Срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

основные причины и решение проблемы

Причины срабатывания вентилятора охлаждения двигателя на холодную и диагностика схемы включения крыльчатки.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь.

После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Метод диагностики вентилятора

Специалисты утверждают, что инжекторные автомобили считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные. Желательно воспользоваться компьютерной диагностикой, чтобы тщательно исследовать причину возникновения всех неисправностей. Некоторые модели при ошибках, сразу же показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

Чтобы произвести сброс ошибок, необходимо снять клемму с аккумулятора в течение нескольких секунд. После того как произойдет очистка системы, соответственно, все нормализуется.

Замыкает датчик

В частых случаях, функционирование вентилятора происходит сразу после включения зажигателя. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдувающего предмета. Данный способ считается самым безобидным в процессе наблюдения поломок. Если зажигание находится в включенном режиме, то это, приведет к разряду аккумулятора.

Чтобы осуществить тщательную проверку, необходимо установить холодный датчик и произвести измерение сопротивления на выводах. Если датчик исправный, то показатель сопротивления покажет процесс к бесконечности. При меньшем сопротивлении, происходит замыкание контактов.

Соответственно, для обеспечения работоспособности, потребуется сменить изделие. Тщательная диагностика, сразу же отметит наличие поломок при помощи специального кода. То есть когда включиться датчик, возможно определить показатель.

Нехватка жидкости в агрегате

Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза, происходит моментальное разогревание дачтика. Этот процесс, может, нарушить всю функцию системы и доставить немало проблем. Подобная неисправность характеризуется банальным недосмотром.

При тщательном контроле, можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого необходимо проверять количество жидкости. Так как при испарении, в радиаторе не оказывается жидкости

При наличии малого количества жидкости, температура доходит до показателя агрегата. Например, если завести двигатель, он не будет полностью нагретым, но произойдет моментальное охлаждение вентилятора. Этот процесс происходит из-за того, что жидкость очень быстро нагревается в агрегате. Разрешить проблемы можно простейшим способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать от воздушных пробок в системе.

вентилятор радиатора срабатывает на холодной машине

Практически через 15-20 секунд после включения двигателя на холодной машине срабатывает вентилятор обдува радиатора. Возникает вопрос: оно так надо?? Датчик температуры неисправен? В чем еще уважаемые коллеги видят проблему?

Замкнутость массы

Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились прочитав данную статью. Существует еще одна причина, которая выводит из строя работоспособность вентилятора. Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к кузову, вентилятор подключается к аккумулятору напрямую. Следует отметить, что в этом случае, необходимо своевременно принять меры, чтобы избежать серьезных проблем.

При таком варианте, можно ожидать возгорание автомобиля. Если произойдет сильное замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Чтобы избежать серьзных последствий, следует проверить соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное скрепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск возникновения серьезных последствий.

Проблема термостата

Каждый современный автомобиль оснащен термостатом с датчиком. Данное изобретение способствует эффективному управлению системы охлаждения. Однако, здесь же существуют определенные недостатки. При наблюдения сбоя в термостате, вентилятор будет безотказно функционировать.

Проверку устройства можно провести при помощи специального оборудования. Сопротивление при холодном агрегате должно показывать бесконечность.

Теперь, вы знаете, почему происходят неполадки в двигателе и как следует правильно провести диагностику, чтобы обеспечить функционирование устройства в правильном режиме.

Источник

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Отчего и почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе авто

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Пользователь сказал cпасибо:

chingatchguck (05.07.2010)

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Рубашка в теле мотора, центробежный насос, термостат, патрубки, радиатор да вентилятор – конструкторская мысль проста до мелочей, но в таком виде абсолютно несовершенна: тепло рассеивается впустую. Решение включить в контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменник, встраиваемый в салонную печь, и сеть каналов дроссельного узла добавляет немало процентов к КПД системы – на этом и сошлись.

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

Выбор режима работы вентилятора реализуется по аналогии с любым электроприбором: выстроена схема, управляющая электрическим питанием устройства. Вариантов несколько:

  • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
  • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
  • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

Re: вентилятор радиатора срабатывает на холодной машине

Сообщение от

hFl

for Zhuk-304

Проблема сама по себе необычная… А какие еще проблемы, которых “куча”?

Проблемы мелкие – но крайне нервирующие. 1. Скрипы в подвеске, которые непонятно откуда исходят. При старте-остановке и активном рулении на малой скорости.
Один мастер говорит : защита скрипит. Снимает-мажет-устанавливает – скрип исчезает на неделю и появляется вновь. Ругаюсь. Другой мастер говорит: А может сайлент-блоки? Брызгает WD-шкой. Через час опять скрипит. Очень ругаюсь. Перебирают нафик всю подвеску, забрызгали все, как я понимаю, WD-шкой – не скрипит. Причем изначально скрип был такой силы, что на меня из соседнего ряда оборачивались в пробке! Сейчас пока скрипа нет. Но жду со дня на день.
2. При начале движения на скорости ок. 17 км/час ощутимый удар на уровне передней подвески. Причем он бывает только после включения зажигания и первого набора скорости. Автоматика, что ли какая срабатывает так? Если потом остановиться и двигатель не глушить, а потом начать движение удара нет. Никто ничего в сервисе ответить не может. Предложили подождать: типа “хороший стук всегда себя потом проявит”. Вот мне надо-то дожидаться!!?
3. Ну не нравится мне, как рычаг КПП звякает металлом! В сервисе отвечают – это нормальный звук. Попадает в передачи четко? Всё. Радуйся.
Вот … выплакалась….. Так и езжу вся в слезах.

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2110

Главная » Разное » Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2110

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Содержание статьи

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Читайте также

Лада 2113 › Бортжурнал › Решил проблему самопроизвольного включение вентилятора на холодном двигателе

Полный размер

В предыдущей записи я писал о проблеме самопроизвольного включении Карлсона на холодном движке, но дельного не кто подсказать ничего не мог, причин было уйма и отошли контакты где-то и заменить датчик температуры двигателя или проблемы с блоком управления итд.
Зиму я отездил без карлсона просто вытянув реле с блока предохранителей чтоб ненаплягал лишним шумом психику и акб, оставив эту проблемму на потом, но наступила весна и сней плюсовая температура на улице. Короче я прикинул так что продиогнастировать все эти причины самостоятельно не могу а платить лаве за русскую тачку в сервисах душит жаба, решил проблему так, чтоб не покупать ничего лишнего и потом в последствии не нужное, просто купил датчик включения Карлсона от классики с температурным режимом 85-90 вкрутил его в радиатор (там была вместо датчика пробка) и запитал его с АКБ и и крлсоном естественно все аккуратно сделал предварительно купив 2метра провода папки мамки и прочую лобуду и эвкирюка все работает тип топ на 85% Карлсон включается. К том уже меня давно напрягало раньше то что Карлсон включался при 105% что как-то раз привело к перегреву двигла закипела и прочая херня (потянуло клапана вовремя не настроил погорели, сам менял притерал и выставлял зазор), но тогда я так и не решал эту проблему с слишком позним включением карлсона по тойже причине что и всегда, жаба душила башлять всяким настройщикам и перепрошиаальшикам, оставил все как есть (как предусмотрено тольятенским производителем), а сейчас стало вот все нормуль. Проблему решил всего за 200 рублёв! ))

Полный размер

Полный размер

Что делать, если включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Порой автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда вентилятор системы охлаждения включается и начинает работать при холодном двигателе. Хотя при нормальных условиях функционирования этого элемента он обязан активироваться только тогда, когда температура ДВС достигает определённых значений.

Существует достаточно много причин возникновения подобной ситуации на современных автомобилях. Некоторые из них способны привести к серьёзным негативным последствиям, если вовремя не принять меры по устранению причин и провоцирующих факторов.

Чтобы разобраться в ситуации, требуется узнать о причинах включения вентилятора, разобраться в его работе и отыскать оптимальные методы решения проблемы.

Диагностика

Прежде чем пытаться определить, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе в автомобилях, рекомендуется понять суть работы этого узла.

Включение вентилятора происходит за счёт работы специального датчика, который активирует вращение лопастей. Располагается этот контроллер в нижней части радиатора охлаждения.

Есть некоторые современные автомобили, что за запуск отвечает блок управления мотора, хотя это скорее редкость и исключение и правил.

Когда жидкость охлаждения (ОЖ) достигает необходимой температуры, которая обычно находится в пределах 100-105 градусов Цельсия, датчик замыкает электроцепь, и это позволяет включать в работу вентилятор. Он начинает обдувать радиатор. Тем самым достигается лучший эффект охлаждения, поскольку сочетается воздушная и жидкостная система.

При этом бывают ситуации, когда двигатель ещё абсолютно холодный, никакое дополнительное охлаждение ему не требуется, но вентилятор всё равно включается в работу. Это не является нормальным состоянием. Нужно искать причину такого поведения системы охлаждения, и устранять возникшие неисправности.

Если продолжить игнорировать постоянно работающий вентилятор, изначально простой дискомфорт сменится более серьёзными неполадками. Но тут важно отметить, что постоянная работа лопастей не настолько опасная, как полный отказ устройства. Хотя этот факт совершенно не является причиной ничего не делать.

Всё начинается с диагностики. Наиболее простыми и удобными в этом плане являются инжекторные двигатели. Чтобы обнаружить неисправность, достаточно провести компьютерную диагностику. Это делают как в условиях автосервиса, так и в гараже своими руками.

Подключение к электронному управляющему блоку даёт возможность получить коды ошибок, которые не сложно расшифровать и понять истинные причины такого поведения вентилятора системы охлаждения.

Бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует неисправность в охладительной системе, и заставляет вентилятор крутиться постоянно, даже когда мотор холодный. Это своего рода защитная функция, направленная на предотвращение возможного перегрева ДВС. Потому при обнаружении ошибок и после устранения неисправностей обязательно делается сброс. Чтобы стереть ошибки, следует заглянуть в руководство по эксплуатации к вашему авто. На некоторых машинах достаточно снять клемму с АКБ, и ошибки сотрутся. На других же автомобилях ошибки стираются при помощи подключаемого диагностического оборудования.

Если вариант с компьютерной диагностикой вам не подходит или её невозможно применить по тем или иным причинам, придётся методом исключения проверять все потенциальные источники неприятностей.

Распространённые неисправности

Поскольку вентилятор крутится, его нужно заставить остановиться и включаться только тогда, когда в этом будет реальная необходимость.

Есть несколько основных причин, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе. Связано это с:

  • датчиком включения;
  • жидкостью охлаждения;
  • массой;
  • термостатом;
  • температурным датчиком;
  • контактами;
  • кондиционером.

Каждый из пунктов может оказаться причиной того, почему при холодном двигателе срабатывает и начинает вращаться вентилятор.

Датчик включения

Одной из наиболее распространённых причин, почему на холодном двигателе работает вентилятор, является замыкание контроллера, то есть датчика.

Довольно часто происходит так, что запуск вентилятора происходит вместе с включением зажигания. Если подобное возникает одновременно, вероятно произошло замыкание контактов на контроллере. В результате обдув работает постоянно.

Хотя поломка самая распространённая, она же наиболее безобидная и безопасная. Самым плохим последствием подобного явления считается полный разряд аккумуляторной батареи. Это произойдёт, если на время оставить зажигание включённым.

Чтобы проверить, виновато ли замыкание или нет, потребуется с помощью мультиметра проверить сопротивление, приложив щупы к выводам. Когда датчик исправен, мультиметр показывает бесконечное сопротивление, то есть отображает на дисплее соответствующее значение.

Если же вы видите, что сопротивление меньше, то контакты наверняка замкнуло. Потребуется замена контроллера. Подобная неисправность отображается отдельным кодом при проведении компьютерной диагностики.

Жидкость охлаждения

Порой нет необходимости искать всевозможные причины, почему вдруг вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается. Опытные автомобилисты советуют начать с банальной проверки охлаждающей жидкости.

Дело всё в том, что довольно часто датчик реагирует путём активации вентилятора на дефицит охлаждающей жидкости в системе. То количество антифриза, которое имеется, слишком быстро нагревается, что и приводит к запуску вентилятора при ещё холодном моторе.

Потому не так уж и редко причиной подобной неисправности выступает банальная невнимательность автовладельца. Некоторые водители попросту забывают, что нужно контролировать уровень жидкости и периодически подливать свежий антифриз в расширительный бачок. Она будет постепенно испаряться, потому запасы необходимо пополнять. При полупустом радиаторе действительно датчик начнёт реагировать соответствующим образом. Чтобы охладить мотор, он будет подключать в работу воздушное охлаждение, реализуемое с помощью вентилятора.

Из-за дефицита жидкости охлаждения её нагрев происходит быстрее, чем при полностью заполненной системе. И показатели температуры ОЖ не совпадают с температурой двигателя. В итоге получается так, что мотор только запустили, он ещё не прогрелся, а вентилятор уже во всю вращает свои лопасти из-за высокой температуры быстро прогревшейся жидкости.

Решить проблему предельно просто. Долейте в расширительный бачок недостающее количество антифриза. Также дополнительно может потребоваться прокачка системы, если внутри неё образовались воздушные пробки.

Масса

Ещё одним потенциальным виновником в возникновении подобной ситуации с вентилятором системы охлаждения выступает замыкание на массу.

Причин подобного явления довольно много. Но зачастую объясняется это тем, что провод массы попросту плохо прикрутили к кузову автомобиля. Из-за этого вентилятор оказывается напрямую подключён к аккумуляторной батарее, что и провоцирует его постоянное вращение.

Ситуация кажется банальной, но вот последствия подобной недоработки достаточно серьёзные. Машины может попросту загореться. Такое возможно при сильном замыкании и перегреве проводки.

Чтобы устранить неисправность, необходимо проверить все соединения, имеющие отношение к датчику внизу радиатора. Убедитесь в целостности всех проводов и наличии качественной изоляции на них. Также прочно соедините проводку. При необходимости используйте дополнительный слой изоляции, либо же замените полностью провода в случае их сильного износа или повреждения.

Проблемы с термостатом

На современных автотранспортных средствах встречаются термостаты, дополненные датчиками. Такая комбинация устройств даёт возможность увеличить эффективность управления охлаждающей системой двигателя. Но у этого решения имеются и некоторые слабые стороны.

Периодически датчик термостата перестаёт работать, из-за чего начинает постоянно вращаться вентилятор воздушной системы охлаждения. Причина такого явления предельно простая. ЭБУ не получает от термостата никаких сигналов, поскольку за них отвечает специальный датчик. В результате электроника переводит его в работу в условиях аварийного режима. Для перестраховки ЭБУ запускает вентилятор, чтобы не допустить перегрев двигателя. Если возникает подобная неисправность, вентилятор будет крутиться до тех пор, пока датчику не вернут его работоспособность.

Проверка датчика не должна вызвать никаких особых проблем у автовладельца. Это фактически обычный температурный контроллер. При исправном состоянии он показывает бесконечное сопротивление, когда двигатель холодный. В остальных случаях параметры сопротивления составляет 100-500 Ом. Если проверка мультиметром показывает отклонения от указанных показателей, требуется заменить контроллер. Это достаточно дешёвый расходник, потому тратить на ремонт много денег не придётся.

Дополнительный датчик

Здесь речь идёт о датчике температуры воздуха. Он используется на некоторых автомобилях как дополнительный контроллер, регулирующий температурные показатели встречных потоков воздуха. Фактически это устройство контролирует и сообщает о температуре воздуха из окружающей среды, который по воздуховодам поступает снаружи автомобиля.

Если воздух слишком горячий, что актуально в период жарких летних дней, с его помощью охлаждать радиатор и двигатель уже не получается, поскольку он сам по себе имеет чрезмерно высокую температуру. Когда датчик фиксирует температурные показатели выше, чем в нём запрограммированы, передаётся сигнал о необходимости включения в работу вентилятора. Это направлено на то, чтобы увеличить эффективность и качество охлаждения двигателя.

Чаще всего подобная схема с использованием датчика для измерения температуры наружного воздуха, поступающего на охлаждение, используется на иномарках с сэндвич-радиаторами. Это специальные трёхслойные конструкции.

Если этот датчик присутствует, то наверняка летом в наиболее жаркие дни вентилятор будет постоянно вращаться и помогать охлаждать силовой агрегат. Это считается нормальным явлением. На таких машинах отключать этот датчик не рекомендуется, поскольку вы своими руками можете спровоцировать перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Контакты

Если вентилятор управляется на автомобиле через электронный блок, не стоит исключать возникновение проблем с окислением контактов. Из-за этого нарушается их соединение, сигналы не передаются на управляющий блок.

Из-за этого ЭБУ воспринимает отсутствие сигналов как поломку, и переводит систему охлаждения в аварийный режим функционирования. Проявляется это в виде активации вентилятора и некоторых изменений в работе иных систем.

Чтобы не провоцировать окисление контактов, опытные автомобилисты и мастера по ремонту советуют два раза в течение года очищать их. Делать это лучше в начале весны и осени.

Если вы вдруг обнаружили, что вентилятор начал вращаться сразу после запуска зажигания, хотя мотор ещё совершенно холодный, для начала попробуйте очистить контакты. Дополнительно рекомендуется воспользоваться специальной смазкой для контактов. Это продлит срок службы и защитит от окислительных процессов.

Кондиционер

Удивительно, но порой в работе вентилятора при холодном моторе виновата система охлаждения салона.

На некоторых автомобилях кондиционер во многом объединён с охлаждающей системой двигателя, и имеет ряд общих компонентов. Из-за засорения радиатора в самом кондиционере активируется работа вентилятора. Чтобы избавиться от подобной неисправности, радиатор требуется промыть.

Поскольку речь идёт об использовании двух радиаторов (двигателя и кондиционера), то будет правильно промыть обе конструкции. В результате спаренная система сможет работать правильно и эффективно.

Тут важно понимать, что ничего ужасного и невероятно страшного в постоянной работе вентилятора системы охлаждения нет. Это далеко не самая серьёзная поломка, которая может произойти. Потому практически любые задачи по восстановлению нормальной работоспособности охладительной системы реально решить своими руками.

Для этого не потребуется специализированное оборудование или какие-то профессиональные инструменты. Лучше начать с диагностики, чтобы точно определить причины неисправностей. Если диагностику провести не удаётся, начните с наиболее простых потенциальных причин, и двигайтесь к более сложным. Для начала убедитесь, что в системе охлаждения достаточно антифриза и внутри не образовались воздушные пробки. Далее уже можно проверять контакты, массу, термостат и менять непосредственно сам датчик.

Почему постоянно работает вентилятор на ваз 2110

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры.

Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь.

Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение , увеличившееся в два раза.

Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов , положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор . Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов.

Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток.

Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно.

Источники:

  • соединение аккумуляторов

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.

Диагностика неисправностей

Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым к

Лада 2110 STARушка › Бортжурнал › 2 скорости вентилятора охлаждения двигателя в ваз 2110.

Пару лет назад машина была карбюраторной, вентилятор включался датчиком ввернутым в радиатор. Еще в те времена колхозил 2 скорости, врезая тройник

тройник под датчик газель

с дополнительным датчиком в патрубок радиатора. С переходом на инжектор решил оставить и доработать обе системы включения карлсона. Проводка ЭСУД у меня от 21099, в ней под капот сразу выведены 2 провода с реле вентилятора,

проводка ЭБУ с самары, клеммы

это существенно упростило задачу. Для доработки понадобился лишь резистор зажигания УАЗ,

дополнительный резистор зажигания УАЗ

все остальное было. Установлен резистор на корпус вентилятора для лучшего обдува.

Полный размер

место установки резистора

Полный размер

Накидал схему как все подключено.

Полный размер

схема моя

Карбюраторная схема

включает максимальную вторую скорость при 99 градусах, добиться этого теперь стало очень сложно, нужно по хорошему застрять, в остальных случаях хватает первой. Первая скорость включается ЭБУ через резистор. Для этого в прошивке понижена температура включения.

Полный размер

Работой вентилятора очень доволен. Услышать его теперь можно в трех случаях: если сильно застрять, если подойти вплотную к решетке радиатора, и при выключении зажигания(слышно как через пару секунд останавливается вентилятор).

Из-за чего срабатывает вентилятор на холодном двигателе: диагностика причин

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Рубашка в теле мотора, центробежный насос, термостат, патрубки, радиатор да вентилятор – конструкторская мысль проста до мелочей, но в таком виде абсолютно несовершенна: тепло рассеивается впустую. Решение включить в контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменник, встраиваемый в салонную печь, и сеть каналов дроссельного узла добавляет немало процентов к КПД системы – на этом и сошлись.

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

 


Радиатор задействуется несколько раньше – при 87-92°C. Переход режима циркуляции антифриза на большой круг обеспечивает термостат. К слову, подключение второго контура может производится в двухступенчатом формате. Конкретная температурная граница подобрана опытным путем и гарантирует отсутствие детонации в камере сгорания мотора на рабочих режимах.

На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

Выбор режима работы вентилятора реализуется по аналогии с любым электроприбором: выстроена схема, управляющая электрическим питанием устройства. Вариантов несколько:

  • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
  • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
  • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

 


Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

Симптомы

Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

«Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

Причины

Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

  • Нарушена схемы электропитания вентилятора.
  • Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
  • Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
  • Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
  • Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.

 

Электропитание

Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

ДТОЖ

Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

Бесступенчатая регулировка

Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

Вердикт

Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.
 

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе? рассматриваем причины

Предназначение вентилятора в системе охлаждения двигателя вполне понятно даже человеку, не имеющему абсолютно никаких знаний об автомеханике или работе узлов автомобиля. Вентилятор необходим для того, чтобы охлаждать двигатель, когда он нагревается до определенной температуры.

Более осведомленные в автомобильной тематике знают, что работа вентилятора контролируется специальным датчиком, который фиксирует температуру охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля.

Когда жидкость нагревается до определенной температуры (обычно не более 100-105 градусам Цельсия), включается вентилятор, который и охлаждает радиатор. Однако в современных автомобилях механизм включения вентилятора несколько иной.

Обратите внимание

Датчик связан не напрямую с вентилятором, а с бортовым компьютером, а именно, с вычислительной системой, контролирующей работу двигателя.

Однако включение вентилятора лишь при нагреве охлаждающей жидкости в радиаторе – нормальная работа системы. Часто случается так, что при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, независимо от температуры двигателя.

Порой вентилятор включается не только на горячем двигателе, но и на холодном и в зимнее время. Мало того, что звук работающего вентилятора сам по себе несколько раздражает, так ещё и постоянная работа вентилятора охлаждения приводит к неполадкам в работе двигателя.

К примеру, двигатель становится гораздо сложнее прогреть, что приводит к чрезмерно быстрому износу агрегатов, входящих в состав автомобиля.

Если при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, следует обратить внимание на ряд причин, наиболее часто вызывающих подобное явление. Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, попробуйте провести компьютерную диагностику автомобиля, в большинстве случаях коды ошибок напрямую указывают на неисправность.

Стоит отметить, что во многих автомобилях программные сбои, вызывающие ошибку системы охлаждения, заставляют вентилятор крутиться все время. Таким образом, двигатель защищается от перегрева, который приводит к гораздо более серьезным последствиям, нежели его долгая работа при низких температурах.

Диагностика и распространенные причины неполадок системы охлаждения

Сама собой любая ошибка бортового компьютера, связанная с системой охлаждения не устранится, устранив неисправность, сбросьте ошибки с бортового компьютера, отсоединив клеммы питания с аккумуляторной батареи примерно на 10-15 секунд.

Замыкание контактов

Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости.

В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток.

Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.

Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.

Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким (в показаниях одни девятки, что является аналогом “бесконечного” сопротивления). Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить.

Также к схожим признакам относится замыкание клемм вентилятора на массу, в таком случае он также будет работать постоянно, как только будет включено зажигание. Так как напряжение подается напрямую от аккумулятора.

Малое количество антифриза

Еще одна банальная неполадка – это слишком маленькое количество охлаждающей жидкости. Именно на ее температуру реагирует ДТОЖ. При малом количестве антифриза разогрев жидкости происходит гораздо быстрее, чем прогрев самого двигателя, в результате вентилятор включается слишком рано. Долейте жидкость до необходимого уровня и на всякий случай проверьте, нет ли течи в системе охлаждения.

Термостат и его датчики

На некоторых современных машинах система охлаждения комплектуется термостатами с датчиками, которые регулируют работу системы охлаждения более эффективно. Однако такая конструкция более сложная по своей структуре, чем обычная, и из-за своей сложности подвержена различным неполадкам.

Если нарушается работа конкретного датчика, который связан с термостатом. Или система управления охлаждением не получает данных от датчиков термостата, то как правило “уходит в защиту”, включая вентилятор на постоянную работу. Проверка этих датчиков, в принципе, схожа с проверкой контактов обычного ДТОЖ.

Замеряем сопротивление, и если оно низкое, то датчик следует поменять.

Окисление контактов

Стоит отметить, что ЭБУ также может “уходить в защиту” и в случаях, когда управление вентилятором осуществляется через сам бортовой компьютер. Причиной этого могут быть проблемы с контактами.

