Стенд для сборки двигателя своими руками: Стенд для разборки двигателя КАМАЗ своими руками

Содержание

Стенд для разборки двигателя КАМАЗ своими руками

Стенд для разборки и сборки двигателей своими руками

Стенд для сборки разборки дизельных двигателей Р776Е

Стенд кантователь (переворотник) для ремонта двигателя своими руками. Stand for engine repair.

Универсальный стенд для разборки двигателей Р-642

-Продаём стенд Р-776-02 для разборки-сборки двигателей ЯМЗ

Кантователь двигателя своими руками

СТЕНД для ремонта редукторов заднего моста и двигателей разных модефикаций.

ремонт тнвд камаз своими руками без стенда

Стенд для кпп КАМАЗ

Подробная разборка двигателя Камаз 740!

Также смотрите:

  • Специальные автомобили на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ не запускает двс
  • Схема работы спидометра КАМАЗ 65115
  • Течь топлива из под ТНВД КАМАЗ
  • Насос автономного отопителя КАМАЗ
  • Размеры покрышек КАМАЗ 5320
  • Как тянет шатуны на КАМАЗе
  • Запрет на старый КАМАЗ
  • Угол опрокидывания КАМАЗ
  • Звук КАМАЗа на ходу
  • КАМАЗ 44108 с кму fassi
  • Прицепной отвал на КАМАЗ
  • Кабина на КАМАЗ 6460 новая
  • Подкачивающий насос для дизеля КАМАЗ
  • Видео как собирают КАМАЗы сельхозники
Главная » Новинки » Стенд для разборки двигателя КАМАЗ своими руками

Универсальный стенд для ремонта двигателей, коробок ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

При разборке и сборке двигателей, коробок передач, мостов, их приходится постоянно поворачивать. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на верстаке не только неудобно, но и небезопасно. Все проблемы решаются, если сделать и использовать специальный универсальный стенд. 

Универсальный стенд для разборки, ремонта и сборки двигателей, коробок передач и ведущих мостов ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.

Этот универсальный стенд при оснащении его дополнительным оборудованием может быть использован при разборке, сборке и регулировках двигателей, коробок и задних мостов всех отечественных легковых автомобилей и иномарок. Его можно перемещать по мастерской (гаражу). Это позволяет более рационально использовать производственные площади. Что же касается более легких головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов, ремонт их достаточно сложен и здесь также желательно использование стенда.

Универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Основание стенда и стойки изготавливаются из швеллера № 10. При сварке универсального стенда необходимо выдержать размер 750-755 мм. При установке на стенде двигателей (блоков цилиндров) используются опоры или специальные траверсы. Коробки передач крепятся на траверсах, устанавливаемых на этот универсальный стенд. Для крепления мостов используются специальные детали.

Опоры для двигателей ВАЗ на универсальный стенд.

Двигатели (блоки цилиндров) устанавливаются на универсальный стенд при помощи опор. Они крепятся к блоку четырьмя гайками М8. У ВАЗ это места крепления кронштейнов левой и правой опор двигателя. На этот универсальный стенд при помощи опор можно устанавливать двигатели (блоки цилиндров) автомобилей ВАЗ и многих иномарок. Детали опор — диск и цапфа — используются для всех траверс.

Опора двигателя под универсальный стенд.

Траверса для блоков цилиндров Москвич и Волга под универсальный стенд.

При ремонте двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402 для установки их на универсальный стенд используется траверса, показанная ниже. Крепление блоков к траверсе осуществляется при помощи шпилек, предназначенных для крепления головок, втулок и штатных гаек.

Траверса блоков цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402.

Траверса обозначена в положении, в котором она устанавливается на блоки для закрепления. После закрепления траверса с блоком устанавливается на универсальный стенд.

Втулка для крепления блока цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 на траверсе стенда.

Втулки для крепления блока двигателей ЗМЗ-402 на траверсе стенда.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд.

Траверса представляет собой поперечину с приваренными цапфами и дисками. Пластины по форме одинаковы, но с различной ориентацией ступенчатых отверстий (14 и 18 мм). На рисунке показана левая пластина, форму отверстия см. на сечении А-А. Там же показано отверстие в правой пластине. К левой пластине приваривается болте размерами А=75 мм, Б=67 мм.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Обратите внимание на расположение второго ступенчатого отверстия. К правой пластине привариваются два болта с размерами А=75 мм, Б=67 мм и А=95 мм, Б=87 мм. Здесь обратите внимание, в какое отверстие и как устанавливается длинный болт. Цапфа и диск привариваем к траверсе. Пластины крепим к коробке передач при помощи гаек для болтов пластин и гайки для шпильки картера коробки.

Коробку передач с закрепленными пластинами устанавливаем на траверсу, закрепленную на стенде. Затем прихватываем сваркой пластины к траверсе. После снятия коробки передач с траверсы производим окончательную обварку.

Универсальная траверса для коробок передач.

Универсальная траверса под универсальный стенд, применимая практически для всех коробок передач легковых автомобилей, состоит из собственно траверсы с приваренными деталями и поворотного стола.

Траверса с цапфами и дисками под универсальный стенд.

Универсальная траверса для коробок передач, внешний вид и размеры.

Поворотный стол.

Коробку передач можно установить на поворотный стол, закрепить прижимами с винтами. Далее поворотный стол с коробкой передач установить и закрепить винтами на траверсе. На траверсе без поворотного стола можно устанавливать коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ. Для этого служат приваренные бобышки, болты крепления коробки передач и гайка для шпильки картера коробки. Прихватку бобышек к опорной плите траверсы (2 шт.) и к листу (1 шт.) лучше произвести после установки коробки передач.

Оснастка к универсальному стенду для закрепления задних мостов ГАЗ и УАЗ.

При ремонте задних мостов ГАЗ и УАЗ дело сводится к замене подшипников полуосей и подшипников редуктора. Или замене шестерен и регулировкам преднатяга подшипников и зацепления шестерен. Если задний мост как у ВАЗ, то проблем с его снятием нет. Редуктор извлекаем из моста и работаем с ним на верстаке.

Другое дело, когда редуктор представляет собой одно целое с мостом, как у ГАЗ и УАЗ. Работать приходится под автомобилем. Еще труднее с разъемными мостами ГАЗ, УАЗ. Разъединять их при регулировках приходится несколько раз. Их картер и крышка довольно тяжелые, как и дифференциал в сборе, который может выпасть из них.

Заменять подшипники, зубчатую пару, подбирать регулировочные и распорные кольца, регулировать зацепление значительно удобнее и безопаснее, когда мост закреплен на стенде. Крепление на стенде неразъемного моста показано на рисунке. У подшипников снимаем крышки и вместо них болтами крепим основания. К основаниям болтами (S22, М16-45) крепятся зажимы. В два зажима при снятых крышках устанавливаем мост и закрепляем его при помощи крышек зажимов и болтов (S22; М16-90).

Дополнительная оснастка к универсальному стенду для ремонта неразъемных и разъемных ведущих мостов ГАЗ и УАЗ.

На стенде мост для удобства проведения работ можно повернуть в любое положение. Особенно облегчается работа с коробкой дифференциала. Ведь при ремонте неразъемного моста, когда редуктор не снимается, на смотровой канаве или эстакаде этот довольно тяжелый узел может упасть на ноги.

Кроме этого, при обычном положении моста при ослаблении болтов крышек подшипников дифференциала (для регулировки бокового зазора в зацеплении и преднатяга подшипников) изменяется боковой зазор после затягивания болтов. Это значительно усложняет регулировку.

При работе же на стенде дифференциал устанавливается не сбоку, а сверху и боковой зазор в зацеплении при затягивании болтов крышек подшипников не изменяется. А при работе с разъемными мостами УАЗ, закрепляем их на стенде, как показано выше. Работаем со ступицами колес, ведущей шестерней. При сборке удобно закрепить половину моста (картер главной передачи).

В картер вставляем дифференциал в сборе и сверху устанавливаем вторую половину моста (крышку картера). Детали, используемые для крепления мостов на универсальном стенде в положениях, представленных выше, одни и те же, только собираются различным образом.

Так как для крепления половины разъемного моста используется только одна стойка стенда, две детали крепления моста можно упростить. В одном основании не делать выемку (R40), а в крышке зажима не выполнять два резьбовых отверстия под болты 5 (S22; М16-45).

Оснастка к универсальному стенду для закрепления коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

При ремонте коробок передач и раздаточных коробок УАЗ возникают трудности в связи с тем, что картеры узлов — чугунные и соединены между собой при помощи стального листа толщиной 6 мм. Узел достаточно тяжелый.

Универсальный стенд для ремонта коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

Ремонт узла облегчается, если его закрепить на универсальный стенд на траверсе. Отверстия в траверсе позволяют крепить узел как показано на рисунке или с поворотом на 90 градусов.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Похожие статьи:

  • Плотность электролита в автомобильном аккумуляторе, выбор плотности и приготовление электролита, график приведения плотности электролита.
  • Причины образования льда в автомобильном аккумуляторе, температура замерзания электролита, показатели напряжения и плотности электролита, что делать с аккумулятором у которого лед в банках.
  • Почему нельзя сливать электролит переворачивая автомобильный аккумулятор, замыкание шламом блоков электродов в банках аккумулятора.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Хантер УАЗ-315195 и его модификации, РЭ 05808600.133-2012.
  • Недозаряд или перезаряд автомобильного аккумулятора, влияние регулятора напряжения, генератора, стартера, проводов и предохранителей.
  • Разрядная вольт-амперная характеристика автомобильного аккумулятора, оценка технического состояния стартерного автомобильного аккумулятора.

Стенд для разборки двс

Специальная подставка предназначена для ремонта, амортизации и диагностики двигателя. Благодаря вращательному механизму, который поворачивается на 360 градусов, работа с агрегатом становится более удобной. Стенд для разборки и сборки двигателей в основном подходит для всех типов агрегатов.

Назначение

Каждый водитель хочет, чтобы транспортное средство было надёжным в эксплуатации и служило долгие годы. Но все-таки случаются такие ситуации, когда основной поломкой авто является двигатель. Вот тут и потребуется стенд для разборки и сборки двигателей. Существуют разные его варианты.

Подобная подставка предназначена для значительного упрощения процесса осмотра агрегата, а также дефектовки, ремонта и амортизации. После извлечения двигателя из отсека агрегат плотно и надежно закрепляется на специальной подставке.

Сокращается время проведённых работ, когда в автомастерской или гараже есть в наличии сборная установка для обслуживания.

Разновидности

Так как ещё 30 лет назад не было настолько много разнообразных автомобилей, которые встречаются сейчас на дорогах, стенды для двигателей с задними мостами и другими приспособлениями не обладали универсальностью. Они не выпускались массово на рынок оборудования. В данный момент существует много разновидностей легковых и грузовых автомобилей. И в связи с ростом спроса на ремонтные услуги двигателей различных марок у автосервисов появилась необходимость применять универсальные стенды для удовлетворения потребностей рынка.

Однозначно подобное приспособление для двигателей наиболее рационально. Оно подойдет в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаз», ЯМЗ. Р-776 является самым распространенным в этой области. Также популярностью пользуются модели Р-500Е, Р-776 Е. Они предназначены для обслуживания моторов, коробки передач, задних мостов.

Также популярностью пользуется модель Р-1250, у которой грузоподъемность достигает до 2 тонн. Он является универсальным и подходит в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаза». Имеет значение, сколько степеней свободы у подставки. Есть модели с 2 и 4 положениями. Две степени свободы позволяют развернуть оборудование вверх и вниз, вправо и влево. Более универсальные разновидности те, у которых четыре степени свободы. Их можно поворачивать на сколько угодно градусов, фиксировать под разными углами для комфортности.

Основные требования

Основными требованиями к стенду для разборки и сборки двигателей являются универсальность и удобство в эксплуатации. Также важно, сколько уровней свободы предусмотрено в конструкции, какой тоннаж должно выдерживать выбранное оборудование.

В данное время в магазинах представлен немалый ассортимент для выбора. Конструкцию можно собрать самостоятельно. Это сэкономит средства и поможет подобрать параметры в соответствии со своими пожеланиями для личного удобства в эксплуатации.

Самодельная установка должна быть прочной и надежной. Все металлические элементы собираются при помощи сварки. В этом случае лучше обратиться за помощью к специалисту. Он сможет качественно сварить все детали воедино. В этом случае можно гарантировать безопасность обслуживающего персонала в процессе выполнения своей деятельности.

Особенности самодельного стенда

Главная особенность стенда для разборки и сборки двигателей своими руками заключается в том, что его можно сконструировать под свои параметры. Это позволяет сэкономить немалую сумму средств семейного бюджета.

Элементы конструкции

Обычный стенд для разборки и сборки двигателей состоит из перечня определенных материалов, которые взяты за основу при сборке. В список входят несколько компонентов конструкции. Это плита, чтобы закрепить ДВС, основание стенда, специальный поддон для вытекающей отработанной массы, а также поворотный механизм.

Также для большего удобства и универсальности оборудование должно иметь возможность передвигаться по помещению. Для этого следует установить прочные колёса внизу конструкции.

Сборка

Если установка должна будет обслуживать различные типы двигателей или просто быть на все случаи, то следует делать её универсальной. Следует учесть при этом, что моторы автомобилей ВАЗ значительно отличаются от механизмов BMW способами крепежа. Может потребоваться создать стенд для разборки и сборки двигателя «Камаза-740» или иных крупногабаритных двигателей.

К вращательной плите приваривается пара швеллеров с отверстиями 10 мм. Шаг составляет 50 мм. Места для швеллеров размечают в районе креплений мотора. Центр тяжести точно направляется вдоль оси вращения плиты. Это даст возможность просто вращаться стенду вокруг оси.

Использование ручной тали дает возможность установить конструкцию на колёса (они должны быть достаточно прочными). Это упростит передвижение неисправной детали по помещению. При необходимости ее можно без труда отставить в дальний угол. Ещё следует в нижней части прикрепить поддон, благодаря которому отработанные грязные массы из мотора не будут разливаться по полу. Имеющийся поддон внизу даст возможность промыть двигатель.

Работа со стендом

Перед началом эксплуатации следует обязательно провести визуальный контроль системы. При обнаружении каких-нибудь дефектов, которые могут повредить оборудование во время обслуживания, их обязательно устраняют. Если при осмотре таких дефектов нет, можно начинать работу.

Для хорошей и долгой службы конструкции необходимо следить за ее состоянием. Нужно при каждом использовании проверять надежность фиксирующего крепежа, регулярно смазывать все подвижные узлы и хранить установку в сухом месте. Следует исключить вероятность прямого попадания осадков и влаги.

Не стоит нагружать стенд выше фактически рассчитанной массы, чтобы не уронить двигатель из-за поломки. При эксплуатации конструкция должна быть поставлена на устойчивую поверхность. Также стоит использовать фиксационный штифт для поворотного механизма. Работать следует осторожно и внимательно.

Нужно следить за грузом, чтобы он располагался по центру. Агрегат должен крепко быть закручен кронштейнами. Обязательно стоит придерживаться техники безопасности, чтоб не повредить двигатель, не травмироваться. При нужном уходе и правильной эксплуатации подставка прослужит долгие годы.

При наличии стенда для разборки и сборки двигателя ремонтные работы проходят эффективно и удобно. Самостоятельно собранные установки позволяют значительно сэкономить средства семейного бюджета на приобретение нескольких моделей. Каждый домашний мастер при желании и наличии соответствующего инструмента сможет собрать подходящую для многих разновидностей механизмов подставку.

Предназначен для сборки-разборки двигателей автомобилей и других агрегатов отечественного и импортного производства.

Предназначен для разборки или сборки двигателей автомобилей легкого и среднего класса и других агрегатов весом не более 1250 кг в подвешенном состоянии.

Предназначен для ремонта двигателей автомобилей семейства ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, а также редукторов задних мостов грузовых автомобилей семейства КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ.

Оборудование используется для сборки-разборки дизельных двигателей семейства КАМАЗ, ЯМЗ, ММЗ.

Предназначен для разборки-сборки V-образных двигателей, КПП, задних мостов и различных агрегатов отечественного и импортного производства весом не более 2000кг.

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей КАМАЗ-740, 741, 7403-10,740.11-240 (Evro-1).

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей и КПП КАМАЗ-740, 741, 7403-10,740.11-240 (Evro-1).

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей КАМАЗ-740, 741, 7403-10,740.11-240 (Evro-1).

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей ЯМЗ-236, 238

Оборудование используется для сборки-разборки дизельных двигателей и КПП ЯМЗ-236, 238.

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей семейства КАМАЗ и ЯМЗ

Оборудование используется для сборки-разборки дизельных двигателей и КПП семейства КАМАЗ и ЯМЗ

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей ЯМЗ-236, 238

Применяется для сборки-разборки дизельных двигателей семейства КАМАЗ и ЯМЗ

Уважаемые посетители сайта и потенциальные клиенты. Руководство сайта www.ural-k-s.ru доводит до Вашего сведения, что вся информация, размещенная на нашем сайте, имеет рекламный характер, не содержит предложения со всеми существенными условиями договора, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях (публичная оферта), а является приглашением делать оферту, предусмотренную п. 1 ст. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Все существенные условия по приобретению рекламируемой продукции будут указываться в договоре купли-продажи.

Всю необходимую информацию по комплектации, ценам, приобретению и поставке рекламируемой на сайте продукции Вы можете получить у наших специалистов по телефонам: 8 (863) 200-66-20.

Цены на товар рассчитаны в рублях по курсу доллара и евро, на момент размещения продукции на сайте, окончательная цена продукции рассчитывается по действующему курсу иностранных валют. Для уточнения данной информации Вы можете позвонить нашим менеджерам или сделать запрос на электронный адрес.

В случае задержки в выставлении счета и коммерческого предложения, а также при возникновении претензий к работе отдела продаж, обращаться к старшему менеджеру.

Внимание! Все цены на сайте указаны без учета НДС.

Кантователь — специальное автогаражное оборудование, предназначенное для закрепления двигателей, колес и других тяжелых деталей автомобилей и их транспортировки до ремзоны.

Стенды для сборки и разборки двигателя и трансмиссии (КПП) — оборудование для автомастерской, необходимое для проведения ремонта и диагностики крупных узлов автомобиля.

* Все цены на нашем сайте указаны на условиях самовывоза товара с центрального склада в г. Реутов. Стоимость доставки товара до конечного покупателя рассчитывается исходя из тарифов транспортных компаний и оплачивается клиентом после поступления товара в город покупателя.

** Хотим обратить ваше внимание на то, что сайт компании Вайсберг по продаже оборудования для автосервиса носит исключительно информационный характер, и ни при каких условиях не может являться публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать вас по любому вопросу.

*** Комплектация товара и его технические характеристики могут быть изменены производителем в любой момент без какого-либо предварительного уведомления.

Стенд для разборки и сборки двигателя Камаз

Стенд для сборки разборки дизельных двигателей Р776Е

Универсальный стенд для разборки двигателей Р-642

-Продаём стенд Р-776-02 для разборки-сборки двигателей ЯМЗ

СТЕНД для ремонта редукторов заднего моста и двигателей разных модефикаций.

Стенд-кантователь SPM 2500E

Стенд для разборки и сборки ГБЦ

Стенд кантователь для разборки и сборки двигателей SKDV-40E

Стенд для разборки и сборки двигателей своими руками

Стенд кантователь (переворотник) для ремонта двигателя своими руками. Stand for engine repair.

Подробная разборка двигателя Камаз 740!

Также смотрите:

  • Ппу 1600 на шасси Камаз
  • Траверса кпп КАМАЗ
  • Как отрегулировать сцепления КАМАЗ 5320
  • Новый КАМАЗ 6х4 тягач
  • Пкс 5 каротажный подъемник Камаз
  • Компрессор КАМАЗ производительность
  • Гидроцилиндр подъема платформы Камаз 65115
  • Моталка спидометра КАМАЗ 43118 своими руками
  • Масло для двигателя Камаз 65115
  • Радиаторы для Камаза вес
  • Видео про КАМАЗы вездеходы
  • Клапан обратный топливный КАМАЗ
  • Камаз в пропасть видео
  • Съемник клапанов рассухариватель двигатель КАМАЗ
  • Камаз не подвел видео
Главная » Выбор » Стенд для разборки и сборки двигателя Камаз

Встань на ноги! Строительство стенда для испытаний двигателей Summit Racing

Если вы строите двигатели, даже просто для удовольствия, это, вероятно, случалось с вами. Двигатель полностью собран, и вы прикрутили его к машине. Как только двигатель заводится, вы знаете, что у вас есть проблема. Может быть, это ужасная утечка заднего главного сальника, потому что он был случайно установлен задом наперёд. Или, может быть, таинственный стук, который не исчезнет. Или, может быть, камера просто слетела. Да, все эти бедствия случились с нами! Исправление включает в себя вытаскивание двигателя и устранение повреждений.Было бы неплохо, если бы у нас был испытательный стенд, где мы могли бы сначала запустить двигатель и выявить неисправность, которую было бы легко устранить.

Возможно, ребята из Summit Racing тоже были там, потому что они только что выпустили простой автономный стенд для испытаний двигателей на колесах. Мы решили, что наша жизнь не будет полной без одного из этих драгоценных камней, и всего через несколько дней парень из UPS доставил большой пакет в наш цех, и мы начали скреплять его болтами.

После того, как наш стенд был собран, мы начали прорабатывать все мелкие детали, благодаря которым вся эта система работает. Summit уже сделал большую часть работы за вас, создав алюминиевый радиатор и комплект шлангов, предназначенный для популярных двигателей, таких как малоблочные Chevy и Ford. Мы также приняли решение сделать так, чтобы этот стенд работал как с карбюраторными двигателями, так и с двигателями EFI, поэтому мы начали выстраивать нужные нам детали.

Конечно, мы могли бы просто опустить топливную магистраль в пластиковый бензобак и сказать, что это хорошо, но эта подставка настолько хороша, что потребовалась профессиональная топливная система.У нас был внешний топливный насос Walbro, оставшийся от предыдущего проекта, но для начала нам понадобился топливный бак. Summit Racing снова добилась успеха с классным 4-галлонным алюминиевым топливным элементом с двумя входными, обратными и вентиляционными соединениями. Мы использовали адаптеры Summit AN, чтобы опустить эти соединения с -8 до -6, а затем подключили подъемный насос Walbro и Professional Products для карбюраторной стороны с помощью шланга и фитингов из нержавеющей стали -6.

Мы поняли, что нам нужен какой-то вспомогательный привод, поэтому мы добавили вспомогательный привод для двигателя Holley LS, который позволяет нам запускать балансировочный станок для грузовиков.Этот комплект включает в себя насос гидроусилителя руля, который нам не нужен, поэтому для этого теста мы просто соединим возвратный шланг обратно в резервуар.

Что касается выхлопной системы, мы обнаружили, что все наши коллекторы шасси мешают работе задних стоек, поэтому мы решили добавить набор коротких коллекторов Summit LS для пикапа Chevy 2007 года. Затем мы попросили нашего приятеля Скотта Гиллмана приварить несколько отводящих труб к набору 2,5-дюймовых изогнутых на оправке труб от Summit, которые ведут к паре глушителей Borla , завершающих выпускную систему.Глушители — хорошая идея, потому что вы хотите слышать двигатель, если он начинает шуметь.

После того, как мы построили нашу систему, другой друг, Билл Ирвин, предложил очень классную идею. Он рассудил, что мы могли бы легко направить выхлопную трубу в единый глушитель с поперечным потоком, который хорошо бы расположился сразу за задними стойками. Для этого потребовался бы только один глушитель, который можно было бы постоянно прикрепить к стойке, что также уменьшило бы общую длину. Это отличная идея, которую мы должны попробовать.

После проверки топливной системы на наличие утечек и добавления пяти литров моторного масла 10w30, а также бутылки Royal Purple Purple Ice для защиты от коррозии, а затем нажмите на газ, чтобы прокачать двигатель. Он выстрелил на первом обороте, и после незначительной регулировки карбюратора 6,0-литровый двигатель быстро перешел на хороший холостой ход, поскольку кулачок в нашем 6,0-литровом по-прежнему штатный. Утечек не было, мы запускали двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не нагрелась. Теперь мы знаем, что наш 6,0-литровый двигатель готов к испытанию на динамометрическом стенде в Westech для большой серии предстоящих испытаний.В общем, самая большая работа заключалась в подключении всей электрики и сварке выхлопной трубы, но даже это было несложно, и теперь у нас есть лучший стенд для испытаний двигателей в округе!

Список деталей

 
*цены на 13.01.2017. Автор: Джефф Смит У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Сделайте простую машинную тележку

Опубликовано Брайаном Гиллеспи 11 декабря 2017 г. в Wrenchopedia | 0 комментариев

Соберите дешевую и простую машинную тележку, чтобы упростить замену двигателей

Брайан Гиллеспи

Easy Peasy

На моей основной работе в компании Hasport мы используем подъемник для замены двигателей.Так двигатели устанавливаются на конвейере. Там кузов опускается на двигатель, подрамники и переднюю подвеску и прикручивается болтами. В нашем магазине наличие удобного способа перемещения двигателя на место и удержания его в горизонтальном положении, а затем опускания автомобиля на двигатель значительно облегчило задачу. В свое время мы придумали решение по снятию, установке и хранению двигателей с помощью тележки для двигателя. Оригинальные тележки представляли собой сварную стальную конструкцию из квадратных труб со специальными опорами для каждого типа двигателя.Путь перебор. Годы замены двигателей привели к тому, что эта тележка стоила около 20-25 долларов по частям.

Специальный обменный магазин

Теперь, когда все эти двигатели серии K стоят в гараже Академии VTEC и готовы к работе (вы завидуете?), нам нужен способ их перемещения и установки. Здесь мы покажем вам, как сделать тележку и как сделать ваш двигатель красивым и ровным, чтобы он устанавливался быстро и легко. Вы тоже можете сделать это, как профессионалы, с помощью этой простой технической подсказки.

Мы будем рады вашей поддержке

Нравится нам? Поддержите Академию VTEC, зайдя в наш магазин оборудования по адресу http://vtec.academy/shop/ или помогите нам, поделившись (это бесплатно!) этой или другими публикациями с другими крутыми людьми из Honda.

Только Хонды. Это именно то, что вы найдете в Академии VTEC. Не потому, что некоторые автомобили других автопроизводителей утомляют нас, а потому, что страсть Соичиро Хонды к автоспорту и способность его компании выражать это в машинах, которые они производят, имеют большой смысл.

Академия VTEC — это место для фанатов Honda, которые думают так же и ищут самую точную техническую информацию и комментарии, чтобы продолжить это самое наследие и сделать любую Honda, которую они водят, немного лучше. И быстрее.

Редакторы и участники Академии VTEC являются одними из самых опытных и надежных в отрасли, а это значит, что здесь есть все, что вам нужно, — информативные, уникальные точки зрения. И, как и вы, мы тоже одержимы Honda.

Так что подписывайтесь на наш канал и пишите нам на vtecacademy.com или, если вы увлекаетесь социальными сетями, вы можете получать ежедневную дозу VTEC Academy в Instagram, Facebook и Twitter. Мы всегда в поиске крутых и быстрых Honda.

Брайан Гиллеспи влюбился в марку Honda в 1974 году, когда он владел и участвовал в гонках на CR 125 Honda Elsinore. Много Хонд позже он основал Hasport Performance со своим братом Китом. Последние 20 лет были потрачены на разработку всевозможных комплектов подвески двигателя, что проложило путь почти для каждой замены двигателя Honda, которая с тех пор имела место.

Соберите свою собственную портативную подставку для подвесного мотора.

Когда я недавно купил подвесной мотор, мне понадобилась подставка, чтобы держать его, пока я достраиваю свою лодку Glen-L. Я нашел в Интернете несколько хороших руководств по созданию собственного стенда. Тем не менее, я хотел, чтобы моя подставка имела такой же угол транца 12 градусов, который характерен для многих конструкций подвесных лодок Glen-L. Заимствуя идеи из некоторых лучших руководств, которые я нашел, я сделал некоторые базовые модификации и придумал это.

Для пиломатериалов, инструментов и материалов я использовал: (4) доски 2x4x8, (1) доску 2x8x8, (2) обычные ролики, (2) блокирующие ролики, торцовочную пилу, циркулярную пилу, аккумуляторную дрель, разное. стержневые зажимы, 3-дюймовые шурупы и (16) 1-дюймовые шурупы.

Начало работы на базе

(При креплении деталей во время строительства предварительно просверлите отверстия перед закручиванием шурупов.)

Начните с вырезания четырех частей 2×4: двух частей длиной 36 дюймов и двух частей длиной 24 дюйма.36-дюймовые детали образуют основу подставки для двигателя.

Возьмите две 36-дюймовые опорные части и решите, какие из них будут передними, а какие задними. Измерьте и отметьте линию в 16 дюймах позади передних концов. Это отметит место для вертикальных опор. (*Примечание: для более легких моторов, таких как мой 8 л.

Измерьте и отметьте линию на расстоянии 16 дюймов от переднего конца. 18 дюймов не является обязательным для более легких двигателей.

Присоедините одну 24-дюймовую деталь так, чтобы она соединила две 36-дюймовые базовые части на переднем конце.Это будет частью «полки» для крепления бензобака и т. д. Возможно, вам будет удобно использовать только один винт на каждом конце, чтобы вы могли легко выровнять сборку, когда позже добавите дополнительные детали. Отложите пока вторую 24-дюймовую деталь в сторону.

Прикрепите одну из 24-дюймовых деталей к переднему концу 36-дюймовых базовых частей. Это сформирует передний конец полки.

Добавление опорных блоков

Настройте торцовочную пилу на резку под углом 12 градусов.

Настройте торцовочную пилу на резку под углом 12 градусов.

Отрежьте два 4-дюймовых куска 2×4 так, чтобы один конец был срезан под углом 12 градусов, а другой конец оставался прямым. Убедитесь, что обе части одинакового размера. При необходимости обрежьте квадратный конец. Эти детали будут блоками, которые будут поддерживать вертикальные секции опоры двигателя.

Отрежьте 4-дюймовый опорный блок, используя рез под углом 12 градусов.

Поместите один из этих 4-дюймовых опорных блоков вертикально на одну из 36-дюймовых базовых частей. Выровняйте его по передней стороне линии, которую вы отметили ранее.Используя этот кусок в качестве ориентира, отметьте еще одну линию на 36-дюймовом основании на передней стороне вертикального блока. Повторите то же самое на другом 36-дюймовом основании. Теперь у вас должно быть две линии, отмеченные на каждой базовой части.

Используйте опорный блок в качестве ориентира, чтобы провести вторую линию впереди первой.

Положите 4-дюймовый опорный блок на основание 36 дюймов так, чтобы короткая сторона блока соприкасалась с основанием. Совместите угловой конец блока со второй отмеченной линией.Наклонный конец блока теперь должен быть обращен к заднему концу основания. Прикрепите 4-дюймовый опорный блок к 36-дюймовому основанию. Повторите то же самое на другом 36-дюймовом основании.

Прикрепите опорный блок так, чтобы его угловой конец был направлен назад.

Прикрепите вторую 24-дюймовую деталь, которую вы обрезали ранее, к прямоугольным концам 4-дюймовых опорных блоков. Убедитесь, что сборка квадратная, и прикрепите эту 24-дюймовую деталь к 36-дюймовым базовым частям, как показано на рисунке. Это сформирует задний конец полки для бензобака и т. д. Если вы использовали только 1 винт с каждой стороны оригинальной поперечины, продолжайте и добавьте больше винтов, чтобы предотвратить любое изгибание или перемещение основания.

Прикрепите вторую 24-дюймовую деталь к базовой сборке. Это сформирует задний конец полки.

 

Изготовление вертикальных опор

С помощью торцовочной пилы, настроенной на резку под углом 12 градусов, отмерьте и отрежьте два 32-дюймовых отрезка 2 × 4 так, чтобы на одном конце был срез под углом, а на другом конце оставался квадрат. Это будут вертикальные части опоры двигателя.

Измерьте и отрежьте 24-дюймовый кусок 2×8. Это будет плата двигателя. Оба конца должны быть квадратными.

Выровняйте две 32-дюймовые вертикальные опоры на полу так, чтобы их угловые концы совпадали. Длинные стороны должны быть обращены вверх. Поместите моторную плату 2 × 8 поперек стоек и выровняйте ее по верху или по квадратным концам. Используя плату двигателя 2×8 в качестве ориентира, проведите линию через 32-дюймовые вертикальные опоры.

Используйте плату двигателя в качестве ориентира, чтобы провести линию через обе вертикальные опоры.

Положите основание в сборе на бок на пол. Установите угловой конец одной из 32-дюймовых вертикальных опор в положение напротив 36-дюймового основания и углового среза 4-дюймового блока.Используя блок в качестве ориентира, отметьте линию на 32-дюймовой вертикальной опоре. Повторите то же самое на другой 32-дюймовой вертикальной опоре.

Используйте опорный блок в качестве ориентира, чтобы провести линию через каждую стойку.

Теперь на каждой вертикальной опоре должны быть отмечены две линии. Измерьте расстояние между этими двумя линиями. Он должен быть примерно 23,5 дюйма.

Измерьте расстояние между обеими линиями на вертикальных опорах.

С помощью торцовочной пилы, настроенной на резку под углом 12 градусов, отрежьте еще два куска 2×4 до длины, которую вы только что измерили.Один конец должен иметь скошенный срез. Другой конец должен оставаться квадратным. Убедитесь, что короткая сторона этого куска равна измеренному расстоянию (приблизительно 23,5 дюйма). Эти детали укрепят вертикальные опоры.

Совместите каждый 23,5-дюймовый усиливающий элемент с каждой 32-дюймовой вертикальной опорой. Короткая сторона усиливающего элемента должна располагаться между двумя линиями, отмеченными на длинной стороне вертикальной опоры. Закрепите на место.

Поместите и прикрепите усиливающие элементы к вертикальным опорам.

Закрепите плату двигателя на вертикальных опорах, убедившись, что сборка имеет правильную форму.

Прикрепите плату двигателя.

Добавление роликов

Переверните основание в сборе на полу. Поместите, отметьте и прикрепите ролики в положение, как показано, с помощью 1-дюймовых винтов.

Установите и прикрепите ролики.

Крепление узла опоры двигателя к основанию

Возьмите узел опоры двигателя и основание в сборе и положите их на пол по бокам.Соедините их вместе и надежно зафиксируйте. Скрепите их вместе, ввинтив два 3-дюймовых шурупа вверх через основание и в нижнюю часть вертикальных опор. Вверните третий 3-дюймовый шуруп через заднюю часть вертикальной опоры в 4-дюймовый опорный блок. Аккуратно переверните сборку и повторите эти действия с другой стороны.

Прикрепите узел платы двигателя к основанию.

Крепление узла платы двигателя к основанию в сборе.

Не снимая блок с боку, поместите небольшой кусочек 2×4 под переднюю часть подставки.Поместите более длинную секцию 2×4 под задним концом подставки и расположите ее между основанием и моторным щитом. Это будет задняя опора моторного щита, поэтому расположите его так, чтобы он максимально поддерживал моторный щит. Используя основание и вертикальную опору в качестве направляющих, отметьте линии на этом куске 2×4. Сократите до этих строк. Это будет поддержка платы двигателя.

Разместите и отметьте линии разреза для опоры платы двигателя.

Используя опору платы двигателя в качестве шаблона, разметьте и вырежьте идентичную деталь из другой секции 2×4.Установите каждую опору платы двигателя на место и закрепите ее 3-дюймовыми шурупами, как показано на рисунке.

Используйте опору платы двигателя в качестве шаблона для изготовления второй опоры.

Прикрепление опоры платы двигателя к задней части узла платы двигателя.

Прикрепление опоры платы двигателя к основанию в сборе.

Прикрепление опоры платы двигателя к основанию в сборе.

Отойди и полюбуйся своей работой. Готово!

Готовая стойка для лодочного мотора.

Похожие изображения:

DazeCars, Самодельный стенд для запуска двигателя


Все части накопление, которое я сделал за лет окупается!!:

Как и большинство автолюбителей, которых я собираю (копирую) части.Коллекция получает больше каждый раз, когда я что-то разделяю под концепцией «я мог бы пригодится позже». Было не менее полудюжины раз Я выбросил что-то, что было полным хламом, а затем, хотя использовать или перепрофилировать для него или его части. Прекрасным примером является старый бензобак у меня был от моего 62 Galaxie. Танк ржавел на внутри, помятый, и не является хорошим кандидатом на восстановление, так что в на свалку пошло. Потом примерно через год я задумался о изготовление изготовленный на заказ удаленный резервуар гидроусилителя руля для моей Галактики и реализованный кончик заливной горловины от бака был бы идеальным верхом для сказал резервуар, но бака не было.


К счастью, это случается нечасто, потому что я держу почти все, и теперь я рад, что у меня есть, потому что я смог использовать эти старые части для сборки стенда запуска двигателя. Когда я строил планы, единственный вещь, которую я полагал, что мне нужно будет купить, была батарея.

Причина, по которой я начал этот проект, состояла в том, чтобы проверить компрессию на использовал 351 Вт, который я подобрал и планирую установить в свой 62 Galaxie.

DazeCars Предметы для продажи:

Концепция стенда запуска двигателя проста, это автономное место для прикрутить двигатель, в котором также есть все детали и детали, необходимые для работы этот двигатель, обкатывать его, тестировать новые детали и/или тюнинг.Самым большим преимуществом стенда для запуска двигателя является его намного проще поставить двигатель на стенд, чем установить двигатель в машине.

Я построил свой стенд на основе маленького блока Ford потому что это почти все, с чем я когда-либо возился, НО я также сделал все регулируемым, чтобы я мог кинуть на другие двигатели просто поменяв опоры и отрегулировав пластина крепления колокола. IПервый что я сделал, так это провел некоторое время, копаясь в своей стальной куче, чтобы найти достаточно, чтобы построить большую часть стенда.

Я всегда склонен покупать немного дополнительной стали для любого проекта, которым я занимаюсь. работаю над тем, что я предпочел бы иметь много и быть в состоянии закончить проект, а не недостаточно, и проект застопорился взвешивание материалов. За плечами много проектов лет, так что было много обрезков на выбор. я тоже ненавижу так что каждый раз, когда было что-то сделанное из металла, этого больше не было использовать по назначению, я бы снял металл и добавить его в кучу металлолома.

Много лома для работы

Имея на выбор большой выбор стали, я вырезал кусочки для основы. В в фото ниже ничего сваривается. На тот момент мне еще пришлось просверлить некоторые крепления отверстия в деталях до того, как они были сварены вместе.Это был действительно мудрое решение просверлить все отверстия перед сваркой вверх. Это первоначальная потрясающая работа заняла много времени, но окончательный результат был качественная установка, где все отверстия выровнены и находятся именно там, где они нужно быть.



Вышеупомянутые отверстия включают необходимые для колес и отверстия в середине стойки для регулировки.Оттуда пришло время стрелять до сварщика. я крепятся болтами на вырезанных и просверленных пластинах колес к частям рамы, а затем используются проволока ограждения перекрещивается из одного угла в другой, чтобы помочь сделать его квадрат.



Техника возведения в квадрат, которую я использовал, проста, но очень эффективный; ты крутишь провод и затяните его на себя. Как только вся слабина исчезнет обоих отрезков проволоки вы измеряете от сердцевины до угла.Ты затем затяните проволоку между более длинными углами, затем повторите измерение и затягивание до тех пор, пока размеры обоих углов не будут одинаковыми а у тебя он квадратный. По мере того как провода получают крепко держат все на месте, так что проблем с вещами нет выезжая квадрата, как вы сварки.



Как только я построил базу, я обратил внимание к стойкам Они поворачиваются где они крепятся к нижней опоре и поворачиваются к двигателю крепления, так что все регулируется в зависимости от того, какая комбинация двигателя / крепления Я мог бы хотеть бежать.



Стопорные гайки затянуты достаточно, чтобы стойки являются автономными, но все еще полностью регулируемый. На другом конце я сделал стержень, который крепится болтами к колокольне, а затем имеет кусок сплошной резьбы на обоих концах. Это позволит мне отрегулируйте высоту колокола, а также выровняйте его из стороны в сторону сторона.


Если я использую другой двигатель, мне, вероятно, потребуется сделать переходник или какая-нибудь мелкая подгонка с этой целью, но я не буду этого делать, пока Мне необходимо… если мне когда-нибудь понадобится. Как я уже сказал, все, что я когда-либо путал с SBF. Крепления стоек к раме регулируются только на 1,5 дюйма. с шагом, поэтому мне нужно было, чтобы конец колокола был полностью регулируемым а я придумал «зажимной» способ крепления


Установить двигатель с помощью крепления, поворачивающиеся на двух пятна.Как только двигатель был включен, я мог легко перемещать его из стороны в сторону. сторону, чтобы выровнять его, но не так легко, чтобы он чувствовал себя неустойчивым. Один раз Я закрепил крепление колокола, оно было прочным, как скала, и я мог только переместите двигатель, регулируя мои выравнивающие винты.



При подготовке к выхлопу у меня было два опции. В приведенном выше picture У меня есть новый, никогда не использовавшийся набор коротких заголовков.я действительно не хотел использовать их, потому что они никогда не запускались. я также есть набор заголовков, которые я получил от 72 F-100. я, вероятно используйте их, но, к сожалению, они не очищают крепление колокола, поэтому, если Я запускаю их, мне придется перевернуть их и перейти в «гангста-стиль»



С стоять в состоянии установить двигатель, я должен работы по изготовлению опоры/ручки для толкания радиатора. Эта часть была сделана из стали, которую мне пришлось купить. колокольня Крепление и стойки двигателя были изготовлены из трубы квадратного сечения 1 дюйм с резьбой 1/8 дюйма. стены, но я не хотел, чтобы эта тележка была слишком тяжелой, поэтому я сделал радиатор опорная/толкающая ручка из квадратной трубы 1” со стенками 1/16”



Опора радиатора/ручка для толкания крепится болтами с помощью колесных болтов и крайние наиболее регулируемые монтажные отверстия в центре рамы.я хотел убедиться, что опора радиатора / ручка для толкания могут быть удалены так что подставка для бега занимает меньше места, когда она не используется.



Большая часть конструкции изготовлена пора было начать иметь дело с большим количеством мелких деталей. Большинство важной деталью были датчики и органы управления двигателем. Слева направо: выключатель аккумулятора, кабель ручного дросселя, электрический переключатель вентилятора, переключатель высокой/низкой скорости вращения вентилятора, идиотский индикатор масла, если двигатель я работа настроена таким образом, манометр давления масла, амперметр, датчик температуры, Вакуумметр, датчик O2 и выключатель зажигания.



Расширенный металл в основании манометра кластер — это лоток для инструментов и детали при настройке двигателя.



Затем добавил радиатор от Mercury 84 Grand Marquis и электрический вентилятор от Mark VII. Этот фанат и имеет две скорости. я буду его подключать с тремя вариантами: выкл, низкий и высокий. В духе повторного использования деталей я использовал переключатель Hurst в качестве своего дроссель.



На данный момент в принципе сделано. Я оставлю это в покое, пока 351 готов к запуску, а затем закончите проводку в электрооборудование и тому подобное для испытательного огня, и после указанного испытательного огня я разберите подставку в последний раз и покрасьте ее порошковой краской.я значит нужно будет внести небольшие коррективы запустить его, так что я не буду писать, пока у меня не будет возможности сделать те коррективы.





2013 DazeCars
Слова / логотипы Ford, Jaguar, Mustang, Galaxie и т. д. используются для только в описательных и справочных целях.DazeCars не является аффилированным лицом с Jaguar Land Rover North America LLC, Ford Motor Company и производители/дистрибьюторы автомобилей Ford или Jaguar.

Лучшие обзоры стендов для двигателей 2022 [5 лучших для механики]

Если вы планируете обслуживать свой автомобиль самостоятельно или хотели бы предоставить услуги механика, вы, вероятно, ищете лучшие стенды для двигателей.

Подставка для двигателя представляет собой тяжелую конструкцию, предназначенную для подъема двигателя автомобиля, грузовика, велосипеда или любой другой техники над землей, чтобы вы могли получить доступ к определенным частям двигателя под нужным углом.Средняя подставка для двигателя может безопасно поднять до 700 фунтов, что позволяет вам залезть в двигатель и произвести ремонт. Но вы также можете использовать этот инструмент для хранения вашего двигателя, когда он не используется.

Но сузить свой выбор до подходящей подставки для двигателя легче сказать, чем сделать. Многочисленные бренды на рынке предлагают бюджетные и профессиональные подставки для двигателей с различными функциями. Итак, как вы определяете, какая модель будет работать лучше для вас? Разберемся с этим вместе.

Я бы рассмотрел 5 популярных моделей стендов для двигателей и рассмотрел каждую из них, чтобы вы могли определить, какая из них лучше соответствует вашим потребностям.Кроме того, я бы дал несколько полезных советов по выбору правильного инструмента.

Наш выбор

Торин T26801

Лучший обзор моторного стенда

Вращающаяся подставка для двигателя изготовлена ​​из сверхпрочной стали, обеспечивающей длительный срок службы и промышленный блеск.

Имя Грузоподъемность Вращение Складная рама Обзор
Торин T26801лучший в целом 1500 фунтов да да Обзор
Торин T23401бюджет 750 фунтов да нет Обзор
Безрецептурный 1726Апремиум 1000 фунтов да нет Обзор

Лучшие отзывы о моторном стенде

Torin T26801 – лучший в целом

Подставка для двигателя

Big Red Torin T26801 представляет собой прочную конструкцию из нержавеющей стали, способную выдерживать нагрузку до 3/4 тонны (1500 фунтов).Это означает, что вы можете использовать его для обычных и тяжелых двигателей.

В отличие от подставки T23401 Torin с тремя колесами, эта конструкция может похвастаться пятью колесами, два из которых фиксированные, а остальные вращаются на 360 градусов для дополнительной маневренности и устойчивости.

Механизм быстрого складывания этого устройства позволяет экономить место, когда вы не используете подставку для двигателя. Его легко собрать, но выступы могут помешать правильной установке пластикового поддона. Кроме того, вы можете обнаружить, что рама не стоит прямо на земле.

Можно легко зафиксировать самостоятельно, приварив кронштейн складной секции к креплению. Монтажная головка поставляется с регулируемыми рычагами, которые обеспечивают вращение на 360 градусов, поэтому вы всегда сможете получить доступ к нужной области двигателя.

Но что еще более важно, этот моторный стенд не имеет признаков износа или выхода из строя. Он продолжает выполнять свою работу даже с течением времени, что делает Torin T26801 лучшим стендом для двигателей.

  • Грузоподъемность, фунты: 1500
  • Вращение: да
  • Складная рама: да
  • Грузоподъемность – 1500 фунтов для подъема даже тяжелых двигателей
  • Изготовлен из прочной нержавеющей стали
  • Складная конструкция для экономии места в мастерской или гараже
  • Поворотная монтажная головка для лучшего доступа к деталям двигателя.
  • Рама может стоять не ровно на земле
  • В некоторых случаях может возникнуть сложность при сборке складной конструкции.

Посмотреть на AmazonWalmart

Торин Т23401 — бюджетный

Вращающаяся подставка Big Red Torin T23401 изготовлена ​​из сверхпрочной стали, которая обеспечивает невероятную долговечность и превосходную надежность.

Эта конструкция надежно удерживает большинство блоков двигателей и имеет грузоподъемность 3/8 тонны (750 фунтов).Torin T23401 менее стабилен, чем Torin T26801, потому что у него всего три колеса (одно из них поворотного типа), поэтому он подходит для двигателей меньшего размера. Я получил одноболтовой ролик вместо четырехболтового, что значительно повлияло на долговечность конструкции. Я не рекомендую перемещать стенд с прикрепленным двигателем, так как вы можете повредить колеса.

Монтажная головка имеет четыре регулируемых рычага и может поворачиваться на 360 градусов, чтобы вы могли легко добраться до нужных областей двигателя.Конструкция без складывания означает, что вы не можете сложить конструкцию, чтобы сэкономить место в мастерской.

Инструкции понятны, так что собрать подставку несложно. Несмотря на то, что это дешевая подставка для двигателя, она может помочь вам в ваших проектах «сделай сам», когда вам не приходится иметь дело с тяжелыми двигателями.

  • Грузоподъемность, фунты: 750
  • Вращение: да
  • Складная рама: нет
  • Изготовлен из нержавеющей стали для повышенной прочности
  • Грузоподъемность 3/8 тонны (750 фунтов) для небольших двигателей
  • Поставляется с тремя колесами, одно из них вращающееся
  • Регулируемая монтажная головка для доступа к любой области двигателя.
  • Колеса могут выйти из строя, если вы переместите стенд с прикрепленным двигателем
  • Его нельзя сложить для экономии места в гараже
  • Поставляется с роликом с одним болтом вместо ролика с 4 болтами.

Посмотреть на AmazonWalmart

OTC 1726A — премиум


Стенд OTC 1726A позволит механикам-любителям и опытным механикам без труда восстановить или отремонтировать двигатель легковых автомобилей и легких грузовиков.

Изготовленный из толстого материала, этот стенд выдерживает 1000 нагрузок, что позволяет ремонтировать широкий спектр двигателей.Благодаря квадратному расположению колес (в данном агрегате их четыре) конструкция устойчива. Два задних колеса надежно фиксируют подставку во избежание несчастных случаев.

Подобно подставке JEGS 80059, модель OTC 1726A также имеет четыре регулируемых рычага, которые обеспечивают простую и быструю установку двигателя. Мотор легко вращать и перемещать с помощью ручки. Закрепите положение булавкой, чтобы было удобнее добираться до нужных областей.

Но имейте в виду, что анонсированное оборудование пятого класса не соответствует стандартам качества.Сварные швы — мусор, и я повысил их до 8-го класса для желаемой надежности. Собрать или разобрать подставку не составит большого труда благодаря конструкции на одном болте при условии, что все детали будут в комплекте. Некоторые из моих пропали без вести, потому что коробка была уничтожена.

Подставка для вращающихся двигателей OTC 1726A — хороший выбор для механиков, стремящихся получить оборудование премиум-класса для решения своих повседневных задач.

  • Грузоподъемность, фунты: 1000
  • Вращение: да
  • Складная рама: нет
  • Грузоподъемность 1000 фунтов для двигателей легковых и грузовых автомобилей
  • Регулируемые кронштейны для облегчения монтажа двигателя
  • Удобная ручка для вращения двигателя
  • 4 колеса делают конструкцию устойчивой.
  • Фурнитура не выглядит такой прочной, как описано
  • Некоторые детали отсутствуют из-за сильного повреждения коробки.
Посмотреть на Амазоне

ЭГС 80059

Вращающаяся подставка для двигателя JEGS 80059 представляет собой прочную конструкцию, предназначенную для подъема двигателя до 1000 фунтов.

Его регулируемая монтажная головка подходит для большинства двигателей и позволяет регулировать угол для облегчения доступа к определенным частям двигателя.Двигатель легко вращать — нет необходимости снимать штифты или регулировать болты. Когда вы перестанете вращать головку, она автоматически заблокируется, когда вы перестанете поворачивать ручку.

Как видите, он похож на OTC 1726A, но есть некоторые отличия. Во-первых, подставка JEGS 80059 складывается для удобства хранения. Он также имеет усиление в корпусе для обеспечения более стабильного и сбалансированного использования.

Сварка в этом аппарате не выглядит надежной. Из-за некачественной сварки стенд с трудом выдерживает заявленный вес.Болты и пластина тоже гнутся под большим весом. Еще одна проблема — отверстия под болты на складной петле не совпадают с металлическими планками для поддержки. Так что, на самом деле, вам нужно сделать дополнительные отверстия, чтобы безопасно использовать подставку.

Эта четырехколесная подставка для двигателя с двумя фиксируемыми поворотными роликами может стать хорошим дополнением к набору инструментов механиков-любителей, которые не планируют поднимать двигатели, а не двигатели обычных автомобилей.

  • Грузоподъемность, фунты: 1000
  • Вращение: да
  • Складная рама: да
  • Складная конструкция для удобства хранения
  • Легко перемещать и вращать установленный двигатель
  • Усиление корпуса для большей устойчивости.
  • Некачественная сварка всех деталей
  • Предел грузоподъемности в 1000 фунтов намного меньше
  • Некоторые отверстия под болты не совпадают с другими деталями.
Посмотреть на Амазоне

Инструмент повышения производительности W41025

Подставка для двигателя Performance Tool W41025 для тяжелых условий эксплуатации изготовлена ​​из прочных материалов большой толщины, что делает ее пригодной для выполнения любых сложных задач.

Благодаря той же грузоподъемности, что и JEGS 80059 и OTC 1726A (1000 фунтов), стенд Performance Tool W41025 подходит для многих зарубежных и отечественных блоков двигателей.Благодаря четырем колесам, два из которых поворотные, вы можете перемещать подставку. Но колеса время от времени плохо катятся, особенно с установленным двигателем.

Головка изделия вращается на 360 градусов и фиксируется в 6 положениях. Отверстия для штифта не совпадают при повороте оправки, что затрудняет фиксацию двигателя в нужном положении. К сожалению, это не складная подставка, поэтому убедитесь, что у вас достаточно места в гараже, когда вы ее не используете.

Я бы скорее отнес Performance Tool W41025 к стендам для небольших двигателей. Хотя он отлично подходит для 4-цилиндровых двигателей, его использование с более тяжелыми двигателями может быть рискованным.

  • Грузоподъемность, фунты: 1000
  • Вращение: да
  • Складная рама: нет
  • Изготовлен из тяжелых материалов для длительного использования
  • Головка поворачивается на 360 градусов и фиксируется в 6 положениях
  • Четыре колеса позволяют передвигать подставку.
  • Нет возможности сложить подставку для удобства хранения
  • Колеса иногда плохо катятся
  • Отверстия не всегда совпадают.
Посмотреть на Амазоне

Руководство по покупке подставки для двигателя

Грузоподъемность стенда двигателя

При выборе подставки для мотора вы должны обратить пристальное внимание на максимальную грузоподъемность, так как она определяет, какой вес вы сможете разместить на подставке.

Двигатель типичного автомобиля весит около 500 фунтов, поэтому вам, вероятно, понадобится подставка, способная выдержать до 750 фунтов.Если вам нужен более тяжелый предмет, который будет выдерживать больший вес, вы можете выбрать более продвинутые варианты, которые позволят вам разместить около 1500 фунтов.

Складная рама

Стойки двигателя не маленькие. Если вы хотите сэкономить место в мастерской или гараже, вам лучше рассмотреть складную подставку для двигателя. Обычно ножки или рама складываются и становятся гораздо меньшим блоком, который можно легко хранить, когда он не используется.

Колеса моторной стойки

Стенды для ремонта двигателя

поставляются с колесами, которые обеспечивают хорошую балансировку и безопасность использования инструмента.Кроме того, колеса позволяют устанавливать стенд в нужное положение и перемещать его даже при установленном двигателе.

Моторные пряди имеют от трех до шести колес, определяющих уровень гибкости и маневренности. Трехколесные стенды подходят для небольших двигателей, так как они могут быть неустойчивыми. Стойки с четырьмя колесами являются наиболее распространенными, поскольку они обеспечивают отличное распределение веса и с меньшей вероятностью опрокидываются. Устройства с шестью колесами дадут вам душевное спокойствие и будут особенно полезны для тяжелых двигателей.

Часто задаваемые вопросы

Какие болты для двигателя стоят?

Так как подставка двигателя стальная и в случае использования в гараже должна быть достаточно прочной, то рекомендую покупать болты диаметром 4-5 мм.

Как прикрепить двигатель к подставке для двигателя?

Чтобы поставить двигатель на подставку, вам потребуются болты, шайбы и гайки, подходящие к подставке для двигателя.

Обычно я использую старые болты, если они достаточно длинные, или покупаю новые. При монтаже двигателя я не затягиваю болты до упора, потому что все же необходимо перемещать двигатель с помощью гаечного ключа.

Можно ли запустить двигатель на моторном стенде?

Это возможно, но не рекомендуется, так как у двигателя нет креплений, удерживающих его снизу. Кроме того, если запустить работающий двигатель на моторном стенде, его будет сложно удержать в устойчивом положении, и он может даже упасть.

Поставляются ли опоры двигателя с болтами?

Стойки двигателя обычно идут в комплекте с болтами, а также их можно купить отдельно.

Перед покупкой желательно проверить совместимость разных элементов.

Где вы устанавливаете двигатель, чтобы стоять?

Если болты совместимы, вы можете установить двигатель практически в любом месте. Я рекомендую использовать место, где достаточно места, чтобы он не упал во время работы.

Стенды двигателя универсальны?

Да, подставки для двигателей универсальны, и на них можно монтировать двигатели любого типа.

Некоторые производители рекомендуют использовать их продукцию только для определенных моделей, но я думаю, что все будет в порядке, если хорошо затянуть болты.

Пошаговое восстановление двигателя Big-Block Chevrolet: Руководство по инструментам

Если вы не МакГайвер, то для сборки двигателя вам потребуется больше, чем молоток и клейкая лента. Вам понадобятся базовые ручные инструменты, специальные инструменты и подставка для двигателя. Но самые важные инструменты, которые у вас есть, находятся не в вашем ящике с инструментами. Это ваша жизнь, ваши руки и ваши глаза. Цените их и защищайте.

Есть несколько важных аспектов безопасности, которые необходимо учитывать при любом ремонте двигателя.При работе на двигателе или рядом с ним может произойти несчастный случай или непредвиденный случай, когда двигатель начнет падать на землю. Будьте бдительны при работе с двигателем. У каждого механика есть ужасная история о ком-то, покалеченном в результате аварии на двигателестроении.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ БОЛЬШОЙ БЛОК CHEVROLET». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:   https://www.chevydiy.com/big-block-chevrolet-engine-step-step-rebuid-tool-guide/


Стенд двигателя

 

Если вы восстанавливали четырехцилиндровый двигатель VW, вам может не понадобиться стенд для двигателя. Крупногабаритный Chevy слишком велик и тяжел, чтобы его можно было построить на верстаке.

Подставка для двигателя, которую вы ищете, рассчитана как минимум на 1000 фунтов. Полный большой блок с железными головками весит от 600 до 700 фунтов, в зависимости от прикрепленных к нему аксессуаров.Большой блок представляет собой здоровенный кусок железа, и он наносит удар по стойкам двигателя с номинальным весом 750 фунтов. Не экономьте на этой части вашего проекта. Это того не стоит. Лучшая недорогая подставка для двигателя, которую я видел, — это подставка для двигателя Torin весом 1500 фунтов.

 

Подъем двигателя

 

Если вы снимали двигатель со своей машины в прошлом, то знаете, что это сложная задача. Для снятия или установки двигателя в транспортном средстве вам понадобится подъемник для двигателей или «сборщик вишен». В прошлом моторный подъемник был очень большим и дорогим оборудованием.В настоящее время вы можете приобрести гораздо более компактный блок на болтах за пару сотен долларов. Если покупка невозможна, арендуйте его на день, чтобы вытащить двигатель и переместить его на стенд для двигателя, а затем снова возьмите его напрокат, когда будете готовы установить двигатель обратно в свой автомобиль.

 


1) Не рискуйте с трехколесным моторным стендом. Большой блок — тяжелый двигатель. Лучшая подставка для двигателя, которую я когда-либо использовал, — это грубая машина весом 1500 фунтов, сделанная Торином. Я бы не стал использовать что-то меньшее.Передняя ножка этой подставки для двигателя складывается для удобства хранения. Он был модифицирован усиленными роликами с мягким протектором вместо стальных роликов, чтобы защитить пол моего гаража.

 

2) Подъемник двигателя, также известный как сборщик вишни, является одним из тех инструментов, которые вы будете использовать либо дважды, либо десятки раз. Я часто использую свой и одалживаю его друзьям, когда они в нем нуждаются. Мой у меня уже 30 лет, и я до сих пор использую его для подъема двигателей и других вещей, когда мне не хочется ломать себе спину.

 

3) На рынке представлено несколько различных типов инструментов для удаления гармонического демпфера. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат в магазине автозапчастей. Этот более дешевый инструмент является наиболее распространенным. Три болта съемника ввинчиваются в балансир, а центральный вал упирается в наружную часть носика коленчатого вала.

 

4) Если у вас нет динамометрического ключа, он вам обязательно понадобится для этой работы. Существует три типа динамометрических ключей: балансирные (аналоговые), обычные (кликерные) и циферблатные (не показаны).У каждого из них есть свое пособие. Из трех профессиональных динамометрических ключей чаще всего используется обычный динамометрический ключ.

 

5) Ни один моторный подъемник не должен работать без кантователя двигателя. Это удобное устройство позволяет наклонять двигатель и трансмиссию на большие углы поворотом рукоятки. Это предотвращает использование небезопасной одинарной цепи, которая требует, чтобы вы поставили двигатель на машину, чтобы изменить положение цепи. Выйдите из каменного века и сделайте установку и снятие двигателя простой задачей.

 

6) Чтобы снять узлы шатуна и поршня, проверните коленчатый вал несколько раз. Это специальное гнездо позволяет поворачивать кривошип с помощью храповика с приводом на 1/2 дюйма. Если у вас нет доступа к одному из этих гнезд, вы можете вкрутить болт демпфера обратно в коленчатый вал со стопкой шайб позади него, но этот метод позволяет вращать кривошип только по часовой стрелке.


 

Наряду со сборщиком вишен я предлагаю использовать устройство для выравнивания двигателя.Такие компании, как Trans-Dapt, предлагают «наклонщики двигателя», которые позволяют изменять угол наклона двигателя поворотом ручки. С этим кантователем можно легко установить двигатель и сопряженную с ним трансмиссию.

 

Основные ручные инструменты

 

Можно с уверенностью предположить, что, поскольку вы читаете эту книгу, у вас есть полный набор основных ручных инструментов или, по крайней мере, вы знаете, что они вам понадобятся. Вам понадобится по крайней мере 3/8-дюймовая и 1/2-дюймовая трещотка и набор головок с головками в диапазоне от 1/4 дюйма до 1 дюйма для 3/8-дюймового привода и 9/16. дюйма на 1 дюйм для храповика с приводом 1/2 дюйма.Вам понадобятся удлинители головок разной длины, головка свечи зажигания, приличный динамометрический ключ на 1/2 дюйма, комбинированные ключи от 1/2 дюйма до 1 дюйма, различные стандартные и крестообразные отвертки, пара плоскогубцы различных типов, резиновый молоток с дробью и молоток с шариковым бойком. Вам также понадобятся маленькие, средние и большие монтировки, щупы, набор шестигранных ключей и скребок для прокладок. Это предел основ.

Лучшие инструменты для работы

 

По сути, лучшие инструменты на рынке носят имя Craftsman.Они сочетают в себе лучшие инновации, качество, отделку, цену и гарантию, и миллионы механиков и любителей знают это. Ремесленные инструменты служат вечно. Я до сих пор использую инструменты Craftsman, переданные мне моим отцом 30 лет назад. Технический специалист ASE Ли Абель считает то же самое и пишет: «Когда я увидел, что мой дедушка зарабатывал на жизнь сельским хозяйством и обслуживал все свое оборудование с помощью инструментов Craftsman, я знал, что если я когда-либо буду работать с автомобилями, я буду использовать много инструментов Craftsman, и я есть за последние 20 с лишним лет.” Любители и профессиональные механики доверяют добросовестности Craftsman, чтобы выполнить свою работу.

Требуется Разное

 

Инструменты Инструменты для сборки двигателей, которые вам понадобятся, включают следующее:

  • Пластигейдж
  • Щуп свечи зажигания или зазор
  • Несколько заносов
  • Комплект щеток масляного картера двигателя
  • Инструмент для снятия и установки гармонического демпфера
  • Штангенциркуль
  • Линейка
  • Ручной компрессор и тестер клапанных пружин
  • Индикатор часового типа
  • Микрометры
  • Компрессор поршневых колец
  • Инструмент для правки колец
  • Устройство для установки датчика масляного насоса (если вы устанавливаете стандартный датчик)
  • Звездочка с тремя пальцами или съемник
  • Грунтовка масляного насоса двигателя
  • Ручной масляный насос
  • Рукоятка поворота маховика
  • Напильник для колец (если вы собираетесь подгонять поршневые кольца)

7) Этот комплект для снятия демпфера используется для безопасного снятия и правильной установки демпфера.Он поставляется с различными болтами и адаптерами не только для большого блока Chevrolet.

 

8) С этой причудливой рукояткой, предлагаемой Goodson, у вас больше контроля и рычагов для снятия распределительного вала. Прикрутите ручку к распределительному валу и медленно/осторожно вытащите кулачок из блока, не допуская его падения на подшипники. Это хорошая практика на будущее, когда вы будете переустанавливать кулачок во время перестроения. Вы можете видеть, что я оставил шейки распределительных валов в блоке на подшипниках, чтобы отрегулировать сцепление.Только так кулачок должен лежать в блоке.

 

9) Существует два совершенно разных уровня прецизионных измерительных инструментов. Оба этих штангенциркуля используются для проведения точных измерений. Верхний вариант от Goodson представляет собой конструкцию из нержавеющей стали с цифровым штангенциркулем и точностью до 0,0005 дюйма. Нижний суппорт стоит в разы дешевле и изготовлен из нейлона без указания какой-либо точности, поэтому он может быть всего 0,001 дюйма или хуже. Лучшая точность стоит дороже, поэтому решите, насколько точным вы хотите быть.

 

10) Штангенциркуль и наружные микрометры являются важными точными инструментами, которые должны быть в вашем распоряжении в процессе сборки двигателя. Если у вас нет штангенциркуля, вы должны получить его для проверки глубины и шагов, а также внутренних и внешних спецификаций проектов. Внешние микрометры позволяют легко проверять диаметры предметов, по которым ваш штангенциркуль не может скользить.

 

11) Некоторые специальные инструменты, например, от Goodson, полезно иметь при самостоятельной сборке двигателя.В некоторых шагах, описанных в этой книге, используются инструменты, которыми вам совершенно не обязательно владеть, потому что вы можете попросить мастерскую выполнить некоторые шаги за вас. Блок «палубная подставка» для циферблатного индикатора, прецизионная поверочная линейка и циферблатный нутромер удобно иметь для перепроверки чужой работы. Если вы устанавливаете новые стержневые болты, вы должны проверить растяжение стержневых болтов. Датчик растяжения стержневого болта (внизу) упрощает процесс.


 

Специальные инструменты

 

Глубина и широта перестройки будут определять список необходимых специальных инструментов.Я перечислю инструменты, предполагая, что механическая мастерская будет выполнять всю вашу механическую обработку и сборку шатунов и поршней. К полезным, но необязательным инструментам относятся:

  • Рукоятка для установки распредвала
  • Головка блока цилиндров и вращающиеся лотки для органайзера
  • Стойки ГБЦ
  • Измеритель растяжения стержня
  • Щуп с крючком или съемник шплинта с острым концом
  • Писец
  • Набор номерных штампов
  • Головка для поворота кривошипа

Если вы строите высокопроизводительный двигатель, вам также следует подобрать колесо регулировки распредвала для выравнивания распредвала.

 

Пневматические инструменты

 

Воздушный компрессор не является необходимым элементом для работы с вашим двигателем. Это хороший предмет роскоши, но многие двигатели и автомобили, если на то пошло, были построены без помощи сжатого воздуха.

 


12) Если у вас нет доступа к нутромером с часовым механизмом, вы можете измерить диаметр отверстия с помощью телескопических калибров-скоб, которые являются менее дорогой и менее точной альтернативой.Получите показания в отверстии, вставив датчик, заблокировав телескопический поршень с датчиком в центре отверстия, вытащив его из отверстия и используя внешний микрометр или штангенциркуль для определения ширины. Каждый инструмент имеет небольшой плюс-минус диапазон точности. Использование дополнительных инструментов для считывания измерений может «складывать» небольшие неточности, поэтому будьте осторожны.


13) Циферблатные индикаторы используются для проверки работы машины и установки критических зазоров. Важно использовать тот, который оснащен магнитным основанием и удлинителем.Его пришлось приклеить к металлической скамье, чтобы проверить биение этого клапана, потому что головка алюминиевая, а скамья представляла собой прочную металлическую поверхность.

 

14) Эти специальные инструменты от Goodson необходимы для самостоятельного выполнения части сборки головки и других работ. Компрессор клапанных пружин используется для установки пружин, замков и ответных планок. Устройство проверки высоты клапанной пружины используется для правильной проверки высоты установки клапанной пружины. Вращающиеся напильники предназначены для подкрашивания выступов и кромок в отверстиях или для соединения отверстий в головках и впускном коллекторе.Справа находится пара подставок для головок цилиндров, чтобы поднять головки для удобства обслуживания.

 

15) Важным моментом в использовании максимальной мощности является регулировка распределительного вала. Вы можете получить отдельные детали или целый комплект, например этот, от Crane Cams. Они упрощают процесс, предоставляя прецизионное градусное колесо, циферблатный индикатор, специальное крепление головки блока цилиндров, стопор поршня, указатель и пружины для проверки клапанов в удобном переносном футляре. С помощью этого комплекта вы можете определить точность притирки кулачка, штифт в передней части кулачка, шпоночный паз в коленчатом валу, а также зубчатые колеса и цепь.


 

Будьте осторожны при использовании пневматических инструментов во время сборки или разборки. Пневматические инструменты могут оказать большее давление, чем вам нужно, и сорвать или сломать болт, который заедает на месте. Во время сборки ваши пневмоинструменты должны использоваться только для закручивания болтов в резьбу, а окончательное крепление должно выполняться вручную с помощью гаечного ключа, трещотки или динамометрического ключа.

Расходные материалы

 

В дополнение к инструментам вам также потребуются некоторые дополнительные материалы в процессе восстановления вашего большого блока Chevy.Бумажные салфетки обязательны. Производитель двигателей указал, что если вы протираете детали двигателя полиэстеровыми или хлопчатобумажными полотенцами, и в двигатель попадает лишняя нить, это может привести к катастрофическому отказу. Если бы вы использовали бумажные полотенца и в двигателе остался небольшой клочок бумаги, он бы растворился в масле. Вот почему бумажные полотенца для магазинов имеют смысл.

Рекомендуется приобрести перчатки для защиты кожи от агрессивных и опасных химикатов. Известно, что некоторые химические вещества, с которыми вы соприкасаетесь во время работы с двигателем, даже вызывают рак.Нитриловые перчатки работают лучше, чем силиконовые рабочие перчатки, потому что они не так быстро разрушаются при воздействии агрессивных чистящих средств и растворителей. Если вы обеспокоены тем, что перчатки не обеспечивают такую ​​же ловкость, как голые руки, вы, вероятно, не использовали облегающие перчатки. Избегайте дешевых универсальных перчаток одного размера, которые продаются в ближайшем хозяйственном магазине.

 

Смазочные материалы

 

Приготовьте смазку для установки распредвала. Это помогает предотвратить преждевременный износ кулачков во время приработки кулачков, прежде чем их поверхности успеют «состыковаться».” Перед установкой обильно нанесите на кулачки распределительного вала.

Смазка узла двигателя отличается от смазки распределительного вала. Многие компании продают свои собственные смеси для защиты от износа при первом запуске, когда масло может не распространяться по масляным каналам даже после использования праймера для масляного насоса для предварительной смазки системы.

 


16) Наденьте нитриловые рабочие перчатки, чтобы защитить кожу от канцерогенных химических веществ, таких как чистящие средства и герметики.В отличие от старых силиконовых перчаток для механиков, нитриловые перчатки более устойчивы к химическим веществам. Эти перчатки работают хорошо и минимально ограничивают ловкость, но вам нужно выбрать правильный размер перчатки, чтобы она подходила вашим рукам. Хорошие нитриловые перчатки не подходят всем.

 

17) Используйте бумажные полотенца только для внутренних частей. Профессиональные моторостроители не используют тканевые тряпки для очистки или протирания деталей, входящих в двигатель. Они знают, что небольшие кусочки ткани или нити могут повредить внутренние детали, если попадут в систему смазки, потому что они не разрушаются в масле, но волокна бумажных полотенец разрушаются в масле.

 

18) Не все монтажные смазки одинаковы. Все производители распределительных валов предлагают рекомендуемую смазку для сборки распределительных валов. Здесь вы можете увидеть Crane Cams и сборочную смазку Edelbrock для покрытия деталей клапанного механизма во время сборки двигателя. Сборочная смазка Joe Gibbs Driven смазывает детали и компоненты клапанного механизма, включая распределительные валы и плоские толкатели во всех гоночных двигателях Joe Gibbs Racing NASCAR. Они не рискнули бы использовать некачественные продукты на гоночных двигателях за 70 000 долларов или рискнуть не финишировать в гонке.Победа в гонках — главная цель команды.


 

Первые 30 минут являются наиболее важным периодом обкатки распределительных валов с плоскими толкателями. Без надлежащей смазки вы разрушите свой кулачок и подъемники за считанные минуты. Большинство двигателей V-8 с толкателями требуют больше внимания, чем когда-либо, во время обкатки, потому что стандартное масло не содержит критических элементов, таких как цинк и фосфор, из-за законов об охране окружающей среды. Кроме того, современные серийные автомобили оснащены двигателями с роликовыми или верхними распредвалами, которым не требуются эти важные элементы для смазки.Standard 30WT был лучшим смазочным материалом для использования на протяжении большей части 20-го века, но не сейчас. Теперь вам понадобится бутылка специальных присадок от Comp Cams или масло для обкатки, смешанное с присадками, необходимыми для того, чтобы ваш распределительный вал и толкатели имели необходимую смазку. Joe Gibbs Racing Oil смешивает специальное масло для этой конкретной потребности, называемое Break-In Oil (JGR BR). У них также есть масло Hot Rod с необходимыми присадками, которых нет в стандартном готовом масле, доступном сегодня. Эти масла смешиваются со всем, что нужно нашим двигателям хот-родов.

 

Варианты смазки двигателя

 

Если вы используете JGR BR для обкатки, используйте его в течение первых 500 миль, а затем переключитесь на JGR Hot Rod Oil. Если вы используете старое обычное масло 30W для метода обкатки, добавьте бутылку присадки Comp Cams для обкатки. Через 5000 миль кольца будут установлены, и вы можете рискнуть и переключиться на любое масло без защиты, которое вы выберете.

 

Смазки и герметики для резьбы болтов

 

Вам понадобится резьбовой герметик для герметизации резьбы болтов, особенно тех, которые связаны с каналами для охлаждающей жидкости и аксессуарами.Многие компании имеют свои собственные смеси герметиков для резьбы. Вам также понадобится сборочная смазка или моторное масло 30 Вт для резьбы болтов, чтобы вы могли получить более правильный крутящий момент на ваших критически важных болтах, таких как стержневые болты, основные болты или шпильки, головные болты или шпильки и т. д. ARP (Automotive Racing Products) продает герметики для резьбы и смазки для резьбы, специально предназначенные для этих конкретных применений. Использование этих продуктов изменяет величину крутящего момента, применяемого во время установки.

 

Герметики

 

Когда дело доходит до герметизации двигателя и предотвращения утечек масла, вы должны полагаться на хорошие прокладки и правильные герметики.На рынке представлено множество герметиков, и все они предназначены для конкретных применений. Например, вы не захотите использовать клей там, где вам нужен герметик, или наоборот. Правильные герметики, по мнению Permatex и профессиональных моторостроителей, показаны на каждом этапе книги.

Если у вас есть старый открытый тюбик силиконового герметика, утилизируйте его надлежащим образом.

По большей части, если вы будете следовать моим рекомендациям по герметикам, вам понадобятся следующие продукты Permatex:

  • Устройство для изготовления силиконовых прокладок Ultra Black RTV
  • Герметик Permatex Form-A-Gasket номер 1
  • Герметик для прокладок Super 300 Form-A
  • Permatex High-Tack Spray-AGasket
  • Противозадирная смазка
  • Красный резьбовой фиксатор
  • Синий фиксатор резьбы
  • Водяной насос и термостат RTV Силикон

 


19) Когда дело доходит до герметизации и смазки резьбы, ARP (Automotive Racing Products) действительно знает, что делает.Они предлагают специально смешанный тефлоновый герметик, который смазывает и герметизирует резьбу в приложениях, герметизируя охлаждающую жидкость, воду и бензин. Сборочная смазка ARP представляет собой высококачественный молибден, смешанный с ингибиторами ржавчины, для резьбы болтов двигателя. При использовании герметика или смазки ARP обязательно сверяйтесь со спецификациями момента затяжки, прилагаемыми к вашим болтам, или с таблицей на стр. 150. Стандартные характеристики крутящего момента не применяются при использовании этих продуктов. Заводские спецификации крутящего момента следует соблюдать только в том случае, если вы используете масло 30W для смазки резьбы.

 

20) Для сборки вашего двигателя требуется множество герметиков, смазочных материалов и других химикатов, и Permatex — компания номер один, которой доверяют в отрасли. Для этой сборки мы использовали Ultra Black, № 1 Form-A-Gasket, Anti-Seize, High-Tack Spray-A-Gasket, синий и красный резьбовой фиксатор, водяной насос RTV и Super 300 Form-A-Gasket (не показано). ).


 

Чистящее оборудование

 

Я рекомендовал вам самостоятельно очистить двигатель перед окончательной сборкой.Вы можете доверить своему механическому цеху выполнение работ по очистке, но единственный способ убедиться в том, что все сделано тщательно, — это в последний раз очистить детали двигателя после того, как механизированный цех выполнит все работы в горячем баке. Чтобы тщательно очистить ваши детали, вам понадобится мойка высокого давления или доступ к мощному очистителю и немного горячей воды с небольшим давлением за ним. Если вы можете приобрести мойку высокого давления, попробуйте найти такую, которая позволяет добавлять растворитель или мыло в резервуар, который смешивает чистящее средство с потоком горячей воды.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks



ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Сборка двигателя Ford FE: Полное руководство

Эта глава — не просто пошаговое руководство по сборке двигателя. Я предполагаю, что вы уже имеете общее представление о процедурах сборки и сборки двигателя и сосредоточитесь на тех вещах, которые делают проект Ford FE уникальным, а также на процедурах, которые улучшат характеристики вашего двигателя.Информация организована в порядке сборки двигателя. Некоторые из этих концепций были рассмотрены в предыдущих главах, но их стоит повторить в контексте общего процесса сборки.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD FE С МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке: .
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт: https://www.diyford.com/ford-fe-engine-assembly-ultimate-guide/


 

На некоторых блоках Genesis возникают помехи между соединительными стержнями. Гораздо проще найти и исправить это сейчас, чем позже, когда вы пытаетесь определить местонахождение этого странного постукивания.

 

Завершение подготовки блока

Когда выбранный вами блок полностью обработан и установлен на стенд двигателя, вы можете подготовиться к сборке.Все необходимые модификации шлифовки и смазки были сделаны. Следующее, что нужно сделать, это в последний раз проверить каждое резьбовое отверстие и масляный канал в блоке. Немногие вещи вызывают большее разочарование, чем необходимость разбирать блок для дальнейшего сверления, резки или шлифовки.

Для окончательной очистки я использую одно за другим различные средства. Первый – горячая вода с сильным моющим средством. Используя винтовые щетки и бытовые чистящие щетки, агрессивно пройдитесь по каждой поверхности и промойте ее струей горячей воды из садового шланга.Установка щетки Moroso для чистки цилиндров в аккумуляторную дрель, кажется, действительно хорошо очищает цилиндры.

Определенные виды мусора устойчивы к горячей мыльной воде, но легко удаляются очистителем тормозов. WD-40 удаляет еще один слой грязи, такой как механические масла и застрявший мусор. Всегда приятно видеть, сколько грязи и мусора остается после первой стирки. Убедившись в чистоте, я использую пневматический пистолет с резиновым наконечником, чтобы тщательно высушить блок, уделяя особое внимание всем резьбовым отверстиям и гранкам.Последний шаг — протереть все обработанные поверхности WD-40. Если обработанная поверхность действительно чистая, она почти мгновенно заржавеет.

Проведите последнюю проверку на наличие отсутствующих заглушек камбуза. Тот, что за распределителем, легко не заметить, как и маленькие, которые используются на направляющей масляного поддона на оригинальных боковых масленках. Также обратите внимание на 1/8-дюймовую заглушку NPT рядом с креплением масляного фильтра на некоторых грузовиках и сервисных блоках, потому что это была вспомогательная линия возврата масла компрессора.

 

Кэм входит в первую

Первыми деталями, устанавливаемыми в новый двигатель, являются кулачковые подшипники.Я использовал изготовленный инструмент, чтобы вытащить подшипники, но обычный молоток и установщик расширительного стержня работают просто отлично, если вы используете его правильно и уделяете пристальное внимание. Установка подшипника переднего кулачка с задней стороны блока позволяет использовать выравнивающий конус, что дает вам больше шансов установить его прямо.

В традиционном КЭ с верхним/центральным смазыванием расположение отверстия для подачи масла в трех центральных кулачковых подшипниках не имеет решающего значения из-за кольцевых канавок в блоке.Большинство строителей устанавливают их в положении «3 часа». Передний и задний подшипники идут только в одном направлении, чтобы совместить отверстия подачи. На боковых масленках каналы подачи колодки цилиндров должны совпадать с отверстиями в кулачковом подшипнике. Вы можете затемнить комнату сборки и использовать небольшой светодиодный фонарик, чтобы смотреть прямо в отверстие, которое вы пытаетесь выровнять.

Когда подшипники кулачка установлены на место, я всегда проверяю посадку известного прямого и правильного размера кулачка, чтобы проверить правильность установки. Деформация подшипника во время установки вызывает большинство заеданий и заеданий.Осторожное усилие с помощью ножа и губки Scotchbrite часто устраняет проблемы. Новые кулачки могут быть согнуты или иметь шейки большего диаметра, чем указано в спецификациях. Я превратил старый распределительный вал во фрезу для подшипников, обработав плоскость на каждой шейке, оставив углы острыми, что полезно для проблемных блоков.

 

Кулачковые подшипники FE имеют одинаковый внутренний диаметр, но их внешний диаметр уменьшается спереди назад.


 

Система боковой масленки существенно отличается от обычных систем FE с верхней масленкой, которыми оснащены двигатели 390, 428 и другие двигатели FE.Боковая масленка сначала направляет масло к коренным подшипникам, а затем подает масло к верхней части двигателя. Смысл заключался в том, чтобы обеспечить хорошую смазку коренных подшипников во время гонок. Кулачковые подшипники с боковой масленкой имеют дополнительные отверстия для подачи головок, которые совпадают с канавками в шейке кулачка.


Установите «настоящий» кулачок двигателя, нанеся масло на шейки. Его установка сейчас позволяет аккуратно и плавно обращаться с подшипниками, сводя к минимуму неизбежные удары от каждого лепестка, когда он встает на место.Это также позволяет вам устанавливать кулачок без смазки на кулачки, что делает работу менее грязной. Немного смазки на передней поверхности кулачка, и вы можете установить упорную пластину. Установите магнитный циферблатный индикатор и проверьте зазор упора кулачка — это быстрая задача, когда на пути нет других деталей. Кулачок должен легко поворачиваться рукой, используя зубчатую звездочку в качестве рукоятки. Нанесите подходящую смазку на кулачки и переходите к следующему этапу сборки: коленчатый вал.

 

Использование простого инструмента для установки кулачковых подшипников является наиболее распространенным способом установки подшипников.


Установка коренных подшипников, заднего уплотнения и коленчатого вала

Проверьте зазоры в подшипниках с помощью нутромера со шкалой. Plastigage полезен, но недостаточно точен и надежен для производительной работы. Установите желаемые коренные подшипники в блок без заднего уплотнения. Установите и затяните основные крепления в соответствии со спецификацией, используя нужную смазку. Установите поперечные болты в двигатели 427, и да, они действительно имеют значение.

Измерьте микрометром выбранную шейку коленчатого вала.Зафиксируйте микрометр в положении измерения и слегка зажмите его в тиски (алюминиевые губки) открытым концом вверх. Циферблатный калибр вставляется в установленный микрометр и настраивается на «ноль», когда вы проводите им по измерительным граням микрофона.

Теперь возьмите циферблатный калибр и вставьте его в соответствующее отверстие коренного подшипника. Он считывает зазор непосредственно как разницу между внутренним диаметром подшипника и шейкой кривошипа. Целевой диапазон для коренных подшипников в двигателях с железным блоком составляет .0028 дюймов с любым значением между 0,0025 и 0,0030 дюйма считается приемлемым. Алюминиевые блоки рассчитаны примерно на 0,0020 дюйма, потому что они увеличиваются по мере нагрева.

Если вы обнаружите неправильный зазор, разберите и осмотрите подозрительный подшипник и крышку, прежде чем принимать решение. Мельчайшая частица мусора, попавшая под торец болта или вкладыш подшипника, влияет на показания.

Регулировку зазора можно выполнить путем шлифовки коленчатого вала или с помощью подшипников выборочного размера.Любой вариант вполне приемлем и дает хорошие результаты. Я предпочитаю использовать подшипники выборочного размера, потому что изменение коленчатого вала делает проблематичным обслуживание в будущем. Вы можете использовать подшипники разного размера как в полном комплекте, так и в виде полувкладышей, чтобы получить желаемый зазор.

Ни один производитель не поставляет подшипники увеличенного или уменьшенного размера на 0,001 дюйма для FE. К счастью, вы можете использовать подшипники выборочного размера для двигателей 351 Cleveland с небольшими доработками. Единственным отличием является небольшой установочный выступ, который находится в неправильном положении для FE.Либо удалите хвостовик (он служит только для облегчения сборки и не препятствует вращению подшипника), либо добавьте дополнительную прорезь для хвостовика в блок и/или основную крышку с помощью небольшого напильника или отрезного круга.

Измерив и устранив зазоры в вертикальном подшипнике, вы можете перейти к измерению осевого усилия. Снимите все главные крышки, смажьте подшипники и установите половину блока заднего главного уплотнения. Нанесите очень, очень тонкую пленку силикона Motorcraft TA-31 на уплотнение в том месте, где оно соприкасается с блоком, и сместите края уплотнения относительно поверхности крышки на .100 дюймов. Установите кривошип на место и установите основные крышки, кроме задней. Установите поперечные болты для этих точек, если они есть. Возможно, вам понадобится фонарик и пластиковый молоток, чтобы правильно расположить крышки. Поперечные болты должны входить плавно. Вы не хотите втягивать застежки на место; они должны втыкаться кончиками пальцев. Затяните вертикальные крепежные элементы на главных узлах номер 1, -2 и -4 в соответствии со спецификацией, оставив крепежные элементы упорных крышек и поперечные болты затянутыми вручную.

Установите магнитный циферблатный индикатор и измерьте осевой зазор.Я использую большую отвертку, чтобы вставить кривошип назад и вперед в блоке несколько раз, причем последним движением является движение вперед. Если зазор достаточен (от 0,008 до 0,0012 дюйма), я затягиваю вертикальные крепления на упорной крышке и перепроверяю, прежде чем двигаться дальше. Если вам не хватает зазора, вам нужно снять кривошип и внести некоторые изменения.

 

Силикон Motorcraft TA-31 кажется очень прочным и маслостойким. Изначально он предназначался для дизельных двигателей.


Некоторые блоки Genesis имеют обработанную фаску, где упорная поверхность встречается с областью шейки кривошипа, срезанную меньше, чем на штоке. Это влияет на некоторые подшипники, вызывая недостаточный осевой зазор, так как подшипник растягивается и деформируется при установке. Если она присутствует, проблема может быть решена путем увеличения фаски острым напильником. На некоторых блоках внешний диаметр или обработанная площадь упора слишком малы. Если при сборке обнаруживается натяг, обычно лучше всего уменьшить диаметр упора подшипника на токарном станке, хотя возможна модификация блока.Если вам нужно немного утончить упорный подшипник, его можно отшлифовать зернистостью 600 и WD-40 на листе стекла или гранитном столе. Старайтесь снимать материал только с ненагруженной передней грани.

Перед установкой задней крышки необходимо проверить пару вещей. При использовании основных шпилек убедитесь, что они не выступают за поверхность прокладки масляного поддона. В противном случае шпильки будут мешать лопастному поддону или даже самому масляному поддону. Также быстро осмотрите, чтобы убедиться, что сливные отверстия плотно прилегают к задней основной крышке, и убедитесь, что они не заблокированы прокладкой поддона или решетчатым поддоном.

Для сборки задней основной крышки я использую серый силикон Motorcraft TA-31. На каждый угол наносится мазок, а на плоские участки между канавкой уплотнения и направляющей поддона наносится очень тонкий слой. Избегайте попадания силикона вблизи опорного конца крышки. В FE используются вертикальные боковые уплотнения, которые входят в канавки в основной крышке. Гвозди вбиваются между крышкой и каждым боковым уплотнением, чтобы прижать эти уплотнения к блоку. Я использую тот же силикон RTV в качестве монтажной смазки для боковых уплотнений и гвоздей.

 

Проще всего установить распределительный вал до того, как кривошип встанет на место. Вы можете использовать обе руки, чтобы плавно установить его на место. Будьте осторожны, чтобы не ударить его о подшипники.


 

Я проверяю зазоры в подшипниках с помощью нутромера (это вид с рабочего конца). Датчик оставляет на подшипнике тонкую линию, которая не причиняет вреда, но при желании ее можно отполировать с помощью WD-40 и небольшого количества коричневого бумажного мешка.


 

Циферблатный нутромер является наиболее точным инструментом для проверки зазоров в подшипниках.И это важный этап в процессе сборки. Plastigauge лучше, чем ничего, но далеко не так точен. После настройки метод нутромера со шкалой становится очень простым, быстрым и воспроизводимым.


 

При правильной ориентации заднего уплотнения гвозди должны прилегать к крышке. Запуск уплотнений перед тем, как вставить крышку в блок, немного упрощает задачу.


Установите подшипник и задний главный сальник. Вставьте смазанные боковые уплотнения немного в их канавки и вручную покачивайте весь узел в нужное положение.Вы должны быть в состоянии начать его достаточно далеко, чтобы крепеж можно было использовать в качестве направляющих. Используйте пластиковый молоток, чтобы установить крышку на место, чередуя легкие постукивания по боковым уплотнителям, чтобы они скользили вниз к блоку. Смажьте гвозди и используйте небольшой молоток, чтобы вбить их вровень с направляющей. Затяните вертикальные основные крепления в соответствии со спецификацией. При правильной сборке гвозди находятся ниже направляющей, а боковые уплотнители немного выше или ниже. Лезвие бритвы или капля силикона выравнивают поверхность прокладки поддона.Вы должны увидеть небольшое количество силикона вокруг крышки, чтобы заблокировать интерфейс на задней части двигателя, что является видимым признаком полного уплотнения.

Для поперечных болтов я использую обычную смазку ARP на резьбе, но небольшое количество RTV на шайбах и нижней стороне болтов. Это предотвращает просачивание масла. Я затягиваю их до 45 фунтов, работая из стороны в сторону от центральной крышки.

В этот момент вы должны плавно проворачивать рукоятку вручную, без заеданий и заеданий.Если вам нужно использовать гаечный ключ, чтобы заставить кривошип вращаться, что-то не так.

 

Поршни, кольца и шатуны в сборе

Я предлагаю вам собрать все поршни, кольца и шатуны в группу перед установкой любого из них в двигатель. Эта работа сравнима с работой по созданию любого другого двигателя. В процедурах нет ничего особенно необычного или специфичного для FE. Я просто рекомендую следовать правилам хорошего магазина. Предполагается, что все детали были предварительно очищены и проверены.Двигатели FE довольно снисходительны в отношении зазоров между поршнем и клапаном и между поршнем и головкой блока цилиндров. Но эти зазоры нужно проверять, и вы вполне можете повторить процесс установки поршня.

Большинство, если не все, производители шатунов рекомендуют затягивать болты шатуна с требуемым моментом или растяжением и несколько раз ослаблять их перед окончательной сборкой. Этот циклический процесс служит для полировки резьбы и соответствующих контактных поверхностей. Болты, которые закручиваются несколько раз, более стабильны в том, как они воспринимают натяжение и нагрузку.Производители шатунов рекомендуют один из трех способов определения правильной установки шатуна и болта: крутящий момент, угол крутящего момента или растяжение.

 

Напильник с поршневыми кольцами значительно ускоряет работу, но можно обойтись и острым напильником, зажатым в тисках. Для тех, кто делает это впервые, лучше всего обрезать один конец и использовать другой конец в качестве ориентира, чтобы все было ровно.


 

Когда дело доходит до заточки колец, вам нужно просто снять острые края после определения размера зазора.Обратите внимание на едва заметный разрыв края. Нет необходимости в большой фаске — она вообще-то нежелательна.


 

Установка спиральных замков может оказаться непростой задачей. Раздвиньте их, как пружину, и заверните на место, убедившись, что они прочно вошли в приемную канавку. Убедитесь, что поршень и шток правильно ориентированы. Вы хотите получить правильную установку с первого раза, потому что их еще сложнее разобрать.


Затяжка с усилием в футо-фунтах является наименее точным методом установки, но буквально миллионы двигателей были успешно построены с использованием только простого динамометрического ключа.Поскольку динамометрические ключи измеряют трение, определенная смазка и вышеупомянутая цикличность крепежа являются ключом к успешному результату.

Угол крутящего момента — это средство достижения спецификации растяжения с использованием довольно простых инструментов. Это может быть очень полезно в местах с ограниченным пространством и там, где нельзя использовать тензодатчик. Крепеж сначала затягивается с небольшим значением крутящего момента, а затем затягивается еще на несколько градусов. Примером может быть спецификация 35 ft-lbs и 45 градусов.

Первым этапом фактической сборки является измерение зазоров в подшипниках. Подобно процессу, используемому для сети, кривошип измеряется микрометром, который, в свою очередь, используется для «нулевой» установки циферблатного нутромера. Соберите каждый шатунный подшипник в шатун, затяните крышку шатуна на место и используйте нутромером, чтобы получить показания. Вы можете указать аналогичный диапазон от 0,0025 до 0,0030 дюймов для желаемого зазора. На заводских шатунных шейках FE нет доступных селективных подшипников, а это означает, что механическая обработка кривошипа или шатунов — ваш единственный выбор, если требуется регулировка.В большинстве комбинаций ходеров используются большие 2200-дюймовые шейки размера Chevy, и доступны многочисленные варианты регулировки зазора. Я также проверяю посадку поршневого пальца в шатуне. Зазоры здесь одни из самых узких в двигателе от 0,0008 до 0,0010 дюйма, и к этому моменту они уже должны быть установлены в вашей механике. Посадка должна быть гладкой, как стекло, без натяга.

Подготовка поршня включает в себя тщательный осмотр и некоторую детализацию. Отверстия для возврата масла, которые находятся в основании канавки маслосъемного кольца, являются обычным местом для обнаружения заусенцев и сколов, поэтому вам необходимо удалить эти дефекты.Также потратьте немного времени, чтобы сгладить все острые кромки вокруг клапанов и нижней кромки юбки поршня. Очистите и смажьте поршневой палец и проверьте его посадку в отверстии для пальца. Штифт должен входить и свободно вращаться без сопротивления. Зазоры юбки поршня должны быть установлены в вашем механическом цеху, но их можно проверить с помощью того же микрометра и нутромера, что и для зазоров подшипников. Имейте в виду, что использование динамометрической пластины во время обработки изменяет фактический измеренный зазор, но вы должны быть достаточно близки.

Большинство поршней имеют фиксатор с одинарной или двойной спиралью. Я считаю, что проще всего сначала установить замки с одной стороны, прежде чем устанавливать штифт. Установка спиральных замков заключается в том, чтобы немного расправить их и завести в канавку. На FE вы устанавливаете поршни с клапанными карманами со стороны впускного коллектора каждого ряда. Шатуны имеют большую фаску на одной стороне отверстия шатуна и маленькую фаску на другой. Большая фаска всегда обращена к противовесу коленчатого вала, а меньшая — к примыкающему шатуну.

 

Инструмент для установки конического поршня и колец является очень хорошей инвестицией. Это экономит много усилий и помогает предотвратить поломку колец. Как только вы попробуете один, вы никогда не захотите использовать что-то еще.


Удерживая поршень одной рукой, частично вставьте штифт и установите шток на место. Вставьте штифт до конца и установите другой спиральный замок. Далее устанавливаются поршневые кольца, начиная с маслорасширителя, затем маслосъемные рейки.Затем устанавливается второе кольцо с помощью расширителя колец, а затем устанавливается верхнее кольцо. Не вкручивайте два верхних кольца на место. Намотка или чрезмерное расширение вызывают деформацию колец, что приводит к нарушению герметичности и сокращению срока службы колец. Есть несколько теорий относительно размещения промежутков, но единственное, что действительно важно, это не выстраивать их в линию; кольца медленно вращаются при работающем двигателе.

Хотя многие люди и компании рекомендуют различные якобы волшебные эликсиры и порошки для предварительной смазки и обкатки, я предпочитаю обычное старое несинтетическое моторное масло.Масло — это смазка с момента запуска двигателя до тех пор, пока он не будет выведен из эксплуатации. Всякая навороченность либо вымывается при предварительной смазке, либо моментально рассеивается при розжиге. На поверхность цилиндров втирается небольшое количество масла. Подшипники протираются несколькими каплями вместе с пленкой на шатунной шейке. На юбки поршней наношу немного, а на кольца тонкой пленкой. Я не собираю ничего всухую, но вы не хотите, чтобы поршень был мокрым.

Используйте компрессор с коническим кольцом.Если у вас его нет, купите. Старые компрессоры зажимного типа, безусловно, работают, но как только вы установите поршни с конической конструкцией, вы выбросите свой старый без малейшего сожаления. Устанавливайте поршень/шток по одному в сборе. Затяните крепеж в соответствии со спецификацией и проверните двигатель, чтобы проверить плавность хода. Если вы устанавливаете поршень по одному цилиндру за раз, это помогает изолировать любые проблемы, которые могут возникнуть. Поскольку поршневые пары собраны вместе на каждой шейке, вы можете проверить боковой зазор штока.Этот зазор должен быть между 0,016 и 0,020 дюйма для средней сборки FE, но он более щадящий, чем другие зазоры в двигателе (он отлично работает при 0,012 дюйма и 0,025 дюйма).

Поднимите каждый поршень вверх и проверьте зазор. Вы снова проверяете работу своего машиниста. Я предпочитаю либо «ноль», либо опускание от деки не более чем на 0,005 дюйма, но где-то между 0,003 дюйма в плюсе и 0,010 дюйма под декой работает нормально. Все поршни должны находиться очень близко друг к другу в зазоре на палубе; разница всего в несколько тысячных действительно несущественна.Оставьте двигатель с поршнем номер 1 в верхней мертвой точке.

 

Цепь ГРМ, регулировка кулачка и установка передней крышки

С кулачком и коленчатым валом в блоке переходите к набору ГРМ. В большинстве проектов FE базовый набор Cloyes довольно интуитивно понятен. (Я уже рассказывал о выборе компонентов в главе 6.)

Звездочка коленчатого вала легко насаживается на вал. Кулачковые и кривошипные звездочки идут «точка к точке» для настройки. Когда кулачок и кривошип находятся в положении «номер 1, верхняя мертвая точка» и установлена ​​шпонка кривошипа, наденьте звездочку кривошипа и сдвиньте ее назад в пределах 1 дюйма от ее конечного положения.Возьмите звездочку кулачка, наденьте на нее цепь и зацепите ее за звездочку кривошипа. Вы должны быть в состоянии использовать кулачковый установочный штифт в качестве направляющей для толкания и постукивания всей сборки в конечное положение, работая попеременно сверху вниз. Пригодятся пластиковый молоток и кусок алюминиевой трубки на носик коленчатого вала. Это должно быть только легкое прикосновение, а не сильное избиение. Временно установите кулачковый болт и шайбу.

 

Взгляните на один из компонентов нижней части нашего конкурса Engine Masters Challenge.Это дает вам представление об уровне модификации заводского стального кривошипа в погоне за мощностью.


 

Большое градусное колесо является очень полезным инструментом при настройке фаз газораспределения, поскольку его легче увидеть и внести небольшие изменения.


 

Использование демпферной прокладки в качестве выравнивающей втулки для позиционирования крышки ГРМ обычно является хорошим методом для большинства сборок.


На этом этапе необходимо отрегулировать кулачок. Установите градусное колесо на носик кривошипа и сделайте стрелку из куска сварочного стержня для указания ВМТ.Установите соответствующий подъемник в положение впуска номер 1. Я использую циферблатный индикатор с магнитным креплением для определения движения подъемника.

Поскольку кулачки кулачков могут быть асимметричными, вы не можете просто предположить, что точкой наибольшего подъема является центральная линия. Чтобы определить центральную линию впускного лепестка, вам нужно найти точку на 0,050 дюйма ниже максимальной подъемной силы по обе стороны от пика лепестка, а затем разделить разницу между ними на градусном колесе.

Опыт подскажет, требуется ли двигателю установка определенного кулачка в любом данном положении градусов.При отсутствии непосредственного опыта обычно лучше всего использовать рекомендации кулачкового шлифовального станка в качестве первой точки отсчета. Если вас устраивает установленная осевая линия впуска, теперь вы можете продолжать вращать двигатель и проверять события открытия впуска и выпуска в соответствии со спецификациями кулачковой карты. Наборы синхронизации Cloyes допускают изменения с шагом 4 градуса. Основываясь на динамометрическом тестировании, изменения только на 1 или 2 градуса, по-видимому, оказывают очень номинальное влияние на производительность и не заслуживают особого внимания при первой попытке комбинации кулачков.Если все в порядке, снимите градуировочное оборудование.

Затем установите болт кулачка, шайбу и эксцентрик топливного насоса. Используйте красный Loctite и затяните в соответствии со спецификацией для надежной посадки.

Переднее уплотнение необходимо установить в крышку и смазать. Приклейте прокладку крышки ГРМ на место. Наденьте маслоотражатель из листового металла на головку кривошипа. Установите крышку на место, используя прокладку демпфера кривошипа в качестве центрирующей направляющей. Большинство болтов крышки ГРМ погружаются либо в воду, либо в масло, поэтому перед установкой на резьбу следует нанести тефлоновую пасту, чтобы предотвратить коррозию и обеспечить точное уплотнение.

 

Приборы для проверки давления клапанных пружин необходимы в профессиональном магазине, но они очень дороги. Проверка и регулировка давления пружины — это задача, которую ваша мастерская должна решать как часть работы по сборке головки блока цилиндров.


 

Инструмент для снятия клапанной пружины от Mondello Performance Products невероятно прост и эффективен для снятия почти любой клапанной пружины.


 

Необходимо предотвратить любой потенциальный контакт поршня с клапаном.В то время как пробная сборка верхней части занимает много времени и утомительна, очень необходимо проверить рабочие зазоры, потому что замена погнутых клапанов и поврежденных поршней очень дорога.


Когда крышка закреплена болтами, а прокладка демпфера установлена ​​на место, можно установить сам демпфер. Проверьте посадку, измерив его внутренний диаметр и сравнив его с выходом кривошипа. Она должна быть плотной, но не слишком тугой. У каждого производителя амортизаторов есть желаемая спецификация, и может потребоваться доводка.Ключ демпфера представляет собой простой квадратный шток размером 1/4 дюйма, и его необходимо вставить после установки прокладки демпфера. Вы должны быть в состоянии начать установку демпфера с помощью большого пластикового молотка, но вам нужно использовать пресс или болт, чтобы завершить установку. Для этого лучше всего использовать шпильку с резьбой и шайбу/гайку подшипника. Поскольку болт демпфера FE имеет большой диаметр и длину, многие из них были установлены с использованием самого болта, чтобы установить демпфер на место. Я не могу припомнить, чтобы когда-либо видел сорванный или сломанный болт демпфера FE.

 

 

Вам нужно использовать подходящую толстую шайбу и затянуть этот большой болт в соответствии со спецификациями, иначе он ослабнет.

 

Головка цилиндра в сборе

Часто головки блока цилиндров собираются до завершения сборки блока. Пружины и фиксаторы выбираются в соответствии с потребностями распределительного вала и областью применения. Я стремлюсь получить установленную высоту в пределах 0,050 дюйма от привязки катушки. В приложениях со сплошными роликами более жесткая пружина вызывает меньше проблем, чем слишком слабая, особенно в отношении давления на седло.

На двигателе FE важно, чтобы высота наконечников клапанов была близкой к одинаковой по отношению как к деке головки, так и к креплениям коромысел. Значительные различия в высоте наконечника требуют неодинаковой длины толкателя и могут вызвать проблемы с неправильной геометрией. Кроме того, им требуется широкий набор прокладок для выравнивания высоты установки пружин. Они хорошо работают в сельскохозяйственном грузовике, но решительно нежелательны для любого вида использования.

В головках

Factory FE использовались уплотнения клапанов зонтичного типа, но сегодня все используют положительное витоновое уплотнение, которое давит на направляющую бобышку.Перед установкой уплотнения необходимо установить высоту установки и расположить необходимые прокладки и фиксатор пружины. Установите клапаны, используя масло в качестве смазки. В коммерческом магазине используется пружинный компрессор с пневматическим приводом, но «большой фиолетовый С-образный зажим» Mondello поразительно эффективен для небольшого объема и домашнего использования. Зажим, доступный через Goodson или Mondello, прост, портативен и безопасен — намного безопаснее, чем старые компрессоры с центральным ручным рычагом.

 

Установка головки блока цилиндров

Очистите деки блока разбавителем или очистителем тормозов.Установите дюбели, фиксирующие головку, постукивая по ним небольшим молотком. Начните с расщепленных сторон под небольшим углом, чтобы сделать это немного проще. Если вы используете шпильки, установите их сейчас с небольшим количеством смазки ARP, слегка посадив их в блок.

На двигателях с куполообразными поршнями покрасьте верхние части поршней маркером или машинной краской и установите головки без прокладок. Проверните двигатель через пару циклов. Он должен вращаться плавно, без помех.Если он щелкает или застревает, точки взаимодействия четко видны как свидетели царапин на маркере или краске. Измените головки и поршни по мере необходимости и повторите попытку. Плавное вращение без помех означает, что у вас есть зазор не менее 0,041 дюйма (толщина прокладки).

Затем проверьте достаточный зазор между поршнем и клапаном. Установите прокладки головок так, чтобы отверстия для охлаждающей жидкости были обращены вперед на обеих деках. Нет правильного «верха» или «низа», но есть определенные «перед» и «тыл». Я предпочитаю использовать глину для проверки, потому что она позволяет мне увидеть как вертикальный, так и радиальный зазор за один тест.Сначала я наношу силиконовую аэрозольную смазку на купол поршня и камеру сгорания, чтобы глина не прилипала. Затем я забиваю оба кармана клапана пластилином и устанавливаю головку с помощью пары креплений. Далее следуют подъемники, несколько достаточно близких толкателей и коромысла для тестового цилиндра. Момент затяжки и регулировка клапана не обязательно должны быть идеальными, но должны быть близки для получения точных результатов.

Проверните двигатель на два полных оборота. Глина оказывает небольшое сопротивление, но вам не нужно принуждать ее.Если вы резко остановились, разберите вещи, чтобы выяснить причину. Снимите все детали клапанного механизма и головку блока цилиндров. На глине должен быть четкий отпечаток каждого клапана. Я использую нож X-acto, чтобы делать из глины круглые надрезы с ровными краями. Это позволяет мне видеть зазор как по вертикали, так и по радиусу вокруг каждого клапана. Применяются стандартные желаемые размеры 0,050 дюйма по радиусу и около 0,100 дюйма по вертикали. За исключением гоночных приложений с максимальным усилием, двигатели FE редко имеют проблемы с вертикальным положением, но радиальный зазор может быть проблемой для некоторых поршней.Очевидно, что если их недостаточно, поршни возвращаются для механической обработки.

 

Шпонки головки КЭ следует заменять при каждой сборке. Их можно быстро установить, вставив их на место, заведя разъемную сторону под углом.


 

Предпочтительной прокладкой головки является Fel-Pro 1020. Отверстие для воды всегда направлено назад, а компрессионное усиление выглядит «вверху» на одной головке и «внизу» на другой. Каждая прокладка имеет четкую маркировку «FRONT.”


 

Задний угол прокладки головки блока цилиндров показан правильно установленным.


 

Вот правильная ориентация переднего уплотнения. Уплотнение должно быть установлено до установки крышки ГРМ.


 

Прокладка Fel-Pro должна правильно совпадать с масляными каналами на блоке Genesis, иначе масло не будет поступать к коромыслам. И еще раз, если эта важная процедура не будет выполнена должным образом, двигатель может получить серьезные повреждения.


 

Этот передний угол прокладки головки блока цилиндров также установлен правильно.


Если все зазоры в порядке и все выглядит хорошо, головки можно прикрутить навсегда. Если у вас есть блок Genesis, убедитесь, что отверстие для подачи масла к головкам совпадает с отверстием прокладки головки. Обычно требуется дополнительное отверстие для масла в прокладке. Обязательно используйте смазку на всех резьбах, а также на нижней стороне шайб головок болтов и гаек или головок болтов. Следуйте заводской схеме крутящего момента, которая по сути представляет собой спираль от середины наружу.Крутящий момент должен быть таким же, как при хонинговании пластины. Перейдите к легкому значению крутящего момента, чтобы посадить головку, затем запустите шаблон с полным крутящим моментом на каждом креплении за один полный проход. Отойдите от двигателя на час, а затем выполните повторную затяжку в холодном состоянии. Это позволяет прокладке головки блока цилиндров и крепежным элементам расслабиться и принять первоначальный набор. Ослабьте каждую застежку и снова затяните ее полным движением. Если вы пометите крепление краской, вы обнаружите, что этот процесс получает еще несколько градусов поворота для заданного значения крутящего момента.

 

Подъемники и проверка длины толкателя

Установите подъемники после использования указанного производителем процесса очистки и смазки. Для плоских толкателей это означает использование смазки под высоким давлением на контактной поверхности и масла на боковых сторонах. С роликами у каждого поставщика своя процедура. Некоторым нужна полная промывка с последующей масляной ванной, в то время как другие используют определенную сборочную смазку, которую они не хотят смывать.

 

Прокладка MS

Fel-Pro для легковых автомобилей с низкой посадкой является прочной деталью, но я обычно также использую небольшое количество герметика, чтобы получить очень прочное уплотнение.


 

Уплотнительное кольцо Fel-Pro 1247 со средней высотой легко подрезать для измененных портов, но оно не выдержит эксплуатации на улице. Насыщение маслом приводит к его деформации, и масло попадает в порты.


С установленными толкателями установите кулачок на базовую окружность, которая является самой нижней точкой подъема, и снова установите узел коромысел на одну головку. Отрегулируйте регулятор так, чтобы под корпусом коромысла были видны только две или три резьбы. Используйте традиционную регулировочную шайбу в виде шара/шара на длину толкателя и удлините ее, захватив весь зазор в клапанном механизме, коснувшись шарового конца регулятора.Отвинтите узел коромысла, снимите контрольный толкатель и измерьте его с помощью 12-дюймового штангенциркуля. Когда вы позвоните выбранному поставщику толкателей и укажете длину «нижней части чашки», они точно будут знать, что вам нужно. Традиционные двигатели FE используют 3/8-дюймовую чашку на конце коромысла, что отличается от других двигателей. Обязательно укажите это при заказе.

Каждая комбинация двигателей немного отличается, но общая длина толкателя составляет от 8 900 до 9 100 дюймов для роликовых кулачков и от 9.100 и 9.350 дюймов на плоских толкателях. Если вы придумали что-то радикально иное, вам лучше перепроверить измерения.

 

Впускная установка

В главе 10 я подробно описал процесс проверки и правильной установки впускного коллектора на FE. Теперь вы, наконец, можете установить его «навсегда». Используйте очень тонкий слой (даже не валик, скорее полупрозрачный слой краски) силикона TA-31 RTV вокруг всех отверстий для воды и впускных отверстий. Установите прокладку, которая должна была быть обрезана, чтобы соответствовать портам во время процесса установки.Добавьте еще один очень тонкий слой силикона на прокладку и жирный валик на переднюю и заднюю области уплотнения на блоке. Аккуратно установите воздухозаборник на место и используйте распределитель в качестве установочного штифта. Используйте пластиковый молоток для перемещения коллектора по мере необходимости для выравнивания крепежа и портов.

 

Новая прокладка воздухозаборника со стальным вкладышем гораздо более долговечна при уличном использовании и рекомендуется для головок Edelbrock без отверстий или головок средней высоты. Компания Survival хранит на складе эти решающие проблемы прокладки.


 

Обрезка впускной прокладки на поверхности клапанной крышки является обычной практикой для достижения хорошего уплотнения крышки. Используйте немного силикона, чтобы предотвратить любую утечку.


 

Установка распределителя в правильном месте является ключом к правильной посадке впускного коллектора.


 

Если распределитель установлен правильно, вы можете использовать его расположение в качестве контрольной точки, чтобы другие измерения впуска были более точными.


 

Обратите внимание на зазор отверстия впускного толкателя.Вы хотите провернуть двигатель через несколько циклов во время тестовой сборки, чтобы проверить плавную работу каждого толкателя при всех положениях открытия клапана. Жесткий контакт при работающем двигателе приводит к тому, что толкатель отрывается от коромысла.


 

Мне часто приходится изменять отверстия толкателя для увеличения зазора. Как правило, их проверяют, отмечают, где они попали, и перепроверяют после изменения отверстий на мельнице в Бриджпорте. Вы можете использовать шлифовальный станок, чтобы сделать ту же работу вручную.


 

Здесь показано отверстие распределителя и пробка маслобака, которые чаще всего упускают из виду.Отсутствие этой заглушки приводит к почти нулевому давлению масла во время предварительной смазки. Недостаточная затяжка вызывает помехи в распределителе, либо препятствуя установке, либо связывая его, чтобы сделать невозможным изменение времени.


 

Это коллектор, помеченный для фрезерования для корректировки отклонения угла и высоты. Если все измерено правильно, одна операция фрезерования может исправить многочисленные отклонения в размерах.


Установите крепежные детали, предварительно запустив их вручную.Если вы используете топливный журнал на установке 2×4, не забудьте установить его сейчас. Для впускных болтов есть заводское значение крутящего момента, но его почти никогда не используют. Правда в том, что до многих крепежных деталей на вторичном рынке очень трудно добраться даже с помощью накидного ключа. Двигаясь изнутри наружу к концам, можно плотно затянуть крепеж вручную. Если вы используете фонарик, чтобы посмотреть вниз вдоль портов, вы увидите мельчайшее количество выдавленного силикона, что является вашим визуальным признаком хорошего уплотнения.Снимите распределитель и убедитесь, что силикон на передней стенке не попал в отверстие. Через несколько часов вы можете использовать лезвие бритвы, чтобы подрезать силикон в области переднего и заднего уплотнения, чтобы придать ему более профессиональный вид.

 

Клапанный механизм в сборе

Узел коромысел на FE уникален даже при установке. Я действительно предпочитаю использовать шпильки для крепления узлов коромысел. Они легче на резьбе в головке блока цилиндров и упрощают установку.Если вы решите использовать болты, убедитесь, что у вас есть правильная длина в каждом положении. Если они слишком длинные, они достигают дна, давая вам ложные показания крутящего момента, и могут вырвать резьбу из головки при работе. На головках Edelbrock, если вы используете стандартные болты неправильной длины, они пробивают верхнюю часть порта.

Первым этапом сборки является смазка концов толкателей. Проденьте каждый толкатель через отверстие во впускном отверстии и отцентрируйте его в подъемнике. Использование фонарика помогает быть уверенным, что они окажутся в нужном месте; это легко пропустить.Установите все регуляторы коромысла так, чтобы они были на две или три резьбы ниже корпуса коромысла. Если вы используете заводские жестяные сливные лотки, установите их на место. Теперь установите узел коромысла на место, совместив чашки толкателя с регуляторами рычага. Это немного похоже на жонглирование, чтобы удерживать все толкатели на месте при закручивании креплений. Затягивайте крепежи понемногу, переходя от одного к другому, чтобы предотвратить изгиб вала. Двигайтесь медленно и продолжайте следить за положением толкателя по мере его затягивания.Как только они все плотно прилегают, а качающиеся стойки явно соприкасаются с головой, вы можете довести их до крутящего момента.

Когда оба узла коромысел установлены, можно провернуть двигатель. Смотрите, слушайте и чувствуйте любые помехи. Двигатель немного сложнее крутить, но он все равно должен быть плавным и тихим. Щелчки, щелчки и узкие места должны быть исследованы и исправлены.

 

Обратите внимание на зазор между толкателем и впускным отверстием. После того, как воздухозаборник закреплен болтами, его нельзя легко изменить, если зазор недостаточен.Пропустите это, и вы снова будете разбирать его на части.


 

Обратите внимание на ориентацию топливного журнала и лотка возврата масла. Бревно должно быть установлено перед затягиванием впуска, а жестяные банки не работают со всеми комбинациями коромысла или коллектора.


 

Проверьте перекрытие прокладки карбюратора и прокладки. Вы можете потратить минуту времени на подгонку для лучшей подгонки, и вы можете найти немного свободной энергии в этом процессе.


 

Установку заднего сапуна на воздухозаборник иногда откладывают напоследок, потому что его можно легко снять для быстрого осмотра на предмет утечки воды или замены шумного подъемника.


Теперь можно настроить клапанный зазор для сплошных подъемников (или предварительную нагрузку для гидравлики). Большинство солидных лифтеров указывают настройку «горячие ресницы». Поскольку двигатель холодный, вам необходимо выполнить первоначальную приблизительную настройку. В комбинациях «железный блок-головка» плети увеличиваются примерно на 0,004 дюйма от холодного к горячему. На двигателях с железными блоками и алюминиевыми головками рост составляет около 0,009 дюйма. Алюминиевый блок и головки при нагревании получают около 0,016 дюйма в зазоре, что часто требует почти нулевого холодного зазора.

Тот же коэффициент роста применяется к предварительному натягу гидроподъемника. Следовательно, если производитель кулачков хочет, чтобы предварительная нагрузка в горячем состоянии составляла 0,020 дюйма, вам необходимо обеспечить большее значение в холодном состоянии. В некоторых высокопроизводительных гидравлических системах, работающих почти без зазоров, недостаточная предварительная нагрузка в холодном состоянии приводит к шуму в клапанном механизме при прогреве.

 

Масляный насос, решетчатый поддон и масляный поддон

При установке оборудования для смазки первым делом необходимо проверить посадку приводного вала насоса в распределитель.Я видел случаи, когда они не подходили из-за заусенцев или повреждений. Гораздо проще проверить и исправить это до того, как кастрюля будет включена.

Если вы используете боковую панель, проверьте ее следующим образом. Приклейте к нему прокладку поддона и прикрутите его к блоку всего парой крепежей. Поверните рукоятку, чтобы проверить наличие зазора. Попробуйте щуп. Иногда они мешают и может потребоваться некоторая обрезка. Если все в порядке, снимите поддон и нанесите немного силикона в места, где крышка ГРМ и задняя крышка соприкасаются с блоком.Все, что требуется, это очень тонкий мазок по бокам, а затем снова установить его, используя всего несколько болтов с каждой стороны.

Затем вставьте карданный вал в масляный насос стопорным зажимом к верхнему концу. Прокладка насоса устанавливается, а два 3/8-дюймовых болта смазываются красным локтайтом перед тем, как закрепить насос на блоке. В то время как в большинстве сборок будут использоваться обычные автомобильные болты, мы использовали шпильки и гайки с предохранительной проволокой для шоссейных гонок. Мы используем очень маленький слой силикона на прокладке входа насоса, чтобы предотвратить любую возможность проникновения воздуха.Заборник насоса крепится с помощью двух 5/16-дюймовых крепежных деталей, которые снабжены либо Loctite, либо контровочной проволокой для защиты от ослабления. Для некоторых звукоснимателей может потребоваться модификация, чтобы очистить лоток для защиты от ветра — рекомендуется провести пробную посадку перед окончательной установкой.

 

Необходимо использовать правильные ввинчиваемые заглушки для двигателя, иначе двигатель может выйти из строя. Правильные свечи Форда или репродукции обеспечивают надлежащее уплотнение и достаточный зазор. Однако завинчивающиеся пробки из хозяйственного магазина могут контактировать с цилиндром до того, как они будут достаточно плотно затянуты.


 

Инструмент для быстрого вкручивания сердечника можно сделать из глубокой головки и гайки. С помощью такого инструмента вы можете убедиться, что заглушка установлена ​​правильно, и обязательно использовать тефлоновую пасту.


 

При использовании обычных комплектов заглушек сердечника FE проверьте размеры — диаметр 1,750 дюйма слишком мал для многих блоков. Правильный диаметр 149⁄64 дюйма.


 

После того, как ввинчивающаяся заглушка будет установлена, ее следует установить немного глубже, чем в этом примере.Если заглушки слишком далеко выступают из блока, это может привести к помехам крепления двигателя.


Теперь проверьте зазор между чашей и подборщиком. Вместо глины я использую линейку (или линейку) и 12-дюймовый штангенциркуль. Прикрепите линейку к нижней части экрана звукоснимателя. Измерьте расстояние от поверочной линейки до поверхности боковой направляющей лотка. Положите поверочную линейку поперек планки с прокладкой на масляном поддоне, установив прокладку на место. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от края до дна поддона поддона.Вычтите первое измерение из второго, и вы получите зазор. Где-то между 3/8 и 1/2 дюйма обычно достаточно.

Тщательно вымойте поддон перед его установкой. Это прекрасное время, чтобы заполнить его уайт-спиритом и проверить на наличие утечек. Если все выглядит хорошо, вы готовы установить его на блок. Наденьте прокладку и зафиксируйте поддон прямо под лотком. Снимите застежки, удерживающие лоток (не помешает помощник), и поставьте противень к блоку, фиксирующему лоток.Герметик, который вы нанесли ранее, не дает этому лотку отсоединиться во время процесса. Поддон держится на 20 болтах, и вы должны закрутить их все, прежде чем затягивать любой из них. Как только все болты будут вставлены, пройдитесь вокруг поддона, понемногу затягивая их. С бутербродом из двух прокладок и лотка вы не хотите перетягивать и не рискуете деформировать направляющую поддона.

Прикрутите крепление масляного фильтра к боковой стороне блока, добавьте фильтр, предварительно заполненный маслом, и установите недорогой манометр в отверстие для измерения давления с резьбой 1/4 дюйма NPT в верхней части крепления.Залейте 4 литра масла для обкатки в поддон через отверстие распределителя. Используя головку на 1/4 дюйма и длинный удлинитель на 1/4 дюйма в дрели, поверните насос против часовой стрелки. Вы должны увидеть около 75 фунтов давления на манометре примерно через минуту. Вскоре после этого масло должно пройти через коромысла и валы. Когда вы увидите масло со всех шестнадцати рокеров, все готово.

Если давление отсутствует, это обычно происходит из-за отсутствия заглушки маслобака. Крути насос и видишь пропажу за распределителем в виде струйки масла через отверстие во впуске.Отсутствие того, что находится за шестерней газораспределительного механизма, выглядит как водопад, если смотреть через отверстие топливного насоса на боковой стороне крышки газораспределительного механизма. Я знаю это, потому что я сделал и то, и другое.

Предполагая, что все прошло успешно, можно устанавливать крышки клапанов. Зная, что вы будете проводить осмотр и горячее крепление, в настоящее время герметик не используется.

 

Карбюратор, водяной насос, распределитель, провода и разъемы

Вы, наконец, на финишной прямой, устанавливаете последнюю группу внешних деталей.

Распределитель опускается на место после нахождения цилиндра номер 1 на такте сжатия. Смажьте ведущую шестерню и уплотнение. Я обычно начинаю с установки его на 20 градусов перед ВМТ в качестве положения зажигания. Когда вы приблизитесь к нужному положению, вам, вероятно, придется немного повернуть двигатель, чтобы он полностью опустился на вал насоса. Корпус, в который входит зажим, должен быть почти плоским относительно впускного отверстия. Если вы видите сторону уплотнения, скорее всего, распределитель еще не установлен.

 

Существуют различные отверстия для воды и прокладки термостата. Первые крупнее, а поздние мельче. Помните, что выход воды, термостат и коллектор должны совпадать.


 

Дважды проверьте, что спереди виден угловой язычок прокладки. Это говорит о том, что прокладка установлена ​​правильно.


Вилки и провода довольно просты. Есть несколько советов, о которых стоит упомянуть: Нанесите небольшое количество противозадирной смазки на резьбу пробки, входящую в алюминиевую головку.Также нанесите немного диэлектрической смазки на провода свечей зажигания, на втулки свечей зажигания и на крышку распределителя. Прокладывайте провода подальше от рычажного механизма и нагревателя, держите номера 7 и -8 отдельно и держите их подальше от выводов магнитного пускового устройства распределителя.

Carbs — это простой болт с парой предостережений. Проверьте наличие зазора на всем протяжении хода дроссельной заслонки. Некоторые углеводы мешают всасыванию дроссельной заслонки. Другие попали в дроссельную заслонку. Третьи могут иметь вакуумный канал, который выступает за монтажный фланец воздухозаборника и протекает.Проставки карбюратора обычно решают эти проблемы, но нужно проверить. Заводская дроссельная заслонка на установке 2 × 4 предназначена для настройки на широко открытую дроссельную заслонку, а не на изменение постепенного открытия двух карбюраторов.

Предполагается, что вы собираетесь поставить свой двигатель на динамометрический стенд для тестирования и настройки. Это требует только основы, а передний конец платья.

Механический водяной насос — это простой элемент с болтовым креплением, для которого требуются четыре крепежа с тефлоновой пастой, один перепускной шланг, и все готово.Шкив, установленный на демпфере, шкив водяного насоса и короткий ремень дополняют тестовый пакет. Работать с электронасосом еще проще, потому что перепускное отверстие на впуске заглушено и ремень не нужен. Для динамометрических испытаний используется выход воды, но термостат не установлен.

Отойди и полюбуйся своей работой. Теперь вы готовы запустить этот двигатель!

 

Модели двигателей FE Max-Performance

Как я подробно описал, существует множество различных комбинаций головки, впуска, блока и вращающегося узла, которые обеспечивают приличную и надежную мощность.В Survival Motorsports мы создали десятки комбинаций двигателей FE. На странице 139 приведены два рецепта двигателя, которые обеспечивают надежную комбинацию частей для быстрого и гуманного двигателя FE с максимальной производительностью.

 

Строкер обеспечивает исключительный крутящий момент и мощность в нижней части диапазона мощности. Поэтому он идеально подходит для улицы. Двигатель развивает максимальный крутящий момент 510 ft-lbs при 4200 об/мин. Как видите, двигатель постоянно наращивает мощность вплоть до своего пика в 490 л.с. при 5200 об/мин.

 

Этот конкретный диапазон мощности 482 Roller Cam FE чем-то похож на комбинацию строк 390. Он производит максимальный крутящий момент 620 ft-lbs при 4300 об/мин и достигает максимальной мощности 613 л.с. при 5800 об/мин.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc.

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.