пусти­те и прогрейте его до рабочей температуры

Заливайте масло той же марки, что и у мас­ла, которое было в двигателе

Если вы все же решили сменить марку или тип масла, про­мойте систему смазки промывочным мас­лом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива ста­рого масла залейте новое до нижнего отвер­стия маслоизмерительного щупа

Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу

Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхнего отверстия на щупе).

 

Откручиваем пробку маслоналивной горловины

Очищаем металлической щеткой, а затем тряпкой пробку сливного отверстия масляного картера двигателя

 

Ослабляем затяжку пробки сливного отверстия, откручиваем пробку, подставив емкость для слива масла, и сливаем масло

Закручиваем пробку

 

Страгиваем с места специальным ключом масляный фильтр и, отвернув рукой, снимаем фильтр

Протираем привалочную поверхность фланца блока цилиндров

Заполняем новый фильтр на треть объема чистым моторным маслом

 

Смазываем уплотнительное кольцо фильтра маслом

Устанавливаем фильтр на место и закручиваем руками на 3/4 оборота с момента соприкосновения уплотнительного кольца и фланца блока цилиндров

Заливаем в двигатель чистое моторное масло

Через 3-5 минут вынимаем указатель уровня масла (щуп), протираем его тряпкой и снова вставляем на место

 

Повторно вынимаем щуп уровня масла

Уровень масляной пленки должен находиться между метками MIN и Max

Если уровень масла ниже или около метки MIN доливаем масло

После того как уровень масла достигнет требуемого, закручиваем пробку горловины

Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнальная лампа аварийного давления масла должна погаснуть через две-три секунды после пуска двигателя)

Во время работы проверяем герметичность соединений

Останавливаем двигатель и проверяем уровень масла, при необходимости доливаем

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 707

Принципиальная задача системы смазки двигателя в разрезе десятилетий развития ДВС осталась неизменной – подача к трущимся элементам смазывающего и теплоотводящего материала. Но повсеместные ужесточения экологических норм заставляют конструкторов находить скрытые ресурсы для повешения КПД мотора и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Рассмотрим устройство системы смазки двигателя, их виды, принцип работы масляного насоса и редукционного клапана.

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.

Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции

На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

  • Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
  • Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

  • Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
  • Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
  • Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
  • Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
  • Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
  • Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
  • Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
  • Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.   

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

  • уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
  • сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
  • исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
  • моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

  • механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
  • коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
  • подвисание редукционного клапана;
  • электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
  • выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
  • заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
  • поломка указателя давления масла;
  • заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Компоненты системы смазки авиационного газотурбинного двигателя

Все масляные баки снабжены расширительным пространством. Это позволяет маслу расширяться после поглощения тепла подшипниками и шестернями и после того, как масло вспенивается в результате циркуляции по системе. Некоторые резервуары также имеют деаэраторный лоток для отделения воздуха от масла, возвращаемого в верхнюю часть резервуара системой очистки. Обычно это деаэраторы баночного типа, в которые масло поступает по касательной. Выпущенный воздух осуществляется через вентиляционную систему в верхней части бака.

В большинстве масляных баков требуется повышение давления внутри бака, чтобы обеспечить принудительный поток масла к впускному отверстию масляного насоса. Это повышение давления стало возможным благодаря пропусканию вентиляционной линии через регулируемый обратный предохранительный клапан. Обратный предохранительный клапан обычно настроен на сброс примерно на 4 фунта на квадратный дюйм, поддерживая положительное давление на входе масляного насоса. Если температура воздуха ненормально низкая, масло можно заменить на более легкое. На некоторых двигателях может быть предусмотрена установка маслонагревателя погружного типа.


Масляный насос

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к частям двигателя, требующим смазки, затем при необходимости циркулирует масло через охладители и возвращает масло в масляный бак. Многие масляные насосы состоят не только из элемента подачи давления, но и из элементов продувки, например, в системе с сухим картером. Однако есть некоторые масляные насосы, которые выполняют одну функцию; то есть они либо поставляют, либо утилизируют нефть. Эти насосные элементы могут быть расположены отдельно друг от друга и приводиться в движение разными валами от двигателя.Количество насосных элементов (две шестерни, перекачивающих масло), напорных и продувочных во многом зависит от типа и модели двигателя. Можно использовать несколько элементов продувочного масляного насоса, чтобы обеспечить больший объем смеси масла и воздуха. Элементы продувки имеют большую производительность насоса, чем нагнетательный элемент, чтобы предотвратить скопление масла в поддонах подшипников двигателя.

Насосы могут быть одного из нескольких типов, каждый тип имеет определенные преимущества и ограничения. Двумя наиболее распространенными масляными насосами являются шестеренчатый и героторный, причем шестеренчатый тип используется чаще всего.Каждый из этих насосов имеет несколько возможных конфигураций.

Шестеренчатый масляный насос имеет только два элемента: один для нагнетания масла и один для продувки. [Рисунок 2] Однако некоторые типы насосов могут иметь несколько элементов: один или несколько элементов для нагнетания и два или более для продувки. Зазоры между зубьями шестерни и боковыми сторонами стенки и пластины насоса имеют решающее значение для поддержания правильной производительности насоса.

Рисунок 2.Шестеренчатый масляный насос, вид в разрезе

Регулирующий (предохранительный) клапан на стороне нагнетания насоса ограничивает давление на выходе насоса, перепуская масло на вход насоса, когда давление на выходе превышает заданный предел. [Рисунок 2] При необходимости можно отрегулировать регулирующий клапан, чтобы привести давление масла в допустимые пределы. Также показан участок сдвига вала, который вызывает срез вала, если шестерни насоса заедают и не вращаются.

