Слабая компрессия в двигателе причины: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

Нет компрессии на холодном двигателе – Прокачай АВТО

На чтение 19 мин Просмотров 29 Опубликовано

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Почему пропала компрессия?

Механические повреждения, износ

Как проверить уровень?

С помощью компрессометра

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?

Видео: обзор средств для повышения компрессии

Комментарии и Отзывы

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
  2. Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
  5. На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
  6. При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
  7. Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Код ошибки

Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.

Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Канал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя

Почему пропала компрессия?

Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.

Немеханические повреждения

К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.

Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.

Механические повреждения, износ

Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:

  1. Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
  2. Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
  3. Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
  4. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
  5. Бензиновый гидроудар.
  6. Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
  7. Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
  8. Неисправность впускного клапана. а
  9. Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
  10. Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
  11. Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
  12. Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.

Как проверить уровень?

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

  • силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
  • процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
  • предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
  • нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
  • необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

С помощью компрессометра

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

  1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
  2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
  3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
  4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.
Таблица: результаты измерения
Причина проблемы Признаки неисправности Уровень компрессии, МПа
Заслонка полностью открыта Заслонка закрыта
Силовой агрегат исправен 1,0-1,2 0,6-0,8
Трещина или другой дефект в перемычке поршня появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере 0,6-0,8 0,3-0,4
Прогар поршня
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,5-0,5 0-0,1
Залипание колец в канавках поршня
  • цилиндр не может функционировать на малых оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,4 0-0,2
Задир поршневого элемента и цилиндра
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах;
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,8 0,1-0,5
Деформирование клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах 0,3-0,7 0-0,2
Прогар клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах 0,1-0,4
Залипание клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,4-0,8 0,2-0,4
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями) Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,7-0,8 0,1-0,3
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 1,2-1,5 0,9-1,2
Естественный износ элементов поршневой группы Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 0,6-0,9 0,4-0,6

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.

После чего необходимо произвести проверку:

  • тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
  • мотора;
  • смазочного материала.

Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.

Видео: проверка компрессии без использования компрессометра

Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:

  1. Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
  2. Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
  3. Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.

Что понадобится?

Для проведения раскоксовки потребуется:

Алгоритм действий

Руководство по увеличению уровня компрессии:

  1. На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
  2. Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
  3. Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
  4. После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
  5. Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре?

Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет , как минимум, неудобным.

Видео: обзор средств для повышения компрессии

В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Читайте в этой статье

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

  • Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  • Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
  • Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
  • Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как делается проверка компрессии без компрессометра, замер показаний при помощи прибора.

Определение состояния и степени износа двигателя. Какие признаки указывают на сильный износ ДВС. Способы проведения проверки и диагностика состояния мотора.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия «на холодную» и «горячую», неисправности.

Высокая компрессия в двигателе и основные причины повышения компресссии. Почему также происходит снижение компресссии по цилиндрам. Советы и рекомендации.

Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Перечислим в виде списка несколько причин появления слишком низкой компрессии в цилиндрах двигателя легкового автомобиля.

Что бы в случае появления признаков, указывающих на эту проблему, либо в случае если производился ее замер и полученные показания не дотягивают до нормы, можно было понять как и какой проводить ремонт.

На примере двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

1. Износ поршневой группы двигателя.

Увеличенные, в следствии износа, зазоры между поршнями, кольцами и стенками цилиндров не дадут поршню максимально полно сжать горючую смесь в камере сгорания. Будет происходить утечка газов.

Вот что в такой ситуации может привести к снижению компрессии.

— Закоксовывание колец в канавках поршня.
— Износ или поломка поршневых колец.
— Слишком большие зазоры (замки) на поршневых кольцах.
— Поршневые кольца неправильно установлены на поршень.
— Разрушение перегородки между канавками на поршне.
— Прогар поршня.
— Царапины или задиры на стенках цилиндра.
— Износ и выработка на стенках цилиндра.

2. Неплотное прилегание тарелок клапанов.

Если тарелка клапана неплотно прилегает к своему седлу в головке блока двигателя, то через зазор возможна утечка газов из камеры сгорания и соответственно компрессия в цилиндре упадет пропорционально его величине.

Вот несколько возможных причин такой проблемы.

— Слишком маленький тепловой зазор клапанов («клапана зажаты»).
— На тарелках клапанов и на их седлах в головке есть нагар.
— Прогорел клапан.
— Погнут клапан.
— У кулачка распредвала имеются дефекты.

3. В камеры сгорания двигателя попадает лишний бензин.

Например, при переобогащении топливной смеси или переливе карбюратора. Бензин смывает моторное масло со стенок цилиндров и поршней с кольцами. В результате ухудшается масляное уплотнение зазоров между этими деталями. Бензин же не обладает хорошими уплотнительными свойствами из-за низкой вязкости. Компрессия снижается.

4. Повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Через прогар или деформацию газы из камеры сгорания будут уходить, компрессия в цилиндре сразу упадет и цилиндр не будет работать.

Если прогорела прокладка головки блока двигателя — компрессия в цилиндре сразу падает

Она может быть повреждена по нескольким причинам.

— Если был перегрев двигателя и головку блока повело.
— Слабая или неравномерная затяжка болтов головки блока после ремонта.
— Установка прокладки головки наперекос при ремонте.
— Применение некачественного топлива (постоянная детонация).
— Низкое качество изготовления ремонтной прокладки под головку блока.

Примечания и дополнения

— Компрессия может быть ниже нормы сразу во всех цилиндрах, только в одном цилиндре, либо вообще в каждом цилиндре разная. Это следует учитывать при самостоятельной диагностике неисправности.

Еще статьи по компрессии в цилиндрах двигателя

— Почему одна свеча в двигателе черная, а остальные нет?

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Расшифровка и анализ показаний компрессометра

— Почему двигатель автомобиля «жрет» бензин ведрами?

— Измерение компрессии в цилиндрах инжекторного двигателя

Почему нет компрессии в двигателе после замены гбц


Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.



Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Нет компрессии после ремонта ГБЦ

#1 alexandr17

День добрый форумчане!

Холодным утром ((, оборвало ремень ГРМ (((. (x22xe)

Был разобран двигатель, отдали ГБЦ на ремонт (замена всех клапанов и втулок).

Промыли и заправили гидрики.

После сборки нет компрессии, даже больше скажу её нет когда установлены распредвалы, когда снимаю компрессия есть .

Как дальше быть? Может кто сталкивался?

#2 DemonGarage

#3 alexandr17

Там гидрики стоят, не требуется регулировка

#4 DemonGarage

На моем(LG6) тоже гидрики, но предварительная грубая регулировка нужна.

#5 alexandr17

А как их регулировать с гидриками?

#6 Дмитрий-Хлам

на этом двиге нет регулировки компенсаторов.

ну могу предположить что фазы ГРМ выставлены неправильно..

#7 alexandr17

Два раза уже снимали и ставили, все четко

#8 Гость_Asturn_*

на этом двиге нет регулировки компенсаторов.

ну могу предположить что фазы ГРМ выставлены неправильно..

#9 riko1976

#10 Дмитрий-Хлам

Либо не то с фазами, либо клапана не те(с более длинными штоками).

ну как вариант. вполне может быть.

#11 Frontera071

ну как вариант. вполне может быть.

просадили седла когда шарошали клапана вверх ушли вариант торцы клапанов стачивать

#12 Дмитрий-Хлам

просадили седла когда шарошали клапана вверх ушли вариант торцы клапанов стачивать

после правки седел и кромок клапанов ,клапана торцуются.

и знаки препинания ставятся!!

#13 BorBoss

после правки седел и кромок клапанов ,клапана торцуются. и знаки препинания ставятся!!

#14 Эндрю

День добрый форумчане!

Холодным утром ((, оборвало ремень ГРМ (((. (x22xe)

Был разобран двигатель, отдали ГБЦ на ремонт (замена всех клапанов и втулок).

Промыли и заправили гидрики.

После сборки нет компрессии, даже больше скажу её нет когда установлены распредвалы, когда снимаю компрессия есть .

Как дальше быть? Может кто сталкивался?

Тож самое было после ремонта ЗМЗ-406. Крутит стартером, как без свечей. Или долго крути стартером, или подожди. Еще вариант-на веревку и таскать. У меня день постоял мотор. Гидрокомпенсаторы встали в рабочее положение и завел.

#15 alexandr17

#16 Дмитрий-Хлам

а ты думал что это как брага!? чем дольше стоит тем больше пузырьков/компрессия больше?

#17 alexandr17

а ты думал что это как брага!? чем дольше стоит тем больше пузырьков/компрессия больше?

Так я и не специально ждал, после установки распредвалов окончательно собрал только через несколько дней, времени не было.

Вчера вечером позвонили из сервиса, сказали что сами удивились что нет компрессии. Утром будут собирать консилиум

#18 Дмитрий-Хлам

Так я и не специально ждал, после установки распредвалов окончательно собрал только через несколько дней, времени не было.

Вчера вечером позвонили из сервиса, сказали что сами удивились что нет компрессии. Утром будут собирать консилиум

Источник

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Как проверить уровень?

Код ошибки

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

  • силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
  • процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
  • предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
  • нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
  • необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

  1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
  2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
  3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
  4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Матиз нет компрессии в цилиндре

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

to Efim180190: бензонасос.

to Efim180190: тогда надо проверить наличие искры и подается ли топливо в цилиндры, а потом уже дальше » плясать», если не поможет.

Погонял стартер, выкручивай свечи. Мокрые (бенз) — вопросы к ВВ части. Сухие — к бензу.

еще смотря какая у вас погода если — то может кондесат в баке замерз и топливо не поступает

чек-инжаин то потухнет то погаснет!

Всем привет. Вот настал и мой черед рассказать свою историю.Матизка 2005 г.р., 1,0л, МКПП, 102т пробег.

Вечером поставил на стоянку ничего не предвещало беды, а утром бац. и не заводится, и так и сяк ни в какую. Потащили на СТОшку. Электрик взялся посмотреть, крутил свечи, проверял искру, подачу топлива, ничего не нашел, но в итоге завелась. Посоветовал поменять свечи. В тот день я накатал километров 100, все чики-пики. Вечером поставил, а на утро снова глухо.

Тащим на СТО, меряют компрессию, 0 во всех 4 цилиндрах, ремень ГРМ в порядке, сняли крышку, с клапанами визуально тоже все ОК. Спецы в непонятке что это может быть. В общем оставил там, сказали будут дальше лезть смотреть. Кто как прокомментирует мою ситуацию? Спасибо.

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Читайте в этой статье

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

  • Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  • Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
  • Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
  • Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как делается проверка компрессии без компрессометра, замер показаний при помощи прибора.

Определение состояния и степени износа двигателя. Какие признаки указывают на сильный износ ДВС. Способы проведения проверки и диагностика состояния мотора.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия «на холодную» и «горячую», неисправности.

Высокая компрессия в двигателе и основные причины повышения компресссии. Почему также происходит снижение компресссии по цилиндрам. Советы и рекомендации.

Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

низкая компрессия в цилиндрах. Чем еще попробовать вылечить?


Hawk

Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.


Hawk

неужели никто ничего толкового не подскажет


meehei

для Hawk:

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем

Однозначьно перелив или очень богатая смесь.Но ты вроде регулировал крабы…..
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу………….
Странно как-то всё,странно………


Squid

для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем — это топлива много — оно все неуспевает сгореть»где надо»…а может и зажигание позднее…Ты как регулировал момент зажигания?


Hawk
цитата:

Ты как регулировал момент зажигания?

как в книге написано — максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 — эффект практически тот же.


meehei

для Hawk:

цитата:

максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5

Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.


slavets
цитата:

после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.

цитата:

и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?

Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.


ТемноеСердце

для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе — уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.


Infernal

Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.


Kudesnik

от зажигания компрессия точно не зависит…
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок…
чудес не бывает


slavets

для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?


Арс

ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША…. ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА… КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ…. МОЩИ — ДОСТАТОЧНО… ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ…
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ….
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\


Hawk

Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?


pashkang

для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была


7Joker

для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

Судя по твоему описанию — остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают — не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.


PILOT666

для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет…


ZeroForce

Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.


cadaver

У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА


Hawk

OK! попробую с шестернями и напишу.


ZeroForce

для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.


Andy_Bad
цитата:

Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца

Может, оно еще не приработалось?


ORFEI

Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.

Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?


великийтюнингатор

попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец.Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.


Hawk

Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: — «круто!» ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю…
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова… 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.


ziurke

esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net


Компрессия двигателя и как её проверить.

Компрессия двигателя и как её проверить.

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить.

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора.По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания,достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно.

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива,расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии,двигатель плохо заводится),чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много.

— Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах,поршня могут плавиться и прогорать,бывали случаи,когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня.ВАЗовские двигатели тоже часто страдают,при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец,как результат низкая компрессия,двигатель троит пердит не едет,нуждается в ремонте.

— Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.

— Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения,двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.

— Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана),в последствии низкая компрессия или ее отсутствие.Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей,в цилиндры поступает меньше воздуха,признаки — стук под крышкой клапанов,распознать не трудно,не так страшно как зажатый клапан.

— Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.

— Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров,также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.

— Трещины в головке блока цилиндров.

— Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху,стремящемуся в цилиндры,и по этому тоже влияет на компрессию.

 

                     Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.


Чтобы проверить,измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр.По сути это манометр,с прихимиченными к нему удлинителями для того,чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке,а также переходниками под разные размеры свечей.Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей,так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже.

Так вот,как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр,то все остальное найдется само.Перед тем,как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

— В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором,если есть),чтобы он не попал в камеры сгорания.

— Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем,и все это соединяем.

— Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.

— Проверяем каждый цилиндр.

— Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Migle.by

Как исправить низкую компрессию в двигателе

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Любой тип двигателя нуждается в сжатии для правильной работы. Если у вашего автомобиля проблема с низкой компрессией, это может вызвать много головной боли и, возможно, боли в кошельке. В этой статье мы объясним, как исправить низкую компрессию в двигателе.

7 причин низкой компрессии двигателя

Существует множество причин низкой компрессии двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к снижению компрессии двигателя:

1. Поврежденные поршни

Перегретый двигатель может привести к образованию отверстий в поршнях. Хотя поршни изготовлены из прочного алюминиевого сплава, со временем они изнашиваются. Горячие точки в конечном итоге изнашивают отверстия в поршнях, а отверстия могут позволить газу выходить в камеру сгорания и приводить к низкой компрессии.

2. Утечки клапана

Как и следовало ожидать, утечки в клапанах также могут привести к низкой компрессии, поскольку газ может выходить через поврежденные уплотнения и другие неисправности в клапанах. Каждый цилиндр имеет два клапана, впускной и выпускной. Эти клапаны могут быть повреждены в результате перегрева или просто изнашиваются со временем.

Читайте также: Как проверить герметичность газовой крышки

3. Изношенный ремень ГРМ

Если ремень ГРМ изношен, распределительный вал может не вращаться.Поскольку распределительный вал соединяется с выпускными и впускными клапанами цилиндров, если распределительный вал не может вращаться, необходимые уровни сжатия не могут сформироваться в двигателе.

4. Прокладка головки блока цилиндров

Продутая прокладка головки блока цилиндров может привести к снижению компрессии из-за образования зазора между цилиндром и головкой. Этот зазор может привести к выходу газа из цилиндра, что приведет к снижению компрессии.

5. Неисправные поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем.Как упоминалось ранее, отсутствие уплотнения может привести к утечке газа и снижению степени сжатия. Есть три кольца, которые создают уплотнение для каждого поршня. Как и другие детали в этом списке, кольца со временем изнашиваются или повреждаются из-за перегрева. Возможно, вам придется заменить все кольца сразу, так как они должны изнашиваться одновременно.

6. Сломан распределительный вал

Подобно изношенному ремню ГРМ, сломанный распределительный вал приведет к тому, что двигатель не сможет получить требуемый уровень сжатия для работы.Это связано с тем, что сломанный распределительный вал приведет к выходу из строя коленчатого вала, что, в свою очередь, не позволит поршням двигаться должным образом. Хотя поломка распределительного вала случается нечасто, все же стоит проверить, нет ли у вас низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.

Читайте также: Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

7. Неисправный лепесток распределительного вала

Также известная как сплющенный выступ распределительного вала, эта проблема также может помешать хорошему уплотнению и привести к низкой компрессии двигателя.Лепестки помогают открывать и закрывать клапаны цилиндров. Если лепестки застревают, они могут препятствовать открытию или закрытию клапанов. Если клапан и кулачок застревают в открытом положении, это приведет к низкой компрессии двигателя.

4 признака низкой компрессии двигателя

Как узнать, что нужно искать проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию двигателя? Есть несколько признаков, на которые нужно обращать внимание, которые подскажут вам, столкнулись ли вы с этой проблемой.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Если у вашего автомобиля пропуски зажигания, это может быть признаком пониженной компрессии в одном из цилиндров.Пропуски зажигания в двигателе происходят, когда ваш двигатель пропускает этап цикла сгорания. Сжатие является одним из этих шагов, и если его пропустить или выполнить неправильно, вы можете столкнуться с осечками.

Читайте также: Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре

2. Потеря мощности

Если вы не можете разогнать автомобиль до подъема с нормальной скоростью, возможно, вы испытываете потерю мощности. Проблемы с некоторыми цилиндрами, такие как низкая компрессия, могут привести к потере мощности.Например, если два из четырех цилиндров не работают должным образом, это приведет к эквивалентной потере мощности примерно на пятьдесят процентов. Вы все еще можете управлять своим автомобилем в этом состоянии, но если вы не можете перемещаться по холмам или другим склонам, это может быть опасно.

3. Быстрая потеря топлива

Вы можете заметить снижение топливной экономичности вашего автомобиля. Если ваша топливная экономичность страдает, это может быть из-за отсутствия сжатия. Более высокая компрессия означает лучшую топливную эффективность, поэтому, если у вас низкая компрессия двигателя, экономия топлива пострадает.Вы можете проверить эффективность использования топлива, наблюдая, сколько топлива расходуется на определенное количество миль. Например, если вы расходуете больше топлива, чем обычно, в дороге, это может быть признаком низкой компрессии двигателя.

4. Двигатель не запускается

Если все цилиндры вашего автомобиля вышли из строя, вы вообще не сможете запустить двигатель. Если отказ ваших цилиндров вызван низкой компрессией, цилиндры не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь, поэтому двигатель не запустится.Это может быть особенно важно, так как есть несколько проблем, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится, и их устранение может быть очень дорогим.

Как исправить низкую компрессию двигателя

К счастью, вы можете исправить низкую компрессию двигателя без особых трудностей. Вам понадобится компрессометр и инструменты для доступа, снятия и замены деталей двигателя автомобиля. Ниже приведено пошаговое руководство, как это сделать:

1. Убедитесь, что компрессия в двигателе низкая.

Первый шаг, очевидно, заключается в том, чтобы убедиться, что причиной ваших проблем действительно является низкая степень сжатия. Вы можете сделать это, используя компрессометр для проверки компрессии.

Для проверки компрессии сначала снимите предохранители системы впрыска топлива и топливный насос. Затем отсоедините основной провод, подключенный к катушке, и провода свечи зажигания. Наконец, выньте свечи зажигания.

Во-вторых, вкрутите резьбовой конец компрессометра в свечное отверстие. Затем вы включите зажигание.Нажмите на газ. Затем проверните двигатель до четырех оборотов или до десяти, если показания нестабильны.

С помощью мела запишите показания манометра на клапанной крышке. Перейдите к следующему цилиндру и повторите описанный выше процесс. Если вам пришлось провернуть до десяти оборотов на первом цилиндре, обязательно сделайте то же самое на остальных цилиндрах, чтобы обеспечить точную проверку компрессии.

Идеальное сжатие составляет более ста фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Разница между самым низким и самым высоким показаниями не должна превышать десяти процентов.

2. Определите причину и отремонтируйте или замените ее.

После того, как вы проверили компрессию двигателя и обнаружили низкую компрессию, вам нужно будет выяснить, что является причиной низкой компрессии. К сожалению, единственный верный способ остановить низкое сжатие — это заменить неисправную деталь или детали, поэтому устранение этой проблемы может быть дорогостоящим. Поскольку может быть более одной детали, вызывающей проблемы со сжатием, обязательно методично просмотрите возможные неисправные детали.

Как только вы обнаружите проблемную деталь, замените ее и запустите еще один тест на сжатие, чтобы убедиться, что замена решила проблему. Если это не так, продолжайте искать поврежденные детали и заменять их, пока тест на сжатие не пройдет нормально.

Возможно, вы сможете отремонтировать неисправную деталь, используя компрессионный ремонтный продукт. Однако это решение не следует использовать вместо замены неисправной детали просто из соображений экономии. Ремонт не будет длиться вечно, и будет проще и дешевле просто заменить деталь сейчас.

3. Испытайте свой автомобиль

После того, как результаты теста на компрессию придут в норму, проведите тест-драйв вашего автомобиля. Во время тест-драйва обязательно следите за дальнейшими симптомами низкой компрессии, как указано ранее в этой статье. Если у вас по-прежнему возникают проблемы, вам придется повторить предыдущие шаги, поскольку вы могли пропустить неисправную или поврежденную деталь.

Ваш автомобиль должен работать без пропусков зажигания, двигатель должен запускаться как обычно, не должно быть потери мощности, а эффективность использования топлива должна быть нормальной.Обязательно следите за каждой из этих возможных проблем, даже если они не возникали изначально, поскольку после ремонта мог появиться новый симптом. Если в дальнейшем проблем не возникнет, проблема с низким сжатием будет решена.

Выводы

Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля может вызвать массу проблем. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку вам нужно будет заменить любую деталь или детали, препятствующие надлежащей компрессии в двигателе. К счастью, дома несложно проверить наличие проблем со сжатием.

Следуя этому пошаговому руководству, вы узнаете, как определить, диагностировать и устранить низкую компрессию в вашем двигателе. Чтобы узнать больше о распространенных проблемах с автомобилями и двигателями, а также о том, как их исправить, изучите другие наши статьи.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Почему нет компрессии во всех цилиндрах?

Низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах

Последовательно низкая компрессия во всех цилиндрах может означать, что существует проблема промывки топливом цилиндров .Итак, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. Если кажется, что двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Из чего следует, что в двигателе отсутствует компрессия?

Ряд факторов может привести к тому, что двигатель потеряет компрессию , и почти все они связаны с механическими неисправностями того или иного рода. Таким образом, погнутые клапаны, дыра в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю из сжатия , что может приравниваться к состоянию без -запуска.Чтобы проверить это, запустите тест сжатия .

Аналогичным образом, может ли прогоревшая прокладка головки блока цилиндров не вызвать компрессию? Нет компрессии ни в одном цилиндре плохо . Наиболее вероятные причины: пробитая прокладка ГБЦ , треснувший/деформированный блок или треснувший/деформированный головка . Если есть только один или два, у которых нет компрессии , то это может быть просто что-то в головке , например, погнутый клапан.

Из чего следует отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец.Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре .

Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?

Исправный двигатель должен иметь 100 PSI на цилиндр . Если два цилиндра рядом друг с другом оба имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите у вас есть низкая компрессия , единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Без сжатия | ЭрикКарГай

Решение проблем с незапуском автомобилей

Ряд причин может привести к потере компрессии в двигателе, и почти все они связаны с тем или иным механическим отказом. Либо двигатель вышел из строя, как описано выше, либо есть погнутые или сломанные внутренние детали, из-за которых стравливается компрессия.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Таким образом, погнутые клапаны, дыра в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю компрессии, которая может быть приравнена к невозможности запуска двигателя.Чтобы проверить это, запустите тест на сжатие.

Достаточно мощный, чтобы накачать шину грузовика менее чем за 4 минуты. и легковой автомобиль всего за 1 мин….

Вот видео о том, как это сделать.

 

Если у вас низкое сжатие или его отсутствие, полезно знать причину. Для этого вы можете провести тест на утечку, чтобы узнать, куда идет ваша компрессия.

Измеряет способность цилиндра двигателя удерживать сжатый воздух, используя заводское давление воздуха. Дополняет компрессометр. Помогает…

Вот видео об этой процедуре.

Название видео: Нет сжатия — Проблемы с запуском — EricTheCarGuy Описание видео: В этом разделе «Нет сжатия» Эрик рассматривает причины проблем, связанных с отсутствием запуска и сжатия в вашем автомобиле.

Инструменты/Материалы для этой сборки:

симптомов низкой компрессии 🏎️ Как диагностировать низкую компрессию?

Ваш двигатель постоянно глохнет и вы спрашиваете себя, не является ли это одним из симптомов низкой компрессии? Если это так, то вы попали в нужное место, потому что по этой теме можно будет многое осветить.

Правильное информирование о проблеме является ключевым моментом для того, чтобы решить эту проблему быстро и при этом довольно дешево. Вам не нужно платить тысячи долларов механикам за то, что может быть простой диагностикой и ремонтом вашего двигателя.

Вот почему вам нужно научиться устранять неполадки и начать проводить собственные исследования, когда речь идет о таких темах, как низкая компрессия и симптомы низкой компрессии, которые часто могут возникать по разным причинам. Это не обязательно означает, что двигатель готов, и вам понадобится новый двигатель, чтобы решить проблему.И поэтому мы собираемся помочь вам решить эту проблему по дешевке.

Сначала мы расскажем, что такое компрессия и почему она так важна в двигателе внутреннего сгорания. Затем мы изучим причины низкой компрессии и симптомы низкой компрессии. Знание симптомов может многое рассказать вам о состоянии вашего двигателя. Позже мы изучим процесс диагностики, а также процесс ремонта и его стоимость.Итак, если вы хотите узнать больше по этой теме, дочитайте до конца.

Что такое компрессия двигателя?

Прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы низкой компрессии. Давайте сначала обсудим некоторые основы, а именно то, что такое компрессия двигателя в целом. Понимание сжатия поможет вам правильно диагностировать и решить проблему. Если вы думаете, что хорошо разбираетесь в основах, вы можете перейти к причинам и симптомам низкой компрессии.Если нет, то оставайтесь с нами немного.

Итак, что такое компрессия двигателя? Проще говоря, компрессия двигателя — это способность вашего двигателя работать. Если компрессии нет, двигатель не будет выдавать мощности и двигатель просто перестанет работать.

Да, но что все это значит? Это означает, что в каждом цилиндре должно быть достаточно плотное уплотнение, чтобы сжатый воздух не выходил наружу.

Все поршни и клапаны должны быть герметичными с точки зрения герметизации, если вы хотите, чтобы двигатель работал хорошо.Если в цилиндре нет уплотнения, это приведет к тому, что называется прорывом газов.

Прорыв газов характерен для двигателей с большим пробегом. Это означает, что воздух, выходящий через поршневые кольца, попадает в картер или выходит через клапаны.

Чем больше картерных газов в двигателе, тем ниже его производительность. В конце концов, двигатель перестанет работать или начнет проявлять симптомы низкой компрессии, с которыми действительно неприятно иметь дело.Но подробнее об этом чуть позже, где мы подробно обсудим эти симптомы и узнаем, какие из них наиболее распространены, когда дело доходит до этой проблемы с низким сжатием.

Причины симптомов низкой компрессии

Теперь, прежде чем мы обсудим симптомы низкой компрессии, давайте сначала обсудим причины низкой компрессии. Сначала необходимо понять причины, прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы.

Однако существует ряд причин этой проблемы. Эти причины могут быть очень простыми, а иногда могут быть очень сложными вещами, которые выходят из строя и требуют кучу денег для исправления.Но более подробно в следующих главах, где мы собираемся подробно остановиться на них, а позже мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

1. Повреждение поршня, вызывающее низкую компрессию

Первой наиболее вероятной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршня. Поршень, как вы знаете, является компонентом, который больше всего нагружается при работе на высоких оборотах.

Поршень сжимает топливно-воздушную смесь в четырехтактном процессе, который создает энергию и дает вашему автомобилю возможность ускоряться.

Так вот, иногда эти поршни имеют тенденцию к образованию трещин, а иногда даже их куски падают в картер и даже разрушают весь двигатель.

Всякий раз, когда в системе происходит сбой и возникает механическое повреждение. Двигатель начнет работать очень плохо с пониженной компрессией, и вы начнете ощущать симптомы низкой компрессии.

Итак, всякий раз, когда появляются симптомы низкой компрессии, это может означать, что что-то не так с самими цилиндрами, и эту проблему нужно решать.Теперь давайте перейдем ко второй вероятной причине.

2. Повреждение поршневых колец может указывать на низкую компрессию

Другой наиболее распространенной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршневых колец. Итак, почему это так, что имеют поршневые кольца, когда дело доходит до сжатия?

Ну а основная задача поршневых колец — держать в узде компрессию двигателя. На каждом поршне есть компрессионные кольца, а также маслосъемные кольца.

При длительной эксплуатации эти поршневые кольца изнашиваются, а иногда даже полностью выходят из строя.Оставив вас с низкой компрессией и столкнувшись с симптомами низкой компрессии.

Это происходит в некоторых двигателях, которые плохо обслуживались и на поршневых кольцах скапливался масляный нагар. Не позволяя им расширяться и двигаться. Иногда они могут даже полностью сломаться и упасть в масляный поддон.

Всякий раз, когда это происходит, вы заметите признаки низкой компрессии. Но о симптомах позже. Давайте сначала рассмотрим все причины, когда речь идет о проблеме низкой компрессии.

3. Износ стенок цилиндров при низкой компрессии

Другой причиной признаков низкой компрессии является износ стенок цилиндров. Это чаще всего встречается в автомобилях с неисправными шатунными подшипниками.

При износе шатунных подшипников поршень теряет свою геометрию. Итак, когда поршень теряет геометрию, он любит двигаться.

Чем больше люфт в шатунных подшипниках, тем сильнее поршень царапает стенки цилиндра. В результате поврежден блок двигателя.

Небольшой износ за 100 000 миль является нормальным. Но если сверху на цилиндре есть значительный выступ, то это значит, что этот блок двигателя знавал лучшие времена и изношен.

Единственный способ вернуть его в нормальное состояние — это обработать его на станке и установить на поршни кольца большего размера. Но больше о диагностике и решении этой проблемы мы расскажем позже в статье, после того, как закончим с симптомами низкой компрессии.

4. Плохие клапаны могут свидетельствовать о низкой компрессии

Другой вероятной причиной симптомов низкой компрессии являются неисправные клапаны двигателя.Так почему же это так?

Дело в том, что клапаны, расположенные на головке двигателя, которая находится сверху цилиндров, также являются одним из основных факторов поддержания компрессии в двигателе.

Клапаны устанавливаются на седла клапанов. Чтобы клапан имел надлежащее уплотнение, седла должны быть чистыми и очень хорошо уплотнены.

Иногда клапаны плохо герметизируются, что приводит к плохой работе двигателя и плохой компрессии.

Известно, что клапаны сгорают, а также на них и на седлах клапанов может образовываться нагар, что позволяет воздуху проходить, что приводит к плохой герметизации клапанов. Итак, когда дело доходит до ремонта, это сценарий, который вам нужен. Потому что это самое дешевое в ремонте из кучи. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии. Теперь давайте узнаем последнюю вероятную причину возникновения этой проблемы.

5. Прогоревшая прокладка ГБЦ является причиной низкой компрессии

Другой очень распространенной причиной симптомов низкой компрессии является пробитая прокладка ГБЦ.Но почему это так?

Дело обстоит именно так, потому что прокладка головки блока цилиндров является неотъемлемым компонентом вашего двигателя внутреннего сгорания.

Материал прокладки обеспечивает надлежащее уплотнение между головкой двигателя и блоком цилиндров. Когда эта печать выходит из строя, все начинает разваливаться.

Самые известные проблемы — смешивание масла с охлаждающей жидкостью, угар охлаждающей жидкости, угар масла, а также симптомы низкой компрессии.

При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, что приводит к перегреву двигателя.Температура поднимается, и головка двигателя немного изгибается.

Этот изгиб позволит части компрессии выйти из цилиндров. Это связано с симптомами низкой компрессии, которые часто возникают при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Таким образом, замена этой прокладки головки блока цилиндров вернет двигатель в нормальное рабочее состояние.

Это также относительно недорогой ремонт по сравнению с повреждением блока и поршня, о котором мы говорили ранее. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

Симптомы низкой компрессии

Мы рассмотрели вероятные причины низкой компрессии. Теперь давайте обсудим симптомы низкой компрессии.

Как мы уже говорили вам, эти симптомы очень сильно зависят от того, что является реальной проблемой в вашем двигателе. И на основе симптома, который вы испытываете, вы должны сделать вывод о том, что вызывает эту проблему в вашем автомобиле. Итак, без лишних слов давайте углубимся в симптомы низкой компрессии.

1. Симптом лампочки Check Engine

Первым симптомом в списке симптомов низкой компрессии, который мы собираемся рассмотреть, является лампочка Check Engine, которая часто загорается на приборной панели всякий раз, когда возникает проблема с компрессией в цилиндрах.

Как известно, современные автомобили все компьютеризированы. ЭБУ следит за работой двигателя и регулирует производительность на основе значений, которые он получает от датчиков.

К сожалению нет датчика измеряющего компрессию. Но если есть плохое сжатие, сработают другие датчики и отобразят световое сообщение «Проверьте двигатель» на кластере.

Если вы диагностируете эту проблему с помощью сканера OBD2, вы, скорее всего, получите сообщение о том, что что-то не так с катушками и другими компонентами зажигания.Что на самом деле не совсем правильно. Но это хороший повод погрузиться глубже и диагностировать проблему. Теперь давайте перейдем к другим симптомам низкой компрессии.

2. Пропуски зажигания двигателя могут свидетельствовать о низкой компрессии

Пропуски зажигания двигателя также являются очень частыми симптомами низкой компрессии, которые случаются в автомобилях. Компрессия двигателя — это в основном способность герметизировать. Таким образом, всякий раз, когда нет надлежащей герметизации клапанов, внутри цилиндров будут происходить неравномерные взрывы.

Плохая цепочка взрывов в цилиндрах приведет к пропуску зажигания в двигателе.Вы заметите, как двигатель будет работать с перебоями на определенном цилиндре, и вы почувствуете шум, исходящий из клапанной крышки. Это основные признаки низкой компрессии

Еще одним признаком пропусков зажигания являются хлопки в выхлопной трубе. Всякий раз, когда есть пропуски зажигания, хлопки будут более и более заметными.

Эта проблема чаще всего возникает из-за неисправных катушек зажигания или свечей зажигания. Но это также может быть вызвано негерметичными клапанами.Итак, если вы уверены, что компоненты зажигания работают нормально, то вам следует сосредоточиться на клапанах и посмотреть, хорошо ли они уплотняются. Теперь давайте перейдем к следующим симптомам низкой компрессии.

3. Снижение мощности двигателя как симптом низкой компрессии

Еще одним симптомом низкой компрессии является снижение мощности двигателя. Как вы знаете, сжатие — это то, что заставляет двигатель чувствовать себя живым.

Без достаточной компрессии внутри цилиндров двигатель просто будет производить меньше мощности, чем раньше, когда все было герметичным.

Представьте, что один или несколько цилиндров повреждены, и это будет заметно, если вы запустите рядный 4-цилиндровый двигатель. Если вы используете V8, вы можете не заметить эту проблему, потому что цилиндров много.

Но в экстремальных случаях даже двигатели V8 уязвимы к низкой компрессии, и когда компрессия становится такой низкой, вы теряете мощность, и это будет большой проблемой, потому что вы не сможете буксировать или буксировать вещи на своей машине. Итак, следите за этими симптомами низкой компрессии.

4. Двигатель продолжает глохнуть Признак низкой компрессии

Другим в списке симптомов низкой компрессии является ситуация, когда двигатель продолжает глохнуть под нагрузкой.

Автомобиль может захотеть завестись и работать без сбоев. Но как только вы загрузите машину или ускоритесь, двигатель сам заглушится. Это один из ярких примеров симптомов низкой компрессии.

Это также может быть вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с подачей топлива или проблемами с датчиком положения коленчатого вала.Вот почему при этом симптоме часто советуют сначала проверить зажигание и подачу топлива, а затем осмотреть автомобиль для измерения компрессии.

Позже мы объясним, как диагностируется эта проблема, как только мы закончим с симптомами низкой компрессии.

5. Двигатель не хочет запускаться может указывать на низкую компрессию

И последним в нашем списке симптомов низкой компрессии является симптом, когда двигатель не хочет заводиться, но продолжает крутить.

Эта проблема часто возникает на автомобилях с низкой компрессией двигателя. Но что наиболее важно, это также происходит на автомобилях с неисправным датчиком положения распредвала и другими проблемами, связанными с зажиганием или топливом. Таким образом, часто сначала нужно диагностировать автомобиль на наличие этих проблем, поскольку они являются наиболее распространенными.

Затем вы можете перейти к другим возможностям, таким как низкое сжатие. Когда двигатель не хочет запускаться и у него плохая компрессия, это означает, что двигатель в значительной степени находится в очень плохом состоянии и нуждается в капитальном ремонте или замене.

Если нет проблем с запуском, проблем гораздо больше, чем неисправный клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров. Обычно это проблемы с изношенными подшипниками и поршневыми кольцами, которые имеют слишком большой люфт, да и вообще двигатель не радует. Он не захочет запускаться, а если и запустится, то вскоре выключится. Итак, остерегайтесь этих симптомов низкой компрессии. Теперь давайте перейдем к этапу диагностики и узнаем, как можно быстро и эффективно диагностировать эту проблему.

Как диагностировать симптомы низкой компрессии?

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии, давайте обсудим, как можно диагностировать низкую компрессию.Что хорошо в этой проблеме, так это то, что ее можно легко диагностировать.

Единственное, что вам понадобится, это тестер сжатия. Это устройство очень простое, с манометром, который подключается к цилиндру через шланг. Они также очень дешевы, и вы можете купить их по очень выгодной цене на Amazon или в местном магазине запчастей.

Затем вы можете использовать этот инструмент для измерения компрессии в каждом из цилиндров. Как вы знаете, этот инструмент подключается к свече зажигания всякий раз, когда вы замечаете признаки низкой компрессии.Но перед этим вам нужно будет снять все катушки и свечи зажигания, которые вы хотите проверить.

Затем вы постоянно проворачиваете двигатель, пока не получите показания. Чтение сильно зависит от степени сжатия. Дизельные двигатели, например, имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.

Если вы тестируете бензиновый двигатель, средняя компрессия хорошего цилиндра составляет около 100. Она может достигать 120, если это высокопроизводительный автомобиль с большей степенью сжатия. Все, что ниже 90, считается плохой компрессией и означает, что эту проблему нужно решать.Но как вы можете решить эту проблему, основываясь на этом измерении и симптомах низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Как устранить симптомы низкой компрессии

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии и процесс диагностики. Давайте обсудим, как вы можете исправить низкую компрессию на вашем автомобиле.

Полезно отметить, что эта проблема редко может быть решена владельцем. Это означает, что это не подходит для самостоятельной работы, если вы не делали этого раньше.

Если сам блок нуждается в восстановлении, вам придется отвезти двигатель в ремонтную мастерскую и позволить им решить эту проблему. Они обработают блок и расточат цилиндры. Они также отполируют коленчатый вал и соберут все обратно.

Кроме того, если проблема связана с самими клапанами, вам нужно будет только отнести головку двигателя в мастерскую и выполнить работу с клапанами. В некоторых случаях часто рекомендуется использовать совершенно новую головку двигателя.

Потому что они не безумно дорогие и определенно будут работать намного лучше, чем механически обработанные. И, надеюсь, у вас больше не будет симптомов низкой компрессии. Но сколько стоит исправить симптомы низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Стоимость устранения симптомов низкой компрессии

Мы подробно рассказали о симптомах низкой компрессии и способах решения этой проблемы. Теперь давайте обсудим затраты, связанные с решением этой проблемы. И, честно говоря, они недешевы.

В лучшем случае, если вам нужно только выполнить работу клапана и заменить прокладку головки блока цилиндров, вы можете заплатить от 400 до 800 долларов. А учитывая, что новая головка двигателя стоит около 1000 долларов, иногда лучше купить новую.

Теперь вторая вероятность, если двигатель изношен и нуждается в капитальном ремонте. Это будет очень дорого, вам, скорее всего, придется заплатить от 2000 до 3000 долларов, чтобы решить эту проблему.

И в этих случаях, если двигатель с большим пробегом, не стоит с ним возиться, когда за чуть большие деньги можно взять б/у двигатель с хорошей компрессией.Так что, если это движок, который вам дорог и если вы планируете его ставить на классику, возможно, его стоит перебрать. Если нет, купите новый и никогда больше не сталкивайтесь с симптомами низкой компрессии.

Заключение по симптомам низкой компрессии

В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели симптомы низкой компрессии. Fe впервые узнал, что такое компрессия двигателя, и мы обсудили причины плохой компрессии. Которые были поршневыми кольцами, клапанами и другими компонентами внутри цилиндра.

Затем мы обсудили симптомы низкой компрессии. Мы узнали, что когда двигатель имеет низкую компрессию, наиболее распространенными последствиями являются плохая работа двигателя, отсутствие мощности и невозможность запуска.

Наконец, мы сосредоточились на диагностике и решении проблемы. А также затраты, связанные с правильным решением вопроса.

Причины низкой компрессии в двигателе автомобиля и как это исправить?

Автомобиль состоит из многих частей, и все они должны работать правильно, чтобы убедиться, что он работает и работает правильно.

Одной из ключевых частей автомобиля является двигатель. Если двигатель работает неправильно, то машина не будет работать правильно или, что еще хуже, вообще не заведется.

Одной из причин не ровной работы автомобиля является низкая компрессия в цилиндрах.

В этой статье будут рассмотрены различные причины этой проблемы, а также некоторые решения. Прочитав это, вы сможете выяснить, является ли низкая компрессия в цилиндре причиной того, что ваш автомобиль работает не лучшим образом, и есть ли какие-то решения для решения этой проблемы.

Причины низкой компрессии в двигателе автомобиля и способы устранения

Причины низкого сжатия

В цилиндре двигателя происходит стадия сжатия. Это когда газ и воздух смешиваются, и поршень поднимается, чтобы сжать газ в плотную массу, прежде чем загорится свеча зажигания, вызывая небольшое сгорание, которое заставляет поршень опускаться и вращать коленчатый вал, передавая мощность на колеса.

Это простое объяснение, но его достаточно, чтобы вы поняли, что такое компрессия и где она находится в двигателе.

Главное, что нужно знать, это компрессия в цилиндре. Если компрессии недостаточно, то топливно-воздушная смесь может не воспламениться должным образом или создаваемой силы может быть недостаточно для правильного перемещения поршня.

Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя в двигателе, что может привести к низкой компрессии. Здесь мы рассмотрим основные из них. Основные причины низкой компрессии:

  • Отверстия в поршне
  • Негерметичные клапаны
  • Износ ремня или цепи ГРМ
  • Неисправность прокладки головки блока цилиндров
  • Плохие поршневые кольца

один, чтобы вы могли знать, что искать и почему это вызывает низкое сжатие.

Отверстия в поршне

Изношенный поршень — одна из наиболее вероятных причин низкой компрессии.

Поршень сильно изнашивается при сгорании двигателя, потому что это та часть, которая находится рядом с миниатюрным взрывом каждый раз, когда двигатель запускается. Это означает, что со временем и после тысяч сгораний в поршне может образоваться отверстие или трещина. Если между поршнем и стенками цилиндра есть зазоры, то воздух и прижимной могут выходить, что приводит к низкой компрессии.

Чтобы проверить поршень на наличие повреждений, его необходимо снять с цилиндра и осмотреть. Если на нем есть какие-либо следы износа по краям или отверстия, его необходимо заменить.

Замена поршней — трудоемкий процесс, потому что вы должны проверить каждый поршень, как минимум, их обычно четыре, но в более крупных двигателях с большим количеством цилиндров их больше. Некоторые устройства можно использовать для проверки каждого баллона, чтобы убедиться, что он с низким давлением, что поможет вам сэкономить время.

Негерметичные клапаны

Еще одной распространенной причиной низкого давления является негерметичный клапан.

Это происходит, когда клапан не закрывается полностью, как это должно быть.

Например, это может быть клапан подачи воздуха в цилиндр или выпускной клапан.

Если у вас клапан не закрывается до конца, то когда поршень сжимает газовоздушную смесь, часть ее просто выходит из отверстия.

У всех цилиндров есть свои клапаны, поэтому вам нужно многое проверить, когда дело доходит до их замены.

Негерметичный клапан также может возникать, если компьютер работает неправильно.

Возможно, сам клапан не поврежден, но система может сообщать клапану об открытии в неподходящее время.

Если вы проверили или даже заменили клапаны, но давление по-прежнему низкое, и вы думаете, что это связано с клапанами, вам может потребоваться проверить компьютер или электрическую систему, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Изношенный ремень ГРМ

Еще одна вещь, которая может вызвать проблемы с синхронизацией, помимо поломки компьютера, — это изношенный ремень ГРМ.

Ремень ГРМ — это то, что соединяется с коленчатым и распределительным валами и контролирует, какие поршни находятся вверху, а какие — внизу.

Когда один поршень опускается от взрыва, он вращается, и зубчатый ремень соединяет шестерни, чтобы поднять другие поршни. Это также помогает автомобилю узнать, какие клапаны должны быть открыты и закрыты в любой момент времени.

Если газы не могут быть выпущены из-за нарушения соединения, это приведет к низкой компрессии. Автомобиль не может работать без ремня ГРМ, поэтому его обрыв означает, что машина вообще не заведется.Однако изношенный может привести к его ослаблению и недостаточному вращению одного из валов между выстрелами, что приведет к низкой компрессии.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Далее перейдем на низкую компрессию из-за повреждения прокладки ГБЦ.

Прокладка головки блока цилиндров находится между верхней и нижней частями двигателя.

Большинство двигателей состоят из двух половин, и прокладка головки блока цилиндров удерживает масло там, где оно должно быть, и удерживает газовоздушную смесь там, где она должна быть. Вы не хотите, чтобы масло попало в цилиндр, потому что тогда ваша машина будет сжигать масло, а это нехорошо.Прокладка головки помогает разделить их.

По мере старения автомобиля может произойти повреждение прокладки головки блока цилиндров. Он может деформироваться или треснуть. Это может привести к небольшому объему воздушного пространства. Если это воздушное пространство находится в верхней части цилиндра, это может привести к низкой компрессии, как и другие вещи в этом списке.

Любые зазоры в цилиндре, через которые может выходить газовоздушная смесь, плохи. Вы хотите, чтобы ваши цилиндры были герметичными, поэтому, если у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, это может быть причиной низкой компрессии.

Плохие поршневые кольца

Последнее, о чем мы поговорим, это плохие поршневые кольца. Поршневое кольцо — это конец поршня, который соединяет поршень с валом, с которым он тоже соединен. Все поршни соединены с валом, который при вращении поднимает пару поршней и опускает остальные. Они чередуются по мере движения вала, поэтому в четырехцилиндровом двигателе два поршня находятся вверху, а два — внизу одновременно. Если поршневые кольца повреждены или сломаны, то поршни могут двигаться неправильно.Это означает, что они могут быть подняты не так высоко, как им нужно. Если они не поднимаются до конца, то газовоздушная смесь не сжимается до конца, что приводит к низкой компрессии.

Знаки

Некоторыми общими признаками низкой степени сжатия являются пропуски зажигания и разбрызгивание. Грубая идеализация также является признаком низкой степени сжатия. Если вы считаете, что у вас проблемы с низкой компрессией в цилиндре, вы можете проверить его, чтобы убедиться, что это первый шаг к устранению проблемы.

Крепление низкой компрессии

Как только вы узнаете, что проблема с низкой компрессией, и сузите ее до цилиндра, который он исправляет, это не так сложно.

Вы должны осмотреть каждую часть цилиндра.

Проверьте клапаны, чтобы убедиться, что они не повреждены, проверьте поршень и поршневые кольца, а также проверьте прокладку головки блока цилиндров.

Если это не одна из этих вещей, обязательно проверьте также ремень ГРМ.

После того, как вы нашли поврежденную деталь, ее необходимо заменить.Поскольку двигатель является такой ключевой частью, вам, вероятно, следует позволить механику разобраться во всем и исправить его для вас, чтобы вы знали, что работа выполняется правильно.

Заключение

Теперь вы знаете пять основных причин низкой компрессии в двигателе и способы ее устранения. Вы даже знаете, как выяснить, является ли низкая компрессия причиной того, что ваш двигатель работает неправильно. Низкая компрессия — довольно распространенная проблема, но ее не так уж сложно исправить, когда вы окажетесь внутри двигателя. Требуется много времени, чтобы добраться до деталей, которые необходимо заменить.

Причины и симптомы низкой компрессии двигателя

Двигатель внутреннего сгорания смешивает воздух и топливо в цилиндре двигателя, где происходит воспламенение. Правильное соотношение воздуха и топлива чрезвычайно важно для бесперебойной работы двигателя. Низкая компрессия двигателя означает, что цилиндры не могут сжимать достаточное количество воздуха, что, в свою очередь, снижает производительность и эффективность двигателя. Начнем с самых частых причин появления симптомов низкой компрессии двигателя.

Общие признаки низкой компрессии двигателя

Вы должны следить за признаками низкой компрессии двигателя

Существует множество проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль из-за низкой компрессии двигателя.Если компрессия низкая, он может давать пропуски зажигания или полностью выйти из строя. Однако, если у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах, он, скорее всего, даже не заведется. Вот почему важно знать ранние симптомы низкой компрессии двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

Один из частых признаков низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Пропуски зажигания возникают, когда двигатель пропускает один из этапов цикла сгорания.

Потеря мощности

Пропуски зажигания в двигателе также приводят к потере мощности.Кроме того, он заставляет машину дергаться при движении. Потеря мощности двигателя прямо пропорциональна количеству пораженных цилиндров.

Например, если 2 цилиндра из 4 пропускают зажигание, это уменьшит 50% мощности двигателя. Следовательно, вы можете совершать короткие поездки, но не можете ездить по возвышенной или неровной местности.

Плохая экономия топлива

Плохая экономия топлива может быть признаком двигателя с низкой степенью сжатия

Плохая работа двигателя также приводит к снижению расхода топлива, поскольку более высокая степень сжатия всегда обеспечивает лучшую экономию топлива.В случае низкой компрессии ваш двигатель сжигает больше топлива, чем должен. Следовательно, если вы когда-нибудь заметите низкую экономию топлива, всегда проверяйте наличие других признаков низкой компрессии двигателя.

Ошибка запуска

Еще одним признаком низкой компрессии двигателя может быть невозможность запуска автомобиля. Если во всех цилиндрах двигателя низкая компрессия двигателя, то ваш автомобиль не заведется, как бы вы ни старались привести его в рабочее состояние. Это происходит потому, что в двигателе вашего автомобиля недостаточно давления для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Что вызывает двигатель с низкой степенью сжатия

Существует несколько причин, которые могут привести к низкой компрессии двигателя. Иногда бывает в одном цилиндре; хотя иногда он может существовать во всех цилиндрах двигателя. Вот некоторые распространенные причины низкой степени сжатия двигателя.

Отверстия в поршне

Поршень часто изготавливается из сплава и может выдерживать высокую температуру двигателя. Однако со временем они становятся слабыми и могут образовывать горячие точки, если двигатель детонирует или двигатель работает на слишком обедненной смеси.В любом случае эти горячие точки могут превратиться в прогары и привести к утечке поршневых газов в камеру сгорания.

Кроме того, поршни также могут быть повреждены в двигателях с большим пробегом, что в конечном итоге приводит к снижению компрессии с течением времени.

Изношенный ремень ГРМ

Изношенный ремень ГРМ также может быть причиной низкой компрессии двигателя.

Ремень ГРМ в двигателе соединяет распределительный вал и коленчатый вал. Однако, если ремень ГРМ изношен, распределительный вал не будет вращаться должным образом. Это означает, что он не сможет должным образом открыть впускной клапан или открыть и закрыть выпускной клапан, как ожидалось.Следовательно, процесс горения остановится, и никакие газы не будут выделяться.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки расположена сверху двигателя и оставляет небольшие отверстия между цилиндром и его головкой. Это называется выдутой прокладкой головки блока цилиндров, когда газы просачиваются через отверстия в прокладке. Когда это происходит, производительность вашего автомобиля падает, и у него будет двигатель с низкой степенью сжатия. Однако, если между этими цилиндрами выйдет из строя прокладка головки блока цилиндров, есть вероятность, что у вас будет низкая компрессия только в двух цилиндрах.

Сломан распределительный вал

Для повышения производительности необходимо, чтобы все детали автомобиля находились в хорошем состоянии.

Сломанный распределительный вал может вывести из строя коленчатый вал и затруднить правильное толкание поршня. Отсутствие этого давления может быть причиной низкого давления в двигателе. Вы можете пройти проверку двигателя для подтверждения.

Негерметичные клапаны

Каждый цилиндр двигателя оснащен впускным и выпускным клапаном. Впускной клапан пропускает топливо и воздух, тогда как выпускной клапан выпускает газы из цикла зажигания.В этот момент, когда эти клапаны выходят из строя из-за чрезмерного количества тепла, они могут начать выбрасывать газы.

В заключение следует отметить, что соблюдение графика технического обслуживания автомобиля может помочь вам выявить проблему до того, как она начнет ухудшаться.

На этом мы завершаем наше руководство по симптомам и причинам низкой компрессии двигателя. Однако, если у вашего автомобиля сломался двигатель и вы хотите купить подержанный автомобиль для продажи в ОАЭ, взгляните на следующий список:

Если руководство покажется вам информативным, следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

Распространенная причина низкой компрессии в двухтактных двигателях

Хорошая компрессия является важным компонентом, необходимым для правильной работы любого двигателя. Чтобы понять, как работает сжатие, вам нужно понять основы маленького двигателя. Во-первых, ваш двигатель представляет собой систему под давлением. Под этим давлением в этой системе сгорает смесь топлива и воздуха. Результатом является вращение коленчатого вала и любых внешних частей, прикрепленных к нему, таких как головка вашего триммера.

Признаками того, что в вашем двигателе может быть потеря компрессии, является потеря мощности или проблемы с запуском. Однако не нужно бояться. Диагностика причины потери компрессии — первый шаг к устранению проблемы.

Изношенные или поврежденные поршневые кольца

Поршневые кольца выдвигаются или толкаются наружу к стенкам цилиндра, что приводит к вакуумному уплотнению. Это вакуумное уплотнение предотвращает утечку смесителя воздуха и топлива. Эти кольца также расширяются, когда поршень становится горячим, уменьшая таким образом прорыв газов (выход воздушно-топливной смеси).Со временем кольцо может сломаться, расплавиться или повредиться, что приведет к снижению эффективности вакуума.

Ослабленные или поврежденные детали

Низкое сжатие иногда может быть результатом незакрепленных или поврежденных деталей. Двигатель постоянно вибрирует, что может привести к ослаблению болтов и других деталей в течение продолжительного периода эксплуатации. В рамках планового технического обслуживания важно проверить двигатель на наличие трещин, изношенную прокладку, ослабить болты и свечу зажигания. Чрезмерное скопление масла на другой поверхности вашего двигателя является хорошим признаком того, что у вас может быть поврежденная прокладка или трещина в двигателе.

Рифленый поршень

Поврежденный или имеющий царапины поршень будет иметь видимые вертикальные линии или углубления. Эти линии вызывают утечку смесителя воздуха и топлива. Поршень приличной формы будет гладким и без каких-либо крупных углублений. Поршни могут быть повреждены по таким причинам, как: использование неправильного газового топливного смесителя, случайный запуск прямого газа или естественный износ с течением времени. Снятие свечи зажигания, глушителя или карбюратора должно дать вам визуальный доступ к поршню

.

В зависимости от степени повреждения простая замена поршневых колец должна восстановить компрессию.Если поршень поврежден, то, скорее всего, повреждена и стенка цилиндра. В этом случае необходимо восстановить всю верхнюю часть.

Тестер сжатия является одним из наиболее распространенных способов измерения PSI (фунтов на квадратный дюйм) ваших двигателей. Сначала снимите свечу зажигания и установите компрессионный адаптер в свечное отверстие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.