Как правило, контакты со временем имеют свойство окисляться, что сильно затрудняет передачу сигналов от датчиков к ЭБУ.

А если необходимый сигнал совсем не проходит, то в этом случае блок управления принудительно включает вентилятор охлаждения, вне зависимости от температуры двигателя.

Для устранения необходимо лишь прочистить контакты и покрыть их изолирующей смазкой, чтобы не допустить распространение коррозии. Кстати такую процедуру рекомендуется проводить 2 раза в год, чтобы избежать неприятных ситуаций в самый неподходящий момент.

Смотрим видео, причина периодического включения вентилятора на холодном двигателе (автомобиль Мазда 6):

Неполадки в системе кондиционирования

На некоторых автомобилях радиатор кондиционера напрямую связан с системой охлаждения двигателя. И когда происходит засорение радиатора системы кондиционирования, нарушается работа сразу двух систем. Хоть включение вентилятора в этом случае происходит не сразу, однако данная неполадка может привести к куда более серьезным последствиям, в том числе – перегрев двигателя.

Для исправления необходима чистка радиатора, а лучше всего сразу двух. Для более продуктивной работы этих двух взаимосвязанных систем.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. По сути, это не самая страшная неисправность, однако при длительном игнорировании чревата определенными последствиями.

Поэтому затягивать с ремонтом также не стоит, и если при включении зажигания включается вентилятор охлаждения двигателя, рекомендуется тщательно проверить систему охлаждения на наличие неполадок и в скором времени исправить поломку.

Источник: https://auto-pos.ru/110-pri-vklyuchenii-zazhiganiya-vklyuchaetsya-ventilyator-okhlazhdeniya-dvigatelya.html

Что нужно сделать при включении вентилятора охлаждения на холодном моторе

Порой автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда вентилятор системы охлаждения включается и начинает работать при холодном двигателе. Хотя при нормальных условиях функционирования этого элемента он обязан активироваться только тогда, когда температура ДВС достигает определённых значений.

Существует достаточно много причин возникновения подобной ситуации на современных автомобилях. Некоторые из них способны привести к серьёзным негативным последствиям, если вовремя не принять меры по устранению причин и провоцирующих факторов.

Чтобы разобраться в ситуации, требуется узнать о причинах включения вентилятора, разобраться в его работе и отыскать оптимальные методы решения проблемы.

Диагностика

Прежде чем пытаться определить, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе в автомобилях, рекомендуется понять суть работы этого узла.

Включение вентилятора происходит за счёт работы специального датчика, который активирует вращение лопастей. Располагается этот контроллер в нижней части радиатора охлаждения.

Есть некоторые современные автомобили, что за запуск отвечает блок управления мотора, хотя это скорее редкость и исключение и правил.

Важно

Когда жидкость охлаждения (ОЖ) достигает необходимой температуры, которая обычно находится в пределах 100-105 градусов Цельсия, датчик замыкает электроцепь, и это позволяет включать в работу вентилятор. Он начинает обдувать радиатор. Тем самым достигается лучший эффект охлаждения, поскольку сочетается воздушная и жидкостная система.

При этом бывают ситуации, когда двигатель ещё абсолютно холодный, никакое дополнительное охлаждение ему не требуется, но вентилятор всё равно включается в работу. Это не является нормальным состоянием. Нужно искать причину такого поведения системы охлаждения, и устранять возникшие неисправности.

Если продолжить игнорировать постоянно работающий вентилятор, изначально простой дискомфорт сменится более серьёзными неполадками. Но тут важно отметить, что постоянная работа лопастей не настолько опасная, как полный отказ устройства. Хотя этот факт совершенно не является причиной ничего не делать.

Всё начинается с диагностики. Наиболее простыми и удобными в этом плане являются инжекторные двигатели. Чтобы обнаружить неисправность, достаточно провести компьютерную диагностику. Это делают как в условиях автосервиса, так и в гараже своими руками.

Подключение к электронному управляющему блоку даёт возможность получить коды ошибок, которые не сложно расшифровать и понять истинные причины такого поведения вентилятора системы охлаждения.

Бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует неисправность в охладительной системе, и заставляет вентилятор крутиться постоянно, даже когда мотор холодный. Это своего рода защитная функция, направленная на предотвращение возможного перегрева ДВС.

Потому при обнаружении ошибок и после устранения неисправностей обязательно делается сброс. Чтобы стереть ошибки, следует заглянуть в руководство по эксплуатации к вашему авто. На некоторых машинах достаточно снять клемму с АКБ, и ошибки сотрутся.

На других же автомобилях ошибки стираются при помощи подключаемого диагностического оборудования.

Если вариант с компьютерной диагностикой вам не подходит или её невозможно применить по тем или иным причинам, придётся методом исключения проверять все потенциальные источники неприятностей.

Распространённые неисправности

Поскольку вентилятор крутится, его нужно заставить остановиться и включаться только тогда, когда в этом будет реальная необходимость.

Есть несколько основных причин, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе. Связано это с:

  • датчиком включения;
  • жидкостью охлаждения;
  • массой;
  • термостатом;
  • температурным датчиком;
  • контактами;
  • кондиционером.

Каждый из пунктов может оказаться причиной того, почему при холодном двигателе срабатывает и начинает вращаться вентилятор.

Датчик включения

Одной из наиболее распространённых причин, почему на холодном двигателе работает вентилятор, является замыкание контроллера, то есть датчика.

Довольно часто происходит так, что запуск вентилятора происходит вместе с включением зажигания. Если подобное возникает одновременно, вероятно произошло замыкание контактов на контроллере. В результате обдув работает постоянно.

Хотя поломка самая распространённая, она же наиболее безобидная и безопасная. Самым плохим последствием подобного явления считается полный разряд аккумуляторной батареи. Это произойдёт, если на время оставить зажигание включённым.

Чтобы проверить, виновато ли замыкание или нет, потребуется с помощью мультиметра проверить сопротивление, приложив щупы к выводам. Когда датчик исправен, мультиметр показывает бесконечное сопротивление, то есть отображает на дисплее соответствующее значение.

Если же вы видите, что сопротивление меньше, то контакты наверняка замкнуло. Потребуется замена контроллера. Подобная неисправность отображается отдельным кодом при проведении компьютерной диагностики.

Жидкость охлаждения

Порой нет необходимости искать всевозможные причины, почему вдруг вентилятор охлаждения на холодном двигателе включается. Опытные автомобилисты советуют начать с банальной проверки охлаждающей жидкости.

Дело всё в том, что довольно часто датчик реагирует путём активации вентилятора на дефицит охлаждающей жидкости в системе. То количество антифриза, которое имеется, слишком быстро нагревается, что и приводит к запуску вентилятора при ещё холодном моторе.

Потому не так уж и редко причиной подобной неисправности выступает банальная невнимательность автовладельца. Некоторые водители попросту забывают, что нужно контролировать уровень жидкости и периодически подливать свежий антифриз в расширительный бачок.

Она будет постепенно испаряться, потому запасы необходимо пополнять. При полупустом радиаторе действительно датчик начнёт реагировать соответствующим образом.

Чтобы охладить мотор, он будет подключать в работу воздушное охлаждение, реализуемое с помощью вентилятора.

Из-за дефицита жидкости охлаждения её нагрев происходит быстрее, чем при полностью заполненной системе. И показатели температуры ОЖ не совпадают с температурой двигателя. В итоге получается так, что мотор только запустили, он ещё не прогрелся, а вентилятор уже во всю вращает свои лопасти из-за высокой температуры быстро прогревшейся жидкости.

Решить проблему предельно просто. Долейте в расширительный бачок недостающее количество антифриза. Также дополнительно может потребоваться прокачка системы, если внутри неё образовались воздушные пробки.

Масса

Ещё одним потенциальным виновником в возникновении подобной ситуации с вентилятором системы охлаждения выступает замыкание на массу.

Причин подобного явления довольно много. Но зачастую объясняется это тем, что провод массы попросту плохо прикрутили к кузову автомобиля. Из-за этого вентилятор оказывается напрямую подключён к аккумуляторной батарее, что и провоцирует его постоянное вращение.

Ситуация кажется банальной, но вот последствия подобной недоработки достаточно серьёзные. Машины может попросту загореться. Такое возможно при сильном замыкании и перегреве проводки.

Чтобы устранить неисправность, необходимо проверить все соединения, имеющие отношение к датчику внизу радиатора. Убедитесь в целостности всех проводов и наличии качественной изоляции на них. Также прочно соедините проводку. При необходимости используйте дополнительный слой изоляции, либо же замените полностью провода в случае их сильного износа или повреждения.

Проблемы с термостатом

На современных автотранспортных средствах встречаются термостаты, дополненные датчиками. Такая комбинация устройств даёт возможность увеличить эффективность управления охлаждающей системой двигателя. Но у этого решения имеются и некоторые слабые стороны.

Периодически датчик термостата перестаёт работать, из-за чего начинает постоянно вращаться вентилятор воздушной системы охлаждения. Причина такого явления предельно простая. ЭБУ не получает от термостата никаких сигналов, поскольку за них отвечает специальный датчик.

В результате электроника переводит его в работу в условиях аварийного режима. Для перестраховки ЭБУ запускает вентилятор, чтобы не допустить перегрев двигателя.

Совет

Если возникает подобная неисправность, вентилятор будет крутиться до тех пор, пока датчику не вернут его работоспособность.

Проверка датчика не должна вызвать никаких особых проблем у автовладельца. Это фактически обычный температурный контроллер. При исправном состоянии он показывает бесконечное сопротивление, когда двигатель холодный.

В остальных случаях параметры сопротивления составляет 100-500 Ом. Если проверка мультиметром показывает отклонения от указанных показателей, требуется заменить контроллер.

Это достаточно дешёвый расходник, потому тратить на ремонт много денег не придётся.

Дополнительный датчик

Здесь речь идёт о датчике температуры воздуха. Он используется на некоторых автомобилях как дополнительный контроллер, регулирующий температурные показатели встречных потоков воздуха. Фактически это устройство контролирует и сообщает о температуре воздуха из окружающей среды, который по воздуховодам поступает снаружи автомобиля.

Если воздух слишком горячий, что актуально в период жарких летних дней, с его помощью охлаждать радиатор и двигатель уже не получается, поскольку он сам по себе имеет чрезмерно высокую температуру.

Когда датчик фиксирует температурные показатели выше, чем в нём запрограммированы, передаётся сигнал о необходимости включения в работу вентилятора.

Это направлено на то, чтобы увеличить эффективность и качество охлаждения двигателя.

Чаще всего подобная схема с использованием датчика для измерения температуры наружного воздуха, поступающего на охлаждение, используется на иномарках с сэндвич-радиаторами. Это специальные трёхслойные конструкции.

Если этот датчик присутствует, то наверняка летом в наиболее жаркие дни вентилятор будет постоянно вращаться и помогать охлаждать силовой агрегат. Это считается нормальным явлением. На таких машинах отключать этот датчик не рекомендуется, поскольку вы своими руками можете спровоцировать перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Контакты

Если вентилятор управляется на автомобиле через электронный блок, не стоит исключать возникновение проблем с окислением контактов. Из-за этого нарушается их соединение, сигналы не передаются на управляющий блок.

Из-за этого ЭБУ воспринимает отсутствие сигналов как поломку, и переводит систему охлаждения в аварийный режим функционирования. Проявляется это в виде активации вентилятора и некоторых изменений в работе иных систем.

Чтобы не провоцировать окисление контактов, опытные автомобилисты и мастера по ремонту советуют два раза в течение года очищать их. Делать это лучше в начале весны и осени.

Если вы вдруг обнаружили, что вентилятор начал вращаться сразу после запуска зажигания, хотя мотор ещё совершенно холодный, для начала попробуйте очистить контакты. Дополнительно рекомендуется воспользоваться специальной смазкой для контактов. Это продлит срок службы и защитит от окислительных процессов.

Кондиционер

Удивительно, но порой в работе вентилятора при холодном моторе виновата система охлаждения салона.

На некоторых автомобилях кондиционер во многом объединён с охлаждающей системой двигателя, и имеет ряд общих компонентов. Из-за засорения радиатора в самом кондиционере активируется работа вентилятора. Чтобы избавиться от подобной неисправности, радиатор требуется промыть.

Поскольку речь идёт об использовании двух радиаторов (двигателя и кондиционера), то будет правильно промыть обе конструкции. В результате спаренная система сможет работать правильно и эффективно.

Обратите внимание

Тут важно понимать, что ничего ужасного и невероятно страшного в постоянной работе вентилятора системы охлаждения нет. Это далеко не самая серьёзная поломка, которая может произойти. Потому практически любые задачи по восстановлению нормальной работоспособности охладительной системы реально решить своими руками.

Для этого не потребуется специализированное оборудование или какие-то профессиональные инструменты. Лучше начать с диагностики, чтобы точно определить причины неисправностей.

Если диагностику провести не удаётся, начните с наиболее простых потенциальных причин, и двигайтесь к более сложным. Для начала убедитесь, что в системе охлаждения достаточно антифриза и внутри не образовались воздушные пробки.

Далее уже можно проверять контакты, массу, термостат и менять непосредственно сам датчик.

Источник: https://drivertip.ru/repair/vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele.html

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Система охлаждения крайне важна для стабильной работы двигателя. По её трубкам циркулирует антифриз, который забирает часть тепла и при прохождении большого или малого круга отдаёт его в атмосферу.

Немного об устройстве системы охлаждения двигателя

Для понимания роли вентилятора в системе охлаждения двигателя необходимо в подробностях рассмотреть, как работает эта система. Она состоит из множества взаимосвязанных элементов, таких как радиатор, термостат, расширительный бачок и так далее. Но главную роль в общей структуре, безусловно, играет рубашка с охлаждающей жидкостью.

Представьте себе, что по бокам автомобильных цилиндров расположены небольшие канавки. В них находится антифриз. Он забирает основную часть тепла, когда поршень поднимается и опускается.

Чтоб процесс охлаждения двигателя не прекращался ни на миг во время движенияантифриз постоянно циркулирует по системе. Если его температура ниже 80 градусов, то он идёт по внутреннему кругу, но стоит перейти эту температурную грань, как всё кардинально меняется. Охлаждающая жидкость посредством клапана, который также является и термостатом направляется на большой круг.

При прохождении большого круга охлаждающая жидкость попадает в соты радиаторы. Именно напротив этой детали установлен вентилятор системы охлаждения двигателя. Как только, возникает необходимость, он активируется и помогает теплу рассеяться в атмосфере.

Важно!Обдувание сот также происходит встречным потоком воздуха.

После того как антифриз пройдёт соты радиаторы, охлаждаемые вентилятором двигателя, он вновь попадёт в канавки цилиндров но его температура будет намного ниже. Этот процесс не прерывается ни на один миг во время движения авто.

Какими бывают вентиляторы

Автомобильная индустрия постоянно развивается. Учёными изобретаются новые технологии, которые позволяют достичь гораздо большей производительности. Неудивительно, что существует множество вентиляторов, которые устанавливаются в системах охлаждения двигателя.

Тем не менее в жёсткой конкурентной среде выживают только сильнейшие из сотен возможных типов. За более чем сто лет непрекращающегося соревнования осталось всего две наиболее производительные конструкции: механическая и электрическая.

Первый тип вентиляторов охлаждения двигателя приходит в движение посредством крутящего момента, который передаётся от коленчатого вала через шкив. Именно такая конструкция была доминирующей на рынке последние 20 лет. Но в последнее время у неё появился серьёзный конкурент.

Вентилятор охлаждающей системы с электрическим приводом по многим параметрам превосходит своего механического оппонента. Состоит он из блока управления и мотора, который работает от бортовой сети автомобиля.

Внимание!Электрический вентилятор охлаждения активируется от команды температурного датчика, точнее, его показаний.

Перед тем как приступить к объяснению принципа работы вентилятора охлаждения двигателя необходимо немного углубиться в типизацию. Безусловно, все вентиляторы делятся на механические и электрические, но также их можно классифицировать в зависимости от системы управления. Естественно, что это определённым образом сказывается на принципе работы.

Вентиляторы системы охлаждения делятся на такие типы:

  • с термовыключателем,
  • с вискомуфтой,
  • с блоком управления.

Сейчас в устройстве автомобилей практически не осталось систем охлаждения, в которых можно было бы найти вентилятор с вискомуфтой. Тем не менее на внедорожниках до сих пор устанавливают такие конструкции. Это объясняется продольным расположением двигателя, но не только.

Главное достоинство вискомуфты — её герметичность. Как результат автомобиль с таким охлаждением может без малейших трудностей пересекать речки и небольшие водоёмы.

Внимание!Обычные электрические вентиляторы охлаждения в двигателях сразу же ломаются при контакте с водой.

Это связано с особенностями работы вентилятора охлаждения двигателя. Вискомуфта является герметичной. Поэтому вода не может ей навредить. Электрические вентиляторы при таких испытаниях приходят в негодность.

Принцип работы и устройство

Вискомуфта заполняется маслом на силиконовой основе. Под воздействием температуры его свойства меняются. Чем больше нагрев, тем выше скорость вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Вискомуфта состоит из таких конструктивных элементов:

Устройство вентилятора с электроприводом немного отличается. Во-первых, здесь есть электродвигатель, приводящий устройство в движение. Во-вторых, за выбор режима работы и интенсивность вращения отвечает блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также в конструкцию входят такие элементы, как температурный датчик и реле.

Внимание!Самые современные электрические вентиляторы охлаждения двигателя имеют несколько датчиков.

Один датчик монтируется в корпус термостата. Некоторые производители устанавливают его в патрубок на выходе из двигателя. Второй прибор находится на патрубке, который выходит из радиатора. На основе разницы показаний блок управления выбирает интенсивность работы устройства.

В те времена, когда электроника ещё не достигла такого уровня развития, использовались другие методы управления работой устройства. Были так называемые термовыключатели. Именно они отвечали за активацию.

Принцип действия устройств, работающих с термовыключателями довольно прост. Сигнал с датчика передаётся на шкалу, расположенную в салоне. Именно на её показания ориентируется механизм, когда нужно изменить скорость вращения.

Как только температура антифриза превышает заданные производителем нормы, внутри термовыключателя замыкаются контакты. Они в свою очередь имеют прямой выход на питание агрегата. После этого напряжение начинает поступать к электрическому мотору. В результате крыльчатка вращается.

Внимание!При нормализации температуры жидкости, контакты размыкаются, и устройство прекращает свою работу.

Почему включается вентилятор при выключенном моторе и другие неисправности

Обычно подобный дефект свидетельствует о том, что температурный датчик перестал функционировать. Но для того чтобы сделать какой-либо конкретный вывод понадобится провести более полную диагностику.

Внимание!В большинстве случаев, если полости устройства вращаются постоянно. Это значит, что неисправность кроется в датчике включения. Но при диагностике вы должны учитывать, что причина поломки вентилятора может крыться в чём-то другом.

Чтобы провести первичную диагностику снимите штекерный разъём. Он находится на температурном датчике. После чего путём замыкания проверьте состояние клемм. Для этого вам понадобится кусок проволоки.

В двойном термодатчике сперва нужно замкнуть красно-белый и красный кабеля, затем красный и чёрный. В первом случае крыльчатка будет вращаться медленно, а во втором быстро. Если ничего не происходит вентилятор нужно заменить.

ИТОГИ

Вентилятор — это важное устройство для обеспечения нормальной работы мотора. Он помогает конструкции эффективно охлаждаться даже на предельных оборотах двигателя. Всё большую популярность набирают устройства с электронными блоками управления.

Related posts:

Источник: http://www.autonastroy.ru/pochemu-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele/

Что делать если происходит функционирование вентилятора охлаждения на холодном двигателе

Часто возникает вопросов со стороны водителей, когда включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе. В основном проблема возникает из-за определенных неисправностей системы охлаждения. Например, многие не могут понять причину, когда вентилятор начинает включаться на холодном агрегате.

Своевременная профилактика, позволит избежать более серьезных проблем. Так как если не обратить особого значения и не починить вентилятор, то в будущем, можно вызвать перегрев мотора. В частых случаях требуется использование адаптера для проведения тщательной диагностики.

Устраняя главную причину, можно избежать замыканий вентиляторе.

Многие специалисты считают, что процесс довольно-таки легкий, поэтому каждый челвоек, может, определить неисправность устройства в своем же гараже.

Этот распространенный вопрос мучает многих людей, которые сталкиваются с неприятной проблемой. Но для начала следует разобраться с принципом работоспособности системы, которая поэтапно выходит из строя.

Стоит отметить, что подключения вентилятора осуществляется при помощи датчика. Этот важный элемент находится в нижней части радиатора. Более современные модели оснащены специальными запусками, которые, в свою очередь, проходят через блок управления агрегатом.

Однако, это происходит в редких ситуациях. Поэтому рассмотрим другой вариант. Полный прогрев охлаждающей жидкости достигает не менее до ста градусов. Соответственно, происходит замыкание цепи, после чего включается сам вентилятор. В подобном случае нужно искать причину в поломках. Так как когда портится система охлаждения, то в будущем могут возникнуть более серьезные проблемы.

Метод диагностики вентилятора

Специалисты утверждают, что инжекторные автомобили считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные.

Желательно воспользоваться компьютерной диагностикой, чтобы тщательно исследовать причину возникновения всех неисправностей.

Некоторые модели при ошибках, сразу же показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

Чтобы произвести сброс ошибок, необходимо снять клемму с аккумулятора в течение нескольких секунд. После того как произойдет очистка системы, соответственно, все нормализуется.

Замыкает датчик

В частых случаях, функционирование вентилятора происходит сразу после включения зажигателя. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдувающего предмета. Данный способ считается самым безобидным в процессе наблюдения поломок. Если зажигание находится в включенном режиме, то это, приведет к разряду аккумулятора.

Чтобы осуществить тщательную проверку, необходимо установить холодный датчик и произвести измерение сопротивления на выводах. Если датчик исправный, то показатель сопротивления покажет процесс к бесконечности. При меньшем сопротивлении, происходит замыкание контактов.

Соответственно, для обеспечения работоспособности, потребуется сменить изделие. Тщательная диагностика, сразу же отметит наличие поломок при помощи специального кода. То есть когда включиться датчик, возможно определить показатель.

Нехватка жидкости в агрегате

Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза, происходит моментальное разогревание дачтика. Этот процесс, может, нарушить всю функцию системы и доставить немало проблем. Подобная неисправность характеризуется банальным недосмотром.

При тщательном контроле, можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого необходимо проверять количество жидкости. Так как при испарении, в радиаторе не оказывается жидкости

При наличии малого количества жидкости, температура доходит до показателя агрегата. Например, если завести двигатель, он не будет полностью нагретым, но произойдет моментальное охлаждение вентилятора.

Этот процесс происходит из-за того, что жидкость очень быстро нагревается в агрегате. Разрешить проблемы можно простейшим способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать от воздушных пробок в системе.

Замкнутость массы

Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились прочитав данную статью. Существует еще одна причина, которая выводит из строя работоспособность вентилятора.

Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к кузову, вентилятор подключается к аккумулятору напрямую.

Следует отметить, что в этом случае, необходимо своевременно принять меры, чтобы избежать серьезных проблем.

При таком варианте, можно ожидать возгорание автомобиля. Если произойдет сильное замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Чтобы избежать серьзных последствий, следует проверить соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное скрепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск возникновения серьезных последствий.

Проблема термостата

Каждый современный автомобиль оснащен термостатом с датчиком. Данное изобретение способствует эффективному управлению системы охлаждения. Однако, здесь же существуют определенные недостатки. При наблюдения сбоя в термостате, вентилятор будет безотказно функционировать.

Проверку устройства можно провести при помощи специального оборудования. Сопротивление при холодном агрегате должно показывать бесконечность.

Теперь, вы знаете, почему происходят неполадки в двигателе и как следует правильно провести диагностику, чтобы обеспечить функционирование устройства в правильном режиме.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/rabotaet-ventilyator-na-xolodnom.html

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ВАЗ 2114: выясняем причины

Иногда автомобилисты сталкиваются с тем, что включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114. Подобная неисправность, безусловно, довольно неприятна, поскольку может говорить о серьезных неполадках в системе охлаждения. О том, какими причинами может быть вызвано такое явление, а также о том, как его устранить, мы и поговорим в сегодняшней статье.

Вентилятор охлаждения ваз 2114

Вентилятор охлаждающей системы

Перед тем, как рассказать о поиске неисправностей, следует сказать несколько слов о самом вентиляторе охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, направленного на радиатор и служащего для охлаждения последнего. Включение вентилятора происходит в автоматическом режиме при срабатывании температурного датчика, расположенного под радиатором.

При достижении охлаждающей жидкостью температуры 100-105 С, датчик замыкается и запускает вращение вентилятора, который производит обдув радиатора и охлаждает его. Как можно из этого видеть, нормальное включение вентилятора возможно лишь при полностью прогретом двигателе, и его запуск при холодном моторе говорит о явных неполадках в системе.

Работа системы охлаждения ваз 2114

Возможные причины, их поиск и решение

Причин того, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114, может быть несколько.

Наиболее вероятные из них — это:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости в системе;
  • поломка датчика;
  • замыкание вентилятора;
  • поломка термостата.

Начинать поиски следует с первой причины, поскольку она — самая вероятная и одновременно — самая быстро решаемая.

При низком уровне ОЖ датчик может срабатывать практически сразу после запуска мотора, включая таким образом и вентилятор.

Вызвано это тем, что малое количество жидкости нагревается очень быстро, в то время, как сам двигатель будет еще «холодным». Для того, чтобы решить эту проблему — следует просто долить охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

Следует помнить, что низкий уровень ОЖ может приводить к перегреванию и даже поломке двигателя, поэтому количество жидкости следует регулярно контролировать и при необходимости пополнять.

Если же выяснилось, что тосола в системе достаточно, и причина не в нем, то следует проверить сам датчик. Бывает так, что он «залипает» в замкнутом положении, в результате чего цепь вентилятора получается всегда включенной. Проверить работоспособность устройства можно при помощи мультиметра.

Если замерить сопротивление на контактах датчика при выключенном двигателе, то тестер должен уйти в зашкал или показывать 0, в зависимости от модели прибора (то есть сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если же мультиметр покажет вполне конкретные цифры, значит датчик замкнут постоянно, и его следует заменить на новый, аналогичный.

Температурный датчик ваз 2114

Очень удобно проводить проверку системы охлаждения при помощи специального диагностического тестера. Он покажет все возможные неисправности, включая поломку датчика вентилятора (для каждого элемента предусмотрен свой код ошибки).

Если датчик тоже оказался рабочим, то следует проверить вентилятор.

Важно

Иногда (особенно при плохо прикрученном корпусе или плохо изолированных проводах) происходит его замыкание на массу, в результате чего вентилятор начинает работать прямо от аккумулятора, без участия электронной цепи с датчиком. Устранить эту причину можно, проверив и подтянув все крепежные элементы, а также заизолировав оголенные участки проводов.

Следует помнить, что такая неисправность довольно серьезна, и может служить причиной:

  1. Быстрого износа вентилятора.
  2. Разрядки аккумулятора (если оставить зажигание включенным без запущенного мотора).
  3. Возгорания автомашины (при сильном нагреве проводов).

Именно поэтому поиску возможных неисправностей (оголенных участков проводов) следует уделить особое внимание.

Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем).

Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости.

Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева.

Для того, чтобы выявить поломку датчика, снова потребуется мультиметр. При проверке следует замерить сопротивление между контактами датчиками (естественно, при выключенном двигателе). В норме оно должно быть не менее 100 и не более 500 Ом.

Если полученные при замере показатели выходят за пределы этой нормы, то датчик следует заменить на новый.
Заканчивая разговор о возможных причинах самопроизвольного включения вентилятора, следует сказать пару слов о том, как их предотвратить.

Для этого потребуется:

  • своевременно контролировать уровень ОЖ в системе;
  • периодически проверять проверять состояние электронных проводов системы охлаждения;
  • очищать контакты датчиков от появляющихся окислов (рекомендуется проводить подобную процедуру дважды в год — осенью и весной).

Если же вы заметили, что вентилятор стал самостоятельно включаться, то поиск поломки никак нельзя откладывать на потом, поскольку последствия (в некоторых случаях) могут быть крайне серьезными.

Источник: https://VAZremont.com/pochemu-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-na-holodnom-dvigatele-vaz-2114

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Совет

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора.

Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя.

Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения.

Обратите внимание

Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Источник: http://KrutiMotor.ru/ventilyator-ohlazhdeniya-srabatyvaet-na-holodnom-dvigatele/

Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ВАЗ 2114: выясняем причины

Иногда автомобилисты сталкиваются с тем, что включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114. Подобная неисправность, безусловно, довольно неприятна, поскольку может говорить о серьезных неполадках в системе охлаждения. О том, какими причинами может быть вызвано такое явление, а также о том, как его устранить, мы и поговорим в сегодняшней статье.
Вентилятор охлаждения ваз 2114

Вентилятор охлаждающей системы

Перед тем, как рассказать о поиске неисправностей, следует сказать несколько слов о самом вентиляторе охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, направленного на радиатор и служащего для охлаждения последнего. Включение вентилятора происходит в автоматическом режиме при срабатывании температурного датчика, расположенного под радиатором.
При достижении охлаждающей жидкостью температуры 100-105 С, датчик замыкается и запускает вращение вентилятора, который производит обдув радиатора и охлаждает его. Как можно из этого видеть, нормальное включение вентилятора возможно лишь при полностью прогретом двигателе, и его запуск при холодном моторе говорит о явных неполадках в системе.
Работа системы охлаждения ваз 2114

Возможные причины, их поиск и решение

Причин того, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114, может быть несколько.
Наиболее вероятные из них — это:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости в системе;
  • поломка датчика;
  • замыкание вентилятора;
  • поломка термостата.

Начинать поиски следует с первой причины, поскольку она — самая вероятная и одновременно — самая быстро решаемая.
При низком уровне ОЖ датчик может срабатывать практически сразу после запуска мотора, включая таким образом и вентилятор.
Вызвано это тем, что малое количество жидкости нагревается очень быстро, в то время, как сам двигатель будет еще «холодным». Для того, чтобы решить эту проблему — следует просто долить охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

Если же выяснилось, что тосола в системе достаточно, и причина не в нем, то следует проверить сам датчик. Бывает так, что он «залипает» в замкнутом положении, в результате чего цепь вентилятора получается всегда включенной. Проверить работоспособность устройства можно при помощи мультиметра.

Если замерить сопротивление на контактах датчика при выключенном двигателе, то тестер должен уйти в зашкал или показывать 0, в зависимости от модели прибора (то есть сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если же мультиметр покажет вполне конкретные цифры, значит датчик замкнут постоянно, и его следует заменить на новый, аналогичный.
Температурный датчик ваз 2114
Если датчик тоже оказался рабочим, то следует проверить вентилятор.
Иногда (особенно при плохо прикрученном корпусе или плохо изолированных проводах) происходит его замыкание на массу, в результате чего вентилятор начинает работать прямо от аккумулятора, без участия электронной цепи с датчиком. Устранить эту причину можно, проверив и подтянув все крепежные элементы, а также заизолировав оголенные участки проводов.
Следует помнить, что такая неисправность довольно серьезна, и может служить причиной:

  • Быстрого износа вентилятора.
  • Разрядки аккумулятора (если оставить зажигание включенным без запущенного мотора).
  • Возгорания автомашины (при сильном нагреве проводов).
  • Именно поэтому поиску возможных неисправностей (оголенных участков проводов) следует уделить особое внимание.
    Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем).
    Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости.
    Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева.

    Для того, чтобы выявить поломку датчика, снова потребуется мультиметр. При проверке следует замерить сопротивление между контактами датчиками (естественно, при выключенном двигателе). В норме оно должно быть не менее 100 и не более 500 Ом.

    Если полученные при замере показатели выходят за пределы этой нормы, то датчик следует заменить на новый.
    Заканчивая разговор о возможных причинах самопроизвольного включения вентилятора, следует сказать пару слов о том, как их предотвратить.

    Для этого потребуется:

    • своевременно контролировать уровень ОЖ в системе;
    • периодически проверять проверять состояние электронных проводов системы охлаждения;
    • очищать контакты датчиков от появляющихся окислов (рекомендуется проводить подобную процедуру дважды в год — осенью и весной).

    Если же вы заметили, что вентилятор стал самостоятельно включаться, то поиск поломки никак нельзя откладывать на потом, поскольку последствия (в некоторых случаях) могут быть крайне серьезными.

    Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

    Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

    В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
    Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
    Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

    Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно.

    В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

    Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт


    Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
    Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора.
    Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

    Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

    Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
    Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
    После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

    Распространенные неполадки вентилятора охлаждения


    Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

    • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

    В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

    • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

    Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
    Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.

    Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости.

    Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

    • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

    Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

    • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

    Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя.
    Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения.
    Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

    В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

    • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

    Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

    • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

    Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
    Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

    • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

    Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
    Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

    Что в итоге


    Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля.
    Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
    Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

    Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

    Почему включается вентилятор охлаждения

    ГлавнаяВаз 2110Почему включается вентилятор охлаждения

    Система охлаждения крайне важна для стабильной работы двигателя. По её трубкам циркулирует антифриз, который забирает часть тепла и при прохождении большого или малого круга отдаёт его в атмосферу.

    НЕМНОГО ОБ УСТРОЙСТВЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    Для понимания роли вентилятора в системе охлаждения двигателя необходимо в подробностях рассмотреть, как работает эта система. Она состоит из множества взаимосвязанных элементов, таких как радиатор, термостат, расширительный бачок и так далее. Но главную роль в общей структуре, безусловно, играет рубашка с охлаждающей жидкостью.
    Представьте себе, что по бокам автомобильных цилиндров расположены небольшие канавки. В них находится антифриз. Он забирает основную часть тепла, когда поршень поднимается и опускается.
    Чтоб процесс охлаждения двигателя не прекращался ни на миг во время движенияантифриз постоянно циркулирует по системе. Если его температура ниже 80 градусов, то он идёт по внутреннему кругу, но стоит перейти эту температурную грань, как всё кардинально меняется. Охлаждающая жидкость посредством клапана, который также является и термостатом направляется на большой круг.

    При прохождении большого круга охлаждающая жидкость попадает в соты радиаторы. Именно напротив этой детали установлен вентилятор системы охлаждения двигателя. Как только, возникает необходимость, он активируется и помогает теплу рассеяться в атмосфере.
    Важно!Обдувание сот также происходит встречным потоком воздуха.
    После того как антифриз пройдёт соты радиаторы, охлаждаемые вентилятором двигателя, он вновь попадёт в канавки цилиндров но его температура будет намного ниже. Этот процесс не прерывается ни на один миг во время движения авто.

    КАКИМИ БЫВАЮТ ВЕНТИЛЯТОРЫ

    Автомобильная индустрия постоянно развивается. Учёными изобретаются новые технологии, которые позволяют достичь гораздо большей производительности. Неудивительно, что существует множество вентиляторов, которые устанавливаются в системах охлаждения двигателя.
    Тем не менее в жёсткой конкурентной среде выживают только сильнейшие из сотен возможных типов. За более чем сто лет непрекращающегося соревнования осталось всего две наиболее производительные конструкции: механическая и электрическая.
    Первый тип вентиляторов охлаждения двигателя приходит в движение посредством крутящего момента, который передаётся от коленчатого вала через шкив. Именно такая конструкция была доминирующей на рынке последние 20 лет. Но в последнее время у неё появился серьёзный конкурент.

    Вентилятор охлаждающей системы с электрическим приводом по многим параметрам превосходит своего механического оппонента. Состоит он из блока управления и мотора, который работает от бортовой сети автомобиля.

    Внимание!Электрический вентилятор охлаждения активируется от команды температурного датчика, точнее, его показаний.
    Перед тем как приступить к объяснению принципа работы вентилятора охлаждения двигателя необходимо немного углубиться в типизацию. Безусловно, все вентиляторы делятся на механические и электрические, но также их можно классифицировать в зависимости от системы управления. Естественно, что это определённым образом сказывается на принципе работы.
    Вентиляторы системы охлаждения делятся на такие типы:

    • с термовыключателем,
    • с вискомуфтой,
    • с блоком управления.

    Сейчас в устройстве автомобилей практически не осталось систем охлаждения, в которых можно было бы найти вентилятор с вискомуфтой. Тем не менее на внедорожниках до сих пор устанавливают такие конструкции. Это объясняется продольным расположением двигателя, но не только.
    Главное достоинство вискомуфты — её герметичность. Как результат автомобиль с таким охлаждением может без малейших трудностей пересекать речки и небольшие водоёмы.

    Внимание!Обычные электрические вентиляторы охлаждения в двигателях сразу же ломаются при контакте с водой.

    Это связано с особенностями работы вентилятора охлаждения двигателя. Вискомуфта является герметичной. Поэтому вода не может ей навредить. Электрические вентиляторы при таких испытаниях приходят в негодность.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО

    Вискомуфта заполняется маслом на силиконовой основе. Под воздействием температуры его свойства меняются. Чем больше нагрев, тем выше скорость вращения вентилятора охлаждения двигателя.
    Вискомуфта состоит из таких конструктивных элементов:
    Устройство вентилятора с электроприводом немного отличается. Во-первых, здесь есть электродвигатель, приводящий устройство в движение. Во-вторых, за выбор режима работы и интенсивность вращения отвечает блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также в конструкцию входят такие элементы, как температурный датчик и реле.
    Внимание!Самые современные электрические вентиляторы охлаждения двигателя имеют несколько датчиков.

    Один датчик монтируется в корпус термостата. Некоторые производители устанавливают его в патрубок на выходе из двигателя. Второй прибор находится на патрубке, который выходит из радиатора. На основе разницы показаний блок управления выбирает интенсивность работы устройства.

    В те времена, когда электроника ещё не достигла такого уровня развития, использовались другие методы управления работой устройства. Были так называемые термовыключатели. Именно они отвечали за активацию.
    Принцип действия устройств, работающих с термовыключателями довольно прост. Сигнал с датчика передаётся на шкалу, расположенную в салоне. Именно на её показания ориентируется механизм, когда нужно изменить скорость вращения.

    Как только температура антифриза превышает заданные производителем нормы, внутри термовыключателя замыкаются контакты. Они в свою очередь имеют прямой выход на питание агрегата. После этого напряжение начинает поступать к электрическому мотору. В результате крыльчатка вращается.

    Внимание!При нормализации температуры жидкости, контакты размыкаются, и устройство прекращает свою работу.

    ПОЧЕМУ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ МОТОРЕ И ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

    Обычно подобный дефект свидетельствует о том, что температурный датчик перестал функционировать. Но для того чтобы сделать какой-либо конкретный вывод понадобится провести более полную диагностику.
    Внимание!В большинстве случаев, если полости устройства вращаются постоянно. Это значит, что неисправность кроется в датчике включения. Но при диагностике вы должны учитывать, что причина поломки вентилятора может крыться в чём-то другом.

    Чтобы провести первичную диагностику снимите штекерный разъём. Он находится на температурном датчике. После чего путём замыкания проверьте состояние клемм. Для этого вам понадобится кусок проволоки.

    В двойном термодатчике сперва нужно замкнуть красно-белый и красный кабеля, затем красный и чёрный. В первом случае крыльчатка будет вращаться медленно, а во втором быстро. Если ничего не происходит вентилятор нужно заменить.

    ИТОГИ

    Вентилятор — это важное устройство для обеспечения нормальной работы мотора. Он помогает конструкции эффективно охлаждаться даже на предельных оборотах двигателя. Всё большую популярность набирают устройства с электронными блоками управления.

    Related posts:

    Почему не работает вентилятор радиатора охлаждения двигателя

    Если двигатель “закипел”, следует как можно быстрее найти причину, чтобы ситуация не повторилась снова. Иногда все дело в нехватке тосола или забитом радиаторе, а иногда причина в том, что не выключается вентилятор радиатора.
    А Вы знаете, почему такое происходит?

    Рабочая температура двигателя “десятки” около 87-89 градусов.
    Термостат открывается на 85 градусах, а карлсон (вентилятор радиатора) на штатной прошивке должен включаться при 105 градусах, и при 97С выключаться.

    Если не включается вентилятор радиатора

    Начните с самого простого – с проверки пробки (крышки) расширительного бачка. Убедитесь, что клапан на ней исправный, в случае необходимости замените крышку или доработайте.
    Если все равно не крутится вентилятор радиатора, тогда переходите к проверке термостата (например, потрогать нижний патрубок радиатора, если он холодный значит меняем термостат).
    Следующим шагом проверяем предохранитель электровентилятора системы охлаждения (F7 на 20А в монтажном блоке). Кстати, этот же предохранитель отвечает и за звукового сигнал, поэтому если он не работает, значит 100% предохранитель следует заменить. Также проверяем реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.
    Теперь переходим к самому электровентилятору, который установлен на радиаторе. Как проверить вентилятор радиатора? Очень просто, нужно его подключить напрямую к аккумулятору, если вентилятор включился, значит он исправен.
    Также проверяем датчик включения вентилятора радиатора:

  • Если карбюратор, тогда замыкаем контакты на датчике, который находится в радиаторе. Если вентилятор включается, тогда датчик неисправен.
  • Если инжектор, тогда скидываем разъем с датчика, который находится рядом с термостатом. Т.к. управление вентилятором радиатора происходит при помощи ЭБУ (мозги машины), поэтому вентилятор должен включиться в аварийном режиме. Если это произошло, значит датчик нерабочий (см. схемы СОД инж. и карб.).
  • Последняя возможная причина того, почему электровентилятор не работает – обрыв цепи. Ищем наличие обрыва провода, и проверяем все контакты, используя схемы электровентилятора системы охлаждения:

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора, даже при холодном двигателе (не отключается вообще)

    Причина:
    Диагностика
    Решение проблемы

    Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепях
    Горит лампа “Check еngine”. Датчик и цепи проверяются омметром.

    Заменить датчик

    Не размыкаются контакты реле включения электровентилятора
    Проверка мультиметром
    Заменить реле

    Неисправен блок управления системы впрыска или его цепи (ЭБУ)
    Проверьте блок на СТО
    Заменить прошивку ЭБУ или сам блок

    (Карбюратор) Не размыкаются контакты термовыключателя радиатора
    При отсоединении клемм от выводов термовыключателя электровентилятор перестает работать
    Заменить термовыключатель

    Кстати, а Вы знаете, как на ВАЗ 2110 установить двойной вентилятор радиатора?

    У меня не работал вентилятор системы охлаждения двигателя по причине..
     

    Ключевые слова:
    xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

    Почему включается вентилятор охлаждения на х&#x

    Ford Transit постоянно работает вентилятор охлаждения ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Ford

    Transit 2.2 TDCI 5дв. фургон, 100 л.с, 6МКПП, 2014 г.в срабатывает вентилятор системы охлаждения двигателя

    Повсевременно работает вентилятор системы остывания мотора (даже на холостом ходу)

    Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
    Не размыкаются контакты реле включения вентилятора Проверка тестером Замените неисправное реле
    Неисправны ЭБУ или его цепи Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным Замените неисправный ЭБУ

    Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

    Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

    В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

    Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

    Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий. Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

    Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

    Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

    Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

    Почему постоянно работает вентилятор? Решение! Ремонт блока управления. 2

    Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается. Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

    Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

    После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

    Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

    Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

    Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания. В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

    В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом. Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

    Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки. Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п. Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

    Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора. Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

    В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

    Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор. Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

    После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой. Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах. Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

    Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты. Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д. Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

    Итог Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

    Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы. Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

    Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

    Технические характеристики Ford Transit 2.2 TDCI / Ford Transit в кузове 5 дв. фургон с двигателем 100 л.с, 6МКПП выпускающихся c 2014 г.

    Машины в продаже

    Ford

    Transit 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

    Ford

    Transit постоянно работает вентилятор охлаждения

    у меня когда выключаешь кондей он еще продолжает работать иногда еще пару минут.

    Да все в порядке! Это потеплело, и начал работать кондишн. Обычно на машинах два вентилятора. один для радиатора двигателя, и один. для радиатора кондиционера. На Фиесте в целях экономии места и денег вентилятор один. Поэтому и работает почти все время. Если выключить кондей. перестанет работать.

    Да ниче не делал, когда двигатель работает вентилятор из салона неслышно. При стоящей машине разумеется. А вот снаружи слышно даже очень хорошо. Сам факт его пуска, опять же на холостых, конечно заметен. Вобщем в салоне он меня не напрягает.

    А как с доп вентилятором на Фьюжине? В него кондер по прайсу гораздо дороже Фиесты будет.

    Bars, чего help please? Хочешь чтобы помогли. описывай подробно ситуацию. Какая машина, двигло, комплектация (кондей, климат), как работает вентилятор и т.п.

    У меня включаешь кондей, компрессор работает где-то пару минут, потом пауза в секунд 10 и опять включается. Как только кондей выйдет на заданную температуру кондей включается реже.

    Ford Fiesta 1.6! Климат. Постоянно работает вентилятор. Выключается ненадолго. (сек на 5, потом отщелкивает реле, и все по новой). Раздражает вибрация по кузову. Обороты на холостых иногда к 1000 приближаются. Короче говоря, мне все это странно. У меня у девушки Lancer, так там такого нет. Вентилятор включаетя, когда температура охлаждающей жидкости растет. А у меня фигачит даже при 90!!

    Прочитал ниже, что все это происходит из-за того, что не поставили второй вентилятор для кондиционера. Что же тогда летом будет

    Ford Fiesta 1.6! Климат. Что же тогда летом будет

    Вентилятор радиатора работает постоянно!

    А летом в салоне будет прохладно и пофигу что там жужит 🙂 🙂 🙂

    А задница будет летом, ИМХО. С фиестой у меня это лето будет первым. Те кто ездил на тазах до фиесты или которым по фигу что там вся машина трясется будут рады кондею, а те кто не ездил на тазах. мдя.

    Короче, задница. Мне менеджер вообще ничего не сказал. 🙁 Честно говоря, я удивлен, что в машине, спроектированной в 21 веке происходит такая фигня!

    все равно, спасибо ребята за мнения. Хотя меня и не устраивает работа вентилятора, но как-то полегче стало. По крайней мере, я такой не один!! ;D ;D ;D

    А задница будет летом, ИМХО. С фиестой у меня это лето будет первым. Те кто ездил на тазах до фиесты или которым по фигу что там вся машина трясется будут рады кондею, а те кто не ездил на тазах. мдя.

    Нет, на самом деле меня машина устраивает! Но вот этот минус несколько поганит общее впечатление. Неужели, тебе пофиг?

    Да не заработал я еще на Лексус, да и япону терпеть не могу. И ваще, это к теме ну никак не относится.

    Но этим можно пользоваться пока на улице не больше 20, да и пока дождя нету, то бишь влажность небольшая, а че делать в июле при 40. Напрашивается только один ответ. привыкать как то к этому. А никто не в курсе, там никак нельзя этот дополнительный вентилятор поставить ?

    Полностью согласен!! Обломно, что при покупке никто об этом не предупреждает! 🙁

    А если бы просто кондиционер без климата стоял, такая же фигня была бы?

    Полностью согласен!! Обломно, что при покупке никто об этом не предупреждает! 🙁

    Да им это не зачем, им бы лишь бы продать. И чем больше они скроют недостатков, тем им выгоднее. Если бы я бы на тест драйве например такое заметил, то я бы наверное задумался покупать ли фиесту. Я бы лучше подольше подождал и Focus взял. Благо до этого был полугодовой опыт эксплуатации фокуса и я был бы уверен что там сюрпризов таких не будет. Ну и немного не в тему: когда я первый раз задел защитой зимой на фиесте за бугор посередине дороги, у меня тоже промелькнула мысль, что а не зря ли я выбрал фиесту и как я ваще буду до конца зимы на ней ездить, она же за все задевает! Потом попривык ездить осторожнее и по буграм и был бы уже абсолютно доволен, если бы со вчерашнего дня не начал включаться этот чертов вентилятор !

    А если бы просто кондиционер без климата стоял, такая же фигня была бы?

    Повод ли это для беспокойства или так настроен регулятор напряжения?

    у меня тоже слышно, как реле щелкает. Но как раз на это я внимания и не обращаю!!

    когда я первый раз задел защитой зимой на фиесте за бугор посередине дороги У нас в Питере с этим полегче.

    А вот вентилятор реально бесит. Может, действительно, что-то можно сделать?

    Поскольку недавно боролся с невключением вентилятора, расскажу тут как была устроена эта система еще на 4-й фиесте. (Такая-же схема почти на всех попадавшихся мне машинах.) В машине с кондеем термодатчик ОЖ на радиаторе трехконтактный. У него две температуры срабатывания. 50 и 90. Когда срабатывает 50. питание на вентилятор идет от аккумулятора через мощный резистор, обороты маленькие. Когда 90. напрямую, обороты большие. Причем цепь эта. напрямую с аккумулятора, минуя замок зажигания. Вы можете заглушиться, вытащить ключ. вентилятор все равно включится. При включении кондея. не зависимо от температуры ОЖ вентилятор включается на малые обороты. Стрелочка температуры на панели подключена к датчику температуры двигателя (терморезистор вкрученный в двигатель) и к температуре ОЖ прямого отношения не имеет.

    Мощный резистор, обеспечивающий малые обороты вентилятора, находится на креплении вентилятора, возле датчика температуры (если смотреть под капот. справа внизу). Резистор охлаждается встречным потоком воздуха, возле него термопредохранитель. Тоесть если стоите в пробке, вентилятор тихо гудит. резистор перегревается. вентилятор выключается, ОЖ нагревается до 90. вентилятор включается на полную. Еще этот резистор может перегореть (как у меня). Кстати на 5-х бумерах из-за этого часто вылетает кондиционер (без обдува поднимается давление в контуре радиатора кондиционера и лопаются патрубки). Резистор. здоровый керамический на 0,8-1,5 Ом. Если поставить побольше. вентилятор на малых оборотах гудит потише, но резистор греется быстрее. Подозреваю в новых фиестах он маленького номинала. вот и слышно вентилятор.