Героторный насос, как и шестеренный насос, обычно содержит один элемент для давления масла и несколько элементов для продувки масла.Каждый из элементов, нажимной и продувочный, почти одинаков по форме; однако емкость элементов можно контролировать, изменяя размер элементов геротора. Например, напорный элемент может иметь пропускную способность 3,1 галлона в минуту (галлонов в минуту) по сравнению с пропускной способностью 4,25 галлонов в минуту для элементов продувки. Следовательно, напорный элемент меньше, поскольку все элементы приводятся в движение общим валом. Давление определяется оборотами двигателя с минимальным давлением на холостом ходу и максимальным давлением на промежуточных и максимальных оборотах двигателя.

Типовой набор героторных насосных элементов показан на рис. 3. Каждый набор героторов разделен стальной пластиной, что делает каждый набор отдельным насосным агрегатом, состоящим из внутреннего и внешнего элементов. Небольшой внутренний элемент в форме звезды имеет внешние лепестки, которые совпадают с внешним элементом, имеющим внутренние лепестки. Небольшой элемент насаживается на вал насоса и фиксируется шпонкой и действует как привод для внешнего свободно вращающегося элемента. Внешний элемент помещается внутри стальной пластины с эксцентриковым отверстием.В одной модели двигателя масляный насос имеет четыре элемента: один для подачи масла и три для продувки. В некоторых других моделях насосы имеют шесть элементов: один для подачи и пять для откачки. В каждом случае масло течет до тех пор, пока вращается вал двигателя.

Рис. 3. Типовые насосные элементы геротора

Турбинные масляные фильтры

Фильтры являются важной частью системы смазки, поскольку они могут удалять посторонние частицы из масла.Это особенно важно в газовых турбинах, поскольку достигаются очень высокие обороты двигателя; шариковые и роликовые подшипники антифрикционного типа довольно быстро выходят из строя, если их смазывать загрязненным маслом. Кроме того, обычно имеется множество просверленных или стержневых каналов, ведущих к различным точкам смазки. Поскольку эти проходы обычно довольно малы, они легко забиваются.

Существует несколько типов и местоположений фильтров, используемых для фильтрации смазочного масла турбины. Фильтрующие элементы бывают различных конфигураций и размеров ячеек.Размеры ячеек измеряются в микронах, что является линейным измерением, равным одной миллионной части метра (очень маленькое отверстие).

Основной фильтрующий элемент масляного фильтра показан на рис. 4. Внутренняя часть фильтрующего элемента изготовлена ​​из различных материалов, включая бумагу и металлическую сетку. [Рисунок 5] Обычно масло проходит через фильтрующий элемент снаружи в корпус фильтра. В одном типе масляного фильтра используется сменный элемент из ламинированной бумаги, в то время как в других используется очень мелкая металлическая сетка из нержавеющей стали размером около 25–35 микрон.

Рисунок 4. Элемент фильтра турбинного масляного фильтра
Рисунок 5. ФИЛЛЕНТ ТУРБИНА. и состоят из корпуса или корпуса фильтра, фильтрующего элемента, перепускного клапана и обратного клапана. Перепускной клапан фильтра предотвращает остановку потока масла в случае засорения фильтрующего элемента.Байпасный клапан открывается при достижении определенного давления. В этом случае фильтрующее действие теряется, и в подшипники поступает нефильтрованное масло. Однако это предотвращает попадание масла в подшипники вообще. В режиме байпаса многие двигатели имеют механический индикатор, который выскакивает, чтобы указать, что фильтр находится в режиме байпаса. Эта индикация является визуальной и может быть обнаружена только при непосредственном осмотре двигателя. В узел встроен противодренажный обратный клапан, предотвращающий слив масла из бака в поддоны двигателя, когда двигатель не работает.Этот обратный клапан обычно закрывается пружиной, и для его открытия требуется давление от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм.

Обычно обсуждаемые фильтры используются в качестве основных масляных фильтров; то есть они процеживают масло, когда оно покидает насос, прежде чем подавать по трубопроводу к различным точкам смазки. Помимо основных масляных фильтров, по всей системе расположены еще и вторичные фильтры различного назначения. Например, может быть пальчиковый сетчатый фильтр, который иногда используется для процеживания кавернозного масла. Эти экраны, как правило, представляют собой большие сетчатые экраны, которые улавливают более крупные загрязняющие вещества.Кроме того, существуют мелкоячеистые сетки, называемые фильтрами последнего шанса, для фильтрации масла непосредственно перед тем, как оно попадет из распылительных форсунок на поверхности подшипников. [Рис. 6] Эти фильтры расположены на каждом подшипнике и помогают отфильтровывать загрязняющие вещества, которые могут закупорить масляную форсунку.

Рисунок 6. Фильтр последнего шанса перед распылительной форсункой

Клапан регулирования давления масла

Большинство масляных систем турбинных двигателей являются системами регулирования давления, которые поддерживают постоянное давление.Клапан регулировки давления масла включен в масляную систему на стороне нагнетания нагнетательного насоса. Система регулирующих клапанов регулирует давление в системе до ограниченного давления внутри системы. Это скорее регулирующий клапан, чем предохранительный клапан, потому что он удерживает давление в системе в определенных пределах, а не открывается только при превышении абсолютного максимального давления в системе.

Регулирующий клапан Рис. 7 имеет клапан, удерживаемый пружиной в седле. Регулируя натяжение (увеличение) пружины, вы изменяете давление, при котором открывается клапан, а также повышаете давление в системе.Винт, нажимающий на пружину, регулирует натяжение клапана и давление в системе.

Рис. 7. Клапан регулировки давления

Клапан сброса давления масла

Некоторые большие масляные системы турбовентиляторных двигателей не имеют регулирующего клапана. Давление в системе зависит от оборотов двигателя и скорости насоса. В этой системе существует широкий диапазон давления. Предохранительный клапан используется для сброса давления только в том случае, если оно превышает максимальный предел для системы.[Рис. 8] Эта настоящая система предохранительных клапанов настроена на сброс давления и перепускание масла обратно на впускную сторону масляного насоса всякий раз, когда давление превышает установленный максимальный предел системы. Этот предохранительный клапан особенно важен, когда в систему встроены маслоохладители, поскольку охладители легко разрушаются из-за их тонкостенной конструкции. При нормальной работе он никогда не должен открываться.

Рис. 8. Клапан сброса давления

Масляные форсунки

Масляные форсунки (или форсунки) расположены в напорных линиях рядом с отсеками подшипников вала или внутри них.[Рисунок 9] Масло из этих форсунок подается в виде распыленной струи. В некоторых двигателях используется аэрозоль воздушно-масляного тумана, который создается путем подачи отбираемого под высоким давлением воздуха из компрессора в выпускное отверстие масляной форсунки. Этот метод считается подходящим для шариковых и роликовых подшипников; однако метод распыления твердого масла считается лучшим из двух методов. Масляные форсунки легко засоряются из-за небольшого отверстия в их наконечниках; следовательно, масло не должно содержать посторонних частиц.Если фильтры последнего шанса в масляных форсунках засоряются, это обычно приводит к выходу из строя подшипников, поскольку форсунки недоступны для очистки, кроме как во время технического обслуживания двигателя. Чтобы предотвратить повреждение из-за засорения масляных форсунок, основные масляные фильтры часто проверяются на загрязнение.

Рисунок 9. Масляные форсунки распыляют смазку на подшипники реле дифференциального давления и температуры масла.Манометр давления масла измеряет давление смазочного материала, когда он выходит из насоса и поступает в напорную систему. Штуцер датчика давления масла находится в напорной линии между насосом и различными точками смазки. Электронный датчик размещается для отправки сигнала на блок управления Full Authority Digital Engine Control (FADEC) и через компьютеры системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), а также на дисплеи в кабине экипажа. [Рис. 10] Информация датчика количества в баке отправляется на компьютеры EICAS.Датчик низкого давления масла предупреждает экипаж, если давление масла падает ниже определенного значения во время работы двигателя. Реле дифференциального давления масла предупреждает летный экипаж о предстоящем обходе масляного фильтра из-за засорения фильтра. Сообщение отправляется на дисплей верхнего дисплея EICAS в кабине экипажа, как показано на рис. 10. Температура масла может измеряться в одной или нескольких точках на пути потока масла двигателя. Сигнал отправляется на компьютер FADEC/EICAS и отображается на нижнем дисплее EICAS.

он отделяется от любого масла, смешанного с парами воздуха и масла, деаэратором. Затем воздух выбрасывается за борт и возвращается в атмосферу. Все подшипниковые отсеки двигателя, масляные баки и корпуса агрегатов вентилируются вместе, поэтому давление в системе остается одинаковым.

Вентиляционное отверстие в масляном баке не позволяет давлению внутри бака подняться выше или ниже давления внешней атмосферы. Однако вентиляционное отверстие может проходить через обратный предохранительный клапан, настроенный на поддержание небольшого (приблизительно 4 фунта на кв. дюйм) давления на масло для обеспечения положительного потока на входе масляного насоса.

В футляре для принадлежностей вентиляционное отверстие (или сапун) представляет собой защищенное экраном отверстие, которое позволяет скопившемуся в футляре для принадлежностей давлению воздуха выходить в атмосферу.Очищенное масло переносит воздух в корпус принадлежностей, и этот воздух необходимо удалить. В противном случае повышение давления в корпусе принадлежностей остановило бы поток масла, вытекающего из подшипника, заставив это масло пройти через сальники подшипника и попасть в корпус компрессора. При достаточном количестве утечка масла может привести к возгоранию и выходу из строя уплотнения и подшипника. Экранированные сапуны обычно располагаются в передней части корпуса вспомогательного оборудования, чтобы предотвратить утечку масла через сапун, когда самолет находится в необычных положениях полета.Некоторые сапуны могут иметь перегородку для предотвращения утечки масла во время полетных маневров. В некоторых двигателях может использоваться вентиляционное отверстие, ведущее непосредственно в отсек подшипника. Это вентиляционное отверстие выравнивает давление вокруг поверхности подшипника, так что более низкое давление на первой ступени компрессора не приводит к вытеснению масла через задний сальник подшипника в компрессор.


Обратный клапан системы смазки

Обратные клапаны иногда устанавливаются на линии подачи масла в маслосистемы с сухим картером для предотвращения просачивания пластового масла (самотеком) через элементы масляного насоса и линии высокого давления в двигатель после остановки .Обратные клапаны, останавливая поток в противоположном направлении, предотвращают скопление чрезмерного количества масла в редукторе агрегатов, задней части корпуса компрессора и камере сгорания. Такие скопления могут вызвать чрезмерную нагрузку на шестерни привода вспомогательных агрегатов при запуске, загрязнение воздуха наддува кабины или внутреннее возгорание масла. Обратные клапаны обычно представляют собой подпружиненный шаровой шарнир, предназначенный для свободного потока масла под давлением. Давление, необходимое для открытия этих клапанов, варьируется, но клапанам обычно требуется от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло могло течь к подшипникам.

Термостатические перепускные клапаны системы смазки

Термостатические перепускные клапаны включены в масляные системы, использующие масляный радиатор. Хотя эти клапаны могут называться по-разному, их целью всегда является поддержание надлежащей температуры масла путем изменения доли общего потока масла, проходящего через масляный радиатор. Вид в разрезе типичного термостатического байпасного клапана показан на рисунке 11. Этот клапан состоит из корпуса клапана, имеющего два впускных отверстия и одно выпускное отверстие, и подпружиненного клапана термостатического элемента.Клапан подпружинен, поскольку падение давления в масляном радиаторе может стать слишком большим из-за вмятин или засорения трубок охладителя. В таком случае клапан открывается, перепуская масло вокруг охладителя.

Рис. 11. Типовой термостатический перепускной клапан

Воздушные масляные радиаторы

Обычно используются два основных типа масляных радиаторов: с воздушным охлаждением и с воздушным охлаждением. Воздушные маслоохладители используются в системах смазки некоторых газотурбинных двигателей для снижения температуры масла до степени, подходящей для рециркуляции по системе.Масляный радиатор с воздушным охлаждением обычно устанавливается в передней части двигателя. По конструкции и действию он аналогичен охладителю с воздушным охлаждением, используемому в поршневых двигателях. Воздушный маслоохладитель обычно входит в состав масляной системы с сухим картером. [Рис. 12] Этот охладитель может иметь воздушное или топливное охлаждение, и многие двигатели используют оба варианта. Системы смазки с сухим картером требуют охладителей по нескольким причинам. Во-первых, воздушного охлаждения подшипников с помощью отбираемого от компрессора воздуха недостаточно для охлаждения полостей подшипников турбины из-за тепла, присутствующего в области подшипников турбины.Во-вторых, большие турбовентиляторные двигатели обычно требуют большего количества подшипников, а это означает, что маслу передается больше тепла. Следовательно, масляные радиаторы являются единственным средством рассеивания тепла масла.

Рис. 12. Воздушный маслоохладитель

Масляные радиаторы топливо для горения.[Рис. 13] Топливо, поступающее в двигатель, должно проходить через теплообменник; однако есть термостатический клапан, который регулирует поток масла, и масло может обходить охладитель, если охлаждение не требуется. Топливно-масляный теплообменник состоит из ряда соединенных трубок с впускным и выпускным отверстиями. Масло поступает во впускное отверстие, движется по топливным трубкам и выходит через выпускное отверстие.

Как работает система смазки двигателя? Знай здесь

Когда две металлические поверхности при прямом контакте движутся друг по другу, они создают трение, которое выделяет тепло.Это вызывает чрезмерный износ движущихся частей. Однако, когда пленка смазочного вещества отделяет их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом. Таким образом, смазка — это процесс, который разъединяет движущиеся части за счет подачи между ними потока смазочного вещества. Смазка может быть жидкой, газообразной или твердой. Однако система смазки двигателя в основном использует жидкие смазочные материалы.

Система смазки двигателя:

  1. Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
  2. Снижает износ движущихся частей.
  3. Обеспечивает охлаждение горячих частей двигателя.
  4. Обеспечивает амортизирующий эффект при вибрациях, вызванных двигателем.
  5. Осуществляет внутреннюю очистку двигателя.
  6. Помогает герметизировать поршневые кольца от газов под высоким давлением в цилиндре.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим деталям:

  1. Коренные подшипники коленчатого вала
  2. Подшипники шатуна
  3. Поршневые пальцы и малые концевые втулки
  4. Стенки цилиндра
  5. Поршневые кольца
  6. Зубчатые передачи
  7. Распределительный вал и подшипники
  8. Клапаны
  9. Толкатели и толкатели
  10. Детали масляного насоса
  11. Подшипники водяного насоса
  12. Подшипники рядного топливного насоса высокого давления
  13. Подшипники турбокомпрессора (если установлены)
  14. Подшипники вакуумного насоса (если установлены)
  15. Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматических тормозов)

Типы системы смазки двигателя:

В основном в автомобильных двигателях используются четыре типа систем смазки:

  1. Бензиновая система
  2. Система брызг
  3. Система давления
  4. Система с сухим картером

Компоненты системы смазки двигателя:

  1. Масляный поддон
  2. Масляный фильтр двигателя
  3. Форсунки охлаждения поршней
  4. Масляный насос
  5. Нефтяные галереи
  6. Масляный радиатор
  7. Индикатор/светильник давления масла

Масляный поддон/отстойник:

Масляный поддон / поддон — это просто резервуар в форме чаши.Он хранит моторное масло и затем циркулирует в двигателе. Масляный поддон находится под картером и хранит моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в нижней части двигателя для сбора и хранения моторного масла. Масло возвращается в поддон под давлением/самотеком, когда двигатель не используется.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона/отстойника. Таким образом, производители предусматривают защиту от камней / защиту отстойника под отстойником. Защита картера поглощает удары от неровностей дороги и защищает картер от любых повреждений.

Масляный насос:

Масляный насос — это устройство, которое помогает циркулировать смазочному маслу ко всем движущимся частям внутри двигателя. К таким деталям относятся подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который фильтрует и направляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через масляные каналы.

Даже мелкие частицы могут засорить масляный насос и галереи.Если масляный насос заблокируется, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Следовательно, необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителей.

Нефтяные галереи:

Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители предусматривают масляные галереи внутри двигателя.Масляные каналы представляют собой не что иное, как серию взаимосвязанных каналов, по которым масло поступает в самые отдаленные части двигателя.

Система смазки двигателя: масляные галереи Масляные каналы состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Большие каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло к головке блока цилиндров и верхним распределительным валам. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям/толкателям клапанов.

Масляный радиатор:

Масляный радиатор — это устройство, которое работает так же, как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое становится очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Первоначально производители использовали масляный радиатор только в гоночных автомобилях. Однако сегодня большинство автомобилей используют систему масляного радиатора для повышения производительности двигателя. Система смазки двигателя: масляный радиатор

Масляный радиатор, который помогает поддерживать температуру моторного масла, также контролирует его вязкость.Кроме того, сохраняет качество смазки, предотвращает перегрев двигателя и тем самым спасает его от износа.

6 различных типов систем смазки в автомобилях

В этой статье вы узнаете что такое система смазки ? и Типы системы смазки с загрузкой PDF .

Системы смазки и их типы

Смазка необходима при обслуживании автомобилей. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой.смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, резиновых втулок или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заклинивания.

Смазка должна быть выполнена надлежащим образом и должен использоваться правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или сгоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заклинивание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.

Типы смазки системы

Ниже приведены 6 основных типов системы смазки :

  1. системы Petroil системы
  2. Всплеск
  3. Система давления
  4. Система Semi давления
  5. Сухой картер Система
  6. Мокрый картер Система

1.Бензиновая система

В этих типах системы смазки она обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры и мотоциклы. Это простейшая форма системы смазки. Для целей смазки он не имеет отдельной части, такой как масляный насос.

Но смазочное масло добавляется в сам бензин при заправке бензобака автомобиля в заданном соотношении. При попадании топлива в кривошипно-шатунную камеру во время работы двигателя частицы масла опускаются на поверхности подшипников и смазывают их.Точно так же легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. д.

Если двигатель не используется в течение длительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает забивать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя. Таковы основные недостатки этой системы.

2. Система разбрызгивания

В системах смазки этих типов смазочное масло накапливается в масляном поддоне или поддоне.В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз при каждом обороте коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие торцевые подшипники. Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, при этом одни части смазываются системой разбрызгивания, а другие системой давления.

Читайте также: Двигатель: Типы автомобильных двигателей с PDF

3.Напорная система

В этих типах систем смазки детали двигателя смазываются под давлением. Смазочное масло хранится в отдельной емкости или отстойнике, из которого масляный насос через сетчатый фильтр получает масло и перекачивает его через фильтр в центральную масляную галерею под давлением 2-4 кг/см 2 .

Масло из коренной магистрали поступает в коренные подшипники, после смазки коренного подшипника часть возвращается в картер, часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндров, а остальное поступает из отверстия в шатунную шейку.

От шатунной шейки она проходит через отверстие в щеке шатуна к поршневому пальцу, где смазывает поршневые кольца. Для смазки распределительных шестерен и распределительного вала масло подается по отдельной масляной магистрали из масляной галереи.

Лента клапана смазывается путем прикрепления основного масляного канала к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия. Датчик давления масла на панели приборов показывает давление масла в системе. Масляные фильтры и сетчатые фильтры в системе очищают масло от пыли, металлических частиц и других опасных частиц.

4. Полунапорная система

Комбинация системы разбрызгивания и напорной системы смазки. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой полунапорной системой.

Основной подвод масла в этой системе расположен в основании камеры кривошипа. Фильтр извлекается со дна поддона через масло и подается шестеренным насосом под давлением 1 бар.

Концы подшипников большего размера смазываются через форсунку. Следовательно, масло также смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.

Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке. Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и обороты двигателя, чем система разбрызгивания.

Читайте также: Список деталей автомобильного двигателя: их функции

5. Система с сухим картером

Система, в которой смазочное масло собирается в масляном картере, известна как система с мокрым картером как напорная система.Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном поддоне, известна как система с сухим насосом.

В этой системе лопасти перемещают масло от входа к выходу. При эксцентричном применении барабана объем между барабаном и отливкой постоянно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

6. Система с мокрым картером

В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра картера. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг/см 2 .После смазки масло возвращается в маслосборник. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. Кроме того, масло близко к тому месту, где оно будет применяться, не требует ремонта большого количества деталей и относительно безопасно для установки в автомобиле.


Вот и все, спасибо за внимание. Если вы считаете эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями. Есть вопросы по «Виды систем смазки» задавайте в комментариях.

Читать дальше:

Внешние ссылки и ссылки:

Что такое система смазки двигателя

Система смазки двигателя предназначена для распределения масла по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями. Смазка играет ключевую роль в продолжительности жизни автомобильного двигателя.

Что он делает, так это — уменьшает трение между двумя поверхностями. Смазка также играет важную роль в ожидаемом сроке службы автомобильного двигателя.Теперь чрезвычайно важно, чтобы система смазки была эффективной и функционировала все время, потому что, если система смазки выйдет из строя, двигатель не сможет работать на оптимальном уровне из-за перегрева и, следовательно, очень быстро заклинит.

Давайте лучше разберемся в деталях процесса и компонентов, которые не всегда доступны, и поэтому не все знают или понимают принцип работы системы смазки двигателя. Наша цель в этой статье — обучить всех, кто ищет подробную информацию о двигателе. система смазки.

Давайте узнаем больше об этом сейчас – Масло прокачивается через сетчатый фильтр масляным насосом, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости. Затем масло под давлением проходит через масляный фильтр к коренным подшипникам и датчику давления масла. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково. Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал наполнителя (размер пор, площадь поверхности и глубина фильтра), перепад давления на наполнителе и скорость потока на наполнителе.

Далее в процессе происходит следующее: Из коренных подшипников масло поступает в просверленные каналы в коленчатом валу и шатунные вкладыши шатуна. Масло, распыляемое вращающимся коленчатым валом, смазывает стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами на поршне. Моторное масло также смазывает подшипники распределительного вала и цепь ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Избыток масла в системе сливается обратно в поддон.

Если вы владелец бизнеса или клиент, который ищет производителей смазочных материалов в любой другой части мира, таких как щитовые смазки Кувейт. Важно знать процесс и применение системы смазки двигателя, тогда вы должны иметь немного знаний о ее функциях.
В Shield Lubricants мы смешиваем одно из лучших моторных масел , смазочные материалы и все сопутствующие продукты. Мы являемся одной из лучших и пользующихся наибольшим доверием компаний по производству масел и смазочных материалов в мире.

Нашими клиентами являются многие государственные организации, государственные и частные компании, предприятия автомобильной промышленности и другие. Мы верим в то, что предлагаем продукты и услуги самого высокого качества для всех клиентов, поэтому свяжитесь с нами сегодня, если вы ищете производителей смазочных материалов .

Мы работаем в этом бизнесе уже несколько десятилетий и знаем, что наши клиенты ищут в смазочных материалах. Некоторыми из отраслей, которые мы обслуживаем, являются нефтеперерабатывающие заводы, морская промышленность, автомобильная промышленность и другие.

Самое приятное то, что мы являемся производителем и производителем нашей продукции, поэтому мы можем предложить продукцию самого высокого качества по чрезвычайно разумным ценам всем нашим клиентам, которые просто любят нас за отличное обслуживание клиентов и качество нашей продукции, которое мы предлагаем им.


© 2018 Все права защищены. Кувейт Дана Лубес

Автозапчасти | Понимание системы смазки в двигателе

Для правильной работы двигателя автомобиля требуется много систем.Вам нужна топливная система для подачи топлива и воздуха для процесса сгорания, а также система охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. Вдобавок ко всему, система смазки обеспечивает бесперебойную работу.

Система смазки двигателя обеспечивает свободное перемещение всех частей двигателя без трения друг о друга и чрезмерного трения. Он обеспечивает эффективную работу двигателя, одновременно снижая вибрации, нагрев и износ, а также сохраняя внутренние компоненты двигателя.

Как и любая другая система вашего автомобиля, система смазки двигателя сложна. Он также опирается на несколько движущихся частей, которые гармонично работают вместе, обеспечивая вашему двигателю длинный список преимуществ.

Итак, продолжайте читать, чтобы понять, почему система смазки двигателя так важна и почему вы должны заботиться о своей.

Для чего предназначена система смазки двигателя?

Основная роль маслосистемы двигателя заключается в том, чтобы все движущиеся металлические части двигателя не создавали трения друг о друга.Таким образом, он защищает эти части двигателя от повреждения друг друга.

Другие преимущества хорошо обслуживаемой масляной системы двигателя

Система масляной смазки не только предотвращает повреждение деталей из-за трения, но также выполняет другие задачи и предлагает такие преимущества, как:

  1. Повышает эффективность : Когда металлические части двигателя создают трение, они тратят энергию в виде тепла. Система смазки предотвращает это, тем самым делая двигатель более эффективным.
  2. Очищает : Моторное масло также обладает дополнительным преимуществом очистки во время движения. Проще говоря, моторное масло улавливает любые загрязнения внутри двигателя, осаждает их на фильтре и предотвращает их прилипание к деталям двигателя.
  3. Поддерживает уплотнения высокого давления : Некоторые секции двигателя находятся под высоким давлением, например камеры сгорания. Смазка помогает таким деталям, как поршневые кольца, сохранять герметичность даже при высоком давлении.
  4. Снижает вибрацию : Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что чрезмерная вибрация — это ужасно.Система смазки снижает, по крайней мере, часть вибраций, производимых двигателем во время его работы.
  5. Предотвращает перегрев : Помимо вибрации, тепло также является еще одним элементом внутри двигателя, который необходимо контролировать. Конечно, в вашем автомобиле есть отдельная система охлаждения, которая выполняет большую часть этой работы. Но система смазки двигателя помогает регулировать температуру внутри самого двигателя.
  6. Уменьшает износ : В целом, система смазки двигателя снижает износ.Это то, что вы получаете, когда сочетаете все вышеперечисленные качества, такие как снижение трения, вибраций и тепла, при сохранении уплотнений высокого давления и очистки во время работы.

Я надеюсь, что эти причины привлекли ваше внимание к масляной системе двигателя. Теперь легко понять, почему так важно постоянно контролировать и заменять моторное масло в вашем автомобиле.

Каковы основные компоненты системы смазки автомобиля?

Система смазки двигателя сложна сама по себе.Итак, какие компоненты обеспечивают его эффективную работу?

Для начала вы должны понимать, что система не отделена от двигателя, а интегрирована с самим двигателем.

Основные части системы смазки автомобиля и их функции:

1. Масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр двигателя имеет очевидное назначение: он удаляет все загрязнения из моторного масла. Это очень важный компонент, потому что моторное масло очищает внутреннюю часть двигателя, задерживая в нем загрязняющие вещества.

Таким образом, когда моторное масло проходит через фильтр, оно может осаждаться всей грязью и мусором, которые захватывает по пути.

Таким образом, система смазки может продолжать работать без засорения или других проблем, вызванных скоплением загрязняющих веществ.

2. Масляный насос

Конечно, что-то должно перекачивать моторное масло по всей системе, чтобы оно выполняло свою работу. Вот тут-то и появляется масляный насос.

Во-первых, масляный насос обеспечивает циркуляцию моторного масла по всему двигателю туда, где оно должно быть.В то же время он также обеспечивает циркуляцию моторного масла при правильном уровне давления.

3. Масляный радиатор

Моторное масло также помогает улавливать и отводить тепло изнутри двигателя. Однако это тепло должно куда-то уходить, иначе оно просто будет рециркулировать по системе смазки.

Поэтому в системе имеется масляный радиатор, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости. Когда моторное масло проходит через масляный радиатор, оно может отдавать тепло охладителю и снижать его температуру.

4. Масляный поддон

Большинство людей знакомы с масляным поддоном, даже если они не знают о других частях системы смазки. В этой части двигателя находится моторное масло, когда оно не циркулирует по всему двигателю.

Также предотвращает пенообразование масла, так как ему есть где осаждаться. Масляный насос извлекает масло из поддона и прокачивает его по системе смазки при работающем двигателе.

5. Масляные каналы

Масляные каналы представляют собой «туннели» внутри двигателя, по которым протекает моторное масло.Помимо направления масла туда, куда оно должно идти, эти галереи помогают маслу поглощать тепло от двигателя.

Это потому, что горячие стенки цилиндров и поршни расположены вокруг галерей, передавая тепло моторному маслу внутри.

6. Индикатор давления масла

Как и многие другие системы автомобиля, система смазки двигателя также имеет предупреждающий индикатор. В этом случае индикатор измеряет давление масла внутри этой системы.

Он предупредит вас, если давление масла в двигателе упадет слишком низко, что указывает на несколько различных проблем с системой смазки.

Какие детали двигателя нуждаются в смазке?

До сих пор мы видели, почему система смазки в двигателе так важна, но какую часть двигателя внутреннего сгорания обслуживает система смазки?

В двигателе внутреннего сгорания примерно 200 деталей, и можно с уверенностью сказать, что все движущиеся части требуют смазки для их защиты и обеспечения бесперебойной работы.

Вот некоторые из этих деталей:

  1. Все виды подшипников (например, на коленчатом валу, распределительном валу, водяном насосе и т. д.)
  2. Отдельные стенки цилиндра
  3. Детали масляного насоса
  4. Подшипники турбонагнетателя и вакуумного насоса (если в вашем автомобиле есть эти детали)
  5. Поршневые кольца
  6. Распределительные шестерни
  7. И многое другое

Если вы ищете надежное место для обслуживания, устранения неполадок или ремонта системы смазки вашего двигателя, ознакомьтесь с Справочник в CarPart AU.Это самое быстрое место, где можно найти профессионалов!

Рэй Хасболла

Система смазки двигателя — газеты Punch

Опубликовано 27 октября 2019 г.

Кунле Шонаике

Когда две металлические поверхности при прямом контакте движутся друг над другом, они создают трение, которое выделяет тепло. Это вызывает чрезмерный износ движущихся частей. Однако, когда пленка смазочного вещества отделяет их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом.Таким образом, смазка — это процесс, который разъединяет движущиеся части за счет подачи между ними потока смазочного вещества. Смазка может быть жидкой, газообразной или твердой. Однако в системе смазки двигателя в основном используются жидкие смазочные материалы.

Принцип действия

Система смазки двигателя распределяет масло по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями. Смазка играет ключевую роль в продолжительности жизни автомобильного двигателя. Если система смазки выйдет из строя, двигатель быстро перегреется и заклинит.Масляный насос расположен в нижней части двигателя. Масло прокачивается через сетчатый фильтр масляным насосом, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости.

Затем масло под давлением подается через масляный фильтр к коренным подшипникам и датчику давления масла. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково. Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал наполнителя (размер пор, площадь поверхности и глубина фильтра), перепад давления на наполнителе и скорость потока на наполнителе.Из коренных подшипников масло поступает в просверленные каналы коленчатого вала и шатунные вкладыши.

Масляная струя, распределяемая вращающимся коленчатым валом, смазывает стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами на поршне. Моторное масло также смазывает подшипники распределительного вала и цепь ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Избыток масла в системе сливается обратно в поддон.

Значение системы смазки двигателя

  1. Сводит к минимуму потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
  2. Снижает износ движущихся частей.
  3. Обеспечивает охлаждение горячих частей двигателя.
  4. Обеспечивает амортизирующий эффект при вибрациях, вызванных двигателем.
  5. Осуществляет внутреннюю очистку двигателя.
  6. Помогает герметизировать поршневые кольца от газов под высоким давлением в цилиндре.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим деталям:

  1. Коренные подшипники коленчатого вала
  2. Подшипники шатуна
  3. Поршневые пальцы и малые концевые втулки
  4. Стенки цилиндра
  5. Поршневые кольца
  6. Зубчатые передачи
  7. Распределительный вал и подшипники
  8. Клапаны
  9. Толкатели и толкатели
  10. Детали масляного насоса
  11. Подшипники водяного насоса
  12. Подшипники рядного топливного насоса высокого давления
  13. Подшипники турбонагнетателя (если установлены)
  14. Подшипники вакуумного насоса (если установлены)
  15. Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматических тормозов)

Типы системы смазки двигателя

В основном в автомобильных двигателях используются четыре типа систем смазки:

  1. Бензиновая система
  2. Система брызг
  3. Система давления
  4. Система с сухим картером

Компоненты системы смазки двигателя

  1. Масляный картер
  2. Масляный фильтр двигателя
  3. Форсунки охлаждения поршней
  4. Масляный насос
  5. Масляные галереи
  6. Масляный радиатор
  7. Индикатор давления масла/лампа

Масляный поддон/поддон: Масляный поддон/поддон представляет собой просто чашеобразный резервуар.Он хранит моторное масло, а затем циркулирует в двигателе. Масляный поддон находится под картером и хранит моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в нижней части двигателя для сбора и хранения моторного масла. Масло возвращается в поддон под давлением/самотеком, когда двигатель не используется.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона/отстойника. Таким образом, производители предусматривают защиту от камней / защиту отстойника под отстойником. Защита картера поглощает удары от неровностей дороги и защищает картер от любых повреждений.

Масляный насос: Масляный насос — это устройство, которое помогает циркулировать смазочному маслу ко всем движущимся частям внутри двигателя. К таким деталям относятся подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который фильтрует и направляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через масляные каналы.

Даже мелкие частицы могут засорить масляный насос и галереи.Если масляный насос засорится, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже к его полному заклиниванию. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Следовательно, необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителей.

Масляные каналы: Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители предусматривают масляные галереи внутри двигателя.Масляные каналы представляют собой не что иное, как ряд взаимосвязанных каналов, которые подают масло к самым отдаленным частям двигателя.

Масляные каналы состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Большие каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло к головке блока цилиндров и верхним распределительным валам. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям/толкателям клапанов.

Масляный радиатор: Масляный радиатор представляет собой устройство, работающее как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое становится горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла к охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Первоначально производители использовали масляный радиатор только в гоночных автомобилях. Однако сегодня большинство автомобилей используют систему масляного радиатора для повышения производительности двигателя.

Масляный радиатор, который помогает поддерживать температуру моторного масла, а также контролирует его вязкость.Кроме того, оно сохраняет качество смазки, предотвращает перегрев двигателя и тем самым спасает его от износа.

 

Обратная связь

Я только что наткнулся на ваш сайт и хотел бы попросить о помощи.

Как определить, что стартер грузовика/автомобиля неисправен? Додж Дакота моего сына 99 года лагает при запуске, особенно сейчас, когда в наших горах становится прохладнее. Я не уверен, что это проблема аккумулятора и / или стартера.При повороте ключа на двигателе он «запаздывает», издавая некоторые звуки перед запуском. Заранее благодарим за любую помощь, которую вы можете предоставить.

  Магда

Основываясь на вашем объяснении проблемы со стартером, я полагаю, что виноват аккумулятор из-за холода в горах, как вы описали. Если аккумулятор стареет, а элементы в аккумуляторе разряжаются из-за холодной погоды, вы столкнетесь с такими проблемами утром или при длительной стоянке автомобиля.Думаю замена батарейки решит проблему.

Я езжу на Toyota Sequoia 2005 года выпуска. Несколько месяцев назад во время вождения заметил белый дым из-под двигателя. Мой механик работал над трансмиссией. После этого курение прекратилось, но теперь у меня есть следующие проблемы: (1) Передача в основном включается, когда я спускаюсь с холма или когда я двигаюсь с хорошей скоростью. Но прежде чем я достигну этой скорости, передача не будет реагировать на ускорение. Теперь мой расход топлива увеличился в два раза, и это действительно беспокоит.(2) Знак ABS горит уже неделю. Как долго я могу ехать, прежде чем увижу механика? Пожалуйста, посоветуй мне. Анонимный

У меня есть ощущение, что причиной дыма является утечка трансмиссионной жидкости в выхлопную систему, и тепло выхлопных газов сжигает ее, что и вызвало дым. Утечка была устранена, но трансмиссия была повреждена из-за утечки жидкости из трансмиссии.

 

Как я могу получить оригинальные части ниже для модели RAV4 2018?

  1. ЭБУ слепой зоны с правой стороны.
  2. ЭБУ слепых зон с левой стороны.
  3. Выключатель контроля слепых зон. Аноним

Вы можете позвонить по этому номеру для получения необходимых вам деталей.

Некоторые детали придется заказывать, если вы хотите новые. 07060607494.

Я езжу на Honda Accord 2004 года выпуска. Двигатель начинает набирать высокие обороты сам по себе, когда он должен работать на холостом ходу или в движении. Я должен выключить двигатель и перезапустить его, чтобы работать на холостом ходу.Чарльз

Запустите сканирование системы трансмиссии. Результаты подскажут, что делать. Хотя я думаю проблема в соленоиде регулятора холостого хода.

Общие коды

P0671 Цилиндр 1 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя. Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя.Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №1

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря питания

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №1

Жгут проводов свечи накаливания цилиндра №1 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра №1 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

 P0672 Неисправность цепи свечи накаливания цилиндра 2

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания.

Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра № 2

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №2

Жгут проводов свечей накаливания цилиндра №2 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра № 2 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0673 Цилиндр 3 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №3

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №3

Жгут проводов свечи накаливания цилиндра №3 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра № 3 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0674 Цилиндр 4 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечи накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение свечи накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №4

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №4

Жгут проводов свечей накаливания цилиндра №4 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра № 4 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0675 Цилиндр 5 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №5

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №5

Жгут проводов свечи накаливания цилиндра № 5 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра № 5 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0676 Цилиндр 6 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №6

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №6

Жгут проводов свечей накаливания цилиндра № 6 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра № 6 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0677 Цилиндр 7 Неисправность цепи свечи накаливания

Значение

Система свечей накаливания используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания при низких температурах двигателя.Свечи накаливания нагреваются до и во время проворачивания коленчатого вала, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем контролирует время включения свечей накаливания, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение на свечах накаливания. Калифорнийская система свечей накаливания имеет восемь отдельных цепей питания свечей накаливания между контроллером и свечами накаливания. Если напряжение обратной связи от контроллера к ECM выходит за допустимые пределы, ECM устанавливает код OBDII.

Когда обнаруживается код?

Модуль ECM обнаружил неисправность в цепи свечи накаливания цилиндра №7

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Отсутствие/потеря мощности

Запуск двигателя может быть затруднен

Нерешительность двигателя

Возможные причины

Неисправность свечи накаливания цилиндра №7

Жгут проводов свечей накаливания цилиндра №7 открыт или замкнут

Цепь свечи накаливания цилиндра №7 плохое электрическое соединение

Неисправность модуля свечей накаливания

  • P0678 Цилиндр 8 Неисправность цепи свечи накаливания


Все права защищены.Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте не могут воспроизводиться, публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Авторское право ПУАНСОН.

Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте не могут воспроизводиться, публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Контактное лицо: [электронная почта защищена]

Этот фильм 1937 года прекрасно объясняет секреты смазки двигателя – Новости – Автомобиль и водитель

Огромное количество инженерных проблем, с которыми сталкиваются разработчики двигателей внутреннего сгорания, сводится к одному простому фактору: трению.Бесчисленные годы ушли на создание поверхностей, покрытий, масел и подшипников, которые пытаются преодолеть эту универсальную силу.

И все же самый основной способ, которым двигатель справляется с трением, его система смазки, за последние 80 лет практически не изменилась. Все дело в равномерном распределении достаточного количества чистого масла. И даже если вы уже хорошо знакомы с внутренней работой масляного насоса или своими глазами видели сердечную боль из-за нехватки масла в коренном подшипнике, курс повышения квалификации никому не повредит.

Вы знаете, как мы любим эти образовательные фильмы Jam Handy. Неподражаемый Генри Джеймисон «Джем» Хэнди сделал долгую и удивительно продуктивную карьеру, создавая фантастические образовательные фильмы, такие как этот, объясняющий автомобильные дифференциалы. Или этот, демонстрирующий внутреннюю работу механической коробки передач. Или этот, посвященный конструкции подвески типичного автомобиля.

В этом видео под названием «Взгляд на пленку» рассказывается о подходе к смазке двигателя разбрызгиванием, начиная с самых основ: почему масло работает лучше, чем вода, позволяя двум поверхностям скользить друг относительно друга.С безупречными визуальными демонстрациями и восхитительно старомодным голосом Хэнди в этом фильме есть все то, что мы полюбили в работе Джема Хэнди, даже если этот конкретный метод больше не используется в современных движках.



    Соберите детей и посмотрите несколько видеороликов Jam Handy. Они узнают что-то полезное, и даже если вы профессионал, вы, вероятно, научитесь чему-то сами.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Эта история первоначально появилась на Road & Track .

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.