Сколько весит двигатель москвич 412: Вес двигателя москвич 412 без коробки

Содержание

Сколько весит головка москвич 412?

Вес данного элемента находится в районе 120 кг.

Сколько весит двигатель от москвича 412?

Вес кузова автомобиля Москвич 412 – 650 кг. Вес двигателя УЗАМ 412 на автомобиле Москвич 412 — 120 кг.

Сколько весит Москвич на металлолом?

Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор).

Сколько весит мотор москвич 2140?

Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь. Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации).

Сколько весит узам?

Вес модели:

Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT (1969 — 1997): 1045 (кг).

Сколько весит двигатель на Москвич 2141?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств.

Какой двигатель ставили на Москвич 412?

УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с «Москвич 412» и автомобили Ижевского автозавода.

Сколько металла в Москвиче 2141?

Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор).

Сколько весит кузов москвич?

Масса кузовов Москвич

Теоретический вес кузовов моделей Москвич варьируется от 910 кг до 1080 кг.

Сколько весит Москвич 2141 без двигателя?

Габаритные размеры Москвич 2141 от 4350 x 1690 x 1400 до 4550 x 1690 x 1400 мм, а масса от 1055 до 1145 кг.

Какой объём двигателя москвич 2140?

Объем двигателя Москвич 2140 составляет 1.5 л. Мощность двигателей Москвич 2140 75 л. с.

Какой расход топлива у 2140?

Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Москвич 2140 составляет от 10.3 до 11.4 л на 100 км.

Сколько нужно масла в двигатель 2140?

Для замены потребуется 4.5 литра масла. Оптимальный интервал для замены — 10 000 км или раньше.

Сколько весит 407 москвич?

Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры Москвич 407 4055 x 1540 x 1560 мм, а масса 980 кг.

Сколько весит коробка от Москвича?

В справочнике НИИАТ за 1975 год указана величина 20,5 кг.

Сколько весит Москвич Иж Комби?

Технические характеристики Иж-2125 ‘1973–97

Иж-2125 Предсерийный ‘1966 Иж-21251 «Комби» ‘1982–97
масса
снаряженная 1 040 кг 1 040 кг
полная 1 440 кг 1 440 кг
двигатель

Сколько весит камазовская головка чистого алюминия


Вес масса Головка блока цилиндров КАМАЗ

Головка блока ( ремонт с гарантией ) 740-1003010-20 (шт) вес масса = 7,94 кг

Головка блока / КМЗ 740-1003010-20 (шт) вес масса = 7,8 кг

Головка блока / ОАО КамАЗ 740-1003010-20 (шт) вес масса = 8 кг

Головка блока голая / ОАО КамАЗ 740-1003014-20 (шт) вес масса = 6 кг

Головка блока Евро ( ремонт с гарантией ) 7406-1003010 (шт) вес масса = 7,92 кг

Головка блока Евро / КМЗ 740.30-1003010 (шт) вес масса = 8 кг

Головка блока Евро / ОАО КамАЗ 740.30-1003010 (шт) вес масса = 8,06 кг

Головка блока Евро 3 на газовый дв / ОАО КамАЗ 820.52-1003005 (шт) вес масса = 8,06 кг

Головка блока Евро 3,4 (ремонт с гарантией) 740.90-1003010 (шт) вес масса = 8 кг

Головка блока Евро 3,4 / ОАО КамАЗ 740.90-1003010 (шт) вес масса = 8,08 кг

Головка блока Евро 4,5 (в сборе с клапанами)./ Германия## 5490-4570100721 (шт) вес масса = 0,001 кг

Головка блока Евро 4,5 на газовый дв./ ОАО КамАЗ 820.90-1003010-30 (шт) вес масса = 8,08 кг

Головка блока цилиндров (ГОЛАЯ) 6ВТ EQB 3925400 / 3934746 / 3925389 / 3930652 / 3802805 .. (шт) вес масса = 59,7 кг

Головка блока цилиндров в сборе 6BT (0+) 3966454 (шт) вес масса = 40 кг

Головка блока цилиндров в сборе 6ISBe, 6ISDe 4936081 / 2831474 / 3977225 / 5282703 / 3977222 .. (шт) вес масса = 45 кг

Головка блока цилиндров в сборе ISF2.8 5271176 / 5307154 / 5264128 / 5271177 / 5271178 … (шт) вес масса = 40 кг

Головка блока цилиндров в сборе ISF3.8 5258274 / 4995524 / 5258276 / 5258275 / 4995525 (шт) вес масса = 45,7 кг

Головка блока цилиндров голая 6ISBe, 6ISDe / DCEC 4936081 / 2831474 / 3977225 / 5282703 / 3977222 .. (шт) вес масса = 75,3 кг

Описание

Блок цилиндров КАМАЗ 740.21-1002012, предназначен для капитального ремонта двигателей серии 740 с экологическим классом евро 1, 2, 3:

Обозначается как евро 1, 2. Поставляется без распредвала, с установленными втулками. Размер постелей блока — номинал (стандарт). Производитель — ПАО КАМАЗ.

Артикул на литье — 740.21-1002010 или 740.21-1002015.

На этот блок цилиндров применяется ТНВД ЯЗДА: 337-40, 337-42, 3371-20, 337-20.04, 3371-20.04, 3371-20.03, 337-20.07

У нас есть заводские абсолютно новые блоки и восстановленные (бу) с гарантией. Для верного подбора внимательно сверяйте модель двигателя.

Организуем доставку по всей России, быстро и недорого.

Видео обзоры:

Источник

Цена на Головка блока цилиндров

География продаж: Воронеж. Норильск Уфа Чехов Ханты-Мансийск Великий Новгород Новосибирск Иркутск Подольск Нефтекамск. Саратов Томск Харьков Новокузнецк Ижевск Кызыл Тверь Ухта Челябинск Алматы. Дмитров Липецк Нижний Тагил Миасс Мурманск Ульяновск Тула Псков Калининград Магадан Ярославль Йошкар-Ола Брянск. Пенза Владимир Москва Ставрополь Прокопьевск Сургут. Нижний Новгород Калуга Краснодар Тольятти Владивосток Чебоксары Тамбов Омск Оренбург Стерлитамак Тюмень Сыктывкар Череповец Благовещенск Санкт-Петербург Улан-Удэ Новый Уренгой Кемерово Курск Якутск Архангельск. Владикавказ Ростов-на-Дону Екатеринбург Златоуст Белгород Пермь. Нефтеюганск Нягань Рязань Смоленск Самара Орёл Курган. Барнаул Хабаровск Южно-Сахалинск Волгоград Кострома Казань Чита Вологда Саранск Нижневартовск Красноярск Киров и т.д.

Описание

Предназначен для капитального ремонта двигателя КАМАЗ модели 740.11 мощностью 240 лошадиных сил и экологического класса евро-1. Подходит также на двс 740.13-260.

Сборочный комплект состоит из новых оригинальный запасных частей ПАО КАМАЗ, собирается в условиях завода АО Ремдизель Набережные Челны. Гарантия от изготовителя — 1 год.

В состав входит:

  • Блок цилиндров под аппаратуру ЯЗДА,
  • Коленчатый вал,
  • Распредвал,
  • Толкатели,
  • Полукольца,
  • Коренные вкладыши,
  • Полумуфта отбора мощности,
  • Гаситель крутильных колебаний,
  • Угольник сапуна,
  • Форсунки охлаждения поршня.

Покупка ремкомплекта двигателя КАМАЗ 740.11 значительно выгоднее запчастей по отдельности. Экономия до 40%.

Мы предоставим все документы для регистрации нового блока в ГИБДД.

Технические характеристики

Каталожная группа: двигатель

Каталожный номер: 740.11-1000660Р

Гарантия

Гарантия на сборочный комплект двигателя КАМАЗ 740.11-1000660Р — 6 месяцев. За дополнительную плату можно увеличить до 12 месяцев.

Где находится масса двигатель — АКБ — кузов

На большинстве автомобилей масса двигатель — кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи

В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…

…а второй на кузов в район левого крыла

Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.

Модификации и применяемость

Код ДЗЧПрименяемостьл.с.
740.1000400КАМАЗ-5320,55102210
740.11-1000400КАМАЗ-55111,53215240
740.13-1000400КАМАЗ-65115260
740.31-1000400КАМАЗ-53229240
740.37-1000400КАМАЗ-5460400
740.50-1000400КАМАЗ-65115360
740.50-1000400-02КАМАЗ-65201360
740.51-1000400КАМАЗ-6520320
740.63-1000400КАМАЗ-6460400
7403.1000400КАМАЗ-54112,53212260
820.60-1000400КАМАЗ-65115,65116260
820.62-1000400КАМАЗ-65116300
820.63-1000400КАМАЗ-6520320
740.31-1000400-01КАМАЗ-43253240
740.37-1000400-01КАМАЗ-5460400
740.35-1000400-03КАМАЗ-6560400
740.63-1000400-03КАМАЗ-6560400
740.31-1000400-04КАМАЗ-53229,55111240
740.30-1000400-05КАМАЗ- 65115, 65116260
740.37-1000400-05КАМАЗ-65224400
740.30-1000400-08КАМАЗ-53605260
740.31-1000400-08КАМАЗ-53215240
740.31-1000400-09КАМАЗ-53215,53229240
740.31-1000400-10КАМАЗ- 53229, 53605, 55111240
740.37-1000400-12КАМАЗ-6560400
820.52-1000400-12КАМАЗ-43118, 53215260
740.622-1000400-15КАМАЗ-65115280
740.30-1000400-17КАМАЗ-53605260
740.31-1000400-18КАМАЗ-43253240
740.1000400-20КАМАЗ-5320,55102,53213220
740.50-1000400-20КАМАЗ-6520360
740.51-1000400-20КАМАЗ-6520320
820.62-1000400-20КАМАЗ-65117300
740.13-1000400-21КАМАЗ-65115260
740.50-1000400-21КАМАЗ-6520360
740.51-1000400-21КАМАЗ-6520320
740.13-1000400-22КАМАЗ-65115260
740.50-1000400-22КАМАЗ-6460, 6520360
740.51-1000400-22КАМАЗ-6520320
7403.1000400-23КАМАЗ-53212,54112260
740.51-1000400-23КАМАЗ-6520320
820.60-1000400-24КАМАЗ-65115260
820.62-1000400-24КАМАЗ-65116300
740.51-1000400-25КАМАЗ-6520320
740.61-1000400-25КАМАЗ-6520320
740.62-1000400-25КАМАЗ-6540280
740.50-1000400-26КАМАЗ-6520360
740.51-1000400-26КАМАЗ-6520320
740.63-1000400-27КАМАЗ-6520400
740.50-1000400-28КАМАЗ-6460360
740.51-1000400-28КАМАЗ-6520320
740.63-1000400-28КАМАЗ-6520400
740.51-1000400-29КАМАЗ-6520320
740.63-1000400-29КАМАЗ-6522400
740.31-1000400-30КАМАЗ-43253240
740.35-1000400-30КАМАЗ-6560400
740.31-1000400-31КАМАЗ-54115240
740.63-1000400-31КАМАЗ-6522400
740.30-1000400-34КАМАЗ-53605260
740.50-1000400-36КАМАЗ-6460360
740.31-1000400-40КАМАЗ-53215240
740.31-1000400-41КАМАЗ-53215, 43253240
740.50-1000400-45КАМАЗ-6460360
740.30-1000400-49КАМАЗ-6540260
740.31-1000400-52КАМАЗ-43253, 53229, 54115240
740.31-1000400-53КАМАЗ-53215, 53229240
820.62-1000400-55КАМАЗ-65117300
740.50-1000400-62КАМАЗ-65201360
740.51-1000400-70КАМАЗ-6520320
7403.1000400-70КАМАЗ-5320,53229260
7403.1000400-71КАМАЗ-53229,53212260
740.30-1000400-71КАМАЗ-65115,65116260
740.50-1000400-71КАМАЗ-6460360
740.63-1000400-73КАМАЗ-6520400
740.30-1000400-74КАМАЗ-65115, 65116, 65117260
740.63-1000400-74КАМАЗ-6460400
740.30-1000400-76КАМАЗ-65115, 65116260
740.30-1000400-79КАМАЗ-65115260
740.31-1000400-79КАМАЗ-53215240
740.63-1000400-83КАМАЗ-6520400
740.30-1000400-84КАМАЗ-65112260
740.63-1000400-84КАМАЗ-65222400
740.30-1000400-85КАМАЗ-65115260
740.63-1000400-85КАМАЗ-6522400
740.50-1000400-88КАМАЗ-6460360
740.62-1000400-89КАМАЗ-65115280
740.31-1000400-90КАМАЗ-53215240
740.50-1000400-90КАМАЗ-6520360
740.62-1000400-90КАМАЗ-6540, 65115, 65116280
740.50-1000400-91КАМАЗ-6460, 6520, 65201360
740.51-1000400-91КАМАЗ-6520320
740.60-1000400-91КАМАЗ-6520360
740.61-1000400-91КАМАЗ-6520320
740.30-1000400-92КАМАЗ-65117260
740.60-1000400-92КАМАЗ-65201,6520360
740.30-1000400-95КАМАЗ-65115260
740.62-1000400-96КАМАЗ-53605280
740.62-1000400-98КАМАЗ-6540280
740.62-1000400-99КАМАЗ-65115280
740.13-1000401КАМАЗ-53215260
740.37-1000401КАМАЗ-65225400
740.632-1000401КАМАЗ-6520400
740.735-1000401-01КАМАЗ-6520400
740.705-1000401-02КАМАЗ-65115, 65116300
740.705-1000401-03КАМАЗ-65115300
740.735-1000401-03КАМАЗ-6520400
740.50-1000401-04КАМАЗ-65221360
740.735-1000401-04КАМАЗ-6520400
740.735-1000401-05КАМАЗ-6520400
740.705-1000401-06КАМАЗ-43118,65111300
7403.1000401-10КАМАЗ-55111260
740.632-1000401-10КАМАЗ-65201400
740.735-1000401-10КАМАЗ-6520400
740.13-1000401-11КАМАЗ-53215260
740.37-1000401-11КАМАЗ-65225400
740.735-1000401-13КАМАЗ-6520400
740.51-1000401-20КАМАЗ-6522320
740.13-1000401-21КАМАЗ-53215260
740.51-1000401-21КАМАЗ-6522320
740.51-1000401-22КАМАЗ-6522320
740.31-1000401-23КАМАЗ-53229240
740.31-1000401-24КАМАЗ-55111240
740.51-1000401-24КАМАЗ-6522320
740.51-1000401-25КАМАЗ-6522320
740.31-1000401-41комплект для з/ч240
740.13-1000401-42КАМАЗ-54115260
740.13-1000401-43КАМАЗ-53215260
740.632-1000401-50КАМАЗ-6520400
740.632-1000401-51КАМАЗ-6520400
740.735-1000401-70КАМАЗ-6520400
740.51-1000401-81КАМАЗ-6522320
740.37-1000401-90КАМАЗ-65225400
740.63-1000401-90КАМАЗ-65225400
740.37-1000401-91КАМАЗ-65225400
740.50-1000401-91КАМАЗ-6522,65225360
740.61-1000401-91КАМАЗ-6522320
740.50-1000401-92КАМАЗ-6520360
740.37-1000401-94КАМАЗ-65225400
7403.1000402КАМАЗ-5325,5425,5415,5315260
740.55-1000402КАМАЗ-43118300
740.602-1000402КАМАЗ-63501360
740.662-1000402КАМАЗ-65111300
820.60-1000402КАМАЗ-43114260
820.62-1000402КАМАЗ-43118300
740.31-1000402-01КАМАЗ-43118,4326240
740.51-1000402-01КАМАЗ-63502320
740.31-1000402-03КАМАЗ-43118240
740.31-1000402-06КАМАЗ-43114,43118240
740.31-1000402-07комплект для з/ч240
740.30-1000402-09КАМАЗ-43118260
740.622-1000402-10КАМАЗ-65111280
740.51-1000402-11КАМАЗ-63501320
740.31-1000402-12КАМАЗ-43118240
740.31-1000402-17КАМАЗ-4326240
740.632-1000402-20КАМАЗ-65222400
740.55-1000402-21КАМАЗ-43118300
740.30-1000402-24КАМАЗ-43118260
820.60-1000402-24КАМАЗ-43114260
820.62-1000402-24КАМАЗ-43118260
740.30-1000402-26КАМАЗ-43118260
740.30-1000402-27КАМАЗ-43118260
740.31-1000402-31комплект для з/ч240
740.31-1000402-35КАМАЗ-43114240
740.31-1000402-38КАМАЗ-43114240
740.31-1000402-39КАМАЗ-43114240
740.31-1000402-44КАМАЗ-53228240
740.31-1000402-52КАМАЗ-4326,43118240
740.31-1000402-53КАМАЗ-43118,4326,53228240
740.30-1000402-54КАМАЗ-43118260
740.30-1000402-70КАМАЗ-43114, 44108, 65111260
740.30-1000402-71КАМАЗ-43118,44108,6426260
740.31-1000402-71КАМАЗ-43118240
740.30-1000402-80КАМАЗ-43118260
740.30-1000402-81КАМАЗ-43118260
740.30-1000402-90КАМАЗ-65111260
740.62-1000402-90КАМАЗ-43118280
740.30-1000402-92КАМАЗ-65111260
740.30-1000402-93КАМАЗ-65111260
740.39-1000404двигатель для ЭСУ380
740.73-1000404КАМАЗ-6460400
740.73-1000404-20КАМАЗ-6520400
740.73-1000405КАМАЗ-65201400
740.62-1000405-90КАМАЗ-65115280
740.61-1000405-91КАМАЗ-6520320
740.11-1000406-02комплект для з/ч240
740.62-1000406-02КАМАЗ-5297280
820.91-1000406-02КАМАЗ-5297260
740.11-1000406-07КАМАЗ-5297240
740.65-1000406-20КАМАЗ-5297240
820.61-1000406-25КАМАЗ-5297260
820.61-1000406-30КАМАЗ-5297260
740.11-1000406-72КАМАЗ-55111,53215240
740.14-1000408комплект для сбыта300
740.11-1000409-31КАМАЗ-43501240
740.1000410КАМАЗ-54112,5410210
740.11-1000410комлект для з/ч240
740.11-1000410-04КАМАЗ-55111240
740.13-1000410-12комплект для з/ч260
740.11-1000410-13комплект для з/ч240
740.1000410-20КАМАЗ-54112,5410220
740.13-1000410-21КАМАЗ-43118,65111260
740.13-1000410-22КАМАЗ-43114,43118260
740.13-1000410-50КАМАЗ-43118,43114,65111260
740.1000411КАМАЗ-5511210
740.11-1000411-01КАМАЗ-55111240
740.11-1000411-06КАМАЗ-43118, 4326, 4306240
740.11-1000411-07КАМАЗ-53228240
740.13-1000411-21КАМАЗ-43118260
740.13-1000411-22КАМАЗ-65111260
740.11-1000411-72КАМАЗ-4925240
740.1000412КАМАЗ-4310210
740.30-1000412КАМАЗ-5350260
740.31-1000412КАМАЗ-4350,43501240
740.602-1000412КАМАЗ-63501360
740.632-1000412КАМАЗ-65224400
740.652-1000412КАМАЗ-43502260
740.30-1000412-01КАМАЗ-43502260
740.50-1000412-02КАМАЗ-6350,63501,6450360
7403.1000412-03КАМАЗ-43114260
740.50-1000412-03КАМАЗ-6350360
740.30-1000412-04КАМАЗ-5350260
740.30-1000412-08КАМАЗ-5350260
740.50-1000412-08КАМАЗ-63501360
740.632-1000412-10КАМАЗ-6522400
740.632-1000412-11КАМАЗ-6522400
740.50-1000412-16КАМАЗ-63502360
740.1000412-20КАМАЗ-43101220
740.632-1000412-20КАМАЗ-6560400
740.50-1000412-24КАМАЗ-63501360
740.11-1000412-31КАМАЗ-43114,4326240
740.11-1000412-58КАМАЗ-43114240
7403.1000412-60КАМАЗ-43114260
7403.1000412-70КАМАЗ-43114260
7403.1000412-90КАМАЗ-43118260
740.11-1000413-20КАМАЗ-55111,43253240
740.11-1000413-21комплект для з/ч240
7403.1000413-50КАМАЗ-43115260
740.31-1000470-01КАМАЗ-53229240
740.1000500КАМАЗ-5320,55102210
740.1000500-20КАМАЗ-5320,55102,53213220
740.1000510КАМАЗ-54112,5410210
740.1000510-20КАМАЗ-54112,5410220
740.1000512-20КАМАЗ-43101220