    Кстати на 5-х бумерах из-за этого часто вылетает кондиционер (без обдува поднимается давление в контуре радиатора кондиционера и лопаются патрубки).

    Во ты сказочник! 🙂 Такого не может быть в принципе, т.к. в такой системе всегда присутствует предохранительный клапан, который в случае чего стравит лишнее давление без разрушения системы.

    А резисторы да, бывает горят на пятерках.

    Во ты сказочник! Такого не может быть в принципе, т.к. в такой системе всегда присутствует предохранительный клапан, который в случае чего стравит лишнее давление без разрушения системы.

    Вот из списка частых неисправностей одного сто по кондеям:

    Чаще всего сгнивает конденсор. Конструкция его не для нашей жизни: гниет в нижних углах, там где трубки проходят через стальной каркас. Рекомендуется замена конденсора. Благо стоит он недорого. около 200 условных. Выход конденсора из строя ускоряется из-за частой неисправности резистора включения первой скорости доп. вентилятора. Из-за этого давление сильно возрастает, и подгнивший конденсор не выдерживает.

    Вот из списка частых неисправностей одного сто по кондеям:

    Ну сначало то ты написал про лопавшиеся патрубки! Конденсор это совсем другое. Это касается всех машин с алюминевым радиатором(конденсором). Да, соль у нас такая. И повышенное давление в системе тут не при чем, оно лишь немного ускоряет процесс.

    у меня после поездки по грязи появиласть вибрация при включении вентилятора осмотр показал, что лопасти вентилятора грязные. и скорее всего от них дисбаланс после съема вентилятора и промвыки лопастей вибрация пропала

    p.s. привключении кондиционера появляется дополнительная вибрация от того, что мотор начинает работать на повышенных оборотах

    Ты же сам писал, что у тебя кондей. Значит скоростей две.

    почему две? Я очень сильно сомневаюсь в этом, хотя надо будет как-нибудь понаблюдать.

    Потому что на схеме так нарисовано. Да и как по вашему радиатор кондиционера должен охлаждаться ?

    Что за вопрос? Вентилятором, который и завывает сразу же на макс. оборотах после включения кондея.

    Засекла тут, что у меня после выключения двигла вентилятор продолжает работать, причем довольно долго.

    Что лечится это повторным запуском двигателя, я поняла, НО возникли вопросы: 1) а правильно ди это? 2) не будет ли «меньшим злом» все-таки дать ему довертеться, ибо врубание двигла с последующим заглушением. тоже вредновато.

    Засекла тут, что у меня после выключения двигла вентилятор продолжает работать, причем довольно долго.

    Что лечится это повторным запуском двигателя, я поняла, НО возникли вопросы: 1) а правильно ди это? 2) не будет ли «меньшим злом» все-таки дать ему довертеться, ибо врубание двигла с последующим заглушением. тоже вредновато.

    У меня такая же фигня происходит оч редко БАГ это какой то ))! Я делаю так!! Если я остоновился и нужно выходить из машыны и при этом вентелятор работает я жду пока он выключится. ждать буквально маленько!! и не рекомендуют даже, пока вентелятор охл. работает машыну глушыть нельзя! Блин даже у нашых он работает потом сам отключяется когда охлодит! а тут сколько не ждал маслаит дальше и всё!! :-\

    Засекла тут, что у меня после выключения двигла вентилятор продолжает работать, причем довольно долго.

    Что лечится это повторным запуском двигателя, я поняла, НО возникли вопросы: 1) а правильно ди это? 2) не будет ли «меньшим злом» все-таки дать ему довертеться, ибо врубание двигла с последующим заглушением. тоже вредновато.

    Лучше подождать, чтобы уменьшить термоудар после остановки двигателя. При выключенном двигателе венилятор работает дольше потому-что циркуляция ОЖ прекращается, а датчик температуры находится не сразу за вентилятором.

    Vlad_BY, сегодня заглянул под капот, к электровентилятору идут всего 2 провода. конечно это ни о чем не говорит, но мне всё больше и больше кажется что у этого вентилятора 1 оскрость 🙂

    На вентилятор и должно идти два провода, они ведь гасят скорость не переключением обмоток, как скажем в миксере :), а подачей на него питания через резистор R27 (схема Fiesta-Fusion 2002-2004: 303-03A-00-002, Engine Cooling, Petrol engines, with air conditioning) http://i047.radikal.ru/0806/6d/e87a8b7fd16dt.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/0806/6d/e87a8b7fd16d.jpg.html) вот его расположение: http://i048.radikal.ru/0806/e8/653649095d82t.jpg (http://radikal.ru/F/i048.radikal.ru/0806/e8/653649095d82.jpg.html) На машинах без кондиционера схема попроще: http://i058.radikal.ru/0806/4c/41893dad30c1t.jpg (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/0806/4c/41893dad30c1.jpg.html)

    В старых машинах в цепи управления релюх вентилятора стояло реле времени, чтоб зафильтровать момент перехода через точку срабатываня термодатчика. В новых этим заведует мозг (powertrain control module). Может и он глючит. К тому-же термодатчик (B10) они теперь рисуют как аналоговый. соответственно температурой срабатывания теперь заведует контроллер. Видать для разных регионов. разная, а для Москвы с ее пробками. перестраховались и не выключают вентилятор вообще 🙂

    Лучше подождать, чтобы уменьшить термоудар после остановки двигателя. При выключенном двигателе венилятор работает дольше потому-что циркуляция ОЖ прекращается, а датчик температуры находится не сразу за вентилятором.

    РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. ЧТО ДЕЛАТЬ. Для всех машин с КОНДИЦИОНЕРОМ.

    подождать. дело хорошее, но не всегла выполнимое. да и при включенном двиглерадио сложно понять, работает вентилятор или изволил отключиться )

    подождать. дело хорошее, но не всегла выполнимое. да и при включенном двиглерадио сложно понять, работает вентилятор или изволил отключиться )

    так можно звук убрать и просто посмотреть на абороты! да и так слышно! :ph44r: лампу сигнальную поставить! ;D

    так можно звук убрать и просто посмотреть на абороты! да и так слышно! :ph44r: лампу сигнальную поставить! ;D

    обороты как-то не сильно дергаются. На прошло Фи (2006 г.в., робот). вот там действительно любой чих отражался на оборотах, на нынешнем 1,6 АКПП почему-то не замечаю.

    Ford Focus 2 Постоянно Работает Вентилятор Охлаждения

    ОК пошевелил мозгами я, означает компьютер лицезреет, что провода к датчику целые. Однако где же тогда неувязка?

    Система охлаждения — постоянно работают вентиляторы Ford Focus

    Тогда я собрался сделать как писал на форуме один человек — я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой железную часть датчика. Секунд через 20 он нагрелся и с его применением вышел пар видимо он наглотался антифриза и стал работать не в такой степени как следует, хоть и демонстрировал обычное сопротивление при прозвоне.

    Позже для установки на машину я лопухнулся таким образом- Вентилятор радиатора работает повсевременно! Видео обзор Ford Focus 2.

    Смена датчика температуры мотора Ford Focus 2. Ford Focus 4. И бортовик снова так и демонстрировал температуру 73 градуса хотя фактически она была 0 градусов.

    В чем все-таки загвоздка? Пошевелил мозгами.

    Другими словами, я завел мотор, невзирая на то обстоятельство, что компьютер демонстрировал температуру 73 и вентилятор вертелся, и просто подождал 3 минутки.

    И о волшебство — температура сбросилась до обычной 20 градусов и выключился вентилятор!

    В этот день глюк так и не проявился. Но на следующий снова начал включаться.

    Куда копать? Начали с термостата- пощупали нижние шланги- вроде горячие, дальше датчики температуры по экзисту их 2. Тот который идет с кодом 7 это вообще ненужная вещь, как оказалось это тот самый, который у некоторых из нас висит рядом с аккумулятором на хомутике, в том числе и у меня Я так предполагаю, что он должен был вкручиваться в корпус термостата, но потом конструкцию поменяли, а Ford Focus 2 вентилятор радиатора постоянно работает убрать забыли.

    Второй, который идет с кодом 1 и вкручивается в ГБЦ рядом с генератором мне тоже не понадобился его даже и ставить не стали — все-таки дело было не в. Для выключения пришлось снять клемму с аккумулятора.

    Что делать? Теперь предыстория: Началось все с того,что в субботу Машина больше не завелась.

    Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе калина

    Сайт по автомобилям и ремонту.

    Система охлаждения крайне важна для стабильной работы двигателя. По её трубкам циркулирует антифриз, который забирает часть тепла и при прохождении большого или малого круга отдаёт его в атмосферу.

    НЕМНОГО ОБ УСТРОЙСТВЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    Для понимания роли вентилятора в системе охлаждения двигателя необходимо в подробностях рассмотреть, как работает эта система. Она состоит из множества взаимосвязанных элементов, таких как радиатор, термостат, расширительный бачок и так далее. Но главную роль в общей структуре, безусловно, играет рубашка с охлаждающей жидкостью.

    Представьте себе, что по бокам автомобильных цилиндров расположены небольшие канавки. В них находится антифриз. Он забирает основную часть тепла, когда поршень поднимается и опускается.

    Чтоб процесс охлаждения двигателя не прекращался ни на миг во время движения антифриз постоянно циркулирует по системе. Если его температура ниже 80 градусов, то он идёт по внутреннему кругу, но стоит перейти эту температурную грань, как всё кардинально меняется. Охлаждающая жидкость посредством клапана, который также является и термостатом направляется на большой круг.

    При прохождении большого круга охлаждающая жидкость попадает в соты радиаторы. Именно напротив этой детали установлен вентилятор системы охлаждения двигателя. Как только, возникает необходимость, он активируется и помогает теплу рассеяться в атмосфере.

    После того как антифриз пройдёт соты радиаторы, охлаждаемые вентилятором двигателя, он вновь попадёт в канавки цилиндров но его температура будет намного ниже. Этот процесс не прерывается ни на один миг во время движения авто.

    КАКИМИ БЫВАЮТ ВЕНТИЛЯТОРЫ

    Автомобильная индустрия постоянно развивается. Учёными изобретаются новые технологии, которые позволяют достичь гораздо большей производительности. Неудивительно, что существует множество вентиляторов, которые устанавливаются в системах охлаждения двигателя.

    Тем не менее в жёсткой конкурентной среде выживают только сильнейшие из сотен возможных типов. За более чем сто лет непрекращающегося соревнования осталось всего две наиболее производительные конструкции: механическая и электрическая.

    Первый тип вентиляторов охлаждения двигателя приходит в движение посредством крутящего момента, который передаётся от коленчатого вала через шкив. Именно такая конструкция была доминирующей на рынке последние 20 лет. Но в последнее время у неё появился серьёзный конкурент.

    Вентилятор охлаждающей системы с электрическим приводом по многим параметрам превосходит своего механического оппонента. Состоит он из блока управления и мотора, который работает от бортовой сети автомобиля.

    Перед тем как приступить к объяснению принципа работы вентилятора охлаждения двигателя необходимо немного углубиться в типизацию. Безусловно, все вентиляторы делятся на механические и электрические, но также их можно классифицировать в зависимости от системы управления. Естественно, что это определённым образом сказывается на принципе работы.

    Вентиляторы системы охлаждения делятся на такие типы:

    • с термовыключателем,
    • с вискомуфтой,
    • с блоком управления.

    Сейчас в устройстве автомобилей практически не осталось систем охлаждения, в которых можно было бы найти вентилятор с вискомуфтой. Тем не менее на внедорожниках до сих пор устанавливают такие конструкции. Это объясняется продольным расположением двигателя, но не только.

    Главное достоинство вискомуфты — её герметичность. Как результат автомобиль с таким охлаждением может без малейших трудностей пересекать речки и небольшие водоёмы.

    Это связано с особенностями работы вентилятора охлаждения двигателя. Вискомуфта является герметичной. Поэтому вода не может ей навредить. Электрические вентиляторы при таких испытаниях приходят в негодность.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО

    Вискомуфта заполняется маслом на силиконовой основе. Под воздействием температуры его свойства меняются. Чем больше нагрев, тем выше скорость вращения вентилятора охлаждения двигателя.

    Вискомуфта состоит из таких конструктивных элементов:

    Устройство вентилятора с электроприводом немного отличается. Во-первых, здесь есть электродвигатель, приводящий устройство в движение. Во-вторых, за выбор режима работы и интенсивность вращения отвечает блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также в конструкцию входят такие элементы, как температурный датчик и реле.

    Один датчик монтируется в корпус термостата. Некоторые производители устанавливают его в патрубок на выходе из двигателя. Второй прибор находится на патрубке, который выходит из радиатора. На основе разницы показаний блок управления выбирает интенсивность работы устройства.

    В те времена, когда электроника ещё не достигла такого уровня развития, использовались другие методы управления работой устройства. Были так называемые термовыключатели. Именно они отвечали за активацию.

    Принцип действия устройств, работающих с термовыключателями довольно прост. Сигнал с датчика передаётся на шкалу, расположенную в салоне. Именно на её показания ориентируется механизм, когда нужно изменить скорость вращения.

    Как только температура антифриза превышает заданные производителем нормы, внутри термовыключателя замыкаются контакты. Они в свою очередь имеют прямой выход на питание агрегата. После этого напряжение начинает поступать к электрическому мотору. В результате крыльчатка вращается.

    ПОЧЕМУ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ МОТОРЕ И ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

    Обычно подобный дефект свидетельствует о том, что температурный датчик перестал функционировать. Но для того чтобы сделать какой-либо конкретный вывод понадобится провести более полную диагностику.

    Чтобы провести первичную диагностику снимите штекерный разъём. Он находится на температурном датчике. После чего путём замыкания проверьте состояние клемм. Для этого вам понадобится кусок проволоки.

    В двойном термодатчике сперва нужно замкнуть красно-белый и красный кабеля, затем красный и чёрный. В первом случае крыльчатка будет вращаться медленно, а во втором быстро. Если ничего не происходит вентилятор нужно заменить.

    ИТОГИ

    Вентилятор — это важное устройство для обеспечения нормальной работы мотора. Он помогает конструкции эффективно охлаждаться даже на предельных оборотах двигателя. Всё большую популярность набирают устройства с электронными блоками управления.

    Советы для автомобилистов

    Включением в работу, электродвигателя вентилятора системы охлаждения, на легковом автомобиле Лада Калина (ВАЗ-2118), командует электронный блок управления (ЭБУ). Момент включения, зависит от времени подачи сигнала на ЭБУ датчиком температуры, а напряжение с источника тока на клеммы электродвигателя вентилятора подаётся через реле. На части автомобилей Лада Калина, вентилятор может включаться в двух режимах, с малой и большой скоростью вращения. Снижение частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора, достигается путём подачи напряжения на его клеммы через дополнительное сопротивление.

    Вентилятор, должен включаться при достижении температуры антифриза в 103 градуса в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, но бывают случаи, когда он продолжает работать, не отключаясь независимо от того, какая температура у антифриза в настоящий момент. Происходит это из-за залипания контактов реле включения вентилятора. В большинстве случаев залипшие контакты без посторонней помощи самостоятельно разомкнуться не могут, что не позволяет отключить питание на клеммы электродвигателя вентилятора.

    Одной из причин залипания контактов, становится перегрев реле его включения, так как оно расположено в районе дефлектора, через который подаётся горячий воздух к ногам переднего пассажира в случае, когда водитель ставит такое распределение воздушных потоков от радиатора отопителя. Вторая причина, заключается в том, что штатное реле, установленное при сборке автомобиля Лада Калина, рассчитано на силу тока в 30 ампер. Но, как известно, прохождение тока через контакты реле вызывает их нагрев, а так как работающий электродвигатель вентилятора потребляет ток близкий к тридцати амперам, то контакты будут нагреваться очень сильно. Вот это и может привести их к залипанию.

    Устранить такую неисправность можно путём установки реле включения вентилятора рассчитанного на силу тока в 40 или 50 ампер, которое будет нагреваться меньше и тогда залипания контактов происходить не будет. Единственной проблемой станет поиск места, где его можно будет приобрести. Правда, можно взять реле стартера от «десятки», рассчитанное на 50 ампер, но у него, при помощи напильника придётся уменьшать ширину ножек до 6 миллиметров, чтобы они стали точно такими же, как у штатного реле.

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    16 декабря 2013, 20:21 #1 123

    Помогите разобраться с проблемой! Машину купила в мае 2013 года, пробег 5000, при запуске автомобиля сразу же срабатывает вентилятор, стрелка температуры двигателя не поднимается, из печки дует холодный воздух. Стоит снять фишку с датчика температуры и надеть назад на некоторое время проблема пропадает, но затем опять появляется, загорелся чек. Поехала в салон на ремонт, зачистили контакт, машина пока стояла работала нормально, вентилятор сработал и отключился. Поехала домой, после подъема на небольшую горку, проблема появилась заново. Проверяли на компьютере датчик температуры сказали, что исправный. Поехала на другой компьютер, датчик в норме, проблему никто не может распознать, машина на гарантии, знакомые предположили, что «мозги» машине надо поменять (как назвали , так пишу). Может кто-то сталкивался с такой проблемой?

    • Сообщений: 2112
    • Откуда: волгоград
    • Лада Приора all road,4+4,автомат

    16 декабря 2013, 20:30 #2 123

    Тасечка, 16 декабря 2013, 20:21, #1

    знакомые предположили, что «мозги» машине надо поменять (как назвали , так пишу

    точно машине?

    • Сообщений: 340
    • Откуда: г. Энгельс
    • Лада Калина 11184

    16 декабря 2013, 20:33 #3 123

    Кондиционер есть? Может он включается, отсюда и трабла такая?

    Чек какую ошибку показывает ?

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    16 декабря 2013, 20:44 #4 123

    мишанЯ, 16 декабря 2013, 20:30, #2

    точно машине?

    Чую что и моим совсем немного осталось, только мне не до смеха!(((

    • Сообщений: 2112
    • Откуда: волгоград
    • Лада Приора all road,4+4,автомат

    16 декабря 2013, 20:46 #5 123

    Тасечка, 16 декабря 2013, 20:44, #4

    Чую что и моим совсем немного осталось, только мне не до смеха!(((

    любая диагностика неисправность покажет-замыкает где то.

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    16 декабря 2013, 20:46 #6 123

    Denik64, 16 декабря 2013, 20:33, #3

    Кондиционер есть? Может он включается, отсюда и трабла такая?

    Чек какую ошибку показывает ?

    В салоне мне об этом не рассказали, контакт зачистили, машина на холостых работала исправно, отправили домой, по дороге опять поломалась, салон не рядом на днях собираюсь ехать, хочется знать что спрашивать , чтобы опять не прокататься?

    • Сообщений: 2112
    • Откуда: волгоград
    • Лада Приора all road,4+4,автомат

    16 декабря 2013, 20:48 #7 123

    точно не в голове жужжит?

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    16 декабря 2013, 20:49 #8 123

    Denik64, 16 декабря 2013, 20:33, #3

    Кондиционер есть? Может он включается, отсюда и трабла такая?

    Чек какую ошибку показывает ?

    кондиционер есть, кнопками он отключен, сейчас после того как заглушишь двигатель, некоторое время опять что-то гудит, предположительно кондиционер

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    16 декабря 2013, 20:50 #9 123

    мишанЯ, 16 декабря 2013, 20:48, #7

    точно не в голове жужжит?

    это на меня так в салоне смотрели)))

    • Сообщений: 6500
    • Откуда: Киров
    • Smart ForFour puls

    16 декабря 2013, 20:51 #10 123+ 1

    ты таня попробуй у кого нибудь датчик одолжить на время и поменяй со своим.если не поможет,то станет ясно что не датчик.

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    17 декабря 2013, 10:23 #11 123

    Dusces, 16 декабря 2013, 20:51, #10

    ты таня попробуй у кого нибудь датчик одолжить на время и поменяй со своим.если не поможет,то станет ясно что не датчик.

    Купила новый датчик, поменяли проблема осталась, как понять что надо ремонтировать? Провели диагностику с новым датчиком, ничего не нашли.

    • Сообщений: 6865
    • Откуда: Тамбов

    17 декабря 2013, 10:36 #12 123+ 1

    Меняй реле вентилятора

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    17 декабря 2013, 11:18 #13 123

    Shurik, 17 декабря 2013, 10:36, #12

    Меняй реле вентилятора

    Это предположение или сталкивался с такой проблемой?

    • Сообщений: 6865
    • Откуда: Тамбов

    17 декабря 2013, 11:21 #14 123

    Тасечка, 17 декабря 2013, 11:18, #13

    Это предположение или сталкивался с такой проблемой?

    На дроме с калиной, была похожая проблема вентилятор работал, только у них вообще постоянно.

    • Сообщений: 12
    • Откуда: волгоград
    • ГАЗ 31105 Волга Дв Крайслер

    17 декабря 2013, 12:19 #15 123+ 1

    Меняй реле сто процентов

    • Сообщений: 12128
    • Откуда: Владимир
    • Ока АвтоВАЗ
      Ока

    17 декабря 2013, 13:14 #16 123

    oldvmh, 17 декабря 2013, 12:19, #15

    Меняй реле сто процентов

    . или датчик температуры.

    Dusces, 16 декабря 2013, 20:51, #10

    ты таня попробуй у кого нибудь датчик одолжить на время и поменяй со своим.если не поможет,то станет ясно что не датчик.

    . отсоедини контакты от датчика — вентилятор должен тогда не включаться.

    • Сообщений: 6907
    • Откуда: Владивосток
    • Nissan Avenir 2.0 Type Si ATESSA

    17 декабря 2013, 14:11 #17 123

    Лада Калина не моя дровина (С)

    • Сообщений: 8
    • Откуда: ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
    • Лада Калина
      Лада Калина

    19 декабря 2013, 20:21 #18 123

    Сегодня была в салоне, поломку диагностировали 5 часов, поменяли 2 датчика температуры и термостат. Очень надеюсь, что следующая поломка не скоро!

    • Сообщений: 14108
    • ЗАЗ 965

    19 декабря 2013, 20:55 #19 123

    Тасечка, 19 декабря 2013, 20:21, #18

    Сегодня была в салоне, поломку диагностировали 5 часов, поменяли 2 датчика температуры и термостат. Очень надеюсь, что следующая поломка не скоро!

    Где то либо перетерт либо надломан проводок идущий к датчику температуры судя по всему у тебя проблема имеено с этой цепью не знаю уж чего они там 5 часов диагностировали( прозвонить 2 провода да замерить сопротивление самого датчика) можно и за полчаса без всякого диагностического оборудования простеньким мультиметром

    • Сообщений: 14108
    • ЗАЗ 965

    19 декабря 2013, 20:58 #20 123

    KirGen, 17 декабря 2013, 13:14, #16

    . или датчик температуры.

    . отсоедини контакты от датчика — вентилятор должен тогда не включаться.

    Гена, не вводи людей в заблуждение При отсоединении разъема с датчика, вентилятор как раз должен молотить постоянно

    • Сообщений: 6954
    • Откуда: Екатеринбург
    • Renault Megane Экстрим

    21 декабря 2013, 12:54 #21 123

    Если машина на гарантии, а устранить дефект не могут, пиши претензию, нанимай адвоката и требуй замены машины.

    Постоянно работают вентиляторы охлаждения

    КАКИМИ БЫВАЮТ ВЕНТИЛЯТОРЫ

    Автомобильная индустрия постоянно развивается. Учёными изобретаются новые технологии, которые позволяют достичь гораздо большей производительности. Неудивительно, что существует множество вентиляторов, которые устанавливаются в системах охлаждения двигателя.

    Тем не менее в жёсткой конкурентной среде выживают только сильнейшие из сотен возможных типов. За более чем сто лет непрекращающегося соревнования осталось всего две наиболее производительные конструкции: механическая и электрическая.

    Первый тип вентиляторов охлаждения двигателя приходит в движение посредством крутящего момента, который передаётся от коленчатого вала через шкив. Именно такая конструкция была доминирующей на рынке последние 20 лет. Но в последнее время у неё появился серьёзный конкурент.

    Вентилятор охлаждающей системы с электрическим приводом по многим параметрам превосходит своего механического оппонента. Состоит он из блока управления и мотора, который работает от бортовой сети автомобиля.

    Перед тем как приступить к объяснению принципа работы вентилятора охлаждения двигателя необходимо немного углубиться в типизацию. Безусловно, все вентиляторы делятся на механические и электрические, но также их можно классифицировать в зависимости от системы управления. Естественно, что это определённым образом сказывается на принципе работы.

    Вентиляторы системы охлаждения делятся на такие типы:

    • с термовыключателем,
    • с вискомуфтой,
    • с блоком управления.

    Сейчас в устройстве автомобилей практически не осталось систем охлаждения, в которых можно было бы найти вентилятор с вискомуфтой. Тем не менее на внедорожниках до сих пор устанавливают такие конструкции. Это объясняется продольным расположением двигателя, но не только.

    Главное достоинство вискомуфты — её герметичность. Как результат автомобиль с таким охлаждением может без малейших трудностей пересекать речки и небольшие водоёмы.

    Это связано с особенностями работы вентилятора охлаждения двигателя. Вискомуфта является герметичной. Поэтому вода не может ей навредить. Электрические вентиляторы при таких испытаниях приходят в негодность.

    Помпа

    Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

    Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

    Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ВАЗ 2114 выясняем причины

    Иногда автомобилисты сталкиваются с тем, что включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114. Подобная неисправность, безусловно, довольно неприятна, поскольку может говорить о серьезных неполадках в системе охлаждения. О том, какими причинами может быть вызвано такое явление, а также о том, как его устранить, мы и поговорим в сегодняшней статье.

    Вентилятор охлаждения ваз 2114

    Вентилятор охлаждающей системы

    Перед тем, как рассказать о поиске неисправностей, следует сказать несколько слов о самом вентиляторе охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, направленного на радиатор и служащего для охлаждения последнего. Включение вентилятора происходит в автоматическом режиме при срабатывании температурного датчика, расположенного под радиатором.

    При достижении охлаждающей жидкостью температуры 100-105 С, датчик замыкается и запускает вращение вентилятора, который производит обдув радиатора и охлаждает его. Как можно из этого видеть, нормальное включение вентилятора возможно лишь при полностью прогретом двигателе, и его запуск при холодном моторе говорит о явных неполадках в системе.

    Работа системы охлаждения ваз 2114

    Возможные причины, их поиск и решение

    Причин того, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114, может быть несколько.

    Наиболее вероятные из них — это:

    • низкий уровень охлаждающей жидкости в системе;
    • поломка датчика;
    • замыкание вентилятора;
    • поломка термостата.

    Начинать поиски следует с первой причины, поскольку она — самая вероятная и одновременно — самая быстро решаемая.

    При низком уровне ОЖ датчик может срабатывать практически сразу после запуска мотора, включая таким образом и вентилятор.

    Вызвано это тем, что малое количество жидкости нагревается очень быстро, в то время, как сам двигатель будет еще «холодным». Для того, чтобы решить эту проблему — следует просто долить охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

    Если замерить сопротивление на контактах датчика при выключенном двигателе, то тестер должен уйти в зашкал или показывать 0, в зависимости от модели прибора (то есть сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если же мультиметр покажет вполне конкретные цифры, значит датчик замкнут постоянно, и его следует заменить на новый, аналогичный.

    Температурный датчик ваз 2114

    Если датчик тоже оказался рабочим, то следует проверить вентилятор.

    Иногда (особенно при плохо прикрученном корпусе или плохо изолированных проводах) происходит его замыкание на массу, в результате чего вентилятор начинает работать прямо от аккумулятора, без участия электронной цепи с датчиком. Устранить эту причину можно, проверив и подтянув все крепежные элементы, а также заизолировав оголенные участки проводов.

    Следует помнить, что такая неисправность довольно серьезна, и может служить причиной:

    1. Быстрого износа вентилятора.
    2. Разрядки аккумулятора (если оставить зажигание включенным без запущенного мотора).
    3. Возгорания автомашины (при сильном нагреве проводов).

    Именно поэтому поиску возможных неисправностей (оголенных участков проводов) следует уделить особое внимание. Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем)

    Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем).

    Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости.

    Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева.

    Если полученные при замере показатели выходят за пределы этой нормы, то датчик следует заменить на новый.Заканчивая разговор о возможных причинах самопроизвольного включения вентилятора, следует сказать пару слов о том, как их предотвратить.

    Для этого потребуется:

    • своевременно контролировать уровень ОЖ в системе;
    • периодически проверять проверять состояние электронных проводов системы охлаждения;
    • очищать контакты датчиков от появляющихся окислов (рекомендуется проводить подобную процедуру дважды в год — осенью и весной).

    Если же вы заметили, что вентилятор стал самостоятельно включаться, то поиск поломки никак нельзя откладывать на потом, поскольку последствия (в некоторых случаях) могут быть крайне серьезными.

    Засор каналов системы охлаждения

    Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

    Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

    Воздушные пробки

    Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

    Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

    Замыкание датчика. Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока

    При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется

    Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

    Заключение. Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы

    Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя

    Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 12:02

    #2 Dachnik Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:28

    #3 Миша877 Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:31

    #4 Botsmann Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:57

    #5 Александр2120 Отправлено 14 Июнь 2014 — 14:59

    #6 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 19:38

    #7 Александр2120 Отправлено 14 Июнь 2014 — 20:01

    #8 korifanich Отправлено 14 Июнь 2014 — 22:12

    #9 Александр2120 Отправлено 15 Июнь 2014 — 09:27

    ИМХО, оно не должно щелкать, вроде, щелкает оно при запуске Карлсона.Похоже тогда, что-то не так с ЭБУ, подает на реле минус не вовремя.

    Вытащи ЭБУ из дельфовского разъема, приглядись к контактам.Это самое простое действо, 5 секунд всунуть, засунуть

    #10 korifanich Отправлено 15 Июнь 2014 — 10:27

    Обнулил ЭБУ так: (когда то вычитал на нашем форуме СПАСИБО автору, помогло )1.Снять минусовую клемму. 2 Через 20 минут моргнуть “дальним”. 3 Поставить и затянуть клемму. 4 Включить зажигание (не заводить! ). 5 Плавно и равномерно выжать до упора “газ” и плавно отпустить. 6 Выключить зажигание. Вынуть ключ. Должны быть слышны слабые щелчки под капотом (РХХ ). 7 Завести двигатель. Плавно довести до 4000 оборотов. Плавно отпустить. 8 Заглушить двигатель и вынуть ключ. Все! Потом выехать на пустую дорогу и дать резкий разгон — на каждой из низших передач до 5000 обмин. Немного поездить на разных режимах, чтобы ЭБУ записал показания с датчиков. Причем когда завел двигатель, как описано в 7-м пункте карлсон снова включился (честно сказать я расстроился) и когда довел обороты двигателя до 4-х тыс. оборотов карлсон вырубился. Я так понимаю какой то глюк был в ЭБУ. Прокатился как описано выше на низших передачах, и вроде как машина по резвей даже стала побежала.

    Спасибо всем за помощь?

    Воздушные пробки в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

    Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе калине

    Ну я как нормальный че взял и поменял…Ха ну тут то было… Все также осталось… Снакомый авто электрик грешил на проводку, типа как раз таки при низких темпратурах..Я уже было расстроился….

    Для устранения, проверьте все соединения, относящиеся к датчику. Все провода должны иметь неповрежденную изоляцию. Также они должны надежно скрепляться между собой.

    Любой мелкий зазор может привести к проблеме. Термостат Многие современные автомобили снабжаются термостатами с датчиками. Это позволяет более эффективно управлять системой охлаждения.

    Но, такое управление имеет свои недостатки. В частности, при поломке системы могут начаться различные «чудеса». При отказе датчика, устанавливаемого на термостат, будет постоянно работать вентилятор.

    Причина этого в следующем. Блок управления, не получая сигналов о работе термостата, переходит в аварийный режим. При этом, на всякий случай, включается вентилятор, при такой ошибке он будет работать постоянно.

    Проверка датчика достаточно проста.
    Она постепенно испаряется, и в итоге радиатор оказывается полупустым. Малое количество жидкости нагревается очень быстро, при этом температура жидкости не совпадает с этим показателем у двигателя. Получается, мотор только завели, он еще не нагрелся, а вентилятор охлаждения уже молотит, так как жидкость уже нагрелась. Решается неисправность довольно просто, нужно добавить антифриз, и прокачать систему охлаждения, для избавления ее от воздушных пробок.

    Масса Вентилятор также может замкнуть на массу. Это происходит по разным причинам, но чаще всего, из-за плохого прикручивания соответствующего провода к кузову. В таком случае, происходит подключение вентилятора к аккумулятору напрямую.

    И он начинает без остановок работать. Основная проблема тут в возможности возгорания автомобиля, при более сильном замыкании с большим нагревом проводов.

    Вентилятор охлаждающей системы

    Перед тем, как рассказать о поиске неисправностей, следует сказать несколько слов о самом вентиляторе охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, направленного на радиатор и служащего для охлаждения последнего. Включение вентилятора происходит в автоматическом режиме при срабатывании температурного датчика, расположенного под радиатором.

    При достижении охлаждающей жидкостью температуры 100-105 С, датчик замыкается и запускает вращение вентилятора, который производит обдув радиатора и охлаждает его. Как можно из этого видеть, нормальное включение вентилятора возможно лишь при полностью прогретом двигателе, и его запуск при холодном моторе говорит о явных неполадках в системе.


    Работа системы охлаждения ваз 2114

    ПОЧЕМУ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ МОТОРЕ И ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

    Обычно подобный дефект свидетельствует о том, что температурный датчик перестал функционировать. Но для того чтобы сделать какой-либо конкретный вывод понадобится провести более полную диагностику.

    Чтобы провести первичную диагностику снимите штекерный разъём. Он находится на температурном датчике. После чего путём замыкания проверьте состояние клемм. Для этого вам понадобится кусок проволоки.

    В двойном термодатчике сперва нужно замкнуть красно-белый и красный кабеля, затем красный и чёрный. В первом случае крыльчатка будет вращаться медленно, а во втором быстро. Если ничего не происходит вентилятор нужно заменить.

    Диагностика

    Прежде чем пытаться определить, почему могут включаться вентиляторы системы охлаждения на холодном двигателе в автомобилях, рекомендуется понять суть работы этого узла.

    Включение вентилятора происходит за счёт работы специального датчика, который активирует вращение лопастей. Располагается этот контроллер в нижней части радиатора охлаждения.

    Есть некоторые современные автомобили, что за запуск отвечает блок управления мотора, хотя это скорее редкость и исключение и правил.

    Когда жидкость охлаждения (ОЖ) достигает необходимой температуры, которая обычно находится в пределах 100-105 градусов Цельсия, датчик замыкает электроцепь, и это позволяет включать в работу вентилятор. Он начинает обдувать радиатор. Тем самым достигается лучший эффект охлаждения, поскольку сочетается воздушная и жидкостная система.

    При этом бывают ситуации, когда двигатель ещё абсолютно холодный, никакое дополнительное охлаждение ему не требуется, но вентилятор всё равно включается в работу. Это не является нормальным состоянием. Нужно искать причину такого поведения системы охлаждения, и устранять возникшие неисправности.

    Если продолжить игнорировать постоянно работающий вентилятор, изначально простой дискомфорт сменится более серьёзными неполадками

    Но тут важно отметить, что постоянная работа лопастей не настолько опасная, как полный отказ устройства. Хотя этот факт совершенно не является причиной ничего не делать

    Всё начинается с диагностики. Наиболее простыми и удобными в этом плане являются инжекторные двигатели. Чтобы обнаружить неисправность, достаточно провести компьютерную диагностику. Это делают как в условиях автосервиса, так и в гараже своими руками.

    Подключение к электронному управляющему блоку даёт возможность получить коды ошибок, которые не сложно расшифровать и понять истинные причины такого поведения вентилятора системы охлаждения.

    Бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует неисправность в охладительной системе, и заставляет вентилятор крутиться постоянно, даже когда мотор холодный. Это своего рода защитная функция, направленная на предотвращение возможного перегрева ДВС. Потому при обнаружении ошибок и после устранения неисправностей обязательно делается сброс. Чтобы стереть ошибки, следует заглянуть в руководство по эксплуатации к вашему авто. На некоторых машинах достаточно снять клемму с АКБ, и ошибки сотрутся. На других же автомобилях ошибки стираются при помощи подключаемого диагностического оборудования.

    Если вариант с компьютерной диагностикой вам не подходит или её невозможно применить по тем или иным причинам, придётся методом исключения проверять все потенциальные источники неприятностей.

    Загрязнение радиатора

    Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

    Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

    403 доступ запрещён

    Хотя нужно отметить, что постоянно работающий вентилятор менее опасен, чем полный его отказ. Диагностика. На инжекторных автомобилях проверка и поиск причины может значительно облегчиться.

    Внимание

    Достаточно провести компьютерную диагностику. Обычно, коды ошибок достаточно точно указывают на причину поломки

    На некоторых моделях при ошибке «неисправность системы охлаждения» будет крутиться вентилятор постоянно.

    Это защита от перегрева. Даже после устранения неисправности, это не прекратится самостоятельно. Нужно сбросить ошибки. Для этого, просто снимите клемму с аккумулятора на несколько секунд.

    Ошибки, которые уже устранены, сотрутся, и все нормализуется. Замыкание датчика Часто, начало работы вентилятора стартует одновременно с включением зажигания, обусловлено это замыканием контактов датчика.
    Что приводит к постоянной работе обдувающего устройства.

    Вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля ❤️ Что нужно знать

    Чтобы выяснить причины, по которым вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля, вам необходимо знать, как он работает, как работает вентилятор радиатора и какие признаки неисправности вентилятора радиатора. Эта ключевая информация поможет вам поддерживать эффективную работу вентилятора радиатора как можно дольше.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Внутри вашего автомобиля есть жизненно важные компоненты, которые напрямую связаны с плавным ходом и работой вашего автомобиля.Без этих частей, работающих на оптимальном уровне, ваш автомобиль не сможет функционировать должным образом. Если ваш автомобиль не работает должным образом, вентилятор радиатора не включится при запуске автомобиля.

    Если ваш автомобиль работает на уровне ниже номинала, то есть большая вероятность того, что другие компоненты могут быть повреждены и привести к большему количеству ремонтов и замен. Неисправный механизм может напрямую повлиять на другой винтик в машине, вызывая пропуски зажигания, неправильную работу или действия, которые не должны выполняться.


    Одна часть автомобиля, которая необходима для плавной и безопасной езды, — это вентилятор радиатора. Если вентилятор радиатора не работает, вам будет очень тяжело перемещаться между местами в автомобиле. Вентилятор радиатора пропускает холодный воздух через радиатор автомобиля, помогая охладить пассажиров и делая вашу поездку максимально комфортной. Давайте выясним, как работает вентилятор радиатора, признаки неисправности вентилятора радиатора и почему вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    Для чего нужен вентилятор радиатора?

    Двигатель содержит камеру сгорания, в которой происходят взрывы, приводящие в действие и обогревающие автомобиль. Эти взрывы вызывают очень быстрый нагрев двигателя и иногда могут привести к его перегреву. Это причина того, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    Охлаждающая жидкость перемещается по радиатору в двигатель, чтобы поддерживать температуру на приемлемом уровне. Работа радиатора состоит в том, чтобы поддерживать нужную температуру охлаждающей жидкости, чтобы при возвращении в двигатель он мог получать больше тепла и предотвращать перегрев двигателя.

    Вентилятор радиатора необходим для поддержания достаточно низкой температуры охлаждающей жидкости, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. Если вентилятор радиатора не работает должным образом, ваш автомобиль может быть поврежден. Если вы оставите вентилятор радиатора или автомобиль слишком долго без ремонта, ремонт может стоить тысячи долларов из вашего кармана. Это причина того, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    • Как работает вентилятор радиатора

    Как только вы почувствуете, что ваш вентилятор радиатора перестал работать или ваша машина не остывает, вам нужно предпринять некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить проблему.Если вы не можете понять это, сразу же отнесите машину к механику, чтобы он определил проблему.

    Вентилятор радиатора расположен между радиатором и двигателем и отвечает за охлаждение автомобиля и поддержание комфортной температуры пассажиров. Эти вентиляторы радиатора охлаждения очень полезны, когда ваш автомобиль движется слишком медленно, чтобы получить внешний воздушный поток, или когда вы стоите, и воздух не может проходить через решетку, чтобы охладить вас. Это ключевая причина, по которой вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    Электрический вентилятор радиатора охлаждения, который включается и выключается по мере необходимости в зависимости от внутренней температуры автомобиля, является улучшением по сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, которые обычно замедляются, когда они больше всего нужны. Неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя.

    Два типа вентиляторов радиатора

    Есть два основных типа вентиляторов радиатора, которые будут в вашем автомобиле — механические или электрические. Разница между этими двумя типами вентиляторов может повлиять на то, почему вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    Механический вентилятор радиатора обычно чаще встречается в старых заднеприводных автомобилях. Вы также можете чаще встретить механические вентиляторы радиатора в современных грузовиках и более крупных транспортных средствах. Большинство этих вентиляторов радиатора имеют встроенную муфту, позволяющую вентилятору работать на холостом ходу при холодном двигателе, что позволяет сэкономить энергию и мощность для эффективного механизма.

    Встроенное сцепление также будет достаточно умным, чтобы вращаться, когда в машине жарко, и сможет определять температуру и время срабатывания.Механические вентиляторы радиатора обычно устанавливаются на переулок водяных насосов рядом с двигателем.

    Этот тип вентилятора радиатора почти всегда встречается в современных автомобилях и седанах. Электровентилятор радиатора управляется электродвигателем, при этом вентилятор радиатора включается при трогании с места. Компьютер двигателя отвечает за включение и выключение вентилятора, определяя режим использования вентилятора радиатора в зависимости от температуры автомобиля.

    Устранение неисправностей вентилятора радиатора

    Если вы предпочитаете выполнять часть работы самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, вы можете устранить неисправность охлаждающего вентилятора, чтобы увидеть, в чем проблема и как ее исправить.Обычно проблема возникает в нескольких местах, например, в двигателе вентилятора, термовыключателе, проводе или реле.

    • Проверить, действительно ли вентилятор радиатора вышел из строя

    В более новых автомобилях вам необходимо сначала убедиться, что вентилятор радиатора действительно перестал работать, прежде чем вы решите, что делать дальше. Вы можете сделать это, послушав и почувствовав, включается ли вентилятор радиатора при запуске автомобиля.Если вам нужно убедиться, что он в рабочем состоянии, вам следует включить двигатель и дать автомобилю поработать на холостом ходу. Включите кондиционер на максимальное значение — при этом немедленно должен включиться охлаждающий вентилятор.

    Обычно для того, чтобы двигатель достиг нужной температуры для включения вентилятора радиатора в старых автомобилях, требуется около 15-20 минут. Если есть проблема с температурой двигателя, это может повредить радиатор. В зависимости от того, когда и когда включается вентилятор радиатора, запуск автомобиля влияет на то, что вы должны делать дальше.

    Если вентилятор не включается, нужно поискать сломанный предохранитель или прерыватель. В старых автомобилях у вас может быть плавкая перемычка — это провод внутри изолированного блока резины. Если провод растягивается, перемычка может быть порвана, и ее необходимо заменить. Признаком того, что провод требует замены, является то, что вентилятор радиатора не включается при запуске автомобиля.

    • Проверка двигателя вентилятора радиатора

    Если ваш вентилятор по-прежнему не включается при запуске автомобиля, вы можете проверить вентилятор, подключив к нему источник питания.Вот следующие шаги, которые необходимо предпринять после прямого подключения аккумулятора к вентилятору радиатора.

    Сначала нужно отсоединить разъем проводки. Убедитесь в отсутствии повреждений и очистите разъем, чтобы избавиться от мусора и загрязнений. Убедитесь, что провода надежно закреплены и не повреждены.

    Во-вторых, посмотрите на провода и определите, какие из них являются проводами питания, а какие — проводами заземления, чтобы избежать путаницы.

    В-третьих, вам необходимо подключить отрицательный полюс аккумулятора к заземляющей стороне разъема вентилятора, а положительный полюс аккумулятора — к другому проводу.Возможно, вам придется взглянуть на руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля 4-проводная клемма или три клеммы, две из которых для питания и одна для заземляющих проводов.

    Наконец, после того, как вы подсоедините вентилятор радиатора к батарее, вентилятор радиатора должен включиться, когда вы заводите машину.

    • Проверить все провода и разъемы

    Если двигатель вентилятора радиатора или предохранители, прерыватели и перемычки работают нормально, вам необходимо проверить другие компоненты, чтобы понять, в чем на самом деле проблема с вентилятором радиатора.Возможно, вам потребуется просмотреть руководство по ремонту, чтобы узнать, какие другие детали находятся в цепи.

    • Проверить реле температуры вентилятора радиатора

    Термовыключатель в большинстве автомобилей обычно находится рядом с компьютером двигателя автомобиля или компьютером трансмиссии. Для этого теста единственный инструмент, который вам понадобится, — это контрольная лампа, чтобы узнать, почему ваш радиатор включается, когда вы заводите машину.

    Во-первых, вам нужно подключить контрольную лампу к заземлению аккумулятора. Во-вторых, запустите двигатель и заведите автомобиль на холостом ходу. Снова проверьте клеммы разъема с помощью контрольной лампы — надеюсь, одна из клемм разъема сможет включить контрольную лампу и показать, что она работает правильно.

    Теперь вам просто нужно подождать, пока двигатель достигнет нужной температуры. После того, как двигатель достиг рабочей температуры, вы должны проверить другой провод на разъеме.Если лампочка не загорается, значит, выключатель не работает.

    Признаки неисправного или неисправного вентилятора радиатора

    Заметив во время осмотра вентилятора радиатора, что что-то не так с вентилятором радиатора или муфтой вентилятора, теперь вы знаете, что вам нужна замена. Вы всегда можете сказать, что что-то не так с вашим вентилятором радиатора, который не включается, когда вы заводите машину. Кроме того, есть и другие очевидные признаки неисправного или неисправного двигателя вентилятора.Однако, если вы можете заметить явные признаки и симптомы неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора, вы можете решить проблему до того, как она усугубится.

    • Вентилятор радиатора охлаждения не включается

    Наиболее частым признаком неисправности электродвигателя вентилятора радиатора охлаждения является то, что вентилятор охлаждения не включается при запуске двигателя. Если двигатель охлаждающего вентилятора перегорит, охлаждающие вентиляторы, в свою очередь, отключатся.Поскольку двигатели охлаждающего вентилятора работают в тандеме с лопастями вентилятора, протягивая воздух через радиатор, лопасти не смогут вращаться или вызывать какой-либо воздушный поток для охлаждения автомобиля.

    Второй признак неисправности двигателя вентилятора радиатора — это то, что ваш автомобиль сейчас перегревается. Вентиляторы охлаждения предназначены для включения при достижении определенной температуры внутри вашего автомобиля или выполнении определенных условий. Если охлаждающий вентилятор выходит из строя или поврежден, температура двигателя будет продолжать расти и, в конечном итоге, перегреется.

    Перегрев двигателя также может быть результатом других проблем, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль диагностирован профессионалом, прежде чем предполагать, что это вентилятор радиатора.

    Перегорел предохранитель цепи вентилятора охлаждения, это еще один признак неисправности двигателей вентилятора радиатора. Если ваши моторы выйдут из строя или неожиданно выскочат из строя, это может привести к перегоранию предохранителя. Предохранитель перегорит, чтобы защитить остальную часть системы от дальнейшего повреждения из-за непредвиденных скачков напряжения.

    Двигатели охлаждающего вентилятора имеют решающее значение для узла охлаждающего вентилятора и играют огромную роль в безопасности вашего автомобиля, поддерживая правильную температуру на холостом ходу и на низких оборотах. Поскольку двигатели вентилятора радиатора очень важны, вам необходимо доставить свой автомобиль к профессиональному технику для диагностики и ремонта ваших деталей, чтобы сохранить ваш автомобиль в безопасности и в рабочих условиях.

    Заключение

    Вентилятор радиатора — важная часть вашего автомобиля, отвечающая за охлаждение автомобиля и поддержание нормального уровня температуры в салоне.Эти вентиляторы радиатора охлаждения очень необходимы, когда ваш автомобиль движется медленно или стоит на месте, поскольку внешний воздушный поток не сможет пройти через решетку и охладить пассажиров.

    Выявив признаки и симптомы неисправности вентилятора радиатора или двигателя вентилятора, вы можете предотвратить поломку вентилятора радиатора и убедиться, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.

    Вентилятор радиатора не работает 🏎️ Так в чем проблема?

    Итак, вы едете по дороге на небольшой скорости, и вы замечаете, как указатель температуры медленно поднимается вверх, и ваша машина начинает перегреваться.Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему это с вами происходит? Вы уверены, что все под контролем, и последнее, о чем вы думаете, это то, что ваш вентилятор радиатора не работает.

    Это может быть облом. Поклонники присутствуют с определенной целью: они должны включаться, когда для этого есть причина. Причина в том, чтобы охладить радиатор. Неработающий вентилятор радиатора может вызвать перегрев двигателя, особенно если это происходит жарким летним днем.

    Лето может быть очень суровым для автомобилей. Система охлаждения спасает ваш автомобиль от перегрева в течение всего лета.Самая важная часть системы охлаждения — это вентиляторы. Я говорю это потому, что когда в вашем двигателе все становится горячим. Ваш автомобиль не может охладиться потоком теплого воздуха. ЭБУ видит опасность при повышении температуры и включает вентилятор радиатора. Затем этот вентилятор нагнетает в радиатор дополнительный холодный воздух. Это в основном экономит ваш движок, а также ваш кошелек.

    Если ваш двигатель перегреется, вещи могут стать довольно дорогими, если вы спросите меня.Новый двигатель может стоить тысячи долларов, и установка будет плюсом. Так что имейте это в виду.

    Если вы чувствуете, что вентилятор радиатора перестал работать, обратитесь за помощью. Потому что нам нужно кое-что объяснить, почему это раздражение происходит с вами прямо сейчас. И поверьте мне, есть множество причин, по которым вентилятор радиатора не работает.

    Как работает этот вентилятор радиатора?

    Вентилятор радиатора работает просто. Он срабатывает, когда видит, что система охлаждения не справляется с теплом.Это тепло обычно вызвано суровыми жаркими условиями или подъемом в гору, что вызывает большую нагрузку на двигатель. Это заставляет водяной насос вращаться намного быстрее и очень быстро перемещает воду через двигатель.

    И, к сожалению, в этих ситуациях недостаточно холодного воздуха, чтобы сделать охлаждение возможным. Радиатор, расположенный впереди за решеткой, не получает достаточно холодного воздуха для нормальной работы и поддержания нужной температуры в автомобиле. Здесь на место встает охлаждающий вентилятор.

    Вентилятор охлаждения вращается с высокой скоростью, при этом нагнетая холодный воздух к радиатору. Этот прохладный воздух охлаждает радиатор и снижает температуру в двигателе. Результатом является лучшая производительность и предотвращение перегрева двигателя.

    Этот вентилятор не раз спасал жизнь вашему двигателю. Если не использовать этот вентилятор радиатора, ваш двигатель, вероятно, перегреется в таких ситуациях. Таким образом, это разумная идея — следить за радиатором и всегда следить за датчиком температуры.Особенно, если вы едете в гору и ваш двигатель испытывает большую нагрузку.

    Если вентилятор радиатора не работает, у вас могут возникнуть большие проблемы и ваш двигатель может перегреться. Так что знайте и всегда помните: если вы видите, что ваша машина перегревается, лучше остановитесь и дайте ей остыть в течение нескольких минут. Потому что никогда не знаешь, что может случиться.

    Каковы симптомы неработающего вентилятора радиатора?

    Перегрев — единственный симптом, который вы заметите сразу. Вы увидите, как указатель температуры начнет забираться в красную зону.

    Это явный признак того, что ваш вентилятор не работает или что-то еще не так с вашей системой охлаждения. Остановить машину нужно, если вы заметили, что она начинает перегреваться.

    Не прикасайтесь к крышке охлаждающей жидкости, так как это может привести к обрызгиванию горячей охлаждающей жидкостью и ожогу кожи. Дайте ему остыть и продолжайте движение. После того, как вы вернетесь домой, назначьте встречу с вашим местным механиком. Или, если вы увлекаетесь механикой, вы можете проверить свой вентилятор радиатора самостоятельно. В следующей главе мы объясним, как выполнить эту проверку.

    Как проверить, правильно ли работает охлаждающий вентилятор?

    Прокрутите A / C

    Простой способ проверить, работает ли вентилятор радиатора, — запустить двигатель и включить систему кондиционирования воздуха (A / C) на максимальную скорость. Если вентилятор вращается, это означает, что двигатель вентилятора, предохранитель, проводка и реле исправны. Единственный недостаток этого теста заключается в том, что он не показывает вам, если датчик температуры охлаждающей жидкости, температурный переключатель и блок управления двигателем питают вентилятор, когда температура становится очень высокой.

    В некоторых автомобилях с регулируемой скоростью вращения вентилятора. При принятии решения о том, с какой скоростью и как часто он должен запускать вентилятор, ECU принимает много входных данных от множества различных датчиков. Если некоторые из этих входов неисправны, они отправят неправильные данные в PCM. Тогда PCM будет давать неверные инструкции вентилятору, когда он должен включиться и с какой скоростью.

    В этом случае вы должны проверить свои датчики и убедиться, что они работают правильно. Если некоторые из этих датчиков выходят из строя, на приборной панели также загорится индикатор двигателя.Этот свет означает, что пора устранить неисправность.

    Просканируйте автомобиль на предмет кодов

    Подключите сканер OBD к порту и просканируйте автомобиль на предмет возможных ошибок. Если эти датчики плохие, вы получите ошибки. Инструмент расскажет вам, какие датчики неисправны и как их заменить. Обычно к этому вопросу подключаются два датчика: датчик температуры охлаждающей жидкости и реле температуры.

    Если вы хотите проверить, при какой температуре включается вентилятор.Вам нужно будет выключить кондиционер и запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Большинство вентиляторов включаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200 градусов. В этом случае, если вентилятор не включается, значит, что-то не так с вашей схемой вентилятора. Вы должны проверить сопротивление с помощью омметра и проверить, в порядке ли цепь вентилятора.

    Проверка двигателя вентилятора

    Вы также можете проверить двигатель вентилятора с помощью перемычек. Чтобы выполнить эту задачу, просто отсоедините разъем проводки, идущий к вентилятору, и используйте перемычки, которые будут брать ток непосредственно от аккумулятора, а затем включите вентилятор.Вот видео о том, как проверить мотор вентилятора. Но, пожалуйста, не делайте этого, если вы не знаете, что делаете.

    Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с нормальной скоростью, когда вы будете подавать на него напряжение 12 В. Если подшипники шумят и из вентилятора слышен какой-то плохой звук, или если вентилятор работает медленно, то это явный индикатор износа двигателя. В этом случае вам нужно будет заменить блок вентилятора на новый.

    Причины, по которым вентилятор радиатора не работает

    Существует множество причин, по которым ваш радиатор не работает.Мы собираемся перечислить их все с соответствующими исправлениями. И мы также дадим вам несколько советов по поиску и устранению неисправностей о том, как вы можете сделать это дома, на подъездной дорожке. Не выполняя всю работу в мастерской механики и не тратя много денег на рабочую силу в процессе. Итак, продолжайте, пока мы углубимся в эту проблему.

    Плохая проводка

    При устранении этой проблемы важно проверить проводку, идущую к вентилятору радиатора. Убедитесь, что все провода в порядке и не испорчены.

    Есть много факторов, которые могут испортить проводку к вентилятору радиатора, например, возраст, тепло, грызуны. Да, грызуны могут съесть ваши провода и в худшем случае вызвать проблемы с электричеством, например возгорание. Итак, если вы припаркуете машину в месте, где живут крысы или мыши, будет разумно проверить провода. Кроме того, тепло может быть большим фактором, когда дело касается проводов, и может расплавить их.

    Если вы хотите проверить свои провода, просто отсоедините электрические разъемы вентилятора радиатора.Проверьте провода вольтметром и посмотрите, сколько электричества они передают. Если они передают 12 вольт. Значит, все в исправном рабочем состоянии. Если их меньше, значит, провода нужно проверить на предмет повреждений и при необходимости заменить.

    Если провода в порядке, можно также проверить реле. Реле обеспечивает электричеством провода. Это реле знает, что с возрастом умирают и вызывают эти проблемы. Так что проверьте это с помощью вольтметра.Если реле неисправно, вам необходимо правильно заменить его новым работающим реле, которое будет без проблем питать ваш вентилятор радиатора электричеством.

    Сломанный термостат

    Известно, что термостаты выходят из строя и вызывают всевозможные проблемы с охлаждением. Они могут внезапно умереть. Особенно недавно замененный термостат, который, как вы не ожидаете, вызовет серьезные проблемы.

    Термостат — важный инструмент, который ваш автомобиль использует для должного охлаждения. Термостат открывается и закрывается при необходимости.Принцип работы прост. Когда на улице холодно, термостат остается закрытым, а охлаждающая жидкость остается в двигателе. Когда охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость циркулирует по системе охлаждения.

    Если этот термостат не открывается, когда двигатель достигает рабочей температуры, охлаждающая жидкость останется внутри блока двигателя, и двигатель начнет перегреваться. Это приведет к тому, что вентилятор радиатора не будет работать. Блок управления двигателем решит, что нет необходимости включать вентилятор радиатора, потому что термостат закрыт и температура, скорее всего, ниже температуры охлаждения.

    После того, как вы заметите эту проблему, ваш датчик температуры, вероятно, начнет подниматься, и появятся проблемы с перегревом. Двигатель начнет плохо себя чувствовать и, в конце концов, заглохнет. Если будет слишком много тепла, это может привести к растрескиванию блока или к деформации головок двигателя.

    Это произойдет с вами, если вы не замените термостат, когда увидите проблему. Когда ваш двигатель перегревается, что-то не так. Проверьте вентилятор радиатора, как мы описали выше, а также проверьте, открывается и закрывается ли ваш термостат, когда это необходимо.Это поможет вам убедиться, что это термостат и вы можете его правильно заменить.

    Когда пришло время заменить термостат, было бы неплохо выбрать проверенный бренд, который не подведет. Вы можете сделать эту работу самостоятельно или можете взять машину в мастерскую местного механика. Если вы занимаетесь своими руками, поменять местами термостат и водяной насос самостоятельно — несложная задача.

    Сломанный предохранитель

    Сломанный предохранитель, вероятно, является одной из наиболее частых причин того, что вентилятор радиатора не работает должным образом.Предохранители созданы для того, чтобы сгорать, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение двигателя, вызванное плохой электрической установкой. Иногда они взрываются случайно, мало ли что может случиться.

    Чтобы проверить предохранители, откройте капот, и там вы найдете блок предохранителей. Найдите предохранитель, подходящий для вентилятора радиатора. Вытащите его и посмотрите. Если металлический провод внутри все еще подключен, это означает, что предохранитель в порядке. Если металл внутри горит или между двумя разъемами нет соединения, пора заменить предохранитель.

    Предохранители относительно дешевы, и вы можете найти их в местном магазине запчастей. Замените предохранитель новым, и все готово. Просто как тот. Если на приборной панели все еще горит индикатор двигателя, пора удалить коды с помощью сканера OBD. Если вскоре после этого перегорает предохранитель, возможно, проблема связана с чем-то другим.

    Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

    Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости также может привести к неработоспособности вентилятора радиатора.Если этот датчик выходит из строя, это может привести к перегреву. Этот датчик также может относиться к другим различным симптомам. Некоторые из них могут быть действительно опасными для вашего двигателя, например, плохая экономия топлива, черный дым, неравномерная работа двигателя, проверка света двигателя.

    Принцип работы этого датчика довольно прост. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и отправляет эти данные в ЭБУ. Затем ЭБУ на основе этих данных решает, что будет дальше, включать вентилятор радиатора или нет?

    При поломке этого датчика может возникать постоянный сигнал холода или тепла.Этот сигнал заставит ваш двигатель думать, что ему не нужно дополнительное охлаждение от вентиляторов, и заставит вентилятор радиатора не включаться, когда это необходимо. А это может привести к перегреву.

    Получите сканер OBD

    Как вы можете исправить это с помощью диагностического инструмента. Вам понадобится правильный сканер OBD, который считывает все коды и даст вам точное решение, какой датчик является виновником. Некоторые базовые инструменты могут вообще не идентифицировать эту проблему. Итак, приобретите подходящий сканер.

    Подключите сканер к порту OBD и начните сканирование автомобиля. Найдите ошибки и ищите их в Интернете. Если один из них — датчик температуры охлаждающей жидкости, то можете заменить этот датчик. Замена этого датчика — это самостоятельная работа, которая займет у вас не более получаса. Вот видео о том, как можно заменить этот датчик.

    Просто открутите старый датчик и прикрутите новый датчик. Подключите вилку, и все готово. Не забудьте удалить все коды ошибок после этого задания.

    Уровень охлаждающей жидкости

    Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если вы эксплуатируете свой автомобиль с низким уровнем охлаждающей жидкости, это может привести к тому, что вентилятор радиатора будет работать все время и преждевременно выйти из строя. Имейте это в виду, вентилятор радиатора не должен работать постоянно.

    Залейте в машину охлаждающую жидкость, и все готово. И всегда отслеживайте уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь, что он всегда ниже максимального и выше минимального.

    Сломана муфта вентилятора или ремень вентилятора

    Муфты и ремни вентилятора также подвержены поломкам.Когда дело доходит до охлаждения, эти два элемента являются важными частями головоломки. Муфта соединена с двигателем и заставляет вентилятор работать, когда это необходимо. Если сцепление сломано, вентилятор не вращается. Обычно это происходит со старыми двигателями V8 с толкателем. Итак, если он у вас есть. Я думаю, вам стоит взглянуть на это сцепление и его ремень и посмотреть, правильно ли они работают.

    Неисправный двигатель вентилятора радиатора

    Если ничего не работает, пора проверить, исправен ли двигатель вентилятора радиатора и правильно ли он вращается. Вы можете проверить это, подключив другой источник питания к вентилятору радиатора.

    Отсоедините разъем, подающий питание на вентилятор радиатора, и подключите его к аккумулятору. Если вентилятор вращается, значит, вентилятор исправен. Если он не вращается или вращается с большим трудом, то проблема, вероятно, в двигателе вентилятора, который находится внутри.

    Эту проблему можно решить, заменив старый вентилятор радиатора новым, и вентилятор радиатора должен работать правильно и включаться при необходимости.

    Могу ли я водить машину, если не работает вентилятор радиатора?

    Да, вы можете водить машину.Но для обеспечения безопасности не стоит слишком сильно запускать его. Будьте осторожны с педалью газа. Потому что ваша машина не в идеальном состоянии. Небольшое нажатие на газ может привести к повышению температуры и, возможно, к перегреву двигателя. Также не рекомендуется ехать на машине в гору, если у вас не работает вентилятор радиатора.

    Не водите машину так долго. Запишитесь на прием к местному механику вовремя, или, если вы находитесь в автомобиле, вы можете заменить его самостоятельно.

    Стоимость замены вентилятора радиатора

    Стоимость замены вентилятора радиатора может варьироваться. В зависимости от того, что вы заменяете. Например, если вы заменяете только сломанный вентилятор, это может стоить от 200 до 400 долларов. Кроме того, ваш механик будет взимать плату за труд. В зависимости от того, сколько часов нужно для правильного выполнения этой работы.

    Если вы хотите поменять вентилятор самостоятельно, вы платите только за вентилятор. Но если ваш вентилятор сломался, это, вероятно, из-за двигателя вентилятора.Эта работа будет стоить немного больше денег, чтобы быть выполненной должным образом. Точнее, около 600 долларов. Не считая денег на труд. На те деньги, которые вы платите за механику, они быстро накапливаются! В конце концов, это может стоить вам около 900 долларов за всю работу.

    Но наберитесь смелости и попробуйте что-нибудь новенькое. Особенно простые вещи, такие как радиаторы и вентиляторы, которые можно менять без каких-либо предварительных механических знаний. Единственное, что вам нужно, это желание и небольшое исследование в Интернете о том, как выполняется работа.

    Перейти на вторичный рынок?

    Вы также можете сделать шаг вперед и пойти на вторичный рынок. Особенно если у вас старый классический мотор. Ищите лучшие решения и меняйте всю систему охлаждения. Раньше системы были хламом по сравнению с новыми. Вы можете получить подходящий менее чем за 600 долларов. Если монтировать самостоятельно, то еще лучше. Но имейте в виду, что нужно быть осторожным, потому что эти радиаторы и вентиляторы, как известно, очень склонны к повреждению.

    Заключение

    В этой статье мы обсудили все, что вам нужно знать, когда у вас возникла проблема с неработающим вентилятором радиатора.Мы поделились всеми симптомами, связанными с этим, и их правильными исправлениями.

    Если у вас не работает вентилятор радиатора, пора записаться на прием к механику, чтобы узнать, что с ним. Вы можете заплатить немного денег, но в конечном итоге вы сэкономите еще больше. Представьте, если ваш двигатель перегреется и взорвется? Вы же не хотите, чтобы это случилось с вами.

    Если вы пользуетесь классическим автомобилем, неплохо было бы увидеть предложения на вторичном рынке и приобрести современную систему охлаждения. Это будет намного лучше, чем те старые системы, которые были созданы в свое время.

    Утвержденные инструменты

    Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

    сообщить об этом объявлении

    Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя? — MVOrganizing

    Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры смеси охлаждающей жидкости / антифриза в системе охлаждения, показывая, насколько сильно нагревается двигатель. отдача.

    Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

    Датчик работает, измеряя температуру, создаваемую термостатом и / или самой охлаждающей жидкостью. Затем температура передается в бортовую систему управления. Когда система управления получает температуру от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.

    Как узнать, работает ли датчик температуры охлаждающей жидкости?

    Подсоедините черный провод счетчика к корпусу датчика холода, а красный — к клемме.У вас должно быть показание около 2000 Ом. Проверьте датчик температуры в вашем двигателе. Вы должны увидеть намного более низкое значение на омметре.

    Могу ли я водить машину с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

    Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь в двигателе. Если количество черного дыма, исходящего от вашей машины, слишком велико, вам не следует водить машину и вы должны отбуксировать ее к механику.

    Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

    Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет от 134 до 155 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 83 до 105 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 51 доллар.

    Можно ли ездить без датчика температуры?

    Большинство автомехаников скажут вам, что водить машину без установленного термостата — не лучшая идея. Однако, если ваш термостат застрянет в закрытом положении, это приведет к перегреву двигателя и сделает управление автомобилем невозможным.

    Каковы симптомы неисправного термостата?

    • Утечка с монтажной поверхности. Внешний вид: Протекание, подтекание или большие следы утечки охлаждающей жидкости на монтажной поверхности или вокруг нее или на корпусе.
    • Ржавчина и коррозия. Внешний вид: Ржавчина и коррозия на поверхностях термостата.
    • Накопление депозита.
    • Термостаты с управлением по карте.

    Будет ли двигатель перегреваться без термостата?

    Работа двигателя без термостата может вызвать перегрев двигателя, так как охлаждающая жидкость проходит через двигатель слишком быстро и не позволяет охлаждающей жидкости поглощать тепло от двигателя.Если и то, и другое в порядке, вам необходимо убедиться, что охлаждающая жидкость проходит через радиатор.

    Каковы симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости?

    Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости Если ваш автомобиль начинает использовать намного больше бензина, чем обычно, или из выхлопной трубы начинает исходить черный дым, это индикаторы того, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле может быть неисправен и требует подлежит замене.

    Как починить датчик температуры охлаждающей жидкости?

    Давайте начнем

    1. Сбросьте давление в системе охлаждения.Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
    2. Найдите датчик охлаждающей жидкости.
    3. Снимите электрический разъем.
    4. Снимите датчик охлаждающей жидкости.
    5. Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости.
    6. Заполните систему охлаждения.

    Может ли датчик температуры охлаждающей жидкости вызвать резкий холостой ход?

    Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодное состояние, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет работать богатой, загрязнять и расходовать топливо.Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает высокую температуру, может вызвать проблемы с управляемостью на холоде, такие как остановка двигателя, колебания и резкий холостой ход. Это также влияет на производительность двигателя и экономию топлива.

    Каковы симптомы неисправности переключателя вентилятора охлаждения?

    Признак неисправности реле вентилятора охлаждения

    • Двигатель работает горячим или перегревается.
    • Не работают охлаждающие вентиляторы.
    • Вентиляторы охлаждения продолжают работать.
    • Сигнальные лампы.
    • Плохая работа кондиционера.
    • Замена реле.
    • Измерение сопротивления катушки реле.
    • Прослушивание шумов.

    Что говорит о включении охлаждающего вентилятора?

    температура двигателя

    Вентилятор радиатора включается — это нормально?

    Чтобы избежать дальнейшего повышения температуры, вентилятор нагнетает поток воздуха. Включение вентилятора является нормальным явлением и является следствием горячей охлаждающей жидкости, а не причиной. Охлаждающая жидкость может не двигаться из-за проблемы с водяным насосом, засорения радиатора или шлангов или заклинивания клапана, т.е.е. «термостат» в магистрали охлаждающей жидкости.

    Должен ли включаться вентилятор радиатора при включенном переменном токе?

    Оба вентилятора радиатора должны всегда работать при включенном компрессоре кондиционера. Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов.

    Почему мой вентилятор радиатора включается только от сети переменного тока?

    Скорее всего, неисправен датчик температуры, который управляет вентилятором в нормальных условиях.Органы управления переменного тока могут управлять вентилятором из места в цепи управления после датчика нормальной температуры, поэтому все в порядке, когда переменный ток включен. Также вентилятор может быть включен постоянно, когда работает переменный ток.

    Может ли неисправный термостат привести к тому, что вентилятор радиатора не работает?

    Если термостат застрял в открытом положении (позволяя охлаждающей жидкости течь), это может привести к тому, что двигатель будет работать холоднее, чем обычно, поэтому очевидно, что вентилятор не включится … но не то, что двигатель / охлаждающая жидкость может быть слишком горячей, а термостат как-то влияет на показания датчика или работу вентилятора.

    Сколько времени нужно, чтобы вентилятор охлаждения включился?

    Включите кондиционер на максимум — при этом немедленно включится охлаждающий вентилятор. В старых автомобилях обычно требуется около 15-20 минут для достижения двигателем нужной температуры.

    Как узнать, неисправно ли реле вентилятора?

    Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, — это перегрев или перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель работает при более высоких температурах, чем обычно, это может быть признаком того, что реле не работает должным образом.

    Из-за чего не включаются вентиляторы охлаждения?

    Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора охлаждения: Неисправный переключатель температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор) Неисправное реле вентилятора.

    Вентилятор охлаждения работает только на низкой скорости

    С возвращением:

    Вот и все. Что делать, так это промыть систему охлаждения. Вынуть шланги термостата и радиатора. Промойте его под давлением из шланга.Если там что-то есть, оно должно вылезти наружу.

    https://www.2carpros.com/articles/coolant-flush-and-refill-all-cars

    Вот инструкции по замене насоса. Приходится разбивать по компонентам. Ремень ГРМ необходимо снять, так что сейчас отличное время для замены ремня и натяжителя. Все картинки будут соответствовать направлениям. Снятие и установка ремня ГРМ — второе. Если вам что-то понадобится в части удаления компонентов, дайте мне знать.

    __________________________________________

    Изменить номер специалиста по автомобилю

    водяной насос
    1999 Lexus Truck RX 300 FWD V6-3.0L (1MZ-FE)
    Процедуры
    Порядок обслуживания и ремонта водяного насоса двигателя, системы охлаждения и выпуска отработавших газов 2. СНИМИТЕ ВЕРХНУЮ ПАНЕЛЬ ВНЕШНЕЙ КОЛОДКИ
    3. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЕРХНЮЮ ПОДВЕСКУ
    4. СНИМИТЕ РЕМНЯ ГРМ
    5. СНИМИТЕ ШКИВ ГРМ
    6. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ ХОЛОДИЛЬНОГО ШКИВА № 2
    7. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ КОЛЕСА № 3
    . СНИМИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС

    рис. 5

    Снимите 4 болта, 2 гайки, водяной насос и прокладку.

    ПРОВЕРКА
    1. ПРОВЕРЬТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС
    a. Визуально проверьте сливное отверстие на предмет утечки охлаждающей жидкости.
    При обнаружении утечки заменить водяной насос.

    рис. 6

    б. Проверните шкив и убедитесь, что подшипник водяного насоса движется плавно и бесшумно.
    При необходимости заменить водяной насос.
    2. ПРОВЕРЬТЕ КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ

    УСТАНОВКА
    1. УСТАНОВИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС

    рис. 7

    Установите новую прокладку и водяной насос с помощью 4 болтов и 2 гаек.
    Крутящий момент: 6 Нм (60 кгс-см, 53 дюйм-фунт)

    ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания масла на прокладку.

    2. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 3
    3. УСТАНОВИТЕ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ШКИВ № 2
    4. УСТАНОВИТЕ ШКИВЫ ГРМ
    5. УСТАНОВИТЕ РЕМНЯ ГРМ
    6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЕРХНЮЮ КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ
    7. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНЮЮ ПАНЕЛЬ
    7. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНЮЮ ПАНЕЛЬ 8. ЗАЛИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ
    9. ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ
    10. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    _____________________________

    1999 Lexus Truck RX 300 FWD V6-3.0L (1MZ-FE)
    Снятие и замена
    Двигатель автомобиля, система охлаждения и выхлопной двигатель Узлы привода ГРМ Обслуживание ремня ГРМ и
    СНЯТИЕ И ЗАМЕНА

    рис. 8

    рис. 9

    рис. 10

    СНЯТИЕ
    1. УДАЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ КОЛОДКИ ПАНЕЛЬ
    2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЕРХНЮЮ ПОДВЕСКУ
    3. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
    4. СНИМИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
    5. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
    6. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА 30002, рис.

    . и снимаем приводной ремень.
    7. СНИМИТЕ ПРИВОД КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
    8. ОТСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМЫ РЕМНЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
    9. СНИМИТЕ ШТОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ПРАВЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ № 2
    10. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ГЕНЕРАТОРА № 2

    рис. 12

    . Ослабьте шарнирный болт генератора.
    г. Снимите гайку и кронштейн.
    11. СНИМИТЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА

    рис. 13

    a. Используя специальный сервисный инструмент (SST), снимите болт шкива.
    SST 09213-54015 (91651-60855), 09330-00021

    рис. 14

    б.Используя SST, снимите шкив.
    SST 09950-50010 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05010, 09953-05020, 09954-05020)
    12. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 1

    рис. 15

    Снимите 4 болта и снимите крышку ремня ГРМ .
    13. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ РЕМНЯ ГРМ
    14. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 2

    рис. 16

    a. Отсоедините зажимы протектора проводов двигателя от крышки ремня газораспределительного механизма №3.
    г. Снимите 5 болтов и снимите крышку ремня ГРМ.
    15. СНИМИТЕ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПРАВОЙ

    pic 17

    Снимите 2 болта, гайку и монтажный кронштейн.
    16. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР № 1 В ВМТ / СЖАТИЕ
    a. Временно установите болт шкива коленчатого вала на коленчатый вал.

    рис 18

    б. Проверните коленчатый вал и совместите установочные метки синхронизирующего шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.

    ВНИМАНИЕ: Всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

    рис 19

    с. Убедитесь, что установочные метки на шкивах распределительного вала и на крышке ремня газораспределительного механизма № 3 совпадают.
    Если нет, проверните коленчатый вал на 1 оборот (360).
    г. Выкрутите болт шкива коленчатого вала.
    17. ПРИ ПОВТОРНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕМНЯ ГРМ, ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВОЧНЫЕ МЕТКИ НА РЕМНЕ ​​ГРМ

    рис. 20

    Убедитесь, что на ремне ГРМ есть 3 установочные метки и передняя метка. Если установочные и передние метки исчезли, перед снятием ремня ГРМ нанесите 3 новые установочные метки на ремень ГРМ, чтобы они совпадали с метками синхронизации на шкивах ГРМ, и поместите новую переднюю метку на ремень ГРМ.
    18. СНИМИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ

    pic 21

    Поочередно ослабьте 2 болта и снимите их, натяжитель и пыльник.
    19. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ ГРМ
    20. СНИМИТЕ ШКИВЫ ГРМ

    рис. 22

    a. Используя SST, снимите болт и снимите правый шкив привода ГРМ.
    SST 09249-63010, 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)

    рис. 23

    б. Используя SST, снимите левый зубчатый шкив.
    SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)

    УКАЗАНИЕ: Установите синхронизирующие шкивы распределительного вала (правая и левая стороны).

    21. СНИМИТЕ ХОЛОДНЫЙ ШКИВ № 2

    рис. 24

    Снимите болт и снимите натяжной шкив.
    22. СНИМИТЕ ХОЛОДНЫЙ ШКИВ № 1

    рис. 25

    Используя шестигранный ключ на 10 мм, снимите болт, натяжной шкив и пластинчатую шайбу.
    23. СНИМИТЕ ШКИВ ГРМ КОЛЕНВАЛА
    a. Снимите болт и снимите пластину ремня ГРМ.

    рис 26

    б. Используя SST, снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
    SST 09950-50010 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05010, 09953-05020, 09954-05010)

    ВНИМАНИЕ: Не царапайте сенсорную часть шкива синхронизации коленчатого вала.

    ПРОВЕРКА
    1.ПРОВЕРЬТЕ РЕМЕНЬ ГРМ

    pic 27

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    — Не сгибайте, не перекручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку.
    — Не допускайте контакта ремня ГРМ с маслом, водой или паром.
    — Не используйте натяжение ремня газораспределительного механизма при установке или снятии крепежного болта зубчатого шкива распределительного вала.

    Если есть какие-либо дефекты, как показано на иллюстрациях, проверьте эти точки:
    a. Преждевременный пробор
    — Проверьте правильность установки.
    — Проверить прокладку крышки привода ГРМ на отсутствие повреждений и правильность установки.
    г. Если зубья ремня треснуты или повреждены, проверьте, не заблокирован ли какой-либо из распределительных валов.
    г. Если есть заметный износ или трещины на поверхности ремня, проверьте, нет ли зазубрин со стороны фиксатора натяжного шкива и водяного насоса.
    г. Если есть износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и выравнивание каждого шкива.
    e. Если наблюдается заметный износ зубцов ремня, проверьте крышку привода ГРМ на предмет повреждений, проверьте правильность установки прокладки и проверьте наличие посторонних материалов на зубьях шкива.
    При необходимости заменить ремень ГРМ.
    2. ПРОВЕРЬТЕ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ШКИВ

    рис. 28

    a. Визуально проверьте уплотнительную часть натяжного ролика на предмет утечки масла.
    При обнаружении утечки заменить натяжной шкив.

    рис 29

    б. Убедитесь, что натяжной шкив вращается плавно.
    При необходимости заменить натяжной ролик.
    3. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ

    рис. 30

    a. Визуально проверьте уплотнительную часть натяжителя на предмет утечки масла.

    УКАЗАНИЕ: Если на уплотнении со стороны толкателя есть только слабые следы масла, с натяжителем все в порядке.
    При обнаружении утечки замените натяжитель.

    рис 31

    б. Удерживая натяжитель обеими руками, сильно нажмите на толкатель, как показано на рисунке, чтобы убедиться, что он не двигается.
    Если толкатель перемещается, замените натяжитель.

    ВНИМАНИЕ: Никогда не держите шток натяжителя лицевой стороной вниз.

    рис 32

    с. Измерьте выступ толкателя от конца корпуса.
    Выступ: 10,0–10,8 мм (0,394–0,425 дюйма)
    Если выступ не соответствует указанному, замените натяжитель.

    УСТАНОВКА
    1. УСТАНОВИТЕ ШКИВ ПРИВОДА КОЛЕНВАЛА
    a. Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой на шкиве синхронизации и наденьте шкив.

    рис 33

    б. Установите зубчатый шкив так, чтобы сторона датчика была направлена ​​внутрь.

    ВНИМАНИЕ: Не царапайте сенсорную часть зубчатого шкива коленчатого вала.

    г. Установите пластину ремня газораспределительного механизма с помощью болта.
    Крутящий момент: 8 Нм (80 кгс-см, 69 дюйм-фунтов).
    2. УСТАНОВИТЕ ШКИВ ХОЛОСТОГО ХОДА № 1
    Клей: Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

    рис. 34

    a . Используя шестигранный ключ на 10 мм, установите пластинчатую шайбу и натяжной шкив с помощью шарнирного болта.
    Крутящий момент: 34 Нм (350 кгс-см, 25 фунт-футов)
    б. Убедитесь, что кронштейн шкива движется плавно.
    3. УСТАНОВИТЕ ХОЛОДНЫЙ ШКИВ №2

    рис. 35

    a. Установите натяжной ролик с помощью болта.
    Крутящий момент: 43 Нм (440 кгс-см, 32 фунт-сила-футов)
    б. Убедитесь, что натяжной шкив движется плавно.
    4. УСТАНОВИТЕ ШКИВ ГРМ ПРАВОГО РАСПРЕДВАЛА
    a. Поверните шкив привода газораспределительного механизма стороной с фланцем наружу.
    г. Совместите детонирующий штифт на распределительном валу с канавкой для детонационного штифта синхронизирующего шкива и наденьте шкив газораспределительного механизма.

    рис 36

    с. Используя специальный сервисный инструмент (SST), установите болт шкива.
    SST 09249-63010, 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
    Крутящий момент: 88 Нм (900 кгс-см, 65 фут.фунт)

    УКАЗАНИЕ: Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 340 мм (13,39 дюйма).

    5. УСТАНОВИТЕ ШКИВ ГРМ ЛЕВОГО РАСПРЕДВАЛА
    a. Поверните шкив привода газораспределительного механизма стороной с фланцем внутрь.
    г. Совместите детонирующий штифт на распределительном валу с канавкой для детонационного штифта синхронизирующего шкива и наденьте шкив газораспределительного механизма.

    рис 37

    с. Используя SST, установите болт шкива.
    SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
    Крутящий момент: 125 Нм (1300 кгс-см, 94 фунт-сила-футов)
    6.УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР № 1 В ВМТ / СЖАТИЕ

    рис. 38

    a. Положение синхронизирующего шкива коленчатого вала:
    Временно установите болт шкива коленчатого вала на коленчатый вал.
    г. Положение синхронизирующего шкива коленчатого вала:
    Проверните коленчатый вал и совместите установочные метки синхронизирующего шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.

    рис 39

    с. Позиции синхронизирующего шкива распределительного вала:
    Используя SST, поверните шкив распределительного вала, совместите установочные метки синхронизирующего шкива и крышки ремня ГРМ № 3.
    SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
    7. УСТАНОВИТЕ РЕМЕНЬ ГРМ

    ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть холодным.

    а. Удалите масло или воду со шкивов и содержите их в чистоте.

    ВНИМАНИЕ: Протирайте только шкивы; не используйте чистящие средства.

    г. Поверните переднюю метку на ремне ГРМ вперед.
    г. Совместите установочную метку на ремне газораспределительного механизма с меткой синхронизирующего шкива коленчатого вала.
    г. Совместите установочные метки на ремне газораспределительного механизма с установочными метками синхронизирующих шкивов распределительного вала.

    рис 40

    e. Установите ремень привода ГРМ в следующем порядке:
    1-й: зубчатый шкив коленчатого вала
    2-й: шкив водяного насоса
    3-й: зубчатый шкив левого распределительного вала
    4-й: промежуточный шкив № 2
    5-й: шкив распределительного вала правого
    6-й: промежуточный шкив № 1
    8. УСТАНОВКА НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ
    a. Используя пресс, медленно вдавите толкатель с усилием 981–9 807 Н (100–1000 кгс, 200–2 205 фунтов).

    рис 41

    б. Совместите отверстия в толкателе и корпусе, пропустите 1.Шестигранный ключ на 27 мм через отверстия для сохранения установочного положения толкателя.
    г. Отпустите пресс.

    рис 42

    д. Установите пыльник на натяжитель.
    9. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ
    a. Временно установите натяжитель двумя болтами.
    г. Попеременно затяните 2 болта.
    Крутящий момент: 27 Нм (280 кгс-см, 20 фунт-сила-футов)

    рис. 43

    c. Снимите с натяжителя шестигранный ключ на 1,27 мм.
    10. РЕЖИМ ОБРАТНОГО КЛАПАНА

    рис. 44

    a.Медленно поверните коленчатый вал на 2 оборота и совместите установочные метки синхронизирующего шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.

    ВНИМАНИЕ: Всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

    рис 45

    б. Убедитесь, что установочные метки правого и левого синхронизирующих шкивов совпадают с установочными метками на крышке ремня газораспределительного механизма № 3, как показано на рисунке.
    Если метки не совпадают, снимите ремень ГРМ и установите его на место.
    г. Выкрутите болт шкива коленчатого вала.
    11. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ
    Крутящий момент: 28 Нм (290 кгс-см, 21 фут.фунтов)
    12. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 2
    a. Убедитесь, что на прокладке крышки ремня газораспределительного механизма нет трещин, отслоений и т. Д.
    Если на прокладке есть трещины, отслаивание и т. Д., Замените ее, выполнив следующие действия:
    — Используя отвертку и скребок для прокладок, удалите весь старый материал прокладки.
    — Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить весь незакрепленный материал.

    рис. 46

    — Снимите бумажную подложку с новой прокладки и равномерно установите прокладку на часть крышки ремня ГРМ, заштрихованную черным цветом на рисунке.
    — После установки прокладки надавите на нее, чтобы клей плотно прилегал к крышке ремня ГРМ.
    г. Установите крышку ремня газораспределительного механизма с помощью 5 болтов.
    Крутящий момент: 8,5 Нм (85 кгс-см, 74 дюйм-фунт)
    c. Установите зажимы протектора проводов двигателя на крышку ремня газораспределительного механизма №3.
    13. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ НАПРАВЛЯЮЩУЮ РЕМНЯ ГРМ

    pic 47

    Установите направляющую ремня ГРМ, направив чашку наружу.
    14. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 1
    a. Убедитесь, что прокладки крышки ремня газораспределительного механизма имеют трещины, отслоения и т. Д.
    Если на прокладке есть трещины, отслаивание и т. Д., Замените ее, выполнив следующие действия:
    — Используя отвертку и скребок для прокладок, удалите весь старый материал прокладки.
    — Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить весь незакрепленный материал.

    Рис 48

    — Снимите бумажную подложку с новой прокладки и равномерно установите прокладку на часть крышки ремня привода ГРМ, заштрихованную черным цветом на рисунке.

    ВНИМАНИЕ: При соединении 2 прокладок не оставляйте зазора между ними. Отрежьте лишнюю прокладку.

    — После установки прокладки надавите на нее, чтобы клей плотно прилегал к крышке ремня привода ГРМ.
    г. Установите крышку ремня газораспределительного механизма с помощью 4 болтов.
    Момент затяжки: 8,5 Нм (85 кгс-см, 74 дюйм-фунт)
    15. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА
    a. Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и наденьте шкив.

    Рис 49

    б. Используя SST, установите болт шкива.
    SST 09213-54015 (91651-60855), 09330-00021
    Крутящий момент: 215 Нм (2200 кгс-см, 159 фут.фунт)
    16. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ГЕНЕРАТОРА № 2

    pic 50

    Установите кронштейн генератора с шарнирным болтом и гайкой. Болт пока не затягивать.
    Момент затяжки: (Гайка): 28 Нм (290 кгс-см, 21 фунт-сила-фут)
    17. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ № 2 И СТЕРЖУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    18. ПОДКЛЮЧИТЕ РАЗЪЕМЫ ЗЕМЛИ
    19. УСТАНОВИТЕ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ПРИВОД
    20. УСТАНОВИТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ НАСОСА PS
    21. УСТАНОВИТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА
    22. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
    23.УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
    24. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЕРХНЮЮ ПОДВЕСКУ
    25. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНЮЮ ПАНЕЛЬ НАРУЖНОГО КОЖУХА
    26. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
    Проверьте наличие ненормального шума, ударов, проскальзывания, исправьте точки переключения передач и плавность работы.

    _____________________________________________

    Надеюсь, это поможет. Пожалуйста, дайте мне знать, если я могу помочь.

    изображений (нажмите для увеличения)

    Четверг, 15 августа 2019 г., 18:37

    Последствия неисправного вентилятора радиатора в вашем BMW

    В большинстве современных автомобилей, включая ваш BMW , электрический вентилятор нагнетает воздух через радиатор , чтобы охладить двигатель .Этот процесс предотвращает перегрев двигателя , что может привести к разрушительным последствиям для вашего автомобиля. Когда рабочая температура вашего автомобиля достигает определенного значения, модуль реле активирует вентилятор радиатора . Этот простой процесс жизненно важен для работы вашего автомобиля, но время от времени в нем могут возникать сбои.

    Признаки неисправности вентилятора радиатора

    Загораются сигнальные лампы на приборной панели

    Одним из первых признаков проблем с любыми проблемами BMW будет включение специальной сигнальной лампы на приборной панели .Что касается вентилятора радиатора, такими сигнальными лампами могут быть лампа проверки двигателя или предупреждение о температуре двигателя. Неисправность вентилятора радиатора может даже вызвать срабатывание контрольной лампы кондиционера .

    Двигатель перегревается

    Неисправный или неработающий вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя . Особенно это актуально при движении на малых скоростях. При первых признаках перегрева следует немедленно, но осторожно съехать на обочину дороги.Заглушите двигатель. Любая продолжительная эксплуатация вашего автомобиля во время этой неисправности может вызвать катастрофическое повреждение двигателя. Результатом могут стать дорогостоящие ремонтные работы или необходимость полной замены двигателя.

    Теплый воздух дует из кондиционера

    Вентилятор радиатора работает с конденсатором для отвода тепла от вашей системы кондиционирования воздуха . Когда вентилятор выходит из строя, конденсатор не может выполнять эту работу самостоятельно, в результате чего из кондиционера поступает теплый воздух вместо холодного.

    Охлаждающие вентиляторы остаются включенными постоянно

    Хотя это менее распространенный симптом, на него следует немедленно обращать внимание. Если реле вентилятора охлаждения имеет внутреннюю нехватку, это может помешать своевременному отключению вентилятора. Иногда вентилятор может продолжать работать даже после выключения BMW. Это разряжает батарею , добавляя к растущему списку проблем, которые у вас возникают в связи с неисправным вентилятором радиатора.

    Что может вызвать неисправный вентилятор радиатора

    Есть несколько факторов, которые могут привести к неисправности или неисправности вентилятора радиатора.Первый довольно простой, но может иметь проблемный эффект. Если вентилятор полностью не работает, может перегореть предохранитель . Другой причиной может быть неисправный датчик температуры . Если этот датчик неисправен, надлежащий сигнал не будет отправлен на вентилятор, когда он необходим для начала продувки.

    Старая или неисправная проводка также может привести к проблемам с вентилятором. Электропроводка могла износиться из-за длительного теплового воздействия, и ее необходимо было заменить. Как только это будет сделано, вентилятор радиатора начнет нормально работать.Наконец, вы можете столкнуться с проблемой из-за низкого или недостаточного уровня охлаждающей жидкости . Если охлаждающей жидкости в резервуаре слишком мало, вся работа охлаждающего вентилятора будет нарушена.

    Позвольте специалистам MJI решить ваши проблемы с вентилятором радиатора BMW

    Наша команда из Mike John Imports готова осмотреть, диагностировать и отремонтировать любые проблемы с вентилятором радиатора, которые могут возникнуть в вашем BMW. Наши высококвалифицированные и сертифицированные механики специализируются исключительно на обслуживании Mini Coopers и BMW .Мы являемся ведущим поставщиком услуг и ремонта на уровне мастера для жителей в Crestwood , Hurstbourne , Jeffersontown , Louisville , St. Matthews и Jeffersonville, IN . Мы искренне рады оказать вам поддержку при покупке вашего автомобиля немецкого производства.

    Наша гарантия — быстрое и эффективное обслуживание, высокое качество и настоящий профессионализм. Команда имеет многолетний опыт работы над сложными системами, которые делают ваш автомобиль лучшим в своем классе, и мы гарантируем наш ремонт 2 года / 24 000 миль гарантии MJI мы стремимся предоставить вам простой, удобный и уверенный опыт. Мы предлагаем чистую, удобную зону ожидания , бесплатный WIFI , онлайн-расписание и короткое время ожидания . Если вы позаботитесь о своей машине, она позаботится о вас. Наши сотрудники понимают этот образ мышления и усердно работают друг с другом, чтобы обеспечить заботу о вашем BMW. Свяжитесь с нами сегодня!

    Переменный ток только холодный при движении, вентиляторы радиатора никогда не работают на высокой скорости

    Не думаю, что я получил достаточно данных, чтобы прийти к тому же выводу, что и Эд.В частности, поскольку вентиляторы спроектированы так, чтобы всегда работать в тандеме (на низкой или высокой скорости), если в любой момент вы видите, что работает только один из них, существует проблема, которую вы не можете списать на заправку хладагента или реле давления. Из-за того, как система подключена, при правильной эксплуатации невозможно заправить хладагент или реле давления, чтобы включить только один вентилятор.

    Это не значит, что переключать реле давления было плохой идеей, чтобы посмотреть, что происходит. Это один из пяти входов, которые контролируют то, что делают вентиляторы, и при устранении неполадок вы можете повозиться с несколькими из них, просто чтобы получить представление о том, что происходит в каждом конкретном случае.

    Доставить машину в магазин кондиционеров, когда есть известная электрическая проблема, которая может повлиять на кондиционер, вероятно, требует слишком много от многих магазинов кондиционеров; они могут не понять этого или потратить дополнительное время и взимать дополнительную плату за его отслеживание. Или они пустили бы в него немного хладагента, не заметили, что еще что-то пошло не так, и вернули вам ключи. Если магазин также известен точной электрической диагностикой, это могло бы быть лучше.

    Есть несколько существующих потоков, которые содержат более подробную информацию о том, как подключена схема вентилятора.Были размещены некоторые электрические схемы; большинство из них, которые я могу найти, относятся к поколению 3, но поколение 2 не сильно отличалось. Вот ветка, в которой говорится о Gen 2. (Владелец уже получил схему подключения, поэтому изображения не были опубликованы в ветке, но это диаграмма, на которую мы оба ссылаемся в разговоре.)

    Вы можете видеть из этого обсуждения (и из диаграммы, если вы посмотрите ее), что есть пять управляющих входов, определяющих, что делают вентиляторы: два запрограммированных выхода от контроллера кондиционера, один от контроллера двигателя, охлаждающая жидкость двигателя физический переключатель температуры и физический переключатель давления хладагента кондиционера.Эти пять входов действуют на три реле, которые вместе определяют, что делают вентиляторы (а именно: никогда не запускать один вентилятор без другого, если все работает правильно).

    Вот картинка, на которой кто-то выделил низкоскоростные и высокоскоростные пути тока, чтобы облегчить понимание того, что делают реле. Я не уверен, что это из вашего поколения, но, как я уже сказал, схемы остались довольно похожими.

    К сожалению, он не показывает вам другую интересную часть, то, как эти пять входов объединены для управления катушками реле (вы видите, что синий и зеленый провода от катушек реле просто исчезают со страницы справа) .

    Если ваша проблема не связана с одним из реле, проводкой ниже по потоку или предохранителем вентилятора (что не будет проблемой , если он перегорел, это просто говорит вам о проблеме в другом месте), поиск и устранение неисправностей необходимо продолжить на странице, где идут эти синие и зеленые линии.

    Горячие советы по обслуживанию системы охлаждения

    Законы физики, применимые к охлаждению, довольно просты. Тепловая энергия постоянно ищет более холодное место, поэтому она всегда будет переходить от более теплого объекта к более холодному.Вот почему пиво в вашем кулере остывает. Сохраненная в пивных банках тепловая энергия переходит в более холодную среду. Лед отводит тепло от пивной банки по тем же принципам, что и система охлаждения для отвода тепла от двигателя.

    Тепло передается из одного места в другое любым из трех способов: теплопроводностью, конвекцией и излучением. Проводимость — это передача тепловой энергии при физическом контакте. Это происходит, когда два объекта соприкасаются, в результате чего тепловая энергия перемещается от более теплого объекта к более холодному. Конвекция возникает, когда тепло передается между областями с разными температурами за счет движения жидкости или газа. Излучение — это передача тепловой энергии между объектами, которые не касаются друг друга, и без помощи материальной среды. Хорошим примером этого является жар, который вы чувствуете, когда держите руку над горячей конфоркой.

    Около 70% энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, преобразуется в тепло. В зависимости от нагрузки двигателя, КПД двигателя и эффективности системы охлаждения температура в камере сгорания может легко превысить 4000 ° F.Вот почему поток охлаждающей жидкости концентрируется вокруг цилиндров. Выхлопные клапаны действительно работают и являются самыми горячими компонентами камеры сгорания. Клапаны охлаждаются, проводя тепло к седлу клапана, когда они находятся в закрытом положении. Выпускные клапаны открываются, когда камера сгорания самая горячая, что происходит сразу после воспламенения, и они не закрываются очень долго, прежде чем их нужно снова открыть.

    Система охлаждения должна отводить как можно больше тепла.Насос охлаждающей жидкости проталкивает охлаждающую жидкость через блок цилиндров и головки цилиндров к радиатору и обратно к насосу. Когда хладагент проходит мимо цилиндров, тепло из камеры сгорания передается хладагенту за счет теплопроводности. Тепло от цилиндра непрерывно отводится из-за постоянного потока охлаждающей жидкости. Процесс охлаждения завершается, когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор, передавая тепло воздуху, подаваемому охлаждающим вентилятором, а затем сбрасывает его в атмосферу.

    Охлаждающая жидкость — это кровь системы охлаждения.Защищает компоненты системы охлаждения от замерзания, кипения и коррозии. Антифриз изготавливается на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, имеет более низкую температуру замерзания, более высокую температуру кипения и менее агрессивен, чем вода. При 16 фунтах на квадратный дюйм точка кипения смеси антифриз / вода 50/50 составляет около 270 ° F; точка замерзания составляет около -35 ° F.

    Несмотря на все свои преимущества, антифриз по одной категории не дотягивает до воды. Удельная теплоемкость — это количество тепловой энергии, необходимой для повышения температуры материала.Смесь антифриза и воды 50/50 имеет удельную теплоемкость примерно на 20% меньше, чем у чистой воды. Это просто означает, что чистая вода лучше уносит тепло, чем антифриз. С учетом сказанного, преимущества антифриза намного перевешивают небольшую удельную теплоемкость, которая может быть получена при использовании прямой воды.

    Проверка внешнего вида охлаждающей жидкости всегда должна быть первым шагом при диагностике неисправности системы охлаждения. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

    • Блеклая светлая охлаждающая жидкость указывает на высокое содержание воды; Охлаждающая жидкость темного цвета может быть результатом применения присадки, например, остановки утечки.
    • Блестящая пленка, плавающая на поверхности охлаждающей жидкости, может указывать на проникновение небольшого количества моторного масла или трансмиссионной жидкости. Иногда можно увидеть эффект радуги, если в охлаждающей жидкости есть моторное масло. Если в систему охлаждения попадет много моторного масла, охлаждающая жидкость приобретет молочный цвет. Скорее всего, вы увидите такое же молочное вещество в моторном масле.
    • Красновато-коричневые поплавки — это ржавчина, а красновато-коричневая охлаждающая жидкость означает много ржавчины.

    Лучший способ проверить целостность антифриза — это использовать хороший рефрактометр, который определяет концентрацию жидкости путем измерения степени изменения направления света при прохождении через образец.Это называется углом преломления . Я много лет пользуюсь рефрактометром Vee Gee CTX-2. Он имеет легко читаемую шкалу, которая характерна как для пропиленгликоля, так и для охлаждающих жидкостей этиленгликоля.

    Для использования рефрактометра нанесите две капли охлаждающей жидкости на призму, закройте пластину дневного света и поднесите ее к свету. Глядя в окуляр, можно увидеть шкалу, которая точно показывает точку замерзания охлаждающей жидкости. Это так просто.

    В автомобильной системе охлаждения радиатор передает тепловую энергию от горячей охлаждающей жидкости к более холодной атмосфере.Горячий теплоноситель поступает во входной бачок радиатора и подается по трубкам малого диаметра в сердечнике радиатора. Эти тонкие ячейки уменьшают объем охлаждающей жидкости, облегчая ее охлаждение. Когда охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора, тепло передается в атмосферу. Ребра охлаждения в сердечнике радиатора создают большую площадь поверхности для хранения тепловой энергии от охлаждающей жидкости. Чем больше кубических дюймов горячего металла контактирует с воздухом, тем больше тепловой энергии может быть передано в атмосферу.Поскольку теплоноситель имеет гораздо более высокую удельную теплоемкость, чем воздух, для понижения температуры охлаждающей жидкости требуется много воздуха. Таким образом, охлаждающие вентиляторы, механические, электрические или гидравлические, перемещают большой объем воздуха через сердцевину радиатора. Более холодный антифриз поступает в выпускной бачок радиатора и распределяется по двигателю.

    Итак, каковы ожидаемые колебания температуры между верхним и нижним шлангами радиатора? Это значение сильно варьируется из-за многих факторов. Размер сердечника радиатора, мощность вентилятора охлаждения и температура окружающей среды — вот лишь некоторые из переменных, которые определяют эффективность радиатора.

    При подготовке к этой статье я проверил это изменение температуры на 12 различных марках и моделях автомобилей при рабочей температуре с выключенным кондиционером. Некоторые из них были протестированы с работающими вентиляторами охлаждения, другие — без них. Во всех случаях температура окружающей среды составляла около 65 ° F.

    Разница температур между верхним и нижним шлангами радиатора на автомобилях с работающими вентиляторами составляла от 35 ° до 77 ° F. На автомобилях с неработающими вентиляторами разница температур составляла от 14 ° до 30 ° F.

    Эти числа вызывают столько же вопросов, сколько и дают ответов. Обратите внимание на небольшую разницу (всего 5 ° F) между наибольшим числом без вентилятора охлаждения и наименьшим числом охлаждающих вентиляторов. Также существует большая разница между наименьшим и наибольшим числом охлаждающих вентиляторов. Это означает, что для этого значения нет надежной спецификации. Конечно, мое «исследование» может немного отстать от научного, но цифры не лгут.

    Фраза забит радиатор вводит в заблуждение.Минимальное ограничение потока охлаждающей жидкости может значительно снизить охлаждающую способность радиатора. Размеры сердечника радиатора специально откалиброваны в соответствии с потребностями двигателя и автомобиля. Слишком большое количество кубических дюймов охлаждающей поверхности может снизить производительность двигателя, а слишком маленькое — вызвать его перегрев. Поэтому, если ограничить небольшую часть радиатора, он нагреется.

    Засорение радиатора всегда создает прохладное место. Если сердцевина радиатора легко доступна при работающем двигателе, вы обычно можете почувствовать изменение температуры рукой.Однако инфракрасный термометр может быть немного более точным. Температура по всей сердцевине радиатора должна быть довольно равномерной и медленно снижаться по мере приближения к выпускному бачку. Область активной зоны, которая холоднее, чем остальная часть, страдает от низкого расхода теплоносителя. Вы должны проверять изменения температуры в сердечнике радиатора при работающем двигателе. Когда охлаждающая жидкость перестает течь, температура в активной зоне быстро выравнивается.

    Захваченный воздух — одна из основных причин ограничений системы охлаждения.Воздушный карман может полностью остановить поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердечник отопителя.

    Воздух может попасть в систему охлаждения несколькими способами. Самый очевидный способ — во время разборки. Вот почему вы всегда должны вакуумировать систему охлаждения после сборки. Вакуумное наполнение создает разрежение в системе охлаждения, удаляя воздух и добавляя охлаждающую жидкость.

    Некоторые производители предлагают выпускное отверстие для системы охлаждения, которое всегда располагается в самой высокой точке системы охлаждения и вдали от радиатора.Удаление воздухозаборника перед заполнением позволяет воздуху выходить наружу по мере поступления охлаждающей жидкости.

    Нет ничего необычного в том, что после вакуумного заполнения системы охлаждения приходится иметь дело с низким потоком охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя из-за захваченного воздуха. Некоторые производители используют воздухоотводчик на выходе из активной зоны нагревателя. Если нет дренажа, поддержание оборотов около 2500 об / мин со снятой крышкой давления обычно удаляет захваченный воздух из сердечника нагревателя. Если при этом не удаляется весь воздух, снимите выпускной шланг сердечника нагревателя и дайте двигателю поработать до тех пор, пока не получите хороший непрерывный поток.Это может быть немного беспорядочно, но это работает.

    Воздух также может попасть в систему охлаждения из-за утечки, особенно из-за утечки насоса. Сторона всасывания насоса охлаждающей жидкости всасывает воздух так же легко, как и охлаждающую жидкость.

    Самый известный путь попадания воздуха в систему охлаждения — из камеры сгорания. Выдувная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка блока цилиндров позволят нагнетать воздух в систему охлаждения при каждом такте сжатия, а газообразные продукты сгорания — при каждом такте выпуска.

    При обслуживании перегретого двигателя необходимо проверять систему охлаждения на наличие газов сгорания. Самый быстрый, простой и точный способ проверить это с помощью жидкости для проверки герметичности сгорания, которая начинает темно-синего цвета и меняет цвет, когда она поглощает CO2. В случае сильного загрязнения жидкость станет желтой при проверке бензинового двигателя и зеленой для дизельного двигателя.

    Небольшое количество газов в системе охлаждения также может вызвать большие проблемы. В этом случае жидкость для тестера может стать только более светлого синего оттенка.При испытании система охлаждения должна иметь рабочую температуру. Двухкамерные тестеры более точны, чем однокамерные, потому что первая камера служит фильтром для поглощения любых щелочных частиц, которые могут вызвать ложные показания. Если вторая камера меняет цвет, в ней появляются дымовые газы.

    Баллон для дегазации используется для деаэрации охлаждающей жидкости путем создания воздушной подушки в верхней части системы охлаждения. Это позволяет воздуху расширяться, когда он попадает в бутылку, где его можно изолировать от остальной системы охлаждения.Это работает, потому что бутылка для дегазации является наивысшей точкой системы охлаждения, и, как пузырьки в стакане пива, когда он застрял в жидкости, плавучесть газа всегда будет поднимать его вверх.

    Баллон для дегазации состоит из камер, которые замедляют поток охлаждающей жидкости, позволяя воздуху подниматься вверх. Замедление потока теплоносителя не вызывает ограничения; он обеспечивает приятное уютное место для выхода воздуха и делает это без пены. В отличие от перелива, бутыль для дегазации представляет собой неотъемлемый компонент системы охлаждения под давлением.Каждая унция охлаждающей жидкости проходит через бутыль для дегазации.

    Очень важно не переполнять бутыль для дегазации, у которой есть линия максимального наполнения. Всегда проверяйте уровень после дорожного испытания после ремонта, чтобы убедиться, что баллон не переполнен из-за расширения охлаждающей жидкости. Бутылка бесполезна, если воздуху не остается места для расширения.

    Если охлаждающая жидкость является источником жизненной силы системы охлаждения, то анатомия 1.01 диктует, что насос охлаждающей жидкости должен быть ее сердцем. Насос охлаждающей жидкости принимает охлаждающую жидкость прямо из радиатора и прокачивает ее через двигатель, сердечники нагревателя, маслоохладители, турбокомпрессоры, охладители системы рециркуляции отработавших газов, нагреватели PCV и везде, где может потребоваться подача антифриза.Независимо от того, приводится ли насос в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов или компонентами привода ГРМ, наиболее распространенным видом отказа насоса охлаждающей жидкости является утечка — довольно простая диагностика и ремонт насоса с ременным приводом вспомогательного привода. Если мы видим, что насос течет из дренажного отверстия, мы заменяем насос.

    Если вам интересно, почему существует дренажное отверстие: насосы охлаждающей жидкости содержат небольшое количество масла для смазки подшипников вала. Вращающиеся уплотнения (обычно два) отделяют охлаждающую жидкость от масла вала, одновременно удерживая охлаждающую жидкость в двигателе.Между уплотнениями неизбежно попадет небольшое количество охлаждающей жидкости. Сливное отверстие дает этой охлаждающей жидкости место, куда она может пойти. Если бы не это, он вернулся бы в подшипник и смыл бы смазку. Сливочное отверстие также является хорошим предупреждением о приближении плохих вещей. Небольшое просачивание через дренажное отверстие — это нормально; С другой стороны, утечка, будь то охлаждающая жидкость или масло, означает неминуемую гибель насоса.

    Когда насос охлаждающей жидкости приводится в действие цепью привода ГРМ, диагностика утечки может стать немного сложнее.В этом случае охлаждающая жидкость обычно находится в одном или обоих местах — либо в моторном масле, либо в сливном отверстии блока цилиндров. Утечка через дренажное отверстие от насоса охлаждающей жидкости с цепным приводом ГРМ направляется через проход в блоке. Это позволяет любому разряду выходить за пределы двигателя. Если вы не знаете, где находится это сливное отверстие, это может затруднить диагностику утечки охлаждающей жидкости.

    В двигателе Ford V6 объемом 3,5 л выпускное отверстие расположено сразу за генератором.Вы не можете увидеть это, не сняв генератор. Если вы не знаете, что это там, утечка охлаждающей жидкости из-за генератора может вызвать недоумение. Ford Edge 2011 года поступил в нашу мастерскую с утечкой охлаждающей жидкости и предыдущей диагностикой пористого или треснувшего блока в другом магазине. Учитывая, что за генератором нет ничего, что могло бы протечь охлаждающей жидкости, и если вы не замечаете отверстие для жидкости, то наличие пористого или потрескавшегося блока не является ужасным предположением … но все же ошибочным. Все, что им нужно было сделать, это обратиться к руководству по ремонту.

    Насос охлаждающей жидкости с приводом от синхронизирующего компонента, протекающий через вал или через прокладку, не будет показывать видимой внешней утечки, но она будет отображаться на масляном щупе двигателя. Я не должен говорить вам, что галлон антифриза в моторном масле — это плохо. В зависимости от двигателя имейте в виду, что охлаждающая жидкость может также попасть в картер через крышку привода ГРМ, турбонагнетатель, охладитель охлаждающей жидкости, охлаждающий масло в двигателе, или где-либо еще моторное масло и антифриз могут смешаться.

    Не исключайте, что охладитель охлаждающей жидкости трансмиссии по отношению к двигателю является источником расхода охлаждающей жидкости.Вытяните масляный щуп коробки передач и посмотрите.

    Термостат — это выход системы охлаждения к радиатору. Температура, при которой термостат начинает открываться, зависит от его номинала, который обычно составляет от 160 ° до 210 ° F. Термостат полностью открыт примерно на 20 ° выше его номинальной температуры.

    Охлаждающая жидкость направляется через байпасный шланг, когда термостат закрыт. Это позволяет охлаждающей жидкости проходить через двигатель, блокируя поток к радиатору. Кроме того, когда термостат закрыт, небольшое количество охлаждающей жидкости проходит через небольшое сливное отверстие в термостате.Эта струйка подает горячую охлаждающую жидкость, необходимую для открытия термостата.

    Наиболее часто используемые термостаты питаются от восковой гранулы, запечатанной внутри небольшой капсулы. По мере нагрева охлаждающей жидкости воск плавится и расширяется. Расширяющийся воск перемещает стержень, который открывает клапан. Вы можете произвести это действие на верстаке, закрепив термостат в тисках и удерживая пламя под капсулой.

    Большинство термостатов, используемых сегодня, являются двухклапанными. Вторичный клапан регулирует поток охлаждающей жидкости через байпасный шланг.Таким образом, байпасный канал может быть закрыт при открытом термостате.

    Обычно, когда термостат выходит из строя, он остается в своем последнем положении — открытом или закрытом, или где-то посередине. Термостат не нужно открывать слишком далеко, чтобы двигатель не достиг рабочей температуры. Когда термостат полностью закрыт, он должен быть закрыт настолько плотно, чтобы вы едва могли сдвинуть первичный клапан, нажимая на него большими пальцами. Если вы можете легко открыть его, можно быть уверенным, что он открывается под давлением охлаждающей жидкости.

    Двигатель должен быстро достичь рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (PCM) не будет поддерживать стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14,7: 1, пока датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) или датчик температуры головки цилиндров (CHT) не сообщит, что это нормально. Итак, тем временем двигатель работает на разогретой мощности.

    Еще одна проблема, связанная с работой холодного двигателя, заключается в том, что топливо не испаряется в цилиндре. Это приводит к тому, что капли топлива конденсируются на стенках цилиндра, смывая защитную пленку масла, что приводит к преждевременному износу цилиндра.

    PCM контролирует время прогрева двигателя. Если монитор термостата определяет, что охлаждающая жидкость двигателя не достигла рабочей температуры в течение указанного периода времени, PCM сохранит DTC P0128 (Температура охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры термостата) или P0125 (Недостаточная температура охлаждающей жидкости для контроля топлива по замкнутому контуру).

    Неспособность двигателя достичь рабочей температуры обычно происходит из-за преждевременного прохождения охлаждающей жидкости через радиатор. Отсутствие обогрева кабины или низкие показания указателя температуры не являются строгим доказательством того, что двигатель недостаточно нагревается.Низкий уровень охлаждающей жидкости, скопившийся воздух, неисправные датчики или забитый сердечник нагревателя могут создать впечатление, что двигатель не достигает рабочей температуры. Вот где пригодится хороший инфракрасный термометр. (Подробнее о диагностике с помощью инфракрасного термометра позже.)

    Вентиляторы охлаждения радиатора бывают трех видов: механические, электрические и гидравлические. Независимо от типа, перед ними стоит одна и та же задача — обеспечить поток воздуха через сердцевину радиатора и сердцевину конденсатора.

    Механические вентиляторы приводятся в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов, поэтому они могут перемещать воздух только при работающем двигателе. Термостатическая муфта обычно регулирует скорость лопастей вентилятора. Таким образом, вентиляторный блок представляет собой серию независимо движущихся компонентов. Ремень приводит в действие компонент со стороны привода, а компонент с ведомой стороны прикреплен к лопастям вентилятора. Между этими двумя сторонами расположены срезные пластины, которые вращаются очень близко к ведущей и ведомой сторонам сцепления, но не соприкасаются. Таким образом, когда сцепление выключено, все компоненты движутся независимо друг от друга.В центре муфты находится резервуар с вязкой силиконовой жидкостью. К передней части резервуара прикреплена биметаллическая планка, прикрепленная к клапану, расположенному внутри муфты.

    При повышении температуры биметаллическая полоса перемещается, открывая клапан. Это позволяет вязкой жидкости выходить из резервуара и циркулировать между срезными пластинами, приводной и ведомой сторонами муфты. Заполняя зазоры между этими компонентами, жидкость создает трение, необходимое для того, чтобы приводная сторона взаимодействовала с ведомой, вращая лопасти вентилятора.Динамика, которая возникает между ребрами на срезных пластинах, вязкой жидкостью и сторонами сцепления, аналогична работе гидротрансформатора.

    Центробежная сила поддерживает циркуляцию жидкости от резервуара к срезным пластинам и обратно к резервуару. Когда температура снижается и клапан закрывается, жидкость, которая возвращается в резервуар, не может выйти, нарушая связь между ведущей и ведомой сторонами муфты.

    В некоторых приложениях распределение вязкой жидкости регулируется электрическим клапаном, управляемым PCM.PCM использует датчик скорости для контроля скорости вращения вентилятора и вносит коррективы в зависимости от требований к кондиционированию воздуха и данных от датчиков температуры.

    Отказ подшипника и утечки жидкости — наиболее частые причины выхода из строя термостатической муфты вентилятора. Шумный подшипник отключается, только когда двигатель холодный и сцепление выключено. Поскольку подшипник поддерживает разделение между ведущей и ведомой сторонами сцепления, он выходит из строя, когда сцепление включено и обе стороны движутся одновременно.Обычно шумный подшипник муфты вентилятора — это ослабленный подшипник муфты вентилятора, поэтому возьмите лопасть и встряхните.

    Когда из муфты вентилятора выходит вязкая жидкость, это всегда происходит из заднего уплотнения вокруг вала, и вы увидите жидкость на шкиве и ремне. Это опасно, потому что низкий уровень жидкости может привести к прекращению зацепления сцепления, что приведет к перегреву двигателя, особенно при работающем кондиционере.

    Электрические вентиляторы охлаждения — мечта инженера. Иногда бывает только один; в других случаях за радиатором могло быть два или даже три вентилятора.Скорость электрического вентилятора охлаждения можно легко регулировать или полностью отключить.

    При диагностике проблемы с электрическим вентилятором охлаждения обязательно ознакомьтесь с описанием и работой. Если существует тысяча стратегий управления электрическим вентилятором системы охлаждения, автомобильные инженеры придумают тысячу и одну. Поэтому, прежде чем переходить в режим диагностики, убедитесь, что то, что вы видите , не соответствует нормальной работе .

    Примером этого является то, как при определенных условиях автомобили с несколькими вентиляторами иногда активируют только один (см. «Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора», начиная со стр. 30).Незнание этого факта может привести к потере большого количества драгоценного времени. Другой пример: электрический вентилятор системы охлаждения нередко не включается вместе с муфтой кондиционера до тех пор, пока давление на стороне высокого давления не превысит заданное значение. Эта характеристика может достигать 350–400 фунтов на квадратный дюйм. Единственная постоянная, относящаяся к работе охлаждающего вентилятора, заключается в том, что при горячем двигателе вентилятор должен включаться. Удерживая двигатель на 2500 об / мин в течение примерно двух минут, вы должны включить вентиляторы в большинстве приложений.

    В гидравлических охлаждающих вентиляторах жидкость под давлением приводит в движение двигатель вентилятора с помощью вспомогательного насоса с ременным приводом. Некоторые производители используют насос рулевого управления с гидроусилителем для привода двигателя вентилятора, в то время как другие используют автономный насос. В любом случае, гидравлика важнее механики.

    Итак, покупатель заходит в ваш магазин и говорит: «Моя машина перегревается». На самом деле во многих случаях это означает, что водитель испытал событие, которое воспринимает как перегрев. Достаточно немного дыма из-под капота, и большинство водителей подумает: перегревается двигатель.

    Постоянный покупатель привез в наш магазин свой внедорожник, заявив, что он периодически перегревается на холостом ходу. Поскольку автор сервиса не задавал никаких вопросов, у нас остался заказ на ремонт, который гласил: «Двигатель периодически перегревается на холостом ходу». Мы провели все предварительные проверки, и все было хорошо. Поскольку проблема возникла только на холостом ходу, техник проверил, что муфта вентилятора, управляемая PCM, работает правильно и лопасти вентилятора не повреждены.

    Поскольку мы не могли воспроизвести симптом, я позвонил клиенту и задал вопросы, которые ему следовало задать при написании статьи. Показания датчика температуры близки к горячим? Он сказал, что индикатор остается посередине. Вы видите пар, идущий из-под капота, или двигатель плохо работает во время перегрева? Неа, двигатель работает нормально. Затем он объяснил, что, когда он останавливается на светофоре, охлаждающий вентилятор переключается на высокую скорость и звучит как «реактивный самолет на взлетно-посадочной полосе». Его диагноз, который он передал автору обслуживания, заключается в том, что двигатель должен быть горячим, чтобы охлаждающий вентилятор переключился на такую ​​высокую скорость.

    Вскоре после моего разговора с клиентом мы смогли воспроизвести симптом, и он оказался прав. Вентилятор охлаждения периодически переключался на высокую скорость, как будто он готовился к взлету. Отсоединение разъема жгута проводов вентилятора сцепления не имело никакого значения, проверяя, что муфта вентилятора механически неисправна и не получает команду на высокую скорость от PCM. Мы заменили муфту вентилятора, и двигатель больше никогда не «перегревался».

    Чтобы предотвратить повреждение двигателя, даже производители автомобилей изменили определение перегрева.В зависимости от марки и модели низкий уровень охлаждающей жидкости может указывать на сообщение о перегреве двигателя на комбинации приборов. Таким образом, даже если температура двигателя остается стабильной, PCM инициирует протокол перегрева, если обнаружит низкий уровень охлаждающей жидкости.

    При диагностике системы охлаждения всегда лучше выполнять полную проверку работоспособности системы, а не сосредотачиваться на конкретном симптоме или компоненте.

    Первым шагом во всех диагнозах является визуальный осмотр. Сначала проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости.Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости, поврежденных вентиляторов охлаждения и препятствий перед радиатором. Активные жалюзи решетки радиатора стали более распространенными в современных автомобилях; убедитесь, что они не сломаны и не застряли в закрытом состоянии.

    Коды вытягивания. Если вы получили диагностический код неисправности перегрева или недостаточной температуры охлаждающей жидкости, выполните соответствующие точечные тесты. Выполните испытание давлением в системе охлаждения и крышке сброса давления. Система должна оставаться под давлением, чтобы предотвратить выкипание.

    Проверить радиатор или газовый баллон на наличие дымовых газов.Тестируйте, как только снимете колпачок; оставив крышку на некоторое время перед тестированием, вы можете позволить выйти любым газам, плавающим наверху.

    Проверить моторное масло и трансмиссионную жидкость на наличие охлаждающей жидкости. Также проверьте работу охлаждающего вентилятора. Изучите стратегию работы вентилятора для этой конкретной модели и убедитесь, что она работает правильно.

    С помощью инфракрасного термометра вы можете контролировать поток охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. По мере нагрева охлаждающей жидкости нагреваются и компоненты системы охлаждения.Инфракрасный термометр позволяет увидеть, куда течет охлаждающая жидкость, отслеживая, какие компоненты охлаждающая жидкость нагревает.

    Следить за потоком охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя. Температура должна постепенно повышаться во всех нужных местах. Вы должны увидеть поток охлаждающей жидкости к корпусу термостата, байпасному шлангу и насосу охлаждающей жидкости. Температура радиатора и шлангов радиатора должна быть ниже, чем у перепускного шланга, а головки блока цилиндров немного горячее остальных. Когда корпус термостата и байпасный шланг достигнут номинальной температуры открытия термостата, вы должны увидеть почти мгновенный всплеск температуры на выходе термостата и радиатора.Температура должна быть постоянной по всей сердцевине радиатора, постепенно снижаясь к выпускному бачку.

    Если поток охлаждающей жидкости неустойчивый, можно предположить, что термостат заклинило в закрытом состоянии, засорение, скопившийся воздух или слабый насос охлаждающей жидкости. Насосы охлаждающей жидкости могут останавливать движение охлаждающей жидкости, не показывая утечки и не создавая шума. Пластиковые рабочие колеса могут сломаться, а металлические рабочие колеса могут появиться ржавчиной. В любом случае у вас остается вращающаяся ступица крыльчатки и нет крыльчатки для подачи охлаждающей жидкости. Кроме того, соединение между ступицей рабочего колеса и валом насоса может выйти из строя, в результате чего рабочее колесо будет свободно вращаться на валу.

    Сердечник нагревателя — это компонент, наиболее удаленный от насоса охлаждающей жидкости, и это хорошее место для начала диагностики, если вы подозреваете отсутствие потока охлаждающей жидкости. Если у вас есть отопление в салоне, значит, у вас хороший поток. Это не исключает возможности ограничения где-либо еще в системе охлаждения, но сводит на нет вероятность слабого насоса.

    Я хочу еще раз подчеркнуть важность понимания системы, которую вы обслуживаете, перед попыткой какой-либо диагностики. Системы охлаждения с годами стали довольно сложными.Некоторые производители используют байпасные клапаны и запорные клапаны с управлением PCM для прямого потока охлаждающей жидкости. Возможно, вы уже видите отдельные компоненты системы охлаждения для турбонагнетателей или гибридных аккумуляторов. Ford использует независимую систему охлаждения с собственным насосом охлаждающей жидкости и баллоном для дегазации для охлаждения трансмиссии и преобразователя постоянного тока на гибридах. Две бутылки дегазации под капотом скоро станут нормой.

    Дело в том, что это более чем стоит потраченного времени на чтение и сохранение описания и работы системы охлаждения автомобиля.Назовите это «окупаемостью инвестиций».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *