Современные надежные двигатели: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Содержание

Какие современные двигатели имеют самый большой эксплуатационный ресурс?

Сегодня в век не слишком надёжных автомобилей отдельные двигатели всё же отличаются надежностью, они имеют ресурс в полмиллиона километров и не доставляют каких-либо хлопот автовладельцам.

Какие современные двигатели имеют самый большой эксплуатационный ресурс?

Многие автовладельцы сегодня уверены, что показатели надежности современных автомобилей оставляют желать лучшего, поэтому их двигатель пробежит от силы 100-150 тысяч километров, потребовав в последующем соответствующего ремонта. Однако даже сегодня существуют определенные марки машин, в которых используются исключительно надежные двигатели, не доставляющие каких-либо особых хлопот автовладельцам. Поговорим поподробнее о таких самых надёжных двигателях автомобилей.

Opel Z18XER

Opel Z18XER

Эта модификация двигателя от Opel получилась неприхотлива в обслуживании и крайне надёжна. Особых претензий у автовладельцев к этому мотору нет, необходимо лишь раз в 50 тысяч километров менять в нём термостат, что предупреждает перегрев силового агрегата. В подобном случае двигатель сможет прослужить 300 тысяч километров и более, не требуя капремонта, существенно сокращая расходы автовладельца на обслуживание машины.

Renault K7M

Renault K7M

Едва ли не самым надёжным силовым агрегатом из современных моторов считается именно двигатель Renault K7M. Удивительно, что этот мотор устанавливается на недорогой Логан и другие бюджетные автомобили от Renault. Не редкость когда в такси такие авто откатывают без капремонта 500 тысяч километров и более. Конечно, ожидать от такого силового агрегата рекордных показателей топливной экономичности и мощности не приходится. Это, скорее, рабочая лошадка, имеющая простую конструкцию и отличающаяся великолепной надежностью.

Mitsubishi 4B11

Mitsubishi 4B11

Этот силовой агрегат от Mitsubishi также известен под индексом KiaHyundai G4KD. Беспроблемность использования этого мотора будет во многом зависеть от правильности обслуживания техники. Автовладельцу необходимо будет выполнять своевременный сервис масла, очищая на регулярной основе систему охлаждения, меняя помпу и приводные ремни. Этот силовой агрегат устанавливается на Митсубиси Лансер, Аутландер, Хендай Элантра, различные модели Kia, в том числе Оптима и Церато. Если говорить о недостатках двигателя этого типа, то можно отметить вибрации на холостом ходу и заметный стук от форсунок.

Infiniti VQ37VHR

Infiniti VQ37VHR

Это мощный двигатель, который развивает 330 лошадиных сил, устанавливается он как на внедорожники Инфинити, так и на спортивные модели от Ниссан. При условии правильного обслуживания такой мотор может прослужить 300 тысяч километров и более, даже при условии существенных нагрузок на силовой агрегат. Единственный его недостаток — это некоторый масложор, решить который не удаётся какими-либо известными способами, поэтому автовладельцу потребуется между сменой масла заливать в мотор несколько литров смазки.

Toyota 2AR-FE

Toyota 2AR-FE

Традиционно великолепной надежностью отличаются двигатели, которые выпускают японские автопроизводители. Этот двухлитровый силовой агрегат, который в зависимости от своей версии развивает 151-181 лошадку, может устанавливаться на лёгкий кроссовер РАВ4 и бизнес-седан Тойота Камри. При своих отличных показателях надежности этот мотор также достаточно экономичен, расходуя на 100 километров пробега не более 8 литров топлива. Если же говорить о его недостатках, то отмечают протечки охлаждающей жидкости из помпы и стук муфты.

Правильное обслуживание

Современные двигатели автомобилей в процессе эксплуатации подвергаются существенным нагрузкам, поэтому отсутствие их неисправностей будет во многом зависеть от правильности сервиса силового агрегата. Автовладельцу необходимо в обязательном порядке выполнять замену масла на рекомендованных автопроизводителем и дилером пробегах, также меняется охлаждающая жидкость, проводятся необходимые работы с приводом ГРМ.

При необходимости выполнения таких сервисных и ремонтных работ следует использовать исключительно качественные и оригинальные запчасти, а никак не китайские дубликаты, которые существенно ухудшают общую надежность автомобиля. Это и станет гарантией правильной работы мотора и отсутствия серьезных неисправностей.

Несмотря на общее снижение надежности современных автомобилей, всё же имеются силовые агрегаты, ресурс которых составляет 300 000 километров пробега и более без капремонта. К таким двигателям относятся Toyota 2AR-FE, Mitsubishi 4B11, Opel Z18XER, Renault K7M и двигатель от Infinity VQ37VHR. При условии правильной эксплуатации таких двигателей они смогут прослужить в течение длительного времени, не доставляя каких-либо особых хлопот автовладельцам.

лучшие для легковых автомобилей, какой долговечный, рейтинг, топ, какие современные, бензиновые, двухлитровые, атмосферные, миллионники

При выборе автомобиля важно учитывать срок службы его силовой установки. От этой характеристики зависит долговечность эксплуатации транспортного средства без капитального ремонта. Чтобы найти самый надежный двигатель в мире, необходимо ознакомиться с рейтингом лучших моторов, которые есть на рынке.

Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире

Автолюбители часто вспоминают об агрегатах «миллионниках», которые устанавливались на средства передвижения в 80-90-х гг. прошлого века и выделялись рабочим ресурсом свыше 1 млн км. В кругу современных водителей распространено мнение, что через 3-5 лет машину приходится продавать по причине сильного износа силовой установки. Отчасти это правда, но в продаже можно найти подержанный автомобиль возрастом до 10 лет с полностью исправным движком.

При выборе типа двигателя важно учитывать стиль езды и свои ожидания от транспортного средства. Если эксплуатация машины ограничивается передвижением по городу, то можно остановиться на бензиновом агрегате.

Для получения максимальной динамичности потребуется быстро переключать скорости и выжимать обороты.

Дизельные агрегаты отличаются увеличенным запасом сил и способностью перевозить тяжелые грузы даже при движении на подъем. Автомобиль с такой силовой установкой подходит для передвижения по шоссе и дальних поездок. Даже при динамичной езде переключение оборотов производится реже.

Бензиновые модели превосходят дизельные по скорости разгона до 100 км/ч, но уступают по показателям экономичности. Также у дизелей повышена вибрация и шум при интенсивных нагрузках.

Рейтинг самых надежных моделей моторов

В топ лучших моторов входят модели следующих брендов:

  1. Toyota.
  2. Ford.
  3. Renault.
  4. Fiat.
  5. Opel и др.

Mitsubishi 4G63

Первые серии двухлитровых бензиновых агрегатов 4G63 были представлены еще в 1982 году. Лицензированные аналоги и преемники продолжают пользоваться спросом до сих пор. Раньше мотор оснащался 1 распределительным валом (SOHC) и 3 клапанами на каждом цилиндре. С 1987 г. на рынок вышла модифицированная версия с DOHC и 2 распределительными валами. Последние агрегаты этой серии были установлены на моделях Mitsubishi Lancer Evolution IX в 2006 г. Кроме того, их использовали на авто Hyundai, Kia и Brilliance.

За время существования мотор подвергался различным модернизациям. В результате он получил опцию изменения фаз газораспределения, продвинутые системы питания и нагнетания. Это не улучшило показателей надежности, но сохранило ремонтопригодность и удобство конфигурации. К категории «миллионников» относят безнаддувные компоновки, но турбированные аналоги обладают достаточно большим в сравнении с конкурирующими моделями ресурсом.

Renault K7M

Следующее место в рейтинге принадлежит атмосферному бензиновому мотору Renault K7M. Его можно найти на малолитражных Sandero, Logan и SUV Duster. При объеме 1,6 л и 8-клапанной конфигурации агрегат обладает архаичной конструкцией и невысокой форсировкой. В зависимости от версии он генерирует 82-87 л. с. мощности и характеризуется сроком службы до 400 тыс. км.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а усовершенствованная конструкция поршней снижает расход масляной смеси и повышает устойчивость к перегреву.

Эти характеристики положительно сказываются на долговечности и ремонтопригодности агрегата.

Однако модель расходует много топлива, а при холостом ходе могут проявляться «плавающие» обороты. Спустя 20-30 тыс. км эксплуатации возникает необходимость регулировки клапана, т.к. гидравлический компенсатор отсутствует.

Наличие ременного привода ГРМ повышает риск загибания клапанов в случае обрыва ремня.

Для исключения проблем следует проводить замену детали через каждые 60 тыс. км пробега. Кроме того, силовая установка характеризуется повышенной шумностью и сильными вибрациями. Но если правильно обслуживать ее, используя качественные запчасти и хороший бензин, срок эксплуатации превысит заявленные производителем 400 тыс. км.

ОМ602 Mercedes-Benz

Дизельные двигатели семейства OM602 — это 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Мотор занимал лидирующие места в рейтингах надежности в течение 20 лет выпуска.

Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., что положительно влияет на экономичность. Предшественниками линейки являются модели OM617, а преемниками — OM647 и OM612.

Двигатели встречаются на седанах Mercedes с кузовом W124, W201 и кроссоверах G-класса.

Кроме того, их можно найти на фургонах T1 и Sprinter. По отзывам автовладельцев, максимальный пробег экземпляров превышает 500 тыс. км, а рекордные показатели достигают 2 млн км. При надлежащем уходе за топливной и насосной аппаратурой, установка будет эксплуатироваться в течение долгого времени без выхода из строя.

Renault K4M

Бензиновый K4M во многом повторяет конструкцию агрегата K7M и представляет собой усовершенствованную 16-клапанную версию этого мотора. Объем двигателя составляет 1,6 л. Он использовался на автомобилях Renault Logan, Duster, Clio 2. Megane, Fluence и др. Кроме того, в течение долгого времени его устанавливали на Lada Largus.

Силовая установка обладает чугунным блоком цилиндров, распределенной подачей горючего и ременным приводом газораспределительного механизма.

Подача топлива осуществляется во впускной коллектор. Отдельные версии снабжаются фазовращателем на распределительном вале. Запас мощности варьируется от 102 до 108 л. с.

Renault K4M не нуждается в сложном обслуживании, что обусловлено использованием гидрокомпенсаторов в клапанах. Из негативных особенностей модели выделяют дороговизну комплектующих и вероятность деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Чтобы исключить поломку, необходимо менять ремень через 60 тыс. км пробега. При этом процесс замены детали сопровождается некоторыми сложностями, т.к. на шкиве распредвала отсутствует шпонка, а крепежный элемент нужно сильно затягивать.

Кроме того, на валах отсутствуют метки, поэтому регулировка распредвала и коленвала осуществляется посредством фиксаторов. К основным поломкам K4M относят повреждение катушек зажигания, износ датчика размещения коленчатого вала и подсос воздуха через деформации в уплотнении впускного коллектора.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Бензиновый агрегат серии FIRE от Fiat производится с применением роботизированной техники уже больше 30 лет. В линейку двигателей входят различные модели объемом от 0,7 л до 1,4 л с 8 и 16-клапанной головкой.

8-клапанные конфигурации отличаются большим сроком службы вне зависимости от мощности и рабочего объема. Устаревшие модели не нуждаются в капитальном ремонте при повреждении ремня ГРМ, что часто случается при обрыве детали на новых агрегатах.

Toyota 3S-FE

Бензиновый двухлитровый двигатель от Toyota широко применяется на легковых автомобилях от разных автоконцернов и пользуется спросом из-за долговечности, надежности и ремонтопригодности. Такие качества достигнуты небольшим объемом в 2 л, 16-клапанной конфигурацией и ременным приводом ГРМ с распределительной подачей топлива. Запас мощности варьируется от 130 до 140 л. с. в зависимости от конфигурации.

Двигатель производился с 1980 по 2000 гг. и встречался на следующих автомобилях:

  1. Toyota RAV4.
  2. Celica T200.
  3. Avensis и др.

По отзывам пользователей, ресурс мотора превышает 600 тыс. км.

Opel Z18XER

Бензиновый агрегат выпускался с 2005 по 2010 гг. на предприятиях Plant Szentgotthard на территории Венгрии. Его устанавливали на легковые автомобили Opel среднего сегмента, включая Opel Vectra, Insignia и Zafira. Кроме того, двигатель использовали и на отдельных моделях концерна General Motors, но под кодовой маркировкой F18D4.

Z18XER является усовершенствованным выпуском популярного A18XER, который был адаптирован под стандарты Европейского Союза. В модель интегрирован впускной коллектор с переменной длиной, что повышает мощность, экономичность двигателя и соответствие экологическим требованиям.

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Дизельный агрегат производства Skoda обладает ресурсом в 600-700 тыс. км. Этот пробег мотор «проходит» без особых поломок и необходимости капремонта. К дополнительным преимуществам модели относятся простота конструкции и доступность запчастей. При надлежащем обслуживании агрегат прослужит дольше заявленного срока.

Toyota 2AR-FE

Владельцы автомобилей Toyota Camry и RAV4 положительно отзываются о надежных бензиновых двигателях 2AR-FE объемом 2,5 л и мощностью 165-180 л. с.

Линейка была представлена в 2008 г., но успела завоевать доверие автовладельцев со всего мира. Блоки цилиндров закреплены посредством мокрого гильзования и формируют цельную конструкцию. В качестве ГРМ используется 16-клапанный цепной механизм с гидрокомпенсаторами.

Коленвал кованый, содержащий 8 противовесов и шестерной механизм для балансирных валов.