Технические характеристики

Четырёхосные КамАЗы обладают хорошей проходимостью и могут использоваться в качестве шасси для различных надстроек. Технические характеристики грузовиков зависят от их модификации, но все они имею бескапотную компоновку.

Полная масса грузовиков составляет от 27 до 50 тонн, максимальная скорость 85 км/час, радиус разворота от 10,5 до 17 м. На грузовиках устанавливается пружинная 4-хточечная подвеска.

Дополнительная информация.

Первый тяжелый бортовой Камаз был создан в 1976 году, с тех пор с конвейера завода сошло более двух миллионов единиц грузовой техники.

Двигатели самосвала

КамАЗы оснащены дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-5, с промежуточным охлаждением и системой нейтрализации отработавших газов.

На четырёхосные модели могут устанавливаться силовые агрегаты:

  • КамАЗ 740.725-360 и 740.735-400. V-образные «восьмерки» объемом 12 литров. Полезная мощность – 265/360 кВт, (294/400 л. с.), крутящий момент — 1570 (160) Нм и 1766 (180) кгсм соответственно.
  • Рядный 6-тицилиндровый Cummins ISL 400 50 объемом 8,9 литров, мощностью 287 кВт, (390 л. с.), крутящий момент – 1682 Нм (171 кгсм).
  • Шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 объемом 12 литров, имеющий максимальную полезную мощность 315 кВт (428 л. с.) и максимальный полезный крутящий момент 2100 Нм (214 кгсм).

Установка

Перед тем, как приступить к установке выключателя на автомобиль, необходимо правильно его выбрать. Для этого рекомендуется сначала обратить внимание на тип и модель транспортного средства. Также следует учесть такие параметры, как:

Для КАМАЗов и других габаритных автомобилей подходят кнопки массы с напряжением в 12В и током на 50А. Монтаж кнопки не представляет ничего сложного. Для ее установки потребуется:

После этого можно приступать к эксплуатации транспортного средства. Для организации надежной работы устройства рекомендуется использовать кнопку без фиксации, способную после нажатия разомкнуть цепь, вернувшись в исходное положение.

Источник

Технические характеристики автомобиля Москвич 2141 2141-01 1.6 MT (76 л.с.)

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю куда важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.

Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель в нее необходимо установить для того, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. Это же можно сказать и о потреблении топлива — чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина, или дизельного топлива ему понадобиться для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.

И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

В середине 1970-х гг. АЗЛК потрясла небольшая революция: предыдущий руководящий состав был смещен, а на его место пришли управленцы с ЗИЛа. Главным решением новой команды, отразившимся на судьбе всего завода, стало сворачивание собственной разработки «Москвичей» четвертого поколения, а вместо этого освоение лицензионного производства современной иностранной модели аналогично ВАЗу. Интерес к АЗЛК проявили такие фирмы, как Citroen, Fiat и Porsche, однако успехом переговоры не увенчались.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиляВес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки635 кг
Вес автомобиля Ока 1113645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21021010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 21101020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21111055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21161276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 21171080 кг
Вес автомобиля Нива 21211150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze)1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva)1410 кг
Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 241420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 24041550 кг
Сколько весит ГАЗ 24071560 кг
Вес автомобиля Москвич 3141045 кг
Вес Москвич 21401080 кг
Вес Москвич 21411055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка1825 кг
Сколько весит УАЗ 4691650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер1815 кг
Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai)1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук)1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus)965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2)1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3)1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga)1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort)890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan)957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster)1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero)941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka)1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra)950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3)1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5)2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6)1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg)2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo)1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat)1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри)1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла)1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica)1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер)1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia)1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia)1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti)1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage)1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed)1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto)829-984 кг

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Новый 1986 ИЖ 2125 “Комби”

Иж-2125 «Комби»

— советский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412. Первый советский автомобиль с кузовом типа «комби».

В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Комби».

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

Модель двигателяУЗАМ-3317 Расположение цилиндровРядное Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системы Впрысккарбюратор ТопливоБензин АИ-92 Расположение двигателяПереднее, поперечное Объем двигателя1699 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах85 (63) / 5300 Крутящий момент Н*м / При оборотах133 / 3200 Расход топлива в городе 11.5 л. на 100 км. или 8.7 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~479 км. Расход топлива на шоссе 7.1 л. на 100 км. или 14.08 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~774 км. Расход топлива в смешанном цикле 8.1 л. на 100 км. или 12.35 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~679 км. Тип КППМеханическая

Модель
2141-0121412-01
Число мест, чел55
Масса багажа, в зависимости от числа пассажиров, кг:
5 чел5050
2 чел260260
Допустимая масса установленного на крыше
багажника с грузом, кг6060
Снаряженная масса, кг10551065
В том числе:
на переднюю ось635640
на заднюю ось420425
Полная масса, кг14551465
В том числе:
на переднюю ось785790
на заднюю ось670675
Допустимая масса прицепа, кг
без тормозов350350
с тормозами (по дорогам с уклоном не более 12%)850850
Макс.скоросгь, км/ч158150
Макс.преодолеваемый подъем, %3030
Время разгона до 100 км/ч, с14,918
Выбег с 50 км/ч, м550550
Тормозной путь с 80 км/ч, м43,243,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч5,86
при 120 км/ч88
городской цикл9,99,8
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу55
габаритный5,55,5

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106-70 на АЗЛК-2141-01, бензиновый, рядный, вертикальный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор ДААЗ-2141. Мод. УЗАМ-331.10 на АЗЛК-21412-01, бензиновый, рядный, под углом 20° к вертикали, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 52,9 кВт (72л,с.) при 5500 об/мин, крутящий момент 106 Н-м (10,8 кгс-м) при 3200 об/мин, карбюратор — ДААЗ-2 141-10. Воздушный фильтр — со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством сезонной регулировки температуры воздуха.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной привод выключения — механический. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, передат. числа: на
АЗЛК-2141-01
: I-З,308, II-2,05, III-1,367, IV-0,946,V-0,732, ЗХ-3,357; на
АЗЛК-21412-01
: I-3,308, II-2,05, III-l,367, IV-0,946, V-0,69, ЗХ-3,357. Главная передача — гипоидная, передат. число: на АЗЛК-2141-01-3,9 (по заказу — 4,1), на АЗЛК-21412-01 — 4,1. Межколесный дифференциал — симметричный, с двумя сателлитами и неразъемной коробкой. Привод передних ведущих колес — через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-14. Шины 165/80R14, давление воздуха в шинах 1,9 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — независимая, пружинная с качающейся телескопической стойкой на поперечном рычаге (макферсон), со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой. Имеется стабилизатор внутри балки, поперечная штанга и гидравлические амортизаторы.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, со скобой «плавающего» типа, двумя рабочими цилиндрами; задние — барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный (один контур — малые рабочие цилиндры передних тормозов и рабочие цилиндры задних тормозных механизмов, второй контур — большие цилиндры передних тормозных механизмов) и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-55 (по заказу- 6СТ-55 A3). На АЗЛК-2141-01: генератор Г222, стартер 35.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 30.3706, катушка зажигания Б117-А без добавочного резистора. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 38.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 31.3707.200. Свечи зажигания А17ДВ (А7,5ХС) или FM14-225/2А. На АЗЛК-21412-0,1: генератор 581.3701, стартер 42 1.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 47.3706, катушка зажигания Б115-В с добавочным резистором. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 54.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 35.3707.200. Свечи зажигания А20Д2 или FE85P.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 55 л бензин АИ-93; система охлаждения — 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1;

система смазки двигателя — 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ — при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ — при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ — всесезонно;

картер главной передачи и коробки передач — 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов — 0,65 л, тормозная жидкость «Нева», «Томъ»; амортизаторы: передние — 2×0,340 л, задние — 2×0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

(в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) — 40, передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с шиной — 18, радиатор — 5,5.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Утилизация транспортных средств

Москвич 2140 весит около 1050 кг. Значение может варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска. Некоторые люди ошибочно предполагают, что при расчете для утилизации используется вся масса автомобиля, однако это не так. Из этого показателя вычитают 30%. На проценты приходятся все неметаллические детали, такие как резина, ткань, стекло, пластик, загрязнения и другие.

Можно привести пример на Москвиче другой марки, чтобы стало гораздо понятнее. Например, сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Общий вес автомобиля составляет около тысячи килограмм. Однако если проводить расчеты и вычислять, сколько будет весить только металл, то число выйдет гораздо меньше. Просто необходимо вычесть из тысячи килограмм 30% и получится 740 кг чистого металла.

Будет нетрудно вычислить полную стоимость машины на утилизацию, если поинтересоваться приблизительными расценками на килограмм металлолома. Можно поспрашивать у друзей или знакомых, поискать в Интернете, отправить запрос в официальные органы. Чтобы не прогадать и не продешевить, важно сравнивать цены на один килограмм металла у разных фирм и пунктов утилизации.

Преимущества

Наша компания заинтересована в больших объемах скупки металлического лома. Поэтому только у нас предлагают своим клиентам наиболее выгодные и удобные условия его приема, стимулируя различными способами увеличение количества и долгосрочное сотрудничество.

  • высокая цена за лом;
  • оперативное исполнение заявки на вывоз;
  • быстрая аккуратная погрузка;
  • немедленный расчет с клиентом;
  • возможность бесплатного вывоза;
  • предоставление сопутствующих услуг, включая демонтаж конструкций, резку металла;
  • документальное оформление;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту.

Схема успешного сотрудничества

Чтобы положить начало взаимовыгодному партнерству, предлагаем оставить электронную заявку на сайте, или заказать обратный звонок. В согласованные сроки наши специалисты отправятся на объект для оценки вторсырья. Далее составляется подробный список задач, устанавливается стоимость всех работ. После оформления необходимой документации осуществляются погрузка лома и окончательный расчёт с клиентом.

Мы поможем вам выгодно сбыть ненужный хлам, предоставляя возможность заработать неплохие деньги. Специалисты компании всегда готовы предоставить информацию по вопросу, сколько стоит сдать Москвич на металлолом, и другие консультации. Кроме автомобилей, принимаем ванны, чугунные батареи, изделия из нержавейки, запчасти от бытовой техники, бытовые и строительные отходы. Цены устанавливаются в индивидуальном порядке.

Примечание: Компания Metallic осуществляет самовывоз металла только при весе сырья от 1 тонны.

!!!Вес металла автомобиля АЗЛК Москвич 2140 1976, седан, 1 поколение не достигает 1 тонны!!!

Вы можете сдать свой Москвич на металлолом в Metallic при условии самостоятельной доставки сырья на пункт приема металлолома.

При возникновении дополнительных вопросов, обращайтесь к нам по телефону:

(099) 130-30-36 (073) 071-86-17

Или по E-Mail

По всем вопросам вы можете позвонить нам: с 9.00 до 19.00

Сколько ⚖️ весит Москвич ИЖ-2715 «пирожок»

Малотоннажный грузовик ИЖ-2715 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1972 по 1982 год на базе автомобиля Москвич-412ИЭ. Кузов автомобиля — цельнометаллический фургон, верхняя часть съемная, дверь багажного отделения — двустворчатая.

Компоновка — двигатель передний, привод задний

Колесная формула 4×2

Колея передняя / задняя 1247/1237 мм.

Дорожный просвет составляет 168 мм.

погрузочная высота 530 мм.

ширина дверного проема 1040 мм.

Грузоподъемность 2 человека и 350кг.

Масса пустого 1100 кг.

на переднюю ось 580 кг.

на задний мост 520 кг.

Полная масса 1590 кг.

на переднюю ось 630 кг.

задний мост 960 кг.

по оси колеи внешнего переднего колеса 5,25 м.

габаритная 5,7 м.

Максимальная скорость 115 км / ч

Тормозной путь на скорости 80 км / ч 43,2 м.

Проверить расход топлива при 80 км / ч 9,2 л / 100 км.

Двигатель УЗАМ-412Э: карбюраторный, рядный, четырехтактный, верхнеклапанный

Количество цилиндров 4

Количество клапанов 8

Рабочий объем 1478 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х70,0 мм.

Степень сжатия 8,8

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 5800 об / мин

Максимальный крутящий момент 11,0 кгс * м (107,9 Н * м) при 3400-3800 об / мин

Электрооборудование на 12 В

Аккумулятор 6СТ-55

Однодисковое, сухое сцепление

Механическая 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Главная передача одинарная, гипоидная

редукторы И-3,49; II 2,04; III 1,33; IV-1,00; з.х.-3.39

главная передача 4.22

Рулевое управление: шаровидный червяк с роликом с двойным гребнем, передаточное число 17,0

Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Рабочий тормоз: передний дисковый, задний барабанный, с гидравлическим приводом, раздельный с усилителем тормозов, задний тормоз с автоматической регулировкой люфта. До 1980 г был установлен гидроусилитель вакуума, отдельного привода не было.

Стояночный тормоз, механический, на задние колеса

Иж-2715 ’11. 1972–82 Иж-27151 ‘1974–82 Элитный пикап (Иж-27151-01-013) ‘1982–94 Иж-27151-01-013 ‘1982–94 Иж-27151-01 ‘1982–97 Иж-2715-01 ‘1982-2001 гг Иж-27156 ‘1988-2001 гг

Составитель: alex Владимир Беляев удаленный пользователь

Информация была собрана у участников проекта. Если вы обнаружили ошибку или хотите заполнить пробелы, вы можете сделать это, выполнив процедуру регистрации на сайте.

AutoWP.ru ‘2005 — наст. Время

Обращаем ваше внимание, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не имеет информации о законности публикации этих материалов.

Все изображения публикуются в образовательных целях.

Английский 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Белорусский Украинский (beta) Хотите помочь?

«Москвич» ИЖ-2715 — он же «башмак», «каблук» или «торт». Такая модель получила такие прозвища в народе. И если первые два названия «прилипли» к автомобилю из-за некоторого внешнего сходства с элементами обуви, то второе было приобретено, потому что машина идеально подходила для доставки небольших партий выпечки в торговые точки.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автомобильной легенды СССР — модели Москвич-434 (фургон), выпускавшейся на АЗЛК с 1968 года. Этот автомобиль, по сути, являлся грузопассажирской версией. Москвич-412 и мог перевозить, помимо двух человек, 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил собственную версию этого автомобиля с маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая отличалась от московского аналога только дизайном передней части, эмблемой и худшим качеством внутренней отделки. Их было выпущено очень мало, поэтому сегодня эта машина — большая редкость.

В 1972 году ИЖ выпускает на базе все той же грузово-пассажирской модели 412 — ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря большому багажнику и простоте обслуживания, стал самым популярным автомобилем того времени.

Кстати, именно объем корпуса стал основной причиной создания данной модели. Ведь в 434, несмотря на довольно неплохую грузоподъемность, рабочий орган не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, сошедшие с конвейера до 1982 года, считаются первым поколением. От более поздних моделей они отличались решеткой радиатора, унаследованной от московских машин, наличием угловых воздухозаборников в дверных стеклах и выступающими дверными ручками.

С 1982 года налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными (встраиваемыми) дверными ручками и окнами без дефлекторов. Кроме того, машина обзавелась новым капотом.

Что касается кузова, то завод произвел два принципиальных изменения: ИЖ-2115 — фургон с двумя вертикальными задними дверями и пикап ИЖ-2715 — без крыши над грузовым отсеком и задней двери. Он был горизонтальным и открываются сверху вниз.

В салоне новой машины установили два отдельных сиденья. Сиденье водителя можно отрегулировать в зависимости от расстояния и высоты руля, а также угла наклона спинки. Запасное колесо располагалось за откидывающимся пассажирским сиденьем.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могут отличаться, поскольку автомобили оснащались двумя разными модификациями двигателя: УЗАМ-412Э — 75 л.с вместе или более слабым УЗАМ-412ДЭ — 67 л.с вместе. К тому же, несмотря на разницу в мощности, объем двигателей одинаковый — 1487 л. А дело в том, что маломощный УЗАМ-412 ДЕ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность — 67 л.с вместе с.
  • Коробка передач: четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость — 125 км / ч.
  • Прирост скорости от 0 до 100 км / ч составляет 19 секунд.
  • Средний расход бензина (А-76) — 8,5 л.
  • Объем топливного бака 46 литров.
  • Размеры: 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (расстояние) — 193 мм.
  • Ширина колеи: задняя — 1370 мм, передняя — 1390 мм.
  • База — 2400 мм.
  • Внутренний объем фургона — 1600 литров.
  • Грузоподъемность — 400 кг.
  • Масса автомобиля в снаряженном состоянии 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) — 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л.с в совокупности в целом аналогичны представленным выше. Разница в том, что для двигателя использовался бензин АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км / ч, а расход топлива 9-11 литров на сотню километров. А масса автомобиля с таким двигателем на 85 кг больше, чем у маломощного аналога. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон и ИЖ-27151 — пикапа, выпускавшегося до 1982 года, автомобильный завод выпускал:

  • ИЖ-2715-01 — цельнометаллический фургон с оригинальным и обновленным внешним видом.
  • ИЖ-27151-01 — пикап с такими же доработками экстерьера, как и фургон.
  • ИЖ-27156 — грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отделении предусмотрены две складывающиеся двойные скамейки, закрепленные по бокам.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики остались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Ижевская «пятка» нашла свое применение за рубежом, правда, только в «пикапном» варианте. Эта машина имела маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и производилась с 1982 по 1997 год.

Основное отличие от базовой версии — увеличенная длина погрузочной платформы и квадратные фары, такие же, как на первых моделях ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних версий. Все остальное, включая технические характеристики, не изменилось.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на принадлежность к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что площадка для груза, конечно, была удлинена, но ось заднего колеса осталась на прежнем месте, и это, если тяжеловесный багаж перемещался в заднюю часть кузова или перегружался, создавало проблемы проверки: передняя часть автомобиля поднята над дорогой.

Однако заказы на поставку такого «Москвича» поступали в основном из Латинской Америки, а вскоре и из Финляндии.

известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде остекленных фургонов, на Ил производятся для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и это был конец эксперимента, опять же из-за той же проблемы с контролем перегрузки, которая наблюдалась в «пикапе».

Линия ИЖ-2715 «Москвич» была прервана в 1997 году. А с момента начала производства и до его остановки из заводских ворот вышло 2 317 793 экземпляра — довольно внушительная цифра, подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пяточный пирог» можно вписать в автомобильные легенды СССР.

 

Частый вопрос: Сколько весит блок цилиндров москвич 412?

Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором.

Сколько весит автомобиль Москвич 412?

Габаритные размеры Москвич 412 от 4120 x 1550 x 1480 до 4205 x 1550 x 1480 мм, а масса от 1000 до 1045 кг.

Сколько весит мотор москвич 2141?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств.

Сколько весит двигатель от москвича?

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации).

Сколько весит мотор москвич 2140?

Как было сказано выше, двигатель весит от 60 до 200 кг. Масса завит от его объема и модели.

Сколько весит чистый кузов Москвич 412?

Вес автомобиля Москвич 412 составляет – 1040 кг. Вес кузова автомобиля Москвич 412 – 650 кг. Вес двигателя УЗАМ 412 на автомобиле Москвич 412 — 120 кг.

Сколько весит головка москвич 412?

Вес данного элемента находится в районе 120 кг.

Когда перестали выпускать Москвич 2141?

Москвич-2141 (экспортное наименование в странах Европы — ALEKO, (латинская калька с АЛЕКО — Автозавод Ленинского Комсомола) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).

Какие двигатели ставились на Москвич 2141?

Двигатели Москвич-2141 и его семейства

  • УЗАМ-412.
  • Двигатель ВАЗ-2106.
  • УЗАМ-3317.
  • УЗАМ-3318, УЗАМ-3313, УЗАМ-3320.
  • Ford XLD418.
  • Renault F3R, Renault F7R, Renault F4R.

Где находится номер кузова на Москвич 2141?

Идентификационный номер автомобиля продублирован и выбит в следующих местах под капотом: на средней верхней части перегородки щита передка или на правой соединительной косынке опоры стойки передней подвески. Порядковый номер кузова выбит на правой косынке перегородки щита передка.

Сколько весит Москвич на металлолом?

Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор).

Сколько весит коробка от Москвича?

В справочнике НИИАТ за 1975 год указана величина 20,5 кг.

Какой вес кузова автомобиля Москвич 2140?

Про тормозную жидкость «Нева» этого сказать нельзя, она предназначалась для дисковых тормозных механизмов, которые применялись в обычном варианте вес кузова москвич номер 2140 — 265 килограмм, её достать было трудно даже в городе.

Сколько металла в Москвиче 2140?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево.

Сколько весит Москвич 2141 без двигателя?

Габаритные размеры Москвич 2141 от 4350 x 1690 x 1400 до 4550 x 1690 x 1400 мм, а масса от 1055 до 1145 кг.

Сколько весит автомобиль Жигули?

Жигули «семерка», согласно документам, имеет массу 1049 кг. Впрочем, ее вес практически ничем не отличается от любой другой марки машины от Волжского автомобильного завода. Средний вес данного советского авто, которое часто решают сдать в утилизацию, находится в районе одной тонны.

Характеристики автомобиля Иж 2125 Комби

Характеристики автомобиля Иж 2125 Комби

Иж-2125 «Комби» — грузопассажирский легковой автомобиль, выпускавшийся на Ижевском автомобильном заводе с 1973 года. Модель была построена на базе легкового автомобиля «Москвич-412» и предлагалась в кузове универсал. От «Москвича» эта модель отличалась, в основном, задней частью кузова. Была изменена силовая структура кузова. Автомобиль получил усиленную подвеску для повышения грузоподъёмности, а также трансформируемый задний ряд сидений. В 1982 году появилась модернизированная версия

Иж-21251, которая имела дисковые передние тормоза вместо барабанных, новую электропроводку и обновленный дизайн передней части с новой радиаторной решеткой и головной оптикой. Также был обновлён и салон автомобиля с применением новых материалов при обивке. За всё время производства автомобиль практически постоянно был в состоянии модернизации. «Комби» с самого начала производства завоевал популярность у автотуристов, дачников и всех тех, кто ценил большую вместимость автомобиля. По уровню комфорта Иж-2125 сильно проигрывал «Москвичу-412«. Производство «Комби» было свернуто в 1997 году, на смену пришла более современная модель Иж-2126.

ИЖ 2125 (1973-1997)
Кузов
Хэтчбек
Длина, мм: 4205
Ширина, мм: 1555
Высота, мм: 1500
Колесная база, мм: 2400
Снаряженная масса, кг: 1040
Количество мест: 5
Количество дверей: 5
Двигатель
УЗАМ-412
Объем двигателя, куб. см.: 1480
Тип двигателя: Бензиновый, L4, 8-клапанный
Система газораспределения: OHC
Система питания: Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин: 75 / 5800
Крутящий момент, Н•м / об/мин: 108 / 3800
Трансмиссия
Привод: На задние колёса
Коробка передач: MКП
Количество передач: 4
Подвеска
Передняя: Рессорная
Задняя: Рессорная
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля:
Тормоза
Передние: Дисковые
Задние: Барабанные
Системы:
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч: 145
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Размер шин: 185/65 R14
Объем топливного бака, л: 46
Тип топлива: Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.4
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.8-10.0

 

Сколько весит двигатель от Оки?

Вес и габариты двигателя «Ока»: вес – 66.5 кг без КПП и сцепления; габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Сколько весит двигатель от Ваз 2109?

ВАЗ 2109 имеет вес 915 кг. ВАЗ 2110 имеет вес 1020 кг. ВАЗ 2111 имеет вес 1055 кг.

Какой вес у Оки?

Ока (автомобиль)

«Ока» (ВАЗ-1111)
Колея передняя 1210 (1232 СеАЗ)
Масса 645 (665 СеАЗ)
Полная масса 975 (985)
На рынке

Сколько весит двигатель от москвича 412?

Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы.

Сколько весит двигатель ваз 8 клапанов?

ВАЗ 2108 имеет вес 945 кг. ВАЗ 2109 имеет вес 915 кг. ВАЗ 2110 имеет вес 1020 кг.

Какая длина Оки?

1 500 км

Какой расход у Оки на 100 км?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Лада 1111 Ока составляет от 4.7 до 6.8 л на 100 км. Лада 1111 Ока выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92.

Какой вес у ваз 21099?

Габаритные размеры Лада 21099 4205 x 1650 x 1402 мм, а масса от 960 до 1080 кг.

Сколько весит головка блока цилиндров москвич 412?

Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы.

Сколько весит двигатель на Москвич 2141?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств.

Какая максимальная скорость москвича 412?

По показаниям GPS максимальная скорость составила 168 кмч.

Сколько весит двигатель ваз 21083?

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Количество цилиндров: 4
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг: 127.3

Сколько весит двигатель в ваз 2114?

вес ДВС — 127 кг; моторесурс силовой двигательной установки составляет 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров; возможен реальный тюнинг двигателя различными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.

Сколько весит двигатель от Ваз 2114?

Технические характеристики

Годы выпуска 1994 – наши дни
Крутящий момент, Нм/об.мин 116/3000
Топливо АИ93
Вес двигателя, кг 127
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 8.8 5.7 7.3

Частый вопрос: Сколько весит Москвич 412 на металлолом?

Сколько весит двигатель Москвич 412 на металлолом? Вес этого элемента находится в районе 120 кг.

Сколько весит автомобиль Москвич 412?

Габаритные размеры Москвич 412 составляют от 4120 х 1550 х 1480 до 4205 х 1550 х 1480 мм, масса — от 1000 до 1045 кг.

Сколько металла в Москвиче 2141?

Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг.Следовательно, примерный вес металла будет 740 кг (минус 30% на засорение).

Какой вес у автомобиля Москвич 2140?

Кузов седана малого класса Москвич 2140, согласно технической документации, весит 1080 кг.

Сколько весит Москвич 2141 без двигателя?

Габаритные размеры Москвич 2141 составляют от 4350 х 1690 х 1400 до 4550 х 1690 х 1400 мм, масса — от 1055 до 1145 кг.

Сколько весит чистый кузов Москвич 412?

Масса автомобиля Москвич 412 1040 кг. Масса автомобиля Москвич 412 составляет 650 кг. Вес двигателя УЗАМ 412 на автомобиле Москвич 412 составляет 120 кг.

Сколько весит голова Москвич 412?

Вес этого элемента находится в районе 120 кг.

Сколько металла в Москвиче 412?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, примерный вес металла будет 740 кг (минус 30% на засорение).Зная текущую цену лома в регионе, не составит труда определить размер выручки.

Какой вес у Москвич 2140 на металлолом?

Вопрос, сколько сегодня на металлолом Москвич 2140 весит, никого не удивит. Согласно документам, автомобиль этой марки имеет массу от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации).

Сколько стоит 1 тонна металла?

Сегодня лом стальной принимается по цене от 14 до 500 рублей за тонну (в зависимости от размера и объема партии), медь — от 16 до 500 рублей за килограмм, аккумуляторы — от 300 рублей за килограмм.

Какая масса у москвича?

Москвич-412
Колесная база 2400 мм
Колея задняя 1270 мм
Колея передняя 1270 мм
Масса 1045 кг

Сколько весит Москвич 2138?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Модель 2138, 2140 2734
Масса снаряженного автомобиля (с полной заправкой, запаской, инструментом), кг. 1080 1085
Полная масса автомобиля (масса снаряженного автомобиля с полной нагрузкой), кг. 1480 1625
Габаритные размеры (номинальные), мм:
длина 4250 4210

Сколько весит московский пирог?

Габаритные размеры ИЖ 2715 составляют от 4100 х 1600 х 1470 до 4130 х 1600 х 1500 мм, а вес от 965 до 1100 кг.

Сколько весит Москвич 2141 Святогор?

1055 и 1455 кг.

Сколько весит мотор Москвич 2141?

Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, примерный вес металла будет 740 кг (минус 30% на засорение). Зная текущую цену лома в регионе, не составит труда определить размер выручки.

Сколько весит пустой кузов Москвич 2141?

Сетка значений массы хэтчбека Москвич 2141 214122 1.7 МТ (1994 — 1999): Снаряженная масса: 1075 (кг). Снаряженная масса с пустым топливным баком: 1036 (кг).

Двигатель Москвич МЗМА-408

для Мосси 408, 426 и 2138

Удовольствие для каждого владельца Mossi — практически неиспользованный двигатель Москвич для любимой машины.

Эти двигатели поступают от военных электрогенераторов, установленных в российском стандартизированном российском военном грузовике или прицепе КУНГ.
Хотя они были изготовлены в 1970-х и 1980-х годах, они хранились в сухом хранилище на случай стихийных бедствий или войны, поэтому они проработали всего от 80 до 200 часов.Раньше они обеспечивали питание машин командования и управления армиями Варшавского договора.
Это означает, что они практически не используются. Всю жизнь у них были подсоединены все шланги, и солдаты регулярно их обслуживали, так что они как новые.

Это предложение — отличный способ по выгодной цене модернизировать ваш Москвич практически новым двигателем. Подобные заводские двигатели стоят около 2500 евро. Здесь вы можете купить двигатель с ресурсом более 90% менее чем за половину этой суммы.

Конечно, перед продажей мы полностью обслуживаем эти двигатели.

Все они проверены и обслуживаются, как и положено. Сначала дважды заменяем масло, фильтры и охлаждающую жидкость. Затем мы запускаем их и даем им поработать около часа или двух, чтобы посмотреть, как у них дела. Мы также измеряем компрессию на каждом цилиндре, чтобы убедиться, что все в порядке. В продажу поступают только двигатели, успешно прошедшие это испытание. Так же регулируем клапаны и ставим новую прокладку под крышку двигателя. Карбюратор и топливный насос разбираются, очищаются, собираются и регулируются.Оригинальный экранированный распределитель зажигания также тестируется, регулируется и при необходимости заменяется. А также кабели зажигания.

Чтобы установить его в автомобиле, вам необходимо заменить карбюратор, опоры двигателя, сцепление и кожух сцепления на те, что установлены в вашем автомобиле. Вы можете оставить закрытый распределитель зажигания или использовать обычный гражданский блок. Это очень легкая работа, намного дешевле и проще, чем полная перестройка двигателя, которая была бы необходима в других случаях.

Гарантия

Благодаря их безупречному состоянию и предпродажному обслуживанию, мы продаем двигатели Москвич МЗМА-408 с 12-месячной ограниченной гарантией.

Отгрузка двигателей Москвич МЗМА-408

Двигатели отгружаются на специальном стенде на европалете. Стоимость доставки в Европе составляет от 250 до 400 евро, в зависимости от вашего местоположения. Также доступна доставка по всему миру, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить расценки на доставку.

Мы обслуживаем эти двигатели после заказа клиента, чтобы убедиться, что они находятся в наилучшем состоянии и могут быть немедленно установлены в ваш автомобиль. Поэтому время доставки до 10 рабочих дней.

Из-за их размера и веса мы обычно отправляем их на небольших грузовиках, таких как Fiat Ducato или Ford Transit. Информация о доставке будет предоставлена ​​при погрузке, включая имя водителя, номер телефона, тип автомобиля и регистрационный номер, с указанием предполагаемого времени прибытия.

Топ-5 российских автомобилей, которые должны были стать хитом на Западе.

5. Москвич 412

Также известный как 2140, Москвич 412 печально известен утечками жидкостей и отказом понимать концепцию надежности.Изготовленный в период с 1967 по 2001 год (под разными кодовыми названиями и «подтяжкой лица»), он выжил почти полвека за железным занавесом. Снаряженная масса составляла 1045 кг (2304 фунта), а первые модели были оснащены 1,5-цилиндровым 4-цилиндровым двигателем, наклоненным на 20 градусов. Двигатель часто был проблемным; в багажнике нужно было нести полный ящик для инструментов, включая запасные части, такие как свечи зажигания, в довольно большом количестве.

4. ГАЗ-24 Волга

Модель «Волга», выпускавшаяся с 1970 по 1985 год, является зверем российской дорожной техники.Интересно, что прототип автомобиля вышел с 3-литровым V6 мощностью 120 лошадиных сил, но реальные серийные автомобили имели рядный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и 5,5-литровый V8 в модели ГАЗ 24-24. Автомобиль был хитом как в Советском Союзе, так и в странах Восточного блока. «Волга» в больших количествах продавалась «важным» людям, занимавшим импортные должности, а для обычного человека ГАЗ-24 оставался автомобилем мечты.

Волга тюнинг потенциал, AKA Русский мускул

3.ВАЗ-2101

Автомобиль Lada 1200, ВАЗ-2101 или Жигула, как его называют обыкновенный человек, строился с 1970 по 1988 год. Это был перепроектирование итальянского Fiat 124 с целью более полного соответствия потребностям водителей из Восточной Европы. Автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 63 л.с., а в 1974 году — 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим 5 дополнительных лошадиных сил. Компактный дизайн седана с достаточно большим дорожным просветом, коренастыми шинами и низким крутящим моментом означал, что Lada 1200 была отличным вездеходом.В «Жигуле» не собираешься ползать по камню, но он идеально подходит для асфальтовых «шоссе» и грунтовых трасс. И снова само собой разумеется, что простота конструкции означала, что техническое обслуживание и ремонт были мечтой бензиновых голов.

2. Урал-4320

Урал 4320 — это вездеход, универсальный полноприводный автомобиль, изначально разработанный для российской армии. Ключевыми словами здесь являются полноприводные, так как это грузовик с колесной формулой 6×6.Производство началось в 1976 году, и из-за его чрезвычайно универсальных конструктивных возможностей производство еще не закончилось. Этот грузовик может ехать куда угодно и быть буквально всем, чем хочет водитель. Это может быть простая кузова грузовика, площадка для перевозки до 27 пассажиров, станция радиоразведки или пусковая площадка ракеты. Он также идеально подходит для гражданских лиц, которые покупают грузовик после того, как он был уволен из сил, поскольку он может иметь простую платформу грузовика с краном, идеально подходящую для перевозки бревен из труднодоступных лесов на склонах скал.Этот Урал оснащен двумя дизельными двигателями: V6 мощностью 180 л.с. и V8 мощностью 240 л.с. Грузоподъемность составляет 5 000 кг (11 000 фунтов), а грузоподъемность прицепа — 11 500 кг (25 350 фунтов).

Пиломатериалы 4320

1. Лада Нива

Как и Урал-4320, Lada Niva выпускается и сегодня, причем с 1977 года. Это, пожалуй, единственный автомобиль, который компания Lada действительно пыталась продвинуть на Запад. Он поступил на рынок в Исландии, Австрии, Уругвае и Великобритании (кроме Восточной Европы, конечно) под такими названиями, как: Sport, Taiga, Diva и Cossack.Однако на русском языке это название носило наследство автомобилей, «Нива» означает посевное поле.

Комбинированная система постоянного полного привода, состоящая из трех дифференциалов, 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с высоким / низким диапазоном, круговой пружинной подвески, независимой спереди и 5-рычажной сзади, произвела фурор. с самого начала производства и со временем он зарекомендовал себя как очень способный внедорожник. Некоторые говорят, что Lada Niva даже вдохновила дизайн Suzuki Vitara.Двигатель Нивы — 1,6-литровый (на некоторых рынках — 1,7-литровый или 1,9-литровый дизель) рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 72 л.с. и 126 Н · м (93 фунт · фут) крутящего момента. Расход топлива таких «упрощенных» двигателей Lada считается очень хорошим даже по сегодняшним меркам, поскольку этот двигатель потребляет 8,25 л / 100 км (34,2 миль на галлон) бензина. Хотя, исходя из опыта, чтобы математика работала, нужно было ехать по старым правилам экономии топлива, то есть выключить двигатель и использовать инерцию автомобиля при спуске с холмов.

Трудно сделать акцент на том, насколько Lada Niva способна на бездорожье.Я бы предпочел, чтобы вы увидели сами. Ниже представлен эпизод пятой передачи, в котором некоторые также очень способные внедорожники с камерой борются в гору с «Нивой».

Пятая передача Лада Нива привод

Москвич / Алеко 2141 КР — Прототип группы Б

 Опубликовано:  19.01.2016 @ 16:55
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый веб-сайт) 
    (C) Джей Аугер    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление : Методы копирования в любой форме (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимки экрана) содержимого веб-сайта строго запрещены. 

ВВЕДЕНИЕ

Москвич 2141 (также известный под прозвищами «Алеко» или «Москвич») — это автомобиль среднего размера, который часто называют «коммунистической копией» модели Simca 1307 / Chrysler 150. Модель 2141, впервые анонсированная в 1985 году, а затем выпускавшаяся с 1986 по 1997 год, должна была стать первым переднеприводным автомобилем в России. Есть подозрения, что совершенно уникальный вариант «KR» был проектом, начатым с использованием огромной популярности Группы B в чемпионате мира по ралли (WRC), чтобы помочь коммерциализировать новую модель и, в свою очередь, помочь российской автомобильной промышленности.


БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ


ИСТОРИЯ

Серийная модель 2141

Серийная модель Алеко 2141 — это передний привод, передний двигатель, 5-дверный хэтчбек. Хотя этот автомобиль казался обычным, он был довольно новаторским как в эстетическом, так и в техническом плане, поскольку он оставил после себя многие старые традиции дизайна в России. Однако превратить такую ​​машину в нечто, достойное высших эшелонов ралли, конечно, показалось бы сложной задачей.Свободные правила Группы B принесли много технических свобод, не говоря уже о возможности соревноваться в подклассах двигателей с меньшим рабочим объемом — все это должно во многом помочь процессу.

Прототип Lada Samara «EVA»

Считается, что проект раллийного автомобиля 2141-KR начался в начале 1986 года после того, как его создатели позаимствовали дизайнерские идеи от прототипа Lada Samara EVA (Lada Turbo) Group B на ВФТС ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств). , который был основан, а затем управлялся известным литовским раллийным гонщиком Стасисом Брундза.В 2141-KR будут повторно использованы некоторые из тех же концепций, такие как конструкция шасси с пространственной рамой (трубчатая), компоновка со средним расположением двигателя / задним приводом и «силуэтный» кузов, включающий только фары, задние фонари, лобовое стекло и переднюю часть. двери базовой модели — эффектно превращая автомобиль в миниатюрное купе.

Несмотря на простоту конструкции по сравнению с более известными суперкарами группы B, 2141-KR, тем не менее, содержал все необходимое для раллийных гонок, например, несколько точек крепления для подвески.И передняя, ​​и задняя секции открывались бы в виде «раскладушки», чтобы облегчить доступ к механическим компонентам.

Силовая установка для раллийного автомобиля комплектовалась двигателем УЗАМ-412 / 331.10 от базовой модели 2141. Первоначально предлагавшийся 1478 куб.см., атмосферный двигатель был улучшен для применения в автоспорте, плюс был расточен / разогнан до 1995 куб.см, чтобы максимально увеличить класс двигателя B / 11. Говорят, что мощность составляет около 175 л.с., что было хорошо для заявленной максимальной скорости 200 км / ч / 124 миль / ч — более чем достаточно для большинства раллийных приложений.

Aleko 2141-KR, как сообщается, был совместной разработкой инженеров-экспериментаторов «УКЭР» Дапа, Иванова, Корюкалова, Логинова, Манжули, Мичечкина и Потапова. Сильно модифицированный кузов, сделанный из стекловолокна и термопластов, придуман дизайнером Арутюняном.

Очень редко можно было найти проекты такого масштаба в старом коммунистическом квартале, где ресурсы были скудными и дорогими. Таким образом, Стасис Брундза из VFTS оказал внешнюю поддержку проекту, например, помогал получать «бесплатные» экспериментальные материалы и продукты для целей тестирования у своих международных поставщиков.Это значительно поможет снизить общую стоимость разработки проекта.

Новости о печально известном запрете группы B FISA появились вскоре после дебюта проекта 2141-KR в 1986 году. Однако многочисленные предложения по замене группы S, выдвинутые членами BPICA, будут лучом надежды до конца 1987 года, следовательно, работа над проектом продолжалась, но в конечном итоге категория, к сожалению, так и осталась мертворожденной.

После завершения проекта в 1988 году последним средством для 2141-KR было то, что автомобиль мог быть принят в группу A / 5 (экспериментальный / прототипный класс) на национальных соревнованиях страны.Для этого 2141-KR казался идеально подходящим, поскольку правила требовали только, чтобы автомобиль был российского происхождения с объемом двигателя менее 2 литров.

Однако для этого требовалось одобрение правительства, которое 2141-KR в конечном итоге не получил, что отменило дальнейшее развитие и конкуренцию. Ходят слухи, что «западный» источник многих деталей автомобиля вызвал большое недовольство российских чиновников. Также очень важно отметить, что ослабевший коммунистический блок конца 1980-х годов находился в состоянии экономической борьбы.Последнее, скорее всего, навсегда убило проект.

В целом, 2141-KR был разработан специально как бюджетный, но продвинутый раллийный автомобиль, следуя «рецепту успеха» суперкаров Группы B в надежде сделать его более конкурентоспособным, привлекательным и доступным в экономическом контексте. коммунистический блок. В этом аспекте было бы безопасно объявить миссию выполненной для небольшой и преданной команды инженеров. Наряду с Lada Samara EVA / S-Proto, 2141-KR, пожалуй, лучший продукт «Востока» для производства чего-то достойного Группы B.Автомобиль находится в музее «Авторевю» в Москве.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ РАЛЛИ

об / мин
Группа / класс В / 11 — А / 5 ПРОТОТИП
Концепция / Производство 1986 ~ 1988 # построено: 1
Двигатель
Тип УЗАМ-412, И-4, ОХК 8в, газ средний, продольный
Рабочий объем 1995 куб.см WRC = 1995 куб.см
Степень сжатия НЕТ
Выходная мощность — крутящий момент 175 л.с. при — фунт-фут при — об / мин
Максимальная скорость 200 км / ч / 124 миль / ч (расчетная)
Материалы блок: алюминий головка: алюминий
Аспирация
  • Нормальный / Натуральный
  • 2 карбюратора Weber
boost: не применимо
Зажигание НЕТ
Система охлаждения с водяным охлаждением передняя
Система смазки НЕТ НЕТ
Трансмиссия
Тип задний привод 5-ступенчатая механическая коробка передач (предположительно)
Передаточное число коробки передач НЕТ НЕТ
Передаточные числа дифференциала НЕТ НЕТ
Сцепление НЕТ
Соотношение
Шасси-кузов
Тип Полноразмерная рама со встроенным каркасом безопасности, панели кузова из стекловолокна и термопласта, боковые и задние поликарбонатные экраны, передние и задние открывающиеся раскладушки.
Передняя подвеска Стойки типа МакФерсон
Задняя подвеска Стойки телескопические, многорычажные, винтовые пружины
Система рулевого управления НЕТ : Н / Д
Тормоза
  • Перед: диски
  • Зад: диски
НЕТ
Размеры
длина: 3840 мм / 151.2 в ширина: 1690 мм / 66,5 дюйма высота: 1360 мм / 53,5 дюйма
колесная база: N / A передняя колея: 1500 мм / 59 дюймов колея задняя: 1500 мм / 59 дюймов
Диски — шины
Сухая / снаряженная масса 890 кг (1960 фунтов)
Масса / мощность 5,1 кг / л.с. (11,2 фунта / л.с.)
Топливный бак НЕТ

ВИДЕО

*** ОТСУТСТВУЕТ — знаете ли вы об одном? ***


ССЫЛКИ

(C) Статья Jay Auger — w владелец и автор сайта


Вы хотите разместить больше информации или изображений на этой странице? Пожалуйста, не стесняйтесь делать это, используя эту КОНТАКТНУЮ форму!

советских раллийных автомобилей.Спортивные и гоночные автомобили СССР. Гоночные автомобили «Эстония»

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, разработанные специально для гонок и рекордов скорости.
Большинство из них — непростое создание сюжета и нелегкий путь к успеху.

Гоночные автомобили завода «Руссо-Балт»

В 1910-е машин в России было очень мало, но первые гонки уже прошли.Как и в Европе, основным видом соревнований стали митинги. В те годы автодромы еще не строились, а соревнования проводились на обычных дорогах на большие расстояния. Соревновательные автомобили тоже часто делали на базе серийных моделей … Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то C24 / 58 стал первым особенным прототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляет 120 -130 км / ч.
Автомобиль был подготовлен к гонке на милю. Ацетиленовые фары, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, тентованный складной верх были сняты с автомобиля — и вес уменьшился почти вдвое.
автомобилей «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей заметно выросли.



Долгие годы в стране была ситуация, когда не было времени для автоспорта. А потом за автомобили взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом устроили километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещев. Все это были старые машины. шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общесоюзные рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142.5 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в экспериментальном цехе Московского завода имени Сталина трое молодых рабочих приступили к инициативе разработки спортивного автомобиля-мобиля. Взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, для спорткара это не лучшая база — все-таки она весит 2,5 тонны, но комсомольцы на это не так способны.
Форсирован рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в полтора раза — с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт тестировался на трассе, его максимальная скорость — 168 км / ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новая советская машина М20 «Победа» претерпела ряд преобразований. Новый корпус был сделан из дюралюминия, крыша занижена, хвостовое оперение сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего притока воздуха.Дно машины абсолютно ровное. В результате она вышла очень легкой — всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее экономичной версии с компрессором Рутса максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч.
Всего построено пять автомобилей, которые установили новые всесоюзные рекорды скорости при движении на большие расстояния.

Звезда



«Звезда» — первая в СССР машина, построенная специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем 350 куб.см разогнался до 139,6 км / ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина была усовершенствована, созданы опытные образцы «Звезда» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, которые неоднократно устанавливали всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650



В 1940-х, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан гоночный автомобиль Формулы 2. Это работа инженеров, создавших гоночный Auto-Union, покорявший до войны европейские трассы.Модель «Сокол-650» совершила свои первые поездки в 1952 году. Сам Василий Сталин руководил разработкой машины. Для участия в гонке в Москву доставлены две полностью готовые машины. Но обслужить такую ​​сложную технику местные механики не смогли, да и на трассе «Сокол-650» себя не показал. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый мотор был способен разогнать машину массой 790 кг до 260 км / ч.

ГАЗ Торпеда (1951)



После экспериментов по созданию спорткара Победа-Спорт, следующий проект ГАЗовского инженера А.Смолин получил «Торпедо» (СГ2) — автомобиль совершенно оригинальной конструкции. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра был изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес оказался небольшим — всего 1100 кг. От других спорткаров 1950-х годов «Торпедо» отличалось простотой управления и маневренностью. №
Двигатель от «Победы» М20: 4-х цилиндровый, расточенный до 2,5 л рабочего объема. На нем также был установлен компрессор Рутса. При частоте вращения 4000 об / мин мотор выдавал 105 л.с.Автомобиль ГАЗ Торпедо благодаря хорошей аэродинамике показал максимальную скорость 191 км / ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный»), был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость до 700 км / ч. Испытания машины закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с нужными качествами.

ЗИС-112



Наблюдая за успехами спорткаров Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС тоже решили сделать свою версию. Получившаяся машина поразила всех. Созданный в духе американских автомобилей мечты, шестиметровый автомобиль получил прозвище «Циклоп» за характерный внешний вид — круглая решетка радиатора и круглая фара в центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой — целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили опытный 8-цилиндровый рядный двигатель … Постепенно доработав его, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим двигателем максимальная скорость автомобиля выросла до феноменальных 210 км / ч. Автомобиль, участвовавший в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость оказались неудовлетворительными. Советскому Союзу требовалась более маневренная техника.


В 1957 году Московский завод представил новые модификации своих гоночных автомобилей — ЗИЛ-112/4 и 112/5.У них был клееный из стеклопластика кузов с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 до 220 л.с. разогнал машину до 240 км / ч. В 1957-1961 гг. Гонщики «Зилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионаты и вице-чемпионаты страны.


В начале 1960-х годов выпускался ЗИЛ-112С. Его гладкий корпус из стекловолокна повторял черты самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенный — 7.0-литровая версия была усилена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км / ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас выставлен в автомобильном музее в Риге.

Москвич-404 Спорт



Глядя на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, руководство московского завода не могло остаться в стороне.малолитражки … Их серийные автомобили «Москвичи» были слабыми и немаленькими. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло машину до 150 км / ч.

CD



Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году группа энтузиастов приступила к работе над серией из пяти автомобилей собственной разработки.Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разогнал машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но значительная скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



В 1951–1952 годах небольшая группа студентов HADI занялась проектированием спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Автомобиль был выполнен по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72.Первая машина известного Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.


В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей HADI сконструировал самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине массой всего 180 килограммов летчик размещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что двигатель объемом 500 куб. См при небольших габаритах и ​​массе позволит ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч.Новая технология неутомимых колес оказалась порочной.
Год за годом в Лаборатории спорткаров HADI разрабатывалась новая экспериментальная техника … Некоторые образцы оказались удачными и установили республиканские и всесоюзные рекорды скорости, а испытания других оказались выявлением неисправностей или аварий. . Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года.Но это были штучные образцы, к тому же построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском экспериментальном авторемонтном заводе начали строить собственные комплектующие из отечественных комплектующих. гоночные автомобили с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные автомобили выпускались сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Ралли Москвич-412



Москвич-412, выпускаемый с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире.Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан участвовал во многих международных гонках. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую репутацию советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Решил подытожить рецензируемый одноименный документальный фильм из 3 серий. Для меня много материалов было новостью. Кому-то тоже может быть интересно.Кто-то может добавлять слова и картинки.

GL-1 (Racing Lipgart) — самая быстрая машина в довоенном СССР. Автомобиль ГЛ-1 был создан в 1938 году на базе ГАЗ М1, серийно выпускавшегося с 1935 года. У форсированного двигателя была повышенная степень сжатия, экспериментальная ГБЦ с увеличенным диаметром клапанов. Его мощность была равна не 50 л.с., как у обычной «эмки», а 65. Вес машины составлял 1000 кг. По Московскому шоссе города Горького 21 октября 1938 г. Аркадий Николаев проехал по ГЛ-1 один километр в пути со средней скоростью 147.84 км / ч.
В 1940 году под руководством Евгения Агитова был построен новый гоночный автомобиль на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом 3485 см3, форсированный до 100 л.с. Масса машины достигала 1100 кг. В ходе официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км / ч.

Гоночный автомобиль GL-1.
Год постройки ………… 1940
Мощность двигателя … 100 л.с.
Масса ………………….. 1100 кг.
Макс. скорость ……….. 161,87 км / ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1939 году КБ экспериментального цеха ЗиС разработало собственный советский спортивный автомобиль ЗиС-101А-Спорт. Автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗиС-101 с повышенной степенью сжатия, рабочим объемом (до 6060 см³, ) и мощностью (до 141 л.с. при 3300 об / мин, ), впервые применен капельный карбюратор. Кованые шатуны из алюминиевого сплава, работающие на шейках коленчатого вала без вкладышей.В подвеске применены стабилизаторы поперечной устойчивости … Впервые в СССР гипоидная главная передача … По расчетам машина должна была развивать 180 км / ч, на испытаниях ЗиС-101А-Спорт показал 162,4 км / ч.

Гоночный автомобиль ЗиС-101А-Спорт.
Год постройки ………… 1939
Мощность двигателя … 141 л.с.
Масса ………………….. 2000 кг.
Макс. скорость ………. 162,4 км / ч.

Автомобиль-рекордсмен «Звезда»

В 1946 г., А.Пельтцер приступил к созданию первого советского спорткара, созданного специально для установления рекордов. Он выбрал единственно правильный путь на тот момент — начал строить спорткар с двухтактным компрессорным двигателем из мотоцикла с рабочим объемом двух цилиндров в сумме 342 см … Первые соревнования, в которых Звезда- 1 участвовал 5 ноября 1946 г. по Минскому шоссе в Подмосковье. Значение этих соревнований было колоссальным — стартовал с ходу на дистанцию ​​1 километр «Звезда-1» под руководством А.Пельтцер, по сумме двух гонок показал результат международного класса — 139,643 км / ч.

Гоночный автомобиль «Звезда».
Год постройки ………… 1946
Мощность двигателя … 31 л.с.
Масса ………………….. 609 кг.
Макс. скорость ………. 139,643 км / ч.

Спорткар «Победа-Спорт»

Горьковский автомобильный завод также предпринял попытки создать скоростной автомобиль. Стандартный кузов М20 претерпел существенные изменения: крыша уменьшилась на 160 мм, появились обтекатели спереди и сзади, но не из стали, как на довоенных ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-GL1, а из легкого дюралюминия.Колеса получили щиты, а хвост в лучших Никитинских традициях превратился в длинный удлиненный конус. Кроме того, на крышке капота есть дополнительные «ноздри» — для охлаждения двигателя. Дно накрыли гладким поддоном. Увеличен объем серийного нижнеклапанного мотора «Победовский» до 2487 куб.см. , степень сжатия увеличена до 7,0 единиц, появились два карбюратора К-22А. В результате этих изменений мощность мотора увеличилась до 75 л.с. при 4100 об / мин Лучшим из 43 экипажей оказался испытатель ГАЗ Михаил Метелев (Торпедо-ГАЗ) на «Победа-Спорт» No.11. Он установил новые всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50, 100 и 300 км соответственно 159,929 км / ч, 161,211 км / ч, и 145,858 км / ч. V 1951 г. три машины были оснащены роторными нагнетателями Rutz, два карбюратора были заменены на один, но двухкамерный — К-22. Таким образом, максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч и !

Гоночная машина «Победа-Спорт».
Год постройки ………… 1950-1955
Мощность двигателя … 75-105 л.с.
Масса………………….. 1200 кг.

Спорткар «ЗиС-112»

Дизайн автомобиля был поистине авангардным — в духе лучших традиций dream-cars («dream-car» — так в России называли концепт-кары. середина 20 века): огромный, почти шестиметровый трехместный автомобиль с круглой решеткой радиатора и одиночной фарой. На заводе машину называли «циклопом» или «одноглазым». Изначально на машину устанавливали серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110.Но для спорткара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 установили опытный двигатель разработки Василия Федоровича Родионова. Новый восьмицилиндровый двигатель 6005 куб.см с верхним впускным и нижним выпускным клапанами, что позволило сохранить старую ГБЦ, но с впускными клапанами увеличенных диаметров, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность 182 л.с. при 3500 об / мин … Дополнительно были предусмотрены: масляный радиатор, два маслонасоса, ручное управление опережениями зажигания. Максимальная скорость была … 204 км / ч !

Автомобиль гоночный ЗиС-112.
Год постройки ………… 1951
Мощность двигателя … 182 л.с.
Масса ………………….. 2450 кг.
Макс. скорость ………. 204 км / ч.

Гоночный автомобиль «ЗИЛ-112/4»

В 1957 году конструктор В. Родионов собрал гусеничный ЗИЛ-112/4. Особенности конструкции автомобиля: V-образный двигатель. , корпус из стеклопластика.Цилиндров — 8, объем двигателя — 5980 см3 , мощность — 200 л.с. при 4200 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,73 м, снаряженная масса 1808 кг, скорость — 230 км / ч. В 1957 и 1960 годах чемпионат СССР на автомобилях выигрывался.

Гоночный автомобиль «ЗИЛ-112/4».
Год постройки ………… 1957
Мощность двигателя … 200 л.с.
Масса ………………….. 1808 кг.
Макс. скорость ………. 230 км / ч.

Спорткар «ЗИЛ-112С»

Автомобиль ЗиЛ производился в двух экземплярах.На этих машинах использовались немного доработанные двигатели ЗИС-110. Один V8 объемом 6 литров и мощностью 230 л.с. , другой — соответственно 7 литров и 270 л.с. В зависимости от двигателя скорость составляла от 260 до 270 км / ч. Автомобиль, по сравнению с ЗиС-112, имел очень короткую колесную базу (2190 мм у 112С против 3760 мм у 112), был намного легче (1300 кг против 1450 кг).

Автомобиль гоночный ЗИЛ-112С.
Год постройки………… 1962
Мощность двигателя … 230-270 л.с.
Масса ………………….. 1300 кг.
Макс. скорость ………. 260-270 км / ч.

Гоночный автомобиль «Москвич-Г4»

Работы по проектированию модели «-Г4» начались в 1962 году, а первые испытания готовой машины прошли в апреле 1963 года. В 1965 году все три машины были оснащены Москвичом. -408 с двумя сдвоенными карбюраторами Weber-40DCO и новыми распредвалами, выхлопными системами новой конструкции … На первом шасси в 1966 году прототип двигателя Москвич-412 мощностью 92 л.с.п.

Гоночный автомобиль «Москвич-Г4».
Год постройки ………… 1963-1966
Мощность двигателя … 76-100 л.с.
Масса ………………. …. 560 кг.
Макс. скорость ………. 180 км / ч.

Гоночный автомобиль «Эстония-9»

Проектирование «Эстония-9» было начато осенью 1965 года, а первый прототип был построен в марте. в следующем году … Дизайн этого автомобиля отличается рядом решений, заслуживающих самого пристального внимания: кузов из стеклопластика, а также разъемные (из двух штампованных стальных чашек) колеса и двуплечие верхние рычаги подвески передних колес. .Двигатель — «Вартбург-312» объемом 992 куб. См с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия и карбюратор Dell «Орто», выдававший мощностью 80 л.с. при 5800 об. / Мин.

Гоночный автомобиль «Эстония-9».
Год постройки ………… 1966-1973
Мощность двигателя … 85 л.с.
Масса ………………… .. 453 кг.
Макс. скорость ………. 190 км / ч.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 ВФТС»

Фактически, агрегаты были отработаны на LADA 1600 будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована FIA в Группу B — автомобили специальной постройки.Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4-х и 5-ти ступенчатые коробки передач. Под выхлопной системой в днище машины вварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели есть выключатель генератора, который может выдавать мощность в несколько лошадиных сил.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 ВФТС».
Год постройки ………… 1982-1986
Мощность двигателя … 160 л.с.
Масса………………….. 980 кг.
Макс. скорость ………. 192 км / ч.

В каждой стране, где когда-то начиналась автомобильная промышленность, этот процесс был неразрывно связан с разработкой спортивных и гоночных автомобилей. Не стал исключением и Советский Союз, где такие машины производились на протяжении всей истории страны. Вот лишь некоторые из самых интересных из появившихся на тот момент.

1. Гоночный ГАЗ


Первые советские гонки прошли в 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом.Участники соревновались на самодельных автомобилях, собранных на базе устаревшего шасси ГАЗ-А со старыми двигателями V4. Старт был сделан, но рекорд скорости этих гонок не смог достичь даже цифры, установленной во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-Спорт


Этот автомобиль был спроектирован тремя инженерами Московского завода имени Сталина в 1938 году на базе лучшего советского автомобиля того времени ЗИС-101. Правда, выбор в пользу спорткара все же был не из лучших, ведь 101-я весила 2 штуки.5 тонн. Однако это не помешало машине привлечь внимание к руководству Политбюро Советского Союза.

3. ГАЗ-СГ1

Существенно модифицированная модель советского спорткара получила название «Победа-Спорт» и была создана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1,2 тонны. Автомобиль разогнался до 190 км / ч. Всего было создано пять таких машин.

4. «Звезда»


Этот гоночный автомобиль был первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных мероприятий.Ехала она, кстати, на моторе мотоцикла, который разгонял ее до 139,6 км / ч. Такого показателя удалось достичь за счет значительного снижения веса.

5. Falcon-650


Этот автомобиль был разработан после войны совместно с немецкими инженерами. Это была первая советская гоночная машина Формулы 2. Над его созданием работали инженеры проекта Auto-Union. Их гоночные машины покоряли европейские трассы еще до войны.

6. ГАЗ Торпеда


Автомобиль полностью оригинальной конструкции.Его каплевидный корпус был изготовлен из авиационных материалов. Благодаря этому вес машины составил всего 1,1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике машина показала скорость на трассе 191 км / ч.

7. ГАЗ-ТР


Этот турбореактивный советский автомобиль был построен в 1954 году. На машине был установлен двигатель от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины достигала 700 км / ч.

Бонус: ЗИС-112


Попытка «москвичей» создать собственную версию спорткара.Как и в случае с предшественником, машина оказалась слишком тяжелой, что не позволило ей эффективно конкурировать с братьями по классу, несмотря на мощный двигатель … Однако после тщательной модернизации и замены двигателя на еще более мощный one, автомобиль все же установил рекорд скорости 210 км / ч.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или, по крайней мере, слышали) даже люди, очень далекие от гонок. Легендарное ралли Монте-Карло — лишь одна из них.Именно этим по традиции в январе открывается чемпионат мира (WRC). А победа на сложнейшей зимней трассе для многих пилотов означает не меньше, чем чемпионство по окончании сезона. А теперь представьте — 50 лет назад пять советских практически стандартных автомобилей: три Волги и два Москвича. Маститые иностранцы, используя мощную подготовленную технику, считали их просто мальчиками для битья, но события пошли несколько иначе …

Легкомысленное отношение к отечественным гонщикам объяснялось их неопытностью.Ведь еще с царских времен наши спортсмены не выступали в международных ралли — государственные приоритеты были другими. И только в 1957 году, когда страна хоть немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялся первый многодневный митинг в СССР. Кстати, участников было больше сотни, так как практически все спортивные общества, в том числе и армейцы, хотели попробовать себя в новом виде спорта, подтянулись и частники. Популярности способствовала и либеральность требований — например, спортсмены одевались не в огнестойкие комбинезоны, как сейчас, а кто как.Хотя большинство перестраховщиков даже позаботились о безопасности и обзавелись танковыми касками. Но мы ехали вполне на обычных автомобилях — от «Москвича-400» и газовых «Побед» до шатких «ГАЗ-69» и солидных «ЗИМ», набитых запчастями и провизией.

Спортсмены тогда сильно пострадали, но вроде это всем понравилось — ралли начало стремительно развиваться, а через год стартовал первый чемпионат СССР. А затем, в 1958 году, советские гонщики дебютировали на международной арене — четыре Москвича-407 приняли участие в финской гонке «1000 озер».В то время у нее еще не было такой широкой популярности, как сегодня, но при этом она оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с множеством трамплинов позволяла «встряхнуть» технику, проверить работу команды и сплотить экипажи, ведь в ралли (и вчера, и сегодня) результат в не меньшей степени зависит от компетентности штурмана. как по мастерству пилота. Кстати, проехав полный сезон в Volkswagen POLO CUP в этом году, Auto Mail.У экипажа Ru была возможность убедиться в этом на собственном опыте.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли прошел в 1958 году, а потом наши спортсмены отправились покорять Финляндию в гонке «1000 озер». В качестве оружия выбрали Москвич-407 — машина в целом была надежной, но, увы, не слишком быстрой. Поэтому если в командном зачете, где больше ценилась стабильность, сборная СССР на ходу заняла третье место, то ни в 1958 году, ни в последующие годы наши летчики не могли похвастаться высокими личными достижениями.

В дебютной поездке сборная СССР заняла третье место, но пока о личных достижениях можно было только мечтать. Даже через год на той же гонке лучший из наших, Сергей Тенишев, в абсолюте стал лишь 33-м … А о каких серьезных результатах можно было бы говорить, если бы больше половины сборной тогда составляли спортсмены предпенсионного возраста. . К тому же дистанция «1000 озер» для слабых сериалов «Москвичи» все же оказалась непростой. Двигатели работали на пределе, подвески еле выдерживали прыжки с трамплинов.Говорят, публика смеялась, когда одну из наших машин из-за поломки коробки передач подняли на лифте … реверсом! Смешной? Может быть, но даже в таком состоянии советские машины могли дойти до финиша. И это было высоко оценено в командном зачете.

Кроме того, наши гонщики и тренеры быстро учились. Ведь впервые советские ралли-водители громко заявили о себе в начале 60-х годов, когда стали активно участвовать в гонках «За мир и дружбу». Название доброе, но суть мероприятия суровая.Он проводился на огромной территории, затронул ряд социалистических стран и состоял из нескольких тысяч километров дистанции, на которой было все — от гладких магистралей до горных перевалов Карпат. И вот так наши ребята сразу стали попадать в число победителей и призеров. Напомню — серийные «Москвич», «Волга» и «Победа» с минимумом полукустарных доработок, которые в основном сводились к облегчению штатных деталей и увеличению мощности двигателя.

Сказано — сделано. А советские раллийные гонщики (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году объявляются на убийственное ралли «Акрополь», этап чемпионата Европы. Изменилась концепция — больше никого не волновал личный успех гонщиков. Главное — довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, топ-менеджмент особо не хотел вникать в детали процесса подготовки. Так что спортсменам снова пришлось полагаться только на собственные силы.В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, управлявший Акрополисом вместе с Сергеем Тенишевым на Москвиче-407, вспоминал, что, например, «боевую» машину нужно было везти в Грецию самостоятельно, и новые шины были выпущены буквально накануне старта … И вместо того, чтобы отдыхать перед трехдневной гонкой, ребята вручную собирали колеса.

Этап чемпионата Европы 1963 года — греческое ралли «Акрополис» — можно назвать первой серьезной проверкой сил советской сборной.Два 407-х «Москвич» и три 21-й «Волги», несмотря на множество технических и организационных проблем, прибыли к финишу в полном составе. Что немаловажно — в шаге от подиумов в своих классах

Plus, на жестких скоростных участках «рассыпалась» машина, не рассчитанная на такую ​​запредельную нагрузку — топливная система, электрика, тормоза, подвеска … Только стартер меняли семь раз! Но экипажи выполнили задачу партии — из 80 машин ровно половинчатые, в которых советская команда была в полном составе.И Тенишев, и Дмитриевский при этом остановились в шаге от пьедестала почета в своем классе, как и экипаж «Волгова» Мосолов — Матиссен в более высокой турнирной таблице.

Судя по всему, чиновников такая ситуация вполне устраивала. И поэтому, когда в январе 1964 года гонщиков отправили покорять вершины Монте-Карло, в процессе подготовки ничего не изменилось — опять же, экономия на всем, ставка на колоссальный героизм и смекалку экипажей. Со скрипом закупили только обязательное оборудование — иностранные ремни безопасности, навигационные приборы, дополнительные фары… Дефицитные зимние шины наши ребята вообще видели только в Реймсе, а штатные шины не выкидывали — власти приказали позаботиться. Иностранцы были тронуты — а русские сошли с ума! На проездах и с таким лишним весом (а в багажниках закрепились дополнительные топливные баки, запчасти, инструмент, личные вещи)! Думаю, нет необходимости объяснять, что это за авария на обледенелой зимней горной дороге с участием обыкновенной легковой машины того времени. И советские водители ралли знали об этом, но они ездили…

Торжественные кадры на фоне горных пейзажей — не начало, а эпилог легендарного ралли Монте-Карло. В середине прошлого века он проводился по схеме «звездного сбора», когда участники должны были стартовать каждый со своей точки, но при этом прибыть в Монако точно в назначенное время. Три 21 «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились в трехдневное беспрерывное путешествие по Европе из Минска.По дороге в Беларусь один из гонщиков «Москвич» попал в страшную аварию. Седан разлетелся вдребезги, но вместо этого команда поставила … «техничку»!

Мы не могли пройти мимо. Так освещалась советская пресса один из крупнейших мировых митингов. Точнее, скорее всего это была какая-то заводская стенгазета, но как трогательно выглядит — название, рукописный перформанс, наклеенные фотографии …

Условия ралли Монте-Карло были настолько тяжелыми, что из 342 участников только До финиша дошли 174 машины.И снова наш обошелся без потерь — на трассе не стояло ни одной машины! Правда, и без того маломощные «Волга» и москвичи в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабли (все-таки, с такой нагрузкой!), Что схватили секунды штрафа, не попав в итоговую таблицу. Но, столкнувшись лицом к лицу с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наши ребята получили бесценный опыт — возня в советской раллийной «песочнице» не могла дать таких знаний в принципе. Хотя через год это не помогло — наши снова финишировали вне классификации…

Раллийная карьера модного на тот момент «Москвича-408» оказалась недолгой — всего пару лет — и не очень удачной. Он не успел стартовать в Монте-Карло, а в грядущих марафонах 50-сильная машина не имела шансов. Более того, с конвейера стал сходить более подходящий для автоспорта 75-сильный Москвич-412. Зато 408-е место было отмечено на ралли «Рейд Польский» (1 место в своем классе) и «Акрополис», где советские седаны заняли 8-е и 11-е места.

Тем не менее, влияние этих выступлений на бизнес был впечатляющим.Зарубежная публика оценила надежность советских автомобилей, которые без особых проблем выдержали несколько тысяч гоночных километров. Те же «москвичи» очень охотно скупали в Европе. И тут как раз подоспела новая 408-я модель — очень стильная для того времени.

«Автоэкспорт» продолжал периодически стимулировать спрос, участвуя в международных гонках, таких как «Акрополис» и «1000 финских озер». Надо сказать, не без успеха. К примеру, советские «Волги» ГАЗ-21 отметились даже в Эфиопии, куда в 1967 году экипаж Тенишев-Кислых прибыл первым в своем классе и вторым (!) В абсолютном.И в том же году в Финляндии еще две «Волги» (Карамышев-Циммерман и Мосолов-Мещеряков) в классе «свыше 2000 см3» отличились 2-м и 3-м местом. Правда, спортсменам на «Москвиче-408» не удалось достичь таких высот — маломощный 50-сильный двигатель к концу 60-х годов был уже морально устаревшим и не позволял им участвовать в гонках на равных с зарубежными моделями.

Настоящая сенсация случилась годом позже. Вы, наверное, уже заметили, что дистанции ралли в то время были гигантскими — не так, как сегодня? Так, журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что этого недостаточно для настоящего зрелища, полной проверки людей и техники.И они решили разжечь «ралли королей», своего рода марафон на 16 000 км по 11 штатам от Лондона до Сиднея, Австралия. Представляете масштаб и сложность этого действа !? Но ведущие автопроизводители приняли вызов — иначе было очень легко потерять престиж. В гонке приняли участие 98 экипажей из 12 команд. Согласились участвовать и советские ралли-водители — «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым двигателем только появился и очень успешно конкурировал на зарубежных рынках с иномарками.Так что ему просто нужно было поддерживать свою репутацию.

Решетки, защищающие автомобиль от столкновения с дикими животными, были доставлены по воздуху на австралийский участок Лондон-Сиднейского марафона. Между прочим — кто знает, экипаж Тенишева — Кислых после барана сумчатого зверя мог бы финишировать на 20-м месте в абсолюте, если бы не «кенгурин». Кстати, тогда приехали все «москвичи», заняв таким образом четвертое общекомандное место

Подготовка закипела — время поджимало.Не все получилось, но на простой «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными пружинами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев-Кислых сумел приехать 20-м в абсолютном зачете, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но что еще более важно, все четыре 412 добрались до финиша, обеспечив четвертое общекомандное место. Более того, по дороге караван потерял почти половину участников.

Марафон Лондон-Мексика 1970 года до сих пор называют ралли века. На мой взгляд, это абсолютно справедливо.26000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов беспрерывной борьбы со средней скоростью более 100 км / ч на спецучастках — такого не найдешь в наши дни

Советскую команду на Москвичах уже боялись — все понимали, что они Стоит ожидать сюрпризов от этих сумасшедших россиян даже на предельно простых транспортных средствах. И они не заставили себя ждать — наши спортсмены вывели на старт модель Москвич-412 в новом кузове.Правда, этой, по большому счету, «гонка вооружений» и была ограничена. Несмотря на различные интересные идеи по облегчению автомобилей и повышению их динамики, средств и возможностей хватило только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовую защиту днища и высотные октан-корректоры для карбюраторов. Все! Определенный секрет был только в инженерных хитростях, которые были возможны в условиях заводской спортивной лаборатории: часть импортных комплектующих, выборочная сборка, усиленные сварные швы кузова, «косынки» и проставки для повышения его жесткости.В результате масса Москвича увеличилась почти в полтора раза — до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить пружины от универсала. Но какой смысл, если мощность уфимского мотора за счет тщательного подбора комплектующих выросла со штатных 75 до всего лишь 80-85 сил …

Пятеро советских москвичей 412 добрались из Москвы до Лондона и взлетели. на стадионе Уэмбли. Тактика была проста — держаться плотной группы, по возможности помогая друг другу, с прицелом на высокий командный результат.Лишь экипаж № 84 (Лифшиц — Шавелев) имел некоторую вольность — только они ехали вместе и могли в случае удачи гоняться за личным результатом

У наших гонщиков уже был большой опыт. Готовились достойно выступить даже на такой технике. Хотя дороги действительно оказались сложными. После европейского участка маршрута организаторы пропустили 24 экипажа. И это, казалось бы, самый простой участок маршрута! Дальше больше. В Боливии оставалось в эксплуатации всего 39 машин, в том числе пять советских москвичей.

Но самым смертоносным оказался отрезок между аргентинскими городами Родео и Ла Винья. Здесь на высоте 4500 м над уровнем моря ночная скоростная гонка по пыльной грунтовой дороге. Выжили только самые отчаявшиеся и удачливые. Например, победитель предыдущего марафона Лондон-Сидней Эндрю Коуэн крепко поставил свой «Триумф» на камень, упал и попал в больницу. Не повезло и нашему сильнейшему на тот момент экипажу № 21 (Астафьев — Сафонов — Гаркуша) — их Москвич упал в пропасть с высоты около 10 метров.Находившийся за рулем Астафьев получил многочисленные травмы. Еще 412 сошло — из-за различных проблем машина № 84 (Лифшиц — Шавелев) не уложилась в отведенное время, и на КПП судьи сняли с дистанции советский экипаж, хотя Москвич находился в движении. В целом паром в Панаму, на который было забронировано 35 мест, ушел даже не полностью загруженным — в строю осталось всего 26 машин.

Европейский участок марафона москвичей прошел успешно, но приключений хватило.Так, в Италии гонщикам пришлось приклеить стартовые номера, чтобы не спровоцировать местных ребят «на погоню». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев — Кислых — Широченков) чуть не влетел в пропасть — оборвалась тормозная магистраль … Каким-то чудом пилот сумел остановить машину на последнем кусте перед обрывом. «Москвич» упал на бок, но идущий сзади экипаж Щавелева помог товарищам поставить машину на колеса и продолжить гонку.

Напомним, что в то время личный успех никого особо не волновал, кроме для самих летчиков — важно было занять высокое командное место.Таким образом, лидеры приказали остальным трем «москвичам» умерить пыл и сделать все, чтобы попасть в Мехико. Однако даже в таких жестких рамках раллийные водители СССР смогли отличиться. 12-е место в общем зачете (из 23 финишировавших) экипажа № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов — несомненный успех. Остальные наши ребята (Холм — Гидраускас — Бубнов и Тенешев — Кислых — Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах.В своем классе «до 1600 см3» 412-е заняли 2-е, 3-е и 4-е места. И что самое главное, москвичи сохранили за собой третье место в общем командном зачете, показав самую высокую надежность техники (60 процентов машин этой модели успешно прошли трассу). Для сравнения, ни один Porsche не финишировал, прибыл только один из пяти Mercedes, единственный Citroen из шести, одинокий Peugeot из 12, которые стартовали …

Финиш в Мехико сам по себе был праздником для всех. те 23 участника, которым удалось дойти до конца марафона.Советские раллийные гонщики тоже оказались на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи со сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» — самый надежный автомобильный марафон, 2-е, 3-е и 4-е места в своем классе! Разве это не успех? А лучший из нашего экипажа № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов приехал 12-м в общем зачете! Кстати, после этого ведьмы заговорили о том, что, мол, все советские митингующие вышли из таксистов. Но это не так — да, Потапчик и Баженов работали в таксомоторных компаниях, а все остальные (кроме Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией.На родине водителей ралли встречали как героев, и «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки москвичей за границу. Трудно поверить, но тогда больше половины тиража АЗЛК шло на экспорт! В СССР даже была написана книга «Москвичи на« Москвичей »- кстати, очень достойная работа оказалась.

Отдельно отметим подвиг экипажей машин техпомощи. Пока большие зарубежные таких фирм, как Форд или Ситроен, по всему маршруту были подготовлены полноценные сервис-парки, советская команда все возила с собой.За каналом «боевых» машин стояли два вагона «Москвич-427», доверху загруженные запчастями. Но если что-то случалось, бригады превращались в механиков и прямо в стороне ремонтировали вышедшие из строя машины. Кстати, аналогичную тактику скоростных «техников» впоследствии применила ралли-рейдовая команда «КамАЗа».

В ралли-марафоне «Лондон-Мексика» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и машины технической помощи — универсалы «Москвич-427».Две «технические машины» были загружены до предела — их вес достигал 2,5 тонны! И все же группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, в одной из таких машин находился руководитель команды Карл Сочнов.

А потом советские раллийные гонщики начали всех громить на этапах Tour of Europe, организованных немецким автоклубом ADAC. Маршрут этих гонок пролегал по европейскому континенту, но компактность не мешала протяженности — дистанция в 15000 км была в порядке вещей.Тяжелая неповоротливая «Волга» к тому времени окончательно ушла в тень чемпионата страны, но уже представителями Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 70-х годов прошлого века нашим гонщикам в Европе не было равных. Год за годом они сдавали не только первые и вторые места в турнирной таблице, но и стабильно массово входили в десятку абсолютных. Например, в 1971 году ралли-пилоты на Москвич-412 завоевали Золотой кубок за лучший результат команд из четырех экипажей, а «ВАЗ-2101» — Серебряный трофей за первенство среди команд из трех автомобилей… И это первая международная гонка для тольяттинцев! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen остались позади — вы можете себе представить это в наши дни?

Дембельский аккорд Советского митинга. В 80-е годы Lada 2105 VFTS пыталась составить конкуренцию иномаркам продвинутой группы B. Но как ни старались прибалтийские умельцы, построить на базе «классики» устройство чемпиона им не удалось …

Казалось, теперь так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов.Для многих это показалось неожиданным, но для специалистов все было очевидно. Нет, наши гонщики не растеряли мастерства. Как раз к тому времени основные участники раллийных баталий начали строить машины мощностью 300 л.с. (сравнимо с нынешними машинами WRC), в СССР о таких монстрах можно было только мечтать — не было ни ресурсов, ни подходящих моделей для их использования за основу. На сабле много не воевать с танком … Ведь помимо надежности решающую роль стали играть совсем другие факторы — скорость, динамика, управляемость.

Поэтому в 80-е годы советский интернациональный митинг уже бился в конвульсиях, впрочем, как и сама некогда могучая страна. Отдельные вспышки побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» так называемой группы «Б» уже не могло изменить общую картину. До победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиумов Евгения Новикова на чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина на чемпионате Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка оставалось еще много лет.Но это была уже другая страна и другие митинги …

P.S. И напоследок предлагаем вам насладиться видео, подготовленным энтузиастами на основе архивных материалов и сцен из фильма «Гонщики». Да-да, про митинг тогда снимали даже художественные фильмы …

1950-е и 1960-е годы были периодом расцвета советского автоспорта. Их гоночные машины создавались на автозаводах, в университетах и ​​даже в крупных автопарках. Более того, в Стране Советов налажено серийное производство автомобилей для гонок Формула.Наш обзор обо всех этих спорткарах.

Москвич-404 Спорт

Глядя на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне. Их серийные машины «Москвичи» были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их основе построили спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., что разгоняло машину до 150 км / ч.

CD

Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году группа энтузиастов приступила к работе над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Под стеклопластиковым кузовом скрывались агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. Мотор с воздушным охлаждением мощностью 30 лошадиных сил разгонял машину до 120 км / ч. Это скромный по сегодняшним меркам результат, но значительная скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951–1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ занялась проектированием спортивного автомобиля.Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием имеющихся технологических компонентов. Автомобиль был выполнен по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сварных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первая машина известного Харьковского университета развивала скорость 146 км / м.

В 1962 году в Лаборатории высокоскоростных автомобилей HADI был разработан проект самого маленького гоночного автомобиля в мире. В машине массой всего 180 килограммов летчик размещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость.Планировалось, что двигатель объемом 500 куб. См при небольших габаритах и ​​массе позволит ему разогнаться до 220 км / ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максимальная скорость» составила всего 100 км / ч. Новая технология неутомимых колес оказалась порочной.

Год за годом лаборатория спортивных автомобилей HADI разрабатывала новое экспериментальное оборудование. Некоторые образцы оказались удачными и установили республиканские и всесоюзные рекорды скорости, а испытания других оказались выявлением неисправностей или аварий.Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»

История советских формульных автомобилей началась с модели Сокол-650 1952 года. Но это были штучные образцы, к тому же построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском экспериментальном авторемонтном заводе начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами из отечественных комплектующих.Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Самые удачные автомобили выпускались сериями десятками, а то и сотнями экземпляров.

Ралли Москвич-412

Москвич-412, выпускаемый с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спорткаров в мире. Автомобиль обладал феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан участвовал во многих международных ралли.Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую репутацию советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Смотрите начало обзора самых крутых советских спорткаров.

Обзор автосалона

1971: Часть 8 — Турбосвин

Кажется, что каждая небританская машина, выставленная на продажу в семидесятых, была какой-то иностранной чудаковатой. Для меня это не чуждое чувство.Настолько скучен автомобильный рынок в Ирландии, столько кроссоверов, корейских внедорожников и скучных немецких седанов, что даже вполне обычные автомобили в других странах — например, Citroën C3 или Fiat Tipo, кажутся редкой экзотикой и заслуживают внимания. Такие автомобили, как Renault 6, Peugeot 504 или NSU Prinz, должно быть, казались левосторонним выбором среди Morrises, Hillmans и Vauxhall, поскольку были дороже отечественной техники из-за налогов и импортных пошлин. В этом выпуске журнала Daily Mail Motor Show Review 1971 года рассматриваются некоторые иномарки, которые они, должно быть, казались необычными, а также пара британцев, которые, должно быть, казались еще более странными.

Москвич 412… опять

Мы уже рассмотрели Москвич 412 и выяснили, что, несмотря на то, что он русский и немного старомодный, за 765 фунтов стерлингов, он представлял собой исключительно хорошую стоимость для достаточно мощного, выносливого и просторного имения. Рекламное объявление на всю страницу ведет к победе в марафонском раллийном ралли, финишировавшем на этапе 16 000 миль на этапе Кубка мира от Лондона до Мексики в 1970 году (один финишировал 12 ; Ханну Миккола выиграл на Ford Escort Mk.1), а также 1968 г. Гонка из Лондона в Сидней.Фотография бестелесного двигателя призвана продемонстрировать что-то, возможно, чугунную простоту, хотя мы не можем быть уверены в этом. В эпоху Morris Marina и Hillman Hunter концессионеры «Москвича» действительно забивают себе голову вопросом, что это за сплошной кусок чугуна 412: «Надежность, рожденная из степей России до трибуны победителя ралли». Самое интересное, что они поставлялись с «набором инструментов из 22 предметов» среди разумного списка стандартных функций (давайте вспомним, стоил менее 800 фунтов стерлингов в 1971 году).«Это соотношение цены и качества… и созданы, чтобы служить долго».

Peugeot 504 седан

Примерно в том же духе, что и Москвич, был Peugeot 504. Он был большим, хорошо сложенным и несложным, что означало, что он мог справиться с более суровыми частями планеты. Но было ли это вдвое больше машины?

Каким бы современным ни был Москвич, он действительно выглядел как Vauxhall начала шестидесятых, в то время как Peugeot, безусловно, не выглядел. Стиль Pininfarina — это мастер-класс в четкой простоте, от глаз Софи Лорен до скошенной задней части, возникшей в результате ошибки стилиста.Он выглядит как старый автомобиль, но срок его службы был настолько велик (продавался в Кении до 2007 года), что трудно определить, из какого именно десятилетия он был за последние пятьдесят лет. Модель 504 была представлена ​​в 1968 году и выиграла Европейский автомобиль года в 69-м, получив высокую оценку за внешний вид, качество сборки и комфорт. Двигатель был 2,0-литровым, и он мог разгонять машину только до 100 миль в час, но дело было не в этом. Он был надежным, а дорожный просвет делал его особенно подходящим для рынков, где дорожная сеть часто состоит из чистого песка или изрезанных колеями, покрытых кратерами гусениц, способных разлететься на части меньшего автомобиля — в таких местах, как Алжир, Аргентина или Уэксфорд.

Motor Show Review утверждает, что модель 504 была лидером в стремлении Peugeot значительно увеличить продажи британским автомобилистам. Благодаря налогам на импорт, 1624 фунта стерлингов были большими деньгами для такой тихой машины, как 504, больше, чем шикарный Triumph 2000 или большие скрипящие старые вещи, такие как Vauxhall Cresta. Однако сочетание комфорта, лаконичности и долговечности сделало его достойным премиум-класса. Те, кому нужно больше места, могли выбрать две версии универсала — пятиместную и семиместную.

Pontiac Гран-при

Частично под эгидой Джона ДеЛориана, в конце шестидесятых Pontiac изменился, превратившись из автомобилей, на которых ездили народные бабушки, в репутацию стремительного и спортивного автомобиля благодаря таким моделям, как GTO и Grand Prix. Гран-при второго поколения прибыл в 1969 году и был разработан, чтобы выйти на рынок ниже Eldorado Cadillac и Toronado Oldsmobile, но выше Ford Thunderbird и Buick Riviera.Он отличался странной формой, напоминающей клюв, предназначенной для того, чтобы делить пешеходов пополам. Двигатели были предсказуемо огромными, от 6,6 до 7,5 литров V8.

Уровень оснащения был приличным, но Motor Show Review нашел мало интересного, чтобы сказать об автомобиле, кроме обсуждения его любопытной системы зажигания. «Есть миниатюрная катушка в сборе и жгут проводов как неотъемлемая часть крышки распределителя. В самом распределителе используется магнитно-импульсная система, а не обычные точки прерывания.«Тонкости систем зажигания, должно быть, казались гораздо более знакомыми и увлекательными для автомобилистов в начале семидесятых, которые привыкли выходить на улицу холодным или сырым утром и обнаруживать, что их Morris Oxford не заводится.

Порше 911S

Это 911 серии E, с «двигателем 2,4», хотя на самом деле это был 2,3-литровый агрегат, сидящий далеко позади водителя, что было бы поистине смертельным для неопытных водителей, если бы Porsche не сдвинул масло. танк немного вперед, чтобы сделать его просто «очень опасным».Итак, о старых Порше написано очень много, в основном очень скучными людьми. Их тоже любят так много людей, не связанных с автомобилем, что любить их, честно говоря, немного элементарно, что-то, что может вызвать у тех из нас, настоящих автолюбителей , одержимых болтовнями, на наших Allegros или 213s или что-то еще. «Вы хотите настоящей эксклюзивности? Купи метро! » Вы слышите, как мы говорим с нашими грязными куртками и еще более грязными ногтями.

Я должен признаться. Я люблю Порше и всегда любил. Я тоже не считаю оскорбление в словах «прославленный Жук».Жуки были первыми автомобилями, которыми я увлекся, и связь с Porsche — еще одна захватывающая тема для меня, проходящая через некоторых совершенно сомнительных персонажей, пытающихся восстановить компании и репутацию на руинах послевоенной Германии. Когда мне было десять лет, мне подарили игру Need For Speed: Porsche 2000 для PlayStation 1, в которой игроку предстояло участвовать в гонках на всевозможных исторических Porsche от прототипов Gmünd до 550 Spyder, Carrera RS и 968. Это зацементировало меня. Вся номенклатура была и остается вызывающей воспоминания.Это сочетание мощи и причудливого, иногда граничащего с глупым стилем. Старые 911-е своим звуком и опасностью выглядят как раздавленные «Жуки». 924 может выглядеть как обычный или садовый клин, но вы видели эти сиденья? Фары 928-го. Вой 917-го…

911, представленный в обзоре автосалона, возможно, был дорогим в 5042 фунта стерлингов, что на две тысячи больше, чем Jaguar E-Type со скоростью 150 миль в час, но он был красиво построен, фактически значительно лучше, чем итальянская экзотика, такая как Ferrari 365 или Maserati Indy, который стоил на много тысяч больше.

VW-Порше 914

Я действительно надеюсь, что пуристы переборщили со своим «914 — не настоящий Porsche», отчасти потому, что это утомительно, но главным образом потому, что 914 представляет собой одну из наиболее интересных глав в истории компании.

Это довольно известная история. Volkswagen нуждался в автомобиле, чтобы заменить Karmann-Ghia, и Porsche хотел поэтапно отказаться от 912. Чтобы выполнить заключительную часть давнего контракта, VW доверил разработку 914 Porsche с четырехцилиндровыми версиями, продаваемыми как Volkswagens, а шестерки продавались как Porsche, хотя оба продавались как последние в США.Несмотря на то, что он стоил не намного меньше, чем Porsche 911T, родстер с крышей тарга по-прежнему хорошо продавался на рынке США, хотя 914/6 был снят с производства раньше, чем четверка, из-за плохих продаж.

Нет, 914/4 не был быстрым, дороже и медленнее, чем, скажем, Lotus Europa, но качество сборки и надежность в сочетании с хорошим приводом имеют большое значение. 914/6 предлагал примерно такие же характеристики, как и Lotus, но стоил на 1500 фунтов дороже. С приходом в 1973 г. Общего рынка начнется установление разницы в ценах между британскими и импортными автомобилями.Тем не менее, в 1972 году самыми большими улучшениями, на которые покупатели могли рассчитывать в 914, были регулируемое пассажирское сиденье, новые вентиляционные отверстия и регулятор стеклоочистителя, недавно установленный на рулевой колонке.

Reliant Rebel

Сомнительно, чтобы кто-нибудь в Тамворте искренне думал, что Reliant будет строить трехколесные автомобили до 2001 года. Даже в начале семидесятых они уже казались пережитком послевоенной эпохи жесткой экономии и нормирования.Reliant не собирался позволять себе застрять в колее стремительно убывающего рынка, и поэтому начал строить автомобили с правильным количеством колес.

Rebel был значительной эволюцией Regal и предназначался для конкуренции с такими, как Mini и Hillman Imp. У него тоже были преимущества перед обоими. Он был легче, чем любой из них, и имел двигатель меньшего размера, обещавший экономию топлива на 50 миль на галлон. Тело из стекловолокна тоже не ржавеет. Производство 2600 экземпляров в период с 1964 по 1974 год не совсем соответствует Mini 5.4 миллиона, но даже Motor Show Review намекает на то, что у маленького Rebel есть что-то вроде культа.

Симпатичный дизайн разработан Ogle, который разработал Landspeeder Люка Скайуокера в Star Wars или, для тех из нас, кто не нуждается в ингаляторах, Raleigh Chopper, миниатюрный Ogle SX1000 и кузова для автобусов Leyland Atlantean CIÉ в Ирландия. «Надежные владельцы гордятся экономичностью своих маленьких крепких автомобилей и считают, что это будет плохая поездка, если они преодолеют менее 50 миль на галлон.Также существует «оживленный клуб владельцев Reliant для энтузиастов». Rebel можно было купить как седан, так и универсал, и, хотя продажи не были высокими, в 1975 году его заменил Reliant Kitten.

Ятаган Reliant GTE

Хорошо, давайте уберем это с дороги. У принцессы Анны «не было ни одного из них». У нее было восемь.

Нетрудно понять почему. За исключением, возможно, менее мощного универсала Volvo P1800, ничего похожего на Scimitar не было.Это был легкий, быстрый тормоз с мощным 3,0-литровым двигателем V6 и скоростью 120 миль в час. Да, это нишевый продукт — вы одинокий, кто хочет практичности поместья, но не обязан помогать людям перемещать вещи или подвозить родственников? Это чрезвычайно привлекательная концепция, но, как правило, она оказывается слишком нишевой, и другие не могут ее беспокоить. С момента кончины Scimitar до выпуска Ferrari FF в 2011 году ни один производитель не посчитал целесообразным построить купе / универсал, который представлял Scimitar.Стыд.

В 1972 году Scimitar GTE получил небольшое количество улучшений, включая обновленный интерьер, а также пересмотренную решетку радиатора и задний фонарь. Даже в верхней части цены на автомат за 2464 фунта стерлингов по-прежнему были дешевле, чем у менее мощного конкурента Volvo.

Renault 4

Renault 4 был разработан как преемник Citroën 2CV, несмотря на то, что он был построен другой компанией. Видя, как 2CV мобилизовал Францию ​​и насколько он полезен для стольких людей, Пьер Дрейфус, глава Renault, решил, что при обновлении модельного ряда своей компании Renault необходимо будет построить автомобиль, удовлетворяющий тем же требованиям.Таким образом, Renault 4, когда он появился в 1961 году, был квадратным, минималистским шедевром со съемными креслами-шезлонгами, базовым интерьером и передним приводом, независимой подвеской и хорошим дорожным просветом, что означало, что он мог справиться с неровностями. сельская Франция, а также оставшиеся в составе Французской империи, такие как Северная Африка. Более мощные двигатели позволили компании справиться с расширяющейся сетью автомагистралей Франции таким образом, чтобы избежать проблем с 12-сильным 2CV. Тогда можно было подумать, что автомобиль, созданный для послевоенной Франции, к началу семидесятых станет немного длинноватым.Вы ошибаетесь.

Да, это было просто и шумно, но с этим хэтчбеком это было в высшей степени практично. Возможно, он не продавался в огромных количествах в Великобритании, но во Франции и развивающихся странах, таких как Алжир, Югославия, Колумбия и, да, Ирландия, он был чрезвычайно популярен благодаря своей прочности и тому факту, что это был маленький автомобиль для больших семей. Версия фургона Fourgonette была хитом среди серферов и торговцев («люк жирафа» над задней дверью означал, что вы можете разместить свои лестницы или доски для серфинга, не оставляя заднюю часть открытой).Однако это никогда не было быстрым, и когда Гарда в Ирландии начали замену своих Hillman Avengers на Renault 4 в начале восьмидесятых, преступники по всей стране, должно быть, вздохнули с облегчением.

Даже современный Renault 5 не смог бы убить четверку — на это можно было бы повлиять законодательство по охране труда, технике безопасности и выбросам, и производство продолжалось в Словении до 1994 года. Об этом говорится в обзоре Motor Show Review: «Этот Renault не требует особого внимания, система охлаждения — герметик. нет точек смазки и скудный аппетит к бензину ».Неудивительно, что Renault продал их более 8 миллионов.

Рено 6-1100

Мало кому понравился Renault 6, когда он вышел в 1968 году. Он сочетал в себе тот же рецепт, что и 4 — утилитарный хэтчбек, передний привод, безжалостная практичность — в несколько большей форме. При большем весе и том же двигателе он был недостаточно мощным, и прогресс был затруднен. Однако в 1970 году Renault предоставил ему двигатель объемом 1100 куб. См, который значительно улучшил автомобиль.

«Вы можете описать это как старшего брата для четверых или как младшего брата для шестнадцати.Все трое имеют пятидверный концепт и явно принадлежат к одному семейству ». Хорошо, модельный ряд Renault в начале семидесятых не был совсем революционным, но компания создавала автомобили, которые были в авангарде движения к изменению типа семейных автомобилей. В то время салонов было предостаточно, и пятидверный переднеприводный хэтчбек представлял собой довольно радикальное мышление. Даже Fiat на тот момент не представил свой 127-й хэтчбек, а сам Renault еще на год отставал от пятого. , провалила замену своей модели ADO16, заменив ее парой седанов, и не собиралась строить еще один недорогой семейный хэтчбек до Metro 1980 года.Хотя сегодня это может показаться простым, причудливым и в значительной степени забытым, Renault 6 олицетворяет новую эру, зарождающуюся в Европе.

Кожа Connolly

Connolly Leather когда-то была очень известной компанией. Он поставлял кожу для большей части британской автомобильной промышленности, а также для Ferrari и Lincoln. Конкорд был экипирован в Коннолли, как лайнер QE2 и здание британского парламента. Это имя было нарицательным, и позже компания диверсифицировалась в розничную торговлю, продавая роскошные кожаные изделия, такие как портфели и кошельки.Однако, почему в 1971 году он разместил рекламу в Daily Mail’s Motor Show Review, остается загадкой. На данный момент вы не могли покупать розничные товары у Коннолли. Также нельзя просто пойти в магазин и купить, скажем, интерьер для своей машины. Если вы хотели Connolly Leather, вам нужно было купить автомобиль, в котором он был, что вызывает вопрос, почему Коннолли потрудился разместить рекламу на всю страницу в журнале, предназначенном для потребителей и читателей Daily Mail? Да, это может повысить узнаваемость бренда среди потребителей, но какой в ​​этом толк, если ваши клиенты — главы автомобильных компаний, а не обыватели? Неужели люди действительно приходили спрашивать своего дилера, была ли их кожа от Коннолли? Такая реклама, кажется, была обычным делом в семидесятые годы.Другой позже в журнале сообщает нам, что «Какой бы британский автомобиль вам ни понравился на выставке, на 90% наверняка будет сцепление Borg & Beck или тормоза Lockheed». Полезная информация, возможно, если кто-то работает менеджером по закупкам в Jensen, но не настолько, если вы оператор карьера, который купил газету только для того, чтобы прочитать что-то во время перерыва на чай.

Прочитать часть 1 2 3 4 5 6 7

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Curtain Call (Часть 5) — Приводят к записи

Выявление новых нереализованных проектов бывшего СССР и сферы его влияния.

Bosmal Beskid. (c) Dziennik.pl

Bosmal / FSM Beskid 106-1983

Польский исследовательский центр Bosmal работал вместе с FSM над несколькими проектами, одним из которых был Beskid 106, названный в честь горного хребта в Карпатах. Требовалось актуальное предложение по преемнику FSM / Fiat 126 с задним расположением двигателя, построенного по лицензии, и Bosmal не разочаровал; Модель Beskid 106, представленная весной 1983 года в стиле Кшиштофа Мейснера, была более чем современной.

Его коэффициент лобового сопротивления 0,29 был превосходным, а Beskid с передним расположением двигателя и передним приводом предлагал пятиместное пространство для пяти человек в размерах, которые были не намного больше, чем у 126; на семь дюймов длиннее, а его оси были на двенадцать дюймов дальше друг от друга. В нем использовался тот же двухцилиндровый двигатель объемом 594 куб. См, хотя более крупная версия объемом 703 куб. См была установлена ​​на более поздних версиях. Разработка была остановлена ​​в конце восьмидесятых, наиболее часто упоминаемая причина заключалась в том, что Fiat собирался производить свой Cinquecento на FSM, а Beskid считался нежелательной конкуренцией, если бы он достиг стадии производства.

ИЖ 13. (в) Autodata1.com/ Vstyleretro.ru

ИЖ-13 (1972 г.) и ИЖ-19 (1975 г.)

Ижевский машиностроительный завод приступил к разработке своего первого переднеприводного автомобиля в 1968 году. Первый результат был представлен в 1972 году. Дизайн главного конструктора Н.И. Слесаренко и В. Абрамяна, общий силуэт ИЖ-13
соответствовал ряду западных и японских товаров той эпохи. Выступающий выступ на капоте частично снижает его эстетическую привлекательность и является результатом использования высокого двигателя Москвич 412.

К сожалению, после просмотра ИЖ-13 аппаратчики московского машиностроения объявили прототип « несвоевременным и слишком новаторским (!) », что вынудило ИЖ-13 отказаться от проекта. Вследствие этого ижевские инженеры и конструкторы снизили свои амбиции и разработали автомобиль, который, хотя и выглядел современно, на основе совершенно обычных заднеприводных оснований и двигателя Москвич 412. Результатом стал ИЖ-19, показанный в 1975 году.

ИЖ 19. ​​(c) Denisovetz.ru

Несмотря на то, что ему мешала похожая выпуклость в капоте, освобождающая место для двигателя, и наклонная стойка, корпус ИЖ-19 в целом выглядел довольно динамично, определенно для 1975 года. .Четыре круглые фары в черных стручках выглядят второстепенными (и похожими на то, чем обременяли Citroen GS и CX на некоторых рынках), чем они и были: изначально ИЖ-19 должен был иметь более обтекаемые цельные фары. но они оказались более сложными в изготовлении, чем мог справиться ИЖ.

Представьте его с такими гладкими фарами, без выпуклости мощности и на компетентном шасси, обеспечивающем более низкую и уверенную стойку, и вырисовывается довольно приятный на вид автомобиль.Но ИЖ-19 ничего из этого, конечно, не получил — как и зеленый свет на производство — поэтому ему суждено было провести остаток своих дней в Автомобильном музее ИЖ.

ЗАЗ КД Спорт. (c) Allcarindex.com/ Autosoviet.altervista.org

ЗАЗ KD Sport 900 1963

Украинский ЗАЗ начал выпуск автомобилей в 1958 году, ранее выпускав комбайны. Первым легковым автомобилем компании стал ЗАЗ-965, по сути являвшийся «железным занавесом» Fiat 600. На основе ЗАЗ-965 в качестве базы в 1963 году был построен небольшой прототип купе 2 + 2, получивший название KD Sport 900.Инициалы КД принадлежат директору ЗАЗа Кузьме Дурнову, который стоял у истоков проекта.

KD Sport 900 имел корпус из стекловолокна, установленный на трубчатой ​​раме; Возможно, он выглядел быстрым, но с двигателем ЗАЗ-965 (887 куб. см и всего 30 л.с.) это был определенный случай, когда лая было больше, чем укуса, даже если вес машины чуть больше 500 кг.

В период с 1963 по 1969 год было построено еще пять KD, все с отличиями в деталях, но на этом дело не пошло. Сегодня ЗАЗ по-прежнему производит автомобили, но ни одна из них не является собственной разработкой; это набор старых моделей Chevrolet, Daewoo и Chery, но среди них нет ни одного гибкого купе.

1973 Москвич Порше Дизайн 02. (c) cda com

Москвич Порше Дизайн. (c) cda com

Москвич — Порше, 1973

В 1973 году Москвич / АЗЛК попросил Porsche разработать линейку совершенно новых автомобилей: компактный, среднеразмерный седан, купе и микроавтобус. К концу того же года Porsche должным образом представила свои предложения. Бюро стайлинга Цуффенхаузена подготовило предложения как для четырех-, так и для шестицилиндровых версий своей конструкции; Пример шестицилиндрового варианта можно увидеть выше: приятная, чистая форма, которая не выглядела бы неуместной в модельном ряду любого уважающего себя западноевропейского производителя.

Конструкции с четырьмя цилиндрами выглядят более коренастыми — в случае с автомобилем, показанным в правом верхнем углу, это несколько американское ощущение. Несмотря на красивую презентацию Porsche, из проекта ничего не вышло.

Wartburg 355 Coupe. (c) Pommerngreif.de

Wartburg 355, 1968

Эта концепция современного преемника двухтактного двигателя 353 впервые увидела свет в неспокойном 1968 году. Названный 355, он имел поразительно чистый и современный дизайн.Короче и ниже (на 85 мм) по сравнению со старым 353-м, тем не менее, жилое пространство внутри было лучше. Грохочущий и дымящийся двухтактный двигатель исчез, его заменил более подходящий четырехцилиндровый двигатель объемом 1397 куб.см и мощностью 55 л.с. от Renault.

Прототип из стекловолокна весил 840 кг, что позволяло развивать максимальную скорость более 90 миль в час. В зависимости от источника было построено от шести до одиннадцати 355 прототипов. К сожалению, та же участь, что постигла несколько других современных концепций в сфере влияния СССР, постигла Wartburg 355; когда высокопоставленному представителю восточногерманского руководства показали свежий 355 — он кратко ответил: « Мы не должны делать машины для Playboys здесь », и все.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *