Схема системы смазки двигателя: Схема работы системы смазки двигателя.

Содержание

Схема работы системы смазки двигателя.


Работа смазочной системы



Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.




Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.

Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Приборы и механизмы системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Электрическая схема двигателя смазки

Электрическая схема двигателя смазки

Главное меню

Судовые двигатели

Система смазки предназначена для подачи смазочного масла к трущимся частям двигателя, что уменьшает их трение и прежде­временный износ, а также для частичного отвода тепла, выделяе­мого при трении. В некоторых двигателях систему смазки можно использовать для охлаждения поршней; она обеспечивает работу сервомоторов системы регулирования и автоматизации. Надежная и качественная работа системы смазки во многом определяет моторесурс двигателя.

В современных дизелях применяют принудительную, циркуля­ционную и смешанную системы смазки.

Смазку под давлением используют в мощных тронковых и во всех крейцкопфных двигателях для подшипников коленчатого и распределительного валов, подшипников приводов навешанных вспомогательных механизмов и поршневой головки шатуна. Смазка цилиндровых втулок и поршней осуществляется специаль­ным насосом высокого давления— лубрикатором. Применение лубрикаторов позволяет использовать специальные сорта масел и обеспечивает регулирование количества подаваемого масла.

Смешанная система смазки состоит из смазки под давлением и смазки цилиндров, осуществляемой разбрызгиванием масла, стека­ющего с рамовых и мотылевых подшипников. Смазка разбрызги­ванием малоэффективна, режим смазки неустойчив, так как зави­сит от частоты вращения двигателя. Масло быстро стареет, его расход возрастает. Такую смазку применяют только в тропковых двигателях при диаметре цилиндра не более 400 мм.

В состав ситемы смазки входят: масляный насос, фильтры, сточная цистерна (циркуляционная, резервный масляный насос, сепаратор и трубопроводы, связывающие отдельные элементы си­стемы.

Различают две системы циркуляционной смазки: с «мокрым» и «сухим» картером. В системе с мокрым картером отработавшее масло собирается в поддоне фундаментной рамы, а в системе с сухим картером — в отстойнике, обычно находящемся вне двига­теля.

На рис. 175 показана схема системы циркуляционной смазки с сухим картером. Откачивающий масляный насос 11 забирает через приемную сетку 12 масло из картера двигателя и направ­ляет его через спаренный масляный фильтр грубой очистки 10 и маслоохладитель 8 в цистерну 4, откуда масло основным масля­ным насосом

3 по маслопроводу 1 нагнетается к трущимся частям двигателя. Постоянное давление масла в системе поддерживается перепускным клапаном 14. Терморегулятор 7 автоматически под­держивает постоянную температуру масла. Регулирование темпе­ратуры масла осуществляется перепуском его части помимо холо­дильника по трубе 6. Для уменьшения пенообразования в картере и в масляной цистерне 4 смонтирована сетка 13. Цистерна 4 обо­рудована указателем уровня и переливной трубой 5. В системе предусмотрена постановка фильтра тонкой очистки 2 для лучшей очистки масла. Через фильтр тонкой очистки непрерывно прохо­дит 10—15% общего количества прокачиваемого масла. Перед пуском двигателя он прокачивается ручным масляным насосом 9 контроль за работой масляной системы осуществляется по показа­ниям манометров М и термометров Т. На рис. 176 показана прин­ципиальная схема масляной системы с мокрым картером.

Масляные цистерны свежего масла, отработавшего и расход­ные оборудуют и располагают аналогично топливным.

Масляные насосы циркуляционной системы смазки обычно выполняют шестеренными или винтовыми. Схема реверсивного ше­стеренного насоса изображена на рис. 177. Насос имеет золотники, обеспечивающие подачу масла независимо от направления вращения. Роль золотников выполняют оси шестерен, в которых выфрезерованы каналы, связывающие всасывающий патрубок насоса при переднем ходе с полостью А, при заднем — с полостью Б, а нагнетательный — соответственно с полостью Б или полостью А.

Лубрикаторы представляют собой многоплунжерные насосы высокого давления, они служат для подачи смазки к цилиндровым втулкам. На рис. 178 показан лубрикатор мощного судового крейцкопфного двигателя. Кулачковый вал лубрикатора получает вращение от распределительного вала через зубчатую передачу. При вращении вала 14 кулачковая шайба 13 воздействует на плунжер

1 , перемещая его влево — осуществляется ход нагнетания. Открываются шариковые нагнетательные клапаны 4 и капля масла по струне 5 поступает в нагнетательный трубопровод 8. Для наблюдения за подачей масла служит стеклянная трубка 6, запол­ненная соленой водой. Всасывающий ход плунжера осуществля­ется под действием пружины 2, при этом всасывающие шариковые клапаны 3 открываются и масло из бачка 11 поступает в насосное пространство А. Ход плунжера, а следовательно, и подача масла регулируется винтом 9 и рычагом 12. Винт 7 служит для стопорения регулировочного винта 9. Масло и бачок заливается через сетку 10.

Маслоохладители выполняют в основном трубчатого типа. Охлаждающая вода протекает по трубкам, а масло омывает трубки снаружи. Для увеличения пути движения масла внутри корпуса маслоохладителя устанавливают перегородки. Трубки за­крепляют в трубных досках развальцовкой.

Источник

Устройство автомобилей

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

Источник

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично. Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

  • Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки

Элементы системы смазки двигателя:

  • Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
  • Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
  • Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала.
  • Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
  • Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
  • Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
  • Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.

На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы

Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.

Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.

  • По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
  • По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
  • По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
  • По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров.

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование. Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  • Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  • Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС.
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

  • Систематическая замена масляного фильтра.
  • Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр.

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Источник

Система смазки двигателя, для чего предназначена и как работает?

Когда садишься за руль и поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что двигатель приводится в действие как по волшебству. Однако его работа обеспечивается десятками систем, которые также приводятся в действие от поворота ключа. Одной из них является система смазки двигателя внутреннего сгорания, которая имеет очень сложное устройство и фактически обеспечивает жизнедеятельность всех остальных систем двигателя, также продлевая срок их службы. Как устроена масляная система двигателя, какие функции она выполняет, и какие неисправности могут вывести ее из строя – все это стало темой нашей сегодняшней статьи.

В чем заключается предназначение системы смазки двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля состоит из деталей, которые во время работы постоянно трутся одна об другую. Как известно, во время трения металлических элементов, да еще и на большой скорости, они способны очень сильно нагреваться. Это приводит к снижению эффективности работы двигателя и сильному износу самих деталей.

Интересно знать! Первый масляный фильтр появился еще в 1923 году, и выпускался он под брендом «Purolator».

Именно для того, чтобы не допускать подобного и максимально снижать силу трения между деталями, на авто и устанавливаются масляные системы двигателя. На эти системы возлагается сразу три ответственные задачи:

1. Смазка всех рабочих и трущихся деталей автомобиля.

2. Охлаждение трущихся поверхностей, благодаря чему предотвращается их расширение (но так как эта система не способна обеспечить полного охлаждения, в дополнение к ней обычно устанавливается радиатор).

3. Очистка системы от мелкого мусора (зачастую это очень мелкая металлическая стружка, которая образуется в результате трения деталей). Помимо указанных функций, благодаря наличию в системе масла и ее герметичности, все металлические детали также защищаются от возникновения коррозийных очагов. Таким образом, система смазки ДВС также обеспечивает защитную функцию двигателя.

Изучаем основные элементы конструкции масляной системы двигателя

Схема масляной системы двигателя достаточно сложная, поскольку состоит из большого количества конструкционных элементов. Именно от их слаженной работы и зависит эффективность выполнения системой своих функций. Основными ее элементами являются поддон картера, масляный насос, масляный фильтр и контуры подачи масла. К числу менее важных можно отнести маслоприемник, горловину, в которую осуществляется залив масла, и датчики, благодаря которым автовладелец всегда может узнать давление внутри системы смазки автомобиля.

Это интересно! Независимо от того, идет речь о нефтяном или синтетическом масле, в нем обязательно будут содержаться специальные присадки для улучшения качества.

Поддон картера

Данный резервуар предназначен для непосредственного хранения масла. Именно из поддона оно выкачивается в контуры и подается на основные системы автомобильного мотора. Для того, чтобы владелец авто мог постоянно держать под контролем уровень масла внутри поддона, в нем устанавливается специальный щуп. На щупе имеются отметки, которые указывают на минимально и максимально допустимые уровни масла, которые можно заливать в поддон.

На обычных легковых авто поддон картера может иметь самые разные размеры, но обычно колеблется от 3,5 литров. На самых мощных внедорожниках его объем может достигать даже 7,5 литров. Внизу поддона также имеется маслоприемник, через который масло и поступает к масляному фильтру. Он может быть неподвижным, то есть прикрепленным к стенкам поддона, или же плавающим.

Масляный насос

Устройство системы смазки заключается в том, что через все ее элементы практически постоянно прокачивается моторное масло. Для того чтобы оно постоянно двигалось внутри системы, возникает необходимость в применении масляного насоса. Благодаря ему внутри системы создается определенный уровень давления, благодаря которому и обеспечивается подача масла ко всем трущимся элементам.

Давление, которое может нагнетать масляный насос, может значительно колебаться в зависимости от типа автомобильного двигателя. Зачастую колебания происходят от 2 до 15 Бар. Также, в зависимости от двигателя и устройства системы смазки, масляной насос может получать привод от:

1. Коленчатого вала.

2. Распределительного вала.

3. Дополнительного приводного вала, который устанавливается специально для активации работы масляного фильтра.

Зачастую на автомобильных системах смазки ДВС устанавливаются шестеренчатые насосы, которые отличаются компактностью и простотой конструкции, а также и доступной стоимостью. Принцип работы такого насоса заключается в том, что при запуске двигателя начинают вращаться его шестерни, захватывая и передавая в магистраль необходимое количество масла.

Однако шестеренчатые масляные насосы на практике проявляют себя не очень хорошо, так как с ростом оборотов двигателя они увеличивают и объем подачи масла, хотя в этом и нет потребности. По этой причине сегодня более популярными являются масляные насосы с маятниковыми золотниками, шиберный, пластинчатый или героторный.

Масляный фильтр

В системе смазки двигателя внутреннего сгорания масляный фильтр является одним из обязательных элементов. Связано это с тем, что в процессе эксплуатации внутри системы смазки ДВС образуется очень большое количество мусора, который способнен не только засорять систему, но и выводить из строя ее элементы. Помимо этого, под воздействием температур само моторное масло также способно коксоваться, образуя при этом большое количество смолистых частичек. Задача масляного фильтра заключается в том, чтобы при попадании в поддон не выпускать «грязь» опять в систему.

Но масляный фильтр является элементом, который требует регулярной замены, так как при большом количестве мусора он может засоряться и полностью блокировать подачу масла с поддона картера непосредственно к двигателю. Зачастую вместе с заменой фильтра рекомендуется осуществлять и замену моторного масла в системе.

Контуры подачи масла

Схема смазки двигателя обязательно включает в себя еще и контуры подачи масла, благодаря которым смазка попадает непосредственно на узлы и детали. Эти контуры обычно представляют собой магистрали небольшой длины, которые отходят от масляного фильтра и подсоединяются к распределительному валу. В каждой системе смазки двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура подачи масла: по первому оно подается к узлам двигателя, а по второму сливается от них обратно в поддон картера.

Важно! Контуры подачи масла являются наиболее уязвимыми элементами всей масляной системы автомобиля.

Особенности функционирования системы смазки ДВС

Когда водитель запускает мотор своего двигателя, одновременно с ним запускается в работу и масляный насос. Посредством его работы сначала на маслоприемник, а затем и на фильтр подается масло, откуда оно уже в очищенном виде поступает в контуры подачи масла и на те узлы, которые эксплуатируются в усиленном режиме:

• шейки коленчатого вала;

• шейки распределительного вала;

• пальцы поршней, турбина (если речь идет о турбированных двигателях).

Обтекая шейки распределительного вала, моторное масло попадает непосредственно к головке блока цилиндров. Здесь оно образует что-то наподобие ванночки, масло из которой позволяет дополнительно смазать элементы распределительного вала (в частности бобышки), толкатели клапанов и непосредственно сами клапаны. При этом, если масла в этой ванночке становится слишком много, оно начинает выливаться из нее в сливные каналы, по которым возвращается обратно в поддон картера.

В поддоне же также работают шатуны, посредством работы которых из масла образуется «туман», который оседает на стенках цилиндров двигателя автомобиля. Чтобы масло не накапливалось на цилиндрах, оно регулярно снимается благодаря специальным маслосъемным кольцам.

Полезно знать! Иногда в процессе эксплуатации масло приобретает глубокий черный цвет. Это совсем не значит, что его опять необходимо менять. Подобное может происходить по причине раздробления сажевых частиц, которые находятся в системе.

При этом в системе смазки двигателя в любой момент может повыситься уровень давления, что крайне нежелательно. Предотвратить подобную ситуацию помогает сапун – специальное устройство, благодаря которому при слишком высоком давлении масло начинает задерживаться в поддоне, а из картера выпускается лишний воздух. Для откачки воздуха сапун подключается непосредственно к заборнику воздушного фильтра.

Весь описанный процесс осуществляется непрерывно во время всей работы двигателя. При этом водителю важно помнить, что если в салоне начнет мигать лампочка системы смазки автомобиля, это значит, что необходимо срочно заглушить двигатель и определить причину неисправности.

Важно! Ездить на автомобиле с неработающей масляной системой двигателя категорически запрещается.

Неисправности системы смазки: признаки и места протечек

О том, что масляная система двигателя вышла из строя, вам могут подсказать такие признаки как снижение или чрезмерное повышение давления масла, а также снижение качественных и количественных показателей двигателя, к которым может приводить чрезмерное загрязнение системы.

Низкий уровень масла

Когда падает давление масла, первое, что нужно проверить, – это отсутствие пробоин в поддоне или других элементах системы смазки двигателя. Особенно часто протечки случаются в местах соединений магистрали, или же вследствие:

• загрязнения фильтра;

• износа масляного насоса;

• износа уплотнителя щупа;

• износа уплотнителя крышки горловины;

• износа сальников стержневых клапанов;

• износа или закоксовывания поршневых колец.

Единственный путь восстановления нормального уровня давления в таком случае – это долить в поддон еще масла. Однако, если течь действительно существует, подобная процедура все равно не даст результата, поскольку необходимо вначале устранить место течи.

Высокий уровень масла

В этом случае причиной неисправности может быть одна из следующих проблем:

1. Использование нового масла, вязкость которого не подходит системе.

2. Поломка редукционного клапана.

3. Чрезмерное засорение системы смазки автомобиля.

Но зачастую причина все же кроется в третьем пункте – засорении. Попадает мусор в систему разными путями: и при использовании некачественного масла, и при несвоевременной замене фильтра, и при слишком интенсивной эксплуатации двигателя, в результате которой в систему смазки попадают продукты горения.

Стоит понимать, что при повышении давления масла в системе смазки ДВС могут возникнуть очень серьезные поломки, вплоть до выхода из строя самого мотора. Тем не менее, в такой ситуации нелишним будет проверить на работоспособность и сам датчик давления. Для этого на его место необходимо поставить манометр. Если показатели приборов совпали – значит, необходимо искать проблему в самой системе.

Таким образом, система смазки двигателя является необъемлемой частью автомобиля, без которой его функционирование является невозможным. Она состоит из большого количества элементов, за исправной работой которых автовладельцы обязаны следить регулярно. Выход из строя масляной системы двигателя может привести к его поломке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Изучая устройство транспортного средства, применяемые в его работе технические жидкости и порядок проведения технического обслуживания, нельзя не затронуть особенности системы смазки. Система смазки автомобильного двигателя обеспечивает средству передвижения стабильность и эффективность в его ежедневной работе, поэтому очень важно разобраться в ее строении, изучить выполняемые ею функции и ознакомиться с принципом ее работы.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

  1. Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
  2. Охлаждение их поверхностей;
  3. Снижение рабочей температуры двигателя;
  4. Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
  5. Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
  6. Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

  • Картер с поддоном. Поддон – это самая нижняя часть силовой установки. К картеру он прикрепляется при помощи болтов и уплотнительных прокладок и служит своего рода «хранилищем» для рабочей жидкости. В поддоне происходит ее охлаждение и «успокоение» — благодаря специальным перегородкам моторное масло перестает волноваться при движении транспортного средства по неровностям.
  • Фильтр. Фильтрующий элемент в системе смазки служит местом, куда рабочая жидкость «приносит» ухудшающий работу силовой установки мусор. Это может быть нагар, копоть, попавшая извне пыль, металлическая стружка и прочие загрязняющие вещества. После засорения фильтра, моторное масло начинает быстро терять свои свойства из-за чрезмерного количества грязевых частиц, что приводит к потере мощностных показателей всего автомобиля. Чтобы не допустить губительные для двс последствия, необходимо своевременно проводить замену рабочей жидкости и не забывать менять фильтрующие элементы.

Масляной фильтр

  • Масляный насос. Без насоса работа механизма не была бы возможна: именно он создает требуемое давление внутри установки и «заставляет» рабочую жидкость воздействовать на механизмы. В автомобилях применяется два вида насосов – шестеренчатые и роторные. Первый вид агрегатов обеспечивает подачу масла с постоянным давлением, роторный – допускает изменение силы подачи. Внутри моторного отсека создается давление от 2 до 16 атмосфер.
  • Радиатор. Данный элемент системы смазки двигателя обеспечивает охлаждение моторного масла. Причем охлаждение может быть двух видов – жидкостное и воздушное.
  • Редукционные и перепускные клапаны. Эти элементы позволяют уменьшать давление, если его показатель превышает установленную норму. Устанавливаются данные элементы внутри силовой установки рядом с масляным насосом, фильтром и т.д. и активируются благодаря срабатыванию специальных датчиков. Например, при засорении фильтра перепускной клапан пускает рабочую жидкость в обход ему, чтобы не допустить остановку всего двигателя.
  • Датчики давления и температуры масла. Именно благодаря им бортовой компьютер узнает о работоспособности системы. Датчик давления устанавливается в центральной магистрали и осуществляет замер основного параметра. В случае отклонения его от нормы, на приборной панели автомобиля загорается индикатор.
  • Каналы смазки. Не трудно догадаться для чего используются данные элементы: они обеспечивают подачу моторной жидкости к взаимодействующим механизмам.
  • Главная магистраль. Осуществляет поступление масла от насоса к фильтру. Благодаря большому сечению магистраль сохраняет циркуляцию жидкости на нужном уровне. Также, благодаря магистрали осуществляется смазывание подшипников коленчатого вала.

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

  • система с разбрызгивающей подачей масла,
  • система с подачей жидкости под давлением,
  • комбинированная система.

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана.

Недостаток такого метода распределения масла связан с неравномерным смазыванием конструктивных элементов из-за периодического изменения его уровня в нижней емкости двигателя — поддоне.

Объем рабочей жидкости постоянно меняется при увеличении оборотов коленчатого вала, наклонах транспортного средства и в режиме агрессивного вождения. Черпаки не могут контролировать количество разбрызгивающейся жидкости, поэтому мотор периодически начинает испытывать масляной голодание или, наоборот, захлебываться от чрезмерного количества жидкости.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Моторное масло в двигателе

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Принцип работы смазочной конструкции

Работа системы смазки

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость  возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправностиПричинаУстранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания1. Индикатор перегорел1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключаетсяНизкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотораНеисправен редукционный клапанС помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно1. Слишком низкое количество масляной жидкости1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен2. Прочистите или замените насос
Большой расход маслаИзнос цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементовПроизведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс. Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.

Схемы систем смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

На основании всего вышеизложенного выбираются системы смазки для оборудования, входящего в состав агрегата, и составляется схема систем смазки, на которой указываются тип и месторасположение предварительно выбранных автоматических станций, магистральные трубопроводы со всеми органами управления, применяемыми в той или иной системе, и отводы от магистралей к машинам.  [c.157]
Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией

СИСТЕМА СМАЗКИ Назначение и схемы систем смазки  [c.47]

СХЕМЫ СИСТЕМ СМАЗКИ  [c.67]

Рассмотрев схемы систем смазки двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, отмечаем, что давление в системе смазки прогретых двигателей при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть в пределах 200— 400 кН/м » (2—4 кгс/см=») у ГАЗ-24Д, а у ГАЗ-53А 275 кН/м= (2,75 кгс/см ). При малой угловой скорости холостого хода давление должно быть не менее 50 кН/м (0,5 кгс/см ) у двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.  [c.90]

В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход-  [c.59]

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения распределительной и регулирующей аппаратуры в схемах гидравлических и пневматических приводов, а также систем смазки, о.хлаждения и топливных систем.  [c.45]

Диаметры трубопроводов систем густой смазки предварительно выбираются в зависимости от их длины, определяемой по схеме системы смазки, исходя из следующих соотношений, установленных на основании изучения работающих систем.  [c.157]

Основными направлениями конструктивного совершенствования машин являются применение оптимальных силовых схем для повышения жесткости корпусных деталей, применение более качественных материалов уменьшение механических и температурных напряжений в основных деталях создание и применение более качественных масел и прогрессивных систем смазки создание систем с более высокой степенью очистки масел, воздуха и топлива повышение степени ремонтопригодности изделий.  [c.273]

Включение фильтров в систему смазки осуществляется последовательно с перепуском, параллельно и по комбинированной схеме.  [c.186]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10.  [c.128]


На рис. 18.7, а представлена схема одной из возможных систем смазки с мокрым картером. Она включает бак 2, которым является поддон картера двигателя, насос 8, фильтры 5 и Р, теплообменник-охладитель 4, а также клапаны 1, 6 и 7. Из бака 2 через фильтр грубой очистки 9 жидкость поступает в насос 8. Насос 8 нагнетает жидкость через фильтр тонкой очистки 5 и охладитель 4 в магистраль 3, из которой масло направляется к трущимся поверхностям двигателя, а от них вновь стекает в поддон картера (бак 2). В гидросистему включены также предохранительный клапан 7и клапан 1, поддерживающий постоянное давление в магистрали 3. Клапан перепада давления 6 открывается при чрезмерном засорении фильтра. В этом случае часть потока жидкости движется через клапан 6, минуя фильтр 5. Таким образом, при засоренном фильтре система будет работать, но с частичной фильтрацией масла.  [c.264]

Вторая часть посвящена описанию практически всех типов теплофикационных турбин Уральского турбомоторного и Ленинградского металлического заводов России, их тепловых схем, конденсаторов и систем смазки, регулирования, управления и защиты.  [c.6]

Осевой выход дает возможность монтировать турбину на фундаменте в виде плиты и использовать ее в схеме ПГУ с одновальной компоновкой. Поскольку у ГТУ и ПТУ общий электрогенератор, все основные элементы схемы имеют единую систему смазки.  [c.331]

От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном  [c.343]

На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав.пения. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0,15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. Поэтому когда изменяется нагрузка турбины и число оборотов вала, поршень регулятора давления перемещается и переставляет золотник в буксе 7. При перемещении золотника полости поворотного сервомотора 2 соединяются одна — с линией подачи масла,  [c.270]

Гидравлические и пневматические схемы указанных систем позволяют производить наладку, выявлять дефекты, КУ понять принцип действия и выполнить необходимые расчеты. Они изображаются по установленным правилам выполнения схем гидравлических и пневматических приводов, -систем смазки, охлаждения и топливных систем изделий.  [c.426]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы.  [c.236]

Эксплуатация подшипников и маслосистем турбины и генератора выполняется персоналом турбинных (котлотурбинных) цехов. В его обязанности входит поддержание качества масла на необходимом уровне, недопущение попадания масла внутрь генератора, своевременное восполнение утечки масла из систем, соблюдение температур-иого режима. Конструктивное выполнение систем смазки турбоагрегата и уплотнений генератора имеют много общего по конструкции, составу оборудования, функциональному действию. Основные параметры-давления, уровни, температуры масла определяют надежность всего агрегата. Во многом эти системы объединяет схема контроля, сигнализации, защит и авторегулирований. Ремонтные работы в этих системах, включая ремонт арматуры и трубопроводов, и последующие промывочные операции проводятся по единой технологии. Поэтому выполнение всех работ на подшипниках -агрегата, маслосистеме смазки и уплотнений, трубопроводах и арматуре поручается персоналу, ремонтирующему турбину (а не генератор).  [c.136]


Гидравлическая схема полуавтомата (рис. 15S) состоит из двух независимых друг от друга гидросистем зажима и разжима патронов на загрузочной позиции и постоянного поджима патронов на рабочих позициях полуавтомата привода синхронизаторов, тормоза и фиксатора стола. Избыток масла из второй гидросистемы через напорный золотник, играющий роль предохранительного клапана, поступает в систему смазки полуавтомата.  [c.190]

Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка. С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью  [c.355]

Молоты предназначены для объемной горячей штамповки поковок, различных по весу и конфигурации. Молоты состоят из следующих основных узлов станины, шабота, цилиндра, падающих частей, систем смазки и управления. Кинематическая схема управления молотом представлена на рис. 15.  [c.91]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20.  [c.6]

В подвижной направляющей револьверного станка (фиг. 78, а) для подвода масла под давлением через распределитель 1 предусмотрены три отверстия, 2, 3 к 4, из которых последние два подводят масло точно к середине каждой наклонной поверхности призматических направляющих. Для больших станков, требующих значительного расхода масла, направляющие смазываются через централизованную систему, состоящую из насоса, приводимого в действие электродвигателем. На фиг. 78, б изображена схема циркуляционной смазки направляющих продольно-строгального станка. Из масляного резервуара 1 через сетчатый фильтр 2, маслопроводы и отверстия в станине масло подается насосом 3 на направляющие 4 по пути оно очищается вторично в фильтре 5. Для смазки подвижной направляющей, например, у плоскошлифовальных и продольно-строгальных станков применяются вращающиеся  [c.162]

Об,ласть распространения ГОСТа. ГОСТ 2.704—68 устанавливает правила выполнения схем гидравлических и пневматических приво,дов, систем смазки, охлаждения и топливных систем изделия для всех отраслей промышленности.  [c.101]

Кроме того, проект производства работ должен содержать генеральный план строительной площадки перед выполнением монтажных работ календарные графики поставки оборудования и производства монтажных работ рациональные способы ведения монтажных работ эффективные для данного объекта средства механизации работ и схемы расстановки монтажных механизмов наиболее простые схемы перемещения оборудования в пределах рабочей площадки ведомости заготовок, фланцев и других изделий, изготовляемых монтажной организацией ведомости крепежных изделий ведомости фитингов и труб для систем смазки пояснительную записку по технике безопасности.  [c.346]

В связи с этими двумя требованиями предъявляются дополнительные требования к системе смазки тяжелых строгальных станков. При черновом строгании желательно, чтобы давление масла под направляющими было повышенным, а при чистовом строгании широкими резцами во избежание подъема стола следует подавать смазку при минимальном давлении. Таким образом, смазка направляющих в тяжелых строгальных станках двухрежимная. На рис. 1.9 дана принципиальная схема смазки станины тяжелого продольно-строгального станка. Из резервуара (или масляного бака) / масло, проходя через фильтр 2, шестеренчатым насосом 17 подается в магистраль через один из фильтров 14. Краном 15 можно переключать систему смазки на другой фильтр, когда заменяется или очищается первый из них.  [c.35]


Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования  [c.178]

В качестве примера на фиг. 402 приведена гидравлическая схема программного управления коробкой скоростей автомата. Маховичок 1 служит для установки распределительного золотника в требуемые по технологическому процессу положения. Силовые цилиндры 2 служат для управления пластинчатыми фрикционными муфтами 3. Цилиндр 4 необходим для переключения полюсов электродвигателя. Гидросистема действует от шестеренчатого насоса 5, который также подает масло в систему смазки бив зажимное устройство.  [c.414]

Наиболее целесообразно применять централизованную систему смазки. В качестве примера на фиг. 538 показана централизованная схема смазки многошпиндельного автомата типа 1225-6 станкозавода им. Орджоникидзе. Масло засасывается насосом из бака через фильтр. На линии нагнетания  [c.543]

Ряс. 27. Схемы включения питателей типа ПД в двухлинейную систему смазки  [c.160]

Схема включения реле контроля расхода в систему смазки с фильтром тонкой очистки изображена на рис. 43.  [c.165]

По степени очередности поступления смазочного материала к смазываемым точкам централизованные системы непрерывной и периодической смазки делят на системы с одновременным, параллельным подводом смазочного материала (параллельные системы) и на системы с последовательной подачей смазки (последовательные системы).В первой группе систем смазку подают непрерывно или периодически. Все последовательные системы — системы периодической смазки. Понятие параллельное (одновременное) обеспечение смазочным материалом точек системы носит теоретический характер, поскольку степень одновременности определяется не принципом построения схемы, а местом расположения смазываемых точек или питателей но отношению к источнику питания системы и их гидравлическим сопротивлением.  [c.115]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении.  [c.624]

Наладка систем смазки и охлаждения. Проверить безотказность подачи-смазки ко всем механиама.й автомата (согласно схеме смавки). Одновременно проверить правильность подачи охлаждающей жидкости.  [c.117]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой.  [c.216]

Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19.  [c.131]

Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения.  [c.78]

Как видно из гидравлической схемы управления (фиг. 88,6), гидронасос Н приводится во вращение от электродвигателя мощностью 1 кет при 1460 об1мин. Насос Н засасывает масло из бака Бк через приемник и подает его под высоким давлением в систему управления рабочими органами станка, а под низким давлением — в систему смазки станка.  [c.174]

Схема показывает, что основные узлы автомата надежно смазываются. Масло подается по системе трубопроводов к шпиндельному блоку, опорам шпинделей, осям качания рычагов и т. д. В систему смазки не должна попадать охлаждающая жидкость. Резервуары для масла и для охлаждающей жидкости должны быть изолиэованы друг от друга.  [c.544]


Система смазки двигателя ЗМЗ-402

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей.

Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.

Рис. 1. Схема системы смазки

В систему смазки входят масляный насос 20 (рис. 1) с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла.

Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра.

Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал 4.

Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 3 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала.

В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы 23 в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью 11 в оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 8, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой 9 на первой шейке распределительного вала.

Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен. Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 6 в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.

Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали (клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.  

Емкость системы смазки — 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) должно быть 200—400 кПа (2—4 кгс/см 2). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/ см 2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см 2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/ см 2) и при малой частоте вращения холостого хода — ниже 50 кПа (0,5 кгс/ см 2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра.

Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра.

Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится красным светом при понижении давления в системе ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/ см 2).

Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя.

Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении.

Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет. В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей.

Смазка двигателей схемы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор.  [c.65]
Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией
Рнс. 37. Схема системы смазки двигателя ГАЗ-21  [c.63]

Схема смазки двигателя ЯМЗ представлена на рис. 35. Масляный насос имеет две секции основную — нагнетательную 13 и радиаторную 12, направляющую в масляный радиатор примерно 20% масла от общего его количества, подаваемого насосом. Из насоса масло по каналам поступает в фильтр предварительной очистки 18. Центробежный фильтр 1 тонкой очистки масла включен параллельно  [c.43]

У двигателя Д-12А система смазки с сухим картером масло из передней и задней частей картера откачивается двумя секциями масляного насоса. Схема смазки двигателя Д-12А представлена на рис. 36.  [c.43]

Применение электрической энергии на автомобиле не ограничивается вышеперечисленным. На современных автомобилях в схеме электрооборудования имеется световая и звуковая сигнализация, электрические измерители уровня топлива в баке, измерители давления в системе смазки двигателя, измерители температуры охлаждающей жидкости, электрические стеклоочистители и стеклоподъемники, обогреватели ветрового стекла и кузова, прикуриватели, радиоприемник и др.  [c.5]


На рис. 232 показана схема комбинированной системы смазки двигателя ЗИЛ-130.  [c.332]

От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном  [c.343]

Вентиляция картера осуществляется воздухом, поступающим в картер двигателя из воздушной камеры нагнетателя через продувочные окна цилиндров и зазоры поршневой группы. Система смазки двигателя ЯАЗ-206 аналогична системе смазки двигателя ЯАЗ-204. Принципиальная схема смазки двигателя ЯАЗ-206 отличается от схемы смазки ЯАЗ-204 только числом цилиндров. По рис. 25 легко проследить работу системы смазки двигателя ЯАЗ-206.  [c.55] На тракторах Беларусь МТЗ-1, МТЗ-2, МТЗ-5 установлен двигатель того же типа (с различного вида модернизацией), что и на тракторах КД-КДП-35, поэтому схема смазки двигателей здесь не дана.  [c.658]

На тракторах ТДТ-60 установлен дизельный двигатель (марки Д-60) такого же типа, как и на тракторах ДТ-54, поэтому схема смазки двигателя здесь не приводится.  [c.661]

На тракторах ТДТ-40 установлен дизельный двигатель (марки Д-40) того же типа, что и на тракторах КД-КДП-35 (38) и Беларусь . Поэтому схему смазки двигателя можно смотреть по карте смазки тракторов типа КД-КДП-35 (38).  [c.664]

На тракторах Т-38 установлен двигатель того же типа, что и на тракторах КД-КДП-35 поэтому схема смазки двигателя здесь не дана.  [c.672]

На рис. 2 для примера приведена схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130.  [c.7]

Рис. 26. Схема смазки двигателя ЯАЗ-206

Рис. 29. Схема смазки двигателя АЗЛК-412
В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием. Схема смазки двигателя ЯМЗ-740 показана на рис. 40.  [c.79] Схема такого потока смазки показана па фиг. 463,6. Масло из насоса поступает в канал 1, высверленный в картере, а затем — в фильтр Ф. Пройдя фильтр, масло поступает к подшипникам. На фиг. 463,6 показана схема смазки двигателя ЗИС-5, являющаяся также комбинированной.  [c.424]

На фиг. 326 приведена схема смазки двигателя В-2. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, имеющим три секции. Одна секция — нагнетающая, а две — откачивающие. Масло из бака по трубке поступает в масляный насос. Из нагнетающей секции масляного насоса масло под давлением подается в фильтр и оттуда по трубке 3 (фиг. 326 и 327) поступает с торца в крышку центрального подвода и далее во внутреннюю полость хвостовика, запрессованного в первой коренной шейке коленчатого вала.  [c.370]

Эта система широко применяется в современных автотракторных двигателях. Типичная схема принудительной системы смазки двигателя с нижним расположением клапанов приведена на фиг. 328. Масло заливается в нижнюю часть картера двигателя, откуда оно засасывается через сетчатый фильтр 1 грубой очистки масляным насосом 2 и подается под давлением в нагнетающую  [c.372]

Схема смазки двигателя. Принципиальная схема системы смазки показана на рис. П. Масло заливается в поддон картера через горловину 17. Количество масла должно быть строго определенным. Его контролируют с помощью йаслоизмерительного стержня 16, конец ко-  [c.42]

В качестве примера рассмотрим схему системы смазки двигателей ЗИЛ-375 (рис. 33). Масло под давленг ем подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам и опорам распределительного и промежуточного валов, валикам привода распределителя зажигания и масляного насоса и к толкателям. Для смазки втулок коромысел масло подается пу.льси-рующими порциями, а к остальным деталям —- самотеком и разбрызгиванием.  [c.41]

Рис. 33. Схема смазки двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ-677з

Рис. 98. Карта смазки тракторов типа С-80 (С-100), а — схема смазки двигателя КДМ-46 /—трубка, подводящая масло к коромыслам. 2—мано-метр, 3—нитчатый элемент фильтра тонкой очистки, 4—пробка воздушного отверстия масляного радиатора, 5 — металлический элемент фильтра грубой очистки, 5 — масляный радиатор, 7 — маслоналивная горловина, 8 — главная масляная магистраль двигателя, 9 — предохранительный клапан, 10 — клапан-термостат, И — пробка отверстия для спуска масла из радиатора, 12 — маслопроводы от радиатора к корпусу фильтров, 13 — наружная камера корпуса фильтров, 14 — внутренняя камера, /5 — маслораспределительная плита, /6 — масломерная линейка, 77 — редукционный клапан масляного насоса, 18 — масляный насос, 19 — центральный маслоприемник, 20 — пробка спускного отверстия, 21 — масляный поддон, б — с ема с)4азви трактора.
На самоходном шасси ДСШ-14 установлен тот же двигатель Д-И, что и на тракторах ДТ-14. поэтому схема смазки двигателя здесь не дана. Самоходное шасси ДВСШ-16 (Т-16) отличается от самоходного шасси ДСШ-14 тем. что на первом установлен двигатель ДВ-16 воздушного охлаждения, а на втором двигатель Д-14 водяного охлаждения.  [c.657]

Остов двигателя выполнен по схеме с подвесным коленчатым валом так, что рама двигателя не воспринимает нагрузок от сил давления газов. Рама сварной конструкции. К ней приварен поддон, в который заливается масло для смазки двигателя. Сверху поддон закрыт сеткой. В передней части поддона расположен маслозаборник.  [c.239]

Установка для тонкой очистки масла в сист ме смазки двигателя (рис. 77 а) состоит из электродвигателя /, шестеренчатого насоса 2, стационарного матерчатого фильтра 5 и масляного резервуара (на схеме не показано). Электродвигатель мощностью 2 квг при 980 об1мин приводит в движение шестеренчатый насос через эластичную муфту. Насос забирает масло из резервуара и прогоняет через стационарный матерчатый фильтр. Соединение масляной системы двигателя с фильтром производят через резиновые шланги. Из картера двигателя отработанное масло через сливную трубу поступает обратно в резервуар. Шестеренчатый насос производительностью 40 л в минуту при 980 об/жы имеет предохранительный разгрузочный клапан, которым регулируется давление в системе смазки двигателя. Манометром 4 контролируют давление, создаваемое насосом при подаче.масла в двигатель через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки (рис. 77 б).  [c.213]


8 различных частей системы смазки с [схемами и PDF]

В этой статье вы узнаете , что такое система смазки и различные части системы смазки с изображениями и PDF.

Смазка необходима при обслуживании автомобилей. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой. смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, резиновых втулок или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заклинивания.

Подробнее о Система смазки:

Части смазки Система

Ниже приведены 8 различные Части смазки системы:

  1. Масляный отстойник
  2. 18
  3. Масляный насос
    1. Gear Pump
    2. роторный насос
    3. Plunger насос
    4. лопастный насос
  4. нефтяной фильтр
    1. BY-PAST SYSTEM
    2. полная система потока
    3. полная система потока
  5. нефтяной ситечко
  6. нефтяной охладитель
  7. индикатор уровня масла
  8. Манометр масла
    1. Расширение давления типа
    2. тип катушки
    3. Тип биметаллический термостат
  9. Индикатор давления масла

Читайте также: Система смазки в автомобиле: метод, назначение и применение

Масляный картер

камера.Он обеспечивает покрытие коленчатого вала и содержит масло. В системе смазки с мокрым картером масло выливается из картера и после смазки различных деталей капает в картер.

Масляный картер также известен как масляный поддон. Обычно изготавливается из стальных штамповок. Иногда изготавливается из алюминия или чугуна. В его нижней части имеется сливная пробка для слива масла. В некоторых случаях он содержит масляный фильтр, корпус для щупа и штуцер для маслопровода. В системе смазки с сухим картером масло находится в отдельном масляном баке.

Масляный насос

Масляный насос обычно размещается внутри картера ниже уровня масла. Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к различным смазываемым частям двигателя. Для смазки двигателя используются следующие типы масляных насосов:

  1. Шестеренчатый насос
  2. Роторный насос
  3. Плунжерный насос
  4. Пластинчатый насос

жилье.Зазор между зубьями и корпусом шестерни очень мал. Шестерня прикреплена к валу, который приводится в движение от распределительного или коленчатого вала двигателя через соответствующую шестерню.

Другая шестерня свободно вращается на собственном подшипнике. Когда насос работает, масло поступает между зубьями шестерни со стороны всасывания. Переносится между шестернями и корпусом насоса и выдавливается со стороны нагнетания. Давление и объем масла, подаваемого насосом, зависят от частоты вращения шестерни.

Этот тип шестеренчатого насоса почти повсеместно используется в автомобильных двигателях из-за его простоты конструкции. Он может перекачивать масло под давлением около 2-4 кг/см. Во многих масляных насосах также предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления из-за высоких оборотов двигателя или засорения маслопроводов.

2. Роторный насос

Он состоит из внутреннего и внешнего ротора внутри корпуса насоса вместо шестерен, т.е. две шестерни находятся в зацеплении внутри. Внешняя шестерня имеет число зубьев на один больше, чем внутренняя шестерня.Масло вытесняется со стороны входа на сторону выхода, как и в шестеренчатом насосе.

3. Плунжерный насос

Состоит из плунжера, который совершает возвратно-поступательное движение в корпусе насоса при движении вверх, плунжер всасывает масло из впускного отверстия, а при движении вниз вытесняет масло из выпускного отверстия. Этот тип маслосборника используется для подачи масла под низким давлением в желоба систем разбрызгивания.

См. также: Список деталей двигателя автомобиля, их функции с (изображениями)

4.Лопастной насос

Содержит цилиндрический корпус с выходом и входом и барабан. Барабан установлен эксцентрично в корпусе и содержит две лопасти с пружиной. При вращении барабана лопасти протирают масло от входа к выходу.

Поскольку барабан установлен эксцентрично, объем между барабаном и корпусом постоянно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

Масляный фильтр

Масляный фильтр используется в системе смазки двигателя большинства автомобилей для фильтрации грязи или частиц песка из масла.

Системы масляных фильтров бывают двух Типы:

  1. Байпасная система
  2. Полнопоточная система

1. Байпасная система

В байпасной системе через фильтр одновременно проходит не все масло, а часть часть масла без фильтрации поступает в подшипники. Оставшееся масло проходит через фильтр и далее в подшипник. Когда двигатель работает непрерывно в течение длительного периода времени, все масло отфильтровывается.

2.Полнопоточная система

В полнопоточной системе все сначала проходит через фильтр, а затем попадает в подшипник. Если фильтр по какой-то причине остановится, система полностью выйдет из строя и подшипники будут голодать.

Различные типы масляных фильтров, используемых в автомобильных двигателях.

  1. Картриджный тип
  2. Режущий тип
  3. Центробежный тип

1. Картриджный масляный фильтр

Содержит фильтрующий элемент, помещенный в металлический корпус.Корпус имеет входной и выходной масляный насос, поступающий в корпус через фильтрующий элемент, который задерживает все загрязнения.

Отфильтрованное масло выходит из корпуса и направляется в масляную галерею. Фильтрующий элемент можно очищать при засорении. Если он не в состоянии быть очищенным должным образом, он должен быть заменен.

Читайте также:Каковы 18 различных свойств смазочных материалов [смазочное масло]

2. Масляный фильтр кромочного типа

Он содержит номер диска в корпусе, через который проходит масло.Альтернативный диск установлен на центральном шпинделе, а диск между ними закреплен на отдельном прямоугольном стержне. Зазор между двумя дисками составляет всего несколько тысяч сантиметров.

Когда масло проходит через этот небольшой зазор, оно оставляет загрязнения на периферии диска, периодически приводя в действие центральный шпиндель, загрязнения, скопившиеся на дисках, удаляются.

3. Масляный фильтр центробежного типа

На рис показан масляный фильтр центробежного типа.Он содержит стационарный корпус, корпус ротора, центральный шпиндель и трубы с форсунками. Неочищенное масло поступает в полый центральный шпиндель и через всю его периферию попадает в корпус ротора.

От ротора нагнетающее масло поступает в трубки, на концах которых закреплены форсунки. Масло проходит через эти форсунки под давлением, реакция которого обеспечивает движение корпуса ротора, так что он начинает вращаться.

Масло из форсунок ударяется о стенки стационарного корпуса под большим давлением, где задерживаются примеси, а чистое масло опускается ниже, которое и принимается в работу.Стенки фильтра периодически очищают.

Читайте также: Четыре различных типа коробок передач, которые используются в современных автомобилях

Масляный фильтр

Масляный фильтр представляет собой просто сетку из проволочной сетки. Он прикреплен к входу масляного насоса, чтобы масло, поступающее в масляный насос, не содержало примесей. Сетчатый фильтр задерживает грязь или песок масла. Обычно устанавливается плавающий сетчатый фильтр, который шарнирно закреплен на входе масляного насоса.

Устроен так, что плавает на поверхности масла, а загрязнения остаются на дне картера.Таким образом, только небольшое количество примесей попадает на сетчатый фильтр, и, следовательно, вероятность его засорения меньше. В сетчатом фильтре также имеется перепускной канал, позволяющий маслу проходить, когда сетчатый фильтр полностью забит.

Масляный радиатор

Масляный радиатор предназначен для охлаждения смазочного масла в двигателях большой мощности, где температура масла становится достаточно высокой. Поскольку вязкость масла уменьшается с повышением температуры, а также масляная пленка может разрушиться при высоких температурах, масло в системе смазки необходимо поддерживать холодным.

Масляный радиатор похож на простой теплообменник. Масло можно охлаждать холодной водой из радиатора или потоком воздуха. Масляные радиаторы водяного типа чаще используются в системе смазки, потому что они действуют как реверсивные охладители.

В момент пуска, когда вода горячее масла, масло нагревается для обеспечения полной циркуляции в системе. При более высоких температурах, когда масло становится горячее воды, вода охлаждает масло.

Масляный радиатор водяного типа, как показано на рис., состоит просто из трубок, по которым циркулирует масло.Вода циркулирует вне трубок в корпусе охладителя. Тепло масла уносится циркулирующей водой.

Индикатор уровня масла

Уровень масла в картере проверяется щупом. Это длинная палка с ручкой на одном конце для удержания. Он градуирован с отметками полный, половинный и пустой. Для проверки уровня масла щуп опускают в картер и вынимают.

Масло налипает на щуп, показывающий уровень масла в картере.Масло должно упасть ниже критической отметки. Перед запуском автомобиля, особенно для дальней поездки. Уровень масла должен быть проверен.

Указатель давления масла

Указатель давления масла устанавливается на приборной панели всех автомобилей, оборудованных системой смазки под давлением, чтобы сообщить водителю, какое давление масла в двигателе. Манометры давления масла бывают следующих типов:

  1. Манометр расширительного типа
  2. Электрический тип
    1. Тип балансировочной катушки
    2. Тип биметаллического термостата

1.Манометр давления масла расширительного типа

На рис. показан манометр давления масла расширительного типа. Он содержит полую бурдонную (изогнутую) трубку, закрепленную на одном конце и свободную на другом.

Давление масла подается на изогнутую трубку через маслопровод от двигателя, в результате чего трубка выпрямляется. Это движение передается на иглу с помощью рычажного механизма и шестерен с конца трубки. Стрелка перемещается по циферблату, показывая давление масла.

2. Манометр с балансировочной катушкой

Состоит из двух отдельных блоков/двигателя и индикаторного блока. Блок двигателя состоит из подвижного контакта, который перемещается по сопротивлению в соответствии с изменяющимся давлением масла на диафрагму.

По мере увеличения давления диафрагма перемещается внутрь, за счет чего контакт перемещается вдоль сопротивления, так что в цепи между двигателем и блоком индикации создается большее сопротивление. Это уменьшает количество тока, протекающего в цепи.

Блок индикации состоит из двух катушек, которые уравновешивают движение стрелки на шкале, аналогично указателю уровня топлива с электрическим приводом.

3. Манометр с биметаллическим термостатом

Индикатор давления масла с металлическим термостатом подобен манометру с биметаллическим термостатом. Он состоит из блока двигателя и приборной панели. Давление масла на диафрагму деформирует лезвие термостата двигателя, и это искажение приводит к аналогичному искажению лезвия термостата приборной панели, в результате чего давление масла отображается на циферблате.

Световой индикатор давления масла

Во многих автомобилях давление масла в двигателе отображается с помощью сигнального индикатора. Свет загорается при включении зажигания и низком давлении масла. В схеме используется четырехступенчатый мембранный переключатель, который включает сигнальную лампу в зависимости от давления масла, необходимого для различных режимов работы двигателя.

На рис. показана контрольная лампа давления масла с четырехступенчатым мембранным переключателем. Когда масло давит на диафрагму, прикрепленный к ней выступ давит на самый верхний контактный стержень, разрывая контакт между двумя выступами, дальнейшее движение диафрагмы отклоняет второй стержень, и так до четвертой ступени.

Каждая из этих четырех ступеней включается в цепь с контрольной лампой с помощью селекторного переключателя, приводимого в действие совместно со спидометром. Таким образом, предупреждение загорается только тогда, когда давление масла падает ниже значения, соответствующего минимальной частоте вращения двигателя.


Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть какие-либо вопросы по « Детали системы смазки », вы можете задать их в комментариях.

Хотите бесплатные PDF-файлы? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Загрузить PDF-файл этой статьи:

Читать далее:

Бензин, брызги, давление, полудавление, поддон [PDF]

Система смазки важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различные вращающиеся и движущиеся части, поэтому нам нужно хорошо смазывать их, иначе они изнашиваются и рвутся, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

Прежде чем углубиться в систему смазки , позвольте мне дать обзор того, что такое смазка и какими должны быть ее свойства?

Смазка представляет собой искусственную или природную жидкость с высокой вязкостью, жирную и маслянистую.Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он используется не только в автомобильной промышленности, но также используется в различных областях, где нам необходимо уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилям.

В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но и для:

  1. Поглощения ударов.
  2. Очистка цилиндра двигателя.
  3. Иногда используется в качестве охлаждающей жидкости.
  4. Предотвращение коррозии.
Смазка классифицируется в следующих категориях:
  1. Смазка для животных
  2. 19
  3. Овощная смазка
  4. Минеральная смазка
  5. Минеральная смазка
  6. Синтетическая смазка
  7. Синтетическая смазка

И, наконец, позвольте мне обсудить на свойства, что должно сохраниться в смазке

Смазка должна иметь:
  1. Должна иметь высокую температуру воспламенения. [т.е. это температура, при которой смазка испаряется и сгорает.]
  2. Вязкость должна быть высокой. [т.е. это сила притяжения, действующая между молекулами смазки.]
  3. Температура застывания. [т.е. это самая низкая температура, при которой смазка может течь без каких-либо помех.]
  4. Химическая стабильность. [т.е. он не должен реагировать ни с какими частями двигателя]

Теперь войдите в систему смазки в автомобиле.

Система смазки:

Система смазки является одной из важнейших операций технического обслуживания автомобилей.

Отсутствие этой системы приводит к трению между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры цилиндра, подгорание подшипников, биение поршневых колец, перерасход топлива и др.

Основной функцией системы является облегчение работы двигателя и снижение скорости износа транспортных средств.

Эта система снижает потери мощности из-за трения.

Поглощает тепло от двигателя, тем самым действует как охлаждающий агент в двигателе автомобиля.

Также обеспечивает уплотнение между движущимися частями.

Типы смазки Система смазки:

Система смазки может быть классифицирована по следующим способам:

    • System
    • Splash System
    • Система давления
    • SEMI-давление System
    • Система с сухим картером и
    • Система смазки с мокрым картером

    Позвольте мне обсудить все.

    Система смазки бензином:

    Эта система обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры, мотоциклы.

    В системе этого типа определенное количество масла смешивается с самим бензином. поэтому от 3 до 6% масла смешивают с топливом.

    Эта пропорция должна быть правильной. Если эта пропорция меньше, опасность масляного голодания вызывает повреждение двигателя.

    Если эта пропорция больше, двигатель дает темный дым и чрезмерное нагарообразование на головке блока цилиндров.

    Система смазки разбрызгиванием:

    Это самый популярный тип системы смазки, который должным образом используется в автомобилях дополнительно.
    Это один из самых дешевых методов системы смазки.

    Состоит из ковша, который устанавливается на нижний конец шатуна, как показано на схеме.

    Так как при работе двигателя черпак разбрызгивается, масло из масла под действием центробежной силы проникает во все детали двигателя.

    Посмотрим, как это работает?

    Система смазки разбрызгиванием используется на небольших стационарных четырехтактных двигателях.

    В этой системе крышка шатунного подшипника снабжена ковшом, который при каждом обороте коленчатого вала ударяется и погружается в заполненное маслом отверстие, и масло разбрызгивается по всей внутренней части картера в поршень и крышка, открытая часть цилиндра показана на рисунке ниже.

    В крышке шатуна просверлено отверстие, через которое масло проходит через поверхность подшипника.

    Масляные карманы предназначены для улавливания разбрызгиваемого масла на все коренные подшипники, а также на подшипники распределительных валов.

    Из этих карманов масло поступает к подшипникам через просверленное отверстие.

    Избыточное масло, капающее из цилиндра, стекает обратно в масляный картер картера.

    Система смазки под давлением:

    Эта система используется, поскольку системы разбрызгивания недостаточно для больших двигателей, таких как Ambassador, Jeep, Ashok Leyland и других.

    Масло из поддона будет подаваться к деталям двигателя через главные магистрали, через сетчатый фильтр и фильтр.

    Давление масла составляет от 2 до 4 кг/см2.

    Для распределительных валов и зубчатых передач масло подается по отдельной магистрали через редукционные клапаны.

    В системе этого типа давление масла создается с помощью шестеренчатого насоса.

    Полунапорная система смазки:

    В системе этого типа давление масла составляет от 0,4 до 1 кг/см2.

    В этой системе некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части смазываются системой давления.

    Такие детали, как стенка цилиндра, поршень, поршневой палец, дополнительный шатун смазываются системой разбрызгивания, а остальные детали смазываются системой давления.

    Система смазки с сухим картером:

    Эта система состоит из двух насосов.

    Один продувочный насос, расположенный под отстойником, другой нагнетательный насос, расположенный у резервуара.

    Продувочные насосы подают смазочное масло в основной бак через фильтр, а нагнетательный насос подает масло к различным частям двигателя через масляный радиатор.

    Система с сухим картером дает вам несколько преимуществ: во-первых, это означает, что двигатель может быть установлен немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.

    Во-вторых, предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что может привести к снижению мощности.

    А поскольку отстойник может располагаться где угодно, он также может быть любого размера и формы.

    В этой системе давление масла составляет около 4-5 кг/см2.

    Здесь поддон остается сухим. Отсюда и название Система смазки с сухим картером .

    Этот тип системы используется в спортивных автомобилях и некоторых военных автомобилях дополнительно.

    Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний бак, а не во внутренний поддон.

    Маслоотстойник поддерживается относительно свободным от масла с помощью продувочных насосов, которые возвращают масло в бак после охлаждения.

    В отличие от системы с мокрым картером.

    Производительность продувочных насосов выше, чем у насосов с механическим приводом, подающих масло в систему.

    Система смазки с мокрым поддоном:

    В этой системе масло подается из фильтра поддона к различным частям двигателя.

    В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.

    После смазки масло возвращается в масляный картер.

    В этом случае масло всегда присутствует в поддоне.

    Отсюда и название системы смазки с мокрым картером .

    Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. И масло близко к тому месту, где оно будет использоваться, не так уж много деталей нужно спроектировать или отремонтировать, и его относительно дешево встроить в автомобиль.

    Резюме:

    Какие существуют типы систем смазки?

    Систему смазки можно разделить на следующие виды:
    1.Бензиновая система
    2. Система разбрызгивания
    3. Напорная система
    4. Полунапорная система
    5. Система с сухим картером и
    6. Система смазки с мокрым картером

    Что такое система смазки?


    Система смазки важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам необходимо хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются и рвутся, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

    Итак, мы увидели различное назначение и типы систем смазки в автомобилях.

    Теперь у вас есть общее представление о том, что без этой системы невозможно построить двигатель, это ключ к бесперебойной работе двигателя.

    Однако в автомобиле есть и другие важные системы, которые также важны для безопасной и бесперебойной работы двигателя, например, системы охлаждения в автомобиле, система подачи топлива и другие. Вы также можете ознакомиться с упомянутыми статьями. А внизу — кнопка загрузки PDF!

    Дайте мне знать в разделе комментариев, если у вас есть какие-либо сомнения по этому поводу, а также предложите некоторые новые вещи, касающиеся системы смазки двигателя, а пока до свидания, наслаждайтесь остатком дня.Ваше здоровье!

    ОПС! ЗАБЫЛ УКАЗАТЬ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ В ВАШИХ ЛЮБИМЫХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ, ЕСЛИ ВЫ СЧИТАЕТЕ, ЧТО ЭТОЙ СТОИТ ПОДЕЛИТЬСЯ! BYE# 🙂

    Источники:

    Система смазки разбрызгиванием, Система смазки под давлением [PDF]

    Типы смазочных систем : Смазка — это допуск масла, совершающего относительное движение между двумя поверхностями, а также уменьшение износа между частями, движущимися относительно друг друга.

    Назначение смазки может быть одним или несколькими из следующих.

    • Охлаждение поверхностей за счет отвода тепла за счет трения.
    • Герметизируйте места, прилегающие к таким поверхностям, как поршневые кольца и гильза цилиндра.
    • Поглощают удары между подшипниками и другими деталями и, следовательно, снижают шум.
    • Очистка поверхностей путем удаления углеродистых и металлических частиц, образовавшихся в результате износа.

    Прежде чем обсуждать типы систем смазки, нам необходимо обсудить свойства смазки.

    Свойства смазки:

    • Температура воспламенения : Это самая низкая температура, при которой масло непрерывно горит.
    • Точка помутнения : Когда масло подвергается воздействию низкой температуры, происходит изменение состояния от жидкого до пластичного или твердого, так что оно выглядит как облако, называемое точкой помутнения.
    • Температура застывания : Это самая низкая температура, при которой смазочное масло может разлиться. Это свидетельствует о его способности двигаться при низких температурах.
    • Маслянистость :Свойство, которое позволяет маслу распространяться, называется маслянистостью.
    • Коррозия : Не должен вызывать коррозию рабочих частей
    • Физическая и химическая стабильность : Физически и химически стабилен в диапазоне рабочих температур
    • Адгезивность : Частицы масла прилипают к поверхности металла, что называется Адгезивностью.
    • Удельный вес : Это мера плотности масла.

    Типы систем смазки:

    Существует два типа систем смазки, которые представлены ниже :

    1. Система смазки разбрызгиванием
    2. Система смазки под давлением

    Ниже приводится подробное объяснение…

    Система смазки разбрызгиванием:

    Смазка разбрызгиванием

    обычно используется в двигателях ранних мотоциклов.

    Этот метод используется в газонокосилках и двигателях или подвесных лодочных двигателях, в корыте которых должно быть достаточное количество масла для полной смазки машины.

    брызги смазки syatem
    Компоненты системы смазки разбрызгиванием:

    Компоненты системы смазки разбрызгиванием:

    1. картер
      1. CrankCase
      2. нефтестроитель
      3. масляный насос
      4. маслом
      5. Crankshaл
      6. SCOOP
      7. Piston
      8. CAM CAM
      9. Манометр масла
    2. 1 Объяснение для частей всплеск смазки:

      Картер:

      Используется для хранения масла, проходящего через масляные каналы для надлежащей смазки.

      Масляный фильтр:

      Используется для фильтрации примесей, присутствующих в масле, чтобы ни одна часть не забивалась.

      Масляный насос:

      Это основная часть системы смазки, поскольку она используется для транспортировки жидкости из картера ко всем частям двигателя.

      Маслосборники:

      Они расположены непосредственно под ковшом поршня, так что, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, ковш поршня поднимает масло из масляных желобов, так что масло достигает всех частей поршня для смазки.

      Коленчатый вал:

      Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала в цилиндре двигателя. Мощность, полученная от коленчатого вала, будет передаваться на все части автомобиля.

      Совок:

      Он присоединен к концу поршня, и черпак поршня поднимает масло из масляных желобов таким образом, что масло достигает всех частей поршня для надлежащей смазки.

      Поршень:

      Играет важную роль в двигателях внутреннего сгорания.Он присутствует в цилиндре двигателя и преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленчатого вала.

      Распределительный вал:

      Этот распределительный вал состоит из кулачков, которые используются для управления клапанами в двигателях внутреннего сгорания.

      Датчик давления масла:

      Используется для измерения давления масла в цилиндре двигателя.

      Работа системы смазки разбрызгиванием:

      Сначала масло заливается в картер.Масляный фильтр удалит любые примеси, присутствующие в масле, а масляный насос подаст его ко всем частям, включая масляные поддоны.

      В системе смазки разбрызгиванием масло выплескивается из масляного желоба или масляных поддонов в нижней части картера при каждом обороте коленчатого вала, что приводит к разбрызгиванию масла.

      Масло выбрасывается вверх в виде капель или мелкодисперсного тумана и обеспечивает достаточную смазку поршневых пальцев, поршневых колец, клапанных механизмов, стенок цилиндров и т. д.Масло течет через отверстия, просверленные внутри коленчатого вала и коренного подшипника, смазывая их.

      система смазки разбрызгиванием-ковш

      Эта система слишком ненадежна для автомобильных приложений.

      Убедитесь, что картер должен быть полностью заполнен маслом , чтобы поддерживать уровень масла в поддонах.

      Полный уровень масла в поддоне приводит к расходу масла и избыточной смазке, в то время как небольшой низкий уровень масла приводит к недостаточной смазке и отказу двигателя.

      Преимущества системы смазки разбрызгиванием:

      Вот некоторые преимущества системы смазки разбрызгиванием:

      В некоторых автомобилях также используется система смазки разбрызгиванием, где машина не требует больших усилий по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

      Недостатки системы смазки разбрызгиванием:

      Также есть некоторые недостатки системы смазки разбрызгиванием, а именно:

      • Из-за наличия ковша на конце поршня он не обеспечивает надлежащей смазки по всему цилиндру двигателя.Это просто прольет смазку на детали поршня.
      • Из-за этого происходит износ компонентов.
      • Чтобы избежать неполной смазки, появилась система смазки под давлением.

      Примечание:

      Из-за ограничений системы смазки разбрызгиванием появилась система смазки под давлением.

      Система смазки под давлением:

      Система смазки под давлением повсеместно используется в двигателях современных автомобилей.

      Система смазки под давлением стала популярной, потому что система смазки разбрызгиванием не подходит для автомобильных двигателей из-за отсутствия принудительной смазки .

      Компоненты системы смазки под давлением:
      1. картер (для хранения нефти)
      2. нефтяной ситечко
      3. масляный насос
      4. масляный насос
      5. коленчатый вал
      6. нефтяных галерей
      7. поршневой
      8. CAM вал
      9. манометр

      все компоненты, упомянутые выше, также являются компоненты системы смазки разбрызгиванием.Поэтому они не объясняются здесь снова. Единственным компонентом, который отличается от системы всплесков, являются нефтяные галереи.

      Нефтяные галереи:

      Имеют форму трубок, которые обеспечивают наилучшую смазку по сравнению с системой смазки разбрызгиванием, потому что здесь нет случая утечки, и масло будет проходить ко всем частям двигателя для лучшей смазки.

      Работа системы смазки под давлением:

      В этой системе масло забирается насосом из мокрого картера через сетчатый фильтр и подается под давлением от 200 до 400 кПа в главную масляную галерею.

      Давление масла поддерживается с помощью предохранительного клапана, расположенного в блоке фильтра/корпусе насоса. Регулятор давления масла гарантирует, что уровень давления масла поддерживается должным образом.

      Система смазки под давлением

      Для рядных двигателей используется одна главная галерея, тогда как для V-образных двигателей используются одна/две главные галереи.

      Масляный фильтр удаляет все частицы пыли, присутствующие в масле, и подает чистое масло во все маслопроводы.Масло под давлением течет по маслопроводам и галереям, чтобы смазывать движущиеся части двигателя.

      Масло из главной галереи поступает через отверстия, просверленные внутри коленчатого вала и коренного подшипника, для их смазки. Масляная трубка, соединенная с магистралью, заставляет масло подниматься вверх для смазывания поршня и всех его частей изнутри.

      Масло проходит через маслосъемные кольца, смазывая и образуя тонкую пленку вокруг стенок цилиндра. После того, как все детали в первом канале смазаны, масло будет перекачиваться во второй канал, который может смазывать все детали, связанные с распределительным валом.

      Штуцеры, соединенные с галереей, помогают смазывать распределительный вал, клапаны и пружины клапанов. После смазки деталей двигателя масло начинает поступать вниз по отдельному каналу в картер. Манометр рассчитывает давление масла в системе и отображает его на циферблате.

      Преимущества системы смазки под давлением:

      Благодаря наличию масляных каналов масло будет проходить через них, чтобы достичь всех компонентов цилиндра двигателя, и, таким образом, не будет происходить износ сопрягаемых деталей.

      Недостатки системы смазки под давлением:

      В этой системе также, если масло не заливалось должным образом в двигатель при каждом обслуживании, то, несмотря на давление в системе, детали будут изнашиваться.

      Это подробное объяснение типов систем смазки: система смазки разбрызгиванием, система смазки под давлением.

      Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

      Ресурсы:

      Классификация двигателей внутреннего сгорания
      Классификация шасси PDF-FWD, RWD, AWD
      Ссылки [Внешние ссылки]:

      Медиа-кредиты:

      • Feature Image: Изменено автором

      Блок-схема системы масляной смазки.

      Контекст 1

      … модели, а эксперт добавляет семантику к элементам этих моделей. В данной работе в качестве примера для иллюстрации обсуждаемого подхода используется небольшая часть технической системы с физически неоднородными элементами, а именно система масляной смазки двигателя внутреннего сгорания. Блок-схема системы смазки представлена ​​на рис. …

      Контекст 2

      … FSM PS отражает причинно-следственные связи между переменными (значениями параметров).Изменение значения параметра называется событием. Рассматриваются три типа событий: конечное событие, первичное событие и промежуточное событие (см. рис. …

      Контекст 3

      … и это означает, что каждое дерево событий не может содержать более одного ® Таким образом, каждая причинная цепочка, ведущая к другому «конечному событию», просто обрывается системой приобретения знаний. Легко видеть, что для примера, показанного на рис. 9, дерево событий p 31 будет включать узлы p 31, р 23, р 21, г 23, д 1 , д 2 , д 3 , как показано на фиг….

      Контекст 4

      … деревьев событий для одного определенного дерева событий. В этом случае все деревья имеют одинаковую структуру, но различаются метками, присвоенными узлам. Более того, эти деревья событий также могут иметь различные логические типы узлов. Например, если неисправности d 1 и d 2 возникнут одновременно, это приведет к значительному уменьшению значения параметра g 23 . Это показано на рис. 11(а). В свою очередь, если в системе присутствует только одна из этих неисправностей, реакция будет следующей: «умеренное уменьшение значения параметра g 23» (см….

      Контекст 5

      … деревья событий также могут иметь различные логические типы узлов. Например, если неисправности d 1 и d 2 возникнут одновременно, это приведет к значительному уменьшению значения параметра g 23 . Это показано на рис. 11(а). В свою очередь, если в системе присутствует только одна из этих неисправностей, реакция будет следующей: «умеренное уменьшение значения параметра g 23» (см. рис. …

      Контекст 6

      … IE и FE обозначают первичные события, промежуточные события и конечное событие соответственно.Система сбора знаний автоматически предоставляет пользователю фрейм правил C-C для рассматриваемого поддерева событий. Эксперт должен выполнить заданную структуру правил с семантикой. Например, одно из правил C±C, полученных из дерева событий, показанного на рис. 11, имеет вид …

      Контекст 7

      … получено из опыта экспертов. Эти эвристические правила представляют собой эвристическое отображение между конечными событиями или симптомами и первичными событиями или неисправностями. Система приобретения знаний автоматически выводит производственные правила из соответствующих правил C-C, идентифицируя и удаляя «внутреннюю последовательность событий».Это показано на рис. …

      Система смазки главного судового двигателя

      Морская система смазки или любая система смазки, в частности, работает с четырьмя ключевыми типами смазки; гидродинамическая, гидростатическая, граничная и упругогидродинамическая смазка.

      Требуется соответствующая смазка деталей, чтобы избежать накопления тепла и износа; Таким образом, играя важную роль в работе судового оборудования и судового дизельного двигателя, в частности.

      Смазочное масло для двигателя часто используется для определения или прогнозирования фактического состояния двигателя.Смазочное масло не только смазывает, но и действует как охлаждающая среда, защищает от коррозии, переносит остатки на фильтры, нейтрализует кислоту и снижает износ.

      Согласно отчету, опубликованному шведским клубом и позже подтвержденному AlfaLaval; на повреждение двигателя приходится 34% затрат на техническое обслуживание, при этом всего 24% всех претензий к оборудованию.

      Кроме того, в 48% случаев причиной является отказ системы смазки или системы смазки. Делая это главной причиной отказа главного двигателя.Поэтому важно постоянно обеспечивать достаточную смазку.

      Часто это достигается за счет эффективной системы смазки. Система смазочного масла отвечает за создание тонкой масляной пленки между двумя движущимися частями за счет постоянной подачи смазки, что снижает износ и трение между движущимися частями. Изображение предоставлено: Bagla Sir | Нажмите здесь, чтобы увидеть полноразмерное изображение.

      Система смазки главного судового двигателя

      Смазочное масло двухтактного морского двигателя состоит из двух отдельных систем; система смазки цилиндра и основная система смазки.Но для четырехтактных судовых двигателей предусмотрена единая система смазки как для картера, так и для смазки цилиндров.

      Основная или картерная система смазки состоит из шести основных элементов; отстойник/сливной бак, сетчатый фильтр, смазочные насосы, фильтр, охладитель смазочного масла и распределительный коллектор.

      В нормальных условиях насос смазочного масла всасывает масло из сливного колодца через сетчатый фильтр и перекачивает его в охладитель через фильтр. От масляного фильтра оно поступает к различным агрегатам через распределительный коллектор.

      1 ) Поддон смазочного масла

      Поддон смазочного масла главного двигателя представляет собой большое пространство, используемое для хранения смазочного материала, окруженное коффердамами. Он расположен ниже картера под основным двигателем в двойном дне.

      Это место в машинном отделении, где все смазочное масло, необходимое для работы главного двигателя, хранится в одном месте. Обычно насос смазочного масла всасывается из масляного поддона, расположенного под двигателем, или сливного бачка под блоком двигателя.

      Кроме того, это место, где встречаются и сливаются все линии возврата смазочного масла.Поэтому он входит в состав основных приборов, таких как уровнемер, нагревательные трубы, измерительные трубы, всасывающий патрубок и т. д.

      2 ) Сетчатый фильтр

      Сетчатый фильтр представляет собой тип фильтра с большим размером ячеек; обычно устанавливается на стороне низкого давления или на стороне всасывания насоса в системе смазочного масла. Сетчатые фильтры довольно легко чистить, и они установлены таким образом, чтобы противостоять очень крупному размеру частиц.

      Его необходимо регулярно чистить, иначе перепад давления по его сторонам может выйти из строя.В основной судовой системе смазочного масла сетчатый фильтр установлен на всасывании масляного насоса внутри отстойника/сливного бака.

      Предотвращает попадание металлических частиц в систему.

      3 ) Насос смазочного масла главного двигателя

      Система смазочного масла состоит из двух винтовых насосов, используемых для подачи смазочного масла ко всем частям двигателя. В нормальных условиях один насос работает, а другой находится в резерве.

      Насос всасывает из поддона/сливного бачка двигателя и перекачивает его в распределительный коллектор через фильтр и охладитель.

      Из распределительного коллектора смазочное масло поступает в различные рабочие узлы двигателя, т. е. подшипники, направляющие, подпоршневое пространство, гидравлический блок питания и т. д. средне- и высокоскоростные двигатели. Кроме того, выпускные клапаны невозвратного типа.

      В случае отказа насосы просто заменяются; не влияет на работу системы смазки.

      4 ) Фильтр смазочного масла

      Морские фильтры смазочного масла устанавливаются сразу после насосов со стороны нагнетания.Их устанавливают для предотвращения попадания в систему очень мелких частиц. В любой момент времени из двух фильтров; только один работает, а другой находится в режиме ожидания.

      Фильтр смазочного масла удаляет изнашиваемые металлы и посторонние частицы, которые могут увеличивать трение и вызывать износ. В старые времена это трение имело обыкновение быть типом двойного фильтра; позже заменены автоматической обратной промывкой и центрифужными фильтрами.

      5 ) Охладители смазочного масла

      Рабочая температура смазочного масла на входе в двигатель составляет от 45 до C.Если она достигает или выходит за пределы 60 o C; прозвучит сигнал тревоги, и двигатель замедлится или остановится в зависимости от температуры масла.

      Таким образом, для поддержания температуры смазки на уровне 45 o С; в системе установлены маслоохладители. В типичном охладителе смазочного масла смазочное масло проходит по трубам, окруженным водой.

      Перепускной клапан предназначен для регулирования и контроля количества смазочного масла, проходящего через охладитель. Это играет решающую роль в повышении, понижении или поддержании температуры смазочного масла.

      В системе смазочного масла охладитель устанавливается после фильтра для уменьшения перепада давления на его впускном и выпускном клапанах. Кроме того, если охладитель установлен раньше, существует более высокая вероятность того, что загрязняющие вещества осядут в охладителе смазочного масла; влияет на скорость теплопередачи.

      Кроме того, наличие охладителя после фильтрующего блока позволяет улучшить фильтрацию менее вязкой жидкости/масла. Это повышает эффективность блока фильтрации и дополнительно снижает сопротивление вязкости.

      6 ) Распределительный коллектор

      После охладителя смазочного масла смазочное масло поступает в распределительный коллектор, откуда распределяется по всем частям двигателя. Затем основная часть смазочного масла направляется к траверсе по телескопической трубе.

      От крейцкопфа масло далее отводится в подпоршневое пространство, направляющие и подшипники крейцкопфа. Теперь от отверстий в шатуне он идет к нижнему концевому подшипнику.

      Оставшееся масло поступает в упорный подшипник, цепной привод, гидроблок привода выпускных клапанов, коренные подшипники, виброгасители.Оттуда возвратное масло сливается обратно в масляный картер.

      Система смазки цилиндра

      В отличие от высокоскоростных двигателей или двигателей магистрального типа, где имеется одна система смазки для смазки цилиндра и картера. Современные двухтактные двигатели имеют отдельную систему смазки цилиндров, гильз и поршневых колец.

      Масляная система смазки цилиндра состоит из четырех основных частей; резервуар для хранения, ежедневный резервуар, распределительный коллектор и масленка цилиндрового масла.Роль смазки цилиндра заключается в смазке гильзы и поршневого кольца. Это уменьшает трение между гильзой и поршневым кольцом.

      Кроме того, он помогает создать уплотнение сгорания и нейтрализует кислотные побочные продукты сгорания, уменьшая износ из-за кислотной коррозии. В тронковом двигателе это осуществляется смазкой разбрызгиванием.

      Но в тихоходном большом судовом двигателе это делается с помощью перьев, управляемых системой управления смазкой цилиндра.

      Правильно подобранное масло для цилиндров важно для эффективной работы двигателя.В судовом двигателе качество используемого смазочного материала зависит от содержания серы в жидком топливе.

      Например, имеется отдельный резервуар для хранения отдельного смазочного масла для LSFO (мазут с низким содержанием серы). В настоящее время современные судовые двигатели работают на БН 30/40/50 для LSFO и БН 70/100 для HSFO.

      1 ) Резервуар для хранения цилиндрового масла

      На борту имеются два отдельных резервуара для хранения цилиндрового смазочного масла. В одном резервуаре хранится смазочное масло с щелочным числом 70/100, а в другом — 30/40/50.TBN означает общее щелочное число; указывает на щелочность смазочного масла.

      Смазочное масло с высокой щелочностью/TBN используется вместо мазута с высокой концентрацией серы для нейтрализации кислотного воздействия оксидов серы, образующихся как побочный продукт процесса сгорания.

      В зонах с контролируемыми выбросами TBN 70 следует изменить на TBN 50/30. Далее обеспечить быстрое прекращение подачи бака в случае пожара; на выходе из бака установлен быстрозапорный клапан.

      2 ) Ежедневный бак цилиндрового масла

      Из резервуара для хранения цилиндрового масла смазочное масло поступает в ежедневный бак цилиндрового масла в зависимости от ежедневного потребления смазочного масла. Смазочное масло заполняется ручным клапаном, что исключает случайную или автоматическую заливку смазочного масла.

      Наличие ежедневного бака помогает отслеживать внезапное увеличение или уменьшение расхода смазочного масла на ежедневной основе. Кроме того, этот же резервуар отвечает за доставку, очистку и хранение смазочного масла.

      3 ) Распределительный коллектор

      После ежедневного бака цилиндрового масла смазочное масло поступает в распределительный коллектор через сдвоенный фильтр.Затем масло направляется к смазочному приводу, чтобы отправить его к различным узлам в зависимости от положения коленчатого вала.

      Из распределительного коллектора смазочное масло поступает прямо в лубрикатор через обратный клапан.

      4 ) Лубрикатор цилиндрового масла

      Работа лубрикатора цилиндрового масла заключается в нагнетании смазочного масла в канавки/канавки, расположенные на корпусе гильзы. Эти канавки в форме перьев позволяют равномерно распределять смазочное масло, образуя букву «W».

      При полном обороте коленчатого вала; смазочное масло дважды подается в цилиндр.Один раз, когда поршень движется вниз, и другой, когда он движется вверх. Количество заливаемого смазочного масла зависит от частоты вращения двигателя или нагрузки.

      При слишком малом количестве смазки происходит износ; но если его слишком много, это приводит к карбонизации с образованием отложений. Таким образом, для обеспечения постоянной эффективной смазки в современных двигателях используется система смазки с электронным управлением и ее лубрикатор.

      При ручном управлении скорость подачи насосного агрегата лубрикатора контролируется/регулируется путем увеличения или уменьшения его среднего радиуса.В типичном цилиндре имеется не менее четырех игл, расположенных зигзагообразно.

      Масло высвобождается непосредственно перед тем, как поршневое кольцо проходит через эти отверстия и уносит с собой смазочное масло, смазывая гильзу вперед. Большая часть масла используется для создания уплотнения; смажьте гильзу и поршневое кольцо, пока небольшой процент окончательно не выгорит в камере сгорания.

      Примечание: Этот артикул изготавливается по запросу Аман Гарг . Кроме того, я буду ждать ваших полезных комментариев и рекомендаций по улучшению этой статьи.

      Читайте также:
      Знаете ли вы, что мы пишем пост по вашему запросу?

      Запросите свою тему!

      Система смазки двигателей внутреннего сгорания

      В двигателе внутреннего сгорания движущиеся части трутся друг о друга, создавая силу трения. Из-за силы трения выделяется тепло, и детали двигателя легко изнашиваются. Мощность также теряется из-за трения. Чтобы уменьшить потери мощности, а также износ движущихся частей, между трющимися поверхностями вводится инородное вещество, называемое смазкой.Смазка разделяет сопрягаемые поверхности. Система смазки может быть твердой (графит), полутвердой (консистентная смазка) или жидкой (масло). В качестве жидкой смазки обычно используется минеральное масло. Его получают путем переработки нефти. Смазка также используется для смазывания некоторых частей двигателя.

      Цели смазки (или) Функции смазки:

      1. Уменьшает трение между движущимися частями.
      2. Снижает износ движущихся частей.
      3. Сводит к минимуму потери мощности из-за трения.
      4. Обеспечивает охлаждающий эффект: во время циркуляции отводит тепло от горячих движущихся частей и отдает его окружающим
        через картер.
      5. Обеспечивает амортизирующий эффект: Служит в качестве амортизатора при ударах двигателя.
      6. Обеспечивает очищающее действие:- Загрязнения, такие как частицы углерода, растворяются во время циркуляции.
      7. Обеспечивает уплотняющее действие: Помогает поршневым кольцам обеспечивать эффективную герметизацию от утечки газов под высоким давлением в цилиндре.
      8. Снижает шум.

      Детали системы смазки

      1. Внутренняя поверхность стенок цилиндров.
      2. Подшипники коленчатого вала
      3. Шатун
      4. Распредвал
      5. Подшипник кулачкового вала
      6. Клапанный механизм
      7. Поршневые кольца
      8. Поршневой палец или поршневой палец
      9. Распределительные шестерни
      10. Большой конец и малый конец шатунного подшипника.
      СВОЙСТВА СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА

      Смазка, используемая в I.Двигатель C должен иметь некоторые свойства для успешной работы двигателя. Свойства, необходимые для хорошего смазочного материала, перечислены ниже:

      Вязкость :

      Вязкость определяется как мера сопротивления жидкости течению. Вязкость смазки зависит от ее температуры. Вязкость смазки уменьшается с повышением температуры и наоборот. Это свойство является очень важным свойством смазки, поскольку определяет, насколько эффективно масляная пленка отделяет движущиеся поверхности друг от друга и предотвращает их трение.Если используется масло с высокой вязкостью (то есть слишком густое), это приведет к потере мощности, повышению рабочей температуры и чрезмерному износу. Если используется масло с низкой вязкостью, оно не может должным образом смазывать и приводит к быстрому износу движущихся частей.

      Маслянистость :

      Это свойство масла растекаться и прочно прикрепляться к поверхностям подшипников. Как правило, для лучшего смазывания требуется высокая маслянистость.

      Температура вспышки :

      Температура вспышки смазочного материала – это температура, при которой он образует пары и образует горючую смесь с воздухом.Всегда желательна высокая температура вспышки, поскольку низкая температура вспышки приводит к сгоранию смазки. Минимальная температура вспышки смазочного масла, используемого в I.C. двигателя колеблется от 200 до 250°С.

      Температура воспламенения :

      Температура воспламенения – это самая низкая температура, при которой топливо непрерывно горит. Температура воспламенения должна быть выше температуры вспышки.

      Волатильность :

      Когда смазочное масло подвергается воздействию высокой температуры в течение длительного времени, оно может испариться. Это свойство известно как волатильность.Смазочное масло должно иметь низкую летучесть.

      Температура застывания :

      Определяется как температура, ниже которой масло перестанет течь в трубопроводе в контролируемых условиях испытаний. Всегда рекомендуются смазочные материалы с меньшей температурой застывания, так как их подача начнется даже при запуске двигателя в холодную погоду.

      Делергенси :

      Смазочное масло должно уносить мелкие частицы (изношенные частицы углерода), чтобы поддерживать внутреннюю чистоту двигателя, известную как делирация.

      Нейтрализация :

      Смазочное масло не должно быть ни кислотным, ни щелочным, иначе оно будет оказывать коррозионное воздействие на детали двигателя.

      (Ex) Вспенивание : Это состояние, при котором в масле удерживаются мельчайшие пузырьки воздуха. Это уменьшит массовый расход, а также точное окисление. Таким образом, масло должно вызывать проблемы с пенообразованием.
      (x) Эмульгирование : Смазочное масло не должно образовывать эмульсию при контакте с водой.Хорошее смазочное масло не должно легко эмульгироваться.

      Методы смазки

      Различные методы, принятые для смазки I.C. двигатели

      1. Система смазки бензином или аэрозолем,
      2. Система с мокрым картером и
      3. Система с сухим картером.
      Система смазки бензином или аэрозолем:

      Это самый простой из всех видов смазки. Этот метод используется в легковых транспортных средствах, таких как мотоциклы и скутеры. Примерно от 3 до 6% смазочного масла смешивается с бензином в топливном баке.Здесь нет отдельного отстойника и насоса. Смешивание масла с бензином действует как смазка.

      Недостатком этого метода является то, что если двигатель долгое время простаивает, масло отделится и вызовет закупорку топливного канала в карбюраторе, что приведет к проблемам с запуском. Если количество масла для смешивания меньше, смазка недостаточна, что приводит к повреждению двигателя. Если количество масла больше, в цилиндре образуется больше нагара. Таким образом, двигатель будет давать темный дым.

      Система с мокрым картером :

      В этом методе смазочное масло хранится в масляном картере. Из маслосборника масло подается к различным частям двигателя. Эта система может быть далее классифицирована как:

      (a) Система смазки под действием силы тяжести
      (b) Система смазки разбрызгиванием
      (c) Система смазки под давлением
      (d) Система смазки под давлением

      Система гравитационной смазки

      В этом методе масло подается к смазываемым деталям под действием силы тяжести.В этой системе используется масленка с капельной подачей, показанная на рис. Он состоит из чашки и игольчатого клапана. Игольчатый клапан управляется винтом. Клапан поднимается, чтобы увеличить поток масла, и опускается, чтобы уменьшить поток масла. Эта система используется для смазки внешних движущихся частей, таких как подшипники, траверсы, шатунные шейки простого парового двигателя.

      Система смазки разбрызгиванием:

      В этой системе масло хранится в картере. К большому концу шатуна крепится малый черпак, как показано на рис.
      При вращении кривошипа ковш погружается в масло и разбрызгивает масло. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, головки шатунов и клапанные механизмы. Этот метод используется в некоторых мотоциклах и одноцилиндровых стационарных двигателях. Следует с большей осторожностью следить за тем, чтобы масло в картере было залито до нужной отметки. При низком уровне масла смазки будет недостаточно.

      Недостатки
      • Неэффективен, если нагрузка на подшипник велика.
      • Очень трудно ввести масло в мельчайшие зазоры между поверхностями скольжения.

      Система смазки под давлением:

      В этой системе смазочное масло нагнетается насосом под давлением от 2 до 4 МПа. Фиг.8 показывает линейную схему этой системы. Он состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляной магистрали, клапана сброса давления, масляного фильтра, датчика давления масла и масляного щупа. Смазочное масло из поддона или. Масляный поддон всасывается масляным насосом и поднимается в главную масляную галерею через масляный фильтр и сетчатый фильтр.Масляный насос приводится в действие распределительным валом. Масляный насос и фильтр всегда погружены в масло.

      Из масляной магистрали масло под давлением распределяется по различным частям двигателя и смазывается по масляным трубкам. Масло из галереи попадает в подшипник шатунной шейки через коническое отверстие в коленчатом валу. В центре шатуна предусмотрено сквозное отверстие. Масло из подшипника большой головки поступает в подшипник поршневого пальца (подшипник малой головки) через отверстие в шатуне.По отдельным масляным трубкам подается масло для смазки зубчатых колес, коромысла, распределительного вала и т. д. Другая масляная линия соединена с манометром, показывающим давление масла.

      Избыток подаваемого масла стекает обратно в масляный картер. Предусмотрен клапан сброса давления, чтобы избежать каких-либо повреждений в случае избыточного давления масла. Для измерения уровня масла в поддоне предусмотрен маслоизмерительный щуп.

      Преимущества :
      • Все части двигателя эффективно смазываются.
      • Небольшой зазор между поверхностями скольжения можно смазывать, так как масло подается под давлением.

      Детали двигателя, смазываемые под давлением: коренные подшипники коленчатого вала, коренные подшипники распределительного вала, шатунные подшипники, зубчатые колеса, цепь и звездочка, коромысла, пружины, стержни клапанов, направляющие клапанов и т. д.

      Полуавтоматическая система смазки:

      Также называется системой смазки парциальным давлением. Это модификация системы смазки разбрызгиванием.Эта система используется, если нагрузка на подшипник велика, а смазки разбрызгиванием недостаточно. Это комбинация смазки разбрызгиванием и смазки под давлением.

      Эта система состоит из масляного насоса, масляной магистрали, масляного фильтра, манометра масла и совков, прикрепленных к большой головке шатуна. Насос перекачивает масло в главную галерею. Из галереи масло под давлением подается к деталям двигателя, подлежащим смазке. К большому концу шатуна крепятся ковши или ковши.

      Смазочное масло направляется к ковшам через масляные форсунки из галереи.Совки разбрызгивают это масло во всех направлениях для смазки деталей двигателя, таких как поршень, стенки цилиндра и т. д.

      Детали двигателя, смазываемые разбрызгиванием: Поршень, стенки цилиндров, кулачки, поршневой палец и кольца, пружины и направляющие стержней клапанов, шестерня привода масляного насоса и т. д.

      Система смазки с сухим картером:

      Смазочное масло, хранящееся в масляном картере, называется системой с мокрым картером. Но система, в которой смазочное масло не хранится в масляном картере, известна как система с сухим картером. В этой системе масло подается в отдельный бак и подается в двигатель.

      Масло, попадающее в масляный картер после смазки, направляется обратно в масляный бак отдельным нагнетательным насосом. Таким образом, система состоит из двух насосов. Один насос используется для подачи масла. Другой насос используется для подачи масла в масляный бак. Эта система используется в самолетах.

      Основное преимущество этой системы в том, что отсутствует вероятность нарушения подачи масла при движении автомобиля вверх-вниз.

      Объяснение системы смазки главного двигателя корабля

      Смазка необходима для любого оборудования на борту корабля.Смазка главного двигателя отвечает за смазку и охлаждение внутренних частей, которые взаимодействуют друг с другом, создавая трение и тепло, что приводит к перегреву деталей. Смазка обеспечивает не только охлаждение, но и удаление любого мусора или загрязнений.

      Типы систем смазки

      Существует несколько основных типов используемых систем смазки:

      • Гидродинамическая смазка: В этом типе смазки масло образует непрерывную масляную пленку достаточной толщины между движущимися поверхностями.Пленка образуется за счет движения движущихся частей и самопроизвольно создаваемого давления. Например, опорные подшипники главного двигателя имеют гидродинамическую смазку. Между коренным подшипником и шейкой коленчатого вала образуется пленка с помощью клина, образованного вращающимся валом. Упорные подшипники с наклонной конструкцией вкладыша также имеют этот тип смазки, поскольку они образуют сужающийся клин для получения гидродинамической смазки.
      • Гидростатическая смазка: Если масляная пленка не может образовываться из-за движения движущихся частей, давление масла должно подаваться извне.Такой тип смазки известен как гидростатическая смазка. Для медленно движущихся тяжелых деталей их относительного движения недостаточно, чтобы обеспечить самогенерируемое давление для смазки, поэтому давление создается извне с помощью насоса. Например, во многих конструкциях подшипников крейцкопфа требуется дополнительный смазочный насос крейцкопфа для повышения давления для смазки подшипника крейцкопфа, поскольку давление не может создаваться самостоятельно.
      • Граничная смазка: В этом типе имеется тонкая пленка между двумя трущимися поверхностями, которые могут иметь поверхностный контакт.Граничная смазка используется из-за относительно низких скоростей, высокого контактного давления и шероховатых поверхностей. Например, граничная смазка в главных двигателях возникает при пуске и останове из-за вышеперечисленных условий.
      • Эластогидродинамическая смазка: В этом типе смазки толщина смазочной пленки значительно изменяется при упругой деформации поверхностей. Это видно на линии или в точке контакта между поверхностями качения или скольжения, например, подшипниками качения и зацепляющимися зубьями шестерни. Происходит упругая деформация металла и воздействие высокого давления на смазку.

      Прочтите по теме:  Способы контроля состояния подшипников и уменьшения поломки подшипников в современных судовых двигателях

      Главный двигатель имеет три отдельные системы смазки:

      • Главная система смазки.
      • Масляная система цилиндров.
      • Масляная система турбонагнетателя

      Главный двигатель: главный подшипник, зубчатая передача и система охлаждения поршня Масляная система

      Основная или картерная система смазки снабжается одним из двух насосов, один из которых будет работать, а другой находится в резерве, настроенным на автоматическое включение в случае снижения давления смазочного масла или выхода из строя основного насоса.Основные насосы LO всасывают из отстойника основного двигателя и нагнетают масло через основной охладитель LO, который отводит тепло. Блок фильтров с автоматической обратной промывкой с магнитным сердечником помогает удалить любой металлический мусор. Пластинчатый охладитель LO охлаждается от низкотемпературной системы центрального охлаждения с пресной водой.

      Давление подачи в основную систему смазки зависит от конструкции и требований и обычно составляет около 4,5 кг/см2. Подача LO к охладителю осуществляется через трехходовой клапан, который позволяет некоторому количеству масла обходить охладитель.Трехходовой клапан поддерживает температуру 45°C на входе смазочного масла в двигатель. Основная система LO подает масло к коренным подшипникам, распределительному валу и приводу распределительного вала.

      Связанное чтение:   8 способов оптимизировать использование смазочного масла на судах  

      Отвод смазочного масла идет к шарнирному рычагу или телескопической трубе к крейцкопфу, откуда он выполняет три функции

      1) некоторое количество масла проходит вверх по штоку для охлаждения поршня, а затем стекает вниз,

      2) немного масла смазывает подшипник крейцкопфа и направляющие башмаков

      3) Оставшееся масло проходит через отверстие, просверленное в штоке, соединяющем нижний подшипник.Ветвь смазочного масла подводится к гидроагрегату привода выпускных клапанов, к упорным подшипникам, к компенсатору моментов и гасителю крутильных колебаний. Важен охлаждающий эффект масла на гасителях колебаний.

      Работа системы смазки главного двигателя

        Предполагается, что двигатель остановлен, но готовится к запуску.

      а) Проверить уровень масла в маслосборнике главного двигателя и при необходимости долить

      b) Убедитесь, что низкотемпературная центральная система охлаждения работает и свежая вода циркулирует через основной охладитель LO

      .

      c) Убедитесь, что все манометры и контрольные клапаны открыты и что приборы показывают правильные показания

      d) Убедиться, что паровой обогрев применяется к основному отстойнику LO, если температура LO низкая

      e) Установите линию и убедитесь, что все правые клапаны открыты.Обычно предполагается, что главные смазочные клапаны двигателя остаются открытыми

      f) Выберите один основной насос LO в качестве главного (рабочего) насоса, а другой — в качестве резервного насоса

      Примечание. Главные насосы LO имеют большие двигатели и, как правило, приспособлены для пуска от автотрансформатора; после пуска автотрансформатору необходимо дать остыть в течение 20 минут, прежде чем предпринимать новую попытку пуска. Повторный запуск запрещен в течение 20 минут между запусками.

      g) Поддерживайте циркуляцию в системе LO и дайте температуре системы постепенно повыситься до нормальной рабочей температуры

      h) Проверьте выпускные потоки отдельных блоков.Убедитесь, что температуры одинаковы и что все манометры показывают правильные показания

      i) Когда температура и давление в системе смазки стабильны, двигатель можно запускать. Основная система смазки двигателя пополняется из основного бака хранения LO

      Связанное чтение:  10 чрезвычайно важных проверок перед запуском судовых двигателей

      Очиститель LO главного двигателя берет всасывание из поддона LO главного двигателя и очищает масло. Температура подачи поддерживается на уровне около 90 градусов Цельсия (поскольку при этой температуре достигается максимальная разница в плотности), что обеспечивает эффективное разделение.LO двигателя необходимо часто проверять, чтобы определить, пригоден ли он для дальнейшей эксплуатации. Пробы следует брать из циркулирующего масла, а не непосредственно из отстойника.

      Система смазки основного двигателя также имеет подсистему (зависит от того, является ли основной двигатель бескулачковым или имеет распределительный вал). В бескулачковых двигателях ответвление от входа смазочного масла к основному двигателю предусмотрено к гидроагрегату. Функция HPS заключается в гидравлическом управлении исполнительными механизмами впрыска топлива и выпускного клапана, а также в управлении блоками смазки цилиндров.В основном двигателе с распределительным валом система смазки питает роликовые направляющие и подшипники распределительного вала, которые приводят в действие выпускные клапаны и топливный насос.

      Связанное чтение: Конструкция и работа морского топливного насоса

      Отстойник смазочного масла главного двигателя: Он расположен под двигателем в двойном дне и окружен коффердамами. Предусмотрена измерительная трубка для определения уровня смазочного масла в поддоне, а также измерительная трубка для коффердама, позволяющая определить наличие утечки.Коффердам необходимо регулярно осматривать, чтобы знать о любых признаках утечек. Масляный картер главного двигателя состоит из указателя уровня, измерительной трубы, воздухоотводной трубы, нагревательного парового змеевика, люков, всасывающей трубы и клапанов для насоса LO и очистителей LO.

      Система смазки турбокомпрессора

      Система смазки подшипников турбонагнетателя может быть полностью отделена от системы смазки основного двигателя или может подаваться через систему смазки основного двигателя, в зависимости от конструкции.Необходимо иметь отдельный фильтр для смазки ТП, который обычно представляет собой сдвоенный фильтр. Из выпускного отверстия дуплексного фильтра LO турбонагнетателя поступает во впускной коллектор, питающий турбонагнетатели. На выходе LO из турбонагнетателей есть смотровое стекло, чтобы убедиться, что поток непрерывен. В нормальных условиях на турбонагнетатели всегда подается питание LO, чтобы обеспечить их постоянную готовность для обслуживания и предотвратить повреждение. Подача A-LO должна поддерживаться при остановленном двигателе, так как естественная тяга через турбонагнетатель заставит ротор вращаться.Следовательно, подшипники должны быть смазаны.

      Связанное чтение:  Общие сведения о подшипниках и смазке турбокомпрессора на судах

      Система смазки цилиндра

      Смазка цилиндров в зависимости от нагрузки осуществляется отдельной системой смазки цилиндров. Смазка цилиндра необходима для смазывания поршневых колец с целью уменьшения трения между кольцами и гильзой, обеспечения уплотнения между кольцами и гильзой и уменьшения коррозионного износа за счет нейтрализации кислотности продуктов сгорания.Щелочность масла для смазки цилиндров должна соответствовать содержанию серы в дизельном топливе, подаваемом в двигатель. Если двигатель будет работать на дизельном топливе с низким содержанием серы в течение продолжительного времени, необходимо проконсультироваться с поставщиком цилиндрового масла и изготовителем двигателя относительно наиболее подходящего цилиндрового масла.

      Связанное чтение:  Важные свойства смазочного масла, которые следует учитывать при выборе судового смазочного масла для вашего корабля  

      Способность масла вступать в реакцию с кислым реагентом, что указывает на щелочность, выражается как TBN.Это означает общее базовое число. Он должен соответствовать процентному содержанию серы в мазуте, чтобы нейтрализовать кислотный эффект сгорания. Если для главных двигателей используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, необходимо использовать цилиндровое масло с высоким щелочным числом. Когда главный двигатель «переводится» на топливо с низким содержанием серы (LSFO) или морской газойль с низким содержанием серы (LSMGO), необходимо использовать цилиндровое масло с низким TBN.

      В современных системах смазки используются две важные системы:

      1) Система накопления и пиноли (двигатели Sulzer) и

      2) Блоки смазки цилиндров подкачивают к отверстиям в гильзе (MAN B&W).

      Смазочное масло для цилиндров перекачивается из резервуара для хранения цилиндрового масла в измерительный резервуар для цилиндрового масла, который должен содержать достаточное количество LO для двухдневного потребления смазочного масла для цилиндров. Масло для смазки цилиндров подается в систему смазки цилиндров самотеком из мерной емкости; нагреватель расположен в самотечной линии и трубе, трубы электрически «обогреваются», т.е. внешняя поверхность трубы поддерживается при определенной температуре. Нагреватель и электронагрев поддерживают температуру 45°C в смазочном узле.

      Перед запуском ГД необходимо предварительно смазать вкладыши. Предварительная смазка перед стартом может производиться вручную или последовательно в системе маневрирования мостика.

      Контроль определяется следующими критериями:

      • Дозировка цилиндрового масла должна быть пропорциональна содержанию серы в топливе
      • Дозировка масла в цилиндре должна быть пропорциональна нагрузке двигателя, т. е. подаче топлива в цилиндр

      Количество цилиндрового масла, впрыскиваемого в отдельные точки впрыска, контролируется системой управления смазкой цилиндра.Инжектор LO каждого цилиндра (пиноль) фактически представляет собой обратный клапан, который открывается маслом под давлением, направляемым на него системой управления лубрикатором. Скорость подачи цилиндрового масла можно регулировать, но регулировку должен производить только уполномоченный персонал.

      Правильная смазка цилиндра необходима для эффективной работы двигателя, минимизации затрат на смазочное масло и оптимизации затрат на техническое обслуживание. Очень важно, чтобы маслораспылители цилиндров были правильно настроены и чтобы для сжигаемого топлива использовалось правильное масло для смазки цилиндров.Запрещается производить регулировку системы смазки цилиндров двигателя без разрешения главного механика.

      Мерный бак цилиндрового масла пополняется из резервуара для хранения цилиндрового масла с помощью насоса переключения цилиндрового масла. На случай выхода из строя насоса переключения цилиндрового масла с электроприводом предусмотрен насос с ручным приводом. Насос переключения цилиндрового масла с электроприводом запускается вручную, но переключатель высокого уровня в измерительном резервуаре цилиндрового масла останавливает насос, когда уровень в резервуаре достигает высокого значения.Резервуар оборудован сигнализацией низкого уровня.

      Также установлен отдельный бак для хранения цилиндрового масла для использования с тяжелым топливом с низким содержанием серы, и цилиндровое масло из этого бака должно использоваться при переводе основного двигателя на режим LSHFO. Мерный бак цилиндрового масла имеет систему перелива через смотровое стекло; переливная линия имеет трехходовой клапан, который должен быть настроен для направления переливного масла в любой работающий резервуар для хранения цилиндрового масла.

      Связанное чтение:  Руководство по морскому газойлю и LSFO, используемым на кораблях

      Шток поршня, набивка коробки и система слива подсосного пространства

      Сальник штока поршня или сальник обеспечивает уплотнение штока поршня, когда он проходит через разделительную пластину между картером и продувочным воздушным пространством.Сальник имеет два комплекта сегментных колец, контактирующих со штоком поршня; верхний набор колец очищает картерное масло от штока поршня, а нижний набор колец предотвращает попадание масляных отложений в картер картера. В середине сальниковой коробки имеется «мертвое пространство», которое обычно должно быть сухим, если кольца работают эффективно. Любая нефть или мусор из трюмного пространства, попадающие в это пространство, сливаются непосредственно в замасленный трюмный сливной танк.

      Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.