С целью повышения эластичности в ГРМ монтируется прогрессивная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая открывает впускные и выпускные клапаны для оптимизации работы двигателя на любых оборотах. Это повышает топливную эффективность и позволяет мотору соответствовать экологическим стандартам.

Срок службы достигает 250-300 тыс. км. Максимальный показатель превышает 500 тыс. км. Цепной привод ГРМ нужно менять через каждые 150 тыс. км. Из возможных проблем выделяют шумность в месте размещения ремня и необходимость регулярного обслуживания насосной аппаратуры.

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Бензиновая серия производилась с 2001 по 2008 гг. и устанавливалась на модели Ford Ka и Ford Fiesta VI.

Агрегат во многом повторяет устаревшую модель 1.3 OHV, т.к. поставляется с чугунными цилиндрами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Модель не выделяется большим запасом мощности, но достаточно надежная. Ей свойственны неплохая тяга на пониженных оборотах, ремонтопригодность и дешевизна обслуживания.

Критерии выбора

Разбираясь, какой двигатель выбрать, важно учитывать свой персональный стиль езды, финансовые возможности и ожидания от машины. Если планируется покупка дизельного ДВС, необходимо учитывать состояние топливной системы и вовремя обслуживать установку. Кроме того, необходимо покупать качественное топливо и заменять расходные детали.

Модели на бензине бывают инжекторными или карбюраторными. Первые считаются более современным решением и превосходят вторые по технологии впрыска топлива. Это делает их надежными и долговечными установками.

Дальше следует определиться с типом компоновки — атмосферный или турбированный агрегат. В первом случае используется естественная подача воздуха, а при наличии турбонаддува применяется метод принудительного нагнетания воздушных потоков.

Советы и рекомендации

Для продления срока службы ДВС необходимо обслуживать его согласно рекомендациям производителя. В зависимости от типа и компоновки агрегата важно покупать совместимое масло (желательно оригинальное, рекомендованное автоконцерном). Кроме того, следует регулярно проходить ТО и обновлять узлы, которые подвергаются износу (топливные и масляные фильтры, форсунки и т.д.).

Надежные современные автомобильные двигатели,у самых популярных брендов (часть 2) | PROauto

Всем Привет👋

Вы на канале «PROauto», каждый день мы стараемся вам рассказать новости,показать фотографии новинок автопроизводителей,а так же уникальные проекты, советы и лайфхаки

В прошлой статье я рассказывал про самые надежные,и удачные двигатели современных автомобилей компании Volkswagen,в этой статье я расскажу про линейку надежных двигателей немецкой компании BMW,и начнет эту статью два двигателя это N47 2.0D,116-218,R4,2007-2017гв дизельный двигатель устанавливался на такие модели как BMW e87,f20,f22,e90,f32,e60,f10,e84,e83,f25,f15,f07/Mini cooper sd

N57B30 3.0D,204-381лс,R6,2008-по настоящие время,данный двигатель устанавливался на такие модели как BMW e90,f30,f32,f10,f13,f01,f25,f26,e70,e71,f15,f16/RANGE ROVER.Это два надежные дизельные двигатели.Единственным слабым местом этих двух двигателей является система Valvetronic(Valvetronic: система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы BMW, разновидность технологий CVVT и CVVL. Включает в себя технологию Double VANOS. Особенность технологии: хотя дроссельная заслонка не используется для дозирования топливо-воздушной смеси, она физически присутствует во впускном тракте в полностью открытом состоянии и задействуется при отказе основного механизма Valvetronic или для его диагностики и отладки)

в случае поломки,можно просто заменить механизм и больше проблем не будет,со стороны технической части тоже проблем ждать не стоит.Обслуживайте мотор не по регламенту BMW а по своему,меняйте масла,фильтра раз в 6-7 тысяч километров

/

/

M57D30 3.0D V6 данный двигатель устанавливался на такие модели BMW как 325d,330d,335d,525d,530d,535d,е39,е60,635d,е63,730d е38/е65,х3 е83,х5 е53/е70,х6 е71/RANGE ROVER Хороший простой,надежный дизельный двигатель.Особых болячек мотор не имел.При правильном уходе за данным двигателем,он сможет проехать без капитального ремнта более 400 тысяч километров.Данный двигатель отлично сочетается с автоматической коробкой передач

Следующий идет М50В25\В28\В30 V6 устанавливался на такие автомобили как 325i e46,525i e34.Данный двигатель среди подержанных bmw считается одним из лучших,во первых его объем 2.5,2.8,3.0 считается самым оптимальным,система грм-цепная(самое интересное,что цепь на данных двигателях не обслуживаемая,она вечная,конструкторы рассчитывали цепь на весь срок службы автомобиля)Единственный пожалуй минус данного двигателя-это склонность к перегреву.

Завершает статью двигатель М54В30 V6 306 лс,данный двигатель устанавливался на такие автомобили как bmw 330i e46,530i e39,530i e60,730i e65,x3 e83,x5 e53,z4 e85,z3.В свое время ,кажется в 2008 году данный двигатель получил статус двигатель года.Благодаря энерго-сберегающим технологиям данный двигатель потреблял очень мало топлива,в пределах 9-10 литров в смешанном режиме

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки👍Статьи публикуем каждый день👌

Самый надежный двигатель в мире: лучшие для легковых автомобилей, какой долговечный, рейтинг, топ, какие современные, бензиновые, двухлитровые, атмосферные, миллионники

  1. Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире
  2. Рейтинг самых надежных моделей моторов
  3. Mitsubishi 4G63
  4. Renault K7M
  5. ОМ602 Mercedes-Benz
  6. Renault K4M
  7. Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE
  8. Toyota 3S-FE
  9. Opel Z18XER
  10. Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF
  11. Toyota 2AR-FE
  12. Ford 1.3 8V Duratec Rocam
  13. Критерии выбора
  14. Советы и рекомендации

При выборе автомобиля важно учитывать срок службы его силовой установки. От этой характеристики зависит долговечность эксплуатации транспортного средства без капитального ремонта. Чтобы найти самый надежный двигатель в мире, необходимо ознакомиться с рейтингом лучших моторов, которые есть на рынке.

Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире

Автолюбители часто вспоминают об агрегатах «миллионниках», которые устанавливались на средства передвижения в 80-90-х гг. прошлого века и выделялись рабочим ресурсом свыше 1 млн км. В кругу современных водителей распространено мнение, что через 3-5 лет машину приходится продавать по причине сильного износа силовой установки. Отчасти это правда, но в продаже можно найти подержанный автомобиль возрастом до 10 лет с полностью исправным движком.

При выборе типа двигателя важно учитывать стиль езды и свои ожидания от транспортного средства. Если эксплуатация машины ограничивается передвижением по городу, то можно остановиться на бензиновом агрегате.

Для получения максимальной динамичности потребуется быстро переключать скорости и выжимать обороты.

Дизельные агрегаты отличаются увеличенным запасом сил и способностью перевозить тяжелые грузы даже при движении на подъем. Автомобиль с такой силовой установкой подходит для передвижения по шоссе и дальних поездок. Даже при динамичной езде переключение оборотов производится реже.

Бензиновые модели превосходят дизельные по скорости разгона до 100 км/ч, но уступают по показателям экономичности. Также у дизелей повышена вибрация и шум при интенсивных нагрузках.

Рейтинг самых надежных моделей моторов

В топ лучших моторов входят модели следующих брендов:

  1. Toyota.
  2. Ford.
  3. Renault.
  4. Fiat.
  5. Opel и др.

Mitsubishi 4G63

Первые серии двухлитровых бензиновых агрегатов 4G63 были представлены еще в 1982 году. Лицензированные аналоги и преемники продолжают пользоваться спросом до сих пор. Раньше мотор оснащался 1 распределительным валом (SOHC) и 3 клапанами на каждом цилиндре. С 1987 г. на рынок вышла модифицированная версия с DOHC и 2 распределительными валами. Последние агрегаты этой серии были установлены на моделях Mitsubishi Lancer Evolution IX в 2006 г. Кроме того, их использовали на авто Hyundai, Kia и Brilliance.

За время существования мотор подвергался различным модернизациям. В результате он получил опцию изменения фаз газораспределения, продвинутые системы питания и нагнетания. Это не улучшило показателей надежности, но сохранило ремонтопригодность и удобство конфигурации. К категории «миллионников» относят безнаддувные компоновки, но турбированные аналоги обладают достаточно большим в сравнении с конкурирующими моделями ресурсом.

Renault K7M

Следующее место в рейтинге принадлежит атмосферному бензиновому мотору Renault K7M. Его можно найти на малолитражных Sandero, Logan и SUV Duster. При объеме 1,6 л и 8-клапанной конфигурации агрегат обладает архаичной конструкцией и невысокой форсировкой. В зависимости от версии он генерирует 82-87 л. с. мощности и характеризуется сроком службы до 400 тыс. км.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а усовершенствованная конструкция поршней снижает расход масляной смеси и повышает устойчивость к перегреву.

Эти характеристики положительно сказываются на долговечности и ремонтопригодности агрегата.

Однако модель расходует много топлива, а при холостом ходе могут проявляться «плавающие» обороты. Спустя 20-30 тыс. км эксплуатации возникает необходимость регулировки клапана, т.к. гидравлический компенсатор отсутствует.

Наличие ременного привода ГРМ повышает риск загибания клапанов в случае обрыва ремня.

Для исключения проблем следует проводить замену детали через каждые 60 тыс. км пробега. Кроме того, силовая установка характеризуется повышенной шумностью и сильными вибрациями. Но если правильно обслуживать ее, используя качественные запчасти и хороший бензин, срок эксплуатации превысит заявленные производителем 400 тыс. км.

ОМ602 Mercedes-Benz

Дизельные двигатели семейства OM602 — это 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Мотор занимал лидирующие места в рейтингах надежности в течение 20 лет выпуска.

Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., что положительно влияет на экономичность. Предшественниками линейки являются модели OM617, а преемниками — OM647 и OM612.

Двигатели встречаются на седанах Mercedes с кузовом W124, W201 и кроссоверах G-класса.

Кроме того, их можно найти на фургонах T1 и Sprinter. По отзывам автовладельцев, максимальный пробег экземпляров превышает 500 тыс. км, а рекордные показатели достигают 2 млн км. При надлежащем уходе за топливной и насосной аппаратурой, установка будет эксплуатироваться в течение долгого времени без выхода из строя.

Renault K4M

Бензиновый K4M во многом повторяет конструкцию агрегата K7M и представляет собой усовершенствованную 16-клапанную версию этого мотора. Объем двигателя составляет 1,6 л. Он использовался на автомобилях Renault Logan, Duster, Clio 2. Megane, Fluence и др. Кроме того, в течение долгого времени его устанавливали на Lada Largus.

Силовая установка обладает чугунным блоком цилиндров, распределенной подачей горючего и ременным приводом газораспределительного механизма.

Подача топлива осуществляется во впускной коллектор. Отдельные версии снабжаются фазовращателем на распределительном вале. Запас мощности варьируется от 102 до 108 л. с.

Renault K4M не нуждается в сложном обслуживании, что обусловлено использованием гидрокомпенсаторов в клапанах. Из негативных особенностей модели выделяют дороговизну комплектующих и вероятность деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Чтобы исключить поломку, необходимо менять ремень через 60 тыс. км пробега. При этом процесс замены детали сопровождается некоторыми сложностями, т.к. на шкиве распредвала отсутствует шпонка, а крепежный элемент нужно сильно затягивать.

Кроме того, на валах отсутствуют метки, поэтому регулировка распредвала и коленвала осуществляется посредством фиксаторов. К основным поломкам K4M относят повреждение катушек зажигания, износ датчика размещения коленчатого вала и подсос воздуха через деформации в уплотнении впускного коллектора.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Бензиновый агрегат серии FIRE от Fiat производится с применением роботизированной техники уже больше 30 лет. В линейку двигателей входят различные модели объемом от 0,7 л до 1,4 л с 8 и 16-клапанной головкой.

8-клапанные конфигурации отличаются большим сроком службы вне зависимости от мощности и рабочего объема. Устаревшие модели не нуждаются в капитальном ремонте при повреждении ремня ГРМ, что часто случается при обрыве детали на новых агрегатах.

Toyota 3S-FE

Бензиновый двухлитровый двигатель от Toyota широко применяется на легковых автомобилях от разных автоконцернов и пользуется спросом из-за долговечности, надежности и ремонтопригодности. Такие качества достигнуты небольшим объемом в 2 л, 16-клапанной конфигурацией и ременным приводом ГРМ с распределительной подачей топлива. Запас мощности варьируется от 130 до 140 л. с. в зависимости от конфигурации.

Двигатель производился с 1980 по 2000 гг. и встречался на следующих автомобилях:

  1. Toyota RAV4.
  2. Celica T200.
  3. Avensis и др.

По отзывам пользователей, ресурс мотора превышает 600 тыс. км.

Opel Z18XER

Бензиновый агрегат выпускался с 2005 по 2010 гг. на предприятиях Plant Szentgotthard на территории Венгрии. Его устанавливали на легковые автомобили Opel среднего сегмента, включая Opel Vectra, Insignia и Zafira. Кроме того, двигатель использовали и на отдельных моделях концерна General Motors, но под кодовой маркировкой F18D4.

Z18XER является усовершенствованным выпуском популярного A18XER, который был адаптирован под стандарты Европейского Союза. В модель интегрирован впускной коллектор с переменной длиной, что повышает мощность, экономичность двигателя и соответствие экологическим требованиям.

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Дизельный агрегат производства Skoda обладает ресурсом в 600-700 тыс. км. Этот пробег мотор «проходит» без особых поломок и необходимости капремонта. К дополнительным преимуществам модели относятся простота конструкции и доступность запчастей. При надлежащем обслуживании агрегат прослужит дольше заявленного срока.

Toyota 2AR-FE

Владельцы автомобилей Toyota Camry и RAV4 положительно отзываются о надежных бензиновых двигателях 2AR-FE объемом 2,5 л и мощностью 165-180 л. с.

Линейка была представлена в 2008 г., но успела завоевать доверие автовладельцев со всего мира. Блоки цилиндров закреплены посредством мокрого гильзования и формируют цельную конструкцию. В качестве ГРМ используется 16-клапанный цепной механизм с гидрокомпенсаторами.

Коленвал кованый, содержащий 8 противовесов и шестерной механизм для балансирных валов.

С целью повышения эластичности в ГРМ монтируется прогрессивная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая открывает впускные и выпускные клапаны для оптимизации работы двигателя на любых оборотах. Это повышает топливную эффективность и позволяет мотору соответствовать экологическим стандартам.

Срок службы достигает 250-300 тыс. км. Максимальный показатель превышает 500 тыс. км. Цепной привод ГРМ нужно менять через каждые 150 тыс. км. Из возможных проблем выделяют шумность в месте размещения ремня и необходимость регулярного обслуживания насосной аппаратуры.

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Бензиновая серия производилась с 2001 по 2008 гг. и устанавливалась на модели Ford Ka и Ford Fiesta VI.

Агрегат во многом повторяет устаревшую модель 1.3 OHV, т.к. поставляется с чугунными цилиндрами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Модель не выделяется большим запасом мощности, но достаточно надежная. Ей свойственны неплохая тяга на пониженных оборотах, ремонтопригодность и дешевизна обслуживания.

Критерии выбора

Разбираясь, какой двигатель выбрать, важно учитывать свой персональный стиль езды, финансовые возможности и ожидания от машины. Если планируется покупка дизельного ДВС, необходимо учитывать состояние топливной системы и вовремя обслуживать установку. Кроме того, необходимо покупать качественное топливо и заменять расходные детали.

Модели на бензине бывают инжекторными или карбюраторными. Первые считаются более современным решением и превосходят вторые по технологии впрыска топлива. Это делает их надежными и долговечными установками.

Дальше следует определиться с типом компоновки — атмосферный или турбированный агрегат. В первом случае используется естественная подача воздуха, а при наличии турбонаддува применяется метод принудительного нагнетания воздушных потоков.

Советы и рекомендации

Для продления срока службы ДВС необходимо обслуживать его согласно рекомендациям производителя. В зависимости от типа и компоновки агрегата важно покупать совместимое масло (желательно оригинальное, рекомендованное автоконцерном). Кроме того, следует регулярно проходить ТО и обновлять узлы, которые подвергаются износу (топливные и масляные фильтры, форсунки и т.д.).

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: рабочий объем 2.0 литра, шестнадцать клапанов, ременной привод ГРМ и система питания с распределенным впрыском, мощность разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув. Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
  • в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
  • практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
  • водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
  • регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других. Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ. В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

  • конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
  • обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией. Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр.) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

Источник Источник http://autotuning.expert/rating/samyh-nadezhnyh-dvigateley-dlya-legkovyh-avtomobiley.html
Источник Источник http://krutimotor.ru/samyj-nadezhnyj-dvigatel/
Источник Источник Источник http://www.pro-mb.ru/rejting-nadezhnosti-dizelnykh-i-benzinovykh-dvigatelej.php

Какие бензиновые двигатели самые надежные?

Какие современные двигатели самые надежные?

Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ.

Какие двигатели Тойота самые надежные?

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота.

Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

  • Celica;
  • Corolla;
  • Lotus Elise.

17.12.2020

Какой самый надежный двигатель?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

  1. 1 место – Mercedes OM617.
  2. 2 место – Honda D-Series. …
  3. 3 место – Mercedes M111. …
  4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
  5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

3.08.2019

Почему двигатели называют Миллионниками?

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. … Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора.

Какой самый надежный двигатель BMW?

M57 занимает место в списке лучших вполне заслужено — сочетание надежности и силовой динамичности этого 6-цилиндрового двигателя не позволяет не упомянуть его. Моторы M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы.

Какой Рено самый надежный?

Самые надежные модели Renault

  1. Koleos.
  2. Grand Scenic. …
  3. Latitude. …
  4. Fluence. …
  5. Captur. Яркий и бюджетный переднеприводный внедорожник построен на базе Duster, однако предоставляет иные, более роскошные, более комфортные ощущения. …

4.09.2018

Какие двигатели ставят на Тойоту?

Двигатели Toyota: описание, технические характеристики, какое масло лить

  • Двигатель Toyota 1VD-FTV. Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. …
  • Двигатель Toyota 1KZ. …
  • Двигатель Toyota 1KD-FTV. …
  • Двигатель Toyota 1HZ. …
  • Двигатель Toyota 1HD. …
  • Двигатель 7A-FE. …
  • Двигатель 5A-F/FE/FHE. …
  • Двигатель 4ZZ-FE.

Какой двигатель стоит на Тойоте Авенсис?

Двигатель Toyota Avensis 2-й рестайлинг 2015, седан, 3 поколение, T270

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.8 л, 147 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1797 2ZR-FAE
1.8 л, 147 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод 1797 2ZR-FAE
2.0 л, 143 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1995 2WW

Какой двигатель стоит на Тойоте?

Двигатель Toyota Opa 2000, универсал, 1 поколение, XT10

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.8 л, 125 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 1794 1ZZ-FE
1.8 л, 136 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1794 1ZZ-FE
2.0 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод 1998 1AZ-FSE

Какой самый надежный двигатель в мерседесе?

Mercedes-Benz OM602

Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки. Модель выпускалась с 1985 по 2002 год, и за почти 20-летний промежуток времени она сумела завоевать доверие сотен покупателей со всего мира.

Какой самый мощный двигатель?

Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами.

Какие двигатели миллионники?

Если судить по отзывам в Сети, славой «миллионников» пользуются порядка 15 двигателей. Больше всего таковых у Toyota и BMW. У японцев это рядная «четверка» 3S-FE, «шестерки» 1JZ-GE, 2JZ-GE, 8-цилиндровый 1UZ-FE и дизельный 1HD. У баварцев бензиновые «шестерки» М30 и М50, V8 M60 и рядный 6-цилиндровый «дизель» М57.

Какой ресурс у бензиновых двигателей?

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Сколько ходит двигатель?

Срок службы современных двигателей

В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.

Что значит двигатель шепчет?

Машина на полном ходу!

На практике такое высказывание обычно означает, что автомобиль заводится и едет (кстати так тоже часто пишут), но вы не захотите в этот момент оказаться внутри.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей рейтинг

Главная » Блог » Самые надежные двигатели легковых автомобилей рейтинг

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Самые надежные автомобили: ежегодный рейтинг

20 октября 2017 года

Место каждой марки в рейтинге основано на среднем показателе надежности ее моделей, отмечает авторитетное американское издание Consumer Reports. Топ-5 этого года составили Toyota со своей самой надежной моделью GT86 (в США — просто 86), Lexus с моделью ES, Kia с Niro, Audi с Q3 и BMW со 2-й серией. Отметим, что в этом году Toyota и Lexus поменялись местами.

Традиционный аутсайдер рейтинга Chrysler в этом году неожиданно продемонстрировал стремительную динамику роста, улучшив показатель сразу на 10 пунктов. Причем двигателями роста стали всего две модели — седан «трехсотый» и минивэн Pacifica. И хотя, если поделить список пополам, Chrysler так и останется в его нижней части, этот скачок нельзя не отметить. Другие бренды FCA, включая Jeep, Ram и Dodge, также улучшили свое положение в рейтинговой таблице.

Существенно «подрос» Volkswagen, который поднялся сразу на 6 ступенек, и Subaru — на пять, заняв таким образом шестое место в общем зачете, несмотря на то, что новая Impreza многих разочаровала.

Значительно ухудшили свое положение в рейтинге надежности Acura — на 7 позиций, Mazda — на 6 позиций и Cadillac — на 6 позиций. У этих марок довольно скудная модельная линейка, поэтому, если хотя бы одна или две модели теряют в надежности, это сразу же сказывается на общем положении бренда.

В целом хорошо себя зарекомендовали автомобили всех европейских марок, за исключением Volvo, они продемонстрировали положительную динамику. Большинство марок GM ухудшили свои прошлогодние результаты, Ford — улучшил на 3 позиции, а Линкольн — ухудшил на 2 позиции.

Присвоенная оценка надежности каждому бренду установлена по 100-балльной шкале, при этом удовлетворительный результат располагается в промежутке между 41 и 60 баллами. Все что выше 60 — следует считать отличным результатом, а что ниже 41 — неудовлетворительным.

Место в рейтинге 2018 года

Изменения к 2016

Бренды

Всего моделей

Наименее надежная модель

Оценка надежности Самая надежная модель

1

↑ 1

Toyota

14

Tacoma

80

86 

2

↓ 1

Lexus

8

GX 

77

ES 

3

↑ 2

Kia

7

Sportage

71

Niro

4

Audi

7

A7 

68

Q3 

5

↑ 4

BMW

6

i3 

62

2 Series

6

↑ 5

Subaru

6

Impreza

60

BRZ

7

↑ 1

Infiniti

4

Q50 

60

Q70 

8

↓ 5

Buick

4

LaCrosse

59

Encore

9

↑ 1

Honda

6

Ridgeline

59

CR-V

10

↓ 3

Hyundai

5

Tucson

59

Elantra

11

↑ 2

Nissan

8

Sentra

53

Versa Note

12

↓ 6

Mazda

6

CX-9 

52

13

↑ 3

Porsche

3

Cayenne

50

Macan

14

↑ 3

Mercedes-Benz

6

GLC

47

E-Class

15

↑ 3

Ford

12

Focus

45

Fusion

16

↑ 6

Volkswagen

8

Golf

44

Passat

17

↑ 10

Chrysler

2

300 

41

Pacifica

18

↓ 3

Chevrolet

15

Camaro

39

Bolt

19

↓ 7

Acura

4

ILX

38

RDX

20

↑ 3

Jeep

4

Renegade

38

Cherokee

21

↑ 4

Tesla

2

Model X 

37

Model S 

22

↓ 2

Lincoln

3

MKX

33

MKZ

23

↓ 4

Volvo

3

XC90 

33

V60 

24

↑ 2

Dodge

5

Journey

32

Grand Caravan

25

↑ 4

Ram

3

3500 

30

1500 

26

↓ 2

GMC

7

Acadia

28

Sierra 2500HD

27

↓ 6

Cadillac

5

Escalade

26

CTS
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Самые надежные современные двигателя: ТОП-10

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.Содержание статьи:Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Теги

Советы автомобилистам Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Интересные статьи:

Топ-10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE»

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).
Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.
  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
  • в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
  • практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
  • водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
  • регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;
Напоследок отметим, что не следует оставлять без внимания вопрос правильно подобранного моторного масла и особенностей замены смазки. Смазочный материал должен быть таким, который рекомендует завод-изготовитель автомобиля, а также правильно подбираться по сезону.

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Самые надежные двигатели для легковых автомобилей. Рейтинг надежности дизельных и бензиновых двигателей

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других. Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ. В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

  • конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
  • обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией. Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр.) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

Топ-10 самых надежных двигателей — DRIVE2

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE».

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапаной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны, лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam».

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла), — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9).

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенному двигателю).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M».

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Взято с сайта.vvm-auto.ru/

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы — миллионники, которые сотнями тысяч километров

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

 

Renault 1.6 16v K4M


В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
 

На фото: K7M
 

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
 

На фото: ВАЗ-21116
 

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
 

На фото: двигатель от Opel Astra J
 

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
 

На фото: MR20DE
 

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
 

На фото: двигатель от Toyota Camry
 

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
 

На фото: G4KE/4B12
 

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
 

На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE
 

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
 

На фото: двигатель от Infiniti Q70
 

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
 

 

 

Источник:Самые надежные моторы на современных машинах
 

Самый надежный двигатель в современном автомобиле. Самые надежные двигатели

В русле постоянной новой работы по повышению технических характеристик двигателей, снижению выбросов вредных веществ в атмосферу, новые силовые агрегаты могут быть удачными, то есть иметь большой ресурс (от 300 000 до миллиона), а могут быть и хуже прежних предыдущие, часто ломаются без причины. Сегодня мы рассмотрим марки и обозначения двигателей, какие из бензиновых и дизельных двигателей самые надежные.

Бензиновые и дизельные двигатели с длительным сроком службы

Сегодня почти каждая марка автомобиля имеет несколько серий и модификаций ДВС. Разберем двигатели самых популярных автомобилей. Наиболее распространены в странах СНГ агрегаты, работающие на бензине.

Лучшие четырехцилиндровые бензиновые двигатели:

Двигатель 3s-fe очень надежный и простой в эксплуатации. Его рабочий объем составляет 2,0 литра. Имеет 16 клапанов, систему питания с многоточечным впрыском.Мощность от 130 до 140 л.с. Ремень ГРМ приводит в движение 3S-FE конца 1980-х. Его модификации бывают как атмосферными, так и турбированными. Ввиду надежности все модели 3s fe, двигатель выпускался до 2000 года. Этими моторами оснащались такие известные автомобили: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Без капитального ремонта ДВС, при своевременной замене фильтров, моторного масла и использовании качественного бензина ресурс 3S-FE достигает 600 000 км.

Двигатель Mitsubishi 4g63 имеет рабочий объем 2,0 литра. Она начала появляться, как и Toyota 3s, в 80-х годах. Модификации до 1987 года имели в конструкции один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. После 1987 года модели шли с двумя распредвалами ГРМ и 4 клапанами на цилиндр.
Оснащались такими двигателями модели Lancer Evolution IX (Lancer Evolution IX) до 2006 г.

4g63 имеет как атмосферное, так и турбированное исполнение. Чем сложнее конструкция и наличие дополнительных агрегатов, тем менее надежен двигатель.Есть модификации со сложным оснащением: схема подачи топлива, возможность смены ваз газораспределения.

А атмосферные дефорсированные (с пониженной мощностью) имеют ресурс около 1 млн км, их называют двигателями-миллионниками.

Корейские автопроизводители Kia и Hyundai, а также автозаводы в Китае имеют лицензию на производство двигателей 4G63. Качество и ресурс должны зависеть еще и от того, был ли он собран на заводе в Японии, в Корее или Китае.

Номер 3.Хонда D серии

Line D силовых агрегатов Honda – это более 10 модификаций. Их рабочие объемы составляют от 1,2 до 1,7 литра. Мощность двигателя внутреннего сгорания не превышает 130 л.с. Максимальные обороты коленчатого вала — 7000 об/мин.
Годы выпуска двигателей Хонда Д-с 1984 по 2005. Наиболее надежными из этой серии являются ДВС Д15, Д16.

Моторами

Model D оснащались такие автомобили: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord и другие.

Хотя рабочий объем этих двигателей был не более 1.7 литров и водителям приходилось постоянно давить на газ для поддержания мощности, эти агрегаты прошли ресурс более 500 000 км без капитального ремонта.

№4. Серия 20NE Опель.

Самый надежный из этой линейки моторов Opel — x20se. Этот двигатель даже называют неубиваемым, потому что машина была уже сильно изношена, а сам двигатель продолжал исправно работать.
Модели мощностью от 115 до 130 л.с. Рабочий объем 2,0 литра. В конструкции предусмотрено по 8 клапанов на цилиндр.Привод ГРМ — ремень. Система подачи топлива — простой многоточечный впрыск.

По отзывам различных интернет-ресурсов, этот двигатель не очень чувствителен к качеству моторного масла и бензина, как и большинство новых двигателей. Но, тем не менее, чтобы двигатель отошел хотя бы на 500 000 км пробега, заливайте качественный бензин и масло.

20NE Опель Годы выпуска: 1987-1999. Эти машины были оснащены ими:
  1. Опель Кадет (Opel Cadet).
  2. Опель астра(Опель астра).
  3. Опель Вектра (Opel Vectra).
  4. Опель Омега (Opel Omega).
  5. Опель Калибра (Opel Caliber).
  6. Oldsmobile (Олдсмобиль) (принадлежал General Motors, последний выпуск — 2004).
  7. Бьюик (Дженерал Моторс, называется Бьюик, Бьюик).
  8. Holden (был независимым производителем автомобилей, теперь принадлежащим General Motors).

16 клапанная модификации 20NE устанавливаются на Chevrolet (Шевроле) в подразделениях в Южной Корее.

8 вентильный 20NE имеет длительный срок службы.При хорошем уходе за ДВС вам не потребуется капитальный ремонт до 1 млн км.

16 клапанный имеет ресурс около 400 000 км пробега. Подлежит ремонту. Простой в дизайне. Подходит российский бензин АИ-92, АИ-95.

Шестицилиндровые двигатели для надежности

Среди 6-цилиндровых двигателей больше миллионов человек, чем среди 4-х. К ним относятся:

#1. и 2jz-ge Toyota Motors.

Объемы этих двигателей 2.5 и 3,0 литра. Модели этих ДВС являются одними из самых долговечных и надежных. Годы выпуска: с 1990 по 2007.
Двигатели 1jz-gte и 2jz-gte комплектовались турбинами. Атмосферные и турбированные эти двигатели активно устанавливались на Toyota Supra, Mark 2, Crown, американский экспортный Lexus. Атмосферные модификации 1jz-GE, 2jz-GE — миллионеры.

№2. БМВ М30.

Первый двигатель БМВ М30 был создан в 1968 году. Все последующие модифицированные моторы этой марки выпускались до 1994 года.Рабочий объем атмосферной модели составлял от 2,5 до 3,4 литра. Двигатель внутреннего сгорания мощностью от 150 до 220 л.с.
Двигатель с турбонаддувом получил обозначение М102В34. Его мощность составляла 250 л.с. Материал блока цилиндров – чугун. Привод ГРМ — цепь. Там 12 клапанов. Материал ГБЦ (ГБЦ) – алюминий. Спортивные модификации двигателей М88 уже имели в конструкции 24 клапана.

Популярные в России и странах СНГ модели BMW 5 и 7 серий оснащались такими моторами — М30.Затем им оснащали BMW 6 серии. Мотор М30 эксплуатировался до 1 млн км, особенно на легких версиях БМВ 5 с М30 3,4 л.

Номер 3. БМВ М50.

Рабочие объемы таких моторов были от 2,0 до 2,5 литров. Мощность – от 150 до 192 лошадиных сил. Все 6 цилиндров располагались в один ряд.
Простота устройства осталась прежней: блок чугунный, головка алюминиевая, привод ГРМ цепной, 4 клапана на цилиндр.

После модернизации данного агрегата, а именно добавления системы управления ГРМ VANOS (Vanos), рейтинг этих двигателей стал падать. Двигатель уже не был таким надежным и необслуживаемым, как раньше.

Если двигатель М50 не имеет системы распределения фаз VANOS, то его ресурс около 500 000 км пробега.

Если двигатель М50 оборудован системой VANOS, то некоторым владельцам приходилось делать капитальный ремонт через 250 000 км.

Следующей моделью стала М52 с блоком Никосил.Но его надежность меньше. Такой двигатель чаще ломается. Материал Nikasil — никель + кремний.

V-образные самые надежные бензиновые двигатели

Эти мощные моторы устанавливаются на легковые автомобили, внедорожники и спорткары… Среди них есть и надежные, часто ломающиеся. Список надежных бензиновых двигателей:

#1. БМВ М60.

Привод газораспределительного механизма осуществляется двухрядной цепью. Цилиндры покрыты никасилом. Двигатель внутреннего сгорания имеет большой запас мощности.
Ресурс М60 БМВ — 500 тыс. км. Устанавливался на модели марки БМВ с 1992 по 1998 год. Устанавливался на БМВ 5 и 7 серии.

На цилиндры двигателя наносится покрытие на основе никеля для уменьшения износа. Никосил и алусил — сплавы алюминия с кремнием и никелем. Была поставлена ​​задача создать блок цилиндров таким образом, чтобы не было необходимости гильзовать и наносить дополнительные антифрикционные слои.

Но, как показывает практика и отзывы, многие перед покупкой BMW проверяют, нет ли в их двигателе несилового агрегата.С таким мотором люди не хотят покупать. Потом были споры об этом материале. Бензин содержит серу S. Она разъедает покрытие на основе никеля. Затем компания BMW отказалась от такого материала и создала новый Alusil. Он хрупок, но серы в топливе не боится.

№2. БМВ М62.

Двигатель стал сложнее по конструкции, и чем сложнее, тем меньше ресурс. Но, как говорят, он ходит до полумиллиона километров.

Выход

Если вы решили произвести свап двигателя, то перед покупкой узнайте из какого материала блок цилиндров и ГБЦ, характеристики, замерьте компрессию в цилиндрах, внимательно осмотрите корпус ДВС и все устройство в целом .

Видео

В этом видео ТОП-5 самых надежных двигателей объемом 2,0 литра.

А в этом видео десятка самых ненадежных моторов, которые часто ломаются.

Список 10 легендарных моторов миллионеров.

Список одноразовых двигателей.

Автовладельцы мечтают о супернадежном двигателе, лучшем в мире, который не сломается. Таких легенд и не одна. Такие легенды порождают споры: японские двигатели против немецких и вообще европейских, а те против американских.

Есть люди, которые готовы подтвердить надежность двигателя, прошедшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история движка, хотя сами им пользуются уже пару лет. Народные байки не врут — есть моторы, которые можно считать лучшими в мире по надежности. Не без помощи механиков был составлен список лучших моторов.

Включает в себя великие шедевры дизайнеров от известных производителей.В нем представлены не все лучшие двигатели мира. В списке действительно надежные и популярные агрегаты. Такие моторы устанавливались на культовые модели автомобилей прошлых лет.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Дизельные двигатели традиционно считаются надежными и немногие из них являются лучшими в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надежные схемы. Да и на спорткары дизеля не ставили, поэтому лихачи на дизелях не ездят.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его характеристики:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический ТНВД от Bosch;
  • выпуска с 1985 по 2002 год;
  • мощность от 90 до 130 л. от.

Некоторые машины, которые до сих пор находятся в эксплуатации, прошли 2 млн км. Это делает немецкий дизель лучшим двигателем в мире. Эти двигатели устанавливались на микроавтобусы Sprinter, T1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный недостаток лучшего дизельного мерседеса — ТНВД. Иногда это не удается. Навесное оборудование также требует надлежащего ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей в мире тоже из Германии — BMW M57. Живой нрав баварца изменил образ дизелей, его характеристики:

  • рядное расположение 6 цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Родоначальником лучшего баварского дизеля в мире является М51, который выпускался с 1991 по 2000 год. М57 устанавливался на BMW 330D, который в 46-м кузове перестал быть машиной таксиста.

Самые надежные бензиновые двигатели

На просторах нашей страны бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, чем дизельные, так как бензиновые легче заводятся в морозы. Еще одним преимуществом бензина является его простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей есть даже маленькие 4-цилиндровые в мире.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый работяга имеет следующие характеристики:

  • объем 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов;
  • производства с 1986 по 2000 год;
  • мощностью до 140 л.с.

Это лучший бензиновый двигатель в мире, устанавливаемый на многие автомобили Toyota, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Длительный период нахождения на конвейере свидетельствует об успешности мотора.Его дизайн типичен для 90-х.

К сведению! В лучшем в мире бензиновом двигателе от Тойоты использовались распределительный вал с ременным приводом и многоточечный впрыск топлива.

Двигатель от Toyota легко переносит большие нагрузки и некачественное обслуживание. Но ремонтировать его несложно из-за простой конструкции. Если за силовой установкой следить правильно, то она проедет более 500 тыс. км. без капитального ремонта, пока будет задел на будущее. Мелкие проблемы не характерны для этого двигателя.

А вот надежных V-образных 8-цилиндровых двигателей не так много. Такие двигатели имеют сложную компоновку и конструкцию, максимально облегченную. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надежности. Американцы не в счет. К двигателям, которые не раздражают своих владельцев, относится BMW M60. Двухрядная цепь и никелированное покрытие помогли добиться хорошей прочности. Дизайн долго прорабатывался инженерами компании и несколько задушил его.Благодаря специальному покрытию цилиндры мало изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, как называют Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы стали выпускать двигатель М62, который оказался более сложным и, как следствие, менее надежным.

Следует повторить, что в этот список попали не все лучшие двигатели мира. Особенно это касается V-образных двигателей.У каждого автовладельца свои предпочтения к моторам и каждый вправе высказать свое мнение. Но представленные моторы вписали свое имя в историю автомобилестроения и пока не собираются уходить на пенсию. Шутка ли, но вряд ли они оставили хотя бы 30% отведенного им времени, хотя почти все сняты с производства. Поэтому они до сих пор пишут историю.

Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера». Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность.
  2. Прочность.
  3. Надежность.

Но следует сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что такой пробег машина пройдет без капитального ремонта. Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • Японские автомобили;
  • Машины американского производства;
  • Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что автомобили с дизельным двигателем . Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

  • дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
  • бензиновые рядные «четверки»… Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигатели отличаются большими размерами, и в отличие от первых трех не могут похвастаться длительным сроком службы. транспортное средство, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель А с двигателем 406 преодолевал отметку в 1 млн км.Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Тойота 3S-FE;
  • Honda серии D;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • БМВ М30 и М50.

Дизельные долгожители включают следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет появились автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Тойота 3S-FE

Также миллионерами считается Тойота с 2-литровым двигателем 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. Шестнадцатиклапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Honda d-серии

Модельный ряд производителя автомобилей Хонда, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателя, объемами от 1.2 на 1,7 литра и по праву считаются неубиваемыми. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3.0 литров. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

БМВ М30 и М50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионников. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель М50 выпускалась объемами 2, -2.5 литров, а мощность двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период.Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизель производился с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок. .

Исходы

По итогам всей вышеизложенной информации самое время подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

Всем известно, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, были моторы-миллионники, которые верой и правдой служили сотни тысяч километров.Так, собственно, и есть — мы их не так давно составили. Но и сегодня есть достойные продолжатели «миллионерского» дела.

Почему-то считается, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно есть, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Следовательно, существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования.Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

У автомобилей разных классов есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но есть и свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и вероятность неудачи.

Рено 1.6 16в К4М

Малый класс

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M

просто немного сложнее и немного дороже.Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это вышеупомянутый K4M от Renault. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит моторы 1.6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать очень маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и качественная сборка но цепной привод Ремень ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место.Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia optima.

На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R.Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускается давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха заключается именно в консервативности конструкции и умеренной степень форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ,иногда выдергивается цепь,но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации,да и цена запчастей делает не зашкаливать.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров по надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не так сильно отличается. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. а рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров в сегменте D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе.Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие модели автомобилей и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser.По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания.И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford mondeo, и если вам хватает их мощности и вы спокойно едете, то они будут самыми недорогой в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса не являются дешевыми автомобилями, а двигатели в этом классе сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять Тойота, точнее Лексус лидирует, но знаете что за фирма? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.



Второе место заслуженно занимает Volvo с рядной шестеркой B6304T2 объемом 3 литра.Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и относительно низким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство выпускается с 1990 года по настоящее время в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях.Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие моторы устанавливались на спортивный Nissan 370Z, как на внедорожники QX50 и QX70, так и на меньший седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70

Список автомобилей Е-класса будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов — дизельный Мерседес Е-класса в кузове W212 и с двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой его версии, с обычными электромагнитными форсунками, он способен доставить минимум хлопот в эксплуатации. Да, полноценно обслужить такой автомобиль без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще и с МКПП на удивление надежные, не зря европейское такси для многих — дизельная «ешка» .

Представительский класс

Не ожидайте оценки здесь. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, в современном автомобиле этого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность. бензиновые двигатели и гарантия. Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. …Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс это вынуждает автопроизводителей.Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. другие готовы за счет поднять машину в воздух. У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Большинство автомобилистов знают об этих двигателях. Многие из нас даже не подозревают, что под капотами их автомобилей стоят именно эти легендарные моторы… Мы отобрали для вас десятку самых популярных, которые стали популярны во всем мире.

1) Серия GM LS


Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 лучше, чем двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

    • 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
    • 1998-2002 Камаро
    • 1997-2002 Шевроле Корвет
    • 1999-2005 Холден Коммодор Юте
    • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
    • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
    • 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
    • Специальные автомобили Holden Maloo 1999-2004 гг. (VT, VX, Y Series)
    • Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999–2004 гг. (VT, VX, Y Series)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
    • 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
    • 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
    • 2001-2001 Омега (прототип)
    • 2001-настоящее время Mosler MT900
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
    • 2001-2005 Холден Монаро CV8
    • 2004 ГТО
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ S54


Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3.от 0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
  • 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) Мощность 333 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
  • 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м
  • 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
  • 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
  • 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только для США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд EcoBoost V6


Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford.Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать больший объем двигателя без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

Используется EcoBoost I-4 объемом 1,6 л:

100 л.с. .

  • 2012 — B-Макс
  • 2013 — Фиеста

125 л.с.

  • 2012 —
  • 2012 — С-Макс
  • 2012 — Б-Макс
  • 2013 — Фиеста

150 ч.п.

  • 2010 — С-МАКС
  • 2010 — Фокус
  • 2010 —
  • 2010 — V60
  • 2012 —

160 л.с.

  • 2011 — Мондео
  • 2011 — S-Макс
  • 2011 — Галактика

185 л.с.

  • 2010 — С-МАКС
  • 2013 — Фьюжн
  • 2010 — S60
  • 2010 — V60
  • 2011 — Фокус
  • 2011 — В70
  • 2011 — S80
  • 2012 — В40
  • 2013 — Побег
  • 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 ч.п.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010-2011 С60 2.0Т
  • 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

  • 2010 — Мондео
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011 — S-МАКС
  • 2012 — Сокол
  • 2013 — Побег
  • 2013 — 2
  • 2013 — Фьюжн
  • 2013 — Телец
  • 2013 —
  • 2013 —

255 час.п.

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

4) Фольксваген ТФСИ


Компактный, легкий и универсальный мотор Volkswagen работает в связке с турбиной, что позволяет добиться хороших показателей мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

  • 168 л.с. — (C6), Фольксваген Тигуан
  • 182 л.с. —
  • 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
  • 217 час.п. — 2005 i A4 (B7) издание DTM
  • 217 л.с. — Р ВКР
  • 227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen golf MKVI GTI Edition 35
  • 237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон купра Mk2
  • 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
  • 261 л.с. — Ауди С3 (8П)
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS Seat Leon Cupra R Mk2 фейслифтинг
  • 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно посмотреть другие двигатели TFSI.Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800


Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель был выпущен для специальной версии автомобиля Buick… Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о снятии двигателя с производства. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Тойота 2JZ-GTE


Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 год.Изначально рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом создавался для Supra RZ (JZA80). Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель использовался:

  • Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
  • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
  • Тойота Супра РЗ / Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео В6 24В


Обзор лучших 4-цилиндровых двигателей для новых и подержанных моделей — Car Engineer

            Когда речь заходит об экономичности и надежности, первое, что приходит вам в голову, это четырехцилиндровый двигатель.Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно рассмотреть наиболее совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

            После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2,3 л, Mazda 2,5T и Honda 2,0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания были факторами, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие места в большинстве перечисленных категорий независимо, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

            Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, о которых мы немного расскажем, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как японский рынок обычно доминирует в сегменте четырехцилиндровых двигателей, отечественные производители получили значительное количество поклонников благодаря некоторым из своих наиболее характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменную серию Ford ECOBOOST 2.мотор 3 литра. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году в модели Mustang, а также в кроссовере Lincoln MKC, превзойдя все ожидания рынка.

            2,3-литровый двигатель ECOBOOST, названный Майком Гарреттом из Driving Line «заменой смещению», более чем доказал свою ценность благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне двигателей v6 и v8 прошлых лет. Несмотря на то, что Ecoboost является постоянной темой в японском автомобильном тренде, он доказал, что способен превзойти свой весовой класс, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

            Итак, что такого особенного в этом моторе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное. Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Соедините это с количеством доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

            Форд сделал то, что у Форда получается лучше всего: сделал двигатель популярным и сделал его забавным.Настолько, что даже Camaro от Chevy имеет доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше, чем быстрый автомобиль, который также обеспечивает большой расход топлива? Мы скажем вам: ничего!

            Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS. Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что привело к снижению общей стоимости производства.Хотя мы не очень часто можем смотреть на Америку с их маленькими мощными двигателями, Ecoboost 2,3 л установил новую планку того, что требуется для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4 цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, чем Mazda сияет как бренд, начиная с их 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя в оригинальной NA Miata. С их последним достижением стать автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, имеет смысл только то, что Mazda Skyactiv turbo 2.5-литровый мотор попал бы в список.

            В двигателях Mazda серии Skyactiv нет ничего нового, и последние десять лет они доминировали в сегменте надежности. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбо, а остальное уже история. С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел применение в большем количестве моделей; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Миаты, но помечтать всегда можно.

            Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно позволила им достичь новых высот.Обладая огромной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов, доступных при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопные газы течь по очень узким каналам, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие силы. Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбозапаздывания в своих двигателях.

            Несмотря на то, что эта новая технология кажется ужасно дорогой, Mazda продолжает разрабатывать свои самые проверенные и надежные платформы.На данный момент 2,5-литровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения ненамного выше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать в своей миссии, чтобы автомобили доставляли удовольствие от вождения, и это заявление о миссии, которое должен быть в состоянии выполнить любой настоящий автомобильный фанат.

            Я связался со своим хорошим другом, Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«С ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила его разработку. Затем, как только они были удовлетворены этим, они добавили турбо и закрыли день. Я думаю, что в файлах сопоставления скрыто больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, но только время покажет. Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что в этом есть смысл. Дайте людям производительность, которой они жаждут, в надежном двигателе, который дешево починить».

     Понятно, что Skyactiv 2.5T отвечает всем требованиям, которые делают четырехцилиндровый двигатель великолепным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития платформы Mazda в ближайшем будущем.

ХОНДА 2.0Т 4 цилиндровый двигатель

            Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3, 2,0-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который используется в их спортивном Accord. Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 — идеальное сочетание мощности и надежности.

            Когда Honda приступила к разработке этого двигателя, они сделали его максимально легким: литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное между ними.Одной из замечательных особенностей этого двигателя являются выпускные каналы с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

            Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы уже привыкли ожидать от Honda, оснащены системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением подъема; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-запаздывания за счет увеличения давления выхлопных газов на этих более низких оборотах.

            Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он оснащен многими технологиями, которыми славится Honda.Модернизированные материалы и технологии прокладывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковые работу и техническое обслуживание. Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидают от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Заключение: четырехцилиндровые двигатели превзошли

            Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных на сегодняшний день, на рынке по-прежнему существует значительно больше вариантов.Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х и начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но оставил потребителя без внимания к мощности, предлагаемой вашими более крупными двигателями.

            Шли годы, технологии превратили четырехцилиндровый двигатель в нечто, что средний потребитель больше не считал вялой и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов пойти с четырьмя цилиндрами, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались подальше; Им не хватало мощности и рычания, которые часто ищут в мире перфоманса.

            Почти полвека спустя те же самые экономичные двигатели способны выдавать аналогичные показатели мощности при значительно меньшем весе. Старая пословица Нет замены для перемещения стала пережитком, напоминающим более простые времена. Карбюраторные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми двигателями с принудительным управлением, управляемыми компьютером, которые бьют намного выше своей весовой категории и делают это с удвоенной силой.

            Что-то неизбежно произойдет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (смотря на вас, Тесла), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки.Инновации и стремление к более экологичным вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз. По крайней мере, на данный момент эти двигатели носят корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе в море подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg    
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

миллионеров, с самыми надежными двигателями. Миллионы моторов

В список таких двигателей попал двигатель Toyota 3S-FE. Это один из основных представителей своей серии.Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распредвал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском. Такой двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

Двигатель 3S-GE вместе с турбированным 3S-GTE переняли вполне приличный ходовой ресурс.

Мотор 3S-FE устанавливался на целый ряд моделей Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000) , Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, и турбированный 3S-GTE также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен на серьезные нагрузки даже при неважном обслуживании. С ним было легко работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы могут пройти 500 тыс. км и даже больше (без капремонта).

Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность.
  2. Прочность.
  3. Надежность.

Но следует сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что автомобиль пройдёт без капремонта такой пробег.Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • Японские автомобили;
  • Машины американского производства;
  • Немецкие автомобили.

Так же стоит сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что дизельные автомобили больше не убивают.Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

  • дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигатели идут больших размеров, и в отличие от первых трех, не могут похвастаться длительным сроком службы автомобиля, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель А с двигателем 406 преодолевал отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Тойота 3S-FE;
  • Honda серии D;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • БМВ М30 и М50.

Дизельные долгожители включают следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор выпускается на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его выпуска – с 1986 по 2000 год. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель отличается высокой ремонтопригодностью и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Honda d-серии

Модельный ряд производителя автомобилей Хонда, в своей гамме насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемами от 1.2 на 1,7 литра и по праву считаются неубиваемыми. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3.0 литров. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

БМВ М30 и М50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионников. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель М50 выпускалась объемами 2, -2.5 литров, а мощность двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе. силовой агрегат, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период.Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизель производился с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Исходы

По итогам всей вышеизложенной информации самое время подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

В мире автолюбителей ходят легенды о неубиваемых двигателях.Многие даже утверждают, что могут подтвердить надежность того или иного мотора пробегом от полумиллиона до миллиона километров, хотя наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле двигателей на миллион, мы составили для вас список автомобилей. Составить этот список помогли автомастерские с большим опытом работы. А так как мировой автопром в последние десятилетия постарался на славу, то таких автомобилей очень много.

Двигатель — миллионер от БМВ

Надежность двигателя определяется следующими показателями:

  • долговечность определяется скоростью изнашивания деталей двигателя;
  • надежность, то есть частота каких-либо отказов, приведших к прекращению эксплуатации;
  • стойкость, то есть устойчивость к воздействию различных внешних факторов в моменты бездействия;
  • ремонтопригодность — можно ли отремонтировать.

Этот список вызывает много вопросов. Является ли 1 млн км пробегом, после которого детали двигателя полностью изнашиваются? Или отказов за это время быть не должно? А может он настолько ремонтопригоден, что машина с ним без проблем пройдёт 1 миллион километров?
В этом случае также необходимо говорить о предельном состоянии. Определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных для окружающей среды ситуаций.Такой подход предполагает, что двигатель может пройти 1 миллион км при надлежащем обслуживании.

Паровоз-миллионник — это машина, наделенная огромным запасом прочности.

Говоря о миллионерах, часто вспоминают автомобили, выпущенные в 80-х и 90-х годах, ведь они до сих пор активно эксплуатируются. Их запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели производятся в суровых экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсировке и использованию турбонаддува.А это сокращает срок службы мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионеров: какие бывают?

Двигатель миллионера Toyota 3S-FE

  1. Дизельные двигатели заслужили репутацию надежных и долговечных двигателей. И они действительно имеют хороший запас прочности, несмотря на то, что их конструкция достаточно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
  2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по популярности с дизелями.Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. К представителям этой категории относятся Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-серии, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями этой категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и M50.
  4. V-образные «восьмерки» – это крупные агрегаты, которые не могут похвастаться сверхдлительным сроком эксплуатации.Однако все эти заявления не следует применять к «американцам». Моделей с V-образными агрегатами, которые легко перешагивают полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

У каких автомобилей миллионный двигатель?

Но список автомобилей с миллионными двигателями не так уж и мал. Не так далеко прошло такое время, когда мир буквально заполонило желание оснастить автомобиль неубиваемым двигателем. Более того, некоторые компании жили с этим стремлением до нового тысячелетия. Миллионы двигателей в каких автомобилях? Список можно продолжить:

  1. Мерседес-Бенц OM602.
  2. БМВ М57.
  3. Тойота 3S-FE.
  4. Мицубиси 4G63.
  5. Honda D-серии.
  6. Опель 20не.
  7. БМВ М60.
  8. Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. БМВ М30.
  10. БМВ М50.

Миллионы самые надежные паровозы нашего времени

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионеры» безвозвратно забыты? Нет, хотя сегодня в моду вошли «одноразовые» автомобили.Покатался 3-4 года, продал и — в салон за новой «ласточкой». Что тут скрывать? На самом деле неудачные модели есть, но не все. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а иногда и 10 и более лет, а кто-то и вовсе покупает машину «с рук».

Список современных двигателей миллионеров достаточно широк.

В этом отношении миллионеры — самые надежные двигатели нашего времени. Но какой выбрать и не прогадать? Лидеров можно различать по классам.Стоит сказать, что более дорогие модели плохо приспособлены для жесткой эксплуатации, но и игнорировать их тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен машинами отечественного и зарубежного производства. Они практичны и не обременены различной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в этой категории является К7М от Рено, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Рено К4М.
  • Средний класс представлены такими названиями Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серия двигателей Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс Это автомобили, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории являются Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Мерседес Е класса в кузове W212 и с двигателем OM651.
  • Представительский класс не может стоить дешево, ведь автомобили до отказа напичканы последними новинками. Среди них невозможно назвать лучших. Например, немцы славятся особым отношением к дизельным двигателям и стараются сделать их надежными (яркий пример — мерседесовский миллионник), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели на миллион человек продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня.Тенденции немного изменились, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену миллионеров выходят японские двигатели.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом при длительном холостом движении и быстрой езде детали изнашиваются намного быстрее. А если вы выберете двигатель Тойоты-миллионера для такси, то все изменится в лучшую сторону.Такси почти постоянно находится в движении, что гораздо лучше, чем многочасовое сидение в пробках.

Регулярное техническое обслуживание деталей машин может продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. Уход включает в себя правильную замену масла, использование качественного топлива.

Паровоз миллионера интересен только гипотетически. Ведь если провести нехитрые математические расчеты, то становится ясно, что автомобиль проедет 1 млн км за 37-40 лет. И за это время он рассыпается, хотя двигатель продолжает работать.

Десять самых популярных паровозов миллионеров в видео на нашем сайте!

Всем известно, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, были моторы-миллионники, которые верой и правдой служили сотни тысяч километров. Так, собственно, и есть — мы не так давно составляли их рейтинг. Но и сегодня есть достойные продолжатели «миллионерского» дела.

Почему-то считается, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новым.Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Это означает, что существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходников и специального сервисного оборудования.Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

Рено 1.6 16в К4М

У автомобилей разных классов есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но есть и свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и вероятность неудачи.

Малый класс

Начнем с класса В+, так как этот размер один из самых распространенных в России.Сегмент стремительно развивается, и автомобили в нем самые разные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Практически все автомобили предельно практичны и не обременены особыми новшествами. Но это только в России, за границей такие автомобили часто комплектуются более прогрессивными моторами. К счастью, «импортных» автомобилей немного, большинство автомобилей этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся нами, либо поставляются в специальных российских комплектациях.

Безоговорочный лидер – двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. ГРМ приводится ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Такие моторы ставятся на «народные» Логаны и Сандеро и особых хлопот не доставляют. Ломаться просто нечему, да и качество изготовления отличное.

Второе и третье места, пожалуй, следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M.Первый двигатель тоже 1,6 и восьмиклапанник, простой и надежный. Но иногда подводит качество сборки, качество проводки, а автомобили с МКПП не самые надежные, ведь коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M чуть сложнее и чуть дороже. Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это вышеупомянутый K4M от Renault.Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем моторы рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, моторы 1,6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать тот самый маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат.Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в его приводе вполне надежная цепь.Простая система питания и сборка хорошего качества, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место. Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, тут и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia optima.

На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается довольно давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Ключ к успеху кроется именно в консервативности конструкции и умеренной степени форсирования. По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда вырывается цепь, но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации, а цена на запчасти не зашкаливает .

Юниор бизнес-класса

В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров по надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не так сильно отличается. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, Toyota Camry, и без сомнения является самым массовым и надежным двигателем в своем классе.Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.

Второе место заслуженно получают двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели Mitsubishi и плеяду кроссоверов Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser.По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях намного сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания.И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel insignia или Duratec Ti-VCT на Ford mondeo, и если вам хватает их мощности и вы спокойно ездите, то они окажутся самыми самый недорогой в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Седаны Престиж Е-класса не относятся к машинам с низкими эксплуатационными расходами, а моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью.Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять лидирует Тойота, точнее Лексус, но знаете ли вы, что компания по сути одна? Двигатели 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель; в версии без непосредственного впрыска считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра.Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысоких цен на услуги.

К сожалению, атмосферный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство выпускается с 1990 года по настоящее время в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях.Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие двигатели устанавливались и на спортивный Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на меньший седан Q50.

Не ожидайте оценки здесь. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, в современном автомобиле этого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но при обнаружении под капотом потенциального «кандидата» одного из следующих пяти двигателей можно рассчитывать на то, что машину не насадят на пятьдесят метров от места покупки – после все, эти моторы многое могут пережить… Недаром их надежность вызывает восхищение автолюбителей всего мира.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель — ПД 1.9 ТДИ. Двигатель не только стал «Двигателем года» 1999 года (в классе от 1,8 до 2 литров), но и завоевал репутацию чрезвычайно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс двигатель вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 мощностей для него отнюдь не предел.Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

7 самых надежных двигателей в Малайзии, на каких автомобилях они есть?

Двигатель современного автомобиля, как правило, рассчитан на срок службы около 15 лет/250 000 км при условии тщательного соблюдения рекомендаций по техническому обслуживанию, перечисленных в руководстве по эксплуатации. Конечно, есть много автомобилей, которые могут намного больше.

Проблема с поиском надежного двигателя заключается в том, что он часто имеет наименьшие возможности.В этом нет двух способов — чем больше сложность и более тонкие допуски, тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так.

Вот почему ни один iPhone не прослужит дольше, чем Nokia 3210, но какой пользователь сегодня захочет платить приличные деньги за элементарную Nokia 3210?

Итак, вот наш выбор самых надежных двигателей, доступных сегодня в моделях, продаваемых сегодня — в произвольном порядке.

Исузу РЗ4Э-ТК 1.9 БлюПауэр Дди

Используется: Isuzu D-Max

Вообще все японские пикапы супернадежны.Между Toyota Hilux, Mitsubishi Triton и Isuzu D-Max их отличает то, где модель находится в спектре образа жизни и рабочей лошадки.

Среди этой троицы наиболее ориентированным на рабочую лошадку является Isuzu D-Max. Без необходимости потворствовать легкомысленным вещам с красивым дизайном и погоней за большей мощностью, RZ4E-TC разработан с лазерным акцентом на то, что больше всего важно для владельцев бизнеса / торговых людей — низкие эксплуатационные расходы и высочайшая надежность.

В двигателе D-Max нет ничего особенного.Все, что у него есть, соответствует его соперникам. Просто он рассчитан на очень долгую работу и, вероятно, будет нормально работать даже при питании дизельным топливом, взятым из бочки с маслом посреди джунглей.

Отправляйтесь в Сабах/Саравак или даже в Таиланд, и вы увидите D-Max всех поколений с более чем 400 000 км на одометре. Этот 1,9-литровый BluePower Ddi может быть новым в Малайзии, но он продается в Таиланде с 2015 года, что более чем достаточно, чтобы доказать свою надежность.

Isuzu — крупнейший в мире производитель дизельных двигателей. Никто не делает дизельные двигатели лучше и надежнее, чем Isuzu.

Субару ФБ20

Используется: Subaru XV, Subaru Forester

Toyota может быть синонимом надежности, но на самом деле Subaru такие же выносливые. 2,0-литровый оппозитный двигатель FB20 не представляет собой ничего особенного. У него нет турбонаддува, но, по крайней мере, у него есть с непосредственным впрыском , выдает довольно приемлемые 156 л.с. при 6000 об/мин и 196 Нм при 4000 об/мин , но это один из самых надежных двигателей.

Помните, что Subaru — это компания, которая гналась за рекордами скорости. В 1989 году Subaru Legacy установила мировой рекорд выносливости при движении на максимальной скорости 90 816 100 000 км, со средней скоростью 223 км/ч. Компания знает кое-что о том, как создавать долговечные вещи, возможно, больше, чем Toyota.

Механически Subaru очень надежны, но это не значит, что они дешевы в обслуживании. Природа «оппозитных» двигателей означает, что простые работы, такие как замена свечей зажигания, могут стать излишне сложными, и не с одним, не с двумя, а с тремя дифференциалами полноприводные Subaru XV и Forester также обходятся немного дороже в обслуживании.

Но взамен вы получаете очень высокий уровень плавности хода и управляемости, которого нет у эквивалентных Toyota или Honda.

Honda L15A i-VTEC

Используется: Honda City, Honda Jazz

Впервые представленный в Малайзии в 2008 году в Honda City поколения GM2, 1,5-литровый безнаддувный двигатель L15A i-VTEC является очень старым двигателем.

Он тоже не очень сложный, только с SOHC, и когда он был впервые представлен, пуристов не впечатлил i-VTEC, который, хотя и был более экономичным, не был тем, что хотели мальчики-гонщики.

Более 10 лет на , L15A является одним из наиболее широко используемых двигателей малой мощности , используемых в Малайзии, уступая только двигателям Perodua 3SZ-VE и 2NR-VE (следующим в этом списке).

Надежный двигатель L15A также является одной из причин, по которой GM2 Honda City по-прежнему пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей.

Мощность (120 л.с. при 6600 об/мин) и крутящий момент остаются неизменными за последние 10 лет эксплуатации двигателя, но были приняты различные меры, чтобы сделать его более экономичным и более отзывчивым.Пиковый крутящий момент 145 Нм теперь достигается при 4600 об/мин, что на 200 об/мин раньше, чем при первом запуске.

Нынешняя Honda City/Jazz не всегда занимает первое место в индексе удовлетворенности клиентов (эта честь достается Toyota Vios/Yaris), и хотя у City/Jazz могут быть некоторые проблемы с качеством, двигатель вряд ли будет источником эта проблема.

Серия Honda R18

Используется в: Honda Civic, Honda HR-V

Турбированный Honda Civic 1.5 TC-P получает всеобщее внимание, но более дешевый 1,8-литровый безнаддувный вариант 1.8S — довольно приличная покупка . Он обладает всеми необходимыми функциями безопасности — шестью подушками безопасности, ISOFIX, ESC (VSA), функцией Auto Brake Hold, системой помощи при трогании на подъеме — за исключением Sensing ADAS и камеры LaneWatch для уменьшения слепых зон. Взамен вы экономите более 25 000 ринггитов.

Простой i-VTEC SOHC — это хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который используется уже более 10 лет, начиная с поколения Civic FD.Для сравнения, R18 даже пережил легендарный K20.

Даже наша собственная PDRM предпочла использовать Civic 1.8S вместо Civic 1.5 TC-P с турбонаддувом для патрулирования с большим пробегом.

Этот же двигатель также используется в Honda HR-V (негибридные варианты).

Ниссан ХР16ДЭ

Используется в: Nissan NV200

Модель NV200 основана на легендарной репутации Nissan Vanette C22 в плане надежности.

Не позволяйте его коммерческому фургону обмануть вас. HR16DE — очень надежный двигатель, и, что удивительно, он поставляется с DOHC и системой изменения фаз газораспределения. В паре с механической коробкой передач управлять им на удивление весело. Подача мощности очень плавная, с широким разбросом крутящего момента.

HR16DE ранее также использовался в Nissan Latio и Nissan Grand Livina.

Toyota/Daihatsu 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i

Используется: Perodua Myvi, Perodua Aruz, Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Avanza

Это, вероятно, самый распространенный бензиновый двигатель, продаваемый сегодня в Малайзии, который используется в 5 различных моделях!

Несмотря на разные коды двигателей, оба двигателя 2NR-FE/2NR-VE Dual VVT-i являются одними и теми же двигателями.

Суффикс FE используется на автомобилях производства Toyota, а суффикс VE — на автомобилях производства Daihatsu/Perodua. Например, двигатели Toyota Rush и Toyota Avanza используют суффикс VE, потому что первый производится Perodua, а второй импортируется с завода Daihatsu в Индонезии.

Если принять во внимание тот факт, что Toyota Avanza/Daihatsu Xenia и Toyota Rush/Daihatsu Terios являются лидерами продаж в Индонезии, которая является крупнейшим автомобильным рынком АСЕАН, вполне возможно, что 2NR-FE/2NR-VE является одним из самых доверяют бензиновым двигателям малой мощности в АСЕАН!

Имейте в виду, условия эксплуатации в Индонезии довольно сложные.Пары Avanza/Xenia и Rush/Terios часто перегружаются, ездя по пересеченной местности, запряженные небольшим, но дерзким 1,5-литровым двигателем 2NR-FE/2NR-VE.

Предшественник Perodua DVVT, 1,5-литровый 3SZ-VE , также может легко претендовать на то же самое. Он до сих пор используется в Perodua Alza и Daihatsu Gran Max — не такой сложный, как Dual VVT-i 2NR-VE, но такой же выносливый, если не более.

Toyota 2AR-FE Dual VVT-i

Используется: Toyota Camry

Когда нынешнее поколение Toyota Camry XV70 было представлено в Малайзии, ее высмеивали из-за большого скачка цен (196 888 ринггитов с налогом с продаж), но сохранили устаревший двигатель 2AR-FE от предыдущего поколения XV50 Camry, выпущенного в 2012 году.

Критики были добры. Двигатель на самом деле старше, чем говорят, он восходит к еще более раннему поколению Camry XV40 для рынка США (2009 г.).

Двигатель настолько прост, что Camry является единственной моделью в сегменте до , где до сих пор используется впрыск топлива через порт. Все остальные, включая Volkswagen Passat 1.8 TSI, Honda Accord 1.5 TC-P и Mazda 6 2.5L, используют более современный непосредственный впрыск топлива.

Стоит он своих денег или нет — это отдельная тема для споров (Honda Accord 1.5 TC-P соответствует предложениям Camry, добавляет более современный двигатель), но одно можно сказать наверняка — нет никаких сомнений в том, что он будет работать дольше, чем любой из его сверстников.

Он имеет более чем десятилетнюю проверенную историю и используется во многих других крупносерийных моделях Toyota, включая Alphard/Vellfire, RAV4 предыдущего поколения и Lexus ES.

Итак, у вас есть семь не очень хороших, не очень впечатляющих (и не самых дешевых) двигателей, которые будут работать достаточно долго, чтобы вы могли передать их своим детям, при условии, что вы будете правильно управлять им и строго соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию. .

Топ-5 современных двигателей, которых следует избегать

Многие люди, кажется, забывают, но все современные производители автомобилей в первую очередь были производителями двигателей. Некоторые из них, такие как BMW, просто сосредоточились на двигателях, которые они могли установить на что угодно, от автомобилей до самолетов, в то время как другие, такие как General Motors, по-прежнему сосредоточились на автомобилях. Эти производители приняли и осознали, что, создавая отличные двигатели, они могут поддерживать значительную долю автомобильной промышленности. В то время и, возможно, до сих пор двигатель был самой важной частью автомобиля.

Однако, как и любой другой производитель, несмотря на то, что они сделали несколько отличных двигателей, многие из этих производителей создали совершенно ужасные двигатели. Вот те, которых вам нужно избегать.

Audi/VW 2.0T Turbo 4 цилиндровый двигатель

Это довольно популярный двигатель, который вы увидите на большей части модельного ряда Audi и VW. Это 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, который включает в себя такие точки отказа, как отказ топливного насоса высокого давления, короткоживущие катушки зажигания, пластиковые водяные насосы и нагар.Это стандартные точки отказа на этих двигателях. Сообщается, что версии двигателя 2.0T 2009 модельного года и ранее более надежны, чем более новые модели, но они по-прежнему подвержены этим проблемам. Возможно, наиболее раздражающей проблемой является нижний натяжитель цепи ГРМ, который требует дорогостоящего обслуживания или может привести к взрыву двигателя, когда цепь перескакивает через синхронизацию.

Форд 1,6 л EcoBoost 4-цилиндровый двигатель

Линейка двигателей Ford EcoBoost

по большей части довольно хороша.. за исключением 1,6-литрового двигателя EcoBoost 4 Cylinder в основном. Ford продавал этот двигатель с большими заявлениями о топливной экономичности и продавал его в фургонах Escape, Fiesta ST, Fusion и Transit Connect. Хотя на бумаге это кажется хорошим двигателем, на самом деле он склонен к перегреву и возгоранию. У двигателя есть проблема, которая приводит к его перегреву из-за недостатка охлаждающей жидкости. Это приводит к засорению или закручиванию головки блока цилиндров, что затем приводит к утечкам масла под давлением, что приводит к отказу двигателя и, в некоторых случаях, к возгоранию.Ford отозвал около 250 000 автомобилей с этой проблемой и полностью отказался от 1,6-литрового двигателя EcoBoost 4 Cylinder.

Дженерал Моторс 2,4 л 4-цилиндровый двигатель

GM выпустила новый 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель в 2010 году, что вызвало большой ажиотаж, но он быстро пошел на спад, когда владельцы начали сообщать о проблемах с цепью ГРМ. Стало известно, что в 2,4-литровом 4-цилиндровом двигателе цепь ГРМ перескакивала с зубьев шестерни, а затем самоуничтожалась. Неудивительно, что были и другие проблемы с 2.4L 4-цилиндровый двигатель, такой как приводы распредвала, поршни, поршневые кольца и высокий расход масла.

4-цилиндровый мини-двигатель объемом 1,6 л

Если вы когда-нибудь слышали о ком-то, кто говорит, что Minis ненадежны, это, скорее всего, потому, что у них был 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель. Этот двигатель использовался в Mini второго поколения, выпускавшихся с 2007 по 2013 год, и используется во всей линейке. Основными недостатками этих двигателей являются неисправные цепи ГРМ и натяжители, но они также известны недолговечными катушками зажигания, негерметичными водяными насосами, неисправными топливными насосами и кислородными датчиками.Неудивительно, что модели Mini того времени получили самые низкие оценки JD Power с точки зрения надежности.

Subaru 2.5L Turbo 4 цилиндровый двигатель

Очень не похоже, что Subaru попала в ненадежный список, но 2,5-литровый турбодвигатель с 4 цилиндрами ужасен. Этот двигатель специально предназначен для моделей Impreza WRX и WRX STI 2009–20014 годов и имеет проблемы с поршнями и системами PCV (принудительная вентиляция картера). Предполагается, что двигатели должны быть высокопроизводительными и очень надежными, но они могут буквально самоуничтожиться, что приводит к средней стоимости ремонта нового двигателя в размере 8000 долларов.Проблема заключается в процессе литья, который ослабляет поршневые кольца, в то время как система PCV позволяет парам картерного масла попадать в камеру сгорания. Это приводит к уменьшению октанового числа топливно-воздушной смеси и заставляет поршни работать с большими усилиями. Поршни ломаются и разрушают двигатель.

10 самых простых современных автомобилей для работы

Автомобиль определяется как колесный автомобиль, необходимый для перевозки пассажиров и багажа из одного пункта в другой.Базовой конструкцией является шасси с различными компонентами, предназначенными как для функциональности, так и для комфорта, а также двигатель внутреннего сгорания, который приводит его в движение. Автомобили развивались с помощью передовых технологий, начиная с ранних моделей, в которых можно было увидеть почти все, что находится под капотом, и заканчивая современными автомобилями, функции которых сильно компьютеризированы. Несмотря на это, важно учитывать некоторые аспекты, которые помогут вам легко выбрать лучший современный автомобиль для работы. Некоторые из аспектов включают в себя то, насколько легко можно оценить ваш автомобиль при устранении таких проблем, как ремонт, простота обслуживания и ремонта, а также доступность запасных частей.Ниже приведены некоторые из самых простых современных автомобилей для работы.

10. Шевроле Сильверадо

С этим автомобилем легко работать, потому что его конструкция не сильно изменилась с точки зрения компонентов шасси и двигателя. У автомобиля интуитивное будущее, а это означает, что один компонент может почти привести к другому при работе с ним, что упрощает работу. По данным cars.usnews.com, автомобиль очень прост в обслуживании. Также доступны запасные части для ремонта всех основных деталей.

9. Хонда Аккорд

Honda Accord — это автомобиль, созданный и предназначенный для семей. Honda активно продвигала его, вероятно, из-за массового производства. Дизайн автомобиля настолько ясен и прямолинеен, что если вы один из тех владельцев, которые увлечены созданием автомобиля самостоятельно, вы легко сможете с ним работать. Это связано с тем, что конструкция делает ремонт очень простым. Запасные части также легко доступны, что делает техническое обслуживание простым и доступным.

8. Мазда МХ-5

Это спортивный автомобиль, над которым также легко работать, поскольку он легкий, несмотря на достижения в области спортивных автомобилей, где он постоянно продолжает сохранять свою уникальность.Тот факт, что он легко обслуживается, а его запасные части легко доступны, делает его подходящим для этой категории. В отличие от других современных автомобилей, свечи зажигания автомобиля легко доступны, что делает его хорошим выбором при покупке легкого современного автомобиля.

7. Субару БРЗ

Конструкция Subaru проста, что облегчает ее модификацию, обслуживание и ремонт. Его отсек позволяет легко получить доступ к двигателю, а его компоненты, такие как цепь и ремень ГРМ, легко доступны.У него также есть еще один выдающийся фактор, заключающийся в том, что его болты двигателя можно менять местами. Subaru продала многие свои модели на рынке, что упростило доступ к запасным частям, и поэтому это хороший выбор при покупке автомобиля, с которым легко работать. Единственная проблема, по мнению экспертов, может быть связана со свечами зажигания, до которых немного трудно добраться, хотя это то, что не выходит из строя внезапно, и, следовательно, можно заранее договориться с вашим механиком, чтобы исправить это.

6. Ниссан Альтима

Ниссан Альтима имеет надежный двигатель, что позволяет легко эксплуатировать их сегодня по дорогам. Возможность легкого доступа к нему для ремонта и технического обслуживания облегчает работу с ним. Одним из его основных преимуществ является то, что в этом автомобиле используется цепь ГРМ вместо ремня ГРМ, что избавляет вас от его замены. Во-вторых, если неисправна цепь, что бывает редко, вас насторожит ее дребезжащий звук, а значит ее можно будет вовремя поменять. Единственная неудача, которую он имеет, касается замены выступа фары, так как вам нужно будет снять бампер.Однако это незначительная неудача, так как это не является регулярным явлением.

5. Субару Аутбэк

Этот автомобиль считается одним из 10 лучших автомобилей, с которыми легко работать. Это можно объяснить тем, что его двигатель с открытой компоновкой имеет цилиндры, работающие горизонтально от земли, а не вертикально. Эта уникальная характеристика позволяет легко осматривать и ремонтировать сломанные или ослабленные детали.

4. Тойота Королла

Большинство обозревателей и тех, кто владел Toyota Corolla, вероятно, согласятся, что это самый простой автомобиль в работе.Возможность доступа к его двигателю и компонентам упрощает работу. Некоторые детали, такие как замена провода зажигания, можно выполнить только с помощью отвертки или голыми руками. Этот автомобиль легко ремонтировать и обслуживать, потому что некоторые компоненты могут быть заменены между разными моделями без каких-либо модификаций. Toyota Corolla была провозглашена прочным автомобилем, двигатель которого, как известно, иногда переживал кузов.

3. Хонда CR-V

Это еще один современный автомобиль, который следует учитывать при поиске автомобиля, с которым можно легко работать.Основным аспектом, который делает Honda CR-V автомобилем, с которым вы можете легко работать, является его моторный отсек, в котором вы можете даже мельком проверить его компоненты и легко определить проблемы, требующие устранения. Доступность запасных частей также делает его обслуживание простым и доступным. Бренд Honda также известен производством выносливых автомобилей с отличной технической поддержкой даже для своих современных автомобилей. Таким образом, вы ожидаете немного поломок с этой моделью.

2.Тойота Такома

Toyota Tacoma обеспечивает высокие характеристики благодаря своей последней модели.Тот факт, что в его текущей модели не так много изменений, упрощает работу. Согласно roadsumo.com, его конструкция двигателя обеспечивает доступность, что позволяет легко проверять, обнаруживать такие проблемы, как сломанные детали, а также ремонтировать или заменять их. Торговая марка Toyota представлена ​​на многих континентах, обеспечивая доступность запасных частей для вторичного рынка, а также предлагает превосходную техническую поддержку. Поэтому ремонт или техническое обслуживание Toyota Tacoma доступны по цене, что позволяет даже обычному владельцу поддерживать автомобиль в рабочем состоянии.

1. Джип Вранглер

Wrangler — внедорожник среди внедорожников по версии carfromjapan.com. Эти модели обладают большой мощностью, поэтому выдерживают любую погоду, дождь, грязь и песок, и это лишь некоторые из них. У них есть преимущество в том, что они расположены высоко над другими транспортными средствами, поэтому у вас хорошая видимость на дороге. Эта модель, вероятно, является самой простой в работе, поскольку ее может легко исправить любой, кто имеет базовые знания об автомобиле с минимальным набором инструментов. Еще одна вещь, которая делает Wrangler Jeep самой простой моделью в работе, — это доступность аксессуаров и запасных частей, а также множество автолюбителей, которые поделились видео с шагами, которые можно выполнить, чтобы легко решить большинство проблем.

Почему реактивные двигатели такие надежные? – HighSkyFlying

После века эволюции авиаперелеты успешно зарекомендовали себя как один из самых безопасных видов транспорта. Этот успех не был достигнут без надежности коммерческих реактивных двигателей. Реактивные двигатели представляют собой сложную систему взаимодействующих подсистем с высокими требованиями к надежности. Строгие требования безопасности и надежности, связанные с производством и разработкой авиационных двигателей, занимают много лет.Но со всеми сложностями, связанными с созданием реактивных двигателей, как ему удалось быть надежным?

Основная причина, по которой реактивные двигатели настолько надежны, заключается в том, что в них гораздо меньше движущихся частей, которые трутся о другие предметы, чем в двигателях любого другого типа. Кроме того, они надежны, потому что в их производство вложено много опыта и ресурсов высокого уровня для обеспечения общей безопасности самолета и пассажиров.

Важной задачей реактивных двигателей является обеспечение безопасности очень дорогих самолетов в воздухе.Надежность реактивных двигателей помогает предотвратить потерю миллионов долларов, проблемы с законом и, самое главное, человеческие жизни.

Поэтому авиационные двигатели, как правило, разрабатываются в соответствии со стандартом качества «8 сигм», а не со стандартом качества «шесть сигм».

Стандарт 8 сигм, по сути, допускает 1 ошибку на каждые 100 000 000 000 000 попыток.

Для достижения такого уровня надежности двигателя требуются очень интеллектуальные и передовые технологии, управление и оборудование.

Это еще раз объясняет, почему в двигателестроении мало конкурентоспособных игроков из-за сложного уровня инфраструктуры и культуры, необходимых для достижения этих стандартов.

Что такое надежность двигателя?

Надежность двигателя — это способность двигателя функционировать оптимально без поломок в течение требуемого периода времени, известного как период функционирования или время работы, при определенных рабочих условиях и ограничениях при использовании по назначению.  

Надежный двигатель — это хорошо спроектированный двигатель. Он должен быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить надлежащую подачу горюче-смазочных материалов. Кроме того, его геометрия должна позволять эффективно перемещать детали, чтобы свести к минимуму износ из-за эффекта трения.

Мера надежности двигателя зависит от вероятности безотказной работы ряда узлов в течение требуемой продолжительности и по назначению.

Случайный отказ, отказ из-за износа, отказ при изготовлении и отказ конструкции любого компонента составляет вероятность отказа двигателя.

Следовательно, важно отметить, что надежность — это вероятность, а не скорость или продолжительность жизни. Таким образом, его можно использовать для прогнозирования успеха миссии, доступности, стоимости жизненного цикла, продолжительности жизни, а также для повышения эффективности производства и операций технического обслуживания.

Говоря простым языком, двигатель, который почти не выходит из строя или требует ремонта только после значительного периода времени, считается надежным.

Типы надежности

Многоцикловые: Сюда входят риски, возникновение которых часто превышает один рабочий цикл.Это включает в себя использование компонентов двигателя, удары, вибрацию и так далее.

Низкий цикл: Это зависит от окружающей среды в конкретном аэропорту, но соответствует рабочим циклам, возможно, даже более длительным.

Почему реактивные двигатели очень надежны

Крупный план турбины реактивного двигателя

Безопасность 

Наиболее важным фактором для самолетов и реактивных двигателей является безопасность. Надежность реактивных двигателей сделала авиаперевозки самым безопасным видом транспорта.

Авиакомпания покупает не просто двигатель любого типа, а двигатель с гарантией. То есть покупают надежные двигатели. Тем не менее, двигатели крупных авиакомпаний постоянно предварительно тестируются и обслуживаются соответствующим представителем по двигателям на их предприятии.

Реактивный двигатель, который является более совершенным и высокопроизводительным двигателем, чем поршневой двигатель, имеет больше деталей. Однако эти многочисленные детали требуют более частого осмотра и обслуживания, чтобы реактивный двигатель оставался надежным в работе.Во время полета экипаж авиакомпании часто контролирует скорость, температуру и давление масла работающего двигателя.

Существует также центр управления техническим обслуживанием, который выполняет техническую проверку со своей базы. Например, у General Electric есть центр Power by the Hour, где он контролирует работу авиационных двигателей для своих клиентов. Всякий раз, когда обнаруживается проблема с двигателем, авиакомпания уведомляется о необходимости проведения дополнительной проверки самолета во время удобной ночевки.

ETOPS: как надежность реактивных двигателей влияет на дальние полеты
ETOPS

Чтобы подчеркнуть важность идеи безопасности, существует программа под названием ETOPS (стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности).

ETOPS — это сертификат, разрешающий двухмоторным самолетам летать по маршрутам, расположенным в X минутах полета от ближайшего аэропорта, подходящего для аварийной посадки.

Различные типы самолетов и двигателей имеют разные рейтинги ETOPS в зависимости от их воспринимаемой надежности.Несколько десятилетий назад рейтинг ETOPS никогда не превышал 60 минут, а это означало, что все двухмоторные самолеты всегда должны были находиться в пределах 60 минут полета от аэропорта.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции реактивных двигателей количество отказов двигателей сократилось, и минимальное время полета в 60 минут вскоре было увеличено до 90 и 120 минут. На данный момент некоторые самолеты имеют рейтинг ETOPS до 400 минут!

Сегодня двухмоторные самолеты часто пересекают большие океаны, что требует более высокого рейтинга ETOPS.Однако несколько десятилетий назад эти более длительные полеты выполнялись только на четырехмоторных самолетах, таких как Боинг 747. необходимо заменить масло на двух двигателях, сертифицированных ETOPS. Это сделано для предотвращения повторения какой-либо ошибки любого из механиков на обоих двигателях.

Стоимость

Реактивный двигатель стоит примерно от 12 до 35 миллионов долларов США.Ни одна авиакомпания не будет вкладывать такую ​​сумму денег в двигатель, надежность которого не гарантирована. Огромная стоимость реактивного двигателя возникает из-за:

  • Очень редких и дорогих материалов, используемых при изготовлении тысяч деталей двигателя.
  • Высокая степень оптимизации, необходимая для того, чтобы сделать двигатель максимально легким, чтобы максимально увеличить дальность полета самолета и сделать его очень экономичным.
  • Огромное финансирование, которое идет на исследования и разработку новых и более надежных двигателей.
  • Использование интеллектуального и высококвалифицированного человеческого персонала.
  • Использование узкоспециализированных и дорогостоящих инструментов.

Надежность реактивных двигателей достигается за счет эффективной конструкции, точного производственного процесса и регулярного технического обслуживания.

Конструкция: несколько движущихся частей

Реактивный двигатель

Реактивные двигатели испытывают иные нагрузки, чем поршневые двигатели.

Например, 6-цилиндровый поршневой двигатель с клапанами, двигающимися вперед и назад и работающий со скоростью 2000 об/мин, совершает около 25 000 переключений в минуту!

Эти непрерывные ударные колебательные движения вызывают большой износ двигателя.

С другой стороны, части реактивного двигателя просто вращаются, вызывая гораздо меньшее колебательное напряжение.

Однако при вращении возникают силы, которые создают постоянную нагрузку на детали. Металлы в реактивных двигателях лучше переносят постоянные нагрузки, чем колебательные нагрузки и сопутствующие вибрации в поршневых двигателях .

Несмотря на сложную инженерную работу и жесткие допуски при проектировании, газотурбинный/реактивный двигатель очень надежен.

Турбины не так легко ломаются, а если и ломаются, то обычно выходит из строя поддерживающая система.Сломанный насос и забитый патрубок имеют гораздо больше шансов выйти из строя, чем турбина.

Основная причина, по которой реактивные двигатели настолько надежны, заключается в том, что в них гораздо меньше движущихся частей, которые трутся о другие предметы, чем в двигателях любого другого типа.

В реактивных двигателях отсутствует трение скольжения в коренных подшипниках кривошипа, шатунных вкладышах и на стыке стенки цилиндра/поршневого кольца.

Тщательная балансировка во избежание вибрации!

Детали реактивного двигателя, особенно лопасти турбины, тщательно сбалансированы, поэтому практически отсутствует вибрация, которая сокращает срок службы двигателя и окружающих принадлежностей.

Кроме того, реактивные двигатели изготавливаются из материалов с очень высокой теплоемкостью и остаются прочными практически до температуры плавления материала.

Эти улучшенные свойства реактивного двигателя приводят к снижению вероятности отказа из-за усталости, утечек, заклинивания и, следовательно, к повышению надежности.

Точность компонентов реактивного двигателя, особенно сложность изготовления лопастей турбины, впечатляет. И много работы требуется для разработки таких точно сбалансированных компонентов для двигателя, который создает такую ​​большую тягу для своего большого размера.

Производственный процесс

Испытание нового газотурбинного реактивного двигателя на проглатывание воды

 Для разработки, производства и ввода в эксплуатацию реактивного двигателя требуются десятилетия из соображений надежности и безопасности.

На начальный этап производственного процесса влияет тип самолета, для которого предназначен двигатель. Каждый компонент тщательно тестируется на протяжении всего процесса проектирования, что в конечном итоге приводит к первым испытаниям полностью собранного двигателя в специальной испытательной камере.

Здесь двигатель подвергается мучительным испытаниям экстремальными нагрузками и сценариями эксплуатации. После этого двигатель испытывается на специально разработанном испытательном самолете. Например, GE90 подвергся тяге в 127 000 фунтов или 100 000 лошадиных сил!

Часто для успешного испытания реактивного двигателя требуется около двух лет.

Одно из испытаний включает в себя испытание на проглатывание воды, при котором в двигатель впрыскивается 4,5 тонны воды в минуту, и он должен поддерживаться в рабочем состоянии.

После этого 0,75 тонны града обрушивается на двигатель за 0,5 минуты. Мясо, кости и другие предметы также представлены, чтобы двигатель не заглох.

После того, как двигатель окончательно прошел все эти этапы, самолет проходит сертификацию для подтверждения его летной годности.

Лопасти турбины

Следует отметить, что проектирование и изготовление лопаток турбины является одной из самых передовых технологий, связанных с производством реактивных двигателей.

Лопасти турбин изготовлены из монокристаллического металла, камеры сгорания с низким уровнем выбросов, композитные лопасти вентилятора и диски из сплава лишены малейших дефектов.

Материалы, используемые (монокристалл) для изготовления лопаток турбины и механизма охлаждения, требуют высочайшего уровня допуска, сложности и точности.

Лопасти турбин выкованы из прочного материала, способного противостоять невероятным центробежным силам, которым они подвергаются. Эти лезвия также обладают высокой коррозионной стойкостью и термостойкостью — могут выдерживать экстремальные температуры примерно до 2500F.

Техническое обслуживание

Безопасность воздушных судов

В полевых системах по мере устранения одной проблемы возникает другая проблема. По этой причине реактивные двигатели нуждаются в регулярном и тщательном обслуживании.

Многие современные авиационные газотурбинные двигатели обеспечивают длительную и надежную работу, поскольку они обслуживаются повторяющимися и удовлетворительными программами проверки.

Реактивные двигатели работают плавно в соответствии со спецификациями, как кухонная печь, по сравнению с поршневыми двигателями, которые больше похожи на пулеметы.

В отличие от большинства авиационных двигателей внутреннего сгорания, которые требуют капитального ремонта каждые 1000 часов, реактивные двигатели могут работать в 30 раз дольше при регулярном осмотре.

Но реактивные двигатели по-прежнему нуждаются в постоянном техническом обслуживании, поскольку со временем они изнашиваются из-за износа, эрозии, деформации, усталости и других форм нагрузки.

Сильное давление и экстремальная температура во время работы существенно влияют на компоненты двигателя и стоимость его обслуживания.

Затраты на техническое обслуживание реактивных двигателей являются самыми высокими затратами на техническое обслуживание для авиакомпаний, что делает крайне важным разработку эффективных методов управления.  

Насколько надежны современные реактивные двигатели?

Boeing 737

В первые дни реактивной эры двигатель снимался и ремонтировался после 2000 летных часов.

В настоящее время на любой капитальный ремонт двигателя уходит около 20 000-30 000 летных часов. Сегодня широкофюзеляжные самолеты, оснащенные всего двумя двигателями, летают во все уголки земного шара.

Кроме того, ранние реактивные двигатели имели скорость отключения в полете (IFSD) 0,9 на 1000 моточасов, что делало их ненадежными. Сегодня реактивные двигатели, такие как гигантский GE90, могут похвастаться огромным показателем IFSD 0,001 на 1000 часов (то есть один двигатель IFSD на один миллион летных часов двигателя).

Тариф IFDS в значительной степени определяет EDTO (операции с увеличенным временем переадресации). По сути, это та же мера, что и ETOPS, с той разницей, что она распространяется не только на двухмоторные самолеты:

Вот требования:

  • 0.05/1000 моточасов для операций с увеличенным временем переключения (EDTO) продолжительностью 120 минут
  • 0,02/1000 моточасов для EDTO продолжительностью 180 минут
  • 0,01/1000 моточасов для EDTO свыше 180 минут
  • Ставка рассчитана на основе данных мирового флота, на 12-месячном скользящем среднем

Огромный прирост надежности реактивных двигателей за десятилетия сделал возможной эту замечательную эволюцию в двигателестроении.

Реактивные двигатели редко выходят из строя!

Согласно статистике International Safety, ежегодно происходит около 25 инцидентов, связанных с отказом реактивного двигателя либо в полете, либо на земле.

Это означает менее одного рейса на каждый миллион рейсов по всему миру.

Несмотря на низкую частоту отказов двигателей, они могут иметь катастрофические последствия.

Поэтому финансисты выделяют достаточно ресурсов для правильного и регулярного обслуживания реактивных двигателей. Не может быть места для того, чтобы срезать углы, чтобы сократить затраты на техническое обслуживание, если катастрофу можно предотвратить.

Преимущества надежности реактивных двигателей

Чрезвычайное повышение надежности привело к огромным улучшениям в конструкции самолета, гибкости авиакомпаний и затратам, что способствовало снижению стоимости авиабилетов.

Как обсуждалось ранее, повышенная надежность реактивного двигателя позволила регулирующим органам ослабить ограничения, позволяющие двухмоторным самолетам летать по более прямым и экономичным маршрутам по сравнению с прежними днями, когда некоторым самолетам не разрешалось летать дальше, чем на 60 минут от аэропорта в случае отказа двигателя.

Сегодня Boeing 777, двухмоторный самолет, может летать на расстоянии до 330 минут от аэропорта.

Точно так же Airbus A330 должен был бы летать 17 880 лет, прежде чем оба двигателя потеряли бы мощность по несвязанным причинам, согласно статистике.

Результаты моделей надежности можно использовать для более точного прогнозирования потребности в запасных частях для отдела закупок авиакомпании.

Заключение

В своем следующем полете помните, что вы сидите на двигателе стоимостью десять лет и стоимостью в миллион долларов, созданном огромным человеческим умом и потом.

Такие компании, как Pratt & Whitney, General Electric и Rolls Royce, десятилетиями вкладывают человеческие и нечеловеческие ресурсы в обеспечение надежности самолетов и их двигателей, которые идеально подходят для вашего полета.

Хорошо, что процесс обеспечения надежности реактивного двигателя для безопасности человека и груза продолжается. Это никогда не останавливается!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.